Ресайклинг асфальтобетонных покрытий: ОДМ 218.2.022-2012 Методические рекомендации на повторное использование асфальтобетона при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог / 218 2 022 2012

Автор

Содержание

Всё об асфальтировании / Справочник / Термопрофилирование

Общие сведения о термопрофилировании (горячем ресайклинге)

Термопрофилирование асфальта (горячий ресайклинг) — технология восстановления целостности изношенного асфальтобетонного дорожного покрытия путем его разогревания, рыхления, переработки старого асфальтобетонного материала и его повторного использования в качестве смеси для асфальтирования.

Термины «горячий ресайклинг», «горячий рециклинг», а также менее распространенное «терморесайклинг» являются русскоязычной транскрипцией английского слова «recycling», в то время как «термопрофилирование» и «горячая регенерация» являются русскоязычными терминами. Все это множество понятий описывает один и тот же технологический процесс и в большинстве случаев является равнозначным.

Назначение и область применения технологии горячего ресайклинга

Главным назначением технологии термопрофилирования является восстановление изношенного верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с целью ликвидации имеющихся дефектов и поддержания его допустимой ровности.

Применяется термопрофилирование в качестве альтернативы традиционному способу ремонта асфальтобетонных покрытий «методом фрезерования и повторного асфальтирования», когда путем холодного фрезерования удаляется изношенный верхний слой асфальтобетона, а на его место укладывается новый слой асфальтобетонной смеси (с устройством дополнительного асфальтированного слоя износа или без такового).

Поводом для ремонта дороги по технологии горячего ресайклинга (термопрофилирования) может быть интенсивное колееобразование, прогрессирующее появление трещин, выбоин, а также других дефектов, не связанных с потерей дорожным основанием несущей способности. В случае, когда несущая способность основания дорожной одежды имеет недостаточные показатели, возможна реализация технологии горячей регенерации способом «термоусиления» или методом «Ремикс+», с укладкой двух слоев асфальтобетонной смеси — нижнего слоя из регенерированной смеси и верхнего слоя из новой асфальтобетонной смеси.

Горячая регенерация асфальтобетонных покрытий относится к ресурсосберегающим технологиям, позволяющим максимально эффективно использовать материал старого асфальтобетонного покрытия, сокращая тем самым общий расход дорожно-строительных материалов (щебня, битумного вяжущего для подгрунтовки, новой асфальтобетонной смеси и др.

) и снижая таким образом себестоимость работ связанных с асфальтированием дорожных покрытий.

В процессе термопрофилирования асфальтобетонного покрытия происходит ликвидация всех дорожных дефектов: трещин, выбоин, колейности и других более мелких повреждений. За счет интенсивного перемешивания разогретого и разрыхленного асфальтогранулята (асфальтовой крошки) достигается гомогенность (однородность) регенерируемой асфальтобетонной смеси, а возможность в процессе перемешивания вводить в нее новую асфальтобетонную смесь, битум, пластификатор и/или другие добавки позволяет корректировать и улучшать зерновой состав регенерируемой смеси, изменять ее структуру, физико-механические и эксплуатационные показатели.

Так, при избытке битума в старой смеси в нее может вводиться новая смесь с пониженным содержанием битумного вяжущего, при недостатке — с повышенным. При недостаточном содержании в старой смеси крупнозернистого минерального заполнителя, добавляется новая асфальтобетонная смесь с повышенным содержанием щебня.

Регенерируемая смесь — разогретый и разрыхленный в процессе горячей регенерации, материал старого асфальтобетонного покрытия.

Регенерированная смесь — материал старого асфальтобетонного покрытия, восстановленный путем нагревания, разрыхления и перемешивания (с добавлением новой смеси, пластификатора, вяжущего компонента, минерального заполнителя или без добавления).

Основные этапы технологического процесса термопрофилирования

В общем случае цикл термопрофилирования предусматривает разогревание верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, его рыхление, перемешивание и повторную укладку. В зависимости от конкретного способа реализации этой технологии на различных ее стадиях могут добавляться такие процедуры как введение новой асфальтобетонной смеси, распределение щебня по покрытию, добавление битума, введение пластификатора и других добавок. Главной особенности технологии термопрофилирования является то, что все вышеперечисленные операции осуществляются непосредственно на дороге комплектом термопрофилировочной техники.

Типовой комплект термопрофилировочной техники

Термопрофилировочный комплект машин включает в себя следующую дорожно-строительную технику:

  • Асфальторазогреватель — дорожно-строительная техника оборудованная горелками инфракрасного излучения и предназначенная для предварительного разогревания регенерируемого слоя асфальтобетонного покрытия.
  • Горячий ресайклер (термопрофилировщик) — дорожно-строительная техника предназначенная для ремонта асфальтобетонного покрытия по технологии горячего ресайклинга (термопрофилирования). Осуществляет основной разогрев асфальтированного покрытия, рыхление разогретого слоя, перемешивание асфальтобетонного гранулята, введение битумного вяжущего, новой асфальтобетонной смеси, пластификатора и/или зернистого минерального материала, укладку и предварительное уплотнение регенерированной смеси.
  • Гладковальцовые асфальтовые катки для основного уплотнения регенерированного слоя покрытия.

Типовой процесс восстановления дорожного покрытия по технологии термопрофилирования включает такие операции:

  1. Определение гранулометрического состава минеральной части и расчет остаточной доли битумного вяжущего в старом асфальтобетонном покрытии.
  2. Установление объема недостающей фракции зернистого минерального материала (щебня) и доли битумного вяжущего в старом асфальтобетоне для приведения его к норме.
  3. Распределение щебня по поверхности дорожного покрытия в пределах зоны термопрофилирования (выполняется при необходимости корректировки гранулометрического состава регенерируемой смеси).
  4. Предварительное разогревание поверхности покрытия с помощью асфальторазогревателей.
  5. Основное разогревание поверхности с помощью разогревателей ресайклера (термопрофилировщика).
  6. Рыхление разогретого асфальтобетонного покрытия ресайклером (термопрофилировщиком).
  7. Добавление (при необходимости) битума, пластификатора или новой асфальтобетонной смеси и перемешивание.
  8. Укладка регенерированной смеси и ее предварительное уплотнение органами ресайклера.
  9. Основное уплотнение регенерированного покрытия звеном гладковальцовых асфальтовых катков.

Термопрофилирование начинают при устойчивой температуре окружающего воздуха не менее 10 °С. Движение транспорта по отремонтированному покрытию открывают сразу после окончания работ.

Классификация методов восстановления покрытия по технологии горячего ресайклинга

В зависимости от степени изношенности асфальтированного покрытия, наличия неровностей, выбоин, колейности и других повреждений, исходя из результатов компонентного анализа и структуры регенерируемого покрытия, а также в зависимости от других факторов, в технологии термопрофилирования (горячего ресайклинга) выделяют следующие методы реализации:

  • Метод термопланирования — наиболее простой метод выравнивания и восстановления первоначальной формы дорожного полотна, не предусматривающий добавление новой асфальтобетонной смеси к регенерируемой смеси.
    Данный метод горячего ресайклинга включает разогревание старого асфальтобетонного покрытия, его рыхление, перемешивание полученного асфальтобетонного гранулята, повторную укладку регенерированной смеси, а также ее предварительное уплотнение. Метод термопланирования применим в тех случаях, когда битумное вяжущее в составе старого асфальтобетона не имеет признаков старения, а также не требуется введения в регенерируемую смесь каких-либо других добавок (щебня, пластификатора, новой асфальтобетонной смеси). В некоторых случаях, после процедуры термопланирования, на регенерированное покрытие может укладываться тонкий защитной слой износа из новой асфальтобетонной смеси, путем традиционной технологии асфальтирования. Описанный метод горячего ресайклинга является актуальным для участков автодорог с небольшой интенсивностью движения.
  • Метод термоукладки — восстановление дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением новой асфальтобетонной смеси. Особенностью данного метода является то, что новая смесь не перемешивается со старой, а укладывается в виде самостоятельного слоя поверх регенерированного.
    Очередность операций при термоукладке следующая:
    1. Разогревание старого асфальтобетонного покрытия.
    2. Рыхление разогретого слоя.
    3. Перемешивание разогретого асфальтобетонного гранулята.
    4. Укладка регенерированной (перемешанной) асфальтобетонной смеси.
    5. Укладка новой асфальтобетонной смеси поверх регенерированной.
    6. Предварительное уплотнение обоих слоев (регенерированного и нового).
    7. Основное уплотнение обоих слоев с помощью гладковальцовых катков.
    Несмотря на то, что термоукладка не предусматривает введение новой асфальтобетонной смеси непосредственно в регенерируемый материал, при необходимости в него могут добавляться такие компоненты как щебень, битум или пластификатор. Введение битума может происходить при перемешивании разогретого асфальтобетонного гранулята, а добавление щебня осуществляется перед началом всей процедуры горячего ресайклинга путем его равномерного распределения по регенерируемой поверхности с помощью щебнераспределителя.
  • Метод термопластификации — восстановление асфальтированного дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением пластификатора, улучшающего свойства регенерируемой смеси. Добавление новой асфальтобетонной смеси данный метод не предусматривает. Пластификатор — органическое вещество, применяемое с целью снижения хрупкости асфальтобетона и повышения уплотняемости асфальтобетонной смеси.
  • Метод термосмешения (другое название — метод «ремикс») — восстановление изношенного асфальтобетонного дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением новой асфальтобетонной смеси, щебня, битумного вяжущего и/или пластификатора. Последовательность операций при термосмешении следующая:
    1. Нагревание старого асфальтобетонного покрытия.
    2. Рыхление (фрезерование) разогретого слоя.
    3. Перемешивание разогретого асфальтобетонного гранулята с добавлением новой асфальтобетонной смеси, битумного вяжущего, пластификатора и/или щебня.
    4. Укладка регенерированной (восстановленной) смеси.
    5. Предварительное уплотнение регенерированного слоя.
    Термосмешение является одним из самых популярных методов термопрофилирования, т. к. помимо компенсации недостающего объема материала, позволяет эффективно корректировать состав старого асфальтобетона, устраняя последствия старения битума и другие недостатки покрытия.
  • Метод термоусиления (другое название — метод «ремикс+») — восстановление старого дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением новой асфальтобетонной смеси, зернистого материала, битумного вяжущего и/или пластификатора, а также дополнительным устройством нового асфальтобетонного слоя поверх регенерированного. Отличие термоусиления от термосмешения в том, что после укладки регенерированного слоя, следует процедура устройства нового слоя из свежей асфальтобетонной смеси, после чего следует процедура предварительное уплотнение двух слоев одновременно.

Термопрофилирование – Selena

Общие сведения о термопрофилировании (горячем ресайклинге)

Термопрофилирование асфальта (горячий ресайклинг) — технология восстановления целостности изношенного асфальтобетонного дорожного покрытия путем его разогревания, рыхления, переработки старого асфальтобетонного материала и его повторного использования в качестве смеси для асфальтирования.

Термины «горячий ресайклинг», «горячий рециклинг», а также менее распространенное «терморесайклинг» являются русскоязычной транскрипцией английского слова «recycling», в то время как «термопрофилирование» и «горячая регенерация» являются русскоязычными терминами. Все это множество понятий описывает один и тот же технологический процесс и в большинстве случаев является равнозначным.

Назначение и область применения технологии горячего ресайклинга

Главным назначением технологии термопрофилирования является восстановление изношенного верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с целью ликвидации имеющихся дефектов и поддержания его допустимой ровности.

Применяется термопрофилирование в качестве альтернативы традиционному способу ремонта асфальтобетонных покрытий «методом фрезерования и повторного асфальтирования», когда путем холодного фрезерования удаляется изношенный верхний слой асфальтобетона, а на его место укладывается новый слой асфальтобетонной смеси (с устройством дополнительного асфальтированного слоя износа или без такового).

Поводом для ремонта дороги по технологии горячего ресайклинга (термопрофилирования) может быть интенсивное колееобразование, прогрессирующее появление трещин, выбоин, а также других дефектов, не связанных с потерей дорожным основанием несущей способности. В случае, когда несущая способность основания дорожной одежды имеет недостаточные показатели, возможна реализация технологии горячей регенерации способом «термоусиления» или методом «Ремикс+», с укладкой двух слоев асфальтобетонной смеси — нижнего слоя из регенерированной смеси и верхнего слоя из новой асфальтобетонной смеси.

Горячая регенерация асфальтобетонных покрытий относится к ресурсосберегающим технологиям, позволяющим максимально эффективно использовать материал старого асфальтобетонного покрытия, сокращая тем самым общий расход дорожно-строительных материалов (щебня, битумного вяжущего для подгрунтовки, новой асфальтобетонной смеси и др. ) и снижая таким образом себестоимость работ связанных с асфальтированием дорожных покрытий.

В процессе термопрофилирования асфальтобетонного покрытия происходит ликвидация всех дорожных дефектов: трещин, выбоин, колейности и других более мелких повреждений. За счет интенсивного перемешивания разогретого и разрыхленного асфальтогранулята (асфальтовой крошки) достигается гомогенность (однородность) регенерируемой асфальтобетонной смеси, а возможность в процессе перемешивания вводить в нее новую асфальтобетонную смесь, битум, пластификатор и/или другие добавки позволяет корректировать и улучшать зерновой состав регенерируемой смеси, изменять ее структуру, физико-механические и эксплуатационные показатели.

Так, при избытке битума в старой смеси в нее может вводиться новая смесь с пониженным содержанием битумного вяжущего, при недостатке — с повышенным. При недостаточном содержании в старой смеси крупнозернистого минерального заполнителя, добавляется новая асфальтобетонная смесь с повышенным содержанием щебня.

Регенерируемая смесь — разогретый и разрыхленный в процессе горячей регенерации, материал старого асфальтобетонного покрытия.

Регенерированная смесь — материал старого асфальтобетонного покрытия, восстановленный путем нагревания, разрыхления и перемешивания (с добавлением новой смеси, пластификатора, вяжущего компонента, минерального заполнителя или без добавления).

Основные этапы технологического процесса термопрофилирования

В общем случае цикл термопрофилирования предусматривает разогревание верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, его рыхление, перемешивание и повторную укладку. В зависимости от конкретного способа реализации этой технологии на различных ее стадиях могут добавляться такие процедуры как введение новой асфальтобетонной смеси, распределение щебня по покрытию, добавление битума, введение пластификатора и других добавок. Главной особенности технологии термопрофилирования является то, что все вышеперечисленные операции осуществляются непосредственно на дороге комплектом термопрофилировочной техники.

Типовой комплект термопрофилировочной техники

Термопрофилировочный комплект машин включает в себя следующую дорожно-строительную технику:

  • Асфальторазогреватель — дорожно-строительная техника оборудованная горелками инфракрасного излучения и предназначенная для предварительного разогревания регенерируемого слоя асфальтобетонного покрытия.
  • Горячий ресайклер (термопрофилировщик) — дорожно-строительная техника предназначенная для ремонта асфальтобетонного покрытия по технологии горячего ресайклинга (термопрофилирования). Осуществляет основной разогрев асфальтированного покрытия, рыхление разогретого слоя, перемешивание асфальтобетонного гранулята, введение битумного вяжущего, новой асфальтобетонной смеси, пластификатора и/или зернистого минерального материала, укладку и предварительное уплотнение регенерированной смеси.
  • Гладковальцовые асфальтовые катки для основного уплотнения регенерированного слоя покрытия.

Типовой процесс восстановления дорожного покрытия по технологии термопрофилирования включает такие операции:

  1. Определение гранулометрического состава минеральной части и расчет остаточной доли битумного вяжущего в старом асфальтобетонном покрытии.
  2. Установление объема недостающей фракции зернистого минерального материала (щебня) и доли битумного вяжущего в старом асфальтобетоне для приведения его к норме.
  3. Распределение щебня по поверхности дорожного покрытия в пределах зоны термопрофилирования (выполняется при необходимости корректировки гранулометрического состава регенерируемой смеси).
  4. Предварительное разогревание поверхности покрытия с помощью асфальторазогревателей.
  5. Основное разогревание поверхности с помощью разогревателей ресайклера (термопрофилировщика).
  6. Рыхление разогретого асфальтобетонного покрытия ресайклером (термопрофилировщиком).
  7. Добавление (при необходимости) битума, пластификатора или новой асфальтобетонной смеси и перемешивание.
  8. Укладка регенерированной смеси и ее предварительное уплотнение органами ресайклера.
  9. Основное уплотнение регенерированного покрытия звеном гладковальцовых асфальтовых катков.

Термопрофилирование начинают при устойчивой температуре окружающего воздуха не менее 10 °С. Движение транспорта по отремонтированному покрытию открывают сразу после окончания работ.

Классификация методов восстановления покрытия по технологии горячего ресайклинга

В зависимости от степени изношенности асфальтированного покрытия, наличия неровностей, выбоин, колейности и других повреждений, исходя из результатов компонентного анализа и структуры регенерируемого покрытия, а также в зависимости от других факторов, в технологии термопрофилирования (горячего ресайклинга) выделяют следующие методы реализации:

  • Метод термопланирования — наиболее простой метод выравнивания и восстановления первоначальной формы дорожного полотна, не предусматривающий добавление новой асфальтобетонной смеси к регенерируемой смеси. Данный метод горячего ресайклинга включает разогревание старого асфальтобетонного покрытия, его рыхление, перемешивание полученного асфальтобетонного гранулята, повторную укладку регенерированной смеси, а также ее предварительное уплотнение. Метод термопланирования применим в тех случаях, когда битумное вяжущее в составе старого асфальтобетона не имеет признаков старения, а также не требуется введения в регенерируемую смесь каких-либо других добавок (щебня, пластификатора, новой асфальтобетонной смеси). В некоторых случаях, после процедуры термопланирования, на регенерированное покрытие может укладываться тонкий защитной слой износа из новой асфальтобетонной смеси, путем традиционной технологии асфальтирования. Описанный метод горячего ресайклинга является актуальным для участков автодорог с небольшой интенсивностью движения.
  • Метод термоукладки — восстановление дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением новой асфальтобетонной смеси. Особенностью данного метода является то, что новая смесь не перемешивается со старой, а укладывается в виде самостоятельного слоя поверх регенерированного. Очередность операций при термоукладке следующая:
    1. Разогревание старого асфальтобетонного покрытия.
    2. Рыхление разогретого слоя.
    3. Перемешивание разогретого асфальтобетонного гранулята.
    4. Укладка регенерированной (перемешанной) асфальтобетонной смеси.
    5. Укладка новой асфальтобетонной смеси поверх регенерированной.
    6. Предварительное уплотнение обоих слоев (регенерированного и нового).
    7. Основное уплотнение обоих слоев с помощью гладковальцовых катков.

    Несмотря на то, что термоукладка не предусматривает введение новой асфальтобетонной смеси непосредственно в регенерируемый материал, при необходимости в него могут добавляться такие компоненты как щебень, битум или пластификатор. Введение битума может происходить при перемешивании разогретого асфальтобетонного гранулята, а добавление щебня осуществляется перед началом всей процедуры горячего ресайклинга путем его равномерного распределения по регенерируемой поверхности с помощью щебнераспределителя.

  • Метод термопластификации — восстановление асфальтированного дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением пластификатора, улучшающего свойства регенерируемой смеси. Добавление новой асфальтобетонной смеси данный метод не предусматривает. Пластификатор — органическое вещество, применяемое с целью снижения хрупкости асфальтобетона и повышения уплотняемости асфальтобетонной смеси.
  • Метод термосмешения (другое название — метод «ремикс») — восстановление изношенного асфальтобетонного дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением новой асфальтобетонной смеси, щебня, битумного вяжущего и/или пластификатора. Последовательность операций при термосмешении следующая:
    1. Нагревание старого асфальтобетонного покрытия.
    2. Рыхление (фрезерование) разогретого слоя.
    3. Перемешивание разогретого асфальтобетонного гранулята с добавлением новой асфальтобетонной смеси, битумного вяжущего, пластификатора и/или щебня.
    4. Укладка регенерированной (восстановленной) смеси.
    5. Предварительное уплотнение регенерированного слоя.

    Термосмешение является одним из самых популярных методов термопрофилирования, т. к. помимо компенсации недостающего объема материала, позволяет эффективно корректировать состав старого асфальтобетона, устраняя последствия старения битума и другие недостатки покрытия.

  • Метод термоусиления (другое название — метод «ремикс+») — восстановление старого дорожного покрытия по технологии горячего ресайклинга с добавлением новой асфальтобетонной смеси, зернистого материала, битумного вяжущего и/или пластификатора, а также дополнительным устройством нового асфальтобетонного слоя поверх регенерированного. Отличие термоусиления от термосмешения в том, что после укладки регенерированного слоя, следует процедура устройства нового слоя из свежей асфальтобетонной смеси, после чего следует процедура предварительное уплотнение двух слоев одновременно.

Информация взята с сайта ДСП “Юнидорстрой”

Метод холодного ресайклинга

Применение битума, модифицированного полимерами, в дорожном строительстве растет с каждым годом. В первую очередь это связано с тем, что полимер-битумные вяжущие позволяют продлевать срок службы дорожных покрытий в регионах, характеризующихся сезонными перепадами температур и повышенными нагрузками на дороги.    

Согласно стратегии развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011-2015гг., в части применения инновационных материалов в 2015 году в Республике САХА (Якутия) при реконструкции автомобильной дороги М-56 «Лена» от Невера до Якутска км 825-км 849 было устроено асфальтобетонное покрытие на  полимерно-битумном вяжущем. Работы проводились в рамках реализации проекта по реконструкции автомобильной дороги М-56 «Лена». Внедрение полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) на Дальнем Востоке в слоях асфальтобетона в рамках реализации проекта было применено впервые.

Согласно стратегии развития инновационной деятельности ФДА применение ПБВ в верхних слоях асфальтобетона является одним из приоритетных направлений, это позволит продлить жизнь асфальтобетона особенно в районах с очень низкими температурами эксплуатации в зимний период. Западная часть России уже давно применяет ПБВ не только в верхних слоях асфальтобетонного покрытия, но и в целом во всех асфальтобетонный смесях. На Дальнем Востоке в связи с удаленность региона применение ПБВ было ограничено, это связано со спецификой получения марки ПБВ не ниже 130  для северных регионов, а так же с отсутствием опыта применения данного материала. В 2015 году ФКУ ДСД «Дальний Восток» смогло реализовать применение ПБВ в Дальневосточном регионе тем самым доказав, что удаленность и отсутствие опыта применения это не те причины, которые могут оправдать дорожников в неиспользовании ресурса полимеров в работе асфальтобетона.

Для устройства верхнего слоя покрытия на объекте была запроектирована горячая плотная асфальтобетонная смесь типа А марка II на ПБВ-130, с обязательным применением адгезионной добавки. Адгезионная добавка повышает адгезию вяжущего, в составе которого присутствует полимер, к минеральным материалам.

Оптимально подобранная асфальтобетонная смесь представляет собой плотный полимерасфальтобетон, в котором структура полимер-битумного компонента оказывает существенное влияние на его физико-механические свойства в процессе эксплуатации с учётом перепадов температур, предотвращая колеейность, трещинообразование и увеличивая несущую способность, сохраняя пластичность материала.

Одной из важнейших проблем обеспечения долговечности асфальтобетона является низкое качество битума. Использование полимеров (в данном  случаи СБС) в качестве модификаторов битума позволяет получать полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), которые по сравнению с обычными битумами имеют более широкий температурный интервал работоспособности и обладают эластичными свойствами. Кроме полимеров в состав ПБВ вводят пластификаторы (индустриальное  масло), которые способствуют повышению физико-механических свойств вяжущего с введённым в него полимером.

Статья о технологиях ресайклинга | nflg.ru


Крупным планом технологии ресайклинга

 

 

 

 

 

Технологии переработки старого асфальта не только безопасно, но и выгодно. В настоящее время дефицит качественных инертных материалов, постоянный рост цен на транспортировку и производство сырьевых ресурсов, а также необходимость утилизации использованного асфальтобетона ставят перед дорожно-строительными компаниями новые задачи с использованием строительных отходов.

 

Асфальтовая крошка, известная как асфальтогранулят, является одним из самых распространенных вторичных материалов, широко применяемых в строительной отрасли.

 

Материал получается путем фрезерования поверхностных слоев асфальтобетонных дорожных покрытий, отслуживших свой срок, и переработки полученного вторичного материала. Главной его ценностью является содержание остаточной доли битума, благодаря которой конструктивный слой дорожного полотна получается более плотным и связным.

 

Выпуск новой а/б смеси с добавлением асфальтогранулята многие годы остается трендом дорожно-строительной отрасли. Современные методы регенерации способствуют не только сохранению благоприятной экологической ситуации, но и получению экономической выгоды.

 

На сегодняшний момент благодаря масштабным исследованиям стала возможна реализация до 100% асфальтового лома. Например, в США доля переработанного старого асфальтобетона в строительстве новых дорог достигает до 100%, в странах Европы – до 80%, в Японии – до 50%.

 

Для России ресайклинг относительная новая технология. Регламент применения RAP впервые появился в 2016 году, когда вступила в действие первая редакция ПНСТ 244–2019 «Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон».

 

Главной проблемой, замедляющей развитие технологии в нашей стране, является подготовка производственных мощностей компаний к работам с RAP. Это поиск новых площадей под размещение асфальтовой крошки, приобретение специального грануляторно-сортировочного оборудования, модернизации и дооснащения АБЗ дополнительной техникой.

 

Бояться внедрения технологий переработки не стоит, тем более, когда на рынке есть отличные предложения.

 

Крупнейший азиатский производитель дорожно-строительной техники - компания NFLG уже более 25 лет занимается разработкой и производством оборудования для переработки асфальтогранулята. За время исследований технологии ресайклинга были доведены до совершенства. В рамках популяризации экономически выгодных решений компания представляет линейку ресайклингового оборудования, полностью адаптированного для работы в России. 

 

 

 

Подготовка асфальтогранулята

 

Перед началом процесса переработки необходимо подготовить асфальтный лом. Чтобы получить требуемые фракции из старого асфальта, необходимо произвести дробление и отсортировать материал. Применение дробленного асфальтогранулята значительно повышает производительность установок ресайклинга и позволяет точно выполнить необходимую рецептуру смеси.

 

Новая серия компактных универсальных сортировочных комплексов PSL отличается многофункциональностью и различными уровнями просеивания. В зависимости от модели грохота сортировочные комплексы позволяют получить материал следующих размеров: 0-5, 5-10, 10-20 и > 20 мм. Установки могут быть выполнены как в стационарном, так и в перемещаемом (на подрамных конструкциях) виде.

 

 

 

Холодный ресайклинг, добавление до 45% асфальтогранулята

 

Для реализации технологии холодного ресайклинга АБЗ дополняется оборудованием для хранения, дозирования и транспортировки асфальтогранулята. Подготовленная асфальтная крошка подается напрямую в смеситель без предварительного прогрева. Благодаря такой подаче не образуются загрязнения элеватора и накопительных бункеров.

 

 

 

 

 

Обновленная серия установок холодного ресайклинга серии C-Cold имеет ряд технических преимуществ:

 

 

 

  • блок бункеров предварительного дозирования с увеличенной воронкой выгрузки.

 

  • система антислеживания асфальтогранулята, позволяет защитить RAP от уплотнения в бункерах.

 

  • управление подачей асфальтогранулята в смеситель осуществляется при помощи сенсорной панели и может происходить как в автоматическом, так и в ручном режиме.

 

  • метод позволяет перерабатывать минимальные партии асфальтной крошки от 2 тонн.

 

 

 

Установки холодного ресайклинга полностью адаптированы для работы с АБЗ отечественного и импортного производства. Также возможно последующее дооснащение завода системой загрузки горячего асфальтогранулята.

 

Гибкость в эксплуатации, доступные опции и возможность дооснащения компонентов в любое время делают оборудование максимально универсальными в использовании. Единственным минусом «холодного» метода является ограничение в добавлении асфальтогранулята – до 45%. Чтобы повысить процентную составляющую асфальтной крошки, необходимы более сложные технологии с применением нагрева материала.

 

 

 

Горячий ресайклинг, добавление до 90% асфальтогранулята

 

 

Оборудование для подачи горячего ресайклинга включает в себя блок бункеров предварительного дозирования с увеличенной воронкой выгрузки, питатель, конвейерную систему подачи, виброгрохот негабарита, элеватор, сушильный агрегат и систему отвода отходящих газов.

 

В технологии горячей переработки подача гранулята происходит с использованием дополнительного ресайклингового барабана. Конструкция высокотехнологичных барабанов максимально минимизирует повреждение битума, не допуская перегрева и контакта с пламенем, а также предотвращает налипание материала на стенки агрегата. Барабан устанавливается на верхнем уровне смесительной башни.

 

NFLG производит два вида систем нагрева асфальтогранулята с помощью сушильного барабана прямого и косвенного нагрева (с использованием сдвоенного сушильного барабана - TWIN BARREL).

Специалисты всего мира, совершенствуя технологии повторного использования гранулята, делают основной упор на увеличение количества старого асфальта в составе новой а/б смеси, уделяя особое внимание контролю воздействия температуры газов и пламени горелки на перерабатываемый материал. Благодаря применению косвенного нагрева снижается концентрация загрязняющих веществ и исключается выгорание вяжущей части гранулята.

 

За счет отсутствия непосредственного контакта пламени и материала в таких установках обеспечивается возможность приготовления смесей, включающих до 90% старого асфальтобетона.

 

Благодаря модульной конструкции оборудование горячего ресайклинга с легкостью интегрируется с АБЗ различных производителей. Оборудование подключается к родной системе управления установок. Управление осуществляется при помощи сенсорной панели и может происходить как в автоматическом, так и в ручном режиме.

 

 

 

 

 

 

 

Максимальная выгода

 

Подводя итоги, отметим, что успешное использование высокого содержания RAP в а/б смесях возможно только с четким соблюдением норм по подготовке асфальтогранулята, правильному хранению (в крытых складах), применению сушки и нагрева материала перед добавлением в а/б смесь.

 

 

Внедрение в ваш производственный процесс установок ресайклинга позволит:

 

 

 

  • добавлять до 90% асфальтогранулята, при этом обеспечивается бережное отношение к материалу и компонентам;

 

  • уменьшить расход инертных материалов и битума;

 

  • значительно снизить себестоимость асфальтобетонной смеси;

 

  • гарантировать производство качественной асфальтобетонной смеси;

 

  • обеспечить надежную и бесперебойную работу АБЗ;

 

  • покрыть расходы на приобретение установки уже после выпуска 100 000 тонн асфальтобетонной смеси.

 

 

 

Открывайте новые горизонты строительства с использованием RAP. Выбирайте высокотехнологичное оборудование от проверенного производителя.

Ремонт дорожного покрытия технологией холодного ресайклинга

Холодный ресайклинг  на сегодня одни из самых перспективных методов ремонта автомобильных дорог. Традиционный ремонт асфальтобетонных покрытий дорог заменой верхнего слоя дает лишь временный эффект.

Это связано с тем что часто главной причиной разрушения покрытия является снижение несущей способности или дефект нижних слоев дороги и поэтому замена только верхнего слоя асфальтобетонного покрытия не решает проблему.

Благодаря появлению новых специальных дорожных машин ресайклеров и соответствующих технологий стало возможным выполнить вместе с восстановлением поверхностного слоя еще и усиление всей дорожной одежды. При этом данный способ позволяет использовать старое покрытие после измельчения как компонент нового и тем самым  экономить на материалах.

Описание технологии ресайклинга:

Принцип холодного ресайклинга заключается в измельчении асфальтобетонного покрытия как правило с захватом части основания дороги (вар. А) и внесением в полученный гранулят  укрепляющих добавок. С последующим перемешиванием, планировкой и уплотнением полученной смеси.

Все основные операции выполняются прямо на дороге с использованием специальных дорожно-фрезерных машин — ресайклеров.

В зависимости от типа и состояния исходного покрытия а так же требований к восстановленному подбирается различный состав вяжущих и дополнительных компонентов и глубина рециклируемого слоя.

Полученная регенирируемая поверхность служит верхним слоем основания дороги поверх которого укладывается один или несколько слоев асфальтобетона или выполняется поверхностная обработка.

Технология холодного ресайклинга позволяет:

-усилить дорожную одежду благодаря омоноличиванию асфальтобетонного покрытия и части не связанного основания дороги.

-восстановить поперечные уклоны дорожного покрытия

-при необходимости усилить дорожную одежду отдельной полосы (например для грузового транспорта) не затрагивая другие

-с минимальными затратами перевести дорожную одежду  из облегченного и низшего типа в более высокую категорию

Если вам требуется решить одну из выше перечисленных задач или проконсультироваться по данному вопросу обращайтесь к нашим специалистам.

 

Обзор зарубежных и отечественных ресайклеров – Основные средства

Асфальт является сегодня наиболее дешевым, но в то же время очень эффективным материалом для создания защитных покрытий на поверхностях дорог, шоссе, парковок. Максимально используя свойства асфальтобетонных смесей (АБС), мы получаем доступ к огромному экономическому резерву, объемы которого даже сложно оценить.

Для чего нужны ресайклеры

В процессе выполнения традиционных технологических операций по ремонту дорожного покрытия возле дороги остаются горки и горы снятого тем или иным способом изношенного асфальта. Материал этот классифицируется как исключительно вредный для окружающей среды. Тем не менее этот выработавший свой эксплуатационный ресурс материал может успешно использоваться повторно. Переработка вторичного асфальта заметно снижает отрицательное экологическое воздействие, оказываемое на природу при выпуске нового асфальта. Совершенно очевидно, что повторное нанесение битумной смеси на поврежденную трассу происходит на благо экологии. Кроме того, повторное использование снятого асфальта вместо «свежего», произведенного на заводе, или литого, доставленного в термосах, приносит ощутимую финансовую выгоду экономике.

Многочисленные исследования свойств АБС, полученных из вторичного асфальта с добавлением связующих, и сравнение полученных данных с качествами смесей, образованных из новых материалов, доказывают, что АБС, в составе которых использовались демонтированные асфальты в объеме 10–30%, совсем не ухудшают технических параметров создаваемых из них покрытий. Причем пропорция добавления предварительно снятого асфальта зависит в значительной степени от его влажности и температуры окружающей среды. Установлено, что при влажности около 5% в смесь можно добавить, не ухудшая свойств конечного продукта, до 20% демонтированного асфальта. В то же время при влажности в 2% и температуры наружного воздуха более +20 °С смесь не испортят и 30% вторичного асфальта.

Оптимальное использование демонтированного дорожного асфальтового покрытия может осуществляться сегодня по двум направлениям: использование вторичного асфальта в качестве добавки в АБС, производимую в смесительной камере на заводе, либо переработка асфальтовых отходов с целью получения качественной АБС непосредственно при ремонте дорожного покрытия. Во втором случае необходимо иметь на объекте холодные либо горячие ресайклеры.

Работа горячего ресайклера заключается в расплавлении асфальтовых отходов и получении однородной гомогенной асфальтовой смеси с помощью перемешивания. Технология, используемая в горячих ресайклерах, не требует, как это принято в традиционных технологиях на стационарных производствах, дозированной подачи набора необходимых компонентов, предварительно высушенных и подогретых до определенной температуры, а также целого ряда других технологических операций. Горячие ресайклеры рассчитаны на ремонт небольших площадей, и чаще всего сырьем для нового покрытия становится снятый слой асфальтобетонного покрытия на ремонтируемом участке. В процессе изготовления смеси, безусловно, состав ее можно корректировать. Работают ресайклеры без образования пыли, но наиболее привлекательным их качеством является возможность круглогодичного использования. Особенно эти машины востребованы в осенне-зимний период.

Ресайклеры из-за океана у нас популярны

Мобильные автономные комплексы по вторичной переработке асфальта, разработанные специалистами семейной американской компании Stepp Manufacturing Сo., Inc., сего­дня можно встретить в арсенале наших дорожных служб. С 1942 г. Stepp Manufacturing занимается производством устройств для нагрева, плавки, транспортировки и хранения битума и асфальта. На рынке России оборудование Stepp Manufacturing представляет ГК «Дельта» из Санкт-Петербурга. «Дельта» много лет занимается поставками материалов и машин для восстановления, защиты и сохранения большого спектра поверхностей, начиная от покрытий дорожных систем, стадионов и спортивных площадок и заканчивая трубопроводами и корпусами судов.

Для дорожных ремонтных работ в Stepp Manufacturing разработали 2 модели горячих ресайклеров, SMM и SRM 10x120. Первая модель очень компактная, может размещаться в кузове любого грузовика или даже просто навешиваться на металлический задний борт. При необходимости SSM можно установить и использовать автономно. Мини-ресайклер SMM рассчитан на работу в круглосуточном режиме и удобен там, где требуется срочный ремонт на небольшой площади. Одновременно ресайклер может перерабатывать до 0,25 т вторичного асфальта в камере объемом 115 л, снабженной подогревом дизельной горелкой с системой защиты. Перемешивание смеси обеспечивается 11-сильным двигателем Honda.

Вторая модель, SRM 10x120, имеет собственное 2-осное самоходное шасси и хорошо справляется с ямочным ремонтом, «залатыванием» покрытий после их вскрытия для выполнения различных работ с трубопроводами. Ресайклер SRM 10x120 может использоваться круглый год и пригодится при всех видах ремонта асфальтовых покрытий. Производительность SRM – до 3 т/ч АБС. Загрузка осуществляется специальным конвейером, а подогрев смеси до рабочей температуры +150 °С происходит без прямого нагрева пламенем двумя дизельными горелками Beckeet, укомплектованными системой автоматического контроля температуры. Перемешивание и дробление закладываемых материалов производится при непрерывном вращении двухскоростного шнека в смесительной камере U-образной формы. В качестве главного привода использован неприхотливый дизель Kubota мощностью 35 л.с.

Еще одна американская компания, продукцию которой реализует ГК «Дельта», KM Inter­national, поставляет дорожное оборудование почти в 40 стран мира. Для дорожного ремонта KM International предлагает прицепной ресайклер KM T2. Установка массой 4 т в любую погоду может производить до 2,6 т/ч асфальтовой смеси, в которой утилизируются асфальтовая крошка и пыль асфальта, а также крупные куски старого асфальта до 300 мм. Все эти компоненты перемешиваются в смесительной камере, нагреваемой горелкой Beckeet, причем в качестве топлива можно использовать не только дизтопливо, но и биодизель либо керосин.

Немецкие ресайклеры: качество плюс надежность

Немецкая компания HDD Rollex, отметившая в 2014 г. 10-летний юбилей, также поставляет ресайклер собственной разработки RCA-1200 на отечественный рынок. Кроме аккуратного внешнего вида, выраженного в тщательно подогнанных и точно вырезанных листах корпуса машины, в покрытии конструкции слоем краски и двумя слоями порошкового лака, предотвращающего прилипание битума к корпусу, ресайклер RCA-1200 демонстрирует еще и высокую экономичность. На утилизацию старого асфальта и получение из него 1 т новой битумной смеси тратится всего 5 л дизтоплива, при этом производительность установки достигает 4 т/ч АБС. По утверждению производителя, асфальт, полученный с помощью RCA, в 10 раз дешевле заводского.

«Сердцем» ресайклера является изолированный барабан вместимостью 1,2 т. Вваренные внутрь барабана ребра помогают разбивать комки, ускоряют переработку кусков асфальта, а также облегчают перемешивание при приготовлении битумной массы по собственной рецептуре. Загрузка происходит из короба, имеющего гидропривод подъема/ опускания. Выгрузка организована таким образом, что потерь тепла при работе в непрерывном режиме практически не происходит. Готовая смесь выходит по шнековому желобу с решеткой. Действует система взвешивания загружаемой массы, она эффективно предотвращает перегруз барабана, а термостатический датчик процесса плавления не допускает перегрева битумной массы. Для нагрева смеси применяется специальная горелка с регулятором мощности австрийской компании Herrmann мощностью 150 кВт. Пламя горелки полностью скрыто, а специальные каналы внутри барабана обеспечивают равномерный нагрев битумных масс. Горелка сконструирована таким образом, что не боится вибрации и встрясок, отличается высокой устойчивостью к запылению. Она также снабжена защитной системой, отключающей подачу топлива в случае отсутствия пламени.

Ресайклер устанавливается на 2-осное шасси. Для повышения устойчивости при работе в конструкции ресайклера имеются регулируемые по высоте специальные опоры. Высота дышла шасси регулируется благодаря этому, а также тому, что в комплектацию установки входят два вида сцепных устройств, установку могут буксировать и малотоннажные, и обычные грузовики. Работу механизма перемешивания и других механизмов установки обеспечивает 12-сильный дизельный двигатель Lombardini.

Большую популярность приобрели и ресайклеры немецкой семейной компании Bagela. Производительность предлагаемых сегодня рынку 2-осных прицепных ресайклеров Bagela моделей BA 4000, BA 7000F и BA 10000F составляет соответственно 4; 7 и 10 т асфальтовой смеси за час работы. Надо подчеркнуть, что после загрузки смесь можно использовать буквально через 10 минут, а для переработки 1 т асфальтовых отходов расходуется всего 6 л горючего. Допускается буксировка ресайклеров Bagela по дорогам общего пользования, а при переработке больших объемов асфальтовых отходов установка может работать стационарно. Благодаря защищенной патентом инновационной системе перемешивания смеси в барабане ресайклеры Bagela способны работать непрерывно в течение длительного времени. Тандемные оси и выдвижные опоры обеспечивают машине хорошую устойчивость, несмотря на возникающую во время перемешивания вибрацию. Загрузка и выгрузка асфальтовых масс происходит без остановки приготовления смеси, нагрев АБС также осуществляется независимо от положения заслонки, открывающей подачу смеси в разгрузочный желоб. Задвижки для выгрузки горячей смеси перемещаются с помощью гидравлики. Температура в барабане контролируется электроникой, и данные выводятся на ЖК-дисплей. Управление работой горелки, оснащенной функцией 2-уровневой модуляции мощности, полностью автоматизировано. За счет высокой степени автоматизации при работе с ресайклерами Bagela практически отсутствует травматизм.

Белорусское дорожно-ремонтное оборудование в России

Уже традиционно одними из самых популярных у наших дорожников являются машины для ремонта дорог белорусского производства. Предприятие «Белдортехника» не первый год поставляет в Россию одноосный прицепной ресайклер ПМ-107. Модель транспортируется колесными тракторами типа МТЗ, но в работе полностью автономна: вращение перемешивающего бункера осуществляется бензиновым двигателем Honda GX630 мощностью 21 л.с. В процессе приготовления смесь, нагреваемая подогревателем ПДЖ-600 до 200 °С, расплавляется. Мощности подогревателя достаточно, чтобы менее чем за 15 мин. приготовить 0,35 т новой асфальтовой смеси. Общая же производительность ПМ-107 составляет 1,2 т/ч.

Динамично развивающееся минское предприятие «Евромаш» отечественным потребителям предлагает ресайклер асфальтобетона ЕМ-3200. Ресайклер агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4 т. За счет смесительной камеры большой вместимости, а это 2,65 м3, ресайклер может использоваться для доставки 3,2 т литого асфальта с завода к месту ремонта, причем установка способна поддерживать необходимую температуру смеси в процессе доставки. ЕМ-3200 также применяется для разогрева холодных масс литого асфальта, приготовленного ранее на асфальтовом заводе. Для этого в конструкции ЕМ-3200 имеется горелка мощностью 120 кВт/ч. Но наиболее эффективным является использование ЕМ-3200 для переработки старых фракций литых асфальтобетонных покрытий. Регенерация фракций вторичного асфальта осуществляется путем плавления и перемешивания кусков асфальтового лома, с габаритами, не превышающими 140 мм, при температуре до +200 °С в смесительной камере машины. При расходе дизтоплива 5,8–6,2л ресайклер обеспечивает приготовление 1,2 т литых и битумоминеральных смесей. Выгрузка приготовленной смеси происходит с подъемом шибера на стенке смесительной емкости. Битумная масса попадает либо в специальную тележку, которую подвозят к месту дорожного ремонта, либо непосредственно на ремонтный участок дорожного полотна.

Наш ответ экспортерам

Компания ООО НПФ «Бастион» из Санкт-Петербурга на международной выставке «Дорога-2013» представила мобильный ресайклер ЛА-1, предназначенный для переработки кускового либо сфрезерованного асфальта прямо на месте выполнения ремонтных работ. Таким образом сокращается время ремонта, снижаются затраты на транспортировку для утилизации старого асфальта на стационарные перерабатывающие заводы. Главный узел ресайклера – варочный котел вместимостью 1 м3, рассчитанный на приготовление 2,5 т асфальтовой смеси. Измельчение и перемешивание снятого асфальта происходит при вращении внутри котла лопастной мешалки, вращающейся со скоростью 2–7 об./мин.

Демонтированное асфальтовое покрытие непрерывно измельчается в барабане с одновременным конвективным нагревом смеси дизельной горелкой до температуры от +180 до +230 °С, причем заданная температура поддерживается в котле автоматически. При нагреве битумная смесь не контактирует непосредственно с пламенем автоматической дизельной горелки итальянского производства, и это предотвращает выгорание битума из перерабатываемой массы. Однако времени для разогрева асфальта требуется довольно много – до 3,5 ч. Ресайклеры ЛА-1 устанавливаются в качестве сменной надстройки в кузова грузовиков ЗиЛ, КамАЗ и подобных им. Производитель разработал также вариант установки ЛА-1 на колесное шасси тракторного прицепа.

ОАО «Орёлстроймаш» разработало для дорожных и коммунальных служб ресайклер РЦА-3,5. Установка эффективно перерабатывает отходы демонтированного асфальтового покрытия и асфальтовый лом с размерами сторон до 100 мм. Для буксирования ресайклер может агрегатироваться с тракторами МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ. При полной загрузке битумной смесью массой 3,5 т допускается транспортировка РЦА-3,5 со скоростью до 25 км/ч. В смесителе демонтированный асфальт перемешивается и разогревается до температуры +200 °С, причем разогрев занимает до 4 ч. За час работы в установке сгорает до 5 л дизтоплива, за это же время производится 1,2 т качественного нового асфальта.

Серию ЭД-305М из трех очень прочных и надежных моделей различной производительности разработала и производит московская компания «Коминвест-АКМТ». Благодаря различным мощностным и габаритным параметрам покупатель имеет возможность сделать оптимальный выбор, приобретая ресайклер для выполнения своих конкретных задач. Так, наиболее компактная модель ЭД-305М-4, производительность которой составляет до 4 т/ч асфальтовой смеси, разогретой до +180 °С, незаменима при ямочных ремонтах небольшого объема и перекладке пешеходных дорожек. Небольшие габариты позволяют также эффективно ремонтировать асфальтовые покрытия во дворах домов, скверах и т. д.

Установка ЭД-305М-7 выдает до 7 т/ч смеси, поэтому ее целесообразно применять при восстановлении асфальтовых покрытий на больших площадях. Часто эту модель используют в стационарном режиме, когда необходимо переработать большие объемы вторичного асфальта – барабан смесителя позволяет одновременно принять 0,8 т асфальтовых отходов на измельчение и плавление.

Наиболее эффективная мод. ЭД-305М-10, способная за час произвести до 10 т АБС, также находит применение при выполнении ремонтных работ больших объемов, например, при устройстве выравнивающих слоев в процессе капитального ремонта большого участка дороги. Установку также часто монтируют стационарно: большая производительность позволяет ее использовать в качестве мини-завода по производству АБС. Загрузка барабана составляет до 1,5 т, а мощность горелки – 400 кВт.

* * *

Ресайклеры очень популярны в Западной Европе. Железнодорожники используют их для ремонта перронов, виадуков, в аэропортах с их помощью поддерживают идеальное состояние на взлетных полосах, дорожные службы, «вооруженные» ресайклерами, начинают ремонтировать наиболее изношенные участки уже в конце зимы либо ранней весной. В России еще не в полной мере оценили все преимущества горячего рециклинга. Но, судя по активности наших производителей этой техники, понимание необходимости производства горячих ресайклеров в больших объ­емах уже есть.

Переработка асфальта на месте: опыт применения ресайклинга

Современные методы переработки и регенерации старого покрытия позволяют не загрязнять окружающую среду и получать экономическую выгоду. Использование вторичного сырья в асфальтовой промышленности стало обычной практикой.

Содержание статьи

Варианты переработки асфальта

Выделяются следующие методы ремонта дорог:

  • Смешивание и переработка снятого асфальтового покрытия для укладки в новом месте;
  • Снятие асфальта, его измельчение с последующей переработкой и немедленная укладка.

Процесс снятия старого дорожного покрытия, транспортировка его в места переработки и обратно занимает продолжительное время. В то время, как переработка на месте позволяет снизить затраты. Правда применяется она только при ямочном ремонте и замене верхнего слоя дорожного покрытия.

Ресайклер – машина для реновации асфальтового покрытия

Реновация старого асфальтобетона непосредственно на участке осуществляется с помощью специального оборудования – ресайклера. Название машины было введено в оборот немецким производителем дорожной техники Wirtgen. Именно она представила первый в мире ресайклер для дорожных работ, объединив функции дорожной фрезы и машины для стабилизации грунта.

Принцип работы этой дорожной техники прост:

  1. роторный барабан снимает поверхностный слой покрытия и измельчает его;
  2. через форсунки подаётся вяжущий состав, который смешивается в барабане с отходами асфальтобетона;
  3. полученная смесь подаётся на асфальтоукладчик для возвращения на дорожное полотно.

 

Дополнительная информация! Статью описания технологии холодного ресайклинга читайте тут

 

Опыт применения технологии

В городе Сан-Хосе, штат Калифорния подрядчик осуществил переработку асфальта, снятого со 100 мильного участка дороги.

Для проведения работ было принято решение применить попутное фрезерование, которое обеспечивает техника Wirtgen Group. Этот метод предусматривает вращение фрезерного барабана в том же направлении, в котором двигается ресайклер. Такая технология даёт возможность точно контролировать размер зерна перерабатываемого материала. Такое решение особенно актуально при снятии слоя очень хрупких, тонких, старых асфальтобетонных покрытий.

Ресайклер, в данном случае это был Wirtgen 3800 CR, движется задним ходом. Фрезерно-смесительный барабан гранулирует асфальтобетон, смешивая его с вяжущим веществом. Данная машина позволяет снимать старое покрытие шириной 3,8 метра за один проход.

Для обеспечения переработки отходов асфальта в бункер ресайклера подаётся вода и разогретый битум. Под воздействием сжатого воздуха происходит вспенивание смеси. Весь процесс контролируется с помощью программного обеспечения установленного на технике.

Затем, переработанная асфальтобетонная смесь подаётся на конвейер и далее на укладывающее оборудование.

Рентабельность и экологичность переработки асфальта

Применения ресайклера позволяет значительно сократить затраты на переработку старого асфальта. Кроме того, применение технологии холодного ресайклинга снижает негативное воздействие на окружающую среду.

Опыт американской компании показывает, что переработка асфальта на месте позволяет:

  • сократить время ограничения движения на проезжей части;
  • снизить выбросы СО2, поскольку время работы грузовиков снизилось на 90%;
  • экономия средств города составила порядка 1,5 млн. долларов США.

«Холодный ресайклинг на месте обеспечивает высочайшее качество, отличается экономичностью, экологичностью и минимальным влиянием на транспортный поток», констатировал Фрэнк Фаршиди, руководитель проекта из городской администрации Сан-Хосе.

Оцените эту статью

Что такое переработанный асфальт? | Ресайклеры для тротуаров

11 июля Что такое переработанный асфальт и как он помогает окружающей среде?

Что такое переработанный асфальт?

Переработанный асфальт или восстановленное асфальтовое покрытие (РАП) - это переработанное дорожное покрытие, содержащее асфальт и заполнители.

Федеральная дорожная ассоциация США (FHA) отмечает, что эти лежащие в основе материалы создаются, когда асфальтовое покрытие снимается для различных работ, в том числе:

  • Реконструкция
  • Шлифовка
  • Доступ к подземным коммуникациям

При правильной переработке RAP содержит высококачественные материалы с хорошей сортировкой, которые дают сходство с первичным асфальтом, если не лучше, чем у него.

Интересно, что, по оценкам отраслевых экспертов, в США ежегодно производится около 45 миллионов тонн РАП. Поскольку США полагаются на переработанный асфальт или RAP, как промышленность производит так много?

Просто, как следует из названия - переработка старого асфальта. Школа инженерии Университета Пердью описывает основные составные источники RAP:

  • Куски и плиты после снятия дорожного покрытия на всю глубину
  • Очистка завода
  • Отклонить материал или излишки, возвращенные с работ
  • Раскопки

Watch Pavement Recyclers демонстрирует процесс в действии! От сырья до горячего асфальта готово всего за 6 минут!


Как производится рекуперированный асфальт?

Фрезерование и удаление на всю глубину остаются двумя основными способами изготовления вторичного асфальта.

Как правило, подрядчикам необходимо фрезерное оборудование для удаления асфальтового покрытия. Для справки, при фрезеровании используется фрезерный станок, который удаляет поверхности тротуара. Фрезерование удаляет толщину до 2 дюймов за каждый проход по нижележащему покрытию.

Некоторые проекты требуют полного удаления. Как отмечает FHA, этот процесс требует нескольких этапов, в том числе вынос нижележащего тротуара с участка.

«Удаление на всю глубину включает в себя рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки ».

Чем рекуперированный асфальт отличается от нового асфальта?

RAP состоит в основном из основных составляющих материалов, используемых в исходном покрытии. Как отмечает FHA:

«Так как RAP можно получить из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий.Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия - все это будет влиять на состав RAP. Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный RAP будет подходить для предполагаемого применения ».

Интересно, что независимые лабораторные исследования показали, что типичный RAP содержит около 4-6% асфальта. Почему это число так велико? Большая часть используемого сегодня RAP устарела (возрастом от 5 до 30 лет), а общее качество асфальта было намного выше много лет назад.Обратите внимание, что качество содержания асфальта варьируется в зависимости от страны в зависимости от предложения, основного заполнителя и климатических условий.

При производстве регенерированного асфальта с помощью определенного оборудования, такого как Bagela Asphalt Recycler, дополнительное содержание асфальта или эмульсии не требуется. Машина Bagela остается единственным ресайклер на рынке, использующим косвенное тепло для вторичной переработки. В результате не сгорает ни открытое пламя, ни асфальт, а это означает, что 100% того, что входит, возвращается обратно, готовое к использованию!

Каковы основные области применения переработанного асфальта?

Переработанный асфальт заменяет новый (или новый) асфальт в любом проекте или на проезжей части.RAP можно использовать практически в любом миксе (в ожидании микса следует передовой опыт), включая следующие:

  • База
  • Заливка
  • Плечи
  • Переулок
  • Ямы
  • Универсальные пропилы
  • Любое приложение, в котором традиционно используются холодные пластыри

Изображение любезно предоставлено инженерной школой Университета Пердью.

Наконец, чтобы помочь понять, как переработанный асфальт подходит для строительства, проезжей части и других крупных проектов, FHA подготовило краткое изложение сценариев использования.

Асфальтобетонный заполнитель и / или добавка

Переработанный асфальт можно использовать в качестве материала-заменителя. Однако использование РАП в этом применении действует как дополнительное связующее для асфальтобетонного цемента. В результате RAP снижает спрос на асфальтоцементные смеси, содержащие RAP.

Горячий асфальт

Переработанная горячая смесь, производимая на центральном перерабатывающем предприятии РАП, содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики. Центральная технологическая установка производит и хранит готовый гранулированный продукт RAP, обработанный до желаемой степени переработки.В результате в горячей асфальтовой смеси RAP используется в качестве заменителя заполнителя.

Однако горячая асфальтобетонная смесь также производится на месте (или на месте). Во время рециркуляции горячей асфальтобетонной смеси на месте укладка выполняется в один или несколько проходов. Этот процесс основан на оборудовании, специализирующемся на нагревании, скарификации, омоложении, укладке и уплотнении.

Холодная смесь асфальта

Переработанная холодная смесь, производимая на центральном предприятии по переработке РАП, требует материалов, аналогичных горячей асфальтовой смеси.Однако в холодных асфальтовых смесях рассортированный РАП включается в смеси для дорожного покрытия в качестве заменителя заполнителя.

И наоборот, производство холодного асфальта на месте (или на месте) требует использования специальных заводов (или технологических линий). В этом процессе существующая поверхность дорожного покрытия фрезеруется на глубину примерно до 6 дюймов. Затем фрезерованная поверхность смешивается с битумной эмульсией (или вспененным асфальтом). Наконец, асфальт укладывается и уплотняется за один проход по площади мощения.

Гранулированная основа (или подоснова) Агрегат

Переработанный асфальт также используется для производства базового или вспомогательного асфальта.Для производства этой продукции RAP измельчается, просеивается и смешивается с обычным гранулированным заполнителем. Кроме того, смешивание базового RAP с подходящими материалами необходимо для достижения необходимой несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов.

Стабилизированный базовый агрегат

RAP также работает для производства стабилизированного асфальтобетона или заполнителя нижнего основания. Как и гранулированный основной заполнитель, RAP как отдельный продукт требует дополнительной прочности для работы в несущих проектах.В результате основной переработанный асфальт также дробится, просеивается и затем смешивается со стабилизирующими материалами. Поэтому, когда смешанные материалы уплотняются, они приобретают необходимую прочность.

Гранулированная насыпь и / или насыпь

Хотя складированный RAP работает как гранулированный насыпь и / или основа для насыпи, эти проекты не получили широкого распространения. Интересно, что эти типы вариантов использования не являются наиболее распространенным или подходящим применением RAP. Однако иногда, например, когда RAP складывается в течение длительного времени, переработанный асфальт используется в качестве насыпи или насыпи.

Каковы преимущества переработанного асфальта?

Типичная асфальтовая смесь содержит 95% заполнителя и 5% связующего. Однако, согласно исследованию, проведенному Университетом Пердью, на связующее приходится примерно 70% общих затрат. Кроме того, использование переработанного асфальта помогает значительно снизить энергопотребление, а также общие затраты. Например, переработка асфальта означает меньшие затраты на добычу большего количества заполнителей. А сокращение потребности в карьере означает меньше энергии и затрат на производство, обработку и транспортировку заполнителя.В результате использование переработанного асфальта обеспечивает значительные экономические и экологические преимущества.

Например, компания Pavement Recyclers работала с M. Leeder Construction и проанализировала влияние на окружающую среду использования машины Bagela Asphalt Recycler в одном из своих проектов.

Команды также сравнили средние затраты, измеренные на производство нового заполнителя и масла, необходимого для производства асфальта. Результаты говорят сами за себя.

В дополнение к значительным экологическим преимуществам переработанный асфальт также обеспечивает огромную экономию затрат для подрядчиков и местных органов власти.Во-первых, переработанный асфальт требует гораздо более низких начальных затрат. Этот фактор остается главной движущей силой для подрядчиков или городов, придерживающихся бюджета.

Например, по данным AsphaltRecycling.com, экономия составляет от 30 до 80 долларов за тонну за счет использования регенерированного асфальта. Кроме того, по мере развития технологий все больше и больше асфальта может превращаться в RAP.

«Технологии неуклонно повышают процентную долю асфальта, который может быть переработан, что может еще больше снизить любое негативное воздействие на окружающую среду, которое может вызвать производство и использование асфальта.В большем количестве проектов используется увеличенное количество RAP, что означает меньше отходов, меньшую стоимость и более качественный результат ».

Как переработанный асфальт помогает окружающей среде?

Переработка помогает окружающей среде, и переработанный асфальт ничем не отличается. Фактически, ВСЕ асфальт не только на 100% перерабатывается, но и остается самым перерабатываемым материалом в Северной Америке!

Ежегодно на континенте перерабатывается около 73 миллионов тонн асфальта.Это почти вдвое больше, чем у переработанной бумаги, стекла, алюминия и пластика! Кроме того, любая часть асфальта может быть переработана. Все куски, помолы, остатки заводских хвостов и небольшие количества камня, грязи или песка - все это объединяется в смесь для получения качественного продукта.

Кроме того, новые (или первичные) асфальтовые смеси содержат около 10-30% РАП! Итак, на каждое новое производство 70-90% измельченного асфальта должно куда-то уходить. Это обычно свалка. Восстановленный асфальт означает, что это огромное количество старого асфальта, который содержит заполнитель, покрытый маслом, остается в эксплуатации.

Plus, одна из лучших характеристик регенерированного асфальта - его долговечность. С ресайклером Bagela горячая смесь обычно работает так же (если не лучше), чем первичная смесь с местного завода!

Переработанный асфальт работает и остается важным защитником окружающей среды. FHA полностью поддерживает использование переработанного асфальта:

«Федеральное управление шоссейных дорог поддерживает и продвигает использование переработанных материалов для шоссе при строительстве тротуаров, стремясь сохранить окружающую среду, сократить количество отходов и предоставить рентабельный материал для строительства шоссе.Фактически, основная цель состоит в том, чтобы стимулировать использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками. В рамках политики FHWA по переработке материалов, FHWA активно продвигает технологии и переработку асфальтового покрытия ».

Каким образом использование регенерированного асфальта остается успешным?

Демонстрация текущего успеха и положительного воздействия обеспечивает путь к продолжению использования вторичного асфальта.Например, FHA выделяет три основных требования для демонстрации успеха переработанного асфальта:

  1. Остаться рентабельным
  2. Обеспечивают экологическое и устойчивое воздействие
  3. Успешно

Чтобы продемонстрировать эффективность регенерированного асфальта, Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA) объединилась с FHA с целью количественной оценки воздействия RAP.

«По последним данным обследований, за строительный сезон 2016 года их более 76.9 миллионов тонн RAP и почти 1,4 миллиона тонн переработанной битумной черепицы (RAS) были использованы в новых покрытиях в Соединенных Штатах, что сэкономило налогоплательщикам более 2,1 миллиарда долларов. Кроме того, более 30 процентов всей асфальтовой смеси, произведенной в стране в этом году, было произведено с использованием технологий теплого асфальта (WMA) ».

Поскольку партнерство продолжается, и NAPA, и FHA поощряют дополнительное использование регенерированного асфальта, они по-прежнему сосредоточены на нескольких задачах: постоянное использование переработанного асфальта во время строительства дорог и продвижение RAP, поскольку использование RAP может иметь наибольшую экономию. , экологическое и инженерное воздействие при переработке дорожного покрытия.

Компания Pavement Recyclers занимается продвижением переработанного асфальта. Наша команда работает в отрасли и с правительствами, поскольку мы поддерживаем производительность установки для переработки асфальта Bagela.

Почему стоит доверять асфальтоукладчику Bagela?

Просто: эта машина работает. По всему миру работает более 2000 компаний - больше, чем у всех остальных «переработчиков» вместе взятых! Bagela Asphalt Recycler отличается проверенной конструкцией и результатами. Общая конструкция ресайклера Bagela довольно проста - исключительный непрямой, конвекционный нагрев, непрерывный поток или периодическая работа, минимальное количество электроники и изнашиваемых элементов.Кроме того, ресайклер Bagela предлагает портативный автономный продукт. Кроме того, ресайклеры Bagela не требуют трудоемких процедур установки или выключения. Даже в самом холодном климате переработанная горячая смесь готова менее чем за 20 минут с момента первого запуска!

Компания

Bagela Asphalt Recyclers также пользуется услугами дилерской сети в Северной Америке. Демонстрации продуктов, продажи, запчасти и обслуживание - это всего лишь один телефонный звонок.

Хотите узнать больше? Свяжитесь с переработчиком дорожного покрытия сегодня!

Узнайте о преимуществах и процессе переработки тротуара

Знаете ли вы, что асфальтовое покрытие - это наиболее перерабатываемый материал в Америке? Ежегодно утилизируется около 100 миллионов тонн асфальтобетонного покрытия.Из этих 100 миллионов тонн около 95 процентов повторно используется на дорогах и автомагистралях, что позволяет сэкономить деньги налогоплательщиков за счет снижения стоимости дорог.

В Wolf Paving мы перерабатываем 100 процентов асфальта, который мы убираем с рабочих площадок на наших собственных заводах по производству асфальта. Мы также перерабатываем битумную черепицу и бетон, превращая эти материалы в новое асфальтовое покрытие. Переработка помогает нам производить множество нестандартных асфальтовых смесей для самых разных типов проектов.

Ниже подробно описаны преимущества и этапы процесса переработки асфальта:

Преимущества переработки асфальта

Экологические преимущества:
  • Переработка старого асфальта снижает количество нового масла, необходимого в процессе строительства, и может снизить зависимость от иностранного масла.
  • Переработка экономит отходы строительных материалов, поскольку переработанный материал не отправляется на свалку.
  • Переработка минеральных частиц, образующихся при укладке асфальта, помогает сберечь природные ресурсы.
Экономическая выгода:
  • Налогоплательщики экономят на переработке асфальта.
  • Подрядчики экономят за счет снижения затрат на энергию, материалы и транспортировку.
  • Асфальт можно перерабатывать несколько раз, что обеспечивает его ценность.
Асфальт Преимущества:

Качество асфальтового покрытия улучшается при использовании вторичного покрытия. Повышенная стойкость к растрескиванию достигается за счет добавления минеральных наполнителей и органических волокон, используемых в переработанных материалах. Другие преимущества включают:

  • Снижение спроса на новое асфальтовое покрытие
  • Снижение спроса на агрегат
  • Улучшенные смеси HMA
  • Повышенная жесткость асфальта
  • Пониженная вероятность взлома
  • Пониженная склонность к колейности
  • Снижение потребности в «чистом» асфальте

Процесс переработки асфальта

Процесс переработки асфальта начинается с измельчения.Фрезерование асфальта - это процедура переработки и повторного покрытия, направленная на удаление верхнего слоя асфальта с улицы, парковки или проезжей части без нарушения основания.

После измельчения асфальт поступает на асфальтный завод, где его снова просеивают и калибруют, а затем используют для изготовления нового покрытия. В большинстве случаев этот «обновленный» асфальт по качеству лучше, чем тротуар из новых материалов. Асфальт можно перерабатывать и повторно использовать многократно, что обеспечивает очень долгий срок службы этих материалов.

Вы можете узнать больше о наших услугах по фрезерованию, загрузив этот бесплатный технический документ.

Асфальт

можно переработать, даже не перемещая его с рабочей площадки, используя измельчение.

Что такое измельчение асфальта?

Измельчение асфальта - это процесс измельчения существующего поверхностного слоя на строительной площадке, смешивания слоев асфальта с любыми подслоями, по сути, создавая новое основание с использованием всех старых материалов. Измельчение - популярный вариант, потому что:

  • Это экономит деньги: Старые слои основания не нужно раскапывать, и не нужно вывозить новый материал.
  • Это быстро: Реконструкция идет быстро, когда все делается правильно.
  • Это экологически чистый: Поскольку новые базовые материалы не нужно производить и доставлять на объект, это один из самых экологически чистых доступных вариантов.

Измельчение асфальта - отличный способ взять существующее покрытие, переработать его и сделать его еще более прочным и долговечным, чем исходное покрытие. Чтобы узнать больше о измельчении асфальта, загляните в этот блог!

Переработка путем измельчения снижает наши и ваши затраты, в то же время сохраняя здоровье планеты.

Перерабатывайте больше, чем просто асфальт

Битумная черепица из вторсырья

Использование переработанной битумной черепицы дает несколько преимуществ при производстве горячего асфальта (HMA). Повторно используя асфальт из черепицы, производители асфальта могут снизить затраты и улучшить качество асфальтового покрытия. Использование переработанной черепицы обеспечивает источник заполнителя, что снижает потребность в добытом заполнителе. Переработанная битумная черепица (RAS) может использоваться для различных материалов на основе асфальта.Сельские дороги могут быть покрыты гравием, смешанным с УЗВ. Использование этого материала сводит к минимуму количество образующейся пыли и снижает количество потерянного гравия. RAS также можно использовать в качестве временной поверхности для дорог, проездов или парковок.

Процесс переработки битумной черепицы

Переработка битумной черепицы - непростой процесс. Поскольку одной из основных целей является улучшение окружающей среды, переработчики должны учитывать экологические соображения. Например, важно свести к минимуму количество вторичной пыли и предотвратить смешивание других нежелательных материалов.Местные, государственные и федеральные нормативные акты часто сосредотачиваются на возможности присутствия асбеста, но он обычно встречается не в самой черепице, а в других кровельных продуктах, таких как рулонная кровля, клеи, краски или гидроизоляционные составы. Следовательно, переработчики должны знать и защищать от загрязнения асбестом во время процесса демонтажа кровли.

Тем не менее, преимущества переработки перевешивают эти соображения. Если одна тонна переработанной битумной черепицы равна примерно одному баррелю нефти, экологические и экономические выгоды говорят сами за себя.Если бы все 11 миллионов тонн отходов можно было бы переработать, это спасло бы 11 миллионов баррелей нефти от использования для создания нового асфальта.

Использование переработанной битумной черепицы, или RAS, в прошлом было довольно ограниченным, в основном потому, что кровельные материалы содержат много дополнительных материалов помимо самого асфальта. Например, кровельная черепица может иметь гвозди, пластик, ДВП, бумагу, целлофан и дерево. Это значительно усложняет процесс переработки.

Переработка бетона

Было время, когда большая часть использованного бетона отправлялась на свалку.Использованный бетон не только занимает много места на свалке, но и требует денег (до 0,25 доллара за тонну за милю) и ресурсов для его транспортировки и / или утилизации (до 100 долларов за тонну). В наши дни ежегодно перерабатывается около 100 миллионов тонн бетона.

Как перерабатывают бетон?

Большинство бетона довольно просто утилизировать. По сути, бетон разбивается, удаляется и измельчается до заданного размера и качества. Другие материалы, такие как арматурная сталь, и загрязнения, такие как асфальт, также должны быть удалены во время этого процесса.Когда материал станет чистым и приобретет нужную консистенцию, его можно будет использовать повторно, как новый бетон.

В Wolf Paving мы считаем, что переработка бетона является важной частью наших общих усилий по обеспечению устойчивого развития. Мы берем переработанный бетон и измельчаем его для дальнейшего использования. Например, мы можем использовать его в качестве агрегата при создании нового асфальтового основания, которое будет использоваться в проектах по укладке дорожного покрытия.

Узнайте больше о решениях для зеленой укладки.

Собственная переработка тротуарной плитки Wolf

У нас есть собственные заводы по производству асфальта, на которых мы перерабатываем и повторно используем материалы со всех наших работ.Это дает нам прямой контроль над всеми нашими материалами и устраняет посредников, чтобы гарантировать нашим клиентам самые конкурентоспособные цены на асфальтовые материалы.

В Wolf Paving мы заботимся о вторичной переработке, потому что мы заботимся об окружающей среде и поступаем правильно. Если вам нужно правильно выполнить укладку, свяжитесь с нами для бесплатной оценки. Вы никогда не узнаете, взят ли материал на подъездной дорожке с крыши или с другой дороги, но вы будете знать, что мы использовали как можно больше переработанного материала!

Переработка асфальта: как перерабатывается асфальтовое покрытие? - Подрядчики по укладке и ремонту асфальта

Переработка асфальта ежегодно экономит американским налогоплательщикам миллиарды долларов.Отчеты Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий показывают, что асфальтовые покрытия относятся к числу наиболее перерабатываемых продуктов в стране. Подтверждающие данные Агентства по охране окружающей среды США и Федерального управления шоссейных дорог подтверждают, что ежегодно утилизируется около 90 миллионов тонн асфальтового покрытия, более 80 процентов которого перерабатывается.

Статус

Асфальт как высокоэффективного продукта обусловлен не только тем фактом, что его можно повторно использовать снова и снова, но и тем, что в нем используется много отходов, которые обычно отправляются на свалку.Резина покрышек, шлаки, формовочный песок, стекло и даже свиной навоз добавляются в асфальтобетонную смесь, что позволяет сэкономить сотни акров мусорных свалок. Хорошая новость заключается в том, что, как говорят, асфальтовые покрытия из вторичного асфальта (RAP) соответствуют качеству покрытий, изготовленных из новых материалов, а иногда и более высокого качества.

Что включает в себя процесс переработки асфальта?

Существует множество различных методов вторичной переработки асфальта, в том числе горячая или холодная вторичная переработка и вторичная переработка на полную глубину (FDR), которая позволяет восстанавливать изношенные тротуары путем повторного использования существующего.Вот типичный процесс переработки асфальта:

  • Куски или помол асфальта смешиваются в установке для переработки асфальта (или регенератора) вместе с небольшим количеством воды и добавок.
  • Для горячей асфальтовой смеси смесь перемешивают и нагревают в течение примерно 20 минут, прежде чем она будет готова к использованию. С другой стороны, холодный ресайклинг позволяет избежать использования тепла и экономить энергию в процессе.
  • Часто асфальтовый цемент (клей, скрепляющий дорожное покрытие) сохраняет свои адгезионные свойства и может быть повторно использован в качестве связующего.
  • Мелкие минеральные частицы, образующиеся в процессе производства асфальтового покрытия, также можно использовать повторно, что помогает сберечь природные ресурсы.

По прогнозам, рентабельность переработки асфальта обеспечит прибыль или потенциал экономии от 30 до 80 долларов на тонну. Естественно, качество продукции зависит от комбинации ингредиентов, используемых в процессе переработки и производства.

Чтобы повысить свою экологическую ответственность и сохранить привлекательные и безопасные асфальтированные покрытия, выберите надежную компанию по укладке асфальта.

Американский асфальт: лидер в области вторичной переработки в Калифорнии

Высококачественные экологически чистые материалы для мощения для увеличения срока службы поверхности

Компания

American Asphalt придерживается экологически безопасных методов укладки дорожного покрытия и гордится тем, что является одним из крупнейших переработчиков изношенных шин в Калифорнии. За последнее десятилетие мы внесли свой вклад в то, чтобы около 10 миллионов шин не попали на свалки, переработав их как часть нашей прорезиненной эмульсии в шламовом уплотнении. В настоящее время мы используем на улицах города Сан-Диего, мы рады быть частью крупнейшего проекта по переработке резины в Соединенных Штатах.

Как компания полного цикла, мы предлагаем комплексные решения по укладке дорожного покрытия для коммерческой недвижимости в Калифорнии. Сюда входит установка, ремонт и содержание дорог, парковок и тротуаров. Наши запатентованные смеси и высокое качество изготовления помогают оптимизировать характеристики поверхности и увеличить срок службы.

клиентов по всей Калифорнии, в том числе в Хейворде, Сан-Хосе, Фремонте, Маунтин-Вью, Санта-Кларе, Саннивейле, Милпитасе, Плезантоне, Ливерморе, Сан-Леандро, Ньюарке, Юнион-Сити, Гилрое, Пало-Альто, округе Марин, Сан-Матео, Бурлингейме, и в Уолнат-Крик полагаются на высококачественную продукцию нашей компании по производству дорожных покрытий, изготовленную с использованием проверенного процесса переработки асфальта .

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как происходит переработка асфальта. Позвоните нам по телефону 800-541-5559, чтобы узнать о наших услугах по укладке дорожного покрытия.

Теги: переработка асфальта

Recycled HMA - Интерактивное покрытие

HMA - один из наиболее перерабатываемых продуктов в США. Ежегодно около 100 миллионов тонн HMA перерабатывается вне дорог во время проектов по замене покрытия и расширению. Из этого количества 80 миллионов тонн (80 процентов) перерабатываются как «восстановленное асфальтовое покрытие» (RAP) (APA, 2001 [1] ).Кроме того, методы рециркуляции на месте также могут использоваться для восстановления покрытия существующего покрытия или измельчения существующего покрытия для использования в качестве основного материала.

Восстановленное асфальтовое покрытие (РАП)

RAP - это, по сути, старое дорожное покрытие, восстановленное для использования. В наиболее распространенной форме он собирается в виде рыхлых гранул в качестве побочного продукта при восстановлении или реконструкции дорожного покрытия (см. Рисунки 1 и 2). RAP можно использовать по-разному, например:

  • Как дополнение к штатному HMA.
  • В качестве заполнителя в холодном асфальте.
  • В виде гранулированной основы при измельчении.
  • В качестве насыпного или насыпного материала.

Рисунок 1: RAP Up Close

Рисунок 2: Сваи из RAP на заводе HMA

RAP как компонент HMA

Чаще всего RAP используется как составная часть HMA. В основном, новый HMA производится на заводе периодического действия или на барабанной установке, в которую добавляется заранее определенный процент RAP.Существует достаточно доказательств того, что HMA, который включает RAP, работает так же, как HMA без RAP. Преимущества использования RAP двоякие:

  1. RAP-заполнитель может использоваться вместо части первичного заполнителя, что снижает стоимость и уменьшает количество отходов.
  2. Асфальтовое вяжущее RAP повторно нагревается и используется вместо части первичного асфальтового вяжущего, что снижает стоимость и уменьшает количество отходов.
Рис. 3. Ядра HMA из смеси RAP и смеси без RAP.

На рис. 3 показаны два ядра HMA с плотной сортировкой, одно с RAP, а другое без.Если используется, RAP чаще всего добавляют в количестве от 10 до 30 процентов по весу, хотя было сделано добавление до 80 процентов по весу, и возможно добавление от 90 до 100 процентов по весу (FHWA, 2001 [2] ). . Для проектирования смеси могут использоваться все процедуры Superpave, Marshall или Hveem. Диаграммы смешения обычно необходимы при использовании высоких процентов RAP.

Другие общие соображения при использовании RAP:

  • RAP при нагревании может выделять газообразные углеводороды.Чтобы свести к минимуму эти выбросы, установки HMA обычно нагревают RAP косвенно (обычно он добавляется после того, как заполнитель нагревается, и, таким образом, он нагревается за счет контакта с уже горячим заполнителем).
  • RAP
  • обычно добавляют холодным, поэтому может потребоваться более длительное время нагрева установки HMA. Иногда это может снизить производительность установки наполовину. Этого можно избежать путем предварительного нагрева RAP, но проблемы с дополнительной энергией, оборудованием и выбросами часто делают предварительный нагрев нежелательным.
  • RAP
  • обычно содержит от 3 до 7 процентов асфальта по весу или от 10 до 20 процентов асфальта по объему (FHWA, 2001 [2] ).Как правило, асфальтовое вяжущее в RAP будет более вязким, чем первичное асфальтовое вяжущее из-за эффектов старения. Следовательно, если добавлено достаточное количество RAP, следует использовать более мягкое вяжущее из первичного асфальта, чтобы противодействовать более вязкому асфальтовому вяжущему RAP.
  • После измельчения или дробления градация RAP обычно более мелкая, чем у чистого первичного заполнителя, из-за разложения, которое происходит во время удаления и обработки.
  • В целом, государственные DOT допускают больше RAP на базовых курсах, чем на наземных.

Таблица 1. Рекомендации по выбору битумного вяжущего для сверхмощного асфальта для смесей RAP (из AASHTO, 2001)

Рисунок 4: Куча переработанного стекла на заводе HMA

Рисунок 5: Крупный план переработанного стекла

RAP в переработке холодных смесей

Рециркуляция холодных заводских смесей включает смешивание РАП с асфальтовой эмульсией или вспененным асфальтом на центральном или передвижном заводе. Может быть добавлен омолаживающий агент для улучшения вязкости повторно используемого битумного вяжущего, а также может быть добавлен новый заполнитель для улучшения общих характеристик.Полученная холодная смесь обычно используется в качестве стабилизированной основы. Поскольку холодная переработка на месте стала более распространенным явлением, смешивание в холодных установках стало менее популярным.

Переработка HMA на месте

HMA также можно утилизировать на месте горячим или холодным способом.

  • Горячая переработка на месте (HIPR). Обычно HIPR может исправить только проблемы с поверхностным повреждением на мелководье (менее 2 дюймов). HIPR может быть выполнен путем скарификации, повторного нанесения или повторного смешивания нагревателя.
    • Скарификация нагревателя.Поверхность дорожного покрытия нагревается с помощью лучистых обогревателей, скарифицируется с использованием ряда невращающихся зубцов, омолаживается с помощью добавки для улучшения вязкости переработанного асфальтового связующего, смешивается и выравнивается, а затем уплотняется с использованием обычного оборудования для уплотнения. Скарификация нагревателя ограничена по своей способности ремонтировать сильно изрезанное колеей покрытие, которое легче восстановить с помощью обычного покрытия HMA.
    • Ремонт. Этот метод аналогичен скарификации утеплителем, только верхний слой полностью удаляется (а не остается на месте), а затем помещается в один или два подъемника.
    • Ремикс. Этот метод используется, когда требуется дополнительный заполнитель для повышения прочности или устойчивости. Повторное смешивание аналогично повторной укладке, но добавляет новый чистый заполнитель или новый HMA к переработанному материалу перед его выравниванием.
  • Холодная переработка на месте (CIPR). CIPR по существу измельчает существующую структуру дорожного покрытия до заданной глубины, добавляет связующий агент (например, эмульсию или вспененный асфальт), затем укладывает и уплотняет полученный продукт для использования в качестве стабилизированного основного слоя.Этот базовый курс затем вымощается поверхностным слоем HMA.
  • Мелиорация на всю глубину (FDR). FDR - это форма CIPR, при которой вся конструкция дорожного покрытия измельчается и повторно используется. Обычно поверх переработанного материала накладывается некоторая форма покрытия BST или HMA.

Восстановленное асфальтовое покрытие - обзор

11.2.1 Процесс смешивания

Горячая асфальтовая смесь создается путем смешивания и нагрева гранулированного высококачественного заполнителя (который может включать восстановленный асфальтобетон) с жидким асфальтовым вяжущим. оборудование периодического смешивания, оборудование непрерывного смешивания, оборудование барабанного смешивания с параллельным потоком или оборудование барабанного смешивания противотока (см. главу 10).В процессе периодического смешивания заполнитель отправляется во вращающуюся сушилку, и после выхода из сушилки заполнитель сортируется по классам крупности (, класс ) и взвешивается, затем сбрасывается в мельницу (смеситель , ), где он сочетается с жидким асфальтом. В процессе смешивания в барабане с параллельным потоком измельченный заполнитель вводится в сушильный барабан со стороны горелки, и по мере вращения барабана заполнитель и продукты сгорания перемещаются к противоположному концу барабана. Жидкий асфальтовый вяжущий добавляется в середине барабана, что облегчает нагрев и перемешивание в одном устройстве.В процессе смешивания в противоточном барабане поток заполнителя противоположен потоку ( противоток ) выхлопных газов, и жидкий асфальтовый вяжущий добавляется за пределы средней точки барабана (после пламени горелки) в уменьшить контакт горячего асфальтового цемента с горячими выхлопными газами и смягчить любые потенциальные термические изменения асфальта.

На заводе периодического действия заполнитель хранится в горячих бункерах перед смешиванием с асфальтом отдельными партиями перед хранением или погрузкой в ​​грузовики.В установках с барабанным оборудованием смешивание заполнителя и асфальта происходит в одном барабане, после чего смесь хранится в силосе перед загрузкой в ​​грузовики для доставки. Из-за различий в типах дорожного покрытия используются различные формулы асфальтобетонной смеси, и формулы смеси разработаны с учетом требований к дорожному покрытию (эксплуатационное использование). В случае крупных дорог, автомагистралей и взлетно-посадочных полос в аэропортах владельцами, как правило, являются государственные организации, и при их проектировании будут применяться правительственные формулы.Что касается парковок, дорог с низкой интенсивностью движения и других объектов, многие владельцы являются представителями коммерческого рынка, но по большей части они также следуют (по выбору или в соответствии с постановлением) спецификациям государственных органов.

Асфальтовое вяжущее обычно хранится в обогреваемых резервуарах на месте при температуре от 150 ° C (302 ° F) до 180 ° C (356 ° F), что позволяет перекачивать вязкую жидкость по изолированным трубам в смесительную установку. Минеральный заполнитель - камень, песок или гравий - хранится в отвалах при температуре окружающей среды.Помимо первичных заполнителей, большинство предприятий по производству асфальтобетонных смесей могут также иметь запасы вторичного асфальтового покрытия (вторичное асфальтовое покрытие, RAP), которые обычно представляют собой отдельные склады, в которых заполнитель тщательно отсортирован по типу и размеру. В начале процесса заполнитель и любой регенерированный материал берутся из различных складов и загружаются в определенные бункеры - необходимо следить за тем, чтобы этот материал был репрезентативным для всего запаса. Заполнитель и регенерированный асфальт каждого размера подается на конвейерные ленты в пропорциях, указанных в расчетной формуле смеси (которая будет варьироваться в зависимости от выполняемой работы), и транспортируется на сушку в барабане перед смешиванием со связующим.

Для фактического процесса смешивания на заводе периодического действия заполнитель нагревается во вращающемся барабане перед смешиванием путем переворачивания заполнителя потоком горячего воздуха, после чего заполнитель и любой наполнитель смешиваются порциями в точных пропорциях асфальт и, возможно, РАП в мельнице. Напротив, на заводе по производству смесей в барабане асфальт добавляется к высушенным заполнителям и непрерывно перемешивается в том же барабане, который используется для сушки. Однако, как уже указывалось, асфальтовое вяжущее (и любое регенерированное асфальтовое покрытие) добавляется к заполнителю далеко ниже по потоку от источника тепла, чтобы предотвратить термическое разложение и изменения в битумном вяжущем, которое может быть чрезвычайно чувствительным к теплу, вызывая потерю желаемого (и необходимые) свойства (см. главы 6 и 7, глава 6, глава 7) (Moschopedis et al., 1978; Паркаш и др., 1980; Speight, 2014). Хотя такая температурная восприимчивость вряд ли проявится во время эксплуатации дорожного покрытия (за исключением возгорания пролитого масла на проезжей части), воздействие на асфальт чрезмерного тепла в установке по производству асфальтобетонных смесей (путем нагнетания асфальта на заполнитель). в нагретом смесителе) может вызвать необратимые химические и физические изменения связующего и потерю необходимых и желаемых свойств.

Каждая часть завода имеет корпуса и / или средства управления.Например, большинство заводов по производству асфальтобетонных смесей работают на природном газе или мазуте, а современные скрубберы и оборудование для контроля выбросов (Mokhatab et al., 2006; Speight, 2007, 2014) позволяют поддерживать выбросы, связанные с сжиганием, на очень низком уровне. . Пыль контролируется в рукавном фильтре, где мелкие частицы и пыль собираются снаружи фильтровальных мешков, в то время как чистый воздух проходит через центр мешков. Мелкие частицы периодически подвергаются выбросам воздуха, которые вынуждают их опускаться на пол рукавного фильтра, где они собираются для дозирования обратно в смесь для дорожного покрытия.В то время как большинство заводов по производству асфальтобетонных смесей находятся на постоянных площадках и имеют встроенное оборудование для контроля выбросов, портативные смесительные установки также должны учитывать выбросы и устанавливать аналогичные передовые средства экологического контроля, которые предусмотрены на заводах на постоянных площадках.

Примерно 85% всех заводов используют конструкцию барабанной смеси с противотоком, в то время как 10% используют смесь периодического действия и 5% используют барабанную смесь с параллельным потоком. Установки непрерывного перемешивания используются нечасто и составляют менее 0,5% от существующих заводов по производству горячего асфальта.После смешивания горячая асфальтовая смесь транспортируется в силосы горячего хранения или загружается на грузовики для перевозки на строительную площадку.

Кровельные материалы из асфальта производятся в несколько этапов, включая подготовку асфальта с последующей пропиткой войлоком, нанесением покрытия, минеральной наплавкой, охлаждением и сушкой, отделкой продукта и упаковкой. Подготовка асфальта осуществляется с помощью процесса продувки, который включает барботирование воздуха через жидкий битумный флюс при 260 ° C (500 ° F) в течение 1–10 часов в продувочном аппарате.Время продувки зависит от желаемых характеристик (спецификаций) кровельного асфальта, и неорганические соли (такие как хлорид железа, FeCl 3 ) также могут использоваться в качестве катализаторов для достижения желаемых свойств и увеличения скорости реакции, что снижает время, необходимое для каждой операции обдува. После подготовки асфальта различные кровельные материалы из асфальта могут быть изготовлены на всех этапах производства. Пропитанный войлок получают путем пропускания органического войлока через распылительную секцию сатуратора, где асфальт при температуре 205–250 ° C (400–480 ° F) распыляется на одну сторону войлока.Затем пропитанный войлок проходит через серию роликов в секции погружения сатуратора, где нижние ролики погружаются в горячий асфальт.

На следующем этапе нагретые сушильные барабаны и мокрый петлитель (иногда называемый горячим петлителем и где асфальт втягивается в войлок по мере его охлаждения) обеспечивают тепло и время, соответственно, для проникновения асфальта через войлок. На последнем этапе пропитанный войлок пропускается через валки с водяным охлаждением на конечный плавающий петлитель, скатывается и разрезается по размеру продукта.Производство битумной кровельной черепицы, рулонов с минеральным покрытием и гладких рулонов аналогично производственной линии пропитанных войлочных рулонов, включая пропитку, покрытие, нанесение гранул и песка или поверхности насыпи, прессование, охлаждение, чистовую обработку с помощью плавающего петлителя, и, наконец, прокатка, обработка с помощью аппликатора для герметизации и резака для черепицы или обработка с помощью аппликатора для ламинирования и операция ламинирования для ламинированной черепицы.

Работа сушилки является основным источником загрязнения на заводах по производству горячего асфальта.Мощность горелок сушилок обычно составляет менее 100 × 10 6 БТЕ / ч, но может достигать 200 × 10 6 БТЕ / ч. Природный газ является предпочтительным источником тепла, используемым в промышленности, хотя используются нефть, электричество и сочетание топлива и электроэнергии. Реакция азота и кислорода в сушилке создает выбросы оксида азота (NOx) в зоне горения, а выбросы диоксида серы (SO 2 ) являются продуктом окисления серосодержащих соединений в топливе.Выбросы твердых частиц возникают в результате улетучивания материалов, которые позже образуют конденсаты, а также в результате погрузочно-разгрузочных работ. Выбросы летучих органических соединений (ЛОС) являются побочным продуктом неполного сгорания.

Что касается заводов по производству асфальтобетонных покрытий, выбросы твердых частиц и ЛОС в основном происходят из резервуаров для хранения асфальта, дутьевых кубов, сатураторов, резервуаров для нанесения покрытий-смесителей и устройств для нанесения покрытий. Твердые частицы от этих установок состоят в основном из паров повторно конденсированного асфальта, в то время как герметизирующие ленты и ламинаторы являются источниками небольших количеств твердых частиц и ЛОС.Подогреватели асфальта также являются источниками продуктов сгорания, оксидов азота и оксидов серы, из-за сгорания природного газа и / или мазута.

Переработанный асфальт 101: царапина на поверхности

Из 2,7 миллиона миль дорог с твердым покрытием в США 94 процента покрыты асфальтом 1 . Существует несколько вероятных причин, по которым асфальт используется чаще, чем другие альтернативы дорожному покрытию - например, исследования показали, что асфальтовое покрытие имеет высокую окупаемость благодаря долговечности материала и, поскольку для его производства требуется меньше энергии по сравнению с бетоном.

Асфальт также считается прекрасным возобновляемым ресурсом. Фактически, регенерированное асфальтовое покрытие (RAP), также известное как переработанный асфальт, является привлекательным решением, учитывая сокращение затрат по проекту, которое может иметь использование переработанного асфальта, а также помогает обеспечить более устойчивый проект. По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, переработка асфальтового покрытия ежегодно экономит американским налогоплательщикам более 2,5 миллиардов долларов и более 60 миллионов кубических ярдов свалок.Способность асфальта оказывать значимое экономическое и устойчивое воздействие делает материал зрелым для возможностей - это важная область для новых исследований, инноваций и образования, чтобы гарантировать правильное использование и безопасное обращение с переработанным продуктом.

Взгляд назад: «золотой век» вторичной переработки и возрождение 2000-х годов

С годами популярность использования RAP менялась, в основном в зависимости от того, что происходит в мире, включая экономическое давление и другие внешние переменные. В 1970-е годы впервые широко применялся РАП.Традиционно переработка асфальта включает удаление старого асфальтового покрытия и его прохождение через ряд процессов для производства RAP. Затем RAP смешивается с новыми заполнителями и асфальтовым вяжущим, чтобы создать новую частично переработанную асфальтовую смесь, используемую для ремонта дорог.

Когда переработка асфальта стала популярной в 1970-х годах, она появилась во время энергетического кризиса как экономичный вариант, и количество RAP, используемого в смесях, могло достигать 50 процентов. К концу 1970-х и в 1980-е годы использование РАП сократилось из-за увеличения поставок доступного асфальтового вяжущего, а на некоторых переработанных дорогах наблюдались проблемы с производительностью, такие как чрезмерное растрескивание, поскольку технологии в то время были недостаточно зрелыми.

В 1990-х годах была представлена ​​новая инновационная технология Superpave для предотвращения деформации покрытия в виде колейности. Он ограничивал содержание РАП в связующем, а также был направлен на предотвращение усталости и низкотемпературного растрескивания. При небольшой экономической выгоде использование RAP снизилось примерно до 5 процентов. В 2000-х годах высокая стоимость асфальтовых вяжущих побудила представителей отрасли пересмотреть переработанный асфальт, который может помочь сэкономить время и деньги, а также является экологически безопасным вариантом.К 2017 году в США в асфальтобетонных смесях в среднем использовалось примерно 20 процентов БАП. Сегодня, когда во всем мире продолжают расти правительственные постановления и обязательства организаций в отношении экологически рациональных методов, особое внимание уделяется экологически безопасным вариантам, таким как переработанный асфальт.

Свойства переработанного асфальта

Для переработанного асфальта качество и характеристики могут зависеть от используемых переработанных материалов. Понимание потенциальных воздействий, которые могут иметь различные переработанные материалы, поможет обеспечить качественный готовый продукт.В конце концов, переработанный асфальт должен будет выдерживать значительный вес на дорогах, а также экстремальные погодные условия, которые являются основными факторами, вызывающими нагрузку на дорожный материал.

При правильном смешивании, с использованием правильной технологии и оборудования, асфальт, содержащий RAP, работает так же, как и покрытия, построенные исключительно из первичных материалов. Использование RAP помогает минимизировать воздействие на окружающую среду за счет сохранения природных ресурсов, уменьшения количества отходов на свалках и минимизации энергии, затрачиваемой на дополнительные карьеры заполнителя, производство асфальта и транспортировку.

Помимо того, что это более экологичный вариант, простота использования в строительстве является ключевым преимуществом RAP по сравнению с бетонным покрытием. Не только RAP может быть легко добавлен в новую смесь на заводе по производству горячих смесей, необходимо отшлифовать и заменить только один верхний слой. Более того, существуют технологии, позволяющие осуществлять 100% рециклинг на месте. Обычно автопоезд измельчает и очищает асфальтовое покрытие, смешивает его с добавками и новыми вяжущими веществами и помещает его на прежнее место, чтобы создать полностью переработанное дорожное покрытие.Новое дорожное покрытие может быть изготовлено без единой перевозки материала. Обычно этот процесс используется для восстановления структурных слоев дорожного покрытия, а сверху кладется покрытие с горячей смесью, чтобы сохранить повторно используемые слои на месте. Подобный процесс невозможен с бетонным покрытием, где вся конструкция покрытия должна быть выкопана и удалена, чтобы заменить ее новыми слоями. Кроме того, переработанный бетон обычно не может использоваться в новом бетонном покрытии, а может использоваться только в нижних строительных слоях, в качестве наполнителя или захоронен.

Так почему бы не полностью перейти на переработанный асфальт? Важно полностью понимать, как процент переработанного асфальта, используемого в общей асфальтовой смеси, может повлиять на конечный продукт. С 1970-х годов промышленность обсуждает эту тему и обеспокоенность тем, что добавление большого количества RAP может привести к нежелательному химическому составу, склонному к ускорению старения и, в конечном итоге, к значительной жесткости асфальтовой смеси, ведущей к преждевременному разрушению дорожного полотна.Повышение жесткости асфальтовой смеси улучшает устойчивость к остаточной деформации, такой как колейность, но это также может вызвать повышение хрупкости и снижение устойчивости к усталости и термическому растрескиванию. 2 .

Переработка дополнительных материалов

Помимо RAP, обычные материалы сторонних производств, которые перерабатываются в асфальтовом покрытии, включают резину из использованных шин, битумную черепицу, сталь и доменный шлак. Эти материалы обладают уникальными характеристиками, которые в конечном итоге влияют на конечный переработанный асфальт.Например, использованная резина для шин может улучшить общие характеристики дорожного покрытия; Между тем, стальной шлак может повысить прочность агрегатов, но оба требуют правильной технологии для получения соответствующих положительных эффектов. В дополнение к конкретным материалам, фактический процесс переработки также может повлиять на производительность.

Значительные достижения в области технологий за последнее десятилетие расширили типы переработанных материалов, которые могут использоваться в переработанном асфальте. Кроме того, в отрасли продолжаются исследования изменений химического состава переработанного материала.Это исследование имеет решающее значение для определения того, какие переработанные материалы могут быть химически агрессивными в процессе смешивания и диффузии и, в конечном итоге, повлиять на конечный продукт.

При переработке асфальта всегда существует потенциальный риск, если компании не могут подтвердить материалы, которые ранее использовались для мощения дороги. Это важно, потому что при переработке асфальта есть материалы, такие как определенные пластмассы, которые несовместимы с процессом смешивания. Существует много различных типов пластика, поэтому исследования играют такую ​​важную роль - переработка посторонних материалов, таких как пластик, требует знания конкретного способа его подготовки и максимального количества этого материала, которое можно использовать.

Долговечность переработанного асфальта

Разработаны передовые решения для улучшения характеристик смесей с РАП. Например, силосы для хранения горячей смеси помогают сплавить старые и новые связующие вместе и создать однородный узор в смеси, делая ее более однородной и вызывая меньшее растрескивание.

Долговечность и эксплуатационные качества дороги в конечном итоге зависят от типа дороги, нагрузок на поверхность тротуара (например, тяжелые грузовики на шоссе по сравнению с небольшими автомобилями, проезжающими по стоянке) и погодных условий.Поверхность дорожного покрытия является наиболее напряженным слоем, поэтому использование переработанного асфальта под верхним слоем, где он не будет подвергаться воздействию соли, воды и морозов, может помочь продлить срок службы дороги.

Будущее переработанного асфальта, будь то повышение долговечности, инновации в области новых технологий или открытие новых материалов, которые могут быть переработаны в процессе смешивания, потребует непрерывных отраслевых исследований, общения между отраслевыми экспертами и финансирования для обеспечения качества асфальт не поврежден по пути.Переработанный асфальт прошел долгий путь с момента его первой большой волны в 1970-х годах, и отрасль несет ответственность за обеспечение высочайшего качества конечного продукта, безопасного использования и экологичных дорог на долгие годы.

1. Asphalt Pavement Alliance : https://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=33
2. Дорожные материалы и дизайн дорожного покрытия: https //www.tandfonline.com / doi / full / 10.1080 / 14680629.2019.1684346

-----------------------------

Об авторе: Павел Криз , Доктор философии, технический руководитель PEng Americas Asphalt в ExxonMobil, имеет 20-летний опыт работы в области технологии асфальта, начиная от лабораторных испытаний и исследований и разработок до нефтепереработки и технической поддержки клиентов. В настоящее время он является руководителем группы технических специалистов ExxonMobil по асфальту в Северной и Южной Америке. Павел ранее работал в Imperial Oil Research Center в Сарнии, Канада, в качестве ведущего исследователя в лаборатории асфальта.

Павел в настоящее время возглавляет Технический консультативный комитет Института асфальта и является членом Канадской ассоциации технических специалистов по асфальту, Ассоциации технологов по укладке асфальта, AKM10 - комитет по производству и использованию асфальта при Совете транспортных исследований, Национальных академий наук, инженерии и промышленности. Медицина. Он является автором более 30 технических работ и нескольких патентов.
Павел получил степень магистра в области химического машиностроения с акцентом на нефтепереработку в Институте химической технологии в Праге, Чешская Республика, и степень доктора философии по битумным материалам в Университете Калгари.

6 преимуществ вторичной переработки асфальта

Знаете ли вы, что из всех асфальтовых изделий, производимых в Соединенных Штатах Америки, около 80% будут переработаны в какой-то момент их срока службы? Асфальт на самом деле является самым перерабатываемым продуктом в Америке.

По оценкам Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), по состоянию на 2018 год ежегодно утилизируется более 110 миллионов тонн асфальта. Из этого утилизированного материала почти 95% повторно используется в дорожном покрытии инфраструктуры по всей стране.В целом, почти 100% асфальта будет переработано или сохранено для будущего использования в Соединенных Штатах.

Использование переработанного асфальта (РАП) становится все более распространенным. Рост использования переработанных материалов на западе, несомненно, связан с огромными выгодами, которые налогоплательщики и коммерсанты могут получить от этого процесса.

Что такое переработка асфальта?

Переработка асфальта - это процесс регенерации и переработки использованных асфальтовых материалов для создания новых и полезных продуктов.По данным Федерального управления шоссейных дорог:

«Восстановленное асфальтовое покрытие (РАП)» описывает удаленное и / или переработанное дорожное покрытие.

материалов, содержащих асфальт и заполнители. Эти материалы образуются при удалении асфальтового покрытия для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом ».

По сути, переработка асфальта - это недорогой и экологически чистый процесс, в котором используются ранее существовавшие асфальтовые материалы для создания новых асфальтовых материалов, таких как улицы, проезды, черепица, брусчатка и многое другое.Использование переработанного асфальта имеет много преимуществ, поэтому как государственные агентства, так и частные подрядчики широко внедрили этот процесс.

6 Преимущества переработки асфальта

  1. Экономит деньги. Использование переработанного асфальта означает, что меньше денег будет потрачено на новый или «первичный» асфальт. По оценкам Национальной ассоциации асфальтоукладчиков, ежегодно налогоплательщики экономят около 2 миллиардов долларов, используя переработанное дорожное покрытие в инфраструктуре.Использование переработанного асфальта и черепицы в проектах по благоустройству коммерческих и жилых помещений является гораздо более дешевой альтернативой производству и транспортировке чистого асфальта.
  2. Это лучше для окружающей среды. Расширение использования переработанного асфальта (RAP) играет ключевую роль в значительном сокращении выбросов парниковых газов. Использование РАП снижает потребность в новом масле в процессе создания асфальта. Переработанный асфальт на 100% перерабатывается и возобновляется, поэтому он имеет невероятно долгий срок службы.
  3. Уменьшает количество других отходов на свалках. Тротуарная и прочая брусчатка состоит из смеси вторично переработанных материалов, включая стекло, резину, сталь и цемент. Получающаяся в результате конгломерация снижает присутствие этих других не поддающихся биологическому разложению материалов на свалках, а также асфальта. В целом, согласно отчету об устойчивом развитии NAPA, процесс переработки позволяет экономить около 60 миллионов кубических ярдов свалок в год.
  4. Сохраняет другие природные ресурсы. Другие ограниченные природные материалы добавляются в асфальтовые смеси для создания дорожного покрытия.Используя RAP, можно сохранить невозобновляемые природные ресурсы, такие как камень, песок и гравий. Агентства могут сократить использование других невозобновляемых ресурсов, таких как нефть, когда требуется меньше производства первичного асфальта.
  5. Прочность и долговечность переработанного асфальта увеличивается. Когда новый асфальт смешивается с переработанными материалами, получается более толстый и долговечный продукт. Переработанное асфальтовое покрытие имеет повышенную жесткость, что снижает вероятность появления трещин.Это означает меньшее количество ремонтов и технического обслуживания асфальта в будущем.
  6. Его можно использовать не только для дорожного покрытия. Переработанный асфальт используется для многих других продуктов, помимо мощеной коммерческой инфраструктуры. Продукты, которые включают RAP, также включают:
    • Жилые и коммерческие кровли и черепица
    • Экстерьеры жилых и коммерческих зданий
    • Благоустройство территории (брусчатка, подпорные стены и т. Д.)
    • Парковочные места
    • Подъездные пути

Каким образом Процесс переработки асфальта работает?

Производство продуктов из переработанного асфальта (RAP) - недорогой и экологически чистый процесс.Он включает в себя три основных этапа, прежде чем государственные учреждения, строительные рабочие, подрядчики или домовладельцы смогут использовать продукт.

Фрезерование асфальта

Первый шаг в процессе переработки асфальта называется измельчение асфальта. Этот процесс включает удаление верхнего слоя асфальта с улицы или проезжей части, пытаясь сохранить структуру основания. После того, как дорога или проезжая часть тщательно обработаны специальной техникой, их отправляют на асфальтовый завод для следующего этапа процесса переработки.

Просеивание и калибровка асфальта

После завершения процесса измельчения асфальта переработанные материалы необходимо отсортировать, просеять и измерить. Частицы асфальта меньшего размера могут быть отделены для использования в таких материалах, как черепица или брусчатка. Напротив, большие куски асфальта можно перерабатывать обратно в тротуар, парковки или проезды с большей площадью поверхности.

Измельчение асфальта

Еще один шаг в процессе переработки асфальта называется измельчение асфальта.Этот процесс не всегда необходим, но его можно использовать, если основание исходного асфальта вышло из строя или требует замены по какой-либо причине.

Измельчение асфальта включает измельчение существующего основного слоя и смешивание его с RAP, создавая новый поверхностный слой из переработанных материалов. Это создаст чрезвычайно сильный первый слой, на котором можно начинать строительство. Измельчение асфальта всегда производится на месте, что снижает основные затраты.

Этот процесс часто используется, потому что он быстрый, экономичный и экологически чистый.Завершение процесса на рабочем месте позволяет сэкономить деньги и время на транспортировке. Кроме того, поскольку он состоит из полностью переработанных материалов, он снижает уровень использования невозобновляемых ресурсов и выбросов парниковых газов.

Заключение

Асфальт ежегодно является самым перерабатываемым материалом в Соединенных Штатах. Использование переработанных материалов широко распространено как в частном, так и в государственном секторе.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *