Бетонированная дорога: заливка и уход, преимущества и недостатки — foamin.ru

Содержание

заливка и уход, преимущества и недостатки

Бетонные дороги имеют широкое применение за границей. В России данная технология пока не так популярна. Связано это с тем, что укладка асфальта гораздо дешевле, чем бетонированная магистраль. Но с годами цены на эти два вида дорожного полотна постепенно уравниваются. Бетонирование применяют для строительства магистралей, аэродромов, мостов и многого другого. Укладывают материал с помощью специальных машин, потому что своими руками это делать тяжело и долго.

Преимущества и недостатки бетонных дорог

Бетонирование имеет как преимущества, так и недостатки. Оно превосходит асфальтирование по многим показателям. Преимущества таких дорог:

Достаточно прочные и не нуждаются в ремонте. Бетонное покрытие служит больше сорока лет и не нуждается в частом ремонте, а асфальт может послужить максимум десять лет, при этом каждый год нужно его ремонтировать.
Транспорт расходует меньше топлива. Данное преимущество связано с тем, что при движении машин с большим грузом бетонная дорога не деформируется, и транспорту надо на двадцать процентов меньше топлива для передвижения.
Устойчивы к экстремальным погодным условиям. На них не влияют сильные дожди либо сильно высокие (низкие) температуры воздуха.
Сохранение экологии. Поскольку транспорт тратит меньше топлива для передвижения, то и окружающая среда загрязняется меньше.
Экономное использование ресурсов природы. Бетон получают из известняка, в то время как асфальт – из нефти.

Недостатки:

Стоимость. Цена бетонных покрытий гораздо выше, чем использование асфальта.
Проблематичный ремонт. Если основание приходит в непригодность, то нужно менять целую плиту.
Небезопасность передвижения. Когда приходят периоды дождей и сильных снегопадов, скольжение транспорта на таких дорогах наблюдается довольно часто.

Вернуться к оглавлению

Структура дорожного полотна

Структура имеет три слоя покрытия:

Дополнительный слой – земля, как основа для будущего дорожного полотна.
Подстилающий слой – основание под будущую укладку бетона, изготавливается опалубка.
Само бетонное покрытие, которое может насчитывать один или более слоев.

Также дополнительно могут возводить тоннели, обочины, мосты и опоры для них и т. д.

Вернуться к оглавлению

Как рельеф местности влияет на строительство?

Для бетонной автомобильной дороги используют самые разные технологии. Если бетонированная трасса строится в горной местности, то она повторяет рельеф. Когда строят автомагистрали, рельеф выравнивают, засыпая многочисленные впадины, срезая мешающие холмы. Довольно часто сооружают мосты и проводят тоннели. Чтобы машины могли двигаться на нормальной скорости, при строительстве избегают крутых поворотов и спусков во избежание аварийных ситуаций.

Вернуться к оглавлению

Технологический процесс заливки дороги

Укладка бетонной дороги состоит из ряда этапов:

Подготовка грунтового слоя. Прежде всего, грунт должен иметь плотную структуру. В случае если грунтовый слой будет недостаточной плотности, бетонированная часть разрушится. Грунтовое покрытие следует укатать, при этом постепенно подсыпая его, чтобы укатка была послойной. Грунт следует использовать во влажном состоянии. Если недостаточная влажность, используют воду. Если уровень влажности выше нормы, грунтовое основание следует подсушить, применяя рыхление, добавляя песок либо шлак.
Отвод воды. Подобную работу выполняют как в городских районах, так и сельских. Отвод осадков помогает повысить эксплуатационные сроки и обезопасить езду. Вода несет опасность на дороге для движущегося транспорта. Из-за брызг воды ухудшается обзор водителя, при понижении температуры на покрытии появляется лед. Чтобы этого избежать, дорожное полотно наклоняют, возможен вариант использования дренажных слоев. Возможные места скопления воды выравнивают с помощью грунта. За пределами города вода скапливается в кюветах (шириной от одного до двух с половиной метров), которые отводят воду в канавы, водоемы, русла реки. В населенных местностях вода уходит в городскую канализацию. Устройства, проводящие воду, постоянно очищают, чтобы они не теряли своей пропускной способности. Если вода просочилась в грунтовые шары, это несет прямую опасность для дорог, потому что дорожное покрытие может в итоге разрушиться.
Подстилочный слой. Подразумевает сооружение песчаной подушки, толщина которой колеблется от двадцати до сорока сантиметров. Она препятствует выходу наверх влаги, а также улучшает дренаж. Подстилочный слой предотвращает появление впадин и трещин. Если в местности преобладают глиняный, торфяной грунты, которые накапливают воду, то их срезают, добавляя крупные камни и гравий. То есть, все зависит от грунтового типа и климатической зоны, на которой проводятся работы. Немаловажной является подкладка из геотекстиля между слоями. Материалы из камня нужно укрепить вяжущими веществами. Сюда относят цемент, шлак вперемешку с негашеной известью, золу. Слои тщательно укатываются, для того, чтобы нижние пласты были плотные.
Сбор опалубки. Ее делают из пиломатериалов с учетом высоты заливки (приблизительно 100 – 150 миллиметров). Когда выбирают высоту, учитывают тот факт, что на краях необходимы ребра, которые повышают прочность. Доски должны быть толщиной не меньше, чем пятьдесят миллиметров. Покрывают их специальным раствором, который потом облегчит отсоединение от бетона. В случае применения тяжелых уплотняющих машин, делают опалубку из стали, которая не деформируется и будет служить дольше. В своем основании она имеет подошву, которая повышает уровень устойчивости.

Опалубочные секции устанавливают в линию и хорошо закрепляют, чтобы те не развалились, когда бетон будут вибрировать тяжелые укладочные машины.

Вернуться к оглавлению

Технология использования плит в устройстве дороги

Плиты из бетона для дорог.

Изготовление дорожных плит имеет некую последовательность:

Температурные швы. Секции для заливки разделяют. Чтобы заполнить швы, используют материал, который поглощает энергию. Это могут быть как мягкая древесина, так и изоляционный картон. На глубине около сорока – пятидесяти миллиметров нужно сделать гидроизоляцию герметичным веществом, дабы предотвратить попадание мусора либо камней. В случае если упускают этот момент, то в дальнейшем во время расширения плит из-за камней верхнего слоя шва бетон может треснуть. При нормальном климате расстояние между швами должно быть где-то 20–30 метров. Уровень надежности для длинных плит – около 50%, для коротких – около 85%. Прочность характеризуется уровнем устойчивости к образованию трещин между периодами проведения ремонтных работ. Специальные стальные стержни “продевают” сквозь боковые грани с помощью специального механизма. Ширина двух дорожных полос колеблется в пределах 6 – 9 метров. Также между полосами делают усадочно – температурный шов, предотвращающий появление трещин.
Слой для подстилки. Его закрывают гидроизоляцией, иногда увлажняют. Заливка бетона происходит за один раз, быстро (из-за его короткой “жизнеспособности”). Разбавление водой запрещено, потому что теряются свойства материала. Бетон к месту строительства привозят прямиком с завода, где его замешивают. Когда смесь выгрузили, подъезжают специальные машины с лопастями, которые разравнивают участок. Все это происходит на мелких участках, где поочередно, хорошо прорабатывают каждый слой, чтобы везде был одинаковый уровень плотности. В случае применения арматуры для начала заливают слой где-то 40 мм. Поверх него идет сетка, а дальше заполняется опалубка.
Этап уплотнения бетонного слоя. Используют специальную вибрационную машину, которая впереди имеет разравнивающий и вибрационный брус. Уровень пластичности покрытия определяется такой характеристикой, как подвижность, не совсем жидкое состояние. Когда бетон слегка затвердел, его немного поливают водой во избежание появления трещин. Далее идет покрытие песком, мешковиной и другими материалами, чтобы избежать испарения.

Бетонным смесям нужно уделить достаточно внимания, так как их низкое качество может обернуться проведением постоянных ремонтов, которые стоят весьма дорого.

Вернуться к оглавлению

Уход за дорожным полотном

Для защиты дорог подобного вида рекомендуется обрабатывать бетон средством, которое покрывает полотно пленкой и защищает от перепадов температуры, пропитки водой. Это могут быть пены, пленки, гидрофобные жидкости. Бетонные дороги становятся популярными. Отдавая предпочтение таким дорогам, застройщики забудут о частых ремонтах, как это бывает с асфальтом. В сельской местности дороги строят своими руками из подручных материалов, однако прогресс не стоит на месте.

Раньше бетонными дорогами старались пренебрегать, поскольку они относились к разряду дорогих. С течением времени все поменялось. Нынче бетоном заливать дороги гораздо практичнее. Из-за наличия машин, которые отличаются многофункциональностью и высокопроизводительностью, отпадает потребность в строительстве своими руками. Через несколько лет строительство бетонных дорог выйдет на первый план.

Технология заливки бетонного покрытия дороги.

Дорожное полотно в России и за рубежом отличается: в нашей стране магистрали разного назначения делают из асфальта, а в Европе и США преимущественно из бетона. Это и является очевидной разницей их качества. В России бетонные дороги не получили распространение ввиду существенной стоимости – всё-таки просторы страны необъятные и обновить полотно обойдется населению очередным приростом налогов. Однако, никто не запрещает домовладельцам обустраивать автомобильные площадки и подъезды из долговечного бетона.

Для чего нужны бетонные дороги

Строительство бетонных дорог целесообразно в местах, где отсутствует возможность частых ремонтов и есть потребность в прочном дорожном полотне. В России это:

Автодромы;
Взлетные полосы и самолетные площадки в аэропортах;
Стоянки автомобилей и другой техники;
Пешеходные дорожки и тротуары в городах;
Прибрежные дороги и набережные, где преобладает высокая влажность и воздействие воды.

Время эксплуатации плиты из бетона превышает срок службы асфальта до 2-3 раз. По этой причине целесообразна замена асфальтобетонных дорожных одежд, не выдерживающих климатические условия, на цементобетонные повсеместно, что постепенно происходит в США.

Отличие асфальта и бетона

Почему бетонное покрытие дороги из асфальта не такое долговечное, как бетонное? Всё дело в качестве основных материалов:

Асфальт – это композит песка, щебня, минеральных наполнителей, а их связующее – битумные полимеры.
Бетон – это песчано-гравийная смесь, замешенная на цементе и присадках.

Основная разница между бетоном и асфальтом – это вяжущее в их составах. Битум в отличие от цемента не образует прочного камня, проседает под слабыми грунтами при нагрузке, размягчается на солнцепеке и плохо зимует. Бетон при соблюдении технологии приготовления и монтажа лишен этих недостатков.

Далее рассмотрим дороги из бетона: технологию укладки, преимущества и области применения.

Структура дорожного полотна

Полотно дороги состоит из нескольких слоев:

Подстилающий – это щебень, дренирующий воду из грунта, и песок, компенсирующий поступающие сверху и снизу от грунта нагрузки.
Укрепляющий – этот слой бетона низких марок, связующий подсыпку.
Основное дорожное полотно – слой бетона.

При укладке магистралей c большим трафиком тяжелых автомобилей дорогу необходимо делать из ненапряженного и напряженного железобетона, арматурный каркас в которых не позволяет камню трескаться под тяжестью большегрузов.

В частном строительстве, а также при организации дорожного полотна на насыщенных водой грунтах или с их высоким уровнем на песчано-гравийную насыпь укладывают гидроизоляцию для дорожного полотна (можно использовать рубероидные материалы). Слой предотвращает постоянное намокание бетона и как следствие – коррозию камня и арматурного каркаса.

Типы полотна

Бетонная дорога хороша и для скоростных магистралей с интенсивным движением, и для поселковых проездов. Для этих случаев выбирают разные типы полотна, отличающихся качествами и стоимостью:

Однослойное покрытие высокого качества для дорог любого назначения подходит для укладки верхних и нижних слоев;
Бетон для нижнего слоя полотна дешевый – он обладает невысокой прочностью, к его компонентам предъявляют минимальные требования. Покрытие из такого материала может быть использовано при обустройстве придомовых территорий с малым потоком легковых автомобилей;
Бетон для основания с усредненными характеристиками под тяжелые и усовершенствованные покрытия. Может быть уложен на дороги поселкового значения;
В отдельную группу можно вынести организацию дороги готовыми бетонными плитами.

Материалы для заливки полотна

Универсальным материалом для укладки дорог является бетон М400. Его прочности достаточно для выдерживания давления колес легкового и грузового транспорта на городских и поселковых проездах.

Основа бетона – портландцемент, стойкий к воде (1 часть). В раствор также вводят пластификаторы, повышающие гидрофобность покрытия и его прочность. В состав рабочего раствора также входят:

Щебень – 5 частей;
Песок – 2 части.

Для бетонирования дороги рационально заказывать готовый бетон с завода – даже для небольшой площадки понадобится немало раствора, заливать который нужно быстро, не давая отдельным партиям схватиться.

Материалы для покрытия дорожного полотна могут отличаться по свойствам в зависимости от предполагаемой нагрузки и условий укладки.

Требования к качеству бетонных дорог

При выборе компонентов для приготовления дорожного бетона ориентируются на СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Документ регламентирует требования к качеству готового полотна:

Устойчивость к механическим нагрузкам – основное требование к дорожному покрытию. Для автодорог разного назначения показатель определяется индивидуально.
Отсутствие трещин в покрытии после укладки и при эксплуатации. Решить задачу помогает соблюдение технологии строительства бетонных дорог и правильно подобранный состав рабочего раствора.
Водостойкость и устойчивость к химическим реагентам. Автомагистрали располагаются в разных условиях рельефа и качества грунтов, а при отсутствии организованного водоотвода (при нарушении технологии строительства) на полотне скапливается вода, ухудшающая его качество.

Требования к бетону

Определяют качество полотна составляющие компоненты, которые также должны проходить тщательный отбор согласно профильным ГОСТам. Например, прочность щебня, способного обеспечить надежную и длительную эксплуатацию дороги, составляет не менее 1200 кг/см². Для подушки сгодится менее прочный щебень 800-1000 кг/см

Подвижность бетонного раствора – 2 см при проведении испытаний конусом. Избежать отклонений от данного параметра помогает большое количество минеральных включений разной фракции.

Еще одно требование к бетону – высокая прочность на изгиб, для этого в раствор вводят пластификаторы и полотно дополнительно усиливают арматурой.

Плюсы и минусы дорог из бетона

По сравнению с асфальтовыми дороги из бетона обладают рядом плюсов:

Высокая прочность и жесткость покрытия;
Устойчивость к динамическим нагрузкам более высокого значения;
Стойкость к нагреву, температурным перепадам;
Длительный срок эксплуатации без потребности в ремонте;
Хорошее сцепление дорожного покрытия и автомобильных колес повышает безопасность движения.

Минусов у дорог меньше, но они весомые:

Большая стоимость строительства;
Необходимость строгого соблюдения технологии при приготовлении растворов и подборе компонентов;

Необходимость в полном наборе прочности бетоном перед запуском дороги.

Строительство бетонной дороги

Рассмотрим подробно этапы строительства дорог из бетона, поскольку от соблюдения укладки технологии зависит продолжительность срока службы покрытия.

Подготовка грунта

Земляные работы – одни из самых дорогих и сложных. Перед их началом составляется подробный проект, основанный на геологическом исследовании рельефа. По возможности плоскость укладки дороги делают горизонтальной – холмики снимают, в углубления делают доску с уплотнением пород.

Плодородный слой почвы снимают: при крупном строительстве автомагистрали полностью, для частной укладки придомовых площадок достаточно 15-20 см. Нижние уплотняют катками и вибрационными плитами с большим весом. Это один из самых ответственных этапов – от уровня прочности основания зависит жесткость и целостность покрытия при интенсивных динамических нагрузках.

На этапе подготовительных работ с грунтом продумывают систему дренажа для отведения грунтовой и дождевой воды. Для этого основание делают не в идеальной плоскости, а под небольшим углом 2-4%. Вдоль дороги могут быть обустроены бетонные желоба или естественные откосы, по которым стекает вода в приёмник или в грунт.

Укладка подстилочного слоя

На уплотненный грунт насыпают щебень и песок. Они выполняют функцию компенсатора нагрузок и дренажа воды.

Толщина слоев подсыпки зависит от типа рельефа и свойств оснований и колеблется в районе 20-40 см. При укладке дорог междугороднего значения между песком и щебнем часто укладывают геотестиль – он не позволяет фракциям смешиваться и насыпи лучше выполняют свои функции.

На основаниях с высоким уровнем грунтовых вод рационально делать более толстым насыпь щебня – он не вымывается и хорошо дренирует воду. Песок обязательно укладывают под слои бетона – он образует плотную подушку.

И песчаный, и щебневый слои обязательно уплотняют катком или вибропитами для достижения высокой прочности подушки.

Подстилочный слой для удобства иногда закрывают тонкой стяжкой бетона толщиной до 5 см, поверх укладывают гидроизоляционное полотно.

Монтаж опалубки и армировка

Бетон слаб к изгибающим нагрузкам, поэтому применение арматуры лишним не бывает – выбор ее типа зависит опять же от характеристик основания. В некоторых случаях армирование вообще может не применяться.

Диаметр арматуры для бетонного полотна принимают только конструктивно по расчетам. Обычно это прутки от 10 мм, сваренные в сетку с ячейкой от 150 мм. Укладывают арматурные изделия в бетонный слой на высоте не менее 4 см от нижней плоскости. Важно, чтобы сетка оказалась в нижней части плиты, поскольку именно в ней концентрируется разрушающая нагрузка и образуются трещины.

Самый простой способ сделать опалубку – использовать толстые доски сечением 50×150 мм (выбор высоты зависит от проектного слоя бетонного основания и покрытия). Также подойдет толстая фанера. Доски и фанеру фиксируют арматурными колышками, воткнутыми в грунт с внешней стороны полотна. При укладке дорожек для пешеходов и стоянок для автомобилей опалубку может заменить бордюрный камень, установленный на этапе подготовки к заливке.

Укладка бетонного покрытия

Заливка дороги бетоном должна осуществляться непрерывно, поэтому материалы для полотна готовят сразу в нужном количестве. Бетон целесообразно заказывать с завода, при строительстве крупных дорог неподалеку от объектов устанавливают временные мобильные цеха по производству раствора, что сокращает расходы на доставку.

При необходимости на основание с подсыпкой укладывают бетон низких марок (например, М200), затем финишным раствором М400 с присадками.

Укладка верхнего покрытия происходит в 2 этапа: сначала заливают подложку 30-40 мм, на него укладывают арматурную сетку и заливают остальную толщину.

Общая толщина слоя около 12 см, иногда больше или меньше.

Бетон заливают на подготовку без перерыва и сразу выравнивают поверхность. Материал постоянно подвозят, работы идут круглосуточно.

После укладки бетон обязательно уплотняют вибропрессованием. Процедура изгоняет пузырьки воздуха и уплотняет структуру готового покрытия.

Нарезка и герметизация температурных швов

В устройство бетонной дороги входит нарезка полотна на сегменты. Это возможно, тогда бетон наберет достаточную прочность 50-60% и будет выдерживать вес человека и режущего оборудования.

Швы нужны для компенсации температурного расширения, которому в разной степени повергается бетонный камень. При сезонном изменении объема плит в дорожном покрытии не образуются трещины.

Распиловку осуществляют специальным инструментом – расшивкой.

Температурные швы делают на расстоянии, определенном расчетами. Одна из формул определения — толщина покрытия × 30.

Чтобы через швы в плиту не проникала вода, их заполняют битумно-полимерными герметиками.

Уход и профилактика бетонного покрытия

Чтобы труды не прошли впустую, по технологии бетонную дорогу можно открывать для движения только после полного набора бетоном прочности, то есть через 28 дней.

Для предотвращения разрушения полотна его защищают полимерными пропитками, которые образуют на поверхности водонепроницаемую пленку. Правда, такие снижают шероховатость дороги и ее сцепление с колесами. Это отрицательное качество для скоростных магистралей, поэтому в большинстве случаев полотно оставляют как есть. Если подготовка грунта и технология укладки были соблюдены, швы нарезаны правильно, по целостности плит ничто не угрожает долгое время.

Еще один способ профилактики и ремонта бетонных дорог укладка слоя износа. На бетон наносят асфальт, который обеспечивает сцепление колес с покрытием, и продлевает срок службы самой магистрали в несколько раз. Кроме того, ремонт асфальтобетонного покрытия гораздо дешевле.

При появлении трещин необходимо принимать меры по их устранению. Для заделки небольших нарушений используют специальные шпатлевки, для ремонта более глубоких повреждений – раствор бетона. Во всех случаях трещину расчищают и увлажняют перед введением заполнителя.

При возникновении разлома придется снимать весь участок полотна. Причиной таких деформаций является недостаточное уплотнение грунтового основания или насыпи.

Бетонные дороги: заливка, подготовительные работы

Повсеместное строительство в Европе и США также поднимает дорожный вопрос и у славянских народов, а, между тем, его решением являются бетонные дороги. Обладая высокой прочностью, гладкостью и отражающими способностями, они делают управление транспортным средством легким и приятным. Благодаря распределению нагрузки по большей части основания, снижается прогиб дорожного полотна, при этом расход топлива авто снижается до 20%.

Когда нужны?

Строительство бетонных дорог уместно на взлетных полосах в аэропортах, а также на автодромах, поскольку выдерживают высокие нагрузки. Набережные и прибрежные дороги из бетона выдерживают частые контакты с водой и постоянную влажность. Цементно-бетонное покрытие в местах стоянки транспорта, пешеходных тротуарах и велосипедных дорожек решит проблему ремонтов за счет длительного срока эксплуатации.

Что учитывать при строительстве?

В зависимости от рельефа местности, где строится бетонная дорога, применяется соответствующая технология. Например, строительство магистралей в горной местности предполагает создание некой равнины путем среза холмов и засыпкой впадин, а сквозь горные массивы прокладываются туннели. Через водоемы воздвигаются мосты, а над оврагами сооружаются эстакады. При небольших неровностях в ландшафте укладка автодорог может повторять местный рельеф.

Туннель сооружается в случае необходимости прокладки пути сквозь горный массив.

Для безопасности движения и поддержания определенного темпа скорости при строительстве дорог стремятся избежать крутых поворотов, спусков и подъемов.

Стоимость бетонной дороги в разы выше асфальтной, однако срок службы полностью оправдывает затраченные на строительство средства. К тому же бетонированная дорога при качественной укладке не потребует капремонта как минимум 10 лет с момента сдачи в эксплуатацию. Кроме этого, бетонирование автомагистралей имеет ряд преимуществ по сравнению с асфальтированием:

Простота приготовления бетонного раствора.
Заливка полотна занимает немного времени.
Гладкая и ровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление с автошинами.
Цементобетонное покрытие отличается прочностью, на нем не остаются следы от колеи при высоких нагрузках, как на асфальтированной, и срок службы гораздо дольше.
Обладает отражающими свойствами, что положительно сказывается на видимости в темное время суток.

Инструменты и материалы

Технология заливки дорог предусматривает использование бетона марки М400. Он довольно прочен, чтобы выдержать нагрузку движения автотранспорта в населенных пунктах. Раствор состоит из таких компонентов: цемент, песок, щебень (соотношение 1:2:5). Для усиления прочности добавляются пластификаторы. Смесь бетона реально сделать своими руками, однако целесообразнее использовать готовый заводской раствор, поскольку даже на маленький участок его потребуется довольно много.

Плиты тоже используются с такой целью, но из строя они выходят гораздо раньше цельного полотна.

Для строительства автомагистралей зачастую используют специальные бетонные плиты. Они подвержены быстрому износу, а монолитное полотно прослужит гораздо дольше. С целью его заливки монтируется опалубка, для создания которой потребуются штыри для установки каркаса, доски от 50 мм толщиной, крепеж и стальные уголки. Кроме этого, понадобится арматура и герметик для гидроизоляции температурных швов.

Подготовительные работы

На определенный для строительства участок наносится разметка. По ней производится выемка грунта. Снимается слой толщиной примерно 50—100 см. Грунт должен быть довольно плотным, это скажется на прочности бетонирования. Для этого он укатывается, а на него подсыпается гравийно-песчаный, а затем и щебневый слой, при этом каждый утрамбовывается по отдельности. А также на подготовительном этапе укладываются дренажные трубы, которые соединяются в единую систему водоотведения.

Для качественного уплотнения грунт должен быть влажным. Для этого сухая почва смачивается водой, а чрезмерно влажная подсушивается методом рыхления и смешивания с песком или шлаком. Проверяется трамбовка стальным прутом диаметром примерно 10 мм, который должен с трудом входить в грунт на глубину 60—70 см.

Этапы работы

Отвод воды

С помощью желобов с полотна будет отводиться лишняя влага.

Водоотведение повышает срок эксплуатации дорожного полотна. Вода на дороге представляют собой опасность в виде брызг, ухудшающих обзор водителю транспортного средства. Со снижением температуры она превращается в лед, тем самым разрушая покрытие. Во избежание пагубного действия осадков, еще на этапе подготовки грунта создается небольшой наклон дорожного полотна, прокладывается дренажная система, места возможного скопления воды разравниваются. Вдоль дороги обустраиваются желоба или откосы для стока воды в грунт или приемник.

Подстилочный слой

Создание песчаной подушки препятствует появлению трещин и впадин, существенно улучшает дренаж. А также она вбирает в себя избыток влаги, проступающей на поверхность. Подстилочный слой из песка имеет толщину 20—40 см. Засыпается крупными камнями или гравием в случаях, когда грунт накапливает воду и содержит в себе глину или торф. Камни при этом скрепляются вяжущими средствами, такими как цемент, известняк или золя. Подкладка из геотекстиля защитит от растений.

Сбор опалубки

Перед заливкой материала должна быть установлена опалубка.

Каркас для заливки сооружается исходя из ее высоты. При этом для повышения прочности учитывается необходимость на краях ребер. Доски для опалубки должны быть не менее 50 мм толщиной. После установки они покрываются специальной жидкостью, облегчающей распалубку. Если планируется применение тяжелой вибротехники, для предотвращения деформации опалубку изготавливают из стали. По внешней стороне короба фиксируются металлическими штырями и выстраиваются в одну линию. При строительстве пешеходных тротуаров или стоянок опалубкой могут быть бордюры.

Заливка дорожного полотна

Любые изделия из бетона, в том числе и дороги, необходимо заливать быстро и непрерывно, препятствуя схватыванию на необработанных участках. С этой целью заранее заготавливается необходимое для строительства количество в полном объеме. При масштабном строительстве зачастую поблизости монтируются мобильные установки для замеса раствора, делается это для сокращения расходов на транспортировку.

Финишный слой раствора должен покрыть армировку.

В среднем толщина бетонированной дороги составляет 12 см. На основание с подсыпкой заливается бетон М200-М300, а на него в два слоя укладывается материал марки М400. Толщина первого слоя варьируется от 30 до 40 мм, поверх него проводится армирование и заливается финишный слой. Сразу после заливки проводится вибропрессование, которое уплотняет покрытие и удаляет из него воздух.

Финишная обработка

Как только бетон наберет примерно половину своей прочности и сможет выдерживать вес человека, он нарезается на сегменты для предотвращения образования трещин. При изменении температуры бетон сжимается или расширяется, поэтому нарезаемые швы получили название температурных. Для защиты от воды они заполняются герметиком. Дополнительная обработка не требуется, когда технология укладки и подготовительные работы были выполнены правильно. В заключение наносятся рельефные разметки и устанавливаются лежачие полицейские.

Сравнение бетонных и асфальтированных дорог. Их преимущества и недостатки

Самыми популярными материалами, которые используются для укладки дорог, являются асфальт и бетон. В то время, как в мировой практике в настоящее время для строительства дорог активно применяется бетон, в России для этой цели больше используется асфальт.

Это, в первую очередь, связано с экономией — стоимость асфальта намного дешевле, чем стоимость бетона. Однако, разница в цене между этими материалами с каждым годом становится все меньше. Рассмотрим преимущества и недостатки дорог из асфальта и бетона.

В целом, в мировой практике дороги из бетона постепенно приходят на смену асфальтированным. Это объясняется целым рядом преимуществ этого материала по сравнению с асфальтом. Если раньше укладка бетонной дороги являлась довольно сложной и дорогостоящей процедурой, то сейчас имеется достаточно современной техники и оборудования, которые упрощают эту процедуру.

Важными преимуществами бетонных дорог являются их прочность и долговечность. Если асфальтированная дорога изнашивается лет через 10, то срок эксплуатации бетонного покрытия может достигать 40 — 50 лет. Во время эксплуатации бетонной дороги она не требует постоянных ремонтов.

Дорога из бетона хорошо выдерживает нагрузки от большегрузного транспорта. При движении такого транспорта по бетонной дороге на ней отсутствуют деформации. Благодаря этому, экономичней тратится топливо. Подсчитано, что при движении по бетонным дорогам расход топлива, в среднем, на 15-20 % меньше, чем при передвижении по асфальтированным.

Бетонное покрытие обладает устойчивостью к автомобильному топливу, которое может попасть на него. Также такое покрытие устойчиво к экстремальным погодным условиям (осадкам, высокой температуре). Для регионов с жарким климатом, где асфальт становится мягким, бетон незаменим.

С точки зрения экологии бетон также имеет преимущество перед асфальтом. При укладке асфальтированных дорог имеет место загрязнение воздуха вредными веществами. Кроме того, описанная выше экономия топлива при передвижении по бетонным дорогам также положительно влияет на экологию.

При производстве асфальта используется нефть, запасы которой постепенно уменьшаются. А бетон изготавливается из известняка, которого в природе достаточно.

При многочисленных преимуществах, у бетонных дорог имеются и недостатки. Прежде всего, это высокая стоимость.

Суммарная стоимость работ по укладке бетонной дороги на порядок выше, чем асфальтированной. Второй недостаток — сложность обслуживания. Так, в случае возникновения трещины, либо какого-либо другого дефекта, приходится менять всю плиту.

Еще один недостаток связан с безопасностью на дороге. В случае выпадения осадков поверхность бетонной дороги более скользкая, чем поверхность асфальтированной.

Асфальт представляет собой смесь битума с различными минералами: гравием, минеральным порошком, песком, щебнем. В переводе с греческого название этого материала означает «крепкий», «надежный», «прочный».

Основным преимуществом асфальта, как материала для строительства дорог, является его экономичность. Его стоимость существенно меньше стоимости бетона. Строительство асфальтированной дорого занимает намного меньше времени, чем строительство бетонной дороги. Это связано с тем, что асфальт высыхает быстрее бетона.

Второе преимущество асфальтированной дороги — возможность вторичной переработки асфальта. Так, как этот материал изготавливается из переработанного сырья, то его можно использовать снова.

Дороги из асфальта неприхотливы в обслуживании. При повреждении какого — либо участка дороги, достаточно отремонтировать именно этот участок. При ремонте асфальтированной дороги новый слой асфальта можно накладывать на старый.

Еще одно важное преимущество этого типа дороги — безопасность.

Этот фактор достигается за счет того, что на такой дороге обеспечивается лучшее сцепление шин с проезжей частью, чем на дороге из бетона. В холодных регионах в качестве дорожного покрытия больше подходит асфальт. В условиях низких температур для бетона нужен еще слой трамбованного гравия (снизу). Перепад температур отрицательно сказывается на состоянии бетона. Соль, которой иногда посыпают дороги, негативно влияет на бетонное покрытие.

Теперь рассмотрим недостатки асфальтированных дорог.

Основной недостаток — меньшая прочность и надежность по сравнению с дорогой из бетона.

Влияние транспорта и погодных условий сравнительно быстро выводит дороги из асфальта из строя. Следствие этого — частые ремонты. Второй недостаток — негативное влияние работ по укладке асфальта на окружающую среду.

Использования звукозащитных панелей обеспечит тишину в вашем доме.

В этой статьи вы узнаете, что к выбору панелей стоит подходить с полной ответственностью, чтобы сооружение получилось долговечным.

Здесь вы узнаете, о наиболее инновационном звукоизолирующем материале.

Какие дороги лучше выбрать

Если вы занимаетесь строительством загородного дома, то вам придется выбирать, из какого материала будет подъездная дорога. Качеству дороги нужно уделить не меньше внимания, чем самому дому. Как уже говорилось выше, основные материалы для дороги — асфальт и бетон.

При выборе материала для дороги нужно учитывать следующие моменты: сколько вы можете потратить средств на работу, климат региона, а также расходы на обслуживание. Если вы ограничены в средствах, стоит остановиться на дороге из асфальта. Если же финансы позволяют, лучше выбрать бетон. Да, затраты на работу будут приличными. Однако, на дальнейшее обслуживание вы будете тратить меньше.

Также, учитывайте климатические особенности вашего региона. Например, в южных регионах с жарким летом лучше выбрать бетон. Асфальт при высоких температурах становится мягким. А это негативно скажется на качестве дороги.

Что касается цвета дорожного покрытия, то как асфальтированную, так и бетонную дорогу можно обработать специальными веществами.

Благодаря таким веществам, можно получить различные оттенки дорожного покрытия.

Подводя итог, скажем, что выбор дорожного покрытия — дело индивидуальное. Однако, статистика подтверждает, что бетон все больше и больше пользуется спросом.

Дорога из бетона — stroiliderinfo.ru

Бетонная дорога — 5 этапов технологии заливки дорожного полотна

Когда нужны?

Что учитывать при строительстве?

Туннель сооружается в случае необходимости прокладки пути сквозь горный массив.

Для безопасности движения и поддержания определенного темпа скорости при строительстве дорог стремятся избежать крутых поворотов, спусков и подъемов.

Простота приготовления бетонного раствора.
Заливка полотна занимает немного времени.
Гладкая и ровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление с автошинами.
Цементобетонное покрытие отличается прочностью, на нем не остаются следы от колеи при высоких нагрузках, как на асфальтированной, и срок службы гораздо дольше.
Обладает отражающими свойствами, что положительно сказывается на видимости в темное время суток.

Инструменты и материалы

Плиты тоже используются с такой целью, но из строя они выходят гораздо раньше цельного полотна.

Подготовительные работы

Для качественного уплотнения грунт должен быть влажным. Для этого сухая почва смачивается водой, а чрезмерно влажная подсушивается методом рыхления и смешивания с песком или шлаком. Проверяется трамбовка стальным прутом диаметром примерно 10 мм, который должен с трудом входить в грунт на глубину 60—70 см.

Этапы работы

Отвод воды

Подстилочный слой

Сбор опалубки

Заливка дорожного полотна

Финишный слой раствора должен покрыть армировку.

Финишная обработка

Дороги из бетона

Преимущества и недостатки бетонных дорог

Достаточно прочные и не нуждаются в ремонте. Бетонное покрытие служит больше сорока лет и не нуждается в частом ремонте, а асфальт может послужить максимум десять лет, при этом каждый год нужно его ремонтировать.
Транспорт расходует меньше топлива. Данное преимущество связано с тем, что при движении машин с большим грузом бетонная дорога не деформируется, и транспорту надо на двадцать процентов меньше топлива для передвижения.
Устойчивы к экстремальным погодным условиям. На них не влияют сильные дожди либо сильно высокие (низкие) температуры воздуха.
Сохранение экологии. Поскольку транспорт тратит меньше топлива для передвижения, то и окружающая среда загрязняется меньше.
Экономное использование ресурсов природы. Бетон получают из известняка, в то время как асфальт – из нефти.

Стоимость. Цена бетонных покрытий гораздо выше, чем использование асфальта.
Проблематичный ремонт. Если основание приходит в непригодность, то нужно менять целую плиту.
Небезопасность передвижения. Когда приходят периоды дождей и сильных снегопадов, скольжение транспорта на таких дорогах наблюдается довольно часто.

Вернуться к оглавлению

Структура дорожного полотна

Структура имеет три слоя покрытия:

Дополнительный слой – земля, как основа для будущего дорожного полотна.
Подстилающий слой – основание под будущую укладку бетона, изготавливается опалубка.
Само бетонное покрытие, которое может насчитывать один или более слоев.

Также дополнительно могут возводить тоннели, обочины, мосты и опоры для них и т. д.

Как рельеф местности влияет на строительство?

Технологический процесс заливки дороги

Укладка бетонной дороги состоит из ряда этапов:

Подготовка грунтового слоя. Прежде всего, грунт должен иметь плотную структуру. В случае если грунтовый слой будет недостаточной плотности, бетонированная часть разрушится. Грунтовое покрытие следует укатать, при этом постепенно подсыпая его, чтобы укатка была послойной. Грунт следует использовать во влажном состоянии. Если недостаточная влажность, используют воду. Если уровень влажности выше нормы, грунтовое основание следует подсушить, применяя рыхление, добавляя песок либо шлак.
Отвод воды. Подобную работу выполняют как в городских районах, так и сельских. Отвод осадков помогает повысить эксплуатационные сроки и обезопасить езду. Вода несет опасность на дороге для движущегося транспорта. Из-за брызг воды ухудшается обзор водителя, при понижении температуры на покрытии появляется лед. Чтобы этого избежать, дорожное полотно наклоняют, возможен вариант использования дренажных слоев. Возможные места скопления воды выравнивают с помощью грунта. За пределами города вода скапливается в кюветах (шириной от одного до двух с половиной метров), которые отводят воду в канавы, водоемы, русла реки. В населенных местностях вода уходит в городскую канализацию. Устройства, проводящие воду, постоянно очищают, чтобы они не теряли своей пропускной способности. Если вода просочилась в грунтовые шары, это несет прямую опасность для дорог, потому что дорожное покрытие может в итоге разрушиться.
Подстилочный слой. Подразумевает сооружение песчаной подушки, толщина которой колеблется от двадцати до сорока сантиметров. Она препятствует выходу наверх влаги, а также улучшает дренаж. Подстилочный слой предотвращает появление впадин и трещин. Если в местности преобладают глиняный, торфяной грунты, которые накапливают воду, то их срезают, добавляя крупные камни и гравий. То есть, все зависит от грунтового типа и климатической зоны, на которой проводятся работы. Немаловажной является подкладка из геотекстиля между слоями. Материалы из камня нужно укрепить вяжущими веществами. Сюда относят цемент, шлак вперемешку с негашеной известью, золу. Слои тщательно укатываются, для того, чтобы нижние пласты были плотные.
Сбор опалубки. Ее делают из пиломатериалов с учетом высоты заливки (приблизительно 100 – 150 миллиметров). Когда выбирают высоту, учитывают тот факт, что на краях необходимы ребра, которые повышают прочность. Доски должны быть толщиной не меньше, чем пятьдесят миллиметров. Покрывают их специальным раствором, который потом облегчит отсоединение от бетона. В случае применения тяжелых уплотняющих машин, делают опалубку из стали, которая не деформируется и будет служить дольше. В своем основании она имеет подошву, которая повышает уровень устойчивости.

Технология использования плит в устройстве дороги

Изготовление дорожных плит имеет некую последовательность:

Температурные швы. Секции для заливки разделяют. Чтобы заполнить швы, используют материал, который поглощает энергию. Это могут быть как мягкая древесина, так и изоляционный картон. На глубине около сорока – пятидесяти миллиметров нужно сделать гидроизоляцию герметичным веществом, дабы предотвратить попадание мусора либо камней. В случае если упускают этот момент, то в дальнейшем во время расширения плит из-за камней верхнего слоя шва бетон может треснуть. При нормальном климате расстояние между швами должно быть где-то 20–30 метров. Уровень надежности для длинных плит — около 50%, для коротких – около 85%. Прочность характеризуется уровнем устойчивости к образованию трещин между периодами проведения ремонтных работ. Специальные стальные стержни «продевают» сквозь боковые грани с помощью специального механизма. Ширина двух дорожных полос колеблется в пределах 6 – 9 метров. Также между полосами делают усадочно – температурный шов, предотвращающий появление трещин.
Слой для подстилки. Его закрывают гидроизоляцией, иногда увлажняют. Заливка бетона происходит за один раз, быстро (из-за его короткой «жизнеспособности»). Разбавление водой запрещено, потому что теряются свойства материала. Бетон к месту строительства привозят прямиком с завода, где его замешивают. Когда смесь выгрузили, подъезжают специальные машины с лопастями, которые разравнивают участок. Все это происходит на мелких участках, где поочередно, хорошо прорабатывают каждый слой, чтобы везде был одинаковый уровень плотности. В случае применения арматуры для начала заливают слой где-то 40 мм. Поверх него идет сетка, а дальше заполняется опалубка.
Этап уплотнения бетонного слоя. Используют специальную вибрационную машину, которая впереди имеет разравнивающий и вибрационный брус. Уровень пластичности покрытия определяется такой характеристикой, как подвижность, не совсем жидкое состояние. Когда бетон слегка затвердел, его немного поливают водой во избежание появления трещин. Далее идет покрытие песком, мешковиной и другими материалами, чтобы избежать испарения.

Уход за дорожным полотном

Специфика строительства автомобильных дорог из бетона

Главный материал, применяемый для обустройства дорог – асфальт. Спустя несколько лет такое покрытие нуждается в ремонте, потом его эксплуатационные свойства ежегодно восстанавливаются. Бетонное покрытие гораздо лучше асфальтового, однако применяется оно ограниченно. Этому есть свои причины, связанные с недостаточным финансирование, низким производительным уровнем, особенностями климатических условий, недостаточным количеством цемента нужных марок, рельефными участками местности. Эта технология в России особой популярностью пока не пользуется, так как дороги из асфальта обходятся значительно дешевле. Однако отметим, что постепенно стоимость данных видов полотна медленно уравнивается. Начинает вестись строительство бетонных дорог, мостов, взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Преимущества бетонных дорог

Такие покрытия обладают определенными достоинствами:

дорога из бетона отличается хорошей прочностью, в ремонтных работах не нуждается. Покрытие способно эксплуатироваться не менее четырех десятков лет, а для асфальта этот срок ограничен десятилетием с ежегодными ремонтами;
автомобильная техника расходует меньшее количество горючего. Связано это с тем, что во время движения большегрузного автомобиля дорожный бетон не подвергается деформированию, от чего транспортному средству необходимо для перемещения на пятую часть топлива меньше;
покрытие отличается устойчивостью к резким изменениям климатических условий. На него не оказывают влияния проливные дожди либо резкие перепады температурного режима;
происходит сохранение чистоты воздуха, ведь автомобилям необходимо меньшее количество горючего, выхлопные газы которого загрязняют окружающую среду;
природные ресурсы расходуются экономно. Для изготовления бетона необходим известняк, а для получения асфальта используется нефть.

Технология строительства

Устройство бетонных дорог включает в себя определенные этапы:

Готовится грунтовое основание. Его укатывают для достижения нужной плотности, при необходимости – увлажняют либо просушивают.
Организуется отведение воды, чтобы продлить эксплуатационный период полотна и придать езде безопасность.
Устраивается подстилающий слой. Он представляет собой песчаную прослойку, толщина которой составляет до двух до четырех десятков сантиметров.
Выполняется сборка опалубочной конструкции. Элементы ее изготавливаются из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки.

Если вода просачивается в грунт, дорожное покрытие постепенно разрушается.

Технология строительства сложная, и каждый этап будет рассматриваться подробно.

Структура бетонной дороги

Полотно включает в себя определенные слои:

подстилающий – для его устройства используют щебенку, которая дренирует грунтовую воду, и песок, с чьей помощью компенсируются возникающие нагрузки;
укрепляющий – представлен низкосортным бетоном, связывающим подсыпной слой;
дорожное полотно – бетонная поверхность.

Конструкция бетонной дороги под тяжелые автомобили выполняется из напряженного и ненапряженного железобетона, арматурная каркасная основа в которых не дает возможности камню растрескиваться от тяжести грузовых машин.

В частных видах строительных работ или при обустройстве бетонного покрытия дорог на перенасыщенных влагой грунтах на песчаную подушку выкладывается гидроизоляционный материал, предотвращающий сильное намокание дорожного полотна, последующую за этим коррозию камней и арматуры. В качестве гидроизолирующего материала применяют обычный рубероид.

Выполнение работ

Более подробно разберемся, что собой представляет тот или иной строительный этап бетонирования автодорог.

Подготовка

Сложность представляют земляные работы, да и стоят они достаточно дорого. Их началу предшествует составление подробного проектного решения, выводы которого основаны на геологических исследованиях местности. Если есть такая возможность, то бетонирование дорог выполняют горизонтально, снимая небольшие холмы или закладывая в углубления уплотненную породу.

Если ведется строительство крупной автомобильной магистрали, то слой плодородной земли снимается в полном объеме, а для устройства бетонной дороги во дворе достаточно будет удалить от пятнадцати до двадцати сантиметров почвы.

Подготовленная основа уплотняется катками и вибрационными механизмами, отличающимися большим весом.

Данный этап считается ответственным моментом, так как от прочности основы зависит показатель жесткости и целостность дорожного покрытия, даже когда динамические нагрузки довольно интенсивны.

Во время выполнения земляных работ продумывается устройство дренажной системы, чтобы была возможность отвода грунтовой и дождевой влаги. С этой целью основу выводят в плоскости, уклонный угол которой составляет от двух до четырех градусов. По бокам дороги устанавливают желоба из бетона или устраивают откосы естественного типа, по склонам которых вода будет попадать в приемные колодцы либо уходить в грунт.

Подстилочный слой

Устраивается песчаная подушка, толщина которой равна двадцати – сорока сантиметрам. Этот элемент можно не делать, но он отлично защищает от поступающей из земли влаги, улучшает процесс дренажа. Подстилочная прослойка необходима, чтобы предотвращать размытия и вспучивания во время морозов, что приводит к образованию впадин и трещин в монолитном бетоне.

Больше всего проблем появляется на глиняных, торфяных и иных участках местности, способных удерживать в себе воду. В большинстве случаев такие слои частично удаляют, дно засыпают крупными камнями и гравием. Укатанный слой по высоте достигает тридцати сантиметров. От подобной подготовки будут зависеть расходы и время, необходимое для строительства.

Минимальное значение толщины основы зависит от вида грунта и климатических условий. Определяют ее по специальной таблице. Если слой выкладывается из различных материалов, то между ними расстилается геотекстиль.

Выравнивают слои в соответствии с запроектированными уклонами. Каменные засыпки укрепляются вяжущими материалами – цементом, гранулированным шлаком от металлургического производства, в который добавлена негашеная известь, золой теплоэлектростанций, молотым шлаком.

Для изготовления этой конструкции применяют доски, высота которых соответствует уровню заливки бетона для дороги. Как правило, равна она десяти – пятнадцати сантиметрам. Определяясь с ее размерами, необходимо учесть, что по краям бетона устраиваются ребра, улучшающие прочность. Толщина досок не должна быть менее 5-ти см. Каждый элемент конструкции должен покрываться специальным составом, который облегчит отсоединение от застывшего бетона.

К деревянным опалубочным щитам предъявляются требования по уровню прочности от распора их свежей бетонной массой и усилий, которые возникнут в результате трамбовки.

Если применяется тяжелая техника для строительства дорог из бетона, которой уплотняется бетон, то следует устанавливать опалубку, изготовленную из стального материала. Прослужит она значительно дольше. В основе каждого элемента заложена подошва, улучшающая устойчивость.

Опалубочные секции выставляются в одну линию, прочно фиксируются. Это особенно важно, если вибрирование бетонной массы выполняется тяжелыми механизмами. В местах, где уровень основания снижается, под опалубку льется тощий бетон, чтобы улучшить устойчивость.

Армирование

Если технологический процесс устройства бетонной дороги предполагает такой вид работ, то арматура должна представлять собой металлическую сетку, площадь ячеек в которой достигает 150 мм. кв. Такой выбор материала даст возможность избегать расширений и появления трещин в бетонной толще.

Укладка арматурной сетки выполняется в процессе заливки бетонной смеси на высоте в три – четыре сантиметра от нижнего уровня. Перед этим залитый бетон разравнивается, устилается каркасная сетка, при необходимости – фиксируется. Теперь можно продолжать работу.

Подстилочная прослойка укрывается материалом, устойчивым к промоканию, гидроизоляцией, либо просто увлажняется. Дорожный бетон, соответствующий ГОСТу, выкладывается по толщине единым разом. Когда применяется армирование, то процесс выполняется этапами.

Бетон для дороги, марка которого отвечает всем требованиям, наносят быстро, так как он не отличается продолжительной жизнеспособностью. Добавлять воду в массу не рекомендуется, потому что ухудшатся механические свойства покрытия. Так как строительные объемы большие, к месту выполнения работ поставляют приготовленный в заводских условиях дорожный цемент. Смесь выгружают по одному кубометру и разравнивают, чтобы придать всему слою одинаковую плотность.

Оптимальный вариант укладки бетонного полотна – двумя или тремя слоями.

Уплотняется бетонная смесь специальными механизмами, представленными деревянными или металлическими брусами, на которые воздействую укрепленные на них пневмомолоты. Такое приспособление опускается в смесь, начинает перемещаться в ней. Обработав один участок, брус перемещают далее.

Если применяется армирование, то вибрационное устройство должно располагаться в пяти – семи сантиметрах выше верхнего края каркаса.

В специальной машине кроме вибрационного устройства имеется еще и разравнивающее приспособление, расположенное впереди.

Бетонный состав должен быть пластичным и достаточно подвижным, но не очень жидким, чтобы не мог оплывать, перетекая через опалубочные щиты. Все это негативно скажется на прочности покрытия.

Нарезка швов

Обязательное условие – устройство деформационных швов. Такой вид работы возможен при достижении бетоном определенного уровня прочности, составляющего 50 – 60 процентов. В таком виде полотно способно выдержать вес не только рабочего, но и специального инструмента для нарезки швов.

Таким образом компенсируется температурное расширение, которому в различной степени подвержен бетон. Сегменты дороги при сезонных изменениях не образуют трещин.

Распиловка выполняется расшивкой – специальным инструментом. Расстояния между швами определяются проектными расчетами. Как правило, для этого толщину монолитного покрытия умножают на тридцать.

Чтобы в такие швы не попадала влага, их заполняют мастикой.

Материалы для устройства полотна из бетона

М400 – универсальный бетонный состав. Прочность его позволяет выдержать нагрузки от различного колесного автотранспорта. Основу составляет портландцемент, обладающий устойчивостью к воздействию влаги. Добавляют в раствор и пластификаторы, чтобы улучшить показатели гидрофобности и прочности.

Бетонная смесь состоит из:

цемента – 1 часть;
щебенки – 5 частей;
песка – 2 части.

Составы бетона и его характеристики указываются в строительном проекте.

Устройство покрытия из плит

Бетонные плиты для дороги изготавливаются следующим образом:

Готовятся формы нужного размера, или выставляются опалубочные щиты.
При необходимости готовится арматурный каркас, чтобы улучшить прочность плит.
Заливка выполняется готовой бетонной смесью, желательно сразу выполнять трамбовку, чтобы удалить пузыри воздуха.
Через некоторое время, когда бетон застынет, можно снять опалубку и дать плитам время для набора нужной прочности.

С помощью такого материала можно сделать бетонную дорогу своими руками. При соблюдении всех условий она отлично послужит вам долгое время.

Заключение

Бетонное покрытие дороги прочное, но нуждается в определенном уходе. Образовавшиеся трещины необходимо сразу заделывать, чтобы они не увеличивались в размерах. Для этого используют специальные шпатлевочные составы или бетонный раствор. Если образовался разлом, следует снять весь участок бетонного полотна.

Из бетона дорого, но долговечно!

Для чего нужны бетонные дороги

Автодромы;
Взлетные полосы и самолетные площадки в аэропортах;
Стоянки автомобилей и другой техники;
Пешеходные дорожки и тротуары в городах;
Прибрежные дороги и набережные, где преобладает высокая влажность и воздействие воды.

Отличие асфальта и бетона

Асфальт – это композит песка, щебня, минеральных наполнителей, а их связующее – битумные полимеры.
Бетон – это песчано-гравийная смесь, замешенная на цементе и присадках.

Далее рассмотрим дороги из бетона: технологию укладки, преимущества и области применения.

Структура дорожного полотна

Полотно дороги состоит из нескольких слоев:

Подстилающий – это щебень, дренирующий воду из грунта, и песок, компенсирующий поступающие сверху и снизу от грунта нагрузки.
Укрепляющий – этот слой бетона низких марок, связующий подсыпку.
Основное дорожное полотно – слой бетона.

Типы полотна

Однослойное покрытие высокого качества для дорог любого назначения подходит для укладки верхних и нижних слоев;
Бетон для нижнего слоя полотна дешевый – он обладает невысокой прочностью, к его компонентам предъявляют минимальные требования. Покрытие из такого материала может быть использовано при обустройстве придомовых территорий с малым потоком легковых автомобилей;
Бетон для основания с усредненными характеристиками под тяжелые и усовершенствованные покрытия. Может быть уложен на дороги поселкового значения;
В отдельную группу можно вынести организацию дороги готовыми бетонными плитами.

Материалы для заливки полотна

Щебень – 5 частей;
Песок – 2 части.

Требования к качеству бетонных дорог

Устойчивость к механическим нагрузкам – основное требование к дорожному покрытию. Для автодорог разного назначения показатель определяется индивидуально.
Отсутствие трещин в покрытии после укладки и при эксплуатации. Решить задачу помогает соблюдение технологии строительства бетонных дорог и правильно подобранный состав рабочего раствора.
Водостойкость и устойчивость к химическим реагентам. Автомагистрали располагаются в разных условиях рельефа и качества грунтов, а при отсутствии организованного водоотвода (при нарушении технологии строительства) на полотне скапливается вода, ухудшающая его качество.

Требования к бетону

Определяют качество полотна составляющие компоненты, которые также должны проходить тщательный отбор согласно профильным ГОСТам. Например, прочность щебня, способного обеспечить надежную и длительную эксплуатацию дороги, составляет не менее 1200 кг/см 2 . Для подушки сгодится менее прочный щебень 800-1000 кг/см 2 .

Плюсы и минусы дорог из бетона

По сравнению с асфальтовыми дороги из бетона обладают рядом плюсов:

Высокая прочность и жесткость покрытия;
Устойчивость к динамическим нагрузкам более высокого значения;
Стойкость к нагреву, температурным перепадам;
Длительный срок эксплуатации без потребности в ремонте;
Хорошее сцепление дорожного покрытия и автомобильных колес повышает безопасность движения.

Минусов у дорог меньше, но они весомые:

Большая стоимость строительства;
Необходимость строгого соблюдения технологии при приготовлении растворов и подборе компонентов;
Необходимость в полном наборе прочности бетоном перед запуском дороги.

Строительство бетонной дороги

Подготовка грунта

Укладка подстилочного слоя

На уплотненный грунт насыпают щебень и песок. Они выполняют функцию компенсатора нагрузок и дренажа воды.

Монтаж опалубки и армировка

Укладка бетонного покрытия

Общая толщина слоя около 12 см, иногда больше или меньше.

Нарезка и герметизация температурных швов

Распиловку осуществляют специальным инструментом – расшивкой.

Температурные швы делают на расстоянии, определенном расчетами. Одна из формул определения — толщина покрытия × 30.

Чтобы через швы в плиту не проникала вода, их заполняют битумно-полимерными герметиками.

Уход и профилактика бетонного покрытия

Бетонные плиты для дороги

Бетонные магистрали — разновидность дорожного полотна, широко распространенная во многих зарубежных странах. В России эта технология менее востребована, так как укладка асфальта обходится намного дешевле. В последние годы бетонирование все чаще используют при строительстве аэродромов, мостов, магистралей и других объектов. Укладывают бетонные плиты для дороги при помощи специальных машин, соблюдая технологию строительства.

Преимущества бетонного покрытия

Бетонирование превосходит асфальтирование многими характеристиками и свойствами. Срок службы дорожного полотна с асфальтовым покрытием при должном уходе составляет 4-8 лет. Период эксплуатации бетонных дорог — более 15 лет. Отдельные участки полотна могут эксплуатироваться до 40 лет без капитального ремонта, не теряя первоначальных свойств.

Основные преимущества бетонированных дорог:

Длительный срок службы. Это связано с тем, что бетонные дороги не боятся механических воздействий и веса габаритного транспорта. Большая плита из бетона не прогибается под колесами грузовиков, самосвалов и другого спецтранспорта.
Транспорт расходует намного меньше топлива. Так как при движении тяжеловесных машин дорога из бетонных плит не деформируется, для передвижения автотранспорта требуется на 20% меньше топлива.
Прочное бетонное покрытие много лет не требует ремонта. Бетонное покрытие может эксплуатироваться более 40 лет, не нуждаясь в ремонтных работах, а асфальт служит максимум 8 лет и требует ежегодного, а иногда и ежемесячного ремонта.
Покрытие обладает повышенной устойчивостью к экстремальным погодным условиям. Износостойкие бетонные плиты для дороги не боятся ливней, града, высоких и низких температур воздуха или перепада влажности.
Сохранение экологии. Проезжая по бетонной дороге, автотранспортные средства тратят минимум топлива для эффективного передвижения. Поэтому они выбрасывают в воздух меньше вредных веществ и не наносят большого вреда окружающей среде.
Экономия ресурсов природы и безопасность. Как известно, асфальт получают промышленным способом путем переработки нефти. В качестве основного компонента бетона используется известняк, в составе которого не наблюдается вредных химических компонентов.

Недостатки бетонных дорог

Наиболее существенный минус бетонированных дорожных покрытий – высокая стоимость. Из-за сложной и трудоемкой подготовки грунта и значительной себестоимости компонентов полотна, цена километра бетонной автомагистрали на 80% больше стоимости асфальтированной дороги. Несмотря на это, страны зарубежья выбирают строительство дорог из бетонных плит, которые более долговечны и не требуют ремонта минимум 30 лет.

Полезная информация! Практичные американцы подсчитали, что содержание асфальтированного дорожного полотна уже через 8-9 лет уравнивает стоимость магистрали с аналогичной дорогой из бетона.

Ситуация на отечественных дорогах сложнее — около 90% дорог требуют ремонта, а ежегодное финансирование окупает реставрацию 2-5% аварийных магистралей. Сегодня в России увеличилось число проектов строительства бетонированных дорог. Из-за нехватки хорошего битума и устаревших стандартов строительства, асфальт на отечественных трассах надо ремонтировать каждую весну, что увеличивает стоимость обслуживания дорог.

Второй недостаток бетонных дорог – значительная стоимость капремонта. Технология строительства дорожного покрытия из бетона не предполагает ямочного ремонта. Если бетонные плиты для дороги пришли в непригодность, требуется полномасштабная замена вышедших из строя элементов полотна. Стоимость ремонтных работ намного превышает цену качественного содержания асфальтированной автомагистрали.

Третий минус бетонных дорог — их нельзя назвать бесшумными. Основная проблема — в структуре дорожного покрытия и в наличии стыков между соседними плитами. Проезжая по ним, автотранспортное средство получает несильную вертикальную раскачку, а водитель ощущает звуковой дискомфорт.

Интересный факт! В типичных американских моделях авто имеется подвеска для комфортного передвижения по бетонному дорожному полотну. Поэтому автомобили передвигаются плавно, как баржи, и могут укачать водителя и пассажиров.

Разработчики США придумали метод борьбы с конструкцией бетонированного дорожного покрытия. При строительстве автомагистралей на бетон кладется слой асфальта высотой 7-8 см. Получается дорога, привычная по ощущениям нашим автовладельцам. В этом случае стоимость строительства бетонированной дороги возрастает, а к обслуживанию добавляются проблемы асфальтового покрытия.

Какие страны мира предпочитают бетонные дороги

Сегодня бетонированные дорожные покрытия регулярно строят в США, Японии, Германии, Канаде, Новой Зеландии, Австралии, Азии и во многих других развитых странах. Только в США имеется больше 1 000 000 км дорожного полотна с долговечным покрытием из бетона. С каждым годом количество магистралей, построенных по данной технологии растет.

Наиболее распространены бетонные дороги в США, где они составляют 60% от общего числа автотрасс. Сегодня в штатах практически все новые магистрали строят из бетона, чтобы снизить расходы на содержание дорожного полотна в процессе эксплуатации. Первая экономика мира оценила практичность бетонных дорог, которые обходятся без капремонта до 40 лет.

Полезная информация! Система федеральных автомагистралей США, пересекающих всю страну и проходящих через разные климатические зоны построена из бетона. В Далласе и Хьюстоне имеются участки шоссе, которые находятся в идеальном состоянии несмотря на то, что они залиты в 1960 г. Эти участки дорожного полотна используются для наблюдения и научных работ.

Другая страна, где строительство дорог из бетонных плит завоевало огромную популярность — это Германия. Практичные и экономные немцы начали эффективно применять данную технологию укладки дорожного покрытия в строительстве автобанов. На сегодняшний день в Германии успешно эксплуатируется 40% бетонных дорог.

Основной материал, из которого строят дороги в Японии — это бетон. За счет большой прочности, неприхотливости к весу и длительной эксплуатации бетона из него строят впечатляющие многоэтажные дорожные развязки. Над созданием проекта и контролем за строительством дорог трудится большой штат специалистов, каждый из сотрудников отвечает за определенный участок.

Технологический процесс заливки дороги

Для бетонной трассы используют различные технологии. Если строительство проходит в горной местности, тогда дорога повторяет ее рельеф. Его выравнивают путем засыпания впадин и срезания мешающих укладке холмов. При необходимости на рельефной местности сооружают тоннели и мосты. Чтобы избежать аварий и сделать трассу более безопасной, в ходе строительства огибаются крутые спуски и повороты.

Укладка бетонированной дороги включает следующие этапы:

Подготовка грунтового слоя. Чтобы бетонированная часть не разрушилась, грунт должен обрести плотную структуру. Грунтовое покрытие во влажном состоянии укатывают, постепенно подсыпая новый грунт. Если влажность грунта повышенная, его надо подсушить, используя рыхление и добавляя шлак или песок.
Отвод воды. Чтобы сделать езду автотранспорта безопасной и продлить эксплуатационные сроки бетона, дорожное полотно наклоняют. Для этого могут использоваться дренажные слои. Места скопления воды можно выравнять при помощи грунта. Местом для скопления воды служит городская канализация или кюветы, которые отводят стоки в канавы или водоемы.
Подстилочный слой. Предполагает сооружение песчаной подушки толщиной 20-40 см, которая улучшает дренаж, препятствует выходу влаги наверх, предотвращает возникновение трещин и впадин. Торфяной и глиняный грунт накапливает воду, поэтому его срезают, заменяя гравием и крупными камнями.

Подкладка из геотекстиля. Материалы из камня необходимо обязательно укрепить с помощью вяжущих веществ. Для этого используется цемент, зола и шлак с негашеной известью. Нижние пласты дорожного покрытия должны быть плотные, поэтому слои тщательно укатываются при помощи спецтехники.
Сбор опалубки. Она изготавливается из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки (100-150 мм). Доски толщиной от 50 мм покрывают специальным раствором, который ускоряет отсоединение от бетона. При использовании тяжелых уплотняющих машин делают опалубку из стали. Она не деформируется, дольше служит и имеет в основании подошву, которая повышает устойчивость опалубки.

Важно! Опалубочные секции надо установить в одну линию и надежно закреплять. Тогда они чтобы не развалятся и останутся на своем месте, когда по бетону будут двигаться тяжеловесные укладочные машины.

Еще несколько лет назад в России строительство дорог из бетонных плит практиковалось в малом масштабе, так как этот вид укладки полотна считался слишком затратным. На сегодняшний день ситуация изменилась — в связи с разработкой новых технологий бетонное дорожное покрытие оценивается, как более практичное. Наличие высокопроизводительной и многофункциональной спецтехники значительно упрощает процесс укладки дорожного полотна. Через пару лет строительство бетонированных дорог в нашей стране выйдет на 1-ый план.

Строительство бетонных автомагистралей – отличный способ обеспечить идеальное качество дорожного полотна, которое прослужит длительный период времени. США, Германия, Япония и другие развитые страны по достоинству оценили и выбрали этот тип покрытия, несмотря на то, что вместо 1 км бетонной дороги можно построить 1,8 км асфальтированной. Срок окупаемости бетонной дороги начинается через 8-10 лет после начала эксплуатации, что подходит для строительства под долгосрочные кредиты.

Строительство бетонных дорог: технология, конструкция, выполнение работ

Преимущества бетонных дорог

Такие покрытия обладают определенными достоинствами:

дорога из бетона отличается хорошей прочностью, в ремонтных работах не нуждается. Покрытие способно эксплуатироваться не менее четырех десятков лет, а для асфальта этот срок ограничен десятилетием с ежегодными ремонтами;
автомобильная техника расходует меньшее количество горючего. Связано это с тем, что во время движения большегрузного автомобиля дорожный бетон не подвергается деформированию, от чего транспортному средству необходимо для перемещения на пятую часть топлива меньше;
покрытие отличается устойчивостью к резким изменениям климатических условий. На него не оказывают влияния проливные дожди либо резкие перепады температурного режима;
происходит сохранение чистоты воздуха, ведь автомобилям необходимо меньшее количество горючего, выхлопные газы которого загрязняют окружающую среду;
природные ресурсы расходуются экономно. Для изготовления бетона необходим известняк, а для получения асфальта используется нефть.

Технология строительства

Устройство бетонных дорог включает в себя определенные этапы:

Готовится грунтовое основание. Его укатывают для достижения нужной плотности, при необходимости – увлажняют либо просушивают.
Организуется отведение воды, чтобы продлить эксплуатационный период полотна и придать езде безопасность.
Устраивается подстилающий слой. Он представляет собой песчаную прослойку, толщина которой составляет до двух до четырех десятков сантиметров.
Выполняется сборка опалубочной конструкции. Элементы ее изготавливаются из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки.

Если вода просачивается в грунт, дорожное покрытие постепенно разрушается.

Технология строительства сложная, и каждый этап будет рассматриваться подробно.

Структура бетонной дороги

Полотно включает в себя определенные слои:

подстилающий – для его устройства используют щебенку, которая дренирует грунтовую воду, и песок, с чьей помощью компенсируются возникающие нагрузки;
укрепляющий – представлен низкосортным бетоном, связывающим подсыпной слой;
дорожное полотно – бетонная поверхность.

В частных видах строительных работ или при обустройстве бетонного покрытия дорог на перенасыщенных влагой грунтах на песчаную подушку выкладывается гидроизоляционный материал, предотвращающий сильное намокание дорожного полотна, последующую за этим коррозию камней и арматуры. В качестве гидроизолирующего материала применяют обычный рубероид.

Выполнение работ

Более подробно разберемся, что собой представляет тот или иной строительный этап бетонирования автодорог.

Подготовка

Подготовленная основа уплотняется катками и вибрационными механизмами, отличающимися большим весом.

Данный этап считается ответственным моментом, так как от прочности основы зависит показатель жесткости и целостность дорожного покрытия, даже когда динамические нагрузки довольно интенсивны.

Подстилочный слой

Минимальное значение толщины основы зависит от вида грунта и климатических условий. Определяют ее по специальной таблице. Если слой выкладывается из различных материалов, то между ними расстилается геотекстиль.

Опалубка

Армирование

Заливка

Оптимальный вариант укладки бетонного полотна – двумя или тремя слоями.

Нарезка швов

Чтобы в такие швы не попадала влага, их заполняют мастикой.

Материалы для устройства полотна из бетона

Бетонная смесь состоит из:

цемента – 1 часть;
щебенки – 5 частей;
песка – 2 части.

Составы бетона и его характеристики указываются в строительном проекте.

Устройство покрытия из плит

Бетонные плиты для дороги изготавливаются следующим образом:

Готовятся формы нужного размера, или выставляются опалубочные щиты.
При необходимости готовится арматурный каркас, чтобы улучшить прочность плит.
Заливка выполняется готовой бетонной смесью, желательно сразу выполнять трамбовку, чтобы удалить пузыри воздуха.
Через некоторое время, когда бетон застынет, можно снять опалубку и дать плитам время для набора нужной прочности.

Заключение

Всё об асфальтировании / Дорожно-строительный дайджест

Асфальтирование или цементирование? Выбор технологии строительства и типа автомобильного дорожного покрытия

По качеству автомобильных дорожных покрытий и состоянию дорожной сети в целом, наша страна, к сожалению, занимает далеко не первые позиции в общем рейтинге стран мира. Можно сказать, что это является отличительной особенностью не только украинских дорог, но и всего дорожного фонда на постсоветском пространстве.

Даже при самом качественном асфальтировании, как правило, уже через 2–3 года после ввода в эксплуатацию, асфальтобетонное покрытие требует проведения ремонта на отдельных участках (устранения колейности, ликвидации выбоин, заделки трещин и других дефектов в дорожном покрытии). Далее, обязательным становится ежегодный ремонт такой дороги, т. к. выбоины, трещины, сколы и другие дефекты появляются все чаще. Причина тут не только в качестве асфальтированного покрытия, но и в отсутствии должного обслуживания дороги: своевременной проливки образовавшихся трещин, ликвидации мелких выбоин, экстренного ремонта и асфальтирования опасных участков.

Основные технологии строительства автомобильных дорог

На данный момент, существуют серьезные различия в технологиях строительства автомобильных дорог в Украине и в западных странах. Это относится как к подготовке дорожных оснований, так и к укладке верхних слоев покрытия.

Существенную роль в строительстве новой дороги играет рельеф местности, климатические особенности региона, прогнозируемая транспортная нагрузка, бюджет строительства и другие факторы. Принимая во внимание все эти моменты, можно говорить об уникальности каждого дорожно-строительного проекта. Так, при строительстве горной дороги, обязательно учитывается рельеф местности. При строительстве магистральных дорог (дорог 1-й категории), наоборот, рельеф местности изменяется с учетом прокладки будущей трассы (засыпаются впадины, срезаются возвышенности, через реки строятся мосты и эстакады, сквозь горы строятся тоннели). Объясняется это тем, что на дорогах такой категории должен обеспечиваться определенный скоростной режим, в связи с чем она не должна иметь крутых поворотов, резких подъемов и спусков.

Поскольку тело самой дороги, ее сечение и конструкция может иметь множество вариантов, то классифицируют их в основном по типу дорожного покрытия, исходя из их капитальности. К капитальным дорожным покрытиям относятся асфальтобетонные и цементобетонные. В асфальтобетонном в качестве вяжущего материала используется асфальт, ну а в цементобетонном — цемент.

Цементобетонное покрытие дороже асфальтобетонного в среднем на 70–85 %. Так, если по состоянию на 2014 год цены на асфальтирование по Киеву и Киевской области варьировались от 100 до 200 грн за 1 м², то стоимость создания бетонного дорожного покрытия составляла 350–400 грн. С другой стороны, за относительную дешевизну асфальтированных покрытий, приходится платить необходимостью постоянного контроля состояния дорожного полотна и проведения его ремонта уже через 3–4 года после ввода дороги в эксплуатацию. Таким образом, одним из главных аргументов при асфальтировании дорог является экономия средств в краткосрочном периоде.

Первые 10–12 лет цементобетонное покрытие не требует практически никакого обслуживания. По факту получается, что через 8 лет эксплуатации общие расходы на содержание цементобетонного и асфальтированного дорожного покрытия уравниваются (за счет постоянных трат на проведение ремонта асфальтированной дороги). В дальнейшем, с каждым годом цементобетонная дорога становится даже дешевле асфальтобетонной, особенно если учитывать тот факт, что бетонная дорога может прослужить до 50 лет.

На территории Украины и стран СНГ строили и строят главным образом асфальтовые дороги, на Западе — бетонные. В США таких дорог — 60 %, в Германии — 38 %, в Австрии — 46 %, в других западных странах также достаточно большой процент. Важными причинами, по которым у нас затруднено строительство цементобетонных дорог является дефицит требуемых марок цемента, малая производительность работ и их высокая стоимость.

Одной из главных причин малой распространенности цементобетонных дорог, является дефицит цемента, производимого на основе клинкера нормированного состава, который применяется для строительства таких дорожных покрытий. Большинство отечественных цементных заводов не обладает соответствующим уровнем автоматизации производства и непрерывного контроля качества клинкера, который часто имеет серьезные колебания по минералогическому составу, и, соответственно, не может являться клинкером нормированного состава. Таким образом, только появление новых, полностью автоматизированных цементных заводов, с высоким уровнем контроля качества, позволит получать цемент для строительства цементобетонных дорожных покрытий требуемого качества.

Конструктивные особенности цементобетонной дороги

В упрощенном виде асфальтированная автомобильная дорога представляет собой земляное полотно, с уложенными поверх него слоями дорожной одежды: песчаный слой — 40 см, щебеночный слой — 20–25 см, битумная обработка и 3 слоя асфальтобетонной смеси — 5, 6 и 8 см. Каждый из слоев уплотняется грунтовыми и асфальтовыми катками до определенного состояния. Фактически также выглядит и цементобетонная дорога, за исключением верхнего слоя, который представляет собой качественно уложенный и выровненный бетон.

Конструктивно цементобетонное дорожное полотно представляет собой плиту толщиной 18–24 см. На определенном расстоянии между отрезками плит, делаются «температурные швы», для того, чтобы при изменении температуры цементобетонная плита могла расширяться и сжиматься, и в ней не возникали напряжения, которые могут привести к растрескиванию бетона. В умеренном климате такие швы устраивают через 20–30 метров. Это расстояние зависит от температуры бетонной смеси в момент укладки, а также от климата. Сам шов заполняют прокладкой из дерева мягких пород (сосна, ель), резины и других материалов, а верхнюю часть заливают эластичной битумной мастикой, для того чтобы в основание под плитой не проникала влага.

Если не предусмотреть температурные швы расширения, то покрытие, нагреваясь в жаркий день, будет достаточно напряжено, и с его поверхности могут откалываться целые куски бетона. Между швами расширения устраиваются «поперечные швы сжатия». Делается это потому, что при охлаждении покрытия до температуры меньшей, чем была температура бетонной смеси в момент укладки, бетон будет сжиматься, и бетонная плита может дать трещины. Такие швы устраиваются обычно на расстоянии 6–12 м и представляют собой прорези, глубина которых равна 1/3 толщины плиты. Когда в бетоне появляются напряжения от сжатия при охлаждении, цементобетонная плита растрескивается в наиболее слабом месте — по сечению, ослабленному надрезом. Благодаря таким швам контролируется поведение всей бетонной плиты. Шов сжатия заливают специальной эластичной мастикой.

По оси дороги, необходимо также устанавливать «продольные швы сжатия», иначе могут образоваться продольные трещины. Таким образом, дорожное покрытие на цементном вяжущем материале состоит как бы из отдельных плит. Во избежание нарушения монолитности всего покрытия, а также для передачи нагрузки движущихся машин от одной плиты к другой, в швах устанавливают специальные металлические стержни. Как следствие, срок службы бетонной дороги, во многом определяется качеством выполнения всех этапов работ по устройству такого дорожного покрытия.

Преимущества цементобетонного дорожного покрытия

Помимо высокой прочности, долговечности и износоустойчивости, применение цементобетона дает достаточно большую экономию средств по сравнению с асфальтированием. Срок службы цементобетонного дорожного покрытия в несколько раз больше по сравнению с покрытием из асфальтобетона, а это в свою очередь позволяет сократить расходы на содержание и ремонт дороги до минимума. С каждым годом, традиционному асфальтированию дорог отводится все меньшая роль, а количество автомобильных дорог с цементобетонным покрытием непрерывно растет и они становятся основным видом магистральных дорог, т. к. бетонные дороги не только не хуже асфальтобетонных, но и имеют ряд неоспоримых преимуществ: эксплуатационных, экологических и экономических.

Эксплуатационные преимущества бетонных дорог

Эксплуатационные преимущества связаны с тем, что цементобетон как жесткий вид покрытия распределяет нагрузку на большую площадь земляного полотна по сравнению с более «гибким» асфальтобетоном. Бетонные дорожные покрытия гораздо долговечнее и прочнее асфальтовых и способны прослужить без ремонта много лет. В то время как движение по асфальтированным трассам часто останавливается или ограничивается из-за проводимого ремонта, дороги с бетонным покрытием эксплуатируются практически без перерывов. В весенний период, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6 % цементобетонных дорог подвергается деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61 %. Большегрузные автомобили сильно прогибают асфальт, повреждая его, что приводит к увеличению расхода топлива. Цементобетонное покрытие уменьшает прогиб дорожного полотна и, следовательно, экономит топливо. К тому же на цементобетонном покрытии не возникает колейности и волнообразности, как на асфальте.

Движение по бетонным дорогам значительно безопаснее. В дождливую погоду выбоины в асфальте наполняются водой, что создает дополнительную опасность аквапланирования. Зимой вода в выбоинах превращается в лед, что снижает коэффициент сцепления. В то же время на гладком бетонном покрытии вода практически не задерживается. Цементобетонное покрытие в темное время суток отражает свет значительно лучше чем асфальт, что обеспечивает хорошую видимость для водителей.

Существует мнение, что бетонные дороги, более «шумные» чем асфальтированные. Но как показали реальные исследования, движение по цементобетонному покрытию создает в среднем всего на 5 дБ больше шума, чем по асфальтовому. Более того, современные технологии строительства позволяют бетонным дорогам полностью приблизиться к асфальтобетонным по уровню шумности.

Экологические преимущества бетонных дорог

Вредные нефтепродукты, содержащиеся в асфальтобетоне, вместе с водой проникают в грунт, и всего через несколько лет эксплуатации земля как под дорогой, так и вокруг нее полностью загрязняется нефтепродуктами.
Меньший расход топлива на то же расстояние по цементобетонной дороге означает меньший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, повышенные эксплуатационные характеристики цементобетонных дорог позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза.

Источник: Войлоков И.А. Асфальтобетон или цементобетон? // «Еврострой». — №64. — С. 48–50.

Разработки в строительстве дорог из бетона

RSS

Инновационные разработки продвигают технологии строительства дорог из бетона

Сектор бетонных дорог, похоже, извлечет выгоду из некоторых ключевых инноваций и разработок, которые сейчас появляются на рынке или используются на различных территориях. Нестандартные погодные условия и условия окружающей среды могут повлиять на скорость затвердевания бетона, что может привести к образованию трещин пластической усадки, которые могут нарушить целостность дорожного покрытия. Подрядчики не могут контролировать условия окружающей среды при укладке дорожного покрытия, и когда погодные условия приводят к сильному ветру и низкой относительной влажности, методы полимеризации должны быть скорректированы.

Однако инженеры компании Transtec разрабатывают беспроводной монитор твердения бетона под названием SmartCure. Устройство сообщает подрядчикам по укладке дорожного покрытия, когда следует регулировать параметры твердения в зависимости от погодных условий, а также от изменений самого бетона.

Система представляет собой интегрированную портативную метеостанцию и программное обеспечение, которое измеряет текущие климатические условия и вычисляет скорость испарения влаги с бетонной поверхности. К тележке для отверждения прикреплен погодный блок вместе с инфракрасным датчиком для контроля температуры бетонной поверхности и GPS для отслеживания местоположения.

Данные передаются по беспроводной сети на портативный компьютер на месте во время укладки тротуара и передаются в программное обеспечение SmartCure.

Само оборудование для укладки бетона также продолжает развиваться и развиваться, теперь доступны новые модели. 218 Gomaco продолжает расширять свой ассортимент, добавляя новую форму для мощения серии 5400. Этот агрегат отличается новой коробчатой конструкцией и имеет прочную 13-миллиметровую обшивку для дорожного покрытия, а также регулируемое по вертикали крепление, которое обеспечивает точное выравнивание в зависимости от машины.Форма предлагается с опцией телескопических концевых секций, которые позволяют пользователю добавлять до 305 мм с каждой стороны. Стандартная глубина укладки составляет от 0 до 610 мм, система имеет регулировку наклона кромки и гидравлические вертикальные откидные боковые панели. Форма имеет складывающиеся боковые створки, которые не нужно снимать для транспортировки, в то время как поворотная опорная балка формы, как говорят, устраняет точки напряжения.

Форма имеет переднюю и заднюю верхние Т-образные стержни, которые можно использовать для крепления аксессуаров, таких как новая монтажная труба вибратора, и эта новая конструкция Т-образной балки также повышает жесткость конструкции.Вставки скрепляются болтами с помощью передних и задних установочных штифтов, что, как говорят, упрощает сборку. В инновационной модульной конструкции используется система блокировки клина, которая, как утверждается, упрощает изменение ширины, и система поставляется с гидравлической регулировкой высоты 254 мм, а также предлагает гидравлическую регулировку короны. Разбрасывающий плуг установлен на Т-образную рейку рамы асфальтоукладчика, и фирма предлагает такие опции, как шнек и трамбовочная планка. Для дальнейшего повышения универсальности эта система пресс-форм может быть оснащена новым устройством для вставки стержней GOMACO серии 5400.

Эволюция RCC Установленные методы улучшаются благодаря дальнейшим усовершенствованиям, и в результате, похоже, их можно будет использовать более широко. Смесительная установка непрерывного действия от 316 Rapid International недавно использовалась для смешивания бетона, уплотненного роликами (RCC), для дорожного покрытия на шоссе 78 в Эйкене, Южная Каролина, США. Поскольку нынешнее дорожное покрытие ухудшилось до такой степени, что тонкая обработка поверхности стала невозможной, метод ремонта заключался в фрезеровании старой поверхности и ее замене на 254 мм RCC.Интересно, что министерство транспорта также выбрало алмазную шлифовку поверхности ПКР.

Этот метод был выбран на основе минимизации перебоев в движении, долговечности и стоимости строительства. В течение последних трех десятилетий покрытия RCC использовались в США, где прочность, скорость строительства и экономичность имеют жизненно важное значение, и используются, например, на стоянках, перекрестках, обочинах шоссе и низкоскоростных дорогах. Однако это развитие открывает возможности для использования ПКР без покрытия и на высокоскоростных дорогах.

Проект состоял из четырехполосного маршрута длиной 1,6 км из разрушенного асфальтового покрытия, требующего восстановления или замены. Дорога имеет ограничение скорости 72 км / ч и перевозит в среднем 6000 автомобилей в день. Ключевой задачей было свести к минимуму перебои в движении. Были приняты меры по управлению дорожным движением, чтобы по крайней мере одна полоса движения в каждом направлении всегда оставалась открытой для движения.

Satterfield Construction выступила генеральным подрядчиком проекта, в то время как субподрядчик Morgan установил свой завод недалеко от площадки и доставил RCC на перегрузочную машину Gomaco RTP-500, оснащенную 10.Конвейер поворотный 7м. RCC был размещен с помощью асфальтоукладчика ABG Titan 7820 за один подъем на 254 мм, с использованием 12-тонного катка с двумя барабанами и катка с резиновыми шинами для уплотнения поверхности.

После уплотнения на поверхность RCC был распылен состав для отверждения бетона, чтобы предотвратить чрезмерное испарение влаги. После окончательного уплотнения пилой были вырезаны поперечные контрольные стыки на расстоянии 6,1 м друг от друга, а дорога была вновь открыта для движения в течение 24 часов после установки RCC. Для улучшения гладкости поверхности ПКР использовались алмазный шлифовальный станок и фрезерный станок.

Подобные улучшения поверхности с ретекстуром используются для ремонта изношенных бетонных дорог в Великобритании. Этот метод, впервые разработанный в Калифорнии, был апробирован в Великобритании компанией Concrete Cutters, специализирующейся на резке и пилении. Система может сократить расходы, поскольку она быстрее и дешевле, чем покрытие бетона асфальтом, и требует меньше инвестиций в оборудование. Этот метод также приводит к тому, что дорожное покрытие становится более тихим, а материал, удаленный с дорожного покрытия, может быть переработан.Первый крупный проект по шлифовке дорог был завершен компанией Concrete Cutters на четырех 13-километровых полосах автострады A12 общей площадью 125 000 м2. Агентство по автомагистралям 2309 одобрило этот метод, в результате чего он будет использоваться на большей части из 1350 км бетонных дорог Великобритании, требующих внимания.

Первые испытания шлифования на шоссе были проведены компанией Concrete Cutters на оживленном участке дороги с двумя проезжими частями A12 недалеко от Лондона, поскольку дорога изношена после 10 лет интенсивной эксплуатации.Неравномерные деформационные и усадочные швы между бетонными плитами ухудшали ходовые качества, а поверхность дороги была сглажена и повреждена, что увеличивало шум движения и снижало сопротивление скольжению.

Компания

Concrete Cutters приобрела станок Tyrolit PC6000 для проведения испытаний на четырех участках дороги длиной 500 м. Фирма смогла обработать 7500 м2 дороги за шесть ночей и открыть автомагистраль A12 каждый день, так как закрытие дорог ночью вызвало минимальные нарушения движения. После первоначального успеха были выбраны еще четыре пробных участка и зашлифованы еще 24 000 м2 шоссе.Затем компания Concrete Cutters приобрела вторую машину, чтобы справиться со своей рабочей нагрузкой.

Данные из США предсказывают, что преимущества переточенного и ретекстурного бетонного дорожного покрытия могут сохраняться до 10 лет с возможностью повторной обработки дороги еще 1-2 раза с небольшой потерей структурной или несущей способности. .

Алмазная шлифовка удаляет неровности бетонных дорог, удаляя 3-10 мм от поверхности. Это сглаживает дорогу, выравнивает неровности и изменяет текстуру поверхности, чтобы улучшить сопротивление скольжению, несмотря на то, что процесс придания шероховатости уменьшает площадь контакта между шиной и дорогой.Благодаря меньшей площади контакта между шиной и поверхностью шум снижается, а движение по текстурированной поверхности излучает меньше звуковой энергии, чем если бы поверхность была гладкой.

Шлифовальный станок PC6000 компании Tyrolit оснащен 250 алмазными пильными полотнами с сегментами лезвия, содержащими синтетические алмазные зерна в твердой спеченной металлической матрице. Измельчение достигается за счет двойного действия вращения головки и гидравлического давления вниз на поверхность с промывкой водой.

Испытания на текстурированном бетоне показали, что сопротивление скольжению увеличивается в среднем на 54% по сравнению с гладким дорожным покрытием.Другие преимущества включают более короткое закрытие дорог, возможность ретекстурировать полосу движения с движением по соседним полосам и устранение необходимости сужать перекрытия на перекрестках. RSS

Бетонные дороги — Блог — MEKA

Могучий бетон — традиционный твердый бетон, жесткий и прочный строительный материал на все времена. Наш единственный выбор для возведения зданий, мостов и других типов инфраструктуры. Дороги не исключение.

Бетон способен выдерживать большие нагрузки, такие как тяжелые автомобили, с меньшей деформацией, чем асфальт.Хотя первоначальная стоимость строительства бетонной дороги выше, с учетом затрат на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе, она имеет все свои преимущества. Бетонная дорога прослужит от 20 до 30 лет без капитального ремонта, а срок службы асфальта составляет менее 12 лет и заканчивается полной заменой покрытия или дорогостоящим капитальным ремонтом.

Преимущества бетонных дорог

Прочность

Самым главным преимуществом бетонной дороги является срок ее службы благодаря исключительной прочности.Некоторые исследования в США, где бетонные дороги используются и контролируются годами, показали, что средний срок службы бетонной дороги составляет около 34 лет, что вдвое превышает физический срок службы асфальта — 17 лет. Правительства тратят миллионы на мелкий ремонт асфальта, который требует обслуживания каждые 3-5 лет с полным восстановлением через 17 лет, тогда как бетонная дорога требует первого мелкого ремонта только после 12 лет эксплуатации.

Комфорт

Согласно нескольким исследованиям, по бетонным дорогам ездить удобнее.

Производительность

Бетонное покрытие дороги лучше предотвращает скольжение и занос транспортных средств. На бетонной дороге тормозной путь меньше, чем на асфальте. Более того, после дождя бетонные дороги высыхают намного быстрее.

Заявка

Бетонную дорогу можно построить практически в любых климатических условиях, в то время как асфальт можно укладывать только при минимальной температуре воздуха 15 ° C и только на сухом грунте.

Расход топлива

Автомобиль, катящийся по гладкой бетонной дороге, потребляет меньше топлива.С другой стороны, гибкость дорожного покрытия также влияет на расход топлива. Деформации асфальтового покрытия, оставленные тяжелым транспортом, увеличивают сопротивление качению.

Меньше загрязнения

Асфальт — это производное нефти, которое на некоторых этапах подготовки приводит к загрязнению и изменению его химической структуры под действием бензина / дизельного топлива, мазута, растворителя и других веществ. Бетонная дорога состоит только из натуральных материалов и полностью экологически чиста.

Лучшая видимость

Бетонные дороги безопаснее для езды в условиях низкой освещенности. Более яркие цвета поглощают меньше света, что обеспечивает лучшую видимость ночью. Также стоит упомянуть размышления. Мокрая бетонная поверхность дороги меньше отражает и улучшает видимость в дождливую погоду.

Меньше деформации

Бетонные дороги способны выдерживать более тяжелые нагрузки с меньшей деформацией, чем асфальт.

МЕКА на объектах дорожного строительства

Heidelberg выбрал MEKA для проекта бетонной дороги

MEKA за самым значительным проектом Омана

Почему они заменяют все бетонные дороги на асфальт? Спросите инженера!

Если вы приехали из Пуны в Мумбаи по дороге, то наверняка заметили красивую бетонную скоростную дорогу. В наши дни почти во всех новых крупных дорогах используется бетон, а не асфальт. В то же время некоторые популярные магистрали по-прежнему заасфальтированы.

Преимущества бетонных дорог

Долговечность и срок службы без обслуживания: Бетонные дороги имеют долгий срок службы — сорок лет, а асфальтированные — десять лет. Более того, бетонная дорога в течение этого срока службы не требует частого ремонта или ямочного ремонта, как асфальтированная дорога.
Транспортные средства потребляют меньше топлива: Транспортное средство при движении по бетонной дороге расходует на 15-20% меньше топлива, чем на асфальтированных дорогах. Это связано с тем, что бетонная дорога не прогибается под колесами груженых грузовиков.
Устойчивость к разливу автомобильного топлива и экстремальным погодным условиям: В отличие от асфальтированных дорог, бетонные дороги не повреждаются вытекшими маслами из транспортных средств или экстремальными погодными условиями, такими как проливной дождь или сильная жара.
Более экологичный процесс: Асфальт (битум) производит много сильно загрязняющих газов во время его плавления для мощения. Кроме того, меньший расход топлива автомобилем, движущимся по бетонной дороге, означает меньшее загрязнение окружающей среды.
Экономия природных ресурсов: Асфальт (битум) производится из привозной нефти, запасы которой резко сокращаются.С другой стороны, бетон (цемент) производится из широко доступного известняка.

Недостатки бетонных проезжих частей

Стоимость мощения: Стоимость мощения бетонной дороги немного выше по сравнению с мощением асфальта.
Проблема обслуживания: В случае разрушения бетонной дороги, необходимо заменить всю бетонную плиту.
Элементы безопасности: В дождливую погоду и зимой автомобили имеют тенденцию к скольжению или скольжению по бетонной дороге из-за дождя и снега.

Преимущества асфальта (битума) дороги

Экономичность: Асфальт по-прежнему дешевле, чем бетон. Кроме того, на строительство асфальтовой дороги уходит меньше времени, чем на бетонную. (Асфальт сохнет быстрее.)
Вторичная переработка: Асфальт — это материал, пригодный для вторичной переработки. Его можно использовать снова и снова, расплавляя его.
Простота обслуживания: Легко отремонтировать часть асфальтовой дороги. Асфальтовые дороги можно даже перекладывать поверх старого слоя.
Safe: Асфальтовые дороги обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и сопротивление заносу для автомобилей. Асфальт защищает дороги от льда и снега.

Недостатки асфальта (битума) дороги

Прочность: проливной дождь и другие экстремальные погодные условия повреждают асфальтовую дорогу, и дороги необходимо часто ремонтировать.
Погодное загрязнение: При плавлении асфальта выделяется много вредных парниковых газов. Также для производства асфальта требуется дорогостоящая нефть.

Заключение

Бетонные дороги отличаются повышенной прочностью и более экологичны по сравнению с асфальтированными дорогами. Однако асфальтовое покрытие стоит гораздо дешевле, чем бетонное. Также асфальтированная дорога обеспечивает немного лучшую безопасность автомобиля от снега и заноса.

БЕТОННЫХ ДОРОГ: Сердце Матери-Дороги

Маловероятно, что какое-либо шоссе когда-либо или когда-либо снова будет погружено в историю, наследие и культуру нашей нации так глубоко, как Rte.66. Дорога, впервые названная «Дорога-мать» в классике Джона Стейнбека «Гроздья гнева», впервые была сдана в эксплуатацию в 1926 году.

В последующие годы шоссе протяженностью 2400 миль, соединявшее Чикаго и Лос-Анджелес, было увековечено не только в литературе, но также в телевидении, музыке и многих других аспектах американской культуры. Помимо своего культового культурного значения, улица Rte. 66 также сыграли важную роль, которая повлияла на личную мобильность, торговлю, промышленность и туризм, и в некоторых местах проезжая часть продолжает действовать и сегодня.

Рассказывая полную историю Rte. 66 было бы непростой задачей, поскольку большая часть истории Rte. 66 отражено в таком большом количестве различных ресурсов, что в этой статье основное внимание уделяется Материнской дороге в Оклахоме, которая отличается наибольшим количеством используемых полос движения.

«В Оклахоме протяженность дорог составляет более 400 миль. 66, что больше, чем в любом другом штате », — сказал Терри Энджер, руководитель отдела СМИ и связей с общественностью Департамента транспорта Оклахомы (ODOT).

«Rte. 66 прошли через Оклахому, соединяя небольшие города, парки, музеи, мотели, рестораны и другие достопримечательности », — сказал Гэри Рэй Хауэлл, специалист по транспорту V и штатный историк Отдела планирования и исследований ODOT, добавив, что жители городов и города, которые усеивали маршрут, создавали уникальные или новые места, которые привлекали бы людей. Многие знаки и символы этих мест, а также участки самой дороги были сохранены как непреходящие напоминания о Материнской дороге.«Маршрут 66 — это музей шоссе, — сказал Хауэлл.

Хауэлл объяснил, что перед Rte. 66 стали реальностью, произошел важный шаг. Концепция нумерованной системы шоссе была одобрена на заседании комитета Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог (предшественник сегодняшнего AASHTO) в 1926 году. Месяц спустя Комиссия штата Оклахома по автомобильным дорогам официально приняла систему нумерации шоссе, согласно отчет «Оклахомский маршрут 66: Исследовательский проект дорожного полотна (1926-1970): исследование дорожного полотна и составных конструкций.”

Один из этих маршрутов, US 66, пересекал границу Оклахомы, согласно отчету, в котором говорилось, что в 1926 году было заасфальтировано только несколько миль автомобильных дорог штата. После того, как в том же году в Оклахоме была обозначена улица США 66, «молодые группы поддержки и другие организации вскоре вышли на передний план в усилиях по продвижению шоссе», — говорится в отчете.

Как это началось

ODOT имеет несколько исключительных записей, которые дают представление о строительстве Rte.66. «С 1915 по 1923 год дополнительные государственные доходы и увеличение штата позволили департаменту развиться в организацию централизованного управления дорожным строительством», — говорится в информации в специальном разделе на сайте ODOT.

На веб-сайте

ODOT также показано создание первого раздела того, что впоследствии станет Rte. 66 в Оклахоме началось в 1919 году, когда поверхность из щебня, связанная водой, основа из щебня и поверхность «Топика асфальт» были расположены недалеко от столицы штата.Первым бетонным покрытием (с открытой бетонной поверхностью) был участок длиной 7,825 миль, проложенный в 1922 году от Талсы до Катусы.

«Принятие Федерального закона о вспомогательных дорогах 1916 года разрешило строительство дорог и мостов с соответствующими федеральными деньгами», — говорится на веб-сайте. «В Оклахоме первым проектом федеральной помощи (FAP 1) стало строительство моста Ньюкасл через реку Канад в графстве Кливленд. Расположенный на Озарк Трейлс, он был завершен 23 апреля 1923 года. 16 марта 1917 года была принята Совместная резолюция 16 Оклахома-хаус, чтобы обеспечить соответствующее финансирование для принятия этой федеральной помощи.Однако Первая мировая война помешала финансированию ». Он также отметил, что, хотя это был FAP1, это был не первый FAP, который был завершен.

Округа и местные городские власти несут ответственность за обслуживание местной системы автомобильных дорог, говорится на веб-сайте, добавляя, что «фермеры по всей этой сети троп и автомагистралей жертвуют рабочую силу и оборудование, чтобы поддерживать дороги в хорошем состоянии. Подписание различных маршрутов осуществлялось ассоциациями Good Roads и группами поддержки коммерческих автомобильных трасс.”

Дорога была официально обозначена в Оклахоме 7 декабря 1926 года, а в апреле 1927 года по всему штату были установлены указатели, согласно веб-сайту ODOT. В письме в Бюро дорог общего пользования (ныне Федеральное управление шоссейных дорог) комиссар штата Оклахома по шоссейным дорогам Сайрус Эйвери написал, что Rte. 66 будет шоссе, «которым правительство США будет гордиться». Эйвери также был бывшим комиссаром округа и стойким сторонником движения Good Roads, а также вице-президентом ассоциации Ozark Trails и президентом ассоциации Albert Pike Highway.Многие считают его «отцом Rte». 66. ”

С 1919 по 1940 год почти 300 проектов строительства мостов и проезжей части в Оклахоме были связаны со строительством Rte. 66. Национальный Rte. Обозначение 66 продолжалось до 1 апреля 1985 года, когда обозначение было удалено по всему штату.

«Большая часть оригинального Rte. 66 участков с бетонным покрытием, которые до сих пор используются, находятся за пределами государственной системы автомобильных дорог. Эти участки представляют собой либо окружные дороги, либо городские улицы », — сказал Хауэлл, приводя примеры, такие как участок, который можно найти в жилом районе под названием Ривер-Хилл.Секция бетона была заложена в 1927 году и до сих пор находится в эксплуатации.

«Многие участки окружных дорог между Эль-Рино и Клинтоном имеют оригинальное бетонное покрытие», — сказал он, добавив: «Некоторые участки оригинальных бетонных участков государственной системы автомобильных дорог теперь находятся к востоку от Эрика и к востоку от Эль-Рино». Хауэлл отметил, что хотя некоторые из оставшихся бетонных секций были вымощены в 1926 году, большинство из них было построено в 1930-х годах.

Сильный равный
Стандарты дорожного строительства можно увидеть в «Отчете Государственной дорожной комиссии за 1929-1930 гг. Включительно» (датированный декабрем 30 декабря 2009 г.).31, 1930). В публикации описывалось «Тестирование дороги Бейтса в Иллинойсе», в ходе которого утолщенная кромка дорожного покрытия была признана лучшим дизайном. В начале строительного сезона 1930 года толщина бетонного покрытия была увеличена на 1 дюйм, что дало 7 дюймов. толщина в центре и 10 дюймов. край. За тот же период количество арматурной стали было увеличено с 5,74 фунта / фут до 8,3 фунта / фут.

Согласно отчету, AASHO объявила дизайн дорожного покрытия «одним из самых существенных, используемых в настоящее время в Соединенных Штатах, и не уступает всему используемому, кроме районов, прилегающих к крупным промышленным городам.Далее в отчете описывается принятие Комиссией штата Оклахома по шоссейным дорогам 36-футовых насыпей с учетом 20-футового тротуара и 8-футовой обочины с каждой стороны.

По словам Хауэлла, есть три фактора, которые, по-видимому, способствовали долговечности проезжей части. Они включали использование большего количества бетона для создания утолщенной кромки; использование «бордюров», особенно на холмах, которые служили для направления воды на водосброс для предотвращения повреждений; и включение стали для усиления бетона.

Результаты испытаний на прочность в отчете Государственной дорожной комиссии Оклахомы 1930 года показали результаты образцов керна, датируемых 1926 годом. Для 1925 и 1926 годов средняя прочность составляла 3532 фунта / кв. Дюйм, а прочность бетона значительно возросла к 1930 году. когда средняя прочность составляла 5367 фунтов / кв. дюйм.

В отчете Oklahoma Route 66 Association за 2001–2002 годы отмечается, что укладка дорожного покрытия в соответствии с единым стандартом по всему штату заняла около 10 лет, добавив, что стандарт дорожного покрытия изменился с 18 футов в 1925 году до 20 футов в 1930 году.Финальный раздел Rte. Строительство 66 в штате было завершено между Майами и Афтоном, и это событие совпало с открытием моста через реку Неошо в Майами в сентябре 1937 года.

Тем временем Rte. 66 был «вымощен по частям по мере появления соответствующих федеральных средств». Согласно сообщению, Rte. 66 означал распространение новых мостов и значительные улучшения в «крутых поворотах, зигзагообразных линейных дорогах, железнодорожных переездах на одном уровне, крутых холмах, склонах к наводнениям и других препятствиях для удобства и безопасности.”

В сообщении говорится, что Rte. 66 состояла из секций, которые включали существующий кирпич, 2 дюйма. асфальт более 5-ти дюйм. бетонная основа, асфальт и, прежде всего, бетон из портландцемента. Большинство уцелевших покрытий первого поколения можно найти в западной Оклахоме, наряду со скошенными бордюрами и дренажными желобами. В западной части Оклахомы большая часть уцелевших бетонных участков служит подъездной дорогой к I-40.

В отчете добавлено, что реконструкция продолжалась еще долгое время после завершения первоначального покрытия в 1937 году, в основном в ответ на «требования дорожного движения, соображения безопасности и множество других факторов, к которым можно было применить развивающиеся технологии дорожного строительства.”

Хотя санкционирование системы автомагистралей между штатами в 1956 году могло означать начало конца для многих участков Rte. 66, в отчете Oklahoma Route 66 Association описывается, как увеличение трафика в начале 1950-х годов могло быть еще более ранним показателем. «В 1953 году первый крупный объезд участка шоссе 66 произошел в Оклахоме, когда открылась магистраль Тернер между Талсой и Оклахома-Сити», — говорится в отчете, добавляя, что многие участки были приведены в соответствие с межгосударственными стандартами, а другие были удалены, или в конце концов «вернулась обратно в собственность графства».. . или возвращен землевладельцам, если в переправе нет необходимости ».

Путешествие в Смитсоновский институт

Хотя количество разделов Rte. 66 в строю, возможно, уменьшились, историческое значение — нет.

В конце 1990-х годов оценка участка бетонного покрытия, проложенного в конце 1931 — начале 1932 годов, привела к выводу, что они небезопасны для нынешних условий движения. Участок простирался от ответвления между I-40 и США.Rte. 281, на полпути между Эль-Рино и Клинтоном в Канадском графстве.

Хотя бетон оставался прочным, часть проезжей части была оценена в «критическом состоянии, поскольку узкие переулки, плохая видимость и озеро обочин делали ее небезопасной для современных путешествий», согласно информационному сообщению ODOT за декабрь 2000 года.

В 2000 году Смитсоновский национальный музей американской истории связался с ODOT, чтобы определить возможность пожертвования части Rte. 66 для своей осенней выставки 2003 года «Америка в движении.”

В течение нескольких месяцев ODOT и Plains Bridge Construction вместе работали над удалением нескольких участков исходного бетонного покрытия. По словам Хауэлла, эта часть проезжей части была разделена на восемь секций размером 50 футов на 50 футов, каждая из которых весила около 9300 фунтов, а затем транспортировалась грузовиками с полуприцепами и бортовыми прицепами.

В 1999 году Американская ассоциация бетонных покрытий вручила Rte премию за качество дорожного покрытия. 66 в Оклахоме. Ссылаясь на награду, Нил Маккалеб, тогдашний министр транспорта США, сказал, что секция «явно построена на долгий срок».”

«Эта плита стоит на колесах коммерции более 65 лет и до сих пор работает, как и 400 миль Rte. 66, которые сегодня остаются частью нашей государственной системы автомобильных дорог », — добавил он.

Участок исторической дороги является частью постоянной экспозиции площадью 20 000 кв. Футов, посвященной транспорту и его значению для образа жизни и экономики страны с 1870-х годов. Анжер пояснил, что помимо проезжей части многие объекты Rte. 66 знаков и других исторических предметов также были доставлены из Оклахомы.Среди этих предметов — брусчатка и маркер маршрута US 66.

«Основная причина выбора этого участка заключалась в увеличении трафика в этом районе, что потребовало строительства новой трассы, четырехполосной автомагистрали», — пояснил Хауэлл.

5-мильный проект по повышению безопасности на железнодорожной ветке США 281 включал удаление 2 миль Rte. 66, сказал Анжер, добавив, что от первоначальной дороги осталось 3 мили, которые были переданы местным агентствам.

Анжье объяснил, что изначально возникли разногласия по поводу удаления проезжей части среди Rte. 66 сторонников, но решение покинуть 3 км трассы. 66 оказался популярным решением. Сегодня в округе Канады все еще сохраняется этот исторический и очень функциональный участок дороги, сказал Энджер, добавив, что то, что «началось как трудная ситуация, превратилось в большой успех».

«Rte. 66 абсолютно бесценна для штата Оклахома. Приятно видеть, что оригинальный раздел сохраняется », — сказал Анжер, добавив:« Я не могу придумать более престижного музея, чтобы выставить этот раздел ».”

Сегодня участок Рте. 66 из Оклахомы, а также многие Rte. 66 артефактов являются частью постоянной экспозиции музейного центра Кеннета Э. Беринга.

Хотя часть оригинальной 2400-мильной конструкции и даже больше поверхности оригинальной Rte. 66 может исчезнуть, оставшееся лоскутное одеяло дорог остается неизгладимой частью национальной истории. С его записью большинства разделов Rte. 66, наряду с его вкладом в сохранение истории проезжей части, Оклахома заслужила свое место в качестве сердца Матери-роуд.

Разница между бетонными и асфальтовыми дорогами • Aggregate Research International

Для строительных работ используется много материалов. В строительстве широко используются бетон и асфальт, поскольку они надежны и прочны. У разных материалов разные свойства, и поэтому бетон и асфальт имеют много различий. У этих двух типов дорог есть много преимуществ и недостатков.

Если говорить о разнице между бетонными и асфальтовыми дорогами, то одно из основных отличий можно увидеть в долговечности.Бетонные дороги долговечнее асфальтированных. Более того, бетонные дороги имеют больший срок службы, чем асфальтированные. Еще одно различие, которое можно увидеть, заключается в том, что бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтовыми дорогами. Экстремальные погодные условия могут нанести больший ущерб асфальтированным дорогам, чем бетонным дорогам.

Еще одна вещь, которую можно заметить, это то, что бетонные дороги не повреждаются от утечек масла, как асфальтовые дороги.

Еще одно отличие, которое можно заметить, заключается в том, что асфальтированные дороги легче обслуживать.Возможно обслуживание части асфальтированной дороги. Более того, эти дороги можно перестраивать, что не так просто с бетонными дорогами.

При сравнении стоимости бетонные дороги обходятся дороже, чем асфальтированные дороги. Причем укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонная.

Что касается безопасности, асфальтовые дороги обеспечивают лучшую безопасность для транспортных средств. По сравнению с бетонными дорогами, асфальтовые дороги обладают лучшим сопротивлением скольжению и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.На асфальтовых дорогах снег тает быстрее, чем на бетонных.

С точки зрения защиты окружающей среды бетон — лучший вариант. Известно, что при плавлении асфальт выделяет загрязняющие газы.

Резюме:

1. Бетонные дороги долговечнее асфальтированных.

2. Бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтированными дорогами. Экстремальные погодные условия могут повредить асфальтовые дороги больше, чем бетонные.

3.Асфальтированные дороги упрощают обслуживание. Возможно обслуживание части асфальтированной дороги.

4. Бетонные дороги не повреждаются от протечек масла, как асфальтовые дороги.

5. Бетонные дороги обходятся дороже, чем асфальтированные дороги. Причем укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонная.

6. Асфальтовые дороги имеют лучшее сопротивление скольжению и хорошее сцепление с дорогой. На асфальтовых дорогах снег тает быстрее, чем на бетонных.

Источник: http: // www.разница между.net/object/difference-between-concrete-and-asphalt-roads/

(Посещали 1173 раза, сегодня 42 раза)

Повреждения бетонных дорог от соли перевешивают его преимущества

Зима в более холодных климатических условиях, таких как Канада, Аляска и Верхний Средний Запад, влечет за собой опасные и непредсказуемые условия вождения, когда снег и лед делают дороги небезопасными. На протяжении более 70 лет решением этой проблемы было покрытие дорог хлоридом натрия, также известным как дорожная соль, или белая соль.Соль повышает температуру замерзания снега или льда, заставляя эти вещества таять при более низких температурах или в первую очередь предотвращая образование льда. Благодаря использованию хлорида натрия или других антиобледенителей безопасность дорожного движения значительно повышается.

Однако проблема использования соли для удаления льда с дорог заключается в том, что хлорид натрия разрушает бетонные дороги. Там, где соль тает снег, он создает слякоть с соленой водой, которая может проникнуть в бетон. Если эта жидкость попадет в бетон и снова замерзнет, она может разрушить бетон, образуя трещины.Кроме того, хлорид в соли вызывает коррозию. Проникая в пористый бетон, этот хлорид может достигать металлических арматур внутри конструкции, разъедая их и вызывая долговременные повреждения.

Источник фото: http://www.kissner.com/category/ice-melt/

Воздействие хлорида натрия на бетонные дороги — не единственное, что вызывает озабоченность по поводу его использования. Образовавшаяся соляная слякоть часто смешивается с почвой и грунтовыми водами, загрязняя их. По этой причине несколько групп ищут более экологически безопасные альтернативы дорожной соли.Предлагаемые альтернативы включают другие хлориды, такие как хлорид магния, хлорид кальция и хлорид калия, а также более неожиданные решения, такие как свекольный сок. Некоторые из самых популярных альтернатив включают:

Коврики для таяния снега: Эти маты предназначены для обогрева заснеженных или обледенелых участков с помощью нагревательных змеевиков. Они требуют наличия активного источника питания, но не загрязняют окружающую среду и могут использоваться повторно.
Свекольный сок: Молекулы сахара в свекольном соке оказывают такое же действие на нарушение образования кристаллов льда, как и соль в дорожной соли.Многие общины воспользовались этим свойством, смешав дорожную соль и свекольный сок, чтобы резко сократить количество соли, необходимой для удаления льда с дорог.
Мочевина: Эта жидкость, обычно используемая в качестве удобрения, уступает только соли как одно из самых популярных антиобледенителей. Однако, хотя мочевина менее агрессивна, чем каменная соль, она опасна для растений и водоемов из-за высокого содержания азота.
Песок, зола, измельченный кофе, наполнитель для кошачьих туалетов и многое другое: дополнительное сцепление снижает опасность поскользнуться и упасть на лед.Хотя эти решения не тают снег и лед, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Тем не менее, большинство этих методов оставляют беспорядок, который нужно убрать.

Хотя было доказано, что многие из этих решений лучше подходят для окружающей среды, а также для инфраструктуры, переход на альтернативные решения идет медленно. Проблема связана с прикрепленными ценниками: многие из этих альтернатив на первый взгляд кажутся более дорогими. Тем не менее, это без учета затрат на устранение долгосрочного ущерба, нанесенного инфраструктуре, а также затрат на устранение экологического ущерба, нанесенного дорожной солью.

Поскольку мы стремимся создать более экологичное будущее, дорожная соль — это одна из областей, где уже доступны более чистые альтернативы. Переход на эти экологически безопасные альтернативы будет приобретать все большее значение в таких местах, как Канада, где вводятся стандарты, направленные на ограничение ежегодного использования дорожной соли.

Источники

* Примечание редактора. Этот пост был первоначально опубликован в ноябре 2016 года и был обновлен для обеспечения точности и полноты.

Африка открывает для себя преимущества бетонных дорог

Слово

Ян де Бир

Все большее число африканских стран начинают осознавать, что стоит потратить немного больше государственных средств на новые бетонные дороги, чем постоянно искать средства и рабочую силу для ремонта асфальтовых дорог с выбоинами.

Бетонные дороги во всем мире доказали свою исключительную долговечность: например, первой бетонной дороге, построенной в США, уже более 100 лет.

В Южной Африке часть крупной модернизации старой автомагистрали Ben Schoeman N1 между Йоханнесбургом и Преторией в конце 1980-х годов потребовала перестройки шоссе с использованием бетонного покрытия существующего асфальтового покрытия. Участок N1, который соединяет эти две метрополии Гаутенга, является самой загруженной автострадой в Южной Африке.

Бетон

также использовался во время второй крупной модернизации N1 несколько лет спустя в рамках Проекта улучшения шоссе Гаутенг, инициативы, в рамках которой также были построены бетонные дороги в нескольких частях провинции Гаутенг.Бетонные дороги, покрытия и вкладки также доказали свою ценность на автомагистралях KZN, где этот тип покрытия обеспечивает столь необходимую прочность для перевозки огромного количества грузовиков Gauteng, тяжело загруженных экспортными грузами, в порт Дурбан.

Пожалуй, наиболее ярким примером использования бетона в качестве прочного строительного материала для городских дорог в Южной Африке — пусть и в небольших масштабах — являются участки оживленной пригородной дороги Кейп-роуд в Порт-Элизабет, которая использовалась на протяжении многих поколений.

Но, несмотря на эти свидетельства достоинств бетона как прочного дорожно-строительного материала, власти Южной Африки еще не заявили о серьезном преобразовании в бетон — якобы более дорогостоящий вариант дороги. Но теперь кажется, что многие африканские страны увидели свет.

Нигерия, для начала, кажется, теперь полностью переоборудована под бетонные дороги, отчасти потому, что богатый местный бизнесмен Алико Данготе помог с поставками цемента из своей обширной империи деловых интересов по всей Африке.Производство цемента Dangote Group базируется в Нигерии, а также в 14 других африканских странах. Данготе, например, является основным акционером южноафриканской компании Sephaku Cement.

После того, как министр по разработке твердых полезных ископаемых Нигерии Кайоде Файеми посетовал на тот факт, что 80% материалов, используемых для строительства дорог в Нигерии, были импортированы, и что эквивалент почти 14 миллиардов рандов пришлось потратить на ремонт асфальтовых дорог в стране. , Dangote Group вмешалась и заключила сделку с правительством Нигерии, в соответствии с которой Группа будет помогать в поставках цемента для бетонных дорог, в основном в рамках программы корпоративной социальной ответственности Группы, но также в обмен на определенные налоговые льготы.Строительное подразделение Группы, AG Dangote Construction Company, в настоящее время занимается укладкой жестких покрытий.

Алико Данготе объяснила: «Мы добиваемся перехода Нигерии на бетонные дороги. Дешевле построить бетонную дорогу, которая прослужит 50 лет, чем постоянно ремонтировать дороги на основе битума. Решение нашей группы помочь внедрить бетонные дороги в Нигерии соответствует опыту других стран мира. Например, знаменитый автобан в Германии был построен из бетона, а популярный в Индии «Марин Драйв» в Мумбаи, построенный в 1939 году, являются лишь двумя примерами долговечности бетонных дорог.”

Нигерия имеет самую большую дорожную сеть в Западной Африке и второй по величине на юге Сахары, но в стране также наблюдается высокий уровень сезонных осадков, которые каждый год приводят к быстрому износу асфальтовых дорог.

Двигаясь дальше на юг, власти Зимбабве теперь также сетуют на тот факт, что просмоленные дороги в стране, как правило, не прослужили более 10 лет. Зимбабве The Herald в 2017 году сообщила, что городская дорожная сеть страны находится в «плачевном состоянии», поскольку Хараре, как и большинству других городов, приходится преодолевать дороги, усеянные выбоинами.«Неспособность поддерживать дорожную сеть Зимбабве имеет огромное влияние на социально-экономическое развитие», — заявила газета, призывая правительство осознать, что бетонные дороги станут панацеей от выбоин.

Зимбабвийский инженер-консультант по инфраструктуре Билли Мукаса, в частности, согласился с этим, поскольку считал, что производственный сектор Зимбабве производит больше цемента, чем текущие национальные потребности, и даже экспортирует строительный материал. Мукаса сказал: «Прочные бетонные дороги имеют потенциальный срок службы более 40 лет и не нуждаются в частом ремонте или ямочном ремонте, как дороги с битумом.В отличие от асфальтовых дорог, бетонные дороги не повреждаются утечками масла из транспортных средств или экстремальными погодными условиями ».

Жозефина Нкубе, исполняющая обязанности городского клерка

Хараре, пошла еще дальше и заявила, что город определенно перейдет на бетонные дороги, что снизит зависимость от битума, который Зимбабве импортирует из Южной Африки по более высоким ценам, чем цемент, который он может производить на месте.

Ее коллега, градостроитель Хараре, Шингаи Кавадза, добавил, что, хотя первоначальная стоимость бетонных дорог может быть выше, в долгосрочной перспективе они будут более экономичными, учитывая растущие мощности цементных компаний в стране.Он добавил, что многие африканские страны, такие как Нигерия, Малави, Эфиопия и Южная Африка, успешно ввели бетонные дороги. «В глобальном масштабе достойным внимания примером является дорога, соединяющая Ганновер и Берлин в Германии, которая была построена во время Второй мировой войны и до сих пор находится в хорошем состоянии», — добавил Кавадза.

Кения также переоборудовала бетонные дороги после того, как обнаружила, что зарубежные исследования показали, что годовая стоимость «недорогих» асфальтовых дорожных покрытий составляет на 21000 долларов США (почти 304000 рандов) больше за километр, чем бетонное покрытие.Среди успешных бетонных дорог в Кении — улица, ведущая к Инглиш-стрит в Момбасе, которая, согласно сообщениям, остается «ярче и безопаснее», чем асфальт, спустя более четырех десятилетий после постройки. В Найроби также есть крупные бетонные дороги.

В Гане был проведен сравнительный анализ двух типов дорог, и правительство пришло к «окончательному выводу» о том, что бетонные дороги действительно более долговечны, чем асфальт. Вице-президент Ганы Махамуду Бавумия сказал, что правительственные исследования показали, что километр бетонной дороги будет стоить 3 доллара.8 миллионов против 2,8 миллиона долларов за километр асфальтированной дороги. «Но, что более важно, мы также узнали, что бетонная дорога прослужит не менее 40 лет, а асфальтовая дорога всего около 10 лет», — добавил он.