Подкрановая балка: подкрановые балки стальные — foamin.ru

Содержание

подкрановые балки стальные

Вернуться в раздел «Металлические конструкции»

Проектирование подкрановых балок

Подкрановые балки – это строительные конструкции, предназначенные для передвижения подъемных механизмов.

Стальные балки проектируют разрезными и неразрезными. Разрезные балки проще изготавливать и монтировать, а неразрезные более экономичны и проще в эксплуатации.

Подкрановые балки бывают сплошного и сквозного сечения. Балки сплошного сечения изготавливают из прокатных или сварных двутавров.

Подкрановые балки опираются на консоли или ветви колонн через торцевые ребра и крепятся на болтах и планках. Между собой подкрановые балки крепятся болтами через торцевые ребра. Для восприятия тормозных нагрузок от грузоподъемного оборудования, предусматривают тормозные фермы или балки из стального листа.

При работе мостовых кранов тяжелого режима работы, в уровне подкрановых балок предусматривают площадки для сквозных проходов шириной не менее 0,5 метра.

Для передвижения подъемного оборудования на подкрановые балки устанавливаются железнодорожные рельсы или рельсы профиля КР (реже брускового профиля).

Рельсы к балке крепится подвижно или неподвижно. Неподвижное крепление (приварка рельса к балке на сварке) допускается при легких режимах работы кранов грузоподъемностью до 30 тн. и при среднем режиме работы кранов грузоподъемностью до 15 тн.

По краем подкрановых путей предусматривают упоры-амортизаторы, для предотвращения ударов кранов о конструкции здания.

Рис. 1. Стальные подкрановые балки: а — в — сплошного сечения; г — сквозного сечения; д — крепление балки к железобетонной колонне; е, ж — то же к стальной колонне; с — крепления рельса к балке крюками; и — то же лапками; 1 — тормозная балка; 2 — хомут из полосы 8 × 100 мм; 3 — упоры из уголков; 4 – конечное опорное ребро; 5 — крепежные планки; 6 — фасонка; 7 — ребра жесткости через 1,5 м; 8 — Тормозная балка из стали; 9 — крюк; 10 — лапки через 0,6 — 0,75

При проектировании подкрановых балок могут оказаться полезными следующие типовые серии:

№ п/п	Номер	Наименование	Примечания
1	Серия 1. 426-1	Выпуск 1. Разрезные подкрановые балки пролетами 6 и 12 м под мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемностью до 5 тонн. Чертежи КМ	Смотреть
2	Серия КЭ-01-57	Узлы крепления и стыки рельсов для стальных подкрановых балок. Чертежи КМД	Смотерть

ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА — это… Что такое ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА?

ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА

металлич. или ж.-б. балка, опирающаяся на колонны, с укреплённым на ней рельсом для

грузоподъёмного крана.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

ПОДКОРМЩИК-ОПРЫСКИВАТЕЛЬ
ПОДКРАНОВЫЙ ПУТЬ

Смотреть что такое «ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА» в других словарях:

подкрановая балка — — [А. С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN crane girder … Справочник технического переводчика
Подкрановая балка — основной несущий элемент подкрановых конструкций в виде сплошностенчатой балки, по которым уложен рельсовый крановый путь. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Балка подкрановая — – балка, несущая рельс кранового пути и воспринимающая нагрузки от ходовых тележек мостового крана. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Подкрановая балка – металлическая балка, опирающаяся… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
балка подкрановая — Балка, несущая рельс кранового пути и воспринимающая нагрузки от ходовых тележек мостового крана [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики строительные изделия прочие EN crane girder DE… … Справочник технического переводчика
БАЛКА ПОДКРАНОВАЯ — балка, несущая рельс кранового пути и воспринимающая нагрузки от ходовых тележек мостового крана (Болгарский язык; Български) подкранова греда (Чешский язык; Čeština) nosník jeřábové dráhy (Немецкий язык; Deutsch) Kranbahnträger (Венгерский язык; … Строительный словарь
Кран-балка — (от голл.
kraanbalk) разновидность подъёмного крана (См. Подъёмный кран) мостового типа, у которого тельфер передвигается по ездовой балке. Балка опирается ходовыми колёсами на рельсы, которые обычно уложены на верхних полках подкрановых… … Большая советская энциклопедия
Железобетонные конструкции и изделия — элементы зданий и сооружений, изготовляемые из Железобетона, и сочетания этих элементов. Высокие технико экономические показатели Ж. к. и и., возможность сравнительно легко придавать им требуемую форму и размеры при соблюдении заданной… … Большая советская энциклопедия
Стальные конструкции — зданий и сооружений, конструкции, элементы которых изготовлены из стали (См. Сталь) и соединены сваркой, заклёпками или болтами. Благодаря высокой прочности стали С. к. надёжны в эксплуатации, имеют малую массу и небольшие габариты по… … Большая советская энциклопедия
Балки — Термины рубрики: Балки Балка Балка простая Балка арочная Балка бистальная Балка виренделя … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
СТО 22-05-04: Руководство по определению индивидуального ресурса стальных подкрановых балок с усталостными трещинами в стенках для допущения их временной эксплуатации. Часть 1. Основные положения. (Предназначено для экспертов) — Терминология СТО 22 05 04: Руководство по определению индивидуального ресурса стальных подкрановых балок с усталостными трещинами в стенках для допущения их временной эксплуатации. Часть 1. Основные положения. (Предназначено для экспертов):… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Балки подкрановые для пролетов 6 и 12 метров

При монтаже подкрановых балок к колоннам, сначала балки крепятся при помощи болтов в необходимое положение по проекту, затем проводится рихтование и на завершающем этапе приваривают к закладным деталям.

На подкрановые рельсы приклеивается прорезиненная ткань толщиной около 10 мм. Рельсы рихтуются в горизонтальной и вертикальной плоскости и прижимаются болтами к балке. Стыки рельсов сваривают между собой, зазор между торцами не превышает 2 мм.

После того как кран установлен производится повторная затяжка болтов без груза, а спустя пару дней проверяют все узлы и подтягивают ослабленные болты.

Наша компания рада предложить Вам железобетонные балки подкрановые всех типоразмеров.

Подробности продажи и цены на сваи уточняйте у наших специалистов по телефону 8 (495) 642-43-87

Марка	Вес 1 шт., т	Штук на 1 а/м	Длина, мм	Ширина низ, мм	Ширина верх, мм	Высота, мм	Грузо подъёмность крана, тн	Объем бетона, м³
Подкрановые балки
а) Пролетом 6 м (серия 1.426.1-4)
БК 6-2 АIIIв-с	3,50	6	5950	200	600	800	10;12,5	1,4
БК 6-2 АIIIв-к	3,50	6	5950	200	600	800	10;12,5	1,4
БК 6-2 АIIIв-т	3,50	6	5950	200	600	800	10;12,5	1,4
БК 6-3 АIIIв-с	3,50	6	5950	200	600	800	15\3	1,4
БК 6-3 АIIIв-к	3,50	6	5950	200	600	800	15\3	1,4
БК 6-3 АIIIв-т	3,50	6	5950	200	600	800	15\3	1,4
БК 6-4 АIIIв-с	3,50	6	5950	200	600	800	20\5	1,4
БК 6-4 АIIIв-к	3,50	6	5950	200	600	800	20\5	1,4
БК 6-4 АIIIв-т	3,50	6	5950	200	600	800	20\5	1,4
БК 6-1 К7-с	3,50	6	5950	200	600	800	5	1,4
БК 6-1 К7-к	3,50	6	5950	200	600	800	5	1,4
БК 6-1 К7-т	3,50	6	5950	200	600	800	5	1,4
БК 6-2 К7-с	3,50	6	5950	200	600	800	10;12,5	1,4
БК 6-2 К7-к	3,50	6	5950	200	600	800	10;12,5	1,4
БК 6-2 К7-т	3,50	6	5950	200	600	800	10;12,5	1,4
БК 6-3 К7-с	3,50	6	5950	200	600	800	15\3	1,4
БК 6-3 К7-к	3,50	6	5950	200	600	800	15\3	1,4
БК 6-3 К7-т	3,50	6	5950	200	600	800	15\3	1,4
БК 6-4 К7-с	3,50	6	5950	200	600	800	20\5	1,4
БК 6-4 К7-к	3,50	6	5950	200	600	800	20\5	1,4
БК 6-4 К7-т	3,50	6	5950	200	600	800	20\5	1,4
БК 6-5 К7-с	3,50	6	5950	200	600	800	30\5	1,4
БК 6-5 К7-к	3,50	6	5950	200	600	800	30\5	1,4
БК 6-5 К7-т	3,50	6	5950	200	600	800	30\5	1,4
б) Пролетом 12 м (серия 1. 426.1-4)
БК 12-1 К7-с	10,25	2	11950	340	650	1200	5	4,1
БК 12-1 К7-к	10,25	2	11950	340	650	1200	5	4,1
БК 12-1 К7-т	10,25	2	11950	340	650	1200	5	4,1
БК 12-2 К7-с	10,25	2	11950	340	650	1200	10;12,5	4,1
БК 12-2 К7-к	10,25	2	11950	340	650	1200	10;12,5	4,1
БК 12-2 К7-т	10,25	2	11950	340	650	1200	10;12,5	4,1
БК 12-3 К7-с	10,25	2	11950	340	650	1200	15\3	4,1
БК 12-3 К7-к	10,25	2	11950	340	650	1200	15\3	4,1
БК 12-3 К7-т	10,25	2	11950	340	650	1200	15\3	4,1
БК 12-4 К7-с	10,25	2	11950	340	650	1200	20\5	4,1
БК 12-4 К7-к	10,25	2	11950	340	650	1200	20\5	4,1
БК 12-4 К7-т	10,25	2	11950	340	650	1200	20\5	4,1
БК 12-5 К7-с	10,25	2	11950	340	650	1200	30\5	4,1
БК 12-5 К7-к	10,25	2	11950	340	650	1200	30\5	4,1
БК 12-5 К7-т	10,25	2	11950	340	650	1200	30\5	4,1
в) Пролетом 12 м (КЖИ 76-СИ)
БК 12-30 К7	12,70	1	12000	200	600	1000	32	5,0
БК 12-20 К7	21,00	1	12000	350	600	1200	32	8,5

Подкрановые балки.

Подстропильные, стропильные фермы и балки

Стальные балки крепят к колоннам болтами — их пропускают через отверстия в нижнем поясе, диаметр которых несколько больше диаметра болтов. Верхний пояс балки приваривают к колонне с помощью стальной планки. До окончательной выверки конструкции крепят прихватками. Планку укладывают свободно, без фиксирующих отверстий, так, что компенсируется смещение балки. Аналогично крепят железобетонные подкрановые балки к консолям колонн; к концам таких балок на земле, до их подъема, приваривают стальные планки, которыми балку присоединяют к колоннам на закладных болтах.

При необходимости положение верхнего пояса подкрановых балок корректируют с помощью подкладок, которые устанавливают на консолях колонн под опорными деталями балок; толщину подкладок подбирают в зависимости от величины отклонения отметок консолей от проектных.

Сразу после установки балки между колоннами натягивают страховочный канат на высоте 1,2 . ..1,6 м выше балки. Его крепят к кронштейнам струбцин, которые надевают на колонны. Стропы снимают с балки после установки страховочного каната. Постоянно крепят балки после геодезической выверки всех балок в пролете или на участке до температурного шва.

Положение балок относительно оси выверяют одним из двух способов. При первом способе при помощи теодолита выносят проектные оси подкрановых путей на первые по ходу проверки подкрановые балки в данном пролете. Теодолитом визируют оси рельсов по верху балок. На каждой колонне замеряют расстояние от внутренней границы колонны до визируемой оси, чтобы был обеспечен свободный проход мостового крана, и одновременно определяют величину необходимого перемещения балки до проектного положения.

При втором способе оси одного ряда подкрановых путей теодолитом выносят на кронштейны, установленные на первой и последней колоннах ряда, и прочерчивают риски. Кронштейны закрепляют сваркой или струбцинами на высоте 1,0 . .. 0,8 м над балкой. При помощи стальной рулетки ось рельсов переносят на кронштейны второго ряда колонн и также закрепляют рисками. Между кронштейнами натягивают проволоку и положение балки проверяют по отвесу, навешенному на проволоку.

Кроме проверки положения балок относительно оси проводят нивелирную съемку отметок каждого конца балки. Если геодезическая съемка покажет, что отклонения балок от проектного положения превышают допуски, то балки выверяют дополнительно. Чтобы обеспечить перемещение балок при вторичной выверке, все предусмотренные проектом сварные соединения в узлах крепления балок и тормозных конструкций к колоннам выполняют после окончательной выверки; до этого соединительные детали прихватывают.

Если подкрановые балки нужно переместить после их расстроповки, это делают при помощи ручных механизмов. Внутрь пролета балки перемещают домкратами, которые упирают во внутреннюю грань колонны. Чтобы подвинуть балку в сторону колонны, к колонне крепят упоры на сварке или хомутах и перемещают балку домкратами, установленными на кронштейнах; до подъема ослабляют гайки на болтах, которыми соединена балка с колонной. Однако повторная выверка подкрановых балок после расстроповки очень трудоемка, поэтому лучше ее не допускать.

После окончательной выверки повторяют геодезическую съемку и составляют исполнительную схему (см. схему ниже), которой пользуются при установке подкрановых рельсов.

Высокоресурсная портальная двухстенчатая подкрановая балка

Изобретение относится к стальным конструкциям, преимущественно для подкрановых балок в цехах черной и цветной металлургии [1, 2, 3] эксплуатируемых при интенсивном, непрерывном, тяжелом режиме работы (8K, 7K) мостовых кранов [4].

В действующих цехах подкрановые балки имеют min нормативный срок безопасной эксплуатации (10 лет) [3] и являются наиболее ответственными за надежность сооружения конструкциями.

Эксплуатация стальных конструкций с любыми трещинами запрещена ГОСТ 23118-2012 [5], однако этот запрет для подкрановых балок, ввиду их низкого технического ресурса [7, 8, 9], нарушается. Интенсивность эксплуатации зависит от скорости накопления циклов колебаний напряжений в подрельсовой зоне стенок подкрановых балок (нормальных: ; и сдвигающих: ). За min срок службы (10 лет) [3] накапливается не менее ≈6…7 млн циклов [7, 8, 9]. Следовательно, расчет на выносливость подрельсовой зоны балок следует производить на базе не менее ≈6…7 млн циклов.

Проведенными обследованиями установлено, что в сварных балках, даже при поясных швах, выполненных с K-образной разделкой кромок и с полным проваром на всю толщину листа и с плавными по радиусу переходами от сварного шва к стенке, усталостные трещины возникают преждевременно (≈2 млн циклов). Возникновение усталостных трещин свидетельствует о исчерпании технического ресурса подкрановой балки ГОСТ 23118-2012 [5], [6].

По мере накопления числа циклов колебаний напряжений от прокатывания колес мостовых кранов, усталостные трещины развиваются и растут [5, 6, 7, 8, 9] преимущественно вдоль сварных швов. По мере накопления циклов воздействий скорость роста усталостных трещины возрастает!

Увеличиваясь, трещины сливаются друг с другом в единую трещину. Возникает аварийная ситуация, так как трещина отсекает стенку от пояса. Вероятность потери устойчивости стенки и обрушения подкрановой балки опасно увеличивается, вместе с движущимся по ней мостовым краном с грузом.

Известна двухстенчатая, двутаврового профиля подкрановая балка [11, RU, №1625811], разработанная Неждановым К.К. и Неждановым С.К. Двухстенчатая балка выполнена из прокатных профилей, которые соединены в единую балку с помощью высокоресурсных фрикционных соединений, исключающих сдвиги. Такие подкрановые балки обладают max техническим ресурсом в четыре и более раз превосходящим технический ресурс сварных балок.

За прототип примем двухстенчатую подкрановую балку [11] с двумя амортизирующими стенками. Однако конструкция двухстенчатой подкрановой балки может быть существенно улучшена.

Сталь по сечению балки может быть распределена более рационально. То есть, момент инерции J_X, момент сопротивление W_X и главное момент инерции кручения J_Kp подкрановой балки из прокатных профилей могут быть увеличены без увеличения материалоемкости сечения.

Известно также, что выносливость подрельсовой зоны стенки прокатной подкрановой балки из прокатных профилей при действии напряжений в ≈4 раза выше, чем сварной балки [4, 7, 8, 9], а трудоемкость изготовления значительно ниже! Следовательно, подкрановые балки из прокатных профилей применять выгодно. Однако в настоящее время стальные балки прокатывают с высотой сечения не более одного метра [10], что ограничивает область применения эффективных прокатных профилей.

Следует шире применять стальные подкрановые балки из прокатных профилей, что позволяет решить проблему их низкого технического ресурса.

Двухпролетные подкрановые балки, ввиду их статической неопределимости, имеют высокую надежность, что является их неоспоримым преимуществом [12, 13] по отношению к однопролетным разрезным балкам. Двухпролетные подкрановые балки также следует шире применять.

Техническая и технологическая задачи изобретения — повышение технического ресурса, выносливости и надежности подрельсовой зоны подкрановых балок, снижение трудоемкости и повышение технологичности изготовления их.

Технические и технологические задачи по обеспечению высокого технического ресурса, двухстенчатых, стальных подкрановых балок, содержащих верхние и нижние пояса, соединенные с парой вертикальных стенок высокоресурсными фрикционными соединениями, решены следующим образом.

Способ изготовления стальной двухстенчатой подкрановой балки, из прокатных профилей для опирания рельса, заключается в следующем.

Отличие в том, что верхний и нижний пояса выполняют из пары высокопрочных, портальных рельсов [15] симметрично размещенных относительно горизонтальной оси X сверху главой вниз, а снизу главой вверх.

Каждую пару вертикальных стенок каждого из портальных рельсов снабжают горизонтальными рядами отверстий с регулярным шагом, при этом контактирующие поверхности пары вертикальных стенок рельсов зачищают дробеструйным способом [4] и повышают коэффициент трения в ≈3 раза.

Аналогично зачищают контактирующие поверхности пары стенок балки, симметричных относительно вертикальной оси Y и плотно контактирующих снаружи с зачищенными поверхностями портальных рельсов.

На поточной линии, оснащенной роботами с манипуляторами соосные, совпадающие отверстия, рассверливают в сборке на проектный диаметр трехперыми фрезами, манипуляторами вводят в отверстия высокоресурсные шпильки с шайбами [14] (сталь хромистая «40Х Селект», высокопрочная).

Гайки шпилек затягивают гайковертом манипулятора расчетным крутящим моментом M_Kp, исключают сдвиги между деталями балки и получают единую, неделимую, двухстенчатую балку с замкнутой полостью между парой стенок.

Высокое трение между контактирующими стальными поверхностями друг относительно друга гарантирует образование монолитной конструкции, работающей как единое целое.

Зазор между парой стенок фиксируют с помощью габаритов (ширины) пары портальных рельсов верхнего и нижнего [15]. Объединяют пару портальных рельсов парой стенок в единое целое, получают замкнутую коробчатую полость, чем обеспечиваем возникновение аномально высокого момента инерции при кручении портальной подкрановой балки обладающей высокой надежностью.

Портальные рельсы прокатаны из легированной рельсовой стали K63 [4, с., 326], следующего химического состава (%) C=0,53…0,73; Мн=0,6…1; Si=0,15…0,35; S≤0,05; P≤0,05; As≤0,08; Cr≤0,3; Ni≤0,3; Cu≤0,3. Механические свойства: σ_B≥731 МПа; σ_т≥772 МПа; σ_т≥772 МПа; σ_т≥772 МПа; δ≥6%; HB≥212. Рельсовая сталь K63 обладает высокой прочностью. При наименьшем временном сопротивлении σ_B≥731 МПа прочность ее такая же, как у высокопрочных болтов ГОСТ 22356-77* (R_bun=730 МПа [1, с. 72] при толщинах до 36 мм.).

Следовательно, при расчетах на изгиб, расчетное сопротивление следует принять не менее R_y=540 МПа [1, с. 64].

На фиг. 1 показано сечение стальной двухстенчатой подкрановой балки, содержащей одинаковые верхний 1 и нижний 1 пояса из пары портальных рельсов [15] симметрично размещенных относительно горизонтальной оси X сверху главой вниз, а снизу главой вверх. На фиг. 2 показан узел высокоресурсного фрикционного соединения 1 пары портальных рельсов [№2583495] с парой вертикальных стенок 2.

Каждый портальный рельс имеет пару пят 2 симметричных относительно вертикальной оси Y. Пара вертикальных стенок 2, симметричных относительно вертикальной оси Y, выполнена из прокатных стальных листов. Пара портальных рельсов 1, расположены симметрично относительно горизонтальной оси X и являются поясами портальной балки. Пары вертикальных стенок портальных рельсов 1 снабжают горизонтальными рядами отверстий с регулярным шагом, соосными рядам отверстий в вертикальных стенках 3. Зазор Δ между вертикальных стенок равен ширине главы каждого из портальных рельсов 1. Кроме того, зазор Δ фиксирует швеллер 4, уменьшающий гибкость стенок 3.

Пара вертикальных стенок 3 и портальных рельсов 1, как сверху, так и снизу соединены высокоресурсными фрикционными соединениями с помощью высокоресурсных фрикционных шпилек 5 [14] с шайбами и гайками 6.

При этом контактирующие поверхности пары вертикальных стенок рельсов зачищают дробеструйным способом и повышают коэффициент трения в ≈3 [4] раза.

Между парой портальных рельсов 1 и парой вертикальных стенок 2 образован замкнутый контур шириной Δ, обеспечивающий аномально высокое увеличение момента инерции при кручении J_Kp портальной двухстенчатой подкрановой балки.

Высокий технический ресурс стальной, двухстенчатой подкрановой балки и высокую ее надежность обеспечивают, с помощью высокоресурсных фрикционных соединений. Такие соединения имеют наивысший технический ресурс, из всех известных способов соединений.

Способ изготовления двухстенчатой подкрановой балки автоматизирован. Все детали двухстенчатой подкрановой балки изготавливают на поточной линии, с шаговой поступательной подачей деталей. Поточная линия оснащена роботами с манипуляторами.

Соосные отверстия в парах портальных рельсов 1 и парах стенок прошивают пиротехническим способом (пушками) [16, 17], при заданной проектной шаговой подаче деталей. Соосность и совпадение отверстий обеспечено последующей разверткой их трехперыми фрезами на проектный диаметр.

Автоматизировано манипуляторами вводят в соосные отверстия высокоресурсные шпильки (сталь хромистая «40X Селект») [14] надевают шайбы, навинчивают гайки и гайковертами затягивают их расчетным крутящим моментом M_Kp, исключают сдвиги между деталями балки и получают единую, неделимую, высокоресурсную, двухстенчатую балку с замкнутой полостью между парой стенок [10].

Эффективность нового балочного профиля высокая за счет следующего

— Соединения высокоресурсные, поэтому возникновение усталостных трещин исключено;

— Поясами являются рельсы выполненные из высокопрочной легированной хромом и никелем стали с расчетным сопротивлением до R_bun=730 МПа, что обеспечивает значительное снижение материалоемкости;

— В нашем случае применены двухпролетные подкрановые балки, что обеспечило легкое восстановление проектного положения подкрановых балок вместе с рельсами;

— Применены двухпролетные балки, что исключило вероятность обрушения одного из пролетов даже при каком-то повреждении;

— Применены новые портальные рельсы [15] наиболее эффективные из всех известных.

Экономический эффект достигнут за счет применения рационального профиля прокатной балки. Показатели материалоемкости в сильной степени зависят от толщины двойной стенки t_ст и гибкости ее λ_ст. В нашем случае пара стенок сдвигоустойчиво соединена с парой рельсов, являющихся поясами балки и высокопрочные рельсы находятся в самой напряженной части сечения, что дает наибольший положительный эффект.

Таким образом, новые портальные подкрановые балки повышают надежность, обеспечивают снижение материалоемкости, исключают возможность обрушения одного из пролетов и изготавливаются из готовых прокатных профилей.

Коррозионная стойкость новой подкрановой балки высокая, так как применена хромистая нержавеющая сталь в поясах балки [6, с. 800].

Пример конкретной реализации Формируем двухстенчатую балки из портальных рельсов [15] с таким же моментом сопротивления , как у прокатного двутаврового профиля ГОСТ 6183-52 I 100 Б5 [10].

Назначаем равные площади сечений как верхнего, так и нижнего поясов двухстенчатой балки из портальных рельсов А_Порт=113,32 см². Стенок две равные по площади сечений: площадь сечения одной стенки А_Ст=0,5×113,32 см². Расстояние до центра тяжести пояса z₀=0,5×14,906=7,453 см; толщина полки t_Пол=3,8 см.

Момент инерции сечения портальной подкрановой балки

Определяем Opt (оптимальную) высоту H сечения балки:

; ; ; ; t_Пол=3,8 см.

Сокращаем 113,32

Получили высоту портальной балки H=134,07865 см. И ее характеристики

А_Порт=113,32 см²; 2А_Ст=113,32 см²; ; z₀=7,453 см; t_Пол=3,8 см.

Момент сопротивления портальной балки совпал с моментом инерции прокатной двутавровой балки [10].

Определение момента инерции на кручение Вычисление производим по формуле приведенной в справочнике под редакцией М.М. Гохберга [4]:

Соединенные между собой пара портальных рельсов и пара вертикальных стенок, образуют замкнутый контур, обладающий аномально высоким моментом инерции при кручении J_Kp.

Список литературы

1. СНиП II-23-81* Стальные конструкции: /Госстрой СССР: — М.: 1990 — 96 с. СНиП II-23-81 Стальные конструкции / Актуализированная ред.: — М.: 2011-171 с.

2. СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия»: / Госстрой СССР — М.: 1987. — 96 с. СНиП 2.01.07-85* / «Нагрузки и воздействия» Актуализированная ред.: — М.: 2013.

3. Техническая эксплуатация стальных конструкций производственных зданий ОРД 0000089 [Текст]. М.: МИНЧЕРМЕТ, 1989. — Введен в действие с 3.08.1989. — 98 с.

4. Справочник по кранам: В 2 т. T.I. Характеристики материалов и нагрузок. Основы расчета кранов, их приводов и металлических конструкций // В.И. Брауде, М.М. Гохберг, И.Е. Звягин и др.: Ред. М.М. Гохберг — М.: Машиностроение, 1988 — 536 с.

Т. 2. Характеристики и конструктивные схемы кранов. Крановые механизмы, их детали и узлы. Техническая эксплуатация кранов // М.П. Александров, М.М. Гохберг, А.А. Ковин и др.: Ред. М.М. Гохберг — Л.: Машиностроение, 1988. — 559 с.

5. ГОСТ 23118-2012. Конструкции стальные строительные. Межгосударственный стандарт. Общие технические условия. Издание официальное. Москва. Стандартинформ. 2013.

6. Большой энциклопедический словарь. (БЭС). Главный редактор A.M. Прохоров. НАУЧНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО «БОЛЬШАЯ РОССИЙСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ» М. 1998. С. 1456.

7.. Нежданов, К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчета [Текст]: дисс. д-ра техн. наук / К.К. Нежданов. — Пенза, 1992. — 349 с.

8. Нежданов К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчета [Текст]: моногр. / К.К. Нежданов. — Пенза: ПТУ АС, 2008. — 288 с (Лауреат конкурса на медали и дипломы РААСН строительных наук 2011 г. 16.02.2012 г.).

9. Сабуров, В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка метода расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий [Текст]: дис… д-ра техн. наук / В.Ф. Сабуров. — Челябинск, 2002. — 388 с.

10. Писаренко Г.С. и др. Справочник по сопротивлению материалов, Киев, «Наукова думка», 1975 704 с.

11. А.с. №1625811 Нежданов К.К., Нежданов С.К. Металлическая подкрановая балка: СССР, М. Кл. B66C 6/00 // Бюл.№5 — 1991. Амортизирующая, две стенки.

12. А.с. №0998306. Нежданов К.К. Устройство для рихтовки подкрановых балок. СССР, М. Кл.³ B66C 7/00// Бюл №7 — 1983.

13. RU №2104362. Нежданов К. К., Нежданов А.К. Способ рихтовки подкранового пути. Бюл. №14 зарег. 10.02.1998.

14. RU 2467075 C2, Нежданов K.K., Нежданов A.K., Артюшин Д.В. Способ проката горячекатаной арматуры периодического профиля. МПК C21D 8/08. Опубл.: 20.11.2012. Бюл. №32.

15. RU №2583495. Нежданов К.К., Курткезов Д.Х., Лаштанкин А.С. Способ гарантирования достаточного технического ресурса подкрановой балки.

16. RU №2285079 Васильев А.В., Нежданов К.К., Никулин В.В., Нежданов А.К. Устройство для соединения рельсов в непрерывную плеть. Заявка №2002108936 от 2002-04-08. E01B 11/36 B60M 5/00. Бюл. №28. Опубликовано 27.01.2004.

17. Нежданов К.К., Васильев А.В, Калмыков В.А., Нежданов А.К. Способ и устройство для неподвижного соединения. RU №2114328. Бюл. №18 — 27.06.1998

Подкрановые балки — виды и назначение

Широкое применение дерева в промышленных сооружениях СССР в период первой пятилетки в связи с дефицитом металла привело к ряду попыток применения деревянных конструкций для поддержания подкрановых путей.

Хотя запроектированные в этот период конструкции широкого распространения не получили, однако ряд разработанных конструктивных систем представляет известный практический интерес и может рассчитывать на применение в дальнейшем для кранов вспомогательного и временного назначения.

Балка на пластинках Деревягина

Детальной разработке подверглась задача перекрытия пролета в 6 м под краны грузоподъемностью 5 т. Наиболее интересным и практически ценным решением этой задачи является балка на пластинках Деревягина (рис. 7), составленная из 6 брусьев. Необходимость столь мощного сечения из двух спаренных балок объясняется сравнительно тяжелой нагрузкой (два груза по 6,6 т на расстоянии 2,3 м).

Балке придается конструктивный строительный подъем второго рода.

Шпренгельная балка

Вторым интересным решением является шпренгельная балка (рис. 8), преимуществом которой является легкая возможность регулирования строительного подъема. Расчет шпренгельных балок достаточно сложен и требует построения ряда криволинейных линий влияния. Концы тяжей, имеющие нагрузку, с целью экономии металла осаживаются до диаметра, позволяющего вести расчет тяжа по основному его сечению.

Ригельно-подкосная балка

Третьим решением, заслуживающим внимания, является работающая аналогично шпренгельной ригельно-подкосная балка (рис. 9).

Параболическая балка

Четвертой конструкцией, дающей весьма изящное, хотя и дорогое решение, является параболическая балка (система Лишева) (рис. 3). По характеру работы балка является шпренгельной с криволинейным деревянным шпренгелем и многочисленными дощатыми стойками, образующими две сплошные стенки. Шпренгель скреплен с ригелем хомутами из тонкой стали на гвоздях. Для сравнения описанных конструкций в табл. приводится расход материалов на одну балку для каждой из этих систем, а также расход металла на стальную прокатную балку той же мощности.

Табл. . Расход материалов на 1 балку.

Конструктивная система	Дерево, м3	Металл, кг	Вес балки, т
Балка на пластинках Деревягина	1,3	12	0,7
Шпренгельная балка	0,8	100	0,6
Ригельно-подкосная балка	1,3	40	0,9
Параболич еская балка	1,5	67	1,0
Стальная прокатная балка	—	600	0,6

Для подкрановых балок пролетом более 6 м и грузоподъемностью более 5 т наиболее пригодны шпренгельные и ригельно-подкосные балки с составным ригелем из брусьев на пластинках Деревягина и с шарниром в середине пролета. Применение таких систем ограничено сортаментом материалов.

Стальные подкрановые балки

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция и ремонт жилых зданий

Стальные подкрановые балки Стальные подкрановые балки

Стальные подкрановые балки в зависимости от статической схемы подразделяют на разрезные и неразрезные. Преимущественное распространение имеют разрезные балки. Они более просты в конструктивном отношении, менее чувствительны к осадкам опор, несложны в изготовлении и монтаже, но по сравнению с неразрезными имеют большую высоту и осложняют условия эксплуатации подкрановых путей (при прогибах на опорах может получиться перелом балки) и требуют большего расхода стали.

По типу сечения подкрановые балки могут быть сплошными и сквозными (решетчатыми). Балки сплошного сечения при шаге колонн 6 м и небольшой грузоподъемности кранов изготовляют из прокатного двутавра с усилением верхнего пояса листом или уголками. Более распространены сплошные подкрановые балки с сечением, составленным из трех стальных листов. Для воспринятая горизонтальных тормозных усилий от кранов верхний пояс таких балок делают более развитым или в плоскости его предусматривают тормозные фермы или балки из стального листа.

Элементы сечения балок соединяют сваркой. В зданиях, оборудованных кранами большой грузоподъемности с тяжелым режимом работы, подкрановые балки иногда допускается выполнять клепаными.

Сквозные подкрановые балки в виде шпренгельных систем, позволяющие по сравнению со сплошными экономить до 20% стали, можно применять в зданиях с шагом колонн 12 м и более при кранах среднего и легкого режимов работы грузоподъемностью до 75 т.

Высоту сечения сплошных балок принимают от 650 до 2050 мм с градацией через 200 мм (возможна и большая высота сечения). Стенки балок усиливают двусторонними поперечными ребрами жесткости, располагаемыми через 1,5 м. В балках пролетом 24 м предусматривают также продольные ребра жесткости, идущие параллельно поясам.

Подкрановые балки целиком или только их полки изготовляют из низколегированной и высокопрочной стали. В последнем случае для стенок применяют углеродистую сталь.

Балки опирают на консоли колонн через выступающие торцовые ребра и крепят анкерными болтами и планками. Между собой балки соединяют болтами, пропущенными через торцовые ребра. В уровне подкрановых путей пролетов с мостовыми кранами тяжелого режима работы предусматривают площадки для сквозных проходов. Площадки принимают шириной не менее 0,5 м, их устраивают с перилами и лестницами. В местах расположения колонн проходы устраивают сбоку или через проемы в них.

В зависимости от грузоподъемности кранов и типа ходовых колес для подкрановых путей применяют железнодорожные рельсы, рельсы профиля КР или брускового профиля. Крепление рельсов к балкам может быть неподвижным и подвижным.

Рис. 1. Стальные подкрановые балки:
а—в — сплошного сечения; г — сквозного сечения; д — крепление балок к железобетонной колонне; е, ж — то же, к стальным; з — крепление рельсов к балкам крюками; и, к —то же, лапками; 1 — тормозная балка; 2— хомут из полосы 8X100 мм; 3 — упорные коротыши из уголков; 4— торцовое опорное ребро; 5 — крепежные планки; 6 — фасонка; 7 —ребра жесткости через 1,5 м; 8 — тормозная балка из рифленой стали; 9 — крюк; 10 — составные лапки через 0,6—0,75 м

Неподвижное крепление, допускаемое при легком режиме работы кранов грузоподъемностью до 30 т и среднем режиме грузоподьемностью до 15 т, обеспечивают приваркой рельса к балке. В большинстве случаев рельсы крепят к балкам подвижным способом, позволяющим производить рихтовку (выпрямление) рельсов. На концах под крановых путей устраивают упоры-амортизаторы, исключающие удары кранов о торцовые стены здания.

Рис. 2. Крепление подвесных путей к стропильным конструкциям:
а — к железобетонной балке; б — к металлической ферме; 1 — подвесная балка; 2 — стропильные конструкции; 3— лапка; 4 — стальное ребро толщиной 10 мм

Пути движения подвесных кранов монтируют из специальных или обычных двутавровых (реже тавровых) балок и крепят к несущим конструкциям покрытия или междуэтажным перекрытиям хомутами, сваркой закладных элементов, скобами, лапками и т. п. Пролеты подвесных путей принимают 6 и 12 м (допустимы пролеты 18 и 24 м). При компоновке путей подвесные балки следует крепить в узлах стропильных ферм. Допускается и внеузловое крепление путей. В этом случае нижний пояс ферм в местах подвески путей усиляют металлическими подвесками.

Похожие статьи:
Подкрановые балки

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция и ремонт жилых зданий

Статьи по теме:

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Однобалочная конструкция

по сравнению с двухбалочной конструкцией

Мостовой кран — это тип мостового крана, который включает два или более подвесных пути, встроенных в опорную конструкцию здания. Мостовые краны имеют разные конфигурации и могут состоять из одной или двух балок, чаще называемых однобалочными или двухбалочными. Балки могут быть изготовлены из катаной стали или могут быть изготовлены путем сварки балок в стальную коробку для дополнительной прочности и жесткости.

Мост представляет собой несущую балку, которая проходит по ширине кранового отсека и является основным конструктивным элементом, соединяющим взлетно-посадочные полосы и перемещающим подъемник вперед и назад с помощью тележки. Тележка и подъемник могут быть спроектированы с верхним или нижним ходом в зависимости от конструкции здания и требований, необходимых для изготовления подъемника.

Однобалочная или двухбалочная конструкция будет одним из основных факторов сложности и общей стоимости новой системы мостового крана.В этой статье мы обсудим преимущества, недостатки и различия между однобалочными и двухбалочными мостовыми крановыми системами. Вы должны тщательно продумать конструкцию моста вашей системы мостового крана, чтобы убедиться, что вы понимаете требования подъемной задачи и среду, в которой будет работать кран.

Подкаст: конструкция однобалочного крана и двухбалочная конструкция

Компании Mazzella | Краны 101

Однобалочные мостовые краны

На однобалочном кране мост состоит из одной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой.Тележка и подъемник чаще всего находятся под подвесом, то есть они движутся по нижнему фланцу моста. Сам мост может быть как верхний, так и нижний. Однобалочные краны

обеспечивают лучший подход крюка для перемещения тележки и моста, чем двухбалочный кран.

Одно из наиболее распространенных заблуждений о однобалочных кранах заключается в том, что они не так долговечны и не такого высокого качества, как двухбалочные краны. При правильной конструкции однобалочный кран может стать идеальным решением для бизнеса, которому нужен кран для легких и средних нагрузок, или для объекта, где высота над головой и / или площадь пола ограничены.

Однобалочные мостовые краны часто являются наиболее экономичным подъемным решением для различных областей применения и отраслей. Однобалочные краны используют меньше материалов, они более компактны и легки, чем двухбалочные краны, что приводит к значительной экономии затрат на материалы, транспортировку и установку. Кроме того, поскольку для них требуется только одна балка моста, эти системы обычно имеют меньший дедвейт, что означает, что они могут использовать более легкие системы взлетно-посадочных полос и связываться с существующей опорной конструкцией здания.

В этой таблице приведены некоторые рекомендации по экономичным конструкциям однобалочных кранов. Двухбалочный кран может быть лучшим решением для мостовых кранов, которым требуется грузоподъемность более 15 тонн и пролеты более 65 футов.

Основным недостатком однобалочной крановой системы является то, что они имеют ограничения по грузоподъемности, размаху и высоте крюка. Двухбалочный кран может быть лучшим решением для мостовых кранов, которым требуется грузоподъемность более 15 тонн и пролеты более 65 футов.

Примечание: Вы редко встретите однобалочный кран грузоподъемностью более 15 тонн.

Кроме того, служебные проходы, закрытые или открытые кабины оператора, катушки с магнитным кабелем или другие специализированные элементы могут быть трудными или дорогостоящими для включения в конструкцию крана.

Преимущества однобалочной конструкции:

Меньше затрат благодаря более простой конструкции тележки, меньшим расходам на перевозку, упрощенной и быстрой установке и меньшему количеству материала для балок моста и взлетно-посадочных полос
Самый экономичный вариант для легких и средних краны
Снижение нагрузки на конструкцию здания или фундамент за счет уменьшения собственного веса. Во многих случаях он может поддерживаться существующей конструкцией крыши без использования дополнительных опорных колонн.
Лучший подход к крюку для передвижения тележки и моста
Легче устанавливать, обслуживать и обслуживать
Идеально подходит для мастерских, складов, складов материалов, а также производственных и производственных объектов
Более легкая нагрузка на рельсы или балки взлетно-посадочной полосы означает меньший износ на балках и концевых колесах тележки с течением времени
Отлично подходит для объектов с низкой высотой

Недостатки однобалочной конструкции:

Подъемник размещается под поперечной балкой и не может обеспечить такую большую высоту крюка, как двойной балочный кран
На стандартной прокатной стальной мостовой балке подъемная тележка под ходом может вызвать преждевременный износ нижнего фланца балки
Специальные функции, такие как дорожки для обслуживания, фонари и тяжелые вспомогательные компоненты, могут быть дорогими или сложными для установки
Нижняя грузоподъемность

Двухбалочные мостовые краны

Двухбалочные мосты Краны могут обеспечить дополнительную высоту крюка на 18–36 дюймов, поскольку тележка и подъемник размещаются между поперечными балками или поверх них.

На двухбалочном кране есть две балки, которые составляют мост, и они поддерживаются концевой тележкой с каждой стороны. В большинстве случаев тележка и подъемник движутся по рельсу, установленному на балках моста. При использовании конструкции с двумя балками вы получаете глубину поперечной балки, если подъемник размещается между или поверх поперечных балок, что в большинстве случаев обеспечивает дополнительную высоту крюка на 18–36 дюймов.

Двухбалочные краны могут быть как верхнепоходные, так и нижнебеговые.Двухбалочный мостовой кран с верхним ходом обеспечит наибольшее пространство над головой, а также наибольшую высоту крюка.

Двухбалочные краны рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации, когда крану приходится выдерживать более тяжелые нагрузки и более длинные пролеты. Из-за этого компоненты крановой системы, включая подъемник и тележку, имеют более сложную конструкцию, что делает двухбалочные краны более дорогими, чем однобалочные.

Специальные функции, такие как пешеходные дорожки и платформы для обслуживания, могут быть добавлены и поддержаны двухбалочной конструкцией.

Они также требуют большего количества материала для балок моста и системы взлетно-посадочных полос, поэтому следует уделить особое внимание опорной конструкции здания. Возможно, потребуется добавить дополнительные анкерные крепления или опорные колонны, чтобы выдержать дополнительный собственный вес на опорах или фундаменте здания.

Двухбалочные мостовые краны идеально подходят для подъема тяжелых грузов и могут использоваться в более частых операциях, чем однобалочные краны. Их также можно использовать как в помещении, так и на открытом воздухе, в мостовых или портальных установках, и они часто используются в горнодобывающей промышленности, производстве чугуна и стали, на железнодорожных станциях и в морских портах.

Преимущества конструкции с двойной балкой

Большая высота крюка — насколько высоко над полом подъемник поднимет (обычно на 18-36 дюймов больше, чем у однобалочной)
Нет ограничений для максимального пролета или грузоподъемности
Идеально для производство и транспортировка тяжелого оборудования
Идеально подходит для частого подъема тяжелых грузов
Дополнительные функции, такие как пешеходные дорожки и платформы для обслуживания, кабины, магнитные катушки и фонари, могут быть добавлены и поддержаны двухбалочной конструкцией
Может использоваться в помещении и наружные применения, в том числе горнодобывающая промышленность, производство чугуна и стали, железнодорожные пути и порты

Недостатки конструкции с двумя балками

Более дорогое из-за дополнительных материальных затрат, дополнительной структурной опоры и более сложных компонентов крана
Связанные с дополнительными расходами для перевозки грузов и установки крана по сравнению с однобалочным краном
Подход крюка уменьшен как для передвижения тележки, так и для передвижения по мосту — особенно на двухбалочных верхних ходовых кранах.

Обертывание

Кран, который требует большой грузоподъемности, большого пролета или большой высоты подъема, выиграет от двухбалочной конструкции.Однобалочная конструкция может быть недорогим вариантом для легкого крана на производственном, складском или монтажном предприятии.

Следует тщательно продумать конструкцию вашей системы мостового крана. Кран, для которого требуется большая грузоподъемность, широкий пролет или большая высота подъема, выиграет от конструкции с двумя балками, но может стоить вам больше денег заранее. Легкие краны, которые не имеют требований к высоте крюка или аномальной грузоподъемности или пролета, могут быть недорогим вариантом, который поможет повысить эффективность и безопасность вашего производственного или сборочного предприятия.

Компания Mazzella является ведущим производителем мостовых кранов мирового класса с более чем 50-летним опытом. Мы проектируем и производим индивидуальные решения, начиная от легких экономичных кранов до крупногабаритных кранов с большим рабочим циклом со сварными плоско-коробчатыми балками. Если вы хотите получить ценовое предложение на новую систему мостовых кранов или хотите назначить консультацию, свяжитесь с одним из наших специалистов по кранам сегодня.

Авторские права 2017. Компании Mazzella.

Краны мостовые мостовые | Однобалочная | Двухбалочная

Почему стоит выбрать мостовой кран и подъемник Tri-State для проектирования и строительства следующего мостового крана и взлетно-посадочной полосы?

Tri-State Overhead Crane and Hoist — лидер в разработке и производстве мостовых кранов. Мы поставляем краны и подъемники американского производства на Средний Запад и за его пределы уже более 60 лет, а также поставили оборудование во все 50 штатов и по всему миру. Мы можем проконсультировать, спроектировать и изготовить кран EOT для вашего конкретного применения.Все краны Tri-State спроектированы в соответствии со спецификациями CMAA и производятся на собственном современном предприятии площадью 40 000 квадратных футов, расположенном в Сент-Луисе, штат Миссури.

Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, энергетика, оборона, железная дорога, автомобилестроение, бумажное производство, а также в специализированных средах, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и производство продуктов питания.

Краны с верхним ходом

и краны с недостаточным ходом (под подвешиванием)

В зависимости от области применения вы можете выбрать однобалочный кран с верхним ходовым элементом, однобалочный под ходовой кран, двухбалочный кран с верхним ходовым элементом или двухбалочный кран под ходовым краном.

Кран башенный однобалочный

Мостовой кран

Tri-State — ваш лучший выбор для однобалочных мостовых кранов с верхним ходом. Однобалочные мостовые краны с верхним ходом могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типовой грузоподъемностью до 35 тонн и пролетами до 90 футов. Доступны более высокие емкости и пролеты. Обычно эти однобалочные краны проектируются из стандартных двутавровых балок или с широким фланцем, но могут быть оснащены моноблоком, запатентованным гусеничным ходом или ферменной конструкцией, изготовленной на заказ.

Преимущества однобалочных башенных кранов:

Рентабельность за счет меньшего собственного веса и, следовательно, меньшей нагрузки на взлетно-посадочную полосу, конструкцию здания и фундамент.
Меньше затрат на доставку до строительной площадки.
Более простая установка, следовательно, меньшие затраты на установку.
Простота обслуживания.
Все мостовые краны с тремя положениями (TSOC) разработаны в соответствии со спецификациями CMAA.

Кран мостовой однобалочный под ходовой

Этот стиль также называют анодированием, подвешиванием или подвешиванием. Подходящие мостовые краны особенно универсальны при правильном применении и могут иметь пролеты, превышающие 75 футов, и грузоподъемность до 25 тонн, хотя типичные пролеты не превышают 60 футов при грузоподъемности не более 15 тонн. Они могут быть предоставлены в CMAA Class A (резервное или нечастое обслуживание), Class B (легкое обслуживание), Class C (умеренное обслуживание) или Class D (тяжелое обслуживание).

Конструкция этих однобалочных кранов позволяет блокировать системы, в которых требуется передача груза с одного пролета на другой, перевод на монорельс, а затем на другой кран или на подъездной путь. Как правило, они имеют запатентованную конструкцию направляющих, но также могут быть выполнены с широким фланцем или стандартной двутавровой балкой.

Подходящие мостовые краны обычно используют электрические цепные тали или электрические канатные тали, но могут быть оснащены пневматической или ручной ручной цепной тали.

Эти однобалочные краны могут быть оснащены кнопкой от подъемника, независимой ходовой кнопкой или радиоуправлением.

Доступны специальные конструкции для искробезопасных, взрывобезопасных или пищевых применений. Особым классом мостовых кранов под ходом являются мостовые краны для рабочих станций. Они находятся в рабочем состоянии и обычно предназначены для более легких грузов (до 4000 фунтов) и толкаются вручную, но обычно имеют электрическую или пневматическую цепную лебедку.

Преимущества однобалочного под ходового мостового крана

Подъемная тележка может проходить под взлетно-посадочной полосой, обеспечивая лучший подход к концу.
может быть интегрирована в дизайн здания для экономии затрат на структуру взлетно-посадочной полосы.
Системы мостовых кранов с напольными рабочими станциями отличаются особой жесткостью из-за соединения колонн с коллектором, а коллекторов с путепроводом.
Может быть обеспечено соединение с другим краном или монорельсом.
Конструкция с малой высотой потолка, особенно с зазубринами мостовых балок с учетом глубины взлетно-посадочной полосы.
Более простая установка, следовательно, меньшие затраты на установку.
Простота обслуживания.

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом — от 5 до 100 тонн

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом

— это проверенное решение для самых тяжелых условий эксплуатации во многих отраслях промышленности.

Они обычно используются в тяжелой промышленности, начиная от аэрокосмической, сталелитейной промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, ремонта тяжелого строительного / промышленного оборудования, обороны, строительства железных дорог, энергетики, пластмасс, судостроения, тяжелой химии, тяжелой электротехники, горнодобывающей промышленности, переработка лома, обработка мусора, нефтепереработка и многие другие. Кроме того, они могут быть предусмотрены для особых условий, таких как обработка расплавленного металла, взрывозащищенность или искробезопасность, чистые помещения, ядерная или пищевая промышленность.

Двухбалочные краны с верхним ходовым элементом могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D и класса E с типовой грузоподъемностью до 500 тонн и пролетами до 200 футов и более. Обычно эти краны имеют конструкцию с широким фланцем, усиленным широким фланцем или коробчатую балку. Тележки движутся по рельсам ASCE или квадратному брусу. Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

Двухбалочные мостовые краны могут иметь множество опций.Некоторые доступные опции включают в себя двойной подъемник, дистанционное радиоуправление, независимую подвижную кнопочную станцию, защиту от столкновений, ограничения для передвижения на подъемнике, мосту или тележке, регулирование частоты с регулированием скорости до 1000: 1, платформы для обслуживания и полного человека, воздух кондиционированные органы управления, пульт управления из кабины, кабина-манекен, визуальные и звуковые сигналы, а также считывание веса. Могут быть предоставлены другие специализированные опции, такие как нижний блок с приводом, управление частотно-регулируемым приводом с замкнутым контуром, магниты, кабельные барабаны, мачта штабелеукладчика и мачта штабелера для лодок.

Преимущества двухбалочного башенного крана

Максимальная высота крюка.
Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы. Меньше обслуживания.
Доступны более длинные пролеты и емкости.
Модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления, для простоты обслуживания.
Все нагрузки на тележку и концевые тележки находятся на верхней части рельса или стержня ASCE, поэтому нагрузки на нижний фланец не вызывают деформации или разрушения, как на однобалочных кранах.
Доступны компоненты, соответствующие требованиям NEMA.
Более высокая скорость передвижения.
Более длинные пролеты.
Увеличенный рабочий цикл.

Краны мостовые двухбалочные г / п до 25 тонн

Двухбалочные краны под ходовыми мостовыми кранами — идеальное решение для особо узких габаритных высот.Собственная конструкция позволяет устанавливать лебедку между балками, используя высоту балки для оптимального высокого крюка. Подходящие балочные краны обычно поддерживаются взлетно-посадочной полосой, интегрированной в конструкцию здания.

Двухбалочные под ходовые краны могут поставляться для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типичной грузоподъемностью до 25 тонн и пролётами до 100 футов и более. Обычно эти двухбалочные краны проектируются из стандартной двутавровой балки, широкой полки, усиленной широкой полки или коробчатой балки.Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

Двухбалочные краны обычно снабжены электрическими канатными тележками, но также могут быть оснащены электрическими цепными таль в зависимости от области применения и предпочтений заказчика. Хотя двухбалочные под ходовые мостовые краны не распространены, их можно оборудовать тележками с верхним ходом.

Двухбалочные краны под ходовыми мостовыми кранами обычно используются в легкой и тяжелой промышленности, начиная от горнодобывающей промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, железнодорожного оборудования, ремонта оборудования, ремонта сельскохозяйственных орудий, угля, электричества, обороны и авиакосмической промышленности.Особые области применения: искробезопасные или взрывобезопасные, чистые помещения и пищевая промышленность.

Некоторые доступные опции для этих мостовых кранов включают, помимо прочего, двойную лебедку, дистанционное радиоуправление, настраиваемое регулирование частоты с коэффициентом управления до 1000: 1, полную или служебную платформу, звуковые сигналы и фонари, защиту от перегрузки, мачты штабелера и ограничения на поездки. Все мостовые краны Tri-State спроектированы в соответствии со спецификациями CMAA.

Преимущества двухбалочной под ходовые краны

Минимальная высота над головой.
Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы. Меньше обслуживания.
Доступны более длинные пролеты и емкости.
Доступны модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления для простоты обслуживания.
Доступны компоненты, соответствующие требованиям NEMA.
Более высокая скорость передвижения.
Более длинные пролеты.
Увеличенный рабочий цикл.
Может быть спроектирован с учетом вашего здания для интегрированной системы.

Что такое мостовой мостовой кран?

Мостовые мостовые краны используются для подъема и перемещения материалов из одного места в другое наиболее безопасным и эффективным способом. Эти краны состоят из двух подвесных взлетно-посадочных полос, моста, который представляет собой горизонтальную балку, движущуюся по взлетно-посадочным полосам, подъемника и тележки.

Общие термины для мостовых кранов:

Крюк — прикрепляет перемещаемый груз.
Подъемник — крепится к нижней части моста и перемещает крюк.
Тележка — позволяет перемещать груз и подъемник из стороны в сторону.
Мост — несущая балка, по которой движется подъемник и тележка.
Взлетно-посадочная полоса — параллельные балки, которые позволяют мосту перемещаться от одного конца до другого.
End Truck — проезжает по мосту по взлетно-посадочной полосе.
Панель управления — используется для управления концевой тележкой.

Преимущества мостовых кранов:

Улучшение рабочего процесса на вашем предприятии.
Уменьшение повреждений продукта.
Лучшее управление и точность вашего груза.
Улучшение здоровья и безопасности на вашем предприятии.
Меньше несчастных случаев при подъеме.
Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с другими напольными погрузочно-разгрузочными работами.
Мостовые мостовые краны экологически чистые, с нулевым уровнем выбросов и долгим сроком службы.
Разработано специально для вашего конкретного применения и рабочей области.

Мостовой мостовой кран Классификация:

Мостовые краны могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D, класса E и класса F грузоподъемностью до 200 тонн и пролетами до 150 футов.Мы можем предоставить простые однобалочные мостовые краны для общего пользования, а также двухбалочные мостовые краны, изготовленные по индивидуальному заказу, для всех отраслей промышленности.
могут использоваться в готовом виде и обычно классифицируются как A, B или C с производительностью до 5-10 подъемов в час при 40% мощности (например, механические цеха, лесопилки).
спроектированы для конкретных нужд с непрерывным использованием и классифицируются как D, E или F. Они используются для 10+ подъемов в час при 50-75% грузоподъемности (например.грамм. автомобильная промышленность, сталелитейные заводы).
Краны мостовые мостовые могут быть выполнены в нескольких конфигурациях. Типовая конструкция включает в себя верхний проход с одной балкой, нижний проход с одной балкой, нижний проход с двумя балками и нижний канал с двумя балками. Конструкция может быть из стандартных двутавровых балок, широкополочных балок, запатентованных направляющих, моноблочных и коробчатых балок.

Позвольте нашей команде помочь вашей компании с выбором мостового крана, подходящего для вашей области применения.

Типы мостовых мостовых кранов

Мостовой кран

Tri-State — ваш идеальный выбор для всех типов мостовых кранов с электроприводом (кран EOT) или потолочных мостовых кранов, включая:

Однобалочный кран: однобалочный кран, который проходит над или под подъездными путями / концевыми тележками.
Двухбалочный кран: состоит из 2 мостовых балок на верхней части подъездного пути / концевых тележек.
Кран с верхним ходовым элементом: Кран EOT (мостовой электрический), установленный на вершине подкрановых путей.
Подходящий (подвешенный) кран: кран EOT с концевыми тележками, прикрепленными и опирающимися на фланцы в нижней части подкрановых балок.

При принятии решения о том, какой тип крана лучше всего подходит для вашего применения, необходимо учитывать множество факторов: какой вес поднимается, будет ли это внутри или снаружи помещения, размер здания, пролет мостового крана и как часто будет ли он использоваться. Наши собственные инженеры могут предоставить полный пакет услуг по проектированию фундаментов, взлетно-посадочных полос и мостовых кранов.Наши инженеры по продажам могут поделиться опытом, чтобы помочь вам выбрать правильное оборудование для вашего приложения.

Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, строительство, ремонт оборудования, энергетика, оборона, железная дорога, а также в специализированных областях, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и пищевая промышленность. Мы можем предоставить чистые помещения, а также искробезопасные или взрывозащищенные системы в соответствии с вашими требованиями.

Сравнение однобалочных кранов и двухбалочных кранов

Однобалочные мостовые краны

состоят из единой мостовой балки, прикрепленной к взлетно-посадочным полосам, и являются проверенным решением многих задач, связанных с погрузочно-разгрузочными работами. При правильном использовании эти краны могут прослужить годы. Они могут быть оснащены ручными цепными тали, электрическими цепными тали или электрическими канатными тали для максимальной гибкости в вашей рабочей зоне и обладают широкими возможностями настройки. Дополнительные функции включают в себя дистанционное радиоуправление, независимые кнопки перемещения, системы предотвращения столкновений, ограничения хода для моста и тележки, управление переменной частотой, мостовые огни и предупреждающие звонки или звуковой сигнал, считывание веса и многое другое.

Двухбалочные мостовые краны состоят из двух мостовых балок, прикрепленных к взлетно-посадочным полосам, и, как правило, оснащены подъемными электрическими канатными тележками с верхним ходом, но также могут быть оснащены цепными электрическими подъемниками с верхним ходом в зависимости от области применения. Хотя это не является распространенным явлением, двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым ходом могут быть оснащены подъёмными тележками. Наши самые популярные грузоподъемности: 5 тонн, 10 тонн, 15 тонн, 20 тонн, 25 тонн, 30 тонн, 50 тонн, 75 тонн и 100 тонн.

TSOC занимается дистрибуцией и производством однобалочных кранов с верхним ходовым ходом, однобалочных кранов под ходовым мостом, двухбалочных кранов с верхним ходовым ходом и двухбалочных кранов под ходовым мостом; обслуживая клиентов от побережья до побережья, в Канаде, Мексике и особенно в штатах Миссури, Иллинойс, Индиана, Канзас, Арканзас, Миссисипи, Небраска, Теннесси, Кентукки, Айова и Оклахома.

Балка мостового крана и балка козлового крана

Подкрановая балка включает балку мостового крана и балку козлового крана.Кран мостовой имеет балку однобалочную и двухбалочную. При этом балка козлового крана имеет однобалочную, козловую двухбалочную и ферменную.

Форма балочной конструкции мостового крана

Крановая балка в основном использует коробчатую конструкцию и стропильную конструкцию, в то время как крановая балка коробчатой конструкции является наиболее распространенной.

Конструкция крановой балки

Мостовой кран обычно используется балочная конструкция коробчатого типа.Балка коробчатого крана состоит из верхней и нижней накладок и двух вертикальных накладок, которые представляют собой конструкции закрытого коробчатого сечения. Для уменьшения веса и получения балки одинаковой прочности нижний край перемычки и нижняя крышка должны быть выполнены параболической формы. Однако для облегчения производства обычно середина полотна имеет прямоугольную форму, а оба конца имеют форму трапеции, так что нижнюю крышку можно наклонять с обоих концов.

Балка мостового крана

Подкрановая балка коробчатого типа может использоваться для сварки всего стального листа, что упрощает использование активной и полуактивной сварки.Он отличается простотой проектирования, хорошей технологией изготовления и подходит для серийного производства. Это наиболее распространенный метод строительства.

Почему у главной подкрановой балки должен быть изгиб?

Подкрановая балка оказывает следующее влияние на изгиб:

Он может уменьшить деформацию вниз главной балки под нагрузкой, так что существует минимальный наклон троллейбуса, тем самым уменьшая сопротивление движению тележки, чтобы предотвратить подъем тележки или явление качения и улучшить характеристики тележки
Для тележки приводным механизмом является кран с центральным приводом, изгиб может улучшить ходовые качества крана, поскольку изгиб может противодействовать деформации вниз балки крана
Camber может увеличить грузоподъемность основной балки крана, основные балки напряженных условий были улучшены.

Прогиб крановой балки вниз

Деформация основной балки крана вниз — это остаточная деформация изгиба главной балки крана от исходной высоты.

Основная причина серьезного прогиба подкрановой балки:

Перегрузка
Коррозия
Высокотемпературные воздействия
Неправильный ремонт
Регулярный осмотр металлоконструкций и техосмотр не проводится, деформация вовремя не устранена

Типы и преимущества балок козлового крана

Обычно основная балочная конструкция козлового крана состоит из ферменной балки, коробчатой балки и сотовой балки.

Балки фермы козлового крана обычно изготавливаются из стального уголка или двутавра путем сварки. Несмотря на то, что ферма имеет преимущества низкой стоимости, легкого веса и хорошей устойчивости к ветру, она имеет недостатки, заключающиеся в большой степени окружения и небольшой жесткости из-за большого количества точек сварки и дефектов самой фермы, низкой безопасности и устойчивости, необходимости частых испытаний. паяных соединений и других недостатков.

Балка фермы козлового крана

Коробчатая балка козлового крана

в основном изготовлена из стальных листов или двутавровых сварных стальных коробок, которые обладают такими преимуществами, как высокая безопасность и надежность, жесткость и другие преимущества, но портальная конструкция козлового крана высокая стоимость, тяжелая, недостаток относительно плохой ветроустойчивости.

Козловой кран балка коробчатого типа

Основная грань сотовой балки — равнобедренный треугольник, по обеим сторонам перетяжки имеются сотовые отверстия, верхняя и нижняя пояса. Ячеистые балки обладают преимуществами ферм и коробчатых балок, но сотовые балки сварены со стальными пластинами, поэтому собственный вес и стоимость выше, чем у ферм.

Сотовая балка для козлового крана

Различия между балкой кран-балки коробчатого типа и балкой кран-балки

В тех же условиях кран-балка фермовой конструкции прочнее кран-балки коробчатого типа, но кран-балка фермовой конструкции легко показывает концентрацию напряжений и даже трещины.
Кран-балка коробчатой конструкции относительно тяжелее ферменной конструкции
Кран-балка коробчатой конструкции проста в изготовлении
Крановая балка коробчатой конструкции может использовать угловую опорную коробку, связанную с концом концентрации напряжений балки, легко взламывать

Подкрановая балка является фундаментом крана.Dongqi Group может предоставить вам услуги по проектированию подкрановых балок. Также мы можем поставить Вам мостовые краны, козловые краны и запчасти для кранов.

Терминология мостовых кранов

Мостовые краны Перемещение в 3 направлениях:

Длина , длина здания или пролета.
Ширина , ширина здания или пролета.
Высота , вверх или вниз.
Часть крана, перемещающая длину, называется Мостом.
Часть крана, перемещающая ширину, называется тележкой.
Подъемная часть подъемного крана называется подъемником.
Эти три части, мост, тележка и подъемник вместе называются краном или мостовым краном.

Ниже приводится глоссарий терминов, относящихся к мостовым кранам:

ОТСЕК : расстояние между каркасами здания, измеренное параллельно коньку здания.

Тормоз : Устройство для замедления или остановки движения за счет трения или силовых средств.

Мост : часть мостового крана, состоящая из балок, тележек и приводного механизма, которая несет тележку и перемещается по взлетно-посадочной полосе.

Строительный проход : Пространство, определяемое длиной здания и пространством между колоннами здания.

Грузоподъемность : Максимальная номинальная нагрузка (в тоннах), на которую рассчитан кран.

Коллекторы : Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочной полосы. Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи электрического тока от проводов взлетно-посадочной полосы.

Крановой проход : Та часть прохода здания, в которой работает кран, определяемая пролетом крана и непрерывной длиной подкранового пути.

Подкрановая балка : основные горизонтальные балки мостового крана, который поддерживает тележку и поддерживается концевыми тележками.

Пролет крана : горизонтальное расстояние от центра до центра балок взлетно-посадочной полосы.

Ручной редуктор : Управление мостом, подъемником или тележкой крана путем ручного использования цепи и передачи без электроэнергии.

Подъемник : агрегат, который используется для подъема и опускания груза.

Удерживающий тормоз : тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

Подъемник : Максимальное безопасное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк.

Концевой выключатель : Устройство, предназначенное для автоматического отключения электроэнергии на или около предела перемещения крана.

Подвесная кнопочная станция : средство, подвешенное к крану для управления контроллерами с пола или другого уровня под краном.

Номинальная нагрузка : максимальная нагрузка, на которую рассчитан кран.

Кран с дистанционным управлением : кран, управляемый с помощью дистанционного радиоуправления.

Вращающаяся ось : ось, которая вращается вместе с колесом.

Взлетно-посадочная полоса : балки, кронштейны и каркас рельсов, на которых работает кран.

Проводники взлетно-посадочной полосы : основные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, которые подают электрический ток на кран.

Взлетно-посадочная полоса : Рельс, поддерживаемый балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост.

Однобалочные краны : Электрический мостовой кран, имеющий одну главную балку, на которой установлен подъемник, установленный на ходовой тележке.

Пролет : горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

(Конечный) Остановка : Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикреплено к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

Опорная колонна : Отдельная колонна, которая поддерживает подкрановую балку крана с верхним ходовым краном.

Подвесная система : Система (жесткая или гибкая), используемая для подвешивания подкрановых балок подвесных или монорельсовых кранов к стропилам каркасов здания.

Верхний ходовой кран : Электрический мостовой кран, концевые тележки которого опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкрановых балок.

Подходный кран : Электрический мостовой кран, концевые тележки которого опираются на рельсы, прикрепленные к нижним полкам балок или опирающиеся на нижние полки балок; эти балки составляют подкрановый путь.

Колесная база : расстояние от центра до центра крайних колес.

Колесная нагрузка : Нагрузка без ударов по любому колесу с тележкой и поднятым грузом (номинальная грузоподъемность), расположенными на мосту для обеспечения максимальной нагрузки.

КРАН ОПОРНЫЙ ОДНОБАЛКОВЫЙ ▷ Кран мостовой мостовой: конструкция

Однобалочный мостовой кран — наш универсальный кран практически для любого применения. Даже в зданиях с низкими потолками эффективные решения по перемещению материалов могут быть достигнуты при нагрузках до 16 т и пролетах до 39 м. Обычно безопасные расстояния ниже потолка не требуются для однобалочных кранов в этом диапазоне нагрузок.Это позволяет оптимально использовать имеющееся пространство или может сэкономить дополнительные затраты на высоту здания.

Однобалочные мостовые краны адаптируются к различным применениям в строительстве благодаря различным вариантам соединения основных балок. Удобные габариты крана помогают достичь оптимального самого высокого положения крюка.

Кран мостовой мостовой

Соединение главной балки «версия 3» является оптимальным решением для новых заводских зданий, поскольку эта версия обеспечивает наилучшие размеры сбоку.Если высота подъема является решающим фактором, то однобалочный кран ELS с боковой тележкой — правильный выбор.

Однобалочный передвижной кран также является хорошим выбором для специальных решений: аксессуары и компоненты предлагают специализированное дополнительное оборудование для удовлетворения ваших требований.

Прочные балки из прокатного профиля образуют подкрановую балку однобалочного мостового крана ELV, тогда как мостовые краны ELK и ELS состоят из сварных коробчатых балок, устойчивых к кручению.

Конструкция мостового крана

Сравнение однобалочной конструкции с двухбалочной конструкцией

Однобалочная или двухбалочная конструкция будет одной из основных составляющих сложности и общей стоимости новой системы мостового крана.

Мостовой кран — это тип мостового крана, который включает в себя два или более подвесных пути, встроенных в опорную конструкцию здания. Мостовые краны имеют разные конфигурации и могут состоять из одной или двух балок, чаще называемых однобалочными или двухбалочными.Балки могут быть изготовлены из катаной стали или могут быть изготовлены путем сварки балок в стальную коробку для дополнительной прочности и жесткости.

Мостовой кран конструкции

Тележка и подъемник могут быть спроектированы как верхний или нижний ход, в зависимости от конструкции здания и требований, необходимых для изготовления подъемника.

Однобалочная или двухбалочная конструкция будет одной из основных составляющих сложности и общей стоимости новой системы мостового крана. В этой статье мы обсудим преимущества, недостатки и различия между однобалочными и двухбалочными мостовыми крановыми системами.

Вам необходимо тщательно продумать конструкцию моста вашей системы мостового крана, чтобы убедиться, что вы понимаете требования, предъявляемые к грузоподъемной задаче, и среду, в которой кран будет работать.

Кран мостовой однобалочный

На однобалочном кране мост состоит из одной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой. Тележка и подъемник чаще всего находятся под подвесом, то есть они движутся по нижнему фланцу моста. Сам мост может быть как верхний, так и нижний.

Одно из наиболее распространенных заблуждений о однобалочных кранах заключается в том, что они не так долговечны и не такого высокого качества, как двухбалочные краны.При правильной конструкции однобалочный кран может стать идеальным решением для бизнеса, которому нужен кран для легких и средних нагрузок, или для объекта, где высота над головой и / или площадь пола ограничены.

Однобалочные мостовые краны часто являются наиболее экономичным подъемным решением для различных областей применения и отраслей.
Однобалочные краны используют меньше материалов, они более компактны и легки, чем двухбалочные краны, что приводит к значительной экономии материалов, грузов и монтажа.
Кроме того, поскольку для них требуется только одна балка моста, эти системы обычно имеют меньший собственный вес, что означает, что они могут использовать более легкие системы взлетно-посадочных полос и связываться с существующей опорной конструкцией здания.

Основным недостатком однобалочной крановой системы является то, что они имеют ограничения по грузоподъемности, пролету и высоте крюка. Двухбалочный кран может быть лучшим решением для мостовых кранов, которым требуется грузоподъемность более 15 тонн и пролеты более 65 футов.

Однобалочный кран конструкции

Преимущества однобалочной конструкции:

Меньше затрат благодаря более простой конструкции тележки, меньшим транспортным расходам, упрощенной и быстрой установке и меньшему количеству материалов для мостов и балок взлетно-посадочных полос
Самый экономичный вариант для кранов малой и средней грузоподъемности
Снижение нагрузки на конструкцию здания или фундаменты из-за уменьшенного дедвейта. Во многих случаях он может поддерживаться существующей конструкцией крыши без использования дополнительных опорных колонн.
Лучший подход к крюку для передвижения тележки и моста
Легче устанавливать, обслуживать и обслуживать
Идеально подходит для мастерских, складов, складов материалов, а также производственных и производственных объектов
Более легкая нагрузка на рельсы или балки взлетно-посадочной полосы означает меньший износ на балках и концевых колесах тележки с течением времени
Отлично подходит для объектов с низкой высотой

Недостатки однобалочной конструкции:

Подъемник размещается под поперечной балкой и не может обеспечить такую большую высоту крюка, как двухбалочный кран
На стандартной мостовой балке из прокатной стали, подъемная тележка под ходом может вызвать преждевременный износ нижнего фланца балки
Специальные функции, такие как дорожки для обслуживания, фонари и компоненты для тяжелых условий эксплуатации, могут быть дорогими или сложными для установки
Низкая грузоподъемность

Двухбалочный мостовой кран

На двухбалочном кране есть две балки, которые составляют мост, и они поддерживаются концевой тележкой с каждой стороны.В большинстве случаев тележка и подъемник движутся по рельсу, установленному на балках моста. При использовании конструкции с двумя балками вы получаете глубину поперечной балки, если подъемник размещается между или поверх поперечных балок, что в большинстве случаев обеспечивает дополнительную высоту крюка на 18–36 дюймов.

Двухбалочные краны могут быть как верхнепоходные, так и нижнебеговые. Двухбалочный мостовой кран с верхним ходом обеспечит наибольшее пространство над головой, а также наибольшую высоту крюка.

Кран мостовой двухбалочный, спецификация

Двухбалочные краны рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации, когда крану приходится выдерживать более тяжелые нагрузки и более длинные пролеты.Из-за этого компоненты крановой системы, включая подъемник и тележку, имеют более сложную конструкцию, что делает двухбалочные краны более дорогими, чем однобалочные.

Двухбалочные мостовые краны идеально подходят для подъема тяжелых грузов и могут использоваться более часто, чем однобалочные краны.Их также можно использовать как в помещении, так и на открытом воздухе, на мосту или портале, и они часто используются в горнодобывающей промышленности, производстве чугуна и стали, на железнодорожных путях и в морских портах.

Кран мостовой двухбалочный, конструкция

Преимущества двухбалочной конструкции:

Большая высота крюка — насколько высоко над полом подъемник поднимет (обычно на 18-36 дюймов больше, чем у однобалочной)
Нет ограничений по максимальному пролету или грузоподъемности
Идеально подходит для производства и транспортировки тяжелого оборудования
Идеально для частый подъем тяжелых грузов
Дополнительные функции, такие как пешеходные дорожки и платформы для обслуживания, кабины, магнитные катушки и фонари, могут быть добавлены и поддержаны двухбалочной конструкцией.
Может использоваться в помещениях и на открытом воздухе, включая горнодобывающую промышленность, производство чугуна и стали, перила и порты

Недостатки двухбалочной конструкции:

Дороже из-за дополнительных материальных затрат, дополнительной структурной опоры и более сложных компонентов крана
Дополнительные расходы, связанные с транспортировкой и установкой крана по сравнению с однобалочным краном
Подход крюка уменьшается как для перемещения тележки, так и для перемещения по мосту особенно для двухбалочных кранов с верхним ходовым элементом

Компоненты мостового крана

Кран мостовой

Основная ходовая часть крана, перекрывающая всю ширину пролета.Мост состоит из двух концевых тележек и одной или двух мостовых балок в зависимости от типа оборудования.

Концевые тележки

Расположенные по обе стороны пролета, в концевых тележках находятся колеса, на которых перемещается весь кран. Эти колеса движутся по балке взлетно-посадочной полосы, обеспечивая доступ ко всей длине пролета.

Балка мостовая

Основная горизонтальная балка мостового крана, поддерживающая тележку и поддерживаемая концевыми тележками.

Подъемник тележка

Агрегат, состоящий из подъемника и рамы тележки.В ситуациях, когда на одном кране требуется более одного подъемника, оба подъемника могут быть поставлены на одной тележке или на отдельных тележках.

Тележка

Тележка переносит подъемник через пролет по балке (балкам) моста, пересекающей пролёт.

Подъемник

Подъемник крепится к тележке и выполняет собственно подъемную функцию с помощью крюка или подъемного приспособления. Есть два основных типа подъемника. Торговая марка Munck — это канатная таль, которая очень прочна и обеспечивает долгосрочное и надежное использование.Другой тип тали — цепная таль.

Зачем покупать мостовой кран?

Зачем покупать мостовой кран?

Приобретая мостовой кран, вы также получаете выгоду от нашего всестороннего опыта управления проектами. Это не только проектирование и производство, но также доставка, установка, испытание под нагрузкой и окончательный ввод в эксплуатацию.

В чем разница между козловым краном и мостовым краном?

Козловой кран немного отличается от мостового крана.Общая предпосылка такая же, но операция отличается. Некоторые козловые краны едут по рельсам, установленным на полу, или используют ролик с V-образной канавкой, чтобы двигаться по прямой. Козловые краны обычно дешевле мостовых кранов.

Сколько зарабатывают машинисты мостовых кранов?

Средняя заработная плата машиниста мостового крана составляет 59 000 долларов в год и 28 долларов в час в США. Средний диапазон заработной платы машиниста мостового крана составляет от 42 500 до 72 250 долларов.

Сколько зарабатывают машинисты козловых кранов?

Бюро статистики труда сообщает, что средний годовой доход операторов кранов и башенных кранов на май 2012 года составлял 50 000 долларов. Этот годовой доход основан на средней заработной плате в 24 доллара в час и 2 050 рабочих часах в год.

Крановщик — опасная работа?

В то время как рабочие сталкиваются со многими опасностями на строительных площадках, крановщики часто подвергаются риску катастрофических травм. Хотя несчастные случаи с краном не всегда возникают по халатности, чаще всего их можно предотвратить.

Самые читаемые

Подробнее об этой истории

Какие части мостового крана?
Для чего нужен мостовой кран?
Сколько стоит мостовой кран?

Однобалочный кран

| ProservCrane Group

Однобалочные мостовые краны

Когда высота потолка, грузоподъемность и пролеты не являются проблемой, однобалочный кран — ваш самый экономичный выбор. Однобалочные краны, как правило, являются наиболее экономичными электрическими кранами для ввода в эксплуатацию.ProservCrane Group производит краны как с верхним ходом, так и с подвесной опорой, причем первые являются наиболее популярными. Кран с верхним ходовым ходом имеет мостовую балку, установленную на верхней части тележки с подвесным подъемником; в то время как кран с подвесной / ходовой частью висит на концевой тележке, которая едет под балкой взлетно-посадочной полосы, также с подвесным подъемником.

Предлагаем однобалочные балки грузоподъемностью от 1 до 20 тонн с пролетами до 60 футов с использованием широкополочных балок; и до 75 футов с использованием конструкции коробчатой балки. Для грузоподъемности 5 и 10 тонн с 25 фут.высота подъема и пролеты до 60 футов, у нас есть возможность предложить быстрое обслуживание доставки, которое гарантирует доставку в течение 3 недель с момента размещения вашего заказа.

Однобалочные краны до класса «D»

Общая информация

Пролеты до 20 тонн и 60 футов с использованием широкополочных балок
Пролеты до 20 тонн и 120 футов с использованием коробчатых балок
Варианты с верхним ходом и нижней подвеской
Быстрая доставка для 5 и 10 тонн с подъемом 25 футов
Служба CMAA класса «C» и «D»
Построена в соответствии со спецификацией CMAA № 70, пересмотренной в 2004 г.
Доступны электрические, воздушные и взрывозащищенные приложения
Стандартная кнопка с гирляндами
Минимальное воздействие на нагрузку на колесо, экономия строительных материалов

Концевая тележка

Вращающаяся или фиксированная ось
Концевая рама тележки состоит из трубчатой стали
Концевые пластины тележки служат в качестве траектории и амортизируют бамперы
Колеса с двойным фланцем и закаленным протектором устанавливаются на вращающиеся оси из кованой стали
На базе колеса используются шариковые или роликовые подшипники. нагрузка
Максимальный размер рельсов зависит от диаметра и грузоподъемности колеса
Стандартные двойные приводы A4

Подъемники / тележки

Доступны канатные и цепные тали Доступны одинарные и двойные лебедки Доступны односкоростные, двухскоростные и регулируемые Механический тормоз нагрузки доступен по запросу. Верхний / нижний концевой выключатель с зубчатой передачей входит в стандартную комплектацию.

Элементы управления

Регулируемые частотно-регулируемые приводы входят в стандартную комплектацию, если не указано иное.
Защита двигателя от тепловой перегрузки — снижает возможное повреждение двигателя
Быстрая остановка — снижает вероятность столкновения крана
Сертифицированная UL электрическая тепловая перегрузка
Резисторы динамического торможения
Понятно маркированные провода на обоих концах
Корпус NEMA 4/12
2 года гарантии на детали

Мост

Стандартная конструктивная форма или сборная коробка
Стандартные полиуретановые бамперы

Свяжитесь с ProservCrane Group сегодня, чтобы мы могли помочь вы проектируете лучший мостовой кран для своего бизнеса.

Портальная балка | Подкрановая балка | Пример конструкции портальной балки | Типы козловых кранов | Портальная балка использует

Введение Портальная балка

На производственном предприятии , необходимо предоставить мостовой кран для транспортировки тяжелых компонентов из машин с одного места в другое. (Грэссбетон)

Портальная балка Изображение

Движение груза трехмерное .Кран нужен для подъема тяжелой массы по вертикали и горизонтали, аналогично кран с грузом нужен для перемещения по длине навеса . Краны имеют либо ручное, либо электрическое управление . Движение крана по рельсам, находящимся на его концах.

Рельсы оснащены балкой, которая называется портальной балкой. Портальная балка охватывает более портальных колонн. Если грузоподъемность крана умеренная, балки козлового опоры опираются на кронштейны , прикрепленные к колонне крыши промышленного навеса .

Что такое портальная балка?

Портальные балки или Крановые балки переносят ручные или электрические мостовые краны промышленные здания, такие как заводы , мастерские, сталелитейные заводы, и т. Д. Для подъема тяжелых материалов, оборудования и т. Д., А также для их снятия с одного расположение к другому, внутри здания.

Подкрановая балка

Портальные балки — это балки, которые выдерживают нагрузки, передаваемые через ходовые колеса крана.Подкрановая балка простирается от колонны к колонне, как правило, не имеет какой-либо боковой опоры в промежуточных точках , за исключением случаев, когда переход создается на вершине балки .

Портальная балка пролетает между кронштейнами , соединенными с колоннами , которые могут быть выполнены из стали или из железобетона. Таким образом, пролет балки g равен расстоянию между центрами колонн .Рельсы устанавливаются на портальных балках.

Подкрановая балка перекрывает пролет цеха. Тележка или тележка , установленная на подкрановой балке , может перемещаться поперечно по подкрановой балке. Тележка имеет четыре колеса . Подкрановая балка имеет два колеса на каждом конце и может перемещаться в продольном направлении по рельсам.

Подробнее: 30 видов строительной техники | Строительная техника

Нагрузки на портальную балку
Портальные балки уникальны сами по себе
Во-первых, они уникальны по сравнению с обычными балками в зданиях.Боковые опоры отсутствуют, кроме колонн.
Во-вторых, это одна из очень ограниченных балок в зданиях , подверженных ударам .
В-третьих, он должен быть оценен для несимметричного изгиба из-за поперечной тяги от запуска и остановки тележки.
В-четвертых, подвергается продольной нагрузке через запуск и остановку самого крана моста.
В-пятых, это , часто просто поддерживаемые .На них действуют следующие силы:
Реакция подкрановой балки, движется вертикально вниз.
Тяга продольная при запуске или остановке крана, действующая в продольном направлении.
Боковое усилие, вызванное запуском или остановкой тележки , действующей горизонтально , обычное для портальной балки.
Типы козловых кранов
Ниже представлены козловые краны типа , используемые в строительстве,
Полноприводные козловые краны
Полукозловые крановые системы
Переносные козловые краны
Регулируемые козловые краны
Типы нагрузки, действующей на козловую балку
Портальная балка без боковой опоры по своей длине (с боковой опорой) должна до выдерживать следующие нагрузки ,
Нагрузки на портальную балку
Вертикальные нагрузки от крана
Ударная нагрузка от крана
Продольная горизонтальная сила (сила сопротивления)
Боковая нагрузка (импульсная нагрузка)
1.
Вертикальные нагрузки от крана
Вертикальная нагрузка , работающая над портальной балкой, является результатом работы подкрановой балки и включает собственный вес крана , собственный вес тележки, и грузоподъемность крана (предельная нагрузка, которая может быть лапы).
Для расчета реакции рассчитывается максимальная нагрузка на колесо . Это происходит, когда кран находится ближе всего к портальной балке . Кроме того, на реакцию подкрановой балки следует аналогичным образом оценить собственный вес рельса .
2.
Ударная нагрузка от крана
Напряжения , создаваемые в балках портала из-за вышеуказанных нагрузок, больше, чем те, на которые воздействуют постепенно прикладываемые нагрузки .
Это происходит из-за сил, возникающих в результате внезапного применения тормозов быстро движущихся нагруженных кранов: ускорение, торможение, вибрация, возможное проскальзывание строп, и т. Д.
Стальная конструкция , которая принимает эти быстродействующие краны , должна быть тяжелее, чем стальная конструкция , которая поддерживает тихоходные краны .

У быстродействующих электрических мостовых кранов ( EOT ) напряжения в портальных балках создаются почти мгновенно , тогда как у тихоходных кранов с ручным управлением изгибающие напряжения в балке равны генерируются постепенно от нуля до до их предельных значений.

Дополнительно ударные нагрузки на краны (IS: 875)

Sr.№	Типы нагрузки	Допуск на удар (%)
(A).	Передаваемые вертикальные нагрузки
(i)	Для кранов с электрическим приводом	Допуск в размере 25% от максимальной статической нагрузки на колесо.
(ii)	Для кранов с ручным приводом	Допуск на удар 10% от статической статической нагрузки на колесо.

(B).	Горизонтальные силы являются поперечными (импульсная нагрузка) к рельсам
(i)	Для кранов с электрическим приводом	Допуск около 10% от веса краба плюс вес, поднятый на кране .
(ii)	Для кранов с ручным приводом	Допускается 5% веса краба и веса, поднятого на кране.

(К).	Горизонтальные силы вдоль рельсов (тормозная нагрузка)
(i)	Для кранов с электроприводом	5% расчетных статических нагрузок на колеса.
(ii)	Для кранов с ручным приводом	2,5% статических нагрузок на колеса.

3. Продольная горизонтальная сила (сила сопротивления)

Это вызвано запуском и остановкой крановой балки, движущейся по крановым рельсам , когда крановая балка перемещается на продольно, например, на , в направлении портальной балки.

Эта сила также известна как сила торможения , или сила сопротивления . Эта сила принята равной 5% статических нагрузок на колеса для кранов с электрическим приводом или кранов с ручным приводом .

4.

Боковая нагрузка (импульсная нагрузка)
Поперечные силы на подкрановые балки могут быть вызваны,
A) Боковые силы возникают из-за внезапного пуска или остановки тележки при перемещении по подкрановой балке.

Как и в случае с продольными балками портала , сопротивление трения рельса передается на опорные балки и от них на балки траверсы, а затем в виде точечных нагрузок через основные колеса , в верхние или компрессионные фланцы портальных балок.

Положение основных колес при максимальном боковом изгибе и сдвиге на портальной балке будет таким же, как при максимальном вертикальном изгибе v и возникновении сдвига.

B) Боковые силы возникают аналогичным образом, когда кран тянет грузы по полу магазина.

Кран всегда запрашивается до грузоподъемности в цехе . Если груз очень большой, его обычно устанавливают на роликах , изготовленных примерно по , вероятно, перемещаясь по пути деревянных досок .
Боковое усилие и натяжение сжимающих фланцев портальных балок, таким образом, становятся предметом предположения .
Силы сопротивления — это, во-первых, трение основных колесных ходов о рельсы портала и, во-вторых, силы , создаваемые фланцами основных колес, опирающимися на рельсы портала .
Боковое усилие должно действовать в плоскости центра тяжести верхнего фланца . Работая так же, как на уровне рельса , он имеет рычаг , создающий крутящий момент.
Это маленькое плечо рычага и, следовательно, крутящий момент исключаются из . Предполагается, что нижний фланец или растянутый фланец не имеет опоры в противодействии боковому давлению .
Тем не менее, если эта помощь будет изучена, тогда крутящий момент из-за тяги , умноженной на на расстояние от линии действия тяги до NA

Подробнее: Несчастные случаи на строительной площадке — Причины и профилактика

Использование портальной балки
Ниже приведены использования портальных балок,
Чтобы понять поведение портальных балок .
По рассчитать различные нагрузки , действующие на портальную балку. От
до вычислите : максимальный изгибающий момент т и максимальное усилие сдвига в балках.
Выберите подходящее сечение s для портальных балок.
Подходящие соединения .
Характеристики портальных балок Компоненты портальной балки
Конструкция портальной балки представляет собой конкретный пример балки без опоры сбоку.
Он подвергается при растяжении до вертикальных нагрузок и горизонтальных нагрузок вдоль и перпендикулярно своей оси.
Нагрузки динамические, и создают вибрацию.
Упорный фланец требует особого внимания.
Пример проектирования портальной балки
Конструкция портальной балки — это метод проб и ошибок. В конструкции предполагается, что
Конструкция портальной балки
Боковая нагрузка полностью воспринимается сжатым фланцем с пластинами, швеллерами и т. Д.
Вертикальная нагрузка воспринимается всей балкой.
Этапы проектирования
1. Максимальная нагрузка на колесо
Первый шаг — определить максимальную колесную нагрузку подкрановой балки, передаваемую на портальную балку.
U.D.L. на подкрановой балке = Общий вес подкрановой балки / Пролет подкрановой балки
Сосредоточенная нагрузка = вес, поднимаемый на крюк + вес тележки
Эта сосредоточенная нагрузка размещается в точке минимального захода крюка и вычисляется максимальная реакция подкрановой балки .На каждом конце подкрановой балки по два колеса.
Нагрузка на каждое колесо = Максимальная реакция / 2. Эта нагрузка на колесо увеличивается на 25% для удара и затем учитывается.
2 . Максимум B.M. В портальной балке
U.D.L. на портальной балке = Собственный вес портальной балки + вес секции рельса
Для максимальной B.M. , нагрузка на колесо должна быть размещена таким образом, чтобы C.G. двухколесных нагрузок (R) и одна из колесных нагрузок лежат на на равном расстоянии от центра пролета (C). Максимум B.M. Тогда будет возникать под той колесной нагрузкой, которая ближе к центру балки.
3. Максимальное усилие сдвига
U.D.L. на портальной балке = собственный вес портальной балки + вес секции рельса. Модель S.F. из-за нагрузки на колесо является предельным, когда одно из колес находится на опоре.
Горизонтальная сила (сила сопротивления) Тормозная сила
Принято равным 5% статической нагрузки на колесо на каждую портальную балку. Эта нагрузка учтена.
Горизонтальная поперечная сила (скачок нагрузки)
Скачок нагрузки = 10% (вес, поднятый на крюке + вес краба) Для одного крана эта нагрузка распределяется на четыре колеса.
Пульсирующая нагрузка на каждое колесо = Общая импульсная нагрузка / 4.Эта нагрузка также учитывается.
4. Выбор профиля для портальной балки

Обычно выбирают двутавровую секцию с каналом, хотя двутавровую секцию с пластиной на верхнем фланце можно использовать для легких кранов .

Как правило, соблюдаются следующие правила.

Экономическая глубина балки = L / 12

Ширина фланца = L / 40 до L / 30

Требуется Zp = k.Mu / Fy

= 1,40 му / фин

Допустимый момент для вертикальных нагрузок должен быть примерно на 40–50% выше (k = 1,4–1,5), чем момент из-за вертикальных нагрузок, чтобы секция могла безопасно противостоять комбинированным горизонтальным и вертикальным моментам v .

5. Рассчитайте выбранный пробный участок Izz, Iyy и zpof
6. Проверьте крутящий момент.
Md должно быть больше Mu .Верхний фланец следует проверить на предмет изгиба по обеим осям, используя уравнение взаимодействия.
7. Проверка прочности на сдвиг
Макс. С.Ф. = Vz
Усилие сдвига,
0,6 Vd должно быть на больше, чем Vz .
8. Проверьте сопротивление изгибу
Когда портальная балка не поддерживается сбоку, расчетная прочность балки на изгиб определяется по формуле
.
Md должно быть больше Mu .
9. Проверка локального изгиба
В точках сосредоточенной нагрузки (нагрузка на колесо или реакции) стенка балки должна быть проверена на предмет местного продольного изгиба и, при необходимости, должны быть предусмотрены несущие элементы жесткости для предотвращения местного продольного изгиба стенки .
Объемное сопротивление =
Сопротивление изгибу должно быть больше максимальной учтенной нагрузки на колесо .
10. Сварной шов
Требуемая прочность на сдвиг сварного шва, Сварной шов требуется для соединения канала с верхним фланцем тавровой балки .
Емкость сварного шва длиной 1 мм.
P =
= 0,7 с
Для заводской сварки,
= 1 мм
Если P>…. Сейф.
11. Проверить на прогиб
Максимальный прогиб в центре для двухколесных нагрузок,
Допустимый прогиб
Для крана EOT грузоподъемностью до 500 кН,
Подробнее: 11 лучших способов транспортировки бетона
Ограничение прогиба портальной балки
Максимальный вертикальный прогиб портальной балки не должен превышать следующих значений.
Старший номер Категория Максимальное отклонение
1. Вертикальное отклонение
900 Вручную управляемые краны L / 500
ii) EOT краны до 50 т (500 кН) L / 700
iii) EOT краны более 50 т (500 кН ) L / 1000

2. Боковое отклонение
i) Относительно между рельсами 10 мм или L / 400
Секции балок портала

Малые краны могут содержать интегрированную двухбалочную балку . Крупные краны состоят из сдвоенной фермы . На рисунке показаны типы секций балки , используемых для портальной балки .

Эти балки подвергаются вертикальным и горизонтальным нагрузкам из-за статической нагрузки , крана, нагрузки на крюке , динамических нагрузок и , . Поскольку они также подвергаются горизонтальным нагрузкам , в основном используется больший верхний фланец.

Для легкой портальной балки используется универсальная балка просто или универсальная балка с каналом, соединенным с верхним фланцем. Тяжелая портальная балка содержит пластинчатую балку вместе с противоугонной балкой.

На рисунке ниже показаны рельсы типа , которые прикреплены к верхнему фланцу портальной балки .

Рельсы над портальной балкой жестко прикреплены к балке с помощью болтовых зажимов или крюка на расстоянии от 0,50 метра до 1 метра для предотвращения бокового смещения рельса из-за боковых усилий .

Часто задаваемые вопросы

Портальная балка

Портальные балки — это балки, которые выдерживают нагрузки, передаваемые через ходовые колеса крана.Портальная балка простирается между кронштейнами , соединенными с колоннами , которые могут быть выполнены из стали или из железобетона. Таким образом

Подкрановая балка

Крановые балки — это балки, которые несут ручные или электрические краны промышленные здания, такие как заводы, мастерские, сталелитейные заводы и т. Д., Для подъема тяжелых материалов, оборудования и т. другой — внутри здания.

Веб-пластина

Ребра жесткости перемычки можно объяснить как пары небольших блоков, вырезанных из панелей, которые обычно прибивают к перемычке балки, чтобы придать жесткость глубокой перемычке, которая увеличивает реактивную способность или может вместить специальный соединитель.

Где используется портальная балка?

Портальная балка используется на заводе-изготовителе, чтобы эффективно использовать мостовой кран для транспортировки тяжелых компонентов машин с одного места в другое.

В чем разница между плоской балкой и портальной балкой?

Стальная балка

, состоящая из пластин, обычно называется пластинчатой балкой, однако портальная балка — это балка, которая поддерживает нагрузки, передаваемые через ходовые колеса крана.

подкрановые балки стальные

Проектирование подкрановых балок

ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА — это… Что такое ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА?

Смотреть что такое «ПОДКРАНОВАЯ БАЛКА» в других словарях:

Балки подкрановые для пролетов 6 и 12 метров

Подкрановые балки.

Высокоресурсная портальная двухстенчатая подкрановая балка

Подкрановые балки — виды и назначение

Балка на пластинках Деревягина

Шпренгельная балка

Ригельно-подкосная балка

Параболическая балка

Стальные подкрановые балки

Статьи по теме:

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

по сравнению с двухбалочной конструкцией

Подкаст: конструкция однобалочного крана и двухбалочная конструкция

Компании Mazzella | Краны 101

Однобалочные мостовые краны

Двухбалочные мостовые краны

Обертывание

Краны мостовые мостовые | Однобалочная | Двухбалочная

и краны с недостаточным ходом (под подвешиванием)

Кран башенный однобалочный

Кран мостовой однобалочный под ходовой

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом — от 5 до 100 тонн

Краны мостовые двухбалочные г / п до 25 тонн

Что такое мостовой мостовой кран?

Типы мостовых мостовых кранов

Сравнение однобалочных кранов и двухбалочных кранов

Балка мостового крана и балка козлового крана

Форма балочной конструкции мостового крана

Почему у главной подкрановой балки должен быть изгиб?

Прогиб крановой балки вниз

Типы и преимущества балок козлового крана

Различия между балкой кран-балки коробчатого типа и балкой кран-балки

Терминология мостовых кранов

КРАН ОПОРНЫЙ ОДНОБАЛКОВЫЙ ▷ Кран мостовой мостовой: конструкция

Кран мостовой мостовой

Конструкция мостового крана

Мостовой кран конструкции

Кран мостовой однобалочный

Однобалочный кран конструкции

Двухбалочный мостовой кран

Кран мостовой двухбалочный, спецификация

Кран мостовой двухбалочный, конструкция

Компоненты мостового крана

Кран мостовой

Концевые тележки

Балка мостовая

Подъемник тележка

Тележка

Подъемник

Зачем покупать мостовой кран?

| ProservCrane Group

Портальная балка | Подкрановая балка | Пример конструкции портальной балки | Типы козловых кранов | Портальная балка использует

Типы козловых кранов

1.

2.

3. Продольная горизонтальная сила (сила сопротивления)

4.

Этапы проектирования

Часто задаваемые вопросы

Портальная балка

Подкрановая балка

Веб-пластина

Где используется портальная балка?

В чем разница между плоской балкой и портальной балкой?

Ответить Отменить ответ