Асфальтированные: Как пишется слово: «асфальтированная дорога» или «асфальтированая дорога»?

Густая, липкая, темно-коричневая смесь нефтяных смол, используемая для мощения, кровли и гидроизоляции. Асфальт производится как побочный продукт при переработке нефти или обнаруживается в естественных пластах.

Научный словарь для студентов American Heritage®, второе издание.Авторские права © 2014 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

асфальт

Словарь терминов Farlex. © 2012 Farlex, Inc. Все права защищены.

асфальт

ImperativePresentPreteritePresent ContinuousPresent PerfectPast ContinuousPast PerfectFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Идеальный ContinuousFuture Идеальный ContinuousPast Идеальный ContinuousConditionalPast Условное

Collins English Verb Tables © HarperCollins Publishers Битум против асфальта

В чем разница между асфальтом и битумом? Что мне следует использовать: битум или асфальт?

Битум на самом деле представляет собой жидкое связующее, скрепляющее асфальт. Термин битум часто ошибочно используется для описания асфальта.

На асфальтированной дороге нанесен слой битума, который затем покрыт заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.

Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем он наносится через машину для мощения на месте в виде твердого материала номинальной или требуемой толщины в зависимости от конечного использования. Асфальт позволяет получить более гладкое и прочное дорожное покрытие, чем асфальтированная дорога.

Что такое битум?

Битум — вяжущее, получаемое из нефти. Битум известен своей прочной адгезией и устойчивостью к повреждениям от воды и разливов нефти. Это делает битум идеальным вяжущим для асфальта, потому что асфальт обычно используется в качестве покрытия для дорог, автостоянок и проездов.

Битум может производиться с различными спецификациями в зависимости от того, как он будет использоваться, но во всех случаях битум создается путем перегонки сырой нефти. Этот процесс удаляет более легкую жидкость и оставляет густое липкое вещество, которое в случае асфальта будет удерживать тяжелые заполнители, такие как камни и гравий с песком.

Битум также можно спутать со смолой, которая представляет собой еще один связующий агент, который при смешивании с заполнителем образует гудрон.

Распространенные орфографические ошибки битума: bitumin, bit umin, bitch umen, bitchumen, bitch umen, bitchamen, bitch amen, bichement, bichement, bichman, bich man, bitchamin, bitch amin, bitchemen, bitche men, bitchimen, bitchi men, bitchimin, bitchman, bitchimum, bitchi mum, bitchmen, bitchomen, bitcho men, bitchumin, bitcumen, bitcumen или bituman.

В чем разница между асфальтом и битумом?

Битум часто неправильно используется как термин при описании асфальта и может сбивать с толку многих людей. В Великобритании большинство людей говорят «битум», когда описывают смесь битума, камней или гравия и песка. В Австралии мы называем смесь асфальтом.

Хотя битум в основном используется в смеси, его также можно использовать в качестве вяжущего для дорог. Поэтому иногда можно услышать термин «битумная дорога».Это относится к слою или слоям битума, который используется на дороге для приклеивания или герметизации других слоев.

Битум против асфальта, что использовать?

Если вы хотите покрыть или перекрашивать подъездную дорожку, автостоянку, стоянку или торговую площадку, вам нужен асфальт. Асфальт — это композитная смесь, которая обеспечивает прочную и гибкую поверхность для автомобилей, тяжелых транспортных средств и техники.

Битум используется только коммерческими поставщиками в качестве связующего или герметика для других продуктов.

Посмотреть наши асфальтовые проекты

Ознакомьтесь с нашими прошлыми проектами, чтобы увидеть, как мы укладываем асфальт. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нашей командой сегодня или запросить бесплатное ценовое предложение на месте.

Получите расценки на асфальт для вашего проекта в Перте

Если ваша работа — 150 м ² или более и в Перте или прилегающих районах.

Асфальт: что это, его свойства и применение

Что такое асфальт и его применение?

Американцы предпочитают термин «асфальт», когда относятся к липкой, черной, вязкой жидкой форме нефти, в то время как это же вещество во всем мире известно как битум.

Мы можем найти большую часть асфальта, который сегодня используется в строительстве, в дорожном строительстве.

Из чего сделан асфальт?

Это связующее, смешанное с заполнителем, создающее асфальтобетонный цемент, который связывает камень, песок и гравий, в результате чего получается тротуар для наших дорог и автомагистралей. Небольшой процент асфальта используется в изделиях для гидроизоляции, герметизации и изоляции.

По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, в Соединенных Штатах насчитывается около 3 500 асфальтовых заводов, которые производят в общей сложности около 400 миллионов тонн асфальта — материала на сумму более 30 миллиардов долларов.

Какими свойствами обладает асфальт?

Однако асфальт на наших дорогах не следует воспринимать как простое связующее для дорожного покрытия. Это намного сложнее. Например, мы разработали асфальтобетонную смесь, специально разработанную, чтобы противостоять экстремальным погодным условиям, будь то очень холодные зимы или теплые, влажные прибрежные районы . В этих условиях распространенной проблемой является соль — независимо от того, встречается ли она в окружающей среде естественным образом, как в прибрежных городах и поселках, или преднамеренно применяется для борьбы со снегом и льдом.

Также проводятся исследования по разработке самовосстанавливающегося асфальта и даже асфальта, который может заряжать электромобили или поглощать загрязнения. Но даже без всех этих инноваций асфальт имеет преимущества, выходящие за рамки более плавного и безопасного вождения.

По данным Агентства по охране окружающей среды и Федерального управления шоссейных дорог, асфальтовое покрытие является вторичным продуктом номер один в США.

Они также говорят, что переработанное асфальтовое покрытие (RAP) и переработанная битумная черепица (RAS) ежегодно экономят более 60 миллионов кубических ярдов площадей для захоронения отходов.

Асфальтовые покрытия также могут помочь проектам получить кредиты LEED частично за счет использования переработанных материалов, а также за счет использования пористых асфальтовых покрытий. Агентство по охране окружающей среды признает проницаемые тротуары лучшей практикой управления ливневыми водами.

Асфальт — обзор | Темы ScienceDirect

2 Технические свойства нефтяного асфальта

(1) Свойство водонепроницаемости

Асфальт является водоотталкивающим материалом, имеет компактную структуру и не растворяется в воде, при этом он обладает хорошей пластичностью, адгезионной способностью и прочностью. сила сцепления с минеральными материалами, так что предполагается, что он хорошо водонепроницаем.

(2) Вязкость

Вязкость — это своего рода способность, отражающая то, что материалы внутри асфальта препятствуют его текучести. Вязкость также отражает твердость и плотность асфальта. При комнатной температуре асфальты в разном состоянии имеют разные показатели вязкости. Для полутвердого или твердого асфальта при комнатной температуре для выражения вязкости используется пенетрация; для жидкого асфальта при комнатной температуре степень вязкости используется для выражения вязкости.

Проникновение означает глубину, на которую стандартная игла регулируемой массы (100 г) проникает в образец через заданное время (5 с) при заданной температуре (25 ° C), в единицах l / 10 мм.Чем глубже проникновение, тем меньше будет вязкость. Проницаемость — важный технический показатель для нефтяного асфальта.

Степень вязкости означает время, за которое асфальт размером 50 см ³ протекает через поры заданного диаметра (3 мм, 5 мм или 10 мм) при указанной температуре (25 ºC или 60 ° C), выраженное как «CtdT» .d — диаметр поры, t — температура образца, T — время, которое требуется для растекания асфальта размером 50 см ³ . Чем больше степень вязкости, тем больше будет вязкость асфальта.

Вязкость асфальта зависит от относительного содержания и температуры состава. Возьмем, к примеру, когда содержание молотого асфальтена в асфальте высокое, вязкость увеличивается; и когда температура понижается, вязкость также увеличивается; наоборот.

(3) Пластичность

Пластичность означает, что асфальт деформируется без разрушения под действием внешней силы, а когда внешняя сила исключена, асфальт сохраняет деформированную форму, выраженную пластичностью.

Поместите образец асфальта стандартной формы «∞» (минимальная площадь поперечного сечения в середине 1 см ² ) в воду с температурой 25 ° C, растяните его со скоростью 5 см / мин и растяните. когда образец сломан, используется для выражения пластичности в сантиметрах. Чем больше удлинение, тем лучше пластичность.

Пластичность асфальта зависит от его состава, температуры, толщины и скорости вытяжки. При высоком содержании смолы и подходящем содержании других композиций асфальт имеет большую пластичность; Пластичность асфальта увеличивается с увеличением температуры, толщины асфальта и скорости его вытягивания.

(4) Температурная чувствительность

Температурная чувствительность асфальта означает свойство, при котором вязкость и пластичность асфальта изменяются при изменении температуры. Асфальт — это полимерный некристаллический материал. А у асфальта нет определенной точки плавления, и его форма изменяется (твердое → полутвердое → жидкое; жидкое → полутвердое → твердое) с изменением температуры. Когда температура изменяется с одинаковой скоростью, а вязкость и пластичность меняются мало, это означает, что температурная чувствительность асфальта низкая, а когда температура изменяется с той же скоростью, а вязкость и пластичность сильно меняются, это означает, что температурная чувствительность асфальта высокая.

Свойство температурной чувствительности выражается точкой размягчения, которая определяется определителем точки размягчения. Сначала расплавьте асфальт и введите его в стандартное медное кольцо (диаметр 15,88 мм, а высота 6 мм). Когда он остынет, поместите на образец стандартный стальной шарик (диаметр 9,53 мм и вес 3,5 г). А затем опустите их в воду или глицерин. Затем нагрейте воду или глицерин при фиксированной степени нагрева (5 ° C / мин). И температура, когда асфальт размягчается до опускания до определенной длины (25.4 мм) — точка размягчения. Чем выше температура размягчения, тем ниже температурная чувствительность асфальта.

Температурная чувствительность асфальта также связана с составом и содержанием парафина. Когда содержание измельченного асфальтена в асфальте высокое, температурная чувствительность асфальта низкая, а когда содержание парафина в асфальте высокое, температурная чувствительность асфальта высока.

(5) Стабильность асфальта в атмосфере

Стабильность асфальта в атмосфере означает свойство асфальта противостоять старению в условиях высокой температуры, солнечного света и атмосферы в течение длительного времени.Во всесторонней атмосфере низкомолекулярные группы будут преобразованы в полимерные группы, а смола преобразуется в измельченный асфальтен с гораздо большей скоростью, чем масляная композиция в смолу. Состав масла и смолы уменьшается, а количество измельченного асфальтена увеличивается, что снижает текучесть, пластичность и когезию асфальта и увеличивает твердость и хрупкость асфальта. Это явление называется старением асфальта. Из приведенных выше предположений можно видеть, что стабильность асфальта в атмосфере — это свойство асфальта противостоять старению, также называемое долговечностью асфальта.

Стабильность асфальта в атмосфере выражается процентом потерь от испарения и коэффициентом проникновения иглы. Сначала определите массовый вес и проникновение иглы в асфальт. Затем нагревают и выпаривают образец в течение 5 часов при температуре 160 ° C, затем охлаждают и определяют его массовый вес и проникновение иглы. Процент потерянного веса во время испарения к исходной массе массы называется процентом потерь при испарении, а отношение степени проникновения иглы к исходной степени проникновения иглы является отношением степени проникновения иглы.Чем ниже процент потерь от испарения, тем выше стабильность асфальта в атмосфере; чем выше степень проникновения иглы, тем выше устойчивость асфальта в атмосфере; и тем медленнее происходит старение.

Кроме того, чтобы судить о качестве асфальта и обеспечить безопасность инженерных работ, следует также знать растворимость, температуру воспламенения и точку воспламенения асфальта.

Растворимость асфальта означает процент растворения асфальта в трихлорэтилене, четыреххлористом углероде или бензоле.Это мера активного вещества в асфальте, называемая чистотой асфальта. Вещество, которое не может растворяться, снижает свойства асфальта, поэтому они считаются вредными веществами асфальта.

Температура вспышки асфальта означает температуру, при которой появляется первая вспышка (с синим светом), когда смесь горючего газа и атмосферы, создаваемой асфальтом, нагретым до определенной температуры, контактирует с пламенем в определенных условиях

точка асфальта означает температуру, при которой смесь горючего газа и атмосферы, образующаяся при нагревании асфальта до определенной температуры, продолжает гореть более 5 минут.

Точка воспламенения и точка воспламенения указывают на возможность возникновения пожара. Они внимательно следят за безопасностью переноски, хранения, нагрева и использования асфальта. Например, температура вспышки архитектурного асфальта обычно составляет около 230 ° C, поэтому температуру нагрева во время процесса декомпрессии асфальта следует контролировать в пределах 185 ~ 200 ° C. В целях безопасности асфальт следует отделять от пламени во время декомпрессии.

Выбросы асфальта, включая дым | NIOSH

Ресурсы NIOSH

Карманный справочник NIOSH по химическим опасностям
DHHS (NIOSH) Публикация No.2005-149
Пределы воздействия, Рекомендации по респираторам, Первая помощь, подробнее…
Карманный справочник является источником общей информации по промышленной гигиене по нескольким сотням химикатов / классов, встречающихся в рабочей среде. Ключевые данные, предоставленные для каждого химического вещества / вещества, включают название (включая синонимы / торговые наименования), структуру / формулу, номера CAS / RTECS, DOT ID, коэффициенты пересчета, пределы воздействия, IDLH, химические и физические свойства, методы измерения, средства индивидуальной защиты, респиратор. рекомендации, симптомы и первая помощь.

NIOSH Руководство по аналитическим методам (NMAM)
NMAM — это набор методов для отбора проб и анализа загрязнителей в воздухе рабочего места, а также в крови и моче рабочих, подвергшихся профессиональному облучению.

Международные карты химической безопасности
ICSC обобщает важную информацию о здоровье и безопасности химических веществ для их использования на «производственном» уровне рабочими и работодателями на фабриках, в сельском хозяйстве, строительстве и других рабочих местах.

Снижение воздействия паров асфальта на кровельщиков
Публикация DHHS (NIOSH) №2003-107 (сентябрь 2003 г.)
Это руководство предназначено для кровельщиков и подрядчиков, работающих с горячим асфальтом на крышах. В руководстве перечислены шаги по снижению воздействия паров асфальта.

Воздействие паров асфальта при нанесении горячего асфальта на крышу
Публикация DHHS (NIOSH) № 2003-112 (июнь 2003 г.)
Этот документ представляет собой результат совместных усилий Национального института охраны труда и здоровья (NIOSH), Национального института кровельных работ. Ассоциация подрядчиков (NRCA), Ассоциация производителей асфальтовых кровельных покрытий (ARMA), Институт асфальта (AI) и Объединенный союз кровельщиков, гидроизоляторов и других рабочих (UURWAW) для снижения воздействия паров асфальта на рабочих во время нанесения горячего асфальта. крышам.В документе описывается нанесение горячего асфальта на крыши, определяются этапы процесса, которые могут включать воздействие паров асфальта на рабочих, а также определяются текущие технические средства контроля и методы работы, используемые для снижения воздействия.

Воздействие паров асфальта во время производства кровельных изделий из асфальта
Публикация DHHS (NIOSH) № 2001-127 (август 2001 г.)
Этот документ представляет собой совместные усилия промышленности, рабочих и правительства по защите здоровья рабочих, подвергающихся воздействию паров асфальта при изготовлении кровельных изделий из асфальта.Представлены текущие технические средства контроля и методы работы для снижения воздействия паров асфальта на рабочих в процессе производства.

Обзор опасностей: воздействие асфальта на рабочем месте на здоровье
Публикация DHHS (NIOSH) № 2001-110 (декабрь 2000 г.)
Этот документ представляет собой оценку воздействия на здоровье и другие соответствующие данные, которые стали доступны после публикации NIOSH 1977 г. документ. Он включает в себя оценку химического состава, состояния здоровья и данных о воздействии на животных и людей, подвергшихся воздействию сырого асфальта, конденсатов асфальтового дыма на дорожных покрытиях и крышах и красок на основе асфальта.Что наиболее важно, этот документ служит основой для определения будущих исследований по снижению воздействия асфальта на рабочем месте.

Руководство по техническому контролю для асфальтоукладчиков с горячей смесью
Публикация DHHS (NIOSH) № 97-105 (январь 1997 г.)
Настоящее руководство является результатом совместных усилий промышленности, правительства и работников по разработке и внедрению технических средств контроля для промышленности по производству асфальта.

Результаты поиска NIOSHTIC-2 по Asphalt Fumes.
NIOSHTIC-2 — это библиографическая база данных с возможностью поиска, содержащая публикации, документы, отчеты о грантах и ​​журнальные статьи по безопасности и гигиене труда, полностью или частично поддерживаемые NIOSH.

Связанные ресурсы

Руководство по передовому техническому контролю для контроля воздействия на рабочих вдыхаемого кристаллического кремнезема во время фрезерования асфальтового покрытияpdf icon — DHHS (NIOSH) Публикация № 2015–105, март 2015

Распознавание опасностей OSHA: дым на асфальтевнешний значок

Темы безопасности и гигиены труда OSHA: Asphalt Fumesexternal icon

Краткие международные документы по химической оценке (CICAD 59): Асфальт (битум)
Только PDF pdf iconexternal icon 568 КБ, 56 страниц

Горячий асфальтобетон — CEMEX USA

Горячий асфальт и другие промышленные асфальтовые смеси

CEMEX имеет представительства по производству асфальта в Аризоне и Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне и Эль-Пасо, Техас. Мы продаем широкий ассортимент асфальтобетонных изделий, от стандартной горячей асфальтовой смеси (HMA) до государственных конструкций DOT и даже индивидуальных смесей по индивидуальному заказу. Горячий асфальт обычно используется в промышленном асфальтовом покрытии. CEMEX также производит другие специальные продукты, такие как холодные смеси и асфальтобетонные покрытия.

Договаривающиеся

Наши проекты варьируются от основных межгосударственных автомагистралей до промышленного асфальтирования.

Стандартный горячий асфальт (HMA)

Описание продукта
Стандартная горячая асфальтовая смесь — это один или несколько слоев горячей асфальтовой смеси.HMA — один из наиболее используемых и долговечных материалов для мощения дорог. Его изготавливают путем смешивания щебня (гравия и песка) с жидким асфальтовым цементом (черное липкое вещество, являющееся побочным продуктом переработки нефти). Многие из наших продуктов для горячего асфальта содержат переработанный асфальт. По весу асфальт — один из наиболее часто перерабатываемых продуктов в мире.

Области применения / применения
Дорожные покрытия представляют собой спроектированные конструкции, как и здания и мосты, и должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать удельные весовые нагрузки, интенсивность движения и погодные условия.

Информация о гигиене труда
www.hotmix.org

Дополнительная информация
Заводы по производству горячего асфальта производят широкий спектр различных смесей для дорожных покрытий определенных типов. В установках горячего асфальта нагревают заполнители, затем смешивают с асфальтовым цементом. Асфальтовый цемент действует как клей, удерживая тротуар вместе.

Асфальт по ГОСТ

Описание продукта
Смеси, одобренные Государственным департаментом транспорта (DOT), асфальтобетонные основания (ATB) и холодные смеси для временного ямочного ремонта.

Использование / применение
Эти высокотехнологичные продукты могут использоваться на основных межгосударственных автомобильных дорогах вплоть до сельских проселочных дорог. Многие городские и уездные муниципалитеты указывают эти типы асфальтобетонов на своих общественных и коммерческих асфальтовых покрытиях.

Технические характеристики
Конструкции смесей, утвержденные WSDOT.

Дополнительная информация
CEMEX является членом нескольких ассоциаций асфальтобетонных покрытий. Мы получили множество наград за качество и защиту окружающей среды.

Чтобы использовать калькулятор вместимости, сначала выберите, какие единицы вы будете использовать: английские или метрические. Затем просто введите размеры проекта, нажмите, измеряете ли вы толщину в футах или дюймах, затем нажмите кнопку «Рассчитать». Калькулятор рассчитает приблизительный тоннаж заполнителей и асфальта, а также объем удаляемой грязи: Нажмите здесь.

Асфальтовое покрытие обычно состоит примерно на 95 процентов из заполнителя, который может быть камнем, песком или гравием, и на 5 процентов из асфальтового цемента в качестве связующего.Связующее является продуктом нефтепереработки и склеивает агрегаты.

Информация предоставлена ​​Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий, 2005 г .: www.hotmix.org.

Это конец дороги для асфальта и бетона?

Асфальт и бетон повсеместно используются в мировой транспортной инфраструктуре. Можно ли обогнать эти дорогие, неустойчивые материалы? Познакомьтесь с пятью претендентами на шоссейную гонку.

Если есть что-то, что определяет современный человеческий опыт, следует подумать о ходьбе, вождении и езде на велосипеде по асфальтированным дорогам.Асфальтированные дороги образуют артерии современной экономики, позволяя быстро, легко и эффективно перевозить товары и людей независимо от погоды или условий окружающей среды. Сегодняшние дороги с твердым покрытием — это радикальное усовершенствование по сравнению с предыдущими версиями дорожных покрытий, таких как булыжник, гравий или даже дерево. Но можно ли их улучшить?

По данным ЦРУ World Factbook, из примерно 64 миллионов километров дорог, покрывающих планету, около 25 миллионов имеют твердое покрытие. И подавляющее большинство этих дорог покрыты либо асфальтом (песок, гравий и камень, в качестве связующего используется битум), либо заливным бетоном.Эти материалы чрезвычайно износостойкие, могут выдерживать большой вес и колебания температуры, а также относительно просты в обслуживании и ремонте. Тем не менее, у них есть свои ограничения.

Асфальт особенно склонен к выбоинам и поврежден в результате экстремальных погодных условий и температуры. А поскольку битум — это нефтепродукт, в долгосрочной перспективе он не является устойчивым. Как асфальт, так и бетонные дорожные покрытия также дороги в строительстве и обслуживании.

В ответ на эти проблемы компании и исследователи по всему миру предложили ряд альтернативных решений.Что это за альтернативные дорожные покрытия и насколько вероятно, что они приживутся?

MacRebur: добавление переработанных пластиковых гранул в битум в асфальте

Хотя точный состав может быть разным, рецепт стандартной асфальтовой дороги сегодня составляет примерно 5% битума и 95% песка, гравия и камня. Битум представляет собой полутягкое связующее. Что, если бы часть этого битума можно было заменить пластиком?

Это идея MacRebur, шотландской фирмы, основанной в 2016 году.MacRebur перерабатывает обычные бытовые пластиковые отходы и измельчает их в гранулы и хлопья, которые затем можно добавлять в асфальтовую смесь в качестве дополнительного связующего. Этот процесс не требует модификации заводов по производству асфальта. Продукт MacRebur не заменяет битум полностью, но, в зависимости от возводимой поверхности, уменьшает необходимое количество.

Помимо уменьшения количества пластика, отправляемого на свалку, MacRebur также утверждает, что его продукт более долговечен и дешевле в обслуживании, чем стандартный асфальт, что означает экономию средств для муниципальных образований.Несмотря на то, что компания была относительно молодой, материалы компании успешно использовались в испытаниях по всей Великобритании.

Ученые Астонского университета создают новый «биобитум» из мусорных баков

Зачем останавливаться только на переработанном пластике? Группа исследователей из Астонского университета Бирмингема недавно опубликовала результаты исследования нового «биобитумного» продукта, полученного из обычных бытовых отходов. Ученые экспериментировали с нагревом мусора, включая пластик, органические материалы, бумагу и текстиль, при температуре около 500 ° C в отсутствие кислорода в процессе, называемом пиролизом.Результат? Мрачно-черное вещество, похожее на битум и обладающее многими его свойствами.

Хотя биобитум еще не был использован в окончательных испытаниях, Совет Бирмингема и Highways England выразили заинтересованность в тестировании продукта. Для начала его все равно нужно будет смешивать с битумом так же, как гранулы MacRebur, но команда, стоящая за открытием, уверена, что их продукт в конечном итоге может полностью заменить битум.

Solar Roadways: извлекаем больше из мощения

Сегодняшние дороги действительно выполняют только одну практическую функцию: обеспечивают ровную поверхность для езды или ходьбы.У американского стартапа Solar Roadways другое видение — превратить дороги в источник энергии.

Компания разработала своего рода солнечную панель, по которой можно ходить и ездить (по крайней мере, на более легких транспортных средствах), и это предлагает некоторые довольно необычные возможности. В частности, солнечные панели смогут вырабатывать электричество. Компания Solar Roadways утверждает, что если ее продукт заменит все мощеные покрытия в США, они смогут вырабатывать в три раза больше электроэнергии, чем сейчас требуется стране.

Начнем с того, что продукт, скорее всего, будет использоваться на подъездных дорогах, позволяя домовладельцам вырабатывать собственное электричество, или на городских тротуарах или автостоянках для уличного освещения и т. Д.

Помимо преимущества производства электроэнергии, продукт Solar Roadways имеет и другие преимущества. Дорожное покрытие является модульным, а это означает, что в случае поломки одной конкретной панели потребуется только один человек, чтобы выехать на грузовике, снять его и подключить новую, что намного проще, чем заполнение выбоин.

Есть и более футуристические приложения. Продукт содержит светодиодные фонари, которые обозначают полосы движения (вместо использования краски) и могут быть «запрограммированы» на отображение сообщений на поверхности, таких как «замедлите движение» или «камера контроля скорости впереди». А в снежные дни температура поверхности также может повыситься, что приведет к таянию льда и повышению безопасности.

В настоящее время компания выиграла раунды финансирования от Министерства транспорта США и участвовала в испытаниях в некоторых городах, а также в использовании на частных подъездных путях.

Использование лигнина для создания велосипедной дорожки из биоасфальта в Нидерландах

Лигнин — это тип органического полимера, который содержится в стенках растительных клеток, который придает им форму и структуру. Помимо прочего, это побочный продукт бумажной промышленности. В 2015 году Исследовательский центр пищевых продуктов и биотехнологий Вагенингена в Нидерландах впервые опробовал использование лигнина в сочетании с битумом на 100-метровом участке дороги, который регулярно используется автомобилями и тяжелыми транспортными средствами. Пока что судебный процесс был успешным.

Продолжаются исследования по полной замене битума в смеси, но центр недавно построил велосипедную дорожку в университете Вагенингена с использованием трех различных типов лигнина, все из которых были получены в качестве побочных продуктов других отраслей. Цель состоит в том, чтобы найти самый дешевый источник лигнина, и, хотя в настоящее время это дорого, команда, стоящая за исследованием, ожидает прорыва в поставках в ближайшие годы.

Голландский город испытывает новую пластиковую дорогу

В то время как многие инновации в дорожных материалах стремятся имитировать и заменить битум, в одном голландском проекте был использован другой подход, создав полностью сборные участки дороги из переработанного пластика.

Удачно названный PlasticRoad утверждает, что использует 100% переработанный пластик из материала, который в настоящее время сжигается, и команда также планирует использовать пластик, собранный с моря. Инженеры фирмы нашли способ переработать этот пластик в полые блоки, которые выполняют двойную функцию дорожного покрытия, которое также позволяет кабелям и даже сточным водам проходить ниже. Блоки имеют модульную конструкцию, и их просто необходимо раскладывать по частям, что значительно сокращает время, необходимое для строительства дорог, а также значительно упрощает техническое обслуживание.

Строительство пилотной 30-метровой велосипедной дорожки должно начаться в сентябре 2018 года в городе Зволле, а вторая — вскоре после этого.

Ранние стадии для альтернатив

Очевидно, что в настоящее время происходит много инноваций, поскольку исследователи и предприятия исследуют альтернативы асфальту и бетону, которые за последние сто лет стали доминировать в материалах для дорожного покрытия.

Однако до сих пор большинство этих альтернатив находятся на очень ранней стадии разработки, и требуется много работы, испытаний и инвестиций, прежде чем они смогут когда-либо представлять серьезную угрозу для асфальта или бетона.На данный момент эти два материала остаются королями дороги.

Взгляд эксперта

Один на дорогу

Есть ли будущее у этих альтернативных дорожных материалов? Эндрю Доусон — доцент инженерного факультета Ноттингемского университета и занимается исследованиями в области мощения. Он отмечает, что «серьезные изменения в способах строительства дорог вряд ли получат широкое распространение», поэтому такие компании, как SolarRoadways, могут добиться наибольшего успеха там, где «энергия, которую они поставляют, пользуется спросом и может быть легко передана от дорожного источника к потребителю.