Каток ручной для укладки асфальта: Ручные катки дорожные в Москве | Купить виброкатки в интернет-магазине, цены — foamin.ru

Содержание

Технология создания ручного катка для асфальта своими руками

Садовые дорожки являются неотъемлемой частью приусадебной территории. На сегодняшний день существует множество материалов для мощения садовых дорожек, наиболее популярными из которых являются тротуарная плитка, природный камень и брусчатка. Данные материалы для создания дорожек в саду являются дорогостоящими и требуют к себе хорошего знания технологии мощения. Более простым и не менее эффективным материалом для садовых дорожек является асфальтное покрытие. Для того, что бы заасфальтировать дорожку потребуется асфальтоукладчик, его цена велика, даже если брать в аренду, поэтому сейчас мы вам представим очень простую технологию создания ручного катка для асфальта своими руками.

Из чего сделать каток для асфальта своими руками?

После того, как асфальт будет уложен на размеченную территорию, его необходимо будет тщательно утрамбовать в почву. Что бы будущая садовая дорожка была идеально ровной, без стыков и ямочек, каток должен быть широким (не менее 1 метра) и иметь приличный вес. Именно поэтому в качестве материала для самодельного асфальтного катка применяют толстостенные железные трубы либо вообще устаревший газовый баллон. Вес такого катка для асфальта своими руками будет не менее 100 кг, а то и 200, чего вполне достаточно для того, что бы сделать асфальтированную дорожку на даче.

Каток для асфальта своими руками

Помимо того, что ручной каток будет служить для укладки асфальта, его еще можно будет применять для утрамбовки почвы под газон и других, схожих работ на садовом участке.

Сейчас мы более детально рассмотрим технологии создания различных видов катков для асфальта своими руками!

Технология создания асфальтного катка своими руками

Каток из железной трубы

Для того что бы сделать каток из трубы нам потребуются следующие инструменты и материалы:

Болгарка
Сварочный аппарат
Электроды
Круг по металлу и шлифовальный круг
Железная труба диаметром 30 см (длина трубы 1 метр)
Металлический уголок шириной 50 мм и длиной не менее 2 метров
Подшипники – 2 шт.

10 – сантиметровый вал для подшипников
Металлическая труба диаметром 30 мм и длиной 2,5 метра
Листы железа 30*30 см – 2 шт.
Песок

Итак, переходим к самой технологии создания катка для асфальта своими руками.

Каток из железной трубы

Первым делом к одному из торцов 30-сантиметровой трубы привариваем лист железа 30*30 см. Лист должен быть такого же диаметра, как и труба, поэтому оставшиеся уголки обрезаем болгаркой, а сам стык тщательно шлифуем. В результате у нас появилась труба с одним заваренным торцом (так называемым дном).

Теперь ставим трубу дном на почву и засыпаем в нее песок, тщательно утрамбовывая его, т.к. чем больше песка влезет, тем тяжелее будет каток для асфальта.

Сверху трубы по такой же технологии привариваем второй лист железа, после чего обрезаем его и тщательно шлифуем.

Для того, что бы в емкость катка можно было в дальнейшем досыпать песок (когда он хорошо утрамбуется), рекомендуется сделать на одной из боковых сторон отверстие с резьбой и закручиваемую пробку. Построение самой исполнительной части катка готово.

Далее переходим к механизму, который заставит каток вращаться. Берем 2 подшипника и забиваем в них вал (по 5 см в каждый), после чего прихватываем его сваркой.

После этого берем металлический уголок, и режим его на три части: 40 см, 40 см и 110 см. Свариваем все 3 части буквой П (40 см отрезки по бокам, 110 в середине) и привариваем к боковинам готовой рамы наружные части конструкции подшипника.

Теперь возвращаемся к самому катку, вычисляем центр окружности цилиндра с обеих сторон и на данном месте привариваем вал подшипника, который прихвачен к самому подшипнику.

Ну и, в конце концов, к П-образной раме привариваем металлическую трубу, которую заблаговременно разрезаем и свариваем буквой «Т» (продольная часть длиной 2 метра, поперечная 0,5 метра) что бы получилась удобная ручка.

На этом построение ручного катка для асфальта своими руками считается законченным.

Следует отметить, что можно обойтись и без создания подшипникового механизма для катка, вместо этого просто сделать в боковинах П-образной рамы отверстия, в которые вставится вал. Недостатком данной конструкции является то, что каток будет сложно толкать, а соответственно ни о каком комфорте не будет идти и речи!

Каток из газового баллона

Если в предыдущей инструкции мы представили технологию создания катка для асфальта, то данный в данном случае каток можно будет использовать для укатки почвы под газон, т.к. приспособление будет иметь небольшой вес.

Второй вариант создания ручного катка

Вся технология является идентичной предыдущей технологии, различие лишь в том, что исполнительным органом катка будет выступать старый газовый баллон.

Итак, сначала берем баллон, откручиваем вентиль и ждем, пока весь газ выйдет. Следует обратить внимание на то, что данную процедуру нужно проводить вдали от очагов огня, иначе можно получить опасные травмы из-за воспламенения выходящего газа.

После того как газ выйдет необходимо несколько раз набрать в баллон воду и слить ее, после чего оставить баллон на несколько дней для проветривания.

Далее болгаркой срезаем верхушку баллона, которая имеет закругленный вид (оставляем только цилиндрическую форму), заливаем в баллон воду и верхнее отверстие завариваем, используя сварочный аппарат и лист железа.

Как и в предыдущем случае, углы листа обрезаем и тщательно ошлифовываем. Следует отметить, что очень часто баллон имеет продольные выпуклые швы, их так же необходимо сравнять шлифовочным кругом, что бы будущий каток не оставлял следы на почве.

На это построение ручного катка своими руками из газового баллона считается оконченным. Как вы видите, процедура довольно простая и не требует больших материальных затрат.

Напоследок хотелось бы добавить, что перед использованием катка для укладки асфальта, необходимо смазать цилиндрическую поверхность соляркой, что бы асфальт не приставал к катку, благодаря этому работать будет легче.

Каток ручной для укладки асфальта 2019 год

Уплотнение асфальтового покрытия происходит слоями. При соблюдении технологии уплотненный асфальт состоит нескольких слоев:

Для слоя износа (поверхностного слоя) используется классический асфальтобетон, щебеночно-мастичный асфальтобетон и пористый асфальтобетон.
Асфальтобетон должен быть уплотнен до такой степени, чтобы повысилась плотность или снизилась пористость асфальтового слоя. Количество воздушных полостей должно быть снижено до рекомендованных значений, чтобы достичь требуемой степени уплотнения.

В результате обеспечивается улучшенная стабильность слоя и, таким образом, повышается его сопротивляемость деформации. От степени уплотнения также зависит износоустойчивость поверхностного слоя.

Асфальтовая смесь может быть различной по составу в зависимости от предназначения (необходимо учитывать характер нагрузки на дорожное полотно) и климатических условий. Именно поэтому рецептура асфальтовых смесей меняется, а вместе с ней и уплотнительные свойства асфальта. На свойства влияет прежде всего состав и размер включаемых в ее состав минеральных компонентов. Еще одним важным компонентом, от которого зависит вязкость, является битум и его температура.

Для дорог с интенсивной эксплуатацией используют смеси с высокой устойчивостью к деформации при нагрузках. Как правило, в такие смеси включают крупноразмерные минералы, т.е. они содержат большое количество камней крупных фракций, дробленых камней в дробленом песке и густой битумный раствор. Такие смеси весьма тяжелы в уплотнении и требуют большое количество усилий и тяжёлую технику.

При накатке дорог с низкой интенсивностью эксплуатации используют смеси с меньшим содержанием камней и значительно большим количеством песка, а также мягкий битумный раствор. Такие смеси легко уплотняются, однако из-за своих характеристик легко могут быть деформированы при укладке, поэтому требуют особого контроля и время на застывание. При нарушении технологического цикла может происходить смещение самого материала или формирование волн на дорожном полотне.

На первоначальном этапе предварительное уплотнение производится асфальтоукладчиком. Предварительное уплотнение с помощью этого типа техники оказывает отличное влияние на первоначальный слой и его характеристики, а также способствует более качественной последующей укатке катком, пока температура смеси достаточно высокая. Такая технология позволяет производить укатку за меньшее количество времени, за счет меньшего кол-во проходов катком.

Если приступить к укатке без предварительного уплотнения, то можно нарушить раномерность покрытия, если каток окажется слишком большой массы, а то и вызвать смещение материала. Если все-таки производится укладка катком, то рекомендуется в первые два прогона тандемными катками не использовать режим вибрации.

За счет собственной массы катка, происходит статическое уплотнение асфальта, для этих целей используют и тандемные и катки на пневмоколесах, однако они дают довольно слабое уплотнение по сравнению с вибрационными катками. Тандемные катки уплотняют за счет линейной нагрузки (кг/см) вальца, а пневмоколесные за счет нагрузки от колес (т) и давления воздуха в колесах (Мпа).

Использование этих двух типов целесообразно только после предварительно уплотнения асфальтоукладчиком, или при необходимости уложить тонкий слой (слой износа) или асфальт с высокой пористостью.

Пневматические катки хорошо показали себя на предварительном профилировании и уплотнении мягких смесей или для уплотнения покрытия дорог с малой интенсивностью движения. В ходе работы пневмокатка смесь равномерно распределяется, а поверхностные поры заполняются.

Вибрационные катки широко применяются за счет отличных рабочих характеристик и качественного уплотнения. Им требуется меньшее количество проходов., за счет чего значительно экономится время. Вибрация от катка снижает трение материала внутри смеси, а за счетмассы катка и динамической нагрузки плотность асфальтового покрытия растет. Таким образом для виброкатка ключевыми показателями являются масса и показатели вибрации: частота и амплитуда.

Если предстоит уплотнить покрытие из нескольких слоев, то использую тяжелые тандемные виброкатки, которые способны выдавать различные амплитуды и частоты вибрации вальцов.
Рабочая скорость для таких катков колеблется от 3 до 6 км/ч.

Однако использовать виброкатки нужно с осторожностью, так как большое количество проходов может привести к разрыхлению материала и нарушению структуры покрытия за счет избыточной вибрации.

Для контроля степени уплотнения и регулировки требуемого усилия используются автоматизированные системы.

Благодаря такому инструменту, оператор имеет возможность работать в автоматическом режиме без дополнительных регулировок в ходе работы. Уплотнительная техника с АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР регулируется автоматически и непрерывно отслеживает текущие условия и при необходимости изменяет величину и амплитуду вибрации. Как следствие, применение системы дает возможность избежать повреждения слоя основания и разрушения структуры асфальтового слоя. Помимо автоматического режима, каток позволяет оператору выбирать определенное направление вибрации в ручном режиме, их всего шесть (от вертикального до горизонтального (подобно осцилляции).

Катки с системой АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР способны выполнять широкий спектр задач по уплотнению асфальтовых покрытий. Благодаря возможности выбирать различные режимы, такие катки могут использоваться при работах вблизи или внутри зданий чувствительных к вибрациям (например, многоуровневые паркинги). Для уплотнения асфальтовых покрытий мостов рекомендуется ручной режим с горизонтально направленной вибрацией.

Основные преимущества: Универсальное применение, качественное уплотнения без разрушения материала основания, уплотнение равномерным слоем благодаря непрерывному изменению усилия уплотнения, гладкость и однородность структуры асфальтового слоя, возможность уплотнения участков, расположенных у края дорожного полотна, а также стыков. Отлично подходит для укладки асфальтовых покрытий на мостах, а также в непосредственной близости от чувствительных к вибрациям сооружений. Есть возможность измерения степени уплотнения и температуры во время работы.

Тандемные катки с управляемыми вальцами

Тандемные катки с управляемыми вальцами выпускаются массой от 7 до 10 т, рабочей шириной 1,50 м и 1,68 м. Такие катки оснащены гидростатическим приводом вальцов и вибросистемы.

Вибрация может передаваться на передний и /или задний валец, а сами вальцы могут быть цельные и разрезные.

Катки с управляемыми вальцами оснащены электрической системой управления с возможностью выбора настроек: Диагональный ход (влево/вправо), поочередная работа передним задним управляемым вальцом, синхронное работа обоими вальцами, или управление передним задним вальцом в автоматическом режиме, в зависимости от направления движения

Системы рулевого управления

На катках с управляемыми вальцами они могут поворачиваться одновременно (синхронное управление) или каждый по отдельности (передний или задний), а также позволяют двигаться крабовым ходом (со смещением вальцов до 120 мм). Такие катки оптимально подходят для работы как на небольших площадках (перекрестки, кольцевые развязки, резкие повороты), так и для работы на больших строительных объектах (автомагистрали и автострады).

У катков с управляемыми вальцами возможность движения «крабовым ходом» является преимуществом. «Крабовый ход» позволяет распределять массу катка на большую площадь, при этом сам каток не сильно заглубляется. При использовании такого метода, значительно упрощается начальное уплотнение чувствительных материалов с высокой температурой асфальта, а также возможна «утюжка» больших участков, а сам центр тяжести катка смещен от нестабильного края асфальтового покрытия.

В тандемных катках с шарнирно-сочлененной рамой вальцы соединены между собой с помощью центрального шарнира.

Конструкция позволяет вальцам двигаться по одной траектории даже при выполнении поворотов. В режиме «крабового хода» задний валец смещен относительно переднего влево или вправо. Из-за особенностей конструкции вальцы могут быть смещены относительно друг друга.

Выгоды от использования «крабового хода» очевидны: это и возможность работы вблизи бордюрных камней или вплотную к стенам зданий или ограждениям, рациональная работа с конусом уплотнения края покрытия, а также возможность избежать образование следов от вальца с острыми кромками на поверхности асфальта.

Как сделать ручной каток для асфальта своими руками?

Из чего сделать каток для асфальта своими руками?

Каток для асфальта своими руками

Сейчас мы более детально рассмотрим технологии создания различных видов катков для асфальта своими руками!

Технология создания асфальтного катка своими руками

Каток из железной трубы

Для того что бы сделать каток из трубы нам потребуются следующие инструменты и материалы:

Болгарка
Сварочный аппарат
Электроды
Круг по металлу и шлифовальный круг
Железная труба диаметром 30 см (длина трубы 1 метр)
Металлический уголок шириной 50 мм и длиной не менее 2 метров
Подшипники – 2 шт.
10 – сантиметровый вал для подшипников
Металлическая труба диаметром 30 мм и длиной 2,5 метра
Листы железа 30*30 см – 2 шт.
Песок

Итак, переходим к самой технологии создания катка для асфальта своими руками.

Каток из железной трубы

На этом построение ручного катка для асфальта своими руками считается законченным.

Каток из газового баллона

Второй вариант создания ручного катка

Технология укладки асфальта ручным катком. Базовые принципы уплотнения асфальта

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Технические требования

Технологический процесс по укладке асфальта оборонного покрытия — не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Подобные работы требуют навыков, опыта и знаний. Прежде, чем приступать к выполнению укладки либо ремонта дорожного покрытия, нужно изучить необходимые руководства, документы, инструкции, ГОСТы. Далее приводятся лишь основные ГОСТы:

ГОСТ 7473-85. В данном документе описаны необходимые и правила, требования и технические нюансы. Именно от этих нормативов необходимо отталкиваться во время изготовления бетонных растворов.
ГОСТ 9128-97. В данном документе приведены требования к разным видам бетонных растворов, использующихся для автомобильных дорог и аэродромов.
ГОСТ 28013-89. В данном документе приведены требования по производству асфальтобетонных растворов.
ГОСТ 30412-96. В данном документе приводится описание способов и материалов для точного измерения углов наклона и неровностей для дорог общего пользования и аэродромных.
ГОСТ 30413-96. Этот документ написан непосредственно для дорог общего пользования, в нем прописан способ нахождения показателя сцепления колес машин с дорожным покрытием.

Однако нужно изучить не только вышеназванные руководства, но обратить внимание на стандартизацию СЭВ . В ней указаны общие требования и параметры дорог общего пользования. Если же не соблюдать требования, которые прописаны в документации, то это чревато тем, что смонтированные покрытие скоро покроется трещинами, а на поверхности появятся неровности.

Материалы для покрытия

Сложно переоценить значение материалов. Ведь именно от их выбора зависит в первую очередь экономическая сторона технологического процесса. Важно знать, что далеко не всегда разумно экономить на материалах.

Рынок предлагает покупателям огромный ассортимент. Сейчас легко можно приобрести раствор, который сможет хорошо укрепить почву, что скажется на показателях долговечности, прочности. Потребитель сможет более долгое время эксплуатировать дорожное покрытие. Благодаря специальному составу, раствор склеивает между собой частицы почвы, а это делает грунт крепким и похожим на камень.

Прежде чем залить бетонный раствор на почву, важно произвести некоторые предварительные манипуляции:

Из верхнего слоя почвы необходимо устранить растения, а почву -утрамбовать с помощью катка. Лучше использовать каток, вес которого не менее 1,5 тонны. Поверхность почвы обязана быть предельно гладкой, допустимая максимальная погрешность угла уклона не более 3 сантиметров на каждые три метра.
Рекомендуется обработать грунт при помощи специализированных растворов для стерилизации, это необходимо, дабы предотвратить прорастание травы, сорняков и цветов.
Прежде чем положить бетонный раствор, обязательно необходимо предварительно выполнить укладку дренажного пласта. Дренажный слой кладется из щебня и карьерного песка, важно, чтобы таких слоев было несколько и ширина каждого из них не была меньше 10 сантиметров. Щебеночный дренаж необходимо тщательно утоптать. Чтобы усадка вышла получше, рекомендуют поливать основание водой. Необходимо, чтобы песок утрамбовался не менее чем на 90%.

Порядок укладки и уплотнения

Технологический процесс, связанный с укладкой асфальтом дорожного покрытия, важно производить согласно инструкций. Как только бетонный раствор привезен либо изготовлен, необходимо сразу начинать выполнение покрытия и желательно положить все сразу. Промедление не допустимо, данное требование является одним из основных во всех ГОСТах.

Если работа предстоит большого объема, к примеру, обустройство дорог общего пользования, то желательно использование специальной монтажной техники – автоукладчики и катки. Однако если работа предстоит небольшая, к примеру обустройство тротуара, то можно обойтись швабрами и лопатами. К тому же, далеко не всегда имеется возможность уплотнить покрытия катком даже небольшого размера. В такой ситуации лучшим решением будет применение вибрационных плит.

Если работы планируется выполнять на личном подворье либо даче, то скорее всего вы не будете использовать услуги специальных проектировщиков. Однако это не значит, что вы не должны следовать определенным нормам показателей ширины покрытия. В зависимости от типа покрытия, данный показатель различается:

для дорожек в саду ширина слоя должна быть примерно 4 сантиметра;
для подъездных дорожек ширина должна быть не менее 5 сантиметров.

Качество монтажа оснований и бетона зависит от правильности выполнения технологических процессов. Важно, чтобы основание было сделано вовремя и было тщательно утрамбовано. Уплотнение может быть выполнено по нескольким технологиям – с помощью вибрации, с помощью катка и с помощью ручного уплотнения. Специализированная техника также может различаться. Это может быть:

автоматизированный каток;
ручной каток;
вибрационный каток;
вибрационная плита.

Дабы поверхность покрытия вышла одинаково гладкой, необходимо внимательно следить за числом проходов катка. Это число должно быть одинаковым. А чтобы покрытие бетона не повреждалось, каток не должен совершать реверсных движений. Если этапы технологического процесса делать внимательно, то асфальтировать дорожное покрытие будет абсолютно не сложно.

Асфальтирование дорог или других участков – важный процесс при благоустройстве территории. Широкое применение асфальта вызвано относительно небольшой стоимостью и простотой укладки. В данной статье будет описана пошаговая технология укладки асфальта на щебеночно-песчаное основание.

Укладка асфальта на даче существенного улучшает внешний вид участка. Наибольшее внимание уделяется подъездным путям и пешеходным дорожкам. Некоторые считают, что устройство асфальта во дворе ничем не отличается от строительства дорог. Однако в частном секторе нет необходимости в дорожном полотне, воспринимающее значительные нагрузки, а на ограниченную территорию нет возможности вызвать спецтехнику. Следовательно, основная часть работ выполняется вручную, что не сказывается на качестве дороги.

До начала выполнения работ следует знать предполагаемую нагрузку на будущее дорожное полотно. Это важный параметр, так как от него зависит скорость устройства асфальтированного покрытия. Если у владельца участка имеется грузовой автомобиль – следует подобрать более надежную технологию. В данном случае будет рассмотрено асфальтирование дачного участка под обычную нагрузку от легковых автомобилей, где достаточно нескольких слоев основания.

Материалы для укладки асфальта на щебень

Перечислим основные материалы, которые чаще всего используются при укладке асфальта на щебень:

Горячий асфальт (АС) или асфальтобетон (АБС). Представляет под собой смесь битумных смол, играющие роль связующего элемента, и песка. Рекомендуется использовать в местах, где нет интенсивного движения транспорта. В процессе изготовления температура смеси может достигать 200 градусов. Асфальтобетон отличается большими прочностными параметрами и большей вязкостью. При транспортировке важно, чтобы температура асфальта при укладке не опускалась ниже 130 градусов, иначе он станет непригодным. Главное отличие АБС – наличие в составе щебня и гравия, использование различных добавок и меньшая пористость за счет применения минеральных порошков. Асфальтобетон может насчитывать в составе от 40 до 60 процентов щебня.
Холодный АС или АБС. Главное отличие от горячего типа – наличие в составе растворителей, способствующих разжижению. Могут применяться при температуре окружающей среды до -10 градусов. Качество полотна будет оптимальным, когда работы будут выполняться при температуре от +5 градусов. Для холодного АБС оптимальная температура выполнения работ от 0 градусов.
Жидкий асфальт. Производится из старого покрытия с добавлением битума и растворителей. Применяется для ремонтных работ верхнего слоя дорожного полотна.
Щебень. Это компонент, используемый в процессе приготовления АБС. Перед применением проходит тщательное просеивание. Широко используется для устройства основания под дорожное покрытие. Получается при дроблении твердых пород. Для АБС необходима фракция 5-15 мм, а для основания – 5-100 мм.
Песок – компонент для приготовления АС, АБС и устройства основания. Добывается в специальных песчаных карьерах или в руслах рек. Перед применением должен пройти очистку от примесей и суглинков.
Битум – компонент для обработки основания, приготовления асфальта или асфальтобетона. Способ добычи – из нефти, перегонкой. Выполняет роль связующего элемента.
Присадки – добавки, предназначенные для изменения свойств смеси или вяжущего материала.

Какой минимальный слой необходимо класть?

В зависимости от толщины слоя, необходимо делать уплотнение различными ручными или самоходными механизмами. Рекомендуемая толщина составляет:

Для частного сектора под подъездные пути – от 5 до 7 сантиметров.
Для дорожек – от 3 до 4 сантиметров.

Подготовка основания под укладку асфальта

Структура песчано-щебеночного основания состоит из:

Щебня. Содержится в количестве от 10 до 20 процентов. Могут использоваться фракции 5-20 и 20-40 мм.
Песка.

Процесс устройства основы выглядит следующим образом:

Снимается старое основание.
Подошву грунта уплотняют.
По необходимости происходит обработка почвы, чтобы в данном месте не было растительности. см

Также песчано-щебеночное основание может выполняться из нескольких чистых слоев:

Технология укладки асфальта на щебень

Укладка асфальта на дачном участке состоит из следующих работ:

Доставка на строительный участок всех материалов.
Подготовка под асфальтирование (включают очистку поверхности и удаление старого покрытия).
Устройство основания. Рекомендуется пропитывать специальными веществами, чтобы в будущем подушка не провалилась в почву.
Устройство подушки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие выбирается определенная фракция.
Пропитка подушки из щебня битумно-эмульсионным составом. Необходимо для улучшения сцепления нижнего слоя с компонентами асфальта.
Устройство бордюров.
Асфальтирование (укладка, выравнивание и уплотнение). Один из самых главных этапов, в процессе которого необходимо уплотнить участок ручным катком (вес более 100 кг) или виброплитой.

Сколько стоит укладка за 1 м2?

Асфальтирование дачного участка будет стоить в зависимости от следующих факторов:

Расположения участка, где необходимо выполнить работу. От этого зависит дальность доставки материалов или техники (при ее наличии).
Метода асфальтирования.
Выполнения работ собственноручно или с привлечением специалистов.
Используемых материалов.
Геологических характеристик участка.
Типа основания.

Асфальтирование дачного участка по СНиП

Условия, которые необходимо соблюдать в процессе асфальтирования, содержатся в:

СНиП 2.05.02-85.
СНиП 3.06.03-85.
Других нормативных документах.

Главными условиями являются:

Осенью устройство покрытия должно выполняться при температуре от +10 градусов, а весной – +5 и более.
Укладка асфальта в дождь запрещена (кроме случаев, где используется специальная технология укладки асфальта в дождь).
Холодный тип асфальта укладывается в любое время года.

Заключение

Как оказалось, асфальтирование дачного участка не требует особых навыков. Главное – соблюдение технологического процесса и наличие всех необходимых материалов. Если данная статья не ответила на все волнующие вопросы, можно воспользоваться дополнительными источниками информации. Например, видео по технологии укладки асфальта на щебеночно песчаную смесь.

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета . Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка . Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним . В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85 . Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото . В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее . Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания ( подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м 2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Технология укладки асфальта на бетонное основание или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

А — содержит от 50% до 60% щебня;
Б — от 40% до 50%;
В — от 30% до 40%.

Кроме того, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

Трудоемкость при использовании

Итоговая оценка

На данный момент считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
Невозможно изготавливать самостоятельно;
Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.

Принципы уплотнения.

Вместе с уплотнительными работами, должна одновременно происходить выравнивание, чтобы обеспечить комфорт во время езды, поэтому слой износа должен иметь сплошную и гладкую поверхность, но обеспечивать максимальное сцепление колес с дорогой.
Асфальтовая смесь может быть различной по составу в зависимости от предназначения (необходимо учитывать характер нагрузки на дорожное полотно) и климатических условий. Именно поэтому рецептура асфальтовых смесей меняется, а вместе с ней и уплотнительные свойства асфальта. На свойства влияет прежде всего состав и размер включаемых в ее состав минеральных компонентов. Еще одним важным компонентом, от которого зависит вязкость, является битум и его температура.

Влияние температуры смеси на уплотнение

Способы уплотнения

Уплотнение катками с использованием автоматизированной системой контроля степени уплотнения (АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР) ASPHALT MANAGER

Оборудование для уплотнения

Ручное оборудование для уплотнения

В статье описывается техника и оборудование, применяемые при укладке горячей асфальтобетонной смеси.

Асфальтоукладчики, гудонаторы, катки, ручные катки, виброплиты. Технические характеристики техники и ее использование в укладке горячей асфальтобетонной смеси.

Асфальтоукладчик — это основной механизм, необходимый для качественной укладки горячей асфальтобетонной смеси (ГАБС). Именно от него зависит, какой толщины будет слой асфальтобетона, насколько ровным будет покрытие.

Современные асфальтоукладчики обеспечивают укладку полосы ГАБС шириной от пятидесяти сантиметров (тротуарные и просто малогабаритные укладчики) до девяти метров. Шасси асфальтоукладчика имеет колесный или гусеничный привод. Городские укладчики обычно имеют колесный привод, поэтому более маневренны и имеют большую скорость движения. Более мощные укладчики для автотрасс оборудованы гусеничным приводом, позволяющим снизить нагрузки на грунт и основание дороги. И колеса, и гусеницы приводятся в движение валами и гидроприводами.

Некоторые модели укладчиков оборудованы мотор-колесами. ГАБС загружается в бункер укладчика, затем подается с помощью шнекового привода к трамбующему брусу, обеспечивающему ровный слой и предварительное уплотнение смеси. По мере продвижения вперед, над уплотненной брусом смесью появляется выравнивающая плита, в большинстве моделей оснащенная виброприводом и подогревом. Эта плита обеспечивает вторичное уплотнение смеси.

Подача ГАБС к уплотняющему брусу полностью автоматизирована. Оператор задает на пульте необходимую толщину слоя, остальным управляет бортовой компьютер.

Для уплотнения ГАБС применяют обычные и вибрационные катки. Обычные катки уплотняют смесь за счет своего веса. Для качественного уплотнения покрытия необходимо сделать от трех до пяти проходов катком. Вибрационные катки позволяют уплотнить за один проход. Специальный пневматический привод создает вертикальные нагрузки(удары), что способствует более качественному уплотнению, и позволяет обойтись одним-двумя проходами. Все вальцы катка охлаждаются подающейся водой и, специальными скребками очищаются от прилипших кусочков асфальта. Катки различаются по количеству вальцов.

Все катки оснащаются дизельными двигателями и многоступенчатой коробкой передач, обеспечивающей изменение скорости от нуля до десяти километров в час.

Обычные и вибрационные катки применяют для уплотнения горячей асфальтобетонной смеси

Для транспортировки и разливки по основанию битумной эмульсии используют гудронаторы – утепленные бочки с возможностью подогрева газовыми или дизельными горелками. В зависимости от модели, гудронаторы устанавливаются на прицепы или шасси грузовых автомобилей. Ширина обрабатываемой эмульсией полосы достигает пяти метров.

Гудронатор позволяет подготовить основание к укладке покрытия. ГАБС имеет во много раз большую адгезию к щебню покрытия или старому слою асфальтобетона, если основание или старый слой обработаны битумной эмульсией.

Гудронаторы используют для транспортировки и разливки битумной эмульсии

Ручные катки бывают двух видов — механизированные и немеханизированные.

Ручные механизированные и немеханизированные катки для уплотнения асфальтобетонной смеси

Необходимость в создании хорошего уплотнения при небольших размерах привела к созданию виброплит. На стальной плите, которая и производит уплотнение асфальтобетона, расположен двухтактный, реже четырехтактный бензиновый двигатель. Двигатель через ременную передачу приводит в действие эксцентрик. Эксцентрик создает необходимую для качественного уплотнения вертикальную вибрацию и передает ее плите.

Виброплита для уплотнения небольших участков асфальта

Использование качественной техники и оборудования позволит уложить горячий асфальтобетон так, чтобы покрытие имело максимальную прочность и служило десятилетия.

Ручной каток для укладки асфальта Masalta MDR65L дизельный

Информация
Товар на сайте компании «ООО «РВК»»

Производитель

одновальцовый

Способ воздействия на материал

вибрационный

гладкие (для асфальтоукладочных работ)

Вместимость водяного бака, л

Диаметр барабана (мм)

650×Ø404

Мощность, кВт (л. с.)

8.1 (11)

Скорость передвижения, км/ч

0-3.6

Статистическая продольная сила, Н/см

Ручной каток для укладки асфальта Masalta MDR65L дизельный — это эффективная альтернатива обычным дорожным каткам с ременным или цепным приводом. В гидросистеме управления используются насос и двигатель, которые контролируют помимо вибрации еще и движение. Таким образом, в данном случае нет надобности выполнять регулярную корректировку.Особенности:Предусмотрен рычаг управления для защиты оператора от травм.Есть механический стояночный тормоз, который предохраняет виброкаток от непреднамеренных передвижений

Дополнительные характеристики:

Тип двигателя	Lombardini 15LD440
Центробежная сила, кН	21
Частота, виб/мин (Гц)	3300 (55)

Дорожные катки в вашем регионе

Аренда виброкатка в Санкт-Петербурге от «ТехноРент»

При благоустройстве прилегающей территории вокруг небольших объектов, придомовых скверов и других объектов, к которым затруднен доступ тяжелой дорожной техники, устройство асфальтового покрытия обычно выполняется с использованием ручных катков. Однако такой инструмент в силу малой массы может не обеспечить должного уплотнения асфальтовой корки. Поэтому для работ целесообразно арендовать виброкаток.

Устройство и преимущества аренды

Виброкаток представляет собой платформу со смонтированным на ней малокубатурным бензиновым или дизельным двигателем, который посредством ременной передачи вращает эксцентрик, создающий вибрацию, передающуюся рабочим вальцам. При прохождении по поверхности такой каток создает уплотнение намного большее, чем обычный каток соотносимой массы. Таким образом, при аналогичной производительности вы используете более компактное оборудование, с которым вполне по силам управиться одному оператору. Кроме того, арендовав виброкаток, вы легко можете самостоятельно транспортировать его к месту выполнения работ на обыкновенном малотоннажном автомобиле, таком как «ГАЗель» или УАЗ.

Применение виброкатка

Чаще всего агрегат используется при подготовке основания перед укладкой финишного покрытия (тротуарной плитки, асфальта или устройства бетонной стяжки). Он прекрасно уплотняет рыхлые и сыпучие грунты, выравнивает насыпной слой гравия или щебня. Реже виброкаток применяют для финишной прокатки асфальта. Специфика работы механизма не дает получить идеально ровной поверхности (присутствует незначительная волнистость), поэтому обычно он нужен при уплотнении асфальта на отмостках или пешеходных дорожках, где гладкость покрытия не является критичной.

Благодаря компактности этот инструмент удобен на площадках с ограниченной площадью или сложным ландшафтом.

Так как такие работы выполняются относительно нечасто, ручной виброкаток удобно арендовать, это избавляет вас от затрат на обслуживание и хранение оборудования. Также вы можете ознакомиться с другим оборудованием для уплотнения грунта: виброплитами и вибротрамбовками. При необходимости доставим любое оборудование на строительный объект.

Ручные виброкатки — специализированные агрегаты для эффективной утрамбовки грунта, щебня или асфальта в труднодоступных местах: траншеях, пешеходных дорожках, участках возле стен, опор и других препятствий. Малые габариты и вес в сочетании с высокой степенью уплотнения и удобством использования делают аренду ручного виброкатка лучшей альтернативой использованию ручных катков и иной трамбовочной техники.

Масса ручного виброуплотнительного катка может составлять от нескольких сотен килограмм до полутора тонн — это агрегат повышенной опасности, поэтому требуется строго соблюдать требования техники безопасности. Ни при каких обстоятельствах оператор не должен оказываться перед работающим катком и не допускать нахождения посторонних в рабочей зоне. Запрещено оставлять без внимания виброкаток с включенным двигателем — отлучаясь куда-то, обязательно заглушите его.

Продажа ручных виброкатков

Перед началом работы проверьте исправность механического тормоза и, при наличии, встроенной системы аварийного глушения мотора. Убедитесь в том, что агрегат заправлен топливом, а в баке системы орошения вальцов достаточно воды. Оператор, управляющий виброкатком, должен быть экипирован в защитную одежду, ботинки с усиленными носами, защитные очки и наушники. Если каток не оборудован системой гашения вибраций на органах управления, необходимо надеть специальные виброзащитные рукавицы.

Аренда виброкатка в Ростове-на-Дону

Предлагаем в аренду ручной виброкаток Wacker Neuson RD 7H в Ростове-на-Дону.

Дорожный мини каток на прокат незаменим для уплотнения грунта и укладки асфальта в труднодоступных для местах и траншеях, в стесненных условиях.

Звоните! 8 863 226-85-19

Аренда виброкатка в ООО «КПД+»— преимущества :

Минимальная сумма залога
Нет нужды закупать и обслуживать дорогостоящее оборудование.
Надежный виброкаток Wacker Neuson RD7 на прокат, позволит Вам быстро и качественно выполнить работы по уплотнению грунта или укладки асфальта..
Одни из самых низких цен в Ростове-на-Дону за аренду вибрационного катка.
Работа с постоянными клиентам на индивидуальных условиях
Возможность быстрой доставки даже в выходные дни

ИНСТРУКЦИЯ К ВИБРОКАТКУ

АРЕНДА дизельного виброкатка Wacker Neuson RD 7

Универсальность и высокая мощность

RD 7 – это ручной двухвальцовый виброкаток. Его гладкие вальцы со скошенными кантами одинаково хорошо уплотняют асфальт и зернистый материал. Поэтому он подходит для широкого спектра работ в области уплотнения грунта и асфальта. Компактная конструкция обеспечивает точность работы в краевых зонах даже в стесненных условиях. Доступны исполнения RD 7 с ручным стартером или с электростартером.

Непревзойденная производительность в своем классе

Высокая безопасность работы благодаря наличию схемы «dead man»: если оператор ударится корпусом о направляющую рукоять, то виброкаток отключится автоматически.
Защита от вибраций рукоятки: большеразмерные резинометаллические упругие элементы гасят вибрации, передающиеся верхней массе. Направляющая рукоять оснащена дополнительным демпфером, поэтому оператору передается лишь незначительная часть вибраций.
Для транспортировки и хранения направляющая рукоять может складываться.
Для защиты двигателя модель RD 7 оснащается устройством автоматического отключения при низком уровне масла.

Технические характеристики виброкатка в аренду

RD 7H-ES e-start
Рабочие параметры
Рабочая масса кг	830
Д x Ш x В (направляющая рукоять в рабочем положении) мм	2.630 x 700 x 1.165
Диаметр бандажа мм	420
допустимый боковой зазор (справа/слева) мм	235
Выступ (справа/слева) мм	30
центробежная сила кН	13
Частота Гц	55
линейное усилие (статический) спереди/сзади Н/мм	5,0 / 7,5
линейное усилие (динамический, на каждый валец) спереди/сзади Н/мм	10,0 / 10,0
Общая линейная нагрузка (спереди/сзади) Н/мм	15
Предварительный запуск м/мин	66,7
Задний ход м/мин	33,3
Мощность на единицу площади макс. м²/ч	2.613
Преодолеваемый уклон макс. (без вибрации) %	40
Параметры двигателя
Тип двигателя	Четырехтактный одноцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением
Изготовитель двигателя	Hatz
Рабочий объем см³	413
Расход топлива л/ч	1,67

Звоните! 8 863 226-85-19

АРЕНДА бензинового виброкатка Wacker Neuson RD 7A

Улучшенная производительность уплотнения – простота управления и технического обслуживания

Правильный выбор для широкого спектра использования – модель RD7. Ручной двухвальцовый виброкаток оптимально уплотняет асфальт и зернистый грунт. Еще одним его преимуществом является компактный дизайн: суженная кверху рама обеспечивает сплошное уплотнение у самых стен или других ограждений.

Благодаря небольшому расстоянию между вальцами и низкому центру тяжести маневрировать катком гораздо проще, чем иными аналогичными моделями. Таким образом, рабочие процессы становятся более плавными и быстрыми.

Высокая безопасность труда благодаря устройству проверки бдительности: в случае опасности виброкаток останавливается автоматически.
Защита от вибрации рукоятки благодаря пружинным металлическим демпферам и демпферам в направляющей рукояти
Более удобная транспортировка и экономичное хранение благодаря складной направляющей рукояти.
Оптимизированная направляющая рукоять – в плане дизайна и функций.
Простой запуск и начало работы даже зимой благодаря специальной приводной системе сцепления/насоса.

Технические характеристики виброкатка в аренду

Вес , кг	700
Центробежная сила , kH	13
Частота колебаний , Гц	55
Ширина вальца , мм	650
Преодолеваемый уклон макс. (без вибрации), %	40
Тип двигателя	Четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением
Двигатель	Honda GX390 UT2 SXQ5
Рабочий объем, см³	390
Расход топлива , л/час	1,67
Топливо	бензин
Мощность двигателя л.с. / кВт	9,7 / 7,1

Звоните! 8 863 226-85-19

Сверхмощный и высокопроизводительный малый дорожный каток грунтовый Local After-Sales Service

Выполняйте проекты по уплотнению тротуаров и дорог плавно и вовремя с помощью обширного ассортимента продукции Alibaba.com. малый дорожный каток грунтовый, в которых используются усиленные и плавные ролики. Если ищете тяжеловесов и мощных. малый дорожный каток грунтовый для уплотнения асфальта, почвы, бетона или гравия при строительных, сельскохозяйственных или фундаментных работах. Этот веб-сайт вам поможет. Магазин от разного стиля, формы и размера. малый дорожный каток грунтовый от ведущих мировых производителей и брендов.

Есть сотни бездефектных. малый дорожный каток грунтовый доступны в весах от 10 до 17 тонн. Выберите. малый дорожный каток грунтовый с более легкими шестеренчатыми клапанами и улучшенными показателями расхода топлива, включая вибрационные, цилиндрические, решетчатые, гладкоколесные, овальные и пневматические ролики. В инвентаре Alibaba.com есть файлы. малый дорожный каток грунтовый со статическими, вибрационными или гладкими барабанами рядом с измерителем уплотнения, системой защиты водителя и водяной системой.

. малый дорожный каток грунтовый доступны с высококачественными гидравлическими системами, предназначенными для оптимизации производительности и эффективности при уплотнении различных поверхностей. Найти. малый дорожный каток грунтовый с прочными задними и передними колесами, которые обеспечивают высокую эффективность уплотнения для плавного и эффективного выполнения различных строительных и дорожных работ. Многие. малый дорожный каток грунтовый имеют более крупные и тяжелые катящиеся барабаны, специально разработанные для повышения производительности во время процесса уплотнения.

Вы ищете премиум? малый дорожный каток грунтовый от ведущих брендов и производителей? Делайте покупки на Alibaba.com, чтобы найти надежные и хорошо продуманные продукты с различными характеристиками и показателями топливной эффективности. Сравните этот большой диапазон. малый дорожный каток грунтовый и предложения по поиску любимых товаров, предлагаемых по очень низким ценам в соответствии с вашим бюджетом.

🇹🇷 Ручной каток из Турции [2021]

Популярные Коды ТН ВЭД по каким ввозят ручной каток?

Самые подходящие коды ТН ВЭД по нашему мнению: 8429401000 (3)

Фабрики и оптовые производители из Турции

Компактор ручной мини-каток для укладки асфальта торговых марок «WIBROMAG «, «TACMAK», TAС’MAK Makina Sanayii ve Ticaret A.S. (ТУРЦИЯ)
Машины дорожные: ручной каток для асфальта и грунта бензиновый двигатель, HİDROTORK MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. (ТУРЦИЯ)
Компактор ручной мини-каток для укладки асфальта торговых марок «WIBROMAG «, «TACMAK»,, TAС’MAK Makina Sanayii ve Ticaret A.S. (ТУРЦИЯ)

Поставщики из Турции

При оптовых закупках необходимо правильно выбрать производство в Turkey, где с одной стороны цена ниже, но с другой стороны вы можете сэкономить на доставке. напрямую до Москвы, Казани или Санкт-Петербурга.

Мы можем помочь вам стать официальным дистрибьютером ручного катка

Доставка и таможенное оформление ручного катка из Турции

Мы подобрали надежные и проверенные компании для доставки из Турции в РФ (Москва, Санкт-Петербург, Казань и другие города РФ). Прямые поставки с поставщиками: доставка грузов и таможенное оформление.

✅ ООО «БюроИмпорта» — сайт https://buroimporta.ru тел. +7 (495) 419-26-52 почта: [email protected]
✅ ООО «ИмпортР» — сайт https://import-v-rossiu.ru тел. 8 (499) 702-62-33 почта: [email protected]
✅ Доставка Азия (только Авиаперевозки) — сайт https://dostavka-asia.ru тел. +7 (499) 112-34-20 почта: [email protected]
⁉️Хотите чтобы мы добавили вашу организацию? Пишите нам на почту [email protected]

Импорт ручного катка из Турции

При прямом импорте товара в 2021 году, вам будут необходимы следующие документы:

Внешнеэкономический контракт
Паспорт сделки
Инвойс
Упаковочный лист
Коносамент ( при доставке морем)
Декларация соответствия

Оформление импортной поставки ручного катка не сложная процедура, но обязательно необходимо, точно подбор всех необходимых документов

ТОП 10 стран по поставкам в РФ ручного катка

Наиболее распространенные страны по доставке ручного катка. Мы можем помочь организовать вам прямые оптовые поставки с минимальным прайсом. Импорт продукции включает в себя переговоры с поставщиком, логистика, таможенное оформление, получение разрешительной документации

ручной каток (Китай)
ручной каток (Турция)

Экспорт ручного катка из России, Казахстана, Белоруссии

Мы поможем продать ручной каток в Турции. Мы работаем только с компаниями.

Только прямой производитель: завод, фабрика, производство
Возможно проконсультировать о специфике вашего товара
Производство больших партий товара

Оказываем услуги:

Поиск клиентов, оптовый сбыт продукции
Анализ рынка в Турции
Реклама ручного катка в Турции
Участие в выставках
Рассылка по базе клиентов

Техническое уплотнение дорожного покрытия — AEM

Ресурсы группы

Руководство группы

Стул
Чак Кроуэлл
Caterpillar

Заместитель председателя
Георг Пиллер
Wirtgen

Контактное лицо для сотрудников AEM

Трэвис Уэбб
Технический менеджер
414-274-0676

Миссия

Технический комитет по уплотнению и укладке дорожного покрытия (CPMTC) занимается вопросами, касающимися производителей катков, уплотнителей, строгальных станков, стабилизаторов грунта, асфальтоукладчиков, асфальтовых заводов, транспортных средств для транспортировки материалов (MTV) / мобильных питателей, а также производителей основных компонентов. этих продуктов.

Темы включают:

Безопасность продукции
Обсуждение и обмен информацией по техническим вопросам, представляющим интерес для отрасли
Разработка глобальных стандартов продукции, например, ISO, CEN и других организаций по разработке стандартов (SDO)
Ответ отрасли и вклад в предлагаемые правила и нормы, рассматриваемые североамериканскими агентствами, такими как OSHA и EPA
Разработка и сопровождение различных руководств по технике безопасности для конкретных продуктов для повышения безопасности оператора и персонала

В фокусе продукта

Катки, катки, дорожные катки, стабилизаторы грунта, транспортные средства для перевозки материалов, асфальтоукладчики, асфальтовые заводы и их навесное оборудование, а также основные компоненты.

Текущая активность

Отслеживание разработки нормативных актов, разрабатываемых и / или вступающих в силу на различных международных рынках, которые могут повлиять на способность производителя осуществлять экспорт на эти рынки или требовать внесения изменений в конструкцию или документацию для сохранения доступа на рынок.
Мониторинг и содействие в решении вопросов, связанных с соблюдением правила OSHA по респирабельному кристаллическому кремнезему, опубликовано в 2016 году.
Обслуживание / обновление публикаций по безопасности CPMTC для популяризации передовых методов работы операторов и безопасности на рабочем месте.
Участие в разработке международных стандартов продукции для машин и оборудования, подпадающих под ISO / TC 195.

Публикации CPMTC

CPMTC разработал и поддерживает несколько публикаций:

Руководство по технике безопасности для оператора асфальтоукладчика
Холодный строгальный станок (фрезерный станок) Руководство по технике безопасности для оператора стабилизатора почвы
Установка по производству горячего асфальта (партия / барабан) Руководство по технике безопасности
Руководство по технике безопасности для оператора валкового уплотнителя
Видеоролик по технике безопасности для роликовых уплотнителей (DVD)
Справочник по вибрационным каткам (pdf)
Единый метод оценки виброплит (pdf)
Единый метод оценки вибротрамбовок (pdf)
Руководство по холодному строгальному / фрезерному станку (pdf)

Руководства по технике безопасности оператора оборудования — это публикации, разработанные участниками и предназначенные для более широкого использования передовых методов работы операторов, повышения безопасности рабочего места для операторов и сотрудников, находящихся рядом с оборудованием.Кроме того, руководства помогают защитить имидж отрасли, сводя к минимуму травмы и риски.

Эти очень экономичные книги могут быть куплены в магазине AEM производителями, дилерами, пунктами проката, профессиональными школами и рабочими. Возможны оптовые скидки.

Некоторые другие публикации CPMTC доступны для бесплатной загрузки в виде PDF-документов. Эти защищенные авторским правом документы доступны только для промышленного использования и приносят пользу. Они могут распространяться в организациях производителя, дистрибьютора или подрядчика при условии, что они всегда передаются в их полной форме.Эти документы не могут быть воспроизведены в какой-либо форме для публичного распространения или потребления без предварительного письменного согласия Ассоциации производителей оборудования.

Уплотняющие катки и испытательное оборудование обеспечивают качественное дорожное покрытие

Двухбарабанные катки

Compaction America Inc., Кевани, штат Иллинойс, предлагает двухвальцовый вибрационный уплотнитель Hypac C766C с компьютерной системой управления, включающей микропроцессорный дисплей, позволяющий оператору видеть рабочие характеристики машины.

Микропроцессор обеспечивает единообразие системных настроек и производительности за счет постоянного отображения скорости устройства, ударов на фут, а также скорости вибрации спереди и сзади. Он также предлагает платформу оператора, спроектированную человеком, и джойстик перемещения со встроенной системой контроля вибрации.

При настройке рабочих параметров рычаги управления движением джойстика, установленные с каждой стороны пульта оператора, обеспечивают управление прямым, нейтральным и обратным направлением, позволяя вручную управлять вибрационной системой, скоростью и направлением одной рукой.Каток производит 3400 полуколебаний в минуту (VPM) при низкой амплитуде и 3200 VPM в высокой амплитуде при ширине барабана 66 дюймов. Вибрационный асфальтовый каток CC501 от Dynapac Compacting and Paving, Шерц, Техас, является одним из самых больших доступных катков с двумя барабанами, который может работать с рядом применений, включая смеси Superpave.

Брюс Трусдейл, вице-президент по маркетингу компании Dynapac, сказал: «CC501 — самый большой асфальтовый каток на рынке. Дилеры и подрядчики обнаруживают, что ему отдают предпочтение на проектах Superpave.«

Имея рабочий вес более 37 375 фунтов, он может достигать плотности за очень мало проходов, обеспечивая высокую производительность. С 60-дюймовым. Диаметр барабана и двойная амплитуда, каток может быстрее работать со смесью Superpave, сводя к минимуму смещение или растрескивание асфальта. Для толстых подъемников каток создает центробежную силу в 42 075 фунтов при больших амплитудах.

Компания Caterpillar Inc., Миннеаполис, представлена на рынке двухбарабанных вибрационных асфальтоукладчиков среднего размера моделью CB-534C.Агрегат представляет собой высокопроизводительный компактор, способный выдерживать нагрузку от 8,0 до 11,3 метрических тонн. Имея рабочий вес 20 270 фунтов и ширину барабана 67 дюймов, каток имеет двухскоростной электрический дроссель для управления частотой вращения двигателя.

Система вибрации с тремя амплитудами на установке позволяет ей работать на тонких, средних и толстых грузах, помогая ей согласовывать центробежную силу с различными характеристиками материала. При большой амплитуде агрегат развивает центробежную силу 26 550 фунтов на барабан. Для работы на более тонких подъемниках или нежных материалах машина может работать либо со средней амплитудой для 19 643 фунтов центробежной силы, либо с низкой амплитудой для 8 865 фунтов центробежной силы на барабан.Вибрацию можно выбрать для переднего или заднего вальца.

Двухскоростной дроссель состоит из двухпозиционного переключателя на приборной панели, заменяющего ручной дроссель с тросиком. Оператор может выбрать один из двух водяных насосов, оба из которых наклонены в сторону от оператора для увеличения видимости и расположены отдельно спереди и сзади, для подачи воды к обоим наборам разбрызгивателей барабана.

Компания

Vibromax America Inc., Расин, Висконсин, решила начать заново с чертежной доски при разработке тандемного катка модели 263.

«Вместо того, чтобы модернизировать машину старой модели, этот каток был разработан с нуля», — сказал Ларри Капеллуш, вице-президент по производству Vibromax America. «Мы поместили оператора в середину машины и сузили резервуары для воды, чтобы обеспечить лучший обзор для обоих барабанов. Удобная и компактная конструкция обеспечивает самый малый радиус и самую короткую длину в отрасли».

Тандемный каток 263 для небольших и средних работ по укладке дорожного покрытия с шириной барабана 47 дюймов.и оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем Kubota.

Движение обеспечивается надежным двигателем Poclain с высоким крутящим моментом, который позволяет преодолевать подъемы до 40%. Он также оснащен новой эргономичной платформой оператора с одним рычагом управления, обеспечивающим управление кончиками пальцев, автоматическое отключение вибрации в нейтральном положении, систему прерывистого спринклера под давлением, полный комплект контрольно-измерительных приборов и централизованные гидравлические испытательные порты.

Hamm Compactors Inc., Ирвинг, Техас, предлагает улучшенный уплотнитель модели DV 8.

«Наш новый двухбарабанный вибрационный каток модели DV 8 предлагает такие улучшения, как новая конструкция резервуара для воды и новая спринклерно-скребковая система», — пояснил Удо Бёрш, вице-президент Hamm. «Кроме того, мы добавили откидывающееся отделение оператора и поворотные сиденья. Он оснащен двигателем Deutz последней серии, который соответствует или превосходит стандарты EPA по выбросам и шуму».

10-тонная машина имеет рабочую ширину 66-104 дюйма и доступна в двойном стальном барабане или в комбинированном исполнении.Высокие частоты, а также сочетание стали и резины делают каток универсальной машиной для HMA, уплотненного бетона, обработанного цементом основания, асфальта холодной смеси и переработанного асфальта. Барабаны разделены, и каждый приводится в движение отдельным приводным двигателем, что позволяет машине работать на крутых поворотах, исключая задиры асфальта.

Модель имеет возможность смещения, что позволяет машине работать вокруг люков, вдоль бордюров и стыков. Прямой гидростатический вибрационный привод оснащен двумя амплитудами и диапазонами переменной частоты до 3000 л / мин.Каток также имеет жесткую раму с независимым управлением спереди и сзади.

Компания Ingersoll-Rand, Вифлеем, Пенсильвания, представила высокопроизводительный двухбарабанный вибрационный асфальтовый каток DD-70 для использования в коммерческих и жилых помещениях, а также при уплотнении дорожных покрытий. Он имеет 57 дюймов. барабаны диаметром 41 дюйм и толщиной корпуса более 3/4 дюйма, что увеличивает производительность уплотнения и срок службы барабана.

Имея рабочий вес чуть менее 15 000 фунтов, машина имеет восемь различных выходных центробежных сил от 8 970 до 17 900 фунтов на барабан с автоматическим реверсированием эксцентриков.

Он оснащен атмосферным двигателем Cummins 4B 3.9 мощностью 80 л.с. при 2500 об / мин. Движение осуществляется за счет эффективных низкоскоростных двигателей с прямым приводом с высоким крутящим моментом на каждом барабане. Система смачивания барабана включает два бака емкостью 97 1/2 галлона с регулируемым потоком для оптимального использования воды. Маневренный DD-70 предлагает внешний радиус поворота 189 дюймов, просвет 22 дюйма с каждой стороны и узкие 3 1/2 дюйма. зазор стены.

Multiquip Inc., Карсон, Калифорния, США.дистрибьютор тандемного самоходного вибрационного катка Rammax Maschinenbau GmbH T-Series Rammax T26.

Стивен Спенс (Steven Spence), менеджер по уплотнению Multiquip, сказал: «У машины T26 есть уникальная комбинация функций. Линейные или смещенные барабаны позволяют катку легче направлять его по краям, потому что оператору нужно будет только наблюдать за ними. Складывающаяся система защиты от опрокидывания уникальна для этого катка в дополнение к двухуровневой частоте вращения двигателя, позволяющей использовать разные уровни VPM для различных применений.Кроме того, платформа водителя с изоляцией от вибрации обеспечивает более плавную езду ».

Имеет барабан шириной 48 дюймов и весит примерно три тонны. Двойные вальцы смещены для увеличения рабочей ширины и обеспечения максимального зазора. Вибрация в обоих барабанах обеспечивает гладкую, ровную поверхность на асфальтовом и грунтово-гравийном основании. Трехцилиндровый дизельный двигатель Yanmar с высоким крутящим моментом и водяным охлаждением обеспечивает две рабочие скорости: 2400 и 2700 об / мин. Это позволяет адаптировать две разные частоты, центробежную силу и скорость движения к различным условиям работы.

The Wacker Corp., Menomonee Falls, Wis., Вибрационный асфальтовый каток RD 11 был разработан для уплотнения ровных и чистовых слоев при ремонте дорог, проездов, парковок или любых асфальтовых покрытий.

Джим Лейтон, менеджер по маркетинговым коммуникациям компании Wacker, сказал: «В последние годы появилась ниша на рынке для катков такого размера. Национальные сети аренды заметили спрос на этот каток и приняли каток, добавив все больше и больше единиц в свой парк. большинство из них арендуются мелкими подрядчиками.«

Экономичная однотонная машина с двойным барабанным приводом и шарнирно-сочлененным рулевым механизмом для точного управления. Гидростатический привод с бесступенчатой регулировкой скорости движения вперед и назад обеспечивает гладкое покрытие асфальта в сочетании с вибрацией переднего вальца со статическим задним вальцом. Когда вибрация переднего вальца происходит в прямом направлении, за проходом переднего вальца следует этап статической чистовой обработки для сглаживания асфальтовой поверхности. Вибрационные катки имеют диаметр 35,4 дюйма. ширина барабана, скорость движения вперед до 414 футов в минуту при создании центробежной силы 3000 фунтов при подъеме до 4 дюймов.на асфальте.

Компания Sakai America Inc., Нью-Касл, Делавэр, предлагает модель двухбарабанного вибратора SW 250, которая привносит большие возможности машины на небольшие стройплощадки, такие как стоянки, обочины дорог, небольшие проезды, подъездные пути, велосипедные дорожки и зоны отдыха.

«Мы хотели предоставить каток с сиденьем для небольших работ, который предлагал те же функции, что и катки большего размера», — сказал Дик Дрейпер, вице-президент / генеральный менеджер Sakai America. «Эта установка способна выполнять как небольшие, так и средние проекты, обеспечивая конечный результат, равный тому, что ожидается от больших катков.Это устройство, способное справляться со всеми типами уплотнения и достигать требуемой плотности ».

Каток оснащен гидростатическим приводом, механически обработанными вибрационными барабанами с высокими выходными центробежными и статическими силами и устойчивой к ржавчине системой распыления под давлением, а также экономичным дизельным двигателем с водяным охлаждением. Он работает с массой 3505 фунтов при ширине барабана 39,5 дюйма, а ширина барабана — 22 дюйма. диаметр барабана, 2070 фунтов центробежной силы на барабан и 3150 л / мин.

Stone Construction Equipment Inc., Honeoye, N.Y., предлагает WolfPac 6400, 47-дюйм. асфальтовый каток для уплотнения больших объемов.

«WolfPac 6400 идеально подходит для больших асфальтовых работ, но хорошо работает в ограниченном пространстве», — сказала Кэти Рейссиг, менеджер по маркетингу компании Stone Construction. «Подрядчики говорили нам, что им нравится комфорт и простота использования катка».

Этот двухбарабанный привод, двухбарабанный вибрационный, шарнирно-сочлененный ролик обеспечивает мощность и производительность для основного связующего и отделочных покрытий.Имея рабочий вес 6383 фунта, устройство поворачивается на 30 ° вправо или влево и колеблется на 15 °. Он имеет переменную вибрацию в обоих вальцах или только в задней части. Двойную или одинарную вибрацию можно выбрать с помощью переключателя. Он предлагает 6518 фунтов центробежной силы при 3060 л / мин.

Катки с одним барабаном
Катки с одним барабаном дают аналогичные результаты по сравнению с катками с двумя барабанами. Помимо двухбарабанного катка, Compaction America Inc. также производит однобарабанный каток Bomag BW 213D-3.

По словам Стива Уилсона, менеджера по маркетингу и менеджера по продукции компании Compaction America, «213D-3 представляет собой конструкцию третьего поколения. Мы вернулись к чертежной доске для этой модели и разработали ее с учетом функций, которые подрядчики сочли наиболее полезными. . Например, упор был сделан на повышенный комфорт оператора, чтобы получить больше преимуществ и снизить утомляемость оператора ».

Каток отличается более высокой статической линейной нагрузкой для повышения производительности, а больший зазор между рамой и барабаном в сочетании с двойными скребками предотвращает скопление материала.Специально разработанная система противоскольжения (ASC) обеспечивает подъемные характеристики катка, позволяя достичь отметки более 500 баллов.

Контролируя потенциал скольжения между вальцом и задними резиновыми шинами, ASC автоматически регулирует гидравлический поток между этими компонентами, чтобы обеспечить оптимальную производительность при работе на тяжелых склонах или в тяжелых условиях тяги.

Пневматические катки
Пневматические катки обычно используются для уплотнения обрезанного земляного полотна или основания из заполнителя.

Пневматический каток Tru-Pac 915 из Мэдисона, Южная Дакота, компания Rosco Manufacturing Co. предлагает шарнирно-сочлененную конструкцию, которая обеспечивает точное копирование и уплотнение по всей ширине, особенно в тесноте. Боб Шоу, директор по продажам и маркетингу Rosco, сказал: «Rosco подходит к уплотнению несколько иначе, чем другие. Там, где некоторые будут использовать жесткую ось через каждую группу колес, мы независимо качаем колеса, чтобы поддерживать постоянный контакт с поверхностью. Это улучшает естественный контакт с поверхностью. Процесс замешивания и в сочетании с более высоким контактным давлением на грунт обеспечивает значительно большее уплотнение.«

Оснащенный четырехцилиндровым дизельным двигателем Cummins, машина развивает мощность 76 л.с. при 2500 об / мин. Гидростатический привод с колесным двигателем обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости машины от 0 до 15 миль в час.

Имея балласт до 30 050 фунтов, каждое из девяти колес создает усилие уплотнения примерно 3500 фунтов непосредственно на рабочую поверхность.

Измерение плотности асфальта
Плотномеры, некоторые из которых являются ядерными, являются эффективными инструментами в программах контроля качества дорожных агентств, фирм, проводящих инспекционные испытания, и подрядчиков.Выбор правильного калибра сэкономит время и деньги, улучшит качество и снизит вероятность возникновения споров, штрафов или, возможно, судебных исков.

Индикатор качества дорожного покрытия (PQI) компании TransTech Systems Inc., расположенной в Скенектади, штат Нью-Йорк, предназначен для быстрого и точного сбора данных о плотности дорожного покрытия.

«Что делает технологию PQI такой полезной, так это ее способность обеспечивать точные, почти мгновенные измерения плотности дорожного покрытия», — сказал Гарри Апкариан, председатель и главный исполнительный директор TransTech.«Инженеры, занимающиеся дорожным покрытием, уже давно считают, что плотность HMA является наиболее важным параметром конструкции, определяющим долговечность мощеных поверхностей».

Показания дорожного покрытия занимают всего пять секунд и являются точными и повторяемыми. Устройство обеспечивает неразрушающие измерения плотности асфальта без необходимости строгого лицензирования и процедур использования, присущих ядерным приборам. Он весит менее 16 фунтов и может использоваться практически любым членом бригады по укладке дорожного покрытия или бригады QC / QA с небольшой подготовкой.

«PQI особенно хорошо подходит для использования при работе с суперпаве, а также на SMA и полимерно-модифицированных смесях, где критические параметры укладки дорожного покрытия и поверхностного качения узкие», — добавил Раймонд Дж. Пьяшик, президент TransTech. «Он предлагает бригаде по укладке и контролю качества способ получить данные об уплотнении, необходимые для достижения лучшего уплотнения и более однородной поверхности. Более того, повторяемость PQI сравнима с альтернативными ядерными методами измерения плотности.«

CPN International Inc., Мартинес, Калифорния, производит поверхностный измеритель ядерной плотности / влажности MC-3 Portaprobe с 8-дюймовым экраном. измерение глубины в 2 дюйма приращения для измерения плотности и влажности строительных материалов на месте, включая грунт, заполнители почвы, бетон и асфальтовое покрытие.

«Результаты испытаний доступны во время укладки и уплотнения — когда можно будет предпринять корректирующие действия», — сказал Дуг Картер, менеджер службы технической поддержки CPN. «Это экономит деньги и сокращает задержки подрядчиков в работе.Ядерные датчики улучшают контроль качества, экономию и своевременность принятия / отклонения решений, а также соблюдение графика проекта «.

Он имеет два режима работы плотности: обратное рассеяние и передача. Настройки обратного рассеяния обеспечивают неразрушающие испытания и чаще всего используются для асфальтовых и бетонных покрытий, где невозможно просверлить отверстие для передачи. Микропроцессор обеспечивает прямое считывание плотности во влажном состоянии, плотности в сухом состоянии, содержания влаги и относительной плотности при вводе максимальных значений.

Humboldt Scientific Inc., Роли, Северная Каролина, недавно представила серию «EZ» ядерных измерителей плотности / влажности.

«Мы прислушивались к нашим клиентам, и в результате« EZ »стал для них ответом. Полученные нами до сих пор отзывы были исключительно положительными», — сказал Махир Аль-Надаф, вице-президент Humboldt Scientific.

Манометр серии «EZ» управляется меню и включает встроенные процедуры тестирования. Он оснащен новой триггерной ручкой для регулировки глубины источника, жидкокристаллическим дисплеем с подсветкой с меньшим количеством клавиш с помощью клавиатуры, управляемой меню, часами реального времени и самокалибровкой.Устройство также имеет полностью автоматическую индексацию, измерения тонкого слоя асфальта и коррекцию траншеи, сохраняя при этом до 320 измерений, которые могут быть переданы на компьютер или принтер через дополнительный инфракрасный порт RS232. Измерительные приборы могут быть оборудованы для измерения глубины 8 или 12 дюймов на 1 или 2 дюйма. приращения.

Хотя не все из упомянутых выше плотномеров являются ядерными датчиками, они представляют собой способы обеспечить соответствие методам или спецификациям конечных результатов для долговечных асфальтовых покрытий.Оборудование должно быть универсальным и в то же время содержать функции, необходимые для инспекционных испытаний. Датчики могут просто рассчитывать и отображать результаты испытаний, которые записываются в полевом ноутбуке или имеют возможность хранения и загрузки через последовательный интерфейс. Кроме того, операторы ядерных манометров должны пройти сертификационную подготовку по безопасному и правильному использованию ядерных манометров на асфальтовом покрытии.

Гираторное уплотнительное оборудование
Гираторные уплотнители измеряют толщину асфальта и показали, что они обеспечивают наилучшее моделирование долгосрочного воздействия дорожного движения на дорожное покрытие.

Pine Instrument Co., Grove City, Pa., Производит мобильный гираторный уплотнитель AFG1, разработанный для полевых приложений QC / QA. Разработанный с учетом потребностей подрядчиков по производству асфальта, новый агрегат является экономичным, легким, портативным, со встроенными колесами и работает от 110 вольт. Он предоставляет все данные испытаний, необходимые для удовлетворения текущих требований к конструкции асфальтобетонной смеси Superpave на строительной площадке или в лаборатории.

Данные 20 предыдущих образцов хранятся в памяти устройства.Ввод оператора требуется только при изменении количества оборотов.

Каждый образец уплотняется с фиксированным углом, давлением консолидации и скоростью вращения, чтобы гарантировать повторяемость данных испытаний. Управление всеми функциями тестирования обеспечивается встроенным промышленным контроллером. Давление, угол и скорость вращения калибруются на заводе в соответствии со спецификациями испытаний Superpave.

Упор на дизайн Superpave и контроль качества — цель Gilson Co.Inc., Колумбус, Огайо, эксклюзивный поставщик портативных гираторных уплотнителей Brovold.

Одобренный Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), гираторный уплотнитель дублирует образцы уплотненной смеси, произведенные другими уплотнителями. При использовании нагретую форму можно загружать смесью до или после помещения ее в удерживающий цилиндр. Как только гираторная головка поворачивается в нужное положение, гидравлическая нагрузка до вертикального давления 600 кПа происходит быстро, и уплотнение продолжается с помощью автоматического управления до тех пор, пока не будет достигнута желаемая высота образца или количество поворотов.

Контролируемый угол вращения можно динамически регулировать для поддержания точности 1,25 / — 0,005 градуса без движущихся частей за счет запатентованной конструкции. Прогресс уплотнения отслеживается на светодиодном дисплее, и данные непрерывно загружаются на ПК для дополнительных дисплеев и вычислений. По выбору пользователя уплотненный образец может автоматически или гидравлически выталкиваться из формы на месте, либо форма и образец могут удаляться вместе для внешнего выталкивания.

Анализатор асфальтового покрытия
Conyers, Ga.Компания Pavement Technology Inc., входящая в состав Astec Co., предлагает анализатор асфальтового покрытия (APA), многофункциональный тестер загруженных колес, используемый для оценки остаточной деформации, усталостного растрескивания и восприимчивости к влаге как горячих, так и холодных асфальтовых смесей.

Он обеспечивает полностью автоматическое непрерывное измерение профиля колеи под колесной нагрузкой. Он также может испытывать образцы асфальта в сухих условиях или погруженные в воду. APA может создавать желаемое контактное давление, температуру и влажность во время испытаний и может испытывать образцы как прямоугольной, так и цилиндрической формы.

Для подготовки образцов можно использовать любое количество методов уплотнения, включая вращательное, вибрационное, замешивание и метод Маршалла. Также могут быть испытаны плиты и стержни проезжей части.

Департамент транспорта штата Джорджия начал использовать испытание колес под нагрузкой в середине 80-х годов для прогнозирования колейности смеси. APA теперь требуется в качестве контрольного тестирования для HMA, размещенного на автомагистралях штата, и несколько исследований доказали, что APA способна распознавать миксы, которые могут выйти из строя из-за трафика.

Тестер содержания асфальта
Экологически безопасный и экономичный метод определения содержания асфальта — это тестер содержания асфальта NCAT компании Barnstead / Thermolyne из штата Айова, штат Айова.Метод зажигания тестера сокращает время тестирования при длительной экстракции растворителем до 30-45 минут. Встроенный керамический фильтр и высокотемпературный дожигатель помогают снизить выбросы. Большая камера, 14 дюймов. х 14 дюймов x 14 дюймов, вмещает образцы до 4000 г и использует стандартную электрическую сеть на 30 ампер.

Profilograph
Измерение гладкости поверхности необходимо для любой операции. Paveset America LLC, Денвер, штат Колорадо, производит профилограф модели ES2000, который одновременно собирает данные испытаний на гладкость по двум траекториям колеса.

Стив Данн из Paveset Sales сказал: «Поскольку все больше и больше государственных агентств и инженерных фирм задают плавность и управляемость своих проектов по всей стране, Paveset разработал ES2000, чтобы успешно завершить проект более безопасным и эффективным способом, сохраняя при этом упор на более низкие требования. Стоимость.»

Устройство соответствует традиционному профилографу «калифорнийского типа» и представляет собой полностью переносное, буксируемое, автономное устройство, изготовленное таким образом, чтобы один человек мог управлять им изнутри тягача.Установленные на прицепе сенсорные лучи автоматически определяют изменения уровня и поперечного сечения, собирая информацию о поперечном сечении через каждые 5 м в продольном направлении и 2,75 м в поперечном направлении. Затем данные сохраняются в компьютере на скорости 5 км / ч. После завершения, программное обеспечение операционной системы Windows может создать график профиля поверхности и поперечных сечений.

Асфальтоукладчик — Интерактивное покрытие

В 1934 году Барбер-Грин представил машину для укладки асфальта Model 79, самоходную машину для укладки асфальта бесформенной формы с плавающей стяжкой (Tunnicliff, Beaty and Holt, 1974, ^[1]).С тех пор основная концепция асфальтоукладчика осталась относительно неизменной: HMA загружается спереди, переносится назад с помощью набора шнековых питателей (конвейерных лент), распределяется набором шнеков, затем выравнивается и уплотняется с помощью стяжка. Этот набор функций можно разделить на две основные системы:

Трактор (система подачи материала)

Трактор оснащен системой подачи материала, которая принимает HMA спереди асфальтоукладчика, перемещает его назад и распределяет до желаемой ширины для подготовки к выравниванию и уплотнению стяжки.Основные компоненты трактора:

Толкающий ролик и сцепное устройство для тележки . Прижимной ролик — это часть асфальтоукладчика, которая контактирует с транспортным средством, а сцепное устройство грузовика удерживает транспортное средство в контакте с асфальтоукладчиком (рис. 1 и 2). Они расположены на передней части бункера.

Рисунок 1. Толкающий ролик и сцепное устройство тележки.

Рис. 2. Сцепное устройство грузовика включено.

Бункер .Бункер используется в качестве временного хранилища для HMA, доставляемого транспортным средством. Таким образом, асфальтоукладчик может принять больше материала, чем необходимо немедленно, и может использовать объем бункера для компенсации колеблющихся потребностей в материалах, возникающих из-за таких вещей, как мощение на неровных участках, проемах для доступа к инженерным сетям или неправильной форме пересечения. Боковые стороны бункера (или «крылья») можно приподнять (или «сложить»), чтобы переместить материал в середину, откуда он уносится назад с помощью конвейерной системы (см. Рисунок 3).Бункеры также могут быть оснащены вставками, чтобы они могли нести больше HMA (см. Рисунок 4). Эти вставки обычно используются вместе с MTV.

Рис. 3. Бункер со сложенными крыльями.

Рисунок 4. Caterpillar AP-1055B с бункером

Конвейер . Конвейерный механизм переносит HMA из бункера под шасси и двигатель, а затем к шнекам (рис. 5 и 6).Количество HMA, переносимого конвейерами, регулируется либо конвейерами с регулируемой скоростью и шнеками, либо заслонками потока, которые могут подниматься или опускаться оператором или, чаще, с помощью автоматической системы управления подачей.

Рисунок 5. Конвейеры.

Рис. 6. Конвейеры (сзади частично построенного асфальтоукладчика).

Шнек . Шнек принимает HMA с конвейера и равномерно распределяет его по ширине укладки (Рисунок 7).Для каждой стороны асфальтоукладчика имеется по одному шнеку, и ими можно управлять независимо. Некоторые асфальтоукладчики позволяют шнекам работать в обратном направлении, так что один может работать вперед, а другой — в обратном направлении, чтобы направить весь полученный HMA на одну сторону асфальтоукладчика. Редуктор шнека может быть расположен либо посередине (между шнеками, как показано на рисунке 8), либо на внешнем крае каждого шнека. Если под редуктором, расположенным посередине, распределяется недостаточное количество HMA, результатом может быть тонкая продольная полоса мата, выровненная с редуктором, которая демонстрирует меньшую плотность из-за сегрегации агрегатов и / или температурных перепадов (рисунки 9 и 10).

Рисунок 7. Шнеки раздаточные HMA.	Рисунок 8. Шнеки асфальтоукладчика (обратите внимание на редуктор между шнеками).
Рисунок 9. Полоса коробки передач.	Рис. 10. Полоса коробки передач в новом мате.

Эксплуатация трактора и, в частности, системы подачи материала может иметь значительное влияние на общее качество строительства и, следовательно, на долговременные характеристики покрытия.Несмотря на то, что существует много подробных оперативных проблем, два общих заявления, приведенные ниже, охватывают большинство подробных проблем:

HMA необходимо подавать для поддержания относительно постоянного напора материала перед стяжкой . Это включает в себя поддержание минимального количества HMA в бункере, регулирование скорости подачи HMA путем управления скоростью конвейера / шнека и отверстиями заслонки потока (если они есть), а также поддержание постоянной скорости укладки. Как будет показано в следующем разделе, колеблющаяся головка HMA перед стяжкой будет влиять на угол атаки стяжки и вызывать неровности и волны на готовом мате.
Бункер никогда не должен опорожняться во время укладки . Это приводит к тому, что оставшийся холодный крупный заполнитель в бункере скользит по конвейеру в концентрированной массе, а затем помещается на мат без смешивания с горячим или мелким заполнителем. Это может вызвать сегрегацию заполнителя или перепады температур, что приведет к низкой плотности изолированного мата. Если нет транспортных средств, доступных для немедленного наполнения бункера, лучше остановить асфальтоукладчик, чем продолжить работу и опорожнить бункер (TRB, 2000 ^[2]).

Стяжка

Наиболее важной особенностью асфальтоукладчика является самовыравнивающаяся выглаживающая плита, которая определяет профиль укладываемого HMA (Roberts et al., 1996 ^[3]). Стяжка отделяет головку HMA от системы подачи материала, отрезает ее до нужной толщины и обеспечивает начальное уплотнение мата. В этом разделе описывается:

Терминология стяжки

Ниже приводится список основных компонентов стяжки и терминов (Рисунок 13):

Выглаживающая плита .Плоская нижняя часть стяжки в сборе, которая выравнивает и сжимает HMA.
Угол стяжки (угол атаки) . Угол, который стяжка образует с поверхностью земли.
Запорная планка . Вертикальная пластина чуть выше передней кромки стяжки используется для удаления излишков HMA и защиты передней кромки стяжки от чрезмерного износа.
Выглаживающие рычаги . Длинные балки, которые прикрепляют выглаживающую плиту к тягачу (Рисунок 11).
Точка буксировки . Точка крепления выглаживающего рычага к тягачу (Рисунок 12).
Кривошип глубины . Устройство ручного управления, используемое для установки угла стяжки и, в конечном итоге, толщины мата (Рисунок 11).
Нагреватель стяжки . Обогреватели, используемые для предварительного нагрева стяжки до температуры HMA. HMA может прилипать к холодной стяжке и вызывать разрыв покрытия. После того, как стяжка находилась в контакте с HMA в течение короткого времени (обычно около 10 минут), ее температура может поддерживаться с помощью HMA, проходящего под ней, и нагреватель может быть выключен.Если стяжка не контактирует с HMA в течение длительного периода времени, может потребоваться повторный предварительный нагрев перед возобновлением укладки.
Вибратор для стяжки . Устройство, расположенное внутри стяжки, используется для увеличения уплотняющего усилия стяжки. Уплотнение стяжки зависит от веса стяжки, частоты и амплитуды вибрации.
Удлинители стяжки . Фиксированные или регулируемые дополнения к стяжке для увеличения ее длины (см. Рис. 13 и 14). Базовая ширина стяжки составляет 2.4 м (8 футов) и 3,0 м (10 футов). Однако зачастую экономически выгоднее использовать стяжки большей ширины или стяжки с регулируемой шириной. Поэтому некоторые производители предлагают жесткие удлинители, которые можно прикрепить к базовой стяжке, или гидравлически выдвижные стяжки, которые можно регулировать «на лету».

Рис. 11. Рычаг разравнивающего бруса и рукоятка глубины.	Рисунок 12. Точка буксировки.
Рис. 13. Гидравлическое удлинение стяжки.	Рисунок 14.Расширение стяжки.

Усилие стяжки

На стяжку действуют шесть основных сил (рис. 15), которые определяют ее положение и угол (Roberts et al., 1996 ^[3]):

Тяговое усилие . Это обеспечивается трактором и действует в точке буксировки. Таким образом, тяговое усилие регулируется скоростью асфальтоукладчика.
Сила от головки HMA, сопротивляющаяся буксирной силе . Это обеспечивается HMA перед стяжкой и регулируется скоростью подачи материала и характеристиками HMA.
Вес стяжки, действующей вертикально вниз . Очевидно, это зависит от веса стяжки.
Сопротивляющая вертикальная сила, направленная вверх от материала, уплотняемого под стяжкой . Это также зависит от характеристик HMA и веса стяжки.
Дополнительная направленная вниз сила, прикладываемая утяжелителями стяжки или вибраторами . Это контролируется амплитудой и частотой вибрации или силой утрамбовки.
Сила трения между стяжкой и HMA под стяжкой .это контролируется HMA и характеристиками стяжки.

Факторы, влияющие на толщину и гладкость мата

Поскольку стяжка свободно плавает, она будет скользить по HMA под углом и по высоте, которые уравновесят эти шесть сил. При изменении любой из этих сил угол и высота стяжки изменятся (что приведет к изменению толщины мата), чтобы вернуть эти силы в равновесие. Следовательно, изменение чего-либо на асфальтоукладчике, влияющего на эти силы (например, скорости асфальтоукладчика, скорости подачи материала или точки буксировки выглаживающей плиты), повлияет на толщину мата.Кроме того, поскольку толщину мата необходимо тщательно контролировать, у асфальтоукладчиков есть средства управления, позволяющие вручную устанавливать угол стяжки, а не полагаться на естественное равновесие для определения толщины мата. При типичных операциях по укладке покрытия угол стяжки регулируется для контроля толщины мата. Чтобы понять, как регулируемый вручную угол стяжки влияет на толщину мата, предлагается краткое описание того, как параметры асфальтоукладчика, такие как скорость, скорость подачи материала и высота точки буксировки, влияют на угол стяжки, высоту стяжки и, следовательно, толщину мата.

Скорость

Скорость асфальтоукладчика влияет на толщину мата за счет изменения угла стяжки. Если асфальтоукладчик разгоняется, а все остальные силы, действующие на стяжку, остаются постоянными, угол стяжки уменьшается для восстановления равновесия, что уменьшает толщину мата. Точно так же, когда скорость асфальтоукладчика уменьшается, угол стяжки увеличивается, что увеличивает толщину мата.

Скорость подачи материала

Количество HMA перед стяжкой («головка» материала) также может влиять на угол стяжки и, следовательно, на толщину мата.Если напор материала увеличивается (либо из-за увеличения скорости подачи материала, либо из-за снижения скорости асфальтоукладчика), угол стяжки увеличивается для восстановления равновесия, что увеличивает толщину мата. Точно так же, если напор материала уменьшается (либо из-за уменьшения скорости подачи материала, либо из-за увеличения скорости асфальтоукладчика), угол стяжки уменьшится для восстановления равновесия, что приведет к уменьшению толщины мата (TRB, 2000 ^[2]).

Следовательно, чтобы поддерживать постоянную толщину мата при изменении скорости асфальтоукладчика или напора материала перед стяжкой, нельзя полагаться на естественное равновесие сил, действующих на стяжку, и угол стяжки необходимо регулировать вручную с помощью регулятора толщины. винт или кривошип.Регулировка угла наклона стяжки не приводит к немедленному изменению толщины мата, а требует определенного времени и расстояния буксировки, чтобы вступить в силу. На рисунке 16 показано, что обычно требуется пять длин буксировки (расстояние между точкой буксировки и выглаживающей плитой) после ввода желаемого уровня, чтобы выглаживающая плита достигла нового уровня.

Рис. 16. Реакция стяжки на уменьшение угла стяжки вручную (по TRB, 2000).

Из-за такого времени реакции стяжки оператор стяжки, который постоянно регулирует уровень стяжки для получения мата желаемой толщины, фактически создает чрезмерно волнистое, неровное покрытие.

Высота точки буксировки

Наконец, подъем точки буксировки повлияет на угол стяжки и, следовательно, на толщину мата. Как показывает практика, перемещение на 25 мм (1 дюйм) при подъеме точки буксировки соответствует перемещению передней кромки выглаживающей плиты примерно на 3 мм (0,125 дюйма). Без автоматического управления разравниванием высота точки буксировки будет изменяться по мере изменения высоты трактора. Высота трактора обычно изменяется из-за неровностей поверхности, по которой он движется. По мере того как буксирная точка поднимается по высоте, угол стяжки увеличивается, в результате чего мат становится толще.Точно так же, когда буксирная точка опускается по высоте, угол стяжки уменьшается, в результате чего мат становится тоньше. Расположение точки буксировки выглаживающей плиты около середины трактора значительно снижает передачу небольших перепадов высоты передней и задней части трактора на выглаживающую плиту. Более того, поскольку высота стяжки медленно реагирует на изменение угла стяжки, асфальтоукладчик естественным образом кладет более тонкий мат на высокие точки существующей поверхности и более толстый мат на низкие точки существующей поверхности (TRB, 2000, ^[2]).

Взаимодействие скорости асфальтоукладчика, скорости подачи материала и высоты точки буксировки определяет положение выглаживающей плиты без необходимости прямого ввода вручную. Вот почему стяжки иногда называют «плавающими».

Автоматическая регулировка стяжки

Как обсуждалось ранее, угол наклона стяжки можно регулировать вручную, чтобы контролировать толщину мата. Однако ручное управление подъемом точки буксировки нецелесообразно. Поэтому асфальтоукладчики обычно работают с автоматическим управлением выглаживающей плитой, которое контролирует высоту точки буксировки, используя ориентир, отличный от корпуса трактора.Поскольку эти справочные материалы помогают контролировать качество покрытия HMA, они называются «системами отсчета классов» и перечислены ниже (Roberts et al., 1996 ^[3]):

Трос смонтированный . Он состоит из струны, возведенной на заданные отметки, которые не зависят от существующей отметки земли. Чаще всего это делается с использованием геодезической бригады и подробного плана отметок / уклонов. Хотя метод струнной линии обеспечивает правильную высоту (с точностью до допусков при съемке и установке), струны хрупкие и легко ломаются, опрокидываются или непреднамеренно смещаются.Лазеры могут использоваться для преодоления трудностей, связанных с струнами, потому что они не требуют наличия хрупкого материала вблизи зоны строительства дорожного покрытия. Лазеры могут устанавливать несколько плоскостей возвышения или уклона даже в пыльных, высокоэлектронных и слабошумных зонах и поэтому иногда используются для строительства взлетно-посадочных полос аэропортов с почти постоянной высотой. Однако лазерный метод становится довольно сложным, когда требуется частая смена уровня покрытия.
Мобильный справочник .Он состоит из системы отсчета, которая перемещается вместе с асфальтоукладчиком, например, длинной балки или трубы, прикрепленной к асфальтоукладчику (называемого «контактным» устройством, поскольку оно фактически касается дороги — см. Рисунок 17), или ультразвукового устройства (называемого «не- контакт », поскольку для определения высоты дороги оно основывается на ультразвуковых импульсах, а не на физическом контакте). Мобильная система отсчета усредняет влияние отклонений в существующей поверхности дорожного покрытия на расстоянии, превышающем колесную базу тягача. Минимальная длина лыжи для контактного устройства обычно составляет около 7.5 м (25 футов) при стандартной длине лыж порядка от 12 до 18 м (от 40 до 60 футов) (Asphalt Institute, 2001 ^[4]).
Подходящий башмак . Обычно это небольшая обувь или лыжа, прикрепленные к асфальтоукладчику, которые скользят по существующей поверхности (например, бордюру) рядом с асфальтоукладчиком. Ультразвуковые датчики выполняют ту же задачу, не касаясь существующей поверхности, используя звуковые импульсы для определения высоты. Этот тип контроля уклона приводит к тому, что асфальтоукладчик дублирует контрольную поверхность, на которую ставится обувь или лыжа или на которую нацелен ультразвуковой датчик.

Рис. 17. Автоматический контроль уклона с помощью подвижного опорного луча.

В дополнение к контролю уклона, выглаживающая плита также может быть настроена на регулировку уклона и / или гребня дорожного покрытия. Контроллер уклона использует датчик уклона, установленный на поперечной балке, прикрепленной к стяжке, для определения уклона стяжки, а затем регулирует уклон стяжки до желаемой величины. Как правило, одна сторона стяжки настраивается для контроля уклона, а противоположная сторона настраивается для контроля уклона на основе этого уклона. Обычной практикой является управление уклоном на стороне выглаживающей плиты, ближайшей к осевой линии покрытия, и управление уклоном на стороне выглаживающей плиты, ближайшей к краю дорожного покрытия, потому что легче сопоставить осевую линию стыка, если контроль уклона используется на этой стороне асфальтоукладчика. (TRB, 2000, ^[2]).

Венец стяжки (высота середины по отношению к краям) также можно контролировать. Обычно выглаживающие плиты имеют отдельные элементы управления передней и задней короной. Если используется регулировка венца, передний регулятор обычно устанавливается на несколько более жесткую коронку, чем задний регулятор, чтобы облегчить прохождение HMA под выглаживающим полом.

Сводка по эксплуатации стяжки

На плавающие стяжки, используемые в современных асфальтоукладчиках, действуют шесть основных сил, которые, если их не трогать, приводят к равновесному углу и высоте стяжки, которые определяют толщину мата.Регулировка скорости асфальтоукладчика, скорости подачи материала или подъема точки буксировки изменит эти силы и приведет к новому уравновешенному углу и высоте выглаживающей плиты и, в конечном итоге, к новой толщине мата. Чтобы добиться максимально постоянной толщины и максимально гладкой поверхности, асфальтоукладчики стараются поддерживать постоянную скорость, используют автоматическое управление подачей, чтобы поддерживать постоянный напор материала перед асфальтоукладчиком, и используют автоматическое управление разравниванием для поддержания постоянной точки буксировки. Хотя угол стяжки можно отрегулировать вручную, чтобы изменить толщину мата, чрезмерная регулировка приведет к получению волнистого и негладкого мата.В дополнение к уклону стяжки также могут управлять наклоном мата и вершиной, чтобы обеспечить почти полный контроль над высотой мата в любом месте.

Будет ли «Асфальтоукладчик» автоматизирован или заменен роботами?

83% Вероятность автоматизации

«Асфальтоукладчик», вероятно, заменят роботы.

Эта вакансия оценена № 472 из 702. Более высокий рейтинг (т. Е. Меньшее число) означает, что менее вероятно, что должность будет заменена.

Хотите поделиться? Нажмите, чтобы Facebook, Твиттер, LinkedIn или XING. 👍

Описание работы

Эксплуатируйте оборудование, используемое для укладки бетона, асфальта или других материалов на дорожное полотно, парковки, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки аэропорта, или оборудование, используемое для утрамбовки гравия, грязи или других материалов. Включает операторов машин для укладки бетона и асфальта, трамбовщиков форм, операторов трамбовочных машин и операторов разбрасывателей камня.

Сведения о вакансии

Код SOC (Стандартная профессиональная классификация): 47-2071.00
Средняя годовая заработная плата в США составляет 43800 долларов США
Средняя почасовая оплата составляет 21,00 долларов США
В настоящее время на данной работе работают 51 880 человек

☝️ Информация основана на эталонной профессии «Операторы оборудования для укладки мощения, покрытия и трамбовки».

Также известен как…

Задачи для «Асфальтоукладчик»

Разрезайте или взломайте тротуар и забейте стойки перил с помощью машин, оснащенных сменными молотками.
Управляйте машинами, которые очищают или разрезают компенсационные швы в бетоне или асфальте, а также устраняют трещины в дорожном покрытии.
Используйте трамбовочные машины или вручную катите поверхности для уплотнения земляных насыпей, опалубки фундамента и готовых дорожных материалов в соответствии со спецификациями класса.
Установите матрицы, фрезы и насадки для стяжек на машины, используя ручной инструмент.
Зажигать горелки или запускать нагревательные элементы машин и регулировать температуру стяжки и расход асфальта.
Управляйте асфальтоукладчиками, чтобы толкать самосвалы и поддерживать постоянный поток асфальта или другого материала в бункеры или выглаживающие плиты.
Используйте машины для укладки, разглаживания, выравнивания или армирования камнем, бетоном или асфальтом на дорожном полотне.
Поместите полосы материала, такого как пробка, асфальт или сталь, в стыки или поместите рулоны материала для компенсаторов на машины, которые автоматически вставляют материал.
Осматривайте, чистите, обслуживайте и ремонтируйте оборудование с помощью ручных механических инструментов или сообщайте о неисправностях руководителям.
Перемещайте машины на грузовые прицепы и управляйте грузовиками для перевозки машин и материалов на рабочие места и с них.
Координатная самосвальная разгрузка.
Заполните резервуары, бункеры или машины материалами для дорожного покрытия.
Работают маслораспределители, погрузчики, разбрасыватели стружки, самосвалы и снегоочистители.
Привод и работа бордюрных машин для выдавливания бетонных или асфальтовых бордюров.
Установка и демонтаж оборудования.
Установите формы и разметьте инструкции для бордюров в соответствии с письменными спецификациями, используя веревку, аэрозольную краску и бетон или водные смеси.
Лопата для асфальта.
Запустите машину, включите сцепление, нажмите и переместите рычаги, чтобы направлять машину по формам или направляющим и управлять работой навесного оборудования машины.
Наблюдайте за распределением материала для дорожного покрытия, чтобы отрегулировать настройки машины или поток материала, и указать рабочие места для укладки материала.
Управление движением.

Сопутствующие технологии и инструменты

Профилировочное оборудование
Фронтальные погрузчики
Снегоуборочные машины
Гаечные ключи
Роботизированные асфальтоукладчики
Дорожно-дорожные обогреватели-рубанки
Молотки кулачковые
Прямоугольники
Пилы по бетону
Асфальтоукладчики гусеничные
Компакторы
Настольные компьютеры
Автогрейдеры
Подборщики валков
Отбойные молотки
Асфальтоукладчики
Радиостанция двусторонней связи
Станки для отделки мощения
Респираторы
Грабли для асфальта
Клещи фиксирующие
Разбрасыватели стружки
Вибрационные катки
Уровни перехода
Виброрейка
Оборудование для хранения жидкого асфальта
Ключ разводной
Оборудование для обогрева асфальта
Асфальтосмесительное оборудование
Погрузчики с бортовым поворотом
Устройства подачи горячей смеси
Отвертка прямая
Прицепы бортовые
Подбивочные станки
Лазерные нивелиры
Персональные компьютеры
Строгальные станки
Холодный ресайклеры
Прокатные станки
Маршрутные ленты
Станки фрезерные
Пневматические отбойные молотки
Профильные машины
Бордюрные бордюры
Силовая разравнивающая плита
Автогудронаторы
Автоматические системы управления укладкой
Автономный дыхательный аппарат
Статические катки
Асфальтоукладчики на резиновых колесах
Ручные катки
Самосвалы
Ролики пневматические
Строки строки
Бетоноукладчики
Маслораспределители
Самоходные перегрузочные устройства
Маркировочные машины

HCSS HeavyBid
Электронная почта
Microsoft Office
Программное обеспечение базы данных
Autodesk AutoCAD Civil 3D
Microsoft Excel
Программное обеспечение для отчетов по времени
Программное обеспечение для обработки текста
Программа для работы с электронными таблицами

Вирджиния Карьера ПРОСМОТР

Инструменты и технологии

Набор инструментов:

Ключ разводной
Распределители битумных материалов (Асфальтоукладчики)
Котлы теплообменники (оборудование для подогрева асфальта)
Смесители для дорожного покрытия (Асфальтосмесители)
Асфальтоукладчики (Асфальтоукладчики)
Асфальтоукладчики (Автоматические системы контроля укладки)
Разбрасыватель стружки
Молотки (гвоздодеры)
Строгальные станки (установки для холодной переработки на месте)
Строгальные станки
Компакторы
Бетоноукладчики (Бетоноукладчики)
Электропилы (пилы по бетону)
Настольные компьютеры
Самосвалы
Бортовые прицепы (Прицепы бортовые)
Смесители для дорожного материала (устройства для перекачки горячего материала)
Пневматический молот (отбойный молоток)
Уровни (Лазерные нивелиры)
Распределители битумных материалов (оборудование для хранения жидкого асфальта)
Клещи фиксирующие
Ролики (ручные катки)
Станки фрезерные
Автогрейдеры (Автогрейдеры)
Гаечные ключи
Распределители битумных материалов (Распределители нефти)
Краскораспылители (Машины для разметки тротуаров)
Бордюрные машины (Бордюрные машины)
Асфальтоукладчики (Машины для отделки мощения)
Персональные компьютеры
Отбойные молотки (пневматические отбойные молотки)
Ролики (Пневматические катки)
Асфальтоукладчики (силовые выглаживающие плиты)
Бесконтактные датчики (Профилировочное оборудование)
Респираторы
Дорожно-дорожные рубанки (Дорожно-дорожные рубанки)
Асфальтоукладчики (Роботы)
Ролики (Вальцегибочные станки)
Асфальтоукладчики (Асфальтоукладчики на резиновых колесах)
Асфальтоукладчики (Асфальтоукладчики гусеничные)
Подача воздуха для дыхания Автономный дыхательный аппарат или принадлежности (Автономный дыхательный аппарат)
Смесители для мощения (самоходные устройства подачи материала)
Бордюрные станки (Профилегибочные машины)
Снегоочистители (снегоочистители)
Ролики (статические ролики)
Отвертки (отвертки прямые)
Прямые кромки (Straightges)
Шнур или шпагат (Шнуры)
Ленты измерительные (геодезические)
Трамбовки (трамбовки)
Датчики или преобразователи уровня (транзитные уровни)
Радиостанция двусторонней связи
Стяжки для бетонных покрытий (вибробетонные стяжки)
Катки (Вибрационные катки)
Фронтальные погрузчики
Смесители для дорожного материала (подборщики валков)

Технологии включают:

Источники данных для отображаемой здесь информации включают: O * NET ™.

Лучшая дорожно-строительная техника 2020 года, продукция

Следующее оборудование было выбрано редакцией Equipment World как лучшая дорожно-строительная продукция года.

БЛОЧКИ

Сдвижное сиденье и консоль

Компания BOMAG модернизировала платформу оператора на своих новых гусеничных асфальтоукладчиках CR 820 T и колесных CR 820 W с боковым обзором компании, в котором сиденье и консоль могут поворачиваться вместе на четыре разных угла.Отсюда открывается вид на боковые стороны асфальтоукладчика и торцевые ворота выглаживающей плиты. А через решетку платформы операторы могут наблюдать за распределительными шнеками выглаживающей плиты. На 7-дюймовом цветном экране отображаются рабочие функции, датчики, параметры и сообщения о неисправностях. CR 820 может укладывать дорожное покрытие шириной от 8 до 20 футов с удлинением и толщиной до 12 дюймов. Емкость бункера составляет 10 тонн.

Снижение потребности в роликах

Dynapac заявляет, что может достичь 94-процентного предварительного уплотнения с новыми трамбовочными плитами высокого уплотнения TH E Series для своих дорожных асфальтоукладчиков.Гидравлическая прижимная пластина на обратной стороне стяжки помогает достичь более высокого уплотнения, что может привести к снижению уплотнения роликами до 50 процентов. Операторы могут регулировать вибрацию прижимной плиты с помощью панели дистанционного управления выглаживающей плитой или с главного рабочего места оператора. Выглаживающие плиты выпускаются двух моделей: V5100 TH E и V6000 TH E, с рабочей шириной до 29,5 футов.

Более тяжелая стяжка, большее уплотнение

Новый гусеничный асфальтоукладчик LeeBoy 8530 в стандартной комплектации поставляется с разравнивающей плитой Legend HD Pro весом 4 150 фунтов для лучшего уплотнения при выполнении крупных работ, включая муниципальные работы, участки, дороги штата и округа.Асфальтоукладчик оснащен широким медленным конвейером для предотвращения сегрегации. Стяжка также имеет автоматический контроль температуры. Другие функции включают в себя рабочее место на высокой палубе, чтобы операторы могли лучше видеть. Сиденья откидываются и поворачиваются. Бункер вмещает 9 тонн. Максимальная глубина укладки составляет 8 дюймов. Ширина мощения колеблется от 8 футов до 15 футов 6 дюймов.

Стяжка с электрическим подогревом

Mauldin сделал свою электрическую разравнивающую плиту Freedom стандартом на новом асфальтоукладчике 760 с гравитационной подачей.Установленный на 12-киловаттный генератор передает тепло через шесть нагревательных элементов. Температуру стяжки можно контролировать с 5-дюймового экрана на передней панели. Выглаживающая плита Freedom с автоматическим удлинением обеспечивает ширину укладки от 8 до 13 футов. 760 стандартно поставляется со стальными гусеницами. Полиэтиленовые подушки не являются обязательными. Может оснащаться колесным асфальтоукладчиком с резиновыми шинами. Емкость бункера 6 тонн. Максимальная глубина укладки составляет 6 дюймов.

Экономичные двигатели

Volvo Construction Equipment разработала новые гусеничные асфальтоукладчики P5110B и колесные P5170B для тяжелых коммерческих и легких дорожных работ.20-тонные асфальтоукладчики работают на 173-сильном двигателе Volvo D6, который также используется в колесных погрузчиках от L60H до L90H. Гусеничная модель потребляет в среднем 3,7 галлона в час, а колесный асфальтоукладчик — 3,3 галлона в час. Двигатель также сконструирован таким образом, чтобы снизить вибрацию и обеспечить низкий уровень шума в 79 децибел. Выглаживающая плита UltiMat160 обеспечивает ширину укладки от 8 до 18 футов с удлинителями. Бункер рассчитан на 12 тонн.

КОМПАКТОРЫ

Сделайте меньше проходов

Case Construction Equipment Пневматический шинный каток PT240D спроектирован так, чтобы требовать меньшего количества проходов и улучшить проникновение и плотность уплотнения.Каток имеет четыре шины спереди и четыре сзади с 2-дюймовым перекрытием шин, которые мягко замешивают горячий асфальт, катясь по нему. Компания заявляет, что это приводит к большей плотности асфальта и снижает вероятность образования пустот. Он предназначен для уплотнения основания и асфальта на крупных дорогах и шоссе. Ширина уплотнения составляет 78,2 дюйма. Эксплуатационная масса составляет 21 380 фунтов и 52 910 фунтов при полном балласте.

Заменить ремень ГРМ за 2 часа

Тандемный каток Dynapac ‘s CO5200 VI отличается вибрацией на переднем вальце и вибрацией на заднем.Он представляет собой самый большой каток компании с массой 11,7 тонны и шириной уплотнения 77 дюймов, обеспечивающей колебания. Барабаны изготовлены из стали Hardox 450 для снижения износа. Ремень ГРМ на качающемся барабане можно заменить за 2 часа вместо обычного двухдневного процесса. Операторы могут переключаться только на колебания для таких вещей, как настилы мостов и стыки, когда требуется более мягкое уплотнение. Он оснащен 130-сильным турбированным двигателем Cummins Tier 4 Final.

Более простая система балластировки

Hamm ‘s HP 180i Пневматический шинный каток является частью серии HP нового поколения, призванной заменить модели GRW.HP 180i имеет большую емкость для воды, рассчитанную на целый день без долива воды. Система балластировки упростилась в регулировке и позволила равномерно распределять вес на каждую ось. Сборные стальные или бетонные балластные корпуса можно вставлять и снимать с помощью вилочного погрузчика. HP 180i имеет рабочий вес от 8 до 18 метрических тонн и ширину уплотнения 72 дюйма. Он оснащен двигателем Deutz Tier 4 Final мощностью 74,2 лошадиных силы.

Двухбарабанный карабин

В модели SW994ND , Sakai представила свой четвертый уплотнитель с двумя вальцами.Двухбарабанный каток шириной 84 дюйма может обрабатывать как густую горячую смесь, так и асфальтобетонную смесь с каменной наброской для шоссе. Осциллирующие модели Sakai имеют зубчатый привод, поэтому ремни заменять не нужно. По словам компании, двойное колебание барабана позволяет компактору более эффективно достигать необходимой плотности и текстуры поверхности. Оба барабана также можно переключить на вибрацию. SW994ND имеет рабочий вес 31 570 фунтов.

Высокочастотная вибрация

Двухбарабанный уплотнитель Volvo Construction Equipment DD128C отличается лучшей в своем классе частотой вибрации для повышения производительности.DD128C шириной 79 дюймов имеет диапазон амплитуды от 0,003 до 0,03 дюйма для сжатия сверхтонкого лифта до 4-дюймового лифта. Volvo CE сообщает, что уплотнитель поддерживает надлежащую плавность с помощью измерителя расстояния между ударами, который обеспечивает визуальный контроль скорости. DD128C также может автоматически ограничивать скорость машины для расстояния между ударами. Автоматическая система смачивания барабана регулирует поток воды в зависимости от скорости барабана.

ФРЕЗЕРНОЕ

Быстрая смена режущих зубьев

Строгальный станок BM 2200/60 компании BOMAG оснащен системой держателей фрезерных зубьев BMS 15, разработанной для повышения производительности, а также продления срока службы до 30 процентов.Система имеет конструкцию с возможностью быстрой замены, которая может сократить время замены полного набора зубьев по сравнению с обычными системами. Холодный строгальный станок имеет ширину пропила 86,3 дюйма и может резать до 12,6 дюйма. Расположение роликов конвейера улучшает поток материала для более эффективного удаления помола из камеры резки. Новая интегрированная система пылеудаления помогает улучшить условия труда оператора.

Дополнительная безопасность при фрезеровании

Полуполосный строгальный станок Roadtec RX-505e / ex оснащен некоторыми новыми функциями безопасности.Обнаружение объекта сзади автоматически останавливает движение машины задним ходом при обнаружении человека или объекта. Режим обслуживания мельницы позволяет компрессору работать для питания дрели для удаления режущих зубьев при отключении привода барабана. RX-505 имеет ширину кошения 79 или 86 дюймов. Он режет на глубину до 13 дюймов и работает на двигателе мощностью 610 лошадиных сил. Высоту сидений оператора можно регулировать, и сиденья можно складывать, чтобы получить дополнительное пространство для стоячих мест.

Снижение нагрузки на оператора

Флагманские модели строгальных станков Wirtgen , W 220 Fi и W 250 Fi , стандартно поставляются с системой управления станком Mill Assist.Большие фрезерные станки могут резать на глубину до 14 дюймов и ширину до 86 дюймов. W 220 оснащен двигателем мощностью 801 л.с., а W 250 — двигателем мощностью 1010 лошадиных сил. Mill Assist автоматически регулирует скорость двигателя, барабана, тягового привода, водяной системы и скорость движения машины. Компания заявляет, что это снижает нагрузку на оператора, одновременно улучшая производительность машины и топливную экономичность.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Защита недавно вымощенной поверхности

Система Air Bi-Fold Ramp от Валочные прицепы предназначена для защиты поверхностей под прицепом, например, недавно заасфальтированных дорог.Новая система установлена на 25-тонном трехосном низкопрофильном бортовом прицепе FT-50-3 LP компании и предназначена для техники с малым дорожным просветом, такой как асфальтоукладчики. Откидные аппарели полностью блокируются при выдвижении, чтобы не царапать землю. Рампа с регулируемым потоком воздуха также обеспечивает мягкий контакт с землей. Пандусы шириной 45 дюймов и складываются вдвое до 11 футов. Их длина и угол нагрузки 9,5 градусов обеспечивают плавный наклон.

Новое изобретение челночного багги

Roadtec обновила свой SB-3000 Shuttle Buggy к 2020 году.Транспортное средство для перекачки материалов оснащено новыми рабочими местами, которые улучшают обзор основного оператора и защищают наземного оператора внутри конструкции машины. Все точки обслуживания находятся на уровне земли для лучшего доступа. MTV имеет четыре режима рулевого управления: крабовое, скоординированное, только переднее и только заднее. Среди других особенностей — малый радиус поворота, резервная камера, контрольные панели с подсветкой, фиксированная вытяжка дыма, освещенный мост и лестница для эвакуации, а также сигнальные огни для грузовиков.

Грейдер для содержания дорог

Компания Sany построила новый автогрейдер SMG200C-8 для обслуживания и ремонта дорог.Кабина оснащена камерой заднего вида, рулевым колесом для передвижения и джойстиком управления для профилирования. Двигатель Cummins мощностью 252 лошадиных силы приводит в движение машину через восьмиступенчатую коробку передач, управляемую оператором блокировку дифференциала и электронную блокировку заднего дифференциала. Отвал имеет ширину 14 футов, а автогрейдер весит 45 107 фунтов. Кабина оборудована системой кондиционирования и обогрева, а также сиденьем с пневмоподвеской.

Движение вперед асфальтоукладчика

Wirtgen Новый укладчик / разбрасыватель WPS 62i разработан для укладки свежего бетона на предварительно уложенную армированную сталь перед бетоноукладчиком со скользящими формами.По словам представителей компании, бетон подается сбоку на разбрасыватель, который затем равномерно распределяется по всей рабочей поверхности. Двухгусеничная машина может подавать при ширине укладки от 12 до 24 футов, которую можно регулировать, удаляя отдельные сегменты. Он может наносить бетон толщиной до 20 дюймов. Разбрасыватель / разбрасыватель имеет модульную конструкцию и быстросменные муфты для упрощения перенастройки и транспортировки.

NEW TECH

Мониторинг температуры асфальта в реальном времени

Для подрядчиков, которые хотят контролировать температуру асфальта в режиме реального времени, Caterpillar имеет новую тепловизионную систему.Система Thermal Mapping Система включает инфракрасную камеру и глобальную навигационную спутниковую систему, которую можно установить на асфальтоукладчики Cat для достижения оптимального качества укладки. Камера установлена на неподвижной мачте и не имеет движущихся частей. Тепловидение может определять изменения температуры, позволяя подрядчикам управлять процессом доставки материалов и вносить коррективы для достижения однородных температур.

Получите результаты испытаний бетонной смеси по телефону

Новые датчики бетона от Hilti позволяют подрядчикам использовать мобильное приложение для мониторинга бетона в режиме реального времени по мере его отверждения и высыхания, а также получать испытания конструкции смеси в собственной лаборатории компании.Датчики прикрепляются к арматуре с помощью стяжек в пределах 6 дюймов от поверхности. Данные о прочности, температуре и относительной влажности отправляются на ваш телефон в режиме реального времени. Результаты разработки миксов из собственной лаборатории также отправляются на ваш телефон. Датчики имеют срок службы батареи два с лишним года. Компания также предоставит услуги по обучению и поддержке на месте.

Беспроводной мониторинг твердения бетона

Maturix Smart Concrete Sensors по беспроводной связи отслеживает процесс твердения бетона, устраняя необходимость в ручном сборе данных.Датчики передают конкретную температуру на выбранной глубине в режиме реального времени на устройства, подключенные к Интернету. Затем система автоматически оценивает зрелость и прочность бетона. Батареи бетонных датчиков рассчитаны на 10 лет. Датчики получают данные о температуре от проводов термопар, прикрепленных к арматурному стержню, перед заливкой бетона. Провод подключается к датчику многоразового использования для передачи данных каждые 10 минут.

Мониторинг данных укладки в реальном времени

Vögele ’s WITOS Paving Docu позволяет регистрировать данные укладки и накладные, а также автоматизирует процесс отправки отчетов с места работы.Программное приложение для дорожного строительства предназначено для преодоления разрыва между системой управления температурой дорожного покрытия RoadScan и телематикой WITOS Paving Plus. WITOS Paving Docu записывает данные укладки и асфальтоукладчика, такие как рабочая ширина и скорость укладки. Отгрузочные накладные можно сканировать для непрерывного расчета площадей с покрытием, количества и плотности материала.

Страница не найдена — Stephenson Equipment

Hoffer Paving (Джо и Джоуи Хоффер) с их асфальтоукладчиком «Stars & Stripes»

Stephenson Equipment и асфальтоукладчиком LeeBoy’s Stars & Stripes 8520B поднял более 25 тысяч для кампании Фонда Гэри Синиза по борьбе с COVID-19

, четверг, 16 июля 2020 г., в штаб-квартиру Stephenson Equipment в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, асфальтоукладчик «Stars & Stripes» был доставлен компании Hoffer Paving в виде пожертвования в размере 25 150 долларов США.00 был представлен в поддержку Фонда Гэри Синиза.

Было проведено небольшое социально дистанционное мероприятие, на котором собрались друзья и семья Stephenson Equipment, которые сделали возможным создание первого в мире асфальтоукладчика LeeBoy в тематике Stars & Stripes. Вместе с лидерами отрасли собрались службы быстрого реагирования, ветераны, медицинские работники, пожарные и полиция. «Мы хотели объединить героев нашего сообщества», — сказал Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Stephenson Equipment. «Благодаря нашему пожертвованию, направленному на поддержку кампании по оказанию чрезвычайной помощи в связи с COVID-19, проводимой Фондом Синиз, мы хотели провести это небольшое мероприятие, чтобы не только отметить доставку асфальтоукладчика и пожертвование, но и дать первым респондентам возможность рассказать о том, как это пандемия влияет на их повседневный рабочий день.”

Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри получил известие о мероприятии по доставке и захотел присутствовать на нем. Перри выступил на мероприятии: «Если вы меня знаете, вы знаете, что я люблю оборудование. Обычно, когда вы видите асфальтоукладчик, он покрыт асфальтом, это прекрасная возможность увидеть этот красивый асфальтоукладчик в чистоте». «Мы ценим лидерство Стивенсона, усердную работу Hoffer Paving и Фонда Гэри Синиза».

Компания Hoffer Paving, базирующаяся в Аннвилле, штат Пенсильвания, впервые услышала об асфальтоукладчике Stars & Stripes от Скотта Шаца, территориального менеджера Стивенсона в их районе.На мероприятии были представлены брусчатки Hoffer, и Линда Хоффер, выступая на мероприятии, упомянула своего мужа Джо, который начал бизнес в 2002 году, их сына Джоуи, второго поколения компании, и их сотрудников, «чья самоотверженность и упорный труд сделали Hoffer Paving что это сегодня ». Она также добавила: «Для нас большая честь, что Stephenson Equipment предложила нам асфальтоукладчик LeeBoy Stars & Stripes, мы были основаны в 2002 году, и Stephenson является нашей компанией по производству оборудования с самого начала, а LeeBoy — нашим любимым асфальтоукладчиком.”

Стивенсон был дилером LeeBoy в течение почти 30 лет, и два лидера отрасли уже объединились, как это раньше, еще в 2016 году вместе они собрали и пожертвовали 100000 долларов Американскому онкологическому обществу в рамках своего проекта Pink Paver Project. Кристи Харрис, директор по маркетингу LeeBoy, присутствовала на мероприятии вместе с менеджером по северо-восточной территории LeeBoy Джимом Харкинсом. Кристи отметила это; «Когда Стивенсон обратился к нам по поводу этого начинания, мы с гордостью сказали« да »».

Еще не поздно сделать пожертвование. Если вы или ваша компания хотите участвовать в этом захватывающем проекте «Звезды и полосы», посетите страницу пожертвований и внесите свой вклад, чтобы общая сумма выросла!
Чтобы сделать пожертвование, перейдите по адресу: https: // donate.garysinisefoundation.org/StephensonandLeeBoy. Подарки могут быть сделаны в честь / в память о человеке или организации, установив флажок посвящения во время процесса онлайн-пожертвования.
В связи с продолжающимся распространением коронавируса (COVID-19) по стране Фонд Гэри Синиза предоставляет гранты службам быстрого реагирования, нуждающимся в средствах индивидуальной защиты, при ответах на обращения в службу поддержки COVID-19. Фонд также оказывает финансовую помощь медицинским работникам, военнослужащим, ветеранам, службам быстрого реагирования и их семьям, пострадавшим от нового коронавируса.

Слева направо: территориальный менеджер SEI Скотта Шаца и его жена Алисса Шац, врач Асст. Для UPMC Pinnacle Health Джо Хоффер, Линда Хоффер и Джои Хоффер из Hoffer Paving, Annville, PA, а крайний справа — Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, держит чек на пожертвование в Фонд Гэри Синиза, представленный на мероприятии. — Ронни Хоффман (слева), менеджер по обслуживанию асфальтового оборудования Stephenson Equipment вместе с Джо и Линдой Хоффер из Hoffer Paving. Ронни — специалист по LeeBoy и давний сотрудник SEI, который работал с Hoffer’s, когда они купили свой первый асфальтоукладчик LeeBoy в 2002 году.Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, нашел время, чтобы сфотографироваться с офицером полиции Механиксберга Джастином Шаттом и его партнером по K9 Марком на мероприятии. На мероприятии по доставке и пожертвованию асфальтоукладчиков Stars & Stripes, проводившемся в штаб-квартире Стивенсона в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, была организована группа специалистов по оказанию первой помощи, чтобы предотвратить COVID-19 и распространить его с помощью социального дистанцирования и ношения масок. , а также чествование героев нашего сообщества, стоящих на передовой в борьбе с этой пандемией.Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри (слева) обсуждает силу и важность семейных строительных компаний, таких как Hoffer Paving, с сотрудниками SEI Скоттом Шацем (в центре слева) и Кайлом Хоффманом (в центре справа) и женой Скотта и работником здравоохранения Алиссой. Шац (крайний справа). На мероприятии присутствовали местные пожарные команды, подразделения скорой медицинской помощи и полиции.

Технология создания ручного катка для асфальта своими руками

Из чего сделать каток для асфальта своими руками?

Технология создания асфальтного катка своими руками

Каток из железной трубы

Каток из газового баллона

Каток ручной для укладки асфальта 2019 год

Тандемные катки с управляемыми вальцами

Системы рулевого управления

Как сделать ручной каток для асфальта своими руками?

Из чего сделать каток для асфальта своими руками?

Технология создания асфальтного катка своими руками

Каток из железной трубы

Каток из газового баллона

Технология укладки асфальта ручным катком. Базовые принципы уплотнения асфальта

Технические требования

Материалы для покрытия

Порядок укладки и уплотнения

Материалы для укладки асфальта на щебень

Какой минимальный слой необходимо класть?

Подготовка основания под укладку асфальта

Технология укладки асфальта на щебень

Сколько стоит укладка за 1 м2?

Асфальтирование дачного участка по СНиП

Заключение

Асфальт на дороге

Этапы производства

Технология укладки

Порядок укладки и уплотнение

Уход за асфальтным покрытием

Виды асфальтобетона

Заключение

Итоговая оценка

Нанесение пропитки

Укладка асфальта своими руками

Ремонт дорожного полотна

Ямочный ремонт

Оценка материала

Принципы уплотнения.

Влияние температуры смеси на уплотнение

Способы уплотнения

Уплотнение катками с использованием автоматизированной системой контроля степени уплотнения (АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР) ASPHALT MANAGER

Оборудование для уплотнения

Ручное оборудование для уплотнения

Ручной каток для укладки асфальта Masalta MDR65L дизельный

Дополнительные характеристики:

Дорожные катки в вашем регионе

Аренда виброкатка в Санкт-Петербурге от «ТехноРент»

Устройство и преимущества аренды

Применение виброкатка

Аренда виброкатка в Ростове-на-Дону

Аренда виброкатка в ООО «КПД+»— преимущества :

АРЕНДА дизельного виброкатка Wacker Neuson RD 7

Технические характеристики виброкатка в аренду

АРЕНДА бензинового виброкатка Wacker Neuson RD 7A

Технические характеристики виброкатка в аренду

Читайте также:

Сверхмощный и высокопроизводительный малый дорожный каток грунтовый Local After-Sales Service

🇹🇷 Ручной каток из Турции [2021]

Популярные Коды ТН ВЭД по каким ввозят ручной каток?

Фабрики и оптовые производители из Турции

Поставщики из Турции

Доставка и таможенное оформление ручного катка из Турции

Импорт ручного катка из Турции

ТОП 10 стран по поставкам в РФ ручного катка

Экспорт ручного катка из России, Казахстана, Белоруссии

Техническое уплотнение дорожного покрытия — AEM

Ресурсы группы

Руководство группы

Контактное лицо для сотрудников AEM

Миссия

В фокусе продукта

Текущая активность

Публикации CPMTC

Уплотняющие катки и испытательное оборудование обеспечивают качественное дорожное покрытие

Асфальтоукладчик — Интерактивное покрытие

Трактор (система подачи материала)

Стяжка

Терминология стяжки

Усилие стяжки

Факторы, влияющие на толщину и гладкость мата