Марки асфальтобетона и их характеристики: Типы наполнителя (А, Б, В, Г) и марки асфальтобетона (1, 2, 3) — foamin.ru

Содержание

все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами

При дорожном строительстве самым распространенным материалом является асфальтный бетон.

От обычного аналога он отличается тем, что в качестве вяжущего вещества в нем применяют нефтепродукты:

асфальт,
битум,
гудрон, а не цемент.

Асфальтобетон незаменим при укладке дорожного полотна.

Кроме этого, приготовление и отвердение материала происходит без участия воды (гидратации).

Вяжущие вещества

В переводе с греческого слово «asphaltos» означает «горная смола».

Что такое асфальт

Выход натурального асфальта.

Данный материал может быть природным или искусственным.

Природный аналог преобразуется из нефти в итоге улетучивания ее легких фракций и дальнейшего окисления под действием гипергенеза. Первоначально нефть становится вязкой и густой мальтой, потом твердым, легко расплавляющимся асфальтом. При уплотнении он превращается в асфальтит.

Данное вещество распространено в местах близкого залегания к поверхности либо выходов на нее нефтеносных пластов. Оно содержится в кавернах и трещинах известняков, доломитов и пр. Содержание вещества в породе по ее массе составляет 2/20%.

Искусственный асфальт является композитом битума (13/60%) и тонкомолотых минеральных заполнителей, чаще всего известняка. Инструкция предупреждает, что в отличие от природного аналога, такой асфальт содержит несколько процентов парафина, а объем нефтяных масел в нем больше.

Обратите внимание! Асфальт незаменим при дорожных и строительных работах. Применяется он, как правило, смешанный с песком, щебнем либо гравием. Такой материал носит название «асфальтовая мастика».

Битум и гудрон

Натуральный битум – это твердое вещество либо вязкая жидкость, состоящая из композита углеводов, а также их производных. Получается он в ходе полимеризации (окислительной) нефти. Природный битум залегает в районах нефтяных пластов, образуя линзы в осадочных породах, а изредка и асфальтовые «озера».

Искусственный битум получают, перерабатывая сырую нефть. Известны три технологии его производства.

Остаточный материал получают из гудрона путем глубокого извлечения из него нефтяных масел. Окисленный аналог производят, окисляя гудрон в специальных установках при продувании воздухом. Крекинговый битум – это продут переработки остатков крекинга нефти.

Гудрон является остатком отбора масел из мазута. Это основное сырье для производства нефтяного битума. Он также применяется, как вяжущее вещество при дорожных работах.

Виды асфальтобетонных смесей

Состав асфальтового бетона.

Дорожные асфальтобетонные смеси по ГоСТу состоят из:

минеральных наполнителей;
органического вяжущего вещества.

По типу производства, применяемым компонентам и способу укладки асфальтобетонные смеси делятся на множество категорий.

По типу наполнителей асфальтобетоны делятся, согласно ГоСТу №9128/2009 на нижеследующие разновидности:

гравийные;
щебеночные;
песчаные.

ГоСТ 9128 97 на аэродромные и дорожные асфальтные смеси делит их по уровню вязкости битума, а также допустимых показателях температуры укладки.

В горячих растворах вяжущим веществом выступают разогретые вязкие и жидкие нефтяные битумы. Укладка их должна осуществляться при температуре бетона не менее +120 градусов.

Холодные аналоги включают в себя жидкие виды нефтяных битумов. Укладку можно производить при режиме температур, начиная от +5 градусов.

Асфальтовый бетон имеет типовые различия и по фракционности заполнителей. Они приведены в нижней таблице.

Разделение смесей по размеру частиц наполнителя

№ Фракционность асфальтобетонной смеси Размер зерен наполнителя

1 Крупнозернистая от 20 мм до 40

2 Мелкозернистая от 5 мм до 20

3 Песчаная до 5 мм

При этом холодные разновидности материала бывают только мелкозернистыми или песчаными.

Горячие смеси делят на категории, исходя из уровня их остаточной пористости. Данный показатель означает процентную величину числа пор в уложенном покрытии. Это демонстрирует таблица внизу.

Типы асфальтобетонов по плотности

№ Уровень плотности горячей смеси Показатель остаточной пористости

1. Высокоплотная 1/2.5%.

2. Плотная 2.5/5%.

3. Пористая 5/10%.

4. Высокопористая 10/18%.

Холодные разновидности смесей обладают остаточной пористостью от 6 до 10%.

По массовому содержанию гравия либо щебня горячие смеси делятся на нижеследующие виды:

тип А – 50/60%;
тип Б – 40/50%;
тип В – 30/40%.

Холодные аналоги на гравии либо щебне разделяются по данному показателю на типы Бх и Вх.

По разновидности применяемого песка горячие и холодные асфальтовые бетоны делятся на нижеследующие категории.

Тип Г или Гх. Используется отсев дробления либо его смесь с натуральным песком (не больше 30 процентов).

Тип Д или Дх. Используется натуральный песок либо его смесь с отсевом дробления (меньше 70 процентов).

Исходя из применяемого сырья, а также физико-механических качеств, горячие дорожные аэродромные асфальтобетонные смеси и асфальтобетон делятся на марки, представленные в таблице.

№ Плотность смеси Тип по содержанию наполнителя Марка

1 Высокоплотная — М-I

2 Плотная А М-I и М-II

3 Плотная Б и Г М-I, М-II и М-III

4 Плотная В и Д М-II и М-III

5 Пористая и высокопористая — М-I и М-II

Холодные смеси делятся на такие категории:

Типы Бх и Вх — на марки М-I и М-II;
Тип Гх – на марки М-I и М-II;
Тип Дх может иметь марку М-II.

Подбор состава и производство материала

На данный момент разработано несколько методик подбора композиции асфальтобетонных смесей. Любая из них содержит мероприятия по уплотнению горячего материала, определению пористости покрытия и включает испытания бетона на предмет определения его характеристик.

Обратите внимание! Основополагающий фактор при этом — это проектирование смеси. Оно дает возможность соблюдения всех требований и норм, применяемых к качественности бетона. Главная цель проектирования – найти оптимальные характеристики дорожного покрытия и обеспечить долговечность его службы.

Проектирование смеси

Один из вариантов состава смеси при ее проектировании.

Подбор состава начинают с выбора характеристик компонентов смеси и установления их соответствия нормам, которые прописаны технической документацией.

Далее определяются оптимальные пропорции компонентов, которые будут гарантировать производство покрытия с заданными качествами.

Завершающий этап проектирования – оценивание вариантов подбора и производство пробной партии асфальтобетона на заводе.

Есть 2 подхода, касающиеся проектирования асфальтового бетона.

Первый метод — это подбор состава смеси с постоянной гранулометрией наполнителей.

Он гарантирует увеличенные механические качества дорожного полотна, из-за расклинивания мелкофракционным гравием/щебнем более крупных их зерен.

Покрытие, уложенное из материала, приготовленного с непрерывной гранолуметрией наполнителя, имеет высокий уровень шероховатости и стойкость к сдвигам.

Характеристики бетона не меняются, если есть отклонения в дозировании его компонентов. Материал легко укладывается, распределяется и уплотняется в ходе обустройства дорожного покрытия.

Сравнительная таблица проектированных вариантов смеси.

Для асфальтовых смесей подобного типа нужен щебень или гравий из прочных пород (например, гранита) с обколотой больше, чем на 50% поверхностью зерен.

Важно при этом использовать битум, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Обратите внимание! Вторая методика подбора состава смеси использует принцип плотного бетона. При ее использовании применятся крупный наполнитель, имеющий окатанную форму частиц и прерывистая гранулометрия.

В ходе уплотнения подобной смеси получается покрытие, имеющее закрытую пористость, которое обладает большей водостойкостью и морозоустойчивостью.

Такой материал более склонен к неравномерности распределения в среде зерен крупного наполнителя битума и минеральных составляющих.

На физико-механические качества такого бетона большое влияние оказывают отклонения от нормативного дозирования вяжущего вещества и минерального порошка.

Для плотных асфальтных бетонов типичен низкий уровень шероховатости.

Замешивание партии

Схема производства материала.

Асфальтобетонные материалы вкратце производят так.

В первую очередь подбирается сырье для смеси и определяется его качественность.

Затем определяется объем нужных компонентов для заказанного количества смеси.

Зная качество и кубатуру асфальтобетона, специалисты определяют, какова будет цена заказа.

Затем сырье загружается в специальный бункер, в котором осуществляется предварительная его дозировка.

Там минеральные материалы сушатся и греются до нормативной температуры.

Потом они сортируются по фракционности и подаются на точный весовой дозатор.

Одновременно с этим осуществляется нагревание вяжущего вещества до температуры, величина которой зависит от разновидности асфальтобетонной смеси. Затем битум взвешивается и дозируется.

На заключительной стадии производства компоненты материала подаются в смеситель.

Дорожные работы

На фото — укладка асфальта.

Исходя из предназначения покрытия (промышленный пол, дорога), асфальт рабочие укладывают своими руками в один либо два слоя. Основанием для него служит щебень/гравий либо бетон.

Нижний слой (толщина 4/5 см) делают из средне- либо крупнофракционной смеси, имеющей остаточную пористость 5/10%. Наружный слой (толщина 3/4 см) укладывается из мелко- либо среднефракционного асфальтобетона, обладающего остаточной пористостью 3/5%.

Если нагрузки будут тяжелыми (взлетная полоса аэродрома) или ожидается интенсивное передвижение автотранспорта, покрытие кладут в 3/4 слоя, которые обладают общей толщиной 11/15 см.

Слои дорожного полотна: 1 — асфальт, 2 – его основание, 3 – дополнительная прослойка основания, 4 — грунт.

В любом случае дорожные работы следует начинать с очищения основания от грязи и пыли машинами с установленными щетками и поливными системами. Затем выправляются неровности основания, и оно обрабатывается битумной мастикой.

Материал производится в асфальтобетонных смесителях на стационарных линиях заводов либо в передвижных установках. Транспортируется он до места укладки самосвалами, затем загружается в бункер машины-укладчика. Она распределяет, выравнивает, и первый раз уплотняет покрытие.

Окончательно бетон уплотняют дорожными автомобильными катками.

Обустройство тротуаров

Толщина покрытия, исходя из его назначения.

Сначала устанавливаются бортовые камни, отделяющие тротуар и дорогу.

Далее укладывается основание – асфальтобетон с наполнителем из щебня, шлака, кирпичного боя. Часто используется и асфальтовая крошка («старый» асфальтобетон).

Исходя из типа грунта, основание тротуара может иметь толщину от 10 до 15 см.

После укладки смеси, она тщательно разравнивается, а потом уплотняется самоходными и ручными катками.

Далее производится расклинцовка мелкими камнями и шлаком.

Само тротуарное покрытие (обычно на песчаном наполнителе) имеет толщину 3/4 см. Исключение составляет въездная дорожная часть, которая ведет в кварталы и дворы. Она должна иметь толщину 5 см.

Вывод

Асфальтобетон пока не имеет альтернативы при обустройстве дорог, взлетных полос аэродромов, а часто и промышленных полов, тротуаров. Этот материал надежен, долговечен и недорог. Существует много его марок и разновидностей. Поэтому к проектированию покрытия надо подходить очень внимательно.

Видео в этой статье содержит в себе еще много полезного.

Асфальтобетонная смесь тип А марка 1-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

виды, марки, технология изготовления, производство, укладка

Асфальтобетон относится к строительным материалам, которые часто применяются при обустройстве дорог. Нужная прочность набирается материалом после охлаждения, уплотнения исходной смеси. От ингредиентов смеси, соотношения между ними во многом зависят свойства, которыми будет обладать асфальтобетон, ГОСТ действующий на него так же определяет характеристики.

Состав асфальтобетона

ГОСТ 9128 – основной документ, на который опираются производители материалов, входящих в группу асфальтобетона. Процесс приготовления предполагает этап тщательного перемешивания. После уплотняют смесь с минеральными заполнителями, полимерным битумом. Модификаторы асфальтобетона бывают разными.

В готовом виде материал отличается относительно однородной консистенцией, у которой отсутствуют крупнозернистые включения, полости. Степень плотности должна остаться одинаковой по всей толщине слоя.

Состав используемых ингредиентов во многом определяет, какой структурой будет обладать асфальтобетон, что это такое – уже рассказывалось раньше.

Традиционно применяется следующий вариант состава:

Материалы минерального происхождения. Это тонкодисперсный минеральный порошок, так же речь о дроблёном или природном кварцевом песке, щебне или гравии.
Органика с вяжущими свойствами. Обычно это битум, либо эмульсии, которые имеют его в основе.

При перемешивании все составляющие требуется перемешивать в подогретом виде. Далее описываются виды, марки, и типы асфальтобетона.

Виды, марки, типы асфальтобетона

Существуют несколько параметров, на основе которых материал классифицируется. Это зависит от количества используемых компонентов. Основные группы материала будут такими:

В зависимости от минеральной составляющей. При этом асфальтобетон сертификат соответствия должен иметь.

Группы выделяются на основе того, какой именно компонент используется в том или ином случае. В составе асфальтобетонных смесей присутствуют различные компоненты, к примеру для типа А – это щебень в растворе, количество которого доходит до 50%. От этого зависит и трещиностойкость асфальтобетона.

Размер минеральных зёрен.

Асфальтобетонная смесь содержит крупнозернистый материал, мелкозернистый или песчаный.

По используемому строительному материалу. Выделяют щебёночную, песчаную и гравийную разновидности.
Температура, которую требуется поддерживать при эксплуатации. Это важно для такого материала, как асфальтобетон, паспорт качества подтверждает характеристики.

Классификацию создают на основе данных, зафиксированных на момент укладки. Выделяются смеси горячей и тёплой разновидности. Температура для холодной смеси при распределении – до 5 градусов. У горячей это не ниже 120 градусов. Так используется и мелкозернистый асфальтобетон на верхний слой.

Что касается марок, то на рынке представлены две основные разновидности. В первой используется щебень размером 1000-1200. У второй марки уже применяют вариант на 800-1000. Марку необходимо определять перед началом эксплуатации раствора. Тогда асфальтобетон применение допускает согласно всем правилам.

Определённая маркировка применяется для горячих вариантов:

Высокоплотные – 1.
Плотные.
Раствор, потом – марка.
А 1 или 2.
Б, В, 1, 2, 3.
Г, Д, 2, 3.
Пористые, 1 или 2.

Существует так же разновидность органоминеральных растворов. При их изготовлении друг с другом смешиваются битум и известняк. Такие составы применяются, когда требуется отремонтировать дорожное полотно. Но это не меняет производство асфальтобетонной смеси.

Область применения

Асфальтобетонные смеси получили широкое распространение благодаря следующим достоинствам:

Марочная прочность набирается в сжатые сроки.
Большое количество доступных модификаций.
Простая укладка.
Технологичность высокого уровня, что подтверждает ГОСТ, асфальтобетон технические условия позволяет сохранить идеальными.

Смеси применяются, когда ремонтируются или строятся:

Взлётно-посадочные полосы на аэродромах.
Напольные основания на территории коммерческих и складских, промышленных объектов.
Площади и площадки, автомобильные парковки. Главное – правильно выполнить расчёт асфальтобетона.
Дороги общественного пользования.
Автотранспортные магистрали, с серьёзными эксплуатационными нагрузками.

Это далеко не полный перечень сфер, где материал может применяться. Транспортно-экономические показатели смеси так же приятно удивляют владельцев. Как и коэффициент уплотнения.

По сравнению с другими материалами, асфальтобетон медленнее подвергается износу уже после того, как наберёт необходимую прочность. Он успешно сопротивляется воздействию окружающей среды, даже агрессивному. Этому способствует и правильный отбор кернов ГОСТ.

Технология, процесс изготовления

Основные материалы для приготовления готовой смеси – твёрдые или сыпучие минеральные наполнители, к которым добавляют вязкий связующий компонент. Приготовление основано на принципе тщательного перемешивания компонентов друг с другом. Главная цель – получение консистенции с высокой однородностью, оптимальные показатели по плотности. Исключением не стал и асфальтобетон тип 6.

Эксперты стараются разработать новые технологии, связанные с данным материалом и его изготовлением. К примеру, зарубежные производители добавляют к составу резину, чтобы процесс производства был дешевле. Чаще всего используются остатки материалов, которые получены в ходе утилизации автомобильных шин. При этом не уменьшается качество, которым обладает асфальтобетон, состав, пропорции которого не меняются со временем.

Специальные пигменты добавляются к основе, чтобы улучшить эстетические параметры материала. Отечественные компании так же пробуют создать декоративные разновидности асфальтобетона. Но расскажем подробнее об изготовлении материалов на основе ГОСТ 9128 – 97. Он используется и теми, кто производит асфальтобетон жёсткий.

Описание процесса производства

Производство организовано на специализированных заводах, которые закупают необходимое оборудование. Используются при этом модификации оборудования по циклическому, либо непрерывному действию. Отбор проб проводится отдельно.

При циклическом действии.

В данную группу входят предприятия, которые рассчитаны на производство небольших, либо средних партий товаров. Объекты могут располагаться даже вблизи населённых пунктов. Актуальный вариант там, где время от времени возникает необходимость в организации поставок строительных материалов. Отходы асфальтобетона минимальны.

Такие заводы уникальны тем, что допускают внесение изменений в состав по нескольку раз за одну смену. Качество смеси от этого нисколько не страдает. Как и шумность асфальтобетона.

У циклических предприятий имеется полный набор оборудования, включающий приспособления для приёмки основного вещества, перемешивания его с другими компонентами. Но у таких комплектов имеются и дополнительные части, включая и контроль качества асфальтобетона:

Ёмкости для складирования продукции в готовом виде.
Вибросито для дробления, сортировки.
Грохот.

Грохот необходим, чтобы получить готовый асфальт высокого качества. До того, как попасть в мешалки, сыпучие компоненты разделяются на группы, в зависимости от фракций. Ёмкости для хранения позволят готовить материалы с определённым запасом. Исключением не стал и асфальтобетон для верхних слоёв.

С непрерывным действием.

Для производства компактных комплексов, предназначенных для перевозки материалов с одного места на другое. Главное – помнить о таком свойстве, как холодная регенерация асфальтобетона.

Такие объекты отличаются организацией непрерывного производственного процесса. Ингредиенты постоянного подаются внутрь бункеров, где осуществляется их дальнейшая переработка. В силосы смеси подаются уже в готовом виде. Технология уплотнения асфальтобетона имеет свои разновидности.

Нельзя производить без грохота. В базовой комплектации при таких обстоятельствах нет грохота, что становится серьёзным недостатком. Потому для заполнителей не проводится тщательная обработка. От этого страдает однородность смеси. Но сдвигоустойчивость остаётся прежней.

Этапы производства

Согласно общей инструкции, производство предполагает прохождение следующих этапов:

Оценка качества для всех компонентов будущей смеси.
Работа с заполнителями минерального характера. Входит ли бетон в состав асфальтобетонной смеси? Ответ будет положительным.
Подача компонентов к нагревательным бункерам.
Объединение компонентов внутри смесителя. Только при долговременном перемешивании из исходных смесей удаляется весь лишний воздух. Благодаря этому к минимуму сводится количество пустот. Консистенция становится равномерной. Из-за этого появляется трещиностойкость асфальтобетона.
Перемещение готового продукта в ёмкости, предназначенные для временного хранения.

Для определения качества смеси используются лабораторные методы, либо проводятся испытания вне специальных помещений. Они помогают определить и уплотнение.

Технология укладки

Технический проект и финансовая смета – документы, которые составляются перед началом любой работы. Укладка не стала исключением, она так же требует выполнения данного действия. Некоторыми применяется и динамический модуль упругости.

Следующий этап – разметка непосредственной территории. Это необходимо для того, чтобы не пострадали коммуникации, расположенные рядом. Значение придаётся большим деревьям, у которых развита система ветвей. Их требуется вырубить, чтобы дальнейшая эксплуатация не была связана с проблемами. Например, чтобы не пострадала нарезка швов.

Далее выполняется следующая схема.

Когда подготовительные работы заканчиваются – избавляются от верхнего сырого слоя грунта.

На данном этапе используется техника вроде бульдозеров и экскаваторов. Глубина будет зависеть от особенностей конкретного участка, его условий эксплуатации. К примеру, в случае с тротуарами и садовыми дорожками достаточно до 10-25 сантиметров глубины. Для проезжей части показатель увеличивается. Чем больше нагрузка, тем больше он должен быть. Тогда асфальтобетон пористый сможет выдержать нагрузку.

Дренажную систему обустраивать обязательно. Но с покрытием вода скапливаться не должна. Отсутствие лишнего грунта важно.
Окончание земляных работ приводит к тому, что укладывается на землю асфальтобетон, характеристики которого не должны меняться.

Характеристики применяемых оснований зависят от будущих эксплуатационных условий. К примеру, при обустройстве дорожек для пешеходов песочно-щебневая подушка может иметь высоту до 5-10 сантиметров. При создании проезжих частей уже надо брать во внимание параметр от 10 сантиметров и больше. Подушку укладывают по нескольким слоям, если предполагается наличие серьёзных нагрузок. Сначала идёт гравий, за ним переходят к щебню, потом крупный речной песок. Так образуется правильный асфальтобетон, состав в процентах для которого определяется просто.

Подушку обильно поливают водой, чтобы ускорить процесс усадки. Тогда основание становится прочнее. Катки или виброплиты становятся незаменимыми помощниками при утрамбовке.

Дополнительные рекомендации

Бетон или железобетонные плиты применяются для тех ситуаций, когда предполагается, что дорожное полотно будет испытывать серьёзные нагрузки. Для нашего государства такие покрытия ещё стоят дорого. Потому подобные варианты выбирают не так редко, как хотелось бы. Штриховка по ГОСТ помогает сделать правильный выбор.

Вопрос о строительном мусоре. Использование строительного мусора в качестве подсыпки – одно из оптимальных решений. Это цементно-песчаная штукатурка, блоки и перекрытия, старые битые плиты, кирпич, камень и так далее. Если материалы достаточно хорошо утрамбованы, то итоговый результат не уступает аналогичным технологиям нового образца. Благодаря использованию мусора для вторичной переработки себестоимость уменьшается. Но сам процесс укладки более трудоёмкий. Фракция у строительных материалов большая, из-за этого укладка усложняется. Но свойства асфальтобетона легко регулируются.

Итоги

Строительство дорог и различных площадок, взлётных полос – сферы, где асфальтобетон нашёл наиболее широкое применение. Но он подходит и для обустройства земельных участков, принадлежащих частным лицам. От ингредиентов, входящих в состав, зависит общая масса смеси, итоговое качество в готовом виде. Стоит заранее изучить характеристики материалов в основе, чтобы сделать правильный выбор, получить результат, сохраняющийся на долгое время.

Асфальтобетонная смесь песчаная тип Д II и III,от 2350 р/т

Новости

Наши партнёры

Песчаный асфальтобетон (либо песчаный асфальт) в различие с другими типами асфальтобетонной продукции, изготавливается из песка и битума (без использования щебня либо гравия). Различается весьма небольшой фракцией. Цена песчаного асфальта находится в зависимости от признака густоты и схемы укладывания. Заказать песчаный асфальтобетон, Вы можете с доставкой по Москве и Московской области на интересных условиях: мы предлагаем песчаный асфальтобетон в каждом спрашиваемом размере, конкурентоспособные стоимость товаров и гибкую систему бонусов в согласовании с объемом партии и комплектностью заказа.

**Асфальт песчаный**
Наименование	ед	цена	условия
Асфальт песчаный тип Д марка III — ДМ3	тонна	2700	самовывоз
Асфальт песчаный тип Д марка II — ДМ2	тонна	2700	самовывоз
Асфальт песчаный тип Д марка I — ДМ1	тонна	2700	самовывоз
Асфальт песчаный тип Г марка II — ГМ2	тонна	2700	самовывоз

Цена на песчаный асфальтобетон дана без учета доставки.

При заказе продукции более 1000 тонн с доставкой нашим транспортом — СКИДКИ!!!

Заказать песчаный асфальт с доставкой вы можете по телефонам:

☎ +7(965)139-93-93

☎ +7(495)235-05-04

Производство и применение песчаных асфальтобетонных смесей

Песчаный асфальтобетон производится из песка и битума при значительной температуре. Согласно виду песка, какой используется в ходе производства, песчаный асфальтобетон разделяется на соответствующие типы:

Д или Дх – наполнителем выступает природный песок с содержанием отсевов дробления от 70%;
Г и Гх – наполнителем выступает песок или их смесь, с содержанием отсевов дробления не менее 30%.

По технологическим процессам укладывания, песчаный асфальтобетон, подобно иным разновидностям асфальтобетона, случается прохладный и жаркий. Нагретый до 159 градусов песчаный асфальтобетон, потребует некоторое время на застывание. Холодный асфальтобетон способен укладываться при невысокой температуре и никак не потребует периода для затвердевания. Цена холодного песчаного асфальта немного больше, нежели горячего. К превосходствам холодного асфальта, возможно причислить то, что по нему можно ездить мгновенно после выполнения работ по укладке или и ремонту дорожного полотна. Песчаный асфальтобетон используется, в основном, с целью укладывания покрытия на дорогах с низкой автотранспортной загрузкой, в проходных и парковых районах.

Характеристики и свойства песчаного асфальтобетона

Мы рекомендуем песчаный асфальтобетон в соответствии с ГОССТАНДАРТОМ 9128-2013. Далее перечислены главные высококачественные свойства песчаного асфальта:

Фракция. Объем зерна составляет 3-5 миллиметров.
Температура укладывания: нагретый (никак не меньше 120 градусов), холодный (никак не меньше 40 градусов)
Плотность (рассчитывается согласно признакам остаточной пористости): плотный (1 – 2,5%), уплотненный (2,5 – 5%), ячеистый (5 – 10%) и пористый (10 – 18%).

Песчаный асфальтобетон довольно легок в изготовлении и использовании, прекрасно подойдет с целью покрытий путей и площадей, где отсутствуют большие запросы к крепости и истираемости асфальтированного покрытия.

Продажа и доставка песчаного асфальта

Покупая песчаный асфальтобетон с доставкой или на самовывоз в компании ГлавДорСтрой, вы приобретаете высочайший сервис, невысокую стоимость и быструю поставку смеси на ваш строительный объект.Мы доставляем песчаный асфальтобетон автотранспортом в любом количестве. Все до единого поставки исполняется исключительно прямо с заводов. Закажите песчаный асфальтобетон в компании ГлавДорСтрой и Вы приобретете верного генпоставщика на долгие годы!

Асфальтобетонные смеси: типы, марки, ГОСТ

27.03.2018

Асфальтобетонной смесью называется специализированный материал, в основе которого лежит бетонный состав из минеральных компонентов различного размера и органический вяжущий компонент. Данный тип смесей используется для строительства дорожного полотна. Строительство полотна осуществляется за счет формирования монолитного слоя посредством уплотнения смеси.

В состав всех дорожных смесей входит:

Щебень – выполняет роль каркасообразующего элемента и необходим для создания покрытия, которое предполагает высокие кратковременные нагрузки или большой трафик.
Минеральные порошки – являются ключевым элементом для изготовления асфальтных смесей всех марок. Массовая доля такого элемента определяется, исходя из необходимых эксплуатационных параметров конкретного покрытия. Порошок для смесей изготавливается путем мелкого дробления плотных пород с высоким содержанием углеродных соединений.
Гравий или песок, выбор одного из них также обоснован техническими требованиями к покрытию. В подавляющем большинстве случаем применяют очищенный натуральный или искусственный песок.
Битум – является продуктом нефтяной переработки и используется во всех марках дорожных асфальтобетонных смесей в минимальном процентом соотношении. Массовая доля данного компонента, как правило, составляет не более 4-5%. Битум способствует текучести смеси в процессе укладки и придает высокой упругости затвердевшему асфальтному слою.

Особенности производства

Производство такого материала может осуществляться, как на АБЗ стационарного типа, так и на мобильном производстве полустационарного типа. Мобильные заводы рентабельны в случае, если расстояние от производства стационарного типа до объекта, где проводятся строительные работы, превышает 50 километров.

Все разновидности асфальтобетонных смесей производятся согласно существующим ГОСТам по утвержденной технологии.

К основным операциям классической технологии по изготовления смеси относят:

Сушку минеральных компонентов и их нагревание с последующей порционной транспортировкой в смеситель;
Смешивание компонентов без вяжущих элементов;
Снижение влажности вяжущего элемента с его последующим нагревом и дозированной подачей в оборудование для смешения;
Смешивание минеральных компонентов с битумом.

После завершения процесса изготовления готовая продукцию загружается в бункер или самосвал для перевозки на объект, где проводится укладка асфальта.

Холодный подвид смеси предварительно охлаждается до уровня 30-40 градусов по Цельсию и перевозится на склады. Период хранения материала такого типа может варьироваться в пределах 2-32 недель, зависимо от типа битумных компонентов.

Сфера применения и преимущества асфальтобетонных смесей

Основной сферой применения материала является формирование монолитных полотен дорог, также, в некоторых случаях, они используются для покрытия верхнего эксплуатируемого слоя полотна.

Кроме того, различные марки дорожных асфальтобетонных смесей могут использоваться:

Для создания покрытий нежесткого вида на объектах промышленной категории;
Для создания покрытия детских площадок, зон для пешеходов, дорожек для велосипедистов;
Для произведения внутренней стяжки в помещениях и обустройства кровли эксплуатируемого вида;
Для покрытия автомобильных стоянок, придомовых территорий и других различных объектов с открытым типом планировки.

Высокая востребованность такого материала обусловлена доступной стоимостью относительно цементобетонной смеси, хорошими эксплуатационными качествами и универсальностью использования в различных сферах.

К преимуществам данного материала относят:

Хорошие показатели механической прочности;
Устойчивость к упругим и пластическим деформациям;
Равномерность покрытия, которое обеспечивает возможность комфортного и быстрого передвижения транспорта;
Демпфирующие качества;
Возможность быстрой укладки при наличии специализированной техники;
Долговечность и относительно невысокую стоимость.

Марки дорожных асфальтобетонных смесей

Данную разновидность материала классифицируют по 3 маркам:

К 1 марке относят материалы с максимально возможной плотностью для конкретного состава. Данная марка используется для создания покрытий с максимальными показателями прочности и, как правило, востребована в сфере создания нижних слоев дорожных полотен высоконагруженных транспортных магистралей;

Ко 2 марке относят так называемый «классический» бетон, который используется для формирования верхних слоев дорожного полотна. Также данная марка используется для обустройства придомовых территорий, дорожек и площадок парковых зон и проведения ремонта дорог;

К 3 марке относят материалы с самой высокой плотностью, но невысокими показателями прочности, что объясняется отсутствием щебня в структуре смеси. В основе 3 марки лежит песок или порошки минерального вида. Данная марка используется для укладки и ремонта дорожных полотен, которые не предполагают высокой нагрузки – пешеходные аллеи и придомовые территории. В сфере строительства автомобильных дорог марка применима только для проведения «ямочного» ремонта.

Основные классификации асфальтобетонных материалов

Асфальтобетонная смесь имеет широкую классификацию по множеству параметров. Среди наиболее распространенных классификаций выделяют:

По минеральным компонентам смеси бывают:

Щебеночного подвида;
Гравийного подвида;
Песчаного подвида.

Размерности зерен минеральных компонентов данный материал бывает:

Крупнозернистого типа – размерность до 40 мм;
Мелкозернистого типа – до 20 мм;
Песчаного типа – до 5мм.

По показателям пористости остаточного типа материал бывает:

Высокоплотным – пористость в районе 1-2%;
Плотным – 2-7%;
Пористым – 7-12%;
Высокопористым – 12-18%.

По уровню содержания щебня:

Класс «А» — показатели содержания на уровне 50-60%;
Класс «Б» — 40-50%;
Класс «В» — 30-40%.

Также одной из важнейших является классификация материала по температуре укладки:

Горячий – укладка при температуре свыше 120 градусов Цельсия;
Теплый – укладка при температуре не менее 70 градусов Цельсия;
Холодный – укладка при температуре не ниже 5 градусов Цельсия.

Купить асфальтобетонные смеси всех марок и типов можно в компании «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs». Данная компания является поставщиком холодного и теплого асфальта, пигментов для производства асфальта, гидроизоляционных покрытий и битумных мастик высокого качества.

Типы асфальтобетонных смесей: марки, плотность, виды (фото)

Афальтобетонная смесь – это состав, состоящий из нескольких минеральных наполнителей, подобранных таким образом, чтобы обеспечить максимальную прочность и долговечность получаемых покрытий. В качестве компонентов чаще всего используются щебень или гравий, песок, минеральный порошок (не всегда), в качестве связующего выступает битум. Существуют различные типы асфальтобетонных смесей, каждая из них предназначена для определенных условий использования.

Сложно представить нынешний мир без асфальтобетонных смесей

Типы смесей и их основные параметры

В первую очередь вся продукция данного вида разделяется на группы в зависимости от того, какой компонент использован в качестве основного наполнителя, бывают гравийные, щебеночные и песчаные смеси.

Также применяется битум разной вязкости, из-за этого может различаться способ укладки:

Горячие асфальтобетонные смеси укладываются при температуре не менее 120 градусов, для их производства используются как жидкие, так и вязкие битумы. Для масштабных объектов и автодорог с высокими нагрузками и интенсивным движением используется именно этот вариант, так как с его помощью можно уложить качественное и долговечное покрытие.

Работы с горячим асфальтом требуют наличия специальной укладочной техники, без нее добиться хорошего результата невозможно

Теплые асфальтобетонные смеси (многие специалисты называют их и вовсе холодными) могут укладываться и при более низких температурах. Нижний предел температуры составляет 5 градусов тепла, но лучше все-таки проводить работы при 20-30 градусах. При изготовлении применяется только жидкий битум.

Битум – важнейший компонент, от качества которого во многом зависит прочность асфальта

Стоит помнить! Готовый состав должен использоваться в течение максимум 2-3 часов (в зависимости от марки). В противном случае битум застынет, и работать станет невозможно.

Еще один важный фактор – плотность асфальтобетонной смеси.

Вид состава	Процент остаточной пористости	Сфера применения
Высокоплотный	1%-2.5%	Трассы с интенсивным движением
Плотный	2.5%-5%	Дороги с умеренным движением
Пористый	5.0%-10%	Пешеходные и велосипедные дорожки
Высокопористый	10%-18%	В качестве подложки под более прочные составы

Также можно подразделить все составы по фракциям:

Если присутствуют включения диаметром до 40 мм – крупнозернистый.
При фрагментах величиной до 20 мм – мелкозернистый.
Если размер самых крупных вкраплений не превышает 5 мм – песчаный.

В зависимости от количества щебня, присутствующего в составе, выделяются следующие виды асфальтобетонных смесей:

«А» — данное обозначение говорит, что содержание щебня в общем объеме состава колеблется в пределах от 50 до 60%.
«Б» — обозначает, что в готовом асфальтобетонном составе содержится от 40 до 50% щебневого наполнителя.
«В» — аббревиатура применяется для обозначения составов, в которых присутствует 30-40% щебня.

Важно! Щебень для производства дорожных смесей должен иметь в своем составе определенный процент фрагментов плоской (лещадной) формы, количество таких фрагментов в зависимости от марки состава может составлять от 15 до 35%.

Типы смесей

Все основные требования к составам, основные характеристики и параметры изложены в ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон». Именно нормами этого документа и руководствуются все производители.

Мелкозернистые

Самый востребованный и широко применяемый вид материалов, чаще всего встречаются следующие варианты:

Плотная мелкозернистая тип А марка I, в состав входят щебень фракции от 5 до 20 мм, песок, минеральный наполнитель и битум БНД 60/90. Прочность состава обуславливает его широкое использование в качестве верхнего слоя на магистралях, мостах и путепроводах. Но и цена данного варианта довольно высока.

Такие покрытия (на фото) отличаются однородностью и высокой прочностью

Мелкозернистая плотная типа Б аналогична по своим свойствам вышеописанному варианту с той лишь разницей, что прочность покрытия будет несколько ниже, поэтому его лучше применять на дорогах со средней интенсивностью движения.
Мелкозернистый плотный состав типа В марки II кроме компонентов, перечисленных в первом пункте, включает в себя отсев. Это удешевляет продукцию, но и ее показатели прочности намного меньше, поэтому она применяется для дорог местного значения, а также во дворах, на стоянках и других подобных объектах.
Пористая мелкозернистая смесь применяется в качестве основания под укладку более качественных вариантов. Применяться может практически везде, но только лишь в качестве нижнего слоя, верхний всегда должны составлять более надежные варианты. Данный вариант часто используется при проведении работ своими руками, но качество такого ремонта оставляет желать лучшего.

Песчаные

Марки асфальтобетонных смесей на песчаной основе используются для следующих видов работ:

Плотная песчаная типа Г и типа Д в основном применяется для устройства стоянок, тротуаров, полов в гаражах и ангарах, а также для благоустройства дворовых территорий. В состав входят такие компоненты как песок, минеральный наполнитель и битум.
Еще один заслуживающий внимания вид – песчаная высокопористая смесь. Она используется для мест с небольшими нагрузками: пешеходных дорожек, площадок на садовых участках, формовки бордюров и так далее. Также данный вариант широко применяется для выравнивания и утепления плоских крыш в качестве основания под рулонные наплавляемые материалы.

При работе на кровле для уплотнения используется трамбовочное оборудование

Вывод

Конечно, в рамках небольшого обзора сложно охватить все нюансы, касающиеся смесей для устройства дорожных и других покрытий, это скорее краткая инструкция, позволяющая понять основы данной темы (см.также статью «Железобетонные опоры ЛЭП – особенности и виды данного типа конструкций»).

Видео в этой статье поможет разобраться в некоторых вопросах более детально.

Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия – РТС-тендер

ГОСТ 9128-2009

Группа Ж18

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ 9128-2009 с ГОСТ 9128-2013 см. по ссылке.
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

МКС 93.080.20
ОКП 57 1840
57 1850

Дата введения 2011-01-01

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и МСН 1.01-01-96 «Система межгосударственных нормативных документов в строительстве. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Дорожный научно-исследовательский институт» (ОАО «СоюздорНИИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации в строительстве ТК 465 «Строительство»

3 ПРИНЯТ Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) (протокол N 36 от 21 октября 2009 г.)

За принятие проголосовали:


Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование органа государственного управления строительством
Азербайджан	AZ	Госстрой
Армения	AM	Министерство градостроительства
Казахстан	KZ	Агентство по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Киргизия	KG	Госстрой
Молдова	MD	Министерство строительства и развития территорий
Российская Федерация	RU	Министерство регионального развития
Таджикистан	TJ	Агентство по строительству и архитектуре при Правительстве

4 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 апреля 2010 г. N 62-ст в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2011 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 9128-97

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта публикуется в указателе «Национальные стандарты».

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными нормами. Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов приведена в приложениях А, Б и В.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002-75 Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости

ГОСТ 11504-73 Битумы нефтяные. Метод определения количества испарившегося разжижителя из жидких битумов

ГОСТ 11505-75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости

ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару

ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу

ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Метод определения сцепления битума с мрамором и песком

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 16557-2005* Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия
_______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

ГОСТ 18180-72 Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 23735-79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на территории государства по соответствующему указателю стандартов и классификаторов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 асфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.2 асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь.

4 Классификация

4.1 Асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на:

— щебеночные;

— гравийные;

— песчаные.

4.2 Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

— горячие, приготовляемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 °С;

— холодные, приготовляемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5 °С.

4.3 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:


— крупнозернистые	с	размером	зерен	до 40 мм;
— мелкозернистые	«	«	«	до 20 мм;
— песчаные	«	«	«	до 10 мм.

4.4 Асфальтобетоны в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:


— высокоплотные	с	остаточной	пористостью	от 1,0% до 2,5%;
— плотные	«	«	«	св. 2,5% до 5,0%;
— пористые	«	«	«	св. 5,0% до 10,0%;
— высокопористые	«	«	«	св. 10,0%.

4.5 Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:


А —	с	содержанием	щебня		св. 50% до 60%;
Б —	«	«	щебня	(гравия)	св. 40% до 50%;
В —	«	«		«	св. 30% до 40%.

Высокоплотные горячие смеси и асфальтобетоны должны содержать щебня свыше 50% до 70%.

Высокопористые асфальтобетонные смеси подразделяют на высокопористые щебеночные и высокопористые песчаные.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

Горячие и холодные песчаные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

Г и Гх — на песках из отсевов дробления;

Д и Дх — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления.

4.6 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки, указанные в таблице 1.

Таблица 1


Вид и тип смесей и асфальтобетонов	Марка
Горячие:
— высокоплотные	I
— плотные типов:
А	I, II
Б, Г	I, II, III
В, Д	II, III
— пористые	I, II
— высокопористые щебеночные	I
— высокопористые песчаные	II
Холодные:
типов:
Бх, Вх	I, II
Гх	I, II
Дх	II
— высокопористые щебеночные	I

5 Технические требования

5.1 Основные показатели и характеристики

5.1.1 Смеси должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по технологическому регламенту, утвержденному предприятием-изготовителем.

5.1.2 Зерновые составы минеральной части смесей должны соответствовать установленным в таблице 2 для нижних слоев покрытий и оснований, в таблице 3 — для верхних слоев покрытий.

5.1.3 Показатели физико-механических свойств высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей различных марок, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать указанным в таблице 4.

Таблица 2

В процентах по массе


Вид и тип смесей и асфальтобетонов	Размер зерен, мм, мельче
	40	20	15	10	5	2,5		1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
Плотные типов:	Непрерывные зерновые составы
А	90-100	66-90	56-70	48-62	40-50	28-38		20-28	14-20	10-16	6-12	4-10
Б	90-100	76-90	68-80	60-72	50-60	38-48		28-37	20-28	14-22	10-16	6-12
	Прерывистые зерновые составы
А	90-100	66-90	56-70	48-62	40-50	28-50	20-50		14-50	10-28	6-16	4-10
Б	90-100	76-90	68-80	60-72	50-60	38-60	28-60		20-60	14-34	10-20	6-12
Пористые	90-100	75-100 (90-100)	64-100	52-88	40-60	28-60	16-60		10-60	8-37	5-20	2-8
Высокопористые щебеночные	90-100	55-75 (90-100)	35-64	22-52	15-40	10-28	5-16		3-10	2-8	1-5	1-4
Высокопористые песчаные	—	—	—	—	70-100	64-100	41-100		25-85	17-72	10-45	4-10
Примечание 1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня. 2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 3

В процентах по массе


Вид и тип смесей и асфальтобетонов	Размер зерен, мм, мельче
	20	15	10	5	2,5	1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
Горячие:
— высокоплотные	90-100	70-100 (90-100)	56-100 (90-100)	30-50	24-50	18-50	13-50	12-50	11-28	10-16
— плотные типов:	Непрерывные зерновые составы
А	90-100	75-100 (90-100)	62-100 (90-100)	40-50	28-38	20-28	14-20	10-16	6-12	4-10
Б	90-100	80-100	70-100	50-60	38-48	28-37	20-28	14-22	10-16	6-12
В	90-100	85-100	75-100	60-70	48-60	37-50	28-40	20-30	13-20	8-14
Г	—	—	100	70-100	56-82	42-65	30-50	20-36	15-25	8-16
Д	—	—	100	70-100	60-93	42-85	30-75	20-55	15-33	10-16
	Прерывистые зерновые составы
А	90-100	75-100	62-100	40-50	28-50	20-50	14-50	10-28	6-16	4-10
Б	90-100	80-100	70-100	50-60	38-60	28-60	20-60	14-34	10-20	6-12
Холодные: типов:
Бх	90-100	85-100	70-100	50-60	33-46	21-38	15-30	10-22	9-16	8-12
Вх	90-100	85-100	75-100	60-70	48-60	38-50	30-40	23-32	17-24	12-17
Гх и Дх	—	—	100	70-100	62-82	40-68	25-55	18-43	14-30	12-20
Примечание 1 В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня. 2 При приемо-сдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с показателями, выделенными полужирным шрифтом.

Таблица 4


Наименование показателя	Значение для асфальтобетонов марки
	I			II			III
	Для дорожно-климатических зон
	I	II, III	IV,V	I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
Предел прочности при сжатии, при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов:
— высокоплотных	1,0	1,1	1,2	—	—	—	—	—	—
— плотных типов:
А	0,9	1,0	1,1	0,8	0,9	1,0	—	—	—
Б	1,0	1,2	1,3	0,9	1,0	1,2	0,8	0,9	1,1
В				1,1	1,2	1,3	1,0	1,1	1,2
Г	1,1	1,3	1,6	1,0	1,2	1,4	0,9	1,0	1,1
Д	—	—	—	1,1	1,3	1,5	1,0	1,1	1,2
Предел прочности при сжатии, при температуре 20 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не менее	2,5	2,5	2,5	2,2	2,2	2,2	2,0	2,0	2,0
Предел прочности при сжатии, при температуре 0 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, не более	9,0	11,0	13,0	10,0	12,0	13,0	10,0	12,0	13,0
Водостойкость, не менее:
— плотных асфальтобетонов	0,95	0,90	0,85	0,90	0,85	0,80	0,85	0,75	0,70
— высокоплотных асфальтобетонов	0,95	0,95	0,90	—	—	—	—	—	—
— плотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении	0,90	0,85	0,75	0,85	0,75	0,70	0,75	0,65	0,60
— высокоплотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении	0,95	0,90	0,85	—	—	—	—	—	—
Сдвигоустойчивость по:
— коэффициенту внутреннего трения, не менее, для асфальтобетонов типов:
высокоплотных	0,88	0,89	0,91	—	—	—	—	—	—
А	0,86	0,87	0,89	0,86	0,87	0,89	—	—	—
Б	0,80	0,81	0,83	0,80	0,81	0,83	0,79	0,80	0,81
В	—	—	—	0,74	0,76	0,78	0,73	0,75	0,77
Г	0,78	0,80	0,82	0,78	0,80	0,82	0,76	0,78	0,80
Д				0,64	0,65	0,70	0,62	0,64	0,66
— сцеплению при сдвиге при температуре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов типов:
высокоплотных	0,25	0,27	0,30	—	—	—	—	—	—
А	0,23	0,25	0,26	0,22	0,24	0,25	—	—	—
Б	0,32	0,37	0,38	0,31	0,35	0,36	0,29	0,34	0,36
В	—	—	—	0,37	0,42	0,44	0,36	0,40	0,42
Г	0,34	0,37	0,38	0,33	0,36	0,37	0,32	0,35	0,36
Д	—	—	—	0,47	0,54	0,55	0,45	0,48	0,50
Трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С и скорости деформирования 50 мм/мин для асфальтобетонов всех типов, МПа:
— не менее	3,0	3,5	4,0	2,5	3,0	3,5	2,0	2,5	3,0
— не более	5,5	6,0	6,5	6,0	6,5	7,0	6,5	7,0	7,5
Примечание 1 Для крупнозернистых асфальтобетонов показатели сдвигоустойчивости и трещиностойкости не нормируются. 2 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов, применяемых в конкретных условиях эксплуатации, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.4 Водонасыщение высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей должно соответствовать указанному в таблице 5.

Таблица 5

В процентах по объему


Вид и тип асфальтобетонов	Значение водонасыщения для
	образцов, отформованных из смеси				вырубок и кернов готового покрытия, не более
Высокоплотный	От 1,0 (0,5) до 2,5				3,0
Плотные типов:
А	От	2,0 (1,5)	до	5,0	5,0
Б, В и Г	«	1,5 (1,0)	«	4,0	4,5
Д	«	1,0 (0,5)	«	4,0	4,0
Примечания 1 В скобках приведены значения водонасыщения для образцов из переформованных вырубок и кернов. 2 Показатели водонасыщения асфальтобетонов, применяемых в конкретных дорожно-климатических условиях, могут уточняться в проектной документации на строительство.

5.1.5 Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих смесей должна быть, %:


	— высокоплотных	не более 16;
	— плотных типов:
	А и Б	от 14 до 19;
	В, Г и Д	не более 22;
	— пористых	не более 23;
	— высокопористых щебеночных	не менее 19;
	— высокопористых песчаных	не более 28.

5.1.6 Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых асфальтобетонов из горячих смесей должны соответствовать указанным в таблице 6.

Таблица 6


Наименование показателя	Значение для марки
	I				II
Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, МПа, не менее	0,7				0,5
Водостойкость, не менее	0,7				0,6
Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее	0,6				0,5
Водонасыщение, % по объему, для:
— пористых асфальтобетонов	Св.	4,0	до	10,0	Св.	4,0	до	10,0
— высокопористых асфальтобетонов	«	10,0	«	18,0	«	10,0	«	18,0
Примечания 1 Для крупнозернистых асфальтобетонов значение предела прочности при сжатии при температуре 50 °С и показатели водостойкости не нормируются. 2 Для вырубок и кернов нижние пределы водонасыщения не нормируются.

5.1.7 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов из холодных смесей различных марок должны соответствовать указанным в таблице 7.

Таблица 7


Наименование показателя	Значение для марки и типа
	I		II
	Бх, Вх	Гх	Бх, Вх	Гх, Дх
Предел прочности при сжатии, при температуре 20 °С, МПа, не менее:
— до прогрева:
сухих	1,5	1,7	1,0	1,2
водонасыщенных	1,1	1,2	0,7	0,8
после длительного водонасыщения	0,8	0,9	0,5	0,6
— после прогрева:
сухих	1,8	2,0	1,3	1,5
водонасыщенных	1,6	1,8	1,0	1,2
после длительного водонасыщения	1,3	1,5	0,8	0,9

5.1.8 Пористость минеральной части асфальтобетонов из холодных смесей должна быть, %, не более, для типов:


	Бх	18;
	Вх	20;
	Гх и Дх	21.

5.1.9 Асфальтобетоны из холодных смесей типов Бх, Вх, Гх и Дх должны иметь остаточную пористость свыше 6,0% до 10,0%, водонасыщение — от 5% до 9% по объему.

5.1.10 Слеживаемость холодных смесей, характеризуемая числом ударов по ГОСТ 12801, должна быть не более 10.

5.1.11 Температура горячих и холодных смесей при отгрузке потребителю и на склад в зависимости от показателей битумов должна соответствовать указанным в таблице 8.

Таблица 8


Вид смеси	Температура смеси, °С, в зависимости от показателя битума
	Глубина проникания иглы при 25 °С, 0,1 мм					Условная вязкость по вискозиметру с отверстием 5 мм при 60 °С, с
	40-60	61-90	91-130	131-200	201-300	70-130	131-200
Горячая	От 150	От 145	От 140	От 130	От 120	—	От 110
	до 160	до 155	до 150	до 140	до 130	—	до 120
Холодная						От 80	От 100
						до 100	до 120
Примечания 1 При использовании ПАВ и активированных минеральных порошков допускается снижать температуру горячих смесей на 10 °С — 20 °С. 2 При использовании специальных добавок температуру смесей назначают в соответствии с документацией на их применение. 3 В зависимости от погодных условий и для высокоплотных асфальтобетонов допускается увеличивать температуру готовых смесей на 10 °С — 20 °С, соблюдая требования ГОСТ 12.1.005 к воздуху рабочей зоны.

5.1.12 Асфальтобетонные смеси должны выдерживать испытание на сцепление битумов с поверхностью минеральной части.

5.1.13 Смеси должны быть однородными. Абсолютное значение отклонения содержания битума в смеси от проектного не должно превышать ±0,5% по массе.

Однородность горячих смесей одного состава оценивают коэффициентом вариации предела прочности при сжатии при температуре 50 °С, холодных смесей — коэффициентом вариации водонасыщения. Коэффициент вариации должен быть не более указанного в таблице 9.

Таблица 9


Наименование показателя	Максимальный коэффициент вариации для смесей марки
	I	II	III
Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С	0,16	0,18	0,20
Водонасыщение	0,15	0,15	—

5.2 Требования к материалам

5.2.1 Щебень из плотных горных пород и гравий, щебень из шлаков, входящие в состав смесей, должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344 соответственно. Допускается применять щебень и гравий, выпускаемые по зарубежным нормам, при условии соответствия их качества требованиям настоящего стандарта.

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:

15 — для смесей типа А и высокоплотных;

25 — для смесей типов Б, Бх и высокопористых;

35 — для смесей типов В, Вх и пористых.

Гравийно-песчаные смеси по зерновому составу должны соответствовать требованиям ГОСТ 23735, гравий и песок, входящие в состав этих смесей, — ГОСТ 8267 и ГОСТ 8736 соответственно.

Для приготовления смесей и асфальтобетонов применяют щебень и гравий фракций от 5 до 10 мм, свыше 10 до 20 (15) мм, свыше 15 до 20 мм, свыше 20 (15) до 40 мм, а также смеси указанных фракций.

Прочность и морозостойкость щебня и гравия, применяемых для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов, должны соответствовать указанным в таблице 10.

Таблица 10

Наименование показателя

Значение для смесей марки

III

горячих типа

холодных типа

пористых и высоко-
пористых

горячих типа

холодных типа

порис-
тых

горячих типа

А, высоко-
плотных

Бх

Вх

Бх

Вх

Марка, не ниже:

— по дробимости:

а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород

1200

1000

800

1000

800

600

800

600

б) щебня из осадочных горных пород

1200

1000

800

600

1000

800

600

400

600

400

в) щебня из металлургического шлака

—

1200

1000

800

1200

1000

800

600

800

600

г) щебня из гравия

—

1000

800

600

1000

800

600

800

600

400

600

400

д) гравия

—

600

800

600

400

600

400

— по истираемости:

а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород

И1

И2

И3

Не норм.

И2

И3

И4

Не норм.

И3

И4

б) щебня из осадочных горных пород

И1

И2

И3

То же

И1

И2

И3

И4

То же

И3

И4

в) щебня из гравия и гравия

—

И1

И2

И1

И2

ИЗ

И2

И3

И4

— по морозостойкости для всех видов щебня и гравия:

а) для дорожно-
климатических зон, I, II, III

F50

F25

F50

F25

F15

F25

б) для дорожно-
климатических зон IV, V

F50

F25

F50

F25

F15

Примечание — Для повышения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием щебень из карбонатных пород не рекомендуется применять в высокоплотных и плотных смесях типа А марки I.

5.2.2 Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736, при этом марка по прочности песка из отсевов дробления горных пород и содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания, для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов должны соответствовать указанным в таблице 11. Общее содержание зерен мельче 0,16 мм (в том числе пылевидных и глинистых частиц) в песке из отсевов дробления не нормируется.

Таблица 11


Наименование показателя	Значение для смесей и асфальтобетонов марки
	I			II			III
	горячих и холодных типа			горячих и холодных типа			горячих типа
	А, Б, Бх, Вх, высоко- плотных	Г, Гх	пористых и высоко- пористых	А, Б, Бх, В, Вх	Г, Д, Дх	пористых и высоко- пористых песчаных	Б, В	Г, Д
Марка по прочности песка из отсевов дробления горных пород и гравия, не менее	800	1000	600	600	800	400	400	600
Содержание глинистых частиц, определяемое методом набухания, % по массе, не более	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	1,0	1,0	1,0
Примечание — Для смесей типа Г марки I необходимо использовать пески из отсевов дробления изверженных горных пород по ГОСТ 8736 с содержанием зерен мельче 0,16 мм не более 5,0 % по массе.

5.2.3 Минеральный порошок, входящий в состав смесей и асфальтобетонов, должен соответствовать требованиям ГОСТ 16557.

5.2.4 Требования к битумам

5.2.4.1 Для приготовления смесей применяют вязкие дорожные нефтяные битумы по ГОСТ 22245 и жидкие битумы по ГОСТ 11955, а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущие и другие битумы и битумные вяжущие с улучшенными свойствами по технической документации, согласованной в установленном порядке.

5.2.4.2 Область применения марок битумов приведена в приложениях А, Б и В.

Для холодных смесей марки I следует применять жидкие битумы класса СГ и модифицированные жидкие битумы. Допускается применение битумов классов МГ и МГО при условии использования активированных минеральных порошков или предварительной обработки минеральных материалов смесью битума с поверхностно-активными веществами.

Для холодных смесей марки II следует применять жидкие битумы классов СГ, МГ и МГО.

Ориентировочное содержание битума в смесях и асфальтобетонах приведено в приложении Г.

6 Требования безопасности и охраны окружающей среды

6.1 При приготовлении и укладке смесей должны соблюдаться общие требования безопасности по ГОСТ 12.3.002 и требования пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004.

6.2 Материалы для приготовления асфальтобетонных смесей (щебень, песок, минеральный порошок и битум) по характеру вредности и по степени воздействия на организм человека относятся к малоопасным веществам, соответствуя классу опасности IV по ГОСТ 12.1.007. Нормы предельно допустимых выбросов (ПДВ) загрязняющих веществ в атмосферу не должны превышать установленных ГОСТ 17.2.3.02.

6.3 Воздух в рабочей зоне при приготовлении и укладке смесей должен удовлетворять требованиям ГОСТ 12.1.005.

6.4 Удельная эффективная активность естественных радионуклидов в смесях и асфальтобетоне не должна превышать значений, установленных ГОСТ 30108.

7 Правила приемки

7.1 Приемку смесей проводят партиями.

7.2 При приемке и отгрузке горячих смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемой на одной установке в течение смены, но не более 1000 т.

7.3 При приемке холодных смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемой в течение одной смены, но не более 300 т.

Если после приемки смесь помещают на склад, то допускается ее перемешивание с другой холодной смесью того же состава.

При отгрузке холодной смеси со склада в автомобили партией считают количество смеси одного состава, отгружаемой одному потребителю в течение суток.

При отгрузке холодной смеси со склада в железнодорожные или водные транспортные средства партией считают количество смеси одного состава, отгружаемой в один железнодорожный состав или в одну баржу.

7.4 Количество поставляемой смеси определяют по массе.

Смесь при отгрузке в вагоны или автомобили взвешивают на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

7.5 Для проверки соответствия качества смесей требованиям настоящего стандарта проводят приемо-сдаточные и периодические испытания.

7.6 При приемо-сдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801 одну объединенную пробу от партии и определяют:

— температуру отгружаемой смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера;

— состав смеси;

— водонасыщение;

— предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, 20 °С и водостойкость — для горячих смесей;

— предел прочности при сжатии при температуре 20 °С, в том числе в водонасыщенном состоянии, и слеживаемость (2-3 раза в смену) — для холодных смесей. Вышеуказанные показатели для холодных смесей определяют до прогрева.

7.7 Периодический контроль осуществляют не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых для приготовления смесей. Однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации по 5.1.13, рассчитывают ежемесячно или за период, обеспечивающий объем выборки по ГОСТ 12801.

7.8 При периодическом контроле качества смесей определяют:

— пористость минеральной части;

— остаточную пористость;

— водостойкость при длительном водонасыщении;

— предел прочности при сжатии при температуре 20 °С после прогрева и после длительного водонасыщения для холодных смесей; при температуре 0 °С — для горячих смесей;

— сцепление битума с минеральной частью смесей;

— показатели сдвигоустойчивости и трещиностойкости;

— однородность смесей.

Удельную эффективную активность естественных радионуклидов в смесях и асфальтобетоне принимают по максимальному значению удельной эффективной активности естественных радионуклидов, содержащихся в применяемых минеральных материалах. Данные указывает в документе о качестве предприятие-поставщик.

В спорных случаях и при отсутствии данных о содержании естественных радионуклидов изготовитель силами специализированной лаборатории осуществляет входной контроль материалов в соответствии с ГОСТ 30108.

7.9 На каждую партию отгруженной смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают обозначение настоящего стандарта и результаты испытаний, в том числе:

— наименование изготовителя;

— номер и дату выдачи документа;

— наименование и адрес потребителя;

— вид, тип и марку смеси;

— массу смеси;

— срок хранения холодной смеси;

— водостойкость для горячих смесей;

— слеживаемость для холодных смесей;

— водонасыщение;

— водостойкость при длительном водонасыщении для горячих смесей;

— пределы прочности при сжатии:

при 20 °С до прогрева и после прогрева для холодных смесей,

при 50 °С и 0 °С для горячих смесей;

— остаточную пористость и пористость минеральной части;

— сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения и сцеплению при сдвиге;

— трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С и скорости деформирования 50 мм/мин;

— удельную эффективную активность естественных радионуклидов.

При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:

— наименование предприятия-изготовителя;

— адрес и наименование потребителя;

— дату и время изготовления;

— температуру отгружаемой смеси;

— тип и количество смеси.

7.10 Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, соблюдая методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801.

8 Методы испытаний

8.1 Смеси испытывают по ГОСТ 12801.

8.2 Качество высокопористых щебеночных асфальтобетонов с содержанием щебня свыше 70% оценивают по зерновому составу минеральной части и свойствам компонентов смеси.

8.3 Щебень и гравий из горных пород, щебень из шлаков черной и цветной металлургии испытывают по ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 3344 соответственно.

8.4 Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород испытывают по ГОСТ 8735.

8.5 Минеральные порошки испытывают по ГОСТ 16557.

8.6 Битумы испытывают по ГОСТ 11501, ГОСТ 11503-ГОСТ 11508, ГОСТ 18180.

9 Транспортирование и хранение

9.1 Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией.

9.2 При транспортировании холодных смесей железнодорожным или водным транспортом каждое транспортное средство, направляемое потребителю, сопровождают документом о качестве.

9.3 Холодные смеси хранят в летний период на открытых площадках, в осенне-зимний — в закрытых складах или под навесом в штабелях.

Сроки хранения:

2 недели — для смесей, приготовленных с использованием битумов СГ 130/200, МГ 130/200 и МГО 130/200;

4 мес — для смесей, приготовленных с использованием битумов СГ 70/130;

8 мес — для смесей, приготовленных с использованием битумов МГ 70/130 и МГО 70/130.

Приложение А (рекомендуемое). Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог и городских улиц

Приложение А
(рекомендуемое)

Таблица А.1


Дорожно- климатическая зона	Вид асфальтобетона	Категория автомобильной дороги
		I, II		III		IV
		Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума
I	Плотный и высокоплотный	I	БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300	II	БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200	III	БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200
II, III	Плотный и высокоплотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 90/130	II	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300	III	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200
	Из холодных смесей	—	—	I	СГ 70/130 СГ 130/200	II	СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200
IV, V	Плотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	II	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130	III	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130
	Из холодных смесей	—	—	I	СГ 70/130 СГ 130/200	II	СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200
Примечания 1 Для городских скоростных и магистральных улиц и дорог следует применять асфальтобетоны из смесей видов и марок, рекомендуемых для дорог категорий I и II; для дорог промышленно-складских районов — рекомендуемые для дорог категории III; для остальных улиц и дорог — рекомендуемые для дорог категории IV. 2 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С. 3 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Приложение Б (рекомендуемое). Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев взлетно-посадочных полос и магистральных рулежных дорожек аэродромов

Приложение Б
(рекомендуемое)

Таблица Б.1


Дорожно- климатическая зона	Вид асфальтобетона	Категория нормативной нагрузки
		в/к, I, II, III		IV		V
		Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума
I	Плотный и высокоплотный	I	БНД 90/130	II	БНД 90/130	III	БНД 90/130
II, III	Плотный и высокоплотный	I	БНД 60/90 БН 60/90 БНД 90/130	II	БНД 60/90 БН 60/90 БНД 90/130	III	БНД 60/90 БН 60/90 БНД 90/130
IV, V	Плотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	II	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	III	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90
Примечания 1 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С. 2 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Приложение В (рекомендуемое). Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий рулежных (кроме магистральных) дорожек, мест стоянок и перронов аэродромов

Приложение В
(рекомендуемое)

Таблица В.1


Дорожно- климатическая зона	Вид асфальтобетона	Категория нормативной нагрузки
		в/к, I, II, III		IV		V, VI
		Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума	Марка смеси	Марка битума
I	Плотный	I	БНД 90/130	II	БНД 90/130 БНД 130/200	III	БНД 90/130 БНД 130/200
II, III	Плотный	I	БНД 60/90 БНД 90/130 БН 60/90 БН 90/130	II	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130	III	БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200
IV, V	Плотный	I	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	II	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90	III	БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130
Примечания 1 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С. 2 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке.

Приложение Г (рекомендуемое). Ориентировочное содержание битума в смесях

Приложение Г
(рекомендуемое)

Таблица Г.1


Вид смеси	Содержание битума, % по массе
1 Горячие:
— высокоплотные	4,0-6,0
— плотные типов:
А	4,5-6,0
Б	5,0-6,5
В	6,0-7,0
Г и Д	6,0-9,0
— пористые	3,5-5,5
— высокопористые щебеночные	2,5-4,5
— высокопористые песчаные	4,0-6,0
2 Холодные типов:
Бх	3,5-5,5
Вх	4,0-6,0
Гх и Дх	4,5-6,5
— высокопористые щебеночные	2,5-4,0

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2010

Кривая сортировки асфальтобетона.

Контекст 1

… деформация является наиболее распространенным видом разрушения дорожного покрытия, особенно в регионах с жарким климатом, например в Индонезии, где максимальная температура покрытия составляет более 50 ° C в течение года. Температура оказывает большое влияние на режим постоянной деформации асфальтобетона, особенно когда температура поднимается выше 40 ° C или выше, потому что асфальтобетон имеет тенденцию вытекать в виде вязкоупругих материалов при высоких температурах.Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) как старый материал в гибком покрытии, который удаляется, когда дорожное покрытие подходит к концу своего срока службы. В европейских странах использование RAP в битумных смесях обычно используется в дорожном строительстве, однако использование RAP в Индонезии не является обычной практикой в битумных смесях из-за отсутствия знаний и четких инструкций по RAP. Предыдущие исследования показали, что битумные смеси, содержащие RAP, демонстрируют характеристики, аналогичные новым горячим смесям, при условии, что использование RAP в смеси правильно охарактеризовано и дизайн смеси выполнен должным образом (Pereira et al 2004), даже использование RAP в смесях является более серьезным. устойчивость к остаточной деформации и улучшение модуля жесткости смеси (Woodside et al, 2001).Использование вторичных материалов имеет большое значение в Индонезии, особенно для снижения затрат на строительство дорог и решения экологических проблем. Восстановленные материалы, такие как отходы пластика и RAP, используемые в битуме, представляют собой многообещающую перспективу для битумной индустрии дорожного строительства. Целью данного исследования является изучение характеристик остаточной деформации асфальтобетона, содержащего вторичные материалы, такие как отходы пластика (HDPE) в качестве добавки и RAP. 2 МАТЕРИАЛЫ И ПОДГОТОВКА 2.1 Смесь пластикового картона для молока и битума Битум, собранный из битума Lagan Bitumen, представляет собой битум проницаемости 60/70, который широко используется в Индонезии для изготовления асфальтобетона. Модификатор, использованный в этом исследовании, — это пластиковый картон для отработанного молока, в основном состоящий из полиэтилена высокой плотности (HDPE). Отработанный пластиковый пакет из-под молока был получен из местных бытовых отходов. Пакеты из-под молока из HDPE разрезали на маленькие кусочки размером примерно 2 x 2 мм. Толщина, плотность, температура плавления, предел прочности и удлинение при разрыве материала равны 0.5 мм, 0,94 — 0,97 г / куб. См, 120 — 130 ° C, 31,35 МПа и 100% соответственно (Polymerweb.com, 2006). 2 Нарезанный пластиковый пакет для молока размером 2 x 2 мм смешивали с битумом на низкой скорости в течение примерно 5 минут до тех пор, пока не было добавлено все необходимое количество пластика. Смесь постоянно нагревают до 160-170 ° C и перемешивают с высокой скоростью в течение 1 часа с помощью механической мешалки. Три типа модифицированного битума были приготовлены путем варьирования содержания отработанного пластикового полиэтилена высокой плотности (0,75%, 1,5% и 3% по массе связующего) в смеси.Свойства немодифицированного и модифицированного битума были оценены с использованием теста на проникновение при различных температурах (25 C, 30 C, 35 C и 40 C) и теста точки размягчения. 2.2 Заполнитель, использованный в этом исследовании, представлял собой измельченный базальт, полученный из карьеров Кеннеди, расположенных в шестидесяти милях от Белфаста. Свойства и градацию заполнителя можно увидеть в Таблице 1 и на Рисунке 1. Наполнитель, определенный в этом исследовании, представляет собой материал, проходящий через сито 0,075 мм, а тип наполнителя, используемый в асфальтобетоне, — известняк…

УГ-Ап-Асфальтобетонное покрытие | Ресурсный центр вторичных материалов

ВВЕДЕНИЕ

Асфальтобетонные покрытия состоят из комбинации слоев, которые включают асфальтобетонное покрытие, построенное на гранулированном или асфальтобетонном основании и основание. Вся конструкция дорожного покрытия, возведенная над земляным полотном, рассчитана на то, чтобы выдерживать транспортную нагрузку и распределять нагрузку по полотну дороги. Тротуары могут быть построены с использованием горячей или холодной асфальтовой смеси.При строительстве дорожного покрытия иногда используют поверхностную обработку. Обработка поверхности действует как водонепроницаемое покрытие для существующей поверхности дорожного покрытия, а также обеспечивает устойчивость к истиранию в результате дорожного движения.

Горячая асфальтовая смесь — это смесь мелкого и крупного заполнителя с асфальтовым вяжущим, которая смешивается, укладывается и уплотняется в нагретом состоянии. Компоненты нагреваются и смешиваются на центральном заводе и укладываются на дорогу с помощью разбрасывателя асфальта.

Холодная асфальтовая смесь — это смесь эмульгированного асфальта и заполнителя, произведенная, размещенная и уплотненная при температуре окружающего воздуха.Использование холодного асфальта обычно ограничивается сельскими дорогами с относительно небольшой протяженностью. Для условий с интенсивным движением асфальтобетонное покрытие с холодной смесью обычно требует наложения горячей асфальтовой смеси или обработки поверхности, чтобы противостоять движению транспорта. Компоненты холодного асфальта можно смешивать на центральном заводе или на месте с помощью передвижного смесителя.

Обработка поверхности состоит из нанесения (а иногда и многократного нанесения) эмульгированного или жидкого асфальта и выбранного заполнителя на подготовленное зернистое основание или существующую поверхность.После укладки заполнителя смесь скатывается и уплотняется, чтобы получить удобную поверхность без пыли. Этот тип дорожного покрытия распространен на дорогах с малой и средней интенсивностью движения, которые могут иметь или не иметь существующее битумное покрытие.

МАТЕРИАЛЫ

В состав асфальтобетона входят асфальтовый заполнитель и асфальтовое вяжущее. В горячий асфальтобетон иногда добавляют минеральный наполнитель.

Асфальтовый заполнитель

Заполнители, используемые в асфальтовых смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе.Правильная сортировка заполнителя, прочность, ударная вязкость и форма необходимы для стабильности смеси.

Вяжущее асфальтовое

Асфальтовый вяжущий компонент асфальтового покрытия обычно составляет от 5 до 6 процентов от всей асфальтовой смеси, покрывает и связывает частицы заполнителя. Асфальтовый цемент используется в горячих асфальтовых смесях. Жидкий асфальт, представляющий собой асфальтобетон, диспергированный в воде с помощью эмульгатора или растворителя, используется в качестве вяжущего при обработке поверхностей и асфальтовых покрытиях из холодного асфальта.Свойства связующих часто улучшаются или улучшаются за счет использования добавок или модификаторов для улучшения адгезии (сопротивления отслаиванию), текучести, характеристик окисления и эластичности. Модификаторы включают масло, наполнитель, порошки, волокна, воск, растворители, эмульгаторы, смачиватели, а также другие патентованные добавки.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель состоит из очень мелких инертных минеральных веществ, которые добавляются в горячую асфальтовую смесь для улучшения плотности и прочности смеси.Минеральные наполнители составляют менее 6 процентов от массы горячего асфальтобетона и обычно менее 3 процентов. Типичный минеральный наполнитель полностью проходит через сито 0,060 мм (№ 30), при этом не менее 65 процентов частиц проходят через сито 0,075 мм (№ 200).

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Асфальтовый заполнитель

Поскольку заполнители, используемые в битумных смесях (горячая асфальтовая смесь, холодная асфальтовая смесь, обработка поверхности), составляют примерно 95 процентов смеси по массе и примерно 80 процентов по объему, заполнители, используемые в асфальтобетоне, оказывают сильное влияние на свойства и эксплуатационные качества смеси.Ниже приводится список и краткий комментарий некоторых из наиболее важных свойств заполнителей, которые используются в асфальтобетонных смесях:

Градация — гранулометрический состав частиц заполнителя должен быть комбинацией размеров, обеспечивающей оптимальный баланс пустот (плотности) и прочности дорожного покрытия.
Форма частиц — частицы заполнителя должны быть угловыми и почти равноразмерными или кубическими по форме, чтобы минимизировать площадь поверхности.Следует избегать плоских или удлиненных частиц.
Текстура частиц — частицы должны иметь шероховатую, а не гладкую текстуру, чтобы свести к минимуму отслоение асфальтового цемента.
Прочность частиц — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять разложению или разрушению при уплотнении или движении.
Прочность — частицы должны быть достаточно прочными, чтобы оставаться неповрежденными при различных климатических условиях и / или химическом воздействии.
Удельный вес — удельный вес заполнителя необходим для правильного проектирования и дозирования асфальтовой смеси.
Абсорбция — абсорбция заполнителя относится к количеству пустот внутри частицы, которая может быть заполнена асфальтовым вяжущим (или воздухом или водой), и является мерой тенденции заполнителя абсорбировать асфальт. Чем выше абсорбция, тем больше потребуется асфальтобетона.
Удельный вес — удельный вес заполнителя является показателем плотности уплотненной асфальтовой смеси для дорожного покрытия, содержащей этот заполнитель, и текучести дорожного покрытия (объем дорожного покрытия, который потребуется для данной массы дорожного покрытия).
Стабильность объема — некоторые агрегаты могут подвергаться объемному расширению в результате длительного воздействия влаги, противообледенительных солей и т. Д., Что может способствовать выпадению, расслоению и случайному растрескиванию асфальтового покрытия.
Вредные компоненты — некоторые заполнители могут содержать опасные количества потенциально реактивных компонентов (сланец, сланец, сульфаты, щелочи, расширяющиеся силикаты и т. Д.), Которые могут способствовать выпадению, расслоению и растрескиванию дорожного покрытия.

Асфальтовое вяжущее

Хотя асфальтовый вяжущий компонент обычно составляет приблизительно от 5 до 6 процентов по массе асфальтовой смеси для дорожного покрытия, выбор надлежащего сорта асфальта (асфальтобетон или эмульсия) для дорожного движения и климатических условий, в которых смесь для дорожного покрытия будет подвергаться воздействию имеет важное значение для производительности микса. Некоторые из наиболее важных свойств асфальтобетона, которые используются для различения различных цементов и оценки их качества, включают:

Пенетрация — мера относительной мягкости или твердости асфальтового цемента (или эмульсии) при заданной температуре.
Вязкость — мера сопротивления асфальтового цемента течению при заданной температуре.
Пластичность — мера способности асфальтового цемента претерпевать удлинение под действием растягивающего напряжения при заданной температуре.
Несовместимость — показатель фазового разделения компонентов битумных вяжущих, модифицированных полимером, при хранении и использовании. Такое разделение нежелательно, поскольку приводит к значительному изменению свойств вяжущего и асфальта, в котором оно используется.

В таблице 1 представлен список стандартных методов испытаний, которые используются для оценки пригодности обычных минеральных заполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 1. Методика испытаний асфальтобетонного заполнителя.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Грубый заполнитель для асфальтобетонных смесей	ASTM D692
	Мелкозернистые заполнители для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D1073 / AASHTO M 29
	Агрегаты стального шлака для битумных дорожных смесей	ASTM D5106
	Агрегат для обработки одной или нескольких поверхностей	ASTM D1139
	Дробленый заполнитель для дорожных покрытий из щебня	ASTM D693
Градация	Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей	ASTM C136 / AASHTO T27
Градация	Размеры заполнителя для дорожно-мостового строительства	ASTM D448 / AASHTO M43
Форма частиц	Индекс формы и текстуры агрегированных частиц	ASTM D3398
	Плоские и удлиненные частицы в крупном агрегате	ASTM D4791
	Неуплотненное содержание пустот в мелкозернистом заполнителе (под влиянием формы частиц, текстуры поверхности и гранулометрии) (Испытание является частью процедуры проектирования SHRP Superpave Level 1 для горячей асфальтовой смеси)	ASTM C1252 / AASHTO TP33
Текстура частиц	Ускоренная полировка заполнителей с помощью британского колеса (не широко распространено в Северной Америке)	ASTM D3319 / T279
	Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах Непрямая мера сопротивления агрегата износу путем определения количества присутствующей карбонатной породы)	ASTM D3042
	Керосиновый эквивалент центрифуги (используется только как часть процедуры расчета смеси Hveem)	ASTM D5148
Прочность частиц	Устойчивость к разрушению крупнозернистого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе	ASTM C535
	Устойчивость к разрушению мелкого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине Лос-Анджелеса	ASTM C131 / AASHTO T96
	Разложение мелкого заполнителя из-за истирания	ASTM C1137
Прочность	Совокупный индекс прочности	ASTM D3744 / AASHTO T210
	Прочность агрегатов при использовании сульфата натрия или сульфата магния	ASTM C88 / AASHTO T104
	Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании	AASHTO T103
Удельный вес и абсорбция	Удельный вес и поглощение грубого заполнителя	ASTM C127 / AASHTO T85
Удельный вес и абсорбция	Удельный вес и абсорбция мелкозернистого заполнителя	ASTM C128 / AASHTO T84
Масса устройства	Удельный вес и пустоты в агрегате	ASTM C29 / C29M / AASHTO T19
Стабильность объема	Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации (Разработано для измерения потенциала расширения агрегатов стального шлака)	ASTM D4792
Вредные компоненты	Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя (Косвенная мера содержания глины в смесях заполнителей)	ASTM D2419
Вредные компоненты	Куски глины и рыхлые частицы в агрегатах	ASTM C142

В таблице 2 представлен список стандартных методов испытаний, используемых для определения свойств битумного вяжущего.

Таблица 2 Процедуры испытаний битумного вяжущего

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Извлечение асфальта из раствора методом Абсона	ASTM D1856
	Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях	ASTM D946
	Сортированный асфальтобетон для использования в дорожных покрытиях	ASTM D3381
	Эмульгированный асфальт	ASTM D977
Реология	Проникновение битумных материалов	ASTM D5
	Приготовление смесей вязкости для переработанных битумных материалов	ASTM D4887
	Кинематическая вязкость асфальтов	ASTM D2170
	Пластичность битумных материалов	ASTM D113
	Воздействие тепла / воздуха на асфальтовые материалы при испытании в тонкопленочной печи	ASTM D1754
	Тестирование связующего вещества SHRP уровня 1	Руководство по проектированию смеси SHRP A-407
Несовместимость	Тест на стабильность при хранении	Промышленное руководство по производству битума Shell, 1995

Минеральный наполнитель

Минеральные наполнители состоят из мелкодисперсных минеральных веществ, таких как каменная пыль, шлаковая пыль, гашеная известь, гидравлический цемент, летучая зола, лесс или другие подходящие минеральные вещества.

Минеральные наполнители служат двойному назначению при добавлении в асфальтовые смеси. Часть минерального наполнителя, которая мельче, чем толщина асфальтовой пленки, и вяжущее асфальтобетонное покрытие образуют строительный раствор или мастику, которые способствуют повышению жесткости смеси. Частицы больше, чем толщина асфальтовой пленки, ведут себя как минеральный заполнитель и, следовательно, вносят свой вклад в точки контакта между отдельными частицами заполнителя. Градация, форма и текстура минерального наполнителя существенно влияют на характеристики горячей асфальтовой смеси.

Некоторые из наиболее важных свойств минерального наполнителя, используемого в асфальтобетонных покрытиях, следующие:

Градация — минеральные наполнители должны иметь 100 процентов частиц, проходящих через 0,60 мм (сито № 30), от 95 до 100 процентов, проходящих через 0,30 мм (сито № 40), и 70 процентов частиц, проходящих через 0,075 мм (сито № 200). ).
Пластичность — минеральные наполнители не должны быть пластичными, чтобы частицы не связывались друг с другом.
Вредные материалы — процент вредных материалов, таких как глина и сланец, в минеральном наполнителе должен быть минимизирован, чтобы предотвратить разрушение частиц.

В таблице 3 представлен список применимых методов испытаний, содержащий критерии, которые используются для характеристики пригодности обычных наполнителей для использования в асфальтовых покрытиях.

Таблица 3. Методика испытаний минерального наполнителя.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Общие технические условия	Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D242 / AASHTO M 17
Градация	Ситовый анализ минерального наполнителя для дорожных и дорожных материалов	ASTM D546
Пластичность	Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов	ASTM D4315
Вредные материалы	Эквивалентная стоимость песка почв и мелкого заполнителя (Косвенная мера содержания глины в смесях заполнителя)	ASTM D2419

АСФАЛЬТНЫЙ БЕТОН МАТЕРИАЛ

Пропорции смеси для должным образом уплотненной асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия определяются в лаборатории во время испытаний конструкции смеси.Способность правильно подобранной асфальтовой смеси для дорожного покрытия противостоять потенциально разрушающему воздействию отслаивания асфальтового вяжущего от частиц заполнителя также обычно оценивается в лаборатории. Чтобы правильно работать в поле, хорошо продуманная асфальтобетонная смесь должна быть помещена в надлежащий температурный диапазон и должным образом уплотнена. Асфальтобетонные смеси для мощения следует оценивать по следующим свойствам:

Стабильность — нагрузка, которую может выдержать хорошо уплотненная дорожная смесь до разрушения.Требуется достаточная стабильность смеси, чтобы удовлетворить потребности движения без искажений или смещения.
Расход — максимальная диаметральная деформация сжатия, измеренная в момент разрушения. Отношение устойчивости по Маршаллу к текучести приблизительно соответствует нагрузочно-деформационным характеристикам смеси и, следовательно, указывает на устойчивость материала к остаточной деформации при эксплуатации.
Воздушные пустоты — процент пустот в матрице заполнителя-связующего, которые не заполнены связующим.Должно быть предусмотрено достаточное количество пустот, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение при движении и небольшое расширение асфальта из-за повышения температуры без промывки, вытекания или потери устойчивости.
Сопротивление зачистке — способность смеси для дорожного покрытия сопротивляться потере прочности на разрыв из-за отделения асфальтового цемента от заполнителя. Низкое сопротивление отделению может привести к распаду смеси.
Модуль упругости — показатель жесткости хорошо уплотненной смеси для дорожного покрытия при заданных условиях приложения нагрузки.Смесь, имеющая низкий модуль упругости, будет восприимчива к деформации, тогда как высокий модуль упругости указывает на хрупкость смеси.
Плотность уплотнения — максимальный удельный вес или плотность правильно разработанной смеси для дорожного покрытия, уплотненной в соответствии с предписанными лабораторными процедурами уплотнения.
Масса единицы — показатель плотности смеси для дорожного покрытия, уплотненной в поле в соответствии с требованиями проекта.

В таблице 4 представлен список стандартных лабораторных тестов, которые в настоящее время используются для оценки состава смеси или ожидаемых характеристик смеси для дорожного покрытия.

Последние разработки в области проектирования асфальтового покрытия, которые проводились в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP), привели к разработке новой процедуры проектирования асфальтобетонной смеси, называемой Superpave (процедура проектирования высококачественного асфальтового покрытия). Если традиционный подход к проектированию смеси (с использованием методов проектирования смеси Маршалла или Хвима) был основан на эмпирических лабораторных процедурах проектирования, подход к проектированию смеси Superpave представляет собой улучшенную систему для определения асфальтового вяжущего и минеральных заполнителей, разработки дизайна асфальтовой смеси, а также анализа и установления Прогнозирование характеристик дорожного покрытия.Система включает в себя спецификацию асфальтового вяжущего (вяжущие с градуированными характеристиками), систему проектирования и анализа горячего асфальта и компьютерное программное обеспечение, которое объединяет компоненты системы. Уникальной особенностью системы Superpave является то, что это подход, основанный на технических характеристиках, при этом тесты и анализы имеют прямое отношение к эксплуатационным характеристикам.

Таблица 4. Методика испытаний асфальтобетонного покрытия.

Имущество	Метод испытаний	Номер ссылки
Характеристики стабильности и текучести (также воздушные пустоты)	Метод Маршалла	AASHTO T245
	Метод Хвима	AASHTO T246, T247
	Метод холодного смешивания, рекомендованный Институтом асфальта	Руководство по производству холодных смесей Института асфальта
	Сопротивление пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла	ASTM D1559
Сопротивление зачистке	Погружение — метод Маршалла	ASTM D4867
Сопротивление зачистке	Погружение — метод Маршалла	AASHTO T283 (модифицированный метод Лоттмана)
Модуль упругости	Дизайн смеси Superpave	Институт асфальта, серия Superpave No.1 (СП-1)
Модуль упругости	Дизайн смеси Superpave	Институт асфальта серии Superpave № 2 (SP-2)
Масса устройства	Теоретические максимальные удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий	ASTM D2041
Плотность в сжатом состоянии	Плотность уплотненных битумных смесей для дорожных покрытий на месте	ASTM D2950

Расчет и анализ смеси Superpave выполняется на одном из трех все более строгих уровней производительности.Superpave Level 1 — это улучшенная процедура выбора материалов и объемного расчета смеси; На Уровне 2 в качестве отправной точки используется та же процедура расчета объемной смеси, что и на Уровне 1, в сочетании с набором тестов для прогнозирования характеристик смеси; Уровень 3 включает в себя более полный набор тестов для достижения более надежного уровня прогнозирования производительности. В настоящее время завершены только спецификация на асфальтовое вяжущее с градуированными характеристиками и подход Superpave уровня 1, а модели прогнозирования характеристик, используемые в процедурах уровня 2 и уровня 3, все еще проходят валидацию.

Пользователи могут обратиться к публикациям Asphalt Institute Superpave Series No. 1 и No. 2, перечисленным в справочном разделе, для получения подробной информации об оборудовании для проектирования смеси Superpave и методах испытаний, а также о требованиях к асфальтовому вяжущему с заданными характеристиками.

СПРАВОЧНИКИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

AASHTO Руководство по проектированию конструкций дорожного покрытия . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

Базовое руководство по асфальтовой эмульсии .Институт асфальта, серия руководств № 19, Лексингтон, Кентукки.

Методы расчета смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей . Серия руководств № 2 (MS-2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки, 1994.

Морган П. и А. Малдер. Промышленный справочник по битуму Shell . Shell Bitumen, Riversdell House, Суррей, Великобритания, 1995.

Технические характеристики и испытания асфальтового вяжущего с высокими эксплуатационными характеристиками . Серия Superpave № 1 (SP-1), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Superpave Level 1 Mix Design . Серия Superpave № 2 (SP-2), Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Глоссарий терминов | Институт асфальта

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
^* Определения ASTM
^** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

А:

Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F).В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимого размера и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
Агрегаты: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на разбрасыватель или в зону хранения.
Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
Типы агрегатов:

Грубый заполнитель: Частицы заполнителя задерживаются на сите 2,46 мм (№ 8).
Мелкозернистый заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,46 мм (№ 8) и задерживающиеся на сите 0,075 мм (№ 200).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт с удерживанием не более 3 процентов на 0.Сито 800 мм (№ 30), из которых не менее 70 процентов будет проходить через сито 0,075 мм (№ 200). Наиболее распространенные минеральные наполнители включают измельченный известняк, прочую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

Градация по агрегату: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
Типы агрегированной градации:

Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию по размеру частиц от крупной до мелкой с большим количеством материала крупнее, чем на первичном контрольном сите.
Плотный заполнитель: Градация с таким распределением частиц по размерам, при котором при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
Мелкодисперсный заполнитель: Градация, имеющая непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
Агрегат с градацией градаций: Градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но небольшого количества частиц или их отсутствия в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — типичный пример асфальтового покрытия с зазорами.
Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая небольшое количество минерального наполнителя или не содержащая его, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
Хорошо отсортированный заполнитель: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо сортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым грунтовым покрытием или нижними слоями дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырых нефтей в различных пропорциях.
“ Асфальт Применение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое вяжущее: Асфальтовое вяжущее, классифицированное в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с высокими эксплуатационными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которая может быть тщательно уплотнена до однородной плотной массы.
Разбрасыватель асфальта: Грузовик или прицеп с изолированным баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
Эмульсия асфальта: Эмульсия асфальтового вяжущего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
Смесь битумной эмульсии (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) битумного вяжущего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
Смесь асфальтовой эмульсии (теплая): Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
Асфальтно-эмульсионное уплотнение для суспензии: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией суспензии.
Выравнивающий слой асфальта: . контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция дорожного покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
Асфальтовые покрытия: Покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх поддерживающих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
Asphalt Prime Coat: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхнюю часть и помогает связать ее с вышележащим слоем асфальта.
Asphalt Primer: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.
Асфальт-каучук — асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтово-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым цементом вызывает набухание и / или диспергирование частиц резины шины.
Asphalt Tack Coat: Относительно тонкий слой асфальтового вяжущего, наносимый на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для соединения существующей поверхности и вышележащего слоя.
Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осажденная из асфальта с помощью специального парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной мельницы и разгрузочной заслонки мельницы осуществляется с помощью механического или электрического механизма автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматический контроль дозирования: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

В:

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех фаз укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
Береговой гравий: Гравий, обнаруженный в естественных отложениях, обычно смешанный с мелкими частицами, такими как песок, глина или их сочетание; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
Batch Plant ^*: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует агрегатные компоненты в смесь взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
Связующее: См. Асфальт.
Связующий слой: Горячий асфальтовый слой непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящий из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум: См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
Кровотечение или промывка: Движение асфальта по асфальтовому покрытию вверх, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности.Наиболее частая причина — слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или липкого покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

С:

Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal: Обработка поверхности, при которой за сколами следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено и продолжительные попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175-180˚F (80-82˚C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.Для теплых асфальтобетонных смесей температуры прекращения подачи намного ниже.
Каналы (колеи): Желобчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется полифосфорной кислотой (PPA).
Клинкер: плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный в результате дестилляции битуминозного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель остается на сите 2,46 мм (№ 8).
Крупнозернистый заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием крупных частиц.
Линия холодной переработки на месте: Установка, состоящая из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодная асфальтобетонная смесь может быть произведена и сохранена для использования в будущем.
Compaction: Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение слоев асфальтового покрытия может ускорить возникновение повреждений дорожного покрытия различного типа.
Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошей работы горячего асфальта, независимо от источника заполнителя, и чьи предельные значения устанавливаются спецификацией Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
Гофры (обшивка) и толкание: Тип деформации дорожного покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят на спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
Трещина и седло: Метод сломанной плиты, используемый при восстановлении покрытий PCC, который сводит к минимуму воздействие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) путем разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Слой защиты от трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуар, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, возникающей при движении в нижележащем тротуаре.
Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушится, и частицы эмульсии слипнутся и сцепятся с заполнителем.
Разрезанный асфальт: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем), чтобы образовать один из следующих асфальтов с измельченным слоем. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовому цементу выполнять свою функцию.

D:

Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA над нестабилизированными базовыми слоями.
Отклонение: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

Подставка для отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, показанная на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
Типичное отклонение отскока: Среднее значение измеренного отклонения отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.
Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности дорожного покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (устройств), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно его плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных требуемых пропорций заполнителя и битумного материала, произведенного на асфальтовом заводе.
Плотный заполнитель: Заполнитель, который имеет такое распределение частиц по размерам, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%.
Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
Проект ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
Расчетный переулок: Переулок, на котором больше всего равнозначных 80-кН (18000-фунт.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали.
Период проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL.
Разрушение: Разрушение тротуара на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).
Искажение: Любое изменение поверхности дорожного покрытия от его первоначальной формы.
Барабанный смесительный завод: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытий (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

Барабанная установка с противотоком: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и агрегат движутся встречно друг другу через барабан.
Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
Пластичность: Способность вещества вытягиваться или растягиваться до тонкости. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
Прочность: Свойство асфальтовой смеси для мощения, которое отражает ее способность противостоять разрушению из окружающей среды и движения.

E:

Трещины стыка кромок: Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызванное попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтового цемента, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешивающиеся основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химическое вещество, добавляемое к воде и асфальту, которое удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к числу 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентной эффект.

Ф:

Сопротивление усталости: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,46 мм (№ 8).
Мелкодисперсный заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием мелких частиц.
Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Как правило, эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
Технологии трещиноватых плит: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.
Полноглубинное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрировано Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

г:

Впадины уровня: Локализованные низкие области ограниченного размера.

H:

Тяжелые грузовики: Двухосные грузовики с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
Бункеры для хранения горячего заполнителя: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители до их окончательного дозирования в смеситель.
Горячая (или теплая) смесь асфальта: См. Асфальтобетон
Асфальтная смесь горячей смеси (HMA): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного, высококачественного заполнителя, который можно уплотнять в однородную плотную массу.
Наложение горячего асфальта (HMA): Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

I:

Водонепроницаемость: Сопротивление асфальтового покрытия пропусканию воздуха и воды в или через покрытие.

К:

Кинематическая вязкость: Мера вязкости асфальта, измеренная в сантистоксах, проведенная при температуре 275 ° F (135 ° C).

л:

Трещины стыков полос: Продольные разломы по шву между двумя полосами мощения.
Лифт: Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основание или предыдущий слой.
Земляное полотно, обработанное известью: Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем внутренний материал.
Основа извести и летучей золы: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, летучей золы и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет по курсу, приблизительно параллельному средней линии.

M:

Смесь для обслуживания: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и поврежденных участков в существующих покрытиях. Соответствующие ручные или механические методы используются для размещения и уплотнения смеси.
Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
Механические разбрасыватели: Распределители, установленные на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
Асфальт средней степени отверждения (MC): Асфальт с пониженным содержанием жира, состоящий из асфальтобетонного цемента и разбавителя со средней летучестью.
Сетка: Квадратное отверстие сита.
Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, измельченного плотного гранулированного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкое шлифование от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
Фрезерный станок: Самоходный агрегат с режущей головкой, оснащенный инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтового материала с дорожного покрытия.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные отложения, разделенные на минеральные вещества.
Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного битумно-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, к которому были добавлены переработанный измельченный каучук для шин и смеси, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает диспергирование частиц и смесей резины для шин.
Многократная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, нанесенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия разовых обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

N:

Природный (природный) асфальт: Асфальт, встречающийся в природе, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, оставляя фракции асфальта.Наиболее важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На размер сита больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
Клиновые соединения с насечками: Конфигурация конструкции с продольным соединением, которая обеспечивает более безопасный переход для водителей по сравнению с стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

О:

Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Участок с асфальтовым покрытием открытого грунта: Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

П:

Паскаль-секунды: Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия: Нижний или нижний слой дорожного покрытия на вершине основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
Структура дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальта и заполнителя, или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, расположенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
Степень проникновения: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Проникновение: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуре.
Оценка эффективности (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
Запланированный этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.
Смесь для растений (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке, распределенная и уплотненная с помощью обычного оборудования для укладки дорожного покрытия, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
Заводская смесь База: Фундамент, произведенный на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
Грохоты установки: Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, которые разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с замешиванием.
Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой значение напряжения одна дин на квадратный сантиметр требуется для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями. в жидкости, которые лежат по направлению потока и разделены расстоянием в один сантиметр.
Полированный заполнитель: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были выглажены дорожным движением.
Полимерно-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое связующее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
Ямы: Ямки в тротуаре, образовавшиеся в результате локального разрушения.
Подметально-уборочная машина: Механическая вращающаяся щетка, используемая для очистки рыхлого материала с поверхности тротуара.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Текущая пригодность к эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, которое определяет границу между мелкими и крупными материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
Перекачка: Прогиб плиты под воздействием проходящих нагрузок, иногда приводящий к сбросу воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

Вопрос:

Обеспечение качества (QA) ^**: Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (QC) ^**: Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки своих процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать указанному уровню качества. Контроль качества включает отбор образцов, тестирование, инспекцию и корректирующие действия (при необходимости) для поддержания непрерывного контроля процесса производства или размещения.

R:

Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется в качестве заполнителя при переработке асфальта.
Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
Смесь вторичного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующих материалов асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного перемешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
Трещины отражения: Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
Остаток: Асфальтовое вяжущее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгатор разрушился и затвердел, или остатки отвердевшего материала после отверждения летучих веществ после бритья.
Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) повторно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.
Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
Дорожное масло: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, обычно аналогичны одной из марок медленно отверждаемых (SC).
Дорога: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, например второстепенные дороги, автомагистрали между штатами, улицы и автостоянки.
Roughometer: Одноколесный прицеп с инструментами, который измеряет шероховатость поверхности дорожного покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
Втирка: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

S:

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.
Песок-асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтный песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем асфальтовой эмульсии, наносимой распылением, и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва: Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя с размером сита менее 2, 36 мм (№ 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
Saw-Cut and Seal: Метод контроля отражающего растрескивания в перекрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно над стыками в существующем покрытии.
Масштаб: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
Сегрегация: Неравномерность асфальтовой смеси, которая может быть физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

Физическая сегрегация: Неравномерное распределение или разделение крупных и мелких частиц по размеру по всей массе.
Термическая сегрегация: Неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Разбрасыватели самоходные: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
Листовой асфальт: Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Трещины усадки: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материала по размеру.
Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на поверхность дороги с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности дорожного покрытия.
Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую текстуру поверхности, но и сопротивляться полировке.
Трещины проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого давления колес на поверхность покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
Асфальт с медленным отверждением (SC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
Основа грунта / цемента: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
Растворимость: Мера чистоты асфальтового вяжущего. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые по своей природе зависят от источника, а их использование и ограничивающие значения зависят от источника и устанавливаются агентством-исполнителем.
Отслаивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к образованию фрагментов с зазубринами.
Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы: Асфальтовые заводы, построенные таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
Статические ролики со стальными колесами: Тандемные или трехколесные ролики с цилиндрическими стальными роликами, которые прикладывают свой вес непосредственно к дорожному покрытию.
Вибрационные катки со стальными колесами: Компактор с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
Сток: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленной на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное покрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
Подоснование: Полоса в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
Земляное полотно: Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
Земляное полотно, улучшенное: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент, в грунт земляного полотна; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия.
Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна определяется многократной нагрузкой, испытанием на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave ^™: Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или при контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Design: Система проектирования асфальтобетонных смесей, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и расчетным трафиком.

т:

Test Strip (Test section): Пробная конструкция асфальтовой смеси, предназначенная для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к центральной линии.
Передвижные установки: Самоходные буровые установки, которые дозируют и перемешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по мере движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад, когда она движется по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.
Фактор грузовика: Количество ESAL, внесенных за один проход транспортного средства.Факторы грузовика могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U:

Upheaval: Локальное смещение дорожного покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или какой-либо части конструкции дорожного покрытия.

В:

Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия при эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

Вт:

Заполнитель с хорошей сортировкой: Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые прикрепляются к самосвалам или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Y:

Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

% PDF-1.4 % 409 0 объект > эндобдж xref 409 74 0000000016 00000 н. 0000003623 00000 н. 0000003689 00000 н. 0000004355 00000 п. 0000004387 00000 п. 0000004729 00000 н. 0000009675 00000 н. 0000009908 00000 н. 0000025542 00000 п. 0000025776 00000 п. 0000041947 00000 п. 0000042183 00000 п. 0000046620 00000 н. 0000046851 00000 н. 0000070000 00000 н. 0000070233 00000 п. 0000076394 00000 п. 0000076628 00000 п. 0000076862 00000 н. 0000088282 00000 п. 0000088516 00000 п. 0000097743 00000 п. 0000097977 00000 п. 0000100829 00000 н. 0000101058 00000 н. 0000123955 00000 н. 0000124190 00000 н. 0000130420 00000 н. 0000130656 00000 н. 0000159251 00000 н. 0000159485 00000 н. 0000159721 00000 н. 0000171753 00000 н. 0000171989 00000 н. 0000181170 00000 н. 0000181408 00000 н. 0000184290 00000 н. 0000184523 00000 н. 0000203076 00000 н. 0000203311 00000 н. 0000223205 00000 н. 0000223441 00000 н. 0000238879 00000 п. 0000239115 00000 н. 0000261866 00000 н. 0000262101 00000 п. 0000280845 00000 н. 0000281080 00000 н. 0000283465 00000 н. 0000283714 00000 н. 0000293011 00000 н. 0000293245 00000 н. 0000309702 00000 н. 0000309939 00000 н. 0000329464 00000 н. 0000329702 00000 н. 0000352070 00000 н. 0000352308 00000 н. 0000372189 00000 н. 0000372426 00000 н. 0000392457 00000 н. 0000392694 00000 н. 0000392945 00000 н. 0000409741 00000 н. 0000409975 00000 н. 0000414165 00000 н. 0000414394 00000 н. 0000414629 00000 н. 0000429309 00000 н. 0000429545 00000 н. 0000460581 00000 п. 0000460817 00000 н. 0000470002 00000 н. 0000001776 00000 н. трейлер ] / Назад 1639669 >> startxref 0 %% EOF 482 0 объект > поток hX {Lw ޕ bYq-X: [Q [T) RТ

Z2 * »и 8XLfql f [dfnK ~ wP {GH | ~}

Типы битума — свойства и использование в дорожных покрытиях и других конструкциях

Существуют различные типы битума с различными свойствами, спецификациями и использованием в зависимости от требований потребляющей промышленности.

Спецификация битума также показывает различия в безопасности, растворимости, физических свойствах и долговечности.

Чтобы понять характеристики битума, когда он находится в эксплуатации, очень важно определить физические свойства материала. Стандартные методы испытаний проводятся для оценки битума.

Виды битумов, их свойства и области применения

Битум можно разделить на следующие марки:

Битум проницаемости
Битум окисленный марки
Битум обрезной
Битумная эмульсия
Битум модифицированный полимером

Битум проницаемости

Битум проницаемости — это нефтеперерабатывающий битум, выпускаемый с различной вязкостью.Испытание на проникновение проводится для определения характеристик битума на основе твердости. Таким образом, он получил название битум проникновения.

Марки битумов пенетрации от 15 до 450 для дорожных битумов. Но чаще всего используется диапазон от 25 до 200. Это достигается путем управления проводимым тестом, то есть процессом дистилляции.

Частичный контроль флюсования остаточного битума с маслами может помочь в достижении требуемой твердости.

В таблице ниже показаны испытания битума на проницаемость, проведенные в соответствии с BS EN 12591 .Этот тест предназначен для битума, предназначенного для дорожного применения.

Таблица 1. Спецификация битума для дорожного покрытия согласно BS EN 12591

BS EN 1426 и BS EN 1427 предоставляют значения температуры проникновения и размягчения для соответствующих марок, как указано в Таблице-1. Это поможет определить эквивалентную вязкость и твердость битума.

Классы представлены значениями пенетрации, например, 40/60 как значение пенетрации 50 ± 10.

BS EN 13303 также дает меру потерь при нагревании с соответствующими пределами для всех марок пенетрового битума. Эта мера призвана гарантировать отсутствие летучих компонентов.

Таким образом, ни один компонент, потеря которого будет способствовать схватыванию и затвердеванию битума во время его приготовления или укладки, не подвергается. BS EN 12592 предоставляет значения растворимости, чтобы гарантировать, что в битумном материале меньше или нет примесей.

Битум окисленный

Битум нефтеперерабатывающего завода дополнительно обрабатывается путем подачи обработанного воздуха.Это даст нам окисленный битум. Поддерживая контролируемую температуру, воздух под давлением вводится в мягкий битум.

Соединения с более высокой молекулярной массой образуются в результате реакции введенного кислорода и компонентов битума. Таким образом, содержание асфальтенов и мальтенов увеличивается, что приводит к более твердой смеси. Эта более твердая смесь имеет более низкую пластичность и температурную чувствительность.

Окисленный битум используется в таких промышленных областях, как кровля и покрытие труб.С помощью этого метода обработки можно производить битум с меньшей проникающей способностью, который можно использовать для мощения дорог.

Битум обрезной

Это сорт битума, который относится к битуму проницаемости. Этот тип битума имеет временно пониженную вязкость за счет введения летучего масла. После нанесения летучий материал испаряется, и битум приобретает свою первоначальную вязкость.

Битум проникающей способности представляет собой термопластичный материал.Он показывает разное значение вязкости для разной температуры. На участках дорожного строительства необходимо, чтобы материал был текучим по своей природе во время укладки, то есть во время обработки поверхности.

Также важно, чтобы материал вернулся к своей первоначальной твердости и свойствам после схватывания. Это обеспечивается за счет урезания битума. Текучесть любого битума достигается повышением температуры. Но когда во время обработки поверхности необходимо добиться текучести при более низких температурах, используют битум с пониженным содержанием.

Время отверждения и вязкость битума можно регулировать с помощью

разбавление эфирного масла и
— летучесть добавленного масла.

Битум 70/100 или 160/220 pen, разбавленный керосином, является основным составом битума при строительстве дорог в Великобритании. Стандартный вискозиметр гудрона используется для проверки стандартной вязкости.

В таблице 2 показаны спецификации сокращения, основанные на BS 3690 .Это обеспечивает требование, чтобы битум удовлетворял своим свойствам растворимости, свойствам дистилляции, а также восстановлению свойств после отверждения.

Таблица-2: Технические условия на битум с урезанным содержанием согласно BS 3690: Часть 1 и BS EN 12591

Битумная эмульсия

Битум этого типа образует двухфазную систему с двумя несмешивающимися жидкостями. Один из них диспергирован в виде мелких шариков в другой жидкости. Когда дискретные глобулы битума диспергируются в непрерывной форме воды, образуется битумная эмульсия.

Это вид битума проникающего класса, который смешивается и используется для укладки.

Эмульгатор, имеющий длинную углеводородную цепь с катионным или анионным окончанием, используется для диспергирования глобул битума. Этот эмульгатор создает электрохимическую среду. Ионная часть цепи имеет сродство к воде, а битум притягивается углеводородной частью.

Как показано на рисунке ниже, углеводород прочно связывает глобулы битума, и ионная часть видна на поверхности глобул.В зависимости от присутствующих ионов капли получают заряд.

Эмульсии могут быть катионными (положительный заряд) или анионными (отрицательно заряженными). Следовательно, глобулы с одинаковым зарядом отталкиваются друг от друга, делая всю систему стабильной. Для облегчения адгезии с агрегатами (которые имеют отрицательный заряд) более предпочтительны катионные эмульсии.

Битум при диспергировании в эмульгаторе

Стабильность эмульсии зависит от следующих факторов:

Виды битумных эмульгаторов и их количество
Скорость испарения воды
Количество битума
Размер шариков битума
Механические силы

Эмульсии наносятся распылением.Для этой вязкости первостепенное значение. С увеличением содержания битума смесь становится более вязкой. Это считается чувствительным, когда количество превышает 60%.

В BS 434: Часть 1 и BS EN 13808 приведены характеристики вязкости дорожных эмульсий.

Полимер — модифицированный битум

Битум, модифицированный полимером, представляет собой тип битума, полученный путем модификации прочности и реологических свойств битума с сортировкой по проникновению.Здесь для этого добавляется от 2 до 8% полимера.

Используемый полимер может быть пластиком или резиной. Эти полимеры изменяют прочность и вязкоупругие свойства битума. Это достигается:

Увеличение упругого отклика
Улучшение когезионных свойств
Повышение прочности на излом
Обеспечивает пластичность

Некоторыми примерами используемых полимеров каучука являются блок-сополимеры стирола, синтетические каучуки, натуральные и переработанные каучуки.Также используются пластмассы, которые являются термопластичными полимерами.

Подробнее:

Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

Битумные материалы — типы, свойства и использование в строительстве

Пенетрация битума

Сортировка битума — различные методы сортировки битума

Различные лабораторные испытания битума для дорожного строительства

7 ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СВОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОНА

Методы проектирования смесей и требования к проектированию являются неотъемлемой частью всех асфальтобетонных смесей.Агентство или орган, ответственный за строительство дорожного покрытия (Департамент транспорта), обычно устанавливает метод расчета смеси и требования к проектированию.

После того, как они установлены, Подрядчик / Производитель и его технический специалист несут ответственность за разработку смеси в рамках требований спецификации.

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, изготовлена и размещена для получения следующих желаемых свойств смеси:

Устойчивость
Прочность
Гибкость
Сопротивление усталости
Сопротивление заносу
Водонепроницаемость
Технологичность

1.Устойчивость

Устойчивость асфальтового покрытия — это его способность противостоять толчкам и колейности под нагрузками (трафиком). Устойчивое покрытие сохраняет форму и гладкость при многократных нагрузках; на неустойчивом покрытии образуются колеи (каналы), рябь (обшивка или гофра) и другие признаки смещения смеси.

Поскольку характеристики устойчивости дорожного покрытия зависят от ожидаемого движения по нему, требования могут быть установлены только после тщательного анализа дорожного движения.Спецификации стабильности должны быть достаточно высокими, чтобы адекватно обрабатывать трафик, но не выше, чем того требуют условия трафика. При слишком высоком значении устойчивости дорожное покрытие становится слишком жестким и, следовательно, менее прочным, чем хотелось бы.

Стабильность смеси зависит от внутреннего трения и сцепления. Внутреннее трение между частицами заполнителя (трение между частицами) связано с такими характеристиками заполнителя, как форма и текстура поверхности. Когезия является результатом связывающей способности связующего.

Надлежащая степень внутреннего трения и сцепления в смеси предотвращает перемещение частиц заполнителя друг за другом под действием сил, создаваемых транспортным потоком. Как правило, чем более угловатая форма частиц заполнителя и чем более шероховатая текстура их поверхности, тем выше стабильность смеси. Если агрегаты с высокими характеристиками внутреннего трения недоступны, можно использовать более экономичные смеси, в которых используются агрегаты с более низкими значениями трения, там, где ожидается легкое движение.

Сила сцепления увеличивается с увеличением скорости загрузки (движения). Когезия также увеличивается с увеличением вязкости связующего или с понижением температуры дорожного покрытия. Кроме того, когезия будет увеличиваться с увеличением содержания связующего до определенного момента. После этого увеличение содержания связующего создает слишком толстую пленку на частицах заполнителя, что приводит к потерям на трение между частицами. Недостаточная устойчивость дорожного покрытия имеет множество причин и следствий.

2. Прочность

Долговечность асфальтового покрытия — это его способность противостоять таким факторам, как изменения связующего (полимеризация и окисление), разрушение заполнителя и отделение связующих пленок от заполнителя. Эти факторы могут быть результатом погоды, дорожного движения или их сочетания. Как правило, прочность смеси можно повысить тремя способами. Их:

При максимальном содержании связующего,
Используя плотную градацию стойкого к отслаиванию заполнителя, и
Проектирование и уплотнение смеси для обеспечения максимальной герметичности

Максимальное содержание связующего увеличивает долговечность, поскольку толстые пленки связующего не стареют и не затвердевают так быстро, как тонкие.Следовательно, связующее дольше сохраняет свои первоначальные характеристики. Кроме того, максимальное содержание связующего эффективно изолирует больший процент связанных между собой воздушных пустот в дорожном покрытии, затрудняя проникновение воды и воздуха. Конечно, в дорожном покрытии должен быть открыт определенный процент воздушных пустот, чтобы связующее вещество могло расширяться в жаркую погоду.

Плотная градация прочного, прочного, стойкого к отслаиванию заполнителя способствует повышению прочности дорожного покрытия тремя способами. Плотная градация обеспечивает более тесный контакт между частицами заполнителя.Это увеличивает непроницаемость смеси. Прочный и прочный агрегат сопротивляется распаду при транспортной нагрузке; и стойкий к отслоению заполнитель противостоит действию воды и дорожного движения, которые имеют тенденцию снимать пленку связующего с частиц заполнителя и приводить к растрескиванию дорожного покрытия. В некоторых условиях устойчивость смеси к отгонке может быть увеличена за счет использования добавок, препятствующих отрыву, или минерального наполнителя, такого как гашеная известь. Разработка и уплотнение смеси для обеспечения максимальной непроницаемости покрытия сводит к минимуму проникновение воздуха и воды в дорожное покрытие.Отсутствие достаточной прочности дорожного покрытия может иметь несколько причин и следствий.

3. Герметичность

Водонепроницаемость — это сопротивление асфальтового покрытия проникновению воздуха и воды внутрь или через него. Эта характеристика связана с содержанием пустот в уплотненной смеси, и большая часть обсуждения пустот в разделах по проектированию смеси относится к непроницаемости.

Хотя содержание пустот является показателем возможности прохождения воздуха и воды через дорожное покрытие, характер этих пустот более важен, чем количество пустот.Размер пустот, независимо от того, связаны ли пустоты между собой, и доступ пустот к поверхности дорожного покрытия — все это определяет степень непроницаемости.

Хотя непроницаемость важна для долговечности уплотненных смесей для дорожного покрытия, практически все асфальтовые смеси, используемые в дорожном строительстве, в той или иной степени проницаемы. Это приемлемо, пока находится в указанных пределах.

4. Технологичность

Технологичность описывает легкость укладки и уплотнения смеси для дорожного покрытия.Смеси с хорошей удобоукладываемостью легко укладываются и уплотняются; те, которые плохо обрабатываются, трудно разместить и сжать. Работоспособность можно улучшить, изменив параметры конструкции смеси, источник агрегата и / или градацию.

Жесткие смеси (смеси, содержащие высокий процент крупнозернистого заполнителя) имеют тенденцию к расслоению при обращении с ними, а также их трудно уплотнять. Благодаря использованию пробных смесей в лаборатории, в жесткую смесь можно добавить дополнительный мелкозернистый заполнитель и, возможно, связующее, чтобы сделать ее более пригодной для обработки.Следует позаботиться о том, чтобы измененная смесь соответствовала всем другим критериям проектирования, таким как содержание пустот и стабильность. Слишком высокое содержание наполнителя также может повлиять на удобоукладываемость. Это может привести к тому, что смесь станет липкой, что затруднит ее уплотнение. Технологичность особенно важна там, где требуется довольно много рук и сгребания (фиксации) крышек люков, крутых поворотов и других препятствий. Важно, чтобы смеси, используемые в таких областях, были хорошо поддающимися обработке.

Смеси, которые легко поддаются обработке или толканию, называются нежными смесями.Нежные смеси слишком неустойчивы, чтобы их можно было правильно укладывать и уплотнять. Они часто возникают из-за нехватки минерального наполнителя, слишком большого количества песка среднего размера и гладких округлых частиц заполнителя и / или слишком большого количества влаги в смеси. Хотя обычно асфальтовое вяжущее не является основным источником проблем с удобоукладываемостью, оно все же оказывает некоторое влияние на удобоукладываемость. Поскольку температура смеси влияет на вязкость связующего, слишком низкая температура сделает смесь непригодной для использования, слишком высокая температура может сделать ее мягкой.Марка связующего также может повлиять на удобоукладываемость, как и процент связующего в смеси.

5. Гибкость

Гибкость — это способность асфальтового покрытия приспосабливаться к постепенным оседаниям и движениям грунтового основания без образования трещин. Поскольку практически все грунтовые покрытия либо оседают (под нагрузкой), либо поднимаются (из-за расширения почвы), гибкость является желательной характеристикой для всех асфальтовых покрытий. Смесь открытой фракции с высоким содержанием связующего обычно более гибкая, чем смесь плотной фракции с низким содержанием связующего.Иногда потребность в гибкости вступает в противоречие с требованиями стабильности, поэтому приходится идти на компромиссы.

6. Сопротивление усталости

Усталостное сопротивление — это сопротивление дорожного покрытия многократному изгибу под действием колесных нагрузок (движения). Исследования показывают, что воздушные пустоты (связанные с содержанием связующего) и вязкость связующего оказывают значительное влияние на сопротивление усталости. По мере увеличения процента воздушных пустот в дорожном покрытии либо из-за конструкции, либо из-за отсутствия уплотнения, усталостная долговечность покрытия (продолжительность времени, в течение которого дорожное покрытие в процессе эксплуатации является достаточно устойчивым к усталости) резко сокращается.Точно так же дорожное покрытие, содержащее связующее, которое подверглось старению и затвердеванию, снижает сопротивление усталости.

Толщина и прочностные характеристики покрытия, а также несущая способность земляного полотна также во многом определяют срок службы покрытия и предотвращают растрескивание под нагрузкой. Толстое покрытие с хорошей опорой не изгибается под нагрузкой так сильно, как тонкое или плохо закрепленное покрытие. Таким образом, они живут дольше в состоянии усталости.

7. Сопротивление скольжению

Сопротивление заносу — это способность асфальтового покрытия минимизировать скольжение или скольжение шин транспортного средства, особенно во влажном состоянии.Для хорошего сопротивления скольжению протектор шины должен поддерживать контакт с частицами заполнителя, а не скользить по водяной пленке на поверхности дорожного покрытия (аквапланирование). Сопротивление заносу обычно измеряется в полевых условиях со скоростью 40 миль / час со стандартным протектором шины при контролируемом увлажнении поверхности дорожного покрытия. Шероховатая поверхность покрытия с множеством небольших выступов и впадин будет иметь большее сопротивление скольжению, чем гладкая поверхность. Наилучшее сопротивление скольжению достигается с заполнителем с грубой текстурой в смеси с относительно открытой фракцией и заполнителем около 3/8 дюйма.Максимальный размер -1/2 дюйма (10-13 мм). Помимо шероховатой поверхности, заполнители должны противостоять полировке (сглаживанию) при движении. Известковые заполнители полируются легче, чем кремнистые заполнители. Нестабильные смеси, которые имеют тенденцию к образованию колей и потеков (смывать асфальт с поверхностью), создают серьезные проблемы с сопротивлением скольжению.

Асфальт

против бетона — что прочнее?

Бытует мнение, что бетонные покрытия прочнее асфальтовых.Причина этого заблуждения в том, что сравнения не производятся на эквивалентных проектах. Пропускная способность асфальтового или бетонного покрытия примерно одинакова для каждого дюйма толщины покрытия.

Чтобы проиллюстрировать, как это связано с дизайном дорожного покрытия, необходимо рассмотреть концепцию структурного числа. Структурный номер (SN) — это эмпирическое значение прочности, присвоенное конкретному материалу. В SN нет единиц. Это относительное число, которое используется для сравнения различных материалов.

Чтобы установить стандарт, с которым сравниваются структурные числа, прочности отсортированного заполнителя присваивается значение 1,0 на каждый дюйм толщины. В этом масштабе основание толщиной 6 дюймов будет иметь структурное число 6.0, а основание толщиной 10 дюймов будет иметь SN 10.

Плотному асфальтовому покрытию присваивается структурное число в 3,0 или в три раза больше прочности на дюйм толщины, чем у слоистой основы из заполнителя. Например, трехдюймовое асфальтовое основание может быть заменено девятидюймовым основанием из заполнителя и обеспечивать такую же поддержку движения.Как только вы узнаете структурные номера материалов, можно будет проводить сравнения при рассмотрении альтернативных материалов или различных конструкций.

Типичной бетонной плите под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм также будет присвоено структурное число 3,0 на дюйм толщины. Таким образом, 4-дюймовое бетонное покрытие и 4-дюймовое асфальтовое покрытие имеют одинаковую несущую способность. Это отвечает на вопрос.

Асфальт и бетон будут обеспечивать одинаковую транспортную прочность при использовании одинаковой толщины.Дорожное покрытие с SN 10,0 всегда будет в два раза прочнее, чем покрытие с SN 5,0, независимо от используемого материала.

Большинство людей имеют общее представление о толщине бетона, необходимой для создания приемлемого тротуара: тротуар, 4 дюйма; подъездная дорога, 6 дюймов; Жилая улица, 8 дюймов и скоростные дороги толщиной до 12 дюймов в зависимости от интенсивности движения.

Давайте проанализируем структурные номера вышеуказанных конструкций и сравним их с часто используемыми асфальтовыми покрытиями.Прочность бетонного тротуара толщиной 4 дюйма будет в четыре раза больше 3,0 или общее значение SN, равное 12. Подъездная дорога толщиной 6 дюймов будет в шесть раз умножить на 3,0 или общее значение SN 18. SN равный 24 и крупное шоссе в 12 дюймов даст SN 36.

Давайте для сравнения рассмотрим типичные асфальтовые покрытия, используемые в этих приложениях, чтобы увидеть, просит ли проектировщик покрытие с такой же относительной прочностью. Тротуар или дорожка для тележек часто строятся с 4-дюймовым каменным основанием и 1-дюймовым слоем асфальта.Структурное число этой комбинации составляет 4 дюйма скальной породы, умноженное на SN, равное 1,0, плюс 1 дюйм асфальта, умноженное на SN, равное 3,0, в результате получается общее SN, равное 7. Это примерно половина расчетной прочности 4-дюймовой конкретный вариант.

При рассмотрении конструкции дорожного покрытия с точки зрения прочности и ожидаемого срока службы необходимо использовать конструкции равной прочности, то есть с одинаковыми структурными номерами. Никто не ожидал, что брус 2х4 будет иметь такую же грузоподъемность, как 4х4. Мы не хотим повторять ту же ошибку в отношении прочности тротуаров.

Анализ работает и в обратном направлении. Вышеупомянутая конструкция с асфальтовым покрытием для тротуаров с SN 7,0 должна обеспечивать те же характеристики, что и бетонная конструкция с SN 7,0. Чтобы определить относительную толщину бетона, разделите общее SN 7 на SN на дюйм 3,0 для плиты толщиной 2,3 дюйма. Очевидно, что 2,3-дюймовая бетонная плита будет очень хрупкой.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-версию таблицы «Типовые конструкции бетона».

Щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-версию таблицы «Типовые конструкции асфальта».

Сравнение тротуаров используется потому, что легко визуализировать относительное влияние дизайнов, поскольку они оба по своей сути слабые. Если груженый самосвал проезжает по бетонному тротуару толщиной 4 дюйма, какова вероятность того, что тротуар сломается? Шансы довольно высоки; потому что жесткое покрытие разрушается, когда прилагаемая нагрузка превышает общую прочность покрытия.

Гибкое покрытие из асфальта на всю глубину или камня и асфальта часто изгибается и отскакивает, а не ломается под действием единственной большой нагрузки.Однако асфальтовое покрытие относительно быстро разрушается под действием ряда нагрузок, превышающих его расчетную способность. Правильный способ определения конструкции — это рассчитать правильный SN для трафика и преобразовать его в требуемую толщину слоя, которая соответствует потребностям.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-версию таблицы «Эквивалентные конструкции асфальта».

Другая дилемма с асфальтовым покрытием заключается в том, что его легко спроектировать и ввести в эксплуатацию. Бетонное покрытие, которое неправильно спроектировано, быстро потрескается и рухнет.Неадекватность часто становится очевидной.

Асфальтовое покрытие, будучи гибким, будет иметь более медленную скорость разрушения, но также в конечном итоге разрушится при перенапряжении. Эти сбои часто объясняются плохой конструкцией или нестандартными материалами, а не реальной причиной: недостаточным SN для поддержки нагрузок. Отсутствие четкой взаимосвязи «причина / следствие» позволяет ошибочно диагностировать многие проблемы с дорожным покрытием.

Часто подрядчиков просят отремонтировать асфальтовое покрытие, когда основная проблема заключается в нестандартном дизайне.Когда тротуар восстановлен до первоначальной толщины, вскоре он покажет такой же тип разрушения. Подрядчику доступны многочисленные методы ямочного ремонта и ремонта асфальта. У бетона, если он сломан, есть только одна возможность: удалить и заменить.

При понимании концепции структурных чисел и значений компонентов Base Rock = 1.0, Asphalt = 3.0, Concrete = 3.0 возможно сравнение нескольких покрытий. Также можно оценить существующие или предлагаемые варианты дорожного покрытия.Долговечность покрытий с одинаковым общим значением SN будет аналогичной при одинаковых условиях земляного полотна.

Указанные выше конструкции дорожного покрытия являются только примерами. Фактические проекты должны отражать фактическую транспортную нагрузку и условия земляного полотна.