Автор Битум для фундамента: технология нанесения достоинства недостатки
Гидроизоляция дома – гарантия его долговечности, прочности и надежности. Применяя битум для фундамента, можно оградить постройку от вредного воздействия влаги и расшатывания основы. Хорошо заизолированная конструкция здания продлевает срок его эксплуатации. Битумная мастика наносится просто и доступна в финансовом плане.
Какие бывают виды битума
В качестве исходных материалов при изготовлении мастики для фундамента используются песок, цемент, минеральная вата, разбавленные нефтяным битумом. По разновидности связывающих компонентов их делят на:
- битумные в чистом виде;
- резинобитумные;
- битумно-полимерные.
Битум без добавок – самый экономичный вариант из всех видов, но не такой прочный и долговечный. Резинобитумные мастики – более дорогие, обладают отличными гидроизолирующими свойствами. Битумно-полимерные – требуют больше денежных средств, компенсируя затраты такими характеристиками как надежность, долговечность, влагоустойчивость.
По методу нанесения битум для гидроизоляции подразделяется на два вида:
- холодный;
- горячий.
Благодаря бесшовному покрытию подземной конструкции доступ влаги к ней не способствует разрушению фундамента, и воздействие на него оказывает минимальное. Легкость материала в работе позволяет выполнять гидроизоляцию своими руками, избавляя от необходимости расходовать дополнительные денежные средства на оплату труда наемных рабочих.
Вернуться к содержанию
Холодная мастика
Чаще всего используется при проведении строительных работ. Главное ее достоинство – это отсутствие необходимости применять специальные технические средства или иметь определенные навыки в данной отрасли.
| Виды по составу | Диапазон рабочих температур, градусы | Особенности |
|---|---|---|
| Водная мастика | -10 — +40 | Сразу готова к употреблению. |
| Битумная с полиэфирной основой | -15 — +40 | Дополнительно выполняет роль клея между подошвой фундамента и рулонных гидроизоляционных материалов. |
| Битумно-полимерная | -40 и выше | Сохраняет полезные технические характеристики даже под влиянием низких температур. |
Для гидроизоляции фундамента в умеренных климатических условиях обычно применяют мастику на водной основе или полиэфирной. Для северных широт больше подойдет битумная группа с наличием полимерных компонентов, которую можно использовать даже при минусовых температурах. При этом качество гарантируют и зарубежные производители, и отечественные. Холодная мастика в зависимости от количества ингредиентов, входящих в ее состав бывает:
- однокомпонентная;
- двухкомпонентная.
Однокомпонентную мастику можно использовать сразу после предварительного размешивания. Но зато у нее рабочее время дольше, чем у другой группы. После окончания одного из этапов работ достаточно просто закрыть емкость с битумом до следующего момента применения.
С двухкомпонентным материалом дело обстоит сложнее.
Он требует досконального перемешивания и мгновенного нанесения на рабочую поверхность, потому что застывает практически сразу. Среди достоинств материала – длительный срок хранения и прочность.
Вернуться к содержанию
Горячая разновидность битума
Гидроизоляция фундамента горячим битумом применяется в исключительных случаях, когда нужно придать основанию максимальную прочность. Сложность работы с горячим продуктом состоит в необходимости предварительного разогрева до 300 градусов. Этот процесс требует привлечения профессиональных рабочих и использования особенной техники.
При этом важно соблюдать технику безопасности и не игнорировать правила. Если опыта обращения с горячим битумом не имеется, а инструментарий тоже отсутствует, обращайтесь к специалистам или выбирайте вариант холодной мастики.
Вернуться к содержанию
Плюсы и минусы использования для фундамента
Используя битумную мастику для гидроизоляции фундамента, стоит ознакомиться с ее отличительными свойствами и их роли в процессе построения здания.
| Достоинства | Недостатки |
|---|---|
|
|
Благодаря исключительным свойствам битума по всей площади фундамента создается надежная и не пропускающая воду пленка. Она не только закупоривает трещины, заполняет поры, но и предотвращает появление грибкового налета, а также плесени на поверхности. Хорошая адгезия свидетельствует о готовности взаимодействовать с любым материалом основания под монолитными стенами.
Благополучно переносит перепады температур – выдерживает колебания в диапазоне от -70 градусов до +1200.
Это позволяет проводить строительные работы с использованием битумной мастики в любое время года. После окончательного высыхания она обволакивает фундамент мембраной, выдерживающей значительные механические воздействия извне благодаря прочности и эластичности.
Проявляет устойчивость к агрессивной химической среде и в то же время отличается не токсичностью технологии нанесения и легкостью процесса монтажа. Для этого не нужно обладать специальными навыками или иметь в наличии дополнительное оборудование – исключение составляет лишь использование горячего битума на полимерной основе. Цена при этом остается приемлемой.
Битумная мастика удобна в транспортировке, а работать с ней можно быстро, так как существуют готовые смеси, которые не нужно разводить и перемешивать. Покрытие не вздувается, не растрескивается под влиянием воды.
В период работы с большими площадями покрытия возрастает трудоемкость процесса. Необходимо потратить время на полимеризацию слоя, но это не столь существенные недостатки по сравнению с имеющейся массой преимуществ.
Вернуться к содержанию
Как правильно наносить битум
Процесс обработки основы битумной мастикой не слишком сложен, но у него есть некоторые нюансы, которые необходимо учитывать – определенные расчеты и соблюдение последовательности действий.
Для того, чтобы определить расход битума на 1 м2, нужно предварительно определиться с его предназначением. От этого зависит количество материала, необходимого для строительных работ. При вычислении расхода состава на гидроизоляцию следует площадь обрабатываемой поверхности умножить на два – именно столько килограмм битума понадобится для 1 м2.
Если битум используется как обмазка, расход его на 1 м2 составит 2-3 кг при толщине покрытия 2-3 см. Следует учитывать и расположение основы – при нанесении состава на вертикальную поверхность расход будет в 2-3 раза выше по сравнению с горизонтальной плоскостью.
Планируя выполнить работу своими руками, стоит ознакомиться с техническими требованиями, а также правилами, которые помогут выполнить гидроизоляцию качественно.
Делятся они на основные этапы:
- подготовительные работы;
- грунтование поверхности;
- нанесение материала.
Битумный состав сразу готов к использованию, поэтому не придется тратить время на его растворение и размешивание. Годится он исключительно для наружных работ!
Пошаговая инструкция по нанесению:
- Одевается специальная одежда из плотной ткани, строительные очки для защиты от едких испарений.
- Если в работе используется горячая мастика для фундамента, рекомендуется надеть респиратор – открытых участков на теле быть не должно, даже когда на улице слишком жарко.
- Проводится осмотр фундамента на предмет обнаружения трещин или ямочных впадин – в случае их наличия замешивается цементный раствор для заделки имеющихся дефектов.
- С помощью болгарки удаляются острые выступы на гранях основы, углы закругляются.
- Поверхность очищается от пыли и грязи, затем обезжиривается, просушивается при помощи строительного фена, чтобы предотвратить вздутие и отслоение.
- Проверяется степень влажности – кусок полиэтиленовой пленки укладывается на основание, оставляется в одном положении на сутки. Если конденсат под ним не появляется – готовность покрытия к дальнейшей работе подтверждается.
- После того, как рабочая поверхность окончательно подсохнет, проводится обработка грунтовым составом.
- Перед применением материал перемешивается или встряхивается в закрытой емкости до полной однородности материала.
- Наносится грунтовка одним слоем с помощью валика, кисти или специального пульверизатора при сухих погодных условиях и в отдалении от источников огня.
- Когда грунтовой состав высохнет полностью, можно приступать к раскатке гидроизолятора сплошным слоем, чтобы не было разрывов. Для этого используется валик или грубая щетка, можно применять и метод налива.
- Каждый из последующих слоев накладывается после просушки предыдущего – долгие перерывы тут не нужны.
- В местах возможного появления трещин гидроизоляция армируется стеклотканью.
- По окончании работы проводится осмотр инструментов, их очистка с использованием мыла и воды или растворителя.
Период высыхания может колебаться в зависимости от сезонности, влажности воздуха или оттого, какова толщина изолятора. В нормальных условиях
Ознакомившись с классификацией битумной мастики, ее достоинствами и недостатками, технологией нанесения, можно смело начинать процесс гидроизоляции здания своими руками. Возможность самостоятельно осуществить расчет необходимого материала поможет избежать лишних затрат. Удачного строительства!
Не нашли ответов в статье? Больше информации по теме:
Битумная гидроизоляция своими руками, нормы расхода битумной мастики
Для защиты бетонных сооружений от разрушительного воздействия влаги выполняют комплекс гидроизоляционных мероприятий.
Одним из вариантов закрыть доступ воды к арматуре бетонного изделия является битумная гидроизоляция. Ее часто применяют для окраски или обмазки фундаментов, а так же в быту для покрытия бетонных полов и межэтажных перекрытий ванных комнат и душевых.
Фундамент, защищенный битумом
Для чего необходима обмазочная гидроизоляция битумом
Несмотря на то, что бетон это монолитное изделие повышенной прочности, он имеет мелкие поры и микротрещины. Через них грунтовые воды могут просочиться к внутреннему каркасу из стальной арматуры. Он обеспечивает прочность и устойчивость всего бетонного элемента на изгиб и разрыв.
Можно представить, что если со временем арматура проржавеет, то многотонная нагрузка постройки на фундамент приведет к тому, что блок фундамента или опорная бетонная подушка лопнут и просядут в грунт. Это вызовет деформацию всего дома и трещины по стенам.
Гидроизоляция битумной мастикой
Для того чтобы это не произошло все бетонные конструкции которые могут вступить в контакт с водой должны быть от нее изолированы.
Для этого и применяется один из видов защиты – гидроизоляция битумная. Она надежно закупорит все поры и трещины в бетоне.
Материалы для выполнения битумной гидроизоляции
Для покраски или обмазки бетонных элементов применяются следующие материалы:
- Твердые битумы БН-3, БН-4, БН-5
- Разжиженные битумы БН-3, БП-5, DH-1V
- Гидроизоляционные битумно-каучуковые мастики
- Мастичная битумно полимерная гидроизоляция
Для окраски бетонных конструкций твердые битумы расплавляют в прочной металлической таре (бочка или ведро). В процессе плавки происходит обезвоживание битума, что крайне важно при нанесении его на бетонную поверхность.
Нанесение мастики на бетонное основание
Важно знать! Перед тем как проводить обмазочную гидроизоляцию бетонного покрытия необходимо его тщательно высушить.
В противном случае влага будет закипать при соприкосновении с горячей смолой и под слоем изоляции образуются пузыри.
Отслоение битумного слоя не закупорит поры и трещины бетона.
Битумно-полимерная мастика
Расплавленная гидроизоляция битумная обмазочная наносится щеткой или широкой кистью. Горячий битум набирают в металлический ковш, окунают кисть и наносят расплав движениями сверху вниз. Следующую полосу тщательно втирают в поверхность бетона с нахлестом на предыдущую не менее 10-15 см.
Обратите внимание! Время остывания битума в ковше от температуры жидкого состояния равной +160-170 град до температуры затвердевания около 1-2 минут. Это основной недостаток работы с твердыми битумами.
Поэтому при выполнении горячей окраски требуется как минимум 2 человека. Истопник поддерживает огонь и добавляет куски колотого битума в емкость. Исполнитель набирает ведро 20-25 кг и производит обмазку. Расход битума на 1 м2 гидроизоляции составляет 1,5-2 кг. Толщина слоя при этом должна быть не менее 2 мм.
Нанесение горячего битума на бетон
Для проверки толщины слоя и уточнения нормы расхода битума при гидроизоляции надо в произвольном месте острым ножом вырезать квадратный сегмент размером 2 х 2 см.
Его толщину измеряют штангенциркулем. При необходимости гидроизоляцию наносят за два раза.
Стоит знать! Битум становится хрупким и трескается, когда температура ниже ноля, поэтому применять его в холодное время не рекомендуется.
После обработки бетонных конструкций фундамента необходимо выполнить обратную засыпку и плотную трамбовку грунта. Если производилась обработка металлических трубопроводов, то их так же требуется укрыть слоем теплоизоляции.
Битум гидроизоляция разжиженная не требует постоянного разогрева. В этом случае мелко поколотую смолу заливают растворителем. Чаще всего это автомобильный низко октановый бензин. После тщательного перемешивания получается масса подобная киселю.
Разжиженная битумная мастика для гидроизоляции удобно наноситься щеткой и кистью и опасаться быстрого отвердения не стоит.
Такая мастика полимеризуется через 24 часа на открытом воздухе. Она более устойчива к морозным условиям, однако смеси с бензином горючие, а их пары взрывоопасны. Это требует от исполнителей особых мер безопасности и полного исключения курения и открытого огня.
Применение битумных и полимерных мастик
Битумно полимерная гидроизоляция значительно превосходит по своим характеристикам битумную и битумно-разжиженную обмазку. Входящие в ее состав полимеры обладают замечательной адгезией и не требуют тщательной просушки бетонной поверхности. Однако при ее использовании недопустима постоянная фильтрация воды и лужи на поверхности.
Обмазочная гидроизоляция бассейна
Такие мастики легко применяются при низких температурах. Их так же можно разбавлять бензином, керосином или уайт-спиритом. Подойдет и бензин «калош», хотя дозировать растворители надо умеренно, чтобы не превратить вязкую гидроизоляцию в бульон.
Обмазочная гидроизоляция битумная мастика наносится кистью на бетонные и металлические конструкции.
Интервал между последующими слоями 24 часа. Такие мастики замечательно подходят для гидроизоляции ванных комнат, санузлов и душевых в квартирах и частных домах.
Обмазочная гидроизоляция горячим битумом
Битумная мастика – особый гидроизоляционный материал, который помогает эффективно решить ряд строительных задач, среди которых:
- гидроизоляция битумом;
- антикоррозионная защита;
- герметизация,
- грунтовка,
- кровельные работы и пр.
Битум представляет собой смолоподобное или твердое органическое вещество. Битум может быть природный (производная нефти) или искусственный (продукт переработки сланцев, каменного угля, нефти).
Сегодня производство битумных мастик использует разные составляющие, при этом основой остается битум. Соответственно разные мастики используют в разных целях и условиях, исходя из этого они делятся на:
- кровельные,
- универсальные,
- фундаментные,
- морозостойкие,
- термостойкие,
- гидроизоляционные и другие.
В готовом виде битумная мастика представляет собой эластичный изоляционный материал с высокими показателями растяжения и восстановления, образующий на поверхности гидроизоляционную беспрерывную мембрану. Ее используют непосредственно для гидроизоляции и склеивания рулонных материалов.
Гидроизоляция битумом может проводиться на основании следующих видов мастик:
- битумных. Самые доступные и наименее долговечные;
- нефте-битумных или битумно-эмульсионных. Жидкие составы, которые чаще всего используются в качестве праймеров;
- разино-битумных. Высокоэластичны, устойчивы к внешним воздействиям имеют значительный срок службы;
- битумно-полимерных. Высококачественные, дорогие и долговечные. В работе с ними используют органические растворители, обеспечивающие оптимальное время схватывания.
Техника нанесения
Гидроизоляция потолка, стен, пола битумными мастиками осуществляется с помощью валика или кисти.
В отдельных случаях может использоваться распылитель. Битум-полимерные и битумные составы используются метод холодной оклейки (без нагрева). Праймеры наносятся на поверхность для повышения ее адгезионных свойств. Праймер ложится тонким слоем, отлично выпытывается в поверхность. Чаще всего его используют в качестве грунтовочного слоя для клеящих мастик. Наружная гидроизоляция кирпичной кладки, бетона, газобетона производится с использованием резино-битумных мастик, которые наносятся обмазочным способом.
Горячая гидроизоляция битумом предусматривает нанесение жидкого материала. Учитывая то, что битум довольно быстро остывает, требуется его одновременная подача и разогрев. Несомненным плюсом использования горячего способа нанесения битума является возможность заполнить микротрещины и поры. Если требуется гидроизоляция от грунтовых вод, смола наносится в два слоя на весь фундамент. После чего на мастику можно крепить рулонные материалы. Это самый старый и доступный способ защиты строения от влаги.
Современные битумные мастики имеют в своем составе добавки, которые наделяют их высокой степенью эластичности.
Гидроизоляция битумом – неоспоримые преимущества:
- высокая адгезия;
- способность хорошо задерживать влагу;
- улучшение тепло- и звукоизоляции помещения;
- способность переносить температурные перепады;
- устойчивость к щелочным и кислотным средам.
Защита фундамента от влаги в большинстве случаев происходит с использованием битумной мастики. Способ ее использования и технологические особенности будет зависеть от особенностей грунта и уровня залегания грунтовых вод. Гидроизоляция битумом позволяет обеспечить строению надежную защиту от сырости и гарантировать длительный срок службы.
Врачи прокомментировали случай в Балашихе, где на подростка вылили битум
+ A —
«Сдирать его с кожи ни в коем случае нельзя»
В Подмосковной Балашихе произошла по-настоящему ужасная история.
На 15-летнего подростка пролили битум рабочие во дворе жилого дома. Подросток получил тяжелые ожоги и на данный момент находится в больнице.
Как сообщает «Рен ТВ», 15-летний Андрей (имя изменено) ждал свою девушку во дворе ее дома в микрорайоне Железнодорожный. Подросток сидел на скамейке, уткнувшись в телефон, когда на его спину вылился раскаленный битум. Как оказалось, рабочие проводили капитальный ремонт крыши и, видимо, у одного из умельцев дрогнула рука, что и послужило причиной трагедии. Удивительно, но школьнику еще повезло и это, пожалуй, один из немногих случаев, когда смартфоны действительно спасают жизнь. Ведь, не уткнись Андрей в свой телефон, раскаленным битумом могло обжечь лицо, глаза, дыхательные пути подростка.
Андрею повезло также и в том, что его собственный дом находился недалеко от дома подруги. Крича от боли, подросток все же сумел добраться до собственной квартиры, где его и встретила шокированная мать. Женщина тут же набрала сыну ванну холодной воды, чтобы хоть как-то снять боль, и вызвала «скорую».
Когда она выглянула в окно, то увидела на крыше двух рабочих, в спешке убегающих с места преступления — помочь мальчику они даже не попытались. К слову, опрошенный позже сотрудниками правоохранительных органов инженер, отвечающий за работы на данном объекте, так и не смог назвать имен своих работников.
На данный момент Андрей находится в местной больнице с многочисленными ожогами спины и предплечий. За его состоянием наблюдают врачи.
О том, какой должна быть первая помощь в случае термических ожогов и насколько опасны ожоги именно битумом, «МК» рассказали в ожоговом отделении одной из столичных больниц.
— Во первых, нужно сразу вызывать «скорую». Даже если ожог кажется вам не слишком большим, всегда лучше перестраховаться, — рассказала нам сотрудница ожогового центра детской больницы. — До приезда пораженную поверхность нужно охладить, но не льдом или ледяной водой, а прохладной. Дальше — наложить стерильную повязку и ждать приезда врачей. Мальчик из Железнодорожного, судя по всему, пострадал серьезно.
Особенно усложняет все то, что это ожог битумом — многие пытаются как-то убрать его с кожи, содрать. Так вот, делать этого ни в коем случае нельзя. Таким способом можно не только еще больше повредить ткани, но и занести инфекцию. Пораженную часть тела с прилипшим материалом нужно также подержать под прохладной водой и ждать приезда «скорой». Если битум стянул всю поверхность конечности, то лучше попытаться разъединить это «кольцо», чтобы оно меньше сжимало кожу.
Свой комментарий событий «МК» предоставила пресс-служба администрации городского округа Балашиха:
«22 июня 2018 года около 12:00 по адресу город Балашиха, микрорайон Железнодорожный, улица Новая, дом 20Б рабочие проводили плановый ремонт кровли. Территория вокруг здания была огорожена согласно требованиям безопасности. При производстве работ несколько капель битума упали вниз. Незначительная часть попала на площадку у подъезда, где в тот момент находился Артём К. 16 лет. Представители компании-подрядчика вызвали скорую помощь.
Пострадавшего доставили в Центральную городскую больницу микрорайона Железнодорожный. Врачи осмотрели подростка и диагностировали слабые ожоги. Пострадавшему выписали мазь, в тот же день он был отпущен домой».
Битум нефтяной дорожный
Битумы дорожные в основном используются для строительства и ремонта дорожных и аэродромных покрытий. Нефтяные дорожные битумы делятся на вязкие и жидкие.Вязкие битумы различаются: БНД (битумы нефтяные дорожные) и БН (битумы нефтяные).
Вязкие нефтяные дорожные битумы вырабатывают пяти марок: БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 130/200; нефтяные (БН) — четырех марок: БН 60/90, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300.
Буквы БНД означают «битум нефтяной дорожный», цифры-дроби 40/60, 60/90 и т.д. указывают на допустимые для марки пределы показателей глубины проникания стандартной иглы при 25 °С, косвенно характеризующие вязкость битума. Битумы марок БНД отличаются хорошим сцеплением с каменными материалами и имеют достаточно высокую пластичность при отрицательных температурах, стойки к климатическим воздействиям. Технические условия на вязкие нефтяные битумы нормированы ГОСТ 22245-90.
Вязкие нефтяные дорожные битумы применяют для приготовления горячих, теплых и холодных асфальтобетонных смесей, для поверхностной обработки, пропитки, а также для разжижения с целью получения жидких битумов, применяемых для приготовления холодного асфальтобетона, поверхностной обработки и для смешения на дороге и т.п.
Свойства дорожного битума обусловлены особенностями его состава и структуры. Главными показателями этого материала является вязкость, пластичность и теплостойкость. Эти показатели взаимосвязаны. С увеличением содержания масел, повышением температуры и длительности воздействия нагрузок понижается вязкость и возрастает пластичность. Смолы обусловливают вяжущие свойства битумов и дегтей, придают им пластичность, увеличивают клеящую способность. Асфальтены в битумах и свободный углерод в дегтях повышают температуру размягчения и твердость.
Вязкие битумы относятся к той или иной марке на основании трех основных показателей: глубины проникания иглы, температуры размягчения и растяжимости. Глубина проникания иглы и растяжимость нормируются при двух температурах: 25 °С и О °С.
Показатели качества вязких дорожных битумов марки БНД
| Наименование показателя | БНД | БНД | БНД | БНД | БНД |
|---|---|---|---|---|---|
| Глубина проникания иглы в битум, 0,1 мм: | |||||
| при 25°С | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 |
| при 0°С | 45 | 35 | 28 | 20 | 13 |
| Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже: | 35 | 39 | 43 | 47 | 51 |
| Растяжимость, см, не менее: | |||||
| при 25°С | — | 65 | 60 | 50 | 40 |
| при 0°С | 20 | 6 | 4,2 | 3,5 | — |
| Температура хрупкости, °С, не выше: | -20 | -18 | -17 | -15 | -10 |
| Температура вспышки, °С, не ниже: | 200 | 220 | 220 | 220 | 220 |
| Сцепление с мрамором или песком | Выдерживает по контрольному образцу №2 | ||||
| Изменение температуры размягчения после прогрева, °С, не более: | 8 | 7 | 6 | 6 | 6 |
| Индекс пенетрации: | +1 | — | -1 | -1 | -1 |
| Содержание водорастворимых соединений, %, не более: | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
Битум БНД 200/300 применяется для поверхностной обработки покрытий в районах с холодным климатом,а также для приготовления теплых асфальтобетонных и битумоминеральных щебеночных гравийных смесей.
Битум БНД 130/200 применяется для поверхностной обработки покрытий в районах с умеренным климатом, для пропитки щебеночных покрытий в районах с холодным и умеренным климатом, для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с холодным климатом.
Битум БНД 60/90 применяется для пропитки дорожных щебеночных покрытий в районах с теплым климатом, для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с теплым климатом.
Битум БНД 40/60 применяется для приготовления асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с летними температурами >30°C.
Показатели качества вязких дорожных битумов марки БН
| Наименование показателя | БН | БН | БН | БН |
|---|---|---|---|---|
| Глубина проникания иглы в битум, 0,1 мм: | ||||
| при 25°С: | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 |
| при 0°С: | — | — | — | — |
| Температура, °С: | ||||
| размягчения, не ниже | 33 | 37 | 40 | 45 |
| то же после прогрева, не выше: | — | — | — | — |
| хрупкости, не выше: | 8 | 7 | 6 | 6 |
| вспышки, не ниже: | 200 | 220 | 220 | 220 |
| Растяжимость, см, не менее: | ||||
| при 25°С: | — | 70 | 60 | 50 |
| при 0°С: | — | — | — | — |
| Испытание на сцепление с мрамором или песком: | выдерживает по контрольному образцу №2 | |||
| Содержание водорастворимых соединений, %, не более: | — | — | — | — |
| Индекс пенетрации: | +1 | — | -1,5 | -1,5 |
Как заливать крышу битумом — лучшие эксперты Москвы и области дают свои советы!
Если Вы владелец гаража, наверняка сталкивались с протечками крыши. Справиться с подобной проблемой можно своими силами с использованием недорогого и практичного материала битума. Итак, давайте рассмотрим более детально, как заливать крышу битумом.
Выполнение работ от А до Я
От точного соблюдения технологии работ зависит влажность в помещении, что особенно важно для вашего авто. Какие материалы Вам понадобятся, чтобы залить крышу гаража битумом в брикетах 70/30 марки Лукойл, и как сделать все максимально правильно, мы расскажем прямо сейчас. Стоимость такой технологии будет невысокой, если выполнять все работы своими руками.
Нюансы плоской крыши гаража
99% гаражей имеют плоскую крышу, что наиболее оптимально для таких строений. Крыша выполняется из железобетонных плит, которые опираются на гаражные стены. Несмотря на низкую стоимость такой конструкции, она отличается такими недостатками:
- Наличием щелей между ж/б плитами перекрытия, а также на участках стыков плит и стен гаража.
- Возможностью использования только рулонных гидроизоляционных материалов.
- Необходимостью обустройства стяжки поверхности.
Как выполнить гидроизоляцию?
Перед тем, как приступить к ремонту крыши, поверхность тщательно очищается от мусора, грязи и пыли, кровельное покрытие тщательно изучается на наличие протечек и повреждений ж/б плит.
Работы должны выполняться исключительно в сухую теплую походу. Если поверхность кровли влажная, необходимо просушить ее паяльной лампой или горелкой.
Обратите внимание! Если старое кровельное покрытие имеет вздутия, дыры и отслоения, Вам придется выполнить новую бетонную стяжку тонким слоем.
Теперь можно приступать к гидроизоляционным работам. Для этого Вам понадобятся такие материалы:
Кроме того, Вам необходимо будет запастись шпателями, кистями, ёмкостью для битума, острым ножом и другим инструментом.
Количество битума, которое вам понадобится для заливки крыши, рассчитывается в зависимости от площади основания и наличия на нем неровностей. Практика показывает, что для покрытия среднестатической кровли гаража площадью 30 м2 Вам вполне хватит двух ведер битума в брикетах, купить который сейчас выгодно на нашем сайте. Для нагрева битума используем удобную металлическую ёмкость.
Важно помнить, что в процессе разогрева битума в него необходимо добавлять низкооктановый бензин, который будет препятствовать воспламенению горячей жидкости.
Подготовка поверхности
Все щели, трещины и отслоения тщательно обрабатываются грунтовкой, а окончательное выравнивание выполняется с помощью горячего битума. Не забывайте, что битумный слой не должен превышать 5 мм, иначе зимой кровельное покрытие может покрыться трещинами и разрывами, а Вам придется опять его ремонтировать.
Этапы монтажа
При укладке кровельного материала на старое покрытие поверхность крыши предварительно прогревается горелкой. После того, как битум залит, можно приступать к монтажу рубероида:
- Материал укладывается внахлёст с напуском в 15 см, тщательно прогревается и плотно утрамбовывается, швы и стыки обрабатываются специальным мягким валиком.
- Сверху на кровельное покрытие снова заливается тонкий слой бетона. Второй слой кровельного материала укладывается перпендикулярно первому. Края подворачиваются и закрепляются шиферными гвоздями. Сверху покрытие снова смазывают качественной битумной мастикой. Чтобы защитить его от механических повреждений и стыки и края желательно покрыть битумным праймером проверенного бренда.
- Финишное покрытие должно иметь присыпку из каменной крошки, которая защитит материал от ультрафиолета и механических повреждений.
Не забывайте, что укладка рубероида может выполняться только на горячий битум.
- После того, как все работы выполнены необходимо проверить качество стыков и отсутствие на крове пузырей.
Как видите, заливка крыши гаража битумом по силам даже человеку, далекому от строительства. При строгом соблюдении технологии монтажа и использовании долговечных материалов на синтетической основе, такое покрытие сможет служить не менее 15 лет, надежно защищая гараж от палящего солнца, дождя и снега. Выгодные цены на битум в нашей компании помогут сделать Вашу кровлю надёжной за малые деньги!
Возник вопрос? Хотите оформить заказ?
Звоните прямо сейчас! +7 (499) 638-28-96
Соблюдение безопасности при работе с горячим битумом
Работы по монтажу и ремонту мягких рулонных кровель, имеющих в составе битум, выполняются согласно требованиям технологии, а также СНиП 12-03-01 «Безопасность труда в строительстве» и ППБ-01-93 «Правил пожарной безопасности в Российской Федерации». К работам с битумными мастиками, полимерными и теплоизоляционными материалами допускаются работники, достигшие 21 года, имеющие медицинское освидетельствование, прошедшие инструктаж, обучение и получившие наряд-допуск. Кровельные работы с применением горячего битума должны выполняться с применением средств индивидуальной защиты, на месте их производства необходимо иметь аптечку с медикаментами и емкость с водой.
Безопасность при приготовлении горячей битумной мастики
Работы по приготовлению и варке битума имеют повышенную опасность получения термических ожогов. Поэтому для обеспечения безопасности рабочих, находящихся в зоне повышенного риска, приготовление битумной мастики должно производиться на специальной огражденной площадке на расстоянии не менее 50 м от здания. При изготовлении мастики:
-
нельзя использовать открытый огонь;
-
варочная емкость должна заполняться не более чем на 70% для исключения разбрызгивания горячей мастики;
-
температура при варке битумной смеси не должна превышать 180 °С;
-
сырье и газовые баллоны должны располагаться на расстоянии не меньше, чем 5 м от места производства.
Площадка для варки битумной смеси должна быть оборудована негорючим навесом и огнетушителем.
Безопасная доставка горячей битумной мастики на кровлю
Доставка горячего битума к месту проведения кровельных работ осуществляется в специальных металлических контейнерах конусообразной формы с широким основанием и плотно закрывающимися несгораемыми крышками с запорными механизмами. Такая конструкция исключает случайное открытие емкости, даже в случае падения ее с высоты. Переносить горячую мастику в открытой таре категорически запрещается.
Транспортировка осуществляется на горизонтальной подставке с помощью шестов с упорами для предотвращения соскальзывания емкости. Грузоподъемное оборудование для транспортировки горячей мастики на крышу располагают не дальше пяти метров снаружи от здания.
Особенности работ на крыше с горячим битумом
В процессе монтажа или ремонта крыши с рулонными кровлями при применении горячих битумных мастик по периметру кровли устанавливается опалубка для предотвращения стекания горячей смолы. В процессе работ категорически запрещено использование открытого огня. Место проведения кровельных работ с битумными смесями необходимо снабдить:
-
ящиком с песком емкостью 0.5 м3;
-
лопата;
-
асбестовое полотно;
-
огнетушитель, исходя из расчетов 1 единица на 500 м2 кровли.
Рабочее место должно быть снабжено аптечкой с медикаментами для оказания первой медицинской помощи.
Кровельные работы с использованием битумных смесей в Москве
Застройщики, владельцы домов и квартир в многоэтажных домах и коттеджах для безопасного и эффективного проведения кровельных работ, связанных с применением горячих битумных мастик, могут обратиться к квалифицированным специалистам нашей компании. Наши кровельщики обучены, аттестованы, снабжены необходимыми средствами защиты и могут выполнить кровельные работы любой сложности. Чтобы знать больше, следует позвонить в наш офис по телефонам, указанным на сайте в разделе «контакты»
Что такое асфальт, битум и горячая асфальтовая смесь?
Асфальт — один из наиболее часто используемых в Австралии продуктов для строительства дорог, автостоянок и проезжей части. NK Asphalt использует горячую асфальтобетонную смесь для всех наших работ, так как она обладает высокой устойчивостью к движению транспортных средств, погодным условиям и корням растений.
Асфальт представляет собой смесь заполнителя (гравия и песка) и битумного вяжущего, при смешивании при высокой температуре образует горячую асфальтовую смесь.Это тип асфальта, который мы выбираем для использования во всех наших асфальтовых проектах, включая автостоянки, жесткие покрытия и большие подъездные пути.
Распространенные орфографические ошибки: ashfelt, ashfelt, ashfalt, ashpalt, aspahlt, asp ahlt, ashpalt, ashphelt, ashphelt, ashphelt, asphelt, as phelt, ashfault, ashfault, asphault, as phault или asp hault
Преимущества асфальта
Асфальт не только обеспечивает превосходную устойчивость к муравьям, сорнякам и воде по сравнению с другими материалами для мощения и строительства, но также является одним из самых экономичных решений как для коммерческих, так и для жилых проектов.
По сравнению с материалами для мощения, такими как кирпичи, плиты или брусчатка, асфальт имеет большую гибкость при формировании изгибов и углов, обеспечивая плотное уплотнение и бордюры и уменьшая зазоры, в которые может проникать вода и мусор. Кирпичи, плиты и брусчатка также подвержены перемещению и смещению, вызывая разделение между каждой частью.
Цвета асфальта
Мы поставляем асфальт для коммерческих и жилых проектов в трех цветах, чтобы дать вам возможность создать свой асфальтовый проект с дизайном, подходящим для вашего дома, бизнеса или ландшафта.Наши асфальтовые решения доступны в следующих цветах:
- Стандартный гранитный асфальт сначала черный, потом серый
- Гравий / латеритный асфальт (без оксида) почти черный, становится темно-коричневым
- 1% -ный красный оксидный гравий / латеритный асфальт имеет темно-красный / темно-бордовый цвет, который сначала становится светлее красно-коричневым по мере того, как гравий становится более заметным.
Подробнее о цветах асфальта
Преимущества горячего асфальта (HMA)
Как упоминалось ранее, горячая асфальтовая смесь представляет собой тип асфальта, который смешивается, когда битумное вяжущее нагревается до высокой температуры, обычно около 150-175 градусов Цельсия.Горячий асфальт смешивается при этой температуре, чтобы увеличить его вязкость и гибкость, облегчая его заливку и намазывание, а также заставляя любую влагу в смеси испаряться. Это улучшает долговечность горячей асфальтовой смеси и водостойкость, увеличивая срок службы асфальта.
Гибкость горячей асфальтовой смеси зависит от ее температуры, но как только асфальт начинает остывать, он становится жестким и начинает затвердевать. Нам в Перте повезло, что наш естественно теплый климат позволяет нам использовать горячую асфальтовую смесь круглый год, тогда как в некоторых странах северного полушария использование горячей асфальтовой смеси ограничено только в летние месяцы.
Благодаря высокой прочности, устойчивости к сорнякам и воде и гладкой поверхности горячего асфальта, он является наиболее популярным выбором для взлетно-посадочных полос, автострад, дорог и автостоянок в аэропорту Перта. Вот почему NK Asphalt предпочитает использовать горячую асфальтобетонную смесь во всех наших проектах, от больших жилых проездов до парковок торговых центров, государственных и муниципальных проектов и жестких стоянок.
Асфальт или битум
«Что мне следует использовать — асфальт или битум?» — это частый вопрос, который мы получаем в NK Asphalt.Это может сбивать с толку, поскольку некоторые люди используют эти термины как синонимы, поэтому может показаться, что они говорят о двух разных материалах.
Ответ на вопрос «что мне следует использовать — асфальт или битум»?
Асфальт обычно принимают за битум, но на самом деле битум является компонентом смеси, из которой состоит асфальт. В частности, битум в связующем, который склеивает все ингредиенты асфальтового заполнителя. Итак, когда вы выбираете между асфальтом или битумом для дороги, проезжей части, парковки или коммерческого объекта, ответ — асфальт.
Вот подробное объяснение различий между асфальтом и битумом.
Подъездная дорога из асфальта или бетона
Бетон— еще один распространенный выбор для парковок и проездов в Перте, но он не обладает такой же устойчивостью и соотношением цены и качества, как асфальт. Если вы выбираете между асфальтированной или бетонной подъездной дорогой для коммерческого или жилого проекта, вот несколько моментов, которые следует учитывать:
Блики
Бетон часто может отражать солнечный свет от поверхности из-за более светлого цвета, тогда как асфальт не имеет бликов.
Цвет
Мы поставляем асфальт в трех цветовых вариантах, подходящих для вашего дизайна и ландшафта. При окрашивании асфальта краситель смешивается с асфальтовым заполнителем, окрашивая как гравий, так и битум. Бетон часто окрашивают в желаемый цвет, что делает его уязвимым для царапин и сколов.
Ремонт
Повреждение асфальта или бетона неизбежно, но ремонт асфальта намного проще из-за зернистости материала. При ремонте бетона может потребоваться выкапывать и снимать целую секцию, а затем заливать свежий бетон.У асфальта есть несколько вариантов ремонта, в зависимости от уровня повреждения, но в целом повреждение асфальта можно устранить путем выметания поврежденного участка и повторного покрытия новым асфальтом, что снижает потребность в машинах или рабочей силе для удаления бетона.
Подробный обзор асфальтовых или бетонных проездов читайте дальше:
Поговорите со специалистами по асфальту в Перте
Если вы все еще не уверены, является ли асфальт лучшим выбором для вашего проекта, запросите бесплатную меру и расценки или свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию.
Запросите цену на асфальт в Перте
Если ваша работа — 150 м 2 или более и в Перте или прилегающих районах.
1.2.1 Горячий битум — Канадская ассоциация кровельщиков
1.2.1.1 Кровельный асфальт
При перегонке сырой нефти образуются остатки битума, которые называются асфальтом. Качество асфальта определяется природой используемой сырой нефти и технологическим процессом нефтепереработки.
В Канаде асфальт классифицируется в соответствии с CSA 123.4 Асфальт для строительства застроенных кровельных покрытий и систем гидроизоляции. Этот стандарт охватывает три типа асфальта, которые обычно используются в Канаде.
- Асфальт типа 1: для использования на застроенных крышах с уклоном менее или равным 1:16 (6,25⁰) и для использования в качестве гидроизоляции ниже уровня земли при отсутствии воздействия температуры поверхности выше 25 ° С (77 ° F).
- Тип 2: асфальт для использования на сборных крышах с уклоном менее или равным 1: 8 (12,5⁰) и для использования в качестве гидроизоляции над уровнем земли на вертикальных поверхностях, не подверженных воздействию прямых солнечных лучей.
- Тип 3: асфальт для использования на сборных крышах с уклоном более 1: 8 (12,5⁰) для открытых применений или для использования в качестве гидроизоляции над уровнем земли на вертикальных поверхностях, не подверженных воздействию прямых солнечных лучей.
Физические свойства асфальта также охватываются стандартом, включая температуру размягчения, температуру вспышки и эквивалентную температуру (EVT).
Температура размягченияТемпература размягчения асфальта примерно соответствует температуре, при которой материал начинает плавиться. Температуры размягчения для различных типов асфальта следующие:
| Минимум | Максимум | |
| Тип 1 | 60 ° С (140 ° F) | 68 ° С (154 ° F) |
| Тип 2 | 75 ° C (167 ° F) | 83 ° С (181 ° F) |
| Тип 3 | 90 ° С (194 ° F) | 98 ° С (208 ° F) |
Температура вспышки — это температура, при которой материал выделяет пар, достаточный для образования горючей смеси с воздухом.Это происходит у поверхности жидкого асфальта в нагревательной емкости. Минимальная температура воспламенения 260 ° C (500 ° F) является требованием техники безопасности. Фактическая температура воспламенения упакованного или насыпного асфальта зависит от типа сырой нефти, используемой при производстве асфальта.
Когда соотношение газа и воздуха над поверхностью горячего асфальта достигает надлежащих пропорций, смесь становится взрывоопасной. Температура самовоспламенения этого легковоспламеняющегося пара является самой низкой температурой, при которой в смеси происходит химическая реакция, и пар самовоспламеняется.Самовоспламенение обычно происходит при температуре примерно на 50 ° C (122 ° F) выше, чем температура вспышки. Для самовоспламенения асфальта не обязательно наличие искры или пламени. Поверхность, нагретая до требуемой температуры, например горячий двигатель или дымовая труба, при контакте с парами асфальта может вызвать ее возгорание.
Эквивалентная температура (EVT)Эквивалентная температура (EVT) — это температура, при которой битум достигает вязкости, подходящей для нанесения на строительную мембрану.Рекомендуемый EVT определяется химическим составом материала. Согласно стандарту, каждый поставщик / производитель должен предоставить информацию о рекомендуемом EVT на упаковке или в коносаменте.
1.2.1.2 Пек каменноугольный
Каменноугольный пек — это побочный продукт, получаемый при производстве кокса из битуминозного угля. Температура размягчения каменноугольного пека составляет приблизительно 60 ° C (140 ° F), а его температура вспышки варьируется от минимум 110 ° C (230 ° F)
.Навигация по документам
1.2.2 Обращение с горячим битумом →Что следует знать о кровле из модифицированного битума
Что такое кровля из модифицированного битума?
Модифицированные битумные системы представляют собой современную эволюцию устаревших систем монолитной кровли (BUR), применяемых на строительстве в течение 100 лет. Системы BUR состоят из нескольких слоев рубероида, залитого горячей шваброй. Горячая швабра практически ушла в современную кровлю, уступив место модифицированному битуму и однослойным системам, таким как TPO или EPDM.Но модифицированный битум сохраняет многие преимущества и качества BUR без интенсивного труда и опасности систем горячей швабры.
Как устанавливается модифицированный битум?
Для получения дополнительной информации о модифицированных битумных кровельных системах обратитесь к профессионалам в Reliable RoofingМодифицированная битумная кровля обычно состоит из двух слоев: основного листа и верхнего листа. Базовый лист часто самоклеится с кровельным основанием. Покрытие либо обожжено, либо приклеено холодным способом, либо самоклеится (модифицированный битум также можно наносить на горячий асфальт).
Существует два основных типа модифицированных битумных листов: SBS и APP
APP. Расшифровывается как атактический полипропилен и представляет собой термопласт, который помещается в асфальт для отражения ультрафиолетовых лучей и защиты от более низких температур.
СБС . Это расшифровывается как стирол-бутадиен-стирол, который представляет собой полимерный каучук, смешанный с асфальтом. SBS больше похож на системы BUR.
APP обладает качествами современных термопластичных систем. Различия между APP и SBS выходят за рамки этого блога.
За и против
Сторонники модифицированных битумных систем, такие как толщина и многослойное нанесение систем. Они считают, что такие системы обладают большей прочностью и отказоустойчивостью. Противники модифицированных битумных систем указывают на отвращение mod-bit к лужам воды, на дополнительные трудозатраты, необходимые для установки многослойной системы, и на неотъемлемые опасности, связанные с применением факелов.
Что говорят производители
Производители систем mod-bit заявляют, что, в отличие от однослойных мембран, при правильной установке мембраны mod bit имеют стабильную толщину, в то время как однослойные мембраны ежегодно теряют толщину из-за погодных условий.
Как и во всех коммерческих проектах кровли, выбор кровельной системы должен соответствовать потребностям владельца здания и арендаторов, а также уникальным характеристикам здания. Проконсультируйтесь с одним из наших специалистов по продажам о том, что подходит для вашего здания.
Надежная кровля , опытный подрядчик по кровельным работам, может порекомендовать систему, адаптированную к вашим потребностям и бюджету, а также гарантию качества, которая защитит ваши инвестиции на срок до 20+ лет.
Работа с надежным подрядчиком по кровельным работам
Если вы заинтересованы в замене имеющегося кровельного материала на модифицированную битумную систему, важно работать с квалифицированным подрядчиком по кровельным работам. Установка коммерческих кровельных систем — это не проект выходного дня. Это тот, который требует опыта и подготовки, поскольку любая ошибка может привести к утечкам.
Работая с профессионалами в Reliable Roofing , вы можете рассчитывать на полный профессионализм. Мы полностью лицензированы, связаны и застрахованы на сумму до 6 миллионов долларов, обеспечивая вашу защиту на протяжении всего нашего обслуживания.На все наши новые крыши предоставляется гарантия, так что вы можете быть уверены, что мы гарантируем наш сервис.
Помимо замены кровли, Reliable Roofing специализируется на ряде услуг, включая техническое обслуживание, ремонт, проверки и многое другое. Вы с гордостью обслуживаете большой город Чикаго, и вы всегда можете обратиться к нашим профессионалам за ответами на ваши вопросы о модифицированных битумных кровельных системах или любом другом коммерческом кровельном материале.
Бесплатная оценка
Чтобы бесплатно получить оценку новой модифицированной битумной кровельной системы, свяжитесь с Reliable Roofing по телефону (815) 981-9801 или заполните контактную форму.Мы с нетерпением ждем вашего ответа.
Использование стекла для оптимизации поглощения битума горячей смесью асфальтосодержащего вторичного строительного заполнителя
Abstract
Асфальтосмеси, содержащие вторичный строительный заполнитель (RCA), имеют проблему высокого поглощения битума. В этой статье с помощью лабораторных исследований описывается влияние стекла на абсорбцию битума и объемные свойства асфальтобетонных смесей, содержащих 25% и 50% RCA. Материалы, используемые в программе испытаний, включают битум C320, RCA и переработанное стекло.Три содержания стекла: 0%, 10% и 20% от общего веса мелких агрегатов используются в смесях для подготовки образцов диаметром 100 мм, содержащих 0%, 25% и 50% RCA, при 120 циклах вращения. В соответствии с австралийскими стандартами на отдельных заполнителях и асфальтовых смесях были проведены различные типы испытаний, включая испытания на совокупные технические характеристики и испытания на объемный анализ. Результаты испытаний показывают, что отходы стекла могут быть жизнеспособным материалом для решения проблемы высокого поглощения битума асфальтобетонных смесей, содержащих RCA.
Ключевые слова: асфальт , стекло, переработанный строительный заполнитель, объемные свойства, индекс связующей пленки
1. Введение
Отходы образуются все чаще по мере непрерывного роста экономики и увеличения потребления. Растущее количество отходов, нехватка природных ресурсов и нехватка площадок для захоронения отходов представляют важность поиска инновационных способов повторного использования и переработки отходов. Из-за большого количества отходов строительства и сноса (CDW) переработка и использование вторичного строительного заполнителя (RCA), полученного из CDW, в строительных проектах, включая строительство асфальтового покрытия, может быть наиболее многообещающим решением этой проблемы.Использование RCA в асфальтовых смесях является устойчивой технологией из-за важной роли и высокой доли заполнителей в асфальтовых смесях. Кроме того, RCA имеет лучшие характеристики по индексу чешуйчатости и форме частиц по сравнению с базальтом [1]. Поскольку эти две характеристики существенно влияют на стабильность и прочность асфальтовой смеси [2], их можно рассматривать как одну из сильных сторон RCA.
Однако основным недостатком RCA является его высокое водопоглощение по сравнению с обычными заполнителями, что впоследствии приводит к высокому поглощению битума битумными смесями, содержащими RCA.Комбинируя материалы с низким уровнем поглощения, такие как стекло, можно компенсировать высокое поглощение битума асфальтобетонными смесями, содержащими RCA. Использование отработанного стекла в асфальтобетонных смесях, содержащих RCA, снижает не только абсорбцию битума, но и неблагоприятное воздействие на окружающую среду, связанное с утилизацией стеклянных отходов из-за неметаллической и неорганической природы стеклянных отходов, что делает невозможным их утилизацию в мусоросжигательных установках или на санитарных свалках. Кроме того, снижение спроса на первичные заполнители является еще одним преимуществом, приводящим к последующим экономическим преимуществам.
Однако перед применением этой технологии в производстве асфальтобетонных смесей необходимо разработать подходящий дизайн смеси, содержащей RCA и стекло. Целью настоящей работы является изучение влияния добавления стекла на абсорбцию битума асфальтобетонных смесей, содержащих RCA, с целью оптимизации конструкции асфальтосмеси, содержащей RCA. В этом смысле, как обсуждается в следующих разделах, было проведено несколько испытаний отдельных заполнителей, чтобы получить дополнительные сведения о свойствах вторичного заполнителя, а также сравнить их с соответствующими свойствами первичного заполнителя и требованиями стандартов.Основываясь на результатах испытаний технических характеристик заполнителя, были проведены различные испытания асфальтовых смесей, содержащих различные комбинации природных и переработанных заполнителей, чтобы исследовать их характеристики в асфальтовой смеси и охарактеризовать влияние стекла на абсорбцию битума и объемные свойства асфальта. смеси, содержащие различное процентное содержание RCA. Результаты экспериментальной работы представлены в трех основных разделах, включая механические и физические свойства крупных агрегатов (т.е., RCA и базальт), физические характеристики мелких заполнителей (например, стекло и базальт) и объемные характеристики горячего асфальта (HMA), содержащего RCA в сочетании со стеклом и без стекла. иллюстрирует блок-схему обсуждения в этой исследовательской работе.
Блок-схема обсуждения в данной исследовательской работе.
2. Предпосылки
Сегодня многие отходы, такие как шины, пластмассы, отходы стекла и т. Д., Используются для строительства различных слоев дорожных покрытий, включая поверхностный слой асфальта [3,4,5,6,7,8, 9,10,11,12,13,14].Использование твердых отходов в слое асфальта не только снижает неблагоприятное воздействие удаления отходов, но и снижает потребность в натуральных материалах, что впоследствии приведет к экономии затрат и экономическим преимуществам. Более того, использование переработанных материалов в поверхностном слое асфальта может способствовать еще большему улучшению технических характеристик материалов асфальтового покрытия, представляя добавленную стоимость для твердых отходов. Тем не менее, выбор отходов, используемых для строительства дорог, в частности, дорожного покрытия, имеет большое значение, поскольку включение отходов не должно влиять на функциональные и структурные аспекты тротуаров [15,16,17].
Кроме того, из-за важности заполнителей в асфальтобетоне во всем мире увеличилось количество исследований по использованию вторичных заполнителей, таких как восстановленное асфальтовое покрытие (RAP), вторичный строительный заполнитель (RCA), вторичное стекло и т. Д. последние два десятилетия [18,19,20]. Среди переработанных заполнителей большое количество отходов строительства и сноса во всем мире оправдывает идею использования RCA в новых асфальтобетонных смесях. Ссылаясь на доступную литературу e.g., [21,22,23,24,25,26,27,28], RCA использовался в базовом и нижнем слоях дорожных покрытий в течение последних двух десятилетий. Однако несколько исследований [29,30,31,32,33,34,35,36] сообщили об использовании RCA при HMA.
Согласно исчерпывающим совокупным испытаниям спецификации на RCA, RCA не может удовлетворять совокупным требованиям для асфальтовых смесей по двум свойствам: водопоглощение и изменение прочности в мокром / сухом состоянии [37]. Соответственно, применение RCA без каких-либо первичных заполнителей может привести к получению асфальтовых смесей с меньшей эффективностью.Следовательно, необходимо учитывать комбинацию RCA с другими заполнителями в определенных процентах для расчета асфальтовой смеси. Соответственно, некоторые другие материалы, такие как переработанное стекло, могут рассматриваться как компенсирующие RCA за некоторые из его недостатков, и это исследование будет направлено на поиск оптимального сочетания этих материалов.
В Австралии потребляется около 850 000 тонн стекла, из которых только 350 000 тонн перерабатываются [38]. Это означает, что ежегодно на свалку вывозится около 500 000 тонн стекла.Пример Австралии свидетельствует об утилизации стеклянных отходов во всем мире.
Использование отработанного стекла в сочетании с RCA в асфальтовой смеси обеспечивает существенные экологические и экономические преимущества, поскольку стеклянные отходы являются одним из наиболее важных и особенно проблемных компонентов твердых отходов, поскольку их нельзя сжигать или разлагать. Поэтому необходимо продумать правильный подход к ее управлению. Переработка — наиболее распространенный метод обращения с отходами стекла.Фактически, стекло можно переработать без потери качества продукции. Переработка стеклянных отходов приведет к значительной экономии энергии, а также минеральных ресурсов. Кроме того, переработка стекла помогает снизить растущие расходы на захоронение отходов [39]. Однако различия в цвете стекла побудили власти искать альтернативные подходы к управлению стеклянными отходами.
Многие страны, такие как США, Япония и несколько европейских стран, использовали стеклянные отходы в качестве замены мелкозернистого заполнителя в асфальтовых смесях [40].Однако стекло в качестве заполнителя асфальтобетона должно соответствовать некоторым техническим требованиям. Соответственно, многие исследователи [41,42,43] изучали использование стекла в качестве заполнителя для асфальтовых смесей. Arabani и Azarhoosh (2011) изучали поведение асфальтовых смесей, содержащих стекло (стеклофальт), при разных температурах и с использованием стекла разных размеров с разной скоростью. Результаты этого исследования показали, что добавление стекла улучшит динамические характеристики и жесткость асфальтобетонных смесей.Кроме того, асфальтовые смеси, содержащие стекло, обладают меньшей температурной чувствительностью по сравнению с обычными смесями [44]. В другом исследовании Jony et al. (2011) было исследовано влияние использования различных наполнителей (включая стеклянный порошок) с разной скоростью в асфальтовых смесях. Результаты этого исследования показали, что использование стеклянного порошка в качестве наполнителя улучшает стабильность по Маршаллу асфальтовых смесей по сравнению с асфальтовыми смесями, изготовленными с портландцементом или порошком известняка в качестве наполнителя [45].Pereira et al. (2010) провели исследование по использованию отработанного листового стекла в качестве наполнителя в асфальтобетонных смесях. Это исследование пришло к выводу, что стеклянные отходы могут быть эффективно использованы в качестве наполнителя в асфальтобетонных смесях. В другом полевом исследовании в Миннесоте были построены два участка дороги с использованием крошенного стекла двух размеров [46]. Ссылаясь на Marti et al. (2002) результаты испытания на колейность на этих дорогах показали, что включение стеклянных отходов размером 9,5 мм в асфальтобетонные смеси обеспечивает меньшую динамическую стабильность асфальтовых смесей по сравнению с асфальтовыми смесями, содержащими отходы стекла с максимальным размером 4.75 мм [47].
Другое исследование Arnold et al. (2008) показали, что добавление до 30% отходов стекла по массе агрегатов не приведет к значительному изменению характеристик агрегатов [48]. Шафабахш и Саджед (2014) пришли к выводу, что асфальтовые смеси, содержащие от 10 до 15% дробленого стекла, работают удовлетворительно [49]. Финкл и Ксайбати (2007) сообщили, что отходы стекла могут быть использованы в качестве альтернативы материалам основания дороги. Однако на основании этого исследования было рекомендовано содержание стекла до 20% и максимальный размер 12 мм [50].Wu et al. (2013) исследовали характеристики асфальтовых смесей, содержащих отходы стекла в качестве мелкого заполнителя. В данном исследовании рекомендованы максимальный размер 4,75 мм и оптимальное содержание 10% [34]. В отчете, опубликованном Австралийским советом по дорожным исследованиям (ARRB) для Форума управления упаковкой (PSF) Австралийского совета по продовольствию и бакалейным товарам (2012 г.), для использования в асфальтобетонных смесях рекомендовалось содержание стекла до 20%. совокупный. Этот отчет ограничивает использование стеклянных отходов до 30% по массе от общего мелкозернистого заполнителя в асфальтовой смеси [51].
Ссылаясь на Су и Чен (2002), в рамках исследовательской программы на Тайване инженерные свойства асфальтобетонных смесей, содержащих измельченные стеклянные отходы, изучались посредством лабораторных и полевых испытаний. Результат этого исследования показал, что использование стеклянных отходов в асфальтобетонных смесях дает существенные экономические и технические преимущества [52]. Pioneer Road Services провела первые испытания стеклянной смеси в Австралии в 2003 году. Дороги сравнивались с обычными асфальтовыми дорогами на предмет устойчивости к скольжению.Исследование показало, что сопротивление скольжению асфальтовых смесей, содержащих отходы стекла, не отличается от обычных асфальтовых смесей [53]. Основываясь на исследовании Viswanathan (1996), стеклянные отходы можно использовать при строительстве шоссе [54].
Обычно стекло является хрупким и имеет очень низкую ударопрочность. Это физическое свойство стекла было положительно использовано при дроблении стеклянных отходов до желаемых размеров с низким потреблением энергии. Кроме того, стекло демонстрирует высокую объемную стабильность при высоких температурах до 700 ° C.Коэффициент теплового расширения и температура размягчения стекла находятся в диапазоне от 8,8 до 9,2 × 10 -6 см / ° C и от 718 до 738 ° C, соответственно.
Согласно имеющейся литературе, можно сделать вывод, что применение стекла в асфальтобетонных смесях имеет как преимущества, так и недостатки, как обобщено в, который вводит некоторые ограничения на использование стекла в асфальтовой смеси следующим образом:
Использование переработанного стекла рекомендуется ограничить до 20% в качестве максимальной степени замещения в асфальтовой смеси
В случае содержания стекла более 15% от всей смеси необходимо добавить 1-2% антипригарного агента в асфальтовой смеси, чтобы избежать проблем с зачисткой.Гашеная известь — эффективное средство против слипания, которое можно использовать в асфальтовых смесях, содержащих стекло.
Подходящий размер частиц стекла в качестве заполнителя в асфальтовой смеси составляет 4,75 мм или меньше.
Таблица 1
Преимущества и недостатки использования стекла в асфальтовой смеси.
| Преимущество | Описание |
| Повышенная безопасность дорожного движения | Поскольку частицы стекла имеют низкое водопоглощение, поверхность покрытия быстрее высыхает после дождя |
| Легче уплотняется и транспортируется на большие расстояния | Стеклоасфальтовые смеси дольше сохраняют тепло по сравнению с обычным асфальтом смеси |
| Улучшенная видимость дороги в ночное время | Стеклянные асфальтовые покрытия обладают большей отражающей способностью по сравнению с обычными асфальтовыми покрытиями |
| Сокращение количества отходов | Стеклянные отходы не вывозятся на свалки, что обеспечивает экологические преимущества и экономию затрат |
| Улучшенная обрабатываемость | Наличие длинных и плоских частиц положительно влияет на удобоукладываемость асфальтовых смесей |
| Коммерческие выгоды | Сырье заменяется стеклом, что приводит к экономии затрат на материалы |
| Нет необходимости менять Процесс укладки асфальта ge | Тот же метод строительства, который используется для обычных асфальтовых смесей, может использоваться для асфальтовых смесей, содержащих стекло |
| Повышенная стойкость к термическому растрескиванию | Малый коэффициент надувания стекла улучшает сопротивление термическому растрескиванию |
| Недостаток | Описание |
| Проблема просачивания | Низкое впитывание и плотность битума могут вызвать проблему вытекания |
| Проблема отслаивания | Гладкая поверхность стеклянных частиц снижает адгезию асфальтовой пленки к дробленому стеклу, что может вызвать отслоение асфальта смесь. |
| Пониженная поперечная стабильность | Угловатость и угол трения стеклянных частиц обеспечивает недостаточную поперечную стабильность, особенно при торможении или запуске изготовленные из стекла, обладают большей чувствительностью к влаге в зависимости от размера частиц стекла или содержания стекла в асфальтовой смеси |
| Истирание шин | Наличие длинных и плоских частиц (особенно в случае частиц большого размера) может привести к истиранию шин |
| Пониженное сопротивление скольжению | Большое количество частиц стекла большого размера вызывает снижение сопротивления скольжению |
Из этой информации можно легко понять, что использование отходов в асфальтовых смесях напрямую влияет на поведение асфальтобетонных смесей, ведущее как к достоинствам, так и к недостаткам общих характеристик асфальтовой смеси.Признавая этот факт, знание свойств отдельных компонентов в асфальтовых смесях и их комбинаций приведет к выбору наилучшей комбинации заполнителей для создания оптимальной асфальтовой смеси.
3. Экспериментальная работа
3.1. Материалы
В настоящем исследовании в качестве заполнителей использовались RCA, стекло и базальт, а исходный битум, изученный в этом исследовании, соответствует C320, который является наиболее распространенным вяжущим для износостойких дорожек, подвергающихся тяжелым нагрузкам и / или в жарком климате.Типичные характеристики Битума С320 представлены в.
Таблица 2
Характеристики исходного битума.
| Характеристики | Единица | Методы | Значение | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Точка размягчения | ° C | AS 2341.18 [55] | 52 | d | AS 2341.12 [56] | мин. 40 |
| Температура воспламенения | ° C | AS 2341.14 [57] | мин 250 | |||
| Вязкость при 60 ° C | Па · с | AS 2341.2 [58] | 320 | |||
| Вязкость при 135 ° C | Па · с | AS 2341.2 [58] | 0,5 | |||
| Удельный вес | кг / м 3 | AS 2341,7 [59] | 1,03 |
Исходный заполнитель (базальт) был получен из местных карьеров карьер в Сиднее.RCA был получен в Центре переработки Revesby, расположенном в Ревесби, Новый Южный Уэльс, Австралия. Этот центр является перевалочной станцией, принимающей бытовые и коммерческие отходы. На основе статистического исследования образцов RCA, собранных в течение одного года, было замечено, что в RCA есть различные строительные отходы, которые в основном (около 64%) состоят из песчаника или агломерата из песка и цементного теста. Кроме того, матрица из портландцементного бетона будет варьироваться от базальта (то есть основного магматического) и гранита (т.е.e., Acidic Igneous) в зависимости от источника материала и возраста здания, из которого он произошел, составляет 17% RCA. Также керамика, стекло и кирпич составляют около 19% RCA. Результат статистического исследования RCA представлен в отдельной статье.
Переработанное стекло, используемое в этом исследовании, представляло собой прозрачное дробленое стекло, изготовленное из переработанного стекла и прошедшее через сито 4,75 мм, полученное от Schneppa Glass (Burwood, Виктория, Австралия).
В качестве наполнителей, рассматриваемых в данном исследовании, используются гашеная известь и портландцемент.Использование правильного количества гашеной извести, примерно 2% по весу, в составах смесей повысит долговечность смесей и сведет к минимуму проблему отделения, особенно в асфальтовых смесях, изготовленных с частичной заменой стекла.
3.2. Лабораторные испытания грубых заполнителей
Как было показано в предыдущих разделах, в этом исследовательском проекте предпринимаются попытки оценить пригодность RCA как части крупного заполнителя в асфальтовой смеси. Поскольку основные свойства материалов являются важными факторами при проектировании любой асфальтобетонной смеси, фундаментальные свойства RCA исследуются путем проведения различных технических испытаний на различных грубых заполнителях, используемых в этом исследовании (т.э., ПКА и базальт).
3.3. Лабораторные испытания мелкозернистых заполнителей
Для достижения целей данного исследования изучение свойств вторичного стекла как части мелкозернистого заполнителя в сочетании с базальтом рассматривалось как часть данной исследовательской работы. В связи с этим были проведены различные испытания переработанного стекла и базальта (прошедшее сито 4,75 мм).
3.4. Лабораторные испытания асфальтобетонных смесей, содержащих вторичные материалы
3.4.1. Подготовка образцов
В этом исследовании образцы асфальта были изготовлены из материалов, смешанных в лаборатории Центра инженерной инфраструктуры (CIE) в Университете Западного Сиднея.Около 4 кг материалов было использовано для изготовления трех партий лабораторных асфальтобетонных смесей для готового образца диаметром 100 ± 2 мм и высотой 65 ± 5 мм в соответствии с AS2891.2.1 [60] и AS2891.2.2 [61] с использованием гирационный компактор IPC.
Для этой экспериментальной работы группа образцов была подготовлена без вторичных материалов (0%) в качестве ссылки на образцы, изготовленные с 25% и 50% RCA и 0% замещения стекла. Кроме того, чтобы оценить влияние стекла на абсорбцию битума асфальтобетонных смесей, содержащих RCA, были приготовлены две группы образцов с 25% и 50% RCA и стеклом с долей 10% и 20%.Замену стекла производили на каждом сите от №4 до №8. Поэтому для этого исследования было приготовлено 66 образцов следующих асфальтовых смесей, как указано в.
Таблица 3
Коэффициенты смешивания битума и заполнителя.
| Название смеси | Название образца | Крупный заполнитель (%) | Содержание битума (%) | Мелкозернистый заполнитель (%) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RCA | Базальт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смесь I | B100-4.5 | 0 | 100 | 4,5 | 0 | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B100-5 | 0 | 100 | 5 | 0 | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,5 | 0 | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mix II | B75-5 | 25 | 75 | 5 | 0 | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 909,5 | 5.5 | 0 | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B75-6 | 25 | 75 | 6 | 0 | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mix III | B50-5 | 50 | 0 | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B50-5.5 | 50 | 50 | 5.5 | 0 | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B50-6 | 50 | 3 50 0 | 9013 9013||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B50-6.5 | 50 | 50 | 6.5 | 0 | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mix IV | B75-G10-5 | 25 | 75 | 5 | 10 | G10-5.5 | 25 | 75 | 5,5 | 10 | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B75-G10-6 | 25 | 75 | 6 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 B75-G20-5 | 25 | 75 | 5 | 20 | 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B75-G20-5.5 | 25 | 75 | 5,5 | 20 | 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B75-G20-6 | 25 | 75 | 6 | 20 | 80 | 9014 9014 ВИ G10-550 | 50 | 5 | 10 | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B50-G10-5.5 | 50 | 50 | 5.5 | 10 | 2 B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | 50 | 6 | 10 | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mix VII | B50-G20-5 | 50 | 50 | 5 | 8080 | G20-5.5 | 50 | 50 | 5,5 | 20 | 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B50-G20-6 | 50 | 50 | 6 | 20 | 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Параметр | Диапазон | Типичные значения | Описание |
|---|---|---|---|
| Воздушная пустота | 3–6% | 5% | Смеси, приготовленные в соответствии с RMS |
| ≥ 15 | Смеси, приготовленные в соответствии с RMS T662 | ||
| VFB | 65–80% | — | Смеси, приготовленные в соответствии с RMS T662 |
| Индекс связующей пленки | — | ≥ 7.5 мкм | Определено в соответствии с Методом испытаний Austroads AG: PT / T237 или AS 2891,8 |
| Соотношение наполнитель-связующее | 0,8–1,2 | — | Смеси, приготовленные в соответствии с RMS T662 |
В этом исследовании объемная плотность уплотненных образцов определяется с использованием процедуры предварительного насыщения в соответствии с AS / NZS 2891.9.2 [65]. Этот метод подходит для плотных смесей с внутренними воздушными пустотами, которые в значительной степени недоступны для влаги, что приводит к низкой проницаемости.
Тест максимальной плотности
В этом исследовании максимальная плотность рыхлой пробы смеси определяется с использованием процедуры замещения метилированного спирта в соответствии с AS / NZS 2891.7.3 [66]. На основе этого метода испытаний, во-первых, плотность метилированного спирта (ρ м ) была определена как 0,789 т / м 3 .
Пустоты и объемные свойства
Пустоты и объемные свойства асфальтовых смесей определяются в этом исследовании в соответствии с AS / NZS 2891.8 [67].
3.4.3. Оценка модуля упругости асфальтобетонных смесей
Жесткость асфальтобетонных смесей является фундаментальным свойством и играет важную роль в определении характеристик асфальтового покрытия при транспортной нагрузке. Модуль упругости — это мера жесткости асфальтобетонных смесей. Кроме того, модуль упругости асфальтобетонных смесей полезен при определении толщины слоя путем оценки коэффициента относительной прочности и расчета структурного числа (SN).
В этом исследовании было рассмотрено испытание модуля упругости для оценки жесткости некоторых образцов, выбранных на основе результатов первичного испытания для оценки влияния количества RCA, а также состава асфальтовой смеси на модуль упругости. К этому моменту асфальтовые смеси были приготовлены с использованием разных комбинаций, но с той же градацией. Впоследствии асфальтовые смеси уплотняли GyroPac на том же уровне уплотнения, чтобы получить цилиндрические образцы диаметром 100 мм и высотой 65 мм.
Модуль упругости в этом исследовании был определен посредством непрямого испытания на прочность на разрыв в соответствии с AS / NZS 2891.13.1 [68]. В этом испытании, во-первых, измерялись диаметр и высота образцов. Образец помещали в шкаф с регулируемой температурой при температуре 25 ° C, чтобы позволить температуре в образце достичь равновесия перед испытанием. Затем машина и линейно-регулируемые дифференциальные трансформаторы (LVDT) были откалиброваны для проведения испытания.
Во время испытания к образцу прикладывают повторяющуюся нагрузку гаверсинусом с частотой 0,1 Гц с учетом нагрузки 0,1 с и периода покоя 0,9 с ().
График нагрузки и горизонтальной деформации в тесте модуля упругости.
После предварительной подготовки были применены пять импульсов нагрузки с определенным временем нарастания до пиковой нагрузки с определенным периодом повторения импульсов. Регистрировали восстановленную горизонтальную деформацию образца после приложения каждого импульса нагрузки. Коэффициент Пуассона считается равным 0.4 в соответствии с AS 2891.13.1 [68]. Модуль упругости ( M r ) в МПа для каждого образца для каждого импульса нагрузки во время испытания модуля упругости был получен из следующего уравнения:
где P — пиковая нагрузка (Н), μ — коэффициент Пуассона, H — восстановленная горизонтальная деформация образца после импульса нагрузки (мм), а h c — высота образца ( мм).
4.Результаты и обсуждение
4.1. Анализ грубых агрегатов
Свойства RCA и базальта были исследованы в ходе обширной экспериментальной работы. Результаты этих испытаний на трех образцах для каждого типа агрегатов суммированы в.
Таблица 5
Результаты испытаний для оценки свойств крупного заполнителя.
| Испытание | Метод испытания | Совокупный | Типичный предел на основе австралийских стандартов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RCA | Базальт | ||||||||
| 90.15 [69] | 6,9 | 19,0 | 25% (макс.) | ||||||
| Тест формы частиц | AS 1141,14 [70] | 6,2 | 18,3 | Поглощение 35% (макс.) | |||||
| AS 1141.6.1 [71] | 6,30 | 1,64 | 2% (макс.) | ||||||
| Плотность частиц | AS 1141.6.1 [71] | 2,370 | 2,640 | — | |||||
| Плотность частиц 41 на сухой основе6,1 [71] | 2,212 | 2,530 | — | ||||||
| Плотность частиц на основе SSD | AS 1141.6.1 [71] | 2,351 | 2,571 | — | — | Агрегат 1141,21 [72] | 29,21 | 8,91 | 35% (макс.) |
| Слабые частицы | AS 1141,32 [73] | 0,23 | 0,23 | 1% (макс.) | |||||
| AS 1141.22 [74] | 26,6 | 8,5 | 35% (макс.) | ||||||
| Прочность во влажном состоянии | AS 1141,22 [74] | 119,7 | 359,2 | 150 кН (мин) | |||||
| Прочность в сухом состоянии | AS 1141,22 [74] | 163,1 | 392,9 | — | |||||
В соответствии со свойствами RCA, за исключением всех свойств, кроме RCA водопоглощение и прочность во влажном состоянии соответствуют требованиям австралийских стандартов, и, следовательно, дальнейшее исследование возможности использования RCA как части базальта в асфальтовых смесях представляется вероятным.
Важно отметить, что RCA отображает меньшее значение для двух параметров — индекса чешуйчатости и формы частиц по сравнению с базальтом. Эти два параметра значительно влияют на конечные характеристики асфальтовых смесей, и лучшие значения этих свойств могут быть одной из сильных сторон RCA, способствующей улучшению уплотнения, устойчивости к колейности и удобоукладываемости асфальтовых смесей.
Кроме того, как видно из, результаты показывают, что RCA имеет значительно более высокое поглощение по сравнению с базальтом, в основном из-за наличия большого количества примесей и трещин в RCA.Водопоглощение RCA также превышает типичный предел, указанный в Австралийском стандарте. Поскольку высокое водопоглощение RCA может привести к высокому поглощению битума асфальтобетонными смесями, необходимость поиска и изучения потенциальных материалов для компенсации этой проблемы RCA привела к идее использования стеклянных отходов в сочетании с RCA при проектировании асфальтобетонных смесей. , что и является основной целью данной статьи.
4.2. Анализ тестов на мелкие заполнители
Как обсуждалось в предыдущих разделах, переработанное стекло используется как часть мелких заполнителей в этом исследовании для компенсации высокого поглощения RCA.Таким образом, некоторые свойства стекла и базальта были изучены путем проведения серии испытаний. Эти тесты и анализ их результатов кратко изложены в.
Таблица 6
Результаты испытаний для оценки свойств мелкого заполнителя.
| Испытание | Метод испытания | Агрегат | Типичный предел на основе австралийских стандартов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стекло | Базальт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Водопоглощение | AS 11139.5 [75] | 0,10 | 2,35 | 3% (макс.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Плотность частиц | AS 1141,5 [75] | 2,489 | 2,879 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,483 | 2,610 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Плотность частиц на основе SSD | AS 1141,5 [75] | 2,485 | 2,668 | — | данные отображаются четко низкое водопоглощение стекла по сравнению с мелким базальтом и предельными значениями австралийских стандартов, что делает его подходящим вариантом для комбинации с RCA.4.3. Объемный анализ асфальтобетонных смесей, содержащих RCAОбъемные свойства асфальтобетонных смесей базальт-RCA были определены, а затем сравнены со стандартами. Согласно Austroads (2014), основные параметры на уровне 1 дизайна смеси включают воздушные пустоты, пустоты в минеральном заполнителе (VMA) и пустоты, заполненные связующим (VFB), [76]. представляет свойства, полученные для асфальтовых смесей с различным содержанием битума и комбинацией заполнителей на выбранном уровне инерции (120 циклов). Таблица 7Объемные свойства асфальтобетонных смесей.
4.3.1. Определение оптимального содержания битумаДля определения оптимального содержания битума в асфальтовой смеси в этом исследовании применялась процедура, указанная в австралийских стандартах AGPT04B-14. Три образца с каждым содержанием битума (4,5%, 5%, 5,5%, 6% и 6,5%) были испытаны на максимальную плотность, объемную плотность, а затем на наличие воздушных пустот и расчетов VMA.Результаты этих испытаний и расчетов используются для определения оптимального содержания битума, которое обеспечивает воздушные пустоты в указанных пределах и VMA, близкое к минимальному значению. Согласно полученным результатам, иллюстрирует влияние содержания битума и содержания RCA на воздушные пустоты асфальтобетонных смесей. Влияние содержания битума и содержания RCA на воздушные пустоты смеси I, содержащей первичный заполнитель, и смеси II и смеси III, содержащей RCA в виде крупного заполнителя. Содержание воздушных пустот в смеси зависит от содержания битума, степени уплотнения и VMA.Процент воздушных пустот в смеси влияет на жесткость смеси, сопротивление усталости и долговечность. Как показано на этом рисунке, воздушные пустоты уменьшаются с увеличением содержания битума. Воздушные пустоты в смесях, изготовленных с использованием RCA, значительно выше, чем в контрольных смесях, из-за пористой цементной пасты, прикрепленной к первичным заполнителям, а также пористой структуры некоторых заполнителей в RCA. Как правило, асфальтовые смеси должны иметь наименьшие практические воздушные пустоты, чтобы уменьшить старение вяжущего, снизить проницаемость и последующие проблемы отслаивания.Однако со ссылкой на Austroads (2014), пластический поток и последующее истечение, промывка, толкание или необратимая деформация покрытия могут произойти, если воздушные пустоты слишком малы (менее примерно 2%). Соответственно, как можно видеть на фиг., Некоторые из смесей (например, B100-4,5, B75-5 и B50-5) не могут быть приемлемыми с точки зрения требований к воздушным пустотам. Как обсуждалось ранее, оптимальное содержание битума может быть получено при расчетных воздушных пустотах 5%. По результатам установлено, что оптимальное содержание битума — 5.1% для контрольных образцов (0% RCA), 5,8% для образцов с 25% RCA и 6,2% для образцов с 50% RCA, как показано на. Кроме того, VMA — еще одно важное свойство объема, которое следует проверять для выбора окончательного содержания битума. VMA представляет собой комбинацию воздушных пустот в уплотненной смеси и объема, занимаемого эффективным связующим, которое представляет собой все связующее за вычетом любого связующего, абсорбированного в заполнитель. VMA является функцией градации и формы частиц и текстуры поверхности частиц заполнителя.VMA должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить достаточное количество воздушных пустот в уплотненной смеси для обеспечения стабильности асфальтовой смеси, при этом оставляя достаточно места для связующего, чтобы гарантировать долговечность смеси. Если VMA слишком низкий, связующего будет недостаточно для когезии и долговечности, тогда как слишком высокий VMA приведет к более дорогостоящим асфальтовым смесям из-за увеличения объема связующего для удовлетворения требований к воздушным пустотам. Варианты VMA с содержанием битума для Mix I, Mix II и Mix III показаны на.Как можно видеть в, VMA увеличивается с содержанием битума после минимальной точки. Результаты испытаний на различных образцах показали, что VMA смесей, содержащих RCA, несколько ниже, чем у контрольных образцов, что может быть результатом более высокого поглощения битумом RCA, что приводит к меньшему количеству неабсорбированного связующего (эффективного связующего). Как показано на рисунке, смеси с оптимальным содержанием битума соответствуют требованиям в 15% (минимум) для VMA. Влияние содержания битума и содержания RCA на VMA смеси I, содержащей первичный заполнитель, и смеси II и смеси III, содержащей RCA в виде крупного заполнителя. 4.3.2. Определение насыпной плотности и водопоглощенияНасыпная плотность — важный параметр, используемый для оценки объемных свойств асфальтовых смесей. Объемная плотность Mix I, Mix II и Mix III показана на рис. Видно, что насыпная плотность смесей, содержащих RCA, значительно ниже, чем насыпная плотность смесей, сделанных с чистыми заполнителями (Смесь I), в основном из-за низкой плотности цементного теста и частиц RCA. Влияние содержания битума и содержания RCA на объемную плотность смеси I, содержащей первичный заполнитель, и смеси II и смеси III, содержащей RCA в качестве крупного заполнителя. Кроме того, экспериментальные результаты показывают увеличение водопоглощения смесей за счет увеличения количества RCA при том же содержании битума из-за пористой структуры RCA, как ожидалось и показано на. Влияние содержания битума и содержания RCA на водопоглощение смеси I, содержащей первичный заполнитель, и смеси II и смеси III, содержащей RCA в виде крупного заполнителя. 4.3.3. Определение пустот, заполненных битумом (VFB)Еще одним важным параметром объема являются пустоты, заполненные вяжущим (VFB).VFB определяется как соотношение эффективного связующего (по объему) и VMA. Смеси с низким VFB сухие и не обладают прочностью, когезией и сопротивлением усталости. Эти смеси также могут быть более проницаемыми, тогда как асфальтовые смеси со слишком высокой VFB могут стать нестабильными и подверженными образованию колей. иллюстрирует изменение VFB с содержанием RCA и битума. Значения VFB, полученные для асфальтовых смесей, содержащих RCA, относительно ниже по сравнению с контрольными образцами из-за более высокого поглощения RCA, что приводит к меньшему количеству неабсорбированного связующего (эффективного связующего). Влияние содержания битума и содержания RCA на VFB смеси I, содержащей первичный заполнитель, и смеси II и смеси III, содержащей RCA в виде крупного заполнителя. 4.3.4. Определение индекса связующей пленки (BFI)Индекс связующей пленки (BFI) — это еще один параметр, который можно рассматривать на этапе объемного проектирования в качестве руководства для включения достаточного количества связующего в асфальтобетонную смесь для обеспечения надлежащей долговечности, когезии, сопротивления влияние влаги и сопротивления усталости (Austroads, 2014).BFI зависит от площади поверхности наполнителя и заполнителей, а также от эффективного содержания битума. Согласно полученным результатам, индекс связующей пленки Mix I, Mix II и Mix III показан в. Как видно на фиг., Значения BFI для смеси II и смеси III ниже, чем для BFI для контрольных образцов (смесь I) при том же содержании битума, поскольку больше связующего абсорбируется смесями, содержащими RCA, что приводит к меньшему покрытию частиц заполнителя из-за сокращение доступного связующего для этой цели.Как и следовало ожидать, BFI увеличивается с увеличением содержания битума. Влияние содержания битума и содержания RCA на BFI смеси I, содержащей первичный заполнитель, и смеси II и Mix III, содержащей RCA в виде крупного заполнителя. Кроме того, как видно из, все образцы при оптимальном содержании битума удовлетворяют минимальным требованиям 7,5 мкм для BFI. 4.4. Объемный анализ асфальтовых смесей, содержащих RCA и стеклоПоскольку асфальтовые смеси, изготовленные с использованием RCA, имеют проблему высокой абсорбции, как обсуждалось в предыдущих разделах, желательно оптимизировать абсорбционные характеристики этих асфальтовых смесей путем добавления вторичного стекла, которое является основная цель данной исследовательской работы. С этой целью были приготовлены различные асфальтовые смеси, содержащие RCA с тремя содержаниями стекла: 0%, 10% и 20% (по массе мелких заполнителей) для оценки эффекта добавления стекла в смеси RCA-базальт-асфальт. С этой целью были рассмотрены различные комбинации заполнителей с разной степенью содержания битума 5%, 5,5% и 6% для изготовления образцов диаметром 100 мм при требуемом уровне вращения (120 циклов) для рассматриваемой категории движения. представлены результаты объемного анализа асфальтобетонных смесей, содержащих RCA и стекло с различным содержанием битума. Таблица 8Объемные свойства асфальтовых смесей, содержащих RCA и стекло.
Кроме того, для всех образцов с разной степенью содержания битума, как показано на и, можно заметить, что увеличение содержания битума приводит к уменьшению высоты образца. Этот эффект может быть связан с дополнительной смазкой, обеспечиваемой горячим битумом во время уплотнения, что приводит к лучшему и более быстрому уплотнению при том же усилии уплотнения. 4.6. Модуль упругости асфальтобетонных смесей при оптимальном содержании битумаХорошо известно, что прогнозирование характеристик асфальтовых смесей, содержащих переработанные материалы, очень сложно, учитывая несогласованность материалов и их сложное взаимодействие с природными материалами. Поэтому в данном исследовании были проведены первичные испытания различных смесей с точки зрения сочетания материалов, а также количества материалов. На основе результатов первичных испытаний были отобраны наиболее приемлемые образцы для оценки их модуля упругости посредством косвенного испытания на растяжение для трех образцов, выбранных на основе результатов первичных испытаний, как представлено в. Таблица 10Комбинация материалов для подготовки образцов для непрямого испытания на растяжение.
Для проведения испытания модуля упругости использовалась трехосная машина с повторяющимся нагружением, способная прикладывать нагрузку 50 кПа. повторная загрузка гаверсина. Используя этот аппарат, последовательность тестирования можно контролировать с помощью удобной для пользователя программы, и все результаты тестирования отправляются на настольный компьютер (). Пример результатов теста модуля упругости. Результаты испытания модуля упругости, проведенного на трех образцах из каждого типа асфальтобетонной смеси, представлены в. Таблица 11Результат испытания модуля упругости в соответствии с AS 2891.13.1 (2013).
Как показано в, модуль упругости, полученный для образца, содержащего 10% стекла, примерно на 15% выше, чем измеренные значения для обычных асфальтовых смесей.Эти результаты показывают, что использование отходов стекла и RCA в асфальтовых смесях сочетает в себе преимущества получения лучшего асфальтового покрытия, а также проблему управления отходами, что впоследствии обеспечивает снижение затрат и потребности в ресурсах. Следует отметить, что коэффициент вариации используется как показатель для измерения неоднородности результатов испытаний. Результаты расчета стандартного отклонения (SD) и коэффициента вариации (COV) для результатов испытаний, представленных в, показали, что коэффициент вариации и стандартное отклонение для наборов данных находились в приемлемом диапазоне 1.От 05 до 2,02 (для коэффициента вариации) и от 0,023 до 0,134 (для стандартного отклонения), показывая, что разброс результатов испытаний невелик и испытания проводятся последовательно. Гидроизоляция, наносимая горячим распылением, по сравнению с битумными листамиБитум был хорошо известным гидроизоляционным материалом на протяжении веков; Доступные сейчас битумные листы представляют собой заключительный этап эволюции этого материала. Битум также чрезвычайно популярен, на его долю приходится около 80% или более материалов, используемых для гидроизоляции плоских крыш.Что такое битумные листы и каковы их основные плюсы и минусы? Чем отличаются гидроизоляционные мембраны, наносимые горячим распылением, по сравнению с битумными листами? На эти вопросы я отвечу в этой статье. Листы сборныеБитумные листы и, соответственно, сборные листы из других материалов, таких как ПВХ или EPDM, часто применяются для стандартных плоских крыш. На сегодняшний день эти листы являются предпочтительным решением на консервативном рынке, поскольку они обеспечивают эффективное решение с точки зрения качества и цены квадратного метра, которое трудно превзойти в случае крыш простой геометрической формы.Хотя сборные системы имеют определенные преимущества, тот факт, что каждую деталь необходимо вручную соединять с другой, а все детали, такие как дымоходы и вентиляционные трубы, также необходимо вручную герметизировать, означает, что возможны ошибки применения. Даже если соединения выполнены правильно, они представляют собой слабое место в системе, их легко повредить и вызвать утечку. Гидроизоляционные мембраны, наносимые горячим распылениемГидроизоляционные мембраны, наносимые горячим распылением, являются идеальным решением этой проблемы! Жидкую систему можно быстро и легко нанести на ровную поверхность даже на крутых склонах.Эти продукты можно распылить на любую основу и затвердеть всего за несколько секунд, избегая скольжения материала. Это чрезвычайно важно для удовлетворения требований и стремлений архитектурного дизайна. Новые строительные конструкции и эстетические подходы постоянно применяются, особенно для общественных зданий, поскольку люди хотят проводить время в зданиях, которые хорошо выглядят и заставляют их чувствовать себя хорошо. На такие необычные и сложные формы невозможно нанести надежную гидроизоляцию с помощью сборных листов и традиционных решений.Гидроизоляционные растворы, наносимые горячим распылением, вместо этого образуют бесшовную пленку на структуре, обеспечивая эффективную общую защиту. Плюсы и минусы систем горячего распыления по сравнению с сборными листами приведены в таблице ниже. В заключение, системы, наносимые горячим распылением, оказались чрезвычайно универсальными и подходящими для применений, где требуется высокая стойкость и очень хорошие свойства перекрытия трещин, поддерживая архитекторов и дизайнеров, формируют ли они и создают здания будущего или работают над проектами реконструкции. . Чтобы узнать о преимуществах использования MasterSeal Roof, нашей линейки систем горячего распыления для кровельных покрытий, прочтите статью «Возможно ли единое решение для всех типов крыш?» Некоторым нравится холод; некоторые любят это погорячееСогласно NRCA 2001-02 Руководство по кровельным материалам для низких уклонов , в Соединенных Штатах доступно более 400 модифицированных битумных листов, по крайней мере, от 31 производителя / поставщика. В результате количество возможных комбинаций мембран ошеломляет — после выбора поставщика и мембраны необходимо сделать выбор в отношении наиболее подходящего метода установки.Существует больше, чем когда-либо, возможностей для приклеивания листовых материалов из модифицированного битума, включая горячий асфальт, термическую сварку или горелку, жидкий холодный клей, самоклеящееся и механическое крепление с термосваркой внахлест. Ниже приводится некоторая информация о преимуществах и недостатках этих методов установки. Поскольку самоклеящиеся и механически скрепляемые кровельные системы имеют относительно небольшое присутствие на рынке, они не будут рассматриваться подробно. История Когда битумные продукты, модифицированные SBS, были представлены в Соединенных Штатах в конце 1970-х годов, большинство компаний U.Подрядчики С. кровли устанавливали системы сборных кровель. Знакомство и практичность использования существующего оборудования сделали установку битумных мембран, модифицированных SBS, с использованием горячего асфальта легким выбором. Однако за прошедшие с тех пор годы лабораторные испытания и полевой опыт показали, что другие варианты взаимного склеивания — клеи на основе растворителей, тепловая сварка и термоактивируемые самоклеящиеся клеи — обеспечивают более высокие характеристики. В последнее время появилась тенденция (впервые появившаяся у небольшого числа производителей мембран) смещать применение модифицированных битумных кровельных мембран с горячего асфальта на более качественные клеи.Поскольку рынок модифицированных битумных кровельных покрытий в Соединенных Штатах продолжает развиваться и преимущества холодных клеев и термической сварки становятся все более понятными, эти методы используются все чаще. Правильно нанесенные холодноклееные и термосвариваемые модифицированные битумные мембранные системы достигают прочной прочности сцепления, которая превосходит показатели, достигаемые при применении с окисленным асфальтом. Кроме того, холодноклеиваемые и сваренные при нагревании мембранные системы демонстрируют превосходные физико-механические свойства и эксплуатационные характеристики крыш в долгосрочной и краткосрочной перспективе по сравнению с мембранами, нанесенными на окисленный асфальт. Все асфальты разные Точно так же, как все модифицированные листовые битумные изделия не одинаковы, как и все асфальты ASTM D312 типа III или IV. Хотя окисленный асфальт как промежуточный компонент в общей мембране редко задумывается, существуют различия между асфальтовыми покрытиями ASTM D312, которые могут повлиять на долговременные характеристики модифицированных битумных мембран. Не все асфальты ASTM D312 дают хорошие долгосрочные результаты даже при использовании с битумными мембранами, модифицированными SBS самого высокого качества.Это вкратце обсуждалось в обновлении строительных технологий «Вздутие на битумных крышах, модифицированных полимером SBS», опубликованном Национальным исследовательским советом Канады в 2000 году. В настоящее время в США насчитывается более 50 асфальтовых заводов. На каждом из этих окислительных заводов источники потока асфальта могут часто меняться. Это оставляет незначительные шансы на то, что ключевой ингредиент модифицированной битумной кровельной мембраны останется неизменной от работы к работе или даже изо дня в день. Наблюдать за качеством асфальта при мытье полов непросто из-за факторов, упомянутых выше.Единственный верный способ обеспечить полную совместимость системы — это купить асфальт для мытья полов на том же заводе, который поставляет асфальт, используемый для производства модифицированных битумных листов. Но это редко предлагается в качестве опции. При использовании для приклеивания одних и тех же битумных листов, модифицированных SBS, разные протирочные асфальты со временем работают по-разному. Если отбросить все переменные, связанные с технологией нанесения, останется один критический элемент: качество промежуточного связующего. Прочность сцепления играет важную роль в долговременной работе любого мембранного узла. Весь окисленный асфальт для мытья полов со временем становится хрупким. Результаты ASTM D5849, «Стандартный метод испытаний для оценки устойчивости модифицированных битумных кровельных мембран к циклическому смещению стыков», дают хорошее представление об этом явлении. Процедура испытания может различать два источника протирки асфальта, в то время как другие испытания, включая испытание на отслаивание, не могут. Как показано на Рисунке 1, при протирании асфальта швабра теряет прочность сцепления и способность противостоять росту пузырей, когда в промежутках между ними существуют пустоты.По этой причине даже самый лучший асфальт для мытья полов в конечном итоге будет слабым звеном в системах модифицированного битума с нанесением горячего асфальта. Рисунок 1: Влияние возраста на мытье асфальта Хотя двухслойные мембраны SBS, представленные на Рисунке 1, не разорвались, асфальт отслоился в промежутке между ними. Асфальт 1 сохранял адекватную прочность сцепления в течение более 20 лет эквивалентного теплового старения. С другой стороны, Asphalt 2 показал плохие характеристики со дня нанесения. Эти лабораторные данные подтверждены полевым опытом.Несмотря на то, что многолетний опыт и лабораторные данные доказали, что Asphalt 1 является «лучшим в своем классе», было признано, что существуют более качественные промежуточные клеи, которые либо устранят, либо уменьшат недостатки, обнаруживаемые во всех областях применения горячего асфальта. Знакомство экипажа с укладкой кровельных мембран горячим асфальтом может быть полезным. Тот же уровень комфорта при нанесении горячего асфальта, который побудил подрядчиков использовать этот метод с битумными мембранами, модифицированными SBS в 1970-х годах, помог ему остаться преобладающим.Однако, несмотря на известность, необходимо учитывать многие переменные, связанные с нанесением горячего асфальта, поскольку они могут повлиять на долговременные характеристики. Холодный клей Холодные клеи на основе растворителей успешно используются с модифицированными битумными мембранами в США более 20 лет. В 1996 году образцы двухслойной, армированной стекловолокном, холодноклеящейся SBS-мембраны были взяты из узла крыши, установленного в Огайо в 1982 году. При испытаниях в соответствии с ASTM D5849 двухслойная мембрана 14-летней давности выдержала испытание. требования к недавно установленным мембранам (500 циклов при 14 F [–10 C]) намного превышают требования для старых материалов, которые составляют всего 200 циклов.Эта кровельная мембрана продолжает работать 20 лет после установки. Холодный клей в основном состоит из асфальта и растворителя, а также различных смесей волокон, наполнителей и стабилизаторов. Несмотря на в целом более высокие характеристики сцепления по сравнению с горячим асфальтом, необходимо учитывать те же вопросы качества. Например, совместим ли холодный клей для использования с указанной модифицированной битумной мембраной? Выбор растворителя является основным фактором при его определении, поскольку растворители различаются по ароматичности, диапазону температур кипения, температуре вспышки и т. Д.Качество базового асфальта, а также выбор и смешивание соответствующих волокон, наполнителей и стабилизаторов также имеют решающее значение, поскольку «твердые частицы» клея остаются в качестве связующего агента, когда растворитель полностью испаряется из мембранного узла. Как и в случае любой ламинированной конструкции, линия клея влияет на характеристики продукта. Как правило, более тонкие клеевые полоски обеспечивают лучшую производительность. При нанесении холодного клея получаются гораздо более тонкие клеевые линии, чем при нанесении горячего асфальта. Большинство производителей модифицированного битума просят устанавливать вес от 20 фунтов на квадрат до 30 фунтов на квадрат (0.98 кг / м² и 1,46 кг / м²) или от 40 мил до 60 мил (от 0,04 дюйма до 0,06 дюйма [от 1 мм до 1,5 мм]) соответственно. По разным причинам, например, по температуре и технике нанесения, фактический вес промежуточной швабры часто превышает указанные значения. Промежуточное использование холодного клея обычно составляет от 1,5 галлона на квадрат до 2,5 галлона на квадрат (от 0,6 л / м² до 1 л / м²), что соответствует 24 влажным милам к 40 влажным милам (0,024 дюйма до 0,04 дюйма [ От 0,6 мм до 1 мм]). После испарения растворителя эта толщина значительно уменьшается в зависимости от содержания растворителя. Наиболее важно, что в отличие от горячего асфальта, который просто действует как термоклей, существует химическая связь или тип сварки растворителем, который происходит, когда листы модифицированного битума склеиваются совместимыми холодными клеями. Хотя клеи на основе растворителей имеют тенденцию размягчать листы во время отверждения (или оплавления), при правильном планировании и постановке работ можно свести к минимуму трудности, связанные с размягчением листов. В зависимости от типа модифицированного битумного полотна и системы растворителей получаемое сцепление аналогично тому, которое достигается при использовании мембран, сваренных горелкой или сваренных термосваркой.Из-за прочности этой взаимной связи вероятность длительного отслоения и образования пузырей значительно снижается. Даже если существует небольшая промежуточная пустота, пузырек не может расти, если внутреннее давление не преодолеет прочность сцепления промежуточного крепления. Горелка и термосварка Модифицированные битумные кровельные мембраны применяются в Европе более 30 лет, а в Северной Америке — более 25 лет. Некоторые битумные продукты, модифицированные SBS, специально разработаны для горелки и доступны с запатентованной обработкой поверхности, предназначенной для улучшения сварки горелкой и повышения эффективности монтажа. Теоретически невозможно улучшить прочность сцепления должным образом обожженных мембран. Но, как и при любой технике нанесения, при сварке горелкой или термической сваркой возможны ошибки. Недогрев не приведет к склеиванию листов между собой, что приведет к образованию пузырей. Сильный перегрев, безусловно, приводит к низкому эстетическому качеству и потенциальным долгосрочным проблемам с производительностью. При правильном обжиге прорезиненная (SBS) или пластифицированная (APP) асфальтовая смесь на прилегающих листах становится однородным слоем модифицированного битума.Это, по сути, дает окончательное композитное состояние для модифицированной битумной мембраны — межслойный шов, состоящий из плавленого модифицированного битумного компаунда с обоих листов. Сделать выбор проще При использовании холодного клея или факела для нанесения мембраны вместо горячего окисленного асфальта вводится уникальный набор параметров. Применение многослойного модифицированного битума с факелом и термосваркой приводит к получению поистине монолитных мембран. Листы модифицированного битума, нанесенные с помощью холодного клея, становятся фактически монолитными и работают соответствующим образом. Это можно продемонстрировать, просто попытавшись отделить отвержденные слои модифицированного битума, нанесенные холодным способом, после выдерживания в морозильной камере. Основные разрезы из модифицированных битумных листов, связанных с асфальтом типа III или типа IV, можно легко отделить вручную при температуре, приближающейся к 32 F (0 C). Однако большинство холодноклеенных мембран невозможно разделить при температурах, приближающихся к -40 F (-40 C). Благодаря такой прочной межслойной связи, холодноклеящиеся и сваренные / термически сваренные мембранные системы демонстрируют превосходное сопротивление усталости, коэффициенты расширения, прочность сцепления и характеристики крыш по сравнению с мембранами, нанесенными на окисленный асфальт. На рис. 2 показаны результаты циклического смещения швов идентичных двухслойных, армированных стекловолокном SBS мембран, скрепленных четырьмя методами: холодным клеем, обжигом и двумя асфальтами ASTM D312, как показано на рис. 1. Как и на рис. 1, мембраны были испытаны ранее. старения и после теплового старения, эквивалентного 20-летнему и 30-летнему воздействию поля. Это испытание обычно прекращают после 500 циклов, но мембраны, приклеиваемые холодным клеем и нанесенные горелкой, выдержали 1500 циклов без сбоев. Ни разрывов мембраны, ни взаимного отслоения не наблюдалось.Результаты окисленного асфальта из Рисунка 1 включены в Рисунок 2 для справки. Рис. 2: Как идентичные битумные мембраны, модифицированные SBS, работают при приклеивании холодным клеем, обжигом и двумя асфальтовыми покрытиями Когда долговечность имеет первостепенное значение, легко увидеть преимущества холодного клея, сварки горелкой или термической сварки. Тим Керси — менеджер по техническому развитию компании Siplast, Ирвинг, Техас. Керси — новый председатель Подкомитета ASTM D 8.04, Войлок и ткани для битумной кровли и гидроизоляции. Герметизирующий компаунд Горячий битум IS: 1834, жестяная банка, 20 кг, 75 рупий / кгГерметизирующий состав для стыков должен обладать хорошей адгезией к бетону и иметь способность выдерживать растяжение без образования трещин. Он также должен иметь низкую подверженность течению в жарких погодных условиях.Он должен быть прочным, пластичным и в то же время устойчивым к проникновению твердых инородных тел. Герметик для стыков нагревается до температуры, позволяющей легко заливать компенсатор над заполнителем стыка. Эта температура должна быть значительно ниже той, при которой герметик для стыков подвергается разложению, и не должна превышать температуру, указанную для каждого сорта герметика. 1. ИЗГОТОВИТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ: МАРКА A- 1834/1984. Это идеальный герметик для горячей заливки, специально прорезиненный, чтобы противостоять растрескиванию, помимо хорошей адгезии к бетону, он также долговечен и не подвержен влиянию температурных изменений.Он имеет рабочую температуру 175–185 ° C и плотность 1020 кг на кубический метр. 2. ИЗГОТОВИТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ: СОРТА B — IS 1834/1984. Не подвержен разливу бензина, особенно авиакеросина. Поэтому его рекомендуется использовать в гаражах, заправочных станциях и т. Д., Где есть утечки бензина, масла и смазки. Он имеет рабочую температуру 155–165 ° C и плотность 1200 кг на кубический метр. При нанесении этого продукта грунтовка Mak Jet Primer должна быть нанесена кистью или распылителем для обеспечения надлежащей адгезии.Перед заливкой герметика Mak Sealing Compound в стык необходимо убедиться, что грунтовка достаточно высохла. Использование герметика и грунтовки: 1. MAK PRIMER: Расход при глубине стыка 25 мм составляет один литр на длину 80 погонных метров. 2. MAK SEALING COMPOUND GR- ‘A’ IS: 1834-1984- МАРКИРОВКА ISI Количество герметика для стыков, необходимое на 100 метров проходящего шва на глубину 25 мм с различной толщиной в килограммах, указано ниже: 9.5 мм толщиной 30 кг 3. ИЗГОТОВИТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ GR- ‘B’ IS: 1834-1984- МАРКИРОВКА ISI Количество герметика, необходимого для Ниже указаны 100 метров ходового шва на глубину 25 мм с различной толщиной в килограммах: 9,5 мм толщиной 35 кг 12,0 мм толщиной 48 кг 18. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||