Демпферный шов: Что такое деформационный шов? — foamin.ru

Содержание

Что такое деформационный шов?

Деформационный шов представляет собой своего рода разрыв в конструкциях здания или сооружения, который делит его на блоки. Предназначен деформационный шов для снижения нагрузок на конструктивные элементы в местах возможных деформаций, вызванных изменением температуры окружающей среды, сейсмическими колебаниями, неравномерной осадкой грунта.

В связи с этим можно выделить несколько видов деформационных швов: температурные, осадочные и антисейсмические.

Температурные деформационные швы

Температурные деформационные швы делят здание на отсеки от уровня грунта до кровли. По фундаменту такие швы проходят в редких случаях, так как он, находясь под землей, он практически не претерпевает температурных деформаций.

Осадочные деформационные швы

Довольно часто нам встречаются здания с разной этажностью. В этом случае на грунты основания будет действовать разная нагрузка. Неравномерная осадка грунтов может привести к появлению осадочных трещин в конструкциях здания.

Другой причиной неравномерной осадки могут являться различия в свойствах грунтов под подошвой фундамента в разных его частях. Во избежание появления осадочных трещин в конструкциях зданий устраивают осадочные швы. Такие швы, в отличие от температурных, «разрезают» здание по всей высоте, включая фундамент.

Антисейсмические деформационные швы

Антисейсмические швы устраивают при строительстве зданий в районах с сейсмической активностью. Они делят здание на блоки, каждый из которых представляет собой независимую конструкцию, более устойчивую во время землетрясений.

Нужно ли герметизировать деформационный шов и как?

В данном случае речь пойдет о гидроизоляции деформационных швов подземных частей зданий или сооружений. Значение гидростатического давления вод, содержащихся в грунте, может достигать довольно высоких значений, поэтому выполнять его гидроизоляцию необходимо в обязательном порядке.

Гидроизоляционные материалы, применяемые при гидроизоляции деформационных швов, должны обладать двумя основными свойствами: прочностью и эластичностью.

В настоящее время применяется несколько вариантов гидроизоляции деформационных швов:

— гидрошпонки;

— герметики;

— гидроизоляционные ленты.

1. Гидрошпонки

Эти средства герметизации представляют собой резиновые или ПВХ профили, применяемые в качестве закладной детали на стадии бетонирования. Монтируются гидрошпонки обязательно встык, соединение производится методом спайки или склейки. Крепление к арматуре выполняется при помощи проволоки или металлических скоб.

Герметики

Это разнообразные пастообразные материалы, которые при полимеризации превращаются в эластичный материал. Они производятся на различной основе (битумные, бутил-каучуковые, силиконовые, полиуретановые). Выбор того или иного типа герметика обусловлен условиями эксплуатации, конструкцией шва, наличием и воздействием УФ-излучения и т.п.

Оптимальным и надежным решением для гидроизоляции деформационного шва является применение системы материалов, состоящей из гидроизоляционной ленты и специального клея. О них и пойдет речь далее.

Гидроизоляционные ленты

Технология устройства гидроизоляции при помощи гидроизоляционных лент довольно проста. При монтаже гидроизоляционной ленты поверхность бетона, на которую будет приклеиваться лента должна быть структурно прочной, сухой, очищенной от масел и прочих загрязнений. Клей наносится при помощи зубчатого шпателя до образования ровного непрерывного слоя, толщина которого должна составлять 2-3 мм. По слою клея укладывается гидроизоляционная лента, которая разглаживается при помощи валика для удаления излишков воздуха. Часть клея при этом выдавливается наружу, после чего им необходимо зашпатлевать края ленты. В зависимости от типа системы стыковка ленты может производиться при помощи спайки, например, при помощи строительного фена, или при помощи склеивания применяемого клея.

В настоящее время отлично зарекомендовали себя две системы гидроизоляционных лент для гидроизоляции деформационных швов:

«Пенебанд»;
«Пенебанд С».

Обе системы успешно применяются на различных объектах строительства, как гражданских, так и гидротехнических, доказав свою надежность и эффективность.

Данные системы герметизации деформационных швов способны выдерживать высокое давление воды (как положительное, так и отрицательное) не только благодаря прочности и эластичности лент «Пенебанд» («Пенебанд С»), но и благодаря аналогичным характеристикам клеев. Срок службы данных систем составляет более 50 лет.

Деформационный шов, устройство деформационного шва

Строительная индустрия на сегодняшний день является одной из самых быстро развивающихся отраслей народного хозяйства. Здания и сооружения самого разного типа и назначения сегодня могут возводиться с использованием различных технологий. Постоянно возрастает уровень требований к надежности и качеству зданий, а также – их внутренней отделки. Это, в свою очередь, стимулирует постоянное развитие технологий, применяемых в строительстве.

Деформационный шов представляет собой одну из важных составляющих конструктивной схемы зданий. Правильное проектирование, устройство и оформление деформационных швов имеет огромное значение при строительстве, поскольку дает возможность обеспечить длительный срок службы основных несущих конструкций и ограждающих конструкций зданий, а также – элементов внутренней и внешней отделки.

Функция деформационного шва

Деформационный шов выполняет важную задачу компенсации напряжений, возникающих в материалах строительных конструкций. Подобные напряжения могут возникать в результате деформаций и сдвигов конструктивных элементов друг относительно друга. Одним из наиболее характерных можно назвать пример температурных деформаций, которым подвергаются внешние стены зданий и сооружений. При низкой температуре на улице они уменьшаются в размерах, при ее повышении – увеличиваются. Поскольку стены имеют значительную площадь, то в их теле формируются зоны концентрации значительных температурных нагрузок, в которых образуются трещины.

Деформационный шов дает возможность разделить стены на определенное количество блоков, каждый из которых деформируются независимо. Благодаря этому внутренние напряжения достигают гораздо меньших значений, что позволяет исключить возможность разрушительных процессов в теле строительной конструкции.

Разновидности деформационных швов

В зависимости от разных характерных признаков деформационные швы могут классифицироваться на целый ряд разновидностей. В частности, можно выделить деформационные швы, которые выполняются в наружных конструкциях здания и во внутренних помещениях. Еще одним классификационными признаком можно назвать тип конструкции, разделяемой при помощи шва на отдельные блоки. Деформационные швы могут прокладываться в стенах, полах, кровле. Также они выполняются в подземных конструкциях зданий и сооружений, например, при строительстве фундаментов.Наиболее важной является классификация в зависимости от выполняемых функций. Дело в том, что деформационный шов может использоваться для компенсации деформаций самого разного характера, которые могут воздействовать на строительные конструкции.

Для каждой отдельной разновидности деформации швы имеют свои характерные особенности, которые обязательно учитываются при проектировании и строительстве зданий. В зависимости от этого признака различают:

• температурные швы,

• осадочные швы,

• усадочные швы,

• антисейсмические швы и другие виды.

Устройство деформационных швов

Ключевое значение в строительстве имеет правильное устройство деформационных швов. Это подразумевает не только квалифицированное проектирование и непосредственное выполнение швов в теле конструкций. Ключевую роль играет их уплотнение и герметизация.Необходимо понимать, что деформационный шов, выполненный в теле строительной конструкции, представляет собой место скопления различных загрязнений и слабое место с точки зрения проникновения влаги. При этом строительный материал в зоне деформационного шва подвергается негативного воздействию, что может приводить к потере конструктивных качеств, а в некоторых случаях вызывает разруешния.

Для качественной герметизации деформационных швов могут применяться различные виды специальных материалов. В том числе большую популярность заслужили гидрошпонки, гернитовые шнуры, профили из гидрофильной резины, набухающие шнуры из натриевого бентонита. Деформационные швы, выполняемые внутри помещений, а также на поверхности фасадов зданий и сооружений, могут оформляться при помощи специальных профилей. Этот способ получил сегодня широчайшую популярность. Профили для деформационных швов сочетают в себе функцию армирования и герметизации. Кроме этого, благодаря использованию профиля удается обеспечить эстетичное оформление деформационных швов и мест стыка различных конструктивных элементов. Профили сегодня выпускаются для различных видов деформационных швов, что позволяет обеспечить возможность их применения для решения самого широкого спектра конструктивных задач.

Наша продукция

ООО «ГК ГидроГарант» ИНН 5038134595 предлагает самый широкий ассортимент продукции для герметизации и оформления деформационных швов любого конструктивного типа. В частности ассортимент реализуемой нами продукции включает:

• металлические профили для деформационных швов;

• гидрошпонки и компенсаторы;

• бентонитовые шнуры;

• гернитовые шнуры и многое другое.

Большинство этих материалов представляют собой продукцию собственного производства, которая выпускается по самым передовым технологиям из высококачественных материалов. В процессе производства строго соблюдаются все требования нормативной документации.

Благодаря этому нами обеспечивается высокое качество всех видов выпускаемой продукции. Деформационный шов, устроенный при помощи наших элементов герметизации и уплотнения будет служить в течение многих лет, полностью сохраняя свои технические и функциональные характеристики. Кроме этого, мы стремимся создавать такую продукцию, которая обеспечивает максимальную простоту и низкую стоимость монтажа. Также нашей компанией предлагается высококачественная продукция ведущих производителей. Предлагаемые нами материалы помогут вам обеспечить качественную, надежную и экономически эффективную герметизацию любых видов деформационных швов и стыков.

Деформационный шов- применение, устройство,конструкции,виды.

Изделия для деформационных швов различных конструкций пола и стен.
Профили с максимальной нагрузкой до 22 МПа (2200 Н на кв.см.).
Осуществляется доставка по России.

Выберите категорию ↓

просто разделитель

Описание и применение

Несмотря на сложное название, деформационный шов выглядит очень просто, в виде разрезов на сооружении различной глубины и ширины. Процедура прокладки способствует снижению нагрузки на части сооружения, после введения его в эксплуатацию, что позволяет достичь максимальной устойчивости к различным внешним негативным факторам, таких как температурные перепады, сейсмическая активность или усадка грунта под зданием.

Применяются деформационные швы во всех современных сооружениях. Массивные жилые многоэтажные здания, торговые центры, промышленные объекты, мосты, дороги, а также частные постройки испытывают необходимость в снятии напряжения в местах скопления сопротивления.
На этапе проектирования рассчитывается уровень максимально возможной нагрузки. Учитываются погодные и сейсмические условия региона, проводится исследование грунтовых масс на неоднородность и свойствам к усадке, опытный геодезист определяет и вносит в проект места устройства деформационных швов. Все эти процедуры разделяют строение на отдельные блоки, позволяют при перепадах сжиматься и расширяться элементам в нужном направлении, не создавая давление на соседние конструкции. Эти решения необходимы для сохранения долговечности и безопасности эксплуатации строительных объектов, устраняют проблему частого ремонта, позволяют возводить сооружения по самым неординарным дизайнерским проектам.

Устройство деформационных швов

Правила установки деформационного шва имеет свои особенности в зависимости от сооружения. Элементы устанавливаются на протяжении всего строительства, начиная с самого основания. В зависимости от количества факторов могут применяться элементы нескольких видов на одном объекте. Современный рынок предлагает множество вариантов решений, по типу применения деформационные швы подразделяются на категории :

Усадочные — применяются для предотвращения возникновения трещин в бетонных и каркасных сооружениях. При наличии в фундаментах таких образований появляется риск разрушения конструкции или ее частей. Прорезается шов до момента полного затвердевания, глубина порядка 30-40 процентов от толщины основания.
Антисейсмические — используются в зонах с вероятной тектонической активностью, как правило вблизи горных районов, где имеется большая вероятность подземных толчков, оползней. Шов разделяет сооружение на секторы, что позволяет им самостоятельно справляться с колебаниями почвы.
Температурные — климатические условия на просторах нашей страны самые разнообразные, перепады температур в течении года от заморозков до высоких плюсовых показателей обычное явление данной местности. Для компенсации сжатия и расширения отдельных частей здания устраивают деформационный шов этого вида. Применяется обычно на стенах здания, так как они испытывают наибольшее воздействие температурных перепадов.
Изоляционные — предотвращают давление самого здания на напольные бетонные покрытия. Их прорезают по периметру помещения и заделывают пластичными, полимерными материалами.
Осадочные — устройство деформационного шва данной категории используют в случаях неоднородного грунта, либо при проектировании здания с разной этажностью или массой в отдельных местах конструкции. Зачастую почва под сооружением не однообразна, потому и осадочный эффект происходит с амплитудой. В современных дизайнерских решениях многие решения преобладающе в неординарном стиле, к примеру, высота основной жилой площади в двенадцать этажей, к ней примыкает дополнительная пристройка в три этажа. При таких показателях давление на основу колоссально отличается. Для компенсации этой разницы и призван данный разрез, он избавляет от зависимости одного блока от другого.
Конструкционные — данный тип применяется в местах стыковок стяжки, когда работы идут постепенно или бетонные полы имеют разную высоту на определенных участках и масса застывает неравномерно.

Согласно СНиП, строительство должно проводиться таким образом, чтобы каждый элемент здания не создавал нагрузку на соседнюю. Как пример, после заливки пола бетоном, стяжка не должна подвергать стену нагрузке, создаваемой при увеличении объема под воздействием температур, стены в свою очередь должны оградить от своего линейного расширения основание конструкции. Особым моментом являются колонны в здании, устройство шва вокруг них производится обычно в виде квадрата, прорезанного вокруг основания. Напольное покрытие в помещении обустраивают по периметру эластичными материалами. Процедуры по компенсации деформационных процессов обязательны к выполнению, опытные строители придерживаются СНиП и учитывают каждый фактор для установки шва в определенной конструкции здания.

Правила подбора

Компания «Гелис М» представляет множество вариантов изделий, подходящих под различные конструкции, изготовленных на высокотехнологичном оборудовании. Имеются сертификаты качества, профили соответствуют ГОСТ и СНиП.
Деформационные планки не требуют предварительной подготовки перед монтажом. Прочные компенсаторы выдерживают длительную эксплуатацию в самых жестких условиях, устойчивы к перепадам температуры и влажности, надежно защищают от грязи. Для простоты выбора мы разделили продукцию на категории по месту применения и максимально разрешенной нагрузке :

На пешеходную нагрузку – направляющие, использующиеся на открытом воздухе. Их можно увидеть в торговых центрах, метро, в парках, открытых и закрытых площадках с интенсивным человеческим трафиком. Включены добавки, повышающие устойчивость к солнечным лучам и солям против обледенения.
На автомобильную нагрузку – профили, применяющиеся при возведении многоярусных парковок, закрытых и открытых стоянок, подземных гаражей.
На грузовую автомобильную нагрузку – применяются в местах где работают погрузчики и прочая тяжелая техника , а также проходит интенсивный автомобильный трафик.
Стеновые и потолочные Изделия для оформления фасадов и внутренних стен. Широко применяются для герметизации стыков складских и хозяйственных помещений, вагонов, грузовых платформ, жилых домов

Для правильного подбора необходимо учитывать ширину и видимую часть профиля. Важно грамотно рассчитать предельное сопротивление во избежание быстрого выхода из строя изделий.
После выбора подходящей категории, выбора параметров и размеров (в каждом товаре представлена таблица со всеми значениями), необходимо определиться когда именно будет устанавливаться изделие. По периоду укладки профили разделяются на несколько подвидов:

Накладной — этот профиль устанавливается после завершения всех работ, направляющие и компенсатор будут над плоскостью напольного покрытия, имеется возможность покраски направляющих по каталогу Ral в тон окружающей остановке
Закладной — укладывается до момента полной заливки стяжки. При таком подходе видимая часть будет только у компенсатора, есть несколько стандартных расцветок, которые Вы сможете также подобрать к палитре Вашего интерьера
Накладные угловые и закладные угловые — укладывается в местах стыковки поверхностей находящихся в перпендикулярном направлении друг к другу. Здесь также имеется возможность выбора цвета, но чаще классический алюминиевый блеск и компенсатор черного цвета смотрятся стильно в любой обстановке.

Направляющие кладутся в местах стыков отдельных элементов покрытия. Важнейшее значение имеет материал, из которого изготовлен компенсатор – именно он принимает на себя основную нагрузку. Состав из легкого и очень прочного термоэластопласта – современного полимерного материала с использованием каучуковых присадок и специальных добавок для улучшения эксплуатационных характеристик способен выдерживать любые температуры, устойчив к воздействию огня и воды, не реагирует на масла, агрессивные среды, ядохимикаты, что важно в современном строительстве объектов. В случае износа деформационный профиль легко заменяется.

Деформационный шов — это… Что такое Деформационный шов?

Деформационный шов — предназначен для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций, возникающих при колебании температуры воздуха, сейсмических явлений, неравномерной осадки грунта и других воздействий, способных вызвать опасные собственные нагрузки, которые снижают несущую способность конструкций. Представляет собой своего рода разрез в конструкции здания, разделяющий сооружение на отдельные блоки и, тем самым, придающий сооружению некоторую степень упругости. С целью герметизации заполняется упругим изоляционным материалом.

В зависимости от назначения применяют следующие деформационные швы: температурные, осадочные, антисейсмические и усадочные.

Температурные швы делят здание на отсеки от уровня земли до кровли включительно, не затрагивая фундамента, который, находясь ниже уровня земли, испытывает температурные колебания в меньшей степени и, следовательно, не подвергается существенным деформациям. Расстояние между температурными швами принимают в зависимости от материала стен и расчетной зимней температуры района строительства.

Отдельные части здания могут быть разной этажности. В этом случае грунты основания, расположенные непосредственно под различными частями здания, будут воспринимать разные нагрузки. Неравномерная деформация грунта может привести к появлению трещин в стенах и других конструкциях здания. Другой причиной неравномерной осадки грунтов основания сооружения могут быть различия в составе и структуре основания в пределах площади застройки здания. Тогда в зданиях значительной протяженности даже при одинаковой этажности могут появиться осадочные трещины. Во избежание появления опасных деформаций в зданиях устраивают осадочные швы. Эти швы, в отличие от температурных, разрезают здания по всей их высоте, включая фундаменты.

Если в одном здании необходимо использовать деформационные швы разных видов, их по возможности совмещают в виде так называемых температурно-осадочных швов.

Антисейсмические швы применяются в зданиях, строящихся в районах, подверженных землетрясениям. Они разрезают здание на отсеки, которые в конструктивном отношении должны представлять собой самостоятельные устойчивые объемы. По линиям антисейсмических швов располагают двойные стены или двойные ряды несущих стоек, входящих в систему несущего остова соответствующего отсека.

Усадочные швы делают в стенах, возводимых из монолитного бетона различных видов. Монолитные стены при твердении бетона уменьшаются в объеме. Усадочные швы препятствуют возникновению трещин, снижающих несущую способность стен. В процессе твердения монолитных стен ширина усадочных швов увеличивается; по окончании усадки стен швы наглухо заделывают.

Для организации и гидроизоляции деформационных швов используют различные материалы:
— герметики
— замазки
— гидрошпонки

Ссылки

Виды деформационных швов: назначение и применение — Водолит

При строительстве и проектировке сооружений различного назначения используется деформационный шов, который обеспечивает укрепление всего строенияиего защиту от сейсмических, осадочных и механических воздействий, от разрушения, усадки и возможных сдвигов и искривлений на почве.

Деформационный шов – разрез на строении, который заполняется изоляционным материалом, разделяя конструкцию на отдельные блоки. Это снижает нагрузку на части сооружения, что повышает устойчивость здания и уровень его сопротивления нагрузкам. Для предотвращения появления различного рода деформаций, строение нуждается в устройстве деформационных швов.

Исходя из назначения, деформационные швы разделяются на: температурные; усадочные; осадочные; сейсмические. В некоторых строениях, из-за особенностей их расположения, применяются комбинации методов, служащие для защиты сразу от нескольких причин деформации. Это может использоваться когда местность возведения строительства имеет почву, склонную к проседанию. Также рекомендуется применять несколько видов швов при возведении протяженных высоких домов, с множеством различных конструкций и элементов.

Виды деформационных швов

В любом строении, независимо от типа материала стен и фундамента, сроках постройки и назначения, происходят постоянные процессы деформации конструктивных элементов. Движение грунтов, утяжеление конструкции, резкие перепады температуры, объединение нескольких конструкций из разных материалов – все это может вызвать деформацию жилого или промышленного сооружения.

Применение деформационных швов помогает снизить напряжение в конструкции объекта, позволяет разделить сооружение на несколько отдельных блоков для их свободного движения в определенном направлении.

Классификация швов осуществляется в соответствии с факторами, которые способны вызывать деформацию строящегося объекта. Они и определяют разновидности деформационных швов:

Температурные швы служат защитой от перемены и колебаний температуры. Даже в городах, расположенных в зонах с умеренным климатом, при переходе от высокой летней температуры к низкой зимней, на домах часто возникают трещины различных размеров и глубины. Впоследствии они приводят к деформации не только коробки сооружения, но и основания. Во избежание этих проблем, здание делится швами на расстоянии, которое определяется используемым материалом, из которого возведено сооружение.

Температурные швы разделяют строение на блоки по всей высоте здания, не задействуя при этом фундамент ниже уровня грунта, поскольку подземные части строения не испытывают температурных колебаний такой степени, как наземные части здания. Размер отсеков зависит от материалов стен и от расчётной температуры местности в холодное время года.

Усадочные швы применяются реже других, в основном при создании монолитно-бетонного каркаса. Они формируются по всей высоте строения, захватывая подземные части фундамента. Так как бетон при затвердевании часто покрывается трещинами, которые впоследствии разрастаются и создают полости, конструкция здания может не выдержать и пострадать. Шов применяется только до момента полного затвердевания фундамента.

Таким образом, бетонный фундамент полностью усаживается, не покрываясь при этом трещинами. Чтобы шов получился полностью герметичным и не пропускал влагу, применяют особые герметики и гидрошпонки. Усадочные швы применяются при различной этажности в разных частях здания и защищают от образования трещин в различных элементах строения.

Температурно-усадочные швы применяются при необходимости совмещения различных видов деформационных швов.

Осадочные деформационные швы – конструкции, применяемые при строительстве и проектировании сооружений разной этажности. Они связаны с неравномерностью грунтов под сооружением и разными нагрузками на разные участки застройки, когда часть постройки с большим количеством этажей оказывает на почву гораздо большее давление, чем часть постройки с меньшей этажностью.

Из-за неравномерного давления почва может проседать, вызывая сильное давление на фундамент и стены. Различные поверхности сооружения покрываются сетью трещин и впоследствии подвергаются разрушению. Для предотвращения деформации элементов конструкции, применяется осадочный деформационный шов, разделяющий не только стены, но и фундамент, тем самым защищая дом от разрушения.

Такой осадочный деформационный шов имеет вертикальную форму и располагается от крыши до основания сооружения, обеспечивая фиксацию всех частей сооружения и защищая дом от разрушений и деформаций разной степени тяжести. По завершении работ, необходимо герметизировать само углубление и его края для полной защиты строения от влаги и пыли. Для этого применяются обычные герметики.

Работа с материалами осуществляется по общим правилам и рекомендациям. Важным условием обустройства шва является его полная заполненность материалом так, чтобы внутри не осталось пустот. На поверхности стен они изготавливаются из шпунта, с толщиной примерно половину кирпича, в нижней части шов делается без шунта. Для того чтобы внутрь здания не попадала влага, на внешней части подвала оборудуется глиняный замок. Таким образом, шов не только защищает от разрушения строения, но и оказывается дополнительным герметиком, защищающим от грунтовых вод.

Такой вид швов обязательно обустраивается в местах соприкосновения различных участков здания, в случаях размещения части строения на почве различной сыпучести, при пристраивании к существующему строению других, даже если они изготовлены из идентичных материалов. Осадочный шов используется также при существенной разнице в высоте отдельных частей строения, превышающей10 метров и в любых других случаях, когда есть основания ожидать неравномерной просадки фундамента.

Сейсмические (антисейсмические) швы – конструкции, которые создаются для укрепления строений в районах с повышенной сейсмической природой: наличие землетрясений, цунами, оползней, извержений вулканов. Сейсмические швы проектируются по определенной схеме, с созданием внутри здания отдельных. не сообщающихся сосудов, которые по периметру будут разделены деформационными швами.

Часто внутри здания деформационные швы располагаются в форме куба с равными гранями. Грани куба уплотняются при помощи двойной кирпичной кладки. Конструкция рассчитана на то, что в момент сейсмической активности, швы удержат конструкцию, не дав обрушиться стенам.

Конструкционные швы рассчитаны только на горизонтальные перемещения конструкции и действуют аналогично швам усадочным. Как правило, оборудуются параллельно с усадочными швами и по такому же типу.

Изоляционные швы оборудуются для защиты стяжки пола от передачи деформационного напряжения вдоль стен, колонн, фундамента под тяжелым оборудованием.

Применение деформационных швов

При колебаниях температур, изготовленные из железобетона конструкции подвергаются деформации. Они могут менять свою форму, размеры и плотность. При усадке бетона конструкция со временем укорачивается и проседает. Поскольку проседание происходит неравномерно, при снижении высоты одной части конструкции, другие начинают смещаться, тем самым разрушая друг друга или образовывая трещины и углубления.

Каждая железобетонная конструкция является целостной неделимой системой, подверженной изменениям при осадке грунта, резких колебаниях температуры, осадочных деформациях между частями конструкции. Постоянные смены давления приводят к образованию на поверхности конструкции различных деффектов – надколов, трещин и вмятин. Чтобы избежать образования дефектов здания, применяется несколько видов разрезов, повышающих прочность сооружения и защищающих его от различных разрушающих факторов.

С целью уменьшения давления между элементами в многоэтажных или протяженных зданиях, необходимо применять осадочные и температурно-усадочные виды швов. Для определения необходимого расстояния между швами на поверхности сооружения, во внимание принимаются уровень гибкости материала колонн и соединений. Единственным случаем, когда нет необходимости устанавливать температурные швы, является наличие катучих опор.

Расстояние между швами часто зависит от разницы между наибольшей и наименьшей температурой окружающей среды. Чем ниже температура, тем дальше друг от друга должны располагаться углубления. Температурно-усадочные швы пронизывают строение от кровли до основания фундамента, в то время, как осадочные изолируют разные части здания. Усадочный шов иногда образовывается путем установки нескольких пар колонн.

Температурно-усадочный шов обычно образуется путем устройства парных колонн на общем фундаменте. Осадочные швы тоже проектируются путем установки нескольких пар опор, которые находятся напротив друг друга. В этом случае, каждая из опорных колонн должна быть оборудована собственным фундаментом и крепежом. Конструкция каждого шва призвана быть четко структурированной, надежно фиксировать элементы строения, быть надежно герметизированной от сточных вод.

Шов должен быть устойчив к перепадам температур, наличию осадков, противостоять деформации от износа, ударов, механических воздействий. Швы обязательно делаются в случае нервностей грунта, неодинаковой высоты стен. Деформационные швы утепляются при помощи минеральной ваты или пенополиэтилена, что обеспечивает защиту помещения от низкой температуры и дополнительную звукоизоляцию.

Внутри помещения каждый швы герметизируются эластичными материалами, а с внешней стороны – герметиками, способными защитить от атмосферных осадков. Такие швы позволяют уменьшить нагрузку на элементы строения в зонах возможного возникновения различных деформаций, которые могут возникнуть в результате различных причин:

Резкие перепады температуры внешней среды;
Сейсмическая активность;
Неравномерное осаждение грунта;
Воздействия, представляющие опасность для стабильности несущих конструкций строений.

Существуют различные способы герметизации деформационных швов: герметики, замазки, гидрошпонки, и прочие виды.
Например, гидрошпонки используются в качестве гидроизоляции деформационных швов в монолитных строениях, фундаментов различных конструкций и т.д.

Гидрошпонка является поливинилхлоридной лентой, которая монтируется в опалубку при монтаже конструкции частями. Гидрошпонка имеет полостную структуру, что позволяет облегчить установку и определяет надёжность стыков в деформационных швах.

Деформационный шов | Блог прораба Олега Клышко

Здравствуйте, уважаемый читатель блога, в статье деформационный шов разберемся, какой он имеет значение в сооружениях, и подробно рассмотрим устройство швов в бетонных полах.

Деформационный шов – необходим для снижения нагрузок на конструкции в зданиях в местах возможных деформаций. От чего возникают деформации, которые проявляются в виде трещин по всему зданию:

Колебание температуры воздуха, нагрев здания от солнца происходит не равномерно и бетон или метал, в одной части расширяется, в другой температура не меняется и происходит деформация.
Сейсмические явления, не большое землетрясение может сломать здание, или треснуть.
Неравномерные осадки грунта, здание может иметь различную этажность и какая то его часть просядает сильнее, какая то медленнее из-за этого появляются трещины на всю высоту стен.

Чтоб избежать трещин делают деформационный шов в зданиях, который разделяет все конструкции на отдельные блоки и проходит по стенам, полам, кровли и в некоторых случаях фундаментов. Деформационные швы делятся на температурные, осадочные, антисейсмические и усадочные.

Если у вас дом не более 10 метров в длину, то не стоит беспокоиться об этих швах и в данной статье я хотел поговорить об устройстве швов в бетонных полах или стяжках.

Деформационные швы в полах

Для чего режут в свежеуложеном бетонном полу швы? Все для того же чтоб избежать трещин. Думаю, не ошибусь, если скажу, что все видели в полах трещины. Сейчас фирмы занимающиеся производством бетонных полов дают минимум пять лет гарантии на полы.

И производитель не хочет лишний раз приезжать на сделанный когда то объект чтоб отремонтировать трещины. С этой целью в бетонных полах режут усадочные швы, картами в основном 6 на 6 метров. Усадочный шов ослабляет бетонную плиту в месте его нарезки и дает направление трещине в бетоне, которая проявляется при его деформации.

Раньше резали на всех объектах швы, недавно узнал такую фишку, что бетонный пол не режут. Производитель договаривается с заказчиком о том, что когда полы треснут, он приедет и отремонтирует их.

Аргумент такой, что трещины все равно проявятся в других местах. Производителю экономнее отремонтировать трещины, чем потратиться на алмазные диски по бетону, затраты на зарплату рабочим и потом еще раз приехать ремонтировать. Многие заказчики соглашаются.

Что пишут СНиПы о деформационных швах в полах?

СНиП 2.03.13-88 Полы
10.13. В помещениях, при эксплуатации которых возможны резкие перепады температур (положительная и отрицательная температуры воздуха) в стяжке должны быть предусмотрены деформационные швы, которые должны совпадать с осями колонн, со швами плит перекрытий, деформационными швами в подстилающем слое. Деформационные швы должны быть расшиты полимерной эластичной композицией.
3.14 Устройство деформационных швов рекомендуется выполнять методом пропила бетона подстилающего слоя фрезой на глубину не менее 1/3 толщины бетона через 2 суток твердения. Допускается при устройстве деформационных швов в бетонном подстилающем слое в местах расположения разрывов перед укладкой бетона разместить рейки, обмазанные антиадгезионным составом или обёрнутые рулонным кровельным материалом, которые удаляют после затвердевания бетонной смеси. Образовавшиеся швы заполняют герметизирующими материалами
РЕКОМЕНДАЦИИ
по проектированию полов (в развитие СНиП 2.03.13-88 «Полы») МДС 31-1.98

10.5. В бетонных подстилающих слоях полов помещений, при эксплуатации которых возможны резкие перепады температур, предусматривают устройство деформационных швов, располагаемых между собой во взаимно перпендикулярных направлениях на расстоянии 8—12 м.
Деформационные швы в полах должны совпадать с деформационными швами зданий, а в полах с уклонами для стока жидкостей — с водоразделом полов.

Снипы пишут, что надо резать. И обратите внимание, что бетонный пол разрезается через двое суток твердения. Скажу по своему опыту, часто через двое суток бетонные полы не резались на усадочные швы. Разрезали через неделю, а то и под конец объекта все залитые карты полов не зависимо, когда в них укладывали бетон.

После такой нарезки можно было увидеть трещину рядом с нарезанным швом, лучше бы не нарезали тогда.

Кроме усадочных швов в бетонных полах есть тот же деформационный шов, конструктивные или холодные и изоляционные.

Деформационные швы делают согласно проекту, применяют заводские вставки или из двух металлических уголков в промышленных зданиях. В деформационном шве бетон между картами заливок не соприкасается, это отдельные конструкции.

Конструктивные или холодные швы разделяют карты заливок. При производстве бетонных полов на складах надо продумать, как устраивать карты заливок, чтоб холодные швы попадали в зону наименьших нагрузок.

Холодный шов со временем расширяется, все швы усадочные, изоляционные заполняют герметикам через месяц. Так как в течение месяца происходит деформация бетонных плит и швы увеличиваются. Но холодные швы расширяются в течение года, точно объяснить это не могу скорее всего из-за того что бетон набирает прочность в течение года и деформируется наверно столько же.

Изоляционные швы нарезаются в местах нагрузок и возможных деформаций от колонн здания и просадки фундамента. Колонны обрезают ромбом примерно на расстояние 1,5 метра. Перед заливкой бетонного пола конструкции, колонны, стены, которые возможно просядут, обматывают полипропиленом толщиной 1 сантиметр.

Деформационные швы заделают герметикам в несколько этапов, первое нарезают, через два дня после укладки бетона, второе через месяц чистят от пыли, грязи и укладывают велотерм диаметром 5-8 миллиметров и последний этап закрывают герметикам.

Пишите комментарии к данной статье деформационный шов.

С уважением, Олег Клышко.

Деформационный шов

Одним из основных элементов конструкции здания является деформационный шов. Деформационный шов — это разрез в конструкции здания, который делит его на отдельные блоки.

Устройство деформационных швов — очень важный этап строительства здания, ведь от него зависит прочность и функциональность возводимого здания. Деформационный шов распределяет нагрузки и защищает конструкцию здания от разрушения в местах возможных деформаций.

Профиль деформационного шва предусматривает надежность и долговечность здания. Он включает алюминиевый профиль, морозостойкую резину, нержавеющую сталь. Уплотнительный резиновый профиль препятствует попаданию воды и грязи внутрь деформационного шва.

Для того, чтобы обустроить деформационные швы в зданиях, необходимо правильно определить тип нужного профиля. Неправильный подбор профилей для деформационного шва может привести к разрушению конструкций здания (пола, стен, потолков), что повлечет за собой большие расходы на ремонт.

Выбирая систему профилей для деформационных швов, нужно учесть:

Деформации — горизонтальные и вертикальные, которые могут возникать под влиянием колебаний температур, неравномерных осадок грунта, сейсмических явлений, примыканий конструкций и т.д.
Интенсивность движения — низкая, средняя, высокая.
Нагрузки на шов, которые создают пешеходы или передвижения транспорта. Степень нагрузки на ось и площадь контакта колес с полом.
Тип финишного покрытия — плитка керамическая, плиты гранитные. Полимерное покрытие, ковролин.
Условия эксплуатации — воздействие агрессивных сред, повышенные санитарно-гигиенические требования.

Системы деформационных профилей, в зависимости от этих факторов можно разделить на такие:

Эти две системы профилей состоят из алюминиевых направляющих, алюминиевых профилей и сменной ПВХ вставки, которая защелкивается в профиль. Алюминиевые направляющие позволяют компенсировать деформации в 3-х плоскостях.


Водонепроницаемые деформационные швы	Разделительная система профилей
Система состоит из двух алюминиевых профилей, эластомерной вставки (защелкивается в профиль), защитной накладки из нержавеющей стали. В некоторых случаях эта система может дополнительно комплектоваться вспомогательной шпонкой из термопластического эластомера.	Деформационные профили для отделок в полах из керамической плитки, что выполнены из твердого ПВХ или мягкого ПВХ. Устойчивы к перепадам температур и агрессивным средам.

Деформационные швы в современном строительстве просто незаменимы. Они необходимы как в частном строительстве (строительство домой, коттеджей, заборов) так и в коммерческом строительстве (строительство паркингов, ТРЦ, логистических комплексов, офисных центров и т.п. ).

Отсутствие деформационных швов или неправильная их установка приводят к растрескиванию поверхности внутренних и наружных стен, полов и потолков. Такие последствия влекут за собой большие затраты на дорогостоящий неоднократный ремонт.

Группа компаний «САНПОЛ» предлагает деформационные швы всех типов. Мы разрабатываем индивидуальные проекты устройства деформационных швов и даем консультации по их установке. Также мы предлагаем широкий ассортимент материалов для промышленного строительства. Детальную информацию Вы сможете получить у наших специалистов.

Lockform Machine

Припуск для станка с замком обычно составляет 25 мм для маленького и 35 мм для большого. Также есть небольшой край размером от 6 до 10 мм, который вставляется в больший конец. Некоторые машины с возрастом могут отклоняться от рекомендованного производителем допуска, поэтому может применяться метод проб и ошибок. При использовании этих машин необходимо осторожно обращаться с острыми кромками. Нужны перчатки.

Тип поперечного сечения

Отбортовка: тип Mez и обычный уголок (железо)
Муфты скольжения обычно размером 25-50 мм
Шипы S и C
Ручные швы
Гибкие соединения; здесь может произойти улучшение, как у вентилятора, подключенного к воздуховоду.
Кромка для уголка, кромка для ленточной стали

Рисунок 2 — Уголок и ленточная стальная кромка

Рисунок 3 — Формирование шва «ласточкин хвост»

Рисунок 4 — Постоянный шов

Некоторые соединения могут относиться к обеим категориям соединений, т. Е. Поперечным и продольным.

Рисунок 5 — Этапы изготовления ручного шва

Рисунок 6 — Этапы создания правительственного зажима

Рисунок 7 — Изготовление двойного шва

Рисунок 8 — Этапы изготовления нижнего двойного шва

Продольные соединения / швы

Самое главное в стыке — он не протекает. Какой бы стык ни использовался, его, возможно, придется герметизировать прокладкой или герметиком, например мастикой, или даже припаять. Также очень важны прочность и долговечность. Поэтому рекомендуется ознакомиться со спецификациями работы. Ученик должен иметь некоторое представление о руководстве DW / 144 и иметь копию в своем распоряжении по только что указанным причинам.

Рисунок 16 — Стандартные швы, используемые при обработке листового металла

Рисунок 17 — Этапы формирования рифленого шва

Рисунок 18 — Этапы формирования Питтсбургского пласта

Замок Питтсбурга также известен как замковая форма, а рифленый стык / шов — как двусторонний стыковой шов.

Эти два шва являются наиболее популярными из вышеперечисленных швов. Следующие страницы содержат более подробную информацию о наиболее часто используемых соединениях в воздуховодах.

Для воздуховодов наиболее распространенным соединением является замковая форма. Допуск на это варьируется в зависимости от машины — обычно 35 мм и 25 мм. Форма замка представляет собой продольный шов, как и соединение с пазами. Форма замка или замок Питтсбурга всегда располагается на углу. Швы с пазами редко используются в металле толщиной более 20 мм.

Рисунок 19 — Соединение Lockform

Постоянный шов

Стоячие швы используются в воздуховодах больших площадей и на металлических листах для соединения и придания жесткости металлу. Это соединение устраняет необходимость в армировании уголком.
Швы бывают разных размеров и закрепляются заклепками или болтами через определенные промежутки времени.

Шов ласточкин хвост

Шов типа «ласточкин хвост» используется для соединения круглой трубы с квадратным или прямоугольным воздуховодом.Конструктивно он состоит из ряда выступов, врезанных в конец трубы, при этом все остальные выступы загнуты под углом 90 °. Обычный размер этих разрезов составляет около 3/8 дюйма в ширину и 3/8 дюйма в глубину. Размер этих выступов зависит от размера трубы.

При возведении воздуховодов поперечные швы имеют следующий вид:

Муфты скольжения (сплошные или заклепочные).
Фланцы стальные угловые (на болтах) и фланцы mez.
шипов S&C (широко известных как шипы S & Drive) и там, где требуется дополнительная прочность.
Постоянные S-образные шипы (используются с ведущими шипами) и там, где требуется дополнительная прочность.
Зажим для правительства / вырезки (не так широко используется в этой стране, но очень популярен в США).

Тип используемого соединителя зависит от размера воздуховода, требуемой прочности и типа применения. Наиболее популярными типами, используемыми в этой стране, являются пункты 1, 2 и 3, указанные выше, но многое зависит от спецификации конкретного контракта.

Муфты скольжения

Обычный допуск для скользящих швов составляет 25 мм, 38 мм или 50 мм.
Муфты скольжения — популярный способ соединения квадратных или цилиндрических воздуховодов. В цилиндрических воздуховодах конец трубы обычно обжимается на расстоянии от 1,5 до 2 дюймов от конца. Затем он обжимается (сокращается), чтобы сесть в конец следующей секции воздуховода. Другой способ сделать это — сделать один конец трубы или воздуховода меньшим по диаметру, чем другой конец.В квадратных или прямоугольных воздуховодах конец воздуховода имеет выемки по углам, чтобы он мог проскользнуть в конец следующей секции воздуховода. Затем он запечатывается и приклепывается. Скользящие соединения обычно используются для квадратных или прямоугольных воздуховодов небольшого размера.

Шипы «C»

Шип «C» (или ведущий шип, как его еще называют). Эта планка обычно используется вместе с S-образной планкой для соединения поперечных швов на воздуховодах. Обычно он используется на короткой стороне воздуховода.

Рисунок 23 — Шип «C»

S-образные шипы

S-образные планки используются вместе с C-образными или ведущими планками на поперечных швах воздуховодов.У вас могут быть простые S-образные шипы, S-образные шипы с кромкой или стоячие S-образные шипы, где требуется дополнительная прочность.

Рисунок 24 — S-образные шипы

Упругое соединение

Штампованный шарнир также известен как шарнирный шов. Стеклянный или зачеканенный шарнир используется как простое средство прикрепления дна к изделию цилиндрической или конической формы, а также его можно использовать для скрепления сегментов вместе при изгибе спины лобстера. Припуск на это соединение может очень незначительно от мастера к мастеру.

W = 6 мм
X = 6 мм — 0,5 мм = 5,5 мм
Y = 6 мм + 0,5 мм = 6,5 мм
Итого: 3 Вт или 18 мм
(12 мм + 6 мм)

Припуск на упрочненное соединение

Общий метод заключается в том, чтобы оставить одну кромку на одной стороне рисунка (это будет размер прошитого шва), а на другой части рисунка оставить двойной край (это будет вдвое больше размера прошитого шва. ). При выполнении стыка с остеклением необходимо учитывать толщину материала, чтобы обеспечить надлежащую отделку стыка.

Сокращения, используемые в Ductwork

AF = Воздушный поток
VCD = Демпфер регулировки громкости
CFM = Кубических футов в минуту
F.P.M. = Подача в минуту
TA = выше
FD = Противопожарный клапан
HVAC = Отопление, вентиляция и кондиционирование
AHU = установка кондиционирования воздуха
DIA = диаметр
Я.D. = внутренний диаметр

DW / 144

Ductwork / 144 название, данное проектным спецификациям, утвержденным Ассоциацией по отоплению и вентиляции. В нем указаны радиусы изгиба, расстояния между заклепками, перекрестные проверки на воздуховодах и требуемый размер фланца mez. Его идея состоит в том, чтобы повысить качество и установить стандарты, ниже которых не должен опускаться ни один подрядчик.

Амортизаторы

Следует знать три типа:

Противопожарный клапан, который закрывается при слишком высоком повышении температуры.Причиной такой высокой температуры может быть пожар. Идея состоит в том, чтобы предотвратить подпитку огня воздухом (кислородом);
Заслонка регулировки объема, которая может быть частично или полностью закрыта механическими средствами для уменьшения или остановки потока воздуха;
Дымовая заслонка, ограничивающая скорость дыма.

Шум

Для снижения шума в системах воздуховодов можно использовать гибкое соединение при подключении вентиляторов к воздуховоду. Также могут быть установлены перегородки, снижающие шум.Внутренняя часть воздуховода также может быть изолирована, что способствует изоляции, а также снижению шума. Резких изгибов в системе быть не должно. Если они уже установлены, их поворотные лопатки должны быть установлены для уменьшения шума.
Следующие страницы относятся к стандартам DW / 144, касающимся демпферов, а также содержат примеры чертежей компонентов и сокращений.

Общий

Балансировочные заслонки и регулирующие заслонки — это элементы, вставленные в систему распределения воздуха, или элементы системы распределения воздуха.Балансировочные заслонки позволяют изменять сопротивление воздуха системы и, следовательно, изменять скорость воздушного потока. Регулирующие заслонки регулируют скорость воздушного потока и, кроме того, обеспечивают низкую герметичность воздушного потока.
Разработчик должен указать расположение заслонок и выбрать тип заслонки, как определено в разделе «Типы заслонок управления воздушным потоком» ниже, в соответствии с расходом воздуха, давлением и акустическими характеристиками.

Балансировочный демпфер

Для достижения необходимого распределения воздуха в системе воздуховодов на входах и / или выходах.Для этого заслонки заслонки устанавливаются и фиксируются вручную в любом требуемом положении от полностью открытого до полностью закрытого.

Регулирующая заслонка

Для динамического управления потоком воздуха в системе воздуховодов. В этой функции заслонка всегда будет приводиться в действие силовым приводом, и может потребоваться переключение между полностью открытым и полностью закрытым, а также возможность занять любое положение между этими крайними значениями. В полностью открытом положении заслонка должна иметь минимальный перепад давления.В полностью закрытом положении это не обязательно приведет к полному отключению.

Типы заслонок управления воздушным потоком

Заслонки воздушного потока различных типов доступны для следующих конкретных целей.

Одностворчатые демпферы (одинарная или двойная кожа)

Однолопастные заслонки должны состоять из одной поворотной лопасти, заключенной в кожух или секцию воздуховода. Лезвие должно регулироваться на номинальный угол 90 ° с помощью квадранта или аналогичного рабочего механизма.Если требуется автоматическое управление заслонкой, шпиндель должен быть выдвинут, чтобы можно было установить привод с приводом.
Однолопастные заслонки (одностенные секции) должны иметь максимальную ширину воздуховода 300 мм и максимальную высоту воздуховода 300 мм для прямоугольных воздуховодов; а для воздуховодов круглого сечения — максимальный диаметр 315 мм.
Однолопастные заслонки (двустенные секции) подходят для использования в прямоугольных воздуховодах и должны иметь максимальную ширину воздуховода 1250 мм и максимальную высоту 300 мм.

Многолопастные демпферы (одинарные или двойные) Параллельные или противоположные лопасти

Многолопастные демпферы должны состоять из нескольких поворотных лопастей, содержащихся в кожухе. Лопасти должны регулироваться на номинальный угол 90 ° одновременно с помощью взаимосвязанных рычагов или шестерен, подключенных к квадранту или аналогичному рабочему механизму. Если требуется автоматическое управление заслонкой, необходимо удлинить шпиндель, чтобы можно было установить привод с приводом.
Нет ограничений по размеру воздуховода, в котором могут использоваться многолопастные заслонки или заслонки в сборе. Если для лопастей длиной более 1250 мм требуются демпферы, лопасти должны быть соответствующим образом усилены или поддержаны. Ширина отдельной заслонки клапана не должна превышать 200 мм.

Ирисовые заслонки

Демпферы Iris должны состоять из ряда радиально соединенных между собой лопастей, которые открываются или закрываются внутри корпуса с патрубками для соединения с воздуховодом. Лопасти должны одновременно регулироваться квадрантом или аналогичным приводным механизмом.
Диафрагменные заслонки следует устанавливать в соответствии с инструкциями производителя по эксплуатации и установке, если изделие имеет однонаправленный поток воздуха.
Демпферы Iris доступны только для круглых воздуховодов диаметром до 800 мм (следует отметить, что корпус демпфера примерно в два раза больше диаметра воздуховода).

Амортизаторы обратного хода

Прямоугольный однонаправленный (одинарный или многолопастной), управляемый давлением воздуха, с переходниками, если они установлены на круглые или овальные воздуховоды.

Демпферы Hit and Miss

Две параллельные смежные пластины, каждая из которых имеет несколько отверстий, скользящих друг относительно друга. Отверстия предназначены для обеспечения 50% расхода воздуха при их полном совпадении. Используется для простых операций с самой длинной стороной до 400 мм.

Амортизаторы затворной и противовзрывной заслонки

Заслонка, используемая в качестве запорного устройства, обычно для использования в круглых воздуховодах с внешним скользящим корпусом, позволяющим полностью вставлять лопасти до полного выдвижения для максимального потока воздуха.
Обычно доступны в литых / штампованных форматах диаметром до 355 мм и обычно используются в промышленных выхлопных системах.

Строительство

Материалы

Амортизаторы должны быть изготовлены из стали, нержавеющей стали, алюминия или синтетических материалов.

Все изделия должны быть защищены от коррозии по мере необходимости и поставляться в полностью готовом состоянии, указанном проектировщиком.

Демпферы, используемые в системах низкого и среднего давления

Следующие рекомендации применимы к заслонкам, составляющим неотъемлемую часть воздуховодов с пределами утечки воздуха класса A и B.

Демпферы должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключить деформацию и заклинивание при работе. Лезвия должны быть достаточно жесткими, чтобы свести к минимуму движение в заблокированном положении.

Лезвия должны быть надежно закреплены на приводном механизме. Шпиндели должны быть установлены на подшипниках из цветных металлов, синтетических материалов или роликовых подшипниках. Все балансировочные демпферы должны иметь блокировочное устройство, расположенное на внешней стороне корпуса, и давать четкую индикацию фактического положения лопастей. При необходимости все проходы в воздуховоде должны быть снабжены подходящими уплотнениями.

Заслонки, используемые в системах высокого давления

Регулирующие заслонки, используемые в системах воздуховодов по классу давления C, должны соответствовать конструкционным требованиям, указанным в разделах «Материалы» и «Заслонки, используемые в системах низкого и среднего давления» выше, с рабочими механизмами вне воздушного потока.

Патентованные типы демпфера

Использование любого конкретного типа запатентованного демпфера должно быть подтверждено проектировщиком. Во всех случаях фирменные демпферы должны отвечать соответствующим требованиям данной спецификации.

Кожух демпфера

Кожухи заслонки воздуховода должны быть сконструированы таким образом, чтобы соответствовать минимальным пределам утечки, установленным для системы воздуховодов, в которой они установлены.

Чтобы применить расчет квадратного метража утечки, как подробно описано в DW / 143 Практическое руководство по тестированию на герметичность воздуховодов , эталонная площадь корпуса должна быть принята как размер периметра заслонки, умноженный на эквивалентную длину одного метра, для например, заслонка воздуховода размером 800 мм x 400 мм должна иметь площадь поверхности для обеспечения герметичности корпуса, рассчитанную следующим образом; [(2 х 0.8) + (2 x 0,4)] x 1 = площадь корпуса 2,4 м².

Другие методы испытаний на рабочие характеристики и номинальные характеристики заслонок и клапанов указаны в IS05129 и BS / EN1751 и указаны ниже:

Утечка через закрытую заслонку или клапан BS / EN 1751
Расход / давление
характеристики требований BS / EN 1751
Испытание рабочего крутящего момента BS / EN 1751
Испытание на передачу тепла BS / EN 1751
Уровни регенерированной звуковой мощности ISO 5129

Установка

Амортизаторы

должны устанавливаться в соответствии с любыми соответствующими стандартами ISO, EN или Великобритании, местными строительными нормами и национальными правилами, а также рекомендациями производителя.

Общий

Заслонки требуются в системах распределения воздуха для локализации пожара. Обычно они используются там, где воздуховоды проникают в стены или полы, образуя противопожарные отсеки. Узел демпфера должен иметь рейтинг огнестойкости, равный огнестойкости противопожарного барьера, через который он проникает, и должен быть испытан на огнестойкость и рассчитан на временную / температурную кривую BS476, части 20 и 22.

Типы противопожарных заслонок

Противопожарные клапаны различных типов доступны для конкретных целей, а именно:

Складной занавес

Складные противопожарные заслонки-занавески должны быть сконструированы из серии блокируемых лопастей, которые отгибаются к верхней части сборки, обеспечивая максимальное свободное пространство в дыхательных путях.Лезвия должны удерживаться в открытом положении с помощью механизма теплового расцепления, рассчитанного на 72 ° C ± 4 ° C.
Противопожарный клапан должен закрываться в статических условиях воздуха при установке в вертикальной или горизонтальной плоскости.
В случае сигнала от удаленного датчика створки противопожарного клапана должны открываться и закрывать воздуховод. Локальное превышение температуры в области противопожарного клапана должно, независимо от каких-либо удаленных датчиков, автоматически высвобождать лопасти и закрывать воздуховод с помощью механизма теплового расцепления, электрического соленоида или электромагнита.

Одинарное лезвие

Одностворчатые противопожарные клапаны должны состоять из одной поворотной створки в огнестойком корпусе.
Лезвие должно быть выведено из открытого положения с помощью механизма термического расцепления, рассчитанного на 72 ° C ± 4 ° C, электрического соленоида, электромагнита (ов) или другого устройства.
Лезвие должно закрывать дыхательные пути с помощью любого или комбинации эксцентрикового шарнира, балансира (ов) и / или пружины (ей), причем пружинный элемент встроен в демпфер или приводной механизм.
Противопожарный клапан должен работать в вертикальной и горизонтальной плоскостях или одновременно.

Многолезвие

Многолопастные противопожарные клапаны должны состоять из ряда соединенных между собой лопастей, заключенных в огнестойкий корпус.
Лезвия должны быть выведены из своего открытого положения с помощью либо механизма термического расцепления, рассчитанного на 72 ° C ± 4 ° C, либо силой, приложенной электрическим соленоидом (-ами), электромагнитом (-ами), электрическим / пневматическим приводом или другим. устройство.

Лопасти закрывают дыхательные пути с помощью пружины (пружин), причем пружинный элемент встроен в демпфер или приводной механизм.
Противопожарный клапан должен работать в вертикальной и горизонтальной плоскостях или одновременно.

Вспучивающийся

Вздувающиеся противопожарные клапаны должны быть изготовлены из полос вспучивающегося материала, сформированных в виде решетки, или из сотового материала, покрытого вспучивающейся краской. Заслонка должна полностью герметизироваться при воздействии тепла или пламени с любой стороны. Примечание эти устройства обычно используются в низкоскоростных дверях / перегородках.

Материалы и конструкция

Заслонка должна быть изготовлена из стали, нержавеющей стали или другого одобренного материала. Стальные изделия должны быть защищены от коррозии и поставляться в полностью собранном состоянии, как указано проектировщиком.

Утечка воздуха

Кожухи противопожарных клапанов

должны соответствовать стандарту эквивалентной герметичности, установленному для системы воздуховодов, в которой они установлены.
Классы A, B и C используются для обозначения характеристик утечки корпуса демпфера с помощью соответствующего метода испытаний, проиллюстрированного и указанного в BS / EN1751.
Чтобы применить расчет квадратного метража утечки, как подробно описано в стандарте, эталонная площадь корпуса должна быть принята как размер периметра заслонки, умноженный на эквивалентную длину в один метр, например, заслонка воздуховода 800 мм x 400 мм должна иметь площадь поверхности для герметичности обсадной колонны, рассчитанная следующим образом: [(2 x 0.8) + (2 x 0,4)] x 1 = площадь корпуса 2,4 м².

Расположение

Эффективный формованный барьер узла демпфера должен располагаться в проеме конструкции. Если это невозможно, секция оболочки за пределами противопожарного барьера должна иметь огнестойкость не ниже, чем у противопожарного барьера, и иметь соответствующую опору / защиту от возможности смещения / повреждения при ударе.

Возможность расширения

Узлы амортизатора

обычно включают в себя встроенные рамы с зазором, чтобы обеспечить возможность свободного расширения корпуса в случае пожара.Целостность противопожарного барьера поддерживается либо за счет контакта металла с металлом, либо за счет огнестойкой упаковки. Допустимые варианты размещения показаны на рисунке 29.

Установка

Установка заслонки

должна производиться в соответствии с рекомендациями производителя и готовящейся публикацией HVCA DW / TM3 — Руководство по передовой практике , для конструкции установки противопожарных и дымовых заслонок , и любой конфликт между ними должен быть разрешен и уполномочен проектировщиком, ответственным за выбор противопожарного клапана.

Общий

Дымовые заслонки должны быть сконструированы таким образом, чтобы ограничивать распространение дыма и других продуктов сгорания из одного занятого помещения в другое. Лезвия должны перекрывать друг друга и / или иметь краевые уплотнения. Лопасти должны быть расположены так, чтобы свести к минимуму утечку дыма. Если установлены разлагаемые уплотнения, необходимо установить температурный диапазон используемого материала для обеспечения совместимости характеристик. Дымовая заслонка должна работать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, а также закрываться в динамических условиях воздуха.

Типы дымовых заслонок

Дымовые заслонки различных типов доступны для конкретных целей, а именно:

Одинарное лезвие

Одностворчатые заслонки должны состоять из лопастей из дымонепроницаемого материала, удерживаемых в открытом или закрытом положении механической связью, освобождающейся для закрытия или открытия и уплотняющей корпус клапана. Лопасть должна быть механически связана с приводом (электрическим или пневматическим) и должна приводиться в действие при взаимодействии с детектором дыма или панелью управления огнем.

Многолезвие

Многолопастные заслонки должны состоять из лопастей из дымонепроницаемого материала, включая уплотнения между лопатками, если они установлены. Лопасти должны быть механически связаны с приводом (электрическим или пневматическим), чтобы удерживать лопасти в открытом или закрытом положении. Привод должен сопрягаться с детектором дыма или панелью управления огнем и должен быть сконструирован таким образом, чтобы лопасти прижимались вплотную к дымовым заглушкам, если они установлены.

Материалы и конструкция

Заслонка должна быть изготовлена из стали, нержавеющей стали, другого материала или композитного материала с лопастями, установленными для уменьшения утечки дыма и горячих газов, когда лопасти находятся в закрытом положении.Стальные изделия должны быть защищены от коррозии и собраны в полностью законченном состоянии, как указано проектировщиком, в некоторых случаях средства управления могут поставляться отдельно.

Утечка воздуха

Кожухи дымовых заслонок должны быть такими, как в «Утечка воздуха».

Установка

Установка клапана

должна производиться как в «Возможности расширения» и «Установка».

Общий

Комбинированные дымовые и противопожарные заслонки требуются в системах распределения воздуха для предотвращения распространения дыма и горячих газов из зоны пожара и для поддержания целостности огнестойкой конструкции в течение периода, совместимого с периодом действия разделяющей конструкции.Они должны быть испытаны и оценены в соответствии с BS476, части 20 и 22. Можно сделать ссылку на BS5588, часть 4, чтобы узнать о конкретных требованиях к дымности.

Закрытие противопожарного клапана под действием термовыключателя должно подавлять все другие последующие сигналы.

Типы комбинированных дымо-противопожарных заслонок

Комбинированные дымовые и противопожарные заслонки различных типов доступны для конкретных целей, а именно:

Одинарное лезвие

Комбинированные дымовые и противопожарные заслонки с одной лопастью должны состоять из одной поворотной лопасти, помещенной в огнестойкий корпус.

Лезвие должно быть выведено из открытого положения либо с помощью механизма термического расцепления, рассчитанного на температуру 72 ° C ± 4 ° C, либо дополнительно управляемым силой, приложенной к электрическому соленоиду (-ам), электромагниту (-ам), электрический / пневматический привод или другое устройство.

Комбинированный противопожарный клапан должен работать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, а также закрываться в динамических условиях воздуха.

Многолезвие

Комбинированные дымовые и противопожарные заслонки с несколькими лопастями должны состоять из ряда лопастей, механически связанных и соединенных с приводом заслонки с ручным, электрическим или пневматическим открытием и подпружиненным закрытием, содержащимся в огнестойком корпусе.

Лезвия должны быть выведены из своего открытого положения либо с помощью механизма термического расцепления, рассчитанного на температуру 72 ° C ± 4 ° C, либо, кроме того, приводятся в действие силой, приложенной к электрическому соленоиду (-ам), электромагниту (-ам), электрический / пневматический привод или другое устройство.

Материалы и конструкция

Корпус комбинированной дымовой и противопожарной заслонки должен быть изготовлен из стали, нержавеющей стали, другого материала или композитного материала с сжимаемыми боковыми уплотнениями, установленными между концами лопаток и кожухом для уменьшения утечки горячих газов, когда лопатки находятся в закрытом положении.

Стальные изделия должны быть защищены от коррозии и поставляться в полностью готовом состоянии, как указано проектировщиком.

Утечка воздуха

Кожухи заслонки должны быть такими, как в «Утечка воздуха».

Установка

Установка клапана

должна производиться как в «Возможности расширения» и «Установка».

Общий

Если указывается акустическая или тепловая облицовка воздуховодов, ее предпочтительно устанавливать на заводе.Перед изготовлением воздуховода необходимо уточнить, что указанные внешние размеры воздуховода учитывают толщину футеровки. Любая форма футеровки должна иметь огнестойкие характеристики, соответствующие минимальному классу 0, и должна быть указана проектировщиком в отношении толщины материала и метода нанесения.

Воздуховоды круглого сечения

Прокладывать воздуховоды круглого сечения нецелесообразно и не рекомендуется.

Очистка и техническое обслуживание

Дизайнеры должны знать о возможной пористой / волокнистой поверхности футеровки, поскольку они могут представлять практические / опасные проблемы при очистке и обслуживании. В этом отношении следует сделать ссылку на следующие публикации HVCA:

DW / TM2 Руководство по передовой практике , Внутренняя чистота новых воздуховодов .
TR17 Руководство по передовой практике , Чистота вентиляционных систем .

Как правило, подрядчик по монтажу воздуховодов не несет ответственности за обеспечение и применение теплоизоляции воздуховодов.

Если требуется предварительная изоляция воздуховодов, спецификация должна быть согласована с проектировщиком.

Если температура воздуха внутри воздуховода в любое время достаточно низка, чтобы способствовать конденсации на внешней поверхности воздуховода и вызвать проникновение влаги через теплоизоляцию, может потребоваться пароизоляция, и в этом случае наиболее важное требование заключается в ограничении проникновения уплотнения.

Степень пароизоляции теплоизоляции воздуховода и используемый метод опоры должны быть четко определены заранее проектировщиком.

Иллюстрации в этом разделе не только подчеркивают, где это применимо, геометрические ограничения для проектирования и производства компонентов воздуховодов, но также рекомендуют стандартное представление чертежей, терминологию и сокращения как для компонентов воздуховодов, так и для некоторых из наиболее часто используемых вспомогательных / производственных элементов.

Разработчикам и инспекторам следует иметь в виду, что ведомости объемов должны содержать полное описание.

Источник: http://local.ecollege.ie/Content/APPRENTICE/liu/sheetmetal_notes/module5/M5_U1.doc

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь поделиться своими знаниями для обучение, исследования, стипендии (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы.В законах США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы других авторов в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте , носит общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Как заменить заслонки HVAC | Home Guides

Ручные балансировочные демпферы, обычно встречающиеся в круглых воздуховодах HVAC размером от 4 до 10 дюймов, не изнашиваются. После установки эти простые круги из оцинкованного листового металла вращаются на двух штифтах, вставленных в небольшие отверстия, которые вы просверливаете в начальном воротнике приточного канала или по бокам регистровой банки.Вы управляете ими с помощью планки, называемой ручкой регулировки. Возможно, вы захотите перейти на более привлекательные демпферы, такие как автоматические балансировочные демпферы со встроенной электроникой. Вам нужно будет на час или два стать учеником HVAC, чтобы вы могли заменить демпферы.

Получите доступ к подвальному воздуховоду, чтобы найти существующие заслонки, либо на стороне нагнетания в камере печи, либо в загрузочном кожухе регистра. Убедитесь, что первая часть воздуховода, ближайшая к заслонке, имеет какую-либо опору, например кронштейны, подвески, ремни или провода.Если нет, добавьте поддерживающий ремень.

Надрежьте клейкую ленту или фольгу с каждой стороны демпфера с помощью универсального ножа — один конец будет соединяться с пыльником регистра или воротником статического давления, а другой — с секцией воздуховода или, возможно, с коленом. Выкрутите винты из листового металла через бороздки на ленте. Или, если лента отслаивается и отслаивается, просто снимите ленту и открутите винты.

Вытяните ближайшую секцию воздуховода из заслонки и оставьте ее надежно подвешенной. Снимите старую заслонку и отложите в сторону.

Смажьте гофрированный край заслонки мастикой; вы добьетесь гораздо большей защиты от утечек воздуха с помощью мастики, чем с помощью изоленты, и, возможно, захотите модернизировать и другие секции воздуховода. Также почистите щеткой гофрированную поверхность воздуховода или пыльника.

Вставьте гофрированную сторону нового демпфера либо в пыльник регистратора, либо в свободный конец жесткого круглого участка воздуховода, который направлен в сторону от манжеты статического давления. Гофрированный конец должен быть направлен в сторону от печи, чтобы воздух проходил через шов без утечки при открытой заслонке.При использовании автоматической заслонки обратите внимание на положение привода двигателя и поверните заслонку по мере необходимости. Для горизонтального воздуховода установите привод двигателя наверху или сбоку воздуховода; не кладите его на дно. Вы можете разместить привод двигателя в любом месте, если вы установите заслонку вертикально под регистром.

Вдавите незажатую сторону заслонки в другую сторону участка воздуховода, которая будет либо начальной манжетой, либо гофрированным концом участка воздуховода.

Закрепите каждый конец демпфера не менее чем тремя винтами для листового металла или более для демпферов большого диаметра.

Закрасить закрепленные швы дополнительной мастикой. Вложить в покрытие ленту из стекловолокна, а на ленту покрасить еще один слой мастики, а также швы самой заслонки.

Справочные материалы

Ресурсы

Предупреждения

Всегда убеждайтесь, что питание устройства отключено, когда вы работаете с частями вашей системы HVAC.

Писатель Биография

Отмеченный наградами писатель и редактор Роуг Пэрриш работал в Washington Post, Baltimore Sun и газетах от Англии до Аляски.Этот искатель приключений и автор книг о путешествиях, с отличием окончивший университет Мэриленда по журналистике, специализируется на путешествиях и еде, а также на спорте и фитнесе. Она также управляет недвижимостью и пишет о проектах DIY.

% PDF-1.4 % 257 0 объект > эндобдж xref 257 87 0000000016 00000 н. 0000002707 00000 н. 0000002863 00000 н. 0000003813 00000 н. 0000004475 00000 н. 0000005084 00000 н. 0000005133 00000 п. 0000005247 00000 н. 0000005359 00000 н. 0000005995 00000 н. 0000006235 00000 н. 0000009594 00000 н. 0000010012 00000 п. 0000010529 00000 п. 0000010862 00000 п. 0000015792 00000 п. 0000016320 00000 н. 0000016783 00000 п. 0000017445 00000 п. 0000017992 00000 п. 0000018217 00000 п. 0000018816 00000 п. 0000019285 00000 п. 0000019818 00000 п. 0000020393 00000 п. 0000022912 00000 п. 0000023125 00000 п. 0000023244 00000 п. 0000023424 00000 п. 0000023602 00000 п. 0000023726 00000 п. 0000023850 00000 п. 0000029710 00000 п. 0000029749 00000 п. 0000029827 00000 н. 0000030095 00000 п. 0000030173 00000 п. 0000030196 00000 п. 0000030274 00000 п. 0000030351 00000 п. 0000030582 00000 п. 0000030665 00000 п. 0000030720 00000 п. 0000030783 00000 п. 0000030818 00000 п. 0000030896 00000 п. 0000030975 00000 п. 0000031072 00000 п. 0000031221 00000 п. 0000031595 00000 п. 0000031661 00000 п. 0000031778 00000 п. 0000031857 00000 п. 0000031954 00000 п. 0000032100 00000 н. 0000032214 00000 п. 0000032498 00000 п. 0000032564 00000 н. 0000032680 00000 п. 0000068444 00000 п. 0000068483 00000 п. 0000068561 00000 п. 0000068957 00000 п. 0000093812 00000 п. 0000094242 00000 п. 0000104809 00000 н. 0000115376 00000 н. 0000121544 00000 н. 0000293601 00000 н. 0000293714 00000 н. 0000293913 00000 н. 0000294025 00000 н. 0000295241 00000 н. 0000295556 00000 н. 0000295925 00000 н. 0000297926 00000 н. 0000356369 00000 н. 0000358727 00000 н. 0000417139 00000 н. 0000417975 00000 н. 0000507283 00000 н. 0000509872 00000 н. 0000570637 00000 н. 0000627850 00000 н. 0000644672 00000 н. 0000002526 00000 н. 0000002077 00000 н. трейлер ] / Назад 1093154 / XRefStm 2526 >> startxref 0 %% EOF 343 0 объект > поток hb«`c`c` «Ā

Заявка на патент США для ДЕМПФЕРНОГО СТИЛТА С ДВУМЯ ПОЛОВИННЫМИ ОБОЛОЧКАМИ Заявка на патент (Заявка № 20200122537 от 23 апреля 2020 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЯВКУ

Это не предварительная заявка, испрашивающая приоритет заявки на патент Германии №DE 10 2018 217 956.5, поданная 19 октября 2018 г., полное содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

FIELD

Настоящее изобретение в целом относится к амортизаторам, включая часть стойки амортизатора амортизационной стойки подвески колеса транспортного средства.

Уровень техники

В колесных подвесках для транспортных средств, в частности автомобилей, амортизирующие стойки подвески или амортизаторы устанавливаются для того, чтобы смягчить или демпфировать движение кузова транспортного средства из-за сил, действующих на колеса.Обычно амортизирующие стойки подвески шарнирно соединены с кузовом транспортного средства на верхнем конце и с рычагом подвески колеса на нижнем конце. Заслонка соединена со звеном с возможностью поворота через соединительную деталь, часто называемую стойкой.

В зависимости от шасси транспортного средства к подвеске колес предъявляются особые требования. Сложная кинематика подвески колес приводит к различным состояниям нагрузки для амортизационных стоек подвески или стойки, которая должна обладать достаточной жесткостью и в то же время иметь как можно меньший вес.В принципе, требуется компактная конструкция подвески колеса, в которой также должны приниматься во внимание пространственные условия, характерные для транспортного средства, в частности, расположение различных компонентов подвески колес относительно друг друга.

В предшествующем уровне техники ходули часто изготавливаются в виде кованых деталей или сварных конструкций, состоящих из отдельных частей, таких как профили, трубы или листовая сталь. Публикация патента Германии №

№ DE 94 21729 U1 раскрывает управляемую подвеску колеса для переднего колеса, имеющего амортизационную стойку или амортизирующую стойку, в которой внешняя труба амортизатора снабжена удлинителем, который соединен на раздвоенном конце с поперечным рычагом. .Удлинитель имеет два рычага, между которыми проходит ведущий вал колеса. Публикация патента Германии №

№ DE 103 18024 А1 раскрывает стойку, имеющую стержень и вилку, причем стойка состоит из двух разделенных в продольном направлении составных частей. Части хвостовика прилегают друг к другу в разделительном соединении и соединены между собой. Хвостовик имеет форму отрезка прямой трубы.

Стойки, известные из уровня техники, часто имеют тот недостаток, что они демонстрируют неблагоприятное соотношение между жесткостью и весом, сложны и дороги в производстве и / или не позволяют получить достаточно компактную конструкцию подвески колеса.

Таким образом, существует потребность в части стойки, которая имеет улучшенное соотношение между прочностью или жесткостью и весом, обеспечивает максимальную свободу конструкции для подвески колеса и имеет низкую стоимость производства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1А — вид сбоку примерной части стойки.

РИС. 1B — вид сзади примерной части стойки на фиг. 1А.

РИС. 2А — вид сбоку примерной ходули.

РИС. 2B — вид сзади примерной стойки с фиг.2А.

РИС. 3 — вид сбоку еще одной примерной части стойки с поперечным сечением по линии А-А также показанной части стойки.

РИС. 4 — вид в разрезе еще одного примера стойки с вилкой.

РИС. 5 — подробный вид другой примерной части стойки с проушиной.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Хотя здесь были описаны некоторые примерные способы и устройства, объем действия этого патента не ограничивается ими.Напротив, этот патент охватывает все способы, устройства и промышленные изделия, попадающие в объем прилагаемой формулы изобретения буквально или в соответствии с доктриной эквивалентов. Более того, специалисты в данной области техники поймут, что перечисление «элемента» или «элемента» в прилагаемой формуле изобретения не ограничивает формулу изобретения изделиями, устройствами, системами, методами и т.п., имеющими только один из этих элементов, даже если другим элементам в том же или разных пунктах предшествует «по крайней мере один» или аналогичный язык.Точно так же следует понимать, что шаги любых пунктов формулы изобретения не обязательно должны выполняться в том порядке, в котором они цитируются, если только этого не требует контекст формулы изобретения. Кроме того, все ссылки на специалиста в данной области следует понимать как относящиеся к специалисту в данной области техники.

Настоящее изобретение в целом относится к частям стойки, включая части стойки амортизатора стойки амортизатора подвески колеса транспортного средства, и к способам изготовления таких частей стойки.

В некоторых примерах часть стойки, которая может быть сконфигурирована для амортизирующей стойки подвески колесной подвески транспортного средства, может включать в себя часть стойки, проходящую вдоль продольной оси части стойки, и соединительную часть, примыкающую к концу стойки. часть, в частности для соединения с нижним звеном подвески колеса. Хвостовик может содержать выпуклый участок, отогнутый от продольной оси. Выпуклый участок может образовывать, в частности, зазор для ведущего вала колеса и может быть образован по меньшей мере из двух элементов оболочки, таких как, например, первый и второй элемент полуоболочки.Элементы оболочки могут быть соединены, в некоторых случаях сварены, по меньшей мере, по одному продольному шву.

Одним из аспектов настоящего раскрытия является то, что компактная конструкция подвески колеса достижима, когда хвостовик части стойки обеспечивает зазор для ведущего вала колеса, и — несмотря на результирующую геометрически более сложную форму подвески. Часть стойки — хорошие механические свойства части стойки достигаются путем изготовления части стойки из соединенных элементов оболочки.В частности, приводной вал колеса может быть расположен так, чтобы он пересекал продольную ось части стойки. В результате того, что часть стойки изготовлена из элементов оболочки, в частности путем сварки элементов оболочки, лежащих друг напротив друга, часть стойки может изготавливаться экономичным способом и, в частности, имеет улучшенное соотношение прочности или жесткости / веса по сравнению с известными ходули. Кроме того, часть стойки согласно настоящему раскрытию может иметь хорошие покрывающие свойства.В результате того, что хвостовик образован из элементов полуоболочки, часть стойки особенно легко изготавливать, в частности, только из двух элементов оболочки.

Оболочечный элемент в соответствии с настоящим раскрытием может пониматься как одно- или многократно изогнутый, в частности, неразъемный несущий компонент (опорная конструкция), в частности, сделанный из металлического материала. Могут быть предусмотрены два или более элемента оболочки, при этом может быть выполнено более одного продольного шва.Под элементом полуоболочки в соответствии с настоящим раскрытием можно понимать такой элемент оболочки, который вместе с одним дополнительным (вторым) элементом полуоболочки образует хвостовик. Элементы оболочки или элементы полуоболочки не обязательно должны быть сформированы или спроектированы идентичным или симметричным образом. Они могут изготавливаться, в частности, с использованием различных формующих инструментов. Однако в некоторых примерах по меньшей мере два элемента оболочки или оба элемента полуоболочки сформированы одинаково или имеют одинаковую форму.Деталь стойки, собранная из элементов оболочки, может быть изготовлена относительно экономично.

Выпуклая часть хвостовика выполнена, в частности, односторонне, то есть только с одной стороны от продольной оси. В частности, хвостовик не разветвляется над соединительной частью на выпуклые области, сформированные с обеих сторон. Таким образом, часть стойки легко монтируется с одной стороны приводного вала или наоборот, и нет необходимости устанавливать приводной вал через часть стойки, в частности, через часть стойки.Это приводит к большой степени свободы конструкции в конструкции подвески колеса, которая в то же время является максимально компактной, причем указанная подвеска колеса одновременно проста в установке и демонстрирует необходимые степени свободы для управления транспортным средством.

По меньшей мере, один продольный шов (продольный сварной шов) проходит, в частности, вдоль стыка между элементами оболочки, в частности, между двумя элементами полукорпуса. С продольным швом или (удлиненными) частями оболочки, проходящими вдоль продольной оси части стойки, достигается высокая прочность части стойки в основном направлении нагрузки, последнее, в частности, соответствует оси движения амортизатора подвески. стойки, поскольку исключаются потенциальные механические слабые места на переходе между отдельными компонентами вдоль продольной оси.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения соединительный участок имеет форму вилочного участка, в частности, по меньшей мере, с двумя участками ножек вилки, или в форме проушины со сквозным отверстием. Глазок может быть выполнен в виде трубки, в которой, в частности, его полость образует сквозное отверстие. Вилочная часть или проушина может быть соединена с хвостовиком посредством сварных швов.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения элементы оболочки, в частности первый и второй элементы полуоболочки, выполнены глубокой вытяжкой.Путем глубокой вытяжки можно легко и выгодно изготавливать оболочечные элементы сложной, в частности, одно- или многократно изогнутой формы, в частности, из подходящих металлических заготовок, в некоторых случаях из листовой стали или листового алюминия. Глубоко вытянутые оболочечные элементы могут иметь приблизительно постоянную толщину стенок.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения элементы полуоболочки образуют стержневую часть и соединительную часть, при этом один элемент полуоболочки образует, в частности, в каждом случае, по меньшей мере, одну зону ножек вилки вилочной части.В частности, каждый элемент полуоболочки содержит (верхнюю) часть стержневой части и (нижнюю) часть вилочной части, при этом части стержневой части и части вилочной части двух элементов полуоболочки вместе образуют (полную) стержневую часть. и (общая) часть вилки, соответственно, ходовой части. В частности, части хвостовика и части вилки элементов полуоболочки выполнены как одно целое. Таким образом, можно избежать механического ослабления точек соединения между стержневой частью и вилкой, например, из-за изменений в структуре, вызванных соединением.Между хвостовиком (частью) и вилкой (частью) может быть образована переходная область, которая образует, в частности, плавный или криволинейный переход поперечного сечения выпуклой области к вилочной части. Форма переходной области адаптирована, в частности, к силовому потоку при определенном состоянии нагрузки, в некоторых случаях состоянии основной нагрузки, ходовой части. Области ножек вилки могут проходить приблизительно параллельно друг другу. Расстояние между областями ножек вилки может быть меньше ширины выпуклой области.

В предпочтительном варианте настоящего изобретения по меньшей мере один продольный шов проходит вдоль нейтральной оси хвостовика, в частности, по меньшей мере, по существу, в центральной плоскости хвостовика, или скручен примерно на (или точно ) 90 ° к центральной плоскости. Нейтральная ось проходит, в частности, на расстоянии от центральной плоскости хвостовика (локально параллельно центральной плоскости), в частности, после изгиба выпуклой области от продольной оси (изогнутой).Нейтральная ось хвостовика определяется, в частности, изгибающей нагрузкой на хвостовик вокруг оси изгиба, перпендикулярной продольной оси. Продольный шов может быть выполнен как продольный сварной шов, в некоторых случаях как стыковой шов. Возможны и другие положения сварного шва. Продольный шов выполнен, в частности, в плоскости симметрии стержневой части или стержневой части. В качестве альтернативы, продольный сварной шов может быть выполнен в положении сварки, смещенном на 90 °, при этом, в частности, (передний) элемент оболочки в направлении продольной оси и (задний) элемент оболочки в направлении от продольной оси соединены вместе.В некоторых примерах одинаковые или идентичные элементы полуоболочки соединяются между собой посредством, в некоторых случаях, непрерывного продольного сварного шва. Однако продольный шов также может быть прерывистым или состоять из отдельных сварных точек или сварных участков.

В преимущественном развитии настоящего изобретения две противоположные области ножек вилки части вилки определяют проушины вилки, которые определяют ось вилки, которая проходит, по меньшей мере, по существу параллельно или перпендикулярно центральной плоскости части стойки.Центральная плоскость может одновременно представлять плоскость симметрии стойки. Часть вилки может быть асимметричной относительно центральной плоскости части хвостовика, в то время как часть стойки является симметричной, или наоборот. Пример, в котором ось вилки проходит параллельно центральной плоскости хвостовика, имеет то преимущество, что вилка может быть соединена (с возможностью поворота) со штифтом, проходящим (по крайней мере, по существу) перпендикулярно ведущему валу, звено, в частности нижнего поперечного звена.В случае смещения оси вилки на 90 ° к ней возникают другие возможные применения (варианты установки) для части стойки. Проушины вилки могут быть разделены линией разделения между элементами оболочки, в частности элементами полуоболочки. В частности, проушины вилки могут быть (ретроспективно) сконфигурированы как отверстия в части стойки.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения хвостовик содержит, по меньшей мере, локально, в частности, в выпуклой области, замкнутый профиль поперечного сечения, при этом два элемента оболочки могут быть соединены вместе по двум противоположным продольным швам.Профиль поперечного сечения может быть замкнутым по всей длине стержневой части или по окружности, то есть по окружности стержневой части, в части стержневой части. Например, профиль поперечного сечения может быть замкнут по окружности в (верхней) области соединения и / или в (нижней) переходной области стержневой части, в то время как он открыт (с одной стороны) в выпуклой области. Закрытый профиль увеличивает жесткость хвостовика.

В альтернативном преимущественном развитии настоящего раскрытия хвостовик содержит, по меньшей мере, локально профиль поперечного сечения, открытый с одной стороны, а в некоторых случаях U-образный, причем указанный профиль поперечного сечения является открытым, в частности, в выпуклая область, в некоторых случаях по направлению к продольной оси.Профиль поперечного сечения может быть открытым с одной стороны по всей длине стержневой части или в части стержневой части. Профиль поперечного сечения, открытый с одной стороны, позволяет сваривать продольный шов с обеих сторон, при этом, в частности, необходим только один продольный шов (на передней или задней стороне). U-образный или V-образный профиль может иметь разные углы раскрытия, либо по направлению к продольной оси, либо от продольной оси, например, от 30 ° до 150 °, от 60 ° до 130 ° или от 90 ° до 120 °. .Угол раскрытия профиля поперечного сечения, в частности в выпуклой области, определяется для этого конца, например, между точкой хвостовика в центральной плоскости и двумя точками хвостовика в (перпендикулярном) поперечном сечении. самолет. Элементы оболочки, которые при соединении образуют открытый с одной стороны профиль поперечного сечения, легко изготавливать, в частности, путем глубокой вытяжки, и имеют хорошее соотношение жесткость / вес. В частности, две опоры U-образного профиля поперечного сечения способствуют повышению жесткости, в частности жесткости на изгиб (и жесткости на кручение) части стойки.

В предпочтительном варианте настоящего изобретения хвостовик имеет профиль поперечного сечения, который расширяется, в некоторых случаях выпуклым образом, к середине хвостовика в продольном направлении. В частности, выпуклая область имеет наибольшую ширину опорной части, при этом, в частности, вилочная часть смещена к продольной оси относительно выпуклой области. В частности, выпуклая область загибается в стороны (с обеих сторон).В результате, в частности, повышается упругость части стойки по отношению к изгибу (и кручению).

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения стержневая часть и / или соединительная часть содержат продольные выступы, в частности, в области ножек вилки и / или в выпуклой области. Альтернативно или дополнительно, в подходящих точках также могут быть предусмотрены поперечные валики. Борта, в частности продольные борта, увеличивают жесткость опорной части, особенно в отношении коробления.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения оболочечные элементы части хвостовика образуют на противоположном конце от соединительной части область соединения для демпферной трубки, причем область соединения образует, в частности, принимающую кромку, сформированную в утопленным способом в хвостовик. Область соединения интегрирована, в частности, в хвостовик или в соединенные элементы оболочки, которые образуют хвостовик. Область соединения может иметь цилиндрическую основную форму.Приемная кромка может быть кольцевой. В частности, демпферная трубка или какая-либо другая область соединения демпфера может быть введена или вставлена (сверху) в часть стойки, при этом она может поддерживаться, в частности, на приемной кромке. Демпферную трубку можно приварить к области соединения, в частности, с помощью углового шва (по окружности). Поскольку элементы оболочки (непосредственно) образуют область соединения, можно сэкономить на компонентах амортизационной стойки подвески и избежать дальнейшего потенциально ослабляющего места соединения.В результате сборка также упрощается и становится более рентабельной.

Вышеупомянутая цель, кроме того, достигается, в частности, с помощью способа изготовления части стойки, в частности стойки амортизатора подвески колесной подвески транспортного средства, в частности части стойки стойки в соответствии с настоящим раскрытием, включающего следующие этапы: :

- формирование, в частности, глубокой вытяжки, по меньшей мере, одной первой и одной второй заготовки из листового металла для формирования в каждом случае одного элемента оболочки, в частности, для образования соответственно первого и второго элементов полуоболочки, например что каждый элемент оболочки образует часть стержневой части, проходящую вдоль продольной оси, и часть вилочной части, примыкающую к концу части стержневой части, при этом часть стержневой части содержит выпуклую подобласть, отогнутую от продольной оси, и
- , соединяющую, в частности, сварка элементов оболочки вдоль по меньшей мере одного продольного шва для образования части стойки, имеющей часть стержня, проходящую вдоль продольной оси. s и соединительный участок, примыкающий к концу хвостовика, при этом хвостовик содержит выпуклую область, отогнутую от продольной оси.

Соединительная часть может быть в форме вилки, в частности, имеющей по меньшей мере две зоны ножек вилки, или в форме проушины со сквозным отверстием. В частности, (две) части стержневой части и (две) части вилочной части каждого элемента оболочки или элемента полуоболочки (вместе) образуют в соединенном состоянии стержневую часть и часть вилки соответственно части стойки. . В некоторых примерах элементы оболочки не кованы или сварены вместе из отдельных элементов, например, из плоской стали или металлических листов, а скорее выполнены глубокой вытяжкой.В результате они образуют единую структуру материала и демонстрируют однородные механические свойства, в частности высокую прочность и жесткость. Кроме того, изготовленная таким образом часть стойки имеет низкие производственные затраты и хорошие покрывающие свойства, в частности, за счет единой (гладкой) поверхности элементов оболочки, подвергнутых глубокой вытяжке.

Способ согласно настоящему раскрытию может реализовывать некоторые или все связанные со способом особенности, которые были описаны в связи с частью стойки согласно настоящему раскрытию, и имеет аналогичные преимущества.

РИС. 1A и 1B показан первый пример части стойки 1 согласно настоящему изобретению, в которой ось G вилки проходит перпендикулярно центральной плоскости M части стойки 1 стойки. Часть стойки 1 имеет стержневую часть 10 , которая проходит вдоль продольной оси L, и соединительную часть 12 . Соединительная часть , 12, имеет форму вилки. Хвостовик 10 содержит верхнюю соединительную область 15 , центральную выпуклую область 11 и нижнюю переходную область 17 , которые образуют плавный или непрерывный переход между хвостовиком 10 и вилкой . 12 .Часть 12 вилки образует открытую вниз вилку с двумя областями ножек вилки 13 a, 13 b. Области лап вилки имеют проушины 14 вилки, которые определяют ось G вилки и могут быть выполнены в виде отверстий. Выпуклая область 11 отогнута от продольной оси L и создает центральный зазор в области продольной оси L.

Стойка 1 может использоваться в качестве амортизирующей стойки подвески колесной подвески. транспортное средство.Зазор, образованный выпуклой областью 11, , обеспечивает пространство для ведущего вала колеса транспортного средства и достаточное пространство для рулевого движения. Амортизирующая трубка 4 амортизационной стойки подвески может быть подсоединена в области соединения 15 , как показано на фигурах. Для этой цели предусмотрена кольцевая приемная кромка , 16, , которая сформирована с выемкой на внутренней стороне стержневой части 10 , причем упомянутая приемная кромка интегрирована в стержневую часть 10 .Демпферная труба 4 или внешняя демпферная труба может быть приварена к хвостовику 10 на внешней стороне. Через проушины 14 вилки можно вставить штифт, с помощью которого часть стойки 1 может шарнирно соединяться с рычагом подвески колеса.

Стойка 1 образована двумя элементами полуоболочки 2 a и 2 b, соответственно, которые сварены вместе по продольному шву 3 (схематично показано на фиг.1А и 1Б). Хвостовик 10 полый. Оболочечные элементы 2 a, 2 b изготавливаются методом глубокой вытяжки из металлических листовых деталей и имеют практически постоянную толщину стенок. Хвостовик 10 и вилка 12 стойки 1 каждая состоят из соответствующих соответствующих частей стержня и частей вилки полуоболочек 2 a и 2 г. Таким образом, часть стойки выполнена как одно целое, то есть без точек соединения в поперечном направлении, в продольном направлении. В результате он демонстрирует высокую механическую прочность и жесткость, а также хорошие свойства покрытия.

Выпуклая область 11 расширяется к середине хвостовика 10 и изгибается в обе стороны (см. Фиг. 1B). Расстояние между областями лапок вилки 13 a, 13 b меньше ширины выпуклой области 11 и соответствует, например, приблизительно диаметру цилиндрической соединительной области 15 .В области выпуклой области 11 хвостовик 10 имеет профиль поперечного сечения, открытый с одной стороны, то есть по существу U-образный, и открытый в сторону продольной оси L. В результате придания формы выпуклой области 11 достигается повышенная жесткость на изгиб опорной части 1 при одновременно малом весе.

РИС. 2A и 2B показан другой пример части стойки 1 согласно настоящему раскрытию, в которой ось G вилки проходит параллельно центральной плоскости M.Продольный шов 3 проходит как стыковой сварной шов на задней стороне в центральной плоскости M по всей длине стойки 1 и соединяет два элемента полукорпуса 2 a и 2 б вместе. Элементы полуоболочек 2 a и 2 b имеют одинаковую форму и, в частности, изготавливаются с помощью одного и того же формующего инструмента. Проушины 14 вилки выполнены в виде отверстий. Посредством проушин 14 стойки штанги 1 можно соединить с возможностью поворота с помощью пальца с рычагом подвески колеса, в частности с нижним поперечным рычагом подвески переднего колеса.Часть стойки 1 за счет своей выпуклой или изогнутой в центре формы обеспечивает компактную конструкцию подвески колеса, поскольку приводной вал может пересекать продольную ось в установленном состоянии. В остальном функция и эффект по существу соответствуют примеру, описанному в связи с фиг. 1А и 1Б.

РИС. 3 показан еще один пример части стойки 1 согласно настоящему раскрытию, в которой ось G вилки проходит параллельно центральной плоскости M.Два продольных шва 3 проходят в виде стыкового сварного шва с поворотом на 90 ° к центральной плоскости M с двух сторон хвостовика 10 и соединяют два элемента полуоболочки 2 a и 2 b вместе. Хвостовик 10 имеет замкнутое, приблизительно овальное поперечное сечение (см. Разрез AA), который состоит из двух элементов полуоболочек 2 a и 2 b, , сваренных вместе. через два противоположных продольных шва 3 .

РИС. 4 показан другой пример части стойки 1 согласно настоящему раскрытию, в которой соединительная часть , 12, имеет форму вилки с двумя областями опор вилки 13 a, 13 b и проушины 14 вилки, которые ориентированы с осью вилки G. Часть вилки соединена с частью 10 стержня посредством сварных швов 19 . Проушины вилки 14 служат для установки пальца для соединения с нижним рычагом подвески колеса.

РИС. 5 показан еще один пример части стойки 1 согласно настоящему раскрытию, в которой соединительная часть , 12, сконфигурирована как часть проушины. Проушина образована частью трубы, полость которой образует одно сквозное отверстие 18 , которое служит проушиной для приема штифта для соединения с нижним звеном подвески колеса. Трубчатая часть соединена с хвостовиком 10 сварными швами 19 .

Части стойки 1 , показанные на фиг. 1A и 1B, 2A и 2B, а на фиг. 3, 4 и 5 производятся описанным способом согласно настоящему раскрытию. Несмотря на относительно сложную форму, они обладают достаточной жесткостью и прочностью при небольшом весе.

СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ЗНАКОВ

1 Часть стойки

2 a Элемент оболочки, в частности элемент полукорпуса

2 b Элемент оболочки, в частности элемент полукорпуса

3 Продольный шов

4 Демпферная трубка

10 Хвостовик

11 Выпуклая область

12 Вилка

13 a, 13 b область

14 Проушина вилки

15 Область соединения

16 Приемная кромка

17 Область перехода

18 Сквозное отверстие

19 Сварной шов

909
L
Продольная ось
M Центральная плоскость
G Ось вилки
Отводные демпферы
— Дальнейшее проектирование и производство
Стандартные тройники-отводные демпферы — D510
Диверторные заслонки
Forward Engineering & Manufacturing LLC спроектированы с учетом самых современных конструктивных особенностей в соответствии со всеми применимыми нормами и стандартами, включая Кодекс ASME по котлам и сосудам под давлением, ASTM и AISI.
FE&M предлагает четыре типа переключающих заслонок практически для всех применений газовых турбин с комбинированным циклом:
Дивертер для стандартного тройника
Стандартный переключатель жалюзи с несколькими лезвиями
Дивертер на одну заслонку с прямым приводом
Одностворчатый переключатель с приводом звена.
Инженерный опыт — Обладая более чем 40-летним инженерным опытом, компания FE&M хорошо разбирается в применении всех типов диверторных заслонок, заслонок WHRU, компенсаторов и селективного каталитического восстановления (SCR) в простом и комбинированном циклах газовых турбин. оборудование.Заказчики могут быть уверены, что компания FE&M использует весь свой опыт и предоставит вам только лучшую конструкцию демпфера для вашей конкретной газовой турбины. Инженеры используют моделирование проектирования (FEA), SolidWorks и AutoCAD для обеспечения надежного проектирования компонентов и точной «подгонки» во время производства продукта.
Спроектирован для длительного срока службы — Все переключающие демпферы FE&M тщательно спроектированы и изготовлены в соответствии с высочайшими стандартами качества, чтобы гарантировать установленные рабочие характеристики и долговечность.Высокотемпературные переходные процессы и турбулентный поток газа во время запуска требуют внимания к каждой детали. Узел лопасти / заслонки, валы, звенья, подшипники, уплотнения, сальники, внутренняя система футеровки и конструкция рамы имеют решающее значение для производительности сборки и долговечности.
Лезвие / заслонка в сборе —
Лезвия стандартного тройника Diverter спроектированы для работы при высоких переходных температурах с использованием плоского стана с ребром жесткости или без него. Конструкции ребер жесткости уменьшают температурные градиенты и термические напряжения.
Лезвия Multi-Blade Diverter — это сварная полумонококовая конструкция, предназначенная для уменьшения температурных градиентов и напряжений.
Одинарный отводной клапан использует откидную заслонку, предназначенную для изоляции любого из выпускных отверстий отводящего устройства. Клапан состоит из жесткой опорной конструкции и двух изолированных лицевых панелей. Подконструкция подвергается воздействию газа, уменьшающего термические градиенты и напряжения. Каждая лицевая панель может расширяться и сжиматься в ответ на переходные температуры, устраняя термическое напряжение и деформацию.
Валы — Валы предназначены для передачи максимального крутящего момента и выдерживают все временные и статические нагрузки с соответствующими коэффициентами безопасности в соответствии с ASME. Температурные переходные процессы при запуске требуют, чтобы валы и соединения валов были спроектированы таким образом, чтобы уменьшались переходные термические напряжения.
Соединительные звенья — Одностворчатые переключатели со звеном Привод требует использования соединительных звеньев с нестандартными сферическими шарнирными подшипниками для обеспечения кратковременного теплового расширения закрылка, звеньев и вала во время запуска.Подшипники представляют собой подшипники скольжения из металлических сплавов с закупоренным графитом. В демпферах с тройниковым и многолопастным переключателями используются внешние соединительные звенья между демпферами со сферическими концами стержней на каждом конце, чтобы учесть смещения.
Уплотнения —
Стандартные седла с тройником — Седла с баллончиком и металлические седла рассчитаны на максимальную долговечность при эксплуатации газовых турбин. Сиденья легко заменяются изнутри амортизатора. Седла для ламп спроектированы так, чтобы выдерживать 2300 градусов по Фаренгейту и статическое давление, превышающее 5 фунтов на квадратный дюйм.Седла ламп имеют сердцевины Inco 600 и тканые оболочки из керамического волокна с внешней оберткой из трикотажной проволоки из нержавеющей стали марки 316.
Уплотнения отводного клапана — Уплотнения отводного клапана изготавливаются из никелевых сплавов, известных своей высокой прочностью и сопротивлением усталости при повышенных температурах. Уплотнения спроектированы для термических переходных процессов и длительного воздействия турбулентного высокотемпературного газа. присутствует в суровых условиях выхлопа газовой турбины.
Подшипники — Самосмазывающиеся подшипники скольжения, расположенные на расстоянии не менее 6 дюймов от внешней стороны рамы за пределами сальникового уплотнения, являются стандартными для небольших отклоняющих заслонок.Для отклоняющих заслонок среднего и большого размера потребуются подшипники скольжения из металлических сплавов с закупоренным графитом для всех применений в высокотемпературных газовых турбинах.
Сальник — Стандартный сальник для малых отклонителей представляет собой конструкцию с двумя болтами, имеющую сформированные уплотнительные кольца, количество которых зависит от максимального расчетного давления. Утечка через сальниковую манжету равна нулю (0) в любом положении лопасти при максимальном расчетном давлении. Отводящие устройства среднего и большого размера требуют использования сальника большего размера, также заполненного высокотемпературной графитовой набивкой.
Внутренняя облицовочная система — Внутренняя облицовочная система состоит из слоев керамического волокна толщиной 8 фунтов на кубический фут, удерживаемых облицовочными панелями из нержавеющей стали 409 толщиной 0,125 дюйма. Панели футеровки удерживаются на месте, но могут свободно расширяться и сжиматься с помощью резьбовых шпилек диаметром ½ дюйма, прижимных шайб и каналов для швов. Панели «нахлестываются» в направлении потока, а швы покрываются шовными каналами, чтобы обеспечить герметичное покрытие без вибрации.
Рамы дивертора тщательно спроектированы и изготовлены для обеспечения точных допусков по размерам для каждого применения.Корпуса демпферов предназначены для создания жестких платформ, на которых демпфер надежно изолирует и отводит поток. Корпуса отводных клапанов имеют внутреннюю футеровку для уменьшения потерь тепла при минимально возможных потерях статического давления. Рамы спроектированы с учетом нагрузок на фланцы, статических нагрузок и всех временных нагрузок с лопастями / заслонками в любом положении между изолирующим оборудованием для утилизации отходящего тепла и байпасной трубой. Комбинированные изгибные, сдвиговые и термические напряжения находятся в пределах допустимых значений напряжения ASME.
Загрузить брошюру
Ремни и аксессуары для восстановления
Ремни и аксессуары для восстановления
Ремни для эвакуации
Когда единственное, что предохраняет ваш автомобиль от неминуемой опасности, — это узкая полоска ткани, ничего, кроме самого лучшего, не подойдет.Ремни для восстановления ARB сотканы и изготовлены в соответствии со строгими требованиями к качеству и протестированы лабораторией, одобренной NATA, для обеспечения оптимальных характеристик.
Доступен полный спектр высококачественных ремешков, каждый из которых специально разработан в соответствии со своим назначением и даст вам душевное спокойствие во время следующего выздоровления.
Ремни для захвата
Ремень для захвата ARB, специально разработанный для растягивания под нагрузкой для достижения максимальной производительности, является очень эффективным методом извлечения заболоченного или неподвижного автомобиля 4 × 4 при наличии второго транспортного средства.
Уникальный дизайн ремня позволяет ему растягиваться и возвращаться к своей первоначальной длине, что способствует восстановлению и значительно снижает вероятность повреждения автомобиля.
Ремешок ARB Snatch — 17600 фунтов Добавлять
Ремешок для рывка ARB — 24000 фунтов Добавлять
Ремешок для рывка ARB — 33000 фунтов Добавлять
Характеристики
Более < >
Мин.Разрывная сила 17600 фунтов 24000 фунтов 33000 фунтов
Длина 29 футов 29 футов 29 футов
Ширина 2.3в 3в 4,3 дюйма
Стрейч Настоящая 20% Настоящая 20% Настоящая 20%
Материал 100% нейлон 100% нейлон 100% нейлон
Укрепленные глаза Есть Есть Есть
Защитные рукава для глаз и швов Есть Есть Есть
Защитные приспособления для стволов деревьев
При использовании дерева в качестве опорной точки в ситуации восстановления, наматывание кабеля, веревки или цепи вокруг него приводит к повреждению как вашего оборудования, так и дерева.Это означает, что в следующий раз у вас может не быть жизнеспособной точки привязки для восстановления.
Сохраняйте свою точку привязки в целости и сохранности и позволяйте снова использовать ее либо вам, либо другим внедорожником с защитными приспособлениями для стволов деревьев ARB.
ARB Tree Protector — 10 футов Добавлять
ARB Tree Protector 16 футов Добавлять
Характеристики
Более < >
Мин.Разрывная сила 26000 фунтов 26000 фунтов
Длина 9,8 футов 16 футов
Ширина 3в 3в
Материал 100% полиэстер 100% полиэстер
Укрепленные глаза Есть Есть
Защитные рукава для глаз и швов Есть Есть
Удлинительные ремни лебедки
Удлинительные ремни для лебедки ARB — это легкий нерастягивающийся ремень, который идеально подходит для увеличения длины троса лебедки, когда наиболее подходящая точка крепления недоступна.
Ремень ARB Winch Ext, 9900 фунтов Добавлять
Ремень ARB Winch Ext 17600 Добавлять
Характеристики
Более < >
Мин.Разрывная сила 9 900 фунтов 17600 фунтов
Длина 65.5 футов 65.6 футов
Ширина 2в 3в
Материал 100% полиэстер 100% полиэстер
Укрепленные глаза Есть Есть
Защитные рукава для глаз и швов Есть Есть
Блоки рывка
Рычаг ARB позволяет поднимать грузы, которые вдвое превышают грузоподъемность лебедки, за счет снижения нагрузки на лебедку наполовину и облегчения подъема лебедкой под разными углами, когда прямое движение — не лучший вариант.
ARB предлагает две модели рывков: стандартный 15 000 фунтов и легкий, но сверхмощный 20 000 фунтов рывковые блоки ARB имеют боковые пластины, которые плотно прилегают к шкиву, что исключает возможность застревания троса лебедки между ними. Канавка на самом шкиве сужается к центру, что позволяет использовать кабели различных размеров и обеспечивает надежную фиксацию кабеля, сводя к минимуму поперечное смещение.
Блок рывка
15000
Блок рывка
ARB 15 000 фунтов подходит для различных применений на бездорожье и включает смазочный ниппель для обеспечения плавной работы шкива.
Характеристики
Более < >
Рабочая нагрузка 15 430 фунтов
Разрывная сила 31 967 фунтов
Материал боковой пластины Сталь холоднокатаная 5мм
Материал шкива Сталь цельная
Диаметр шкива 3.7 ″
Размер кабеля 0,25 — 0,5 ″
Вес 7,7 фунта
Смазываемый Есть
Snatch Block 20000
Изготовленный из высокопрочных материалов с низкой плотностью, рывковый блок на 20 000 фунтов является прочным, но легким, что делает его идеальным для соревнований.
Блок рывка ARB Ultra Light 20000 фунтов Добавлять
Характеристики
Более < >
Рабочая нагрузка 19 841 фунтов
Разрывная сила 38 580 фунтов
Материал боковой пластины Сталь холоднокатаная 6мм
Материал шкива Специализированный полимер
Диаметр шкива 4.3 ″
Размер кабеля .3 ″ — .5 ″
Вес 5,3 фунта
Смазываемый Не требуется
Спасательный демпфер
Несмотря на то, что тросы и ремни лебедки ARB исключительно прочные, важно принять меры безопасности, такие как установка возвратного демпфера, чтобы избежать травм в случае отказа.
В маловероятном случае выхода из строя троса или ремня возвратный демпфер поглотит большую часть энергии кабеля или ремня, тем самым значительно уменьшив отдачу.
Изготовленные из сверхпрочного винила с серебряной светоотражающей лентой для видимости ночью и липучкой для уменьшения скольжения, возвратные амортизаторы ARB являются надежным и долговечным выбором.
Амортизатор подъемной лебедки ARB Добавлять
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать новости о наших продуктах и событиях, а также информационные бюллетени.
https://arbusa.com/site/wp-content/themes/arbint
Настенный наперсток DuraVent® FasNSeal® FSWTT4 с концевым демпфером, диаметр 4 x 18 дюймов L, нержавеющая сталь
/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}
Выберите параметры для получения полного описания продукта и информации о покупке.
{{section.sectionName}}:
{{option.description}}
{{раздел.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}
.
{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}
{{спецификация.nameDisplay}}
Характеристики
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}
{{спецификация.nameDisplay}}
Делиться
Электронное письмо было успешно отправлено.

Что такое деформационный шов?

Деформационный шов, устройство деформационного шва

Функция деформационного шва

Разновидности деформационных швов

Устройство деформационных швов

Наша продукция

Деформационный шов- применение, устройство,конструкции,виды.

Описание и применение

Устройство деформационных швов

Правила подбора

Деформационный шов — это… Что такое Деформационный шов?

Ссылки

Виды деформационных швов: назначение и применение — Водолит

Виды деформационных швов

Применение деформационных швов

Деформационный шов | Блог прораба Олега Клышко

Деформационные швы в полах

Что пишут СНиПы о деформационных швах в полах?

Деформационный шов

Водонепроницаемые деформационные швы

Разделительная система профилей

Lockform Machine

Тип поперечного сечения

Продольные соединения / швы

Постоянный шов

Шов ласточкин хвост

Муфты скольжения

Шипы «C»

S-образные шипы

Упругое соединение

Припуск на упрочненное соединение

Сокращения, используемые в Ductwork

DW / 144

Амортизаторы

Шум

Общий

Балансировочный демпфер

Регулирующая заслонка

Типы заслонок управления воздушным потоком

Одностворчатые демпферы (одинарная или двойная кожа)

Многолопастные демпферы (одинарные или двойные) Параллельные или противоположные лопасти

Ирисовые заслонки

Амортизаторы обратного хода

Демпферы Hit and Miss

Амортизаторы затворной и противовзрывной заслонки

Строительство

Материалы

Демпферы, используемые в системах низкого и среднего давления

Заслонки, используемые в системах высокого давления

Патентованные типы демпфера

Кожух демпфера

Установка

Общий

Типы противопожарных заслонок

Складной занавес

Одинарное лезвие

Многолезвие

Вспучивающийся

Материалы и конструкция

Утечка воздуха

Расположение

Возможность расширения

Установка

Общий

Типы дымовых заслонок

Одинарное лезвие

Многолезвие

Материалы и конструкция

Утечка воздуха

Установка

Общий

Типы комбинированных дымо-противопожарных заслонок

Одинарное лезвие

Многолезвие

Материалы и конструкция

Утечка воздуха

Установка

Общий

Рекомендации по применению футеровки

Воздуховоды круглого сечения