Асфальтобетонное покрытие: Каким бывает асфальтобетонное покрытие: виды и характеристики — foamin.ru

Содержание

Устройство покрытия из асфальтобетона – асфальтобетонное покрытие дорог

После окончания строительства загородного дома приходит время обустройства придомной территории. Разбивка газонов и клумб, обустройство садовых дорожек, посадка деревьев и кустов – этот лишь малая часть работ, с которыми придется столкнуться домовладельцу. Владение загородным домом на сегодняшний день не представляется возможным без наличия автомобиля. Ввиду этого возникает острая необходимость в наличии хорошего подъездного пути к дому. Очень редко кто-то решается асфальтировать самостоятельно. Причиной тому могут быть стереотипы о тяжести и невыгодности данного мероприятия. В статье мы рассмотрим устройство покрытия из асфальтобетона, а также поэтапно опишем весь процесс укладки асфальтобетонного покрытия.

Вернуться к содержанию

Основание для асфальтобетонного покрытия

Перед укладкой асфальтобетонного покрытия важно уделить особое внимание подготовке основания. Работы по подготовке основания по большей мере схожи с аналогичными работами при строительстве обычной бетонной площадки. Главное – основание должно быть твердым и надежным.

На рисунке ниже показана схема устройства дорожной одежды проезжей части и тротуара.

Конструкция асфальтобетонного покрытия

Во-первых, следует удалить мягкий и плывучий грунт, чтобы во время эксплуатирования асфальт не просел. Специалисты называют этот процесс подготовкой ванны.

Во-вторых, подготовить подушку. Особенно, это касается территорий с интенсивным движением. Однако для частных домовладений, тротуаров, дворов и автостоянок все гораздо проще. Тут важно правильно рассчитать количество и толщину подсыпки, чтобы верхнее покрытие вышло на заданный уровень.

В-третьих, разметка. Надо четко определить границы, уклоны, при необходимости подготовить и расставить бордюры. Следует учесть водостоки, ливневки, водоприемники, чтобы во время эксплуатации дождевая и талая вода легко уходила, не повреждая покрытие из асфальтобетона.

Технология предусматривает подсыпку основания в три слоя:

Песок.
Крупный щебень (фракция 40-70).
Мелкий щебень (фракция 20-40, 10-20).

Толщина слоев от 5 до 30 см., в зависимости от проектируемой нагрузки на асфальт. Каждый слой требует хорошего уплотнения. В условиях маленьких площадей, где проезд виброкатков невозможен, используют вибротрамбовку или ручной каток. В очень узких местах и местах примыкания асфальта к стенам зданий и к бордюрам трамбуют, так называемой «пяткой» – небольшой пластиной метала с ручкой. В домашних условиях, для дворовых покрытий будет вполне достаточно одного слоя щебня фракции 20-40, толщиной 5-10 см.

Слой щебня в асфальтобетонном покрытии

Для более крепкого срастания асфальтобетона с основанием, желательно пролить последний слой подсыпки жидким, растопленным битумом. Он легко расплавляется при температуре 100-150 градусов. Расход битума рассчитывается исходя из соотношения 0,5-0,8 литра на кв. метр.

Основание, подготовленное таким образом, станет надежной подушкой вашему асфальтобетону и гарантирует его долговременную работу.

Нарочно пропустив пункт приготовления асфальтобетона, потому что в бытовых условиях это очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессиональному АБЗ и привести уже готовый материал для укладки. Следует лишь знать состав асфальтобетонного покрытия. Изготавливается асфальтобетон из щебня (или гравия) различной крупности, песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума в соответствии с ГОСТ 9128. Причем время транспортировки горячих смесей с завода к месту укладки не должно превышать 1,5 часа при температуре +10 градусов.

Асфальтобетонный завод

Вернуться к содержанию

Укладка асфальтобетона

Стоит сразу заметить, что работа не из легких. Как и любая другая строительная профессия, она требует определенного опыта, знаний и соответствующего инструмента. Хотя тут его нужно совсем немного.

Инструменты для ручной укладки асфальтобетонной смеси

Пара совковых лопат. Удобнее будет работать лопатой с короткой ручкой и острым носом.
Тачка. Позволит развозить асфальтобетон по площадке. Самая маневренная тачка – одноколесная.
Скребок. Это что-то похожее на швабру с длинной ручкой, для разравнивания не уплотненного асфальтобетона.
Отбивочная нить. Очень пригодится для выявления бугров и ям на планируемом участке. Ее можно заменить толстой рыболовной леской или простой бечевкой.

Внимание! Для получения качественного покрытия, укладку следует производить при температуре не ниже 5 градусов весной и летом, и не ниже 10 градусов – осенью. При укладке при отрицательной температуре необходимо учитывать ряд правил, среди которых повышенная температура смеси до 160 градусов, предварительный подогрев основания, увеличенная толщина слоя укладки.

Итак, никаких хитростей. Надо равномерно, толщиной 5-7 см., распределить горячий асфальтобетон по заданной территории. Проконтролировать нитью уровни. Стоит отметить, что при строительстве дорог подрядные организации контролируют ровность покрытия согласно СНиП 3.06.03-85.

Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси

Далее согласно технологии устройства асфальтобетонного покрытия можно начинать уплотнение. Чем выше температура смеси, тем лучше будет ее уплотняемость, поэтому старайтесь выполнять работы максимально оперативно. Как и подушку, укатывать асфальт лучше всего катком, а на малых площадях виброплитой, ручным катком и пяткой. Чтобы асфальт не прилипал к инструменту, смазывайте рабочие поверхности соляркой.

Уплотнение асфальта

Уплотнение требуется производить в 3-6 проходов в разных направлениях движения. Для дорог и мест с большей нагрузкой, чем пешеходы, асфальт укладывают в 2-3 слоя, начиная с крупной фракции и заканчивая мелкой. В верхнем слое рекомендуется использовать плотный асфальтобетон, в нижнем – пористый. Таким образом, асфальтобетон станет настоящим качественным покрытием.

Главное не забудьте, что пред укладкой асфальта следует провести все инженерные сети, водопровод, канализация, электричество, а возможно и газ. Чтобы не получилось так, как мы часто наблюдаем на наших улицах. Только положили новый асфальт, так сразу возникает необходимость в замене каких-нибудь труб под ним.

Полезно? Сохраните себе на стену! Спасибо за лайк!

Асфальтобетонное покрытие как пишется. Как правильно пишется, ударение в слове «асфальтовый»

асфальтобетонный — это… Что такое асфальтобетонный?

асфальтобетонный

Слитно или раздельно? Орфографический словарь-справочник. — М.: Русский язык. Б. З. Букчина, Л. П. Какалуцкая. 1998.

асфальтобетон
асфальтобетоносмеситель

Смотреть что такое «асфальтобетонный» в других словарях:

Асфальтобетонный — прил. 1. соотн. с сущ. асфальтобетон, связанный с ним 2. Свойственный асфальтобетону, характерный для него. 3. Состоящий из асфальтобетона. 4. Покрытый асфальтобетоном. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
асфальтобетонный — асфальтобет онный … Русский орфографический словарь
асфальтобетонный — см. асфальтобетон; ая, ое. А ая смесь. А ая дорога … Словарь многих выражений
асфальтобетонный — асфальт/о/бетон/н/ый … Морфемно-орфографический словарь
асфальтобетонный гранулят — 3.2 асфальтобетонный гранулят : Измельченный старый асфальтобетон. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
асфальтобетонный завод — 3.4 асфальтобетонный завод : Предприятие по изготовлению асфальтобетонных смесей. Источник: СТО НОСТРОЙ 2.25.36 2011: Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильны … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Асфальтобетонный завод — Запуск асфальтобетонного завода в Малайзии Асфальтобетонный завод (АБЗ) производственное предприятие (комплекс машин, зданий и сооружений), предназначенное для изготовления асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, используемых при ст … Википедия
асфальтобетонный гранулят ( АГ) — 3.1 асфальтобетонный гранулят ( АГ): Продукт горячего или холодного фрезерования покрытия. Источник: ОДМ 218.3.004 2010: Методические рекомендации по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
асфальтобетонный лом — 3.3 асфальтобетонный лом : Куски асфальтобетона, образующиеся при разрушении асфальтобетонного покрытия рыхлителем, установленным на бульдозере или автогрейдере, отбойными молотками и др. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
цементно-асфальтобетонный — цементно асфальтобетонный … Орфографический словарь-справочник

dic.academic.ru

Асфальтобетонное покрытие: технология и инструкция

Выполненная на основе асфальтобетонной смеси дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость. При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.

Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный минеральный порошок. Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.

Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя. Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа – она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.

Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам – тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с алмазным диском.

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.

fb.ru

асфальтобетонное покрытие — с русского

См. также в других словарях:

асфальтобетонное покрытие — 3.3 асфальтобетонное покрытие : Конструктивный слой дорожной одежды, устраиваемый из асфальтобетонной смеси и укладываемый на специально подготовленное основание. Источник: СТО НОСТРОЙ 2.25 … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Источник: Альбом типовых конструкций с использованием геосинтетич … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие — 3.1 покрытие (surfacing): Участок поверхности игровой площадки с размерами не менее зоны приземления, используемый совместно с оборудованием. Источник: ГОСТ Р ЕН 1177 2006: Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие дорожное асфальтобетонное — 3.79 покрытие дорожное асфальтобетонное : Покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных (горячих или холодных) смесей и уплотненное. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное асфальтобетонное — покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных смесей (горячих или холодных) и уплотненное. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное из дренирующего асфальтобетона — покрытие из специального высокопористого асфальтобетона, укладываемого на плотное асфальтобетонное основание, отводящее воду внутри своего слоя, что обеспечивает практически сухое состояние покрытия даже в период дождя и способствует высокому… … Строительный словарь
асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси — 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси : Высокоплотное дорожное покрытие, построенное по литьевой технологии. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) — 3.13 шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) : Защитный слой повышенной шероховатости, устойчивый к износу и пластическому деформированию, толщиной от 2,5 до 4,0 см, частично впрессованный в перекрываемое асфальтобетонное покрытие по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Аэродромное покрытие — устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция искусственного А. п. зависит от… … Энциклопедия техники
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»

translate.academic.ru

Как правильно пишется слово АСФАЛЬТ. Ударение в слове АСФАЛЬТ

асфа́льт

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Со временем я обязательно пойму как устроен ваш мир.

Вопрос: провозвестница — это физический объект (человек, предмет, место, растение, животное, вещество)? Можно это увидеть, услышать, унюхать, пощупать, потрогать?

Предложения со словом «асфальт»:

При ближнем свете фары выхватывали только мокрую полосу асфальта перед капотом.
Повсюду лежали мокрые листья, превращая асфальт из серого в жёлтый.
Развалившись на грязном асфальте, рядом со своей машиной, которая так много для тебя значит… Значила!
(все предложения)

Оставить комментарий

Текст комментария:

Дополнительно:

kartaslov.ru

Как правильно класть асфальт ?

В течение двух дней видел одинаковые вопросы у разных авторов постов — один писал про Борщевиков, второй Жюкова-Чугунную. Оба интересовались можно ли класть асфальт в лужи, грязь или просто на снег ? Отвечаю — да, можно. Силу гравитации никто не отменял, и если взять лопату асфальта из грузовика и выложить содержимое в лужу, оно туда непременно ляжет. Что касается правильной технологии укладки асфальта, то это походу охраняемая гостайна. Поскольку кроме шуток на тему «жарко, солнечно, работать невозможно» ничего не слышал.

Неужели в комуне нет спецов, чтобы высказать своё мнение хотя бы оценочно ? Мнения буду выкладывать здесь.Сам в дорожных работах смыслю мало.

Коменты читаю, пост апдейчу.

UPD. Вопрос закрыт. По действующим нормам — нельзя. Всем спасибо. Так что, если асфальт кладут в лужи, это значит, что деньги, которыми мы с вами скинулись на асфальтирование, потрачены зря. Такие дела.

UPD — СНиП 3.06.03-85***10.16. Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 град.С, осенью — не ниже 10 град.С; теплых смесей — при температуре не ниже минус 10 град.С. Допускается производить работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже 0 град.С при соблюдении следующих требований: толщина устраиваемого слоя должна быть не менее 4 см; необходимо применять асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками; устраивать следует, как правило, только нижний слой двухслойного асфальтобетонного покрытия; если зимой или весной по этому слою будут передвигаться транспортные средства, его следует устраивать из плотных асфальтобетонных смесей; верхний слой допускается устраивать только на свежеуложенном нижнем слое до его остывания (с сохранением температуры нижнего слоя не менее 20 град.С). Укладку холодных асфальтобетонных смесей следует заканчивать ориентировочно за 15 дней до начала периода осенних дождей, за исключением смесей с активированными минеральными материалами.***

UPD — спросить в яндексе. мнения там разделилсь : одни пишут, что можно, другие что нельзя.

www.ljpoisk.ru

Как правильно пишется слово АСФАЛЬТОВЫЙ. Ударение в слове АСФАЛЬТОВЫЙ

асфа́льтовый

Делаем Карту слов лучше вместе

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: социал-демократ — это что-то положительное, отрицательное или нейтральное?

Положительное

Отрицательное

Предложения со словом «асфальтовый»:

Через весь двор пролегала длинная асфальтовая дорожка.
Сюда провели водопровод, проложили асфальтовую дорогу и открыли продовольственный магазинчик.
В асфальтовом покрытии в качестве вяжущего материала смеси используется битум, в бетонном — цемент.
(все предложения)

Оставить комментарий

Текст комментария:

Дополнительно:

kartaslov.ru

асфальтобетонное покрытие — это… Что такое асфальтобетонное покрытие?

асфальтобетонное покрытие

3.3 асфальтобетонное покрытие : Конструктивный слой дорожной одежды, устраиваемый из асфальтобетонной смеси и укладываемый на специально подготовленное основание.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси
асфальтобетонные смеси высокоплотные и плотные типов А и Б

Смотреть что такое «асфальтобетонное покрытие» в других словарях:

Покрытие дорожное — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Источник: Альбом типовых конструкций с использованием геосинтетич … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие — 3.1 покрытие (surfacing): Участок поверхности игровой площадки с размерами не менее зоны приземления, используемый совместно с оборудованием. Источник: ГОСТ Р ЕН 1177 2006: Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие дорожное асфальтобетонное — 3.79 покрытие дорожное асфальтобетонное : Покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных (горячих или холодных) смесей и уплотненное. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное асфальтобетонное — покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных смесей (горячих или холодных) и уплотненное. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное из дренирующего асфальтобетона — покрытие из специального высокопористого асфальтобетона, укладываемого на плотное асфальтобетонное основание, отводящее воду внутри своего слоя, что обеспечивает практически сухое состояние покрытия даже в период дождя и способствует высокому… … Строительный словарь
асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси — 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси : Высокоплотное дорожное покрытие, построенное по литьевой технологии. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) — 3.13 шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) : Защитный слой повышенной шероховатости, устойчивый к износу и пластическому деформированию, толщиной от 2,5 до 4,0 см, частично впрессованный в перекрываемое асфальтобетонное покрытие по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Аэродромное покрытие — устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция искусственного А. п. зависит от… … Энциклопедия техники
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»

normative_reference_dictionary.academic.ru

Конструкция дорожной одежды | Асфальтобетонное покрытие

8(985)361-82-12

[email protected]

СРО №1826.01-2016-7708296510-П-188

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Асфальтобетонное покрытие пешеходной зоны устраивается на цементобетонных основаниях, а также в форме цементобетонных монолитных и сборных покрытиях.

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонных основаниях представляют собой двухслойное асфальтобетонное покрытие с суммарной толщиной 13 см, устраиваемое на основании из бетона класса В15 из жестких укатываемых бетонных или литых смесей или В12,5 с увеличением расчетной толщины цементобетонного основания. Трещиностойкость асфальтобетонного покрытия повышается укладкой высокомодульной полиэстровой армирующей сетки по нижнему слою асфальтобетона (по всей площади).

При этом над швами в бетоне дополнительно предусматривается укладка арматурных

сеток.

Конструкции из асфальтобетона принципиально можно разделить на два вида :

конструкция, предназначенная для устройства покрытий тротуаров до 3,0 м и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т;
конструкция, предназначенная для устройства тротуаров 3,0 м и более и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось 7,0 т.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т.

Примечание:

Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта см. Таблица 1

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара от 3,0 м и более,

рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.

Конструкция тротуара, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.

Узел сопряжения асфальтобетона и бетонной тротуарной плитки

(плитки из натурального камня)

Примечание:

1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать

в качестве разделителя бетонную брусчатку.

2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.

3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).

Узел схема устройства сопряжения асфальтобетонного покрытия и газона

Узел устройства водоотводного лотка в асфальтобетон с примыканием к бортовому камню

Таблица 1.

Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа

Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.

ЗАКАЗАТЬ ПРОЕКТ БЛАГОУСТРОЙСТВА

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Что такое асфальтобетонное покрытие. Что такое асфальт. Преимущества и недостатки асфальтного покрытия

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

Песчаные;
Щебеночные;
Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

Мелкозернистые – менее 2 см;
Крупнозернистые – до 4 см.
Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

горячее асфальтирование;
холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

Зная основные моменты асфальтирования, вы сможете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс благоустройства.

Асфальт, самый распространенный материал для строительства дорожных покрытий. Его используют на дорогах общего пользования, тротуарах, а так же при строительстве дворовых площадок, дорожек и парковок. Асфальтовое покрытие в городском дворе или вокруг загородного дома — явление обыденное и привычное, но к его обустройству подходить стоит достаточно серьезно. Конечно, вы как заказчик доверите асфальтирование специализированной организации, но, зная основные моменты, вы сможете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс благоустройства.

Вначале разметим территорию — определяем на месте где положим асфальт (дорожки, парковка или дорога), где должны быть бордюры, газоны, клумбы, ограждения и т. д.

Определяемся с типом асфальтового покрытия. Само покрытие состоит из щебеночного основания или фундамента и слоя самого асфальта. На пешеходных дорожках и покрытиях с малой нагрузкой достаточно однослойного основания толщиной 10-15 мм из утрамбованного щебня фракции 20-40 см, для дороги с более высокой нагрузкой или общей парковки рекомендуется двух-, или трехслойное основание из щебня разной фракции. Первый слой — щебень 40-70 мм для лучшего дренажа воды, второй -20-40 мм, третий слой, как правило, фракция 5-20 мм. Основание в данном случае может достигать до 40-50 см. Для лучшего сцепления щебень пропитывают специальной битумной эмульсией.

Теперь определимся с асфальтом, который бывает разных марок и состоит из щебня, песка, битума и минеральных добавок (для пластичности и стойкости к температурам).

Покрытие из асфальтобетона

Для тротуара достаточно одного слоя в 4-5 см, в состав которого входит максимальное количество песка, а на дороге будет укладываться покрытие (в 1 или 2 слоя, в зависимости из расчетной нагрузки) в состав которого входит наибольшее количество щебня.

Теперь по всей площади асфальтирования выбираем грунт на нужную глубину, и приступаем к устройству основания. Щебень слой за слоем разравниваем и тщательно укатываем или утрамбовываем, затем устанавливаем бордюры, сливы, люки и элементы ливневой канализации.

Можно приступать к заключительному этапу. Асфальт наносят на основание при температуре около 120 градусов асфальтоукладчиками и тут же укатывают катками. В труднодоступных местах все это делается с помощью ручных приспособлений. Перед нанесением второго слоя асфальта первый покрывают битумом. Чтобы вода не образовывала лужи, уклоны финишного покрытия просчитываются заранее и тщательно соблюдаются во время всего процесса.

Укладка асфальта сильно зависит от погоды — в дождь она не рекомендуется, а в холодную погоду доставка асфальта должна производиться достаточно быстро, чтобы он не остыл, т. к. укладка холодного материала не обеспечит хорошего качества покрытия. При соблюдении же технологии укладки и режима эксплуатации асфальтовое покрытие прослужит до 10 лет.

Другие статьи

Садово-парковые светильники: очарование и неповторимость

Создание сада на участке задача не из простых и требует особого подхода. Здесь должно быть учтено все до мельчайших деталей, включая садово-парковых светильников. Ведь именно они способны придать очарование, добавить изюминку и создать сказочную атмосферу.

Материал, за которым будущее

Бетонной брусчаткой сейчас никого не удивишь — ее много, разной, на любой вкус и цвет. Материал универсальный. Только качество разнится: иная брусчатка годами как новенькая, а другая — уже в том же году разваливается. Разберемся почему так происходит, в чем плюсы брусчатки, какие технологии используются для ее изготовления.

Бытовка для дачи — выгодно и удобно

С чего начать обустройство вашего дачного участка?

Асфальтирование предполагает проведение целого ряда работ. И горячая, и холодная технологии укладки асфальта предусматривают предварительную подготовку основания, или создание «дорожной подушки». На данном этапе происходит планирование местности: дорога выравнивается по горизонтали, при этом предусматриваются все необходимые возвышения и спуски.

Как положить своими руками асфальт на садовом участке?

В результате устройства «дорожной подушки» появляется дорожное полотно без покрытия, где уже:

выполнено песчаное выравнивание днища;
предусмотрен дренаж;
уложен один или несколько слоев щебня с расклиниванием фракций;
выполнена утрамбовка уложенных слоев.

В зависимости от места асфальтирования и его последующего использования выбирается толщина каждой прослойки. Как правило, «дорожная подушка» состоит:

из чистого песка, который выравнивается с помощью грейдера, а также уплотняется катком;
двух слоев щебня мелкой и крупной фракций (каждый из них уплотняется).

Долговечность покрытия напрямую зависит от качества подготовки «дорожной подушки», ведь даже ее минимальные деформации влекут за собой разрушение асфальта. Это происходит и в том случае, если он уложен с использованием армирования дорожной сеткой.

На подушку по слою щебня (пропитанного битумом) укладывается каменно-асфальтная смесь. Для финальной фиксации смеси её утрамбовывают и выравнивают с помощью специальной дорожной техники.

Читайте также:
Оптимальные цены на укладку брусчатки в ООО «Асфальтстрой-2000»

Асфальтобетонное покрытие: общие сведения

Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Технология укладки и ремонта асфальта на даче своими руками

Садовые дорожки должны иметь не только красивый внешний вид, но и обладать высокой прочностью, что бы по ним можно было перемещать тележку со стройматериалами и т.д. На сегодняшний день существует широкий ассортимент материалов для мощения дорожек, но большинство из них имеют высокую цену. Именно поэтому часто лучше всего заасфальтировать садовую дорожку, ведь асфальт является одним из наиболее дешевых стройматериалов. О том, как правильно асфальтировать дорожку, читайте далее!

Преимущество асфальтированных дорожек

Говоря об асфальте, сразу хочется сказать о том, что данный стройматериал имеет больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.

Асфальтирование дачного участка

Асфальтное покрытие имеет всего несколько главных достоинств – дешевизна, высокая прочность, простая технология создания и универсальность. Часто асфальт выбирают только из-за того, что он имеет наиболее низкую цену, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, деккинг, природный камень и т.д.

Недостатками асфальта являются очень весомые факторы, которые влияют не только на ландшафтный дизайн садового участка. Среди наиболее весомых недостатков выделают:

В жаркое время асфальт испаряется и подвергает организм человека влиянию вредных веществ. Помимо этого сам неприятный запах не позволит насыщенно отдохнуть в саду, что нам и нужно.
Асфальтное покрытие практически не обладает декоративной способностью, поэтому для украшения участка оно не только не подойдет, но и наоборот, ухудшит положение. Асфальтированные дорожки практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение – цветной асфальт, в который добавляются различные пигменты, благодаря чему покрытие может быть не только привычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т.д.
При некачественной укладке асфальт быстро разрушается в зимний период: вода попадает в трещины, замерзает, и когда размерзается – разрушает покрытие.
Во время жары асфальт плавится.

Как вы видите, недостатки асфальтированного покрытия весомее преимуществ, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется сооружать на функциональных узлах сада: к примеру, между гаражом и хозблоком. Категорически запрещается сооружать асфальтированные дорожки вблизи зон отдыха. из-за вредности асфальта.

Как положить асфальт своими руками?

Для того, что бы положить асфальт на даче своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь как минимум самодельный ручной каток для асфальтирования.

Следует сразу же обратить ваше внимание на то, что самостоятельно сделать асфальт очень трудно, т.к.

Устройство щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия

необходимо разогревать битум, смешивать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции. Так как асфальт стоит не дорого, лучше всего заказать готовую смесь на предприятии по ремонту дорог. В данном случае вы потеряете не много денег, за то асфальт привезут вам прямо к месту укладки в горячем виде, останется только быстро разровнять его, утрамбовать и укатать.

Итак, перейдем ближе к делу!

Подготовка местности под асфальтирование

Первым делом размечаем границы будущей дорожки из асфальта. На данном месте необходимо снять слой грунта (не менее 30 см, все зависит от предназначения дорожки) и позаботиться о том, что бы вблизи будущей дорожки не проходили корни деревьев, иначе вскоре они начнут разрушать асфальт. Если корни имеются, их вырубываем топором. После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые и будут границами. Роль бордюр это не только предотвращение расползания асфальта, но и декоративная функция. Что бы установить бордюры выкапываем небольшую ровную траншею и садим их на цементный раствор в эту траншею. Для создания ровного бордюра натягиваем веревку от начала и до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, укладываемые не только на боковые грани, но и накось.

Подготовка местности под асфальтирование

Далее приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем в него первый слой – щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и опять-таки утрамбовываем. На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только уже более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой – песчаный, около 5-10 см. Как только подушка будет создана, заливаем ее водой и, используя каток тщательно укатываем.

Для того, что бы вода не собиралась на асфальтированной дорожке, заранее сделайте небольшой слив: дорожку сооружайте под наклоном в 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляющими сток воды в почву.

Укладка нового асфальта

Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставят к вам на участок, необходимо немедленно переходить к его укладке, потому что раствор быстро застывает.

Укладка нового асфальта

Первым делом раскидываем асфальт с помощью лопаты по всей площади дорожки, делая равномерное заполнение. Далее, используя швабру-движок, разравниваем асфальт по всей дорожке, при этом в ямы докидывая асфальт, а бугры разравнивая. Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальтного покрытия должна составлять не менее 5 см для обеспечения прочности садовой дорожки. поэтому необходимо соблюдать данное требование.

Как говорилось ранее, асфальт быстро застывает, поэтому для создания дорожки лучше пригласить несколько помощников, что бы процесс осуществлялся быстрее.

Как только часть дорожки будет распланирована, берем ручной каток и начинаем укатывать данный отрезок, в то время как остальные дальше планируют дорожку.

Обязательное требование: перед тем как укатывать дорожку, смажьте каток соляркой, что бы асфальт не прилипал к нему и дорожка была идеально ровной. Соляркой так же можно смазать лопаты, что бы легче было бросать асфальт на дорожку.

При работе с катком необходимо медленно передвигаться при этом, совершая только прямолинейные движения (реверсивные запрещены). Во время укатывания будут образовываться швы на стыках между линиями, что бы их убрать необходимо производить укатку в поперёк швам.

Ни в коем случае не оставляйте каток на дорожке после работы.

Для качественной укатки каток должен выступать за границу дорожки не менее чем на 10 см.

Если веса катка не хватает для хорошей укатки дорожки, то можно попросить одного из помощников стать на раму катка, тогда вес увеличится.

-урок укладки асфальта своими руками

Более детально вы можете увидеть процесс укладки асфальта на данном:

Укладка асфальта на старое покрытие

Если вы решили укладывать асфальт не на почву, а на старое асфальтное покрытие либо бетонные стяжки, то процесс подготовки местности изменится. Вместо подушки из щебня и песка необходимо просто отремонтировать старое покрытие. Для этого нужно избавить поверхность от грязи и различного мусора, если имеются маленькие трещины, их необходимо расширить в ручную, что бы в дальнейшем они плотно забились асфальтом.

После этого по всему периметру будущей садовой дорожки необходимо разлить расплавленный битум и используя швабру-движок размазать битум на полосы по 50 см (не меньше). По всей длине дорожке необходимо сделать поперечные битумные полосы с шагом в пол метра и далее создаем асфальтированную дорожку своими руками по технологии, указанной выше.

Как отремонтировать асфальтированную дорожку?

Даже если вы качественно уложили асфальт своими руками, дорожка все равно рано или поздно начнет разрушаться. Наиболее часто разрушающими факторами являются:

Асфальт начал плавится в жаркую погоду
В трещинки зимой попала вода и когда оттаяла – разрушила покрытие
На асфальтированную дорожку заехала тяжелая техника, на которую не рассчитана эта дорожка

Что бы отремонтировать асфальтное покрытие своими руками рекомендуется использовать холодный асфальт, который разрешается укладывать даже при низких температурах (минусовых).

Чем покрыть разбитый асфальт?

Если асфальтированная дорожка совсем разрушилась и не пригодна для ремонта, то необходимо исправить это положение. Существует два способа исправления разбитой асфальтной дорожки:

Убрать асфальт и проложить заново
Поверх асфальта уложить тротуарную плитку либо залить бетонную стяжку

Что касается первого способа, то все строительные фирмы, занимающиеся ремонтом дорог, обязательно убирают разбитый асфальт, заново создают подушку из щебня и песка и укатывают новое асфальтное покрытие.

Для неприметной садовой дорожки данный процесс будет затруднительным и экономически не выгодным.

Целесообразнее будет засыпать поверх асфальта слой песка (не менее 5 см), залить его водой и приступать к мощению тротуарной плитки. О том, как правильно мостить садовую дорожку из тротуарной плитки мы уже говорили в данной статье.

Еще один вариант – залить поверх асфальтного покрытия бетонную стяжку. Это вариант является более простым, но в то же время бетонная дорожка станет далеко не идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.

Это и все, что хотелось рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а так же как его ремонтировать либо заменять. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтированной дорожки своими руками!

http://samdizajner.ru

Технология асфальтирования

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.

Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

Покрытия горячего типа.
Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров. Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы. Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.

Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.

Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

Щебень.
Песок.
Битум и битумная эмульсия.
Минеральный порошок или каменная мука.
Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси.

Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.

О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь.
Подготовка основания под укладку асфальтобетона
Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума.
Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.
Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Прежде чем говорить о дорожном слое износа, мы должны обсудить основы асфальтового покрытия и выяснить, для чего применяется уплотняющие, износостойкое покрытие на его поверхности. Каждый хороший мастер скажет вам, что очень важно иметь хорошее представление о материалах, с которыми мы имеем дело.

Асфальт известен своей долговечностью и устойчивостью. Именно его прочность делает асфальтирование дорог лучшим вариантом для наиболее распространенных дорожных покрытий, подлежащих сильному износу. В России правительство предпочитает асфальтированное покрытие за его надежность и долговечность. Если асфальт уложен правильно, он не требует замены в течение 20-25 лет. Асфальт также является популярным выбором для таких проектов, как подъездные дороги, автостоянки, тротуары, взлетно-посадочные полосы и многие другие. Асфальт есть везде. Асфальт также является одним из наиболее перерабатываемых материалов в стране, после бумаги и пластика. Приблизительно 80% асфальтового покрытия поступают на переработку после удаления. Без сомнения, если вы ищите материал для строительства надежного тротуара или подъездного пути, это именно тот материал, который может быть использован снова и снова, таким образом, асфальтированное покрытие становится лучшим выбором.

Из чего состоит асфальт

Асфальтирование дорог состоит из камня (заполнителя), песка, нескольких добавок и жидкого (нефтепродукты) асфальта. Жидкий асфальт — липкое черное вещество, которое применяется в качестве связующего материала асфальтового покрытия. В природе материал вязкий, но может быть найден в полутвердых формах. Другой распространенный термин, применяемый для асфальта — битум.

Как правило, смесь состоит из 90% — 95% заполнителя и песка, на которые приходится 5-10% асфальта или битума. Благодаря высокой вязкости асфальтовое покрытие связывает материалы, которые формируют асфальт, одновременно с тем сохраняя некоторое время вязкость. Холодный асфальт является менее гибким материалом дорожного покрытия. Именно его гибкость является одной из самых сильных сторон асфальта, поскольку позволяет поверхности адаптироваться к изменчивым производственным условиям и погоде, которая постоянно меняет поверхность под ним. Другой важной способностью асфальта является отталкивание воды. Это важно, поскольку вода, как мы знаем, является величайшим врагом асфальтирования территории. Именно вода является причиной, по которой так много подрядчиков по укладке асфальта остаются в бизнесе.

Как делается асфальт

Первым шагом в асфальтирование дорог становится процесс под названием дозирование. Здесь, в зависимости от рецептуры асфальтовой смеси, совокупность компонентов асфальта взвешивается с использованием ленточных весов. Ленточные весы позволяют одновременно взвешивать материал и отправлять его на следующий этап производства.

Второй этап включает сушку заполнителя. Вращающийся барабан используется для сушки заполнителя при температуре около 300 градусов. После сушки заполнителя его снова взвешивают, поскольку сушка может изменить его вес. Предварительно нагретый или высушенный заполнитель теперь просеивают и хранят в специальных бункерах.

Далее, заполнитель передается в смеситель. Здесь добавляется связующий элемент или жидкий асфальт, который хранится в нагреваемой цистерне, чтобы тот оставался жидким и пригодным для смешивания. Когда заполнитель в смесителе, асфальт добавляется в смеситель согласно установленной скорости потока, которая рассчитывается на основе рецептуры асфальтового покрытия. Заполнитель и связующий материал тщательно перемешивают, чтобы сформировать материал, пригодный для дорожного покрытия.

Когда горячее асфальтовое покрытие готово, оно хранится в отапливаемом бункере. Большинство производителей асфальта располагают несколькими большими камерами для хранения асфальта, приготовленного по разным рецептам. Асфальт хранится в горячем состоянии, пока не будет транспортирован самосвалами к месту работы. С того момента, как асфальт покидает завод и на протяжении всего процесса укладки, высокая температура асфальта сохраняется. Если асфальтовую смесь охладить, она не сможет быть укатана до нужной плотности.

Асфальтирование и подготовка поверхности

Следует отметить, что задолго до укладки асфальта проводится море подготовительных работ. В самом деле, если асфальт не укладывается в наложение (по существующему слою асфальта), требуется подготовка грунта к асфальтированию, что становится наиболее влиятельным фактором в долговечности готового асфальтового покрытия. Правильная очистка, земляные работы, трамбовка грунта и прокладочные материалы имеют решающее значение и требуют не дюжих знаний. В качестве базового прокладочного материала может применяться трамбованный камень и / или битумная основа, приготовленная по собственной уникальной рецептуре. Без надлежащего прокладочного слоя долговечность твердого покрытия сильно снижается.

Прежде чем асфальтовое покрытие наносить на готовую поверхность (особенно, если это существующая поверхность асфальта), необходимо подготовить базу путем распыления тонкого слоя жидкого связующего асфальта (горячего и липкого битума) с помощью гудронатора. Это решение обеспечивает прочную связь между слоем твердого асфальта и поверхностью под ним.

Когда смесь распределяется по строительной площадке, она укладывается асфальтоукладчиком и укатывается с помощью асфальтовых катков. Помимо укладки асфальта на должным образом подготовленную поверхность, конечное качество асфальтового покрытия во многом зависит от качества асфальтовой смеси и её уплотнения. Для обеспечения надлежащего уплотнения асфальта должны применяться правильные методы прокатки.

Когда асфальт укатан на дороге, его следует оставить для отвержения. Как минимум, требуется 24 часа для того, чтобы асфальтовая смесь отвердела, прежде чем она может быть использована. Если временные рамки не были соблюдены и асфальт был пущен в эксплуатацию раньше срока, результатом станет плохое качество покрытия. Асфальтовая смесь должна пройти хорошую укатку под правильным весом, который определяется толщиной асфальтового покрытия.

Когда асфальт уложен, укатан и затвердел, он подвергается воздействию времени и непогоды. С течением времени, под постоянным воздействием дождя, снега, жары, холода и других, дорожное покрытие и поверхность под ним начинает медленно деформироваться, что вызывает трещины и другие повреждения дорожного покрытия. Обслуживание асфальта — включая нанесение защитного покрытия, исправление трещин и выбоин — всё это может быть использовано для защиты и продления службы прослужившего десяток лет и более асфальта. Износостойкий слой наносится на не только на старый асфальт, он также может быть использован в начале жизненного цикла асфальта, чтобы защитить его и продлить срок службы. Поскольку асфальта в мире очень много, защита асфальта и его обслуживание — большой бизнес.

В этой статье описываются материалы для дороги с асфальтовым покрытием, которые чаще всего применяются для строительства и ремонта дорожного полотна.

Перечень материалов с указанием особенностей, достоинств и недостатков каждого из них.

Горячий асфальт – асфальтом называются и битумные смолы, которые выступают в роли связующего компонента, и смесь битумных смол с песком. Для приготовления асфальтовой смеси(АС) битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и смешивают с песком, играющим роль наполнителя, инертного компонента.

АС более жидкая по сравнению с асфальтобетоном, и обладает несколько меньшей прочностью. АС отлично подходит для мест, где движение легкового транспорта минимально или отсутствует. В этом случае асфальтовое покрытие дорожного полотна будет служить долгие годы. Транспортируют АС в самосвалах, по возможности теплоизолируя кузов, чтобы избежать охлаждения. При охлаждении ниже 130 градусов, смесь считается непригодной к использованию, потому что битумные смолы затвердевают, и теряют пластичность.

Если настелить такой раствор, то его прочность и износостойкость будут заметно ниже ожидаемых.

Холодный асфальт

Холодный асфальт – отличается от горячего тем, что в его состав введены различные растворители, поэтому битумные смолы разжижаются не от температуры, а от растворителя. Это позволяет использовать холодные асфальты при температурах до минус десяти градусов. Но оптимальное качество асфальта получается при температуре выше плюс пяти градусов.

Горячий асфальтобетон – асфальтобетон отличается от асфальта наличием в его составе щебня и гравия. Технология изготовления асфальтобетона сходна с технологией изготовления асфальта. Битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и тщательно смешивают с песком, щебнем, гравием, различными минеральными добавками, меняющими свойства асфальтобетонной смеси(АБС). Минеральные порошки – перемолотые остатки доменного шлака, известняка или доломита, позволяют снизить пористость асфальтобетона и повысить его морозо- и влагостойкость. Как и АС, АБС приготавливают на асфальтобетонных заводах(АБЗ), и транспортируют самосвалами, по возможности снижая теплопотери. В зависимости от типа АБС содержат от 40 до 60 процентов щебня.

Горячий асфальтобетон изготавливают на заводе и перевозят на место ремонта.

Холодный асфальтобетон

Холодный афальтобетон – при его приготовлении битумные смолы смешивают с растворителем. В остальном сходен с горячим асфальтобетоном. Оптимальная температура применения до нуля градусов. Стелить можно при температуре до – 10 градусов, но падает качество покрытия.

Жидкий асфальт

Жидкий асфальт применяется для ремонта верхнего слоя дорожного покрытия.

Жидкий (литой) асфальт – для его приготовления используют куски старого асфальтового покрытия, битум и растворители.

Такой асфальт применяется в процессе ремонта верхнего слоя асфальтового покрытия.

Щебень

Щебень – применяется для приготовления АБС. Перед применением тщательно просеивается с помощью грохота. Так же применяется для создания основы. Делится на фракции в зависимости от размеров. Для приготовления АБС используется фракции 5-15 мм.

Для основы используются фракции от 5 до 100 мм. Щебень получается при дроблении твердых горных пород.

Щебень входит в состав горячего асфальтобетона.

Песок

Песок – используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы. Для строительства дорожного полотна используют только чистый песок, без примесей суглинков. Песок добывают в руслах рек и песчаных карьерах.

Песок используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы.

Битум

Битумы – применяются для приготовления асфальта и асфальтобетона, так же для обработки основания или асфальтового покрытия в процессе ремонта. Добываются из нефти путем перегонки. Имеют различные температуры застывания и вязкость. В асфальте и асфальтобетоне используются в качестве связующего элемента.

Битум используется в качестве связующего элемента, а также для приготовления асфальта и асфальтобетона.

Присадки

Присадки делятся на два вида.

Первые применяются для изменения эксплуатационных свойств асфальтовой и асфальтобетонной смесей – повышают холодостойкость и стойкость к износу и истиранию. В качестве присадок используют молотый шлак доменных печей, молотую зольно-шлаковую смесь доменных печей, пыль цементных заводов, и другие мелкомолотые минеральные вещества.

Вторые изменяют свойства вяжущего материала – битумов. Большинство таких присадок – различные растворители.

Основа дорожного покрытия

Щебень крупной фракции 80-150 мм. Такой щебень используют для нижнего слоя основы. Крупные размеры и неровные формы позволяют дренировать дождевые сточные воды.
Щебень средней фракции 40-80 мм. Щебень используют для среднего слоя основы. Использование менее крупного щебня позволяет сделать расклинцовку – заполнить неровности слоя из более крупного щебня. Это позволит сделать основу более плотной и крепкой.
Щебень мелкой фракции 10-30 мм. Используют для верхнего слоя основы.
Железобетон для бетонной основы. Нередко в качестве материала для основы дорожного покрытия используют железобетон. Для приготовления железобетона применяют щебень различных фракций, песок, цемент, различные присадки и добавки, и металлическую или стекловолоконную арматуру.

Использование качественных материалов позволяет сделать дорожное полотно хорошего качества. Такая дорога будет служить многие годы.

Представить себе современные города и магистрали без асфальтового покрытия просто невозможно. Асфальт уверенно можно назвать одним из наиболее востребованных строительных материалов. Существует много видов и марок асфальтобетонных смесей, давайте попробуем разобраться в этом разнообразии.

Практически каждый вид асфальтобетона состоит из следующих компонентов:

битума;
щебня;
песка;
минерального порошка, который производится из известняков и прочих органических отложений.

В зависимости от пропорций указанных компонентов, асфальт принято делить на три марки, согласно ГОСТ 9128-2009 :

I — в состав входят отсев или песок, щебень, минеральный порошок, битум. Эта марка делится на плотные асфальтовые смеси А, Б, Г, высокоплотные, щебёночные высокопористые (горячие и холодные), Бх, Вх, Гх и пористые.
II — песок, битум, щебень, минеральный порошок, отсев дробления. Типы: высокопористые песчаные, плотные А, Б, В, Г, Д, пористые, Бх, Вх, Гх, Дх.
III — отсев дробления, минеральный порошок, битум, песок. Типы: плотные Б, В, Г, Д.

Что касается буквенных обозначений, то они помогают определить, сколько щебня или песка содержится в асфальте:

А — щебня порядка 50-60%.
Б — гравия или щебня 40-50%.
В — гравия или щебня 30-40%.
Г — максимум содержания песка из отсева дробления составляет 30%.
Д — до 70% содержания природного песка или смеси природных песков с отсевами дробления.

В зависимости от максимального размера зёрен содержащихся минеральных компонентов, асфальтная смесь может быть:

Мелкозернистой. Размер частиц в этом случае колеблется от 5 до 15 мм. Поверхность получается особенно ровной, гладкой. Такой асфальт часто используется на спортивных площадках и придомовых территориях.
Среднезернистой. Размер частиц составляет в среднем 25 мм. Это идеальный вариант для площадей и городских улиц.
Крупнозернистой. Зёрна могут достигать 40 мм. Такая смесь применяется на загородных трассах, где часто ездят большегрузные автомобили.

Что касается видов асфальта, то есть два основных:

Холодный . На самом деле он тёплый, температура может порядка 80 °С. Это всепогодная смесь, используется для ремонта автотрасс. С холодным асфальтом, который может применяться при низких температурах, проще работать, не нужна специальная техника. Хранят и перевозят холодный асфальт в мешках и просто высыпают в яму, из которой убрали все загрязнения и обработали края. Холодный асфальт утрамбовывают, а после посыпают песком или цементной пылью, чтобы смесь не налипла на колёса проезжающих автомобилей.

Горячий асфальт . Его температура превышает 120 °С, поэтому необходима специальная техника, каток, а саму смесь доставляют на место укладки покрытия самосвалами и буквально выливают на автомагистраль. Если холодный асфальт обычно применяется для ямочного ремонта, то горячий — именно для строительства дорог или капитального ремонта.

В Европе сейчас получил широкое распространение литой асфальт . В России его используют значительно реже, так как требуется специальное оборудование для укладки, а само покрытие оказывается более дорогим. Между тем у литого асфальта масса преимуществ, несмотря на то, что по составу он практически не отличается от обычного. Благодаря особой технологии укладки, литой асфальт позволяет проводить все работы быстрее. Разогревается литой асфальт до 250 °С, он очень текучий и самостоятельно равномерно распределяется по поверхности, то есть каток не нужен. Кроме того, литой асфальт безвреден, долговечен, устойчив к деформациям, применяется круглый год.

Среди остальных видов асфальтового покрытия можно выделить цветную смесь . Это очень удобный способ выделить остановки, велосипедные дорожки, парковки, пешеходные и другие зоны. В цветной асфальтобетонной смеси применяется осветлённый битум вместе с красящим пигментом.

Выделяется также резиновый асфальт . Как понятно из названия, в его составе есть резиновые добавки, которые не позволяют воде попадать внутрь заасфальтированного участка. Прочный, более долговечный, резиновый асфальт оказывается более дорогим из-за дополнительных добавок.

Также существует пластиковый асфальт , который становится всё более популярным благодаря дешевизне производства и другим характеристикам. В такую смесь добавляют до 20% переработанного пластика. Существуют также сульфированный асфальт, использующийся в буровой отрасли, вторичный, то есть созданный из уже использовавшегося покрытия, песчаный для тротуаров и пешеходных дорожек, природный, изготавливающийся из нефти и содержащий до 50% масел.

Для обустройства пола в производственных помещениях зачастую используют жидкий или мягкий асфальт.

Особая технология укладки также позволяет создавать штампованный асфальт, который внешне похож на тротуарную плитку или кирпич, отличается привлекательным внешним видом. Для создания штампованного асфальта его разогревают специальным инфракрасным оборудованием, пока он не станет пластичным. Затем металлическими гибкими штампами придают нужную форму, грунтуют, очищают поверхность и после наносят красящий износостойкий полимерный состав.

Асфальт — это многокомпонентная смесь, для производства которой используют песок и камень. Для приобретения вяжущих свойств в вещество добавляют битумные компоненты. Правильно называть данный состав асфальтобетон. Однако даже в специализированных изданиях используют термин «асфальт», что не является ошибкой.

Первые асфальтированные дороги

Впервые асфальтовые покрытия использовали в Вавилоне (примерно в 600 году до нашей эры). Битум для создания твердого покрытия добывали из горных пород. После того как древняя цивилизация была уничтожена, строительство дороги с использованием битумных материалов возобновили только в 19 веке на территории Западной Европы. Затем технологию активно стали использовать в США. При этом асфальтовое покрытие состояло из битумсодержащих горных пород, измельченных до состояния порошка. Такое покрытие называется «трамбованный асфальт».

Появление асфальта в России

В нашей стране асфальт начали изготавливать с 1869 года из сызранских асфальтовых пород. В отличие от иностранного трамбованного асфальта, в Российской империи дорожное покрытие делали из расплавленной смеси, которая содержит в своем составе гравий и песок, битум и асфальтовую породу. Готовый асфальт вываливали на землю и разравнивали, используя ручной инструмент. Далее дорогу придавливали массивным грузом. Такая технология именуется специалистами как «литой асфальт». Начиная с 1906 года в него начали добавлять нефтяной битум.

В начале 20 века ученые придумали специальные асфальтобетонные смеси, которые постепенно начали вытеснять трамбованные и литые покрытия. Основные достоинства новинки заключались в том, что работы по приготовлению покрытия, его нанесению и утрамбовке проводились в полностью механическом режиме без использования ручного труда. В СССР первый участок дороги из асфальтобетонного покрытия появился на Волоколамском шоссе в 1928 году благодаря стараниям профессора П. В. Сахарова.

Достоинства асфальтобетона

В наше время из общего протяжения дорог в России более 60 процентов сделаны из асфальтобетонного покрытия. Такая популярность материала для обустройства дороги объясняется следующими его достоинствами:

Медленное изнашивание.
Устойчивость к перепадам температуры и воде.
Легкий демонтаж и чистка.
Возможность использовать материал вторично.
Пониженная вибрация во время движения транспорта по дороге.

Работа асфальтобетонного покрытия заключается в снижении вибрации, которая создается в результате движения тяжелого автомобильного транспорта. Такое дорожное полотно позволяет снизить шум от колес, а также способствует плавному и спокойному движению потока машин.

Строительство дорог из асфальтобетонного покрытия можно осуществить поточно-скоростным способом при помощи комплексного механизированного процесса.

Асфальтобетон укладывают на дорогу с уклоном не более 60 процентов. При уклонах, превышающих 40 процентов, покрытие делают более шероховатым, чтобы обеспечить достаточное сцепление с шинами автомобиля. Поперечный уклон асфальта должен быть в пределах 15-20 процентов.

Использование дегтебетонной смеси

Гораздо реже для строительства асфальтобетонного покрытия дорог используют дегтебетонные смеси, в состав которых для вязкости добавляют каменноугольный деготь. Покрытие такого типа по внешнему виду почти не отличается от классического асфальтобетона. Дегтебетонная смесь более износостойкая, быстрее разрушается от перепада температур и воздействия воды. Кроме того, она быстро стирается под воздействием резиновых шин автотранспорта.

Дегтебетон запрещено применять в городах, поскольку испарения легких фракций дегтя вредны для человека. Кроме того, под воздействием воды из такого асфальта вымачиваются фенолы, которые вредны для человека и окружающей природы.

Состав асфальта

Многим интересно устройство покрытия из асфальтобетонной смеси. Главные компоненты верхнего слоя дороги — это битум, песок, разновидности щебня и гравия. В некоторые сорта также добавляют наполнители и минеральные компоненты для придания смеси повышенной прочности.

Песок в составе асфальтобетонного покрытия играет роль наполнителя, который необходим для равномерного давления смеси на грунт во время укладки и застывания. Без песка дорога бы растеклась, а гравий вылез наружу. В некоторые специальные составы добавляют цемент, который совместно с песком придает покрытию дополнительную твердость.

В качестве минерального наполнителя в строительстве асфальтобетонных покрытий используют измельченную до пылеобразования горную породу, например известняк, мел или песчаник. Он предназначен для заполнения небольших пустот во время укладки дороги. Песчаник наиболее универсален, поскольку он инертен к любому химическому веществу. Мел и известь используют, как правило, на дорогах общего пользования. Песчаник добавляют во время строительства дорог возле химических производств.

В асфальт добавляют резиновую крошку размером не более 1,5 мм в диаметре для придания покрытию эластичности и устойчивости к воздействию воды. Асфальтобетонное покрытие с достаточным добавлением резины в его составе редко подвержено появлению трещин. Однако такой материал является чрезмерно дорогим, поэтому его использование часто бывает нерациональным. Обычно резиновый наполнитель добавляют во время строительства высокоскоростных магистралей.

Классификация

Одним из главных параметров в устройстве асфальтобетонного покрытия является крупность применяемого в его составе щебня. Исходя из этого, смесь делится на несколько групп:

Плотные смеси. Они применяются во время укладки верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Такой асфальт содержит мелкозернистый щебень. Во время строительства магистралей, рассчитанных для передвижения легкого транспорта (велосипеды и коляски), а также для пешеходов, может быть использован щебень диаметром не более 5 мм. Более крупные фракции (до 15 мм) могут укладываться на дороги для движения только легкового транспорта.
Пористые смеси — это оптимальный вариант для устройства асфальтобетонного покрытия, где будет передвигаться грузовой автомобильный транспорт. Как правило, он используется при начальной укладке на грунт или гравий. Состав асфальта отличается от плотного тем, что в него добавляют малое количество битума.
Высокопористые смеси являются оптимальным вариантом для укладки и ремонта асфальтобетонного покрытия на трассах с высокой интенсивностью движения, особенно если по дорогам ездит тяжелый крупногабаритный транспорт. Для производства такого сорта асфальта добавляют в состав смеси крупный щебень (до 40 мм). Такие размеры позволяют обеспечить хорошую водопроницаемость. Данное свойство особенно актуально в местах, где необходимо построить дренаж, например в болотистой местности или в низинах.

Изготовление асфальта

Технология асфальтобетонных покрытий заключается в подготовке исходных материалов, их смешивании и одновременном нагреве до высокой температуры, а также хранении полученного асфальта в специальном бункере с подогревом.

Во время ремонта или строительства дороги важно, чтобы завод располагался как можно ближе к месту укладки, поскольку строительный материал должен быть горячим. Если асфальтобетон остынет, то его трудно будет утрамбовать, а полученная дорога быстро придет в негодность.

Подготовка компонентов

Перед началом производства асфальта подготовленный материал просушивают и просеивают. Песок, горные породы и щебень поступает на производство чаще всего во влажном состоянии. Наличие воды в составе грозит снижением прочностных характеристик будущего асфальта, а также разбрызгиванием нагретой до высокой температуры битумной смеси при попадании на нее влаги.

Все поступившие на завод материалы просушивают при температуре 150 градусов. Просеивание осуществляется с использованием грохота. Минеральный наполнитель измельчают в дробилке до состояния порошка. В зависимости от технологии, просушка может быть одинарной или двойной. Повторное избавление от влаги может проходить после просеивания и дробления.

Смешивание обработанных компонентов

Щебень и песок после предварительной обработки попадают на конвейер, откуда их транспортируют в бункер, а затем смешивают с битумом. После этого температуру в бункере повышают до 160 градусов и оставляют содержимое в нагретом состоянии на хранение до 4-х дней. Если в течение этого срока материал не отгрузят потребителю, он начнет терять свои прочностные характеристики.

Добавки в асфальт и резиновую крошку вносят в готовую и нагретую смесь, что придает материалу дополнительную прочность и стойкость к воздействию внешних факторов.

Доставка асфальта на место укладки

Перевозка асфальтобетона осуществляется автотранспортом до места укладки или ремонта асфальтобетонного покрытия. Чаще всего данный стройматериал перевозят на самосвалах, имеющих устойчивый к горячим компонентам кузов. Для перевозки асфальтобетонного дорожного покрытия на большие расстояния используют кохеры (автомобили, оснащенные термосберегающими контейнерами). В них асфальт сохранит свою начальную температуру в течение двух дней после погрузки.

Проверка качества дороги

Асфальтобетон должен соответствовать установленным ГОСТам и СНиПам, принятым в нашей стране. Сертификат соответствия нормативным документам выдается заводу-изготовителю только после прохождения комплексных испытаний.

В России работает несколько лабораторий, осуществляющих контроль за качеством дорог. Они проводят отбор проб готового асфальтобетонного покрытия и проверяют его на соответствие различных параметров.

При исследованиях отбирается усредненный образец из общей массы асфальтобетона. Анализ уже построенной дороги проводится путем исследования керна (так называемого асфальтового стержня). Его получают методом бурения основания асфальтобетонного покрытия при помощи специального полого бура.

Применение холодного асфальта

В тех местах, где доставка горячего стройматериала для ремонта или строительства трассы невозможна, используется холодная укладка асфальтобетонного покрытия. Технология такого строительства дорог отличается меньшими рабочими температурами нагрева смеси (асфальт нагревают до 100 градусов). Для придания дороге достаточной прочности используют полимерные составы.

Перед укладкой рабочие нагревают не только асфальтобетон, но и место планируемой укладки. В зависимости от сорта, дорогу можно делать даже при заморозках.

Одним из достоинств холодной укладки является длительный срок хранения материала для строительства дорог. В отличие от обычного асфальтобетона, морозоустойчивый асфальт можно укладывать спустя несколько недель. Однако есть у такого материала и существенные минусы, а именно:

Прочность меньше в 2 раза, по сравнению с классической асфальтобетонной смесью.
Материал имеет высокую цену в результате добавления в его состав дополнительных защитных компонентов.
Технология укладки усложняется, что приводит к удорожанию дорожного покрытия.
Не выдерживает большие нагрузки. Запрещено движение транспорта массой свыше 3,5 тонн.

Для трамбовки холодного асфальта используется виброплита, а окончательная укладка происходит спустя время, когда в процессе эксплуатации автомобили будут передвигаться по готовой трассе, тем самым приминая покрытие.

Повторное использование асфальтобетона

Высокая стоимость строительства дорог привела к тому, что специалисты вынуждены искать пути для экономии средств. Одним из способов удешевить ремонт и строительство автотрасс является рециклинг, то есть переработка старого асфальта для его повторного использования. Вторую жизнь дорожное покрытие приобретает после обработки материала в специальных мобильных рециклерах.

Как перерабатывается старый асфальт

Переработка асфальтобетона для получения из него новой смеси для строительства дорог является высокотехнологичным процессом. Чтобы произвести качественное покрытие методом рециклинга, необходимо:

Срезать старый слой дорожного покрытия, используя ремиксер. Такое оборудование аккуратно удаляет заданный слой дороги специальной фрезой.
Фрезерованный слой раздробить до размера щебня. Полученный материал называется «гранулятор». Его используют для ремонта дорог и приготовления других строительных смесей.
Нагреть печь для плавки гранулятора, при этом нельзя использовать открытые источники огня, поскольку может произойти взрыв.
В печь добавить битум и различные добавки, если это предусмотрено технологией производства нового асфальта.

Такую технологию, как рециклинг, применяют, как правило, для строительства дорог в городе. Переработанный асфальт имеет такие же свойства, что и новый, однако цена на него гораздо ниже.

Улучшение дорожного покрытия

Дорожные полотна со временем можно подвергнуть модернизации. Одним из таких способов является нанесение мастики на асфальт. В укрепляющий материал входят битум и жидкие полимеры из резины.

В процессе эксплуатации на дорогах появляются трещины, куда может попасть вода. При заморозках асфальт разрушается, что приводит к образованию крупных ям. Если вовремя применить мастику для ликвидации трещин, можно продлить срок службы асфальта на несколько лет.

Преимущества и недостатки асфальта

Асфальтобетонное покрытие для движения транспорта применяют вот уже несколько десятилетий. Замены ему пока нет, и вот почему:

Асфальтовое покрытие не очень дорогостоящее, особенно если дорога рассчитана на малотоннажный транспорт.
Асфальт выдерживает заморозки, не боится воздействия влаги и проливных дождей, конечно же, если соблюдены технологии его укладки.
Если покрытие частично разрушилось, его можно восстановить посредством ямочного ремонта.
В суровом климате можно применять технологию «холодный асфальт».

Альтернативы асфальту

В мире ученые трудятся над созданием более надежной и дешевой альтернативы асфальтобетонной смеси, однако до сих пор достойного конкурента такому материалу не нашлось. Кроме того, асфальтовое покрытие постоянно подвергается модернизации. Широкое внедрение новых полимерных веществ позволяет значительно улучшить свойства дорожного покрытия, расширить пределы его применения. Это подтверждено многочисленными испытаниями в лабораторных условиях.

Конструкция асфальтобетона

Специалисты стремятся конструировать и строить дороги таким образом, чтобы слоев у дорожного полотна было как можно меньше, вплоть до одного. Желательно, чтобы асфальтобетон укладывался прямо на грунт. Минимальное количество слоев сокращает сроки ремонта полотна, облегчает организацию строительства новых дорог, сокращает разнообразие оборудования, которое требуется для укладки асфальта.

Современная конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием состоит из следующих частей:

Верхний слой.
Нижний пористый слой.
Щебень, перемешанный с вяжущими веществами.
Основание из гравия или щебня.
Песчаный слой.
Щебенистый асфальтобетон.

Во время строительства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием необходимо соблюдать ряд условий. Для прочной связи между верхним слоем асфальта и основанием накладывается трещиноустойчивый материал из обработанных битумом материалов высотой не менее 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия, которое укладывается на основание из минеральных материалов, должна быть не менее 5-6 см.

Типы асфальтобетона, преимущества и полезная информация

Асфальтобетоном называют строительный материал высокой прочности, который используют при строительстве дорог, тротуаров или площадок. Данный материал обладает уникальными свойствами, которые проявляются в процессе укладки смеси.

История появления асфальтобетонного покрытия

Данный вид дорожного покрытия впервые применили в середине ХIX века в США, а позже и в Европе. Но только спустя столетие дорожный асфальтобетон начал использоваться по всему миру.

В России первые дороги из асфальтобетона появились в 1873 году, сразу же после открытия небольшого завода в Сызрани. С 1876 года асфальтобетонное покрытие можно было встретить и на московских улицах.

Преимущества данного вида дорожного покрытия

Главным преимуществом дорог из асфальтобетона является быстрое время затвердевания. Благодаря этому свойству, сразу после укладки и уплотнения асфальтобетон может быть подвержен высоким нагрузкам.

Сам же асфальт имеет очень гладкую поверхность, однако, автомобильные шины на нём не скользят, так как покрытие из асфальтобетона обеспечивает отличное сцепление с колёсами. На асфальтобетонном покрытие отлично держится дорожная разметка. Такой вид дорожного покрытия легко можно мыть или чистить. Помимо всего этого, асфальтобетонное покрытие служит десятилетиями и легко ремонтируется.

Как делают асфальтобетонное покрытие

Процесс приготовления асфальтобетонной смеси происходит под высокими температурами. Во время смешивания используются специальные фракции щебня, песка или гравия с битумами для дорожного покрытия от различных производителей.

Соответственно величины максимального размера зёрен, существуют мелкозернистые, крупнозернистые или песчаные смеси. Растворы поверхностно-активных веществ активно используются для обеспечения наилучшего сцепления шин с асфальтобетоном.

Различные добавки способствуют тому, что асфальтобетон становится устойчив к трещинам, сдвигам и другим видам деформаций.

В зависимости от того, какой способ приготовления и битумы были использованы в производстве, существуют типы асфальтобетона. К примеру, если речь идёт о минеральных компонентах, асфальтобетонные смеси можно разделить на такие типы

— Гравийные.
— Щебёночные.
— Песчаные.

Важную роль играет вязкость битума. В зависимости от температуры укладки имеем:

Включающие в себя жидкие и вязкие битумы на нефтяной основе. Укладка такого вида асфальтобетона происходит при температурах выше 120 С.
Нефтяные жидкие битумы в холодных смесях. Данный тип асфальтобетона кладётся при температуре около 5 С.

Какие требования должен удовлетворять асфальтобетон

Соответственно нормативной документации марки асфальтобетона зависят от гранулометрического состава, доли битума в смеси, пористости, водонабухания и коэффициента водостойкости.

Асфальтобетон, который приготовлен согласно документации, обладает равномерным распределением всех компонентов смеси, хорошим сцеплением и полным отсутствием трещин в дорожном покрытии.

ГОСТ асфальтобетона позволяет вторичное использования старого материала. Специальные фрезеровальные машины по мере износа дорожного покрытия снимают тонкий слой дороги. Полученную измельчённую крошку можно добавить в свежий асфальтобетон тем самым значительно сэкономить расход материала и избежать ухудшения свежей смеси.

Благодаря современным технологиям, есть возможность произведения ремонта асфальтобетона сразу на дороге в пределах замкнутого цикла, что значительно экономит ресурсы, которые могли бы быть использованы на транспорт.

Каждое асфальтобетонное покрытие – это оригинальный состав. Конечно, все виды асфальтобетона должны иметь одну структуру, однако для различных условиях используются различные смеси, что влияет на вес асфальтобетона. В связи с этим, поверхность, предназначенная для укладки асфальтобетонного покрытия, должна быть предварительно укреплена и хорошо утрамбована.

Фракции зёрен для асфальтобетона

Типы асфальтобетона зависят также и от размеров зёрен минеральной составляющей. Соответственно размеру зерён, существуют такие типы асфальтобетона:

Крупнозернистые смеси– размеры зёрен в пределах 20 – 40 мм.
Мелкозернистая смесь – размеры зёрен в пределах 5 – 20 мм.
Песчаная смесь с размером зерна до 5 мм.

Необходимо помнить, что к смесям холодного типа относят только песчаные и мелкозернистые смеси.

На сегодняшний день не найдено альтернативы, которая могла бы заменить асфальтобетон в строительстве дорог, поэтому сейчас множество ученых, инженеров и проектировщиков дорожного покрытия разрабатывают новые альтернативные виды покрытий, которые способны быть, как и экономически выгодными, так и долговечными одновременно.

Уже сейчас появляется множество марок улучшенного битума для строительства дорог. Вполне вероятно, что асфальтобетонное покрытие будет служить человечеству ещё не один десяток лет.

Обратите внимание!

асфальтобетонное покрытие — это… Что такое асфальтобетонное покрытие?

асфальтобетонное покрытие: asphalt carpet

асфальтобетонное дорожное покрытие
асфальтовая замазка

Смотреть что такое «асфальтобетонное покрытие» в других словарях:

асфальтобетонное покрытие — 3.3 асфальтобетонное покрытие : Конструктивный слой дорожной одежды, устраиваемый из асфальтобетонной смеси и укладываемый на специально подготовленное основание. Источник: СТО НОСТРОЙ 2.25 … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Источник: Альбом типовых конструкций с использованием геосинтетич … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие — 3.1 покрытие (surfacing): Участок поверхности игровой площадки с размерами не менее зоны приземления, используемый совместно с оборудованием. Источник: ГОСТ Р ЕН 1177 2006: Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
покрытие дорожное асфальтобетонное — 3.79 покрытие дорожное асфальтобетонное : Покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных (горячих или холодных) смесей и уплотненное. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Покрытие дорожное асфальтобетонное — покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных смесей (горячих или холодных) и уплотненное. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное из дренирующего асфальтобетона — покрытие из специального высокопористого асфальтобетона, укладываемого на плотное асфальтобетонное основание, отводящее воду внутри своего слоя, что обеспечивает практически сухое состояние покрытия даже в период дождя и способствует высокому… … Строительный словарь
асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси — 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой асфальтобетонной смеси : Высокоплотное дорожное покрытие, построенное по литьевой технологии. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) — 3.13 шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП) : Защитный слой повышенной шероховатости, устойчивый к износу и пластическому деформированию, толщиной от 2,5 до 4,0 см, частично впрессованный в перекрываемое асфальтобетонное покрытие по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Аэродромное покрытие — устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция искусственного А. п. зависит от… … Энциклопедия техники
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»
аэродромное покрытие — аэродромное покрытие устраивается на взлётно посадочных полосах, рулёжных дорожках, местах стоянок и других площадках аэродрома, предназначенных для обеспечения нормальной круглогодичной эксплуатации летательных аппаратов. Конструкция… … Энциклопедия «Авиация»

на улице Сергея Лазо укладывают новое асфальтобетонное покрытие

Дата: 30.05.2018 14:27

На улице Сергея Лазо вступил в основную фазу ремонт в рамках приоритетного федерального проекта «Безопасные и качественные дороги». В первую очередь необходимость ремонта обусловлена многочисленными обращениями горожан и предписаниями ГИБДД на устранение дефектов в виде ямочности, колейности и выкрашивания старого асфальта. Работы производятся на участке протяженностью 2 км 300 м: от Волжского шоссе до вертолетной площадки – одной из достопримечательностей Самары. В частности, отсюда с высоты птичьего полета открываются виды на реку Волга, Сокольи горы, горный массив «Жигулевские ворота», национальный парк «Самарская Лука» и другие природные красоты, которыми могут любоваться жители и гости Самары. Дорогу, ведущую к смотровой площадке, подрядчик намерен обновить до начала Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России™. Запланированный срок окончания работ – 10 июня.

Площадь, которая согласно муниципальному контракту будет отремонтирована «картами» свыше 100 п. м, составляет 23 тысячи кв. м. Работы стартовали 24 мая. На сегодняшний день отфрезеровано 10 тысяч кв. м изношенного покрытия. На 5,5 тысячах кв. м на всю ширину проезжей части выполнена укладка верхнего слоя.

«Используется плотная асфальтобетонная смесь типа Б марки I. Таким образом, материал на основе гранитного щебня обеспечит более высокую прочность дорожной одежды. Толщина нового верхнего слоя – не менее 5 сантиметров. Перед его устройством обязательно осуществляется подготовка основания, которая включает очистку, продувание, обеспыливание, розлив битумной эмульсии», — рассказал начальник участка подрядной организации ООО «Автодоринжиниринг» Олег Абышкин.

Асфальтобетон доставляется как из с. Преображенка, так и из пос. Козелки – с обоих заводов подвозят идентичную по своим физико-механическим свойствам смесь. Для того, чтобы ее необходимая температура (порядка 150^О С) поддерживалась как можно дольше, КАМАЗы укомплектованы пологами.

Сейчас на участке задействовано 8 единиц спецтехники и 20 дорожных рабочих. За смену вырабатывается порядка 500 т асфальта, который успевают уложить на площади в 3,5-4 тысячи кв. м. Работы выполняются в ночное время суток, чтобы не перекрывать дорогу и не создавать неудобств автомобилистам днем, поскольку по ул. Сергея Лазо осуществляется интенсивное двустороннее движение (ширина проезжей части – 10 м). Данная улица – центральная в поселке Управленческий Красноглинского внутригородского района Самары.

«Кроме непосредственно обновления покрытия, контрактом предусмотрены и другие виды работ на участке. Заменят люки смотровых и дождеприемных колодцев, отремонтируют карманы для подъезда общественного транспорта к остановкам. Въезды на внутриквартальные территории станут комфортными. То есть там, где сопряжение нового покрытия по основному ходу и старого покрытия примыкающих внутриквартальных дорог не соответствует требованиями строительных норм и правил, будут проведены работы по обеспечению более плавного примыкания», — пояснил главный специалист МБУ г. о. Самара «Дорожное хозяйство» Кирилл Рябов.

На всех этапах ремонта организован многоступенчатый контроль. Работы будут приниматься с учетом результатов лабораторных испытаний и полного соответствия ГОСТам проб нового покрытия. Гарантия на него – 2 года, в течение которых в случае возникновения дефектов гарантийного характера подрядчик обязуется устранить их за свой счет.

Асфальтобетон и бетонные покрытия из портландцемента Область знаний | WBDG

Джозеф К. Дин, PE, Стив Геусик, PE, М. Тадд Бузан (OASD for Sustainment) и Джозеф М. Воливер, PE, NAVFAC Atlantic, для директора по политике и надзору в области коррозии (DCPO) ( OASD для материальной готовности)

Обновлено : 24.10.2020

ВВЕДЕНИЕ

Коррозионные воздействия на асфальтобетонные (PCC) и портландцементные (AC) покрытия могут быть обширными и способствовать дорогостоящему ремонту, замене и ухудшению рабочих характеристик.Особенно важно построить и поддерживать конструкции дорожного покрытия в соответствии с требованиями проекта и связанных критериев, что снижает риск коррозии и разрушения. Одно из самых больших различий между AC и PCC заключается НЕ только в общепринятом подходе к проектированию (гибкое или жесткое покрытие), но и в их характере коррозионного разрушения. Врагом PCC является попадание воды и соли на его стальную арматуру. Враг переменного тока — солнечный свет. Это главное соображение при выборе вариантов дизайна, связанных с местными условиями окружающей среды.

Ограниченные ресурсы, доступные для конкурирующих проектов (не связанных с дорожным покрытием), часто приводят к более простым и менее затратным требованиям, которые решаются, в то время как ремонт дорожного покрытия откладывается. Разрушения дорожного покрытия AC и PCC могут быть как постепенными, так и катастрофическими, при этом затраты на отсрочку основного ремонта со временем возрастают.

Тротуары являются важным соединителем и стартовой платформой для установок Министерства обороны, аэродромов, набережных, а также в прилегающих населенных пунктах и из них. Тротуары включают поверхности как AC, так и PCC, которые связаны с:

Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки аэродромов
Перроны стоянки аэродрома
Вертолетные площадки
Зоны мойки и ополаскивания самолетов
Участки мойки и ополаскивания автомобилей
Дороги
Парковочные места и участки
Мосты
Набережная
Пирс
Сухие доки
Тротуары
Пешеходные дорожки
Надземные переходы

Воздействие на эксплуатацию и выполнение миссии может включать следующее:

Взлетно-посадочные полосы, съезды и критически важная дорожная инфраструктура аэродромов: потеря функциональности, влияющая на национальную оборону
Повреждение посторонними предметами (FOD): Разрушение покрытия может привести к попаданию мусора на траекторию полета.Реактивные двигатели могут получить серьезные повреждения даже из-за засасывания в двигатель мелких предметов
Неисправность при швартовке и швартовке воздушного судна: некоторые летательные аппараты, такие как беспилотные летательные аппараты (БПЛА), требуют швартовки и крепления, встроенных в тротуар. Антикоррозионная заделка может поставить под угрозу удерживающую способность этих креплений самолета
Дороги и связанные с ними тротуары: неспособность поддерживать функции проектирования, приводящие к задержкам, заторам и сбоям в работе
Мосты: отказ в доступе и риск травмы или смерти в результате частичного или полного обрушения
Тротуары в прибрежной зоне: потеря возможности выполнения миссии, возможности пополнения запасов, поддержки судов и операций по обеспечению безопасности, а также личной безопасности

Следующие характеристики ударной коррозии дорожного покрытия AC и PCC:

Переменные окружающей среды, такие как продолжительность воздействия, температура и время влажности
Воздействие определенных разъедающих веществ (соли, ультрафиолетовое излучение, цикл замораживания-оттаивания)
Системные переменные (качество смеси и материалов PCC, состав и размещение переменного тока, целостность земляного полотна и материалов фундамента основного слоя)
Строительные процессы (сочетание конструкции, целостности и размещения армирующего стального покрытия)
Программа устойчивого развития и связанные с ней действия
Функциональные эффекты, такие как нагрузка (динамическая и собственный вес) и вибрация
Надзор и управление строительством (хранение материалов и управление ими, обеспечение качества (QA), контроль качества (QC) и программы ввода в эксплуатацию (Cx))

К факторам, вызывающим коррозию дорожного покрытия, относятся:

Термическое и фотоокисление
Деградация ультрафиолетовым излучением
Мороз-оттепель (морозное пучение)
Коррозия арматурной стали
Химическое воздействие (соль и другие химические вещества)
Тепловые воздействия струи (разрушение поверхности, растрескивание, обнажение арматурной стали и связанный с этим риск повреждения посторонними предметами (FOD))
Взаимодействие самолетов и транспортных средств с дорожным покрытием (потери на трение, разрушение поверхности, движение транспортных средств с избыточным весом и т. Д.))
Варианты классификации степени воздействия на окружающую среду (см. Таблицы, UFC 1-200-01)

Коррозия воздействует на дорожное покрытие следующим образом:

Разрушение связующего на переменном токе, упрочнение и охрупчивание дорожного покрытия
Потеря гибкости
Трещины и выбоины
Базовый курс и разрушение конструкции
Выкрашивание из-за коррозии стали в армированном PCC
Проницаемость смеси PCC и загрязняющие вещества
Разрушение поверхности покрытия AC и PCC
Щелочно-кремнеземная реакция
Для мостов: коррозия металлов, включая арматуру PCC, конструкционную сталь, коррозию и эрозию настила моста и металлические соединители.Обратите внимание, что на состояние изнашиваемой поверхности моста влияет сталь и другие материалы, на которые влияют влажность, дождь, хлоридсодержащие обработки и окружающая среда, структурная нагрузка, применяемые химические вещества и силы эрозии

Проектирование и строительство

Проектировщики и строители дорожных покрытий могут повысить производительность и долговечность системы, а также снизить затраты на содержание, если принять во внимание факторы, указанные в разделе «Введение». На фото 1 показана новая взлетно-посадочная полоса переменного тока, которая является желаемым результатом хорошего проектирования и строительства.Поддержание работоспособности нового покрытия в течение расчетного срока службы является сложной задачей. И AC, и PCC покрытия сильно зависят от целостности земляного полотна и основания. Использование критериев, выделенных в сводке критериев, приведет к созданию хорошего дизайна дорожного покрытия. Эти проекты, сопровождаемые качественным строительством, отвечающим требованиям контракта, при поддержке программ обеспечения качества (QA) и контроля качества (QC), приведут к более длительному сроку эксплуатации объектов.

Обработка и хранение строительных материалов значительно влияет на то, будет ли инфраструктура дорожной одежды подвергаться коррозии.Чтобы снизить этот риск, строители должны обеспечить надлежащее хранение материалов и обращение с ними. Как только механизмы защиты от коррозии, такие как покрытия или гальваника, сначала выходят из строя, они продолжают разрушаться с большей скоростью, и коррозия становится более распространенной. Даже самый незначительный разрыв армирующего стального покрытия может стать отправной точкой для коррозии, как показано на фото 2. Поверхность с повреждениями или царапинами становится анодной по отношению к окружающей металлической поверхности. Сварные детали могут подвергаться всем классическим формам коррозии, таким как гальваническая коррозия, точечная коррозия, коррозия под напряжением, межкристаллитное и водородное растрескивание.

Фото 1: Новая взлетно-посадочная полоса (Источник: MCAS Cherry Point, Северная Каролина, LCPL Кори Д. Полом). Фото 2: Стальная арматура с покрытием, демонстрирующая случайное хранение и поврежденные поверхности с поверхностной коррозией (ржавчиной) (Источник: Steve Geusic, P.E.)

Тротуары переменного тока

Хотя не каждый режим отказа связан с коррозией, как указывалось ранее, производительность является атрибутом всей системы и суммой производительности компонентов или отдельных элементов. Одна из десяти самых высоких затрат на факторы коррозии по результатам исследования по оценке коррозии объектов и инфраструктуры (FICE) включает в себя дорожное покрытие переменного тока.Факторами коррозии, упомянутыми в исследовании Vision Point Study для дорожного покрытия AC и PCC, являются температура, нагрузка, осадки, воздействие ультрафиолета (УФ) и циклы замораживания-оттаивания. Деградация, вызванная ультрафиолетовым излучением, — это процесс, при котором полимеры на органической основе, используемые в строительстве, подвергаются фотолитическим и фотоокислительным реакциям во время воздействия солнечного УФ-излучения. Исследования MDPI (Ху, Ву и др.) (Многопрофильный цифровой издательский институт (MDPI)) по изучению эффектов окисления и УФ-излучения показывают, что эти факторы окружающей среды приводят к хрупкости, уменьшению глубины битумной пленки с течением времени, а также к увеличению усадки. напряжение на поверхности связующего AC, приводящее к растрескиванию поверхности и упрочнению конструкции дорожного покрытия.

Фото 3: Усталость, растрескивание аллигатора и блоков, растрескивание и выветривание, уменьшение покрытия переменного тока (Источник: Гай Чоат, GARVER, США. Фото 4: Усталость, растрескивание аллигатора и блоков, растрескивание и выветривание, потеря связующего, уменьшение покрытия переменного тока (Источник: Келли Уайт, 72-е авиационное крыло PAO)

Окружающая среда играет большую роль в деградации асфальтового покрытия. Асфальт сильно зависит от ультрафиолетового излучения и температуры, что приводит к старению и увеличению жесткости вяжущего.Повышение жесткости битумного вяжущего приводит к растрескиванию и структурным проблемам и в конечном итоге может привести к разрушению дорожного покрытия. Эффективная защита асфальтового покрытия от коррозии окружающей среды может продлить расчетный срок службы асфальтового покрытия. Обработка поверхности, такая как омолаживающие, микрошлифовальные и герметизирующие покрытия, эффективна в снижении коррозии, вызванной воздействием окружающей среды и химических стрессоров, для продления срока службы дорожного покрытия. Герметизирующие покрытия могут наноситься сразу после размещения в новом строительстве, чтобы уменьшить потери на трение после строительства, а также обратное повреждение связующего, связанное с нагревом, из-за строительства.Герметизирующие покрытия также могут использоваться для предотвращения коррозии из-за разливов топлива и нефти, масла и смазочных материалов (ГСМ), вызванных эксплуатацией и техническим обслуживанием. UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Техническое обслуживание и ремонт асфальта и бетонных покрытий предоставляет дополнительную информацию о вариантах обработки поверхности для покрытий переменного тока. Стандарт UFC 3-250-03 для гибких покрытий подчеркивает важность обслуживания покрытий переменного тока.

Качество бетона и его способность предотвращать коррозию во многом зависят от качества конструкции смеси и строительных работ, связанных с ее укладкой и отверждением.Повреждения покрытия из портландцементного бетона (PCC) (UFC 3-270-01) включают:

Наличие дополнительных вяжущих материалов (SCM), таких как летучая зола и другие пуццоланы.Эти материалы добавляются для замены (15% -25%) цемента и помогают снизить проницаемость ОКК и, как следствие, снизить потенциал коррозии арматуры

.
Осадка в пределах проектных допусков
Воздержание от добавления воды на месте для улучшения удобоукладываемости (более низкое водоцементное отношение обычно приводит к более прочному и менее проницаемому PCC)
Правильное размещение арматурных стержней и арматуры с соответствующим минимальным покрытием PCC (см. Фото 5 и 6)
Уплотнение PCC, устранение пустот за счет надлежащей вибрации и техники размещения
Контроль и минимизация растрескивания PCC и дефектов поверхности
Правильное проектирование и строительство стыков

Чрезмерное растрескивание и дефекты поверхности обычно являются результатом неправильного размещения, отделки и отверждения PCC.Условия окружающей среды и погодные условия могут повлиять на свойства и отделку РСС. В публикациях Американского института бетона и Портлендской цементной ассоциации, а также UFC и UFGS рассматриваются процедуры контроля качества для всех аспектов PCC. На фотографиях 5 и 6 показан текущий проект строительства покрытия PCC.

Щелочная реакция с кремнеземом, которая происходит с течением времени в ОКК между сильно щелочным цементным тестом и реакционноспособным некристаллическим (аморфным) кремнеземом, присутствующим во многих обычных заполнителях.Эта реакция вызывает расширение измененного заполнителя, что приводит к растрескиванию и потере прочности PCC, что в конечном итоге приводит к его разрушению (см. Фото 7).

Коррозия арматурной стали и шпонок, особенно между секциями плиты и компенсаторами. Стальные дюбели используются в покрытиях PCC для передачи нагрузки через стыки. По характеру стыка проникновение воды и соли может вызвать локальную коррозию дюбелей.Коррозия приводит к потере поперечного сечения дюбеля, что снижает способность дюбеля передавать нагрузки и сдерживать вертикальное перемещение. Накопление продуктов коррозии может ограничивать свободное расширение и сжатие плит, вызывая блокировку стыков и вызывая трещины от растяжения в дорожном покрытии.

Разливы POL
и сильное нагревание от вертикального взрыва двигателя от MV / CV-22 могут вызвать едкую химическую реакцию, которая разрушает бетонную поверхность (см. Фото 8 и 9).
Почвы, содержащие сульфаты, окружающие дорожное покрытие, могут проникать в бетон и образовывать вредные минералы, аналогично реакции ASR. Расширение бетона вызывает растрескивание, что ускоряет реакцию.

UFC 1-200-01 Строительный кодекс Министерства обороны США , глава 4 — Предотвращение коррозии и борьба с ней, содержит очень конкретные рекомендации по проектированию, строительству и мероприятиям по обеспечению безопасности, относящимся к CPC.Таблицы A-2 и A-2, ESC для местоположений DoD, определяют зону классификации опасности окружающей среды (ESC) для каждой установки DoD по всему миру, что затем определяет выбор типов материалов и процессов, которые должны использоваться для места, подверженные коррозии.

UFC 3-250-01 Дизайн дорожного покрытия для дорог и парковок предоставляет процедуры проектирования дорожного покрытия и требования к конструкции дорожного покрытия дорог и парковок во всем мире.В нем разъясняется, когда можно использовать государственные процедуры проектирования дорожного покрытия и когда требуется компьютерное проектирование конструкций (PCASE) дорожного покрытия и транспорта. В нем рассматривается конструкция дорожного покрытия AC и PCC, включая грунт, земляное полотно, основание и арматурную сталь. Здесь не упоминается УФ-деградация или коррозия. В нем упоминается реакция щелочного металла на кремнезем, растрескивание, а также использование и конструкция стальной арматуры.
UFC 3-250-03 Стандартная практика для гибких покрытий обсуждает важность действий по уходу за дорожным покрытием, герметиков, стабилизации и другую полезную информацию, касающуюся конструкции смеси, материалов, производства и размещения различных смесей переменного тока.
UFC 3-250-04 Стандартная практика для бетонных покрытий включает Армейский TM 5-822-7 от августа 1987 года и AFM 88-6 ВВС, Глава 8, где обсуждаются реалии реакции стали и антиобледенительных солей. и коррозионное поведение, когда вода может получить доступ. В присутствии морской воды следует рассмотреть возможность использования дюбелей с покрытием и арматурной стали. Щелочно-кремнеземные реакции, показанные на фото 8, обсуждаются в этом UFC, который предоставляет информацию об их риске, потенциальном повреждении и возможных решениях.С момента публикации этого UFC многое произошло, в том числе обширное исследование конструкций термостойких смесей, а также категоризация и применение зон ESC (см. UFC 1-200-01).
UFC 3-260-01 Планирование и проектирование аэродромов и вертодромов предоставляет подробную информацию о проектировании авиационных объектов, включая разрешения. Он не касается непосредственно коррозии, но содержит информацию, связанную с вертикальной посадкой и взлетом, поскольку они относятся к нагреву, износу поверхности и созданию повреждений посторонними предметами.
UFC 3-260-02 Проектирование покрытия для аэродромов содержит подробное описание и обсуждение стыков дорожных покрытий и связанной с ними необходимости создания и поддержания целостности стыков. Неправильное совместное проектирование и строительство представляет собой серьезный фактор риска, связанный с CPC дорожных покрытий и самолетами, которые их используют. UFC предоставляет подробные инструкции по проектированию дорожного покрытия, и хотя слово «коррозия» может не использоваться, влияние разрушенного основания, проникновение воды, эрозия и растрескивание PCC позволяет получить доступ к стальной арматуре, которая вызывает скалывание и повреждение посторонними предметами (FOD ).В песчаных почвах, где дренажные конструкции устанавливаются под пандусами и тротуарами, эрозия основания в дренажную структуру через стыки труб приводит к растрескиванию и разрушению тротуаров. UFC также обсуждает агрегатную реакцию щелочного металла и кремнезема.
UFC 3-260-16 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Стандартная практика для обследований состояния аэродромного покрытия В обсуждается идентификация и серьезность отслаивания, трещин и повреждений посторонними предметами (FOD). Тротуары AC и PCC обращаются и идентифицируются в графической презентации.В нем не рассматриваются факторы коррозии, вызывающие эти условия. Ценность с точки зрения коррозии заключается в понимании причинных эффектов коррозии на поверхности, краях и растрескивании.
UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Техническое обслуживание и ремонт асфальта и бетонного покрытия. В разделе обсуждаются проблемы с дорожным покрытием, включая растрескивание, колейность, шелушение или другие типы износа поверхности, которые указывают на снижение несущей способности конструкции.Перечислены повреждения асфальтобетонного покрытия (AC). Дефекты дорожного покрытия портландцементного бетона (PCC) предназначены для устранения опасностей использования ремонтных материалов PCC (сульфат кальция) на основе гипса и наличия свободных сульфатов, способствующих коррозии арматурной стали в дорожных покрытиях. Герметизация трещин может стать причиной коррозии и проблем с FOD, если ее не выполнить должным образом. Обновление UFC 1-200-01 требует применения нового руководства по коррозии и связанной с этим опасности окружающей среды и было опубликовано после этого UFC.
UFGS 03 30 00 Монолитный бетон охватывает требования к монолитному бетону, не подверженному воздействию морской среды или среды с высоким содержанием хлоридов. В нем рассматриваются ограничения по материалам для предотвращения щелочно-кремнеземных реакций. В нем много ссылок на коррозию и выбор сопутствующих материалов и добавок для предотвращения разрушения арматурной стали, повышения долговечности и защиты от коррозии. Он устанавливает требования к хранению армирующих материалов для предотвращения повреждений, вызывающих чрезмерную ржавчину.Он отвечает требованиям к нержавеющему заполнителю. В нем подробно обсуждается борьба с ржавчиной на арматурной стали и рассматриваются различные причины растрескивания в бетоне, а также связанные с ними ограничения.
UFGS 03 31 29 Морской бетон с моделированием срока службы охватывает требования к железобетону, подверженному воздействию морской среды и хлоридов, для проектов с определенным сроком службы, классификациями ESC C4 и C5, а также там, где в конструкции используются соли для борьбы с обледенением.Подробно описано моделирование услуг. Темы, связанные с коррозией, подробно освещены по темам, включая процесс аттестации бетона и добавки (ингибиторы коррозии). Рассмотрены пороговое значение хлорида, период начала и распространения коррозии, срок службы и моделирование службы (в контексте которой коррозия рассматривается как фактор риска), а также дополнительная защита от коррозии. UFGS требует, чтобы механизмы разрушения, отличные от вызванных хлоридом, были рассмотрены и смягчены. Устранены ржавчина и арматурная сталь.Также учитываются растрескивание и отслаивание. Обратите внимание, что этот UFGS имеет обширные требования к управлению коррозией, помимо этого краткого описания.
UFGS 03 31 30 Marine Concrete охватывает требования к железобетону, подверженному воздействию морской среды и хлоридов для проектов без определенного срока службы, подверженных погодным условиям по классам C4 и C5 ESC, и где в конструкции используются соли для борьбы с обледенением. Обратите внимание, что UFC 1-200-01 содержит определение местоположения проекта ESC и требований к коррозии.Темы, связанные с коррозией, подробно освещены по темам, включая процесс аттестации бетона и добавки (ингибиторы коррозии). Определены срок службы и дополнительная защита от коррозии, включая ингибиторы. Контроль качества бетона включает стратегии защиты от коррозии, химическое разложение, химические ингибиторы и дополнительные справочные материалы и требования по защите от коррозии. Покрытия и ингибиторы описаны в контексте «дополнительной защиты от коррозии». Обозначены требования к коррозии и арматурной стали, включая пряди предварительного напряжения, арматурные стержни и опоры.Устранены ржавчина и арматурная сталь. Также учитывается растрескивание при усадке.
UFGS 32 01 13.63 Гильсонитовые модифицированные битумно-эмульсионные герметизирующие покрытия Покрывают гильсонитовые модифицированные асфальтовые покрытия для дорог, парковок, аэродромов и других общих применений с нанесенным на нанесенное покрытие заполнителем или без него. Использование модифицированных асфальтовых покрытий Gilsonite предотвращает поверхностную коррозию асфальтовых покрытий, и их следует использовать везде, где это возможно.Герметики можно наносить после строительства и повторно наносить каждые три-четыре года.
UFGS 32 13 13.06 Портлендское цементное бетонное покрытие для дорог и сооружений охватывает требования к работам по мощению PCC, таким как дороги, улицы, тротуары и автостоянки. В нем упоминается защита от коррозии от влаги, циклическое замораживание-оттаивание и соли для борьбы с обледенением. Следует проверить арматурную сталь, чтобы убедиться, что на ней нет отслоившейся ржавчины. Также учитывается растрескивание при усадке.
UFGS 32 13 13.43 Высокотемпературное бетонное покрытие для аэродромов с использованием легкого заполнителя и заполнителя Traprock предназначено для бетонных покрытий, подвергающихся воздействию температур 482 ° C (900 ° F) или выше, именуемое здесь высокотемпературным бетоном. Существуют рекомендации по термостойкости для бетона, подвергающегося умеренным температурам от 149 до 482 градусов C (от 300 до 900 градусов по Фаренгейту в соответствии с инженерно-техническим письмом (ETL) 14-2), но они также применимы к спецификации.Существует обширная дискуссия о щелочно-кремнеземной реакции, летучей золе и связанных с ними конструкциях бетонных смесей. Арматурную сталь следует проверить, чтобы убедиться, что на ней нет отслоившейся, тонкой порошкообразной и плотной ржавчины. Требования к стальным дюбелям учитываются наряду с ограничениями по ржавчине. Стальные формы не должны иметь ржавчины. Определены ограничения по растрескиванию при усадке.
UFGS 32 13 14.13 Бетонное покрытие для аэродромов и других покрытий для тяжелых условий эксплуатации охватывает строительство бетонных покрытий для аэродромов армии, флота и ВВС, а также дорог для тяжелых условий эксплуатации, парковок, жестких покрытий и движения автотранспорта.UFGS рассматривает заполнители с щелочно-кремнеземной реакционной способностью, комбинации вяжущих материалов и конструкцию бетонной смеси. Арматурную сталь следует проверить, чтобы убедиться, что на ней нет отслоившейся, тонкой порошкообразной и плотной ржавчины. Требования к стальным дюбелям учитываются наряду с ограничениями по ржавчине. Стальные формы не должны иметь ржавчины. Определены ограничения по растрескиванию при усадке.

Понимание технологии покрытия в контексте проектирования, строительства и защиты, а также связанных с этим рисков и нагрузок, является абсолютной необходимостью для инженеров, архитекторов и инженеров по устойчивому развитию.Соленая вода — отличный электролит, способствующий созданию агрессивной коррозионной среды с соответствующим воздействием на объекты. Гидростатические силы, ветер, солевой туман, ультрафиолетовое излучение, колебания температуры, иней, пучина, поверхностная эрозия, разрушение связующего вещества переменного тока — все это способствует коррозии и эрозии дорожных покрытий и PCC. Использование инструментов системы управления устойчивым развитием (SMS), таких как AC, как Paver ™

Рисунок 1, «Жизненный цикл оборудования CPC », иллюстрирует размещение профилактического обслуживания в процессе.UFC 3-270-01 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию: Техническое обслуживание и ремонт асфальта и бетонных покрытий определяет типы технического обслуживания и ремонта, включая:

Глобальное профилактическое обслуживание (PM) (Глобальное профилактическое обслуживание (PM) используется для замедления или замедления разрушения дорожного покрытия в больших масштабах, обычно охватывающих более одного участка).
Локализованное профилактическое обслуживание (Локальное профилактическое обслуживание состоит из действий по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), выполняемых при отдельных повреждениях, чтобы замедлить скорость разрушения дорожного покрытия.)
Эксплуатационное обслуживание (Также называемое безопасным обслуживанием, временным обслуживанием и обслуживанием после поломки, эксплуатационное обслуживание выполняется для смягчения повреждений на покрытиях, которые ниже индекса критического состояния покрытия (PCI), чтобы поддерживать их эксплуатационную безопасность для использования.)

UFC 3-270-01 также предоставляет информацию и рекомендации по ремонту дорожных покрытий AC и PCC с соответствующими деталями глав. Эти разделы являются отличной отправной точкой для планирования и разработки программ ремонта специалистами в области устойчивого развития.Чрезвычайно важно использовать точную программу PM. Существует множество методов ТОиР для дорожных покрытий AC и PCC, которые включают в себя ямочный ремонт, заделку трещин и обработку поверхности. Ведение точной базы данных по активам и связанной сводки о состоянии облегчает своевременные действия по ТОиР, которые будут поддерживать дорожное покрытие в хорошем рабочем состоянии и стоять в очереди для своевременной замены.

На рисунке 2 показан процесс поддержки и связанный с ним рабочий процесс.Выявление и отслеживание дефектов покрытия с помощью этого процесса гарантирует, что необходимые работы будут запланированы и выполнены своевременно.

Ассоциация производителей горячих смесей Онтарио разработала хороший грунт для Азбука сохранения дорожного покрытия с посланием о том, что планирование с пониманием управления дорожным покрытием, заблаговременное планирование и правильные действия приведут к увеличению проектной эффективности срока службы дорожных покрытий переменного тока.На фотографиях с 10 по 14 представлены примеры проблем, связанных с устойчивостью тротуаров.

Фото 10: Ухудшение состояния дорожного покрытия PCC (55-я выставка CES, ремонт Трэвис-Драйв) (Источник: Летисия Каннингем, Управление по связям с общественностью 55-го крыла). Фото 11: Эффекты резкого зимнего замораживания и оттепели на PCC (Источник: Concrete Decor).

Фотографии 12 и 13: Износ переменного тока, разрушение земляного полотна, откачка, усталостное растрескивание, нарушение ремонта, потеря связующего и полировка (Источник: JCDEAN Indian Oaks Development).Фото 14: Обмывание, усталостное растрескивание, выветривание и потеря заполнителя при УФ-ухудшении обработки поверхности) (Источник: PavemanPro).

Благодаря пониманию серьезности и напряжений, связанных с проектированием, строительством и поддержанием дорожного покрытия, новые и существующие покрытия будут иметь больше шансов соответствовать требованиям миссии в течение расчетного срока службы. Очень важно выбрать, установить и обслуживать правильные материалы. Тротуары должны выдерживать повторяющиеся напряжения и силы, которые могут быть ограничены коррозионными стрессорами.Инженеру, архитектору и специалисту по устойчивому развитию следует обращаться за помощью к профильным экспертам (МСП) в этих областях, чтобы гарантировать, что проекты останутся долговечными и устойчивыми в течение желаемого срока службы проекта. Ресурсы, представленные на этой странице знаний, предназначены для помощи в решении проблем, связанных с дорожными покрытиями AC и PCC. Понимание того, как коррозия влияет на дорожные покрытия AC и PCC, улучшит проектирование, строительство и ремонт.

Первое, что нужно учитывать, — это климат, в котором расположен проект. В более холодном климате и суровой зимой асфальт, несомненно, является лучшим материалом для строительства проезжей части, проезжей части и парковок.Вот несколько основных причин, почему:

Хотя есть очевидные преимущества выбора асфальтового покрытия в холодном климате, обратное верно для регионов с более теплым климатом.Бетон, как правило, является лучшим материалом в этих областях. Асфальтовое покрытие имеет тенденцию размягчаться при сильной жаре и становиться маслянистым. Это происходит в таких регионах, как юг Соединенных Штатов, где летние температуры могут превышать 100 градусов по Фаренгейту, в результате чего асфальтовое покрытие становится очень горячим.

Знаете ли вы? Асфальтобетонный материал экологически чистый. Это считается экологически чистой технологией, потому что ее можно переработать.При переработке асфальтового покрытия старый асфальт измельчается и используется повторно. Это не всегда относится к бетону, который необходимо вывозить и утилизировать на экологически чистом предприятии.

Некоторые типы асфальта, такие как пористый или проницаемый асфальт, также помогают отводить воду, позволяя воде просачиваться через тротуар в почву под ним. В случае бетона вода должна стекать по сторонам в ручьи и местный уровень грунтовых вод.

При использовании асфальтобетонных материалов может потребоваться более профилактическое обслуживание, но это позволяет сохранить внешний вид и функционирование асфальта как новый в течение более длительного периода времени.Бетон, с другой стороны, часто гораздо быстрее теряет свой новый вид. При правильном уходе асфальтовое покрытие может прослужить более двадцати лет, а при его замене стоимость часто оказывается значительно меньше, чем у бетона.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или чтобы запросить бесплатную смету для вашего следующего проекта мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Дорожные покрытия с твердым покрытием, составляющие около 60% U.S. дороги, как правило, строятся либо из горячего асфальта, либо из портландцементного бетона (обычно называемого «асфальтом» и «бетоном» соответственно). Из них более 90% — асфальтовые. И асфальтовые, и бетонные покрытия могут быть рассчитаны на длительный срок эксплуатации при регулярном техническом обслуживании и могут быть изготовлены как качественные изделия. Тем не менее, существует множество практических, экономических и даже политических причин для выбора одного типа материала дорожного покрытия вместо другого для строительства дорожного покрытия.

Чтобы понять практические и экономические причины, необходимо упрощенное представление о том, как работает тротуар.Асфальтовые покрытия обычно состоят из нескольких слоев с горячей битумной поверхностью. Асфальт может быть построен на гравийном слое основания, стабилизированном земляном полотне или естественных грунтах. Эти тротуары называют «гибкими», потому что вся конструкция прогибается под воздействием транспортных нагрузок. Бетонные покрытия состоят из бетонной поверхности, которую обычно заливают за один подъем. Эти покрытия называют «жесткими» из-за большей жесткости материала по сравнению с асфальтом.

Повышенная жесткость бетона позволяет ему выдерживать более тяжелые колесные нагрузки без риска образования колеи. Это основная причина, по которой бетонное покрытие используется для автобусных остановок, участков с интенсивным движением грузовых автомобилей и даже для погрузочных платформ и складских плит.

Хотя есть определенные преимущества выбора одного материала перед другим, в игру вступают многие политические факторы. Многие вопросы, такие как продолжительность жизни, простота и стоимость обслуживания, а также долговременная бесперебойность, горячо обсуждаются в отрасли. В конце концов, личные предпочтения и стоимость строительства часто являются решающим фактором при выборе асфальта или бетона в качестве материала для мощения.

% PDF-1.6 % 1639 0 объектов> эндобдж xref 1639 161 0000000016 00000 н. 0000005855 00000 н. 0000006063 00000 н. 0000006195 00000 п. 0000006232 00000 н. 0000006541 00000 н. 0000006578 00000 н. 0000006718 00000 н. 0000006858 00000 н. 0000007270 00000 н. 0000007753 00000 н. 0000008003 00000 н. 0000008247 00000 н. 0000008325 00000 н. 0000009189 00000 н. 0000009926 00000 н. 0000010660 00000 п. 0000011563 00000 п. 0000012489 00000 п. 0000013336 00000 п. 0000014230 00000 п. 0000014926 00000 п. 0000014979 00000 п. 0000015055 00000 п. 0000015129 00000 п. 0000015218 00000 п. 0000015299 00000 н. 0000015361 00000 п. 0000015485 00000 п. 0000015540 00000 п. 0000015726 00000 п. 0000015873 00000 п. 0000015928 00000 п. 0000016066 00000 п. 0000016230 00000 п. 0000016376 00000 п. 0000016431 00000 п. 0000016579 00000 п. 0000016734 00000 п. 0000016821 00000 п. 0000016876 00000 п. 0000016954 00000 п. 0000017148 00000 п. 0000017295 00000 п. 0000017350 00000 п. 0000017488 00000 п. 0000017651 00000 п. 0000017749 00000 п. 0000017804 00000 п. 0000017891 00000 п. 0000017990 00000 п. 0000018045 00000 п. 0000018145 00000 п. 0000018207 00000 п. 0000018309 00000 п. 0000018370 00000 п. 0000018470 00000 п. 0000018524 00000 п. 0000018619 00000 п. 0000018673 00000 п. 0000018777 00000 п. 0000018837 00000 п. 0000018892 00000 п. 0000018992 00000 п. 0000019047 00000 п. 0000019162 00000 п. 0000019217 00000 п. 0000019321 00000 п. 0000019376 00000 п. 0000019478 00000 п. 0000019533 00000 п. 0000019642 00000 п. 0000019697 00000 п. 0000019752 00000 п. 0000019856 00000 п. 0000019911 00000 п. 0000020025 00000 п. 0000020188 00000 п. 0000020279 00000 н. 0000020334 00000 п. 0000020418 00000 п. 0000020473 00000 п. 0000020584 00000 п. 0000020639 00000 п. 0000020694 00000 п. 0000020749 00000 п. 0000020804 00000 п. 0000020923 00000 п. 0000020978 00000 п. 0000021090 00000 п. 0000021145 00000 п. 0000021259 00000 п. 0000021314 00000 п. 0000021445 00000 п. 0000021500 00000 п. 0000021633 00000 п. 0000021688 00000 п. 0000021820 00000 н. 0000021875 00000 п. 0000021930 00000 н. 0000021985 00000 п. 0000022088 00000 п. 0000022143 00000 п. 0000022243 00000 п. 0000022298 00000 н. 0000022397 00000 п. 0000022452 00000 п. 0000022507 00000 п. 0000022603 00000 п. 0000022658 00000 п. 0000022750 00000 п. 0000022906 00000 п. 0000022991 00000 п. 0000023046 00000 п. 0000023150 00000 п. 0000023205 00000 п. 0000023316 00000 п. 0000023371 00000 п. 0000023480 00000 п. 0000023535 00000 п.

В этом отчете обобщаются действия и данные, собранные во время строительство секции дорожной одежды, используемой для исследования характеристик асфальтобетонных покрытий при ускоренных испытаниях дорожного покрытия.В этом отчете также представлены предварительные результаты шести ускоренных испытаний дорожного покрытия, проведенных на испытательном участке.

Участок дорожного покрытия был построен в сентябре 2001 года в Исследовательском центре дорожного покрытия, расположенном на полевой станции Ричмондского университета Калифорнии. Строительство было выполнено подрядчиком по строительству дороги с целью имитации работ по укладке дорожного покрытия. В этих условиях результаты испытаний могут быть использованы для прогнозирования поведения реальных покрытий в процессе эксплуатации.

Тротуар состоит из 90 мм асфальтобетона и 410 мм основы из переработанного заполнителя поверх подготовленного земляного полотна толщиной 200 мм. Толщина слоя была рассчитана в соответствии с процедурами проектирования Caltrans и проверена с использованием механических методов, чтобы гарантировать ограниченное образование колейности в земляном полотне.

Подготовка и строительство земляного полотна, заполнителя и асфальтобетона были завершены в соответствии с практикой Caltrans. Уплотнение асфальтобетона контролировалось на основе максимальной теоретической плотности смеси.

Средняя относительная плотность грунтового основания и заполнителя на месте превышала 95 процентов. Среднее содержание воздушных пустот в слое асфальтобетона составляло от 7 до 10 процентов. Средняя толщина составила 79 мм. Экстракты асфальта из двух образцов показали, что содержание связующего по массе заполнителя составляет от 4,3 до 5,7 процента. Целевое содержание связующего составляло 5,0%.

Испытания на прогиб, проведенные во время строительства участка дорожной одежды, показали влияние слоя асфальтобетона на поведение основы из заполнителя и слоев земляного полотна.Асфальтобетон обеспечил увеличение ограничивающего давления, что привело к увеличению модуля основы заполнителя, а также дополнительное покрытие, которое уменьшило напряжения на земляном полотне и увеличило модуль упругости земляного полотна. Интенсивные испытания FWD, проведенные на участке дорожного покрытия, также помогли определить участки участка, подверженные преждевременному разрушению. Впоследствии эти участки были отклонены как места для тестовых участков HVS.

В целом, испытания FWD показали, что участки мягкого земляного полотна трансформируются в участки с мягким или низким агрегатным базовым модулем.Испытания FWD также выявили влияние модуля асфальтобетона на поведение основы из заполнителя. Данные показали, что базовый модуль заполнителя увеличивался с модулем асфальтобетона.

Симулятор тяжелого транспортного средства (HVS) использовался для испытания асфальтобетона в условиях ускоренного нагружения.В рамках построенного тестового участка были выбраны испытательные площадки HVS для оценки их производительности. Результаты сравнивались с точки зрения усталостного растрескивания, колейности и прогиба поверхности. Результаты показывают, что секции, испытанные во время сухого / теплого сезона, прослужили дольше, чем секции, испытанные во время влажного / холодного сезона.

Производительность секций, похоже, контролировалась поведением совокупной базы. Повышенное содержание влаги в основе заполнителя регистрировалось в течение влажных / холодных месяцев с соответствующими результатами FWD, которые указывали на высокие значения модуля упругости основы заполнителя за тот же период.Результаты показывают, что модуль основы заполнителя не является хорошим показателем производительности.

Результаты разделов испытаний HVS используются для анализа характеристик асфальтобетонных покрытий и разработки моделей характеристик для прогнозирования срока службы покрытия, как это определено в целях исследований 4.1, 4.5 и 4.7 Стратегического плана PPRC на 2003/2004 год.

Может быть, дело в инженере во мне или в том, что я из штата Миссури «Покажи мне», но я часто задавался вопросом, откуда взялся этот процент. Можно ли сделать резервную копию? Как это было рассчитано? Меняется ли процент от года к году? А что насчет состояния? С годами наблюдается тенденция к увеличению или уменьшению процента?

Или заявление о «94 процентах асфальта» было одним из тех фольклорных утверждений, которые, будучи услышанными достаточно раз из достаточно разных источников, мы верим в его истинность, не подвергая сомнению его достоверность?

В начале 2000-х годов производители асфальтовых покрытий сформировали Национальный альянс по асфальтовым покрытиям (APA), одной из заявленных целей которого было защита и расширение доли рынка.Конечно, с такой целью возникло желание каким-то образом систематически и объективно измерять долю рынка на национальном уровне. Хотя логичным способом измерения доли рынка является тоннаж, было установлено, что информация о тоннаже отслеживается по-разному и по разным категориям в зависимости от штата. В то время как какой-либо тип годового анализа количества асфальта и бетона можно было провести для конкретного штата, не было возможности последовательно применить тот же анализ во всех 50 штатах.

Данные, используемые при анализе типа дорожного покрытия, взяты из «Статистики автомобильных дорог, Раздел IV: Инфраструктура автомагистралей», опубликованной Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). Этот отчет «Статистика автомобильных дорог» публикуется ежегодно и представляет собой обширную базу данных инвентаризации автомобильных дорог, ежегодно представляемую транспортным департаментом каждого штата.Текущие и прошлые отчеты доступны на сайте FHWA.

В таблице HM-51 отчета «Статистика автомобильных дорог» собрано количество миль осевой линии по типу поверхности дорожного покрытия для различных функциональных классов по штатам. Важно отметить, что длина указана в милях по средней линии, а не в милях от полосы движения. Таким образом, городская межгосударственная автомагистраль с шестью полосами движения считается так же, как двухполосная дорога графства, поскольку единица измерения находится в милях центральной линии. Тип поверхности основан на наиболее преобладающем типе поверхности в разрезе.Таким образом, если четыре полосы движения покрыты асфальтом, а две полосы — бетоном, этот участок, скорее всего, будет записан как асфальт. Более подробная информация о требованиях штата к представлению данных содержится в полевом руководстве FHWA «Система мониторинга производительности шоссе (HPMS)».

Тип поверхности может указываться как битумное (асфальт), бетонное или немощеное. Этот анализ сначала вычисляет общее количество миль покрытых поверхностей (асфальт плюс бетон), а затем вычисляет процент от этого общего количества асфальтовых покрытий.Это делается из данных в Таблице HM-51. Анализ не отражает никаких грунтовых поверхностей или асфальтовых поверхностей толщиной менее 1 дюйма (таких как битумная обработка поверхности гравийных оснований).

Таблица HM-51 сообщает эти данные по штатам для следующих функциональных классов: межштатные, другие автострады и скоростные дороги, основные артерии, второстепенные артерии и основные коллекторы. Каждый из этих классов также разбит на сельский и городской компоненты. Функциональные классы второстепенных коллекторов и местных дорог не включены в этот анализ, поскольку тип поверхности не всегда определяется.

Поскольку штаты представляют данные за предыдущий год, а также из-за длительного процесса сбора и компиляции, существует свойственный двухлетний лаг в отчетности. Например, отчет «Статистика автомобильных дорог», опубликованный в 2018 году, показывает данные, отражающие условия эксплуатации с 2016 года.

Суммарные значения средней линии, показанные на диаграмме, дают представление об относительном размере каждой категории. Например, центральные мили комбинированной категории между штатами / автомагистралями / скоростными автомагистралями (66K) составляют менее 10 процентов от центральных миль комбинированной категории артерий и основных коллекторов (871K).Что касается процентной доли дорог с асфальтовым покрытием, процентное соотношение изменяется по мере изменения функциональных классов. Для всех функциональных классов, сельских и городских, рассчитанная процентная доля на 2016 год составит 94,0%.

Используя один и тот же систематический анализ для данных за каждый год, можно построить график тенденций от года к году. Это указывает на то, что средние показатели по стране за последние годы существенно не изменились. Например, процентное соотношение асфальтовых покрытий, рассчитываемое каждый год для всех функциональных классов (сельских и городских), колебалось только от 92.От 9% до 94,0% за последние 20 лет, без явной тенденции к росту или снижению. То же самое можно сказать и о тенденциях для конкретных функциональных категорий.

Сравнение показателей по годам предполагает, что подходы штатов к сбору данных и отчетности не менялись из года в год. Более чем вероятно, что это предположение не на 100 процентов верно, поскольку годовые колебания более очевидны при анализе конкретного штата по сравнению со средним показателем по стране.

Выполнение этого анализа может быть выполнено с данными каждого штата, выявляя штаты, которые исторически использовали больше асфальта на своих покрытиях, и те, которые используют больше бетона.Диаграмма на странице 11 показывает процентное соотношение дорог с асфальтовым покрытием по каждому штату. В 35 штатах уровень асфальтового покрытия превышает средний показатель по стране в 94 процента, а в некоторых штатах уровень асфальта составляет или почти 100 процентов. Напротив, в шести штатах в настоящее время уровень асфальта ниже 90%: IA (61%), MA (76%), VA (81%), LA (85%) NE (88%) и WI (89%).

В заключение, не существует идеального способа отслеживать долю рынка на постоянной основе для всех штатов. Этот метод использует данные FHWA в их ежегодном отчете «Статистика автомобильных дорог».Преимущества в том, что она объективна и последовательна во всех штатах. Еще одно преимущество заключается в том, что на результаты не сильно влияют колебания финансирования, в отличие от системы, основанной на тоннаже. Недостатки этого метода заключаются в том, что не учитывается коммерческий (частный) сектор, а также асфальт толщиной менее 1 дюйма. Кроме того, параметр «тип поверхности» не колеблется из года в год так сильно, как параметр, основанный на тоннаже.

Итак, в следующий раз, когда вы услышите заявление о том, что 93 или 94 процента наших дорог асфальтированы, вы поймете, что это требование может быть подтверждено.И что еще лучше, теперь вы можете сделать такое заявление, зная, что оно истинно и может быть измерено. Я знаю, от этого мне становится легче.

Влияние тени уличных деревьев на характеристики асфальтобетонного покрытия
Автор (ы): E.G. McPherson ; J. Muchnick
Дата: 2005
Источник: Journal of Arboriculture 31 (6): 303-310
Серия публикаций: Scientific Journal (JRNL)
PDF: Скачать публикацию (138,0 КБ)
Описание Сорок восемь сегментов улиц были объединены в 24 пары высокой и низкой тени в Модесто, Калифорния, США. Полевые данные были собраны для расчета индекса состояния дорожного покрытия (PCI) и индекса тени деревьев ( TSI) для каждого сегмента.Статистический анализ показал, что более высокий PCI был связан с большим TSI, что указывает на то, что тень от деревьев была частично ответственной за снижение усталостного растрескивания, образования колей, толчков и других проблем. Используя наблюдаемую взаимосвязь между PCI и TSI, для незатененного участка улицы потребовалось 6 уплотнений навозной жижи за 30 лет, в то время как для идентичного участка, засаженного 12 креповыми миртами ( Lagerstroemia indica , диаметр коронки 4,4 м [14 футов]), потребовалось 5 уплотнений навозной жижи и один с 6 каркасом китайским ( Celtis sinensis , 13.Диаметр короны 7 м [45 футов]) требовалось 2,5 уплотнения для суспензии. По прогнозам, тень от большого каркаса позволит сэкономить 7,13 доллара на м² (0,66 доллара на фут²) за 30-летний период по сравнению с незатененной улицей.
Примечания к публикации
Вы можете отправить электронное письмо по адресу [email protected], чтобы запросить печатную копию этой публикации.
(Укажите именно , какую публикацию вы запрашиваете, и свой почтовый адрес.)
Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и приложить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
Эта статья была написана и подготовлена служащими правительства США в официальное время и поэтому находится в открытом доступе.
Цитирование McPherson, E.G .; Мучник. J. 2005. Влияние тени уличных деревьев на характеристики асфальтобетонного покрытия. Журнал лесоводства 31 (6): 303-310.
Ключевые слова Предотвращение затрат на ремонт, повреждение тротуара, преимущества деревьев, городской остров тепла
Связанный поиск
XML: Просмотр XML
Показать больше
Показать меньше
https: // www.

Устройство покрытия из асфальтобетона – асфальтобетонное покрытие дорог

Основание для асфальтобетонного покрытия

Укладка асфальтобетона

Асфальтобетонное покрытие как пишется. Как правильно пишется, ударение в слове «асфальтовый»

асфальтобетонный — это… Что такое асфальтобетонный?

Смотреть что такое «асфальтобетонный» в других словарях:

Асфальтобетонное покрытие: технология и инструкция

Состав асфальтобетонной смеси

Инструкция по доставке смесей на объект

Подготовительные работы

Техника распределения смеси

Технология уплотнения

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Инструкция по технике безопасности

Контроль качества покрытия

Заключение

асфальтобетонное покрытие — с русского

См. также в других словарях:

Как правильно пишется слово АСФАЛЬТ. Ударение в слове АСФАЛЬТ

Делаем Карту слов лучше вместе

Предложения со словом «асфальт»:

Оставить комментарий

Дополнительно:

Как правильно класть асфальт ?

Как правильно пишется слово АСФАЛЬТОВЫЙ. Ударение в слове АСФАЛЬТОВЫЙ

Делаем Карту слов лучше вместе

Предложения со словом «асфальтовый»:

Оставить комментарий

Дополнительно:

асфальтобетонное покрытие — это… Что такое асфальтобетонное покрытие?

Смотреть что такое «асфальтобетонное покрытие» в других словарях:

Конструкция дорожной одежды | Асфальтобетонное покрытие

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Что такое асфальтобетонное покрытие. Что такое асфальт. Преимущества и недостатки асфальтного покрытия

Технология укладки. Этапы. Материалы

1. Разработка проектно-сметной документации

2. Разработка территории, земляные работы

3. Подготовка основания

4. Укладка асфальта

Время дорог

Сроки эксплуатации

Покрытие из асфальтобетона

Как положить своими руками асфальт на садовом участке?

Популярно о технологии укладки асфальта

Асфальтобетонное покрытие: общие сведения

Преимущество асфальтированных дорожек

Как положить асфальт своими руками?

Устройство щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия

Подготовка местности под асфальтирование

Укладка нового асфальта

-урок укладки асфальта своими руками

Укладка асфальта на старое покрытие

Как отремонтировать асфальтированную дорожку?

Чем покрыть разбитый асфальт?

Технология асфальтирования

Какие виды существуют

Классификация

О благоустройстве

Укладка дорожного покрытия

О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Подготовка основания под укладку асфальтобетона

Из чего состоит асфальт

Как делается асфальт

Асфальтирование и подготовка поверхности

Холодный асфальт

Холодный асфальтобетон

Жидкий асфальт

Щебень

Песок

Битум

Присадки

Основа дорожного покрытия

Первые асфальтированные дороги

Появление асфальта в России

Достоинства асфальтобетона

Использование дегтебетонной смеси

Состав асфальта

Классификация

Изготовление асфальта