Деформационный шов в железобетонных конструкциях сп: Температурно усадочные швы в железобетонных конструкциях СП

Автор

Содержание

Деформационный шов в железобетонных конструкциях

В недавно построенных домах вследствие влияния определенных факторов появляются трещины. Температурные швы в железобетонных конструкциях, усадочные, осадочные и прочие носят название деформационных, и являются профилактикой этих нежелательных последствий, возникающих в сейсмических зонах, местностях с большой амплитудой перепадов температуры, и в зданиях, построенных на разных видах грунта или на гористом рельефе.

Деформационный шов предназначается для снижения нагрузок на части конструктивных элементов в зонах вероятных деформаций.

Что это такое?

Это своеобразный разрез полов, стен и потолков построек, заполненный изоляционным материалом (герметиком, замазкой, эластичными лентами), который делит фасад постройки на отдельные секторы. Его главная функция — предотвратить деформацию, смещение или разрушение постройки, забрать часть напряжения каркаса и повысить упругость блоков.

Существует много видов швов, различающихся по цели применения, но самые популярные из них следующие:

Некоторые виды стыков используются чаще других.
  • температурно-усадочные швы;
  • осадочные;
  • антисейсмические.

Устройство деформационных швов

Температурные

Используют в помещениях с частыми изменениями уровня влаги и температуры. В качестве материала для деформационной конструкции применяют древесину, потому что она обеспечивает прочность бетонной стяжки и предотвращает трещины между блоками. Деревянные рейки размещают по отметкам, перерезая постройку по длине и ширине от крыши до верха основы.

При формировании такого стыка необходимо использовать деревянные рейки.

Антисейсмические

Ставятся в постройках, строящихся в районах, подверженных частым землетрясениям. Они делят здание по всей высоте, затрагивая наземную часть. Расстояние между антисейсмическими швами и их параметры утверждены в проекте строительства. По линиям таких швов ставят двойные стены или подобные сооружения несущих конструкций, которые входят в число горизонтальных и вертикальных поддерживающих элементов.

Усадочные

При затвердевании бетона стены уменьшается в размерах, что является одной из самых распространенных причин возникновения трещин, которые ослабляют мощь монолитных держателей. Для из устранения используют усадочные швы. При высыхании этого стройматериала они расширяются вместе с ним, а после окончательной усадки стен — наглухо заделываются герметиком.

Формирование такого типа стыка необходимо для предупреждения появления трещин на стенах.

Осадочные

Используются в сооружениях, имеющих блоки разной высоты, этажности и установленных на разных типах грунта. Эти швы укладываются при заливке фундамента и разрезают дом начиная от основы, и заканчивая последними этажами. При затвердевании бетона, его расширение — главная причина появления трещин. Для предотвращения нежелательных последствий и обеспечения возможности разрывам пролечь по специальным ущельям или под ними, необходимо сделать надрез на глубину ¼—½ высоты фундамента. Демпфера принимают на себя тепловые и усадочные горизонтальные расширения материалов при их стыках.

Расстояние и основные положения

Нормы построения деформационных конструкций, соотношения в размерах, формулы для вычисления персональных параметров, в том числе и расстояние между деформационными швами, детально описано в строительных нормах и правилах (сокращенно СНиП). Еще подробная информация содержится в своде правил (далее СП). Согласно СП 27.13330.2011 (п. 6.27), расстояние между температурно-усадочными деформационными швами в железобетоне определяются формулой. Ее можно не соблюдать, если выбранные расчеты не больше значений, обозначенных в таблице (при показателе температуры -40 °С, относительной влажности воздуха 60%, и высоте потолка 3 м).

Расстояния между швами
ТипОтапливаемые постройки или грунт, мНеотапливаемые помещения, мНа улице, м
Сборные и сборно-каркасные одноэтажные726048
Те же многоэтажные605040
Сборно-блочные/сборно-панельные554535
Сборно-монолитные/монолитные каркасные504030
Те же сплошные403025

Посмотреть «СП 27. 13330.2011» или cкачать в PDF (14.6 MB)

Размер блоков, между которыми размещаются деформационные швы, определен параметрами, описанными в следующих нормативных документах:

  • СНиП 2.03.04—84 (п. 17);
  • СП 52—110—2009.

Посмотреть «СНиП 2.03.01-84» или cкачать в PDF (1.3 MB)

Посмотреть «СП 52-110-2009» или cкачать в PDF (2.7 MB)

Например, температурно-усадочные швы укладываются шириной от 20 мм, постройка делится на равные блоки, деление начинается от фундамента. В осадочных же разрез идет по вертикали и его ширина также не должна быть меньше 20 мм. Для их поддержания и профилактики возникновения трещин в них же вставляют металлическую конструкцию, которая является герметиком и усилителем.

Наибольшие расстояния между деформационными швами в железобетонных конструкциях

Устройство 4 видов зазоров и расстояние между деформационными швами в железобетоне

В недавно построенных домах вследствие влияния определенных факторов появляются трещины. Температурные швы в железобетонных конструкциях, усадочные, осадочные и прочие носят название деформационных, и являются профилактикой этих нежелательных последствий, возникающих в сейсмических зонах, местностях с большой амплитудой перепадов температуры, и в зданиях, построенных на разных видах грунта или на гористом рельефе.

Деформационный шов предназначается для снижения нагрузок на части конструктивных элементов в зонах вероятных деформаций.

Что это такое?

Это своеобразный разрез полов, стен и потолков построек, заполненный изоляционным материалом (герметиком, замазкой, эластичными лентами), который делит фасад постройки на отдельные секторы. Его главная функция — предотвратить деформацию, смещение или разрушение постройки, забрать часть напряжения каркаса и повысить упругость блоков.

Существует много видов швов, различающихся по цели применения, но самые популярные из них следующие:

При формировании такого стыка необходимо использовать деревянные рейки.

Антисейсмические

Ставятся в постройках, строящихся в районах, подверженных частым землетрясениям. Они делят здание по всей высоте, затрагивая наземную часть. Расстояние между антисейсмическими швами и их параметры утверждены в проекте строительства. По линиям таких швов ставят двойные стены или подобные сооружения несущих конструкций, которые входят в число горизонтальных и вертикальных поддерживающих элементов.

Усадочные

При затвердевании бетона стены уменьшается в размерах, что является одной из самых распространенных причин возникновения трещин, которые ослабляют мощь монолитных держателей. Для из устранения используют усадочные швы. При высыхании этого стройматериала они расширяются вместе с ним, а после окончательной усадки стен — наглухо заделываются герметиком.

Формирование такого типа стыка необходимо для предупреждения появления трещин на стенах.

Осадочные

Используются в сооружениях, имеющих блоки разной высоты, этажности и установленных на разных типах грунта. Эти швы укладываются при заливке фундамента и разрезают дом начиная от основы, и заканчивая последними этажами. При затвердевании бетона, его расширение — главная причина появления трещин. Для предотвращения нежелательных последствий и обеспечения возможности разрывам пролечь по специальным ущельям или под ними, необходимо сделать надрез на глубину ¼—½ высоты фундамента. Демпфера принимают на себя тепловые и усадочные горизонтальные расширения материалов при их стыках.

Расстояние и основные положения

Нормы построения деформационных конструкций, соотношения в размерах, формулы для вычисления персональных параметров, в том числе и расстояние между деформационными швами, детально описано в строительных нормах и правилах (сокращенно СНиП).

Еще подробная информация содержится в своде правил (далее СП). Согласно СП 27.13330.2011 (п. 6.27), расстояние между температурно-усадочными деформационными швами в железобетоне определяются формулой. Ее можно не соблюдать, если выбранные расчеты не больше значений, обозначенных в таблице (при показателе температуры -40 °С, относительной влажности воздуха 60%, и высоте потолка 3 м).

Деформационные швы в железобетоне

Здания становятся все выше, строятся в особых условиях, но даже применение монолитных железобетонных конструкций не гарантирует им прочность и долговечность. Различные внешние и внутренние воздействия, ведут к возникновению структурных напряжений, которые деформируют их каркасы и могут привести к разрушениям. Решение — устройство деформационных швов.

Что такое деформационный шов?

Это предусмотренное проектом фрагментирование конструкции здания в вертикальной (горизонтальной) плоскости, компенсирующее напряжения в несущем каркасе, последствия которых — изменения геометрических размеров и взаимного положения железобетона. Такие швы задают постройкам проектную величину упругой подвижности. Они подразделяются в зависимости от компенсируемого ими напряжения на температурные, усадочные, конструкционные, осадочные и сейсмические.

Наибольшие расстояния между деформационными швами в железобетонных конструкциях

Постройки, в каркас которых включены предварительно напряженные изделия 1-й (2-й) групп в отношении стойкости к образованию трещин, разделяются деформационными швами, расстояние между которыми рассчитывается в отношении значений трещиностойкости. Дистанция между разрезами в пределах одного отапливаемого здания не должна превышать:

  • для сборных конструкций — 150 м;
  • для сборно-монолитных и монолитных конструкций — 90 м.

Если постройка не обогревается, приведенные значения снижаются на 20%.

Деформационные швы разделяют протяженные по фасаду и поперечнику сооружения на отдельные блоки. Когда проектные числовые параметры габаритов меньше соответствующих показателей из таблицы 1 (при значениях температуры воздуха от – 40 град. и выше), их не рассчитывают. Последнее допустимо, если в конструкцию включены предварительно напряженные и ненапряженные изделия, трещиностойкость которых отнесена к 3-й группе. Максимально допустимые расстояния между деформационными разъединителями в железобетонных конструкциях, которые можно не рассчитывать, показаны в таблице 1.

Таблица 1.

При возведении зданий в один этаж из каркасного армированного бетона расстояние от одного до другого шва разрешается увеличивать на 20% относительно данных таблицы 1.

Также табличные данные применимы при создании в каркасных сооружениях вертикальных связей в середине отдельного блока. Размещение подобных связей по краям такого блока приближает работу его каркаса (при воздействии типовых деформаций) к аналогичному цельному сооружению.

Как выполняются?

Усадочный и термический (осадочный и сейсмический) швы в сооружении могут совмещаться в один — температурно-усадочный (осадочно-сейсмический) разрез. Первый перерезает постройку по длине и ширине от кровли до верха фундамента, а второй делит ее на полностью независимые блоки. Допустимую деформацию в железобетоне обеспечивает вертикальный разрез перекрытий, стен шириной 20 – 30 мм. Данное свободное пространство заполняется упругим гидрофобным материалом. Монтирование парных колонн и балок в смежных частях соседних корпусов формирует правильное размыкание.

Осадочный шов обустраивается в постройках, имеющих блоки разной высоты, и тех, что установлены в разнородные грунты, даже если блоки объединены вкладным пролетом.

В отмостке температурное расширение армированного камня компенсируется ее фрагментированием с шагом до 2-х метров путем размещения деревянных брусков, пропитанных битумом, в опалубке. Пристенное примыкание опалубки делается герметичным и подвижным. Бетонные полы подвержены усадочным деформациям, когда площадь помещения превышает 30 м2.

Расширение бетона при твердении вызывает появление трещин. Прорезание поверхности стяжки на глубину от 1/4 до 1/2 высоты обеспечивает возможность разрывам материала пройти по созданным разрезам или под ними в глубине. Отдельные площадки стяжки при этом могут иметь длину одной стороны до 6-ти метров и соотношение сторон не более 1:1,5. Стыки различных материалов, уложенных в пол, как и конструкционные стыки залитого в разное время бетона, обеспечиваются демпферами, которые принимают на себя усадочные и тепловые горизонтальные расширения материалов.

Изоляционные швы отделяют бетонную стяжку на всю ее высоту от стен вдоль периметра помещения. Разрез заполняется упругими материалами или остается пустым. Аналогично прорезанием шов обеспечивается изоляция колонн, лестничных маршей от стяжки на полу. Монолитные плиты перекрытий разъединяются швами от несущего каркаса сооружения. Расчеты помогают определить ширину типового элемента перекрытия.

Фрагментами такого размера заливаются межэтажные перекрытия. Пустоты заполняются эластичными гидроизоляционными составами, материалами и заделываются. Ленточные фундаменты также разделяются на всю высоту деформационными швами на независимые элементы. Они должны обеспечить надежную гидроизоляцию и компенсацию нагрузок и напряжений. Количество сечений фундамента и их частота определяются проектом. Шаг разрезания фундамента зависит от типа грунта.

К примеру, на пучинистых — 15 м, на слабопучинистых — 30 м. Герметики, которые укладываются в швы, должны длительное время сохранять эластичность и герметичность. Вертикальными конструкциями внутренних и наружных стен формируются горизонтальные сечения, которыми они разделяются на отсеки.

Для несущих фасадных стен высота отсека — до 20 м, для внутренних — до 30 м. В подобные размыкания каркаса закладывается шпунт, завернутый дважды в толь, который забивается паклей и герметизируется глиной. В зависимости от типа швов их ширина лежит в пределах от 3-х мм до 100 см.

Заключение

Железобетонные конструкции при эксплуатации подвергаются деформационным воздействиям, имеющим разную природу. Вместе с тем правильная их компенсация обустройством деформационных разрезов обеспечивает сооружениям упругую подвижность, прочность и долговечность.

Отдельные конструктивные требования

9.35 Ширину температурно-усадочного шва b в зависимости от расстояния между швами l определяют по формуле

Относительное удлинение оси элемента εi вычисляют в зависимости от вида конструкции и характера нагрева по 6. 21-6.24.

Ширину температурно-усадочного шва, вычисленную по формуле (9.6), увеличивают на 30%, если шов заполняется асбестовермикулитовым раствором, каолиновой ватой или шнуровым асбестом, смоченным в глиняном растворе (рисунок 9.2).

а — шов, заполненный шнуровым асбестом; б — то же, с бетонным бруском; в — то же, с металлическим компенсатором; 1 — шнуровой асбест, смоченный в глиняном растворе; 2 — бетонный брусок; 3 — компенсатор; 4 — стальной стержень диаметром 6 мм

Рисунок 9.2 — Температурные швы в конструкциях из жаростойкого бетона

Температурно-усадочные швы в бетонных и железобетонных конструкциях принимают шириной не менее 20 мм.

Когда давление в рабочем пространстве теплового агрегата не равно атмосферному, температурно-усадочный шов должен иметь уширение для установки бетонного бруса. Брус устанавливают насухо без раствора. Между брусом и менее нагретой поверхностью шов заполняют легко деформируемым теплоизоляционным материалом.

В печах, где требуется герметичность рабочего пространства, с наружной поверхности в температурно-усадочном шве должен предусматриваться компенсатор.

Деформационные швы в железобетоне

Здания становятся все выше, строятся в особых условиях, но даже применение монолитных железобетонных конструкций не гарантирует им прочность и долговечность. Различные внешние и внутренние воздействия, ведут к возникновению структурных напряжений, которые деформируют их каркасы и могут привести к разрушениям. Решение — устройство деформационных швов.

Что такое деформационный шов?

Это предусмотренное проектом фрагментирование конструкции здания в вертикальной (горизонтальной) плоскости, компенсирующее напряжения в несущем каркасе, последствия которых — изменения геометрических размеров и взаимного положения железобетона. Такие швы задают постройкам проектную величину упругой подвижности. Они подразделяются в зависимости от компенсируемого ими напряжения на температурные, усадочные, конструкционные, осадочные и сейсмические.

Наибольшие расстояния между деформационными швами в железобетонных конструкциях

Постройки, в каркас которых включены предварительно напряженные изделия 1-й (2-й) групп в отношении стойкости к образованию трещин, разделяются деформационными швами, расстояние между которыми рассчитывается в отношении значений трещиностойкости. Дистанция между разрезами в пределах одного отапливаемого здания не должна превышать:

  • для сборных конструкций — 150 м;
  • для сборно-монолитных и монолитных конструкций — 90 м.

Если постройка не обогревается, приведенные значения снижаются на 20%.

Деформационные швы разделяют протяженные по фасаду и поперечнику сооружения на отдельные блоки. Когда проектные числовые параметры габаритов меньше соответствующих показателей из таблицы 1 (при значениях температуры воздуха от – 40 град. и выше), их не рассчитывают. Последнее допустимо, если в конструкцию включены предварительно напряженные и ненапряженные изделия, трещиностойкость которых отнесена к 3-й группе. Максимально допустимые расстояния между деформационными разъединителями в железобетонных конструкциях, которые можно не рассчитывать, показаны в таблице 1.

Таблица 1.

При возведении зданий в один этаж из каркасного армированного бетона расстояние от одного до другого шва разрешается увеличивать на 20% относительно данных таблицы 1. Также табличные данные применимы при создании в каркасных сооружениях вертикальных связей в середине отдельного блока. Размещение подобных связей по краям такого блока приближает работу его каркаса (при воздействии типовых деформаций) к аналогичному цельному сооружению.

Как выполняются?

Усадочный и термический (осадочный и сейсмический) швы в сооружении могут совмещаться в один — температурно-усадочный (осадочно-сейсмический) разрез. Первый перерезает постройку по длине и ширине от кровли до верха фундамента, а второй делит ее на полностью независимые блоки. Допустимую деформацию в железобетоне обеспечивает вертикальный разрез перекрытий, стен шириной 20 – 30 мм. Данное свободное пространство заполняется упругим гидрофобным материалом. Монтирование парных колонн и балок в смежных частях соседних корпусов формирует правильное размыкание.

Осадочный шов обустраивается в постройках, имеющих блоки разной высоты, и тех, что установлены в разнородные грунты, даже если блоки объединены вкладным пролетом. В отмостке температурное расширение армированного камня компенсируется ее фрагментированием с шагом до 2-х метров путем размещения деревянных брусков, пропитанных битумом, в опалубке. Пристенное примыкание опалубки делается герметичным и подвижным. Бетонные полы подвержены усадочным деформациям, когда площадь помещения превышает 30 м2.

Расширение бетона при твердении вызывает появление трещин. Прорезание поверхности стяжки на глубину от 1/4 до 1/2 высоты обеспечивает возможность разрывам материала пройти по созданным разрезам или под ними в глубине. Отдельные площадки стяжки при этом могут иметь длину одной стороны до 6-ти метров и соотношение сторон не более 1:1,5. Стыки различных материалов, уложенных в пол, как и конструкционные стыки залитого в разное время бетона, обеспечиваются демпферами, которые принимают на себя усадочные и тепловые горизонтальные расширения материалов.

Изоляционные швы отделяют бетонную стяжку на всю ее высоту от стен вдоль периметра помещения. Разрез заполняется упругими материалами или остается пустым. Аналогично прорезанием шов обеспечивается изоляция колонн, лестничных маршей от стяжки на полу. Монолитные плиты перекрытий разъединяются швами от несущего каркаса сооружения. Расчеты помогают определить ширину типового элемента перекрытия.

Фрагментами такого размера заливаются межэтажные перекрытия. Пустоты заполняются эластичными гидроизоляционными составами, материалами и заделываются. Ленточные фундаменты также разделяются на всю высоту деформационными швами на независимые элементы. Они должны обеспечить надежную гидроизоляцию и компенсацию нагрузок и напряжений. Количество сечений фундамента и их частота определяются проектом. Шаг разрезания фундамента зависит от типа грунта.

К примеру, на пучинистых — 15 м, на слабопучинистых — 30 м. Герметики, которые укладываются в швы, должны длительное время сохранять эластичность и герметичность. Вертикальными конструкциями внутренних и наружных стен формируются горизонтальные сечения, которыми они разделяются на отсеки.

Для несущих фасадных стен высота отсека — до 20 м, для внутренних — до 30 м. В подобные размыкания каркаса закладывается шпунт, завернутый дважды в толь, который забивается паклей и герметизируется глиной. В зависимости от типа швов их ширина лежит в пределах от 3-х мм до 100 см.

Заключение

Железобетонные конструкции при эксплуатации подвергаются деформационным воздействиям, имеющим разную природу. Вместе с тем правильная их компенсация обустройством деформационных разрезов обеспечивает сооружениям упругую подвижность, прочность и долговечность.

Устройство деформационных швов Пеноплэкс в зданиях

Многоэтажные и многосекционные здания, обладающие значительным весом и протяженностью, в течение срока эксплуатации могут подвергаться различным деформациям, которые возникают под воздействием ряда факторов: колебаний температуры воздуха, неравномерной осадки грунта или сейсмической активности (что особенно актуально для Кавказа, Крыма, южной части Сибири и Дальнего Востока России).

В результате деформаций снижается несущая способность здания и могут появиться трещины в стенах и других конструкциях. Для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций в современном монолитном домостроении активно применяется система деформационных швов.

Деформационные швы представляют собой своего рода разрез в конструкции здания, разделяющий сооружение на отдельные блоки и тем самым придающий ему некоторую степень упругости. В зависимости от специфики архитектурно-технического решения здания, природно-климатических условий и инженерно-геологических возможностей строительства объектов при работе с наружными стенами и остальными конструкциями здания выделяют деформационные швы следующих видов:

  • температурные;
  • усадочные;
  • осадочные;
  • антисейсмические.

Температурные швы делят здание на отсеки от уровня земли до кровли включительно, не затрагивая фундамента, который, находясь ниже уровня земли, испытывает температурные колебания в меньшей степени и, следовательно, не подвергается существенным деформациям. Расстояние между температурными швами определяется в зависимости от материала стен и расчетной зимней температуры региона строительства.

Усадочные швы делают в стенах, возводимых из монолитного бетона различного типа. Монолитные стены при затвердевании бетона уменьшаются в объеме. Усадочные швы препятствуют возникновению трещин, снижающих несущую способность стен. В процессе достижения необходимой прочности монолитных стен ширина усадочных швов увеличивается, а после завершения усадки стен швы тщательно заделывают.

Неравномерная деформация грунта может привести к появлению трещин в стенах и других конструкциях здания. Другой причиной неравномерной осадки грунтов основания сооружения могут быть различия в его составе и структуре в пределах площади застройки здания. Во избежание появления опасных деформаций в зданиях формируют осадочные швы. Эти швы, в отличие от температурных, разрезают здания по всей их высоте, включая фундаменты.

Антисейсмические швы применяются в зданиях, строящихся в районах, которые подвержены землетрясениям. Они разрезают здание на отсеки, конструктивно представляющие собой самостоятельные устойчивые «объемы». По линиям антисейсмических швов располагают двойные стены или двойные ряды несущих стоек, входящих в систему несущего остова соответствующего отсека.

Применение ПЕНОПЛЭКС® в системах деформационных швов

С целью герметизации деформационные швы заполняются упругим изоляционным материалом. Идеальным заполнителем для систем деформационных швов является теплоизоляция ПЕНОПЛЭКС®, поскольку она обладает следующими техническими характеристиками:

  • Высокая прочность на сжатие (не менее 0,20 Мпа). Прочность на сжатие у ПЕНОПЛЭКС® – не менее 20 тонн на кв. м, материал не крошится и не осыпается как в процессе монтажа, так и в течение всего срока службы.
  • Низкое водопоглощение. За счет замкнутой ячеистой структуры теплоизоляция ПЕНОПЛЭКС® обладает практически нулевым водопоглощением.
  • Биостойкость. Теплоизоляция ПЕНОПЛЭКС® обладает абсолютной биостойкостью и не подвержена биоразложению. По результатам тестирования образцов стройматериалов на биостойкость в присутствии влаги доказано, что ПЕНОПЛЭКС®, за счет минимального водопоглощения, не является матрицей для размножения разного вида микроорганизмов.
  • Неизменно низкий коэффициент теплопроводности (λ (лямбда) = 0,034 Вт/м-К), что обеспечивает стабильные теплотехнические свойства, независимо от условий эксплуатации.
  • Долговечность материала – более 50 лет. Еще в 2001 году компания «ПЕНОПЛЭКС» провела испытание теплоизоляционных плит в Научно-исследовательском институте строительной физики г. Москвы на предмет определения долговечности материала при реальных условиях эксплуатации. Результаты испытаний показали, что материал сохраняет свои свойства в течение как минимум 50 лет (НИИСФ, г. Москва, протокол испытаний № 132-1 от 29 октября 2001 года).

Принципиальные схемы устройства деформационных швов

Основные преимущества ПЕНОПЛЭКС® в системах деформационных швов:

  • применение ПЕНОПЛЭКС® в деформационных и температурных швах позволяет конструкции выдерживать высокие нагрузки и значительные температурные колебания;
  • ПЕНОПЛЭКС® способен компенсировать напряжения сопрягаемых элементов усадочных швов с большой амплитудой колебания;
  • благодаря тому, что теплоизоляция ПЕНОПЛЭКС® обладает нулевым водопоглощением, влага не скапливается в толще утеплителя, не расширяется в объеме под воздействием сезонных и суточных температурных колебаний и не разрушает структуру материала на протяжении всего срока службы;
  • широкая продуктовая линейка теплоизоляции ПЕНОПЛЭКС® дает возможность подобрать материал, отвечающий проектным, климатическим и сейсмическим условиям.

Система деформационных швов с ПЕНОПЛЭКС® в качестве наполнителя активно применяется в современном монолитном домостроении. Например, с использованием данной технологии были возведены элитные жилые комплексы в Санкт-Петербурге: «Три ветра» и «Смольный проспект». Новые кварталы кардинально различаются своим внешним видом и месторасположением: «Три ветра» со зданиями в стиле «модерн» располагается на небольшом мысе в акватории Финского залива, а величественный классический «Смольный проспект» – в историческом центре Северной столицы. Объединяют их высокие стандарты строительства и активное применение современных материалов и технологий.

C применением системы деформационных швов также возводились знаковые объекты в Москве, среди которых проект комплексной реконструкции и приспособления под современное использование Центрального стадиона «Динамо» и прилегающей к нему территории – «ВТБ Арена парк», а также гостиничный комплекс на Софийской набережной, прямо напротив Кремля – «Царев сад».

ЦНИИСК им. В.А.Кучеренко совместно с Техническим отделом ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб» были разработаны «Рекомендации по применению плит ПЕНОПЛЭКС® в качестве эффективного заполнителя систем деформационных швов конструкций фундаментов и стен зданий и сооружений». Рекомендации разработаны в соответствии с требованиями актуальных СП: СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия», СП 15.13330.2012 «Каменные и армокаменные конструкции», СП 22.13330.2011 «Основания зданий и сооружений». Разработанный документ является готовым справочником в области проектирования деформационных швов различного типа и может представлять большой интерес для представителей строительных и проектных организаций.

Основные элементы конструкции деформационного шва


назначение, расстояние и примеры узлов

В железобетонных конструкциях деформационный шов используется для снижения давления на элементы в тех местах, где может произойти деформация материала. Причиной нарушения изначального состояния изделия могут стать температурные колебания, очаговая усадка грунта, сейсмическая активность и прочие воздействия, создающие собственные небезопасные нагрузки, которые уменьшают несущую функцию конструкции.

Особенности и назначение

Конструкция разделяется на самостоятельные блоки при помощи усадочных швов, что делает все сооружение более упругим. Герметизация стыков проводится гибким изолирующим материалом.

Строения из железобетона деформируются под влиянием температурных перепадов, могут сжиматься или расширяться. Усадка бетона также приводит к укорачиванию материала. Происходит смещение элементов конструкции при любой вертикальной осадке.

Большая часть железобетонных сооружений является статически неопределимой, и при осадке бетона и фундамента, смене температуры появляются усилия, приводящие к возникновению трещин и изменению структуры конструкции.

Максимальный промежуток между швами

Расчет на усадку и температурные показатели не проводится для стандартных конструкций и имеющих трещиностойкость третьей категории, если межшовное расстояние меньше установленных пределов.

Деформационные промежутки могут располагаться вертикально и горизонтально. Без расчета в монолитных конструкциях между деформационными швами расстояния являются приемлемыми, если соответствуют следующим параметрам:

  • Каркасные сборные конструкции, включающие элементы из дерева и металла: 60 м для отапливаемых и 40 м для наружных построек.
  • Сплошные сборные: 50 м для утепленных и 30 м для неотапливаемых сооружений.
  • Каркасные цельные строения из тяжелого бетона: 50 м и 30 м, из легкого — 40 м и 25 м.
  • Сплошные монолитные конструкции из твердого состава: 40 м и 25 м, из ячеистого — 30 м и 20 м.

Размер блоков в строении из железобетона определяется нормами, установленными следующими справочными материалами:

  • Пунктом 1.17 СНиП 2.03.04−84, п. 6.27 СП 27.13330.2011, СП 52−110−2009.
  • Пунктом пособия 1.19 (1.22) к СНиП 2.03.01−84. Здесь берутся во внимание характеристики здания. Отапливаемые сооружения из монолитного железобетона могут иметь длину блока до 90 м.
  • Дополнением к СНиП 2.08.01−85. Пунктами 1.16 и 1.18 из выпуска 3 по проектированию зданий жилого типа.

В железобетонных монолитных конструкциях деформационные швы с трещиностойкостью 1 и 2 категории имеют свои особенности размещения:

  • Без исключения устанавливаются после расчетов на трещиностойкость конструкции.
  • Размещаются на здании по всей высоте, что позволяет деформации проходить свободно на отдельных частях сооружения. Швы проходят от вершины фундамента до начала кровли, разделяя стены и возможные перекрытия.
  • Стандартная ширина шва составляет 2−3 см, он
  • заполняется несколькими слоями рубероида, паклей, пропитанной смолой или толем.

Установка парных балок на двух колоннах обеспечивает оптимальный и правильный температурный шов в конструкциях монолитного и сборного типа. В каркасных сооружениях он более удобен при возникновении динамических и больших нагрузок на элементы перекрытия.

Размещение осадочных разделителей необходимо между элементами зданий, расположенными на грунтах с разной высотой и качеством. В этом случае они проходят и через фундамент. В железобетонных конструкциях усадочно-температурные швы также требуются, если проводится соединение старого здания и новой пристройки.

Раздвижка пар колонн с опорой на отдельные фундаменты и установка встречных балочных консолей позволяет создать оптимальный по качеству деформационный разделитель. Можно разместить между частями строения вкладной пролет, созданный из балок и плит.

Все представленные варианты исключают разрушение материала зданий и повышение нагрузки на отдельные элементы конструкции.

В строениях монолитного типа возможна следующее формирование усадочного шва: конец балки от одной части сооружения опирается свободно на консоль, являющуюся продолжением перекладины другой части здания. Соприкасающиеся элементы должны быть соединены максимально аккуратно, чтобы их трение не привело к разрушению консолей.

Примеры узлов

В тоннелях и каналах также предусматриваются усадочные швы. Промежуток между ними рассчитывается (его минимальная длина должна составлять 50 м).

Шпонки осадочного шва устанавливаются по проектно-конструкторским документам. Между ними и арматурой оставляется промежуток от 20 мм. Монтаж осуществляется с использованием проволоки на расстоянии от 250 мм.

Цианакрилатный клей применяется по всей длине для фиксации шпонок. В качестве усиления выступает каучук. После монтажа шпонок нужно составить на внутренние работы с материалом акт приемки. Все дальнейшие манипуляции предусматривают сохранность конструкции шва.

Размещение деформационных швов позволяет защитить конструкции зданий от разрушения и перекосов. Их правильное расположение значительно повышает эксплуатационный период железобетонных сооружений и сохраняет качество материала.

Идеальный заполнитель для деформационных швов — плиты ПЕНОПЛЭКС®


Благодаря каким свойствам теплоизоляционный материал ПЕНОПЛЭКС® является наилучшим заполнителем для систем деформационных швов конструкций зданий и сооружений?


Многоэтажные и многосекционные здания, которые обладают значительным весом и протяженностью, в течение срока своей эксплуатации могут подвергаться различным деформациям.           

В результате этих деформаций снижается несущая способность здания, нередко в стенах и других конструкциях могут появиться трещины. Для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций в современном монолитном домостроении активно применяется система деформационных швов.

Деформационный шов представляет собой своего рода разрез в конструкции здания, который разделяет сооружение на отдельные блоки и тем самым придает ему определенную степень упругости.

Наружные стены и остальные конструкции здания, в зависимости от специфики архитектурно-технического решения здания, природно-климатических условий и инженерно-геологических условий строительства, рассекаются деформационными швами различных типов:

  • температурными,
  • усадочными,
  • осадочными,
  • антисейсмическими.

Температурные швы делят здание на отсеки от уровня земли до кровли включительно, не затрагивая фундамента, поскольку, находясь ниже уровня земли, фундамент испытывает температурные колебания в меньшей степени и, следовательно, не подвергается существенным деформациям. Расстояние между температурными швами принимают в зависимости от материала стен и расчетной зимней температуры района строительства.

Усадочные швы делают в стенах, возводимых из монолитного бетона различных видов. Монолитные стены при твердении бетона уменьшаются в объеме. Усадочные швы препятствуют возникновению трещин, снижающих несущую способность стен. В процессе твердения монолитных стен ширина усадочных швов увеличивается, по окончании усадки стен швы наглухо заделывают.

Неравномерная деформация грунта может привести к появлению трещин в стенах и других конструкциях здания. Другой причиной неравномерной осадки грунтов основания сооружения могут быть различия в составе и структуре основания в пределах площади застройки здания. Во избежание появления опасных деформаций в зданиях устраивают осадочные швы. В отличие от температурных швов они разрезают здания по всей их высоте, включая фундаменты.

Антисейсмические швы применяются в зданиях, строящихся в районах, подверженных землетрясениям. Они разрезают здание на отсеки, которые в конструктивном отношении должны представлять собой самостоятельные устойчивые объемы. По линиям антисейсмических швов располагают двойные стены или двойные ряды несущих стоек, входящих в систему несущего остова соответствующего отсека.

  

Применение материала ПЕНОПЛЭКС® в системах деформационных швов

С целью герметизации деформационные швы заполняются упругим изоляционным материалом. Идеальным заполнителем для систем деформационных швов является теплоизоляционный материал ПЕНОПЛЭКС®. Он обладает такими техническими характеристиками, как высокая прочность на сжатие (не менее 0,25 МПа), низкое водопоглощение, биостойкость и стабильные теплотехнические свойства, независимо от условий эксплуатации.

Ключевые преимущества материала ПЕНОПЛЭКС® в системах деформационных швов таковы:

  • Применение плит ПЕНОПЛЭКС® в деформационных и температурных швах позволяет конструкции выдерживать высокие нагрузки и значительные температурные колебания.
  • Плиты ПЕНОПЛЭКС® способны компенсировать напряжения сопрягаемых элементов усадочных швов с большой амплитудой колебания.
  • Поскольку теплоизоляционные плиты ПЕНОПЛЭКС® обладают нулевым водопоглощением, влага не скапливается в толще утеплителя, не расширяется в объеме под воздействием сезонных и суточных температурных колебаний и не разрушает структуру материала на протяжении всего срока его службы.
  • Широкая линейка плит ПЕНОПЛЭКС® обеспечивает подбор материала, отвечающего проектным, климатическим и сейсмическим условиям.

 

Принципиальные схемы устройства деформационных швов

 

Наружные стены из блоков и из железобетонных панелей

 

Наружные стены из кирпича

 

 

Основные элементы конструкции деформационного шва

 

ЦНИИСК им. В.А. Кучеренко совместно с Техническим отделом ООО «ПЕНОПЛЭКС СПб» разработали «Рекомендации по применению плит ПЕНОПЛЭКС® в качестве эффективного заполнителя систем деформационных швов конструкций фундаментов и стен зданий и сооружений».

Рекомендации соответствуют требованиям актуальных СП: СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия», СП 15.13330.2012 «Каменные и армокаменные конструкции», СП 22.13330.2011 «Основания зданий и сооружений».

Разработанный документ является готовым справочником в области проектирования деформационных швов различного типа и может представлять большой интерес для представителей строительных и проектных организаций.

Документ доступен для скачивания на официальном сайте компании «ПЕНОПЛЭКС»: http://www.penoplex.ru/  в разделе «Проектные решения».

Андрей ЖЕРЕБЦОВ, руководитель технического отдела компании «ПЕНОПЛЭКС»

 

 

Деформационные швы в монолитных железобетонных конструкциях

Деформационные швы в бетоне

Деформационный шов – основная составляющая бетонных полов. Существует несколько видов деформационных швов.

Изоляционные швы располагаются вокруг колонны или около фундамента, потому что они помогают предотвратить деформацию от здания на пол. Такой шов прокладывается с помощью изоляционного материала около основания здания перед самой заливкой бетонной смесью.

Усадочные швы. Они помогают предупредить стяжку от тресканья в процессе затвердевания. В последствие такой результат дает трещину там, где нужно. Усадочные швы должны располагаться по осям колонн и соединятся с углами швов по периметру колонн. Области пола, которые образуют усадочные швы, должны быть квадратными. Длина такой области не может превышать ширину больше чем в 1,5 раза. Такие швы обязательно должны быть только прямыми без поворотов. Должны располагаться на одинаковом расстоянии ширины стяжки. Если существует вероятность ширины шва от 300-360 сантиметров, то посредине должен находиться продольный шов. Если бетонируется открытая площадка, то расстояние между швами должно быть около 3 метров. Главную цель, которую нужно перед собой поставить – это чем меньше область расположения, тем меньше вероятность растрескивание пола.

Как правило, швы нарезаются областями 6х6 и в таком же порядке кладутся на бетон. Швы должны занимать1/3 толщины стяжки. По причине этого бетон растрескается в то месте, в котором нужно. Трещины будут иметь шероховатость, что не даст вертикальному смещению, до тез пор, пока трещина не будет слишком широкой.

Вам могут быть интересны эти товары

Конструкционные швы. Располагаются там, где недавно была окончена работа по заливанию бетона. Поперек шва можно применять рейки. Они должны располагаться в глубине стяжки под четкими углами швов. Один конец рейки нужно смазать битумом, это позволяет перемещению в стяжке. Конструктивные швы выполняют те же функции что и усадочные. Необходимо, что конструкционный шов соединялся с усадочным швом.

Важно выполнять строго по техническим рекомендациям.

Деформационные швы в монолитной плите

При постройке монолитных конструкций очень сложно соблюдать все технические правила. Потому что резкие перепад температуры и осадка грунта влияет на образование трещин. В связи с такими проблемам монолитные конструкции разбивают на блоки сквозными деформационными швами.

Швы, которые дают трещины при определенных температурных влияниях, называются температурными. По высоте такие швы разделяют сооружение, которое находится над землей, на секции. Швы, в которые влияют осадки грунта, называются осадочными. Такой шов разделяет все здание по высоте, включая фундамент. Если возникает вероятность влияний обоих явлений, то использую температурно-осадочные швы. Обязательно расположение тех или иных швов, должно указываться на чертежах.

Рабочие швы располагаются на соединение ранее уложенным и свежеуложенным бетоном. Если есть такова возможность, то следует бетонную смесь укладывать непрерывно. Для фундаментов под машины, такое правило является обязательным техническим условием. Хотя обычно такое правило соблюдать очень сложно, и поэтому появляется неизбежность устройства рабочих швов. В рабочих швах, где соединяются поверхности друг другу, не должны перемещаться. Старые и новые участки как являются границей изменения направлений усадочных деформаций, поэтому появляются растягивающие усилия. Это определяет повышенное внимание и требования к областям стыка. В вертикальных зданиях швы должны располагаться перпендикулярно основанию. А в балках, прогонах и плитах – вертикально, потому что он ослабляет конструкцию.

При бетонировании колонн шов должен находиться сверху фундамента. Бетонирование балок и плит должно происходить в одно, и тоже время. Благодаря этому бетон не должен доводиться на 200-300 миллиметров до нижней грани плиты.

Если бетон еще не слишком затвердел, то можно сделать перерыв в работе. Если он находится на уровне раннего затвердевания, то нужно остерегаться тряски опалубки и на длине до 1 метра. Также в таком случаем категорически запрещено применение вибраторов. Если бетон уже имеет некую прочность (1-1,2 МПа), то основание возле соединения, можно заливать обычным способом. Чтобы сцепление нового бетона со старым было лучше, то между ними нужно убрать карбонатную пленку, которая получилась в прочесе соединения минералов цемента с углекислотой. После всего этого бетон хорошо отчищают, промывают воздухом и сверху накладывают раствор, толщина которого составляет 1,5-2 миллиметра. Расстояние между швами рассчитывается на основе технико-экономических расчетов.

Деформационный шов фундаментной плиты

Фундамент – неотъемлемая часть любого конструктивного строительства. Именно на него осуществляются все нагрузки, совокупность всех частей снования и вещей, которые находятся в нем. Но воздействие на прочность и долговечность конструкции осуществляют и динамические влияния. Деформационный шов в ленточном фундаменте выполняет функцию компенсирования температурной деформации материала, и еще воздействие осадок грунта, в том числе и сезонных. Поскольку само основание находится ниже уровня земли, то они подвергаются сейсмическим опасностям. Прочность и срок службы гидроизоляции зависит от правильности процесса выполнения «компенсатора». Он выполняет функцию сохранения материалов от влаги и устойчивость к водонепроницаемости. Ведь внешние покрытие реконструировать не сложно, а вот само основание фундамента составит некие проблемы. В большинстве случая это невозможно, и приводит к тому, что надо ремонтировать все здание.

Деформационные швы должны располагаться в нескольких местах. Их размеры, качество, и виды определяются в зависимости от типа фундамента и его площади. Обратите внимание на то, что такое место должно быть тщательно герметизировано. Иначе, если поверхность не герметизировать, то швы будут, наподобие ячейки, куда будет затекать влага. Еще стоит учитывать тот момент, что герметика должна обладать свойством эластичности.

Правила устройства. Швы должны располагаться по всей высоте фундамента. Размеры, виды и расстояния между ними определяются в зависимости от проектных расчетов. В то же время проектные расчеты зависят от площади здания и количества использованных материалов. Обычно расстояние между швами 115-30 метров – это для частных строений. Также расстояние зависит от грунта: для пучинистого – 15 метров, для слабопучинистого – 30 метров. Если стены состоят из древесины, то расстояние должно составлять 60-70 метров. Ширина шва при этом составляет 10 сантиметров. Например, если здание большое, то разрывы в фундаменте должны быть на границе областей дома, которые будут иметь разное назначение.

Шов выступает в роли разрыва в ленте фундамента. Этот разрыв должен заполняться утеплительными или гидроизоляционными материалами. Так же само и фундаментной плите их заполняют просмоленной паклей.

В зазор необходимо класть «подстилку», сверху которой будет располагаться деревянная рейка. Ее необходимо накрыть гидроизоляционными материалами и залить горячим битумом. Расстояние между рейками должно составлять 1-2 метра.

Между фундаментом и зазором образуется шов. В роли компенсатора может также играть толстый слой изолирующего материала.

Иногда есть такие причины, по которым шов можно не делать. Но на все это нужно иметь большой опыт работы и точный расчет. К таким причинам относится: если подвижки грунта в допуске, если шов будет располагаться по всей дине стены и если деформация совмещений не превышает предельных значений.

Деформационный шов в железобетонных конструкциях

С резкими перепадами температуры железобетонные конструкции имеют свойство укорачиваться или удлинятся. По причине укладки бетона обычно укорачиваются.

Если укладка бетона будет неравномерной, то поверхности могут сместиться в вертикальном направлении.

В основном к появлению трещин или разрушению здания могут привести резкие перепады температуры, усадки бетона, а также осадки фундамента.

Деформационные блоки – это деление всей конструкции на секции с помощью температурно-осадочных свойств. Если расстояние между температурно-осадочными швами, когда температура достигает +40 градусов, не выходит за пределы, то на появление трещин 3-й категории температура и осадка не влияет.

В железобетонных конструкциях деформационный шов используется для снижения давления на элементы в тех местах, где может произойти деформация материала. Причиной нарушения изначального состояния изделия могут стать температурные колебания, очаговая усадка грунта, сейсмическая активность и прочие воздействия, создающие собственные небезопасные нагрузки, которые уменьшают несущую функцию конструкции.

Особенности и назначение

Конструкция разделяется на самостоятельные блоки при помощи усадочных швов, что делает все сооружение более упругим. Герметизация стыков проводится гибким изолирующим материалом.

Строения из железобетона деформируются под влиянием температурных перепадов, могут сжиматься или расширяться. Усадка бетона также приводит к укорачиванию материала. Происходит смещение элементов конструкции при любой вертикальной осадке.

Большая часть железобетонных сооружений является статически неопределимой, и при осадке бетона и фундамента, смене температуры появляются усилия, приводящие к возникновению трещин и изменению структуры конструкции.

Максимальный промежуток между швами

Расчет на усадку и температурные показатели не проводится для стандартных конструкций и имеющих трещиностойкость третьей категории, если межшовное расстояние меньше установленных пределов.

Деформационные промежутки могут располагаться вертикально и горизонтально. Без расчета в монолитных конструкциях между деформационными швами расстояния являются приемлемыми, если соответствуют следующим параметрам:

  • Каркасные сборные конструкции, включающие элементы из дерева и металла: 60 м для отапливаемых и 40 м для наружных построек.
  • Сплошные сборные: 50 м для утепленных и 30 м для неотапливаемых сооружений.
  • Каркасные цельные строения из тяжелого бетона: 50 м и 30 м, из легкого — 40 м и 25 м.
  • Сплошные монолитные конструкции из твердого состава: 40 м и 25 м, из ячеистого — 30 м и 20 м.

Размер блоков в строении из железобетона определяется нормами, установленными следующими справочными материалами:

  • Пунктом 1.17 СНиП 2.03.04−84, п. 6.27 СП 27.13330.2011, СП 52−110−2009.
  • Пунктом пособия 1.19 (1.22) к СНиП 2.03.01−84. Здесь берутся во внимание характеристики здания. Отапливаемые сооружения из монолитного железобетона могут иметь длину блока до 90 м.
  • Дополнением к СНиП 2.08.01−85. Пунктами 1.16 и 1.18 из выпуска 3 по проектированию зданий жилого типа.

В железобетонных монолитных конструкциях деформационные швы с трещиностойкостью 1 и 2 категории имеют свои особенности размещения:

  • Без исключения устанавливаются после расчетов на трещиностойкость конструкции.
  • Размещаются на здании по всей высоте, что позволяет деформации проходить свободно на отдельных частях сооружения. Швы проходят от вершины фундамента до начала кровли, разделяя стены и возможные перекрытия.
  • Стандартная ширина шва составляет 2−3 см, он
  • заполняется несколькими слоями рубероида, паклей, пропитанной смолой или толем.

Установка парных балок на двух колоннах обеспечивает оптимальный и правильный температурный шов в конструкциях монолитного и сборного типа. В каркасных сооружениях он более удобен при возникновении динамических и больших нагрузок на элементы перекрытия.

Размещение осадочных разделителей необходимо между элементами зданий, расположенными на грунтах с разной высотой и качеством. В этом случае они проходят и через фундамент. В железобетонных конструкциях усадочно-температурные швы также требуются, если проводится соединение старого здания и новой пристройки.

Раздвижка пар колонн с опорой на отдельные фундаменты и установка встречных балочных консолей позволяет создать оптимальный по качеству деформационный разделитель. Можно разместить между частями строения вкладной пролет, созданный из балок и плит.

Все представленные варианты исключают разрушение материала зданий и повышение нагрузки на отдельные элементы конструкции.

В строениях монолитного типа возможна следующее формирование усадочного шва: конец балки от одной части сооружения опирается свободно на консоль, являющуюся продолжением перекладины другой части здания. Соприкасающиеся элементы должны быть соединены максимально аккуратно, чтобы их трение не привело к разрушению консолей.

Примеры узлов

В тоннелях и каналах также предусматриваются усадочные швы. Промежуток между ними рассчитывается (его минимальная длина должна составлять 50 м).

Шпонки осадочного шва устанавливаются по проектно-конструкторским документам. Между ними и арматурой оставляется промежуток от 20 мм. Монтаж осуществляется с использованием проволоки на расстоянии от 250 мм.

Цианакрилатный клей применяется по всей длине для фиксации шпонок. В качестве усиления выступает каучук. После монтажа шпонок нужно составить на внутренние работы с материалом акт приемки. Все дальнейшие манипуляции предусматривают сохранность конструкции шва.

Размещение деформационных швов позволяет защитить конструкции зданий от разрушения и перекосов. Их правильное расположение значительно повышает эксплуатационный период железобетонных сооружений и сохраняет качество материала.

Деформационные швы в монолитных железобетонных конструкциях

Не всегда удается при строительстве крупных сооружений выполнить требование о возведении бесшовных монолитных железобетонных конструкций. Так как в монолитных сооружениях под влиянием колебаний температуры и неравномерной осадки образовались бы трещины. В этом случае крупные бетонные и железобетонные сооружения разбивают на секции сквозными деформационными швами.

Разделяющие сооружение на секции для предотвращения появления в бетоне трещин от температурных напряжений швы, называются температурными. Температурный шов делит всю надземную часть здания или сооружения по высоте. Швы, предотвращающие появление трещин в бетоне от неравномерной осадки сооружения, называются осадочными; деформационный осадочный шов делит все здание вместе с фундаментом по высоте. При наличии в сооружении температурных и осадочных швов одновременно, их обычно совмещают. Такие деформационные швы называют температурно-осадочными. Расположение и устройство температурных и деформационных швов указываются в рабочих чертежах.

Рабочие швы являются технологическими и представляют собой плоскость стыка между ранее уложенным затвердевшим бетоном и свежеуложенным. При возведении железобетонных конструкций рекомендуется по возможности, непрерывно укладывать бетонную смесь. Иногда это является непременным технологическим условием, например, при устройстве фундаментов под машины, работающие в динамических режимах. Однако в большинстве случаев при сооружении обычных конструкций по организационным и технологическим причинам перерывы в бетонировании неизбежны и, следовательно, неизбежно устройство рабочих швов. В отличие от деформационных в рабочих швах должны быть исключены перемещения стыкуемых поверхностей относительно друг друга. Плоскость стыка между старым и новым участками стыкуемой конструкции является как бы границей изменения направлений усадочных деформаций, поэтому здесь возникают растягивающие усилия, ослабляющие зону стыка. Все это определяет повышенные требования к размещению стыков в конструкции, их конструктивному оформлению и технологии их выполнения. В вертикальных элементах делают горизонтальные рабочие швы, строго перпендикулярно граням элемента. В балках, прогонах и плитах рабочий шов — вертикально, так как наклонный шов, в плоскости действия скалывающих напряжений, ослабляет конструкцию.

При работах по бетонированию колонн рабочие швы оставляют на уровне верха фундамента, у низа порогов, балок или подкрановых консолей, у низа капителей колонн безбалочных перекрытий, в рамных конструкциях — у верха вута между стойками и ригелями рам. Бетонирование балок и плит ведется одновременно. Если балка имеет большое сечение и бетонировать ее одновременно с плитой невозможно, то балку бетонируют отдельно. В этом случае бетон не доводят на 200-300 мм до уровня нижней грани плиты, а если плита имеет вут — то до начала вута. В процессе бетонирования отдельных балок не допускается устраивать рабочий шов в пределах средней трети пролета. При бетонировании ребристых перекрытий следует руководствоваться следующим: если бетонирование идет в направлении, параллельном второстепенным балкам, рабочий шов устраивают в пределах средней трети пролета балок, а в случае бетонирования в направлении, параллельном главным балкам (прогонам), рабочий шов располагают в пределах двух средних четвертей пролета прогонов и плит.

Бетонирование может быть возобновлено после незначительного перерыва в работе, когда уложенный бетон еще находится в ранней стадии твердения и сохраняет некоторую подвижность или когда он уже приобрел начальную прочность. В случае раннего затвердения, чтобы не повредить нарождающуюся кристаллизационную структуру ранее уложенного бетона и не нарушать его сцепления с арматурой при укладке свежего бетона, необходимо избегать сотрясений опалубки и на расстоянии до 1 м от стыка не применять вибраторов. Если бетон уже достиг некоторой прочности (не менее 1-1,2 МПа), поверхность, непосредственно примыкающую к стыку, бетонируют обычным способом. Для лучшего сцепления ранее уложенного бетона со свежим с плоскости стыка удаляют карбонатную пленку толщиной до 3 мк, которая образуется в результате взаимодействия минералов цемента с углекислотой. Затем бетон насекают, тщательно промывают или продувают сжатым воздухом и покрывают слоем цементного раствора толщиной 1,5-2 мм. Расстояние между строительными швами устанавливают с учетом условий производства на основе технико-экономических расчетов.

Деформационный шов в железобетонных конструкциях расстояние

Деформационные швы

Деформационный шов — предназначен для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций, возникающих при колебании температуры воздуха, сейсмических явлений, неравномерной осадки грунта и других воздействий, способных вызвать опасные собственные нагрузки, которые снижают несущую способность конструкций. Представляет собой своего рода разрез в конструкции здания, разделяющий сооружение на отдельные блоки и, тем самым, придающий сооружению некоторую степень упругости. С целью герметизации заполняется упругим изоляционным материалом.

Железобетонные конструкции с изменением температуры деформируются — укорачиваются или удлиняются, а вследствие усадки бетона только укорачиваются. При различной осадке в вертикальном направлении части конструкций смещаются.
Железобетонные конструкции представляют собой в большинстве случаев статически неопределимые системы и поэтому в них от изменения температуры, усадки бетона, а также от неравномерной осадки фундаментов возникают дополнительные усилия, которые могут приводить к появлению трещин или расстройству частей конструкции.

В целях уменьшения усилий от температуры и усадки железобетонные конструкции разделяют по длине и ширине на отдельные части (блоки) деформационными швами. Если расстояние междудеформационными швами не превышает пределов, указанных в таблице смотри ниже, то для обычных конструкций, а также предварительно напряженных 3-й категории трещиностойкости расчет на температуру и усадку можно не производить.

Наибольшие расстояния между деформационными швами в железобетонных конструкциях в м, допускаемые без расчета

Вид конструкцииВнутри отапливаемых зданий или в грунте, мВ открытых сооружениях и в неотапливаемых зданиях, м
Сборные каркасные, в том числе смешанные с металлическими и деревянными перекрытиями
Сборные сплошные
Монолитные каркасные из тяжелого бетона
То же, из легкого бетон
Монолитные сплошные из тяжелого бетона
То же, из легкого бетона

Для предварительно напряженных конструкций 1-й и 2-й категорий трещиностойкости расстояния между деформационными швами должны во всех случаях устанавливаться исходя из расчета конструкций
на трещиностойкость.
Деформационные швы, чтобы обеспечить свободную деформацию частей конструкции, выполняются по всей высоте здания — от кровли до верха фундамента, разделяя при этом перекрытия и стены. Обычно деформационный шов делают шириной 2—3 см, заполняя его толем, руберойдом (в несколько слоев) или просмоленной паклей.
Наиболее правильный и четкий деформационный шов как в сборных, так .и в монолитных конструкциях создается устройством парных колонн и парных балок по ним (рис.1, а, б).

Этот шов очень удобен в каркасных зданиях, особенно при тяжелых или динамических нагрузках на перекрытиях.
Осадочные швы устраиваются между частями зданий, основанными на различных по качеству грунтах или сильно отличающимися по высоте. Такие швы проводятся и через фундаменты. При примыкании вновь
возводимого здания к старому осадочные швы также необходимы.
Хорошее конструктивное решение осадочного шва достигается устройством встречных консолей балок и соответствующей раздвижкой парных колонн, опирающихся на независимые фундаменты (рис. 1, в).
Возможно устройство в промежутке между двумя частями зданий вкладного пролета из плит и балок (рис.1,г). При описанных конструкциях осадочного шва разность осадок фундаментов не вызывает усилий или повреждений частей здания.

В монолитных (перекрытиях возможны температурно-усадочные швы, устраиваемые путем свободного опирания конца балки одной части здания на консоль, образованную продолжением балки другой части (рис.2, а). При таких швах во избежание повреждений консолей вследствие трения необходимо тщательное выполнение соприкасающихся частей.
Деталь армирования сварными каркасами консолей балки у деформационного шва приведена на рис. 2, б.

Деформационные швы должны предусматриваться в каналах и тоннелях, расстояния между деформационными швами определяются расчетом, но не менее 50 м. Примеры узлов температурных швов смотри ниже.

В п.1.19 пособия к СНиП 2.03.01-84 «Пособие по проектированию бетонных и железобетонных конструкций из тяжелых и легких бетонов без предварительного напряжения арматуры» дано указание по определению расстояния между температурно-усадочными швами и приведена методика расчета коэффициента б (дельта). В комментарии к пособию указано, что «с 01.03.2004 г. статус не определен, привязан к неактуализированному документу».

Разъясните методику расчета указанного расстояния между температурно-усадочными швами согласно действующим нормативам.

Взамен СНиП 2.03.01-84 сейчас действует СП 63.13330.2012. Согласно п. 10.2.3, в конструкциях зданий и сооружений следует предусматривать их разрезку постоянными и временными температурно-усадочными швами, расстояния между которыми назначают в зависимости от климатических условий, конструктивных особенностей сооружения, последовательности производства работ и т.п. При неравномерной осадке фундаментов следует предусматривать разделение конструкций осадочными швами. Методики расчета представлены в Пособии к СП 63.13330.2012.

В действующих нормативах методика расчета расстояния между температурно-усадочными швами отдельно не выделена. Для определения необходимых расстояний можно применить п.1.17 СНиП 2.03.04-84 «Бетонные и железобетонные конструкции, предназначенные для работы в условиях воздействия повышенных и высоких температур», действующего по настоящее время.

В железобетонных конструкциях деформационный шов используется для снижения давления на элементы в тех местах, где может произойти деформация материала. Причиной нарушения изначального состояния изделия могут стать температурные колебания, очаговая усадка грунта, сейсмическая активность и прочие воздействия, создающие собственные небезопасные нагрузки, которые уменьшают несущую функцию конструкции.

Особенности и назначение

Конструкция разделяется на самостоятельные блоки при помощи усадочных швов, что делает все сооружение более упругим. Герметизация стыков проводится гибким изолирующим материалом.

Строения из железобетона деформируются под влиянием температурных перепадов, могут сжиматься или расширяться. Усадка бетона также приводит к укорачиванию материала. Происходит смещение элементов конструкции при любой вертикальной осадке.

Большая часть железобетонных сооружений является статически неопределимой, и при осадке бетона и фундамента, смене температуры появляются усилия, приводящие к возникновению трещин и изменению структуры конструкции.

Максимальный промежуток между швами

Расчет на усадку и температурные показатели не проводится для стандартных конструкций и имеющих трещиностойкость третьей категории, если межшовное расстояние меньше установленных пределов.

Деформационные промежутки могут располагаться вертикально и горизонтально. Без расчета в монолитных конструкциях между деформационными швами расстояния являются приемлемыми, если соответствуют следующим параметрам:

  • Каркасные сборные конструкции, включающие элементы из дерева и металла: 60 м для отапливаемых и 40 м для наружных построек.
  • Сплошные сборные: 50 м для утепленных и 30 м для неотапливаемых сооружений.
  • Каркасные цельные строения из тяжелого бетона: 50 м и 30 м, из легкого — 40 м и 25 м.
  • Сплошные монолитные конструкции из твердого состава: 40 м и 25 м, из ячеистого — 30 м и 20 м.

Размер блоков в строении из железобетона определяется нормами, установленными следующими справочными материалами:

  • Пунктом 1. 17 СНиП 2.03.04−84, п. 6.27 СП 27.13330.2011, СП 52−110−2009.
  • Пунктом пособия 1.19 (1.22) к СНиП 2.03.01−84. Здесь берутся во внимание характеристики здания. Отапливаемые сооружения из монолитного железобетона могут иметь длину блока до 90 м.
  • Дополнением к СНиП 2.08.01−85. Пунктами 1.16 и 1.18 из выпуска 3 по проектированию зданий жилого типа.

В железобетонных монолитных конструкциях деформационные швы с трещиностойкостью 1 и 2 категории имеют свои особенности размещения:

  • Без исключения устанавливаются после расчетов на трещиностойкость конструкции.
  • Размещаются на здании по всей высоте, что позволяет деформации проходить свободно на отдельных частях сооружения. Швы проходят от вершины фундамента до начала кровли, разделяя стены и возможные перекрытия.
  • Стандартная ширина шва составляет 2−3 см, он
  • заполняется несколькими слоями рубероида, паклей, пропитанной смолой или толем.

Установка парных балок на двух колоннах обеспечивает оптимальный и правильный температурный шов в конструкциях монолитного и сборного типа. В каркасных сооружениях он более удобен при возникновении динамических и больших нагрузок на элементы перекрытия.

Размещение осадочных разделителей необходимо между элементами зданий, расположенными на грунтах с разной высотой и качеством. В этом случае они проходят и через фундамент. В железобетонных конструкциях усадочно-температурные швы также требуются, если проводится соединение старого здания и новой пристройки.

Раздвижка пар колонн с опорой на отдельные фундаменты и установка встречных балочных консолей позволяет создать оптимальный по качеству деформационный разделитель. Можно разместить между частями строения вкладной пролет, созданный из балок и плит.

Все представленные варианты исключают разрушение материала зданий и повышение нагрузки на отдельные элементы конструкции.

В строениях монолитного типа возможна следующее формирование усадочного шва: конец балки от одной части сооружения опирается свободно на консоль, являющуюся продолжением перекладины другой части здания. Соприкасающиеся элементы должны быть соединены максимально аккуратно, чтобы их трение не привело к разрушению консолей.

Примеры узлов

В тоннелях и каналах также предусматриваются усадочные швы. Промежуток между ними рассчитывается (его минимальная длина должна составлять 50 м).

Шпонки осадочного шва устанавливаются по проектно-конструкторским документам. Между ними и арматурой оставляется промежуток от 20 мм. Монтаж осуществляется с использованием проволоки на расстоянии от 250 мм.

Цианакрилатный клей применяется по всей длине для фиксации шпонок. В качестве усиления выступает каучук. После монтажа шпонок нужно составить на внутренние работы с материалом акт приемки. Все дальнейшие манипуляции предусматривают сохранность конструкции шва.

Размещение деформационных швов позволяет защитить конструкции зданий от разрушения и перекосов. Их правильное расположение значительно повышает эксплуатационный период железобетонных сооружений и сохраняет качество материала.

Что можно и чего нельзя указывать при задании компенсационных швов в конструкции

Вернуться к недавнему Поделись этим

Зачем нужны соединения? Потому что структуры хотят двигаться!

Деформационные швы — это промежутки между конструкциями, просто зазоры, позволяющие им перемещаться и уменьшающие напряжения, которые могут возникнуть.

Часто эти зазоры заполняются системой деформационных швов, чтобы заполнить пустоты, чтобы обеспечить возможность пешеходов, полное ограждение здания, гидроизоляцию и общую работоспособность конструкции.

Существует множество причин, по которым требуются компенсаторы, например:

  • Размер / длина конструкции
  • Форма структуры или неровности
  • Изоляция зданий разнородных классификаций
  • Противопожарное отделение
  • Тепловой механизм

Совместные локации

Что нужно знать!

Существует много различных типов систем для компенсации зазоров в конструкциях.Деформационные швы возникают во всех частях конструкции, обеспечивая полное разделение — через полы, стены, потолки и крыши (внутренние и внешние).

  • Межэтажный
  • Между стеной
  • Между стенкой
  • От потолка до потолка
  • От потолка до стены
  • От крыши до крыши
  • От крыши до стены
  • Обычно не требуются стыки на монолитных перекрытиях
  • Системы могут быть или не быть водонепроницаемыми

Размер зазора должен быть как можно меньше, чтобы соответствовать расчетному перемещению, а размер системы компенсаторов должен соответствовать полному диапазону ожидаемых перемещений. Например, разрыв может увеличиваться и уменьшаться сезонно из-за перепадов температуры; Соединительная система должна растягиваться, чтобы заполнить самое широкое отверстие, но она также не должна изгибаться, когда система закрывается до своего наименьшего размера. Системы компенсационных швов также могут нуждаться в укрытии или защите противопожарных систем.

Итак, кто вам поможет?

Как вы выберете тип и размер стыка, который подходит для вашей конструкции? Вот распределение ключевых ролей и обязанностей вашей команды.

Инженер

  • Обеспечить ожидаемое движение
  • Будьте ясны в ожиданиях

Подрядчик

  • Обратиться к поставщику / производителю
  • Подготовить блокировку стыка
  • Сообщите, когда произойдет установка

Поставщик

  • Проверить условия
  • Проверить данные инженера
  • Размер стыка на основе данных и времени установки

В этом процессе необходимо координировать множество действий, поэтому важно четко понимать, кто и какие задачи будет выполнять в этом процессе.

Вся команда проекта должна работать вместе, чтобы добиться успеха. Для начала ведущий архитектор или инженер определяет стиль соединительной системы, а инженер-строитель определяет расположение зазоров. Затем инженер-строитель сообщает строительной бригаде предполагаемые перемещения и минимальные размеры зазоров. Часто в строительной документации необходимо указать полный диапазон перемещений для температуры установки, чтобы четко выразить требования к перемещениям системы.

Затем Подрядчик просматривает эту информацию и обращается к производителю или поставщику соединительной системы, чтобы он рекомендовал размер системы, подходящий для ожидаемых перемещений. Часто бывает полезно, чтобы инженер проверил выбранную систему на соответствие потребностям движения.

После выбора системы Подрядчик должен предоставить соответствующую основу для установки системы, а также получить от производителя системы подтверждение того, что место надлежащим образом подготовлено для установки. Если все будет готово, квалифицированный подрядчик установит систему, и она будет работать в течение многих лет.

С чего начать после того, как вы соберете команду?

Что можно и чего нельзя…


После того, как вы примете во внимание все эти моменты, вы будете на правильном пути к успешному внедрению компенсаторов в ваш дизайн!

Об авторе: Карл Шнеман, ЧП, является операционным директором офиса Уокера в Миннеаполисе.Он имеет обширный опыт в проектировании конструкций, испытаниях и строительстве. Вместе с Уокером он руководил многими успешными проектами нового дизайна и реставрации, размер которых варьировался от менее 100 000 долларов до более 40 миллионов долларов на строительство.

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в это время Логотип Public. Resource.OrgЛоготип представляет собой черно-белую линию улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней половине — «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

Вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законах. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

.

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE) против Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца. Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах как гражданина в соответствии с нормами закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступных ресурсах. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]

Спасибо за интерес к чтению закона.Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.

С уважением,

Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.

Банкноты

[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html

[2] https://public.resource.org/edicts/

[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html

РАЗДЕЛ 401

РАЗДЕЛ 4.01

БЕТОННОЕ ДВИЖЕНИЕ

июль 2006 г.

Оригинал

4.01.01 — Описание: Это покрытие должно состоять из портландцементного бетона с армированием или без него, в соответствии с линиями, классами, толщиной и типичным поперечным сечением, как показано на планах.

4.01.02 — Материалы: материалы для этой работы должны соответствовать требованиям к бетонному покрытию в соответствии с М.03. Сталь арматурная должна соответствовать М.06.01.

4.01.03 — Методы строительства:

A. Состав: Состав бетона должен соответствовать требованиям, изложенным в статье M.03.01 — Общий состав бетонных смесей, а также применимым разделам ACI 211 и ACI 318. Подрядчик должен предоставить весь бетон. смешивать проекты в Отдел испытаний материалов для рассмотрения и утверждения до начала производства проекта. По усмотрению Подрядчика, другой утвержденный вяжущий материал может быть использован для замены части необходимого портландцемента в соответствии с требованиями Раздела М.03.

Так как урожай является теоретическим, Департамент не несет ответственности за какие-либо изменения в урожайности, фактически полученной при выполнении задания. Консистенция бетона должна поддерживаться равномерно в пределах допустимого диапазона осадки. Осадка должна быть измерена в соответствии с методом AASHTO T119.

Бетон должен быть воздухововлекающим и содержать 6% ± 1/2% воздуха в момент нанесения бетона на бетонную поверхность. Воздухововлечение должно быть достигнуто за счет использования одобренной воздухововлекающей добавки, добавляемой в бетон во время перемешивания.

Содержание воздуха в пластичном бетоне должно определяться в соответствии с методом AASHTO T152, Метод давления. Никакие альтернативные методы не принимаются.

Температура бетона во время укладки не должна быть ниже 60 ° F (15,5 ° C) или выше 90 ° F (32 ° C). Для перекачиваемого бетона температуру следует определять на конце укладываемой линии насоса. Температура бетона должна определяться в соответствии с ASTM C1064.

Никакие изменения в источнике или характере материалов не должны производиться без должного уведомления Инженера, и никакие новые материалы не должны использоваться до тех пор, пока Инженер не примет такие материалы и не определит новые пропорции, основанные на испытаниях новых пробных смесей, как указано выше. .

B. Хранение материалов: Каждый вяжущий материал должен храниться в отдельном, защищенном от атмосферных воздействий отсеке, четко обозначенном.

Площадки для складирования заполнителя должны быть достаточно гладкими, твердыми, хорошо дренированными.Агрегаты из разных источников и разной степени не должны складироваться вместе.

Заполнители должны перемещаться из складов или других источников на бетонный завод таким образом, чтобы свести к минимуму сегрегацию материала. Запрещается использовать заполнители, расслоившиеся или смешанные с землей или инородным материалом.

C. Бетонный завод и оборудование: Оборудование, необходимое для работы с материалами и выполнения всех частей работы, должно быть одобрено Инженером в отношении конструкции, мощности и механического состояния.Оборудование должно быть на стройплощадке задолго до начала строительных работ, чтобы оно было тщательно проверено и одобрено. После утверждения Подрядчик должен поддерживать все оборудование и инструменты в удовлетворительном рабочем состоянии до завершения работ.

1. Общие положения: Бетонный завод должен включать складские бункеры, весовые бункеры (для определения массы), весы и измерительное оборудование по мере необходимости. Для вяжущих материалов должна использоваться отдельная шкала.

2.Весы: Весы для измерения ингредиентов бетона могут быть горизонтальными балками, беспружинными весами или электронными устройствами и должны соответствовать применимым требованиям Руководства 44 NIST, если иное не указано в данном документе.

Устройства, указывающие массу (массу), должны находиться в поле зрения и достаточно близко, чтобы оператор мог их точно считать во время загрузки бункеров. Оператор должен иметь удобный доступ ко всем элементам управления.

При использовании весов балочного типа должна быть предусмотрена «контрольная» шкала для индикации оператору приближения требуемого груза в бункере для взвешивания (измерения).Устройство на измерительных лучах должно четко указывать критические положения. Циферблаты безпружинных шкал должны быть из материала, не подверженного воздействию влаги. Шкала с градуированной шкалой должна быть снабжена необходимым количеством подходящих маркеров перед циферблатом, которые могут быть установлены в требуемых положениях индикатора для заданных гирь (масс).

Методы взвешивания (измерения) (электрические, гидравлические, датчики веса и т. Д.), Отличные от указанных выше, которые соответствуют требуемым допускам при взвешивании (измерениях), могут быть одобрены Инженером.

3. Десять сертифицированных стандартных гирь весом 50 фунтов (22,7 кг) должны быть в наличии на дозирующем заводе для проверки точности весов. Гири (массы) должны быть аттестованы Департаментом защиты прав потребителей.

4. Подрядчик должен известить Инженера за 2 дня до того, что весы правильно отрегулированы и готовы к опечатыванию. Бункеры должны быть заполнены в достаточной мере для проведения требуемых испытаний, и Подрядчик должен иметь в наличии специалиста, квалифицированного для выполнения любых регулировок, необходимых для герметизации весов.Инженер может потребовать, чтобы весы после проверки с грузом в 500 фунтов (227 кг) были повторно опечатаны в любое время, если, по его мнению, весы не отрегулированы. Весы должны быть «опломбированы» за счет Подрядчика «Уплотнителем мер и весов». Весы необходимо проверять и опечатывать не реже одного раза в 12 месяцев.

5. Автоматизация: Все заводы должны быть оснащены утвержденной автоматической системой циклического переключения и мониторинга, установленной как часть дозирующего оборудования, если иное не указано в планах или спецификациях или, по мнению Инженера, условия работы не требуют иного.Система должна включать оборудование для точного дозирования различных компонентов смеси по весу (массе).

Примеси и вода могут быть измерены объемным способом. Система автоматического дозирования должна обеспечивать постоянную подачу каждого компонента в пределах указанных допусков.

Должны быть вспомогательные цепи отключения блокировки для прерывания и остановки операций автоматического дозирования всякий раз, когда возникает ошибка, превышающая допустимый допуск, при дозировании для всех компонентов материала, кроме воды.Нулевой допуск возврата должен быть равен допуску доставки для минимального размера партии.

Когда размеры заполнителей взвешиваются (когда берутся массы размеров заполнителей) кумулятивно, допуск для веса (массы) вытяжки каждого бункера должен основываться на общем весе (массе) партии заполнителя. Если размеры заполнителей взвешиваются (измеряются) отдельно, процентное соотношение применяется к каждому весу (массе) весов. Когда другой утвержденный вяжущий материал взвешивается (измеряется) кумулятивно с цементом, другой утвержденный вяжущий материал должен быть последним в последовательности взвешивания (измерения), а допуск на поставку партии для каждого веса вытяжки (массы) материала должен основываться на общий вес (масса) цемента плюс другой разрешенный вяжущий материал.

Электрические цепи, используемые для проверки допусков при доставке, могут быть настроены на любой диапазон в пределах полного допустимого отклонения для любого утвержденного размера партии. Для заводов, не оборудованных для автоматической регулировки допусков, диапазон допусков должен быть установлен для минимального утвержденного размера партии всякий раз, когда производятся партии различных размеров.

Дозирование Допуски доставки:

Вяжущие материалы ± 1% (по весу (массе))

Агрегат ± 2% (по весу (массе))

Вода ± 1% (по весу (массе) или объему — применяется

только на центральных смесительных заводах)

Добавки ± 3% (по весу (массе) или объему — или ± 1 унция (30 миллилитров), в зависимости от того, какое из значений больше)

Автоматическая система дозирования должна быть способна быстро выбирать и дозировать по крайней мере 3 класса бетона.Кроме того, в системе должна быть предусмотрена возможность дозирования материалов как минимум двумя размерами партий. Эти положения не потребуются для заводов на площадке проекта, производящих бетон только 1 класса для проекта. Система должна быть заблокирована во время дозирования цемента и заполнителей так, чтобы:

Ни один входной шибер не может быть открыт, пока разгрузочный шибер весового (измерительного) бункера открыт.

Дверцы разгрузочного бункера для взвешивания (мерки) не открываются

(a) Пока бункер наполняется.

(b) До тех пор, пока вес (масса) полной партии не будет в пределах допуска поставки.

Никакая новая партия не может быть измерена до тех пор, пока бункер полностью не опустеет от предыдущей партии и весы не вернутся к «нулю».

Если разрешено ручное дозирование, компоненты должны дозироваться в пределах указанных допусков доставки для автоматической системы дозирования.

6. Контроль проседания: Должны быть предусмотрены средства контроля, чтобы оператор бетонной установки мог производить бетон осадки, необходимой для работы по укладке дорожного покрытия.Должна быть включена система компенсации влажности, измеритель осадки и регулятор осадки. Контроль компенсации влажности может быть установлен автоматически или вручную в зависимости от количества влаги в мелкозернистом заполнителе. Система компенсации влажности должна рассчитывать поправку на воду и мелкие заполнители бетона, которые должны быть измерены автоматическим дозатором. Фактические количества каждого загруженного материала должны регистрироваться в порядке, требуемом в других местах этих спецификаций.

7. Регистрационные приборы для замеса: Все бетонные заводы должны быть оборудованы цифровыми или графическими записывающими приборами, утвержденными Инженером. Регистрирующие приборы должны быть предназначены для регистрации количества каждого заполнителя, цемента, других одобренных вяжущих материалов (если они используются), воды (на центральных заводах по производству смесей) и наличия примесей для каждой партии произведенного бетона. Все записи о партиях должны показывать номер партии, день, месяц, год и время суток с точностью до минуты для каждой партии.Эта информация должна быть отпечатана в протоколе, чтобы можно было постоянно идентифицировать каждую партию. Департаменту должна быть предоставлена ​​четкая и разборчивая копия всех записей партии бетона, поставленного в Департамент.

Цемент, другие одобренные вяжущие материалы и массы (массы) компонентов заполнителя должны регистрироваться отдельно. Вода на центральных смесительных установках может регистрироваться по весу (массе) или объему.

При использовании цифровой магнитофонной ленты или билетного регистратора следует записывать вес (массы), как показано на весах дозирования или измерителе с точностью до ± 1 шкалы или деления шкалы.Минимальное разрешение цифровых записывающих устройств должно быть эквивалентно минимальной шкале шкалы, если иное не одобрено Инженером.

Если используются графические записывающие устройства или несколько записывающих устройств, цифровые или графические, они должны быть одобрены Инженером.

Система управления должна включать таймер смесителя, который связан с регулятором разгрузки смесителя, так что бетон будет перемешиваться в течение утвержденного времени.

Если какое-либо из вышеперечисленного оборудования не работает должным образом, Инженер должен быть немедленно уведомлен, и Инженер назначит инспектора на завод для наблюдения за его работой.Инженер может разрешить доставку бетона на проект только в том случае, если того требуют условия работы, без присутствия инспектора на заводе, который контролировал бы работу завода. Когда предприятию разрешается работать с ручным управлением в периоды отказов автоматического оборудования, для каждой партии, поставляемой в Департамент, потребуется выписанный вручную билет, содержащий всю указанную информацию о партии, требуемую от автоматического «прибора для регистрации партий».

Завод должен быть возвращен в соответствие с данными спецификациями в течение 2 рабочих дней с момента выхода оборудования из строя.По истечении этого срока бетон не будет приниматься Департаментом. Департамент не будет нести никаких затрат в связи с производственными потерями или задержками из-за выполнения этого требования.

D. Оборудование для смешивания:

1. Общие сведения: Бетон можно смешивать на строительной площадке или в центральной точке. Бетон, замешанный на грузовиках или транзитом, может использоваться с разрешения Инженера для ограниченного количества дорожного покрытия и в других исключительных случаях. На каждом миксере должна быть прикреплена на видном месте табличка изготовителя, показывающая вместимость барабана с точки зрения объема смешанного бетона и скорость вращения смесительного барабана или лопастей.

2. Смесители на строительной площадке или в центральной точке: Смешивание должно производиться в утвержденном смесителе, способном объединять заполнители, цемент и воду в тщательно перемешанную и однородную массу в течение указанного периода перемешивания и выгружать смесь без сегрегация.

3. Время перемешивания: Требуемое время перемешивания должно соответствовать рекомендациям производителя миксера. Если рекомендуется время перемешивания менее 60 секунд, Подрядчик должен предоставить данные испытаний, приемлемые для Инженера, подтверждающие, что уменьшенное время перемешивания приведет к получению однородного бетона, соответствующего положениям AASHTO M157.

Смеситель должен работать со скоростью барабана, указанной на заводской табличке изготовителя утвержденного смесителя. Любой бетон, замешанный меньше указанного времени, должен быть утилизирован Подрядчиком за его счет. Объем бетона, смешанного на партию, не должен превышать номинальную производительность смесителя в кубических футах (метрах), как показано на заводской табличке с техническими данными смесителя, за исключением того, что допускается перегрузка до 10% выше номинальной производительности смесителя при условии, что Данные испытаний бетона на прочность и однородную консистенцию являются удовлетворительными при условии, что бетон не просыпается.

E. Транспортные единицы:

1. Автобетоносмесители и автобетоносмесители: Автобетоносмесители, используемые для перемешивания и перевозки бетона, и автобетоносмесители, используемые для перевозки центрального смешанного бетона, должны соответствовать требованиям Подстатьи 6.01.03-1 (b), «Автобетоносмеситель и автобетоносмеситель». Транзитно-смешанный бетон ».

2. Тележки без перемешивания: Кузова не перемешивающего оборудования для транспортировки бетона должны быть гладкими, герметичными, не содержащими алюминиевые металлические контейнеры, и должны обеспечивать выгрузку бетона с удовлетворительной контролируемой скоростью без сегрегации.При необходимости для защиты должны быть предусмотрены чехлы.

3. Транспортировка центральной бетонной смеси: Смешанная бетонная смесь из центральной бетоносмесительной установки должна транспортироваться в автобетоносмесителях, автобетоносмесителях или неподвижных грузовиках. Время, прошедшее с момента добавления воды в смесь до момента нанесения бетона на место на месте проведения работ, не должно превышать 30 минут, когда бетон перевозится на грузовиках без мешалки, и 60 минут при транспортировке автобетоносмесителями или автобетоносмесителями. мешалки для грузовиков, за исключением случаев, когда в жаркую погоду или в других условиях, способствующих быстрому застыванию бетона, Инженер может сократить максимально допустимое время.

4. Добавление воды в автобетоносмесители: Когда смешанный бетон транспортируется в утвержденных автобетоносмесителях, вода может быть добавлена ​​в бетон на месте доставки, с разрешения Инженера, для достижения требуемой осадки, при условии, что указанная вода- Соотношение цемента для бетона не превышается, и бетон перемешивается не менее тридцати дополнительных оборотов со скоростью перемешивания, чтобы обеспечить тщательное смешивание воды с бетоном. Дальнейшее добавление воды в бетон после первоначальной регулировки осадки недопустимо.

F. Укладка бетона:

Все формы, бетоноукладчики и другое оборудование, используемое для укладки, выдержки и отделки бетона, должны иметь конструкцию, приемлемую для Инженера.

1. Формы: Формы устанавливаются Подрядчиком в соответствии с истинной линией и градацией.

Указанный сорт должен быть установлен и уплотнен перед установкой форм.

Кондиционирование земляного полотна или основного полотна: земляное полотно или основной слой должны быть доведены до надлежащего поперечного сечения.Высокие участки должны быть обрезаны до нужной отметки. Низкие участки должны быть заполнены и утрамбованы до состояния, аналогичного состоянию окружающего грунта. Готовые уклоны должны поддерживаться в гладком и уплотненном состоянии до укладки дорожного покрытия.

2. Укладка из скользящей формы: при укладке из скользящей формы земляное полотно или поверхность основания, по которым будут проходить дорожки бетоноукладчика из скользящей формы, не должны отклоняться более чем на ± 3/16 дюйма (+5 миллиметров) от уклона. установлен Инженером.

За исключением случаев, когда Подрядчик выбирает укладку арматуры в двухслойную процедуру, оборудование для укладки скользящей опалубки должно распределять, уплотнять, выравнивать и выравнивать свежеуложенный бетон за 1 проход таким образом, чтобы требовалось минимум ручного всплытия. . Операции по укладке, разложению, консолидации и отделке должны быть такими, чтобы, насколько это возможно, поддерживалась непрерывная работа асфальтоукладчика. Частые запуски и остановки асфальтоукладчика должны быть сведены к минимуму.

3. Размещение: Если бетон должен быть уложен рядом с ранее построенной полосой дорожного покрытия, и тяговые агрегаты и механическое оборудование будут работать на этой ранее построенной полосе дорожного покрытия, эта дорожка должна иметь прочность, указанную для открытия дорожного покрытия для транспортных средств. движение. Если на существующей полосе имеется только отделочное оборудование, укладка дорожного покрытия на прилегающих полосах может быть разрешена после того, как бетон будет испытан в соответствии с 4.01.03 (I) и достигнет модуля разрыва 400 фунтов на квадратный дюйм (2800 килопаскалей).

Бетон должен быть тщательно уплотнен против и вдоль поверхностей всех форм, по всей длине и с обеих сторон всех узлов соединения с помощью вибраторов, вставленных в бетон. Вибраторы не должны соприкасаться с узлом сочленения, уклоном или боковой формой. Ни в коем случае нельзя использовать вибратор дольше 5 секунд в одном месте.

Бетон должен укладываться как можно ближе к деформационным и усадочным швам, не нарушая их, но не должен выливаться из разгрузочного ковша или бункера на соединительный узел, если бункер не отцентрирован на соединительном узле.

Если какие-либо бетонные материалы упадут на поверхность готовой плиты или будут обработаны ею, они должны быть немедленно удалены утвержденными методами.

Для того, чтобы бетон мог быть должным образом защищен от воздействия дождя до того, как бетон достаточно затвердеет, Подрядчик должен будет всегда иметь в наличии материалы для защиты краев и поверхности незатвердевшего бетона.

4. Укладка арматуры: Если для укладки арматуры и / или ткани покрытия используются механические средства, оборудование для механической укладки должно быть способно позиционировать арматуру или ткань в пределах указанных допусков.

Когда железобетонное покрытие уложено в 2 слоя, нижний слой по всей ширине должен быть снят и укреплен до такой длины и глубины, чтобы полотно ткани или решетчатого мата можно было уложить на всю длину бетона в его окончательном положении без дальнейшие манипуляции. Арматура укладывается непосредственно на бетон, после чего следует укладывать верхний слой бетона, снимать его и выравнивать.

Любая часть нижнего слоя бетона, которая была уложена более 45 минут без покрытия верхним слоем, должна быть удалена и заменена свежесмешанным бетоном за счет Подрядчика.Когда железобетон укладывается в один слой, арматура может быть размещена до укладки бетона или может быть зашита в пластичный бетон после укладки механическими или вибрационными средствами.

Арматурная сталь не должна иметь грязи, масла, краски, жира, прокатной окалины и рыхлой или толстой ржавчины, которая может нарушить сцепление стали с бетоном.

5. Отделка:

(a) Последовательность: Последовательность операций должна заключаться в зачистке и затвердевании, удалении цементного молочка и окончательной отделке поверхности.Рабочие мосты или другие устройства, необходимые для обеспечения доступа к поверхности дорожного покрытия с целью отделки, выравнивания кромок и внесения исправлений, как указано ниже, должны быть предоставлены Подрядчиком.

В общем, добавление поверхностной воды к поверхности бетона для облегчения отделочных операций не допускается. Если нанесение воды на поверхности разрешено, ее следует наносить в виде тумана с помощью утвержденного распылительного оборудования.

(b) Отделка стыков: Бетон, прилегающий к стыкам, должен быть уплотнен или прочно уложен без пустот или сегрегации по отношению к материалу стыка под и вокруг всех устройств передачи нагрузки, сборочных узлов стыков и других элементов, предназначенных для выхода в дорожное покрытие.Бетон, прилегающий к стыкам, должен подвергаться механической вибрации.

(c) Ручная обработка: Если не указано иное, ручная обработка не допускается, за исключением следующих условий:

и. В случае выхода из строя механического оборудования можно использовать ручные методы для отделки бетона, уже нанесенного на бетонную поверхность, когда происходит разрушение.

ii. Узкая ширина или участки нестандартных размеров, где работа механического оборудования нецелесообразна, могут быть обработаны вручную.

Бетон сразу после укладки должен быть удален и зашнурован. Следует использовать утвержденную переносную стяжку. Вторая стяжка должна быть предусмотрена для снятия нижнего слоя бетона, если используется арматура.

(d) Плавающий: после того, как бетон был удален и укреплен, он должен быть дополнительно выровнен, выровнен и укреплен с помощью терки.

(e) Окончательная отделка: когда все неровности удалены, а края плит и стыков имеют начальную кромку, дорожное покрытие должно быть подвергнуто следующей двухэтапной текстурированной обработке:

и.Перетягивание мешковиной: Мешковина должна быть не менее 3 футов (1,0 метра) в ширину и на 2 фута (0,6 метра) больше, чем ширина укладываемой полосы или полос движения. Мешковина не должна иметь потертых краев и должна быть влажной и чистой от скоплений засохших частиц бетона или других посторонних материалов, которые могут оставить отличительные нежелательные следы. Мешковину нужно протягивать в продольном направлении вдоль поверхности медленно, чтобы она имела ровную текстуру. Когда мешковина не используется, не допускается касание ее тротуара.

ii. Текстурирование зубцами: как можно скорее, после того, как поверхность дорожного покрытия протащили мешковиной, необходимо использовать механическое оборудование для текстурирования поверхности с глубокими поперечными канавками.

Оборудование должно состоять из самоходного устройства, способного наносить текстурированную отделку поперек средней линии покрытия. Текстурирование должно быть выполнено с помощью зубцов толщиной 0,03 дюйма (0,75 миллиметра), шириной 0,08 дюйма (2,0 миллиметра) и от 4 до 6 дюймов (от 100,0 до 150 миллиметров).0 миллиметров) со средним расстоянием между центрами 1/2 дюйма (12,0 миллиметра).

Поперечные канавки должны выполняться при оптимальном состоянии бетона. Это условие будет преобладать, когда канавки могут быть сформированы на глубину от 1/8 дюйма (3,2 мм) до 1/4 дюйма (6,4 мм) с относительной легкостью и без смыкания стенок канавок друг на друга. Инженер может разрешить другие корректировки процедуры тонировки для получения канавок нужной ширины и глубины.

Зубчатые канавки должны проходить от края до края покрытия и располагаться перпендикулярно его средней линии. Механизм подкрашивания должен быть выровнен так, чтобы предотвратить перекрытие канавок при любых двух последовательных проходах. Глубина канавок, образованных зубцами на поверхности, должна проверяться случайным образом с помощью измерителя глубины протектора шины, предоставленного Подрядчиком, чтобы гарантировать соблюдение требуемых пределов от 1/8 дюйма до 1/4 дюйма (от 3,2 до 6 мм). .4 миллиметра). Исходная поверхность бетона должна служить точкой отсчета для измерений глубины.

(f) Окантовка форм и стыков: после окончательной отделки, но до того, как бетон наберет свое первоначальное состояние, кромки дорожного покрытия вдоль каждой стороны каждой плиты и на каждой стороне поперечных компенсирующих швов, фасонных стыков, поперечных строительные швы и аварийные строительные швы должны обрабатываться утвержденным инструментом и округляться до радиуса, требуемого планами.

Должен быть получен четко определенный и непрерывный радиус и гладкая, плотная отделка раствором. Поверхность плиты не должна чрезмерно нарушаться из-за наклона инструмента во время использования.

На всех стыках любые следы инструмента, появляющиеся на плите, прилегающей к стыкам, должны быть удалены щеткой с поверхности. При этом не должно нарушаться закругление угла плиты. Весь бетон поверх заполнителя швов должен быть полностью удален. Все стыки должны быть испытаны с помощью прямой кромки до схватывания бетона и должны быть исправлены, если одна сторона стыка выше другой или если они выше или ниже соседних плит.

6. Соединения: Соединения должны быть построены по типу и размерам и в местах, требуемых планами или спецификациями. Все стыки должны быть защищены от проникновения посторонних материалов до тех пор, пока не будут герметизированы.

(a) Продольный стык: деформированные стальные анкерные стержни определенной длины, размера, расстояния и материала должны быть размещены перпендикулярно продольным стыкам; они должны быть размещены с помощью утвержденного механического оборудования или жестко закреплены стульями или другими утвержденными опорами для предотвращения смещения.Стяжки должны быть покрыты эпоксидной смолой в соответствии с AASHTO M284. При отображении на планах и при строительстве смежных полос дорожного покрытия следует использовать стальные боковые формы, которые образуют шпоночный паз вдоль строительного шва. Анкерные стержни могут быть согнуты под прямым углом к ​​форме первой построенной полосы и выпрямлены до окончательного положения перед укладкой бетона соседней полосы, или вместо изогнутых анкерных стержней могут использоваться утвержденные двухкомпонентные соединители.

Продольные фасонные швы должны состоять из канавки или щели, идущей вниз от поверхности покрытия и перпендикулярно ей.Эти швы должны быть выполнены или сформированы утвержденным механическим или ручным устройством с размерами и линиями, указанными на планах, пока бетон находится в пластичном состоянии. Канавка или щель должны быть заполнены либо предварительно отформованной полосой, либо наливным материалом.

Продольный шов, независимо от его формы, должен быть непрерывным. В местах пересечения стыков не должно быть зазоров ни в поперечных, ни в продольных швах.

Продольные распиленные швы должны быть нарезаны утвержденными пилами по бетону на глубину, ширину и линию, указанные на планах.Должны использоваться подходящие направляющие или устройства для обеспечения разрезания продольного стыка по истинной линии, как показано на планах. Продольный шов должен быть распилен в течение 36 часов с момента укладки и до того, как любое другое оборудование или транспортные средства будут допущены на тротуар. Область распила необходимо тщательно очистить, а стык немедленно заполнить герметиком.

(b) Поперечные деформационные швы: Заполнители компенсационных швов должны быть непрерывными от края до края, иметь форму основания и шпоночного паза вдоль края.Предварительно сформованный заполнитель швов должен иметь длину, равную ширине дорожного покрытия или равную ширине одной полосы движения. Поврежденный или отремонтированный заполнитель швов не должен использоваться без разрешения Инженера.

Заполнитель компенсатора должен находиться в вертикальном положении. Утвержденный монтажный стержень или другое устройство должно использоваться, если требуется, чтобы закрепить предварительно отформованный заполнитель компенсационного шва на надлежащем уровне и совмещении во время укладки и отделки бетона. Готовые стыки не должны отклоняться более чем на 1/4 дюйма (6.4 миллиметра) по горизонтали от прямой. Если заполнители стыков собираются секциями, не должно быть смещений между соседними узлами. Никакие бетонные заглушки не допускаются где-либо в пределах пространства расширения.

(c) Поперечные сжимающие швы: Поперечные сужающие швы должны состоять из плоскостей и слабых мест, создаваемых формированием или прорезанием канавок на поверхности дорожного покрытия, и, когда они показаны на планах, должны включать передаточные узлы.

и.Формованные канавки должны быть выполнены путем вдавливания утвержденного инструмента или приспособления в пластмассовый бетон. Инструмент или устройство должны оставаться на месте до тех пор, пока бетон не достигнет своей первоначальной застывания, а затем должны быть удалены, не нарушая прилегающий бетон, если только устройство не предназначено для того, чтобы оставаться в шве.

ii. Распиленные усадочные швы должны быть созданы путем выпиливания канавок на поверхности тротуаров с размерами и с шагом и линиями, указанными на планах, с помощью утвержденной пилы для бетона.После распила каждого стыка необходимо тщательно очистить пропил и прилегающую бетонную поверхность.

Распиловка швов должна начинаться, как только бетон достаточно затвердеет, чтобы можно было распиливать без чрезмерного растрескивания, обычно от 4 до 24 часов. Все стыки должны быть распилены до того, как произойдет неконтролируемое растрескивание при усадке. При необходимости работы по распиловке следует проводить как днем, так и ночью, независимо от погодных условий. Пиление любого стыка не следует проводить, если трещина возникла в месте стыка или рядом с ним до момента распиловки.Пиление следует прекратить, если перед пилой образуется трещина. Как правило, все стыки следует пропиливать последовательно. Если существуют экстремальные условия, которые делают непрактичным предотвращение беспорядочного растрескивания при ранней распиловке, канавка усадочного шва должна быть сформирована до первоначального набора бетона, как указано выше. Инженер рассмотрит и утвердит процедуры и методы исправления случайных трещин.

iii. Поперечные формованные стыковые соединения должны соответствовать требованиям, предъявляемым к продольным формованным соединениям.

(d) Поперечные строительные швы: Поперечные строительные швы должны быть выполнены, когда в операциях бетонирования прерывается более 30 минут. Поперечный шов не должен быть выполнен в пределах 10 футов (3,0 м) от компенсационного шва, усадочного шва или плоскости ослабления. Если во время перерыва не было замешано достаточное количество бетона для образования плиты длиной не менее 10 футов (3,0 метра), излишки бетона до последнего предшествующего стыка должны быть удалены и утилизированы в соответствии с указаниями.

(e) Устройства передачи нагрузки: Устройства передачи нагрузки должны соответствовать требованиям Подстатьи M.03.01-5.

(f) Герметизация стыков: стыки должны быть герметизированы сразу после завершения периода отверждения, насколько это возможно, и до открытия дорожного покрытия для движения транспорта, включая оборудование Подрядчика. Непосредственно перед герметизацией каждый стык должен быть тщательно очищен от всех посторонних материалов, включая отвердитель для мембран, а поверхности стыков должны быть чистыми, а поверхность сухой при наложении уплотнения.

Герметизирующий материал должен быть нанесен на каждое отверстие стыка, чтобы соответствовать деталям, указанным на планах или указанным Инженером. Горячий материал для уплотнения необходимо перемешивать во время нагрева, чтобы не произошло локального перегрева. Заливку следует производить таким образом, чтобы материал не пролился на открытые поверхности бетона. Использование песка или подобного материала в качестве покрытия для уплотнения не допускается. Залитый герметизирующий материал стыков нельзя размещать при температуре воздуха в тени ниже 10 ° C (50 o F), если это не одобрено Инженером.

Предварительно сформованные эластомерные прокладки для герметизации стыков должны иметь размеры поперечного сечения, указанные на чертежах. Уплотнения должны устанавливаться подходящими инструментами без удлинения и закрепляться на месте одобренным смазочным клеем, который должен покрывать обе стороны бетонных швов. Уплотнения должны быть установлены в сжатом состоянии и во время установки должны находиться ниже уровня поверхности дорожного покрытия примерно на 1/4 дюйма (6,4 миллиметра). Уплотнения должны быть цельными на всю ширину каждого поперечного стыка.

7. Отверждение: сразу после завершения отделочных работ и как только не произойдет повреждение бетона, вся поверхность вновь уложенного бетона должна быть покрыта и отверждена в соответствии с одним из методов, описанных ниже. Жидкая мембрана — формовочное отверждение — предпочтительный метод отверждения. Влажное отверждение и отверждение покровного листа должны быть одобрены Инженером до начала работ по укладке дорожного покрытия. Во всех случаях, когда отверждение требует использования воды, отверждение должно иметь преимущественное право на все водоснабжение или снабжение.Неиспользование или недостаток воды для адекватного выполнения требований по отверждению и другим требованиям должны стать причиной немедленного приостановления работ по бетонированию. Бетон нельзя оставлять открытым более 30 минут между стадиями отверждения или в течение периода отверждения.

Когда укладывается бетон и ожидается, что температура воздуха упадет ниже 35 o F (2 ° C), вдоль работ и в любое время должен быть обеспечен достаточный запас соломы, сена, травы или другого подходящего материала для покрытия. можно ожидать, что температура достигнет точки замерзания днем ​​или ночью, предоставленный таким образом материал должен быть распределен по дорожному покрытию на достаточную глубину, чтобы предотвратить замерзание бетона.В течение периода времени такой защиты Подрядчик несет ответственность за качество и прочность бетона, уложенного в холодную погоду, и любой бетон, поврежденный морозом, должен быть удален и заменен за счет Подрядчика.

(a) Жидкое отверждение с образованием мембраны: жидкое отверждающее соединение должно соответствовать Подстатье M.03.01-10. Если используется отвердитель на основе смолы, его следует наносить после окончательной отделки сразу после исчезновения водяного блеска и до того, как произойдет проверка поверхности или заметное обезвоживание бетона.

Если используется водорастворимый состав на основе льняного масла, его следует наносить сразу после окончательной отделки.

Состав должен наноситься утвержденным самоходным опрыскивателем с механическим давлением под давлением, обеспечивающим мелкодисперсное, равномерное распыление с равномерным покрытием. Это оборудование должно быть снабжено подходящим устройством для адекватного перемешивания смеси во избежание оседания. Для сторон бетонного покрытия, обнаженных после снятия опалубки, и для участков, где использование самоходного оборудования нецелесообразно, можно использовать одобренные ручные разбрызгиватели, доставляющие мелкодисперсный, равномерный распылитель; и смесь должна быть извлечена из резервуара, оборудованного одобренным устройством для предотвращения оседания или методом, предотвращающим оседание.

Если состав наносится в два приема, второе нанесение следует за первым в течение 30 минут. Компаунд наносится сплошной однородной пленкой из расчета не менее одного галлона на 150 квадратных футов (один литр на 3,7 квадратных метра).

Если дождь падает на новое покрытие дорожного покрытия до того, как пленка высохнет в достаточной степени, чтобы противостоять повреждениям, или если пленка повреждена каким-либо другим образом, Подрядчик должен будет нанести новый слой материала на пораженные участки, равный по ценности отверждения. к указанному для исходного покрытия.Обработанная поверхность должна быть защищена Подрядчиком от травм на срок не менее 7 дней. Любое движение, будь то пешее или иное движение, будет считаться вредным для пленки нанесенного состава.

Подрядчик должен иметь на проекте достаточное количество утвержденных покрытий или хлопковых матов для защиты тротуара в случае дождя или поломки распылительного оборудования. Хлопковые коврики следует поддерживать во влажном состоянии в течение периода использования, как указано в других местах.

Поперечные стыки должны быть защищены от смеси средствами или методами, утвержденными Инженером.

(b) Влажное отверждение: после того, как поверхность бетона будет окончательно отделана, ее необходимо защитить, накрыв ее влажными матами размера и качества, указанных в Статье M.03.01-10. Эти маты должны быть уложены в продольном направлении по поверхности готового покрытия путем раскатывания с поддерживаемого валка, чтобы не наносить излишний вес (массу) на новую поверхность покрытия или не повредить ее.После укладки эти маты должны быть пропитаны и сохранены в насыщенном состоянии в течение 7 дней, по истечении которого они могут быть удалены, и никакого дальнейшего смачивания или искусственного отверждения не требуется.

(c) Отверждение покровного листа: как можно скорее после операций отделки, бумажные или полиэтиленовые покровные листы, соответствующие Статье M.03.01-10. должны быть размещены таким образом, чтобы поверхность бетона не была повреждена. Смежные крышки должны перекрывать друг друга не менее 18 дюймов (500 метров), а нахлест должен быть надежно закреплен, образуя замкнутый стык.При снятии форм края должны быть закрыты до низа тротуара. Титульные листы остаются на месте в течение 7 дней.

В случае, если перед установкой укрытия начнется проверка волос, изложенная процедура должна быть изменена по указанию Инженера. Затем следует использовать влажные маты для отверждения в течение первых 24 часов периода отверждения, а покрывающие листы размещать на оставшийся период отверждения.

Перед повторным использованием бумажных или полиэтиленовых крышек необходимо проверить их на наличие отверстий или разрывов и отремонтировать любые такие перфорации.Покрытия, вышедшие из строя, будут отклонены Инженером.

G. Защита тротуара: Подрядчик должен защищать тротуар и его пристройки от общественного транспорта и движения, вызванного его собственными сотрудниками и агентами, до тех пор, пока тротуар не будет открыт для движения.

Любое повреждение покрытия, возникшее до открытия дорожного покрытия для движения автотранспорта государством, должно быть отремонтировано или покрытие заменено.

H. Тесты на поверхность катания:

1.Испытание поверхности (профилограф) и исправление: Готовая поверхность всей основной дорожной одежды должна быть проверена и откорректирована до гладкости, как описано в данном документе. Основное дорожное покрытие определяется как вся дорожное покрытие для полос движения и полос для подъема, за исключением бетонного основания, полос ускорения и замедления, а также всех конических участков, уширений дорожного покрытия, обочин и переходов на боковые улицы. Тротуар на горизонтальных поворотах, имеющих базовый радиус кривизны 6 градусов или более, и переходы таких кривых на большую высоту также будут исключены.

Гладкость поверхности дорожного покрытия, не классифицируемого как магистральное, должна определяться Испытанием поверхности (линейкой), как описано ниже. Гладкость поверхности дорожного покрытия будет определяться с помощью профилографа California Type над каждой обозначенной полосой движения для разработки индекса профиля. Оборудование должно быть поставлено и обслуживаться Подрядчиком, и будет эксплуатироваться Инженером в соответствии с методами испытаний Департамента.

Подрядчик должен предоставить оборудование для мощения и использовать методы, позволяющие создать поверхность для катания с индексом профиля 12 дюймов на милю (190 миллиметров на километр) или меньше.Профиль будет заканчиваться на расстоянии 50 футов (15 метров) от каждого стыка для сброса давления или существующего покрытия, к которому присоединяется новое покрытие.

Профили дорожного покрытия будут взяты на расстоянии 3 фута (1 метр) от каждого края покрытия и параллельно ему для покрытия шириной 12 футов (3,7 метра) или меньше. Когда тротуар укладывается на ширину более 12 футов (3,7 метра), профиль будет взят на расстоянии 3 фута (1 метра) от каждого края и параллельно им, а также в приблизительных местах каждого запланированного продольного шва.Дополнительные профили могут использоваться только для определения пределов отклонения поверхности вне допуска.

Во время начальных операций по укладке дорожного покрытия, либо при запуске, либо после длительного периода простоя, поверхность покрытия будет проверяться профилографом, как только бетон достаточно затвердеет для проведения испытаний. Отверждение мембраны, поврежденное во время испытания, должно быть отремонтировано Подрядчиком по указанию Инженера. Целью этого первоначального тестирования является помощь Подрядчику и Инженеру в оценке методов и оборудования мощения.Как только начальная гладкость покрытия, методы укладки и оборудование для укладки будут приемлемы для Инженера, Подрядчик может приступить к укладке дорожного покрытия. После вышеупомянутого первоначального тестирования ежедневные профили ежедневного покрытия будут запускаться как можно скорее, предпочтительно в течение следующего рабочего дня после укладки дорожного покрытия.

Среднесуточный индекс профиля будет определяться для каждого дня мощения. Дневная укладка покрытия определяется как минимум 1000 погонных футов (300 метров) покрытия во всю ширину, уложенных за один день.Если вымощено менее 1000 погонных футов (300 метров), дневная продукция должна быть сгруппирована с производством последующих дней. Если средний показатель профиля в 20 дюймов на милю (315 миллиметров на километр) будет превышен при любой ежедневной укладке дорожного покрытия, укладка будет приостановлена ​​и не сможет возобновиться до тех пор, пока Подрядчик не примет корректирующих мер. В случае приостановки работ по укладке дорожного покрытия из-за того, что средний индекс профиля превышает 20 дюймов на милю (315 миллиметров на километр), последующие операции по укладке будут проверены в соответствии с первоначальными процедурами испытаний дорожного покрытия.

С целью определения участков покрытия, на которых потребуются корректирующие работы или корректировка заработной платы, покрытие будет оцениваться на участках длиной 0,1 мили (150 метров). В пределах каждого участка длиной 0,1 мили (150 метров) все области, представленные высокими точками, имеющими отклонения, превышающие 0,5 дюйма на 25 футов (13 миллиметров на 7,6 метра) или менее, должны быть удалены Подрядчиком с помощью утвержденного шлифовального устройства или устройство, состоящее из нескольких пил. Окончательная текстура бетонного покрытия должна быть такой, чтобы текстура, внешний вид и сопротивление скольжению были сопоставимы с соседними участками, не требующими корректирующих работ.Использование молотка или другого ударного устройства не допускается. Отклонения, превышающие 0,5 дюйма (13 миллиметров), будут определяться по профилограмме в соответствии с методиками испытаний Департамента.

После устранения всех индивидуальных отклонений, превышающих 0,5 дюйма на 25 футов (13 миллиметров на 7,6 метра), при необходимости должна быть выполнена дополнительная резка для уменьшения индекса профиля.

На тех участках длиной 0,1 мили (150 метров), где необходимы корректировки, будут выполнены вторые прогоны профилографа для проверки того, что корректировки дали средний показатель профиля 20 дюймов на милю (315 миллиметров на километр) или меньше.Если исходный средний индекс профиля меньше 12 дюймов на милю (190 миллиметров на километр), только области с отклонениями, превышающими 0,5 дюйма (13 миллиметров), будут перепрофилированы для проверки коррекции.

После устранения всех индивидуальных отклонений, превышающих 0,5 дюйма (13 миллиметров), как указано выше, при необходимости должна быть выполнена дополнительная коррекция для уменьшения среднего показателя профиля до 20 дюймов на милю (315 миллиметров на километр) или менее. Все корректирующие работы должны быть завершены до определения толщины покрытия.

2. Испытание поверхности (прямолинейность) и исправления: как только бетон достаточно затвердеет, поверхность покрытия, за исключением случаев, указанных выше для магистрального покрытия, должна быть проверена Подрядчиком с помощью утвержденного 10-футового (3-метрового) линейка, размещенная как поперек, так и продольно по отношению к центральной линии с достаточными интервалами для проверки профиля поверхности. Участки с выступами размером более 1/8 дюйма (3,2 миллиметра), не считая гофрированной гофры, должны быть отмечены Инженером и удалены Подрядчиком до отметки, на которой на участке или пятне не будут обнаружены отклонения поверхности, превышающие 1 / 8 дюймов (3.2 миллиметра) при испытании линейкой длиной 10 футов (3 метра). Исправление неровностей поверхности и полученная отделка поверхности должны соответствовать требованиям, указанным здесь для магистрального покрытия.

I. Испытание бетона на изгиб: Прочность бетонного покрытия на изгиб необходимо контролировать путем оценки баллонов прочности на сжатие. Образцы прочности на сжатие должны быть отлиты и отверждены в полевых условиях в соответствии с ASTM C 31 (AASHTO T 23). После надлежащего отверждения эти цилиндры должны быть доставлены в Отдел испытаний материалов для оценки прочности.

J. Открытие для движения: движение транспортных средств по тротуару должно быть исключено до тех пор, пока не произойдет достаточное отверждение. Дорожное покрытие должно быть открыто для движения с достижением прочности на сжатие 3500 фунтов на квадратный дюйм (25 мегапаскалей).

Любое повреждение дорожного покрытия из-за дорожного движения или любых других причин, возникших до принятия настоящего контракта, должно быть устранено Подрядчиком за свой счет.

Чтобы ускорить открытие дорожного покрытия или его части для движения транспорта, Инженер может дать Подрядчику указание поставить бетон с более высоким коэффициентом цементации или заменить портландцемент ТИПА III для используемого типа.Состав смеси для этого бетона должен быть утвержден Инженером. Государство оплачивает только дополнительную стоимость за тонну (метрическую тонну) используемого цемента.

Если Подрядчик хочет увеличить начальную прочность дорожного покрытия, чтобы облегчить его план последовательности укладки, он может заменить портландцемент ТИПА III или использовать бетон с более высоким коэффициентом цементации. Состав смеси для этого бетона должен быть утвержден Инженером. Дополнительные расходы на использованный цемент несет Подрядчик.

4.01.04 — Метод измерения: Эти технические условия предназначены для того, чтобы покрытие было построено в строгом соответствии с толщиной и шириной, указанными на планах. Государство не несет ответственности за оплату любой толщины и ширины, превышающей требуемую.

  1. Корректировка оплаты за гладкость поверхности: Выплата Подрядчику будет основываться на среднем показателе профиля на 0,1-мильном (150-метровом) участке в соответствии со следующей таблицей:

СРЕДНИЙ ПРОФИЛЬ

ИНДЕКС

ДОГОВОРНАЯ ЦЕНА

РЕГУЛИРОВКА

дюймов на милю за 0.1-мильный участок

(Миллиметров на километр на

150-метровый участок)

% от цены предложения единицы дорожной одежды

0-6 (0-95)106
6-8

(95-125)

104
более 8-10 (125–160) 102
более 10-12 (160–190) 100
старше 12-14 лет (190–220) 98
старше 14-16 лет (220-250) 96
старше 16-18 (250-285) 94
старше 18-20 (285-315) 92
более 20 (более 315)

Когда средний индекс профиля превышает 12 дюймов на милю на 0.Участок длиной 1 милю (190 миллиметров на километр на 150 метров), но не более 20 дюймов на милю на 0,1 мили (315 миллиметров на километр на 150 миллиметров), Подрядчик может принять решение о корректировке контрактной цены за единицу продукции. вместо снижения среднего индекса профиля.

Корректировка цены предложения за единицу будет рассчитана с использованием проектной толщины покрытия из портландцемента или корректировки в соответствии с Разделом 4.01.04. Эта корректировка цены за единицу будет применяться ко всей площади 0.Участок длиной 1 милю (150 метров) для ширины полосы, представленной профилем (обычно шириной 12 футов (3,7 метра)). Плата не будет производиться за любое дорожное покрытие, средний показатель профиля которого превышает 20 дюймов на милю (315 миллиметров на километр), пока Подрядчик не завершит корректирующие работы и не будет перепрофилировано дорожное покрытие для проверки того, что средний показатель профиля было уменьшено до 20 дюймов на милю (315 миллиметров на километр) или меньше.

B. Поправка к оплате за толщину дорожного покрытия:

1.Определение толщины покрытия: Толщина покрытия должна быть измерена после завершения коррекции поверхности.

Толщина покрытия фиксированной формы должна определяться с использованием измерений и / или отметок, полученных Подрядчиком и предоставленных Инженеру до укладки бетона. Измерение толщины с использованием кернов, испытанных в соответствии с AASHTO T 148, остается на усмотрение Инженера.

Толщина покрытия из опалубки будет определяться средними измерениями толщины керна, испытанного в соответствии с AASHTO T 148.

В целях установления скорректированной цены за единицу дорожного покрытия единицы, которые следует рассматривать отдельно, определяются на расстоянии 1000 линейных футов (300 метров) дорожного покрытия в каждой полосе движения, начиная с конца дорожного покрытия с меньшим номером станции. Последняя единица в каждой полосе должна быть 1000 футов (300 метров) плюс дробная часть оставшейся 1000 футов (300 метров). Одно ядро ​​будет произвольно выбрано Департаментом в каждом отряде. При измерении сердечника от единицы погрешность не более 0.2 дюйма (5,1 миллиметра) от толщины плана, будет произведена полная оплата. Если такое измерение не соответствует толщине более 0,2 дюйма (5,1 миллиметра) и не более 1,0 дюйма (25,4 миллиметра) от толщины в плане, будут взяты два дополнительных сердечника с интервалами не менее 300 футов (100 метров), которые будут использоваться в среднем. толщина для этого блока. Если средний размер этих трех жил не превышает 0,2 дюйма (5,1 миллиметра) от толщины плана, будет произведена полная оплата.Если средняя толщина трех жил меньше 0,2 дюйма (5,1 миллиметра), но не больше 1,0 дюйма (25,4 миллиметра) от толщины в плане, то за площадь, представленная этими ядрами.

Другие области, такие как перекрестки, подъезды, съезды и т. Д., Будут рассматриваться как одна единица, а толщина каждой единицы будет определяться отдельно. Небольшие нестандартные участки могут быть включены как часть другого объекта.В таких точках, которые инженер может выбрать в каждом блоке, на каждые 1000 квадратных ярдов (1000 квадратных метров) дорожного покрытия или его часть в блоке будет браться одна сердцевина. Если выбранный таким образом сердечник не превышает толщину плана более чем на 0,2 дюйма (5,1 миллиметра), будет произведена полная оплата. Если толщина сердечника не превышает 0,2 дюйма (5,1 миллиметра), но не более 1,0 дюйма (25,4 миллиметра) от толщины в плане, то из представленной площади будут взяты два дополнительных сердечника, и будет определено среднее значение трех сердечников. .Если средняя толщина трех жил меньше 0,2 дюйма (5,1 миллиметра), но не больше 1,0 дюйма (25,4 миллиметра) от толщины в плане, то за площадь, представленная этими ядрами.

При расчете средней толщины покрытия измерения, которые превышают указанную толщину более чем на 0,2 дюйма (5,1 миллиметра), будут рассматриваться как указанная толщина плюс 0,2 дюйма (5,1 миллиметра), а измерения, которые меньше указанной толщины указанная толщина более чем на 1.0 дюймов (25,4 миллиметра) не будет включен в среднее значение.

Если размер любого сердечника меньше указанной толщины более чем на 1,0 дюйм (25,4 миллиметра), фактическая толщина покрытия в этой области будет определяться путем взятия дополнительных сердечников на (не менее) 10 футов (3 мм). -метр) интервалы, параллельные центральной линии в каждом направлении от места воздействия, до тех пор, пока в каждом направлении не будет обнаружена сердцевина, размер которой не превышает 1,0 дюйма (25,4 миллиметра).Участки с недостаточной толщиной более 1,0 дюйма (25,4 миллиметра) должны быть оценены Инженером, и, если, по его мнению, дефектные участки требуют удаления, они должны быть удалены и заменены бетоном той толщины, которая указана на планах. Разведочные керны недостаточной толщины не будут использоваться в средних значениях скорректированной цены за единицу. Стоимость всех измерений толщины, сделанных для определения разброса средней толщины или для выделения участков с дефектом более чем на 1,0 дюйм (25.4 миллиметра), включая заполнение отверстий бетоном, будут вычтены из любых денежных средств, подлежащих уплате или которые могут быть причитаются Подрядчику по Контракту, по ставке 50,00 долларов США за ядро.

2. Определение скорректированных платежей: После определения толщины покрытия на основе измерений керна, как описано выше, применяются следующие правила оплаты.

Если средняя толщина покрытия меньше толщины более чем на 0.2 дюйма (5,1 миллиметра), но не более 1,0 дюйма (25,4 миллиметра), оплата будет производиться по скорректированной цене, указанной в следующей таблице.

Дефицит бетонного покрытия

Недостаток толщины

Определяется по ядрам

Пропорциональная часть

Допустимая цена контракта

дюймов

(Миллиметры)

0.00 по 0,20

(от 0,0 до 5,1)

100%

от 0,21 до 0,30

(от 5,2 до 7,6)

80%

от 0,31 до 0,40

(7.От 7 до 10,2)

72%

от 0,41 до 0,50

(от 10,3 до 12,7)

68%

от 0,51 до 0,75

(от 12,8 до 19,1)

57%

0.76 к 1.00

(от 19,2 до 25,4)

50%

Если толщина покрытия не превышает 1 дюйм (25,4 миллиметра), Инженер определяет, будет ли область с таким недостатком оставаться на месте или заменена в соответствии с положениями подраздела 1.05.03. Все необходимые дополнительные работы и любые задержки в работе Подрядчика в результате этих спецификаций не будут служить основанием для дополнительной компенсации за продление времени.

На всех участках покрытия, которые необходимо удалить, Подрядчик несет полную стоимость первоначального строительства и удаления покрытия, включая весь бетон, арматурную сталь и материал стыков. К оплате по настоящему Договору будут приниматься только объекты строительства, входящие в замену бетонного покрытия до указанной толщины.

C. Оценка для оплаты: Эта работа будет оцениваться для оплаты следующим образом:

1.Бетонное покрытие: Количество бетона, включенное в этот пункт, должно быть количеством кубических ярдов (кубических метров) принятого бетонного покрытия, содержащегося в теоретическом вычисленном объеме дорожного покрытия, имеющего требуемую толщину и ширину, но подлежащего скорректированной пропорциональной оплате или нет. -оплата, как указано выше.

2. Армирование тканевым или стержневым ковриком: Этот материал будет измеряться количеством квадратных ярдов (квадратных метров) готового и принятого железобетонного покрытия.

3. Поперечный компенсатор: Этот материал будет измеряться количеством погонных футов (метров) готового и принятого поперечного компенсатора.

4. Усадочный шов: Этот материал будет измеряться количеством погонных футов (метров) выполненного и принятого усадочного шва.

5. Продольный узел опоры стыка: Этот материал будет измеряться количеством узлов опоры стыка, фактически включенных в законченное и принятое бетонное покрытие.Если используются методы многополосной конструкции, две анкерные балки продольного стыка будут измеряться как один узел опоры продольного стыка.

6. Заполнитель компенсационного шва: Этот материал, если он не является частью сборки поперечного шва, будет измеряться количеством погонных футов (метров) заполнителя компенсационного шва указанного типа и толщины, а также требуемой ширины, фактически установленной и принято.

4.01.05 — Основа платежа: Плата за бетонное покрытие будет производиться следующим образом:

1.Бетон: Этот материал будет оплачиваться по контрактной цене за кубический ярд (кубический метр) для «Бетон для тротуара», укомплектованного на месте, цена должна включать все оборудование, инструменты, рабочую силу, связанные с ними работы и все материалы, кроме арматуры. и суставы.

Прямая оплата не будет производиться за оборудование для испытаний бетона, инструкции по его использованию, испытания на месте, бетонирование или отверждение требуемых испытательных балок и цилиндров, как указано выше, но стоимость этой работы считается включенной. в общую стоимость работы.

Транспортировка и испытание балок и цилиндров будет производиться Департаментом без затрат Подрядчика.

2. Армирование: Армирование бетонного покрытия будет оплачиваться по договорной цене за квадратный ярд (квадратный метр) покрытия для «Армирования матов для бетонного покрытия» в комплекте, цена должна включать все материалы и оборудование. , инструменты, труд и сопутствующие работы.

3. Соединения: компенсационные швы и усадочные швы будут оплачиваться соответственно по контрактной цене за один погонный фут (метр) для «Поперечного деформационного шва» и «Поперечного сужающегося шва», укомплектованного на месте, цена должна включать всю шпаклевку, где это необходимо, все уплотнения швов, устройства передачи нагрузки и все другие материалы, оборудование, инструменты, рабочую силу и сопутствующие работы.Продольные стыки и муфты, включая уплотнения, напрямую не оплачиваются, но их стоимость считается включенной в общую стоимость работ.

4. Узел опоры продольного сочленения: Устройства, необходимые для соединения продольных строительных швов, будут оплачиваться по контрактной цене за единицу, каждое для «Опоры продольного сочленения» в сборе на месте, в цену которого должны входить все материалы, опоры, оборудование, инструменты. , труд и сопутствующие ему работы.

5. Заполнитель компенсационного шва: Заполнитель компенсационного шва, кроме того, который является частью сборки поперечного шва, будет оплачиваться по контрактной цене за единицу за погонный фут (метр) для «заполнителя компенсационного шва» типа и указанная толщина, полная на месте, цена должна включать весь заполнитель швов, уплотнения швов и все другие материалы, оборудование, инструменты, рабочую силу и сопутствующие работы.

6. Портландцемент типа III: Когда такой материал заменяется другим портландцементом по указанию Инженера с целью ускорения открытия дорожного покрытия для движения транспорта, он будет оплачиваться Подрядчику по фактической удельной стоимости за баррель. количество, фактически заложенное в дорожное покрытие, за вычетом фактических затрат на единицу барреля для Подрядчика для равного количества замененного таким образом портландцемента, в стоимость которого должны входить все оборудование, рабочая сила, хранение, транспортировка и работы, связанные с его включением в бетон и включение в готовое покрытие.

Платежная статья

Плата за блок
Бетон для тротуара г. (куб. м)
Армирующий мат для бетонного покрытия гг. (м)
Поперечные компенсаторы л. С. (м)
Соединения поперечного сужения л. С. (м)
Опора продольного шарнира шт.(шт.)
Тип и толщина наполнителя для деформационных швов л. С. (м)

Изогнутые деформационные швы, внутри стены, палубы, площади, фасадные строительные швы

Изогнутые деформационные швы следуют изгибу проезжей части вылета в терминале Jet Blue в международном аэропорту Нью-Йорка имени Джона Кеннеди. Изгиб одновременно элегантный, функциональный и эргономичный, направляя движение для оптимизации потока.Конструктивно проезжая часть отделена от здания аэровокзала компенсационным швом. Таким образом, стык изогнут. Кривые также определяют знаменитый терминал TWA компании Aero Saarinen, соединенный с терминалом Jet Blue. Теперь в отеле TWA: изогнутые компенсаторы изобилуют этой великолепной переработкой архитектурного шедевра.

Изогнутые компенсаторы могут вызывать сложные движения в материалах швов, выбранных для их уплотнения. Однако этими движениями можно управлять, сочетая гибкость высококачественных материалов и консервативные размеры отверстий в суставах по отношению к ожидаемым движениям.После этого способность производителя изготовить и сконфигурировать соединительную систему в соответствии с кривой, обеспечивая при этом непрерывность уплотнения, становится следующей проблемой, за которой, в свою очередь, следует установка систем квалифицированным подрядчиком.

Порядок работы с изогнутыми компенсаторами для Emseal

EMSEAL обычно обрабатывает изогнутые компенсаторы. Наружные радиусы в стыках в вертикальной плоскости обрабатываются за счет гибкости материала в случае семейства уникальных гибридных герметиков из силикона и предварительно спрессованной пены EMSEAL Seismic Colorseal.На крутых поворотах на обратной стороне этих материалов используются выемки для снятия изгибных напряжений и облегчения изгиба.

Внутренние радиусы в горизонтальной плоскости обрабатываются системами компенсаторов настила EMSEAL, такими как Thermaflex, благодаря гибкости экструдированных термопластов и каучуков. В условиях малого радиуса экструзии из термопластической резины можно сегментировать и сваривать на заводе по изгибам, обеспечивая при этом целостность уплотнения. Кривые стыков по периметру ледового пола и других горизонтальных стыков настила вокруг изогнутых или эллиптических колонн обычно обрабатывались с помощью гибридных вспененных материалов EMSEAL, таких как система DSM.

Деформационный шов Plaza — FP-система (для Plaza) обрабатывает кривые и связывает их с гидроизоляцией

В случае Jet Blue конструкция настила требовала использования системы Migutan-FP для строительства раздельных перекрытий. Это потому, что проезжие части в аэропортах также являются крышами. Крыши находятся над зоной прибытия. Нет ничего хуже после долгого перелета и всех его хлопот, чем ждать такси под ледяными каплями утечек сверху.

Дороги вылета в аэропорту обычно проектируются как разделенные плиты с заглубленной гидроизоляционной мембраной на несущей конструкции и перекрывающей плите в качестве слоя износа.Деформационные швы, используемые для изоляции проезжей части от здания аэровокзала, должны быть водонепроницаемыми. Чтобы стык был водонепроницаемым, он должен врезаться в гидроизоляционную мембрану настила.

Мигутан и другие системы FP специально разработаны для достижения этой мембраны. Принцип статической интеграции боковых гидроизоляционных листов FP System в гидроизоляционную мембрану настила полностью контрастирует с заглубленными листами гидроизоляции, петлями и «пластырями», которые страдают от растягивающих напряжений во время растяжения и усталости при изгибе в стыках. край.Интеграция в сэндвич материала гидроизоляционной мембраны настила боковых гидроизоляционных листов FP System обеспечивает водонепроницаемость, в то время как движение стыка компенсируется эластомерным вкладышем на поверхности слоя износа.

Следить за изгибом колоды тоже не проблема. Работая с техническим персоналом EMSEAL, подрядчик провел полевые измерения и обследования состояния, на основании которых EMSEAL подготовила подробные рабочие чертежи, показывающие конфигурацию материалов для обработки радиуса.Материалы были изготовлены и промаркированы в соответствии с рабочими чертежами, что делает установку простой и эффективной.

При меньших радиусах легко представить себе предварительно сжатые пенопластовые герметики EMSEAL по кривой. Тем не менее, даже когда требуется водонепроницаемая интеграция в разделительную плиту или площадку, система FP также может соответствовать всем требованиям. Показательный пример — это места для отдыха в новом бейсбольном парке DC Nationals. Эти соединения касаются эллиптических колонн.

Переходы для деформационных швов, изготовленные на заводе, гарантируют целостность уплотнения

Шаблоны, сделанные подрядчиком для каждой колонны, стали основой рабочих чертежей EMSEAL.По заводским чертежам и с использованием шаблонов в качестве контроля качества для каждой колонны были изготовлены уникальные изогнутые переходы компенсаторов.

Кривые были изготовлены из всех металлических компонентов Migutan, включая монтажные фланцы, стопорные ножки, заглушки из нержавеющей стали и накладки, а также из всех резиновых компонентов, обеспечивающих водонепроницаемость и непрерывность уплотнения. К резиновым компонентам относятся боковые отливы, которые объединяются в водонепроницаемую сэндвич с гидроизоляционной мембраной настила, и центральную уплотнительную вставку, которая перекрывает отверстие компенсатора.

Изогнутый компенсирующий шов — возможно, практично, рутинный

Предварительно сжатый пенопластовый герметик для деформационных швов справляется с крайностями в CN TOWER, Торонто, ON

Усиленная стекловолокном куртка вокруг радиомачты CN Tower высотой 1800 футов потребовала новых уплотнительных прокладок . Colorseal от EMSEAL использовался для герметизации стыков от экстремальных погодных условий, включая ветер и снег.

Чем ближе к вершине башни, тем меньше радиус. EMSEAL изготовил полномасштабные макеты с минимальным радиусом, чтобы указать, какая степень надреза на задней стороне Colorseal потребуется для того, чтобы согнуть материал по кривой.

Изогнутые компенсирующие швы в фасадах

Colorseal в простом радиусе детали фасадного компенсатора — Металлическая панель и кирпич.

Изогнутые расширительные швы для парковки

Изогнутые расширительные швы навесной стены

Изогнутые расширительные швы между туннелем и навесной стеной

Стыки между чудесно эллиптическими пешеходными туннелями и боковой навесной стеной отеля TWA в JFK не только хорошо изогнуты, но и имеют конусообразную форму. Единственный вариант для работы со сложной геометрией при одновременном соблюдении требований к перемещению, изоляции, гидроизоляции и перепада давления воздуха — это предварительно сжатый гибридный пенопластовый герметик.Узнайте больше о том, как Seismic Colorseal отвечает всем требованиям, в тематическом исследовании TWA Hotel.

Изогнутые огнестойкие компенсаторы туннелей RWS

Возможность изготовления изогнутых переходов для компенсирующих швов по индивидуальному заказу не ограничивается одной лишь гидроизоляцией. Здесь наша система Emshield TFR-RWS использовалась для обеспечения защиты компенсаторов в футеровке туннеля, защищенной SFRM, в случае пожара типа RWS. Края туннеля изогнуты. Emseal изготовил изогнутые переходные элементы, чтобы справиться с радиусом без надрезов на тыльной стороне пенопласта.Надрез скомпрометировал бы огнестойкость пены. Подробнее об этом читайте в тематическом исследовании Calgary Aiport Trail.

Установки Nomaflex — Nomaco

Заполнитель компенсационных швов Nomaflex был установлен в коммерческих, жилых и DOT приложениях по всей территории США с момента его появления в 2015 году.

Его основное назначение — использовать в качестве заполнителя компенсационных швов для бетонных тротуаров, проездов, бордюров и водостоков, срединных участков, проезжей части, бетонных канав, подпорных стен и других бетонных конструкций.Его можно использовать как форму, особенно там, где требуются изгибы или радиусы. Его также можно использовать с герметиком для швов или без него.

Эта галерея установок поддерживает испытания физических свойств, выполненные в рамках национальной программы AASHTO APEL. Данные APEL подтверждают преимущества использования Nomaflex в качестве альтернативы указанным в настоящее время материалам. Ознакомьтесь с ASTM D8139, новой стандартной спецификацией для полужесткого вспененного полипропилена с закрытыми ячейками.

В декабре 2015 года доска Nomaflex шириной 6 дюймов была использована в качестве формы для проекта фонтана колледжа в Дареме, Северная Каролина.Nomaflex легко сгибается, не трескается и не ломается. После заливки бетона подрядчик легко удалил форму Nomaflex , и может повторно использовать продукт в будущих работах.

Подрядчики не любили выщелачивание асфальтового расширительного материала и окрашивание декоративной стены и потратили кучу времени и денег на удаление пятен. Чтобы устранить эту распространенную проблему, вызванную пропитанными асфальтом ДВП, подрядчик выбрал лист Nomaflex Sheet, не содержащий асфальтовых связующих.

Nomaflex использовался в качестве заполнителя компенсационных швов для монолитной грунтовой подпорной стены шоссе / моста в центре города Колумбус, штат Огайо. Перед заливкой бетона лист Nomaflex Sheet был легко обрезан универсальным ножом, а затем закреплен на месте стандартными бетонными гвоздями с шайбами ​​. Он был установлен для образования зазора между вертикальными бетонными стенами и фундаментами, между вертикальными стенами и дренажной канавой, а также в качестве заполнителя поперечных компенсационных швов для всех вертикальных конструкций, а также горизонтальных конструкций и плоских конструкций.После заливки инструменты вокруг Nomaflex были легкими, а внешний вид швов был безупречным. После затвердевания бетона нет никаких признаков рыхлости или значительных щелей, которые позволили бы несжимаемым материалам проникнуть в шов, и не было никаких признаков отслаивания бетона вокруг шовной системы.

В результате использования Nomaflex на материале отсутствуют пятна или вымывание, что решило проблему подрядчика №1 с использованием ДВП.

В декабре 2016 года Nomaflex был установлен в качестве заполнителя компенсационных швов на муниципальном тротуаре в Тусоне, штат Аризона.Перед заливкой бетона Nomaflex располагался напротив деревянной опалубки и вдоль задней стороны бордюра и желоба. Он не удерживался на месте застежками. Во время заливки Nomaflex оставался на месте, не всплывал и не выдавливался.

После заливки инструмент вокруг Nomaflex был easy , а внешний вид стыков был безупречным. После затвердевания бетона герметик не наносился, в результате чего Nomaflex подвергался воздействию окружающей среды . Признаков выдавливания материала над поверхностями стыка / плиты не было.После более чем двух лет эксплуатации Nomaflex все еще находится на своем месте, и не показывает признаков разрушения , нет признаков ослабления или значительных зазоров, которые позволили бы несжимаемым материалам проникнуть в стык, и не являются признаками отслаивания бетона вокруг стыковой системы.

Nomaflex использовался как как заполнитель для компенсационных швов , так и бетонная форма на тротуаре, бордюре и водостоке колледжа штата Миссисипи. Этот проект был завершен в марте 2017 года и потребовал около 1000 погонных футов заполнителя для компенсационных швов Nomaflex.На сегодняшний день Nomaflex все еще используется и не показывает признаков деградации.

«Я думаю, у вас есть победитель с этим продуктом. Да, помимо того, что с ним легко работать, через пару недель бетон «отсоединяется» от верхнего края материала компенсационного шва, оставляя чистую работу. В случае с асфальтовым покрытием вам приходилось соскребать остатки воды. С Nomaflex вы просто подметаете! »
Подрядчик

Nomaflex был установлен в мае 2015 года в этом коммерческом здании в Северной Каролине.Он использовался как заполнитель швов , расширительный , , так и изоляционный шов на бордюре и желобе, между плитами пешеходных переходов и между плитой и зданием. Перед заливкой бетона Nomaflex удерживался на месте стандартными гвоздями и штифтами. Подрядчики были довольны тем, что Nomaflex легко обходил углы, не ломаясь.

После 4 лет эксплуатации Nomaflex все еще находится на своем месте и не показывает признаков разрушения — в отличие от соседней ДВП, пропитанной асфальтом, показанной в галерее ниже.

Как часто вам нужны компенсационные швы в бетоне?

В Калутасе мы знаем, что бетонные полы внутри и снаружи — дорогое удовольствие. По этой причине вам необходимо защитить свои вложения от наиболее распространенной формы повреждения бетона — растрескивания. Самый популярный способ защиты от случайного растрескивания — установка компенсаторов. В этом посте мы подробнее поговорим о компенсаторах и ответим на вопрос, как часто они нужны вам в бетонной плите.

Что такое компенсаторы?

По мере высыхания бетона он сжимается и принимает форму местности, на которую он был залит. Некоторые части бетона могут усадиться больше, чем другие, растягивая и напрягая другие части плиты. Точно так же, когда бетон испытывает различные температурные изменения, он расширяется и сжимается — иногда больше в одних частях плиты по сравнению с другими. Деформационные швы — это прорези на всю ширину, устанавливаемые в профессиональных бетонных полах и стенах, которые позволяют бетону расширяться и сжиматься без случайных трещин.Они изолируют разные части плиты, так что вся плита может двигаться, не напрягая одни части больше, чем другие.

Как создаются компенсаторы?

Деформационные швы разрезаются в зависимости от температуры вокруг бетона. В жаркую погоду компенсационные швы обычно прорезают канавками, пока бетон еще влажный. В прохладную погоду компенсационные швы можно разрезать пилой после того, как бетон немного затвердеет. Деформационные швы прорезаются по всей ширине плиты и затем заполняются каким-то наполнителем.

Как часто вам нужны компенсаторы?

Обычно компенсационные швы должны находиться на расстоянии не более 2–3 (в футах) общей ширины бетона (в дюймах). Таким образом, для бетонной плиты толщиной 4 дюйма компенсационные швы должны находиться на расстоянии не более 8–12 футов друг от друга. Их также следует размещать вокруг конструкций, которые заходят глубже бетонной плиты, таких как колонны или стены.

Связаться с Калутасом

Деформационные швы слишком важны, чтобы устанавливать их неправильно.Если вам необходимо установить промышленные полы и компенсаторы, обратитесь к подрядчикам по укладке профессиональных полов Kaloutas. Мы будем рады помочь вам с вашим проектом и обеспечим качественные результаты!

Kaloutas — идеальный поставщик для этих нужд:

Kaloutas — главный подрядчик Новой Англии по коммерческой и промышленной окраске, напольным покрытиям и сопутствующим услугам. Основанная в 1987 году, компания Kaloutas стала надежным ресурсом для генеральных подрядчиков, управляющих объектами и владельцев зданий от Коннектикута до Мэна.Наша команда гордится высоким качеством изготовления, работой, выполненной в срок и в рамках бюджета, а также выполнением сложных проектов, для выполнения которых у других подрядчиков нет опыта или ресурсов. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить оценку окраски или напольного покрытия, или позвоните нам по телефону 978-532-1414, чтобы узнать больше.

Разница между компенсаторами пола и конструктивными компенсаторами | Блог

Компенсаторы пола являются критически важными техническими профилями, они поглощают тепловые расширения в полах, тем самым предотвращая трещины и положительно влияя на качество и срок службы укладываемых материалов.Деформационные швы охватывают только поверхностную часть пола, поэтому они также известны как «швы под плитку» . Однако есть также конструкционных швов , более технических, чем предыдущие, которые также связаны с стяжкой, поэтому их часто называют « швы под стяжкой ».

Когда использовать компенсаторы

Деформационные швы должны использоваться, когда пол превышает определенный размер .Пол должен быть разделен на меньшие участки, создавая перерывов при установке , где профили размещаются с упругой вставкой : эти профили называются компенсаторами именно потому, что они позволяют двум областям функционировать, поглощая механические напряжения между ними. Вместе с менеджером проекта или дизайнером необходимо будет понять, где именно остановить пол, и в зависимости от материала, который будет укладываться — дерева, керамики, мрамора или винила — понять, какие расширения придется поглощать стыку.

Где следует разместить стык?

Как правило, расположение стыка должно быть определено на этапе проектирования или, в случае ремонта, перед установкой пола . Где?

  • Если есть изменение установочного материала
  • Где есть новое литье
  • Если имеется ранее существовавших несплошностей в основании, например, различные блоки стяжки
  • Где есть неподвижные элементы конструкции, например, двери или колонны
  • Где есть различия в направлениях укладки
  • В потенциально хрупких зонах , например, между полом и стеной

Преимущества правильного позиционирования стыка на этапе планирования

Правильное расположение и размер соединения особенно важны, потому что:

  • предотвращает трещин в полу
  • они влияют на качество и продолжительность установленных материалов
  • они придают конструкции эластичность, сопровождая движения из-за теплового удара: материалы, как поверхностно, так и структурно, реагируют на климатические изменения и колебания влажности расширением и уменьшением объемов.

Как выбрать компенсаторы

Компенсатор должен быть выбран в соответствии с в соответствии с различными применениями , предназначенными для области и его элементов , среди которых:

  • Тип полов (дерево и керамика по-разному проявляют термическое расширение)
  • Толщина пола (в зависимости от толщины выбрать правильную высоту стыка.Примечание: стык не должен выходить за край напольного покрытия, а должен быть на 0,5 / 1 мм ниже).
  • Для керамогранита или керамической плитки выберите профиль в соответствии с размером плитки : чем меньше плитка, тем ниже механические свойства шва
  • Толщина стыка
  • Тип клея (характеристика эластичности )
  • Целевое использование площадки для поддерживаемых грузов типа : пешеходный переход, автомобильное движение, тележки и т. Д.

Подведем итоги на конкретных примерах: для внутренней, домашней среды с плиткой до 30×30 см, эластичным клеем и швом размером более 2 мм подходит ПВХ-шов под плитку, например Coflex CAJ . Его также называют «невидимый стык » из-за его уменьшенной ширины ,5 мм.

Когда соединение требует высокой производительности, например, в пешеходных зонах и / или с тележками, например, в торговом центре, алюминиевый шарнир со сменной синтетической вставкой будет более подходящим, например Coflex CB , с большей шириной чем в предыдущем примере.

Как устанавливаются компенсаторы?

Деформационные швы устанавливаются на участках, сторона которых не превышает 3 м на открытом воздухе и 5 м внутри помещения. Вот некоторые указания по установке:

  • Убедитесь, что черный пол хорошо выровнен, без неровностей и пустот.
  • Нанесите клей в зоне нанесения профиля зубчатым шпателем
  • Обрежьте профиль по размеру и окуните перфорированную основу в клей
  • Нанести клей на вертикальный участок профиля
  • Оставьте зазор примерно 2 мм между профилем и краем плитки, который нужно залить позже

Крышки компенсаторов полов

Покрытия для стыков — это профили, закрывающие зазоры, образовавшиеся в стяжке, чтобы обеспечить естественное тепловое расширение и структурные движения, чтобы избежать трещин в полу.

Например, Copritec CP также используется в качестве профиля для защиты стен в больницах и школах.

Профили и пороги для полов и плитки

Для жилых помещений и с ограниченными техническими потребностями мы предлагаем профили для покрытия порогов для полов. Для получения дополнительной информации посетите наш блог на этажах , раздел «когда использовать переходы в качестве профилей покрытия порога».

Деформационные швы для полов: различное поведение дерева и керамики

В зависимости от монтажного материала выбор соединения может варьироваться, поскольку разные материалы по-разному реагируют на тепловое расширение.Например, древесина может не нуждаться в высокоэффективных компенсаторах благодаря своей естественной эластичности.

Мы рекомендуем отделочные профили для полов, которые поглощают ограниченные расширения, которые могут быть выбраны в соответствии с вашими потребностями: пороговое покрытие, переходные или периметральные профили.

Стыки для полов из керамики и керамогранита

В отличие от дерева керамика — твердый материал. Он требует компенсационных швов для поглощения растяжения и сжатия конструкции из-за климатических изменений и различных условий влажности, а также сейсмических колебаний.Откройте для себя весь ассортимент компенсаторов для керамических полов .

Конструкционные швы для полов

Конструкционные швы для полов являются основными продуктами для поддержания здоровья конструкции здания .

Это более технические изделия по сравнению с другими соединениями, как правило, из алюминия или стали, и имеют значительные размеры.

Они должны быть включены в фазу проектирования и размещаться в проемах , созданных в конструкции здания .

Конструкционные швы также называются швами под стяжкой, поскольку они воздействуют на пол и стяжку по всей своей толщине. Их ширина должна соответствовать ширине проема, созданного именно в конструкции.

Существует очень широкий диапазон, который можно разделить на два семейства макросов:

  • Алюминиевые структурные соединения (для тяжелых грузов, таких как легковые автомобили, грузовики, тележки с поддонами), например, Jointec GA

  • Конструкционные швы со вставкой из EPDM (отличные механические свойства, устойчивость к истиранию и экстремальным температурам, идеально подходит для интенсивных пешеходных переходов, таких как торговые центры, и автомобильных нагрузок.Вставка сменная) Например Jointec GE

  • Конструкционные швы с гидроизоляционной оболочкой: Jointec GW — это высокотехнологичный водонепроницаемый профиль, изготовленный из прочной стали, с антивибрационной резиной, сплошной стабилизированной резиной и гидроизоляционной вставкой.

Конструкционные узлы, доступные для транспортных средств

Конструкционные узлы обладают высокими техническими характеристиками и доступны для транспортных средств.Наилучшие конструктивные соединения для этого выполняются полностью из алюминия и располагаются в центре конструкции (а не по периметру). В нашем ассортименте:

Среди конструктивных узлов с вставкой для проезда погрузчика находим:

Швы конструкционные антисейсмические

Эти соединения позволяют естественному расширению конструкции избежать трещин и сейсмических повреждений. Антисейсмические структурные швы поглощают вибрации, вызванные перемещениями грунта.Весь наш ассортимент структурных швов способствует структурной стабильности, узнайте, какой структурный шов вам больше всего подходит!

Стыки для промышленных полов

Промышленные полы используются не только в производственных помещениях компаний, но также в фармацевтической, пищевой и больничной средах. Как правило, это очень большие площади, и даже промышленный пол из бетона или смолы требует стыков!

Jointec GT — это регулирующий шарнир из резины, применяемый после укладки пола.

Поверхность разрезается после завершения укладки и вставляется резиновое соединение, чтобы гарантировать расширение пола. Стык не растягивается и не сжимается, так как он сделан из стекловолокна. Его можно вставить вручную или, для более быстрого и точного нанесения, через тележку.

Для бетонных полов мы предлагаем Jointec GC для установки одновременно с полом. После завершения установки нет необходимости резать пол, так как эта система оборудована заглушками для стыков Jointec GCR.

В этой статье мы проанализировали важность использования компенсаторов и конструкционных швов для преодоления серьезных проблем, но если у вас все еще есть сомнения, не стесняйтесь обращаться к нам! Напишите нам, заполнив свой запрос в форме ниже.

Стыки для стен и потолка

Стыки важны не только для размещения в центре комнаты, но и по периметру. Переход между полом и стеной действительно является одной из критических областей, которую необходимо решить с помощью швов по периметру: это всегда компенсирующие швы, расположенные по краям пола, в соответствии со стеной или мраморным порогом.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *