Свойства асфальта: Асфальт: виды и их свойства

Свойства асфальтобетона

• Прочность

• Деформативность

• Ползучесть

• Релаксация

• Водостойкость

• Износостойкость

• Морозостойкость

Прочность при сжатии нормируют при температурах 50⁰С, 20⁰С 0⁰С, что соответствует температуре покрытия в жаркий летний день и осеннее-зимний период.

С увеличением вязкости битума прочность а/б увеличивается

Прочность при сжатии определяют осевым сжатием

R_cж=Р/А [МПа] на образцах размером 50,5х50,5 или 71,4х71,4

Испытание на сжатие по образующей- «бразильский метод», создавая давление на боковую поверхность образца

Испытание давлением на боковую поверхность образца отражает предельное сопротивление материала растягивающим напряжениям

Прочность а/б при растяжении в 6-8 раз меньше, чем прочность при сжатии

Деформативность

Оценивается по относительной деформации а/бетонных образцов при испытании на изгиб (баллочки 4х4х16 см) или на растяжении

Покрытие будет устойчивым против образовании трещин, если а/бетон обладает относительным удлинением при 0⁰С не менее 0,004…0,008

-20 ⁰С не менее 0,001…0,002

Ползучесть

Деформирование а/бетона во времени под действием постоянной нагрузки.

Проявляется при любом виде нагружения:

• Растяжении

• Изгибе

• Сжатии

Проявление:

Релаксация

Заключается в «перерождении» упругой деформации в пластичную

Зависит от:

• Наличия битума

• Скорости деформирования (нагружения)

• Влияния напряжения

Водостойкость

Зависит от:

Для асфальтобетона коэффициент размягчения должен быть К_разм=0,6-0,9

Износостойкость и шероховатость а/бетонных покрытий

• Проявляется в виде абразивного истирания поверхности, шелушения с выкрашиванием отдельных зерен щебня и песка, разрушения покрытия на всю толщину слоя.

• Все это-результат одновременного воздействия воды, температуры, давления и ударов автомобильных колес

Морозостойкость

Определяют числом циклов замораживать насыщенных водой образцов на воздухе при температуре -20⁰С и оттаивание в воде при комнатной температуре

Для асфальтобетонов морозостойкость должна быть F не менее 25 циклов

Виды асфальтобетонов

Теплый асфальтобетон.

По своим свойствам занимает как бы промежуточное положение между горячим и холодным. Формирование структуры у теплого а/б происходит быстрее, чем у холодного, но медленнее, чем у горячего. Такой а/б по сравнению с горячим имеет меньшую прочность и деформативную устойчивость, особенно при высоких температурах.

Материалы:

битум БНД 200/300 и БНД130/200 или жидкие битумы

минеральный порошок – известняковый более тонкого помола, чем в горячих

заполнители щебень и песок дроблением основных пород габбровых или диабазовых или прочные шлаки.

Последовательность расчета состава теплого а/б аналогична горячим смесям. Приготовление теплых а/б смесей ведут на тех же установках, на которых готовят горячие смеси. Температура готовой теплой массы при ее выходе из смесителя должна быть 90-130^С. Укладку теплых смесей ведут асфальтоукладчиками при температуре не ниже 60^С, а уплотнение – при температуре выше 50^С в зависимости от вязкости битума и температуры воздуха. Смеси уплотняют сначала легкими, затем средними и окончательно тяжелыми катками.

Если погода холодная массу уплотняют сразу же после ее укладки в покрытие. Толщину рыхлого слоя назначают на 15-20% больше проектной толщины покрытия.

Применение. Используют при строительстве дорожных покрытий капитального типа и для устройства нижних слоев в покрытиях.

Холодный асфальтобетон( холодный асфальт).

Материалы.

Битум жидкий или разжиженный в горячем состоянии, битумную эмульсию – в холодном.

Заполнители.

Щебень из морозостойких карбонатных пород (известняков, доломитов) и доменных шлаков с пределом прочности при сжатии не менее 80 МПа,

а при использовании магматических и метаморфических пород – не менее 100 МПа. Чтобы покрытие не было скользким при его эксплуатации, к известняковому щебню добавляют до 30% мелкого (8-10 мм) щебня из гранита, диабаза, базальта или искусственного дробленого песка из тех же пород.

Песок должен быть чистым, однородным, морозостойким, без органических примесей или глинистых частиц, способных набухать в воде.

Минеральный порошок. Известняковый для повышения вязкости и клеящей способности разжиженного или жидкого битума.

Свойства.

Прочность при сжатии в сухом и водо-насыщенном состояниях при 20 градусов соотвественно 1,5-2,0 МПа и 1,0-1,5 МПа

Коэффициент водостойкости не менее 0,6-0,8

Достоинства. Холодный асфальт может длительное время оставаться в рыхлом состоянии в складских условиях (до 8-10 месяцев). Поэтому холодную а/б массу обычно приготовляют в зимнее время года с тем, чтобы ее раскладку в покрытие произвести с наступлением весны. Слеживаемость холодного а/б при длительном хранении уменьшают, добавляя на последней стадии перемешивания ССБ, хлорное железо, водный раствор соапстока и некоторые другие специальные добавки в количестве до 2-3 %.

Приготовление холодного асфальта осуществляется в горячем и холодном состояниях. Более распространен в строительстве холодный асфальт на основе жидкого или разжиженного битума. Укладку массы предпочтительнее производить еще в теплом состоянии. При работе во влажную погоду используют холодный асфальт, приготовленный на битумной эмульсии.

Применение.

Его применяют для создания верхних слоев дорожных покрытий и при производстве ремонтных работ. В частности, при восстановлении сильно износившихся покрытий.

Литой асфальтобетон.

Литой асфальтобетон представляет собой разновидность горячего а/б, но содержит повышенное количество асфальтовяжущего вещества, т.е. битума и минерального порошкаимеет повышенную пластичность. Ввиду повышенной пластичности такой асфальтобетон после укладки и уплотнения имеет очень малую остаточную пустотность.

Для приготовления литых а/б смесей применяют: гравий или щебень, песок, минеральный порошок, битум, асфальтовую мастику.

В зависимости от крупности зерен литой а/б бывает среднезернистый (наибольший размер зерен 7-10 мм) и песчаный (наибольший размер зерен до 3 мм)

Расчет состава ведут путем изготовления и испытания нескольких вариантов смеси с различным количеством составляющих материалов. Технические требования к качеству литого асфальтобетона строго не нормированы. Однако при подборе состава такого бетона предел прочности при сжатии цилиндрических образцов необходимо иметь и, водонасыщение не более 1% по объему, остаточную пористость не более 3% по объёму.

Достоинства. Работы по его укладке можно производить при сравнительно низких температурах (до –10^С) воздуха. Не требует продолжительного уплотнения массы катками или трамбования при ямочном ремонте. Относительно высокая долговечность, износостойкость и шероховатость.

Недостатки. Податливость к сдвиговым деформациям в жаркое летнее время и склонностью к трещинообразованию от неравномерных тепловых напряжений в период отрицательных температур воздуха.

Применение. Для укладки дорог высоких категорий, мостах, путепроводах, эстакадах и взлетно-посадочных полосах аэродромов.

Виды, свойства, особенности и применение асфальта

Ежедневно растет количество новых автомагистралей и жилых микрорайонов. Соответственно, возникает проблема поиска материала для строительства дорог или благоустройства различных территорий. Одним из самых популярных обоснованно считается асфальт.

Такое покрытие практично, износоустойчиво и стойко к воздействию внешней среды.

Состав асфальта

Асфальт состоит из нескольких компонентов, имеющих различное назначение:

• щебень или гравий формирует защитный каркас готового покрытия. При строительстве дорог с интенсивным движением их присутствие в асфальте обязательно;
• песок является наполнителем. В готовом асфальтовом покрытии он участвует в распределении давления и передаче его к грунту. На практике чаще всего используется искусственный песок, который получается при дроблении скальных пород;
• минеральный наполнитель предназначен для заполнения остаточных пустот. Он позволяет асфальту выдерживать высокие нагрузки без растрескивания. В качестве такой добавки используется известняк, песчаник или мел, измельченный до пылеобразного состояния;
• битум необходим для придания асфальту текучести на первом этапе укладки и упругости после его затвердевания. Его доля в смеси достаточно незначительна и варьируется в пределах 4–10 %.

Виды асфальта

Асфальт делится на множество марок, типов и видов. Основой такой классификации являются соотношение компонентов, входящих в его состав, их характеристики (фракция или степень очистки) и способ укладки.

Асфальт позволяет получить прочное и долговечное дорожное покрытие

В зависимости от температуры, при которой выполняется укладка асфальта, он делится на литой, горячий, теплый и холодный. Литой отличается низкой шероховатостью, небольшой толщиной конечного слоя и высокой плотностью. Для укладки такая смесь разогревается до 250 °С, становится очень текучей и не требует применения катков. Горячий асфальт на 95 % состоит из щебня. Покрытие из него формируется при 120 °С. Теплый укладывается при еще меньшей температуре – 40–80 °С. Холодная смесь чаще всего используется для ремонта дорог. Она не требует предварительного разогрева и может применяться даже при −10 °С.

Различают три марки асфальта:

• марка 1 используется для дорожного строительства и благоустройства территорий. Она отличается максимальной устойчивостью к динамическим нагрузкам и атмосферным воздействиям;
• марка 2 является самой распространенной и используется повсеместно;
• марка 3 не содержит щебня или гравия. Такое покрытие отличается высокой плотностью, но низкой прочностью, поэтому используется на участках с небольшой нагрузкой (аллеях, тротуарах или детских площадках).

В зависимости от соотношения компонентов и их характеристик асфальт делится на несколько видов:

• песчаный используется для укладки тротуаров или пешеходных дорожек;
• сульфированный применяется в буровой отрасли для ремонта трещин в скважинах или предотвращения обвалов;
• цветной содержит красящие пигменты и является элементом системы предупреждения водителей;
• крупнозернистый изготавливается с применением щебня размером более 20 мм. Он используется при проведении дорожных работ для укладки нижнего и выравнивающего слоя;
• мелкозернистый содержит щебень фракцией менее 20 мм. Он применяется для обустройства верхнего слоя покрытия;
• вторичный является результатом переработки старого покрытия. Такой асфальт изготавливается из асфальтовой крошки.

В мире существуют месторождения природного асфальта. Они образуются в местах выхода на поверхность залежей нефти. Одно из таких «асфальтовых» озер расположено на острове Тринидад. Оно является источником уникального высококачественного продукта, а его глубина достигает 75 м.

Этапы укладки асфальта

Асфальтные работы включают в себя несколько этапов. Сначала выполняется проектирование и проводится геодезическое изыскание. Затем производится топографическая съемка местности. Эти операции позволяют выявить особенности грунта и рельефа. После этого осуществляются подготовка участка и устройство земляного покрытия. Сверху укладывается песчаная подушка высотой 20–40 см в утрамбованном состоянии. Затем идут два слоя щебня толщиной 20–30 см с размером зерна 40–70 мм и 20–40 мм. Он тоже требует тщательной трамбовки. После этого укладывается 2–3 слоя асфальта высотой 5–9 см каждый.

Укладка асфальта – непростая задача, требующая использования специальной техники

На практике дорожные работы – сложный и дорогостоящий вид строительства. При строгом соблюдении технологии их результатом будет прочное, ровное и долговечное покрытие.

Свойства асфальтобетона — bitumen.globecore.ru

От чего зависят свойства асфальтобетона? За счет чего они достигаются? Чем данный материал отличается от других? Разберем более подробно все эти вопросы в данной статье.

Асфальтобетон – это битумоминеральный дорожно-строительный материал, который получают за счет уплотнения асфальтобетонной смеси. Обычно последняя состоит из щебня (гравия), песка, минерального порошка и нефтяного битума, разогретых до температуры 120-160ºС и взятых в необходимых соотношениях.

Компоненты

Процентное соотношение компонентов асфальтобетонной смеси:

• щебень (гравий) – 20-65%;
• песок – 30-66%;
• минеральный порошок – 4-14%;
• битум – 5-7%.

Свойства

От других битумоминеральных материалов асфальтобетон отличает более высокая плотность, прочность и водостойкость. Данные свойства достигаются за счет применения специального минерального порошка, а также точной дозировки всех исходных компонентов.

Преимущества

Одним из важных преимуществ асфальтобетона является возможность применения при строительстве автомобильных дорог практических всех категорий, включая дороги с самой высокой интенсивностью движения и тяжелыми транспортными нагрузками.

Отличия от цементобетона

Если провести сравнение асфальтобетона и цементобетона, то можно заметить, что первый характеризуется термопластичностью, т.е. размягчением и снижением прочности в теплые дни и повышением твердости в холодные. Данное свойство передалось асфальтобетону от вяжущего – битума.

Слои дорожного покрытия

Конструкция дорожных одежд включает в себя несколько слоев: основание, покрытие и подстилающий слой.

Основание также имеет несколько слоев. Верхний укладывается из связных материалов, а нижний – из дискретных. Именно к связным материалам и относится высокопористый асфальтобетон. Дискретные материалы – это гравий, щебень, а также минеральные смеси из горных пород или отходов промышленности.

Покрытие состоит из одного или двух слое асфальтобетона: верхний – из плотного мелкозернистого, нижний – из крупнозернистого пористого горячего или теплого.

В случае правильно выбранной конструкции дорожной одежды, а также при соответствующей сдвигоустойчивости, трещиностойкости, водо- и морозостойкости асфальтобетонное покрытие может служить более 20 лет, не подвергаясь деформациям и разрушениям.

Всё об асфальтировании / Справочник / Литой асфальт

Общие сведения о литом асфальте

Литой асфальт (литая асфальтобетонная смесь) — композиционный дорожно-строительный материал, который представляет собой смесь минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка) и битумного вяжущего (теплоустойчивого битума или полимерно-битумного вяжущего).

Относится к высокоплотным асфальтобетонным смесям и в готовом к укладке виде представляет собой горячую вязко-текучую пластичную массу черного цвета. В отличие от обычных уплотняемых горячих асфальтобетонных смесей, литой асфальт характеризуется избытком битумного вяжущего, что придает ему высокую пластичность.

Литой асфальтобетон — твердое монолитное покрытие устроенное из литой асфальтобетонной смеси.

Литые асфальтобетонные смеси не следует путать с литыми эмульсионно-минеральными смесями (ЛЭМС), которые помимо иного состава имеют также и иное назначение (как правило, используются для тонкослойной поверхностной обработки асфальтированного дорожного покрытия).

Назначение и область применения литых асфальтов

Основным назначением литых асфальтобетонных смесей является устройство верхних слоёв дорожного покрытия. В более редких случаях литой асфальт применяется для устройства нижних слоев покрытия с последующей укладкой поверх них тонкого слоя щебеночно-мастичного асфальта (ЩМА) или литой асфальтобетонной смеси другого типа (такой подход распространен при асфальтировании мостовых сооружений).

Главной сферой применения литого асфальта является мостовое строительство. Данный материал используется для создания верхних защитных слоев покрытия мостовых сооружений, выполняя также функцию гидроизоляции.

Второй по значимости областью применения литых асфальтобетонных смесей является дорожное строительство. Литой асфальт может применяться при асфальтировании автомобильных дорог любых технических категорий во всех дорожно-климатических зонах Украины (от А-1 до А-7), а также при асфальтировании тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, межрельсового пространства трамвайных путей.

Особую актуальность использование горячих литых асфальтобетонных смесей приобретает при необходимости проведения ямочного ремонта асфальтового покрытия в холодное время года при отрицательных температурах.

Несмотря на то, что главной сферой применения литых асфальтобетонных смесей является мостовое и дорожное строительство, данный материал достаточно часто используется в промышленном и гражданском строительстве в качестве гидроизоляционного материала, материала для устройства твёрдых покрытий на производственных и складских площадках, устройства стяжек и напольных покрытий (с последующей шлифовкой и полировкой такого покрытия до гладкого состояния), создания отмосток.

Типовой состав и технология производства литого асфальта

Литой асфальт отличается от обычных уплотняемых асфальтобетонных смесей более высоким содержанием битумного вяжущего (до 11 %) и минерального порошка (до 25 %).

Минеральная составляющая литой асфальтобетонной смеси включает щебень, песок и минеральный порошок. Щебень применяют из плотных горных пород со следующими характеристиками:

• Марка по дробимости должна быть не менее 1000
• Марка по истираемости не менее И1
• Марка по морозостойкости не ниже F50
• Содержание зерен лещадной и игловатой формы не более 15 % по массе
• Содержание пылевидных и глинистых частиц не более 1 % по массе

Песок используют природный, дробленый или из отсевов дробления плотных горных пород. Минеральный порошок применяют активированный и неактивированный из карбонатных горных пород (известняковый или доломитовый).

Таким образом, в части минеральной составляющей (щебень, песок и минеральный порошок) литой асфальт схож с обычной асфальтобетонной смесью, главным же его отличием является вяжущий компонент. При приготовлении литых асфальтобетонных смесей используется теплоустойчивый битум, полимерно-битумное вяжущее или другие битумные вяжущие с улучшенными свойствами (битумно-каучуковое вяжущее, резинобитумное вяжущее и др.).

Производится литой асфальт на асфальтобетонных заводах в специальных асфальтосмесительных установках по технологии схожей с приготовлением обычных асфальтобетонных смесей. Температура литой смеси при выпуске из смесителя зависит от вида вяжущего и может варьироваться от 190 °С до 240 °С.

Т. к. литая асфальтобетонная смесь отличается высоким содержанием битумного вяжущего и при выпуске имеет высокую температуру (190–240 °С), это приводит к расслаиванию и быстрой потере однородности (проявляется в виде неравномерного оседания минеральных частиц). Для предупреждения процесса расслаивания, сохранения однородности смеси и поддержания высокой рабочей температуры, во время транспортировки литого асфальта к объекту требуется его непрерывное перемешивание с одновременным подогревом. Транспортировка литого асфальта осуществляется специализированными машинами — «кохерами» (другое название — термос-миксер).

Помимо транспортировки, кохер может использоваться в качестве мобильной установки для приготовления литых асфальтобетонных смесей предназначенных для ямочного ремонта дорог. Процесс приготовления такой смеси может осуществляться с использованием новых материалов, а также с добавлением вторичного асфальтобетона (асфальтовой крошки) или из полуфабрикатов. Применение асфальтовой крошки при приготовлении литого асфальта для ямочного ремонта является одним из путей удешевления его высокой стоимости.

Классификация литых асфальтобетонных смесей

По назначению

• I тип — применяется для устройства верхнего слоя дорожного покрытия на автомагистралях и дорогах I–III категории, проезжей части мостов, эстакад, путепроводов и паркингов. Литая асфальтобетонная смесь I типа производится на специализированной асфальтосмесительной установке, транспортируется к объекту в термосе-миксере, укладывается специальным укладчиком (гусеничным, колёсным или колёсно-рельсовым финишером) или вручную без уплотнения. Наибольший размер зерен каменного наполнителя (щебня) — 15 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 45–55 % по массе.
• II тип (вибролитая асфальтобетонная смесь) — предназначена для устройства покрытий автомобильных дорог I–III технических категорий, аэродромов, мостов, эстакад, путепроводов. Литая асфальтобетонная смесь II типа производится на обычной асфальтосмесительной установке, транспортируется автосамосвалами с защитным тентом, укладывается обычным асфальтоукладчиком с виброуплотнением (отсюда название «вибролитая»). Наибольший размер зерен щебня — 20 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 35–50 % по массе.
• III тип (вибролитая асфальтобетонная смесь) — используется для устройства верхнего слоя основания при строительстве дорог I–III технических категорий, а также аэродромов. Литая асфальтобетонная смесь III типа производится на стандартной асфальтосмесительной установке, к объекту транспортируется в автосамосвалах, укладывается обычным асфальтоукладчиком с виброуплотнением. Наибольший размер зерен щебня — 40 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 45–65 % по массе.
• IV тип — применяется для асфальтирования тротуаров, устройства полов внутри помещений, устройства стяжек и гидроизоляции кровли. Наибольший размер зерен щебня — 5 мм.
• V тип — применяется для ямочного ремонта асфальтобетонных дорожных покрытий, гидроизоляции покрытий и асфальтирования межрельсового пространства в трамвайных путях. Наибольший размер зерен щебня — 20 мм. Содержание зерен крупнее 5 мм — 35–50 % по массе. При выборе материалов для приготовления литых смесей V типа требования к исходным материалам могут быть ниже, так как свойства литого асфальтобетона не должны значительно превышать свойства ремонтируемого асфальтового покрытия. Транспортировка и укладка литого асфальта V типа осуществляется с помощью кохера.

Вибролитая асфальтобетонная смесь — литой асфальт II–III типа. Относительно данных типов литого асфальта в профессиональной и научной среде имеются разногласия, т.  к. формально они не могут быть определены как литые, поскольку транспортируются к объекту асфальтирования обычными самосвалами, укладываются стандартными асфальтоукладчиками с виброуплотнением и к тому же требуют уплотнения катками, чего не происходит в случае с литой смесью I, IV и V типа.

По виду вяжущего

• Литая асфальтобетонная смесь — стандартная литая асфальтобетонная смесь приготовленная с применением теплоустойчивого немодифицированного дорожного битума.
• Литая полимерасфальтобетонная смесь — литая асфальтобетонная смесь в которой в качестве вяжущего компонента используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).
• Литая сероасфальтобетонная смесь — литая смесь в которой в качестве вяжущего используется комплексное вяжущее состоящее из битума и модифицированной технической серы. Применение серы позволяет уменьшить расход битума и понизить температуру приготовления литой асфальтобетонной смеси.
• Литая резиноасфальтобетонная смесь — литая асфальтобетонная смесь в которой в качестве вяжущего используется резинобитумное композиционное вяжущее. Использование в литом асфальтобетоне резиновой крошки способствует повышению долговечности дорожного покрытия, улучшению его фрикционных свойств, а также, в ряде случаев, позволяет снизить расход щебня.

Преимущества и недостатки литого асфальта

Асфальтированные покрытия созданные с применением литых смесей отличаются малой толщиной слоя, высокой плотностью и шероховатостью. Помимо этого, в сравнении с традиционными уплотняемыми асфальтобетонными смесями и щебеночно-мастичным асфальтом, литой асфальт обладает рядом других преимуществ, а именно:

• Высокая пластичность и подвижность литой смеси.
• Низкая пористость и водонепроницаемость.
• Лучшие, в сравнении с обычной асфальтобетонной смесью, гидроизоляционные свойства.
• Высокая коррозионная стойкость, трещино- и износостойкость.
• Высокая прочность покрытия, сравнимая с традиционными асфальтобетонами.
• Высокая эластичность покрытия и способность выдерживать большие деформационные растяжения.
• Долговечность (устойчивость к старению и накоплению усталостных повреждений).
• Устойчивость к колееобразованию и высокое сопротивление износу шипованными шинами.
• Устойчивость к сильным температурным перепадам.
• Отсутствие необходимости уплотнения уложенной смеси.
• Возможность проводить ремонтные работы при отрицательных температурах.

К основным недостаткам литых асфальтобетонных смесей и литого асфальтобетона можно отнести:

• Низкие сцепные показатели асфальтированного покрытия (вследствие большого содержания битумного вяжущего), что приводит к необходимости проведения дополнительных работ связанных с распределением и втапливанием (запрессовкой) черного щебня в уложенный слой литого асфальта.
• Высокая стоимость смеси связанная с применением дорогостоящих компонентов.
• Высокая стоимость асфальтирования, связанная с необходимостью проведения подготовительных работ и привлечением специальной техники (кохеры, финишеры, щебнераспределители и др. ).

Технология асфальтирования с применением литого асфальта

1. Транспортировка литого асфальта

Транспортировка литой асфальтобетонной смеси к объекту проведения работ осуществляется «кохерами» (специальными машинами, оборудованными системой перемешивания, подогрева и контроля температуры смеси). Необходимость использования кохеров для транспортировки литого асфальта (I, IV и V типа) обусловлена тем, что без принудительного перемешивания и подогревания, смесь начинает расслаиваться и терять пластичность. Литые асфальтобетонные смеси II–III типа устойчивы к расслоению и могут доставляться обычными самосвалами.

2. Подготовительные работы

При устройстве дорожных покрытий из литого асфальтобетона важную роль играет тщательная подготовка нижележащего основания, на которое будет укладываться литая смесь. Если нижележащий слой не является достаточно ровным, его выравнивают путем холодного фрезерования или методом устройства выравнивающего слоя асфальта (при перепаде отметок до 6 см используют мелкозернистую асфальтобетонную смесь, более 6 см — крупнозернистую).

После фрезерования или устройства выравнивающего слоя, нижележащее покрытие обрабатывают битумной эмульсией. Подгрунтовка нижележащего слоя может не выполняться если между устройством нижнего слоя (в том числе выравнивающего) и укладкой литого асфальта прошло не более 10 суток. Подгрунтовка также не требуется в том случае, когда нижний слой устроен из литой асфальтобетонной смеси.

Перед началом укладки литой асфальтобетонной смеси по обеим сторонам асфальтируемой полосы устраивается деревянная или металлическая опалубка с высотой равной толщине укладываемого слоя. Если укладка литого асфальта производится колесно-рельсовым укладчиком, то опалубка не устанавливается, поскольку в этом случае роль опалубки выполняют сами рельсы. Литые асфальтобетонные смеси II–III типа не требуют установки опалубки, т. к. укладываются обычными асфальтоукладчиками методом вибролитья.

3. Укладка литого асфальта

Покрытия из литых асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду, весной при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С, осенью — не ниже 10 °С. Допускается выполнять асфальтирование и при отрицательной температуре воздуха, но не ниже −10 °С. В этом случае литая асфальтобетонная смесь должна иметь температуру не менее 240 °С и укладка должна производиться в безветренную погоду (или при слабом ветре) на сухую и чистую поверхность. Просушка поверхности может производиться с помощью инфракрасных нагревателей.

В зависимости от типа литой асфальтобетонной смеси укладка может производится колёсными, гусеничными или колесно-рельсовыми финишерами (для литого асфальта I, IV и V типа) или обычными асфальтоукладчиками (для литого асфальта II–III типа). Места не доступные для механической укладки литой смеси асфальтируют вручную.

4. Уплотнение литого асфальта

Литая асфальтобетонная смесь I, IV и V типа не требует уплотнения, т. к. имеет текучую консистенцию и набирает плотность в процессе остывания. Литая асфальтобетонная смесь II–III типа уплотняется вибротрамбующим брусом асфальтоукладчика на этапе укладки и легкими катками на этапе запрессовки черного щебня.

5. Запрессовка (втапливание) черного щебня

Т. к. одним из главных недостатков литого асфальтобетонного покрытия является низкий коэффициент сцепления с шинами транспортным средств, то для повышения его шероховатости выполняется дополнительная процедура распределения и запрессовки щебня, производимая сразу после укладки литого асфальта. К моменту запрессовки черный щебень должен иметь температуру не ниже 100 °С, а поверхность уложенной литой смеси не должна остыть ниже 140–180 °С. Распределение чернощебеночной смеси может производиться вручную или с помощью щебнераспределителя.

Запрессовка черного щебня — технологическая операция по приданию покрытию из литого асфальтобетона I и V типа требуемых фрикционных характеристик путем распределения и втапливания в него горячего черного щебня. В качестве материала для обработки применяют черный щебень фракции 5(3)–10 мм или 10–15 мм.

Черный щебень — искусственный дорожно-строительный материал, получаемый путем смешения гранитного, гравийного или известнякового щебня с вязким или жидким органическими вяжущим (нефтяным дорожным битумом, битумной эмульсией или дегтем).

Краткая историческая справка о литом асфальте

На постсоветском пространстве первые попытки применения литого асфальта относятся к 19 веку. Уже в 1865 году в Санкт-Петербурге литые смеси на основе природного битума были впервые применены при асфальтировании террас Зимнего дворца. Через 5 лет (в 1870 году) с помощью той же литой смеси асфальтировалась улица Малая Садовая и создавалось покрытие на набережной реки Фонтанки. Позднее с применением литых смесей началось асфальтирование дорог в Киеве, Харькове, Одессе, Житомире и других городах Российской империи.

Применение литого асфальта в г. Москва началось в 1874 году, когда рядом с городом Сызрань был построен первый в России завод по производству асфальтовой мастики. Существенно упростился процесс приготовления и укладки литых смесей с того момента как в 1914 году в городе Грозный было запущено производство нефтяного битума. Однако, именно по причине интенсивного развития битумного производства все большее распространение стала получать уплотняемая асфальтобетонная смесь, как более простой и дешевый материал для устройства дорожных покрытий, а интерес к использованию литой смеси начинает падать.

С начала 1970-х годов асфальтирование с применением литого асфальта вновь возвращается в СССР, чему в немалой степени способствовал положительный опыт эксплуатации (способность выдерживать интенсивное грузонапряженное движение, износостойкость и коррозионная стойкость) литых асфальтобетонных покрытий на дорогах Западной и Восточной Германии, Венгрии и Румынии.

К концу 1970-х годов литьевая технология вновь начинает переживать упадок по причине дефицита материалов (теплоустойчивого битума и мелкофракционного щебня), низких темпов строительства, высокой стоимости импортной техники (т. к. собственное оборудование еще не производилось) и других проблем. Эти трудности привели к тому, что в СССР начало развиваться собственное направление литьевой технологии, основанное на использовании метода вибролитья и применении более жестких литых смесей.

В странах Европы литой асфальт широко стал применяться с середины 20 века. В США литой асфальт приготовленный с использованием нефтяных битумов впервые применили в 1876 году. Наиболее широкое распространение литьевая технология получила в Германии, где существует большое количество современных заводов производящих оборудование для приготовления, транспортирования и укладки литых смесей.

Сегодня в мире существует множество организаций деятельность которых связана с разработкой стандартов, технической документации, новых рецептур и составов для литого асфальта, крупнейшими из которых являются:

• IMAA (International Mastic Asphalt Association) — Международная ассоциация производителей литого асфальта.
• EMAA (European Mastic Asphalt Association) — Европейская ассоциация производителей литого асфальта.

Тёплый асфальт – Selena

Тёплый асфальт — это новая технология, которая заключается в создании дорожного покрытия при относительно низких температурах (80–140 °С). Она обладает массой преимуществ перед традиционным горячим методом производства асфальтобетона.

В настоящее время, технологии теплого асфальтобетона (ТАБ), которые позиционируются, как заимствованные из-за рубежа, не что иное, как забытая с советских времен трансформированная разновидность технологий устройства дорожных покрытий. Вспомним ГОСТ 9128-84, действовавший до 1998 года, в котором была изложена классификация асфальтобетонных смесей с упоминанием теплых, от которых в дальнейшем отказались и забыли, вместо того чтобы развивать и совершенствовать.

Справедливости ради, стоит отметить, что отказ от теплых асфальтобетонов был не беспричинный. Ранее, теплыми считались смеси, приготовленные на вязких или жидких битумах, при работе с которыми достичь необходимой плотности асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах было невозможно, поэтому доуплотнение происходило в процессе эксплуатации под давлением колес транспорта, с частым образованием колеи и наплывов.

Современная технология получения теплых асфальтобетонов основывается на применении физических и химических процессов, снижающих вязкость или изменяющих структуру битума.

Теплые асфальтобетоны (ТАБ) – это общий термин, охватывающий множество технологий, позволяющих производить, транспортировать, укладывать и уплотнять асфальтобетонные смеси при более низких, чем предусмотрено для обычных (горячих) смесей, температурах.

• Данный метод позволяет снизить степень старения материала, увеличить срок службы дорожной одежды в среднем на 2–3 года.
• Остывание теплой смеси происходит медленнее, что позволяет выйти за пределы обычного сезона и продолжать работы при температуре окружающего воздуха до –5 °С и ниже.
• Кроме того, исследования специалистов показали, что такая укладка характеризуется меньшей степенью загрязнения окружающей среды. Понижение температуры смеси на 25 °С уменьшает выделение вредных веществ более чем на 70%.
• Асфальтовый завод также потребляет меньше энергии и производит меньше выбросов в атмосферу. Битум меньше окисляется, продлевается общий срок его службы.

Применяемые температурные режимы:

• температура изготовления, °С: теплый асфальт — 77-120; горячий асфальт — 130-180;
• температура укладки, °С: теплый асфальт — >70; горячий асфальт — >110.

Бытует мнение, что через несколько лет теплый асфальтобетон полностью вытеснит с рынка традиционный горячий. Так это или нет, покажет время, но уже сейчас, не смотря на успех технологий механического вспенивания в США, рынок специальных химических добавок, которые влияют на свойства асфальтобетона, развивается опережающими темпами, ввиду простоты их применения, а также отсутствия необходимости дополнительного переоборудования производственных баз.

Различают несколько возможных вариантов получения теплых асфальтобетонных смесей.

Технологии вспенивания битума (вспенивающие добавки (цеолиты) или системы механического вспенивания)

Приготовление теплых асфальтобетонных смесей, основанных на механических способах, заключается в добавлении в смеситель АБЗ уже вспененного битума, получаемого на специальной установке по вспениванию. Оно достигается за счет впрыска воды в битум. При смешивании битума с небольшим количеством воды образуются микроскопические пузыри, сокращающие вязкость битумного слоя, что позволяет работать при более низких температурах. Данная технология предусматривает использование только адгезионных химических добавок.

Технологии механического вспенивания по праву считаются наиболее экономически эффективными т.к. в качестве добавки к битуму выступает вода, которая, как правило, является легкодоступной и бесплатной.

Технологии вспенивания битума, за счет добавок, заключаются во введении материалов натуральной или искусственной породы, при нагревании выделяющих воду – цеолитов.

Технологии вспенивания

• Связаны с очень высокими первоначальными затратами на оборудование
• Ограничены нижним порогом температурного режима работ в 100 °С (обусловленного температурой конденсации водяного пара)
• Требуют очень серьезного технологического контроля в процессе производства и укладки асфальтобетона

Необходимо понимать, что при введении воды в битум, даже при условии её перехода в парообразное состояние существуют риски по обратному переходу пара в воду и соответственно попаданию остаточной влаги в конечный уложенный асфальтобетон, что в дальнейшем, несомненно, приведет к разрушению дорожного покрытия. Это может быть связано с недостаточной технологичностью или скоростью работ по укладке асфальта, тяжелыми погодными условиями, затруднённой или удаленной транспортировкой АБС к месту проведения работ и т.п.

Однако, за рубежом вспенивающие технологии используются очень широко, но это больше связано с экономическим и экологическим преимуществом теплого асфальта, но ни с продлением дорожно-строительного сезона или увеличением дальности перевозки асфальтобетонной смеси.

Органические пластифицирующие добавки, содержащие воск и -или парафин

Использование органических добавок приводит к снижению температуры плавления битумов, что позволяет производить смеси при более низких температурах. Стоит отметить, что использование воска в составе битума, при приготовлении теплой асфальтобетонной смеси приводит к снижению трещиностойкости, и может быть не таким эффективным.

Чаще всего такие модификаторы применяются в комплексе с пластифицирующими добавками или мягкими битумами.
В данном сегменте продукция компании «Селена» представлена добавкой «Вискодор» – продукт основе модифицированного низкомолекулярного полиэтиленового воска.

Химические добавки — поверхностно-активные вещества (ПАВ)

Химические добавки при введении  в битум изменяют реологическую структуру вяжущего, что позволяет снизить температуру производства и укладки асфальтобетонной смеси примерно на 40-60 ⁰С.

Также такого рода добавки выступают как активатор активной адгезии в асфальтобетонной смеси, т.е. способности вяжущего вытеснять влагу с границы раздела фаз битум – каменный материал, что позволяет использовать их для снижения рисков по наличию остаточной влаги во вспененных низкотемпературных смесях.

Использование химических добавок не требует дополнительных затрат на модернизацию оборудования и, как правило, добавки смешиваются с битумом в резервуарах смесительной установки, или вводятся посредством уже имеющегося автоматического оборудования для ввода обычных адгезионных добавок.

Преимущества химических добавок

Укладка в холодную погоду

Улучшение уплотнения особенно важно в прохладных условиях в начале и в конце сезона укладки или при укладке в ночное время. Теплые асфальтобетонные смеси допускается укладывать при температуре окружающего воздуха до минус 10 °С.

Увеличение дальности перевозки смеси

За счёт того, что добавка обеспечивает удобоукладываемость смеси и позволяет получить более высокую плотность даже при пониженных температурах – уменьшаются проблемы, связанные с транспортировкой на дальние расстояния.

Высокая активная адгезия

Относительно низкая температура перемешивания, которая стала возможна с применением технологий теплых смесей, может привести к присутствию некоторого количества остаточной влаги в асфальтобетонной смеси, что может препятствовать полному обволакиванию каменного материала или в будущем привести к разрушению асфальта под действием влаги. Свойство активной адгезии, полученное битумом за счёт модификации добавкой, позволит вытеснить воду с поверхности частиц каменного материала модифицированной асфальтобетонной смеси, что обеспечит не только обволакивание каменного материала, но и создание прочного химического сцепления (адгезии) между каменным материалом и битумом, которое будет устойчиво к воздействию воды. Это исключает применение дополнительных адгезионных добавок.

Сокращение энергозатрат АБЗ

Благодаря снижению температурных режимов работы при производстве теплой смеси уменьшается расход топлива потребляемого асфальтобетонным заводом, что приводит к существенной экономии энергоресурсов.

Уменьшение вредных выбросов

Благодаря снижению температурных режимов при укладке теплой смеси сокращается выделение окиси углерода (CO2) и битумных паров, что фактически исключает вредные выбросы и запахи.

Сравнение технологий тёплого асфальта

Если сравнивать все технологии для производства тёплого асфальта между собой, то все их них имеют как плюсы, так и минусы.

Вспенивающие технологии – сложны и дороги на этапе внедрения, требуют затрат на дополнительное оборудование, постоянного контроля технологического процесса приготовления асфальтобетонной смеси и её укладки, но впоследствии окупаются и становятся довольно экономичными.

Модификация битума восками и парафинами – помимо температуропонижающего эффекта оказывает влияние на реологические свойства вяжущего (поднимается температура размягчения, при сохранении низкотемпературных свойств вяжущих – повышается устойчивость к образованию колеи). Но такие битумы имеют высокую добавочную стоимость и их правильнее рассматривать в разрезе полимерно модифицированных вяжущих, в сравнении с термоэластопластами СБС и т.п.

Наиболее оптимальной для внедрения является технология химической модификации битумов т.к. она:

• Не требует дополнительного оборудования – модификация возможна почти на любой асфальтосмесительной установке.
• Расход таких добавок минимален и даже при относительно высокой начальной стоимости таких ПАВ – цена нивелируется за счёт положительных эффектов.
• При использовании температуропонижающих ПАВ нет необходимости применять адгезионные добавки.

Сравнение химических добавок для тёплого асфальта

На отечественном рынке химических добавок для производства теплых асфальтобетонных смесей наиболее распространенными являются: Адгезол 3-ТД (ООО «Базис»), Азол 1007 (Котласский хим. завод), Cecabase RT 945, Cecabase RT Bio (Arkema), ДАД-ТА и ДАД-ТА2 (ООО «Селена»), Дорос-Т (ООО «Дорос»), Амдор ТС-1 (ООО «Уралхимпласт-Амдор), Evotherm 3G (MeadWestvaco INC), Rediset LQ (AkzoNobel).

Эффективность таких добавок определяется способностью обеспечивать технологичность асфальтобетонной смеси при уплотнении при более низких температурах (в ряде случаев до 80 ^оС), увеличивать пластичность вяжущего, с сохранением физико-механических свойств асфальтобетонов.

Кривая вязкости вяжущих для теплых асфальтобетонов

Была исследована динамическая вязкость битума с добавками, при скорости сдвига 100 с^-1, на приборе Anton Paar Modular Compact Rheometer Physica MCR 101.

По принципу действия добавки условно разделяются на: «разжижители» и «модификаторы».

«Разжижающие добавки» снижают начальную вязкость битума и увеличивают скорость ориентации молекул, что связано с увеличением дисперсной среды в объеме вяжущего.

«Модифицирующие добавки» должны не значительно влиять на начальную вязкость битума, но способствовать увеличению скорости ориентации молекул ПАВ и вяжущего при меньшей сдвиговой нагрузке, что обеспечивает лучшее уплотнение асфальтобетона в покрытии при более низких температурах. При этом не будет происходить уменьшение толщины плёнок битума на зернах минерального материала в отличие от разжижающих добавок.

Влияние различных добавок на уплотнение тёплых смесей

Анализ результатов позволил установить, что все рассматриваемые добавки снижают необходимое количество оборотов гиратора на 38 – 55%, для достижения необходимой плотности асфальтобетона.

Влияние добавок на интервал пластичности битума

При оценке эффективности энергосберегающих добавок немаловажной задачей является изучение их влияния на физико-механические свойства вяжущего, как основного структурообразующего компонента асфальтобетона. Основными показателями, отражающими поведение вяжущего в эксплуатационных условиях, являются: интервал пластичности (температура размягчения и температура хрупкости) и глубина проникновения иглы (пенетрация при 25 и 0^оС).

При этом все добавки с рекомендованным расходом 0,3% – Cecabase RT  945, ДАД-ТА и Rediset LQ по температуре размягчения  показали результаты близкие к битуму, что говорит об отсутствии пластифицирующего эффекта в вяжущем в диапазоне эксплуатационных температур.

У битумов с добавками наблюдается улучшение низкотемпературных характеристик, здесь, лучше себя проявили добавки модификаторы ( ДАД-ТА и подобные).

Установлено, что почти все добавки с концентрацией 0,6-1% не прошли испытания по температуре размягчения вяжущих, полученные показатели находятся на границе допуска. Также стоит отметить, что они не оказали влияния на температуру хрупкости.

Влияние различных добавок на пенетрацию битума

Добавки оказывают пластифицирующее влияние на битум, но не изменяют его марку в соответствии с ГОСТ.  Модифицированный битум находится в диапазоне условной вязкости для битума БНД 60/90.

Стоит отметить, что наибольший пластифицирующий эффект наблюдается у добавок с рекомендованной концентрацией 1,0 % ( в среднем 14 мм ^-1 ), тогда как у добавок с концентрацией 0,3% изменение не существенное ~4 мм ^-1.

Динамическая вязкость битума с добавками

К показателю, характеризующему технологические характеристики вяжущего, относится динамическая вязкость. Результаты исследования данных показателей представлены на рисунке.

При изучении динамической вязкости модифицированных битумов на реометре Anton Paar Physica MCR 101 (рисунок 3), установлено, что  Азол 1007, снижает вязкость битума во всем измеряемом температурном диапазоне (t= 70-130 ^оС), что негативно отразится на прочностных и деформативных показателях асфальтобетона, приготовленного с его использованием.

Добавки Cecabase RT  945 и ДАД-ТА не значительно влияют на начальную вязкость битума, сохраняя во всем температурном диапазоне технологичность вяжущего в процессе приготовления асфальтобетонной смеси и в процессе ее уплотнения.

Как функционируют тёплые добавки?

Молекула ПАВ состоит из длинного гидрофобного углеводородного хвоста и полярной функциональной группы. Полярные части гидрофильны – «любят воду» и вообще все полярное, а гидрофобные хвосты ориентированы к битуму.

На рисунке изображена граница раздела фаз «битум – каменный материал».

1. Положительно заряженные части ПАВ притягиваются к отрицательно заряженной поверхности каменного материала и увеличивают к нему адгезию битума.
2. Однако любое ПАВ имеет предел растворимости концентрации в растворе, с достижением которого граница раздела фаз полностью насыщается молекулами добавки.
3. Дальнейшее увеличение концентрации ПАВ приводит к их самоорганизации в объёме раствора, в результате чего образуются так называемые мицеллы.

При уплотнении асфальтобетона катком мицеллы не оказывают сопротивления. Под действием сдвиговой нагрузки они деформируются и меняют форму, а после снятия нагрузки принимают прежнюю форму.

Поэтому при уплотнении катком мицеллы не разрушаются, а ведут себя как плоскости скольжения, позволяя битуму и каменным материалам легче скользить относительно друг друга, при более низкой температуре.

Изучение физико-механических свойств тёплых асфальтобетонов

Образцы асфальтобетонов, уплотненные при температуре 110 ^оС, соответствуют требованиям ГОСТ 9128-2013 для традиционных горячих асфальтобетонных смесей.

Физико-механические свойства асфальтобетонов, уплотненных при температуре 110 °С

Наименование показателя	ГОСТ 9128	Фактические показатели
		БНД 60/90	ДАД-ТА	Cecabase RT945	Азол 1007	Адгезол 3-ТД
Средняя плотность, кг/м3	–	2310	2380	2380	2340	2330
Водонасыщение, %	1,5…4,0	3,46	1,68	1,72	2,53	2,55
Предел прочности при сжатии, МПа	не менее 2,5	3,18	4,83	4,62	4,28	4,32
при температуре 20оС
при температуре 50оС	не менее 1,2	1,18	1,75	1,63	1,37	1,38
Водостойкость	не менее 0,9	0,80	0,98	0,97	0,90	0,90
Водостойкость при длительном водонасыщении	не менее 0,85	0,78	0,97	0,95	0,86	0,85

Асфальтобетоны с разжижающими добавками (Азол 1007, Адгезол 3-ТД), с рекомендованной концентрацией около 1% хуже уплотнились, что повлекло за собой логичное увеличение водонасыщения и снижение водостойкости образцов, что негативно отразится на работе дорожного покрытия, выполненного с их использованием.

Химические модифицирующие температуропонижающие добавки (ДАД-ТА и подобные), благодаря своему механизму действия в составе вяжущего и асфальтобетона, обеспечивают технологичность асфальтобетонной смеси при более низких температурах уплотнения, без негативного влияния на свойства битума и асфальтобетонной смеси на его основе.

состав, виды и природные свойства. Информация от компании ДОРСТРОЙ

Ежедневно перемещаясь в собственных автомобилях по дорогам мало кто задумывается о истории асфальт и его происхождении. Оказывается привычный материал для производства дорожных покрытий известен более 5 миллионов лет и широко использовался еще в Древнем Вавилоне в качестве уплотнителя построек и изолятора тары для хранения жидкостей.

Асфальт имеет природное происхождение и почти на 70% состоит из битума. Вещество является сгустками нефти, которые нашли выход из под земли и сформировали своеобразные черные озера. На сегодняшний день источников натурального асфальта осталось не так много и находятся они в Канаде, Израиле и Тринидаде. продукт добываемый в регионах отличается высочайшим качеством а потому используется для производства дорогостоящих лаков и красок. Дорожные покрытия уже давно полностью перевели на синтетический асфальт, который получают искусственным путем.

Интересные факты о компонентах асфальтобетонной смеси

Компоненты искусственного и натурального асфальта идентичны. Отличие заключается лишь в том, что в природе составляющие перемешиваются естественным путем. Конечно различны и объемы компонентов смеси. 

Природа настолько эффективнее и изобретательнее человека, что минеральные порошки в естественной конфигурации присутствовали изначально, а человеком начали использоваться только в прошлом столетии.

Для асфальтобетонных смесей минеральный порошок является одним из главных составляющих, обеспечивающих прочность и эластичность дорожного покрытия. Кроме того данный важный компонент позволяет экономить битум, который по прежнему остается основой смеси, своеобразным связующим компонентом.

Интересно то, что самым богатым в мире месторождением природного асфальта является озеро Пич расположенное на острове Тринидад. Оно является одним из наиболее крупных и по сей день дает возможность снабжать ценным продуктом многие страны мира. Несмотря на постоянный рост промышленных предприятий и строительство дорог, “черная вода” озера самовосстанавливается и по подсчетам ученых при самом расточительном расходе может обеспечивать асфальтом еще более 400 лет.

Битум — связующее звено асфальтобетона, также не так прост как кажется. Привычные всем с детства черные куски смолы всегда считались твердым телом, но… как оказалось это аморфное вещество. Это значит, что битум будучи твердым не теряет свойства жидкости. Для того чтобы доказать данный факт в начале прошлого столетия был проведен эксперимент длительностью в 8 лет. В результате которого было доказано, что битум помещенный в воронку в якобы твердом состоянии все-таки сформировал и обронил одну-единственную каплю.

Не менее интересные наблюдения сделали ученые работая над структурой асфальта и экспериментируя с минеральными порошками. Как показывает практика далеко не все доломитовые породы подходят для измельчения. Есть определенные месторождения доломитов, которые позволяют получить порошки нужной структуры и пористости. Несмотря на что ученые активно рассматривают вариации, экспериментируют с кварцевыми породами, до сих пор не найдено аналогов  природных минеральных порошков, которые попадают в асфальт в процессе естественного формирования.

 

Характеристики асфальта. Нерудные материалы. Сыпучие строительные материалы

Характеристики асфальта

Асфальт обладает рядом качеств, которые не могут сравниться ни с одним материалом, используемым в асфальтировании дорог для получения ровного и прочного покрытия. Дороги с асфальтовым покрытием имеют следующие характеристики:

• высокая водонепроницаемость;
• устойчивость к воздействию химических препаратов, например, антигололедных реагентов;
• долговечность покрытия;
• устойчивость к изменениям внешних температур.

Все эти характеристики являются производными от смешивания битума, щебня и других примесей. Именно от их пропорций, а также от вида наполнителя зависит какую морозоустойчивость, пластичность и твёрдость будет иметь будущее покрытие.

Все искусственные асфальтовые смеси подразделяются на пластиковые, щебеночные, гравийные, песчаные и другие, а также на виды приготовления – холодные, горячие и тёплые. Все они могут плотными, пористыми или высокопористыми и иметь различные качества и показатели.

---

Нерудные материалы — это ископаемые природного происхождения, которые добывают в карьерах или руслах рек, а также получают путем переработки горных пород. Эти материалы широко используется во всех видах гражданского, промышленного и дорожного строительства.

 

Долговечность асфальта — интерактивное покрытие

Долговечность асфальта — это мера того, как физические свойства битумного вяжущего меняются с возрастом (иногда это называется старением). Как правило, по мере старения битумного вяжущего его вязкость увеличивается, и он становится более жестким и хрупким. Возрастное упрочнение является результатом ряда факторов, основными из которых являются (Vallerga, Monismith and Grahthem, 1957 ^[1] и Finn, 1967 ^[2] , как указано Roberts et al., 1996 ^[3]) ):

• Окисление: Реакция кислорода с асфальтовым вяжущим.
• Улетучивание: Испарение более легких компонентов битумного вяжущего. Это в первую очередь функция температуры и происходит главным образом во время производства HMA.
• Полимеризация: соединение одинаковых молекул с образованием более крупных молекул. Считается, что эти более крупные молекулы вызывают прогрессирующее затвердевание.
• Тиксотропия: свойство асфальтового вяжущего, при котором оно «схватывается», когда его не трогают. Считается, что тиксотропия возникает из-за гидрофильных взвешенных частиц, которые образуют решетчатую структуру по всему асфальтовому вяжущему.Это вызывает увеличение вязкости и, следовательно, затвердевание (Exxon, 1997 ^[4] ). Тиксотропные эффекты можно в некоторой степени нейтрализовать нагреванием и перемешиванием. Дорожные покрытия HMA с небольшим движением или без него, как правило, связаны с тиксотропным упрочнением.
• Синерезис: отделение менее вязких жидкостей от более вязкой молекулярной сетки битумного вяжущего. Потеря жидкости приводит к отверждению асфальта и вызывается усадкой или перестройкой структуры битумного вяжущего из-за физических или химических изменений.Синерезис — это форма кровотечения (Exxon, 1997 ^[4] ).
• Разделение: Удаление маслянистых компонентов, смол или асфальтенов из асфальтового связующего путем избирательного поглощения некоторых пористых заполнителей.

Прямых мер по старению битумного вяжущего не существует. Скорее, эффекты старения учитывают, подвергая образцы асфальтового вяжущего моделированию старения, а затем проводят другие стандартные физические испытания (такие как вязкость, реометр динамического сдвига (DSR), реометр изгибающейся балки (BBR) и испытание на прямое растяжение (DTT)).Моделирование эффектов старения важно, потому что битумное вяжущее, которое обладает определенным набором свойств в исходном состоянии, может обладать другим набором свойств после старения. Старение асфальтового вяжущего обычно делится на две категории:

• Кратковременное старение . Это происходит, когда асфальтовое вяжущее смешивают с горячими заполнителями в смесительной установке HMA.
• Длительное старение . Это происходит после строительства покрытия HMA и, как правило, связано с воздействием окружающей среды и нагрузкой.

Сопутствующие тесты

Типовые испытания с моделированием старения:

Asphalt — обзор | Темы ScienceDirect

2 Технические свойства нефтяного асфальта

(1) Свойство водонепроницаемости

Асфальт является водоотталкивающим материалом, имеет компактную структуру и не растворяется в воде, при этом он обладает хорошей пластичностью, адгезионной способностью и прочностью. сила сцепления с минеральными материалами, так что предполагается, что он хорошо водонепроницаем.

(2) Вязкость

Вязкость — это своего рода способность, отражающая то, что материалы внутри асфальта препятствуют его текучести.Вязкость также отражает твердость и плотность асфальта. При комнатной температуре асфальты в разном состоянии имеют разные показатели вязкости. Для полутвердого или твердого асфальта при комнатной температуре для выражения вязкости используется пенетрация; для жидкого асфальта при комнатной температуре степень вязкости используется для выражения вязкости.

Проникновение означает глубину, на которую стандартная игла регулируемой массы (100 г) проникает в образец через заданное время (5 с) при заданной температуре (25 ° C), в единицах l / 10 мм.Чем глубже проникновение, тем меньше будет вязкость. Проницаемость — важный технический показатель для нефтяного асфальта.

Степень вязкости означает время, в течение которого асфальт размером 50 см ³ протекает через поры заданного диаметра (3 мм, 5 мм или 10 мм) при указанной температуре (25 ºC или 60 ° C), выраженное как «CtdT» .d — диаметр поры, t — температура образца, T — время, которое требуется для растекания асфальта размером 50 см ³ .Чем больше степень вязкости, тем больше будет вязкость асфальта.

Вязкость асфальта зависит от относительного содержания и температуры состава. Возьмем, к примеру, когда содержание молотого асфальтена в асфальте высокое, вязкость увеличивается; и когда температура понижается, вязкость также увеличивается; наоборот.

(3) Пластичность

Пластичность означает, что асфальт деформируется без разрушения под действием внешней силы, а когда внешняя сила исключена, асфальт сохраняет деформированную форму, выраженную пластичностью.

Поместите образец асфальта стандартной формы «∞» (минимальная площадь поперечного сечения в середине 1 см ² ) в воду с температурой 25 ° C, растяните его со скоростью 5 см / мин и растяните. когда образец сломан, используется для выражения пластичности в сантиметрах. Чем больше удлинение, тем лучше пластичность.

Пластичность асфальта зависит от его состава, температуры, толщины и скорости вытяжки. При высоком содержании смолы и подходящем содержании других композиций асфальт обладает большой пластичностью; Пластичность асфальта увеличивается с увеличением температуры, толщины асфальта и скорости его вытягивания.

(4) Температурная чувствительность

Температурная чувствительность асфальта означает свойство, при котором вязкость и пластичность асфальта изменяются при изменении температуры. Асфальт — это полимерный некристаллический материал. А у асфальта нет определенной точки плавления, и его форма изменяется (твердое → полутвердое → жидкое; жидкое → полутвердое → твердое) с изменением температуры. Когда температура изменяется с той же скоростью, а вязкость и пластичность меняются мало, это означает, что температурная чувствительность асфальта низкая, а когда температура изменяется с той же скоростью, а вязкость и пластичность сильно меняются, это означает, что температурная чувствительность асфальта высокая.

Свойство температурной чувствительности выражается точкой размягчения, которая определяется определителем точки размягчения. Сначала расплавьте асфальт и введите его в стандартное медное кольцо (диаметр 15,88 мм, а высота 6 мм). Когда он остынет, поместите на образец стандартный стальной шарик (диаметр 9,53 мм и вес 3,5 г). А затем опустите их в воду или глицерин. Затем нагрейте воду или глицерин при фиксированной степени нагрева (5 ° C / мин). И температура, когда асфальт размягчается до опускания до определенной длины (25.4 мм) — точка размягчения. Чем выше температура размягчения, тем ниже температурная чувствительность асфальта.

Температурная чувствительность асфальта также связана с составом и содержанием парафина. Когда содержание измельченного асфальтена в асфальте высокое, температурная чувствительность асфальта низкая, а когда содержание парафина в асфальте высокое, температурная чувствительность асфальта высока.

(5) Стабильность асфальта в атмосфере

Стабильность асфальта в атмосфере означает свойство асфальта противостоять старению в условиях высокой температуры, солнечного света и атмосферы в течение длительного времени.Во всесторонней атмосфере низкомолекулярные группы будут преобразованы в полимерные группы, а смола преобразуется в измельченный асфальтен с гораздо большей скоростью, чем масляная композиция в смолу. Состав масла и смолы уменьшается, а количество измельченного асфальтена увеличивается, что снижает текучесть, пластичность и когезию асфальта и увеличивает твердость и хрупкость асфальта. Это явление называется старением асфальта. Из приведенных выше предположений можно видеть, что стабильность асфальта в атмосфере — это свойство асфальта противостоять старению, также называемое долговечностью асфальта.

Стабильность асфальта в атмосфере выражается процентом потерь от испарения и коэффициентом проникновения иглы. Сначала определите массовый вес и проникновение иглы в асфальт. Затем нагрейте и выпарите образец в течение 5 часов при температуре 160 ° C, затем охладите его и определите его массовый вес и проникновение иглы. Процент потери веса во время испарения к исходной массе массы называется процентом потерь при испарении, а отношение степени проникновения иглы к исходной степени проникновения иглы является отношением степени проникновения иглы.Чем ниже процент потерь от испарения, тем выше стабильность асфальта в атмосфере; чем выше степень проникновения иглы, тем выше устойчивость асфальта в атмосфере; и тем медленнее происходит старение.

Кроме того, чтобы судить о качестве асфальта и обеспечить безопасность инженерных работ, следует также знать растворимость, температуру вспышки и точку воспламенения асфальта.

Растворимость асфальта означает процент растворения асфальта в трихлорэтилене, четыреххлористом углероде или бензоле.Это мера активного вещества в асфальте, называемая чистотой асфальта. Вещество, которое не может растворяться, снижает свойства асфальта, поэтому они считаются вредными для асфальта веществами.

Температура вспышки асфальта означает температуру, при которой появляется первая вспышка (с синим светом), когда смесь горючего газа и атмосферы, создаваемой асфальтом, нагретым до определенной температуры, контактирует с пламенем в определенных условиях

точка асфальта означает температуру, при которой смесь горючего газа и атмосферы, образующаяся при нагревании асфальта до определенной температуры, продолжает гореть более 5 минут.

Точка воспламенения и точка воспламенения указывают на возможность возникновения пожара. Они внимательно следят за безопасностью переноски, хранения, нагрева и использования асфальта. Например, температура вспышки архитектурного асфальта обычно составляет около 230 ° C, поэтому температуру нагрева во время процесса декомпрессии асфальта следует контролировать в пределах 185 ~ 200 ° C. В целях безопасности асфальт следует отделить от пламени во время декомпрессии.

(PDF) ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ФИЗИЧЕСКИМИ СВОЙСТВАМИ БИТУМА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Низкотемпературное растрескивание:

Балки из асфальтобетона изгибались при постоянной скорости деформации при –20 ° C по разработанной методике

в Техническом университете Гданьска Джудицки [2].Характеристические значения

: прочность на изгиб, критическая деформация при разрыве и модуль упругости.

Старение

Для старения использовалась процедура SHRP [3]. Образцы были испытаны на модуль упругости

и непрямую прочность на разрыв при 25 ° C. Образцы не были состарены (NA), после кратковременного —

выдержки в печи (STOA) и после длительного выдерживания в печи (LTOA). Характерные значения составляли

отношений между модулями и прочностью после и до старения.Чем больше передаточное число, тем быстрее старение

.

Устойчивость к воде и морозу

Процедура Лоттмана и AASHTO T283, которые были модифицированы для польских условий [4] путем введения

большего количества циклов замораживания и оттаивания и использования подсоленной воды

. Образцы были испытаны на модуль упругости и непрямую прочность на разрыв при 20 ° C. Характеристические значения

представляли собой отношения между модулями и прочностью после и до воздействия воды и воздействия мороза

.Чем больше соотношение, тем более восприимчива смесь к воде и морозу.

4. Корреляция между свойствами битума и смеси

Линейные зависимости были проанализированы в следующей форме:

Y = a X + b (1)

: Y — свойство асфальтобетона,

X — свойство битума.

Коэффициент регрессии r2 был мерой силы корреляции. В таблице 3

представлены коэффициенты регрессии наилучших соотношений для четырех чистых (традиционных) протестированных битумов

.В таблице 4 представлены данные для всех шести испытанных битумов (четыре чистых и два модифицированных эластомером SBS

). Любое свойство битума было отнесено к определенной группе коэффициентов регрессии

r2 с учетом наилучшей коррелированной характеристики асфальтовой смеси с этим конкретным свойством битума

.

5. Выводы

На основании представленных данных сделать однозначные выводы достаточно сложно, так как количество протестированных битумов

было достаточно небольшим, а разброс результатов велик.В настоящее время проводятся исследования

с использованием дополнительных битумов. Тем не менее, могут наблюдаться следующие тенденции

:

1. Корреляции лучше только для чистых битумов. Это связано с разным поведением чистых битумов и модифицированных битумов

на некоторых испытаниях.

2. Вязкость, температура размягчения, фазовый угол  и индекс пенетрации битумов достаточно хорошо.

коррелирует с остаточной деформацией асфальтобетона.

3.Индекс пенетрации, который выражает температурную восприимчивость, и модуль сдвига G * при

5 ° C битумов достаточно хорошо коррелируют с низкотемпературными свойствами асфальтобетона

.

4. Корреляция свойств битума со старением асфальтобетона не очень хорошая.

Существует некоторая корреляция с потерей массы битумов после TFOT и RTFOT и с вязкостью

.

5. Существует некоторая корреляция между стойкостью асфальтобетона к воде и морозу с

процентов зерен с битумом после кипячения, с температурой размягчения, с вязкостью и с интервалом пластичности

(SP — Frass).

Литература:

Потенциальное влияние на стоимость собственности формирует споры по поводу асфальта

Знаки за пределами асфальтового завода Weaverville указывают грузовики на объект. (Фото: Пол Эггерс / The News-Record & Sentinel)

Свидетельские показания на слушании по разрешению строительства асфальтобетонного завода недалеко от границы города Маршалл начнутся третью неделю. Совет по корректировкам округа Мэдисон 6 и 8 мая слушал в здании суда округа, как поверенные Madison Asphalt LLC и Sustainable Madison представили аргументы за и против запланированного объекта.

Слушание продолжится в здании суда округа Мэдисон в 18:00. 15 мая.

Стоимость собственности в центре внимания

Потенциальное влияние асфальтобетонного завода на стоимость собственности рядом с площадкой стало главной темой обсуждения, поскольку сторонники завода закрыли свои дела, а противники открыли свои.

Два оценщика предоставили совету директоров исследования, которые пришли к противоречивым выводам о том, как аналогичные объекты в регионе повлияли на цены на близлежащие дома.Свидетельства сторонников асфальта утверждали, что установка не повлияет на стоимость собственности; оппоненты представили доказательства того, что цены на соседние дома значительно упадут.

Линн Кармайкл, владелец ACE Appraisals Inc., сообщила совету директоров, что она завершила анализ семи заводов Западной Северной Каролины в округах Хендерсон, Банкомб, Янси и Трансильвания. Она заявила, что, поскольку средние цены продажи на недвижимость в пределах полумили от пяти из семи проанализированных заводов были выше, чем цены на дома на расстоянии целой мили, асфальтовые заводы не оказывают отрицательного влияния на стоимость недвижимости.

«На основании моего анализа нет, асфальтовый завод не нанесет вреда жилым ценностям», — сказал Кармайкл под присягой со стенда для свидетелей 6 мая в зале суда 1907 года.

Предлагаемый асфальтный завод будет расположен внутри карьера McCrary Stone Service по адресу 3807 U.S. 25-70. (Фото: GIS округа Мэдисон)

Члены Совета попросили Кармайкла провести дополнительные исследования, которые показали ценность домов рядом с учреждением округа Хендерсонвилл, в течение более одного года.Когда она вернулась 8 мая, Кармайкл сказала, что эти данные о продажах снова показали, что стоимость домов в полумиле от завода Asheville Highway была выше, чем у домов на расстоянии целой мили.

Брайан Гулден, поверенный Sustainable Madison, массовой организации, созданной после того, как стало известно о потенциальном заводе, утверждал, что цифры Кармайкла действительно показывают более низкие значения для домов в одной миле по сравнению с теми, что находятся в пяти милях от дома. Это, по его словам, доказало негативное влияние асфальтобетонных заводов на жилищную ценность.

Тем не менее, Кармайкл застряла в своем анализе, согласно которому «наличие асфальтового завода не оказывает отрицательного воздействия на жилую ценность».

«Если ценности не затронуты в пределах полумили, они не затронуты и в пределах мили», — сказала она. «Это не может повлиять на вас дальше, если не повлияет на вас ближе».

Sustainable Madison открыла дело с показаний Дуга Брюггемана, специалиста по недвижимости, который имеет докторскую степень. в области экологической экономики и владеет недвижимостью на Коутс-роуд, которая находится в 620 футах от запланированного асфальтового покрытия.

Брюггеман показал, что возможность строительства асфальтового завода уже снизила стоимость его собственности. По его словам, после первого листинга недвижимости в октябре 2018 года покупатели проявили интерес. Когда слух о возможном асфальтовом заводе распространился, этот интерес испарился.

«Я перестал получать два звонка в неделю до нуля», — сказал Брюггеман.

Он добавил, что один потенциальный покупатель, который сделал предложение, затем отказался от предложения, основываясь на возможности завода.

Брюггеман также предложил статистический анализ данных о продажах домов вблизи заводов в Уивервилле, Блэк-Маунтин, Уэйнсвилле, Энке и Хендерсонвилле.Он сказал, что его методология показывает, что владельцы домов в пределах мили от запланированного участка Маршалла могут ожидать падения стоимости собственности более чем на 20%.

Дуг Брюггеман, риэлтор, имеющий докторскую степень в области экономики окружающей среды и владеющий недвижимостью по соседству с планируемым участком асфальтового завода в Маршалле, поделился исследованием, показывающим возможность снижения стоимости домов более чем на 20% в случае открытия завода магазин. (Фото: Пол Мун / The News-Record & Sentinel)

«Возможно, есть люди, которых не беспокоит присутствие асфальтовых заводов», — сказал он.«Если да, пошлите их купить мою собственность».

Альберт Снид, поверенный, представляющий Madison Asphalt LLC, раскритиковал анализ Брюггемана за сравнение стоимости домов рядом с асфальтовым заводом с недвижимостью по всему почтовому индексу. Он сказал, что почтовый индекс — это слишком большая территория, чтобы сравнивать, и что дорогие дома в горах могут исказить цифры.

Воздействие на здоровье и безопасность

Оппозиция также предложила свидетелей-экспертов, которые показали, что асфальтовые заводы могут иметь негативное влияние на качество воздуха и здоровье жителей.Два метеоролога и невролог также утверждали, что потенциальное место на окраине Маршалла будет преувеличивать эти воздействия.

Джордж Шеве, имеющий сертификаты и ученые степени в области атмосферных наук и метеорологии, засвидетельствовал, что анализ качества воздуха для получения разрешения штата не учитывал уникальные географические условия объекта, запланированного для строительства внутри карьера McCrary Stone Service на территории США 25-70.

Он сказал, что, поскольку завод будет располагаться ниже 2000 футов, выбросы с завода будут собираться в более высоких концентрациях выше 2000 футов на гребне к северо-востоку от участка, где расположены Elderberry Healthcare и бейсбольный и софтбольный комплекс округа Мэдисон.По словам Шеве, анализ, проведенный для получения разрешения штата, «не очень хорошо отражает то, что происходит в той долине, где они собираются разместить объект».

В ходе перекрестного исследования Schewe Снид заявил, что моделирование, завершенное для получения разрешений на качество воздуха, соответствовало государственным стандартам и использовало данные, которые «государство им предоставило». Снид также утверждал, что уровни выбросов для асфальтобетонных заводов составляют лишь небольшую часть допустимых уровней.

Алан Басист, метеоролог и климатолог, живущий в Александре, сказал, что туман, который часто образуется вдоль реки Френч Брод, известный как инверсия, будет улавливать выбросы от станции.

Снид возразил, что, поскольку инверсии происходят в основном в те часы, когда установка не работает, роль инверсий преувеличивается.

Скотт Остин, начальник пожарного управления Бонэм в округе Юнион, Южная Каролина, дал показания относительно проблем безопасности, связанных с планом площадки для потенциального объекта в Маршалле. Он сказал, что его команда находилась на месте пожара на асфальтовом заводе в марте более 27 часов. Он указал, что план участка Маршалла не соответствует стандартам Национального закона о противопожарной защите для асфальтовых заводов, потому что ближайший гидрант находился слишком далеко, и что на чертежах не было резервуара с пеной для тушения любого потенциального пожара.

Доктор Теренс МакГи, невролог, затем дал показания, основываясь на его чтении исследования CDC асфальтового завода в Солсбери и его опыте работы с пациентами, что «Асфальтовый завод в Маршалле определенно окажет отрицательный эффект, отрицательный эффект на здоровье и безопасность людей, живущих поблизости ».

Снид оспорил выводы МакГи и указал, что исследование завода в Солсбери, проведенное Центром контроля заболеваний, не выявило опасности для здоровья населения из-за воздействия выбросов асфальта.

Что дальше?

Sustainable Madison продолжит выдвигать аргументы в пользу того, что условное разрешение на использование асфальтобетонного завода не должно выдаваться, когда слушание Совета по корректировкам возобновится в 18:00. 15 мая в здании суда округа Мэдисон. Дальнейшие свидетельские показания были запланированы на то же время на следующий день, хотя это может измениться, поскольку правление попытается запланировать посещение предполагаемого места и действующего асфальтового завода, аналогичного тому, который был описан Madison Asphalt, LLC.

Освещение слушаний по асфальту будет продолжено в выпуске News-Record & Sentinel от 22 мая.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.citizen-times.com/story/news/madison/2019/05/14/potential-impact-property-values-shapes-asphalt-debate/1144534001/

Свойства асфальта К важным свойствам асфальта относятся: адгезия, консистенция, удельный вес, прочность, скорость отверждения, пластичность, старение и.

Презентация на тему: «Свойства асфальта. Важные свойства асфальта: адгезия; консистенция; удельный вес; стойкость; скорость отверждения; пластичность; старение.»- Стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 1000 пикселей) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 1000 пикселей) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1

2

3 Свойства асфальта К важным свойствам асфальта относятся:
Адгезия Консистенция Удельный вес Стойкость Скорость отверждения Пластичность Старение и затвердевание Устойчивость к реакции с водой Температура Восприимчивость Проникновение — это консистенция битумного материала, выраженная в десятых долях миллиметра, на которую приходится Стандартная игла проникает в образец материала вертикально при стандартных условиях нагрузки, времени и температуры (см. выше).Стандартные загрузки — 100 и 200 грамм, время — 5 секунд. Глубина проникновения 2,2 см. 220.

4 Температурная восприимчивость — это мера изменения вязкости при изменении температуры.
Для обеспечения максимальной прочности асфальт, используемый в климате с большими колебаниями температуры, должен иметь низкую температурную чувствительность.

5 Вязкость — это мера сопротивления материала текучести при воздействии нагрузки.
Выражается как отношение напряжения сдвига (t) к скорости сдвига t g 1 см. g Единицы измерения вязкости — паскаль-секунды (Па-с, Н / м2 * с) или пуаз (P). 10P = 10 Па · с. Вязкость широко варьируется в зависимости от температуры. При комнатной температуре вода = 106 Па-с, легкое моторное масло = x 106 Па-с и мед = 1011 Па-с. Стекло считается твердым при вязкости 1012 Па · с.

6 Удельный вес — это плотность асфальта при 77oF, деленная на плотность воды при той же температуре. Прочность определяется как свойство, позволяющее дорожному покрытию противостоять вредному воздействию влаги, воздуха и температуры.Окисление — это химическая реакция, которая происходит при контакте материала с воздухом. Водород в асфальте соединяется с кислородом, образуя воду, оставляя после себя материал, богатый углеродом, что приводит к затвердеванию и потере пластичности и адгезии. Улетучивание происходит, когда более легкие углеводороды испаряются из асфальта. Когда асфальт нагревают и дают ему остыть, его молекулы перестраиваются, образуя гелеобразную структуру, которая со временем затвердевает. Это называется возрастным упрочнением.

7 Системы сортировки асфальта
Асфальт классифицируется в зависимости от его вязкости (при различных температурах) или проницаемости.Обратите внимание, что число AC-XX соответствует вязкости, деленной на 100.

8 Дополнительные системы оценивания

9 Дополнительные системы оценивания

10 Оценка эксплуатационных характеристик требует, чтобы испытания проводились при критической температуре покрытия — которая различается для разных классов в зависимости от температуры во время эксплуатации — с фиксированными или одинаковыми критериями для всех классов.Первое число представляет максимальную рабочую температуру, а второе — минимальную. Например, PG подходит для применения, когда максимальная температура составляет от 39 до 64 ° C, а минимальная — не ниже 034 ​​° C. Три причины разрушения дорожного покрытия: деформация или колейность при высоких температурах, поскольку асфальт размягчается Усталость, приводящая к трещинам из-за высоких нагрузок или старение Низкотемпературные трещины, так как асфальт становится хрупким и дает усадку в холодную погоду

11 Асфальтовый цемент удерживается вместе за счет сцепления заполнителя или внутреннего трения.
Гравий имеет очень небольшое внутреннее трение и сцепление, в то время как щебень имеет высокое трение сцепления. Частицы всегда должны находиться на поверхности, чтобы обеспечить сцепление с влажной поверхностью. Слишком большое количество асфальта приводит к расслоению асфальта и заполнителя, которое называется сливом или промывкой. Воздушные карманы составляют 2-6% объема. Заполнители составляют 70-75% по объему или 90-95% по весу. Чрезмерное количество вяжущего способствует смазыванию частиц и снижению устойчивости дорожного покрытия.

12 Агрегатная сортировка Заполнитель с открытой сортировкой содержит небольшое количество мелкого заполнителя или совсем не содержит его.Он имеет относительно большое свободное пространство и подходит для дорог, требующих высокой проходимости. Заполнитель средней фракции содержит больше песка, чем крупный заполнитель. Плотный заполнитель имеет высокую степень заполнения и низкую скорость отверждения. И грубая, и средняя фракция требуют герметизирующего покрытия, чтобы сделать их непроницаемыми для воды, в то время как плотные заполнители не требуют герметизирующего покрытия. Крупный заполнитель — это зернистый заполнитель, состоящий из частиц, которые задерживаются на сите № 4. Мелкозернистый заполнитель почти полностью проходит через №4 сито.

13 Требования к градации агрегатов

14 Существует два типа асфальтобетонов:
Горяче-смешанные смеси для горячей укладки (HMA) и Битумные смеси для холодной укладки и холодной укладки Горяче-смешанный асфальт: прочный, устойчивый к образованию колей, выдерживает высокие нагрузки и более высокие температуры. асфальтовый цемент — это заполнитель, смешанный с асфальтовым цементом, гудроном или эмульгированным асфальтом.Перед смешиванием его необходимо нагреть до ~ 300 ° F. Холодный асфальт: предназначен для более легкого использования. Дешевле в применении. Хорошо подходит для ремонта дорог, шлифовки покрытий. Холодный асфальт — это заполнитель, смешанный с эмульгированным асфальтом, измельченным асфальтом или гудроном и наносимый при температуре окружающей среды.

15 Асфальтовое покрытие гибкое, требует меньшей подготовки, чем бетонное покрытие, и его можно быстро отремонтировать. Он также требует более тщательного ухода, периодической обработки поверхности и становится твердым и хрупким с возрастом и под нагрузкой.Тротуар состоит из четырех элементов: Земляное полотно Основание под основание Базовое покрытие Поверхностное полотно Земляное полотно действует как фундамент и может быть стабилизировано. Основание состоит из заполнителей, иногда с добавлением извести. Базовый слой поддерживает изнашиваемую поверхность и может быть изготовлен из асфальта или необработанного заполнителя, такого как щебень, гравий, песок или цемент. Шероховатая поверхность — это готовый асфальтобетон, иногда покрытый герметиком.

16 Базовый слой может быть спроектирован так, чтобы обеспечить хороший дренаж.
Различные способы распыления на тротуар включают: Seal Coats — асфальт, нанесенный методом распыления, с последующим нанесением покрытия из камня / гравия. Самый крупный агрегат никогда не превышает размер самого маленького более чем в два раза. Противотуманное уплотнение — это легкое нанесение медленно схватывающегося эмульгированного асфальта с заполнителями или без них. Грунтовка представляет собой жидкий асфальт, наносимый на необработанный слой основания или земляное полотно из стабилизированного грунта, гравия или щебня, связанного с водой. Липкое покрытие — это тонкий слой битумного материала, наносимый на существующую поверхность, чтобы обеспечить связь между новой конструкцией и существующей поверхностью. Шламовый герметик представляет собой смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя, минерального наполнителя и воды, нанесенной на дорожное покрытие. без тепла

Руководство на 2021 год по стоимости асфальтового покрытия для коммерческой недвижимости

Несмотря на то, что асфальт выглядит прочным и долговечным, он чувствителен к погодным условиям и страдает без ухода.Когда ремонт асфальта и заполнение трещин больше не помогает, многие владельцы бизнеса решают ремонтировать асфальт. Этот процесс может быть трудоемким и дорогостоящим. Альтернативный подход к восстановлению повреждений — наложение асфальта (также называемое шлифовкой). Добавив новый верхний слой на тротуар, вы можете наслаждаться новым асфальтом, не удаляя основание. Стоимость асфальтового покрытия для коммерческой недвижимости зависит от многих факторов. Давайте подробнее рассмотрим, что может повлиять на ваши расходы.

Что такое процесс наложения асфальта?

Наложение асфальта включает нанесение нового слоя асфальта на старую разрушающуюся поверхность.Вместо того, чтобы полностью разрушить старое асфальтовое покрытие и заменить его новым, вы можете использовать существующее покрытие в качестве основы для нового покрытия.

Возможно наложение на сильно поврежденные асфальтовые покрытия. Однако серьезно изношенное покрытие может потребовать фрезерования и ремонта перед нанесением покрытия.

Процесс наложения включает:

• Оценка — не все асфальтовые покрытия подлежат наложению.Обширные структурные повреждения могут означать, что ваш единственный выбор — ремонт.
• Фрезерование — перед нанесением нового асфальта необходимо удалить поврежденный верхний слой. Это обеспечивает надлежащее сцепление нового слоя со старой структурой.
• Ремонт — если основной слой вашего асфальтового подъездного пути или парковки имеет многочисленные трещины и выбоины, он требует ремонта перед нанесением покрытия для лучшего сцепления и долговечности.
• Наложение — когда поверхность готова, подрядчик по укладке укладывает новый слой асфальта.Толщина может быть разной, но обычно она составляет от 1,5 до 2 дюймов.

Асфальтовое покрытие — экономичный выбор для коммерческих парковок и проездов. Помимо сокращения расходов, процесс занимает меньше времени, чем ремонт. Соответственно, вам не придется столкнуться с серьезными простоями.

Рентабельно ли асфальтовое покрытие для вашей коммерческой недвижимости?

Прежде чем выбрать асфальтовое покрытие, вам необходимо определить, подходит ли он для вашей коммерческой недвижимости.Вот несколько факторов, которые следует учитывать:

• Размер — поскольку подготовка площадки — самая дорогостоящая часть процесса перекрытия, для небольших проездов может оказаться дешевле выбрать новое асфальтовое покрытие.
• Состояние — если асфальт сильно поврежден, фрезерование может оказаться слишком дорогостоящим. В таком случае ремонт может быть менее затратным.
• Толщина — чем тоньше существующее покрытие, тем толще должно быть перекрытие. Учитывая затраты на фрезерование, наложение сверхтонкого асфальта не всегда может быть рентабельным.

Какие факторы влияют на стоимость покрытия асфальта?

Средняя стоимость накладки зависит от нескольких факторов.

1. Размер

Чем больше у вас стоянка или подъездная дорожка, тем больше денег вы сможете сэкономить на восстановлении покрытия. Для крупных проектов стоимость может снизиться на 50%.

В то время как для небольших проездов ремонт дорог может быть дешевле, чем перекрытие, для больших парковок ремонт покрытия — это огромная экономия денег.

2. Толщина

Если вам нужно установить толстый верхний слой, будьте готовы к большим расходам.Толщина зависит от исходного состояния поверхности, например, выбоин, трещин и других повреждений.

Чем больше вам потребуется фрезерования, тем тоньше станет ваше асфальтовое основание. Для долговременного результата нужно нанести более толстый слой асфальта. Асфальтовый материал стоит от 100 до 200 долларов за тонну.

3. Ремонт

Если ваш асфальт серьезно поврежден, вам необходимо отремонтировать основание перед нанесением нового слоя. Обычно это увеличивает общую стоимость шлифовки асфальта.

Чем больше повреждений необходимо для ремонта, тем менее очевидна разница в цене между восстановлением покрытия и восстановлением.

4. Расположение

Затраты на укладку асфальта и шлифовку включают затраты на оплату труда. В зависимости от штата, в котором вы живете, затраты на рабочую силу могут варьироваться.

5. Подрядчики

Стоимость асфальтового покрытия также зависит от выбранного вами подрядчика. Опытные подрядчики, которые имеют давние отношения с поставщиками асфальта, вероятно, предложат более выгодную цену на коммерческие проекты, чем небольшие компании.

Наложение и затраты на восстановление

Повторное укладывание асфальта — трудоемкий и дорогостоящий процесс, поскольку он включает удаление всей поверхности асфальта и замену его свежими слоями. Обычно вам придется платить от 6 до 10 долларов за квадратный фут.

Наложение занимает меньше времени и материалов. Вот почему это дешевле. Примерная стоимость квадратного фута варьируется от 3 до 6 долларов.

Затраты на покрытие и покрытие уплотнения

Герметизирующее покрытие включает нанесение защитного слоя на существующий асфальт.Он удерживает воду и тепло от дорожного покрытия, тем самым увеличивая его долговечность. Однако герметик нельзя наносить на поврежденный асфальт. Вам нужно сначала отремонтировать тротуар.

Средняя стоимость уплотнительного покрытия составляет от 0,14 до 0,25 доллара за квадратный фут .

Если вы ремонтируете свою коммерческую парковку или подъездную дорожку, подумайте о том, чтобы покрыть ее герметиком. Это поможет сохранить поверхность в отличном состоянии на долгие годы и поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Преимущества асфальтового покрытия

Помимо того, что это экономичный метод ремонта и улучшения вашего асфальта, оверлей обладает такими преимуществами, как:

• Превосходный внешний вид — асфальт с наружным покрытием выглядит как новый, что делает вашу коммерческую недвижимость более привлекательной для клиентов и посетителей.Так же, как и герметизирующее покрытие, перекрытие создает гладкую и привлекательную поверхность.
• Долговечность — при правильном обслуживании проезжей части и парковки асфальтовое покрытие с покрытием может прослужить долгие годы. Меньшие коммерческие подъездные пути могут оставаться нетронутыми до 30 лет.
• Дренаж — правильная укладка асфальта улучшает дренаж и предотвращает образование выбоин.
• Безопасность — изношенный и поврежденный асфальт представляет угрозу безопасности как для водителей, так и для пешеходов .Наложение решает эту проблему.

Сколько стоит асфальтовое покрытие для коммерческой недвижимости?

Стоимость асфальтового покрытия зависит от множества факторов. Вы можете обновить поверхность своей парковки всего за 2 доллара за квадратный фут и до 10 долларов за квадратный фут. Чтобы получить лучшую цену, вам необходимо тщательно оценить состояние вашего покрытия и найти подходящего подрядчика.

В компании Limitless Paving & Concrete мы имеем многолетний опыт в обслуживании, ремонте, наложении, ремонте и герметизации асфальта.Чтобы узнать больше о , что такое асфальтовое покрытие и как получить лучшую цену, не стесняйтесь, , свяжитесь с нашей командой .

Лабораторная оценка механических свойств асфальтобетона, армированного синтетическими арамидными волокнами

Аннотация

В рамках исследовательского проекта, представленного в этом отчете, оценивается влияние добавления арамидных волокон на механические свойства смеси с плотным слоем, часто используемой в Калифорнии. смесь Superpave толщиной 19 мм (3/4 дюйма)) номинальный максимальный размер заполнителя, содержание регенерированного асфальтового покрытия (RAP) 15% и связующее PG 64-10. Армированный волокнами асфальтобетон (FRAC) был приготовлен путем добавления арамидных волокон в количестве 0,013 процента от общего веса смеси. Механические свойства двух смесей, исходной и FRAC, были определены в лаборатории. На основании лабораторных испытаний добавление волокон значительно улучшило сопротивление усталости исходной смеси при высоких уровнях деформации. Это также улучшило сопротивление колейности, лишь немного изменив жесткость.Добавленные волокна не повлияли отрицательно на уплотняемость смеси и не повлияли на ее объемные характеристики. Результаты лабораторных испытаний показывают, что добавление арамидных волокон будет иметь наибольшее значение там, где асфальт подвергается высоким уровням деформации, например, в перекрытиях из соединенного бетона или в покрытиях со значительными трещинами. В этом исследовании не учитывались какие-либо риски для профессионального здоровья, экологические риски или соображения стоимости, влияние на конструктивность (особенно уплотнение) в полевых условиях или то, какое влияние добавленные волокна могут иметь на способность перерабатывать армированное волокном асфальтовое покрытие.

Основное содержание

Загрузить PDF для просмотраПросмотреть больше

Дополнительная информация Меньше информации

Закрывать

Введите пароль, чтобы открыть этот PDF-файл:

Отмена Ok

Подготовка документа к печати…

Отмена

.