Асфальтное покрытие: как правильно пишется это слово и почему. Значение и происхождение существительного

Асфальтирование на придомовых территориях имеет некоторые отличия от асфальтирования автомобильных дорог и трасс. Во-первых, дороги во дворах многоэтажных домов не несут огромной нагрузки, которая выпадает на долю автострад и магистралей. А значит, требуется другая технология устройства поверхности, на которую будет укладываться асфальт. Во-вторых, этап подготовительных работ сокращается и сводится только к устройству песочного слоя (или слоя щебня), что и будет являться основанием. Так, требования, которые предъявляются к процессу асфальтирования придомовых территорий, — не слишком строгие.Но, так же, как и на основных автомобильных дорогах, во дворах может потребоваться капитальный ремонт дороги.

Необходимость в капитальном ремонте может возникнуть, когда степень повреждения асфальтного покрытия очень высока, проезд автомобилей и проход пешеходов осложнен или вовсе невозможен. Капремонт представляет собой комплекс работ по ремонту и строительству нового дорожного покрытия с правильной системой водоотвода.

При капитальном ремонте дорожного покрытия, полностью затопленного лужами после таяния снега или дождя, необходимо приподнять уровень земляного слоя. Укрепление при помощи специальных материалов такого основания позволит избежать подтопления. При отсутствии ливневой канализации или ее неправильном устройстве, потребуется переустройство. Слой асфальта, как самый верхний слой дорожного покрытия, по необходимости усиливается.

В процесс капитального ремонта придомовой территории и ее асфальтирования включается и устройство бордюров и ограждений, которые бы препятствовали въезду автомобилей на озелененную территорию.

При капитальном ремонте асфальтного покрытия обычно снимается несколько слоев дороги и происходит их замена. Укладывается и новое основание с использованием щебня или песка, а также укладывается новый асфальт. Капитальный ремонт дорог обычно не планируется на зимний период, поскольку этого не допускает технология укладки.

Помимо капитального, существует еще и ремонт текущий. Это небольшой комплекс работ, сроки и объемы которых зависят от степени повреждений и разрушений дорожного полотна. При текущем ремонте дорожное покрытие восстанавливается до тех параметров, которые позволят ему соответствовать разработанным нормативам и стандартам.Текущий ремонт включает заделку трещин и выбоин, устранение мелких повреждений и замену небольшой части асфальтного покрытия.

Частью текущего ремонта является ремонт ямочный. В процессе него требуется устранить выбоины и ямы, а также избавиться от сколов на дороге. При помощи современных технологий асфальтное покрытие во дворах можно сделать прочным и долговечным, тем более ,что большой нагрузки оно не испытывает. Ямочный ремонт, как правило, производится горячим асфальтобетоном. Но такие работы возможны только в теплое время года, иначе на качество полученного покрытия нельзя будет дать даже краткосрочной гарантии. Если острая необходимость в ямочном ремонте возникла в холодное время года, на помощь придет технология укладки холодной смеси. В ней содержатся битум и битумные эмульсии, которые обеспечивают качественную заделку ям в любое время года.

При ямочном ремонте во дворах не удастся использовать крупногабаритную технику. Но использование небольших инструментов и машин позволит получить более высококачественное покрытие. Такими машинами являются отбойный молоток, виброплита, нарезчик швов, затирщик швов. На грунтовых дорогах применяются автогрейдеры, позволяющие произвести киркование старого асфальтного покрытия и нанесение нового, одновременно разравнивая его.

Таким образом, ремонт асфальтного покрытия во дворах может производиться несколькими способами, в зависимости от того, насколько поврежденной и изношенной является дорога.

Асфальтовое основание для резиновых покрытий

Асфальтовое основание для покрытий

Асфальтовое основание – идеальный выбор для монтажа всех видов бесшовных спортивных и детских покрытий из резиновой крошки, а также профессиональных легкоатлетических покрытий. Этот тип основания обычно используется при строительстве спортивных объектов высокого уровня. Асфальтовое основание обладает высокой прочностью и долговечностью и выдерживает проезд спецтехники. Резиновое покрытие приклеивается к асфальту по всей площади и может быть уложено более тонким слоем (от 10 мм).

Однако достаточно сложно избежать луж на спортивных площадках большой площади (особенно если асфальт однослойный). Это связано с тем, что уклон для спортивных площадок очень мал и составляет 0,5-0,7%.

Требования, предъявляемые к асфальтным основания

• Асфальтовое основание укладывается, как минимум, за 7 дней до монтажа резинового покрытия.
• Основание выполняется с уклоном 0,5-0,7 % для отвода ливневой воды с территории площадки. Уклон выполняется по короткой стороне линзой или конвертом.
• На поверхности основания должны отсутствовать впадины, в которых может накапливаться вода. Проверка ровности проводится 4-метровой рейкой, зазор не должен быть более 5 мм.
• Готовое основание должно быть чистым, без пятен масла, растворителей, бензина и т.д.

Рекомендации по устройству асфальтового основания

В соответствии с предполагаемыми нагрузками и типом грунта подготавливается подушка для асфальтового основания. Толщина песчаной подушки 15-30 см, толщина подушки из щебня – 15-20 см.

Укладка асфальта производится в два слоя по 40 мм каждый. Нижний слой – крупнозернистая асфальтовая смесь, верхний – мелкозернистая асфальтовая смесь.  Если бюджет ограничен, то допускается один слой асфальта толщиной 50 мм. При этом трудно выровнять поверхность и исключить появление луж на площадках с большой площадью.

Вальцы катка смачиваются исключительно водной эмульсией.

До начала монтажа бесшовного резинового покрытия устанавливается оборудование для площадки.

Что такое асфальтовое покрытие. Асфальт и асфальтовое покрытие: марки, виды, отличия

Когда закончено возведение личного дома, наступает этап оформления приусадебного участка. Оформление цветников, тротуара, высадка разных растений — это лишь малый перечень необходимых операций, которые предстоит сделать человеку. У многих домовладельцев имеется личное транспортное средство. Именно поэтому наличие качественной подъездной дорожки к жилью просто необходимо. Мало кто решается выполнять асфальтобетонное покрытие самостоятельно. Однако в данной статье мы рассмотрим все тонкости и нюансы такого процесса.

Определение

Асфальт делают из специальной смеси. Данный раствор применяют повсюду. С его помощью обустраивают трассы, площади, улицы и даже садовые дорожки. Однако существуют определенные нормы асфальтобетонного покрытия. Все это прописано в специальных ГОСТах. Там же указано и . Больше века данный ямочный состав остается без каких либо изменений:

• Самое важно, обязательное присутствие битумного материала в качестве вяжущего компонента.
• Обязательно наличие, в определенной дозировке, карьерного песка, а также минеральных добавок.
• Последним необходимым компонентом является синтетически созданная присадка.

Когда только было начато пользование асфальтобетонным покрытием, применяемый битумный материал был природного происхождения. Однако в связи с его ограниченным количеством в природе, возникла необходимость в синтетическом аналоге. Данный аналог производят из отходов нефтепромышленности. Его используют и теперь.

Песок используют добытый в карьерах, а вот в качестве минеральных добавок применяют щебень, шлаки и дробленную скальную породу. Присадки применяют, чтобы повысить отдельные характеристики покрытия, такие как – морозостойкость, показатель вязкости и многое другое.

Какие бывают составы?

Рынок выпускаемого материала для покрытий невероятно обширен. Виды зависят от дозировки внутренних компонентов, типа присадок. Профессионалы подразделяют асфальт на такие виды:

• Для оформления тротуарного покрытия, дорожек в саду либо внутреннего двора. В основе идут песчаные смеси.
• Растворами мелкого помола укладывают городские улицы с неинтенсивным транспортным движением, а также им выполняют ямочный ремонт.
• Асфальт крупного помола используют для создания подстилающего пласта. Он выполняется в случае использования многослойного метода обработки.
• Покрытие, изготовленное с использованием битума и полимеров, применяют при устройстве дорог на мостах либо крупных дорожных развязок. Их отличительной чертой считают более высокую долговечность и крепость.
• Бетон, в составе которого имеется щебень и строительная мастика, признан самым прочным. Поэтому его используют для создания асфальтобетонного покрытия на скоростных трассах.
• Обработка покрытий спортивного направления выполняется при помощи бетона с битумно-резиновыми компонентами.

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонного покрытия — довольно серьезное дело и не имеет значения, кто будет это выполнять. Технология функционирования по обустройству асфальта прописана в специальном СНиПе, а также ГОСТе. Понять все, что там написано порой бывает сложно даже профессионалам, однако в данном пункте мы постараемся тщательно во всем разобраться.

Подготовительные работы

Неважно, что вы будете делать, начать необходимо с разметки территории. Нужно точно определиться, в каком именно месте будет находиться дорожка. Предварительно также стоит выполнить дренажные и сливные системы. Подземные конструкции к моменту покрытия дорожек покрытием должны быть установлены.

Во время подготовительных операций немаловажно будет принять решение об асфальтобетонном покрытии, точнее будет сказать, о материалах данного покрытия. Если пешеходными асфальтобетонными покрытиями периодически будут пользоваться автомобилисты, то желательно сделать специальный гравийно-щебеночный слой шириной около 15 сантиметров. Ширина поверхностного слоя покрытия тогда будет колебаться от 5 до 6 сантиметров. При асфальтобетонных покрытиях на АЗС ширину гравийного слоя делают около 30 сантиметров. Верхний слой асфальта укладывается примерно в пару слоев.

Когда дорожка будет размечена, начинают копать траншею под него. Зачастую уличное покрытие и тротуарные площадки выполняют на одной высоте, из-за этого почву убирают на всю ширину асфальтового «пирога». Технология монтажа скоростных трасс немного отличается, однако ее мы разбирать не будем.

После того как поверхностная почва была убрана, траншею необходимо тщательно утрамбовать. Выполнить это можно с помощью катка. Если предусмотрены , то лучше их установить именно на данном этапе. Асфальтный «пирог» будет в такой своеобразной опалубке из бордюров. Также можно выполнить специальные канавы для отвода воды.

Далее технология предусматривает асфальтобетонные процессы по формированию щебневого слоя. Для тротуаров хватит одного шара, если необходим более мощный бетон, то щебень укладывают в несколько слоев. Нижний пласт является особым дренажом для грунтовых вод. Его выполняют из крупного щебня. Дальнейший пласт поможет распределить давление на поверхность асфальта.

Последняя обработка пластов отсыпки заключается в формировании последнего щебневого слоя мелкой фракции. Он поможет сделать всю подушку прочной и монолитной. Каждый из слоев подлежит тщательному трамбованию. Если асфальтобетонные покрытия будут подвергаться серьезному давлению, то утрамбовывают щебень при помощи катка минимум 6 раз. Во время данной операции, должна дополнительно проходить обработка водой щебня.

Изготовление асфальта в домашних условиях

Приготовление смеси бетона и асфальта считают сложным процессом. Однако существует огромное количество людей, готовых на эксперименты. Такие смеси не удастся применить для трасс, однако для оформления асфальта дома они вполне подойдут.

Классический метод

Для изготовления асфальтобетонного покрытия необходимы песок, битумный материал (смола), а также мелкий щебень. Из инвентаря понадобятся большая емкость и ведро. Для варки смеси асфальта лучше использовать костер, это дешевле и безопасней.

Помещаем в емкость песочно-щебневые добавки в пропорции 2 к 1 и тщательно размешиваем. Добавляем воду и помещаем емкость на огонь. В то же время начинаем подготовку битумной добавки. Здесь понадобится металлическое ведро. Над огнем необходимо растопить битумную смолу в ведре. Когда добавки смеси в обеих емкостях вскипели, их можно смешать. После смешивания снова возвращаем емкость на огонь и продолжаем кипятить до того момента, пока вода полностью не выкипит. Поверхностная отделка бетоном выполняется, пока раствор горячий.

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

1. Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
2. Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

1. На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
2. Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
3. Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ

Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

• для использования при температуре превышающей +5 градусов;
• для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

1. Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
2. После этого устанавливаются бордюры , служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
3. Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
4. Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
5. После того как асфальт будет уложен и выронен , нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
3. Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку:

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

• Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении , при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
• По стоимости довольно дорог;
• Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
• Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно , но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
• Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
• Требует в быстрой работе и использования помощников , поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

• Летний . При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
• Межсезонный . При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость. При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.

Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.

Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя. Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа — она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.

Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам — тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.

Для покрытия дорог применяют различные новые технологии.

Технология укладки холодный асфальт

Подобная технология довольно проста и подходит для участков территорий, где нет возможности сделать покрытие из горячего асфальта. Это неширокие тротуары, подъезды к дому, детские площадки, а также применяют для ремонта дорожного покрытия.

Процесс укладки холодного асфальта это подвоз к месту асфальтирования готовой смеси, упакованной в мешках. Затем смесь высыпают, разравнивают и утрамбовывают при помощи виброплит.

Главное преимущество этой технологии укладки заключается в возможности асфальтирования при низкой температуре воздуха -25 градусов

Недостаток холодного асфальта – это покрытие не рассчитано на большую нагрузку.

Технология «вспененного» асфальта

Эта технология заключается во вторичном использовании покрытия, которое смешивают с другими составляющими асфальта.

Под воздействием высокой температуры и впрыскиванием воды в состав, образуется пар и получаются пузырьки воздуха.

Эти мелкие пузырьки способствуют улучшению перемешивания смеси. Асфальтная основа увеличивается в объеме и уменьшается ее вязкость.

Преимуществом этого вида асфальтирования является его хорошее сцепление с подложенными слоями и колесами автотранспорта

Еще одно достоинство – экономичность, такое покрытие стоит дешевле, чем обычный асфальт.

Технология формирования 2 слоев одновременно

Технология покрытия состоит из наложения одного слоя на другой. Получается монолитная структура из-за отсутствия зазоров между слоями.

Плюсами этой технологии считается износостойкость и сокращение времени на проведение работ

При подобной укладке асфальта используют дорогие качественные смеси, но укладывают их тонкими слоями.

Технология «дренирующего» асфальта

Этот отличается хорошим сцеплением с нижним асфальтным покрытием, пропускает влагу в пористую структуру сверху.

Достоинства этого вида укладки – это безопасное движение транспорта по такому покрытию во время дождливой погоды

Лужи не образовываются, а растекаются или впитываются. Применяется такой вид покрытия для скоростных трасс и в жилых районах.

Существует еще немало новых технологий укладки асфальтного покрытия, которые уже применяются для строительства дорог или еще находятся в стадии разработки.

Асфальтобетон современный надежный материал, который применяется для благоустройства городских и частных территорий. Используют асфальт для тротуаров, укладки подъездных дорожек, дорожного полотна, детских площадок и т.п. Покрытия из асфальтобетона характеризуются высокими показателями качества, крепости и долговечности.

При укладке тротуаров из асфальтобетона особое значение отводится выбору материала, проектированию работ и технологии постройки тротуара. В итоге, при соблюдении всех правил и требований получится удобное и безопасное покрытие, которое сохранится долгие годы.

Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, узнаем их преимущества и недостатки, а так же разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

Особенности асфальтного покрытия тротуаров

Специалисты выделяют два типа конструкции тротуаров – монолитные и сборные. Сборные конструкции подразумевают собой укладку тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, монолитные – это укладка цельного полотна из асфальта, цемента или бетона.

Для конструкции тротуара из асфальтобетона используют три вида асфальта:

• Песчаный;
• Литой;
• Мелкозернистый.

Литой асфальтобетон укладывается при помощи специальной техники в горячем состоянии и разравнивается вибрационными катками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего применяется для ремонтных работ – устранение ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной в 3 см.

В состав асфальтобетонной смеси согласно ГОСТу 9128-2009 входит:

• Битум;
• Гравий и щебень;
• Песок;
• Пластификаторы.

На рынке стройматериалов можно встретить несколько видов асфальта, в зависимости от типа работ применяются разные составы. Например, для укладки дорожного полотна используется асфальт с маркой прочности от М1200, а асфальтобетон для тротуаров марка – М1000.

К тротуарному покрытию предъявляется определенные требования:

• Высокие показатели износостойкости и истирания;
• Жесткость и прочность;
• Сцепка с обувью во избежание скользкости;
• Устойчивость к влаге;
• Морозостойкость;
• Эстетический внешний вид.

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Технология укладки асфальта тротуарных и пешеходных дорожек ничем не отличается от асфальтирования дорожного полотна. Специалисты применяют два вида асфальтобетона:

• Горячий асфальт – используется для укладки нового полотна.
• Холодный асфальт – чаще всего его применяют для ремонтных работ.

Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и выполнить ямочный ремонт самостоятельно.

Работы по асфальтированию проводятся в несколько этапов. Для наилучшего результата, необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

• Разметка участка;
• Подготовка основания;
• Установка бордюров;
• Создание песчанно-щебневой подушки;
• Обработка эмульсией;
• Укладка асфальта.

Подготовительный этап

Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.

Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.

Подготовка основания

В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.

Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.

Процесс установки бордюров:

• С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
• Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
• Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.

Подготовка песчанно-щебневой подушки

После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.

• На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
• На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
• На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
• Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
• Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.

Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.

Технология укладки тротуара асфальтобетоном

Асфальтоукладочные работы лучше доверить экспертам, так как у них в наличии есть специальная техника, но при желании укладку можно выполнить самостоятельно.

Для устройства тротуаров из асфальтобетона понадобятся следующие инструменты:

• лопата для разброса смеси по участку;
• швабра-движок для разравнивания поверхности;
• ручной каток для трамбовки асфальта;
• солярка для смазки инструментов.

Из материалов нужны только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Выделяется три основных вида пропиточных составов для асфальта:

• Битумная эмульсия – самая распространенная и доступная по цене, но не отличается высокими качественными показателями, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
• Каменноугольная смола – ее главное преимущество устойчивость к воздействию нефтепродуктов и долговечность;
• Пропитка на основе акрилового полимера – самый дорогостоящий вариант, но самый качественный из всех. Этот вид используют на площадках с большими нагрузками, например теннисные корты и стадионы.

На готовое основание при помощи лопаты раскладывается масса асфальтобетона толщиной в 3 – 5 см. Затем шваброй тщательно разравнивается по всей площади и утрамбовывается ручным катком – движения катка должны быть только по прямой линии.

Чтобы на рабочие инструменты и каток не прилипала смесь асфальта. Их необходимо заранее смазать соляркой.

Готовую поверхность пропитывается асфальтной эмульсией или специальной краской, предназначенной для асфальта.

Пропитка может быть разного цвета.

Преимущества и недостатки асфальтного покрытия

Асфальтное покрытие завоевало большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

• Доступная цена – все материалы можно приобрести в магазине и самостоятельно изготовить раствор;
• Быстрота укладки и высыхания покрытия – работы проводятся в короткий срок, полное высыхания асфальта наступает спустя пару дней;
• Простота ремонтных работ – достаточно удалить деформированную часть и уложить на его место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
• Внешний вид – покрытие ровное и гладкое, есть возможность выбрать необходимый цвет или оттенок;
• Прочность и стойкость к деформации;
• Водостойкость.

Главным недостатком покрытия из асфальтобетона для тротуаров является неприятный запах от битумных испарений, который может появиться в жару.

Рекомендуем также

Производство асфальта от компании «Альфа-СПК»

Асфальт – дорожное покрытие автомобильных дорог для комфортабельного передвижения легкового и грузового автотранспорта.

Самые развитые в мире страны, такие как: США, Германия, Франция, Япония, Великобритания, Италия, Испания, Швейцария и некоторые другие – могут похвастаться высоким развитием техники и технологии, развитым научным и инженерным потенциалом, великими памятниками культуры, неимоверными архитектурными сооружениями и, конечно же, развитыми транспортными коммуникациями, в частности отличным качеством дорог. Таким образом, несложно сделать вывод, что одним из важных показателей развития государства является долговечность и износостойкость дорожного покрытия, напрямую зависящая от качества материала – асфальта. Попробуем разобраться, что же такое асфальт (или асфальтобетон).

Асфальт – это механическая смесь минеральных наполнителей (песка и щебня или гравия), битумов (связующих), и химических или минеральных добавок (филеров).

Асфальт бывает природным и искусственным.

Природный асфальт образуется на участках естественного (природного) выхода нефти на поверхность земли, в разломах, низменностях, озерах и т.д. Он образуется за счет испарения легких фракций нефти и осаждения её тяжелых компонентов. Выходя на земную поверхность, тяжелые фракции смешиваются с песком и гравием, образуя природный асфальт с большой долей содержания битумов (до 75%). Месторождений природного асфальта множество – Канада, Франция, Венесуэла, средняя Азия и это только некоторые из них. Крупнейшим из месторождений природного асфальта было Мертвое море (вплоть до XIX века его называли Асфальтовым).

Искусственный асфальт, асфальтобетон или асфальтобетонная смесь – это популярнейший строительный материал, применяемый при строительстве дорог, площадей, аэропортов и многих других транспортных коммуникаций.

Асфальтобетон бывает различных видов. Вот самые распространенные из них: крупнозернистый, мелкозернистый, песчаный, щебеночно-мастичный, литой, катанный, горячий, холодный, однослойный, многослойный и некоторые другие. Кроме того, асфальтобетон подразделяют в зависимости от фракций и вида наполнителей на типы и марки. Разные модификации асфальта используются в различных отраслях дорожного строительства. Например, крупнозернистый и мелкозернистый используются соответственно для нижних и верхних слоев многослойного асфальтобетонного покрытия;  песчаный – для покрытия пешеходных дорожек; щебеночно-мастичный – асфальт повышенного качества, устойчив к трещинообразованию и образованию колеи; холодный – применяется для частичного ремонта дорог, способен транспортироваться в небольших объемах на дальние расстояния и т.д.

Горячий катанный многослойный песчано-гравийный асфальтобетон – основной тип асфальта, применяемый в строительстве дорог в России сегодня. Такой тип асфальта производят на специальных установках, асфальтобетонных смесителях или попросту говоря на асфальтобетонных заводах (или асфальтных заводах).

Производство асфальта начинается с необходимой дозировки наполнителей (песка и гравия), которые по транспортерам подаются в барабанную сушилку, оборудованную газовыми или топливными горелками. Сушка наполнителей – необходимый этап производства. После сушки в барабане наполнители проходят через пылеуловитель, который фильтрует сырье, делая его чистым и пригодным для смешивания с битумом. После сушки и очистки наполнители подаются в буферные баки, где они хранятся для дальнейшей подачи в смеситель (завершающий этап производства). В то же время в баках хранится уже подготовленный (разогретый до необходимой температуры – от 130 до 180°С) битум (либо полимерно-битумное связующее или резинобитумное связующее). В дальнейшем битум так же будет подаваться в смеситель. Помимо наполнителя и связующего, при необходимости, в смеситель из отдельно выделенного силоса подаются филеры (химические или минеральные добавки), которые придают готовому продукту заявленные заказчиком свойства. Из смесителя готовый асфальтобетон отгружается в самосвалы потребителю либо транспортером подается в склад временного хранения (термос). На этом процесс производства асфальта заканчивается.

Качество отпускаемого асфальтными заводами продукта зависит от многих факторов: от соблюдения технологического режима; от соблюдения ГОСТа или ТУ; от качества, используемого при производстве сырья и, конечно же, от самого завода, то есть, от качества исполнения агрегатов и узлов комплекса. Цена асфальта зависит от его марки, качества, конъюнктуры рынка, сезонности и т.д.

В свою очередь компания «Альфа-СПК» предлагает эффективные асфальтные заводы для производства высококачественного асфальта производительностью от 30 до 300 кубов в час. Технические характеристики и описание работы асфальтных заводов – в разделе «Строительное оборудование».  

%d0%b0%d1%81%d1%84%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d0%ba%d1%80%d1%8b%d1%82%d0%b8%d0%b5 — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

— Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

Чтобы узнать больше о том, как использовать платформу, просмотрите эти обучающие видео.

В честь совершенства

Программа наград Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий отмечает тех, кто в нашей отрасли добивается высоких результатов. Лауреаты премии NAPA отмечаются на Ежегодном собрании, в сообщениях участников, в отраслевых публикациях и местных новостных агентствах по всей стране.Получение наград NAPA:

• Демонстрирует клиентам вашу приверженность качеству
• Укрепляет партнерские отношения с владельцами тротуаров
• Признание сотрудников за инновации и квалифицированную укладку.
• Улучшает отношения в обществе и повышает доверие между партнерами
• Стимулирует инновации и сотрудничество в вашей компании

Программа награждения включает два основных типа наград:

компаний демонстрируют свое превосходство в работе с общественностью.Компании также могут продемонстрировать свою ответственную практику, получив награду за инновации в области безопасности асфальтовых операций или награду за экологическое лидерство. Награды за выдающиеся достижения в области операционной деятельности открыты для членов NAPA до 15 октября 2020 г.

• Премия за экологическое лидерство — это высшая награда для асфальтовых заводов в США, присуждающая асфальтобетонные заводы с наивысшим рейтингом награды Diamond Achievement Sustainable Commendation.

• Победители будут выбраны в течение двух лет.В первый год подрядчик должен подать полное продление или новую заявку на получение награды Diamond Achievement Sustainable Commendation. Все растения, получившие награду, будут автоматически проверены в процессе слепой экспертной оценки, и растения, получившие наибольшее количество баллов, будут приглашены подать заявку на награду.

• Приглашенные должны заполнить дополнительную анкету и предоставить фотографии, любительское видео с производственной площадки и стороннее одобрение, чтобы оставаться в поле зрения. Эксперты в отрасли оценивают эти материалы и выбирают победителей и финалистов на основе внешнего вида завода, а также с учетом экологических и социальных требований компании.

Награды за качество в строительстве присуждают три уровня превосходства в укладке асфальта:

• Проекты с использованием менее 50 000 тонн асфальта,
• Проекты с использованием более 50 000 тонн асфальта и
• Проекты тротуаров аэропорта

Победители премии

Зал славы асфальтового покрытия

Зал славы асфальтового покрытия был учрежден для признания и чествования людей, которые внесли значительный и длительный вклад в промышленность по производству асфальтовых покрытий, что привело к инновациям в производстве и укладке асфальтового покрытия, в использовании асфальта в качестве материала для дорожного покрытия и в строительстве. общий прогресс и признание отрасли.

Премия Рональда Д. Кеньона

Премия Рональда Д. Кеньона в области исследований и образования присуждается за выдающийся вклад в исследования и образование в области технологий асфальтовых покрытий; окружающая среда, здоровье и безопасность; и устойчивость асфальтового покрытия. Премия Kenyon награждается тех достойных людей, чья работа и руководство внесли значительный вклад в развитие индустрии асфальтовых покрытий.

Журнал по асфальтовым покрытиям — Национальная ассоциация асфальтовых покрытий

«Я всегда рад получать новый выпуск журнала Asphalt Pavement, потому что он помогает нам узнать, что делают другие люди по всей стране. Мы пытаемся реализовать эти идеи».

Джефф Креснак, генеральный директор Superior Asphalt Inc.

Асфальтовое покрытие. Журнал , который выходит шесть раз в год, предоставляет отрасли самые свежие новости о технологиях и инновациях в области асфальтового покрытия, развитии трудовых ресурсов, передовых методах укладки и ведения бизнеса, участии членов в своих сообществах и инициативах ассоциаций.

Нажмите, чтобы подписаться на

членов NAPA получают бесплатную подписку в цифровом и печатном виде. Государственные учреждения и Государственные ассоциации асфальтобетонных покрытий получают бесплатную цифровую подписку. Цифровые подписки также доступны для лиц, не являющихся участниками, которые включают полную контактную информацию, включая имя, должность и компанию.

Текущий выпуск и цифровые архивы (июль 2018 г. и позже) | Цифровые архивы (июль 2018 г. и ранее)

Разместить объявление в

Асфальтовое покрытие нацелено на производителей асфальта, подрядчиков, инженеров в городах и округах, должностных лиц в отделах общественных работ и персонал государственных департаментов транспорта по всей стране.Для получения дополнительной информации просмотрите наш интерактивный набор средств массовой информации или свяжитесь с Полом Уолли, директором публикации, по телефону 352-333-3487.

Курс для женщин

Представленные и перепечатки

Прошлые статьи и выпуски

Ищете статью, которая появилась в HMAT (предшественник журнала Asphalt Pavement ) или копию прошлого выпуска? Отправьте запрос Кэрол Мецгер по электронной почте.Ссылка «репринт» в строке темы и включает дату выпуска, том и номер, и / или название статьи и автора.

Подача статьи

Асфальтовое покрытие Журнал приветствует размещение статей на темы, представляющие интерес для индустрии асфальтовых покрытий. Чтобы отправить статью на рассмотрение или запросить копию наших правил подачи заявок, отправьте электронное письмо Монике Датчер, редактору журнала Asphalt Pavement .

Пластмассы в асфальте — Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

Асфальтовая промышленность имеет долгую историю использования материалов, снижающих выбросы парниковых газов, таких как регенерированный асфальт, переработанная резина для шин и многое другое, для строительства более экологичных дорог.Поскольку страны перестают импортировать пластиковые отходы, возникает вопрос: «Что делать с нашими пластиковыми отходами?» вырос. Одно из возможных решений — использовать переработанный пластик в асфальте. Будучи решительным сторонником ответственной утилизации, NAPA работает вместе с производителями асфальтобетонных покрытий, чтобы улучшить возможность повторного использования пластмасс в асфальтовых покрытиях. Приведенные ниже ресурсы демонстрируют начало нашего исследования, но остаются вопросы, связанные с долгосрочным воздействием пластика на асфальтобетонные покрытия, реальным воздействием на окружающую среду, материальными затратами, здоровьем и безопасностью рабочих, эксплуатацией и возможностью вторичной переработки асфальтовых смесей.

Пластмасса в асфальтовом покрытии вызывает все большее любопытство исследователей — для сокращения отходов и экологического ущерба лидеры мнений разрабатывают идеи повторного использования пластиковых отходов.Поскольку асфальтобетонная промышленность является материалом, полностью пригодным для вторичной переработки, она имеет опыт консервации, поэтому наши исследователи изучают роль пластмасс в асфальте. Узнайте больше о том, что мы знаем, просмотрев следующие ресурсы — мы должны предоставить высококачественный, спроектированный продукт, который прослужит широкой публике на долгие годы.

Переработка асфальта: история переработанных материалов и извлеченные уроки по переработке пластика

TR News — авторское право Национальной академии наук, инженерии и медицины; размещено с разрешения Транспортного исследовательского совета.

Сколько стоит асфальтовое покрытие?

Установка нового асфальтового покрытия может быть лучшим решением для вашего района. Свежий асфальт не только улучшает управляемость, но и повышает привлекательность автомобиля при перепродаже. Есть также множество способов использовать асфальт.

Большинство сообществ и государственных учреждений предпочитают асфальтовое покрытие для своих дорожных систем из-за его прочности и характеристик в условиях интенсивного движения.Асфальтовое покрытие также становится популярным выбором для подъездных путей среди строителей и домовладельцев. Одна из основных причин, по которой он используется чаще, заключается в том, что он более экономичен, чем другие типы поверхностей.

Асфальтовое покрытие также является экологически чистым, безопасным и выдерживает широкий диапазон температур и погодных условий. В общем, если вы ищете покрытие, которое выдержит испытание временем, выглядит привлекательно и может выдерживать самые суровые условия, асфальтовое покрытие должно занять первое место в вашем списке.

Но сколько стоит асфальтовое покрытие и как узнать, стоит ли оно своей цены? Давайте разберемся, как лучше всего оценить, сколько будет стоить проект с асфальтовым покрытием.

Калькулятор стоимости асфальтового покрытия

Цены на асфальтовое покрытие варьируются в зависимости от асфальтовой смеси и производителя, поэтому вы должны получить несколько оценок, прежде чем останавливаться на одной. Ваше местоположение и тип проекта, который вам нужно выполнить (установка, ремонт, ремонт), также играют роль в определении окончательных затрат.Однако некоторые средние значения могут помочь вам лучше оценить ценность асфальтового покрытия, прежде чем поговорить со специалистом.

Вот несколько дополнительных советов о том, как составить бюджет на ремонт асфальта.

Сколько стоит укладка асфальтового покрытия?

Если вы укладываете новое асфальтовое покрытие, вы можете рассчитывать заплатить от 3 до 4 долларов за квадратный фут. Сравните это со средней ценой на бетон, которая обычно падает примерно на 6 долларов за квадратный фут. Вы также можете работать с профессиональными асфальтоукладчиками, которые сделают процесс укладки быстрым, легким и экономичным.

Общая стоимость устройства асфальтового покрытия также включает строительство, работу, время и другие факторы проекта. Например, средняя общая стоимость подъездной дороги с асфальтовым покрытием колеблется от 4500 до 6100 долларов. Эта окончательная цена включает в себя вырубку существующей поверхности, ее перетяжку и выполнение других необходимых работ перед укладкой асфальтовой смеси.

Вот несколько факторов, которые могут повлиять на стоимость установки асфальтового покрытия:

Как упоминалось ранее, подрядчику по укладке асфальта необходимо будет вырыть грунт и расчистить территорию перед укладкой дороги.Без надлежащей выемки грунта асфальтовое покрытие рискует неправильно схватиться, потрескаться или разрушиться быстрее, чем следовало бы.

В процессе установки также требуется установка фундамента из щебня. Этот шаг включает в себя укладку 8-10 дюймов гравийного фундамента перед укладкой асфальтового покрытия. Стоимость фундамента может добавить примерно 1–2,50 доллара за квадратный фут.

В зависимости от размера вашего проекта количество асфальта (или тоннаж) будет варьироваться.Некоторые производители предлагают скидки на большие суммы.

Еще одним критическим фактором окончательной стоимости является расстояние между заводом по производству асфальта и местом реализации проекта.

Помимо самой асфальтовой смеси, существуют и другие материалы, необходимые для завершения любого проекта асфальтового покрытия. Стоимость этих материалов также будет играть роль в окончательной цене.

Для каждого проекта требуется базовое покрытие. Стоимость базового покрытия варьируется в зависимости от качества и времени, затраченного на нанесение материала.

Большинство работ по установке и ремонту асфальтового покрытия также требует дренажа. Хотя это увеличивает общую стоимость проекта, это продлит срок службы поверхности и сэкономит ваши деньги.

Несколько других факторов, влияющих на цену асфальтового покрытия, могут включать окружающую среду, требования к разрешениям, строительную деятельность и текущие цены на нефть.

Ремонт или укладка асфальтового покрытия не стоит столько же, сколько полная установка.Эти проекты могут стоить от 20 до 6500 долларов и более. Чтобы представить себе более ясную перспективу, затраты на обслуживание асфальтового покрытия в рамках проекта по ремонту покрытий составили от 1,75 до 2,25 долларов за квадратный фут.

Регулярная обработка асфальтового покрытия может сэкономить тысячи долларов. Фактически, должным образом обслуживаемое асфальтовое покрытие может прослужить более 20 лет. Таким образом, даже если ремонт, заплатка или ремонт дорогостоящих, они могут продлить срок службы дорожного полотна.Если ваша подъездная дорожка или стоянка нуждаются в замене, вам часто нужно будет отремонтировать только верхний слой асфальта, чтобы он снова выглядел как новый.

Обратившись к нашим специалистам, вы сможете найти услуги по техническому обслуживанию или ремонту, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям. Наши команды придерживаются мантры: «Правильный продукт для правильной поверхности». Один продукт не решает все проблемы, поэтому Morgan Pavement предлагает широкий спектр продуктов и услуг для ухода за асфальтом. Эти предложения помогут защитить и продлить срок службы ваших асфальтовых покрытий при меньших затратах, чем совершенно новая установка.

Morgan Pavement здесь, чтобы помочь жителям штата Ютахан с их асфальтовым покрытием. Сотрудничая с нашими профессионалами, вы убедитесь, что сервис предлагает лучшее соотношение цены и качества. Кроме того, мы сделаем все возможное, чтобы затраты были низкими, а ваши инвестиции окупились на долгие годы. Узнайте больше о наших расходах на асфальтовое покрытие, связавшись с нами сегодня.

Асфальтовые покрытия — обзор

22.1 Введение

Асфальтовое покрытие — это первостепенный вид дорожного покрытия, которое широко используется во всем мире благодаря своим превосходным ходовым качествам, удобным мерам восстановления и комфортным условиям вождения. Считается, что в качестве адгезионного материала для дорожного покрытия асфальтовое вяжущее оказывает преобладающее воздействие и способствует улучшению характеристик дорожного покрытия.

Асфальт — это вязкоупругий материал, реологические свойства которого в первую очередь зависят от температурных и временных факторов.Из-за своей чувствительности к температуре асфальтовое вяжущее может быть мягким при высоких температурах и жестким при низких температурах, что приводит к образованию колей и растрескиванию дорожного покрытия соответственно. Кроме того, черный внешний вид асфальта заставляет его поглощать большое количество тепла солнечного излучения, что приводит к тому, что температура поверхности дорожного покрытия летом обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Это еще больше усугубляет остаточную деформацию асфальтового покрытия летом под воздействием нагрузки транспортного средства.Асфальт также представляет собой органическую смесь, состоящую из углеводородов и их производных, благодаря чему он быстро стареет под воздействием тепла, кислорода, солнечной радиации и воды. После серьезного старения асфальт становится чрезвычайно жестким и хрупким, что приводит к низкотемпературному и усталостному растрескиванию асфальтового покрытия. Следовательно, высокая температура поверхности дорожного покрытия в результате поглощения значительного количества солнечной энергии асфальтом также усугубляет связанные со старением повреждения дорожного покрытия. Кроме того, эффект городского теплового острова — это климатическое явление, которое повышает температуру в городских районах и вызывает ряд последующих экологических проблем.Среди различных факторов, способствующих этому, важную роль играет тот факт, что асфальтовое покрытие поглощает значительное количество тепла от солнечной энергии.

Что касается вышеупомянутых проблем, есть два решения для их решения: первое заключается в разработке и добавлении различных модификаторов в асфальтовое вяжущее для улучшения противовозрастных и высокотемпературных и низкотемпературных характеристик самого асфальтового покрытия, а второе — в техническом обслуживании. температуры асфальтового покрытия в относительно разумных пределах за счет инновационных технологий.Что касается первого метода, существует множество опубликованных исследований по разработке различных модификаторов асфальта [1–3]. Для последнего метода используется холодное покрытие, покрытое холодными материалами для дорожного покрытия, обладающими фиксированной высокой отражательной способностью для солнечного излучения и высокой излучательной способностью. Такие прохладные покрытия могут снизить температуру поверхности асфальтового покрытия летом, в то время как охлаждающее воздействие на дорожное покрытие также усугубляет проблему низкотемпературного растрескивания в холодную погоду, что снижает общий срок службы такого покрытия.

Чтобы компенсировать слабость холодного покрытия, в последние годы все больше исследуется инновационное термохромное асфальтовое вяжущее, которое подразумевает добавление термохромных материалов в обычное асфальтовое вяжущее. В отличие от холодных материалов для дорожного покрытия, термохромные материалы представляют собой инновационные вещества, которые могут динамически изменять свой внешний вид в зависимости от температуры окружающей среды и, таким образом, также могут динамически регулировать свою отражательную способность по отношению к солнечному излучению.Каждый термохромный материал имеет свою собственную фиксированную температуру перехода, ниже которой термохромные материалы представляют собой окрашенные вещества с более низкой отражательной способностью к солнечному излучению, а выше этой температуры они становятся бесцветными и демонстрируют более высокое отражение солнечной энергии. Термохромные материалы были эффективно применены в области строительства зданий благодаря их динамическим характеристикам в оптических и тепловых свойствах. В области строительства асфальтовых покрытий Hu et al. провел новаторские работы по применению термохромных материалов в битумных вяжущих для регулирования температуры поверхности дорожного покрытия в соответствующем диапазоне.Они продемонстрировали, что по сравнению с чистым асфальтовым вяжущим, битумные вяжущие с термохромными материалами могут значительно снизить температуру поверхности дорожного покрытия жарким летом и повысить ее зимой [4–6]. Кроме того, они обнаружили, что из-за эффектов термохромного материала асфальтовые вяжущие с термохромными материалами показывают более высокую отражательную способность в ближнем инфракрасном диапазоне выше температуры перехода, а также более высокую теплоемкость и более низкую теплопроводность, чем чистое асфальтовое вяжущее [4–8]. Zhang et al.исследовали способность термохромных битумных вяжущих противостоять термическому и фотоокислительному старению с помощью искусственного моделирования в помещении, такого как испытание в тонкопленочной печи (TFOT), испытание в сосуде для выдерживания под давлением (PAV) и ультрафиолетовое (УФ) излучение. Результаты показали, что термохромные битумные вяжущие обладают большей устойчивостью к старению, чем у чистого битумного вяжущего, при трех методах старения [9,10]. Кроме того, Zhang et al. продемонстрировали, что термохромные битумные вяжущие демонстрируют лучшую стойкость к старению при атмосферных воздействиях, чем чистые битумные вяжущие [11].На основании приведенного выше анализа термохромные асфальтовые вяжущие являются инновационными и интеллектуальными материалами для дорожного строительства, которые имеют многообещающие перспективы для решения упомянутых выше проблем. Таким образом, эта глава в основном знакомит с соответствующими знаниями и опубликованными результатами исследований термохромных асфальтовых вяжущих.

В этой главе сначала представлены термохромные материалы, используемые в дорожном строительстве, в том числе их компоненты, конструкции, термохромный механизм, а также тепловые и оптические свойства.Затем подробно проиллюстрированы физические, реологические и противовозрастные свойства термохромных битумных вяжущих. Кроме того, оценивается влияние термохромных битумных вяжущих на поддержание температуры поверхности дорожного покрытия в относительно разумных пределах. Наконец, предусмотрены и предложены рекомендации для будущей работы по исследованию и применению термохромных битумных вяжущих.

Что такое асфальт — EAPA

Асфальт — это смесь заполнителей, связующего и наполнителя, используемая для строительства и содержания дорог, парковок, железнодорожных путей, портов, взлетно-посадочных полос аэропортов, велосипедных дорожек, тротуаров, а также игровых и спортивных площадок.

Заполнители, используемые для асфальтовых смесей, могут представлять собой щебень, песок, гравий или шлаки. В настоящее время некоторые отходы и побочные продукты, такие как строительный мусор и строительный мусор, используются в качестве заполнителей, что повышает устойчивость асфальта.

Для связывания агрегатов в связную смесь используется связующее. Чаще всего в качестве вяжущего используется битум, хотя в настоящее время также разрабатывается ряд вяжущих на биологической основе с целью минимизировать воздействие дорог на окружающую среду.

Среднее асфальтовое покрытие состоит из дорожной конструкции над уровнем пласта, которая включает несвязанные и битумно-связанные материалы. Это дает дорожному покрытию возможность распределять нагрузку от транспортных средств до того, как они достигнут уровня формации. Обычно тротуары состоят из разных слоев:
rolex swiss rolex daytona replica могут удовлетворить потребности людей в прекрасном дизайне.

Асфальт производится на асфальтовом заводе. Это может быть стационарная установка или даже мобильная смесительная установка.На асфальтобетонном заводе можно производить до 800 тонн в час. Средняя температура производства горячей асфальтовой смеси составляет от 150 до 180 ° C, но в настоящее время доступны новые технологии для производства асфальта при более низких температурах. (См. ниже).

Горячий асфальт (HMA)

Горячие асфальтовые смеси обычно производятся при температуре от 150 до 180 ° C. В зависимости от использования можно использовать другую асфальтобетонную смесь. Для получения более подробной информации о различных асфальтовых смесях перейдите в раздел «Асфальтовые продукты»

Теплая асфальтовая смесь (WMA)

Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем температура эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется значительно меньше энергии и, следовательно, меньше дыма (как показывает практика, снижение на 25ºC приводит к сокращению выбросов дыма на 75%). Кроме того, при укладке дорожного покрытия температура материала ниже, что приводит к улучшению условий труда бригады и более раннему открытию дороги.

Холодная смесь асфальта

Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию эмульгированного в воде битума, который разрушается либо во время уплотнения, либо во время перемешивания.Изготовление покрытия из заполнителя. По прошествии времени отверждения вода испаряется, и прочность увеличивается. Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Преимущества асфальта | Висконсинская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Обзор | Ресурсы

Асфальтовые покрытия имеют много преимуществ по сравнению с покрытиями из других материалов. 94% дорог в Америке имеют асфальтовое покрытие, и неудивительно, почему.Асфальтовые покрытия:

• Safe —Асфальтовые покрытия обеспечивают высокую устойчивость к скольжению и обеспечивают высокий контраст цвета между асфальтовым покрытием и дорожными маркерами, обеспечивая водителям лучшую видимость дороги в любых погодных условиях. Темный цвет асфальта, не повреждаемого химическими веществами для льда и снега, также уменьшает блики и тает лед и снег быстрее, чем другие типы дорожного покрытия. Открытый асфальт, особый тип дорожного покрытия, может свести к минимуму разбрызгивание и брызги во время ливня, а также снизить количество аварий и смертельных случаев на автомагистралях.Асфальтовые покрытия также исключают потенциально опасные и дорогостоящие взрывы дорожного покрытия.
• Гладкая —Асфальтовые покрытия обеспечивают более однородную поверхность, чем другие покрытия. Гладкие дороги более безопасны, поскольку неровные поверхности повышают утомляемость водителя и ухудшают управляемость. Гладкие асфальтовые дороги также снижают сопротивление качению (трение между шинами и дорожным покрытием), что означает лучшую экономию топлива и снижение выбросов углекислого газа. Гладкие дороги обеспечивают превосходный контакт с шинами автомобиля для более безопасной (и более приятной) езды.
• Экономически выгодно — Гладкие дороги не только безопаснее, но и экономят деньги. Снижение износа транспортных средств за счет меньшего количества неровностей на дороге снижает эксплуатационные расходы на них. Кроме того, повышение гладкости проезжей части на 25% продлевает срок ее службы — более чем на 10 процентов — что экономит деньги налогоплательщиков. Асфальтовые дороги могут быть построены быстрее и экономичнее, чем другие покрытия, и они могут быть спроектированы как вечное покрытие, которое требует только периодического обслуживания, чтобы оставаться в хорошем состоянии на неопределенный срок.
• Тихо —Дорожный шум отвлекает внимание в машине и дома. Асфальтированные дороги могут снизить шум шоссе на целых семь децибел. Для сравнения: уменьшение шума всего на три децибела эквивалентно удвоению расстояния от источника шума до слушателя. Асфальтовые дороги также сокращают потребность в дорогостоящих и неприглядных звуковых барьерах, которые часто превышают 2 миллиона долларов за милю.
• Удобство для путешественников и деловых людей —Асфальтовые дороги не требуют времени на обработку или обширной подготовки площадки, и движение разрешается, как только катки закончены.Их можно вымощать только полосу движения, сводя к минимуму неудобства для граждан и уменьшая заторы за счет быстрых процессов строительства, что позволяет налогоплательщикам сэкономить тысячи долларов на затратах, связанных с задержкой пользователей. Часто проекты можно завершить за один короткий день или даже за ночь, оставляя маршруты открытыми для путешественников и обеспечивая доступ с улицы для магазинов и предприятий.
• Экологически чистый —Асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки и является наиболее утилизируемым продуктом в Америке. Асфальтовая промышленность повторно использует и перерабатывает 100 миллионов тонн асфальтового покрытия в год, экономя налогоплательщикам более 2 миллиардов долларов в год.Асфальт также требует на 20% меньше энергии для производства и строительства, чем другие материалы для дорожного покрытия. Постпотребительские отходы, такие как использованные шины и черепица, также можно повторно использовать в новом асфальтовом покрытии, уменьшая площадь свалки и сохраняя природные ресурсы.
• Привлекательный —Многие часы тратятся на проектирование эстетически привлекательной инфраструктуры, а привлекательность бордюров начинается с асфальтового покрытия. Новая дорога — это инвестиция в внешний вид наших сообществ и в безопасность наших граждан.Асфальтовые покрытия не имеют встроенных неприглядных трещин. Они сочетаются с природным окружением и улучшают его.
• Durable —Асфальтовые покрытия имеют долгий срок службы. Все асфальтовые покрытия обладают связующим действием и гибки, что означает, что они могут выдерживать периодические перегрузки без серьезных повреждений. Их можно спроектировать для любых условий движения, почв и материалов. Чтобы асфальт оставался в хорошем состоянии на неопределенный срок, необходимо только периодическое обслуживание.

• Преимущества асфальта

  Брошюра Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий
  Асфальт является экологически чистым материалом для строительства дорожных покрытий.От производства материала для дорожного покрытия до укладки покрытия на дороге и восстановления, путем повторного использования / рециркуляции, асфальтовые покрытия сводят к минимуму воздействие на окружающую среду.

• Асфальтовое покрытие

  Официальный документ Альянса по асфальтовым покрытиям
  Асфальт всегда был и остается предпочтительным покрытием для Америки.