Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие: Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие: технология

Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие: технология

Для повышения прочности дорожного покрытия с недавнего времени, строительные организации, оказывающие услуги в сфере дорожного строительства, стали применять полиэфирную геосетку, которая позволяет асфальтобетонному покрытию выдерживать постоянные перепады температур и повышенную динамическую нагрузку за счет равномерного распределения возникающих напряжений, что увеличивает срок службы данного участка дороги.

Другими словами, геосетка, играет роль армирующей прослойки между слоями асфальтобетона.

В дорожном при ремонте дорожного полотна при использовании геосетки изначально производится подготовка поверхности до необходимого ровного основания, путем устранения неровностей за счет укладки выравнивающего слоя асфальтобетона, либо же, в случае необходимости, фрезерования машинным способом старого асфальтового покрытия, устраняя все выбоины и сколы.

Затем, не ранее чем через сутки, после выполнения предыдущего этапа работ, на поверхность наносится битумная эмульсия, играющая роль связывающего элемента между слоями.

Эмульсия должна быть не ниже чем 140-160°.

Следует учитывать и временной промежуток между нанесением битума и укладкой сетки, оно должно быть подобрано таким образом, чтобы было обеспечено наилучшее прилипание сетки к битумной мастике.

И только после проведения всех необходимых вышеперечисленных подготовительных работ можно приступать непосредственно укладке самой сетки.

Укладка геосетки в дорожное покрытие: технология

Далее мы опишем основные действия, которые необходимо соблюдать при укладке геосетки.

Данная технология укладки универсальна и в редких случаях может меняться.

• Геосетка обязательно должна укладываться между двумя слоями асфальта, которые обязательно должны быть обработаны битумной эмульсией или битумом для связки. Если этого не сделать, то произойдет расслоение и практической пользы от использования сетки не будет.
• Затем производится укладка геосетки путем раскатывания по поверхности дороги рулонов в продольном направлении, поочередно, с нахлестом верхнего слоя на нижний не менее чем 150 мм. Чтобы асфальтоукладчик не задел край сетки и не смог сдвинуть ее с места. Важно при раскатывании следить за тем, чтобы не было волн, которые так же будут мешать правильной укладке второго слоя и повлияют на технические характеристики сетки. При ширине рулона более чем 4 метра лучше всего использовать траверс, таким образом раскрутить рулон будет проще.
• После необходимо произвести крепление сетки непосредственно к нижнему слою асфальтобетона. Осуществляется это с помощью строительных дюбелей, которые монтируются в шахматном порядке.

Когда эти этапы будут произведены можно считать, что укладка полипропиленовой геосетки завершена.

Особенности укладки полипропиленовой геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие

Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие подразумевает обязательный фактор в виде отсутствия волн, поэтому для их устранения и для лучшей сцепки сетки с битумной мастикой или битумом ее лучше всего прокатать специальными ручными валиками или катками.

Данную процедуру необходимо проводить сразу после раскатывания пока битум или битумная эмульсия не успела схватиться и засохнуть.

Следует учитывать, что если битумная эмульсия нанесена с разрывами, то в местах стыка сетки не будет необходимой склейки.

Для устранения этого недостатка используют велюровые валики, с помощью которых наносится жидкая битумная мастика на места проплешин.

Сложность укладки и техника безопасности

При раскатывании сетки следует соблюдать некоторые меры безопасности, связанные с тем, что раскатывается она на горячий битум или битумную эмульсию.

Работникам необходимо использовать специальную обувь и рукавицы.

Так же при использовании электрического инструмента, с помощью которого крепятся дюбеля, следует учитывать погодный фактор, в случае если идет дождь, то работы проводить не рекомендуется из-за опасности поражения электрическим током.

Альтернативой возможности работы в мокрую погоду могут служить механические способы крепления дюбелей, с помощью элементарного молотка или кувалды.

Укладка геосетки: видео

Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие

Геосетка – это геосинтетический материал, нашедший свое применение в дорожном строительстве, а также в ландшафтных работах, например, для укрепления склона.

Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие и откосы – это процесс ее установки на необходимое основание, процесс несложный, но имеющий определенные особенности, которые мы постарались описать на этой странице.

Если вас интересует цена геосетки для укрепления откосов, а также условия поставки этого материала, вам стоит обратиться к специалистам GeoSM. Мы предоставим вам все необходимые консультации, а также расскажем о параметрах нашей продукции и способах ее применения. Позвоните на
8-800-500-32-24 или нажмите на кнопку ниже!

Сделать заказСкачать прайс

Геосетка в дорожном строительстве

Среди всех вариантов применения геосетки, чаще всего используется геосетка для дорог. Ее использование позволяет стабилизировать подвижные грунты, а также исключить перемещение амортизационной подушки и перемешивание в ней сыпучих материалов. Наиболее распространенным вариантом является геосетка стеклянная, которая имеет очень большую прочность. Поскольку применение геосетки в дорожном строительстве предполагает контакт со смолами и другими материалами, разогретыми до большой температуры, ее пропитывают полимерным составом, играющим роль защитного слоя.

Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие

Укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие осуществляется в местах наибольших нагрузок — например, на подъемах и спусках, а также крутых поворотах. Кроме того, в обязательном порядке осуществляется укладка геосетки вблизи дорожных инженерных сооружений — таких, как мосты и тоннели. Если вас интересует геосетка дорожная, укладка ее осуществляется по нормативам на слабых подвижных основаниях — например, при строительстве транспортного пути на сыпучем песчаном грунте.

Технология укладки геосетки в дорожное покрытие

Геосетка дорожная в большинстве случаев укладывается в основании амортизационной подушки непосредственно над геотекстилем, отделяющим ее от грунтового основания. Такая технология укладки геосетки в дорожное покрытие позволяет добиться существенного повышения долговечности магистральных дорог с высокими нагрузками и уменьшить затраты на обслуживание транспортного пути. Иногда применяется и укладка геосетки непосредственно в асфальтобетонное дорожное покрытие. Благодаря этому можно ремонтировать дорогу, укладывая новый слой на старый асфальт,
а также устранять подобным методом крупные стыки.

Геосетка для укрепления склонов

Применение геосетки для укрепления откосов обусловлено ее хорошими сцепными свойствами и способностью удерживать осыпающийся грунт. Благодаря этому удается добиться существенного повышения надежности искусственных земляных сооружений — в том числе сельскохозяйственных, промышленных или входящих в транспортную инфраструктуру. Кроме того, геосетка для откосов может использоваться и в борьбе с эрозией, которая является основной проблемой современного сельскохозяйственного производства. Однако если геосетка для укрепления дорог изготавливается из стекловолокна, то в данном случае речь идет о полимерной разновидности материала. Она имеет несколько меньшую прочность, но отличается превосходной эластичностью и лучшими сцепными свойствами.

Укладка геосетки на откосы и склоны

Укладка геосетки на откосы и склоны осуществляется при большой подвижности грунта, которая может быть обусловлена недостатком влаги или высоким содержанием определенных веществ в почве. Кроме того, если крутизна склона превышает 30 градусов, настоятельно рекомендована к использованию геосетка для откосов — цена этого материала будет намного меньше прочих средств, включая бетонные блоки, габионы и бревенчатые сооружения.

 

Технология применения геосетки в склонах

Технология укладки геосетки на откосы достаточно проста — материал должен располагаться в верхнем слое почвы, чтобы сдержать ее перемещение. Для улучшения сцепных свойств и повышения надежности такой конструкции может использоваться дополнительный слой геотекстиля — предпочтение отдают нетканому иглопробивному материалу.

Цена укладки геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие

Если вас интересует укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие и откосы, вам стоит обратиться к компании GeoSM. Наши специалисты проконсультируют вас по данному вопросу, а установленная на такой материал, как геосетка, цена поможет вам сэкономить немало средств, приобретая высококачественный материал, соответствующий всем актуальным стандартам.

Сделать заказСкачать прайс

 

С этим товаром покупают:

Технология укладки геосетки в дорожное покрытие

Содержание:

1. Что такое геосетка и ее разновидности?
2. Где геосетка незаменима?
3. Как осуществляется укладка геосетки?
4. Видео: Укладка геотекстиля при создании водоёма

Как известно, хорошая качественная трасса может обеспечить комфорт и безопасность движения на дороге. Но к сожалению, со временем асфальтовое покрытие разрушается, на нем образуются трещины, выбоины и другого рода неровности, которые значительно замедляют передвижение транспорта и приводят к поломкам автомобилей. В целях профилактики и устранения подобных дефектов в дорожном строительстве эффективно используется геосетка. Узнав, как осуществляется укладка геосетки в асфальтобетонное дорожное покрытие, можно продлить период эксплуатации дорог на долгое время.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ГЕОСЕТКИ В ЭТОМ МЕСЯЦЕ!

---

Заказать

Что такое геосетка и ее разновидности?

Дорожная сетка – это плоское решетчатое изделие из перекрещивающихся под прямым углом

Геосетка

полимерных нитей, которые фиксируются путем прошивания или склеивания и обрабатываются специальным битумным составом для надежного сцепления с асфальтом. По словам производителей геосетки сырьем для этого материала может служить стекловолокно, полиамид, базальтовое волокно, а также полипропилен или полиэфир.

Различают одноосные, двуосные и трехосные геосетки. При помощи одноосных изделий защищают склоны и насыпи от оползней, т.к. они предотвращают сползание грунта. Для прокладки и ремонта дорог чаще всего применяют двуосные геосетки. Они используются на слабых грунтах, потому что могут создать крепкую, прочную основу, способную переносить большие динамические нагрузки. Трехосные сетки по своим прочностным свойствам ничем не уступают двуосной, к тому же они не позволяет наполнителю смещаться и равномерно распределяют нагрузку на асфальтовую поверхность.

Основное назначение геосетки – задержать смещение и проседание грунта, тем самым предупредить деформацию дорожной магистрали.

Где геосетка незаменима?

• Реконструкция старых дорог и закладке новых.
• Строительство взлетно-посадочных полос.
• Укрепление откосов дорог от оползней и камнепадов в горной местности.
• Реставрация дорожного покрытия.
• Укрепление опорных стен и мостов.
• Армирование швов асфальтобетонного полотна.
• Строительство путепроводов.
• Устройство полов при строительстве промышленных зданий.
• Защита склонов от оползней.
• Укрепление береговой линии.

Заказывайте монтаж геосетки и геотекстиля Дорнит, км2 которого у нас Вам обойдется очень выгодно!

Как осуществляется укладка геосетки?

Перед началом монтажа важно определить уровень сложности работы, учесть структуру и плотность почвы, ее химический и минеральный состав. В соответствии с необходимыми требованиями подбирается марка дорожной сетки.

Внимание! Выбирая дорожную сетку, следует обратить внимание на технические параметры материала.

Например, на полипропиленовые изделия губительно действует ультрафиолет. Сетка из стекловолокна не переносит влаги и низкие температуры, но обладает прекрасными силовыми функциями. Полиэфирные материалы восприимчивы к щелочной среде, поэтому их не рекомендуют использовать в железобетонных конструкциях.

Таблица: Технические характеристики геосеток Хателит

Параметры	HaTelit C	HaTelit XP	HaTelit G	HaTelit BL	SamiGrid
Назначение	Гибкая сетка для долговечного, высокопроизводительного усиления асфальтовых слоёв	Армирующая сетка, lемонстрирующая максимальную гибкость	Инновационное сочетание для усиления асфальта: покрытие с содержанием 60% битума  и стекловолокно	Самоклеющаяся арматурная сетка для восстановления асфальта и бетона тротуаров	Материал для реставрации бетонных тротуаров с асфальтом
Номинальное растяжение до разрыва	≤12 %	≤6 %	≤3 %	≤12 %	≤6 %
Предел прочности при растяжении	50 кН/м	50 кН/м	50 кН/м, 100 кН/м	50 кН/м	50 кН/м
Содержание битума в покрытии	>60 %	>60 %	>60 %	>60 %	>60 %
Предел прочности при растяжении в ходе испытаний (DIN EN ISO 10722)	>90 %	>90 %	>90 %		>90 %
Соотношение прочности испытанного образца с прочностью арматурной сетки	>80 %	>80 %	>60 %		>80 %
Сырьё	Полиэстер	Поливинилацетат	Стекловолокно	Полиэстер	Поливинилацетат
Длина рулона	150 м	150 м	150 м/ 100 м	15 м	100м
Ширина рулона	до 5 м	до 5 м	до 5 м	1 м	до 5 м
Размер ячейки	4 см	4 см	3 см	4 см	4 см

Укладку геосетки производят в такой последовательности:

Укладка геосетки при строительстве дороги

• Очистить покрытие от грязи при помощи металлических щеток и поливочных машин.
• Ликвидировать трещины и ямы (нанести на них асфальтобетонную смесь и утрамбовать).
• Устранить все неровности, обработав поверхность с помощью фрезерования.
• Нанесение битумного раствора через сутки после восстановительных работ на подготовленный объект. Это делают для связывания сетки с асфальтобетоном.
• Затем укладывается геосетка с нахлестом в 10-15 см.
• Сетку тщательно выравнивают, натягивают и крепят в шахматном порядке строительными дюбелями.
• Сетку прижимают к дорожному полотну ручными катками для лучшего сцепления.
• Завершающий слой асфальтобетонного раствора, который наносят на сетку и хорошо утрамбовывают.

При строительстве новых дорог геосетка укладывается на грунт или слой песка и засыпается щебнем. На выровненную поверхность наносят асфальтобетонную смесь.
Укладка, выполненная по всем правилам:

• Увеличит прочность покрытия и наделит его способностью переносить максимальные транспортные нагрузки.
• Замедлит образование трещин и ям на асфальтобетонном полотне.
• Продлит период эксплуатации автострады на 25%.
• Позволит сэкономить строительные материалы и уменьшить толщину асфальтобетонного покрытия.

Покупайте у нас уже сегодня геосетку и георешетку ст лучшего качества!

Видео: Укладка геотекстиля при создании водоёма

Бесплатные консультации по всем вопросам, связанным с выбором, расчётом и заказом геотекстиля по номеру +7 (495) 646-09-38 или заполняйте форму ниже. Спешите благоустроить Ваш двор и сделать экономичным строительство с компанией Купи-Геотекстиль!

Заказать

Особенности монтажа дорожной геосетки

Значительный объем внутренних и международных перевозок выполняется автомобильным транспортом. Увеличение нагрузок на дорожные покрытия вынуждает разработчиков новых дорожно-строительных технологий к поиску более эффективных решений. Одним из перспективных направлений признано армирование дорожных конструкций: полимерной и стекловолоконной геосеткой.

Достоинства сеточного армирования

•  Сеточный, полимерный или стекловолоконный компонент дорожного полотна предотвращает перемещение щебневого основания. Так же замедляет образование усталостных трещин и опасной для движения автотранспорта колейности дорожного покрытия.
•  Обладающий уникальной упругостью материал эффективно распределяет локальные нагрузки по прилегающей территории, что положительно сказывается на стойкости дорожного полотна к эксплуатационным нагрузкам.
•  Дорожные геосетки отличаются от стандартных моделей повышенной стойкостью к неблагоприятным воздействиям. В зависимости от сложности проекта применяются одно- и двухосно ориентированные материалы. Обязательное условие — правильный выбор размера ячеек в зависимости от фракционности щебневой отсыпки.

Для дорожного строительства разработаны специальные материалы. В предлагаемом ассортименте повышенным спросом пользуется геосетка Хателит, цена которой определяет ее пригодность для реализации масштабных проектов.

От стандартных моделей сетка Хателит отличается наличием полимерного тканевого основания, которое существенно упрощает монтаж материала, повышает сцепление со щебневой подушкой дорожной конструкции.

В перечень дорожно-строительных материалов входит прочный и износостойкий геотекстиль Канвалан. Термоскрепленный материал повышенной плотности характеризуется наличием армирующих, разделительных и фильтрационных свойств.

Текстиль используется как самостоятельный элемент дорожного полотна или в комплексе с другими геоматериалами: геосеткой, геомембраной или модульной георешеткой. В таком сочетании эффективность обоих материалов существенно повышается.

Дорожно-строительные геосинтетические материалы, купить можно в торговых представительствах производителей или в специализированных торговых организациях.

Особенности монтажа дорожной геосетки

• Геосетка монтируется на выровненное основание, рулоны разматываются по продольной оси дороги с нахлестом до 30-40 см. Плотный контакт сетки с битумно-щебневым основанием обеспечивается последующим каткованием.
•  Специалисты рекомендуют использовать сеточное армирование на грунтовых обочинах. Такая мера повышает их стойкость к водной эрозии.

Дорожная геосетка доказала целесообразность применения в дорожно-ремонтных работах восстанавливающих ресурс дорожного полотна на 90-95 и более процентов.

Технология предусматривает снятие отработавшего дорожного покрытия фрезерованием. При отсутствии необходимого оборудования, старое покрытие очищается от грязи, моется поливочными машинами и тщательно просушивается.

Более экономичный монтаж сетки вдоль оси дороги, поскольку при поперечной укладке материал дополнительно расходуется на обустройство нахлестов.

Геосеточное армирование способно улучшить качество точечного ремонта, который в обиходе известен под названием ямочного. Для этого поврежденный фрагмент дорожного полотна очищается от грязи и продувается сжатым воздухом. Его внутренняя поверхность обрабатывается битумной мастикой, далее армируется сеткой.

Такое сочетание материалов прочно удерживает щебневый наполнитель. Поэтому даже на дорогах с интенсивным движением восстановленный участок может эксплуатироваться на протяжении нескольких лет.

Армирование дорожного покрытия — советы и рекомендации!

Несмотря на неоспоримые преимущества дорожной брусчатки при выборе материала для создания дорожного покрытия, проектировщики отдают предпочтение традиционному асфальтобетону.

Значительная часть недостатков этого материала компенсируется применением дорожных геоматериалов, в перечень которых входят: армирующие модульные георешетки, геосетки, а так же долговечные геотекстили и геомембраны.

Достоинства геосеточного армирования дорожных покрытий

На рынке геоматериалов геосетка представлена несколькими моделями, которые отличаются: видом сырья, размером ячеек и функциональностью применения. В бюджетном варианте используются свойства — одноосных полимерных сеток. На проблемных участках предпочтение отдается более совершенным стекловолоконным материалам — двухосным.

Сеточные покрытия предотвращают деформацию щебневых оснований. Уникальная упругость помогает распределить по прилегающей площади большие локальные нагрузки.

На практике это означает, что армированные сеткой дорожные покрытия в меньшей мере подвержены образованию усталостных трещин, колейности.

•  Сеточный компонент дорожного пирога делает эксплуатацию магистралей более безопасной, так же имеет место существенное увеличение межремонтного ресурса и снижение затрат на текущие ремонты дорожного полотна.


•  Дорожная геосетка цена в Москве которой, имеет право называться бюджетной. Отличается от стандартного материала — повышенной износостойкостью и наличием дополнительного битумного покрытия.

Последовательность геосеточного монтажа

•  Подобранный в соответствии с проектными требованиями геосеточный материал укладывается на уплотненную и выровненную щебневую подушку, обработанную битумной мастикой. В базовом варианте сетка укладывается вдоль дорожного полотна вручную или навеской рулонов на строительную технику.
•  В идеальном варианте ширина полотна должна перекрывать проезжую часть и обочины дороги. Если такая возможность отсутствует, можно использовать сетку меньшей ширины с обустройством нахлестов шириной от 200 мм и более.

На сложных участках не исключается поперечная укладка сетки, но в таком случае расход материала увеличивается на 15-20%.

Технология сеточного армирования предусматривает плотное сопряжение сеточного покрытия с щебнем. Нужный результат достигается обработкой рабочей поверхности жесткой щеткой или каткованием. Проезд транспорта и тяжелой дорожной техники по уложенной сетке желательно свести к минимуму.

Другие виды дорожно-строительных материалов

•  Для продления срока службы дорожного покрытия используются уникальные свойства других материалов. Это — дорожный геотекстиль Дорнит, цена которого в полной мере соответствует его характеристикам. Он используется в качестве противоусадочного разделительного слоя расположенного непосредственно под щебневой подушкой.
•  Имеющий превосходные армирующие и фильтрационные свойства, Дорнит блокирует перемешивание щебневой отсыпки с грунтовым основанием и образование внутренних пустот. Имея под собой плотное основание, дорожное полотно без последствий выдерживает механические и вибрационные нагрузки.

Дорожно-строительная и ремонтная геосинтетика, купить которую предлагают ведущие отечественные и зарубежные производители, отличается сохранением рабочих свойств на протяжении всего назначенного ресурса, который для большинства материалов составляет более 50 лет.

Сказанное не относится к дорожным геосеткам изготовленным на небольших предприятиях, работающих на морально устаревшем оборудовании и вторичном переработанном сырье.

Более низкие цены на стройматериалы не могут компенсировать менее совершенных рабочих характеристик и неполного соответствия действующим экостандартам.

Геосетка дорожная ССНП — ХАЙВЕЙ

 

Содержание

Как продлить срок службы асфальта?

Армирование асфальтобетонного покрытия геосеткой позволяет

Что такое геосетка?

Область применения геосеток

Что из себя представляет качественная геосетка?

Разновидности геосеток

Технология укладки дорожной геосетки

 

Как продлить срок службы асфальта?

Срок службы асфальтобетона зависит как от качества основания, на которое он уложен, так и от свойств, присущих самому материалу.

Поскольку при многократном приложении нагрузки асфальтобетон не проявляет достаточной распределяющей способности, в процессе эксплуатации образуются усталостные и отраженные трещины, которые, развиваясь, приводят к раннему разрушению покрытия.

Ни для кого не секрет, что бОльшая часть городских дорог имеет именно асфальтобетонное покрытие. Которое из-за вышеуказанной проблемы приходит в негодность спустя несколько лет после ремонта. Страдают от этого, в основном, автомобилисты.

В течение нескольких десятилетий в странах Европы и в США срок службы асфальтобетона повышают, армируя его геосетками. Около десяти лет назад пришла к этому и Россия. При этом не только повышается прочность асфальта, но также предотвращается увеличение микротрещин.

Армирование асфальтобетонного покрытия геосеткой в асфальтобетонное дорожное покрытие позволяет:

•    Предотвратить распространение отраженных трещин из старого покрытия в новые слои асфальтобетона
•    Предотвратить образование колейности дорожного полотна
•    Увеличить допустимую несущую нагрузку дорожных одежд
•    Повысить сдвигоустойчивость
•    Увеличить межремонтные сроки и срок службы дорог
•    Снизить толщину слоя асфальтобетонного покрытия  

Что такое геосетка сснп?

Геосетка представляет собой плоскую сетку с ячейками размером от 2,5 до 50 мм из синтетики, которая устойчива к воздействию химических веществ, влаги и многих других неблагоприятных факторов окружающей среды.

Ее основными свойствами можно назвать водо-, био- и светостойкость, неподверженность воздействию кислотных и щелочных сред и гниению, долговечность (срок службы составляет не менее 25 лет). Также материал эластичен, упруг и стоек к нагрузкам на растяжение.

Область применения геосеток

1. В дорожном строительстве с помощью сеток, как было отмечено выше, армируют асфальтобетонные покрытия. Помимо этого, ими укрепляют: обочины, откосы, слои основания земляного полотна и дорожной одежды, а также стабилизируют временные дорожные одежды, проездные дороги, и проч.

2. На железной дороге сетками также армируют земляное полотно, водоотводные сооружения, зернистые среды и т.д.

3. В области гидротехнического строительства производят армирование плотин, подпорных стенок, набережных и т.п.

Также сетка крайне эффективна при организации строительства на слабых основаниях для разделения смежных слоёв от взаимопроникновения и может быть использована для защиты от камнепадов.

Что из себя представляет качественная геосетка?

Опираясь на результаты лабораторных исследований, а также практический опыт применения материала, можно выделить следующие требования к армирующим геосеткам:

1.  Геосетка должна быть термостойкой.

2.  Ей должна быть присуща низкая ползучесть при высокой температуре (130–180 0С).

3. Модуль упругости геосинтетической сетки должен быть больше модуля упругости асфальтобетона не более чем на один порядок для того, чтобы растягивающие усилия воспринимались так же, как это происходит в железобетоне.

4.  Сцепление между асфальтом и армирующим материалом должно быть очень хорошим для того, иначе неизбежно расслоение.

5.  Размеры ячеек должны быть достаточно большими для взаимопроникания смеси и обеспечения хорошего сцепления между слоями покрытия. При применении горячих асфальтобетонных смесей на вязких битумах размеры ячеек должны быть в диапазоне 30–40 мм.

Разновидности геосеток

Геосетка – это по сути плоская георешетка. Она может быть одноосной, двухосной и трехосной. Виды различаются между собой формой ячеек: в первом случае сетка имеет прямоугольные ячейки, во втором – квадратные, в третьем – шестиугольные.

При производстве одноосной геосетки проходит процесс растяжения в одном направлении. В результате полимер меняет свои свойства на молекулярном уровне, и сетка становится высокопрочной и жесткой.

Применяют эту разновидность геосетки чаще всего при создании армогрунтовых подпорных стенок, состоящих из собственно геосетки, дренажного слоя и облицовки. Данная технология является современной и дешёвой, по сравнению с традиционными железобетонными подпорными сооружениями.

Для создания двухосной сетки полотно подвергается процессу растяжки, за счет чего создается ячеистая структура, придающая материалу высокую степень прочности.

Такая сетка используется при армировании конструкции дорожных одежд, укреплении опорных конструкций железнодорожной насыпи, строительстве аэродромы и полигонов ТБО и др.

Основа производства трехосных геосеток — перфорированный полипропилен, который растягивается в трех направлениях под воздействием высоких температур. Их применяют для автомобильного и железнодорожного строительства, при устройстве промысловых дорог и кустовых площадок, а также оснований промышленных объектов.

В качестве материала для изготовления сеток используют стеклянное, полиэфирное или базальтовое волокно.

Геосетки из стекловолокна очень жесткие и прочные. Модуль упругости значительно превышает модуль упругости асфальтобетона. Также преимуществом является цена, которая значительно ниже по сравнению с другими. Однако есть и недостаток: хрупкость и низкая долговечность материала (срок службы не более 3 лет, а при сильных нагрузках он может сократиться до одного года).

Сетка из полиэфирного волокна имеет высокий срок службы (не менее 8 лет), но модуль ее упругости всего лишь в 2-3 раза выше, чем у асфальтобетона. Недостатком можно назвать высокую пластичность, приводящую к накоплению пластических деформаций в покрытии, что негативно сказывается на его долговечности.

Геосетка из базальтового волокна имеет все плюсы и минусы стеклянной, однако стоит как полиэфирная, поскольку срок ее службы значительно больше.

Технология укладки дорожной геосетки

Монтаж геосетки производится по-разному в зависимости от типа ее покрытия.

Для укладки сетки с битумным покрытием первым делом нужно очистить от мусора и фрезеровать поверхность, на которую она будет укладываться. Затем заполнить битумом или асфальтобетоном обнаруженные трещины. После этого по уже подготовленной поверхности нужно равномерно распределить битум температурой 150-160 C, а на него уложить геосетку. Концы рулона закрепляются через каждые 30 см в местах примыкания по длине, а края, прилегающие к бордюрному камню, обрабатываются битумом. В конце укладывается асфальтобетонное покрытие.

Перед укладкой геосетки с ПВХ-покрытием сначала выравнивается и уплотняется грунтовое основание. Далее рулон сетки раскатывают с легким нажатием таким образом, чтобы избежать складок. Полотна укладываются внахлёст, с перекрытием по длине и ширине не менее 30 см.

При отсыпке материала на сетку конец полотна засыпаемого слоя располагается над краем следующего полотна.

Безусловно, применение геосинтетических сеток влечет за собой увеличение сметной стоимости работ, по сравнению, например, с традиционными арматурными, сварными и ткаными. Однако при этом заметно растягиваются и сроки эксплуатации дорожной одежды, что приводит к значительной экономии средств. По данным исследований, в армированной конструкции возможно количество приложений нагрузки, суммарно в 3-4 раза превышающее количество приложений в неармированной.

как изменилось дорожное покрытие на Тверской / Новости города / Сайт Москвы

Сотрудники ГБУ «Автомобильные дороги» уже вели работы на Тверской с 1 по 12 июля, подготавливая базу для завершающего этапа реконструкции. Тогда важнейшей задачей было исправление профиля улицы.

Геодезисты

На проезжей части снимался слой асфальтобетонного покрытия. На отдельных участках толщина снятого слоя в соответствии с проектными отметками достигла 45 сантиметров. В конце 1930-х годов, к слову, при предыдущей реконструкции улицы такая работа также проводилась. Тогда, правда, максимальная толщина снятого слоя достигала полутора метров.

В процессе изменения профиля важную роль играет точная работа геодезистов — именно они исходя из данных технологических показателей определяют достижение проектных отметок. Технический надзор вёл регулярный контроль за соответствием отметкам поперечного и продольного уклона на объекте.

Стоит отметить, что безуклонные участки дорог не допускаются ни при каких обстоятельствах, а придание поперечного уклона необходимо для обеспечения отвода поверхностных вод проезжей части улицы. В связи с этим на Тверской была полностью изменена структура ливневой канализации.

На сегодняшний день водоприёмные решётки сделаны под отметку продольно-поперечного уклона, чтобы обеспечить нормативное отведение воды и избежать её застоев.

Нижний слой

На Тверской улице предусматривалось устройство двухслойного покрытия проезжей части. Однако прежде чем приступать к укладке нижнего слоя, было необходимо решить вопрос с пересечками, возникшими при прокладке инженерных коммуникаций.

На Тверской заложен жёсткий тип дорожной «одежды», где основным конструктивным слоем основания является бетон. В связи с этим для уплотнения и перекрытия пересечек использовался марочный бетон, который по степени плотности и прочности соответствует бетону, из которого сделано всё основание проезжей части улицы. Перекрытие пересечек производилось в соответствии с общим уровнем основания.

Одновременно с этим были проведены работы по ремонту объектов люкового хозяйства: установка опорных бетонных плит и замена чугунного оборудования (57 штук). Также было отремонтировано дорожное основание. Для устранения провалов, просадок и установки бетонных оснований люков колодцев было использовано порядка 80 кубометров бетона.

После завершения этих работ началась укладка нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Для этого использовалась крупнозернистая асфальтобетонная смесь, произведённая на заводах ГБУ «Автомобильные дороги». Толщина нижнего слоя покрытия составляет шесть-семь сантиметров.

Для усиления нового дорожного покрытия при укладке нижнего слоя использовалась геосетка из полимерных волокон — трещинопрерывающий полиэфирный материал с нетканой подложкой, пропитанной битумом. Сетка позволяет увеличить срок эксплуатации нижнего слоя дорожного покрытия, поскольку обладает армирующими и противоэрозионными свойствами.

 

Верхний слой

Верхний слой толщиной шесть сантиметров укладывался асфальтобетонной щебёночно-мастичной смесью. При приготовлении асфальтобетонной смеси в качестве основного связующего компонента использовалось полимерно-битумное вяжущее.

Применение современного модифицированного битума, разработанного с учётом климатических условий Центрального федерального округа, даёт возможность улучшить свойства асфальтобетонной смеси при высоких и низких температурах, повысить сопротивляемость к деформации, увеличить срок службы дорожного покрытия. Проезжая часть становится более устойчивой к образованию трещин и колеи.

Когда с нового асфальта сойдёт тонкая плёнка битума, то есть через несколько дней, на неё нанесут свежую разметку. По технологии этот срок выдерживается для того, чтобы термо- или холодный пластик лучше сцеплялся с асфальтобетонным покрытием.

Общая площадь ремонта дорожного покрытия Тверской от Моховой улицы до Страстного бульвара составила более 32 тысяч квадратных метров.

Страница не найдена — Титан Экологическое Сдерживание Лтд.

Уважаемые клиенты и партнеры, По мере того, как мы ориентируемся в текущей ситуации с COVID-19, благополучие наших клиентов, сотрудников и семей по-прежнему остается нашим главным приоритетом. В соответствии с руководящими принципами, установленными властями провинции, Titan определен как предприятие, оказывающее «основные услуги», и продолжает работать в полную силу без каких-либо изменений в позиции правительства. При этом мы по-прежнему стремимся служить вам и хотим заверить вас, что мы, как бизнес, действуем ответственно и принимаем необходимые меры социального дистанцирования и санитарные меры для обеспечения безопасности всех.Вот что мы делаем: Повседневная деятельность

• Мы сокращаем количество сотрудников в офисе до минимума за счет ротации сотрудников, работающих на дому.
• Мы внедрили процессы внутренней очистки для часто используемых офисных поверхностей.
• Мы просим клиентов, которым необходимо забрать заказы, позвонить заранее, чтобы запланировать получение.
• Просим водителей транспортных средств, которые собирают или доставляют материалы, звонить нам по прибытии для погрузки или разгрузки.Это сделано для того, чтобы доставка и получение осуществлялись без личного общения.
• Мы не собираем бумажные копии документов, подписи вручную или личные платежи. Все документы по заказу / доставке обрабатываются в электронном виде, а необходимые платежи обрабатываются по телефону с помощью кредитной карты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Текущая перегрузка в телекоммуникационных сетях может вызвать проблемы при общении или попытках связаться с персоналом, который работает из дома с сотовыми устройствами.Если у вас возникнут проблемы, попробуйте еще раз. Мы ценим ваше терпение в течение этого времени. рабочих мест проекта

• Мы внедрили несколько методов предотвращения COVID-19 для всех наших рабочих мест, в том числе:
  • Часто мытье рук теплой водой с мылом, а также до / после еды, питья или курения. Если возможно, используйте дезинфицирующее средство для рук.
  • По возможности всегда носить перчатки.
  • Дезинфекция всех ручных инструментов и оборудования до и после использования.Используйте дезинфицирующие салфетки.
  • Практика социального дистанцирования — отсутствие рукопожатий или близкого контакта с другими и соблюдение 6 футов расстояния от других работников.
  • Ношение масок N95, если социальное дистанцирование невозможно.
  • Работа в небольших группах и дистанцирование от других профессий и персонала.
  • Обзор политики безопасного труда по предотвращению COVID-19 и реагированию на пандемию со всеми работниками. Полная информация доступна здесь: https: // www.titanenviro.com/wp-content/uploads/2020/04/COVID-19-Prevention-SWP-2020Mar31.pdf

Как всегда, запросы на расценки можно отправить на нашем веб-сайте, по электронной почте или позвонив в наш офис. Мы сделаем все возможное, чтобы поддерживать высокий уровень оперативности, которого вы ожидаете от нас. Благодарим вас за сотрудничество в течение этого времени и обновим это сообщение, чтобы отразить любые будущие изменения. Пожалуйста, берегите себя и оставайтесь в безопасности. Команда Titan по защите окружающей среды

(PDF) УСИЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СЛОЕВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДВУХОСНЫХ И ТРЕХОСНЫХ ГЕОГРАФИЙ

ЛИТЕРАТУРНЫЙ ВИД

В последние годы георешетки привлекают большое внимание как возможные решения проблемы

, повышающие устойчивость гибкого покрытия к растрескиванию в асфальтовых слоях. помимо увеличения усталостной долговечности покрытия

(3,4).Размещение геосеток зависит от материала сетки, формы и размера сетки (апертуры), а также от жесткости и положения

в конструкции дорожного покрытия, может повысить сопротивление усталости, уменьшить колейность и ограничить отражающее

растрескивание. Влияние этих параметров изучалось несколькими исследователями как в лабораторных условиях, так и в ходе

полевых исследований.

На протяжении последнего десятилетия многие исследователи предлагали решения, позволяющие минимизировать образование трещин при отражении.Brown et al.

al. (5) изучили сопротивление колейности путем введения материалов георешетки и показали, что армированные образцы

ведут себя лучше, чем неармированные. Francesco et al. (6) выполнил специальный протокол испытаний

, который сочетает в себе три типа лабораторных испытаний: испытания на межслойный сдвиг, испытания с повторной нагрузкой при четырехточечном изгибе

и испытания квазистатического трехточечного изгиба, чтобы исследовать общую производительность двойного многослойные асфальтовые системы, результаты

показывают, что армирование георешеткой может сознательно снизить скорость распространения трещин, а поведение при разрушении

может измениться от квазихрупкого до пластичного, в зависимости от сопротивления межслоевому сдвигу. Brown et al. (4)

также провела испытания на усталость при четырехточечном изгибе. Результаты испытаний показали, что при использовании стекловолоконных сеток армированные образцы

имеют срок службы в 1,2 раза выше, чем неармированные. Более того, геосетки

оказались более эффективными, чем геотекстильные материалы, несомненно, из-за более высокой жесткости сетки и

из-за эффекта блокировки. Кальтабиано и Брунтон (7) получили более высокое снижение сопротивления межслоевому сдвигу

с геотекстилем, чем с георешетками, подтверждая слабое влияние этих тканевых материалов в качестве армирования промежуточного слоя асфальта

, что также наблюдалось Брауном и др.(4) и причина была объяснена наличием отверстий.

Елена Ромео и Антонио Монтепара (8) сосредотачиваются на оценке характеристик и размерном влиянии георешетки на изгиб

Испытания на излом, выполненные на образцах двухслойного армированного асфальта (использовалась стекловолоконная сетка). Три точки

Испытания на изгиб были проведены на образцах, основное преимущество армирования заключается в значительном снижении

растягивающих напряжений в поверхностном слое, смещая максимальное напряжение растяжения и сдвига от нижней части поверхностного слоя

к нижней части прослойка сама по себе, следовательно, уменьшение трещин на поверхности.Присутствие геосинтетических прослоек

не только улучшает характеристики наложения HMA с точки зрения снижения скорости отражающего растрескивания

в перекрытиях, но также увеличивает устойчивость к колейности (9,10).

МАТЕРИАЛЫ И ПОДГОТОВКА ОБРАЗЦОВ

Были использованы четыре основных компонента: заполнители, минеральный наполнитель, асфальтовый цемент и георешетки, чтобы подготовить

двухслойных асфальтовых балок со слоем георешетки и без него.

Смеси горячего асфальтобетона:

Двухслойные балки были приготовлены в лаборатории с двумя типами заполнителей в виде грубых заполнителей из дробилки

в зоне Аламейн на западе Александрии, природного песка и искусственного песка (М-песок) в виде мелких частиц. заполнители,

и известняковая пыль в качестве минерального наполнителя.Минеральный наполнитель был получен из Вади Натрун к западу от Александрии. Инженерные свойства

и градации агрегатов проверяются на соответствие египетскому кодексу практики для городских

и сельских дорог (11). В данном исследовании использовался асфальтовый цемент с проникновением 60/70, произведенный нефтяной компанией El Nasr

в городе Суэц.

Геосетки:

В этом исследовании использовались два типа георешетки: двухосная полиэфирная георешетка и трехосная полипропиленовая георешетка.

Двухосная георешетка была изготовлена ​​из высокомодульного полиэфирного полимера, связанного в плоской ориентации и

, покрытого защитным полимерным покрытием с квадратными отверстиями 25 × 25 мм, а трехосная георешетка

изготовлена ​​из перфорированного полипропиленового листа, ориентированного в трех равносторонних направлениях, составляющих угол

в 60, так что результирующие ребра образуют треугольные отверстия по 40 мм с каждой стороны. Наиболее важные

֯

двух типов георешетки приведены в таблице 1.Выбор двухосной георешетки GX 80 и трехосной георешетки

TX 160 заключается в том, что обе они способны выдерживать почти одинаковые нагрузки, помимо примерно одинаковой прочности на разрыв

.

(PDF) Георешетка в качестве армирования асфальтового покрытия

Из полученного уравнения регрессии видно, что положение георешетки при толщине 2/5 обеспечивает большее армирование

по сравнению с георешеткой толщиной 1/2. Это относится к контрольному штамму 500 µε  и 600 µε.Это видно из наклона

уравнения регрессии. Наклон для положения георешетки толщиной 2/5 больше, чем уклон для положения георешетки 1/2 толщиной

, как для контрольной деформации 500 µε , так и 600 µε.

Слой ACWC, воспринимающий деформацию 500 µε , способен выдерживать большее количество циклов нагрузки, чем принимающий деформацию 600

µε  Можно видеть, что коэффициент наклона регрессии ACWC, воспринимающий деформацию 500 µε  больше, чем тот, который получает штамм

600 µε. Этот факт справедлив как для положения георешетки толщиной 2/5, так и для положения толщиной 1/2

4. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

4.1. Выводы

На основе результатов исследований, проведенных на Курсе износа асфальтобетона (ACWC) с армированием георешеткой

можно сделать следующие выводы:

1. Чем больше деформация, которая возникает в слое ACWC, срок службы слоя ACWC линейно уменьшается в соответствии с уравнением

y = -268.39 x + 193,599

2. Плотность ACWC влияет на свойства модуля упругости в соответствии с параболическим уравнением y = -26,479 x2 +

120,396 x — 134,792

3. Чем больше начальная деформация георешетки, размещенной в слоях ACWC, будет линейно повысить способность слоя ACWC до

противостоять усталости из-за повторяющихся нагрузок.

4. Расположение георешетки на уровне 2/5 толщины основного слоя обеспечивает возможность выдерживать повторяющиеся нагрузки, превышающие

расположение георешетки в середине слоя ACWC.

4.2. Рекомендации

Основываясь на результатах исследования, все еще необходимы дальнейшие исследования для уточнения этих результатов. Эти исследования включают следующие

:

1. Влияние температуры на модуль упругости бетонного покрытия и способность асфальтобетона к

выдерживать повторяющиеся нагрузки.

2. Влияние армирования асфальтобетона другими видами геосинтетических материалов на его способность выдерживать повторяющиеся нагрузки.

3. Влияние количества связующего слоя между двумя слоями асфальтобетона, армированного геосинтетическим материалом, на его способность

выдерживать повторяющиеся нагрузки.

4. Влияние асфальтобетона, армированного геосинтетическим материалом, на его способность выдерживать колейность

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1]. AASHTO, 2008. «Стандартные технические условия на транспортные материалы и методы отбора проб и испытаний, Часть 2:

испытаний». AASHTO, Вашингтон, округ Колумбия,

[2]. Остин, Р. и & Гилкрист, A.J.T., 1996, «Повышение эффективности асфальтовых покрытий с использованием геокомпозитов»,

Geotextiles and Geomernbranes 14 pp.175-186, Elsevier Science Limited, Ирландия.

[3]. Браун, С., 1990. Справочник по битуму Shell. Shell Bitumen UK

[4]. Карвер, К., Спраг, К.Дж., 2000, «Армирование асфальтового покрытия», журнал Geotechnical Fabric Report

[5]. Хиббелер, Р.С., 1999. Структурный анализ. Prentice-Hall, Inc., Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси.

[6]. Джеймс, Г.М., 2004, «Геосинтетические материалы Асфальтовые армирующие прослои: опыт Южной Африки

», Материалы 8-й конференции по асфальтовым покрытиям для юга Африки (CAPSA’04), Сан-Сити, Юг

Африка

[7 ]. Ходайи, А., Фаллах, С., Неджад, Ф.М., 2009, «Влияние геосинтетических материалов на снижение отражения трещин в асфальтовых покрытиях

», Геотекстиль и геомембраны, стр. 1-8, h Elsevier, Майамисбург, США.

[8]. Мусса, Г.К.М., 2003 г., «Оптимальное расположение геотекстильного армирования в слоях асфальта», Александрия

Engineering Journal Vol. 42 No.1 pp.103-111, Факультет инженерии Александрийского университета, Египет. T

[9]. TenCate Miragrid, 2011. Описание геосеток Miragrid. TenCate Geosynthetics Asia Sdn.Bhd., Селангор,

Малайзия

—

Строительные тротуары и улучшение основания

Снижение затрат на строительство и жизненный цикл TriAx Geogrid

Tensar открывает путь к снижению затрат на строительство дорожного покрытия за счет оптимизации компонентов дорожного покрытия.Исследования показывают, что использование TriAx может уменьшить толщину слоя асфальта на 15-30% и толщину слоя заполнителя на 25-50% .

Кроме того, анализ стоимости жизненного цикла показывает, что стабилизированные дороги TriAx — обычно менее 5% от общей стоимости конструкции покрытия на месте — имеют срок службы до 5 раз дольше, чем нестабилизированные покрытия эквивалентной толщины. Экономия достигается за счет сохранения структуры дорожного покрытия, сокращения затрат на техническое обслуживание и увеличения интервалов ремонта.

Мягкое грунтовое покрытие

Используя TriAx Geogrid для стабилизации грунта гранулированных слоев фундамента, Tensar Technology может действительно принести пользу вашему проекту:

• Уменьшение толщины слоя: Слои перекрытия и основания могут быть уменьшены до 50% без потери производительности, что позволяет сэкономить на материалах и выемке грунта.

• Увеличение срока службы: Механически стабилизированный слой, включающий TriAx Geogrid, может продлить срок службы грунтовых дорог в три или более раз, снижая затраты на долгосрочное обслуживание до 50%.

• Увеличение несущей способности: Возможность распределения нагрузки механически стабилизированного слоя с использованием TriAx Geogrid может увеличить несущую способность рабочих платформ для тяжелых гусеничных установок, таких как краны и сваебойные установки.

• Контроль дифференциальной осадки: В условиях сильно изменяющегося грунта стабилизация грунта с помощью TriAx Geogrid может помочь выровнять переменную опору грунта со стороны грунта фундамента.

• Укупорка слабых отложений: Tensar TriAx Geogrid способствует безопасному размещению и установке покровных слоев почвы в перекрытиях отстойников и промышленных отходов.

• Снижение выбросов углерода при строительстве до 50%.

Дороги с твердым покрытием

Строительные бюджеты находятся под постоянным контролем, чтобы обеспечить высочайшее качество конечного продукта за наименьшие деньги, с которыми вы столкнетесь:

— Неустойчивость цен на асфальт и щебень

— Сокращение бюджета на строительство и техническое обслуживание

— Срок службы дорожного покрытия снижен из-за повышенного трафика или недостаточной конструкции покрытия

TriAx Geogrid обеспечивает доказанное преимущество в производительности для:

— Асфальт, щебеночное основание и гранулированное основание для уменьшения толщины компонентов дорожного покрытия

— Упрощение конструкции

— Снижение затрат на долгосрочное обслуживание

Оптимизация дорожного покрытия

Tensar TriAx Geogrid ограничивает заполнение заполнителем для создания механически стабилизированного слоя (MSL), который является значительно более жестким и более прочным, чем обычный несвязанный слой заполнителя. Улучшенные структурные характеристики MSL позволяют проектировщику получить более высокие характеристики от всей конструкции покрытия, , что приводит к более экономичной конструкции , более ровным поверхностям , улучшенным характеристикам и более длительному сроку службы .

Парковочные места и большие мощеные территории

При использовании для стабилизации основания (т. Е. В достаточно твердых условиях земляного полотна) Tensar TriAx может обеспечить следующие преимущества:

— Увеличенная скорость строительства: Процесс установки Tensar TriAx чрезвычайно прост.Использование меньшего количества заполнителя приводит к более быстрой установке по сравнению с другими решениями, в которых используются традиционные методы стабилизации грунта.

— Увеличенный расчетный ресурс для данного участка дорожной одежды

— Уменьшенная толщина покрытия, необходимая для заданного необходимого уровня движения

— Создание равномерной отметки земляного полотна: Для тротуаров, построенных для обеспечения движения транспорта в районах вокруг крупных розничных магазинов

Улучшение доступа к сайту | Уменьшение выемки и заполнения | Уменьшить толщину заполнителя | Инженер по стоимости для прибыли |
Сокращение затрат на техническое обслуживание | S подразумевает установку

Сообщения блога по теме:

Как работают георешетки для реализации проектов | Повышение стоимости и прибыли с использованием георешеток Tensar TriAx на дорожных проектах | Как установить георешетки Tensar TriAx на проезжей части | Влияние дорожного движения на деформацию земляного полотна | Геосетки Тенсар ТриАкс = Экономия

Загрузки:

Карманная карта улучшения земляного полотна

| Флаер по защите земляного полотна | Флаер по оптимизации дорожного покрытия | Флаер по применению разработки крупных розничных магазинов | Пример использования: Орчард-парк на озере Авеню

Готовы поговорить с Тенсаром? Свяжитесь с нами и приступим!

Как георешетки помогают устранять неисправности

Общественные работы округа Ориндж полагаются на компанию Geotextile Apparatus Co.Машина для установки сетки / ткани Grizzly Cub, прикрепленная к автогрейдеру, для правильного размещения георешетки на своих объектах.

При обнаружении неблагоприятных почвенных условий под конструкцией дорожного покрытия, принятые меры по улучшению включают в себя выемку грунта и увеличение толщины слоя за счет либо увеличения ее за счет заполнителей, либо уменьшения толщины за счет армирования георешеток для придания жесткости основанию. Наличие композитного асфальтового многослойного слоя со стеклянной сеткой позволяет более эффективно переносить нагрузку на нижележащие слои.

Использование георешеток при обработке многих сценариев отказов, произошедших в нашей инфраструктуре, помогло в наших модификациях, способствуя уменьшению толщины основания; служащий сокращением; что позволяет сократить время строительства, а также снизить затраты. Кроме того, использование стеклянных решеток для укрепления асфальтового слоя также оказалось успешным. Вот несколько примеров отказов и решений с применением георешеток и стеклянных решеток.

После двух дней проливных дождей на 100-футовом участке тротуара Келли Парк Роуд появилась типичная трещина, напоминающая «разрыв».

Растрескивание и разрыв покрытия

Келли Парк Роуд

Эти трещины не проявляют дифференциальной осадки подстилающего грунта, а также отсутствовал приподнятый уровень грунтовых вод, свидетельствующий об уклоне фильтрации. Постулировалось, что трещина в дорожном покрытии возникла в результате вытягивания в северном направлении подстилающей насыпи по плану слабости, созданной неправильным «соединением» новой насыпи на исходной дорожной насыпи, которая была расширена за счет насыпи на предварительно уширенных склонах. .Проникнувшие дожди увеличили вес почвы, что инициировало движение этой слабой границы раздела. Инспекция после отказа показала, что не было выполнения процедуры разрезания по бокам для привязки насыпи клина к бывшему откосу проезжей части, отсюда последовавшее движение насыпного откоса и, как следствие, ситуация с разрывом дорожного покрытия. Поврежденное дорожное покрытие и часть грунтового цементного основания были отфрезерованы и реконструированы с использованием двух слоев георешетки, основания известняков и слоев асфальта.

Kelly Park Road — георешетка до основания.

Саут-Лейк-Плезант-роуд, пересекавшая естественные водно-болотные угодья, выявила признаки серьезного бедствия поселений. Геотехническая оценка показала, что наблюдаемое оседание произошло из-за сжатия толстых отложений погребенных органических грунтов, лежащих под насыпью проезжей части. Такие толстые отложения органических материалов (более 100 футов толщиной) возникают в естественных условиях в русле болотных болот.

Саус Лэйк Плезант Роуд

Это бедствие на дороге усугубилось падением уровня грунтовых вод до низкого уровня в результате рекордного кумулятивного дефицита осадков в 2007 году.Когда уровень грунтовых вод снижается, эффективное напряжение почвы увеличивается, так как происходит уменьшение поддержки плавучести, что увеличивает нагрузку на погребенные слои навоза и торфа, что вызывает сжатие с последующим оседанием на поверхности. Основываясь на серьезности этого бедствия, план восстановления включал замену основания дороги, георешетки и слоя асфальта. Четыре (4 дюйма) дюйма асфальта и основание были отфрезерованы, затем был реконструирован выравнивающий слой толщиной 1 дюйм со слоем георешетки для облегчения перекрытия осадки и передачи нагрузки, и 3 дюйма асфальтового покрытия было построено на двух лифтах для устранения этой неисправности. вопросы.

Отказ берега в результате сбоев вращения на участке основного берега канала произошел во время восстановления обратной засыпки. Обрушившийся участок откоса берега канала был выкопан, чтобы определить плоскость разрушения, и реконструирован с усилением георешеток в серии ступенек, прорезанных в ненарушенной почве для смягчения разрушения.

Обрушение склона Гальки Крик

В жилом и коммерческом районе на участке шоссе Лейк Андерхилл по-прежнему наблюдались серьезные участки разрушения дорожного покрытия.Основная причина повреждения дорожного покрытия была обнаружена в некачественном материале основания и земляного полотна, который со временем потерял свою внутреннюю прочность из-за разрушения, а также большого объема движения, что привело к нарушению расчетной пропускной способности этой проезжей части. Внедренное решение включало удаление существующего покрытия до земляного полотна и реконструкцию покрытия на полную глубину в отдельных местах дороги до 25 дюймов. Однако из-за проблем с задержкой дорожного движения неподходящие грунты были удалены под земляным полотном и засыпаны песком и арматурой георешетки для стабилизации.Асфальт был армирован арматурой из стеклянной сетки, зажатой между двухдюймовыми слоями асфальта с суперположением 12,5 дюймов, что позволило создать композитный асфальтовый слой:

Стеклянная сетка для асфальтового покрытия Lake Underhill

Георешетка Lake Underhill до базовой установки

Как описано выше, некоторые из разрушений проезжей части были достаточно обширными, чтобы обратиться за помощью к специалистам от анализа проекта до строительства. Тем не менее, на многих дорогах с низкой пропускной способностью аварийный асфальтовый слой был модернизирован с ремонтом основания и использованием геосети для укрепления основания.Что касается слоя асфальтового покрытия, стеклянная сетка использовалась для усиления конструкции дорожного покрытия, тем самым формируя композитную поверхность асфальтового покрытия. Недавно, поскольку наша штатная бригада выполнила много ремонтов проезжей части асфальтового покрытия с низкой пропускной способностью из-за небольшого разрушения поверхности, а также из-за небольшого движения транспорта, была приобретена специализированная машина для помощи в установке стеклянной сетки на асфальтовом покрытии перед шлифовкой. Такие проблемы, как правильный тип прихватки для удержания стеклянной решетки, а также сведение к минимуму распространения прихватки от движения грузовика для доставки асфальта, представляли очень неотложные проблемы, как в случае с Бейтс-роуд, как показано ниже.

Установка стеклянной сетки Bates Road

Bates Road предоставила персоналу очень ценный опыт по размещению стеклянной решетки на рассматриваемой машине. Плотность прихваток для геосеток, а также надлежащие знания и методы склеивания, полученные при использовании этого геотекстиля для укрепления основания проезжей части и асфальтового покрытия, были полезны для внутреннего персонала.

Эти ситуации являются лишь несколькими примерами, когда георешетки и стеклянные сетки позволяют создать более жесткий слой земляного полотна и асфальтовый слой, тем самым с уменьшенной толщиной, устраняя при этом многие модификации, связанные с оседанием и потенциальной нестабильностью, способствуя более эффективной передаче нагрузки на земляное полотно и более прочной. проезжая часть.

Деодат Будху, P.E., является менеджером отдела дорог и дренажа округа Ориндж во Флориде.

Повышение колейостойкости конструкций дорожного покрытия с помощью геосинтетических материалов: обзор

Конструкция дорожного покрытия состоит из нескольких слоев с основной целью передачи и распределения транспортных нагрузок на земляное полотно. Колейность — это одна из форм повреждений дорожного покрытия, которая может влиять на характеристики дорожного покрытия. Геосинтетика — это один из видов синтетических материалов, используемых для улучшения характеристик дорожного покрытия против образования колейности.Различные исследователи провели различные исследования по использованию различных геосинтетических материалов в конструкциях дорожного покрытия. Один из методов — армирующий материал в асфальтовых покрытиях. В этой статье мы намерены представить и обсудить открытия, сделанные в результате некоторых исследований по использованию геосинтетических материалов в гибких покрытиях в качестве усиления против остаточной деформации (колейности).

1. Введение

В течение срока службы конструкции покрытия она уязвима для различных видов повреждений.Постоянная деформация (колейность) — одно из серьезных повреждений конструкции дорожного покрытия. Было проведено множество исследований, чтобы предотвратить сужение тротуаров из-за явления колейности. Как традиционные, так и современные методы были приняты как меры, чтобы справиться с таким бедствием. Один из последних методов связан с усилением конструкций дорожной одежды с помощью геосинтетических материалов. Использование геосинтетических материалов в качестве армирующего средства в конструкции дорожного покрытия, в основном в основании дороги и насыпи, хорошо изучено, и многие исследования по армированию асфальтобетона направлены на предотвращение образования трещин от отражения [1, 2].Однако очень мало исследований проводится по влиянию армированного асфальтобетона на образование пластических деформаций и деформаций сдвига в асфальтобетоне [3]. В этой статье была сделана попытка проанализировать некоторые из описанных эффектов геосинтетических материалов на колейность в конструкциях дорожного покрытия.

2. Покрытия

Гибкие покрытия обычно состоят из подготовленного дорожного полотна, лежащего под слоями основания, основания и слоев [4]. Поверхностные слои обычно называют асфальтобетоном, который представляет собой тип материала, который может быть произведен путем уплотнения смеси, состоящей из щебня или гравия, песка или щебня, наполнителя и битума в определенном количестве каждого из них.Требуемые физико-механические качества достигаются только после уплотнения. Асфальтобетон может иметь различное физическое состояние, называемое пластичным, вязкоупругим и эластичным, в различных условиях окружающей среды. Реология, наука о текучести материалов, может дать наиболее полное и точное описание работы асфальтобетона [5]. В течение всего срока службы асфальтобетона в конструкции дорожного покрытия он уязвим для различных видов повреждений, в основном известных как усталостное растрескивание, колейность и термическое растрескивание.

3. Geosynthetics

Geosynthetics — это планарный продукт, изготовленный из различных синтетических полимерных материалов, которые специально изготовлены для использования в материалах, связанных с геотехнической, геоэкологической, гидравлической и транспортной инженерией, в качестве неотъемлемой части антропогенного проекта. структура, или система [6]. Обычно они состоят из семи основных категорий, называемых геотекстилем, георешеткой, геосеткой, геомембранами, геосинтетическими глиняными прокладками, геопеной и геокомпозитами.Когда целью является укрепление грунта и асфальтового покрытия, из вышеупомянутых семи категорий обычно используются геотекстиль, георешетки и геокомпозиты [7]. Наиболее важными функциями геосинтетических материалов, связанных с транспортной инженерией, являются разделение, армирование, фильтрация, дренаж и действие в качестве барьера для жидкости [8], но в слое асфальта, если он правильно установлен, они в основном выполняют функцию барьера для жидкости, подушки и армирования.

4.Постоянная деформация (колейность)

Постоянная деформация или колейность асфальта проявляется в виде углублений, которые образуются на пути колеса дорожного покрытия (Рисунок 1). Вода собирается в этих углублениях и не может свободно стекать с поверхности дорожного покрытия. Это может вызвать аквапланирование и, следовательно, колейность также представляет потенциальную угрозу безопасности. В целом развитие колейности в слоях асфальта можно описать как двухэтапный процесс, а именно уплотнение (уплотнение), которое связано с изменением объема слоя асфальта и искажением формы [9, 10].На рис. 2 схематически показаны обе формы деформаций.

Устойчивость асфальтобетонной смеси к колееобразованию является одним из важных факторов при проектировании асфальтобетонной смеси, поскольку большая часть накопленных колейностей в структуре дорожного покрытия возникает в поверхностном слое. Образование колеи, начавшееся на начальном этапе эксплуатации дорожного покрытия, усиливается с ростом потока интенсивного транспорта. Основная причина возникновения колейности — деформации сдвига в асфальте. Причин возникновения таких деформаций несколько.Некоторые из них — высокая температура, неподходящая смесь и транспортные нагрузки [12]. Как правило, колейность при более высоких температурах возникает из-за уплотнения дорожного покрытия и / или HMA испытывает боковое смещение, которое является разрушением при сдвиге [13]. Более того, анализ колейности композитных покрытий в штате Луизиана показал, что совокупный ESAL, толщина бетонного слоя портландцемента, функциональная классификация шоссе и возраст поверхности могут сильно влиять на остаточную деформацию [14].

5. Армирование асфальтобетона

Армирование — это структурная мера повышения прочности против различных напряжений и улучшения ее прочностных характеристик. Это относится к мобилизации напряжений в некоторых слоях, в основном в геосинтетических материалах. Геосинтетическое армирование дорожного покрытия приводит к изменению реологической модели асфальтобетонных покрытий [5, 15]. Было проведено несколько исследований, чтобы изучить влияние геосинтетических материалов на асфальтовое покрытие. В исследовании, проведенном Лауринавичюсом и Огинскасом, на испытательных участках с одинаковой толщиной слоя асфальтобетона армированного и контрольного измеряются модуль упругости и глубина колеи в разное время года.Показано, что глубина колеи зависит от модуля упругости асфальтобетона. В свою очередь, модуль упругости асфальтобетона зависит от типа используемого геосинтетического материала. Таким образом, целесообразно использовать георешетку для улучшения прочностных свойств асфальтобетона и снижения деформации сдвига. Другими словами, глубина колейности зависит от типа используемого геосинтетического материала [3].

В исследовании Jenkins et al. Наблюдалось улучшение колейности усиленных образцов георешетки по сравнению с неармированными.Более того, георешетки с меньшим размером апертуры показали лучшие результаты при испытании на колейность [16]. Линь и Лю использовали монотонную, циклическую и динамическую нагрузку для изучения геосинтетического армированного асфальтового покрытия. Было отмечено, что жесткость и несущая способность асфальтобетонного покрытия увеличивались в присутствии георешетки. Жесткость георешетки и ее сцепление с асфальтобетоном способствовали сдерживающему эффекту. Развитые деформации в георешетке вокруг зоны загрузки проявили сдерживающий эффект георешетки.Кроме того, произошло уменьшение осадки на площади загрузки армированного покрытия по сравнению с неармированным покрытием. Улучшение было более значительным при динамической нагрузке по сравнению со статической [17].

В другом исследовании, проведенном Бертулиене и др., Глубина колеи была измерена на экспериментальном участке дороги со дня строительства участка, и было проведено сравнение геосинтетического и контрольного участков. В теоретических исследованиях было показано, что на колеи на дорожном покрытии могут воздействовать геосинтетические материалы, связанные с деформацией сдвига в асфальтовом покрытии.Экспериментальные исследования также показали, что введение геосинтетических материалов положительно влияет на образование и развитие колей. Например, глубина колеи на армированных геосинтетическими материалами участках дороги в 1,4 раза меньше, чем на неармированных [12]. Кроме того, в 1998 году сопротивление армированного георешеткой асфальтобетона пластическому течению и трещинам было исследовано с помощью теста на отслеживание колес. Было сообщено о значительном увеличении прочности при сравнении армированных георешеткой и контрольных образцов.При этом наблюдалось увеличение вязкости асфальтобетона. Устойчивость к растрескиванию сильно коррелировала с сопротивлением пластическому течению. Уменьшение размера ячеек георешетки и усиление адгезии георешетки к асфальтобетону приводит к большему увеличению долговечности. В результате в армированных образцах по сравнению с контрольными образцами достигнуто увеличение трещиностойкости и сопротивления пластическому течению в 10 и 30 раз соответственно. Чтобы определить взаимосвязь между результатами теста слежения за колесом и реальной долговечностью поля, в течение 5 лет наблюдали за прототипом георешетки на определенной дороге и эффектом армирования.На армированных участках образовывались небольшие трещины и выбоины, в отличие от неармированных участков [18].

В ходе исследования усиленные и контрольные образцы подвергались монотонным нагрузкам с коэффициентами нагрузки 0,2, 0,4, 0,8, 1,0 и 1,2. Для коэффициентов нагрузки 0,2 и 0,4 глубина колеи в армированных образцах на 40% меньше, чем у неармированных образцов. При коэффициентах нагрузки выше 0,4 некоторые образцы в погруженном состоянии выдерживали деформацию более чем в два раза больше, чем неармированные образцы; однако они выдержали более чем в 100 раз большее количество циклов до окончательного растрескивания.Также было замечено, что образцы, георешетка которых заделана на средней глубине, работали лучше, чем те, из которых георешетка нанесена на дно асфальтового слоя [19].

6. Армирование зернистым слоем

В слоях зернистого материала механизм уменьшения глубины колеи за счет геосинтетического армирования можно объяснить следующим образом:

Боковые движения предотвращаются за счет удержания заполнителя, что приводит к увеличению объемного напряжения и жесткости слоя заполнителя. , наряду с уменьшением вертикального напряжения на поверхности земляного полотна и уменьшением вертикальной деформации сжатия в нижней половине основания и в земляном полотне [20].Механизм армирования базового слоя представлен на рисунке 3.

В период строительства дорожного покрытия обычно есть два возможных варианта улучшения грунта, а именно стабилизация грунта и геосинтетическое армирование. Иногда некоторые подрядчики предпочитают использовать геосинтетические материалы для усиления земляного полотна [22].

В исследовании Танга и др. Механические и физические свойства геосеток определяются с помощью индексных испытаний, стендовых испытаний и ускоренной загрузки трафика.Такие свойства георешетки имеют решающее значение для ее эффективности при стабилизации земляного полотна. Колейность на различных этапах транспортировки использовалась в качестве меры для оценки характеристик участка дорожного покрытия. На основании этого исследования размер проема, предел прочности при малых деформациях, прочность соединения и жесткость на изгиб определены как наиболее важные атрибуты георешеток при стабилизации земляного полотна. После исключения эффекта изменения воздушных пустот в асфальтобетоне, который оказывает некоторое влияние на результаты, можно наблюдать существенные преимущества стабилизации георешетки для слабого грунта земляного полотна.При сравнении колейности с использованием ускоренных испытаний дорожного покрытия на разных участках, некоторые георешетки признаны более подходящими для использования для более прочного земляного полотна. Таким образом, можно утверждать, что адекватное армирование для слабых грунтовых оснований будет обеспечиваться георешетками, которые соответствуют признанным критериям физических и механических свойств [23].

Montanelli et al. сделал вывод, что применение георешетки между слоем основания и земляным полотном может привести к более равномерному распределению нагрузки в конструкции дорожного покрытия.Кроме того, осадки на стыках асфальт-заполнитель и заполнитель-земляное полотно могут быть уменьшены, и было показано, что армирование георешеткой является экономически эффективным решением для гибкой системы дорожного покрытия [24]. Также сообщается, что процентное уменьшение колейности увеличится за счет уменьшения CBR земляного полотна между армированными и неармированными участками наземного эксперимента [25]. Однако следует соблюдать осторожность при заделке геосинтетических материалов. В исследовании Han et al. в котором различные типы геотекстиля были размещены внутри базового слоя, численный анализ для армированных геотекстилем оснований показал, что колейность будет увеличиваться, а благоприятные эффекты геотекстиля будут минимизированы за счет любого возможного проскальзывания на границе раздела геотекстиля [26].

В другой работе Чжао и Фоксуорти были использованы лабораторные, неразрушающие и полномасштабные наземные испытания, и было показано, что георешетка может привести к значительному уменьшению колейности. Кроме того, изучаются рентабельность армированных покрытий, связанных с уменьшением стоимости материалов и строительства, и делается вывод, что не только экономия материальных затрат, но и повышение удобоукладываемости строительной платформы по земляному полотну с низким CBR может быть решено за счет использования георешетки [27] .

Что касается временных грунтовых дорог, то часто допустима значительная глубина колеи, например, 50–100 мм. Однако глубокая остаточная деформация земляного полотна может привести к загрязнению основного слоя грунтом земляного полотна. Таким образом, может потребоваться замена базового курса [28]. Для решения таких проблем на грунтовых дорогах может оказаться очень полезным геосинтетическое армирование, в частности, армирование георешеткой основного слоя. Армирование материалов основного слоя может предотвратить поперечное смещение и улучшить жесткость на сжатие и изгиб основного слоя, что приведет к уменьшению колейности поверхности, вертикальных деформаций в пределах основного слоя, лучшему распределению транспортных нагрузок и снижению максимального вертикального напряжения на земляном полотне.Кроме того, за счет усиления слоя основания можно уменьшить передаваемое напряжение сдвига от слоя основания к земляному полотну, что приведет к повышению несущей способности земляного полотна, и может быть обеспечена поддержка натянутой мембраны там, где возникает глубокая колея [15, 29, 30].

Другое лабораторное испытание на грунтовых дорогах с использованием эквивалентной стандартной осевой нагрузки в условиях контролируемой напряженной среды и приложения циклических нагрузок хорошо продемонстрировало усиливающий эффект геотекстиля за счет действия мембраны. Было также обнаружено, что эффект армирования увеличивается за счет остаточной деформации до тех пор, пока не будет достигнута сила схватывания геотекстиля [31].Об уменьшении колейности в результате незаконного оборота грунтовых дорог также сообщили Dewangan et al. [32]. Также было показано, что толщина базового слоя может быть уменьшена до 20% за счет армирования [33]. Однако в отношении толстых покрытий были получены неоднозначные результаты [34].

Некоторые дополнительные потенциальные преимущества базового слоя, обеспечиваемые арматурой, могут быть следующими [28]: (i) предотвращение сдвигового разрушения в пределах основного слоя, (ii) натяжная мембрана, прямая поддержка транспортной нагрузки после значительной колеи, где движение направлено , (iii) предотвращение растрескивания в нижней части основного слоя, что сводит к минимуму загрязнение материала основного слоя грунтом земляного полотна, когда слой прогибается под нагрузкой, (iv) предотвращение потери заполнителя основного слоя в мягкий грунт земляного полотна.

В исследовании, проведенном Retzlaff et al., Сообщалось, что георешетка может вызвать увеличение несущей способности и колейности несвязанных слоев материала на 40% и 30% соответственно [35]. Рецлафф и Воскамп также заявили, что плотность армированного слоя основания может существенно повлиять на механизм армирования, а соответствующее удлинение георешетки коррелирует с плотностью заполнителя. Тем не менее, после анализа был сделан вывод, что только на основании самой колейности нельзя сделать четкую оценку вызванного удлинения георешетки.Таким образом, можно сделать вывод, что георешетка, уложенная поверх основания с более низкой несущей способностью, будет испытывать большее удлинение [36].

7. Заключение

Гибкие покрытия обычно состоят из подготовленного дорожного полотна, лежащего под слоями основания, основания и слоев покрытия. Поверхностный слой представляет собой асфальтобетон, который представляет собой тип материала, который может быть получен путем уплотнения смеси, состоящей из щебня или гравия, песка или щебня, наполнителя и битума в определенном количестве каждого из них.В течение всего срока службы асфальтобетона в конструкции дорожного покрытия он уязвим для различных видов повреждений, в основном известных как усталостное растрескивание, колейность и термическое растрескивание. Было проведено множество исследований, чтобы предотвратить сужение тротуаров из-за явления колейности. Одним из методов профилактики является геосинтетическое армирование дорожных покрытий.

На основании исследования различных исследований в этой статье, касающихся армирования асфальтобетона, выясняется, что геосинтетическое армирование, в частности некоторые определенные георешетки, положительно влияет на остаточную деформацию асфальтовых покрытий.Это влияние было сильнее в образцах, армированных георешеткой, когда георешетка располагалась на средней глубине асфальтобетона по сравнению с закладкой на дне. Было замечено, что геосинтетическое армирование приводит к увеличению модуля упругости асфальтобетона, от которого зависит глубина колеи. В свою очередь, модуль упругости асфальтобетона зависит от типа используемого геосинтетического материала. Кроме того, улучшилась долговечность (сопротивление пластической текучести и трещиностойкость) асфальтобетона.Размер ячеек и адгезия георешетки к асфальтобетону сыграли важную роль в повышении долговечности.

Что касается геосинтетического армирования слоев зернистого материала, размер отверстий, предел прочности при малых деформациях, прочность соединения и жесткость геосеток на изгиб признаны наиболее важными атрибутами при стабилизации земляного полотна. Кроме того, обнаружено важное значение укладки георешетки в конструкции дорожного покрытия. Также было показано, что во избежание глубокой остаточной деформации на временных грунтовых дорогах из-за таких причин, как поперечное смещение основного полотна и передача напряжения сдвига от основного полотна к земляному полотну, может быть эффективным геосинтетическое армирование.Однако эффекты армирования могут появиться при правильно построенных конструкциях дорожной одежды. Например, проскальзывание на границе раздела геотекстиля увеличило бы колейность и уменьшило бы эффект удержания.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Авторы выражают признательность Министерству высшего образования Малайзии и Малайскому университету за финансовую поддержку в рамках FP021 / 2011A.

Руководство по дорожному покрытию: Геосинтетика в конструкции дорожного покрытия

Якорь: # i1014476

Раздел 10: Геосинтетика в конструкции дорожного покрытия

Якорь: # i1014482

10.1 Введение

Геосинтетический материал, согласно ASTM (1994), представляет собой плоский продукт. изготовлен из полимерного материала, используемого с почвой, камнями, землей, или другой геотехнический материал как неотъемлемая часть гражданского инженерный проект, конструкция или система.Поскольку это определение была создана, геосинтетика эволюционировала, чтобы включить многие другие сложные (неплоские) форматы. Также сфера применения сейчас превосходит традиционные «гео-» приложения.

Для целей данного руководства мы определим геосинтетический как «искусственный материал, состоящий из одного или нескольких используемых продуктов. чтобы обеспечить дополнительную выгоду для инфраструктуры.”В этом руководстве мы адрес только проезжей части. Применение геосинтетики для использования в других структурах рассматриваются в отделе мостов Геотехнический Руководство по эксплуатации.

Было проведено относительно немного исследований, предлагающих убедительные доказательства эффективности геосинтетических материалов на проезжей части.Хотя кафедра провела или является участником ряда исследований, есть много возможностей для улучшения характеристики все геосинтетические материалы для количественной оценки их пользы для дорожного покрытия представление.

Хотя неправильное использование или установка способствовали ранний отказ в некоторых случаях геосинтетическое использование отдела увеличилось в последние годы с хорошим успехом.Приложения имеют был в асфальтобетонных покрытиях существующего асфальтобетона и Гидравлический (портландцемент) бетонные поверхности, несвязанные (гибкие) основание, мягкое земляное полотно, дренаж и герметизация. Общая терминология существует между этими приложениями; уточнение терминологии будет надеюсь облегчить путаницу.

Этот раздел начинается с описания материалов для приложений. которые наиболее часто используются в отделении.Следуя этому, обсуждение материалов, часто используемых в каждом приложении, и представлено ожидаемое поведение материала.

Якорь: # i1014513

10.2 Описание материалов и применения

Доступны несколько материалов для заделки дорожного покрытия конструкции. В основном используются два геосинтетических материала — геотекстиль. и георешетки.Недавно производители объединили два материала. создание типа геокомпозита (сочетание геосинтетического и другой товар).

10.2.1 Материалы

Термин «геосинтетический» широк и охватывает множество материалов. Геотекстиль — это проницаемый геосинтетический материал из текстильных материалов; этот материал можно использовать во всех приложениях.Множество других материалов может использоваться в сочетании с геотекстилем для создания геокомпозита, в том числе сетки, сетки, сетки и полотна; геотекстиль используется чаще всего в HMA, но есть применения с барьерами влажности почвы, несвязанные подвал и даже покровы от эрозии почвы.

Геосетки в основном используются для армирования и формируются из неразъемно связанных и присоединенных элементов, образующих проемы в которые заделан прилегающий материал и достаточного размера для блокировки с этим.Ссылка на георешетку в первую очередь предназначена для применение в несвязанных основаниях и основаниях; хотя, усиливая сетки доступны для использования в HMA. Геоячейки можно рассматривать как 3-мерная сетка, позволяющая ограничить несвязанную низкую когезию материалы в глубину. Геомембраны — геосинтетические материалы с низкой проницаемостью. используется в качестве влагозащиты.

10.2.2 Приложения

Как правило, существует четыре применения геосинтетических материалов. используется отделом в конструкциях дорожного покрытия, как указано в Таблице 3-11:

Якорь: # i1010094 Таблица 3-11: Геосинтетические приложения

1	Армирование поверхностного слоя дорожной одежды	Первое приложение должно быть отделенным и не путать с любым другим приложением на тротуаре состав.Это приложение предназначено для горячего асфальтобетона.
2	Геотехническое усиление	Как используется в данном руководстве, относится только к слоям дорожного покрытия, включая несвязанные основания, подосновы, и подвалы.В этом приложении почвы удерживаются от движения, таким образом механически стабилизируя слой.
3	Дренаж	Дренаж и Контроль влажности — это особенности конструкции дорожного покрытия, а не арматуры.Их функции заключаются в улучшении и удлинении дорожного покрытия. за счет уменьшения воздействия влаги на материалы дорожного покрытия.
4	Контроль влажности

Якорь: # i1014545

10.3 Геосинтетика для армирования поверхностного слоя

Геосинтетические материалы, используемые для приложений HMA, использовались кафедрой с середины 1980-х гг. С тех пор было многочисленные продукты, изготовленные для различных целей, включающие в поверхностях дорожного покрытия. Эти продукты используются для:

Исследовательский проект отдела 0-1777 исследовал использование несколько геосинтетических материалов в HMA.Исследователи разработали руководящий документ, « Геосинтетический Рекомендации », доступный на TxDOT. Строительство и веб-страницу советов по материалам. В этом документе обсуждаются преимущества и недостатки использования геосинтетики в приложениях HMA, руководство по выбору материалов, соображениям стоимости, конструкции дорожного покрытия, а также конструктивные соображения.

Анкер: # i1014584

10.4 Геосинтетика для геотехнического армирования

10.4.1 Общие

Было проведено несколько исследовательских проектов для количественной оценки преимуществ геосинтетических материалов в несвязанных слоях дорожного покрытия. Области применения варьируются от пассивного использования материалов, создающих разделение между слоями дорожного покрытия на активную роль при использовании геосинтетических материалов взять на себя часть нагрузки конструкции.

Чаще всего в этом приложении используются геосетки. и геотекстиль. Многие геосинтетические материалы имеют множество применений и могут служить более одной функции. Например, георешетки часто используются в способ удерживать основной материал во время уплотнения или загрузки, но они также служат разделительным слоем для предотвращения чрезмерной миграции и перемешивание слоев дорожного покрытия на стыках.

Текущее ведомственное исследование будет пытаться лучше описать взаимодействие между слоями дорожного покрытия и геосинтетиками, используемыми в слои дорожного покрытия. Дополнительные исследования вклада георешетки эксплуатационных качеств дорожного покрытия проводились в рамках исследований объединенного фонда.

Текущее использование в Техасе было для удержания тротуара. материалы и для разделения материалов.Департамент признает преимущество геосинтетических материалов в слоях дорожного покрытия; однако там было недостаточно убедительных исследований для разработки руководства с в отношении армирования несвязанных материалов в дорожных конструкциях В настоящее время. В результате использование геосинтетических материалов ограничивается разделение и сдержанность и не могут быть учтены в дизайне FPS 21. Исключением из количественной оценки структурного вклада может быть: при использовании геоячеек, которые ограничивают несвязанный основной материал, но не использование было зарегистрировано в Техасе.

10.4.2 Разделение

Разделение слоев интуитивно понятно. Этот механизм помещает физический барьер между двумя материалами, предотвращающий их смешение. Примешивание мелкозернистых частиц почвы к вышележащей гибкой основе может со временем создать значительно более тонкую градацию, увеличивая базовые всасывающие свойства и значительно снижают его прочность.Результатом этого размещения является сохранение жизнеспособной структуры для более длительный период времени.

Еще одно более новое приложение и, возможно, наиболее поддающееся количественной оценке, Сетка используется как разделительный слой и как ограничение движения основы. Он использовался для предотвращения или уменьшения отражающего растрескивания из-за дифференциальное относительное перемещение слоев дорожного покрытия.Пример этого использования находится между земляными полотнами (или стабилизированными материалами) с высокий индекс пластичности (ИП), демонстрирующий большую объемную усадку когда влага выводится из-за погоды, дренажа или растительности требования и несвязанная гибкая база. Сетка удерживает несвязанный материал в плотной матрице, позволяющей усадочное основание (или стабилизированное материал) перемещаться, предотвращая распространение трещин в земляном полотне на поверхность тротуара.

10.4.3 Ограничение

Ограничение — это механизм предотвращения или уменьшения бокового движение материалов. Это приложение полезно при мягких грунтовых покрытиях. присутствуют и требуется площадка для последующего строительства. В этом приложении использовались как сетка, так и геотекстиль.Сетка с большей вероятностью будет использоваться и может быть очень эффективным. Когда текстиль используются, обратите внимание, что текстиль должен расширяться намного больше, чем георешетки чтобы обеспечить такой же уровень поддержки.

Сетка может использоваться для:

Якорь: #OCMDRCKL
• смягчение последствий отражающее растрескивание (см. механизм в разделе),
Якорь: #RGMJHRJK
• создание рабочей площадки на софте грунтовые основания, жертвенный слой для уплотнения последующих слои, или
Якорь: #RTIFXCKY
• заменитель вместо лайма, e.г., сульфат насыщенные почвы, где известь вредна, или городские районы, где известь могут быть недопустимы или комбинации этих и мягких почв.

Геоячейки использовались для ограничения базовых материалов с низкой когезией, позволяет более эффективно использовать эти материалы в дорожном покрытии состав.

Якорь: # i1014662

10.5 Геосинтетические материалы для дренажных систем

Среди продуктов, используемых в дренажных системах:

Якорь: # i1010118 Таблица 3-12: Геосинтетические материалы для дренажа

Геотекстиль	Коробка передач влаги к краю тротуара. Облицовка траншеи для предотвращения проникновения мелкозернистый грунт в дренажные слои и структуру. Обертывание дренажной трубы для предотвращения заиливания слива. Оберточный агрегат для удержания и предотвратить попадание мелкой почвы. Противоиловые заграждения. Журналы контроля эрозии.
Геомембрана	Вертикальный влагобарьер для кромок тротуара. Создание прудов-отстойников. Положение об инкапсуляции для ограничения и гидроизоляционный материал в дорожном полотне.
Geowebs	композитный материал, обеспечивающий одновременно дренажную структуру и разделение с геотекстилем.
Вертикальные водостоки	композитный материал, пропускающий воду с проезжей части через геотекстиль и вплоть до дренажной конструкции.

Якорь: # i1014671

10.6 Технические характеристики и испытания

Таблица 3-13 показывает применимые Ведомственный Спецификации материалов (DMS) и процедуры испытаний, используемые для квалифицировать геосинтетические материалы, используемые в отделении.Управление строительством специальные спецификации находятся по адресу: http://www.dot.state.tx.us/apps-cg/specs/ShowSD.asp?year=4&type=SS&number=5.

Якорь: # i1010137 Таблица 3-13: Материалы отдела Характеристики

DMS-6200	Ткань фильтра	Геотекстиль	Геотехнический
DMS-6210	Вертикальный влагозащитный барьер	Геомембрана	Геотехнический
DMS-6220	Ткань для прокладок	Геотекстиль	HMA
DMS-6230	Временное ограждение для контроля наносов Ткань	Геотекстиль	Дренаж
DMS-6240	Георешетка для цоколя / набережной Армирование	Георешетка	Геотехнический
DMS-6270	Двухосная георешетка для защиты окружающей среды Растрескивание	Георешетка	HMA
DMS-6260	Армированное тканевое соединение Underseal	Геокомпозит	HMA
DMS-6300	Гидроизоляция	Геомембрана	Дренаж / гидроизоляция

.