Дефекты асфальтобетонного покрытия: Дефекты асфальтобетонного покрытия: требования ГОСТ

Разрушение асфальтобетонного покрытия: причины, что делать

Эксплуатация автомобильных дорог вызывает разрушение асфальтобетонного покрытия. Этот процесс порожден множеством факторов, которые приводят к преждевременному износу магистралей, что, в свою очередь, ведет за собой к порче автомобильного транспорта и провоцирует возникновение аварий. Такая проблема носит комплексный характер, для ее преодоления следует выяснить причины повреждения асфальтных путей.

Причины деформации: внешние и внутренние

Нагрузки и климатические условия

Интенсивное использование, которое приводит к изменению внутренней структуры дорожного материала, атмосферные осадки, перепады температур вызывают дефекты асфальта в виде выбоин, ям, трещин, сдвигов. К внешним факторам принадлежат:

Разрушение асфальтного покрытия может быть вызвано климатическими условиями: из-за больших осадков дождя или снега.

• Деформационные нагрузки от воздействия колес транспорта. Перегруз автомобилей вызывает увеличение осевой нагрузки, что приводит к нарушению целостности полотна, образованию трещин.
• Климатические причины. Включают осадки в виде дождя, снега, изменения температуры окружающей среды, движение грунта. При жаркой погоде влага проникает внутрь материала, приводя к разрушению его внутренней структуры. Зимой, скопившаяся вода под воздействием низких температур начинает расширяться, ломая асфальтный слой.

Внутренние причины разрушения полотна

Факторы	Характеристика	Последствия
Ошибки проектирования строительства	Недостоверность исследований	Нарушение целостности покрытия
	Неверные расчеты	Чрезмерный износ покрытия
	Ошибочное определение интенсивности транспортного потока	Снижение прочности грунтовой подушки
		Усадка почвы
Применение устаревшей методики	Применение горячей асфальтно-битумной смеси	Ухудшение прочностных показателей раствора
		Ослабление почвенного слоя
		Повреждение настила
Использование низкокачественных материалов	Некачественный битум	Разрушение покрытия
Нарушение технологического процесса	Ошибки при укладке и ремонте	Сколы
	Нарушение правил транспортировки материала	Расслаивание
	Низкая или высокая степень уплотнения смеси	Трещины
	Некачественная подготовка почвы под покрытием	Выбоины

Разрушение дорожного полотна — результат комплексного воздействия внутренних и внешних факторов на такое сооружение.

Разновидности

Несвоевременная починка мелких дефектов и трещин приводит к их увеличению в размерах.

Основные типы дорожных дефектов:

• Завершение периода использования. Происходит по естественным причинам износа дорожной «рубашки», когда не проводятся текущий и капитальный ремонты, при этом асфальтный слой постепенно уменьшается.
• Проломы. Образование прорезей на дорогах. Если вовремя их не заделать, они увеличатся в размерах.
• Снижение прочности материала. Возникает в результате воздействия прохождения большегрузного транспорта. При этом поверхностный слой разрушается, образуются неровности.
• Шелушение. Образуется под воздействием температурных перепадов, которые провоцируют снижение сцепления частиц верхнего слоя покрытия.
• Выбоины. Углубления на асфальтной поверхности, которые имеют заостренные края с резким обрывом. Появляются из-за неправильного процесса укладки с применением материала низкого качества.
• Крошение. При проведении укладки материала или ремонтных работ сооружения, при неблагоприятных погодных условиях — осадках или минусовых температурах, происходит крошение асфальтных частиц.
• Усадка полотна. Возникает из-за подбора низкокачественных материалов или недостаточного уплотнения смеси или грунта под ней.
• Трещины. Появляются от воздействия температурных перепадов.
• Гидровоздействие. Таяние снега, постоянные осадки в виде дождя уменьшают прочность конструкции, разрушая полотно.

Что делать?

Не критичные повреждения дорожного полотна можно устранить, что является экономичнее, чем капитальный ремонт.

Перед началом ремонта анализируют состояние дорожной «рубашки», определяя характер повреждений:

• скрытые;
• явные;
• критические.

Далее эти нарушения подразделяются на 2 подвида:

• Устранимые. Повреждения имеет смысл ремонтировать с экономической и технической точки зрения.
• Неустранимые. Полотно разрушено так, что для его обновления необходим капитальный ремонт.

Замена полотна

Перед началом капитальных работ выясняют причину нарушения состояния асфальта, составляют технологическую карту рабочего процесса с расчетом объема нужных материалов, рабочей силы и технических средств. Потом при помощи вспомогательной техники демонтируют изношенную «рубашку», отправляют ее на дальнейший рециклинг. Проводят исследование «подушки» и почвы, если это необходимо, то и мероприятия по укреплению. Далее выполняют укладку нового слоя согласно проектным условиям.

Герметизация

Этот комплекс восстановительных работ предусматривает заделывание трещин или швов в дорожном покрытии холодными или горячими резинобитумными и полимерными ремонтными смесями. Незначительные трещины без расшивки устраняются специальными стыковочными битумно-полимерными лентами. Перед нанесением этих средств повреждения очищают, подогревают газовой горелкой, наносят материал, просушивают или присыпают обработанный участок песком.

Регенерация

Регенерация асфальта проводится при помощи специального оборудования, которое перерабатывает старое покрытие на новое.

Экономный способ ремонта состоит из таких этапов:

• Подогрев старого покрытия. При помощи специального оборудования нагревают до нужной температуры поврежденную поверхность дороги.
• Фрезеровка. Специальными машинами устраняют неровности покрытия.
• Подготовка нового раствора. Проводится добавление основных составляющих смеси со связующими компонентами с постоянным их перемешиванием.
• Распределение асфальта. Производится укладка нового покрытия с его уплотнением и выполнением всех необходимых мероприятий.

Ямочный ремонт

Такие работы выполняют для исправления повреждений поверхности дорог в виде гребней, бугров, выбоин. Предусматривается несколько способов устранения дефектов: с нанесением горячего асфальтобетона, с применением холодных минерально-органических составов, струйно-инъекционный метод при помощи специального комплекса.

Петрин Д.В., Макарова Л.В., Тарасов Р.В. Анализ причин возникновения дефектов асфальтобетонных покрытий

УДК 658.56

Петрин Денис Валерьевич¹, Макарова Людмила Викторовна², Тарасов Роман Викторович^3
1Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, магистр техники и технологии
²Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, к.т.н., доцент
³Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, к.т.н., доцент

Аннотация
Основной проблемой дорожного строительства является низкое качество и долговечность асфальтобетонных покрытий. Для выявления причин возникновения дефектов асфальтобетонных покрытий в работе предлагается использовать диаграмму сродства, которая способствует выявлению основных нарушений в технологическом процессе путем сбора, обобщения и анализа информации.

Ключевые слова: асфальтобетонная смесь, асфальтобетонное покрытие, диаграмма сродства

---

Petrin Denis Valeryevich¹

, Makarova Ludmila Viktorovna², Tarasov Roman Viktorovich^3
1Penza State University of Architecture and Construction, master of technics and technology
²Penza State University of Architecture and Construction, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor
³Penza State University of Architecture and Construction, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor

Abstract
The main problem of road construction is the low quality and durability of asphalt-concrete pavements. For identify the causes of occurrence of defects of asphalt-concrete pavements in the work it is proposed to use the affinity diagram, which facilitates to the identification of the major violations in the technological process by gathering, generalization and analysis of information.

---

Рубрика: 08.00.00 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

Библиографическая ссылка на статью:
Петрин Д.В., Макарова Л.В., Тарасов Р.В. Анализ причин возникновения дефектов асфальтобетонных покрытий // Современные научные исследования и инновации. 2014. № 4. Ч. 1 [Электронный ресурс]. URL: https://web.snauka.ru/issues/2014/04/33935 (дата обращения: 22.08.2021).

Состояние дорожной отрасли является показателем благосостояния и устойчивого развития экономики страны. Низкое качество и долговечность асфальтобетонного покрытия, а также качество дорожного строительства в России является постоянной проблемой [1].

Для улучшения качества дорог необходимо использовать дорожно-строительные материалы с повышенными показателями эксплуатационных характеристик и долговечностью. А высокое качество продукции и услуг, как известно, является главным фактором повышения конкурентоспособности предприятия. Эта проблема может быть решена различными способами, например, путем модификации асфальтобетонных смесей различными добавками [2…7].

Однако, прежде чем принимать решение об оптимизации рецептуры и технологических режимов производства и укладки асфальтобетонных смесей, требуется детальный анализ причин возникновения возможных дефектов уложенного асфальтового покрытия. Для этого могут быть использованы различные инструменты управления качеством, представленные на рисунке 1 [8].

Рисунок 1 – Новые инструменты управления качеством

Диаграмма сродства и диаграмма связей обеспечивает общее планирование. Диаграмма дерева, матричная диаграмма и матрица приоритетов обеспечивает промежуточное планирование. Блок-схема процесса принятия решения и стрелочная диаграмма обеспечивает детальное планирование [9].

Ожидаемым результатом является новое понимание требований и проблемных вопросов.

Рассмотрим применение диаграммы сродства на примере следующей проблемы: «Причины возникновения дефектов асфальтобетонного покрытия».

Основные дефекты асфальтобетонного покрытия [5]:

— волнистая поверхность – короткие волны;

— волнистая поверхность – длинные волны;

— разрыв покрытия;

— неоднородная текстура покрытия;

— неровность покрытия;

— поверхностные тени;

— недостаточное предварительное уплотнение;

— некачественный продольный стык;

— некачественный поперечный стык;

— поперечные трещины;

— сдвиг покрытия при уплотнении катком;

— «жирные» пятна на поверхности покрытия;

— следы катка;

— недостаточное уплотнение покрытия.

Чтобы определить причины выше поставленной проблемы, была создана рабочая группа из представителей разных подразделений предприятия по производству асфальтобетона ОАО «ДЭП №270» (Пензенская область, г. Каменка).

Рабочая группа методом «мозгового штурма» выявила возможные причины, которые были собраны в виде разрозненных данных.

Причины возникновения дефектов асфальтобетонного покрытия
Низкое качество смеси	Освещенность при укладке смеси	Неправильное хранение сырьевых материалов
Нарушение технологии укладки	Низкая квалификация рабочих	Время и расстояние перевозки смеси
Температура смеси	Опыт рабочих	Климатические условия
Недостаточное количество вяжущего	Продолжительность рабочей смены	Загрязненность кузова автосамосвала
Недостаточно уплотненное щебеночное основание	Неудовлетворительное состояние или неправильная работа производственного оборудования	Нарушение технологии загрузки смеси в автосамосвал и  выгрузки из него
Неудовлетворительное состояние или неправильная работа укладчика	Продолжительность перерывов в работе	Нарушение технологии производства смеси
Состав смеси	Периодичность контроля	Недостаточное уплотнение смеси
Расслоения смеси при перевозке	Сезон работы	Некачественная подготовка основания

 Сгруппируем данные по общим признакам (табл. 1). При этом названия общим признакам не присваиваются. Отдельные данные при последующей работе могут быть перенесены в другие группы.

 Таблица 1- Классификация видов дефектов по общим признакам

Группа	Виды возможных дефектов
Группа 1	Низкое качество смеси
	Температура смеси
	Недостаточное количество вяжущего
	Состав смеси
Группа 2	Нарушение технологии укладки
	Недостаточно уплотненное щебеночное основание
	Нарушение технологии производства смеси
	Недостаточное уплотнение смеси
	Некачественная подготовка основания
Группа 3	Неудовлетворительное состояние или неправильная работа укладчика
	Неудовлетворительное состояние или неправильная работа  производственного оборудования
Группа 4	Расслоения смеси при перевозке
	Время и расстояние перевозки смеси
	Загрязненность кузова автосамосвала
	Нарушение технологии загрузки смеси в автосамосвал и  выгрузки из него
Группа 5	Освещенность при укладке смеси
	Продолжительность рабочей смены
	Продолжительность перерывов в работе
	Сезон работы
	Климатические условия
Группа 6	Низкая квалификация рабочих
	Опыт рабочих
Группа 7	Периодичность контроля
	Неправильное хранение сырьевых материалов

Вероятные общие признаки каждой группы следующие:

группа 1 – качество смеси;

группа 2 – «…» – технология производства;

группа 3 – «…» – оборудование;

группа 4 – «…» – перевозка смеси;

группа 5 – «…» – условия работы;

группа 6 – «…» – человеческий фактор;

группа 7 – «…» – контроль.

 Окончательный вариант диаграммы сродства после пересмотра состава данных каждой группы, представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 – Причины возникновения дефектов асфальтобетонного покрытия

В качестве первостепенных мероприятий, направленных на повышение качества асфальтобетонных покрытий можно отметить совершенствование системы контроля за качеством поставляемых материалов, технологией и качеством выполнения работ.

Немаловажное значение имеет обучение персонала дорожных предприятий современным технологиям производства и укладки асфальтобетонных смесей.

Библиографический список

1. Левитин И.Е. Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог [Текст] / И.Е. Левитин // Совещание по вопросу повышения эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог.- М.- 30.05.2011;
2. Королев Е.В. Обоснование выбораспособа наномодифицирования асфальтобетонных смесей [Текст] /Е.В. Королев, Р.В. Тарасов, Л.В. Макарова, А.П. Самошин, С.С. Иноземцев // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В.Г. Шухова. -2012. -№ 4.-С. 40-43;
3. Соломенцев А.Б. Классификация и номенклатура модифицирующих добавок для битумов [Текст] / А.Б. Соломенцев // Наука и техника в дорожной отрасли.–2008.-№ 1.-С. 14-16;
4. Иноземцев С.С. Критериальная оценка метода модификации асфальтобетонов [Текст] / С.С. Иноземцев, В.А. Смирнов, Р.В. Тарасов, Л.В. Макарова // Сборник трудов международной научно-практической конференции «Строительство – формирование среды жизнедеятельности».- М.: МГСУ.-2012. – С. 523-527;
5. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://tehnorma.ru/normativbase/47/47689/index.htm#i1063085;
6. Россия: проблемы дорожно-строительной отрасли [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://ukrbuild.dp.ua/2011/11/05/rossiya-problemy-dorozhno-stroitelnoj-otrasli.html;
7. Дорожное строительство в России – реалии, проблемы и перспективы отрасли [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://vik95.ru/news/1/89.html;
8. Козицына А.В. Инструменты качества как эффективный способ повышения уровня качества продукции [Текст] / А.В. Козицына, Л.В. Макарова, Р.В. Тарасов // Современные научные исследования и инновации. – Апрель 2014. – № 4 [Электронный ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues/2014/04/33360;
9. Новые инструменты управления качеством [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://hghltd.yandex.net.

---

Количество просмотров публикации: Please wait

Все статьи автора «Макарова Людмила Викторовна»

На дороге «Гаврилов-Ям — Пружинино» устранили дефекты дорожного покрытия | 17.06.21

Корреспондент «Яркуба» оценила возможности современной системы очистки мусорных баков, которая используется в регионе с 2019 года.

С каждым годом ярославцы уделяют все больше внимания решению экологических проблем. Горожане несут свои отходы на переработку, собирают и сдают макулатуру, батарейки и пластиковые крышки.

Герои нашего сегодняшнего материала — экипаж машины-мойки. Рабочие рассказали «Яркубу», как устроена система очистки мусорных баков.

Как происходит мойка контейнеров?

Ежедневно более 100 машин убирают мусор с улиц Ярославля. За одну рабочую смену водители мусоровозов несколько раз забирают отходы со всех контейнерных площадок и отвозят их на мусоросортировочную станцию «Чистый город».
Регулярно к работе мусоровоза подключается специальная машина-мойка. Она предназначена для того, чтобы очищать баки от липкого мусора, который скапливается внутри контейнера.

Водитель машины-мойки рассказал, как она работает. Первым делом необходимо вручную подвести мусорный бак к машине и установить его на лапы. Затем благодаря автоматическому управлению, которое регулируется пультом, контейнер поднимается и переворачивается. Далее он ополаскивается мощной струей воды с дезинфицирующим средством.

Как устроена система очистки мусорных контейнеров в Ярославле. Фото и видео

— Пульт расположен на правой стороне кузова, — рассказывает Иван Хлопин. — Это сделано для того, чтобы мне не приходилось каждый раз залезать в кабину. Всего на панели управления 11 кнопок, но я пользуюсь только двумя. Первая подвозит моющий механизм, а вторая запускает цикл мойки. Отмечу, что наши контейнеры очищаются не только внутри, но и снаружи.

Вода, которая подается в систему высокого давления машины-мойки, заливается на станции «Хартии». Перед обработкой баков в нее добавляется дезинфицирующее средство «А-ДЕЗ». Оно безопасно для людей, животных и окружающей среды.

Как устроена система очистки мусорных контейнеров в Ярославле. Фото и видео

К сожалению, автоматизированный процесс не всегда полностью очищает контейнеры. Липкий мусор, который остается внутри, водители соскабливают со стенок вручную.

— После того, как мы соскоблили оставшиеся отходы, бак снова проходит через систему очистки, — уточнил Иван Хлюпин. — Мы тщательно следим за чистотой контейнеров, так как разлагающиеся отходы очень опасны для окружающей среды и человека. В них содержатся токсичные химические вещества, которые уничтожают живые микроорганизмы и негативно влияют на качество воздуха.

Система очистки контейнеров устанавливается на штатный грузовой автомобиль МАЗ. Пожалуй, единственный ее недостаток — повышенный уровень шума, который раздается во время ополаскивания баков. Но так работают все подобные системы высокого давления. В компании стараются формировать график мойки контейнеров таким образом, чтобы в утренние часы обслуживались площадки, расположенные чуть в стороне от больших дворов.

Гарантия результата

Рабочий день водителя машины-мойки начинается в шесть часов утра. Вместе с другими сотрудниками ООО «Хартия» в начале смены он получает график заданий на день и отправляется на объекты. Отметим, что выполнение задач всех сотрудников «Хартии» контролируется с помощью системы Глонасс.

— Системой Глонасс оборудован каждый автомобиль, чтобы отслеживать передвижение водителей по городу, — рассказал Сергей Сушков. — Кроме того, логистический центр позволяет контролировать выполнение заданий. Чистота контейнеров фиксируется водителями на телефон. Это делается для того, чтобы подтвердить результат работы, в том числе для жителей, которые задают вопрос: «Почему не убрано?». Мы объясняем в таких случаях, что уборка была произведена в срок в полном объеме и подтверждаем это фотоотчётом с указанием точного времени.

Важно учитывать, что выезжает машина для мойки контейнеров только при плюсовых температурах. В зимнее время года контейнеры снимаются с площадок для проведения сервисных работ и приводятся в порядок на базе ООО «Хартия».

Форма одежды

Каждый день с машиной-мойкой работает бригада из двух человек. Они перевозят грязные мусорные контейнеры и даже залезают внутрь бака, чтобы соскоблить липкие отходы. Как в таких условиях сохранить внешний вид опрятным, а одежду чистой? Дело в том, что форма регулярно проходит санитарную обработку.

— У меня форма чистая всегда, даже ботинки блестят! — улыбается Иван Хлопин. — Неприятного запаха от одежды или в салоне авто нет. Тут все зависит от человека, от того, насколько он чистоплотный. Форму надо стирать вовремя, в машине регулярно делать влажную уборку, тогда даже начинаешь забывать, что ты работаешь с отходами!

Как устроена система очистки мусорных контейнеров в Ярославле. Фото и видео

В комплект одежды каждого сотрудника входит летний и зимний полукомбинезоны, куртка, сапоги, перчатки, плащ и головной убор. На обуви есть железная подошва, которая позволяет наступать на стекло и другие острые предметы.

Экология

В конце каждой смены все отходы, образующиеся в процессе очистки контейнерных баков, остаются внутри машины. После чего их отвозят на базу, где оставшаяся жидкость многократно проходит через специальные фильтры и утилизируется должным образом.

Качественное оказание услуг населению обеспечивает собственный современный парк мусоровозов и вспомогательной техники, соответствующей экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5, что значительно сокращает выброс выхлопных газов при вывозе отходов.

Весь мусор, собранный в городе, сортируется на Мусоросортировочном комплексе ЗАО «Чистый город», позволяющем отбирать полезные отходы, направляемые на переработку.

Как устроена система очистки мусорных контейнеров в Ярославле. Фото и видео

Работники признаются — им важно, чтобы люди не относились к экологии города с безразличием.

— Я каждый день наблюдаю за ярославцами и могу сказать, что они заботятся о сохранении окружающей среды, — поделился мнением Иван Хлопин. — Многие разделяют свои отходы и сдают их на переработку. Безусловно, я хочу выразить таким людям свою благодарность! Для них вдвойне приятно работать. Я верю, что через пару лет Ярославль будет одним из самых чистых городов в ЦФО!

В Тамбове устраняют дефекты асфальтобетонного покрытия

Весна вступила в свои календарные права, но на улице по-прежнему морозно. Под ногами местами скользко, а на автомобильных дорогах образовались аварийно-опасные участки.
Условия для безопасного передвижения автотранспорта в городе должны поддерживаться весь год, поэтому даже в непогоду специалисты устраняют разрушения, применяя литой асфальт.

«В связи со сложными погодными условиями, с «температурными качелями», довольно частым переходом через ноль от тепла к заморозкам происходит масштабное разрушение на автомобильных дорогах города. Работы проводятся ежедневно в две смены. В каждую смену выходит до четырех рециклеров асфальтобетона. Всего с начала года выполнено работ площадью 1200 квадратных метров по ликвидации аварийно-опасных разрушений. А при наступлении благоприятных погодных условий, работы будут проводиться по текущему ямочному ремонту с использованием горячего асфальтобетона», — рассказал заместитель директора МБУ «Спецдорсервис» Андрей Попов.

Одно из важнейших преимуществ литого асфальта – он не требует уплотнения, после его укладки дорожное движение можно открывать уже через 15 минут. Специалисты напоминают, устранение выбоин в зимнее время – это не полноценный ремонт дорожного полотна, а временная мера. При наступлении благоприятных погодных условий в Тамбове приступят к полноценному ямочному ремонту.

Кроме того, в областном центре ежедневно стараются поддерживать в надлежащем состоянии подходы к контейнерным площадкам – эту работу выполняют сотрудники муниципального предприятия «Спецтехуниверсал». На обслуживании у организации свыше 330 объектов, сообщает пресс-служба администрации города Тамбова.

«Зимняя уборка — это уборка снега, посыпка льда, уборка льда, приведение площадки в надлежащий вид для того, чтобы любой гражданин мог спокойно подойти, положить мусор и безболезненно уйти. Каждая бригада имеет свой маршрут, свое определенное количество площадок, которые они должны обслужить», — пояснил директор МБУ «Спецтехуниверсал» Юрий Клинков.

Присылайте свои сообщения на номер 8-900-5-123-000 в whatsapp и viber

Народный фронт совместно с мэрией Нальчика зафиксировал дефекты дорожного покрытия на отмеченных горожанами улицах

Активисты регионального отделения Общероссийского народного фронта в Кабардино-Балкарской Республике совместно с представителями мэрии Нальчика провели очередной рейд в рамках проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» по отмеченным жителями города геолокациям. Основная цель активистов – обратить внимание представителей администрации столицы республики именно на те дороги, которые, по мнению граждан, нуждаются в первоочередном ремонте.  

Участники совместного мониторинга оценили дороги на улицах Абидова, Киримова, Щорса и Тырныаузском проезде. На проезжей части было зафиксировано разрушение верхнего слоя асфальтобетонного покрытия – многочисленные поперечные и продольные трещины и просадки (ямы), проломы асфальтобетонного покрытия длиной и шириной более 15 см, глубиной более 5 см. Как правило, эти дефекты образовались после недавно проведенных ремонтных работ. Обследованные улицы являются магистральными, по которым в день проезжают сотни автомобилей, однако ширина полотна порой не позволяет объехать яму так, чтобы не задействовать полосу встречного движения. Это делает езду в час пик на этих улицах крайне опасной.

С дорожным полотном на улице Гагарина, на выезде от автовокзала на улицу Идарова, похожая ситуация – после ремонта инженерных коммуникаций и реконструкции дороги в прошлом году верхний слой асфальтобетона провалился, из-за этого образовались глубокие ямы, которые препятствуют безопасному проезду машин. Активисты ОНФ отметили, что подобные дефекты часто возникают при неправильной технологии укладки дорожной одежды после ремонтных работ коммунальных служб.

«Каждый из этапов ремонтных работ – подготовка основания, укладка щебня различных фракций и другие должны проводиться с соблюдением технологии, требований ГОСТ и СНиП, что в дальнейшем дает сохранность дорожной одежды в течение нормативных сроков. Если какой-то из этапов ремонта дорожного полотна выполняется без соблюдения норм и правил, то покрытие будет недолговечным – вскоре появятся трещины и асфальт осядет. В ходе этого мониторинга мы выявили несколько участков с такими проблемами на улицах Клары Цеткин, Иванова, Щорса и Гагарина в Нальчике», – рассказал координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог» в Кабардино-Балкарии Анзор Тхамоков.

В ходе осуществленных рейдов активистами ОНФ также были осмотрены и дороги, отремонтированные за последние два года. Дефектов в виде выбоин, просадок, проломов и иных повреждений на них обнаружено не было.

Один из участников мониторинга, начальник отдела строительного контроля департамента дорожного хозяйства и благоустройства местной администрации Нальчика Инал Мизов, заявил о положительной динамике состояния дорог Нальчика и отметил, что работы по ямочному ремонту в этом году начались раньше обычного. Также он добавил, что в приоритете дорожного ремонта находятся те улицы, которые ведут к социальным объектам и медицинским учреждениям. Эти дороги будут подвергаться ремонту раньше остальных. Уже начат ямочный ремонт на улице Шогенова, которая ведет к многочисленным медицинским центрам, будет приведено в нормативное состояние дорожное полотно на улицах Осипенко, Кешокова, Пирогова и других.

Общественники обратились к гражданам с просьбой при наличии обоснованных замечаний по отремонтированным дорогам присылать фотографии и описание дефектов на электронный адрес регионального отделения ОНФ или добавлять объекты на Карту убитых дорог, которая интегрирована с системой оперативного управления «Эталон» Росавтодора.

Активисты ОНФ в Кабардино-Балкарии предложили муниципальным властям внести выявленные дорожные дефекты в ближайший план ремонтных работ, а устранение недочетов будут держать на контроле.

Госавтоинспекция выявила дефекты дорожного покрытия на транспортной развязке в Тольятти

Согласно поручения Губернатора Самарской области 28 июля сотрудниками Госавтоинспекции с выездом на место была изучена складывающаяся дорожная обстановка на транспортной развязке в Тольятти. В ходе выезда были выявлены недостатки транспортно-эксплуатационного состояния в виде дефектов дорожного покрытия (колея, выбоины, просадки, асфальтобетонные наплывы). 

По выявленным недостаткам сотрудниками Госавтоинспекции собран административный материал в отношении собственника автомобильной дороги по ч. 1 статьи 12.34 КоАП РФ (за неудовлетворительное состояние проезжей части). По результатам, владелец автомобильной дороги будет привлечен к административной ответственности. С целью устранения недостатков было выдано предписание на их устранение.

В настоящее время на указанном участке автодороги движение транспортных средств организовано в соответствии с временной схемой организации дорожного движения и осуществляется по двум полосам для движения проезжей части транспортной развязки прямого направления (город Москва – город Самара). 

29 июля, в ходе проверки организации дорожного движения по временной схеме сотрудниками Госавтоинспекции также были выявлены недостатки в установке временных технических средств организации дорожного движения, в части отсутствия и неправильного применения временных дорожных знаков.  

По выявленным недостаткам сотрудниками Госавтоинспекции в отношении подрядной организации составлен административный протокол по части 1 статьи 12.34 КоАП РФ, выдано предписание, которое на сегодняшний момент исполнено. 

В связи с проведением ремонтно-восстановительных работ по устранению дефектов дорожного покрытия проезжая часть обратного направления (город Самара – город Москва) будет закрыта до 12.08.2021, а все выявленные нарушения ровности покрытия будут устранены не позднее 01.09.2021.

4 августа Госавтоинспекцией в рамках повседневного надзора было установлено, что ситуация ухудшилась, образовались более глубокие дефекты проезжей части в виде волнообразования, просадок и коллейности. Госавтоинспекцией будет принят весь комплекс мер по их оперативному устранению.

На региональных дорогах Ростовской области активно проводят ликвидацию дефектов покрытия

На региональных дорогах Ростовской области активно проводят ликвидацию дефектов покрытия ENG

Если Вы хотите открыть английскую версию официального портала Правительства Ростовской области, пожалуйста, подтвердите, что Вы являетесь реальным человеком, а не роботом. Спасибо.

If you want to open the English version of the official portal Of the government of the Rostov region, please confirm that you are a human and not a robot. Thanks.

Сайты органов власти Главная Новости На региональных дорогах Ростовской области активно проводят ликвидацию дефектов покрытия

Дата публикации: 3 фев. 2021 09:37

Минтранс Ростовской области приступил к работе по устранению ненормативных дефектов дорожного покрытия на автодорогах регионального и межмуниципального значения.

На региональной сети автомобильных дорог по состоянию на 02.02.21 с нарастающим итогом зафиксировано 8578 м2 ямочности, устранено – 2592 м2.

Работы производятся исходя из погодных условий. Дорожники активно трудятся в Кагальницком, Неклиновском, Азовском, Аксайском, Семикаракорском и других районах.

В первую очередь выполняется ликвидация ямочности там, где дефекты покрытия влияют на безопасность дорожного движения, а также по маршрутам общественного транспорта и школьных автобусов.

В процессе задействовано более 30 передвижных рециклеров подрядных организаций. Кроме того, для зимнего ремонта сегодня используется специальная технология укладки литым асфальтобетоном, которая позволяет дорожникам работать не только в сырую погоду, но и при отрицательных температурах.

Ямочный ремонт также ведется и в муниципальных образованиях – там приводят в порядок объекты местного значения. На сегодняшний день зафиксирована потребность в ликвидации дефектов покрытия общей площадью более 55 тыс. м2.   

– Мониторинг устранения ямочности на региональных трассах и дорогах местного значения ведется в ежесуточном режиме, – подчеркнул министр транспорта Ростовской области Владимир Окунев. – Весной мы начнем полномасштабные работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту объектов на всей дорожной сети Ростовской области. С началом нового строительного сезона будет запущено большинство из асфальтобетонных заводов, расположенных на территории региона. При благоприятных погодных условиях планируем сделать это в срок до 15 марта.

Размещено: 3 фев. 2021 09:37

Поиск по разделу производится только по той форме слова, которая задана, без учета изменения окончания.

Например, если задан поиск по словам Ростовская область, то поиск будет производиться именно по этой фразе, и страницы, где встречается фраза Ростовской области, в результаты поиска не попадут.

Если ввести в поиск запрос Ростов, то в результаты поиска будут попадать тексты, в которых будут слова, начинающиеся с Ростов, например: Ростовская, Ростовской, Ростов.

Лучше задавать ОДНО ключевое слово для поиска и БЕЗ окончания

Для более точного поиска воспользуйтесь поисковой системой сайта

13 распространенных проблем с асфальтовым покрытием и способы их устранения

Асфальт может доставить вам много хлопот и нежелательных проблем и проблем с укладкой дорожного покрытия. Эти нежелательные повреждения дорожного покрытия объясняются разными причинами. Проблемы с асфальтовым покрытием могут возникать из-за перемены погоды, начальных проблем с укладкой, низкого качества материалов, используемых при укладке, сбоев дренажа, интенсивного движения транспорта, неправильного ухода за дорожным покрытием и многого другого.

Чтобы эффективно решить эти проблемы с асфальтовым покрытием, вам необходимо знать причину этих дефектов покрытия.После выявления проблемы с дорожным покрытием выбирает подходящую услугу по укладке асфальта.

Чтобы лучше узнать о различных проблемах с асфальтовым покрытием, мы создали блог, в котором описываются общие неисправности дорожного покрытия, их причины и лучшие способы их устранения.

Проблемы с асфальтовым покрытием и способы их устранения

Здесь мы делимся подробной информацией об основных дефектах асфальтового покрытия , и неисправностях с соответствующим решением для лучшего распознавания этих повреждений покрытия.

# 1: Трещина аллигатора

Аллигаторная трещина — один из основных дефектов дорожного покрытия. Это может произойти из-за интенсивного движения, сопровождаемого разрушением конструкции. Основная причина проблемы может быть в слабых поверхностях, грунтовом основании или основании; очень тонкая поверхность или основание; плохой дренаж или сочетание всех трех. Часто трещины в виде аллигатора начинаются как продольная трещина, а после серьезного повреждения она принимает форму трещины в виде аллигатора.

ИСПРАВИТЬ

• Поскольку это происходит из-за разрушения конструкции, единственное возможное решение — выполнить заплатку на всю глубину.

# 2: Растрескивание блока

Эти трещины обычно выглядят как грубые соединенные между собой прямоугольники. Они возникают из-за плохой укладки (неспособность асфальта расширяться и сжиматься при изменении температуры) . Причиной образования трещин в блоках может быть сухая смесь; Смесь мелкого заполнителя с асфальтом с низким проникновением и абсорбирующими заполнителями; плохое асфальтовое вяжущее в конструкции смеси; или старение высохшего асфальта.

ИСПРАВИТЬ

• Если трещины менее серьезные, их можно заделать, чтобы избежать дальнейших проблем.
• Если трещины более серьезные, лучше заменить слой.

# 3: Продольная трещина

Как следует из названия, эти трещины продольные. Обычно это трещины, которые образуются параллельно центральной линии тротуаров. Эти трещины обычно возникают из-за отражающего растрескивания, усталости дорожного покрытия, плохого состава стыков (наименее плотные участки дорожного покрытия) или усадки асфальта из-за низких температур.

ИСПРАВИТЬ

• То же, что и трещины в блоке, для менее серьезных трещин используйте заделку трещин в асфальте.
• В случае крупных продольных трещин лучше обратиться в услуги по укладке асфальта.

# 4: Поперечная трещина

Эти трещины перпендикулярны центральной линии покрытия, обычно по одной. Поперечные трещины могут быть вызваны суточным температурным циклом (сменой), плохим начальным покрытием и отражающими трещинами в нижележащем слое.Они также известны как интраламинарные трещины или термические трещины.

ИСПРАВИТЬ

• Можно использовать те же исправления для трещин в блоках и продольных трещин.

# 5: Трещина на краю

Краевые трещины — это один из дефектов дорожного покрытия, который часто встречается на узких покрытиях. Они вызваны интенсивным движением, плохой дренажной системой, проблемами в нижележащих слоях, усадкой асфальта по краям, основанию или основанию, имеющим усадочные трещины, и многим другим, приводящим к образованию краевых трещин.Интенсивное движение может усилить трещины.

ИСПРАВИТЬ

• Первый шаг, который следует принять во внимание, — это удалить излишнюю растительность вокруг и устранить проблемы с дренажем.
• После этого используйте метод герметизации / заполнения трещин, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение. Обязательно замените всю пораженную область и произведите реконструкцию. Это даст вам лучший сервис по уходу за асфальтовым покрытием , чтобы продлить срок службы ваших дорог.

# 6: Трещина совместного отражения

Это гибкие трещины в дорожном покрытии, которые выходят прямо на стыки под дорожным покрытием.Трещины отражения соединения не включают трещины отражения, которые обнаруживаются вдали от нижележащего соединения или основных материалов.

ИСПРАВИТЬ

• Для менее серьезного соединения трещин, отражающих отражение, используйте ямочный ремонт или заделку трещин в асфальте.
• При обширных трещинах лучше удалить тротуар и отремонтировать его.

# 7: Растрескивание от проскальзывания

Трещины проскальзывания обычно имеют форму полумесяца или полумесяца с двумя концами, направленными в два разных направления.Это может быть вызвано отсутствием уплотнения между различными слоями дорожного покрытия. Дефект в соединении слоев может быть из-за масла, грязи, загрязнений и т. Д.

ИСПРАВИТЬ

• Пораженный участок необходимо полностью удалить и заново залатать частично или на всю глубину, в зависимости от интенсивности растрескивания.

# 8: Ямы

Ямы — это небольшие углубления в форме чаши, разбросанные по тротуару.Это может произойти из-за ряда причин, таких как меняющаяся погода, стоячая вода, интенсивное движение и т. Д. Интенсивность выбоины зависит от ее глубины и от того, на какой площади она затронула. Это наиболее распространенные дефекты дорожного покрытия, которые, если их не устранить вовремя, могут усилиться и вокруг них может появиться больше выбоин.

ИСПРАВИТЬ

• Лучшее решение — ямочный ремонт выбоин распылением, ямочный ремонт асфальта с инфракрасным излучением или мощение асфальта в зависимости от интенсивности.

# 9: Котловины (птичьи бани)

Углубления — это часть дорожного покрытия, высота которой обычно немного ниже, чем у остального окружения. Это может происходить из-за разрушения основания в дорожном покрытии из-за недостаточного уплотнения во время укладки. Это становится очень заметным после того, как наливается дождевая вода.

ИСПРАВИТЬ

• При серьезных дефектах впадин замените асфальт.
• Для менее серьезных повреждений дорожного покрытия, методы ямочного ремонта асфальта — лучшее решение.

# 10: Руттинг

Обычно это углубления на пути колеса. Край покрытой колеями поверхности может приподняться в зависимости от затронутых слоев. Причины колейности — неправильное уплотнение асфальта; недостаточная вязкость дорожного покрытия; слабая асфальтовая смесь или проникновение влаги. Видимость колейной поверхности увеличивается после дождя, когда они залиты водой.

ИСПРАВИТЬ

• Для поверхностей с небольшими неровностями, может быть заполнено и слишком много.
• Для сильно изрезанной поверхности лучше Get-It-Repaved.

# 11: Прокладка асфальта

Это приподнятые волны или рябь на асфальтовом покрытии. Толчок перпендикулярен направлению движения и обычно присутствует на перекрестке. Это вызвано проблемами с HMA (горячим асфальтом), чрезмерной влажностью грунтового основания, материалом, используемым в бетонных смесях и т. Д.

ИСПРАВИТЬ

• При незначительных дефектах покрытия необходимо выполнить частичное заделывание ям.
• Для обширных проблем с переносом лучше воспользоваться услугой полного исправления.

# 12: Разрушение асфальта

В этом дефекте покрытия наблюдается движение асфальта вверх из-за набухания грунтового основания. Это может произойти из-за расширения почвы из-за влаги или морозного пучения, с этим можно столкнуться в начале зимы.

ИСПРАВИТЬ

• Так как земляное полотно повреждено, лучше сделать асфальтовую заплату на всю глубину на пораженном участке.

# 13: Равеление

Равеление — это смещение частиц заполнителя, возникающее в результате постепенного разрушения слоя HMA с поверхности вниз. Это может привести к появлению рыхлого мусора, неровностей, стоячей воды в неровной зоне, потере сопротивления скольжению и т. Д.Растрескивание гибкого покрытия — это непрерывный процесс эрозии, при котором сначала стираются частицы заполнителя, а затем становятся более крупными, чтобы придать дорожному покрытию грубый и шероховатый вид.

ИСПРАВИТЬ

• Снимите неровную поверхность; выполнить ямочный ремонт асфальта для незначительного схода грунта.
• При сильном рассыпании после удаления поврежденного покрытия рекомендуется наносить покрытие из горячего асфальта.

Считаете ли вы этот пост полезным?

Надоели все эти дефекты и поломки асфальтового покрытия? Получите универсальное решение с лучшей компанией по укладке асфальта в Торонто.

Какими бы ни были проблемы с дорожным покрытием, Main Infrastructure может помочь отремонтировать их по доступным ценам.

Мы предлагаем услуги по укладке и ремонту асфальта и укладке асфальта Toronto с хорошо обученными и опытными бригадами, которые могут предоставить ПРЕВОСХОДНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ по конкурентоспособным ценам.

Мы предлагаем КАЧЕСТВЕННЫЕ РЕШЕНИЯ для решения ваших проблем с асфальтом, которые ЭКОНОМИТ ваши тротуары и сэкономят ваши деньги.

Предоставляем:

• Ежегодные проверки и сертификации
• Сервисный ремонт с выездом к заказчику
• Индивидуальные графики периодического технического обслуживания
• Безопасность прежде всего
• Обязательства по круглосуточному обслуживанию без выходных
• Полностью обученные операторы

Понимание повреждений асфальтового покрытия — объяснение пяти проблем

Перед тем, как применить соответствующую стратегию ремонта к поврежденному асфальтовому покрытию, необходимо понять тип и степень износа, а также определить причину повреждения.

К распространенным типам повреждений дорожного покрытия относятся: растрескивание; искажение; распад; опасность заноса; и проблемы с обработкой поверхности. Некоторые из типичных причин ухудшения состояния дорожного покрытия включают: загруженность дорожным движением; влияние окружающей среды или климата; недостатки дренажа; проблемы с качеством материалов; строительные недостатки; и внешние участники, такие как сокращение коммунальных услуг.

По мере того, как тротуары стареют и возникают повторяющиеся движения, повреждения покрытия начинают накапливаться.Также проблемы могут усугубляться; например, трещина может позволить воде проникнуть на тротуар и привести к образованию выбоины или выемки. Поэтому важно своевременно проводить техническое обслуживание.

Повреждения дорожного покрытия и связанные с ними обработки более подробно описаны в руководствах Института асфальта, MS-4, Справочник по асфальту и MS-16, Сохранение и содержание асфальта в дорожном покрытии.

# 1 Трещины
В асфальтовом покрытии могут образовываться трещины нескольких типов.Ремонт зависит от типа трещины. Некоторые трещины связаны с нагрузкой, а некоторые — с температурой или окружающей средой.

Усталостное растрескивание.
Усталостное растрескивание иногда называют растрескиванием аллигатора из-за взаимосвязанных трещин, которые напоминают кожу аллигатора. Усталостное растрескивание вызвано разрушением, связанным с нагрузкой, в результате ослабления слоя основания или земляного полотна, слишком малой толщины покрытия, перегрузки или сочетания этих факторов.

Блокировка трещин.
Растрескивание блоков — это серия больших (обычно один фут или более) прямоугольных трещин на поверхности асфальтового покрытия. Этот тип взлома обычно охватывает большие площади и может возникать в местах, где нет движения. Растрескивание блоков обычно вызывается усадкой асфальтового покрытия из-за температурных циклов.

Краевые трещины.
Краевые трещины — это продольные трещины, которые развиваются в пределах одного или двух футов от внешнего края дорожного покрытия.Эти трещины образуются из-за отсутствия опоры на краю покрытия.

Продольное растрескивание.
Продольные трещины возникают параллельно средней линии покрытия. Они могут быть вызваны: плохо выполненным стыком; усадка асфальтового слоя; трещины, отражающиеся от нижележащего слоя; и продольная сегрегация из-за неправильной эксплуатации асфальтоукладчика. Эти трещины не связаны с нагрузкой.

Поперечное растрескивание.
Поперечные трещины возникают примерно перпендикулярно средней линии покрытия.Они могут быть вызваны усадкой асфальтового слоя или отражением от существующей трещины. Они не связаны с нагрузкой.

Растрескивание при отражении.
Трещины отражения — это трещины, которые образуются на стыках или трещинах в бетонном покрытии или на покрытии изношенного асфальтового покрытия. Трещины образуются из-за движения старого покрытия.

Растрескивание от скольжения.
Трещины скольжения — это трещины в форме полумесяца, которые образуются из-за низкой прочности асфальтовой смеси или плохой связи между слоями дорожного покрытия.Трещины образуются из-за сил, прилагаемых при повороте или торможении транспортных средств.

# 2 Деформация
Деформация асфальтового покрытия вызвана нестабильностью асфальтовой смеси или слабостью слоев основания или земляного полотна. Эти расстройства могут включать в себя колейность, толчки, углубления, отеки и неудачи заплат.

Колейность.
Колейность — это линейное углубление на поверхности пути колеса. Колейность вызывается деформацией или уплотнением любого из слоев дорожного покрытия или земляного полотна.Это может быть вызвано недостаточной толщиной дорожного покрытия, отсутствием уплотнения и слабыми асфальтовыми смесями.

Толчок.
Толкание — это образование ряби на асфальте. Эта характерная форма является причиной того, что этот тип бедствия иногда называют стиркой. Толкание происходит в местах с серьезными горизонтальными напряжениями, например на перекрестках. Обычно это вызвано: избытком асфальта; слишком много мелкого заполнителя; округлый агрегат; слишком мягкий асфальт; или слабая зернистая основа.

Депрессии.
Углубления, также называемые купальнями для птиц, представляют собой локализованные углубления на поверхности тротуара. Эти дефекты могут быть вызваны оседанием или другим разрушением нижних слоев дорожного покрытия или плохими методами строительства.

Беспорядки.
Подъем — это локализованное движение вверх в дорожном покрытии из-за набухания земляного полотна. Морозное пучение является примером такого бедствия.

Ошибки исправлений.
Когда тротуары заделаны, могут начаться некоторые бедствия. Скорость разрушения заплатки зависит от уплотнения, выбора материалов и качества окружающей или лежащей под ней дорожной одежды.

# 3 Распад
Распад — это разбиение дорожного покрытия на мелкие части, которые теряются со временем и движением. Трещины и выбоины — самые распространенные типы разрушения.

Раствор.
Равеление — это истирание частиц заполнителя с асфальтового цемента.Это состояние указывает на то, что асфальт затвердел или использовалась некачественная смесь. Равеление происходит при наличии движения.

Ямы.
Ямы — это ямы в форме чаши, образовавшиеся в результате локального разрушения поверхности дорожного покрытия. Ямы обычно возникают в результате продолжающегося ухудшения состояния другого типа бедствия. Сегрегация, трещины или поврежденные участки могут стать началом выбоины. Плохие смеси и слабые места в основании или земляном полотне ускоряют разрушение выбоин.

# 4 Опасности заноса
Опасности заноса возникают из-за воды на поверхности дорожного покрытия, полированных заполнителей или избытка асфальта или других смазочных материалов на поверхности дорожного покрытия. Основным соображением является поддержание дорожного покрытия, которое позволяет воде стекать с него.

Заполнитель полированный.
Некоторые заполнители подвержены износу до получения гладкой поверхности или текстуры в условиях дорожного движения. Эти агрегаты не следует использовать на курсах ношения.Если заполнитель полируется, необходимо восстановить шероховатость поверхности.

Кровотечение.
Поверхность тротуара может покрыться асфальтом и потерять сопротивление скольжению. Кровотечение может быть вызвано слишком большим количеством асфальта в смеси, избыточным клеем или связующим слоем или плохой конструкцией герметизирующего покрытия. Движение также может чрезмерно уплотнять нестабильную смесь и выдавливать асфальт на поверхность.

# 5 Проблемы с обработкой поверхности
Обработка поверхности может вызывать проблемы сами по себе.К ним относятся потеря совокупного покрытия и полосы.

Потеря защитного агрегата.
Обработка поверхности может привести к преждевременной потере покрытия из заполнителя. Обычно это происходит по следующим причинам: слишком поздно разбрасывают стружку в процессе строительства; с использованием грязного заполнителя; разрешение движения транспорта использовать поверхность до того, как заполнитель будет установлен и скреплен; или нанесение слишком малого количества асфальта для заделки заполнителя.

Штрих.
Полосы — это наличие чередующихся полос заполнителя или асфальта.Полосы в основном вызваны неравномерным нанесением асфальта на поверхность дорожного покрытия до того, как будет нанесена щебень из заполнителя.

Асфальтовые покрытия невероятно выгодны. Они быстро и экономично строятся, обладают отличными ходовыми качествами и долговечны. Тем не менее, они подвержены некоторым неудобствам, особенно при использовании плохих материалов или небрежных строительных технологиях. Понимая типы повреждений покрытия и причины этих проблем, можно предпринять соответствующие корректирующие действия для ремонта покрытия и продления его срока службы.

Дуайт Уокер (Dwight Walker) — инженер-консультант, специализирующийся на материалах для асфальтовых покрытий, и редактор журнала Asphalt Magazine.

8 Проблемы с асфальтовым покрытием — и способы их устранения

Долговечность и соотношение цены и качества асфальта делают его популярным выбором для парковок, проездов и дорог. Однако погодные условия, старение, отсутствие технического обслуживания, высокая загруженность дорог или даже плохая подготовка площадки могут время от времени приводить к проблемам.

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с асфальтовым покрытием, их причины и способы их устранения.

Лучшая защита — хорошее нападение

Вы можете продлить срок службы асфальтового покрытия, выполняя регулярное профилактическое обслуживание. Эти меры включают в себя очистку поверхности от мусора, нанесение герметика и ремонт, как только вы их заметите. Но прежде чем вы сможете решить проблему с асфальтовым покрытием, вам нужно знать, что это такое.

Вот восемь распространенных проблем с асфальтовым покрытием , их причины и способы их устранения.

1. Расчистка

Рисунок 1. Пример расплывания. Растрескивание — это разрушение асфальта при отрыве частиц от поверхности. Это приводит к образованию неровных поверхностей и скоплению рыхлого мусора и стоячей воды.

Вы когда-нибудь проходили по стоянке и замечали рыхлый гравий и песок? Если так, то вы наверняка видели бред на собственном опыте. Равеление — это разрушение дорожного покрытия из-за потери асфальта и камней.

Со временем толщина дорожного покрытия уменьшается, и рыхлый гравий истирает оставшийся асфальт.Как только гравий проникает в асфальт, вода просачивается внутрь и усугубляет проблему. В результате налипания на поверхность может остаться неровная поверхность (опасность споткнуться ! ) и стоячая вода.

Как исправить растрескивание асфальта

Первым шагом в ремонте растрескавшегося асфальта является удаление всего рыхлого материала.

• Если проплывание ограничено небольшой площадью , нанесите простую асфальтовую заплату .
• Если у вас есть больших неровностей дорожного покрытия, это означает, что асфальт разваливается в целом .Когда это происходит, лучшая долгосрочная стратегия — это удалить поврежденное покрытие, а затем покрыть свежим асфальтом. Для этого потребуются услуги профессионала по асфальту.

2. Впадины

Рис. 2. Впадина, заполненная водой. Вмятины в асфальте обычно возникают из-за плохого уплотнения во время укладки.

Углубления — это низкие участки дорожного покрытия, которые не проникают в асфальт и обычно возникают из-за плохого уплотнения во время процесса укладки.

Если быстро не отремонтировать, вода и мусор, которые обычно собираются в углублениях, могут изнашиваться на асфальтовом покрытии и ухудшать его целостность.

Как исправить углубления в асфальте

• Временное исправление для небольших углублений — это простая заплатка из асфальта поверх существующего покрытия. Однако наложение заплат не решит основную проблему плохого уплотнения, поэтому пораженный участок может продолжать опускаться.
• Постоянный ремонт углублений асфальта требует удаления пораженного участка, замены некачественного грунтового основания и наложения заплат на всю глубину отремонтированного грунтового основания.

3. Ямы

Рис. 3. Ямы на асфальтовом покрытии часто возникают из-за перемены погоды, стоячей воды или интенсивного движения транспорта.

Ямы — это небольшие углубления в форме чаши на поверхности дорожного покрытия, которые проходят через слой асфальта до основания. Края выбоин могут быть довольно острыми, а выбоины на асфальтовом покрытии со временем будут увеличиваться в размере, поскольку влага проникает в пораженный участок.

Ямы в асфальте обычно являются конечным результатом растрескивания аллигатора (также известного как усталостное растрескивание.) По мере того, как растрескивание аллигатора становится серьезным, взаимосвязанные трещины образуют куски дорожного покрытия, которые можно смещать при проезде по ним транспортных средств. Выбоина — это то, что мы называем ямой, которая остается после того, как кусок дорожного покрытия смещен.

Эти пресловутые угрозы безопасности являются одними из наиболее распространенных дефектов дорожного покрытия. Глубина выбоины и неровности ее краев могут привести к серьезным повреждениям транспортных средств и стать причиной спотыкания пешеходов.

Как исправить выбоины на асфальте

Есть несколько способов исправить выбоины.Ниже мы описываем два распространенных метода.

Бросок и валик

^[1]

1. Поместите материал для ремонта в выбоину без какой-либо подготовки или удаления воды / мусора.
2. Уплотните материал для ямочного ремонта, используя шины грузового автомобиля (обычно от 4 до 8 проходов).
3. Проверьте уплотненную накладку на наличие небольшой коронки. Если присутствует углубление, добавьте больше заплаточного материала и уплотните.

Полупостоянная заделка выбоин

^[1]

1. Удалите воду и мусор из выбоины.
2. Выровняйте стороны выбоины так, чтобы они были вертикальными и имели неповрежденное покрытие со всех сторон.
3. Поместите заплаточный материал в чистое квадратное отверстие. Материал должен насыпаться в центре и сужаться к краям так, чтобы он совпадал с окружающими краями дорожного покрытия.
4. Уплотните заделывающий материал с помощью виброплиты или однобарабанного вибрационного катка. Начинайте уплотнение в центре, двигайтесь к краям и убедитесь, что уплотненный материал для заплаток имеет небольшой выступ.Это сделано для того, чтобы последующая транспортная нагрузка уплотняла его до высоты окружающего дорожного покрытия.

^[1] Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (Июнь 1998 г.). Долгосрочный мониторинг участков испытаний материалов для ремонта дорожного покрытия, Публикация № FHWA-RD-98-073. Управление инженерных исследований и разработок Федерального управления автомобильных дорог. Маклин, Вирджиния.

4. Растрескивание «аллигатор»

Рис. 4. Растрескивание «аллигатор» вызывается структурными повреждениями асфальта в сочетании с продолжительным интенсивным движением транспорта.

Усталостное растрескивание (также известное как растрескивание аллигатора) — один из наиболее распространенных способов ухудшения состояния асфальтового покрытия с течением времени. Он получил свое название от характерных трещин, которые напоминают чешую на спине аллигатора.

Аллигаторное растрескивание — это тип разрушения, связанного с нагрузкой в результате:

• ослабленного слоя основания или основания,
• слишком малой толщины покрытия,
• перегрузки или
• комбинации этих факторов

После образования трещин из крокодиловой кожи дорожное покрытие будет продолжать разрушаться, если вы не предпримете никаких действий.

Как исправить растрескивание аллигатора в асфальте

• Кратковременное решение — нанести заполнитель трещин или герметик , чтобы вода и мусор не попали в трещины и не усугубили их. Затем, если это вообще возможно, вам следует ограничить движение в пострадавшем районе, потому что автомобили, проезжающие по ослабленному тротуару, еще больше повредят асфальтовое покрытие.
• Постоянный ремонт области растрескивания аллигатора в асфальтовом покрытии требует копания под поверхностью для выявления основных проблем, а затем укрепления основы асфальта.Для этого требуются обученные специалисты, которые удалят поврежденный участок асфальта и заменят его правильно установленным основанием и свежим асфальтовым покрытием.

5. Продольные трещины

Рис. 5. Продольные трещины в асфальте возникают из-за усталости покрытия или из-за усадки асфальта при низких температурах.

Продольные трещины в асфальтовом покрытии — это трещины, которые идут в направлении укладки асфальта (вдоль проезжей части или дороги). Они могут быть вызваны различными факторами, включая:

• плохо построенные швы
• усадка / расширение асфальта с температурные циклы и
• трещины, отражающиеся от нижележащего слоя

Наличие продольных трещин в асфальтовом покрытии не связано с нагрузкой .

Как исправить продольные трещины в асфальте

• Меньшие трещины (шириной менее ½ дюйма) — Используйте герметик для трещин, чтобы предотвратить попадание влаги в слои основания через трещины и предотвратить растекание грунта. края трещин. После заделки трещин нанесите новое герметизирующее покрытие на большую площадь.
• Большие трещины (более ½ дюйма шириной) — Обратитесь к специалисту по асфальту, чтобы он диагностировал причину ваших серьезных продольных трещин и порекомендовал долгосрочное решение.

6. Растрескивание блоков

Рис. 6. Растрескивание блоков может произойти в результате плохой техники укладки или использования старого, высохшего асфальта.

Растрескивание блоков — это участок больших (около одного фута или более) прямоугольных трещин на поверхности асфальтового покрытия. Этот тип растрескивания обычно покрывает большие площади и может возникать даже там, где нет движения, поскольку этот тип дефекта асфальта не зависит от нагрузки .

Растрескивание блоков обычно происходит, когда битумное вяжущее не может расширяться и сжиматься при температурных циклах из-за возрастного твердения или из-за плохого выбора битумного вяжущего в смеси.

Как исправить растрескивание блоков в асфальте

Стратегия устранения трещин в блоках зависит от размера и серьезности трещин:

Меньшие трещины в блоках (шириной менее ½ дюйма) с небольшим расклиниванием — Используйте герметик для трещин, предотвращающий попадание влаги в основание через трещины и искривление кромок. После заделки трещин нанесите новое герметизирующее покрытие на большую площадь.

Более крупные трещины в блоках (шириной более ½ дюйма) и со скошенными краями — Обратитесь к специалисту по асфальту для удаления и замены потрескавшегося слоя дорожного покрытия наложением.

7. Трещины на краях

Рис. 7. Трещины на краях в основном вызваны интенсивным движением транспорта у края тротуара. Недостаточный дренаж, плохие нижележащие слои и усадка асфальта также могут способствовать образованию краевых трещин.

Краевые трещины — это продольные трещины, которые развиваются в пределах одного или двух футов от внешнего края дорожного покрытия и чаще встречаются на сельских дорогах и проездах , чем на городских улицах.

Растрескивание краев происходит из-за отсутствия опоры у края тротуара и, поскольку сельские дороги и проезды имеют тенденцию быть узкими, движение вынуждено приближаться к этим внешним краям.

Плохой дренаж, низкое качество основания / основания и усадка асфальта также могут способствовать образованию краевых трещин. Если вы не позаботитесь о краевых трещинах, они будут расширяться и удлиняться, и их больше будет появляться по направлению к центральной линии тротуара.

Как исправить краевые трещины в асфальте

Лучше предотвратить краевые трещины, чем исправить их. Вот несколько советов, как это сделать:

1. Убедитесь в наличии хорошего дренажа по краю покрытия
2. Убедитесь, что у вас есть прочная связная основа
3. Нанесите слой герметизирующего покрытия, как только асфальт затвердеет. чтобы защитить его от повреждений, вызванных погодными условиями, перепадами температуры и общим использованием.

Если трещины на краях появляются, несмотря на все усилия по их предотвращению, проблему можно решить следующим образом:

• Незначительные трещины на краях — Используйте герметик для трещин, чтобы заполнить более мелкие трещины при первых признаках повреждения.
• Более значительные краевые трещины — Устраните повреждения с помощью заплатки или метода замены, который устраняет основную причину краевых трещин.

8. Повреждение асфальта

Рис. 8. Перемещение асфальта вызвано расширением грунта под поврежденным участком.Это расширение часто происходит из-за повышенной влажности почвы или расширения воды при замерзании.

Подъем — это локализованное движение вверх в вашем асфальтовом покрытии из-за набухания грунтового основания из-за замерзания или избытка влаги. Морозное пучение — один из примеров такого бедствия.

Как устранить подъем асфальта

Поскольку подъем асфальта вызван проблемами в основании дорожного покрытия, лучшим решением является удаление поврежденного участка и нанесение асфальтового покрытия на всю глубину .

---

Компания Murphree Paving предлагает высококачественное асфальтовое покрытие, ремонт и обслуживание асфальта для жилых, коммерческих, муниципальных и промышленных предприятий.
Звоните (662) 844-2331 в рабочее время, чтобы получить гарантированный ответ в тот же день .

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запросить бесплатное предложение.

8 признаков повреждения асфальта |

Асфальт — очень универсальный и прочный материал для мощения. Его эластичность и гибкость делают его идеальным покрытием для любых дорог, от восьмиполосных автомагистралей до проездов и парковок.Однако для обеспечения максимальной производительности асфальт требует ухода и ухода, и он может выйти из строя по ряду причин. Если вы видите какой-либо из этих предупреждающих признаков разрушения асфальта, быстрые действия могут сэкономить вам много времени, денег и хлопот. Вот восемь признаков того, что ваш асфальт может выйти из строя, и что вы можете сделать, чтобы их исправить!

1. Аллигаторство

Аллигаторингом называют так из-за его внешнего вида: соединенные между собой трещины, похожие на кожу аллигатора. Это показатель износа, связанного с нагрузкой, который может быть вызван ослабленным или неправильно уплотненным материалом основания, чрезмерной транспортной нагрузкой, недостаточной толщиной покрытия или комбинацией этих факторов.

2. Трещины на краях

Краевые трещины обнаруживаются в пределах 1-2 футов от внешнего края асфальтового покрытия, идут продольно или примерно параллельно внешнему краю. Эти трещины вызваны неправильной опорой дорожного покрытия по краям.

3. Отражающие трещины

Светоотражающие трещины чаще всего образуются в стыках или участках бетонного или асфальтового покрытия, которые были ранее отремонтированы, например, при заделке трещин или там, где было наложено временное корректирующее покрытие для снятия нагрузки на поврежденное покрытие.Эти трещины образуются из-за продолжающегося движения старого покрытия из-за продолжающейся транспортной нагрузки.

4. Трещины скольжения

Трещины от проскальзывания легко идентифицировать по форме полумесяца. Они возникают либо из-за плохо сцепленных слоев дорожного покрытия, либо из-за конструкции асфальтобетонной смеси, которая недостаточна для требований схемы движения. Эти трещины появляются из-за сил, прилагаемых при повороте или торможении транспортных средств, которые заставляют дорожное покрытие сначала слегка двигаться, но с ускорением повреждения поверхности, чем дольше не устраняется основная причина.

5. Колейность и впадины

Колеи возникают из-за слабости земляного полотна или слоев грунта, нестабильности асфальтовой смеси, недостаточной толщины дорожного покрытия или плохого уплотнения. Колейность — это линейное углубление на поверхности пути колеса, вызванное деформацией или уплотнением любого из слоев дорожного покрытия или земляного полотна. Углубления, также известные как купальни для птиц, представляют собой локализованные области разрушения поверхности дорожного покрытия, вызванные плохими начальными методами строительства, которые со временем подрывают асфальт.Они могут возникать сами по себе или в сочетании с другими индикаторами отказа. Если не контролировать, углубления могут превратиться в выбоины (см. №8) .

6. Отказ асфальтового покрытия

Эти сбои легко обнаружить, поскольку они очень локализованы в области, где была размещена заплатка, и характеризуются неровностями, прогибом или растрескиванием под напряжением по периметру заплатки. Они вызваны либо неполным удалением поврежденной области, подлежащей исправлению, либо недопущением хотя бы одной дополнительной ноги по периметру области заплатки, чтобы гарантировать, что заплатка приклеивается к бескомпромиссной поверхности.На скорость разрушения заплат влияют выбор материалов, уплотнение и качество окружающей дорожной одежды, а также нижележащего основания. Хотя последнее обычно не видно, добавление одной дополнительной ножки вокруг пластыря может помочь пластырям прослужить дольше и лучше функционировать под нагрузкой.

7. Раствор

Растрескивание возникает, когда частицы заполнителя в асфальтовом цементе изнашиваются под действием транспортных средств. Это условие говорит о том, что либо использовалась некачественная смесь, либо асфальтовая поверхность достаточно затвердела, чтобы больше не быть податливой и гибкой.

8. Ямы на ухабах

Эти чашеобразные отверстия возникают в результате локального разрушения поверхности дорожного покрытия. Ямы обычно являются результатом другого типа бедствия, которое не было должным образом устранено. Сегрегация, поврежденные участки и трещины со временем могут привести к выбоине. Слабые места и локализованные участки неправильного или недостаточного уплотнения в земляном полотне или основании или плохая конструкция асфальтовой смеси могут ускорить деградацию поверхности дорожного покрытия и образование выбоин.

Если вы заметили признаки разрушения дорожного покрытия, как можно скорее пригласите опытного подрядчика по укладке дорожного покрытия, чтобы восстановить поверхность и свести к минимуму время простоя, расходы и риск дальнейшего, более серьезного разрушения в будущем. Calvac Paving с гордостью обслуживает район залива и за его пределами более 45 лет, и мы хотели бы применить этот опыт для вашего следующего ремонта дорожного покрытия или нового строительного проекта. Чтобы получить дополнительную информацию или узнать больше о том, как Calvac Paving может обеспечить требуемые и желаемые результаты, позвоните в любой из наших офисов Bay Area или щелкните здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

Признаков возможного или существующего разрушения асфальта

Возможность распознавать ранние стадии разрушения асфальта имеет решающее значение для экономии времени и денег.Раннее обнаружение позволяет устранить проблему до того, как она приведет к более серьезным проблемам и / или необходимости полной переустановки.

Есть несколько признаков того, что ваш асфальт уже выходит из строя или скоро начнет портиться, и некоторые из них более очевидны, чем другие.

Очевидные признаки разрушения асфальта:

• Ямы — Большинство выбоин начинаются относительно небольшими и являются результатом слабых мест земляного полотна. Небольшие выбоины могут быстро превратиться в большие, если их не устранить.Если вы живете в регионах с суровыми зимами (например, CT), серьезные выбоины — обычное явление, и их чаще всего устраняют ранней весной. Подробнее о выбоинах ЗДЕСЬ.
• Растрескивание / Растрескивание аллигатора — Растрескивание означает, что ваше дорожное покрытие подвержено некоторой усталости. Чаще всего эти трещины вызваны чрезмерной нагрузкой, влажностью или разрушением земляного полотна. Трещины могут быть чрезвычайно опасными для вашего покрытия, поскольку они позволяют воде проникать в основной слой. Вода является самым разрушительным элементом асфальта и наиболее частой причиной его разрушения.Когда вода просачивается в трещины в дорожном покрытии и достигает нижнего слоя, земляное полотно размягчается, в результате чего дорожное покрытие не имеет прочной структурной опорной системы. Зимой эти трещины могут привести к выбоинам из-за замерзания, таяния и вспучивания, связанного с этим циклом.

Менее очевидные признаки разрушения асфальта:

• Продольные трещины — эти типы трещин проходят параллельно движению транспорта и поэтому часто скрыты от неподготовленного глаза.Однако этот тип разрушения часто указывает на то, что основание разрушается и соскальзывает с самого покрытия. Часто это также указывает на то, что движение ослабляет земляное полотно, потому что трещины параллельны потоку транспортных средств и сосредоточены вдоль линии движения.
• Светоотражающие трещины — это когда новый верхний крупнозернистый асфальт начинает разрушаться в результате разрушения более старой поверхности ниже. Новый слой асфальта временно увеличивает прочность асфальта, что еще больше усложняет обнаружение этого состояния.Когда это случится?
  • При укладке нового асфальта на старый слой слабого и / или поврежденного асфальта
  • При укладке асфальта на разрушающийся бетон или поверх бетонных швов
  • Когда асфальт укладывается на большие валуны, смешанные с земляным полотном
• Колеи — Колеи на асфальте возникают в результате дорожного износа и нагрузки при движении вниз. Вот несколько причин:
  • Тяжелая нагрузка
  • Шипованные шины
  • Плохое земляное полотно
  • Недостаточная толщина покрытия
  • Неисправная смесь
  • Быстроходные автомобили

Регулярный осмотр и обслуживание вашего асфальта чрезвычайно важны для предотвращения разрушения асфальта.Вполне вероятно, что ремонт и обслуживание нужно будет завершить после зимы. Регулярный осмотр у профессионала гарантирует, что даже менее очевидные признаки разрушения асфальта будут обнаружены и устранены, пока не стало слишком поздно. По всем вопросам, связанным с ремонтом дорожного покрытия и асфальта, обращайтесь в отдел обслуживания дорожных покрытий EastCoat.

3 Распространенные причины разрушения дорожного покрытия и способы их устранения

Как и любой другой элемент улучшения собственности, дорожное покрытие имеет естественный жизненный цикл, и в какой-то момент дороги и стоянки потребуют обслуживания и ремонта.Хотя большинство работ по техническому обслуживанию и ремонту можно спроектировать, иногда покрытие выходит из строя преждевременно. Такой отказ может произойти в течение месяцев или лет или может быть очень внезапным. Внезапный выход из строя дорожного покрытия часто пугает владельца и пассажиров, которые могут опасаться наличия провала в грунте или другой серьезной структурной проблемы.

Вне зависимости от скорости, с которой это происходит, ранний выход из строя покрытия всегда представляет собой незапланированные расходы. Понимание причины проблемы может помочь контролировать эти расходы и гарантировать, что вы не понесете дополнительных расходов в ближайшем будущем.

Остерегайтесь поверхностного раствора

Поскольку это незапланированные расходы, многие владельцы собственности пытаются сдержать затраты на восстановление, применяя поверхностные решения для проблем с дорожным покрытием. Нанесение верхнего слоя или второго слоя может быть заманчивым, когда вы сталкиваетесь с выбоинами, колеями и осыпающимися краями, но когда есть основная структурная проблема, эти решения будут недолговечными. Вместо того, чтобы тратить время и деньги на быстрое исправление, стоит оценить причину и инвестировать в соответствующее решение.

Как работает тротуар

С самого начала цивилизации тротуар служил для предотвращения деформации земли проезжающим по ней транспортным средством. Уплотненная грязь — это простейшая форма «тротуара», и она служит своей цели до тех пор, пока подстилающая поверхность устойчива и движение транспорта невелико.

Одним из величайших достижений древнеримской цивилизации было значительное улучшение конструкции дорожного покрытия. Их инженеры разработали систему слоев, которая значительно стабилизировала поверхность дороги, чтобы рассеивать давление колес по всей поверхности, тем самым делая ее устойчивой к образованию колей и выбоин.Это продвижение позволило целым армиям и цепочкам поставок надежно и быстро перемещаться в любую точку известного мира. Многие из этих дорог все еще существуют, и до сих пор используется многоуровневый подход к строительству.

В наше время тротуар продолжает служить той же цели: он защищает землю под землей, предотвращая образование колей и ям, вызванных движением транспорта. При правильном проектировании и надлежащем техническом обслуживании, а также при исключении досадных подземных аварий, современное покрытие может служить своей цели с минимальным уходом в течение многих десятилетий.

Когда дорожное покрытие выходит из строя на ранней стадии, это обычно является результатом общих проблем с почвой, локальных проблем с почвой или плохого изготовления и проектирования.

1. Плохая почва

Даже самое спроектированное и правильно уложенное покрытие выйдет из строя, если почва, на которой оно лежит, имеет структурные проблемы. С точки зрения владельца собственности, это наихудший сценарий, потому что потребуется удалить тротуар, смягчить почву, собрать все вместе и заново установить тротуар.

Самая распространенная проблема с почвами на юго-востоке — это высокий уровень грунтовых вод. Если не учитывать во время строительства, высокий уровень грунтовых вод приведет к эрозии почвы и, в конечном итоге, к разрушению дорожного покрытия. Этого можно избежать, установив дренажные системы, чтобы почва оставалась сухой.

Если виновата плохая почва, простой ремонт (например, замена покрытия) не продлится достаточно долго, чтобы окупить затраты. К тому времени, когда проблема с почвой вызвала ухудшение состояния дорожного покрытия, основание уже находится в таком плохом состоянии, что новая поверхность быстро испортится.

2. Локализованная пустота

Проще говоря, локализованная пустота — это просто дыра в земле. Хотя это одна из самых простых проблем, которую можно решить, внезапное появление локальной пустоты может вызвать панику у собственника и жителей дома. Поскольку обрушение может распространяться быстро, может показаться, что вся площадь тротуара находится под угрозой, и многие наблюдатели по понятным причинам полагают, что они наблюдают провал в грунте в действии. Это случается очень редко.

Часто причину пустоты можно отнести к отказу в подземной трубе — например, в трубах для ливневой или канализационной воды.Когда в трубе есть пролом, вода вытекает и разъедает почву, поддерживающую тротуар. В почве образуется яма (локализованная пустота), и в конце концов тротуар наверху уступает место, часто внезапно.

Хорошей новостью для этого типа сбоя является то, что он ограничен по объему и обычно не является сложным исправлением. Начните с поиска чертежей, на которых изображены подземные водные системы. Часто это сразу показывает вероятный источник проблемы. Установленные на тележке камеры могут быть отправлены в трубу для сканирования изнутри и обеспечения точной идентификации источника.После обнаружения утечка может быть устранена, почва укреплена, а поврежденное покрытие отремонтировано.

Однако не позволяйте простоте решения вводить вас в заблуждение. Неопытная ремонтная компания может потратить много времени и (ваших) денег на использование ненужных технологий, чтобы определить проблему, которую можно было бы найти, просто вытащив инженерные чертежи. Кроме того, важно, чтобы при ремонте дорожного покрытия учитывалась сложность надлежащего уплотнения почвы на определенной территории. Неравномерная плотность заделанной части дорожного покрытия и остальной части покрытия может со временем вызвать проседание.Как правило, лучшее решение — использовать текучий наполнитель, чтобы обеспечить равномерную подповерхностную плотность.

3. Плохая конструкция и изготовление

Несмотря на то, что грунтовка имеет решающее значение для успешного покрытия, конструкция и изготовление дорожного покрытия также имеют значение. Плохой дизайн и изготовление часто можно объяснить ненадлежащим сокращением затрат на начальном этапе проектирования и установки — либо потому, что владелец недвижимости настаивал на дешевых вариантах, либо потому, что инженер не знал достаточно, чтобы использовать правильные материалы, либо потому, что строительная компания сократила углы там, где их быть не должно.

Несоответствующее базовое покрытие — типичный пример плохой конструкции и изготовления. Базовый слой — это материал, который укладывается поперек почвы с целью рассеивания нагрузки. Неправильный базовый слой может потрескаться или разрушиться, что приведет к соответствующему ухудшению состояния дорожного покрытия. Проблемы также могут возникнуть при выборе и конструкции покрытия (который препятствует проникновению воды) или самого асфальта.

Например, если проект предусматривает шесть дюймов базового курса, а подрядчик вводит только три, вес трафика не будет рассеиваться должным образом, и в результате тротуар выйдет из строя.

Хотя устранение этой проблемы может быть дорогостоящим, это не такая серьезная проблема, как проблемы со структурой почвы. Обычно недостаток структурной целостности можно преодолеть, добавив дополнительные слои асфальта. В этом случае важно нанять опытного инженера-строителя, чтобы обеспечить сохранение надлежащих схем дренажа, несмотря на дополнительную толщину.

Никто не хочет иметь дело с преждевременным выходом из строя дорожного покрытия, но для некоторых объектов это печальный факт. Понимание возможных причин и решений поможет вам сделать правильный выбор в отношении исправления.Если у вас есть проблема с дорожным покрытием, которую вы хотите обсудить со специалистом, свяжитесь с нами, чтобы сразу же поговорить с инженером-дорожником.

Тротуары, асфальт, бетон, транспортное машиностроение, безопасность на дорогах, дефекты поверхности и материалы

Идентификатор эксперта: 731997 Калифорния, США

Запросить эксперта

Эксперт имеет большой опыт работы в дорожно-транспортном строительстве.У него более 25 лет
опыт. Его опыт включает проектирование дорожного покрытия, асфальтовое покрытие, бетонное покрытие, асфальт, бетон, материалы, техническое обслуживание, консервацию, восстановление и строительство. Он имеет большой опыт в области строительных спецификаций, строительных материалов, строительных споров, строительных дефектов, контроля качества строительства и обеспечения качества (QC / QA), растрескивания дорожного покрытия, преждевременных отказов, растрескивания бетона, свойств асфальта, анализа отказов, судебно-медицинских расследований, осмотра, поверхности. оценка состояния, дефекты дорожного покрытия в связи с авариями транспортных средств, велосипедов и мотоциклов, трение, сопротивление скольжению, выбоины.дорожные опасности, обрыв тротуара, благоустройство территории.

Expert имеет обширный опыт общественных работ, включая работу в Департаменте транспорта Калифорнии (Caltrans) и Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA), а также оказывал профессиональную и юридическую поддержку подрядчикам.

Он преподавал в Государственном университете Калифорнии и в Национальном университете, а также обучал подрядчиков и персонал государственных агентств. Он участвовал в национальных и международных экспертных группах. Он является членом Ассоциации судебных экспертов-свидетелей.Он опубликовал множество технических статей и председательствовал на крупных конференциях. В настоящее время Эксперт работает консультантом и является президентом своей инженерной консалтинговой фирмы.

Эксперт имеет большой опыт работы в области организации дорожного движения и транспорта, а также дорожных покрытий. У него более 25 лет профессионального опыта. Он имеет большой опыт в проектировании автомагистралей, безопасности дорожного движения, стандартах, спецификациях, руководствах по геометрическому дизайну, руководствах по дорожному движению, Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением, MUTCD, устройствам управления, плану организации дорожного движения, дефектам дорожного покрытия, авариям с легковыми автомобилями, велосипедным авариям, мотоциклам. аварии, загрузка грузовика, конфигурация грузовика, трение, сопротивление скольжению, противоударные подушки, выбоины.дорожные опасности, зоны восстановления, препятствия для обзора, опасности на обочине дороги, требования к скорости, повороты шоссе и виражи, дренаж шоссе, техническое обслуживание, конструкция дорожного покрытия, материалы, нарушения правил, осмотр площадки, ограждение, порезы на коммунальных объектах, дефекты дорожного покрытия и обрыв дорожного покрытия .

Expert имеет обширный опыт общественных работ, включая Caltrans и FHWA. Он преподавал в Государственном университете Калифорнии и в Национальном университете, а также обучал подрядчиков и персонал государственных агентств.Он участвовал в работе национальных и международных экспертных групп и является членом Ассоциации судебных экспертов-свидетелей. Он опубликовал много технических статей и отчетов.

Эксперт предоставлял услуги по уходу за дорожным покрытием в графстве Сакраменто. Эта работа повлекла за собой оценку состояния дорожного покрытия, определение приоритетов, выбор стратегии и распределение бюджета для различных сценариев.