Катают асфальт: Технология уплотнения асфальтобетонной смеси катками

Технология уплотнения асфальтобетонной смеси катками

Соблюдение технологии уплотнения асфальтобетонных смесей напрямую влияет на долговечность и надежность дорожного покрытия. Любая небрежность или нарушение очередности операций уменьшает прочность полотна на 20% и более.

Актуальные требования к организации дорожного строительства отражены в СНиП 3.06.03-85. В этом же сборнике нормативных документов приведена и последовательность действий при асфальтировании дорог различными типами дорожной спецтехники.

Практика показала, без парка специализированной техники быстро построить качественную дорогу, независимо от категории, невозможно. Наиболее перспективна технология уплотнения асфальтобетонной смеси катками в комплексе с асфальтоукладчиком. Первичное подуплотнение трамбующим брусом или виброплитой уменьшает величину сдвиговой волны горячего асфальта при укатке. Благодаря этому получают более плотную структуру дорожного покрытия.

Предварительное уплотнение асфальта — подкатка

Асфальтоукладчик формирует ровный слой асфальтобетнной смеси заданной толщины. На этом же этапе происходит первичное уплотнение асфальта виброплитой или трамбующим брусом. Последующую подкатку выполняют

гладковальцевыми тандемными виброкатками HD 75 фирмы HAMM, весом 7 или 6 тонн.

Технология уплотнения асфальта на предварительном этапе предполагает выполнение следующих операций:

1. Предварительное упрочнение и подуплотнение горячей смеси 2-3 проходами катка, работающего в статическом режиме.
2. 5-6 проходов катка по следу с включенным вибратором. Вибрационная нагрузка применяется исключительно при движении от асфальтоукладчика. Возвращение к укладчику выполняют при работе вальцов в статическом режиме. В этом случае нагон сдвиговой волны уменьшается.

Уплотнение асфальта катком на этапе подкатки требует соблюдения следующих параметров:

• Допустимая нагрузка в статическом режиме 1,75-1,85 кг/см2, при работе вибратора 2,4-2,6 кг/см2 при частоте до 39 ударов в минуту. Превышение этих показателей приводит к появлению дефектов на покрытии в виде трещин, неровностей или сдвигов.
• Уплотнение выполняется продольными заходами от наружной кромки захватки с постепенным перемещением к оси дороги. 100 мм полоса у осевой кромки укатывается при уплотнении следующей смежной полосы асфальта.
• Каждый предыдущий след перекрывают на 30 см. Скорость перемещения катка не должна превышать 4.8-5.6 км/ч.
• Подходы выполняются возвратно-поступательными движениями ведущими вальцами вперед.

Основной этап уплотнения асфальтобетонных смесей

После проведения работ по предварительному уплотнению, происходит процесс доуплотнение оставшихся слабых мест и общая отделка дорожного покрытия с применением катков на пневмошинах GRW 15, весом 11 тонн. Работы выполняют пневмокатками с весовой нагрузкой 20 тонн с учетом балласта. Важную роль играет одинаковое давление воздуха во всех шинах, оно должно составлять 8-8,5 атмосфер. В процессе укатки каток совершает 8-10 проходок по одному следу с допустимой скоростью перемещения 3,7-6,4 км/ч. Перекрытие смежных следов не должно быть меньше, чем 30 см. Такая технология уплотнения асфальтобетонного покрытия улучшает его прочностные характеристики, увеличивает устойчивость к динамическим нагрузкам.

Финишная укатка асфальта катками

Для финишной укатки асфальта катком технологией предусмотрено применение гладковальцевых статических катков CS 141/142 фирмы Dynapac, общим весом с балластом 13 тонн. Основной целью завершающей стадии укатки является устранение следов от шин пневмокатков и других дефектов поверхности. На завершающем этапе устраняют оставшиеся дефекты, включая следы от шин пневмокатка. При достаточной температуре асфальта (800С) происходит окончательное уплотнение структуры материала. Для завершения работ потребуется 5-8 проходов с перекрытием каждого следа на 30 см., при допустимой скорости движения 4,8 км/ч. Контактные давления вальцов этого катка превышают показатели предыдущих катков.

Качество уплотнения асфальтобетонного покрытия определяют, используя коэффициент уплотнения асфальта. Эта величина показывает соотношение фактической и нормативной плотности материала. Пробы для определения коэффициента берут через 1-3 дня после уплотнения горячих смесей. Качественный асфальтобетон типа А, Б имеет показатель 0,99, а для смеси типа В нормативный коэффициент 0,98.

Машина которая катает асфальт как называется

Какая техника нужна для укладки асфальта?

Подробности Опубликовано: 12 августа 2014

Чтобы ваш асфальт был гладким и долго держался его нужно правильно укладывать и использовать качественную технику.

0. Перед тем как класть асфальт, старый нужно срезать и для этого есть специальный дорожный фрез.

1. конечно же хороший каток, без него никуда.

2. Для более мелких участков есть небольшие катки, или вот такие штуки, которые легко справятся в районе бордюра.

3. Самая дорогая и медленная техника это конечно — асфальтоукладчик. Вы наверное неоднократно видели как огромная машина по сантиметру двигаясь кладет свежий асфальт.

Современные септики называют лучшим решением для о…

Стандартная гидравлическая тележка имеет грузоподъ…

Для выполнения монтажных и ремонтных работ обязате…

Темпы строительства в последние годы становятся пр…

В современном мире представлено огромное количеств…

Подобрать тюль иногда довольно сложно, ведь соврем…

Делать ремонт в зале — дело серьезное, особенно ес…

Декоративное оформление помещений производится мно…

Древнекитайская техника фен-шуй утверждает, что пр…

3D фотообои – уникальный отделочный материал для в…

Семь лучших книг по строительству 1. Как построить…

У вас хорошее воображение? Прекрасно. Однако часто…

Современный ресторан представляет собой заведение…

Помните симпатичного Карлсона, который живет на кр…

Маленькие проходные комнаты, совмещенный санузел,…

Фотопечать на натяжных потолках дает широкий прост…

Машины и оборудование для укладки однослойного асфальта

Укладка однослойного асфальта во многом схожа с укладкой многослойного.

В этой статье описаны машины и оборудование, нужные для укладки однослойного асфальтового покрытия.

Машины для доставки асфальта

Асфальтобетонная смесь(асфальт) нагрета до температуры 130-150 градусов. Поэтому для доставки асфальта используются грузовые автомобили – самосвалы. Для доставки асфальта в условиях города используются мало и средне тоннажные самосвалы с грузоподъемностью до 10 тонн.

Для доставки асфальта при однослойной укладке чаще всего используют малотоннажные самосвалы. Вызвано это тем, что однослойный асфальт применяется на ограниченных площадях – пешеходных дорожках, игровых площадках, стоянках перед небольшими магазинами, где требуется ручное разравнивание и укатывание асфальта. При применении асфальтоукладчиков тоннаж самосвалов напрямую зависит от вместимости бункера укладчика.

На фотографии легкий самосвал КАМАЗ.

КАМАЗ — легкий самосвал для доставки асфальта.

Машины для механизированной укладки асфальта

Асфальтоукладчики принимают асфальтобетонную смесь(асфальт) от самосвалов, и равномерным слоем укладывают ее на дорожное полотно. Чаще всего используют самоходные гусеничные и колесные асфальтоукладчики. Гусеничные афсальтоукладчики обладают малой скоростью хода, не превышающей трех километров в час.

Они оказывают меньшее давление на поверхность дорожного полотна и обладают большей манёвренностью, чем колесные. Поэтому доставка до места работы осуществляется на прицепе авто-платформе. Колесные асфальтоукладчики на короткие расстояния могут передвигаться своим ходом.

На фотографии гусеничный асфальтоукладчик Volvo.

Гусеничный асфальтоукладчик Volvo укладывает асфальтобетонную смесь на дорожное полотно.

Катки

Машины для механизированного закатывания однослойного асфальта — катки.

Катки бывают легкими, средними и тяжелыми. При укладке однослойного асфальта используют легкие одно и двухвальцовые катки. Такие катки весят одну-две тонны, имеют малый уровень разворота, и способны работать там, куда не помещаются средние и тяжелые катки.

На фотографии российский легкий каток.

Легкий каток используют для укладки однослойного асфальта.

Дополнительные автомобили

• Грунторезы – выполненные на базе колесной или гусеничной техники, грунторезы позволяют подготовить дорожное полотно к ремонту или укладке нового асфальта. Специальная фреза или цепь, приводимые в действие от двигателя автомобиля, позволяют прорезать любое количество слоев асфальта. Грунторезы незаменимы при ремонте поврежденного асфальтового покрытия дорожного полотна.

На фотографии грунторез на базе трактора МТЗ

Грунторез на базе трактора МТЗ готовит дорожное полотно к ремонту и укладке нового асфальта.

• Грейдеры – использование грейдеров позволяет выровнять основание дорожного покрытия, подготовив его к укладке асфальта. Длинна грейдера позволяет ему очень точно выравнивать поверхность грунта и щебенчатого основания, что незаменимо при строительстве и ремонте дорог с асфальтовым покрытием.
• Экскаваторы – ни одна подготовительная работа по подготовке основания асфальтобетонного дорожного покрытия не обходится без экскаватора.
• Бульдозеры – без них не обходится никакой ремонт дороги. Бульдозеры сорвут старое изношенное покрытие, распланируют щебень, выровняют поверхность, очистят от грязи.

Оборудование для ручной укладки асфальта

Не всегда можно стелить асфальтобетон с помощью механизированных средств. Распределение асфальта в этом случае происходит с помощью лопат, а выравнивание с помощью разного вида скребков. При ручной укладке асфальтовое покрытие получается худшего качества, ведь чем больше потрачено времени на подготовительные работы, тем ниже температура асфальтобетонной смеси.

Ручные катки весят от ста до семисот килограмм, поэтому не могут обеспечить такое же качество утрамбовки, как легкие, средние или тяжелые катки.

• Лопата – лопатой асфальтобетонная смесь раскидывается по нужной территории.
• Гладилка для разравнивания асфальтобетонной смеси. Она позволяет выровнять смесь, сгладить неровности, заполнить впадины и подготовить смесь к утрамбовке катком.
• Гладилки бывают различных форм – гладкие и ровные, волнообразные, похожие на грабли.
• Виброплиты – позволяют выровнять и утрамбовать слой асфальта, подготовив его к уплотнению катком.
• Ручной каток. Ручные катки бывают с двигателем, и без. Они позволяют утрамбовывать асфальт в местах, недоступных самоходным каткам. Катки без двигателя двигаются одним-двумя рабочими, в зависимости от веса катка. Катки с двигателем приводятся в движение одним оператором.

Ручной каток утрамбовывает асфальт в местах, недоступных самоходному катку.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование для ремонта и укладки асфальта – воздуходувы, отбойные молотки, смоловарки.

1. Воздуходувы – позволяют очистить поверхность дорожного полотна от пыли, что улучшит сцепление асфальтобетонной смеси с поверхностью полотна.
2. Отбойные молотки – позволяют отбивать куски поврежденного покрытия дорожного полотна, чтобы подготовить полотно к последующему ремонту.
3. Смоловарки – в смоловарках разогревается до жидкого состояния битум. Битум позволяет улучшить сцепление вязкого асфальтобетона с щебенчатым или бетонным основанием, старым асфальтовым покрытием и новым асфальтом.

Не всегда при укладывании однослойного асфальтового покрытия можно применить ту же технику, что и при укладывании многослойного асфальта.

Сохранить:

Дорожная техника: «закатываем в асфальт»

Качественный ремонт дорог – непростая работа. Облегчить ее призвана специальная дорожная техника, поражающая своими возможностями.

Фрезеры

Первым делом необходимо подготовить место ремонта. Раньше это делали несколько рабочих с лопатами и отбойными молотками. Теперь им на помощь пришли дорожные фрезеры. Их «оружие» — вращающийся фрезерный барабан, которым они «прогрызают» старый асфальт на заданную глубину.

От ширины этого барабана зависят производительность и габариты фрезера. Самые распространенные размеры: 350, 500, 600, 1000, 1200, 1300, 2000, 2100 и 2200 мм. Сравните, например, малый фрезер Dynapac PL500T, у которого фреза имеет ширину 500 мм и большой Caterpillar PM200 c шириной фрезерного барабана 2010 мм:

Современные самоходные фрезеры – очень сложные агрегаты с продвинутой системой управления и множеством контролирующих датчиков. Но каждый производитель старается дополнить свое оборудование новыми функциями, которых нет у конкурентов.

Тот же Dynapac умеет нормально работать в условиях, когда передние колеса находятся на разной высоте (например, одно катится по дороге, а второе — по краю бордюра). Даже в таких условиях фреза будет выровнена по горизонтали, и глубина выреза будет одинаковой по всей ширине обработки. Большие фрезеры Caterpillar оснащены другой полезной опцией: они умеют поднимать узел с фрезой даже при неисправном двигателе. Для этого предусмотрен отдельный электронасос с питанием от АКБ. Сделано это для того, чтобы поломанную машину можно было затащить на платформу и перевезти к месту ремонта.

Ремонтеры

Профрезерованный в асфальте «квадрат» нужно зачистить от крошек старого покрытия и грязи, обеспылить и высушить, а затем нанести тонкий слой битума для лучшего сцепления между старым и новым покрытием. Для мелких ремонтов подойдет универсальный агрегат типа combiFALT от компании TEKFALT.

Она имеет щетку для очистки места ремонта, цистерну с водой, а также емкость для битумной эмульсии либо битума и распределитель этих материалов. Серьезные машины, которые выполняют эту же работу в больших объемах, называются ремонтерами. Как правило, дорожные ремонтеры имеют компрессор для выдувки пыли и мусора, оборудование для нанесения битумной эмульсии, подогреваемый термоконтейнер для асфальтобетонной смеси и уплотняющую виброплиту.

Примером такого ремонтера может служить универсал TEKFALT patchFALT. За одну загрузку термоконтейнера он может отремонтировать около сотни небольших ям размером метр на метр каждая.

Катки

Самым распространенным средством уплотнения свеженанесенной асфальтовой смеси остаются катки. Volvo, Bomag, Hamm, Dynapac производят катки различных размеров, дизайна и стоимости. Кроме того, они могут иметь жесткую либо сочлененную раму, оснащаться балластом, пневмоколесами и системами вибрации. Тротуарные катки отличаются небольшими габаритами и массой. Большинство из них имеют сочлененную раму для лучшей маневренности. Например, Volvo выпускает тротуарные катки массой от 1,6 до 3,8 т (модели DD15, DD25 и DD38HF), а в серию CC от Dynapac входит 6 моделей массой от 1,5 т до 3,9 т (СС800 — CC1300).

Более мощные, большие и тяжелые катки — дорожные. У Volvo серии DD это 10-тонный DD100 и 13,7-тонный DD140. В ассортименте Dynapac CC имеется 8 моделей весом от 7,7 т (CC224HF) до 12 т (CC624HF).

Бывают и очень тяжелые катки, способные прикатать «по максимуму», но их используют при уплотнении щебня и грунта. Для утяжеления применяется дополнительный балласт. Один из самых тяжелых грунтовых катков — Bomag  BW 332 DEEP IMPACT. Его максимальный вес — 32 т.

Разметочные машины

Ровный асфальт — это еще не дорога. Заключительный этап ремонта дорожного полотна — нанесение разметки. Современная разметка может быть нанесена краской на масляной либо водной основе, может использоваться полимерная лента, термо- или спрейпластик. Обычно разметочная машина умеет работать с одним-двумя материалами. Если площадь отремонтированного участка невелика, подойдет ручная разметочная машина. Это тележка с установленными на ней двигателем, насосом и баком для краски. Чаще всего такие «малыши» весят около 60-70 кг и оснащены баком на 50 л. Подача краски зависит от скорости передвижения тележки, поэтому все линии будут получаться одинакового размера. В самом простом варианте оператор идет за машиной, но есть модели с прикрепленным к шасси креслом. Самые популярные машинки этого класса выпускает американская компания Graco. Одна из самых компактных ее моделей — ручной маркировщик Linelazer 3400.

Самоходный Linelazer 250 — аппарат посерьезнее. Он может работать как в ручном режиме, так и «на автомате» при движении со скоростью до 15 км/ч.

Для серьезных объемов работ привлекаются средние и большие самоходные разметочные машины, установленные на шасси грузовика. Оператор в таких машинах может находиться снаружи на открытой площадке, либо сидеть в защищенной от зноя и морозов кабине. Полная масса агрегата может превышать 26 т. Примером подобной техники служит разметочная машина на базе трехосного грузовика Mercedes.

Огромный, порой даже избыточный, ассортимент дорожной техники позволяет надеяться, что когда-нибудь и у нас наступит время хороших дорог.

Как проводят дорожные работы и какая техника используется?

Дорожные работы – одни из самых востребованных видов работ. Проблемы с дорогами в России, такое впечатление, что не закончатся никогда. После капитального ремонта большинства дорог через некоторое время проводится уже ямочный ремонт. Спустя несколько лет – опять капитальный. И так по кругу. А все по той причине, что большинство организаций нарушают технологию проведения дорожных работ. Давайте поэтапно рассмотрим, как правильно должны проводиться дорожные работы.

Снятие старого асфальта

На данном этапе сразу необходимо разделить ремонт асфальтного покрытия на ямочный и капитальный. При ямочном ремонте асфальт не снимается со всей дороги, а демонтируется только вокруг определенной ямы. С помощью специальных фрезеровочных инструментов вокруг ям вырезается асфальт таким образом, чтобы получилась ровная фигура в виде прямоугольника. Далее обрезанные полосы асфальта разбиваются на более мелкие части с помощью экскаваторов погрузчиков, оборудованных гидравлическими молотами. Мелкие куски старого асфальта либо вручную, либо с помощью экскаватора погрузчика грузятся на самосвалы для дальнейшего вывоза. Стоит отметить, что последнее время, наиболее часто, во время проведения ямочных ремонтных работ на дорогах, начали использовать мини экскаваторы вместо полноценных крупногабаритных экскаваторов. Делается это для того, чтобы минимизировать помеху на дороге. Ведь мини экскаватор не занимает даже половины полосы для движения, чего не скажешь о крупной технике.

В случае, если планируется капитальный ремонт дороги, то необходимо снимать весь асфальт.

Существует два способа проведения демонтажа старого асфальтного покрытия:

1. Полный демонтаж асфальта. В этом случает, все асфальтное покрытие разбивается на небольшие куски с помощью гидромолотов, установленных на экскаваторах погрузчиках. Далее, с помощью этой же техники, куски битого асфальта грузятся на большие самосвалы для дальнейшего вывоза. Данный способ демонтажа старого асфальта является не очень выгодным, поскольку для его проведение необходимо иметь большое количество разной спецтехники. А демонтированный асфальт не подлежит вторичной переработке. Несмотря на это, в определенных условиях, необходимо осуществлять демонтажные работы именно таким способом.
2. Частичный демонтаж асфальта. Данный способ проведения демонтажных работ заключается в применении специальной фрезы, которая способна снять старый асфальт на определенную глубину. Спецмашина срезает верхний слой асфальта и сразу же перемалывает его на крошку. Можно выставить глубину снятия асфальтного покрытия с точностью до миллиметра. Это более выгодный способ демонтажа старого асфальта, ведь для его проведения требуется меньшее количество техники и людей. Кроме этого, асфальт, который был снят таким способом, перемалывается на асфальтную крошку и подлежит вторичной переработке. А это означает, новый асфальт для этой дороги уже будет стоить существенно дешевле. Снятие асфальтного покрытия определенной толщины осуществляется с помощью специальной дорожной фрезы. Перемолотая асфальтная крошка с помощью самосвалов вывозится на предприятия по изготовлению асфальта для дальнейшей переработки.

Подготовительные работы

После снятия старого асфальтного слоя необходимо провести подготовительные работы – обеспечить хороший уровень сцепления нового асфальта со старым покрытием. Для этого, во время проведения ямочного ремонта периметр вырезанной ямы и дно ямы (на дне должна быть щебень) очень обильно мажется битумом. Данный вид работы осуществляется ручным способом.

Если асфальт снимался на всей площади дороги, то горячий битум наносится с помощью специальной техники. Делается это либо на щебень, который осталась после полного демонтажа, либо на остатки нижнего слоя демонтированного асфальтного покрытия.

В некоторых случаях, перед нанесением битума необходимо выровнять определенный участок дороги. Делается это с помощью щебня или асфальтной крошки.

Укладка асфальта

Укладка асфальта является основным этапом проведения дорожных работ. При ямочном ремонте, новый асфальт укладывается ручным способом. После укладки, обязательно укатывается при помощи специального катка.

При капитальном ремонте, новый слой асфальтного полотна укладывается при помощи специальных асфальтоукладочных машин. Асфальтоукладчики имеют специальный бункер, в который асфальт высыпается из самосвалов. Этот асфальт равномерно распределяется по ширине всего асфальтоукладчика с помощью шнека. Далее этот асфальт ровным слоем высыпается и прижимается специальной плитой. Весь процесс автоматический, причем есть возможность точной регулировки толщины слоя нового асфальтного покрытия. Асфальт после асфольтоукладочной машины, в обязательном порядке, должен быть укатан с помощью специальных асфальтных катков.

Возможные ошибки

Многие компании, которые занимаются проведением дорожных работ, умышленно нарушают технологию для того, чтобы сэкономить на материале и получить дополнительную прибыль.

Давайте рассмотрим самые популярные ошибки, которые допускаются во время проведения ремонтных работ:

1. Уменьшение количества битума на этапе подготовительных работ. Такое нарушение позволяет существенно сэкономить средства организации, которая осуществляет ремонтные работы. В этом случает, новый слой асфальта будет иметь очень плохое сцепление с основой. За счет этого он очень быстро начнет отслаиваться.
2. Проведение ямочного ремонта по криволинейных ямах. Если яму не обрезать и не делать ее форму правильной, то можно существенно сэкономить на демонтажных работах. Кроме этого экономия будет на уменьшении количества асфальта. Ко всему этому можно добавить еще невозможность подсчета объема потраченного асфальта. Ведь практически невозможно правильно подсчитать площадь каждой криволинейной ямы. Такое нарушение позволяет компаниям получать сверхприбыль. Но вот асфальт с таких ям, чаще всего начинает выпадать уже после первого дождя.
3. Снятие меньшего слоя старого асфальта. Очень часто, некоторые недобросовестные организации, при проведении демонтажных работ, снимают лишь 2-3 сантиметра старого асфальтного покрытия. За счет этого, они потом укладывают точно такой же маленький слой нового асфальта. На дороге протяжностью несколько километров, таким образом, экономятся миллиарды. Но такой асфальт будет лежать на дороге очень недолгое время.

Если Вам необходимо провести асфальтирование и дорожные работы, мы готовы предложить свои услуги. Наша компания специализируется на проведении подобных работ. В нашем распоряжении имеется вся необходимая спецтехника. Наши специалисты способны выполнить ремонт дорожного полотна любой сложности. Мы готовы выполнить все работы согласно со всеми стандартами и нормами, четко в установленный срок.

Спецтехника для укладки асфальта

25 Янв by admin

На небольших участках, в области пешеходной зоны возможна укладка асфальта вручную. Однако, большие объемы работ при асфальтировании пешеходных или велосипедных дорожек, а также укладка асфальта на дорожном полотне требуют применения спецтехники.

Каток

Применение катка при укладке асфальта обеспечивает абсолютную ровность покрытия. Важной характеристикой асфальтового катка считается уплотняющая способность, напрямую влияющая на его производительность. Мощный двигатель позволит технике находиться в непрерывной работе до пяти часов.

Основной объем нагрузки при работе катка приходится на валец. Желательно выбирать катки со стальными вальцами большого диаметра. Впрочем, еще один существенный показатель — это маневренность катка. И как раз меньший диаметр вальца делает каток более маневренным. При укладке грунта и щебня в работу вводят грунтовой каток. Предварительно базовый слой укрепляют и стабилизируют добавлением в него вяжущих материалов. Таким образом, слой, дополнительно укатанный грунтовым катком, становится высоконадежной основой для последующей укладки асфальтовых смесей. Откосы для стока воды также требуют уплотнения грунтовым катком.

Комбинированный каток универсален. На нем можно менять виды вальцов, что позволяет уплотнять любые грунты и поверхности. Колеса комбинированного катка – пневмоколеса — сконструированы особым образом: шины оказывают значительное давление на укатываемый слой и работают как дополнительные уплотнители. На участках с большими объемами дорожно-строительных работ удобно применять пневмоколесные катки.

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик представляет собой дорожно-строительную машину со сложным устройством, распределяющую и укладывающую слои смесей на дорожном полотне. При значительных объемах работ для непрерывной подачи материала в паре с асфальтоукладчиком работает грузовик. В остальных случаях материал может поступать из накопителя.

Из приемной емкости асфальтоукладчика смесь попадает в шнековую камеру. Равномерное распределение смеси зависит от работы шнеков. Уплотнение слоя смеси осуществляется блоком выглаживающих плит.

Современные модели оснащают датчиками, которые регулируют как минимум:

• подачу смеси в распределительный шнек,
• уклон плиты,
• толщину слоя смеси.

Такую систему именуют «автоматикой нивелирования».

Автогрейдер

Встречаются грейдеры, движущиеся самостоятельно и на прицепе. Грейдер, перемещающийся самостоятельно, называют автогрейдером. Этот многофункциональный вид дорожной спецтехники может быть оснащен сменным оборудованием для осуществления погрузочных, бульдозерных, снегоочистительных и других видов работ.

При строительстве дорог автогрейдер часто применяют для перевозки и выравнивания материалов, разрушения покрытий. Это возможно за счет движущегося полноповоротного отвала, а также кирковщика, имеющего от 7 до 11 зубьев. В нижней части отвала располагается нож. За счет гидравлического либо механического управления отвал поднимают на необходимую высоту, при необходимости разворачивая в нужной плоскости.

Бульдозер

Бульдозер на колесном или гусеничном ходу незаменим при земляных работах. Помимо копания, бульдозер перемещает грунт в чаше на небольшие расстояния. Главный рабочий элемент бульдозера – поворотный, неповоротный либо универсальный отвал (щит). Подъем и опускание, повороты и наклоны щита осуществляются за счет привода. Привод может быть гидравлическим, а также электромеханическим или канатным. Бульдозер становится универсальной машиной при его оснащении рыхлительными зубьями, открылками, откосниками и другим сменным оборудованием.

Вот частичный список работ, которые выполняет бульдозер:

• срезание слоев грунта,
• выравнивание грунта и других строительных материалов,
• перевозка грунта в отвалы и в область работы экскаватора для последующей погрузки,
• сооружение каналов, насыпей,
• обработка откосов,
• обустройство въездов и выездов на насыпях.



Спецтехника для укладки асфальта: каток, грейдер, бульдозер

25 Янв by admin

На небольших участках, в области пешеходной зоны возможна укладка асфальта вручную. Однако, большие объемы работ при асфальтировании пешеходных или велосипедных дорожек, а также укладка асфальта на дорожном полотне требуют применения спецтехники.

Каток

Применение катка при укладке асфальта обеспечивает абсолютную ровность покрытия. Важной характеристикой асфальтового катка считается уплотняющая способность, напрямую влияющая на его производительность. Мощный двигатель позволит технике находиться в непрерывной работе до пяти часов.

Основной объем нагрузки при работе катка приходится на валец. Желательно выбирать катки со стальными вальцами большого диаметра. Впрочем, еще один существенный показатель — это маневренность катка. И как раз меньший диаметр вальца делает каток более маневренным.
При укладке грунта и щебня в работу вводят грунтовой каток. Предварительно базовый слой укрепляют и стабилизируют добавлением в него вяжущих материалов. Таким образом, слой, дополнительно укатанный грунтовым катком, становится высоконадежной основой для последующей укладки асфальтовых смесей. Откосы для стока воды также требуют уплотнения грунтовым катком.

Комбинированный каток универсален. На нем можно менять виды вальцов, что позволяет уплотнять любые грунты и поверхности. Колеса комбинированного катка – пневмоколеса — сконструированы особым образом: шины оказывают значительное давление на укатываемый слой и работают как дополнительные уплотнители.
На участках с большими объемами дорожно-строительных работ удобно применять пневмоколесные катки.

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик представляет собой дорожно-строительную машину со сложным устройством, распределяющую и укладывающую слои смесей на дорожном полотне. При значительных объемах работ для непрерывной подачи материала в паре с асфальтоукладчиком работает грузовик. В остальных случаях материал может поступать из накопителя.

Из приемной емкости асфальтоукладчика смесь попадает в шнековую камеру. Равномерное распределение смеси зависит от работы шнеков. Уплотнение слоя смеси осуществляется блоком выглаживающих плит.

Современные модели оснащают датчиками, которые регулируют как минимум:

• подачу смеси в распределительный шнек,
• уклон плиты,
• толщину слоя смеси.

Такую систему именуют «автоматикой нивелирования».

Автогрейдер

Встречаются грейдеры, движущиеся самостоятельно и на прицепе. Грейдер, перемещающийся самостоятельно, называют автогрейдером. Этот многофункциональный вид дорожной спецтехники может быть оснащен сменным оборудованием для осуществления погрузочных, бульдозерных, снегоочистительных и других видов работ.

При строительстве дорог автогрейдер часто применяют для перевозки и выравнивания материалов, разрушения покрытий. Это возможно за счет движущегося полноповоротного отвала, а также кирковщика, имеющего от 7 до 11 зубьев. В нижней части отвала располагается нож. За счет гидравлического либо механического управления отвал поднимают на необходимую высоту, при необходимости разворачивая в нужной плоскости.

Бульдозер

Бульдозер на колесном или гусеничном ходу незаменим при земляных работах. Помимо копания, бульдозер перемещает грунт в чаше на небольшие расстояния. Главный рабочий элемент бульдозера – поворотный, неповоротный либо универсальный отвал (щит).
Подъем и опускание, повороты и наклоны щита осуществляются за счет привода. Привод может быть гидравлическим, а также электромеханическим или канатным. Бульдозер становится универсальной машиной при его оснащении рыхлительными зубьями, открылками, откосниками и другим сменным оборудованием.

Вот частичный список работ, которые выполняет бульдозер:

• срезание слоев грунта,
• выравнивание грунта и других строительных материалов,
• перевозка грунта в отвалы и в область работы экскаватора для последующей погрузки,
• сооружение каналов, насыпей,
• обработка откосов,
• обустройство въездов и выездов на насыпях.

«Второй раз катают, и снова в дождь». Озерчане возмутились укладкой асфальта в непогоду

https://www.znak.com/2018-10-11/vtoroy_raz_katayut_i_snova_v_dozhd_ozerchane_vozmutilis_ukladkoy_asfalta_v_nepogodu

2018.10.11

Жители Озерска сегодня, 11 октября, стали свидетелями укладки асфальта в условиях дождливой погоды. На записи с камеры автовидеорегистратора, присланной в редакцию Znak.com, видно, что асфальтоукладчик и два катка стоят на мокрой проезжей части, а участок дороги, где ведутся работы, никак не огорожен. Тем временем по стеклу автомобиля текут капли дождя.

«Вот это класс был! По мокрому, битумом! Молодцы! Дорогу не перекрыли — и так хорошо!» — комментирует голос за кадром. 

Как рассказал Znak.com депутат озерского собрания Максим Алушкин, приславший видео, асфальт в дождь укладывали на улице Музрукова. Работы выполняло ПО «Маяк», выигравшее в муниципалитете большую часть дорожных торгов. 

«Самое интересное, что дорогу по улице Музрукова ремонтируют во второй раз. В первый раз ее закатали перед приездом Лихачева (руководитель „Росатома“ Алексей Лихачев. — Прим. ред.) на празднование юбилея ПО „Маяк“ этим летом. Тогда ее тоже клали в дождь, и вскоре она начала расслаиваться. Теперь опять катают асфальт в грязь, а деньги бюджетные», — прокомментировал Максим Алушкин. 

В администрации города между тем сообщили, что работы по укладке асфальта подрядчик выполняет за свой счет — в соответствии с гарантийными обязательствами. Результаты будут приниматься после экспертизы качества дорожного покрытия. 

«Подрядчики ведут работы в рамках взятых на себя гарантийных обязательств, — отметили в пресс-службе мэрии Озерска. — Принимать работы мы будем только на основании проведенных лабораторных исследований. Такой подход у нас ко всем подрядным организациям». 

Один из собеседников Znak.com на «Маяке» между тем сообщил, что серьезного ливня в закрытом городе сегодня не было. Тем не менее, как только начался дождь, работы на ремонтируемом участке по улице Музрукова были приостановлены. Попавшая в камеру видеорегистратора техника действительно стоит на месте. 

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

sneg.today (снег тудей) — информация о состоянии лыжных трасс Москвы и области

7 апреля, Nadya Korneeva

Местами асфальт

7 апреля, J

7 апреля, Konstantin

Если хотите закрыть сезон, то езжайте. Трасса на грани, в еловых участках переходил на конёк из-за дикой грязи, кое-где скоро снег скоро растает и рубанет трассу. Самые опасные участки на 9 часов на фото 2 и 3,это асфальт после нырка со спуска, нужно попасть по границе 2/3 от ширины. Также перед последним подъёмом асфальт почти все съел. В основном люди катают дальнюю равнину после длинного подъёма, но я 3 полных дал и не обломался. Короче, если закрывать, то дерзайте, дальше шанса может и не быть

В начало

5 апреля, Сергей Валентинович

Было прекрасно

5 апреля, Сергей Валентинович

Удалось сегодня с 7.30 накататься！Состояние трассы супер！Спасибо персонала парка！Ратрак работал все утро.

4 апреля, Artur

До 8.30 утра скольжение отличное. Трассу ратрачат, прометают от иголок. Огромное спасибо работникам и руководству парка!!

3 апреля, V@

Катался в воскресенье, для 1 апреля в Одинцово хорошо 🙂 но весна спешит, уже рыхлый мокрый снег под ногами и много иголок. До асфальта ещё далеко, но, судя по тому, что сейчас льёт дождь, а к четвергу обещают чуть ли не +15°, надо спешить успеть ещё покататься!

31 марта, Sergei

Утро, -2, идеально подготовленная трасса. Местами много иголок, но не мешает. Твёрдая 5.

19 марта, Nik Ska

Вчера было просто отлично. Трасса жесткая, все овраги пролетались на раз, в подъемах почти не было каши. Единственный минус – куча детишек, падающих в лыжне.

14 марта, Andrey K

По состоянию на полночь, на трассе глянец, очень скользко.

9 февраля, Peter Petrov

Волшебно )))
Вчера 08.02 в первой половине дня трасса в идеальном состоянии.

1 февраля, Mihail

14.00. Трасса в идеальном состоянии, ратрак работает.

31 января, Илья Васильев

Сегодня в 13.00

25 января, V@

Сегодня днём. Трасса по-прежнему жёсткая, но на подъёмах-спусках хорошо. В будни людей мало, поэтому кататься одно удовольствие! В раздевалках, кстати, шкафчики бесплатны.

23 января, V@

Катался сегодня с 14.00. Снег хороший, его много, асфальта нигде нет, но трасса на удивление жёсткая. Лыжня под классику метров 800 только в середине трассы после тягуна.

Завтра, 24 января, весь день ведомственные соревнования! Парковка будет закрыта, народу очень много. Так что, планируйте свой лыжный график 🙂

21 января, Julia

Наконец настоящая зима! Трасса 10 из 10, мягкая, местами в подъемах кто-то таки допахал до асфальта, но очень локально и объезжаемо. Мусора почти нет, народу тьма

21 января, Евгений

Одинцово.
Аккуратнее с лыжней. Есть места, где она пробита до асфальта

21 января, Taras Kashchuk

Без комментариев!

20 января, Dmitry

Катался днем снега и народу много. Состояние трассы на 5-. Снег пухлый и на подъёмах лыжи зарываются. Ратрака не было и на подъёмах горб и кое-где проглядывает лёд (обезжабельно). На краях трассы снег не утоптан и палки доставали до асфальта. В целом можно на боевых.

18 января, Georgy

Снег есть, трасса ок, но на хороших лыжах, на всякий случай, пока не стоит. На подъёмах лёд, а местами можно и асфальт цепануть.

13 января, Sergey Gachkovskiy

Катался 12.01 в 19:00. Кататься можно но на подъёмах асфальт

12 января, Андрей Колпаков

Одинцово, «Лазутинка». Народ катается, но всё же местами проглядывает асфальт на подъёмах, по отзывам лучше пока » боевые» поберечь. Сам не проверял, просто мимо пешком проходил… — Михаил Афанасенков

8 января, Maria Poselova

8 января, Maria Poselova

Одинцово потихоньку засыпает, пока под тонким слоем снежка корявый лёд, даже пешком тяжело передвигаться , но замечены два маньяка на лыжах…

6 января, Андрей Колпаков

Одинцово. 15:30. На подъёмах асфальт — Яна Трубникова

28 декабря, AlPo

28 декабря, поздний вечер 22.00-23.30.
На улице -0,5, трассу прихватило, и круг проезжаем целиком. Слабые места:
— начало стартового кружка (каша до асфальта — см. фото)
— тягун на 2 километре (начало тягуна и вся часть после правого поворота — тонкий лёд, лыжи еле кантуются, но голого асфальта нет)
— подъём перед смычкой с кругом 3 км (тонкий голый лед, метров 15 лучше даблполингом)
— выполаживание перед выходом на стартовый круг (лёд — см. фото).
Равнинная часть в лесу и небольшой тягун перед последним крутым спуском — на фото (в таком же состоянии остальная трасса)

Выполаживание перед выходом на стартовый круг

Лесная часть

28 декабря, Олег

27 декабря, Taras Kashchuk

Суровые будни тренера, искать снег. В Одинцово снежная каша и воды все больше. Но пока ещё катать можно. Завтра уже не уверен.

26 декабря, AlPo

26 декабря, утро.
Снежный покров по всей трассе, но на тягуне после 2 км слой небольшой, видны соскобы до асфальта/льда (объезжаемо). Так же перед поворотом на стартовый круг.
На последнем подъёме очень сильный горб.
Работники ходят подсыпают снег. К 12 часам выехал ратрак.

20 декабря, Serg Britanets

/start

20 декабря, Alexei Omelchenko

Полноценного круга нет, так как на подъёмах снег не схватился. Не рекомендую до следущего снегопада

14 декабря, Андрей Колпаков

Информация от 12 декабря от Юрия Сдобникова: «В Одинцово (Лазутинка) катабельно — много льда, но днём он подтаял и активно кидается снег в наиболее нагруженных и обледенелых местах. На лыжах не боевых, естественно.»

6 декабря, Андрей Колпаков

Aleksey Dovgopoliy (6 декабря):
Одинцово, Лазутинка. Ровно, снега достаточно, чтобы штыри палок не втыкались в асфальт роллерки под трассой. Местами, на подъемах, на участках где ребята мощно толкались ногами, соскрёбы, то ли до льда, то ли до асфальта.

Дождь идет, асфальт катают — Невидимый город — ЖЖ

Ставят раком Красный Путь

Перекрывают кусок 7-й Северной, между Волховстроем и КП. Участок в 100 метров. Водоканал будет канашку копать, хотя он там копает уже пару месяцев…

Очередные веселости от мэрии

Это я пока еще не написал про полностью озаборенную, в том числе при помощи палок улицу 12 Декабря. На Жукова начали ремонт. Установленные год назад…

Начали ремонт 2-й Кольцевой, там реверс

Хорошие новости, начали ремонт убитой в хлам связки улиц 2-я Кольцевая-2-я Дачная-Волховстроя. В работе кусок от Березовой до 7-й Северной. На 2-й…

Опять собираются катать Жукова

Вывесили тут вчера список ремонтируемых дорог на 21-22 гг. В списке опять Жукова, хотя ее состояние вполне годное, не очень только кусок от Потанина…

За ремонт дорог нас похвалили

Все заметили, что в последние годы в Омске дороги стали намного лучше. Также идет работа и по трассам. Все это потому, что идет финансирования по ФЦП…

Часть Лермонтова будут перекрывать для ремонта трампутей

Почти все лето, с 15.06 по 31.08 с 20 вечера до 6 утра будут ремонтировать трампути на отрезке Лермонтова от Куйбышева до Жукова. Это очень…

Список дорог под ремонт в рамках нацпроекта БКАД

Кому интересно или кто забыл, вот список дорог, что будут ремонтировать в этом году. Тендеры отторговали еще в прошлом году, что является прорывом.…

Суперфото Красного Пути?

Отличное фото. https://pastvu.com/p/1036174 Судя по всему, это отрезок Красного Пути между СибАДИ и Химиков В те году Пр. Мира начинался от ул.…

Ремонт Ленинградского моста в 2020 году? Зачем?

Сегодняшняя пресс-конференция главы БУ «ЭОВБ» Галины Зурнаджан была малосодержательной, за исключением одной важнейшей информации, значение…

Последовательность и правила выполнения работ

Категория:

   Машины для укладки асфальта

Публикация:

   Последовательность и правила выполнения работ

Читать далее:

Последовательность и правила выполнения работ

Устройство оснований и покрытий из асфальтобетонной смеси включает в себя следующие операции (рис. 128): – очистку основания от пыли и грязи I; – смазывание битумными композициями II; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку ее в нижний слой асфальтоукладчиком III; – укатку нижнего слоя легким катком IV; – укатку нижнего слоя тяжелыми катками V; – задел готового нижнего слоя для устройства верхнего слоя VI; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку верхнего слоя асфальтоукладчиком VII; – укатку верхнего слоя легким катком VIII; – укатку верхнего слоя тяжелыми катками IX.

Асфальтобетонные основания и покрытия устраивают в соответствии со СНиП Ш-Д.5—73 и «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» Мин-трансстроя СССР (1978 г.).

Очищают поверхность нижнего слоя материала механическими щетками или сжатым воздухом от передвижного компрессора. Иногда используют ручные скребки. Слой материала должен быть сухим и не-промерзшим. Влажный материал высушивают нагревателями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Очищенную поверхность нижележащего слоя асфальтобетона для лучшего сцепления с вышележащим слоем обрабатывают битумными композициями. Для обработки используют жидкие битумы, а также вязкие битумы, разжиженные керосином или жидким битумом. Битумные композиции разливают автогудронатором за 3—5 ч до начала укладки. На обработку одного квадратного метра основания расходуют 0,5—0,8 л, а нижнего слоя покрытия— 0,2—0,3 л битума.

Доставляют асфальтобетонную смесь на участок строительства автосамосвалами. В процессе выгрузки смеси следят за тем, чтобы весь материал был удален из кузова автосамосвала во избежание застывания смеси. Асфальтобетонную смесь укладывают и укатывают звеном машин. В звено по устройству оснований и покрытий входят один три асфальтоукладчика и не менее четырех катков на каждый из них. Количество тяжелых катков в звене больше, чем легких. Рекомендуется использовать катки с гладкими вальцами и пневмоколесные.

В результате укладки ряда полос материала на поверхности слоя образуются швы. Некачественное устройство продольных и поперечных швов является прежде всего местом начального разрушения покрытия. Правильно выполненные швы незаметны на покрытии и плотность асфальтобетона на их месте не отличается от плотности других участков.

Лучшее продольное сопряжение полос получается при одновременной работе на смежных полосах двух асфальтоукладчиков. Они смещаются по ходу один от другого на расстояние 10—30 м.

В местах сопряжений края ранее уложенной полосы обрубают вертикально по шнуру, разогревают или укладывают на ранее уплотненный слой валик горячей смеси шириной 15—20 см, который перед укладкой смежной полосы убирают.

Для обрубки краев полосы применяют пневматические инструменты.

Чтобы избежать недоуплотнения в месте продольного стыка, около этой кромки толщину материала увеличивают на 1—2 см по сравнению с толщиной в других местах. Перед началом работы выглаживающую плиту нагревают. С помощью трамбующего бруса предварительно уплотняют смесь, что уменьшает объем работы катков до 25%.

После работы асфальтоукладчика может остаться неуложенная узкая полоса. В это место разрешается укладывать смесь вручную одновременно с работой асфальтоукладчика. Таким образом после уплотнения не получается лишнего шва на покрытии.

Поверхность слоя, уложенного асфальтоукладчиком, должна быть ровной, однородной, без раковин и разрывов.

Смесь уплотняют при продольном движении катков. Очередные проходы катков выполняют с поперечным смещением их на 20—30 см от краев к середине. Первые проходы делают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой. Чтобы получить ровное покрытие, каток должен начинать движение и выполнять реверсирование плавно. Запрещается одновременно трогать с места или реверсировать, вибрационный каток и включать вибровозбудитель. Не следует останавливать каток на недоуплотненном покрытии.

Количество проходов катков по одному месту зависит от состава смеси, погодных условий и составляет: легких с гладкими вальцами 2—4, пневмоколесных 8—10 и тяжелых с гладкими вальцами 15—18. В начале уплотнения скорость катков составляет 1,5—2 км/ч. Затем ее увеличивают: для легких (вибрационных) катков до 3 км/ч, средних и тяжелых с гладкими вальцами до 5 км/ч и пневмоколесных до 8 км/ч и более.

Наибольшая плотность после укатки достигается при использовании смеси с максимальной температурой нагрева.

Ниже приведена рекомендуемая температура горячих смесей, °С, при которой достигается эффективное уплотнение следующих типов смеси:
Крупнозернистые 140—160
Среднезернистые 120—140
Мелкозернистые 100—130
Песчаные (из дробленого песка) 130—140
Песчаные (из природного песка) 90—120
Смеси для нижнего слоя 120—140

Топливо, смазочные материалы и другие жидкости, попадая на покрытие, вызывают раковины. Поэтому для заправки машин необходимо съезжать с уплотняемого материала. С этой же целью не разрешается цспользовать в системах смачивания вальцов и шин катков соляровое масло и мазут.
После окончания уплотнения нижнего слоя оставляют определенный задел до места строительства верхнего слоя. Этот задел обеспечивает бесперебойную работу машин на верхнем слое материала.

Устройство оснований и покрытий из цемемтогрунтовой смеси производят путем смешивания грунта с цементом на месте работ с помощью дорожных фрез или однопроходных грунтосмесительных машин, а также путем приготовления смеси в станционарных смесительных установках. Для повышения точности дозирования грунта, цемента, воды и других веществ и улучшения условий перемешивания целесообразно использовать стационарные установки. Прочность укрепленного грунта повышается в среднем на 20—25% по сравнению с прочностью, достигаемой при смешивании дорожной фрезой.

При стационарном методе приготовления цементогрунтовой смеси смесительную установку располагают в карьере или на цементо-бетонном заводе. Дозирование вяжущих материалов и увлажнение смеси производят с учетом естественной влажности грунта и погодных условий при работе на дороге. Если используют связный грунт, то его предварительно размельчают. Количество глинисто-пылеватых комков крупнее 5 мм после размельчения не должно превышать 25%.

Готовую смесь транспортируют к месту работ автомобильным транспортом и укладывают с помощью распределителей щебня или бетоноукладочных машин. Если эти машины отсутствуют, допускается выгружать смесь на середину проезжей части и затем распределять ее по всей ширине автогрейдерами или планировщиками. Укатку смеси необходимо заканчивать не позднее чем через 3—5 ч с момента ее увлажнения. Уплотнение после указанного времени не дает результатов, так как смесь схватывается.

Эффективно уплотнять цементогрунтовую смесь пневмоколесными катками, в том числе прицепными. Для уплотнения смеси требуется 10—15 проходов катков по одному месту. Для уплотнения краев укладывают брусья, которые предохраняют материал от сползания. Если смесь подсыхает, то для повышения плотности укатки поверхность слоя увлажняют.

Уложенный и уплотненный слой цементогрунта достигает максимальной прочности после окончания схватывания цемента, т. е. через 28 сут. В этот период необходимо предохранять слой от потери влаги. Для защиты от испарения применяют пленки из разжиженного битума или лак-этиноль. Пленкообразующие вещества разливают автогудронатором (0,5—1 кг/м2 покрытия). В жаркую погоду розлив повторяют через неделю. Для сохранения влажности цементогрунта на его поверхность насыпают песок слоем 3—4 см, который увлажняют в течение 10 дн.

Устройство шероховатых асфальтобетонных покрытий производят с помощью асфальтоукладчика. Если асфальтобетонная смесь не обеспечивает требуемой шероховатости, то в нее втапливают черный щебень. Для получения черного щебня щебень высушивают, нагревают и обрабатывают битумом или дегтем в стационарных смесителях. Количество битума составляет 1,2—1,5% от массы щебня. При недостатке битума щебень отрывается от покрытия, при избытке — снижается шероховатость.

Способ втапливания щебня заключается в следующем. По поверхности асфальтобетонного покрытия один-два раза проходят легким катком. Число проходов катка устанавливают опытным путем. Иногда достаточно прохода асфальтоукладчика с включенным трамбующим брусом. Слой толщиной в одну щебенку черного-щебня рассыпают механическим распределителем или вручную и окончательно уплотняют покрытие средними и тяжелыми катками с гладкими вальцами. В заключительной операции уплотнение рекомендуется проводить самоходными пневмоколесными катками.. Наиболее благоприятные температуры для втапливания черного щебня в уложенные горячие смеси составляет 90—110 °С и в теплые — 60—80 °С.

Второй способ — способ поверхностной обработки покрытия — заключается в том, что на его поверхность наносят слой органического вяжущего материала (битума, битумной эмульсии), распределяют слой щебня и уплотняют катками. При этом способе применяют не обработанный битумом щебень и черный щебень. Щебень. укладывают с помощью распределителя также в слой толщиной а одну щебенку и немедленно уплотняют средними катками за четы-ре-пять проходов по одному следу. Для повышения шероховатости применяют нагретый и холодный черный щебень.

В течение первых 8—10 дн. эксплуатации удаляют незакрепив-шийся щебень, ограничивают скорость движения транспорта до 40 км/ч и регулируют движение по ширине покрытия. Движение-транспорта разрешают не ранее чем через сутки после уплотнения.

Производительность механизированного звена при устройстве асфальтобетонного покрытия зависит от скорости асфальтоукладчика и катков, ширины укладки слоя и длины полосы укладки смеси. Скорость асфальтоукладчика должна быть максимальной при условии отсутствия разрывов материала в укладываемом слое.

При работе асфальтоукладчиков рекомендуется использовать уширенные рабочие органы, что увеличивает ширину укладываемой полосы, сокращая одновременно количество непроизводительных переходов машины на новую полосу.

Длину полосы укладки смеси асфальтоукладчиком выбирают такой, чтобы по возможности меньше оставалось ручных работ по подсыпке смеси в местах продольных стыков. Увеличение длины полосы уменьшает количество переходов асфальтоукладчика, однако объем ручных работ резко повышается. Производительность звена машин при этом падает. Для теплой смеси при температуре окружающего воздуха 10-—20° С длина полосы равна 70—250 м, для этой же смеси при температуре воздуха выше 20е С, а также для холодного асфальтобетона — не более 500 м.

Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси дана в табл. 12.

Таблица 12. Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси

Максимальная производительность катков достигается при переменном скоростном режиме работы, предусматривающем увеличение скорости к концу процесса уплотнения. Скорость выше 5 км/ч для катков с гладкими вальцами и выше 10 км/ч для пнев-моколесных катков снижает качество уплотнения.

Особенности укладки и уплотнения горячей, теплой и холодной асфальтобетонной смеси заключаются в следующем. В теплое время года при поступлении горячей и теплой смеси с завода производительностью до 35 т/ч с асфальтоукладчиком работает звено катков: один легкий и два тяжелых. При большем поступлении смеси число катков увеличивают до четырех. Во время работы на нижнем слое легкий каток заменяют тяжелым. Весной и осенью звенья машин составляют из средних и тяжелых катков. Количество проходов статических катков с гладкими вальцами на горячих смесях составляет: легких или средних 2—4, тяжелых 15—18. Число проходов уточняют пробной укаткой. Ровность уложенного слоя оказывает влияние на плотность асфальтобетона. При ручной укладке ровность поверхности ухудшается. В местах выступов плотность увеличена, в местах впадин уменьшена. Выравнивание плотности обеспечивается увеличением числа проходов катков (при ручной укладке) на 3—5.

Если один из катков в звене вибрационный, то первые два прохода он делает с выключенным вибровозбудителем, затем три-четыре с включенным. После этого уплотнение производят более тяжелым статическим катком.

При использовании в звене дополнительно пневмоколесного катка в технологическом потоке его устанавливают между легким и тяжелым катками с гладкими вальцами. Легкий каток делает 2—3 прохода, пневмоколесный каток 8—10 проходов и тяжелый каток с гладкими вальцами 2—4 прохода.

Легкий статический каток можно не применять. В этом случае пневмоколесный каток делает 10—12 проходов.

В отличие от горячих смесей холодные укладывают асфальтоукладчиком с выключенным трамбующим брусом.

Холодные смеси уплотняют преимущественно пневмоколесными катками, которые выполняют 6—10 проходов по одному следу. Можно также применять при их отсутствии легкие и средние статические катки с гладкими вальцами, которые должны делать 6—8 проходов. Если применяют виброкатки, то число проходов с выключенным вибратором составляет 4—6. Тяжелые катки вызывают появление трещин, поэтому на холодных смесях их обычно не применяют. Окончательное уплотнение покрытий из холодных смесей достигается движущимся транспортом.

Выполнение работ в холодное время года характеризуется рядом особенностей. Пониженными температурами воздуха для укладки асфальтобетонной смеси считаются температуры ниже 5 °С весной и ниже 10 °С осенью.

При пониженных температурах горячие и теплые смеси укладывают на основание, которое было уложено и уплотнено до наступления отрицательных температур. Укладывают только нижний слой двухслойного покрытия. Если необходимо уложить верхний слой, то температура нижнего не должна остывать ниже 20° С.

При низкой температуре воздуха смесь быстро остывает. Поэтому толщину слоев покрытия увеличивают на 0,5—1 см и верхний слой делают более 4 см. Для повышения удобоукладываемости смеси при пониженных температурах применяют поверхностно-активные добавки.

К асфальтоукладчику смесь подают в автомобилях-самосвалах с утепленными и обогреваемыми кузовами. Температура смеси лучше сохраняется, если используют автомобили большой грузоподъемности. Сверху смесь при перевозке укрывают брезентом.

Длина захватки при укладке одним асфальтоукладчиком должна быть такой, чтобы новая полоса примыкала к предыдущей, находящейся в теплом состоянии. При температуре от —5 до —10 °С длина захватки не должна быть более 25 м. Длину захватки увеличивают, если применяют два асфальтоукладчика. Смесь уплотняют сразу по всей ширине уложенной полосы. Для этого необходимо иметь достаточное количество катков, которые располагают в шахматном порядке. Используют только тяжелые катки. Число проходов катков по одному следу равно 15—20. Эффективность уплотнения достигается при обогреве вальцов или заполнении их горячим маслом.

Дефекты, возникающие в процессе укладки и уплотнения смеси, устраняют до остывания смеси.

Рекламные предложения:

Читать далее: Контроль качества работ

Категория: — Машины для укладки асфальта

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Как уплотнять асфальтовое покрытие

В то время как промышленность сместила акцент на то, как различные конструкции смесей могут улучшить срок службы дорожного покрытия, одно остается неизменным: уровень уплотнения, получаемый любой асфальтовой смесью, напрямую влияет на качество и срок службы этого покрытия.

«Самое важное, что вы можете сделать с тротуаром — это уплотнить его», — говорит Джим Шерокман, P.E. и ежегодный докладчик на выставке National Pavement Expo. «Тротуар с лучшей в мире смесью, уплотненной до 9-10% воздушных пустот, не будет работать хорошо.И наоборот, дорожное покрытие, которое имеет лишь маргинальную смесь смеси, уплотненную до 7% воздушных пустот или менее, будет очень хорошо работать в условиях дорожного движения ».

Принято считать, что на каждый 1% увеличения воздушных пустот может быть потеряно около 10% срока службы покрытия. Это связано с тем, что чем больше воздушных пустот в дорожном покрытии, тем больше оно ухудшается с точки зрения прочности покрытия, усталостной долговечности, долговечности, растрескивания, образования колей и восприимчивости к повреждению от влаги.

Таким образом, промышленность по производству дорожных покрытий полагается на уплотнение для увеличения плотности покрытия, чтобы продлить срок его службы.В результате процесса уплотнения частицы заполнителя с асфальтовым покрытием в смеси прижимаются друг к другу, что увеличивает степень сцепления заполнителя и межчастичного трения, а также снижает содержание воздушных пустот в смеси.

«Постоянный уровень плотности или содержание пустот — вот что действительно важно», — говорит Шерокман. «Правильная схема прокатки обеспечивает равномерную плотность, что обеспечивает рабочие характеристики. Уровень воздушных пустот, образующихся во время прокатки, должен быть одинаковым как в продольном, так и в поперечном направлении.«

Следовательно, работа, выполняемая операторами катка, должна выполняться правильно и последовательно, чтобы обеспечить успешный срок службы дорожного покрытия. Если оператор не использует правильные настройки, правильную скорость и т. Д., Это может повлиять на качество мата, а это качество важно для жизни дороги. Чем лучше оператор, чем лучше машина, тем выше производительность и тем дольше срок службы дороги.

5 факторов, влияющих на плотность

Есть пять факторов, которые влияют на конечную плотность асфальтового мата: температура самой смеси, толщина мата, температура основания, условия окружающей среды (температура воздуха) и ветер.

«Двумя наиболее важными факторами являются температура смеси, когда она выходит из-под стяжки асфальтоукладчика, и толщина слоя. Температура окружающего воздуха и температура поверхности, на которую кладется смесь, имеют второстепенное значение. Однако скорость ветра также может оказывать значительное влияние на скорость охлаждения », — говорит Шерокман.

Асфальтобетонные смеси быстро остывают, поэтому важно уплотнять, пока смесь горячая. Обычно асфальт выходит с завода при температуре около 300 ° F.При такой температуре он относительно мягкий и легко уплотняется. По мере охлаждения он затвердевает, и уплотнение становится все труднее.

«Три наиболее важных фактора, когда дело доходит до уплотнения, — это температура, температура и температура. Вам необходимо уплотнять смесь, пока она горячая», — говорит Шерокман. «Обязательно держите катки прямо за асфальтоукладчиками, не более чем на 300 футов назад. Это поможет операторам воспользоваться преимуществами температуры.

Как пользоваться подвижным составом

Самый распространенный, но не лучший подход к уплотнению — это прокатный поезд, который включает в себя ряд катков, работающих один за другим рядом с асфальтоукладчиком.Поезд начинается с двухбарабанного вибрационного катка, который работает рядом с асфальтоукладчиком для получения начального усилия уплотнения, пока смесь еще горячая.

Эмпирическое правило заключается в том, что эта «пробивная» прокатка должна быть завершена до того, как температура поверхности смеси упадет ниже 240 ^o F. Разрушающий валок должен работать с максимально возможной частотой, доступной для конкретной марки и модели валка. и при настройке амплитуды, которая зависит от толщины укладываемого асфальтобетонного мата (см. врезку).

«Вибрируйте при каждой возможности, — говорит Шерокман. «Чем сильнее и чаще вы ударяете по тротуару, тем выше его плотность».

Следующая часть линии, промежуточная прокатка, обычно также выполняется с помощью вибрационного катка и должна выполняться сразу после завершения начальной прокатки. При использовании катка с пневматическими шинами в качестве промежуточного катка необходимо поддерживать температуру шин при той же температуре, что и уплотняемый мат, иначе резиновые шины будут собирать часть смеси с мата.Поэтому при использовании пневматического катка не позволяйте катку сидеть и ждать в течение длительного времени, так как шины остынут.

Последний каток в составе представляет собой статический стальной колесный каток для чистовой прокатки. Основной целью чистовой прокатки является получение «последней капли» плотности и удаление следов, если таковые имеются, оставленных первым и вторым роликами. При необходимости чистовую прокатку следует выполнять при температуре поверхности смеси выше 175 ° F. «Только чистовая прокатка, последняя сделанная прокатка, должны выполняться в статическом режиме», — говорит Шерокман.

Влияние скорости ролика

Скорость, с которой оператор приводит в движение виброкаток, также оказывает большое влияние на качество мата. Слишком быстрое вождение может привести к образованию зазоров и ряби на уплотнении и поставить под угрозу безопасность бригады, если оператор подойдет слишком близко к асфальтоукладчику. Использование правильной скорости также поможет сохранить соответствующий интервал ударов, чтобы предотвратить стиральную доску.

«Существует взаимосвязь между скоростью и частотой», — говорит Шерокман. «Вы должны ударить по тротуару барабаном с виброкатком не менее 10 раз на линейной подошве.Дело не только в скорости как таковой, это сочетание скорости и частоты вибрационных катков ».

Таким образом, вибрационный каток, работающий с частотой 3000 полуколебаний в минуту (об / мин), может работать со скоростью 3,5 миль в час, чтобы выдерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут. Если тот же самый каток работает с частотой 4000 об / мин, он может работать со скоростью примерно 4,7 миль в час и при этом сохранять расстояние между ударами 10 ударов на фут.

Операторы также должны избегать крутых поворотов или резких изменений скорости.Резкие повороты могут порвать коврик, а быстрое замедление или ускорение может порвать или порвать коврик или оставить вмятины.

3 температурных зоны

Шерокман говорит, что подрядчикам необходимо обращать внимание на три температурные зоны, присутствующие в большинстве асфальтобетонных смесей, и использовать их.

В первой или верхней температурной зоне асфальтобетонная смесь относительно устойчива в процессе уплотнения. Эта стабильность простирается от температуры укладки (300 ° F) до примерно 240 ° F, в течение которых смесь остается стабильной и может поддерживать уплотнение — смесь не будет выталкиваться или проваливаться под катком.

Шерокман говорит, что в некоторых смесях есть зона средней температуры — или «мягкая» — зона в зависимости от градации и угловатости заполнителя в смеси. «Округлые материалы не сцепляются, но угловатые материалы — есть», — объясняет Шерокман. Он говорит, что если у смеси действительно есть нежная зона, она простирается от 240 ° F до 190 ° F в зависимости от свойств смеси.

В этом диапазоне температур смесь перемещается, толкается и задерживается при уплотнении. В некоторых случаях перед роликовыми барабанами образуется изогнутая волна, и смесь будет расползаться в продольном направлении.Кроме того, смесь также будет перемещаться в боковом направлении, расширяющийся коврик края катка не будет располагаться должным образом (примерно на 6 дюймов) над неподдерживаемым краем асфальтобетона. Шерокман говорит, что в этой средней температурной зоне смеси HMA не хватает внутренней устойчивости, чтобы выдерживать вес стального колесного катка, но она допускает использование пневматического катка.

«Если смесь мягкая, не раскатывайте ее вибрационным катком; откажитесь от нее», — говорит Шерокман. «Эти смеси происходят по всей стране из-за градации и угловатости заполнителя и влаги, присутствующей в заполнителе на заводе.«

Нижняя температурная зона простирается от нижнего конца нежной температурной зоны (190 ° F) вниз. Как только температура смеси достигнет этой точки, смесь снова сможет выдержать вес оборудования для уплотнения стальных колес, но очень трудно добиться значительного уплотнения в этой более низкой «холодной» температурной зоне.

Следует отметить, что верхний и нижний пределы каждой из этих температурных зон будут варьироваться в зависимости от характеристик смеси, скорости охлаждения мата, толщины уплотняемого слоя HMA, условий окружающей среды и типа ролика (статический или вибрационный).Указанные температуры являются приблизительными.

Echelon Rolling использует преимущества верхней зоны

Учитывая, что наилучшее время для достижения максимальной плотности — это когда мат самый горячий, имеет смысл получить как можно большее уплотнение при более высоких температурах. Шерокман говорит, что лучший способ сделать это — управлять двумя роликами эшелоном — бок о бок — по коврику. Это позволяет уплотнять коврик по всей ширине, пока он самый горячий.

На схеме ниже показано, как это работает на 12-футовом.широкая полоса с двумя двухбарабанными вибрационными катками, каждый по 66 дюймов. или 78 дюймов широкий. Два катка, работающие эшелонированно (ступенчато и со смещением в соседних полосах движения) в положении разрушения непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, соответствующей толщине укладываемого слоя.

На схеме показано, как это работает на 12-футовом. широкая полоса с двумя двухбарабанными вибрационными катками, каждый по 66 дюймов. или 78 дюймов широкий. Два катка, работающие эшелонированно (ступенчато и со смещением в соседних полосах движения) в положении разрушения непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, соответствующей толщине укладываемого слоя.

1. Первый каток ( красный, слева рядом с асфальтоукладчиком) уплотняет левую сторону мата двумя проходами (номера 1 и 2) вверх и назад в одном и том же положении, свешиваясь над левым краем коврика. переулок или стык на 6 дюйм. (Проход определяется как один раз над точкой на поверхности тротуара).
2. В то же время, работая на расстоянии 10 футов позади красного катка в эшелоне, второй двухбарабанный вибрационный каток (, , синий, ) делает свои первые два прохода (проходы 1 и 2) с правой стороны. тротуара, нависая над правым краем полосы движения или стыка на 6 дюймов.
3. Красный ролик затем движется к центру мата и делает пару проходов (номера 3 и 4) — вверх и назад — по центру дорожки.
4. Синий валик , все еще смещенный и смещенный примерно на 10 футов позади красного валика, делает 3-й и 4-й проходы вверх и назад — через правую сторону мата, снова свешиваясь над правым краем дорожки или стыка. 6 дюймов
5. Красный ролик перемещается к левому краю и делает 5 и 6 проходов вверх по левой стороне мата (по первым двум проходам, сделанным тем же роликом, и снова свисает с края на 6 дюймов).)
6. Синий валик движется к центру мата и делает 5 и 6 проходов непосредственно поверх двух проходов красного валика (красные 3 и 4) по центру мата. Таким образом выполняется четыре прохода по центру мата, по два от каждого валика.
7. В конце прохода 7 красный каток продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает узор.
8. Для синего прохода номер 7 справа , синий ролик снова перемещается обратно на правую сторону полосы и делает свой последний проход поверх первых четырех (1, 2, 3, 4) , снова свисая с края или стыка.
9. В конце прохода 7 синий каток продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает свой рисунок, все еще смещенный и смещенный за красным катком.

Scherocman говорит, что эта схема прокатки будет работать с любой смесью, даже с мягкой смесью, если дорожное покрытие еще не достигло температурной зоны ниже 240 ° F. Когда смесь достигнет этих более низких температур, больше не будет достаточно времени для добиться нужной плотности с помощью этого рисунка. «Главное — выполнить уплотнение до того, как температура мата достигнет 240 ° F», — говорит он.

Уплотнение горячих асфальтовых покрытий: Часть II

Примечание редактора: Это второй выпуск из двух частей серии по уплотнению асфальта. В августовском выпуске Шерокман, инженер-консультант по проектированию и строительству дорожных покрытий из Цинциннати, обсудил важность уплотнения и взаимосвязь между плотностью и содержанием воздушных пустот в покрытии из горячего асфальта (HMA). Чтобы HMA хорошо работал в условиях дорожного движения, он должен быть уплотнен до содержания пустот в диапазоне от 3% до 8%.Правильное использование валиков поможет добиться такого результата.

В процессе уплотнения оператор катка контролирует пять основных переменных: скорость катка, количество проходов катка, зона прокатки, рисунок прокатки, а также частота и амплитуда вибрации для вибрационных катков.

Чем быстрее каток перемещается по определенной точке на новой поверхности покрытия HMA, тем меньше времени вес катка остается в этой точке. Это означает, что при более высоких скоростях валков смеси прикладывается меньшее усилие уплотнения, чем при более низких скоростях.По мере увеличения скорости асфальтового катка плотность, достигаемая при каждом проходе катка, уменьшается.

Для статических катков со стальными колесами и вибрационных катков, максимальная частота которых составляет 2400 полуколебаний в минуту (об / мин), обычно принимается 21 ± 2 мили в час в качестве максимальной скорости, которую должен перемещать каток. Для вибрационного катка, способного прилагать уплотняющее усилие со скоростью 3600 полуколебаний в минуту, каток может работать со скоростью до 4 миль в час. Для катка с пневматическими шинами максимальная скорость также должна составлять 4 мили в час. Катки могут двигаться быстрее или медленнее, чем рекомендованная скорость, но уплотнение напрямую зависит от скорости катка.

Скорость дорожного катка также зависит от бокового смещения или деформации HMA. Если смесь чрезмерно перемещается под роликами, скорость уплотняющего оборудования следует уменьшить. Скорость ролика должна быть постоянной. Если асфальтоукладчик разгоняется, и катки также ускоряются, меньшая плотность будет получена в смеси за такое же количество проходов каждого катка по каждой точке поверхности дорожного покрытия. Очень важно, чтобы и асфальтоукладчик, и каток поддерживали постоянную скорость для получения постоянной плотности.

Фактическое количество проходов, необходимых для каждой точки на поверхности дорожного покрытия каждым из роликов, является функцией многих переменных. Тип уплотняющего оборудования — одна из основных переменных. Трехколесные статические катки со стальными колесами прикладывают другое уплотняющее усилие, чем тандемные статические катки со стальными колесами; Катки с пневматическими шинами и одно- или двухбарабанные вибрационные катки также прилагают разное уплотняющее усилие.

Однако эти возможности зависят от толщины слоя, температуры смеси, конструкции смеси (содержания асфальта и градации заполнителя) и условий окружающей среды.Кроме того, количество проходов асфальтового катка, необходимое для конкретного катка, зависит от его положения в валковой передаче — разборная, промежуточная или чистовая прокатка. Например, можно получить значительное увеличение плотности мата за такое же количество проходов ролика, когда ролик с пневматической шиной перемещается из промежуточного положения за вибрационным роликом в положение разрушения перед ним. такой же вибрационный каток.

Чтобы определить минимальное количество проходов валика, необходимое для достижения требуемого уровня плотности, тест-полоска должна быть изготовлена ​​в начале проекта.Обычно проверяется только одна комбинация роликов с одной комбинацией проходов каждого ролика. Чтобы выбрать наиболее эффективное и экономичное количество проходов валков, предлагается построить более одной тестовой полосы, при этом в каждой тестовой зоне используются разные ролики в разных положениях позади асфальтоукладчика.

Роликовые проходы должны быть равномерно распределены по ширине и длине слоя HMA. Чаще всего в центр полосы для асфальтоукладчика приходится больше проходов от катков, чем на внешние края полосы.Количество проходов, выполняемых каждым роликом, должно быть одинаковым в каждой точке поверхности дорожного покрытия, чтобы обеспечить постоянную плотность.

Процесс уплотнения

Уплотнение должно достигаться, пока смесь еще достаточно горячая, чтобы прилагаемое усилие уплотнения переориентировало частицы заполнителя смеси для достижения максимальной плотности. Если HMA устойчиво находится под катками, катки должны работать как можно ближе к асфальтоукладчику. Разрушающие и промежуточные ролики должны находиться в пределах 500 футов от укладочной машины.

При стабильной смеси требуется меньшее количество проходов валков для получения заданного уровня плотности, когда прокатка выполняется непосредственно за асфальтоукладчиком — там, где смесь наиболее горячая. При температуре смеси 250 F обычно достигается большая плотность за один проход валика, чем при аналогичном проходе, когда мат имеет температуру 220 F.

Если смесь мягкая и движется либо в продольном, либо в поперечном направлении под уплотнительным оборудованием, раскатка часто задерживается, чтобы избежать чрезмерного толкания или проверки смеси роликами.Однако это неправильное решение проблемы.

Необходимо изменить свойства смеси, которая не может быть уплотнена сразу за асфальтоукладчиком. Очень сложно получить необходимую степень плотности с помощью нежной смеси — ролики не могут компенсировать плохую конструкцию смеси. Когда встречается тендерная смесь, следует изменить дизайн смеси, а не процесс уплотнения.

До тех пор, пока не удастся изменить конструкцию смеси, часто лучший способ уплотнить нежную смесь — это использовать каток с пневматическими шинами в положении разрушения, непосредственно за асфальтоукладчиком.Вибрационный каток можно использовать в промежуточном положении на некотором расстоянии от укладочной машины. Хотя большая часть требуемой плотности достигается с помощью катка с пневматическими шинами, следует следить за тем, чтобы вибрационный каток не работал слишком близко к асфальтоукладчику и не заставлял смесь перемещаться — толкать или проверять — и тем самым вызывать снижение плотности вместо желаемое увеличение плотности.

Зона прокатки статического чистового ролика со стальным колесом — это позиция, в которой следы от других роликов могут быть удалены с поверхности слоя без добавления новых следов самим чистовым роликом.Чистовая прокатка обычно происходит в диапазоне температур от 185 F до 160 F. Чистовая прокатка для получения стабильной смеси выполняется при более высоких температурах, чем чистовая прокатка для мягкой смеси.

Катки работают всякий раз, когда работает асфальтоукладчик. Интересно, что при остановке асфальтоукладчика часто останавливаются также катки разбивки и промежуточные катки. Когда асфальтоукладчик перезапускается, катки следуют его примеру. Пока асфальтоукладчик и катки остановлены, неуплотненная смесь охлаждается.В зависимости от продолжительности простоя может быть трудно получить желаемый уровень плотности, если смесь слишком остыла. Очень важно, чтобы катки продолжали свой рисунок, независимо от того, что делает асфальтоукладчик, до тех пор, пока необходимое количество проходов катка не будет нанесено на поверхность дорожного покрытия и процесс уплотнения не будет завершен.

Для каждого катка, используемого в проекте, ширину мощеной полосы следует разделить на ширину уплотняющих валков на каждом катке, чтобы определить количество проходов, необходимых для покрытия каждой поперечной точки поверхности.Например, тандемный каток со стальными колесами шириной 41¦2 фута должен сделать не менее четырех проходов по ширине полосы шириной 12 футов. Это обеспечивает минимальное перекрытие 6 дюймов по каждому продольному краю полосы движения и минимум 6 дюймов. перекрытие между каждым проходом ролика.

Однако двухбарабанный вибрационный каток шириной 7 футов может покрыть всю полосу шириной 12 футов всего за два прохода по ширине, при этом обеспечивая минимальное перекрытие в 6 дюймов по каждой продольной кромке и между ними. роликовый проход.Таким образом, с точки зрения рисунка катка, каток шириной 7 футов вдвое эффективнее, чем каток шириной 41¦2 фута. Каток шириной 51¦2 фута должен будет сделать три прохода вверх и вниз по полосе шириной 12 футов, чтобы получить полное поперечное покрытие поверхности с минимальным перекрытием между проходами.

В продольном направлении ролики не должны останавливаться в одной и той же поперечной конечной точке при каждом проходе ролика. Точки разворота должны быть расположены в шахматном порядке, чтобы смесь не сдвигалась.Например, при приостановке мощения из-за отсутствия самосвалов каток не должен садиться на горячий слой. Катки следует парковать либо на соседней полосе, либо на обочине, либо позади холодного, полностью уплотненного слоя.

Частота вибрации

Вибрационные катки

имеют две дополнительные переменные, которые оператор должен контролировать в процессе уплотнения. Первый — это частота вибрации. Большинство вибрационных катков имеют диапазон частот вибрации.

За очень немногими исключениями следует выбирать максимально возможную доступную настройку частоты. Это позволяет катку максимизировать усилие уплотнения, прилагаемое к смеси, за счет минимизации расстояния между ударами.

Частота измеряется в количестве колебаний в минуту (об / мин). При той же скорости ролика вибрационный каток, работающий с частотой 2400 об / мин, будет производить больше ударов на фут, чем тот же ролик, работающий с частотой 2000 об / мин.

Больше ударов на фут обеспечивает большее уплотняющее усилие при каждом проходе катка.Частота вибрации в сочетании со скоростью ролика играет очень важную роль в способности вибрационного ролика эффективно получать плотность в материале HMA.

Настройка амплитуды (высота удара) виброкатка зависит от толщины уплотняемого слоя. Для подавляющего большинства размещаемых смесей валик должен работать с минимальной настройкой амплитуды. Только тогда, когда толщина подъема больше, чем примерно 3 дюйма, следует рассмотреть возможность использования более высокой настройки амплитуды.

Настройка амплитуды также частично зависит от характеристик микса. Если смесь мягкая, следует использовать только самую низкую настройку амплитуды. Если HMA жесткий и устойчивый, а толщина подъема составляет не менее 21¦2 дюйма, возможно использование более высокой амплитуды. Установка высокой амплитуды на тонком лифте (менее 2 дюймов) обычно вызывает подпрыгивание вибрационного катка, что очень затрудняет получение желаемого уровня плотности.

Для очень тонких лифтов, 1 дюйм.или меньшей толщины, вибрационный каток не должен использоваться в режиме вибрации. Вместо этого используйте устройство в статическом режиме.

Уплотнение асфальтобетонной смеси — это действительно здравый смысл. Поскольку плотность, или ее обратное содержание воздушных пустот, является единственной наиболее важной переменной, влияющей на долговечность материала HMA, очень важно уделять должное внимание тем основным факторам, которые влияют на время, доступное для уплотнения смеси. -температура воздуха, базовая температура, температура укладки смеси, толщина слоя и скорость ветра.

Кроме того, необходимо тщательно контролировать пять основных переменных, которыми может управлять оператор катка в процессе уплотнения: скорость катка, количество проходов катка, зона прокатки, рисунок прокатки, частота и амплитуда колебаний.

Надлежащее содержание воздушных пустот в смеси должно быть получено во время строительства, чтобы предотвратить преждевременное разрушение смеси под воздействием транспортных нагрузок.

Роликовые знаки — Интерактивные тротуары

Описание

Вмятины, которые остаются на поверхности мата после завершения операций прокатки.Большинство следов валика удаляются с поверхности мата чистовой прокаткой.

След от ролика из-за резкого поворота

Ролик припаркован на коврике под горячее

Отметки от слишком быстрой остановки

Проблема

Следы от роликов могут привести к увеличению шероховатости, но сами по себе они не наносят особого вреда характеристикам дорожного покрытия. Однако следы от роликов указывают на недостаточное уплотнение и / или слабую смесь.

Возможные причины

Причины могут быть связаны с уплотнением, мягкими смесями или работой вальцов:

• Недостаточное уплотнение . На коврике, который не был должным образом уплотнен до того, как он остынет до температуры прекращения, могут оставаться следы от роликов.
• Нежная смесь . Нежная смесь, как правило, не сможет выдержать вес чистового валика до тех пор, пока она не остынет в достаточной степени, чтобы смесь стала более жесткой. К этому времени смесь может быть недостаточно обработанной, чтобы чистовой валик удалил следы поломки и промежуточные валики.
• Неправильная работа роликов . Ролики, оставленные неподвижно на горячем коврике, будут иметь тенденцию погружаться в коврик, что затрудняет удаление образовавшихся вмятин. Ролики, которые вращаются быстро, могут оставить след, поскольку внешняя часть ведущего барабана или колеса врезается в свежий мат. Чрезмерно быстрая остановка также может оставить неизгладимый след.

Решения

Решения различаются в зависимости от причины:

• Недостаточное уплотнение .Убедитесь, что все уплотнение выполнено до того, как мат остынет до температуры прекращения.
• Нежная смесь . Устраните причины для получения нежных смесей или разработайте последовательность и схему уплотнения для размещения нежных смесей. Последовательность и характер уплотнения будут зависеть от типа мягкости смеси.
• Неправильная работа роликов . Не позволяйте роликам стоять на горячих матах. Управляйте роликами с соответствующей скоростью и избегайте резких поворотов.

4 совета по достижению оптимального уплотнения асфальта

Гладкое покрытие — это цель, но есть много факторов, которые играют роль в конечном результате вашего асфальтового покрытия.Достичь оптимальной плотности асфальтовой смеси может быть сложно, но, изменив один или несколько аспектов своей повседневной работы, вы окажетесь на пути к более гладкому и плотному асфальту.

Чтобы помочь подрядчикам в достижении высокого качества уплотнения, Тодд Мэнселл, специалист по нанесению продуктов компании Caterpillar, рассказал на конференциях CONEXPO-CON / AGG 2017 и World of Asphalt 2018 о передовых методах уплотнения асфальта.

Что такое уплотнение?

Уплотнение в своей основной форме — это процесс удаления воздуха из асфальтовой смеси для достижения максимальной производительности смеси.За грохотом начинается уплотнение — как трамбование, так и вибрация. У операторов есть ограниченное количество времени, чтобы добиться максимальной плотности вашей асфальтовой смеси. На ровность дороги напрямую влияют усилия по уплотнению.

Вот несколько практических советов, которые помогут вашей бригаде укладчиков достичь плотности и производительности:

1. Следите за температурой смеси

Для достижения оптимального уплотнения необходимо поддерживать оптимальную температуру для смеси.Это достигается, когда смесь все еще горячая, независимо от типа используемой смеси. Создать плотность проще всего, когда вы используете самую высокую температуру для используемого типа валика. В приведенной ниже таблице отражена температура для каждого конкретного ролика. Если вы работаете с жаром, слишком сильным для вашего ролика, вы рискуете вздуться.

2. Создание эффективной картины прокатки с помощью правильного ролика

Используемая схема прокатки напрямую влияет на уплотнение.Во-первых, у вас есть каток для разрушения, который развивает большую часть плотности асфальтового слоя. Он работает сразу за асфальтоукладчиком, где асфальт самый горячий, и должен соответствовать производительности и скорости асфальтоукладчика. Катки для разрушения могут быть любого типа, но чаще всего это вибрационные стальные колеса или пневматические шины. Во-вторых, у вас есть промежуточный ролик, который вступает в действие сразу после ролика для разрушения. Целью здесь является достижение конечной целевой плотности 100 процентов. Катки с пневматическими шинами иногда используются в качестве промежуточных катков, поскольку они обеспечивают другой тип уплотнения, чем вибрационный каток со стальным колесом.Наконец, есть чистовые ролики, цель которых — очистить следы, оставленные предыдущими роликами. В этом состоянии может быть достигнуто дополнительное увеличение плотности. Статические стальные колесные ролики в основном используются в качестве чистовых роликов, поскольку они могут производить самую гладкую поверхность из всех роликов.

3. Используйте тест-полоски для обеспечения качества уплотнения

Если вы сделали все правильно до этого момента, следующим шагом будет проверка вашей работы. Начните с подтверждения того, что ваше оборудование и образцы разработали необходимую плотность для проекта.Проверяйте плотность уложенной стяжки и следите за температурой асфальтового слоя. Задокументируйте начало и конец вашей тендерной зоны, если таковая имеется, прямо на дороге. Проверяйте плотность по ширине слоя асфальта и после каждого прохода разрушения, чтобы вы могли наметить расположение датчика и как можно скорее вытащить сердцевину. Проверьте точность прибора для испытаний на месте и определите количество проходов ролика. Методом проб и ошибок вы найдете идеальный рисунок роликов для достижения оптимальной плотности и уплотнения.

4. Общайтесь со своей командой

Подготовка, планирование и обучение — ключевые компоненты достижения оптимального уплотнения асфальта, но они мало что значат, если ничего не сообщается. Гладкие асфальтовые дороги асфальтированы, когда оператор укладчика работает синхронно с оператором катка, который синхронизируется с группой контроля качества, которая работает в тесном контакте с горячей установкой.

С помощью этих советов руководители участков и их команды могут добиться оптимального уплотнения асфальта, чтобы клиенты и водители были в безопасности и были довольны.

Хотите больше информации? Комплексная образовательная программа

World of Asphalt является ведущим источником для подрядчиков, владельцев бизнеса, производителей строительных материалов и конечных пользователей, которые могут получить самую свежую информацию о современной сложной экономике и бизнес-модели.
Для получения дополнительной информации и регистрации на World of Asphalt 2019 посетите https://www.worldofasphalt.com/.

17.09.2018

9 основных советов по укладке асфальта, повышающих качество

Успешные проекты по укладке асфальта не случаются.Они являются результатом тщательного планирования и соответствующей подготовки. От правильной настройки асфальтоукладчика до достижения оптимальной температуры мата и проведения раскатки в нужное время — каждый этап процесса влияет на следующий. А внимание к деталям на протяжении всего процесса может означать разницу между получением бонуса и задержкой. Все начинается с правильной настройки асфальтоукладчика.

1. Правильная установка асфальтоукладчика, ровное покрытие

Перед началом работы необходимо осмотреть асфальтоукладчик и его компоненты на предмет любых проблем, которые могут повлиять на работу или безопасность.Перед запуском проверьте все уровни жидкости. Запустите асфальтоукладчик и затем проверьте все датчики.

Нанесите разделительный состав или раствор для покрытия на все компоненты, которые контактируют с асфальтом в течение рабочего дня, чтобы предотвратить его прилипание к голым металлическим частям. Некоторые производители асфальтоукладчиков разработали интегрированные системы нанесения покрытий, управляемые через машину. Например, в асфальтоукладчиках Volvo используется система покрытия Blaw-Kote, которую можно использовать на всей машине и, если она есть, можно наносить на гусеницы одним нажатием кнопки.

Правильная подготовка машины и установка стяжки могут сэкономить время и силы. Установите стяжку в соответствии со спецификациями проекта — шириной, толщиной мата, вершиной или уклоном — и предварительно нагрейте стяжку, чтобы предотвратить прилипание и волочение мата. Диапазон температур от 225 ° F до 275 ° F (от 107 ° C до 135 ° C) является типичным.

Установите угол выглаживающей плиты, повернув рукоятки измерения глубины вверх или вниз до желаемой глубины укладки. Угол стяжки увеличивает или уменьшает толщину мата. Инженер-проектировщик, который определяет предполагаемое использование и объем движения для предполагаемого покрытия, устанавливает глубину покрытия.Убедившись, что асфальтоукладчик находится в идеальном рабочем состоянии, бригада должна сосредоточить внимание на факторах, которые позволят получить дорожное покрытие наилучшего качества.

2. Укладка качественного мата

Уровень материала и скорость асфальтоукладчика играют важную роль в определении качества дорожного покрытия. Два наиболее важных фактора для укладки качественного мата — это однородность: постоянный напор материала перед стяжкой и постоянная скорость укладки.

3. Поддержание достаточного напора материала

Более 95 процентов всех дефектов материала при укладке асфальта происходит из-за неправильного напора материала перед стяжкой.«Головка материала» — это масса смеси для дорожного покрытия, которая лежит прямо перед и охватывает ширину стяжки. Если это значение сильно колеблется во время укладки, практически невозможно получить ровную и гладкую поверхность дорожного покрытия. Увеличение головной части материала увеличивает толщину мата и может привести к образованию волнистой поверхности, а уменьшение уменьшает толщину мата и вызывает серьезные дефекты. Правильный напор материала должен быть постоянным по всей ширине стяжки. В то время как мониторинг уровня материала является обязанностью оператора выглаживающей плиты, многие машины теперь оснащены системами автоматической подачи, в которых используются датчики, которые автоматически регулируют правильную подачу и поток материала перед выглаживающей плитой, чтобы обеспечить плавную и равномерную укладку.

4. Скорость укладки

Волны, рябь и неравномерная глубина покрытия могут возникать, если скорость укладки не остается относительно постоянной. При идеальной укладке асфальтоукладчик будет работать без остановок в течение дня, потому что изменение скорости укладки может напрямую повлиять на способность укладывать равномерный мат. Изменения скорости также создают проблемы со сроками подачи горячей смеси, чтобы бункер оставался заполненным как минимум на одну треть. Следовательно, изменения скорости укладки обычно вызваны тем, что грузовики непоследовательно прибывают на рабочую площадку или сталкиваются с асфальтоукладчиком во время замены грузовика.

При настройке скорости укладки необходимо учитывать количество и размер грузовиков, объем и производительность смесительной установки, скорость прокатки и уплотнения, а также возможности бригады, а также расстояние от смесительной установки до асфальтоукладчика. Ограничители скорости, аналогичные автомобильному круиз-контролю, доступны на некоторых моделях асфальтоукладчиков для регулирования скорости укладки. Когда асфальтоукладчик установлен правильно, коврик уложен с правильным составом материала и с постоянной скоростью, пора приступать к уплотнению.

5.Уплотнение

Дорожное покрытие должно выдерживать неожиданные нагрузки, интенсивное движение и — в зависимости от местоположения — суровые зимы. Передовые методы уплотнения сохранят целостность асфальта и отсрочат необходимость ремонта дороги. Без надлежащего уплотнения или уплотнения готовая проезжая часть не сможет обеспечить достаточную поддержку, необходимую для конструкций или транспортных нагрузок, и материал в конечном итоге разрушится. На качественное уплотнение влияют три ключевых фактора: температура мата, глубина или толщина мата и характер прокатки уплотнителя.

6. Температура и толщина мата

Первое правило уплотнения — следить за температурой мата. Уплотнение должно выполняться, пока смесь обладает достаточной текучестью, чтобы обеспечить движение частиц заполнителя, чтобы удалить пустоты и избыток воздуха в конструкции дорожного покрытия. В некоторых случаях время, доступное для уплотнения, может быть ограничено 10 минутами. Охлаждение горячей асфальтовой смеси предсказуемо и может быть предсказано на основании предыдущего опыта и текущих условий окружающей среды.Оператор компактора должен вести записи о проектах и ​​различных типах материалов, чтобы определять оптимальную температуру. Как только это будет установлено, важно работать в этой зоне весь день.

Толщина также является важным фактором уплотнения. Инженер проекта, который определяет предполагаемое использование и объем движения для предполагаемого покрытия, выбирает конструкцию смеси и устанавливает глубину или толщину покрытия. Первоначально установка правильного угла атаки входит в обязанности бригады укладчиков, но уплотнение играет роль в толщине «готового» мата.Эмпирическое правило состоит в том, чтобы принять от 20 до 25 процентов уплотнения до конечной целевой толщины. При правильно уложенном и уплотненном мате заключительным этапом процесса является раскатка.

7. Шаблон прокатки

Сохранение точной схемы прокатки — последний и особенно важный этап в процессе строительства дороги. Он определяет плавность дороги и способствует долговременной устойчивости дороги. Очень важно завершить прокатку до того, как температура смеси упадет слишком низко для достижения заданной плотности.Такая практика позволяет достичь наивысшей производительности, а для смесей, демонстрирующих нежность, можно достичь надлежащей плотности прокатки до того, как смесь станет нестабильной или разовьется мягкая зона.

Также важно аккуратно размещать проходы с помощью уплотнителя и останавливать движение вперед под небольшим углом, чтобы предотвратить неровности и углубления на асфальте. Всегда смещайтесь вниз по коврику, чтобы не останавливаться на одном и том же месте, и медленно меняйте направление, чтобы избежать неровностей.Ограничение длины зоны прокатки также помогает компактору не отставать от асфальтоукладчика.

8. Интеллектуальное уплотнение

Интеллектуальное уплотнение (IC) набрало обороты в отрасли за последнее десятилетие, и не зря. Технология IC позволяет лучше вести учет, повышать однородность уплотнения, автоматизировать и повышать производительность дорожных бригад, что в конечном итоге экономит время. Однако в предыдущих системах IC отсутствовали точные измерения плотности, данные, важные для целостности готовой дороги, и более точные измерения, чем только жесткость мата.

Density Direct от Volvo Construction Equipment, запуск которого начнется в конце 2015 года, предоставляет эту важную информацию оператору через сенсорный монитор на базе Android, аналогичный монитору смартфона. Интерфейс Density Direct отображает карту со значениями плотности с цветовой кодировкой в ​​дополнение к числовым показаниям плотности, количества проходов и температуры. Было показано, что после полной калибровки расчеты плотности имеют точность в пределах 1,5% от измеренного значения образцов керна.

9. Обучение

Чтобы узнать больше об эксплуатации и безопасности, обучающие программы от производителей могут быть ценным инструментом. Например, Volvo Road Institute проводит курсы профессиональных инструкторов, цель которых — помочь подрядчикам по укладке дорожных покрытий и работникам дорожной промышленности добиться максимальной производительности с помощью различных передовых методов укладки и уплотнения, а также повышения производительности и технического обслуживания машин.

Точность и эффективность зависят не только от оборудования — все зависит от людей.

Источник: https://www.heavyequipmentguide.ca/article/21843/9-essential-asphalt-paving-tips-that-improve-quality

Образцовый рисунок прокатки для равномерного уплотнения асфальтового покрытия, который …

Контекст 1

… более одной стратегии уплотнения могут подходить для любой геометрии дороги. Например, уплотнение прямой дороги может выполняться по разным схемам качения (Tserng et. Al., 1996). Решение о том, какой узор использовать или, другими словами, как катить, зависит от требований конкретного проекта и предпочтительных методов работы операторов.Операторы должны учитывать, например, было ли уложено асфальтовое покрытие рядом с холодным или теплым слоем асфальта и сколько раз каждый каток должен пройти по дорожному покрытию. Кроме того, следует тщательно выбирать расстояния между различными катками и их расстояние от асфальтоукладчика, исходя из скорости охлаждения асфальтового покрытия. Для наглядности относительно простой рисунок, который приводит к трем проходам ролика по каждому участку асфальта, представлен на рисунке 1. Этот рисунок прокатки обеспечивает быстрое покрытие мата, большинство смен полосы движения происходит на полностью уплотненной области мата, и это плавно. подпитывает первый проход следующего повторения шаблона (NAPA, 1996).При введении более сложной геометрии дороги рисунок следует изменить. Если дорога включает в себя повороты, перекрестки или перекрестки с круговым движением, узоры качения обычно становятся более запутанными. Например, для кривых прокатки операторы станков обычно выбирают одну из двух различных стратегий уплотнения: они могут уплотнять с внутренней стороны на внешнюю на протяжении всего поворота или, альтернативно, уплотнять в тангенциальном направлении (Floss, 2001). Точно так же использование различных катков в парке уплотнений может повлиять на характер прокатки.Выбор подходящей стратегии уплотнения для конкретных условий подразумевает необходимость знать передовой опыт и методы работы, принятые в процессе профессионального развития операторов уплотнителей. Следовательно, обмен знаниями операторов между профессионалами имеет первостепенное значение. Хотя объем и параметры процесса уплотнения известны и хорошо описаны, мало что известно о том, как операторы в конкретной ситуации переводят задачу в рабочие стратегии.Кажется, что их поведение во многом является результатом неявного знания и накопленного опыта. Неявное знание связано с личным опытом и не может быть легко передано другим (Krogh, Ichijo & Nonaka, 2000). Соответственно, неявные знания обычно передаются посредством прямых наблюдений или экспериментов (Nonaka & Takeuchi, 1995), которые требуют физической близости. Для операторов катков этот процесс передачи знаний происходит во время операций по уплотнению, но эта передача ограничена только людьми на строительной площадке.Одним из способов поделиться передовым опытом с более широкой аудиторией является разъяснение знаний операторов путем документирования и анализа движений машин. Ретроспективные визуализации оказались эффективным средством анализа строительных процессов и ускорения обучения процессу (Miller, Hartmann & Dorée, 2011). Однако сбор и анализ задокументированных реальных строительных проектов — это трудоемкий процесс по нескольким причинам. Во-первых, сбор данных требует поездки на строительную площадку и обратно, установки и демонтажа навигационных датчиков и обработки показаний датчиков.Во-вторых, данные реальных проектов могут сильно зависеть от конкретной геометрии дороги и конкретных погодных условий. Последнее может скрыть возможности сравнения разных проектов. При такой сложности можно было бы проследить путь сбора данных по множеству проектов и по многим потенциально релевантным параметрам. После этого статистический анализ может выявить закономерности. Это путь, требующий больших затрат времени и средств. Планирование и проведение контролируемых экспериментов — это стратегия уменьшения разброса параметров и сложности анализа.Для мощения и уплотнения это все равно потребует значительных финансовых вложений. В настоящее время виртуальная реальность и игры — это следующий шаг в контролируемых экспериментах. Этот маршрут виртуальной реальности и игр выбран для объяснения негласных рассуждений и правил работы операторов. Хотя VR и игры используются в строительных исследованиях, такая среда VR, в частности уплотнение HMA, еще не была доступна и должна была быть …

Graniterock: тендерные асфальтовые смеси — причины и способы лечения

1.Форма и текстура частиц

Агрегаты круглой и / или гладкой формы создают меньшее трение и скольжение под действием напряжения сдвига. Эффект похож на покрытие мрамора маслом, а затем попытку его уплотнить. Чтобы избежать этой проблемы, по возможности используйте измельченные заполнители.

2. Градация

Частицы песка (даже из некоторых источников дробленого заполнителя) имеют тенденцию к округлости и действуют как шарикоподшипники. Размер песка примерно определяется как материал, проходящий через сито №8.Округлые частицы песка могут позволить более крупным измельченным заполнителям скатываться в структуре смеси. Точно так же смеси с натуральным песком почти обеспечивают нежность, поскольку мелкие частицы имеют естественную круглую форму. Не то чтобы природный песок нельзя было использовать в асфальтовой смеси, но нужно внимательно следить за тем, сколько он используется, и как это повлияет на общую градацию. Градация мощности FHWA0.45 — полезный инструмент при создании смеси.

При нанесении градации смешанной смеси «горб» на сите № 30 или около него на линии градации будет хорошим индикатором нежности смеси.Природный песок имеет тенденцию иметь «всплеск» материала №50, что приводит к тому, что высокий процент проходит мимо материала №30. Этот высокий процент прохождения №30 вызывает «горб». Это все равно, что бросить в смесь горсть очень маленьких шариков. По возможности ограничьте использование природного песка и используйте тест на угловатость мелкого заполнителя, чтобы убедиться, что ваши мелкие частицы не имеют чрезмерно округлой формы. Также, с точки зрения градации, низкий процент прохождения # 200 будет способствовать нежности. Минеральные наполнители заполняют пробелы в смеси. Они сочетаются с жидким асфальтом, чтобы добавить смеси прочности на сдвиг, а также прилипают к более крупным частицам, увеличивая трение.При проектировании убедитесь, что соотношение пыли и асфальта хорошее (%, прошедшие границу # 200, деленные на% содержания асфальта). Большинство агентств указывает соотношение пыли и асфальта в диапазоне от 0,6 до 1,2.

Старайтесь не смешивать слишком близко к нижнему пределу.

Жидкий асфальт (связующее) Свойства:

Связующее

Вязкость — это сопротивление материала течению. Связующее с низкой вязкостью в смеси будет способствовать мягкости смеси. Чем жестче связующее, тем выше вязкость), тем выше прочность на сдвиг связующего и смеси.С точки зрения подрядчика, сорт связующего обычно выбирается для вас, особенно в проектах DOT или округа, но, если возможно, может помочь выбор более жесткого связующего.

Содержание связующего
Слишком много связующего в смеси способствует чрезмерной текучести, заставляя заполнители плавать. Низкая прочность на сдвиг и низкое трение являются результатом высокого содержания связующего. Правильный выбор содержания связующего во время проектирования и внимание к его содержанию во время производства решат эту проблему.
Иногда параметры дизайна негибкие или доступные на местном уровне материалы ограничивают возможность реализации этих предложений. Смесь, которая была разработана изначально нежной, все еще может быть должным образом обработана в полевых условиях. Точно так же часто смесь называют «нежной», хотя на самом деле это не так. Неправильные полевые операции могут сделать жесткую смесь нежной, и, с другой стороны, правильные полевые операции могут привести к получению жесткой смеси из изначально нежной смеси. Далее мы рассмотрим полевые операции.

Полевые строительные работы
1.Температурные зоны

Правильное уплотнение — самый важный фактор, влияющий на долговечность и характеристики дорожного покрытия. Наш опыт дал представление о «температурных зонах». Есть три критических зоны: 1) горячая зона — выше 250 градусов по Фаренгейту; 2) нежная зона — от 190 до 250 градусов по Фаренгейту и 3) холодная зона — ниже 190 градусов по Фаренгейту. Стабильная жесткая смесь будет казаться нежной. если вы попытаетесь добиться уплотнения в Тендерной зоне.

Тщательно разработанная смесь может быть уплотнена, если вы избегаете усилий по уплотнению в Тендерной зоне.Горячая зона дает прекрасные возможности для достижения надлежащей плотности. Лучшее место для чистовой прокатки — чуть ниже предела Cool Zone. В зоне тендера смесь имеет тенденцию проталкиваться под стальное колесо. В Тендерной зоне можно раскатывать смесь, но при этом необходим пневматический каток. Резиновые шины не заталкивают смесь в Тендерную зону.

2. Роликовые модели
Основное внимание должно быть уделено уплотнению в горячей зоне. Разбивающий каток должен оставаться плотно позади асфальтоукладчика, а скорость всей линии укладки должна быть тщательно проверена, чтобы гарантировать надлежащее покрытие, прежде чем смесь попадет в зону тендера.Постоянство также является ключевым моментом — постоянная температура смеси, скорость асфальтоукладчика и рисунок вальцов. Поскольку каждый проект, микс и условия проекта различны, вам необходимо установить шаблон ролика для каждой ситуации. Любая замена оборудования для укладки, особенно роликов, требует нового рисунка роликов. Также любое значительное изменение смеси оправдывает новый рисунок ролика. Вот несколько советов, которые могут оказаться полезными:

• Готовьте горячую смесь. Наилучшая вероятность уплотнения смеси выше 240–250 градусов по Фаренгейту.диапазон (в Горячей зоне).
• Обратите внимание на температуру. Катание и особая вибрация в зоне нежности может привести к серьезному повреждению мата.
• Поддерживайте ровную и равномерную укладку дорожного полотна. Избегайте ненужных остановок и запусков.
• Создайте не только шаблон роликов с указанием количества покрытий, но и диапазон температур для каждого ролика в поезде.
• Установите устройства для считывания температуры на роликах и проинформируйте операторов об их целевом диапазоне температур. Если вы работаете над проектом с небольшой поддержкой или требованиями по контролю качества или без них, простое внимание к трем зонам будет очень полезным.

Хотя тендерные смеси считаются проблемными, правда в том, что большинство смесей может иметь один или несколько факторов тендера, обсуждаемых здесь.