Болт с кольцом на конце: Болт с кольцом на конце как называется

Анкерный болт с кольцом: назначение, виды, монтаж

Анкерный болт с кольцом – это достаточно универсальный крепежный элемент, который удобно использовать не только для монтажа люстр и светильников, но также для крепления предметов другого назначения на поверхностях строительных конструкций. Удобство использования и надежность такого крепежа обеспечиваются особенностями его конструкции.

Анкер с кольцом в паре с карабином используется для закрепления тросов или проволоки

Конструкция и область применения

Чтобы правильно выбирать и применять такой крепежный элемент, как анкер с кольцом, желательно разобраться в его конструкции и технических характеристиках. Основой такого изделия (как и любого другого анкера) является распорная втулка, которая обеспечивает надежность его фиксации в предварительно подготовленном отверстии. За разжимание втулки, на боковой поверхности которой есть продольные разрезы, формирующие отдельные лепестки, отвечает резьбовой элемент.

Нижний конец такого элемента имеет конусообразную форму, а его верхняя часть – это крепежное кольцо, которое и обеспечивает удобство монтажа различных предметов.

Оцинкованные анкерные болты с незаваренным кольцом

Основным назначением анкерных изделий, на конце которых имеется кольцо, является монтаж подвесных конструкций на поверхности стен или потолка. В сфере строительства анкерный болт с кольцом активно используется для того, чтобы выполнить надежное крепление строительных лесов со стенами возводимого здания. Используя этот крепеж, очень удобно выполнять различные растяжки, осуществлять электромонтажные работы, крепить на поверхности строительных конструкций тросы и элементы коммуникаций.

Прежде чем устанавливать анкерный болт с кольцом в строительной конструкции, необходимо оценить качество материала, из которого она изготовлена. При этом следует иметь в виду, что крепеж данного типа будет обеспечивать высокую надежность соединения только в том случае, если его монтаж выполняется в материалах, отличающихся плотной внутренней структурой (бетон, полнотелый строительный кирпич, природный камень и др.

).

В пористых и пустотелых материалах анкерный болт данного типа, оснащенный распорной втулкой классической конструкции, утрачивает свою эффективность.

Разновидности и принцип действия

Распорный принцип, по которому действует анкерный болт с кольцом, является наиболее эффективным методом крепежа на сегодняшний день. Втулка такого болта, помещенная в отверстие, разжимается в процессе закручивания резьбового элемента, формируя тем самым с его внутренними стенками надежное сцепление. Для максимального разжимания распорной втулки нижней части резьбового элемента придана конусообразная форма.

Высокопрочный анкер с кольцом (рым-болт) имеет четыре разжимных сегмента и хорошо закрепляется в просверленных с отклонениями отверстиях

Анкерный болт, на конце которого имеется крепежное кольцо, может изготавливаться из металлических сплавов различного типа, что специалисты рекомендуют учитывать при выборе и монтаже такого изделия.

Углеродистая сталь без покрытия

Это наиболее простой вариант изготовления анкерных болтов, отличающихся доступной стоимостью.

Сталь с цинковым покрытием

Слой цинка наносят на сталь посредством гальванического метода. Цинковое покрытие надежно защищает анкерный болт от негативных факторов внешней среды.

Нержавеющие стальные сплавы

В качестве такого материала используются преимущественно сплавы марок А1, А2 и А3. В зависимости от марки стали болты отличаются как своими техническими, так и эксплуатационными характеристиками.

Латунь

Это материал, который обладает не только высокой пластичностью, но и исключительной устойчивостью к коррозии. Анкерные крепежные изделия, элементы которых изготовлены из латуни, могут не только успешно эксплуатироваться при повышенной влажности, но и устанавливаться под водой.

Для решения задач, связанных с монтажом предметов в различных строительных материалах, следует выбирать соответствующие крепежные изделия. Только при этом условии можно гарантировать требуемую надежность формируемого соединения.

Чертеж анкерного болта с кольцом

Технические характеристики анкерных болтов с кольцом

Выбирая такой крепежный элемент, как болт, верхняя часть которого представляет собой кольцо, следует учитывать и его размеры, в частности длину ножки. Современные производители выпускают болты, длина рабочей части которых начинается с 70 мм и может доходить до 165 мм. Разнообразие, которым отличаются размеры рабочей части таких крепежных изделий, позволяет выбирать их для монтажа в строительных конструкциях из материала с различной степенью плотности.

Двухраспорные анкерные изделия с кольцом

Такой крепежный элемент, как анкер двухраспорный с кольцом, позволяет получать соединения, отличающиеся повышенной прочностью и надежностью. Используется он в тех случаях, когда необходимо выполнить крепеж предметов, отличающихся значительной массой, в строительных конструкциях из пористых и даже пустотелых материалов. Надежность крепления анкера с кольцом обеспечивается особенностями конструкции такого крепежного изделия.

Кольцо у двухраспорного анкера проваривается с целью исключения разгиба

Основой такого анкерного болта являются две (а в некоторых случаях и три) гильзы, каждая из которых разжимается при закручивании резьбовой шпильки, воздействующей на них своим конусным наконечником. За счет такой конструкции крепежный элемент подобного типа обеспечивает высокую надежность болта, монтаж которого выполняется даже в очень рыхлых и пустотелых строительных материалах. С учетом того, что для одновременного разжатия двух распорных элементов требуются значительные усилия, в конструкции такого анкерного болта предусмотрена специальная гайка, навариваемая на резьбовой шпильке под кольцом. Большим плюсом наличия этой гайки является и то, что при ее применении не повреждается кольцо, которое не используется для закручивания крепежа.

Двухраспорные анкерные болты с кольцом в верхней части успешно применяются при выполнении такелажных работ, когда необходимо зафиксировать положение массивной цепи или металлического троса значительного диаметра. Конструктивные особенности позволяют таким крепежным изделиям успешно выдерживать даже очень значительные статические и динамические нагрузки.

Правильный монтаж

Конструкция анкерных болтов, на конце которых имеется кольцо, специально разработана таким образом, чтобы их монтаж не вызывал особых проблем как у опытных специалистов, так и у тех, кто решил самостоятельно заняться строительством или ремонтом. Для выполнения такой процедуры потребуются инструменты, которые есть практически у любого домашнего мастера, а именно:

• перфоратор или электрическая дрель;
• сверла соответствующего диаметра и длины;
• молоток;
• гаечный ключ.

Монтаж анкерного болта с кольцом производится только в полнотелых материалах

Монтаж такого анкерного болта осуществляется по следующему алгоритму.

1. В строительной конструкции, в которой требуется установить анкерный болт, сверлится отверстие. Диаметр этого отверстия должен соответствовать размеру поперечного сечения крепежа, а глубина – длине рабочей части анкерного болта.
2. Отверстие, в котором будет фиксироваться анкерный болт, следует тщательно очистить от пыли и кусочков строительного материала, которые в него выкрошились. Для выполнения такой процедуры можно воспользоваться обычной медицинской грушей, ершиком соответствующего диаметра или пылесосом, что наиболее эффективно.
3. В подготовленное отверстие устанавливается анкерный болт. Для этого можно воспользоваться молотком, если не получается сделать это вручную.
4. Чтобы надежно зафиксировать анкерный болт в отверстии, его необходимо затянуть, провернув на два-три оборота гайку на его резьбовой части или кольцо. Показателем того, что анкерный болт надежно зафиксировался в отверстии, является невозможность провернуть его.

Принцип установки анкера с кольцом

Если анкерный болт, оснащенный кольцом на конце, подобран правильно, а его монтаж выполнен соответствующим образом, вы можете смело рассчитывать на высокую надежность такого крепежа, который в состоянии выдержать даже очень значительные нагрузки.

В заключение видео с демонстрацией процесса монтажа анкерного болта с кольцом.

Анкерный болт с кольцом – как монтировать? + Видео

1 Устройство и область применения анкера

Анкерный болт с кольцом монтируют в несущее основание из бетона, кирпича (обязательно полнотелого), природного камня и крепят к нему несъемные подвесные конструкции, строительные леса и тому подобного.

Состоит он из:

1. Стержня, один конец которого согнут в кольцо, а на другом – резьба.
2. Шайбы или приваренной гайки на стержне под кольцом.
3. Корпуса-втулки с разжимной цангой (участок втулки с прорезями) на одном конце и шляпкой на другом.
4. Распорной гайки, одна сторона которой имеет цилиндрическую форму, а другая конусообразную и продольные насечки на поверхности.

Чтобы подготовить анкерный болт с кольцом к монтажу, необходимо стержень вставить в корпус-втулку резьбой к цанге и кольцом к шляпке. После этого на стержень накручивают распорную гайку конусной стороной к втулке до упора в цангу.

Принцип действия этого крепежа механическо-распорный.

Во время вращения стержня с помощью кольца распорная гайка начинает накручиваться на резьбу. При этом за счет насечек на ее поверхности она не вращается, а двигается только поступательно внутрь втулки, разжимая (расширяя) цангу, которую распирает в отверстии, что и обеспечивает фиксацию анкерного болта.

Для прочного, надежного подвешивания тяжелых объектов применяют двухраспорный анкерный болт с кольцом, который оснащен двумя-тремя цангами (распорными гильзами), составленными в единый корпус-втулку благодаря конической форме вставляемой части следующего звена. При закручивании такого крепежа распорная гайка не только переводит последнюю цангу в рабочее положение, но и сдвигает ее внутрь предыдущей, которая тоже расширяется и фиксируется в отверстии. Так в двухраспорном крепеже создается дополнительное удерживающее усилие.

Надежно зажать такой анкерный болт вручную невозможно, поэтому для облегчения его монтажа под кольцом предусмотрена приваренная гайка под ключ.

Анкерный болт с кольцом используют для крепления материалов и конструкций к потолку, стенам, наклонным поверхностям с его фиксацией в твердом полнотелом основании. Его применяют на производстве, в строительстве и быту для:

• подвешивания тяжелых несъемных конструкций, нагревателей воды, спортивных стенок, ворот;
• стационарного крепления (натяжения) кабельных трасс, цепей, тросов;
• для монтирования потолочных вентиляторов, люстр;
• другого.

2 Материал, ГОСТ и размеры болтов с кольцом

Материалы, из которых изготавливают анкерный крепеж данного типа:

• Обычная сталь – упрощенное исполнение, не имеющее дополнительной обработки.
• Оцинкованная сталь – защитное покрытие обеспечивает стойкость к воздействию окружающей среды и значительно больший срок службы, чем у обычного крепежа.
• Нержавеющая сталь – как правило применяют такие марки как A1, A2, A3. В зависимости от сплава у крепежа соответствующие эксплуатационные и прочностные характеристики.
• Латунь – мягкий, но с высокими антикоррозионными свойствами металл. Анкер из него выдерживает меньшие нагрузки, чем из других материалов, но может применяться в условиях с повышенной влажностью, устанавливаться непосредственно в воде.

В настоящее время ГОСТ на современные виды анкеров не существует. Каждая новая продукция сертифицируется отдельно, ее пригодность для использования в строительстве подтверждается соответствующим техническим свидетельством, которое выдает Минрегиона России, а подготавливает ФАУ ФЦС. Если нужны характеристики анкера, то необходимо не ГОСТ искать, а брать цифры на конкретный товар определенного производителя из его сопроводительной документации. На сегодня среди подобного крепежа стандартизированы БСР (распорные самоанкерующиеся болты) и болты фундаментные – ГОСТ 28778-90 и ГОСТ 24379. 1-80 соответственно.

Анкерный крепеж с кольцом выпускается в основном следующих размеров:

• диаметром втулки-корпуса 8–20 мм;
• под минимальную длину отверстия 40–130 мм;
• с метрической резьбой М6–М16 на стержне.

У каждого производителя могут быть другие свои типоразмеры. Наиболее востребован анкерный болт с кольцом 8х45, обозначение которого расшифровывается: изделие под отверстие 8 мм длиной 45 мм, с резьбой М6.

3 Правильная установка анкерного болта

Анкерный болт с кольцом устанавливается с соблюдением определенных правил. Его монтаж в бетонную стену производят следующим образом:

1. Для надежной фиксации анкерного крепежа он должен находиться непосредственно в бетоне на глубине, обеспечивающей прочное удерживание подвешиваемой конструкции. Поэтому сначала следует выяснить толщину штукатурки (если она есть) и подобрать анкер с соответствующей длиной гильзы согласно техническим характеристикам болта.
2. Разметку отверстий под анкер выполняют максимально точно. Установленный и зафиксированный крепеж извлечь уже невозможно.
3. Диаметр отверстия должен быть точным, чтобы корпус-втулка заходила в стену под небольшим усилием. Надо соблюдать перпендикулярность отверстия. Его глубина должна быть не меньше указанной производителем.
4. Отверстие тщательно очищают от крошек бетона и пыли (пылесосом, ершиком, продувают напором воздуха).
5. Анкер вставляют в отверстие, досаживают его до шайбы под кольцом легким постукиванием молотка.
6. Закручивают крепеж гаечным ключом или используя кольцо. Обычно достаточно одного-трех полных оборотов. О готовности крепежа к эксплуатации будет свидетельствовать невозможность провернуть его в отверстии и высокое сопротивление дальнейшему затягиванию.

в чём особенность данных анкеров?

 
 

Материалы, конструкция

Анкерные болты с кольцом или крюком редко изготавливают из одного вида металла – обычно для этой цели используют определенный сплав:

• Сталь. Наиболее простой вариант; такие болты не имеют обработки.
   
• Сталь, оцинкованная гальваническим методом. Благодаря дополнительному цинковому покрытию анкерные болты такого типа служат гораздо дольше своих необработанных «собратьев».
   
• Нержавеющая сталь. Для изготовления анкеров зачастую используют сталь А1-А3, каждая из которых имеет свои технические характеристики, соответственно, как и анкерные болты, изготовленные из нее.
   
• Латунь. Будучи достаточно мягким металлом, латунь прекрасно показывает себя при использовании в местах с повышенной влажностью и даже в жидкостях, практически не поддаваясь коррозийному влиянию внешней среды.

Анкерные болты используются только для фиксации тяжелых конструкций в полнотелых материалах: в бетоне, камне, кирпиче. Так, при помощи обыкновенных анкерных болтов можно закрепить нагреватели воды, батареи, спортивные стенки и многое другое. Состоит такой болт из ряда элементов:

• внутреннего болта;
• корпуса;
• пластиковой изолирующей прокладки;
• гайки;
• крюка или кольца.

Анкеры с кольцом и с крюком обеспечивает фиксацию по следующему принципу: гайка крутится и входит в распорку, а распорная конструкция при закручивании болта расширяется, увеличивается в объеме и надежно фиксируется. Анкер с крюком или кольцом на его конце, используется для натяжения кабелей, веревок, тросов.

Именно на анкерные болты такого типа чаще всего вешают люстру и потолочный вентилятор. За размер таких болтов принимается размер резьбы.

Как крепить анкерный болт? Ответ на этот вопрос вы узнаете, прочитав данную статью.

А в этой статье говорится про технические характеристики анкерных болтов.

Анкерный болт с кольцом

Обыкновенный распорный анкерный болт с кольцом на конце применяется для фиксации тяжелых конструкций, которые не подвержены постоянным и сильным динамическим нагрузкам, например, растяжек, ворот или кабельных тросов. Представляет собой такую же шпильку, как и на обычным анкере, на одном конце которой находится резьба, а на другом расположено кольцо.

Часто для изготовления анкеров этого вида используют оцинкованную гальваническим методом желто-пассированную сталь. Для прочной и неразъемной фиксации очень тяжелых объектов желательно использовать анкер двухраспорный с кольцом, который (помимо основных элементов) имеет еще и гайку в виде конуса.

В отличие от обыкновенных болтов двухраспорный имеет две-три распорные гильзы, которые обеспечивают более надежную фиксацию.

Закрутить такой анкер своими силами будет достаточно непросто, однако кольцо на его конце точно не пострадает при монтаже. Применяется этот болт на такелажных работах при креплении больших цепей и тросов.

Анкерный болт с крюком

Акерный болт такого типа на одном конце имеет крюк или полукольцо, остальные же его конструктивные элементы аналогичны элементам болта с кольцом. В отличие от болтов с кольцом, анкерные болты с крюком применяются для установки разного рода подвесных сооружений, которые в процессе их использования нужно будет периодически снимать, либо для фиксации строительных лесов вместо кольцевого шурупа. Болты этого типа обеспечивают несколько менее надежную фиксацию конструкций, но позволяют снимать и менять конструкции при необходимости. Болты с крюком можно использовать и для установки в тонкий бетон.

Анкеры, имеющие крюк или же кольцо, успешно используются как в бытовых условиях, так и в промышленности: с помощью этих болтов можно быстро и надежно установить кабель или повесить нагреватель воды, не опасаясь срыва всей конструкции. А уж какой именно анкер выбрать… Проблемой выбор не станет!

Анкерный болт кольцо, обзор. WikiСтатья.

Анкерный болт с кольцом является разновидностью универсального металлического крепежа, яркого представителя анкерной техники — анкер-болта. Благодаря конструкции он совмещает крепежный элемент и функциональный в виде кольца. Таким образом, достаточно использовать лишь один метиз, чтобы осуществить крепление с набором определенных условий и требований.

Конструкция анкерного болта с кольцом

За основу метиза выступает металлический стержень (шпилька), заканчивающийся кольцом с одного конца и конусообразной гайкой с другой, создающей усилие на распираемый элемент. Стержень имеет метрическую резьбу. Распорная втулка (муфта, гильза) имеет вид цилиндра, протянувшегося вдоль прямого участка стержня. Благодаря прорезям металлический цилиндр втулки при анкеровке раскрывается и врезается своими лепестками-распорами в основу рабочего материала. Чаще гильза имеет 3-4 лепестка. Наличие шайбы в конструкции анкерного болта предает метизу свойство плоского крепежного изделия — распределение нагрузки на большую поверхность, чем это происходит при наличии одной только гайки. Известно, что шайба не является самостоятельным крепежом. Зато наделяет основной элемент крепления своим функционалом. Гайка также входит в объединенный состав анкерного болта и предназначена для осуществления процесса ввинчивания крепежа.

Принцип действия анкерного болта с кольцом

Каков же принцип работы анкерного болта с кольцом? Он будет тот же, что и для анкер-болта, заканчивающийся гайкой. Передвижение гайки вдоль стержня по метрической резьбе влечет за собой смещение конусообразной гайки на другом конце изделия, который, в свою очередь, воздействует на лепестки распорной втулки. Под воздействием этого усилия цилиндр деформируется, вживаясь в материал несущего основания.

Важным условием применения анкер-болта является плотная структура рабочего материала основы, куда крепится металлическое изделие. Именно в полнотелых материалах (бетон, природный камень, шлакоблок, полнотелый керамический и силикатный кирпич) работает принцип крепления любого представителя анкерной техники.

• Сила упора. В момент приложения нагрузки возникает сила, которая направлена перпендикулярно продольной оси анкер-болта. Она называется силой упора. Под воздействием этой силы целостность конструкции анкерного болта проверяется на прочность. Согласно законам физики в работу вступает внутренняя прочность всех задействованных элементов. Разрушению анкер-болта противостоит внутренняя сопротивляемость металла, из которого изготовлен крепеж, а материал основания противодействует нагрузкам, которые передаются на него от анкера.

  Чем выше сопротивляемость материала крепежного изделия, тем большие нагрузки нужно приложить, чтобы сломать или согнуть метиз. Чем выше плотность материала основания, тем выше его сопротивляемость к той нагрузке, с которой действует анкер-болт на стенки отверстия.

• Сила трения. В момент приложения нагрузки возникает еще одна сила, которая направлена уже вдоль продольной оси анкер-болта. При этом идет взаимодействие поверхности металлического изделия о внутренние стенки отверстия. Это сила трения, которая противостоит приложенной нагрузке, стремящейся вытянуть крепеж из отверстия.

  Чем выше плотность взаимодействующих материалов, тем больше площадь соприкосновения, а значит и выше сила трения.

Применение анкерного болта с кольцом

Нередко в строительстве, капитальном или при возведении зданий для частных лиц, возникает потребность в узле, которое включала бы в себе и надежную фиксацию в несущую конструкцию, и возможность иметь элемент для последующего варианта решения.
Анкерный болт с кольцом решает сразу две задачи. Ведь чем меньше крепежных изделий, тем ниже затрачиваемая стоимость на составляющие и время для установки. Использование нескольких креплений приведет к потере прочности строительного узла. Отличительная особенность рассматриваемой конструкции анкера является наличие кольца. Таким образом, к нему можно закрепить канат, трос, веревку, а также другие конструкции, имеющие крюкообразные элементы и тем самым зафиксировать что-то или продолжить узел.
Надежность анкер-болта достаточно высока, а значит и нагрузки выдержит высокие.

Где именно применяют анкерные болты?

• при внутренних работах: крепление подвесных конструкций, проводов
• крепление различных элементов к фасадам зданий
• создание узла при помощи талрепа, прикрепляемого через кольцо анкер-болта
• замена стропильной системе (если нет возможности установить стропы, то через кольцо анкер-болта можно выполнить необходимые работы по подъему или перемещению груза

Процесс анкеровки крепежа

Установка анкер-болта с кольцом, или анкеровка, по сути схожа с монтажом стандартного анкерного болта.

• просверлить отверстие, соответствующее диаметру анкера
• прочистить хорошо от строительной пыли отверстие
• затянуть крепеж с помощью ключа

Следует обратить внимание на следующие моменты

• контролировать состояние сверл (буров по бетону). Изменение центровки сверла обязательно приведет к увеличению диаметра отверстия. Широкое отверстие не позволит крепежу иметь достаточное сцепление, а значит приведет к ослаблению анкерного узла.
• при продолжительной эксплуатации сверла (бура) стачиваются. Поэтому не следует использовать оснастку после того, как был исчерпан рабочий ресурс. Если диаметр отверстия меньше положенного (рассчитанного), то возрастают нагрузки на анкер — распорке лепестки будут ломаться в процессе анкеровки.
• глубина самого отверстия должна быть через чур большой, чтобы не ослабить материал основания. Как правило, глубину делают больше на один диаметр сверления. На перфораторе этого можно достичь, установив регулируемый упор.

Размер, мм	8х40	8х45	10х50	10х60	12х70
D, наружный диаметр, мм	8	8	10	10	12
d, диаметр резьбы	М6	М6	М8	М8	М10
L (+2, -2), мм	32	40	32	42	50
L1 (+3, -3), мм	40	45	50	60	70
L2 (+2, -2), мм	72	82	84	92	110
Нагрузка, кН	10	10	12	12	16

Как работает анкерный болт с кольцом

При проведении ремонтных, строительных или отделочных работ часто невозможно обойтись без надежных крепежных элементов. Перечень крепежей довольно внушительный. Это могут быть известные всем гвозди или шурупы, которые легко скрепляют самые разные материалы, например, дерево или гипсокартон. Однако если основание сделано из бетона, камня или кирпича использование таких креплений невозможно. Для работы на подобных поверхностях идеально подходят анкерные болты.

Анкер — это вид крепежного элемента, который используется для закрепления любых конструкций на бетонной, каменной или кирпичной поверхности. Когда необходимо создать подвесные системы с тросами, цепями или веревками, не обойтись без анкерного болта с кольцом.

Устройство анкера

Такой вид крепежа представляет собой анкерную гильзу и болт с резьбой и кольцом. На его конце обычно накручена гайка, имеющая конусообразную форму и служащая для распора втулки. Прямое назначение подобного изделия — крепление различных тяжеловесных подвесных конструкций.

Например, анкер с кольцом часто используется при установке строительных лесов или при устройстве растяжек. Но при монтаже крепежного элемента обязательно надо иметь в виду материал поверхности, в которую он устанавливается. Технологически допускается вкручивание анкерного болта в полнотелый кирпич, бетон или природный камень. В пустотелом материале он теряет свои свойства прочности.

Как устанавливается анкерный болт?

Крепеж с кольцом, так же как и анкерный болт с гайкой, должен очень плотно сидеть в отверстии и выдерживать рассчитанную на него нагрузку на вырывание. В основу действия крепежа заложен один из наиболее эффективных удерживающих методов — распорный. Его суть заключается в том, что конусообразная гайка при закручивании болта постепенно вкручивается во втулку и начинает ее распирать. Поэтому, как только вы почувствовали, что для очередного поворота анкера необходимо увеличить усилие, значит, крепеж «встал на место». 

Материал изготовления

Различные материалы изготовления крепежа подразумевают их разные прочностные характеристики. Поэтому при выборе крепежного изделия необходимо учитывать, из какого металла оно выполнено:

• Из обычной стали. Это самый простой анкер, не прошедший дополнительной обработки.
• Из гальванически оцинкованной стали. Такой крепеж прошел дополнительную обработку, поэтому более устойчив к неблагоприятному воздействию на него окружающей среды и менее подвержен разрушению.
• Из нержавеющей стали. Для изготовления анкерных болтов берут сталь марки А1, А2, А3, поэтому разные модификации крепежа имеют совершенно разные прочностные свойства и эксплуатационные характеристики.
• Из латуни. Это более мягкий металл, не подвергающийся коррозии, поэтому может монтироваться в местах с повышенной влажностью или даже устанавливаться в воде.

Если же требуется очень прочное соединение для крепления тяжелой подвесной конструкции, рекомендуется в качестве крепежа использовать не обычный анкер с кольцом, а двухраспорный. Такой вид крепежа поможет установить и надежно удержать любую конструкцию. 

Анкерный болт с кольцом – как применить крепеж дома? + видео

Такой крепежный элемент, как анкерный болт с кольцом, может использоваться не только для монтажа люстры! Наша статья расскажет о том, где целесообразнее всего применять такой крепеж, и что, собственно, собой представляет этот элемент.

Анкер – устройство и область применения

Давайте, прежде всего, выясним основные технические данные этого крепежа. Его устройство – это, прежде всего, основание и ножка, на которой имеется резьба. На конце такого крепежа обычно накручена гайка конусообразной формы, целью которой является распор втулки. Втулка одевается на резьбу и практически всю ее закрывает. Головка крепежного элемента выполнена в виде кольца. Прямое назначение такого крепежа – крепление к чему-либо различных подвесных конструкций, как пример можно привести обычную люстру, которая фиксируется на потолок.

Также анкер с кольцом очень часто используют монтажники, когда устанавливают строительные леса. Предварительно установив анкер в стену здания, к нему крепят стойки лесов для того, чтобы они надежно держались. Он является очень удобным крепежным элементом в области устройства различных растяжек и для создания эффекта натяжения. К примеру, электромонтажники используют такое крепление, когда проводят коммуникационные линии проводов.

Установив анкер в стене, к нему крепят талреп и проводят натяжку провода, такое натяжение – довольно прочное и удобное в монтаже.

Перед монтажом крепежного элемента нужно все знать о материале, из которого состоит поверхность, в которую необходимо установить анкер. Технологические требования допускают установку крепежа только в поверхность из бетона, природного строительного камня и полнотелого кирпича. В пустотелом материале крепеж утрачивает свои прочностные характеристики.

Как работает анкерный болт с кольцом и его модификации?

Теоретически такой крепеж должен выдерживать возложенную на него нагрузку на вырывание и очень плотно сидеть в посадочном отверстии. С практической стороны с анкером так и происходит. Ведь в основе крепежа заложен удерживающий метод распирания, который является на сегодняшний день самым эффективным методом среди устройств анкерных болтовых конструкций. Распорный эффект создается в момент закручивания болта, та самая конусообразная гайка начинает постепенно вкручиваться во втулку и распирать ее.

Как только вы почувствуете, что для того, чтобы еще раз провернуть анкер, нужно увеличивать усилия или применить дополнительный «рычаг», значит ваш крепеж встал на место и готов к эксплуатации. При выборе крепежного элемента обязательно учитывайте особенности материала, из которого он изготовлен. Хотя все крепежи этого семейства выполнены из металла, но материал бывает разный. В качестве примера приведем вам перечень материалов, из которых изготавливают анкерный крепеж:

• Обычная сталь, в этом случае крепеж выполнен в упрощенном варианте без дополнительной обработки.
• Гальванически оцинкованная сталь, такой крепеж проходит дополнительную обработку и менее подвержен преждевременному разрушению и воздействию на него окружающей среды.
• Нержавеющая сталь, могут использоваться марки А1, А2, А3, соответственно, различные модификации имеют разные прочностные и эксплуатационные характеристики.
• Латунь – как правило, более мягкий металл и практически не подвержен появлению коррозии. Может применяться в местах повышенной влажности и даже непосредственно устанавливаться в воде.

Как видите, различные материалы подразумевают под собой различные прочностные характеристики. Поэтому, выбирая крепеж для своих целей, учитывайте эти особенности. Также важным показателем является длина ножки анкера, обычно рабочая поверхность болта начинается от 70 миллиметров и достигает 165 миллиметров. Такое различие позволяет проводить установку болта в рыхлых бетонах и при этом соблюдать технические требования к крепежу.

Двухраспорный анкер с кольцом – увеличиваем нагрузку в несколько раз

Как показала практика, не во всех случаях распорный анкер может помочь нам установить подвесную конструкцию. В случае если нам нужно очень прочное неразъемное соединение, для крепления достаточно тяжеловесных подвесных конструкций, рекомендуется использовать в качестве крепежа двухраспорный анкер, сейчас мы вам объясним почему. Устройство такого крепежа – это все та же шпилька с резьбой по всей длине, на конце шпильки устанавливается конусообразная гайка.

Только в данном крепежном элементе используют две, а иногда и три распорные гильзы вместо одной. Такие гильзы имеют форму конуса, и при закручивании первая гильза входит во вторую и, таким образом, распирает конструкцию, создавая дополнительную удерживающую силу. Также под кольцом наваривается дополнительная гайка под ключ, это сделано для того, чтобы облегчить сам процесс установки и зажатия крепления. При двойном распоре для того, чтобы закрутить анкер, нужно приложить немалые усилия.

Плюс ко всему, вы застрахованы от повреждения самого кольца, с помощью которого обычно и закручивают болт до распора. Где же на практике применяется такая технология крепления? Такой крепеж очень часто применяют при выполнении такелажных работ. На него могут повесить цепь большого диаметра, а это достаточно приличный вес. Также такое крепежное устройство часто используют для удержания стального троса больших диаметров, данная система крепежа без труда справляется с высокой нагрузкой.

Все о правилах монтажа анкера

На практике монтаж анкерного крепления не должен вызвать у вас особых трудностей, все, что нам понадобится для того, чтоб установить крепеж, это перфоратор, сверло по бетону, соответствующее диаметру крепежа, молоток и гаечный ключ. Вот подробная пошаговая инструкция, которая поможет нам в работе.

Как правильно установить анкер — пошаговая схема

Шаг 1: Сверлим отверстие

В первую очередь нужно просверлить отверстие, в которое в дальнейшем встанет наше крепление. Для этого вставляем в патрон перфоратора сверло и сверлим отверстие на глубину длины нашего болта.

Шаг 2: Очищаем отверстие от пыли

Как правило, после сверления в отверстии для анкерного крепежа остается много бетонной крошки, ее необходимо удалить из отверстия, желательно всю. В противном случае остатки бетонной пыли после работы сверлом не дадут плотно войти в стену гильзам анкерного крепления. Для того чтобы качественно очистить отверстие, можно использовать пылесос, который максимально удалит всю пыль.

Шаг 3: Вставляем и уплотняем крепление

На следующем этапе необходимо вставить анкер в отверстие и задавить его по максимуму. После молотком необходимо его уплотнить, практически до самого кольца.

Шаг 4: Затягиваем гайку и распираем анкер

Теперь нам необходимо гаечным ключом затянуть крепеж, чтоб распорная гайка выполнила свои функции и разжала гильзу в отверстии. Обычно для этого необходимо сделать два-три оборота анкера вокруг своей оси. Другим признаком готовности крепежа к эксплуатации будет невозможность провернуть крепеж.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Анкера для крепления | Анкерная техника

Металлические анкеры для крепления

 Анкерная техника предназначена для крепления крупных тяжелых предметов с движущимися элементами к основаниям из плотных материалов. Применяются при установке подвесных систем различного назначения, строительных балок, балконов, ограждений.

Отличие анкерных болтов от других видов крепежа заключается в равномерном распределении нагрузки на внутренние стенки монтажного отверстия.

Анкеры забивные латунные

Анкер забивной латунный признан профессионалами как универсальный крепежный элемент. Он отличается прочностью, устойчивостью к коррозии и высокой пластичностью. Конструктивно забивной анкер состоит из двух втулок и распорного элемента. Для увеличения прочности элементы анкера выполнены из цельного материала без сварных швов. Насечки на поверхности улучшают сцепление с основанием и повышают надежность крепления.

Анкер латунный забивной применяется для крепления предметов на основания из бетона, кирпича, камня, используется как в строительстве, так и в быту. Анкер с насечками способен удерживать конструкции значительного веса, гладкий анкер применяют для более легких конструкций. Забивные латунные анкера не рассчитаны на большие вертикальные нагрузки ввиду высокой пластичности.

Болты анкерные

Простые анкерные болты состоят из распорной втулки и обычного болта с головкой под гаечный ключ. Применяются для крепления тяжелых конструкций преимущественно внутри зданий, подвергаются оцинковке. Наличие шестигранной головки позволяет использование электрического гайковерта. Отличается от других видов анкеров большей эстетичностью.

Болты анкерные с гайкой

Самый простой и эффективный вид анкерного болта представляет собой болт с резьбой, дополненный распорной втулкой и гайкой для надежной фиксации. При закручивании гайки происходит увеличение распорной втулки и закрепление болта в подготовленном отверстии. Диапазон размеров варьируется от 6 до 28 мм для диаметра и от 60 до 300 мм для длины изделия.

Анкерные болты с кольцом, с крюком

Анкерные болты, верхний конец которых представляет собой крюк, кольцо или полукольцо, удобны для монтажа навесных конструкций и блоков. В состав конструкции входит гайка, обеспечивающая разжимание распорной втулки в стене. Анкеры с крюком применяются в быту при монтаже приборов, которые понадобится снимать. Анкеры с кольцом используются при подвешивании конструкций к потолку, установке растяжек, креплении цепей, тросов. Анкерный болт с кольцом обрабатывается антикоррозийным покрытием, имеет белый или желтый цвет.

Анкеры рамные

Рамный анкер, называемый еще рамный дюбель, представляет собой облегченный вид крепежа, предназначенный в основном для крепления деревянных и пластиковых оконных рам и дверных проемов. Отличительной особенностью является наличие потайной головки. Форма головки коническая, с прорезями под отвертку. При подготовке монтажного отверстия предусматривается место для головки, которая не должна выступать над поверхностью основания. Рамные анкера используются для крепления предметов, вес которых не превышает 30 кг на один крепежный элемент.

Dana Spicer 42433 БОЛТ кольцевой шестерни подходит для задней части Dana 80

Dana Spicer 42433 БОЛТ кольцевой шестерни подходит к задней части Dana 80
Номер детали: 42433 Ваша стоимость 3 доллара.55
ДАНА СПАЙСЕР 42433 Dana 80 Болт зубчатого венца Размер резьбы =.562 х 18 Размер головки = 0,938 дюйма Длина до низа шестигранной головки = 1,375 дюйма Общая длина = 1,750 дюйма Подходит к следующему ЗАДНЕМУ КОНЦУ
Dana Spicer 42433 БОЛТ кольцевой шестерни подходит для задней части Dana 80	ДЛЯ БЫСТРОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВСЕ ДЕТАЛИ ОНЛАЙН СТАТУС: В НАЛИЧИИ ВАША СТОИМОСТЬ: 3 доллара.55
ДАНА СПАЙСЕР 42433 Dana 80 Болт зубчатого венца Размер резьбы =.562 х 18 Размер головки = 0,938 дюйма Длина до низа шестигранной головки = 1,375 дюйма Общая длина = 1,750 дюйма Подходит к следующему ЗАДНЕМУ КОНЦУ
Dana Spicer 42433 БОЛТ кольцевой шестерни подходит для задней части Dana 80

Введите свой адрес электронной почты, и мы отправим вам сообщение, когда этот товар появится в наличии

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы получить уведомление, когда этот элемент станет доступен.

Как восстановить шестерни в дифференциалах Chevy и GM: шаг за шагом — CarTechBooks

Выбор правильных гипоидных передач для вашего автомобиля и области применения имеет важное значение для достижения максимальной производительности. Шестерни имеют форму вращающегося гиперболоида, что означает, что наклонная поверхность самой шестерни является гиперболической поверхностью.Гипоидные шестерни центрированы вне оси, где ведущая шестерня расположена ниже средней линии коронной шестерни, что позволяет ведущей шестерне быть больше, чем если бы она была в центре. Из-за размера и угла спирали ведущей шестерни гипоиды входят в зацепление сразу с несколькими зубьями, поэтому они могут выдерживать более высокие крутящие нагрузки.

Одним из побочных эффектов гипоидной конструкции является скольжение зубьев шестерни при их вращении. Здесь возникает множество проблем.Когда зубцы скользят друг по другу, трение выделяет тепло, которое является врагом шестерен. Если в дифференциале остается мало трансмиссионного масла даже на короткое время, это приводит к серьезным повреждениям, и ремонт становится невозможным; вы должны заменить шестерни.

Кольцевые шестерни преобразуют вращение двигателя в поступательное движение, но выбор зубчатой ​​передачи — это нечто большее, чем просто размер, который, по вашему мнению, вам нужен.

Шестерни должны быть расположены в очень определенном положении относительно друг друга, в пределах нескольких тысячных долей зацепления.Численно это выражается как 0,002 дюйма, что аналогично зазорам подшипников во вращающемся узле двигателя. Проблема в том, что, хотя измерить зазор между шейкой коленчатого вала и стержнем легко, сделать то же самое с зубчатым венцом намного сложнее. См. Главу 7 для более подробной информации.

Определение передаточного числа

Определить передаточное число шестерен, установленных внутри вашего корпуса, просто. Вам нужно одновременно считать обороты шин и карданного вала.Проще всего с помощником, но вы можете сделать это и в одиночку, предварительно подготовившись. Для начала вам понадобится напольный домкрат, опоры, клейкая лента или маркер для жира, а также бумага и ручка.

Поднимите автомобиль домкратом, пока колеса не будут приостановлены. Закрепите опоры под автомобилем и положите автомобиль на опоры. (Никогда не работайте под автомобилем, используя только напольный домкрат. Если напольный домкрат сломается, вы можете серьезно травмироваться.) Прикрепите кусок ленты от крыла к шине или к земле и к шине вдоль боковины.Это маркер вращения. Поместите еще один кусок ленты от карданного вала к корпусу. Это маркер карданного вала. Если вы работаете в одиночку, вы можете нанести маркер на внутреннюю часть шины, чтобы его было видно из-под автомобиля.

Код размера нанесен на каждую шестерню. Шестерни построены как подобранный набор, и их нельзя менять местами.

Количество зубьев выбито на каждой шестерне.Маленькое число — это количество зубьев ведущей шестерни; большое число — это количество зубьев зубчатого венца. Вы делите большое число на маленькое, чтобы получить соотношение. Здесь 40 ÷ 13 = 3,076, значит, это передачи 3,08: 1.

Эта коронная шестерня 3,73: 1 подходит для крепления легкового автомобиля GM с 12 болтами. Размер шестерни составляет 8,8 дюйма, что указано в коде детали: GM8.8-373.

Для изменения передаточного числа требуются ведущие шестерни другого размера.Эта ведущая шестерня (слева) — 4,11, а шестерня (правая) — 3,08. Это одна из причин того, что для определенных диапазонов передач требуются разные водила. Чем больше передаточное число, тем дальше находится ведущая шестерня. Водило изменяет положение зубчатого венца для компенсации.

Включите нейтральную передачу. Затем поверните карданный вал и подсчитайте количество полных оборотов, пока шина не сделает один полный оборот. Маловероятно, что обороты карданного вала будут одинаковыми, поэтому вы можете приблизить число для уличного транспортного средства.Примерно на 3/4 оборота вы приблизитесь к 0,73–0,80. Этого достаточно для уличного транспорта.

Если вам нужно более точное указание передаточного числа, откройте корпус и прочтите числа, выбитые на каждой передаче. Если вы не умеете читать числа, просто сосчитайте зубы и используйте следующую формулу:

Передаточное число = зубья кольца ÷ зубья шестерни

Например, автомобиль с 39 кольцевыми зубьями и 11 зубьями шестерни имеет передаточное число 3,54: 1 (39 ÷ 11). Назначение шестерен — передавать мощность от двигателя на колеса, а дифференциал делает это за счет увеличения крутящего момента.Если бы двигатель был напрямую подключен к колесам, транспортному средству было бы трудно двигаться. Огромный размер и сопротивление колеса перегрузили бы двигатель и остановили его. Транспортному средству потребуется много времени, чтобы действительно двигаться.

Во время разгона двигатель раскручивается от холостого хода (от 650 до 1000 об / мин) до диапазона 5000 об / мин для нормальной уличной езды. Движение вперед начинается практически мгновенно без снижения оборотов двигателя. Это происходит из-за умножения крутящего момента: по мере увеличения крутящего момента скорость вращения уменьшается.Основные формулы:

Крутящий момент зубчатого венца = входной крутящий момент x передаточное число осей

Скорость коронной шестерни = входная скорость ÷ передаточное число осей

Например, стандартный двигатель LS1 передает крутящий момент 345 фунт-фут на задний дифференциал с передачей 3,73: 1 при 4400 об / мин. Двигатель, производящий 345 фунт-футов, безусловно, имеет приличный крутящий момент, но этого просто недостаточно, чтобы привести в движение автомобиль весом 4000 фунтов.

Вы можете проверить это на автомобиле с механической коробкой передач. Включите первую передачу, и автомобиль взлетит как обычно; трогайтесь с четвертого, двигатель останавливается и заглохнет.Это потому, что для движения вперед требуется огромный крутящий момент. Используя формулы, вы получите 1,287 фут-фунт крутящего момента (345 x 3,73) и 1180 об / мин (4400 ÷ 3,73).

В результате этого увеличилось механическое преимущество трансмиссии в целом. Однако ось в сборе — это только один компонент трансмиссии; и в трансмиссии всегда есть второй набор шестерен: трансмиссия.

Чтобы получить полную картину, вам понадобится зубчатая передача автомобиля.Например, трансмиссия LS1 мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 345 фунт-сила-футов — это 6-ступенчатая коробка передач Tremec T56 со следующими номерами передач:

Первый 2,97

Секунда 2.07

Третий 1,43

Четвертый 1,00

Пятый .84

Шестой .56

Например, задний дифференциал оснащен передачами 3,73: 1. Используя эту формулу, конечный выходной крутящий момент при максимальных оборотах на первой передаче составляет 3822 фут-фунт (345 x 2.97 х 3,73). Общий оборот составляет 397 (4 400 ÷ 2,97 ÷ 3,73).

Это означает, что к моменту, когда двигатель вращается со скоростью 4400 об / мин, оси имеют крутящий момент 3822 футо-фунт, вращаясь всего 397 раз в минуту. Это определенно заставит машину весом в 4 000 фунтов двигаться по дороге.

Переключите трансмиссию на четвертую, и передаточное число трансмиссии будет 1: 1, поэтому крутящий момент и частота вращения трансмиссии точно такие же, как у двигателя (за вычетом паразитных потерь). Первый расчет определяет крутящий момент, необходимый от шестерен, всего 1287 футо-фунтов, чтобы привести автомобиль в движение.

Движущийся объект имеет тенденцию оставаться в движении. Когда транспортное средство находится в движении, крутящий момент, необходимый для его движения, резко снижается, а когда транспортное средство находится в движении, преобладает мощность. Крутящий момент заставляет автомобиль двигаться, а мощность позволяет ему двигаться со скоростью. Рассмотрим пример автомобиля на шестой передаче; подставляя данные в формулы, вы получаете 721 фут-фунт конечного крутящего момента (345 x 0,56 x 3,73) при 4400 об / мин и 165 об / мин (345 ÷ 0,56 ÷ 3,73). Выходной крутящий момент и скорость вращения очень мала, но при этом автомобиль будет двигаться с очень высокой скоростью.

Это важно, потому что существуют компромиссы между передаточными числами и тем, как они соотносятся с ускорением (быстродействием) и общей скоростью (скоростью) транспортного средства. Чтобы шестерня достигла большего механического преимущества (численно более высокое передаточное число), ведущая шестерня должна стать меньше. Это не только ослабляет передачу, но и ограничивает максимальную скорость автомобиля.

Выбор передачи

Для описания типа передачи можно использовать различные термины, такие как «короткая», «глубокая», «высокая» или «шоссейная».«Эти термины обычно вводят в заблуждение даже опытного автовладельца / механика. Короткие передачи численно выше, например, передаточное число 3,73: 1 или 4,11: 1. Это глубокие шестерни, которые заставляют автомобиль двигаться быстро из-за высокого отношения входного и выходного оборотов.

Высокие или шоссейные передачи — это малые передаточные числа, обеспечивающие высокую скорость и эффективность, например 2,80: 1 или 3,08: 1. Эти шестерни не обеспечивают скорость увеличения крутящего момента, которую обеспечивают большие передаточные числа. Когда автомобиль набирает скорость, они позволяют двигателю вращаться медленнее, а это означает, что они более эффективны для движения по шоссе.

Найти соотношение просто. При каждом обороте зубчатого венца ведущая шестерня поворачивается «X.XX» раз. Например, для зубчатой ​​передачи 3,73: 1 требуется 3,73 оборота ведущей шестерни, чтобы вращать коронную шестерню на один полный оборот. Это прямая зависимость вращения карданного вала от вращения оси. Чем меньше число, тем быстрее оси вращаются по отношению к двигателю. Вот почему более низкие передачи эффективны; двигатель не должен вращаться так быстро, чтобы машина продолжала двигаться, и он может развивать более высокую скорость, но запустить машину намного сложнее, чем с более крупными числовыми передачами.

Выбор передаточного числа для вашего автомобиля может быть трудным. Вы должны найти баланс между максимальной скоростью и быстротой для вашего приложения. Для специальных применений, таких как дрэг-рейсинг и внедорожные гусеницы, требуются глубокие передачи, чтобы автомобиль двигался быстро или максимально увеличивал выходной крутящий момент двигателя на низких скоростях. Для скоростных гонок, таких как гонки на кольцевых гонках, требуется максимальная скорость, поэтому скорость взлета не имеет большого значения.

Однако уличные автомобили

должны обеспечивать идеальный баланс между ними, а это означает, что необходимо учитывать несколько ключевых компонентов, таких как предполагаемое использование, тип трансмиссии и зубчатая передача, а также шины.

Использование по назначению

Это самый важный компонент для выбора передачи. Если вы строите уличную машину с переключением стоп-сигнала на стоп-сигнал, безусловно, применимы более высокие числовые передачи. Если автомобиль проезжает много миль по шоссе, крутые передачи резко снижают общую скорость автомобиля и заставляют двигатель вращаться намного быстрее.

Тип трансмиссии и зубчатое зацепление

Следующая настройка передаточного числа — одно из самых значительных усовершенствований для повышающей передачи трансмиссии.Он работает наоборот с низшими передачами; он заставляет выходной вал вращаться быстрее, чем сам двигатель. Это означает, что задние шестерни должны работать с большей входной скоростью. Коробка передач 1: 1 с выходом на заднюю передачу 3,73: 1 дает главную передачу 3,73: 1; Передняя передача 0,68 дает главную передачу 2,54: 1. Это похоже на наличие двух наборов задних передач, позволяющих значительно повысить максимальную скорость при сохранении быстрого ускорения более глубоких передач.

Все трансмиссии GM без повышающей передачи (механические или автоматические) в конечном итоге обеспечивают передаточное число 1: 1.Некоторые трансмиссии с повышающей передачей имеют две повышающие передачи, например, Tremec T-56, что позволяет использовать даже более крупные передачи.

Шины

Размер шин — еще один важный фактор при выборе передачи. Размеры шин сильно различаются от автомобиля к автомобилю, поэтому трудно определить, какая из них лучше. Формула для сравнения размеров шин выглядит следующим образом:

Эффективное передаточное число = диаметр новой шины ÷ диаметр старой шины x передаточное число старой передачи

Например, если у вас есть машина с номером 3.Комплект передач 73: 1 и шины высотой 28 дюймов, и вы хотите увеличить размер шин до 30 дюймов, конечная передача составляет 3,16: 1 (28 ÷ 33 x 3,73), что означает меньшее ускорение, но более высокую максимальную скорость. .

Вы также можете использовать эту формулу для сравнения эффектов шестерен и шин во многих областях применения. Например, автомобиль с 4,11 передачей и 28-дюймовыми шинами, переходящий на 30-дюймовые шины, дает противоположный эффект: эффективное передаточное число 4,40: 1 (30 ÷ 28 x 4,11). Это означает, что автомобиль ускоряется быстрее, но с меньшей максимальной скоростью.

И вы можете использовать эту формулу для экстраполяции эффективности вашего переключения передач. С 30-дюймовыми шинами эффективное передаточное число 4,11 передачи такое же, как у 28-дюймовой шины с 3,73 передач. Это делает передачу 4,11 с повышающей передачей и 30-дюймовыми шинами очень эффективными для уличного использования, но требует более коротких шин для дрэг-рейсинга.

Если углубиться в расчет зацепления, следующая формула поможет вам принять решение о зацеплении:

миль / ч = (об / мин x окружность шины в футах) ÷ (передаточное число задней передачи x передаточное число трансмиссии x 88)

Где:

миль / ч = желаемая рабочая скорость

88 = математическая константа

Для этого расчета формула будет сокращена для передачи 1: 1.

Это полезно для расчета фактических (или теоретических) результатов замены передачи или шины при определенных оборотах или скорости. Например, автомобиль с 30-дюймовыми шинами, 4,11-я передачами, вращающимися при 4000 об / мин, движется со скоростью 87 миль в час [(4,000 x 7,85) ÷ (4,11 x 88)].

Вы можете найти окружность шины для вашей марки и размера или рассчитать ее по следующей формуле:

Окружность шины = общий диаметр шины x 3,14 ÷ 12

Где:

3.14 = математическая константа (пи)

12 = количество дюймов в футе

Например, окружность 30-дюймовой шины составляет 7,85 фута (30 x 3,14 ÷ 12).

При переключении на 3,73 передачи автомобиль движется со скоростью 96 миль в час [(31 400) ÷ (3,73 x 88)].

Вы можете добиться большой разницы в общей скорости, просто переключившись на более низкую цифровую передачу. Если математика не ваша сильная сторона, в Интернете доступно множество калькуляторов для расчета передаточных чисел. Некоторые калькуляторы показывают максимальную скорость для каждой передачи.

Зубчатое колесо и опора

Как вы знаете, ведущая шестерня становится меньше при численном увеличении передаточного числа, поэтому необходимо учитывать глубину установки зубчатого венца. Положение шестерни не меняется из стороны в сторону; он находится в фиксированном положении внутри корпуса. Держатель коронной шестерни имеет небольшую регулировку из стороны в сторону. При изменении размера ведущей шестерни положение зубчатого венца относительно ведущей шестерни должно измениться.

Держатели дифференциала

GM допускают небольшой диапазон передаточных чисел, поэтому зацепление шестерен сохраняется.Результат — три размера носителя. Все варианты GM с 10 и 12 болтами используют одинаковые диапазоны.

Заводские перевозчики

Заводские кронштейны для легкового автомобиля с 12 болтами доступны в следующих размерах:

2-я серия: Передаточное число от 2,56 до 2,73: 1. Поверхность между заплечиком подшипника и зубчатым венцом составляет 0,590 дюйма. Это самый маленький из стандартных авианосцев GM. Он слабый и не подходит для высокопроизводительных приложений.

3-я серия: Передаточное число 3.07 до 3,73: 1. Поверхность между заплечиком подшипника и кольцевой шестерней составляет 1,12 дюйма.

4-я серия: Передаточное число от 4,10 до 4,88: 1. Поверхность между буртиком и венцом подшипника составляет 1,325 дюйма.

Операторы вторичного рынка

Хотя большинство операторов послепродажного обслуживания предоставляют свои собственные данные, они, как правило, следуют этим рекомендациям:

2-я серия: Передаточное число 2,73: 1 и ниже.

3-я серия: Передаточное число от 3,08: 1 до 3,90: 1.

4-я серия: Передаточное число 4,10: 1 и выше.

Для неэффективных приложений можно использовать проставку для увеличения меньшего водила до следующего размера, например, 2-й серии для редуктора 3-й серии. Они не предназначены для повышения производительности, поскольку более длинные болты подвергаются гораздо большей нагрузке, чем они могут выдержать; в конечном итоге они терпят поражение.

Болты зубчатого венца

General Motors использовала болты с разным размером и шагом резьбы для зубчатого венца.Для агрегатов с 10 и 12 болтами болты коронной шестерни представляют собой болты с мелкой резьбой 7/16 дюйма с большой крышкой с шестигранной головкой 9/16 дюйма. Болты с левой резьбой в зубчатом венце использовались с некоторыми узлами с 10 болтами. Буква «L» отмечена на некоторых, но не на всех этих болтах.

Дело в том, чтобы быть осторожным и проверить болты, прежде чем снимать их гайковертом. Многие носители с передним приводом также используют левую резьбу.

Болты зубчатого венца закреплены фиксатором резьбы, который предотвращает их ослабление из-за множества тепловых циклов, возникающих в течение их срока службы.Если вы оставите фиксатор резьбы выключенным во время установки, вы, вероятно, узнаете трудный путь.

Установка подшипника

Перед установкой новых шестерен в корпус необходимо выполнить несколько процедур. Все зубчатые венцы кованые. В процессе ковки они формируются с помощью ряда операций, в ходе которых кусок твердой стальной заготовки нагревается до докрасна и вдавливается в пресс, чтобы сформировать основную форму. Следующий пресс формирует общую форму кольца или шестерни, а затем на зубчатых колесах на этапе обработки врезаются фактические зубья.

Поврежденный вал шестерни наносит ущерб и остальным внутренним деталям. Такой ущерб наносит масляное голодание. Подшипники перегреваются и заедают на шестерню.

После завершения машинной работы шестерни подвергаются термообработке и закалке в масле для образования твердой внешней поверхности, обычно глубиной 0,050 дюйма, при этом сохраняется более мягкий внутренний сердечник, который позволяет шестерням достаточно изгибаться, чтобы они не ломаются в экстремальных условиях.Это очень похоже на меч, у которого внешняя поверхность очень твердая, так что сталь может удерживать лезвие, но внутренняя сердцевина металла достаточно мягкая, чтобы позволить ему взлететь, поэтому он не разбивается при ударе о неподатливую поверхность. .

Шаг 1: Снимите подшипник шестерни (специальный инструмент)

Такой сепаратор подшипников можно использовать в гидравлическом прессе для снятия подшипника ведущей шестерни. Если у вас нет гидравлического пресса или нет к нему доступа, вам необходимо обратиться в мастерскую для снятия подшипника.Сепаратор просто поддерживает подшипник. Вы хотите сохранить оригинальный подшипник нетронутым для установки новых шестерен, если это вообще возможно, иначе вам придется испортить совершенно хороший подшипник на этапе установки. Позже он будет заменен, но он понадобится вам для установки глубины шестерни.

Шаг 2. Осмотрите подшипник

Хотя этот внутренний подшипник не заедает, воронение на роликах подшипника означает, что он был близок к выходу из строя.Если бы это не удалось, то могла бы треснуть задняя часть корпуса.

Шаг 3. Осмотрите регулировочную шайбу шестерни

Под подшипником заводская регулировочная шайба. Вы можете попробовать использовать его повторно, но вам, скорее всего, придется добавить прокладки или заменить их более тонкими, чтобы новые шестерни правильно зацепились.

Шаг 4. Осмотрите регулировочную шайбу шестерни (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

В ремонтный комплект входит несколько новых регулировочных шайб.Прокладка устанавливает глубину шестерни; это не изнашиваемая деталь. Прокладки бывают разной толщины, но всегда рекомендуется начинать с оригинальной и продолжать оттуда.

Шаг 5: Установите внутренний подшипник

Внутренний подшипник — это запрессовываемая деталь, поэтому вам понадобится подшипник с скользящей посадкой в ​​качестве подставки для установки шестерен. Измените оригинальный подшипник (он будет заменен) для установки на ведущую шестерню.Используйте твердосплавный бор или шлифовальный валок с шлифовальной машиной, чтобы открыть его ровно настолько, чтобы он легко надевал и снимал новую шестерню.

Шаг 6: Установите внутренний подшипник (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

После модификации подшипника наденьте регулировочные шайбы на вал шестерни и поместите подшипник поверх них.

Шаг 7: Установите ведущую шестерню в корпус (наконечник для профессиональных механиков)

Вам необходимо выполнить первоначальную установку, поэтому перед окончательной сборкой необходимо смоделировать дифференциал в корпусе.Поместите шестерню в картер и выполните предварительную смазку подшипников, чтобы они не заедали.

Шаг 8: Установите сплошную распорку

Во всех осях GM с 10 и 12 болтами используются сжимаемые втулки. Пока не устанавливайте раздавливающие втулки; вы просто пытаетесь выяснить начальные настройки. Раздавливающие втулки следует использовать только для окончательной сборки, потому что после того, как они сломаются, их нельзя будет использовать повторно.

Шаг 9: Установите сплошную распорку (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Сплошная прокладка является альтернативой раздавливающей втулке. Не давит; скорее, для установки предварительного натяга шестерни используются прокладки. Его можно использовать повторно, и его несложно настроить.

Шаг 10: Установите сплошную распорку (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Вдавите гильзу с передней стороны ящика.Если вы устанавливаете прочную распорную втулку, подождите, пока не будет установлена ​​нужная глубина шестерни.

Шаг 11: Установите новый подшипник шестерни

Установить новый передний подшипник в корпус. На новых шестернях подшипник, скорее всего, очень плотный. Возможно, вам понадобится использовать вилку и гайку шестерни, чтобы вставить шестерню в подшипник.

Обработка колец и шестерен

У вас есть выбор между двух- или пятизарезным процессом обработки зубчатого венца и ведущей шестерни.Люфт должен быть установлен по-разному для каждого стиля резки. Узоры сетки также различаются. Шестерни с двумя зубьями имеют одинаковую высоту от пятки до пят. Рисунок износа смещен или наклонен по краям (параллельно) в форме квадрата. Пятизубые шестерни имеют более короткий мысок и более высокую пятку. Рисунок износа представляет собой широкий прямоугольник или овал.

Настройка шестерен — сложный процесс, который требует большого количества примерок методом проб и ошибок.Одним из тестов является отметка смазки, которая показывает узор сетки. Это правильное центрирование, как показано на коронной шестерне.

Когда шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу, вы получаете такую ​​картину.

Если ведущая шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца, результат будет выглядеть следующим образом.

Вот как выглядит правильный узор сетки.См. Главу 7 для более подробной информации.

Обязательно соблюдайте требования к люфту в соответствии с характеристиками используемого типа шестерен. Все блоки GM с 12 болтами имеют пять нарезок, но оба типа доступны для 8,5- и 8,6-дюймовых 10-болтов. Зубчатые колеса с двумя зубьями требуют более плотного зазора между 0,0030 и 0,0060 дюйма, при этом шестерни с пятью зазубринами намного шире, а зона наилучшего восприятия обычно составляет от 0,0060 до 0,010 дюйма.

После завершения каждый набор шестерен притирается, чтобы навсегда сделать их согласованным набором.По сути, этот процесс представляет собой метод полировки, который обеспечивает сцепление шестерен между собой.

Шаг 1. Запрессуйте подшипник и регулировочные шайбы на ведущую шестерню

После того, как глубина шестерни установлена, запрессуйте новый подшипник и исправьте регулировочные шайбы на ведущую шестерню. Для этого нужен гидравлический пресс; вы не можете сделать это по-другому.

Шаг 2: Подготовка зубчатого венца к установке.

Перед установкой на водило проверьте коронную шестерню на наличие заусенцев. Используя плоский напильник, можно удалить заусенцы, не врезаясь в шестерню.

Шаг 3: Установите держатель на зубчатое колесо (момент затяжки)

Чтобы прикрепить водило к зубчатому венцу, ввинтите два болта на противоположных концах водила. Затем используйте резьбовую смазку и ввинтите остальные болты в зубчатый венец.Используя звездообразную схему затяжки, затяните все болты зубчатого венца. Помните, что характеристики крутящего момента коронной шестерни различны для разных дифференциалов. Кроме того, вы должны соблюдать требования к крутящему моменту вашего поставщика оборудования. Большинство болтов с 10 болтами затягиваются с моментом затяжки 65 футов на фунт, в то время как болты с 12 болтами (легковые и грузовые) обычно имеют крутящий момент 55 фут-фунтов.

Каждая шестерня устанавливается в специальную машину, которая слегка нагружает шестерни и раскручивает их, пока они находятся в абразивной среде из карбида кремния.Это устраняет любые дефекты зубьев шестерни, а также исправляет любые проблемы, связанные с углом спирали, зазором или эксцентриситетом. После притирки шестерни навсегда остаются парой и никогда не должны смешиваться с другими шестернями.

В ходе этого производственного процесса создается прочный компонент, который прослужит долгие годы, но иногда могут возникать проблемы, такие как заусенцы на резьбе сопрягаемых поверхностей.

Осмотрите шестерни, как только откроете коробку. Ищите все, что может зацепиться за держатель или подшипники.Если вы обнаружите заусенец, его можно аккуратно удалить напильником.

Спидометры

При изменении передаточного числа изменяется зубчатая передача спидометра. Когда вы меняете передаточное число на автомобилях с электронными спидометрами, вам необходимо перепрограммировать компьютер или выполнить процесс калибровки для спидометров на вторичном рынке. Используя механические спидометры, вы должны рассчитать точное передаточное число для ваших шестерен и шин.

Большинство трансмиссий GM имеют готовые комплекты шестерен, подходящие для вашего применения.Ведомая шестерня — шестерня, установленная в съемном корпусе; ведущая шестерня — это шестерня внутри трансмиссии на выходном валу. Иногда это снаряжение необходимо изменить, чтобы приспособиться к вашей комбинации, но это нечасто.

Тросовый привод спидометра находится со стороны водителя трансмиссии; зажим и болт обычно удерживают его, или он может ввинчиваться в сам корпус. Снимите трос с резьбой. Тросовый привод спидометра находится на стороне водителя трансмиссии; зажим и болт обычно удерживают его, или он может ввинчиваться в сам корпус.Снимите кабель с резьбой и снимите привод спидометра. В большинстве трансмиссий GM используется нейлоновая шестерня на конце, которая имеет цветовую маркировку, соответствующую определенному передаточному числу. Типичные корпуса ведомых шестерен GM делятся на две группы ведомых шестерен: с 34–39 зубьями и с 40–45 зубьями.

Найти шестерню спидометра

Чтобы определить, какая передача спидометра вам нужна, начните с измерения диаметра шины, когда шина находится на земле. Измерьте расстояние от земли до центральной линии оси и умножьте на два.

Для получения более точного результата примите во внимание сплющивание пятна контакта шины. Вы можете использовать заводские характеристики шин, если у вас нет реальных шин для измерения.

Подставьте эти измерения в следующие формулы:

Число ведомых зубьев = (количество ведущих зубьев x передаточное число x число оборотов шины на милю) ÷ 1,001

Где:

1001 = математическая константа

Оборотов шин на милю = 20168 ÷ диаметр шины

Где:

20,168 = математическая константа

Например, трансмиссия GM 700R4 с ведущей шестерней на 15 зубьев, 3.73 шестерни и 28-дюймовые шины делают 720,28 оборота шины на милю (20 168 ÷ 28) и имеют 40 ведомых зубьев (15 x 3,73 x 720,28 ÷ 1 001).

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

12 трюков с болтами — Марк Уильямс Энтерпрайзис, Inc

Уэйн Скраба Задняя ось Chevrolet с 12-ю болтами — плодовитая деталь.Он встречается в бесчисленных Camaros, Chevelles, Novas и полноразмерных Chevys. Хотя он может быть не таким популярным, как 9-дюймовый Ford в гонках на сопротивление, у 12-болтового крепления есть ряд плюсов (не последним из которых является приличная прочность при тщательной подготовке). Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это объем сдвига 12 болтов. Учитывая численную силу, мы решили, что пришло время представить здоровую коллекцию технической информации и советов по двенадцати болтам. Обратите внимание на следующее:
СОВЕТ № 1 — ЗАЖИМЫ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ: Когда дело доходит до высокопроизводительных осей GM, забудьте о с-образных зажимах.Используйте это: Конец корпуса представляет собой конструкцию «small GM» Марка Вильямса, которая включает подшипник самого большого диаметра, возможный для Chevy с 12 болтами. Подшипник (как правило, герметичный узел с отверстием большого диаметра 45 мм) значительно повышает прочность мостов. Подшипники прижимаются к осям и удерживаются на месте большими С-образными фиксаторами, показанными на фотографии. MW использует шпильки, запрессованные в торец корпуса, чтобы удерживать фиксатор подшипника на месте. Все оборудование авиационного качества. Подробнее о подшипниках позже.
СОВЕТ № 2 — НАЗАД К БИЗНЕСУ: Это бизнес-часть оси «Hi-Torque» от Марка Уильямса.Эта конкретная ось представляет собой деталь MW «Masterline» для крепления на 12 болтов. На оси не используется канавка c-образного зажима. Вместо этого он удерживается на месте с помощью системы фиксаторов подшипников, показанной выше. Такое расположение гарантирует, что ось не будет легко вылетать, даже если она сломана. И поверьте нам, ось, выходящая за борт вашего автомобиля, — это нелегко!
	СОВЕТ № 3 — НОВЫЙ ЖЕЛЕЗ: Нужен новый корпус? Двенадцать болтов не были изготовлены Chevy в течение десятилетий, но рынок запчастей определенно усилился, чтобы заполнить эту пустоту.Например, Mark Williams предлагает новые корпуса на 12 болтов. Этот корпус DTS от Марка Уильямса — заменяющий на болты Camaro первого поколения или Nova ’68-’74. Кстати, они также предлагают корпуса для Chevelles, Camaros второго поколения, ’75 и новых Novas, кузовов поздних моделей GM «G» и «A» (например, поздних моделей RWD Monte Carlos и Malibus) и Camaros с моментным рычагом. (’82 и новее). Мы также должны отметить, что детали, которые вы получаете от Марка Вильямса, являются собственностью (например, все корпуса MW имеют 4130 осевых труб).
СОВЕТ № 4 — КЛАСС МОШЕННИЧЕСТВА: Можно подумать, что найти правильные подшипники для задней части будет легко. Извините. Это не так. Если вы сделаете свою домашнюю работу, вы обнаружите тревожное количество «оффшорного» импорта, маскирующегося под настоящие подшипники. Поиск качественных подшипников на местном уровне может стать неприятным занятием. В связи с этим компания Mark Williams Enterprises представила «комплекты для установки кольца и шестерни».В этих наборах используются высококачественные подшипники Timken, произведенные в США. При поиске местных точек поставки подшипников не берите второе место. Хорошие вещи стоят всего на гроши дороже, но разница в качестве ошеломляет.
	СОВЕТ № 5 — ВЫДВИЖЕНИЕ КОЛПАЧКОВ: Крышки задних подшипников на оригинальных корпусах Chevy с двенадцатью болтами изготовлены из чугуна и не отличаются своей прочностью. .Силы крутящего момента силовой установки будут пытаться вытолкнуть держатель из задней части корпуса, создавая дополнительную нагрузку на крышку подшипника со стороны водителя. При ускорении автомобиля зубчатый венец пытается вылезти из картера или корпуса. Чтобы решить эту проблему, такие компании, как Mark Williams и другие, предлагают обработанные стальные крышки подшипников, которые можно использовать для замены одной или обеих заводских крышек. При установке одинарной крышки необходимо заменить несущий подшипник со стороны водителя.
Для того, чтобы стальная крышка соответствовала корпусу, ее нижняя часть фрезерована.Выравнивание расточки корпуса не требуется. В большинстве случаев установка крышки завершается с помощью набора очень длинных винтов с головкой под шестигранник Grade 8. Еще одно соображение заключается в следующем: самые опытные ветераны с двенадцатью болтами сразу заметят на корпусе Mark Williams DTS огромные колпачки. Как упоминалось в предыдущем совете, для стандартного болта Chevy с двенадцатью болтами часто требуется по крайней мере одна заглушка для вторичной заготовки на стороне водителя корпуса, чтобы предотвратить смещение крышки. Причина этого в том, что при ускорении зубчатый венец пытается обойти шестерню.В свою очередь, это движение накладывает огромные силы на крышку со стороны водителя, буквально выталкивая ее назад из корпуса. Кроме того, внутри корпуса MW DTS область вокруг крышек сплошная (в отличие от OEM 12-болтов).
СОВЕТ № 6 — ROCK HARD: Хотите верьте, хотите нет, но выбор кольца и шестерни для вашего 12-болтового болта — это больше, чем выбор передаточного числа. Например, Richmond Gear предлагает «уличное снаряжение» и «профессиональное снаряжение».Вот некоторая сравнительная информация: испытания на твердость по Роквеллу зубчатых передач производственной линии оригинального оборудования показывают, что типичная минимальная спецификация Роквелла «C» составляет приблизительно 59-63. «Уличные» шестеренки из материала Richmond 8620 показывают примерно 60-64 балла по шкале Роквелла. Richmond «Pro gears» (материал 9310) будет иметь примерно 52-56 баллов по шкале Роквелла «С». Зачем использовать «мягкую» конструкцию для высокопроизводительных шестерен? Причина — ударная нагрузка. Когда на обычное «твердое» кольцо и шестерню воздействует относительно высокая ударная нагрузка, шестерни могут разрушиться.Более мягкая конструкция допускает определенное «изгибание» зубов, но это, безусловно, предпочтительнее, чем сломанные зубы. Из-за различий в твердости по Роквеллу шестерни, предназначенные только для использования в дрэг-рейсингах (серия «Pro»), не подходят для использования на улицах и улицах. Из-за мягкости шестерни быстро изнашиваются. В связи с этим, все автомобили, предназначенные для использования на улицах, должны использовать уличную передачу.
СОВЕТ № 7 — АЛЬТЕРНАТИВЫ ОСИ: Когда дело доходит до осей для ваших 12-болтовых болтов, имейте в виду, что между уличными осями и осями гоночных автомобилей есть существенные различия (хотя на самом деле они могут выглядеть то же снаружи).Основные отличия заключаются в металлургии оси. Видите ли, уличный маслкар часто тяжелее и должен работать в гораздо более суровых дорожных условиях, чем гоночный. Если в уличных автомобилях используются неподходящие оси (специальные гоночные оси или некоторые гоночные оси OEM-типа), существует риск поломки фланца оси. Вот почему такие компании, как MW, предлагают разные оси для разных применений.
	СОВЕТ № 8 — СЛЕЗНЫЕ СЛЕЗЫ МАСЛА: В стандартной форме, осевые трубы с двенадцатью болтами прикреплены к кокосу с помощью пары точечных сварных швов на каждую осевую трубу.Почти во всех случаях эти сварные швы не являются прочными, и при внимательном рассмотрении становятся очевидными точечные отверстия в сварных швах. Это действительно не снижает прочности корпуса, который был полностью приварен к центральной секции, но все же остается одна серьезная проблема: из заводских сварных швов часто просачивается смазка. Из-за этого более чем на одном двенадцати болтах были замечены основные уплотнения, прокладки и сливные пробки, и выяснилось, что утечка была в области заводской точечной сварки.
Теоретически это относительно просто, но сложно и требует много времени.Чтобы решить проблему раз и навсегда, отшлифуйте заводские сварные швы. Затем, используя процесс электрозаклепки или «розетки», замените заводской сварной шов гелио-дуговым швом. Это грязный и медленный процесс, но в результате получается чистый корпус без протечек. Марк Уильямс отмечает, что если вы предварительно нагреете корпус свалки, это замечательно удалит жир. Кроме того, Уильямс отмечает, что они всегда используют стержень из нержавеющей стали 304 для приваривания центральной секции к осевым трубам. К вашему сведению, корпус MW DTS, показанный на сопроводительных фотографиях, также включает в себя места для точечной сварки в заводском стиле, но процесс сварки отличается, поэтому нет проблем с просачиванием.
СОВЕТ № 9 — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ШЛИФОВАНИЕ: Шлицы оси также важны. В стоковом виде 12-болтовый комплектуется 30-ти шлицевой осью. По относительной прочности на сдвиг ось с 35 шлицами (на примере шлицевого соединения MW) на 89% прочнее. И эти расчеты основаны на физических размерах самого шлица и не принимают во внимание значительную дополнительную прочность, которую имеет поковка на вторичном рынке. Нижняя линия? Если вы хотите увеличить прочность оси, увеличьте количество шлицев.
СОВЕТ № 10 — ЗАБЛОКИРОВАНО: Подавляющее большинство гоночных автомобилей используют «шпульку» вместо дифференциала. Это не большой секрет. Катушка — это простой элемент оборудования, который обеспечивает прочную связь между зубчатым венцом и осями. Из-за этого оба колеса всегда получают равный крутящий момент. Теперь вот что нужно учесть: если вы решите запустить катушку на улице, помните, что машина может быть горсткой, когда улица скользкая (т.э .: идет дождь). Кроме того, катушка создает значительную нагрузку на оси. Не поддавайтесь соблазну запускать катушку без надлежащих осей на вторичном рынке!
СОВЕТ № 11 — СЕРЬЕЗНАЯ ПОЗИЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ: Недавно сотрудники Mark Williams выпустили новый поворот на усиленном двенадцатиболтовом дифференциале. Этот дифференциал основан на усиленной детали Eaton и имеет более толстый перепончатый фланец на корпусе (который также усилен), который уменьшает прогиб коронной шестерни.Шестерни паука выкованы из инструментальной стали (примерно на 50% прочнее, чем детали из популярного сервисного пакета Chevrolet). В комплект входят еще четыре фрикционных диска (всего 22 диска), что позволяет более равномерно распределять ударные нагрузки на боковые шестерни. Дополнительные фрикционные диски также помогают улучшить коэффициент разделения крутящего момента. Размер рессорной пластины, а также пружины значительно больше, чем у стандартного дифференциала Chevrolet. Эта модификация предусматривает равномерный перекос задних колес. Результат?
Улучшенная тяга при прямолинейном движении.Возможно, наиболее важным является то, что новый сверхмощный узел Mark Williams posi доступен для использования с огромными 33-шлицевыми осями, что является явным улучшением по сравнению с заводской 30-шлицевой системой. По сути, MW проектирует сверхмощный позиционный блок Eaton, а затем модифицирует его для установки осей с 33 шлицами. Хотя для этого узла позиционирования требуются нестандартные оси, он практически пуленепробиваемый. Наконец, сверхмощные позиционирующие устройства MW разработаны для использования с кольцом и шестернями в диапазоне от 4,10: 1 до 6,14: 1.
	СОВЕТ № 12 — НЕОБХОДИМОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: При покупке деталей дифференциала с 12 болтами имейте это в виду: Chevrolet обычно использовал три разных типа дифференциалов для 12- болт — водила двух серий, держателя трех серий и держателя четырех серий. «Две серии» мало используются в hi-po приложениях, и их следует избегать, если это вообще возможно. Кронштейн трех серий принимал кольцо и шестерни, которые варьировались от 3.От 08: 1 до 3,73: 1, в то время как водило из четырех серий допускало кольцо и шестерни в диапазоне от 3,90: 1 до 6,14: 1. Несмотря на то, что между тремя типами держателей существует ряд тонких различий, основное различие заключается в толщине фланца шестерни. Два последовательных держателя являются самыми тонкими, а три последовательных фланца тоньше четырех последовательных фланцев. Из-за размера фланца держатели не могут использоваться случайным образом с наборами колец и шестерен из трех «семейств».
Если, конечно, не используются специальные шестерни с нестандартными установочными поверхностями зубчатого венца.Эти специальные шестерни можно легко приобрести в компании Richmond Gear. Кроме того, у двух серийных держателей нет перемычек на верхней части держателя. У носителей трех и четырех серий есть перемычки. К вашему сведению, практически все послепродажные золотники спроектированы для использования с шестернями 4-й серии, и, что касается блоков позиционирования, предпочтительным выбором, очевидно, является установка с 4-мя сериями.
СОВЕТ № 13 — ВО ВСЕМ И ВОКРУГОМ ЕСТЬ… По мнению экспертов Mark Williams, оси должны выдерживать два типа нагрузок: скручивающие (скручивающие) и изгибающие. нагрузки.Чем больше диаметр оси, тем выше ее способность противостоять этим силам. Если диаметр оси увеличивается вдвое с 1,0 дюйма до 2,0 дюймов, это увеличивает прочность на скручивание в восемь раз. Естественно, почти невозможно увеличить диаметр оси вдвое, но во многих случаях можно увеличить как размер полуоси, так и количество шлицев, чтобы улучшить общую прочность. Хорошим примером этого является 12-болт, оснащенный сверхмощным позиционным блоком Mark Williams-Eaton или вторичной катушкой.Используя большой настраиваемый блок позиционирования MW в качестве примера, количество шлицев оси увеличивается с стандартных 30 шлицев до конфигурации с 33 шлицами. Хотя это может показаться несущественным улучшением, результирующее улучшение прочности близко к 33% по сравнению со шлицевым шлицем стандартной оси. Увеличение числа шлицев, в свою очередь, усиливает ось за счет увеличения «малого» диаметра оси.
СОВЕТ № 14 — СМАЗКА: Какой тип смазки рекомендуется для 12-болтового соединения? По словам экспертов Марка Вильямса, для гонок с 12 болтами не существует специальных смазочных материалов.Они рекомендуют свою собственную специальную смазку Torco на минеральной основе. Будьте осторожны при заливке сборки. Его легко переполнить. Заполнение осуществляется путем выравнивания корпуса, вытаскивания пробки заливного отверстия (находится на стороне пассажира корпуса — перед смотровой крышкой) и добавления смазки. Две кварты — это почти идеально. Если добавить еще смазку, она вытечет из заливного отверстия. Кстати, добавки для posi-агрегатов не требуются. Смазка Torco со спецификацией MW включает в себя противозадирные составы, обеспечивающие удобство сборки.
	СОВЕТ № 15 — ИСТОЧНИК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ: Это может быть сюрпризом для вас, но стандартные колесные шпильки Chevy среднего / компактного размера 7 / 16- дюйм не подходит для любого транспортного средства, предназначенного для использования с высокими эксплуатационными характеристиками или в соревнованиях (даже в умеренных соревнованиях). Во всех высокопроизводительных приложениях шпильки следует заменять шпильками диаметром не менее 1/2 дюйма. Такие компании, как Mark Williams, не предлагают оси в форме шпильки 7/16 дюйма и поставляют все оси с просверленными отверстиями и резьбой для установки шпилек 1/2 дюйма или больше.Правильные шпильки сделаны из материалов класса 8 и имеют резьбу до головы. Благодаря этой особенности болт может полностью входить в заднюю часть оси. Подробнее о шпильках позже.
СОВЕТ № 16 — НЕСИТЕ ЭТО: При установке задней оси Chevy с 12 болтами будьте осторожны при установке предварительного натяга несущего подшипника. Слишком большой предварительный натяг подшипника почти мгновенно приведет к его повреждению. Слишком низкая предварительная нагрузка приведет к тому, что носитель будет двигаться вперед и назад.Чтобы проверить предварительный натяг, установите динамометрический ключ на дюйм-фунт на гайку шестерни и измерьте предварительный натяг без держателя, установленного в корпусе. Затем повторите процесс с установленным носителем. После установки гайки шестерни потребуется усилие на 7-1 / 2–10 дюймов на фунт для поворота больше, чем при пустом держателе. Кстати, предварительный натяг регулируется путем добавления или вычитания прокладок одинаковой толщины с обеих сторон держателя. Добавление регулировочных шайб увеличивает предварительную нагрузку. Удаление регулировочных шайб уменьшает его.Марк Уильямс указывает, что вам действительно следует использовать расширитель для установки 12-болтового крепления. Это определенно лучше, чем забивать прокладки молотком.
СОВЕТ № 17 — ВАМ УДАЧИ: Не сбрасывайте со счетов тот факт, что вилка шестерни является потенциально слабым звеном в цепи заднего конца. Большинство вилок OEM GM представляют собой множество хрупких чугунных деталей, и по большей части они не могут принять пуленепробиваемые универсальные шарниры большого диаметра.Прочное решение — это ярмо из кованой стали 4340 от Марка Уильямса. После ковки и термообработки ярма обрабатываются на станке с ЧПУ с точными допусками. Каждая ярмо симметрично для баланса и выравнивания. Специальные канавки под стопорное кольцо также позволяют легко установить карданный шарнир. Наконец, они предназначены для установки на массивный, почти неразрушимый универсальный шарнир Spicer 1350.
	СОВЕТ № 18 — ВОЛШЕБНЫЕ МАРКЕРЫ: Вы, наверное, слышали совет об использовании синего цвета или красителя для машинного оборудования вместо пасты для маркировки зубчатых колес при установке рисунка шестерен в задняя часть.Забудь об этом. Не работает. Лучше всего использовать правильный состав для маркировки зубчатых колес. В качественные установочные комплекты, такие как эта деталь от Марка Уильямса, входит правильный желтый маркировочный состав.
	СОВЕТ № 19 — ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ: При установке кольца и шестерен вы часто будете слышать термин «сбалансированный образец». Что это значит? По словам Марка Уильямса Энтерпрайзис, это тот случай, когда «протирание» ведущей шестерни о коронную шестерню одинаково с обеих сторон зуба коронной шестерни
.Сбалансированный рисунок просто означает увеличенный срок службы шестерен, но побочным преимуществом является меньший шум. Кроме того, правильный узор будет выглядеть как относительно длинный овал гладкой формы, и он должен слегка благоприятствовать носку или внутренней стороне зубчатого венца. Почему узор должен отдавать предпочтение передней стороне зубчатого венца? В типичной ситуации hi-po рисунок будет «растягиваться» под нагрузками (которые могут быть довольно высокими — особенно если есть некоторая мощность под капотом и какой-то крюк в задней части автомобиля). По сути, этот рисунок простирается от одного конца зуба шестерни до другого (от носка до пятки).Если шаблон был в пользу «пятки» или внешней части зубчатого венца, то есть большая вероятность, что «рисунок» или истинная контактная область отойдут прямо от конца зубчатого венца. Следует отметить, что рисунок, который благоприятствует носку или внутренней части зуба шестерни, будет несколько более шумным, чем рисунок пятки, но в этом случае это небольшая цена за надежность.
СОВЕТ № 20 — У МЕНЯ ЗАЩИЩАЕТСЯ ВАС: 12 болтов включают в себя сжимающие втулки на шестерне.Гильза или воротник — это круглая металлическая трубка с «изгибом» в центре. Как следует из названия, он предназначен для «раздавливания» при приложении крутящего момента. Этот компонент предназначен для предварительной нагрузки подшипников. После установки его трудно, а то и невозможно использовать повторно. По этой причине его не следует устанавливать на начальных этапах настройки кольца и шестерни. Кстати, Марк Уильямс теперь предлагает прочную прокладку с предварительным натягом для 12-болтового крепления, которая устраняет большую часть этого раздражения.
СОВЕТ № 21 — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СБОРКА: При установке кольца и шестерни часть ритуала предварительной сборки MW включает в себя тщательную очистку деталей, а также Включена установка коронной шестерни на водило (дифференциал или золотник) в сборе.Перед установкой все резьбовые отверстия необходимо очистить метчиком. Loctite следует наносить на всю резьбу зубчатого венца, а не на болты. Почему нет? По словам Марка Уильямса, гидравлическое давление заставляет Loctite срываться с резьбы болтов по мере их затяжки. Если на внутренней резьбе зубчатого колеса используется Loctite, его нельзя смещать. Для нас это имеет смысл. К вашему сведению, Марк Уильямс использует запатентованные болты с просверленными отверстиями для страховочной проволоки от ARP для своих установочных комплектов. Причина в том, что правильно закрепленная застежка никогда не отвалится.
	СОВЕТ № 22 — НАЗАД НА ПЕРЕДНЮЮ ПАНЕЛЬ: Чтобы проверить люфт на задней части, необходимо установить индикатор часового типа напротив зубьев коронной шестерни. Установите циферблатный индикатор в плоскости, перпендикулярной зубу, а затем оберните тряпку вокруг вилки шестерни. Осторожной рукой осторожно переместите зубчатый венец возвратно-поступательным движением (шестерня остается неподвижной). По словам Марка Вильямса, идеальный люфт шестерни находится в пределах 0.010 дюймов и 0,012 дюйма для задней оси с 12-болтовым креплением. Если эти значения люфта кажутся немного большими, есть способ дать совет: (1): Когда задняя часть достигает рабочей температуры, размеры
близки. Если размеры слишком малы, зубчатая передача будет испытывать гайение. (2): Drag race «Pro Gears» мягче, чем обычно, по устойчивости к ударам. В результате кончики шестерен физически изгибаются. Если и когда зубья деформируются и зазор слишком мал, то для зубчатой ​​смазки не остается места.Конечным результатом будет отказ кольца и шестерни.
СОВЕТ № 23 — ОБКАТКА ЗАДНЕГО КОНЦА: Когда вы закончите восстановление 12-болта, лучше сломать его, прежде чем вы «забиваете» о нем. Вот небольшой перерыв в рутине: проехать на машине вперед и назад несколько раз. Затем ведите машину в любом направлении (круги). Прислушивайтесь к любым необычным шумам и следите за необычными вибрациями. Также неплохо приподнять колеса над землей и «нагреть» заднюю смазку перед тем, как использовать новую заднюю часть.Как только это будет сделано, задняя часть должна быть готова к использованию (и неправильному обращению).
СОВЕТ № 24 — КРИТИЧЕСКИЕ НОМЕРА: Если вы внимательно изучите вторичный набор зубчатых колец и шестерен, вы обнаружите, что на шестерни выгравированы номера набора шестерен. Вы также обнаружите, что глубина шестерни также выгравирована рядом с установленным числом. Вообще говоря, это расстояние от задней части шестерни до средней линии водила.Точно так же коронная шестерня также будет выгравирована с установленным номером. Кольцевая шестерня также будет иметь характеристику люфта. Эти цифры могут сэкономить бесчисленное количество времени при настройке задней части. Кроме того, Марк Уильямс указывает, что если вы используете глубиномер с шестерней для настройки, имейте в виду, что он приблизит вас, но вам все равно придется работать с схемой шестерен для окончательной настройки.
СОВЕТ № 25 — ГДЕ ГОВЯДИНА? Большинство производителей осей по индивидуальному заказу предлагают несколько вариантов конфигурации окружности болтов.По словам профи Марка Уильямса, выберите максимально возможный круг болтов, который «подходит» для применения. Вот как это работает: при увеличении размера рисунка удельная нагрузка на стойку уменьшается. Чем больше диаметр шпильки, тем меньше сила, действующая на шпильку. Например, шпилька на окружности болта диаметром 5,0 дюйма несет на 11% меньше силы, чем шпилька того же размера на окружности болта диаметром 4-1 / 2 дюйма. Часто возможно (и относительно легко) повторно просверлить тормозные барабаны, чтобы можно было использовать оси с более крупной, чем в запасе, растяжкой болтов.Очевидно, что если для вашей езды планируются стандартные колеса, этот метод увеличения диаметра болта ограничен. Имейте в виду, что образец Chevy размером 4-3 / 4 дюйма больше, чем стандартный образец легкового автомобиля FoMoCo или Mopar. Благодаря этому удельная нагрузка на каждую стойку меньше.

GM 12-болт Rearend Guide. Как определить, что своп Meet Find

Не так давно мы составили руководство по идентификации, в котором различались различия между различными версиями General Motors с 10 болтами.Сказать, что он был хорошо принят, — ничего не сказать. По этой причине мы решили, что нам также следует составить руководство по идентификатору на 12 болтов для тех из вас, кто может также искать эту информацию.

Когда дело касается чистокровных маслкаров GM — и энтузиастов, ищущих совершенную новинку Chevrolet — новая версия с 12 болтами считается вершиной в плане высокоэффективной сборки моста. Некоторые энтузиасты считают, что 9-дюймовый 9-дюймовый автомобиль — это сопоставимая замена — и приемлемая замена на маслкар Chevrolet — но по сравнению с 9-дюймовым, 12-болт имеет определенное преимущество.Болт с 12 болтами позволяет расположить ведущую шестерню выше на коронной шестерне, что снижает нагрузку на ведущую шестерню. Это приводит к меньшим паразитным потерям из-за трения, возникающего при зацеплении шестерен.

Представленный в 1964 году, болт на 12 болтах стал основным продуктом гонщиков Chevrolet.

С начала

12-болт был представлен покупателям в 1964 году. Первоначально он был разработан для использования в заводских автомобилях с высокими характеристиками, но до 1972 года он устанавливался как в легковых, так и в грузовых автомобилях.После 1972 года General Motors устанавливала только 10-болтовую перемычку на автомобили, но 12-болтовая установка оставалась вариантом для грузовиков до 1987 года.

При рассмотрении конструкции с 12 болтами, важно знать, что в узлах оси с 12 болтами используются разные компоненты для легковых и грузовых автомобилей. Это означает, что детали не взаимозаменяемы, и они могут снова укусить вас, если вы купите неправильный узел. Например, в грузовике с 12-ю болтами используется меньший внутренний подшипник шестерни (1,438 дюйма против 1,675 дюйма).

Недавно мы видели этот болт с 12 болтами на встрече по обмену. Хотя это 12-болтовый, он от грузовика. Владелец заявил, что это не было переоборудованием, заполненным Posi, и что он шел с шестернями, которые, по его мнению, были около 3,08 или 3,23. Вы бы заплатили 400 долларов?

Также отличается смещение зубчатого венца. Если вы хотите использовать зубчатый венец автомобиля в дифференциале грузовика, потребуется творческое регулирование регулировочных шайб, чтобы правильно отрегулировать люфт. Еще одна вещь, которую следует учитывать, — автомобильные оси не будут работать в корпусе грузовика.Это связано с тем, что не только различается разболтовка колес, но и используются разные осевые подшипники.

Trucks впервые начали использовать 12-болтовые крепления в фургонах серии G 1965 года и пикапах серии C. Они использовались до конца производства в 1987 году. Blazers с 1969 по 1981 год также использовали этот дифференциал (у полноприводных Blazers он устанавливался только сзади).

Крышка заряда

С первого взгляда вы также можете отличить грузовик с 12-ю болтами, потому что задняя крышка имеет неправильную форму.Ранние грузовики с 12 болтами имели оси с 12 большими шлицами. Балки дифференциала также уже, чем у легковых автомобилей. Они не взаимозаменяемы. Это не означает, что новый грузовик не может повышать производительность. Напротив, доступны 30-шлицевые дифференциалы и оси на вторичном рынке.

Задние 12-болтовые крепления для легковых и грузовых автомобилей

GM легко отличить по форме крышки.

Большинство грузовиков GM с 1961 по 1972 год использовали заднюю подвеску, состоящую из двух продольных рычагов с винтовыми пружинами.Однако в этом заявлении есть аномалия, поскольку листовые рессоры были доступным вариантом. В 1973 году пикапы Chevrolet начали использовать листовые рессоры в качестве стандартного оборудования.

Nova и Camaro поставлялись с листовыми рессорами и имели большую опору для рессор.

Хотя технически это не так, как он получил свое описательное название, самый простой способ идентифицировать 12-болтовую заднюю часть — это, очевидно, 12 болтов, удерживающих заднюю крышку на месте. На самом деле термин «12 болтов» связан с 12 болтами, которыми зубчатый венец крепится к дифференциалу.

Крепления винтовых пружин и крепления верхних продольных рычагов дифференциала идентифицируют его как Rearend Chevelle или Monte Carlo, а не как у полноразмерного автомобиля, такого как Impala.

Как и в случае с 10-болтовым креплением, на балке оси должны быть выбиты номера — со стороны пассажира. Цифры должны указывать на то, какое передаточное число поступило с завода, дату производства, место сборки агрегата и то, является ли водило Positraction или нет (см. Диаграммы).

Подвешивание 12

12-болтовый болт использовался во многих транспортных средствах, поэтому необходимо помнить о заднем креплении. В полноразмерных легковых автомобилях использовались винтовые пружины с четырьмя продольными рычагами. Все крепления продольных рычагов расположены на осевых трубах, а гнезда для винтовых пружин находятся на нижних продольных рычагах. Это означает, что на заднем корпусе не будет пружинных жердей.

Chevelle и Monte Carlo также использовали четыре продольных рычага, но их расположение было разным.В этих случаях верхние продольные рычаги устанавливаются поверх дифференциала, а не на балках моста. Винтовые пружины также крепятся к осевым трубам. Наконец, в задних мостах Camaro и Nova использовались листовые рессоры. Задняя крышка на задней части легкового автомобиля с 12 болтами имеет овальную форму, шириной 10-15 / 16 дюймов и высотой 10-5 / 8 дюймов. Он также имеет перевернутый V-образный выступ, предназначенный для направления масла к опорным подшипникам.

В то время как в полноразмерных легковых автомобилях, подобных этой Impala, использовались винтовые пружины, которые крепились к нижним рычагам управления, а не к балке моста.

Обвинение под прикрытием

Глядя на своп-встречу или ремонтную площадку, имейте в виду, что GM сделала три «типа» 12-болтовых держателей (Тип 2, Тип 3 и Тип 4). Каждый из них был разработан для использования с ограниченным набором зубчатых колес с зубчатым венцом. Переключение передач между типами водила возможно, но потребует использования регулировочных шайб или зубчатых венцов большей толщины, чем стандартные. Дифференциал типа 2 обычно используется в автомобилях с двигателями V8 меньшего объема и не предназначен для использования в высокопроизводительных системах.

C10 от ’68 до ’72 — очень популярная платформа для создания хот-родов, и эти грузовики, как и многие другие грузовики до 1973 года, поставлялись с подвеской на продольных рычагах.

Из-за толщины фланца, на котором крепится зубчатый венец, передаточное число, численное значение которого превышает 2,73, не может использоваться на водило Типа 2. Кольцевая шестерня большего размера будет физически прикреплена к дифференциалу болтами, но вы не сможете заставить зубчатое колесо с зубчатым венцом правильно зацепиться.

«Тип» водила можно определить, измерив расстояние от заплечика опорного подшипника до фланца, на котором крепится коронная шестерня.

Держатели

Type-3 имеют более толстое место для установки зубчатого венца и предназначены для использования с исходными передаточными числами в диапазоне от 3,08 до 3,73. Наконец, дифференциалы Типа 4 имеют самый толстый фланец крепления коронной шестерни и передаточные числа в диапазоне от 3,90 до 6,14.

Дифференциалы

Type-2, вероятно, самые распространенные, поскольку они используются в основном в неэффективных легковых автомобилях Chevrolet. Эти носители не предназначались для каких-либо серьезных применений, но подходят для круизеров выходного дня, в которых не будут использоваться липкие шины и усилители тяги.

Все оригинальные версии Positraction с 12-ю болтами используют 30-шлицевые оси. Оси с 12-ю болтами удерживаются на месте с помощью C-образных зажимов, и эти держатели оси считаются недостатком по сравнению с 12-болтовым креплением. Если ось сломается, ничто не удерживает колесо и шину в задней части. Многие автовладельцы бросают сцепление на красный свет или на стартовую линию драг-полосы только для того, чтобы наблюдать, как заднее колесо их машины проезжает мимо них. 12-болт можно модернизировать, установив сепараторы C-образных зажимов. Для этого необходимо снять оси и модифицировать их для установки съемников C-образных зажимов.Если вы планируете — даже время от времени — запускать свой автомобиль с сликами и / или деталями подвески, улучшающими сцепление с дорогой, рекомендуется добавить их.

В следующий раз, когда вы отправитесь на встречу в поисках этого 12-болтового болта, теперь вы можете быть уверены, что у вас есть то, что вам действительно нужно.

Надеюсь, этот краткий обзор почтенного 12-болтового болта даст вам некоторое представление, когда вы отправитесь на следующую встречу по обмену. Более того, вы можете распечатать эту статью и взять ее с собой, чтобы понять, на что вы смотрите.Таким образом, у вас будет представление о том, нужен ли вам алмаз в необработанном виде или нет.

Характеристики установки кольца и шестерни

Кольцо и ведущая шестерня

Для правильной установки зубчатого венца и шестерни и / или дифференциала критически важно затянуть болты и правильно настроить предварительный натяг и люфт. В следующей таблице приведены соответствующие спецификации для всех популярных осей.

НОВИНКА! — Нужна помощь с настройкой зубчатого венца и ведущей шестерни? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!

Оси AAM — Характеристики крутящего момента и люфта для настройки шестерни: Несущий подшипник 9

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Подшипник
AAM 9.25 дюймов	от 15 до 25 дюймов на фунт.	от 10 до 20 дюймов на фунт.	от 0,005 до 0,007 дюйма	103 фут-фунта.	63 фут-фунт.
AAM 9,25 дюйма IFS	от 15 до 22 дюймов на фунт.	от 7 до 9 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	75 фут-фунтов.	80 фут-фунт.
AAM 10,5 дюйма	от 15 до 25 дюймов на фунт	от 8 до 11 дюймов на фунт	.От 005 до 0,007 дюйма	175 фут-фунт	120 фут-фунт.
AAM 11,5 «	от 20 до 30 дюймов на фунт.	от 8 до 11 дюймов на фунт.	от 0,005 до 0,007 дюйма	175 фут-фунтов.	200 фут-фунтов.

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Данные точны, насколько нам известно, до 2013 года и предлагаются как есть, без каких-либо гарантий. .

AMC Axles — Характеристики крутящего момента и люфта для настройки шестерни:

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Несущий подшипник
AMC Model 20 / M20	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	65 фут-фунтов.
AMC Model 35 / M35	от 12 до 14 дюйм-фунтов.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	55 фут-фунт.

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2013 года и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.

Оси Chrysler — Характеристики крутящего момента и люфта для настройки шестерни:

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Несущий подшипник
Крайслер 7.25 дюймов	от 12 до 14 дюймов на фунт.	от 6 до 7 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	50 фут-фунтов.
Chrysler 8 «	от 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 6 до 9 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	75 фут-фунтов.
Chrysler 8,25 дюйма	от 12 до 15 дюймов на фунт.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Chrysler 8,75 дюйма — 41	от 13 до 15 дюймов на фунт.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	90 фут-фунтов. фунтов
Chrysler 8,75 дюйма — 42	От 15 до 25 дюймов на фунт.	от 7 до 10 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	90 фут-фунтов.
Chrysler 8,75 дюйма — 89	от 14 до 19 дюймов на фунт.	от 6 до 9 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	90 фут-фунтов. фунтов
Chrysler 9,25 дюйма (сзади)	От 14 до 19 дюймов на фунт.	от 6 до 9 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	75 фут-фунтов.
Chrysler 9,25 дюйма (передний)	От 15 до 25 дюйм-фунтов.	от 10 до 20 фунтов на дюйм.	от 0,005 до 0,007 дюйма	103 фут-фунт	63 фунт-фут.
Chrysler 10,5 дюйма	от 15 до 25 дюймов на фунт.	от 8 до 11 дюймов на фунт.	от 0,005 до 0,007 дюйма	175 фут-фунтов.	120 фут-фунтов.
Chrysler 11,5 «	от 20 до 30 дюйм-фунтов.	от 8 до 11 фунтов на дюйм.	от 0,005 дюйма до 0,007 дюйма	175 фут-фунт	200 фут-фунт.

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2013 года и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.

Dana Axles — Характеристики крутящего момента и люфта для настройки шестерни:

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Несущий подшипник
Dana 25	от 12 до 15 фунтов на дюйм.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	50 фут-фунтов.
Dana 27	от 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	50 фут-фунтов.
Dana 28	от 10 до 13 дюйм-фунтов.	от 5 до 6 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	50 фут-фунтов.
Dana 30	от 12 до 15 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Dana 30 JK	от 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	80 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Dana 36 ICA	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Dana 44	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 9 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Dana 44 JK	От 22 до 35 дюйм-фунтов.	от 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	135 фут-фунтов.	80 фут-фунт.
Dana 44 Corvette	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 9 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	55 фут-фунт.
Dana 50	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 9 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Dana 60	от 17 до 30 дюйм-фунтов.	от 8 до 10 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	110 фут-фунтов.	80 фут-фунт.
Dana 61	от 17 до 30 дюйм-фунтов.	от 8 до 10 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	110 фут-фунт.	80 фут-фунт.
Dana 70	от 22 до 35 дюйм-фунтов.	от 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	110 фут-фунт.	80 фут-фунт.
Dana 70U	от 17 до 30 дюйм-фунтов.	от 8 до 10 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	110 фут-фунт.	80 фут-фунт.
Dana 80	от 25 до 40 дюйм-фунтов.	От 9 до 11 фунтов на дюйм.	от 0,004 дюйма до 0,010 дюйма	175 фут-фунт.	90 фут-фунтов.

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2013 года и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.

Ford Axles — Характеристики крутящего момента и люфта для установки шестерни:

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Несущий подшипник
Ford 7,5 «	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,011 дюйма до 0,016 дюйма	60 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Ford 8 дюймов (выпадение)	от 12 до 14 дюймов на фунт	от 6 до 7 дюймов на фунт	от 0,010 до 0,015 дюйма	60 фут-фунтов	60 фут-фунт
Ford 8 «IRS	От 14 до 19 дюйм-фунтов.	от 8 до 10 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	80 фут-фунтов.	80 фут-фунт.
Ford 8,7 «	от 14 до 19 дюймов на фунт.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,010 до 0,015 дюйма	60 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Ford 8,8 «(2-Cut)	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,011 дюйма до 0,016 дюйма	60 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Ford 8,8 дюйма (5-Cut)	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,011 дюйма до 0,016 дюйма	60 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Ford 9 дюймов (OEM)	от 13 до 15 фунтов на дюйм.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,010 до 0,016 дюйма	60 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Ford 9 дюймов (AM)	от 13 до 15 фунтов на дюйм.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	60 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Ford 9 дюймов Daytona	От 14 до 16 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	60 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
Ford 9-3 / 8 «	от 14 до 16 дюймов на фунт.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,010 до 0,015 дюйма	70 фут-фунтов	60 фут-фунт
Ford 9.75 дюймов	от 15 до 19 дюймов на фунт.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	75 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Ford 10,25 дюйма	от 20 до 35 дюйм-фунтов.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	95 фут-фунт.	80 фут-фунт.
Ford 10,5 дюйма	от 20 до 35 дюймов на фунт	от 6 до 8 дюймов на фунт	.От 006 до 0,010 дюйма	95 фут-фунт.	80 фут-фунт.

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2013 года и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.

GM Axles — Характеристики крутящего момента и люфта для настройки шестерни: Несущий подшипник 9

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Подшипник
GM 55P	От 14 до 18 дюйм-фунтов.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 55T	От 14 до 18 дюйм-фунтов.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 7.2 «IFS	от 11 до 14 дюймов на фунт.	от 6 до 7 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов .
GM 7,5 дюйма / 7,625 дюйма (2 штуки)	от 12 до 15 дюймов на фунт.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 7,5 дюйма / 7,625 дюйма (5-Cut)	от 12 до 15 дюймов на фунт.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,003 до 0,006 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 7,6 дюйма IRS	От 12 до 15 дюймов на фунт.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 7,75 дюйма	от 12 до 15 дюймов на фунт.	от 6 до 7 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 8,0 «	от 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,003 до 0,006 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 8,2 «	от 12 до 15 дюймов на фунт.	от 6 до 7 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 8,2 «BOP	От 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 8.25 «IFS	От 14 до 19 дюймов на фунт.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	55 фут-фунт.
GM 8,5 дюйма / 8,6 дюйма (2-Cut)	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,003 до 0,006 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 8,5 дюйма / 8,6 дюйма (5-Cut)	От 14 до 19 фунтов на дюйм.	от 6 до 8 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	65 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 8,6 «IRS (2-Cut)	от 14 до 19 дюймов-фунтов	от 6 до 8 дюймов-фунтов	от 0,003 до 0,006″	65 фут-фунтов	60 фут-фунтов
GM 8,875 12 Болт (P)	От 14 до 19 дюймов на фунт	от 6 до 8 дюймов на фунт	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 футов -фунтов	60 фут-фунтов
GM 8.875 12 Болт (T)	от 13 до 15 дюйм-фунтов.	от 6 до 7 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	55 фут-фунтов.	60 фут-фунтов.
GM 9,25 дюйма IFS	от 15 до 22 дюймов на фунт.	от 7 до 9 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	75 фут-фунтов.	80 фут-фунтов .
GM 9,5 «	от 15 до 22 дюймов на фунт.	от 7 до 9 дюйм-фунтов.	.От 006 до 0,010 дюйма	75 фут-фунтов.	80 фут-фунт.
GM 10,5 дюйма 14 Болт	от 20 до 35 дюймов на фунт.	от 8 до 11 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	120 фут-фунтов.	135 фут-фунтов. фунт
GM 11,5 дюйма	от 20 до 30 дюйм-фунтов	от 8 до 11 фунтов на дюйм.	от 0,005 дюйма до 0,007 дюйма	175 фут-фунт	200 фут-фунт.

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, укажите обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2013 года и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.

Suzuki Axles — Характеристики крутящего момента и люфта для настройки шестерни:

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Несущий подшипник
Suzuki Samurai	от 12 до 15 фунтов на дюйм.	от 5 до 6 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	70 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Насколько нам известно, данные верны до 2013 года и предлагаются «как есть» без каких-либо гарантий.

Toyota Axles — Характеристики крутящего момента и люфта для настройки шестерни: Несущий подшипник 9

	Предварительный натяг шестерни (новый)	Предварительный натяг шестерни (повторно используется)	Зубчатый венец Люфт	Зубчатый венец Момент затяжки болта	Подшипник
Toyota 7.5 «	от 12 до 15 дюймов на фунт.	от 5 до 6 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,010 дюйма	70 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Toyota 8 «	от 12 до 15 дюйм-фунтов.	от 5 до 6 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	70 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Toyota 8 «Clamshell	от 9 до 14 дюймов на фунт.	От 5 до 6 дюймов на фунт.	от 0,004 до 0,008 дюйма	70 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Toyota TV6	От 14 до 17 фунтов на дюйм.	от 5 до 6 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	70 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Toyota T100	От 14 до 17 фунтов на дюйм.	от 5 до 6 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	70 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Toyota Tacoma	От 14 до 17 фунтов на дюйм.	от 5 до 6 дюйм-фунтов.	от 0,006 до 0,010 дюйма	70 фут-фунтов.	70 фут-фунтов.
Land Cruiser 9,5 «	от 8 до 11 дюймов на фунт.	от 5 до 6 дюймов на фунт.	от 0,006 до 0,008 дюйма	85 фут-фунтов.	80 фут-фунтов. .

Данные настройки зубчатого венца © Copyright Crawlpedia.com — Пожалуйста, предоставьте обратную ссылку на эту страницу при копировании.
Данные точны, насколько нам известно, до 2013 года и предлагаются как есть, без гарантия.

Другие ресурсы для колец и шестерен

Сравнение блокировок дифференциала
Поиск передаточного числа
Калькулятор передаточного числа
Толстые шестерни и поломки несущей
Колебания шестерен 3,55 и 4,10
Магазин: зубчатые колеса и шестерни
Магазин: мелкая и мастерская установка Комплекты

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Грязный автоспорт

Crawlpedia поддерживается Filthy Motorsports, специализированным магазином запчастей для внедорожников и внедорожников в Боулдере, штат Колорадо.

Рекламируйте здесь!

Хотите видеть свои баннеры и ссылки на Crawlpedia? Это просто, доступно и очень эффективно, просто свяжитесь с нами, чтобы начать!

Юридические законы улицы

Чтобы узнать о законах уличного движения в вашем штате, включая максимальную высоту подъема подвески и правила размера шин, посетите LiftLaws.com

Кольцевые болты, подъемные кольца, поворотные тюки

Ассортимент продукции norelem anchor point включает кольцевые болты и кольцевые гайки, болты / скобы с поворотным кольцом, подъемные кольца, подъемные штифты, скользящие крюки / поворотные крюки / соединительные звенья, D-образные кольца и соответствующие аксессуары, такие как как круглые стропы, звенья цепи и подъемные стропы. Анкерные точки Анкерные точки norelem относятся к семейству подъемных приспособлений. Для инженера-механика точка крепления означает ввинчиваемый или приварной крепежный элемент. Это могут быть кольцевые болты, подъемные болты или подъемные кольца.Эти точки крепления используются для соединения подъемных элементов (т. Е. Цепей или строп) с поднимаемым грузом. Сферы применения анкерных точек Анкерные точки являются важными рабочими элементами, которые предназначены для повседневного использования. И инструменты, и машины можно безопасно транспортировать с помощью анкерных точек. Дополнительные области применения: — Крепление товаров — В качестве ограничителей — В качестве функции поддержки движения во время транспортировки. Преимущества анкерных точек: Анкерные точки от норелем соответствуют важным стандартам безопасности. Анкерные точки norelem характеризуются следующими характеристиками: — Прочность — Стабильность — Безопасность Кольцевые болты На практике кольцевые болты всегда используются там, где подъемные элементы должны выдерживать большие нагрузки.Кольцевой болт очень прочен, обладает высокой прочностью на растяжение и, следовательно, имеет хорошую несущую способность. По этой причине кольцевые болты идеально подходят для подвешивания грузов или точек крепления в машиностроении и на строительных площадках. Ассортимент кольцевых болтов Компания Norelem предлагает различные типы кольцевых болтов в своем ассортименте. Нить всегда прилегает непосредственно к кольцевому ушку. Для наружной резьбы специалисты говорят о кольцевом болте, для внутренней резьбы кольцевой гайки. Материалы Стальные версии производятся в соответствии с DIN 580, версии из нержавеющей стали аналогичны DIN 580. Кольцевые болты класса 10 имеют пластиковое покрытие и поворотное кольцо. Это обеспечивает выравнивание сил и предотвращает ослабление или чрезмерное затягивание кольцевого болта (возможен боковой строп до 90 ° / кольцо может вращаться на 360 ° при затяжке винта). Кольцевые болты можно использовать при температуре от -20 ° C до + 100 ° C. Примечание: Оптимальная грузоподъемность достигается только тогда, когда вся резьба ввинчивается в сопрягаемую деталь. Болт с поворотным кольцом Болт с поворотным кольцом (также известный как поворотный рым-болт или поворотный рым-болт) представляет собой точку строповки с шариковым подшипником.Поворотные болты с поворотным кольцом предназначены для подъема тяжелых грузов, которые необходимо вращать или поворачивать. Болты с поворотным кольцом также используются для фиксации грузов. Узнайте больше о функциях болтов с поворотным кольцом в видеоролике о применении болтов с поворотным кольцом: Болт с поворотным кольцом, вращение на 360 ° Диапазон болтов с поворотным кольцом Болты с поворотным кольцом от Норелем изготовлены из стали марки 8. Поверхность покрыта порошковой краской красного цвета.Подъемные характеристики соответствуют Директиве по машинному оборудованию 2006/42 / EC. Примечание. Чтобы полезная нагрузка была действительной, необходимо убедиться, что кольцо соответствует нагрузке. Болт с поворотным кольцом должен прилегать к посадочной поверхности и всегда должен быть полностью ввинчен. Скобы Скобы используются для восприятия тягового усилия.Они часто используются в качестве соединительных звеньев для систем такелажа, чтобы соединять цепи или тросы с фиксированным компонентом и воспринимать возникающие в результате силы. Большинство дужек легкие и удобные, с большой допустимой нагрузкой. Норелем предлагает дужки и D-образные скобы с резьбовыми болтами. Подъемные штифты Подъемные штифты от Norelem, сертифицированные TÜV, используются в качестве быстрозажимных подъемных элементов.Подъемные штифты работают по тому же принципу, что и стопорные штифты. Шарики высвобождаются нажатием алюминиевой кнопки. После отпускания кнопки шарики автоматически и быстро фиксируются в соответствующем фиксирующем элементе (установочные втулки для подъемных штифтов). Узнайте больше о функции подъемных штифтов в видеоролике о применении: Самоблокирующиеся подъемные штифты Ассортимент подъемных штифтов Компания Norelem предлагает стальные подъемные пальцы с марганцево-фосфатным покрытием.Версия из нержавеющей стали и соответствующие установочные втулки также доступны в интернет-магазине. Дужка подвижна и изготовлена ​​из стали или нержавеющей стали. Все подъемные пальцы защищены от коррозии и рассчитаны на температуру до 250 ° C. Подъемные кольца Подъемные кольца — это подъемные элементы, которые могут вращаться на 360 °, что позволяет лучше адаптироваться к нагрузкам, которым подвергается подъемное кольцо.В отличие от фиксированных точек крепления, подъемные кольца могут воспринимать полную нагрузку с любого направления. Области применения В интернет-магазине норелем много разных вариантов подъемного кольца. Используемое подъемное кольцо зависит от области применения. Например: — Подъемные кольца с покрытием Envirolox® для экстремальных условий окружающей среды — Подъемные кольца с вращением на 360 °, класс 10 для требований высокого качества — Поворотные тюки с осевым кольцом для поперечных сил Версии Все подъемные кольца после испытания на грузоподъемность подвергаются визуальному осмотру.Доступны версии из черной оксидированной стали и из нержавеющей стали. Крюки для кранов Классический крюк для крана можно приобрести в компании Norelem. Крюки крана используются для безопасного подъема тяжелых грузов в строительной отрасли, строительстве заводов или в логистических процессах.Крюк крана соединяет подъемное оборудование (стропу или цепь) с соответствующим поднимаемым оборудованием. Ассортимент крановых крюков Крановые крюки от Norelem изготовлены из стали с пластиковым покрытием и относятся к классу 10. Есть крюки с кованой предохранительной защелкой, поворотные крюки, звенья цепи или круглые крюки для строп ( 8 класс). Поворотный крюк — это практически поворотный крюк крана (проушина может поворачиваться на 360 °), преимущество заключается в том, что кинетическая энергия в виде кручения не может воздействовать непосредственно на груз. Примечание: При подъеме груза предохранитель закрывается автоматически и надежно фиксируется запорным механизмом на задней части крюка крана. Чтобы открыть систему, запорный механизм должен приводиться в действие вручную. Принадлежности для анкерных точек В дополнение к крановым / скользящим крюкам, подъемным кольцам / поворотным тюкам, подъемным штифтам, скобам, болтам с поворотным кольцом и кольцевым болтам интернет-магазин norelem также предлагает множество аксессуаров.к ним относятся круглые стропы, соединительные звенья и подъемные стропы. Соединительные звенья Стальные соединительные звенья норелем вставляются в качестве соединительного звена в цепной строп между звеном / цепью подвески, цепью / цепью и крюком / цепью крана. Круглые стропы Круглые стропы норелем соответствуют стандарту DIN EN 1492-2. Круглые стропы Norelem состоят из высокопрочных бесконечных нитей из полиэфирного волокна. Эти нити из полиэфирного волокна заключены в прочную защитную оболочку из бесшовного полиэстера.Защитная оболочка дополнительно имеет пропитанную полиуретаном износостойкую поверхность. Номинальная грузоподъемность и тонные полосы (одна полоса на тонну грузоподъемности) либо вплетены в защитную оболочку круглых строп, либо напечатаны на ней. Табличка безопасности с маркировкой CE и технической информацией прочно пришита к круглой стропе. Цвет круглой стропы соответствует цветовому коду, присвоенному грузоподъемности текстильных строп. Преимущества подъемных строп norelem Подъемные стропы norelem обладают высокой стойкостью к ультрафиолету и низким влагопоглощением.

Быстрый заказ / Проверка наличия Закажите товар напрямую или проверьте наличие. Дисплей

QU40209 Болт зубчатого колеса Dana 44, класс 9, а также некоторые Dana 30, 35

QU40209 Болт зубчатого венца Dana 44 — это оригинальная запасная деталь класса 9, точно подходящая для большинства осей Dana 44 с середины 1970-х годов.Он также подходит для большинства осей Dana 30 и некоторых Dana 35. Этот болт, имеющий зубчатую внутреннюю поверхность, сопротивляется ослаблению лучше, чем болты с гладкой поверхностью, болты для вторичного рынка или оригинальные болты Dana первой разработки. Этот болт имеет стопорные зубцы под шестигранной головкой для предотвращения ослабления при любых условиях нагрузки. QU40209 также отлично подходит для модернизации старых осей вместо оригинального болта, если вы используете спецификации крутящего момента, указанные ниже. Сделано в США. Продается индивидуально.

Dan The Gear Man® Примечание по безопасности. Болты зубчатого венца предназначены для одноразового использования.Они должны быть заменены на после снятия !!!

Нужна дополнительная информация? Используйте удобные ссылки ниже, чтобы получить доступ к более чем 40-летним техническим примечаниям Dan к продуктам и автомобилям, чтобы легко получить информацию, необходимую для ремонта, обслуживания или модернизации вашего автомобиля!

Dan the Gear Man® Tech Notes:
Только для одноразового использования
Заводской крутящий момент
Фиксатор резьбы
Подходящие детали
Применения

Техническое примечание 1: Только для одноразового использования
В целях безопасности всегда заменяйте болты зубчатого венца! Они предназначены для одноразового использования.Они должны быть заменены на после снятия !!!

Техническое примечание 2: Заводской крутящий момент
Заводской рекомендуемый крутящий момент для болта QU40209 составляет 80-85 фунт-фут. (108-115 Н-м). Затяните болты крест-накрест.

Техническое примечание 3: Фиксатор резьбы
Перед установкой нанесите фиксатор резьбы на резьбу болта.

Техническое примечание 4: Соответствующие детали
QU40002 Стопор наружной шестерни
QU40448 Масляный дефлектор внутренней шестерни
QU40028 Стопор подшипника внутренней шестерни
QU40214 Прокладка крышки Dana 44
QU42028 Многоразовая прокладка крышки Dana 44
S82194 4440311 Уплотнение QU40311 Комплект прокладок дифференциала и шестерни
QU40215 Уплотнение шестерни Dana 44 для осей 1950-х-1990-х годов с использованием регулировочных прокладок для предварительного натяга подшипника ведущей шестерни
Уплотнения передней внутренней оси будут различаться в зависимости от года / модели, см. Нашу главную страницу для конкретной оси
QT1044 Приспособление для установки подшипника внутренней шестерни
Наружная шестерня QT1812 Приспособление для установки чашки подшипника
Приспособление для установки внутренней чашки подшипника QT1818
Распределитель корпуса дифференциала QT1032

Применения:
Передний мост Chevy / GMC:
Dana 44 Closed Knuckle: 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969
Dana 44HD Closed Knuckle: 1962, 1963, 1964 , 1965, 1966, 1967, 1968, 1969
Dana 44 Open Knuckle: 1969, 1970, 1971, 1972
Dana 44 Open Knuckle: 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981

Передний мост Dodge:
Dana 44 Closed Knuckle: 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971
Dana 44HD Closed Knuckle: 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971
Dana 44 Open Knuckle: 1972, 1973, 1974, 1975
Dana 44 Live Spindle: 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Dana 44 Open Knuckle : 1980, 1981, 1982, 1983, 1984
Dana 44 Разъединение кулака и центрального моста: 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
Ram 1500 Dana 44: 1994, 1995, 1996, 1997 , 1998, 1999, 2000, 2001
Ram 2500 Dana 44: 1994, 1995, 1996, 1997
W150 с Dana 44 1978

Ford Передний мост:
Dana 44 Closed Knuckle: 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975
Dana 44HD закрытый Костяшка: 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975
Bronco, F-100, F-150 Dana 44 Open Knuckle: 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
F-250 Dana 44 Open Knuckle: 1976, 1977, 1978, 1979
Dana 35IFS: 1990, 1991, 1992, 1993 , 1994, 1995, 1996, 1997

IHC Передний мост:
Dana 44 Closed Knuckle: 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971 , 1972, 1973, 1974, 1975
Dana 44HD Closed Knuckle: 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
Dana 44 Open Knuckle: 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980

IHC Задний мост:
Dana 44: 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 , 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980

Jeep Front Axle:
Dana 44 Closed Knuckle: 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
Dana 44 Open Накл: 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991
JK Series Dana Super 30: 2007-Up

Задний мост Jeep:
CJ Dana 44: 1972, 1973, 1974, 1975 и 1986
J-Series Dana 44: 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982 , 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991
внедорожник Dana 44: 1986-Up

.