Бетонные плиты дорожные: Плиты дорожные

Дорожные плиты – отличная альтернатива привычному асфальтовому покрытию. Они используются для строительства временных и постоянных дорог, аэродромов, складских и производственных площадок, а также там, где в максимально короткие сроки требуется получить прочное покрытие, способное выдерживать вес гусеничной и тяжелой колесной техники. Дорожные плиты используются и в частном строительстве, например, для обустройства придомовой территории. Широкий ассортимент плит позволяет отыскать изделие с максимально подходящими эксплуатационными характеристиками. Чтобы правильно выбрать дорожную плиту, необходимо знать, каких видов и размеров бывают эти изделия, а также разбираться в нюансах маркировки. Прольем свет на все эти вопросы.

№1. Процесс производства дорожных плит

Сегодня под дорожными плитами понимают плоские железобетонные изделия толщиной 120-240 мм, которые могут принимать на себя и равномерно распределять большие нагрузки, потому с их помощью исполняют даже аэродромные площадки. Первые дорожные плиты были применены еще в начале ХХ века. Это был эксперимент, в ходе которого хотели сравнить прочность обычного асфальта и бетонных плит. Эксперимент длился несколько десятков лет, так как надо было сравнить еще и долговечность покрытий. Обнаружилось, что асфальт нуждался в замене уже через 10 лет, а каждые 3-4 года его надо было ремонтировать. Бетонные плиты прослужили около 40 лет без серьезных деформаций и выиграли в этом соревновании.

В чем же секрет столь рекордной долговечности бетонных плит и их высокой прочности? Искать ответ на этот вопрос надо, изучая особенности производства дорожных плит:

• основа любой плиты – тяжелый бетон марки М350 и выше. Параметры морозостойкости и водонепроницаемости бетона могут разниться, выбор данных характеристик зависит от особенностей климата региона, где будут использованы плиты. Как бы там ни было, при производстве не используют бетон с морозостойкостью менее 100 циклов;
• чтобы сделать плиту прочнее, в бетон добавляют гранитный наполнитель или известняковый щебень, могут использоваться воздухововлекающие добавки. Плиты с гранитным наполнителем отличаются максимальной долговечностью;
• сердцем плиты, точнее ее каркасом, выступает арматура. Она может быть ненапряженной и предварительно напряженной. Второй вариант позволяет выпускать более прочные изделия, способные выдерживать солидные нагрузки. Для создания ненапряженного каркаса используют арматуру марок А-1, А-3, А-3с, а также проволоку типа ВР-1 (диаметр 6-8 мм). Для напряженного каркаса используют арматуру А-5, АТ-4 и АТ-5;
• плиты изготавливают при помощи специальных форм, в них устанавливают две арматурные сетки, которые фиксируются на определенном расстоянии друг от друга. Стенки формы обрабатываются смазкой для облегчения распалубки. Когда форма готова и каркас установлен, производится заливка бетона. Чтобы он равномерно распределился и заполнил все пустоты, производят уплотнение на вибрационных установках. После этого форму отправляют в термокамеру на 8-12 часов, где на изделие воздействуют горячим паром. Когда смесь застыла, производится распалубка и маркировка;
• готовые плиты складируют на ровное основание, между рядами используются деревянные прокладки;
• для облегчения монтажа в плитах предусмотрены металлические монтажные петли. После установки петли не будут выступать над поверхностью дорожного покрытия. Реже вместо петель делают пазы или отверстия для цангового захвата.

Все бетонные плиты отличаются достаточно высокой морозостойкостью, прочностью, устойчивостью перед осадками и механическими повреждениями, высокой долговечностью. Максимальная нагрузка зависит от того, какой бетон использовали при производстве.

№2. Плюсы и минусы дорожных плит

Дорожные плиты пользуются достаточной популярностью в связи с массой преимуществ:

• простота укладки и высокая скорость монтажа. Готовое дорожное покрытие из плит можно получить намного быстрее, чем при классической технологии асфальтирования;
• относительно невысокая стоимость дорожных плит. Работы по обустройству дорожного покрытия данного типа удешевляются еще и в связи с отсутствием необходимости проводить разработку грунту и прочие сопутствующие работы;
• бетонные дорожные плиты выдерживают значительные нагрузки;
• долговечность ЖБИ плит;
• устойчивость плит к температурным колебаниям, морозам, влаге, вибрациям, ультрафиолету и прочим негативным факторам;
• возможность использовать плиты повторно, что особенно удобно при организации подъездов к строительной площадке. После того, как строительство на одном объекте завершено, можно демонтировать плиты и уложить их на новом объекте. Внешне они уже вряд ли будут выглядеть, как новые, но их технические характеристики останутся на прежнем уровне. Подобное ухищрение позволяет здорово сэкономить при организации дорожного полотна на стройплощадке.

Из минусов можно отметить разве что наличие швов, но для временных дорог это не такой уж значительный недостаток, а дороги постоянного назначения можно покрыть асфальтом. Альтернативный вариант – заделка швов строительными растворами.

Главное при сооружении дорожного покрытия из готовых плит – это качество материала. Его гарантией может выступать имя производителя. В Москве и Московской области плиты ЖБИ для дорожных работ предлагает завод ЖБИ «Стройнеруд», который производит продукцию по ГОСТам и проводит постоянный контроль качества. Высокая производственная мощность позволяет в кратчайшие сроки выполнять самые крупные заказы, а собственный автопарк – оперативно доставлять продукцию. Сотрудничество напрямую с заводом – это гарантия не только качества, но и выгодной цены, так как удается обойтись без посредников.

№3. Где используют дорожные плиты?

ЖБИ плиты выпускаются разного размера и формы, разной толщины, с разного типа арматурой и с использованием бетона разных марок. Несложно догадаться, что и сфера применения будет достаточно широкой. Вот основные отрасли, где используются бетонные дорожные плиты:

• для построения постоянных дорог внутригородского и междугороднего назначения. Плиты можно использовать даже в северных районах, так как они переносят температуры до -40⁰С, а некоторые типы – и ниже;
• для построения временных дорог, ведущих, например, к строительной площадке, разрабатываемому карьеру и т.д.;
• для обустройства рулёжных дорожек и ВПП аэродромов;
• аэродромные плиты используются и как основание для тяжелых конструкций из железобетона и металла;
• для ремонта изношенного асфальтового покрытия;
• для сооружения трамвайных путей;
• для повторного использования при возведении временных дорог, так как плиты не только быстро укладываются, но и быстро демонтируются;
• в частном строительстве ЖБИ плиты можно использовать для организации территории около дома, при создании подъезда к зданию, пешеходных дорожек и т. д.;
• есть и нестандартные варианты использования дорожных плит. Порой их применяют для организации ограждения промышленных предприятий.

Более того, для частного строительства выпускаются штучные плиты, которые имеют не скучную серую и гладкую поверхность, а цветную и рифленую. Тисненая поверхность положительно сказывается на противоскользящих свойствах плиты. В продаже можно встретить плиты шестиугольной, треугольной, ромбической и многоугольной формы. В итоге можно получить достаточно оригинальное оформление участка, а если скомбинировать плиты с брусчаткой или гравием, то результат будет и вовсе очень эффектным.

Дорожные плиты становятся все более универсальными, ведь применимы не только в промышленности и масштабном строительстве, но и при выполнении частных строительных работ.

№4. Виды плит, маркировка и размер

Изготовление ЖБИ дорожных плит регламентируется ГОСТом 21924.0-84. Этим же документом все выпускаемые плиты делятся на три типа:

• ПДП – плиты дорожные универсальные, которые подходят для строительства временных и ненагруженных постоянных дорог. Выдерживают нагрузку от 10 до 30 т, переносят морозы до -50⁰С, могут использоваться повторно;
• ПДН – плиты дорожные предварительно напряженные, обладают более высокой прочностью, могут использоваться при сложных условиях, например, в регионах с суровым климатом (до -55⁰С) и при мягком грунтовом основании;
• ПАГ – плиты аэродромные, для них существует отдельный стандарт, ГОСТ 25912-2015. Это тяжелые плиты повышенной прочности, которые могут выдерживать нагрузку тяжелого транспорта и использоваться для обустройства ВПП. Изделия выдерживают нагрузку до 75 т при температуре до -35⁰С.

Размер и форма плит колеблются в широких пределах, выпускаются изделия с гладкой и рифленой поверхностью. Последний вариант выгоден с точки зрения лучшего сцепления с колесами автомобиля.

Выше упомянутым ГОСТом 21924.0-84 регламентируется и маркировка плит. В ней шифруется назначение, форма и размер изделия. Пример маркировки – 2П 30-18-30. Чтобы понять, о какой плите идет речь, надо знать нюансы составления подобных формул:

• первый цифровой символ (1 или 2) указывает на тип покрытия, которое можно получить при использовании таких плит. 1 – это плиты для постоянных дорог, 2 – для временных;
• второй символ (или группа символов) обозначает форму изделия. П – прямоугольная плита, ПБ и ПББ – прямоугольные плиты с одним или двумя совмещенными бортами соответственно, ПТ – плита в форме трапеции, ПШ, ПШД, ППШ, ДПШ, ПШП – шестиугольные плиты и их части;
• третья часть формулы пишется через точку или тире. В нашем примере это 30-18, но может встречаться маркировка 30.18. Это числа, указывающие на округленную длину и ширину плиты в дециметрах, т.е. 30-18 – это плита длиной 3 м и шириной 1,75 м;
• последнее число означает максимально допустимую нагрузку на плиту в тоннах. В нашем случае это 30 т.

Наиболее популярными плитами являются прямоугольные, их легко соединять друг с другом, они универсальны. Трапециевидные и шестиугольные элементы производятся в небольших количествах. Для них в маркировке указывают только один параметр: для трапециевидных (ПТ) – длину, для шестиугольных (ПШ) – величину одной стороны.

Совмещенным боротом в плитах называют небольшой выступ длиной 15 см на нижней поверхности. Если он один, его делают на длинной стороне, если два – то на двух коротких.

Среди дополнительных обозначений в маркировке стоит отметить:

• буква Б в конце означает, что в плите есть пазы для беспетлевого монтажа или отверстия для цангового захвата;
• для предварительно напряженных плит после значения максимальной нагрузки указывают класс арматурной стали. Если на плите написано 1П60. 18-30АV, значит, перед вами прямоугольная плита для постоянных дорого размером 6*1,75 м, она выдерживает нагрузку 30 т и изготовлена с использованием стали типа АV.

Отдельно стоит выделить маркировку аэродромных плит ПАГ согласно ГОСТу 25912.1. В их маркировке присутствует указание на тип плит (ПАГ), а следом идет толщина плиты в сантиметрах, затем класс использованной арматурной стали (А-IV, А-IVC, Ат-IV, AV и т.д.). Пример – ПАГ-14AV.

ГОСТ Р-56600-2015 регулирует маркировку плит типа ПДН. В обозначении обязательно присутствует указание типа плиты (ПДН), ее назначения (1 или 2), а также толщины в сантиметрах. Пример – 1ПДН-14. Может встречаться и другой тип маркировки, так как сейчас действует несколько ГОСТов и ТУ.

В дорожном строительстве чаще всего используют плиты следующих видов:

• 1П 30-18-30 – подходят для строительства дорог постоянного использования в регионах, где температура не падает ниже -40⁰С;
• 2П 30-18-30 – те же плиты, но для строительства временных дорог;
• 2П 30-18-10 – плиты для временных дорог с максимальной нагрузкой до 10 т;
• ПДП 3*1,5 Н30 – плиты длиной 3 м и шириной 1,75 м, масса 2,2 т, выдерживают нагрузку 30 т. Это универсальный материал для строительства дорог любого типа;
• ПАГ-14 используются для аэродромов и дорог с повышенной нагрузкой, выдерживают до 75 т.

Дорожные плиты выпускаются в бОльшем разнообразии, чем аэродромные. Можно приобрести дорожные плиты длиной 1,5-6 м и шириной 1,0-3,7 м, высота колеблется от 12 до 24 см. Аэродромные плиты более стандартизированы, выпускаются, как правило, длиной 6 м и шириной 2 м, отличается только толщина, от 14 до 20 см. Плиты ПАГ 14 можно использовать для обустройства аэропортов, рассчитанных на прием легких самолетов, плиты ПАГ 18 и ПАГ 20 – вариант для ВПП, куда садится тяжелая авиация.

Маркировку наносят прямо на плиту, точнее на ее торец. Важно, чтобы надпись была хорошо читаемой и оставалась видимой при хранении. Также важно, чтобы на торце был указан производитель или торговая марка, вес плиты, дата изготовления и штамп проверки качества. Кроме маркировки, на плите должны быть знаки, указывающие на центр тяжести, и точки опирания при складировании.

Маркировка наносится при помощи трафарета, штампом или маркировочной машиной, допускается нанесение от руки. Важно, чтобы краска была влагостойкой и быстросохнущей, темного цвета.

№5. Что учесть при покупке?

Проанализируйте все факторы, которые будут влиять на плиты при будущей эксплуатации. Главные параметры – это нагрузка и температура. Если по дороге будет осуществляться интенсивное движение, то надо брать плиты, которые выдерживают до 30 т и более. Если обустраивается подъезд к частному дому, то можно запросто обойтись плитами, которые выдерживают нагрузку до 10 т. Также важно учесть тип возводимого полотна – постоянное или временное.

Цена дорожных плит зависит от марки используемого бетона, класса стали, веса арматуры и технологии производства. Когда речь идет о сооружении ответственных объектов, очень важно предварительно произвести расчеты и определить наиболее подходящий тип плит. Если необходимо соорудить временную дорогу или дорогу с небольшой нагрузкой, то допускается использовать б/у дорожные плиты. Это отличный способ сэкономить. К тому же, плиты легко демонтируются, а качественные материалы, применяемые во время производства, позволяют использовать их многократно.

Б/у дорожные плиты бывают двух сортов:

• первый – плиты, которые находились под строительными вагончиками и парковками, сохранили геометрию, имеют практически идеальный внешний вид;
• второй – плиты, которые использовались для дорог с приличной нагрузкой, имеют видимые сколы и трещины, которые, в принципе, не так уж сильно влияют на эксплуатационные качества.

№6. Особенности транспортировки дорожных плит

Дорожные плиты – тяжелые изделия, которые требуют соблюдения особых условий транспортировки, чтобы к месту укладки они доехали в целости и сохранности. Всеми проблемами доставки обычно занимаются фирмы-производители, но и покупателю не мешает знать общие правила доставки подобного рода грузов.

ЖБИ плиты перевозятся грузовиками с открытым кузовом и краном-манипулятором. Для доставки тяжелых плит или большого количества изделий используют грузовики длинномеры. Если необходимо перевезти плиты нестандартных крупных размеров, то на помощь приходят планомеры, грузовики с большой грузоподъемностью и удлиненным кузовом.

Важно, чтобы продавец, производитель или перевозчик правильно уложили и закрепили плиты. В противном случае на ходу плиты могут сместиться и получить повреждения. Погрузка и выгрузка осуществляются плавно и аккуратно, при доставке выбирают небольшую скорость.

№7. Особенности укладки дорожных плит

Общественные дороги и площадки временного типа не требуют серьезной подготовки основания. Достаточно создать песчаную подушку, тщательно ее утрамбовать и монтировать плиты, бордюрный камень не понадобится.

Дороги постоянного пользования монтируются с учетом следующих нюансов:

• под будущей дорогой вынимается грунт на глубину 25-50 см, дно застилается геотекстилем;
• на геотекстиль насыпается песчано-гравийная подушка слоем 20-30 см для устойчивости будущей дороги. Усилить прочность можно добавлением сухой цементной смеси;
• грунт увлажняется и уплотняется;
• после утрамбовки песчаного слоя производится монтаж плит, на этом этапе заделывают монтажные пазы цементом или бетоном;
• чтобы получить ровную дорожную поверхность, вдоль полотна натягивают шнур, на который ориентируются при монтаже плит;
• по краям лучше использовать плиты типа ПБ и ПББ с выступами, примыкающими к бордюрному камню;
• плиты утапливают при помощи кувалды и доски, сравнивая их с уровнем земли;
• по краям дороги обязательно наличие бордюрного камня. Через каждые 10 м делается зазор 5-7 см, необходимый для оттока дождевой воды;
• при необходимости сверху плиты заливаются бетонной стяжкой или укатываются асфальтом.

В частном строительстве используют плиты, рассчитанные на нагрузку 10 т. Подъезд к дому, места парковки авто обустраивают большими прямоугольными плитами, для организации дорожек можно использовать плиты поменьше, а также трапециевидные и шестигранные изделия. Технология монтажа плит такая же, как и для дорог общественного назначения. Основание может быть выполнено из песчаной подушки – она справится с небольшими нагрузками. Важно предварительно нанести разметку на грунт. Желательно, чтобы расстояние от дороги до садовых деревьев было не менее 1,5 м, иначе корни со временем могут повредить бетон. Не забывайте и об уклоне, который обеспечит свободный отток дождевой воды.

ЖБИ дорожные плиты – идеальное решение, когда надо быстро построить дорогу, способную выдерживать приличные нагрузки. Часто такое покрытие обустраивают в регионах со сложным климатом и при большой удаленности от основной трассы, т.е. там, где использовать асфальт нерентабельно или вообще невозможно.

По материалам сайта http://gbistroj.ru/

Статья написана для сайта remstroiblog.ru.

Дорожные плиты с доставкой по Ульяновску, цены от 7000 руб — Ульяновский Бетонный Завод

Дорожные плиты – поставка 24 часа в сутки

Дорожные плиты — это железобетонные плиты, предназначенные для укладки постоянных и временных дорог, рассчитанных под автомобили массой 10 — 30 тонн.

Купить высококачественные дорожные плиты в Ульяновске, изготовленные в строгом соответствии с государственными стандартами Вы можете на нашем бетонном заводе. Оформление заказа и доставка осуществляется в любое время дня и ночи, потому что мы не приостанавливаем свою деятельность ни на минуту, работая 24 часа в сутки. Наш удобный круглосуточный график позволит Вам «потушить» горящие сроки и выполнить работу вовремя.    

Характеристика плит

В соответствии с ГОСТ 21924.0-84 — ГОСТ 21924.3-84 плиты делятся на два типа в зависимости от назначения:

• постоянные дороги
• временные дороги

и на несколько типов в зависимости от конфигурации:

• П — прямоугольная
• ПБ — прямоугольная с одним совмещенным бортом
• ПШ — шестиугольная и т.
  д.

У нас Вы можете купить дорожные плиты двух видов следующих размеров (марка):

1)     2П.30-18-30 (длина 3,00 м, ширина 1,75 м, рассчитана под автомобиль массой 30 т, с ненапрягаемой арматурой)

2)     2П.30-15-30 (длина 3,00 м, ширина 1,50 м, рассчитана под автомобиль массой 30 т, с ненапрягаемой арматурой)

Преимущества использования дорожных плит

Дорожные плиты приобрели повсеместную популярность  благодаря ряду причин:

1)     Практичность. Плиты, бывшие в употреблении (так называемые б/у) возможно использовать вторично, так как они долгое время сохраняют свои практические свойства и легко демонтируются.

2)     Экономия времени. Монтаж дороги с использованием железобетонных плит требует в два раза меньше времени, чем классическое асфальтирование дорог.

3)     Экономия денежных средств. Доступность цен на плиты. Отсутствие необходимости привлечения к монтажу плит тяжелой асфальтоукладочной техники.

Качество дорожных плит

Качество железобетонных плит напрямую зависит от качества бетона. С учетом суровых российских климатических условий, для изготовления плит мы используем бетонные смеси высокого класса морозостойкости и водонепроницаемости.

Бетонные плиты дорожные: технология изготовления и укладки

Дорожная бетонная плита из железобетона – конструкционный элемент, который применяют для укладки покрытий разнообразного типа для временной или постоянной эксплуатации. Изготовление плит производится в заводских условиях, с соблюдением установленных технических норм и параметров. Используют для строительства автомобильных дорог, автобанов, магистралей, аэродромов.

Бетонные плиты дорожные для обустройства дороги – прекрасный выбор, так как они способны сохранять эксплуатационные характеристики даже при высоких температурных перепадах, не боятся влаги, выдерживают высокие нагрузки, гарантируют длительный срок службы покрытия, в случае необходимости полотно может быть разобрано, а плита – использоваться повторно.

Разновидности дорожных бетонных плит

По качеству и способности выдерживать нагрузку изделия делятся на: автомагистральные, аэродромные, для обустройства городских дорог.

По назначению:

1) Элементы из тяжелых бетонов с ненапряженной арматурой. Обычно из них сооружают временные дороги, разного типа подъездные пути. После демонтажа появляется возможность повторного применения, так как они полностью сохраняют свои характеристики и могут служить дальше.

2) Предварительно напряженные железобетонные плиты служат для создания постоянных магистральных и дорогих дорожных полотен. Трассы с данным типом покрытия могут выдерживать большие нагрузки трафика обычного транспорта, а также техники с большим весом. Нагрузки выдерживают Н-30 и Н-10.

По форме дорожные бетонные конструкции могут быть прямоугольными (с одним или двумя смещенными бортами), шестиугольными и в форме трапеции. Согласно ГОСТу 219224.0-84, дорожные бетонные плиты заводского изготовления производят из бетона марки М400 и выше, с плотностью смеси в диапазоне от 2200 до 2500 кг/м2.

В качестве связующего вещества выступает высокоплотный портландцемент, наполнителя – щебень, армировки – стальные пруты класса А-I (напрягаемые), А- III (ненапрягаемые). Также могут добавлять воздухововлекающие компоненты, пластификаторы, специальные примеси. Конструкция напряженных предварительно изделий предполагает использование арматурных прутьев из горячекатанной или упрочненной термомеханически стали.

Маркировка изделий обязательно включает информацию про форму, тип, размеры, расчетную нагрузку, класс ненапряженной либо напряженной арматуры.

Для чего нужны

Дорожные бетонные плиты существенно упрощают процесс укладки железобетонной дороги. Благодаря их использованию полотно можно обустроить в любой местности, постелив в качестве верхнего покровного слоя асфальт, защищающий от воздействия внешних негативных факторов, значительно продлевающий срок службы.

При условии сохранения качественных характеристик железобетонные элементы можно использовать повторно, существенно сэкономив. Применять бетонные плиты можно в условиях эксплуатации как при низких, так и при высоких температурах. Изделия ускоряют процесс монтажа, не требуют подготовки сложных оснований, создают эстетически привлекательный вид покрытия.

Немаловажным преимуществом использования бетонных конструкций данного типа в обустройстве полотна является отсутствие необходимости разрабатывать грунт, проводить сопутствующие работы, что соответствующим образом сказывается на скорости и стоимости прокладки полотна. Дорожные плиты прочные, стойкие, сразу после укладки по ним могут передвигаться транспортные средства.

Конструкция

Железобетонная плита – это плоское изделие соответствующей формы (толщина плиты в мм составляет 140-240), сделанное из бетона с добавлением ненапряженной или напряженной арматуры. С целью облегчения процесса монтажа часто изделия производят с металлическими петлями, залитыми в плоскости конструкции и не выступающими на поверхность полотна дороги.

Дорожные плиты изготавливают из бетона, который связывает арматуру и защищает ее от механических, атмосферных воздействий, других разрушающих факторов. Используют бетон плотностью 2.2-2.5 тн/м3 с показателем морозостойкости как минимум 150 циклов.

Для предварительно напряженных каркасов подбирают стальные стержни марок АТ-4, АТ-5, А-5. Ненапряженные конструкции изготавливают с использованием прутьев А-3, А-3С, А-1, проволоки ВР-1 сечением 6-8 миллиметров. Усиливают арматурой длиной 6 метров или меньше, в соответствии с характеристиками изделия. После производства складывают на складе на прочное ровное основание, разделяя перпендикулярно деревянными опорами, горизонтально перемежая деревянными прокладками.

Маркируют в соответствием с нормами: указываются все характеристики, а также длина, ширина, толщина в сантиметрах и метрах (ширина или длина плиты в мм не считаются, обычно миллиметры актуальны лишь для определения толщины).

Классификация

Плиты отличаются по форме, нагрузкам, сфере использования, шероховатости, грузоподъемности.

Маркировка по форме:

• П – прямоугольные (самые часто используемые)
• ПТ – трапеция
• ПШ – шестиугольные элементы
• ПБ и ПББ – прямоугольные с 1-2 совмещенными бортами
• ПШП, ПШД, ППШ, ППШ – разные конфигурации шестиугольных дорожных плит

Первая цифра в маркировке говорит о том, можно ли использовать бетонную конструкцию повторно: 1 – для постоянной эксплуатации, 2 – для прокладки временных дорог. Б/у могут быть первого и второго сортов. Первый сорт – изделия с хорошей геометрией, лежали на парковочных площадках, под строительными вагончиками и т.д. Второй сорт – изделия сильно изношенные, с трещинами и сколами, бывшие неоднократно в использовании с большими нагрузками.

Классификация по технологическим свойствам:

• 1П – неармированные конструкции для укладки полотен дороги.
• ПД и 2П – без арматуры, которые выбирают для создания тротуаров, пешеходных зон, дорог временного назначения. Не выдерживают серьезных транспортных нагрузок и больших морозов.
• ПДП – наиболее распространенные железобетонные изделия с универсальными характеристиками, с ненапряженной арматурой, чаще всего используются для обустройства постоянных путей с не очень большим трафиком. Могут после демонтажа укладываться вновь.
• ПДН – изделия с предварительно напряженной арматурой, подходят для эксплуатации в сложных условиях: при большом минусе, весе.
• ПАГ – очень прочные плиты весом 4-5 тонн, предназначенные для монтажа полотен для крупногабаритных автомобилей, гусеничной техники, взлетных полос аэродромов.

Технология изготовления

Процесс производства плит и их использования в строительстве строго регламентированы, что объясняется необходимостью точно соблюдать нормативы и придерживаться установленных показателей.

Основные этапы производства:

• Подготовка форм, очистка всех емкостей от остатков раствора, смазка специальным веществом, уменьшающим адгезию бетона с металлом емкости и упрощающим извлечение готового изделия.
• Армирование конструкции металлическими сетками, которые фиксируются на специальных элементах для натягивания металлических прутьев в емкости, позволяющих установить расстояние между частями каркаса и выполнить достаточный слой бетонного покрытия.
• Приготовление раствора из щебня, песка, цемента, воды. Если нужно увеличить жесткость плиты и уменьшить расход цемента, в раствор вводят пластификаторы.
• Равномерное распределение раствора в емкости, уплотнение на вибростоле.
• Термическая обработка – емкости отправляют в специальную камеру, в которой они прогреваются и обрабатываются температурой.
• Извлечение изделий путем демонтажа конструкции.
• Проверка на предмет нужных характеристик, маркировка.
• Отгрузка готовых изделий на склад, укладка осуществляется штабелями.

Дорожные плиты изготавливают двумя способами:

1) Агрегатно-поточный метод – можно создавать сразу несколько видов изделий, для их перемещения привлекают подъемный механизм, сушат в специальных термических камерах.

2) Стендовый – для маленьких производств. Изготавливают посредством перемещения между стендами механизма, само же изделие недвижимо.

В производстве ЖБИ плит используют такие агрегаты: подъемные механизмы, пропарочная камера, смесители для раствора, домкраты для натяжки стальных стержней при напрягаемой арматуре, емкости из металла, вибростол.

Плиты ПДН

Самая востребованная в дорожном строительстве и универсальная марка изделия – прямоугольная ПДН (плита дорожная напряженная). Ее размеры составляют: длина 6 метров, ширина 2, толщина 14-18 сантиметров. Данный тип плит способен выдерживать испытания суровым климатом, сложным грунтом, неблагоприятными гидрологическими условиями.

Сборка покрытия подразумевает сварку элементов между собой благодаря наличию в их продольных гранях специальных скоб. Эти же скобы нужны для подъема плит краном. В торцевой части плиты находятся стыковочные пластины, которые вместе со скобами создают единый арматурный узел.

Плиты с рабочей поверхностью типа «вверх» чуть шероховатые за счет обработки брезентовой лентой, щеткой с щетиной из капрона, специальной накатки. Те, что с рабочей стороной «вниз», выполняются с рифлением глубиной минимум 1 миллиметров.

Также популярны аналогичные плиты с напряженной арматурой, которые маркируются, соответственно, ПДП. Они обеспечивают прекрасную адгезию с колесами транспорта (из-за рифления), стойки к морозу, водонепроницаемы, выдерживают нагрузки до 30 тонн.

О технологии укладки дорожных плит

Железобетонные дорожные плиты широко применяются как в проведении масштабных работ по дорожному строительству, так и в частной застройке: при мощении садовых дорожек, сооружении дорожек, идущих вдоль проезда.

Основание готовят в соответствии с назначением дороги, учитывая длительность ее эксплуатации. Для временных полотен, площадок и проездов готовят и трамбуют подушку из песка, укладывают без бордюрного камня.

Укладка основания для дорог постоянного пользования предполагает выполнение таких слоев: щебень для дренажа, настил из нетканого геотекстиля, плотная подушка из песка. Бордюрный камень устанавливается обязательно с зазорами в 6 сантиметров через каждые 10 метров для слива дождевой воды.

Сначала снимают верхний слой грунта по ширине будущего полотна глубиной до 30 сантиметров. Потом насыпают в углубление слой дренажа, трамбуют, покрывают геотекстилем, засыпают песок слоем толщиной до 15 сантиметров, уплотняют. Далее осуществляется укладка дорожной плиты, заделываются монтажные пазы с петлями мелкозернистым бетоном или цементным раствором. Крайними элементами покрытия должны выступать ПББ или ПБ с совмещенными бортовыми выступами, которые примыкают к бордюрному камню.

Чтобы улучшить качество покрытия, в качестве верхнего покровного слоя применяют укатку асфальтом либо устилают строительной смесью бетона.

Применение ж/б плит в частном строительстве

Довольно часто плиты используют для обустройства приусадебной территории, в индивидуальном строительстве – делают из них тротуары, садовые дорожки, подъезды к домам и гаражам. Чаще всего выбирают плиты длиной до 6 метров, способные выдерживать нагрузки до 10 тонн – это ПНД 6000х2000х140, 2П60.1.8-10, 2П30.18-10. Чтобы покрытие было долговечным, основу готовят слоем дренажа и геотекстильным покрытием, которое способствует предотвращению роста травы в швах на участке, потом уплотняют песком.

Для пешеходных дорожек выбирают трапециевидные, шестигранные, прямоугольные изделия небольшого размера и прочности. Основание покрывают геотекстилем и уплотняют подушкой из песка. Под нужные размеры плиты лучше колоть или резать поперек или вдоль арматуры, на расстоянии минимум 25 сантиметров от края. Петлевые пазы заливают бетоном мелкофракционным, швы – жидким раствором.

Использование бетонных дорожных плит оправдано и выгодно как в масштабном строительстве, так и обустройстве придомовых участков. Благодаря прекрасным эксплуатационным характеристикам, легкому и быстрому монтажу, дешевизне и простоте в работе данный материал актуален для выполнения самых разных видов полотен и элементов.

Плиты дорожные — | Завод ЖБИ «Бетонные конструкции»

Дорожные плиты

Плиты дорожные применяются для возведения временных подъездных путей к месту строительства. . По окончании работ плиты легко демонтируются и перевозятся на другой объект.

Армируются дорожные плиты ЖБИ двумя металлическими сетками, которые располагаются равномерно в теле бетонной плиты.
Плиты производятся на современном оборудовании и отвечают всем стандартам качества. Дорожные плиты по ГОСТ 21924. 0-84, 21924.3-84

Перевозка дорожных плит

Железобетонные дорожные плиты легко и удобно перевозятся на автомобилях. Причем перевозить плиты могут как бортовые полуприцепы, так и машины без бортов. Плиты ЖБИ имеют шероховатую поверхность и хорошо держатся под собственным весом в кузове автомобиля. Грузятся

Купить  дорожные плиты с доставкой на объект, вы можете у нас по самым выгодным ценам.

Системы сборного железобетона экономят время, сокращают заторы при ремонте автомагистралей

Системы сборного железобетона — монтируются за пределами площадки и быстро устанавливаются при низкой интенсивности движения — могут преобразовать обновление и ремонт магистралей в районах с высокой проходимостью. Они не только сокращают заторы на дорогах и повышают безопасность во время строительства, но и обладают потенциалом для производства дорожного покрытия более высокого качества.

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) поощряет транспортные агентства регулярно использовать системы дорожного покрытия из сборного железобетона в проектах быстрого обновления в рамках инициативы Vanguard Technologies, ключевого компонента программы Highways for LIFE, направленной на ускорение инноваций.

Highways for LIFE, цель которого — улучшить опыт вождения в Америке, сосредоточена на повышении безопасности и качества при одновременном сокращении заторов, связанных со строительством. В дополнение к развертыванию Vanguard Technologies, Highways for LIFE предлагает стимулы для дорожных агентств к созданию проектов, в которых используются инновации и ориентированные на клиентов производственные цели, помогает частным предприятиям выводить на рынок перспективные прототипы и поощряет использование инноваций с помощью средств коммуникации, обучения и технической помощи.

FHWA имеет давнюю приверженность продвижению таких инноваций, как системы дорожного покрытия из сборного железобетона, которые могут принести пользу системе шоссе и ее пользователям», — сказал заместитель администратора FHWA Кинг Джи. «По мере того, как мы продолжаем реконструкцию и восстановление нашей инфраструктуры, нам придется делать это быстрее и с меньшими нарушениями движения транспорта», — сказал он. «Эта технология обеспечивает и то, и другое, и, кроме того, мы можем получить лучшее качество, потому что она собирается за пределами площадки в контролируемой среде.”

Сборные железобетонные покрытия ускоряют работу и сокращают заторы при ремонтных работах в зонах с высокой проходимостью.
Кредит: Федеральное управление шоссейных дорог

Преимущества сборного железобетона

Используемые в прошлом в ограниченном количестве, системы дорожного покрытия из сборного железобетона за последнее десятилетие вызвали больший интерес у дорожного сообщества как решение для быстрого и незаметного ремонта в районах с интенсивным движением. Опросы участников дорожного движения указывают на заторы и задержки движения в связи со строительством дорог как основные источники разочарования автомобилистов. Заторы на дорогах также уменьшают пропускную способность шоссе и увеличивают расходы на задержки для путешествующих пассажиров. Перед государственными учреждениями стоит задача найти способы быстрого восстановления дорог с интенсивным движением с минимальным воздействием на автомобилистов и долговременным долговременным ремонтом.

Технология сборных бетонных покрытий, особенно в городских районах с высокой плотностью застройки, имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными методами монолитного строительства:

• Модульные панели делают процесс строительства более безопасным и эффективным, поскольку дорожные работы могут быть завершены в непиковые часы в окнах всего за пять часов, что снижает потребность в длительном закрытии проезжей части;
• Поскольку панели являются сборными, их можно изготавливать в условиях, контролируемых окружающей средой, что может привести к продукции с лучшими техническими характеристиками;
• Рабочие развивают навыки и знания, которые повышают производительность и качество;
• Сборные железобетонные панели могут уменьшить заторы на оживленных перекрестках и являются хорошим выбором для пандусов и других мест, где интенсивное движение представляет собой проблему во время строительства; и
• Использование панелей может продлить строительный сезон, поскольку сборные конструкции исключают необходимость заливки бетона в холодных погодных условиях.

При строительстве системы сборного железобетона смежные панели собираются последовательно и связываются вместе на месте с помощью систем пост-натяжения или заливки нагрузки. Доступны как непатентованные, так и проприетарные системы.

Непатентованная система дорожного покрытия из предварительно напряженного железобетона является результатом исследований FHWA, направленных на укрепление бетонных панелей путем предварительного напряжения, метод, используемый в монолитном бетонном строительстве на протяжении десятилетий. Предварительное натяжение панелей во время изготовления в сочетании с последующим натяжением во время установки снижает вероятность образования трещин в плитах.

В запатентованных системах используется сборная сборная плита с соединением в сборе с уникальными конструктивными особенностями для установки и передачи нагрузки между панелями. Ряд организаций в США работают над усовершенствованием технологий сборных железобетонных покрытий, включая систему Fort Miller Super-Slab. Поврежденные участки тротуара могут быть заменены сборными панелями, изготовленными по индивидуальному заказу с учетом требований к толщине, поперечному уклону и планировке строительной площадки.Системы сборных железобетонных покрытий можно использовать для замены однополосных, многополосных (может потребоваться дополнительная полоса для размещения материалов и оборудования) или строительства дорог во всю ширину.

На демонстрации, спонсируемой FHWA, участники наблюдали за ночным монтажом сборных железобетонных панелей дорожного покрытия.
Кредит: Федеральное управление шоссейных дорог

Более широкое использование

Ряд проектов с использованием сборных железобетонных панелей был завершен в U.S. Они включают пилотные проекты, спонсируемые FHWA, с использованием технологии изготовления дорожных покрытий из предварительно напряженного железобетона на шоссе I-66 в Фэрфаксе, штат Вирджиния; I-35 в Джорджтауне, штат Техас; I-10 в Эль-Монте, Калифорния; I-57 возле Сикестона, штат Миссури; и шоссе 60 возле Шелдона, штат Айова. Предварительно напряженные плиты подвергались последующему натяжению на месте во всех проектах.

Сборные системы дорожного покрытия с сочленениями использовались более чем на 20 проектах, в том числе на платной площади моста Таппан Зи в Нью-Йорке, на нескольких участках автомагистрали Нью-Йорка, на платных дорогах Иллинойса и Rte.7 в Скенектади, штат Нью-Йорк,

FHWA Highways for LIFE предоставила Министерству транспорта Вирджинии грант в размере 1 млн долларов на испытание сборных железобетонных конструкций в рамках его проекта стоимостью 5 млн долларов по замене поврежденных плит тротуара в районе с интенсивным движением на автомагистрали I-66 за пределами столицы страны. В проекте использовались две технологии изготовления сборных железобетонных покрытий и традиционное монолитное строительство.

По словам Карен Консильо, инженера-строителя Департамента транспорта штата Вирджиния, интенсивное движение транспорта на территории проекта повлияло на решение агентства использовать технологии сборного железобетона.«Целью нашего проекта было опробовать эти технологии, провести некоторые сравнения и посмотреть, как все работает», — сказала она. Пока проект находился в стадии строительства, Highways for LIFE осенью 2009 года спонсировала демонстрационную выставку, в которой приняли участие 85 специалистов в области транспорта из департаментов автомобильных дорог, промышленности и университетов. На выставке была представлена ​​двухдневная программа презентаций по проекту I-66, типам имеющихся систем сборных железобетонных покрытий и примерам их использования на проектах по всей стране.

Участники выставки посетили строительную площадку в ночное время, чтобы воочию увидеть использование сборных железобетонных панелей тротуара на съезде с шоссе I-66, которому уже 40 лет. Они наблюдали за удалением существующего бетона, подготовкой и сортировкой основание проезжей части, подготовка и укладка новых плит тротуара.

Обычный ремонт монолитным бетоном потребовал бы около 100 дней из-за пробок из-за перекрытия полос движения, но подход с использованием сборных плит позволял закрывать одну полосу движения за один раз примерно на 35 ночей работы и делал все полосы доступными для спешки. часовой трафик.

В другом проекте Highways for LIFE министерство транспорта Калифорнии будет использовать систему дорожного покрытия из сборного железобетона на некоторых участках своего проекта Highways for LIFE для реабилитации участка I-15 недалеко от Онтарио. Использование системы позволит подрядчику быстро заменять участки дорожного покрытия в ночное время и в выходные дни при перекрытии полос движения, снижая воздействие водителя примерно на 70% по сравнению с традиционными методами строительства.

Для повышения безопасности и удовлетворенности клиентов при ремонте секции U.S. 92 между Дейтона-Бич и Деленд, Министерство транспорта Флориды будет использовать сборные железобетонные панели для дорожного покрытия в нескольких местах на своем проекте Highways for LIFE. Ожидается, что для установки панелей потребуется только одно перекрытие дороги на ночь в каждом месте.

Выход на рынок

В рамках усилий Vanguard Technologies компания FHWA разработала и реализует маркетинговый план по ускорению широкого использования сборных железобетонных покрытий. В плане группа развертывания поставила цель на 2013 год для дюжины штатов принять использование сборных железобетонных покрытий в качестве стандартного подхода к обновлению и ремонту автомагистралей.

Маркетинговая тактика команды включает демонстрационные показы, подобные той, что была на проекте I-66 в Вирджинии, а также веб-конференции и видеоконференции, посвященные этой технологии. План также включает распространение технической информации через такие средства передвижения, как DVD и веб-сайт Highways for LIFE. В результате по крайней мере девять штатов, включая Калифорнию, Делавэр, Флориду, Миссури, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильванию, Техас и Вирджинию, использовали или планируют использовать системы сборных железобетонных покрытий.

FHWA — не единственная организация, поощряющая более широкое использование этой инновации. Сборные железобетонные панели для дорожного покрытия также являются одной из приоритетных технологий, выбранных Группой по внедрению технологий Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Группа продвигает технологию ремонта и восстановления дорожного покрытия с помощью концепции ведущей государственной группы, в рамках которой команда транспортных специалистов из штатов, имеющих опыт использования технологии, делится информацией о спецификациях, материалах и передовой практике строительства с дорожными агентствами по всей стране.

Узнать больше

Для получения дополнительной информации о программе FHWA «Дороги для ЖИЗНИ» посетите сайт www.fhwa.dot.gov/hfl. Веб-конференцию Highways for LIFE по системам сборных железобетонных покрытий можно найти на сайте www.nhi.fhwa.dot.gov/about/innovationseries.aspx. Чтобы просмотреть презентации с выставки систем сборных железобетонных покрытий Вирджиния I-66, посетите сайт www.pdshowcase.org/home/showcase/19.

Для получения технической информации о технологии изготовления сборных железобетонных покрытий см. Технический бюллетень FHWA: Сборное железобетонное покрытие для реконструкции и восстановления существующих покрытий и сборные железобетонные панели для ремонта и восстановления составных бетонных покрытий.

Чтобы получить доступ к ресурсам AASHTO TIG по модульным покрытиям, включая образцы спецификаций и информацию о продукте, посетите http://tig.transportation.org/?siteid=57&pageid=1826.

Чтобы узнать больше о проекте SHRP 2 Renewal по технологии модульного покрытия, см. Www.trb.org/StrategicHighwayResearchProgram2SHRP2/Public/Pages/Renewal_156.aspx. Веб-страница содержит ссылки на план исследований по обновлению SHRP 2 и базу данных проекта.

Бетонные основания и подосновы

Опубликовано 12 марта 2019 г.

Строительные компании, которым поручено построить дом, следят за тем, чтобы стропила и фермы выдерживали крышу.Точно так же при строительстве мостов опоры моста требуют особого внимания, поскольку они предназначены для распределения нагрузки.

От парковок до автомагистралей — все, что должно выдерживать нагрузку, должно иметь прочное и устойчивое основание.

Вот почему тротуары требуют прочного и прочного основания. Несущие нагрузку миллионов транспортных средств, проезжающих по ним, тротуары требуют прочности и адекватного распределения нагрузки, чтобы обеспечить надежную платформу для транспортировки.

Техника строительства тротуаров с годами претерпела значительные изменения. В этой статье мы подробно познакомимся с миром бетонных оснований и подстилок.

История бетонных оснований / несущих плит

Необходимость использования баз и подоснов — не современное научное достижение, а скорее обычное явление среди первых строителей. Римская империя, известная своими достижениями в строительных технологиях, уже в 500 г. до н.э. построила более 53000 миль дорог для облегчения передвижения войск и припасов.

Римляне осознали важность сохранения грунтового основания от постоянного ухудшения, вызванного их повозками и колесницами. Известные туристические достопримечательности, такие как Аппиева дорога, были построены из нескольких слоев камней, которые сформировали основание, основание и поверхность.

По мере того, как автомобили продолжали развиваться и увеличиваться в размерах и весе, потребность в более прочном дорожном покрытии росла, что привело к ключевым инновациям в области дорожного строительства. Современные дороги разительно отличаются от римской Аппиевой дороги, но суть — потребность в базе — остается прежней.

Что такое бетонное основание / основание?

В терминологии бетонного покрытия земляное полотно — естественный грунт, на котором построено дорожное покрытие, — должен быть защищен и уплотнен, чтобы гарантировать, что он останется на своем месте и не будет поврежден. Это делается путем укладки основания — слоя заполнителя, который помещается над земляным полотном для предотвращения смещения грунта.

Выступая в качестве основного несущего элемента, основание имеет решающее значение для равномерного распределения нагрузки по земляному полотну.Качество основания имеет решающее значение для срока службы дорожного покрытия. Во многих случаях высококачественная основа изжила весь срок службы поверхности, что означает, что после того, как поверхность ухудшилась, необходимо нанести только новый поверхностный слой.

Почему база важна?

Современное строительство сильно зависит от бетона, и на то есть веские причины. Бетон обеспечивает прочность и долговечность, которые ищут строители, и по низким ценам.Однако у мощного сжатия есть обратная сторона — ему не хватает гибкости.

Дороги подвергаются интенсивному движению в течение года, и при работе с таким объемом трафика требуется гибкость. Если бетонные плиты, образующие самый верх тротуара, не имеют надлежащей опоры снизу, они могут прогнуться. Любые потенциальные «мягкие места» в земляном полотне могут позволить бетону просесть из центра или подняться с краев.

Бетонные плиты из-за своей жесткости могут треснуть.Поскольку бетон сильно сжат и тяжел, он может треснуть под собственным весом, если не будет обеспечено подходящее основание.

Всегда ли необходимо бетонное основание?

Основание под дорожным покрытием не является обязательным требованием, но с тех пор, как в 1891 году в Америке было установлено первое цементное покрытие, промышленность в целом перешла на использование цементного основания и подоснов.

Надлежащим образом подготовленные основание и основание являются предпосылкой для достижения однородности конструкции дорожного покрытия.

Даже если бетонная плита укладывается поверх гранитного основания, отсутствие однородности при отсутствии основания создаст несколько проблем. Например, сложнее получить надлежащий сорт и оптимальную плоскую структуру без тщательно подготовленного основания.

Помимо однородности, усадка поверхности также представляет серьезную проблему. Бетон склонен к усадке, и по мере его усадки наличие основания снижает вероятность растрескивания бетонной поверхности.Без основания бетонная поверхность будет относительно легко треснуть из-за отсутствия опоры.

Какая оптимальная толщина основания?

Толщина основания необъективна и зависит от множества факторов. Некоторые из факторов:

• Стабильность земляного полотна под покрытием
• Стабильность и топография окружающей местности с покрытием
• Тип нагрузки, которой будет подвергаться дорожное покрытие

Например, основание толщиной три дюйма на жилом подъездной дороги на устойчивой почве может хватить. Однако, напротив, бетонное покрытие на стоянке грузовиков требует оптимальной толщины основания более шести дюймов.

Прежде чем определиться с толщиной основания, важно понимать, что основание — это всего лишь один элемент конструкции дорожной одежды. Есть несколько других факторов, таких как глубина основания и тип используемого строительного материала, которые могут повлиять на толщину основания.

Наконец, запланированная толщина бетонного покрытия сама по себе также влияет на определение надлежащей толщины основания.

Каковы преимущества бетонного основания и основания

Существует несколько материалов, используемых при строительстве мостовой, оснований и оснований, но бетон по-прежнему остается самым популярным выбором среди строителей.

По сравнению с другими материалами, бетон по-прежнему обеспечивает большую безопасность, чем любой другой строительный материал, благодаря более длительному сроку службы.

Несколько исследований показали, что бетон — это долговечный материал, который в лучшем случае может прослужить до 50 лет.

Бетон со временем корродирует медленнее, чем другие материалы, что приводит к меньшему количеству выбоин, меньшей потребности в ремонте и меньшему заносу автомобиля, поскольку поверхность бетона более прочная и обеспечивает большее трение.

Кроме того, бетон на 100% пригоден для вторичной переработки и является одним из наиболее перерабатываемых строительных материалов в мире. В отличие от других материалов, таких как асфальт, он не улучшает засыпку земли в вашем штате, но может вносить свой вклад в окружающую среду и использоваться для нового строительства.

Прочность и долговечность, обеспечиваемые бетонными основаниями, во многом способствовали их широкому использованию в строительной отрасли, и их популярность, похоже, не ослабевает.

Толщина плиты »Alpha Paving

Бетон может быть отличным выбором для мощения проезжей части, парковок, пешеходных дорожек и других участков. Когда многие клиенты начинают задумываться об установке бетона, они часто спрашивают, какой толщины лучше всего подходит для плиты. Хотя многие муниципалитеты установили нормы, требующие определенной минимальной толщины, в некоторых случаях фактическое число может быть больше, чем требуется в соответствии с кодексом.Таким образом, подрядчик по бетону должен учитывать множество факторов, прежде чем принимать решение о толщине плиты.

Бетон: толщина плиты — факторы, влияющие на толщину плиты

Первый фактор, который необходимо учитывать, — это назначение плиты. Это подъезд к жилому дому, коммерческая стоянка, улица в промышленном районе, стоянка на стоянке для грузовиков, тупик в жилом районе или тротуар, ведущий через парк?

Назначение плиты дает информацию, относящуюся к следующему фактору, а именно весу и объему движения, которое, как ожидается, будет использовать тротуар.Например, тротуар, на котором должно находиться большое количество тяжело загруженных грузовиков, должен быть прочнее, чем типичный подъезд к дому, а пешеходный переход, по которому проходят лишь редкие пешеходы, может быть прочнее, чем тот, на котором установлено большое количество тележек для гольфа.

Подрядчику также необходимо будет учесть множество других факторов, включая дренаж и качество подстилающего грунта. Если предыдущее покрытие на участке вышло из строя, подрядчик захочет определить причину.

Бетон: Толщина плиты — Общие рекомендации по толщине бетона

После того, как подрядчик учтет все факторы, он или она рассчитает надлежащую толщину плиты.Слишком толстая плита — пустая трата денег заказчика, а слишком тонкая плита приведет к преждевременному разрушению. Поскольку все работы разные, следующие рекомендации могут отличаться от того, что рекомендует ваш подрядчик после надлежащей оценки вашего сайта.

• Тротуары: бетонные тротуары обычно имеют толщину 4 дюйма. Однако, если тротуар поддерживает моторизованные служебные автомобили или пересекает проезжую часть, может потребоваться, чтобы его толщина составляла 8 дюймов.
• Подъездные пути: подъездные пути к дому могут иметь толщину всего 4 дюйма, если они предназначены только для легковых автомобилей.Если они будут время от времени использоваться мусоровозами, жилыми автофургонами или другими тяжелыми транспортными средствами, рекомендуемая толщина может составлять 6 дюймов или более.
• Автостоянки: для большинства автостоянок потребуется бетонное покрытие глубиной не менее 6 дюймов. Если разрешены и тяжелые грузовики, толщину необходимо увеличить. Зоны вокруг площадок для мусорных контейнеров и погрузочных доков могут быть толщиной до 12 дюймов.
• Коммерческие подъездные пути: минимальная глубина коммерческих подъездных путей составляет 6 или 8 дюймов, в зависимости от муниципальных норм, регулирующих территорию.Фартуки на подъездных дорожках должны иметь толщину не менее 8 дюймов, а во многих случаях фартуки должны быть толщиной до 10 дюймов.
• Автомагистрали: толщина перекрытия на автомагистрали зависит от интенсивности движения. Текущие стандарты для межгосударственных автомагистралей, например, требуют, чтобы бетон имел толщину от 11 до 12 дюймов.

Если вам требуется бетонное покрытие или ремонт бетона, вы можете рассчитывать на качество продукции Alpha Paving по конкурентоспособным ценам. Если вам нужен бетонный тротуар, бетонный пандус ADA, бетонная подъездная дорога, бетонная дорога или автостоянка, у нас есть опыт, чтобы выполнить ваш проект вовремя и в рамках бюджета.Мы также предлагаем полный спектр услуг по асфальту, включая укладку асфальта, нанесение герметика, ремонт асфальта и разметку парковок. Наша компания имеет клиентскую базу, которая включает в себя многочисленные розничные торговцы, муниципалитеты, школы, фирмы по управлению недвижимостью, подразделения, аэропорты, отели, жилые комплексы, церкви, медицинские учреждения, офисные парки и промышленные объекты. Если у вас есть дополнительные вопросы о бетоне: толщина плиты или вы хотите получить бесплатное ценовое предложение, заполните онлайн-форму или позвоните по телефону (512) 677-9001.

Мы также обслуживаем следующие районы: Buda, Kyle, Killeen, Cedar Park, Leander, Belton, Hutto, Lakeway, Lago Vista, Taylor!

Раннее растрескивание бетонного покрытия

Сотни километров бетонных покрытий строятся в стране в рамках Национальной программы развития автомобильных дорог Программа (NHDP). Некоторые бетонные тротуары уже открыты для движения транспорта, а некоторые другие должны быть завершены в ближайшее время.Строительство этих бетонных покрытий в разных частях страны было выполнено лучшими строительными агентствами с использованием самого современного строительного оборудования, лучших материалов и под наблюдением различных национальных и международных консультантов и экспертов. Несмотря на применение хороших строительных технологий и мер контроля качества, в этих недавно построенных бетонных покрытиях наблюдается много видов преждевременных повреждений. Наиболее частые повреждения наблюдались в виде поперечных и продольных трещин на всю глубину, трещин оседания, угловых трещин, трещин над дюбелями, трещин над водопропускными трубами перекрытий и взрывами и т. Д.Эти проблемы действительно указывают на разрушение бетонных плит, но более того, они указывают на неспособность человека понять несколько основных и фундаментальных вещей, связанных с бетонным материалом и дорожным покрытием. Незнание и халатность со стороны тех, кто связан со строительством бетонных покрытий, в большинстве случаев приводит к возникновению таких преждевременных повреждений. В этой статье обсуждаются различные виды повреждений, которые наблюдались на вновь построенных бетонных плитах тротуара в рамках различных проектов.Также были обсуждены причины неисправностей и методы ремонта, которые были приняты на некоторых проектах.

Введение

Когда дело доходит до ремонта поврежденных бетонных покрытий, доступны очень ограниченные возможности. Ремонт затвердевшего бетона очень сложный и трудоемкий. Ремонт на полную и частичную глубину, замена плиты, заделка трещин, зашивание трещин, скрепление скоб — вот некоторые из методов ремонта, которые можно использовать для ремонта поврежденных бетонных покрытий. Причины и методы устранения этих повреждений обсуждаются в следующих параграфах.

Неконтролируемое растрескивание при усадке

Система усадочных швов обеспечивает защиту от трещин в новом бетонном покрытии. Однако определенные конструктивные или конструктивные факторы могут влиять на эффективность системы усадочных соединений. Неожиданные изменения погоды во время и после строительства могут вызвать неконтролируемое растрескивание, несмотря на принятие надлежащей системы соединения. Из-за сложности взаимосвязанных факторов в некоторых бетонных покрытиях будут возникать неконтролируемые трещины. Эти трещины обычно развиваются в течение первых тридцати — сорока пяти дней.

Предотвращение неконтролируемого растрескивания

Время распиловки швов

Глубина пропила

Погода и окружающие условия

Расстояние между стыками

Условия отверждения

Несоосность дюбелей

Разрывы

Взрывы становятся вероятными, когда нормальное движение суставов ограничивается проникновением. Увеличение объема бетона, вызванное повышенными температурами и содержанием влаги, создает продольную тягу, которая может преодолеть прочность на сжатие самого слабого соединения в секции.Тенденция к вздутию более выражена на тротуарах с длинными плитами, где движения отдельных швов наиболее велики. Суставы обычно сначала выходят из строя в нижних частях. Этот отказ создает наклонную плоскость для скольжения плит вверх при дальнейшем расширении. Внезапный и резкий взрыв может произойти, когда верхняя часть оторвется без предупреждения или без предупреждения. Большинство взрывов происходит во время сильной жары и обычно днем. Взрывы редко происходят там, где расстояние между стыками меньше 6 м, без промежуточных компенсаторов, даже если стыки не герметичны.На новых покрытиях почти не бывает взрывов. Если тротуар подвержен взрывам, они начинают происходить в возрасте от 3 до 5 лет. Взрывы обычно происходят в местах стыков или трещин в дорожном покрытии, и бетон в момент взрыва кажется в этом месте слабым или поврежденным.

Трещины оседания

Преждевременные повреждения бетонного покрытия: причины и ремонт

Трещины на стержнях дюбелей

Неправильные пропилы на поперечных стыках

Трещины над перекрытием и коробчатыми водопропускными трубами

Пластмассовые усадочные трещины

Выступы на поверхности

Растрескивание бордюра

Методика ремонта

Полный глубинный ремонт

Выбор размера заплатки

• Рекомендуемая минимальная ремонтная длина плиты шириной 3,5 м составляет 1,75 м для ремонта с механическими устройствами передачи нагрузки и 2,4 — 3 м для ремонта с агрегатными блокировочными соединениями. Ремонт должен производиться на всю ширину полосы движения.
• Минимальное рекомендуемое расстояние от ремонтных швов на всю глубину до ближайшей поперечной трещины или стыка — 1.75м.
• Границу, которая может упасть на существующий поперечный стык с дюбелями, следует расширить на 0,3 м, чтобы включить существующий стык.
• Если повреждение присутствует только на одной стороне существующего шпоночного соединения, это соединение может использоваться в качестве границы.
• На многополосных автомагистралях, как правило, нет необходимости согласовывать стыки в соседних полосах движения, если соблюдаются требования к минимальной длине, вся поврежденная область включена в границы ремонта, а разделительная древесноволокнистая плита размещена вдоль продольный шов, а заплатка не привязана к прилегающей полосе.

Удаление проблемного бетона

При использовании механизированного тормозного оборудования, такого как отбойные молотки или гидроцилиндры, операторы должны контролировать энергию разрыва оборудования.Операторы должны начать разбивать бетон в центре зоны удаления и двигаться наружу к буферным прорезям. Буферные пропилы выполняются на расстоянии примерно 0,3 м от периметра пропилов внутри заплатки. Оператор должен уменьшить энергию разрыва (высоту падения) перед тем, как начать работу на участке за пределами буферных разрезов. Тогда будет меньше шансов повредить бетон за периметром заплатки.

Если основание было повреждено во время операции удаления старого бетона, то его необходимо отремонтировать, добавив и утрамбовав новый материал основания.

Обеспечение передачи нагрузки

Укладка и отделка нового бетона

Текстурирование и отверждение

Распиловка и герметизация стыка

Вышивка крестиком

Для вышивки крестиком используются деформированные стяжки, просверленные поперек трещины под углом 30-45 градусов. Деформированных стальных стержней диаметром 10-12 мм достаточно, чтобы плотно закрыть трещину и улучшить сцепление заполнителя.Отверстия на полную глубину диаметром 18-20 мм просверливаются с шагом 300 мм со смещением 150 мм от трещины. Отверстия просверливаются поочередно с каждой стороны трещины так, чтобы одно отверстие проходило через трещину слева направо, а следующее — справа налево. После сверления отверстия продуваются воздухом под высоким давлением для удаления остаточной пыли. Затем в отверстия вводится высокопрочный эпоксидный гелевый клей. Сразу после введения эпоксидной смолы в каждое отверстие вставляются деформированные стальные стержни.Сверху трещина заделывается силиконовым герметиком.

Не зашивать поперечную трещину, которая приняла на себя роль соседнего стыка. Строчка не допускает поперечных движений шва (открывание и закрытие). Возле зашитой рабочей трещины, вероятно, образуется новая трещина, или бетон расколется по арматурным стержням.

Замена плиты

Заключительные замечания

Благодарность

Список литературы

• «Совместные методы ремонта бетонных покрытий из портландцемента», отчет NCHRP 281, TRB, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1985 г.
• «Рассмотрение глубины пропила для сочлененного бетонного покрытия на основе анализа механики разрушения», Золлингер, Д. и др., Transport Research Record 1449, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994, стр. 91-100
• «Методы восстановления проблемных бетонных покрытий», Бинод Кумар. и др., Материалы семинара по проектированию, строительству и обслуживанию цементно-бетонных покрытий, Индийский конгресс автомобильных дорог, 8-10 октября 2004 г., Нью-Дели.
• «Бетонные тротуары», под редакцией А. Ф. Сток, Elsevier Applied Sciences, Лондон и Нью-Йорк, 1988.
• «Руководство по содержанию и ремонту бетонных дорог», Департамент транспорта, Ассоциация цемента и бетона, Стационарный офис Ее Величества, Соединенное Королевство.
• IRC: 77-1979, «Предварительные рекомендации по ремонту бетонных покрытий с использованием синтетических смол», Индийский автомобильный конгресс, Дом Джамнагар, Шаджахан-роуд, Нью-Дели.
• Йодер, Дж.Э. и Витчак, М. В., «Принципы проектирования дорожной одежды», John Wiley & Sons, New York, 1975.

Калифорния Строительство самой большой автомагистрали из сборных железобетонных плит в Северной Америке на I-210

Сборные железобетонные плиты дорожного покрытия становятся все более популярными для использования при быстром строительстве автомагистралей. Это отчасти является результатом того, что многие государственные департаменты транспорта признали эффективность метода сборных железобетонных плит и выбрали его для использования во все большем числе государственных проектов.

Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) определил сборные железобетонные плиты покрытия для одного из крупнейших проектов такого типа в Северной Америке — проекта замены дорожного покрытия и плиты на предгорной автостраде (I-210). Этот транспортный проект, расположенный примерно в 12 милях к северу от Лос-Анджелеса, начинается на перекрестке Дансмор-авеню в Ла-Кресента-Монтроуз и продолжается до перекрестка Северного Лос-Роблес-авеню в Пасадене.

Flatiron West of Chino Hills, Калифорния, заказала Oldcastle Precast of Fontana, Калифорния, на поставку нескольких тысяч сборных плит для дорожных покрытий для этого проекта стоимостью 148 миллионов долларов.

Как национальный производитель сборных железобетонных изделий, принявший эту технологию, Oldcastle Precast, ведущий поставщик инженерных решений для строительных материалов для инфраструктурных проектов в Северной Америке, получил контракт на производство 6 500 сборных железобетонных плит тротуара. Каждая плита имеет ширину 12,5 футов, длину 11,33 фута и толщину 12 дюймов для 9,7-мильного сегмента I-210 и будет использоваться для замены секций, которые подверглись эрозии и износу из-за многих лет эксплуатации. воздействие интенсивного движения.

Монтаж плит тротуара на площадке происходит в ночное время. Около 21:00 автомагистраль закрывается, разрушенные участки вырезаются, в проем закладывается тощее бетонное основание. После того, как бетонное основание наберет требуемую прочность, примерно через 1 час, монтируются сборные железобетонные плиты дорожного покрытия, и к 5 часам утра следующего дня шоссе открывается для полного движения. Этот метод снижает воздействие на население, особенно на пассажиров.

— Южный Калифорния Тодд Эбберт отмечает: «Наша команда применила новаторский подход к этому проекту, опираясь на наш многолетний опыт, который привел к успешным результатам для всех. Этот продукт предлагает надежное решение для улучшения наших дорог, не оказывая при этом особого влияния на население ».

Как было замечено на протяжении многих лет, когда сборные плиты дорожного покрытия используются для ремонта поврежденных шоссе или модернизации старых полос, системы сборного железобетона (PCPS) продвигают методы строительства, которые уменьшают заторы движения, сокращают продолжительность проекта, повышают безопасность и обеспечивают длительный ремонт . Плиты шоссе не только устанавливаются быстро, сводя к минимуму перекрытия и подвергая бригаду воздействию движения, они могут быть установлены в любую погоду и прослужат долгое время, примерно 50 лет, согласно Caltrans.

Этот проект стартовал в апреле 2015 года и продлится до середины 2018 года. Работа будет включать как дневные, так и ночные работы. После завершения эти улучшения шоссе повысят безопасность и будут соответствовать текущим стандартам Caltrans.

• Длина участка автострады: 9.7 миль
• Общий объем бетона: 200 000 кубических метров сборного и монолитного бетона.
• Ср. количество наборов плит в неделю: 280
• Ср. расстояние набора плит за ночь: 630 погонных футов
• Срок изготовления: Апрель 2016 г. — март 2017 г.
• Ср. отливок плит за сутки: 30

Характеристики трения между бетонной плитой и основанием

Дорожные стыки — Designing Buildings Wiki

Стыки в бетонных плитах образуются в процессе устройства жесткого покрытия дорог. Стыки — это разрывы в плите дорожного покрытия, которые необходимы для обеспечения возможности расширения, сжатия и деформации.Жесткое покрытие состоит из армированной или неармированной бетонной плиты, уложенной поверх тонкого гранулированного основания. Жесткость и прочность покрытия позволяет распределять нагрузки и напряжения на большой площади земляного полотна.

Расстояние между стыками зависит от ряда факторов:

Швы состоят из наполнителя, разделяющего плиты, и герметика, который используется для заполнения верхних 25 мм шва для предотвращения проникновения воды и песка. Подходящие соединительные материалы включают пропитанную древесноволокнистую плиту, пробку, листовой битум и резину.Герметик для стыков должен иметь хорошую адгезию к бетону, растяжимость без разрушения, сопротивление течению в жаркую погоду и долговечность.

Между плитами вводится система дюбелей для предотвращения движения плиты и обеспечения передачи нагрузки. Дюбели устанавливаются посередине плиты с центрами 300 мм. Диаметр стержня обычно составляет 20-30 мм, но зависит от толщины плиты. Пластиковая втулка длиной 100 мм вставляется на один конец дюбеля, чтобы плита могла свободно перемещаться.Рукав на конце должен содержать подушку из сжимаемого материала.

Существует несколько типов соединений:

Они предусмотрены в поперечном направлении, чтобы обеспечить возможность расширения и сжатия бетонной плиты из-за колебаний температуры и влажности земляного полотна. Они предназначены для предотвращения накопления потенциально повреждающих сил внутри самой плиты или окружающих конструкций. Максимальное расстояние между компенсационными швами составляет от 25 до 27 м в соединенных железобетонных плитах и ​​от 40 м (для плит толщиной <230 мм) до 60 м (для плит толщиной> 230 мм) в неармированном бетоне.

Они также известны как «усадочные» швы и создаются в поперечном направлении, чтобы обеспечить сжатие или усадку плиты во время процесса отверждения.