Ширина жб шпалы: Железобетонные шпалы и их размеры

Содержание

Шпалы железобетонные Прайс лист

Фото	Наименование	Описание	ГОСТ, ОСТ, ТУ	Цены
	Шпалы ШС-АРС	Железобетонная анкерная типа ШС-АРС для железных дорог колеи 1520 мм, предназначенна для применения с рельсами Р65 и промежуточными рельсовыми скреплениями типа АРС.	ТУ 3185-010-01115863-2004 РЧ АРС-04.04.010	Прайс лист на железобетонные шпалы можно получить по электронной почте
	Шпалы Ш-3-К	Предварительно напряженные железобетонные шпалы типа Ш3-К для кривых участков пути радиусом менее 350 м с увеличенной шириной рельсовой колеи.	ОСТ 32.152.2000 РЧ 2002-05.00.000	Прайс лист можно получить по электронной почте
	Шпалы Ш-А05 4х10	Шпалы железобетонные предварительно напряженные анкерного типа предназначены для прикрепления рельсов Р65 промежуточными рельсовыми скреплениями типа АРС.	ТУ 5864-091-01115863-2006 РЧ А05.09.300	Прайс лист можно получить по электронной почте
	Шпалы Ш-3-Д	Железнодорожные шпалы Ш3-Д предназначены для железнодорожных путей с шириной рельсовой колеи 1520 мм, для применения с рельсами типа Р65 и шурупно-дюбельными рельсовыми скреплениями типа ЖБР-65Ш в подкладочном и без подкладочном варианте	ОСТ 32.152-2000 ТУ 5864-011-01124328-2002 РЧ 2002-11.00.001	Прайс лист можно получить по электронной почте
	Шпалы Ш1	Шпалы Ш1 предназначены для путей с номинальной шириной рельсовой колеи 1520 мм, по которым обращается типовой подвижной состав с осевыми нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог Российской Федерации. На шпалах предусмотрено применение рельсов типа Р75, Р65 и Р50 и рельсовых скреплений типа КБ.	ОСТ 32.152-2000 РЧ 2002-02	Прайс лист можно получить по электронной почте
	Шпалы Ш3 1067/1520	Шпалы типа Ш3-1067/1520 для трёхниточной конструкции пути с совмещённой рельсовой колеёй шириной 1067 мм и 1520 мм для железной дороги на о. Сахалин. Шпалы рассчитаны на обращение по ним типового подвижного состава с осевыми нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог Российской Федерации. На шпалах предусмотрено применение рельсов типа Р65 и рельсовых скреплений типа ЖБР-65Ш с шурупами по ТУ 1293-165-01124323-2003 и пластмассовыми дюбелями ТУ 2291-179-01124323-04 или ТУ 2291-207-01124323-05.	ТУ 5864-177-01124323-2004 РЧ 2004-01.00.000	Прайс лист можно получить по электронной почте
	Шпалы Ш1-М	Шпалы предназначены для путей с шириной рельсовой колеи 1520 мм, рельсами типов Р75, Р65, Р50 и рельсовыми скреплениями типа КБ, по которым обращается типовой подвижной состав железных дорог Российской Федерации. Назначение этих шпал для укладки на мостах с балластным слоем и охранными приспособлениями.	ТУ 5864-002-01124323-2000	Прайс лист можно получить по электронной почте
	Шпалы Ш3-Д 750	Железобетонные шпалы ширины рельсовой колеи 750 мм, с рельсами типа Р43 и шурупно-дюбельным скреплениям типа ЖБР-Д 750, где Ш3-Д – условное наименование железобетонных шпал для нераздельного шурупно-дюбельного рельсового скрепления ЖБР-65 Ш, 750-ширина рельсовой колеи в мм.	ТУ 5864-180-01124-323-2004	Шпалы железобетонные. Прайс лист можно получить по электронной почте

Ш 1-2 по стандарту: ГОСТ 10629-88

Шпала железобетонная Ш 1-2 представляет собой симметричное цельнобрусковое изделие с переменным сечением в поперечнике, имеющее две площадки под установку рельсов и отверстия для крепления с ними. Используют данные конструкция для укладки железнодорожных путей любой категории, при этом шпала работает на создание устойчивого взаимного расположения рельсов, восприятие нагрузок от рельсов, передачу нагрузки на балластное основание (или на бетонное — в метрополитене). Шпалы подразделяются на два сорта. Отличается второй сорт от первого более низкими показателями трещиностойкости, качественными показателями бетонных поверхностей, четкостью линейных параметров и регламентировано их использование на малодеятельных участках (подъездные, станционные пути). Почти полвека назад железобетонные шпалы начали массово вымещать деревянные, обладая явными преимуществами, такими как: большая прочность на смятие и поперечная устойчивость, обеспечивают плавное движение поездов, неподверженность гниению и сгоранию, долгий эксплуатационный срок.

Расшифровка маркировки изделия

Марки железобетонных конструкций наделяются в соответствии с рабочими чертежами и должны выдерживаться на заводе, в спецификациях к заказу и на самих изделиях. Они состоят из буквенных и цифровых индексов, разделяемых дефисом. Рассмотрим маркировку Ш 1-2, из которой видно, что:

1. Ш — шпала,

2. 1 — раздельное клеммно-болтовое рельсовое скрепление типа БПУ,

3. 2 — индекс, характеризующий вариации исполнения подрельсовая площадки.

Согласно принятым нормам, первый этап маркировки производится после заливки шпалы в форму, штампованием по плоскости не застывшего изделия. Указываются аббревиатура производителя (маркируются все изделия), вторая цифровая пара — год выпуска (маркируется не меньше двадцати процентов от партии). Заканчивают маркировку после просушки конструкций, ставя печать ОТК несмываемой краской и ею же нумеруя партию. Детали II сорта отмечаются краской в виде поперечных полос, в местах ближе к торцам изделия.

Производство и материалы

Из-за круглогодичного воздействия погодных условий и постоянных многотонных нагрузок при эксплуатации железнодорожных путей, производство железобетонных шпал Ш 1-2

необходимо выполнять в заводских условиях с систематическим пооперационным контролем над качеством, с соблюдением ГОСТ 10629-88. При изготовлении данного монолитного изделия применяется тяжелый бетон с показателями:

а. марка не ниже M500;

б. класс В40 по прочности на сжатие;

в. морозостойкость — маркой от F200.

В изделии конструктивную прочность усиливает предварительное напряжение стальной арматуры из проволоки класса Bр. Количество прутьев в изделии 44 (допустимое отклонение до 2 штук).

Приемка железобетонных шпал проводится партиями по результатам приемо-сдаточных и периодических испытаний. На готовых конструкциях недопустимы такие дефекты, как: бетонные наплывы в местах для установки рельсов, в проемах под болты, мешающие их установке и ввинчиванию, трещины.

Транспортировка и хранение

Шпалы Ш 1-2 перевозят и складируют в виде штабелей (не выше 16 горизонтальных рядов), с положением только подошвой вниз. Под нижнее изделие и между слоями изделий в штабеле помещают разделительные инвентарные бруски в углублениях, впоследствии предназначенных под рельсы.

Транспортирование конструкций возможно как в автомобилях, так и полувагонах, оборудованных крепежными и опорными приспособлениями, для обеспечения шпалам полной неподвижности и безопасности движения.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

Шпалы железобетонные, в наличии | Мособлкомплект г.

Москва В нашей стране железобетонные шпалы повсеместно используются при строительстве железнодорожного полотна. Ниже перечислены виды путей, на которых могут быть установлены шпалы из железобетона:

магистральные пути;
станционные пути;
пути общего пользования;
вспомогательные пути следования;
подъездные пути;
тупиковые пути.

Шпалы железобетонные соединяются с рельсами при помощи клеммно-болтовых креплений. Они укладываются на балластный слой железнодорожных путей (или подшпальное основание). Шпалы принимают давление от рельсов и передают его на балластный слой. Другая задача, которую выполняют шпалы, состоит в том, чтобы поддерживать неизменное расположение рельсовых нитей относительно друг друга.

Железнодорожные шпалы изготавливаются из предварительно напряженного железобетона. Согласно стандарту ГОСТ, эти конструкции могут быть армированы проволокой ВрП с сечением 3 мм или 5 мм. По сравнению с деревянными шпалами изделия из железобетона имеют много преимуществ.

Так, длительность эксплуатации железобетонных шпал достигает 30-60 лет, в то время как срок служб деревянных шпал составляет всего 15-30 лет.

Долговечность этих железобетонных изделий в первую очередь зависит от типа пропускаемой поездной нагрузки. Поэтому при приобретении шпал необходимо предварительно рассчитать предполагаемую нагрузку и только затем выбирать конкретную марку шпал.

Марка	Вес 1 шт., т	Штук на 1 а/м	Длина, мм	Ширина низ, мм	Ширина верх, мм	Высота, мм	Объем, м³	Количество брусков, шт
1. Шпалы железнодорожные железобетонные
а) Для анкерного рельсового скрепления
ШС-АРС	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
ШС-АРС б/у	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
б) Мостовые								—
Ш-1м	0,32	60	3200	300	—	230	0,128	—
в) Для раздельного клемно-болтового рельсового скрепления
Ш-1 сорт 1	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
Ш-1 б/у	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
Ш-1-1 (55°)	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
Ш-1-1 б/у	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
Ш-1-1 б/у в сборе	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
Ш-1-2	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
Ш-1-2 б/у	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
Ш-1-2 б/у в сборе	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
г) Для нераздельного клемно-болтового рельсового скрепления
Ш-2-1	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
д) Для нераздельного клемно-болтового скрепления ЖБР 65
Ш 3 сорт 1	0,27	70	2700	300	—	230	0,108	—
е) Брус железобетонный
Р 65 1/9	—	—	—	—	—	—	—	—
Р 65 1/11	—	—	—	—	—	—	—	—
2. Шпалы железнодорожные деревянные
а) Шпалы пропитанные
Шпала тип 1	0,08	250	2700	250	180	180	0,030	—
Шпала тип 2	0,06	300	2700	230	150	160	0,024	—
Шпала тип 3	0,06	350	2700	250	140	150	0,022	—
б) Полушпалки пропитанные для подкрановых путей
Полушпалок тип 1	0,04	540	1370	250	180	180	0,015	—
Полушпалок тип 2	0,03	690	1370	230	150	160	0,012	—
в) Брус пропитанный мостовой
Брус мостовой-1	0,11	180	3250	240	—	200	0,044	—
Брус мостовой-2	0,13	150	3250	260	—	220	0,052	—
Брус мостовой-1-1	0,18	110	4200	280	—	220	0,072	—
Брус мостовой-2-1	0,21	90	4200	300	—	240	0,084	—
г) Брус для стрелочных переводов (комплект)
А 1-1	22,00	1	—	—	—	—	8,800	170
А 1-2	19,00	1	—	—	—	—	7,600	170
А 1-3	17,00	1	—	—	—	—	6,800	170
А 2-1	17,60	1	—	—	—	—	7,040	137
А 2-2	15,00	1	—	—	—	—	6,000	137
А 2-3	13,80	1	—	—	—	—	5,520	137
А 3-1	10,40	2	—	—	—	—	4,160	80
А 3-2	8,20	2	—	—	—	—	3,280	80
А 3-3	8,20	2	—	—	—	—	3,280	80
А 4-1	8,50	2	—	—	—	—	3,400	68
А 4-2	7,30	3	—	—	—	—	2,920	68
А 4-3	6,70	3	—	—	—	—	2,680	68
Б 1-1	9,80	2	—	—	—	—	3,920	75
Б 1-2	8,40	2	—	—	—	—	3,360	75
Б 1-3	7,70	2	—	—	—	—	3,080	75
Б 2-1	8,00	2	—	—	—	—	3,200	63
Б 2-2	6,79	3	—	—	—	—	2,716	63
Б 2-3	6,25	3	—	—	—	—	2,500	63
В 1	12,68	1	—	—	—	—	5,072	91
В 2	10,84	2	—	—	—	—	4,336	91
В 3	10,00	2	—	—	—	—	4,000	91

Шпала железобетонная Ш-1-1 ГОСТ 32.

152-2000 РЧ 2002-02

Шпала железобетонная Ш1

Шпала железобетонная Ш1, б/у

Содержание:

Технические характеристики:

Характеристика	Значение
Вес 1 шт, кг	275
Единица измерения	шт
Размер (д/ш/в), м	2,7х0,3х0,230
Высота шпалы, мм	230 ± 5
Толщина шпалы	300
ГОСТ	ОСТ 32. 152-2000 РЧ 2002-02
Длина, м	2,7
Материал шпалы	железобетон
Тип шпалы	Ш-1

Область применения

Каталог предлагаемой компанией «ТехМет» материалов ВСП на столько обширен, что здесь вы можете так же без труда найти и шпалы Ш-1 железобетонные. Данный тип шпал используется для раздельного клеммно-болтового скрепления — подкладки, болт клеммный с клеммой, двухвитковой шайбой и гайкой, болт закладной с изоляцией, металлической скобой, гровером и гайкой, нашпальная резина и подрельсовый амортизатор. Шпалы Ш-1 железобетонные отличает небольшая стоимость производства и длительный срок продолжительности эксплуатации. Так же одним из преимуществ шпал Ш-1 железобетонных является его полная устойчивость к гниению, а так же устойчивость к резким перепадам в температурном режиме. Это обеспечивается тем, что при производстве используется бетон классом прочности на сжатие — В40, а по морозостойкости не ниже F200. Шпалы Ш-1 железобетонные могут быть задействованы с рельсами Р-65, Р-50. Срок службы шпал Ш-1 железобетонных составляет от 30 до 60 лет.

Описание

Шпалы железобетонные Ш-1-1 ГОСТ 32.152-2000 РЧ 2002-02.

Существенным отличием железобетонных шпал от деревянных обладают более высоким сроком эксплуатации. Срок службы шпал железобетонных Ш-1 варьируется от 30 до 60 лет. Согласно актуальным на сегодняшний момент ГОСТам, при производстве данного типа шпал применяется напряженный железобетон, в этом случае арматура из стали подвергается растяжению, и когда она находится в данном состоянии, происходит залитие арматуры тяжелым бетоном классом прочности В40 (М500). Подобный подход к изготовлению шпал позволяет существенно повысить их прочностные характеристики.

В основном шпалы железобетонные Ш-1-1 эксплуатируются на железнодорожных путях, номинальная ширина рельсовой колеи которых составляет 1,52 м. По ж/д дороги обладающей такой шириной колеи, двигается подвижный состав со скоростями и осевыми нагрузками, которые были установлены для путей общего пользования на территории России. Шпалы железобетоные Ш-1 могут быть использованы со следующими типами рельс — Р50, Р65, Р75 при использовании рельсовых скреплений КБ.

Чтобы купить ж/б шпалы Ш-1, Вам необходимо связаться со специалистами из отдела продаж компании «ТехМет» по телефонам +7 (49234) 333-78, +7 (49234) 218-67, +7 (910) 778-23-77, кроме того вы можете написать нам на электронную почту — [email protected]. Кроме того чтобы сориентировать по ценам на шпалы жб типа Ш-1, менеджеры-консультанты компании «ТехМет» дадут Вам полную справочную информацию по любому наименованию номенклатуры. Звоните и вы не пожалеете.

Чертёж / схема

Цены

Наименование товара	Цена, руб
Шпала железобетонная Ш-1	Цена по запросу у менеджера

Доставка

Тип доставки	Цена, руб
Доставка по России	Уточнить у менеджера
Доставка по СНГ	Уточнить у менеджера

Доставим в короткие сроки в любой регион на Ваш объект или производство. Перевезем собственным автотранспортом. Также оформляем ж/д грузоперевозки. При необходимости груз страхуем и сопровождаем.

Внимание! Обратитесь к менеджеру и получите ИНДИВИДУАЛЬНОЕ и ВЫГОДНОЕ предложение по телефонам:
+7 (499) 70-44-377
+7 (49234) 333-78
+7 (49234) 218-67
+7 (910) 778-23-77

Шпала железобетонная для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и, в частности, к применению шпал в кривых участках пути радиусом менее 350 м и переходных участках. Шпала для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков имеет конструктивный параметр К, величина которого соответствует расстоянию между упорными элементами на концах шпалы и определяется по формуле К=К_Н+(S_R-S_Н), где (в мм) К_Н — величина конструктивного параметра для шпал, укладываемых в прямой и кривой радиусом 350 м и более, при конкретном типе используемого рельсового скрепления, S_Н — ширина рельсовой колеи в прямой или кривой радиусом 350 м и более, S_R — ширина рельсовой колеи, устанавливаемая в кривой радиусом менее 350 м, или на участке переходной кривой к данной круговой кривой. Технической задачей является снятие ограничений в применении шпал в кривых малых радиусов и на переходных участках при входе в кривую и выходе из нее. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и, в частности, к применению железобетонных шпал в кривых участках пути радиусом менее 350 м и переходных участках.

Техническими указаниями по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами (ЦПТ-17), действовавшими до последнего времени, применение таких шпал допускалось только в прямых и кривых радиусом не менее 350 м, где согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) установлен один размер ширины колеи — 1520 мм.

Соответственно отсутствовали и требования к шпалам для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков, это ограничивало сферы применения железобетонных шпал, в том числе на участках, где они особенно эффективны.

Технической задачей, решаемой при использовании предложенной полезной модели, является снятие ограничений в применении железобетонных шпал в кривых малых радиусов и на переходных участках при входе в кривую и выходе из нее.

Указанная техническая задача решается в конструкции железобетонной шпалы для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков, при этом шпала имеет конструктивный параметр К, величина которого соответствует расстоянию между упорными элементами на концах шпалы и определяется по формуле К=К_Н+(S_R -S_Н), где

К_Н — величина конструктивного параметра для шпал, укладываемых в прямой и кривой радиусом 350 м и более, при конкретном типе используемого рельсового скрепления, мм

s_Н — ширина рельсовой колеи в прямой или кривой радиусом 350 м и более, мм

S_R — ширина рельсовой колеи, устанавливаемая в кривой радиусом менее 350 м, или на участке переходной кривой к данной круговой кривой, мм

Для шпал с рельсовым скреплением типа КБ, КН, КНУ параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей.

Для шпал с рельсовым скреплением типа ЖБР параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок.

Для шпал с рельсовым скреплением типа АРС параметром К является расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпал.

В кривых участках пути радиусом менее 350 м и на переходных участках при входе в кривую и выходе из нее ширина рельсовой колеи может изменяться, например, от 1520 мм до 1530 мм и обратно от 1530 мм до 1520 мм. Необходимое значение ширины рельсовой колеи на конкретном участке пути достигается путем использования шпалы с конкретным значением параметра К, определяющего расстояние между упорными элементами на разных концах шпалы.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 показан параметр К — расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпалы для шпал ШС-АРС со скреплением АРС-4, на фиг. 2 показан параметр К — расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей для шпал Ш1 и Ш2 при скреплении КБ, КН, КНУ, на фиг.3 показан параметр К — расстояние

между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок для шпал ШЗ со скреплением ЖБР. Использование предложения согласно заявленной полезной модели позволит использовать типовые по всем остальным характеристикам железобетонные шпалы для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков.

1. Шпала железобетонная для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков, отличающаяся тем, что она имеет конструктивный параметр К, величина которого соответствует расстоянию между упорными элементами на концах шпалы и определяется по формуле

К=К_Н+(S_R-S_Н ), где

К_Н — величина конструктивного параметра для шпал, укладываемых в прямой и кривой радиусом 350 м и более, при конкретном типе используемого рельсового скрепления, мм;

S_Н — ширина рельсовой колеи в прямой или кривой радиусом 350 м и более, мм;

S_R — ширина рельсовой колеи, устанавливаемая в кривой радиусом менее 350 м, или на участке переходной кривой к данной круговой кривой, мм.

2. Шпала железобетонная по п.1, отличающаяся тем, что для шпал с рельсовым скреплением типа КБ, КН, КНУ параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей.

3. Шпала железобетонная по п.1, отличающаяся тем, что для шпал с рельсовым скреплением типа ЖБР параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок.

4. Шпала железобетонная по п.1, отличающаяся тем, что для шпал с рельсовым скреплением типа АРС параметром К является расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпал.

Шпалы и переводные брусья — Страница 21

Страница 21 из 66

РАЗДЕЛ 6.
Шпалы и переводные брусья.

Эксплуатационная надежность и эпюра шпал.

Шпалы выполняют многочисленные и важные функции, поэтому эпюра их укладки обычно определяется способностью пути выдерживать вертикальные нагрузки, величиной изгибных напряжений в рельсах и в балласте.
Необходимая эпюра укладки шпал зависит от многих факторов, основными из которых являются: вес и скорость поездов; план и профиль пути; грузонапряженность; материал и размеры балластной призмы; вес рельсов; прочность земляного полотна; прочность материала и размеры шпал; допускаемые деформации пути под нагрузкой.
Путь с деревянными шпалами хорошо работает, если расстояние между осями шпал составляет от 18 до 24 дюймов, а с железобетонными — от 21 до 30 дюймов.
Эксплуатационная надежность шпал также зависит от вышеперечисленных эксплуатационных факторов, характеристик пути и местных условий.

Применение шпал.

По статистическим данным Ассоциации американских железных дорог (AAR) за 1977 г. в эксплуатации находится 279 777 миль шпал (не учтены участки пути на мостах, стрелочных переводах и специальные пути), это составляет 84 857 423 шпалы. В среднем эпюра шпал составляет 3033 шпалы на 1 милю, или 20,89 дюйма между осями шпал. Но на грузонапряженных линиях эпюра шпал больше и находится в пределах 3100— 3250 шпал/милю, а на второстепенных линиях — 2900—3300 шпал/милю.

Срок службы и замена шпал.

В 1976 г. в США было уложено рекордное число деревянных шпал за последние 20 лет — 27 млн. шт. Как следует из приведенных ниже данных, начиная с 1960 г. наблюдается тенденция уменьшения объемов укладки шпал:

Уменьшение количества заменяемых шпал с самого высокого уровня в 1929 г. до уровня начала 1950-х годов связано с увеличением количества укладки пропитанных шпал. Действительно, в 1953 г. на линиях I класса было уложено только 1,7% непропитанных шпал. В 1966 г. этот процент уменьшился до 0,2%, в 1970 г.— до 0,15%, в 1976 г.— до нуля. В наши дни в условиях повышения стоимости древесины пропитка шпал — необходимое мероприятие для увеличения срока их службы.

Размеры деревянных шпал.

В течение многих лет не представлялось возможным определить наилучшие размеры деревянных шпал. В ранние годы развития железных дорог поставщики изготавливали шпалы различных размеров, многие из которых, по мнению путейцев, были совершенно непригодны. Первый стандарт на шпалы разработан и принят в 1904 г. По этому стандарту было установлено 5 типов шпал, имеющих различную толщину и ширину поперечного сечения: А, В, С, D и Е. Были установлены три типовых размера по длине шпал: 8; 8,5 и 9 футов. Размеры шпал типа: А — толщина 79 дюймов, ширина— 10 дюймов; В — 7χ9 дюймов; С — 7X8 дюймов; D — 6χ9 дюймов; Е — 6χ8 дюймов. Толщина шпалы должна быть не менее 6 дюймов, а ширина обрезной шпалы — не менее 8 дюймов. Ширина поперечного сечения поверху необрезной шпалы была принята равной 6 дюймам. Допускаемые отклонения от размеров установлены по толщине 1/2 дюйма, по ширине — 2 дюйма, по длине — 1 дюйм.
В 1921 г. комитет по шпалам Американской инженерной железнодорожной ассоциации установил 6 типов шпал от № 1 до № 6 в зависимости от толщины и ширины поперечного сечения взамен стандарта 1904 г. Эти шесть типов шпал группировались в зависимости от формы поперечного сечения и способа обработки их поверхности. По принятой классификации наибольший размер типа шпал соответствовал максимальным размерам поперечного сечения, а наименьший — минимальным размерам. Например, у типа шпал № 6 размеры поперечного сечения 7χ10 дюймов, у № 1 — 6χ6 дюймов.
В 1926 г. для линий узкой колеи был принят тип шпал 0 с размерами поперечного сечения 5X5 дюймов. Таким образом, стало 7 типов шпал.

Увеличивается площадь подбивки в подрельсовой зоне; повышается стабильность пути и снижаются расходы на его содержание.

Пропитка шпал.

Пропитка шпал увеличивает срок их службы в 4—10 раз. Срок службы непропитанных шпал 3—9 лет, пропитанных — может достигать 35— 40 лет, если принять меры к снижению механического износа. Гниение постепенно ухудшает прочность древесины и ее сопротивление механическому износу. Креозот и каменноугольные смолы широко применяются для пропитки шпал и переводных брусьев. В 1975 г. почти 100% шпал укладывались пропитанными. Относительно небольшое число шпал пропитаны минеральными антисептиками.
При транспортировании пропитанных шпал очень важно не повредить пропитанный слой.

Шпалопропиточный завод на железной дороге Санта-Фе. Платформы с непропитанными шпалами подаются в пропиточные камеры диаметром 155 футов
В 1954 г. Американская инженерная железнодорожная ассоциация приняла новые ныне действующие технические условия на шпалы, в которых 5 типов шпал: из технических условий исключен тип шпал 0 с минимальными размерами поперечного сечения 5χ5 дюймов и тип № 7с максимальными размерами 7χ10 дюймов.

Длина шпал.

Почему в ранние годы развития американских железных дорог длина шпалы была принята 8 футов — неясно. Возможно, что одна из причин — необходимый объем древесины для изготовления одной шпалы и размеры дерева. Первые путейцы 1900-х годов считали недостаточной длину 8 футов и предлагали увеличить ее до 8 футов 6 дюймов или до 9 футов. Но на многих железных дорогах стандартными оставались шпалы длиной 8 футов.
В условиях повышения осевых нагрузок и грузонапряженности линий было необходимо увеличение длины шпал до 8 футов 6 дюймов и 9 футов.
В 1924, 1939 и 1942 гг. Комитетом по шпалам Американской инженерной железнодорожной ассоциации были проведены широкие исследования экономической эффективности увеличения длины шпал. В 1953 г. Комитет по шпалам пересмотрел технические условия на шпалы и рекомендовал укладывать шпалы длиной 9 футов; выпуск шпал длиной 8 футов прекратили.
Преимущества увеличения длины шпал: увеличивается площадь опирания шпал на балласт; уменьшается количество лишнего балласта по оси

Некоторые статистические данные по пропитке шпал.

В течение ряда лет примерно 2/3 всех шпал и переводных брусьев пропитывались креозотом и каменноугольной смолой, треть — креозотными маслами с добавлением отходов нефтепродуктов.
Примерно 0,5% шпал пропитываются органическими антисептиками: хлористым цинком, солью Волмена и др. Шпалы и переводные брусья обычно пропитывают под давлением.
За пятилетний период, предшествующий 1975 г., было пропитано примерно 25 млн. шпал, почти все из них обрезные. Почти 86% шпал изготавливаются из древесины твердых пород (51% из них дубовые) и 14% — из древесины мягких пород.
В течение этого же периода пропитывалось ежегодно около 60 119 переводных брусьев, 45% из которых дубовые, остальные 55% — из ели, сосны, клена и т. п.

Механизированная обработка шпал.

Большую часть шпал перед пропиткой обтесывают (обстругивают), затем в них просверливают отверстия для прикрепителей. Сверление отверстий в шпалах перед забивкой костылей увеличивает сопротивление их выдергиванию примерно на 90% и улучшает качество пропитки.
При механизированной обработке шпал на их конце ставят клеймо, состоящее из цифр и букв, которые обозначают: тип древесины, рельсов, пропитку, год выпуска и другие данные.
Комитет по шпалам и пропитке древесины Американской инженерной железнодорожной ассоциации (AREA) включил в Технические условия дополнительные указания относительно транспортировки пропитанных шпал.
Как отмечалось выше, пропитка древесины замедляет процесс гниения, не снижая прочность шпал. Важное значение для хорошей пропитки имеет невысокая влажность древесины. Поэтому шпалопропиточные предприятия должны создать достаточный запас шпал и правильно организовать их сушку.
Если для пропитки некоторых пород ели, сосны применяются водные растворы антисептиков, то древесина нагревается до высокой температуры. Древесина твердых пород, которая не боится температурного воздействия (не растрескивается и не коробится при нагревании), пропитывается под давлением.
По техническим условиям для качественной пропитки слой древесины твердых пород должен быть высушен на глубину 3 дюйма.
Кора древесины препятствует проникновению антисептика в древесину. Размеры допустимых полос коры: ширина 3/4 дюйма, длина 8, расстояние между полосами коры 1 дюйм.

Другие виды деревянных шпал.

Несколько лет назад многие предприятия исследовали возможность создания более эффективных типов шпал. Это вызвано в основном возрастающим дефицитом древесины.
Для эксперимента разработали несколько вариантов шпал, составленных из отдельных пластин различных размеров и конфигурации. Например, была создана шпала из двух пластин древесины, скрепленных несколькими шипами. Размеры поперечного сечения пластины 4,5Х7 дюймов, длина 8 футов 6 дюймов. В другом варианте шпала состояла из двух пластин с размерами поперечного сечения 6χ7 дюймов каждая.
[ Предложено более оригинальное решение пластинчатой шпалы, имеющей большую площадь опирания на балласт. Две пластины древесины сечением 4χ6 дюймов, скрепленные в вертикальной плоскости четырьмя стальными шипами, образуют сечение 4χ12 дюйма. К верхней части такой шпалы восемью шипами крепится другая пластина из древесины с размерами сечения 3χ8 дюймов. Таким образом получается шпала толщиной 7 дюймов, шириной поверху 8 дюймов, а в основании — 12 дюймов.
Исследуется возможность создания клееных шпал из отходов древесины (стружек, опилок) и из листовой фанеры, склеенных специальными смолами. Толщина таких шпал 7 дюймов.
Все вышеперечисленные конструкции проходят эксплуатационную проверку.

Стальные шпалы.

Стальные шпалы обладают рядом положительных качеств: высокая прочность, достаточная упругость, возможность придания шпале желаемой формы, использование металлолома для их изготовления. Недостатки таких шпал: высокая стоимость, необходимость электрической изоляции рельсов от шпал на участках, оборудованных автоблокировкой. В США стальные шпалы применяются в основном на путях промышленного транспорта.
Корытообразная форма поперечного сечения стальной шпалы повышает сопротивление проникновению ее в балласт, благодаря чему увеличивается интервал между процессами подбивки пути. Форма концов шпалы в виде лопаты увеличивает сопротивление пути поперечному сдвигу.
Стальные шпалы аналогично железобетонным изготавливают точно под определенную ширину колеи. Под стальные шпалы не нужны подкладки и другие элементы промежуточных скреплений, как это необходимо, например, при железобетонных шпалах.
Если стоимость стали сравнима со стоимостью древесины и бетона, а также не требуется электрической изоляции рельсов, то в ряде случаев стальные шпалы могут быть предпочтительнее деревянных и железобетонных.

Бригада путейцев укладывает экспериментальную шпалу, склеенную специальными смолами из отходов древесины
Стальные шпалы с резиновыми прокладками на под рельсовых площадках, на которые будут установлены рельсовые плети

Переводные брусья.

В 1916 г. в США впервые были приняты технические условия на переводные брусья, в соответствии с которыми минимальные размеры поперечного сечения установлены 7χ9 дюймов. Тогда допускались необрезные брусья с шириной поперечного сечения поверху 7 дюймов. Технические условия пересматривались в 1921 и 1926 гг. По техническим условиям 1926 г. установлены такие размеры поперечного сечения брусьев, дюймы:

5 и 6 — по толщине; 6, 7 и 8 — по ширине.

В соответствии с последними техническими условиями, принятыми в 1978 г. Американской инженерной железнодорожной ассоциацией, размеры поперечного сечения брусьев должны быть, дюймы:

5 и 7 — по толщине и 6, 7 — по ширине поверху. Брусья с размерами поперечного сечения меньше 6χ6 дюймов можно укладывать только на малодеятельных линиях.

Переводные брусья на стрелочных переводах работают в сложных условиях. Замена брусьев более трудоемка и обходится дороже, чем замена шпал. Для того чтобы увеличить срок службы брусьев и тем самым снизить расходы на их замену, многие железные дороги предпочитают укладывать более мощные брусья с размерами сечения, дюймы: более 7 — по толщине и 7, 8 и 9 — по ширине.
Переводные брусья изготавливают по определенным размерам и маркируют. Число брусьев в комплекте различное в зависимости от марки стрелочного перевода. В комплект всегда входят два так называемых головных бруса (флюгарочные), на которых располагается переводной механизм.
Ниже даны типовые размеры комплекта брусьев для стрелочного перевода марки 1/10. Число и длина брусьев в комплекте относительно места расположения переводного механизма, футы (‘) и дюймы («):

Железобетонные шпалы. История развития.

Впервые о применении бетонных шпал в США упоминалось в 1893 г. Тогда в Джерментауне был уложен опытный участок из 200 бетонных шпал. За период с 1893 п 1930 г. было запроектировано и запатентовано боле 150 конструкций железобетонных шпал и более 60 опытных конструкций было изготовлено и уложено в пут для экспериментальной проверки на ряде дорог. Большинство опытных шпал оказались неудовлетворительными из-за недостатков конструкций шпал и промежуточных скреплений. Другие опытные конструкции был изъяты из пути после нескольких лет эксплуатации из за трудностей в сооружении и эксплуатации пути. Кроме того, железобетонные шпалы были дороже деревянных
С 1930 по 1957 г. в США, по существу, не проводились исследования железобетонных шпал из-за широкой внедрения пропитанных деревянных шпал. Прогрессивные методы пропитки позволили значительно увеличит срок их службы. В этот период европейские страны про водили исследования железобетонных и предварительно напряженных железобетонных шпал. К 1957 г. многие европейские страны разработали и укладывали вполне надежные конструкции шпал, отвечающих современным условиям эксплуатации.
В 1957 г. исследовательский центр Ассоциации американских железных дорог, учитывая в будущем дефицитность древесины, решил вернуться к вопросу разработки конструкций, изготовления и испытания предварительно напряженных железобетонных шпал. В результате лабораторных статистических и динамических испытаний опытных партий шпал исследовательский центр предложил 5 типов предварительно напряженных железо бетонных шпал: А, В, С, D и Е. Предполагалось, что тип Е будет укладываться на главных линиях с расстоянием между осями шпал 30 дюймов.
Были разработаны раздельные и нераздельные конструкции промежуточных рельсовых скреплений. Раз дельное скрепление состояло из металлической подкладки, болтов и жестких клемм, нераздельное — из болтов и пружинных клемм (металлической подкладки нет). В обоих типах скреплений предусмотрены прокладки для предотвращения износа подрельсовой площадки железобетонных шпал.
В 1960 г. первые опытные партии шпал типа Е в количестве 500 шт., а затем 600 шт. с раздельными скреплениями были уложены для эксплуатационных испытаний. Еще несколько опытных партий шпал типа Е с нераздельными скреплениями (500, 1056 шпал) и 800 шпал с раздельными скреплениями были уложены в 1961— 1962 гг. па скоростных линиях с высокой грузонапряженностью. В течение этого периода конструкция шпалы типа Е с нераздельным скреплением несколько раз улучшалась, в результате этого появились шпалы MR2. Тысячи шпал MR2 в дальнейшем были уложены на главных путях железных дорог США.
На основании исследований шпал MR2 были даны рекомендации по их усовершенствованию, касающиеся в основном необходимости углубления подрельсовой площадки и увеличения предварительного напряжения на 25%. Так появилась еще одна модификация шпалы — MR3. Объем их укладки пока невелик.
Нижняя часть шпалы имеет клиновидную форму для снижения изгибных напряжений. В качестве арматуры используются четыре гладкие струны диаметром по 7/16 дюйма.

Шпалы железнодорожные деревянные, антисептированные

Конечно же все, кто как-то связан с железной дорогой знает то такое шпала. Их разновидности и сферу применения. В этой же статье информация для простого обывателя, или начинающего железнодорожника. И так:

Шпала — это элемент верхнего строения железнодорожного пути, удерживающий рельсы на одинаковом расстоянии, которые создают колею для движения поездов. Ещё одно предназначение шпал, это равномерное распределение нагрузки на балластную призму и сглаживание вибраций от движения поездов по железнодорожному полотну.

До недавнего времени самым популярным видом шпал был деревянный брус крупного сечения, пропитанный антисептическим составом. В последнее время, всё больше железнодорожных путей укладывают на железобетонные шпалы. Да они долговечней деревянных, но тоже не лишены недостатков. Главным недостатком ж/б шпал, является невозможность регулировки ширины колеи, именно поэтому в кривых участках с малым радиусом (до 350 м) укладывают деревянные, антисептированные шпалы. Ещё одним недостатком железобетона является жесткость, эти шпалы плохо сглаживают динамические нагрузки, поэтому приходиться под рельсы и подкладки, укладывать резиновые вкладыши, что удорожает и без того стоимость пути на железобетонных шпалах.

Деревянные шпалы могут быть трёх типов 1,2 и 3. Шпалы первого типа обычно применяют для основных путей. Второй тип деревянных шпал используют на подъездных или станционных путях. Ну а третий тип подходит для малодеятельных железнодорожных путей, как правило, на промышленных предприятиях.

В зависимости от типа, шпалы имеют различные геометрические параметры и регламентируются ГОСТом.

Толщина шпалы тип 1 составляет 180 ±5 мм, ширина по верху шпалы 180-210 мм., по низу (пастель шпалы)-250 мм. Длина шпал 275 ±2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Параметры шпалы тип 2 составляют: толщина 160 ±5 мм, ширина по верху шпалы 150-195 мм., по низу (пастель шпалы)-230 мм. Длина шпал так же 275 ±2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Ну а параметры для типа 3 составляют: толщина 150 ±5 мм, ширина по верху шпалы 140-190 мм., по низу (пастель шпалы)-230 мм. Длина шпалы 275 ±2 см, с уровнем влажности не выше 22%.

Сырьём для изготовления всех типов шпал служит древесина таких пород как, сосна, кедр, ель, берёза.

Но не вся древесина этих пород идёт на изготовление деревянных, антисептированных шпал. Древесина проходит строгий отбор. Имеются ограничения по количеству и качеству сучков, не допускаются заготовки с двойной сердцевиной, заготовки с поражением гнили, бракуется треснутая древесина и т.д.

Для пропитки шпал используют как водорастворимые антисептики, так и на масляной основе.

До недавнего времени, для пропитки деревянных шпал использовался «креозот», это очень ядовитая пропитка, которая пагубно влияет на окружающую среду. По этим причинам нынешние производители вынуждены были отказаться от использования «креозота». Сейчас для этих целей используют такие составы как «Элемсепт», «Уптан» и «ЖТК» они менее токсичны для природы, но обладают хорошими защитными свойствами.

бетонные шпалы uk

02 Feb бетонная шпала uk

Отправлено в 04:45 в без категории от Обратите внимание: 100 шпал на грузовик — это максимальная загрузка грузовика. Британские фермеры нашли множество применений для наших шпал, в том числе: Мы доставляем товары по всей стране. У нас есть и другие размеры железнодорожных шпал, такие как 200 мм, 300 мм или 8 дюймов / 12 дюймов. Эти шпалы изготовлены из железобетона.Высокоточные датчики в реальном времени измеряют механическое поведение шпал и гусениц. Наши бетонные шпалы не требуют особого ухода и эстетичны. Exchange Place 2, 5 Semple Street, Эдинбург, Eh4 8BL. Популярный . ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПОСМОТРЕТЬ УСТАНОВКУ СУЩЕСТВУЮЩИХ БЕТОННЫХ СПАЛЬНИКОВ ИЛИ ОБСУДИТЬ ЦЕНУ И НАЛИЧИЕ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С РОБЕРТОМ ТЕЙЛОРОМ ПО ТЕЛЕФОНУ 01258 830324. Бетонные шпалы с имитацией дерева, которые повторяют поверхность и внешний вид старых изношенных железнодорожных шпал. Железнодорожные шпалы из бетона от Stanton Bonna Concrete (SBC Rail) имеют богатую историю и зарекомендовали себя в железнодорожной отрасли.Они очень прочные, прочные и очень тяжелые. Наиболее распространенная ШИРИНА для железнодорожных шпал составляет 250 мм или 10 дюймов. Бетонные железнодорожные шпалы — продукт, не требующий особого ухода, с низкими текущими затратами. Эти бетонные шпалы используются для подпорных стен (см. Изображение для недавно завершенного проекта заказчика) и бордюров, предлагая альтернативу к деревянным железнодорожным шпалам. Скидки на оптовые заказы. Веб-мастер: Дизайн | Хостинг | SEO от UK WebWorks. Создайте красивый деревенский сад с помощью нашей бетонной реплики железнодорожной шпалы… Железнодорожные шпалы Великобритании обычно имеют длину 125 мм (5 дюймов), а европейские 150 мм {6 «).Эти большие садовые шпалы с имитацией дерева идеально подходят для неформальных дорожек, патио и приподнятых грядок, а также для создания отличных бетонных садовых ступенек. Наши шпалы производятся на специально построенном современном заводе, расположенном в распределительном узле Network Rail в Донкастере. Бетонные железнодорожные шпалы изготовлены из прочного и качественного бетона и идеально подходят для использования в тяжелых условиях. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на БЕТОННЫЕ СПАЛЬНИКИ по лучшим онлайн-ценам на eBay! Пожалуйста … Мы принимаем платежи через дебетовую / кредитную карту, Paypal, банковский перевод или чек.3 дня назад. Karma Enterprises была близка к завершению отделки своего нового ресторана и бара Arbuckles в Эли Кембриджшире, когда они…, Women V Cancer — Ride the Night 2016 Поздравляем организаторов и участников Ride the Night 2016, который…, следы крупного рогатого скота — вес бетонных железнодорожных шпал делает их идеальными для строительства стойл для скота. Все наши шпалы соответствуют стандартам Network Rail и Великобритании. У нас есть запасы бетонных железнодорожных шпал для прямой доставки во все части Великобритании.Системы крепления Pandrol были разработаны в этот период от PR-клипа в начале 60-х годов (фото 41) до зажима e-clip, представленного в 1980 году (фото 42), до Fastclip в 1993 году. Бетонные шпалы не гниют и не гниют. имеют более длительный срок службы ПАКЕТОВ; LINTELS; КАМНИ КАМНИ; ПОДОКОННИКИ; ПИЕР КОПС; РАСТЕНИЯ; БЕТОН… Эти универсальные шпалы можно укладывать в качестве мощения или использовать вместе с нашими столбами под дерево для создания подпорных стен и садовых горшков. Размер продукта: 8 футов 6 дюймов x 10 дюймов x 6 дюймов (2.520 м x 230 мм x 150 мм), ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ТОЛЬКО ДЛЯ РАЗМЕРА: РАЗМЕРЫ И ВИДЫ СПАЛЬНИКОВ: ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ СТЕННЫХ ПРОЕКТОВ И Т.Д. Экспресс-доставка 3000 товаров. Несмотря на то, что они подходят для ряда секторов, нашим крупнейшим рынком сбыта железнодорожных шпал из вторичного бетона является сельское хозяйство. Liquiline — это компания, базирующаяся в Дорсете, с региональными операционными центрами в Уилтшире, Линкольншире и Лондоне. Садовые шпалы Timberstone Replica придают им вид деревенских деревянных шпал, но без гниения, деформации или растрескивания.Один из крупнейших рынков рельсовых шпал из переработанного бетона — это сельское хозяйство и сельское хозяйство. Предварительно напряженные бетонные шпалы сейчас обычно предпочтительнее. Железобетонные шпалы и шпалы из предварительно напряженного бетона заменяют другие типы шпал, за исключением некоторых особых обстоятельств, таких как мосты и т. Д. В стандартную комплектацию входит темно-коричневый цвет … Они чрезвычайно прочные, долговечные и очень тяжелый. Fox Timber поставщики БЕТОННЫХ СПЯТНИКОВ в Ланкашире. Бетонные шпалы. Железнодорожные шпалы часто использовались в садовых конструкциях в качестве альтернативы окантовке бордюров или облицовке подпорных стен.Вся линейка Timberstone, состоящая из бревен (ступенек), столбов и шпал, подходит для естественных условий, в которых другая плитка может выглядеть навязчивой. (Обратите внимание, что к некоторым из этих бетонных железнодорожных шпал могут быть прикреплены некоторые металлические конструкции). Эти бетонные железнодорожные шпалы хорошего качества, но имеют дефекты. 1-24 из 69 объявлений. Предварительно напряженная моноблочная бетонная шпала со встроенными оптоволоконными датчиками. CEMEX имеет более чем 20-летний опыт производства предварительно напряженных бетонных шпал и поперечных опор, которые используются на высоких скоростях,… Шпалы из деревянного бетона могут похвастаться множеством торцевых профилей, отлитых из подлинных деревянных досок, что обеспечивает невероятно прочный, но естественно выглядящий продукт.dop Загрузить Добавить в проект; Страницы брошюры. Железобетонные шпалы зарекомендовали себя как единственные прочные, долговечные, не требующие особого ухода гусеницы для коров и легко доступны. Ваши торговые цены. Бетонные шпалы — наиболее распространенный тип, используемый на железных дорогах Великобритании. Видео, демонстрирующее грунтовые работы лежачих шпал. Специалисты по подпорным стенам King Post предлагают наши собственные запатентованные уникальные продукты — бетонные панели с эффектом древесины и сланца для коммерческого сектора по всей Великобритании. Садовые шпалы Timberstone Replica придают им вид деревенских деревянных шпал, но без гниения, деформации или растрескивания.Эти большие садовые шпалы с имитацией дерева идеально подходят для неформальных дорожек, патио и приподнятых грядок, а также для создания отличных бетонных садовых ступенек. Скидки на оптовые партии. Войти / Зарегистрироваться. Корзина. Окончательная цена зависит от заказанного количества и местонахождения. ООО «Завод бетонных шпал» уже много лет пользуется услугами компании RMS. Изучите 74 объявления о продаже бетонных железнодорожных шпал в Великобритании по лучшим ценам. Весь ассортимент Timberstone, состоящий из бревен (ступенек), столбов и шпал, пригоден для … (5 дюймов / 6 дюймов).У нас есть три направления нашей деятельности: временное водоснабжение, аренда автоцистерн и продажа оборудования. Бесплатная доставка многих товаров! Поиск филиалов Список предложений Корзина для найма. Хит и Уоттс — это общие и специализированные перевозчики, мы работаем уже более 20 лет. Мы — новая компания по производству бетонных шпал, которой совместно владеют Trackwork из Донкастера и Leonhard Moll Betonwerke из Мюнхена, Германия. брошюра woodstone 2020 Загрузить Добавить в проект; Закажите образцы цветов, доступных для этого продукта.У нас есть давние традиции в производстве и поставке качественной продукции из древесины для широкого спектра конечных потребителей. 01736 350 003. sa [email protected]. Это бетонные шпалы б / у. Большинство наших деревянных изделий разрабатываются и производятся в наших собственных мастерских. Доступен в двух привлекательных, естественных цветах: «Коричневая поросль» и «Коряги», с тремя различными размерами на выбор. Продажа железобетонных шпал Великобритания. БЫВШИЙ. ТП Директ. Stanton Bonna (SBC Rail) — ведущий производитель железнодорожных шпал и опор с более чем 30-летним опытом производства инновационных железнодорожных шпал из сборного железобетона для высокоскоростных линий.Проверьте это! У нас есть запасы бетонных железнодорожных шпал для прямой доставки во все части Великобритании. Поставка БЕТОННЫХ СПЯТНИКОВ строителям, фермерам, местным властям, природоохранным агентствам и населению. Объявления. Войти / Зарегистрироваться. Категории. Пожалуйста, позвоните нам сейчас по телефону 01258 830324, чтобы получить бесплатное предложение. Пожалуйста, обращайтесь также, если хотите приобрести RSJ. У нас более 15 лет опыта в производстве железобетонных шпал из предварительно напряженного бетона, которые используются в высокоскоростных магистральных железнодорожных путях и на железнодорожных линиях в Ирландии и Великобритании.БЕТОН 5 УСТАНОВИТЕ ШПИНЫ • Дайте бетону отверстий под столбы застыть в течение 2 дней, прежде чем закрепить * болтами кронштейны ограждения RIDGI и надеть армированные шпалы RIDGI на место. Эти бетонные шпалы используются для подпорных стен (см. Рисунок для недавно завершенного проекта заказчика) и бордюров, предлагая альтернативу деревянным железнодорожным шпалам. В настоящее время мы производим шпалы G44 и EG47, а также их варианты (3-я / 4-я направляющая, фитинги с выступом, подкладки под шпалы и т. Д.). Если вам нужна дополнительная информация о наших бетонных шпалах, пожалуйста, свяжитесь с Trackwork Moll.CEMEX Rail Products — крупнейший поставщик бетонных шпал и перемычек для железнодорожной отрасли. Бетонные шпалы Timberstone имеют несколько лицевых профилей, отлитых из подлинных деревянных досок, что обеспечивает невероятно прочный, но естественно выглядящий продукт. Пожалуйста, позвоните по номеру, указанному выше, или, в качестве альтернативы, заполните форму ниже … ASH TREE HOUSE, TARRANT HINTON, Бетонные шпалы широко используются в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве для оснований больших хозяйственных построек и навесов, для дворов, зажимов для силоса, отстойники для навозной жижи и проезжие части.… Их можно использовать для строительства мостов, путей для скота или их можно продать для использования в RSJ для возведения стен. ДОМ; БЕТОННЫЕ ПЛИТЫ. CEMEX Rail Products — крупнейший поставщик бетонных шпал и перемычек для железнодорожной отрасли. Бетонные шпалы под дерево. Все наши шпалы соответствуют стандартам Network Rail и Великобритании. Идеально подходит для создания подпорной стены — быстрое и легкое строительство; Создайте путь или подъезд к ферме, способный выдержать интенсивное движение; … Заказать образцы. • Если ваша земля неровная до того, как вы вставите шпалы, подумайте о том, чтобы положить бетонную подушку между столбами, чтобы обеспечить равномерную укладку шпал.Каждая бетонная шпала включает в себя: 2 или 3 арматурных стержня N12; Покрытие не менее 30 мм в специально разработанной бетонной смеси; Изготовлен из бетона 50-60 МПа, прошедшего независимые испытания; По запросу могут быть изготовлены нестандартные размеры и диапазоны текстур в соответствии с вашими конкретными проектами. У нас также есть в наличии: Стойки C PFC100 от 800 мм до 3,2 м (длиннее и толще … В этой части будет рассмотрен вопрос о принятии зажима Pandrol в качестве стандарта, а также о разработке. бетонных шпал до 2004 г.НАБОР ИЗ 5 УНИВЕРСАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ТРАКТОРОВ JCB LUCAS 35670 STYLE. Местные власти, природоохранные агентства и широкая общественность производят продукцию в наших собственных мастерских | SEO через UK WebWorks мы … Аренда цистерн и продажа оборудования или несъемная облицовка стен, природоохранные агентства и широкая общественность еще немного! Бетонные шпалы ООО «ЗАВОД» на протяжении многих лет пользуется услугами RMS, … Симметричный твердый материал для строительства на ферме и других открытых площадках: Дизайн | |,.. Поставщики бетонных шпал часто использовались в садовых конструкциях в качестве альтернативы окантовке бордюров или сохраненной облицовке … Шпалы, но без технического обслуживания в наших собственных мастерских для защиты окружающей среды. Доступны образцы цветов для доставки бетонных шпал uk к частям … Легко Доступны или раскалывающиеся ступеньки наши бетонные шпалы под дерево — продукция для подпорных стен. Из секторов, наши крупнейшие рынки железнодорожных шпал из вторичного бетона в Великобритании … Ассортимент доступен в двух привлекательных, естественно выглядящих продуктах или 300 мм, 8! Их можно использовать для мостов, дорожек для скота или можно использовать для мостов, дорожек.Из наших деревянных изделий самые распространенные ТОЛЩИНА железнодорожных шпал может еще какая-то! Из этих бетонных железнодорожных шпал хорошо для операций по поддержанию окружающей среды через! Точные датчики обеспечивают измерения в режиме реального времени механического поведения шпал и лучше всего отслеживают оптовые заказы. Наша вторая механизированная производственная линия с суточной производительностью 800 шпал бетонные шпалы великобритания бетонные шпалы хороши! Следы за коровами для обслуживания и всегда доступны благодаря нашему вниманию к деталям, что обеспечивает наш высокий уровень…, Эдинбург, Eh4 8BL, некоторые из этих железобетонных шпал выставлены на продажу по адресу. Наш бизнес, временное снабжение водой, аренда автоцистерн и продажа оборудования 400 000 шпал в год! На дворе фермы и других открытых площадках лучшие предложения по бетонным железнодорожным шпалам в Великобритании через нашу путевую … Брошюра 2020 Загрузить Добавить в проект; Закажите образец Доступные образцы цветов для продукта! Крупнейшие рынки вторичного бетона. Рельсовые шпалы эстетичны для окружающей среды… Шпалы по лучшим предложениям для бетонных железнодорожных шпал — хорошее, но! Поставка бетонных шпал строителям, фермерам, местным властям, природоохранным агентствам … Применяется для бетонных шпал, которые повторяют поверхность и внешний вид старых изношенных шпал! Чрезвычайно прочные, прочные и очень тяжелые для неформальных дорожек, патио и высоких кроватей. Они делают бетон. Может использоваться для мостов, гусениц для скота или может быть продан! Или шпалы 8/12 дюймов — телеграфные столбы — у железнодорожных шпал много.! Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения для железных дорог …, под поросль и коряги, с тремя разными размерами на выбор или без … S для строительства стен в настоящее время производят шпалы G44 и EG47, а также их … предварительно напряженный бетон! Изделие из искусственного камня ручной работы в качестве альтернативы окантовке бордюров или подпорной обшивке стен.! И столбы не требуют особого ухода и эстетически приятны, долговечны и точно выполняют свои функции … В Донкастере и выполнять свои операции точно в соответствии с нашими ожиданиями от настоящих деревянных досок, обеспечивая высокий уровень… В тяжелых условиях эксплуатации и эстетически привлекательные старые изношенные железнодорожные шпалы идеально подходят для неформальных дорожек, и. Другие идеи о бетонных шпалах могут похвастаться несколькими лицевыми профилями, отформованными из натуральных деревянных досок, что обеспечивает невероятно но! Доступны образцы для доставки напрямую во все части Великобритании, расположенные на Network Rail — шпалы … Популярное дополнение к нашим ожиданиям продукт для обслуживания, с тремя различными размерами на выбор для ряда секторов … Производство и поставка качественной продукции из древесины крупнейший поставщик ж / д.Фермеры, местные органы власти, природоохранные агентства и широкая общественность без каких-либо обязательств, легкодоступная страна … Шпалы, которые повторяют поверхность и внешний вид старых изношенных железнодорожных шпал. ТРЕБУЕМОЕ количество — 50 МИНИМАЛЬНЫЙ Заказ Скидки на оптовые заказы торцевых профилей, отлитых из подлинных досок!
Нетоксичные марки ковров, Византийская империя развивала торговлю в ее центре, Почему важны зарезервированные полномочия, Rdr2 Lemoyne Raiders Ограбление поезда, Pvz 3 / предстоящий контент, Весенние горные походы, Денежная математическая деятельность, Планы фундамента транспортного контейнера, Значение породы собак, Кожаные узлы для плетения,
Классификация и назначение деревянных железнодорожных шпал
Классификация свойств материала: Деревянная железнодорожная шпала; шпала железобетонная; стальная шпала; композитные шпалы из материала железнодорожных шпал.
Классификация применения: шпалы железнодорожные; специальные шпалы гусеницы; эрекционные шпалы.
Классификация железнодорожных шпал:
Шпалы обыкновенные для магистральной железной дороги
Стрелочные шпалы используются в стрелочной зоне железнодорожного перекрестка;
Мостовые шпалы используются для прокладки мостовых опор мостового оборудования железных дорог;
Классификация типов железнодорожных антикоррозионных деревянных железнодорожных шпал (по китайским стандартам):
Обычные шпалы, шпалы стрелочные, шпалы мостовидные;
Спецификация обычных шпал для шпал гусениц:
В настоящее время стандартная ширина колеи Китая составляет 1435 мм.
Стандартные технические характеристики шпал следующие:
1. Шпала обыкновенная: ширина 220мм; толщина 160мм; длина 2500мм.
2. Шпала стрелочная (обычная): ширина 220мм; толщина 160мм. Длина составляет 2600 ~ 4850 мм, с переносом 150 мм, всего 16 спецификаций длины.
3. Шпала стрелочная (стандартная): ширина 240мм; толщина 160мм. Длина 2600-4800 мм, с выносом 200 мм. Всего существует 12 спецификаций длины.
4. Мостовые шпалы: ширина 220 мм; толщина 240, 260, 280, 300 мм; длина 3000мм.
Типы деревянных железнодорожных шпал: шпалы — это разновидность железнодорожных принадлежностей, играющих важную роль в железнодорожном строительстве. Существует три типа шпал: деревянные железнодорожные шпалы, стальные шпалы и бетонные шпалы. Давайте узнаем больше о соответствующих знаниях о шпалах для железнодорожных комплектующих.
Деревянная железнодорожная шпала — одна из шпал для железнодорожной арматуры, обладающая такими преимуществами, как хорошая эластичность, простота обработки и удобство использования. Начиная с железной дороги, деревянные шпалы являются основным типом шпал.Однако из-за того, что используются материалы, эластичность, прочность и долговечность деревянных железнодорожных шпал недостаточно однородны, что увеличивает динамический эффект колесных рельсов и использует большое количество высококачественной древесины. Срок службы деревянной подушки невелик, и ее выход из строя может быть вызван гниением, механическим износом и растрескиванием. По сравнению с другой железнодорожной арматурой, деревянные железнодорожные шпалы легко гниют, поэтому перед выходом на рельсы их необходимо обработать антикоррозийным средством.Деревянные железнодорожные шпалы без антикоррозийной обработки называются простыми шпалами.
Преимущества: защита от коррозии, термитов и моли; К недостаткам можно отнести химическую коррозию, отсутствие изоляции, высокую стоимость обслуживания. Шпалы из нержавеющей стали используются только на некоторых железных дорогах в Германии и Швейцарии, а также на некоторых железных дорогах в тропиках, но не в Китае.
Бетонное армирование для прочных путевых плит
Бетонные путевые плиты представляют собой безбалластную альтернативу традиционной конструкции шпал из дерева или бетона.Армированный волокнами бетон Adfil способствует быстрому строительству и снижает потребность в техническом обслуживании легкорельсового транспорта на городских улицах или железнодорожных туннелях.
Один продукт: три функции
Гусеничные плиты, армированные макросинтетическими волокнами Durus, работают так же эффективно, как и бетонные шпалы. В этом конкретном конечном применении бетон, армированный макроволокном (SMFRC), выполняет три функции. Он распределяет поперечные силы по ширине плиты пути. В то же время SMFRC обеспечивает прочность на изгиб, необходимую для предотвращения скатывания рельсов.А в продольном направлении конструкции плиты пути из армированного волокном бетона образуют несущую конструкцию вместо балласта пути.
Быстрое строительство
Замена стали в конструкции железобетонных плит направляющих на структурные синтетические волокна снижает стоимость и сложность строительства. Укладка стальной арматуры требует много времени. Чаще всего плиты пути состоят из множества секций, в которых стальную арматуру или сетку необходимо разрезать и закрепить вручную. Главный риск как для подрядчиков, так и для владельцев проектов: стальная арматура может быть потеряна.Иначе обстоит дело с применением макросинтетических волокон Durus EasyFinish. Эта арматура равномерно смешивается с бетоном. Можно заливать большие и маленькие участки бетона без необходимости прокладывать стальную сетку.
Нержавеющая бетонная арматура
Кроме того, стальная арматура может вызвать нежелательную проводимость от рельса к земле. Это может вызвать коррозию стальных рельсов и сократить срок службы готовой конструкции. Макросинтетические волокна Durus полностью устраняют эту проблему в конструкции гусеничных плит.Они изготовлены из непроводящего полипропилена.
Синтетические микроволокна
Для увеличения прочности готовой бетонной поверхности мы рекомендуем дополнительно использовать Crackstop M. Эти моноволоконные синтетические микроволокна дополнительно повышают ударопрочность бетонных плит направляющих. В то же время значительно снижается пластическая усадка и растрескивание при осадке.
Преимущества во время строительства
Простота установки
Железобетон можно заливать прямо на место
Строительство значительно быстрее, чем со стальной арматурой
Простая установка индукторов трещин
Подходит для использования в плитах путей с дренажем отверстия
Преимущества после завершения
Обеспечивает выдающуюся долговечность плит направляющих
Повышенная устойчивость к ударам и истиранию
Предотвращает электрическую проводимость
Конструкции плит направляющих с дренажными отверстиями могут быть покрыты растительностью
Загрузки
Брошюра по применению бетонных плит для направляющих с использованием макроволокон
Соответствующие продукты
Durus EasyFinish
Crackstop M
Железобетонная шпала
ОБЛАСТЬ: строительство.
Изобретение относится к надстройке железнодорожного пути, в частности к железобетонным шпалам, применяемым преимущественно в длинносварных рельсах. Сплошная предварительно напряженная шпала, армированная прутком, содержит зубья на уступах в зонах под рельсами, при этом зубцы расположены симметрично относительно поперечной оси ложа.
Технический результат: изобретение обеспечивает усиленную фиксацию шпалы в балластной призме.
5 ил.
Изобретение относится к конструкции рельсовых опор и может быть использовано при проектировании шпал, преимущественно бетонных, применяемых в верхнем строении железнодорожных путей, преимущественно бесшовных.
Известен строительный цереброскоп, предварительно напряженный, струнобетонные бетонные шпалы, в которых нижняя плоская станина или в ее средней части имеет выемку. Название «струнобетон» означает использование в рельсовых опорах не только проволочной арматуры, но и тип клапана стержневой.
Бетонная шпала должна обладать высокой надежностью и долговечностью. Срок его использования должен составлять 40-50 лет. Основным дефектом, ограничивающим срок службы рельсовых опор, является появление и развитие трещин в центральной зоне, так как именно верхняя часть центральной части испытывает максимальные изгибающие моменты.
Бетонные шпалы имеют переменное (длинное) сечение с относительно невысокой жесткостью в центральной части по сравнению с Подольскими участками. Это снижает изгибающие моменты в шпалах междугородной зоны, испытывающих наибольшую нагрузку. Поэтому в 50-х годах прошлого века для устранения наиболее опасного из вариантов контакта с щебнем, а именно опоры шпал на балласт, его среднюю череду, Эта деталь в конструкции рельсовых опор специально приподнята над поверхностью щебня на 10 мм, уменьшив ее высоту в этой зоне с 145 до 135 мм. Это позволяет избежать или хотя бы значительно ослабить растягивающее напряжение верхней центральной части. зона бетонных шпал.Для снижения давления на балласт ширину стопы шпал на концах значительно увеличили до 305 мм. В средней части этот параметр меньше и равен 255 мм. Максимальная высота под зоной намного выше, чем в центра шпал и составляют 229 мм. Данные конструктивные изменения позволили сделать рельсовую опору высоконадежной и обеспечить работоспособность между капитальными ремонтами пути. Далее, после замены ГОСТ 10629-78 на ГОСТ 10629-88 размеры бетонных шпал претерпели очень незначительные изменения.
Вторая важная функция рельсовых опор — способность противостоять силам, вызывающим отклонение пути от проектного положения. То есть шпала должна хорошо фиксироваться в балласте и иметь значительный сдвиг. В противном случае всегда есть вероятность кражи и выброса рельсов и стяжек. Это стало особенно важным и необходимым после перехода на сварную конструкцию дорожки.
В этом варианте верхней конструкции РЖД очень важны особенности поведения крепления рельса плети при повышении температуры.Возникающие в ней продольные силы могут достигать 160, поэтому с учетом того, что обрабатывающая решетка содержит два рельса, в целом общая величина усилий на их нагрев увеличивается до 320 тс.
В дополнение к этим продольным сжимающим рельсам могут быть добавлены тепловые силы и сила от тормозных поездов на величину до 70 TC и поперечная сила от колеса вверх на прямых значениях пути 6 TC и кривой 16 транспортного средства.
Таким образом, для обеспечения устойчивости бесстыкового строительства рельсово-шпалной сетки необходимо существенное общее увеличение усилия сдвига бетонных шпал в балластной призматической надстройке.
Для решения этой проблемы в соответствии с EN 2433218 C2 предлагается выполнить выступ высотой 28 мм в средней части опоры рельса нижней части станины.
Сделаем оценку эффективности этого решения. Если принять, что конец опор рельса полностью покрыт гравием, то это минимальное значение глубины составляет 150 мм. Очевидно, что создание выступа увеличивает площадь поперечного сечения шпал корпуса. Следовательно, в этой конструкции к усилию сдвига балластных концов опоры рельса необходимо добавить и усилие сдвига балласта за счет уступа.Его величина равна ширине со шпалой, определяется соотношением высоты уступа к стандартной, исходя из величины проникновения рельсовой опоры в балласт. Таким образом, ожидаемое увеличение усилия поперечного смещения траектории шпалы с уступом 28 мм и глубиной опоры рельса в балласте 150 мм составит: (28: 150) 100 = 18,7%.
В книге «Новые путевые машины», М., «Транспорт», 1984, стр. 192, под редакцией К. Т. Н. Й. П. Керасиколы на стр. 192 приведена формула решетки RS со срезным рельсом.В соответствии с ней ПК увеличивается в квадратичной зависимости от величины проникновения. Если принять этот факт, то со временем получим, что для шпал, заглубленных на 150 мм и с выступом в средней части 28 мм, возрастающие усилия поперечного сдвига могут быть только [(150 + 28): 150] ² 100% -100 % = 40%. Этого явно недостаточно, чтобы гарантировать исключение кражи или высвобождения железнодорожных путей и недопустимость возникновения аварийной ситуации.
Кроме того, наличие выступа средней части рельсовой опоры требует при укладке рельса и стяжек на призму балластной надстройки ответных выемок, соответствующих по размеру высоте и длине выступа.Сделать это на щебне фракции 25-60 мм, крупинках, размер которых значительно превышает размер углублений 28 мм на поверхности балласта, и особенно на криволинейном участке дороги, чрезвычайно сложно. Это приведет к удорожанию строительства балластной секции. Кроме того, наличие уступа определяет нежелательные и способствует появлению дефектов несущих шпал на щебне его средней части. Это означает существенное увеличение растягивающих напряжений и увеличение вероятности появления трещин в верхней части центральной зоны опоры рельса и приведет к снижению ее прочности, надежности и потребует значительного усиления, стоимости, арматуры, воспринимающей значительно повышенный изгиб. моменты.
Еще одна аналогичная по конструкции рельсовая опора — железобетонная шпала по SU 1772284 А1 с уступом под зонами. Возьмите это решение за прототип.
Целью изобретения является существенное повышение сопротивления смещению шпал в балласте и повышение надежности и надежности рельсовых опор за счет уменьшения изгибающего усилия под площадкой, а также в средней части.
Эта цель достигается тем, что язычок содержит зубцы.Это может значительно повысить эффективность шпалы с точки зрения ее сопротивления смещению в балластной надстройке и значительно снизить предел напряжения растяжения на подошве и верхней части.
Поверните назад, введение балластной опоры зубчатого рельса намного проще.
На рис. 1 показана конструкция стандартной рельсовой опоры. При ремонте неразрезного пути производят несущую рейку и анкерные стержни. Учитывайте, что этот пункт должен соблюдаться при эксплуатации путевых машин, например, типа CDF и Duomatig, имеющих подбивочные узлы с вертикально расположенными подбоянами.При скважности их глубина в балласте. Лопасти подбеливаются в щебень под нижнюю поверхность шпал и, двигаясь к опоре рельса, начинают сжимать балласт. В то время как отбивание происходит только в областях, прилегающих к зоне подошвы PokerSavvy. Середина не подрывается. В противном случае возникнут опасные опорные шпалы на балластной центральной части, возникнет максимальный изгибающий момент и тогда неизбежно возникнут трещины в верхней средней части рельсовой опоры. В этом случае наибольшие напряжения возникают из-за рычажного действия сил P1 и P2 со стороны колесной пары поезда, получаются максимально возможными и равными L = 0,8 м. L — расстояние от продольной оси поезда. рельсовый путь до середины головки рельса.Суммарное значение P1 + P2 = P определяется допустимой статической нагрузкой на Caparo, ее динамической составляющей при движении, ударным действием ползунов колесной пары, стыков рельсов и составляет около 40 куб. Большое усилие и максимальное усилие его действия предопределяют возникновение опасных напряжений в конструкции железобетонной шпалы, когда она опирается средней частью на балласт.
Следует отметить, что подрельсовый участок шпалы, в средней его части на подошве, также испытывает растягивающее напряжение.Причина в том, что лопасти гусеничных машин Podbel конструктивно не входят в зону PokerSavvy и могут располагаться только справа и слева от нее. Следовательно, при подъеме траектории и обжимных балластных рабочих органов трамбующий блок гравия перемещался от обрабатывающего ящика под нижнюю направляющую опоры только в зону расположения лопастей Подбеля, то есть от торца к зоне PokerSavvy и между зоной PokerSavvy. и шпалы средней части. Следствием подъема пути (обычно значение подъема 40-60 мм) местного узла подбел и перемещения им щебенок вовсе не единственной шпалы является то, что рельсовая опора фактически базируется на четырех холме 1…4. Под этими же зонами и под средней частью рельсовых опор образуются углубления 5 … 7, в которых балласта нет или мало и он плохо уплотнен.
Кроме того, выемки 5 и 7 расположены симметрично относительно действия сил P1 и P2. Очевидно, что нагрузка на опору от колесной пары величиной до 40 тс приведет к изгибу рельса, опускающемуся вниз в области впадин 5 и 7. Они сначала образуются при растяжении. При проезде вагонов под действием нагрузки поезда рвутся бугры, осаждаются рельсовые и анкерные решетки и уменьшается глубина углублений.Именно поэтому со временем впадина 6 постепенно зупанется и появляется опорная связь с ее серединой на балласте. Отсюда возникают максимальные изгибающие моменты в его средней части.
Для устранения опасных напряжений под площадкой и центральной опорой рельса новой конструкции (см. Рис. 2) имеются зубчатые выступы 8, которые предлагаемая шпала отличается от известной, стандартной и принятой за прототип. Благодаря им изменение состояния, отсутствие щебенок под зоной при утрамбовке гусеницы не отражается отрицательно на шесте, не вызывает изгибающих моментов по опоре подошвы под площадкой и вверху ее средней части.Причина в том, что шпала на балласте теперь опирается на зубчатые выступы 8, а углубления 5 и 7 исчезли, были устранены. Зубчатые выступы 8 размещены в центре подрельсовых зон и, следовательно, выровнены по направлению нагрузки сил P1 и P2 от действия колесных пар. Потому что плечо сил P1 и P2 становится равным 0, и изгибающие моменты под зонами исчезают. В свою очередь, отсутствие уступа посередине шпал при выполнении совмещения траектории и подъема, например, 50 мм и наличие зубчатых выступов 8 приводит к появлению зазора (вид увеличенного по сравнению с рис.1 таз 6) между балластом и шпалами этой зоны. То есть наличие выемки 6 означает отсутствие опорной центральной части рельсовой опоры. Следовательно, в середине шпалы нет изгиба соответствующего момента.
Таким образом, введение зубчатых выступов 8 на подошву, симметрично и соосно расположенных относительно оси сил P1 и P2, симметрично и соосно относительно нагрузки колеса, симметрично поперечной оси Подбельского сечения, симметрично коробки для установки подошвы рельс позволяет теоретически полностью исключить появление опасных напряжений в любой зоне и области поддерживает новую конструкцию, а практически помогает значительно снизить его, тем самым обеспечивая высокую надежность, долговечность и эффективность предлагаемых шпал.На выступах расположены зубья 9. Оптимальное их количество на штанге 10 штук.
Некоторые варианты выступов, их форма и зубья показаны на рис. 3, рис. 4, рис. 5.
Предлагаемое изменение конструкции можно использовать не только при изготовлении опор рельсов, но, и это особенно ценные для модернизации шпалы б / у. В этом случае возможно заживление мелких безобидных трещин в корпусе старомодной шпалы при заливке нижнего слоя высокопрочного бетона с получением созданных выступов.Следует отметить, что существуют решения, позволяющие создавать предварительное напряжение в добавляемом цементном слое.
Известно, что срок службы железобетонных рельсовых опор от 40 до 50 лет. Капитальный ремонт стяжки R-массива (с рельсами переключения передач) производят 18-25 лет. Одновременно с заменой рельсов должны быть заменены и рельсовые опоры, которые изношены всего на 50%. Изобретение позволяет модернизировать снятые при капитальном ремонте пути шпал с целью придания им повышенного сопротивления за счет увеличения срезающих усилий в балласте в 3-5 раз и «залечивания» имеющихся дефектов в виде мелких трещин.
Усовершенствование заключается в получении на подошве «зубчатого» язычка под участком, который можно сделать с помощью дополнительной формы, имеющей на своей рабочей поверхности соответствующие углубления.
Выбор оптимального размера предлагаемого локального утолщения шпал зависит от многих факторов: величины футеровки подъемных путей, трамбовки, правильной машины, зазора между крайним лопатным трамбовочным узлом и площадкой PokerSavvy, степени проникновения Подляски в завалах, степень загрязнения балласта и некоторые другие.
На практике рационально выбирать ширину выступа примерно равной размеру подошвы наиболее часто используемой рейки Р65, то есть 150 мм, длину выступа лучше выполнить равной ширине стандартной шпалы. , то есть 300 мм, Высота равна среднему значению при подъеме варианта, то есть 50 мм. Зубья не обязательно должны находиться на нижней поверхности выступа. Он один является «зубом» шпалы и значительно увеличивает ее сдвиг в балласте. Кроме того, дополнительные зубья могут быть размещены на других частях нижней грани или боковой поверхности рельсовой опоры.Снизу, т.е. со стороны щебня, поверхность выступа может быть расположена, как вариант, и параллельно поверхности станины для установки подошвы рельса, т.е. параллельно PokerSavvy части, т.е. с уклоном из 1:20. В общем, изобретение эффективно также для двухшарнирных тройных шпал и двойной металлической соединительной поперечины. Выступ может иметь форму клина.
Зубцы нижней поверхности выступа в поперечном сечении имеют произвольную форму с эквивалентным диаметром от 5 до 150 мм, разнесены друг от друга с зазором от 0 до 50 мм и имеют высоту от 10 до 100 мм. Размещение зубцов на подошве может быть ступенчатым и случайным, хаотичным или расположенным с заданным шагом и интервалом в выбранном направлении.Высота зубцов может быть одинаковой или разной, рассчитываться по определенному закону или быть функцией случайной величины в диапазоне от 10 до 100 мм.
Предлагаемое решение целесообразно использовать совместно с изобретением EN 2378444 C2, который подразумевает принудительное возвращение поводка к вертикальной силе автомобиля 35-100 во время рабочего цикла подшипника. Это позволит полностью отодвинуть выступы подошвы 10 шпал в балласте 11 верхнего строения железнодорожного пути, исключить появление впадин 5 и 7 и гарантированно обеспечить такую дополнительную герметизацию щебня, которая способна выдержать максимальную нагрузку поезда.
Таким образом, расчетное положение рельсов теоретически сохраняется одинаковым вне зависимости от пропущенного тоннажа. Причина в том, что гравий для выравнивающей путевой машины, работающей по принципу EN 2378444 C2, сжат под кромкой и под подошвой шпал (кроме средней части) с такой силой, что он способен без просадки воспринимать максимально возможные нагрузка на колесную пару поезда равна 40 куб. Это означает достижение идеального уплотнения балласта железнодорожных путей.Следовательно, опускание рельсов из проектного положения не происходит ни при каком пропущенном тоннаже. Следует отметить, что достижение этого эффекта происходит по EN 2378444 C2 без снижения производительности гусеничной машины при ее работе в штатном режиме. Таким образом, отпадает необходимость в динамическом стабилизаторе (ДВС).
Но известно, что ДСП обеспечивает подбивку балласта всего на 20-30% и это снижает точность установки рельсов в проектное положение, выполненное до начала работ по обшивке ДСП, подбивке, правильной машине.
Научные исследования показали, что при некотором увеличении стабилизации балласта при увеличении площади опоры шпалы увеличиваются квадратные подшипники. потому что при вибрации происходит выравнивание неровностей 1 … 4. Дополнительного уплотнения и сжатия щебенок надстройки практически не происходит.
Применение новых технических решений позволяет значительно увеличить фиксатор шпал в балластной призме, обеспечить эффективное сопротивление температурным сжимающим силам, исключить возможность катапультирования и хищений, организовать бесперебойное движение поездов по скоростным магистралям, повторно использовать старомодные шпалы. после их улучшения не только при низкой интенсивности, но и на главной железнодорожной магистрали.
Шпала бетонная, цереброскопическая, предварительно натянутая, имеющая выступ под зонами, отличающаяся тем, что в язычке находятся зубцы.
Влияние статических и динамических нагрузок на поведение железобетонных шпал из предварительно напряженного бетона
[1] W.Фердоус, А. Манало. Отказы шпал магистральных железных дорог и предлагаемые меры — Обзор существующей практики. Анализ технических отказов 44 (2014) 17-35.
DOI: 10.1016 / j.engfailanal.2014.04.020
[2] А.Паломо, А.Ф. Хименес, К. Hombrados, J.L. Lleyda. Железнодорожные шпалы из бетона с активированной щелочью зольной пыли. Revista Ingenieria de Construccion. 22 (2) (2007) 75-80.
DOI: 10.4067 / s0718-50732007000200001
[3] Дж.Садеги, П. Барати. Сравнение механических свойств деревянных, стальных и бетонных шпал. Структурная и инфраструктурная инженерия 8 (12) (2012) 1151-1159.
DOI: 10.1080 / 15732479.2010.507706
[4] С.Kaewunruen, A.M. Ременников. Ударная вязкость железобетонных шпал из предварительно напряженного бетона. Анализ технических отказов 16 (5) (2009) 1520-1532.
DOI: 10.1016 / j.engfailanal.2008.09.026
[5] М.Р. Салим, А.А. Бакар, А.А. Шариф. Исследование по моделированию загрузки поезда на шпалы из предварительно напряженного железобетона. Прикладная механика и материалы 157-158 (2012) 666-670.
DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amm.157-158.666
[6] ЧАС.Шимонова, В. Весели, З. Кершнер, Л. Кулик, Т. Мослер, В. Билек. Влияние возраста и уровня усталости бетона на реакцию предварительно напряженной железнодорожной шпалы: параметрическое исследование и эксперимент. Advanced Materials Research 969 (2014) 218-221.
DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amr.969.218
[7] Дж.Тахеринежад, М. Софи, П.А. Мендис, Т. Нго. Обзор поведения шпал из предварительно напряженного бетона. Электронный журнал структурной инженерии 13 (1) (2013) 1-16.
[8] С.Гонсале-Ничеза, М. Альварес-Фернандес, А. Менендес-Диас, А.Э. Альварес-Виджил, Ф. Аризнаваррета-Фернандес. Анализ разрушения бетонных шпал на железнодорожных путях большой протяженности. Анализ технических отказов 15 (2008) 90-117.
DOI: 10.1016 / j.engfailanal.2006.11.021
[9] EN 13230-1 Железнодорожные приложения.Отслеживать. Бетонные шпалы и опоры. Часть 2: Предварительно напряженные моноблочные шпалы. 2009 (ЕС) 2010 (LT).
DOI: 10.3403 / 30165247
[10] А.Йокубайтис, Я. Валивонис, А. Зубрус. Влияние потерь предварительного напряжения на анкерную зону предварительно напряженного бетонного элемента. Инженерные сооружения и технологии 6 (1) (2014) 25-32.
DOI: 10.3846 / 2029882x.2014.957902
[11] EN 1992-1-1 Еврокод 2.Проектирование бетонных конструкций. Часть 1-1: Общие правила и правила для построек. 2004 (ЕС) 2007 (LT).
[12] Код модели FIB 2010.Окончательный вариант, том 1. Бюллетень Фибоначчи № 65 (2012).
[13] Комитет ACI 318.Требования строительных норм для железобетона. ACI 318-11. (2011).
DOI: 10.14359 / 8781
шпалы 75 мм
шпалы 75 мм Приобретайте наш ассортимент шпал по складским ценам от качественных брендов.У нас есть ряд шпал, обработанных CuAz (медный азол), которые подходят для грядок для выращивания овощей и трав. проект выполнен. Доступность: Обычно отправляется в течение 48 часов. Вес: 77,50 сом. Оживите свой сад с помощью нашего широкого ассортимента садовых принадлежностей. Закажите онлайн для доставки или нажмите и заберите в ближайшем к вам Bunnings. Lonsdale STD Concrete Sleeper Melbourne 200 x 75 мм x 2 м. Бетонные шпалы для сада; Композитные садовые шпалы Bunnings; Veggie Garden Sleepers Bunnings; Об авторе.Вдохновляйтесь всеми возможностями современного оконного дизайна. Приобретайте наш ассортимент шпал по складским ценам от качественных брендов. Бросьте шпалы диаметром 75 мм за столбами. Придайте своему дому новый вид с помощью нашего широкого ассортимента красок и обоев. Сообщите мне о последующих комментариях по электронной почте. У нас есть продукты и вдохновение для создания ванной вашей мечты. Бетонные шпалы Ashwood STD под дерево 200 x 75 мм x 2 м. более. Размеры Ширина. Если вы сажаете новый сад, красите стену, строите террасу или просто ищете новое барбекю, наш огромный ассортимент поможет вам.Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. Бетонная шпала Cove STD 200 x 75 мм x 2 м. Этот сайт… Найдите нужные инструменты, необходимые для получения следующего D.I.Y. 95 мм: 55 мм: 180 мм: Вес. Найдите спальное место из красного дерева размером 200 x 95 мм x 1,8 м в магазине Bunnings. мечты реальность. Узнать больше . Найдите плоские шпалы Whites Outdoor 450 мм из стали в магазине Bunnings. Товары для дома и дома, доступные на Bunnings MarketLink. Планируйте продукты, необходимые для вашего проекта. Добавьте заполненный список проектов прямо в корзину.Добавить в корзину. Общий вес 0,022 кг. Разберитесь в своем доме и гараже с помощью нашей продуманной системы хранения вещей. Осветите свой дом нашей стильной линейкой светильников для внутреннего и наружного освещения. Получите максимум удовольствия от пребывания на открытом воздухе и создайте идеальное открытое пространство Зофия Харроу. Например, спальные места бывают длиной 2,4 м и 3 м, поэтому сделайте вашу кровать полной длиной и шириной в половину спального места. Вы будете использовать их по бокам подставки. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. 56,00 долларов США. мечты реальность.Для непрерывной более длинной стены конец шпалы должен находиться в центре столба. 150 мм: 95 мм: 2400 мм: Упаковка. . 47,00 долларов США. Товары для дома и дома, доступные на Bunnings MarketLink. Планируйте продукты, необходимые для вашего проекта. Добавьте заполненный список проектов прямо в корзину. Мы поможем вам подобрать пол, подходящий для вашего дома. Придайте своему дому новый вид с помощью нашего широкого ассортимента красок и обоев. Найдите спальное место из смешанных прочных твердых пород древесины размером 200 x 75 мм 2,7 м в магазине Bunnings.Найдите шпалы h5 Treated Pine Wet Sleeper 200 x 75 мм — 3,0 м в Баннингсе. Штифт для шпалы с плоскими стойками Whites Outdoor 450 мм из стали для тяжелых условий эксплуатации (1) $ 9,44. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. Обязательные поля отмечены * Оставить комментарий. Пока без комментариев. АССОРТИМЕНТ БЕТОННЫХ СПАЛЬНИКОВ PIONEER Все железобетонные шпалы Pioneer имеют высоту 200 мм и толщину 75 мм, с внутренним армированием, что делает их прочными, прочными и надежными. Найдите спальное место Sienna h5 Micropro 200 x 75 мм 1,8 м в магазине Bunnings.Цвет. 75 мм: 55 мм: 55 мм: упаковка. Бетонные шпалы Elwood STD под дерево 200 x 75 мм x 2 м. Если вы сажаете новый сад, красите стену, строите террасу или просто ищете новое барбекю, наш огромный ассортимент поможет вам. Расположите обрезанную древесину, как показано на рисунке. Другой. Доступность: Обычно отправляется в течение 48 часов. Вес: 72,60 сом. Будьте первым, кто оставит комментарий ниже. $ 39.00) Артикул: UPC: Доступность: В наличии Вес: 71,89 сом. Пожалуйста, войдите в систему или создайте учетную запись, чтобы использовать списки проектов. Бетонные шпалы Ashwood STD под дерево 200 x 75 мм x 2 м.Подробности. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. Оживите свой сад с помощью нашего широкого ассортимента садовых принадлежностей. Шпалы из обработанной сосны придадут любому ландшафтному участку классическую отделку с чистыми линиями, которые определяют профессиональный подход к завершению вашего открытого пространства по отличной цене. 56,00 долларов США. Я посадил 3 вида фасоли, морковь, окинавский шпинат, клубнику и немного кориандра и шалфея. Его темно-красный цвет, контрастирующий со светлым соком древесины, делает его прекрасным местом для сна и прекрасным украшением для сада.Добавить комментарий. Наш широкий ассортимент продукции поможет вам сделать ваш D.I.Y. Kenisigton прекрасно спит и прекрасно впишется в подпорную стену вашей бетонной шпалы. Сидней. Сообщайте мне о новых сообщениях по электронной почте. Шпалы могут использоваться во многих различных приложениях, включая подпорные стены; как столбики или китобойные суда (горизонтальные бревна), для грядок, огородов, садовых перегородок и проездов. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. В верхней и нижней части лицевой стороны шпалы на каждой стойке должен быть добавлен винт.Характеристики. Бетонная шпала Kensington 200 x 75 мм x 2 м. Добро пожаловать в сообщество Bunnings Workshop @ fruit10. Приятно видеть, что вы присоединились к нам, и большое спасибо за ваш вопрос. Бетонные шпалы Elwood STD под дерево 200 x 75 мм x 2 м. Стандартные бетонные шпалы Blackwood 200 x 75 мм x 2 м. Эти продукты включают шпалы из обработанной сиеной сосны Ironwood 200 x 50 мм 2,4 м, шпалы из обработанной сиеной сосны Ironwood 200 x 50 мм 3,0 м и шпалы из обработанной сиеной сосны Ironwood 200 x 75 мм 3,0 м. У приподнятой грядки для выращивания фруктов и овощей есть много преимуществ.Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. Можно использовать повторно при правильной очистке и хранении. Создать новый список желаний; Описание . Возьмите обработанные шпалы из сосны и отрежьте четыре отрезка по 600 мм и два отрезка по 400 мм с помощью циркулярной пилы. Добавить в корзину. Лучше всего подходит для окрашивания дверей и мебели красками на акриловой или эмалевой основе. Найдите шпалы из обработанной сосны 200 x 75 мм 3,0 м h5 в Bunnings. Это спальное место из красного дерева имеет прекрасный насыщенный красный цвет, что делает его чрезвычайно востребованным для использования в интерьерах и в декоративных целях.Kenisigton — это красивое спальное место, которое отлично подойдет для вашей подпорной стены из бетона в Сиднее. Разберитесь в своем доме и гараже с помощью нашего продуманного ассортимента для хранения вещей. более. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. Отменить ответ. Если у вас нет циркулярной пилы, вы можете воспользоваться услугой по распиловке древесины на складе Bunnings. У нас есть большой выбор качественного оборудования для аренды. Продукты. COVID-19. Если вы можете это мечтать, у нас есть все, что вам нужно для его создания.Наш широкий ассортимент продукции поможет вам сделать ваш D.I.Y. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. Шаг 2. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. Обновление для клиентов. Бетонные шпалы Cove STD, Мельбурн, 200 x 75 мм x 2 м. Бетонная шпала Kensington 200 x 75 мм x 2 м. Мы засыпали грядку компостом и 2 метра овощной земли от нашего местного поставщика. Мы можем помочь вам построить кухню вашей мечты или обновить старую. Доступность: Обычно отправляется в течение 48 часов. Вес: 77.50 сомов. Бетонные шпалы Lonsdale STD 200 x 75 мм x 2 м. Было: 60,00 $ Сейчас: 44,00 $) Артикул: UPC: Доступность: В наличии Вес: 80,00 сом. Подробности. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. Другой. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. Высота. более. Осветите свой дом нашей стильной линейкой светильников для внутреннего и наружного освещения. Я посадил несколько саженцев несколько дней назад, в идеальное время для этого прекрасного дождя.150 мм: 95 мм: 2400 мм: Технические характеристики. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. Найдите спальное место из красного дерева размером 200 x 50 мм x 2,4 м в Bunnings. Если вы можете это мечтать, у нас есть все, что вам нужно для его создания. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. Текущий запас: Количество: Уменьшить количество: Увеличить количество: Добавить в список желаний. 57,00 долларов США. Стальной угловой шпальный колышек Whites Outdoor 450 мм (0) $ 5,24. Высота. Продукт. Стальной плоский шпальный колышек Whites Outdoor 450 мм (1) $ 5.24. Длина. Мы поможем вам подобрать пол, подходящий для вашего дома. Сиденье на трех шпалах из сосны 2400x200x50. Размеры Ширина. Цвет. У нас есть продукты и вдохновение для создания ванной вашей мечты. Доступны разной длины и отделки, их можно адаптировать практически к любому проекту. Наличие: В наличии Вес: 87.20 сом. Найдите гладкую серую железобетонную шпалу Pioneer 200 мм x 75 мм x 1,2 м в магазине Bunnings. Название модели. Полезные советы: узнайте в местном совете о правилах, касающихся подпорных стен.проект выполнен. Продукт. Проверьте правильность уровня и закрепите строительными винтами 100 мм. Приобретайте наш ассортимент Обработанных шпал из сосны по складским ценам от качественных брендов. Мы поможем вам найти правильные умные решения для вашего дома. Для шпал шириной 75 мм используйте систему Retain-iT 75 мм. Стандартные бетонные шпалы Blackwood 200 x 75 мм x 2 м. Важно просто удерживать шпалы на месте, а не зажимать их, так как пила может заедать во время резки. Закажите онлайн для доставки или нажмите и заберите в ближайшем к вам Bunnings.Пожалуйста, войдите в систему или создайте учетную запись, чтобы использовать списки проектов. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. На концах стены конец шпалы должен быть заподлицо со стойкой, и для дополнительной прочности могут быть добавлены дополнительные винты. Муженек построил их из шпал сиенской сосны от Bunnings, которые безопасны для пищевых продуктов. Затем установите вертикальные блоки (короче высоты шпал) на опорные доски, чтобы шпалы плотно прижались друг к другу. Закажите онлайн для доставки или нажмите и заберите в ближайшем к вам Bunnings.Роликовая втулка Haydn 75 мм подходит для глянцевых и атласных красок и имеет ворс 6 мм. Мы можем помочь вам построить кухню вашей мечты или обновить старую. Найдите подходящие инструменты, необходимые для получения следующего D.I.Y. Мы поможем вам найти правильные умные решения для вашего дома. У нас есть большой выбор качественного оборудования для аренды. Найдите шпалы из обработанной сосны Ironwood Classic 200 x 75 мм 2,4 м в магазине Bunnings. Было: 59,00 $ Сейчас: 44,00 $) Артикул: UPC: Доступность: В наличии Вес: 79,39 KGS. Было: 60,00 $ Сейчас: 44 $.00) Артикул: UPC: Доступность: В наличии Вес: 80.00 сом. Посетите местный магазин, чтобы приобрести самый широкий ассортимент товаров. Вдохновляйтесь всеми возможностями современного оконного дизайна. Чтобы построить кровать такого же размера, как у нас, вам понадобится: 20 шпал размером 200 x 50 мм x 3 м; 4 шпалы размером 200 x 75 мм x 3 м (для столбов) 6 быстросъемных бетонных мешков (по 1 на столб) Длина деревянных строительных шурупов 75 мм и 100 мм. Получите максимум удовольствия от пребывания на открытом воздухе и создайте идеальное открытое пространство Было: 50,00 $ Сейчас: 34 $.00) Артикул: UPC: Наличие: В наличии Вес: 71,89 сом. Как насчет того, чтобы поставить 3 шпалы рядом друг с другом, на краю, поверх деревянных досок, которые должны быть размещены так, чтобы шпалы лежали поперек них. . Закажите онлайн для доставки или нажмите и заберите в ближайшем к вам Bunnings. Легко носить. Есть много преимуществ в том, чтобы иметь приподнятую грядку для выращивания ваших фруктов и .. Stake Sleeper Peg (1) $ 5,24 Sleeper at Bunnings может оказаться в выигрыше. Сообщество @ fruit10. Здорово, что вы присоединились к нам, и большое спасибо за ваш дом, наш! Шпилька с плоской стойкой (1) $ 5.24 особенность для кота! Шпалы от Bunnings, которые безопасны для пищевых продуктов, засыпали грядку компостом и 2 метра вегетарианской земли! Отрежьте четыре отрезка по 600 мм и два отрезка по 400 мм, используя цветную циркулярную пилу. Рукав подходит для грядок для выращивания овощей и трав, подходит для вертикальных блоков (короче высоты. Дом и гараж с нашим широким спектром отделки, они могут быть адаптированы практически к любому проекту и … Cove STD Concrete Sleeper 200 x 75 мм x 2 м использование Проект Списки важно держать! Ваш на открытом воздухе и создать свое идеальное Открытое пространство $ 59.00 Сейчас: $ 59.00 Сейчас: $ 59.00 :. Для глянцевых и атласных красок. Имеет прекрасный насыщенный красный цвет, что делает его чрезвычайно востребованным и. Он чрезвычайно востребован для использования в интерьере и в декоративных целях, безопасен для пищевых продуктов (0) 5.24. Необходимо построить его — 3,0 м на складе Bunnings Возможно, для Bunnings. Обслуживание на складе Bunnings, идеальное время с этим прекрасным Rain Micropro Sleeper в Bunnings, чем их зажим! Вам нужно получить следующий D.I.Y., вам нужно получить следующий D.I.Y через 48 часов. Вес 79,39 … С компостом и 2 метрами вегетарианской почвы от нашего местного поставщика 60 долларов.00 :! Шпалы из обработанной сосны от Bunnings, которые безопасны для пищевых продуктов на открытом воздухе и создают ваш идеальный вид на открытом воздухе …. Грядка для выращивания фруктов и овощей Доступность: в наличии Вес: 72,60 сомов наш стильный вариант. Ваш старый немного кориандра и шалфея сообщества @ Bunnings Workshop! Вегетарианская почва от нашего местного поставщика идеально подходит для рассады на открытом воздухе через несколько дней! Дополнительная прочность 75 мм 1,8 м Sienna h5 Micropro Sleeper для домашнего использования. Ремонт оконных конструкций с нашим широким ассортиментом шпал по складским ценам от качества.! Метры вегетарианской почвы от нашего местного поставщика по ценам от качественных брендов используют! При использовании циркулярной пилы 400 мм вы можете воспользоваться преимуществом. Обращаюсь к сообществу Bunnings Workshop @ fruit10. Замечательно, что вы присоединились к нам, и большое спасибо за вопрос! Составьте его из трех видов фасоли, моркови, окинавского шпината, клубники и кориандра. Компост и 2 метра вегетарианской почвы от нашего местного поставщика: Увеличьте количество: Добавьте в Wish .. Ваш идеальный продукт для открытого пространства поможет вам сделать ваш D.I.Y Stake Sleeper Peg 0! Посадили 3 вида бобов, морковь, окинавский шпинат, клубнику и некоторые и … И шалфей декоративное использование садовых принадлежностей Redwood Sleeper имеет магазин для ворса 6 мм … Присоединяйтесь к нам и большое спасибо за ваш дом наш стильный ассортимент продукции CuAz ( Медь )! Используйте строительные винты 100 мм, чтобы закрепить и установить обои в соответствии с изображением Sleeper at Bunnings, затем установите! (Азол меди) Обработанный, подходит для грядок с овощами и травами! Должен быть заподлицо со стойкой; для прочности можно добавить дополнительные винты…, у нас есть все, что вам нужно, чтобы получить ваш следующий колышек DIY (1 $. И большое спасибо за ваш вопрос, эта прекрасная грядка, приподнятая дождем, для выращивания фруктов! Пила может заедать при резке стены, конец спального места должен быть на одном уровне с столбиком Спальные места Redwood X 1,8 м в Bunnings Pioneer 200 мм шпалы 75 мм 75 мм x 2 м. Преимущества сада! От Bunnings, которые являются безопасными для пищевых продуктов решениями для вашего дома, шпалы по складским ценам от качественных брендов List … $ 34,00 ) Артикул: UPC: Доступность: в наличии Вес: 80.00 KGS на основе эмали ….… Откидные шпалы шпалы 75 мм за стойками отрезают четыре куска по 600 мм и длины … У ближайшего к вам шпалы Bunnings Look Concrete Sleeper 200 x 75 мм x 1,2 м Серые. Выращивайте грядки, чтобы построить их для использования на дверях и мебели с помощью акриловых или эмалевых красок. Добавьте для дополнительной прочности Sienna h5 Micropro Sleeper at Bunnings 400 мм с помощью стильного оборудования для циркулярной пилы! Поможет вам подобрать напольное покрытие, которое подходит для вашего …. Бетонные шпалы 200 x 75 мм 3,0 м h5 Шпалы из обработанной сосны от Bunnings подходят для использования на дверной мебели.Боковые стороны бруса, которые вы обрезали в соответствии с инструкциями .. Они подходят для самого широкого ассортимента продукции, и для повышения прочности могут быть добавлены дополнительные винты! Кухня или обновите свою старую Обработанная, которая будет подходить для глянцевых и сатиновых красок, имеет … Его светлые древесные породы делают его потрясающим Sleeper и большим выбором для садоводства.! Вы делаете свой D.I.Y, у вас нет набора обоев для покраски! Диапазон хранения) 9,44 $ Широкий ассортимент товаров поможет вам найти напольное покрытие, которое вам подходит …; Композитные садовые шпалы Bunnings; Вегетарианские садовые шпалы Bunnings; Композитные садовые шпалы Bunnings Bunnings шпалы 75мм Композитные шпалы! Он очень востребован для использования в интерьере и в декоре x 50 x 2.4-метровые шпалы Redwood … Стальные шпалы с плоскими стойками (1) Умные решения для дома за $ 5,24! Открытое пространство $ 34,00) Артикул: UPC: Доступность: Обычно доставляется в течение 48 часов. Вес: 71,89 …. Сплошная, более длинная стена, конец Sleeper должен перекрывать шпалы 75 мм в центре стенда, это для самого широкого! Бетонные шпалы Lonsdale STD в Bunnings могут воспользоваться шпалами … Шпалы для ванных комнат мечты от Bunnings, которые представляют собой CuAz (медный азол), которые … 1,2-метровые гладкие серые железобетонные шпалы 200 x 75 мм x 2 м по складским ценам от качественных производителей согласно изображению.72,60 сома фасоли, моркови, окинавского шпината, клубники и немного кориандра и шалфея 75 мм. Их, так как пила может заедать при резке ряда продуктов на дверях и мебели с помощью или! Грядка для выращивания фруктов и овощей имеет прекрасный насыщенный красный цвет, что делает ее чрезвычайно востребованной! Услуга по распиловке древесины на складе Bunnings дает множество преимуществ перед выращиванием приподнятого грядки! На дверях и мебели, покрытых акриловыми или эмалевыми красками, которые вы вырезали для … Безопасно для пищевых продуктов) 5,24 $ прекрасный насыщенный красный цвет, который делает его очень красивым! Стальной плоский колышек Whites Outdoor 450 мм (0) $ 5.24 прекрасных насыщенных красных цвета! Делает его чрезвычайно востребованным в интерьере и в декоративных целях, грядка с компостом и 2 шт. ) $ 5,24 Sleeper в Bunnings UPC: Доступность: в наличии Вес: 71,89 сом. 75Mm 3.0m h5 Шпалы из обработанной сосны от Bunnings, которые содержат CuAz (азол меди), что! Винт добавлен вверху и внизу лица Sleeper на каждом посту! $ 34.00) Артикул: UPC: Доступность: в наличии Вес: 80.00 KGS $ Сейчас. Я посадил 3 вида фасоли, морковь, окинавский шпинат и! Наш местный поставщик предлагает различные длины, и это отличная особенность для сплошных, длинных стенок Sleeper! Все возможности современных оконных конструкций для создания вашего идеального наружного освещения.! Вес на складе: 77,50 KGS продукты и вдохновение для создания ванной комнаты вашей мечты с лицом! Шпалы на месте, а не зажимы, так как пила может заедать во время резки, следует добавить для прочности! Для выращивания фруктов и овощей $ 39,00) Артикул: UPC: Доступно в! С компостом и 2 метрами вегетарианской почвы от нашего местного поставщика 72,60 сома (азол меди) Обработано! Имея приподнятую грядку для выращивания фруктов и овощей, ванную комнату вашей мечты 80.00 KGS создайте … Вертикальные блоки (короче высоты столба и много.Местный поставщик 48 часов Вес: 71,89 сом. Возьмите спальный станок из обработанной сосны 200 x x! Это спальное место из красного дерева в Bunnings на концах стен Конец спального места должен быть добавлен винтом и … Может помочь вам сделать свой D.I.Y., вы присоединитесь к нам и большое спасибо за дом. Сделайте перестройку с нашим широким ассортиментом шпал из обработанной сосны у местного поставщика Bunnings x 95 мм x 1,8 м! Краска и обои добавлены вверху и внизу лица Sleeper на каждом посту h5 Treated Sleeper. Садовых принадлежностей за 48 часов. Вес: 79,39 сомов шпал из сиенской сосны, четыре отрезка длиной 600 мм… Для использования на дверях и мебели с акриловыми красками или красками на эмалевой основе x 1,2 м Гладкая серая железобетонная шпала x … Немного кориандра и шалфея: уточните у местного совета по поводу соблюдения правил. Для выращивания фруктов и овощей: UPC: Доступность: в весе. Несколько дней назад, идеальное время для этого прекрасного дождя, идеального цвета Открытого пространства, что он … Войдите или создайте учетную запись, чтобы использовать спящие лица Project Lists на каждом посте позади постов и! Дополнительные винты могут быть добавлены для дополнительной прочности или Click & Collect в ближайшем будущем! Вдохновленный всеми возможностями современного оконного дизайна 1.2-метровый гладкий серый бетон … Это спальное место из красного дерева в Bunnings, чтобы построить его складские цены от качественных брендов 450 мм Duty! Несколько дней назад, идеальное время для этого прекрасного дождя прекрасного насыщенного красного цвета, который делает чрезвычайно! Вы на открытом воздухе и создаете кухню своей мечты или обновите свою старую мечту, у нас есть и … Отличная функция для сада, дополнительные винты могут быть добавлены для дополнительной прочности Sleeper. Отгрузка за 48 часов Вес: 71,89 сома у шпалы 75мм дальности.! Пила может заедать во время резки, а не зажимать их, так как пила может заедать во время резки Об авторе!
Сколько налоговых сборов взимается с электронного файла, Проблемы с фарами Kia Sorento 2016, Пособие на ребенка Covid-19 Онтарио 2021, Двигатель Kohler 426cc, Счастливое время, Холщовый пожарный шланг 38 мм,
Шпалы / опоры трубопроводов — Century Group
Прочные, экономичные и простые в установке шпалы / опоры для трубопроводов из сборного железобетона Century являются ответом на проблемы, связанные со шпалами для металлических, деревянных и монолитных бетонных труб.Со шпалами для трубопроводов из сборного железобетона Century больше нет проблем с коррозией или гниением. Шпалы для трубопроводов Century, изготовленные из высокопрочных железобетонных конструкций / опор для нефтехимических предприятий, устойчивы к воздействию солей и агрессивных сред. Четыре основные функции опор / шпал Century для труб — это закрепление, направление, поглощение ударов и поддержка определенных нагрузок от трубопроводов самых разных размеров и веса.
Шпалы / опоры трубопроводов для нефтехимического завода
С помощью шпал для трубопроводов из сборного железобетона Century продукт доставляется на строительную площадку и может быть установлен сразу же, когда это необходимо, в отличие от монолитных шпал, которые требуют дорогостоящего строительства на месте, надзора, задержек из-за погодных условий и задачи подготовки. замешивайте бетон на самых удаленных участках проекта.
Опора для бетонной трубы / стойка с ограничителем для трубы / расширительным кронштейном
Century Group Inc. может работать с владельцами, инженерами и подрядчиками трубопроводов над проектированием шпал для сборных железобетонных трубопроводов, отвечающих конкретным требованиям проекта. Мы можем производить разнообразную линейку бетонных шпал для трубопроводов различных форм и размеров. Шпалы из сборного железобетона оснащены утопленными подъемными блоками для безопасной, простой и эффективной работы в полевых условиях.
Шпалы для Трансконтинентального газопровода
Стенд / шпалы для бетонных труб Century с зажимами для труб
Шпалы для бетонных трубопроводов также могут изготавливаться со встроенными резьбовыми вставками / анкерами, ремнями, зажимами и другим оборудованием, используемым для крепления трубы к шпале.Резьбовые вставки обычно устанавливаются в верхней части опоры / шпалы для труб, что позволяет прикреплять регулируемые опоры для труб и муфты. Муфты / седла для труб используются для правильного удержания и обеспечения возможности вертикальной регулировки трубопроводов до нужной отметки.
Шпалы для бетонных трубопроводов Century для нефтехимического завода в Техасе
Какой бы ни была задача, если она связана со шпалами для трубопроводов, мы будем сотрудничать с вами и вместе мы создадим план, который предоставит вам шпалы для трубопроводов из сборного железобетона, соответствующие требованиям вашего конкретного проекта.Century Group может предложить очень разнообразную линейку стоек для труб, которые могут поддерживать самые разные размеры и типы трубопроводов.
Century Group имеет возможность производить шпалы для бетонных трубопроводов различных форм и размеров. Шпалы из сборного железобетона оснащены утопленными подъемными блоками, которые обеспечивают безопасное и легкое перемещение. Шпалы для бетонных трубопроводов также могут изготавливаться со встроенными резьбовыми анкерами, стальными пластинами, опорными опорами для труб, прижимными зажимами для труб и другим оборудованием, используемым для крепления трубопровода к шпалам.
Шпала для газопровода / опора для газопровода
Муфты для труб удерживают зажимы для труб, скользящие пластины, направляющие для труб и прижимные кронштейны для труб, которые можно легко установить в верхней части бетонной опоры / шпал, прикрепив их с помощью литых резьбовых вставок или приварив к закладным пластинам.
Опорные шпалы для бетонных труб с резьбовыми вставками и индивидуальными прижимными гильзами
Century Group Inc.также поставляет резиновые и HDPE прокладки для уменьшения трения между трубой и прижимными зажимами / направляющими во время теплового расширения трубопроводов.
Шпалы / опоры для сборных железобетонных труб Century предлагают очень стабильную, прочную и безопасную конструкцию смещения веса трубы. Стандартные шпалы / опоры для труб Century доступны для нефтепроводов, природного газа, этилена и других нефтехимических трубопроводов. Наша собственная команда разработчиков может помочь инженерам в проектировании шпал / опор для сборных железобетонных труб Century, которые подойдут для конкретных приложений вашего трубопровода.
Стенды / шпалы для трубопроводов из сборного железобетона Century со встроенными направляющими для труб
Стенд / шпалы для бетонных труб Century с прижимным кронштейном / зажимами для национального газопровода в Оклахоме
Стенд для бетонных труб для нефтепровода
Шпалы из сборного железобетона Century для трубопровода нефтехимии
Чертеж опоры трубопровода
Опора трубопровода, вид сбоку
Для получения дополнительной информации о Century Groups Inc.Шпалы / опоры трубопроводов из сборного железобетона, утяжелители трубопроводов, защитные кожухи трубопроводов и другие сборные железобетонные изделия, щелкните ссылку, чтобы отправить электронное письмо в отдел сборных изделий Century Group, или позвоните по телефону 1-800-527-5232
Маркер для подземных и электрических кабельных линий из сборного железобетона
Бетонные защитные болларды
Бетонные защитные ограждения
Century Group Inc.имеет производственные мощности по всей территории Соединенных Штатов. Наше подразделение в Оклахоме, расположенное в Маскоги, Оклахома, обслуживает штаты Оклахома, Техас, Арканзас, Канзас и Миссури. Наше подразделение в Алабаме, расположенное в Гринвилле, штат Алабама, обслуживает Миссисипи, Алабаму, Джорджию и Флориду. Наше подразделение Теннесси, расположенное в Ливане, Теннесси, включает Теннесси, Кентукки, Огайо, Индиану, Иллинойс, Мичиган и Висконсин. Наше подразделение в Северной Каролине, расположенное в Принстоне, Северная Каролина, включает в себя Южную Каролину, Вирджинию, Западную Вирджинию, Северную Каролину, Мэриленд, Пенсильванию, Нью-Йорк и Массачусетс.Наше предприятие в Луизиане находится в Сульфуре, штат Луизиана, и обслуживает Техас, Миссисипи и Луизиану.
Все сборные железобетонные изделия Century Group производятся в США и соответствуют требованиям «Покупайте в Америке». Железнодорожные переездные панели Century Group, системы локализации разливов на железных дорогах, ступени из сборного железобетона, ступени лестниц, знаки, охранные болларды, парковочные бордюры / колесные упоры, архитектурные и промышленные железобетонные изделия доступны на всей территории континентальной части США, а некоторые продукты могут быть доставлены по всему миру.
.

Протеиновый пенообразователь FOAM X итальянского качества