Асфальтобетон 1: Асфальтобетон 1 — лидер продаж асфальтобетонных смесей, бетонных смесей, битума, железобетонных изделий и каменных материалов.

Асфальтобетонные смеси | АБЗ №1

Асфальтобетонная смесь ЩМА-10, 15, 20 на ПБВ	Выпускается в соответствии ГОСТ 31015-2002. Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ). C наибольшим размером зерен щебня до 15мм. Объемный вес — 2,72 т./м3	Цена: 6 000 ₽
Асфальтобетонная смесь ЩМА-11, 16 на ПБВ 60	Выпускается в соответствии ПНСТ 183-2019. Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ). C наибольшим размером зерен щебня до 16мм. Объемный вес — 2,72 т./м3	Цена: 8 800 ₽
Асфальтобетонная смесь ЩМА-10, 15, 20	Выпускается в соответствии ГОСТ 31015-2002. C наибольшим размером зерен щебня до 15мм. Объемный вес — 2,72 т./м3	Цена: 5 400 ₽
Асфальтобетонная смесь ЩМА-11, 16	Выпускается в соответствии ПНСТ 183-2019. Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ). C наибольшим размером зерен щебня до 16мм. Объемный вес — 2,72 т./м3	Цена: 7 800 ₽
Высокоплотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь марки I	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Содержание щебня от 50-70%. Объемный вес — 2,57 т./м3	Цена: 5 000 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип А марки I	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Содержание щебня от 50-60%. Объемный вес — 2,56 т./м3	Цена: 4 700 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип А 16 НТ	Выпускается в соответствии ПНСТ 184-2019. Содержание щебня от 50-60%. Объемный вес — 2,56 т./м3	Цена: 6 900 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип Б марки I	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Содержание щебня от 40-50%. Объемный вес — 2,52 т./м3	Цена: 4 600 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип Б марки II	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Содержание щебня от 40-50%. Объемный вес — 2,52 т./м3	Цена: 4 300 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип В марки I	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Содержание щебня от 30-40%. Объемный вес — 2,4 т./м3	Цена: 4 600 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип В марки II	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Содержание щебня от 30-40%. Объемный вес — 2,4 т./м3	Цена: 4 300 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип Г марки I	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Объемный вес — 2,38 т./м3	Цена: 4 600 ₽
Плотная асфальтобетонная смесь тип Г марки II	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Объемный вес — 2,38 т./м3	Цена: 4 300 ₽
Крупнозернистая пористая асфальтобетонная смесь марки I (КЗП)	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Объемный вес — 2,32 т./м3	Цена: 4 200 ₽
Крупнозернистая пористая асфальтобетонная смесь марки II (КЗП)	Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. Объемный вес — 2,32 т./м3	Цена: 4 400 ₽
Черный щебень фракции 5-20мм	Выпускается в соответствии ГОСТ 30491-2012. Объемный вес — 2,34 т./м3	Цена: 4 000 ₽
Черный щебень фракции 5-40мм	Выпускается в соответствии ГОСТ 30491-2012. Объемный вес — 2,34 т./м3	Цена: 3 800 ₽

Измеритель плотности асфальтобетона ПАБ-1 от компании «Интерприбор»

Дорожное строительство должно соответствовать требованиям действующих государственных стандартов и технических условий, которые устанавливают параметры качества дорожного покрытия. Одним из важных параметров, определяющих долговечность дорожного полотна является плотность асфальта (точнее плотность асфальтобетона), который классифицируется в зависимости от этого значения, а также состава. В России при строительстве дорог широко применяют асфальтобетон, качество которого регламентировано ГОСТ 9128.

Почему важно определять плотность асфальтобетона?

Оперативный контроль плотности асфальтобетона при его укладке позволяет своевременно установить и устранить недостатки выполненных дорожно-строительных работ, что повышает качество дороги в целом.

Также определение плотности асфальта в процессе работ поможет скорректировать технологию укатки дороги. Плотность асфальтобетона контролируется и при приёмке дороги, позволяя принять решение о возможности её ввода в эксплуатацию.

Компания «Интерприбор» представляет измеритель плотности асфальтобетона ПАБ-1, который будет оптимальным выбором в качестве прибора контроля качества дорожного покрытия как для дорожно-строительных организации, так и для контролирующих органов.

Преимущества ПАБ-1

Плотномер асфальтобетона ПАБ-1 обладает следующими преимуществами:

• является прибором неразрушающего контроля, который позволяет, в отличие от процедуры взятия вырубок, производить сплошной контроль дорожного покрытия в короткие сроки;
• портативная и эргономичная конструкция, оборудованная емким аккумулятором, делает этот прибор незаменимым для автономной работы на дороге;
  • прибор зарегистрирован в реестрах средств измерений России и Казахстана;
• оригинальность конструкции прибора подтверждена патентом РФ №134653.

Измеритель плотности асфальбетона ПАБ-1 выпускается компанией «Интерприбор» в двух базовых комплектациях, последняя из которых ПАБ-1-2 является наиболее удобным измерительным прибором оснащённым большим цветным дисплеем с сенсорной панелью. Дополнительно рекомендуем приобрести для прибора ПАБ-1 специальный кофр или кейс для сохранности оборудования во время транспортировки.

«Интерприбор» производит приборы неразрушающего контроля бетона и других видов строительной диагностики, отвечающие современным требованиям.

Асфальт цена 1 м3, цена за квадратный метр, за 1 тонну.

От чего зависит цена куба асфальта

Качество дорожных материалов определяется эксплуатационными свойствами и долговечностью покрытий. Цены на асфальт — рядом факторов: от стоимости ингредиентов до политики компании-производителя.

Продукция подразделяет на виды и типы по зернистости, остаточной пористости и процентному содержанию основного щебня. В состав смеси с рационально подобранным соотношением исходных составляющих входят минеральные материалы и битум, чьи показатели должны соответствовать требованиям, которые регламентированы нормативными документами.

Исходя из этого, цена горячего асфальта обуславливается его видом/типов и, соответственно, стоимостью фракционированного гранитного щебня или щебня габбро-диабаз, песка, минерального порошка и вязкого нефтяного дорожного битума, и зерновым составом.

Асфальт: цена и качество

Асфальтобетонные заводы для производства дорожных материалов подразделяются на две группы — циклические и непрерывные. Основное отличие — наличие грохота для просеивания щебня. Цена куба асфальта, выпущенного на циклическом предприятии, соответствует качеству за счет точного соответствия зернового состава.

Продукция, изготовленная на непрерывном заводе, может иметь худшие свойства при аналогичной стоимости. Отсутствие грохота не позволяет контролировать фракцию минеральной составляющей и присутствие посторонних включений. Проблема решаема. Для подготовки инертных материалов можно установить отдельный грохот.

Что определяет цены на асфальт при укладке

Цена квадратного метра асфальта рассчитывается индивидуально и формируется исходя из нескольких данных.

Основные критерии:

• Объем и сложность земляных работ (устройство корыта, планировка, разработка и вывоз грунта).
• Толщина слоя асфальтобетонной смеси, тип и цена 1 м3 асфальта.
• Толщина дорожного основания и стоимость материалов для его устройства (щебня, песка).
• Стоимость ремонтных работ (фрезерование, засыпка ям).
• Масштабность дорожных работ (подгрунтовка битумной эмульсией, устройство дренажа, установка бордюров).

Цена асфальта в «АБЗ Белый Раст»

«АБЗ Белый Раст» реализует щебеночно-мастичные, песчаные, крупнозернистые и мелкозернистые плотные/пористые смеси напрямую от производителя и предоставляет услуги асфальтирования дорог.

Выгодная стоимость куба любого материала — результат отсутствия посреднической наценки. Конкурентоспособность цены 1 м2 асфальта — следствие наличия собственного парка дорожно-строительной техники.

Обращаясь к нам можно не беспокоиться за качество продукции и работы. Физико-механические свойства смесей контролируются лабораторным путем. Укладка асфальта выполняется с соблюдением технологии и согласно требованиям СНиП.

В чем разница между асфальтом и асфальтобетоном?

Асфальтобетон отличается, прежде всего, особым составом. В смесь добавляются компоненты, увеличивающие прочность и долговечность будущего покрытия. Асфальт же состоит из гравия, песка и битума, иногда с добавлением порошка из минералов. Давайте разбираться в отличиях двух материалов подробнее.

 

Ключевые отличия

Асфальт бывает природным и искусственным. Натуральная смесь содержит только естественные компоненты: битумы, гравий, песок, органику — и образуется в природе сама. Таких месторождений в мире всего несколько. Чтобы удовлетворить растущий спрос, приходится создавать асфальт искусственным путем. Для этого смешивается щебень либо гравий, песок и минеральный порошок (для заполнения пустот). В качестве вяжущего вещества добавляются битумы и полимерно-битумные вяжущие (ПВБ).

 

Асфальтобетон получают только искусственным путем. Он также состоит из битумов, щебня, гравия и песка, но отличается наличием инертных компонентов, которые делают его тверже и прочнее, а сферу применения — шире. Более того, материал тщательно уплотняется перед выпуском. Поэтому асфальтобетон отличается от асфальта еще и способом укладки и требуемым оборудованием.

 

Преимущества асфальтобетона

Производство асфальтобетонной смеси заключается в тщательном перемешивании всех его компонентов и химических добавок. В результате получается весьма плотный состав, обладающий такими достоинствами как:

 

• Возможность использования смеси в любой сезон,
• Повышенная упругость, твердость и прочность,
• Готовность к использованию транспортом практически сразу после укладки,
• Простота выполнения ремонтных работ,
• Срок годности асфальтобетонной смеси доходит до 1 года.

 

Достоинства асфальта

Асфальт является одним из самых востребованных стройматериалов, который прочно вошел в нашу жизнь. Его популярность обусловлена такими качествами как:

 

• Поглощение колебаний, вызванных транспортом, отсюда стойкость к износу,
• Сравнительно низкая стоимость,
• Отсутствие коррозии и плесени,
•асфальт мелкозернистый отличается повышенной водонепроницаемостью и плотностью.
• Более гладкий, чем асфальтобетон.

 

Асфальтобетон и асфальт имеют схожий состав и отличаются, главным образом, прочностью и текстурой поверхности. Асфальтобетон выбирают, если предполагается высокая нагрузка на покрытие. В холодное время года также предпочтительнее использовать именно асфальтобетонную смесь. Также существует ряд отличий в условиях укладки. Однако и асфальт, в том числе и асфальт крупнозернистый  и асфальтобетон обладают высокой прочностью, долговечностью и отвечают высоким стандартам качества.

 

В целом специалисты рекомендуют использовать асфальт для организации пешеходных и велодорожек, а также для небольших улиц и дорог с минимальным движением. А асфальтобетон великолепно подойдет для прокладки шоссе, дорог федерального значения и для работ в холодное время года.

 

Узнайте больше:

Особенности производства асфальтобетонных смесей 
Отличия песчаных асфальтобетонных смесей 
Как заказать асфальт без переплаты?

ТОО «АСФАЛЬТОБЕТОН 1» — Проверка контрагента

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat. gov.kz]

ИСЛАМОВ ВАРИС АБУБАКИРОВИЧ

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

Наименование ТОВАРИЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АСФАЛЬТОБЕТОН 1» name_ru

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

Дата регистрации 12-04-2006 (14 лет, 9 месяцев) date_registration

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

Вид деятельности (4)

-Производство товарного бетона (окэд: 23630)

activity_name_ru

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

УЛИЦА СЕРИКОВА, 20 751510000 1 Юридический адрес город Алматы, ЖЕТЫСУСКИЙ РАЙОН, УЛИЦА СЕРИКОВА, 20

(като: 751510000)

region Показать на карте

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

Размер предприятия Крупные предприятия (501-1000) krp_name_ru

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

310

Плательщик НДС Да nds_part

Источник данных: Электронные сервисы — Реестр плательщиков НДС. Комитет Государственных доходов Министерства финансов РК [kgd.gov.kz]

* Регистрация плательщиком НДС бывает добровольная и обязательная. В обязательном порядке надо зарегистрироваться, если вы достигли предельного оборота — 30000 МРП (87 510 000 тенге в 2021 году).

Дата актуальности: 01-02-2021

Источник данных: Adata собирает контактную информацию с открытых источников и не гарантирует их актуальность.

Лицензии (0) license

Источник данных: Поиск разрешительных документов. Электронное лицензирование Республики Казахстан [elicense.kz]

Источник данных: Электронное правительство Республики Казахстан [egov.kz]

460824300262

Источник данных: Министерство финансов Республики Казахстан Депозитарий финансовой отчетности [opi.dfo.kz]

Сертификаты certificate

Источник данных: Министерство финансов Республики Казахстан Депозитарий финансовой отчетности [opi. dfo.kz]

Форма собственности form_of_ownership

Источник данных: Реестр государственных предприятий и учреждений,юридических лиц с участием государства в уставном капитале [www.gosreestr.kz]

Уставный капитал

Источник данных: Реестр государственных предприятий и учреждений,юридических лиц с участием государства в уставном капитале [www. gosreestr.kz]

ИИН и дата рождения лиц с одинаковым ФИО руководителя same_individuals

Источник данных: Электронные сервисы — Поиск налогоплательщиков. Комитет Государственных доходов Министерства финансов РК [kgd.gov.kz]

* Некоторые источники данных не содержат ИИН, проверка выполняется по ФИО, по этой причине сведения могут быть не о руководителе, а о человеке с полным совпадением ФИО.

Компании с таким же ФИО руководителя same_companies

Источник данных: >Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

ИП с таким же ФИО руководителя same_enterprises

Источник данных: >Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

Компании с похожим адресом same_address

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

Компании с таким же видом деятельности в регионе same_oked

Источник данных: Перечень зарегистрированных юридических лиц, филиалов и представительств по регионам РК. Комитет по статистике Министерства финансов РК [stat.gov.kz]

060440009474 counterparty.entities.detail Всего налоговых отчислений Налоговых отчислений не обнаружено

Динамика налоговых отчислений

Год	Налоговые отчисления, тг.	%

Источник данных: Электронный сервис — Уплаченные суммы [kgd.gov.kz]

Дата актуальности:

Общая сумма налоговых отчислений: 0 тг

V международная конференция «Применение асфальтобетонных смесей в дорожных конструкциях»

MAXConference приглашает вас принять участие в V международной конференции «Применение асфальтобетонных смесей в дорожных конструкциях», которая состоится 17-18 мая 2018 в InterContinental Moscow Tverskaya (Тверская, 22). Партнёр мероприятия — Hansoo Road Industry Co., Ltd, Wirtgen Group, Селена При участии — TEKFALT, InfraTest, Новые Технологии Строительства, Аврора, Компания Би Эй Ви, Kärcher Ежегодно на нашей конференции встречаются отечественные и зарубежные эксперты, чтобы обсудить проблемы дорожно-строительной отрасли. В этом году особое внимание мы уделим технологиям укладки асфальтобетона. Так как мероприятие традиционно посещают представители различных регионов России, мы предлагаем обсудить способы повышения сроков службы полужестких дорожных покрытий. Среди ключевых тем конференции: Современное состояние автомобильных дорог России. Соответствие нормативного регулирования и требований, предъявляемых ДСК, условиям строительных работ в различных регионах России Способы повышения сроков службы нежестких и полужестких дорожных одежд. Российский и международный опыт Производство асфальтобетонных смесей и контроль качества покрытий. Регенерация асфальтобетонных покрытий в России и за рубежом Роль лабораторий в дорожном строительстве. Современные методы контроля и исследования материалов К участию в мероприятии приглашены представители дорожно-строительных организаций, проектировочных институтов, АБЗ, региональных дорожных управлений, федеральных органов власти, представители компаний-производителей добавок и оборудования для производства асфальтобетона Среди участников конференции 2017 года: ФАС, Росавтодор, МОСАВТОДОР, РОСДОРНИИ, Центродорстрой, Главная дорога, BTC Europe (BASF Group Company), LafargeHolcim Russia, LIMPEKS, Nortex, Rettenmaier Rus, STRABAG SE / TPA, Wirtgen Group, АБЗ-4 «Капотня», АВРОРА, Автодорис, Асфальт+Бетон, Асфальтдорстройремонт, Асфальтобетон 1, Базальт, Белгородский Государственный Технологический Университет им. В. Г. Шухова, Белдорстрой, Бетас, БизнесГрупп, Битумное производство, ВАД, Газпром сера, ГАЗПРОМНЕФТЬ — БИТУМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы (ДЖКХиБ Москвы), Дорожная инспекция ОАТИ, ДСК АВТОБАН, Инфратест, Кокшетау Жолдары, Компания БиЭйВи, КОРРУС-Техникс, Лемминкяйнен Строй, МАДИ, Орелдорстрой, Партнёр, ПитерДорНИИ, Селена, СИБУР, Смоленскавтодор, СОВА Технология, СП Автобан, СтройБан, Тета-Инжиниринг, ТОРГОВЫЙ ДОМ САМОРИ, Трансстроймеханизация, Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю, ФАУ «Главгосэкспертиза России», Центравтомагистраль и многие другие Зарегистрироваться и получить программу конференции можно по тел. +7 (495) 775-07-40 или e-mail: info@maxconf. ru. Следите за новостями на нашей странице в Facebook

НОВЫЙ ВЫПУСК Анонсы III Международная практическая семинар-конференция «Сибирские дороги» 11 и 12 февраля 2021 года в Иркутске состоится III Международная практическая семинар-конференция «Сибирские дороги» Подробнее… 09.12.2020 Уважаемые коллеги! Международная Ассоциация Фундаментостроителей приглашает Вас и специалистов Вашей компании принять участие в VII международной научно-практической конференции «ОПОРЫ И ФУНДАМЕНТЫ ДЛЯ ВЛ: ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА», которая состоится 09 декабря 2020 года в Москве, ВДНХ, павильон 57 в рамках международного форума «Электрические сети». Подробнее… III Международный online-форум «Ключевые тренды в композитах: наука и технологии» 20 ноября 2020 года с 11:00 до 18:00 (время московское) состоится III Международный форум «Ключевые тренды в композитах: наука и технологии» в online-формате. Подробнее… Программа «Передовые технологии в строительстве дорог: безопасность, качество и экономическая эффективность» 10 ноября, 15:00-16:30, платформа Zoom Подробнее… «Северсталь» освоила и сертифицировала новый класс арматуры – А800Р 26 октября 2020 г., г. Череповец – ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, разработало и освоило технологию производства арматурного проката класса А800Р с требованиями по релаксации напряжений. Арматура успешно прошла сертификацию по ГОСТ 34028-2016 в НИЦ «Строительство». Подробнее… Компания Bentley Systems объявляет финалистов Конкурса Год в Инфраструктуре 2020 Победители будут объявлены в рамках виртуальной Конференции Bentley Год в Инфраструктуре 2020, которая пройдет с 20 по 21 октября Экстон, Пенсильвания – 14 сентября 2020 года – Компания Bentley Systems, Incorporated, ведущий мировой поставщик комплексных программных решений и сервисов на базе цифровых двойников для развития проектирования, строительства и эксплуатации инфраструктурных объектов, сегодня объявила финалистов Конкурса Год в Инфраструктуре 2020. Ежегодные награды присуждаются за наиболее значительные достижения пользователей Bentley в области проектирования, строительства и эксплуатации инфраструктуры по всему миру. Шестнадцать независимых команд жюри выбрали 57 финалистов из более 400 номинантов, представляющих 330 организаций из более 60 стран. Подробнее… Superglass стал лауреатом престижной премии Scottish Engineering Awards 1 октября шотландский завод Superglass, собственником которого является российский промышленник Сергей Колесников, совладелец и управляющий партнер ТЕХНОНИКОЛЬ, стал победителем ежегодной премии и был признан «Компанией года» по версии крупнейшей отраслевой ассоциации Scottish Engineering. Помимо этого, производство удостоено 8 наград за проделанную работу и модернизацию завода, позволившую повысить безопасность на предприятии, снизить углеродный след и улучшить производственные и финансовые показатели. Подробнее… «Северсталь» подписала четырехсторонний договор на строительство экспериментального полигона в Череповце 30 сентября 2020 г. , Череповец – ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, подписало четырехсторонний договор на строительство экспериментального полигона в Череповце на территории металлургического колледжа. Подробнее… Диалог строительной отрасли 09.09.2020, Москва ДВА ГЛАВНЫХ МЕРОПРИЯТИЯ ГОДА СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ НА ОДНОЙ ПЛОЩАДКЕ Подробнее… Как стать резидентом Арктической зоны Российской Федерации Получение статуса резидента Арктической зоны Российской Федерации установлено Федеральным законом от 13 июля 2020 года №193-ФЗ «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации». Подробнее… «Автодор-ИнфраИнвест», «ИнфраКАП» и Factum AG создают фонд для строительства новых дорог Фонд будет формироваться путем привлечения средств коммерческих банков и других заинтересованных инвесторов для долгового финансирования проектов. Размер фонда позволит подготовить и принять участие в реализации 15-20 проектов по развитию автодорожной инфраструктуры России в течение 5 лет. Подробнее… В Северной Осетии капитально отремонтируют противолавинную галерею на Транскаме Речь идет об искусственном сооружении, расположенном на лавиноопасном участке (90 км) федеральной автодороги А-164 у границы с Южной Осетией. Подробнее… РЖД устанавливает композитные плиты взамен шпал На Южно-Уральской железной дороге — филиал ОАО «РЖД» (Челябинское отделение, г. Курган) будут установлены плиты композитные безбалластного мостового полотна, производства ГК Рускомпозит. Подробнее… Архив новостей ОТРАЖЕНИЕ ОТРАСЛЕВОЙ ПОЛИТИКИ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ

Асфальт и асфальтобетон с доставкой

Новости Наши партнёры

Смесь асфальтобетонная (асфальт) Гост Тип/марка Цена за 1 тонну, с НДС 18%, Асфальтобетонная смесь мелкозернистая  9128-2009  М/А1 2750 руб Асфальтобетонная смесь мелкозернистая 9128-2009  М/Б1, М/Б2 2750 руб Асфальтобетонная смесь мелкозернистая 9128-2009  М/В2 2750 руб Асфальтобетонная смесь мелкозернистая 9128-2009  пористая М 1, М 2 2750 руб Асфальтобетонная смесь песчаная  9128-2009  Д/М2 2700 руб Асфальтобетонная смесь песчаная   9128-2009  Д/М3 2700 руб Асфальтобетонная смесь крупнозернистая плотная 9128-2009  Б/М1, Б/М2 2700 руб Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая 9128-2009  М 1 2700 руб Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая  9128-2009  М 2 2700 руб Доставка асфальта — цена за тонну —  все марки  от 300 руб   Асфальтобетон ( асфальт ) – залог долговечной службы В современном мире одним из популярных материалов, используемых в строительстве, считается асфальтобетон. Природа асфальтобетонной смеси – это ненатуральный строительный материал, полученный в процессе окаменения помеси, состоящей из разнообразных составляющих – минералов и органических веществ, подбор которых завит от конечного результата на выходе: определённый тип смеси. Как правило, минеральными компонентами, входящими в состав асфальтобетона являются: специально измельчённый минеральный порошок, песок, щебень и гравий. К органическим относятся: битум (нефть) или дёготь (древесная смола). Асфальтобетон имеет свою классификацию, зависящую от величины группы наполнителя и его содержания в смеси (в процентах), а также степени теплоты, полученной, замеси и используемого вещества для вязки. Чаще всего востребована ЩМА – это уплотнённая щебёночно-мастичная асфальтобетонная примесь, относящаяся к горячим смесям, которые используют в качестве твёрдой основы щебёнку, а битум – вяжущего вещества. При укладке температура примеси превышает 100 градусов. В битум добавляют специальные минеральные порошки и дроблёный песок, чтобы достичь высокого уровня прочности. После того как уплотнённый слой асфальтобетона остыл образовавшееся покрытие закапчивается. Полученный состав имеет свои преимущества: передаёт нагрузку с верхних слоёв во внутренние, обеспечивая тем самым минимальную деформацию во всех направлениях. Благодаря чему это покрытие намного дольше остаётся в не повреждённом виде. Битум жидкий или вязкий нефтяной является главным компонентом в готовке тёплых асфальтобетонных смесей, температура которых при укладке зашкаливает за 70 градусов. Как долго – часы или недели будет формироваться покрытие, зависит от некоторых нюансов: выбор битума (разжиженный или вязкий), минерального порошка (активизированный или известняковый), природных условий, температуры укладочной смеси, грузоподъёмности автомобилей и частоты их передвижения. Жидкий битум, который застывает со средней или медленной скоростями, входит в состав для изготовления холодных асфальтобетонных смесей. Отличительная черта этих примесей заключается в хранении на складах до момента укладки. Допустимы срок хранения – 8 месяцев, и этот показатель зависит от использующего жидкого битума (быстрогустеющего или медленногустеющего). Укладка холодных смесей производится при температуре природного воздуха: весна – не ниже 5 градусов, осень – выше 10. Покрытие из таких примесей образовывается от 20 до 40 дней. Однако если включить в состав смеси активированный минеральный порошок, то срок формирования покрытия сократится до 15 суток. АБЗ (асфальтобетонный завод) «GERUSGROUP» входит в список лидеров по выпуску асфальтобетона. Его продукция примесей славится особым качеством и обширным выбором различных видов примесей. За всю свою многолетнюю историю продуктивной занятости на рынках завод не один раз усовершенствовался и, причём успешно. АБЗ «GERUSGROUP» – это важное для настоящего момента предприятие, которое работает в строительной сфере. В производстве асфальтобетонных примесей пользуются высококачественным оснащением. Это смесительные установки (башенного или партерного расположения), которые удовлетворяют стандартам безопасности и экологичности, а также отличаются непрерывной или периодической работай. Распространённость в России получили установки периодического действия, так как имеют самые высокие технико-экономические показатели, включающие огромное количество функций, таких как: выпуск разнообразной асфальтобетонной смеси (состав и рецептура), оперативность в управлении качеством, эффективность вводить добавки и ПАВ (поверхностно-активные вещества), изменение режимов производства, использование компьютерного оборудования и так далее. Смесь в таких установках выпускается отдельными порциями (замесами), которая сопровождается принудительным перемешиванием составляющих в мешалках, имеющих лопасти. Получение асфальтобетонного покрытия – это трудоёмкий процесс, который представляет совокупность этапов, в результате чего должен получиться высокопрочный устой, характеризующийся ровной и шероховатой поверхностью, а также экологической безопасностью, обеспечивающий комфортное движение транспорта. Укладка асфальтобетонной смеси, как правило, начинается с организационных и подготовительных работ, за которыми ведётся естественный контроль выпускаемой продукции и на заводе, и в лабораториях. Однако всё это происходит благодаря толковым специалистам, работающим на предприятии, которые, без сомнения, дадут чёткие ответы на поставленные вопросы, связанные с временными рамками выполнения работ, а также доставкой материала заказчикам.   Асфальтобетонный завод в вашем городе   Что же происходит на асфальтобетонном заводе ( АБЗ)? Мы рады, что Вы задались этим вопросом. Более 92 процентов страны, 2 миллиона километров дорог и улиц проложены асфальтом. Всем давным-давно известно, что дороги с асфальтовым покрытием гладкие, экономически эффективные, исключительно долговечные, экологически чистые, и на 100 % процентов подходят для вторичной переработки.   На самом деле, асфальтобетонный завод представляет собой оборудование для смешивания  разных компонентов (песка, щебня, минерального порошка и битума дорожного) входящих в состав асфальтобетонной смеси. По всей стране, абз находятся рядом с жилыми домами, предприятиями, полями  для гольфа, и фермерскими хозяйствами. Велика вероятность, что и рядом с вами когда-то находился асфальтный завод  в течение многих лет, и вы даже не знали об этом. Многие заблуждаются думая, что асфальтобетонный завод или АБЗ производит или перерабатывает нефтепродукты. Битум, используемый в производстве асфальтобетона поставляется с нефтебазы. А на заводе происходит его смешивание с остальными компонентами. Асфальтобетон   —  это смесь  материалов, щебёнки или песка с битумом, взятых в нужном соотношении и замешанных в горячем состоянии.  Производство и укладка асфальта    Асфальтобетон, после раскладки на предварительно подготовленном участке дороги уплотняют средними и легкими катками, а после укатывают тяжелыми. В итоге уплотнения смеси увеличивается ее плотность, ее слой получает влагостойкость, а при остывании и крепкость. Недоуплотненный асфальт  (асфальтобетонные покрытия) быстро разрушается.А значит, от степени уплотнения зависят живучесть и важные характеристики асфальтовых покрытий. Завышенной уплотняемостью владеют смеси с  минеральными порошками МП-1. Наилучший итог уплотнения предоставляют пневморезиновые и вибрационные катки. При производстве асфальтобетонных смесей ( асфальт ) необходим постоянный контроль свойств конечного продукта. На первых шагах кропотливо проверяется свойство материалов , которые после будут использованы в производстве и устанавливается соотношение их характеристик с установленными ГОСТами. Тружениками фабричной лаборатории проводится контроль за точностью дозирования и за сохранением свойства материалов использованных при изготовлении асфальтобетона.     Интересное… Дороги будущего. Совершенно новый подход. Основной материал для строительства дорог — это асфальт. Некоторые ученые все-же заметили немало недостатков данного материала. Эти специалисты работают над совершенно новым подходом к строительству дорог. Их идеи также помогут освобождать планету от мусора. Компания VolkerWessels (Голландия) хочет использовать очень необычный материал в строительстве дорог — пластиковый мусор вместо асфальтобетонной смеси. Такого рода материалом изобилуют некоторые участки мирового океана. Пройдя специальную переработку, пластик становится своего рода «кирпичами», из которых не составит большого труда собрать дорожное полотно.  Интересной и практичной особенностью конструкции полотна, является предусмотренные в полотне каналы для прокладывания кабелей, труб и тому подобное. Такие каналы служат также защитой от вредного воздействия внешних факторов. Авторы идеи замены асфальтобетона на пластик заявляют, что такой материал может выдержать серьезные температурные нагрузки, которые колеблются от — 40 до +80 °C. Плюс к этому, дорожное полотно из пластика будет устойчиво к коррозии и различным повреждениям. Предполагают что дорога из такого материала может прослужить гораздо дольше чем дорога из асфальта. Традиционные строительные материалы использоваться не будут. О возможных сроках внедрения дороги из пластика говорить рано. Однако голландские инженеры продолжают работать над идеей замены асфальтового покрытия дорогами из пластика.

Асфальтобетон — обзор

6.6.2 Нестабильность

Асфальтобетонные покрытия по своей природе неоднородны и демонстрируют нестабильность (несовместимость), которая может иметь серьезные последствия для механических свойств дорожной асфальтовой смеси (Masad et al., 2009). Градиенты свойств наиболее сильны по толщине слоев асфальтобетона. Основными источниками неоднородности (и нестабильности) являются (i) старение и (ii) изменяющийся температурный профиль (Dave et al., 2010). Таким образом, термин долгосрочной стабильности относится к долговечности асфальта не только в его первоначальном виде, но и в виде цементов для асфальтовых покрытий. После применения асфальта в качестве асфальта для мощения он подвергается воздействию экстремальных условий окружающей среды: (i) высоких температур, особенно в южных регионах США, (ii) отрицательных температур, особенно в северных штатах Соединенных Штатов. , (iii) атмосферное излучение и (iv) механическое напряжение.Следовательно, необходимо учитывать потенциальные реологические проблемы, а также химические аспекты.

Асфальтены и полярные ароматические соединения играют фундаментальную роль в определении механических и реологических свойств битумов (индекса пенетрации (PI) и кинематической вязкости в зависимости от времени и температуры старения). Другие важные свойства асфальта, такие как коэффициент температурной восприимчивости и характеризующий фактор, зависели от количества асфальтенов и полярных ароматических углеводородов.Процедура отделения асфальта основана на растворимости в нормальном гептане с последующей адсорбционной хроматографией растворимой части (Speight, 1992a; Mohammed and Morshed, 2008; Speight, 2014).

Термин «старение» используется для описания явления упрочнения. Упрочнение в первую очередь связано с потерей летучих компонентов при старении асфальта во время эксплуатации. Этот фактор вызывает увеличение вязкости асфальта и повышение устойчивости. Кроме того, долговечность асфальта является основным фактором, влияющим на экономику асфальта при его усадке.Системы шоссе с асфальтовым покрытием представляют собой наиболее очевидную и, возможно, наиболее важную область, в которой наблюдаются характеристики асфальта. Затвердевание, происходящее с асфальтом в условиях эксплуатации, долгое время считалось лучшим показателем его экономической ценности.

Состав асфальта в значительной степени зависит от сырой нефти, из которой он был получен, и обычно основан на качественном определении четырех общих фракций, обнаруженных во всех асфальтах (Speight, 1992a, 2014). Каждая фракция значительно отличается по цвету, плотности и содержанию ароматического углерода.Таким образом, асфальт, отвечающий заданным характеристикам, представляет собой смесь этих количеств.

Асфальтеновые составляющие выделяются в виде фракции, которая нерастворима в низкомолекулярных парафиновых растворителях, таких как n -пентан или n -гептан, но растворима в ароматических растворителях — мальтены определяются как компоненты, растворимые в парафиновых растворителях. (Рисунок 6.2) (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124; Speight, 1992a, b, 1994, 2014, 2015a). Карбены нерастворимы в ароматических растворителях, но растворимы в четыреххлористом углероде или трихлорэтилене.Карбоиды не растворяются во всех растворителях, растворяющих асфальтены и карбены.

Что касается окисления и начала нестабильности, то во время продувки воздухом в первую очередь будут окисляться более полярные частицы в асфальте (то есть смола и компоненты асфальтенов). После предельного введения кислорода в структуре асфальтенов могут происходить значительные изменения, особенно в отношении включения полярного кислорода, который может влиять на молекулярную массу. Таким образом, изменение характера асфальта может происходить не столько из-за окислительной деструкции, сколько из-за включения кислородных функций, которые нарушают естественный порядок внутримолекулярного структурирования.Существует вероятность того, что включение кислородных функций увеличивает способность асфальта связываться с заполнителем. Неконтролируемое введение кислородных функций может привести к производству низкосортного асфальта, в котором фазовое разделение окисленного асфальтена, возможно, уже произошло, или, если оно произойдет в продукте, результатом может быть разрушение дорожного покрытия из-за ослабления прочности. асфальт-агрегатные взаимодействия.

Хотя это не определено как свойство стабильности асфальта (поскольку оно измеряет снижение проникновения и пластичности, а также увеличение вязкости), когда тонкий слой подвергается воздействию тепла и воздуха, образуется тонкая пленка, которая будет способствовать образованию кислородсодержащих продуктов полимеризации. .Это, в свою очередь, уменьшит проникновение асфальта (повысит его твердость), снизит его пластичность (сделает его более хрупким или менее эластичным) и увеличит его вязкость. Воздействие тепла и кислорода на устойчивый асфальт будет гораздо меньше. Существует прямая связь между результатами этого теста и изменениями исходных свойств асфальта во время транспортировки, хранения и использования.

Поскольку асфальт с некоторым правом считается коллоидной системой, природа этой системы будет определять реологические свойства асфальта, определяемые его проникновением, температурой размягчения, пластичностью и вязкостью при заданных температурах.На этом этапе стоит рассмотреть подход, применяемый к нестабильности / несовместимости тяжелых остаточных видов топлива и его потенциальное применение к асфальту (Speight, 1992a, b, 2014). Эта концепция основывает нестабильность / несовместимость на химическом составе, а также на внутренней коллоидной структуре (Por, 1992), определяя индекс коллоидной нестабильности, который представляет собой отношение суммы асфальтеновых компонентов и насыщенных масел к сумме смол. и ароматические растворители:

CII = (Асфальтены + Насыщенные) / (Ароматические соединения + Смолы)

Равновесие хорошо пептизированной асфальтеновой системы, такой как асфальт, может быть легко нарушено (i) применением тепла во время эксплуатации в течение нескольких дней чрезмерно высоких температур и / или трения автомобильных шин; (ii) окисление из-за постоянного воздействия воздуха; (iii) УФ-облучение при длительном воздействии солнечного света; и (iv) добавление парафинового разбавителя. В каждом случае изменяется химический состав и изменяется ароматичность, вызывая нарушение равновесия коллоидной системы (Moschopedis and Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a, b, 2014).

В результате частицы асфальтена лишаются своих обволакивающих слоев, которые ранее непрерывно сливались с последующими слоями. Система мицелл становится прерывистой, а ядра асфальтенов склонны к агломерации. Такой процесс приводит к нестабильности асфальта, что, возможно, приводит к фазовому разделению асфальтенов от асфальта, тем самым вызывая потерю взаимодействий асфальт-вяжущее.Результат — разрушение дорожного покрытия.

Еще одна оценка реологических свойств — PI. Логарифм проникновения находится в линейной зависимости от температуры:

logpen = AT + K

В этом уравнении A — это наклон температурной чувствительности по отношению к логарифму проникновения. Путем экстраполяции на температуру размягчения получается проникновение приблизительно 800. Наклон A может быть получен путем измерения глубины проникновения при двух различных температурах или по соотношению проникновения и температуры точки размягчения.

PI можно получить следующим образом:

dlogpen / dt = (20 − PI) / (10 + PI) × 0,02A = dlogpen / dtPI = 10 × (2−50A) / (1 + 50A)

A PI, превышающий +2, будет указывать на гелевую структуру с упругими свойствами и тиксотропную природу, тогда как PI ниже -2 укажет на структуру золя с ньютоновскими свойствами, тогда как асфальт, демонстрирующий удовлетворительные реологические свойства, должен иметь PI от +1 до — 1. После начальной деформации с определенной эластичностью должны преобладать ньютоновские свойства с пропорциональностью между скоростью деформации и приложенным напряжением.Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые ниже этих участков обозначают асфальт с золь-структурой.

Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства устойчивости таких смесей из-за как реологической, так и химической природы асфальта, осажденного пропаном. Улучшенные свойства стабильности таких смесей можно увидеть по уменьшению различий в вязкости, проникновении и пластичности после воздействия повышенных температур и кислорода (например,г. , в ТФОТ).

Благоприятный эффект асфальта, осажденного пропаном, ограничен их пропорциями — например, до 35% (об. / Об.) Осажденного пропаном асфальта в смесях с вакуумным остатком может быть верхним пределом, в зависимости от характер вакуумных остатков, а также характер и пропорции других компонентов, таких как, например, экстракты смазочного масла, которые иногда используются в таких смесях (Ishai et al., 1988).

Имеются данные о том, что долговременная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками исходного, а также выдержанного образца асфальта различного состава.Также считается (Ishai et al., 1988), что понимание взаимосвязи этих характеристик со свойствами асфальта (асфальтобетонного покрытия) позволяет прогнозировать характеристики долговечности асфальта в полевых условиях, а также прогнозировать другие соответствующие свойства (Mohammed and Eweed, 2012). В этом случае на стабильность указывают индексы старения: вязкость и отношения точек размягчения, а также процент остаточного проникновения до и после воздействия TFOT (Por, 1992).

Наконец, последствия загрязнения остатка частиц во время перегонки или остатка висбрекинга (также называемого висбрекингом ) (Speight, 2014, 2015b) могут иметь серьезные последствия для эксплуатационных характеристик асфальта. Если для производства асфальта используется загрязненный твердыми частицами остаток или смола висбрекинга, в результате получается асфальт плохого качества (более подходящий в качестве асфальта для стоянок), цена которого будет намного ниже, чем цена проезжей части хорошего качества (без частиц). асфальт.

Строительство асфальтового покрытия | Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по тематическим областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Документацию по техническому обслуживанию и ремонту, другие области проектирования, журнал Asphalt и веб-сайты APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать наши курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым вопросам.

Прайм Коутс

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

• Для покрытия и приклеивания рыхлых частиц материала к поверхности основы.
• Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительной техники.
• Для заполнения капиллярных пустот на поверхности основного слоя, чтобы предотвратить миграцию влаги.
• Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой.Обычно хорошо подойдет легкая фракция средней твердости, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений. В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:

• Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых — эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.
• Если гранулированный основной материал имеет несколько пористую градацию, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5. части воды на 1 часть эмульсии. Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
• Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
• Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем перемешайте смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Одно время считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если таковые вообще имеются, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Лаки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении 50/50 водой.

Какую норму внесения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

• Предостережение № 1 : После того, как клейкое покрытие нанесено, необходимо дать время для разрушения эмульсии (превращения ее из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду на это уйдет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
• Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

При нарушении любого из этих предупреждений высока вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Практически всегда! В редких случаях, когда возводится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не потребоваться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.

Асфальтовые смеси

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, разместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимерами, в качестве РАП нет. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, тогда как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть скорректированы с учетом условий проекта (погода, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта. Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один класс ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из стержней или распилов?

Рис (Gmm) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста. Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».
Примечание параграф 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, приведенной в данной практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, его свойства и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, изменяющий градацию. Уровень перехода градации зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, увидит больший сдвиг градации, чем, скажем, тонкая, плотно разложенная смесь трех восьмых. Во-вторых, и это более важно, при бурении керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями. Естественно, чем больше усвояемость совокупности, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, изготовленных из заполнителя, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через ядра не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. имеется в наличии.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Помня о предыдущем обсуждении, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньшую процентную долю своего агрегата, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовый сердечник.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны сыграть роль.

Совокупный

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Строительство

Можно ли разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Держать все грузовики тентами
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, не оставляйте грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель старается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу является бескислородной атмосферой.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для кузовов и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо — растворитель.Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата, чтобы получить список одобренных агентов выпуска.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода.Толстый подъемник — меньшая скорость; чем тоньше подъемник — тем быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.

Почему у проезжей части для асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

Почему у прохода для асфальтоукладчика есть богатые блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине?

В асфальтоукладчике не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Практически все дорожные департаменты штата теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один-два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта. Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один класс ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Размещение

Можно ли разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». «С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Держать все грузовики тентами
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, не оставляйте грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс:

1. Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
Асфальтовая смесь
2. обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических футов x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном производственном потоке и подаче скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому очень важно количество и тип используемых роликов.

Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения. Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего асфальтового вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что допустимо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех поверхностях тротуара и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж с поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и сведет к минимуму инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Можно ли разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». «С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Держать все грузовики тентами
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, не оставляйте грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество требуемых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использовать легкий (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматический валок для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если количество воздушных пустот упадет ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. Путем определения требований к плотности количество пустот регулируется обратно. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах 7-17–7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

1. 96% лабораторной плотности без испытаний менее 94%
2. 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные манометры обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой могут быть выполнены испытания. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Осторожно : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Заголовок спойлера

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы.Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси. Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Следует минимизировать ручную работу. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что представляет собой процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Есть несколько способов установить целевые значения плотности.Некоторые из наиболее распространенных подходов включают:

• Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
• Установление стоимости на основе результатов, полученных с помощью тест-полоски на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
• Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило одобрение многих агентств.Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса. 2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес составляет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или в уплотненном мате допускается максимум 7% воздушных пустот, то минимальное целевое значение будет 145.1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть неустойчивым. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Как правило, для плотных смесей требуется толщина подъема в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, должна быть помещена на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов.Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут расколоться роликами. Таким образом, «глубина мощения» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, зависящее от свойства материала — максимального удельного веса — не изменяется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

Толщина подъема

Можно ли разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Держать все грузовики тентами
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, не оставляйте грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?

Минимальная толщина подъёма должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы обеспечить возможность выравнивания заполнителей во время уплотнения для достижения необходимой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически неограничена. Обычно толщина подъема ограничена 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Погода

Можно ли разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Держать все грузовики тентами
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, не оставляйте грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (небольшая морось)?

Невозможно начать укладку во время дождя. Если дождь начнется после того, как началась мощение, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимерами, в качестве РАП нет. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя по существу является бескислородной атмосферой.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и краска около 3.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Перекрестки

Как спроектировать асфальтовую перегородку хорошего качества?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что покрытия на перекрестках подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно.Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, см. Следующую серию статей журнала ASPHALT.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое практическое правило не отвечает на ваш вопрос. Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук, через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура.При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Обработка поверхностей

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких герметиках для асфальта можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную) 1 Обрезанный асфальт в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, обычно используемый. Высококвалифицированные экипажи также могли использовать AC-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (стружка)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

1. Состояние существующей поверхности
2. Объем трафика
3. Средний размер частиц стружки.

Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют большего количества асфальта, чем более высокие. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Нужно ли чистить чипы?

Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть меньше 0,75

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылительной планки, угол форсунки и холодный асфальт.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для кузовов и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком утвержденных антиадгезионных средств.

Особые приложения

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких герметиках для асфальта можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.

Можно ли окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков. Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

• Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
• Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Используется специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому нет проблем с истиранием поверхности.
• Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией.Доступны многие цвета. Необходимо следить за тем, чтобы трение на поверхности не снижалось, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и требует обновления.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Устранение неисправностей

Можно ли разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может иметь больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может быть препятствием для этого соединения
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Держать все грузовики тентами
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, не оставляйте грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Проход укладчика имеет насыщенную блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются богатые блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине.

В асфальтоукладчике не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и чаще содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть проверенным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое контрольный взлом.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Информацию о железной дороге можно найти в нашем разделе «Инженерия».

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Горячий асфальт | Калькулятор асфальта

Обзор

Горячее асфальтовое покрытие (HMA) относится к связанным слоям гибкой конструкции дорожного покрытия. Асфальтовый материал для дорожного покрытия — это тщательно спроектированный продукт, состоящий примерно на 95 процентов из камня, песка и гравия по весу и примерно из 5 процентов асфальтового цемента, нефтепродукта. Асфальтовый цемент действует как клей, скрепляющий тротуар. Наш HMA смешивается на наших заводах по производству асфальта, расположенных по всему северу Новой Англии.

Укладываемые и уплотняемые при повышенных температурах, покрытия из горячего асфальта обычно наносятся в несколько слоев, при этом нижние слои служат опорой для верхнего слоя, известного как поверхность или слой трения. Агрегаты в нижних слоях выбираются для предотвращения образования колей и разрушения, в то время как агрегаты в поверхностном слое выбираются из-за их фрикционных свойств и долговечности. При проектировании дорожного покрытия HMA используемый заполнитель должен быть прочным и долговечным, а также иметь хорошую угловую форму, чтобы помочь противостоять колейности. Мелкодисперсный заполнитель (минеральный наполнитель) используется для заполнения пустот между крупными частицами, что увеличивает плотность асфальтобетона и обеспечивает передачу нагрузки между более крупными частицами. Асфальтовое вяжущее обычно составляет 5-6% от смеси и служит для связывания заполнителей. Асфальтовое вяжущее является производным нефти, хотя для изменения свойств вяжущего часто добавляют дополнительные материалы.

Pike также производит специальные продукты, такие как покрытие из теплого асфальта (WMA) и пористое покрытие.Покрытие из WMA можно производить при более низких температурах сушки, тем самым снижая расход топлива и выбросы. Покрытие из WMA также может быть установлено при более низких температурах окружающей среды, что полезно в северном климате Новой Англии. Пористое покрытие — это асфальтовое покрытие, которое позволяет ливневой воде проходить через структуру для подпитки нижележащих грунтов. Пористое покрытие — это новый продукт, который хорошо подходит для управления ливневыми стоками в жилых и коммерческих помещениях. Компания Pike гордится тем, что является лидером отрасли в этих двух новых технологиях.

Посмотреть торговый персонал

Описание приложений

— Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

Описание приложения

ВВЕДЕНИЕ

Основная задача проектировщика дорожного покрытия — построить конструкцию дорожного покрытия, которая обеспечит надежную, безопасную и экономичную работу в течение всего срока службы. Внедрение нетрадиционных материалов в конструкцию дорожного покрытия возлагает на инженера по дорожному покрытию ответственность за обеспечение возможности достижения этой основной цели проектирования.

В этой главе рассмотрены шесть основных описаний применения покрытия. Эти области применения, которые считаются основными областями применения, в которых могут быть включены отходы и побочные продукты, включают асфальтобетон, бетон на портландцементе, гранулированное основание, насыпь или насыпь, стабилизированное основание и приложения с текучей заливкой. Существуют и другие приложения (например, бордюры и водостоки, медианы и т. Д.), Но в настоящее время они не входят в сферу применения этих рекомендаций.

Чтобы предоставить более подробную информацию о целях проектирования и материалах, используемых в этих приложениях, в этой главе представлен общий обзор каждого из них.Этот обзор включает в себя описание материалов традиционных компонентов , которые обычно используются в этих приложениях, желаемые свойства этих материалов и конечного композитного продукта (где применимо), а также стандартные методы испытаний ASTM и / или AASHTO, которые обычно используются для проверки пригодность этих материалов и конечного продукта.

Чтобы получить дополнительную информацию о конкретных приложениях, читатель может обратиться к некоторым дополнительным ссылкам, которые представлены в конце каждого соответствующего раздела описания приложения.

Асфальтобетонные покрытия состоят из комбинации слоев, которые включают асфальтобетонное покрытие, построенное на гранулированном или асфальтобетонном основании и основание. Вся конструкция дорожного покрытия, которая возводится над земляным полотном, предназначена для выдерживания транспортной нагрузки и распределения нагрузки по полотну дороги. Тротуары могут быть построены с использованием горячей или холодной асфальтовой смеси. Обработка поверхности иногда используется при строительстве дорожного покрытия. Обработка поверхности действует как водонепроницаемое покрытие для существующей поверхности тротуара, а также обеспечивает устойчивость к истиранию в результате дорожного движения.

Горячая асфальтовая смесь — это смесь мелкого и крупного заполнителя с асфальтовым вяжущим, которая смешивается, укладывается и уплотняется в нагретом состоянии. Компоненты нагреваются и смешиваются на центральном заводе и укладываются на дорогу с помощью разбрасывателя асфальта.

Холодная асфальтовая смесь — это смесь эмульгированного асфальта и заполнителя, производимая, укладываемая и уплотненная при температуре окружающего воздуха. Использование холодного асфальта обычно ограничивается сельскими дорогами с относительно небольшой протяженностью. Для условий с интенсивным движением асфальтобетонное покрытие из холодного асфальта обычно требует наложения горячего асфальта или обработки поверхности для защиты от движения транспорта.Компоненты холодного асфальта можно смешивать на центральном заводе или на месте с помощью передвижного смесителя.

Обработка поверхности состоит из нанесения (а иногда и многократного нанесения) эмульгированного или жидкого асфальта и выбранного заполнителя на подготовленную гранулированную основу или существующую поверхность. После укладки заполнителя смесь раскатывается и уплотняется, чтобы обеспечить удобную для движения поверхность без пыли. Этот тип покрытия распространен на дорогах с малой и средней интенсивностью движения, которые могут иметь или не иметь существующее битумное покрытие.

МАТЕРИАЛЫ

В состав асфальтобетона входят асфальтовый заполнитель и асфальтовое вяжущее. В горячий асфальтобетон иногда добавляют минеральный наполнитель.

Асфальтный заполнитель

Заполнители, используемые в асфальтовых смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе. Правильная сортировка заполнителя, прочность, ударная вязкость и форма необходимы для стабильности смеси.

Вяжущее асфальтовое

Асфальтовый вяжущий компонент асфальтового покрытия обычно составляет от 5 до 6 процентов от всей асфальтовой смеси и покрывает и связывает частицы заполнителя.Асфальтовый цемент используется в горячих асфальтовых смесях. Жидкий асфальт, представляющий собой асфальтобетон, диспергированный в воде с помощью эмульгатора или растворителя, используется в качестве вяжущего при обработке поверхностей и асфальтовых покрытиях из холодной смеси. Свойства связующих часто улучшаются или улучшаются за счет использования добавок или модификаторов для улучшения адгезии (сопротивления отслаиванию), текучести, характеристик окисления и эластичности. Модификаторы включают масло, наполнитель, порошки, волокна, воск, растворители, эмульгаторы, смачиватели, а также другие патентованные добавки.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель состоит из очень мелких инертных минеральных веществ, которые добавляются в горячую асфальтовую смесь для улучшения плотности и прочности смеси. Минеральные наполнители составляют менее 6 процентов по массе горячего асфальтобетона и, как правило, менее 3 процентов. Типичный минеральный наполнитель полностью проходит через сито 0,060 мм (№ 30), при этом не менее 65 процентов частиц проходят через сито 0,075 мм (№ 200).

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Асфальтный заполнитель

Поскольку заполнители, используемые в битумных смесях (горячая асфальтобетонная смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе и примерно 80 процентов по объему, заполнители, используемые в асфальтобетоне, оказывают сильное влияние на свойства и эксплуатационные качества смеси.Ниже приводится список и краткий комментарий некоторых из наиболее важных свойств заполнителей, используемых в асфальтобетонных смесях:

• Градация — гранулометрический состав частиц заполнителя должен представлять собой комбинацию размеров, обеспечивающую оптимальный баланс пустот (плотности) и прочности дорожного покрытия.
• Форма частиц — частицы заполнителя должны быть угловыми и почти равноразмерными или кубическими по форме, чтобы минимизировать площадь поверхности.Следует избегать плоских или удлиненных частиц.
• Текстура частиц — частицы должны иметь шероховатую, а не гладкую текстуру, чтобы свести к минимуму отслоение асфальтового цемента.
• Прочность частиц — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять разложению или разрушению при уплотнении или движении.
• Прочность — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться неповрежденными при различных климатических условиях и / или химическом воздействии.
• Удельный вес — удельный вес заполнителя необходим для правильного проектирования и дозирования асфальтовой смеси.
• Абсорбция — абсорбция заполнителя относится к количеству пустот внутри частицы, которая может быть заполнена асфальтовым вяжущим (или воздухом или водой), и является мерой тенденции заполнителя абсорбировать асфальт. Чем выше поглощение, тем больше потребуется асфальтобетона.
• Удельный вес — удельный вес заполнителя является показателем плотности уплотненной асфальтовой смеси для дорожного покрытия, содержащей этот заполнитель, и текучести дорожного покрытия (объем дорожного покрытия, который потребуется для данной массы дорожного покрытия).
• Стабильность объема — некоторые агрегаты могут подвергаться объемному расширению после длительного воздействия влаги, противообледенительных солей и т. Д., Что может способствовать выпадению, расслоению и случайному растрескиванию асфальтового покрытия.
• Вредные компоненты — некоторые заполнители могут содержать вредные количества потенциально реактивных компонентов (сланец, сланец, сульфаты, щелочи, расширяющиеся силикаты и т. Д.), Которые могут способствовать выпадению, расслоению и растрескиванию дорожного покрытия.

Вяжущее асфальтовое

Хотя асфальтовый вяжущий компонент обычно составляет приблизительно от 5 до 6 процентов по массе асфальтовой смеси для дорожного покрытия, выбор надлежащего сорта асфальта (асфальтобетон или эмульсия) для дорожного движения и климатических условий, в которых смесь для дорожного покрытия будет подвергаться воздействию важен для работы микса. Некоторые из наиболее важных свойств асфальтобетона, которые используются для различения различных цементов и оценки их качества, включают:

• Пенетрация — мера относительной мягкости или твердости асфальтового цемента (или эмульсии) при заданной температуре.
• Вязкость — мера сопротивления асфальтового цемента течению при заданной температуре.
• Пластичность — мера способности асфальтового цемента претерпевать удлинение под действием растягивающего напряжения при заданной температуре.
• Несовместимость — показатель фазового разделения компонентов полимерно-модифицированных битумных вяжущих при хранении и использовании. Такое разделение нежелательно, поскольку оно приводит к значительному изменению свойств вяжущего и асфальта, в котором оно используется.

В таблице 24-1 представлен список стандартных методов испытаний, которые используются для оценки пригодности обычных минеральных заполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 24-1. Процедуры испытаний заполнителя для асфальта.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Грубый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D692
	Мелкозернистые заполнители для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D1073 / AASHTO M 29
	Агрегаты стального шлака для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D5106
	Агрегат для обработки одной или нескольких поверхностей	ASTM D1139
	Дробленый заполнитель для дорожных покрытий из щебня	ASTM D693
Градация	Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей	ASTM C136 / AASHTO T27
	Размеры заполнителя для дорожно-мостового строительства	ASTM D448 / AASHTO M43
Форма частиц	Индекс формы и текстуры агрегатных частиц	ASTM D3398
	Плоские и удлиненные частицы в крупном заполнителе	ASTM D4791
	Содержание неплотных пустот в мелкозернистом заполнителе (под влиянием формы частиц, текстуры поверхности и гранулометрии) (Испытание является частью процедуры проектирования SHRP Superpave Level 1 для горячей асфальтовой смеси)	ASTM C1252 / AASHTO TP33
Текстура частиц	Ускоренная полировка заполнителей с помощью британского колеса (не широко признан в Северной Америке)	ASTM D3319 / T279
	Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах Косвенная мера сопротивления агрегата износу путем определения количества присутствующей карбонатной породы)	ASTM D3042
	Центрифуга Керосиновый эквивалент (используется только как часть процедуры расчета смеси Hveem)	ASTM D5148
Прочность частиц	Устойчивость к разрушению крупнозернистого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе	ASTM C535
	Устойчивость к разрушению мелкого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине Лос-Анджелеса	ASTM C131 / AASHTO T96
	Разложение мелкого заполнителя из-за истирания	ASTM C1137
Прочность	Совокупный индекс прочности	ASTM D3744 / AASHTO T210
	Прочность агрегатов при использовании сульфата натрия или сульфата магния	ASTM C88 / AASHTO T104
	Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании	AASHTO T103
Удельный вес и абсорбция	Удельный вес и абсорбция крупного заполнителя	ASTM C127 / AASHTO T85
	Удельный вес и абсорбция мелкозернистого заполнителя	ASTM C128 / AASHTO T84
Масса устройства	Удельный вес и пустоты в совокупности	ASTM C29 / C29M / AASHTO T19
Стабильность объема	Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации (Разработано для измерения потенциала расширения агрегатов стального шлака)	ASTM D4792
Вредные компоненты	Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя (Косвенное измерение глинистости смесей заполнителей)	ASTM D2419
	Куски глины и рыхлые частицы в агрегатах	ASTM C142

В Таблице 24-2 представлен список стандартных методов испытаний, используемых для определения свойств асфальтового вяжущего.

Таблица 24-2 Методики испытаний битумного вяжущего

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Извлечение асфальта из раствора методом Абсона	ASTM D1856
	Сортированный асфальтобетон для использования в дорожном строительстве	ASTM D946
	Сортированный асфальтобетон для использования в дорожном строительстве	ASTM D3381
	Эмульгированный асфальт	ASTM D977
Реология	Проникновение битумных материалов	ASTM D5
	Приготовление вязкостных смесей для переработанных битумных материалов	ASTM D4887
	Кинематическая вязкость асфальтов	ASTM D2170
	Пластичность битумных материалов	ASTM D113
	Воздействие тепла / воздуха на асфальтовые материалы при испытании в тонкопленочной печи	ASTM D1754
	Тестирование связующего вещества SHRP уровня 1	Руководство по проектированию смеси SHRP A-407
Несовместимость	Тест стабильности при хранении	Промышленное руководство по производству битума Shell, 1995

Минеральный наполнитель

Минеральные наполнители состоят из мелкодисперсных минеральных веществ, таких как каменная пыль, шлаковая пыль, гашеная известь, гидравлический цемент, летучая зола, лесс или другие подходящие минеральные вещества.

Минеральные наполнители служат двойному назначению при добавлении в асфальтовые смеси. Часть минерального наполнителя, которая мельче, чем толщина асфальтовой пленки, и связующее на основе асфальтобетона образуют строительный раствор или мастику, которые способствуют повышению жесткости смеси. Частицы больше, чем толщина асфальтовой пленки, ведут себя как минеральный заполнитель и, следовательно, вносят свой вклад в точки контакта между отдельными частицами заполнителя. Градация, форма и текстура минерального наполнителя существенно влияют на характеристики горячей асфальтовой смеси.

Некоторые из наиболее важных свойств минерального наполнителя, используемого в асфальтобетонных покрытиях, следующие:

• Градация — минеральные наполнители должны иметь 100 процентов частиц, проходящих через 0,60 мм (сито № 30), от 95 до 100 процентов, проходящих через 0,30 мм (сито № 40), и 70 процентов частиц, проходящих через 0,075 мм (сито № 200). ).
• Пластичность — минеральные наполнители не должны быть пластичными, чтобы частицы не слипались.
• Вредные материалы — процент вредных материалов, таких как глина и сланец, в минеральном наполнителе должен быть минимизирован, чтобы предотвратить разрушение частиц.

В Таблице 24-3 представлен список применимых методов испытаний, содержащий критерии, которые используются для характеристики пригодности обычных наполнителей для использования в приложениях для укладки асфальта.

Таблица 24-3. Процедуры испытаний минерального наполнителя.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D242 / AASHTO M 17
Градация	Ситовый анализ минерального наполнителя для дорожных и дорожных материалов	ASTM D546
Пластичность	Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов	ASTM D4315
Вредные материалы	Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя (Косвенный показатель глинистости смесей заполнителей)	ASTM D2419

АСФАЛЬТ БЕТОННЫЙ МАТЕРИАЛ

Пропорции смеси для правильно уплотненной асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия определяются в лаборатории во время испытаний конструкции смеси. Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально разрушающему воздействию отслаивания битумного вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. Для правильной работы в поле хорошо продуманная асфальтобетонная смесь должна быть помещена в соответствующий температурный диапазон и должна быть надлежащим образом уплотнена. Асфальтобетонные смеси для мощения следует оценивать по следующим свойствам:

• Стабильность — нагрузка, которую может выдержать хорошо уплотненная дорожная смесь до разрушения.Требуется достаточная стабильность смеси для удовлетворения требований движения без искажений или смещения.
• Flow — максимальная диаметральная деформация сжатия, измеренная в момент разрушения. Отношение устойчивости по Маршаллу к текучести приблизительно соответствует нагрузочно-деформационным характеристикам смеси и, следовательно, указывает на устойчивость материала к остаточной деформации при эксплуатации.
• Воздушные пустоты — процент пустот в матрице заполнителя-связующего, которые не заполнены связующим.Должно быть предусмотрено достаточно пустот, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение при движении и небольшое расширение асфальта из-за повышения температуры, без промывки, утечки или потери устойчивости.
• Сопротивление зачистке — способность смеси для дорожного покрытия сопротивляться потере прочности на разрыв из-за отделения асфальтового цемента от заполнителя. Низкое сопротивление отделению может привести к распаду смеси.
• Модуль упругости — показатель жесткости хорошо уплотненной дорожной смеси при заданных условиях приложения нагрузки.Смесь, имеющая низкий модуль упругости, будет восприимчива к деформации, тогда как высокий модуль упругости указывает на хрупкость смеси.
• Плотность уплотнения — максимальный удельный вес или плотность правильно разработанной смеси для дорожного покрытия, уплотненной в соответствии с предписанными лабораторными процедурами уплотнения.
• Масса единицы — показатель плотности смеси для дорожного покрытия, уплотненной в поле в соответствии с требованиями проекта.

Таблица 24-4 предоставляет список стандартных лабораторных тестов, которые в настоящее время используются для оценки состава смеси или ожидаемых характеристик смеси для дорожного покрытия.

Последние разработки в области проектирования асфальтового покрытия, которые проводились в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP), привели к разработке новой процедуры проектирования асфальтовой смеси, называемой Superpave (процедура проектирования высококачественного асфальтового покрытия). В то время как традиционный подход к проектированию смеси (с использованием методов проектирования смеси Маршалла или Хвима) был основан на эмпирических лабораторных процедурах проектирования, подход к проектированию смеси Superpave представляет собой улучшенную систему для определения асфальтового вяжущего и минеральных заполнителей, разработки проекта асфальтовой смеси, а также анализа и определения прогнозирование характеристик дорожного покрытия. Система включает спецификацию асфальтового вяжущего (вяжущие с градуированными характеристиками), систему проектирования и анализа горячей асфальтовой смеси, а также компьютерное программное обеспечение, которое объединяет компоненты системы. Уникальной особенностью системы Superpave является то, что это подход, основанный на технических характеристиках, при этом тесты и анализы напрямую связаны с эксплуатационными характеристиками.

Таблица 24-4. Процедуры испытаний асфальтобетонных покрытий.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Характеристики стабильности и текучести (также воздушные пустоты)	Метод Маршалла	AASHTO T245
	Метод Hveem	AASHTO T246, T247
	Метод холодного смешивания, рекомендованный Институтом асфальта	Руководство по холодному смешиванию асфальта
	Сопротивление пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла	ASTM D1559
Сопротивление зачистке	Погружение — метод Маршалла	ASTM D4867
	Погружение — метод Маршалла	AASHTO T283 (модифицированный метод Лоттмана)
Модуль упругости	Дизайн смеси Superpave	Институт асфальта, серия Superpave No. 1 (СП-1)
		Институт асфальта серии Superpave № 2 (SP-2)
Масса устройства	Теоретический максимальный удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D2041
Плотность в сжатом состоянии	Плотность уплотненных битумных смесей для дорожных покрытий на месте	ASTM D2950

Расчет и анализ смеси

Superpave выполняется на одном из трех все более строгих уровней производительности.Superpave Level 1 — это улучшенная процедура выбора материалов и объемного расчета смеси; На Уровне 2 в качестве отправной точки используется та же процедура расчета объемной смеси, что и на Уровне 1, в сочетании с набором тестов для прогнозирования характеристик смеси; Уровень 3 включает в себя более полный набор тестов для достижения более надежного уровня прогнозирования производительности. В настоящее время завершены только спецификация на асфальтовое вяжущее с градуированными характеристиками и подход Superpave уровня 1, а модели прогнозирования характеристик, используемые в процедурах уровня 2 и уровня 3, все еще проходят валидацию.

Пользователи могут обратиться к публикациям Asphalt Institute Superpave Series No. 1 и No. 2, перечисленным в справочном разделе, для получения подробной информации об оборудовании для расчета смеси Superpave и методах испытаний, а также о требованиях к асфальтовому вяжущему с различной производительностью.

СПРАВОЧНИКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

AASHTO Руководство по проектированию конструкций дорожного покрытия . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

Базовое руководство по асфальтовой эмульсии . Институт асфальта, серия руководств № 19, Лексингтон, Кентукки.

Методы расчета смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей . Серия руководств № 2 (MS-2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки, 1994.

Морган П. и А. Малдер. Промышленное руководство по битуму Shell . Shell Bitumen, Riversdell House, Суррей, Великобритания, 1995.

.

Технические характеристики и испытания асфальтового вяжущего с высокими эксплуатационными характеристиками .Серия Superpave № 1 (SP-1), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Superpave Level 1 Mix Design . Серия Superpave № 2 (SP-2), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Глава 7 — Выбор типа асфальтобетонной смеси | Руководство по проектированию горячего асфальта с комментарием

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для того, чтобы наши собственные поисковые системы и внешние системы получили богатый, репрезентативный текст каждой книги с возможностью поиска по главам.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Выбор подходящей смеси HMA для конкретной области применения дорожного покрытия важен. при проектировании новых тротуаров и стратегиях восстановления существующих тротуаров. Тип смесь, подобранная для различных слоев дорожного покрытия, имеет большое влияние на стоимость, конструктивность, и долговечность дорожного покрытия.Смеси с меньшим содержанием связующего и ниже качественные агрегаты дешевле. Чтобы облегчить укладку и уплотнение, более тонкие слои следует изготавливать из смесей заполнителя с меньшим номинальным максимальным размером, а толстая основа слои должны быть выполнены из большего номинального максимального размера заполнителя. Смеси на поверхности дорожного покрытия должны иметь относительно высокое содержание связующего, чтобы сделать их более устойчивыми к разрушительное воздействие дорожного движения и окружающей среды. Более низкое содержание связующего можно использовать в смеси для промежуточных и базовых слоев, потому что они защищены слоями над ними.Тщательный учет типа смеси является важным фактором при использовании поэтапного строительства. потому что базовые или промежуточные уровни должны временно служить поверхностью во время первого этапы строительства. В этой главе представлены рекомендации по выбору типа смеси с учетом трафика, окружающей среды. мент, конструктивность, экономика. Обсуждается надлежащее использование трех типов микширования HMA. которые могут быть спроектированы с использованием процедур, представленных в этом руководстве: с плотной сортировкой, с разделением по промежуткам (GGHMA) и открытый курс трения (OGFC).Хотя виды используемых смесей в проекте обычно выбираются на этапе проектирования, важно, чтобы проектировщики смеси понять причины выбора смесей для конкретных приложений. В некоторых случаях, инженера, ответственного за проект смеси, могут попросить предложить тип смеси для данного приложения. Рекомендации, представленные в этой главе, во многом соответствуют рекомендациям, содержащимся в Национальном Публикация IS 128 Ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), Выбор типа смеси для дорожного покрытия HMA Руководство.Заинтересованный читатель должен обратиться к этой публикации для получения дополнительной информации о выбор типа смеси. Конструкция и конструкция дорожного покрытия Как обсуждалось в главе 2, асфальтобетонные покрытия — это инженерные конструкции, состоящие из несколько слоев или слоев горячего асфальта (HMA) и других материалов. Структурный HMA слои обычно называются поверхностными, промежуточными и базовыми слоями в зависимости от их расположения. в конструкции дорожного покрытия. Промежуточный курс иногда называют курсом связующего.Немного тротуары с более высокой интенсивностью движения могут также включать слой износа, состоящий из OGFC размещается над поверхностью. Каждый слой HMA в дорожном покрытии состоит из разных материалов. и помещается в один или несколько подъемников с использованием отдельных операций по укладке дорожного покрытия. Каждый слой имеет свой функция, которая влияет на тип смеси, которую следует указать и использовать. Рисунки 7-1 и 7-2 показать типичные поперечные сечения асфальтовых покрытий, которые обычно встречаются при новом строительстве и реабилитация. 91 К А П Т Е Р 7 Выбор асфальтобетона Тип смеси

Как показано на Рисунке 7-1, существует четыре типа нового покрытия в зависимости от типа база и общая толщина слоев HMA. Обычные гибкие покрытия, показанные на Рисунок 7-1a, состоит из относительно тонких слоев HMA, построенных на несвязанном агрегате. база. В этом типе покрытия несвязанная основа из заполнителя является толстой и является основной несущей элемент в тротуаре. Обычные гибкие покрытия в основном используются на дорогах с низкие объемы трафика. Гибкие тротуары, несущие среднюю и высокую интенсивность движения, либо глубокая сила или полная глубина. Высокопрочные покрытия HMA, показанные на Рисунке 7-1b, имеют относительно толстое основание HMA, построенное на несвязанном агрегатном основании, в то время как на полной глубине Тротуары HMA, показанные на Рисунке 7-1c, все слои над подготовленным земляным полотном построены. с HMA.Основание HMA является основным несущим элементом в обоих этих типах покрытия. Несвязанное основание из заполнителя в мощных дорожных покрытиях HMA обеспечивает рабочую платформу для мощения и на некоторых участках дополнительной толщины для защиты от замерзания. Композитные покрытия, показанные на рис. 7-1d, состоят из поверхности HMA, построенной на портландцементном бетоне (PCC). PCC — это основной несущий элемент в композитных покрытиях. Композитные покрытия построены по проекту в некоторых городских районах или при расширении полосы движения при реабилитации PCC проекты, которые включают перекрытие HMA, где желательно сохранить такое же пересечение дорожного покрытия участок в новых полосах движения и существующих полосах движения.Бесконечное покрытие — это относительно новая концепция, предназначенная для придания дорожному покрытию очень долговечная основная структура в сочетании с износостойким покрытием. В идеале тротуар конструкция должна прослужить 50 лет и более без замены, в то время как поверхностный слой может потребоваться замена каждые 20 лет. Подбор смесей для вечных покрытий обсуждается в конце. этой главы. Восстановление дорожного покрытия с помощью HMA может привести к образованию двух типов дорожного покрытия, как показано на Рисунке 7-2. Восстановление существующего асфальтового покрытия, показанного на Рисунке 7-2а, почти всегда выполняется. с использованием наложения HMA.Перед устройством перекрытия участки покрытия, на которых аллигаторные или усталостные трещины необходимо отремонтировать на всю глубину, потому что основание существующего покрытие остается основным несущим элементом в гибком покрытии после строительства 92 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями Курс ношения HMA Промежуточный курс HMA раздавлен совокупность база подготовленное земляное полотно Курс ношения HMA Промежуточный курс HMA раздавлен совокупность подоснование подготовленное земляное полотно База HMA курс Курс ношения HMA Промежуточный курс HMA подготовленное земляное полотно База HMA курс Курс ношения HMA Курс выравнивания HMA раздавлен совокупность подоснование подготовленное земляное полотно PCC (а) Обычное покрытие HMA (b) Высокопрочное покрытие HMA (c) Полноэкранное покрытие HMA (d) Композитное покрытие Рисунок 7-1.Поперечные сечения типовых асфальтовых покрытий в новостройках.

накладки. Если существующий поверхностный слой находится в достаточно хорошем состоянии, имеется соответствующий вертикальный зазор и оборудование безопасности могут приспособиться к увеличению высоты тротуара, перекрытие может быть размещено непосредственно на существующем поверхностном слое. Если существующее покрытие включает OGFC; поверхность покрыта колеями, трещинами или сильно выветрена; или важно поддерживать существующей отметки дорожного покрытия, то существующее покрытие фрезеруется до соответствующего глубину до размещения наложения.Тонкий выравнивающий или царапающий слой переменной толщины может быть размещен на существующем или фрезерованном покрытии для улучшения гладкости перед укладкой Наложение HMA. Если требуется усиление из-за ожидаемого изменения объема трафика, также может быть добавлен промежуточный курс. Восстановление существующих покрытий PCC с помощью HMA включает размещение одного или нескольких слоев HMA поверх PCC. HMA может быть размещен напрямую на существующей PCC, показанной на рисунке 7-2b, после ремонта треснувших плит PCC и стыков, которые демонстрируют плохую передачу нагрузки. Когда HMA помещается непосредственно на неповрежденный PCC, PCC является основной несущий элемент ремонтируемого покрытия. Накладку HMA часто выпиливают. в месте соединений PCC для предотвращения отражающего растрескивания в HMA. Пилы заделаны на момент строительства. В качестве альтернативы, как показано на рис. 7-2c, плита PCC может быть сломана. или протереть, чтобы предотвратить отражающее растрескивание. В этом случае более толстые слои HMA накладываются на Выбор асфальтобетонной смеси типа 93 на всю глубину ремонт Наложение HMA Курс выравнивания HMA существующий HMA тротуар земляное полотно щебень подоснование совместный ремонт Наложение HMA Курс выравнивания HMA существующий PCC тротуар земляное полотно щебень подоснование Наложение HMA Курс выравнивания HMA Протертый PCC база земляное полотно щебень подоснование (а) Наложение HMA на существующий HMA Тротуар (c) Наложение HMA на резиновый PCC Тротуар (b) Наложение HMA на существующий PCC Тротуар с совместным ремонтом Рисунок 7-2. Поперечные сечения типовых асфальтовых покрытий в реабилитации.

сломанный или затертый PCC. Новое основание HMA служит основным несущим элементом в отремонтированном тротуаре. Тонкий выравнивающий слой переменной толщины можно положить на сломанный или потертый PCC для улучшения гладкости перед нанесением слоев HMA. В следующих разделах более подробно описаны функции и характеристики каждого из слои HMA, показанные на рис. 7-1 и 7-2.Эти характеристики являются важными факторами подбор подходящих типов смеси для каждого слоя. Поверхностный курс Покрытие — это самый верхний структурный слой асфальтового покрытия. В большинстве случаев это является верхним слоем дорожного покрытия и одновременно служит слоем износа. Поскольку он подвергается прямому воздействию с точки зрения транспорта и окружающей среды, он должен производиться из материалов высочайшего качества. В поверхностный слой обеспечивает следующие характеристики асфальтового покрытия: • Достаточное трение в сырую погоду для безопасности • Высокая устойчивость к колейности, толчкам и растрескиванию поверхности под действием нагрузки â € ¢ Высокая устойчивость к термическому растрескиванию â € Низкая проницаемость для минимизации инфильтрации поверхностных вод • Высокая стойкость к разрушению из-за комбинированного воздействия старения, загруженности дорог, и эффекты замораживания-оттаивания • Соответствующая текстура поверхности для снижения шума, безопасности и эстетики • Плавность. Поскольку покрытие сделано из материалов высочайшего качества, экономика диктует, что это самый тонкий слой дорожного покрытия, обычно толщиной от 25 до 75 мм (от 1,0 до 3,0 дюйма). Поверхностный курс смеси обычно имеют толщину всего один подъем и сделаны с номинальным максимальным размером заполнителя 12,5 мм или меньше. Смеси заполнителя с меньшим номинальным максимальным размером можно помещать в разбавитель. слои, имеют более высокое содержание связующего, и при уплотнении до того же содержания пустот на месте, имеют более низкую проницаемость, чем смеси заполнителей с большей номинальной максимальной крупностью.Поверхностные курсы содержат сильно угловатые заполнители и соответствующее связующее с высокими характеристиками, чтобы противостоять движение и экологические силы. Если поверхностный слой также является верхним слоем дорожного покрытия, тогда агрегаты должны быть устойчивы к полировке при транспортной нагрузке для обеспечения надлежащего скольжения сопротивление в течение всего срока службы покрытия. Плотные смеси и смеси GGHMA обычно используется в качестве поверхностных слоев. Курс ношения OGFC На некоторых покрытиях со средней и высокой проходимостью может использоваться OGFC в качестве износостойкого покрытия. верхний слой покрытия для повышения сопротивления скольжению, уменьшения брызг и брызг и снижения шума.Эти характеристики OGFC являются результатом открытой пористой структуры этих смесей. OGFC изготовлены из прочных измельченных заполнителей и часто включают модифицированные связующие и волокна. для увеличения содержания связующего и повышения прочности. Поскольку OGFC очень проницаемы, поверхностный слой непосредственно под ними должен быть непроницаемым, чтобы минимизировать проникновение воды в конструкция дорожного покрытия. Чтобы избежать захвата воды в конструкции дорожного покрытия, OGFC должны быть с дневным освещением на обочинах и фрезерованием от тротуара перед размещением будущих накладок.Средний курс Промежуточный или связующий курс состоит из одного или нескольких подъемов HMA между поверхностью и базовые курсы. Не все тротуары имеют промежуточный ход; необходимость среднего курса зависит от общей толщины HMA и толщины основания и поверхностных слоев. 94 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями

Целью промежуточного слоя является увеличение толщины покрытия при дополнительных структурная способность требуется в новых гибких покрытиях, восстановленных асфальтовых покрытиях и дорожные покрытия из пропитанного РСС.Промежуточный курс также может использоваться при наложении неповрежденного PCC. дорожное покрытие, чтобы обеспечить дополнительную толщину, чтобы задержать отражающее растрескивание или обеспечить дополнительную слой для улучшения гладкости дорожного покрытия. Поскольку промежуточные курсы близки к поверхности тротуар, они должны быть устойчивы к колейности. Однако они могут быть построены из смесей имеющий более низкое содержание связующего, чем поверхностные слои, потому что промежуточный слой напрямую не подвергаются транспортной нагрузке или разрушающему воздействию, вызванному водой и окислительным отверждением асфальтовое вяжущее.Связующие слои обычно представляют собой плотные смеси с номинальным максимумом размеры агрегатов 19 или 25 мм. Базовый курс Базовый ряд состоит из одного или нескольких подъемников HMA в нижней части конструкции дорожного покрытия. Базовый слой является основным несущим элементом в высокопрочных гибких покрытиях, полных. Тротуары с гибкой глубиной и прорезиненные покрытия PCC. Потому что базовые курсы глубоко в конструкция дорожного покрытия, они не обязательно должны иметь высокую устойчивость к колееобразованию. Базовые смеси должны быть относительно легко уплотняется, чтобы обеспечить долговечность базового слоя и устойчивость к восходящим движениям усталостное растрескивание.Базовые курсы HMA обычно представляют собой плотные смеси с номинальным максимумом размеры агрегатов от 19 до 37,5 мм. Курс выравнивания Выравнивающий слой — это тонкий слой переменной толщины, используемый при реабилитации для коррекции отклонений. в продольном или поперечном профиле дорожного покрытия. Они называются скретч-курсами. в некоторых районах США. Смеси, используемые для выравнивания дорожек, имеют толщину 9,5 или 4,75 мм. густые смеси для облегчения укладки и уплотнения тонкими слоями.Важные факторы при выборе смеси При выборе смеси HMA для конкретного случая следует учитывать несколько важных факторов. применение. Они включают â € ¢ Загрузка трафика â € ¢ Колейостойкость â € ¢ Усталостное сопротивление â € ¢ Долговечность â € ¢ Окружающая среда â € ¢ Толщина подъема â € ¢ Внешний вид Загрузка трафика Транспортная нагрузка, в частности, количество загруженных грузовиков, является основным фактором, влияющим на дизайн. и эксплуатационные характеристики дорожных покрытий HMA. Загрузка трафика обычно выражается как количество Эквивалентные нагрузки на одну ось (ESAL), эквивалентные 18000 фунтов (80 кН), которые, по прогнозам, выдерживает дорожное покрытие за расчетный срок службы.Транспортная нагрузка является основным фактором при проектировании конструкции дорожного покрытия; он привык к определить общую толщину дорожного покрытия. Общая толщина дорожного покрытия увеличивается с увеличением загрузки трафика. Это также является фактором при разработке смесей с плотной фракцией и выбор марки жаропрочного вяжущего для всех смесей. Чем выше уровень трафика, тем лучше требования к используемой смеси HMA, особенно для поверхностей и слоев износа. Смеси Выбор асфальтобетонной смеси типа 95

, предназначенный для более высокой транспортной нагрузки, должен обладать большей устойчивостью к колейности и усталости растрескивание.Для конструкции смеси HMA с плотным градиентом пять уровней трафика, перечисленных в таблице 7-1, были определены. Эти уровни трафика также используются в представленных рекомендациях по типу смеси. далее в этой главе. Смеси плотной фракции можно использовать на всех уровнях движения. GGHMA и Смеси OGFC больше подходят для дорог с умеренным и высоким уровнем движения. Устойчивость к колейности Требуемая колейостойкость смеси зависит от уровня движения и расположения смесь в конструкции дорожного покрытия.Тротуары с более интенсивным движением требуют большей колеи сопротивление, чем тротуары с низкой интенсивностью движения. Поверхностные и промежуточные слои требуют большая устойчивость к колейности, чем у основных слоев. Устойчивость к колейности является важным аспектом каждого дизайна. процедуры, представленные в этом руководстве. Для плотных смесей, угловатости заполнителя, связующего уклон, усилие уплотнения и некоторые объемные свойства зависят от уровня трафика и глубины слоя для обеспечения адекватной устойчивости к колейности. Смеси GGHMA и OGFC предназначены для защиты от камней. контакт с камнями для минимизации возможности образования колейности.Марка вяжущего для этих смесей также выбран с учетом окружающей среды и уровня трафика. Устойчивость к усталости Еще одно важное соображение, связанное с загрузкой трафика, — это сопротивление смеси HMA. к усталостному растрескиванию. Как обсуждалось в главе 2, в асфальтовые покрытия: сверху вниз и снизу вверх. Таким образом, сопротивление усталости является важным фактором. как для поверхностных, так и для базовых смесей. Тротуары с повышенной проходимостью требуют поверхностные и базовые слои с повышенной устойчивостью к усталостному растрескиванию.Один из наиболее важных Факторами конструкции смеси, влияющими на сопротивление усталости, является эффективное содержание связующего в HMA. смесь. Усталостное сопротивление увеличивается с увеличением эффективного содержания связующего; поэтому, чтобы стойкость к растрескиванию сверху вниз, плотные смеси с меньшим номинальным максимальным размером заполнителя и смеси GGHMA следует рассматривать для высоких уровней трафика. Густо-сортированная смесь Процедура проектирования, представленная в главе 8, обеспечивает гибкость для увеличения дизайна VMA требования до 1.0% для получения смесей с повышенным сопротивлением усталости и долговечностью. Повышение требований к VMA увеличивает эффективное содержание связующего в этих смесях более это для нормальных смесей плотной фракции. Применение плотных смесей с более высокой эффективностью Содержание вяжущего следует учитывать для основных слоев вечных дорожных покрытий. Один из структурных 96 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями Уровень трафика, описание ESAL <300 000 Области применения включают дороги с очень малой интенсивностью движения. таких как местные дороги, уездные дороги и городские улицы, на которых движение запрещено или на очень минимальном уровне.Трафик на этих дороги будут классифицироваться как местные по своей природе, а не как региональные, внутригосударственный или межгосударственный. Обслуживание дорог специального назначения места или зоны отдыха также могут быть включены на этом уровне От 300 000 до <3 000 000 Приложения включают в себя множество коллекторных дорог или подъездных дорог. Улицы города со средней посещаемостью и большая часть округа дороги могут быть включены на этом уровне. От 3 000 000 до <10 000 000 От 10 000 000 до <30 000 000 Приложения включают в себя множество двухполосных, многополосных, разделенных и частично или полностью регулируемые проезды.Среди этих средние и загруженные городские улицы, многие государственные маршруты, Шоссе США и некоторые сельские межштатные автомагистрали. â 30 000 000 иен Заявки включают подавляющее большинство межгосударственных система, как сельская, так и городская по своей природе. Специальные приложения, такие как станции взвешивания грузовиков или полосы для подъема грузовиков на двухполосных дорогах также могут быть включены на этом уровне. Таблица 7-1. Уровни трафика для дизайна смеси HMA (AASHTO M 323 и R 35).

При проектировании вечного покрытия

учитывается, что усталостное растрескивание снизу вверх никогда не возникает. в тротуаре.Долговечность Прочность — это устойчивость смеси HMA к распаду из-за воздействия комбинированные эффекты выветривания и движения. Поверхность HMA и курсы износа имеют больше всего серьезное воздействие, потому что они подвергаются прямому повреждению как в результате дорожной нагрузки, так и Окружающая среда. Экспозиция для промежуточных и базовых курсов меньше, кроме поэтапных. конструкция, когда промежуточный или базовый уровень может временно нести трафик в течение длительного времени периоды. Смеси, подвергающиеся более жестким условиям воздействия, должны иметь большую долговечность.Отчет 567 NCHRP резюмирует взаимосвязь между составом и производительностью HMA; для самых прочных смесей — смесей с хорошей усталостной прочностью и низкой воздухопроницаемостью и вода — требуется высокое содержание связующего, а также разумное количество мелкодисперсного материала в совокупный. Пожалуй, самое главное, при строительстве смесь должна быть хорошо уплотнена. В как правило, как содержание связующего, так и количество мелких частиц в смеси заполнителей увеличиваются с увеличением уменьшение номинального максимального размера агрегата (NMAS).Это одна из причин того, что более мелкие смеси NMAS используются в поверхностных трассах. Эффективное содержание связующего GGHMA смесей очень высока из-за разной структуры этих смесей. Смеси OGFC обычно включать модифицированные связующие и волокна для увеличения содержания связующего в этих смесях и повысить их долговечность. Окружающая среда Окружающая среда является прямым аспектом каждой процедуры проектирования, представленной в этом руководстве. Среда, в которой будет построено тротуар, определяет степень эффективности связующего, который будет использоваться для всех типов смесей.При рассмотрении OGFC как курса износа в в условиях морозного климата, важно понимать, что для этих поверхностей могут потребоваться несколько иные методы зимнего обслуживания. Открытая структура OGFC заставляет эти смеси больше замерзать. быстрее, чем смеси с плотной фракцией и GGHMA, что приводит к необходимости в более раннем и более частое применение противогололедных химикатов. Кроме того, нельзя использовать песок для удаления льда. химические вещества, потому что песок закупоривает поры OGFC, снижая их эффективность.Толщина подъема Правильное уплотнение HMA имеет решающее значение для его долгосрочной работы. К сожалению, многие инженеры-проектировщики рассматривают уплотнение как деталь, которую должен решать подрядчик по укладке дорожного покрытия на момент строительства. Адекватное уплотнение может быть невозможно, если толщина подъема не должным образом учтены при проектировании дорожного покрытия и выборе смеси. Включен проект НЧРЗ 9-27 полевые исследования для оценки влияния толщины лифта на плотность и проницаемость слоев HMA. Одна из рекомендаций этого исследования, представленная в отчете NCHRP 531, заключается в том, что соотношение Толщина подъема до номинального максимального размера заполнителя составляет 3.От 0 до 5,0 для тонких, плотных смесей и от 4,0 до 5,0 для крупнозернистых, плотных смесей и GGHMA. OGFC обычно строятся Толщина от 19 до 25 мм (от 3–4 до 1 дюйма). Таблица 7-2 суммирует рекомендации, данные в NCHRP. Отчет 531 с учетом толщины подъема HMA. Внешность В некоторых случаях внешний вид поверхности является важным фактором. Смеси с заполнители большего размера имеют более грубую структуру поверхности, что может не подходить для некоторых такие приложения, как городские улицы. Выбор асфальтобетонной смеси типа 97

Рекомендуемые типы смесей В этом руководстве представлены подробные процедуры проектирования для трех типов смесей HMA: плотных — оценены, GGHMA и OGFC.В таблице 7-3 представлены рекомендуемые типы смесей в зависимости от трафика. уровень и слой. Плотный Смеси HMA плотной фракции являются наиболее часто используемыми смесями в Соединенных Штатах. Их можно использовать в любом слое конструкции дорожного покрытия для любого уровня движения. Уровень трафика — прямой учет при проектировании густо-фракционных смесей. Агрегат угловатость, глинистость, связующее уклон, усилие уплотнения и некоторые объемные свойства меняются в зависимости от уровня движения в плотной методика расчета смеси.Плотные смеси также предоставляют дизайнеру смеси максимальную гибкость в адаптации смесь для конкретного применения. Представленная методика расчета плотно-рассортированной смеси в главе 8 обеспечивает гибкость для увеличения требований VMA к дизайну до 1,0% до производят смеси с повышенной усталостной прочностью и долговечностью. Повышение требований VMA- Повышает эффективное содержание связующего в этих смесях по сравнению с обычными плотными смеси. Следует рассмотреть возможность использования более плотных смесей с более высоким содержанием связующего. для поверхностного и базового слоев, когда уровень трафика превышает 10 000 000 ESAL.Смеси плотной фракции также могут быть мелкодисперсными или крупнозернистыми. Мелкие смеси в целом имеют градацию, которая отображается выше линии максимальной плотности, в то время как грубые смеси отображаются ниже линия максимальной плотности. Определение тонких и крупных смесей, используемых в AASHTO M 323 кратко изложено в Таблице 7-4. Для каждого номинального максимального размера заполнителя используется первичное контрольное сито. был идентифицирован. Если процент прохождения через первичное контрольное сито равен или превышает согласно значению, указанному в Таблице 7-4, смесь классифицируется как тонкая смесь; в противном случае он классифицируется как грубая смесь.Тонкие смеси имеют более гладкую текстуру поверхности, меньшую проницаемость для тех же плотность на месте и может быть помещена в более тонкие лифты, чем грубые смеси. 98 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями Тип смеси Минимальный коэффициент подъема Толщина к номинальной Максимальный совокупный размер Максимальный коэффициент подъема Толщина к номинальной Максимальный совокупный размер Высокое, плотное 3,0 5,0 Грубая, плотная 4,0 5,0 GGHMA 4.0 5.0 Таблица 7-2. Рекомендуемая толщина подъема, указанная в Отчет NCHRP 531.Выравнивание поверхности промежуточного основания Уровень трафика, ESAL Mix Type NMAS, мм (а) Тип смеси NMAS, мм (а) Тип смеси NMAS, мм (а) Тип смеси NMAS, мм <300000 По плотности 4,75, 9,5 По плотности 19,0, 25,0 По плотности 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 От 300 000 до <3 000 000 по плотности 4,75, 9,5 по плотности 19,0, 25,0 по плотности 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 От 3 000 000 до <10 000 000 по плотности 9,5, 12,5 по плотности 19,0, 25,0 по плотности 19,0, 25,0, 37.5 Плотная 4,75, 9,5 От 10 000 000 до <30 000 000 по плотной шкале (b, c) GGHMA 9,5, 12,5 9,5, 12,5 Плотная 19,0, 25,0 Плотная (б) 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 â 30,000,0000 ¥ Плотный (b, c) GGHMA 9,5, 12,5 9,5, 12,5 Плотная 19,0, 25,0 Плотная (б) 19,0, 25,0, 37,5 Плотная 4,75, 9,5 a Выберите номинальный максимальный размер заполнителя в соответствии с требованиями таблицы 7-2. b Рассмотрите возможность увеличения VMA дизайна на 1,0%. cМожно добавить слой износа OGFC на тротуарах с высокоскоростным движением. Таблица 7-3.Рекомендуемые типы смесей HMA.

GGHMA GGHMA — это плотно уплотненный HMA с градуированными зазорами, предназначенный для максимальной устойчивости к колейности и долговечность. Основное внимание при проектировании в GGHMA заключается в максимальном контакте между частицы в крупнозернистой фракции смеси. Эта фракция обеспечивает стабильность и прочность на сдвиг смеси. Затем крупная фракция заполнителя по существу склеивается. мастикой с высоким содержанием связующего, состоящей из правильно подобранного асфальтового вяжущего, минерального наполнителя и волокна.Волокна включены для стабилизации смеси при транспортировке и укладке. В Преимущества смесей GGHMA перед смесями с плотной сортировкой включают (1) повышенную стойкость к остаточной деформации, растрескиванию и старению и (2) повышенной прочности, износостойкости, низкотемпературные характеристики и текстура поверхности. Смеси GGHMA обычно стоят более смеси с высокой плотностью за счет более высокого содержания связующего, высокого содержания наполнителя, жесткой агрегации. требования к воротам, а также использование модифицированных полимером связующих и волокон.GGHMA должен быть рассматривается для наземных маршрутов, когда уровень движения превышает 10 000 000 ESAL. Дизайн Смеси GGHMA обсуждаются в главе 10. Открытый курс по трению (OGFC) OGFC представляет собой смесь зазоров с высоким содержанием воздушных пустот. Высокое содержание воздушных пустот и открытый структура смеси обеспечивает макротекстуру и высокую проницаемость для отвода воды из шина-дорожное покрытие. Это сводит к минимуму возможность аквапланирования, улучшает влажную погоду. сопротивление скольжению и уменьшает брызги и брызги.Другие преимущества OGFC включают снижение шума. уровни, улучшенная видимость разметки тротуара в сырую погоду и уменьшение бликов. OGFC изготовлены из прочных, устойчивых к полированию заполнителей и обычно содержат модифицированные связующие и волокна для увеличения содержания связующего и повышения их прочности. OGFC обычно стоят больше, чем густо-сортированные смеси. OGFC можно рассматривать как износ на высокоскоростном асфальте. Если уровень трафика превышает 10 000 000 ESAL. Высокоскоростной трафик важен внимание, потому что это помогает предотвратить закупоривание пор мусором.Дизайн OGFC смеси обсуждаются в главе 11. Выбор материалов для вечных покрытий Как обсуждалось во введении к этой главе, вечные мостовые предназначены для обеспечения исключительно долгий срок службы — около 20 лет для поверхностного слоя и 50 лет и более для нижележащие слои дорожного покрытия. На рис. 7-3 показана типичная структура вечного покрытия. Основной материал должен быть гибким и устойчивым к усталости, то есть он должен быть спроектирован как либо 9.Смесь NMAS 5 мм или 12,5 мм. Обычно достигается повышенное сопротивление усталости за счет использования градаций мелкого заполнителя и повышенного содержания асфальтового вяжущего — это означает увеличение целевой VMA на 0,5–1,0% по сравнению с типичными расчетными значениями для данного размера агрегата. Марка высокотемпературного асфальтового вяжущего для основного материала должна быть достаточно высокой, чтобы предотвратить любое колейно, но не выше. В противном случае сопротивление усталости материала может снизиться. скомпрометирован. Марка низкотемпературного связующего, как правило, должна быть на одну степень выше, чем что требуется на поверхности.Выбор асфальтобетонной смеси типа 99 Номинальный максимум Совокупный размер Первичный контроль Сито Процент Проходящий 37,5 мм 9,5 мм â ‰ ¥ 47 25,0 мм 4,75 мм â ¥ 40 19,0 мм 4,75 мм â ‰ ¥ 47 12,5 мм 2,36 мм â ¥ 39 9,5 мм 2,36 мм â ¥ 47 Таблица 7-4. Определение штрафа, смеси HMA с плотной фракцией (AASHTO M323).

Промежуточный слой должен быть прочной, устойчивой к колейности. Хотя раньше это было считалось, что относительно крупнозернистые смеси с большим количеством NMAS обеспечивают оптимальную устойчивость к колейности, более поздние исследования показали, что равную или даже лучшую устойчивость к колее можно получить, используя мелкодисперсные смеси с 9.Градации агрегатов NMAS 5 или 12,5 мм. Выбор типа смеси должен быть основан на достижении наилучшего сопротивления колейности при минимальных затратах. Это, наверное, может быть лучше в большинстве случаев достигается с помощью стандартной смеси HMA с плотной фракцией. Связующее при высоких температурах марка для этого слоя должна быть такой же, как и для поверхностной смеси. Чтобы гарантировать, что промежуточный слой имеет высокий модуль упругости, низкотемпературная марка связующего должна быть одной марки выше, чем для поверхностной смеси. Выбор типа смеси для поверхностной крупнозернистой смеси будет зависеть от интенсивности движения.Для очень тяжелых уровни трафика, смеси GGHMA обеспечат лучшую производительность и наибольшую гарантию долгая жизнь асфальта. При средних и высоких уровнях трафика тщательно спроектированная HMA с плотной градацией смеси должны работать хорошо. Следует соблюдать обычные процедуры выбора марки связующего. при проектировании HMA для поверхностного слоя вечного покрытия. Инженеры и техники, выполняющие расчет смеси для вечных дорожных покрытий, должны оставаться в Имейте в виду, что это относительно новая технология, которая, вероятно, претерпит изменения в ближайшем будущем.Асфальтовый альянс в настоящее время поддерживает очень полезный веб-сайт, на котором представлена ​​самая свежая информация. на вечных тротуарах. Дополнительную информацию о вечных покрытиях также можно найти в Циркуляр TRB 50: вечные битумные покрытия Список используемой литературы Стандарты AASHTO M 323, Объемная смесь Superpave R 35, Объемная конструкция Superpave для горячего асфальта (HMA) Другие публикации Браун, Э. Р. и др. (2004) Отчет 531 NCHRP: Взаимосвязь воздушных пустот, подъемной толщины и проницаемости в Горячие асфальтовые покрытия, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 48 стр.Christensen, D. W., and R. F. Bonaquist (2006) Отчет NCHRP 567: Объемные требования для смеси Superpave Дизайн, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 57 стр. NAPA, Информационная серия 128 (2001) Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, NAPA, Lanham, MD. Комитет TRB по общим вопросам технологии асфальта (A2D05) (2001) Циркуляр TRB 503: Perpetual Bituminous Тротуары, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь, 116 стр. 100 Руководство по проектированию горячего асфальта с комментариями От 37 до 50 мм высококачественной HMA или GGHMA От 100 до 175 мм высокого модуля, колейностойкий HMA От 75 до 100 мм гибкого, усталостного стойкий HMA Основание щебня или подготовленное земляное полотно Рисунок 7-3.Типовая конструкция для вечного покрытия.

Асфальтобетонное основание (ACB) — Интерактивное покрытие

Асфальтобетонное основание (ACB), также называемое асфальтобетонным основанием (ATB), представляет собой HMA с плотной фракцией с большим номинальным максимальным размером заполнителя (1 дюйм), предназначенный для использования в качестве основного слоя или связующего слоя (см. Рисунок 1). Помимо преимуществ при укладке дорожного покрытия, ACB может быть выгодным, потому что он может обеспечить:

• Водонепроницаемый барьер для предотвращения проникновения мелких частиц в земляное полотно и конструкцию дорожного покрытия.Если вода скапливается в земляном полотне, повторение нагрузки на дорожное покрытие может привести к попаданию мелочи земляного полотна в основание и конструкцию дорожного покрытия. Это может засорить основной слой, что затрудняет дренаж и создает пустоты в земляном полотне, в которые может осесть дорожное покрытие.
• Альтернатива необработанному основному материалу. Структурно ACB примерно в три раза прочнее необработанной агрегатной основы. Следовательно, можно использовать более тонкие слои для той же структурной опоры, что может снизить затраты на земляные работы.В некоторых случаях слой заполнителя все же необходим для получения материала высокого качества и для обеспечения гладкой поверхности для укладки.
• Базовый курс, который можно открыть для движения сразу после размещения. ACB может поддерживать трафик сразу после его уплотнения. Несмотря на то, что агрегатное основание может быть в состоянии поддерживать ограниченное движение после размещения, движение должно идти очень медленно, автомобиль и лобовое стекло могут быть повреждены из-за того, что несвязанный агрегат поднимается шинами, и агрегатное основание, как правило, необходимо повторно классифицировать и уплотнять перед окончательным износом можно проложить.ACB особенно хорошо подходит для реабилитации, когда желательно как можно скорее открыть проложенные дороги. С помощью ACB можно фрезеровать полосу движения, вымощать базовый курс ACB и открыть полосу для движения транспорта, в то время как прилегающая полоса обрабатывается. Затем обе полосы могут быть на короткое время перекрыты, в то время как последний слой поверхности проложен по всему проекту. Это приводит к более гладкой поверхности, лучшей конструкции швов и часто может занимать только половину той же работы, выполняемой с необработанным заполнителем основного материала.

Рис. 1: 6-дюймовый слой ACB под 1,5 дюйма State Mix IV (показана монета — четверть)

Экономия затрат при использовании ACB может быстро возрасти. На участке, который должен вывозить материал (излишки вырубки), конструкция дорожного покрытия ACB может значительно сэкономить затраты на земляные работы, транспортировку и утилизацию. На участке, который должен импортировать материал (избыточный заполнитель), ACB можно использовать для строительства дорожного покрытия над более краевыми грунтовыми слоями (то есть структура гравия и ACB может заменить более толстые секции измельченного заполнителя).

Важные соображения при замене необработанного измельченного заполнителя ACB

• Минимальная рекомендуемая толщина основания щебня составляет 4 дюйма. Замена части измельченного заполнителя ACB часто приемлема, однако, если какой-либо измельченный заполнитель должен остаться, он должен иметь толщину не менее 4 дюймов.
• Минимальная рекомендуемая толщина ACB составляет около 3 дюймов. Градация ACB и номинальные максимальные характеристики заполнителя довольно нечеткие, однако слои дорожного покрытия, более тонкие, чем примерно в 2–3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, могут быть трудными для уплотнения, разрываться под стяжкой, и ролики могут раздавить более крупные частицы во время уплотнения.
• Учитывайте первоначальное назначение необработанной основы измельченного заполнителя. Иногда щебеночная основа необходима для получения материала высокого качества и для обеспечения гладкой поверхности для укладки. В этих ситуациях ACB не следует заменять измельченным агрегатом необработанного основания.

Другая информация о ACB

• Плотность в сжатом состоянии примерно равна 1,85 т / ярд ³
• Коэффициент слоя («а») для использования в эмпирическом конструктивном проектировании AASHTO 1993 года составляет около 0.35
• Некоторые процедуры проектирования конструкций приписывают ACB 95% гравийного эквивалента обычного HMA.

»Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций из асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, парковок и многих других типов покрытий.Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Дисциплины технологии асфальта

Технология асфальта — это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

• Технология плотного гранулированного асфальта — Смеси плотного гранулометрического состава производятся из хорошо или непрерывно гранулированного заполнителя (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Обычно более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетонного цемента и отсеивания / мелочи.При правильном проектировании и изготовлении смесь с плотной сортировкой относительно непроницаема. Плотные смеси обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси имеют больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые.
• Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Типичным примером этих смесей является контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона.
• Технология асфальта с щелевым фильтром — В смесях с щелевым фильтром используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких с отсутствием некоторых промежуточных размеров или их небольшими количествами.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, произведена и размещена для получения следующих желаемых свойств смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) удобоукладываемость, 5) гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению.Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, рабочих характеристик, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, спроектированная так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы можем предложить большое разнообразие асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например дорога должна соответствовать (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна обладать достаточной жесткостью и сопротивлением деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызываемому изменяющимся давлением на них.Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать их полное уплотнение для достижения оптимальной долговечности.

• Горячий асфальт (HMA)
  • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
  • В зависимости от области применения можно использовать другую асфальтовую смесь.
    • Пористый асфальт
    • Каменный мастичный асфальт (SMA)
    • Асфальтобетон
    • Асфальтобетон для очень тонких слоев
    • Двухслойный пористый асфальт
• Теплый асфальтобетон (WMA)
  • Типичный WMA составляет производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
• Холодная смесь
  • Холодные смеси производятся без нагрева агрегата.