Как делается асфальт: из чего делают асфальт – Москва 24, 04.06.2015

Первоначальный этап работы 

По сути, асфальтирование начинается с выезда на объект благоустройства специалистов, определяющих геолого-физические и климатические местные параметры использования объекта, а также они рассчитывают прогнозируемые нагрузки автотранспорта на асфальтовое дорожное полотно.

• Для начала нужен визуальный осмотр площадки, что бы определить перечень подготовительных работ. Постараться определить пригодность существующего основания для проведения дальнейших работ. 

Перед началом благоустройства, желательно сделать геодезические измерения. Это касается как высотных отметок так и посадки профиля площадки в координаты.

Делаются технические изыскания для придания правильной разуклонки плоскостей благоустраиваемой территории. 

Мы не рекомендуем строить ‘на глазок’ т.к. падение света, наложение тени предметов деревьев, заборов, столбов, камуфлируют поверхность ландшафта. В этом случае можно получить контр уклоны, что приведет к нежелательному движению жидкости, скоплению воды, формированиям луж.

• Потом рассчитывается предварительная цена асфальтирования, которая сопоставляется со сметой проекта и при их несовпадении – вопрос урегулируется с заказчиком.
• Проводятся работы по подготовке и асфальтированию территории, которые заключаются: — в демонтаже и вывозе старого покрытия, плит старой дороги либо грунта. Выравнивание территории; — обустройство котлована дороги или площадки; — установка осушительных и ливневых сооружений (при необходимости).

• Далее, идет процесс по устройству подстилающих покрытий. Если нужно произвести выемку грунта, выполнить планировку подошвы. После отсыпки песком можно так-же уложить геополотно или геосетку.

• Монтаж бордюрных конструкций — послойная укладка с последующим уплотнением дорожного основания из щебня разной фракции и песка. Послойное уплотнение проводится с помощью от 6 до 9 проходов двух вальцового катка.

• Устраивают толщу из щебня, также исходя из условий нужно определить степень уплотнения грунта и слоев из песка и щебня катком.

Каждый элемент «пирога» тщательно уплотняют, малые площади до 300 м² трамбовать можно виброплитой, более объемные целесообразней катком.

Принципы по формированию основы для покрытия из тротуарной плитки схож. Устраивается подстилка из щебня и цементно-песчаной смеси, для улучшения свойств основания так же возможно применение  гео материалов. Далее кладут плитку с выбранным рисунком.

• Ну и последнее, это собственно сам процесс асфальтирования. Перед началом нужно нанести разогретую эмульсию или праймер. Если срез включает в себя более одного слоя асфальтовой смеси, то горячий битум наносят между слоями, также можно добавлять различные геосетки

Мастера ООО «Строй 72» укладывают асфальт в два слоя, в том случае если нагрузка транспорта на дорожное полотно имеет значительные величины. Первый слой имеет толщину от 5 сантиметров, и он представляет собой крупнозернистый асфальт тип Б, второй слой от 3 см мелкозернистого асфальта. 

После укладки необходимо уплотнить АБС с помощью катка или виброплиты. В зависимости от степени уплотнения подбирается тоннаж катка и количество проходов по уложенной асфальтовой смеси.

Потом, после уплотнения катком с таким числом проходов, как и для дорожного основания, осуществляется обработка первого слоя асфальта эмульсией из битума. Второй слой имеет толщину от 3 сантиметров тоже марки АБС, однако отличается более низким процентным содержанием крупных фракций асфальта. Он также уплотняется катком.

Укладывать асфальт можно в ручную при небольших объемах, и с помощью асфальтоукладчика если требуется значительные площади укладки.

Первый и второй слой асфальта компания укладывает с помощью современного асфальтного укладчика, применяя ручную доработку полотна. Если же нагрузка на дорогу от автотранспорта имеет значительные величины, тогда укладывается три, а то и четыре слоя асфальта различных фракций.

Если в процессе дорожного строительства или обустройства территории задействована компания ООО«Строй 72» то можно быть уверенным, что ее специалисты добьются, чтобы была качественная проектная документация, она задействует самую современную технику и самые качественные материалы.

При этом асфальтирование будет произведено с учетом прогнозируемой нагрузки, даже с некоторым запасом прочности, в точно оговоренные сроки с соблюдением технологий, которые гарантируют высокие качественные характеристики дорожного полотна. Поэтому оно прослужит долго и надежно.

После всех работ следует дать «отдохнуть» поверхности для остывания и набора прочности.

По вашему желанию мы можем подобрать конструкцию, под ваши задачи — Волков Е.А.

Холодный асфальт: Производство и укладка холодного асфальтобетона

Дата публикации: 01.10.2016 14:46

Холодный асфальт: производство, применение, укладка

Холодный асфальт — уникальный материал, которому нет аналогов в современном дорожном строительстве. Обслуживание дорожного полотна с помощью этого материала имеет ряд неоспоримых преимуществ.

Главное свойство холодного асфальта — его способность достаточно долго находиться в рыхлом состоянии и при этом надежно застывать. На свойства этого материала не влияют погодные и температурные условия, поэтому его можно укладывать в любое время года.

Производство

Как и привычный нам асфальт, холодный асфальтобетон состоит из битума и щебня, однако в состав этого материала также входят специальные добавки. Эти вещества взаимодействуют с частичками камня, образуя на их поверхности своеобразную плёнку. Благодаря этой плёнке битум в смеси застывает не сразу, а лишь после того, как надежно сцепится с дорожным покрытием. Соответственно, готовая для работы асфальтовая смесь производится прямо на заводе и сразу же может быть употреблена в дело, что весьма удобно. Материал, образующийся в результате производства холодного асфальта, является чрезвычайно пластичным, что облегчает его укладку.

В качестве инертного материала при производстве холодного асфальта используют дробленый камень. Перед началом работ камень тщательно высушивают и очищают от примесей.  Затем его нагревают — не более чем до 100 градусов Цельсия — и загружают в смеситель, где перемешивают с битумом. Допустимая доля битума — 4,2-4,5% (от общей массы камня). Общая продолжительность перемешивания — 20-25 секунд.

После перемешивания в смесь добавляют специальные вещества. Их доля может быть различной — чем больше добавок, тем дольше будет сохраняться смесь. Перемешивание всех компонентов также занимает не более 25 секунд. После этого всё готово к укладке холодного асфальта: дополнительная подготовка почти не требуется!

Применение

Эксплуатация холодного асфальтобетона может начинаться сразу после того, как он будет уложен — вот его главное преимущество перед всеми остальными материалами для дорожного покрытия. Соответственно, с помощью этого материала можно очень быстро делать ремонт дороги: если, конечно, в ремонте нуждается небольшой участок. Кроме того, с помощью холодного асфальта можно приводить в порядок:

• Автомобильные стоянки и площадки перед гаражами;
• Дорожки для подъезда к гаражу, асфальтированные дорожки во дворах;
• Асфальтированные участки у трамвайных рельсов;
• Перроны, посадочные площадки;
• Мостовые сооружения: собственно мосты, а также путепроводы, эстакады, тоннели и др.;
• Отмостки зданий;
• Битумные крыши;
• Прочие участки дорог и сооружения.

Преимущества холодного асфальтобетона очевидны. Его можно укладывать как в 15-градусный мороз, так и в 40-градусную жару.  Практически не требуется предварительной подготовки: яму или неровность достаточно просто очистить от грязи и, желательно, воды. Не бывает отходов — вернее, бесполезных отходов: остатки можно собирать и снова использовать. А один их главных плюсов — быстрота работы. Почти сразу же после укладки холодного асфальта по дороге снова может ходить транспорт.

Тем, кто беспокоится об экологической безопасности, стоит указать, что производство холодного асфальта осуществляется в строгом соответствии с требованиями ГОСТ.

Укладка холодного асфальта

Технология холодного асфальта чрезвычайно проста — вот чем объясняется её растущая популярность. Если место укладки обычного асфальта перед работой нужно тщательно готовить, то в данном случае подготовка минимальна. С участка трассы, дороги, площадки, которую необходимо ремонтировать, удаляется мусор и грязь, а также избыточная влага (при всех уникальных свойствах холодного асфальтобетона укладывать его в лужу категорически не рекомендуется). Иногда используют и подгрунтовку: в тех случаях, если желают, чтобы холодный асфальтобетон как можно быстрее стал частью дорожного покрытия.

Какое оборудование предполагает укладка по технологии холодного асфальта? В общем, такое же, как и то, которое используется при укладке покрытия других типов. Это асфальтовые смесители, ёмкости для битума, термомеханизмы и др. А вот от привычных асфальтовых катков можно и отказаться: уплотнение не обязательно! Застывание холодного асфальтобетона проходит очень быстро, поэтому ему вполне достаточно «трамбовки» проезжающими автомобилями. Напоминаем, что возобновлять дорожное движение можно практически сразу же после укладки холодного асфальта.

▷ Технология производства асфальта: особенности и этапы

07.11.20179236 просмотров

Заинтересованы в приобретении завода по производству асфальта, который позволит изготавливать качественное сырье? 

Производство асфальта — это сложная технология, которой, помимо квалифицированного персонала, нужно современное эффективное оборудование.

Обо всех особенностях и этапах работы АБЗ — читайте в нашем материале.

Кредмаш: принцип работы асфальтобетонного завода

Хотите узнать, из чего делают асфальт?

Весь цикл производства асфальта можно условно поделить на несколько этапов:

1. Просеивание компонентов будущей смеси (сюда входят такие материалы, как гравий, щебень, песок и ряд минеральных добавок) через специальную решетку и их дальнейшее распределение в бункеры. Если это необходимо, все крупные элементы измельчаются до требуемой фракции в дробильных установках.
2. Следующий этап: компоненты подаются в сушильный барабан. Здесь происходит их нагрев до требуемой температуры.
3. После того, как элементы нагрелись с помощью горелок, их отправляют в миксер. Здесь компоненты смешиваются и к ним добавляют битум. В результате тщательного перемешивания получается готовый к использованию продукт.

ЧАО Кредмаш специализируется на выпуске продуктивного оборудования, которое отвечает всем мировым стандартам, не оказывает негативного влияния на окружающую среду и не вредит здоровью обслуживающего персонала.

Эффективное производство асфальтобетона

Чтобы идти в ногу со временем, мы предлагаем качественную технику, которая отличается высокой производительностью. 

Наши АБЗ имеют ряд преимуществ, благодаря которым наши заказчики уверены в том, что получает отличную технику, гарантирующую качественное производство:

• рассчитаны на долгий срок службы;
• не нуждаются в частой замене комплектующих, как это бывает у производителей, предлагающих дешевую технику сомнительного качества;
• благодаря предварительному обучению персонала всем нюансам технологии изготовления асфальта, наши клиенты изготавливают высококачественное добротное покрытие дорожного полотна.
• внедрение европейских комплектующих от ведущих фирм, специализирующихся в разработке деталей для этой техники;
• возможность заложить индивидуальные функции, которые необходимы нашим заказчикам.

Купить новые установки, а также узнать все нюансы производства асфальтобетона, особенности обучения персонала, внедрение дополнительных настроек и сроки монтажа можно, связавшись с консультантами ЧАО Кредмаш.

Как производится асфальт? | Процесс производства асфальта — смеситель Direct

Асфальт почти везде. Он используется для строительства дорог, парковок, взлетно-посадочных полос, тротуаров, теннисных кортов, детских площадок и велосипедных дорожек. Асфальт в жидком виде используется для покрытия кровли, труб и шасси автомобилей. Однако, несмотря на то, что это часть их повседневной жизни, большинство людей никогда не задумываются о том, что такое асфальт и как его делают.

Асфальт — это фактически материал, который связывает щебень и гравий, называемый заполнителем, вместе для создания прочной твердой поверхности.Асфальт — это смесь углеводородов битумного класса, обычно имеющая цвет от темно-коричневого до черного. Битум — это геологический термин, обозначающий природные месторождения нефти в твердой или полутвердой форме.

Асфальт — один из старейших инженерных материалов, известных человеку, датируемый 2600 годом до нашей эры. когда древние египтяне использовали его в качестве гидроизоляционного средства и консерванта для обертки мумий. Другие древние цивилизации использовали асфальт для строительства всего, от ирригационных систем до дорог.

В то время как природный асфальт широко использовался до начала 20 века, сегодня большая часть асфальта перерабатывается из сырой нефти. Сегодняшний асфальт обладает такими же долговечными характеристиками, как и асфальт природного происхождения, но с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он производится до однородного состояния, не содержащего примесей.

Процесс производства асфальта состоит из нескольких этапов. Сырая нефть или нефть проходит процесс дистилляции, в ходе которого различные компоненты нефти разделяются на несколько побочных продуктов, одним из которых является асфальт.Асфальт в своей основной форме — это просто тяжелые отложения, оставшиеся от процесса переработки нефти.

Дистилляция:

Процесс очистки асфальта начинается с быстрого нагревания сырой нефти для начальной дистилляции. После нагрева сырая нефть перемещается в контейнер для перегонки, где более летучие и легкие компоненты, называемые фракциями, удаляются с помощью ряда механизмов конденсации и охлаждения.

Сырая нефть затем разделяется для производства таких продуктов, как бензин, дизельное топливо, керосин и другие нефтепродукты. Тяжелые отложения, оставшиеся от процесса дистилляции, называют «топленной» сырой нефтью, которая используется для производства топочного мазута или превращается в другие продукты, такие как асфальт.

Резка назад:

Асфальт может быть смешан, так называемый «срезанный», с летучим веществом, из которого получается продукт, который при пониженной температуре становится более пластичным, чем целомудренный асфальт. Когда смешанный асфальт подвергается воздействию тепла или воздуха, например, при использовании для мощения или строительства, летучие элементы испаряются, оставляя только твердый асфальт.Скорость испарения режущего агента определяет скорость отверждения асфальта.

Эмульгирующий:

Асфальт можно также эмульгировать для создания продукта, который легче смешивать с заполнителем, перекачивать по трубам или использовать для нанесения распылением. Во время эмульгирования асфальт измельчается в шарики размером менее пяти микрон и смешивается с водой. Затем добавляется эмульгирующий агент, чтобы снизить способность асфальта и воды разделяться. Эмульгаторы, используемые для производства асфальта, могут включать глину, силикаты, мыло или растительные масла.

Измельчение:

Затвердевший асфальт иногда измельчают до порошкообразного состояния. Асфальт измельчают, а затем пропускают через ряд сит для получения гранул одинакового размера. Активный асфальт обычно смешивают с маслом и заполнителем для строительства дорожного покрытия. Тепло и давление работают для медленного смешивания порошка, заполнителя и масла, отверждая смесь до консистенции, подобной цементу.

Выдувание воздуха:

В асфальт может быть введен воздух, если он будет использоваться для покрытия.Асфальт нагревается до 500 ° по Фаренгейту во время процесса продувки воздухом, а затем пузырьки воздуха выталкиваются в жидкость в течение нескольких часов. В результате асфальт остается в жидком состоянии при охлаждении.

Есть две категории асфальтобетонных смесей, известных как горячие и холодные смеси. Название «горячая смесь» происходит от процедуры нагревания асфальта и заполнителя перед амальгамированием для удаления влаги и получения необходимой текучести для надлежащего амальгамирования и распределения.Асфальт с горячей смесью, сокращенно HMA, обычно используется для участков с интенсивным движением, таких как главные дороги и шоссе, тогда как асфальт с холодной смесью, или CMA, обычно используется для мощения второстепенных дорог.

Для HMA асфальт и заполнитель смешиваются на предприятии, где он сначала нагревается, а затем смешивается до желаемой консистенции. Заводы по производству горячих смесей могут быть установлены на постоянном месте или могут быть мобильными, перемещаясь с рабочего места на рабочее место. Другой процесс, называемый барабанным перемешиванием, нагревает и смешивает асфальт и заполнитель одновременно.Правильно отмеренные количества заполнителя и асфальта помещают в камеру, называемую толкачкой, перемешивают и затем помещают в грузовики или контейнеры для хранения.

Горячий асфальт затем доставляется на строительную площадку, разливается и распределяется до однородной толщины с помощью асфальтоукладчика. Затем смесь уплотняется на тяжелой прокатной машине, пока она еще горячая, для получения ровной поверхности.

На свойства асфальта влияют природные свойства нефти, из которой он сделан.Это связано с тем, что различные месторождения нефти и методы переработки могут приводить к получению сырой нефти с очень разными характеристиками. При использовании асфальта в строительных целях необходимо учитывать три основных фактора.

Консистенция:

Асфальт классифицируется на основе диапазонов вязкости или консистенции при заданной температуре. Неосторожное перемешивание и контроль температуры могут нанести больший ущерб асфальту на этапе твердения, чем многолетнее движение транспортных средств.При определении консистенции асфальта для дорожного покрытия обычно требуется стандартизированный тест на пенетрацию.

Чистота:

Чистоту асфальта легко проверить, так как он почти полностью состоит из битума, растворимого в сероуглероде. Рафинированный асфальт обычно более чем на 99,5% растворим в сероуглероде, а остальные примеси являются инертными.

Безопасность:

Хотя после производства асфальт не содержит влаги, в сборном баке транспортного средства могут присутствовать следы воды.Влага может вызвать вспенивание асфальта при нагревании выше 212 ° по Фаренгейту, что создает угрозу безопасности. Это связано с тем, что пена выделяет пары, которые могут вспыхнуть, то есть полностью воспламениться сразу же при возникновении искры или пламени. Порог безопасности в 212 градусов намного выше температур, обычно наблюдаемых при укладке дорожного покрытия.

Как производится асфальт | Блог о битумных дорогах

Асфальтовые покрытия широко используются для строительства дорог, парковок, промышленных поверхностей, рекреационных поверхностей и пешеходных маршрутов.Асфальтовые покрытия изготавливаются путем объединения камней и песка по определенному рецепту с последующим добавлением асфальтобетона в качестве черного липкого клея, который скрепляет мостовую.

Комбинация камней и песка очень важна для структуры и прочности дорожного покрытия. Рецепт должен обеспечивать плотное уплотнение дорожного покрытия и обеспечивать достаточную прочность, чтобы выдерживать большие транспортные нагрузки.

Асфальтовый цемент — это темная тяжелая смесь углеводородов, также называемая битумом, которая добывается как побочный продукт при производстве бензина (перегонка сырой нефти).Асфальтовый цемент — прочный материал, устойчивый к агрессивным химическим веществам и экстремальным погодным условиям. Различные марки асфальтобетона используются для повышения характеристик асфальтовых покрытий, поэтому обязательно спросите Bituminous Roadways о своих возможностях

Асфальтовый цемент твердый (или очень, очень вязкий) при комнатной температуре, но при нагревании асфальт превращается в жидкость. Следовательно, камни, песок и асфальтобетон необходимо нагреть примерно до 300 ° F перед смешиванием в большом вращающемся барабанном смесителе.Смесь асфальта быстро транспортируется к месту проекта и укладывается асфальтоукладчиком необходимой толщины и уклона до того, как она успеет остыть. Наконец, по мере охлаждения дорожного покрытия несколько катков уплотнения используются для уплотнения асфальтового покрытия.

Асфальтовое покрытие идеально подходит для мощения дорог, парковок, взлетно-посадочных полос в аэропортах, пешеходных маршрутов, теннисных кортов или любых других небольших или крупномасштабных проектов, где требуется гладкая ровная поверхность.

Каковы преимущества асфальтовых покрытий?

Сейф .Асфальтовое покрытие идеально подходит для езды, поскольку оно обеспечивает безопасную, гладкую и тихую поверхность для транспортных средств, движущихся на более высоких скоростях. Асфальт также может уменьшить разбрызгивание и разбрызгивание шин во время осадков, уменьшая столкновения на шоссе.

Низкозатратная . По сравнению с другими типами твердых поверхностей асфальт намного более рентабелен. Он служит дольше и требует меньшего обслуживания. Более гладкие дороги также снижают износ транспортных средств. Таким образом, они экономят деньги владельцев транспортных средств на обслуживании.

Экологичный . Асфальт подлежит вторичной переработке. В Соединенных Штатах асфальтовая промышленность ежегодно перерабатывает почти 100 миллионов тонн асфальтового покрытия для повторного использования в других регионах. Это экономит налогоплательщикам около 2 миллиардов долларов в год на дорожных расходах.

Прочность . Асфальтовые покрытия могут быть рассчитаны на малую, среднюю или высокую интенсивность движения. При регулярном уходе асфальт может прослужить 15-20 лет.

Гибкость .Асфальт можно использовать для самых разных проектов. Помимо дорог, парковок и троп, он также используется для изготовления кровельного материала, пандусов, велосипедных дорожек и даже на мостах.

Bituminous Roadways, Inc. может помочь вам с вашим следующим проектом

При принятии решения о запуске вашего проекта компания Bituminous Roadways может помочь вам на каждом этапе пути от разработки макета до отделки и детализации асфальтового покрытия. Обладая более чем 700-летним совокупным полевым опытом, мы обладаем подготовкой и навыками, необходимыми для выполнения любых работ, больших и малых.

Если вы ищете установку, ремонт или замену асфальта, обращайтесь в Bituminous Roadways . Мы предоставляем широкий спектр услуг и продуктов для владельцев промышленного и коммерческого бизнеса в районе метро Twin Cities. Позвоните нам сегодня по телефону 651-686-7001 для бесплатной оценки и консультации.

Производство асфальта и нефтепереработка

Асфальт

Асфальт производится путем переработки нефти.Это вязкий клей, который вместе с заполнителем образует поверхности дорожного покрытия HMA.

В этой статье мы проследим, как сырая нефть покидает морской танкер на морском терминале компании US Oil and Refining Company в Такоме, штат Вашингтон, и превращается в асфальт. Интересно, что большая часть информации о создании асфальта из сырой нефти получена в результате экспериментов. Результаты бесчисленных часов экспериментов будут максимально наглядно изложены в этой статье.

Сырая нефть

Сырая нефть — это легковоспламеняющаяся жидкость, встречающаяся в природе. Он состоит из углеводородов, в основном состоящих из углеродных цепей или колец, с водородом в качестве другого основного компонента.

Количество любой конкретной молекулы углеводорода может широко варьироваться в сырой нефти. Это проявляется в различных классификациях сырой нефти. Легкая нефть может привести к большему количеству бензина, керосина и нафты.В тяжелой нефти будет больше газойля и мазута. Как правило, чем больше атомов углерода в углеводородном соединении, тем оно плотнее и имеет более высокую температуру кипения. Верно и обратное: меньше углерода означает более легкое соединение и более низкие температуры кипения.

Сырая нефть также может быть классифицирована по содержанию серы. Сладкая сырая нефть имеет содержание серы 0,5% или менее и стоит дороже, чем высокосернистая нефть, в которой содержание серы составляет 1,5% или более. Сладкая нефть требует меньшей обработки, чем кислая, отсюда благоприятная структура цен.Обозначение сладкого или кислого может показаться немного необычным, но в те дни, когда сырую нефть искали в первую очередь как ламповое масло, производители нефти понимали, что сырая нефть с высоким содержанием серы будет иметь неприятный запах при горении. Люди почувствовали бы вкус нефти — если бы в ней было высокое содержание серы, она была бы кислой; в противном случае это было бы сладко.

Транспорт

На этот нефтеперерабатывающий завод суда с сырой нефтью прибывают примерно каждые 10 дней и разгружают около 400 000 баррелей сырой нефти, которые перекачиваются в большие резервуары для хранения.Значительное количество нефти, перерабатываемой компанией US Oil, поступает с Северного склона Аляски, которая отгружается в Валдезе.

На месторождении сырая нефть перекачивается из скважин в промысловый сепаратор, который представляет собой более широкий участок трубы. Когда нефть течет в широкую трубу, давление внутри трубы падает. Более легкие газы (которые могут стать природным газом на отдельном газоперерабатывающем заводе) вырываются из сырой нефти. Вода также отделяется в этой точке и сливается из трубопровода на полевом сепараторе. Затем сырая нефть продолжает транспортировку.

Сырая нефть транспортируется на переработку разными способами — автомобильным, железнодорожным, трубопроводным или танкерным. В случае с US Oil and Refining Co. танкер является оптимальным видом транспорта. US Oil and Refining Co. имеет интегрированный морской терминал для приема танкеров.

Нефть перекачивается с морского терминала компании US Oil and Refining на нефтеперерабатывающий завод по выделенному 24-дюймовому трубопроводу, оборудованному станцией аварийной безопасности и автоматическим пробоотборником сырой нефти, который проверяет сырую нефть на начальное содержание воды.

Полярное приключение

The Polar Adventure — двухкорпусный нефтеналивной танк, соответствующий федеральному Закону о загрязнении нефтью 1990 года. Он был построен в Новом Орлеане, штат Луизиана, в 2004 году.

Это судно принадлежит Polar Tankers, Inc (подразделение ConocoPhillips).Он имеет дедвейт 125 000 тонн, длину 895 футов, ширину 152 футов и может перевозить более 1 миллиона баррелей сырой нефти.

Нефтепереработка

Сырая нефть может состоять из от тысячи до нескольких сотен тысяч различных углеводородных соединений. Каждый из них имеет разные характеристики, такие как вес, вязкость и температура кипения.

Сырая нефть будет кипеть при температуре примерно 150, 450, 750 и 900 градусов. Каждая фракция испаряется при этих приблизительных температурах, в то время как другие остаются позади.Когда емкость с сырой нефтью нагревают до кипения и выдерживают при одной из температур кипения, часть нефти испаряется. Это первое кипение является самой легкой фракцией (это может быть бутан или другие легкие фракции). При втором кипении удаляется бензин, при третьем — нафта и так далее. Этот процесс кипячения и повторного кипячения партии сырой нефти является самой простой формой очистки или дистилляции; это обычно называется периодической перегонкой.

Однако этот процесс выпаривания фракций сырой нефти не является самым эффективным способом производства нефтепродуктов.В 1920-х годах была разработана фракционная перегонка. В этом методе нефть нагревается, а затем подается по трубопроводу в дистилляционную колонну или ректификационную колонну. Внутри колонны или колонны находятся перфорированные тарелки, которые улавливают жидкие нефтепродукты на разных уровнях и сливают отделенные компоненты для хранения или дальнейшей обработки. Преимущества дистилляции в башнях включают повышенную эффективность, меньшее количество трудозатрат и более простую конструкцию оборудования. Фактически, перегонка сырой нефти является наиболее эффективной и наименее затратной, если ее проводить в два этапа: сначала фракционирование при атмосферном давлении, затем подача остатка из первой колонны в вакуумную колонну и повторная перегонка.

При выпаривании отдельных фракций сырой нефти можно построить кривую перегонки. Это график зависимости температуры от процента испарения. У каждого типа сырой нефти будет своя уникальная кривая дистилляции, которая помогает описать его. Как показано на следующем изображении, кривая перегонки может быть отмечена приблизительным расположением фракций, которые будут извлечены из сырой нефти.

Этот процесс будет более подробно рассмотрен в следующих разделах.

Обессоливание

Когда сырая нефть поступает на нефтеперерабатывающий завод, вода и соли удаляются, чтобы упростить и удешевить переработку. Песок, ржавчина, минералы, соли и другие загрязнения могут загрязнить дистилляционную колонну. Многие из них оседают в резервуарах с сырой нефтью и выводятся в виде донных отложений и воды, но некоторые останутся. Обессоливание также удаляет взвешенные твердые частицы в сырой нефти. Удаление взвешенных твердых частиц в процессе обессоливания должно составлять 60% или выше — удаление частиц больше 0.8 микрон должно быть около 80%.

Если содержание соли в образце сырой нефти превышает десять фунтов на 1000 баррелей, необходимо обессоливание. Соль диспергирована в сырой нефти в виде крошечных капель воды, эмульсии воды и соли в масле. Если его не удалить, он загрязнит дистилляционные башни и разъедет металлические детали.

Чтобы удалить соль, в сырую нефть добавляют свежую воду, которая существенно вымывает соль. Могут быть добавлены химические вещества, способствующие разрушению эмульсии.Соль растворяется в пресной воде, а затем соленая вода падает на дно резервуара, откуда ее можно удалить. Это выполняется при температуре около 200-300 градусов по Фаренгейту. Добавляется примерно 3-10% воды.

В особо тяжелых случаях сырая нефть может проходить через электрическое поле, где капли воды могут слипаться и оседать из сырой нефти.

Дистилляция

Загрузочный насос перекачивает сырую нефть из хранилищ или резервуаров для обессоливания в систему.После обессоливания сырая нефть проходит через ряд теплообменников для повышения ее температуры. Это доводит нефть до температуры около 550 градусов по Фаренгейту за счет теплообмена с потоками продукта и флегмы.

Печь дополнительно нагревает масло примерно до 700 градусов по Фаренгейту и направляется в одну из нескольких колонн фракционирования или дистилляторов. При этой температуре испаряется более половины сырой нефти. Внутри колонны фракционирования, которая может иметь от 30 до 50 тарелок, более тяжелые углеводороды (асфальт является одним из них) оседают на тарелках около дна, а более легкие (например, бутан) поднимаются наверх в виде пара или жидкости и удаляются.

Более легкие фракции поднимаются через перфорацию от тарелки к тарелке. Перфорационные отверстия закрыты колпачком, который заставляет пар проходить через жидкость, находящуюся в определенной тарелке. В этом процессе тепло передается от пара к жидкости. Температура пара падает, и более тяжелые соединения, оставшиеся в паре, затем конденсируются на каждой тарелке, поскольку более легкие фракции продолжают двигаться вверх по колонне.

Фракции удаляются по мере заполнения лотков жидкостью через трубу, называемую боковым отводом. Метан и этан могут сжигаться. Более тяжелые смолистые углеводороды, которые оседают на дне колонны фракционирования, называются остатками.

Диапазон температур, при которых сырая нефть закипает, обозначает каждую фракцию. Эту фракцию еще называют нарезкой. Ключевые температуры, при которых отделяется каждый продукт, называются точкой отсечки.Более низкая температура, указывающая на разрез, является начальной точкой кипения или IBP. Здесь нарезка или фракция только начинает закипать. Конечная точка, или EP, — это когда эта конкретная фракция полностью испарилась.

Таблица 1: Некоторые общие точки отсечки

Этот процесс может происходить в одной или нескольких башнях, и в башнях может быть атмосферное давление или давление, в зависимости от продукта и нефтеперерабатывающего завода.

Вакуумная прошивка или вакуумная перегонка

При температуре выше 900 градусов по Фаренгейту происходит растрескивание. Растрескивание — это когда высокие температуры заставляют большие молекулы углеводорода раскалываться на более мелкие. Это нежелательно, поскольку не контролируется, если только это не происходит в процессе каталитического крекинга. Самые тяжелые точки отсечки в дистилляционной колонне происходят при температуре около 750 градусов по Фаренгейту.

Разделение нескольких фракций можно продолжить, если понизить точку кипения смеси. Это происходит при понижении давления. Следовательно, более экономично перегонять при пониженном давлении, чтобы увеличить количество продуктов, которые может производить нефтеперерабатывающий завод. В условиях вакуумирования давление поддерживается на уровне 5% от атмосферного давления или ниже. Эта комбинация тепла и низкого давления эквивалентна перегонке при температуре отсечки около 1000 градусов по Фаренгейту.

Несмотря на то, что этот процесс происходит при высокой температуре и низком давлении, важно отметить, что мгновенное испарение в вакууме по-прежнему является процессом физического разделения, а не химической манипуляции.Никаких реакций не происходит при перегонке или вакуумировании. Однако можно разбить более крупные углеводороды на более мелкие и легкие молекулы — это называется крекингом, как уже упоминалось ранее.

Узел вакуумного мгновенного испарения также содержит распределитель, обратный поток и вакуумный насос. Они помогают разделять и улавливать конечные продукты. Когда жидкость и пар попадают в испаритель, большая часть жидкости падает на дно колонны, а остальная жидкость становится каплями, которые поднимаются вместе с испарившейся частью остатка. Распределитель предназначен для улавливания этих капель. Распределитель представляет собой сетку или лоток из металлических колец толщиной в несколько дюймов. Они улавливают капли, которые затем сливаются и падают на дно.

орошение — это процесс, гарантирующий, что более тяжелые фракции не выйдут из верхней части дистилляционной колонны. Для этого часть пара охлаждается и снова подается в нижнюю тарелку. Все, что все еще остается паром, отправляется как один из конечных продуктов. Обратный поток в вакуумном испарителе обычно представляет собой распыленную струю в верхней части колонны.Капли более тяжелого продукта способствуют конденсации пара на одном из поддонов.

Вакуумный насос поддерживает низкое давление внутри вакуумной перегонки. Давление обычно поддерживается на уровне от примерно 25 мм рт. Ст. До примерно 40 мм рт. Ст., Что составляет примерно от 3 до 5% атмосферного давления. Вакуумный насос также откачивает пар, который еще не конденсировался, который обычно представляет собой смесь воды и некоторых углеводородов.

Для улучшения парообразования эффективное давление дополнительно снижается путем добавления пара в башню.Эффективное давление, которое можно определить как полное абсолютное давление за вычетом парциального давления пара, может составлять 10 мм рт. Ст. Или меньше. Небольшое снижение давления значительно снизит эксплуатационные расходы. Это связано с тем, что более низкое рабочее давление значительно увеличивает объем пара на один испарившийся баррель, что означает, что колонна вакуумной дистилляции имеет больший диаметр, чем атмосферные колонны.

Потоки, отводимые из верхней части вакуумного испарителя, называются верхними частями испарителя. Он состоит из легкого мгновенного дистиллята и тяжелого мгновенного дистиллята и обычно хранится отдельно. Однако оба обычно отправляются в установку каталитического крекинга. Более тяжелая часть крышек мгновенного испарения содержит большее количество загрязняющих веществ, которые негативно влияют на процесс каталитического крекинга. Разделение тяжелого и легкого мгновенного дистиллята позволяет обрабатывать тяжелый мгновенный дистиллят и способствовать более эффективному использованию установки каталитического крекинга в дальнейшем.

Последняя порция, откачиваемая из вакуумного испарителя, называется дном испарителя. Эти жидкости стекают через трубу, которая немного охлаждается для охлаждения жидкости. Это предотвращает растрескивание, которое все еще может происходить при высокой температуре. Днище мгновенного испарителя может стать асфальтом, или оно может быть отправлено на смешивание, может быть взломано или, возможно, отправлено в коксовую установку.

Вакуумный испаритель нефти и нефтепереработки США

В этой дистилляционной колонне на фотографиях образуется нижний остаток, который тестируется как PG 64-22.Он также производит верхние части мгновенного испарения, или легкий вакуумный газойль, и нижний продукт мгновенного испарения, или тяжелый вакуумный газойль, которые отправляются на удаленную установку каталитического крекинга. Из этой башни асфальт перемещается в резервуары для хранения. Исходное сырье для этой колонны было обработано с удалением таких компонентов, как нафта и дизельное топливо.

Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое

Если нефтеперерабатывающий завод оборудован для этого, более длинные углеводороды можно разделить на более короткие с помощью каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем или «каталитического крекинга». Это делается при высоких температурах и давлениях с помощью катализатора, химического вещества, которое способствует протеканию реакции, не расходясь в самой реакции. US Oil and Refining Co. заключает договор с другим предприятием на выполнение этих операций.

Во-первых, фракции могут нуждаться в обработке для удаления примесей.Затем верхняя и нижняя части испарителя смешиваются с катализатором в установке каталитического крекинга для создания более мелких и более ценных молекул. Это делается при температуре 650–1100 градусов по Фаренгейту. Катастрофический крекинг разрушает молекулы, но образует полный спектр углеводородов, а также кокс или чистый углерод. Затем их можно перегонять, как при обычных операциях, для создания более широкого диапазона углеводородов из тяжелых компонентов, поступающих в результате прямой перегонки.

Наконец, различные фракции объединяются для создания конечного продукта.В это время к фракциям могут быть добавлены другие добавки. При этом может производиться бензин с разным октановым числом или асфальт с разным рейтингом PG.

Хранение асфальта и эмульсия

Некоторые днища испарителя, например, от компании US Oil and Refining Co., можно сразу использовать в качестве асфальта. В этом случае остаток из вакуумного испарителя определяется как PG 64-22, но это верно не для всех нефтеперерабатывающих заводов. Остаток в этом случае представляет собой почти твердый материал черного или темно-коричневого цвета.

Несколько сортов асфальта могут быть созданы на нефтеперерабатывающем заводе путем создания заблокированных проходов, что означает, что вакуумный испаритель работает с одной настройкой для производства очень твердого асфальта. Затем настройки могут быть изменены для получения мягкого асфальта, их можно смешивать для получения широкого спектра промежуточных асфальтов. Также могут быть включены другие добавки.

В асфальт могут быть добавлены различные добавки в зависимости от характеристик смеси. Некоторые из наиболее распространенных добавок — это EVA, полимер, который делает смесь более пригодной для обработки, особенно в более холодных условиях, Sasobit, воск, который позволяет смешивать асфальт при более низких температурах, и SBS, термопластичный каучук, который обеспечивает прочность на разрыв и деформацию. восстановление.

Нефтяная и нефтеперерабатывающая компания США Производство

НПЗ в настоящее время перерабатывает около 38 000 баррелей сырой нефти в день и работает 24 часа в сутки, 365 дней в году.За год US Oil добывает:

• Примерно 3 различных асфальтовых эмульсии
• Около 15 различных классов PG
  • Наиболее часто указываемая марка PG в US Oil — PG 64-22.

Бензин обычно содержит 10% этанола по объему, добавляемого ко всем смесям, который, в свою очередь, продается таким компаниям, как Exxon, Costco и т. Д. Состав бензина меняется сезонно, 6 раз в год.

Асфальт состоит из более тяжелых и длинных углеводородных цепей сырой нефти.В US Oil and Refining Company наиболее распространенное связующее PG, PG 64-22, поступает прямо из вакуумной колонны. Другие связующие PG могут быть получены с простыми изменениями формулы, как отмечалось ранее.

Топливные продукты в US Oil & Refining Co.

• Топливные продукты
  • Все марки неэтилированного бензина и Е10.
  • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
  • Реактивное топливо (JP-8 и Jet A)

• Асфальтобетонные изделия
  • Cutback MC-Холодная смесь
  • Эмульсии
• CMS-2
• CRS-2
• CRS-2P
• CSS-1
• CSS-1H
• СТЭ-1

• Мощение
  • AC 2,5, 5 или 7
  • Арктик АС-5
  • AR 2000
  • PBA-2, 5 или 6
  • PG 52-28
  • PG 58-22, 28, 34, 40
  • ПГ 64-10, 22, 28
  • ПГ 70-22
  • ПГ 76-22

Лаборатория НПЗ

US Oil and Refining Company выполняет множество тестов, чтобы убедиться, что каждый из ее продуктов соответствует спецификациям для каждого продукта и его использования.Для этого у них есть большая лаборатория по тестированию асфальта, мазута и бензина. В оставшейся части этого раздела основное внимание будет уделено испытаниям и спецификациям асфальта.

Спецификации

Асфальт определяется его характеристиками. Эти критерии предсказывают, как асфальт будет реагировать в поле в различных диапазонах температур. Самая популярная система спецификации — это связующая система Superpave Performance Grading (PG).Классификация характеристик Superpave основана на идее, что свойства асфальтового вяжущего HMA должны быть связаны с условиями, в которых оно используется. Для асфальтовых вяжущих это включает ожидаемые климатические условия, а также соображения старения. Поэтому система PG использует общий набор тестов (как и более старые системы оценки пенетрации и вязкости), но указывает, что конкретное асфальтовое вяжущее должно пройти эти испытания при определенных температурах, которые зависят от конкретных климатических условий в зоне использования.

Реометр динамического сдвига

Реометр динамического сдвига (DSR) используется для определения вязких и упругих свойств асфальтовых вяжущих при средних и высоких температурах. Эта характеристика используется в спецификации асфальтового вяжущего Superpave PG.Как и в случае других испытаний вяжущего Superpave, фактические температуры, ожидаемые в зоне, где будет размещено асфальтовое вяжущее, определяют используемые температуры испытаний.

Обратите внимание, что в технических характеристиках измерение динамического сдвига указано для PG 64-22 как:

• при 64 ° C = 1,00 кПа (мин)
• После RTFO
• После PAV 100 ° C

Вязкость кинематическая

Кинематическая вязкость жидкости — это абсолютная (или динамическая) вязкость, деленная на плотность жидкости при температуре измерения.Температура измерения 135 ° C (275 ° F) была выбрана для моделирования температур смешивания и укладки, которые обычно встречаются при строительстве дорожного покрытия HMA.

Требования к вязкости для PG 64-22:

• Вязкость при 135 ° C = 3,0 Па · с (макс.)
• Тест проводится на прямом участке PG (без старения)

Температура вспышки PG 64-22

Типичное испытание температуры вспышки включает нагревание небольшого образца битумного вяжущего в испытательном стакане.Температура образца повышается, и через определенные промежутки времени через чашку проходит испытательное пламя. Температура вспышки — это самая низкая температура жидкости, при которой испытательное пламя вызывает воспламенение паров образца. Испытание можно продолжить до точки возгорания — точки, в которой испытательное пламя вызывает возгорание образца и горение не менее 5 секунд.

Жесткость при ползучести для PG 64-22

Испытание реометра изгибающейся балки (BBR) позволяет измерить низкотемпературную жесткость и релаксационные свойства асфальтовых вяжущих.Эти параметры указывают на способность асфальтового вяжущего противостоять низкотемпературному растрескиванию. BBR используется в сочетании с DTT для определения низкотемпературного класса PG асфальтового вяжущего. Как и в случае других испытаний вяжущего Superpave, фактические температуры, ожидаемые в зоне, где будет размещено асфальтовое вяжущее, определяют используемые температуры испытаний.

Жесткость на ползучесть измеряется с помощью BBR:

• при -12 ° C, S = 300 МПа (макс.)
• @ -12 ° C, значение M = 0.300 (мин)

Емкость для выдерживания под давлением

Емкость для выдерживания под давлением (PAV) обеспечивает имитацию битумного вяжущего с длительным сроком хранения для испытаний физических свойств. Асфальтовое вяжущее подвергается воздействию тепла и давления для имитации старения в процессе эксплуатации в течение 7-10 лет.

Объяснение процесса производства асфальта

Вы видите асфальт каждый день на дорогах, по которым едете, на дорогах, по которым идете, и на шоссе, по которым передвигаетесь. Но задумывались ли вы когда-нибудь о процессе производства асфальта?

Хотя асфальт все еще можно найти в его естественном состоянии, сегодня асфальт обычно перерабатывается из нефти. Нефтяные скважины поставляют нефть на нефтеперерабатывающие заводы, где ее разделяют на различные фракции, одна из которых — из самой тяжелой части нефти — это асфальт.

можно модифицировать различными способами, включая «сокращение» (добавление режущего агента), чтобы сделать его достаточно пластичным для использования, или эмульгирование или измельчение для получения нужной консистенции. Асфальт для дорожного покрытия проходит процесс смешивания либо на барабанной установке, которая представляет собой крупномасштабную и непрерывно работающую установку, либо на установке периодического действия, которая представляет собой установку с меньшей производительностью, которая смешивает партиями.

Получение правильной асфальтовой смеси

Есть несколько различных способов смешивания асфальта, самые популярные из которых — горячий и холодный.Горячий асфальт получают путем нагревания заполнителей для уменьшения вязкости связующих веществ и придания им большей текучести, а затем его сушки для удаления оставшейся влаги. Это смешано горячим при температуре 200-350 градусов по Фаренгейту. Она называется горячей смесью не только потому, что она горячая, она также должна оставаться горячей для дорожного покрытия и уплотнения при ремонте или укладке. Эта потребность в том, чтобы асфальт оставался теплым во время укладки и уплотнения, является одной из причин, по которой летом выполняется так много мощения.

Готовый асфальт оценивается по его качеству с точки зрения консистенции, вязкости и чистоты. Это важно для правильного контроля, транспортировки и использования асфальта при укладке асфальта.

Холодный асфальт изготовлен из четверти дюймовой стружки и собственного масла. Этот особый состав сохраняет асфальт мягким и помогает ему отталкивать воду. Как следует из названия, холодный асфальт не обязательно должен быть теплым, чтобы его можно было использовать при ремонте асфальта. Добавки в масло сохраняют мягкость смеси в течение всего года, что позволяет заделывать выбоины в различных погодных условиях.Даже в холодную или влажную погоду асфальт из холодной смеси остается мягким и отталкивает воду, что делает его идеальным для ремонта выбоин зимой и ранней весной. Он будет вытеснять воду из выбоины, прилипать к поверхности под ней и оставаться гибким, заделывая выбоину в течение всего года.

Производство асфальта и окружающая среда

Окружающая среда тщательно учитывается на протяжении всего процесса производства асфальта. Выбросы нефтеперерабатывающих заводов и производителей асфальта строго контролируются с помощью оборудования, которое собирает пыль и твердые частицы и повторно использует их в процессе нагрева.Это предохраняет их от выброса в окружающую среду, а также увеличивает эффективность процесса нагрева. Переработка асфальта также положительно влияет на окружающую среду: ежегодно не менее 90 миллионов тонн старого асфальтового покрытия измельчается и перерабатывается в новый асфальт. В Wolf Paving мы перерабатываем 100% асфальта, снятого с рабочих площадок, кроме того, мы принимаем перерабатываемый материал от других подрядчиков.

Пока летающие автомобили не станут нормой, асфальтовые дороги останутся, но даже тогда нам понадобятся парковки.Таким образом, процесс производства асфальта постоянно совершенствуется, включая улучшенное использование сырья, методы сохранения существующего асфальта и методы его переработки.

Заинтригованы? Свяжитесь с Wolf Paving, чтобы узнать больше об асфальтовом покрытии, а также о том, как заасфальтировать вашу парковку, дорогу или подъездную дорожку.

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.

Никогда не рано или поздно запросить бесплатную смету дорожного покрытия. Позвоните в Wolf Paving сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Как производится асфальт? Взгляд изнутри производственного процесса

Как производится асфальт? Взгляд изнутри производственного процесса

Асфальт — один из основных продуктов в индустрии мощения.

Ключевое слово (а): как делают асфальт

Асфальт везде.

Это дороги, по которым мы едем, тротуары, которые мы пересекаем, и даже взлетно-посадочные полосы аэропорта, на которые мы приземляемся.

Фактически, только в Соединенных Штатах заштукатурено около 18 миллиардов тонн асфальта.

Но задумывались ли вы когда-нибудь про себя: «Как делают асфальт?»

Ну, больше нечего удивляться. Читай дальше что бы узнать.

История асфальта

Асфальт датируется 2600 годом до нашей эры.C, когда египтяне использовали композитный материал для гидроизоляции своих мумий. Другие древние цивилизации приспособили его для дорог и ирригационных систем.

Сегодня он украшает почти 94% американских дорог.

Из чего сделан асфальт?

Асфальтный состав состоит примерно из 5% асфальтобетона и 95% заполнителя.

Асфальтовый цемент — это жидкая нефть, которая действует как клей для связывания заполнителя.

Заполнитель различается в зависимости от климата и других требований.По сути, вы можете определить это как группу маленьких камней.

На нижних участках дорожного покрытия агрегат состоит из более крупных и гладких камней. Однако на поверхностном уровне заполнитель более мелкий и ровный.

Для улучшения конечного продукта могут быть включены другие добавки. Например, гашеная известь может способствовать склеиванию заполнителя, полимеры могут повысить гибкость, а крошечные частицы, известные как «мелочь», могут продлить срок службы дорожного покрытия.

Как делают асфальт?

Производители создают асфальт на заводах, которых в США около 3 500.

Производители создают смесь заполнителей в соответствии с требованиями конкретного проекта, которую они тщательно моют и сушат.

Затем они разбавляют асфальтобетон, нагревая его, добавляя растворитель или эмульгируя в воде.

После того, как производитель нагреет заполнитель и асфальтный цемент до идеальной температуры, производитель смешает их вместе, используя промышленные смесительные машины, такие как барабаны или толкательные мельницы.

Самая сложная часть процесса — установить правильную температуру.Для этого производители должны учитывать количество транспортируемого асфальта, а также другие факторы, такие как его толщина и уплотнение.

Разница между горячей и холодной асфальтовой смесью

Есть два основных типа асфальта: горячий и холодный.

Горячий асфальт (HMA)

HMA является наиболее распространенным типом, поскольку его прочность делает его подходящим для областей с повышенным спросом, таких как дороги с интенсивным движением и автомагистрали.

Как следует из названия, HMA требует от производителя нагревать как заполнитель, так и асфальтовый цемент до значительной температуры для смешивания, а также при нанесении и уплотнении.Процесс удаляет влагу и увеличивает текучесть, что облегчает распространение.

Холодная асфальтовая смесь (CMA)

CMA, как и следовало ожидать, требует меньшего нагрева, что означает более низкую стоимость производства.

четверть дюйма, а также фирменное масло с различными присадками. В результате получается мягкая смесь, из которой выбоины легко ремонтировать круглый год.

Как правильно выполнить работу с асфальтом

Теперь, когда мы ответили на вопрос «как делают асфальт?» пора выбирать солидную компанию.

Команда Perrin Construction работает с 1984 года и является экспертом в проектах по укладке дорожных покрытий, больших и малых.

Свяжитесь с ними сегодня, чтобы обсудить, как они могут удовлетворить все ваши потребности в укладке дорожного покрытия.

Производство асфальта — Eaton Asphalt

Eaton Asphalt — ваш подрядчик по укладке асфальта под ключ и производитель асфальта. От производства асфальта на одном из наших трех асфальтобетонных заводов до проектирования, измельчения / фрезерования, сортировки, мощения и нанесения завершающих штрихов — команда Eaton Asphalt держит ваш проект под контролем от начала до конца, предоставляя продукт и услуги, которые нам выгодны. отдельно.

На Eaton Asphalt разница начинается еще до того, как наши бригады прибывают на ваш объект. С более чем 25 индивидуальными миксами, которые были разработаны и тщательно протестированы; мы всегда предлагаем вам лучшую асфальтобетонную смесь.

В дополнение к нашим индивидуальным смесям мы создали программу тотального контроля качества, чтобы гарантировать, что все производимые материалы превосходят требования и ожидания потребителей. Возможности тестирования и сертификации простираются от нашей сертифицированной лаборатории жидкого битумного вяжущего до лабораторий по разработке смесей, аккредитованных Американской ассоциацией государственных служащих автомобильного транспорта (AASHTO), и до наших возможностей полевых испытаний.

Асфальтовое покрытие — это смесь примерно 95% камня, песка и гравия, связанных жидким асфальтом. Жидкий асфальт (также называемый асфальтовым цементом) — это нефтяная смесь, которая связывает смесь щебня и придает асфальту безошибочный черный цвет.

Асфальт — прочный материал из высушенного щебня и жидкого асфальта.Это натуральный и полностью перерабатываемый материал, который используется в самых разных областях, от мощения дорог до облицовки водоемов и рыбоводных заводов.

Из-за высокой вязкости асфальта заводы по производству асфальта нагревают и смешивают жидкий асфальт и щебень для создания конечного продукта. Наконец, асфальт загружается в грузовики или хранится в силосах.

Чтобы узнать больше о процессе производства асфальта и проследить его от карьера до дороги, посмотрите видео ниже из Института асфальта Plantmix в Кентукки:

Если вы заинтересованы в приобретении асфальта или материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Как производится асфальт | Надежное покрытие в Арлингтоне, Техас

Несмотря на то, что вы видите это практически повсюду, большинство людей не особо задумываются об асфальте. Всем известно, что дороги, стоянки и тротуары сделаны из асфальта, а что еще? Взлетно-посадочные полосы аэропортов, теннисные корты, велосипедные дорожки, покрытия для труб, покрытие крыш и даже шасси транспортных средств используют асфальт. Некоторые менее известные применения асфальта включают капсулы для радиоактивных отходов, герметик для батарей и водонепроницаемое покрытие для тканей.Однако чаще всего он используется для дорожных покрытий, так как около 85% асфальта используется в дорожном строительстве.

Само слово происходит от греческого ásphaltos , что примерно означает «не дать чему-то упасть». Самое древнее известное использование асфальта относится к 5 веку до н.э., когда выстилали корзину для хранения урожая. Его использовали для облицовки ванн и даже для герметизации кораблей, а древние североамериканцы использовали его для прикрепления наконечников к стрелам и копьям.

Но что такое асфальт и как именно производится это удивительно современное вещество?

Что такое асфальт?

Асфальт, также известный как битум, представляет собой липкую, черную, полутвердую форму нефти (масла).Его можно найти в естественных условиях в нефтяных месторождениях. Такие места, как ямы La Brea Tar в Лос-Анджелесе, Мертвое море в Израиле и другие большие ямы, могут содержать натуральный асфальт.

Однако сегодня большая часть асфальта перерабатывается из сырой нефти.

Асфальт используется в качестве клея для склеивания небольших каменистых кусков, которые обычно представляют собой гравий или мелкие камни. Обычно это называется тротуар.

Асфальт обычно используется на дорогах, но он также является гидроизоляционным и герметизирующим средством.

Промышленный асфальт

Большая часть асфальта производится в соответствии с его требованиями, то есть процесс отличается от того, является ли конечный продукт дорожным покрытием, асфальтом в аэропорту или покрытием для труб. Однако есть некоторые сходства в том, как делается весь асфальт.

Дистилляция

Первым этапом производства асфальта является перегонка сырой нефти. Это означает, что сырая нефть разделяется на разные части, обычно с помощью химикатов или тепла. Отделенные части становятся разными вещами; бензин, керосин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Тяжелые соединения, оставшиеся от процесса дистилляции, делают «топленую» (дистиллированную) сырую нефть для нагрева газа и других продуктов, таких как асфальт.

Обрезка

Асфальт можно смешивать с другими добавками для создания асфальта для различных целей.Процесс смешивания, называемый «резкой», зависит от режущего агента. От того, какой режущий агент, зависит, насколько легкий асфальт, насколько легко изменить его форму, его температуру плавления и как быстро он схватывается (затвердевает).

Эмульгирующий

также можно эмульгировать, что означает, что маленькие капельки одной жидкости диспергируются в другой жидкости (это очень простое определение, заметьте, если вам интересно глубинное эмульгирование, посмотрите здесь).Асфальт можно эмульгировать с помощью воды, глины, мыла, растительных масел и т. Д. Некоторые распространенные эмульсии — это винегрет и гомогенизированное молоко. Процесс эмульгирования позволяет отправлять асфальт по трубам или распылять.

Дробление и фильтрация

Затвердевший асфальт иногда измельчают, а затем фильтруют до тех пор, пока крошечные гранулы не станут одинакового размера. При смешивании с маслом и заполнителем (мелкими кусочками камня и гравия) асфальт можно использовать для строительства дорожного покрытия.

Впрыск воздуха

Если в качестве покрытия будет использоваться асфальт, его часто обрабатывают воздухом.Нагретый асфальт прокачивают воздухом до образования пузырьков воздуха. В результате этого процесса получается асфальт, который может оставаться в жидком состоянии даже при низких температурах.

Асфальт для мощения

В США асфальт и тротуар часто используются как взаимозаменяемые. Однако на самом деле асфальт составляет лишь около 4-5% веса дорожного покрытия и, безусловно, является самой дорогой частью материалов для дорожного покрытия. С 2002 года асфальт подорожал более чем в три раза и теперь стоит более 610 долларов за тонну.Дополнительную информацию об использовании асфальта на автомагистралях и стоимости см. Здесь.

Существует несколько основных типов асфальта, используемых для мощения, и они известны под простыми названиями: горячая смесь, теплая смесь и холодная смесь.

Горячий асфальт

Горячий асфальт — это, скорее всего, то, что вы видите вокруг себя. Скорее всего, это асфальт, который используется при укладке дорожного покрытия на улицах и шоссе.

Горячая асфальтовая смесь производится путем нагревания асфальта до температуры от 300 до 350 градусов по Фаренгейту.Затем его разливают при этой температуре. Горячий асфальт отталкивает воду и устойчив к атмосферным воздействиям, отсюда и его популярность. Наконец, он также быстро схватывается, поэтому его можно заливать только в дни, когда температура выше 40 градусов.

Теплая асфальтовая смесь

Используя меньшее количество ископаемого топлива и более низкую температуру (200-250 градусов), чем горячая смесь, теплая смесь используется в меньшем количестве строительства, но ее также можно использовать в большем количестве ситуаций. Он остывает медленнее, поэтому его можно заливать в холодный климат, а также его легче транспортировать.Теплый асфальтобетон обычно дешевле горячего асфальта.

Холодная смесь асфальта

Холодная асфальтовая смесь — самая дешевая из трех, но имеет гораздо более узкую область применения. Обычно его используют для ремонта двух других типов смесей. Он заполняет трещины и выбоины и является скорее временной мерой, чем постоянным решением. Холодная смесь длится не так долго, как две другие смеси.