Подъемно поворотные ворота чертеж: Подъемно поворотные ворота для гаража

Изготовление своими руками подъемно-поворотных ворот для гаража

Самостоятельное изготовление подъемных ворот для гаража осуществляется в соответствии с предварительно разработанными чертежами.

Необходимо сделать секционную конструкцию, которая оборудована поворотно-подъемной системой, установленной на раму, имеющую Г-образную форму и оснащенную криволинейной направляющей. Подъемно-поворотные ворота будут иметь две независимые створки.

Чертежи подъемно-поворотных гаражных ворот

Проектные чертежи должны соответствовать требованиям ГОСТ 3174-2003. Данные требования регламентируют сферу производства металлических ворот, которые будут сделаны в соответствии с требованиями безопасности EN 13241-1.

Указанные стандарты включают несколько аспектов, предусматривающих следующие гарантии:

1. Применение материалов, обладающих огнеупорными и противопожарными характеристиками.
2. Надежность и устойчивость конструкции при ветровых и механических нагрузках.
3. Соблюдение правил установки.

Самостоятельно осуществить монтаж такой конструкции можно, только строго придерживаясь требований ГОСТа и чертежных схем.

Облегчить задачу создания чертежа могут типовые проекты, в которые вносятся несущественные изменения, касающиеся конкретной ситуации, например, характеристики материалов, габаритные размеры.

Первоначальной задачей при составлении чертежа является определение габаритов будущей конструкции, а именно – ширины и высоты. Ориентироваться в данном случае необходимо на габариты автомобиля, чтобы при его въезде с каждой стороны было по 30 см свободного пространства.

Нецелесообразно изготавливать конструкцию шириной более 5 метров, в большинстве случаев этот показатель равен 2,5–3 метрам. Также следует учесть, что расстояние от перпендикулярной стены до воротной рамы должно быть не меньше 80 см.

Высота также выбирается исходя из габаритов авто, обычно она варьируется в пределах 2–2,2 метра

. Основным элементом конструкции будет рама, обрамляющая гаражный проем, въезд и пару створок.

Изготовлена рамная конструкция будет из металлического уголка 65 мм, для каркаса и створок подойдет стальной профиль 50 мм. Элементы обшиваются листовым железом толщиной 3 мм, в связи с чем следует использовать наружные усиленные петли.

Рассчитать необходимое количество материалов можно исходя из данных, представленных в чертеже, ориентируясь на габариты конструкции.

Подъемно-поворотные гаражные ворота – изготовление своими руками

Работа будет проводиться в несколько этапов, на каждом из которых предполагается изготавливать один из элементов конструкции:

• сваривание рамы;
• создание каркаса со створками;
• монтаж ворот;
• установка замково-запорного механизма.

Изготовление рамы

Первоначально изготавливается рама. Выполнить задачу можно, пользуясь следующими материалами:

• уголки из стали – 65 мм;
• полоса из металла – ширина 30 мм, толщина 4 мм;
• арматурный прут из стали – он используется для фиксации рамы в проеме.

Чтобы сделать маркизы своими руками придется хорошо постараться, но зато можно будет сэкономить по сравнению с покупными моделями.

В нашей статье представлены примерные цены на турникеты ПЕРКо.

Выполняться работы будут с использованием специального инструмента, такого как аппарат для сварки и «болгарка». Кроме этого, потребуются рулетка с уровнем и угольником.

Используя «болгарку», надо нарезать уголок. Требуется всего 8 отрезков: 4 из них по ширине идентичны проему ворот, а остальные будут иметь длину, сравнимую с высотой проема.

Углы свариваются вместе, таким образом, получается каркас, при этом соединение может осуществляться внахлест или встык

. Наружный сегмент рамы тщательно отшлифовывается, чтобы створки прилегали максимально плотно.

Создание каркаса

Формирование каркаса также осуществляется с применением уголка, однако прекрасно подойдет и профиль из металла.

Необходимо сделать 8 отрезков – по 4 для каждой из створок. По высоте они должны быть на 15 мм меньше рамы, благодаря этому зазору они будут с легкостью заходить в проем.

Четыре из полученных отрезков будут горизонтальными, по ширине они на 35 см меньше половины рамы.

Следующим шагом является сваривание каркаса, который усиливается при помощи горизонтальных полосок, выполняющих функцию распорок и необходимых для предотвращения искривления геометрии.

Важно! Усиливающий элемент конструкции следует прикреплять в среднем сегменте каркаса.

Материалом для изготовления створок является листовой металл толщиной 2 мм

. Предполагается, что будет вырезано 2 полотна на 4 см выше проема. Ширина с одной из сторон на 2 см больше, а с другой – на такое же расстояние меньше.

Приваривается полотно к каркасу по особой технологии. Отметим, что оно с верхней и нижней стороны на 2 см выходит за тело каркаса одной створки, при этом его ширину надо сделать на 1 см меньше.

Благодаря этому другая створка будет плотно соприкасаться с полотном, которое следует приваривать таким образом, чтобы оно 4 см выходило за пределы каркаса.

Необходимо учитывать, что листовой металл имеет ненадежную структуру, в связи с чем рекомендуется укрепить углы и сердцевину сваркой. Только после этого с шагом 15 см приступают к привариванию всего листа.

Когда работы завершены, в уголках сварка срезается, так как в будущем она может стать причиной деформации всей конструкции.

Надежность крепления обеспечивается специальными усиленными петлями, для этого нижний сегмент сваривается с рамой, а верхняя часть скрепляется со створкой.

Усилить сцепление можно посредством наваривания на петли металлических полосок и арматуры. Надо взять полоску толщиной до 7 мм и, изогнув ее, сварить со створкой и верхней частью петли, после чего с внутренней стороны приваривается арматурная вкладка.

Монтаж ворот

Процесс изготовления гаражных ворот можно считать завершенным, наступило время монтажа. Первоначально необходимо установить воротную раму – как внешнюю, так и внутреннюю сторону.

Внимание! Установка конструкции в проем осуществляется на этапе возведения гаража, когда в стадии готовности примерно 50 см капитальной стены.

Соединение рам между собой осуществляется при помощи металлических полосок, имеющих ширину 4 см. При сваривании их с конструкцией следует соблюдать шаг 60 см.

После этого необходимо завершить кладку фронтальной гаражной стены, при этом кирпичи должны заполнить пространство, которое возникло между рамами. Выполняя кладку, следует одновременно вмуровывать раму.

Делается это посредством приваривания арматуры. Нужно к верхнему рамному сегменту прикрепить балку, которая служит перекрытием и делается из бетона или металла.

Подъемно-поворотные механизмы

Функционировать ворота будут благодаря поворотному механизму с принудительным принципом действия. Траектория движения будет задаваться при помощи специальных направляющих, благодаря которым полотно меняет свое положение, перемещаясь из горизонтальной в вертикальную плоскость.

Поворотные подъемные ворота будут открываться благодаря потолочным направляющим и специальному механизму. Важно уделить внимание пружинам, которые требуется отрегулировать, добившись тем самым поднятия полотна с мизерными усилиями и без соскальзывания.

Выставление направляющих осуществляется строго в горизонтальной плоскости. Для выравнивания положения применяются прокладки, которые монтируются в промежутке, образующемся между рамой и балкой.

Особое внимание следует уделить запорно-замковой системе, а именно – типу подъемного механизма, который будет использоваться для ворот.

Если отдать предпочтение рычажно-шарнирной системе, то можно быть уверенным в ее надежности, так как в данном случае исключается блокировка щита, а движение створок осуществляется по простейшей траектории.

Здесь важно тщательно отрегулировать пружины и выставить направляющие таким образом, чтобы они располагались относительно друг друга параллельно и при этом находились в вертикальной плоскости, так как в противном случае щит будет застревать.

Можно использовать подъемный механизм на противовесах: его конструкция состоит из троса, закрепляемого в нижнем сегменте рамы и пропускаемого через блок. Противовес необходимо закрепить на противоположном краю лебедки.

Важно! Подобный механизм будет оказывать существенную нагрузку на каркас ворот.

Использование дополнительных материалов

Сделать процесс эксплуатации намного удобнее, а саму конструкцию легче можно, используя композитные полупрозрачные материалы. Благодаря этому возрастут объемы поступающих во внутреннее пространство солнечных лучей.

Заземление и защита обеспечиваются при помощи специализированных стопорящих приспособлений, способных также предотвратить взлом. Необходимым аксессуаром является ограничительная планка, защищающая от агрессивного воздействия внешней среды воротные упоры.

Также будут полезны компенсирующие накладки, нужные для закрытия щелей, а окантовочный профиль из резины сделает конструкцию максимально устойчивой

.

Важно соблюдать технологию изготовления и использовать исключительно качественные материалы, чтобы конструкция была достаточно надежной и долговечной. Подъемно-поворотные ворота для гаража – это современное и эффективное решение, благодаря которому удается экономить место.

Открывающиеся вверх створки позволяют установить гараж в условиях ограниченного пространства, а система автоматизации делает возможным дистанционное управление процессом открывания и закрывания. Благодаря таким преимуществам поворотные двустворчатые подъемные гаражные ворота популярны у автолюбителей.

Ну а для тех людей, кто лучше воспринимает материал не «из текста», а «из видео» — предлагаем посмотреть, как функционируют уже готовые подъемные гаражные ворота, сделанные своими руками:

Делаем подъемно поворотные ворота своими руками, мастер класс

Подъемно поворотные ворота удобны в эксплуатации. Это технологичное решение, которое улучшит внешние характеристики гаража. Когда конструкция открыта, она выполняет еще и функцию козырька, что происходит при переходе из вертикального в горизонтальное положение. Но подобные механизмы предлагаются по более высокой стоимости, чем, например, классический вариант (распашные ворота).

Конструкционные особенности

Не все подъемные конструкции функционируют по единому принципу. Для сравнения секционные аналоги также поднимаются, но при этом движутся по Г-образным направляющим, принимая такую же форму, что позволяет экономить пространство внутри помещения.

Подъемно поворотные ворота работают несколько иначе. Чтобы избежать неприятных сюрпризов (недостаточно места для разворота конструкции и пр.), следует более подробно изучить их строение и принцип действия до того, как делать покупку.

Положительные и отрицательные свойства

Одним из плюсов, которые выделяют данный механизм из ряда аналогов, является технологичность, что позволяет обустроить объект в соответствии с веяниями современного времени.

Другие положительные качества:

• Конструкция оснащена цельным полотном, данное решение повышает уровень надежности и продлевает период эксплуатации;
• В открытом положении подъемно поворотные ворота не скрадывают свободное пространство;
• Благодаря тому, что подвижная секция состоит из цельного полотна, она может быть декорирована по собственному усмотрению;
• При желании конструкция оснащается слоем утеплителя, что дополнительно будет способствовать снижению теплопотерь на объекте.

Так же, как и секционные аналоги, подъемно поворотные гаражные ворота могут управляться вручную или для этой цели используется узел автоматики. К минусам можно отнести необходимость освобождения пространства рядом с проемом, чтобы ничто не мешало перемещению подвижной секции.

А дополнительно механизм таких ворот способствует уменьшению высоты проема. Если же повредить часть полотна, то не будет возможности отремонтировать его по причине того, что секция цельная. С такой точки зрения секционные аналоги превосходят подъемно поворотные конструкции.

Нюансы устройства

Основные узлы: механизм, обеспечивающий перемещение полотна; створка на каркасе; узел управления, который отличается по строению в зависимости от типа системы. Например, основной элемент автоматики – привод, дополнительно к которому устанавливается направляющая шина.

В закрытом положении секция располагается на стойках, ее подъем обеспечивает рычаг, а закрывается конструкция посредством возвратных пружин. Переход полотна в горизонтальное положение осуществляется посредством роликов.

Схематично такие ворота выглядят следующим образом:

Механизм, который обеспечивает разворот полотна, может быть двух видов: шарнирно-рычажковый; на противовесах. Первый из вариантов более популярен, так как отличается надежностью и простотой эксплуатации. А механизм на противовесах принято использовать для более массивных конструкций.

На чертеже показаны все элементы крепления для установки ворот

Что потребуется для работы

Чтобы собрать ворота, используют следующие элементы: прут из стали; кронштейны; металлические штыри; деревянные бруски. Также подготавливают уголки, они будут служить основой для рамы и отдельно для направляющих. Нужно приобрести уплотнитель, возвратные пружины.

Полотно секции обычно собирают из сэндвич-панелей, а также его можно сделать из дерева и металла. Если необходимо, створка утепляется. Если ворота будут управляться в автоматическом режиме, нужно приобрести еще и привод.

Инструменты:

• Cварочный аппарат;
• Болгарка;
• Набор гаечных ключей, отверток;
• Электродрель, комплект сверл для работы по металлу;
• Молоток;
• Строительный уровень.

Разметка материала и деталей производится с помощью рулетки и карандаша.

Процесс установки

Поворотные ворота своими руками сначала собирают, а затем уже монтируют, придерживаясь следующей последовательности: готовится рама, крепятся ролики, создается самостоятельно или подбирается уже готовое полотно секции; производится установка вспомогательных деталей; монтируется механизм управления.

Как сделать раму?

Крепление подвижной створки производится в проеме гаража посредством коробки. Чтобы ее изготовить, задействуют деревянные брусья. Крепятся они с помощью металлических угольников/пластин. Для упрочнения конструкции брусья заглубляют в стяжку пола на несколько сантиметров. Крепление короба осуществляется посредством анкеров по всему периметру.

Собираем раму полотна ворот и обшиваем щитом, снаружи покрываем листовым железом;

Установка роликов

Предварительно выполняется монтаж верхних кронштейнов и направляющих. Первые из названных элементов располагаются немного дальше, чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение створки.

Шарнирный узел снизу изготавливается из уголка с отверстием (0,85 см) и приваривается к раме между нижним ребром и серединой отверстия для рычага подъема на 12 см.

Крепятся кронштейны к направляющим. На этом этапе нужно установить ролики. Снизу поддержку створки обеспечивает пружинный механизм. Он включает в себя кронштейн, регулятор напряжения пружины, регулировочную пластину.

Изготовление подвижной секции

Подготавливается каркас, для чего используют металлический уголок. Ширина и высота рамы изменяется в зависимости от габаритов проема. Для жесткости нужно обязательно предусмотреть поперечины. Внутрь створки закладывается дерево и утеплитель по необходимости. Снаружи конструкция обшивается листовым металлом.

В качестве полотна можно использовать щит из досок, оббитый металлом, цельное стальное полотно или сэндвич-панель.

При желании полотно закрывается пластиковыми панелями. При выборе теплоизоляционных материалов рекомендуется учитывать их толщину, чтобы утеплитель разместился в щите, не выступая за его пределы. Исходя из этого, будет лучше, если использовать теплоизоляцию в форме листов, плит или матов.

Монтаж вспомогательных элементов

По окончании установки щита, можно начинать монтаж замков, для которых необходимо заранее предусмотреть место еще на этапе создания створки. Также крепится ручка, с помощью которой осуществляется открывание ворот, а еще фиксаторы (щеколды). Ручка снаружи и внутри должна располагаться ближе к основанию конструкции, что упростит эксплуатацию. Задвижки также крепятся изнутри помещения.
Монтаж узла автоматики

Любые виды подъемных ворот могут быть оснащены приводом: секционные, подъемно поворотные и пр. Комплектация этого узла определяется производителем. При желании вполне реально сделать подвижную секцию на дистанционном управлении. Монтаж выполняется в соответствии с прилагаемой инструкцией, так что сложностей при установке возникнуть не должно.

Выбор привода осуществляется на основании информации о массе конструкции. Чем она крупнее, тем более мощный подбирается механизм автоматики. Таким образом, любой вид подъемных ворот (секционные, поворотные и т. д.) под силу собрать самостоятельно.

Подъемно-поворотные ворота своими руками — подъемные ворота

Сегодня при оснащении гаражей все чаще автолюбители отдают свое предпочтение удобной и надежной конструкции подъемно-поворотных ворот. Конструкция гаражных ворот, выполненная в виде створки-щита, при эксплуатации позволяет экономить полезную площадь в самом боксе и за его пределами, удобна в использовании и не требует дополнительного ухода. Дело в том, что при открывании щит горизонтально уходит под потолок гаража, немного выдвигаясь наружу. Зная основные принципы устройства этого вида ворот, практически любой владелец гаража может сделать подъемно-поворотные ворота своими руками, используя вполне доступные и недорогие материалы, комплектующие элементы и подручные инструменты

Принцип работы и особенности комплектации

Основой въездных конструкций подъемно-поворотного типа является стальной или деревянный каркас, устанавливаемый в проем гаража. Установленные в дверной коробке профили будут служить направляющими, по которым в процессе эксплуатации ворот передвигают поднимающие элементы шарнирно-рычажного механизма. В большинстве ворот применяются одновременно потолочные и вертикальные направляющие, но могут быть и исключения из правила.

Полотно подъемно-поворотных гаражных ворот – это цельная щитовая конструкция из дерева, дощатого щита оббитого металлом или «сэндвич-панель». Деревянная панель из цельной древесины намного дороже, имеет значительный вес, а кроме этого, такие полотна не устойчивы к негативным климатическим воздействиям.

Наибольшей популярностью пользуются листы оцинкованного железа, которые покрывают с двух сторон специальным составом. Защитное покрытие убережет материал не только от агрессивного влияния значительных перепадов температуры и высокой влажности, но и от возможности нанесения различных механических повреждений. Можно сверху листы облицевать готовыми декоративными пластиковыми или деревянными панелями. При желании можно самостоятельно утеплить полотна с помощью специальной теплоизоляции: вспененного пенополистирола, спрессованного пенопласта или утеплителя в матах.

Общий порядок установки

До начала монтажа ворот необходимо закончить все отделочные работы, особенно на потолке и на примыкающих стенах. Бетонировать полы и покрывать их финишной отделкой можно уже после установки конструкции.

Сначала сбирается рама-коробка, и для прикидки приставляется к готовому проему. Стальную раму сваривают. Деревянный каркас делают из брусков: поперечного и двух продольных, которые скрепляют угольниками или железными пластинами. Правильность установки коробки проверяют с помощью уровня по вертикали и горизонтали, а затем фиксируют ее анкерами.

Потом отмечают места, где будут крепиться кронштейны, соединяющие со стеной вертикальные полозья, и сверлят отверстия. Чтобы ворота при открытии не застревали, верхний кронштейн рекомендуется вынести немного вперед. Раму укрепляют и выравнивают, а зазоры между профилями и стеной тщательно задувают монтажной пеной.

Далее к потолку крепят направляющие элементы. Собирают полотно. Делают раму из металлических уголков, а снаружи ее обшивают листовым материалом. После сборки полотно вставляют в полозья. Движение полотну ворот обеспечивают подъемные рычаги и растяжные пружины.

Внизу полотна рекомендуется установить ограничительную планку, чтобы уберечь воротный упор от образования коррозии. По периметру щита монтируют окантовочный профиль, для избежания попадания в ворота порывов дождя или снега. Снаружи на стык между рамой и стеной сверху пены можно закрепить компенсирующие декоративные накладки.

Советы от профессионалов:

• Направляющие элементы должны располагаться строго горизонтально, иначе полотно, двигаясь по ним, застрянет в любой момент. Выровнять направляющие элементы можно с помощью шайбы, подкладывая ее швеллером и швеллером. Гораздо надежнее сразу устанавливать шарнирные системы, которые обеспечат движение створки с наименьшим трением.
• Механизм подъемно-поворотных гаражных ворот регулируется натяжением пружины, чтобы створка устойчиво держалась в любом положении. Для регулировки натяжения пружины подкручивают гайки натяжения. Иногда приходится измять верхнюю точку фиксации пружины.
• Для обеспечения безопасности эксплуатации ворот поворотно-подъемного типа, особенно при комплектации их противовесом на короб рекомендуется поставить страховочные стопоры, которые регулируются с помощью специальной ручки: при ее повороте полотно фиксируется специальными выдвигающимися упорами, закрепляемые замком.

Управление воротами

Управляют подъемно-поворотными воротами вручную или с помощью электропривода, который, несомненно, удобнее. Он запускается кнопкой выключателя, установленного в гараже и на его наружной стене, или с дистанционного пульта.

Подъемно-поворотные ворота Подъемно-поворотные ворота

расчет схемы и чертежи необходимые, чтобы создать самодельные ограждения, какие подъемники при этом нужны и примеры готовых конструкций

Достаточно практичной, надежной и удобной гаражной конструкцией ограждения называют подъемно-поворотные ворота. Открываясь, такая воротная установка принимает горизонтальное расположение с выдвижением чуть вперед, образуя как бы маленький навес над выездом.

Основные характеристики

Подъемно-поворотную установку отличают очевидные преимущества, которых нет у других видов воротных установок:

• прочность целого полотна обеспечит надежность, защитит от нежелательных взломов, предотвратит постороннее проникновение;
• если при сборке воротной конструкции соблюдать существующие технологические рекомендации, поверхность конструкции будет длительное время обладать стойкостью к появлению коррозии;
• такие ворота не потребуют отдельного свободного места при открывании;
• отрытые ворота не занимают полезного пространства;

• гаражную установку оформляют различной отделкой, декорируют всевозможными панелями, разбавляя вставками;
• гаражные ворота утепляют пенополистиролом – это дает возможность утеплить бокс и предотвратить тем самым появление конденсата;
• конструкцию можно открывать вручную либо автоматически, оборудовав створки автоматизированной системой открывания;
• устанавливают подобные конструкции и в двойных гаражах, и одинарных.

Подъемно-поворотные воротные системы обладают и недостатками. Связаны они с существованием ограничений, отдельными особенностями установки:

• воротная конструкция устанавливается лишь в гаражный проем прямоугольного вида;
• открытые ворота уменьшают высоту гаражного проема;
• цельность полотен не даст осуществить ремонт маленьких индивидуальных участков – с появлением дефектов потребуется полностью заменить этот элемент;
• ворота необходимо оборудовать пружинным механизмом. Данная механическая установка обычно рассчитана только на определенный вес ворот. Следовательно, приходится принимать в расчет тяжесть утеплителя во время обустройства теплоизоляции. Утепленные ворота прибавляют в весе, соответственно понадобиться установка противовесов;
• между полотном и самой рамой могут появиться расщелины. Благодаря резиновому уплотнителю эти щели можно заблокировать.

Данную конструкцию рекомендовано выбирать для гаражей без отопления.

Принцип действия

По своему устройству подъемно-поворотные или щитовые ворота достаточно простые. Всю конструкцию составляет рама, само полотнище, направляющие, благодаря коим ворота могут поворачиваться, занимая при этом вертикальное и горизонтальное положение.

Основой всей системы считается стальная сваренная рама. Ее устанавливают в гаражном проеме для передвижения воротной установки. При производстве такой рамы понадобятся трубы с прямоугольным сечением.

При открывании задействуется роликовое механическое приспособление и усиленные подъемники – рычажки, благодаря чему воротная створка двигается по направляющей, фиксируясь под гаражной крышей. Образуется своеобразный навес. При закрывании компенсационные пружинки растягиваются и, наоборот, при открывании остаются свободными.

Существует два вида механизма для открывания:

• Устройство на противовесах. Данный тип механического приспособления состоит из мощного троса, закрепленного к сваренной раме в нижнем углу. Трос проходит сквозь блоки и противовесы, устанавливаемые на лебедке. Это устройство рекомендуют использовать при сборке массивных тяжелых воротных конструкций.
• Шарнирно-рычажной. Этот механизм очень прост. Может быть поэтому он так популярен. Надежность механизма в обеспечении простейших передвижений, предотвращающих блокирование устройства.

Непременным требованием при установке такого механизма считается тщательно продуманная регулировка для натяжения пружинок, высокоточное монтирование направляющих.

Управлять щитовыми воротами можно вручную либо с применением электропривода, то есть автоматизировать процесс управления.

Подбор стройматериалов

Подбирать стройматериалы для производства подъемно-поворотной воротной установки своими руками нужно исходя из используемого механического устройства и полотна.

Чтоб изготовить простейшую конструкцию понадобятся:

• деревянные брусья используют при сборке коробки. Сечение – 12х8, потолочных – 10х10;
• железный штырь;
• уголки необходимые при производстве рамы – изделие размером – 3,5х3,5х0,4. При производстве рельс нужны уголки – 4х4х0,4 см;
• швеллерный кронштейн – 8х4, 3х0,5;

• пружинка с 3-сантиметровым диаметром внутреннего отверстия;
• железный прут, используемый при сборке регулятора напряжения с сечением – 0,8;
• электропривод – необходим при обустройстве автоматизированной системы;
• само полотно.

Створки ворот, кстати, бывают как сразу цельными, так и изготовленными из сендвич-панелей. В качестве полотна может применяться обычный щит, собранный самостоятельно из простых досок или оббитый листовым металлом.

При сборке полотна такой самодельный дощатый щит станет наилучшим решением. Сделать его не сложно своими руками, главное оббить его оцинкованным металлом, а после покрыть особым защитным составом.

Пенополистирол либо пенопласт можно применить как теплоизоляционный материал. Для усовершенствования внешних параметров лучше облицовывать готовое изделие пластиком, можно использовать и деревянные панели.

Инструменты

При производстве ворот понадобятся инструменты:

• отвертки и молоток;
• сверла и дрель;
• уровень, карандаш;
• сварочный аппарат;
• болгарка и гаечные ключи.

Установка

Первоначальным этапом монтирования воротной установки считается проектирование будущей конструкции. Нужно снять размеры с проема и составить эскиз либо взять уже подготовленный чертеж с расчетами и схемами.

Далее необходимо приобрести стройматериалы и найти инструменты, чтобы приступить непосредственно к изготовке воротной конструкции:

• Собирают коробку из отдельных брусков, скрепляемых меж собой железными пластинками либо уголками.
• Коробка фиксируется непосредственно в самом проеме, закрепляется штырями, низ коробки приблизительно на 2-3 см заглубляют в пол.
• Собирают полотно створки. Рама покрывается щитом, а после закрывается листами металла.
• Опору механического устройства изготавливают из уголка. Два отверстия диаметром – 1 см просверливают в полке. Такие отверстия нужны при фиксировании механического приспособления к опорным стойкам. В следующей полке сверлят 3 отверстия, они нужны при установке пружинного кронштейна. Закрепленный к полке кронштейн послужит опорой пружинам.

• Установленный кронштейн вместе с пружинкой соединяют регулировочной пластинкой, такую пластину производят из металлической полосы. Крайние веточки пружинки применяют как зацеп, внизу присоединяют регулятор натяжения. Кольцо получится с одного края, с другого нужно нарезать резьбу.
• Шарнирный узел внизу изготавливают из уголка, в котором должно быть 0,85-сантиметровое отверстие. Приваривается уголок к раме на расстоянии меж ребром и центром отверстия. Такой тип отверстия понадобиться для сборки рычага подъемного механического устройства.
• Пластину, в которой есть нужное отверстие для сборки регулятора натяжения, приваривают к торцевой части рычага.
• Для передвижения щита нужно изготовить рельсы. Края двух составленных уголков приваривают так, чтоб пространство внутри меж пиками вершин составило 5 см.
• Край этой рельсы приваривают к железной пластинке с высверленными отверстиями. Промежуток в 8 см оставляют между осевой линией и самой нижней частью поперечны. Куски швеллера приваривают по краям рельсов на 15-сантиметровом расстоянии. Болтом швеллер крепят к брусу на потолке.

Готовую установку красят, придавая эстетический вид. Непосредственно перед сборкой конструкции лучше окрасить все труднодоступные участки.

Есть несколько рекомендаций, которых стоит придерживаться при обустройстве подъемно-поворотных конструкций:

• рекомендовано применять сварку для качественной надежной сборки деталей. Так можно понизить надобность в крепежах, высверливании лишних отверстий;
• высота гаражных ворот не может быть менее 2,2 м;
• барабан лучше расположить сзади при достаточно низком подъеме;
• у нижнего профиля гаражного полотна должно быть наличие паза, куда устанавливают уплотнитель;
• основным параметром считается масса полотна, приемлемый вес составит 100 кг;
• реверсную самоблокирующуюся лебедку можно устанавливать как привод;
• для установки автоматики лучше использовать автомобильную сигнализацию.

Для удобной эксплуатации щит изготавливают из полупрозрачных облицовочных материалов. Подъемно-поворотные ворота оснащают системой безопасности, а также необходимым стопорным устройством. Это поможет защитить гараж от взломов и защемления.

О том, как сделать подъёмно-поворотные ворота своими руками, смотрите в следующем видео.

Подъемные гаражные ворота своими руками

В гараж можно поставить любые ворота, в том числе и популярные подъёмные. Несмотря на сложность конструкции, ничего трудного в монтаже нет. При большом желании и наличии необходимого инструмента изготовить подъёмные гаражные ворота своими руками вы сможете без проблем.

Особенности гаражных подъёмных ворот

Ворота, которые не открываются, как двери, а уходят под потолок, собираются из нескольких частей:

• костяка из прочных элементов;
• цельной створки, вставленной в раму;
• узла возвратной пружины;
• механизма для изменения положения створки.

Такая конструкция пользуется большим спросом у владельцев гаражей, поскольку имеет массу достоинств.

Подъёмные вороты практически не занимают пространство

Преимущества

Подъёмные ворота характеризуются следующими положительными качествами:

• компактностью – конструкция занимает меньше пространства в гараже и рядом с ним;
• простотой сборки и монтажа;
• автоматическим открыванием, чего можно добиться при оснащении ворот приводом;
• свободным подъёмом створки, благодаря чему нет необходимости убирать снег перед входом в гараж;
• бесшумностью, которую гарантирует особый механизм перемещения полотна ворот.

Несмотря на имеющиеся у подъёмных ворот достоинства, некоторые хозяева гаражей находят веские аргументы против их установки.

Недостатки

Заставить владельца гаража изменить решение относительно оснащения гаража подъёмными воротами могут следующие минусы этой конструкции:

• малая степень защищённости от проникновения злоумышленников;
• неспособность удержать тепло;
• запрет на частый подъём и опускание створки;
• возможность установки только в проём в форме прямоугольника;
• необходимость полной замены полотна при его повреждении.

На определённые недостатки подъёмных ворот можно закрыть глаза. Некоторыми автовладельцами игнорируется то, что дверная конструкция, уходящая кверху, монтируется лишь в прямоугольный проём. Дело в том, что этот недостаток компенсируется широкими возможностями в отделке полотна. Например, в створку подъёмных ворот для гаража могут быть встроены маленькие окна, сделанные из стекла, содержащего в толще проволочную сетку.

Принцип движения створки (поворотный, откидной, складной механизмы)

Ворота, которые уходят к потолку, позволяя автомобилю заехать внутрь гаража, выглядят как плоское полотно, полностью заполняющее проём. Чтобы оно легко поднималось, его должна поддерживать жёсткая рама, надёжно прикреплённая к стене помещения. Створка подъёмных ворот двигается вверх или вниз по боковому профилю, который выполняет функцию направляющей.

Сдвигаться полотно с места заставляет особый механизм, состоящий из пружин, рычагов и роликов. Створка, которую привели в движение эти элементы, поднимается по направляющим и уходит кверху, после чего медленно принимает горизонтальное положение и становится параллельна потолочному перекрытию.

Располагать автомобиль при въезде в гараж нужно как можно дальше, иначе велика вероятность повредить его

Лёгкий и быстрый подъём полотна вверх обеспечивают пружины. Когда ворота заперты, они растягиваются. А в сжатое состояние их приводит открытие дверной конструкции. Пружины и все остальные элементы механизма перемещения цельной створки ворот можно принудить выполнить свою задачу как вручную, так и автоматически.

Открытие подъёмных ворот одним нажатием кнопки осуществляется за счёт электрического привода, которым необходимо специально оснащать дверную конструкцию.

Подготовка к устройству стандартных ворот для гаража

Первая задача, которую нужно выполнить владельцу автомобиля, загоревшемуся идеей сделать подъёмные ворота, – это составить чертёж. Обойтись без него не получится, так как именно от него зависит конечный результат работы.

Чертёж с обозначенными размерами

Схема с указанием всех размеров — это документ, способный уберечь от изготовления перекошенных ворот. Кстати, при сооружении подъёмной дверной конструкции желательно иметь под рукой не только простое схематическое изображение ворот, но и план с их изометрической проекцией.

По размерам подъёмная дверная конструкция должна быть на 10 см больше длины проёма. Добавив к параметрам ворот эти сантиметры, получится избежать появления щелей между подъёмной конструкцией и стенами гаража. Большое помещение может потребовать изготовления ворот с габаритами 6х2,2 м. А сам каркас, создаваемый из стальных или деревянных элементов, следует изготавливать, учитывая размеры проёма.

Всегда можно воспользоваться уже готовым чертежом

Закончив с составлением чертежа, надо вооружиться ручкой и записной книжкой, чтобы отметить в ней, что понадобится в процессе изготовления подъёмных ворот.

Как правильно выбрать материалы

Чтобы поставить в гараж подъёмные ворота, необходимо подготовить:

• 2 деревянных бруса, имеющих сечение 100х100 мм и 120х80 мм, или прочные стальные профили;
• уголки толщиной 4 мм с параметрами 4х4 см;
• швеллер 40х80 мм;
• прут из стали, диаметр которого составляет 0,8 см;
• 2 пружины, имеющие внутренний диаметр 3 см;
• 2 подвижных кронштейна;
• анкерные болты и саморезы;
• ролики;
• трос или цепь.

Больше всего требований предъявляется к материалу, из которого будет изготавливаться само полотно. Для создания подъёмной (она может быть складной и откидной) створки подойдут доски, имеющие толщину не менее 2,5 см, профнастил и панели из пластика. Можно сделать полотно из обычных сэндвич-панелей. Таким же хорошим материалом считаются дощатые щиты.

Полотно поднимающейся дверной конструкции нельзя изготавливать из цельного массива дерева. В противном случае створка получится тяжёлой. К тому же под дождём и снегом она будет отсыревать и набухать.

Если после изготовления полотна для ворот хозяин гаража намеревается утеплить их, то он может воспользоваться базальтовой ватой или пенополистиролом. Эти материалы соответствуют требованиям противопожарной безопасности. Утеплив дверную конструкцию, можно обшить её оцинкованным стальным листом, который защитит металлические детали ворот от ржавчины.

Необходимые инструменты

Для замеров потребуется металлическая лента с делениями (рулетка), строительный уровень и уголок. В дальнейшем понадобятся:

• углошлифовальная машина для разглаживания металла после сварки;
• сварочный аппарат;
• электрический лобзик, который пригодится для распила и обработки деревянного бруса;
• дрель, чтобы проделывать в материалах отверстия;
• шуруповёрт для оснащения полотна крепёжными элементами;
• молоток, набор отвёрток и гаечных ключей.

Как изготовить подъёмно-складную конструкцию ворот своими руками

Чтобы изготовить ворота, при открытии уходящие к потолку, потребуется по очереди выполнить следующие действия:

1. Подготовить проём для конструкции, то есть вставить в половое покрытие на глубину 2 см вертикальные опоры, которыми станут отрезки бруса 120х80 мм, и прикрепить их анкерными болтами.
2. Собрать раму конструкции, для чего необходимо на расстоянии, равном длине гаражных ворот, установить горизонтальную балку в таком положении, чтобы она была параллельна перекладине проёма.

   Рама для полотна должна быть изготовлена строго по схеме

3. Сварить из 4 металлических уголков две направляющих рельсы, по которым позже станут проходить ролики, прикрепляемые к створке, и приделать их с использованием саморезов и металлической фурнитуры к балкам, расположенным вверху.

   В процессе изготовления ворот рекомендуется тщательно проверять надёжность креплений

4. Соорудить каркас полотна. Для этого приварить квадратные профили из металлических уголков, соединить их друг с другом и прикрепить к готовой коробке диагональных балок.
5. Оснастить углы вверху рамы для полотна роликами, для чего надо воспользоваться дрелью и крепёжными элементами.
6. Обшить каркас ворот антикоррозийным материалом, используя саморезы.
7. Оборудовать вертикальные опорные балки подвижными кронштейнами, установив на них швеллеры данных механизмов.

   Оснащение механизмом перемещения створки — важный этап монтирования ворот

8. Прикрепить к низу балок, а точнее, к подвешаным кронштейнам и оконечности швеллеров по пружине.
9. Повесить на изготовленную раму готовое полотно.

После этого следует позаботиться о защите гаража от проникновения злоумышленников, оборудовав его замками и защёлками. Стоит подумать и о том, как и чем утеплить самодельные подъёмные ворота.

Как утеплить гаражные ворота

Гараж можно уберечь от потери тепла, если изнутри покрыть подъёмные ворота пенопластом. Этот материал характеризуется высокой жёсткостью, не впитывает сырость и не позволяет выходить наружу тёплому воздуху. Качество пенопласта, несмотря на невысокую цену, сомнений не вызывает. К тому же с этим материалом легко работать, ведь он мало весит.

Предварительно необходимо обработать все дыры между рамой и полотном посредством монтажной пены. Этот хитрый приём убережёт гараж от потери тепла через дверную конструкцию и возникновения сквозняка. Затем нужно промазать створку ворот грунтовкой или краской, защищающей от ржавчины. Когда покрытие высохнет, можно будет приступать к теплоизоляции дверной конструкции.

Кроме пенопласта можно использовать и другие материалы

Пенопласт можно укладывать на металлическую поверхность ворот или просовывать между лагами обрешётки. Если по душе пришёлся первый вариант, то утеплитель надо будет просто приклеивать к створке. А при выборе второго способа укладки пенопласта, первым делом потребуется создать каркас из деревянной вагонки, а уже потом заниматься утеплением.

Позже, чтобы ворота без труда открывались и закрывались, рекомендуется отрегулировать натяжение пружины посредством накручивания гайки. Если это не помогло, можно изменить место фиксации этого элемента. Подъёмные ворота будут опрокидываться легко, если снаружи на расстоянии менее 1 м от земли оснастить их дверной ручкой.

Видео: как сделать самые простые самодельные подъёмные ворота

Главное условие удачного завершения работ по сооружению подъёмных ворот — это правильные предварительные расчёты. Кроме этого, чтобы поставленная в гараж дверная конструкция вызывала гордость, а не сожаление, нужно браться за её изготовление, имея навыки в строительстве.

По образованию — филолог, пишу тексты более 5 лет. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как устроены подъемно-поворотные ворота (20 фото)

Прямоугольный металлический лист, подобранный по размеру гаражных ворот, может перемещаться по направляющим и открывать (горизонтальное положение) или закрывать (вертикальное) вход в гараж. Основные элементы конструкции поворотных ворот: сама створка ворот и рама, изготавливаемая из профильных труб, бруса и пр. Вспомогательные элементы: ролики, рычаги, рельсы, компенсирующие пружины. В закрытом положении они растянуты, в открытом — ослаблены.

Поворотные ворота своими руками сделать можно. Рассчитайте правильно количество необходимых для этого материалов. Калькулятор стоимости учитывает два основных параметра: высоту проема и его ширину.

Виды ворот

Различают несколько видов конструкций ворот, которые могут устанавливаться в гараже:

• секционные ворота;
• подъемно-поворотные ворота;
• распашные ворота;
• откатные ворота.

Гаражные ворота можно сделать своими руками. При наличии материала, инструмента и умения делать расчет узлов конструкции это вполне доступно.

Секционные вертикальные ворота изготавливают из металла, дерева или пластика. Это популярный тип ворот из секций, он несложен для изготовления. Секции ворот убираются при открытии в специальный отсек над входом.

Ворота подъемные. Их открытие сопровождается подъемом с помощью специального рычажного механизма. Все дверное полотно поднимается вверх. Для маленького гаража эта конструкция не подойдет: не хватит места, куда поднимать само тело створки.

Раздвижные или откатные ворота, такие ворота сделать легко, они не занимают много места, открывать можно руками или с помощью автоматического привода.

Распашные ворота – это классический вариант ворот. Навешиваются на петли, как обычные двери. Как правило, такие ворота открываются наружу, место внутри гаража не занимается.

Подъемно-поворотные ворота имеют свойства подъемных и поворотных моделей. Такие ворота прочны и надежны, проникнуть в гараж непрошеным гостям будет сложно.

Различают два вида конструкции подъемно-поворотных ворот:

• На шарнирах. Створка ворот перемещается по рельсам, возврат в положение открытия производится пружинами, которые должны быть хорошо отрегулированы.
• На противовесах. К створке крепится трос. С другой стороны троса — подъемный механизм. Такая конструкция применяется чаще всего для тяжелых ворот.

Ворота можно открывать вручную или автоматически, а также дистанционно, с помощью пульта. Утеплить ворота можно обычным пенопластом.

Достоинства конструкции

Подъемно-поворотная конструкция имеет несколько значимых преимуществ по сравнению с традиционными гаражными воротами:

• Основную часть ворот (створку) можно сделать из цельного металлического листа и облицевать любым подходящим материалом. Дополнительной защитой от проникновения послужит целостность, бесшовность металла.
• Выполнив в точности инструкцию по монтажу, вы получите надежную конструкцию, которая не боится коррозии, долговечна, компактна, удобна в эксплуатации, не требует дополнительного ухода.
• Поднятие ворот можно делать вручную или автоматически.
• Безопасность. Конструкция ворот надежно фиксирует полотно створки и предохраняет его от падения.

Есть у подъемно-поворотных ворот и недостатки:

• Форма проема. Она должна быть прямоугольной. Иначе сделать качественный монтаж не получится.
• Между рамой и щитом могут оставаться зазоры. Если гараж отапливаемый, вы будете отапливать воздух.
• Цельное полотно створки ворот не только достоинство, но и неудобство. Ремонтировать придется все полотно, в случае необходимости, а не отдельные участки.

При открытых воротах они незначительно уменьшают высоту проема.

Установка ворот на шарнирах

Поворотно-откидные ворота — это створка, которая поднимается вверх с помощью специального роликового механизма и располагается сверху параллельно полу. Обычно такие ворота приобретают готовыми, установку их можно сделать самостоятельно.

Подъемно-поворотные ворота можно установить своими руками. Для этого потребуются:

• дверное полотно;
• уголок 40х40 и 35х35 толщиной 4 мм;
• стальные штыри;
• электропривод;
• швеллер и стальной прут;
• пружина диаметром 30 мм;
• деревянные бруски или профильную трубу для коробки и для потолка.

Створку можно изготовить из досок, обитых жестью. Утеплить пенопластом, лицо ворот отделывается пластиковыми или деревянными панелями. Перед тем как сделать декор оцените условия. Если гараж находится на удаленной, неохраняемой территории, покрытие лучше сделать антивандальным.

Для устройства ворот потребуются:

• сварочный аппарат;
• электродрель и болгарка;
• набор сверл, молоток;
• гаечные ключи, отвертка, строительный уровень.

Перед тем как приступать к работе, определитесь детально с конструкцией ворот, а также сделайте замеры необходимых размеров и нанесите их на чертеж.

На чертеже укажите размеры: высоту и ширину, места расположения всех необходимых элементов и деталей.

После предварительного этапа можно приступать непосредственно к изготовлению ворот.

Из подготовленных брусков или профильной трубы смонтируйте коробку. Для ее крепления используются железные пластины или угольники. Установите коробку в проем и зафиксируйте, например, с помощью штырей.

Соберите створку. Сначала делается каркас. Если он из металла, понадобится сварка. Если за основной материал взят профнастил, он крепится на каркас с помощью саморезов.

Если створка из дерева, обшейте ее выбранным материалом, затем придайте лицевой части нужный декор с помощью пластиковых панелей и пр.

Соберите поворотный механизм. В нем кронштейн станет опорой для пружины. Соединить пружину и кронштейн можно при помощи регулировочной пружины.

Шарнирный узел делают из уголка с отверстием диаметром 9 мм. Уголок крепится с помощью сварки.

Чтобы изготовить направляющие-рельсы берутся два уголка. Полки их свариваются так, чтобы расстояние между верхними частями составляло 50 мм.

Проводится монтаж направляющих профилей. Полотно ворот вставляют в направляющие профили. Соединяют с рычагами и пружинами, которые приводят в движение полотно. При монтаже обратите внимание на строгую параллельность направляющих. Перекос не позволит створке нормально подняться, она будет заедать. Фиксация створки в определенном положении делается специальной пружиной. Ее натяжение регулируется гайкой.

Установка ворот на противовесах

В подъемных воротах верхняя створка уходит вверх и занимает горизонтальное положение. Механизм, приводящий в действие ворота, состоит из шарниров и рычагов.

Открываются поворотные гаражные ворота с помощью бесшумной системы рычагов. Никаких роликов или направляющих для их открытия не требуется. Такого типа ворота легко изготовить своими руками. Конструкция включает три основных элемента: коробку, поднимающуюся створку и приводящий ее в движение механизм.

Крепится вся система на коробке, устанавливаемой в дверной проем. За перемещение ворот отвечают направляющие и пружины (они выполняют роль противовеса).

Для обшивки ворот лучше брать оцинкованную сталь. Срок ее службы в несколько раз больше, чем непокрытой стали.

Подготовительные работы в проеме начинаются с установки каркаса в проем. Он может быть сделан из брусков или профильной трубы. Убедившись в правильности расположения всех четырех частей каркаса, без перекоса, прикрепляют его анкерами к стенам. Все щели между рамой и стенами нужно запенить.

Можно оборудовать систему подъема ворот электроприводом с пультом дистанционного управления. Автоматические ворота будут стоить дороже.

Что нужно учесть при установке ворот своими руками

При установке своими руками откидных ворот учтите некоторые важные детали.

• Направляющие, устанавливаемые на потолке, должны быть строго горизонтальны. Тогда створка ворот будет открываться без застреваний.
• Компенсационные пружины могут быть натянуты с разной силой. Для этого применяется специальное регулировочное устройство.
• На раму нужно ставить страховочные ограничители. В случае непредвиденной поломки створка не упадет внезапно на автомобиль.
• Дополнительную прочность раме придаст ее заглубление в бетонную стяжку на 2-3 см. Общий вес створки не должен быть больше 100 кг. Это оптимальный вес, обеспечивающий долгую и надежную работу ворот.

Цена подъемно-поворотных ворот

Цена конструкции зависит от материала, из которого сделана створка ворот, размера, от вида подъемного механизма, а также от вида автоматики, если она применяется для открывания ворот.

Не гонитесь за дешевизной. Скупой платит дважды, эта поговорка здесь как раз будет кстати. Недорогой механизм может оказаться недолговечным и быстро выйдет из строя.

Рассчитывая размеры ворот самостоятельно, берите их ширину с запасом, по 0,5 м с каждой стороны. При ширине автомобиля два метра ширина ворот должна быть не менее трех. С запасом рассчитывается и высота ворот. Средний показатель этого параметра – 2-2,5 метра.

Подойдите внимательно к вопросу установки подъемных гаражных ворот своими руками, чтобы они работали долго и надежно, не уступая по своим функциональным характеристикам конструкциям заводского изготовления.

нюансы в монтаже поворотных и секционных ворот

Гаражные ворота эволюционируют: привычные распашные уступили место откатным, а откатные — подъемным. Последний вариант справедливо считается более надежным: взломать подъемные ворота сложно.

Кроме того, ворота подъемного типа не занимают место перед гаражом, значит, маневрировать при заезде в гараж можно свободнее. Гаражные ворота подъемные своими руками установить несложно при наличии инструментов и помощников.

Типы подъемных ворот

Существует два вида подъемных ворот:

• Поворотные
• Секционные

Подъемно-поворотные ворота устраиваются в случаях, если:

• У гаражного проема притолока расположена слишком низко (либо отсутствует вовсе)
• Есть необходимость придать конструкции ворот повышенную прочность
• Предъявляются высокие требования дизайну ворот

 

Секционные ворота можно установить в том случае, если в гараже есть место для перехода конструкции из вертикального положения в горизонтальное под потолком. Они так же, как и поворотные, монтируются с внутренней стороны проема. Полотнище ворот состоит из нескольких секций, закрепленных относительно друг друга подвижно. Во время открывания секции поднимаются вверх по направляющим, закрепленным на стенах и потолке гаража.

Изготовление подъемно-поворотных ворот

Начинаем с разработки чертежа подъемных ворот своими руками. Он будет выглядеть примерно как на следующем рисунке.

Расчеты размеров поворотных ворот

Прежде чем взять в руки карандаш и линейку, выполните обмерные работы. Вам необходимо замерить:

• Высоту проема H
• Ширину проема B
• Высоту притолоки h (расстояние от верха проема до линии примыкания потолка к стене)
• Расстояние от проема до боковой стены (четверть левая b1 и четверть правая b2)
• Глубину гаража L

Подготовив чертеж, можно приступать к изготовлению рамы. Если у вас есть старые ворота, можете использовать раму от них. А можете изготовить ее из деревянных брусьев. Неважно, какой вариант вы выберете, конечный результат вашей работы должен выглядеть как на следующем рисунке.

Схема крепления ворот

Обозначения:

• 1 — брус направляющих рельсов горизонтальный
• 2 — рельс направляющий
• 3 — брус коробки ворот горизонтальный
• 4 — стойка коробки вертикальная
• 5 — рама створки ворот
• 6 — кронштейн для крепления пружины
• 7 — уголок шарнира
• 8 — пружина
• 9 — рычаг механизма подъема
• 10 — кронштейн рычага

Для изготовления деревянной коробки вам потребуется:

• Брус длиной 2,3 м. сечением 120х80 мм — 2 шт.
• Брус длиной 2,75 м. того же сечения — 1 шт.

Между собой бруски скрепляются металлическими уголками (либо пластинами).

Раму для полотнища ворот можно сварить из уголка 35х35 мм. Изнутри ее можно обшить доской, а снаружи — стальным листом. Размер рамы зависит от габаритов проема вашего гаража. Стандартное полотнище – 2,5х2,1 метра.

Опору пружины (кронштейн) изготавливают из швеллера №8 . Длина кронштейна — 70 мм.

Направляющий рельс можно сварить из пары уголков 40х40 мм. Длина рельса должна равняться ширине полотнища ворот. На одном конце рельса приварена пластина для его крепления к горизонтальному брусу коробки. На расстоянии 12 сантиметров от другого конца приваривается кусок швеллера длиной 100 мм (нижняя полка швеллера вплотную примыкает к нижней плоскости рельса). Через верхнюю полку швеллера рельс крепится к потолочному брусу при помощи болтового соединения.

Для изготовления шарнирного узла возьмите уголок, просверлите в нем отверстие диаметром 9 мм. Приварите его к раме, а к рычагу приварите пластину с таким же отверстием. Размеры пластины — 50х40х5 мм.

Мы дали описание основных работ. Они несложные, но одному работать неудобно: лучше пригласите помощника.

Установка секционных ворот

Секционные ворота своими руками не стоит изготавливать с нуля, поскольку они имеют сложную конструкцию. А вот установить ворота заводского производства самостоятельно домашнему мастеру вполне по силам. Надо только придерживаться некоторых правил:

• При монтаже не менять заводские расходные материалы на более дешевые сомнительного качества
• Монтаж ворот производить только по оригинальным чертежам изготовителя
• Максимально точно размещать все детали конструкции

Установка секционных ворот состоит из нескольких важных этапов.

Первым делом следует подготовить проем согласно требованиям производителей секционных ворот. А они обещают безотказную работу своей продукции, если притолока и заплечники проема находятся строго в одной плоскости, а его вертикали и горизонтали не были перекошены и составляли правильный прямоугольник. Проконтролировать перпендикулярность и параллельность можно при помощи уровня измерительного.

Обязательно проверьте, уместится ли полотнище внутри гаража при полном открытии проема. Это, кстати, надо проверять на стадии выбора конструкции.

Минимальная глубина гаража должна равняться высоте ворот с припуском 500 мм — если вы не предполагаете автоматизировать конструкцию. Если же автоматика будет задействована, то к высоте ворот надо прибавить 1000 мм.

Учтите, что на потолок и притолоку лягут основные нагрузки от веса ворот. Они должны быть выполнены из прочных строительных материалов. То же самое относится и к заплечникам, так как к ним будут крепиться направляющие ворот.

Если Вы хорошо разбираетесь в электрооборудовании, то автоматические ворота своими руками сотворить не составит труда. Для тех, у кого нет гаража на участке, будет здесь полезно узнать о монтаже раздвижных ворот своими руками, причем с автоматическим приводом.

Подготовив должным образом проем, можно приступать к разметке крепления и монтажу направляющих элементов.

Соберите секции в единое полотно, начиная с нижней панели. Работу выполняйте аккуратно, не допуская перекосов или зазоров между отдельными частями ворот. Здесь не допускается никаких заполнений монтажной пеной, или дощечками.

Любое отклонение от требований инструкции относительно точности сборки негативно скажется на работе ворот.

Установив полотно на место, отрегулируйте плотность его прилегания при помощи регулировочных кронштейнов.

Обычно в комплекте подъемно-секционных ворот имеются уплотнители из резины и полимерного каучука. Резиновый уплотнитель устанавливается на той части полотнища, которая соприкасается с полом, а каучуковый — по верху и боковым сторонам.

По окончании монтажа закрепляются ручки, замки, засовы, прочие аксессуары и система автоматизации.

Таким образом, установка своими руками подъемно-поворотных ворот и подъемно-секционных ворот различная. Выбор зависит от вашего желания и габаритов гаража.

Видео установки подъемных ворот своими руками

На видео вы можете понаблюдать за процессом изготовления и монтажа поворотно-подъемных ворот своими руками.

Подробная видео-инструкция (схема) по монтажу секционно-подъемных ворот своими руками.

Метро Подъездные двери »Ворота

Мы устанавливаем и поддерживаем ведущих производителей отрасли

Ворота LiftMaster являются нашим основным продуктом благодаря их проверенной репутации высокой надежности и прочному набору функций. Наши приводы для ворот спроектированы с использованием качественных машин и прочной конструкции, чтобы обеспечить вам комфорт, зная, что ворота будут открываться и закрываться днем ​​и ночью. Имея репутацию за качество, надежность и отмеченный наградами дизайн, дополняющий любой закрытый вход, наша полная линейка устройств открывания ворот разработана в соответствии со стандартами и требованиями безопасности UL325 или превосходит их.

DoorKing, Inc. , также известная как « DKS »), была основана в 1948 году и является одним из ведущих производителей систем телефонного доступа, приводов автомобильных ворот, устройств контроля парковки и систем контроля доступа в США. . Основанная в Инглвуде, штат Калифорния, с момента своего основания, DKS состоит из семи зданий и находится менее чем в 3 милях от международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX). Эти здания включают в себя нашу штаб-квартиру, производство, инжиниринг, сбыт и маркетинг, обучение, складские помещения, а также помещения для отправки и получения.

Byan Systems поставляет автоматизированные системы ворот высочайшего качества с 1991 года. Наши гидравлические приводы могут быть установлены в самых разных установках — от ворот частных жилых домов до коммерческих приложений с длительным рабочим циклом. Наши продукты внесены в список ETL и соответствуют последним требованиям UL325.

Проверенные временем качество и надежность Linear сделали его — и все его бренды — надежными именами и продукцией, которую выбирают профессиональные дистрибьюторы, дилеры и установщики на протяжении более 50 лет.В будущем Linear и его команда будут продолжать «опираться на инновации».

С 1965 года Faac поставляет решения для автоматизированных систем для крупных счетов в жилых и промышленных помещениях, а также для контроля доступа пешеходов и транспортных средств. HySecurity Приводы ворот соответствуют самым строгим государственным, промышленным, корпоративным и жилым требованиям безопасности и надежности. Они установлены в международном аэропорту Багдада, Форт-Нокс, США, на многочисленных федеральных, государственных и муниципальных объектах, почти в каждой нефтяной компании, на водоочистных сооружениях по всей стране, исправительных учреждениях, транспортных средствах, корпоративных кампусах, объектах производства электроэнергии, мини-хранилищах, закрытых помещениях. сообщества и VIP-резиденции.В Viking Access мы постоянно работаем над поиском и разработкой продуктов, которые будут интересны индустрии ворот и ее потребностям. По мере того, как технологии продолжают развиваться, мы разработали полностью эффективную и интеллектуальную линейку приводов ворот, отвечающую меняющимся требованиям. Эти машины предлагают; полное соответствие UL325 и UL991, плавный пуск и плавный останов, интеллектуальные датчики препятствий, непрерывная работа (100% рабочий цикл) и исключительная энергоэффективность.

Наш клиент — наш приоритет номер один. All-O-Matic Продукты разработаны с учетом этого. All-O-Matic предлагает непревзойденные гарантии на все продукты. У нас есть дилеры по всей территории США. Сервис All-O-Matic и техническая поддержка являются лучшими в отрасли.

Мы можем изготовить для Вас любой дизайн ворот по Вашему запросу или по чертежу архитектора. У нас также есть наши самые популярные конструкции ворот подъездных путей на выбор. Эти дизайны также можно настроить по своему вкусу. После того, как вы выберете дизайн, мы можем нанести на ворота порошковое покрытие на ваш выбор цвета, чтобы добиться желаемого вами внешнего вида.

---

Разработка системы, идеальной для вашей собственности

Системы ворот

могут быть простыми, как устройство для открывания ворот, доступ пожарной части, устройство безопасности и пульт дистанционного управления, или сложными, с системами телефонного доступа, доступом по картам, детекторами транспортных средств, доступом пожарной части, камерами и программным обеспечением. Вот несколько вариантов выбора системы ворот:

Варианты входа для жителей

• Пульт дистанционного управления — пульт дистанционного управления для брелка или козырька для продавцов или других авторизованных пользователей, в том числе: клавиатуры, переключатель с ключом, карты доступа для посетителей, системы телефонного доступа, домофоны, посты управления охраной и будки охранников.Для поставщиков экстренных служб (в каждой юрисдикции есть свои требования к доступу): датчики, управляемые сиреной SOS, переключатели с ключом Knox, блоки Supra Box и устройства, активируемые стробоскопами.

Выбор выхода

• Выходная петля — позволяет всем транспортным средствам выезжать на территорию территории через датчик, установленный на проезжей части.
• Зонд — позволяет всем транспортным средствам выезжать на территорию через заглубленное устройство, прилегающее к подъездной дорожке (не рекомендуется Metro из-за ненадежности).
• Кнопка — нажмите кнопку, и ворота откроются
• Keyswitch — пользователи, предоставившие ключ, могут открывать ворота с его помощью
• Пульт дистанционного управления — любой, у кого есть запрограммированный пульт, может выйти из собственности
• Доступ с клавиатуры или карты — для безопасных мест требуется код или карта для выхода из собственности
• Телефонная домофон — посетителей можно вывести из здания, позвонив резиденту

Выбор типа ворот

• Распашные ворота Описание : одностворчатые или двустворчатые ворота, которые поворачиваются на наборе петель, поддерживаемых прочными стойками, установленными в бетоне.Никакие правильно спроектированные распашные ворота никогда не потребуют опорного ролика на земле.
  Преимущества : Это самый простой и надежный тип ворот, что делает их наиболее доступными в приобретении и обслуживании. У них очень мало движущихся частей, и они легко отключаются при отключении электроэнергии.
  Недостатки : Ширина ограничена, так как большинство производителей не будут обрабатывать ширину более 20 футов. Для работы им также требуется больше места на проезжей части, что делает невозможным их использование в некоторых местах.Чтобы удерживать ворота близко к земле, требуется достаточно ровная подъездная дорожка через траекторию поворота ворот.
• Консольные откатные ворота Описание : ворота, подвешенные (консольные) поперек проезжей части, поддерживаемые роликовыми узлами с одной стороны проема. Она скользит из стороны в сторону и может быть оснащена одинарными или двойными воротами, чтобы закрыть проем подъездной дорожки.
  Преимущества : Не занимает много места на подъездной дорожке, поскольку движется в линейной плоскости.Они могут перекрывать очень большие проемы шириной до 100 футов для одинарных ворот и 200 футов для двойных ворот в крайних случаях, например, в аэропортах.
  Недостатки : Больше подвижных частей, чем у распашных ворот, и требуется больше мер безопасности для соответствия нормам безопасности UL325. Консольные ворота требуют задней комнаты, в которую можно войти. Например, для ворот, которые покрывают подъездную дорогу шириной 20 футов, потребуется 30 футов зоны возврата (почти всегда 150% от любой ширины ворот подъездной дороги). Зона проезда ворот должна быть достаточно ровной, чтобы ворота не попали обратно на возвышенность.
• Откатные ворота для грунтовых катков Описание : откатные ворота, поддерживаемые колесами на земле, которые направляются по рельсам через проем.
  Преимущества : дешевле заменить при проходе (по сравнению с консольными воротами)
  Недостатки : подвержены воздействию гравия, грязи и снега.

Безопасность системы ворот
Как член Американской ассоциации ограждений и сертифицированный установщик автоматических ворот, мы считаем безопасность одним из наиболее важных компонентов системы ворот.Текущий код UL325 — это минимальное соответствие, требуемое для установки ворот. Не для каждой установки ворот требуются одни и те же меры безопасности, но для вашей собственности доступно множество мер безопасности, например:

• Датчики прикосновения к краю ворот — они действуют как защита от защемления, если ворота соприкасаются с человеком или предметом.
• Infrared Eyes — луч, проходящий через подъездную дорожку, предотвращает закрывание ворот, если они заблокированы, и не требует, чтобы ворота соприкасались с человеком или предметом.Преимущество: хорошо работает в тумане и путешествует на большие расстояния. Недостаток: требуется разводка с обеих сторон проема.
• Retro Reflective Eyes — луч, который направляется на отражатель и отражается обратно в направляющий глаз. Преимущество: не требуется подвод к противоположной стороне проема. Недостаток: не так надежен, как инфракрасный глаз.
• Петли / Детекторы транспортных средств — эти датчики расположены рядом с воротами на подъездной дорожке для обнаружения транспортных средств.Если автомобиль приближается к одному из этих детекторов, ворота не закроются.
• Датчики движения — эти устройства «следят» за определенной зоной на предмет движения или присутствия и не дают воротам закрываться, если они обнаруживают кого-то или что-то на своем пути.

---

Свяжитесь с нами

SW-300 DC привод распашных ворот

SW-300 DC привод распашных ворот

Обладая всеми функциями и возможностями SW-300AC, SW-300DC предлагает еще более непревзойденную производительность благодаря своей первой в отрасли технологии бесщеточного двигателя постоянного тока (не требует обслуживания, высокий крутящий момент и плавная бесшумная работа).SW-300DC может перемещать ворота шириной до 20 футов и весом 1200 фунтов. тяжелый.

Приводы

постоянного тока оснащены панелью управления, которая предлагает ряд функций, включая программируемое реле и задержку створки, алгоритм медленного пуска / остановки и возможность использования солнечной энергии. Встроенная резервная батарея обеспечивает до двух недель непрерывной работы в случае отключения электроэнергии. Бесщеточные двигатели постоянного тока работают плавно и тихо, но при этом они мощные и долговечные, и не требуют обслуживания.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или вашим местным дистрибьютором.

---

Файлы архитекторов и спецификаторов:

---

Загрузить брошюру

Загрузить руководство

Загрузить чертежи выброса

SW-300 DC Swinger Технические характеристики

Загрузить брошюру	Загрузить руководство
Соответствует UL 325 2018
Макс.вес ворот	1200 фунтов
Макс.длина ворот	20 футов
Гарантия	7 лет в жилых помещениях — 5 лет в коммерческих целях
Двигатель	24 В постоянного тока бесщеточный — двигатель ½ л.с.
Скорость затвора	Регулируется 17-25 секунд на открытие на 90 °
Варианты питания	Однофазная панель 115/230 В переменного тока и солнечная панель 24 В постоянного тока
Рабочий цикл	Непрерывный
Резервная батарея	Встроенная, с (2) батареями 7 Ач 12 В постоянного тока
Резервная емкость аккумулятора	До 250 циклов
Диапазон температур	от -40 до 160 °
Передаточное число	60: 1
Ширина X Длина X Высота	12 дюймов X 17 дюймов X 25.5 ”
Масса в упаковке	140 фунтов + 35 фунтов. рука
Аварийная разблокировка	Рычаг быстрого отсоединения
Размер ремня	4L-370 (AX35)
Размер главной звездочки	40A54TX2 с ограничителем крутящего момента
Размер цепи	40NP
Звездочка коробки передач	41B22X7 / 8
Звездочка ограничительного вала	НЕТ
Требования к выключателю	20 ампер, выделенный
Шкив коробки передач	8 дюймов с отверстием 5/8 дюйма
Шкив двигателя	2 дюйма с отверстием 5/8 дюйма

SW-325 Привод распашных ворот постоянного тока

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

Гарант гарантирует всех операторов ворот SL-100, SL-150, OH-200, SW300 и SW350.ALL-O-MATIC INC гарантирует отсутствие дефектов в схемах, двигателе, коробке передач и производстве в течение пяти (5) лет при установке в коммерческих целях и в течение семи (7) лет при установке в жилых помещениях. . Гарантия распространяется на первоначального владельца с даты покупки. Гарант отремонтирует или, по своему усмотрению, заменит любое устройство, которое, по его мнению, требует обслуживания. Это устройство должно быть отправлено поручителю за счет потребителя. Гарант вернет отремонтированный или замененный блок покупателю за его счет.Затраты на оплату труда дилерского обслуживания или замену несет владелец. Эти гарантии заменяют все другие гарантии, явные или подразумеваемые, и ALL-O-MATIC INC не несет ответственности за косвенный ущерб. Настоящим отказываются от всех подразумеваемых гарантий товарной пригодности и / или пригодности для определенной цели. Это ограничение не действует в юрисдикциях, в которых не допускается ограничение случайных или косвенных убытков или ограничение гарантийных сроков.Внимание, чтобы получить эту политику, заполните регистрационную карточку и отправьте ее по почте в течение 30 дней с момента покупки у ALL-O-MATIC INC. Или у вашего УСТАНОВЩИКА. Если это не зарегистрировано, будет предоставлена ​​гарантия только на один год на все детали.

SW-300 DC Swinger Артикулы

ТИП	SW-300DC НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛИ	НОМЕР ДЕТАЛИ
1	ТОЛЬКО РАМА	SW-300FM
	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
2	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	GBX-300
3	ШКИВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ	PLY-8
4	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРИВОДНАЯ ЗВЕЗДА	40B14X78
	ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА БЕСЩЕТКИ
5	БЕСЩЕТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1/2 л.с.	MTR-1500
6	БЕСЩЕТОЧНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1/2 HP	MTR-B1500
7	ШКИВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА БЕСЩЕТЧИК 1/2 HP	PLY-2
8	БЕСЩЕТЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1/2 HP	4L-370 (AX35)
	БЛОК УПРАВЛЕНИЯ	CBX-AY300
9	БЛОК УПРАВЛЕНИЯ	CBX-300
10	КРЫШКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ	CBC-300
11	БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПЛАТА УПРАВЛЕНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА	BLDC-ULPCB
12	БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАДИОПРИЕМНИК	COM-1003
13	КНОПКА СБРОСА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ	COM-1004
14	БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗУММЕР	COM-1005
15	КОРОБКА УПРАВЛЕНИЯ МОСТ ВЫПРЯМИТЕЛЬ	COM-1006
16	БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВХОДНОЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	COM-1016
	КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ
17	КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ	COM-1007
18	ХОМУТ КОНЕЧНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ	COM-1012
19	КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ	LSH-300
	БЛОК ПИТАНИЯ	PSB-AY300
20	БЛОК ПИТАНИЯ	PSB-300
21	КРЫШКА БЛОКА ПИТАНИЯ (A)	PSC-300A
22	КРЫШКА БЛОКА ПИТАНИЯ (B)	PSC-300B
23	БЛОК ПИТАНИЯ ТРАНСФОРМАТОР	TFR-480
24	ПЛАТА ПИТАНИЯ	EMI-PCB
25	ЖГУТ ПРОВОДОВ ПИТАНИЯ	PSH-300
26	БЛОК ПИТАНИЯ 110 ВЫХОД	COM-1001
27	БЛОК ПИТАНИЯ ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ	COM-1000
28	ПОЛКА ДЛЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ СВИНГЕРА	COM-1015
	АККУМУЛЯТОРНЫЙ БЛОК
29	АККУМУЛЯТОР 7 А-Ч	BTY-1270
30	АККУМУЛЯТОРНАЯ КОРОБКА	BTB-300
31	КРЫШКА АККУМУЛЯТОРА	BTC-300
32	ЖГУТ ПРОВОДОВ АККУМУЛЯТОРА 18 «И 19»	BTY-h400
	ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА В СБОРЕ	TLA-AY300
33	ХОМУТ ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА С ГАЙКОЙ	TLC-300
34	ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК X2	TLD-300
35	ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА ДИСКОВАЯ ШАЙБА	TLW-300
36	ПЛАСТИНА ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА X2	TLP-300
37	ЗВЕЗДА ОГРАНИЧИТЕЛЯ МОМЕНТА	40A54TX2
38	ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА ЦЕПИ	40NPX325
	КРУГЛЫЙ РЫЧАГ	SRA-300RD
39	РЫЧАГ БЫСТРОГО ВЫПУСКА	QRA-RD300
40	ПЕРВИЧНЫЙ РЫЧАГ СВИНГЕРА	SPA-RD300
41	ВТОРИЧНЫЙ РЫЧАГ SWINGER	SSA-RD300
42	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КУЛЬТ РЫЧАГА	SKN-RD300
43	СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ВТУЛКА РУКОЯТНИКА	SAB-RD300
44	КРОНШТЕЙН ОТВЕРСТИЯ ПОВОРОТА	SGB-RD300
	ПОВОРОТНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ РЫЧАГ	SRA-RR300
45	РЫЧАГ БЫСТРОРАЗЪЕМНОГО ДВИГАТЕЛЯ	QRA-300RR
46	ПЕРВИЧНЫЙ РЫЧАГ SWINGER	SPA-300RR
47	ВТОРИЧНЫЙ РЫЧАГ SWINGER	SSA-300RR
48	КРОНШТЕЙН ОТВЕРСТИЯ ПОВОРОТА	SGB-300RR
49	ПРИСОЕДИНЕНИЕ КРОНШТЕЙНА КРОНШТЕЙНА ПОВОРОТА	SAB-300RR
	РАЗНОЕ
50	СТОЙКА КОНТУРА	LPR-1
51	ПЕТЕЛЬНАЯ ПРОВОДКА РЕЙКИ 20 «	LPR-h400
52	НАРУЖНАЯ ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА С ДОСТУПНОЙ ДВЕРЬЮ	EPC-300
53	НАРУЖНАЯ ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА СТУПИЦЫ	EPC-S300
54	СТУПИЦА SWINGER	COM-1011
55	ПРИВОДНОЙ ВАЛ	DST-300
56	ПОДШИПНИК ПРИВОДНОГО ВАЛА	BRG-207F
57	SWINGER ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ РЫЧАГ — ОБНОВЛЕНИЕ	SRA-300UH-UPG
58	SWINGER ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК	SRA-300UH

Глава 8C — MUTCD 2009 издание

Раздел 8C.01 Введение

Поддержка:
01 Активные системы управления движением информируют участников дорожного движения о приближении или наличии железнодорожного транспорта на железнодорожных переездах. Эти системы включают в себя четырехквадрантные системы ворот, автоматические ворота, мигающие световые сигналы, сигналы управления движением, срабатывающие заглушки и знаки с изменяемым сообщением, а также другие активные устройства управления движением.

02 Составной чертеж (см. Рис. 8C-1) показывает установленный на стойке проблесковый маячок (два световых модуля, установленных на горизонтальной линии), проблесковый световой сигнал, установленный на потолочной конструкции, и автоматический узел ворот.

Рис. 8C-1 Составной чертеж активных устройств управления движением на железнодорожных переездах с указанием зазоров

Опция:
03 Сигналы проблескового маячка, установленные на стойке, и потолочные проблесковые маячки, могут использоваться отдельно или в комбинации друг с другом, как определено инженерным исследованием. Кроме того, мигающие световые сигналы могут использоваться без автоматических затворов, как определено инженерным исследованием.

Стандарт:
04 Значение мигающих световых сигналов и ворот должно быть таким, как указано в «Едином коде транспортных средств» (см. Разделы 11-701 и 11-703 UVC), который можно получить в Национальном комитете по единообразному движению. Законы и постановления (адрес см. На странице i).

05 Расположение и размеры зазоров для проблесковых маячков и ворот должны быть такими, как показано на рисунке 8C-1.

06 При наличии бордюра должно быть предусмотрено горизонтальное смещение не менее 2 футов от поверхности вертикального бордюра до ближайшей части сигнального рычага или штанги ворот в его вертикальном положении. При использовании проблескового маячка с консольным рычагом вертикальный зазор должен составлять не менее 17 футов над вершиной шоссе до самой нижней точки сигнального устройства.

07 Если есть обочина, но нет бордюра, должно быть предусмотрено горизонтальное смещение не менее 2 футов от края мощеной или покрытой поверхности обочины и смещение не менее 6 футов от края пройденного пути.

08 При отсутствии обочины или обочины минимальное горизонтальное смещение должно составлять 6 футов от края проезжей части.

Руководство:
09 Кожухи оборудования (шкафы контроллеров) должны иметь боковое смещение не менее 30 футов от края шоссе, а там, где позволяют железные дороги или LRT и условия, не менее 25 футов от ближайшего рельса.

10 Если предусмотрен пешеходный маршрут, необходимо обеспечить достаточное расстояние от опор, столбов и механизмов ворот для пешеходных переходов.

11 По результатам инженерных изысканий, боковой путь эвакуации справа от шоссе перед приборами управления движением, пересекающими переезд, должен быть свободен от ограждений или других препятствий на земле. Если ограждение не считается необходимым или целесообразным, не следует использовать ограждения для защиты сигнальных опор.

12 Те же функции бокового смещения и безопасности на обочине дороги должны применяться к расположению проблескового маячка и автоматических ворот как с правой, так и с левой стороны проезжей части.

Опция:
13 В промышленных или других областях, связанных только с низкоскоростным движением по автомагистралям или где сигналы могут быть повреждены поворотом движения грузовиков, можно установить ограждение для защиты сигнального узла.

Указание:
14 Если и сигналы управления движением, и мигающие световые сигналы (с автоматическими воротами или без них) работают на одном и том же переходе шоссе-LRT, работа устройств должна быть скоординирована, чтобы избежать отображения противоречащих друг другу сигналов. .

Поддержка:
15 LRT обычно проезжает через переезды на полуэксклюзивных и смешанных трассах со скоростью от 10 до 65 миль в час.

16 Когда в этой Части упоминается скорость LRT, это означает максимальную скорость, с которой оборудованию LRT разрешено пересекать определенный переезд.

Раздел 8C.02 Сигналы проблескового маячка

Поддержка:
01 Раздел 8C.03 содержит дополнительную информацию о сигналах проблескового маячка на переходах шоссе-LRT на полуэксклюзивных и смешанных трассах.

Стандарт:
02 Если используется, то сигнальная система проблескового маячка (показанная на рисунке 8C-1) на обочине шоссе должна включать стандартный знак Crossbuck (R15-1), а при наличии нескольких путей — дополнительная табличка «Количество путей» (R15-2P), на которой автомобилистам, велосипедистам и пешеходам указывается местоположение переезда.

Опция:
03 На переездах между шоссе и рельсами в комплект могут быть включены звонки или другие звуковые сигнальные устройства, которые могут работать вместе с мигающими огнями для дополнительного предупреждения пешеходов, велосипедистов и / или других немоторизованных людей. участники дорожного движения.

Стандарт:
04 При указании приближения или присутствия железнодорожного транспорта мигающий световой сигнал должен показывать в направлении приближающегося движения по шоссе два красных огня, расположенных в горизонтальную линию, мигающих поочередно.

05 Если используется, то мигающие световые сигналы должны быть размещены справа от приближающегося автомобильного транспорта на всех подходах к автомобильному переходу. Они должны располагаться сбоку от шоссе в соответствии с рисунком 8C-1, за исключением случаев, когда такое расположение может отрицательно повлиять на видимость сигнала.

06 Если используется на пересечении дорог с движением по шоссе в обоих направлениях, пары огней, расположенные встык, должны быть размещены с каждой стороны пути. На многополосных улицах с односторонним движением и разделенных автомагистралях мигающие световые сигналы должны размещаться на стороне подъезда к переезду по обеим сторонам проезжей части или над автомагистралью.

07 Каждая красная сигнальная единица в сигнале проблескового маячка должна мигать поочередно. Количество вспышек в минуту для каждой лампы должно составлять минимум 35 и максимум 65.Каждая лампа должна гореть примерно одинаковое время. Суммарное время свечения каждой пары ламп должно составлять все время работы. В модулях проблескового маячка должны использоваться линзы с номинальным диаметром 8 дюймов или 12 дюймов.

Руководство:
08 При выборе линз с номинальным диаметром 8 дюймов или 12 дюймов для использования в световых сигналах проблескового маячка необходимо учитывать принципы, изложенные в Разделе 4D.07.

Стандарт:
09 Проблесковые маячки для проезжей части дороги должны работать при низком напряжении с использованием аккумуляторных батарей в качестве основного или резервного источника электроэнергии.Необходимо предусмотреть источник энергии для зарядки аккумуляторов.

Опция:
10 Дополнительные пары проблесковых маячков могут быть установлены на одном и том же опорном столбе и направлены на движение транспортных средств, приближающихся к переезду с места, отличного от основного маршрута автомагистрали, например, там, где есть приближающиеся маршруты на автомагистралях, близко прилегающих к и параллельно дорожке (-ам).

Стандарт:
11 Ссылки на линзы в этом Разделе не должны использоваться для ограничения оптических блоков сигнала проблескового маячка лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы.

Support:
12 Исследования привели к появлению оптических блоков мигающих сигналов, которые не являются линзами, таких как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (LED) модули мигающих сигналов.

Опция:
13 Проблесковые маячки могут быть установлены на подвесных конструкциях или консольных опорах, как показано на Рисунке 8C-1, где это необходимо для дополнительного акцента или для лучшей видимости приближающегося транспорта, особенно на многополосных подходах или автомагистралях с ограничениями профиля. .

14 Если в результате инженерного исследования установлено, что один комплект мигающих огней на консоли недостаточно виден для участников дорожного движения, один или несколько дополнительных комплектов мигающих огней могут быть установлены на опорной стойке и / или на консоли. .

Стандарт:
15 Отрывные или ломкие основания не должны использоваться для подвесных конструкций или консольных опор.

16 За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 13–15, мигающие световые сигналы, устанавливаемые над головой, должны соответствовать применимым положениям настоящего раздела.

Раздел 8C.03 Сигналы проблескового маячка на пересечениях дорог с шоссе LRT

Поддержка:
01 Раздел 8C.02 содержит дополнительные положения, касающиеся конструкции и работы проблесковых маячков, включая те, которые устанавливаются на пересечениях дорог с LRT.

Стандарт:
02 Переезды шоссе-LRT на полуэксклюзивных трассах должны быть оборудованы мигающими световыми сигналами, если скорость LRT превышает 35 миль в час. Проблесковые маячки должны быть четко видны автомобилистам, пешеходам и велосипедистам.

03 Если мигающие световые сигналы действуют на пересечении шоссе и LRT, которое используется пешеходами, велосипедистами и / или другими немоторизованными участниками дорожного движения, также должно быть предусмотрено звуковое устройство, такое как звонок, и оно должно работать в в сочетании с мигающими световыми сигналами.

Указание:
04 Если перекресток находится в месте, отличном от перекрестка, а скорость LRT превышает 25 миль в час, следует установить мигающие световые сигналы.

Опция:
05 Сигналы управления движением могут использоваться вместо проблесковых маячков на переходах шоссе-LRT в пределах пересечений шоссе-шоссе, где скорости LRT не превышают 35 миль в час.Сигналы управления движением или мигающие световые сигналы могут использоваться там, где перекресток находится в месте, отличном от перекрестка, где скорость LRT не превышает 25 миль в час, и когда проезжая часть является улицей с малой интенсивностью движения, где преобладающие скорости не превышают 25 миль в час. .

Раздел 8C.04 Автоматические ворота

Поддержка:
01 Автоматические ворота — это устройство управления движением, используемое вместе с мигающими световыми сигналами.

Стандарт:
02 Автоматические ворота (см. Рисунок 8C-1) должны состоять из приводного механизма и полностью световозвращающего рычага ворот с красными и белыми полосами с подсветкой.В нижнем положении рычаг ворот должен пересекать приближающиеся полосы движения по шоссе.

03 В нормальной последовательности работы, если постоянное обнаружение времени предупреждения или другая усовершенствованная система не требует иного, мигающие световые сигналы и огни на рычаге ворот (в его нормальном вертикальном положении) должны активироваться немедленно при обнаружении приближающегося железнодорожного транспорта. . Рычаг ворот должен начать свое движение вниз не менее чем через 3 секунды после того, как начинают действовать мигающие световые сигналы, должен достичь своего горизонтального положения не менее чем за 5 секунд до прибытия железнодорожного транспорта и должен оставаться в нижнем положении до тех пор, пока железнодорожное движение занимает переезд.

04 Когда железнодорожное движение пересекает переезд и если не обнаружено другого железнодорожного движения, рычаг ворот должен подняться в свое вертикальное положение, после чего мигающие световые сигналы и огни на рычаге ворот перестают действовать.

05 Плечи ворот должны быть полностью световозвращающими с обеих сторон и иметь вертикальные полосы попеременно красного и белого цветов с интервалами в 16 дюймов, измеренными по горизонтали.

Опора:
06 Допускается замена поврежденных ворот воротами с вертикальными полосами, даже если другие существующие ворота на том же уровне пересечения имеют диагональные полосы; однако также допустимо заменить поврежденные ворота воротами с диагональными полосами, если другие существующие ворота на том же перекрестке имеют диагональные полосы, чтобы обеспечить единообразие в соответствии с положениями параграфа 24 Введения.

Стандарт:
07 Стрелки ворот должны иметь не менее трех красных огней, как показано на рисунке 8C-1.

08 При включении ближний к наконечнику светильник на воротах должен гореть непрерывно, а другие огни должны мигать поочередно в унисон с сигналами проблескового маячка.

09 Механизм рычага входных ворот должен быть спроектирован таким образом, чтобы он был безопасным в нижнем положении.

Руководство:
10 Рычаг ворот должен подняться в вертикальное положение за 12 секунд или меньше.

11 В нормальном вертикальном положении, когда железнодорожный транспорт не приближается к переезду и не занимает его, рычаг ворот должен быть вертикальным или почти вертикальным (см. Рисунок 8C-1).

12 При проектировании отдельных установок следует учитывать синхронизацию срабатывания рычага ворот для размещения больших и / или тихоходных транспортных средств.

13 Ворота должны перекрывать приближающуюся автомагистраль, чтобы блокировать движение всех транспортных средств, проезжающих мимо ворот, без пересечения центральной линии.

Опция:
14 Эффективность ворот можно повысить за счет использования канализирующих устройств или приподнятых срединных островов, чтобы препятствовать движению вокруг опущенных автоматических ворот.

15 Если ворота расположены посередине, может потребоваться дополнительная ширина посередине для обеспечения минимального зазора для опор противовеса.

16 Автоматические ворота могут быть дополнены консольными мигающими световыми сигналами (см. Рисунок 8C-1), если требуется дополнительное внимание или лучшая видимость.

Раздел 8C.05 Использование автоматических ворот на переходах LRT

Указание:
01 Переезды шоссе-LRT на полуэксклюзивных трассах должны быть оборудованы автоматическими воротами и световыми сигналами (см. Разделы 8C.02 и 8C.03), если скорость LRT превышает 35 миль в час.

Опция:
02 Там, где перекресток шоссе-LRT находится в месте, отличном от перекрестка, где скорость LRT превышает 25 миль в час, могут быть установлены автоматические ворота и световые сигналы.

03 Сигналы управления движением могут использоваться вместо автоматических ворот на переходах шоссе-LRT в пределах пересечений шоссе-шоссе, где скорость LRT не превышает 35 миль в час. Сигналы управления движением или мигающие световые сигналы без автоматических ворот могут использоваться там, где перекресток находится в месте, отличном от перекрестка, и где скорость LRT не превышает 25 миль в час, а проезжая часть является улицей с низкой интенсивностью движения, где преобладающие скорости не превышают 25 миль / ч

Раздел 8C.06 Четырехквадрантные затворные системы

Опция:
01 Четырехквадрантные системы ворот могут быть установлены для повышения безопасности на переездах на основе инженерного исследования, когда менее строгие меры, такие как автоматические ворота и срединные острова, не эффективны.

Стандарт:
02 Четырехквадрантная система ворот должна состоять из ворот для въезда и выезда, которые контролируют и блокируют участников дорожного движения на всех полосах движения, въезжающих и выезжающих на переезд.

03 Четырехквадрантная система ворот должна использовать ряд приводных механизмов и полностью ретрорефлекторизованные стойки ворот с красными и белыми полосами с подсветкой, а в нижнем положении рычаги ворот проходят индивидуально через въездные и выездные полосы проезжей части, как показано на рисунке 8C-2.Стандарты, содержащиеся в разделах с 8C.01 по 8C.03 для сигналов проблескового маячка, должны соблюдаться в отношении технических характеристик сигналов, их расположения и безопасных расстояний.

Рисунок 8C-2 Пример плана расположения для сигналов проблескового маячка и четырехквадрантных ворот

04 В нормальной последовательности работы, если постоянное обнаружение времени предупреждения или другая усовершенствованная система не требует иного, мигающие световые сигналы и огни на косяках ворот (в их нормальных вертикальных положениях) должны включаться сразу же при обнаружении приближающегося рельса. движение.Створки ворот для въездных полос движения должны начать свое движение вниз не менее чем через 3 секунды после включения проблесковых маячков и должны достичь своего горизонтального положения не менее чем за 5 секунд до прибытия железнодорожного движения. Активация выходного рычага ворот и движение вниз должны основываться на требованиях к обнаружению или времени, установленных инженерным исследованием отдельного объекта. Створки ворот должны оставаться в нижнем положении до тех пор, пока железнодорожный транспорт занимает переезд.

05 Когда железнодорожное движение пересекает переезд и если не обнаружено другого железнодорожного движения, штанги ворот должны подняться в вертикальное положение, после чего мигающие световые сигналы и огни на рычагах ворот перестают действовать.

06 Требования к конструкции, цвету и освещению стрелы ворот должны соответствовать Стандартам, содержащимся в Разделе 8C.04.

07 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 19, механизм рычага выходной калитки должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать отказоустойчивость в верхнем положении.

08 В местах, где рычаги ворот смещены на достаточное расстояние для проезда транспортных средств между въездными и выездными воротами, должны быть установлены срединные острова (см. Рисунок 8C-2) в соответствии с потребностями, установленными в результате инженерного исследования.

Руководство:
09 Рычаг ворот должен подняться в вертикальное положение за 12 секунд или меньше.

10 Четырехквадрантные системы ворот следует использовать только в местах с постоянным временем обнаружения предупреждения.

11 Режим работы выходных ворот должен быть определен на основе инженерного исследования с участием затронутой железнодорожной компании или агентства LRT.

12 Если используется режим работы выходных ворот по времени, инженерное исследование с участием затронутой железнодорожной компании или агентства LRT также должно определить время очистки выходных ворот (см. Определение в Разделе 1A.13).

13 Если используется динамический режим работы выходных ворот, для управления работой выездных ворот должны быть установлены устройства обнаружения вторжения транспортных средств на шоссе, которые являются частью системы, включающей логику обработки для обнаружения присутствия транспортных средств на шоссе в пределах минимального расстояния от проезжей части.

14 Независимо от того, какой режим работы выходных ворот используется, время очистки выходных ворот следует учитывать при определении дополнительных временных требований для минимального времени предупреждения.

15 Если система четырехквадрантных ворот используется в месте, которое примыкает к перекрестку, который может вызвать очередь для транспортных средств в пределах минимального расстояния от дороги, следует использовать режим работы динамического выхода из ворот, если иное не указано в инженерном исследовании.

16 Если система четырехквадрантных ворот соединена с сигналом движения по шоссе, для сигнала движения по шоссе следует рассмотреть возможность резервного или резервного питания. Кроме того, необходимо установить схему, чтобы светофор не выходил за пределы зеленого интервала, пока не будут опущены все ворота.

17 В местах, где имеется достаточно места, выездные ворота следует располагать ниже по потоку от путей на расстоянии, обеспечивающем зону безопасности, достаточную для размещения по крайней мере одного конструктивного транспортного средства между выездными воротами и ближайшим рельсом.

18 Четырехквадрантные системы шлюзов должны включать удаленный мониторинг состояния (состояния), способный автоматически уведомлять железнодорожный персонал или обслуживающий персонал LRT при возникновении аномалий в системе.

Опция:
19 Рычаги выходных ворот могут выйти из строя в нижнем положении, если переезд оборудован дистанционным контролем состояния (состояния).

20 Установки четырехквадрантных ворот могут включать срединные острова между противоположными полосами движения на подходе к переезду.

Guidance:
21 При наличии достаточного пространства срединные острова должны быть не менее 60 футов в длину.

Раздел 8C.07 Системы Wayside Horn

Опция:
01 Система придорожного звукового сигнала (см. Определение в Разделе 1A.13) может быть установлена ​​в соответствии с 49 CFR Часть 222, чтобы обеспечить звуковое предупреждение, направленное на участников дорожного движения на пересечении шоссе, железной дороги или шоссе-LRT или на переход через дорогу.

Стандарт:
02 Придорожные гудки, используемые на переездах, где гудок локомотива не звучит, должны быть оборудованы и должны работать в соответствии с требованиями Приложения E к 49 CFR Часть 222.

Указание:
03 К системам придорожного звукового сигнала должны применяться те же функции бокового зазора и придорожной безопасности, как описано в Стандартах, содержащихся в Разделе 8C.01. Придорожные системы звукового сигнала, установленные на отдельной опоре, должны быть установлены не ближе 15 футов от центра ближайшего пути и должны располагаться так, чтобы не загораживать путь автомобилистов для сигналов проблесковых маячков.

Раздел 8C.08 Обнаружение железнодорожного движения

Стандарт:
01 Устройства, используемые в системах активного управления движением, должны активироваться какой-либо формой обнаружения железнодорожного движения.

02 Цепи обнаружения железнодорожного движения, насколько это практически возможно, должны проектироваться по принципу отказоустойчивости.

03 Проблесковые маячки должны включаться не менее чем за 20 секунд до прибытия любого железнодорожного сообщения, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.

Вариант:
04 На путях, где все железнодорожные перевозки работают со скоростью менее 20 миль в час и где уполномоченное лицо на земле дает указание пользователям дороги не входить на переход все время, когда приближающиеся железнодорожные потоки вот-вот займут переход, a может использоваться более короткое время действия сигнала для сигналов проблескового маячка.

05 Может быть предусмотрено дополнительное время предупреждения, если это определено инженерным исследованием.

Guidance:
06 Там, где скорости различных железнодорожных перевозок на данном пути значительно различаются при нормальной эксплуатации, следует установить специальные устройства или цепи для обеспечения достаточно единообразного уведомления заранее обо всех перемещениях железнодорожного транспорта через железнодорожный переезд. Следует использовать специальные средства управления для устранения последствий остановок станций и операций переключения в схемах управления подходом, чтобы предотвратить чрезмерную активацию устройств управления движением при остановке железнодорожного движения или переключении при включении цепей управления подъездными путями.

Раздел 8C.09 Сигналы управления движением на пересечениях дороги и железной дороги или вблизи них

Опция:
01 Сигналы управления движением могут использоваться вместо мигающих сигналов для контроля участников дорожного движения на промышленных переходах между автомагистралями и рельсами и в других местах, где движение поездов очень медленное, например, при переключениях.

Стандарт:
02 Соответствующие положения Части 4, касающиеся конструкции, установки и эксплуатации сигналов управления движением, должны применяться в тех случаях, когда сигналы управления движением используются для управления участниками дорожного движения вместо сигналов проблескового маячка на пересечениях дороги шоссе и железной дороги.

03 Сигналы управления движением не должны использоваться вместо проблесковых маячков для контроля участников дорожного движения на пересечении основных магистралей и железных дорог.

Указание:
04 Если железнодорожный переход с автомагистралью оборудован сигнальной системой проблескового маячка и расположен в пределах 200 футов от места перекрестка или среднего квартала, контролируемого сигналом управления движением, сигнал управления движением должен подаваться с приоритетом в соответствии с Разделом 4D.27.

05 Для сигналов управления движением, расположенных на расстоянии более 200 футов от пересечения железнодорожных путей с автомагистралью, следует рассмотреть возможность согласования с системой мигающих сигналов, обнаружением очереди или другими альтернативами.Факторы, которые следует учитывать, должны включать объемы движения, состав автомагистралей, скорость приближения автомагистралей и поездов, частоту движения поездов и длину очередей.

06 Дорожное агентство или орган, имеющий юрисдикцию, и регулирующий орган с установленными законом полномочиями, если применимо, должны совместно определять операцию по вытеснению и синхронизацию сигналов управления движением, соединенных с переходами между шоссе и железной дорогой, примыкающими к сигнальным перекресткам автомагистралей.

Поддержка:
07 Раздел 4D.27 включает в себя рекомендацию о том, что сигналы управления движением, которые находятся рядом с пересечениями дороги автомагистрали и железной дороги и которые согласованы с мигающими световыми сигналами или которые включают в себя функции упреждения железнодорожного транспорта, снабжались резервным источником питания.

Стандарт:
08 Информация о типе прерывания и любых связанных временных параметрах должна быть предоставлена ​​железнодорожной компании, чтобы они могли разработать соответствующую схему обнаружения поездов.

09 Если предусмотрено упреждение, то при приближении поездов должна прерываться обычная последовательность индикации сигналов управления движением во избежание захвата автомобильного транспорта на пересечении шоссе и рельсового пути.

10 Эта функция приоритетного прерывания должна иметь электрическую цепь по принципу замкнутой цепи или контролируемую цепь связи между цепями управления системы предупреждения о переходе через шоссе и рельсы и контроллером сигналов управления движением. Прерыватель сигнала управления дорожным движением должен быть активирован через контролируемую цепь связи или электрическую цепь, которая обычно запитывается от цепей управления системы предупреждения о пересечении проезжей части дороги и автомагистрали.Приближение поезда к железнодорожному переезду должно обесточить электрическую цепь или активировать контролируемую цепь связи, которая, в свою очередь, активирует преемптор контроллера сигналов управления движением. Это должно установить и поддерживать условие упреждения в течение времени, пока активирована система предупреждения о пересечении дорог с железнодорожным полотном, за исключением того, что при наличии ворот, режим упреждения должен поддерживаться до тех пор, пока на ворота не будет подано питание, чтобы начать движение вверх.Когда происходят множественные или последовательные прерывания, активация поезда должна иметь первый приоритет.

Указание:
11 Если перекресток между автомагистралью и железной дорогой расположен в пределах 50 футов (или в пределах 75 футов для шоссе, которое регулярно используется многоблочными шоссейными транспортными средствами) от перекрестка, контролируемого сигналом управления движением, использование предварительного -сигналы для управления движением при приближении к переезду необходимо учитывать.

Стандарт:
12 Если используются, предварительные сигналы должны отображать постоянную красную индикацию сигнала во время части просвета пути последовательности упреждения сигнала, чтобы запретить дополнительным автомобильным транспортным средствам пересекать железнодорожные пути.

Руководство:
13 Следует рассмотреть возможность использования сигнальных поверхностей с ограниченной видимостью (см. Определение в Разделе 1A.13) на пересечении для нижележащих сигнальных поверхностей, которые контролируют заход на посадку, оборудованный предварительными сигналами.

Опция:
14 Последовательность фаз перед сигналом может быть синхронизирована со смещением от сигнального перекрестка вниз по течению, так что область железнодорожных путей и область между железнодорожными путями и сигнальным перекрестком вниз по течению, как правило, не допускаются для остановившихся транспортных средств.

Стандарт:
15 Если предварительный сигнал установлен на соединенном перекрестке с железнодорожными путями рядом с сигнальным перекрестком, знак СТОП ЗДЕСЬ НА КРАСНОМ (R10-6) должен быть установлен рядом с предварительным сигналом или на стоп-линии, если использовал. Если поблизости находится сигнальный перекресток с недостаточным свободным пространством для хранения спроектированного транспортного средства, или на пересечении шоссе и железной дороги нет ворот, красный знак запрета поворота (R10-11, R10-11a или R10-11b) ( см. раздел 2B.53), должны быть установлены для подходов, пересекающих железнодорожные пути, если применимо.

Опция:
16 В местах, где перекресток между автомагистралью и железной дорогой расположен на расстоянии более 50 футов (или более 75 футов для автомагистрали, регулярно используемой многоблочными транспортными средствами) от перекрестка, контролируемого сигналом управления движением, предварительно -сигнал может использоваться, если инженерное исследование определяет необходимость.

17 Если дорожные светофоры должны располагаться в непосредственной близости от сигнальной системы проблескового маячка, дорожные светофоры могут быть установлены на той же подвесной конструкции, что и проблесковые маячки.

Support:
18 В Разделе 4C.10 описывается ордер на сигнал «Перекресток рядом с переездом», который предназначен для использования в месте, где близость к перекрестку переезда на перекрестке, контролируемом знаком STOP или YIELD, является основным причина рассмотреть возможность установки сигнала управления движением.

19 В разделе 4D.27 описаны дополнительные соображения, касающиеся прерывания сигналов управления движением на пересечениях дороги и железнодорожных путей или вблизи них.

Раздел 8C.10 Сигналы управления движением на пересечениях дороги LRT или рядом с ними

Поддержка:
01 Существует два типа сигналов управления движением для управления движением транспортных средств и LRT на интерфейсах двух режимов. Первый — это стандартный сигнал управления движением, описанный в Части 4, которой посвящен данный Раздел. Другой тип сигнала называется сигналом LRT и обсуждается в разделе 8C.11.

Стандарт:
02 Положения Части 4 и Раздела 8С.09, касающийся проектирования, установки и эксплуатации сигналов управления движением, включая соединение с расположенными поблизости автоматическими воротами или мигающими световыми сигналами, должны применяться в соответствующих случаях, когда сигналы управления движением используются на пересечениях дорог с LRT.

03 Если на переходе, который используется пешеходами, велосипедистами и / или другими немоторизованными участниками дорожного движения, действуют сигналы управления движением, также должно быть предусмотрено звуковое устройство, такое как звонок, которое должно работать вместе с движением. управляющие сигналы.

Указание:
04 Когда переход шоссе-LRT, оборудованный системой мигающих световых сигналов, расположен в пределах 200 футов от места перекрестка или среднего квартала, контролируемого сигналом управления движением, сигнал управления движением должен подаваться с упреждением в соответствии с Раздел 4D.27.

05 Для сигналов управления движением, расположенных на расстоянии более 200 футов от перекрестка, следует рассмотреть возможность согласования с системой мигающих сигналов. Факторы, которые следует учитывать, должны включать объемы движения, состав транспортных средств на шоссе, скорость движения транспортных средств на шоссе и LRT, частоту движения LRT и длину очередей.

06 Если дорожный светофор имеет возможность вытеснения аварийного транспортного средства, это должно быть согласовано с работой LRT.

07 Там, где LRT работает в широкой средней части, автомагистрали, пересекающие рельсы и контролируемые как ближними, так и дальними сторонами светофора, должны получать защищенную зеленую фазу поворота влево от сигнальной поверхности дальней стороны, чтобы освободить дорожные транспортные средства от перекрестка, когда Оборудование LRT приближается к переезду.

Опция:
08 Зеленая индикация может быть предоставлена ​​во время фаз LRT для движения транспортных средств по шоссе, пешеходов и велосипеда, которые не противоречат движениям LRT.

09 Сигналы управления движением могут быть установлены в дополнение к четырехквадрантным системам ворот и автоматическим воротам на пересечении шоссе и LRT, если пересечение происходит в пределах пересечения шоссе и шоссе и если сигналы управления движением соответствуют предписаниям, описанным в главе 4C.

10 В месте, отличном от перекрестка, когда скорость LRT составляет менее 25 миль в час, только сигналы управления движением могут использоваться для контроля участников дорожного движения на переходах между шоссе и LRT только в том случае, если это оправдано инженерным исследованием.

11 Типичные обстоятельства могут включать:

1. Геометрические условия не позволяют установить устройства предупреждения о пересечении проезжей части дороги LRT.
Автомобили
2. LRT находятся на одной проезжей части с участниками дорожного движения.
3. Сигналы управления движением уже существуют.

Поддержка:
12 Раздел 4D.27 содержит информацию, касающуюся сигналов управления движением на пересечениях дороги LRT или вблизи них, которые не оборудованы устройствами предупреждения о переходе дороги LRT.

13 Раздел 4C.10 описывает ордер на сигнал «Перекресток возле проезжей части», который предназначен для использования в месте, где близость к перекрестку перехода на перекрестке, контролируемом знаком STOP или YIELD, является основной причиной рассмотрения установка сигнала управления движением.

Указание:
14 Когда в пределах сигнального перекрестка существует перекресток с дорогой LRT, следует подумать о том, чтобы предусмотреть отдельные лица для указателей поворота (см. Определение в Разделе 1A.13) для движений, пересекающих рельсы.

Стандарт:
15 Отдельные поверхности указателей поворота, которые предусмотрены для поворотов в сторону перехода, должны иметь постоянную красную индикацию во время приближения и / или проезда движения LRT.

Guidance:
16 Когда сигнализируемый перекресток, расположенный в пределах 200 футов от перехода шоссе-LRT, прерывается, все существующие повороты в направлении перехода шоссе-LRT должны быть запрещены.

Поддержка:
17 Раздел 8B.08 содержит информацию о запрете поворотов в сторону переправы во время упреждения.

18 Часть 4 содержит информацию о требованиях к фазе и синхронизации сигнала.

Раздел 8C.11 Использование сигналов управления движением для управления транспортными средствами LRT на перекрестках

Руководство:
01 Движение LRT в полуисключительных трассах на не закрытых переездах, оборудованных сигналами управления движением, должно контролироваться специальными индикаторами сигналов LRT.

02 Сигналы управления движением LRT, которые используются только для управления перемещениями LRT, должны отображать индикаторы сигналов, показанные на рисунке 8C-3.

Рисунок 8C-3 Сигналы транзита легкорельсового транспорта

Поддержка:
03 Раздел 4D.27 содержит информацию об использовании индикаторов сигналов, показанных на рис. 8C-3, для управления исключительными движениями автобуса на «полосах перемычки очереди» и для управления эксклюзивными скоростными транзитными движениями автобуса на полуавтоматическом уровне. эксклюзивное или смешанное использование.

Опция:
04 Стандартные сигналы управления движением могут использоваться вместо сигналов управления движением LRT для управления движением транспортных средств LRT (см. Раздел 8C.10).

Стандарт:
05 Если для управления движением LRT используется отдельный набор стандартных указателей сигналов управления движением (красный, желтый и зеленый круговые и стрелочные указатели), указатели должны быть расположены так, чтобы они не были видны автомобилистам, пешеходам и велосипедисты (см. Раздел 4D.12).

06 Если контроль пересечения LRT отделен от контроля пересечения, они должны быть соединены между собой. Фаза сигнала LRT не должна заканчиваться до тех пор, пока транспортное средство LRT не освободит переезд.

Опция:
07 Сигналы LRT могут использоваться на переездах и на перекрестках в смешанных трассах в сочетании со стандартными сигналами управления движением, где используются специальные фазы сигналов LRT для обеспечения поворота транспортных средств LRT или когда желательно дополнительное время пролета LRT.

Указание:
08 Сигнальные грани LRT должны быть отделены по вертикали или горизонтали от ближайшей грани светофора на автомагистрали для того же подхода не менее чем на 3 фута.

Раздел 8C.12 Переезды на перекрестках в пределах или в непосредственной близости от круговых перекрестков

Поддержка:
01 На круговых перекрестках, таких как кольцевые развязки и круги движения, которые включают или находятся в непосредственной близости от переезда, очередь транспортных средств может привести к остановке транспортных средств на проезжей части.

Стандарт:
02 Если круговые перекрестки включают или находятся в пределах 200 футов от переезда, необходимо провести инженерное исследование, чтобы определить, может ли очередь повлиять на переезд. Если очереди движения влияют на переезд на одном уровне, должны быть приняты меры по освобождению проезжей части от проезжей части до прибытия железнодорожного транспорта.

Поддержка:
03 Среди действий, которые могут быть предприняты для того, чтобы не допустить проезда на переезд через переезд или освободить проезжую часть от переезда до прибытия железнодорожного транспорта, можно назвать следующие:

1. Ликвидация кругового перекрестка,
2. Изменения геометрического дизайна,
3. Регулирующие и предупреждающие устройства для пересечения дорог,
4. Светофор шоссе,
5. Приборы учета трафика,
6. Активированные знаки, или
7. Комбинация тех или иных действий.

Раздел 8C.13 Пешеходные и велосипедные сигналы и переходы на переходах уровня LRT

Guidance:
01 Там, где следы LRT непосредственно примыкают к другим путям или дороге, пешеходная сигнализация должна быть спроектирована таким образом, чтобы пешеходы не ожидали между группами путей или между путями и дорогой. Если имеется достаточно места для убежища для пешеходов и это оправдано инженерными решениями, следует установить дополнительные указатели для пешеходов, сигнальные знаки и детекторы (см. Раздел 4E.08).

Стандарт:
02 При использовании на переходах LRT указатели для пешеходов должны соответствовать положениям Раздела 4E.04.

Указание:
03 Проблесковые маячки (см. Рисунок 8C-4) со знаком Crossbuck (R15-1) и звуковое устройство должны быть установлены на пешеходных и велосипедных переходах, где инженерное исследование показало, что расстояние обзора недостаточное. для пешеходов и велосипедистов, чтобы завершить переход до прибытия транспортных средств LRT на переход, или если скорость LRT превышает 35 миль в час.

Рисунок 8C-4 Пример узла мигающего светового сигнала для пешеходных переходов

04 Если инженерное исследование показывает, что мигающие световые сигналы со знаком Crossbuck и звуковым устройством не обеспечивают достаточного уведомления о приближающемся движении LRT, знак LOOK (R15-8) (см. Рисунок 8C-4) и / или пешехода Следует учитывать ворота (см. рисунки с 8C-5 по 8C-7).

Рисунок 8C-5 Пример общих ворот для пешеходов / проезжих частей

Рисунок 8C-6 Пример отдельных пешеходных ворот

Рисунок 8C-7 Примеры размещения пешеходных ворот

Опора:
05 Пешеходные ворота похожи на автоматические ворота, за исключением того, что плечо ворот короче.

06 Распашные ворота предупреждают пешеходов о путях LRT, которые необходимо пересечь. Распашные ворота спроектированы так, чтобы открываться вдали от путей, при этом пользователи должны открывать ворота для перехода, но позволяют быстро выйти с проезжей части и автоматически закрываться.

Опция:
07 Распашные ворота можно устанавливать на пешеходных и велосипедных дорожках (см. Рисунок 8C-8).

Рисунок 8C-8 Пример распашных ворот

08 Пешеходные барьеры на боковых переходах могут использоваться на пешеходных и велосипедных переходах в качестве пассивных устройств, которые заставляют пользователей сталкиваться с приближающимся LRT перед выходом на проезжую часть (см. Рисунки 8C-9 и 8C-10).

Рис. 8C-9 Пример пешеходных барьеров на переходе со смещенным уклоном

Рисунок 8C-10 Примеры установки пешеходных барьеров на смещенном переходе без перекрестков

В начало

коммерческих ворот — Master Halco

Ворота

PowerTrac ™ — это ведущая линейка откатных ворот с алюминиевой коробкой. Благодаря нашей прочной конструкции, эти ворота могут перекрывать большие проемы с легкостью движения и минимальным отклонением.Ворота PowerTrac ™ доступны как консольные (серия 4000) или грунтовые (серия 4100). Ворота PowerTrac ™ сертифицированы на ветровые нагрузки 130 миль в час в прибрежных районах. Поскольку условия площадки (почва, уровень воздействия ветра, строительные нормы и правила и т. Д.) Являются важным элементом оценки, мы предлагаем вариант для сертификации ветровой нагрузки для вашей конкретной работы.

Бесперебойная и надежная работа

Каждый затвор PowerTrac ™ включает в себя как минимум (4) 10-дюймовых тяжелых грузовых автомобиля в сборе. Каждый грузовик в сборе включает в себя (8) цилиндрических опорных колес, рассчитанных на 5 400 фунтов.статическая нагрузка каждый. Вся сборка грузовика была протестирована и сертифицирована на максимальную нагрузку 7500 фунтов. Два профиля TrusTrac ™ обеспечивают консольную опору и жесткость, необходимые для больших проемов ворот. Геометрия и ширина профиля нашей гусеницы специально разработаны для повышения прочности и жесткости, чтобы противостоять прогибу на длинных пролетах и ​​в условиях высоких ветровых нагрузок. Каждый алюминиевый профиль гусеницы 6061-T6 весит 4,8 фунта / фут отдельно и более 6,5 фунта / фут вместе с верхним горизонтальным элементом.

Solid Construction

Рамы ворот

PowerTrac ™ изготовлены из прочного конструкционного алюминия 6063-T52 для обеспечения максимального срока службы, прочности и устойчивости к ржавчине. Каждые ворота изготавливаются по индивидуальному заказу для достижения превосходной прямоугольности, баланса и жесткости. Все отсеки шириной ≤ 6 футов, равноудалены и скреплены (4) сварными сплошными вставками. Минимум (3) поперечных распорки на первичный вертикальный элемент и чередующиеся диагональные поперечные распорки сверху и снизу охватывают длину ворот, чтобы соединить переднюю и заднюю панели в виде жесткой цельной коробчатой ​​рамы.Вертикальные элементы с толстыми стенками, горизонтальные распорки и второй вертикальный опорный элемент являются стандартными на каждом конце для большей ударопрочности, натяжения звена цепи (если применимо) и внутреннего монтажа кронштейнов или приводной шины для устранения выступов с конца ворот. Мы используем трос только из нержавеющей стали в наших кабельных сборках фермы, чтобы исключить растяжение и повторную регулировку, которые более вероятны при использовании других материалов. Эти ферменные конструкции ориентированы для регулировки в каждом направлении, в каждом отсеке и на передней и задней панелях для возможности регулировки по всей длине ворот.Наполнители проходят через хвостовую часть каждого затвора для безопасности и симметрии. Таким образом, каждая заслонка может открываться в любую сторону, что устраняет необходимость указывать направление открывания
. Мы предоставляем полную линейку фурнитуры и аксессуаров для ворот.
Наши производственные операции сертифицированы по стандартам AWS D1.1 / D1.1M и D1.2 / D1.2M и обладают опытом производства технологического песка для нестандартных применений.

Отделка и присадочные материалы на ваш выбор

Коробчатые ворота

PowerTrac ™ спроектированы и изготовлены в соответствии с вашими стандартными или уникальными эстетическими требованиями.Наша команда инженеров и мастерская по изготовлению нестандартных изделий могут предоставить поддержку при проектировании, разработать спецификации из трех частей и изготовить ворота в соответствии с вашими требованиями. Доступны финишные покрытия из алюминия и порошкового покрытия.

Наша приверженность вашей безопасности

Master Halco следует стандартам, разработанным Underwriter’s Laboratory (U.L. 325), и ASTM F2200, разработанным ASTM International для всех ворот PowerTrac ™, независимо от ручного или автоматического применения.

Гарантия

На ворота для боксов

PowerTrac ™ распространяется 3-летняя ограниченная гарантия.

Схема ограждения звена цепи

и технические характеристики

Звено цепи 4-6 футов с верхней направляющей

Звено цепи 4-6 футов с верхней и нижней направляющей

Звено цепи 4-5 футов с проволокой верхнего натяжения

Звено цепи 4-5 футов с верхним и нижним натяжным тросом

Звено цепи 6-8 футов с верхней направляющей и треугольной распоркой в ​​сборе

Звено цепи 5-6 футов с верхней направляющей и колючей проволокой (3 нити)

Звено цепи 6-10 футов с верхней направляющей и колючей проволокой (3 нити), без угловых рычагов с треугольной распоркой

Звено цепи 5-8 футов с проволокой верхнего натяжения и колючей проволокой (3 нити) без угловых рычагов с треугольной распоркой

Звено цепи 6-12 футов с верхней, нижней и средней направляющей

Звено цепи 6-12 футов с верхней и средней направляющей — нижний натяжной трос

4-7 ‘Ворота звена цепи Деталь

7-12 ‘Ворота звена цепи Деталь

Деталь ворот с звеном цепи 10-12 футов с транцем

Деталь крепления на пластину

Деталь концевой стойки или стойки ворот

Деталь угловой стойки

Типичные детали колючей проволоки

Маленькая деталь упора заднего хода

Большая деталь упора заднего хода с линейной стойкой

Ограничитель обратного хода с деталью полного свеса с линейной стойкой

Ограничитель обратного хода с выступом корзины

Малый упор заднего хода с деталью полного свеса

Детали одинарных откатных ворот под потолком

Полностью консольные раздвижные ворота, деталь

Промышленные ворота, деталь 12′-24 ‘

Промышленные ворота, деталь 24′-30 ‘

Промышленные ворота, деталь 30′-40 ‘

Промышленные ворота, деталь 40′-50 ‘

Промышленные ворота, деталь 50′-60 ‘

Типичные детали скобы

14-футовые алюминиевые откатные ворота с зазубриной

14 ‘Алюминиевые откатные ворота

Алюминиевые откатные ворота, 16 футов, с зазубриной

16 ‘Алюминиевые откатные ворота

18 ‘Алюминиевые откатные ворота с зазубриной

18 ‘Алюминиевые откатные ворота

20-22 ‘алюминиевые откатные ворота с зазубриной

20-22 ‘Алюминиевые откатные ворота

24 ‘Алюминиевые откатные ворота с заусеницей

24 ‘Алюминиевые откатные ворота

25 ‘алюминиевые откатные ворота с зазубриной

25 ‘Алюминиевые откатные ворота

26-28 ‘Алюминиевые откатные ворота с зазубриной

26-28 ‘Алюминиевые откатные ворота

30 ‘алюминиевые откатные ворота с зазубриной

30 ‘алюминиевые откатные ворота

31-33 ‘алюминиевые откатные ворота с зазубриной

31-33 ‘Алюминиевые откатные ворота

34-35 ‘алюминиевые откатные ворота с зазубриной

36-38 ‘Алюминиевые откатные ворота с зазубриной

39 ‘Алюминиевые откатные ворота с зазубриной

39 ‘Алюминиевые откатные ворота

40 ‘алюминиевые откатные ворота с зазубриной

40 ‘Алюминиевые откатные ворота

Входные системы и решения | Horton Automatics

Входные системы и решения | Horton Automatics

Мы используем файлы cookie на этом сайте, чтобы улучшить ваш пользовательский опыт.

Нажимая на любую ссылку на этой странице, вы даете согласие на установку файлов cookie.

Икс

Ваш браузер устарел.

В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом. Для максимального удобства используйте один из последних браузеров.

• Хром
• Firefox
• Internet Explorer Edge
• Safari

Закрыть доступ к совершенству с 1960 года Создатели оригинальных автоматических дверных систем

В Horton Automatics нашей целью является качество и удовлетворение потребностей клиентов.Ведущий производитель современных пешеходных дверей для промышленности, торговли, здравоохранения, безопасности и розничной торговли. Наши входные решения и системы можно найти по всему миру в больницах, аэропортах, отелях и во многих других местах. Каждый продукт разработан преданными своему делу инженерами и тщательно протестирован для соответствия вашим самым жестким требованиям.

Изучение дверных систем по областям применения

Дверные системы для любого применения

Двери для медицинской промышленности

Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше

Двери для медицинской промышленности

Дымовая раздвижная дверь ICU

Profiler-ICU Smoke с рейтингом

Узнать больше

Сдвижная дверь со свинцовой подкладкой

Серия HD-Slide® 2001-LL

Узнать больше

Раздвижная дверь ISO 5 для чистых помещений

UltraCleanTM Атмосфера II

Узнать больше

Двери для индустрии безопасности

Вращающаяся дверь с карточкой двустороннего доступа

Защита двустороннего доступа по карте ControlFlow

Узнать больше

Двери для индустрии безопасности

Дверь сарая с ручным управлением

Дверь сарая Profiler®, серия

Узнать больше

Вращающаяся дверь с односторонней картой

Односторонняя защита ControlFlow

Узнать больше

Двери для аэропортов

Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше

Вращающаяся дверь Grand

Grand Automatic серии

Узнать больше

Двери для аэропортов

Ручная дверь сарая

Дверь сарая Profiler®, серия

Узнать больше

Автоматическая раздвижная дверь

Profiler® Series 2000B Ременный привод

Узнать больше

Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше

Двери для правительства

Автоматическая раздвижная дверь

Ременный привод ProSlide® Series 2003

Узнать больше

Двери для правительства

Дверь сарая с ручным управлением

Дверь сарая Profiler®, серия

Узнать больше

Двери в образование

Автоматическая раздвижная дверь

Profiler® Series 2000B Ременный привод

Узнать больше

Двери в образование

Нужна помощь в поиске подходящего дверного решения для вашего приложения?

Позвольте нам помочь вам связаться с ближайшим к вам представителем, чтобы ответить на любые ваши вопросы о наших входных системах.

все тематические исследования В центре внимания проекта

Аэропорт МакГи Тайсон

Поскольку все прибывающие пассажиры проходят через одну дверь при выходе из вестибюля терминала, поиск надежной двери с высокой степенью защиты был критически важен для оптимизации транспортного потока в этой многолюдной зоне при сохранении безопасности.

Револьвер Хортона проработал без отпуска более восьми лет и взял лишь несколько больничных.В свой девятый день рождения он пройдет около 21 миллиона раз, и ни разу не было нарушений безопасности! »

Читать полный пример в формате PDF

есть вопрос?

Связаться с нашими экспертами

Для получения помощи в выборе продуктов, подходящих для вашего приложения, или для получения дополнительной информации о продуктах, свяжитесь с нами, используя форму справа или позвонив по нашему бесплатному номеру:

1-800-531-3111

• Главный офис
  Horton Automatics
  4242 Baldwin Blvd
  Corpus Christi, TX 78405

• Общие вопросы
  Бесплатный звонок: 800.531.3111
  Телефон: 361.888.5591

• Служба поддержки клиентов
  Телефон: 866.245.7170
  Факс: 888.283.3880

• Horton OEM Parts
  Факс: 800.531.3109
  https://ohdparts.com

• Справочная по транзиту
  Телефон: 361.866,6642

Устройство открывания распашных дверей M-Force

* / ]]>

Получите доступ к форме STANLEY Specist Assist Form и сократите время, необходимое для выбора оператора распашной двери M-Force Low Energy *.

* Относится только к операторам с низким энергопотреблением (LE).

РАЗМЕР ЖАТКИ	6.0 дюймов (152 мм) в высоту x 5,5 дюйма (140 мм) в глубину
ПАНЕЛИ распашных дверей	до 48 дюймов (1220 мм)
ВЕС ДВЕРНОЙ ПАНЕЛИ	700 фунтов (318 кг)
СИСТЕМА ПРИВОДА	Двигатель постоянного тока 3/16 л.с., зубчатый привод
КОНТРОЛЛЕР	Контроллер iQ высокого разрешения, на базе микропроцессора, логика безопасности, интерфейс пожарной сигнализации, встроенная задержка блокировки и питание (1 А), включение по мощности, компенсация усилия, защита от ударов.
ВАРИАНТЫ БЕЗОПАСНОСТИ	Датчик защиты от поворота (полная энергия), направляющие (полная энергия), датчик защиты от поворота LE (с низким энергопотреблением)
ОПЦИИ ДАТЧИКА АКТИВАЦИИ	2 комбинированных датчика активации / безопасности + удерживающие балки дверного проема для дополнительной безопасности | ОПЦИИ: коврики, настенные тарелки, беспроводные системы активации
ПРОРЫВ	Автоматический сброс (центральный)
НЕОБХОДИМАЯ МОЩНОСТЬ	120 В переменного тока, 5 А мин., 50/60 Гц
КОДЫ И СТАНДАРТЫ	UL, cUL, ANSI / BHMA A156.10, ANSI / BHMA A156.19, IBC, NFPA 101, CSFM
	* Все спецификации могут быть изменены. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным торговым представителем, чтобы убедиться в точности.

* / ]]>

* / ]]>

* / ]]>

.