Технология укладки асфальтобетонного покрытия: Технология укладки асфальта

Технологии :: Автодороги

Щебёночно-мастичный асфальтобетон

При устройстве покрытий дорог с высокой грузонапряжённостью применяется щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Популярность этого материала обусловлена его хорошими транспортно-эксплуатационными показателями, сопротивляемостью внешним воздействиям, стабильностью и долговечностью слоя.

ЩМА представляет собой самостоятельную разновидность асфальтобетонов, одновременно обеспечивающую водонепроницаемость, сдвигоустойчивость и шероховатость устраиваемого покрытия. Характеризуется повышенным содержанием щебня и битума. Безусловным достоинством ЩМА является низкий уровень расходов по ремонту и содержанию покрытия. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Холодная регенерация: ресайклинг

Метод восстановления дорожного покрытия с дефектами в виде трещин, ухабов, бугров и различных расслоений. Это 100-процентная переработка старых покрытий и материалов дорожной одежды в новые основания с одновременным усилением несущей способности, перепрофилированием и укреплением обочин.

Слой, полученный после ресайклинга на основе вяжущего, является достаточно прочным, чтобы держать нагрузку от дорожного движения, и достаточно гибким, чтобы препятствовать проникновению отражённых трещин с основания на верхний слой.

Основные преимущества технологии: экономия средств за счёт вторичного использования материалов; сокращение сроков производства работ; ровность дорожного покрытия; усиление несущей способности конструкции дорожной одежды; формирование защитного водонепроницаемого верхнего слоя. В отличие от горячего ресайклинга, характеристики старого битума не ухудшаются при его нагреве, что также сказывается на сроке службы покрытия.

Подробнее.

Применяется с 2014 года.

Холодный асфальтобетон

Cовременный инновационный материал, применяемый для быстрого асфальтирования небольших участков дорог и ремонта дорожного покрытия. Позволяет проводить работы в любом температурном режиме и при сложных погодных условиях; изготавливается на основе битума и модифицирующих добавок. Использование состава не требует привлечения тяжёлой дорожной техники и не занимает много времени, а сам асфальт становится готов к эксплуатации сразу после окончания работ. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Литой асфальт

Литой асфальтобетон — это смесь битумного вяжущего, каменного наполнителя и минерального порошка, нагретых и перемешанных в горячем состоянии. Он отличается от обычного асфальтобетона технологией укладки. Состав у обеих смесей приблизительно одинаковый, то есть компоненты асфальта одни и те же (щебень, минеральный порошок, песок и битум), но их пропорции разные.

Так, литой асфальтобетон содержит повышенное количество битума (от 8 до 10% от всей массы) и минерального порошка (от 20 до 30%), что делает его тягучим и в некоторой степени жидким. Технология укладки предполагает заливание необходимого участка асфальтобетонной смесью. Асфальт разравнивается вручную либо с помощью специальной установки — уплотнения катком не требуется. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Поверхностная обработка

Технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоёв для обеспечения шероховатости, водонепроницаемости, износостойкости и плотности покрытий. Поверхностные обработки используются как профилактический слой, который предохраняет в плохую погоду основные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения; как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения и как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости.

Поверхностное покрытие обеспечивает сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящие к значительному понижению порога аквапланирования и создающие, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололёда. При устройстве поверхностной обработки в качестве вяжущих используют вязкие битумы, битумы с добавками дёгтей и полимеров, битумные эмульсии. Подробнее.

Применяется с 2006 года.

Сларри Сил

Сларри Сил – это технология восстановления эксплуатационных характеристик дорожного покрытия, методом распределения по проезжей части специального раствора. В состав раствора Сларри Сил входят: выборный щебень различных фракций, битумная эмульсия, минеральный порошок и некоторые специальные добавки, регулирующие скорость распада эмульсии, подобранные в особых пропорциях. Перед распылением в данный раствор вводят воду. По сути по технологии Сларри Сил на поверхности асфальтобетонного покрытия устраивается слой износа из литой эмульсионно-минеральной смеси. Технология Сларри Сил применяется в случае, если надо, например, быстро устранить небольшую колейность т п. Одно из неоспоримых преимуществ технологии Сларри Сил – это долгий срок службы.

Тонкослойное покрытие «Новачип»

Технология позволяет укладывать тонкие слои асфальтобетона по горячей технологии, обеспечивая надёжное сцепление со старым покрытием. Применение данного способа устраняет недостатки традиционных поверхностных обработок, таких как выброс щебня, ограничение скорости и движения, проблемы, связанные с плохим качеством материалов. «Новачип» позволяет наносить надёжные верхние слои износа, не прибегая к глубокому фрезерованию старой поверхности, не наращивать слои асфальта и, как следствие, не прибегать к замене бордюров.

Слой износа накладывается на уже начавшую разрушаться поверхность дороги. При укладке происходит заполнение трещин модифицированным вяжущим, которое прекращает дальнейшее их углубление. Слой горячего асфальтобетона заполняет выбоины и неровности, что позволяет не делать предварительный ямочный ремонт и санацию трещин. Таким образом обеспечивается выравнивание поверхности.

Слой горячего асфальтобетонного покрытия может быть уложен толщиной от 10 до 20 мм. Такой материал способен выдерживать высокие нагрузки трафика и обладает хорошим шумопоглощением. Подробнее.

Применяется с 2010 года.

Струйно-инъекционный метод

Это прогрессивная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии. Все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины: транспортируются компоненты, необходимые для производства работ; подготавливаются выбоины; выполняется подгрунтовка и последующая заделка.

Многофункциональное оборудование позволяет существенно экономить время и силы. Мобильная машина в течение дня способна отремонтировать несколько объектов. Она оборудована компрессором, который под большим давлением не только выдувает весь мусор из ямки, но и просушивает её. Далее машина включает подачу битумной эмульсии и щебня, и высокоскоростная струя направляет смесь непосредственно в ямку. Смесь застывает, превращаясь в прочный монолит. Струйно-инъекционная технология позволяет сделать качественный ремонт, который продержится не менее трёх лет. Подробнее.

Применяется с 2004 года.

Защитные пропитки: Стилгард, Дорсан

Основным разрушителем дорожной одежды является вода. Битум в составе асфальтобетона также со временем теряет пластичные свойства, стареет. В недоуплотнённом асфальтобетоне в образовавшиеся поры и микротрещины проникает вода, в осенне-весенний период при переходе через 0° происходит шелушение.

Выкрашивание асфальтобетона с помощью специальных пропиток «Стилгард» и «Дорсан» блокирует эти процессы. Инновационные пропитки, используемые для профилактической защиты асфальтобетонного покрытия, продлевают межремонтные сроки на 2–3 года. Подробнее.

Применяются с 2013 года.

Сетка, георешётка, геотекстиль

Геосетка (стеклосетка для армирования асфальтобетонных покрытий) представляет собой нитепрошивную сетку из стекловолоконных нитей. Сетка изготавливается с определённым размером ячеек и пропитывается полимерно-битумным составом. Хорошо совместима с асфальтобетоном и другими материалами. Перераспределяет вертикальные нагрузки на асфальтобетонное покрытие в горизонтальные, снижает активные напряжения и деформации. Замедляет и препятствует образованию всех типов трещин асфальтобетонных покрытий.

Георешётка (объёмная решётка) – конструкция, представляющая собой пакет из полимерных лент, сваренных между собой линейными швами и расположенными в шахматном порядке таким образом, что при его растяжении образуется объёмная ячеистая (сотовая) структура. Заполненные и закреплённые модули георешётки образуют полужёсткую плиту, перераспределяющую нагрузки. В результате значительно повышается прочность и срок службы конструкций. Также георешётка применяется с целью защиты откосов от эрозии. Широкое распространение конструкция получила при дорожном строительстве в вечномёрзлых грунтах. Подробнее.

Применяется с 2007 года.

Спиральновитые трубы из гофрированного металла

Спиральновитые гофрированные трубы из оцинкованной стали – лёгкие, прочные, способные нести нагрузки транспорта на всех категориях автомобильных дорог.

Они просты в установке и быстро монтируются, что позволяет снизить затраты и повысить экономическую эффективность в сравнении с существующими аналогами. Трубы хорошо переносят неравномерную просадку основания и поэтому прекрасно подходят для применения на основаниях с низкой несущей способностью. Подробнее.

Применяются с 2012 года.

Ленты стыковочные битумно-полимерные

Стыковочные ленты – это современный конструктивный материал, который предназначен для обеспечения долгосрочной герметизации швов сопряжения асфальтобетонных покрытий на автодорогах и мостовых сооружениях.

Битумно-полимерные стыковочные ленты используются при строительстве и ремонте дорожного покрытия, для герметизации мест примыкания вновь укладываемого горячего асфальтобетона со старым асфальтовым покрытием, бордюрными камнями, водоотводными лотками, колодцами и т.д. Подробнее.

Применяется с 2016 года.

Установка монолитного бортового камня

Бортовой камень – это бетонное изделие, которое применяется для разделения проезжей части пешеходной дорожки, а также отделения газонов, парковок, велосипедных дорожек. Бортовой камень изготавливается в соответствии с ГОСТом.

ГК «Автодороги» при укладке бортового камня применяет специализированную технику – бетоноукладчики. Одна из лучших машин в своём классе – Wirtgen SP 15 используется для устройства монолитного бортового камня. Машина применяется для производства бордюров, водостоков, барьеров и тротуаров. Подробнее.

Применяется с 2015 года.

Дорожная разметка

Дорожная разметка предназначена для визуального ориентирования водителей в границах дороги. Она является эффективным средством регулирования дорожного движения, с помощью которого достигается значительное повышение безопасности и скорости движения. Положительные качества дорожной разметки особенно проявляются в неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

ГК «Автодороги» применяет для нанесения разметки на федеральных и региональных дорогах самые современные технологии и оборудование. Подробнее.

Модифицированный битум (ПМБ)

Для повышения надёжности и долговечности работы дорожных покрытий используется полимер битумное вяжущее ПБВ. Асфальтобетон, приготовленный с использованием ПБВ, имеет высокую устойчивость к деформации за счёт большой эластичности.

Введение в состав подходящего полимерного модификатора (стирол-бутадиен-стирол) придаёт вяжущему материалу тепло- и морозоустойчивость, повышенную сопротивляемость усталостным нагрузкам, повышает долговечность, снижает хрупкость. Подробнее.

Применяется с 2011 года.

Битумная и модифицированная эмульсия

Для защиты несущего дорожного основания от активного разрушения используются поверхностные дорожные обработки – битумные и модифицированные эмульсии. После заделывания на дорожном покрытии трещин и ямочного ремонта по чистой поверхности разливается (разбрызгивается) дорожная эмульсия и равномерно распределяется щебень.

Технологии применения эмульсий отличаются экономичностью и относительной доступностью. Эмульсии не пожароопасны и не загрязняют окружающую среду. Средства отличаются высокой дисперсностью, повышенной устойчивостью при транспортировке и хранении, а также хорошей адгезией к каменным материалам, в том числе к кислым породам.

Применяется с 2010 года.

Жидкие противогололёдные реагенты

Противогололёдные реагенты – жидкие химические искусственные средства (растворы), распределяемые по поверхности дорожного покрытия для борьбы с зимней скользкостью. Их действие направлено на поддержание в допустимом состоянии дорог в процессе их эксплуатации в зимний период.

Основным преимуществом жидких реагентов является их экономичность: нормы расхода на 30-40% ниже в сравнении с твёрдыми реагентами. Растворы эффективны при низких температурах, что не позволяет образовываться гололёду и снежно-ледяным накатам. Кроме того, жидкие реагенты используются на автомобильных дорогах в профилактических целях. Подробнее.

Применяются с 2010 года.

Уплотнённый снежный покров (снежный накат)

Уплотнённый снежный покров (УСП) – специальный слой, устраиваемый на дорожном покрытии из снега и способный обеспечивать непрерывное и безопасное дорожное движение с установленными скоростями в зимний период. Снег на дорожном покрытии при нормативном его содержании снижает воздействие колеса автомобиля на дорожную конструкцию, уменьшает износ покрытия в зимних условиях. Кроме того, УСП улучшает ровность проезжей части и способствует оптимизации теплофизических характеристик земляного полотна. Подробнее.

Применяется с 2014 года.

Технология укладки асфальта (асфальтобетона)

Технология укладки асфальта (асфальтобетона)

Наверх

Асфальтовые и асфальтобетонные покрытия необходимы на многих объектах и территориях. Заказ на укладку асфальта или асфальтобетона приходит в компанию АБЗ Линт от различных клиентов: государственных организаций, частных застройщиков и фирм.

По методу устройства полотна различают горячее и холодное асфальтирование. Каждая технология укладки асфальта имеет свои преимущества и недостатки.

Профессиональное устройство асфальтовых покрытий требует больших вложений. Помимо квалифицированного подхода понадобится специальная техника (катки, самосвалы, и пр.), привлечения опытных специалистов.

Основными этапами устройства асфальтовых и асфальтобетонных покрытий являются:

• Создание условий для оптимально качественного проведения работ.
• Подбор материалов подходящих по стоимости, качеству, техническим свойствам.
• Подготовка основания полотна.
• Укладка асфальтобетона с соблюдением сроков и качества.

Технологии укладки асфальта сильно различаются между собой в зависимости от сорта и типа смеси.

Основные этапы укладки асфальта:

• Размягчение асфальтовой смеси при высоких температурах (на асфальтобетонном заводе или в специальном устройстве около объекта строительства).
• Равномерное распределение на поверхности и разравнивание посредством спецтехники.
• Застывание асфальтового состава.

Подготовка к укладке начинается с удаления части грунта, после чего производится уплотнение под основу. На сыпучих грунтах добавляют вспомогательные вещества, востребованными являются битум или цемент. Они служат для укрепления основания под дорожное полотно. Обычно удаляют большой слой почвы вплоть до суглинка, чтобы создать нормальную рабочую поверхность. Для этого используют бульдозеры.

Грейдерами разравнивается поверхность основания, которое необходимо для укладки асфальтобетона. Подстилающий слой наносится поверх, он состоит из песка с высокой степенью фильтрации. Поверх устраиваются слои щебня или гравия, это допускает практически каждая технология укладки асфальта, они придают всему покрытию прочности. Актуальны также смеси щебня и песка. Сначала укладывается слой из крупного щебня, затем из мелкого камня и песка. Каждый слой потребует утрамбовки, заливается отдельно горячим битумом.

Заключительный слой состоит из асфальтовой или асфальтобетонной смеси. В них обычно используется минеральный порошок, песок, щебень и битум. Для устройства верхнего слоя применяют спецтехнику – асфальтобетоноукладчик. Он может быть легким или тяжелым, гусеничным или колесным.

Возврат к списку

Новые технологии укладки асфальтного покрытия

До недавнего времени самой популярной и применяемой была технология покрытия асфальта горячим методом. Сегодня кроме заурядной, обычной горячей укладки асфальта для строительства дорог используют новые технологии.

Технологии укладки асфальта

В дорожном строительстве постоянно происходят изменения, которые затрагивают современные технологии укладки асфальта, материалы, методы. Инженеры проводят регулярные исследования, позволяющие сделать асфальтовое полотно прочнее и устойчивее к механическим повреждениям, вредным воздействиям среды. Новые способы укладки асфальта удешевляют и упрощают строительство дорог с сохранением технических характеристик.

Технология укладки холодный асфальт

Это аналог укладки горячего асфальта. Методика довольно проста и подходит для участков территорий, где нет возможности сделать полотно горячим способом. Это неширокие тротуары, подъезды к дому, детские площадки, а также применяют для ремонта дорожного полотна.

Особенность технологии асфальтирования в применении уже подготовленной эмульсии. Процесс асфальтоукладки холодным способом — это подвоз к месту асфальтирования готовой смеси, упакованной в мешках. Затем смесь высыпают, разравнивают, утрамбовывают виброплитами.

В основе лежит использование эмульгаторов, которые дают возможность заранее подготовить смесь и быстро выполнить дорожно-строительные работы. Это влияет на стоимость методики, которая выше, чем расценки на горячую асфальтоукладку.

Холодная технология асфальтового покрытия лучше по физико-технологическим свойствам. Главное преимущество этого способа — в возможности асфальтирования при низкой температуре воздуха -25 градусов. За счет привоза на объект готовой смеси сокращаются время дорожного строительства и этапы укладки асфальта.

Недостаток холодного асфальтирования – оно не рассчитано на большую нагрузку.

Технология «вспененного» асфальта

Эта методика заключается во вторичном использовании асфальтовой смеси, которую смешивают с другими составляющими.

Под воздействием высокой температуры и впрыскиванием воды в состав, образуется пар, получаются пузырьки воздуха.

Эти мелкие пузырьки улучшают перемешивание смеси. Асфальтная основа увеличивается в объеме, уменьшается ее вязкость.

Преимущества этого вида асфальтирования — хорошее сцепление с подложенными слоями и колесами транспорта, экономичность: такое асфальтирование дешевле, чем обычный горячий метод.

Способ с формированием 2 слоев одновременно

Метод состоит из наложения одного слоя на другой. Получается монолитная структура из-за отсутствия зазоров между слоями.

Плюсы этой методики — износостойкость и сокращение времени на проведение работ. При асфальтоукладке используют дорогие высококачественные смеси, но укладывают их тонкими слоями.

Технология асфальтовых дорог: укрепление грунта

Это одна из новых технологий укладки асфальта, которая пришла в Россию из Америки. Методика укладки асфальта основана на использовании небольшого количества материалов и подходит для дорожного строительства в небольших населенных пунктах. В основе лежит укладка сухого асфальта путем стабилизации грунта или применение грунта низкого качества. Эта методика используется в условиях ограниченного времени и ресурсов.

Что вы можете прочитать еще:

Технология «дренирующего» асфальта

Этот процесс укладки асфальта

отличается хорошим сцеплением с нижним асфальтным слоем, пропускает влагу в пористую структуру сверху.

Достоинства этого вида асфальтоукладки – это безопасное движение транспорта по такому полотну во время дождливой погоды.

Лужи не образуются, а растекаются или впитываются. Такой вид асфальтирования применяется для скоростных трасс и в жилых районах.

Существует еще много других методик асфальтирования, которые уже применяются для дорожного строительства или еще находятся в стадии разработки.

Как правильно заасфальтировать двор и дорогу по технологии

Чтобы дороги служили долго, необходимо соблюдать не только технологии устройства асфальтового покрытия, но и правила асфальтоукладки.

Порядок укладки асфальта включает несколько этапов:

1. составление проектной документации;
2. подготовку и планирование участка;
3. формирование дорожной подушки;
4. асфальтоукладка.

Эти этапы обязательны при использовании каждой технологии строительства дороги из асфальта. Отличается только сам процесс асфальтоукладки, количество и материалы, сроки выполнения работ.

По нормам дорожного строительства правильная укладка асфальта проводится при плюсовой температуре от 5 градусов. Однако, холодная технология асфальтирования дорог дает возможность работать при минусовых температурах. Правильно положенный асфальт не будет разрушаться раньше установленного срока, поэтому расходы на ремонтные работы и восстановление значительно сокращаются.

Наша компания владеет самыми современными технологиями укладки асфальта. В автопарке есть необходимая спецтехника, гарантирующая соблюдение правил укладки асфальтового покрытия и получение качественного дорожного полотна. При использовании технологий асфальтоукладки мы следуем ГОСТу.

Устройство покрытия из асфальтобетона – асфальтобетонное покрытие дорог

После окончания строительства загородного дома приходит время обустройства придомной территории. Разбивка газонов и клумб, обустройство садовых дорожек, посадка деревьев и кустов – этот лишь малая часть работ, с которыми придется столкнуться домовладельцу. Владение загородным домом на сегодняшний день не представляется возможным без наличия автомобиля. Ввиду этого возникает острая необходимость в наличии хорошего подъездного пути к дому. Очень редко кто-то решается асфальтировать самостоятельно. Причиной тому могут быть стереотипы о тяжести и невыгодности данного мероприятия. В статье мы рассмотрим устройство покрытия из асфальтобетона, а также поэтапно опишем весь процесс укладки асфальтобетонного покрытия.

Вернуться к содержанию

Основание для асфальтобетонного покрытия

Перед укладкой асфальтобетонного покрытия важно уделить особое внимание подготовке основания. Работы по подготовке основания по большей мере схожи с аналогичными работами при строительстве обычной бетонной площадки. Главное – основание должно быть твердым и надежным.

На рисунке ниже показана схема устройства дорожной одежды проезжей части и тротуара.

Конструкция асфальтобетонного покрытия

Во-первых, следует удалить мягкий и плывучий грунт, чтобы во время эксплуатирования асфальт не просел. Специалисты называют этот процесс подготовкой ванны.

Во-вторых, подготовить подушку. Особенно, это касается территорий с интенсивным движением. Однако для частных домовладений, тротуаров, дворов и автостоянок все гораздо проще. Тут важно правильно рассчитать количество и толщину подсыпки, чтобы верхнее покрытие вышло на заданный уровень.

В-третьих, разметка. Надо четко определить границы, уклоны, при необходимости подготовить и расставить бордюры. Следует учесть водостоки, ливневки, водоприемники, чтобы во время эксплуатации дождевая и талая вода легко уходила, не повреждая покрытие из асфальтобетона.

Технология предусматривает подсыпку основания в три слоя:

1. Песок.
2. Крупный щебень (фракция 40-70).
3. Мелкий щебень (фракция 20-40, 10-20).

Толщина слоев от 5 до 30 см., в зависимости от проектируемой нагрузки на асфальт. Каждый слой требует хорошего уплотнения. В условиях маленьких площадей, где проезд виброкатков невозможен, используют вибротрамбовку или ручной каток. В очень узких местах и местах примыкания асфальта к стенам зданий и к бордюрам трамбуют, так называемой «пяткой» – небольшой пластиной метала с ручкой. В домашних условиях, для дворовых покрытий будет вполне достаточно одного слоя щебня фракции 20-40, толщиной 5-10 см.

Слой щебня в асфальтобетонном покрытии

Для более крепкого срастания асфальтобетона с основанием, желательно пролить последний слой подсыпки жидким, растопленным битумом. Он легко расплавляется при температуре 100-150 градусов. Расход битума рассчитывается исходя из соотношения 0,5-0,8 литра на кв. метр.

Основание, подготовленное таким образом, станет надежной подушкой вашему асфальтобетону и гарантирует его долговременную работу.

Нарочно пропустив пункт приготовления асфальтобетона, потому что в бытовых условиях это очень трудоемкий и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессиональному АБЗ и привести уже готовый материал для укладки. Следует лишь знать состав асфальтобетонного покрытия. Изготавливается асфальтобетон из щебня (или гравия) различной крупности, песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума в соответствии с ГОСТ 9128. Причем время транспортировки горячих смесей с завода к месту укладки не должно превышать 1,5 часа при температуре +10 градусов.

Асфальтобетонный завод

Вернуться к содержанию

Укладка асфальтобетона

Стоит сразу заметить, что работа не из легких. Как и любая другая строительная профессия, она требует определенного опыта, знаний и соответствующего инструмента. Хотя тут его нужно совсем немного.

Инструменты для ручной укладки асфальтобетонной смеси

• Пара совковых лопат. Удобнее будет работать лопатой с короткой ручкой и острым носом.
• Тачка. Позволит развозить асфальтобетон по площадке. Самая маневренная тачка – одноколесная.
• Скребок. Это что-то похожее на швабру с длинной ручкой, для разравнивания не уплотненного асфальтобетона.
• Отбивочная нить. Очень пригодится для выявления бугров и ям на планируемом участке. Ее можно заменить толстой рыболовной леской или простой бечевкой.

Внимание! Для получения качественного покрытия, укладку следует производить при температуре не ниже 5 градусов весной и летом, и не ниже 10 градусов – осенью. При укладке при отрицательной температуре необходимо учитывать ряд правил, среди которых повышенная температура смеси до 160 градусов, предварительный подогрев основания, увеличенная толщина слоя укладки.

Итак, никаких хитростей. Надо равномерно, толщиной 5-7 см., распределить горячий асфальтобетон по заданной территории. Проконтролировать нитью уровни. Стоит отметить, что при строительстве дорог подрядные организации контролируют ровность покрытия согласно СНиП 3.06.03-85.

Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси

Далее согласно технологии устройства асфальтобетонного покрытия можно начинать уплотнение. Чем выше температура смеси, тем лучше будет ее уплотняемость, поэтому старайтесь выполнять работы максимально оперативно. Как и подушку, укатывать асфальт лучше всего катком, а на малых площадях виброплитой, ручным катком и пяткой. Чтобы асфальт не прилипал к инструменту, смазывайте рабочие поверхности соляркой.

Уплотнение асфальта

Уплотнение требуется производить в 3-6 проходов в разных направлениях движения. Для дорог и мест с большей нагрузкой, чем пешеходы, асфальт укладывают в 2-3 слоя, начиная с крупной фракции и заканчивая мелкой. В верхнем слое рекомендуется использовать плотный асфальтобетон, в нижнем – пористый. Таким образом, асфальтобетон станет настоящим качественным покрытием.

Главное не забудьте, что пред укладкой асфальта следует провести все инженерные сети, водопровод, канализация, электричество, а возможно и газ. Чтобы не получилось так, как мы часто наблюдаем на наших улицах. Только положили новый асфальт, так сразу возникает необходимость в замене каких-нибудь труб под ним.

Полезно? Сохраните себе на стену! Спасибо за лайк!

В Оренбурге осваивают новейшую технологию укладки асфальта «Новачип»

Первую дорогу, спроектированную по ультрасовременной технологии строят в поселке Пригородный Оренбургского района. Метод «Новачип» хорошо зарекомендовал себя за рубежом, успешно опробован дорожными строителями Башкортостана и теперь доступен для решения проблем с покрытием на оренбургских магистралях.

На улице Центральная поселка Пригородный работа кипит в буквальном смысле слова. Сложная техника с поразительной легкостью в считанные минуты выдает десятки метров ровного дорожного покрытия, которое уже через 30-40 минут готово выдержать испытание насыщенным городским движением. Для Оренбургской области эта дорога стала первым знакомством с новейшей технологией укладки дорожных защитных покрытий типа «Новачип».

— Это новшество может перевернуть с ног на голову всю систему содержания и эксплуатации дорог. Этим вопросом мы занимаемся уже третий год. Для этих целей закупили дорогостоящее оборудование американской фирмы «Astek», — знакомит с новой технологией генеральный директор ООО «Газпромдорстрой» Николай Скрипаль.

Технология строительства дорожных защитных покрытий типа «Новачип» заключается в нанесении верхнего слоя износа дорожной одежды толщиной всего 2,5 – 3,0 сантиметра без фрезерования существующего слоя либо с фрезерованием на уже начавшуюся разрушаться поверхность дороги. Данный метод эффективен при появлении трещин, колейности, выкрашивания и шелушения, при нарушении ровности, шумности и водонепроницаемости.

Секрет технологии в особом составе асфальтобетонной смеси с повышенным содержанием вяжущих компонентов, а также использованием особо прочной породы в качестве основы. Слой смеси заполняет выбоины и неровности, что дает возможность не делать предварительный ямочный ремонт и санацию трещин, обеспечивая выравнивание поверхности. При этом влажная поверхность основы не препятствует укладке защитного слоя. В итоге полотно, устроенное по новой технологии, которая сегодня по праву считается одной из лучших в мире, прослужит минимум четыре года. Именно такую гарантию дает на свою работу метод типа «Новачип».

Еще одним неоспоримым преимуществом технологии является производительность дорогостоящей техники. Высокая скорость устройства асфальтобетонного покрытия позволяет сэкономить не только время, но и деньги.

— Хочу отметить очень высокую скорость укладки — от 10 до 70 метров в минуту. То есть этот комплект машин может переработать очень много асфальтобетона. При такой скорости укладки можно за один сезон уложить один слой защитного покрытия до Орска. За 10 часов он способен сделать до пяти километров полотна, — отмечает Николай Скрипаль.

Преимуществ у нового метода масса — максимальная надежность эксплуатации с пропускной способностью в 20 тысяч автомобилей в сутки, гидроизоляция и износостойкость, идеальная ровность и низкий уровень шума от проезжающих автомобилей.

Экономия — еще одно важное качество технологии «Новачип». Она позволяет экономить 21% бюджетных денег за один только строительный сезон. По старым технологиям в Оренбурге тратят 892 рубля на выполнение одного квадратного метра ямочного ремонта с гарантией в полгода, то есть залатанная в мае месяце яма с большой долей вероятности вновь появится на этом же месте уже к декабрю.

— У нас есть прайс-лист, где мы демонстрируем очень большую выгоду по применению этого слоя. И поверьте, если мы обычно делаем ямочный ремонт два раза в год — весной и осенью, то здесь мы даем гарантию в четыре года. Вот в этом и вся разница, — подвел итог генеральный директор ООО «Газпромдорстрой» Николай Скрипаль.

Технология «Новачип» — яркий пример того, как сложные разработки облегчают работу. Для укладки дорожной одежды по этому методу не требуется разработка проекта ремонта, необходима только дефектная ведомость балансодержателя дороги. Финансирование работ осуществляется по статье «Содержание автодорог».

В новые дорожные технологии оренбургские партнеры вложили более 10 миллионов долларов. Данный комплект техники и технология в прошлом году успешно опробованы в соседней Республике Башкортостан предприятием ООО «ГПДУ» и пользуются устойчивым спросом. Сторонники технологии «Новачип» не сомневаются, что вскоре вслед за поселком Пригородный ровные и надежные дороги протянутся по магистралям всего Оренбуржья.

Современные технологии асфальтирования дорог в Украине

mcet.com.ua 〉 Статьи 〉 Нужно быстро освоить современные технологии асфальтирования

Природный асфальт (по древнегреческом ἄσφαλτος — «горная смола») еще пять тысяч лет назад египтяне использовали для защиты зернохранилищ от воды. Из него была сделана гидроизоляция садов Семирамиды в Вавилоне.

Снова о полезных свойствах материала вспомнили лишь в 30-х годах девятнадцатого столетия. Тогда им отсыпали тротуары двух мостов — парижского Королевского и лионского через реку Рона. А два десятилетия спустя из него начали делать дорожное покрытие во Франции, Швейцарии, США и других странах.

Искусственная смесь битумов с песком и мелкими камнями называется асфальтобетон. Им покрывают полосы и рулежные дорожки аэродромов, садовые дорожки, частные дворы, полы производственных помещений. Но наиболее распространен этот материал в дорожном строительстве.

Асфальтирование дорог определяет их качество

Асфальтирование дороги — завершающий процесс в строительстве и он тесно связан с остальными работами.

Сначала место для будущей дороги расчищают от растительности, экскаваторами снимают верхний слой почвы. Поверхность углубления — корыта — разравнивают бульдозерами и грейдерами, уплотняют грунтовыми катками — готовят основу. Затем формируют «подушку»: в нижней ее части — песок или щебеночно-песчаную смесь. Выше — два слоя: сначала из крупного, затем мелкого щебня. Иногда делают еще один слой — из бетона. По бокам трассы укладывают крупный бортовой камень. Чтобы лучше держалась, «подушку» поливают битумом. И только потом начинается укладка асфальта.

Для прочности и выносливости, асфальтирование дорог выполняют в несколько слоев. В нижнем — основном — применяют крупный (20-40 мм) щебень, который способен не разрушаться под давлением в десятки тонн. Асфальт верхнего — изнашиваемого — делают из более мелких фракций.

Обычно битума в асфальтобетоне от 1% (на второстепенных дорогах) до 11% — на автомагистралях. Он связывает каменные материалы, повышает сцепление колес с покрытием, придает ему амортизационные свойства.

Для уменьшения внутренних нагрузок в смесь также засыпают минеральный порошок из известняка. В зависимости от необходимости добавляют резину, полиуретан, акриловые пропитки, каменноугольной смолы, целлюлозу и др.

Оборудование для укладки асфальта

При формировании дорожного покрытия используется спецтехника для укладки асфальта и дополнительное оборудование.

Основная машина для укладки асфальта — асфальтоукладчик. Он принимает смесь из самосвала и равномерно распределяет на дорожное полотно. Эти машины обычно на гусеничных или колесных самоходных шасси. В гусеничных, преимущество в низком давлении на дорогу и высокой маневренности. Но из-за не высокой скорости (до 3 км/ч) до места такие машины доставляют на низкорамных тралах. Асфальтоукладчики оснащают вспомогательными механизмами разравнивающая плитами и трамбующими брусьями.

Асфальтоукладчик — основная машина для укладки асфальта.

Следующая машина для укладки асфальта — дорожный каток. Он уплотняет покрытия. Классические катки без колес, имеют два вальца.

В качестве дополнительного оборудования используют дорожные фрезы, грейдеры, фронтальные и другие погрузчики и тому подобное. Кстати, с прошлого года применение перегружателей при ремонтах и ​​строительстве международных трасс I категории стало обязательным. ЗАПОВНЮВАЧІ писали о том, как работа перегружателей влияет на качество покрытия. 

Дорожные фрезы срезают старый слой, чтобы подготовить полотно к укладке нового асфальтобетона.

При ручном способе используют другое оборудование и инструмент для укладки асфальта.

Асфальтирование вручную: за и против

Асфальтобетон на небольших площадках, при ямочном ремонте полотна, вдоль бордюров и других местах, где доступ машин невозможен, обычно укладывают вручную.

При ручной укладке асфальтовое покрытие получается хуже по качеству, чем при механическом. Главным образом — из-за длительного промежутка между изготовлением горячей смеси и ее укатыванием, недостаточным уплотнением покрытия. Ремонт и строительство крупных участков требуют применения мощной и производительной техники.

Укладка асфальта: основные методы

Иногда можно увидеть, как рабочие укладывают покрытие под дождем или снегопадом. Возникает вопрос, можно ли так делать? А действительно: как правильно укладывать асфальт? Это зависит от его состава и конкретных особенностей технологии укладки асфальта.

Из традиционных методов за температурой смесей выделяют два:

• горячий — при приготовлении смеси ее температура составляет 130 — 150°С. Температура укладки асфальта должна быть около 130°С, больше или меньше недопустимо;
• холодный — температура смеси до 30°С.

Холодную смесь можно употреблять зимой и в дождь, эксплуатировать почти сразу после уплотнения. Это ускоряет восстановление участков с оживленным движением, перекрестков, развязок. Также метод применяют для покрытий рядом с железнодорожными и трамвайными путями, на автостоянках и тому подобное. Но холодная смесь слишком дорогая и недостаточно прочная, поэтому на трассах почти не применяется.

При строительстве или капитальном ремонте дорог с оживленным движением неоспоримое преимущество имеют горячие технологии. Битум для приготовления смеси разогревают до кипения. Добавляют разогретый щебень и минеральный порошок, другие вещества. Компоненты тщательно перемешивают и пока материал не остыл, доставляют к месту строительства. Слои асфальта хорошо уплотняют катками, следующие укладывают на еще горячий предыдущий. Такое покрытие служит долго, выдерживает большие нагрузки. Подробнее о тандемных катках читайте в нашей статье «Революция в катках: углубленный отчет о тандемных катках».

Дорожные катки используют для уплотнения асфальта.

Сейчас очень перспективным считают третий, разработанный два десятилетия назад метод — «теплый». За ним температура асфальта при укладке составляет около 70°С. При этом битум меньше окисляется, замедляется старение материала, а затем дорожная одежда служит дольше — в среднем на 2-3 года.

Исследования показали, что при снижении температуры смеси на 25°С уменьшается выделение вредных веществ на 70%. Меньше энергии потребляет асфальтобетонный завод, сокращаются выбросы в атмосферу.

Теплая смесь застывает медленнее. Это позволяет выйти за пределы привычного сезона и работать при окружающей температуре в 5°С и ниже. В США доля теплого асфальтобетона превышает 25%. Значительные объемы его укладывают во Франции, Нидерландах, Германии, Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Для изготовления асфальта во все больших объемах используют асфальтобетон, снятый при ремонте старых дорог. Его измельчают и добавляют в смеси наряду с другими заполнителями. Это существенно удешевляет производство и помогает утилизировать отходы. Наш портал уже писал о таком использовании регенерированного асфальтового покрытия и установки для его переработки. 

Передвижная установка Astec ProSizer® для переработки РАП.

Европейские и американские методы асфальтирования

В Украине в основном применяют европейский горячий метод асфальтирования. За ним из самосвала смесь подают в бункер асфальтоукладчика. Оттуда пластинчатым питателем — в шнековую камеру, где она равномерно распределяется поперек покрытия. Далее масса утрамбовывается брусом, затем — разравнивается плитой.

У европейского метода есть определенные недостатки. Он требователен к погоде, поэтому дороги асфальтируют преимущественно в теплое время года. За время транспортировки смесь слипается в комки. Асфальтоукладчик движется неравномерно, останавливается, чтобы принять из самосвала новую порцию. Между покрытием из остывшей смеси от предварительной загрузки и горячей из новой, возникает шов.

В США разработали свои технологии укладки асфальта. Они требуют большого количества машин и обеспечивают непрерывность процесса.

В их основе — три метода:

1. Смесь из самосвала поступает в бункер. Из него транспортерной лентой — в бункер укладчика.
2. Из самосвала асфальт высыпают на дорогу продольным валиком. Из него подборщик поднимает в бункер укладчика.
3. Третий метод похож на второй, но смесь сразу после валика поступает в бункер укладчика.

Все три схемы не требуют остановки для приема смеси с самосвала. Обеспечивают минимум вдвое, а то и в десять раз более высокую скорость процесса, чем европейский. Комки рассыпаются, а температура усредняется еще до того, как смесь попадет в шнековую камеру. Покрытие получается ровное, срок его службы возрастает.

Многие страны применяют именно американские технологии. В то же время отличные дороги есть и в «консервативных» Португалии, Австрии, Франции, Нидерландах

В Украине принят план «Дороги UA-2020», согласно которому в этом году намечено построить и отремонтировать 4 тыс. км государственных и 2,5 тыс. км местных дорог на общую сумму 85 млрд грн.  

Чтобы от выделенных средств и затраченных усилий страна получила максимум пользы, дорожно-строительным компаниям надо хорошо подготовиться, ведь до начала активных работ остался всего месяц.

 

Технология укладки холодного асфальта — особенности

Основные отличия холодного от горячего асфальта

От стандартных асфальтобетонных смесей горячего типа, холодный асфальт отличается многими особенностями. В первую очередь это возможность круглогодичного применения, без температурных ограничений. В числе других отличий можно выделить:

• Способ производства. Смеси для холодного асфальтирования могут изготавливаться без нагрева компонентов.
• Температура смеси во время выполнения работ. Низкотемпературная технология предполагает применение материалов в холодном виде, без нагрева, поэтому они более просты и безопасны в применении.
• Состав. Вместо вязких битумов используются более жидкие битумные составы.
• Процесс застывания. Горячий асфальтобетон затвердевает по мере остывания, а холодные смеси набирают прочность в ходе постепенного испарения пластифицирующих добавок.

По назначению:

• Горячий асфальтобетон универсален и применим как при выполнении ремонтных работ, так и для сплошного асфальтирования при укладке новых дорог.
• Холодный асфальтобетон ввиду меньшей прочности оптимален при проведении ямочного ремонта и асфальтировании небольших, малонагруженных участков. Еще одним распространенным вариантом применения является создание настилов на люки, поскольку в силу выраженной пластичности такое покрытие не склонно к растрескиванию.

За счет неприхотливости к погодным условиям и ряда других преимуществ, холодный асфальтобетон имеет достаточно высокую стоимость. Однако при принятии решения о рентабельности его использования нужно учитывать, что реальные расходы уменьшаются за счет экономии на доставке, отсутствия тяжелой техники и минимального количества рабочих в составе ремонтных бригад (для обеспечения полноценного рабочего процесса достаточно задействовать 2-3 человек).

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Основная ценность этой технологии заключается в максимальном удобстве, поскольку укладку покрытия можно выполнить при наличии минимального количества оборудования и без чрезмерного временного расхода.

Однако этот метод не универсален и применим для быстрого восстановления небольших зон, ямочного ремонта, асфальтирования тротуарной части, парковых тропинок.

Выбирая эту технологию, также нужно учитывать высокую стоимость материалов.

Порядок проведения ямочного ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта в ходе ямочного ремонта предполагает последовательное выполнение следующих процессов:

• Вырезка карты в зоне повреждения дорожного полотна. Вырезать необходимый участок можно с использованием швонарезчиков. Края карты должны быть максимально ровными, а ее основание отличаться хорошей плотностью. При вырезке участку, как правило, придается прямоугольная форма.
• Подготовка ремонтной зоны. Полость карты подвергается очистке от загрязнений и мусора, для чего можно применять тепловое копье или воздуходувки. Использование теплового копья актуально при необходимости дополнительной просушки карты, что востребовано в зимний период и при неблагоприятных погодных условиях.
• Закладка асфальта. В подготовленную полость закладывается асфальтобетонный материал. Его количество определяется таким образом, чтобы после выполнения утрамбовки отремонтированный участок по высоте совпадал с уровнем старого покрытия.
• Уплотнение. Уложенный асфальт хорошо уплотняется посредством вибротрамбовок до достижения необходимой плотности покрытия. От качества утрамбовки зависит срок службы и надежность покрытия.

При ремонте крупных выбоин и ям минимизировать расход материалов можно за счет укладки слоя щебня перед обустройством асфальтного покрытия. Такой подход обеспечивает большую экономичность ремонта, но не снижает качество выполненных работ.

Трамбовка

Эффективность ремонта помимо качества холодного асфальта также зависит от хорошо выполненной трамбовки, проведение которой осуществляется для получения покрытия нужной степени уплотненности.

Эффективно выполнить уплотнение асфальтобетонного слоя можно при помощи следующих типов оборудования:

• Ручные катки, принадлежащие к категории наиболее простых приспособлений для трамбовки.
• Виброплиты. Мощные агрегаты идеально подходят для уплотнения асфальтового слоя в крупных выбоинах, а при небольших ямках или в условиях стесненного пространства более целесообразно использовать компактные вибротрамбовки.

Укладка холодного асфальта зимой

Зимний период вовсе не является «мертвым» сезоном для компаний, оказывающих услуги в сфере дорожного ремонта и строительства. Невзирая на неблагоприятные погодные условия, характерные для зимнего периода, может потребоваться срочный ремонт дорожного покрытия, а применение холодного асфальта позволит выполнить весь спектр работ без промедления. Основой качественного результата при укладке асфальта зимой является соблюдение следующих условий:

• Максимально тщательная подготовка поверхности. Ремонтируемый участок нужно очистить от снега и наледи, вырезать карту в месте повреждения дорожного полотна. Подготовленная выемка очищается от мусора и грязи, дополнительно удаляется избыточная влага, что несложно реализовать при использовании теплового копья (терможала).
• При примыкании укладываемого асфальта к старому покрытию стенки в зоне стыка в обязательном порядке прогреваются при помощи горелки. Это позволяет обеспечить более надежное сцепление между старым покрытием и участком, который подвергся восстановлению.
• Поверхности, примыкающие к отремонтированному участку, покрываются битумом.
• В выемку засыпается материал, подходящий по классу, разравнивается и качественно утрамбовывается. Перед использованием смесь нуждается в незначительном нагреве до +5/+10 градусов.

Использование новых технологий в асфальтобетонном покрытии

Посетите обучающую сессию «Использование новых технологий в асфальтировании» во вторник, 10 марта 2020 г., с 15:00. — 4:00 дня. на CONEXPO-CON / AGG.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ СЕЙЧАС

Не всегда легко произвести неизменно высокое качество дорожного покрытия. Две новые технологии, которые могут помочь в этой области, — это тепловидение, которое измеряет температуру мата позади асфальтоукладчика, и интеллектуальное уплотнение.Они могут предоставить бригаде по укладке дорожных покрытий и инженерам информацию, которая может быть использована для улучшения согласованности операций по укладке и уплотнению.

Тим Ковальски, менеджер по поддержке приложений Hamm, говорит, что обе технологии имеют свои достоинства, но обе они также могут дать нам более широкое понимание того, как управлять технологиями в нашем бизнесе.

Что такое тепловидение?

В тепловизоре используется инфракрасная (ИК) штанга, которая свешивается с задней части асфальтоукладчика, сразу за выглаживающей плитой, а также используются инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия.Количество датчиков варьируется в зависимости от ширины укладки. Эти датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, а система сохраняет данные для последующего анализа.

Что такое интеллектуальное уплотнение?

Интеллектуальное уплотнение дебютировало в 2007 году, стало более широко использоваться с 2011 года и теперь используется примерно в 1000 проектах ежегодно. Инструмент предоставляет информацию, необходимую для оптимального уплотнения мата, сводя к минимуму чрезмерное уплотнение. Это снижает стоимость и улучшает долговечные характеристики дорожного покрытия.Система может быть заказана на заводе или позже установлена ​​на катки Hamm. Hamm также предоставляет портал шлюза, чтобы системы Topcon и Trimble могли использовать датчики Hamm OE.

Полученные уроки технологий

Вот пять основных вещей, извлеченных из этих технологий укладки, которые мы можем применить к использованию технологий в целом.

1. Знайте требования своего рынка. «В штатах различаются требования к тепловидению», — говорит Ковальски. «Кто-то просто заинтересован, кто-то находится в стадии проб и тестирования, кому-то это необходимо, но только для конкретных проектов.Он говорит, что, вероятно, пройдет от трех до пяти лет, прежде чем большинство агентств начнут требовать тот тип данных, который предоставляет тепловизор.

2. Ознакомьтесь с ограничениями. «Я предпочитаю термин« GPS-картирование », а не« интеллектуальное уплотнение », — говорит Ковальски.« Последний подразумевает, что технология управляет работой машины, как это происходит на бульдозере, а не на катке. Он предоставляет хорошую информацию, но Оператор и подрядчик должны вносить корректировки на основе этой информации.”

3. Разберитесь в данных. Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре. Знайте, что означают цифры. «Тепловидение может выявить два типа проблем, — говорит Ковальски, — спорадические или постоянные». Спорадические проблемы могут быть вызваны количеством остановок, которые делает асфальтоукладчик, количеством используемых грузовиков, процедурами разгрузки и многим другим. Примером постоянной проблемы может быть полоса на коврике, указывающая на возможные проблемы с настройкой асфальтоукладчика.

4. Смотрите в будущее. Инфракрасные линейки были первым шагом в области тепловидения и стали настоящим благом для отрасли, когда были представлены, но их точность отображения и возможности сбора данных сейчас затмеваются новыми технологиями, в которых используются инфракрасные камеры и более сложные датчики. Если у вас есть ИК-панель, подумайте об обновлении. Если вы этого не сделаете, подумайте о том, чтобы отказаться от этого устройства и начать с более сложной системы. Что касается интеллектуального уплотнения, многие подрядчики применяют его сейчас, даже если в настоящее время это не требуется на их рынке.«Они знают, что со временем это станет обязательным требованием, и они хотят иметь оборудование и знания, когда наступит этот день», — говорит Ковальски.

5. Разберитесь в своих агентствах. Они не подрядчики и у них нет мышления подрядчика. «Им может потребоваться информация, полученная с помощью тепловизора или интеллектуальной системы уплотнения, — говорит Ковальски, — но они не анализируют ее в конце каждого дня. Скорее всего, они не посмотрят на него до конца недели или даже до конца проекта.«И данных нет, чтобы служить основанием для того, чтобы агентство указывало пальцем. «Как тепловизионное изображение, так и интеллектуальное уплотнение — это инструменты для сбора данных, позволяющие агентствам и подрядчикам совместно собирать, получать доступ и анализировать информацию, относящуюся к проекту, чтобы лучше строить будущие проекты».

Ковальски проведет учебную сессию «Использование новых технологий в асфальтировании» на CONEXPO-CON / AGG 2020 в Лас-Вегасе во вторник, 10 марта, с 15:00 до 16:00.

17.02.2020

Примите участие — передовые технологии мощения

Джон Смит — изобретатель и президент — Джон[email protected]

В октябре 2015 года компания Advanced Paving Technologies запустит смелую краудфандинговую кампанию по финансированию исследований, которые положат начало процессу превращения нашей 3D-машины для асфальтирования в реальность.

Чтобы раньше, чем позже, испытать более гладкие, чистые и долговечные дороги, мы работаем над следующим процессом:

1. Провести базовое технико-экономическое обоснование 3D-асфальтоукладчика. (ЗАВЕРШЕНО)
2. Проведите теоретические испытания в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе.
3. Проведение механических испытаний и чертежей.
4. Изготовить прототип 3D асфальтоукладчика.
5. Реализовать прототип 3D асфальтоукладчика в пилотном проекте.

После завершения процесса 3D-машины для укладки асфальта станут доступны подрядчикам по строительству дорог для использования на наших дорогах.
В рамках этой краудфандинговой кампании будут собраны средства для начала второго этапа процесса. Исследование, проведенное в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе, официально подтвердит, что наш метод трехмерной укладки работает, что необходимо для перехода на новый уровень машиностроения.

Именно вы, водители автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов, ежедневно ощущаете последствия плохого состояния дороги и расплачиваетесь за это. Когда дорога начинает разрушаться, вы это чувствуете. Ваша машина это чувствует. Ты видишь это. Вы чувствуете это, когда ваша машина испытывает резкий стук при наезде на яму или выбоину. Ваш банковский счет чувствует себя так, когда вам приходится тратить лишние деньги из-за уменьшения расхода топлива или для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Это водители из наиболее загруженных районов страны, где дорожные условия вызывают наибольшее раздражение.

Знаете ли вы, что в Сан-Франциско среднегодовые расходы на техническое обслуживание автомобиля из-за плохих дорожных условий составляют 1044 доллара США. Ты серьезно !?

Согласно последнему отчету TripNet, да … мы серьезно.

(Нажмите здесь, чтобы узнать, сколько это вам стоит!)

Мы выбрали краудфандинг, потому что не местные, государственные или федеральные правительства или отрасль дорожного строительства будут воплощать эту технологию в жизнь. Отношения между правительством и отраслью дорожного строительства сохраняют статус-кво.

Это должно произойти на US .

Так что присоединяйтесь к нам в этом движении, чтобы принести в ваш город более качественные, чистые, быстрые и менее дорогостоящие технологии реконструкции дорог, чтобы мы могли жить дальше, не живя!

Инновации | Асфальтовое покрытие Alliance

Инновации в асфальтовой промышленности продолжают делать асфальтовое покрытие наиболее экономичным, эффективным и экологически чистым.

Инженеры по асфальту постоянно вводят новшества, чтобы дороги работали как сегодня, так и в будущем. Асфальтовая промышленность стремится к обучению персонала и научному анализу дорожных покрытий, чтобы гарантировать получение лучших продуктов. Прошлые инновации в смесях асфальтового покрытия помогли снизить уровень шума асфальта от покрышек, сделав его «тихим асфальтом». Эти бесшумные технологии покрытия включают поверхности с открытой структурой, поверхности с мелкими градациями, прорезиненный асфальт и асфальт с каменной матрицей, что привело к снижению уровня шума на 7 децибел. ¹ Уменьшение шума на 3 децибела эквивалентно удвоению расстояния от дороги до слушателя.

Дорожные технологии

Асфальтовое покрытие укладывается слоями, что добавляет прочности и увеличивает несущую способность дороги по мере укладки каждого слоя. Это лишь несколько примеров технологий асфальтового покрытия, которые обеспечивают безопасность, производительность, рентабельность, долговечность и устойчивость:

• Асфальтовые покрытия толщиной от долей дюйма до нескольких дюймов являются экономичным решением для стареющих дорог, нуждающихся в сохранении и обновлении.
• В асфальтовой промышленности используются конструкции Perpetual Pavement для создания долговечных асфальтовых покрытий, которые никогда не требуют капитального ремонта. Вместо этого они требуют незначительного восстановления поверхности примерно каждые 12-15 лет.
• Асфальт с каменной матрицей, открытые дорожки трения, мелкозернистые поверхности и прорезиненный асфальт могут помочь снизить шум на шоссе на целых 7 децибел.

Новейшее оборудование

Компании по производству асфальтовых покрытий постоянно вводят новшества в свою деятельность, находя способы рационализировать операции, автоматизировать задачи и повышать операционную эффективность.Эти авансы в конечном итоге используются для снижения ставок по проектным контрактам при сдаче в аренду на конкурсной основе.

• Системы управления автопарком с гусеничными грузовиками GPS обеспечивают высокое качество продукции и эффективную работу.
• Интеллектуальные строительные технологии используют GPS для контроля уклона, инфракрасные системы для уплотнения и многое другое.
• Технологии на основе приложений и технологии искусственного интеллекта улучшают работу и экономят деньги.

Технология укладки асфальта 2019 | DEStech Publishing Inc.

• Более 25 отчетов об исследованиях в области асфальтирования
• Включает специальный раздел на тротуаре ME
• Содержит новейшие исследования по методам испытаний на старение и усталость
• Представлены новейшие методы оценки характеристик асфальтобетонных смесей.

---

В этом ежегодном периодическом издании содержится более 25 отчетов об исследованиях последних достижений в технологии асфальта, включая восстановление дорожного покрытия, средства рециркуляции и асфальтовые смеси.Оценки исследуют долгосрочное поведение асфальта, а также влияние возраста и усталости. Особый раздел этого тома посвящен дорожному покрытию ME.

ТЕХНИЧЕСКИЕ РАЗДЕЛЫ

Механизм повреждения внутреннего фиксатора для повреждений поверхности дорожного покрытия, вызванных старением: растрескивание блока и неровности

МАЙКЛ Д. ЭЛВАРДАНИ, ГЕЙЛ КИНГ, ДЖИН-ПАСКАЛЬ ПЛАНЧ, КАРОЛИНА РОДЕЗНО, ДОНАЛЬД КРИСТЕНСЕН, РЭЙ С. ФЕРТИГ III, КАЙЛ Т. КУН и ФЕЙСАЛ Х. БУЙЯН

Анализ испытаний на растяжение с двойным надрезом и испытаний на восстановление ползучести при многократном напряжении Возможность прогнозирования усталостных характеристик HMA

МАЙК АУРИЛИО, АЛИ КАБУР, ПЕТР МИХАЙЛЕНКО и ХАССАН БААД

Оценка недавно разработанных систем оценки характеристик эмульсионных остатков

ЭНДРЮ ГАНЦ, Р.МАЙКЛ АНДЕРСОН, КОДРИН ДАРАНГА, БРЕТТ ЛАМБДЕН и МЭРИ РАЙАН

Пятнадцать лет теплой асфальтовой смеси в США: общие последствия технологий теплой смеси при различных температурах испытаний

КАРЛ В. ПИТТМАН, РАБИ У. БАЗУХЭР, ИЗААК Л. ХОВАРД и ДЖЕЙМС МАЙКЛ ХЕМСЛИ-МЛАДШИЙ.

Практика использования липких покрытий для микроповерхностей: обзор

МУНИР Д. НАЗЗАЛЬ, ЛУАЙ МОХАММАД, АЛА АББАС, САНГ СУ КИМ, ЭРИК БИЭЛЬ и ПЕРРИ РИЧЧАРДИ

Superpave5: взаимосвязь между воздушными пустотами и старением асфальтового вяжущего

ДЖЕРАЛЬД ХУБЕР, ДЖЕЙСОН ВЕЛИНСКИ, КРИСТОФЕР КЭМПБЕЛЛ, ДЖИМ ПАДЖЕТТ, ДЖОФФРИ Роу, МЭТЬЮ БИСОН и СОНГВАН ЧО

Теплый асфальтобетон (WMA) для тротуаров в аэропортах — связь результатов лабораторных испытаний с характеристиками при ускоренных испытаниях дорожного покрытия (APT)

ХАСАН КАЗМИ, НАВНИТ ГАРГ, КРИСТОФЕР ТОМЛИНСОН и ЛИА РИКАЛЬД

Разработка метода оценки фрикционных свойств уплотненных асфальтобетонных смесей

REBECCA S.МАКДАНИЭЛЬ, АЙЕША ШАХ и КАРОЛ КОВАЛЬСКИ

Оценка более широкого использования РАП с мягким асфальтовым связующим

ДЖОН Д’АНДЖЕЛО, БРЕТТ ЛАМБДЕН и РАДЖ ДОНГРЕ

Оценка производительности асфальтовых смесей для холодной переработки на месте, приготовленных с использованием различных рециклирующих агентов, процессов отверждения и уровней уплотнения

АХМЕД САИДИ, АЙМАН АЛИ, ЮСУФ МЕХТА, БЕН К. КОКС, УЭЙД ЛЕЙН и СЕ ЧЖАОСИН

Разработка программы технических условий для асфальтовых покрытий

МИРКАТ ОШОН, ДЖО СИАС, ЛЕСЛИ МАЙЕРС МАККАРТИ, ДЭВИД Дж.МЕНШИНГ и ЭШАН В. ДЕЙВ

Чувствительность конструкции сбалансированной смеси к пределам производственного допуска и источнику связующего

ВАЛАА С. МОГАВЕР, КЕВИН Д. СТЮАРТ, АЛЕКСАНДР Дж. Остерман, Фуджи Чжоу и Педро Ромеро

Оптимизация содержания омолаживающего средства с использованием теста полукруглого изгиба и сбалансированной смеси

СЮАНЬ ЧЕН, МАНСУР СОЛАЙМАНСКИЙ И СКОТТ М. МИЛАНДЕР

Взаимосвязь между усталостными характеристиками смеси и свойствами асфальтового вяжущего

ДОНАЛЬД В.КРИСТЕНСЕН и НАМ ТРАН

Влияние высокополимерной модификации на эксплуатационные характеристики асфальтобетонных смесей

ДЖОНИ ХАББУЧ, ЭЛИ Й. ХАДЖ, ПЕТР Э. СЕБААЛИ и МУРУГАЙЯ ПИРАТХИПАН

Влияние типа модификатора резиновой крошки и температуры смешения на асфальтовое вяжущее и свойства смеси

СРИЛАТА БАЛАМУРУГАН, ЛУЭЙ Н. МОХАММАД, МОИСЕЙ АКЕНТУНА, УИЛЬЯМ Х. ДАЛИ, ИОАН НЕГУЛЕСКУ, СЭМУЭЛ Б. КУПЕР, III, СЭМУЭЛ Б. КУПЕР, МЛАДШИЙ.и ГЕЙЛОН Л. БАУМГАРДНЕР

Последние достижения в переработке резиновых покрышек для дорожных покрытий Среднего Запада

PUNYASLOK RATH, HAMED MAJIDIFARD, BEHNAM JAHANGIRI

и УИЛЬЯМ Г. БАТТЛАР

Разработка надежного подхода к моделированию для прогнозирования и оптимизации характеристик покрытия

ПАРНИАН ГАСЕМИ, МОХАМАД АСЛАНИ, ДЕРРИК К. РОЛЛИНС и Р. КРИС УИЛЬЯМС

Рекомендации по выбору материалов для компонентов и инструменты оценки для смесей и смесей связующих с высоким содержанием вторично переработанных материалов и агентов для вторичной переработки

ЭМИ ЭППС МАРТИН, ФАВАЗ КАЗЕР, ЭДИТ АРМБУЛА-МЕРКАДО, АКАШ БАДЖАЙ, ДЖО СИАС, ЭЛИ ХАДЖ, НАТАН МОРИАН и ЧИБУЙК ОГБО

Оценка и сравнение испытаний на растрескивание для определения стойкости асфальтобетонных смесей к растрескиванию сверху вниз

ЧЕН ЧЕН, НАТАН Д. МУР, РЭНДИ К. УЭСТ, ФАН ИНЬ и АДАМ Дж. ТЭЙЛОР

Оценка совокупного влияния размера на динамический модуль упругости с использованием анализа шкалы серого

СЭДИ Э. КАСИЛЬЯС, АЙРАМ М. МОРАЛЕС и ЭНДРЮ Ф. БРАЭМ

Разработка и валидация испытания на идеальное образование колеи на сдвиг для расчета асфальтобетонной смеси и контроля качества / контроля качества

ФУДЗИ ЧЖОУ, БИЛЛ КРОКФОРД, ДЖУН ЧЖАН, ШЭН ХУ, ДЖОН ЭППС и ЛИДЖУН САН

Разделение эффектов нагрузки от влаги при испытании на мокрой гамбургской колесной гусенице

QUAN LV и HUSSAIN U.BAHIA

Разработка системы испытаний на усталость с 3-точечным изгибом балки и внедрение теории вязкоупругого сплошного повреждения (VECD)

АКСЕЛ СЕЙТЛЛАРИ и МУХАММЕД ЭМИН КУТАЙ

СИМПОЗИУМ AAPT — Тротуар, ME

Опыт Вирджинии с внедрением MEPDG

ХАРИКРИШНАН НАИР, АФФАН ХАБИБ, БРАЙАН СМИТ и ГИРУМ МЕРИН

Внедрение Техасской механико-эмпирической системы проектирования гибких дорожных покрытий

ШЭН ХЮ, А С М АСИФУР РАХМАН, ДЖУН ЧЖАН, ФУДЗИ ЧЖОУ, ТОМ СКАЛЛИОН и ЭНАД МАХМУД

Обсуждение — обновление Pavement ME

Список лауреатов премии
Список бывших президентов и пожизненных членов
Список участников и участников дискуссии

Технология

помогает асфальтовым подрядчикам переосмыслить принцип своей работы

Основные компоненты асфальтового покрытия не сильно изменились за последние несколько десятилетий, и до сих пор используются надежные специализированные машины.Но с появлением технологий, повышающих производительность и качество результатов, они трансформируют операции, повышая эффективность и оказывая влияние в реальном времени на каждом этапе производственной цепочки.

Технологии также помогают формировать будущее индустрии мощения, от телематики, систем мониторинга процессов, технологии трехмерного управления укладкой до теплового картографирования и интеллектуального уплотнения — все это способствует ускорению, интеллектуальному и безопасному выполнению работы.

Эффективное планирование и доставка материалов

Устранение остановок асфальтоукладчика зависит от способности сбалансировать укладку и подачу, и это ключ к плавной, равномерной укладке и сохранению рабочего графика.Раньше это предполагало планирование с использованием системы бумажных билетов с минимальным обменом информацией между заводом и строительной площадкой, в результате чего видимость и предполагаемое время доставки были игрой в угадывание.

Телематические системы и решения для мониторинга процессов позволяют доставлять материал именно тогда, когда это необходимо, и позволяют подрядчикам в реальном времени видеть доставку с завода на площадку вместе с тоннажем. Эти новые технологии могут быть связаны с приложениями, где менеджеры участков могут просматривать время каждого цикла грузовика, ожидает ли он погрузки, по какому маршруту и ​​ожидаются ли задержки, чтобы они могли при необходимости заранее вносить изменения в скорость укладки.

3D-укладка с первого взгляда

3D-контроль укладки — это следующий шаг в технологии, который может помочь достичь высочайшего уровня гладкости и точности. В течение многих лет эта технология была обычным явлением на многих строительных площадках и использовалась для больших работ по укладке дорожного покрытия, таких как аэропорты, шоссе и гоночные трассы, учитывая более жесткие допуски, необходимые для этих типов работ. В остальной отрасли скорость внедрения была более низкой.

Базовая 2D-технология была стандартом на протяжении десятилетий и обеспечивает систему навигации для достижения правильного уклона и уклона для асфальтоукладчиков.Оборудование требует особой точности, чтобы каждый слой асфальта был вымощен нужным количеством материала. Ошибки — это не вариант. Хотя 2D-контроль уклона по-прежнему используется для большинства работ, заказчики начинают требовать большего.

3D-технология продолжает развиваться и получает все большее распространение в отрасли, обеспечивая улучшенное управление машиной на каждом этапе процесса строительства. Вместо традиционных отметок краской на поверхности дороги, указывающих на уклон и уклон на предлагаемом участке, системы контроля дорожного покрытия используют трехмерный дизайн, чтобы направлять стяжку от начала проекта до расчетной отметки и уклона.Позволяя операторам дорожного покрытия не только повысить эффективность и производительность за счет исключения линий струн, но и получить более гладкую поверхность и большую точность, особенно на больших и более сложных конструкциях.

Использование интеллектуальных систем укладки

Тепловое картирование позволяет отслеживать температуру поверхности асфальта с помощью инфракрасной камеры и глобальной навигационной спутниковой системы. Наблюдая за температурой в реальном времени, подрядчики могут использовать устройства для выявления отклонений и принятия мер для управления процессом доставки от завода к асфальтоукладчику, оптимизируя свою работу для обеспечения более равномерных температур укладки.

Для тепловизионного картирования используется инфракрасная камера, установленная непосредственно на машине, для отслеживания температуры дорожного покрытия за стяжкой и предоставления информации о температуре в реальном времени, которую можно сохранить в качестве данных для документации и будущего анализа. Материал с большими колебаниями температуры по поверхности не будет обеспечивать стабильную плотность после уплотнения. Мониторинг температуры укладки в режиме реального времени дает подрядчикам возможность решать проблемы термической сегрегации путем изменения методов укладки дорожного покрытия или внесения необходимых корректировок в оборудование.

Укладка при неправильной температуре не только приводит к плохим результатам, но и может повлиять на безопасность вождения и долговечность дороги. В результате эта технология продолжает совершенствоваться, помогая строить прочные и долговечные дороги, способные правильно выдерживать большие нагрузки и большие объемы движения. Правила различаются в зависимости от географического региона, но в отрасли терморегулирование и картографирование становятся стандартом для многих проектов.

Обеспечение безопасности рабочих и устранение отвлекающих факторов

Асфальтирование остается одной из наиболее опасных профессий в строительной отрасли.При реализации проекта необходимо учитывать множество факторов: от различных единиц оборудования, работающих одновременно, до оживленного движения и, зачастую, небольших рабочих зон — все они должны контролироваться, чтобы обеспечить безопасность рабочих на площадке.

Машины теперь оснащены системами обзора на 360 градусов, позволяющими наблюдать за окружающим оборудованием с высоты птичьего полета. Передаваемый вид объединяется путем объединения изображений с нескольких камер в круговой обзор для оператора. Это может быть полезно для уменьшения слепых зон и отображения препятствий, которые обычно не находятся в поле зрения.

Камеры обнаружения объектов теперь доступны на оборудовании прямо с завода, позволяя операторам видеть, что происходит вокруг их оборудования, и предупреждать их о любых потенциально опасностях с помощью предупреждений о близости и уведомлений о зонах избегания.

Еще одним вариантом обнаружения наземного персонала являются бесконтактные системы. Они обладают высокой точностью и повторяемостью и предупреждают оператора визуальным и звуковым сигналом. Системы обнаружения приближения для работы персонала с помощью технологии радиочастотной идентификации (RFID) и RFID-меток можно размещать в защитном оборудовании, таком как каски и защитные жилеты, и обмениваться данными через антенну на оборудовании.

Smart Bands также становятся все более распространенными, они используются для отслеживания сна сотрудников, синхронизации с программным обеспечением, как только сотрудник приступает к работе. Это может помочь смоделировать и спрогнозировать предстоящие риски утомления в начале смены, гарантируя, что руководители объекта будут осведомлены о лицах, эксплуатирующих машины в условиях недостаточного сна.

Обучение технике безопасности также можно настроить для укладки дорожного покрытия в контролируемой и безопасной среде с помощью виртуальной реальности (VR). Эти решения погружают обучаемого в виртуальную строительную площадку, поэтому сотрудник учится взаимодействовать с коллегами и выявлять опасности перед работой на стройплощадке.VR обеспечивает проактивный подход как безопасную альтернативу тренировкам в реальном мире.

Обучение и технологии идут рука об руку. Это ключ к бесперебойной и безопасной работе на площадке для мощения, и подрядчики, которые видят в этом инвестиции как в обучение, так и в безопасность, в долгосрочной перспективе добьются большего успеха. Из-за длительных периодов простоя между сезонами у операторов есть множество возможностей повысить свои навыки, обрести уверенность и протестировать новые технологии, которые они раньше не хотели пробовать.

Наличие подходящего партнера по оборудованию также является ключевым моментом. Они не только могут помочь вам пройти необходимое обучение для ваших операторов, но также могут дать вам представление о лучших технологиях для выполнения работы.

Устранение проблем с производительностью

Несмотря на преимущества, многие подрядчики по укладке дорожных покрытий все еще неохотно используют доступные им технологии. Но все постепенно начинает меняться. Данные в реальном времени и телематика позволяют подрядчикам успешно завершать проекты с большей точностью.Также все больше внимания уделяется способам привлечения молодого поколения работников, тех, кто понимает, что технологии могут служить инструментом, помогающим им стать лучше и эффективнее оператора.

Достижения в области GPS, телематики и автоматизации привели к тому, что проекты стали более безопасными, быстрыми, эффективными, с меньшими затратами и меньшими рисками. Внедрение технологий приводит к успешному выполнению проектов, повышению удовлетворенности клиентов и, во многих случаях, выигрышам для большего числа предприятий.

Шелдон Аллан — менеджер по продукции для дорожного покрытия и уплотнения в Finning.

В асфальтобетонных покрытиях появляются инновационные технологии

Европейские, американские, а теперь и китайские производители жестко конкурируют с новыми асфальтоукладчиками, и на рынок выходит множество новых моделей для всех секторов и классов размеров, от компактных до больших Машины шайв-класса. Конкуренция между фирмами и на всех мировых рынках становится все более жесткой, особенно в связи с тем, что китайские компании увеличивают объемы экспорта.

Модель AFT270 весом 3,5 тонны, представленная на выставке 688 Bauma, которую компания Ammann называет самой компактной, была оснащена новой трамбовкой и вибробрусом с газовым или электрическим приводом, которые, как утверждается, обеспечивают высочайшее качество отделки. Имея рабочий вес 5,2 тонны, AFT 270 предлагает ширину чистовой обработки 140–330 см и две концепции управления: работа стоя на пьедестале и рабочая платформа с подвижным / вращающимся сиденьем и пультом управления. Ammann заявляет, что AFT270, как и все его гладильные машины, обладает полным набором функций, включая реверсивный гладильный комбайн, гидравлически регулируемые по высоте и реверсивные шнеки для материала и гидравлически выдвигающуюся выглаживающую плиту.

Компания Bomag продолжает развивать линейку асфальтоукладчиков, представив новую машину высшего класса — BF900C. Она оснащена выглаживающей плитой S300M и обеспечивает максимальную ширину укладки до 13 м. Кроме того, компания также разрабатывает свои более мелкие асфальтоукладчики и теперь предлагает BF300C со своей новой выглаживающей плитой S340-2 с шириной укладки от 1,7 до 5 м, а также новый компактный асфальтоукладчик BF223C. Менеджер по продажам и маркетингу Fayat Group Жак Бонвалле сказал, что машина сохраняет конструкцию тяжелой стяжки от более ранних моделей Marini.«У них долгое время были самые тяжелые экраны на рынке, и теперь это один из ключевых моментов».

Он объяснил, что толстая стяжка имеет решающее значение для достижения высокого предварительного уплотнения. Новая стяжка S300M также оснащена эффективной системой нагрева стяжки, которая включает встроенные алюминиевые пластины для равномерного распределения тепла и быстрого нагрева. Кроме того, встроенные нагревательные стержни защищены кожухами из алюминиевых пластин, что увеличивает срок службы и снижает потребность в техническом и сервисном обслуживании. Выглаживающая плита S300M оснащена простой, но быстрой и надежной системой соединения, которая позволяет сократить время наладки и сократить время простоя.

Между тем, компактный асфальтоукладчик BF300 поставляется с новой выглаживающей плитой S340-2, а также с новой системой быстрого сцепления. Выглаживающую плиту можно настроить на ширину укладки до 5 м за минимальное время, и, по словам представителей компании, универсальный асфальтоукладчик можно быстро и легко адаптировать к требованиям площадки. Как и в случае с большей стяжкой, в ней имеется механизм регулировки легкого доступа, прочная направляющая для выдвижных частей и проверенная система подогрева стяжки с алюминиевыми пластинами.

Гидростатическая система хода для плавного управления считается ключевой особенностью нового асфальтоукладчика Cat AP300D. AP300D, описываемый как универсальный и маневренный, предлагает ширину укладки, которая легко регулируется с помощью стандартной гидравлически расширяемой ширины 1,7–3,2 м, а также максимальную ширину 4 м с надставками на болтах. Использование редуктора позволяет уменьшить ширину укладки до 650 мм.

Новый асфальтоукладчик

Caterpillar имеет радиус поворота 1,65 м и высокую скорость движения 16 км / ч, что, как утверждается, повышает маневренность и производительность.Это помогает повысить его универсальность, поскольку машина была разработана для использования в городских ремонтных операциях, например, в Европе, где пространство ограничено и где может также потребоваться перемещаться из одной рабочей зоны в другую.

Еще один сложный асфальтоукладчик от компании — AP555E с выглаживающей плитой AS4252C, которая включает систему Cat Grade and Slope, ходовую часть Mobil-Trac и систему удаления дыма. Выглаживающая плита AS4252C — это плита с двойным удлинением, высокая плотность трамбовочной плиты с диапазоном укладки 2.55м-8м. Он оснащен электронным модулем управления, совместимым с 2294 CAT Electronic Technician, для упрощения диагностики и обслуживания.

Компактная, мощная и надежная машина с производительностью укладки 300 тонн / час — так Dynapac описывает свой новый асфальтоукладчик F1200 CS. По заявлению компании, его универсальность для различной ширины захвата и возможностей заполнения материала делает Dynapac F1200CS подходящим для множества различных рабочих площадок. Он оснащен новейшими технологиями с четырехцилиндровым двигателем Stage IIIB / Tier 4 Interim Deutz, обеспечивающим плавность хода и значительно низкий уровень выбросов.Двигатель мощностью 54 кВт позволяет машине укладывать дорожное покрытие толщиной до 200 мм и шириной до 3,2 м даже в сложных условиях. У машины также более длинные гусеницы, обеспечивающие лучший контакт с землей и сцепление с дорогой.

Между тем Dynapac заявляет, что его MF2500C — единственный 2,5-метровый питатель на рынке, обеспечивающий простую и экономичную транспортировку.

Машина обеспечивает равномерный поток материала для всех видов асфальтовых и гравийных слоев. Ядром Dynapac MF2500C является его высокопроизводительная конвейерная система, которая может подать 27 тонн гравия, песка или асфальта за 35? Секунд.Конструкция конвейерной ленты, усиленная плотно прилегающими металлическими скобами, обеспечивает высокую грузоподъемность. Питатель оснащен коротким конвейером и может использовать дополнительную качающуюся ленту, которая устанавливается за короткой лентой для боковой подачи. Рабочее место автоматизировано: датчики рулевого управления, расстояния и подачи автоматизируют сложный процесс кормления и позволяют оператору сосредоточиться на производственных мощностях.

Компания MOBA, специализирующаяся на системах мониторинга, стремится улучшить качество дорожного покрытия и сократить расходы подрядчика с помощью своего сложного тепловизионного прибора для асфальтоукладчиков, а также своей новой звуковой лыжной системы.Эта система измерения тепла, получившая название PAVE-IR, обеспечивает точное сканирование температуры и мониторинг температуры мата во время укладки асфальта. Это может быть задокументировано для всего проекта и позволяет подрядчикам оптимизировать процессы и проверять качество работ по укладке дорожного покрытия. Менеджер по маркетингу Кристин Зайдель сказала: «Система раннего поколения была успешной в США». Однако она добавила, что установка на штангу может ограничить движение бригады по укладке дорожного покрытия вокруг машины. Она продолжила: «Но эта система нового поколения установлена ​​на мачте, поэтому она не является препятствием для работы машины.Вы можете увидеть в режиме реального времени, когда у вас начнутся «холодные точки», и вы можете сопоставить все эти данные и отправить их в офис ».

Она объяснила, что это позволяет подрядчику определить потенциальные проблемные области и принять меры по исправлению положения, прежде чем прекратить производство, с заметным сокращением затрат на ремонт в долгосрочной перспективе. И в целом гарантия качества, обеспечиваемая доступностью данных, также значительно сократит расходы подрядчика и предоставит полезные данные клиенту.

Система использует сложный температурный сканер по всей ширине укладки до 8 м для измерения температуры асфальта.Ширина измерения настраивается индивидуально. Температурный профиль отображается на дисплее в режиме реального времени, и оператор может отреагировать, если возникнут отклонения. Кроме того, профиль сохраняется с данными о местоположении GPS и переносится на USB-накопитель, а с помощью фирменного программного обеспечения PAVE Project Manager подрядчик может оценивать и задокументировать данные в офисе.

1171 Shantui сообщает, что его асфальтоукладчик SRP95M может обрабатывать коврики шириной от 2,5 до 9,5 м и толщиной до 350 мм. При весе 22 тонны этот асфальтоукладчик для шоссе в стандартной комплектации оснащается разравнивающей плитой с газовым обогревом, двойной вибрацией и эксцентриковой вибрацией.Емкость бункера составляет 14 тонн, а максимальная пропускная способность машины — до 800 тонн / час.

Мощность обеспечивается дизельным двигателем Deutz мощностью 148 кВт, что позволяет преодолевать подъем до 20% при скорости движения 0–2,4 км / ч и скорости укладки 0–18 м / мин.

Машина была разработана для использования с новейшими технологиями ультразвукового контроля, и, как утверждается, она также обеспечивает равномерное разделение и подачу материала без сегрегации и высокую производительность предварительного уплотнения.

Компания Vögele выпускает асфальтоукладчики нового поколения, которые обеспечивают более высокую производительность, производительность и качество отделки, а также более низкие выбросы и эксплуатационные расходы.Новые машины — это гусеничные асфальтоукладчики 1900-3, 1300-3 и 1100-3, а также колесные асфальтоукладчики 1303-3 и 1103-3. Они прибывают в дополнение к существующим 2100-3, а 1600-3 и 1800-3 появятся в ближайшее время. Клиенты могут выбрать машины dash 3 или асфальтоукладчики dash4i, соответствующие последним стандартам США, Европы и Японии, что позволяет фирме предлагать новейшие технологии укладки дорожного покрытия на западных рынках и в развивающихся странах.

Ряд функций помогает снизить расход топлива. По словам директора по маркетингу Роланда Шуга, «машины обеспечивают экономию топлива до 25%, что позволяет среднестатистическому покупателю сэкономить 7–12 000 евро на топливе в год.”

Машины оснащены новой системой PaveDock Assistant, впервые использованной на асфальтоукладчике 2100-3, представленном в 2012 году. Это обеспечивает связь между оператором асфальтоукладчика и водителем машины-кормораздатчика и гарантирует, что смесь подается без толчков. Кроме того, Vögele в качестве опции устанавливает инновационные толкающие ролики PaveDock — надежную систему, которая поглощает удары, когда подающая машина стыкуется с асфальтоукладчиком.

Новая операционная система ErgoPlus была усовершенствована за счет дополнительных функций.Расширенная функция AutoSet позволяет оператору быстро перемещать асфальтоукладчик по месту и снижает риск повреждения дефлекторов или шнеков.

Наряду с новым ассортиментом мощения Vögele предлагает улучшенную технологию стяжки для мощения в Европе. Новые раздвижные выглаживающие плиты AB500 и AB600 предназначены для укладки шириной от 2 до 9,5 м и оснащены новой, плавно регулируемой однотрубной телескопической системой, которая может быть оснащена различными системами уплотнения в зависимости от модели асфальтоукладчика.

Новый колесный асфальтоукладчик Volvo P6870C ABG с двигателем, сертифицированным по стандарту Stage IIIB, и новой конструкцией стал тише, производительнее и экономичнее до 30% при одновременном снижении выбросов CO2.Новая система удаления дыма, которая будет доступна на P6870C в конце 2013 года (и уже доступна на гусеничных асфальтоукладчиках Volvo), как утверждается, удаляет битумные пары из рабочей среды с эффективностью 83% без значительного увеличения расхода топлива и шума или создания помех. взгляд оператора в канал шнека.

Асфальтоукладчик с базовой шириной укладки 2,5 м (максимум 9 м) и производительностью 700 т / час оборудован режимами укладки, маневрового и транспортного привода.В режиме укладки по умолчанию установлен интеллектуальный режим мощности, который, как говорят, снижает расход топлива на 30%. В маневровом режиме функции укладки отключены, а активное рулевое управление задействовано для поворота с малым внутренним радиусом 2,5 м. В транспортном режиме включается полная скорость движения для быстрого перемещения, а автоматический холостой ход происходит, когда асфальтоукладчик не движется.

Просторное, удобное и эргономичное рабочее место оператора дает оператору полный обзор всего процесса укладки.P6870C также оснащен системой электронного управления асфальтоукладчиком II (EPM II), которая помогает оператору выполнять рабочие функции в дополнение к контролю расхода топлива. EPM II также имеет встроенные диагностические уведомления в реальном времени. P6870C ABG оснащен полностью независимой безосевой системой полного привода с большими задними колесами, передающими мощность, в то время как четыре передних колеса обеспечивают поддержку и управление с помощью гидростатического привода. Выглаживающие плиты Volvo доступны с электрическим или газовым обогревом.

Вариант эмульсии

Асфальтовые эмульсии уже много лет широко используются во всем мире и, например, впервые были использованы в Испании в начале 20 века. Но использование эмульсий не имеет такого профиля, как другие технологии дорожных покрытий, по словам испанского специалиста по промышленности Луиса Санчеса-Маркоса.

Он объяснил, что Испания является лидером в разработке битумных эмульсий для приготовления смесей для дорожных покрытий. Непрерывные исследования и разработки привели к успешному использованию теплых асфальтовых смесей для толстых армирующих слоев.Также были достигнуты успехи в приготовлении микроповерхностей холодной подготовки для тонких слоев для омолаживающих слоев, которые защищают поверхности и повышают сопротивление скольжению.

Санчес-Маркос объяснил, что изменение и улучшение свойств асфальтовых эмульсий с помощью эксклюзивных добавок может обеспечить высокое сопротивление, трение и долговечность получаемым смесям. Их также можно производить и распространять без использования специального оборудования, используя обычное оборудование.

Нехватка финансовых ресурсов в сочетании с требованиями снижения затрат и заботой об окружающей среде означает, что теплый асфальт и смеси для микропокрытий предлагают высокое качество, низкие цены, экономию энергии и более низкие выбросы CO2.В Испании эти методы теперь приняты Министерством общественных работ для усиления участков дорог. Дальнейший успех был замечен на установке 2 000 000 м2 на взлетно-посадочных полосах в ключевых аэропортах, включая Барахас в Мадриде и Эль-Прат в Барселоне. В этих последних применениях эксплуатационные характеристики были подтверждены при экстремальных требованиях, предъявляемых к взлету и посадке самолетов.

Эта инновационная передовая технология укладки дорожного покрытия хорошо зарекомендовала себя в Испании, а также соответствует европейской политике устойчивого развития транспортной инфраструктуры.Тестовые секции также были успешно проведены в других странах, например, в США. И Санчес-Маркос объяснил, что новые свойства теплых и холодных смесей с модифицированными асфальтовыми эмульсиями расширяют возможности для дорожных покрытий с целью обеспечения более безопасных, более эффективных, более экономичных и экологически чистых дорог.

Сложная технология управления асфальтовым покрытием

Новейшие системы управления машинами для асфальтобетонного покрытия обеспечивают огромный прирост производительности.Использование этих систем позволяет сэкономить на дорогостоящих материалах, обеспечивая при этом лучшее качество отделки и более долговечное покрытие.

Все три основных поставщика систем управления машинами, Leica Geosystems, Topcon Positioning и Trimble, внедрили передовые технологии для повышения эффективности укладки асфальта.

Согласно заявлению Leica Geosystems, ее новейшее решение Leica iCON для управления машиной для асфальтоукладчиков может повысить производительность и сократить необходимое рабочее время. Фирма заявляет, что работы по укладке дорожного покрытия можно выполнять более эффективно и в рамках желаемой спецификации.Фирма заявляет, что ее новая 3D-система может помочь снизить затраты и сократить время проекта, и она очень универсальна, поскольку позволяет использовать множество комбинаций датчиков для решения самого широкого круга задач по укладке дорожного покрытия.

Пользователи могут отслеживать, просматривать и синхронизировать оборудование с помощью системы Leica ConX. При длинных укладках автоматическая система «чехарда» позволяет непрерывно укладывать укладку и помогает повысить качество.

Фирма заявляет, что ее оборудование может использоваться со всеми основными марками асфальтоукладчиков, а особенность топовой версии заключается в том, что она включает в себя регулировку ширины и рулевого управления.

Ключевыми особенностями этого пакета являются то, что асфальтоукладчик будет готов к укладке после загрузки эталона, при этом будут устранены неточности традиционных методов, а также будет обеспечено стабильное качество укладки. Кроме того, система помогает снизить затраты на содержание дороги с течением времени за счет более точного покрытия дороги без неровностей и провалов, вызывающих преждевременный износ.

Тем временем

Topcon представляет передовую систему Thermal Mapper для оптимизации качества асфальтового покрытия.Пакет предназначен для контроля температурной сегрегации, измерения характеристик укладки и предотвращения проблем в будущем. Кроме того, система предлагает точные отчеты о соответствии и кинематическую точность позиционирования в реальном времени (RTK).

Trimble продолжает разработку своих инструментов для укладки асфальта

Картограф записывает показания температуры за асфальтоукладчиком во время работы машины. Операторы могут видеть в режиме реального времени, попадает ли смесь в заданный температурный диапазон, и ограничено ли какое-либо разделение в рамках технических требований.

«Если произойдет слишком большая сегрегация, на дорогах возникнут серьезные проблемы. Картограф сообщает операторам, стабильна ли смесь или наблюдается умеренное или сильное колебание температуры. Если показания неприемлемы, операторы могут приспособиться к более эффективным и точным результатам проекта », — сказал Мюррей Лодж, старший вице-президент по строительству.

Эта система также оснащена функцией определения местоположения по RTK GPS, что позволяет получать более точные результаты по сравнению с технологиями более раннего поколения.

Система генерирует файлы отчетов с данными для загрузки для таких приложений, как соответствие требованиям DOT, с помощью интерактивного модуля Pavelink, облачного логистического приложения Topcon для укладки асфальта.

В сочетании с системой Topcon SmoothRide для фрезерования и системой Pavelink для мощения, этот новый пакет может помочь подрядчикам улучшить укладку, по словам компании.

Pavelink позволяет подрядчикам контролировать рабочий процесс укладки от бетонного завода, смесительного завода, грузовиков до асфальтоукладчика и катков. Внедряя систему тепловых датчиков в этот рабочий процесс, компания заявляет, что дает подрядчикам больше инструментов для удовлетворения текущих высоких требований.

И Trimble теперь предлагает сложную платформу управления дорожным покрытием 2D для асфальтоукладчиков.Автоматическая система управления стяжкой, которая может повысить точность и производительность при укладке асфальта. По заявлению компании, пакет Trimble Roadworks позволяет подрядчикам по укладке асфальта минимизировать отходы асфальта, добиться оптимальной управляемости и завершить проекты в срок и в установленные сроки.

Компания Trimble сообщает, что ее новая платформа управления укладкой включает интуитивно понятное, легкое в освоении программное обеспечение, созданное на базе операционной системы Android. Система дает операторам любого уровня подготовки возможность работать быстрее и продуктивнее, чем раньше.

«Trimble Roadworks выводит управление дорожным покрытием на новый уровень, — сказал Кевин Гарсия, генеральный директор Trimble Civil Specialty Solutions. «Эта новая платформа использует интуитивно понятный интерфейс управления машиной Trimble и применяет его к асфальтоукладчикам, что упрощает использование и обучение, а также делает его более доступным для многих различных типов подрядчиков».

Trimble Roadworks может использовать множество двумерных привязок для покрытия фиксированной толщины, что делает его более дешевым вариантом для дорог, которые были профилированы или фрезерованы с использованием трехмерного управления машиной.Его можно использовать в производственных мощениях, таких как шоссе, государственные дороги, аэропорты и большие коммерческие площади.

Используя тот же интерфейс, что и платформа контроля уклона Trimble Earthworks, и многие из тех же датчиков, что и система управления дорожным покрытием Trimble PCS400 2D, нынешним пользователям технологии Trimble потребуется минимальное обучение, чтобы начать работу с Trimble Roadworks.