Асфальт дорога: «Асфальт-дорога» — асфальтирование в Москве

«Асфальт-дорога» — асфальтирование в Москве

Дорожно-строительная компания «Асфальт-дорога» — активно развивающаяся организация с личным парком спецтехники и квалифицированными специалистами. Мы являемся профессионалами на рынке дорожного строительства и благоустройства территорий. Наш опыт в сфере асфальтирование в Москве составляет более 15 лет! За это время мы накопили богатый опыт и готовы применить его на практике в любом направлении деятельности. 

Самые конкурентные цены на рынке, постоянные скидки и акции. Звоните и заказывайте, наш консультант с удовольствием ответит на любые вопросы!

Наши преимущества

Более 200 КМ построенных дорог. Благоустроено территорий на 170 000 м2. Мы ежегодно можем выполнять строительство дорог, а также капитальный и текущий ремонт более 1 млн. кв.м дорог

  Своя техническая база общей площадью 4 Га. Более 90 единиц передовой строительной и дорожной техники позволяют выполнять работы на высоком уровне.

Более 100 человек рабочих и дипломированных специалистов. Наши инженеры с опытом работ более 7 лет готовы выполнять работы любого типа и сложности.

Низкие цены. Заказывая у нас, Вы сэкономите до 20%.

Гарантия 3 года на все услуги. 

2 завода по производству асфальтобетонной смеси различных марок, дает нам возможность изготавливать дорожные покрытия со сроком службы более 10 лет.

Наша стратегия

✔ Быстрое оформление заявки 

✔ Бесплатный выезд специалиста, консультация на участке, исследование территории, оценка стоимости работ

✔ Подготовка необходимых документов, оплата

✔ Произведение работ по асфальтированию под ключ

Прежде чем заказывать асфальтирование

Бесплатно скачайте чек-лист, чтобы не совершить ошибок:

«6 ошибок в асфальтировании и благоустройстве, которые совершают 90% компаний»

Солнечный асфальт: путь в будущее или дорога в никуда?

По некоторым подсчетам, порядка 0,2–0,5 процента поверхности мировой суши покрыто дорогами. И это отношение должно увеличиться на 60% к 2050 году. Поразительно много места отведено дорогам, а ведь они служат по большей части только для транспорта. Что, если заставить их вырабатывать энергию? В Китае ведется строительство одной из первых в мире солнечных трасс. Могут ли шоссе, покрытые солнечными панелями, стать энергетическими станциями будущего?

Вам тоже надоела грязь зимой? Это может исправить солнечный асфальт

Одним из преимуществ ископаемого топлива по отношению к возобновляемым источникам энергии является плотность энергии. Причина довольно проста: ископаемое топливо — это возобновляемая энергия, которая накапливается в течение миллионов лет. Нефть, уголь, природный газ — это все запасы энергии, которые были созданы из растений (и животных, которые эти растения ели) и накапливали солнечную энергию в течение тысячелетий с помощью фотосинтеза. Получается, ископаемые виды топлива более энергоемкие, чем использование солнечной энергии в реальном времени.

Проще говоря: ископаемое топливо требует намного меньше земли для производства энергии, чем солнечные батареи.

Что такое солнечный асфальт

Одним из крупнейших препятствий на пути к использованию возобновляемых источников энергии является физическое пространство, необходимое для обслуживания этих источников. А наш постоянно растущий уровень потребления энергии превращает все это в проблему. Первичная энергия — общий объем энергии, потребляемой людьми, из всех источников — включает ископаемое топливо и возобновляемые источники. В 2016 году мы потребили 478 ТВт первичной энергии, и это число растет с каждым годом.

Например, если вы хотите обеспечить все наши потребности в энергии за счет кукурузного биоэтанола, который имеет плотность производства энергии порядка 0,2 Вт на квадратный метр (одну из худших среди биотоплива), нужно порядка 2 х 10¹⁵ квадратных метров земли, чтобы выращивать кукурузу. К сожалению, это более чем в четыре раза больше площади поверхности Земли.

Противники возобновляемых источников энергии используют этот пример, чтобы показать, что инфраструктура возобновляемой энергии просто невозможна. Но это преувеличение; плотность энергии для массивов солнечных батарей может достигать 20 Вт/м² или даже больше, а на это поверхности Земли вполне хватит. Стоит также отметить, что энергия, производимая солнечными панелями, имеет форму высококачественного электричества.

Поскольку отказ от ископаемого топлива означает использование электроэнергии вместо сжигания топлива, что зачастую является более эффективным, мы бы потребляли меньше первичной энергии в мире без ископаемого топлива; электростанции на ископаемом топливе эффективны не на 100%, а некоторые теряют до 70% первичной энергии при преобразовании в электричество. Однако масштабы возобновляемых источников, которые могли бы заменить традиционные источники энергии, потребуют много земли.

Вполне естественно, что многие люди рассматривают дорожные сети в качестве варианта.

Почему дороги не подогревают

Учитывая то, что земля уже покрыта дорогами, ущерб экологии будет довольно низким. Такие электростанции не будут страдать от проблем удаленности, с которыми мы могли бы столкнуться в Сахаре; для ремонта и обслуживания будет достаточно добраться до них… по дороге. Добавьте светодиоды и появится разметка, дорожные знаки, освещение и границы. Можно даже помечтать, что однажды автомобили будут получать энергию беспроводным путем, просто путешествуя по таким дорогам.

Казалось бы, это совершенно невыполнимо. Но нет, у солнечных дорог есть много поддержки от правительств и компаний.

У солнечных дорог есть много поддержки от правительств и компаний

В Китае вот решили заключить 2 километра солнечных панелей в сэндвич между прозрачным асфальтом и слоем изоляторам. И это самая последняя попытка что-то сделать. Solar Roadways, стартап из Айдахо, уже привлек 2 миллиона долларов на разработку на Indiegogo. Скотт Брюсов, основатель компании, представил прототип дороги, созданный на заднем дворе, который мог бы обеспечить половину энергетических потребностей США. К сожалению, Solar Roadways придется привлечь больше инвестиций и преодолеть скептический барьер. Дэвид Бьелло отметил в статье в Scientific American, что «стекло для таких дорог должно быть закаленным, самоочищающимся и способным передавать свет батареям даже в жутких погодных условиях — такого стекла просто не существует».

Китайский метод задействует новый прозрачный асфальт вместо стекла и решает проблема материаловедов, поскольку выдерживает в 10 раз больше давления, чем обычный асфальт. Строительство солнечных дорог — это не дело для одного человека или одной страны; прототипы создавались в Нидерландах — велосипедная дорожка SolaRoad, и во Франции — вроде как даже первую солнечную дорогу построили. Такие проекты уже генерируют энергию на протяжении нескольких лет, поэтому идея в принципе реализуема. К сожалению, между «в принципе реализуемым» и «практичным» лежит огромная пропасть.

Почему солнечный асфальт не появится

Например, цена. Есть оценивать Solar Roadways Скотта Брюсова, стоимость замены американских дорог солнечными составит 56 триллионов долларов, поэтому никакой краудфандинг не покроет затрат (если только каждый на планете не скинется на дело Брюсова). В любом правительстве существует консенсус относительно инвестиций в инфраструктуру, но едва ли солнечные дороги беспрепятственно получат финансирование. Китайская солнечная дорога стоит 458 долларов за квадратный метр, а Брюсова — 746 долларов. Лучше, но не сильно.

Очевидно, любое реальное решение нашего энергетического кризиса должно быть радикальным и массивным. Похожие радикальные схемы по превращению Сахары в гигантскую солнечную батарею или высасыванию диоксида углерода из атмосферы также будут оцениваться в триллионы долларов.

Но наряду с себестоимостью, есть еще очень важный вопрос о том, сработает ли это как решение для энергетического кризиса. Дороги не всегда строили в оптимальных местах для размещения солнечных панелей, и они могут быть не под идеальным углом для таковых. Если очистка солнечных панелей в Сахаре от пыли представляет проблему, то поддержание дорог функционирующими и чистыми одновременно может превратиться в кошмар техника. Трудно понять, почему размещение панелей параллельно с дорогой не будет дешевле и лучше.

А сами прототипы…

Прототип дороги будущего

Прототип дороги в Нидерландах, как сообщили, работает «лучше, чем ожидалось», генерируя «70 киловатт-часов на квадратный метр в год». Но 70 кВт⋅ч это совсем немного. Если вы захотите зарядить на такой дороге свой автомобиль, 1 квадратный метр обеспечит вам пробег в 500 километров в год на вашей Tesla; однако среднестатистический автомобиль пробегает 15 000 километров в год, поэтому эти 500 километров будут каплей в море.

А что делать с проблемой плотности энергии? Масштабирование голландского прототипа приведет к плотности в 8 Вт на квадратный метр. Если вы потратите 56 триллионов на солнечные дороги, вы покроете около 7,5 х 10¹⁰ квадратных метров панелями и получите 600 ГВт электроэнергии. Неплохо — примерно столько энергии поглощают США за день. Но за 56 триллионов можно было бы придумать что-нибудь получше.

Стремление к созданию солнечной дороги в Китае по-своему символично. Страна ищет инновационные энергетические решения. Кто знает, возможно, однажды солнечные дороги станут достаточно дешевыми и эффективными, чтобы воплотиться в реальность. В худшем случае этот проект отвлечет нас от поиска лучших решений. В лучшем — дорога получит еще одно назначение.

Как строят дороги в Германии | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Германия по праву считается одной из лучших стран по качеству дорожной инфраструктуры. В  рейтинге Всемирного экономического форума ФРГ сегодня обгоняет Испанию, Швецию, Канаду и Великобританию. DW рассказывает о технологиях и инновациях в немецком дорожном хозяйстве.

Планирование дорог в Германии

Строительство дорог, как и возведение любого инженерного объекта, начинается с планирования. В Германии это — важнейший и, как правило, небыстрый этап. «Для дорожного планирования, например, возведения автобана, в Германии существуют предписания, как этот объект должен быть трассирован. Надо учесть допустимый наклон, допустимые радиусы, ширину дороги, количество полос, ширину этих полос и размер обочин. Строительству автобана в Германии предшествуют длительные процессы», — говорит в интервью DW профессор Маркус Фридрих (Markus Friedrich), завкафедрой транспортного планирования и техники управления транспортом Штутгартского университета.

Дорогу всегда строят строго в соответствии с предписаниями. При этом инженеры выбирают оптимальную технологию и материалы. «Для строительства дорог в Германии сегодня применяют и асфальт, и бетон. У нас до сих пор идет дискуссия, какой вариант лучше. Существуют также ограничения для определенных улиц, например, по шуму. В этом случае используется так называемый шумопоглощающий асфальт — высокопористый асфальт, который позволяет снижать шум от езды транспортных средств», — рассказывает Маркус Фридрих.

По оценке профессора Брауншвейгского технического университета Михаила Вистубы (Michael Wistuba), возглавляющего Институт дорожного дела, для строительства автобанов в 75 процентах случаев используется асфальт. Такое покрытие состоит из трех слоев с разной смесью: базовый и связующий слои из асфальтобетона плюс покрытие (литое или щебеночно-мастичное).

Самовосстанавливающийся асфальт 

Для укладки полотна дорожные фирмы в Германии используют несколько методов. Их выбор зависит от объекта. «При строительстве автобанов наше предприятие чаще всего применяет технологию прокатки: горячую асфальтовую смесь наносят на дорогу и уплотняют при помощи катка. На участках с высокой нагрузкой обычно используется технология литого асфальта. Смесь распределяют и «стягивают», чтобы получилась плоская поверхность. Посыпание мелким щебнем позволяет создать такую структуру верхнего слоя, благодаря которой он долгое время остается шероховатым», — рассказывает Кристоф Дрёге (Christoph Dröge), руководитель отдела дорожного строительства в Straßenbau NRW — коммунальной дорожно-строительной организации Северного Рейна — Вестфалии.

Важная составляющая работы по развитию дорожной инфраструктуры в Германии — внедрение инновационных технологий. Здесь действует федеральная исследовательская программа «Дорога в 21-м веке», в числе приоритетов которой — энергосберегающие, экологичные и долговечные дороги. Специально для апробации новейших технологий два года назад на территории земли Северный Рейн — Вестфалия построили экспериментальный участок протяженностью около километра.

Укладка шумопоглощающего асфальта на автобане А7 в Германии

Специалисты смогли протестировать на нем, например, «самовосстанавливающийся» асфальт. Эта технология позволяет увеличить срок службы верхнего слоя дорожного покрытия за счет индукционной энергии. В асфальтовую смесь добавляют магнитные элементы, которые при резком нагревании специальной машиной позволяют стягивать трещины.

«Основная технология разработана уже достаточно хорошо. Дальнейшие исследования будут связаны с индукционной энергией, а именно — с машиной по заготовке этой энергии», — говорит представитель пресс-службы Федерального института дорожного строительства Кристофер Герхард (Christopher Gerhard). По его словам, «самовосстанавливающийся» асфальт целесообразно применять на небольших участках, там, где закрытие дороги из-за ремонта может привести к существенным затруднениям в движении транспорта.

Экспресс-технологии против пробок и «умный» мост

На участке дороги между Нюрнбергом и Мюнхеном сотрудники учреждения с 2017 года тестируют технологию «умного» моста. Она направлена на то, чтобы заблаговременно, в дополнение к плановым обследованиям, получать данные о состоянии подобных объектов. На двухполосную конструкцию на развязке трассы поставили сенсорные устройства, которые фиксируют ее основные параметры. Функциональную способность всей «умной» системы и отдельных компонентов будут анализировать на протяжении пяти лет. 

Однако главным вопросом, над которым сегодня работают как дорожники, так и исследователи, остается минимизация неудобств для водителей из-за строительных и ремонтных мероприятий.

Сократить время позволяют, например, такие методы, как «компактный асфальт» (одновременная укладка двух слоев) и укладка покрытия, при которой специальная машина опрыскивает основание и параллельно укладывает верхний слой.

«Хорошее качество необходимо, чтобы достичь как можно большего срока эксплуатации. Это то, что позволяет увеличить интервалы между ремонтными работами. Чем больше строек на территории сети автобанов, тем выше риск больших пробок. Поэтому этот фактор — весьма значимый пункт в вопросе ухода от пробок», — поясняет Кристоф Дрёге.

По мнению специалистов, качество немецких дорог обеспечивается за счет тщательного отбора и смешивания строительных материалов, систематического многоступенчатого контроля качества и продуманных предписаний по планированию и строительству сооружений. Наряду с этим есть четкое разграничение ответственности: в чьем ведении находится строительство, а в чьем — содержание трасс.

Смотрите также:
Немецкие храмы около скоростных дорог

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: «Autobahnkirche», «Autobahnkapelle» — «Церковь на автобане», «Часовня на автобане». Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век…

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. «Статус» Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

  Автор: Максим Нелюбин

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» 

Укладка асфальтовой крошки, цена от 140 руб/м2

Асфальтовая крошка — материал, который начали использовать в дорожном строительстве недавно. Тем не менее, он уже завоевал доверие, как надежное, качественное, а главное — дешевое и простое в использовании сырьё. Но в чем его преимущество перед другими материалами? Сколько будет стоить дорога из асфальтовой крошки? Узнайте ответ ниже!

Свойства и качества

Асфальтовая крошка состоит из переработанного верхнего слоя дорожных покрытий, снимаемого при сезонном ремонте. Ремонт дорог — довольно частая и распространенная процедура в любом городе: снятый слой зачастую сразу отвозится в места переработки и превращения в готовую для повторного употребления крошку.

Это существенно снижает общую стоимость материала — он считается вторичным, поэтому обходится даже дешевле щебня или песка. Прочность подобного покрытия лишь слегка уступает прочности обычного асфальтового: его состав почти ничем от него не отличается. Имеется в нем и битум — специальное скрепляющее вещество, использующееся для улучшения физических свойств (прочности, плотности, износостойкости, влагоустойчивости).

Интересным фактом является то, что перепады погоды делают данный вид покрытия лишь прочнее. От высоких температур начинают образовываться новые битумные связи, надежно уплотняющие компоненты состава! Неплохо, правда?

Укладка асфальтовой крошки — неплохой способ укрепить уже построенные дороги, что также говорит о ее замечательных свойствах, способных во множество раз увеличить долговечность дорожных покрытий.

Как мы видим, цена асфальтовой крошки с укладкой ниже, чем на другие материалы, но это не единственное её преимущество. Вы получаете:

— Экономию средств;

— Высокое качество выполненной работы;

— Надежный, долговечный результат;

— Укрепление уже существующей дороги;

Но что можно сказать о технологии укладки и сферах применения? Ответ ниже!

Укладка асфальтной крошки

Начнем с того, что процесс укладки асфальтовой крошки не нуждается в асфальтоукладчике. Ее утрамбовывают при помощи специального виброкатка, действие которого основано на вибрации, которая тщательно уплотняет слой на дороге, максимально убирая влагу, что улучшает прочность и износостойкость покрытия еще больше.

Для дорог в сельской местности такие катки могут быть не нужны: для утрамбовки достаточно лишь колес проезжающих машин, что говорит в пользу легкости применения асфальтовой крошки.

Однако, если предстоит большой объем работ, то без участия профессионалов не обойтись: они помогут уплотнить покрытие так, чтобы оно прослужило максимальный срок, а дальнейшее передвижение по нему было наиболее комфортным и приятным!

Для достижения наилучшего эффекта в плане прочности профессионалы дополнительно обработают поверхность битумным раствором. Также они укладывают всю массу равномерным слоем, что помогает достичь ровной, эстетичной на вид поверхности, что особенно важно для ценителей аккуратности и владельцев участков, находящихся в городе.

Выводы

1. Важно. Итак, этот материал способен сэкономить Вам деньги и прослужить чуть меньше обычного асфальта (на пару лет), уступая ему лишь по некоторым по свойствам. Цена дороги из асфальтовой крошки ниже, чем на дорогу из щебня. При том, что она сохраняет многие свойства асфальта, это отличный результат.

2. Очень важно. При укладке материала рекомендуем помнить о следующем: асфальтовая крошка – это отфрезерованный асфальт; б/у, если проще. Как считаете «асфальт, снятый со МКАДа» и «асфальт снятый у Тети Любы на даче в дождливую погоду» будет одинакового качества? Соответственно это либо щебеночно-мастичный асфальт, либо асфальт низкого сорта перемешанный с кусками грязи и почвы.

3. Важнее важного. Если Вы хотите первое – обращайтесь к тем, кто действительно снимает асфальт со МКАДа и городских дорог.

Бетонные автобаны вместо асфальтовых дорог – прочность и долговечность

В современном дорожном строительстве России задействованы две технологии укладки дорожного покрытия:

• С использованием традиционных асфальтобетонных покрытий, в которых связующее вещество – битум;
• С применением цементно-бетонных покрытий, в которых используется так называемый дорожный бетон.

Технология цементно-бетонных покрытий не является новинкой, ее полномасштабное применение в США и Канаде началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Там уже практически все автомобильные дороги имеют бетонное покрытие. Опыт североамериканских дорожных строителей перенимают европейские страны, с конца 80-х годов активно включившиеся в замену асфальтовых шоссе на бетонные автобаны. Теперь и наши «дорожники» начинают применять методику прокладки бетонных дорожных покрытий для перспективного решения российских дорожных проблем.

Бетон или асфальт?

Категорично утверждать, что бетон лучше асфальта, не следует. И асфальт, и бетон являются надежными материалами для дорожного строительства. Однако, у них различные свойства, что определяет различные рамки применимости. Свое веское слово вносит экстремальность эксплуатации российских дорог, которая отличается следующими негативно влияющими факторами:

• Циклически изменяющимися замораживаниями и оттаиваниями;
• Увлажнениями и высыханиями;
• Непрерывными динамическими нагрузками.

 

Для таких условий традиционная асфальтовая укладка не слишком пригодна, дороги постоянно ремонтируются, но качество их от этого не улучшается. Более того, сама асфальтобетонная технология дискредитирована неправильным применением. В европейских странах асфальтобетонные автобаны представляют собой бетонное основание, на котором нанесен тонкий слой асфальта. На российских асфальтовых дорогах, кажется, делается все, чтобы их качество стало наихудшим:

• В асфальтовом покрытии связующее – битум самого низкого качества;
• Вместо монолитного основания хотя бы из низкокачественного бетона асфальт укладывают на гравийную или песочную подсыпку.

 

Естественно, что переход на дороги с бетонным покрытием требует определенных расходов, но оно того стоит. Ведь большая часть трасс федерального значения в России уже имеет бетонное покрытие.

А оставшиеся дороги пока влачат жалкое существование, абсолютно не соответствуя современным транспортным нормам. По мнению ряда специалистов, продолжение асфальтобитумной стратегии в строительстве российских автодорог никогда не позволит выбраться из замкнутого круга «укладка-ремонт», хотя ежегодно выделяются огромные средства на содержание дорог. Преимущества дорог с бетонным покрытием

Технико-экономические преимущества цементно-бетонных покрытий перед асфальтовыми неоспоримы.

• 1. Главный козырь бетонного дорожного покрытия – прочность и долговечность. На многих североамериканских «бетонках», уложенных еще в 60-х годах, покрытие ни разу не обновлялось. Срок службы бетонной дороги без капремонта – не менее 25 лет. Срок эксплуатации определен в 50 лет.
• 2. Благодаря своей прочности, бетонный автобан способен пропускать тяжелую автомобильную технику на высоких скоростях движения. Динамические нагрузки, возникающие в процессе движения многотонных грузовых автофур, в считанные дни способны разрушить асфальтовое покрытие. Бетонному покрытию эта участь не грозит.
• 3. Малый износ и низкая истираемость дорожного полотна, соответственно, мало пыли, ее практически нет.
• 4. Минимальные трудозатраты на текущие ремонтные работы. Да и сам ремонт можно свести к локальным мероприятиям, связанным с вырезом и выемкой поврежденного участка, заливкой его бетоном и последующей шлифовкой.
• 5. В соответствии с вышесказанным, более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с асфальтовым покрытием.
• 6. Бетонное покрытие обладает повышенной стойкостью к агрессивному воздействию окружающей среды, чего нельзя сказать об асфальте. Любые некомфортные погодные условия – жара, сопровождаемая высокой температурой, снег и последующая оттепель, дожди- являются врагами асфальта. Бетон в этом плане более надежный и долговечный материал. Сюда же приплюсуем влагоустойчивость бетона.
• 7. Раз уж заговорили о дождях – высокая шероховатость бетонного дорожного покрытия позволяет автотранспорту «летать» на приличных скоростях даже в дождливую погоду, чего не скажешь об асфальтовом шоссе, которое в дождь при экстренном торможении соперничает по скольжению с ледяными катками.
• 8. Морозостойкость бетонного покрытия.
• 9. Преимущество, на которое в условиях города не обращают внимания, но чрезвычайно ценится на российских просторах, – бетон отражает на 30-50% больше света, чем асфальт. В ночное время суток бетонную дорогу лучше видно, что позитивно отражается на безопасности движения.
• 10. Бетонное покрытие дольше остается гладким, без трещин и выбоин, ям и рытвин, чем асфальтовое.
• 11. На бетонном покрытии можно обеспечить более высокий коэффициент трения, что особенно актуально на сложных участках дороги (спуски, крутые повороты, подъемы). Для лучшего сцепления колес автомобиля с покрытием дороги можно даже пропилить канавки.
• 12. В производстве асфальта задействованы нефтепродукты. Рост цены на нефть повлечет удорожание стоимости производства асфальта.
• 13. Бетон является экологически безвредным строительным материалом, не представляющим опасности для почвы и грунтовых вод.
• 14. Технологический аспект – возможность механизации работ на всех этапах строительства дорожного полотна.

 

Резюме

Превосходство бетонного дорожного покрытия перед асфальтовым подтверждается не только прямыми технико-экономическими показателями. Позитивным фактором в пользу разворачивания строительства бетонных автобанов является возможность использования имеющихся в регионе бетонных заводов либо запуск быстромонтируемых бетонных заводов производства ЗЗБО серии «КОМПАКТ», способных в течение одного дня сменить место дислокации и уже на следующий день выдавать качественный бетон на очередном участке бетонной автомагистрали. Параллельно эти заводы могут обслуживать окружающую инфраструктуру, способствуя динамике социального развития региона.

Сколько стоит укладка 1 м2 асфальта? прайс-лист асфальтирование и благоустройство в СПб

№	Наименование работ	Ед.из.	Цена
1	Ямочный ремонт а/б покрытия (асфальтового покрытия) картами от 100 кв. м. до 200 кв.м. толщиной до 5 см. с частичным выравниванием существующего основания.	м2	от 999р.
2	Устройство а/б покрытия (асфальтового покрытия) толщ .до 5 см.  площади от 200 м.кв.	м2	от 700р.
3	Устройство а/б покрытия (асфальтового покрытия) толщ. до 4 см. (проезды, площадки). от 1000 м.кв.	м2	от 550р.
4	Укладка асфальта в 2 слоя с (толщиной 1сл-до 4см. и 2сл-до 3см.). от 500 м.кв.	м2	от 850р.
5	Устройство покрытия из асфальтной крошкой h.сл=0.1 м.	м2	от 150р.
6	Обработка поверхности битумной эмульсией «ЭБК-1». (при заказе комлекса услуг)	м2	По запросу
7	Подготовка и выборка корыта с вывозом грунта, и вертикальной планировкой. О- цикл.	м3	от 290р.
8	Проливка швов (трещин) горячим битумом дорожным БНД 90	м.п.	от 45 р.
8	Устройство  основания (песчаный слой) с послойным уплотнением h= 0.2 м.	м2	от 210р.
9	Устройство основания из щебня нужной фракции с послойным уплотнением. h= 0.15 м	м2	от 320р.
10	Фрезерование старого слоя асфальтобетонного покрытия толщиной 5см.	м2	от 80р.
11	Демонтаж существующего бортового камня БР 100*30*15 и последующая установка его.	п.м.	от 1100р.
12	Установка нового бортового камня БР 100*30*15 .	п.м.	от 900р.
13	Установка нового бортового камня БР100*20*08.	п.м.	от 550р.
14	Регулировка высотного положения люка колодца.(при заказе комлекса услуг)	1 шт.	БЕСПЛАТНО
15	Устройство покрытия из тротуарной и декоративной плитки с частичной подготовкой поверхности.	м2	от 450р.
16	Устройство газонов с посадкой семян травы  (озеленение).	м2	от 250р.
17	Устройство набивного покрытия из гранитного отсева толщиной 5см.	м2	от 200р.
18	Ямочный ремонт а/б покрытия (асфальтового покрытия) картами до 20 кв.м. толщиной до 5 см. с частичным выравниванием существующего основания. Минимальная стоимость выезда с асфальтом или бетоном!	м2	49900р.

Асфальт из переработанного пластика на 60% прочнее и дешевле | by Maxim Zalevski

Этот новый тип асфальта привлекает все больше внимания инвесторов, в том числе миллиардера Ричарда Брэнсона. Переработанный пластик в строительстве используется все шире, из него делают дорожные покрытия, кирпичи и даже плитку. Один из самых свежих примеров пришел от трио предпринимателей из Великобритании. Это разработка высококачественного асфальта, его производство намного дешевле, так как здесь используются пластиковые отходы, а само покрытие в 10 раз прочнее обычного.

Мы видели рождение футуристических солнечных дорог и даже возвращение к ретро гравийным дорогам, но теперь у нас появился новый игрок для дорожных покрытий: переработанный пластик. Британский инженер Тоби Маккартни разработал инновационный процесс, который позволяет заменить большую часть сырой нефти, основы битума в асфальте, на крошечные гранулы пластика, созданные из перерабатываемых бутылок.

«Результатом такой инновации стало покрытие на 60 процентов дешевле, чем традиционные выработки, в 10 раз прочнее, и намного лучше для окружающей среды,» утверждает автор проекта MacRebur Тоби Маккартни.

Маккартни впервые задумал эту идею после того, как ему надоело латать выбоины в дорогах возле своего дома, знакомая ситуация, не так ли. Он работал в Индии и видел, как люди заполняют выбоины пластиковым мусором и выплавляли его прямо на место. Типичные дороги сделаны из около 90 процентов породы и песка с добавками 10 процентов битума. Продукт MacRebur по сути наполняет битум переработанными пластиковыми отходами, поэтому дороги прочнее и в них меньше нефтепродуктов необходимых для связывания гравия.
На разработку пластикового дорожного покрытия понадобилось 18 месяцев тестирования.

Так братья Маккартни проложили свою собственную дорогу, используя пластиковый наполнитель в английском графстве Камбрия и дорога уже принята в эксплуатацию.

В феврале ребята собрали 1,3 млн фунтов инвестиций на площадке Seedrs, что составило вдвое больше запрашиваемой суммы. Это показывает интерес к такого рода проектам и, вполне возможно, что такого рода стартап может родится и у нас и закрыть вопрос выбоин на дорогах.

Сайт — ‏rodovid.me

Телеграм-канал — https://t.me/Rodovidme

Группа — https://t.me/EcoChatUA

Что такое процесс строительства асфальтированной дороги?

Укладка асфальта сложнее, чем думает большинство людей. Если вы когда-нибудь проезжали место, где бригады укладывают новое дорожное покрытие, у вас могло сложиться впечатление, что бригаде нужно просто катать материал, отложенный самосвалами. Однако последнему проходу прокатного станка предшествовали многочисленные этапы. Строят ли они совершенно новую дорогу, устанавливают асфальтовое покрытие или реконструируют устаревшее покрытие, подрядчики по асфальтированию должны следовать стратегическому процессу, чтобы гарантировать качественные результаты.

Что такое процесс строительства асфальтированной дороги?

Каждый проект индивидуален, поэтому некоторые дороги не требуют всех этих шагов. И наоборот, некоторые проекты строительства дорог потребуют от подрядчика дополнительных работ. Однако обычно это необходимые шаги.

1. Проектирование: Подрядчик учтет нагрузки, которые будет нести тротуар. Загрузка включает количество автомобилей и их вес. Подрядчик также оценит почвенные условия и местность, чтобы помочь разработать дизайн.
2. Планирование: Подрядчик спланирует наилучший способ выполнения проекта. Подготовка включает меры по регулированию дорожного движения, расчет времени загрузки битумного завода, перемещение оборудования подрядчика на площадку и членов бригады, необходимых для работы. Подрядчик также определит, нужно ли будет разделить работу на логические и эффективные этапы.
3. Расчистка: При новом строительстве подрядчик должен будет расчистить кусты, деревья и другую растительность, но если проект представляет собой реконструкцию, ему нужно будет удалить существующее покрытие.
4. Уклон: тротуар должен иметь правильный уклон для правильного дренажа. Подрядчикам по укладке дорожных покрытий может потребоваться тяжелая техника, чтобы придать дорожному полотну такую ​​форму, чтобы оно было немного выше в центре. После формования члены бригады используют механизмы и ручной инструмент, чтобы выровнять и выровнять поверхность.
5. Фундамент: Фундамент состоит из уплотненного основания и цоколя. Фундамент является неотъемлемой частью подземного дренажа, но он также является важным компонентом, придающим мосту прочность, поддержку и гибкость.Конструкции фундаментов могут различаться, поэтому в зависимости от почвы, планируемого использования и местности подрядчик выберет соответствующие материалы фундамента на этапе проектирования.
6. Курсы: после того, как подрядчик проверит основание для обеспечения надлежащего уплотнения и уклона, он может нанести слой связующего. Следующим шагом будет нанесение первого слоя асфальта и его уплотнение. Количество необходимых курсов варьируется, но заключительный сеанс — это поверхностный слой. Подрядчики по асфальту обычно используют смесь, содержащую более мелкие частицы заполнителя для поверхностного слоя, чем они используют для нижележащих слоев.

Какие этапы выполняются при наложении?

Накладку установить быстрее и дешевле. Однако некоторые тротуары не подходят для перекрытий. Например, если фундамент нестабилен или растрескивается аллигатор, реконструкция обычно является более экономичным выбором. Основные шаги по установке накладки следующие.

1. Подрядчик по асфальтированию осмотрит дорожное покрытие, чтобы определить причину повреждения. Не выясняя причину, накладке будут нанесены такие же повреждения.
2. Подрядчик, вероятно, возьмет несколько образцов керна для проверки состояния фундамента.
3. Члены экипажа тщательно очистят тротуар от песка, мусора, гравия и растительности.
4. В некоторых случаях может потребоваться отремонтировать перед установкой накладки. Например, может потребоваться засыпка глубоких борозд, чтобы новая поверхность оставалась ровной.
5. Подрядчик может нанести закрепляющий слой. Хотя они не обязательны для всех работ, закрепочные покрытия могут улучшить сцепление верхнего слоя с существующим дорожным покрытием.
6. Укладывается, уплотняется и обрабатывается новый материал для мощения.

Если вам нужен надежный, опытный подрядчик по укладке дорожных покрытий для помощи в строительстве дорог и обслуживании улиц, свяжитесь с Alpha Paving. Мы укладываем асфальтовое покрытие и покрытия, а также предлагаем ремонт, нанесение асфальтобетонных покрытий, фрезерование асфальта, разметку парковок, бетонные работы и многие другие услуги, связанные с дорожным покрытием. В число наших клиентов входят многие муниципалитеты, подразделения, ТСЖ, округа, торговые центры, жилые комплексы, офисные парки, промышленные объекты, университеты, медицинские учреждения, религиозные учреждения и предприятия розничной торговли. У нас отличные рекомендации и образцовая репутация. Мы предлагаем бесплатные расценки, поэтому запросите их, позвонив по телефону 512-677-9001 или заполнив онлайн-форму.

Преимущества асфальта | Висконсинская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Обзор | Ресурсы

Обзор

Асфальтовые покрытия имеют много преимуществ по сравнению с покрытиями из других материалов. 94% дорог в Америке имеют асфальтовое покрытие, и неудивительно, почему.Асфальтовые покрытия:

• Safe — Асфальтовое покрытие обеспечивает высокую устойчивость к скольжению и обеспечивает высокий контраст цвета между асфальтовым покрытием и дорожными маркерами, обеспечивая водителям лучшую видимость дороги в любых погодных условиях. Темный цвет асфальта, не повреждаемого химическими веществами для льда и снега, также уменьшает блики и тает лед и снег быстрее, чем другие типы дорожного покрытия. Открытый асфальт, особый тип дорожного покрытия, может свести к минимуму разбрызгивание и брызги во время ливня, а также снизить количество аварий и несчастных случаев на шоссе.Асфальтовые материалы также исключают потенциально опасные и дорогостоящие взрывы дорожного покрытия.
• Гладкая — Асфальтовые покрытия обеспечивают более однородную поверхность, не имеющую себе равных по сравнению с другими покрытиями. Гладкие дороги безопаснее, потому что неровные неровные поверхности увеличивают утомляемость водителя и ухудшают управляемость. Гладкие асфальтовые дороги также снижают сопротивление качению (трение между шинами и дорожным покрытием), что означает лучшую экономию топлива и снижение выбросов углекислого газа. Гладкие дороги обеспечивают превосходный контакт с шинами автомобиля для более безопасной (и более приятной) езды.
• Экономично — Гладкие дороги не только безопаснее, но и экономят деньги. Уменьшение износа транспортных средств за счет меньшего количества неровностей на дороге снижает эксплуатационные расходы транспортных средств. Кроме того, повышение гладкости проезжей части на 25% продлевает срок ее службы — более чем на 10 процентов — что экономит деньги налогоплательщиков. Асфальтовые дороги могут быть построены быстрее и экономичнее, чем другие покрытия, и они могут быть спроектированы как вечное покрытие, которое требует только периодического обслуживания, чтобы оставаться в хорошем состоянии на неопределенный срок.
• Тихо —Дорожный шум отвлекает внимание в машине и дома. Асфальтированные дороги могут снизить шум шоссе на целых семь децибел. Для сравнения: уменьшение шума всего на три децибела эквивалентно удвоению расстояния от источника шума до слушателя. Асфальтовые дороги также сокращают потребность в дорогостоящих и неприглядных звуковых барьерах, которые часто превышают 2 миллиона долларов за милю.
• Удобство для путешественников и деловых людей —Асфальтовые дороги не требуют времени на обработку или обширной подготовки площадки, и движение разрешается, как только катки закончены.Их можно заасфальтировать только полосу движения, сводя к минимуму неудобства для граждан и уменьшая заторы за счет быстрых процессов строительства, что позволяет налогоплательщикам сэкономить тысячи долларов на затратах, связанных с задержкой пользователей. Часто проекты можно завершить за один короткий день или даже за ночь, оставляя маршруты открытыми для путешественников и обеспечивая доступ с улицы для магазинов и предприятий.
• Экологически чистый —Асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки и является наиболее утилизируемым продуктом в Америке. Асфальтовая промышленность повторно использует и перерабатывает 100 миллионов тонн асфальтового покрытия в год, экономя налогоплательщикам более 2 миллиардов долларов в год.Асфальт также требует на 20% меньше энергии для производства и строительства, чем другие материалы для дорожного покрытия. Постпотребительские отходы, такие как использованные шины и черепица, также могут быть повторно использованы в новом асфальтовом покрытии, уменьшая площадь свалки и сохраняя природные ресурсы.
• Привлекательный —Многие часы тратятся на проектирование эстетически привлекательной инфраструктуры, а привлекательность бордюров начинается с асфальтового покрытия. Новая дорога — это инвестиция в внешний вид наших сообществ и в безопасность наших граждан.Асфальтовые покрытия не имеют встроенных неприглядных трещин. Они сочетаются с природным окружением и улучшают его.
• Долговечность — Асфальтовые покрытия имеют долгий срок службы. Все асфальтовые покрытия обладают связующим действием и гибки, что означает, что они могут выдерживать периодические перегрузки без серьезных повреждений. Их можно спроектировать для любых условий движения, почв и материалов. Асфальт нуждается только в периодическом уходе, чтобы оставаться в хорошем состоянии бесконечно долго.

Ресурсы

• Преимущества асфальта

  Брошюра Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий
  Асфальт является экологически чистым материалом для строительства дорожных покрытий.От производства материала для дорожного покрытия до укладки покрытия на дороге и восстановления, путем повторного использования / переработки, асфальтовые покрытия сводят к минимуму воздействие на окружающую среду.

• Асфальтовое покрытие

  Официальный документ Альянса по асфальтовым покрытиям
  Асфальт всегда был и остается предпочтительным покрытием для Америки. В этой брошюре обсуждаются преимущества продукта и почему асфальт подходит для Америки прямо сейчас и в будущем.

Ищите дополнительные ресурсы и материалы, подчеркивающие преимущества асфальта, на нашей странице маркетинга.

История асфальтовых дорог в США

Асфальт встречается в естественных условиях в виде каменного асфальта, который представляет собой смесь песка, известняка и асфальта, а также встречается в асфальтовых озерах. Сегодня большая часть асфальта поступает из сырой нефти в качестве побочного продукта переработки сырой нефти. Сегодня более девяноста процентов дорог в США состоят из смеси асфальта и других материалов.

Использование асфальта началось за тысячи лет до основания США. Считается, что жители Месопотамии первыми использовали асфальт для гидроизоляции храмовых ванн и резервуаров с водой. Он также использовался финикийцами для защиты своих торговых судов. Впервые асфальт был использован для строительства дорог в Вавилоне примерно в 625 году до нашей эры. Римляне переняли систему дорог у карфагенян и построили дороги для облегчения передвижения военных.

Асфальтовые дороги в современной истории

Англичанин Джон Меткалф построил первую асфальтированную дорогу в Йоркшире в конце 1700-х годов.Он построил около ста восьмидесяти миль. Позже, в начале 1800-х годов, Томас Телфорльд построил в Шотландии более девятисот миль дорог. Это искусство было усовершенствовано Джоном Лаудоном Макадамом, который использовал битые камни и асфальт для строительства своих дорог. Этот метод был принят строителями, что привело к названию «гудронированное шоссе», сокращенному как «гудронированное шоссе»

.

Асфальтовые дороги в Америке

В 1870 году бельгийский химик Эдмунд Дж. Де Смедт уложил первое в США асфальтовое покрытие в Ньюарке.Позже он использовал пятьдесят четыре тысячи квадратных ярдов листового асфальта из озера Тринидад, чтобы вымостить Пенсильвания-авеню в Вашингтоне. В том же году компания Cummer открыла производство горячих смесей. В следующем 1871 году Натан. Компания Abbott из Бруклина, штат Нью-Йорк, подала первый патент на асфальт.

В 1900 году Фредерик Дж. Уоррен подал патент на битулитовую мостовую. Это была смесь битума и заполнителя. Название Bitulithic произошло от слов «битум» и «lithos» — греческого слова, обозначающего камень.В 1901 году компания Warren Brothers построила первый завод по производству асфальта в Восточном Кембридже, штат Массачусетс,

.

К 1907 году асфальт из очищенной нефти превзошел природный асфальт как по производству, так и по использованию. Автомобили становились все более популярными, увеличивая спрос на все больше и больше дорог и дорог лучшего качества. Это, в свою очередь, привело к появлению ряда инноваций в укладке асфальта. Также были сделаны шаги в направлении механизации с внедрением барабанных миксеров, механических разбрасывателей бетона и асфальтоукладчиков.Технология асфальта продолжала совершенствоваться, особенно во время Второй мировой войны в 1942 году. Это было обусловлено потребностью в улучшении покрытия, которое могло бы выдерживать тяжелые грузы военных самолетов и их грузов.

В 1955 году дорожно-строительные фирмы сформировали Национальную ассоциацию битумного бетона, предшественницу Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (НАПА). Его основной задачей было осуществление программы повышения качества. В рамках своей деятельности ассоциация спонсировала испытания асфальта в частных испытательных лабораториях и университетах.

В 1956 году Конгресс принял Закон о автомагистралях между штатами. Он выделил штатам пятьдесят один миллиард долларов на строительство дорог. Это значительно улучшило технологии дорожного строительства, поскольку подрядчикам требовалось более качественное и крупное оборудование. С тех пор было произведено такое оборудование, как электронное устройство управления нивелированием, чистовые машины увеличенной ширины и стальные вибрационные катки.

В 1970-х годах произошел национальный энергетический кризис, который привел к переосмыслению концепции сохранения природных ресурсов. Сегодня асфальт является одним из наиболее перерабатываемых материалов: ежегодно перерабатывается более семидесяти миллионов метрических тонн.

В 1986 году НАПА основало Национальный центр технологии асфальта. Он продолжает тестировать и улучшать асфальт. В настоящее время это ведущий исследовательский центр по асфальту. С 2002 года АООС больше не считает асфальт опасным загрязнителем воздуха.

АСФАЛЬТОВОЕ ПОКРЫТИЕ: Заливка деталей

Плотность асфальтового покрытия обычно хорошо. Чем больше плотность, тем лучше. Иногда дорожным строителям нужны щели в асфальте, пустоты, которые делают слой асфальта проницаемым.

Асфальтовый подъемник поверх бетонного основания на шоссе US 75, например, должен был быть проницаемым. Knife River Materials в Бемиджи, штат Миннесота, ремонтировала шоссе на северо-западе Миннесоты в 2012 году. Подрядчик проделал такую ​​хорошую работу, что получил награду за качество строительства от Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (NAPA), Лэнхэм, штат Мэриленд,

Проект стоимостью 6,1 миллиона долларов был назван одним из четырех финалистов премии Шелдона Г. Хейса НАПА в этом году.

«Почва в этой области глинистая, и влага поднимается из-под тротуара», — сказал Roads & Bridges Джереми Ганске, генеральный директор Knife River. Он описывал причину, по которой слой проницаемого асфальта непосредственно поверх бетонного основания US 75. «Это позволило ему стекать в сторону, вместо того, чтобы оставаться в ловушке под горячей непроницаемой смесью».

Бетон остался от первоначальной постройки шоссе.В начале-середине 1990-х годов он был покрыт асфальтом, но в суровых климатических условиях северной Миннесоты асфальт серьезно пострадал.

«Сквозь просвечивались трещины в бетоне, он только ухудшался и был очень грубым», — сказал Ганске.

U.S. 75 проходит через сельскохозяйственные угодья в округе Маршалл, штат Миннесота, где сахарная свекла является основной культурой, и многие из 1400 транспортных средств, которые ежедневно ездят по дороге, являются сельскохозяйственными грузовиками.

Проблема с асфальтовым покрытием заключается в том, что в данном регионе, по словам Ганске, «очень, очень тяжелый цикл замораживания-оттаивания».У нас в земле ноги изморози. Он настолько суров, насколько это возможно для климата тротуара. Летом у нас стоградусная жара, а этой зимой мы упали до 40 ниже обычной температуры ».

Основной проблемой для Knife River было состояние существующего изношенного покрытия.

«Всякий раз, когда у вас есть битум на бетоне, сложно определить, насколько плох бетон под битумом, который там», — сказал Roads & Bridges инженер-резидент Миннесоты Шон Гровен.«Мы всегда планируем снимать бетон на всю глубину вместе с восстановлением поверхности старого бетона».

План MnDOT был прогнозным.

«Было довольно много работы такого рода, — сказал Гровен, — когда нам приходилось вырывать старый бетон, закладывать основу из заполнителя, заделывать некоторый асфальт, а затем проложить его».

Тротуар, просачивающийся вниз
Проницаемое основание в 11–2 дюйма над бетонным основанием имело еще одну цель — ограничить образование трещин.

«В нашем районе мы обнаружили, что использование пористого асфальта в качестве основания или первого слоя поверх бетона помогает предотвратить появление отражающих трещин в существующих бетонных швах», — сказал Гровен.

«Максимальный размер заполнителя составлял полтора дюйма на проницаемом лифте, — добавил Ганске, — а затем его уменьшили до 1–4 дюйма. горные породы.» Асфальтовый цемент, использованный в проницаемом лифте, имел характеристики (PG) 64-22. «Когда он затвердевает, он создает матрицу из горных пород, в которой есть пустоты.Это похоже на структуру попкорна. Вы должны подождать, пока он остынет до 150 °, а затем использовать только стальной барабан »и без вибрации, сказал Ганске, чтобы уплотнить его при температуре 280-300 ° F за стяжкой.

Knife River использовала асфальтоукладчик Caterpillar AP1000, работающий с подъемником валков, поэтому асфальтоукладчики не ударяли по асфальтоукладчику и не заставляли его останавливаться и ждать, пока его перегрузят. Двухполосная ширина проезжей части требовала двух проходов от асфальтоукладчика. Завод, производивший смесь, находился примерно в 22 милях от строительной площадки, что является средним расстоянием транспортировки для Knife River, так что здесь нет ничего необычного.

Однако это довольно редкий сорт асфальтобетонной смеси.

«Раньше мы уже выполнили пару работ. У нас довольно редко есть возможность сделать это », — сказал Ганске, но команде было комфортно работать с проницаемой смесью.

Еще одна сложность, связанная с проницаемой смесью, заключалась в том, что по ней не было транспорта достаточно долго, чтобы переместить следующий лифт.

«Это настоящий липкий материал, — сказал Гроувен. Очень легко получить «подхват», когда шины проезжающего автомобиля вытаскивают камни из тротуара, а затем «начинает немного шуршать».
Основной план решения проблемы дорожного движения заключался в том, чтобы закрыть дорогу, за исключением местного движения, и использовать флагштоки и пилотные автомобили, чтобы обеспечить движение транспорта через проект на одной полосе.

«В основном, движение по очереди проезжает через строительную площадку, — пояснил Ганске. «А потом мы открыли его для двухполосного движения в конце каждой ночи, местного движения».

Лифт, который Knife River поспешил поставить над проницаемым лифтом, на самом деле был двумя лифтами общей массой 31? 2 дюйма горячей смеси Superpave с 3? 4 дюймами.максимальный размер заполнителя и жидкий асфальтобетон PG 58-34, который является более гибким маслом, чем то, что MnDOT использует в повседневных проектах. Нормальным будет PG 58-28.

«Основная причина в том, что трещины в бетоне не видны», — сказал Ганске. «Они хотят большей гибкости, чтобы уменьшить поперечное растрескивание».

Knife River часто тестировал смесь. ‘

«Мы должны взять смесь из-за асфальтоукладчика, отнести ее на завод, а затем протестировать на соответствие всем требованиям DOT» по совокупным свойствам, — сказал Ганске.Отбирали пробу каждые 2000 тонн. Для проекта потребовалось в общей сложности 65 000 тонн слоя износа и 25 000 тонн проницаемого основания ».

«Это часть контроля качества, — добавил Гроувен, — а контроль качества заключается в том, что они должны брать контрольную выборку из каждой выборки, которую они собирают для себя, и мы случайным образом выбираем одну из них в день и отправляем ее нашим районной лаборатории, чтобы протестировать его и сравнить с их результатами ».

Лучше, чем один
Укладка асфальта двумя подъемниками вместо одного помогает добиться гладкости и плотности.

«На более тонких лифтах ездить намного лучше, чем на более толстых», — сказал Ганске. Кроме того, легче добиться хорошего уплотнения двумя тонкими подъемниками, чем одним толстым. Когда укладка была завершена, профилограф подтвердил результат. Тактика сработала.

«Мы в основном просто следуем лучшим практикам вождения, используя усредняющие лучи и хороших операторов», — сказал Ганске. «Мы достигли 89% доступного бонуса [для гладкости] и 98% доступного бонуса для плотности.”

Knife River в среднем имела плотность около 94,5%, при этом 93% требовалось для полной оплаты и 94,6% для максимальной выплаты бонусов. Компания использовала катки со стальным барабаном Ingersoll Rand DD158 для промежуточного и окончательного уплотнения после использования катка Cat 360 с резиновыми шинами для функции разрушения. Вибрационное уплотнение на промежуточной и чистовой стадиях прокатки.

Внимание к деталям
Эта конкретная команда Knife River была хорошо знакома с получением бонуса.

«Точно такая же команда в прошлом году имела проект, который был одним из семи финалистов этой награды», — сказал Ганске.«Они отличная команда. Все сводится к вниманию к деталям. Они делают все мелочи правильно ».

У команды большой опыт, но, что важно, участники также готовы поделиться своим опытом с новыми ребятами.

«Это сочетание опыта и готовности поделиться этим опытом с новыми членами команды», — сказал Ганске. «Очень сложно найти опытных людей. Вы должны держаться за хороших людей, которые у вас есть ». В то же время «нужно постоянно укреплять скамью.”

«Самой большой проблемой было плохое состояние дороги, и просто количество усилий и деталей, которые команда приложила для улучшения плавности хода и качества дороги с таким большим отрывом, было исключительным», — резюмировал Ганске. «От начала до конца, от рабочего до оператора асфальтоукладчика и оператора установки, все они действительно уделяли внимание деталям. Когда вы уделяете внимание деталям от начала до конца, в результате получается такой проект, с контролем качества, с прокаткой, с мощением, с уборкой дороги, со всем.Внимание к деталям было для всех главным приоритетом в этом проекте ».

«Как сказал мой главный инспектор, — добавил Гроувен, — это была работа, которая их действительно волновала». R&B

Плюсы и минусы асфальтовых проездов

Независимо от того, нужно ли вам установить новую подъездную дорогу или заменить старую, асфальт почти наверняка станет одним из вариантов, которые вы рассмотрите. Правильно установленная подъездная дорога из асфальта будет работать так же, как бетон (что является повышением прочности), но при гораздо более низкой стоимости.Одним из компромиссов с асфальтом является то, что вы должны герметизировать его каждые несколько лет для надлежащего обслуживания, в то время как бетон, по сути, не требует обслуживания.

С другой стороны, поскольку асфальт является нефтепродуктом, он более гибкий и менее подвержен растрескиванию, чем бетон. Асфальт также может нагреваться летом. Учтите эти и другие факторы, чтобы решить, подходит ли асфальт для вашей дороги.

Строительство подъездной дороги с асфальтом

Основными компонентами асфальтового покрытия, которое используется на подъездных дорогах с асфальтовым покрытием, являются камни, песок и асфальтный цемент, похожий на смолу нефтепродукт.Новый подъездной путь начинается с 4-8-дюймового слоя уплотненного гранулированного наполнителя для прочного, хорошо дренируемого основания. Поверх него укладывается 2–3 дюйма свежего горячего асфальта, который быстро уплотняется тяжелой прокатной машиной (которую можно назвать «паровым катком»). По новым асфальтовым проездам обычно можно проехать сразу после установки. Напротив, залитые бетонные подъездные пути должны выдерживаться в течение семи дней, прежде чем их можно будет использовать.

Asphalt Driveway Плюсы и минусы

Поскольку асфальт и бетон являются подобными монолитными материалами (в отличие от модульных материалов, таких как брусчатка), полезно учитывать плюсы и минусы асфальта по сравнению с бетоном.

Плюсы

• Гибкость: Хотя и асфальт, и бетон почти гарантированно трескаются в некоторых местах, асфальт более гибкий, что делает его менее уязвимым для значительных трещин, чем бетонная плита. Когда асфальт действительно трескается, он часто останавливается перед длинной трещиной по линии разлома, которая простирается от края до края, как это обычно бывает с бетонными трещинами.
• Стоимость: Установка новой подъездной дороги с асфальтовым покрытием стоит от 3 до 4 долларов за квадратный фут. Новый бетон стоит от 5 до 7 долларов за квадратный фут за простую серую плиту.Бетон с цветом, специальной отделкой или другими декоративными украшениями стоит от 8 до 18 долларов за квадратный фут.
• Зимостойкость: Асфальт лучше переносит суровые зимние условия и с меньшей вероятностью будет поврежден таянием соли и льда, чем бетон.
• Быстрая установка: Новый асфальт готов к использованию почти сразу, по сравнению с неделей для нового бетона.
• Самостоятельный ремонт: Изношенный или поврежденный асфальт можно заново покрыть и снова запечатать, чтобы обновить его внешний вид и продлить срок его службы. Эту работу могут выполнять домовладельцы.Ремонт бетона своими руками обычно ограничивается заделкой трещин герметиком и заполнением отверстий заделочным материалом, а ремонт обычно хорошо заметен.

Минусы

• Ограниченные варианты дизайна: Асфальт бывает одного стиля: гладкий, плоский и черный. Напротив, бетон можно штамповать, чтобы он выглядел как камень или кирпич, тонировать или окрашивать различными цветами и даже украшать декоративными вставками (все, конечно, за определенную плату).
• Незавершенные края: Края асфальтированной подъездной дороги могут иметь незавершенный вид, если вы не устанавливаете их с обработкой бордюров, например, с бетонным бордюром.
• Перегрев: Черный смолистый компонент асфальта может размягчаться и даже становиться липким в очень жаркую погоду, в то время как бетон непроницаем для тепла. Благодаря более светлому цвету бетон летом остается прохладнее, чем асфальт.
• Долговечность: Асфальт прослужит от 15 до 20 лет, по сравнению с 30-40 годами для бетона.
• Техническое обслуживание: Асфальт необходимо периодически повторно герметизировать, чтобы продлить его срок службы и предотвратить образование трещин.Бетон никогда не требует герметизации.
• Повреждение растений: Растения и корни деревьев могут прорезать или повредить асфальт легче, чем бетон.
• Стоимость при перепродаже: Бетон обычно считается материалом для проезжей части премиум-класса, он на голову выше асфальта. Такое отношение может быть более распространено в городских и пригородных районах, где аккуратность и порядок имеют первостепенное значение.

Содержание подъездной дороги с асфальтовым покрытием

Если вы владели асфальтированными подъездными дорогами или видели их и думали, что они должны прослужить дольше, скорее всего, за поверхностью не ухаживали должным образом.Чтобы подъезд к асфальтированной дороге был максимально живым и красивым, чистите подъездную дорожку не реже двух раз в год. Удалите всю грязь и мусор с помощью жесткой метлы и сильного распылителя из шланга. Герметизируйте асфальт каждые два-пять лет, чтобы обеспечить привлекательную водостойкую поверхность. Трещины и ямы следует как можно скорее отремонтировать с помощью подходящего ремонтного материала для асфальта или герметика.

Как долго должна прослужить асфальтированная подъездная дорога?

Асфальтовые проезды обычно служат до 20 лет, в зависимости от качества укладки, климата, условий эксплуатации и того, как хорошо за ними ухаживают. Как и во всем остальном, чем лучше вы ухаживаете за асфальтированной подъездной дорогой, тем дольше она будет оставаться в эксплуатации.

Но то, как долго материал «прослужит», на самом деле означает, как долго вы можете жить с ним, ужасно выглядя после того, как он состарился и потрескался до невозможности ремонта. Вы можете использовать асфальтовую (или бетонную) подъездную дорогу вечно, поэтому, как долго она прослужит, часто является вопросом эстетики. В снежной стране чистка лопатой или снегопад на разбитой подъездной дорожке может стать настоящей головной болью.

Выбор подрядчика по производству асфальта

Асфальтовые проезды обычно устанавливаются подрядчиками, которые специализируются на этой работе, потому что для этого требуется очень специализированное оборудование и методы.Сделайте свою домашнюю работу, прежде чем нанимать подрядчика, так как есть много бездельников, готовых взять ваши деньги в обмен на паршивую работу. Одна из областей, где подрядчики обычно срезают углы, — это гранулированная основа.

Спросите потенциальных подрядчиков о том, что они используют для основания и какой толщины они делают. Если вы заменяете старую подъездную дорогу, спросите, удалит ли подрядчик или улучшит старую основу перед укладкой асфальта. Ваш подрядчик должен иметь каток массой не менее 1 тонны для уплотнения асфальта на этапе прокатки.

Какой процент наших дорог асфальтирован?

Систематический и объективный способ измерения

Д-р Марк Банчер

С тех пор, как я начал работать на тротуарах около 30 лет назад, я неоднократно слышал заявления производителей асфальта о том, что 93 (иногда 94) процента дорог заасфальтированы. Полагаю, вы слышали то же самое.

Может быть, дело в инженере во мне или в том, что я из штата Миссури «Покажи мне», но я часто задавался вопросом, откуда взялся этот процент.Можно ли сделать резервную копию? Как это было рассчитано? Меняется ли процент от года к году? А что насчет государства-государства? С годами наблюдается тенденция к увеличению или снижению процента?

Или заявление о «94 процентах асфальта» было одним из тех фольклорных утверждений, которые, будучи услышанными достаточно раз из достаточно разных источников, мы верим в его истинность, не подвергая сомнению его достоверность?

В начале 2000-х годов производители асфальтовых покрытий сформировали Национальный альянс по асфальтовым покрытиям (APA), одной из заявленных целей которого было защита и расширение доли рынка. Конечно, с такой целью возникло желание каким-то образом систематически и объективно измерять долю рынка на национальном уровне. Хотя логичным способом измерения доли рынка является тоннаж, было установлено, что информация о тоннаже отслеживается по-разному и по разным категориям в зависимости от штата. В то время как какой-либо тип годового анализа асфальтобетона и бетона можно было провести для конкретного штата, не было возможности последовательно применить тот же анализ во всех 50 штатах.

Из этого стремления каким-то образом отследить долю рынка появился метод анализа, описанный в этой статье, который отслеживает тип дорожного покрытия (асфальт или бетонное покрытие) на всей федеральной автодороге.

Источник и анализ данных

Данные, используемые при анализе типа дорожного покрытия, взяты из «Статистики автомобильных дорог, Раздел IV: Инфраструктура автомагистралей», опубликованной Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). Этот отчет «Статистика автомобильных дорог» публикуется ежегодно и представляет собой обширную базу данных инвентаризации автомобильных дорог, ежегодно представляемую транспортным департаментом каждого штата.Текущие и прошлые отчеты доступны на сайте FHWA.

В таблице HM-51 отчета «Статистика автомобильных дорог» собрано количество миль осевой линии по типу поверхности дорожного покрытия для различных функциональных классов по штатам. Важно отметить, что указанные длины являются милями по средней линии, а не милями полос движения. Таким образом, городская межгосударственная автомагистраль с шестью полосами движения считается так же, как двухполосная дорога графства, поскольку единица измерения находится в милях центральной линии. Тип поверхности основан на наиболее преобладающем типе поверхности в разрезе.Таким образом, если четыре полосы движения покрыты асфальтом, а две полосы — бетоном, этот участок, скорее всего, будет записан как асфальт. Более подробная информация о требованиях штата к представлению данных содержится в полевом руководстве FHWA «Система мониторинга производительности шоссе (HPMS)».

Тип поверхности может указываться как битумное (асфальт), бетонное или немощеное. Этот анализ сначала вычисляет общее количество миль покрытых поверхностей (асфальт плюс бетон), а затем вычисляет процент от этого общего количества асфальтовых покрытий.Это делается из данных в Таблице HM-51. Анализ не отражает никаких грунтовых поверхностей или асфальтовых поверхностей толщиной менее 1 дюйма (таких как битумная обработка поверхности гравийных оснований).

Таблица HM-51 сообщает эти данные по штатам для следующих функциональных классов: межгосударственные, другие автострады и скоростные дороги, основные артерии, второстепенные артерии и основные коллекторы. Каждый из этих классов также разбит на сельский и городской компоненты. Функциональные классы второстепенных коллекторов и местных дорог не включены в этот анализ, поскольку тип поверхности не всегда определяется.

2016 результаты

Поскольку штаты предоставляют данные за предыдущий год, а также из-за длительного процесса сбора и компиляции, в отчетности существует неизбежный двухлетний лаг. Например, отчет «Статистика автомобильных дорог», опубликованный в 2018 году, показывает данные, отражающие условия эксплуатации с 2016 года.

Используя эти итоговые данные за 2016 г. по всем 50 штатам из последнего опубликованного отчета (2018 г.), диаграмма показывает следующее:

• Показано черным цветом, как классифицируются функциональные классы для этого анализа.

• Показано оранжевым цветом, общее количество миль (CM) по центральной линии в тысячах (K) для каждой из категорий, использованных в этом анализе.

• Показано синим цветом, процент асфальтовых покрытий в процентах.

Примечание. Рассчитанные значения не отражают грунтовые поверхности или асфальтовые покрытия толщиной менее 1 дюйма.

Суммарные значения средней линии, показанные на диаграмме, дают представление об относительном размере каждой категории. Например, центральные мили комбинированной категории между штатами / автомагистралями / скоростными автомагистралями (66K) составляют менее 10 процентов от центральных миль комбинированной категории артериальных и основных коллекторов (871K).Что касается процентной доли дорог с асфальтовым покрытием, процентное соотношение изменяется по мере изменения функциональных классов. Для всех функциональных классов, сельских и городских, рассчитанная процентная доля на 2016 год составит 94,0%.

Национальные тенденции

Используя один и тот же систематический анализ для данных за каждый год, можно построить график тенденций от года к году. Это указывает на то, что средние показатели по стране за прошедшие годы существенно не изменились. Например, процент асфальтовых покрытий, рассчитываемый каждый год для всех функциональных классов (сельских и городских), колеблется только от 92.От 9% до 94,0% за последние 20 лет, без явной тенденции к росту или снижению. То же самое можно сказать и о тенденциях для конкретных функциональных категорий.

Сравнение показателей по годам предполагает, что подходы штатов к сбору данных и отчетности не менялись из года в год. Более чем вероятно, что это предположение не на 100 процентов верно, поскольку годовые колебания более очевидны при анализе конкретного штата по сравнению со средним показателем по стране.

Анализ состояния

Провести этот анализ можно с данными по каждому штату, чтобы выявить штаты, которые исторически использовали больше асфальта на своих покрытиях, и те, которые используют больше бетона.Диаграмма на странице 11 показывает процентное соотношение дорог с асфальтовым покрытием по каждому штату. В 35 штатах уровень асфальтового покрытия превышает средний показатель по стране в 94 процента, а в некоторых штатах уровень асфальта составляет или почти 100 процентов. Напротив, в шести штатах в настоящее время уровень асфальта ниже 90%: IA (61%), MA (76%), VA (81%), LA (85%) NE (88%) и WI (89%).

В заключение, не существует идеального способа отслеживать долю рынка на постоянной основе для всех штатов. Этот метод использует данные FHWA в их ежегодном отчете «Статистика автомобильных дорог».Преимущества в том, что она объективна и последовательна во всех штатах. Еще одно преимущество заключается в том, что на результаты не сильно влияют колебания финансирования, в отличие от системы, основанной на тоннаже. Недостатки этого метода заключаются в том, что не учитывается коммерческий (частный) сектор, а также асфальт толщиной менее 1 дюйма. Кроме того, параметр «тип поверхности» не колеблется из года в год так сильно, как параметр, основанный на тоннаже.

Итак, в следующий раз, когда вы услышите заявление о том, что 93 или 94 процента наших дорог асфальтированы, вы поймете, что это утверждение может быть подтверждено.И что еще лучше, теперь вы можете сделать такое заявление, зная, что оно истинно и может быть измерено. Я знаю, от этого мне становится легче.

Д-р Банчер — технический директор Института асфальта.

Для просмотра разбивки по штатам щелкните здесь.

Асфальтирование | Syracuse NY

Честная деятельность

Мы — бизнес, которым гордятся женщины и признанный Национальным советом женского предпринимательства.

Положитесь на нас за советом эксперта

Мы серьезно относимся к своему делу. В результате вы можете рассчитывать на нас за советом экспертов и технической помощью. Все наши сотрудники проходят обширную подготовку в рамках собственной образовательной программы компании и на профессиональных семинарах, предлагаемых для отрасли.

Наши материалы, процедуры и готовая продукция постоянно оцениваются в постоянном поиске возможностей для улучшения. Мы инвестируем в новейшее оборудование и технологии, чтобы каждый раз обеспечивать лучший результат.

Положитесь на нас, чтобы быть новаторскими

Центр Нью-Йорка с переменным климатом имеет заслуженную репутацию сурового по отношению даже к лучшему асфальту и герметику. Тесно и постоянно работая с нашими поставщиками, мы разработали более совершенные процедуры испытаний для индустрии асфальта и герметиков. Мы помогли разработать одни из самых универсальных асфальтовых смесей для проезжей части, парковок и проезжей части, что является неоценимым преимуществом в долгие зимние месяцы.

Подрядчик по асфальту и дорожному покрытию в Сиракузах, Нью-Йорк

Earth Road Inc. Asphalt — надежный подрядчик по асфальту и дорожному покрытию, предоставляющий услуги владельцам недвижимости в Сиракузах, штат Нью-Йорк. Мы выполняем проекты по укладке дорожных покрытий любого размера и для различных жилых и коммерческих клиентов. Мы можем вернуть существующее покрытие в состояние как новое. Как местный квалифицированный подрядчик, мы ремонтируем и заменяем старые проезды и строим новые для наших клиентов.

Мы стремимся к достижению профессиональных результатов, которых вы заслуживаете.Наша команда будет упорно работать, чтобы спроектировать и построить мощеную поверхность, вы можете рассчитывать на протяжении многих лет. Если ваша текущая установка полна выбоин и трещин, мы можем отремонтировать ее для вас. Наши услуги по укладке асфальта — это разумный и экономичный способ предоставить парковку для ваших сотрудников и клиентов. Мы также знаем, как строить участки, идеально подходящие для розничной торговли. В наши услуги входят:

• Асфальтовое покрытие

• Строительство проезжей части

• Устройство тротуара

• Строительство автостоянки

Позвоните в Earth Road Inc.Асфальт сегодня, чтобы назначить встречу на месте с нашим опытным подрядчиком по асфальту и дорожному покрытию. Мы помогаем владельцам недвижимости внести необходимые изменения в их внешние поверхности в Сиракузах, штат Нью-Йорк. Мы готовы служить как владельцам, так и менеджерам.

ОБЛАСТИ, КОТОРЫЕ МЫ ПОКРЫВАЕМ

Города

• Каюга

• Франклин

• Фултон

• Херкимер

• Гамильтон

• Джефферсон

• Льюис

• Мэдисон

• Монро

• Онондага

• Онейда

• Онтарио

• Освего

• Сенека

• ул.