Фундамент из шпал железобетонных: Как сделать фундамент из железобетонных б/у шпал

Как сделать фундамент из железобетонных и деревянных шпал своими руками для дома и бани: видео

Сооружение основания под дом – с этой проблемой сталкивается каждый, кто начинает строительство. Это дело первостепенное и довольно затратное как в плане материала, так и в плане производимой работы. И конечно желание сэкономить без ущерба качеству хочет любой домашний мастер.

Пример устройства основания из железнодорожных шпал

Есть разные способы экономии при строительстве, например, соорудить фундамент из шпал. Стоит отметить, что если планируется постройка большого коттеджа, или загородного дома для постоянного проживания, то экономия на основании будет неуместна, так как эти строения имеют значительный удельный вес.
А при сооружении небольшого домика для дачи, теплицы или строительстве гаража, такая экономия вполне возможна, и ЖД шпалы, бывшие в употреблении, могут в этом помочь.

Вернуться к оглавлению

Содержание материала

В каких случаях целесообразно возведение фундамента из шпал

Перед тем как принять решение использовать этот материал при строительстве основания, нужно учесть некоторые нюансы, которые могут сыграть важную роль в постройке основы:

Из шпал своими руками можно обустроить классические виды основания, при этом оно будет надежным и долговечным, при условии соблюдения технологий строительства. Также у каждого застройщика есть выбор соорудить фундамент из железобетонных шпал или выбрать деревянные, все зависит от бюджета строительства.

Процесс монтажа фундамента из ЖБ шпал

Некоторые опасаются использовать деревянные шпалы из-за креозотовой пропитки, которая делает древесину долговечной и не подверженной гниению. Эта пропитка имеет неприятный запах и является ядовитым веществом. Но этого опасаться не нужно, так как за долгие годы нахождение на воздухе в конструкции железных дорого, погодные условия делают свое дело, и запах выветривается, как и ядовитые свойства креозота.

Существенным плюсом является и то, что шпалы под фундамент можно получить совершенно бесплатно, при ремонте ЖД полотна – как отработанный свой срок материал.

Так выглядят отработанные железобетонные шпалы

Кроме этого, можно соорудить фундамент своими руками, так как материал не требует специальной обработки и довольно прост в применении. Достаточно иметь одного помощника, который будет перетаскивать с вами шпалы с места на место, и помогать в укладке материала в траншею для фундамента.

Вернуться к оглавлению

Как обустроить шпальный фундамент

Самыми распространенными вариантами фундаментов из этого материала – свайный или ленточный. Есть несколько необходимых правил, которые нужно соблюдать в том и другом случае, которые следует знать.

Схема устройства ленточного фундамента из шпалЧертеж с размерами жб шпалы

Вернуться к оглавлению

Ленточное основание

1. Перед укладкой шпал, готовим траншею под фундамент, глубиной не менее 60 см.
2. На дно траншеи засыпается двухслойная подушка: первый слой – речной песок, второй слой – щебень мелкой фракции, подушку увлажняют и хорошо утрамбовывают. Толщина слоя не менее 15 см.
3. Проводится работа по установке гидроизоляции, для которой используется обычный рулонный рубероид. Пример гидроизоляции фундамента

4. Далее укладываются шпалы, по типу кладки из кирпича. Стыки нужно перекрывать, выпиливая по 50% толщины с каждого стыковочного конца шпалы. Шпалы нужно хорошо сцепить между собой для этого между рядами монтируются деревянные шканты, при помощи шкантоверта или коловорота, а торцы сооружения при помощи стальных скоб. Процесс укладки шпал в фундамент

5. Затем идет работа по изоляции основания, и обратной засыпке.

Число рядов в шпальном фундаменте зависит от особенностей грунта и наличия подвального помещения под домом.

Вернуться к оглавлению

Столбчатый фундамент

В данной ситуации шпалы находятся в вертикальном положении. Расстояние между столбами должно равняться длине шпалы, так как из них будет обустраиваться ростверк.
Первым делом стойки устанавливаются по углам, затем под несущими стенами и на пересечении дополнительных стен, которые будут служить перегородками сооружения.
Для установки опор, нужно выкопать ямки, на дне которых обустроить подушку.
Не стоит забывать о гидроизоляции, концы шпал, которые будут находиться в земле, обрабатываются битумом и изолируются кусками рубероида.

Пример смонтированного столбчатого фундамента из шпал

Для изоляции можно применить полиэтиленовую пленку в 200 мкр., в два сложения. Как только шпалы установлены вертикально и хорошо закреплены, желательно залить ямки бетоном, для усиления прочности, можно приступать к монтажу ростверка.

Ростверк обустраивается с обязательной обвязкой, в качестве которой служат деревянные шканты между рядами и железные скобы – ростверк изолируется как любой вид основания.

Не стоит надеяться на креозотовую пропитку и оставлять основание без изоляции, это может привести к необратимым последствиям – гниению материала в скором времени.

Пример устройства ростверка из железнодорожных шпал

Если же произвести хорошую изоляцию и выполнить все работы по технологии, то такое основание будет служить вам долгие годы.

Вернуться к оглавлению

Основание из ЖБ шпал

Как и в первом случае из этого материала можно выполнить два вида оснований – свайное и ленточное.
Использование железобетонных шпал при обустройстве свайного фундамента с ростверком, позволит построить коттедж или дом из любого материала, с большим удельным весом.

Характеристики и размеры железобетонной шпалы

Важно! Для строительства лучше приобрести сваи, бывшие в употреблении, так как пропитка, которой защищают бетон от неблагоприятных условий окружающей среды может негативно сказаться на здоровье.

Стоит, отметит, что в отработанных шпалах со временем вредные компоненты пропитки испаряются, да и стоит материал б/у намного дешевле нового.

Вернуться к оглавлению

Преимущество оснований из ЖБИ

По сравнению с основанием из деревянной шпалы, у фундамента из железобетонных изделий есть неоспоримые плюсы:

Конструкции фундамента из ЖБИ изделий

• срок службы подобных оснований 100 лет;
• стоимость шпал намного меньше, чем другие материалы для обустройства оснований;
• отработанный материал можно получить бесплатно, так как при ремонте ЖД полотна их обычно списывают;
• конструкция из этого материала получается прочная и надежная.

У ЖБ шпал есть один недостаток – при строительстве придется применять тяжелую технику, так как одна шпала весит 200 кг. Уложить ее в траншею самостоятельно не получится.

Варианты устройства различных типов фундамента из ЖБИ

Вернуться к оглавлению

Что нужно для обустройства основания

Основание для дома из ЖБ берут на себя нагрузку от готового строения и распределяют ее равномерно по всей площади почвы под сооружением. Если применить для обустройства фундамента железобетонные шпалы, то вы получите крепкую, долговечную, надежную конструкцию, для возведения вам потребуются материалы и инструменты, такие как:

• шпалы жб;
• песок;
• щебень;
• готовый бетон;
• металлические скобы;
• штифты;
• тяжелая спецтехника, для подъема шпал;
• мастика битумная;
• рубероид;
• лопаты;
• щиты для опалубки;
• уровень и рулетка;
• арматура;
• специальная пропитка, которой нужно обработать шпалы, если грунтовые воды находятся близко к поверхности.

Вернуться к оглавлению

Ленточное основание из шпал ЖБ

Любой ленточный фундамент предполагает наличие земляных работ – расчистка строительной площадки, в которую входит снятие дернового слоя грунта и разметки для обустройства будущего фундамента.

Схема устройства ленточного фундамента

Как только площадка подготовлена и размечена, стоит приступать к обустройству траншей, глубина которой должна составлять 80 – 100 сантиметров.
Важно! Для более прочного основания следует сделать не менее трех рядов шпал.
Итак, траншея готова, теперь можно приступать к обустройству подушки, с применением нескольких видов материала:

• мелкий щебень;
• речной песок;
• гравий мелкой фракции.

Высота подушки под этот вид фундамента должна быть не менее 30 см.

Пошаговая инструкция изготовления ленточного фундамента

Не стоит забывать о гидроизоляции, которую сооружают из рубероида или полиэтиленовой пленки в два сложения – в зависимости от бюджета строительства.

Следующим этапом будет установка шпал на цементный раствор. Укладывается первый ряд изделий, на который наносят бетонный раствор, затем в шахматном порядке устанавливается второй ряд ЖБ изделий.

Желательно, чтобы длина рва была соответственна длине шпал, так как отпилить часть ЖБ шпалы очень сложно, хотя и возможно. Крепление шпал производится при помощи строительных скоб из закаленного металла.

Принцип укладки элементов основания из жб шпал

Как только кладка будет готова, нужно смонтировать арматурный каркас по всему периметру основания как внутри будущего здания, так и снаружи. Затем сколотить опалубку из досок или готовых щитов. Залить бетон. На третий день можно демонтировать щиты и оставить фундамент для просыхания, на это может уйти до двух недель.

Процесс бетонирования железнодорожных шпал

Следующим этапом будет обустройство гидроизоляции, так как любое основание нужно изолировать от попадания влаги, для этого используют битумную мастику и любой рулонный изолирующий материал. После завершения гидроизоляции проводят работу по обратной засыпке. Фундамент для дома готов.

Процесс гидроизоляции фундамента

Смотрите в видео: как правильно залить фундамент.

Вернуться к оглавлению

В заключении

Не смотря на большое разнообразие материалов для обустройства фундаментов, дешевле ЖД шпал, бывших в употреблении, вам ничего не удастся найти, и если деревянные шпалы подходят только для обустройства оснований под легкие сооружения, то ЖБ изделия можно применить для строений с любым удельным весом, и из любого материала.

Пример постройки фундамента для теплицы

Деревянные шпалы отлично подойдут под фундамент для теплицы, или гаража, который можно сделать своими руками без привлечения помощников. Дешевизна этого материала позволит обустроить бетонное основание под хозяйственные постройки, без которых невозможно обойтись на участке. Кроме этого, строительство бани обойдется гораздо дешевле с применением такого вида основания.

как сделать из железобетонных или деревянных элементов

Фундамент из шпал является отличным примером нестандартного использования «отслужившего свое» материала. Ведь почти трехметровая шпала (точная длина – 2,7 метра) изготавливается из высококачественного железобетона и заменяется новой при малейшем намеке на какую-либо проблему.

Причем отбракованные железнодорожниками шпалы можно использовать в другом месте. Ведь запас прочности этих изделий просто колоссален. И фундамент из железобетонных шпал продержится, как минимум, полвека.

Особенности конструкции из шпал

К недостаткам строительства из «бывших в употреблении шпал» можно причислить ограниченные размеры подобного стройматериала – фундамент будет собран из 2,7-метровых сегментов. Относительную доступность — приобрести достаточное количество дешевых, списанных шпал можно только при наличии связей. Не самый приятный запах – шпалы пахнут специфически и этот аромат очень долго не выветривается.

В итоге, фундамент из жб шпал используют в процессе строительства оснований малых архитектурных форм, гаражей, сараев и прочих технических построек.

От процесса сборки фундамента под жилой дом, баню или пристройку к основному зданию, с использованием шпал, следует отказаться, несмотря на все выгоды. Ведь этот материал не отличается экологичностью.

Кроме того, еще одной причиной сознательного отказа от такого строительного материала является удаленность склада от строительной площадки. Ведь транспортировка и разгрузка таких изделий обойдется практически в ту же цену, что и перевозка настоящих фундаментных блоков.

Как сделать фундамент из шпал своими руками — монтаж ростверка

В структуре фундамента шпалы чаще всего используются в качестве балок горизонтальной обвязки (ростверка).

Ну а само строительство фундамента, в данном случае, выполняется по следующей схеме:

• Под основание роется котлован или траншея, глубина которой равняется 40 сантиметрам.
• На дне отрытой траншеи с шагом 1,35 или 2,7 метра высверливаются шурфы под вертикальные опоры. Для обустройства таких колодцев можно использовать ручной бур, диаметр которого равен 30-40 сантиметрам. Глубина бурения, в данном случае, определяется индивидуально, но не может быть меньше 1-1,25 метра.
• В шурфы вводится свернутый в рулон рубероид и арматурный каркас (четыре вертикальных штыря с горизонтальной перевязкой, смонтированной с шагом в 30-40 сантиметров). После чего в шурф заливают бетон или песчано-цементную смесь.
• Обустроив опоры можно заняться ростверком. Для этого нужно дождаться полного отвердения опор и уложить на них концы шпал. Если опоры монтировались с шагом в 2,7 метра, то шпала ляжет на две опоры. А если шаг был равен 1,35 метра, то под шпалой будут три опоры. Последний вариант применяют при сооружении блочных гаражей или сараев. Первый вариант используют в качестве основания под малые архитектурные формы или каркасные конструкции.

Необходимо отметить, что фундамент из деревянных шпал строится по такой же схеме. То есть, ростверк, можно собрать не только из железобетонных, но и из деревянных  балок.

Использование шпал при сооружении ленточных оснований

Кроме того, используя шпалы под фундамент блочного или кирпичного строения, можно применить не только технологию сборки балочного ростверка на заливаемых опорах, но и несколько иной вариант обустройства, предполагающий сооружение полноценного ленточного фундамента.

И этот процесс выглядит следующим образом:

• На участке роется стандартная траншея под ленточный фундамент. Ширина траншеи не должна превышать двойной ширины шпалы.
• После завершения земляных работ на дно траншеи подсыпают 10-сантиметровую подушку из гравия и 25-40 сантиметровую подушку из песка. После чего глубина траншеи должна равняться 40-50 сантиметрам – этого будет достаточно для обустройства двух или трехслойной кладки из шпал.
• Стены и дно траншеи выкладывают гидроизоляционной пленкой, поверх которой кладут шпалы, укладывая их стопкой, друг на друга. При этом надо позаботиться о перевязке, расположив элемент из верхнего слоя на двух нижних шпалах, расположенных по соседству (он должен закрыть вертикальный стыковочный шов).
• После завершения укладки шпал в свободное пространство заливается песчано-цементный раствор.

В итоге, шпалы играют роль армирующего сердечника, который позволяет усилить прочность и жесткость основания и дает возможность сэкономить на бетоне и арматуре.

Цокольную часть фундамента, в данном случае  выкладывают из кирпича или бетонных блоков. И, разумеется, такая технология предполагает использование только железобетонных шпал. Изделия из дерева, в этом случае, можно употребить на строительство стен или монтаже цокольного перекрытия.

Монолитная балка — фундамент повышенной прочности

Фундамент из шпал — пример нестандартного использования изделий из железобетона. Он востребован наряду с основаниями из монолитных балок и применяется в строительстве жилых и промышленных зданий разной площади. В зависимости от способа установки железобетонных конструкций фундамент бывает ленточный или столбчатый. При наличии определенных навыков и специального оборудования его монтаж можно выполнить самостоятельно.

Виды и характеристики балок

Монолитная балка для возведения фундамента представляет собой изделие из железобетона, изготовленное в заводских условиях согласно положениям ГОСТ 28737-90. Она имеет тавровое или трапециевидное сечение и применяется в качестве опоры для несущих стен при строительстве объектов преимущественно производственного назначения из кирпича или бетонных блоков. Установка балок в процессе возведения малоэтажных домов своими руками осложняется из-за значительного веса и требует привлечения специальной техники или приспособлений.

Железобетонные шпалы используются в качестве балок

Технологический процесс изготовления железобетонных конструкций происходит на производственных линиях, где строго регламентируются габаритные размеры выпускаемых изделий. Для армирования используют сталь класса A III и A IV. Металлический каркас обеспечивает прочность балок, устойчивость механическим повреждениям и способность выдерживать значительные нагрузки. К другим преимуществам таких элементов относятся:

• морозостойкость;
• длительный срок службы;
• сохранение технических характеристик в процессе эксплуатации.

Габаритные размеры и форма сечения железобетонных изделий определаются их назначением и маркировкой. Различают следующие виды:

• 1БФ с сечением в виде трапеции и верхним основанием 20 см;
• 2БФ с тавровым сечением и шириной в 30 см;
• 3БФ по форме совпадает с конфигурацией предыдущих балок, но ее ширина составляет 40 см;
• 5БФ с шириной верхней грани 32 см.

Монтаж фундамента из балок

Элементы из железобетона с маркировкой 4БФ и 6БФ относятся к крупногабаритным изделиям. Монолитная продукция также классифицируется по качеству стальных прутьев, которые используются для армирования.

По этому признаку балки разделают на следующие виды изделий:

• С ненапряженным каркасом, который изготавливают из проволоки, не подвергающейся нагреву или удлинению. К таким относятся конструкции из железобетона длиной не более 6 м.
• С напряженным каркасом. Его монтаж осуществляют с помощью отожженной или растянутой проволоки. Эта категория включает изделия любой длины.

Напряжение арматуры повышает прочность конструктивных элементов к изгибающим нагрузкам.

Особенности монтажа балок из железобетона

Поскольку вес готовых балок из железобетона составляет 100 кг и более, то их установка выполняется с применением лебедки или крана. Наличие специальных металлических петель упрощает сооружение фундамента. В зависимости от его особенностей монтаж конструктивных железобетонных элементов производится на подушку из песка и гравия или на опоры в виде столбов или свай. Установка первым способом востребована при возведении ленточного основания, а вторым — во время сборки ростверка. Посмотрите видео, как используются балки при заложении фундамента.

Выбор балок определенного типа зависит от характеристик объекта строительства, величины нагрузок на фундамент здания и шага опорных элементов. Если расстояние между столбами или сваями составляет от 1,4 м до 6 м, то используют изделия 1БФ-4БФ. Установка конструктивных элементов 5БФ и 6БФ выполняется при сооружении объектов с шагом опор от 12 м. Фиксация балок осуществляется путем соединения ее арматуры с металлическим каркасом столба с помощью сварки или перевязкой на хомутах.

Монтаж фундамента на основе монолитной конструкции, изготовленной своими руками, происходит по другому алгоритму и выполняется в несколько этапов. В перечень необходимых работ входят:

• вязка арматурных каркасов;
• установка по периметру опалубки;
• бетонирование конструктивных элементов из железобетона.

Балка служит в качестве основания для наружных стен или цоколя. Ее армирование выполняют с помощью металлических стержней, из которых собирают каркасы нужного размера. Перед установкой полученной конструкции поверхность прутьев обрабатывают составами, которые предотвращают появление ржавчины. Монтаж опалубки для железобетонных конструкций осуществляется из подручных средств или специальных сборных элементов заводского производства. Чтобы заполнить ее бетоном, можно использовать готовый раствор или сделать смесь своими руками. При заливке следует избегать образования пустот, которые снижают несущую способность балки.

Чтобы сохранить геометрию конструкций из железобетона, крепление опалубки должно быть прочным и надежным. В качестве распорок используют бруски или гладкую арматуру.

Параметры шпал из железобетона

Популярность фундамента из железнодорожных шпал обусловлена эксплуатационными свойствами конструктивных элементов. Их производят в соответствии с ГОСТ 10629-88 из напряженного железобетона, который армируют прочной проволокой из стали класса Вр.

Железобетонные шпалы

Габаритные размеры стандартных балок составляют:

• длина — 270 см;
• высота — 23 см;
• ширина — 30 см.

Устойчивость шпал из жб к морозу должна быть не ниже F200, а категория бетона — не менее B40. Благодаря особенностям изготовления они не подвержены появлению плесени и отличаются:

• длительным сроком эксплуатации, который продолжается около 50 лет при интенсивном использовании;
• устойчивостью к механическим воздействиям и деформации.

Если монтаж фундамента осуществляется из железобетонных балок, бывших в употреблении, то следует обращать внимание на техническое состояние изделий. Чем больше износ, тем менее прочными и надежными будут конструкции с их применением.

Сооружение ленточного основания

Установка ленточного фундамента из железнодорожных бетонных шпал своими руками осуществляется в несколько этапов. Сначала строительную площадку очищают от мусора и растительности и выравнивают. Затем выполняют следующее:

• намечают расположение здания по периметру;
• роют траншеи определенной глубины;
• сооружают на дне полученного рва подушку из гравия и песка, толщина слоя которых должна составлять 10 см и 25-40 см соответственно;
• распределают бетонный раствор, который делают своими руками или приобретают готовым.

Траншея для укладки шпал

Завершающий этап — установка шпал из жб. Их укладывают в подготовленный ров внахлест в шахматном порядке и после сборки опалубки заливают бетонным раствором. Для прочности каркас армируют сеткой или проволокой.

Длина железобетонных шпал должна совпадать по размеру с отдельными прямыми участками подготовленной траншеи. Чтобы сохранить параметры фундамента длительное время и предотвратить его разрушение, нужно обеспечить его защиту от влаги.

В качестве гидроизоляции используют полиэтилен, рубероид или битумную мастику. Монтаж остальных конструктивных элементов здания выполняют после набора бетоном прочности.

Глубину котлована рассчитывают таким образом, чтобы после сооружения подушки из песка расстояние до нее от поверхности грунта было не менее 60‑70 см. Это позволяет уложить по высоте две или три шпалы, обеспечивая надежность и крепость основания.

Возведение столбчатого фундамента

Монтаж столбчатого основания из железобетонных шпал требует наличия бурильной установки, с помощью которой делают ямы для заливки столбов, и лопата. Кроме того, необходимо следующее:

• бечевка для разметки;
• рубероид;
• арматура.
• бетонный раствор.

Монтаж столбчатого фундамента своими руками начинают с разметки, которую делают в соответствии с конструктивными особенностями возводимого объекта. Затем роют котлован глубиной 40 см и выполняют следующее:

• Сверлят шурфы на дне траншеи с помощью приспособления для бурения. Шаг между отдельными ямами обычно составляет 1,35 м или 2,7 м, а их глубина рассчитывается в индивидуальном порядке, но не может быть менее 1-1,25 м. Данные корректируются с учетом уровня промерзания грунта на строительной площадке.
• В полученные шурфы вводят кусок рубероида, свернутый в рулон, и арматурный каркас, монтаж которого выполняют из вертикальных металлических штырей с горизонтальной перевязкой.
• Заливают в шурф бетонную смесь. Посмотрите видео, как сделать основание из шпал.

После изготовления опор и застывания раствора приступают к сооружению ростверка, для чего железобетонные шпалы укладывают на полученные столбы.

В процессе сооружения каркасных конструкций или малых архитектурных форм шаг между опорами может составлять 2,7 м. При возведении гаражей из блоков и более массивных строений расстояние от одного столба до другого не должно быть больше 1,35 м.

Фундамент из шпал своими руками: как сделать

Под строительство фундамента своими руками могут использоваться деревянные шпалы

Бывает, что в самом начале строительства выясняется, что традиционные материалы для фундаментной основы использовать невозможно. Чем же можно заменить их? Одной из таких замен возможен фундамент из железнодорожных шпал.

Такой вариант фундаментного основания выбирается обычно для не тяжелых строений, например, для гаража, дачного дома, теплиц, беседки, бани и других построек. Это решение хорошо еще и тем, что материал такой для фундамента всегда можно купить, да еще и по доступной стоимости.

При устройстве фундамента большинство специалистов не рекомендуют использовать этот железнодорожный материал. Основной причиной считается тот факт, что шпалы уже прослужили довольно долго в качестве полотна на железной дороге.

А вот для хозстроений такая фундаментная основа как раз очень подойдет. Есть несколько вариантов.

Когда для тепличного помещения нужен фундамент

Фундамент под теплицу

Одним из оптимальных вариантов для тепличного помещения является использование шпал. Его можно сделать своими руками.

Для начала нужно решить вопрос, нужно ли для этой постройки основание, а уж потом выбирать вариант фундамента и как решать вопрос, как его сделать самому. Фундаментная основа для тепличного помещения нужна, если она:

• вплотную примыкает к дому и служит весь год;
• расположена в таком месте, которое не охраняется;
• углублена в грунт ниже границы промерзания грунта;
• строится из деревянных материалов;
• строится на неустойчивом грунте;
• строится на участке с уклоном;
• имеет размеры, которые превышают стандартные.

Основание из шпал для дома

Пример фундамента из шпал под гараж

Подобное основание может послужить отличным альтернативным вариантом традиционным. Оно также может прослужить довольно долгий срок. Причем сделать такой фундамент вполне по силам сделать своими руками.

Главный минус такого материала – это пропитка их креозотом. Он токсичный и имеет довольно неприятный «аромат». Но такая обработка увеличивает их срок службы и препятствует отрицательному действию разных биофакторов и влажной среды.

Если шпалы уже прослужили несколько лет своему прямому назначению, природные факторы такие как дожди, снега, солнечный свет и ветер, привели к исчезновению запаха. Только такие шпалы необходимо проверять на целостность.

И фундамент вполне подойдет для небольшого домика, который можно сделать без подключения дополнительной рабочей силы.

Инструменты для основания

Процесс возведения фундамента

При возведении любой фундаментной основы своими руками нужен приблизительно один и тот же набор инструментов:

• лопаты с ручным буром;
• отвес и уровень;
• доски для опалубки;
• рулетка строительная;
• скобы;
• кирпич или камень;
• смесь из гравия и песка;
• влагоизоляционный материал, можно гудрон;
• рубероид с цементом;
• емкость для раствора;
• арматура и приспособление для ее резки.

Каким бывает основание из шпал

Столбчатый фундамент из деревянных шпал

Из этого материала можно сделать два вида фундаментных основ.

Ленточное основание выполняется со стыковкой бревен по всей длине постройки. Если шпалы укладываются горизонтальным образом, разметку выполняют по плану, а после этого делают 2-3 ряда для основания.

Под фундамент укладывают слой щебня с песком, тщательно утрамбовывают и хорошо увлажняют. И только потом сверху укладывают шпалы. Устраивают их с перекрытием стыков, по образу кладки из кирпичей. Для скрепления стыков на торцах можно использовать скобы. Легко выполняется своими руками.

Можно выполнить из шпал и столбчатый фундамент. Для этого бревна располагают вертикально на рассчитанном  расстоянии одна от другой.

При подготовке к возведению фундаментного основания шпалы обрабатывают специальным антисептиком и обмазать битумом. Такое фундаментное основание довольно долго служит (более полувека).

На что обратить внимание при закладке

Качественные шпалы под фундамент

Выбор шпал для фундамента должен быть очень тщательным. Если они сильно изношены, то фундаментная основа получится очень низкокачественной, и через определенный срок ее доведется ремонтировать.

А это достаточно дорого обойдется. И все, что было сэкономлено ранее, будет сведено к нулю. Потому, если дом строится не своими силами, то нужно строго контролировать работу подрядчиков.

Можно также использовать железобетонные. Они прослужат куда дольше деревянных. Но и деревянные со счетов сбрасывать ни в коем случае не стоит. Особенно если фундамент возводится своими руками.

Фундамент из железобетонных шпал: основные моменты

Бу железобетонные шпалы

Пропитанный креозотом этот железнодорожный материал, служит большой срок. Даже отслужив свое на железной дороге, эти изделия могут еще долго прослужить в качестве свай для фундамента сооружений.

Новые шпалы, только поступившие на железную дорогу, использовать для фундамента дома или теплицы действительно использовать нельзя. Креозотовая пропитка не только имеет сильный неприятный запах, она очень ядовита для человеческого организма. И, кроме того запах креозота способен проникать сквозь толщу грунта. А старые шпалы вполне приемлемо использовать для этой цели.

Используются они аналогично свайным фундаментам, по тем же технологиям.

Железобетонные шпалы устанавливать, как сваи, самому тяжело по причине их большого веса. Без вспомогательной техники вертикально такие сваи не поставить. Нужна дополнительная рабочая сила.

Но можно сделать и ленточный фундамент из жб шпал. Он имеет более высокие прочностные характеристики.

Видео:

Фундамент из шпал своими руками.

Фундамент из шпал хорошо подходит для устройства основания для различных технических построек с небольшим весом. Бывшие в употреблении ж/д шпалы относятся к дешёвым строительным материалам, с которым можно работать без использования специальной грузоподъёмной техники. ● Фундамент из шпал в зависимости от условий эксплуатации может прослужить до 50 лет. Находящиеся в земле шпалы подвержены гниению в меньшей степени, чем на открытом воздухе. По этой причине находящаяся на поверхности часть фундамента должна быть закрыта от атмосферных осадков и солнечных лучей. Как и любой другой тип фундамента, этот тоже надлежит регулярной проверке на предмет разрушения. И если существует возможность замены повреждённых частей, то в целях максимального увеличения долговечности фундамента стоит обязательно ей воспользоваться. Два способа устройства фундамента из шпал ● Горизонтальная укладка шпал по принципу ленточного фундамента. ● Вертикальное расположение шпал напоминает столбчатый фундамент. ● Ленточный фундамент из шпал является наиболее распространённым способом устройства простого основания для лёгкого строения. Вариант фундамента глубокого заложения используется для достаточно тяжёлых построек — например, для бани. Незаглублённый или мелкозаглубленный фундамент подойдёт для возведения гаража, теплицы, сарая или лёгких хозяйственных построек. ● Перед укладкой шпал необходимо провести подготовительные работы: — снять растительный слой грунта; — по всему периметру будущего фундамента вырывается траншея шириной не больше ширины двух шпал и глубиной минимум 40 см; — выполнить засыпку траншеи слоем щебня в 10 см; — уложить на слой щебня слой песка или ПГС в 20-30 см с увлажнением и обязательной утрамбовкой; — стены и дно траншеи покрываются плёнкой, на которую и будут укладываться шпалы; — перед укладкой шпалы лучше дополнительно пропитать специальным антисептиком или битумом. ● При устройстве ленточного фундамента шпалы укладываются горизонтально в два-три ряда по высоте с соблюдением принципа перевязки — верхняя шпала укладывается на две нижние. Между собой шпалы скрепляются скобами, а между рядами — металлическими костылями. После установки шпал пустующее пространство заполняется бетоном, щебнем, гравием, керамзитом, грунтом… Сверху шпалы покрываются рубероидом. Основание под небольшую теплицу выполнить можно гораздо проще — достаточно незаглублённого фундамента для выравнивания поверхности под это лёгкое строение. ● Линейные размеры шпал различных типов в мм: Тип шпалы Толщина h Высота пропиленных боковых сторон h2 Ширина верхней пластины b Ширина верхней пластины b’ Ширина нижней пластины b1 Длина Тип I 180±5 150 180 210 250±5 2750±20 Тип II 160±5 130 150 195 230±5 2750±20 Тип III 150±5 105 140 190 250±5 2750±20 ● При вертикальной установке шпал необходимо учитывать то, что глубина их залегания должна быть не ниже глубины промерзания почвы в данном регионе, а верхние части шпал необходимо связывать между собой ростверком. При устройстве вертикального фундамента из шпал придётся соблюдать больше технических нюансов, поэтому он не получил широкого распространения. ● К явным недостаткам фундамента из шпал относится то, что ж/д деревянные шпалы пропитывают креозотом, который считается потенциальным канцерогеном, способным вызывать образование злокачественных опухолей у человека и домашних животных, а в жаркую погоду этот креозот может издавать довольно специфический запах. По этим причинам строить жилой дом полностью из деревянных шпал не представляется возможным, даже если шпалы были в употреблении большой период времени и на первый взгляд не выделяют каких-либо вредных запахов/излучений. ● Фундамент из железобетонных шпал лишён данных недостатков — он будет долговечным и отличаться устойчивостью, но при использовании ж/б шпал не обойтись без грузоподъёмной техники. К тому же стоимость доставки и цена на сами ж/б шпалы нельзя отнести к низким. ● Новые деревянные шпалы, которые только что поступили на железную дорогу, использовать для строительства категорически нельзя. Свежая креозотовая пропитка очень ядовита, имеет ярко выраженный запах и обладает способностью проникать в грунт — поэтому строить даже теплицу на приусадебном участке из новых деревянных шпал не представляется возможным. ● При выборе б/у шпал необходимо тщательным образом исследовать их целостность. Если шпалы слишком сильно изношены, то основа строения не будет иметь достаточной надёжности, а замена изношенных элементов фундамента не всегда представляется возможный. При возведении фундамента из хорошо сохранившихся б/у шпал можно обойтись своими силами без привлечения со стороны дополнительной рабочей силы и спец. техники.

для бани, гаража, сарая, под теплицу

Применение изделий, используемых при строительстве железной дороги, для возведения оснований дает возможность существенно сэкономить денежные средства. Порой в процессе монтажных работ появляются ситуации, не позволяющие использовать стандартные стройматериалы для закладки фундаментной основы. В подобных случаях застройщики принимают решения нестандартного характера и используют альтернативные варианты, к числу которых относятся шпалы для укладки рельсов. Фундамент из шпал, если говорить откровенно, имеет свои достоинства.

Области применения шпал при строительстве фундаментов

До момента принятия решения на применение такого материала для возведения основания, застройщик должен учесть определенные особенности, способные сыграть немаловажную роль в строительстве фундамента:

• приобретение выслуживших свой установленный ресурс шпал по приемлемой стоимости;
• возможность перевозки приобретенного материала на строительную площадку. Дело в том, что транспортные расходы и оплата погрузочно-разгрузочных работ могут «съесть» всю вашу экономию;
• предполагаемое к строительству сооружение должно отличаться небольшой массой;
• выполнение всех работ по строительству фундамента из шпал своими руками, без привлечения строительной бригады.

С помощью шпал можно возвести классический вариант фундаментного основания, отличающегося надежностью и продолжительным эксплуатационным периодом, но при этом следует соблюдать технологические условия проведения работ.

Кроме того, перед застройщиком появляется выбор – использовать для строительства шпалы из железобетона или остановить свой выбор на деревянных аналогах. Здесь все определяется вашим финансовым бюджетом.

Некоторые остерегаются применять шпалы из древесного материала, пропитанные креозотом, придающим дереву длительный срок эксплуатации и защищающим от гниения. Такая пропитка отличается малоприятным запахом и считается ядовитой. Но все опасения напрасны – за весь период эксплуатации в железнодорожном полотне, шпалы давно выветрились от креозота, да и опасные свойства его исчезли.

Неплохим достоинством является то, что списанные шпалы на строительство фундамента можно достать практически бесплатно во время ремонтных работ железнодорожных путей. Кроме этого, строительство основания возможно своими силами, потому что материал не нуждается в специальной обработке и не вызывает сложностей в монтаже. Необходимо только иметь под рукой помощника, который поможет переместить шпалу в нужное место и уложить ее в фундаментную траншею.

Шпалы можно использовать для строительства бани или хозяйственной постройки, для гаража и беседки, для сарая или легкого дачного домика. Но чаще всего фундамент из шпал оказывается востребованным под теплицу. Как правило, под такое сооружение фундамент возводится в случаях:

• установки теплицы вплотную к жилому сооружению и ее круглогодичной эксплуатации;
• расположения ее в неохраняемом месте;
• заглубления в почву ниже точки промерзания грунта;
• использования для строительства пиломатериалов;
• возведения на площадке с неустойчивым почвенным составом или неровным рельефом;
• строительства теплиц, отличающихся нестандартными размерами.

Изготовление фундамента из деревянных шпал

Из такого материала не только возводят фундаментное основание, но и устраивают нижний ряд обвязки. Желательно использовать шпалы, не обработанные креозотом, в противном случае их следует погружать в почву полностью.

Поверхность древесины перед применением несколько раз покрывается антисептическими составами, чтобы исключить процесс гниения, воздействия влаги и насекомых. До обработки материал тщательно осматривается на предмет наличия дефектов, которые могут стать причиной ослабления всей конструкции.

Для строительства фундамента из деревянных шпал своими руками имеется несколько способов.

Когда планируется строительство на опорных столбах, шпалы выставляются вертикально и обвязываются. Такой вариант монтажа подходит для маленьких помещений, несущие стены которых не создают большую нагрузку.

Шпальный фундамент под теплицу монтируется методом из установки на поверхности земли. Такое основание легко отрегулировать по высоте, монтажные работы не отнимают много времени. По такому же способу возводят основания под легкие гаражные помещения и дачные домики. Уложенный на поверхности земли фундамент из деревянных шпал для сарая тоже отличается надежностью и способен прослужить несколько десятков лет.

Под стены, возводимые из тяжелых материалов, железнодорожные шпалы укладывают горизонтально в подготовленную фундаментную траншею. Предварительно на дне устраивается подушка из щебня или песка.

Между фундаментным основанием и стенами объекта укладывается слой гидроизоляционного материала, который одновременно создает защищенность от креозотового запаха. Глубину закладки шпал определяют с учетом особенностей почвенного состава, на котором ведутся строительные работы.

Подробней рассмотрим вертикальную установку шпал.

Здесь важно учитывать их длину и необходимость погружения ниже уровня промерзания земли.

Монтажные работы ведутся следующим образом:

• отмечается положение опор с интервалом в два – два с половиной метра. Шаг установки зависит от предполагаемых нагрузок на фундамент и может быть сокращен;
• формируются ямы необходимой глубины;
• вертикально выставляются брусья;
• ямы засыпаются бутовым камнем, утрамбовываются и бетонируются. Для придания дополнительной прочности можно использовать армирование из металлических прутков.

Изготовление фундамента из железобетонных шпал

Фундамент из жб шпал считается более дорогостоящим вариантом, чем аналог из древесного материала. Однако спектр его применения более просторный. Из железобетонных шпал можно возвести даже фундамент для каркасного дома, если количество этажей в нем не превышает двух уровней.

Перевозка конструкций является более сложной по трудозатратам, чем транспортировка деревянных шпал, и объясняется это разницей в весе элементов.

Проектируя фундамент из железобетонных шпал, рекомендуется учитывать расходы на перевозку материала к строительной площадке.

Для укладки ленточной фундаментной основы из железнодорожных шпал предварительно готовится фундаментная траншея, глубину которой определяют с учетом погодных условий региона. Если почвенный состав склонен к осыпаниям, то на высоту фундаментной основы и цокольной части выставляется опалубочная конструкция, изготовленная из деревянных щитов.

По твердому почвенному составу разрешается устанавливать опалубку лишь для цоколя, высота которого примерно равна полутора метрам от поверхности земли. На дне траншеи устраивается песчаная подушка слоем в пятнадцать – двадцать сантиметров.

Укладка шпал ведется в слой растворной массы, выполняющей функции бутового материала.

Шпалы укладываются рядами, при этом следует соблюдать шахматный порядок их размещения, не стыкуя ряды конструкций с предыдущими. При таком варианте укладки основание отличается высоким показателем надежности, противостоит движениям почвенного состава. Рекомендуется после каждого ряда заливать слой растворной массы глубиной на пятьдесят сантиметров. Расстояние между соседними элементами одного ряда должно быть в пределах семидесяти сантиметров, и фундамент прослужит вам длительный срок.

Столбчатый фундамент из железобетонных шпал считается более экономичным вариантом, так как для его возведения требуется меньшее количество строительных материалов.

К сожалению, монтажные работы по его возведению отличаются определенными сложностями, так как вертикальная установка тяжелых шпал из железобетона ручным способом невозможна. Придется привлекать рабочую команду, устанавливать специальные подъемные приспособления.

Строительные работы начинаются с выполнения разметки. После этого под каждую шпалу роют яму, соблюдая шаг установки, определенный расчетными данными.

Обязательное требование удачного строительства фундаментного основания – монтаж опорных элементов на угловых участках сооружения.

Глубина ямы должна составлять полтора – два метра, ширина ее определяется поперечным сечением конструкции с учетом необходимости заливаемого цементным раствором пространства вокруг шпалы.

Перед установкой опоры на дно ямы слоями засыпаются песок и щебень, все тщательно утрамбовывается. Как только место под установку шпалы подготовлено, в яму опускается железобетонное изделие, поддерживаемое лебедкой. Выполняется корректировка столбы по вертикали, после чего все свободное пространство бетонируется. Пока раствор высыхает, столб следует надежно зафиксировать в нужном положении. После того, как все шпалы установлены, и бетон набрал требуемую прочность, выполняется обвязка, соединяющая все столбы в единую конструкцию.

Заключение

Столбовые фундаменты из железнодорожных шпал нельзя сравнивать с ленточными основаниями по показателю прочности. При строительстве бани или иного легкого сооружения такой вариант более приемлем, кроме того, столбчатый фундамент подойдет и для небольшого летнего домика.

Примечательно то, то фундаментное основание из шпал можно возвести своими силами, не прибегая к помощи опытных строителей. Для возведения простейшей конструкции потребуются минимальные навыки и небольшой набор строительных инструментов.

Фундамент из железобетонных шпал ленточного и столбчатого вида

Вы приобрели или вам подарили участок земли? Это же просто замечательно. С одной стороны, вы не можете нарадоваться приобретению, а с другой – теперь нужно задуматься о том, что же с ним делать. Первым делом в голове возникает идея построить дом или какое-нибудь другое сооружение. Для начала необходимо определиться с местом расположения будущей постройки. Стоит учитывать и освещенность территории, наличие подземных вод, климатические особенности региона, состояние и структуру почвы и, конечно же, личные предпочтения. Вот вы нашли «то самое» место, где решили строить дом. Что делать дальше? Далее необходимо обдумать и решить все вопросы, касающиеся опоры.

Армирование ленточного фундамента.

Ведь фундамент – это будущая основа любой постройки.

На него придется вес всей конструкции и каркаса. Не стоит забывать, что от качественно положенного фундамента зависит прочность дома и эксплуатационный срок службы.

В этой статье вы сможете узнать, как правильно возвести фундамент своими руками, какой материал лучше выбрать, какой тип фундамента подходит для вашей постройки, особенно уделим внимание правильности постройки основы из железобетонных шпал. Укладка фундамента требует грамотного подхода еще и потому, что затраты на закупку материалов, их монтажа и укладки опоры – это большая часть бюджета на постройку дома.

Ввиду того что на фундамент будет действовать вес всего сооружения, необходимо сделать его максимально крепким и прочным. Для этого нужно осознавать, что же входит в вес, который будет оказывать давление на опору. Рекомендуют, чтобы фундамент выдерживал давление, которое в 2 раза выше высчитанного реального.

Схема ленточного сборного фундамента.

Итак, весовой нагрузкой будут:

1. Перекрытия и стены.
2. Кровля и крыша.
3. Отделочные материалы.
4. Внутренний интерьер.
5. Мебель и бытовые приборы.
6. Вес автомобиля (если вы захотите иметь в доме гараж).
7. Жильцы или/и их гости.
8. Ветровая и снежная нагрузка.
9. Источники электричества и воды.

Все эти показатели влияют на то, на какую глубину необходимо будет заложить фундамент. Важно знать о теплоизоляции основы. Неутепленная опора может промерзнуть, что приведет к деформации всей конструкции.

В качестве утеплителя используют:

1. Щебень, керамзит или гравий.
2. Пенополистирол.
3. Минераловатные плиты.
4. Пенопласт.

Итак, теперь разберемся с разнообразием категорий опор. Их огромное количество, но у каждого есть свои нюансы и специализация. Т.е. определенный фундамент может быть построен из определенного материала определенным способом.

Виды фундамента

Схема видов ленточного фундамента.

1. Ленточный. Представляет собой железобетонную полосу, которая идет по периметру всего здания. Укладывается лента под внешние и внутренние стены постройки. Рекомендуют сохранять форму поперечного сечения на протяжении всей опоры. Глубина и толщина закладываемой ленты обусловлена весом материалов, которые будут использоваться в постройке. Существует заглубленный и мелкозаглубленный ленточный фундамент. Первый используют при монтаже многоуровневых конструкций, которые предусматривают высокую прочность основы. Второй можно использовать для постройки небольших домиков.
2. Винтовой. Используется в местах, где есть высокая вероятность подтапливания с неустойчивой почвой. При этом данный тип основы может выдержать многоэтажные постройки. Свая выглядит, как труба с приваренной лопастью. Когда идет установка свай, их как бы закручивают при помощи лопасти в землю. Особенностью этого вида является то, что винт не разрыхляет, а уплотняет почву при помощи лопасти.
3. Столбчатый. Уже в самом названии заложена его особенность: столбы вбиваются точечно в тех местах, где будут пересекаться стены, углы и точки дополнительного веса. Лучше всего его использовать в легких конструкциях. Желательно пространство между столбами засыпать сыпучими материалами. Это может быть песок или щебень. Поверх них заливают слой цемента.
4. Плавающий. Прекрасный вид фундамента для тех почв, где грунтовые воды почти на поверхности. Особенностью является то, что вода равномерно распределяется под всем периметром основы. Еще его можно использовать, если у вас на участке несущий грунт. В вырытую траншею послойно заливают бутобетон, затем слой сетки из арматуры, затем еще один слой бутобетона.
5. Свайный. Еще один фундамент, который характерно использовать при насыпных или неустойчивых грунтах. Свая представляет собой столб, который заострен к концу. Обычно сваи вколачивают или вбивают в грунт, между собой они скрепляются специальными балками. Использовать данный вид основы можно при габаритных постройках.
6. Плитный. Это плита, обычно железобетонная, которую располагают под всем периметром фундамента. Ввиду того что этот вид довольно дорогостоящий, его рекомендуют использовать при постройке домов небольших размеров. Данная плита может выступать основой полового покрытия. Если у вас песчаный грунт, то этот фундамент именно для вас, т.к. плита не дает возможности смещения конструкции постройки. На плитной основе лучше строить одноэтажный дом.

Теперь подробнее узнаем о материалах для опор. Также рассмотрим, с каким материалом лучше использовать тот или иной вид фундамента.

Вернуться к оглавлению

Материалы для основы

Схема свайного фундамента.

1. Песок. Применяется в основном при ленточном фундаменте, приоритетно на непушистых почвах. Закладывают слоями песок и щебень либо песок и кирпичный бой. Данный материал является одним из самых дешевых и распространенных.
2. Кирпич. Здесь есть своя особенность, в зависимости от влажности почвы используется определенный вид кирпича. При высокой влажности применяют глиняный обожженный кирпич. Необходимо предусмотреть защиту от грунтовых вод. Срок эксплуатации, в сравнении с песком, больше. Довольно распространенный материал, который легок при монтаже.
3. Бутовый камень. Используют в габаритных зданиях. Применяют в виде плит или осколков, которые заливают слоем цемента. Прочность камня неоспорима, что существенно влияет на его цену. Зато по сроку службы бут прослужит не менее 50 лет.
4. Бутобетонные блоки. Используют во всех типах построек. Ввиду своих эксплуатационных качеств структура почвы не играет большой роли. Представляет собой блоки, состоящие из цемента и гравия или щебня.
5. Железобетонные шпалы. Самый надежный, стойкий и практичный материал. Имеют вид балок из железобетона, которые характеризуются наличием переменного сечения. Применяют их на любых почвах. Немаловажным фактом является их цена, ведь использовать шпалы желательно бывшего употребления. На подобном фундаменте можно строить здания и дома любой сложности и этажности. Шпалы обладают высокой стойкостью к раздражителям внешней среды.

Учитывая вышеперечисленное, можно сделать вывод, что если вы хотите построить дом «дешево и сердито», то вам необходимо задуматься о фундаменте из жб шпал. Данная основа практически не имеет недостатков, а это значит, что такой процесс, как заливка фундамента, можно осуществить своими руками.

Постройка фундамента из жб шпал может быть осуществлена двумя способами: столбчатым и ленточным.

Вернуться к оглавлению

Процесс сооружения ленточного фундамента

Ленточный фундамент подходит для многоэтажных каркасных зданий. Жб шпалы при этом закладываются в специальную деревянную опалубку. Это необходимо для уменьшения затрат на заливку.

1. Выкопанная траншея должна превышать глубину промерзания почвы.
2. Сооружают опалубку. Обычно она делается из деревянных досок. Необходимо ее хорошо закрепить, начиная от дна траншеи и заканчивая верхней частью цоколя.
3. Подсыпка выполняется из песка, примерно на 100-200 мм. Это обеспечит защиту опоры от влияния оттаивания или замерзания почвы.
4. Выбираем материал заливки. Возможно использование цемента или бетона.
5. По всему периметру траншеи заливается бетон или цемент. Следующим слоем закладываются непосредственно сами жб шпалы. Затем еще раз хорошо заливают все цементом. Стоит отметить, что шпалы укладываются в шахматном порядке. Это поможет избежать трескания и деформации фундамента.

Вернуться к оглавлению

Этапы постройки столбчатого фундамента

Столбчатый фундамент рекомендуют применять при сооружении деревянных зданий, домов из пенобетона. Данный вид заливки фундамента более экономичен, в сравнении с ленточным.

1. Для каждого жб столба необходима своя вырытая яма. В зависимости от конструкции здания, столбы располагаются под местами пересечения стен и в тех местах, где должны быть углы. Еще необходимо установить по жб столбу между угловыми через каждые 1,5-2 м. Ширина ямы должна давать возможность не только погрузить в нее шпалу, но и залить вокруг нее бетон или цемент.
2. На дно ямы желательно насыпать пласт щебня или песка.
3. Устанавливаем шпалы в свои ямы.
4. Заливаем ямы железобетонных шпал цементом или бетоном.

Вернуться к оглавлению

Секреты заливки жб фундамента

1. Во время установки жб шпал не забывайте о вентиляции, влаго- и теплозащите основы.
2. Заливку рекомендуют осуществлять в течение суток. Это необходимо для равномерного затвердевания опоры.
3. Заливка должна хорошо подсохнуть. При солнечной погоде это примерно 2-3 недели.
4. При дожде фундамент из жб необходимо накрыть пленкой. Полиэтилен защитит от вымывания верхнего пласта.
5. Если погода слишком жаркая, рекомендуют основу накрыть влажным покрытием. Это поможет избежать трещин.
6. После всех этих процессов можете смело начинать производить монтаж стен, крыш и кровли.

Надеюсь, наша статья окажется полезной и вы без проблем сможете соорудить и залить фундамент из жб шпал.

Сравнение железнодорожных шпал | Деревянные шпалы, бетонные шпалы, стальные шпалы и синтетические шпалы

Железнодорожная шпала — одна из важнейших опор железнодорожного пути. Он используется для переноса веса поезда и передачи его на рельсовое полотно. В данной статье железнодорожные шпалы классифицируются по материалам, описываются их эксплуатационные характеристики и делается акцент на исследовании и анализе использования нескольких композитных шпал, появившихся в последние годы.

Деревянная шпала — это первый тип железнодорожных шпал, используемых на железных дорогах, особенно шпала из сосны, которая используется чаще, а позже появились бетонные шпалы . Однако на железнодорожном стальном мосту из-за плохой эластичности бетонной шпалы ее нельзя использовать, а можно использовать только деревянную шпалу. Хотя деревянная шпала обладает хорошей эластичностью, она имеет короткий срок службы и частую замену. Поэтому необходимо изучить новый тип шпал — композитные шпалы для стального моста.В последние годы было исследовано и произведено несколько композитных шпал с использованием новых технологий и процессов в стране и за рубежом. Эти композитные шпалы включают синтетические шпалы из FFU , эластичные шпалы из полиуретанового композитного материала, шпалы из композитного материала с цельным покрытием из переработанного каучука, эластичные шпалы из композитного каучука и т. Д. В этой статье сравниваются характеристики деревянных шпал, бетонных шпал и нескольких композитных шпал.

Сравнение производительности

Спальное место деревянное

К преимуществам деревянных шпал относятся легкий вес, хорошая эластичность, хорошие изоляционные свойства, простота изготовления, удобство транспортировки и обслуживания и т. Д.Но есть недостатки: короткий срок службы, частая замена, большой расход древесины и большое количество человеческих и финансовых ресурсов и расход материальных ресурсов на замену. Орбитальная геометрия также не проста в обслуживании и имеет другие недостатки.

Бетонная шпала

Преимущества бетонных шпал включают меньшее влияние климата или разложения, гарантированный размер, равномерную эластичность, хорошую стабильность, длительный срок службы, меньшее время обслуживания и ремонта, низкую стоимость.Кроме того, более высокое сопротивление полотна пути бетонной шпалы очень полезно для улучшения поперечной устойчивости бесшовной линии; однако к его недостаткам можно отнести большой вес, плохую эластичность и изоляционные свойства. В нижней части рельса требуется буферный изоляционный слой, а детали стыков рельсов сложны. Заменить сложнее.

Синтетические спальные места FFU

Спальня из синтетического материала FFU, называемого длинным пенополиуретаном, армированным стекловолокном.В качестве основного компонента используются длинное стекловолокно и твердая полиуретановая смола, а формованная пластина сжимается и соединяется с синтетическими шпалами. По сравнению с другими материалами этот материал имеет высокую коррозионную стойкость, сопротивление усталости, сопротивление электрической изоляции, длительный срок службы, до 50 лет, низкую частоту замены и может снизить стоимость цикла. Синтетические шпалы из FFU легкие, их вес составляет всего 1/3 от бетонных шпал, а их отходы могут быть переработаны после измельчения и сжатия для создания нового продукта вторичной переработки.

Шпала эластичная полиуретановая композитная

Шпала из полиуретанового композитного эластичного материала, структура разделена на внутреннюю сердцевину и периферийный слой. Внутренний сердечник изготовлен из прочного бетонного сердечника, такого как полнозернистый стеклопластик, а стальной стержень из стеклопластика, изготовленный из высокопроизводительного волокна, такого как стекловолокно, обладает такими преимуществами, как легкий вес, высокая прочность, сопротивление усталости, коррозионная стойкость, Предварительно напряженный бетонный сердечник отличается высокой прочностью, высокой пластичностью, хорошей коррозионной стойкостью, хорошей изоляцией и длительным сроком службы.Периферийный слой изготовлен из такого материала, как пенополиуретан, армированный длинными волокнами, и длинные стекловолокна равномерно распределены в форме моноволокна, и пена поддерживает полностью независимые пузыри. Периферийный слой обладает характеристиками высокой прочности, хорошей эластичности, изоляции и коррозионной стойкости. Композитная шпала обладает хорошими характеристиками амортизации и шумоподавления, коррозионной стойкостью, хорошей изоляцией и сроком службы более 50 лет.

Шпала из вторичного каучука с покрытием

Шпала из регенерированного резинового композита с покрытием также состоит из внутреннего сердечника и внешнего слоя, а затем сформована как единое целое с помощью специального оборудования.

Структура внутреннего сердечника композитной шпалы разделена на структуру внутреннего сердечника с W-образной канавкой и структуру типа деревянного сердечника. Структура внутреннего сердечника с W-образной канавкой состоит из W-образной канавки, фиксированного гвоздевого блока и бетона.Внутренний стержень W-образной канавки выдавлен из стальной пластины, чтобы принять ведущую нагрузку. Крепежный блок выполнен из композитного материала, устанавливается на несущую часть для облегчения установки системы крепления и повышения эластичности шпалы. Заполните бетонным материалом запасную часть канавки, чтобы увеличить несущую способность и повысить устойчивость.

Структура деревянного сердечника делится на старые деревянные шпалы ремонтного типа, новые деревянные шпалы и древесно-порошковые композитные.

• При ремонте старых деревянных шпал ремонтируют старые деревянные шпалы, а старые деревянные шпалы покрывают специальным оборудованием для их восстановления, тем самым продлевая срок их службы;
• Новые деревянные шпалы обрабатывают древесину в определенную внутреннюю сердцевину в соответствии с потребностями и выполняют обработку покрытия внешнего слоя напрямую, стараются избегать коротких замыканий традиционных деревянных шпал, таких как гниение и трещины, продлевают срок службы, а древесина больше не требуется обрабатывать антисептиками, тем самым устраняя загрязнение окружающей среды консервантом и вред для человеческого организма;
• Тип композитного древесного порошка получают путем смешивания древесных отходов, древесного порошка и других полимерных композитных материалов для образования внутреннего ядра, а затем покрытия древесины для достижения цели сохранения древесины.Периферийный слой изготовлен из переработанных полимерных резиновых композитных материалов с помощью специальной обработки, такой как отработанные шины и отработанные пластмассы. После того, как внутреннее ядро ​​шпалы подается трактором в специальное оборудование, композитный материал непрерывно и автоматически наносится на внутреннюю поверхность шпалы, а слой покрытия шпалы формируется за один раз без стыков в середине, что значительно улучшает надежность и срок службы, снижение затрат на производство и обслуживание.

Переработанный резино-пластиковый композитный материал обладает высокой эластичностью резины и высокой прочностью пластика, поэтому его внешний слой обладает такими преимуществами, как хорошая эластичность и высокая прочность на сжатие, чтобы справляться с динамическим воздействием колеса поезда и рельса на железной дороге. транспорт; в то же время он может поглощать шум. уменьшить вибрацию и сделать гусеничную структуру более устойчивой.

Шпала резиновая железнодорожная эластичная

Как изготавливаются железнодорожные эластичные шпалы из композитной резины? объединяет отходы пластика, отработанную краску и переработанный резиновый порошок из отработанных шин для пластификации и смешивания, а затем экструдирует новый переработанный композитный материал резина-пластик.По свойствам материал близок к дереву, но по прочности, эластичности, коррозионной стойкости и производительности обработки больше, чем у дерева. По сравнению с существующими деревянными шпалами и бетонными шпалами композитные шпалы обладают хорошей изоляцией, амортизацией и снижением шума, низкими затратами на установку и техническое обслуживание, длительным сроком службы и высокими комплексными экономическими характеристиками.

Анализ стоимости и применение

• Сырье для деревянных шпал — это в основном сосна и другие материалы хорошего качества.Цена на деревянную шпалу составляет около 230-270 юаней, но у деревянной шпалы небольшой срок службы и частая замена. Из-за нехватки древесного ресурса и большого расхода широкое применение деревянных шпал ушло в прошлое.
• Основной компонент бетонных шпал — цемент. Стоимость изготовления невысокая. Цена бетонной шпалы около 75-90 юаней. Есть много материального ресурса бетонной шпалы. Благодаря относительно быстрому развитию и применению, в настоящее время железные дороги Китая в основном используют бетонные шпалы.
• Синтетические шпалы из FFU широко используются в Японии, но их стоимость высока. Стоимость спальных мест из синтетического материала FFU составляет более 2500 юаней. Составная шпала экспериментально исследуется в Китае. У него есть производственная линия в Шанхае, но он не используется на китайских железных дорогах. Как и у синтетических шпал из FFU, стоимость полиуретановых композитных эластичных материалов высока, и они еще не используются на китайских железных дорогах. Шпала из регенерированного резинового композита с покрытием имеет множество производственных процессов и требует высокой стоимости.Он был разработан и произведен в Циндао, Китай, и экспортировался в США, Индию, Чили и другие страны, но не использовался на китайских железных дорогах; Композитная резиновая железнодорожная эластичная шпала имеет невысокую стоимость, но процесс более сложный, широко используется в США на первоклассных железных дорогах и на железных дорогах ближнего действия. Продукция использовалась в проектах строительства железных дорог в Австралии, Индии, Таиланде и других странах, но не использовалась на китайских железных дорогах.

Шпала — важная часть железной дороги.В Китае железнодорожные шпалы в основном состоят из бетонных шпал, а деревянные шпалы используются на стальных мостах. Из-за нехватки древесных ресурсов и короткого срока службы деревянных шпал необходимо изучить композитные шпалы на стальных мостах по сравнению с деревянными шпалами. Бетонные шпалы и композитные шпалы отвечают требованиям развития железнодорожного строительства с точки зрения эксплуатационных характеристик и пригодности для вторичной переработки. Они принесут как огромную экономическую прибыль, так и далеко идущие преимущества для окружающей среды.

С развитием науки и технологий, внедрением новых материалов, новых процессов и новых технологий, исследования и применение композитных шпал будут становиться все более обширными и, безусловно, станут направлением развития железнодорожных шпал для специальных секций.

Что такое шпалы из конструкционного бетона?

Шпалы из конструкционного бетона — это шпалы из бетона, армированные сталью. Эти шпалы чрезвычайно прочны и могут использоваться во всех проектах, требующих структурной опоры.

Вам нужно построить подпорные стены или другие конструкции вокруг дома, которые должны быть прочными и устойчивыми? Один из вариантов, который следует рассмотреть, — использовать для их строительства конструкционные бетонные шпалы. Вы можете удивиться тому, на что они способны.

Вот что вам нужно знать:

— Что такое шпалы?

— Что такое конструкционные бетонные шпалы?

— Каковы преимущества бетонных шпал?

— Каковы основные области применения бетонных шпал?

Шпалы, традиционно используемые на железных дорогах, находят множество других применений в строительстве и при строительстве домов.Деревянные шпалы все еще используются сегодня, но их в основном заменили бетонные шпалы в качестве более дешевой и менее затратной альтернативы.

Бетонные шпалы доступны в однотонном сером цвете или в различных цветах и ​​стилях, подходящих для различных проектов. Два популярных варианта — это традиционные бетонные шпалы для традиционного вида или структурные бетонные шпалы, армированные металлом, если требуется больше поддержки.

Шпалы из конструкционного бетона — это шпалы из бетона, армированные сталью.Эти шпалы чрезвычайно прочны и могут использоваться во всех проектах, требующих структурной опоры.

Эти бетонные шпалы удерживаются вместе с помощью модульных стоек, которые устанавливаются в бетон для дополнительной прочности. В более высоких стенах или там, где требуется дополнительная прочность, используются стальные двутавровые балки, которые устанавливаются в бетон (просто вставьте шпалы в обе стороны двутавровой балки).

То, что они сделаны из бетона, не означает, что вы должны придерживаться скучного старого «серого бетона». Есть пигменты, которые можно смешивать с бетоном, чтобы получить разные цвета. Поскольку цвет полностью пронизывает бетон, он не выцветает, не отслаивается и не отслаивается.

Вы также можете выбрать стандартную отделку из бетона или различные профили, например, деревянный, для более естественного вида в вашем саду.

Есть много веских причин выбрать шпалы из конструкционного бетона для вашего проекта. По сравнению с аналогичными материалами, бетонные шпалы составляют:

— Прочный — идеально подходит для подпорных стен и других несущих конструкций

— Стабильная — бетонные шпалы с хорошей герметизацией сохранят форму на солнце и под дождем

— Долговечность — бетонные шпалы имеют более длительный срок службы, чем их аналоги из дерева

— Огнестойкий, устойчивый к гниению и термитам — подходит для использования в районах, подверженных лесным пожарам

— Низкие эксплуатационные расходы — для поддержания бетонных шпал в идеальном состоянии требуется совсем немного

— Разнообразный дизайн — можно применять разные цвета и отделки, чтобы бетон соответствовал окружающему пространству

— Доступный — бетон дешевле шпал из твердой древесины и опор из натурального камня

Благодаря своей прочности шпалы из конструкционного бетона идеально подходят для строительства подпорных стен в вашем саду.Эти подпорные стены могут быть построены до 2,4 метров в высоту или даже выше с одобрения инженера и местного совета.

Вы можете использовать шпалы из конструкционного бетона и для других целей, например:

— Отдельно стоящие стены (до 3 метров в высоту)

— Защитные стены от шума и ветра

— Опора для настилов, песочниц или грядок

— Окантовка проезжей части, дорожек и садов

— Ступени

— Альтернатива бетонной опалубке

Как построить подпорную стену с железнодорожными шпалами

Как построить подпорную стену со шпалами?

12 мая 2012

Как построить подпорную стену из ВЕРТИКАЛЬНО или ВЕРТИКАЛЬНО размещенных шпал.
Преимущество использования вертикально установленных железнодорожных шпал заключается в том, что вы можете изменять высоту стены в разных местах и ​​создавать изогнутую стену, а не прямую. Соорудить подпорную стену из вертикальных шпал довольно просто. Просто выкопайте траншею, опустите шпалы вертикально рядом друг с другом, а затем засыпьте сухой бетонной смесью, которую вы можете утрамбовать вокруг железнодорожных шпал, пока стена не станет жесткой. Преимущество сухой цементной смеси заключается в том, что при возведении стены вы можете вынуть и переставить шпалы, не намочив повсюду бетон.Если земля влажная, бетон схватится без добавления воды. Если нет, просто используйте лейку или шланг.

Закрепив шпалы на месте и уложив бетон, вы также можете соединить задние части шпал вместе деревянными, металлическими лентами или проволокой. Это поможет укрепить подпорную стенку шпалы, если в какой-либо точке возникнет давление из-за того, что грунт толкает шпалы вперед. Эта система должна одинаково работать в случае изогнутой стены.

Глубина траншеи зависит от высоты стены и давления земли или материала, которые вы удерживаете.Учитывайте, когда земля промокнет и давление возрастет. Некоторые ландшафтные дизайнеры говорят: «Одна треть в земле, а две трети вне». Итак, вам, вероятно, стоит подумать о том, чтобы поставить шпалы примерно на 0,5 м в землю, если высота спальной стены составляет 1 м.

Не забудьте подумать о дренаже. Если за стеной будет скапливаться вода, куда она пойдет? Некоторые люди кладут слой мелкого гравия или дренажную трубу у основания стены шпалы перед засыпкой грунтом, чтобы вода могла быть направлена ​​наружу.

Как построить подпорную стену или приподнятую кровать, используя шпалы, уложенные горизонтально .
Самое главное, чтобы шпалы укладывались на ровную и твердую поверхность. Перфекционисты и инженеры будут делать это на бетонном фундаменте, но более смертные люди часто просто используют гравий, твердый грунт, песок или даже саму почву, если она твердая. Есть преимущества использования чего-то, что позволит дренировать приподнятую грядку или подпорную стену, в противном случае вы строите приподнятый пруд!

Если вы укладываете шпалы горизонтально на их самой широкой стороне , e.грамм. на ширине 250 мм шпалы 250 мм x 125 мм все, что вам нужно сделать, это перекрыть стыки шпал от слоя к слою, например, построить кирпичную стену, и прикрепить каждый слой к нижнему слою с помощью шурупов Timberlok или аналогичных . Теперь вы создали структуру, которая заблокирована и может быть поднята краном целиком! (Если бы у вас был наклон!) Исключение из этого правила, если вы построите длинную прямую стену высотой более нескольких шпал. В этом случае вам могут понадобиться вертикальные подпорные стойки (или даже шпалы) по всей длине стены, чтобы стена не наклонялась вперед.В этом случае просто забетонируйте вертикальные стойки в землю и прикрепите штабелированные шпалы к стойкам шурупами Timberlok. (размеры и подробности см. на странице веб-сайта).

Если вы укладываете шпалы горизонтально на их самой узкой стороне , например при ширине 125 мм (на шпале 250 мм x 125 мм) и высоте двух или более шпал вам необходимо будет поддерживать шпалы вертикальными стойками, чтобы они не опрокидывались под весом почвы или чем-то еще.. Просто выкопайте яму и зафиксируйте вертикальные опорные стойки (или шпалы) бетоном. Когда вы это сделаете, вы можете просто сложить шпалы напротив стойки и закрепить вместе шпалами Timberlok (размеры и характеристики см. На странице веб-сайта).

Исключение составляют случаи, когда вы строите приподнятую грядку или пруд, который имеет квадратную или прямоугольную форму и состоит только из одного спального места на каждой стороне. В этом случае вы можете соединить все шпалы вместе под углом 90 градусов без каких-либо удерживающих стоек.

Взгляните на некоторые из наших 100 проектов подпорных стенок на нашем веб-сайте в разделе «Проекты
». Если вы не можете найти то, что ищете, или вам нужен совет, позвоните нам.

ГОЛОС ДОВЕРИЯ!

Пожалуйста, помогите нам распространить информацию! Если вы нашли наш веб-сайт полезным или вдохновляющим, поставьте нам лайк в Facebook или Google+. Простой способ сказать: «Это действительно полезный сайт о шпалах!».Спасибо

Патент США на дренажную систему для железнодорожной надстройки для поддержки шпал Патент (Патент № 5312038, выданный 17 мая 1994 г.)

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к несущему каркасу надстройки железной дороги с железобетонными сборными элементами и к сборной железобетонной платформе для него.

Опорные конструкции верхнего строения железной дороги предшествующей модели состояли из предварительно сжатых железобетонных шпал, опирающихся на балласт из щебня.

Такая традиционная система имеет большую гибкость в использовании и может использовать естественную приспособляемость щебня к неожиданным нагрузкам.

С другой стороны, эта система требует частых операций по техническому обслуживанию с последующим замедлением и прерыванием движения поездов, в частности, в случае смешанного типа движения с высокой изменчивостью нагрузки на ось, скорости и характеристик.

Более того, такая обычная система предусматривает использование широких допусков на строительство и эксплуатацию, которые несовместимы с требованиями, связанными с использованием высокоскоростных поездов.

По этой причине в последние годы в нескольких странах были проведены эксперименты с различными типами несущих конструкций, например, включая шпалы, непосредственно прикрепляемые к фундаменту из железобетона.

На самом деле, в этих альтернативных системах требования к обслуживанию сильно сокращены; однако возможные поломки конструкции и ее компонентов требуют очень дорогостоящих и деликатных ремонтных операций для восстановления на месте разрушенного бетонного фундамента и для замены разрушенных материалов подстилки. Таким образом, возможная замена сборных компонентов, если требуется, сводит на нет предоставленные преимущества.

Фактически, в этих несущих каркасах, в которых шпалы опираются непосредственно на бетонный материал, невозможно использовать естественную приспособляемость щебня к неожиданным нагрузкам, и, более того, эти системы не обладают гибкостью использования, характерной для обычных поддерживающая каркасная система.

По указанным выше причинам попытки разработать новые системы не привели к приемлемому решению, и широкий спектр различных подходов, применяемых во всем мире, иногда в большом масштабе, является очевидным доказательством этого.

В этой связи следует отметить, что краткосрочные и мелкомасштабные эксперименты в этой области не дают значимой информации, и это замедляет время разработки новых технологий.

С другой стороны, существует большая потребность в несущем каркасе надстройки железной дороги, который имеет лучшую геометрическую конфигурацию, большую надежность и долговечность и, кроме того, может быть легко установлен на существующие железные дороги при одновременном снижении воздействия на окружающую среду, особенно в отношении шум и вибрации.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить новый тип несущего каркаса надстройки железной дороги, который позволяет значительно снизить допуски на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание.

Другой целью настоящего изобретения является создание такого несущего каркаса надстройки железной дороги, который, помимо повышения устойчивости рельсов при динамических нагрузках, также приспособлен для значительного уменьшения вибраций, передаваемых на вагоны поезда и окружающую среду.

Другая задача настоящего изобретения является создание такого несущего каркаса надстройки железной дороги, которая требует очень уменьшенный запрограммированных операций по техническому обслуживанию по отношению к предшествующему уровню техники железнодорожной надстройке, поддерживающей рамку.

Этот аспект особенно важен как для железнодорожных путей в среде, загрязненной порошками, парами и шумом, а также в туннелях, так и для железнодорожных путей с высокоскоростным движением и с ограниченной возможностью альтернативных путей из-за геоморфологических характеристик. окружающей среды.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения вышеупомянутые цели, а также другие задачи, которые станут более очевидными в дальнейшем, достигаются с помощью несущего каркаса надстройки железной дороги, включающего сборные железобетонные элементы, отличающиеся тем, что указанный несущий каркас содержит сборные платформы, каждая из которых содержит железобетонный блок, имеющий на своей верхней стороне множество равномерно расположенных параллельных выемок, предназначенных для приема каждой шпалы для опорных элементов рельса посредством размещения подстилочного материала.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дополнительные характеристики и преимущества несущего каркаса надстройки железной дороги с железобетонными сборными элементами в соответствии с настоящим изобретением станут более очевидными из следующего подробного описания его предпочтительного варианта осуществления, которое проиллюстрировано в качестве просто ориентировочного, но не ограничивающего примера, на рисунках прилагаемых чертежей где:

РИС. 1 представляет собой вид сверху сборной платформы для изготовления несущего каркаса надстройки железной дороги в соответствии с настоящим изобретением;

РИС.2 представляет собой вид в разрезе, по существу взятом по аналогичным II-II на фиг. 1;

РИС. 3 — другой вид в разрезе, по существу сделанный по линии III-III на фиг. 1;

РИС. 4 — вид в разрезе железобетонной платформы рассматриваемого несущего каркаса надстройки железной дороги;

РИС. 5 представлен еще один вид в поперечном сечении при условии железнодорожной надстройки, поддерживающей рамки, принятое на его шпале; и

РИС.6-9 — схематические виды, показывающие несколько возможностей размещения шпалы внутри соответствующего корпуса, предусмотренного в сборной железобетонной платформе.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Со ссылкой на номерные ссылки на вышеупомянутых чертежах, несущий каркас надстройки железной дороги в соответствии с настоящим изобретением включает сборную железобетонную платформу, обычно обозначенную ссылочной позицией 1, содержащую по существу параллелепипедный блок, имеющий на своей верхней стороне , множество равномерно расположенных и параллельных выемок 2.

Эти выемки 2 сконструированы таким образом, чтобы вмещать с заданным поперечным и продольным зазорами множество шпал 3 из предварительно сжатого железобетона сборного типа.

Глубина вышеупомянутых выемок меньше высоты шпал 3, чтобы шпалы могли выступать вверх от платформы 1.

На средней продольной оси платформы 1 расположен канальный элемент 4, который поперечно пересекает выемки 2 и проходит на всю длину платформы.

Кроме того, на блоке платформы 1 предусмотрены дренажные каналы 5, которые проходят от упомянутого канального элемента 4 в поперечном направлении и выходят из боковых стенок платформы.

Преимущественно платформа 1 снабжена регулируемыми по высоте опорными элементами любых известных типов, которые размещены в подходящих отверстиях 6 и пересекают платформу от ее верхней поверхности к ее нижней стороне.

Как показано, указанная платформа 1 также снабжена множеством отверстий 7, проходящих от ее верхней поверхности к ее нижней поверхности, чтобы обеспечить транспортировку материала подстилки между платформой 1 и основанием, на котором расположена платформа.

Стенки и дно выемок 2 покрыты слоем эластомерного материала.

Кроме того, на нижнюю поверхность платформы 1 нанесен слой упругого материала, например, из упругих элементов матраса, предпочтительно толщиной от 10 до 25 мм, в зависимости от требований, и которые приклеиваются в заданном положении.

Рядом с продольными концевыми частями швеллера 4 сформированы сквозные отверстия 8, которые используются для крепления платформы 1 к фундаменту 9, выполненному из железобетона, и для соединения между собой нескольких платформ с помощью сборный тип соединительного элемента 10.

Шпалы 3 входят в свои выемки 2 за счет размещения материала подстилки, содержащего упругий колпачок 21 из полиуретана, контактирующего со шпалой и поддерживаемого нагнетанием жидкого бетонного материала 22 высокой прочности, предназначенного для заполнения путем падения или нагнетания. В результате остающаяся полость между шпалой 3 и связанной с ней выемкой 2, стенки которой, как указано, покрыты слоем эластомерного материала (см. фиг. 8 и 9).

Соответственно, предусмотрены две тандемно расположенные ступени укладки: первая состоит из полиуретанового упругого колпачка 21, имеющего требуемые характеристики продолжительности и надежности, а вторая состоит из бетонного жидкого материала 22, например бетонного материала, имеющего коммерческую известность с марка RECOMAT, обладающая высокой прочностью, приспособленная для быстрого заполнения полостей выемок 2, а также приспособленная противостоять любым внешним воздействиям.

Шпала 3, изготовленная из предварительно сжатого железобетона и имеющая массу значительно меньшую, чем у платформы, позволяет без повреждений поглощать динамические напряжения, импульсы и удары, создаваемые компонентами вагона поезда, соединенными с подрессоренной и неподрессоренной. -подрессоренные массы вагонов и увеличенные из-за возможных неровностей поверхности колес и рельсов поезда, геометрических неровностей последних, а также ударов и толчков из-за движений вагонов вокруг своей вертикальной оси из-за реакции силы, передаваемые рельсами.

На шпалах 3 расположены рельсы 11, которые крепятся с помощью упругих зажимных средств 12 любого известного типа, например, типа, известного под маркой PANDROL, посредством размещения упругой подошвы 13 под рельсом.

Процедура укладки и точной регулировки геометрии рельса в несущем каркасе надстройки железной дороги в соответствии с изобретением заключается в следующем.

Укладка несущего каркаса надстройки железной дороги в соответствии с настоящим изобретением предусматривает строительство железобетонного фундамента, который заливают непосредственно, например, посредством прецизионного вибрационно-отделочного станка.

Так как это позволяет отверждение бетона, можно укладывать стопорные элементы, которые прикрепляются к основанию, например, с помощью анкерных штифтов, заделывая керны с помощью эпоксидного раствора.

На этом этапе нет необходимости выполнять какие-либо тонкие регулировки платформ, поскольку окончательная регулировка будет выполняться на рельсовых пролетах и ​​соответствующих шпалах; с другой стороны, необходимо соблюдать некоторые допуски при укладке.

Поскольку не требуется точная регулировка платформ 1, последние могут быть установлены быстро, без необходимости выполнения частой регулировки опорных элементов, поскольку допуски на фундамент, выполненный с хорошей точностью, равны того же порядка величины, что и требуемые для укладки платформ.

При необходимости регулировку положений платформ 1 можно в любом случае выполнить с помощью регулируемых опорных элементов, после чего бетонный материал 23 будет перекачиваться между платформами 1 и фундаментом 9.

Этот бетон для подстилки не подвержен влиянию влажности окружающей среды, не требует пара или других средств для его быстрого отверждения, не подвергается значительному сжатию или трещинам, имеет оптимальное сопротивление сжатию и изгибу, чтобы предотвратить любые трещины из-за образования чувствительных к попаданию деградирующей дождевой воды.

После установки платформ шпалы можно разместить в их нишах, а затем установить пролет рельсов.

Затем будет выполнен этап регулировки и выравнивания путем соответствующего смещения шпал 3 в их выемках 2, и после этого этапа бетонная подстилка 22 будет залита в указанные выемки 2.

Возможность выполнения точного размещения шпал 3 в их выемках 2, образованных в платформе 1, позволяет соблюдать установленные допуски, даже если они очень малы.

На следующий день после заливки или закачивания бетонной основы в углубления 2 для шпал рельс может быть использован при необходимости для нормальной эксплуатации железной дороги.

Из приведенного выше описания и фигур сопроводительных чертежей должно быть очевидно, что несущий каркас надстройки железной дороги в соответствии с изобретением обеспечивает геометрическую конфигурацию, которая является очень точной, имеет большую надежность и долговечность, а также очень уменьшенную воздействие на окружающую среду по сравнению с поддерживающими каркасными системами предшествующего уровня техники для предполагаемого использования.

Хотя изобретение было раскрыто и проиллюстрировано со ссылкой на его предпочтительный вариант осуществления, должно быть очевидно, что раскрытый вариант осуществления допускает несколько модификаций и вариаций, все из которых будут находиться в пределах сущности и объема прилагаемой формулы изобретения.

Способ устройства фундамента путем горизонтального армирования сборными железобетонными элементами

Изобретение относится к строительству.

Изобретение относится к технологии строительства фундаментов, а именно к технологии армирования сжимаемых участков фундамента отдельно стоящих или плитных фундаментов в зданиях и сооружениях, возводимых в тяжелых инженерно-геологических и гидрогеологических условиях.Способ устройства дна фундамента путем горизонтального армирования сборными железобетонными элементами включает разработку котлована и установку горизонтальных жестких длинномерных элементов, например шпал. После разработки котлована на проектную глубину и забивки котлована дно котлована выравнивается и засыпается песком или щебнем, образуя нижележащий слой проектной толщиной не менее 0,05 м. Затем этот слой выравнивается и уплотняется. После этого оси фундамента и продольные оси шпал разбивают по осям фундамента и по установленной схеме строительства в зависимости от типа фундамента возводимого сооружения.Шпалы укладываются над нижележащим слоем таким образом, чтобы в сжимаемом сечении образовался распределительный элемент шпал в соответствии с проектной компоновкой продольных осей шпал относительно осей фундамента. Шпалы устанавливаются таким образом, чтобы их подошва совпадала с уровнем нижележащего слоя котлована. Кроме того, шпалы устанавливаются встык друг с другом так, чтобы общая длина каждой шпалы превышала расстояние между внешними формами крайних краев фундамента здания.Шпалы укладываются параллельно друг другу на расчетном расстоянии таким образом, чтобы площадь распределительного элемента шпалы полностью перекрывала площадь фундамента. Затем межшпалочное пространство засыпается песком и сверху до уровня устройства фундамента закладывается буферный слой песком, щебнем из твердых пород или щебнем из отходов черной металлургии. Толщина буферного слоя должна быть не менее 1/3 ширины шпалы или диаметра поперечного сечения. Максимальный размер щебня не должен превышать 1/5 ширины шпалы или диаметра поперечного сечения.Котлован разрабатывается на расчетную глубину, которая равна сумме будущей глубины фундамента, толщины буферного слоя, высоты или диаметра поперечного сечения шпал и толщины нижележащего слоя.

Технический результат: повышение несущей способности фундаментов слабых грунтов и снижение материалоемкости.

ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области фундамента, в частности к технологии армирования сжимаемой зоны основания отдельно стоящей плиты и фундаментов зданий и сооружений, возводимых в сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях.

Известен способ усиления фундамента (1), включающий разработку котлована и устройство горизонтально протяженных жестких элементов (шпал). Этот метод можно использовать только для укрепления фундамента аварийных или реконструируемых построек.

Предлагаемое техническое решение позволяет использовать горизонтально расположенные бригады жестких протяженных элементов (связей) в новостройке, возводимой в сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях.

Это достигается тем, что в способе сооружения фундамента с горизонтальным армированием, включая разработку котлована, устройство горизонтально соединяет жесткие протяженные элементы (шпалы) согласно изобретению после разработки проектной глубины котлована и его расположения. дно котлована разравнивают и производят отсыпку песка или гравия осадкой нижележащего слоя толщиной, но не менее 0.05 м, с последующим ее выравниванием и заделкой, после чего производят азбуку осей основания и в зависимости от типа фундамента на нижележащий слой производят укладку шпал, Таким образом, формируя дозатор шпал в сжимаемой зоне фундамента, в соответствии с проектной схемой расположения продольных осей рельсов относительно оси фундамента так, чтобы подошвы шпал находились на уровне нижележащего слоя фундамента. дно котлована, при их установке концы стыкуются между собой таким образом, чтобы общая длина каждой из шпал превышала расстояние между внешними контурами подошвы в основаниях возводимых сооружений.Стыки шпал при необходимости армируют и крепят бетоном класса В15 и выше. Шпалы размещаются параллельно друг другу и на расчетном расстоянии друг от друга так, чтобы площадь дозатора шпал полностью покрывала площадь фундаментов, конструкции конструкции в целом, затем производят засыпку пространства между уложенными шпалами, а затем укладывают сверху. от шпал затыкают буферный слой до уровня закладки фундаментов фундаментов построенных зданий из песка и гравия из твердых пород или дробленого шлака черной металлургии, имеющих устойчивую структуру против всех видов гниения (силикат, марганец, железо и др.).Толщина буферного слоя не должна быть менее 1/3 ширины или диаметра поперечного сечения шпал, а максимальный размер частиц гравия не должен превышать 1/5 ширины или диаметра поперечины. -секционные шпалы. Монтажные шпалы изготовлены из серийно выпускаемых специально выпускаемых сборных железобетонных элементов прямоугольного сечения, а также отклонены для прямого задания отклонений геометрических размеров призматических свай, балок, труб, опор до 12 м, с полой трубой перед укладкой. залит бетоном.При разработке котлована производят расчетную глубину, равную сумме глубины фундамента, толщины буферного слоя, высоты, диаметра или сечения шпалы, толщины нижележащего слоя.

Реализация настоящего изобретения, а именно установка дозатора стяжек горизонтальных жестких вытяжных элементов (шпал), позволяет в 2,7-4,5 раза снизить материальные затраты на устройство фундаментов под фундаменты возводимых зданий и значительно в 2-3 раза увеличить. несущую способность слабых грунтовых оснований, а также дает возможность уменьшить и перераспределить напряжения в плане и глубине сжимаемой зоны фундамента при возведении конструкций и, как следствие, дает возможность использовать слабые грунты для возведения любых конструкций.

Способ поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена схема реализации этого способа, на фиг. 2 — разрез В-В на фиг. 3 — структурная схема расположения шпал по отношению к ленточному основанию. , на фиг. 4 показан поперечный разрез шпалы, расположенной на уровне дна котлована.

Метод заключается в следующем.

Сначала разрабатываем котлован (1) на расчетную глубину (H), равную сумме глубин (H ₁ ), заложения фундамента, толщины (h) и высоты буферного слоя (а) поперечно сечение шпалы, толщина нижележащего слоя (слоев).Затем производят разметку дна котлована. Дно котлована (1) выравнивают и производят отсыпку нижележащего слоя песка или гравия (2) необходимой расчетной толщины (С) и его последующее выравнивание и герметизацию. Если толщина нижележащего слоя не превышает 0,15 м, герметизацию не производят. Толщина нижележащего слоя (2) должна быть не менее 0,05 м. При расчете толщины нижележащего слоя (2) учитывать величину уменьшения толщины слоя при его герметизации.Нижележащий слой (2) предназначен для выравнивания дна котлована (1) под шпалы устройства (3) и обеспечения равномерного сжатия основания под днищем шпал. Затем производят разбивку осей фундамента возводимых конструкций и разбивку по структурной схеме (рис. 3) по продольным осям рельсов (3). В зависимости от типа фундамента будущей конструкции и принятого конструктивного способа на нижележащий слой (2) производят укладку шпал (3) таким образом, чтобы подошвы шпал располагались по периметру (4) перекрытия соответствующего слоя шпалы (3). дно ямы (1).Установка шпал производится стыковыми концами друг к другу таким образом, чтобы общая длина (L) каждой из шпал (3) превышала расстояние (E) между внешними размерами фундаментов построенных сооружений. Шпалы (3) размещаются параллельно друг другу и на расчетном расстоянии (b) друг от друга так, чтобы образованная таким образом зона (S _W ) стяжного устройства (5) полностью покрывала зону (S _f ) фундамента. построенные объекты. Затем вначале производят засыпку песком между обрабатываемыми помещениями, а затем укладывают шпалы поверх затылок буферного слоя (6) до точки (7) закладки фундамента (8) сооружения из песка и гравия из твердой породы.Использование дробленого шлака черной металлургии, имеющего устойчивую структуру против всех видов гниения (силикатный, марганцевый, железный и др.). Толщина (h) буферного слоя (6) не должна быть менее 1/3 ширины (d) диаметра или поперечного сечения шпал (3), а максимальный размер частиц щебня не должен превышать 1/5 ширина (d), диаметр или поперечное сечение шпалы (3). Буферный слой (6) уплотняют, так как в случае использования щебня производится расклинивание песка. Увеличение или уменьшение толщины (h) буферного слоя (6) приводит к соответствующему изменению условий и степени загрузки шпалы (3) длины e, увеличить или уменьшить грузоподъемность дозатора стяжек (5).Монтажная шпала (3) изготавливается из серийно выпускаемых специально изготовленных из сборных железобетонных элементов прямоугольного сечения, а также отклонена для прямого задания отклонений геометрических размеров призматических свай, балок, труб, опор до 12 м, с полой трубой перед укладкой, залитой бетоном (9). Стыки (10), шпалы (3) армируют и крепят бетон класса В15 и выше с использованием опалубки.

Источники информации

1. Патент России №2229562, кл.E02D 27/08, 2002.

1. Способ устройства фундамента с горизонтальным армированием сборных железобетонных элементов, включающий разработку котлована, устройство горизонтально протяженных твердых элементов — шпал, отличающийся тем, что после разработки котлована расчетная глубина и его планировку, дно котлована разравнивают и производят отсыпку песчано-гравийной осадки нижележащего слоя толщиной, но не менее 0,05 м, с последующим его выравниванием и заделкой, после чего производят разбивку осей основания и продольные оси рельсов относительно оси фундамента по структурной схеме в зависимости от типа фундамента возводимые конструкции на нижележащий слой производят укладку шпал, Таким образом, формируя дозатор шпал в сжимаемой зоне фундамента, в соответствии с проектным решением продольных осей рельсов относительно оси фундамента так, чтобы подошвы шпал находились на уровне нижележащего слоя фундамента. днища котлована, при их установке заглушки стыкуются между собой таким образом, чтобы общая длина каждой из шпал превышала расстояние между внешними контурами подошвы крайних оснований конструкции конструкций, причем шпалы размещаются параллельно друг другу. друг от друга и рассчитанное расстояние друг от друга так, чтобы площадь дозатора стяжки полностью покрывала площадь фундаментов строящихся зданий, затем выполняют засыпку песком midasplus space и поверх уложенных шпал затылок буферным слоем до уровня укладки фундаментные фундаменты построек из песка и гравия из твердых пород или дробленого шлака черной металлургии, толщина буферного слоя шо uld не должен быть менее 1/3 ширины или диаметра шпал поперечного сечения, а максимальный размер частиц щебня не должен превышать 1/5 ширины или диаметра шпал поперечного сечения, кроме того, при разработке котлована производят расчетную глубину, равную сумме глубины подошвы фундамента будущего сооружения, толщины буферного слоя КСО, высота, диаметр или сечение шпалы, толщина нижележащего слоя.

2. Способ устройства фундамента с горизонтальным армированием сборных железобетонных элементов по п.1, отличающийся тем, что монтаж шпалы производят из специально изготовленных сборных железобетонных элементов прямоугольного сечения, имеющихся в продаже, а также отклоненных для непосредственного назначения. отклонения геометрических размеров призматических свай, балок, пустотелых труб, опор длиной до 12 м с полыми трубными стойками перед укладкой залитых бетоном.

бетонных шпал вес

вес железобетонных шпал

---

В этой статье представлены экспериментальные исследования для оценки режимов разрушения, прочности на изгиб и механизмов поглощения энергии для железных дорог… Isada — первый производитель сборных железобетонных железнодорожных шпал в Гане.A. Шпалы бетонные PCS-12 и PCS-14. Особые преимущества бетонных шпал: большой вес (200-300 кг), длительный срок службы, большая свобода конструкции и относительно простое изготовление [1]. У нас есть запасы бетонных железнодорожных шпал для прямой доставки во все части Великобритании. Благодаря своему 50-летнему опыту и более чем 500 клиентам в 40 странах, Wegh Group объединяет под одной крышей ряд компаний, которые могут предложить ноу-хау, необходимые для строительства железной дороги … В Австралии бетон используется для большинства железнодорожные шпалы, а в Великобритании железнодорожный оператор Network Rail ежегодно заменяет 200 000 деревянных шпал бетонными.В качестве специального … включая спецификации материалов железнодорожных путей AS1085. Железнодорожная шпала, шпала (американский английский), железнодорожная шпала (канадский английский) или железнодорожная шпала (австралийский и британский английский) представляют собой прямоугольную опору для рельсов в железнодорожных путях. Обычно укладываются перпендикулярно рельсам, шпалы передают нагрузки на балласт пути и земляного полотна, держите рельсы в вертикальном положении и держите их разнесенными до нужной ширины. Бетонные шпалы PCS-12 представляют собой предварительно напряженные бетонные шпалы для использования на линиях BG с рельсом 52 кг и эластичным зажимом для рельса.Класс бетона: C 50/60: Вес: 240 кг: Длина: 1900 мм: Ширина: 320 мм: Высота шпалы: 224 мм: Высота под… Особенности. Размеры железнодорожных шпал. Легко ли установить бетонные шпалы? Железобетонные шпалы зарекомендовали себя как единственные прочные, долговечные, не требующие особого ухода гусеницы для коров и легко доступны. Железнодорожные шпалы часто используются в садовых конструкциях в качестве альтернативы окантовке бордюров или облицовке подпорных стен. Расчетный срок службы до 40 лет. Чаще используются стальные шпалы из-за… Для путей на мостах и ​​переходах бетонные шпалы не подходят.Из-за большого веса управление затруднено. В 1877 году французский садовник Жозеф Монье предположил, что бетон, армированный сталью, можно использовать для изготовления шпал для железнодорожных путей. Монье сконструировал шпалы и получил на них патент, но это не увенчалось успехом. Real-Крит Шпалы также могут быть индивидуально разработаны для использования практически любой высоты подпорной стенки. Дополнительный вес помогает рельсам противостоять силам, возникающим из-за теплового расширения, которые могут деформировать рельсы. Бетонные шпалы были впервые использованы на трамвае Alford and Sutton Tramway в 1884 году.Бетонные шпалы прочно удерживают путь и выдерживают ширину колеи. Моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона (рис. Бетонные шпалы для железных дорог. Многие страны выбрали бетонные шпалы для строительства высокоскоростной пассажирской линии. Wegh Group — идеальный стратегический партнер для строительства железных дорог, трамвайных путей и линий метро. Компания производит эти шпалы из предварительно напряженного бетона (PSC) на своих 12 заводах, в том числе на двух новых автоматических заводах по всей стране с общей установленной мощностью 4.85 миллионов шпал … бетонных шпал. Моноблочные шпалы из предварительно напряженного бетона с зажимами Pandrol. Кроме того, какого размера железнодорожные шпалы? Компания Humes имеет обширный опыт поставки и производства железнодорожных шпал из предварительно напряженного железобетона. Недостатки бетонных шпал. Насколько тяжелы бетонные шпалы? Работая с нашими клиентами, Rocla имеет возможность использовать практически любую систему крепления для наших шпал и специальных изделий. 3. По сравнению с альтернативами из мягкой древесины дубовые шпалы тяжелые и могут весить до 100 кг в зависимости от размера.Железнодорожная шпала — одна из важных основ железнодорожного полотна. Бетонные шпалы обычно изготавливаются из литых бетонных плит, армированных изнутри стальной проволокой. В Университете Вуллонгонга была сконструирована высокопроизводительная машина для испытаний на удар падающим весом, чтобы оценить предельную способность предварительно напряженных бетонных шпал при ударных нагрузках. Стальные шпалы. Шпалы из предварительно напряженного железобетона — самый распространенный тип надстройки в железнодорожной отрасли во всем мире. Aveng Infraset производит бетонные шпалы калибра 1065 мм — P2 в соответствии со строгими производственными процедурами, которые обеспечивают качественный продукт, способный служить в течение многих лет. при ширине 125 мм (на шпале 250 мм x 125 мм) и высоте двух или более железнодорожных шпал вам нужно будет поддержать железнодорожные шпалы вертикальными стойками, чтобы они не опрокидывались под весом почвы или чем-то еще. Шпалы из предварительно напряженного бетона производятся компанией по системе длинных линий первоначально в техническом сотрудничестве с Dow Mac Concrete Ltd., Англии, тогдашних мировых лидеров в шпалах. В этой статье железнодорожные шпалы классифицируются по материалам, описываются их эксплуатационные характеристики и делается акцент на исследовании и анализе использования нескольких композитных шпал… Еще одним большим преимуществом производства на нашем мобильном заводе часто не является… Бетонная копия железнодорожной шпалы 830 мм. это изделие из искусственного камня ручной работы. -Быстрая доставка по всей Великобритании. -Каждое спальное место весит от 20 до 30 кг … Вместе с этим вы значительно сокращаете логистические затраты.Железнодорожные шпалы из предварительно напряженного бетона Компания IHP представила моноблочные шпалы из предварительно напряженного бетона для железных дорог в 1970 году. Они широко используются на высокоскоростных железных дорогах, и их устойчивость намного выше, чем у деревянных шпал. Бетонные шпалы с имитацией дерева, повторяющие поверхность и внешний вид старых изношенных железнодорожных шпал. Просто выкопайте яму… Обычная бетонная шпала весит примерно 75 кг при толщине 80 мм, а наша бетонная шпала весит примерно 80 кг. Из-за большого веса бетонной шпалы требуется около 14 грузовых автомобилей на 1 км железнодорожной линии.Во время транспортировки могут возникнуть повреждения. Мы применили наш многолетний опыт и знания, полученные при работе с предварительно напряженными бетонными балками, для производства железнодорожных шпал из предварительно напряженного бетона самого высокого качества. Для высококачественных сборных железобетонных шпал подумайте о Isada. 7.11), который аналогичен немецкой шпале типа B-58, имеет общую длину 2750 мм и вес 270 кг … Бетонные шпалы Rocla® подходят для новых или полностью заменяемых линий. Все заводы Aveng Infraset по производству шпал имеют аккредитацию SABS ISO 9001-2008 и используют заполнители, инертные к щелочам.GR 260. Железнодорожные шпалы. Бетонные шпалы PCS-14 предназначены для использования с рельсами весом 60 кг и эластичным зажимом для рельсов, которые стандартизированы на индийских железных дорогах. У нас есть несколько отличных советов и приемов, которые помогут вам в процессе установки, поэтому позвоните нам по телефону 9761 7123. Железнодорожные шпалы проходят экологическую обработку, чтобы обеспечить долгую и прочную жизнь в садах и дворах. Если железнодорожные шпалы укладываются горизонтально с самой узкой стороны, например Это может быть дерево (твердая / мягкая древесина) или бетон.ЗЕЛЕНЫЕ СПАЛЬНИКИ. Бетонные шпалы — конструкция ETD-02-05 Введение Данный документ не подлежит контролю при печати. Шпалы из структурного бетона Real-Crete используются в подпорных стенах высотой более 800 мм. У нас также есть усиленные шпалы для больших коммерческих подпорных стен, каждая из которых может весить до 150 кг. Представление. Кажется, что стальные шпалы — лучший выбор, но стальные железные дороги применяются в некоторых областях, таких как второстепенные линии в Великобритании, гораздо реже, чем другие типы шпал для рельсов. Доступны разной длины и отделки, их можно адаптировать практически к любому проекту.Помните, что на один километр железной дороги нужно около 1450 бетонных шпал. Хотя бетонные шпалы по-прежнему имеют много недостатков, таких как большой вес, трудности с транспортировкой и ограничения окружающей среды. Широкие бетонные шпалы следует укладывать на больших пассажирских станциях, где земляное полотно (или фундамент) прочное, устойчивое и хорошо дренированное. Дубовые шпалы очень универсальны и прочны, что делает их идеальными для многих аспектов садового ландшафта. 5. и поставка качественных бетонных изделий напрямую строительной отрасли и транспортным властям.Бетонные шпалы. Austrak — специализированная компания по производству шпал с единственной целью — обеспечить простоту установки высоких бетонных шпал. После того, как ваша сталь установлена, шпалы просто вставляются в нужное положение без использования гаек, болтов или винтов. Предварительно напряженные бетонные шпалы производятся компанией по системе длинных линий первоначально в техническом сотрудничестве с Dow Mac Concrete Ltd., Англия, тогдашним мировым лидером в производстве шпал. Номер версии: 1.1 Дата пересмотра: 01 июня 20 Стр. 3 из 12 1 Введение 1.1 Назначение Предоставить требования к конструкции бетонных шпал, поставляемых для использования в Australian Rail Track Passion. У нас более 15 лет опыта в производстве железобетонных шпал из предварительно напряженного бетона, которые используются в высокоскоростных магистральных железнодорожных путях и на железнодорожных линиях по всей Ирландии и… Таблица 7.6. Различные типы бетонных шпал, производимые Индийскими железными дорогами. WEGH Group производит различные типы шпал для итальянского рынка, основываясь на спецификациях Rete Ferroviaria Italiana (Сеть итальянских железных дорог), которые могут быть установлены как в обычные, так и… Соответствующие системы оцинкованных столбов Pioneer упрощают проектирование и установку.Железнодорожные бетонные шпалы. Их первое использование на магистральной железной дороге… 4. Вес. Химикат, используемый для обработки, изначально зеленого цвета, однако, когда он высохнет, он станет золотистым естественным цветом, а затем со временем станет серебристо-серым. Поскольку стальные шпалы для железных дорог прочнее дерева и дешевле бетона, они обычно считаются чем-то средним между деревянными и бетонными шпалами. 4. Количество бетонных широких шпал — 1760 шт. / Км. На участке железнодорожных стрелочных переводов следует предпочтительно выбирать подходящую бетонную шпалу в соответствии с ее типом. За более чем 30 лет своей деятельности Austrak закрепила за собой место крупнейшего производителя и поставщика бетонных шпал в Австралии. Patil Group — крупнейший в стране поставщик бетона для индийских железных дорог. История. Сила спящих. Около 2,75 миллиона спальных мест IHP, произведенных компанией, используются на престижных маршрутах индийских железных дорог. Панель — это отдельный кусок железнодорожного пути, на котором рельс оставлен прикрепленным к шпалам. Им можно легко придать требуемую / конструктивную форму, чтобы выдерживать нагрузки, вызванные быстрым и интенсивным движением.Достижения Rocla в технологии изготовления бетонных шпал, наряду с гарантированно высоким … Шпалы из конструкционного бетона Real-Crete армированы сталью и производятся в соответствии с техническими стандартами. Шпалы обычно располагаются с интервалом 650-760 мм в зависимости от конкретного места. Создайте красивую деревенскую садовую дорожку с помощью нашей бетонной реплики железной дороги… Все железобетонные шпалы Pioneer имеют высоту 200 мм и толщину 75 мм, а также включают внутреннее армирование, что делает их прочными, прочными и надежными. Бетон с низкой прочностью, например С7.5 (1: 3: 6) подходит, но его следует давать за 3-5 дней до наращивания уровней у спины спящих. Он используется для переноса веса поезда и передачи его на рельсовое полотно.

---

Подпорные стены — Designing Buildings Wiki

Подпорные стены — это вертикальные или почти вертикальные конструкции, предназначенные для удержания материала с одной стороны, предотвращения его обрушения или скольжения или предотвращения эрозии. Они обеспечивают поддержку местности, где угол естественного откоса почвы превышен, и в противном случае почва обрушилась бы в более естественную форму.Основная характеристика стенки подпорной , находящаяся в состоянии выдержать давление, оказываемое сохраненной материал, который, как правило, почва.

Подпорные стенки могут включать парапет, выступающий выше высоты удерживаемого материала, часто по соображениям безопасности.

Основное применение подпорных стен состоит в том, чтобы помочь предотвратить эрозию почвы, создать полезные грядки на крутых склонах и обеспечить декоративные или функциональные элементы ландшафтного дизайна.Они могут быть независимыми конструкциями или могут быть частью более широких строительных работ, таких как здание.

Разрешение на строительство требуется, если стена должна быть выше 1 метра и находиться рядом с дорогой или тропинкой; или более 2-х метров в другом месте. Независимые, отдельно стоящие подпорные стены могут не требовать разрешения строительных норм; однако любые конструкции должны быть прочными и содержаться в хорошем состоянии.

По словам заместителя директора отдела строительных норм и стандартов DCLG: «Если они считают, что здание или сооружение, или его часть, находятся в таком состоянии или используются для переноса таких грузов, которые являются опасными, местные В соответствии с разделами 77 и 78 Закона о строительстве 1984 года органы власти обладают полномочиями принимать меры по устранению опасности для населения.Выполнение таких действий может быть целесообразным для отдельно стоящей границы и подпорных стен , которые представляют опасность ». Ссылка Строительство и обслуживание ограждающих и подпорных стен, 13 мая 2013 г.

Если подпорная стена находится рядом с границей, она может подпадать под действие Закона о партийной стене и может потребоваться для продолжения права на поддержку.

Терзаги в 1929 году исследовал три типа давления грунта, влияющих на движение стены:

• Давление грунта в состоянии покоя: это применимо, когда стена находится в состоянии покоя, а материал находится в своем естественном состоянии.
• Активное давление грунта: По мере удаления стены от засыпки происходит уменьшение давления на стену, которое продолжается до достижения минимального значения, которое затем остается постоянным.
• Пассивное давление грунта: По мере того, как стена движется к засыпке, давление на стену увеличивается до максимального значения, которое затем остается постоянным.

Вода может также накапливаться за подпорными стенками , увеличивая давление на них, и поэтому они могут иметь дренажные отверстия или какой-либо другой вид дренажа.Накопительная вода может также уменьшить стабильность остаточной почвы, а трение между подпорной стенкой основанием и почвами под ним.

В очень широком смысле, подпорные стены — это «разрезанные» стены, в которых стена врезается в существующий откос, и «насыпные» стены, в которых подпорная стенка строится перед откосом, а затем пространство за ним. Он заполнен.

Там большое разнообразие типов подпорной стены :

[править] Gravity

подпорная стенка

Этот тип стены зависит от ее массы, чтобы удерживать материал позади нее и оставаться стабильным.Каменная, бетонная и кирпичная кладка — самые распространенные материалы, используемые при строительстве стен этого типа. Для сохранения стабильности масса и трение материалов взаимосвязанных стенок должны быть больше, чем сила удерживаемого материала. Гравитационные стены могут быть подходящими для высоты от 2 до 3 м.

Для лучшего сопротивления силе тяжести подпорные стенки могут иметь «потрепанный» профиль (то есть одна поверхность имеет наклон, так что стенка внизу толще, чем вверху.Либо лицо, либо задняя часть стены могут быть разбиты. В очень широком смысле основание должно составлять от половины до трех четвертей высоты стены.

[править] Шпунтовая стена

Стены этого типа могут быть изготовлены из дерева, стальных или виниловых панелей, которые вбиты в землю на необходимую глубину и закреплены грунтом с обеих сторон у основания. Чаще всего они используются там, где почва мягкая, а доступное пространство ограничено. Как правило, 1/3 сваи находится над землей и 2/3 под землей.Сваи должны противостоять изгибающим силам, создаваемым удерживаемым материалом.

Бетонные свайные стены могут использоваться для создания постоянных или временных подпорных стен . Их формируют путем размещения стопок непосредственно рядом друг с другом. Это может быть; близко расположенные смежные стены свай или взаимосвязанные секущие стены, которые в зависимости от состава вторичных промежуточных свай могут быть твердыми / мягкими, твердыми / твердыми или твердыми / твердыми секущими стенками.

[править] Усиленная подпорная стенка

Прочность железобетонных и каменных стен можно повысить за счет арматуры.

Консольные подпорные стены , сделанные из армированного сталью или монолитного бетона, соединены с плиточным фундаментом (в форме перевернутой буквы «Т» или «L»), который допускает горизонтальное давление из-за стены для преобразования в вертикальное давление на земле ниже.

Контрфорсы, расположенные на равных расстояниях вдоль стены, могут использоваться для создания структурного пути между вертикальной стеной и горизонтальным основанием. Обычно они используются для стен высотой более 8–12 м.

[править] Механическая стабилизация

Стены из механически стабилизированного грунта (MSE) — это стены, которые могут выдерживать некоторые дифференциальные движения. Лицевая сторона стены засыпана зернистым грунтом, сохраняя при этом грунт обратной засыпки. Преимущество стен MSE — простота возведения, так как они не требуют опалубки или выдержки.

Использование грунтовых гвоздей в стенах MSE включает введение в грунт тонких стальных арматурных стержней, размещаемых параллельно друг другу на небольшом уклоне и залитых раствором.

[править] Закрепленные земляные стены

Анкерные земляные стены включают кабели или стержни, закрепленные в скале или грунте за стеной. На конец стержня вводится бетон, чтобы он связался с почвой.