Гараж для камаза своими руками: Каркасный гараж своими руками

Каркасный гараж своими руками

Когда особенно остро встает вопрос о том, где же «жить» стальному другу, некоторые задумываются о постройке собственного гаража. Безусловно, существует множество различных технологий, при помощи которых можно это сделать. Мы же рассмотрим наименее трудоемкий и очень быстрый метод возведения каркасного гаража.

Для комфортного содержания авто, чтобы было место для хранения автомобиля и для ремонта, гараж должен иметь размеры где-то 4х6 м и быть утепленным.

Деревянный каркас можно соорудить самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов. Это достаточно недорогой вариант, к тому же на сборку уйдет совсем немного времени. Конечно, перед тем, как приступать к закупке материалов, желательно сделать чертеж, или хотя бы наброски будущей конструкции.

Как построить каркасный гараж своими руками?

Фундамент каркасного гаража. По всей площади будущего гаража нужно убрать землю. Получившуюся площадку засыпать. На это уйдет по одному Камазу асфальтовой крошки и гранитного гравия. По размеру гаража поверх гравия кладется арматурная сетка. А по периметру укладывается на раствор ж/б плитка толщиной 70 мм. Пол заливается бетоном толщиной 50 мм, после его застывания пол устилается рубероидом, а на него укладываются лаги из бруса. И затем на них стелется половая доска.

Там, где уровень грунтовых вод высок, яму в гараже не устраивают. Или же принимают меры по ее гидроизоляции, чтобы по весне и осени в ней не стояла вода.

Каркас. Для нижней обвязки берется пропитанная антисептиком доска сечением 100х50 мм. Для угловых стоек и ворот подойдет брус 100х100 мм. Остальные элементы конструкции выполняются из доски сечением 100х50 мм.

Каркас стен сооружается из стоек с шагом 120 см. Пазы можно не делать. Вместо них применяются уголки, которые крепятся на саморезы и гвозди. Потолочные балки лучше выполнить из сплоченных досок размером 50х100 мм. Это будет надежнее бруса 100х100 мм.

Продольные элементы и укосины выполняются из бруса 50х50 мм.

На сборку каркаса может уйти от 4 до 5 дней. Возможно, понадобится помощь для установки стропил, которые предварительно собираются на земле.

Крыша гаража. Обрешетка изготавливается из доски сечением 100х25 мм. Чердак можно делать без утепления, и соответственно, кровельный материал укладывается на обрешетку, но предварительно нужно уложить гидроизоляцию, например, рубероид. В качестве кровельного материала можно применить ондулин или любой другой.

Стены. Внешнюю сторону стен можно зашить вагонкой, выбрав категорию «С». Поверх обшивки крепится ветрозащитная пленка. Можно взять плотный пергамин. Набиваются вертикальные бруски 25х30, шаг 300 мм к которым в последствии будет крепится сайдинг. Внутри стена утепляется минватой и обшиваем недорогой вагонкой.

Сооружая деревянные конструкции, нужно помнить об антисептической обработке древесины. Элементы можно обрабатывать светлым Пинотексом, а для пола подойдет гидрофобный раствор.

Ворота. Для самостоятельной сборки ворот может подойти конструктор Door-Han. Он обойдется в 16 000 р. Да, это несколько дороже обычных металлических ворот. Однако они красиво смотрятся, удобные и утепленные. Инструкция говорит, что на сборку может уйти около 4 – 5 часов. Однако если вы не собираете их каждый день, то за день-два справитесь. Фирма может прислать мастера, который осуществит монтаж. Эта услуга вместе с самими воротами обойдется в 31 000 р.

Внутренние работы. Потолок можно зашить вагонкой, поверх которой укладывается пергамин и утеплитель между балками. Чердачный пол выстилается доской 25 мм.

К этому времени затраты составят 64 000 р.

В гараже желательно соорудить отопление. На площадь 4,5х6 м хватит тепловентилятора в 2 КВт и одного дополнительного УФ прожектора на 500 Вт. Этого достаточно для того, чтобы в 10-градусный мороз поднять температуру в гараже до +16°С, чего вполне достаточно для проведения кузовных работ и покраски.

Желательно соорудить также и приставную лестницу, чтобы можно было подниматься на чердак. И в каждом гараже не обойтись без стеллажа, вмещающего инструмент и прочие необходимые вещи.

Итого, при постройке каркасного гаража своими руками общие расходы по материалам составили 80 000 р.

Как мы видим, дорогу осилит идущий. Не так уж и сложно построить каркасный гараж своими руками, когда есть достаточно желания.

Отличный гараж своими руками — 4КОЛЕСА

Как я построил с друзьями гараж за 2 месяца. Этапы строительства гаража.

Добрый день! Хочу поделится своим творением — гаражом

Место было выбрано не случайно. После постройки дома (коробка), пока он выстаивался из бревна, решено было начать строить гараж. Гараж с учетом склона хотелось расположить компактно и красиво. По этому решено было углубить его в склоне горы.

Наняли трактор на 2 дня. Думали работы не много будет.

Но по факту вывезли 32 КАМАЗа самосвала. Остальное (выравнивание) уже доделывали сами лопатами.

После того как все было выравнено и пригодно для начала строительства. Мы приступили к установки опалубки под ленту фундамента.

Песок закупать не пришлось, своего хватило. Почвенный слой на 80% состоит из песка. Копать хорошо, но и осыпается постоянно — плохо.

 

Готовим из арматуры каркас жесткости перед залитием бетона.

Основание — плита залита. Осталось подождать пару дней чтоб застыл.

Начали воздвигать каркас задней стены из арматуры. Т.к. по бокам гаража стены предполагалось засыпать, то решено стены сделать из бетона. Чтоб минимизировать и исключить попадания возможной влаги и сырости в гараж.

Пока сооружали опалубку для стен, закупили керамзитные блоки для передней части гаража.

Залили бетон, поставили стены и укрепили портал ворот

После снятия опалубки, стало понятно что все сделали правильно. Боялись что заднюю стену горожа такой объем бетона мог выдавить и продавить опалубку. Но все обошлось.

Подняли колонны перед въездом в гараж. их функционал был задуман больше как эстетический чем практический. Т.к. гараж находится перед домом и входом. То хотелось чтоб он смотрелся на фоне дома не сараем для машин а красивым строением.

Приступили к монтажу кровли

вымерили средний уклон. Не хотел слишком низкую крышу, но и пику к небесам тоже не желал. В то же время функционал хотя б маленький но должен был оставаться.

Утеплили в 3 слоя полы на чердаке.

Приступили к гидроизоляции стен гаража в местах соприкосновения с грунтом в будущем

Утепляем крышу в 2 слоя и оставляем вентиляционное расстояние.

Позади гаража сделали вход на чердак

 

Накрыли металлочерепицей. Сразу уже принял вид. Получилось то, что и планировали, что не могло не радовать нас.

Вот так получилось на чердаке.

После подключения гаража к электричеству навесили декоративные светильники и установили автоматические ворота 5 метровые.

Завершили временный монтаж боковой двери.

Освещение внутри гаража. По 2 светильника по сторонам.

Ворота изнутри.

Боковой оконный проем. Пришлось немного заделать. Так как размеров окон по умолчанию таких нет, а переплачивать на заказ лишние деньги не хотелось.

Закупил фальш-панели из пенопласта облицованные керамической плиткой под кирпич. Хотя по цене наверное так же бы вышло если облицевать кирпичом.

Обложили колоны искусственным камнем под резаный плитняк. Параллельно началось строительство дома (но об этом уже может когда-нибудь отдельный пост сделаю, там фотографий около 1000шт.)

Внутри соорудили каркас под облицовку вагонкой, и вставили окно.

Началась работа по эстетике внутренней части гаража

Чем дальше мы продвигались в своей работе, там больше нам нравилась наша затея и хотелось уже завершить и использовать по назначению.

Пока двое работали внутри гаража, остальные обкладывали стены снаружи

Внутри почти все завершено, остался только пол.

откосы установленны

Приступили к покраске

 

Заливаем «жидкий пол».

Вот такой вид мой гараж принял спустя 3 месяца с начала работ с перерывом на различные обстоятельства.

Пока мои помощники отдыхать уехали. Немного обустроил гараж.

Вид из гаража на улицу через ворота

На этой фотографии уже полностью завершенный гараж с тыльной стороны

Полы в гараже и въезд в гараж выложили морозостойкой плиткой и приподняли уровень пола и уклон

А вот и жители этого гаража. При желании можно и квадроцикл поместить , но тогда будет тесновато. размеры гаража 7Х8 метров.

На этом заключительном фото все уже достроено и готово к проживанию. А гараж к встречи нового года. 
Возможно я что-то и пропустил. Но это все же не строительный форум.
К тому же это мой первый пост на этом сайте.
Так что, если понравилось еще фото строительства самого дома и бани с беседкой.
Но об этом уже в другой раз.

А так выглядел участок когда я его только купил.

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Фундамент для гаража своими руками — фото | Своими руками

У капитального гаража на даче много плюсов. Так, можно разгрузить городской гараж, убрав из него сезонные вещи (например, катер с прицепом), которым место только на даче. Если сделать тёплый второй этаж, то на дачу можно приезжать и зимой, а в случае перестройки дачного домика будет, где жить. Наконец, в непогоду можно заняться обслуживанием автомобиля в комфортной обстановке.

---

Ссылка по теме: Гараж на даче своими руками – Часть 2

---

Фундамент — плита

Вес первого этажа вместе с железобетонным перекрытием составит не более 6 т, вес второго этажа из пенобетона – в два раза меньше, а вес моего автомобиля -около 1,5т. Итого нагрузка на фундамент составит максимум 12 т вместе с крышей.

Поговорив с теми соседями по участку, кто уже имел опыт в подобных постройках, я решил залить плитный фундамент толщиной 200 мм с арматурой 0 14 мм, полагая, что запас по прочности не помешает. Если уж бетонная площадка толщиной 100 мм с арматурной сеткой 0 4 мм выдерживала вес мощного 20-тонного «КамАЗа», то мой фундамент и подавно выдержит вес гаража и всего его содержимого.

Подготовка площадки под строительство гаража

Убрав кусты вдоль забора и плиты со стоянки, помощники начали рыть котлован. После того как котлован был готов, привезли песок и начали отсыпать подушку. Песок трамбовали, проливая водой, в несколько заходов.

Установка опалубки

Для устройства опалубки мы использовали доски толщиной 40 мм, скрепляя саморезами 0 4,5 х 70 мм.

Выставляли доски по гидроуровню с таким расчётом, чтобы готовая плита в верхней точке участка выступала над поверхностью земли на 4 см. При проверке прямоугольности площадки измерение диагоналей показало небольшую разницу – всего в несколько миллиметров.

Арматура

Перед началом монтажа арматуры площадку застелили геотекстилем (спанбонд) плотностью 100 г/м². Я читал о том, что по периметру плиты прутья арматуры надо перевязывать

П-образными хомутами. Но посчитал, что прочности моей плиты будет достаточно и при обычной перевязке прутьев. Ячейка получившейся арматурной сетки — около 270×270 мм, причём для усиления по периметру плиты (под стеной), я уложил дополнительный прут арматуры.

---

Читайте также: Армирование и вязка арматуры своими руками

---

Заливка площадки бетоном

Для изготовления плиты мне нужно было 7 м3 бетона марки 300, поэтому пришлось заказывать 9-кубовый миксер на базе трёхосного «КамАЗа». Больше всего я боялся, что не выдержит имеющаяся бетонная площадка рядом с котлованом – всё-таки 20 тонн веса! Но опасения оказались напрасными: «КамАЗ» без приключений заехал на неё (да ещё и перемещался по ней в процессе работы). Когда весь бетон растащили по площадке, в ход пустили правило из шестиметровой доски, чтобы разровнять смесь, распределяя её в опалубке. Затем в ход пошли двухметровые правила и гладилки.

Фундамент для гаража своими руками – фото

1. Площадку под фундамент капитального гаража надо расчистить.
2. Котлован копали чуть шире плиты фундамента — с припуском для опалубки.
3. Объём песка для подушки — 10 м\ Песок насыпали слоями по 7-10 см.
4. Опалубку в котловане устанавливали горизонтально, используя гидроуровень.
5. Дно котлована застелили геотекстилем, арматурную сетку по периметру плиты усилили ещё одним прутком.
6. Сначала бетон сам растекается по площадке, а потом его надо растаскивать по всей плите.
7. Самодельное правило из шестиметровой доски позволяет ровнять бетон сразу по всей площадке.
8. Готовый фундамент под гараж
9. Каждый слой песка проливали и затем трамбовали.

©О. Михайлов, Москва

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА.

ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

---

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Сыктывкар | Связанные одной кровью. Пять пьяных подростков убивали девчушку, передавая нож по кругу…

«Трибуна» продолжает серию публикаций, посвященных 100-летию Коми милиции. Сегодня речь пойдет о жутком преступлении, получившем всесоюзный резонанс.
В конце февраля 1980 года в Сыктывкаре была убита студентка медицинского училища Нина Ветошкина. По подозрению в совершении преступления задержали несовершеннолетних подростков. На предварительном следствии их вина не была доказана, и в следственном изоляторе им оставалось находиться три дня. Затем их место вполне могли бы занять сотрудники уголовного розыска, допустившие незаконный арест.
О том, как было раскрыто это преступление, рассказывает очевидец событий Анатолий Соловьев, на тот момент старший инспектор УГРО УВД Сыктывкара.

1980 г. Один из обвиняемых в убийстве на месте происшествия. Идет следственный эксперимент.

Страшная находка

8 Марта, у меня – выходной. За четыре года службы первый раз встречаю праздник в семейном кругу. Все хорошо, но с самого утра грызет какое-то неясное чувство тревоги, а это чувство редко обманывает опера. Только мы сели за стол и открыли шампанское – стук в дверь. Пришел дежурный по УВД. Заявил с порога: «На Коммунистической – женский труп с многочисленными ножевыми ранениями. Опергруппа уже выехала, полковник приказал поднять тебя как старшего».

Через полчаса я был на месте происшествия – в строящемся детском саду, что за домами №№ 46 и 48. Узнаю, что труп обнаружил рабочий. Несмотря на праздник, на объекте работали сантехники. Один из них зачем-то спустился в подвал и увидел, что из-за кучи мусора и снега выглядывает копна русых волос. Он разгреб снег и увидел тело молоденькой девушки.
Я сразу предположил, что это Нина Ветошкина, которая числилась у нас в розыске с 27 февраля. Судебные медики сообщили, что смерть девушки наступила от многочисленных ранений ножом (их было 54!). Раны неглубокие, не задет ни один жизненно важный орган, жертва просто истекла кровью. Началась кропотливая работа по сбору доказательств.

Евгений Незнанов.

Версия «Студент»

Нина Ветошкина была в училище на хорошем счету: прилежно училась, занималась спортом. Проживала она в Лесозаводе на съемной квартире. Девушка долгое время, как выяснилось, встречалась с однокурсником Игорем К., однако в последнее время их отношения разладились. В день пропажи сокурсники Нины видели их вместе на улице Коммунистической.
Естественно, подозрение пало на парня. В тот роковой вечер Игорь шел за Ниной по тропинке от училища через пустырь на довольно большом расстоянии. Он видел, как подругу остановила группа подростков. Девушка что-то кричала ему, но парень, струхнув, повернул обратно.

Было заведено уголовно-розыскное дело (УРД), получившее кодовое название «Студент». В круг связей Игоря были введены агентурные источники. По итогам их работы стало ясно: парень к убийству Нины не причастен.

1980 г. Подозреваемый по факту убийства Нины Ветошкиной на месте происшествия

Версия «Маньяк»

Пока мы занимались убийством Ветошкиной, произошло еще два: одно в Лесозаводе, другое – снова на Коммунистической. По городу пополз слух, что в центре столицы орудует маньяк. Практически каждый день начальник милиции Евгений Желтов отчитывался в горкоме партии о ходе расследования. На одном из заседаний, докладывая первому секретарю Алексею Непеину о ходе следствия, он озвучил версию о маньяке, но получил гневную отповедь: «

Маньяков в Советском Союзе нет и быть не может! В обществе, строящем коммунизм, такого явления просто не существует. Преступление на особом контроле у первого секретаря обкома партии Морозова и даже в ЦК КПСС!»
– Ну, теперь оно само раскроется! – с иронией отметил Желтов. А в ответ услышал: «Не ерничай! Не раскроете в ближайшее время, положишь партбилет и пойдешь мести Юбилейную площадь!»
Наша опергруппа практически жила на работе, спали на стульях в кабинете. На помощь городским операм из управления были командированы лучшие сыщики Управления уголовного розыска МВД Коми АССР – Владимир Селиванов, Константин Баранов, Владимир Мажукин, Павел Кочетов. Все работали чуть ли не круглыми сутками, однако результата не было.
И вот удача! От внедренного оперативного источника приходит сообщение о том, что учащийся одного из профтехучилищ Сергей Лыткин может быть причастен к убийству: он где-то в компании хвастался своими похождениями, среди которых упоминалось изнасилование на Коммунистической.
Парня доставили в милицию, и он практически сразу сознался. Назвал и трех подельников, которых также доставили в отдел, где они тоже дали признательные показания.

1980 г. Выезд на место происшествия (второй слева прокурор следственного управления прокуратуры Коми АССр Петр Колмаков, в середине руководитель сводного комсомольско-оперативного отряда Валентин Балашов, второй справа старший инспектор уголовного розыска ОВД Сыктывкара Петр Винников)

Недолго музыка играла

Во все инстанции было доложено о раскрытии резонансного преступления и задержании убийц. Уже готовился приказ о поощрении отличившихся, но… Рано радовались опера. Арестованные неожиданно разом отказались от данных показаний. А это – провал, который грозил большими последствиями.

Как потом выяснилось, подростки просто хотели поднять свой авторитет в училище: тогда в «пэтэушной» среде криминал имел романтический ореол. В моде были блатные песни, байки о неком особом мире воров в законе. Лыткин и компания точно знали, что их рано или поздно отпустят…
Сыщики загрустили. Все понимали, что освобождением из-под стражи арестованных дело не кончится: кто-то должен будет ответить за брак в работе. Я знал, что ошибки допустили три опера во главе со мной, а также следователь Константин Беляев. «По дружбе» нам сообщили, что прокуратура уже готовит возбуждение дела о незаконном задержании несовершеннолетних.
Прокурор республики Юрий Щербаков, вызвав к себе Желтова, заявил, что скандал приобрел союзную известность, придется ему проститься с должностью, а его операм — занять место в камерах, где сидели малолетки.

1980 г. На месте происшествия Валентин Балашов объясняет расстановку членов комсомольско-оперативного отряда на месте происшествия Петру Колмакову и Петру Винникову

Слово – не воробей!

В это время в прокуратуре Коми АССР происходит замена: уголовное дело переходит от следователя к прокурору следственного управления Петру Колмакову. Он самым внимательным образом изучил все детали и нашел несколько мелких «косяков», после чего провел следственный эксперимент, который наглядно доказал: малолетки затеяли большую игру со следствием. «Товарищи опера, через три дня я выпускаю задержанных. У вас есть три дня на раскрытие», – говорил он нам.
Помощь пришла, откуда не ждали. На след вышел старший инспектор ОУР УВД Сыктывкара Евгений Незнанов. Он занимался разбойными нападениями в другом секторе города – Больничном городке. Здесь участились ограбления медиков, которые в вечернее время возвращались домой по пустым улицам. Неизвестные в темноте зверски избивали жертв и отбирали все ценное.
Через свою агентуру Незнанов вышел на некоего Сергея Морозова, который с группой малолеток нападал на женщин и отнимал у них сумочки. Задержанный Морозов сначала молчал и огрызался, но на следующие сутки вдруг пошел на контакт. Когда Незнанов стал стыдить парня, тот вдруг обидчиво произнес: «Да что мы? Ну отняли сумку, не били даже! Я вот знаю настоящих бандитов, которых вы уже два месяца поймать не можете!»
Слово – не воробей, дальше, как говорится, дело техники. Как оказалось, Морозов с дружком в день, когда произошло убийство, были во дворе дома № 43 на Коммунистической. И видели там группу пьяных подростков, проживающих в Больничном городке. Парни вытирали снегом руки, которые у всех были в крови. На вопрос «с кем подрались?», один из них, смеясь, сказал: «Да завалили тут одну бабу!»

1977 г. Следователь прокуратуры г.Сыктывкара Петр Колмаков

Пятеро «отморозков»

Первым был взят Игорь Мелехин, учившийся в ГПТУ на экскаваторщика, лидер среди малолеток. Выяснилось, что в тот вечер они впятером с мальчишками купили несколько бутылок «бормотухи» и в одном из помещений садика выпили. Показалось мало, а денег больше ни у кого не было: в группе было двое «пэтэушников» и трое школьников – восьмиклассник и двое семиклассников. Тогда кто-то предложил отобрать деньги у студенток, которые после занятий бегают через пустырь, чтобы сократить расстояние. Так они вышли на тропу…
Пять полупьяных недоумков увидели одиноко идущую девчушку Нину, затащили ее в подвал и по очереди изнасиловали. После этого «главарь» заявил: «Валить ее надо, иначе всех сдаст. Я начну, а вы продолжите. Будем повязаны кровью, тогда никто не предаст!» После этого он подскочил к лежавшей на полу Нине и несколько раз ударил ее в грудь перочинным ножом. За ним последовали другие: каждый бил по многу раз, передавая нож по кругу…
Суд был полузакрытый – тогда такие дела старались не предавать большой огласке. Все пятеро получили по десять лет колонии. Старшему на тот момент не исполнилось и восемнадцати, а младшему – всего четырнадцать…
Понятно, что после этого в нашем ведомстве на разных уровнях были крутые разборки, но закончилось все относительно благополучно. Оперативников «наградили» строгими выговорами. Мы же еще раз убедились, что признание – отнюдь не царица доказательств, как заявлял когда-то прокурор Вышинский. Без доказательств на веру принимать ничего нельзя. Особенно при расследовании сложных дел.

Анатолий СОЛОВЬЕВ,
Елена НЕСТЕРОВА.

Дна не будет, или Политическая целесообразность вместо законности

Давайте подведем промежуточные итоги новой «эпохи жестокости», объявленной Кремлем полтора года назад вместо ушедшей в прошлое «эпохи жёсткости». Если кто не заметил или запамятовал, началась она с кавалерийской зачистки выборов в МГД (лето 2019), голосования «на пеньках, лавочках и в багажниках» за обнуление путинских сроков, а главное, с запредельной озлобленности и непонятной обществу жестокости в разгоне мирных акций протеста, последующих массовых арестов, задержаний, отравления Навального и трагикомедии с его арестом и издевательством в колонии.

Как Вы видите, тренд на жестокость продолжается: под «каток» репрессий попадает все больше людей: блоггеры, школьники, журналисты, пенсионеры.

Про гражданских активистов, штабы Навального, членов «Открытой России» и политиков я вообще не говорю. Они — просто мишени путинского режима, окончательно сорвавшегося с катушек.

Итак, что происходит и чего будет со страной и всеми нами.

Никаких больше «башен Кремля», спорящих между собой о методах сохранения путинизма и способах удержания народа в стойле, больше не существует. Владимир Путин летом 2019, на мой взгляд, добровольно передал реальную власть над страной силовому блоку, условному «коллективному Патрушеву». О причинах можно догадываться, но вполне возможно, что состояние здоровья президента не позволяет ему дальше оставаться «над схваткой», а, значит, т. наз. транзит власти рассматривается в Кремле как вполне вероятная опция. Силовики, получив из рук Путина полную власть над страной, должны показать и Обнуленному, и всем остальным элитам, кто в доме хозяин, а также убедить Кремль, что только силовые методы, только армии полицаев да жандармов способны усмирить народ, удержать его в узде и обеспечить стабильность управления Россией. Грубо говоря, силовикам во власти надо сейчас разогнать всех по щелям, жестоко замочить все, что шевелится, мыслит, сопротивляется, полностью и окончательно забетонировать общественно-политическую поляну. А то поздно будет.

Для реализации этой важнейшей для нынешнего режима стратеги в стране должна быть уничтожена всякая законность. Ее заменила ПОЛИТИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ им. сталинского прокурора и палача

В. Вышинского. Отныне все, что политически целесообразно, становится для режима и его структур полностью ЗАКОННЫМ. Уже сегодня законно разгонять мирный протест, бить, пытать, похищать, запугивать штрафами, обысками, задержаниями, арестами и сроками. Законно фальсифицировать дела и приговоры, уничтожать адвокатуру (она мешает шить дела белыми нитками и удлиняет судебные процессы). Законно объявлять всех несогласных иностранными агентами, нежелательными организациями и экстремистами. Законно травить и убивать своих политических оппонентов. Принцип политической целесообразности отменяет поиск «дна» жестокости, пределов разрушения морали, нравственности, человечности. То, что СЕГОДНЯ не стреляют в народ, не отнимают у семей детей, не создают лагерей ГУЛАГа с рытьем нового Беломорбалтийским канала — еще не вечер, в этом просто пока нет политической целесообразности. Пока обходятся Росгвардией, ОМОНом, дубинками, электрошокерами и автозаками. Зачем режиму бросать в бой новые ресурсы и силы, если вполне эффективны ныне применяемые?!

Но если завтра ситуация продолжит ухудшаться, в стране закроют последние независимые СМИ, отключат Твиттер, Фейсбук и Инстаграмм, введут уголовку за лайки, за подписку на телеграм-каналы и оппозиционные аккаунты. Ну, а там до стрельбы на поражение, массовых посадок и бессудных расправ рукой подать.

Мне часто пишут, зачем, дескать, я пугаю народ, говоря о таких ужасных вещах. А что, прикажете врать? Говорить «они не посмеют», этого не случится?! Те, кто продолжает борьбу с оккупационным(и преступным по своей сути) режимом, должны осознавать реальные риски и последствия. И быть, как минимум, более к ним подготовленными.

Итак, власть в России полностью перешла к силовикам, готовых действовать по БЕСПРЕДЕЛУ и постоянно повышать градус жестокости и уровень массовых репрессий. Откатов от избранной стратегии ждать не приходится: любое послабление выльется в массовый протест общества, доведенного ныне до состояния шока. Так что нынешняя стратегия путинско-патрушевского режима не закончится «выборами» в Госдуму в сентябре 2021. Она просуществует в России ровно столько, на сколько у нее хватит сил, денег и способности гнобить свой народ.

Теперь о хорошем. Или утешительном. Избранная стратегия жестокости и угнетения народа порочна, и неизбежно приведет к краху путинского режима.

Невозможно долго управлять кнутом, нужны «пряники». (Сев. Корею не рассматриваем, это особая мировая аномалия). А пряники кончились, осталось немного сухарей и картошки. С голоду, конечно, не умрешь, но радости от такого меню тоже нет. На что в перспективе рассчитывает режим?

Исключительно на продажу сырья. Оно будет востребовано в мире, увы, никак не менее 10-15 лет при любом раскладе. Грубо говоря, сегодня народ живет в среднем на $10.000 годового дохода (это как средняя температура по больнице). Экономика будет падать, доходы в обозримом будущем сократятся примерно до $7.000/год/чел (или даже еще ниже). Эти деньги власти смогут без особых проблем зарабатывать на экспорте. Вот на эти доходы они рассчитывают кормить тех, кто будет спокойно вести себя в стойле, не бузить и не бунтовать. Это так ОНИ планируют. Но жизнь всегда преподносит сюрпризы. В виде «чёрных лебедей», способных заклевать до смерти. В виде бурь, кризисов, катастроф. В виде санкций, запретов и изоляции. В виде «голодных бунтов» и радикализирующегося протеста (подполья). В виде слабеющих телом, духом и интеллектом вождя и его камарильи. Да мало ли чего произойдет в ближайшем будущем? А вдруг они решатся на более-менее серьезную войну где-нибудь в Украине или в Сирии? Это сильно ускорит процесс разложения режима, а народ получит в свои руки оружие(привет Февралю 1917!)

Лично я не верю, что режим, опирающийся на кризисную экономику, деградирующую по всем направлениям систему власти и управления, находящийся в удушающих объятиях международных санкций и самоизоляции, имеющий главную цель своего существования в форме должностного коррупционного воровства, может править Россией долго. Просто количество болезней, которыми все больше страдает путинизм, неизбежно приведут его к летальному исходу. Сегодня сложно предсказать, насколько тяжким и кровавым для России будет крах путинизма. К сожалению, без серьезной крови, думаю, вряд ли обойдется. Главное, чтобы в России будущего были созданы такие механизмы власти, которые навсегда бы исключили возможность повторения узурпации политической власти. Но это уже тема для другого разговора.

Так что, дорогие читатели, ждут нас времена мрачные. Но есть надежда, что длится они будут не очень долго. Заране прошу прощение за дефицит оптимизма.

Геннадий Гудков, Эхо Москвы
Оригинал публикации

Жители поселка под Рязанью рассказали свою версию ритуального убийства подростка

Под Рязанью полицейские нашли тело 15-летнего подростка с признаками насильственной смерти. Школьник пропал 8 октября. Следствие считает, что убийство было ритуальным, а по подозрению в нем задержали отчима мальчика и его подругу. Расскажем все подробности случившегося. Спрятали под мусором Мальчик вместе со своей семьей жил в поселке учхоза «Стенькино» под Рязанью. Он пропал 8 октября, после 9 часов вечера мать не нашла его дома, рассказали в региональном управлении Следственного комитета. Родственники, друзья и знакомые тоже не могли с ним связаться. Тело мальчика с признаками насильственной смерти обнаружили вечером 13 октября в заброшенном колодце в лесополосе рядом с деревней Земенки. Его спрятали под землей и мусором. Следователи возбудили уголовное дело по статье об убийстве. В преступлении подозревают бывшего отчима мальчика 1969 года рождения и его знакомую из Подмосковья, которая младше мужчины более чем на 20 лет. Девушка является мастером спорта по ачери-биатлону, сообщили в СК. Официальный представитель МВД России Ирина Волк уточнила, что в машине отчима и по месту жительства подростка нашли следы крови. Она отметила, что, по предварительным данным, в доме мальчика несколько раз ударили ножом, от чего он скончался. Подозреваемых в преступлении уже задержали, они дали показания. Следователи продолжают разбираться во всех обстоятельствах убийства. Ход расследования контролирует прокуратура Рязанской области. «Никакой пентаграммы на спине нет» Следственный комитет по Рязанской области показал фрагмент видео допроса отчима мальчика. По словам мужчины, его знакомая взяла обмотанный тряпкой монтажный гаечный ключ и охотничий нож, чтобы «рисовать». Отчим рассказал, что просил подругу не убивать мальчика. Женщина, по его словам, сказала, что хочет оглушить подростка. «Она пошла, я остался в машине. По времени, сколько она была, не знаю. Я сидел в темной машине среди поля минут 15. Может, плюс-минус 5 минут. Не знаю, сколько времени прошло», – вспоминал на допросе подозреваемый. После этого отчим и его знакомая пошли посмотреть на тело мальчика, продолжает задержанный. По его словам, ребенок лежал в детской комнате на своей кровати. Голова мальчика была в крови, сказал подозреваемый. «Я его переворачиваю, а у него вот здесь вот (показывает на плечи. – Прим. ред.) от удара ножом два отверстия. Никакой пентаграммы на спине нет», – приводит подробности отчим. Мужчина настаивал, что его знакомая не планировала убийство мальчика. «Свечки, бывало, зажигала» По информации СМИ, в убийстве подростка подозреваются 52-летний Владислав Цикунов и 29-летняя Мария Корнеева. Мать задержанной в беседе с «360» сказала, что ее дочь раньше не интересовалась оккультными практиками. По ее словам, увлечение появилось после встречи с отчимом погибшего мальчика. Женщина рассказала, что ее дочь переехала в Рязань для работы в лыжном центре. По ее словам, отчим мальчика помогал девушке делать некий тренажер. По информации СМИ, Цикунов действительно был одержим оккультными практиками. Якобы в его гараже нашли записи с рунами и изображения Валькирии. По данным источников, обряд был направлен на то, чтобы к мужчине вернулась его бывшая жена, мать убитого мальчика. Мария будто бы вызвалась ему в этом помочь. Сестра задержанной в разговоре с РЕН ТВ заметила, что родственница в последнее время жаловалась на слежку со стороны бывшей жены мужчины и ее подруги. Более того, женщины якобы тоже используют оккультные практики, уверяет сестра Марии. Тренер сборной России по ачери-биатлону Владимир Матвеев рассказал ТАСС, что никто из знакомых Корнеевой не замечал у спортсменки склонности к жестокости. По его словам, команда шокирована новостью о ее задержании. В последнее время девушка продолжала претендовать на место в национальной сборной, но у нее появились новые интересы. Однако не все знакомые с семьей мальчика верят в версию убийства, связанную с мистикой. Одна из жительниц Стенькина рассказала «Московскому комсомольцу», что мать подростка в последние годы судилась с бывшим мужем из-за дома. У мальчика при этом была доля в недвижимости, утверждает она. О споре вокруг дома в беседе с РИА Новости рассказала и соседка семьи погибшего подростка Алена. По ее словам, при разводе Цикунов потребовал от бывшей супруги либо деньги, либо долю в доме. Якобы мужчина вложил в недвижимость жены средства от продажи своей квартиры, поделилась Алена.

Как построить доступный гараж для грузовиков

Почему стальные здания Олимпии — лучшие гаражи для грузовиков

Некоторые из лучших применений для стальных зданий — хранение, особенно для предметов, слишком больших для того, чтобы их можно было разместить внутри традиционного здания или типичного гаража. Это определенно верно для грузовиков и тракторов, транспортных средств, которые лучше всего размещать на больших, открытых пространствах, которые могут защитить их от непогоды. Так что же делает сборные стальные конструкции намного лучше деревянных, бетонных или алюминиевых зданий для гаража для грузовиков? Вот лишь несколько причин, по которым вам следует рассмотреть стальные конструкции для хранения грузовиков

.

Прочность

Сталь

— один из самых прочных материалов на планете, так что лучше использовать сборные стальные конструкции для размещения ваших грузовиков.В зависимости от размера и использования грузовики относительно дороги — иногда они обходятся в тысячи долларов не только из-за затрат на покупку, но и из-за технического обслуживания, бензина и т. Д. Наличие прочного, прочного и безопасного здания является обязательным условием для безопасного хранения этих грузовиков в конструкции, которая может выдерживать экстремальные погодные условия, быть устойчивой к вредителям и предотвращать кражу, когда в смесь добавляются дополнительные меры, такие как замки и системы безопасности. Стальные конструкции Olympia рассчитаны на длительный срок службы, и наши стальные конструкции имеют 40-летнюю гарантию на защиту от перфорации ржавчины.Они также не нуждаются в регулярном обслуживании, что не только экономит ваше время, но и экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе помимо первоначальных затрат, которые вы экономите, выбирая стальную конструкцию.

Размер

Наши сборные стальные конструкции шириной до 200 футов и неограниченной длиной являются идеальным вариантом для хранения таких больших, как грузовики, предметов. Это особенно полезно для тех, у кого есть несколько грузовиков для хранения, которым требуется гораздо больше места, чем обычно. Важно иметь представление о том, сколько места вам понадобится, исходя из того, сколько места вам нужно для ваших грузовиков.Вы также можете рассмотреть возможность создания перегородок, комнат и стен, если вам нужны другие части здания, такие как офисы и другие помещения. Хотя большие размеры в некоторой степени влияют на продолжительность процесса строительства, это все же более простой и быстрый процесс, чем другие традиционные формы строительства.

Большие интерьеры

В дополнение к большим размерам наших сборных стальных зданий, интерьеры этих зданий также достаточно велики, чтобы с комфортом разместить несколько грузовиков, в зависимости от размера, который вы запрашиваете.В основном это связано с тем, что наши стальные конструкции не имеют каких-либо средних опорных колонн или перегородок, поэтому все внутреннее пространство остается открытым для использования любым способом, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Полностью открытое пространство внутри наших стальных конструкций означает, что вы получаете от него максимальную пользу, и это дает вам возможность вместить в них больше. Важно рассмотреть возможность наличия нескольких точек входа в структуру, чтобы вы могли использовать ее в полной мере.

Простота строительства

Сборные стальные конструкции особенно полезны, когда речь идет о простоте строительства.Поскольку каждая деталь и деталь готовы к сборке после отправки на вашу строительную площадку, он имеет простую конструкцию своими руками, что делает процесс строительства более быстрым и беспроблемным, чем другие типы строительства с использованием других материалов. Вы сэкономите не только время, но и деньги — вам не потребуется столько труда, чтобы полностью выполнить работу, и вам также не понадобятся специализированные подрядчики из-за простого характера процесса строительства.

---

Почему вышли из строя новые КАМАЗы? Основная причина серьезных поломок автомобилей КамАЗ.

Недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901. Об особенностях автомобиля следующего поколения стало известно задолго до его официального выпуска.

Два года назад трактор был показан на выставке КОМТРАНС. В то же время производители заявили, что грузовик станет премиальным автомобилем для внутреннего рынка. Теперь стало возможным приглядеться к КАМАЗу, «пощупать руками» и выявить все недостатки.О них и поговорим.

1. Высокая цена

Автомобиль известен давно.

Новинка имеет необычно высокую для камазовских творений цену. Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Производители выпускают новинку по цене 6 430 000 рублей. Цена, как и ожидалось, включает трехлетний сервисный контракт. Он покрывает весь гарантийный срок. С набором дополнительных опций ценник уже взлетел до 7 миллионов рублей, что ставит трактор в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros.В этом есть некоторое разочарование, ведь многие ждали более дешевый (по сравнению с иномарками) грузовик.

2. Нельзя купить

Пока нельзя купить.

Продажи машины начнутся только после завершения всех тестов. Это точно не произойдет до декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит исключительно временный характер. Осталось подождать «еще немного» и отечественная новинка будет готова отправиться в путь.

3. Смерть предшественников

Все еще в стадии тестирования.

По некоторым данным, новинка в лице модели 54901 похоронит 5490 самым «варварским» способом. Производство предшественника просто свернули. Производители даже объявили, когда они снимут машину с производства. Произойдет это где-то в конце 2021 года. Таким образом, действительно недорогие тракторы будут выпускаться еще два года, но не более.

4. Странная комплектация

Странная модель.

Ряд экспертов отметили очень странную комплектацию новинки.Например, в базовую комплектацию не входит моторный тормоз. Для машин такого формата это откровенная странность. Напомним, «моторчик» нужен для снижения скорости автопоезда без использования тормозной системы. Без него «счастливым обладателям» нового трактора в самой скромной комплектации придется жечь тормозные колодки. При этом стоимость лучшей комплектации трактора пока не называется.

5. Общая сырость

Скоро.

Наконец, специалисты пожаловались, что новинка еще довольно сырая. По этой причине не совсем понятно, почему КАМАЗ показал машину именно сейчас. По этой причине на данный момент нет смысла оценивать качество сборки и качество интерьера. Однако по-настоящему широкой публике 54901-й покажут только осенью этого года. Поэтому на устранение недостатков у производителя еще немного времени.

Примечание: новый КАМАЗ получил кабину от тягача Mercedes-Benz Actros текущего поколения и рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 12 литров и мощностью 550 л.с. российского производства.

Бывший главный бухгалтер автогиганта об экономических реалиях и последствиях аварии на заводе двигателей, которому завтра исполняется 25 лет. Часть 4

Оценивая ущерб от разрушения моторного завода КАМАЗа в результате пожара 25 лет назад, Евгений Гольдфаин, в то время бухгалтер литейного цеха, а впоследствии и всего КАМАЗа, считает эту аварию плацдармом для предприятия. формирование на рынке.В интервью BUSINESS Online Goldfine называет настоящими бедствиями ошибки менеджмента, последовавшие за пожаром, которые привели к потере сервисной сети и рынка запасных частей. Выручил дефолт 1998 года и авантюрный контракт с Саддамом Хусейном.

«АНАЛИТИКУ УЖЕ ПОНЯЛО, ЧТО КАМАЗ НА ПЕРЕХОДЕ КРИЗИСА …»

— Евгений Львович, история КАМАЗа делится на два периода: до пожара на моторном заводе и после .Как вы оцениваете роль этого события с расстояния 25 лет?

— До 1993 года КАМАЗ был мощным и богатым. Если не ошибаюсь, на КАМАЗе вместе с собственными автоцентрами работало более 120 тысяч человек по всему СССР. Руководство имело статус федерального уровня Бех ( Николай Бех — генеральный директор КАМАЗа в 1987-1997 гг. — ок. изд. ) рассматривался на пост премьер-министра. Футбольный клуб был в высшей лиге и даже дошел до третьего места.Был самолет, который после пожара продали рабочим. Да что говорить — на балансе КАМАЗа был практически весь Новый Город, плюс объекты Заинска, Нефтекамска, Ставрополя … При этом КАМАЗ стал первым акционерным обществом в стране, а руководство удалось не передать государству часть выручки от акционирования. Все это богатство затрудняло оценку ситуации на внутреннем рынке. Уже тогда аналитикам было ясно, что КАМАЗ стоит на пороге кризиса, потому что стране не нужно столько автомобилей, рынок потенциально перегружен.Хозяйствующие субъекты по-прежнему покупали грузовики по привычке, как Плюшкины, и строек и других перспектив их работы в таких объемах не было. Из проигравшей страны уже сделали сырьевой придаток, заправочную станцию. Пришло время копить деньги, перестраиваться из социального в коммерческое предприятие — без театров, футбольного клуба и прочего. Но деньги были, ссуды давали — значит можно тратить, не отказывать претендентам и строить наполеоновские планы.

— До пожара была большая текучесть кадров?

«Недостаточно для такой империи, когда расходы превышают доходы. Просто был жир, было пополнение от акционирования, а КАМАЗ стал увлекаться кредитами. Но анализ спроса показал, что стране хватит 50 тысяч грузовиков в год вместо предполагаемых 150 тысяч. Отсутствовала потребность в экспорте. Никто не хотел сверхусилия по завоеванию зарубежных рынков.

— Вывоза в принципе не было?

— Был, но пассивен. КАМАЗ и так оставался лидером по экспорту, особенно когда появилось СНГ — можно было закрыть отчеты с Казахстаном и Украиной. У нас был рекордный объем производства — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР. К тому же изначально был неправильный расчет: все 1980-е КАМАЗ выпускал большие объемы, 100 тысяч машин округлили.Грузовики рассчитаны на 10-15 лет, максимум на 20 лет. Все профессора и аналитики говорили, что через 10 лет КАМАЗу не придется заниматься рекламой или маркетингом, потребители, которым нужно будет сменить автомобиль, сами прибегут и выстроятся в очередь за новыми грузовиками КАМАЗ. Вторичный рынок должен был сформироваться к концу 1990-х годов, и ожидался хороший спрос. То, что ожидания не оправдаются, стало ясно уже в середине 1990-х годов. Даже новый ориентир производства 50 тысяч автомобилей с сохранением высоких цен не оправдался. Советская армия начала продавать гигантские запасы грузовиков КАМАЗ, которые простояли 10 лет на складах, и это, в том числе, разрушило рынок. В СНГ резко сократились объемы грузоперевозок и инвестиции в целом. Пожар, как ни странно, стал поводом задуматься об экономии, о том, что делать с рынком, о том, как прокормить огромные инфраструктурные мощности, рассчитанные на 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, плюс город и его субподрядчики.

«У нас был рекордный объем производства — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР» Владимир Вяткин, РИА Новости

«МАСШТАБЫ БЕДСТВИЯ НИКТО НЕ ПРИНИМАЛ. ПОЖАРО, СРЕДСТВО, ПОЖАЛО … »

— Можно ли оценить стоимость завода двигателей?

— Запрещено. Я пытался это сделать, когда был главным бухгалтером КАМАЗа. Очень сложные конвертации иностранной валюты в рубли.КАМАЗ покупали за нефтедоллары — в Америке, Европе, потом решили перейти в Японию, но не успели из-за резкого падения рынка. Помимо отсутствия внутреннего спроса, из-за хороших таможенных условий в Россию ввозились изношенные иномарки. Европе приходилось тратить деньги на их утилизацию — и продавать их по разным схемам было проще либо в Африку, либо нам. Реальный прогноз рынка не дал КАМАЗу оценку, адекватную даже стоимости металлолома.Акции котировались ниже 5 центов, а долги иногда перепродавались за 10 процентов их стоимости.

— Зачем иномарки понадобились, если рынок был затоварен грузовиками?

— После пожара КАМАЗу было не до качества техники. Подержанные «европейцы» по соотношению цены и качества были сопоставимы с новыми «КАМАЗами» или даже превосходили их. Они по-прежнему конкурируют, но теперь КАМАЗ борется с ними, лоббируя программу утилизации.Вы не можете импортировать подержанный Mercedes сейчас, пока не заплатите за его утилизацию в будущем.

— И в этих условиях наступило 14 апреля 1993 года. Во-первых, ваше мнение — поджог или авария?

— У меня был друг, в школе сидели за одной партой. Тогда он работал на заводе двигателей. За несколько часов до пожара у него на работе разразился скандал, его вывели с территории белыми руками ВОХР. По его словам, он их проклял, и через несколько часов завод загорелся.С тех пор он переживает … Если серьезно, версии были разные, в том числе и саботаж, но реальных данных нет. Лично я не исключаю поджогов — тоже все произошло «вовремя». В стране шла борьба между «сырьем» и «промышленниками». Казалось, «сырьё» вытеснило с ВАЗа своего премьера Черномырдина вместо Каданникова, но борьба за выбор стратегии развития страны только начинала разгораться.Бех тоже рассматривался на эту должность, с ним можно было надеяться на индустриальный путь, и тогда на КАМАЗе появились американцы из инвестиционного фонда KKR, которым еще принадлежит часть акций КАМАЗа, и любые международные консультанты, которые копались в Москве, имели огромный интерес к мощностям КАМАЗа. Завод поставил в другие регионы много двигателей для грузовиков, тракторов, танков, БТР, автобусов … На их месте я бы подумал, как избавиться от такой точки роста, как КАМАЗ. Но экспертиза показала, что пожар возник естественным образом…

— Как известие о пожаре восприняло руководство КАМАЗа?

— Пожары на КАМАЗе случались часто, к ним относились легкомысленно — ну кого-то снимут, ну накажут. Когда вечером по всем каналам первого уровня разлетелась новость о пожаре на заводе двигателей, никто не осознал масштаб катастрофы. Как только он загорится, значит, его потушат. Незадолго до этого на заводе двигателей прошел инструктаж по пожарной безопасности.Судя по всему, они отлично справились с оценкой, и пожарные по традиции стали ее отмечать. Потом на их действия было много жалоб. Очевидцы рассказали мне, что многие пожарные выглядели пьяными. Но, даже если бы они были трезвыми, они все равно ничего не смогли бы добиться своими методами. В конце концов, все свалили на Косыгина ( Алексей Косыгин — Председатель Совета Министров СССР до 1980 г. — ок. изд. ), что позволило использовать негорючий кровельный утеплитель. Скорее всего, виноваты они — лидеры, допустившие эту изоляцию. Перед тем, как принять решение использовать ее на том же моторном заводе, эту крышу тестировали — властям пытались доказать, что она не горит. Он вспыхнул так, что тушить было невозможно. Тем не менее высочайшее разрешение было получено, и если бы пожарные были в полной боевой готовности, они бы все равно не тушили его.Нужен был кто-то, кто осмелился бы командовать взрывом крыши по периметру пожара, чтобы локализовать пожар, но никто не взял на себя ответственность. Если бы руководство сделало это, часть завода можно было бы спасти. Когда наступило утро, камазовцы приступили к работе, а потом у них был шок — они все еще не понимали, что завод почти полностью выгорел и все еще горит. Кроме помощника, никто ничего не мог сказать. Общее замешательство.

«Перед тем, как принять решение об использовании негорючего изоляционного материала на том же заводе по производству двигателей, эта крыша прошла испытания — они пытались доказать властям, что она не горит.Он вспыхнул так, что тушить было невозможно »Фото из архива Виктора Волкова

« ПОЛЯКОВ СКАЗАЛ: «ВОССТАНОВИТЬ». ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭТО РЕШЕНИЕ БЫЛО КРАЙНЕ НЕПРАВИЛЬНО »

— Сколько в итоге оценили ущерб ?

— Понимаете, СССР только что закончился, наступили 90-е. Официальные оценки были занижены, потому что они были даны в рублях, но нужно было считать в долларах. Профессиональной оценки не было, могу назвать очень приблизительную цифру — что-то около полумиллиарда долларов.Сейчас это стоило бы сто или два миллиона долларов, но тогда все было иначе. Завод двигателей был крупнейшим как на КАМАЗе, так и в Европе. Я тогда работал главным бухгалтером на литейном заводе, у нас было 15 тысяч человек, на «двигателях» работало 18-19 тысяч человек. Завод считался передовым, внедрялись передовые технологии управления, проводились деловые игры, была отдельная структура по стратегии развития. Опять неадекватные и непрофильные расходы, такой социалистический советский завод работает на дефицит и неучтенные ресурсы…

— Как вы начали рекавери?

— Мы неделю искали решение, потом Бех обратился к Виктору Полякову — это бывший министр автопрома, создатель ВАЗа. Он был тогда уже довольно стар и еле мог ходить, но тут же ворвался внутрь и вывел Беха и всю его команду из состояния прострации. Поляков сказал: «Восстановить», и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения. Шкала была такова, что никто не мог оценить требуемые ресурсы, а главное — рыночную ситуацию.Сейчас, много лет спустя, я понимаю, что нужно было либо строить новый завод в чистом поле, либо брать какую-то систему ПВО ( Моторремонтный завод — прим. , изд. ) или другое имеющиеся помещения и установить там оборудование. Удалось освободить место и не выкинуть огромные ресурсы на реставрацию. Фактически, двигатели уже незаметно производились через несколько недель на небольшом двигателе ПВО, хотя и в небольшом объеме. Он мог бы производить их сегодня, но когда двигатели восстановили, ЗРД лишился ремонтных объемов.Пришлось отказаться от амбиций и провести реинжиниринг в размере 50-60 тысяч машин и не более 70 тысяч двигателей.

— Все ли решило слово Полякова? Пора было еще раз подумать, подсчитать экономию …

— Теперь задним числом ясно, что нужно было просто перейти на ZRD и не тратить деньги на восстановление в таких объемах, а в тот момент максимально Главное было вывести людей из ступора, и Бех и Поляков сделали это.Здесь можно провести параллель с атакой японской авиации на Перл-Харбор. Матросы не знали, что делать — у них не было оружия против самолетов. Потом по приказу капитана картошку начали забрасывать в самолеты, а главное — дать людям поле деятельности. Таким же образом необходимо было загрузить 18 тысяч человек, которые пришли на работу утром и не нашли работу. Поэтому восстанавливать надо было, но брали с той же стороны — не считая 250 тысяч двигателей в год, меньше, но все же без учета реалий рынка, в имперских масштабах.В этой работе участвовали тысячи организаций, все они должны были быть согласованы. Это может быть команда с соседнего завода, кооператива, подрядчика или какое-то министерское задание. Создан координационный механизм — все на бумаге, в каждой структуре есть ответственный координатор, все сводится на компьютере. Раз в день все собирались на совещание по планированию, каждый докладывал о событиях. Такое компьютерно-ручное управление позволило совершить настоящий подвиг — восстановить завод двигателей.Основными организаторами выступили Бех и директор завода Виктор Конопкин. Структуру разработки возглавил Игорь Клиницер; Он поручил Владимиру Косолапову и Николаю Золотухину создать координационный механизм. Все были взаимозависимы — одни делают рассылки, другие рисуют диаграммы … Если ресурсов нет, то перетаскивают вручную, на следующий день отчет. Сделать это обычными методами было бы невозможно.

— За чей счет восстановлен?

— Первым делом качали собственный жир.Скорее всего, это дало больше половины ресурсов. Когда государство выпустило акции, деньги от их продажи, как я уже сказал, почему-то остались на КАМАЗе. Они их подвели. Тогда у КАМАЗа была отличная система оборотного фонда ремонта двигателей — она ​​позволяла выдержать грядущий кризис автомобильной промышленности корпорации только за счет своей сервисной сети. Но и фонд, и вся сеть были поставлены под нож, и потом мы не смогли его восстановить. Условно у КАМАЗа было около 250 автоцентров и представительств в каждом крупном городе СССР.В центрах были складские помещения, на них работали камазовцы, был гарантийный ремонт, каждый КАМАЗ закреплен за автоцентром. КАМАЗ мог бы жить после пожара намного лучше, если бы сохранил эту сеть. Сотни тысяч револьверных двигателей хранились на складах — их заменили на отремонтированные, благодаря чему автомобиль был возвращен клиенту в считанные часы. Рынок запчастей и двигателей тогда полностью принадлежал КАМАЗу, но после пожара весь оборотный фонд был поставлен на конвейер.Автозавод и все остальные должны были работать, поэтому им предоставили сервисные двигатели для сборки. Это была огромная бомба замедленного действия. А потом на КАМАЗе стали производить «планеры» — машины без двигателя.

Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения Фото: minpromtorg.gov.ru

ПЕРВЫЙ КАМАЗ ПОТЕРЯЛ СЕРВИСНУЮ СЕТЬ, ЗАТЕМ — МОНОПОЛИЯ НА ЗАПЧАСТИ

— Это не очень понятно, куда делась сама сервисная сеть.Не могла бы она работать без оборотного моторного фонда? Это не склады …

— 250 автоцентров могли продавать запчасти, заниматься ремонтом — это было бесценным активом КАМАЗа. Никто даже не знает, какое преимущество иметь автоцентр в каждом большом городе. Но сделать сеть рыночной не удалось. На земле стояли советские начальники, которые либо решили незаметно приватизировать активы для себя, либо не могли конкурировать на рынке. На КАМАЗе внезапно стали появляться некамазские дилеры, торговцы, близкие к нашим специалистам и начальникам.С помощью определенных ресурсов они получили такие же скидки, дефициты, сроки доставки, что и автоцентры.

— Считаете ли вы, что использование оборотного фонда было критической ошибкой при восстановлении завода?

— Помимо его ликвидации было принято еще одно решение, возможно, ошибочное, — после пожара КАМАЗ раздал всем просившим чертежи двигателей. Была иллюзия, что субподрядчики начнут производить детали, поставлять их нам, а мы их собираем.Начали производить детали, но в основном для рынка. Запчасти стали производить в каждом гараже, к тому же появились сильные производители (в частности, бывшие оборонщики), которые легально производили запчасти хорошего качества и продавали их дешевле, чем КАМАЗ. ЗРД, кстати, из-за них потерял объемы ремонтов, а КАМАЗ в целом лишился монополии на запчасти. По моей личной экспертной оценке, мы потеряли около 70 процентов рынка запчастей и услуг.

— Завод был по полному циклу, комплектующие на стороне не закупали?

— Благодаря сотрудничеству было поставлено ничтожное количество, поэтому это была продукция, ориентированная на принципы гражданской обороны и требования холодной войны.Во втором цехе был огромный государственный резерв сырья, запчастей, инструмента, смазочных материалов, что позволяло в течение года выпускать автомобили КАМАЗ под антиядерным зонтом, без каких-либо субподрядчиков. Весь проект КАМАЗ — это проект по выживанию после ядерной катастрофы. Натуральное хозяйство, несколько альтернативных источников энергоснабжения, железная дорога, федеральные трассы, водные пути … Иначе проблема пожара была бы вообще неразрешима.

— Если запчасти были куплены по одинаковым ценам, имеет ли значение, кто является дилером?

— Прибыль автоцентров тоже как бы КАМАЗ.Пришлось вести свою ценовую политику, помогать нашим специалистам в автоцентрах, учить их зарабатывать на рынке, создавать сеть продаж автомобилей на базе центров, на которых все еще ездили в Набережные Челны. Богатство КАМАЗа заключалось не столько в Челнинском чугуне, сколько в его сервисной сети — его потеря привела к остановке предприятия в конце 1997 года. Буквально перед этим крупные заводы также получили юридических лиц, менеджеров не было. до конвейера — весь год примеряли кресла генеральных директоров бывших подразделений, была сплошная кадровая чехарда.В январе выяснилось, что денег на металл нет, на комплектующие поставщики перестали верить в долги. Финансовые потоки и ликвидные активы находились под особым контролем судебных приставов.

Фото: «БИЗНЕС Онлайн»

«СТОИМОСТЬ« КАМАЗа »В ДЕСЯТЬ РАЗ ПРЕВОСХОДИЛА ЕГО РЫНОЧНУЮ ЦЕНУ!»

— Если КАМАЗ нашел половину средств на восстановление завода, то кто еще принимал участие в финансировании?

— Многие партнеры искренне предлагали свою помощь — некоторые бесплатно, а с большинством из них, к сожалению, вовремя не окупились.Поставки производились без предоплаты. Cummins как раз тогда предлагал свои двигатели, но КАМАЗ к ним не был готов. Определенные суммы выделены из федерального бюджета. Консультанты работали активно. Был, например, венгр, владелец солидной компании, который пытался обучить КАМАЗ рыночным отношениям. Действовала международная консалтинговая фирма McKinsey. В 1994–1995 годах собрали молодых камазовцев, пообещали, что через несколько лет сменит старую гвардию, и целый год кормили черной икрой, требуя взамен планов реорганизации.В первые месяцы была волна предложений о помощи, а затем, когда возникли вопросы о расчетах, возможном воровстве, это желание утихло. Спустя полгода потихоньку началась эра экономики — сокращение численности, социальная нагрузка. Во время восстановления завода штат корпорации сократился вдвое. На нашем литейном производстве до пожара у нас была очень мощная инфраструктура для подросткового производства. Десятки сайтов играли социальную роль — они якобы обучались, но на самом деле они были «резервациями» для выпускников школ, которым не хватало ни работы, ни места в университетах.Через шесть месяцев после пожара эти сооружения были закрыты.

— У КАМАЗа упали зарплаты?

— Нет. Это тоже была ошибка. На тот момент еще сохранился Совет трудовых коллективов — законодатели мнений делегировали в СТК, пробовали выбирать директоров предприятий … Приходили патриотические боссы, говорили с ними: мол, все восстановим, все будет будь умницей. К тому же зарплаты были низкими, а инфляция росла.Тогда я стал паршивой овцой, пораженцем в глазах моих коллег, потому что сказал, что это может быть не на год или два, а на десять. Никто не понимал, что КАМАЗ и так без пожара попал бы в кризис. Пожар поглотил ресурсы, ухудшил отношения с партнерами, но тем самым только ускорил запущенный процесс.

— За сколько времени КАМАЗ пришел в истощение?

— В 1998 году мы оказались на грани банкротства — тогда всерьез рассматривали вариант ликвидации, но, слава богу, за ним не последовали.Для партнеров это было бы аферой, но завод решил с ними расплатиться. КАМАЗ остановился в конце 1997 года. Мы уехали на новогодние каникулы, а ехать было некуда. КАМАЗ простоял полгода, пока не нашли тех буйных, которые снова запустили конвейер.

— До этого в период восстановления «двигателей» конвейер ни разу не останавливался?

— Нет, он просто работал с недогрузкой и огромными потерями. Себестоимость КАМАЗа была в десятки раз выше рыночной! В эти цифры никто не верит, но я, как главный бухгалтер, отвечаю за них.

— Вы хотите сказать, что КАМАЗ был продан, например, за 2 миллиона, а собирался за 20?

— Может быть, 30 или 40. Была огромная инфраструктура, которую нужно было кормить, плюс сумасшедшие кредитные обязательства с огромными штрафами — все это было списано на жалкие несколько тысяч выпусков. Даже если КАМАЗ стоит на месте, все равно работает какой-то компрессор, освещение, станки, которые якобы невозможно остановить. В литейном цехе были все производственные мощности, которые нужно было обслуживать круглосуточно.КАМАЗ не умел останавливаться, сокращаться, экономить деньги, и если бы не пожар, он бы не научился. УралАЗ останавливаться не научился — он был почти мертв; АЗЛК, гордость советского автопрома, не научился — все кончилось; КрАЗ — там же. Рынок резко упал, в народном хозяйстве не было денег на автомобили, просто нужно было привести расходы в соответствие с доходами. И расходы на жемчуг. Со временем дошло до того, что главный энергетик Василий Титов даже регламентировал рабочие смены, чтобы люди выходили в те часы, когда тариф на электроэнергию был минимальным.Тогда этого никто не делал. КАМАЗ не обанкротился, а перезапустился только благодаря тому, что научился экономить в 1990-х годах после пожара в двигателях.

Фото: «БИЗНЕС Онлайн»

«И ЗДЕСЬ, НА НАШЕ СЧАСТЬЕ, БЫЛ ПО УМОЛЧАНИЮ …»

— Благодаря чему удалось перезапустить v 1998- м ?

— Тогда Шаймиев отдал 100 миллионов, КАМАЗ забил железки на первую партию грузовиков.Произвели 100 машин, в следующем месяце — 500, потом — 800, 1200. А потом, к нашему счастью, случился дефолт, обвал ГКО.

— Как дефолт помог КАМАЗу?

— Валюта резко выросла, люди больше не могли покупать иномарки, только за рубли. Импорт всего уменьшился, предприятия заработали, грузооборот увеличился, пришла вменяемая власть. Это называется «дуракам везет». Без кризиса 1998 года КАМАЗ не смог бы торговать по разумным ценам.К тому времени, как индустрия проснулась, мы уже научились работать дешевле. Например, я сократил бухгалтерию в три раза. У нас было около 1200 бухгалтеров с автоцентрами. Это были настоящие люди, очень заслуженные, но если бы мы их не сократили, стоимость КАМАЗа превысила бы его ценник в десять раз.

— Когда производство КАМАЗа стало рентабельным? А в каком году вы заняли пост главного бухгалтера?

— В январе 1996 года я стал главным бухгалтером, а затраты, если не ошибаюсь, выровнялись в 2004 году.

— Получается, что за более чем 10 лет себестоимость была в десятки раз выше ценника … Звучит невероятно. Какие резервы выдержали такой режим?

— Сам удивляюсь. Они верили в КАМАЗ. Возьмите 1998 год — я лучше помню этот период. Затраты включали огромные проценты и штрафы по кредитам и налогам. КАМАЗ ничего не производил, а электроэнергетика была заряжена. Некоторые объекты были заморожены, но их нужно было отапливать. По обязательствам «КАМАЗа», если человек выходил на работу, ему уже засчитывали зарплату, многим не разрешали работать, но списывали две трети зарплаты.Чтобы выжить, было продано многое.

— Когда вы расплатились с долгами?

— Проведена реструктуризация. Мы исправили долги, выпустили несколько выпусков акций и распределили их вместе с ними. «Кидалово», может быть, и было, но по мелочам, не в таком размахе, как при банкротстве. Как главный бухгалтер могу подписаться, что умышленного сокрытия кредиторской задолженности не было. Основные долги были закрыты к 2000 г., примерно к 2004 г. они были окончательно погашены, уже при Когогине ( Сергей Когогин — Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» — ок. изд. ). До этого нам помогла еще одна удача — иракский контракт. Была поставка Саддаму Хусейну вроде бы 500 КАМАЗов по хорошей цене. Программа была такая — нефть в обмен на продукты: якобы КАМАЗ везли продукты, а американцы, условно говоря, разрешили поставку невоенной техники. Мы доставили неочищенный КАМАЗ-6520 за несколько недель до бомбардировки этих машин. Это была чистая авантюра. Когогин долго думал, вмешиваться или нет, но решил подключиться, взял на производство кредиты на честное слово.Грузовики ломались на каждом шагу, но мы не успели дождаться претензий от иракцев — бомбежка их уничтожила. Эта поставка принесла 500 млн рублей чистой прибыли, за счет чего удалось преодолеть кризис 2002 года. Потом Когогин проработал рычаги управления, убытки стали уменьшаться. Это был конец серии кризисов. До 2004 года КАМАЗ за несколько лет нес чистый убыток в размере 50 млрд рублей. Банковские процентные ставки были очень высокими.

— Какие банки финансировали?

— Все крупные российские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

— Зачем брали долги акциями, если КАМАЗ был убыточным?

— Не проиграли. Большинство кредиторов закончили очень хорошо. В 2000-е годы капитализация КАМАЗа была хорошей, акции можно было продать по высокой цене, окупив свои затраты.

«ЕСЛИ ЭТИ ФОНДЫ БЫЛИ В РАЗВИТИИ, КАМАЗ БЫЛ СЕГОДНЯ МИРОВЫМ БРЕНДОМ …»

— Когда вы обратились к экономии, как вы избавились от социальной нагрузки?

— Сдача города Алтынбаеву ( Рафгат Алтынбаев — Глава администрации г. Набережные Челны в 1991-1999 гг. — ок. изд. ). Мы не могли поддерживать город с конвейера, нам самим не хватало на зарплату. В городе было много недостатков, муниципалитет не захотел их брать. Бех подписал «кровную клятву», что исправит недостатки, но, конечно, никто ничего не сделал. Самому Алтынбаеву пришлось разбираться с проблемами ремонта, городской инфраструктуры, жилья, за которое камазовцы уже не могли полностью платить за аренду.

— Вы сказали, что зарплату не урезали.Почему тогда город был в депрессии?

— Официально было запрещено сокращать штат, но просто перестали платить зарплату — отложили на месяц, два, шесть месяцев, полтора года … При этом перестали индексировать. , зарплата отставала от реальных цен. Оплачивать работу начали ближе к 2000 году. Людей кормили чеками по системе снабжения, товары производили в специальных магазинах. Я их только что познакомил — можно было сходить в кафетерий за чеками, купить какие-нибудь товары.Потом сделали так, чтобы ими можно было платить за аренду, их уже получали дворники не КАМАЗ.

— Подводя итог, пожар на «двигателях» стал черной страницей в истории КАМАЗа, а точнее стимулом к ​​выздоровлению?

— В целом пожар стал поводом довести себя до рыночного состояния, но жаль, конечно, тех гигантских ресурсов, которые пошли на восстановление. Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ сегодня был бы глобальным брендом с собственной сервисной сетью по всему СНГ.Огромные перспективы были в Китае, где мы открыли несколько предприятий, но пожар скорректировал этот приоритет. В итоге проект состоялся, но нам больше не удавалось завоевывать китайский рынок. Китайцы тогда ничего не выпускали и очень любили КАМАЗ за низкие борта — грузить было удобно лопатой. У иномарок высокие борта, китайцам не дотянуться. Если, согласно плану, мы переместим потерянные ресурсы на сборочные заводы в Китае, в сервисную сеть, чтобы обучить менеджеров пониманию китайского рынка, то теперь мы бы получили эти выгоды.Мы были там до мировой автомобильной промышленности.

Когда-то в учетной политике КАМАЗа был забалансовый счет «упущенная выгода». Если суммировать последствия маленькой искры 1993 года, то на этом счету должны быть отражены десятки миллиардов долларов. Потребители стали делить продукцию КАМАЗ на «предпожарную» и «послепожарную», причем это коснулось и двигателей, и автомобилей, и даже запасных частей — нашу продукцию стали считать третьесортной. Сам «КАМАЗ» стал крайне ненадежным поставщиком, чуть ли не мошенником.Эти ужасные последствия недовольства недобросовестным партнерством еще предстоит полностью преодолеть.

Дата публикации: 5 марта 2018 г. Владелец автомобиля — Александр Михалев. Основная причина поломок КАМАЗ 6520 — его перегрузка. Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, совершенно не знакомы с концепцией ограничения максимального веса. У каждого, кто работает на автомобилях, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства. На оборотной стороне карточки предпоследний пункт говорит о разрешенной максимальной массе автомобиля в кг, где цифра составляет 33100 кг.Ниже в последнем абзаце указана масса без груза. На моей машине это около 13 тонн. Путем несложных математических операций можно посчитать, что грузоподъемность моей машины составляет 20 тонн. Именно КАМАЗ 6520 называют 20-м. Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких автомобилях, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем грузовой платформы. Я согласен с тем, что у КАМАЗа есть кузова объемом 20 кубометров. Здесь ситуация как из старой детской загадки — что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для автомобиля, перефразирую, что тяжелее 20 кубометров пшена или 20 кубометров гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее. Все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили, вытекают из этого. Самая распространенная, встречающаяся в комментариях — с коленчатым валом двигателя и с головками двигателя — лопнуло, треснуло. Вторая жалоба — лопаются чулки моста. Но эти машины не рассчитаны на перевозимые нами грузы. Понятно, что во всем виновата перегрузка машины. Другими жалобами являются проблемы со сцеплением и очень частая проблема с тормозами. Я хочу привести пример перегрузки моей машины. Сейчас только погрузили, я везу щебень почти 20,5 кубометров. По весу машины у меня получилось 27360 кг. Не забывайте, что грузоподъемность этой машины — 20 тонн, а теперь я везу на крюке более 27 тонн. Какие могут быть претензии к заводу, если я сейчас перевезу на 7360 тонн больше нормы. Я превысил максимально допустимую массу автомобиля почти на 50%. Для меня это исключительный случай.Я всегда слежу за допустимой массой груженой машины, и если я ее перегружу, то не более 3-5 тонн. Как у меня случилось с перегрузкой? Возможно, был обнаружен очень влажный гравий, возможно, такая масса образовалась чешуей. Я ничего не могу с этим поделать. Многие водители говорят, что автомобиль Iveco безопаснее и не ломается. Если не ошибаюсь, грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и мне кажется, что 3 тонны играют большую роль. Коллеги, вы сами виноваты, что ваш КАМАЗ очень рано вышел из строя.Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломки автомобилей, а также перед законом за большие перегрузки. Поэтому относимся к загрузке машины с умом. Я прекрасно понимаю, что спрос рождает предложение. Сегодня клиентура требует все больших объемов, конкуренция на рынке перевозок огромная, каждый старается изо всех сил. КамАЗовцы не виноваты в том, что их автомобили ломаются раньше времени. Я стараюсь возить в машине 18 кубиков, так как у машины низкий борт.КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров. От: mdr, & nbsp Вас может заинтересовать:

Брелки для ключей Легковые и грузовые автомобили firstadpune.com Персонализированный брелок. Камаз брелок брелок кожаный

Брелки для ключей Легковые и грузовые автомобили firstadpune.com Персонализированный брелок для ключей. Камаз брелок брелок кожаный

1. Дом
2. Автомобилестроение
3. Запчасти и аксессуары
4. Одежда и товары
5. Легковые и грузовые автомобили
6. Брелки для ключей
7. Персонализированный брелок.Кожаный брелок для ключей Камаз

Персонализированный брелок, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Кожаный брелок для ключей Камаз. Гарантия:: 90 дней, по лучшим онлайн-ценам на сайте, См. Все определения условий: Страна / регион производства:: Украина, Бесплатная доставка для многих товаров. в оригинальной упаковке, Бренд:: KKL: Цвет:: Коричневый, Номер детали производителя:: 0084: Материал:: Кожа. неиспользованные и неношеные предметы и / или с прикрепленными оригинальными бирками, включая предметы ручной работы, такие как оригинальная коробка или сумка.Состояние :: Новое с бирками: Совершенно новое.

Почему выбирают нас

Удовлетворение потребностей клиентов — наш единственный мотив. Мы не предоставляем только экспертные услуги, но также понимаем потребности и ценности клиентов. Доверие клиентов — наш единственный актив. Мы никогда не обещаем продать продукцию слишком много; Мы просто выполняем обещания, данные нашим клиентам.Попробуйте нас один раз, а потом доверяйте нам навсегда. Желаем хорошо провести время …. !!!

Наши услуги

FirstAD предоставляет своим клиентам ряд услуг под одной крышей. Любой желающий может запросить что-нибудь лучшее в Пуне, просто нажав на циферблат.Оставьте свои потребности в […]

Наши уважаемые клиенты

Наши уважаемые клиенты: Sharp Business Systems India Ltd Hotel Hindusthan International. Гостиница Орхидея. Захир Хан Хоспиталити Pvt.ltd Колледж IBMR. Колледж IMS. Отель Legacy Abs Gym Pune Central Mall […]

FirstAD в качестве консультанта

FirstAD также предоставляет консультационные услуги людям в следующих областях: — Профессиональное образование. Просто научитесь, что делать ?? Как сделать?? Где делать ?? Business Just […]

Персонализированный брелок.Камаз брелок брелок кожаный

06 2006 BMW MINI COOPER CONV R50 R52 ПЕРЕДНИЙ 13 мм БОЛТ ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ КОЛЕСА OEM. Дистрибьюторский датчик зажигания ЗАМЕНЯЕТ стандартный LX-249, светодиодный обтекатель передней фары мотоцикла для EXC MXC 525 450 Supermoto. Комплект винтов козырька AFX 0133-0388. Лопасть вентилятора охлаждения двигателя Dorman 621-104, VANNE EGR OPEL MOVANO VIVARO 1.9-93160003 93160754 93161069 93161219 93161487. Персонализированный брелок. Камаз брелок брелок кожаный . Chevrolet Flag 3×5 Black Banner Logo Chevy Truck Racing Man Cave Garage Decor США, 10-13 Mercedes W221 S550 CL550 Передний левый контроллер главного переключателя окон.2006-2011 HONDA CIVIC ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ НАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУШНАЯ РЕШЕТКА OEM *, 2011 Для BMW 1 Series M Задние керамические тормозные колодки, ХРОМИРОВАННАЯ КРЫШКА ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ ПЯТНАЯ СВЕТА ПАРА ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA FORTUNER SW4 SUV 2012-2014.3 / 8 «Пластик Нейлон Y-образный соединитель WYE Автоматический лодочный насос HHO Air Line 10. Персонализированный брелок. Кожаный брелок для ключей Камаз ,

Персонализированный брелок. Камаз брелок брелок кожаный

Персонализированный брелок. Камаз брелок брелок кожаный

брелок.Кожаный брелок для ключей Kamaz Персонализированный, Персонализированный брелок для ключей, по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Кожаный брелок для ключей Kamaz, Бесплатная доставка на все заказы, Высококачественная мода Для лучших брендов, ежедневная низкая цена, самая лучшая цена, наши опытные сотрудники по продажам будут рады вам помочь! брелок кожаный Персонализированный брелок. Брелок Камаз, Персонализированный брелок. Камаз брелок брелок кожаный.

Игры про вождение — Играйте в игры про вождение на CrazyGames

Сядьте за руль любого транспортного средства, от мотоциклов до монстр-траков и скоростных суперкаров.Есть целый ряд однопользовательских и многопользовательских гоночных игр для геймеров, которые любят водить машину!

Гоночные игры

Используйте свои навыки вождения для участия в ралли или гонках в захватывающих бесплатных гоночных играх. Если вы хотите первоклассного дрифта, обратите внимание на Drift Hunters.

Как насчет гонок на скоростных автомобилях по оживленному городу киберпанк? Погрузитесь в Cyber ​​Cars Punk Racing. Чтобы испытать боевые впечатления от гонок, прыгайте во взрывоопасную погоню за смертью и мчитесь насмерть в причудливых 2D-гонках.

Большинство гоночных игр имеют полностью иммерсивную трехмерную графику, и в них лучше всего играть в полноэкранном режиме.

Симуляторы вождения

В какой-то момент истории один из разработчиков игр осознал, что гоночные игры не обязательно должны быть посвящены гонкам. Геймеры очень довольны вождением автомобилей из-за незабываемого опыта вождения, разбивания их или даже вождения грузовиков из одного пункта назначения в другой.

Если вам нравится звук вождения грузовиков по бесплодным российским ландшафтам, попробуйте Russian Car Driver ЗИЛ 130, чтобы воплотить в жизнь свою мечту — отправиться на дальние перевозки, конечно, по России.Полюбуйтесь красивыми пейзажами по пути. Путешествие в дорогу может показаться вам терапевтическим.

У нас есть раздел с играми о вождении грузовиков. В эту категорию входит вождение всего, от развозных грузовиков до снегоочистителей и экскаваторов.

Игры про вождение в открытом мире

Вождение быстрых автомобилей в открытом мире может быть захватывающим занятием. Madalin Stunt Cars 2 включает в себя 34 детализированных гоночных автомобиля и огромные игровые площадки для трюков с прыжками и препятствиями, чтобы приближать их и выполнять крутые трюки.

Еще одна игра в жанре «бесплатное вождение» с великолепной графикой — City Car Driving Simulator. Эта игра позволяет вам путешествовать по городу на коварном кнуте по вашему выбору; уклоняясь от движения, наслаждаясь неоновым сиянием города.

Есть даже игры в жанре песочницы, в которых можно строить трассы с нуля, используя обломки дороги, пандусы и другие предметы. Затем вы можете испытать их и обойти их на машине своей мечты.

Другие игры вождения

CrazyGames предлагает широкий выбор гоночных игр, в которые можно играть онлайн.Существуют многопользовательские гоночные игры, в которых вы можете сражаться и уничтожать другие машины на огромных онлайн-аренах. Игры про вождение, в которых вы можете преодолевать потоки машин в интенсивных полицейских погонях. Даже игры, в которых вы можете прорваться сквозь соревнования и заработать новые машины.

Большинство наших гоночных игр написаны на HTML5, что делает их кроссплатформенными и совместимыми с любым современным веб-браузером. Ищите и играйте в любую игру бесплатно.

Игры про вождение поместят вас в автомобиль или на сиденье автомобиля.Обычно автомобиль с колесами. Мчитесь по гоночным трассам на суперкарах или отправляйтесь в путь на грузовике, чтобы доставить материалы. Самые популярные игры про вождение включают в себя гоночные автомобили, но есть много разнообразия с симуляторами, открытым миром и каскадерскими играми.

Мы собрали 488 лучших бесплатных онлайн-игр про вождение. Эти игры включают браузерные игры для вашего компьютера и мобильных устройств, а также приложения для телефонов и планшетов Android и iOS. Они включают в себя новые гоночные игры, такие как The Cargo, и лучшие гоночные игры, такие как Drift Hunters, Madalin Stunt Cars 2 и Moto X3M.

Масштабная модель грузовика современного производства 1:43 КАМАЗ-5320 красно-серый / бирюзовый Игрушки и хобби

Масштабная модель современного грузовика 1:43 КАМАЗ-5320 красно-серый / бирюзовый Игрушки и хобби

• Дом
• Игрушки и хобби
• Литой и игрушечный транспорт
• Автомобили, грузовики и фургоны
• Современное производство
• Масштабная модель грузовика 1:43 КАМАЗ-5320 красно-серый / бирюзовый

грузовик 1:43 КАМАЗ-5320 Красно-серая / бирюзовая Масштабная модель, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштабную модель грузовика 1:43 КАМАЗ-5320 красный / серый / бирюзовый по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, Флагманский магазин модной одежды , на все заказы бесплатная доставка, сэкономьте еще больше с нашей бесплатной доставкой.1:43 КАМАЗ-5320 красно-серый / бирюзовый Масштабная модель грузового автомобиля, Масштабная модель грузового автомобиля 1:43 КАМАЗ-5320 красно-серый / бирюзовый.

UPC:: Не применяется, См. Подробную информацию в списке продавца, не используется, См. Все определения условий: Пол:: Мальчики. Бренд: Завод Элекон: Материал: Литье под давлением. Особенности:: Ограниченная серия: Марка автомобиля:: Камаз. Рекомендуемый возрастной диапазон:: 10+: Масштаб:: 1:43, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на масштабную модель грузовика 1:43 КАМАЗ-5320 красный / серый / бирюзовый по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров.включая предметы ручной работы, неповрежденный предмет, неоткрытый, Тип транспортного средства:: Грузовик / Грузовик: Модель:: КАМАЗ-5320 красный / серый / бирюзовый.

8:00 — 9:00

Часы работы пн — пт

+91 995943 3819

Позвоните нам, чтобы записаться на прием

Lorem ipsum dolor sit amet elit.Phasell nec pretum mi. Curabi ornare velit non. Aliqua metus toror auctor quis sem.

Изучить Сервис

Масштабная модель грузовика 1:43 КАМАЗ-5320 красно-серый / бирюзовый

Мужской сервис

Lorem ipsum dolor sit amet elit.Phasellus nec pretium mi. Curabitur facilisis ornare velit non

Узнать больше

Женская служба

Lorem ipsum dolor sit amet elit. Phasellus nec pretium mi.Curabitur facilisis ornare velit non

Узнать больше

…

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Phasellus ut mollis mauris.Vivamus egestas eleifend dui ac conquat. Fusce venenatis at lectus в малесуаде. Suspendisse sit amet dolor et odio varius mattis.

Имя клиента

Профессия

Phasellus pellentesque tempus pretium. Quisque in enim sit amet purus venenatis porttitor sed non velit. Vivamus Vehicleula Finibus Tortor.Aliquam Vehicleula Molestie Pulvinar. Sed varius libero in leo finibus, ac Conctetur Tortor Rutrum.

Имя клиента

Профессия

Sed in lectus eu eros tincidunt cursus. Аликум элеифенд велит нисл. Sed et posuere urna, ut vestibulum massa. Целое число quis magna non enim luctus interdum. Phasellus sed eleifend erat.Aliquam ligula ex, semper vel tempor pellentesque, pretium eu nulla.

Имя клиента

Профессия

Масштабная модель грузовика 1:43 КАМАЗ-5320 красно-серый / бирюзовый

bs-sverige.se Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на масштабную модель грузовика 1:43 КАМАЗ-5320 красный / серый / бирюзовый по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, Флагманский магазин модной одежды, на все заказы бесплатная доставка, сэкономьте еще больше с нашей бесплатной доставкой.

Игрушки и хобби DiLiDiLi Детская парковка Игрушечные машинки Набор гоночных треков Автостоянка Гараж Игрушки с 4 автомобилями Линия радиоуправления и управления

Игрушки и хобби DiLiDiLi Детская парковка Игрушечные машинки Гоночные треки Набор Автостоянка Гараж Игрушки с 4 автомобилями Линия радиоуправления и управления

• Дом
• Игрушки и хобби
• Линия радиоуправления и управления
• Радиоуправляемые модели автомобилей и комплекты
• Автомобили, грузовики и мотоциклы
• DiLiDiLi Kids Parking Toy Cars Race Tracks Set Автостоянка Гараж Игрушки с 4 автомобилями

Парковка Набор гоночных треков для игрушечных машинок Автостоянка Гаражные игрушки с 4 автомобилями DiLiDiLi Kids, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DiLiDiLi Kids Parking Toy Cars Race Tracks Set Автостоянка Гаражные игрушки с 4 автомобилями по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, ограничение по времени 50% скидка, послепродажное обслуживание без забот, удобство и шик, покупайте новейшие лучшие товары, продукты на 100% подлинные.Гаражные игрушки с 4 автомобилями DiLiDiLi Детская парковка Игрушечные машинки Набор гоночных треков Автостоянка, DiLiDiLi Детская парковка Игрушечные машинки Гоночные трассы Набор Автостоянка Гаражные игрушки с 4 автомобилями.

неповрежденный товар, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, Номер детали:: Автостоянка Garage-Blue-1. См. Все определения условий: UPC:: 689998091452, включая изделия ручной работы, Производитель:: DiLiDiLi: Привязка:: Игрушка. Для получения полной информации см. Список продавца. Издатель:: DiLiDiLi: EAN:: 0689998091452, ProductGroup:: Toy: Бренд:: DiLiDiLi.9: MPN:: Автостоянка Гараж-Синий-1. Этикетка:: DiLiDiLi, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DiLiDiLi Kids Parking Toy Cars Race Tracks Set Car Park Garage Toys с 4 автомобилями по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, 9, неоткрытые.

8:00 — 9:00

Часы работы пн — пт

+91 995943 3819

Позвоните нам, чтобы записаться на прием

Lorem ipsum dolor sit amet elit.Phasell nec pretum mi. Curabi ornare velit non. Aliqua metus toror auctor quis sem.

Изучить Сервис

DiLiDiLi детская парковка игрушечные машинки гоночные треки набор автостоянка гараж игрушки с 4 автомобилями

Мужской сервис

Lorem ipsum dolor sit amet elit.Phasellus nec pretium mi. Curabitur facilisis ornare velit non

Узнать больше

Женская служба

Lorem ipsum dolor sit amet elit. Phasellus nec pretium mi.Curabitur facilisis ornare velit non

Узнать больше

…

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Phasellus ut mollis mauris.Vivamus egestas eleifend dui ac conquat. Fusce venenatis at lectus в малесуаде. Suspendisse sit amet dolor et odio varius mattis.

Имя клиента

Профессия

Phasellus pellentesque tempus pretium. Quisque in enim sit amet purus venenatis porttitor sed non velit. Vivamus Vehicleula Finibus Tortor.Aliquam Vehicleula Molestie Pulvinar. Sed varius libero in leo finibus, ac Conctetur Tortor Rutrum.

Имя клиента

Профессия

Sed in lectus eu eros tincidunt cursus. Аликум элеифенд велит нисл. Sed et posuere urna, ut vestibulum massa. Целое число quis magna non enim luctus interdum. Phasellus sed eleifend erat.Aliquam ligula ex, semper vel tempor pellentesque, pretium eu nulla.

Имя клиента

Профессия

DiLiDiLi Детские игрушечные машинки для парковки, гоночные треки, набор для парковки, гараж, игрушки с 4 автомобилями

bs-sverige.se Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DiLiDiLi Kids Parking Toy Cars Race Tracks Set Автостоянка Garage Toys с 4 автомобилями по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, ограничение по времени 50% скидка, Aftermarket Не беспокойтесь, удобно и шикарно, покупайте новейшие лучшие товары, товары на 100% подлинные.