Мелкозернистый асфальтобетон: Мелкозернистый асфальтобетон

Автор

Содержание

Мелкозернистый асфальтобетон

Асфальтобетон – искусственный материал, широко используемый в дорожном строительстве. Он изготавливается путем уплотнения смеси, состоящей из разных пропорций камня (гравия или щебня), песка, связующего битума и минеральных наполнителей. В современном дорожном строительстве пользуется повышенным спросом мелкозернистый асфальтобетон, который широко используется для устройства верхнего слоя дорожного покрытия, укладки тротуаров, спортивных площадок и т. д. Чтобы изучить свойства и характеристики мелкозернистой смеси, надо сравнить ее с другими видами асфальтобетона.

Типы и предназначение асфальтобетона

Универсальный асфальтобетон – это смесь, которая содержит не более 15% асфальта. В ее состав входят дополнительные инертные вещества (тонкодисперсные минеральные добавки), улучшающие показатели и эксплуатационные характеристики состава. Асфальтобетонные смеси используют при строительстве дорог, так как они выдерживают значительные механические нагрузки, отличаются прочностью и долговечностью.

Благодаря составляющим компонентам, этот стройматериал может подвергаться укатке и уплотнению с целью повышения прочности. Асфальтобетон разделяют на крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый. Разные типы дорожного асфальтобетона отличаются между собой количеством основного заполнителя (гравия, щебня, песка). Для создания крупнозернистого используют щебень размером до 40 мм, среднезернистого – до 25 мм, мелкозернистого – до 20 мм.

Невозможно точно определить, какой асфальтобетон лучше. Каждый тип имеет свое предназначение в дорожном строительстве:

  1. Крупнозернистый асфальтобетон обычно используется для обустройства нижнего слоя дороги. В составе смеси имеется щебень размером до 0,4 см.
  2. Среднезернистый асфальтобетон применяется для укладки однослойных дорожных покрытий или для создания верхнего слоя двухслойного полотна. Один из основных компонентов асфальтобетонной смеси этого типа – щебень размером до 0,25 см.
  3. Мелкозернистый асфальтобетон отличается высокой сопротивляемостью к атмосферным и механическим воздействиям. Поэтому его часто используют для устройства автомобильных трасс с интенсивным движением и укладки верхнего слоя в двухслойных дорожных покрытиях. Щебень, содержащийся в составе смеси, имеет размеры 0,5-2 см.

Нижний слой дорожного покрытия выполняет функцию основания и применяется для выравнивания чернового полотна. Он должен быть прочным и более жестким, поэтому для создания асфальтобетонной смеси используют зерна с крупной фракцией. Верхние слои отвечают за гладкость и идеальную форму полотна. Для их устройства оптимально подходит асфальтная смесь, содержащая мелкие зерна заполнителя.

В зависимости от климатической зоны и предназначения дорожное покрытие должно выдерживать разные механические и температурные нагрузки. Асфальтобетон не должен плавиться при высокой температуре воздуха и застывать при низких показателях. В зависимости от особенностей укладки и застывания асфальтные смеси делятся на холодные и горячие.

Важная информация! Горячий асфальтобетон перед укладкой нагревают до 100-120C, а холодный остается вязким при обычной температуре воздуха. Его укладывают при температуре не ниже -10C.

Для устройства дорожных покрытий облегченного типа в строительстве используют асфальтобетон холодного типа с мелкими фракциями. Этот стройматериал изготавливается с применением мелкозернистого или песчаного заполнителя.

Полезный совет! Не рекомендуется самостоятельно создавать мелкозернистый асфальтобетон в домашних условиях, так как этот процесс требует соблюдения точных пропорций.

Особенности изготовления

Мелкозернистые асфальтные смеси изготавливаются на специализированных заводах, а их укладка выполняется при помощи техники, с использованием специальных способов. Этот стройматериал обычно доставляется на объект при помощи спецтранспорта, так как некоторые асфальтобетонные смеси требуют непрерывного подогрева.

Важная информация! Объемный вес готового мелкозернистого асфальтобетона зависит от пропорций составляющих элементов. Стройматериал представлен производителями в нескольких вариантах, которые отличаются комбинацией смеси или наличием дополнительных компонентов.

Главная задача производителя – при изготовлении мелкозернистого асфальтобетона надо определиться с фракцией наполнителя. Обычно для этого используется определенное количество щебенки, диаметр которой не превышает 20 мм. Правильно подобранные пропорции позволяют обеспечить требуемый удельный вес готового мелкозернистого асфальтобетона.

Также в асфальтобетонную смесь добавляют нужное количество сыпучих веществ, например, шлак или песок. От этого компонента зависит густота и тягучесть состава. Инструкция, по которой изготавливают асфальтобетон, содержит этап добавления связывающего вещества. Им является гудрон, получаемый в результате перегонки нефти.

Полезный совет! Обычно производители изготавливают на специализированном предприятии 2-3 вида асфальта, которые оптимально подходят для конкретных климатических условий. При крупном заказе они могут внести изменения в состав асфальтобетонной смеси.

Характеристики мелкозернистого асфальтобетона

Еще несколько десятилетий назад асфальтобетонная смесь, содержащая мелкие фракции, плохо переносила перепады температур, перемену влажности и воздействие солнечных лучей. Современные производители решили эту проблему путем использования специальных присадок. Поэтому сегодня асфальтобетон этого типа широко используется при строительстве дорог разного предназначения.

Одно из основных преимуществ этого стройматериала – мелкозернистый и другие типы асфальтобетона укладываются без использования дорогостоящих процессов. В отличие от асфальтобетонной смеси для устройства дорожного покрытия из железобетонных плит применяется резка стройматериала алмазными кругами.

Полезный совет! Заказывая мелкозернистый асфальтобетон на производстве, необходимо потребовать от изготовителя сертификат качества. В документе должны быть необходимые характеристики на конкретную партию продукции.

Наиболее прочные, износостойкие и долговечные – щебенистые смеси, используемые для устройства взлетно-посадочных полос аэродромов и твердых покрытий трасс с интенсивным движением. Прочность дорог из гравийных смесей ниже за счет того, что гладкая поверхность гравия имеет свойство уменьшать силы адгезии, которые удерживают его в асфальтобетоне. Менее прочные – смеси из природного песка. Они используются для устройства пешеходных зон и покрытия дорог с неинтенсивным движением.

Область применения

Асфальтобетон – стройматериал с отличными прочностными характеристиками, поэтому он широко применяется для устройства долговечного твердого покрытия автодорог, пешеходных зон, рулежных дорожек аэродромов и взлетно-посадочных.

Каждый из компонентов в составе смеси играет определенную роль и помогает придать асфальтобетону свойства, позволяющие применять его при устройстве твердых дорожных покрытий:

  • Битум (модифицированный, натуральный). Он выполняет функцию органического вяжущего и склеивает между собой твердые компоненты асфальтобетонной смеси, предотвращая относительные перемещения. Его получают путем перегонки нефтепродуктов с использованием химического синтеза или добывают из естественных залежей битуминозных пород и асфальта.

  • Мелкий щебень и песок. Использование этих сравнительно недорогих стройматериалов в дорожном строительстве позволяет заполнить пустоты, образующиеся в теле асфальтобетона. Песок и щебень разного размера эффективно повышает механическую прочность, износостойкость и срок службы дорожного покрытия.

  • Минеральный порошок. Он эффективно снижает текучесть и расход битума. Его получают путем разлома известняков, доменных шлаков, битуминозных известняков и доломитов. Тонкость помола порошков – до 0,071 мм. Иногда в качестве минеральных порошков используют различные порошкообразные отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов.

  • Мелкозернистый асфальтобетон часто используют для устройства тротуаров и пешеходных зон, так как он стоит намного дешевле тротуарных плит. Также он применяется для выполнения мелких ремонтных работ на дороге, например, для заделки щелей. В военных учебных заведениях это тип асфальтобетона используют для создания плаца и специальных площадок.

Важная информация! Некоторые виды асфальтобетона укладывают при высокой температуре. В этом случае дорожные работы необходимо проводить, учитывая правила техники безопасности.

Дорожные покрытия из асфальтобетона обладают длительным сроком эксплуатации даже при превышении допустимых механических нагрузок. Аналогичными качествами не обладают другие стройматериалы с тем же назначением.

В современном строительстве встречаются разнообразные виды стройматериалов, которые сложно заменить, так как они имеют строго определенное предназначение. К незаменимым материалам относится мелкозернистый асфальтобетон для дорожных работ, обладающий отличными прочностными характеристиками. Он востребован для создания дорожного покрытия на площадках, пешеходных зонах и территориях, прилегающих к жилым домам и другим зданиям. Широко используется для устройства верхнего слоя автомобильных дорог при укладке двухслойного дорожного покрытия.

Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. | Строительные материалы

Асфальтобетонное покрытие — подходящий стройматериал для дорог. Его техническая характеристика позволяет обеспечить гладкость и нужную шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Еще одним преимуществом асфальтобетонной смеси является возможность использования дорожного полотна сразу после укладки. В свою очередь, цементобетон приобретает необходимую структуру только через двадцать восемь дней. Кроме того, теплые асфальтобетонные смеси распределяются равномерным выравнивающим слоем. Такие поверхности легко ремонтировать, мыть, на них долго держится краска.

Типы и предназначение асфальтобетона

Универсальный асфальтобетон — это смесь, которая содержит не более 15% асфальта. В ее состав входят дополнительные инертные вещества (тонкодисперсные минеральные добавки), улучшающие показатели и эксплуатационные характеристики состава. Асфальтобетонные смеси используют при строительстве дорог, так как они выдерживают значительные механические нагрузки, отличаются прочностью и долговечностью. Благодаря составляющим компонентам, этот стройматериал может подвергаться укатке и уплотнению с целью повышения прочности. Асфальтобетон разделяют на крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый. Разные типы дорожного асфальтобетона отличаются между собой количеством основного заполнителя (гравия, щебня, песка). Для создания крупнозернистого используют щебень размером до 40 мм, среднезернистого — до 25 мм, мелкозернистого — до 20 мм.

Невозможно точно определить, какой асфальтобетон лучше. Каждый тип имеет свое предназначение в дорожном строительстве: Крупнозернистый асфальтобетон обычно используется для обустройства нижнего слоя дороги. В составе смеси имеется щебень размером до 0,4 см. Среднезернистый асфальтобетон применяется для укладки однослойных дорожных покрытий или для создания верхнего слоя двухслойного полотна. Один из основных компонентов асфальтобетонной смеси этого типа — щебень размером до 0,25 см. Мелкозернистый асфальтобетон отличается высокой сопротивляемостью к атмосферным и механическим воздействиям. Поэтому его часто используют для устройства автомобильных трасс с интенсивным движением и укладки верхнего слоя в двухслойных дорожных покрытиях. Щебень, содержащийся в составе смеси, имеет размеры 0,5-2 см.

Применение

Плотные пористые стройматериалы применяют при укладке слоев дорожного полотна, взлетно-посадочных полос, площадок и других поверхностей. Для этого специалисты используют смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

Виды

Растворы классифицируют, согласно нескольким параметрам. Классификация зависит от особенностей компонентов, содержащихся в асфальтобетонных смесях. Различают четыре типа растворов. Классификация асфальтобетонных смесей выглядит так:

  1. По наличию минеральной составляющей. Растворы классифицируют в зависимости от того, какой тип составляющей используется при изготовлении. Существуют разные типы компонентов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Например, для типа А характерно пятидесятипроцентное содержание щебня в растворе.
  2. По размеру минеральных зерен составы бывают трех типов: песчаная (зерна для песчаной смеси должны быть менее пяти миллиметров), крупнозернистая (зерна менее сорока миллиметров) и мелкозернистая асфальтобетонная смесь (зерна размером менее двадцати миллиметров).
  3. В зависимости от используемого стройматериала, смесь бывает песчаная, гравийная и щебеночная.
  4. Температура также влияет на технические характеристики растворов. Классификация производится согласно температуре, которая зафиксирована в то время, когда происходила укладка смеси. Различают две разновидности: горячие асфальтобетонные смеси и теплые асфальтобетонные смеси. В частности, при распределении холодная асфальтобетонная смесь должна иметь температуру около 5°С, горячая – не ниже 120°С.

Марки растворов

На рынке строительных материалов представлены две марки. Первая марка предполагает использование щебня 1000-1200. Для второй марки — применяют щебенку 800-1000. Перед тем как воспользоваться той или иной смесью, необходимо определить ее марку. Горячие составы, которые укладываются при определенной температуре, имеют следующую маркировку (i):

  • раствор марка;
  • высокоплотные; i;
  • плотные;
  • А; i, ii;
  • Б, В; i, ii, iii;
  • Г, Д. ii, iii;
  • пористые i, ii.

Органоминеральные составы

Кроме перечисленных выше классификаций, существуют органоминеральные растворы. Их изготавливают за счет смешивания битума и известняка. Применение плотных составов заключается в ремонте асфальтобетонного дорожного полотна.

Требования к смесям

В соответствии с государственным стандартом, содержание зерен пластинчатой формы в гравии, щебенке не должно превышать следующие значения:

  • пятнадцать процентов — для высокоплотных составов и растворов «А»;
  • двадцать пять процентов — для материалов Б и Бх;
  • тридцать пять процентов — для растворов В и Вх.

Свойства асфальтовых эмульсий

Асфальтовые эмульсии – это дисперсии из очень тонко измельченного битума, находящегося в водной среде. Такие эмульсии характеризуются низкой вязкостью – их используют при температуре окружающей среды, то есть этот материал идеален для строительной отрасли и применяется очень широко. Существует два класса асфальтовых эмульсий: химические (эмульсии со щелочным эмульгатором) и глинистые.

Асфальтовые эмульсии чаще всего применяют при строительстве дорожных покрытий для автострад, устройстве кровельных покрытий, а также в качестве адгезивных и герметизирующих соединений в строительной отрасли.

Одно из главных преимуществ адгезивов и герметиков на битумной основе – их низкая себестоимость. Битум в разы дешевле, чем синтетические полимеры и каучуки, поэтому выгода его применения как в качестве самостоятельного материала, так и в смесях с прочими полимерами, не вызывает никаких сомнений.

При помощи эмульсий осуществляется склеивание, создание покрытий, пропитка поверхностей, создание влагонепроницаемых покрытий, изоляция поверхностей. Используют битумные эмульсии и как адгезивы при укладке кровли,

создании строительных оболочек, изоляции зданий, а также других операциях, требующих осуществление быстрого испарения воды из мест соединений.

Вязкость эмульсии — основной критерий для ее применения. Как правило, при создании покрытия или осуществлении герметизации поверхности необходимо придать эмульсии большую вязкость, чтобы получить пленку необходимой толщины. Асфальтовая эмульсия, которую используют при склеивании слоев оболочки, должна обладать достаточной текучестью, чтобы слой был максимально однородным. Поэтому для получения нужных свойств может быть необходимо разбавить эмульсию водой.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

  • Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
  • Благоустройство тротуаров и детских площадок.
  • Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

  • Влага остается на поверхности. Она не мигрирует по ней, поэтому не может уменьшить плотность. Для уплотняемых асфальтобетонов данное свойство не характерно.
  • Асфальт отличается большей адгезией. Асфальтобетон получают посредством воздействия высокой температуры, приводящей к нежелательному спеканию. Дополнительно приходится использовать рулонный материал для повышения гидроизоляции. Асфальт функционирует как системное покрытие. В нем нет пролетов. Она также применяется для мостовых сооружений.
  • Материал прослужит долго даже при условии постоянной нагрузки. Асфальт не пострадает от воздействия частот разного уровня. Жизненный цикл конструкции напрямую зависит от толщины слоя.
  • Демпфирование – колебания автоматически гасятся в поверхности.
  • Материал не подвержен коррозии. На его поверхности не могут размножаться бактерии. Он состоит из экологически чистых материалов.

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

  • Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
  • Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
  • Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
  • Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
  • Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
  • Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Материал имеет широкую сферу применения. Он ориентирован не только на создание покрытий дорог. Асфальтобетон получают посредством тщательного перемешивания битума и химических компонентов.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

  • Ремонтные работы производятся в любое время года.
  • Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
  • Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
  • Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
  • Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

  • У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
  • Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
  • Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Что входит в состав асфальтобетона?

Различают несколько типов асфальтобетона, состав которых заметно отличается. В отдельных случаях состав и качества исходных ингредиентов оказываются связанными с методом производства.

В общем виде АБ состоит из трех основных частей: вяжущего, минерального компонента и каменного. Последнее, однако, не касается песчаных модификаций асфальта, где каменная составляющая исключена.

О том, что входит по ГОСТУ в состав холодного, теплого и горячего, мелкозернистого и крупнозернистого асфальтобетона, а также песчаного и пористого, расскажем вам далее.

Вяжущее вещество

В производстве АБ в качестве вяжущего применяют битум. Несколько ранее использовался также деготь, но сегодня от его применения отказались.

Главная особенность этого ингредиента – вязкость. Она должна быть достаточной, чтобы при смешении покрывать щебень или гравий, но недостаточной, чтобы стекать с них. Вяжущее должно обладать приличной стойкостью, чтобы противостоять деформации, но при этом оставаться пластичным и не формировать трещины. Битум рекомендованных марок вполне подходит для этой задачи.

Может использоваться разжиженный битум – праймер, или эмульсия. В первом случае вещество разводят растворителем, во втором – смешивают с водой и эмульгатором. Цель такой операции – обеспечить высокую текучесть битума, что требуется при работе в морозы. Вода и растворитель по мере охлаждения состава испаряются, а битум сохраняет свои качества.

При получении АБ применяют вязкие битумы, свойства которых регулирует ГОСТ 22245, и жидкие – по ГОСТ 11955. Марки битума подбирают исходя из марки, класса асфальта и метода получения – холодная, горячая смесь.

Кроме того, используют и специальные разработки – полимерно-битумные вяжущие, повышающие коэффициент упругости готового покрытия, модифицированные битумы и так далее. Эти варианты регламентирует не ГОСТ, а ТУ.

Количество битума по массе или объему занимает разную долю в разных АБ.

Вид и тип АБ  Содержание битума, % по массе
Горячие  
Высокоплотные и плотные 4,0–6,0
А 4,5–6,0
Б 5,0–6,5
В 6,0–7,0
Г, Д 6,0–9,0
Пористые 3,5–5,5
Высокопористые щебеночные 2,5–4,5
Высокопористые песчаные 4,0–6,0
Холодные Б 3,5–5,5
Холодные В 4,0–6.0
Холодные Г, Д 4.5–6,5

В щебеночно-мастичных асфальтах и литом асфальтобетоне содержание его выше: 5,5–7,5 в первом случае и до 9,5% во втором.

Состав минеральной части асфальтобетона, а также щебень и гравий рассмотрены ниже.

Видео ниже посвящено гранулированному резинобитумному вяжущему веществу для модификации битумов в составе асфальтобетонов:

Каменный наполнитель

Под ним подразумевают не только собственно камень – гравий или щебень, но и любые минеральные ингредиенты, в том числе и песок, и отсев. Важным здесь является буквально все: процентное содержание, форма , размер камня, происхождение, собственное сопротивление износу и много другое.

Для каменного материала значимым является зерновой состав. Причем именно соотношение зерен разного диаметра, количество пылевых частиц, глины и так далее определяет дальнейшее использование наполнителя.

Наиболее губительными для качества готового покрытия выступают пластинчатые и игольчатые зерна. Содержание подобных регулирует ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344:

  • не более 15 % по массе для АБ типа. А и АБ высокой плотности:
  • не более 25% для типа Б горячего и холодного;
  • не более 35% для типа. А горячего и холодного.

Зерновой состав гравия и песка регулирует ГОСТ 23735. Происхождение его в немалой степени влияет на твердость и прочность асфальта, а также не износостойкость и морозостойкость.

  • Так, для получения высокоплотных типов материала, применяют щебень из метаморфических горных пород и из изверженных – базальт, диабаз, перидотит, серпентин, габбро. Также допускается камень из осадочных пород – известняк, доломит, марка дробимости которого должна быть не менее 1200.
  • Материал с меньшими параметрами используют для всех остальных типов АБ. Щебень из металлургического шлака для получения высокоплотного слоя не используется, но для плотного холодного типа и других применяют камень марки 1200, 1000 и ниже.
  • Щебень из гравия тоже неприменим для изготовления высокоплотного АБ.

Этот же материал проходит проверку на соответствие параметров по морозостойкости.

  • Так, для 1–3 климатического пояса плотные и высокоплотные АБ изготавливают из щебня, чей класс морозостойкости равен F50. Пористые и высокопористые – из камня классом F 15 и F25.
  • Для зон 4 и 5 только высокоплотный горячий асфальт выполняют на основе щебня классом F 50

Про роль песка в составе асфальтобетона поговорим ниже.

Песок

Добавляется в любые виды АБ, но в некоторых – песчаный асфальтобетон, он выступает как единственная минеральная часть. Песок применяют как природный – из карьеров, так и получаемый отсевом при дроблении. Требования к материалу диктует ГОСТ 8736.

  • Так, для плотных и высокоплотных подходит песок с классом прочности в 800 и 1000. Для пористых — уменьшается до 400.
  • Число глинистых частиц – в диаметре менее 0,16 мм, тоже регулируется: для плотных – 0,5%. Для пористых – 1%.
  • Глина увеличивает способность АБ к набуханию и снижает морозостойкость, поэтому за этим фактором следят особо.

Минеральный порошок

Эта часть формирует вместе с битумом вяжущее вещество. Также порошок заполняет поры между крупными каменными частицами, что снижает внутреннее трение. Размеры зерна крайне малы – 0, 074 мм. Получают их из системы пылеуловителей.

По сути дела, минеральный порошок производят из отходов цементных предприятий и металлургических – это пыль-унос цемента, золошлаковые смеси, отходы переработки металлургических шлаков. Зерновой состав, количество водорастворимых соединений, водостойкость и прочее регулирует ГОСТ 16557.

Дополнительные компоненты

Для улучшения состава или придания каких-то определенных свойств в исходную смесь вводят различные добавки. Разделяют их на 2 основные группы:

  • компоненты, разработанные и изготавливаемые специально для улучшения свойств – пластификаторы, стабилизаторы, вещества, препятствующие старению и прочее;
  • отходы или вторичное сырье – сера, гранулированная резина и так далее. Стоимость таких добавок, конечно, намного меньше.

Особенности изготовления

Мелкозернистые асфальтные смеси изготавливаются на специализированных заводах, а их укладка выполняется при помощи техники, с использованием специальных способов. Этот стройматериал обычно доставляется на объект при помощи спецтранспорта, так как некоторые асфальтобетонные смеси требуют непрерывного подогрева. Важная информация! Объемный вес готового мелкозернистого асфальтобетона зависит от пропорций составляющих элементов. Стройматериал представлен производителями в нескольких вариантах, которые отличаются комбинацией смеси или наличием дополнительных компонентов.

Главная задача производителя — при изготовлении мелкозернистого асфальтобетона надо определиться с фракцией наполнителя. Обычно для этого используется определенное количество щебенки, диаметр которой не превышает 20 мм. Правильно подобранные пропорции позволяют обеспечить требуемый удельный вес готового мелкозернистого асфальтобетона.
Также в асфальтобетонную смесь добавляют нужное количество сыпучих веществ, например, шлак или песок. От этого компонента зависит густота и тягучесть состава. Инструкция, по которой изготавливают асфальтобетон, содержит этап добавления связывающего вещества. Им является гудрон, получаемый в результате перегонки нефти. Полезный совет! Обычно производители изготавливают на специализированном предприятии 2-3 вида асфальта, которые оптимально подходят для конкретных климатических условий. При крупном заказе они могут внести изменения в состав асфальтобетонной смеси.

Проектирование

Состав устройства покрытия из асфальтобетона подбирают исходя из назначения: улица в небольшом городе, скоростное шоссе и велосипедная дорожка требуют разного асфальта.Чтобы получить лучшее покрытие, но при этом не перерасходовать материалы, используют следующие принципы подбора.

Основные принципы

  • Зерновой состав минерального ингредиента, то есть, камня, песка и порошка, является базовым для обеспечения плотности и шероховатости покрытия. Чаще всего используют принцип непрерывной гранулометрии, и только в отсутствие крупного песка – метод прерывистой гранулометрии. Зерновой состав – диаметры частиц и правильное их соотношение, должны полностью соответствовать ТУ.

Смесь подбирают таким образом, чтобы кривая, помещалась на участке между предельными значениями и не включала переломов: последнее означает, что наблюдается избыток или недостаток какой-то фракции.

  • Различные типы асфальта могут формировать каркасную и бескаркасную структуру минеральной составляющей. В первом случае щебня достаточно, чтобы камни соприкасались друг с другом и в готовом продукте образовывали четко выраженную структуру асфальтобетона. Во втором случае камни и зерна крупного песка не соприкасаются. Несколько условной границей между двумя структурами выступает содержание щебня в пределах 40–45%. При подборе это нюанс нужно учитывать.
  • Максимальную прочность гарантирует щебень кубовидной или тетраэдральной формы. Такой камень наиболее износостоек.
  • Шероховатость поверхности сообщает 50–60% щебня из труднополируемых горных пород или песка из них. Такой камень сохраняет шероховатость естественного скола, а это важно для обеспечения сдвигоустойчивости асфальта.
  • В общем случае асфальт на основе дробленного песка более сдвигоустойчив, чем на основе карьерного благодаря гладкой поверхности последнего. По тем же причинам долговечность и стойкость материала на основе гравия, особенно морского меньше.
  • Избыточное измельчение минпорошка ведет к повышению пористости, а, значит, к расходу битума. А таким свойством обладает большинство промышленных отходов . Чтобы снизить параметр, минеральный порошок активируют – обрабатывают ПАВ и битумом. Такая модификация не только снижает содержани
  • е битума, но и повышает водо- и морозостойкость.
  • При подборе битума следует ориентироваться не только на его абсолютную вязкость – чем она выше, тем выше плотность асфальт, но и на погодные условия. Так, в засушливых районах подбирают состав, обеспечивающий минимально возможную пористость. В холодных смесях, наоборот, снижают объем битума на 10–15%, чтобы снизить уровень слеживаемости.

Асфальтобетон мелкозернистый тип б марка 2 в Москве

Асфальтобетонная смесь от надежного поставщика по доступным ценам.

Благодаря собственным мощностям и современным технологиям, мы производим качественный и доступный материал.

Тысячи положительных откликов о сотрудничестве с нами этому подтверждение. Квалифицированный персонал четко соблюдает технологии изготовления и проверяет на качество используемое сырье.

Стоимость асфальтобетона мелкозернистого типа б марки 2 в Москве

Мы поставляем материал на указанный адрес в сжатые сроки. Оформление заказа не зависит от объемов. 1 тонна по лучшей цене на рынке.

Наш асфальтный завод обслуживает территорию Москвы и Московской области. Доставка без посредников. Собственный автопарк и производство, готовы к любым объемам асфальтобетона. Цена на доставку ниже, чем у посредников.

Официальный сайт сконструирован по потребностям пользователя. Здесь вы можете ознакомиться с прайсом или изучить марки асфальта.

Преимущества нашего асфальтного завода

Наши менеджеры в любую минуту готовы прийти на помощь и проконсультировать по возникшим вопросам.

Купить материал можно двумя способами: оформить заявку на сайте, позвонить по указанным телефонам.

Мелкозернистый асфальтобетон тип б марка 2 – это строительный раствор, для дорожного строительства и благоустройства территорий.

Марка ІІ преимущества:

— механизированная и ручная укладка

— бактерии и грибки не влияют на качество покрытия

— возможность повторного использования материала за счет не токсичности материала

Применение мелкозернистого асфальтобетона типа б марки 2 в Москве

Использования качественного сырья для изготовления продукции, это один из важных приоритетов нашей работы. Сотрудники лаборатории тщательно проверяют процесс изготовления асфальтобетонной смеси.

Характеристики данной смеси гарантируют качество будущего покрытия при правильной транспортировке и укладке. Если вы заказываете материал с доставкой от нашего завода, вы получаете дополнительные гарантии.

Применения асфальтобетонной смеси данного типа:

  1. Устройство пешеходных тротуаров
  2. Устройство верхнего слоя дорожного покрытия для мотов, спусков и загруженных дородных участков.

Асфальтобетон мелкозернистый тип В марка 2 в Москве

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая тип В марки 2 от надежного поставщика по доступным ценам.

Благодаря собственным мощностям и современным технологиям, мы производим качественный и доступный материал.

Тысячи положительных откликов о сотрудничестве с нами этому подтверждение. Квалифицированный персонал четко соблюдает технологии изготовления и проверяет на качество используемое сырье.

Стоимость мелкозернистого асфальта типа В марки 2 в Москве

Мы поставляем материал на указанный адрес в сжатые сроки. Оформление заказа не зависит от объемов. 1 тонна по лучшей цене на рынке.

Наш асфальтный завод обслуживает территорию Москвы и Московской области. Доставка без посредников.

Собственный автопарк и производство, готовы к любым объемам асфальтобетона. Цена на доставку ниже, чем у посредников.

Преимущества нашего асфальтного завода

Официальный сайт сконструирован по потребностям пользователя. Здесь вы можете ознакомиться с прайсом или изучить марки асфальта.

А наши менеджеры в любую минуту готовы прийти на помощь и проконсультировать по возникшим вопросам.

Купить материал можно двумя способами: оформить заявку на сайте, позвонить по указанным телефонам.

Асфальтобетон тип В марка 2 – это строительный материал, вид – мелкозернистый.

Преимущества асфальтобетона мелкозернистого типа в марки 2 в Москве

В составе асфальтобетонной смеси данного типа присутствуют:минеральный порошок, песок, битум, щебень (мелкая фракция).

Преимущества асфальтобетона марки ІІ:

  1. Срок службы до 30 лет
  2. Возможность использования материала просел переработки
  3. Ручная и механизированная укладка
  4. Рекомендованная температура при укладке – 120 градусов

Применение мелкозернистого асфальта типа в марки 2 в Москве

Применение асфальтобетонной смеси данной марки:

  • Дороги для производственных предприятий
  • Подъезды к домам
  • Автомобильное покрытие
  • Стоянки и паркинги
  • Площадки
  • Улицы местного назначения

Оформить с доставкой просто на нашем сайте. Собственное производство и срочная доставка по указанному адресу. Транспорт рассчитан на любые объемы материала и оснащен дополнительным оборудованием.

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая

Асфальт мелкозернистый
Наименование ед цена условия
Асфальт мелкозернистый тип А марка 1 -  МА1  тонна  2750  самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 1 -  МБ1  тонна  2750  самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 2 -  МБ2 тонна 2750 самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип В марка 2 -  МВ2  тонна  2750  самовывоз

 При заказе партии свыше 1000 тонн - цена договорная

 Вы можете купить асфальтобетон мелкозернистый с доставкой в Москве и области.

.


 

 

Мелкозернистый асфальтобетон – производство и продажа смесей от производителя с доставкой по Москве и Московской области.

Цена на нашу продукцию на условиях самовывоза указана в прайс-листе. Стоимость асфальта с доставкой вы можете уточнить, позвонив нам по телефонам:

☎ +7(965)139-93-93

☎ +7(495)235-05-04

Мелкозернистый асфальт – это асфальтобетонная смесь, замешанная на основе песка и щебня размером 5-20, с добавлением битума и минерального порошка. Такую смесь часто используют при укладке дорог.

Состав мелкозернистой асфальтобетонной смеси.

Для придания большого запаса прочности в мелкозернистом асфальте используется щебень размером от 5 до 20 мм. в больших пропорциях. Далее добавляют битум марки бнд. При затвердевании смесь битума с щебнем и другими компонентами превращается в прочное дорожное полотно. Битум при застывании дает возможность получить однородное, прочное покрытие. При замешивании смеси, нагретый до высокой температуры способствует легкому перемешиванию составляющих компонентов асфальта и облегчает проведение работ по укладке, асфальтировке территорий.

Асфальтобетонная смесь, мелкозернистая – свойства.

Используя щебень малой фракции, достигается необходимая плотность мелкозернистой асфальтобетонной смеси и при асфальтировании дорог  мы получаем покрытие с остатком пор не более 4 %. Большую часть в мелкозернистом асфальте занимает щебень, и его содержание в такой смеси варьируется от 30% и до 60%, в зависимости от марки и типа асфальтобетона. Чем больше щебня в составе мелкозернистого асфальта, тем он крепче.   


 


Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Смесь асфальтобетона различных типов, используемая для прокладывания автомобильных дорог в Москве и Подмосковье – популярнейшее современное дорожное покрытие. Наша компания обеспечивает поставки этих материалов строителям автодорог, застройщикам жилых комплексов, частным лицам. Смеси доставляются к месту использования транспортом собственного автомобильного парка. Поставляемый асфальтобетон соответствует техническим условиям и стандартам, на отгружаемые партии оформляются паспорта и сертификаты качества.

Виды асфальтобетонных смесей

Наш асфальтобетонный завод выпускает асфальтобетонную смесь различных видов, каждый из которых имеет свои сферы использования. Рассмотрим подробнее типы асфальтобетона и их применимость:

  • Крупнозернистый асфальтобетон включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность. Поэтому область использования таких смесей – нижние слои шоссейных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.
  • Мелкозернистая смесь состоит из щебня с 20-миллиметровыми зернами. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автострад, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон. В городских условиях его используют для покрытия проезжих частей улиц и тротуаров, автостоянок и площадей.
  • Песчаная смесь формируется не на щебне, а на крупнозернистом песке, размеры зерен которого не больше 5 миллиметров. Этот вид асфальтобетона выдерживает меньшую нагрузку и применяется в гаражах и на автостоянках, им покрывают тротуары и территории дворов, детских и спортивных площадок. Иногда таким асфальтом покрывают плоские крыши, формируя их надежную гидроизоляцию.
  • Горячий асфальтобетон – наиболее часто встречающаяся смесь для укладки дорожного покрытия. В его состав входит вязкий битум, твердеющий при остывании. При получении смеси битум расплавляется, и покрытие укладывается в горячем виде. При остывании дорожное полотно твердеет и становится пригодным для движения автомобильного транспорта. Есть обязательное условие – температура воздуха при укладывании горячего асфальта должна быть не ниже пяти градусов тепла.
  • Холодный асфальтобетон основан на битуме жидком, медленно густеющем при испарении из него углеводородных соединений. Холодная смесь дороже горячей и применяется преимущественно при ямочном ремонте автодорог и при прокладывании ненагруженных покрытий (тротуаров и дорожек). Холодный асфальт укладывается даже зимой, при морозе до пяти градусов. Дороги холодным асфальтом не покрывают, поскольку он обладает меньшей прочностью.

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь включает различающийся по размерам щебень. Входящий в состав битум используется жидкий и густой, смесь бывает плотной или пористой. Составы имеют разную стоимость. В зависимости от себестоимости, объема отпускаемой партии и расстояния доставки материала наши менеджеры рассчитывают цену отгрузки смеси. Лишних затрат на доставку не требуется: используем грузовики нашего автопарка. Покупателями становятся дорожные строители, предприятия и частные лица, обустраивающие приусадебные участки. Расплатиться можно безналичным путем, через банк или наличными средствами.

НаименованиеЦена с доставкой за тонну
Песчаная плотная, тип Д, марка II2650
Мелкозернистая пористая, марка I
2600
Мелкозернистая плотная, тип А, марка I
2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка I2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка II
2750
Мелкозернистая плотная, тип В, марка II
2750
Крупнозернистая пористая, марка I2550
Крупнозернистая пористая, марка II2550
Крупнозернистая плотная, тип А, марка I
2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка I2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка II
2650
ЩМА-103550
ЩМА-153550
ЩМА-203550

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Большинство асфальтобетонных смесей укладывается в горячем виде, доставке уделяется повышенное внимание, разрабатывается четкий график подачи материала на укладку. Заказанные объемы материала доставляем покупателям собственными грузовыми автомобилями. Водители – опытные люди, знающие дороги подмосковных городов, транспортная логистика продумана и гарантирует движение без пробок и доставку асфальта к указанному времени.

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Смесь может в зависимости от вязкости битума быть горячей и холодной, его количество и добавление песка с минеральными добавками определяет пористую или плотную структуру. Преимущественно разница в использовании относится к применению щебня различных размеров:

  • Крупнозернистые смеси включают щебень размером до 40 мм, используются в качестве несущего нижнего слоя автомобильных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта.
  • Мелкозернистые смеси со щебнем размером до 20 мм укладываются плотным слоем, сцепляющимся с колесами машин, может служить верхним слоем дорожного полотна или единственным слоем при однослойной технологии. Материал используют при покрытии улиц, тротуаров, площадей, автостоянок.
  • Песчаные смеси, в которых вкрапления не превышают 5 мм, используют для устройства полов в ангарах и гаражах, стоянок и тротуаров, благоустройства дворов, гидроизоляции плоских крыш.

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей имеют различные преимущества. Крупнозернистая смесь выдерживает большие нагрузки, создает прочную основу автотрасс, мелкозернистая создает гидроизоляцию, формирует плотный и прочный слой с гладкой поверхностью, надежно сцепляющейся с шинами автомобилей. Горячие смеси на вязком битуме после остывания готовы в эксплуатации. Холодные застывают после испарения составляющих жидкого битума и используются для ямочного ремонта дорог.

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

  1. предлагаем смеси различных видов, для любых областей применения;
  2. менеджеры помогут с выбором и рассчитают стоимость заказа;
  3. состав смесей соответствует требованиям стандартов и ТУ;
  4. доставляем асфальт на место собственными грузовиками;
  5. рассчитанная логистика гарантирует доставку заказа точно в назначенное время.

Разновидности асфальтобетона и их параметры

Дорожное строительство тесно связано с прогрессом машиностроения. Любой автомобиль, каким бы современным он ни был, способен проявить себя только на высококачественной дороге, так что активное использование асфальтовых покрытий определяется возникновением и улучшением автомобильных двигателей.

Наполнители асфальтобетона

Как и большинство стройматериалов, изготовленных искусственным путем, асфальтобетон располагает сложной структурой. В основном он состоит из минерального материала в виде щебня или песка, а также битума – органического вяжущего элемента. В зависимости от состава и размеров этих параметров могут изменяться параметры итогового продукта и области его использования.

По происхождению минеральной составляющей асфальтобетоны могут быть трех видов:

  • щебеночные;
  • гравийные;
  • песчаные.

Начнем рассматривать асфальтобетоны с щебеночных разновидностей.

Обычные щебеночные наполнители

Дорога, как пирог, состоит из нескольких слоев. Самый нижний слой является стабилизирующим, а верхний выполняет защитную функцию. Этот дорогой и плотный слой предохраняет нижние слои от проникновения в них влаги, которая способна нарушить прочностные свойства дороги. На работоспособность этого слоя влияет как прочность камня, пошедшего на его создание, так и величина его зернистости.

Виды щебня используемые для асфальтобетона:

  • получаемый путем раздробления пород вулканического либо метаморфического происхождения, он может применяться при производстве асфальтобетонов, как высокоплотных, так и пористых;
  • получаемый из пород осадочного типа, являющихся менее прочными;
  • изготовленный из отходов металлургического производства, из которых невозможно получить высокоплотные виды асфальтобетона;
  • гравийный щебень применяется для асфальтовых покрытий пористого и высокопористого типов.

Для декоративного оформления дорожек и тротуаров, получения дорожной разметки применяется щебень различных цветов диаметром зерен до 5 мм.

Щебеночно-мастичные наполнители

Щебеночно-мастичного типа асфальт представляет собой усовершенствованную разновидность щебеночного асфальта. Он обладает повышенной упругостью и устойчив против расслаивания, поскольку он плотнее и имеет в своем составе ингредиенты, обеспечивающие стабилизацию. Состав его регламентируется стандартом ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетоны щебеночно-мастичные» и не похож на обычный асфальт. В него входят:

  1. 70-80% щебня исключительно кубической формы (с малой лещадностью), что повышает устойчивость наружного слоя к износу: такой асфальт способен выдерживать высокую нагрузку не менее двадцати лет;
  2. песок, получаемый как отсев в процессе раздробления горной породы, добавляется для уменьшения трения;
  3. битум, процент содержания которого повышен до 5,5 – 7,5%, обеспечивающий повышенную влагоустойчивость и морозостойкость;
  4. стабилизирующие добавки Габбро, Виатоп, ПБВ-60 и другие.

Процедура уплотнения щебеночно-мастичного асфальта должна выполняться с особым вниманием. Так, чтобы исключить возможность соприкосновения зерен щебня, при укладке запрещается использовать вибрацию. Катки на пневматических шинах тоже не рекомендуется использовать: асфальт можно укладывать только катками с гладкими вальцами.

Щебеночно-мастичный асфальт отличен от простого щебеночного еще и тем, что обеспечивает шероховатость наружной поверхности, с которой при повышенной влажности покрышки автомобилей вступают в плотный контакт.
Поскольку техника получения кубовидного щебня до недавнего времени была не отработана, щебеночно-мастичные асфальты распространились лишь в последнее время, хотя по цене они занимают среднее место.

Гравийные наполнители

Гравий – это крупные обломки осадочной рыхлой горной породы. Чтобы использовать гравий в асфальтобетонной смеси, его дробят. В зависимости от происхождения гравий может быть:

  • горным, имеющим песчаные и глинистые включения, но обладающим шероховатостью, обеспечивающей адгезию со связующими материалами;
  • ледниковым, напоминающим по параметрам горный;
  • речным и морским, особенности поверхности которого связаны со средой его добычи: из-за перемещения воды камешки приобретают сглаженную поверхность, понижающую сцепляемость со связующими материалами;
  • озерным, который занимает промежуточную позицию между горным и речным.

Область применения гравия – высокопористого типа асфальтобетоны.

Песчаные наполнители

В производстве асфальта используются две разновидности песка:

  • природный, добываемый в карьерах и не имеющий в своем составе суглинистых включений;
  • получаемый из отсевов после раздробления горных пород, то есть это просто очень мелкий щебень.

Песок любого вида – обязательная составляющая любого асфальтобетона, содержащаяся в нем в ограниченном количестве. Если же каменная фракция представлена в асфальтобетоне только песком, данный материал называют песчаным.

Такой асфальт – самый недорогой, имеющий малую плотность и плохое сопротивление износу. Поэтому применяют его исключительно для тротуаров и пешеходных дорожек в парках.

Для получения декоративных видов асфальта используют цветной песок из мрамора, гранита или клинкера.

Размеры зерен минеральной составляющей

Важно не только происхождение каменной составляющей и ее физико-химические показатели, но также имеют важное значение габариты и форма камней. Для получения требуемых размеров щебень и гравий подвергают дроблению, а песок сам по себе представляет собой мелкозернистую фракцию.

Крупнозернистый асфальтобетон

Крупнозернистыми называют асфальтобетоны, которые содержат гравий либо щебень с размерами зерен до 40 миллиметров. В отличие от мелкозернистого асфальта, эти частицы излишне крупные, чтобы создать высокую плотность, поэтому обязательной является добавка песка с минеральным порошком. Сорта крупнозернистого асфальтобетона используются при укладывании нижних прослоек дороги.

Мелкозернистый асфальтобетон

Если щебень и гравий, входящие в состав асфальтобетона, имеют размеры, не превышающие 20 миллиметров, он относится к разряду мелкозернистых. При этом аналогичный асфальт с использованием горного щебня более прочный, чем созданный на гравийной основе.

Из мелкозернистого асфальта делают наружные покрытия дорог – от улиц до автотрасс и аэродромов. Благодаря небольшому размеру зерен материал получается более плотным, но в нем способна накапливаться пластическая деформация, и на асфальте образуется колея. Эту проблему можно решить путем корректировки состава материала.

Песчаный асфальтобетон

Песчаный асфальтобетон имеет размеры зерен входящего в его состав минерала до 10 мм – это обычно природный песок либо отсев. Такой асфальтобетон не рассчитан на высокие нагрузки, поэтому применяется там, где на его поверхность нет больших нагрузок – при устройстве парковых дорожек и детских площадок.

Разновидности асфальтобетона по показателю остаточной пористости

Параметр остаточной пористости – серьезный показатель асфальтобетона. Остаточная пористость – объемное отношение количества пор в готовом продукте, после его уплотнения.

Показатель меряется в объемных процентах. По этому параметру асфальтобетоны, независимо от их состава, могут быть подразделены на четыре группы.

Высокоплотные и плотные

Эти материалы используются в качестве «дорожной одежды» — верхнего покрытия асфальтированных дорог. Покрытие получается прочным, износостойким, способным длительное время выдерживать большую нагрузку. Его шероховатость обеспечивает хорошее сцепление с колесами автомобилей. Но главное, что это покрытие не пропускает воду и является морозостойким.

  • Высокоплотными считаются асфальты, имеющие остаточную пористость не более 1-2,5%. Именно таким является щебеночно-масличный асфальт.
  • Плотными называют асфальты с плотностью 2,5-5%. Они являются мелкозернистыми и основаны на щебне, получаемом из горных пород.

Пористые и высокопористые

Асфальты этих видов применяются для укладки нижних слоев дорожных покрытий, которые обеспечивают их устойчивость к различного типа нагрузкам. Пористые материалы обладают свойством впитывать влагу, которая содействует их разрушению. Для защиты поверх такого слоя укладывается плотный асфальт, влагу не пропускающий.

  • Пористые асфальтобетоны имеют показатель остаточной пористости от 5 до 0%. Это крупнозернистые смеси, состоящие из щебня или гравия.
  • У высокопористых материалов остаточная пористость достигает 10-18%. Их основой может служить любой гравий либо щебень.

Назначение асфальта может быть самым разным, так что каждый вид классификации – по размеру и составу зерен, по их остаточной плотности и т.д., непосредственно определяет область применения данного материала.

Литейный песок - Руководство пользователя - Асфальтобетон - Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛИТЕЙНЫЙ ПЕСОК

Руководство пользователя

Асфальтобетон

ВВЕДЕНИЕ

Отработанный железосодержащий формовочный песок может использоваться в качестве мелкого заполнителя в покрытиях из горячего асфальта. (1,2,3) Удовлетворительные характеристики были получены при использовании горячих смесей дорожных покрытий, содержащих до 15% чистого отработанного формовочного песка.

Горячее асфальтовое покрытие, содержащее более 15 процентов чистого отработанного формовочного песка (смешанного с природным песком), восприимчиво к повреждению от влаги из-за гидрофильной природы формовочного песка (в основном кремнезема), что приводит к удалению окружающего асфальтобетонного покрытия зернистость заполнителя, потеря мелкого заполнителя и ускоренный износ дорожного покрытия. Проблема может быть уменьшена с помощью добавок, препятствующих слипанию.

Отработанный песок литейных цехов цветных металлов и пыль цехов с рукавами могут содержать высокую концентрацию тяжелых металлов, что может препятствовать их использованию в качестве заполнителя при строительстве дорожных покрытий.

РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Коммерческое использование отработанного формовочного песка в США крайне ограничено. Нет документально подтвержденных случаев использования формовочного песка в асфальтобетонных смесях. В исследовании Американским обществом литейщиков свойств асфальтобетона (с использованием 10% формовочного песка) по сравнению с контрольными смесями (без формовочного песка) результаты показали небольшую разницу в конструктивных характеристиках Маршалла (например, пустоты в минеральном заполнителе, стабильность, текучесть и т. Д.). и удельный вес). (4) Более недавнее исследование было проведено в Университете Пердью с образцами, содержащими до 30 процентов формовочного песка. Увеличение количества смесей формовочного песка выше 15 процентов снизило удельный вес, увеличило воздушные пустоты, снизило текучесть и стабильность смесей и снизило непрямое сопротивление растяжению (после погружения в ванну с горячей водой), что указывает на восприимчивость образцов. к проблемам с зачисткой. (4)

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Дробление и сортировка

Перед использованием в качестве заполнителя может потребоваться измельчение и просеивание отработанного формовочного песка, чтобы уменьшить размер любых слишком больших стыков сердечника или неразрушенных форм.Это легко достигается с помощью обычного оборудования для обработки заполнителей (процесс дробления и грохочения с замкнутым циклом, при необходимости оснащенный магнитным сепаратором).

Также важно поддерживать консистенцию (в первую очередь градацию) при производстве горячей асфальтовой смеси. Различия между литейными цехами требуют, чтобы отработанные формовочные пески исследовались и оценивались в зависимости от источника.

Контроль качества

Чтобы отработанный формовочный песок подходил в качестве частичной замены естественных мелких заполнителей в асфальтовых покрытиях, он не должен содержать нежелательных материалов, таких как дерево, мусор и металл, которые могут попадать в литейный цех.Отработанный формовочный песок также не должен содержать толстых покрытий из обожженного угля, связующих и добавок для форм. Эти компоненты могут препятствовать адгезии вяжущего асфальтобетонного цемента к формовочному песку.

Хранение и смешивание

Следует накапливать запасы достаточного размера, чтобы можно было добиться однородности продукта. Это может потребовать накопления значительного количества отработанного формовочного песка на центральной площадке конкретного литейного цеха или группы литейных цехов перед передачей материала производителям горячей смеси.

Для соответствия требованиям градации мелкодисперсных заполнителей горячего асфальта (AASHTO M29) (5) отработанный формовочный песок необходимо смешивать с природным песком на заводе горячего смешения.

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые свойства отработанного формовочного песка, которые представляют особый интерес при использовании формовочного песка в асфальтобетонных покрытиях, включают форму частиц, градацию, долговечность и пластичность. Чистый обработанный формовочный песок, за исключением градации, в целом может удовлетворять физическим требованиям к мелкодисперсному заполнителю горячего асфальта (AASHTO M29).

Форма частиц : Гранулометрический состав отработанного формовочного песка очень однороден, примерно от 85 до 95 процентов материала имеет размер сита от 0,6 мм до 0,15 мм (№ 30 и № 100). Зерна обычно имеют округлую или субугловую форму.

Градация : Градация имеет тенденцию попадать в пределы для плохо гранулированного мелкого песка, который имеет относительно однородный размер (проходящий 0,3 мм и остаточный 0,15 мм) с содержанием мелких частиц (менее 0.075 мм (сито № 200)) в пределах от 5 до 15 процентов.

Прочность : Отработанные формовочные пески обладают хорошими характеристиками прочности и устойчивости к атмосферным воздействиям. (6,7)

Пластичность : Отработанный формовочный песок, образующийся в литейных цехах, использующих системы формовки сырого песка, в которых в отливку добавлены бентонитовая глина и морской уголь, должен быть исследован, чтобы убедиться, что уровни пластичности соответствуют требованиям AASHTO для мелких заполнителей.

Зачистка - одно из наиболее важных свойств, которое следует оценивать при добавлении формовочного песка в асфальтобетонную смесь.

Зачистка : отработанный формовочный песок состоит в основном из кварцевого песка, покрытого тонкой пленкой обожженного углерода, остаточного связующего (бентонит, морской уголь, смолы) и пыли. Однако гидрофильная природа формовочного песка (в основном кремнезема) может привести к удалению асфальтового цементного покрытия, окружающего зерна заполнителя, что приведет к потере мелкозернистого заполнителя и ускоренному износу дорожного покрытия. Эту проблему можно смягчить, ограничив содержание отработанного формовочного песка в смеси до 15 процентов от общей массы заполнителя или используя добавку, препятствующую слипанию.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Смешанный дизайн

Асфальтовые смеси, содержащие формовочный песок, могут быть разработаны с использованием стандартных методов расчета асфальтобетонных смесей (Marshall, Hveem).

Возможность удаления асфальтобетонных смесей, содержащих отработанный формовочный песок, должна быть оценена в лаборатории как часть общего проекта смеси. Доступно несколько тестов, самые распространенные из которых: AASHTO T283-85 (8) , в котором сравнивается соотношение прочности на разрыв влажных и сухих образцов; T182-84 (9) , T195-67 (10) или иммерсионный тест Маршалла после процедуры MTO LS-283 (11) , который сравнивает сохраненную стабильность Маршалла и внешний вид брикетов Marshall до и после погружения в нагретую водяную баню.Сопротивление отслаиванию можно повысить путем добавления гашеной извести или имеющихся в продаже присадок, препятствующих слипанию.

Конструктивное проектирование

Традиционные методы проектирования дорожного покрытия AASHTO подходят для асфальтового покрытия с использованием отработанного формовочного песка в качестве мелкого заполнителя.

ПРОЦЕДУРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

Для формовочного песка применимы те же общие методы и оборудование, которые используются для работы с обычными заполнителями.

Литейный песок, который обычно получают в сухом виде, можно хранить в закрытых конструкциях, чтобы сохранить это состояние и снизить затраты энергии на сушку. Могут потребоваться специальные меры для контроля фильтрата (содержащего фенолы) из открытых отвалов (включая временные склады). (12) Использование водонепроницаемой подушки (для сбора поверхностной влаги или осадков, проходящих через отвал) и последующая фильтрация (с использованием фильтра с активированным углем) фильтрата оказались эффективными (но потенциально дорогостоящими) для ограничения содержания фенола. концентрация разряда. (6,7)

Смешивание, укладка и уплотнение

Те же методы и оборудование, которые используются для традиционных покрытий из горячего асфальта, применимы к покрытиям, содержащим отработанный формовочный песок. Если он сухой (влажность менее 5%), отработанный формовочный песок можно дозировать непосредственно в дробилку (только для периодических заводов) или через переработанный асфальт (барабанные установки), где он может быть дополнительно высушен, если необходимо, уже обычные агрегаты с подогревом. (13)

Присутствие бентонита и органических связующих материалов может увеличить время, необходимое для сушки, и может увеличить нагрузку на систему пылеулавливания горячего смесителя (рукавный фильтр).Любой уголь и органические связующие, которые присутствуют в процессе, обычно сжигаются.

Те же методы и оборудование, которые используются для укладки и уплотнения обычных покрытий, применимы и для покрытий, содержащих формовочный песок.

Контроль качества

Для смесей, содержащих формовочный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных горячих асфальтобетонных смесей. Смеси должны отбираться в соответствии с AASHTO T168 (14) и испытываться на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 (15) и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950. (16)

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Необходимо разработать стандартные методы оценки пригодности формовочного песка для использования в горячих асфальтовых смесях. Иммерсионный тест Маршалла кажется подходящим для оценки потенциала зачистки.

Для определения максимального количества формовочного песка, которое может быть добавлено в горячую асфальтобетонную смесь без вредных воздействий, требуются дополнительные рабочие характеристики.

Необходимо определить потенциальные экологические проблемы, связанные с выбросами фенола из хранилищ формовочного песка, и, при необходимости, определить соответствующие стратегии обработки.

ССЫЛКИ

  1. Джавед С., К. В. Ловелл и Л. Э. Вуд. «Отходы литейного песка в асфальтобетоне», Протокол исследований по транспортировке 1437 . Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  2. Джавед С. и К. В. Ловелл. Использование отработанного литейного песка при строительстве автомобильных дорог . Заключительный отчет, проект № C-36-50N, Университет Пердью, Западный Лафайет, Индиана, 1994.

  3. Цесельски, С. К. и Р. Дж. Коллинз. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве автомобильных дорог . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 199, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  4. Американское общество литейщиков. Альтернативное использование песка из литейных отходов . Заключительный отчет (Этап I), подготовленный Американским обществом литейщиков Inc.для Министерства торговли и общественных дел штата Иллинойс, Дес-Плейнс, Иллинойс, июль 1991 г.

  5. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Мелкозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: M29-83, Часть I Спецификации, 14-е издание, 1986 г.

  6. MOEE. Отработанный литейный песок - исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства природных ресурсов Онтарио, Queen’s Printer для Онтарио, февраль 1992 г.

  7. MOEE. Отработанный песок литейного производства - исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства окружающей среды и энергетики Онтарио и Канадской ассоциации литейщиков, Queen’s Printer для Онтарио, июль 1993 г.

  8. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Устойчивость уплотненных битумных смесей к повреждениям, вызванным влагой», Обозначение AASHTO: T 283-85, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  9. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Покрытие и удаление смесей битумных заполнителей», Обозначение AASHTO: T182-84, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  10. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Определение степени покрытия частиц битумно-агрегатных смесей», Обозначение AASHTO: T195-67, Тестирование части II, 14-е издание, 1986.

  11. Министерство транспорта Онтарио. Устойчивость к удалению асфальтового цемента из битумной смеси методом Immersion Marshall - LS 28 3. Руководство по лабораторным испытаниям, Министерство транспорта Онтарио, 1995 г.

  12. Джонсон, К. К. «Фенолы в песке литейных отходов», Modern Casting . Январь 1981 г.

  13. Д’Алесандро, Л., Р. Хаас и Р. В. Кокфилд. Технико-экономическое обоснование экологически и экономически выгодного использования отработанного литейного песка в мощеной промышленности .Конфиденциальный отчет для MRCO и Canadian Foundry Group - Проект обмена песком, Университет Ватерлоо, ноябрь 1990 г.

  14. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: T168-82, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986 г.

  15. Американское общество испытаний и материалов. Стандартные технические условия D2726-96, «Насыпной удельный вес и плотность неабсорбирующих уплотненных битумных смесей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

  16. Американское общество испытаний и материалов. Стандартная спецификация D2950-96, «Плотность битумного бетона на месте ядерными методами», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

типов смешивания - тротуар интерактивный

Типы смесей HMA

Самый распространенный вид гибкого покрытия в США.С. - это горячая асфальтобетонная смесь (ГМА). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией. Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление».Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Смеси плотных сортов

Смесь с высокой степенью сортировки - это HMA с высокой степенью сортировки, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Рисунок 1: Плотный HMA крупным планом Рисунок 2: Плотно-градиентный сердечник

Назначение:
Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы:
Хорошо рассортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), РАП

Информация:
Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части этого Руководства.

Асфальт с каменной матрицей (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности.Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колеям и повышенной прочности. SMA использовалась в США.С. примерно с 1990 года.

Рисунок 3: Поверхность SMA Рисунок 4: Образец

из лаборатории SMA Назначение:
Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большой интенсивностью движения и дорогах США.

Материалы:
Заполнитель с зазором, модифицированный битумный вяжущий, волокнистый наполнитель

Информация:
Другие отмеченные преимущества SMA включают трение в мокрую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в Hilo Harbour

Смеси открытого типа

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

  • Курс трения открытого класса (OGFC).Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указываются максимальные воздушные пустоты.
  • Проницаемые основания, обработанные битумом (ATPB). Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.
Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 7: Образцы лаборатории OGFC

Назначение:

  • OGFC - Используется только для грунтовых трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной сортировкой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 [1] ).
  • ATPB - Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.

Материалы:
Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)

Информация:
OGFC дороже на тонну, чем HMA с плотной фракцией, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси.Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может ухудшить характеристики.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Лэнхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA - Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий.Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

цитированных публикаций

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на сайте АПА.http://www.asphaltalliance.com

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление шоссейных дорог. (2001). Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA).(2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave. Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

(PDF) Значение мелких частиц в синтезе горячей асфальтовой смеси

РУМЫНСКИЙ ЖУРНАЛ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Калаитцаки Эльвира, Колларос Джордж, Атанасопулу Антония

Значение мелких частиц в синтезе горячей асфальтовой смеси Артикул

3, Румынский журнал транспортной инфраструктуры, том 6, 2017, № 1 32

смеси, измеренные по методу Маршалла. Стабильность и остаточная прочность. Они показали

, что и измельченный известняк, и портландцемент оказывают аналогичное влияние на стабильность

по Маршаллу при использовании в качестве наполнителя. В 2013 году Аль-Саффар [9] экспериментально исследовал

влияние использования различных типов наполнителей и содержания на горячие асфальтобетонные смеси

.В качестве наполнителей использовались обычный портландцемент, каменный порошок извести

и порошок отработанного стекла в процентном соотношении 4%, 6% и 8% от общего веса заполнителя

. Основываясь на результатах испытаний по Маршаллу конструкции смеси

горячих асфальтобетонных смесей, он пришел к выводу, что 8% стеклянный порошок

, использованный в качестве наполнителя, дает асфальтобетонные смеси

с более высокой стабильностью по Маршаллу, более низкой. текучесть и меньшие пустоты в общей смеси

по сравнению с наполнителями из портландцемента и известнякового порошка.

В качестве наполнителей обычно используются каменная пыль, цемент и известь. В 2013 г.

Ravindra et al. [10] попытались оценить влияние нетрадиционных и

дешевых наполнителей, таких как кирпичная пыль и микрокремнезем, в битумных смесях для дорожных покрытий. Их

работа с нетрадиционными наполнителями привела к получению битумных смесей с удовлетворительными свойствами Маршалла

, хотя для удовлетворения проектных критериев требовалось немного более высокое содержание битума в

.Наполнители, использованные в исследовании, вероятно, были

, чтобы частично решить проблему утилизации твердых отходов в окружающей среде.

Так как известь является эффективным модификатором асфальта для улучшения влагостойкости

асфальтовых покрытий, часто используется в качестве минерального наполнителя в асфальтобетонных смесях

. Добавление извести может также улучшить характеристики дорожного покрытия

и его долговечность. Гашеная известь, добавленная в асфальт, может увеличить пенетрацию, а на

, с другой стороны, может снизить вязкость асфальтовых вяжущих [11, 12].Дартнелл [13]

провел исследование, добавив в асфальтобетон известняковую пыль, кальцинированный сланец

и асбест в качестве наполнителей. Он использовал стандартный метод расчета смеси Маршалла

и обнаружил, что кальцинированный сланец имеет лучшие характеристики в качестве наполнителя, чем известняк. Сообщается, что

хуже всего ведет себя асбест.

Тип и происхождение минеральных наполнителей играют важную роль в свойствах асфальта

бетона.Такой вывод был сделан, когда в исследовании [14] использовались три наполнителя вулканического происхождения

, один известковый наполнитель и три наполнителя, приготовленные в лаборатории путем смешивания известкового наполнителя

с различными соотношениями монтмориллонита.

Цемент часто используется в качестве наполнителя в асфальтобетонных смесях, а

, как сообщалось [15], улучшает антидигезионные свойства асфальтобетона

.

Значительное улучшение характеристик влагостойкости асфальтобетонных смесей

произошло, когда летучая зола была использована вместо

портландцемента и гашеной извести [16].

Байг и Аль-Абдул Вахаб [17] провели исследование для оценки эффективности

в улучшении характеристик асфальтобетонных покрытий, которые

не прошли проверку подлинности

Дата загрузки | 11.01.18 1:37

Три типа горячего асфальта

Горячий асфальт, широко используемый из-за его удобства, является наиболее распространенным гибким покрытием в США. Его также называют асфальтом или битумом, а иногда и просто горячей смесью. Дорожные покрытия из горячей смеси классифицируются в основном как смеси с плотной фракцией, смеси с каменной матрицей и открытые асфальтовые смеси с горячей смесью.Существуют также другие типы асфальта, но они ограничиваются ремонтными и восстановительными работами.

Смеси плотных сортов

Эта смесь горячего асфальта является наиболее часто используемой смесью, поскольку она может обеспечивать отличные характеристики водонепроницаемости, позволяя воде стекать с поверхности. Название происходит от размера заполнителя, используемого при смешивании сырья для производства асфальтовой композиции. Его также можно подразделить на мелкозернистый или крупнозернистый, в зависимости от большинства агрегатов в конечном продукте.

Этот тип асфальта идеально подходит для любых дорожных условий и имеет отличные характеристики в структурных условиях, трении, а также для покрытия и ремонта.

Асфальт с каменной матрицей

Эта смесь была разработана для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и высокой прочности. Эта асфальтобетонная смесь в связи с технологическим процессом производства дороже обычных плотных смесей. Его конструкция основана на более высоком содержании асфальта, модифицированном битумном вяжущем и волокнах.Этот тип асфальта используется с 1980-х годов и может использоваться на многих дорогах и подъездных путях.

Из-за высокой стоимости его рекомендуется использовать на межгосударственных автомагистралях с большим объемом движения, чтобы получить преимущества от его прочности и долговечности. Это также повысит безопасность водителя за счет впечатляющих характеристик трения с шинами; это также минимизирует шум шин и уменьшит образование трещин при отражении.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, одновременно увеличивая количество асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для улучшения ее прочности.

Смеси открытого типа

Отличие от первых двух смесей с открытой фракцией заключается в характеристике проницаемости. Эта горячая асфальтовая смесь разработана только с использованием щебня и нескольких песчинок в смеси. Есть две основные классификации этого типа смеси:

  • Трасса с открытым градиентом трения - Минимальные требования к воздушным пустотам составляют 15%, максимальный процент воздушных пустот не указан . Эта смесь используется только для поверхностных слоев. Он имеет более гладкую поверхность, чем плотный.Его низкая стоимость размещения противодействует высокой стоимости его производства. Однако убедитесь, что вы не забиваете и не закупориваете поры, так как это резко снизит и ухудшит характеристики и стабильность асфальта.
  • Проницаемые основания, обработанные асфальтом. Используется только под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона для дренажа. Он используется для дренажа под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона.

Советы по укладке асфальта

Теперь, когда вы знаете три основных типа асфальта, вам необходимо помнить о следующих советах в процессе строительства.Прежде всего, горячая асфальтобетонная смесь должна быть доставлена ​​с ближайшего завода на строительную площадку, и чем ближе, тем лучше поддерживать надлежащую температуру. Обязательно добавляйте продукт не на нефтяной основе в платформу грузовика, чтобы смесь не прилипала к поверхности грузовика. Перед укладкой новой асфальтовой смеси рекомендуется подготовить поверхность путем фрезерования участка.

Процесс удалит старые поверхности, обеспечивая лучшее сцепление с новым укладываемым слоем асфальта. Дополнительным преимуществом процесса фрезерования является то, что он позволяет воде течь должным образом к бордюрам и водосточным желобам, сохраняя дренажные характеристики местности и дорожного покрытия.

Процесс уплотнения необходимо выполнять осторожно, чтобы избежать ухудшения состояния дорожного покрытия, и его следует начинать, пока смесь еще горячая, для достижения лучших результатов. Для получения лучших результатов используйте пневматические или стальные ролики. Обязательно проверьте плотность асфальта перед отделкой, чтобы определить, можно ли разрешить движение по поверхности тротуара.

Расчет и параметрическое исследование слоя фундамента дорожного покрытия из мелкозернистого латеритного грунта, обработанного цементом

Открытый архив в сотрудничестве с Японским геотехническим обществом

открытый архив

Реферат

В этом исследовании рассматривается применение экспериментальных результатов к проектирование конструкции проезжей части.Во-первых, в нем рассматривается конструкция слоя фундамента дорожного покрытия из обработанного цементом мелкозернистого латеритного грунта с использованием американского эмпирического и французского механистико-эмпирических методов, разработанных AASHTO (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта) и LCPC (Central Лаборатория дорог и мостов) соответственно. Затем проводится сравнение результатов, полученных с помощью этих двух методов проектирования дорожного покрытия, с результатами, предоставленными в Руководстве по проектированию дорожного покрытия CEBTP (Экспериментальный центр исследований и исследований в строительстве и общественных работах) для тропических стран.Замечено, что существует очень небольшая разница между толщиной слоев дорожного покрытия (D), полученной механистико-эмпирическим методом LCPC проектирования дорожного покрытия и эмпирическим методом проектирования дорожного покрытия AASHTO. Однако толщина покрытия (D), полученная с помощью метода проектирования покрытия LCPC, ниже, чем толщина, полученная с помощью метода проектирования покрытия AASHTO, примерно на 8%, тем самым уменьшая поступление значительного количества латеритного грунта на рабочем месте. Кроме того, наблюдается, что значения толщины (D), полученные с помощью методов проектирования покрытия LCPC и AASHTO, составляют 1–1.В 9 раз ниже, чем указано в руководстве по проектированию дорожного покрытия CEBTP, которое уже несколько десятилетий используется в тропиках. Это значительное уменьшение количества мелкозернистого латеритного грунта, обработанного цементом, необходимого для изготовления дорожного покрытия, является экономически выгодным для руководителей проектов и благоприятно для окружающей среды. Были предложены регрессионные зависимости на основе ключевых параметров, а именно модуля упругости M R , модуля упругости E, коэффициента слоя a i и структурного числа SN.Они обеспечивают прочные взаимосвязи, которые дают хорошие линейные корреляции.

Ключевые слова

Эмпирический метод проектирования дорожной одежды AASHTO

Механистико-эмпирический метод проектирования дорожной одежды LCPC

Эмпирический метод проектирования дорожной одежды CEBTP

Параметрическое исследование

Мелкозернистый грунт, обработанный цементом

Латерит

layer

Subbase layer

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Производство и хостинг Elsevier B.В. от имени Японского геотехнического общества.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Образцы Типы и тесты

Программа AASHTO re: source Sample Proficiency Sample Program в настоящее время аккредитована в соответствии с ISO / IEC 17043: 2010; «Оценка соответствия - Общие требования к проверке квалификации». Полную информацию об этой аккредитации можно найти на A2LA Cert. № 4159.01.

Образцы классификации и уплотнения почв

T88 D422 Гранулометрический анализ почвы
T89 D4318 Определение предела жидкости в почвах
T90 D4318 Определение предела пластичности и индекса пластичности грунтов
---- D4943 Определение коэффициентов усадки грунтов методом погружения в воду
T99 D698 Соотношение влажности и плотности почв с использованием 2.Трамбовщик весом 5 кг (5,5 фунта) и 305-мм (12 дюймов) трамбовщик
Т100 D854 Удельный вес почв
T180 D1557 Соотношение влажности и плотности грунта при использовании трамбовки весом 4,54 кг (10 фунтов) и падения с высоты 457 мм (18 дюймов)
---- D7928 Гранулометрический состав (градация) мелкозернистых почв (ареометр)
T288 G187 Определение минимального удельного сопротивления почвы
T289 ---- Определение pH почвы для использования в коррозионных испытаниях
---- D4972 Определение pH почвы
T290 ---- Определение содержания водорастворимых сульфат-ионов в почве
T291 ---- Определение содержания водорастворимых хлорид-ионов в почве

Образцы R-значения сопротивления почвы

T190 D2844 Значение сопротивления R и давление расширения уплотненных грунтов

Образцы соотношения подшипников (CBR) почвы Калифорния

T193 D1883 Коэффициент подшипника для Калифорнии

Образцы грубых заполнителей **

T11 C117 Материалы мельче 75 мкм (No.200) Сито в минеральных агрегатах путем промывки
T27 C136 Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей
T85 C127 Удельный вес и абсорбция грубого заполнителя
T96 C131 Устойчивость к разрушению мелкозернистого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе
T104 C88 Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
T327 D6928 Устойчивость грубого заполнителя к истиранию в аппарате Micro-Deval
** Грубые совокупные образцы будут удалены из программы в конце 2021 года.

Совокупная градация и гравитация

T11 C117 Материалы с ситом менее 75 мкм (№ 200) в минеральных агрегатах путем промывки
T27 C136 Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей
T84 C128 Удельный вес и абсорбция мелкозернистого заполнителя
T85 C127 Удельный вес и абсорбция грубого заполнителя
T176 D2419 Пластиковая мелочь в отсортированных заполнителях и почвах с использованием теста на эквивалентность песка
T304 C1252 Содержание неплотных пустот в мелкозернистом заполнителе

Совокупная деградация

T96 C131 Устойчивость к разрушению мелкозернистого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе
T103 Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании
T104 C88 Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
T327 D6958 Устойчивость грубого заполнителя к истиранию в аппарате Micro-Deval
D7428 Устойчивость мелкозернистого заполнителя к истиранию в аппарате Micro-Deval

Образцы асфальтового цемента с градацией по вязкости

T48 D92 Flash and Fire Points от Cleveland Open Cup
T49 D5 Проникновение битумных материалов
T201 D2170 Кинематическая вязкость асфальтов (битумов)
T202 D2171 Вязкость асфальтов по вакуумному капиллярному вискозиметру
T228 D70 Удельный вес полутвердых асфальтовых материалов
T240 D2872 Влияние тепла и воздуха на движущуюся пленку асфальтового вяжущего (испытание в тонкопленочной печи с прокаткой)

Испытания остатков RTFO

T49 D5 Проникновение остатков
T201 D2170 Кинематическая вязкость остатка
T202 D2171 Вязкость остатка при 60 ° C

Образцы асфальтового вяжущего с повышенными эксплуатационными характеристиками

T48 D92 Flash and Fire Points от Cleveland Open Cup
T228 D70 Удельный вес полутвердых асфальтовых материалов
T301 D6084 Испытание на упругое восстановление асфальтовых материалов с помощью дуктилометра
T315 D7175 Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)
T316 D4402 Определение вязкости асфальтового вяжущего с помощью ротационного вискозиметра
---- D8078 Зольность асфальта и эмульгированных асфальтовых остатков

Испытания на материале RTFO

T240 D2872 Влияние тепла и воздуха на движущуюся пленку асфальтового вяжущего (испытание в тонкопленочной печи с прокаткой)
T315 D7175 Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)
T350 D7405 Испытание на восстановление ползучести при многократном напряжении (MSCR) асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)

Испытания остатков ПАВ

R28 D6521 Ускоренное старение асфальтового вяжущего с использованием резервуара для старения под давлением (PAV)
T313 D6648 Определение жесткости асфальтового вяжущего при изгибе при ползучести с помощью реометра изгибающейся балки (BBR)
T315 D7175 Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)

Шлам и микросистемы

ТБ-100 D3910
D6372
Истирание поверхности шлама мокрым следом
---- D3910 Установить время
ТБ-109 ---- Измерение избыточного количества асфальта в смесях с помощью тестера с загруженным колесом и определения адгезии к песку
ТБ-113 ---- Процедура пробного смешения дизайна суспензии
ТБ-139 D3910
D6372
Набор и разработка отверждения тестером когезии
ТБ-147 D6372 Измерение вертикального и бокового смещения тестером колес с грузом

Образцы эмульгированного асфальта

T59 D6934 Остаток от испарения эмульгированного асфальта
T59 D6997 Остаток от дистилляции эмульгированного асфальта
T59 D7496 Вязкость эмульгированного асфальта по вискозиметру Saybolt Furol
T382 D7226 Определение вязкости эмульгированного асфальта вискозиметром с вращающейся лопастью

Испытания остатков дистилляцией

T44 D2042 Растворимость остатка в трихлорэтилене
T49 D5 Проникновение остатков
T59 D6934 Остаток от дистилляции эмульгированного асфальта

Испытания остатков испарением

T44 D2042 Растворимость остатка в трихлорэтилене
T49 D5 Проникновение остатков
T59 D6934 Остаток от испарения эмульгированного асфальта

Образцы экстракции растворителем асфальтовой смеси

T30 D5444 Механический анализ извлеченного заполнителя
T164 D2172 Количественное извлечение битумного вяжущего из горячего асфальта (HMA)
T319 ---- Количественное извлечение и восстановление асфальтового вяжущего из асфальтобетонных смесей
---- D8159 Автоматическое извлечение битумного вяжущего из асфальтобетонных смесей

Испытания восстановленного асфальта

R59 D1856 Извлечение асфальтового вяжущего из раствора методом Абсона
T49 D5 Проникновение остатков
T201 D2170 Кинематическая вязкость остатка
T202 D2171 Вязкость остатка при 60 ° C
T315 D7175 Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)
T319 ---- Количественное извлечение и восстановление асфальтового вяжущего из асфальтовых смесей
----
D5404 Извлечение асфальта из раствора с помощью роторного испарителя

Гираторные образцы асфальтовой смеси

T100 ---- Удельный вес грунта (минеральный наполнитель)
T166 D2726 Насыпной удельный вес уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием образцов, насыщенных сухой поверхностью
T209 D2041 Теоретический максимальный удельный вес и плотность горячей асфальтовой смеси (HMA)
T312 D6925 Подготовка и определение плотности образцов горячего асфальта (HMA) с помощью вращательного уплотнителя Superpave
T331 D6752 Насыпной удельный вес и плотность уплотненного горячего асфальта (HMA) с использованием метода автоматического вакуумного запечатывания

Образцы асфальтобетонной смеси по Маршаллу

T166 D2726 Насыпной удельный вес уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием образцов, насыщенных сухой поверхностью
T209 D2041 Теоретический максимальный удельный вес и плотность горячей асфальтовой смеси (HMA)
T245 D6926 Подготовка битумных образцов с использованием аппарата Маршалла
T245 D6927 Сопротивление пластическому течению асфальтобетонных смесей с использованием аппарата Маршалла
T269 D3203 Процент воздушных пустот в уплотненных плотных и открытых асфальтовых смесях
T331 D6752 Насыпной удельный вес (Gmb) и плотность уплотненного горячего асфальта (HMA) с использованием метода автоматического вакуумного запечатывания
---- D3549 Толщина или высота образцов уплотненной асфальтовой смеси

Образцы конструкции Hveem для асфальтобетонной смеси

T166 D2726 Насыпной удельный вес уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием образцов, насыщенных сухой поверхностью
T209 D2041 Теоретический максимальный удельный вес и плотность горячей асфальтовой смеси (HMA)
T246 D1560 Сопротивление деформации и сцеплению горячей асфальтовой смеси (HMA) с помощью аппарата Hveem
T247 D1561 Подготовка образцов для испытаний горячей асфальтовой смеси (HMA) с помощью смесительного компактора California
T269 D3203 Процент воздушных пустот в уплотненных плотных и открытых асфальтовых смесях
T331 D6752 Насыпной удельный вес и плотность уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием метода автоматического вакуумного запечатывания
CP-L5106 ---- Устойчивость к деформации битумных смесей с помощью аппарата Хвима (метод Колорадо)
CP-L5115 ---- Подготовка и определение плотности испытательных образцов битумной смеси, уплотненных с помощью вращательного уплотнителя Superpave (метод Колорадо) [100 мм (4 дюйма.) Диаметр Образцы]
TEX-206-F ---- Уплотнение образца с помощью вращательного компактора Texas (TGC)
TEX-208-F ---- Испытание на значение стабилометра битумных смесей

Образцы печи зажигания смеси асфальта

T30 D5444 Механический анализ извлеченного заполнителя
T308 D6307 Определение содержания асфальтового вяжущего в горячей асфальтовой смеси (HMA) методом зажигания

Образцы краски

---- D562 Консистенция красок для измерения вязкости в единицах Кребса (KU) с использованием вискозиметра Stormer-типа
---- D711 Транспортная краска, запрещенная к забиранию
---- D1475 Плотность жидких покрытий, чернил и сопутствующих товаров
---- D2369 Содержание летучих в покрытиях
---- D3723 Содержание пигментов в водоэмульсионных красках при низкотемпературном озолении

Расчет мелкозернистой бетонной смеси с использованием статистических методов для нанесения ультратонких отбеливающих покрытий | Нгуен

Расмуссен, Роберт Отто и Дэн К.Розицкий. «Тонкая и ультратонкая отбелка: синтез дорожной практики». Национальная программа совместных исследований автомобильных дорог NCRHRP Synthesis 33, (2004).

Бармен, Маник, Джули М. Ванденбосше и Зичанг Ли. «Влияние межфазного соединения на характеристики бетонных покрытий на асфальтовом покрытии». Журнал транспортного машиностроения, Часть B: Тротуары 143, вып. 3 (сентябрь 2017 г.): 04017008. doi: 10.1061 / jpeodx.0000010.

Чен, Дар Хао, Мун Вон, Сяньхуа Чен и Уцзюнь Чжоу.«Улучшения конструкции для повышения производительности тонких и ультратонких бетонных перекрытий в Техасе». Строительство и строительные материалы 116 (июль 2016 г.): 1–14. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2016.04.093.

Боналдо, Эверальдо, Хоаким А.О. Баррос и Пауло Б. Лоренсу. «Определение характеристик связи между бетонным основанием и ремонтным слоем SFRC с использованием испытаний на отрыв». Международный журнал адгезии и адгезивов 25, вып. 6 (декабрь 2005 г.): 463–474. DOI: 10.1016 / j.ijadhadh.2005.01.002 ..

Vandenbossche, Джули М.«Анализ характеристик ультратонких перекрестков с беленым покрытием на трассе US-169: Elk River, Миннесота». Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 1823 г., вып. 1 (январь 2003 г.): 18–27. DOI: 10.3141 / 1823-03.

Нооруддин, Шейх Адиль, Самиул лах и Мохд Сафиуддин. «Дизайн и исполнение тонкого белого покрытия дороги». Международный журнал гражданского строительства 4, вып. 4 (25 апреля 2017 г.): 11–15. DOI: 10.14445 / 23488352 / ijce-v4i4p102.

ACPA. «Отбеливание - состояние практики.", Публикация ACPA EB210P, Скоки, Иллинойс (1998).

Расмуссен, Р.О. «Характеристики и дизайн беленых покрытий на сильно загруженных покрытиях». Заключительный отчет по задаче 3 программы технологии бетонных покрытий (99), Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия (2003 г.).

Хатчинсон, Р.Л. «Восстановление поверхностей с помощью портландцементного бетона». в Национальной совместной программе исследований автомобильных дорог (NCHRP) «Синтез практики автомобильных дорог 99» (1982).

МакГи, К.H. «NCHRP Синтез практики автомобильных дорог 204: восстановление покрытия портландцементного бетона». Совет транспортных исследований, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия (1994): 73-82.

Лопес-Карреньо, Рубен-Даниэль, Пабло Пухадас, Серхио Х.П. Каваларо и Антонио Агуадо. «Прочность сцепления беленых покрытий и клеевых покрытий, изготовленных из самоуплотняющегося высококачественного бетона». Строительство и строительные материалы 153 (октябрь 2017 г.): 835–845. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.07.136.

Джаякеш, К., и С. Суреша. «Экспериментальное исследование методики обработки поверхности раздела на усталостном поведении при сдвиге границы раздела при ультратонкой отбеливке». Строительство и строительные материалы 161 (февраль 2018 г.): 489–500. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.11.057.

Чо, Й.Х., и Ку Х.М. «Анализ поведения бетонного покрытия на основе характеристик асфальтового покрытия», 82-е Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия (2003): 12–16.

Джундаре, Д.Р., К. К. Кхаре и Р. К. Джайн. «Ультратонкая отбеливание в Индии: современное состояние». Международный журнал ACEE по транспорту и городскому развитию 2, вып. 1 (2012): 1.

Джеффри Роэслер, Аманда Борделон, Александр С. Бранд и Армен Амирханян. «Бетон, армированный волокном для перекрытий дорожного покрытия: технический обзор», Заключительный отчет, апрель 2019 г., Национальный технологический центр бетонных покрытий Федерального консорциума по передаче технологий (TTCC) Федерального управления автомобильных дорог, Университет штата Айова.

Satishkumar, CH. Н. и У. Шива Рама Кришна. «Ультратонкая белая бетонная смесь с экологически чистыми бетонными материалами - обзор литературы». Международный журнал дорожной техники 20, вып. 2 (17 января 2017 г.): 136–142. DOI: 10.1080 / 10298436.2016.1274598.

Суреша, С. Н. и Д. Сатиш. «Прочность межфазного соединения ультратонких композиционных материалов для отбеливания (UTW) и горячего асфальта (HMA) при прямом сдвиге». Журнал тестирования и оценки 45, вып. 6 (3 февраля 2017 г.): 20160154.DOI: 10.1520 / jte20160154.

Сун, Цзюньвэй и Шухуа Лю. «Свойства реактивного порошкового бетона и его применение в автомобильных мостах». Достижения в области материаловедения и инженерии 2016 (2016): 1–7. DOI: 10.1155 / 2016/5460241.

Liu, S.H., P.Y. Yan, and J. W. Feng. «Исследование и применение RPC в мостостроении». Шоссе 58, no. 3 (2009): 149-154.

Солиман А.М. и М.Л. Нехди. «Влияние добавки, уменьшающей усадку, и микрофибры из волластонита на поведение бетона со сверхвысокими характеристиками в раннем возрасте.Цемент и бетонные композиты 46 (февраль 2014 г.): 81–89. DOI: 10.1016 / j.cemconcomp.2013.11.008.

Лопес-Карреньо, Рубен-Даниэль, Серхио Карраскон, Антонио Агуадо и Пабло Пухадас. «Механические соединители для улучшения межфазного разъединения бетонных покрытий». Прикладные науки 10, вып. 11 (3 июня 2020 г.): 3876. doi: 10.3390 / app10113876.

Yu, R., P. Spiesz, and H.J.H. Брауэрс. «Разработка экологически чистого бетона со сверхвысокими характеристиками (UHPC) с эффективным использованием цемента и минеральных добавок.Цемент и бетонные композиты 55 (январь 2015 г.): 383–394. DOI: 10.1016 / j.cemconcomp.2014.09.024.

Ким, Ён Гю и Сын У Ли. «Численный анализ механизма отслаивания в бетонном покрытии в соответствии с горизонтальной транспортной нагрузкой». Строительство и строительные материалы 131 (январь 2017 г.): 327–333. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2016.11.084.

Ришар, Пьер и Марсель Шейрези. «Состав реактивных порошковых бетонов». Исследование цемента и бетона 25, вып.7 (октябрь 1995 г.): 1501–1511. DOI: 10.1016 / 0008-8846 (95) 00144-2.

Кришна, У. Шива Рама и Ч Нага Сатиш Кумар. «Исследование бетонной смеси с экологически чистыми материалами на четвертичных смесях для ультратонких белых покрытий».

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *