Выравнивающий слой асфальтобетонного покрытия это: Всё об асфальтировании / Дорожно-строительный дайджест

Автор

Содержание

Выравнивающий слой асфальтобетонного покрытия укладывают на улице Спортивной по программе «БКД» — Новости — События

Во Владивостоке продолжается ремонт дорог по федеральному приоритетному проекту «Безопасные и качественные дороги». Одна из улиц, где ведутся работы по благоустройству – Спортивная. Подрядная организация ООО «Строй Сити» приступила к укладке выравнивающего слоя дорожного покрытия. Комплексный ремонт на этом участке дорожной сети города завершится к 30 августа.

Участок улицы Спортивной протяженностью более 600 метров от пересечения с ул. Борисенко до Фадеева не видел ремонта много лет. Проезжая часть с высокой интенсивностью дорожного движения требовала проведения работ капитального характера. Именно поэтому улица была включена в программу комплексного ремонта «БКД».

Как сообщили в управлении дорог и благоустройства, подрядчик завершил установку дорожных и тротуарных бортовых камней, старый слой дорожного покрытия был снят самоходными фрезами на площади более 10 тысяч квадратных метров.

Задержка с укладкой нового покрытия была связана с ремонтом системы ливневой канализации. Строители проложили 45 метров трубы для соединения двух дождеприемных камер, восстановили дождеприёмный канал протяженностью 70 погонных метров и заменили 19 люков и решёток инженерных сетей. Сейчас на объекте ведётся укладка выравнивающего слоя дорожного покрытия, уложено более 260 тонн асфальтобетонной смеси. Как только позволят погодные условия, работы продолжатся. Завершающим этапом работ станет укладка верхнего слоя покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона и нанесение дорожной разметки. Благоустройство улицы Спортивной завершится к 30 августа.

Напомним, глава Владивостока Виталий Веркеенко поручил усилить контроль над ремонтом дорог по приоритетному федеральному проекту «Безопасные и качественные дороги» и соблюсти обещанные подрядчиками сроки.  

 «Проконтролируйте соблюдение обещанных сроков окончания работ. Подрядчики обещали найти все ресурсы и возможности, для того чтобы сдержать свое слово.

Профессионал, называя сроки, оценивает риски, объем работ и особенности местного климата. В этом году мы смогли начать работы по БКД намного раньше. Но не для того, чтобы у них было время расслабляться, а для того чтобы раньше их закончить. Я привык работать по-мужски: сказал – сделал. С болтунами мы работать не будем», — заявил Виталий Веркеенко.

Глава Владивостока подчеркнул, подрядчики, работающие на муниципальных контрактах, несут ответственность перед жителями и за качество, и за культуру производства работ.

Список объектов БКД-2018 и подрядчиков можно посмотреть здесь.

Валентина Козлова, [email protected]

Технология Устройства Асфальтобетонного Покрытия, СНИП

Процесс укладки асфальтобетонного покрытия

СНИП устройство асфальтобетонного покрытия 3.06.03-85 вышел еще в 80-е года прошлого столетия. Но и сегодня большая часть этого документа остается актуальной.

В 2012 году выпущен новый свод правил под номером 78. 13330.2012, который актуализировал упомянутый ранее документ под современные требования. Именно его мы и разберем в сегодняшней статье, чтобы узнать, что такое асфальтобетон и как его правильно нужно укладывать.

Содержание статьи

Общая информация

СНИП асфальтобетонные покрытия заменен на сегодня сводом правил

Одно из основных требований документа, чтобы при строительстве и восстановлении дорожных покрытий помимо требований самого свода правил учитывались и межгосударственные стандарты, предъявляемые к качеству дорожного полотна.

  • Помимо этого нужно принимать в расчет степень влияния проводимых работ на состояние окружающей среды. Также принимаются меры по охраны природы от загрязнения. Должен быть соблюден некий баланс, не позволяющий нанести природе излишний вред, не допускается изменение экологических и геологических условий.
  • Повреждение растительного покрова почвы допускается только в непосредственном месте проведения работ.
  • Все повреждения, которые все же были нанесены окружающей природе при проведении строительных и ремонтных мероприятий, должны устраняться перед сдачей объекта в эксплуатацию.

Дорога стелется, лес зеленеет

  • Площадки, на которых осуществляется складирование материалов минерального происхождения на территории асфальтных заводов, у смесительных установок и различных баз, должны оборудоваться твердым основанием с возможностью водоотвода, что позволит избежать размывания материала дождями.
  • Работа по укладке асфальтобетонного покрытия может начинаться только на специально подготовленном земляном полотне, которое должно быть чистым, ровным и непромерзшим.

Подготовка земляного полотна

  • Каждый слой асфальта укладывается только после проведения разбивочных работ по закреплению бровок и высотных отметок.

Интересно знать! Вся разбивка осуществляется в установленном порядке и с использованием специальных геодезических инструментов.

  • Укладка асфальта в холодное время года разрешается только на земляное полотно, которое было полностью подготовлено до наступления отрицательных температур. Исключением является только строительство в условиях вечной мерзлоты.

Интересно знать! Перед укладкой асфальтобетонной смеси, земляное полотно должно быть очищено от снега и льда. Во время снегопада и метелей все работы приостанавливаются.

Технология устройства асфальтобетонного покрытия также подразумевает работу в зимнее время

  • Состав укладываемых смесей подбирается согласно нормативным документам, их регламентирующих.
  • Используемый геотекстиль должен соответствовать классу, указанному в проекте.
  • Входной контроль всех строительных материалов производится согласно своду правил 48.13330.
  • По мере укладки дорожного полотна (не реже 100 метров) выполняется операционный контроль. Он подразумевает слежение за: высотными отметками по оси дороги, толщиной неуплотненного материала по оси, шириной полотна, ровностью и поперечным уклоном.

Как выполняется организация дорожных работ

Технология устройства асфальтобетонной смеси – дворовая территория

Помимо свода правил организация мероприятий по укладке асфальтобетонного покрытия должна соответствовать проекту на объект, проекту организации строительства и проекту производства работ.

  • Все подготовительные мероприятия следует проводить в установленные сроки и по очередности, установленной технической документацией.
  • Если дорога имеет одноуровневое пересечение с железнодорожными путями, то устройство последних выполняется в первую очередь – вот такой каламбурчик.
  • При строительстве временных дорог, в случае если проект предусматривает применение ГМ (геотекстильных материалов), нужно использовать армирующие рулонные геосинтетические изделия и геоматериалы

Подготовка

Технологическая карта устройства асфальтобетонного покрытия – геодезическая разбивка

Свод правил 126.13330 определяет объем и состав разбивочной геодезической основы.

  • В первую очередь выполняется расчистка площади под будущее полотно. Если работа производится в условиях вечной мерзлоты, то зачистка от кустарника и леса может производиться на ширину дороги только в зимнее время года.

Вырубка просеки для будущей дороги

  • Нарушение растительного слоя в пределах полосы отвода не допускается, ровно как и корчевание пней «в задел».
  • Если выполняется строительство дороги, спроектированной по принципу эксплуатации в основе полотна из оттаивающих грунтов, то расчистка полосы может производиться в любое время года.
  • Если под дорогу будет делаться насыпь не менее 150 сантиметров, то в основании допускается оставлять пни высотой до 10 сантиметров.
  • Земляные работы могут начинаться только после полного удаления с площадки отходов расчистки.

Устройство асфальтобетонных покрытий – погрузка отходов расчистки

  • Перед разработкой грунтовых карьеров осуществляются мероприятия по закреплению границ отведенного под это участка.
  • Когда все подготовительные работы будут закончены, земли от временного отвода рекультивируются согласно проекту, и передаются пользователям.

Устройство земляного полотна

Создание земляной насыпи

Следующим этапом является создание земляного полотна, соответствующего всем нормативным требованиям.

  • Процесс устройства земляного полотна прерываться не должен. Допускаются перерывы только в местах расположения различных искусственных сооружений, на участках с особыми условиями по грунту и участках сосредоточенных работ.
  • Обычно земляное полотно делается с некоторым заделом, который определяется проектным бюро. Исключения могут составлять работы, проводимые на территориях сельхоз и промышленных предприятий.

Процесс создания земляного полотна

  • Земляное полотно всегда должно достигать проектного уровня. Его поверхность и откосы должны быть спланированы. Обеспечивается работа водоотводных систем и укрепление откосов.
  • Насыпи их пылеватых и глинистых тяжелых грунтов, высота которых превышает 3 метра, завершаются за год до укладки дорожной одежды из цементо- и асфальтобетона.

Это были общие положения, касаемые подготовки земляного полотна. Теперь перечислим производимые при этом мероприятия.

  • Начинается все с разбивки. При этом выносятся в натуру и закрепляются все плюсовые точки, пикеты, главные и промежуточные точки кривых, вершины углов на поворотах. У высоких насыпей и глубоких выемок (более 3-х метров) ставятся дополнительные реперы.

Грунтовой репер

  • Разбивка всех контуров выемок, насыпей, и других сооружений выполняется от знаков реперов и пикетов не реже чем через 10-20 метров на кривых участках и 50 – на прямых. Делается это непосредственно перед выполнением определенной технической операции.
  • Проект устанавливает толщину снятия плодородного слоя грунта. Делается это по всей поверхности, которую займет земляное полотно. Складывается он в специально отведенных местах, либо вдоль полосы.

Дорожную насыпь подмыло дождем – система водоотведения не справилась с нагрузкой

  • Перед тем как начинаются работы по устройству земляного полотна необходимо завершить все мероприятия по устройству систем перехватывающих и отводящих воду.

Схема водоотводного сооружения

  • Также до начала устройства насыпей делают дренажи и прокладывают различные коммуникационные линии.
  • Если в пределах полосы имеются комья и камни, диаметр которых превышает 75% от толщины насыпи, то их предварительно необходимо удалить.
  • Основание выравнивается. Если грунт плотный и недренирующий, то необходимо сделать поперечный уклон – односкатный иди двускатный.
  • Любые местные понижения (ямы, котлованы) засыпаются тем же недренирующим грунтом с последующим его уплотнением, чтобы в этих местах не могла скапливаться вода.

Уплотнение основания

  • Уплотнять основание нужно непосредственно перед устройством вышележащего слоя. Если глубина под уплотнение превышает толщину слоя, то излишки снимаются и перемещаются на другую захватку. После уплотнения грунт возвращается на место и тоже уплотняется до требуемого состояния.
  • Когда выполняется расширение уже существующей насыпи (реконструкция дороги) высотой более 1 метра, на ее откосах делаются уступы, ширина которых достигает 2-х метров. Для более низких насыпей производится рыхление существующих откосов.

Разработка насыпей, выемок и создание основания

Устройство насыпи

Этим вопросам в тексте документа посвящен огромный раздел, разбитый на множество глав, каждая и которых предусматривает работы в разных условиях, на разных типах грунта и с применением разных материалов и технологий для основания. Естественно, мы не в состоянии обозреть все это, поэтому в качестве примера возьмем лишь основные требования и пункты, чтобы процесс был хоть как-то понятен.

Итак:

  • Разработка выемок и резервов начинается с пониженных мест на рельефе.
  • Перед данными мероприятиями на склонах круче 1:3 или в тех местах, где вероятны оползни, предварительно необходимо установить специальные защитные устройства, которые обычно предусматриваются проектом.
  • В одном слое насыпи допускается применение лишь одинаковых видов грунта. Исключение могут составить только случаи, предусмотренные проектной документацией.
  • Соединение разных видов грунта выполняется по принципу выклинивания.
  • Отсыпка грунта начинается с краев и движется к середине, на всю ширину земляного полотна.
  • Последующая подсыпка с краев не разрешается.

Работа крупной техники

  • В целях уплотнения грунта с краев полотна, если не предусматривается проводить таковое специальными средствами, можно отсыпать слой, который на 30-50 сантиметров будет превышать проектные границы насыпи.
  • Лишний грунт убирается при планировке откосов, когда создание насыпи уже завершено. Использоваться он может для рекультивации земель, создания съездов и досыпки обочин.
  • Грунт насыпается слоями, каждый из которых уплотняется с сохранением проектного продольного уклона. Перед тем, как слой будет уплотняться он должен быть спланирован так, чтобы образовался односкатный или двускатный уклон к бровкам полотна. Уровень уклона составляет 20-40%.
  • После уплотнения плотность грунта должна соответствовать требованиям СП 34.13330
  • Обычно уплотнение грунта выполняется тяжелыми катками, но в условиях недостаточности пространства для их прохода допускается применять установки, вибрационного, ударного и виброударного принципа действия.

На фото – работа с вибрационной установкой

Интересно знать! Применение трамбующих плит на расстоянии 3 метра от искусственных сооружений, а также высоты засыпки над проходящей под ней трубой менее 2 метров, не допускается.

  • Уплотняемый грунт должен быть оптимально влажным. Выбор самого рационального способа уплотнения осуществляется на месте путем пробного уплотнения.
  • Если грунт не имеет оптимальной влажности, количество проходов катка по нему увеличивается. Если же влажность не достигает значений, указанных в следующей таблице, его предварительно увлажняют.

Уровень влажности грунтов разного типа

  • Если уплотнять предстоит грунт, влажность которого выше установленных оптимальных значений, то его предварительно следует просушить естественным способом. Для этого его рыхлят, боронуют и прочее.
  • Также в такой грунт добавляют песок, малосвязной грунт, шлаки, неактивные золы, а также применяют прослойки из геосинтетических материалов.

Нормирование неактивных добавок

  • Для просушки грунта предусматривается и введение активных добавок: золы уноса, извести, гипса, цемента.
  • Нужное количество данных добавок указано в следующей таблице.

Нормирование количества извести и золы уноса

  • Если выполняется уплотнение просадочных и полупросадочных грунтов, то применяются методы трамбования с последующей укаткой слоев.

Работы по укреплению земельного полотна

Процесс планировки откосов насыпи

По отделочным работам в документе имеются следующие требования:

  • Укрепление обочин и их планировка выполняется следом за устройством дорожной одежды. На время проведения работ ликвидируются все временные съезды.
  • Канавы и кюветы укрепляются сразу, по мере устройства.
  • Откосы у насыпей высотой от 6 метров и выемок такой же глубины нужно выполнять сразу, как только сооружаются их отдельные ярусы.
  • Все работы по укреплению регламентированы, разработанными специально проектами. Все технологические регламенты утверждаются только в установленном порядке.
  • Для укрепления могут использоваться следующие методы: посев травы, использование железобетонных блоков, сооружение монолитных конструкций, применение геоматов, георешеток и геокомпозитов.

Технологическая карта на укрепление откосов содержит полный перечень действий

Устройство основания и покрытия из асфальтобетона

Основание под асфальтобетонное полотно может содержать дополнительные слои, предназначенные для защиты от морозов, дренажа и прочего. За описанием данных требований можете обратиться непосредственно к тексту документа, разделы 8, 9, 10 и 11. Мы же переходим к укладке дорожной одежды.

Устройство тротуаров из асфальтобетона

Приготовление смесей

Инструкция на приготовление асфальта

Асфальтобетонные смеси готовятся на соответствующих заводах, на установках непрерывного и периодического действия.

  • В качестве вяжущего вещества применяется битум. После нагрева до рабочей температуры, он должен быть использован в течение 5 часов. Если технологический процесс подразумевает более длительное хранение, то температуру жидкого битума снижают до 60 градусов, а вязкого – до 80. В таком виде они хранятся до 12 часов.
  • ГОСТ Р 52056 нормирует транспортировку и хранение полимерно-битумных вяжущих (ПБВ).
  • Температура компонентов, из которых готовится асфальтобетонная смесь (песок, щебень, вяжущее), а также готовой смеси, указывается в следующей таблице.

Температурные показателей компонентов смеси

  • Технические данные асфальтобетонной установки определяют время на перемешивание холодных и горячих смесей. Для большей точности перед работой выполняются пробные замесы.
  • Готовая асфальтобетонная смесь выгружается либо в накопительный бункер, либо непосредственно в самосвал. Выгрузка производится в условиях, в которых расслоение смеси будет минимальным.
  • Время нахождения смеси в бункере не должно превышать 2 часа и ограничивается минимальной температурой смеси.
  • Асфальтобетонная смесь может транспортироваться только в самосвалах и асфальтовозах, которые оборудованы водонепроницаемыми пологами, которые можно быстро снять.

Асфальтовоз в виде полуприцепа

  • Днища кузовов автомобилей, во избежание прилипания смеси, должны смазываться, но только веществами, не влияющими на качество асфальта.
  • Продолжительность транспортировки напрямую зависит от температурных показателей смеси, указанных в таблице выше.
  • ГОСТ 31015 устанавливает температурные показатели щебеночно-мастичных смесей асфальтобетона.
  • Литая горячая смесь должна транспортироваться в специальных машинах, которые оборудованы термосами, внутри которых установлены устройства принудительного перемешивания.

Как производится укладка асфальтобетона

Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси

Видео в этой статье покажет, как происходит укладка дорожной одежды из асфальтобетона.

Мы же назовем самые важные моменты, которые должны быть учтены работниками.

  • Весной и летом асфальтобетонные покрытия допускается настилать при температуре воздуха не ниже +5 градусов по Цельсию. Осенью этот показатель вырастает до +10.
  • Под асфальтобетон укладывается прослойка из геосинтетических материалов. Толщина слоя асфальта на таком основании не должна быть меньше 5 сантиметров.
  • Производить работу при температуре воздуха от 0 до +5 градусов допускается только при соблюдении следующих условий:
  1. Толщина слоя составляет 4 сантиметра и выше;
  2. В состав смеси вводятся специальные добавки, ПАВ или активированные минеральные порошки;
  3. Устраивается двухслойное покрытие, причем при укладке верхнего, температура нижнего должна поддерживаться на уровне +20 градусов;
  • Нижний слой покрытия делается из плотных асфальтобетонных смесей. Верхний слой укладывается при температуре не менее +5 градусов.

Устройство шва стыка в асфальтобетонном покрытии

  • Максимальный срок укладки холодных асфальтобетонных смесей составляет 15 календарных дней, до начала осенних дождей – понятие размытое, наверное, поэтому мы так часто видим работу и в это время.
  • Перед укладкой верхнего слоя покрытия, нижнее, за 1-6 часов до проведения работ, должно быть обработано грунтовочным слоем битумной или битумно-полимерной эмульсии, вязким битумом, разогретым до нужной температуры или жидким битумом.
  • Укладка смеси производится при помощи асфальтоукладчика, который оборудован системой, задающей необходимую высоту и уклон слоя.

Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетона – работа асфальтоукладчика

  • Укладка выполняется на всю ширину либо полосами – во втором случае образуются продольные швы на покрытии.
  • В тех местах, где асфальтоукладчик пройти не может, применяется ручной способ укладки смеси.
  • Работающий асфальтоукладчик ориентирует настройки высоты и уклона по копирной струне либо по лазерному лучу.

Система нивелирования для асфальтоукладчика

  • Копирная струна устанавливается на специальные кронштейны в стойках, которые расставляются с шагом не более 8 метров.
  • Настройка автоматики асфальтоукладчика осуществляется согласно инструкции завода-изготовителя.
  • Если асфальтобетонные смеси укладываются асфальтоукладчиком, то высота слоя делается на 10-15% больше проектного значения. Этот параметр при работе вручную или с помощь автогрейдера, который разрешается использовать при укладке нижнего слоя покрытия, составляет 25-30%.

Укладка автогрейдером допускается в исключительных случаях

  • Если выполняется укладка холодной смеси на асфальтоукладчике с неактивными органами уплотнения (это же касается укладки вручную и автогрейдером), то толщина неуплотненного слоя должна на 60-70% превышать проектную отметку.
  • Если укладка ведется смежными полосами при работе сразу нескольких асфальтоукладчиков, то вальцы катка не должна доставать до линии сопряжения 10 сантиметров.
  • Катки должны идти на минимальном расстоянии следом за асфальтоукладчиками. Не допускается их резкое торможение и обратный ход.

Внимание! Катки должны постоянно двигаться. Остановка на незастывшем слое запрещена, иначе просадки будут неизбежны.

Уплотнение асфальтобетона

  • Поперечные линии соединения полос должны быть строго перпендикулярны оси дороги.
  • Когда рабочая смена заканчивается, край полотна вертикально обрубается по шнуру. При возобновлении процесса его нужно разогреть либо облить битумной эмульсией.
  • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси уплотняются гладковальцовыми катками массой от 8 до 11 тонн – линейная нагрузка от таковых составляет 22-30 кг/см2.
  • Работают катки в статическом режиме, хотя дополнительная вибрация допускается, но при условии, что не будет дробиться щебень.
  • Если на покрытии обнаруживаются дефекты (раковины, участки с малым содержанием битума) их необходимо вырубить, после чего края смазываются битумом, место наполняется свежей смесью и уплотняется.

Документ, который мы сегодня рассматриваем, содержит еще описание многих технологических этапов, на которые у нас просто не остается места. Вся эта информация предназначается для профессионалов, но лишние знания никому и никогда не повредят – может, вы будете контролировать действия рабочих, которых нанимаете для укладки дороги куда-нибудь в частный сектор, или своими руками захотите сделать свой двор или отмостку к дому.

Конечно, устройство отмостки из асфальтобетона – процесс менее технологичный, чем устройство дорожного полотна, но они имеют много общего.

Устройство асфальтобетонной отмостки

Цельное дорожное полотно не является единственным видом покрытия из этого материала. Если вам необходимо заасфальтировать двор или тротуар, то можно рассмотреть вот такую плитку.

Плитка — асфальтобетонное покрытие

О том, как укладывается асфальтобетонная плитка, расскажет прикрепленное к статье видео. Мы же с вами прощаемся, надеемся, вам не было скучно!

Асфальтирование и ремонт дорог. ИВТ-ПМ

Технология производства работ

Ниже описана общая последовательность выполнения отдельных видов работ, когда проект и технологические карты согласованы и утверждены, и начинаются работы на объекте.

Организация ограждения по периметру объекта и организация движения, в соответствии с НД:

  • ГОСТ Р 52289-2004, изм. 1,2,3 — Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств;
  • ГОСТ Р 52290-2004, изм. 1,2 — Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования;
  • ОДМ 218.6.019-2016 Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ.

Далее рассматриваются три различных варианта устройства основания дорожной одежды, работы выполняются в соответствии с НД:

  • СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*;
  • СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85;

 

Во всех трёх случаях, будем приходить к типовому проектному решению.

 

 



Вариант 1. «Новое строительство»

На площадке, покрытой травой и кустарником, нужно устроитьт асфальтобетонное покрытие:

Разбивку (определение границ, контрольных точек) земляного полотна проводят в соответствии с: СП 126.13330.2012 Геодезические работы в строительстве. Актуализированная редакция СНиП 3. 01.03-84.

Кустарник выкорчевывается, а плодородный слой почвы снимается, и складируется в отвал вручную или механизированным способом.

Далее следует планировка и уплотнение рабочего слоя земляного полотна (подстилающего грунта).

Работы, выполняются в соответствии с СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87.

По уплотненному слою земляного полотна устраивается морозозащитный дренирующий слой из ПГС с планировкой и послойным уплотнением.

Если проектом предусмотрено устройство бортовых каменей (гранитных или вибропрессованных бордюров и поребриков), то они монтируются на этом этапе, в соответствии с НД:

  • ГОСТ 32961-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Камни бортовые. Технические требования;
  • ГОСТ 6665-91 Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия;
  • ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения;
  • ГОСТ 25192-2012 Бетоны. Классификация и общие технические требования;
  • ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия.

На уплотненную подушку из ПГС, устраивается слой основания дорожной одежды из щебня, как правило фр. 20-40 или фр. 40-70, с заклинкой щебнем меньшей фракции или сфрезерованным асфальтом (асфальтной крошкой). Для придания основанию большей несущей способности, также может быть применён слой черного щебня.

 

Непосредственно перед устройством дорожной одежды из асфальта (горячей или холодной асфальтобетонной смеси), на основание необходимо нанести вяжущее- битумную эмульсию или битум нефтяной дорожный, в соответствии с:

  • ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия;
  • ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия (с Изменением N 1).

Эта конструкция является подготовленным основанием дорожной одежды под укладку асфальтобетона.

Вариант 2. «Полная замена покрытия»

В случае неудовлетворительного состояния покрытия дорожной одежды, ремонт которой невозможен или нецелесообразен, производится полная замена покрытия. 

Выполняется демонтаж старого асфальта с помощью отбойный молотков. При этом бортовые камни, в случае их удовлетворительного состояния, остаются.

Граница зоны демонтажа старого покрытия, в случае примыкания к зоне с удовлетворительным покрытием, отсекается фрезой с алмазным диском.

В зависимости от состояния основания под старым асфальтом, при необходимости осуществляется выемка и замена старого основания.

Дальнейшая конструкция повторяет соответствующие этапы варианта 1.

 

Вариант 3. «Обновление старой дорожной одежды»

Нередко, с целью экономии, новый асфальт укладывается на старый. К сожалению, часто без соответствующей подготовки. Если на поверхности конструктивного слоя дорожной одежды, на который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, имеются значительные неровности, то необходимо устраивать выравнивающий слой из асфальтобетона или других материалов, обработанных органическими вяжущими. Однако, выравнивающий слой нельзя устраивать по значительным неровностям, ямам.

Для того, чтобы покрытие из нового асфальта прослужило много лет, необходимо как следует подготовить основание под новый слой асфальтобетона. Для этого следует провести ямочный ремонт, разделку и санирование трещин старого асфальтобетонного покрытия— это залог долгой службы нового слоя асфальта.

Альтернативой ямочного ремонта может служить снятие старого слоя асфальтобетона дорожными фрезами.  

Когда поверхность старого асфальта становится однородной (не по ровности, а по несущей способности), можно приступать к устройству нового слоя асфальтобетона, предварительно нанеся на него слой вяжущего.

Смеси использовать в соответствии с ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия/

Для обеспечения долговечной службы будущего покрытия, необходимо соблюдение следующих условий:

Покрытие из асфальтобетона следует укладывать исключительно в сухую погоду. Укладку как горячих, так и холодных смесей следует производить весной и летом при температуре не ниже +5 °С, а осенью из-за влажности — не ниже +10 °С.

Также необходимо отметить, что в ряде случаев допускается производить работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей при температуре воздуха от +0 °С при применении смесей с ПАВ или активированными минеральными порошками, однако это ведёт к увеличению стоимости асфальтобетона.

При соблюдении вышеуказанных условий, асфальт привозится на объект. Затем вручную с планировкой или с помощью асфальтоукладчиков – распределяется по подготовленному основанию, и уплотняется с помощью катков, виброплит, трамбовок. Асфальтоукладчик и катки работают неразрывным звеном, чтобы обеспечить уплотнение асфальтобетонной смеси до ее остывания.

 

Для придомовых территорий обычных жилых домов или дворовых проездов, где интенсивное движение тяжеловесного автотранспорта не планируется, достаточно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальтобетона толщиной 4-7 см.

Для условий с более интенсивными нагрузками, как правило производится укладка двух слоёв асфальтобетона – нижний слой из крупнозернистой смеси толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистой, тоже 4-5 см. На автомобильных дорогах и аэродромах, конструкция дорожной одежды может предусматривать устройство трёх и даже четырёх слоев асфальтобетона.

Также следует отметить, что в некоторых ситуациях (например, на пучинистых или плавающих грунтах) в конструкции дорожной одежды дополнительно предусматривается слой геосетки (георешетки) для более равномерного распределения нагрузки на земляное полотно.

 

Новости — Официальный сайт администрации Волгограда

В микрорайоне Жилгородок Дзержинского района на ул. Полесской муниципальное бюджетное учреждение «Северное» завершило укладку первого слоя нового покрытия проезжей части протяжённостью более полукилометра. Восстановление объекта проводится в рамках реализации плана нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на 2021 год. Приступить к реконструкции уже в текущем году муниципальное предприятие смогло благодаря получению дополнительного финансирования из федерального центра.

Общая площадь реконструкции на объекте составляет свыше 3100 квадратных метров. В настоящее время качество выравнивающего слоя покрытия оценивают специалисты лаборатории МУ «Комдорстрой». Только после получения положительной оценки от экспертов рабочие смогут приступить к завершающему этапу реконструкции – укладке финишного слоя асфальтобетона.

Ранее специалисты подрядной организации полностью удалили старое асфальтовое покрытие, которое за десятилетия эксплуатации без надлежащего обслуживания перестало соответствовать нормативным требованиям. Также здесь была произведена замена более тысячи погонных метров бордюрного ограждения, восстановлены колодезные группы сетей инженерных коммуникаций, а основание проезда было укреплено щебёночно-песчаной смесью.

Ул. Полесская проложена среди многоквартирных домов старой застройки и обеспечивает подъезд к трём детским садам, общеобразовательной школе, а также к ряду государственных медучреждений. Приступить к обновлению межквартальных проездов и внутрирайонных дорог муниципалитет смог после комплексной реконструкции крупных магистралей и проездов общегородского значения. За последние 5 лет в Дзержинском районе была проведена реконструкция проезжей части по ул. Землячки, ул. Краснополянской, ул. 51-й Гвардейской Дивизии, ул. Исторической, Третьей Продольной магистрали, пр. Маршала Жукова, пр. Дорожников и других.

Одновременно с приведением в порядок улично-дорожной сети в Дзержинском районе проводится оптимизация движения транспорта с реконструкцией сложных перекрестков и установкой новых светофоров. Так, в текущем году расширена проезжая часть на отдельных участках пр. им. Жукова и проезда Дорожников, построена новая полоса на пересечении ул. Домостроителей с ул. Исторической.

Дополнительное федеральное финансирование Волгоград получил по результатам эффективной реализации плана нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на 2020 год – все работы были завершены уже к концу лета. В настоящее время в Волгограде на дополнительно выделенные средства проводится реновация 13 объектов. Ещё на 27 улицах из списка 2021 года основные работы уже завершены. Среди восстановленных проездов: дорога на п. Водострой, малый проезд пр. Ленина, пр. Волжский, улицы Батумская, Жигулёвская, Ессентукская, Казахская и другие.

Реновация транспортной инфраструктуры в регионе является приоритетным направлением с 2014 года. За это время в областном центре реконструировано и построено свыше 250 километров автодорог. Волгоград стал одним из первых городов, где в 2017 году было начато масштабное обновление в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги», который к 2019 году преобразован в национальный проект, включающий 83 региона и 104 городских агломерации по всей России.

Размер имеет значение: при ремонте дорог в Иркутске увеличена толщина выравнивающего слоя асфальтобетонного покрытия

В этом году в Иркутске запланирован текущий ремонт 22 участков дорог. Самые протяженные из них находятся на улицах Трактовой, Баррикад, 2-й Батарейной, Мелентьева и ряде других. Часть подрядчиков уже завершили работу. О том, почему отремонтированные нынешним летом городские магистрали будут служить дольше, нашему корреспонденту рассказала заместитель начальника отдела строительства и ремонта автомобильных дорог комитета городского обустройства (КГО) администрации Иркутска Надежда Ларионова.

Для большинства горожан лето — это время отпусков и отдыха. Но есть люди, для которых теплые дни все­гда связаны с периодом напряженной работы. Речь идет о дорожниках — рабочих и инженерах, которые строят и ремонтируют транспортные магистрали. В этом году в областном центре отремонтируют 22 километра дорог. Большинство работ ведется в рамках федеральной программы «Безопасные качественные дороги». Самый масштабный ремонт предусмотрен на улице Трактовой — одной из наиболее оживленных транспортных магистралей города. Здесь меняют асфальтовое покрытие, обустраивают полосу движения для общественного транспорта, тротуары и велодорожки, монтируют современную систему освещения. Еще один протяженный участок находится на улице Мелентьева: отрезок от Улан-Баторской до Лермонтова составляет более одного километра. Наряду с заменой дорожного полотна и тротуаров, установкой ограждений здесь обустраиваются подъездные пути к школе, детсаду и больнице, а также создаются новые парковочные места. Уже завершены работы на улицах Каландаришвили, 7-й Советской, 2-й Батарейной, Яро­слава Гашека. Готовятся к сдаче переулок Восточный, проезд Космический, улицы Шмидта, Проф­союзная и Франк-Каменецкого.

По словам заместителя начальника отдела строительства и ремонта автомобильных дорог комитета городского обустройства администрации Иркутска Надежды Ларионовой, в этом году для увеличения срока службы дорожного полотна в проектную документацию были внесены изменения.

— Мы провели анализ технического состояния дорог, которые ремонтировали в Иркутске с 2017 по 2020 год. Тогда проектами предусматривалось, что при замене асфальтобетонного покрытия верхний слой должен быть 5 сантиметров, а толщина выравнивающего слоя, который находится под ним, — до 5 сантиметров. В этом году параметры пересмотрены. Подрядчики увеличили толщину выравнивающего слоя до 7 см, — рассказала Надежда Владиславовна.

Кроме этого, для улучшения качества дорожного полотна при укладке верхнего слоя дорожного покрытия нынешним летом применяется более прочный щебеночно-мастичный асфальтобетон, а на стыках смежных полос асфальта используется битумно-мастичная лента.

— Конечно, в рамках текущего ремонта мы не можем гарантировать, что в ходе эксплуатации не возникнет никаких дефектов, так как основание остается прежним. Но качество и надежность дорожного полотна при такой технологии однозначно возрастет в разы, — уточнила Надежда Ларионова.

Репортерская группа «Иркутска» проехала на улицу Советскую, где дорогу ремонтировали в 2018 году, и на улицу Франк-Каменецкого (там дорожное покрытие только что уложили), чтобы убедиться в правоте слов специалиста.

Ремонт на отрезке оживленной трассы улицы Советской от пересечения с Байкальской до 25-го Октября проводился летом 2018 года. Вместе с репортерами «Иркутска» образцы отбирали сотрудники лаборатории контроля качества МУП «ИркутскАвтодор». По словам начальника лаборатории Гертруды Карпец, эту работу на различных участках они проводят несколько раз в неделю, устанавливая, насколько точно подрядчики соблюдают условия контракта. Вооружившись фрезой, рабочий извлек из асфальта образец для исследования. Его толщина составила 10 сантиметров, 5 из которых приходились на выравнивающий слой. Это максимально возможный размер для дорог, которые ремонтировали по стандартам 2018 года.

Вырубка образца на улице Франк-Каменецкого показала другой результат. Толщина двух слоев оказались на этот раз более 14 сантиметров, при этом выравнивающий слой составил почти 8 см. Размер и качество верхнего и выравнивающего полотна в данном случае имеет существенное значение, поскольку напрямую влияет на такие показатели, как износостойкость, устойчивость к трещинам и увеличение межремонтных сроков дороги.

Выпиленный из дороги кусок на профессиональном языке называется «керн». Извлекается он из одного слоя или всей толщи дорожной одежды. Как видите (этот кусок вырубили из новенькой дороги на Франк-Каменецкого под внимательным наблюдением репортерской группы «Иркутска»), толщина двух слоев — 14 см, выравнивающего — 7 см (вместо прежних 10 и 5). Эти цифры значительно продлят жизнь дорогам

Кроме этого новшества, в 2021 году комитет городского обустройства администрации Иркутска внес изменения в графики выполнения работ на объектах, пересмотрев сроки их сдачи.

— Раньше в соответствии с муниципальными контрактами сроки окончания работ датировались, как правило, 15 октября. Но по разным причинам подрядчики еще на пару недель затягивали сдачу объекта. В этом году большинство контрактов заканчиваются 30 сентября. Во-первых, это дисциплинирует, во вторых, дает возможность до холодов исправить недочеты, выявленные во время приемки, — поясняет Надежда Ларионова.

Усилен в этом году и контроль за качеством дорожного ремонта. Строительный контроль четко отслеживает каждый его этап, выполняет все необходимые лабораторные испытания. Более того, по запросу администрации города производятся дополнительные испытания грунтов и строительных материалов. Лабораторные заключения предоставляются кураторами в ежемесячном отчете. Регулярно проводится и авторский надзор, не позволяющий отступать от строительно-технических и других требований проектно-сметной документации.

Алексей Буренин

Фото Валентина Карпова и Натальи Федотовой

На улице Советской возле Театра кукол дорогу ремонтировали в 2018 году. На минувшей неделе сотрудники лаборатории контроля качества МУП «ИркутскАвтодор» провели вырубку асфальта в этом месте. И стало понятно: размер имеет значение. Толщина дорожной одежды от 2018 года — 10 см (по 5 см на выравнивающий и верхний слои). Совсем другую картину увидели репортеры «Иркутска» на улице Франк-Каменецкого, которую отремонтировали этим летом — там асфальт толще

Начальник лаборатории контроля качества МУП «ИркутскАвтодор» Гертруда Карпец рассказала журналистам «Иркутска», что вырубку кернов на дорогах города сотрудники лаборатории проводят несколько раз в неделю: проверяют, как работают дорожники

Подрядчики укладывают выравнивающий слой асфальта на направлении Савино – Селищи

Смотреть на

В регионе в самом разгаре сезон ремонтов дорог. Подрядчики укладывают выравнивающий слой асфальта на одном из самых важных для Новгородского района направлений – Савино – Селищи. Ход работ проинспектировали сотрудники Новгородавтодора.

Участок трассы протяженностью 45,5 километров подрядчик планирует отремонтировать до конца августа. Весь процесс организован таким образом, что сразу после фрезерования старого дорожного полотна выполняется устройство выравнивающего слоя асфальта.

Корреспондент Ирина Ускова: «Работы идут высокими темпами. В этом убедилась и наша съемочная группа. Еще неделю назад мы проезжали здесь, правда, по старому асфальту по пути в Малую Вишеру. Сегодня на двух полосах дороги уже готов выравнивающий слой на участке 12 километров».

Асфальтобетонную смесь везут со старорусского завода. Чтобы обеспечить непрерывность производственного цикла, задействовано 14 самосвалов с термосом-бункером. Специализированный кузов автомобиля позволяет сохранить нормативную температуру смеси до момента ее укладки.

Артур Термалаян, руководитель проекта АО «ДЭП-33»: «Время отгрузки АБЗ с асфальтобетонного завода – порядка 30-40 минут. Аналогичное время разгрузки самосвала. Тем самым, подобрав необходимое количество самосвалов, мы обеспечиваем закольцованность в их работе. То есть бесперебойную подачу асфальтобетонной смеси для ее укладки».

Кстати, проверка температуры асфальтобетонной смеси — один из важных критериев оценки качества строительного контроля.

– Вся смесь, которая приходит с завода, контролируется ее температура, которая доставляется на объект. Поэтому контроль производится постоянно.
– И какая должна быть температура асфальта?
– 140-160 градусов.
– И какая у нас?
– Сейчас 123. Но это после укладчика уже. Это нормальная температура, – уверяет инженер строительного контроля Сергей Побегайлов.

Член координационного совета общественного контроля Александр Никифоров обращает внимание на технологию устройства продольных швов. В последующей эксплуатации дороги именно он будет влиять на долгожительство проезжей части.

«Насколько нам известно, здесь компоненты включаются такие условия самой дороги, асфальтового покрытия при высокой температуре самозалечиваться. То есть она растекается и склеивается полоса. И уже когда температурный режим меняется, она начинает гулять, но она уже как целая», – рассказал член координационного совета субъектов общественного контроля Александр Никифоров.

Следующий этап – укладка верхнего слоя асфальта. Также специалистам предстоит укрепить обочины, заменить старые знаки, нанести разметку и устроить съезды с автодороги.

Ирина Ускова

Добавьте НТ в свои источники, чтобы быть в курсе новостей дня.

Наша редакция уважает ваши непредвзятые точки зрения. Просим вас проявлять уважение друг к другу, к авторам и героям наших материалов. Оставляйте комментарии в рамках законодательства РФ. Редакция оставляет за собой право удалять комментарии, которые, как мы считаем, не соответствуют теме и тону обсуждения, принятому у нас на сайте.

Кроме того, вы можете обсуждать все новости «Новгородского областного телевидения» в официальных группах социальных сетей: Вконтакте, Фейсбук и твиттер

В Перми на участке улицы Академика Веденеева уложен выравнивающий слой асфальта

25 июня, 10:53

В Перми на участке улицы Академика Веденеева уложен выравнивающий слой асфальта

В 2021 году по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в Орджоникидзевском районе обновят 2 дорожных объекта. Сейчас продолжается ремонт участков улиц Академика Веденеева и Черняховского.

В этом году во всех районах Перми по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» обновят 18 объектов. Мэр Перми Алексей Дёмкин поручил главам районов лично контролировать ход ремонта дорог по нацпроекту.

– Город Пермь уже несколько лет является активным участником реализации национальных проектов. Наша цель – сделать городскую среду более комфортной, чтобы жители могли видеть изменения здесь и сейчас. Главы районов должны регулярно выезжать на объекты и контролировать сроки и качество работ, – сказал Алексей Дёмкин.

Как рассказали в администрации Орджоникидзевского района, в этом году по нацпроекту ремонтируют улицу Академика Веденеева от площади у станции «Молодёжная» до Восточного обхода. Общая площадь отремонтированного участка составит более 23 тысяч кв. метров. 

Подрядная организация уложила нижний выравнивающий слой асфальтобетонного покрытия на участке от площади у станции «Молодёжная» до улицы Газонной. Также ведётся обустройство парковочных карманов. Кроме того, установлены новые опоры наружного освещения и светофорных объектов на площади около ПАО НПО «Искра». После ремонта здесь изменится схема движения автотранспорта и пешеходов. Это решение связано с тем, что на улице Академика Веденеева, 25 идёт строительство нового физкультурно-спортивного комплекса, также здесь расположено крупное предприятие. Для удобства жителей светофорный объект и пешеходный переход будут перенесены на пересечение улиц Академика Веденеева и Волховской.

Кроме того, в Орджоникидзевском районе по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» ведётся ремонт улицы Генерала Черняховского на участке от улицы Ракитной до улицы Лянгасова. Это объект, который планировалось благоустроить в 2022 году, но у подрядчика появилась возможность отремонтировать его в 2021 году. Ранее был уложен нижний выравнивающий слой асфальтобетонного покрытия, сейчас идёт обустройство тротуара. Общая площадь ремонта составляет более 8 тысяч кв. метров.

В соответствии с условиями муниципального контракта все ремонтные дорожные объекты имеют гарантийные обязательства. В случае выявления дефектов подрядчик устраняет их за счёт собственных средств весь гарантийный срок.

Напомним, нацпроект «Безопасные качественные дороги», инициированный президентом РФ Владимиром Путиным, реализуется в Перми с 2017 года (до 2019 года – федеральный приоритетный проект).

 

Дополнительная информация для СМИ:
Павел Воробьёв –
217-33-21.

Что такое курс по выравниванию асфальта?

, автор — Джейсон Бразер, P.E.

Выравнивающий слой асфальта определяется как слой асфальтобетонного покрытия различной толщины, нанесенный на существующее покрытие для компенсации неровностей перед укладкой покрытия или слоем износа. Возможно, вы знаете или не знаете, что участок или конструкция асфальтового покрытия состоит из нескольких различных слоев асфальта (подъемников или дорожек). Нижние слои созданы для прочности и поддержки, а верхний слой — для гладкости и долговечности.Слой или курс, который часто упускается из виду, — это выравнивающий курс (средний).

Выравнивающий слой может быть установлен поверх нового покрытия, существующего покрытия или фрезерованного покрытия. При укладке выравнивающего слоя важно соблюдать передовые методы укладки, чтобы покрытие было чистым, сухим и было правильно нанесено связующее покрытие. Толщина выравнивающего слоя будет варьироваться в зависимости от напольного покрытия. Например, если выравнивающий слой используется для улучшения поверхностного дренажа, он может быть равен 1.5 дюймов толщиной с одного края, чтобы вода отводила от здания, и только 1/2 дюйма толщиной там, где заканчивается этот конкретный проход для асфальтоукладчика.

Установлен нивелир для отвода дренажа от здания.

Выравнивающий слой может также использоваться со средней постоянной толщиной по всему проекту. Это может быть выполнено на проезжей части или на больших стоянках, где в целом дренаж хороший, но необходимо улучшить структуру дорожного покрытия. Некоторые проезжие части можно фрезеровать на глубину 1 дюйм, чтобы удалить неглубокие трещины, а затем установить выравнивающий слой на 1 дюйм.Глубина 25 дюймов (1 дюйм в уплотнении) будет установлена ​​вдоль всего проезжей части. Это не только добавило дополнительный дюйм к общей площади дорожного покрытия, но и дало бригаде гладкую, ровную поверхность для установки межслойной ткани дорожного покрытия перед укладкой изнашиваемого / верхнего слоя. Если бы необходимо было увеличить венец проезжей части, можно было бы установить более толстый выравнивающий слой и по средней линии.

Система асфальтового покрытия, включающая выравнивающий слой и прослойку геотекстиля (ткань).

Еще одним преимуществом установки выравнивающего слоя является то, что он помогает идентифицировать нестабильные участки на фрезерованной поверхности, чтобы можно было принять надлежащие корректирующие меры до применения окончательного подъема. Последнее, что вы хотите увидеть, — это ремонт последнего подъемника новой парковки или проезжей части. Ремонт, требующий резки, повлияет на долговечность, степень износа и качество езды.

Когда дело доходит до укладки дорожного покрытия или окончательного подъема асфальтовой конструкции, постоянство правильного уклона и гладкость мата является ключевым фактором для надлежащего дренажа.Курс выравнивания помогает бригаде убедиться, что низкие участки, оставшиеся от фрезерованной поверхности, или предыдущие недостатки перекрываемого дорожного покрытия заделаны до установки последнего подъемника. В некоторых проектах поверхностный слой оплачивается за квадратный ярд, а не за тонну. Таким образом, курс выравнивания гарантирует, что подрядчик получает оплату за тонну за корректировку уклона, в то время как владелец получает надлежащую толщину на поверхности без неожиданного соответствия или приказа об изменении от подрядчика, говорящего, что он установил больший тоннаж, чем ожидалось.

Создание хорошей, стабильной асфальтовой смеси для любого проекта — это наука. Обычно смесь поверхности и выравнивающий слой — это один и тот же продукт. Таким образом, укладывая выравнивающий слой за день до укладки поверхности, производитель может провести надлежащий контроль качества и испытание качества самой смеси. Таким образом, если что-то выходит за пределы допуска (например, несоответствующее содержание асфальтового вяжущего, слишком много пыли в смеси или отклонения в воздушных пустотах), у завода есть возможность исправить проблему (-ы) и внести надлежащие корректировки до материалу, из которого изготовлена ​​финальная поверхность.

Правильная плотность играет ключевую роль в долговечности качественного асфальтового покрытия. Плотность поверхностной смеси зависит от многих переменных. Двумя наиболее важными факторами являются постоянство по глубине, а также построение прочного фундамента. Как упоминалось выше, выравнивающий курс помогает в обеих этих областях при правильном построении.

При строительстве проекта подрядчики хотят получать деньги за то, что они делают. Курс выравнивания дает им возможность компенсировать непредвиденные проблемы, такие как образование кусков асфальта при вырубке из низкой области зданием, которое не может осушать.Это также ценно для новой проблемы, которую необходимо решить клиенту и ответственному подрядчику, а именно правил парковки ADA (Закон об инвалидах для американцев). Требования к уклону являются федеральными для всех парковочных мест ADA, а также пешеходных дорожек, ведущих к парковочным местам и от них. При обновлении стоянки необходимо внести соответствующие корректировки, чтобы уклоны в стойлах ADA соответствовали нормативам. Если в проектной документации подрядчик не может выполнить эту работу и получить компенсацию, вероятно, будет подан дополнительный заказ / заказ на изменение.Использование статьи оплаты курса выравнивания за тонну устраняет это. На фотографии ниже показано, как выравнивающий слой размещается в нескольких лифтах, а затем переходит к нулевой толщине с правой стороны, когда бригада выходит за пределы стойла ADA.

Коррекция уклона с использованием выравнивающего слоя асфальта.

Проверка наклона показывает несоответствие требованиям в стойле ADA.

Последним преимуществом курса выравнивания является долговечность дорожного покрытия.Дополнительный слой асфальта помогает уменьшить и предотвратить появление отражающих трещин на существующем покрытии, на которое наложено покрытие. Из-за выравнивающего слоя существует дополнительное покрытие для прохождения трещины, а также разделение в лифтах, которое может действовать как точка остановки для трещины или, по крайней мере, задерживать ее перемещение вверх по поверхности. Если выравнивающий слой используется в сочетании с межслойной тканью дорожного покрытия и поверхностным слоем, установленным с надлежащей толщиной, есть возможность замедлить или даже остановить отражающее растрескивание в целом.

Подводя итог, выравнивающий слой определяется просто как слой асфальта переменной толщины в структуре дорожного покрытия, но он имеет гораздо больше применений и преимуществ, чем это. Это не только помогает упростить некоторые непредвиденные элементы, которые могут возникнуть из-за перекрытия, но также позволяет владельцу и подрядчику знать, как будут оплачиваться эти непредвиденные элементы. Это помогает выровнять мощеную поверхность, создать правильные уклоны ADA, способствовать дренажу и создать лучшую / более гладкую конечную поверхность. При надлежащем тестировании установка может улучшить консистенцию смеси, конечная плотность на поверхности мата увеличится, и это может замедлить разрушение, вызванное существующими покрытиями ниже.Если посмотреть на размер и объем многих проектов по укладке дорожного покрытия, простое добавление экономичного элемента курса по выравниванию может дать много преимуществ, которые повысят ценность вашего актива асфальтового покрытия.

Вернуться в ресурсный центр

Подготовка существующей поверхности для перекрытий — интерактивное покрытие

Накладки (структурные или неструктурные) составляют значительную часть дорожного покрытия, сделанного сегодня. Степень подготовки поверхности для перекрытия зависит от состояния и типа существующего покрытия.Как правило, существующее покрытие должно быть структурно прочным, ровным, чистым и способным сцепляться с перекрытием. Чтобы соответствовать этим требованиям, существующее покрытие обычно ремонтируют, выравнивают (фрезерованием, предварительным выравниванием или обоими способами), очищают и затем покрывают связующим. Этот подраздел охватывает:

  • Ремонт
  • Лаки
  • Правка (как грубая, так и фрезерная обработка)
  • Накладки HMA на покрытие PCC
  • Накладки PCC на покрытие HMA

Ремонт

Как правило, покрытия покрытия используются для восстановления характеристик поверхности (как HMA, так и PCC) (таких как гладкость, трение и эстетика) или добавления структурной опоры к существующему покрытию.Однако даже структурную накладку нужно размещать на прочном конструктивном основании. Если существующее покрытие имеет трещины или обеспечивает неадекватную структурную опору, эти дефекты часто отражаются даже через лучшее перекрытие и вызывают преждевременное разрушение покрытия в виде трещин и деформаций. Чтобы максимально продлить срок службы перекрытий, поврежденные участки существующих покрытий должны быть залатаны или заменены, а существующие трещины покрытия должны быть заполнены.

В лучшем случае накладки предназначены для добавления лишь некоторой структурной поддержки; оставшаяся структурная опора должна находиться в существующем покрытии.Поэтому небольшие участки локальных структурных повреждений в существующем покрытии должны быть отремонтированы или заменены, чтобы обеспечить эту структурную поддержку (Рисунок 1). Часто разрушение существующего покрытия может быть вызвано неадекватной опорой земляного полотна или плохим дренажем земляного полотна. В этих случаях необходимо удалить существующее покрытие над поврежденной зоной и подготовить земляное полотно, как это было бы для нового покрытия.

Рисунок 1: Ремонт разрушенных участков дорожного покрытия перед наложением.

Существующие методы ремонта трещин в дорожном покрытии зависят от типа и серьезности трещин.Участки дорожного покрытия с сильными трещинами, особенно те, которые имеют узорчатое растрескивание (например, усталостное растрескивание) или серьезные трещины плиты, должны быть залатаны или заменены, поскольку эти повреждения часто являются симптомами более обширного разрушения дорожного покрытия или земляного полотна (TRB, 2000 [1] ) . Существующие трещины, отличные от тех, которые являются симптомами разрушения конструкции, следует очистить (продуть сжатым воздухом и / или подметать) и заполнить герметизирующим материалом, когда трещины чистые и сухие (TRB, 2000 [1] ).Трещины шириной менее 10 мм (0,375 дюйма) могут быть слишком узкими для проникновения герметизирующего трещины материала. Эти узкие трещины можно расширить механическим фрезером перед герметизацией. Если существующее покрытие имеет чрезмерное количество мелких трещин, но по-прежнему является структурно адекватным, может быть более экономичным применить общую битумную обработку поверхности (BST) или шламовый герметик вместо заполнения каждой отдельной трещины.

В целом ремонт дорожного покрытия должен быть достаточно обширным, чтобы обеспечить существующее покрытие адекватной структурной опорой.Методы управления дорожным покрытием должны предусматривать перекрытия до того, как существующее покрытие потеряет большую часть или всю свою несущую способность.

Перед нанесением покрытия на существующее покрытие необходимо нанести клейкий слой, чтобы обеспечить надлежащее сцепление покрытия с существующей поверхностью дорожного покрытия. Правильное нанесение связующего покрытия может иметь решающее значение для долговременных характеристик дорожного покрытия.

Прокачка

Существующее покрытие перед укладкой необходимо сделать как можно более гладким.Сложно восполнить перепад высот или сгладить колеи за счет изменения толщины наложения. Для гибких наложений HMA имеет тенденцию к дифференциальной компактности; Практическое правило состоит в том, что обычные смеси уплотняются примерно 6 мм на 25 мм (0,25 дюйма на 1 дюйм) неуплотненной толщины (TRB, 2000 [1] ). Следовательно, перед нанесением окончательного поверхностного слоя существующее покрытие обычно выравнивается одним или обоими из следующих методов:

  1. Нанесение выравнивающего слоя (тротуары HMA).Первый подъем, применяемый к существующему покрытию, используется для заполнения колеи и компенсации перепадов высот. Верхняя часть этого подъемника, которая является относительно гладкой, используется в качестве основы для режима ношения.
  2. Фрезерование (тротуары HMA). Верхний слой фрезерован на существующем покрытии, чтобы обеспечить относительно гладкую поверхность для укладки. Фрезерование также обычно используется для удаления поврежденного поверхностного слоя с существующего покрытия.
  3. Алмазное шлифование (покрытия PCC). Тонкий верхний слой может быть срезан с существующего покрытия, чтобы сгладить относительно небольшие деформации поверхности перед нанесением гибкого или жесткого покрытия.

Курс выравнивания — Тротуары HMA

Выравнивающие ряды (или предварительный уровень) — это начальные подъемники, размещаемые непосредственно на существующем покрытии, чтобы заполнить низкие места на покрытии (рис. 2). Обычно в асфальтоукладчиках используется автоматическая система управления выглаживающей плитой, которая поддерживает постоянную точку буксировки выглаживающей плиты независимо от вертикального положения тягача. Это позволяет асфальтоукладчику проезжать по неровной неровной дороге и при этом обеспечивать относительно плавный подъем с дополнительным HMA, компенсирующим низкие места в существующем покрытии.

Рис. 2: Фотография, показывающая существующее покрытие (слева, спереди), выравнивающий слой (слева сзади) и окончательный слой покрытия (справа). В этом конкретном случае курс выравнивания был размещен только периодически там, где это было необходимо, на протяжении всей 8-мильной работы.

Подъемники с выравнивающим курсом должны быть такой же толщины, как самая глубокая низкая точка, но не настолько толстой, чтобы их было трудно уплотнять. Поскольку это не последний этап износа, высота и уклон участка нивелирования иногда строго не указываются или не контролируются.Тем не менее, подрядчики и инспекторы должны уделять пристальное внимание выравниванию толщины слоя, потому что чрезмерно толстый выравнивающий слой может привести к значительному перерасходу HMA и, как следствие, значительному перерасходу бюджета проекта.

Несмотря на то, что дорожки выравнивания могут помочь сделать дорожное покрытие более гладким, они страдают от обсуждаемого дифференциального уплотнения и, следовательно, не могут полностью решить проблему гладкости.

Фрезерование — Тротуары HMA

Фрезерование (также называемое шлифованием или холодным строганием) можно использовать для сглаживания существующего покрытия HMA перед наложением HMA или PCC.Вместо того, чтобы заполнять низкие точки, как это делается при выравнивании, фрезерование удаляет высокие точки на существующем покрытии, чтобы получить относительно гладкую поверхность. Для дорожных покрытий HMA фрезерование может помочь устранить проблемы дифференциального уплотнения.

Фрезерные станки являются основным методом удаления старого материала с поверхности дорожного покрытия HMA перед наложением (Roberts et al., 1996 [2] ). Они могут быть оснащены автоматическим контролем уклона для восстановления как продольного, так и поперечного уклона и могут удалять большинство существующих деформаций дорожного покрытия, таких как колейность, неровности, поврежденный материал поверхности или обрыв.Основными преимуществами фрезерования являются (Roberts et al., 1996 [2] ):

  1. Устраняет необходимость в сложных маршрутах выравнивания и проблем с оценкой количества неравномерных толщин слоя выравнивания, используемых для заполнения существующих углублений в дорожном покрытии.
  2. Обеспечивает RAP для операций по переработке.
  3. Позволяет эффективно удалять изношенный гибкий материал дорожного покрытия, который не подходит для удержания в конструкции дорожного покрытия.
  4. Обеспечивает поверхность с высокой устойчивостью к скольжению, подходящую для временного использования транспортными средствами, пока не будет завершена окончательная укладка поверхности.
  5. Позволяет поддерживать или восстанавливать линии бордюров и водостоков перед гибкими перекрытиями.
  6. Обеспечивает эффективную технику удаления материала вблизи подвесных конструкций с целью сохранения зазоров для мостовых конструкций, светофоров и воздушных коммуникаций.

Основными компонентами фрезерного станка являются фрезерный барабан для измельчения существующего покрытия, вакуум для сбора измельченных частиц и транспортная система для транспортировки измельченных частиц в самосвал для перевозки (рис. 3, 4 и 5).В таблице 1 показаны диапазоны некоторых основных параметров фрезерного станка, на рисунках 6 и 7 показаны два примера фрезерных станков, на рисунках 8 и 9 показаны фрезерованные дорожные покрытия, а на видео 1 показан основной процесс фрезерования.

Таблица 1: Диапазоны параметров фрезерного станка (из ARRA, 2001 [3] )

Спецификация Типичный диапазон Комментарии
Ширина среза от 75 мм (3 дюйма) до 4,5 м (14 футов) Бочки бывают определенной ширины.Различную ширину можно получить за несколько проходов.
Глубина реза до 250 мм (10 дюймов) за проход Проще сделать несколько неглубоких проходов, чем один глубокий.
Скорость производства от 100 до 200 тонн / час для больших машин Зависит от состояния машины и дорожного покрытия.
Размер материала после фрезерования 95% проходит через сито 50 мм (2 дюйма) Типичный размер.

Рисунок 4. Режущий барабан фрезерного станка.

Рисунок 5. Режущие зубья фрезерного станка.

Рисунок 6. Малая фрезерная машина.

Рисунок 7. Большой фрезерный станок.

Рис. 8. Фрезерованная дорога, показывающая полное удаление покрытия HMA, которое обнажает плиты PCC под ним.

Рис. 9. Фрезерованная дорога при подготовке к наложению HMA.? Обратите внимание, что остались некоторые области предыдущего наложения HMA.

После фрезерования дорожного покрытия поверхность становится довольно грязной и пыльной. Поверхность следует очистить подметанием или мытьем перед нанесением любого покрытия, в противном случае грязь и пыль уменьшат связь между новым покрытием и существующим покрытием (рис. 10 и 11). При подметании обычно требуется более одного прохода, чтобы удалить всю грязь и пыль. Если фрезерованная поверхность вымыта, тротуару необходимо дать высохнуть перед укладкой.

Рис. 10. Подметание существующей поверхности перед наложением.

Рис. 11. Промывка существующей поверхности перед наложением.

Фрезерование также дает шероховатую поверхность с канавками, которая увеличивает площадь существующей поверхности дорожного покрытия по сравнению с поверхностью без канавок. Увеличение площади поверхности зависит от типа, количества, состояния и расстояния между зубьями режущего барабана, но обычно находится в диапазоне от 20 до 30 процентов, что требует соответствующего увеличения липкого покрытия (на 20-30 процентов больше) по сравнению с фрезерованная поверхность (TRB, 2000 [1] ).

Правильный курс по сравнению с фрезерованием

Во многих ситуациях фрезерование может быть лучшей альтернативой выравнивающей дорожке. Количества выравнивающих участков трудно точно оценить, а толщина выравнивающих участков обычно невелика, что исключает использование ядерных манометрических испытаний по плотности. Таким образом, трудно достичь и измерить адекватную плотность смеси. В некоторых проектах наложения может быть лучше всего сочетание фрезерования и курсового выравнивания.

Алмазное шлифование — покрытие PCC

Хотя алмазная шлифовка обычно используется для восстановления поверхности жесткого покрытия, его можно использовать для устранения относительно небольших деформаций поверхности в существующем жестком покрытии перед нанесением гибких или жестких покрытий.Поскольку алмазное шлифование делает существующее жесткое покрытие шероховатым, оно также улучшает сцепление между существующим покрытием и покрытием. Применение алмазного шлифования без наплавки рассматривается в разделе «Алмазное шлифование».

Накладки HMA на покрытие PCC

Установка верхнего слоя HMA на покрытое стыками или трещинами покрытие PCC требует некоторых особых соображений в дополнение к обычному ремонту и выравниванию. Простое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP) укладывается в отдельные плиты, и как JPCP, так и непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) имеют тенденцию к растрескиванию на отдельные участки.Эти плиты / секции имеют тенденцию перемещаться как отдельные единицы. Хотя покрытия HMA могут выдерживать небольшие дифференциальные движения земляного полотна без образования трещин, большие дифференциальные движения на границах плиты и трещины достаточно велики, чтобы растрескать перекрытие HMA (так называемое отраженное растрескивание). Существует несколько методов предотвращения (или, по крайней мере, отсрочки возникновения) отраженного растрескивания:

  • Предотвратите перемещение плит или секций, стабилизировав материал под ними . Это включает в себя бурение скважин в неустойчивой плите или секции PCC и закачку асфальтового или цементного материала для заполнения любых подстилающих пустот.Обычно этот метод подходит только для отдельных случаев нестабильности. Он неэффективен в качестве общей обработки проезжей части.
  • Сделайте гибкую конструкцию достаточно прочной, чтобы противостоять растрескиванию . Обычно это включает в себя дополнительные гранулированные базовые слои между верхним слоем HMA и существующим покрытием PCC или очень толстые слои HMA, оба из которых часто не являются рентабельными. Даже если используются эти типы профилактических мер, они все равно не могут гарантировать предотвращение отражающего растрескивания.
  • Трещина / разрыв и посадка нижележащего покрытия PCC . Это включает разбиение нижележащего покрытия PCC на относительно небольшие части (порядка 0,3 м 2 до 0,6 м 2 (1 фут 2 до 2 футов 2 ) путем многократного падения большого груза (Рисунок 12 и 13). Затем детали укладываются за 2–3 прохода с помощью большого ролика с резиновыми колесами. В результате получается тротуар, состоящий из маленьких, прочно установленных кусков (рис. 14). На видео 2 кратко показан процесс.
  • Протереть нижнее жесткое покрытие . Это включает в себя превращение нижележащего покрытия PCC в щебень. Затем этот щебень используется в качестве высококачественного базового курса для поддержки наложения HMA. Притирка обычно выполняется с помощью одного из следующих двух единиц оборудования:
    • Резонансный прерыватель дорожного покрытия (Рисунок 15 и видео 3) . Это оборудование ударяет по жесткому покрытию с низкой амплитудой небольшой пластиной на резонансной частоте плиты (обычно около 44 Гц), вызывая разрушение плиты (Рисунок 16) (Roberts et al., 1996 [2] ). Обычно резонирующему прерывателю дорожного покрытия требуется от 14 до 18 проходов, чтобы стереть дорожное покрытие всего 3,6 м (12 футов) (NCAT, 2001 [4] ).
    • Многоголовочный выключатель (MHB) (Рисунки 17, 18 и видео 4) . Это оборудование использует серию независимо управляемых отбойных молотков большой амплитуды для разбивания плиты. Обычно бывает от 12 до 16 молотков, каждый весом от 450 до 680 кг (от 1000 до 1500 фунтов). Молотки можно сбрасывать с разной высоты (0.3 — 1,5 м (1 — 5 футов)) для создания энергии удара от 2700 до 16 300 Н · м (2000 — 12000 фут-фунтов). Молотки совершают цикл от 30 до 35 ударов в минуту. MHB могут стереть дорожное покрытие целиком (до 4 м (13 футов)) за один проход (Antigo Construction, 2001 [5] ).

Обследование 38 штатов, опубликованное в 1999 г. (Ksaibati, Miley and Armaghani, 1999 [6] ), выявило следующие данные о трении жесткого покрытия:

  • Нарушения последующего гибкого покрытия, такие как усталостное растрескивание и колейность, чаще всего связаны со слабым земляным полотном.Это земляное полотно также является наиболее вероятной причиной повреждения исходного твердого покрытия. Трубчатость сопряжена с риском, когда условия опоры земляного полотна не очень хорошо известны.
  • Большинство измельченных частиц имеют размер 25,4–76,2 мм (1–3 дюйма), хотя частицы вблизи кромки тротуара или под существующей арматурной сталью могут достигать 380 мм (15 дюймов).
  • Растирание обычно лучше, чем растрескивание и посадка для уменьшения отражающего растрескивания.

Учитывая дороговизну этих методов, некоторые агентства предпочитают жить с совместным растрескиванием отражений, а не предотвращать его.Это особенно верно на дорогах с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью, где плавность движения и структурная целостность могут не иметь высокого приоритета, как на дорогах с высокой интенсивностью движения, таких как межштатные автомагистрали.

Наложения PCC на покрытие HMA (из ACPA, 2001b

[7] )

Несвязанные оверлеи

Неразрывные покрытия PCC как HMA, так и PCC не требуют большой подготовки поверхности, что является одной из основных причин их использования.

Склеенные накладки

Связанные PCC покрытия дорожного покрытия HMA требуют нескольких дополнительных соображений.Во-первых, успех связанного верхнего слоя зависит от хорошего сцепления между жестким покрытием и лежащим под ним гибким покрытием. Для развития этого соединения нижележащее гибкое покрытие должно иметь чистую шероховатую поверхность. Предпочтительно гибкое покрытие следует фрезеровать, однако, как минимум, для очистки поверхности HMA следует использовать воду или абразивно-струйную очистку. Если используется водоструйная очистка, поверхность должна высохнуть на воздухе перед установкой PCC.

После того, как гибкая поверхность дорожного покрытия станет чистой, ее необходимо поддерживать в чистоте до тех пор, пока не будет наложено приклеенное покрытие.Пыль, грязь и мусор, которые падают или ударяют по асфальтовому покрытию, необходимо удалить. Если поверхность очищается за день до укладки, в день укладки может потребоваться очистка воздуха от грязи и пыли. Если движение по фрезерованной поверхности разрешено, поверхность необходимо снова очистить перед укладкой дорожного покрытия.

IAPA :: Терминология


Абсолютная вязкость

Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F).В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.

Агрегат

Твердый инертный минеральный материал, такой как гравий, щебень, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтом.

Разбрасыватели щебня

Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с одинаковой скоростью.

Бункеры для агрегатов

Бункеры, которые хранят заполнители необходимого размера и подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.

Агрегаты-погрузчики

Грузовые автомобили, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на разбрасыватель или складскую площадку.

Воздушные пустоты

Внутренние пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси.

Трещины аллигатора

Трещины, соединенные между собой, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым грунтовым полотном или нижними слоями дорожного покрытия.

Асфальтовое вяжущее (Асфальтовый цемент)

Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти. Асфальт в различных пропорциях входит в состав большинства сырой нефти и используется для мощения, кровли, промышленных и других специальных целей.

Асфальтовое вяжущее

Асфальтовый цемент, классифицированный в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с высокими эксплуатационными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1.Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.

Асфальтобетон

Смесь битумного вяжущего и заполнителя тщательно перемешивают и уплотняют в массу.

Распределитель асфальта

Грузовик или прицеп с изотермической цистерной, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.

Асфальтовая эмульсия

Эмульсия асфальтового вяжущего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора.Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).

Курс выравнивания асфальта (выравнивающее связующее)

Укладка горячей асфальтовой смеси переменной толщины, используемая для устранения неровностей контура существующей поверхности перед укладкой следующего слоя.

Асфальтовое покрытие

Тротуары, состоящие из слоя асфальтобетона поверх несущих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.

Асфальтовое грунтовочное покрытие

Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность. Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхнюю часть и помогает связать ее с вышележащим слоем асфальта.

Асфальтовая грунтовка

Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.

Асфальтовое связующее покрытие

Относительно тонкое нанесение асфальтового вяжущего на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с заданной скоростью.Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для соединения существующей поверхности и вышележащего слоя.

Асфальтены

Фракция высокомолекулярных углеводородов, осажденная из асфальта с помощью специального парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.

Автоматический контроль цикла

Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана для битума и разгрузочной заслонки толкающей мельницы осуществляется с помощью механических или электрических механизмов автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления.Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.

Автоматическое управление сушилкой

Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.

Автоматический контроль дозирования

Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

Обратный расчет

Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам. В итеративном методе модули слоев выбираются и регулируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.

Банк Гравий

Гравий из природных отложений, обычно смешанный с мелкими частицами, такими как песок, глина или их сочетание; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).

Базовый курс

Слой в системе дорожного покрытия непосредственно под вяжущим и поверхностными слоями. Обычно он состоит из щебня, хотя он может состоять из дробленого шлака или другого стабилизированного или нестабилизированного материала.

Серийный завод

Производственное предприятие по производству смесей для дорожного покрытия с пропорциональным смешиванием. Они производят асфальт партиями, а не непрерывно, и больше подходят для небольших производственных циклов и (частой) смены типов смесей.

Курс переплета

Горячее асфальтовое покрытие непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящее из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.

Битум

Класс черных или темных (твердых, полутвердых или вязких) вяжущих веществ, природных или промышленных, состоящих в основном из высокомолекулярных углеводородов, типичными для которых являются асфальты, гудроны, пек и асфальтиты.

Доменный шлак

Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который вырабатывается одновременно с железом в доменной печи.

Слив или промывка асфальта

Миграция асфальтового вяжущего вверх по асфальтовому покрытию, приводящая к образованию асфальтовой пленки на поверхности.

Калифорния передаточное число подшипников (CBR)

Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10). CBR = нагрузка, необходимая для прижатия откалиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.

Мыс Сил

Обработка поверхности, при которой за герметизацией от стружки следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.

Каналы (колеи)

Желобчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.

Каменноугольная смола

Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный путем деструктивной перегонки битуминозного угля.

Крупный заполнитель

Заполнитель остается на 2,36 мм (No.8) сито.

Крупнозернистый заполнитель

Один, имеющий непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с преобладанием крупных размеров.

Уплотнение

Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем.

Консенсусные свойства

Совокупные характеристики, которые должны соответствовать определенным критериям для соответствия конструкции смеси Superpave. Указанные тестовые значения для этих свойств не зависят от источника, но широко согласованы.К ним относятся грубая совокупная угловатость, мелкая совокупная угловатость, плоские или удлиненные частицы и содержание глины.

Последовательность

Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.

Гофры (Washboarding) и толкать

Вид деформации дорожного покрытия.Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят при спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз. Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.

Трещина

Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.

Трещина и седло

Метод трещиноватых плит, используемый при восстановлении дорожных покрытий PCC, который сводит к минимуму воздействие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) за счет разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты.Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.

Слой для снятия трещин

Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуар, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, производимой движением в нижележащем тротуаре.

Дробилка

Суммарный необработанный продукт камнедробилки.

Лечение

Разработка механических свойств битумного вяжущего.Это происходит после того, как эмульсия разрушится, и частицы эмульсии слипнутся и сцепятся с заполнителем.

Сокращенный асфальт

Асфальтовый цемент, разжиженный путем смешивания с нефтяными растворителями (разбавителями). Под воздействием атмосферных условий разбавители испаряются, оставляя асфальтовому цементу выполнять свою функцию.

Прогиб

Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

Отводная чаша

Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, показанная на основе пиковых измерений пяти или более датчиков прогиба.

Отклонение отскока

Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.

Типичное отклонение отскока

Среднее значение измеренных прогибов отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.

Остаточный прогиб

Разница между исходной и конечной отметками поверхности дорожного покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения

Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (устройств), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы минимизировать угловое вращение относительно его плоскости измерения при ожидаемом перемещении. Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.

Допуски доставки

Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, производимого на асфальтовом заводе.

Плотный заполнитель

Заполнитель, размер частиц которого такой, что при его уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%.

Уплотнение

Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.

Дизайн ESAL

Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение расчетного периода.

Проектный переулок

Полоса, на которой ожидается наибольшее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов) (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали.

Срок проектирования

Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или наложения. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.

Расчетный модуль упругости грунтового основания

Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции дорожного покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL.

Распад

Разрушение дорожного покрытия на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).

Искажения

Любое изменение первоначальной формы поверхности дорожного покрытия.

Барабанный смесительный завод

Производственное предприятие по производству асфальтовых смесей для дорожного покрытия, которое дозирует заполнитель, затем сушит и покрывает заполнитель пропорциональным количеством асфальта в том же барабане. Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны и устройства для нанесения покрытий (устройство для нанесения покрытий) для выполнения процесса смешивания. Они больше подходят для больших тиражей одного и того же продукта.

Сушилка

Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.

Пластичность

Способность вещества вытягиваться или растягиваться до тонкости. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.

Прочность

Свойство асфальтового покрытия, которое отражает его способность противостоять разрушению под воздействием погодных условий и дорожного движения.

Трещины краевого шва

Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызванное чередованием смачивания и высыхания под поверхностью обочины.Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.

Эффективная толщина

Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.

Эмульгатор или эмульгатор

Химикат, добавляемый в воду и асфальт, который удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде. Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.

ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось)

Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравниваемых к числу 80 кН (18000 фунтов.) нагрузки на одну ось, которые необходимы для получения эквивалентного эффекта.

Сопротивление усталости

Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.

Неисправность

Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.

Мелкий заполнитель

Заполнитель проходит через сито 2,36 мм (№ 8).

Мелкозернистый заполнитель

Один, имеющий непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с преобладанием мелких размеров.

Гибкость

Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Как правило, эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.

Уплотнение тумана

Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.

Технологии трещиноватых плит

Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.

Глубокое асфальтовое покрытие

Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрированный Институтом асфальта в Патентном ведомстве США) свидетельствует о том, что это покрытие, в котором асфальтовые смеси используются для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

Тяжелые грузовики

Грузовые автомобили с двумя осями, с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехколесные грузовики не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.

Бункеры для хранения горячего заполнителя

Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные агрегаты перед их окончательным дозированием в смеситель.

Горячий асфальт (HMA)

Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, которая может быть уплотнена в однородную плотную массу.

Наложение горячего асфальта (HMA)

Один или несколько курсов HMA по существующему покрытию.

Герметичность

Сопротивление асфальтовому покрытию проходу воздуха и воды в или через покрытие.

Кинематическая вязкость

Мера вязкости асфальта, измеренная в сантистоксах, проведенная при температуре 275 ° F (135 ° C).

Трещины стыка переулков

Продольные зазоры по шву между двумя полосами мощения.

Подъемник

Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основание или предыдущий слой.

Земляное покрытие, обработанное известью

Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем у материала на месте.

Основа известково-летучей золы

Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, летучей золы и воды, который при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.

Продольная трещина

Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет примерно параллельно центральной линии.

Механические разбрасыватели

Распределительные ящики на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).

Асфальт средней твердости (MC)

Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и разбавителя средней летучести.

Сетка

Квадратное отверстие сита.

Фрезерный станок

Самоходная установка с режущей головкой, оснащенной инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтового материала с дорожного покрытия.

Минеральная пыль

Часть мелкого заполнителя, проходящая через № 200 (0.075 мм) сито.

Минеральный наполнитель

Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого проходит через сито № 200 (0,075 мм). Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используются другие виды каменной пыли, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные месторождения мелкодисперсных минеральных веществ.

Заполнитель открытого типа

Один, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.

Дорожка трения с асфальтом открытого типа

Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Эта дорожка предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия со значительным снижением шума.

Паскаль-секунды

Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.

Основание тротуара

Нижний или нижний слой дорожного покрытия наверху основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.

Конструкция дорожного покрытия

Вся система дорожного покрытия из выбранных материалов от земляного полотна до поверхности.

Оценка проникновения

Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении на 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F). Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.

Проникновение

Консистенция битумного материала, выражаемая как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.

Оценка производительности (PG)

Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.

Планируемая стадия строительства

Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.

Грохоты для растений

Сита, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.

Ролик с пневматическими шинами

Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с замешиванием.

Уравновешенность

Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой значение напряжения один дин на квадратный сантиметр требуется для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями в жидкости, которые лежат по направлению потока и разделены расстоянием в один сантиметр.

Агрегат полированный

Агрегатные частицы на поверхности дорожного покрытия, которые были разглажены дорожным движением.

Связующее на основе модифицированного полимером асфальта (PMA)

Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен один или несколько полимерных составов (обычно SBS или SBR) для улучшения сопротивления деформации при высоких температурах дорожного покрытия и часто сопротивления растрескиванию при низких температурах.

Ямы

Чашеобразные отверстия в мостовой, возникшие в результате локального разрушения.

Подметально-уборочная машина

Роторная щетка с механическим приводом, используемая для уборки рыхлого материала с поверхности тротуара.

Насос

Прогиб плиты под действием проходящих нагрузок, иногда приводящий к оттоку воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

Асфальт быстрого отверждения (RC)

Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и нафты или бензинового разбавителя с высокой летучестью.

Равелинг

Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)

Вынутый из грунта асфальт, измельченный, как правило, путем фрезерования и используемый в качестве заполнителя при переработке асфальта.

Трещины при отражении

Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают структуру трещин в структуре покрытия под ним.

Остаток

Асфальтовое вяжущее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгатор разрушился и затвердел, или остатки фракции после затвердевания летучих веществ.

Модуль упругости и упругости (MR)

Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по почвам Института асфальта, MS-10). Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.

Значение сопротивления (R-значение)

Испытание для оценки оснований, оснований и оснований для расчета толщины дорожного покрытия.

Масло дорожное

Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, как правило, аналогично одной из марок медленно отверждаемых (SC).

Дорога

Все объекты, на которых предполагается движение автотранспортных средств, такие как второстепенные дороги, межгосударственные автомагистрали, улицы и автостоянки.

Притирка

Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

Песок

Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.

Песчаный грунт

Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя с размером сита менее 2,36 мм (№ 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.

Пила и уплотнение

Метод борьбы с отражающим растрескиванием в покрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно над стыками в существующем покрытии.

Масштабирование

Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.

Разбрасыватели самоходные

Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.

Листовой асфальт

Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.

Толкать

Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.

Усадочные трещины

Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.

Сито

Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материалов по размеру.

Сопротивление заносу

Способность асфальтированной поверхности, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую текстуру поверхности, но и сопротивляться полировке.

Трещины скольжения

Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении удара колес о поверхность дорожного покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.

Медленное отверждение (SC)

Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетона и масел с низкой летучестью.

Грунт / цементная основа

Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.

Растворимость

Мера чистоты асфальтобетона. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.

Выкрашивание

Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к фрагментам с зазубринами.

Устойчивость

Способность асфальтобетонной смеси противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.

Стандартное отклонение

Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.

Стационарные установки

Асфальтовые заводы сконструированы таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.

Статические катки со стальными колесами

Тандемные или трехколесные катки с цилиндрическими стальными роликами, которые прикладывают свой вес непосредственно к дорожному покрытию.

Вибрационные катки со стальными колесами

Компактор с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.

Сток

Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленной на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.

Структурная накладка

Накладка HMA, созданная с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.

Подоснование

Маршрут в конструкции асфальтового покрытия непосредственно под основным слоем. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.

Модуль упругости основания

Модуль упругости земляного полотна определяется многократной нагрузкой, испытанием на трехосное сжатие на образцах грунта.Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.

Земляное полотно, улучшенное

Земляное полотно, которое было усовершенствовано в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения в грунт земляного полотна гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия.

Подкладка

Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.

Гираторный уплотнитель Superpave {SGC)

Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.

Дизайн смеси Superpave

Система проектирования асфальтовой смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное дозирование с климатом проекта и расчетным трафиком.

Superpave ™

Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки асфальтовых смесей.

Поперечная трещина

Трещина, идущая по курсу приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.

Растения для путешествий

Самоходные мельницы для дозирования и перемешивания заполнителей и асфальта при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений:

  1. Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по мере его движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию.
  2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад, когда она движется по дорожному полотну.
  3. Установки периодического действия, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.

Фактор грузовика

Количество ESAL за один проход транспортного средства. Факторы грузовых автомобилей могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

Класс вязкости

Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F). Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия, эксплуатируемой в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температуре смешивания и укладки горячего асфальта.

Вязкость

Мера сопротивления жидкости течению во времени.

Хороший заполнитель

Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.

Период влажного перемешивания

Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.

Технологичность

Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Слой асфальта — обзор

4.4.1.2 Внутреннее повторное выравнивание

Традиционное явление повторного выравнивания происходит на поверхности слоя асфальта, а затем продолжается в направлении глубины, так что заполнители в асфальтовой смеси постепенно рассеиваются из-за потери адгезии между ними .Поверхность дорожного покрытия, на которой происходит разрыхление, становится рыхлой, даже сегрегированной поверхностью. Причины некоторой локальной перевалки в том, что полученная смесь имеет недостаточную водостойкость, вызванную плохой адгезией асфальт-заполнитель, а постепенная потеря рыхлых частиц заполнителя приводит к образованию больших и малых ям, как показано на рис. 4.9.

Ревелинг часто бывает целостным. В частности, поверхностный слой асфальта, который долгое время подвергается воздействию окружающей среды и подвергается воздействию дождя и повторяющейся нагрузки на автомобиль, может легко начать отслаиваться и терять асфальт.В последние годы при укладке дорожного покрытия асфальта противоскользящие агенты добавляются должным образом, чтобы предотвратить повреждение водой, но эти противоскользящие агенты имеют неравномерную эффективность, включая некоторые отрицательные побочные эффекты. Следовательно, меры безопасности и улучшения водостойкости асфальтовой смеси требуют дальнейших исследований.

Явление внутренней переоценки, упомянутое в книге, было впервые обнаружено во время колонкового бурения на нефтяных пятнах на шоссе А, как показано на рис.4.23. Это часто наблюдалось в других процессах бурения, и отслаивание контактной поверхности между асфальтовыми подслоями является особенно серьезным, как показано на Рис. 4.24. Поверхность дорожного покрытия с внутренней перевалкой в ​​основном цела; иногда нет явного явления отказа, кроме масляного пятна, а иногда даже масляные пятна не так очевидны.

Рис. 4.23. Внутренний шатун под масляным пятном.

Рис. 4.24. Расслоение между подслоями.

Как показано на рис.4.23, во время колонкового бурения на нефтяных пятнах на шоссе А большая часть связующего слоя и верхняя часть нижнего слоя были ослаблены, оставив только слой износа вместе с небольшим количеством верхней части связующего слоя и конический нижний слой. Частицы заполнителя в рыхлом связующем слое и нижнем слое не имеют битума с покрытием и полностью открыты воздуху; пустоты заполнены буровым раствором, возможно, потому, что ил становится грязью из-за охлаждающей воды для бурения.

Как показано на рис. 4.24, это явление разъединения и ослабления между подслоями очень распространено, и связывание очень хрупкое, независимо от типа смеси. Согласно статистике, 70% образцов керна имеют явление отсоединения, из которых 90% контактной поверхности имеют отслоившиеся следы. На рис. 4.25 показан образец керна с серьезной зачисткой на контактной поверхности. Хотя это явление разъединения между подслоями не привело к повреждению слоя износа, оно разрушает структурную целостность слоя асфальта и ослабляет общее сопротивление слоя асфальта; с увеличением количества повторных нагружений асфальтовый слой неизбежно выходит из строя.

Рис. 4.25. Образец серьезной зачистки на контактной поверхности.

Независимо от структурной составляющей асфальтового слоя, все керны, пробуренные на участке истечения нефтяного пятна, неизменно сопровождаются состоянием внутреннего разрыхления. Хотя асфальтобетонная смесь на этом участке имеет внутренние трещины, за исключением свечения масляных пятен, поверхность дорожного покрытия не имеет явных деформаций или других заболеваний. Можно сделать вывод, что, хотя смесь внутри слоя асфальта испытывает сильную коррозию, даже частицы заполнителя полностью обнажены, и поэтому они все еще могут рассчитывать на взаимное сцепление в течение довольно долгого времени.Таким образом, можно видеть, что внутренняя потеря является одним из основных распространенных явлений раннего повреждения, которое сильно отличается от традиционного разгула.

После вскрытия тротуара можно обнаружить, что явление отслаивания внутренней смеси является довольно серьезным. Это может быть прямой причиной вновь обнаруженного состояния и открытия новых типов кровотечений и внутренних потерь. Удаление асфальта происходит по многим причинам, в том числе из-за полярности и вязкости битума, чистоты заполнителя и текстуры поверхности заполнителя.Зачистка — это процесс, обратный адгезии, но этот сложный процесс пока не может быть четко объяснен. Первоначально считалось, что адгезия между асфальтом и кислотным заполнителем была плохой, склонной к растрескиванию и лучшей адгезией с щелочным заполнителем. Однако, исходя из фактических результатов исследования, как щелочной, так и кислотный агрегаты указывают на явление отслаивания. Несмотря на то, что все агрегаты обладают способностью к отслаиванию и отслаиванию, обычно это происходит в разной степени в разных средах.

Чтобы избежать нарушения бурового керна из-за охлаждающей воды во время отбора проб, мы использовали пневматический отбойник, чтобы выкопать всю дорожную поверхность. Рис. 4.26 — фотография нижней поверхности слоя асфальта шоссе F, а рис. 4.27 — нижняя поверхность нижнего слоя шоссе C. В смеси нижних слоев двух шоссе используется известняковый заполнитель; Согласно прошлому опыту, смесь не должна отслаиваться, но это щелочной агрегат, который имеет серьезное явление отслаивания.На дне асфальтового слоя находится несколько разбросанных частиц заполнителя, и он очень влажный, даже несмотря на небольшое количество воды, что отражает проблемы с проницаемостью дорожных покрытий при нынешнем строительстве.

Рис. 4.26. Нижняя поверхность шоссе F.

Рис. 4.27. Нижняя поверхность шоссе C.

Отслаивание заполнителя на нижней поверхности асфальтового слоя иллюстрирует две проблемы: ① Даже в нижнем слое асфальтового слоя требования к адгезии асфальт-заполнитель не могут быть снижены произвольно.Особенно, когда в слое износа используется слой трения с открытым слоем асфальта (OGFC), проницаемость всего слоя асфальта значительно увеличивается; нижний слой долгое время страдает от водной эрозии, поэтому устойчивость воды не может быть снижена произвольно. ② Даже известняк, который имеет хорошую адгезию с асфальтом, также не может долго противостоять водной эрозии. Необходимость зачистки была введена в разделе 4.2. Чем больше пористость, тем больше проницаемость, а сцепление асфальт-заполнитель требует более высоких требований; поэтому балансировка взаимосвязи между пористостью и адгезией должна быть важной задачей при разработке смеси.Отсутствие достаточного сцепления является основной причиной многих повреждений дорожного покрытия, и этому следует уделять достаточное внимание.

Из приведенных выше данных известно, что внутренняя потеря и новый тип кровотечения имеют тесную взаимосвязь; кровотечение по типу масляных пятен должно сопровождаться внутренним выпадением, и должен существовать тот же механизм образования и развития. Это будет более подробно рассмотрено в следующей главе.

Обследование в Хэбэе обнаружило еще один феномен внутренней потери, как показано на рис.4.28 и 4.29. На этом этапе на поверхности покрытия отсутствует явление макулярного кровотечения, и оно является гладким, но с сетчатыми микротрещинами. Бурение показало, что нижняя часть слоя износа и связующего слоя имеет явление разрыхления, а у разрыхляющегося материала нет ни следов долгой пропитки водой, ни признаков миграции асфальта.

Рис. 4.28. Поверхность тротуара с внутренним рыхлым покрытием.

Рис. 4.29. Внутренний провал в тротуаре.

Внутренний разъем, показанный на рис.4.29 может быть вызвана усталостью при сдвиге, для подтверждения которой требуются дополнительные исследования.

Подготовка поверхности | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Перед укладкой дорожного покрытия необходимо подготовить вымощенную поверхность. Тротуары, построенные без надлежащей подготовки поверхности, могут не соответствовать требованиям к гладкости, могут не сцепляться с существующим покрытием (в случае перекрытий) или могут разрушиться из-за неадекватной опоры земляного полотна.
Подготовка поверхности обычно принимает одну из двух форм:

  1. Подготовка земляного полотна и гранулированного основания для нового покрытия .Это может включать в себя такие действия, как стабилизация земляного полотна, чрезмерная выемка грунта из плохого земляного полотна, нанесение грунтовочного покрытия или уплотнение земляного полотна.
  2. Подготовка существующего покрытия для перекрытия . Это может включать такие действия, как замена локализованных участков с сильным повреждением, нанесение выравнивающего слоя, фрезерование (рис. 1 и 2), нанесение связующего слоя, втирание или растрескивание и посадка.

Рисунок 1: Фрезерный станок

Рисунок 2: Подметание дорожного покрытия после фрезерования

Подготовка земляного полотна для нового покрытия

WAPA Примечание для дорожного покрытия по подготовке земляного полотна
Подрядчики по укладке дорожного покрытия обычно просят об освобождении от осложнений, вызванных плохой подготовкой земляного полотна.В интересах всех исправить недостатки земляного полотна, предварительно спланировать использование ATB и / или стабилизировать земляное полотно с помощью извести, цемента или эмульгированного асфальта.

Все, что можно сделать для увеличения несущей способности грунта земляного полотна, скорее всего, улучшит несущую способность покрытия и, следовательно, его прочность и характеристики. Кроме того, большая структурная способность земляного полотна может привести к получению более тонких (но не слишком тонких) и более экономичных конструкций дорожного покрытия.Наконец, готовое земляное полотно должно соответствовать отметкам, уклонам и уклонам, указанным в контрактных планах.

Увеличение поддержки земляного полотна

Как правило, опору земляного полотна можно увеличить одним или несколькими из следующих способов:

  • Уплотнение . Перед укладкой дорожного покрытия земляное полотно следует утрамбовать до необходимой плотности. В противном случае земляное полотно будет продолжать сжиматься, деформироваться или разрушаться после строительства, вызывая трещины и деформацию покрытия.Как правило, адекватная плотность определяется как относительная плотность для верхних 6 дюймов земляного полотна, составляющая не менее 95 процентов от лабораторной плотности, определенной ASTM D 698 или D 1557. В областях насыпи земляное полотно ниже верхних 6 дюймов часто считается адекватным. если он уплотнен до относительной плотности 90 процентов.
  • Стабилизация . Известь, цемент или эмульгированный асфальт можно смешивать с грунтом земляного полотна для увеличения его прочности и жесткости. Строительный геотекстиль можно использовать для стабилизации проезжей части с ранними признаками разрушения земляного полотна.
  • Чрезмерная выемка грунта . Плохое земляное полотно на месте можно заменить более несущим грунтом. Обычно можно выкопать 1-2 фута бедной почвы и заменить ее гравием.
  • A dd слой основания над земляным полотном . Несущий слой обеспечивает дополнительную несущую способность. Уровни основания подвергаются тем же требованиям по уплотнению и высоте, что и грунты земляного полотна.

Отметка земляного полотна

После окончательного профилирования (часто называемого точным профилированием) отметка земляного полотна обычно должна точно соответствовать отметке земляного полотна по плану строительства.Большие расхождения в высоте не должны компенсироваться изменением толщины покрытия или основания, потому что (1) HMA и заполнитель дороже, чем земляное полотно, и (2) HMA уплотняется по-разному — более толстые участки уплотняются больше, чем более тонкие участки, что приведет к возвышению земляного полотна. несоответствия, влияющие на конечную гладкость покрытия.

Грунтовка

Градиентное земляное полотно или верхний гранулированный базовый слой при необходимости можно подготовить грунтовочным слоем. Грунтовка представляет собой нанесение распылением измельченного или эмульсионного асфальта, наносимого на поверхность необработанного земляного полотна или слоев основания в соответствии с (Asphalt Institute, 2001):

  1. Заполните пустоты на поверхности и защитите основание от погодных условий.
  2. Стабилизируйте мелкие частицы и сохраните материал основания.
  3. Улучшает сцепление с последующими слоями дорожного покрытия.

WAPA Pavement Note о Prime Coats
Prime Coats не является обычной строительной практикой в ​​штате Вашингтон и, как правило, не требуется в конструкции из дробленого заполнителя / гибкого покрытия. Грунтовки подходят для использования в качестве износостойкой и устойчивой к атмосферным воздействиям поверхности на дорожных покрытиях, которые были отсортированы, но не могут быть заасфальтированы сразу.Обычно только в Восточном Вашингтоне бывает предсказуемая жаркая и сухая погода, необходимая для надлежащего отверждения грунтовочного покрытия.

Другие методы подготовки земляного полотна

Прочие передовые методы земляного полотна:

  1. E n Убедитесь, что уплотненное земляное полотно способно выдерживать строительное движение . Если земляное полотно слишком сильно выбрано из-за дорожного движения, его следует отремонтировать перед засыпкой. Оставленные неотремонтированными колеями земляного полотна могут отражать преждевременное образование колеи на дорожном покрытии и приводить к разной толщине дорожного покрытия, поскольку HMA заполняет колеи колес и смещается гребнями колеи.В результате может получиться покрытие со слишком тонкими участками (над гребнями колеи) и слишком толстыми (над углублениями колеи) вместо равномерной глубины.
  2. Убрать весь мусор, крупные камни, растительность и верхний слой почвы с участка, который будет вымощен . Эти предметы либо плохо уплотняются, либо вызывают неравномерное уплотнение и толщину мата.
  3. Обработайте земляное полотно под площадкой для мощения одобренным гербицидом . Это предотвратит или, по крайней мере, замедлит рост растительности в будущем, которая может повлиять на опору земляного полотна или привести непосредственно к разрушению дорожного покрытия.

Таким образом, подготовка земляного полотна должна привести к получению материала (1), способного выдерживать нагрузки без чрезмерной деформации, и (2) с уклоном на заданные отметки и уклоны.

Подготовка существующей поверхности для перекрытий

Накладки составляют значительную часть сегодняшнего дорожного покрытия. Степень подготовки поверхности для перекрытия зависит от состояния и типа существующего покрытия. Как правило, существующее покрытие должно быть структурно прочным, ровным, чистым и способным сцепляться с перекрытием.Для выполнения этих условий существующее покрытие обычно ремонтируется, выравнивается, очищается и затем покрывается вяжущим веществом.

Ремонт

Чтобы максимально продлить срок службы перекрытия, вышедшие из строя участки существующих покрытий должны быть залатаны или заменены, а существующие трещины покрытия должны быть заполнены. Если существующее покрытие имеет трещины или обеспечивает неадекватную структурную опору, эти дефекты часто отражаются даже через лучшее перекрытие и вызывают преждевременное разрушение покрытия в виде трещин и деформаций.Небольшие участки локализованного структурного разрушения в существующем покрытии следует отремонтировать или заменить, чтобы обеспечить эту структурную поддержку (Рисунки 3 и 4). Если существующее покрытие содержит участки с недостаточной опорой земляного полотна, эти области следует удалить, а земляное полотно подготовить так же, как и для нового покрытия.

Рисунок 3: Замена изношенной части существующего покрытия

Рисунок 4: Замена жесткой плиты покрытия перед наложением HMA

Существующие методы ремонта трещин в дорожном покрытии зависят от типа и серьезности трещин.Сильно потрескавшиеся участки покрытия, особенно с характерным растрескиванием (например, усталостным растрескиванием), должны быть залатаны или заменены, поскольку эти повреждения часто являются симптомами более обширного разрушения покрытия или структурного разрушения земляного полотна (TRB 2000). Существующие трещины, отличные от тех, которые являются симптомами разрушения конструкции, следует очистить (продуть сжатым воздухом и / или подметать) и заполнить герметизирующим материалом, когда трещины чистые и сухие (TRB 2000). Трещины шириной менее 0,375 дюйма могут быть слишком узкими для проникновения материала для герметизации трещин.Эти узкие трещины можно расширить механическим фрезером перед герметизацией. Если существующее покрытие имеет чрезмерное количество мелких трещин, но по-прежнему является структурно адекватным, может быть более экономичным применить общую битумную обработку поверхности (BST) или шламовый герметик вместо заполнения каждой отдельной трещины.

Лаки

Липкое покрытие представляет собой тонкий битумный жидкий асфальт, эмульсию или слой разреза, наносимый между подъемниками дорожного покрытия HMA для улучшения сцепления (Рисунки 5 и 6).Адекватное соединение между строительными подъемниками и особенно между существующей поверхностью дороги и перекрытием имеет решающее значение для того, чтобы законченная конструкция дорожного покрытия вела себя как единое целое и обеспечивала адекватную прочность. Если смежные слои не соединяются друг с другом, они, по сути, ведут себя как несколько независимых тонких слоев, ни один из которых не предназначен для выдерживания ожидаемых изгибающих напряжений, создаваемых транспортным потоком. Неадекватное соединение между слоями может привести к расслоению (отслоению) с последующим продольным растрескиванием дорожки колеса, усталостным растрескиванием, выбоинами и другими проблемами, такими как колейность, которые значительно сокращают срок службы дорожного покрытия (TxDOT 2001).

Рисунок 5: Нанесение связующего слоя

Рисунок 6. Крупный план липкого покрытия на тестовой площадке

Прокачка

Существующее покрытие перед укладкой необходимо сделать как можно более гладким. Сложно восполнить перепад высот или сгладить колеи за счет изменения толщины наложения. HMA стремится к дифференциально компактному ; эмпирическое правило гласит, что обычные смеси уплотняются примерно на 0,25 дюйма на 1 дюйм неуплотненной толщины (TRB 2000).Таким образом, более толстое покрытие будет более плотным. Следовательно, перед нанесением окончательного поверхностного слоя существующее покрытие обычно выравнивается одним или обоими из следующих методов:

  1. Нанесение выравнивающего слоя (рисунки 7 и 8) . Первый подъем, применяемый к существующему покрытию, используется для заполнения колеи и компенсации перепадов высот. Верхняя часть этого подъемника, которая является относительно гладкой, используется в качестве основы для режима ношения. Выравнивающие подъемники должны быть такой же толщины, как самая глубокая низкая точка, но не настолько толстой, чтобы их было трудно уплотнять.Поскольку это не последний этап износа, высота и уклон участка нивелирования иногда строго не указываются или не контролируются. Тем не менее, подрядчики и инспекторы должны уделять пристальное внимание выравниванию толщины слоя, потому что чрезмерно толстый выравнивающий слой может привести к значительному перерасходу HMA и, как следствие, значительному перерасходу бюджета проекта.

Рисунок 7: Левая сторона = Курс выравнивания Правая сторона = Выравнивание + Курс поверхности

Рисунок 8: Укладка дорожки для выравнивания

  1. Фрезерование (также называемое шлифованием или холодным строганием) .Верхний слой фрезерован на существующем покрытии, чтобы обеспечить относительно гладкую поверхность для укладки. Фрезерование также обычно используется для удаления поврежденного поверхностного слоя с существующего покрытия. Фрезерные станки являются основным методом удаления старого материала с поверхности дорожного покрытия HMA перед наложением (Roberts et al. 1996). Они могут быть оснащены автоматическим контролем уклона для восстановления как продольного, так и поперечного уклона и могут устранить большинство существующих перекосов дорожного покрытия. После фрезерования поверхности тротуара следует очистить подметанием или промывкой (рис. 2) перед тем, как наложить какое-либо покрытие, в противном случае грязь и пыль могут ухудшить сцепление между новым покрытием и существующим покрытием.Фрезерование также дает шероховатую поверхность с бороздками, что увеличивает площадь поверхности существующего покрытия по сравнению с поверхностью без бороздок. Увеличение площади поверхности зависит от типа, количества, состояния и расстояния между зубьями режущего барабана, но обычно находится в диапазоне от 20 до 30 процентов, что требует соответствующего увеличения липкого покрытия (на 20-30 процентов больше) по сравнению с нефрезерованная поверхность (TRB 2000). Фрезерование выгодно, потому что оно:
    • Предоставляет RAP для операций по переработке.
    • Эффективно удаляет поврежденное дорожное покрытие, которое не может удерживаться в перекрытом дорожном покрытии.
    • Обеспечивает поверхность с высокой устойчивостью к скольжению, подходящую для временного использования транспортными средствами, пока не будет завершена окончательная укладка поверхности.
    • Позволяет поддерживать или восстанавливать линии бордюров и водостоков перед наложением HMA.
    • Обеспечивает эффективную технику удаления материала вблизи подвесных конструкций с целью сохранения зазоров для мостовых конструкций, светофоров и воздушных коммуникаций.

Таблица 1: Диапазоны параметров фрезерного станка (из ARRA, 2001)

Спецификация
Типичный диапазон
Комментарии
Ширина реза От 1,5 дюймов до 8 футов
(хотя доступны более узкие и широкие барабаны)
Бочки бывают определенной ширины. Различную ширину можно получить за несколько проходов.
Глубина реза до 10 дюймов за проход Может быть проще сделать несколько неглубоких проходов, чем один глубокий проход.
Скорость производства от 100 до 200 тонн / час
для больших машин
Зависит от состояния машины и дорожного покрытия.
Размер материала после фрезерования 95% проходит через сито
2 дюйма
Типичный размер.



Рисунок 7: Компоненты фрезерного станка

Накладки HMA на жесткое покрытие

При установке гибкого покрытия на жесткое покрытие с сочленениями необходимо учитывать некоторые особенности.Жесткое покрытие в штате Вашингтон размещено в виде отдельных плит, которые имеют тенденцию к растрескиванию на отдельные участки, которые перемещаются как отдельные единицы. Хотя покрытия HMA могут выдерживать небольшие дифференциальные движения земляного полотна без образования трещин, большое дифференциальное движение на границах плиты и трещин достаточно велико, чтобы растрескать перекрытие HMA (так называемое отраженное растрескивание, одним из видов которого является совместное трещинообразование в результате отражения).

Существует несколько методов предотвращения (или, по крайней мере, отсрочки возникновения) отраженного растрескивания:

  • Предотвратите перемещение плит или секций, стабилизировав материал под ними .Это включает в себя бурение скважин в неустойчивой плите или секции PCC и закачку асфальтового или цементного материала для заполнения любых подстилающих пустот. Обычно этот метод подходит только для отдельных случаев нестабильности. Он неэффективен в качестве общей обработки проезжей части.
  • Сделайте накладку достаточно прочной, чтобы противостоять растрескиванию. Обычно это включает в себя дополнительные гранулированные базовые слои между гибким верхним слоем и существующим жестким покрытием или чрезвычайно толстые гибкие слои, оба из которых часто не являются рентабельными.Даже если используются эти типы профилактических мер, они все равно не могут гарантировать предотвращение отражающего растрескивания.
  • Трещина / разрыв и посадка нижнего жесткого покрытия . Это включает разбиение нижележащего жесткого покрытия на относительно небольшие части (порядка 1–2 футов2) путем многократного падения большого груза. Затем детали устанавливают за 2–3 прохода с помощью большого ролика с резиновыми колесами.
  • Протереть нижнее жесткое покрытие .Это включает превращение нижележащего жесткого покрытия в щебень. Затем этот щебень используется в качестве высококачественного базового слоя для поддержки гибкого покрытия. Притирка обычно выполняется с помощью одного из следующих двух единиц оборудования:
    • Резонансный прерыватель дорожного покрытия (Рисунок 8). Это оборудование ударяет о жесткое покрытие с низкой амплитудой небольшой пластиной на резонансной частоте плиты (обычно около 44 Гц), вызывая разрушение плиты (Roberts et al., 1996). Обычно резонирующему прерывателю дорожного покрытия требуется от 14 до 18 проходов, чтобы протереть все 12 футов.переулок (NCAT, 2001).
    • Многоголовочный выключатель (MHB) (Рисунок 9). Это оборудование использует серию независимо управляемых отбойных молотков большой амплитуды для разбивания плиты. Обычно бывает от 12 до 16 молотков, каждый весом от 450 до 680 кг (от 1000 до 1500 фунтов). Молотки можно сбрасывать с разной высоты (1–5 футов) и совершать циклические движения со скоростью 30–35 ударов в минуту. MHB могут протирать всю полосу движения (до 13 футов) за один проход (Antigo Construction, 2001).

Рисунок 8: Резонансный прерыватель дорожного покрытия

Рис. 9: Многоголовочный отбойный молоток (MHB)

Как связующее покрытие улучшает асфальтобетонное покрытие

Нанесение связующего слоя на существующую поверхность дорожного покрытия настолько просто и недорого, что его реальная важность часто упускается из виду.Обычно считается, что затраты на материал для липкого покрытия нередко не оплачиваются напрямую, а включаются в стоимость других элементов контракта. Но правильное нанесение связующего покрытия имеет решающее значение для характеристик конструкции покрытия из горячего асфальта (HMA).

Правильное нанесение асфальтового связующего покрытия может значительно улучшить сцепление между слоями дорожного покрытия, увеличивая прочность конструкции дорожного покрытия. Липкое покрытие также может уменьшить тенденцию поверхностного слоя скользить по нижележащему слою под действием ускоряющегося или замедляющегося движения.Наконец, связующее покрытие может уменьшить возникновение трещин сверху вниз в поверхностных слоях.

Когда требуется закрепка?

Липкое покрытие обычно наносится на существующую поверхность дорожного покрытия перед нанесением нового слоя HMA. Это выполняется независимо от того, является ли существующая поверхность слоем старого асфальтобетона или покрытием из портландцементного бетона (PCC). В некоторых случаях клейкое покрытие наносится на новый слой дорожного покрытия HMA перед нанесением следующего слоя — например, между поверхностным слоем HMA, построенным на выравнивающем слое HMA.

Многие люди считают, что связующее покрытие необходимо для обеспечения «сцепления» между существующей поверхностью дорожного покрытия и новым слоем HMA. Некоторые люди считают, что для предотвращения скольжения нового слоя HMA по существующему слою дорожного покрытия необходимо связующее покрытие. Однако когда и в какой степени образуется связь между слоями, это предмет больших споров.

Тем не менее, будет ли адгезивное покрытие работать так, как ожидалось, зависит от множества факторов. Среди этих факторов — тип асфальтового материала, используемого для липкого покрытия, например асфальтовая эмульсия или асфальтовое связующее.Однако независимо от типа используемого материала важна не скорость нанесения материала липкого покрытия, а остаточное количество асфальтового вяжущего, остающееся на поверхности дорожного покрытия после того, как материал липкого покрытия «застынет».

Правильное количество остаточного материала липкого покрытия на существующей поверхности дорожного покрытия обычно не покрывает всю поверхность. В подавляющем большинстве случаев укладки связующее покрытие распределяется только на 90-95 процентов существующей поверхности.Это означает, что после нанесения связующего слоя видно от 5 до 10 процентов существующей поверхности. Слишком малое количество липкого покрытия может привести к значительному снижению прочности и долговечности конструкции дорожного покрытия. Однако слишком большое количество липкого покрытия может легко создать плоскость скольжения между слоями и привести к скольжению верхнего слоя дорожного покрытия по нижнему слою.

Часто обнаруживается, что когда сердечники разрезаются вскоре после создания слоев дорожного покрытия из HMA, связь между слоями дорожного покрытия не возникает.На скорость развития сцепления влияют многие переменные: климатические факторы, интенсивность движения, толщина слоев и степень плотности, полученная в смеси HMA. В некоторых случаях сцепление между новым слоем асфальта и старым существующим покрытием может произойти в течение нескольких дней или недель. В других случаях, однако, может пройти много недель или даже месяцев, прежде чем соединение между двумя слоями станет прочным.

Сердечники, вырезанные из нового покрытия, могут не сразу приклеиваться к поверхности старого покрытия.Было обнаружено, что связь будет развиваться со временем, движением транспорта и теплой погодой. Связь со временем все равно будет развиваться, даже если только от 90 до 95 процентов существующей поверхности дорожного покрытия покрыто клеящим материалом.

Нет сомнений в том, что нанесение липкого покрытия способствует развитию сцепления между слоями дорожного покрытия и, таким образом, передаче транспортных нагрузок по всей толщине конструкции дорожного покрытия. Липкое покрытие также значительно снижает количество отказов от скольжения или проскальзывания, которые могут возникнуть между существующей поверхностью дорожного покрытия и новым слоем дорожного покрытия HMA.Таким образом, правильное нанесение связующего покрытия очень важно для долговечности асфальтобетонного покрытия.

Выбор материала связующего слоя

В прошлом наиболее широко используемым типом асфальтового материала, который использовался для нанесения связующего слоя, был материал сокращенного типа, такой как RC 800, RC 3000 или MC 3000. Однако из-за экологических проблем асфальтобетонного покрытия обычно не используется. для нанесения связующего слоя сегодня.

Наиболее распространенным типом асфальтового материала, который в настоящее время используется для нанесения связующего покрытия, является асфальтовая эмульсия.Используется ряд различных сортов эмульсии, включая материалы как быстрого, так и медленного схватывания. Для эмульсий быстрого схватывания обычно используется материал RS-1, RS-1h, CRS-1 или CRS-1h. Для медленных эмульсий наиболее распространены марки SS-1, SS-1h, CSS-1 и CSS-1h. Для некоторых проектов дорожного покрытия с интенсивным движением асфальтовая эмульсия может быть модифицирована полимером.

Подробную информацию о свойствах и характеристиках различных марок битумной эмульсии можно найти в Спецификации D 997 Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для эмульгированного асфальта и D 2397 для катионного эмульгированного асфальта.Исследования показали, что использование твердого асфальтового вяжущего в эмульсии (использование SS-1h вместо SS-1) иногда приводит к увеличению прочности сцепления и уменьшению случаев разрушения при скольжении.

Асфальтовая эмульсия представляет собой комбинацию асфальтового вяжущего (асфальтового цемента), воды и очень небольшого количества эмульгатора (обычно менее 1 процента). Типичные асфальтовые эмульсии состоят из 55-70 процентов битумного вяжущего, в зависимости от марки эмульсии. Большинство марок битумной эмульсии, используемой для нанесения связующего покрытия, содержат приблизительно от 60 до 65 процентов битумного вяжущего.Когда вода в эмульсии испаряется, на поверхности дорожного покрытия остается остаточное содержание асфальта в эмульсии. Для упрощения расчетов в качестве асфальтовой эмульсии, обычно используемой для нанесения липкого покрытия, можно принять примерно две трети асфальтового вяжущего (67 процентов битумного вяжущего) и одну треть воды (33 процента воды).

В некоторых регионах вместо асфальтовой эмульсии в качестве связующего материала используется асфальтовое связующее. В этом случае материал связующего покрытия на 100% состоит из асфальта.Выбранная марка асфальтового вяжущего обычно такая же, как и в смеси HMA. Для большинства областей материал связующего слоя на асфальтовом вяжущем будет соответствовать требованиям к связующему с градацией характеристик (PG) — например, PG 64-22 или PG 58-28. В некоторых случаях асфальтовое связующее может быть модифицировано полимером.

Сколько липкого покрытия вам нужно?

Фактически необходимое количество связующего слоя зависит от ряда факторов. Неверно наносить одинаковое количество связующего материала на все поверхности дорожного покрытия независимо от состояния этой поверхности.Типичные нормы внесения остаточного асфальта и фактические нормы внесения показаны в Таблице 1.

В первую очередь следует учитывать тип и состояние существующего покрытия. Если эта поверхность относительно новая, чистая и гладкая, обычно требуется минимальное количество связующего слоя. Это связано с тем, что небольшое количество липкого материала будет впитываться существующей поверхностью, и потребуется минимальное количество липкого материала, чтобы компенсировать пыль с поверхности. Для чистой, плотной поверхности необходимое остаточное количество связующего слоя обычно находится в диапазоне 0.От 02 до 0,03 галлона на квадратный ярд (галлон / кв. Ярд).

Если существующая поверхность дорожного покрытия подверглась старению и окислению, остаточное количество нанесенного липкого покрытия следует немного увеличить, чтобы компенсировать любой материал, который может впитаться в старую поверхность. Кроме того, если на существующей поверхности дорожного покрытия имеется много микротрещин, остаточное количество материала липкого покрытия также следует немного увеличить. Для состаренной, окисленной существующей поверхности необходимое остаточное количество связующего покрытия обычно находится в диапазоне 0.04 до 0,06 галлона / кв. ярд

Если новый выравнивающий слой был уложен на лежащую под ним асфальтовую или бетонную поверхность, возможно, нет необходимости в нанесении связующего слоя на новый выравнивающий слой. Если, например, выравнивающий слой HMA размещен в один день, а поверхностный слой HMA размещен поверх выравнивающего слоя на следующий день, связующее покрытие обычно не требуется. Если выравнивающий слой чистый и гладкий, адгезивное покрытие будет минимальным. Однако, если выравнивающий слой загрязнился между временем его укладки и временем укладки следующего слоя HMA, поверхность дорожного покрытия следует очистить и нанести минимальное количество связующего слоя.В последнем случае остаточное количество материала липкого покрытия должно быть в диапазоне от 0,02 до 0,03 галлона / кв. ярд

Некоторые недавние исследования показали, что нанесение связующего покрытия между новыми слоями HMA полезно для уменьшения возникновения трещин сверху вниз в новых слоях. Кроме того, клейкое покрытие между новыми слоями HMA должно требоваться в местах с ускоряющимся или замедляющимся движением, на поворотах, на крутых склонах, при больших объемах движения, в очень жарком климате и между относительно тонкими слоями HMA.

В случае, если исходная поверхность дорожного покрытия, либо HMA, либо PCC была фрезерована, скорость нанесения связующего покрытия должна быть увеличена для компенсации пыли от операции фрезерования и увеличения площади поверхности и текстуры поверхности фрезерованной поверхности. Даже если фрезерованная поверхность была очищена щеткой или промывкой водой под высоким давлением, на дне фрезерных канавок может остаться немного пыли, грязи и мусора. Для этого типа строительных работ остаточное количество материала связующего покрытия должно быть в пределах 0.05 до 0,07 галлона / кв. ярд Некоторые люди считают, что клейкое покрытие не нужно наносить на фрезерованное покрытие, поскольку грубая фрезерованная текстура поверхности предотвратит скольжение новых слоев покрытия. Однако настоятельно рекомендуется нанести на фрезерованную поверхность клейкое покрытие, чтобы обеспечить сцепление между новым и старым слоями дорожного покрытия.

Наконец, если восстанавливаемый слой покрытия представляет собой портландцементный бетон, может потребоваться небольшое увеличение (более шероховатая поверхность) или уменьшение (более гладкая поверхность) количества остаточного липкого покрытия в зависимости от текстуры поверхности PCC.Относительно гладкая текстура поверхности потребует меньшего количества липкого покрытия, а относительно шероховатая текстура поверхности потребует большего количества липкого покрытия. Требуемое остаточное количество липкого покрытия обычно находится в диапазоне от 0,04 до 0,06 галлона / кв. ярд

Второстепенным фактором является тип местности, на которой находится тротуар. Если сплав относительно ровный, указанные выше нормы нанесения остаточного липкого покрытия обычно являются достаточными. Однако, если асфальтированная дорога расположена в холмистой или гористой местности, было бы разумно уменьшить количество связующего слоя.Снижение остаточной липкости покрытия на 0,01 галлона / кв. ярд или рекомендуется поддерживать остаточную норму внесения на нижней стороне предлагаемого диапазона. Очень важно отметить, что чрезмерное количество связующего слоя на поверхности дорожного покрытия в гористой местности может вызвать проблемы с проскальзыванием самосвалов и асфальтоукладчика в связующем слое при движении вверх или вниз по склону и проскальзыванием завершенного слоя дорожного покрытия на стыке между ними. слои. Снижение скорости нанесения остаточного липкого покрытия из-за вышеупомянутых конструктивных соображений на холмистой местности, однако, компенсируется возможным ухудшением характеристик слоев дорожного покрытия из-за высоких напряжений сдвига, вызванных движением транспорта, движущегося вверх или вниз по склону.

Еще одним второстепенным фактором являются условия окружающей среды во время укладки. Если для связующего слоя используется асфальтовая эмульсия, и если влажность очень высока или температура окружающей среды очень высока, время схватывания эмульсии и время отверждения будут увеличены. То же самое верно, если поверхность тротуара влажная от дождя. Уменьшение остаточного количества липкого покрытия на 0,01 галлона / кв. ярд или сохранение остаточной нормы внесения на нижней стороне предложенного диапазона снова будет разумным.Следует рассмотреть возможность изменения типа используемого материала связующего покрытия с мягкой асфальтовой эмульсии на твердую асфальтовую эмульсию (например, SS-1 на SS-1h). Также возможен переход от асфальтовой эмульсии к асфальтовому вяжущему.

Джеймс А. Шерокман, P.E., инженер-консультант, который, помимо того, что регулярно выступает на образовательных конференциях, таких как National Pavement Expo, часто участвует в арбитражных конфликтах между подрядчиками и государственными учреждениями.С ним можно связаться по адресу 11205 Brookbridge Drive, Cincinnati, Ohio 45249 или по адресу [email protected]

Как укладывать бетон поверх асфальта

Почему следует укладывать бетон поверх асфальта?

Существует множество причин, по которым вы можете захотеть укладывать бетон на асфальт вместо асфальтового покрытия. Самовыравнивание бетонной проезжей части имеет смысл по нескольким причинам. Если ваша асфальтированная подъездная дорога неровная, вы можете повредить ее, проезжая по ней, особенно когда вы спускаетесь на уровень земли.Вы также можете получить травму, выполняя небезопасные работы с цементом.

Вы также можете подумать, что было бы неплохо иметь трещины, на которые можно было бы смотреть, когда вы едете по нему. Новые трещины имеют тенденцию появляться при смешивании и затвердевании бетона. С другой стороны, старые трещины лучше рассматривать, потому что они неровные и поэтому очень бросаются в глаза.

Дыроколом можно пробить отверстия для вентиляции и дренажа. Однако, если ваш старый асфальт каким-то образом повредится, вы можете просто заменить его новым бетоном и идти по нему, как по старой асфальтовой дороге.

Что делать, если мне нужно заменить асфальт?

Если вам нужно заменить асфальт из-за того, что он каким-то образом был поврежден, вы можете использовать еще один вариант, чтобы попытаться решить проблему, — это укладывать бетон на асфальт. Есть несколько уловок, чтобы упростить это, но в основном вам просто нужно следовать тому же процессу, что и при укладке асфальта.

Во-первых, вы должны выкопать подъездную дорожку, чтобы можно было положить на нее бетон. Затем, когда яма станет достаточно большой, вы можете вылить бетонную смесь на землю.Однако не забывайте уплотнять его по мере продвижения.

Когда бетонная смесь полностью высохнет, вы можете вылить ее на асфальтовую подъездную дорожку. Перед тем, как запечатать, убедитесь, что он плотно уплотнен.

Когда бетон полностью затвердеет, можно нанести герметик или слой герметика на поверхность земли. Это поможет защитить вашу бетонную парковку от погодных повреждений и сохранит ее красивый вид на долгие годы.

Как превратить старый асфальт в новый?

Если вы хотите превратить свой старый асфальтовый причал во что-то новое, вы можете выбрать либо укладку бетона на всю глубину, либо простое озеленение.Для мощения на всю глубину необходимо вырыть огромную траншею по краю парковки и затем положить подушку внутрь.

С другой стороны, ландшафтный дизайн

Whitetop просто предполагает укладку верхнего слоя почвы в том месте, где будет укладываться парковочная площадка. Это придаст вашему двору гладкий вид и защитит док-станцию ​​от непогоды.

Как мне начать?

Когда вы будете готовы начать движение по новой подъездной дорожке, вам нужно подготовиться к некоторым вещам.Например, если ваше старое асфальтовое покрытие не очень хорошо заделано, ваш бетон может просочиться, когда идет дождь, или он может легко сгнить, если оставить его на открытом воздухе.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *