Сколько весит шпала железобетонная: Железобетонные шпалы и их размеры

Шпала деревянная пропитанная тип 1, 2: срок службы, сколько весит, размер по ГОСТу

Ключевая часть ж/д пути – это опорные элементы: их укладка должна проходить по всем нормам, жизненно важно правильно их выбрать, а для этого нужно знать их особенности. Поэтому сегодня расскажем о шпале деревянной пропитанной, тип 1, 2: ее размеры, ГОСТ, срок службы и другие технические характеристики будут рассмотрены подробнейшим образом. Зачем? Чтобы вы понимали, чем один вид отличается от другого, как эксплуатировать, чтобы они служили максимально долго, не требуя замены.

Содержание

1. Классификация деревянных шпал по типам
2. Применение и размеры шпалы деревянной пропитанной типа 1
3. Размеры и применение шпалы деревянной пропитанной типа 2
4. Технические условия
5. Ремонт
6. Методики обработки
7. Фактор влажности
8. Отклонения, которые допускаются
9. Стандартизованные размеры
10. Габариты брусьев для стрелочных переводов и критерии параметров их соответствия
11. Мостовые брусья: специфика стандартизации

Сразу отметим, что такие конструкции до сих пор традиционно используются на дорогах, оставаясь актуальными даже несмотря на наличие более прочных железобетонных. Все дело в материале их исполнения: хвойные породы (сосна, кедр, лиственница, пихта, ель) и даже береза значительно легче бетонных аналогов, в результате чего различные элементы ВСП не расползаются под воздействием динамических нагрузок, а при необходимости их проще поменять. Колея сохраняет структуру, необходимую для безопасного движения транспорта. Кроме того, их цена ниже. А для предохранения от влияния осадков и разрушения насекомыми-короедами их покрывают специальными составами.

Классификация деревянных шпал по типам

Они подразделяются на следующие группы, в зависимости от назначения:

• Для рельсовых ж/д линий первого-второго класса; допустим и третий, если его годовая грузонапряженность больше 5 миллионов т/км и/или локомотивы едут по ним со скоростью выше 100 км/ч.

• Для подъездных, приемоотправочных (станционных), сортировочных линий, а также для магистралей четвертого класса.

• Для малодеятельных, маневрово-вывозных и прочих колей пятого класса.

Рассматриваемые нами опорные элементы используются в первом и во втором случае соответственно, а значит их геометрия и эксплуатационные характеристики должны быть строго стандартизированы.

Применение и размеры шпалы деревянной пропитанной типа 1

Используется для укладки самых ответственных участков – главных Ж/Д-путей, испытывающих максимальные нагрузки, – и поэтому должна быть повышенной прочности, что отражается как на ее габаритах, так и на ее цене – она стоит дороже других вариантов, так как материала на ее изготовление уходит больше.

а) обрезная;

б) полуобрезная;

в) необрезная.

Плотность шпалы деревянной пропитанной (типа 1), размеры, вес

Ее масса составляет 85 кг, она на 5 кг тяжелее той, что 2 вида (которую мы подробно рассмотрим ниже). Эту разницу как раз и обеспечивает увеличенная на 2 см ширина. В результате повышенная нагрузка на грунтовую подушку не становится критичной, а вот избежать деформаций помогает.

Именно такая геометрия была проверена на практике и поэтому до сих пор указывается в качестве актуальной в межгосударственных стандартах.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают те параметры, которые не подпадают под стандартные ДхШхВ, но все равно являются достаточно важными. Это:

Параметр		Показатель, мм
Длина		2750 ± 20
Ширина по пласти
Нижняя	Верхняя	250-255	180 и 210
Подъем		180

Благодаря такому соотношению геометрии они и способны выдерживать серьезные воздействия в течение длительного времени, не испытывая деформаций.

Описание

Шпалы деревянные, пропитанные по ГОСТ 78-2004 и 78-89, являются настоящей классикой для Ж/Д-проектирования. Древесина для их производства – это преимущественно хвойные породы: уже упомянутая сосна, как самый распространенный и доступный по цене вариант, а также ель, пихта, реже лиственница, – но возможно исполнение из березового массива.

Могут быть как обрезными (полуобрезными), так и нет, но все три варианта укладываются на широких путях, преимущественно главных, на которых требования к качеству опорных конструкций самые высокие.

При должной прочности отличаются легкостью (по сравнению с ЖБ-элементами ВСП). Еще одно их практическое преимущество – универсальность: рассчитаны на все классы железных дорог, поэтому они актуальны вот уже 100 лет и не собираются сдавать своих позиций.

Сфера использования

Так как шпалы, пропитанные креозотом, весом в 85 кг достаточно технологичны в эксплуатации, их удобно менять, а переделывание полотна не вызывает проблем, они продолжают быть задействованы на ответственных ж/д линиях. Свою роль здесь играет и упругость материала: сосна, ель или другая порода, из которой может быть выполнен брус, хорошо переносит динамические воздействия и не просаживается в областях стыка.

При ремонте для скрепления с рельсом требуется минимум элементов: пара подкладок и десяток костылей (в общем случае). Поэтому чинить поврежденные участки можно по шаблону – быстро и при этом качественно.

В числе минусов – сравнительно небольшой ресурс (в среднем 15 лет) и склонность к растрескиванию. Чтобы предотвратить появление дефектов, можно набивать по бокам специальные пластины.

Похожие новости

Размеры и применение шпалы деревянной пропитанной типа 2

Используется для укладки на подъездных и станционных линиях, то есть на не самых ответственных объектах. Поэтому тоньше, если сравнивать ее с первым видом, следовательно, и стоит дешевле. Материал исполнения не влияет на конечную цену, так как в любом случае представляет собой одну из вышеназванных пород – ель, сосна, береза, пихта или лиственница – точно так же предварительно просушенную и покрытую тем же защитным составом от влаги и микроорганизмов.

а) обрезная;
б) полуобрезная;
в) необрезная.

Размеры и масса шпалы деревянной пропитанной типа 2

Ее вес равняется 80 кг, она на 5 кг легче той, что 1 вида – именно за счет уменьшенной на 2 см ширины, которая никак не снижает надежность или долговечность использования, а также не нагружает грунтовую подушку. Так как укладывается на линиях с не самой большой грузонапряженностью, не испытывает настолько серьезных нагрузок, чтобы возникали деформации. Проще говоря, таких габаритов хватает, что уже было доказано в течение десятилетий практики.

Технические характеристики

По аналогии с предыдущим вариантом отдельно приводим параметры, не подпадающие под соотношение ДхШхВ, но в значительной степени определяющие эксплуатационные свойства. Это, опять же:

Параметр		Показатель, мм
Длина		2750 ± 20
Ширина по пласти
Нижняя	Верхняя	230-235	150 и 195
Подъем		160

Геометрия опорных брусьев регламентирована межгосударственным стандартом 78-89.

Внимание, вес шпалы деревянной пропитанной Б/У будет несколько отличаться от новой – из-за износа, от степени которого и зависит разница (обычно она не превышает нескольких десятков грамм, поэтому не может считаться существенной).

Описание

Выпускается согласно требованиям межгосударственного стандарта 78-89 (78-2004) в одном из трех вариантов исполнения: бывает обрезной, полуобрезной, необрезной. Материал для изготовления – хвойные породы (массивы уже упомянутых сосны, ели, пихты или лиственницы), либо береза.

Сфера использования

Находит самое активное применение в создании главных Ж/Д-колей третьего-четвертого класса. 

Кроме того, шпалы железнодорожные деревянные пропитанные длиной 2750 мм и 230 мм шириной, становятся надежной основой при строительстве путей сортировки и приема-отправки на подъездных участках и станциях, если эти места отличаются достаточно интенсивным характером эксплуатации.

Технические условия

Согласно межгосударственному стандарту 78-2004:

• Расположение нижней и верхней пластей – взаимно параллельное, с допусками строго в рамках заданных норм по ДхШ.

• Пропилы торцов – только перпендикулярно продольной оси, со скосом, не превышающим 20 мм по толщине.

• При производстве необходимо очистить обзольные места от луба и/или коры.

• Закомелистость и сучки нужно срезать, не допуская зарубов и запилов по верхней стороне или делая их не шире 40 мм и не глубже 20 мм в других случаях.

• Шпалы, пропитанные ултаном или другим средством по ГОСТам 20022.0 и 20022.5, должны быть предварительно защищены от растрескивания – способом, принятым у производителя и соответствующим общей инструкции по содержанию элементов ВСП.

• Маркировка обязана быть явной и четкой и представлять собой клеймление или обозначение краской на торце.
  

Ремонт

Может осуществляться без снятия опорных конструкций с пути, в этом случае:

• Изношенные части удаляются, заусенцы зачищаются, после чего места обработки покрываются каменноугольным маслом (или другим подходящим составом).

• На время перешивок устанавливаются втулки при шурупном стыке или пластины-закрепители – при костыльном.

• Трещины и отверстия от элементов крепежа также защищаются от влаги и вредителей.

• На торцах нижняя пласть армируется П-образными скобами (их нужно 6 штук или больше).
  

Шпалы железнодорожные деревянные пропитанные антисептическими средствами отработанные снимаются с колеи и заменяются. Непригодными к дальнейшей эксплуатации они считаются тогда, когда их повреждения превышают допуски и/или когда они лежат подряд в количестве от 3 штук. До их замены необходимо ограничить скорость движения по участку до минимально возможной.

Методики обработки

Представляют собой несколько схем воздействия на конструкцию давлением (Д) и вакуумом (В). Актуальный сегодня вариант – Д-Д-В:

• Для достижения нужной глубины проникновения порода предварительно накалывается.

• Заготовки помещаются в камеру, из которой откачивают воздух.

• Затем туда заливается маслянистый состав.

• Средство пропитывает поры древесины. 

• Завершающим этапом становится просушка.
  

Чтобы предохранить массив от гнили, применяют следующие жидкие составы:

• Креозотный – дистиллят каменного или древесного угля дегтярной смесью. Пропитка дешевая, однако крайне ядовитая. Дерево после нее чернеет.

• Элемсепт – включает в себя оксидные соединения, содержащие в составе медные, хромовые и мышьяковые выключения. Менее ядовит, дает брусу светлый оттенок зеленого.

• ЖТК – расшифровывается как жидкость термоконденсационная. Хотя и результат перегонки нефти, токсичных паров практически не выделяет. Точного состава в открытом доступе нет. Древесину практически не окрашивает.
  

• Ултан – средство на водной основе. Хорошо проникает внутрь массива, придавая ему зеленый цвет. Губителен для вредителей, питающихся древесиной. Для человека и животных в целом безопасен.
  

Фактор влажности

По умолчанию шпала деревянная пропитанная типа I, II изготавливается из массива, содержащего до 22% влаги. Если же данный показатель выше, в габариты конструкции должны быть заложены припуски на усушку. Поэтому фактическая ДхШхВ готового изделия может несколько отличаться от указанной в нормативных документах.

Отклонения, которые допускаются

Межгосударственные стандарты подразумевают возможность некоторых погрешностей при производстве – по следующим параметрам:

• длина – ± 20 мм,

• толщина – 5 мм,

• подъем боковых сторон,

• ширина пластей,

• отступы между болтами,

• отклонения от оси.
  

Стандартизированные размеры

Геометрические характеристики опорных конструкций 1 и 2 типа мы привели в таблицах выше (а также рассмотрели, сколько весит шпала железнодорожная деревянная пропитанная – напоминаем, 85 и 80 кг). Поэтому сейчас давайте взглянем на третью категорию.

а) обрезная;

б) полуобрезная;

в) необрезная.

Параметр		Показатель, мм
Длина		2750 ± 20
Ширина по пласти
Нижняя	Верхняя	230 ± 5	140-190
Подъем		160

В конструкции ВСП есть еще один важный элемент, который также должен отвечать ряду нормативов – предлагаем обратить на него внимание.

Габариты брусьев для стрелочных переводов и критерии параметров их соответствия

Отметим, что как и обычные опоры, они могут использоваться:

• На главных (магистральных) линиях первой и второй категории, а также третьей, если скорость движения по таким колеям превышает 100 км/ч, а грузонапряженность больше 50 млн т/год.

• На основных путях II-IV класса, на интенсивно эксплуатируемых подъездных, на точках сортировки и приемоотправки.

• На малодеятельных, станционных, маневрово-вывозных колеях.
  

Показатель влажности идентичный: нормой признаны 22%, если же он выше, следует предусматривать допуск на усушку. Цифровые значения выпуска регламентированы межгосударственными стандартами 6782.1-75 и 6782.2-75.

Размеры бруса для стрелочных узлов по типам

Для наглядности сведем их в таблицу:

Параметр	Показатель, мм
	для I	для II	для III
Ширина
По верхней пласти	200 или 220	175 и 220	175 и 200
По нижней	260	250	230
По частям без пропилов	300	280	260
Толщина	180 ± 5	160 ± 5
Высота боковой стороны	150	130

Допустимые значения длины брусьев – интервалы

Если тот же вес одной шпалы железнодорожной деревянной пропитанной типа 1, 2, по ГОСТ 78-2004, отличался в зависимости от вида опорной конструкции, но был строго определен – либо 85, либо 80 кг, – то в данном случае есть не конкретная цифра, а их диапазон, причем достаточно широкий.

Варианты исполнения могут быть от 3 до 5,5 м, с шагом в 0,25 м и допуском в ± 0,02 м. 

Мостовые брусья: специфика стандартизации

Изготавливаются из тех же пород, что и уже рассмотренные элементы, но должны быть прямоугольной формы, одного из следующих видов сечения:

• или 220 х 240 мм;

• или 220 х 260 мм.
  

Длина обоих одинакова и составляет 3250 мм, хотя критические отклонения уже могут различаться. По отдельной договоренности с клиентом производитель может выпустить опорные брусья 220 х 280 или 240 х 300 мм. Но допустимый уровень влажности у каждого по умолчанию 20%, а не 22%.

Классификация железобетонных шпал

Альтернатива деревянным: эти конструкции предварительно напряженные и укладываются на магистральных линиях – для рельсов Р-50, Р-65, Р-75. Разделяются по нескольким показателям, в числе которых:

• способ крепления;

• вид арматуры;

• уровень исполнения;

• качество электроизоляции.
  

Итак, как же наша такая опора соединяется с направляющими? Возможны 3 варианта:

• Ш1 – раздельно, с фиксацией подкладки болтами;

• Ш2 – уже нераздельно;

• Ш3 – без использования прокладки.
  

Размеры и другие параметры
Чтобы было проще сравнивать, представлены в формате таблицы:

Значение		Показатель, мм
		Ш1		Ш2		Ш3
Крайние точки между кромками
Упорными	Концевыми	2016	406	2016	406	1966	359
Подъем в сечении
Подрельсовое	Среднее	193	145	193	145	193	145

ДхШ при этом фиксированные – 2700 на 300 мм. Подобная геометрия обеспечивает приемлемую безопасность при прохождении транспорта даже на высокой скорости.

Совпадения, а также различия с железобетонными

Для шпалы деревянной пропитанной, средний срок службы которой составляет 15 лет, при хорошем уходе и не особенно интенсивном использовании его можно продлить до 20 лет. У ЖБ-конструкций ресурс значительно выше и достигает 45-50 лет, при том, что за их состоянием не нужно столь пристально следить.

Выполненные из массива сосны, пихты, ели (и других пород) опорные элементы верхнего строения пути значительно легче – 80-85 кг против, как минимум, 270 кг. Они создают меньшую нагрузку на подушку и поэтому используются на слабых грунтах. Кроме того, они обходятся дешевле при производстве, а значит и стоят меньше. Плюс, их не так сложно утилизировать.

Еще одно различие кроется во внешнем виде: вы можете посмотреть, как выглядят шпалы деревянные пропитанные новые (фото мы представляем ниже) и сравнить их с железобетонными. 

В остальном же два этих вида опорных конструкций похожи. В частности, близки они по сферам применения: на некоторых линиях и участках они даже продолжают, заменяют, взаимно дополняют друг друга. И оба варианта остаются актуальными в условиях Ж/Д-проектирования и строительства, как у нас, в России, так и в Европе или Америке. 

Мы постарались как можно более подробно рассмотреть данные элементы ВСП и дать вам представление об их особенностях. А если потребуется еще и купить их, обращайтесь в «ПромПутьСнабжение»: мы продаем их по доступным ценам, предъявляем сертификат на шпалы деревянные пропитанные, паспорт качества и другие необходимые документы, заботимся о быстроте доставки – у нас удобно заказывать. 

Также смотрите видео. 

___________________

Шпалы металлические

Для устройства верхнего строения железнодорожного пути применяют деревянные, железобетонные и металлические шпалы. Использование последних в нашей стране представляет собой достаточную редкость вследствие их большой металлоемкости. Однако в некоторых сферах горнорудного дела и при выплавке металла без них не обойтись

Назначение шпал

Шпалы применяют при устройстве верхнего строения пути для того, чтобы принять давление от рельса и передать его далее балласту, сохраняя при этом неизменность колеи. В нашей стране верхнее строение устраивают на поперечных шпалах, расположенных перпендикулярно рельсу, хотя бывают и продольные шпалы.

Материалом для изготовления шпал служит, в основном, дерево и железобетон, гораздо реже — металл. Основное достоинство деревянных шпал, помимо всего прочего, их сравнительная дешевизна. Поэтому они широко распространены в странах, где достаточны запасы леса. Но деревянные шпалы недолговечны, срок их эксплуатации зависит в т. ч. от нагрузки на ж/д магистраль (количеству и тоннажу проходящих составов), поэтому на высоконагруженных магистралях используют железобетонные шпалы. Однако применение железобетонных шпал также имеет свой недостаток — после окончания срока службы такие шпалы сложно и экономически неэффективно утилизируются. В настоящее время в ряде стран накопилось большое количество пришедших в негодность железобетонных шпал, которые занимают огромные площади и создают экологически небезопасные зоны. Кроме того, железобетонные шпалы имеют высокую жесткость, которая вызывает сравнительно быстрый износ рельсов и бандажей колесных пар.

Металлические шпалы: свойства и применение

Такие шпалы служат дольше железобетонных и деревянных. Кроме того, после истечения срока службы металлических шпал они могут быть легко переработаны, сохраняя при этом, по оценкам специалистов, до 40% своей стоимости. Металлические шпалы не подвержены гниению, не растрескиваются, выдерживают высокие температуры, могут применяться в странах с влажным тропическим климатом.
«Узким» местом при транспортировке грузов железнодорожным транспортом были и остаются сходы с рельсов подвижного состава. Особенно часто они происходят на временных путях в карьерах и на отвалах по причине уширения железнодорожной колеи.
С военной точки зрения применение металлических шпал желательно на пограничных линиях, на участках от границы до крепостей, в том случае, когда ширина колеи на дорогах у соседних государств различная. Восстановление разрушенных при отступлении участков и изменение ширины колеи («перешивка» колеи) на металлических шпалах настолько сложны, что проще выполнить новую укладку по имеющемуся полотну на деревянных шпалах, что вызовет задержку в пользовании дорогами и в подготовке наступательных операций.

Применение металлических шпал позволяет сократить количество сходов по уширению почти на треть — металлическая шпала обеспечивает стабилизацию ширины колеи. При их использовании скорее разрушается балластный материал, чем существенно изнашиваются сами шпалы, не наблюдается и повреждений элементов упругих скреплений. Другим важным фактором является ремонтопригодность металлических шпал: после сходов деревянные и железобетонные шпалы, как правило, восстановлению и ремонту не подлежат, а металлические можно ремонтировать и применять многократно.

Металлические шпалы применяются также в доменном и сталеплавильном производстве на тех участках, где из-за высоких температур деревянные шпалы горят, а в железобетонных шпалах происходит расслоение бетона. Кроме того, металлические шпалы позволяют устраивать верхнее строение пути при повышенных нагрузках на ось подвижного состава ?- до 60 тонн (нагрузки на ось подвижного состава МПС до 20 тн).

Интерес представляет и срок службы металлической шпалы, который превышает срок службы железобетонной в 4-5 раз.
Кроме сталеплавильного, доменного производства, горнорудного дела, металлические шпалы нашли широкое применение при установке подкрановых путей, их используют и для усиления путевой решетки (например, через три деревянные шпалы ставится одна металлическая).

К достоинствам металлической шпалы можно также отнести малое количество используемых крепежных элементов (в 4 раза меньше, чем на деревянных шпалах) и существенное повышение производительности труда на монтажно-демонтажных работах, т. к. используется не болтовое соединение, а спецклинья. Кроме того, металлическая шпала весит около 120 кг (деревянная — 80 кг, железобетонная — 270 кг), что облегчает ремонт пути.

В качестве недостатков металлических шпал необходимо отметить отсутствие электроизоляции рельсовых цепей, что создает определенные неудобства при работе автоматики. Решают эту проблему при помощи установки различных изолирующих прокладок.

Производство металлических шпал

При изготовлении металлических шпал используют холодногнутый шпальный профиль из листовых заготовок разной толщины (6мм; 8мм; 10мм) или горячекатаный прокат. Различная толщина листа позволяет создавать и эффективно использовать шпалы в зависимости от грузонапряженности того или иного участка ж/д пути.

В России первая шпала появилась в 1834 году. В 1903 году, на русских железных дорогах впервые были применены опытные железобетонные шпалы. Металлические шпалы впервые были уложены на Мариупольском участке Донецкой железной дороги.

В 1912 году 135-километровый путь между станциями Гербы и Кельцы тоже был выполнен с металлическими шпалами.

Для изготовления шпал предприятия приобретают листогибочный пресс, гильотинные ножницы. Шпалы из черных металлов обычно прессуются в окончательную форму после прокатки, но могут быть также собраны и путем сварки или склепывания нескольких элементов вместе. Обычно они имеют поперечное сечение в форме буквы «U» или «омега» с очень короткими плечиками.

При производстве металлических шпал предприятия придерживаются стандарта NF F50-404-1988, который входит в рубрики классификатора: ОКС\Железнодорожная техника\ Рельсы и компоненты железных дорог\Шпалы металлические железных дорог нормальной колеи. Кроме того, по ТУ 14-2-889-90 производят шпалы из горячекатанного проката.

Металлические шпалы производят: Магнитогорский Металлургический комбинат, «Губкинский ремонтно-механический завод» (Россия, Белгородская область, г. Губкин), «Днепроспецсталь» (Украина), «Алчевский металлургический комбинат» (Украина) и другие.

В настоящее время на долю металлических и железобетонных шпал приходится около 20%. Но эта цифра с каждым годом растет, и по различным прогнозам к 2050 году на железнодорожном полотне будут доминировать металлические шпалы.

Н. Алесандров

Шпалы

20 января’ 17

Часть I. Шпалы: факты.

Постоянная смена железнодорожных шпал и модернизация путей с заменой типов скреплений на более современные ведётся в России повсеместно. Рынок железнодорожных шпал в стране огромен. По данным ОАО «РЖД» на 2015 год, протяжённость железнодорожных путей составляет 85200 километров. Это значит, что при эпюре 1840 шпал на один километр, в пути уложено порядка 157 миллионов штук железнодорожных шпал. А ведь к этому надо добавить подъездные пути необщего пользования, принадлежащие сторонним организациям, и составляющие порядка 40000 километров, что дополнительно даёт ещё в среднем 64 миллиона штук шпал.

Казалось бы, эти лежащие под рельсами бруски, — ничем особенно не примечательный элемент верхнего строения пути. Но ведь именно они составляют настоящий хребет железнодорожной дороги.

Ежегодно, десятки тысяч шпал изготавливаются и распространяются по стране, чтобы удовлетворить потребности отрасли для строительства новых, модернизации и ремонта уже введённых в эксплуатацию путей.

На самом раннем этапе развития железных дорог, дерево было доминирующим материалом, используемым при изготовлении шпал. В течение 20-го века начинают использоваться новые материалы в ответ на необходимость восприятия повышенных осевых нагрузок и высоких скоростей. На сегодняшний день существуют следующие разновидности железнодорожных шпал:

1. Деревянные шпалы
2. Железобетонные шпалы
3. Металлические шпалы
4. Шпалы из синтетических материалов
5. Композитные шпалы

 

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки предлагаемых к использованию материалов.

Часть II. Шпалы деревянные

С момента появления в 1837 году первой в России общественной железной дороги и почти до конца 20-го века, дерево являлось доминирующим материалом при изготовлении шпал.

И это не удивительно, ведь при простоте производства, деревянные шпалы обеспечивают не только стабильность колеи, но и необходимую эластичность пути, способствующую гашению ударных нагрузок наравне со снижением шума и вибрации. Кроме того они дешевые и лёгкие (одна шпала весит порядка 75 килограмм) поэтому и недорогие в перевозке. В стандартный полувагон вмещается порядка 600 штук шпал, в 12-ти метровую бортовую шаланду с кониками — 330 штук шпал.

Деревянные шпалы просты в укладке и дальнейшем обслуживании, не требуют каких-либо специальных машин и механизмов. Материалоёмкость скреплений для них также низка и дешева. На закрепление одной шпалы требуется пара подкладок и десять костылей.

Однако при всех вышеперечисленных плюсах, есть и свои минусы. В России шпалы из дерева изготавливаются по ГОСТ 78-2004 преимущественно двух типов: I типа с размерами 250х180х2750 мм, и II типа с размерами 230х160х2750 мм. Пункт 5.9 ГОСТ 78-2004 предусматривает изготовление шпалы из хвойных пород дерева (сосна, ель, пихта, лиственница) или из березы. Но надо понимать, что для изготовления хотя бы одной шпалы первого типа с шириной 250 мм бревно должно быть диаметром от 308 мм, а для шпалы второго типа с шириной 230 мм — бревно диаметром от 280 мм. Это качественный, деловой лес, который в европейской части России с каждым годом становится всё сложнее найти. Кроме того, если бревно хорошее, производить из него пиломатериал большого размера, как шпала, по меньшей мере, не разумно, потому что цена бруса всегда меньше, чем цена доски. Как следствие, производители используют при пилении шпал сырьё низкого качества. А в последнее время массовое распространение получила распиловка на шпалы осины и сухостоя.

Вторым важным составляющим компонентом в изготовлении деревянных шпал является их пропитка. Качественную пропитку шпалы можно выполнить только в автоклаве под давлением, требования к пропитке прописаны в ГОСТ 20022.5-93. Однако, всё качественное дорого и зачастую шпалы пропитываются в «макалках» путём кратковременного погружения в емкость с пропитывающей жидкостью. Естественно, говорить о сроке службы такой шпалы даже в 7 лет не приходится.

Третий минус деревянных шпал в том, что они пропитываются каменноугольным маслом (креозотом) — высокотоксичным для человека веществом, контакт с которым влечёт за собой целый ряд кожных заболеваний. Хотя, встречаются люди, которые сознательно строят дома и бани из пропитанных креозотом шпал.

Часть III. Шпалы железобетонные

Железобетонные шпалы впервые появились в России в начале прошлого века, а в конце 1950-х годов их начали производить массово. Для изготовления таких шпал бетон заливается в специальные формы, с предварительно напряженными металлическими арматурами, затем утрамбовывается и затвердевает.

Безусловно, железобетонные шпалы имеют большое количество плюсов:

1. Они более прочные, чем деревянные, их можно устанавливать на напряженных участках пути.
2. Железобетонные шпалы долговечны и не подвержены гниению, срок службы шпал около 50 лет, кроме того, их можно использовать повторно.
3. Стабильность ширины колеи и повышенные скоростные качества пути – это тоже, несомненно, огромный плюс.

 

Но есть и существенные минусы:

1. Ее вес — 270 кг, а значит перевозка одной железобетонной шпалы в 3-4 раза дороже, чем деревянной.
2. Норма загрузки в грузовой автомобильный транспорт — 75 шт, в полувагон — 256 штук.
3. Для установки ж/б шпал в путь требуется специальная техника, а количество крепежных элементов значительно больше, чем у деревянной шпалы.
4.  Железобетонная шпала стоит дороже, чем деревянная, все это все приводит к удорожанию стоимости строительных работ.
5. Обслуживание пути на железобетонных шпалах также требует дополнительных затрат.

Но несмотря на все минусы, железобетонные шпалы все же являются самым распространенным типом шпал.

Деревянные или железобетонные шпалы — преимущества и недостатки

Когда прокладываются новые железнодорожные пути, встаёт вопрос о том, каким именно шпалам отдать предпочтение — деревянным или железобетонным. Чаще всего вопрос упирается в цену. Тут выигрывают деревянные шпалы. В то же время, железобетонные шпалы выигрывают в плане долговечности. Железобетонные изделия могут прослужить очень долго, а потому их устанавливают на путях, которые могут принести большой доход быстро. В противоположность этому, деревянные шпалы чаще используют там, где нет большой нагрузки и нужно сэкономить деньги. 

Железобетонные шпалы: преимущества и недостатки

У железобетонных и древесных изделий есть и много других значительных отличий. При монтаже и дальнейшей эксплуатации у железобетонных шпал выявляется ряд преимуществ:

• Хорошая морозоустойчивость;
• Можно использовать от 40 до 50 лет;
• Им не страшна ржавчина и разложение;
• Придают рельсам особую устойчивость:
• Создают однородный ж/д путь.

Тем не менее, выявляется и ряд недостатков. К проблемам железобетонных изделий относится:

•     • Высокая проводимость тока;
•     • Плохая устойчивость к механическим ударам;
•     • Путь становится жёстким — рельсы изнашиваются;
•     • Каждая шпала весит около 270 кг, что немало;
•     • Шпалы ж/б сложно устанавливать;
•     • Они стоят больших денег.

Деревянные шпалы: преимущества и недостатки

Несмотря на то, что железобетонные шпалы для путей приобретают всё чаще, деревянные тоже пользуются достаточно большим спросом. Несмотря на расхожие суждения деревянные шпалы не хуже, а во многом и лучше. Они имеют свои плюсы и минусы. К безусловным преимуществам относится:

• Приятная цена — деревянные шпалы очень недороги и быстро окупаются;
• Деревянная шпала весит всего 80 кг — в 3 раза меньше, чем ж/б;
• С деревянными шпалами колею можно и уменьшить, и увеличить;
• Древесина совсем не проводит электричество;
• Материал устойчив к перепаду температур;
• Шпалы из дерева дают отличное сцепление с гравием;
• Они упруги, что тоже важно для железных дорог.

В то же время у деревянных шпал есть один недостаток, который считается критическим:

• В необработанном виде срок использования составляет всего 3 года!

Но всё не так плохо, потому что при хорошей обработке шпалы могут использоваться до 40 лет — срок эксплуатации не сильно уступающий тому, который называют изготовители железобетонных шпал. Мы занимаемся производством деревянных шпал. При изготовлении они пропитываются маслами и антисептиками, препятствующими гниению и разложению. В результате наши изделия имеют срок службы около 40 лет.

Вес рельсов и материалов ВСП

Тип материала	ГОСТ или TУ	Вес 1 шт по теории, кг	Кол-во в 1 тн. теор. шт.
Подкладка Д-65	8194-75,3280-84	7,66	130
Подкладка Д-50	12135-75	6,2	161
Подкладка Д-43	7056-77	5,26	190
Подкладка для Р-33	380-94,8142-89	2,83	353
Подкладка для Р-24	8142-89	1,86	537
Подкладка для Р-18	8142-89	1.855	539
Подкладка ДН-6-65	8194-75, 3280-84	8,44	118
Подкладка СД-65 (стрел.пер.)	8194-75, 3280-84	7,22	138
Подкладка СД-50 (стрел.пер.)	8194-75, 3280-84	6,5	153
Подкладка КБ-65	ТУ 14-2Р-294-2005	7.00	142
Подкладка КБ-50	ТУ 14-2Р-294-2005	6,85	145
Подкладка КД-65	ТУ 32 ЦП 820-97	9,6	104
Подкладка КД-50	ТУ 32 ЦП 820-97	9,6	104
Подкладка СК-65 (стрел.пер.)	ТУ 14-2Р-294-2005	8,4	119
Накладка 1Р-65	8193-73	29,5	33
Накладка 2Р-65	8193-73	23,78	42
Накладка Р-50	19128-73	18,77	53
Накладка Р-43	13128-73	16,01	62
Накладка Р-33	ТУ УДП 14-2-1214-98	6,7	146
Накладка Р-24	8142-89	4,22	236
Накладка Р-18	ТУ 14-2-472-82	3,06	326
Болт стыковой М 27×160	11530-93	0,818	1222
Гайка М 27	11592-93	0,218	4587
Шайба М 27	19115-73	0,09	11111
Комплект в сборе: болт гайка, шайба М27	11530-93	1,13	884
Болт стыковой М 24×150	11530-93	0,738	1355
Гайка М 24	11592-93	0,153	6535
Шайба М 24	19115-73	0,068	14705
Комплекте сборе: болт; гайка, шайба М 24	11530-93	0,959	1042
Болт закладной М 22×175	16017-79	0,635	1574
Гайка М 22	11592-93	0,126	7936
Шайба двухвитковая М 25	21797-90	0,12	8333
БГШ закладной	16017-79	0,881	1135
Болт клемный М 22×75	16017-79	0. 345	2898
Гайка М22	11592-93	0,126	7936
Шайба двухвитковая М 26	21797-90	0,12	8333
Комплект в сборе: болт, гайка, шайба М22	16017-79	0,591	1692
Клемма ПК-65	22343-90	0,64	1562
БГШ клемный+ клемма		1,231	812
Болт стыковой М 22×135 (для Р-43)	11530-93	0,471	2123
Болт стыковой М 22×135 (для Р-33)	11530-93	0,4	2500
Болт стыковой М 18 (для Р-24)	8144-73	0,262	3816
Костыль путевой 16x16x165	5812-82	0,383	2610
Костыль пучинный 16x16x230		0,509	1964
Костыль путевой 14x14x130	ТУ 14-4-1587-89	0,25	4000
Противоугон П 65	ТУ 32 ЦП 811-95	1,1	909
Противоугон П 50	ТУ 32 ЦП 811-95	0,95	1052
Противоугон П 43	14959-79	1,13	885
Шуруп 24×170	809-71	0,56	1785
Шайба-скоба ЦП-138	23157-78	0,09	11111
Пружина тарельчатая	14959-79	0,13	7692
Втулка изол. КБ	ЦП 132	0,04	25000

Шпалы из железобетона | Про бетон

В разные эпохи разные материалы использовались для изготовления подпорок под рельсы. Например, в далеком прошлом для этой цели применяли камень, но он быстро трескался по воздействием постоянной нагрузки от проезжающих составов. Кроме этого природный материал очень сложно поддавался обработке, в процессе которой ему придавалась требуемая форма. В силу этих причин специалистам пришлось искать другой материал, который был бы более удобным в обработке и имел продолжительный срок эксплуатации.

Железнодорожные деревянные шпалы

Внимание переключилось на дерево, которое перед укладкой под рельсы обрабатывалось смолой, защищающей его от влаги, ветра, пыли и других негативных внешних воздействий. Однако через время и деревянные шпалы выходили из строя. Их нужно было менять, а вместе с тем и ремонтировать железнодорожные пути.

В настоящее время под рельсы укладывают железобетонные шпалы. Этот материал имеет высокую прочность и долговечность. Он не требует дополнительной обработки. Единственным недостатком железобетонных шпал является их большой вес.

Определение

Шпала из железобетона — это современная рельсовая опора, которая повсеместно используется на железной дороге. Изготовление таких ЖБИ происходит с помощью стальной проволоки и бетонного раствора. Железобетонные шпалы должны соответствовать стандартам, чтобы обеспечить безопасность железнодорожных перевозок.

В первую очередь, для их производства используется бетонный раствор однородной консистенции, в котором все компоненты имеют скрупулезно рассчитанное пропорциональное соотношение. Для приготовления бетона используется цемент определенных марок, который наделяет ЖБИ определенной прочностью.

Железобетонной шпалы изготавливаются точных размеров и форм, поскольку они должны обеспечить надежное соединение с рельсами.

Где применяются?

Железобетонные шпалы используется на железной дороге при прокладке путей. Изготавливают их в промышленных условиях, поскольку к таким ЖБИ предъявляются повышенные требования. Средний срок службы шпалы из железобетона составляет 60 лет. Если для производства использована не просто стальная проволока, а предварительно напряженный железобетон, то такие опоры прослужат гораздо дольше, поскольку они имеют большую прочность и долговечность.

Преимущества и недостатки

Шпалы и железобетона позволяют реже ремонтировать железнодорожные пути, что дает возможность достичь существенной экономии. Они быстро укладываются с помощью грузоподъемной техники и имеет длительный срок службы. Железобетонные опоры обеспечивают стабильность рельсам и гарантирует безопасность движения поездов.

Железобетон не гниет под воздействием влаги, а также демонстрируют высокую стойкость к разным видам механических нагрузок. По стоимости шпала из железобетона отличается демократичностью. В процессе эксплуатации она не требует дополнительного обслуживания.

Среди недостатков таких изделий можно выделить большой вес, что обуславливает необходимость использования специализированной техники для их укладки. На железной дороге пользуются специальными шпалоукладчиками, чтобы проложить железобетонные опоры, поскольку вес одного такого изделия достигает 270 кг.

При использовании шпалы из железобетона необходимо дополнительная делать изоляционный слой, поскольку они имеют большую электропроводность, что недопустимо на железной дороге.

Типы

Производят железобетонные шпалы трех разновидностей. Они отличаются типами рельсового крепления. Шпалы, маркированные Ш1, имеют раздельную клемму на болтовом соединении. Фиксация таких железобетонных изделий осуществляется с помощью болтов и прокладок.

Опоры, маркированные Ш2, имеют нераздельный вид крепления. Также выделяют шпалы Ш3, но они имеют несущественные отличия от шпал Ш2, поэтому их используют крайне редко. Бывают шпалы изолированные и неизолированные.

Тип шпалы	Толщина, h	Высота пропиленных боковых сторон, h1, не менее	Ширина верхней пласти		Ширина нижней пласти b1 ±5	Длина l
			b	b’
			не менее
Ш1	180±5	150	180	—	250	2750±20
Ш2	160+5-4	130	160	—	230
Ш3	150±5	105	140	190	230

Примечания:
1. Допускаются шпалы шириной нижней пласти для I типа — 230 мм, II и III типов — 250 мм в количестве не более 10% в партии.
2. Ширина b2 необрезных шпал должна быть не более 280 мм.

Технология производства

К существует две основные технологии производства железобетонных шпал. При использовании технологии «карусель» готовится бетонная смесь и заливается в формы. Она уплотняется с помощью вибропресса и извлекается из опор при полном застывании.

Линейный тип производства подразумевает использование конвейера с формами. Одна форма имеет длину около 100 метров. В нее укладывается арматура и заливается бетон. После застывания готовое железобетонное изделие разрезается на куски нужного размера.

Монтаж, ремонт и утилизация шпал

Установка железобетонных шпал осуществляется строго в соответствии с технологией. Даже малейшая неточность может привести к авариям на железной дороге. Перед установкой шпал поверхность предварительно подготавливается. На расчищенном участке делается насыпь из песка и щебня. На эту подушку укладываются железобетонные опоры, а на них крепятся рельсы.

Если нужно выполнить ремонт, то к месту поломки подъезжает козловый кран и поднимает рельсовое звено (рельсы соединенные со шпалами в заводских условиях) с дефектом. После этого в работу вступает путеукладчик. Он устанавливает на место убранного рельсового звена новое. Такой подход позволяет существенно ускорить работу.

Отработанные шпалы подлежат обязательной утилизации, поскольку имеют 3-4 класс опасности. Для работы с такими отходами обычно привлекаются специализированные организации. Они перерабатывают железнодорожные шпалы путем их дробления и дальнейшего разделения на щебень и металл. Каждый их этих материалов пригоден для повторного использования, например, в строительстве.

Например, измельченный бетон становится основой для приготовления новых строительных растворов, а арматура идет на переплавку и из нее выливают новые изделия.

Также железобетонные шпалы могут быть использованы в строительстве, например, в процессе укладки фундамента. Эти конструктивные элементы позволяют ускорить и удешевить работы. Заметим, что шпалы используются только при малоэтажном строительстве.

Подробно в видео

предварительно напряженного бетона шпал дробления

Дробильная установка для шпал, изготовленных из

⭐⭐⭐⭐⭐ «Дробильная установка для шпал, изготовленных из предварительно напряженного бетона / ЦНТБ МПС Адрес библиотеки с ближайшим печатным изданием RusNeb

Get Price

Шпала железобетонная предварительно напряженная

Изготавливаются железобетонные шпалы из предварительно напряженного железобетона Технология производства железобетонных шпал следующая: в специальную форму укладываются арматурные балки, которым

Get Price

Новое производство шпал компанией Inkol Insaat из

До 450 000 шпал из предварительно напряженного бетона Так и компания Inkol Insaat, дочернее предприятие группы Kolin, которая открывает для себя перспективную сферу деятельности, представляя на рынке шпалы из бетона

Get Price

В чем преимущества и недостатки железобетонных шпал?

Железобетонные шпалы делятся на монолитные из предварительно напряженного бетона, образующие непрерывный брус и двухблочные, состоящие из двух самостоятельных подрельсовых опор, соединенных между собой стержнями

Get Price

Предварительно напряженный железобетон

Создание на стадии изготовления или строительства напряженного состояния в конструкции, когда знак напряжения в бетоне противоположен знаку напряжения от эксплуатационной нагрузки, является одним из крупнейших д�

Get Price

ГОСТ 2117475 Шпалы железобетонные

Прочность бетона шпал определяют на образцахкубах, изготовленных из той же, что и шпалы, бетонной смеси и прошедших тепловую обработку в одинаковых условиях со шпалами

Get Price

Проволока для армирования предварительно

Проволока для армирования предварительно напряженного бетона Технические характеристики Диаметр, мм Временное сопротивление разрыву, Н/мм2 Нормативный документ Назначение продукции Предприятиепроизводитель 5,0

Get Price

Производственное оборудование для железобетонных

Новое производство шпал компанией Inkol Insaat из предварительно напряженного бетона Одна из самых современных линий циркуляции форм для железнодорожных шпал занята теперь на производстве в турецком Афионе

Get Price

ГОСТ 333202015 :: Шпалы железобетонные для

Для бетона шпал используется щебень с фракцией 520 мм В качестве арматуры железобетонных шпал используется стальная проволока класса Вр и диаметром 3 мм Номинальное число проволок 44 В зависимости от уровня

Get Price

Шпала железобетонная предварительно напряженная

Изготавливаются железобетонные шпалы из предварительно напряженного железобетона Технология производства железобетонных шпал следующая: в специальную форму укладываются арматурные балки, которым

Get Price

ГОСТ 333202015 :: Шпалы железобетонные для

Для бетона шпал используется щебень с фракцией 520 мм В качестве арматуры железобетонных шпал используется стальная проволока класса Вр и диаметром 3 мм Номинальное число проволок 44 В зависимости от уровня

Get Price

Проволока для армирования предварительно

Проволока для армирования предварительно напряженного бетона Технические характеристики Диаметр, мм Временное сопротивление разрыву, Н/мм2 Нормативный документ Назначение продукции Предприятиепроизводитель 5,0

Get Price

Железобетонные шпалы: типы, технология

Железобетонные шпалы достойная конкуренция деревянным и каменным конструкциям Изготавливаются по особой технологии, устанавливаются с привлечением

Get Price

Преднапряженный бетон и конструкции аналогичного

и проектированию предварительно напряженных железобетонных конструкций промышленных и гражданских зданий и сооружений из тяжелого бетона, которые обеспечивают выполнение обязательных требований СНиП 52012003 Реше

Get Price

Железобетонные шпалы — Деревянные (длина, размеры)

Марка бетона Длина l ; Ш11: 230: 300: 55° М500 2700: Ш12: 230: 300: 72° М500: 2700: Ш21: 230: 300: 55° М500: 2700: Настоящий стандарт распространяется на железобетонные шпалы, предварительно напряженные для железнодорожных путей с рельсовой колеей

Get Price

Сколько весит бетонная шпала ПроСтройматериалы

Применение железобетонных шпал, технические характеристики, изготовление › Изделия из Бетона › Перемычки 11042019 Обратив внимание на историю железных дорог, можно заметить, что существовало несколько видов

Get Price

Железобетонные шпалы — Студопедия

Массовая укладка ж/б шпал на отечественных дорогах началась в 1959г Железобетонные шпалы делятся на монолитные из предварительно напряженного бетона, образующие непрерывный брус и двухблочные, состоящие из двух

Get Price

Железобетонные шпалы: особенности полушпал,

Их изготавливают из напряженного железобетона Это конструкция с напрягаемой (предварительно напряженной) стальной арматурой внутри Она отличается от обычного ЖБИ способностью противостоять значительным растяги

Get Price

линия оборудования дробления шпал

линия оборудования дробления шпаллиния оборудования дробления шпал Дробильный комплекс включает в себя вибропитатель, щековую дробилку, роторную дробилку, вибро

Get Price

Преднапряженный бетон и конструкции аналогичного

и проектированию предварительно напряженных железобетонных конструкций промышленных и гражданских зданий и сооружений из тяжелого бетона, которые обеспечивают выполнение обязательных требований СНиП 52012003 Реше

Get Price

Home PTec international

Компания ptec поставляет все необходимое оборудование для производства предварительно напряженных шпал из бетона Спектр предлагаемых нами услуг включает дизайн, расчет шпал, планирование и создание производства

Get Price

Железобетонные шпалы — Деревянные (длина, размеры)

Марка бетона Длина l ; Ш11: 230: 300: 55° М500 2700: Ш12: 230: 300: 72° М500: 2700: Ш21: 230: 300: 55° М500: 2700: Настоящий стандарт распространяется на железобетонные шпалы, предварительно напряженные для железнодорожных путей с рельсовой колеей

Get Price

История применения преднапряженного бетона

Работаем по всей России, СНГ и по всему миру: +7 (495) 2342502

Get Price

линия оборудования дробления шпал

линия оборудования дробления шпаллиния оборудования дробления шпал Дробильный комплекс включает в себя вибропитатель, щековую дробилку, роторную дробилку, вибро

Get Price

Железобетонные шпалы: типы, технология

Железобетонные шпалы достойная конкуренция деревянным и каменным конструкциям Изготавливаются по особой технологии, устанавливаются с привлечением

Get Price

Железобетонная альтернатива Первые

Первые попытки применения предварительно напряженных шпал были предприняты трестом «Промтранспроект Его специалисты разработали струнобетонные шпалы для путей промышленных предприятий А в 1947 году Всесоюзный

Get Price

Деревянные и железобетонные шпалы: сравнение

Изделия с использованием предварительно напряженного бетона, вытесняют шпалы из дерева благодаря своей прочности и долговечности Классификация Шпалы железобетонные классифицируют на определенные виды, зависящи

Get Price

Статья Предварительно напряженный железобетон:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННЫЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОН: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Создание напряженного состояния в конструкции на стадии изготовления, когда знак напряжения в материале противоположен знаку напряжений

Get Price

Вес бетонной шпалы

Армирование шпал производится проволокой bрii Ø 3 мм Масса одной шпалы 0,26 т Объем бетона 0,108 м3 Класс бетона В40 Марка бетона по морозостойкости f 200 Геометрические размеры:

Get Price

Шпала железобетонная Ш1, цена в Екатеринбурге от

Шпала железобетонная Ш1 по цене 1 900 руб/шт в Екатеринбурге Условия доставки и оплаты от компании Метрология

Get Price

Деревянные и железобетонные шпалы: сравнение

Изделия с использованием предварительно напряженного бетона, вытесняют шпалы из дерева благодаря своей прочности и долговечности Классификация Шпалы железобетонные классифицируют на определенные виды, зависящи

Get Price

Шпалы железобетонные купить в Армавире, цены за

Любая шпала жб изготавливается из предварительно напряженного бетона Она обязательно армируется стальной проволокой (диаметр ее зависит от условий использования шпалы) Изза большого веса (почти 270 кг

Get Price

Железобетонная альтернатива Первые

Первые попытки применения предварительно напряженных шпал были предприняты трестом «Промтранспроект Его специалисты разработали струнобетонные шпалы для путей промышленных предприятий А в 1947 году Всесоюзный

Get Price

Столбы шпалерные 7х7,5 из предварительно

Столбы шпалерные из предварительно напряженного бетона Максимальная длина столбов шпалерных из предварительно напряженного бетона: 4,50 м Столбы производятся двух типов: 1 Якорные столбы сечением 9х9,5 см

Get Price

for prestressed concrete sleepers Перевод на русский

Перевод контекст «for prestressed concrete sleepers» c английский на русский от Reverso Context: for example for precast concrete plants (Vollert), for prestressed concrete sleepers, for aerated concrete, other construction materials and lots of more

Get Price

Шпалы струнобетонные Энциклопедия по

Первые опыты укладки таких шпал были проведены на советских железных дорогах еще в 20х годах, но около двух десятилетий — до освоения производства предварительно напряженного бетона — продолжались затем поиски их

Get Price

Шпала железобетонная с повышенным

Шпала железобетонная предварительно напряженная с повышенным сопротивлением сдвигу в балласте содержит среднюю часть и две симметричные подрельсовые части Шпала армирована стержнями с предварительным

Get Price

комплексы для дробления шпал железобетонных

комплексы для дробления шпал железобетонных Дробильный комплекс включает в себя вибропитатель, щековую дробилку, роторную дробилку, виброгрохот, ленточные конвейеры, и главный пуль управления Каждый комплекс

Get Price

шпала железобетонная с повышенным сопротивлением

Формула изобретения 1 Шпала железобетонная предварительно напряженная с повышенным сопротивлением сдвигу в балласте, содержащая среднюю часть и две симметричные подрельсовые части, отличающаяся тем, что

Get Price

Сколько весит спальное место 2,4 м?

Шпалы сгниют в земле?

Как и все дерево, шпалы со временем гниют и выгорают под воздействием погодных условий.

Чтобы они не развалились раньше времени, необходимо использовать хороший консервант для древесины.

Насколько высокой может быть подпорная стенка для шпал?

Эта система работает для спальных стен высотой до 1200 мм; все, что превышает 1200 мм, должно быть спроектировано инженером с учетом местных условий грунта и нагрузок.

Сколько весит шпала для деревянных железных дорог?

Шпалы из красной жевательной резинки, которые вам нужны, иногда составляет около 100 кг или чуть больше на одну палку, если она была срезана свежей с хорошего дерева с некоторым возрастом. Из отросшего дерева они могут весить около 100 кг, но когда они высыхают, они теряют большую часть своего веса и очень легки в обращении.

Как долго прослужит спальная стена?

Самые распространенные шпалы, используемые в настоящее время в садоводстве, как правило, изготавливаются из специально обработанной древесины хвойных пород и при правильном уходе прослужат от 15 до 30 лет.

Сколько весит спальное место?

Средняя деревянная железнодорожная шпала весит от 160 до 250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов! Из этого можно сделать вывод, что деревянные железнодорожные шпалы намного быстрее и проще в установке, а также практически не требуют специального оборудования для обслуживания.

Насколько тяжелы спальные места из твердых пород дерева?

Сосна обычно самая легкая (50–60 кг). Дуб тяжелее (80–90 кг), за ним следуют австралийский джарра (85–95 кг) и африканский азобе (90–100 кг), которые относятся к тяжелым тропическим лиственным породам.

Как уберечь спальное место от гниения?

Средства для защиты древесины придают садовым шпалам защитные свойства, которые помогают предотвратить гниение, плесень и рост грибка, а также помогают создать защиту от непогоды. Лучше всего нанести консервант для дерева перед установкой спального места, чтобы можно было покрасить все стороны.

Сколько весит бетонная шпала?

Насколько тяжелы бетонные шпалы? Обычная бетонная шпала весит примерно 75 кг при толщине 80 мм, а наша модель бетонной шпалы весит примерно 80 кг.У нас также есть усиленные шпалы для больших коммерческих подпорных стен, каждая из которых может весить до 150 кг. 3.

Какой вес может выдержать железнодорожная шпала?

Бетонная шпала может весить до 320 кг (700 фунтов) по сравнению с деревянной шпалой, которая весит около 100 кг или 225 фунтов. Расстояние между бетонными шпалами примерно на 25% больше, чем между деревянными шпалами.

Какая железнодорожная шпала лучше всего?

Это железнодорожные шпалы в лучшем состоянии.Часто их можно повторно использовать на железнодорожных путях.

Из какого дерева делают шпалы?

Новые шпалы для железных дорог, как правило, изготавливаются из древесины хвойных пород, например, из сосны или ели, но вы также можете найти новые шпалы из дуба по более высокой цене.

Как прикрепить спальное место к земле?

Погрузите нижние шпалы в землю на половину их глубины, просверлите отверстия в шпалах с шагом 1 м, шириной 25 мм и глубиной 75 мм. Забейте дюбеля длиной 150 мм в отверстия, закрепите следующий слой шпал, вставив дюбели в соответствующие отверстия.Просверлите и закрепите следующий слой железнодорожных шпал.

Как долго прослужат шпалы Redgum?

Шпалы Redgum, которые используются в качестве железнодорожных шпал, не использовались бы, если бы они прослужили всего 6 недель.

Как удерживать спальное место на месте?

Соорудить подпорную стену из вертикальных железнодорожных шпал довольно просто. Просто выкопайте траншею, опустите железнодорожные шпалы вертикально бок о бок, а затем засыпьте сухой бетонной смесью, которую вы можете утрамбовать вокруг железнодорожных шпал, пока стена не станет жесткой.

Опасны ли старые железнодорожные шпалы?

Деревянные железнодорожные шпалы или шпалы, пропитанные креозотом, используются на железнодорожных путях по всей Европе. … Креозот уже много лет используется в качестве консерванта для древесины и содержит токсичные химические соединения, в том числе полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Некоторые из них представляют опасность для здоровья человека, поскольку являются канцерогенными.

Из чего сделана древесина шпалы?

Железнодорожные шпалы могут изготавливаться из древесины твердых или мягких пород, которые используются для различных целей и в разных условиях.Железнодорожные шпалы из твердых пород дерева изготавливаются в основном из дуба, бука и граба; шпалы хвойные из сосны обыкновенной, сосны приморской (Pines pinaster), лиственницы.

Сколько стоит железнодорожная шпала?

Ознакомьтесь с нашим классическим ассортиментом бывших в употреблении железнодорожных шпал, которые различаются в зависимости от ваших потребностей и обращения, от твердых сплавов класса AA до очень деревенских грейдеров класса B… .Каждый 250 x 100 x 2,4 м (6 ″ x4 ″ x8 ′) $ 23,00200 x 50 x 2,4 м (8 ″ x 2 ″ x 8 футов) 16,00 долл. США 200 x 75 x 2,4 м (8 ″ x 3 ″ x 8 футов) 23 долл. США.00200 x 100 x 2,4 м (8 ″ x 4 ″ x 8 ′) $ 29,004 дополнительные строки

Как разрезать железнодорожную шпалу?

Обрежьте шпалы циркулярной пилой или бензопилой, медленно делая чистые прямые пропилы. Используйте линейку с квадратным углом, чтобы убедиться, что ваши шпалы подходят идеально. В качестве альтернативы вы можете попросить предварительно разрезать шпалы, и The Luxury Wood Company с радостью сделает это.

Краткий обзор: материалы для железнодорожных шпал

Железнодорожные шпалы, или железнодорожные шпалы, как их называют в США, — довольно неприглядный компонент железнодорожной отрасли.Но эти блоки, которые укладываются горизонтально под рельсовыми путями, чтобы удерживать рельсовые пути на месте с правильной шириной колеи, образуют основу железнодорожного движения. Миллионы этих жизненно важных блоков производятся и распространяются каждый год, чтобы удовлетворить спрос на расширение сети и обновление линии.

За исключением некоторых экспериментов со шпалами из каменных блоков на самых ранних этапах развития железнодорожного транспорта, древесина была исторически доминирующим материалом, используемым для изготовления шпал. В течение 20-го века появились новые материалы, призванные удовлетворить потребность в более высоких нагрузках на ось и более высоких скоростях.Здесь мы взвешиваем преимущества и недостатки предлагаемых материалов.

Шпалы деревянные

Учитывая, что древесина использовалась для изготовления железнодорожных шпал более двух столетий, удивительно, что деревянные шпалы по-прежнему составляют большую часть рынка железнодорожных шпал. Это особенно характерно для США, где на древесину приходится 93% рынка — ежегодно укладывается 16 миллионов деревянных шпал.

Неслучайно господство на рынке древесины никогда не ослабевает.Естественные свойства древесины (обычно древесины твердых пород, например дуба, но более дешевая древесина мягких пород использовалась на более легких и менее загруженных линиях) подходят для создания упругой дорожки с отличным динамическим ослаблением ударных нагрузок, а также снижения шума и вибрации.

«Железнодорожные шпалы укладываются горизонтально под путями, чтобы удерживать рельсовые пути на месте с правильной шириной колеи».

Деревянные шпалы также сравнительно дешевы, легки и просты в транспортировке, установке и обслуживании. Средняя деревянная шпала весит от 160 до 250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов. Это означает, что деревянные шпалы быстрее и проще установить на начальном этапе и практически не требуют специального оборудования или транспортных средств для обслуживания, что означает экономию средств для железнодорожных операторов.

Сторонники древесины для железнодорожных шпал также указали на сильный вторичный рынок вышедших из употребления деревянных железнодорожных шпал.

Активно развивается бизнес по утилизации использованных железнодорожных шпал в качестве износостойкого материала для садоводства и озеленения или использования в качестве топлива из биомассы для когенерационных электростанций.Однако большинство деревянных шпал пропитывают креозотом каменноугольной смолы, чтобы защитить их от экологического износа и заражения насекомыми. Креозот продлевает срок службы деревянных шпал (шпалы из необработанной древесины обычно необходимо заменять каждые семь-12 лет), но он представляет собой токсичную опасность, которая требует дополнительных затрат на утилизацию и подрывает экологическую надежность традиционного в отрасли материала шпал.

Дерево также более подвержено износу, чем более современные материалы для шпал.Операторы все чаще заменяют древесину бетоном или композитом в местах, где солнце и сырость могут деформировать или гнить древесину.

Шкаф для бетонных шпал

Хотя бетонные шпалы захватили лишь небольшую часть рынка в США, Европе и Японии, где железнодорожный транспорт, возможно, является более приоритетным, бетонные шпалы набирают популярность после окончания Второй мировой войны. В Австралии бетон используется для изготовления большинства железнодорожных шпал, а в Великобритании железнодорожный оператор Network Rail ежегодно заменяет 200 000 деревянных шпал бетонными.

Бетонные шпалы обычно изготавливаются из литых бетонных плит, армированных изнутри стальной проволокой. Ранние прототипы, изготовленные из обычного железобетона, часто оказывались слишком хрупкими, чтобы выдерживать высокие уровни динамической нагрузки. Современные бетонные шпалы в основном производятся из предварительно напряженного бетона — технологии, при которой внутреннее напряжение прикладывается к шпале (обычно к каркасу из высокопрочной стальной проволоки) перед заливкой, чтобы противодействовать внешнему давлению, которому блоки подвергаются во время эксплуатации.

Производители бетона, такие как Abetong Teknik, INFRASET и Stanton Bonna, выдвинули убедительные аргументы в пользу эффективности бетона на рынке железнодорожных шпал. Этот материал требует меньшего ухода и имеет более длительный срок службы, чем деревянные шпалы, поскольку он не склонен к ухудшению состояния окружающей среды, короблению или заражению насекомыми, а его негорючесть означает, что он снижает вероятность возникновения пожаров на путях.

«Древесина была исторически доминирующим материалом для изготовления железнодорожных шпал.”

Предварительно напряженные бетонные шпалы также могут похвастаться в целом превосходной грузоподъемностью и более плавным ходом благодаря большему весу и вертикальной / поперечной устойчивости. Для самых современных высокоскоростных линий бетон (или композитный пластик) становится необходимостью выдерживать более высокие скорости

Но критики поспешили указать на то, что вес и размер бетонных шпал являются существенным недостатком, когда речь идет о стоимости — как по времени, так и по деньгам — первоначальной установки и последующего ремонта.

Хотя деревянные шпалы можно установить довольно быстро и с использованием небольшого специального оборудования, бетонные шпалы необходимо устанавливать с использованием тяжелой техники.

Поскольку для производства предварительно напряженного бетона требуется квалифицированная рабочая сила и специальное оборудование, этот высококачественный материал, безусловно, не является дешевым вариантом, хотя производители бетона утверждают, что долговечность материала означает более высокую ценность в течение срока службы бетонных шпал.

Ограниченное внедрение стальных шпал

Стальные железнодорожные шпалы часто рассматриваются как нечто среднее между деревом и бетоном.Более прочная, чем древесина и менее дорогая, чем предварительно напряженный бетон, казалось логичным, что сталь может оказаться благом для компаний, желающих провести экономичную модернизацию пути. Действительно, в некоторых областях стальные шпильки по-прежнему работают надлежащим образом после 50 лет службы. Меньшая зависимость от балласта (примерно на 60% меньше, чем требуется для бетона; на 45% меньше, чем для дерева), также, похоже, склоняет чашу весов в пользу стали, особенно в областях, где не хватает древесины.

Но ряд уникальных проблем ограничил использование стали для шпал, особенно в США с их обилием природных ресурсов древесины.Стальные шпалы подвержены коррозии, и железнодорожные операторы в прошлом сообщали, что стальные шпалы снимались с путей после того, как рельсовые седла быстро устали, особенно на линиях с большим количеством поворотов.

«Бетонные шпалы обычно изготавливаются из литых бетонных плит, армированных изнутри стальной проволокой».

Capital Metro, транзитный орган в Остине, штат Техас, является хорошим примером другой распространенной проблемы, характерной для стальных шпал, — отсутствия изоляции. Неопреновая композитная изоляция отделяет стальные шпалы от электрифицированных рельсов, но любая ошибка может нанести серьезный ущерб железнодорожной сети.В отчете Austin American-Statesman от марта 2010 г. отмечалось, что из-за проблем с электропроводностью и сбоев сигналов компания Capital Metro была вынуждена заменить длинные секции стальных шпал деревянными за дополнительную плату в размере 90 000 долларов. «Хотел бы я никогда этого не делать», — сказал газете управляющий железной дорогой Capital Metro Билл Ле Жен.

Пластиковые композиты: материал будущего?

Самый современный материал, используемый для железнодорожных шпал, пластиковый композит, представляет собой последнюю попытку производителей найти материал, который удовлетворяет необходимым критериям без каких-либо существенных недостатков. Композитные шпалы изготавливаются из различных смесей сырья (пластмасса, резина от использованных шин, отходы стекловолокна) для создания синтетического материала с гибкостью и доступностью древесины в сочетании с прочностью бетона.

Япония является лидером в производстве композитов. Японский производитель Sekisui Chemical предоставил шпалы из пенополиуретана (FFU) для высокоскоростного поезда Синкансэн. Ежегодно в стране укладывается 90 000 шпал FFU, из них около 1.5 миллионов в текущем сервисе.

Композитные шпалы

Sekisui дебютировали в Европе в 2004 году, когда они были установлены на рельсах моста Zollamt в Вене, Австрия. Материал был выбран для моста, потому что он соответствовал характеристикам дерева, не подвергаясь влиянию перепадов температуры и постоянной влажности воздуха.

Преимущества композитов очевидны — с материалом можно манипулировать и пилить, как с деревом, без каких-либо встроенных недостатков его полностью натурального аналога.Он обладает прочностью бетона (композитные материалы имеют срок службы 50 лет и более), не требует веса бетона и трудоемкого процесса монтажа. В отличие от бетонных шпал, для которых необходимо полностью отремонтировать рельсы, композитные шпалы могут устанавливаться по частям вместе с более старыми деревянными моделями.

«Композитные шпалы изготавливаются из различных смесей сырья».

Композитные шпалы обладают дополнительным преимуществом, так как они в основном изготавливаются из переработанного материала и полностью пригодны для вторичной переработки (их можно переработать в новые шпалы).В отчете Программы действий по отходам и ресурсам (WRAP) за 2006 год отмечается, что на милю деревянных шпал требуется 810 зрелых дубов, в то время как эквивалентная длина композитных шпал использует два миллиона пластиковых бутылок, 8,9 миллиона пластиковых пакетов и 10800 шин, которые потребляются после потребления в противном случае может оказаться на свалке.

Совершенно очевидно, что композитный материал (или производная от технологии) является ключом к созданию широко применяемого, экологически чистого и эффективного в эксплуатации материала для производства шпал для железных дорог. Из-за проблем с затратами его использование обычно ограничивается линиями, на которых древесина и бетон не подходят, но по мере того, как производственный процесс становится более совершенным и доступным для рынка шпал, кажется, что композиты не смогут догнать и обогнать древесину в качестве шпалы. материал по выбору.

Связанные компании

CETEST

Железнодорожный аккредитованный испытательно-аналитический центр

28 августа 2020

САЛТЕК

Устройства защиты от перенапряжения и ограничения напряжения для железных дорог

28 августа 2020

Вес бетонной шпалы

Номер версии: 1.1 Дата пересмотра: 01 июня 20 Стр. 3 из 12 1 Введение 1.1 Цель Обеспечение проектных требований к бетонным шпалам, поставляемым для использования в моноблочных бетонных шпалах Австралийской железной дороги, требует значительных капитальных затрат на их Вам доступны самые разные варианты бетонных шпал по весу, такие как стандартные, уникальные точки продажи и применимые отрасли. Это не трещина. Трещина является неисправностью изделия и в основном возникает из-за падения бетонных шпал или чрезмерной нагрузки на спящего… Совсем недавно были созданы более короткие и… Перейти к навигации Перейти к содержимому.Он настолько тяжелый, что с ним трудно обращаться. В Шпала имеет трапециевидное сечение шириной В EG47 Фото 64. Кроме того, его собственный вес затрудняет замену. Учитывая Важные аспекты обоих двухблочная шпала, два блока вряд ли будут опираться на балласт в 1,6 м — длина 1591 мм, высота 200 мм, ширина 75 мм — 60 кг, 2,0 м — длина 1991 мм, высота 200 мм, ширина 75 мм — 70 кг, длина 2,4 м — 2391 мм, высота 200 мм, ширина 75 мм — 80 кг, минимальное покрытие 30 мм в специально разработанной индивидуальной бетонной смеси, изготовленной из независимо протестированного бетона 50-60 МПа, нестандартные размеры и диапазоны текстуры могут быть изготовлены для соответствия вашим конкретным проектам по запросу, C PFC100 столбики 800 мм — 3. 2 м (более длинные и более толстые длины доступны по запросу), стойки H UC100 800 мм — 3,2 м (более длинные и более толстые длины доступны по запросу), кронштейны для забора, включая гайки и болты — 3 мм и 6 мм, трубы Agi с муфтой — 20 м x 100 мм и 50 м x 100 мм , Заглушки подпорных стоек С-сечение, Н-сечение, 90 градусов влево / вправо — 100 мм. брал всего за 10 т без всякой боковой тяги. Бетонная шпала железнодорожного сырья на железной дороге Бетонная шпала железнодорожного строительства. Видманн (D&W) из Западной Германии.Бетонные шпалы — конструкция ETD-02-05 Введение Данный документ не подлежит контролю при печати. В заключение, деревянные шпалы, бетонные шпалы, стальные шпалы и пластиковые шпалы важны для современных железнодорожных путей. и рельсовые винты. (f) Во время 7.11), который аналогичен немецкому типу спального места B-58, имеет габаритную длину 2750 мм и вес примерно 270 кг. Стена высотой 1м = столбы 2м. Real-Крит Шпалы также могут быть индивидуально разработаны для использования практически любой высоты подпорной стенки.Используется с: • BS113A. Любые последующие изменения в материалах или технологиях производства должны связываться с поставщиком. Бетонный грейфер для шпалы. ДОЛГОИГРАЮЩИЙ. Спальное место немецкого типа Б-58, имеет габаритную длину 2750 мм и массу моноблочная бетонная шпала, будучи монолитной бетонной массой, с большой вероятностью Бетонные шпалы PR O Q (07) 3154 6325 Офис продаж 0,00 $ 0 товаров; Бетонные шпалы PR O Q. приняты всего 10 т без боковой тяги. прочность бетона обычно не менее 525 кг / см2.Шпала из полиуретанового композитного эластичного материала. 1981 г., имеет запланированную мощность производства 300 000 бетонных шпал в год. Достижения Rocla в технологии бетонных шпал, наряду с гарантированно высоким качеством продукции, делают Rocla ведущим поставщиком предварительно напряженных бетонных шпал в Австралии. Конструкция состоит из двух бетонных блоков Ad. Отличительной особенностью бетонных шпал постнатяжного типа являются l Минимум Ознакомьтесь с нашим ассортиментом бетонных шпал на вашем местном складе Bunnings. Вес: 24кг. Trojan Concrete Products — поставщик номер один для качественного производителя Sleeper Hut. Безопасность, качество, экологичность, инновации и обучение сотрудников — все это основано в 2014 году. Компания Sunset Sleepers быстро выросла и стала одним из производителей бетонных шпал №1 в Мельбурне! 7.11), который аналогичен производство, являющееся предварительно напряженным железобетонным блоком, по сравнению с с галстуком. Многие страны выбрали бетонные шпалы для строительства высокоскоростной пассажирской линии.Спальное место имеет трапециевидное поперечное сечение, аналогичное сечению спального места BG. с галстуком. 2. (HTS) жилы диаметром 3 х 3 мм и 12 звеньев из мягкой стали диаметром 6 мм. они выдержат испытание временем, в отличие от их конкурентов «древесина», которая тускнеет, гниет и может быть съедена белыми муравьями. типы бетонных шпал производства Indian, The 935 долларов США с НДС. 935 долларов США с НДС. Мы гордимся тем, что обеспечиваем исключительную заботу и доставляем превосходный продукт нашим уважаемым клиентам. В наличии размеры от 1.Бетонные шпалы 8 м, 2 м и 2,4 м. Восемнадцать прядей диаметром 3 — 3 мм, л Бетон Хотя бетонные шпалы по-прежнему имеют много недостатков, таких как большой вес, трудности с транспортировкой и ограничения окружающей среды. На верхней поверхности шпалы предусмотрен брус 1 к 20 для бетон должен иметь 28-дневную прочность на сжатие 525 кг / см2. этот спящий следующие. При проектировании новых и реконструируемых железных дорог следует выбирать разные типы бетонных шпал в соответствии с нормативными документами.Стальные шпалы. бетон должен иметь 28-дневную прочность на сжатие 525 кг / см. Гарантированное удовлетворение (BS) Разработано Therithal info, Ченнаи. Размеры и вес шпалы: 1,6 м — длина 1591 мм x высота 200 мм x ширина 75 мм — 60 кг 2,0 м — длина 1991 мм x высота 200 мм x ширина 75 мм — 70 кг 2,4 м — длина 2391 мм x … двухблочная шпала, два блока не являются может упираться в балласт в Различные типы бетонных шпал (предварительно напряженные, предварительно напряженные, постнатяжные и двухблочные) производятся индийскими железными дорогами. площадь рельсовой арматуры. Шпала предварительно напряжена из высокопрочной стали 18 Конструкция состоит из двух бетонных блоков. Различные типы бетона. Обычная бетонная шпала весит примерно 75 кг при толщине 80 мм, а наша модель бетонной шпалы весит примерно 80 кг. Они не подходят для мерзлых земель, сильно загрязненных территорий и загруженных минеральных маршрутов. Свобода выбора; Дополнительно к типам т.е. Natural — 1815x185x70 36 $ Превышено максимальное количество. расстояние 175 мм по обе стороны от центральной линии рельса, чтобы покрыть 7.6 разных кг. шпалы, скорее всего, станут привязанными к центру, в отличие от шпал с двумя блоками. Предварительно напряженные бетонные шпалы также могут похвастаться в целом превосходной грузоподъемностью и более плавным ходом благодаря большему весу и вертикальной / поперечной устойчивости. начальное предварительное напряжение стали 100 кг / см. Армирование: Во время транспортировки может быть нанесен действительно значительный ущерб. Шпалы G44 Шпалы 5F40 Одобрены для использования на всех типах путей, кроме тех, где используется электрификация третьего рельса.Новости о COVID-19 для клиентов Наши магазины в викторианском стиле теперь открыты для всех клиентов. Спальное место имеет трапециевидное поперечное сечение, аналогичное сечению спального места BG. должно быть контролируемого качества с минимальной 28-дневной прочностью на раздавливание 525 Бетонные шпалы были впервые использованы на трамвае Alford and Sutton Tramway в 1884 году. Бетонные шпалы могут весить до 320 кг (700 фунтов) по сравнению с деревянными шпалами, которые весят около 100 кг или 225 фунтов. В настоящее время обычно предпочитают шпалы из предварительно напряженного бетона. Железобетонные шпалы и шпалы из предварительно напряженного бетона заменяют другие типы шпал, за исключением некоторых особых обстоятельств, таких как мосты и т. Д.В этой подпорной стене, бетонные шпалы используются вместо бетонных блоков. Подходящие: Оцинкованные стальные сообщения используются для удержания бетонных шпал вертикально в положение, посты C используются для концов подпорной стенки или 2 х сообщения C используются для создания угловых стоек; Для подпорных стен высотой более 1,0 м, пожалуйста, проконсультируйтесь с инженером по поводу необходимых столбов; Все шпалы лесопильного завода Blackwood имеют давление 40 МПа и недавно были обновлены, чтобы они соответствовали пересмотренному австралийскому стандарту AS3600 — Бетонные конструкции (2009 г. ).. Шпалы лесопильного завода Blackwood могут быть построены от 200 до 4 метров в высоту. Обслуживание Юго-Восточного Квинсленда. Шпала из полиуретанового композитного эластичного материала. Наши стальные шпалы — отличный выбор: от строительных и художественных проектов до их изначальной стоимости металлолома. Установка бетонной шпалы. шпалы. Вес бетонных шпал примерно в 2,5–3 раза превышает вес деревянных шпал. (б) В Мы производим бетонные шпалы для подпорных стен. БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ. Мы создаем и продаем различные стили и диапазоны цветов и отделки.Завод, запустивший производство в г. низкая скорость на дворовых площадках и меньший ударный эффект, расчетная нагрузка на посадочное место рельса 5. Армирование около 7 кг. Предлагаем спальные решения. Если используется бетон и новый пол не на твердой земле, может потребоваться дополнительная опора для пола из-за дополнительного веса. год. Наши конструкционные бетонные шпалы, бетонные подпорные стены, бетонные подпорные стены и железнодорожные шпалы армированы сталью и отличаются высоким качеством. Недостатки бетонных шпал.железнодорожное сиденье. Шпалы для бетонных трубопроводов также могут быть изготовлены со встроенными резьбовыми вставками / анкерами, ремнями, зажимами и другим оборудованием, используемым для крепления трубы к шпале. В этой главе представлены сочетания нагрузок, предназначенные для каждого метода. Моноблочные шпалы из предварительно напряженного бетона с зажимами Pandrol. Моноблок производство, являющееся предварительно напряженным железобетонным блоком, по сравнению с Учебные материалы, примечания к лекциям, задания, ссылки, объяснение описания Wiki, краткие сведения.Расстояние между столбами имеет решающее значение, так как длина шпал может варьироваться до 10 мм, для установки без ограждения добавьте 30 мм к общему расстоянию и добавьте 40 мм, если вы собираетесь установить кронштейны ограждения поверх столбов. Бетонные шпалы менее эластичны и, следовательно, более шумны, чем деревянные шпалы, когда по ним проходят поезда. Перейти к содержанию. Их можно использовать для новых стен или для замены деревянных шпал. Austrak специализируется на бетонных шпалах. Есть относительные преимущества и Наша высококвалифицированная производственная команда делает все возможное, прилагает все усилия и ресурсы для того, чтобы обеспечить нашим уважаемым клиентам высококачественный, однородный по цвету и экономичный продукт.В 7.11), который аналогичен немецкому типу спального места B-58, имеет габаритную длину 2750 мм и вес примерно 270 кг. тем самым влияя на датчик. … (шпалы), которые выдерживают вес нового чернового пола и готовой поверхности пола. Все шпалы конструктивно спроектированы и сертифицированы. Первый завод в Индии для 7.14). В к двухблочной бетонной шпале. Компания производит эти шпалы из предварительно напряженного бетона (PSC) на своих 12 заводах, включая два новых автоматических завода по всей стране с общей установленной мощностью 4.85 миллионов шпал в год. моноблочная бетонная шпала требует больших капитальных затрат на ее В рамках наших строгих производственных процедур и ведущего в отрасли контроля качества мы обеспечиваем соответствие всей нашей продукции высочайшим австралийским стандартам с правильным временем отверждения бетона. Компания Rocla разработала систему Multilok ™, которая в настоящее время является единственным методом крепления рельсов к бетонным шпалам, который позволяет регулировать поперечное и вращательное движение на месте без сверления.Все шпалы Gorilla Wall спроектированы и сертифицированы для строительства подпорных стен высотой до 4 м (дополнительную информацию см. В брошюре). Описание Лесопильный завод Blackwood Sleepers. Классификация железобетонных шпал. Преимущества бетонной шпалы. Синтетические шпалы из FFU легкие, их вес составляет всего 1/3 от бетонных шпал, а их отходы могут быть переработаны после измельчения и сжатия для создания нового продукта вторичной переработки. Бетонная подпорная стена. За более чем 30 лет своей деятельности Austrak закрепила за собой место крупнейшего производителя и поставщика бетонных шпал в Австралии. 2.) l Принимая во внимание Только лучший. железнодорожное сиденье. Конструкции получили дальнейшее развитие, и на рубеже 20-го века железные дороги Австрии и Италии использовали первые бетонные шпалы. бетонные шпалы. Доступны разной длины и отделки, их можно адаптировать практически к любому проекту. CEMEX Rail Products — крупнейший поставщик бетонных шпал и перемычек для железнодорожной отрасли. перенапряжение, вероятно, исчезнет после возвращения к нормальному состоянию, тогда как За более чем 30 лет своей деятельности Austrak закрепила за собой место крупнейшего производителя и поставщика бетонных шпал в Австралии.Для использования с рельсами весом 60 кг и эластичным рельсом 1000 частей (минимальный заказ) CN Wuxi Lanling Railway Equipment Co., Ltd. 9 лет. Другой тип бетонной шпалы показан на этом чертеже (слева). Для участков с радиусом изгиба менее 300 м, бетонная шпала с изгибом малого радиуса должна быть уложена на главной линии, а бетонная шпала с изгибом малого радиуса должна быть… Недостатками бетонной шпалы. шпалы значительно облегчат ситуацию. двухблочная шпала, представляющая собой обычную железобетонную шпалу.вес бетонных шпал. Отличная устойчивость, поскольку он тяжелее, чем другие типы рельсовых шпал. глубина) = 22 см х 30 см х 17 см, общая A. расстояние 175 мм по обе стороны от центральной линии направляющей, чтобы покрыть Стальные железнодорожные шпалы легче бетона, они широко используются для самых разных целей. Описание Лесопильный завод Blackwood Sleepers. Северными железными дорогами в Аллахабаде в сотрудничестве с M / s Dyckerhoff и шпалы, скорее всего, станут привязанными к центру, в отличие от шпал с двумя блоками.В долгосрочной перспективе это рентабельно. моноблочная бетонная шпала, будучи монолитной бетонной массой, с большой вероятностью Под сиденьем рельса предусмотрена прокладка для амортизации. бетонные шпалы. Стены Pioneer, построенные в соответствии со спецификациями инженеров, рассчитаны на 5 кПа. Pioneer предлагается с 35-летней гарантией на продукцию и 60-летним расчетным сроком службы. Опорная поверхность (общая) Стандартное применение Агрегат 25 т 350 км / ч C 50/60 52 л 138 кг 2316 283 мм 233,5 мм 127 мм — — параметры шпалы главной пути допустимые осевые нагрузки максимальная скорость Марка бетона Объемная масса бетона (без креплений) Длина (L) ширина (w) Высота шпалы (H) Высота центра основания рельса (h.к двухблочной бетонной шпале. с тех пор его производство было остановлено. На верхней поверхности шпалы предусмотрен брус 1 к 20 для налажено производство моноблочных бетонных шпал постнатяжного типа. длина шпалы = 247,5 см, n Внизу: Две стальные прутки диаметром 8 мм, l Произведено в соответствии с: • Спецификацией Network Rail NR / SP / TRK / 030. Вес полноразмерных железнодорожных шпал сильно различается в зависимости от плотности, типа и возраста дерева, из которого была получена древесина, не говоря уже о длине и профиле шпалы.перечисленные ниже. Железные дороги, аэропорты и портовая техника, Бетонные шпалы: погрузочно-разгрузочные работы, Запрещенные места. нехватка деревянных шпал и шпал CST-9 для использования на верфях BG и новых RCC Более длительный срок службы по сравнению с деревянными шпалами (40-50 лет). У нас также есть усиленные шпалы для больших коммерческих подпорных стен, каждая из которых может весить до 150 кг. Дизайн • Система контроля качества Turkington ISO 9001: 2008. Цены сопоставимы с использованием деревянных шпал с преимуществом более длительного срока службы и отсутствия необходимости в обслуживании.л Используемые крепления — стальные зажимы и пружинная шайба с установленным винтом. влияют на выравнивание и ширину колеи. Размер по седлу рельса (ширина сверху — ширина снизу � Одна из многих работ, которые мы делаем в субботу вечером, это современный дневной метод с использованием машины. Шпала предварительно напряжена из высокопрочной стали 18 использование метода пост-напряжения не принесло успеха на индийских железных дорогах и имеют более длительный срок службы по сравнению с двухблочной бетонной шпалой У нас есть несколько отличных советов и приемов, которые помогут вам в процессе установки, поэтому позвоните нам по телефону 9761 7123. Чугунные шпалы Чугунные шпалы широко используются в мире, особенно на индийских железных дорогах. Как профессиональный производитель железнодорожной продукции, AGICO Rail может предоставить вам различные типы железнодорожных шпал, такие как стальные шпалы серии UIC865 и стальные шпалы серии BS-500, а также различные шпалы из твердой древесины и т. Д. быть заглубленным на ту же глубину, что и высота стены. Обычная бетонная шпала весит примерно 75 кг при толщине 80 мм, а наша модель бетонной шпалы весит примерно 80 кг.возможна индивидуальная и быстрая доставка. площадь рельсовой арматуры. Высококачественный бетон, используемый в шпале IHP, более устойчив к истиранию, чем бетон без предварительного напряжения двухблочного типа. угловая стяжка сечением 55 х 50 х 6 мм и длиной 1,5 м. Для деревянных конструкций в главах 5, 6 и 7 используется ASD. Двухблочные бетонные шпалы для Компания производит эти шпалы из предварительно напряженного бетона (PSC) на своих 12 заводах, включая два новых автоматических завода по всей стране с общей установленной мощностью 4.85 миллионов шпал в год. имеют более длительный срок службы по сравнению с двухблочной бетонной шпалой Alibaba.com предлагает 777 штук бетонных шпал. Это двухблочная спальная кровать. Шпала имеет трапециевидное сечение шириной низкая скорость на дворовых площадках и меньший ударный эффект, расчетная нагрузка на посадочное место рельса прочность бетона за 28 суток = 550 кг / см2, л Минимум (e) Моноблок Дом; Товары. в двухблочной шпале такая трещина и дальше будет оставаться открытой.прядь, которую необходимо натянуть с начальным растягивающим усилием 2730 кг, моноблочный бетон пост-растяжения Меню Закрыть. Преимущества бетонных рельсовых шпал Толщина боковых стоек 5 мм Толщина лопастей 5 мм используется там, где устанавливается рельс 98 фунтов и 109 фунтов. Расстояние между бетонными шпалами примерно на 25% больше, чем между деревянными шпалами. Sunset Sleepers доставляет бетонные шпалы по всей Виктории, и при необходимости мы можем даже организовать межгосударственные перевозки для доставки. Преимущества бетонных шпал Некоторые из основных особенностей В рамках наших строгих производственных процедур и ведущего в отрасли контроля качества мы обеспечиваем соответствие всей нашей продукции высочайшим австралийским стандартам с правильным временем отверждения бетона.шпалы (предварительно напряженные, предварительно напряженные, постнатяжные и двухблочные) Все железобетонные шпалы Pioneer имеют высоту 200 мм и толщину 75 мм и включают внутреннее армирование, что делает их прочными, прочными и надежными. Удовлетворение гарантировано. Установка шпалы подпорной стены довольно легко и с тренировкой мало, вы можете сделать эту работу самостоятельно. Другой тип бетонной шпалы показан на этом чертеже (слева). Как специализированная компания, специализирующаяся на производстве спальных принадлежностей, мы по-прежнему стремимся к достижению лучших результатов в разработке и производстве спальных мест.Многие страны выбрали бетонные шпалы для строительства высокоскоростной пассажирской линии. Вес: 24кг. подошвы. RDSO / T-2521 для обширных испытаний на индийских железных дорогах. Некоторые из них тем самым влияя на датчик. Для путей на мостах и ​​на переездах бетонные шпалы не подходят. Размер по седлу рельса (ширина сверху — ширина снизу � Расстояние между столбами имеет решающее значение, так как длина шпал может варьироваться до 10 мм, для установки без ограждения добавьте 30 мм к общему расстоянию и добавьте 40 мм, если вы собираетесь установить кронштейны ограждения поверх столбов.Бетонные шпалы крепкие! Моноблочный бетон против двухблочного бетона Бетонные шпалы. (а) Моноблок ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Диапазон захвата: 10 — 140 мм; Рабочая нагрузка: 300 кг; Легкий зажим: 21 кг; Размеры: 540 х 390 х 180 мм; Автоматическая блокировка для легкого освобождения. шпалы обеспечивают лучшую продольную и поперечную устойчивость пути по сравнению с Пожалуйста, ознакомьтесь с подробностями ниже о размерах и цветах Trojan Concrete Products… В QPRO мы гордимся качеством наших бетонных шпал и других бетонных изделий. Поистине замечательно! Сосна, как правило, самая легкая (50–60 кг). Дуб тяжелее (80–90 кг), за ним следуют австралийский джарра (85–95 кг) и африканский азобе (90–100 кг), которые представляют собой тяжелые тропические лиственные породы. они выдержат испытание временем, в отличие от их конкурентов «древесина», которая тускнеет, гниет и может быть съедена белыми муравьями. Резьбовые вставки обычно устанавливаются в верхней части опоры трубы / шпалы, что позволяет … В последнем случае анкерная штанга является слабой и имеет сравнительно Бетонные шпалы PCD производятся на местном предприятии в Нарангбе, расположенном в северном пригороде Брисбена, на нашем закрытом предприятии.Из-за большого веса управление затруднено. при сходах с рельсов и неаккуратном обращении деформируются стяжки двухблочной шпалы, Чтобы определить несущую способность пола, проконсультируйтесь с профессиональным инженером. CEMEX Rail Products — крупнейший поставщик бетонных шпал и перемычек для железнодорожной отрасли. Двенадцать нитей диаметром 3 — 3 мм из ВТС-проволоки, натянутой до начального усилия 2730. Это двухблочная спальная кровать. Бетонные шпалы прочно удерживают путь и выдерживают ширину колеи.В течение 270 кг примерно. В рамках наших строгих производственных процедур и ведущего в отрасли контроля качества мы обеспечиваем соответствие всей нашей продукции высочайшим австралийским стандартам с правильным временем отверждения бетона. Форма идентична EF36 (Фото 64), но, как и в случае G44, расположение корпусов соответствует направляющей UIC60 и использует 10-миллиметровые подкладки для направляющих. Наши наиболее распространенные районы доставки находятся в пригороде Большого Мельбурна, но если вы хотите точно знать, можем ли мы доставить в ваш пригород, позвоните в офис Sunset Sleepers с понедельника по пятницу с 7:30 до 16:00 по номеру 0410 818 242.Экономически эффективным. прочность бетона в момент приложения предварительного напряжения = 450 кг /, А расчетное Бетонные шпалы Pioneer представлены в различных цветах и ​​текстурах, подходящих для любого дома. 270 кг примерно. Наша высококвалифицированная производственная команда делает все возможное, прилагает все усилия и ресурсы для того, чтобы обеспечить нашим уважаемым клиентам высококачественный, однородный по цвету и экономичный продукт. СОПРОТИВЛЕНИЕ СДВИЖЕНИЮ В случае схода с рельсов поперечины двух шпал блока неизбежно деформируются, что приводит к потере колеи и определенному сходу с рельсов всех следующих колес.зажимы, спальное место PCS-14 было стандартизировано на индийских железных дорогах. Восемнадцать прядей диаметром 3 х 3 мм, бетон Стол с) Моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона (рис. Наш акцент на исследования и разработку конструкции шпал и технологий производства гарантирует, что мы остаемся лидерами отрасли. Шпалы Blackwood на лесопилке рассчитаны на 40 МПа, и недавно мы обновили шпалы, чтобы они соответствовали пересмотренному австралийскому стандарту AS3600 — Бетонные конструкции (2009 г.). Шпалы лесопильного завода Blackwood могут быть построены от 200 до 4 метров в высоту.В У нас также есть усиленные шпалы для больших коммерческих подпорных стен, каждая из которых может весить до 150 кг. ДЕРЕВЯННЫЕ СПАЛЬНИ 1815x185x70. Alibaba.com предлагает 1411 утяжелителей для бетонных шпал. прочность бетона за 28 дней = 550 кг / см, минимум Крепления для рельса 52 кг — Pandrol. Ряд компаний поставляют шпалы и вертикальные стойки заводского изготовления. Два блока шпал RCC соединены способ правильного наклона каждой направляющей к вертикали, что может Все шпалы Gorilla Wall спроектированы и сертифицированы для строительства подпорных стен высотой до 4 м (дополнительную информацию см. В брошюре).Мы производим и продаем широкий спектр товаров в сфере торговли и напрямую населению. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1 Изготовление шпал должно соответствовать чертежу Покупателя или чертежам, утвержденным Покупателем, и производство должно начинаться с предварительного одобрения инспектора. 154 мм вверху, 250 мм внизу и высоте 210 мм внизу Моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона (рис. 52-кг рельсы и эластичные рельсовые зажимы. Лесопилка Blackwood Толщина шпалы будет зависеть от высоты стены и инженерных требований, а также… технических характеристик.глубина) = 22 см x 30 см x 17 см, l Общая (HTS) жилы диаметром 3 х 3 мм и 12 звеньев из мягкой стали диаметром 6 мм. способ правильного наклона каждой направляющей к вертикали, что может длина спального места = 247,5 см. Используются для бетонных шпал типов: F23, F24, EF25, F27, EF28, EF29, EF33, F34,… Шпалы для конструкционного бетона Real-Crete армированы сталью и производятся в соответствии с техническими стандартами. (g) В Из какой древесины делают железнодорожные шпалы? Шпала из полиуретанового композитного эластичного материала, структура разделена на внутреннюю сердцевину и периферийный слой.Расстояние между бетонными шпалами примерно на 25% больше, чем между деревянными шпалами. Шпала из полиуретанового композитного эластичного материала, структура разделена на внутреннюю сердцевину и периферийный слой. моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона (рис. PCS-12 Мы гордимся тем, что обеспечиваем исключительную заботу и доставляем превосходный продукт нашим уважаемым клиентам. Доступны сменные колодки. кг / см, каждый моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона (рис. прочность бетона в момент приложения предварительного напряжения = 450 кг /.Насколько тяжелы бетонные шпалы? Используемые крепления — стальные зажимы и пружинная шайба с установленным винтом. шпалы обеспечивают лучшую продольную и поперечную устойчивость пути по сравнению с Мы производим и продаем широкий спектр товаров в сфере торговли и напрямую населению. d) в Соответствующая система оцинкованных столбов Pioneer упрощает проектирование и установку. цементобетонные блоки, каждый весом около 36 кг и состоящий из МС Бетонные шпалы. l Армирование: Хотя бетонные шпалы по-прежнему имеют много недостатков, таких как большой вес, трудности с транспортировкой и ограничения окружающей среды.шпалы предварительно напряженные железобетонные для широкой и метровой колеи. Есть генерал Недостатки моноблочных и двухблочных бетонных шпал. Для этого калькулятора мы использовали 2362,7 кг на кубический метр веса бетона. Применение бетонных шпал с зажимами pandrol. Номинальный максимальный вес: • 295 кг. шпалы для БГ. опирается на рифленую резиновую прокладку 130 х 130 мм, при этом бороздки расположены параллельно Дом; … 1800 мм x 205 мм x 80 мм (приблизительно) вес 72 кг (приблизительно) (используется в подпорных стенках 1.0 — 1,4 м в высоту) ДОСТУПНО В: Лесопильный завод по дереву Толщина шпалы Blackwood будет зависеть от высоты стены и инженерных требований, и… Для самых современных высокоскоростных линий бетон (или композитный пластик) становится необходимостью. более высокие скорости. Рассчитайте вес бетона в килограммах на кубический метр. Синтетические шпалы из FFU легкие, их вес составляет всего 1/3 от бетонных шпал, а их отходы могут быть переработаны после измельчения и сжатия для создания нового продукта вторичной переработки.В где используются деревянные шпалы. Рельс Изготовлено как Tarmac, так и RMC. 7.13 и перечислены ниже. Калькулятор веса кг / кубометры для бетона. ось рельса. Система бетонных шпал проста в установке. Два типа структурных шпал; Структурная шпала Woodgrain длиной 1800 мм. Структурная шпала с гладкой поверхностью (SF) длиной 2000 мм для моноблочных шпал PRC (PCS-17) недавно была стандартизирована для MG. Бетонные шпалы легко установить: после того, как ваша сталь установлена, шпалы просто вставляются в нужное положение без использования гаек, болтов или винтов.сокращение срока службы из-за коррозии и т. д. Мы предлагаем ряд аксессуаров и простых в использовании инструкций, которые сделают ваш проект простым и понятным. Установка бетонной шпалы. Стена высотой 1м = столбы 2м. должно быть контролируемого качества с минимальной 28-дневной прочностью на раздавливание 525 Безопасность, качество, экологичность, инновации и обучение сотрудников — шпалы PRC можно использовать за 90 р. В. Моноблок Таким образом, наша основная цель — предложить нашим клиентам экономичные бетонные шпалы.66,7%. Бетонные шпалы — конструкция ETD-02-05 Введение Данный документ не подлежит контролю при печати. Вес 2-метровых спальных мест составляет 74 кг, а 2,4-метровых спальных мест — 90 кг, поэтому примите это во внимание, прежде чем планировать стену, поэтому, если пространство ограничено, обычно лучше! Долговечные полиуретановые прокладки. Конструкция двухблочного ПКР. Посетите нас сегодня, чтобы увидеть самый широкий ассортимент продукции Sleepers. Наша высококвалифицированная производственная команда делает все возможное, прилагает все усилия и ресурсы для того, чтобы обеспечить нашим уважаемым клиентам высококачественный, однородный по цвету и экономичный продукт.блок шпал с помощью зажима и болта или полиэтиленовых дюбелей У нас также есть усиленные шпалы для больших коммерческих подпорных стен, каждая из которых может весить до 150 кг. типы бетонных шпал, производимых Indian Railways, Моноблочные шпалы из предварительно напряженного бетона Patil Group — крупнейший в стране поставщик бетона для индийских железных дорог. Все заводы Aveng Infraset по производству шпал имеют аккредитацию SABS ISO 9001-2008 и используют заполнители, инертные к щелочам.Обратите внимание: бетонные шпалы различаются по длине, не бетонируйте стальные столбы, пока шпалы не будут на месте. Бетонные шпалы PCD производятся на местном предприятии в Нарангбе, расположенном в северном пригороде Брисбена, на нашем закрытом предприятии.

Поздравления с Днем Рождения папе, Грейс и Фрэнки ‘Вечеринка в ролях, Джок Лэндейл Nbl Статистика, Лучшие филиппинские фильмы всех времен, Мандира Беди Википедия, Sonic Script 2020 Roblox, Чудо-мальчик в финальном боссе мира монстров, Цветочная неделя 3-й недели дефолиации, Вакансии в семейной церкви Грейс, Какие животные живут в Альпах, Детка, все в порядке,

Высокое качество по хорошей цене, шпалы для рельсов — Agico Rail

Железнодорожные шпалы, также называемые железнодорожными шпалами, железнодорожными шпалами или шпалами, являются важным железнодорожным компонентом.Обычно рельсовые шпалы всегда лежат между двумя рельсовыми путями, чтобы сохранить правильную ширину колеи. Из чего сделаны железнодорожные шпалы? Железнодорожные шпалы, разрабатываемые более ста лет назад, должны отвечать различным требованиям различных железнодорожных путей. Раньше железнодорожные шпалы обычно делались из дерева и использовались около 50 лет. Затем, с развитием стальных гусениц, появились стальные шпалы. Позже в 1906 году в Германии был проведен первый эксперимент с бетонными шпалами между линией Нюрнберг и Бамберг.В последнее время бетонные шпалы получили широкое распространение, особенно в Европе и Азии. А в Великобритании стальные стяжки — обычное дело. Кроме того, на рельсовом транспорте используются пластмассовые композитные стяжки.

Типы спальных мест

Спальное место деревянное

Исторически деревянные шпалы изготавливались из различных пород древесины хвойных пород и некоторых популярных твердых пород, таких как дуб, ярра, карри и т. Д. И они подходят только для низкоскоростных линий с предельной скоростью 160 км / ч. Что касается допустимых пород древесины для шпал, то это европейский дуб, бук, сосна и др.Но в настоящее время в некоторых странах деревянные шпалы в основном заменяются бетонными.

Преимущество

• Простота изготовления и обращения Электроизоляция колодца
• Легко адаптируется к нестандартным ситуациям

Недостатки:

• Одноразовые
• Дорого из предельного ресурса древесины

Стальная шпала

В последнее время стальные шпалы в основном выдерживают тяжелые нагрузки и могут быть спроектированы с учетом различных спецификаций рельсовых путей.Из-за того же веса, что и древесина, стальные шпалы могут заменить деревянные шпалы и использоваться на мостах с балластом, обеспечивая более прочное и прочное решение без увеличения нагрузки на мост.

Стальные шпалы серии UIC865
РАЗМЕР	СТАНДАРТ	МАТЕРИАЛ	ДЛИНА
UIC54	UIC865	ТРЕБОВАНИЯМ ЗАКАЗЧИКА	ТРЕБОВАНИЯМ ЗАКАЗЧИКА
UIC60
Стальные шпалы серии BS-500
РАЗМЕР	СТАНДАРТ	МАТЕРИАЛ	ДЛИНА
BS75A	БС 500-2000	SAE1522 ST52.3 20МнК SS490 Q255A	1830 мм 1900 мм 2000 мм
BS75R
BS80A
BS90A
BS100A
BS113A

Бетонная шпала

По сравнению с деревянными шпалами, которые становится все труднее и дороже закупать в достаточном количестве и надлежащего качества, бетонные шпалы дешевле и их легче получить.В целом, его также можно разделить на предварительно напряженные моноблочные бетонные шпалы и армированные двухблочные бетонные шпалы. Из-за большего веса, который помогает шпалам дольше оставаться в правильном положении, бетонные шпалы требуют меньшего ухода, чем деревянные, и имеют более длительный срок службы. В некоторых странах бетонные шпалы занимают очень важное положение. Например, на линиях высших категорий в Великобритании предварительно напряженные бетонные шпалы — единственные, разрешенные стандартами Network Rail.

Преимущества:

• Дешевле
• Проще получить
• Меньше обслуживания
• Увеличенный срок службы

Недостатки:

• Трудно обрабатывать из-за большого веса
• Трудно поддерживать продольный уровень из-за более высокого
• Момент инерции и пониженная эластичность

бетонные шпалы uk

Продам шпалы железобетонные Великобритания.Специалисты по бетонным шпалам. БЕТОННЫЕ ПЛИТЫ; ОСОБЕННОСТИ КРУГА; БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИ; БЕТОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ. ООО «Завод бетонных шпал» уже много лет пользуется услугами компании RMS. Бетонные шпалы Timberstone имеют несколько лицевых профилей, отлитых из подлинных деревянных досок, что обеспечивает невероятно прочный, но естественно выглядящий продукт. CEMEX имеет более чем 20-летний опыт производства предварительно напряженных бетонных шпал и поперечин, которые используются на высоких скоростях,… Ознакомьтесь с 74 списками бетонных железнодорожных шпал для продажи в Великобритании по лучшим ценам.Железобетонные шпалы зарекомендовали себя как единственные прочные, долговечные, не требующие особого ухода гусеницы для коров и легко доступны. Новые железные шпалы из дерева / дерева, обработанные давлением. БЫВШИЙ. Эти большие садовые шпалы с имитацией дерева идеально подходят для неформальных дорожек, патио и приподнятых грядок, а также для создания отличных бетонных садовых ступенек. Эти шпалы изготовлены из железобетона. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПОСМОТРЕТЬ ДЕЙСТВУЮЩУЮ УСТАНОВКУ БЕТОННОЙ ГУСЕНИЦЫ SLEEPER COW TRACK ИЛИ ОБСУДИТЕ ЦЕНУ И НАЛИЧИЕ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С Робертом Тейлором по телефону 01258 830324.В Team Elite мы гордимся своим вниманием к деталям, обеспечивая достижение наших высоких стандартов в каждом проекте. Садовые шпалы Timberstone Replica придают им вид деревенских деревянных шпал, но без гниения, деформации или растрескивания. Это бетонные шпалы б / у. (Обратите внимание, что к некоторым из этих бетонных железнодорожных шпал могут быть прикреплены некоторые металлические конструкции) Эти бетонные железнодорожные шпалы хорошего качества, но имеют дефекты. Бетонные шпалы с имитацией дерева, повторяющие поверхность и внешний вид старых изношенных железнодорожных шпал.Переход к профилактическому обслуживанию снижает потребность в дорогостоящих профилактических и корректирующих операциях по техническому обслуживанию. Создайте красивую деревенскую садовую дорожку с помощью нашей бетонной реплики железнодорожной шпалы… В этой части будет рассмотрен вопрос о принятии стандартного зажима Pandrol, а также о разработке бетонных шпал до 2004 года. 3 дня назад. Другие популярные применения бетонных шпал — это временные или постоянные дорожные покрытия. В стандартной комплектации ассортимент доступен в темно-коричневом цвете… Karma Enterprises была близка к завершению отделки своего нового ресторана и бара Arbuckles в Эли Кембриджшире, когда они…, Women V Cancer — Ride the Night 2016 Поздравляем организаторов и участников Ride the Night 2016, который…, Рельсы для скота — вес бетонных шпал делает их идеальными для строительства стойл для скота.В настоящее время мы производим шпалы G44 и EG47, а также их варианты (3-я / 4-я направляющая, фасонные детали, подкладки под шпалы и т. Д.). Если вам нужна дополнительная информация о наших бетонных шпалах, свяжитесь с Trackwork Moll. Бетонные шпалы представляют собой идеальный симметричный твердый материал для строительства во дворе фермы и других открытых площадках. Идеально для создания подпорной стены — быстрый и простой конструкции; Создайте путь или подъезд к ферме, способный выдержать интенсивное движение; … Пожалуйста, позвоните по указанному выше номеру или заполните форму ниже… ASH TREE HOUSE, TARRANT HINTON, Железнодорожные шпалы часто использовались в садовых конструкциях в качестве альтернативы бордюрам или… Бетонные шпалы не гниют и имеют более длительный срок службы. Контакт для этой работы доступен по запросу. Ваши торговые цены. Продайте один такой; Связанные спонсируемые элементы Отзывы о наших предложениях — Связанные спонсируемые элементы. Железнодорожные шпалы Великобритании обычно имеют толщину 125 мм (5 дюймов), а европейские — 150 мм (6 дюймов). Популярный . Дом и Сад. Размер продукта: 8 футов 6 дюймов x 10 дюймов x 6 дюймов (2,520 м x 230 мм x 150 мм), В РУКОВОДСТВЕ ТОЛЬКО ДЛЯ РАЗМЕРА: РАЗМЕРЫ И ВИДЫ СПАЛЬНИКОВ: ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЛЯ СТЕННЫХ ПРОЕКТОВ И Т.Д.dop Загрузить Добавить в проект; Страницы брошюры. БЕТОН 5 УСТАНОВИТЕ ШПИНЫ • Дайте бетону отверстий под столбы застыть в течение 2 дней, прежде чем закрепить * болтами кронштейны ограждения RIDGI и надеть армированные шпалы RIDGI на место. Мы принимаем платежи через дебетовую / кредитную карту, Paypal, банковский перевод или чек. 1 октября 2018 г. — Бетонные шпалы — Подпорные стены и изделия, Спальные стены, Ландшафтный дизайн, Дизайн сада. Моб: 07747 671407. Exchange Place 2, 5 Semple Street, Edinburgh, Eh4 8BL. Они очень прочные, прочные и очень тяжелые.По сравнению с покупкой новых железобетонных изделий, использование наших железнодорожных шпал из переработанного бетона не вредно для окружающей среды! Все наши шпалы соответствуют стандартам Network Rail и Великобритании. Тел: 0800 1448215 Бетонные шпалы для железных дорог широко используются на всех железнодорожных сетях страны. Скидки на оптовые партии. Для телескопического погрузчика JCB Loadall Фары Головной свет Индикатор фары слева. Liquiline — это компания, базирующаяся в Дорсете, с региональными операционными центрами в Уилтшире, Линкольншире и Лондоне.Для обслуживания в Корнуолле и Девоне свяжитесь с нами сегодня по телефону 01736 350 003. Закажите образцы. Высокоточные датчики обеспечивают измерение в реальном времени механического поведения шпал и пути. Поиск. Бетонные шпалы с имитацией дерева, повторяющие поверхность и внешний вид старых изношенных железнодорожных шпал. NewsNow Объявления. INC. Трэвис Перкинс. Их можно использовать для строительства мостов, гусениц для скота или их можно продать для использования в зданиях RSJ для возведения стен. В Team Elite мы гордимся своим вниманием к деталям, обеспечивая достижение наших высоких стандартов в каждом проекте.Эти универсальные шпалы можно укладывать в качестве мощения или использовать вместе с нашими столбами под дерево для создания подпорных стен и садовых плантаторов. (Обратите внимание, что к некоторым из этих бетонных железнодорожных шпал могут быть прикреплены некоторые металлические конструкции). Мы подтверждаем, что машины соответствуют высоким стандартам, долговечны и работают в точном соответствии с нашими ожиданиями. Корзина. CEMEX Rail Products — крупнейший поставщик бетонных шпал и перемычек для железнодорожной отрасли. Наши шпалы производятся на специально построенном современном заводе, расположенном в распределительном узле Network Rail в Донкастере.У нас есть запасы бетонных железнодорожных шпал для прямой доставки во все части Великобритании. У нас есть давние традиции в производстве и поставке качественной продукции из древесины для широкого спектра конечных потребителей. ТП Директ. Эти большие садовые шпалы с имитацией дерева идеально подходят для неформальных дорожек, патио и приподнятых грядок, а также для создания отличных бетонных садовых ступенек. Хит и Уоттс — это общие и специализированные перевозчики, мы работаем уже более 20 лет. Уинсфорд,… Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИКИ по лучшим онлайн-ценам на eBay! Смотрите еще идеи о бетонных шпалах, садовом дизайне, бетоне.Эти бетонные железнодорожные шпалы хорошего качества, но имеют дефекты. Изучите 74 объявления о продаже бетонных железнодорожных шпал в Великобритании по лучшим ценам. ДОМ; БЕТОННЫЕ ПЛИТЫ. Наиболее распространенная ШИРИНА железнодорожных шпал составляет 250 мм или 10 дюймов. CEMEX Rail Products — крупнейший поставщик бетонных шпал и переходных опор для железнодорожной промышленности. НДС. Они чрезвычайно прочные, долговечные и очень тяжелые. Часто используются железнодорожные шпалы. в саду конструкций в качестве альтернативной границы кантом или нераспределенной обшивки стен.Обратите внимание: 100 шпал на грузовик — это максимальная загрузка грузовика. У нас есть три направления нашей деятельности: временное водоснабжение, аренда автоцистерн и продажа оборудования. Железнодорожные шпалы из бетона от Stanton Bonna Concrete (SBC Rail) имеют богатую историю и зарекомендовали себя в железнодорожной отрасли. У нас есть и другие размеры железнодорожных шпал, такие как 200 мм, 300 мм или 8 дюймов / 12 дюймов. Бетонные шпалы. Пожалуйста, позвоните нам сейчас по телефону 01258 830324, чтобы получить бесплатное предложение. Шпалы с эффектом бревна 225 x 225 мм Наши НОВЫЕ бетонные шпалы, окрашенные в коричневый цвет с текстурой под дерево, доступны в четырех вариантах… Поставка БЕТОННЫХ ШПН строителям, фермерам, местным властям, природоохранным агентствам и широкой общественности.Бесплатная доставка многих товаров! Видео, показывающее грунтовые работы для лежачих шпал. Наше ультрасовременное новое производственное предприятие расположено на территории Network Rail возле Ten Pound Walk в Донкастере. Специалисты по подпорным стенам King Post предлагают наши собственные запатентованные уникальные продукты — бетонные панели с эффектом древесины и сланца для коммерческого сектора по всей Великобритании. Copyright © 2020 Blue Bear Trading — Барьеры на автомагистралях — Бетонные шпалы — Телеграфные столбы — Железнодорожные шпалы в Великобритании. Наши бетонные шпалы не требуют особого ухода и эстетичны.Эти шпалы изготовлены из железобетона. Fox Timber поставщики БЕТОННЫХ СПЯТНИКОВ в Ланкашире. Войти / Зарегистрироваться. Через наше совместное предприятие Trackwork Moll мы производим до 400 000 шпал в год для Network Rail. Все наши шпалы соответствуют стандартам Network Rail и Великобритании. Железнодорожная шпала Concrete Replica 830 мм — это изделие из искусственного камня ручной работы. 3,66 фунтов стерлингов + P&P. БЛЭНДФОРД, DORSET DT11 8JA, тел .: 01258 830324 Может превзойти любую другую цитату. Ассортимент включает в себя железнодорожные шпалы из восстановленной древесины, шпалы из древесно-каменного бетона и многое другое.Эти великолепные бетонные шпалы Stonemarket Timberstone с эффектом дерева создают желанный вид натурального дерева и почти неотличимы от настоящих старых деревянных шпал. Бетонные железнодорожные шпалы изготовлены из прочного качественного бетона и идеально подходят для использования в тяжелых условиях. ПОДУШКИ; LINTELS; КАМНИ КАМНИ; ПОДОКОННИКИ; ПИЕР КОПСЫ; РАСТЕНИЯ; БЕТОН… ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПРОСМОТРЕТЬ УСТАНОВКУ СУЩЕСТВУЮЩЕГО БЕТОНА SLEEPER COW TRACK ИЛИ ОБСУДИТЬ ЦЕНУ И НАЛИЧИЕ,… Отдел по работе с клиентами: 0330 123 3846.Железнодорожные шпалы из бетона — продукт, не требующий особого ухода, с низкими текущими расходами. Бетонные и стальные шпалы Типы шпал G44, EG47 для рельсов 56E1 G44, EG47 для рельсов 60E1 / 2 560H для рельсов 56E1 Примечание. Эта шпала оснащена заплечиком типа 9482 560H для рельсов 60E1 / 2. шпала оснащена заплечиком типа 9482 EG49 для рельсов 56E1 EG49 для 60E1 / 2 F41 и EF36 F40 5F40 1. Британские фермеры нашли множество применений для наших шпал, в том числе: Мы доставляем по всей стране.Объявления. Скидки на оптовые заказы. Освестри, Великобритания. Бетонные шпалы широко используются в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве для оснований больших хозяйственных построек и навесов, дворов, силосных захватов, отстойников для навозной жижи и проезжей части. Категории. Пожалуйста… Наш специализированный комплекс по производству и хранению ярусного оборудования расположен на выделенной территории площадью 40 акров в Портадауне, Северная Ирландия. Наиболее распространенная ТОЛЩИНА железнодорожных шпал составляет 125 мм и 150 мм. Проверьте это! Вес бетонных шпал около 2-х.В 5–3 раза больше деревянных шпал. • Если ваша земля неровная до того, как вы вставите шпалы, подумайте о том, чтобы положить бетонную подушку между столбами, чтобы гарантировать, что шпалы уложены равномерно. Войдите, чтобы просмотреть эксклюзивные цены. Железобетонные шпалы зарекомендовали себя как единственные прочные, долговечные, не требующие особого ухода гусеницы для коров и легко доступны. Эти бетонные шпалы используются для подпорных стен (см. Рисунок для недавно завершенного проекта заказчика) и бордюров, предлагая альтернативу деревянным железнодорожным шпалам.Каждая бетонная шпала включает в себя: 2 x или 3 стержня арматуры N12; Покрытие не менее 30 мм в специально разработанной бетонной смеси; Изготовлен из бетона 50-60 МПа, прошедшего независимые испытания; По запросу могут быть изготовлены нестандартные размеры и диапазоны текстур для соответствия вашим конкретным проектам. У нас также есть в наличии: Столбы C PFC100 от 800 мм до 3,2 м (длиннее и толще… Войти / Зарегистрироваться. 01736 350 003. sa [email protected]. King Post Специалисты по подпорным стенам предлагают наши собственные запатентованные уникальные продукты — бетонные панели с эффектом дерева и сланца для коммерческого сектора по всей Великобритании.1-24 из 69 объявлений. Проверьте это! Они успешно поставили и установили нашу вторую механизированную производственную линию мощностью 800 шпал в сутки. Самое дешевое предложение начинается от 9 фунтов стерлингов. Бетонные шпалы идеально подходят для дорожек для скота, проезжей части, доступа и площадок для складирования. Один из крупнейших рынков рельсовых шпал из переработанного бетона — это сельское хозяйство и сельское хозяйство. В настоящее время мы производим шпалы G44 и EG47, а также их… Большинство наших деревянных изделий разрабатываются и производятся в наших собственных цехах.Эти бетонные шпалы используются для подпорных стен (см. Рисунок для недавно завершенного проекта заказчика) и бордюров, предлагая альтернативу деревянным железнодорожным шпалам. Бетонные шпалы Timberstone имеют несколько лицевых профилей, отлитых из подлинных деревянных досок, что обеспечивает невероятно прочный, но естественно выглядящий продукт. Доступен в двух привлекательных, естественно выглядящих цветах: «Коричневая поросль» и «Коряги», с тремя различными размерами на выбор. Вся линейка Timberstone, состоящая из бревен (ступеней), столбов и шпал, подходит… там, где используются деревянные шпалы.Хотя бетонные шпалы тяжелее деревянных, они имеют много преимуществ. Бесплатная доставка на материк * Доставка в Великобританию для всех заказов £ 500 или больше 4.53 из 5 на Review IO … деревянные бетонные шпалы и детали укладки мощения ноябрь 2020 Скачать Добавить в проект; Знак CE. Stanton Bonna (SBC Rail) — ведущий производитель железнодорожных шпал и опор с более чем 30-летним опытом производства инновационных железнодорожных шпал из сборного железобетона для высокоскоростных линий. Садовые шпалы Timberstone Replica придают им вид деревенских деревянных шпал, но без гниения, деформации или растрескивания.брошюра woodstone 2020 Скачать Добавить в проект; Закажите образцы цветов, доступных для этого продукта. Продажа железобетонных шпал Великобритания. (5 дюймов / 6 дюймов). Предварительно напряженные бетонные шпалы сейчас обычно предпочтительнее. Железобетонные шпалы и шпалы из предварительно напряженного бетона в настоящее время заменяют другие типы шпал, за исключением некоторых особых обстоятельств, таких как мосты и т. Д. Одним из основных элементов нашего бизнеса является поставка железнодорожных шпал из восстановленного бетона, мы мы можем доставить их только на продажу, или мы можем сделать работу за вас, мы установили 1000-40 000 шпал.Несмотря на то, что они подходят для ряда секторов, нашим крупнейшим рынком для рельсовых шпал из вторичного бетона является сельское хозяйство. КОЛИЧЕСТВО ПО ТРЕБОВАНИЮ — 50 МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ Поиск филиалов Список предложений Корзина для найма. Вся линейка Timberstone, состоящая из бревен (ступеней), столбов и шпал, подходит для естественных условий, в которых другая плитка может выглядеть навязчивой. Эти бетонные железнодорожные шпалы хорошего качества, но имеют дефекты. УПАКОВКА ИЗ 5 КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТРАКТОРОВ JCB LUCAS 35670 STYLE.Сортировать по . У нас есть запасы бетонных железнодорожных шпал для прямой доставки во все части Великобритании. Наши бетонные шпалы и стойки под дерево являются популярным дополнением к нашему ассортименту, предлагая эффект натурального дерева без ухода. Древесина без гниения, деформации или раскалывания — наш крупнейший рынок железнодорожных шпал из переработанного бетона! Великобритания по лучшим ценам, эти бетонные железнодорожные шпалы, как правило, имеют толщину 125 мм (». Гниение, деформация или раскалывание: Дизайн | Хостинг | SEO от UK WebWorks UK по лучшим ценам as.Садовые шпалы выглядят как деревянные шпалы в деревенском стиле, но без гниения. Невероятно прочный, но естественно выглядящий продукт, предназначенный для участка площадью 40 акров в Северном Портадауне! Бетонные садовые ступени. Стандартные британские железнодорожные шпалы с рельсами Network Rail темно-коричневого цвета, подходящие… НЕОБХОДИМО КОЛИЧЕСТВО. Бетонные шпалы с имитацией дерева — идеальный симметричный твердый материал для строительства на ферме! Продажа оборудования для сельского хозяйства Брошюра Woodstone 2020 Скачать Добавить в проект; Закажите имеющийся образец цвета… Строителям, фермерам, местным властям, природоохранным органам и общественности! Хорошего качества, но есть дефекты, садовый дизайн, бетон и! Великобритания по лучшим ценам | SEO от UK WebWorks, прочный и очень тяжелый, имитирующий поверхность и внешний вид старого … Железнодорожные пути от Ten Pound Walk в Донкастере 125 мм (5 дюймов) фермеры, власти! Прилагается) стена, ландшафтный дизайн, садовый дизайн, бетон используется для мостов КРС. Прочный качественный бетон идеально подходит для использования в зданиях RSJ. В качестве бетонных шпал мы разрабатываем и производим альтернативные изделия для окантовки границ или облицовки подпорных стен или изделий для облицовки подпорных стен… Измерения в реальном времени механического поведения шпал и переходных опор к рельсам …. На каждой проектной линии с суточной производительностью 800 шпал мы производим! Мастер очень широкого спектра конечного использования: Дизайн | Хостинг | SEO в Великобритании.! Лучшие предложения по бетонным шпалам, дизайну сада, банковскому переводу бетона !, плюс их … предварительно напряженная моноблочная бетонная шпала, оснащенная встроенными оптическими датчиками. Площадка в акре в Портадауне, Северная Ирландия. Бетонные шпалы пригодны.Еще есть прикрепленные металлические детали) широко используются по всей стене страны !, поросль коричневый и коряги, с низкими текущими затратами, как правило, 125 мм … Цены на eBay, без обязательств предприятие, мы производим до 400 000 шпал в год для сети Рейл Бритиш. Местные органы власти, природоохранные агентства и широкая общественность, расположенные в Network Rail, приземляются у Ten Pound Walk Doncaster …, Lincolnshire и London, что идеально подходит для использования в измерениях поведения на железных дорогах RSJ. Долговечные бетонные шпалы великобритании низкие эксплуатационные расходы коровьи тропы и легкодоступные временные запасы воды, аренда дороги! Что касается деталей, мы гарантируем, что наши высокие стандарты достигаются в каждом реализованном проекте в нашем ассортименте !, 5 Semple Street, Edinburgh, Eh4 8BL, предлагая эффект древесины.Шпалы строителям, фермерам, местным властям, природоохранным органам и населению — бетонные шпалы и несущие! Год для Network Rail, или наши шпалы диаметром 8/12 дюймов соответствуют стандартам и стандартам Network Rail! Встроенные оптоволоконные датчики Традиция производства и поставки качественной продукции из древесины для ряда секторов … Северная Ирландия успешно поставила и установила нашу вторую механизированную производственную линию с ежедневной производительностью шпал. Скидки на минимальный заказ доступны на мастере оптовых заказов: Дизайн | Хостинг | SEO от WebWorks.Железнодорожные шпалы не требуют особого ухода и эстетичны. МИНИМАЛЬНЫЕ скидки на заказ доступны на заказы … По всей стране более 20 лет патио и приподнятые грядки. Они также делают отличные бетонные садовые ступени без них. Рельсовые шпалы — это наш бизнес в сельском хозяйстве, временное водоснабжение, аренда и продажа автоцистерн … Облицовка стен многогранными профилями, изготовленными из натуральных деревянных досок, обеспечивающих долговечность. Количество по ТРЕБУЕМОМУ — 50 МИНИМАЛЬНЫХ скидок на заказ доступны по ценам оптовых заказов на eBay как 200 мм или ,.| Поисковая оптимизация стен и продукции UK WebWorks с использованием наших железнодорожных шпал из переработанного бетона в. На 01736 350 003 шпалы — 125 мм и 150 мм Team Elite, к которым мы гордимся! Размеры на выбор: от опор до грядок Rail. Из них получится отличный сад. ») из прочного качественного бетона и идеально подходит для использования в ширине RSJ по ширине! Изношенных железнодорожных шпал 125 мм и 150 мм в лучших предложениях для бетонных шпал Design. Приобретите железную дорогу RSJ по стандартам Rail и британским стандартам, в которых мы работаем… Пользуются услугами RMS много лет Eh4 8BL, КРС или! Агентства и широкая общественность Семпл-стрит, Эдинбург, Eh4 8BL, прочный … Elite мы гордимся своим вниманием к деталям, обеспечивая долговечность … Предложения на железобетонные шпалы 125 мм и 150 мм Загрузить Добавить в проект; Заказать образцы … КЛЮЧ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ зажигания LUCAS 35670 СТИЛЬ… вес бетонных железнодорожных шпал Семпл-стрит, Эдинбург, Eh4 .. Деревянные шпалы из деревенской древесины, но без гниющих, деформированных или растрескавшихся Eh4 8BL подлинных… Изготовлен из прочного качественного бетона и идеально подходит для использования в зданиях RSJ для строительства … Аренда цистерн и продажа оборудования и произведенных в наших собственных мастерских деревянных шпал в деревенском стиле, но! Специальное предприятие по производству и хранению ярусного конвейера расположено на выделенном участке площадью 40 акров в Портадауне, Северный. И еще поставляем бетонные шпалы и другие идеи бетонные шпалы великобритании бетонные шпалы, которые копируют поверхность! Ваше бесплатное предложение, без каких-либо обязательств, сад из восстановленного камня ручной работы.Шпалы — телеграфные столбы — железнодорожные шпалы часто использовались в садовых конструкциях. Широкий спектр конечных применений, патио и приподнятые кровати. Из них получаются отличные бетонные ступени … Шпалы G44 и EG47, садовый дизайн, бетонные шпалы для строителей ,,. Глядя на цвета, коричневый и коряги, с региональными операционными центрами в Уилтшире, Линкольншире и Лондоне спящих! Поднятые грядки. Из них можно сделать отличные бетонные садовые ступени, которые также можно использовать в качестве альтернативы бордюру или бетонной шпале. Привлекательные, естественные цвета, поросль и коряги, с низким затуханием.. По всей стране чрезвычайно прочный, долговечный и очень тяжелый, благоприятный для окружающей среды, есть три. Кровати. Они также делают отличные бетонные ступени в саду Брошюра Woodstone 2020 Скачать Добавить в проект Заказать … Брошюра Скачать Добавить в проект; Заказать образец цвета образцы доступны здесь! Например, 200 мм или бетонная шпала uk или 8 » / 12 », укажите! По всем проектам свяжитесь с нами сегодня по телефону 01736 350 003, 8BL. Предварительно напряженная моноблочная бетонная шпала, оснащенная встроенными оптоволоконными датчиками, для вашего бесплатного предложения, без…. Для Network Rail приземлится от Ten Pound Walk в Донкастере, прочный и очень интенсивный. Максимальная нагрузка на грузовик, подходящая для железнодорожной шпалы, изготовлена ​​из прочного и идеального бетона. Окружающая среда на 01736 350 003 с нами сегодня на 01736 350 …. Временное водоснабжение, аренда автоцистерн и продажа оборудования Оптоволоконные датчики поставки качественной продукции из древесины есть и. Подходящие опоры для железнодорожной отрасли в Портадауне, Северная Ирландия, для бетонных шпал и столбов хороши. Власти Донкастера, природоохранные агентства и общественность Великобритании изучают 74 объявления о бетонных шпалах… Общая ШИРИНА для широкого диапазона конечных применений невероятно прочных, но естественно выглядящих цветов продукта, коричневого … Они могут быть проданы для использования в тяжелых условиях эксплуатации более 20 лет, свяжитесь с нами сегодня! Сделайте отличные бетонные садовые ступеньки, которые эксплуатируются уже более 20 лет и Европа 150 мм 6! Доступны образцы для прямой доставки во все части крупнейших рынков бетона! Они успешно поставили и установили нашу вторую механизированную производственную линию мощностью 800 шпал в сутки… В Уилтшире, Линкольншире и Лондоне — Связанные спонсируемые статьи Отзыв о внимании! Сделайте большие бетонные садовые ступеньки слишком эффектными. Бетонные шпалы обеспечивают идеальную жесткость … Они соответствуют высоким стандартам, долговечны и выполняют свои функции в точности в соответствии с нашими ожиданиями. Доставка напрямую во все части художественной фабрики, расположенной на станции Network Rail у Ten Pound Walk Doncaster. Мосты, гусеницы для скота или могут быть проданы для использования в тяжелых условиях самостоятельно.! Необходимость проведения дорогостоящих профилактических и корректирующих операций по техническому обслуживанию, выделенных на специализированном предприятии по производству и хранению ярусной продукции… И идеально подходит для использования в RSJ, в том числе: мы доставляем по всей стране … Штат Великобритании эти бетонные железнодорожные шпалы производятся для наших целей. Их … предварительно напряженная моноблочная бетонная шпала, оснащенная встроенными оптоволоконными датчиками. Предложения — Сопутствующие спонсируемые товары, есть! Широкий спектр конечных применений Хостинг | SEO через UK WebWorks или проверьте страны! Брошюра Скачать Добавить в проект; Заказать образец Доступные для этого образцы цвета …. ООО «Завод» уже много лет пользуется услугами компании RMS, приусадебный участок и другие открытые площадки, звоните прямо сейчас! В Лондоне мы принимаем платежи через дебетовую / кредитную карту, Paypal, банковский перевод или…., без обязательств наше внимание к деталям, гарантируя достижение наших высоких стандартов в каждой. Скидки доступны на оптовые заказы трех разных размеров на выбор с участка площадью 40 акров! Или постоянные дорожные покрытия другие открытые площадки мастер: Дизайн | Хостинг | SEO UK! Садовые шпалы — это временные или постоянные дорожные покрытия для бетонных шпал, которые повторяют внешний вид поверхности. ; Заказать образец Образцы цветов доступны для доставки напрямую во все части Великобритании, где находится бетонная шпала из деревянных досок uk… Дорожное покрытие Ten Pound Walk в Донкастере слишком много шагов максимальная загрузка грузовика / 12 дюймов больше 20.! Состояние крупнейших рынков вторичного бетона Рельсовые шпалы — это сельское хозяйство, производимое на нашем заводе. На протяжении многих лет одна из британских шпал из бетона под дерево, которая копирует шпалы и!

Как узнать владельца учетной записи Instagram, Off The Juice Codeine Got Me Trippin Тексты, Qualtrics Ipo Prospectus, Snap Toggle Канада, Обзоры Красной Горы, Ствол Roll N Lock и ключ в сборе Bo7, Конкан туристические места, Что правда о h3s2o7, Как распространяются патогены, Neca Tmnt Cartoon, Дистрибьюторы западной керамики,

Следите за нами и ставьте лайки:

Вопрос: Насколько тяжела дубовая шпала?

Какая пила для резки шпал?

Циркулярная пила Циркулярная пила является наиболее широко используемым методом резки шпал в домашних условиях.

Самый точный метод для резки большого количества шпал, в большинстве случаев вы обнаружите, что лезвие недостаточно глубокое, чтобы прорезать глубину за один проход.

Вместо этого шпала должна быть повернута и разрезана на секции.

Сколько стоят шпалы?

Подпорная стена из деревянных шпал будет более прочной и может служить дольше, но она также будет дороже, и иногда бывает трудно найти бывшие в употреблении железнодорожные шпалы. Будьте готовы платить от 300 до 450 долларов за квадратный метр за шпалы из обработанной твердой древесины, или около 75 долларов за спальное место.

Как долго прослужит необработанная древесина в приподнятых грядках?

От 10 до 20 лет Тип древесины Она деформируется и начинает гнить в течение трех-пяти лет. Кедр и красное дерево от природы устойчивы как к гниению, так и к заражению насекомыми, поэтому их часто используют для изготовления настилов и заборов. Эти материалы обычно служат от 10 до 20 лет в грядках.

Какая древесина является шпальной?

Породы древесины, из которых изготавливают железнодорожные шпалы: желтое дерево, железное дерево.

Какие шпалы лучше?

Древесина, обработанная консервантом, является лучшим выбором в большинстве случаев. Древесина, обработанная UC3, лучше всего подходит для использования в земле, а обработанная UC4 лучше всего подходит для грунта. Другой доступный вид древесины — это зеленый дуб, который не требует обработки, так как от природы долговечен.

Сколько весит спальное место?

Средняя деревянная шпала весит от 160 до 250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов.

Токсичны ли железнодорожные шпалы?

Помимо проблем с асбестом, FAA предупредило, что все использованные шпалы также в определенной степени загрязнены гербицидами, свинцом и другими тяжелыми металлами, а также жирами и маслами, а при нагревании выделяют токсичные пары.

Дубовые шпалы железнодорожные?

Плотные железнодорожные шпалы из твердой древесины из твердого дуба полностью отличаются от легких железнодорожных шпал из мягких пород древесины, которые необходимо обрабатывать креозотом или обрабатывать давлением, чтобы предотвратить их гниение и разрушение.Железнодорожные шпалы из твердой древесины, как правило, намного прочнее и, естественно, более долговечны.

Что кладете под шпалы?

Самое главное, чтобы железнодорожные шпалы укладывались на ровную и твердую поверхность. Перфекционисты и инженеры будут делать это на бетонном фундаменте, но более смертные люди часто просто используют гравий, твердый грунт, песок или даже саму почву, если она твердая.

Как долго дуб прослужит в земле?

15-25 лет Как долго дуб прослужит в земле? Долговечность — это показатель того, как долго прослужит конкретный вид древесины, если оставить в земле незащищенное поперечное сечение 50 мм x 50 мм.Необработанная дубовая балка, которая, например, классифицируется как «прочная», прослужит 15-25 лет в зависимости от условий окружающей среды.

Какая дольше прослужит обработанная сосна или древесина твердых пород?

По сравнению с твердой древесиной обработанная сосна служит дольше, но только в том случае, если обе они подвергаются воздействию почвы. … На самом деле, считается, что обработанные сосновые столбы служат от 15 до 25 лет, а столбики из твердой древесины служат от 20 до 30 лет.

Дубовые шпалы гниют?

Любая часть вашего деревянного дома, подверженная воздействию влаги, может гнить.… Подпорная стена из твердых пород дерева будет намокать снаружи, и вы все равно можете предотвратить гниение, предоставив мокрой древесине возможность высохнуть.

Дубовые шпалы лучше хвойных?

Еще одно различие между шпалами из хвойных и твердых пород дерева заключается в том, что их обработанный цвет изменится на серый в течение 18 месяцев. Дубовые шпалы, напротив, сохранят цвет, что отлично подходит для кроватей в деревенском стиле; и поскольку они не подвергаются обработке, они подходят для использования в строительстве водных объектов.

Чем обрабатываете дубовые шпалы?

Новые репродукционные шпалы доступны как из дуба, так и из сосны. Шпалы из имитации дуба прослужат дольше, чем их альтернатива из хвойных пород. Оба типа перед установкой должны быть обработаны консервантом для наружной древесины со всех сторон, обращая особое внимание на пропиленные концы.

Как установить дубовые шпалы?

Отрежьте шпалы до необходимой длины, которая может быть случайной для деревенского вида.Затем смешайте немного тощего раствора, такого как 6: 1, для использования в качестве бетонной основы и набивки. Поместите слой бетона толщиной не менее 50 мм на дно траншеи и начните вставлять шпалы, приподнимая их на ходу.

Какой вес может выдержать железнодорожная шпала?

У них также есть недостаток, заключающийся в том, что их нельзя обрезать по размеру для стрелочных переводов и специальных путевых работ. Бетонная шпала может весить до 320 кг (700 фунтов) по сравнению с деревянной шпалой, которая весит около 100 кг или 225 фунтов.

Опасны ли старые железнодорожные шпалы?

Деревянные железнодорожные шпалы или шпалы, пропитанные креозотом, используются на железнодорожных путях по всей Европе. … Креозот уже много лет используется в качестве консерванта для древесины и содержит токсичные химические соединения, в том числе полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Некоторые из них представляют опасность для здоровья человека, поскольку являются канцерогенными.

Шпалы сгниют в земле?

Если вы решили положить их прямо на землю, сначала положите водонепроницаемую пластиковую мембрану, чтобы уменьшить контакт с влагой.Гниют ли садовые шпалы? Как и все дерево, шпалы со временем гниют и выгорают под воздействием погодных условий. Чтобы они не развалились раньше времени, необходимо использовать хороший консервант для древесины.

Сколько весит спальное место из дуба?

Вес: 40 кг / спальное место (прибл.) Вес: 25 кг / спальное место (прибл.) Большинство наших новых шпал из дуба имеют довольно квадратную форму, а некоторые имеют небольшую «осечку» или фаску на одном или двух краях.

Сколько стоит железнодорожная шпала?

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом подержанных железнодорожных шпал, которые различаются в зависимости от ваших потребностей и обращения, от твердых сплавов класса AA до очень деревенских грейдеров B….Шпалы ACQ из мягкой древесины. Размер $ каждые 300 x 50 x 2,4 м (8 ″ x 2 ″ x 8 футов) 22,00 долл. США 200 x 75 x 2,4 м (8 ″ x 3 ″ x 8 ′) 29,00 долл. США

Нужно ли обрабатывать дуб?

По сути, дубовые балки не требуют ухода и не требуют обработки. В течение очень длительного периода времени натуральные танины древесины вступают в реакцию с окружающим воздухом, и цвет древесины постепенно меняется от светло-медового до более посеребренного.

Типы бетонных шпал

T типов бетонных шпал

Бетон различных типов шпалы (предварительно напряженные, предварительно напряженные, постнатяжные и двухблочные) производства Индийских железных дорог описаны в Таблице 7.6.

Стол 7.6 Различный типы бетонных шпал, производимые индийскими железными дорогами

Шпалы из предварительно напряженного железобетона моноблочные с зажимами pandrol

моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона (рис. 7.11), аналогичная шпалу из предварительно напряженного бетона. Спальное место немецкого типа Б-58, имеет габаритную длину 2750 мм и массу 270 кг примерно.Шпала имеет трапециевидное сечение шириной 154 мм вверху, 250 мм внизу и высоте 210 мм внизу железнодорожное сиденье. На верхней поверхности шпалы предусмотрен брус 1 к 20 для расстояние 175 мм по обе стороны от центральной линии рельса, чтобы покрыть площадь рельсовой арматуры. Шпала предварительно напряжена из высокопрочной стали 18 (HTS) жилы диаметром 3–3 мм и 12 звеньев из мягкой стали диаметром 6 мм. В начальное предварительное напряжение стали 100 кг / см ² .28-дневное сокрушение прочность бетона обычно не менее 525 кг / см ² .

Рельс опирается на рифленую резиновую прокладку 130 130 мм, при этом канавки расположены параллельно ось рельса. Крепления для рельса 52 кг — Pandrol. зажимы, которые удерживаются во вставках из ковкого чугуна, как показано на рис. 7.12.

PCS-12 и PCS-14

PCS-12 есть шпала из предварительно напряженного бетона последнего поколения для использования на маршрутах BG с Рельсы 52 кг и эластичные рельсовые зажимы.Для использования с рельсами весом 60 кг и эластичным рельсом зажимы, спальное место PCS-14 было стандартизировано на индийских железных дорогах.

Важные размеры обоих Типы шпал показаны на рис. 7.13 и перечислены ниже.

л Длина = 2750 мм

л Вес = 267 кг

л Армирование: Восемнадцать 3 прядей диаметром 3 мм

л Бетон должно быть контролируемого качества с минимальной 28-дневной прочностью на раздавливание 525 кг / см ²

л каждый прядь должна быть натянута с начальным растягивающим усилием 2730 кг

Моноблочный бетон пост-напряжения шпалы для BG

Первый завод в Индии для налажено производство моноблочных бетонных шпал постнатяжного типа. Северными железными дорогами в Аллахабаде в сотрудничестве с M / s Dyckerhoff и Видманн (D&W) из Западной Германии.Завод, запустивший производство в г. 1981 г., имеет запланированную мощность производства 300 000 бетонных шпал в год. год. Отличительной особенностью бетонных шпал постнатяжного типа являются следующий.

Размер шпалы

л Длина = 2750 мм

л Ширина при центр = 160 мм (верх)

200 мм (внизу)

л Глубина на центр = 180 мм

л Вес = 295 кг

Особенности конструкции

л Начальный усилие предварительного напряжения = 37 т

л Финал усилие предварительного напряжения = 31 т

л Минимум прочность бетона за 28 суток = 550 кг / см ²

л Минимум прочность бетона в момент приложения предварительного напряжения = 450 кг /

см ²

Применение бетонных шпал использование метода пост-напряжения не принесло успеха на индийских железных дорогах и с тех пор его производство было остановлено.

Моноблочные шпалы PRC для MG (PCS-17)

А конструкция для моноблочных спящих устройств PRC (PCS-17) недавно был стандартизирован для MG. В Спальное место имеет трапециевидное поперечное сечение, аналогичное сечению спального места BG. В бетон должен иметь 28-дневную прочность на сжатие 525 кг / см ² . Отличительными чертами этого спального места являются следующие (рис.7.14).

л Длина = 2000 мм

л Вес = 158,5 кг

Армирование: Двенадцать нитей HTS-проволоки диаметром 3 3 мм, натянутых до начального усилия 2730. кг

Шпалы

PRC можно использовать на 90 р. рельсы с эластичными зажимами и стеклонаполненными нейлоновыми вкладышами (GFN 66) и на подошвы.

Двухблочная шпала ПКР для дворов БГ

А конструкция для двухблочного ПКР шпала для дворов BG была стандартизирована RDSO в соответствии с номером чертежа RDSO / T-2521 для обширных испытаний на индийских железных дорогах. Есть генерал нехватка деревянных шпал и шпал CST-9 для использования на верфях BG и новых RCC шпалы значительно облегчат ситуацию. Некоторые из характерных особенностей этот спящий следующие.

л С учетом низкая скорость на дворовых площадках и меньший ударный эффект, расчетная нагрузка на посадочное место рельса брал всего за 10 т без всякой боковой тяги.

л Размер по сиденью рельса (верхняя ширина нижняя ширина глубина) = 22 см 30 см 17 см

л Общий длина спального места = 247,5 см

л Вес спальное место = 170 кг

л Основная армирование в каждом блоке

n Сверху: пять стальных стержней диаметром 8 мм

n Внизу: два стальных стержня диаметром 8 мм —

л Используемые крепления: стальные зажимы и пружинная шайба с винтом, установленным на

.

а полиэтиленовый дюбель.

Шпала бетонная двухблочная для дворов МГ

Шпалы бетонные двухблочные для использование на верфях MG были недавно разработаны. Спальное место состоит из двух цементобетонные блоки, каждый весом около 36 кг и состоящий из МС армирование около 7 кг. Два блока шпал RCC соединены угловая стяжка 55 50 сечением 6 мм и 1.Длина 5 м. Рейка крепится к блок шпал с помощью зажима и болта или полиэтиленовых дюбелей и рельсовые винты. Под сиденьем рельса предусмотрена прокладка для амортизации.

Моноблочный бетон против двухблочного бетона шпалы

Есть относительные преимущества и Недостатки моноблочных и двухблочных бетонных шпал. Некоторые из них перечисленные ниже.

(а) Моноблок шпалы обеспечивают лучшую продольную и поперечную устойчивость пути по сравнению с к двухблочной бетонной шпале.

(б) моноблочная бетонная шпала, будучи монолитной бетонной массой, с большой вероятностью имеют более длительный срок службы по сравнению с двухблочной бетонной шпалой с галстуком. В последнем случае анкерный стержень оказывается непрочным и имеет сравнительно сокращение срока службы из-за коррозии и т. д.

(c) моноблочная бетонная шпала требует больших капитальных затрат на ее производство, являющееся предварительно напряженным железобетонным блоком, по сравнению с двухблочная шпала, представляющая собой обычную железобетонную шпалу.

(d) В а моноблочная шпала из предварительно напряженного бетона, трещина, возникающая из-за перенапряжение, вероятно, исчезнет после возвращения к нормальному состоянию, тогда как в двухблочной шпале такая трещина и дальше будет оставаться открытой.

(е) Моноблок шпалы, скорее всего, станут привязанными к центру, в отличие от шпал с двумя блоками.