Схема укладки асфальта: Технология укладки горячего асфальта – пошаговая инструкция с фото и видео — foamin.ru

Содержание

Технология укладки асфальта и пошаговая инструкция данного процесса

Что выбрать, горячую укладку или холодную? Какая технология укладки асфальта подойдет для дорожек в саду и подъезда автомобиля к дому, и сколько будет стоить выложить квадратный метр дорожного покрытия своими руками. Это, а также пошаговую инструкцию изготовления асфальта, вы найдете далее в статье!

Из чего состоит асфальт (холодный и горячий)

В любом составе (независимо от марки и предназначения) будет содержаться песок, щебень, битум и минеральный порошок, а вот их процентное соотношение существенно отличается. Например, для прокладывания автомагистралей необходимо добавлять намного больше щебня, который служит защитным компонентом при кратковременных нагрузках в несколько десятков тон. Обычные дорожки и подъезды для легковых автомобилей делают практически без использования данного компонента или заменяют мелким гравием.

Что касается битума – его процентное соотношение в готовой смеси колеблется от 1% до 11%. Здесь, как раз, все наоборот: магистральные пути и дороги первой важности могут содержать до 11% битума, а вот второстепенные практически его не содержат (1-2%, не более) в целях экономии денежных средств. Битум – продукт, получившийся в результате переработки нефтепродуктов, он имеет солидную прочность и вязкость, что позволяет амортизировать нагрузки без последующей деформации дорожного покрытия. За счет его свойств повышается сцепление покрышек с дорожным покрытием, устраняется излишнее скольжение.

Неотъемлемой частью является минеральный порошок. Он добавляется при конструировании всех типов дорог, независимо от их назначения. Представляет собой дробленую породу, чаще всего, известняки, в некоторых случаях другие органические окаменевшие останки. За счет большего количества углерода и высокой вязкости, порошок позволяет гасить внутренние нагрузки, что очень полезно при сооружении мостовых конструкций. Во второстепенных дорогах он почти не используется, так как стоимость его оставляет желать лучшего, а вот в магистралях, покрытиях на мостах и плотинах его массовая часть очень велика.

Песок надо использовать очищенный, желательно, полученный в процессе дробления твердых пород. Можно применить минерал из реки или почвы, но придется приложить немало усилий, чтобы очистить его от всех примесей, которые в нем содержаться. Чем больше примесей, тем меньше будет прочность (адгезия материалов не происходит при проценте примесей более 3%).

Зимняя укладка асфальта, технология и СНиП которой будут описаны ниже, предусматривает еще использование разных пластификаторов и отвердителей, для того, чтобы смесь не могла замерзать при -25С. Эти модификаторы повышают текучесть материала, они позволяют заделать ямы, даже если в них находится вода или другие компоненты.

Что такое горячее катание и все особенности процесса

Наиболее распространенным является именно горячий асфальт, так как его стоимость намного меньше, прочность выше. К тому же, он легко переносит высокие температуры летом, чего не скажешь о синтетических добавках и пластификаторах, которые добавляются в дорожные покрытия другого типа. При правильной укладке материалов такая тропинка или подъезд будет выдерживать солидные нагрузки до 20 тонн и более (аналогично стандартному покрытию на дороге). Приготовить такую смесь – задача не из легких, поскольку необходимо подготовить оборудование для разогрева смеси до 100-130 градусов, не больше и не меньше.

Технология укладки асфальта по ГОСТ 11-10-75 предусматривает температуру готовой смеси не менее 100 градусов на момент засыпания, именно поэтому прогревать ее придется сразу же, после смешивания необходимых компонентов и достижения температуры в 100-120 градусов. Рассмотрим пошаговую инструкцию приготовления асфальта в домашних условиях.

Шаг 1Подготавливаем «бетономешалку».

Испортить (именно так и будет) новую или просто хорошую бетономешалку очень просто – надо насыпать в нее щебень и горячий битум. Поэтому для этой роли нам необходима старая металлическая бочка из-под зерна или технического масла. Если таковой нет дома, ее можно купить за копейки у любого фермера. Берем электр ическую дрель, сверлим по 1 отверстию на 16 мм вверху и снизу бочки точно по центру. Далее просовываем туда ось на 16 мм, главное, чтобы она выдержала нагрузку, которую вы на нее будете оказывать. Не старайтесь поместить как можно больше асфальта за 1 раз, лучше укладывайте в бочку по 100-120 кг, включая битум и все компоненты. Ось необходимо обварить по кругу сварочным инверт ором, прикрепить ручки по обе стороны для удобства прокрутки (под 2 человека).

Шаг 2Засыпаем все «ингредиенты».

Первым делом помещаем щебень и минеральный порошок, хорошо перемешиваем. В это время в другом сосуде нагреваем битум до кипения, тоже перемешиваем и ждем, пока суспензия будет по густоте как вода. Далее один человек должен прокручивать «вертел», а другой заливать из ведра битум на щебень в бочке. Так делать до момента, пока количество смолы достигнет 10% от массы (на глаз определить). Потом добавлять песок. В момент, когда смесь начнет уже плохо перемешиваться, ее можно будет высыпать.

Шаг 3Укатывание.

После того, как 4-5 сантиметров смеси попадает на отведенный для этого участок или в яму, необходимо качественно утрамбовать. Сделать это можно ручным инструментом или катком. Обязательно смочить водой любую поверхность, которая будет прикасаться к битуму. Если этого не сделать, то качество выполненной работы будет сомнительным, а сам инструмент безнадежно испорченным – битум приклеится к нему и намертво застынет. Как правило, для легкового автомобиля достаточно будет 4-5 сантиметров толщины, поэтому придется трамбовать не более 2 раз.

В результате вы получаете прочное, нескользкое покрытие, которое не боится воды, не трескается на солнце летом, а также не подвергается биологоческой коррозии. Если хорошо утрамбовать, то выдержит легко грузовой автомобиль весом в 3-5 тонн.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта своими руками может происходить без использования бочек, смол, костра, вертелов, дыма и других первобытных вещей. Сейчас очень популярным является холодный асфальт, который представляет собой готовую к использованию смесь, хранящуюся при комнатной температуре. Он позволяет заделывать ямы даже при -25С, что просто недопустимо при традиционной укладке обычного асфальта.

Минусы у данного товара также имеются, хоть и немного. Первый – его стоимость, которая в 2-3 раза выше обычной смеси для асфальтирования. Второй минус – относительно небольшая прочность в теплое время года. Именно поэтому укладка асфальта по ГОСТ 11-10-75 не может осуществляться на автострадах и дорогах основного назначения. Он подходит только для ямочного ремонта. Для дачника эти минусы не важны, так как больших площадей на даче нет, а вес более 3.5 тонны очень редко оказывается на дорожное покрытие. Рассмотрим подробнее, как правильно укладывать такой асфальт.

Шаг 1Подготовка.

Надо купить готовую для укладки смесь в строительном магазине или даже в супермаркетах (она продается в обычных мешках или пластиковой таре). Далее снять с земли слой в 10 сантиметров, просыпать 5 см щебнем, для максимальной плотности и долговечности.

Шаг 2Укладываем несколько слоев.

Первый – 3-4 сантиметра, после чего нужно как следует утрамбовать ручным катком. Делать это нужно в течение 20-25 минут, чтобы смесь хорошо уплотнилась и начала отвердевать. Благодаря пластификаторам и модификаторам это произойдет быстро. Потом наносим второй слой в 3-4 сантиметра, аналогично уплотняем.

Шаг 3Завершающий этап.

Через 20 минут необходимо еще раз все хорошо уплотнить, потом желательно опрыскать готовый асфальт водой. Через 24 часа можно уже использовать поверхность.

Если все сделать правильно, уложить дорожку можно за несколько часов, поскольку смесь уже готова к использованию. Яму можно заделать вообще за 5 минут, именно поэтому холодный асфальт так популярен.

Схема и инструкция укладки асфальта

Укладка асфальта должна проводиться в строгом соответствии с нормами и требованиями ГОСТ и СНиП. Для того чтобы укладка асфальта была проведена в строгом соответствии с нормами, разрабатывается схема укладки асфальта.

В зависимости от технологии укладки асфальта, используемых методов, схема укладки асфальта будет различаться. Составляется схема укладки асфальта в каждом конкретном случае проведения строительных или ремонтных дорожных работ.

Для каждого метода и способа укладки асфальта имеется собственная инструкция по укладке асфальта. Чаще всего применяется укладка асфальта, в соответствии с требованиями, которые содержит инструкция по укладке асфальта, материалы смешиваются при температуре около 175 градусов. При такой температуре асфальт находится в расплавленном состоянии.

Асфальтовая смесь укладывается на подготовленное основание. Традиционно в качестве основания используется щебень, бетон. Асфальт укладывается в несколько слоев. В нижних слоях используется крупный щебень, в верхних – мелкий. Для увеличения качества асфальтового покрытия, инструкция по укладке асфальта рекомендует использовать готовые заводские смеси, в которых строго выдержаны все пропорции.

Катанные асфальтобетоны требуют обязательной укатки. Литые асфальтобетоны смешиваются непосредственно на месте укладки и представляют собой тонкий слой, который быстро застывает, образуя качественное покрытие.

Другие материалы из справочника по этой теме:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Технология укладки асфальта – холодная, снип, видео

Как часто мы едим по дороге и даже не задумываемся о том, почему мы едим. Как часто вы думали об асфальте? Как часто вы на него обращали внимание? Обычно мы смотрим на асфальт, только если там есть ямы, которые мешают нам ехать. Тогда мы ругаемся на тех, кто укладывал и какова технология укладки асфальта. Но знаете ли вы, что такое асфальт, как его укладывать и многое другое. Скорее всего, вы даже не задумывались об этом. Именно об этом мы и поговорим в нашей статье. Так что будьте внимательными. Мы также расскажем, как можно самостоятельно укладывать асфальт, если вдруг вы захотите сделать это у себя во дворе, на даче, дома или еще где-то. В данной технологии нет ничего сложного.

Что такое асфальт?

Асфальт – это специальный материал, который необходим для того, чтобы сделать дорогу. Это очень надежный материал, который имеет огромную прочность. Он имеет свои разновидности и маркировки. Для того, чтобы произвести укладку берут самый мощный асфальт. Нужно отметить, что существует особый способ – укладка холодного асфальта и его технология не всем компаниям дается.

Что такое асфальт и как его делают

Он сможет выдержать груз и тяжесть автомобилей, которые по нему будут ехать. Если асфальт недостаточно прочен, то его можно применять для укладки тротуара, пешеходов и так далее. Проведя исследование, мы выяснили, что внешний вид асфальта, его экологичность и практичность получили пять по пятибалльной шкале. Что касается цены, простоты в его изготовлении и укладки, то асфальт получил оценку четыре из пяти. То есть в среднем асфальт имеет оценку 4.5. По пятибалльной шкале это просто отлично. То есть асфальт – это очень популярный вариант укладки дорог.

Подготовка к укладке дорог

Перед тем, как начать укладку асфальта, нужно начать разметку и расчет. Очень важно обращать внимание и на то, какая будет дорога. Если по ней будут ездить в основном легковые автомобили, не очень часто и быстро, то достаточно одного слоя щебня. Если же наоборот, например, автомобили будут грузовые, они будут часто ездить, то щебня необходимо несколько слоев. Иначе, дорога будет не крепкой и не качественной. Таким образом, обращайте внимание на то, для чего предназначена дорога и как ей будут пользоваться. Это очень и очень важно. И еще, в обязательном порядке укладка асфальта по технология ГОСТ должна быть.

Подготовка к укладке дорог

Рассмотрим более детально, что еще необходимо для того, чтобы начать укладывать асфальт. Итак, вам понадобится закупить щебень, необходимые вещества для укладки. Рассчитайте все до деталей. Немного лучше все-таки будет если купить с запасом, в таком деле нельзя экономить и если вдруг не хватит, то будет поздно.

Разновидности укладки асфальта

Рассмотрим более детально, какие разновидности есть укладки асфальта, это то, что необходимо знать. Таким образом, если вы будете знать, какие есть способы укладки асфальта, то вы сможете подобрать для себя идеальный вариант. есть два основный способа укладки асфальта. Существует технология укладки асфальта на старый асфальт, но сейчас не об этом.

Первый – это холодный. Данный способ осуществляется намного быстрее, он требует меньше сил и энергии. Также очень важно и то, что данный способ наиболее быстрый, но, к сожалению, он менее эффективный. Также очень интересно то, что его чаще всего используют для того, чтобы залатать ямы и дыры.

Его намного реже используют для того, чтобы класть новый асфальт. Второй способ называется горячим. Он используется для того, чтобы укладывать новый асфальт и новую трассу. Он должен укладываться очень быстро. Его необходимо закатать так, чтобы он еще не успел остыть. Данная технология немного сложнее. Она требует навыков и умений в данной сфере. Если же вы не знаете, как это делать, то обязательно начинайте заниматься этим способом. Если вы хотите начать укладывать асфальт, то вам обязательно понадобится рассчитать и наличие битума. Его необходимо брать не меньше пол литра. Асфальта же необходимо брать немного больше. Данные подготовительные работы должны быть проведены заранее.

Пропитка и ее свойства

Очень важно и то, что необходимо выбрать правильный вид пропитки. Она должна соответствовать стандарту качества, быть клейкой и иметь хорошие свойства. Существует несколько видов пропитки. Выбор ее очень важен. Она необходима для разного асфальта. Первый вариант – это пропитка, которая имеет в своей основе полимеры, а они в свою очередь пропитаны акрилом. Данную пропитку можно сделать необходимым цветом. Ее очень редко используют, чаще всего она необходимо там, где укладывают асфальт для игр, например, теннис. Такие пропитки используют не часто, но в тоже время они являются очень эффективными. Второй вариант пропитки – это смола из каменного угля. Это наилучший вариант. Можно приложить усилия, чтобы использовалась технология укладки асфальта снип способом.

Пропитка и ее свойства

Она стойкая по отношению к разнообразным продуктам из нефти. Ее использование даст возможность получить отличное качество и устойчивый цвет. Она используется для укладки асфальта, если вы хотите его на долгое врем. Она прослужит вам столько, сколько необходимо. И третий вариант – это специальная эмульсия для асфальта. Она является наиболее доступной и легкой в применении. Именно поэтому чаще всего используют именно ее. Очень важно и то, что, к сожалению, она не очень долговременная и может быстро портиться и приходить в негодность. Она вскоре может требовать ремонта.

Очень важно и уплотнение асфальта. Его производят специальные машины, которые как бы просто соединяет и скрепляет между собой все части асфальта и делают их единым целым. Таким образом, асфальт будет прочным и однородным. Это даст асфальту и необходимую ровность и устойчивость.

Можно ли сделать асфальт своими руками?

Кроме дорог и тротуара асфальт укладывают и дома. Часто делают дорожки и тротуары. Самостоятельную работу проводят в несколько этапов. Первый этап – это снятие верхнего покрытия. Снимать лучше примерно сантиметров тридцать. После этого необходимо поставить бордюры. Они имеют несколько важных функций. Во-первых, они не дают битуму выйти за границы дороги. Также он дает указатель того, что все аккуратно и дорожка имеет свои границы. Очень важно дальше правильно положить подушку. Она будет состоять из щебня и песка. Так как у нас там тридцать сантиметров, то заполнить необходимо примерно двадцать. Пятнадцать сантиметров нам необходимо взять щебня, потом пять сантиметров песка. Вы можете найти всю информацию об укладке асфальта на нашем сайте. Но ко всему, есть укладка асфальта технология на видео ниже.

Щебень необходимо брать постепенно меньше и меньше. После этого подушку необходимо залить водой и укатать. Для того, чтобы укатывать необходимо взять ручную укатку. После этого необходимо залить асфальтом. Так как мы берем горячий асфальт, то разместить равномерно его необходимо по все длине.

Он должен быть ровным. Делать это необходимо очень быстро, так, чтобы он не успел остыть. Если длина дорожки не очень большая, то вы сможете сделать это самостоятельно, а если же нет, то вам понадобится помощь. Иначе асфальт может остыть и это не очень хорошо. И последний этап – это укладчик. Он должен уплотнить асфальт. Его лучше смазать чем-то, чтобы к нему ничего не липло и ничего на нем не оставалось. Укладчик должен ехать прямо и не оставлять следов. Таким образом, асфальт будет аккуратным и ровным. Если вы будете следовать всем данным этапам, то все будет хорошо, и вы сможете самостоятельно сделать себе красивые дорожки, они будут очень красивыми и аккуратными. Если вы сможете это сделать, то вы настоящий профессионал. Начните с того, что вы сделаете небольшой кусочек асфальта. Начните с малого, не делайте много. Так вы проверите свои силы, сможете ли вы пользоваться данными технологиями.

Как залатать ямы в асфальте?

К сожалению асфальт имеет свойства ломаться. Там могут появляться трещины и ямы. Конечно, это его недостаток, но с ним легко бороться. Рассмотрим более детально, как же можно залатать данные дыры. Главное все делать вовремя. Вам понадобится замечать наличие повреждений. Очень важно и то, что лучше всего использовать холодный асфальт и технология укладки с видео.

Залатать ямы в асфальте

Он быстрее и имеет такое же качество. Начните с того что снимите верхний слой асфальта, засыпьте щебнем и залейте асфальтом. При горячем способе, перед тем, как снять слой асфальта его нужно нагреть. Этот способ занимает намного больше времени. Сделайте так, чтобы вы всегда следили за поломкой.

Подготовка перед тем, как залатать дыры

Вначале необходимо разметить место, где вы будете укладывать асфальт. Очень важно отметить намного больше, не только участок, который поврежден. Далее необходимо снять слой, который поврежден. После этого нужно снимать мусор и мелкие камни, они повредят асфальт. Ну и даже можно класть асфальт, все подготовительные работы закончены. Не спешите и делайте все аккуратно.

Оценивание асфальта и его свойств

Как мы уже говорили оценка асфальта очень высокая, он широко используется в строительстве. Главный плюс – это то, что он практичен и не вредит экологии. Важна и его цена. Она не очень дорогая. Таким образом, приобрести асфальт сможет практически каждый и он доступен. Не нужно тратить на него много денег.

Оценивание асфальта и его свойств

С его помощью можно строить разнообразные сооружения и здания, а не только дорогу. Он имеет хорошие отзывы и о своем внешнем виде. Он достаточно красив. Асфальт изготовить самостоятельно невозможно. Очень важно и то, что он требует быстроты работы и оперативности. Чем быстрее с ним работаешь, тем лучше качество. Минус его в том, что работать с ним одному сложно. Мы видим, что асфальт имеет хорошие свойства, которые имеют очень позитивные отзывы.

Технологии использования асфальта в разных странах

Рассмотрим более детально, как же разные страны пользуются асфальтом. Во-первых, в Америке используют только горячий способ и полимерную пропитку. Россия использует оба вида работы с асфальтом и эмульсию. Это касается и Украины. Сегодня каждая страна стремится сделать свои дороги хорошими и качественными. Именно поэтому асфальту уделяют огромное внимание.

Другие материалы из справочника по этой теме:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Технология укладки холодного асфальта своими руками при ямочном ремонте

Технология холодного асфальта подразумевает использование покрытия, смесь для которого изготавливается по модернизированной технологии с добавлением адгезионных добавок (пластификаторов). Они глубоко проникают и способствуют обволакиванию битумом инертных составляющих. Особенно эффективны такие добавки для тех видов битума, которые имеют высокую текучесть и эластичность. Цены на ремонт дорог http://asphalt36.ru/uslugi/remont-dorog/ с применением такой технологии вполне доступны как для капитального восстановления дорог, так и для ямочного ремонта.

Этот укладочный материал долгое время может находиться в рыхлом состоянии, что дает свободу маневра при его укладке и укатке. Кроме того, необходимость производить ремонтные работы с заменой асфальтобетонного покрытия возникает как в только в теплое время года, так и в зимние месяцы. И здесь перечисленные выше качества делают смесь просто незаменимой. Она производится при температуре 70 градусов Цельсия и сохраняет свои свойства под воздействием любого внешнего температурного режима до момента укатки.

Фактически, холодный асфальт — это уникальный материал, одинаково удобный и эффективный для «шлифовки» ремонтных дорожно-строительных работ: обрамлений канализационных люков и других металлических деталей на полотне, заделки дорожных трещин и швов. Для укладки не требуются дорогостоящие узкоспециализированные машины. При небольшом масштабе работ можно обойтись даже вибротрамбовщиком.

Особенности и преимущества использования технологии холодного асфальта

Погодные условия, которые допустимы при работе, должны исключать только осадки (вообще они нежелательны при любой технологии). А диапазон допустимых температур при укладке покрытия: от -15 до +40. Это самый широкий разброс, который предполагают современные технологии.
Безотходность производственного процесса. Даже уложенные, но не пригодившиеся части (и не укатанные – это важно) возможно собрать и использовать в другом месте. Кроме того, в перспективе при проведении ремонта покрытия, он запросто поддается фрезеровке и смешивается с классическим асфальтом без потери свойств последнего.
Экологическая безопасность технологии. Адгезионные добавки, отличающие холодную асфальтобетонную смесь от классической, не токсичны, химически не реактивны и инертны к ко всем средам, с которыми им придется соприкасаться.
Мобильность технологии. Перспективность процесса производства во многом характеризуется необходимостью и масштабом подготовительных работ. В случае ремонта на дороге речь может идти о предварительном разогреве покрытия, на которое укладывается новый слой асфальтобетона. При классическом ямочном ремонте рекомендуется избавиться от ям, как таковых (перед укладкой). В случае холодного покрытия все проще: подложку можно не нагревать, а ямочный ремонт холодным асфальтом, технология которого будет подробнее описана ниже, — это воплощение мечты дорожников. Для качественной заделки ям достаточно всего лишь избавиться от мусора, грязи и воды в них. Можно укладывать.
Готовность вновь уложенного покрытия к эксплуатации. После укатывания материал твердеет и приобретает заявленные свойства в течение 15 минут. Т.е. движение автотранспорта может быть возобновлено практически сразу.

Недостатки технологии

Для объективности следует рассказать и о них. Хотя бы для того, чтобы убедиться, что преимущества несомненно увесистее.

Стоимость рассматриваемой смеси выше цены традиционного асфальта в 2 – 3 раза. Ничего не поделаешь – за качество нужно платить. Но если использовать его в ограниченных количествах (на приусадебном участке, к примеру, или же для заделки выбоин и трещин), то увеличение стоимости вряд ли так уж сильно отразится на бюджете благоустройства.
Низкая устойчивость к воздействию влаги. Пожалуй, главная причина, почему холодный асфальт до сих пор не вытеснил классическую горячую смесь.
Повышенная чувствительность к грязи на обрабатываемых поверхностях. Особенно, при ручной укладке. Поэтому перед тем, как укладывать холодный асфальт, уделите внимание подготовке поверхности.

Пожалуй, это все основные недостатки смеси. И они с лихвой перешибаются хотя бы таким аргументом, как технологическая доступность.

Укладка холодного асфальта своими руками

Неспецифичность и неприхотливость смеси к квалифицированному (профессиональному труду) делает рассматриваемую технологию весьма популярной среди владельцев приусадебных участков. Теперь сделать тропинку в саду или покрыть подъезды к гаражу можно и своими силами. К тому же смесь продается в мешках, как правило, по 30 кг и по 1000 кг, что облегчает транспортировку. Итак, технология укладки холодного асфальта в мешках:

Участок дороги (тропинки) предварительно отсыпается песком и гравием (с трамбовкой). Непосредственно перед началом нужно уделить внимание, чтобы поверхность под укладку была ровна и чиста, так как класть холодный асфальт на мусор и воду в углублениях подушки запрещается! (Такое простое ограничение, а столько трудностей с его выполнением у дорожников). На дно ям следует подсыпать песок и гравий (с последующей трамбовкой) для экономии более дорогостоящей смеси.
Если проводится ямочный ремонт, то кромки выбоины следует обработать гудроном для лучшего прилипания холодной смеси к имеющемуся покрытию.
Смесь холодного асфальта насыпается на подготовленную подушку или же в выбоину (в случае проведения ямочного ремонта). Укладывать слой толщиной более 5 см. не рекомендуется. Вручную плотно укатать его затруднительно. Если же требуется большая толщина покрытия, то стоит укладывать смесь послойно, предварительно тщательно утрамбовывая (укатывая) предыдущий слой.
Трамбовка (или укатка) производится при помощи виброплиты или же ручного катка. Накладывать смесь в выбоину нужно таким образом, чтобы над кромкой существующего покрытия свежий слой выступал на 1,5-2 см. Это и есть припуск на усадку при трамбовке. Процесс трамбовки (укатки) холодного асфальта выполняется по спирали — от торцов участка к центру. Работа завершена, если перестают появляться следу от новой трамбовки. Как правило, для этого приходится выполнить до 10 циклов трамбования.
Для предотвращения налипания свежеуложенного холодного асфальта на колеса автотранспорта готовый участок следует посыпать сухим цементно-песочным составом. И хотя при промышленных дорожных работах время готовности нового покрытия к эксплуатации не велико, при ручной укладке эксплуатацию лучше начинать лишь после окончания химической реакции с выделением углеводорода (т.е. когда улетучится характерный запах битума). А это занимает обычно от 5 до 6 часов.

Выводы

По совокупности рассмотренных характеристик, несомненно, еще содержит в себе значительные нерешенные проблемы, главная из которых – его высокая стоимость. Но если учесть технологическую простоту обращения с инновационной смесью (не требуется высокая квалификация и тяжелая дорожно-строительная техника) и учесть эти затраты в цене заменителя – классического покрытия, то невооруженным глазом можно отметить преимущество технологии холодного асфальта.

Технология укладки жидкого асфальта | ЖидкийАсфальт

Состав смеси

Для покрытия автомобильных дорог большой нагрузки горячим способом используется так называемый асфальтобетон — смесь битумных смол, цемента, минерального порошка, песка, щебня и полимерных компонентов. Для покрытия дорог с не очень большой нагрузкой используют смесь, состоящую из тех же компонентов, за исключением полимерных составляющих и присадок. Но даже асфальт без присадок и полимеров может выдержать кратковременную нагрузку проезжающего многотонного автомобиля.

Горячий и холодный асфальт — в чём разница?

Горячую асфальтобетонную смесь укладывают в жидком виде, температура смеси при этом составляет от 100 до 130 градусов, минимум — 80 градусов. При этом нельзя допускать даже кратковременного остывания — после заливки нужно тут же ровнять и уплотнять смесь катком или виброплитой. Горячий асфальт нельзя укладывать в дождь и холод, зато он отличается большой прочностью, а главное — невысокой стоимостью.

Холодный асфальт укладывают в сухом виде, температура гранул должна быть не ниже +5 градусов. Очень желательно, чтобы температура окружающей среды тоже была в таких пределах, но холодный асфальт тем и хорош, что при экстренном ремонте дорог он позволяет укладку даже в мороз. Гранулы постепенно сливаются друг с другом за счёт испарения из них растворителя. Холодный асфальт проще в укладке, но гораздо дороже и менее прочен, поэтому его используют для ямочного ремонта.

Этапы укладки жидкого асфальта в частном секторе

Снимают верхний слой почвы с дерном или старый асфальт, разравнивают основание и уплотняют почву виброплитой.
Если местность характеризуется буйной растительностью, то следует расстелить геотекстиль, чтобы трава постепенно, год от года, не разрушала основание.
Грунт пропитывают битумной эмульсией для улучшения сцепления частиц почвы друг с другом и предотвращения вымывания.
Выкладывают бордюры из декоративного материала.
Насыпают подушку из песка, а затем гравия около 10-15 см толщиной, тоже пропитывают битумной эмульсией и уплотняют виброплитой или ручным катком, вес которого должен составлять не менее 100 кг.
Заливают горячий асфальт, слоем от 40 мм (для дворов и отмосток) до 70 мм (для подъездных путей к дому). Работать необходимо небольшими участками, сразу уплотняя смесь виброплитой или катком. Нельзя допускать остывания.

Внимание! Работа обязательно должна проводиться в сухую погоду и при температуре выше +5 градусов.

Особенности технологии укладки автомобильных дорог

Слой асфальта для нагруженных автомобильных дорог повышается иногда на порядок и рассчитывается, исходя из прогнозируемого количества автомобилей в сутки. При укладке используется тяжёлый каток. После укатывания материала проводят втапливание в поверхность гравия для создания шероховатой поверхности для предотвращения скольжения.

Заключение

Если вы планируете заливать жидкий асфальт, технология укладки на видео будет вам понятна наглядно. Предлагаем ознакомиться с процессом. С этим делом может справиться любой человек, нужно только запастись смесью и оборудованием.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка холодного асфальта на дорожное покрытие имеет множество преимуществ, что позволило отнести данную методику к современным и весьма популярным. При ее применении не возникает потребности привлечения дорогостоящего оборудования. Это положительно влияет на стоимость асфальтирования дорог. Учитывая простоту устройства покрытия, данная технология часто применяется в частном строительстве для формирования пешеходных дорожек и площадок.

Особенности технологии

Холодный асфальт представляет собой традиционную смесь асфальтобетона. Для ее приготовления используется нефтяной битум, который характеризуется низкой или средней скоростью схватывания.

Битум нефтяной

Также в состав укладочной смеси входят различные добавки и пластификаторы. Тщательно подобранный состав асфальтобетонного раствора позволяет использовать его для устройства дорожных полотен со средней или небольшой интенсивностью движения.

Холодный асфальт чаще всего используют для быстрого восстановления покрытия разного типа. Сфера применения материала ограничивается проведением следующих операций:

ямочный ремонт дорог;
можно класть садовые или пешеходные дорожки на частной территории;
формирование отмостки вокруг зданий;
асфальтирование территории участка, в том числе автомобильных подъездов;
проведение регламентных работ.

Жидкий асфальт, произведенный традиционным способом, отличается от своего сухого аналога способом твердения. Первый материал набирает проектную прочность в процессе остывания разогретых до высоких температур основных и дополнительных ингредиентов.

Сухой асфальтобетон твердеет за счет испарения углеводородов, которые находятся в составе его вяжущих компонентов.

Производство укладочных смесей

Производство холодного асфальта, который в дальнейшем можно укладывать на дорожное полотно, происходит несколькими способами.

С нагреванием компонентов

Основные компоненты раствора – щебень, песок, гравий, нагреваются до температуры 80-100°С. Потом к нему кладут связующие ингредиенты. Они также находятся в разогретом виде. Полученную смесь тщательно перемешивают и охлаждают в естественном виде. Асфальтобетон фасуют и отправляют к потребителю в мешках объемом 25 и 50 кг.

Без нагрева

Чтобы не производить подогрев смеси, в ее состав вводят специальные модифицирующие и пластифицирующие добавки. Данный материал можно уложить даже на влажные участки при неблагоприятных условиях окружающей среды.

Производство укладочных смесей без нагревания дает возможность работать в разных погодных условиях

Преимущества материала

При укладке холодного асфальта своими руками можно отметить следующие преимущества материала:

быстрота и легкость укладки. Для проведения монтажных работ требуется минимальное количество времени и сил;
отсутствие потребности в привлечении профессиональной техники и оборудования;
материал поступает к потребителю в сухом виде, полностью готовом к применению без проведения подготовительных операций;
для трамбовки покрытия достаточно ручных инструментов или виброплиты невысокой мощности;
монтажные работы можно осуществлять при -25°С, что очень удобно;
доставка материала на объект может производиться в любое время года независимо от сроков его применения;
смесь разрешается хранить на протяжении 2 лет в любых условиях (в заводской упаковке до 10 лет).

Технология укладки холодного асфальта

Недостатки технологии

Несмотря на многочисленные достоинства, если положить сухой асфальт, можно столкнуться со следующими недостатками технологической схемы:

небольшой срок службы по сравнению с традиционным асфальтобетоном;
невысокая механическая стойкость, что ограничивает передвижение по созданному покрытию большегрузного транспорта;
высокие требования к качеству основания;
продажа материала осуществляется только в специализированных магазинах;
невысокая устойчивость к воздействию влаги;
высокая стоимость. Сухой асфальтобетон стоит дороже обычного в 5-7 раз.

Большая стоимость материала лишает большинство населения возможности его использовать

Технология укладки

Технология укладки холодного асфальта подразумевает наличие нескольких последовательных этапов работ:

Подготовка основания. Из участков, на которых будет производиться заливка смеси, необходимо удалить весь мусор. Поверхность основания должна быть твердой, не содержать пыли. Для удаления влаги рекомендуется воспользоваться строительным феном. От качества проведения подготовительных работ зависит срок службы образовавшегося покрытия.
Засыпка смеси. Примерный расход состава указан производителем на упаковке. Согласно представленным рекомендациям необходимое количество асфальта засыпается на ремонтируемый участок. На поверхности должна образоваться горка, поскольку материал подлежит трамбовке.
Засыпку смеси рекомендуется производить слоем толщиной в 6 см. Его сразу же следует распределить по площади основания и утрамбовать. Если увеличить расход материала до 10-15 см на один слой, повышается риск чрезмерной усадки покрытия. Такое количество асфальтобетона невозможно качественно утрамбовать вручную.
Над поверхностью ремонтируемой зоны из асфальтовой смеси оставляют «грибок» высотой 15 мм. В процессе эксплуатации покрытие выровняется. Если производится формировка садовой дорожки оставлять «грибок» не нужно. Веса человека недостаточно для трамбовки покрытия.
Уложенное покрытие уплотняют при помощи виброплиты или ручной трамбовки. Выбранным инструментом следует двигаться по спирали от торцов к центру. В среднем необходимо выполнить до 10 циклов трамбования.
Сформированное покрытие посыпают смесью цемента и песка или самым сухим цементом. Это значительно улучшит эксплуатационные качества покрытия, защитив его от негативного воздействия влаги.

Песок с цементом помогут продлить срок службы покрытию

Особенности работы при низкой температуре воздуха

Технология укладывания холодного асфальта при минусовых или низких плюсовых температурах подразумевает проведение специальных подготовительных работ. Материал рекомендуется около 2 суток держать в отапливаемом помещении. Необходимо обеспечить температуру воздуха, которая должна быть выше +10°С.

В таких условиях асфальтобетон достигнет оптимальной консистенции, и его укладка произойдет без дополнительных усилий. Также рекомендуют предварительно разогреть используемую смесь при помощи газовой горелки.

Видео по теме: Технология укладки холодного асфальта

Технология укладки асфальта своими руками

Обустраивая территорию вокруг дачного участка или коттеджа владельцам предстоит решить немало вопросов, связанных с озеленением, проведением коммуникаций. Но в первую очередь необходимо положить асфальт и сделать дорожки, чтобы избавится от грязи. Можно выложить дорожки плиткой, или забетонировать территорию. В первом случае придётся выделить дополнительные деньги из семейного бюджета, а во втором – покрытие прослужит недолго. Проще всего заасфальтировать участок воспользовавшись услугами компании specstroy79.ru и сделать аккуратные дорожки. Далее рассмотрим более подробно как своими силами положить асфальт на участке.

Чем асфальт лучше других покрытий?

Асфальт пользуется огромной популярностью благодаря недорогой себестоимости материалов и высокому качеству покрытия. Для того чтобы заасфальтировать участок не нужны специальные навыки или дорогостоящее оборудование. Покрытие имеет ряд весомых преимуществ, асфальт:

Стойко переносит механические повреждения, легко ремонтируется и имеет длительные сроки эксплуатации.
Не боится влажности, не деформируется.
Можно укладывать в регионах с суровым климатом, материал не боится температурных колебаний.
Не реагирует на химические и другие воздействия.

По сравнению с другими материалами, стоит асфальт недорого, а для укладки не нужна помощь специалистов.

Как асфальтировать участок?

При соблюдении техники монтажа асфальт служит десятилетиями. Это одно из самых прочных и долговечных дорожных покрытий, которое отличается привлекательным внешним видом.

Чтобы в процессе работы не возникало трудностей необходимо заранее подготовить материалы и придерживаться определённой последовательности в работе. В процессе укладки асфальта можно выделить несколько важных этапов:

Подготовка территории.
Земельные работы.
Подготовка и уплотнение основания.
Укладка покрытия.

Поскольку от качества покрытия зависит его прочность и долговечность, особое внимание уделяют уплотнению каждого слоя.

Для чего уплотняют грунт?

Во время подготовки участка необходимо тщательно утрамбовать поверхность и уделить внимание основанию, на который укладывается асфальт. Со временем грунт оседает и сыпучие материалы, песок и щебень, начинают рассыпаться. Если тщательно не уплотнить основание любой, даже самый качественный, асфальт прослужит недолго.

На сегодняшний день используют несколько способов уплотнения грунта под асфальт, основание:

Укатывают.
Утрамбовывают.
Вибрируют.

Каждый из этих способов имеет свои особенности, но цель работы одна – сделать основание более прочным и долговечным, чтобы асфальт не деформировался.

Подготовительные работы

Начинают работу с подготовки участка и расчётов. Для этого составляется план, в котором детально описывается фронт работ и количество необходимых материалов.

Делая расчёты важно учитывать толщину покрытия, для подъездных путей и дорожек она будет разная, для дорожек 5-10 см, а для подъездных путей 30 см. Составляя схему необходимо продумать дренажную систему, чтобы на асфальте не скапливалась вода.

Далее необходимо снять верхний слой почвы и положить песчаную подушку. Высота подушки зависит от планируемых нагрузок на дорожку, для транспорта основание должно быть не менее 25 см.

Укладка асфальта

Как только основание готово и утрамбовано можно приступать к укладке асфальта. Необходимо установить бордюры и подготовить асфальтную смесь. Покупать её лучше в готовом виде, потому как готовить дома дорого и неудобно.

Работать нужно быстро и аккуратно, потому как смесь быстро застывает. Можно насыпать асфальт с помощью лопаты и сразу выравнивать, утрамбовывать инструментами. Далее необходимо пройтись по поверхности катком, чтобы окончательно уплотнить покрытие.

Размещение — Тротуар интерактивный

Укладка смеси включает в себя все, что используется для размещения доставленного HMA на желаемую поверхность с желаемой толщиной. Асфальтоукладчик является основной машиной, участвующей в укладке смеси, и в некоторых случаях ему помогает транспортная тележка (MTV).

Рисунок 1: Асфальтоукладчик

Рисунок 2: Размещение HMA

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик — это самоходная бесформенная (не требует боковых форм) укладочная машина с плавающей стяжкой (см. Рисунки 1, 2, 3 и 4).HMA загружается спереди, переносится назад с помощью набора шнековых питателей (конвейерных лент), распределяется с помощью набора шнеков, затем выравнивается и уплотняется разравниванием. Этот набор функций можно разделить на две основные системы:

Трактор. Трактор оснащен системой подачи материала, которая принимает HMA спереди асфальтоукладчика, перемещает его назад и распределяет до желаемой ширины для подготовки к выравниванию и уплотнению стяжки. Трактор движется с использованием резиновых шин (см. Рис. 1 и 2) или гусениц (см. Рис. 3).
Стяжка. Наиболее важной особенностью асфальтоукладчика является самовыравнивающаяся стяжка, которая определяет профиль укладываемого HMA (Roberts et al., 1996 ^[3]). Стяжка отделяет головку HMA от системы подачи материала, отрезает ее до нужной толщины и обеспечивает начальное уплотнение мата. На рис. 5 показаны компоненты стяжки и шесть основных сил, действующих на стяжку, которые определяют ее высоту и, следовательно, толщину покрытия.

Рисунок 3: Гусеничный асфальтоукладчик Рисунок 4: Анимация схемы асфальтоукладчика Рисунок 5.Компоненты и силы стяжки.

Факторы, влияющие на толщину и гладкость мата

Поскольку стяжка свободно плавает, она будет скользить по HMA под углом и по высоте, которые уравновешивают шесть сил, показанных на Рисунке 5. При изменении любой из этих сил угол и высота стяжки изменятся (что приведет к изменению толщины мата), чтобы вернуть эти силы в равновесие. Следовательно, изменение следующих характеристик асфальтоукладчика повлияет на эти силы и, следовательно, на толщину мата описанным образом:

Скорость асфальтоукладчика.Если асфальтоукладчик разгоняется, а все остальные силы, действующие на стяжку, остаются постоянными, угол стяжки уменьшается, чтобы восстановить равновесие, что уменьшает толщину мата (подумайте, что происходит с углом наклона лыжи водного лыжника при увеличении скорости лодки).
Материальный напор. Если напор материала (количество материала перед стяжкой) увеличивается (либо из-за увеличения скорости подачи материала, либо из-за снижения скорости асфальтоукладчика), угол стяжки увеличивается для восстановления равновесия, что увеличивает толщину мата.
Высота точки буксировки. По мере того как буксирная точка поднимается по высоте, угол стяжки увеличивается, в результате чего мат становится толще. Как показывает практика, перемещение на 1 дюйм при подъеме точки буксировки соответствует перемещению передней кромки выглаживающей плиты примерно на 0,125 дюйма. Без автоматического управления разравниванием высота точки буксировки будет изменяться по мере изменения высоты трактора из-за неровностей поверхности, по которой он проезжает. Расположение точки буксировки выглаживающей плиты около середины трактора значительно снижает передачу небольших перепадов высоты передней и задней части трактора на выглаживающую плиту.Поскольку высота стяжки медленно реагирует на изменение угла стяжки, асфальтоукладчик естественным образом кладет более тонкий мат на высокие точки существующей поверхности и более толстый мат на низкие точки существующей поверхности (TRB, 2000 ^[1]).
Угол стяжки также можно отрегулировать вручную с помощью винта регулировки толщины или рукоятки глубины. Регулировка угла наклона стяжки не приводит к немедленному изменению толщины мата, а требует определенного времени и расстояния буксировки для вступления в силу. На рис. 6 показано, что обычно требуется пять длин буксировки (расстояние между точкой буксировки и выглаживающей плитой) после ввода желаемого уровня, чтобы выглаживающая плита достигла нового уровня.Из-за этого времени реакции стяжки оператор стяжки, который постоянно регулирует уровень стяжки для получения мата желаемой толщины, фактически создает чрезмерно волнистое, неровное покрытие.

Рисунок 6: Реакция стяжки на уменьшение угла стяжки вручную (после TRB, 2000 ^[1])

Автоматическое управление стяжкой

Поскольку вручную контролировать высоту точки буксировки непрактично, асфальтоукладчики обычно работают с автоматическим управлением выглаживающей плитой, которое контролирует высоту точки буксировки, используя ориентир, отличный от корпуса трактора.Поскольку эти ссылки помогают контролировать класс дорожного покрытия HMA, они называются «эталонными системами классов» и перечислены ниже (Roberts et al., 1996 ^[3]):

Вертикальный трос. Он состоит из струны, возведенной на заданные отметки, которые не зависят от существующей отметки земли (см. Рисунок 7). Чаще всего это делается с использованием геодезической бригады и подробного плана отметок / уклонов. Хотя метод струнной линии обеспечивает правильную высоту (с точностью до допусков при съемке и установке), струны хрупкие и легко ломаются, опрокидываются или непреднамеренно смещаются.Лазеры могут использоваться для преодоления трудностей, связанных с струнами, потому что они не требуют наличия хрупкого материала вблизи зоны строительства дорожного покрытия. Лазеры могут устанавливать несколько плоскостей возвышения или уклона даже в пыльных или сильно электронных и слабошумных зонах и поэтому иногда используются для создания взлетно-посадочных полос аэропортов с почти постоянной высотой. Однако даже лазерный метод становится довольно сложным, когда требуется частая смена уровня покрытия.
Мобильный справочник.Он состоит из системы отсчета, которая перемещается вместе с асфальтоукладчиком, например, длинной балки или трубы, прикрепленной к асфальтоукладчику (называемого «контактным» устройством, поскольку оно фактически касается дороги) или ультразвукового устройства (называемого «бесконтактным» устройством, поскольку он основан на ультразвуковых импульсах, а не на физическом контакте для определения высоты дороги — см. рисунок 8). Мобильная система отсчета усредняет влияние отклонений в существующей поверхности дорожного покрытия на расстоянии, превышающем колесную базу тягача. Минимальная длина лыжи для контактного устройства обычно составляет около 25 футов.при стандартной длине лыж от 40 до 60 футов (Asphalt Institute, 2001 ^[2]).
Совместимый башмак. Обычно это небольшая обувь или лыжа, прикрепленные к асфальтоукладчику, которые скользят по существующей поверхности (например, бордюру) рядом с асфальтоукладчиком. Ультразвуковые датчики выполняют ту же задачу, не касаясь существующей поверхности, используя звуковые импульсы для определения высоты. Этот тип контроля уклона приводит к тому, что асфальтоукладчик дублирует контрольную поверхность, на которую ставится обувь или лыжа или на которую нацелен ультразвуковой датчик.

Рисунок 7: Строка

Рисунок 8: Мобильная справочная система (в кружке)

Транспортные средства для перевозки материалов (MTV)

Транспортные средства для транспортировки материалов (MTV) используются для помощи асфальтоукладчику в приемке HMA. Большинство асфальтоукладчиков оборудовано для приема HMA непосредственно от самосвалов с концевым отвалом или с подвижного днища, однако в определенных ситуациях может быть необходимо или выгодно использовать MTV. Для укладки с использованием самосвалов и валков требуется подъемник для валков MTV, в то время как другие модели MTV используются для обеспечения дополнительного объема перенапряжения, что является преимуществом, поскольку позволяет асфальтоукладчику работать непрерывно без остановок, сводит к минимуму время ожидания грузовика на площадке для укладки и может свести к минимуму агрегат. сегрегация и перепады температур (см. рисунки 9 и 10).
фотография МТВ

Рис. 9: Roadtec Shuttlebuggy ™ MTV

Рис. 10. Roadtec Shuttlebuggy ™ MTV

Как уплотнять асфальтовое покрытие

В то время как промышленность сместила акцент на то, как различные конструкции смеси могут улучшить срок службы дорожного покрытия, одно остается неизменным: уровень уплотнения, получаемый любой асфальтовой смесью, напрямую влияет на качество и срок службы этого покрытия.

«Самое важное, что вы можете сделать с тротуаром, — это уплотнить его», — говорит Джим Шерокман, П.Э. и ежегодный докладчик на Национальной выставке дорожных покрытий. «Дорожное покрытие с лучшим в мире составом смеси, уплотненным до 9-10% воздушных пустот, не будет работать хорошо. И наоборот, дорожное покрытие, которое имеет только маргинальную смесь смеси, уплотненную до 7% воздушных пустот или меньше, будет очень хорошо работать при движении ».

Принято считать, что на каждый 1% увеличения воздушных пустот может быть потеряно около 10% срока службы покрытия. Это связано с тем, что чем больше воздушных пустот в дорожном покрытии, тем больше оно ухудшается с точки зрения прочности покрытия, усталостной долговечности, долговечности, растрескивания, образования колей и чувствительности к повреждению от влаги.

Таким образом, промышленность по производству дорожных покрытий полагается на уплотнение для увеличения плотности покрытия, чтобы продлить срок его службы. В результате процесса уплотнения частицы заполнителя с асфальтовым покрытием в смеси прижимаются друг к другу, что увеличивает степень сцепления заполнителя и межчастичного трения, а также снижает содержание воздушных пустот в смеси.

«Постоянный уровень плотности или содержание воздушных пустот — вот что действительно важно», — говорит Шерокман. «Правильный рисунок прокатки обеспечивает равномерную плотность, что обеспечивает высокие рабочие характеристики.Уровень воздушных пустот, получаемых при прокатке, должен быть одинаковым как в продольном, так и в поперечном направлении ».

Следовательно, работа, выполняемая операторами катка, должна выполняться правильно и последовательно, чтобы обеспечить успешный срок службы дорожного покрытия. Если оператор не использует правильные настройки, правильную скорость и т. Д., Это может повлиять на качество мата, а это качество важно для жизни дороги. Чем лучше оператор, чем лучше машина, тем выше производительность и тем дольше срок службы дороги.

5 факторов, влияющих на плотность

Есть пять факторов, которые влияют на конечную плотность асфальтового мата: температура самой смеси, толщина мата, температура основания, условия окружающей среды (температура воздуха) и ветер.

«Двумя наиболее важными факторами являются температура смеси, когда она выходит из-под стяжки асфальтоукладчика, и толщина слоя. Температура окружающего воздуха и температура поверхности, на которую кладется смесь, имеют второстепенное значение.Однако скорость ветра также может оказывать значительное влияние на скорость охлаждения », — говорит Шерокман.

Асфальтобетонные смеси быстро остывают, поэтому важно уплотнять, пока смесь горячая. Обычно асфальт выходит с завода при температуре около 300 ° F. При этой температуре он относительно мягкий и легко уплотняется. По мере охлаждения он затвердевает, и уплотнение становится все труднее.

«Три самых важных фактора, когда речь идет о уплотнении, — это температура, температура и температура.Смесь необходимо уплотнять, пока она горячая, — говорит Шерокман. — Обязательно держите ролики прямо за асфальтоукладчиками, не более чем на 300 футов назад. Это поможет операторам воспользоваться преимуществами температуры.

Как пользоваться подвижным составом

Наиболее распространенный, но не лучший подход к уплотнению — это прокатный поезд, который включает в себя ряд катков, работающих один за другим рядом с асфальтоукладчиком. Поезд начинается с двухбарабанного вибрационного катка, работающего рядом с асфальтоукладчиком, чтобы получить начальное усилие уплотнения, пока смесь еще горячая.

Эмпирическое правило заключается в том, что эта «пробивная» прокатка должна быть завершена до того, как температура поверхности смеси упадет ниже 240 ^o F. Разрушающий валок должен работать с максимально возможной частотой, доступной для конкретной марки и модели валка. и при настройке амплитуды, которая зависит от толщины укладываемого асфальтобетонного мата (см. врезку).

«Вибрируйте при каждой возможности, — говорит Шерокман. «Чем сильнее и чаще вы ударяете по тротуару, тем выше его плотность.«

Следующая часть линии, промежуточная прокатка, обычно также выполняется с помощью виброкатка и должна выполняться сразу после завершения начальной прокатки. При использовании катка с пневматическими шинами в качестве промежуточного катка необходимо поддерживать температуру шин при той же температуре, что и уплотняемый мат, иначе резиновые шины будут собирать часть смеси с мата. Поэтому при использовании пневматического катка не позволяйте катку сидеть и ждать в течение длительного времени, так как шины остынут.

Последний каток в составе представляет собой статический стальной колесный каток для чистовой прокатки. Основной целью чистовой прокатки является получение «последней капли» плотности и удаление следов, если таковые имеются, оставленных первым и вторым роликами. При необходимости чистовую прокатку следует выполнять при температуре поверхности смеси выше 175 ° F. «Только чистовая прокатка, последняя сделанная прокатка, должна выполняться в статическом режиме», — говорит Шерокман.

Влияние скорости ролика

Скорость, с которой оператор приводит в движение виброкаток, также оказывает большое влияние на качество мата.Слишком быстрое вождение может привести к образованию зазоров и ряби на уплотнении и поставить под угрозу безопасность бригады, если оператор подойдет слишком близко к асфальтоукладчику. Использование правильной скорости также поможет сохранить соответствующий интервал ударов, чтобы предотвратить стиральную доску.

«Существует взаимосвязь между скоростью и частотой», — говорит Шерокман. «Вам нужно ударить по тротуару барабаном с виброкатком не менее 10 раз на линейной ноге. Дело не только в скорости как таковой, это сочетание скорости и частоты вибрационных катков.«

Таким образом, вибрационный каток, работающий с частотой 3000 полуколебаний в минуту (об / мин), может работать со скоростью 3,5 миль в час, обеспечивая расстояние между ударами 10 ударов на фут. Если тот же самый каток работает с частотой 4000 об / мин, он может работать со скоростью примерно 4,7 миль в час и при этом поддерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут.

Операторы также должны избегать крутых поворотов или резких изменений скорости. Резкие повороты могут порвать коврик, а быстрое замедление или ускорение может порвать или порвать коврик или оставить вмятины.

3 температурных зоны

Шерокман говорит, что подрядчикам необходимо обращать внимание на три температурные зоны, присутствующие в большинстве асфальтобетонных смесей, и использовать их.

В первой или верхней температурной зоне асфальтобетонная смесь относительно устойчива в процессе уплотнения. Эта стабильность простирается от температуры укладки (300 ° F) до примерно 240 ° F, в течение которых смесь остается стабильной и может поддерживать уплотнение — смесь не будет просачиваться или проваливаться под катком.

Шерокман говорит, что в некоторых смесях есть зона средней температуры — или «мягкая» — зона в зависимости от градации и угловатости заполнителя в смеси. «Закругленные материалы не сцепляются, но угловатые материалы — есть», — объясняет Шерокман. Он говорит, что если у смеси действительно есть нежная зона, она простирается от 240 ° F до 190 ° F в зависимости от свойств смеси.

В этом диапазоне температур смесь перемещается, толкается и задерживается при уплотнении. В некоторых случаях перед роликовыми барабанами образуется изогнутая волна, и смесь будет расползаться в продольном направлении.Кроме того, смесь также будет перемещаться в боковом направлении, расширяющийся коврик края катка не будет располагаться должным образом (примерно на 6 дюймов) над неподдерживаемым краем асфальтобетона. Шерокман говорит, что в этой средней температурной зоне смеси HMA не хватает внутренней стабильности, чтобы выдерживать вес стального колесного катка, но она допускает использование пневматического катка.

«Если смесь мягкая, не раскатывайте ее вибрационным катком; откажитесь от нее», — говорит Шерокман. «Эти смеси происходят по всей стране из-за градации и угловатости заполнителя и влаги, присутствующей в заполнителе на заводе.«

Нижняя температурная зона простирается от нижнего конца нежной температурной зоны (190 ° F) вниз. Как только температура смеси достигнет этой точки, смесь снова сможет выдержать вес оборудования для уплотнения стальных колес, но очень трудно добиться значительного уплотнения в этой более низкой «холодной» температурной зоне.

Следует отметить, что верхний и нижний пределы каждой из этих температурных зон будут варьироваться в зависимости от характеристик смеси, скорости охлаждения мата, толщины уплотняемого слоя HMA, условий окружающей среды и типа ролика (статический или вибрационная) используется.Указанные температуры являются приблизительными.

Echelon Rolling использует преимущества верхней зоны

Учитывая, что лучшее время для достижения максимальной плотности — это когда мат самый горячий, имеет смысл получить как можно большее уплотнение при более высоких температурах. Шерокман говорит, что лучший способ сделать это — управлять двумя роликами эшелоном — бок о бок — по коврику. Это позволяет уплотнять коврик по всей ширине, пока он самый горячий.

На схеме ниже показано, как это работает на 12-футовом.широкая полоса с двумя двухбарабанными вибрационными катками, каждый по 66 дюймов. или 78 дюймов широкий. Два катка, работающие эшелонированно (со смещением и со смещением в соседних полосах движения) в аварийном положении непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, соответствующей толщине укладываемого слоя.

На схеме показано, как это работает на 12-футовом. широкая полоса с двумя двухбарабанными вибрационными катками, каждый по 66 дюймов. или 78 дюймов широкий. Два катка, работающие эшелонированно (со смещением и со смещением в соседних полосах движения) в аварийном положении непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, соответствующей толщине укладываемого слоя.

Первый валик ( красный, слева рядом с асфальтоукладчиком) уплотняет левую сторону мата за два прохода (номера 1 и 2) вверх и назад в одном и том же положении, свешиваясь над левым краем коврика. переулок или стык на 6 дюйм. (Проход определяется как один раз над точкой на поверхности тротуара).
В то же время, работая на расстоянии 10 футов позади красного катка в эшелоне, второй двухбарабанный вибрационный каток (, , синий, ) делает свои первые два прохода (проходы 1 и 2) с правой стороны. тротуара, нависая над правым краем полосы движения или стыка на 6 дюймов.
Красный валик затем движется к центру мата и делает пару проходов (номера 3 и 4) — вверх и назад — по центру дорожки.
Синий валик , все еще смещенный и смещенный примерно на 10 футов позади красного валика, делает 3-й и 4-й проходы вверх и назад — через правую сторону мата, снова свисая с правого края дорожки или стыка. 6 дюймов
Красный валик перемещается к левому краю и делает 5 и 6 проходов вверх по левой стороне мата (по первым двум проходам, сделанным тем же роликом и снова свисая с края на 6 дюймов).)
Синий валик движется к центру мата и делает 5 и 6 проходов непосредственно поверх двух проходов красного валика (красные 3 и 4) по центру мата. Таким образом выполняется четыре прохода по центру мата, по два от каждого валика.
В конце прохода 7 красный каток продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает узор.
Для синего прохода номер 7 справа , ролик синий снова перемещается обратно на правую сторону полосы и делает свой последний проход поверх своих первых четырех (1, 2, 3, 4) , снова свисая с края или стыка.
В конце прохода 7 синий каток продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает свой рисунок, все еще смещенный и смещенный за красным катком.

Scherocman говорит, что эта схема прокатки будет работать с любой смесью, даже с мягкой смесью, если дорожное покрытие еще не достигло температурной зоны ниже 240 ° F. Когда смесь достигнет этих более низких температур, больше не будет достаточно времени для добиться нужной плотности с помощью этого рисунка. «Главное — выполнить уплотнение до того, как температура мата достигнет 240 ° F», — говорит он.

Оповещение потребителей: мошенничество с асфальтовым покрытием

Если ваша подъездная дорожка или стоянка выглядят немного изношенными или, что еще хуже, вы можете стать целью преступников. Потому что лето — время года для мошенников с асфальтовым покрытием. Это нечестные люди, которые стучатся в двери, утверждая, что представляют профессиональную компанию по укладке асфальта или неработающего подрядчика. Хотя они могут предложить работу по укладке асфальта за дешевую цену, скорее всего, это либо плохо выполненная работа, либо ее полное отсутствие.Пожилые домовладельцы особенно уязвимы для этих схем, но любой доверчивый человек может стать жертвой. Будьте осторожны, чтобы не нанять кого-то для работы с вашей собственностью, не проверив предварительно его биографию. Вот несколько распространенных мошенников с асфальтовым покрытием.

Схема дополнительного асфальта

Представьте себе такой сценарий: однажды днем вы сидите дома, и в вашу дверь стучится рабочий. Он говорит вам, что работает над другим домом по соседству, у него есть лишний асфальт, полученный в результате проекта, и он может дать вам очень многое для ремонта вашей дороги.Прежде чем вы скажете «да», попросите предоставить вам учетные данные. Скорее всего, так называемый подрядчик побежит за холмы. Законные подрядчики очень редко добиваются работы на дому. Кроме того, у большинства из них есть множество применений для любого «лишнего» асфальта, поэтому у них нет причин продавать его вам. Вы, вероятно, имеете дело с опытным мошенником. Этот человек, возможно, наткнулся на дешевый асфальт и пытается заработать на нем немного денег, независимо от того, есть ли у него для этого навыки.Возможно, асфальт даже украли.

Мошенники, связанные с асфальтом, умны и часто узнают имена соседних домовладельцев, которые недавно работали над своей недвижимостью, чтобы завоевать ваше доверие. Не позволяйте им наматывать вас! Либо они возьмут ваши деньги вперед и никогда больше о них не услышат, либо они сделают работу плохо. Или они могут указать вам одну цену, а затем потребовать гораздо более высокую сумму, когда работа будет сделана.

Мошенничество с «ограниченным по времени предложением»

В другом распространенном сценарии «подрядчик» предлагает вам отличную цену за ремонтные работы, но требует полной предоплаты.Мошенник будет использовать методы продаж с очень высоким давлением, называя это «разовым предложением». Однако помните, что законные подрядчики не спешат забирать ваши деньги. Они предоставят вам предварительную оценку, включая количество месяцев или лет, на которые она рассчитана.

Это всего лишь два распространенных мошенничества в мире асфальтовых покрытий. Есть много других. Чтобы защитить себя и свою собственность, всегда исследуйте подрядчика, прежде чем вести дела, и никогда не позволяйте начинать работу на вашей собственности, не имея полностью подписанного контракта.

Укладка асфальта горячий на горячий

Система Compactasphalt

Mark Black от Atlas Copco — разочарованный человек. Он является менеджером по производству дорожно-строительной техники в Atlas Copco. Его коллеги из Германии придумали способ укладки асфальта, который быстрее, дешевле и лучше традиционных методов. Но британские клиенты Блэка, похоже, не хотят знать.

Система Compactasphalt компании Atlas Copco доступна уже 10 лет и использовалась подрядчиками на десятках проектов в Германии и начала испытываться в Нидерландах, Швеции, Венгрии, Польше, России, Канаде, США и даже Китае. где этим методом построено более двух миллионов квадратных метров дороги.

Основная концепция заключается в том, что поверхность и слои вяжущего укладываются за одну операцию на одной машине без использования напыляемого связующего слоя битумных вяжущих. Утверждается, что нагрев связующего слоя обеспечивает лучшее уплотнение поверхностного слоя без уплотнения путем прокатки, необходимого для связующего слоя.

Vögele, еще один ведущий производитель дорожно-строительной техники, предлагает аналогичную систему, которую он называет InLine Pave ( на фото ниже ).Слой вяжущего и поверхностный слой укладываются горячим способом за один проход укладочной машиной. Благодаря технологии высокого уплотнения Vögele, разработанной специально для этой техники укладки, для уплотнения связующего слоя не требуются катки. В Германии и Нидерландах в сотрудничестве с немецким подрядчиком Matthäi было вымощено более 500 000 м 2 ² горячим способом. По всем проектам заявлены «отличные результаты».

Разработка технологии компактного асфальтового покрытия горячим по-горячему началась в Германии еще в 1996 году.Ею руководила компания Dynapac (ныне часть группы Atlas Copco) под руководством доктора Элка Рихтера из Университета прикладных наук в Эрфурте. Потребовалось много лет испытаний, чтобы убедить немецкие дорожные власти в том, что то, что работало в лаборатории, будет работать на реальных дорогах и обеспечит прочное дорожное покрытие.

Похоже, что на все вопросы о качестве полученных результатов были даны эффективные ответы. Исследование Дармштадтского университета подтвердило эффективность 12-летнего шоссе Compactasphalt в Германии.Группа литовских дорожных инженеров также провела углубленное исследование двух систем во время визитов в Германию в 2007 и 2008 годах для Балтийской дорожной ассоциации и осталась впечатленной.

В их отчете говорится: «За счет использования компактного асфальтового покрытия достигаются следующие цели: лучшие условия уплотнения; высокая степень сцепления и сцепления двух слоев, что также гарантирует устойчивость поверхностного слоя к касательным напряжениям и деформациям; Уменьшение толщины поверхностного слоя позволяет сэкономить на высококачественных и дорогих заполнителях, которые имеют высокую ценность полированного камня (PSV) и высокие характеристики световозвращения.«Они также подтверждают все преимущества, заявленные производителями оборудования.

Преимущества

Они впечатляют, и их можно резюмировать так:

Увеличенный период укладки : Укладку можно проводить при температурах до 0 ° C / 32 ° F, что значительно продлевает сезон укладки.

Экономия материала: Требуется половина количества дорогостоящего верхнего слоя и не требуется битумная эмульсия (клей) между слоями.Требуемая толщина слоя асфальта уменьшается с 400 мм до 250 или 150 мм. Более тонкий верхний слой также позволяет экономично использовать ценные минеральные питательные вещества для обеспечения устойчивости к полировке, прозрачности и прочности кромки.

Экономия времени : Поскольку за один проход укладываются два поля, это происходит быстрее. В Германии, кажется, ровно в два раза быстрее.

Качество: Также кажется, что улучшенное сцепление дорожек приводит к более прочной поверхности, которая менее склонна к образованию колеи.Все это, конечно, означает не только значительную экономию затрат (экономия затрат в течение жизненного цикла более 20 евро / м ² в Германии), но и меньшее нарушение дорожного движения, поскольку это происходит быстрее.

Великобритания

Так почему эта концепция встречает сопротивление со стороны Великобритании? Первая причина, которую необходимо назвать, — это естественная осторожность и консерватизм строительной отрасли. «Инновации — это сложная вещь из-за риска, и все не склонны к риску», — говорит доктор Джон Буллас, постоянный эксперт по строительству автомагистралей в консалтинговой компании Atkins.

Есть и другие основные факторы. На самом деле дорожного строительства не так много, поэтому не так много денег тратится на инвестиции в новый комплект.

Дорожные работы в основном представляют собой поверхностный ремонт, а не двухслойные работы. Затем есть культура управления шоссе в Великобритании. Энди Роули, коммерческий директор Tarmac Lafarge Contracting, говорит, что во многих странах континентальной Европы подрядчикам легче закрыть проезжую часть. Будь то компактный асфальт или InLine Pave, для горячей резки требуются большие машины со всеми материалами на месте и готовыми к работе.Большие количества смеси должны быть размещены в течение короткого периода времени, поэтому логистика на объекте является критическим фактором.

Буллас задается вопросом, достаточно ли хорошо организована строительная промышленность Великобритании, чтобы гарантировать такой необходимый поток материалов. «Чтобы использовать горячее питание, потребуется инфраструктура вокруг него, — говорит он, — чтобы обеспечить бесперебойную поставку материалов».

Метод горячего включения, возможно, больше подходит для культуры железных дорог, где подрядчики могут получить рельсы на выходные или на ночь, и все это зависит от насоса, бросающего все на работу, чтобы ее завершить как можно быстрее. насколько возможно.На шоссе Великобритании автомобилист — король, и его нужно как можно меньше отвлекать. Мы не любим перекрытия дорог.

Роули изучил технологию горячего тротуара. В 2008 году, когда проходили торги на 30-летний контракт DBFO на управление M25, Tarmac исследовал каждый угол в поисках преимущества. Tarmac был связан с консорциумом Connect Plus, который в конечном итоге выиграл контракт.

«Мы искали инновационные способы продления срока службы дорожного покрытия», — говорит он. «Попадание воды — одна из серьезных проблем, поэтому одновременная укладка двух слоев — хорошая идея.Кроме того, нам понравилось снижение тоннажа за более короткое время. Поэтому мы поехали в Германию, чтобы посмотреть оборудование ».

Роули признает, что существует «несомненно сильный технический аргумент» в пользу метода, но не коммерческий — по крайней мере, пока. «Я вижу преимущества, но могу понять, почему они не стали популярными», — говорит он.

Компания

Tarmac недавно приобрела интегрированный асфальтоукладчик Vögele, который одновременно укладывает слой связующего и поверхностный слой, так что первый проникает во второй, обеспечивая более прочное сцепление и предотвращая попадание воды.Так что он не боится инвестиций или инноваций. Но поезд для укладки мощения InLine Pave был, по крайней мере, на сегодняшний день, чем-то, в которое он не может оправдать вложения.

Он говорит, что рассмотрит возможность использования горячего питания для нового строительного проекта с большим количеством автономных работ, но он опасается брать на себя необходимые финансовые обязательства перед заводом и обнаруживать, что они используются недостаточно. «Как коммерческий директор Tarmac Lafarge Contracting я бы не чувствовал себя комфортно, рекомендуя это оборудование». Вместо этого, по его словам, он, скорее всего, импортирует его в аренду, чтобы опробовать его по контракту.

Производители оборудования стремились устранить опасения по поводу риска недоиспользования. Модульная система Atlas Copco / Dynapac CM2500 Compactasphalt ( на фото выше, используется во Франции Eurovia ) укладывает два слоя асфальта за один проход. Модуль CM2500 шириной 2,55 м, разработанный для использования с асфальтоукладчиком DF145CS, предназначен для применения метода Compactasphalt на дорогах шириной до 7,5 м. Он обслуживается единственной бригадой асфальтоукладчика.

Имеет увеличенный бункер для материала вяжущего до 28 тонн и бункер на 15 тонн для материала верхнего слоя. Имеются два шнека, которые позволяют перемещать материал верхнего слоя под стяжку VB5100TV-E с электрическим обогревом. Вторая стяжка, стяжка высокой плотности Dynapac VB805TV Plus-E, уплотняет связующий слой. Обе стяжки синхронизированы, чтобы справляться с изменениями уклона и поперечного уклона.

Модуль CM2500 приводится в действие двигателем Deutz TCD2013 (116 кВт). Система привода расположена перед асфальтоукладчиком, что позволяет ему действовать как противовес для оптимального баланса.

Асфальтоукладчик DF145CS можно также использовать для традиционной укладки. По словам Atlas Copco, установка и отсоединение модуля занимает менее четырех часов.

В системе InLine Pave компании

Vögele используются два асфальтоукладчика и устройство подачи материала. Модифицированный асфальтоукладчик Super 2100-2 укладывает слой вяжущего, укладчик Super 1600-2 или Super 1800-2 укладывает слой покрытия, а мобильный питатель MT 1000-1 поддерживает укладку асфальтоукладчиков, снабженных вяжущим материалом и смесями для поверхностного слоя.

Стандартная разравнивающая стяжка AB 500 TV следует прямо за поездом.Фогеле говорит, что, поскольку машины только «немного модифицируются» для процесса InLine Pave, они также могут всегда использоваться для обычных проектов.

Одно из приложений, где Марк Блэк из Atlas Copco, возможно, еще нашел бы приверженца технологии «горячее на горячем», — это аэропорты, где работа на перронах, рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах больше похожа на железные дороги. Взлетно-посадочная полоса должна быть закрыта, но существует огромная коммерческая необходимость в том, чтобы запустить ее как можно быстрее. «Это, безусловно, могло бы быть подходящим для этого рынка», — соглашается Энди Роули с оговоркой: «Нам нужно будет сначала испытать его, чтобы проверить контроль уровня, который имеет решающее значение в аэропортах.”

Есть история? Электронная почта [email protected]

В Сан-Диего больше жертв прибывают вперед по схеме асфальтового покрытия — NBC 7 Сан-Диего

«Это ухабистая дорога, хорошо», — сказала Кимбер Маллен.

Кимбер говорит не только о состоянии подъездной дороги к ее дому в Вэлли-Центре.

«Это постепенно, а потом внезапно ты как будто меня обманули», — сказала Кимбер, — «Меня обманули».

Кимбер сказала, что все началось со стука в дверь в октябре 2016 года.Именно тогда человек по имени Никко Стэнли представил себя и свою компанию Expert Asphalt.

«Я управляю компанией по укладке дорожных покрытий, и я нахожусь в этом районе, только что закончил работу в доме соседа, и у меня есть запасные материалы. Могу я переделать дорогу?» Кимбер сказала, что дело пошло.

Кимбер сказала, что Стэнли убедил ее и ее мужа выложить 4000 долларов на ремонт их сильно поврежденной подъездной дороги. Кимбер сказала, что заплатила ему двумя чеками и больше никогда его не видела.

«Среда стала пятницей, пятница стала понедельником, понедельник стал средой, и так продолжалось полторы недели», — сказал Кимбер.

Гарри МакКинли сказал, что слышал эту мелодию раньше. Он сказал, что заплатил Никко Стэнли 800 долларов за ремонт подъездной дороги, которого так и не произошло.

Чтобы узнать больше об истории Гарри, нажмите здесь.

Кимбер подала на Никко в суд мелких тяжб в прошлом году, а в феврале, после того как Стэнли не явился в суд, судья присудил Кимбер 4000 долларов, общую сумму, которую она заплатила Стэнли, плюс 110 долларов на судебные издержки.

Кимбер и Гарри не одни. NBC 7 Responds, как стало известно ранее в этом году, Стэнли признал себя виновным в мелком правонарушении в связи с аналогичной схемой асфальта с участием двух других людей.

Розали Баррелл, обвинитель по делу Стэнли, подтвердила, что судья назначил Стэнли трехлетний испытательный срок вместе со штрафами и реституционными выплатами двум другим потерпевшим.

Чтобы прочитать уголовное дело против Стэнли, щелкните здесь.

В электронном письме Баррелл сообщил NBC 7 Responds, что по состоянию на среду Стэнли не производил никаких реституционных выплат. Кимбер сказала NBC 7 Responds, что Стэнли не производила никаких выплат в счет суммы, присужденной ей в суде мелких тяжб.

NBC 7 Responds попытался связаться со Стэнли, но номера телефонов, которые он дал своим жертвам, а также номера телефонов, которые он дал судам, отключены.

По данным совета государственного подрядчика, Стэнли никогда не имел лицензии подрядчика.

Кимбер сказала, что получила ценный урок.

«Убедитесь, что у них есть лицензия, не давайте им денег вперед и поищите их в Интернете», — сказала Кимбер.

Чтобы узнать больше о том, что исследовать перед наймом лицензированного подрядчика или проверить государственную лицензию подрядчика, нажмите здесь.

Все о мощении коммерческих парковок

Что первое, что видят клиенты, приезжая к вам? Конечно же, на стоянке. У вас есть только один шанс произвести неизгладимое впечатление, поэтому убедитесь, что он в вашу пользу. Наши специалисты по укладке дорожного покрытия в LGC часто работают с владельцами бизнеса, чтобы убедиться, что они демонстрируют свои лучшие качества. Вы ищете услуги по укладке стоянки? Вы спросили, мы ответили. Наша команда села, чтобы ответить на ваши часто задаваемые вопросы; следующее должно помочь вам решить, что лучше всего подходит для вашей собственности и бизнеса.

Узнайте все о мощении коммерческих парковок.

Как сохранить отведенное время и сократить бюджет?

В зависимости от бюджета и времени, которое вы должны выделить, вы сможете сосредоточиться на том, какой метод будет работать лучше всего. Отсутствие парковки может помешать работе на время установки. Могут ли клиенты пользоваться уличной парковкой в это время? Это расширение существующей парковки или вы хотите обновить? Каждый план имеет свой собственный процесс смешивания и базовые методы стабилизации.Следовательно, мы рекомендуем вам планировать в соответствии с вашей текущей ситуацией и конечной целью. Кроме того, учитывайте время, необходимое для получения разрешений в городе, поселке или штате.

Можно ли установить новую автостоянку поверх старой?

Как и во всех проектах, важно применять прочную основу. Достаточно ли прочна нынешняя база, чтобы выдержать и прослужить несколько лет, или лучше ее заменить? Основание должно быть максимально плоским; любые неровности, провалы или неровности поверхности могут привести к ряду проблем в дальнейшем.Пришло время оценить эти потенциальные проблемы и обратить на них внимание.

Будет ли движение играть роль?

Подумайте о загруженности автостоянки ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно. К вам в основном люди приезжают пешком и на велосипедах, на автомобилях или тяжелых грузовиках, часто перевозящих грузы? Связующее или базовое покрытие — вот где сила вашей коммерческой парковки. Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес, который будет проходить по поверхности.На основании этой информации ваша компания, занимающаяся укладкой дорожных покрытий, может рассчитать лучший вариант.

Наконечники для мощения дилерских центров, торговых площадей, школ и т. Д.

Какие методы мощения стоянки вы используете?

Если эксперт по асфальтовой стоянке сочтет текущее основание подходящим, они могут предложить фрезерование. Вместо того, чтобы заливать новый асфальт поверх существующей поверхности, это включает удаление верхнего слоя существующего асфальта. Удаленные частицы затем рециркулируют в новую заливку.Этот более экологичный метод не требует замены всего оборудования и экономит время и деньги. Во время этого процесса также легко исправить существующие проблемы. Например; Должны ли клиенты уходить, чтобы покинуть вашу парковку? Придется ли им проехать через неровную возвышенность, чтобы войти? Если поверхность ремонтировалась несколько раз, она могла быть слишком высокой и представлять угрозу безопасности или нарушать правила.

Что делать, если база нестабильна?

Измельчение — это процесс, аналогичный измельчению, за исключением того, что остатки не перерабатываются.Вместо этого останки превращаются в новую поверхность посредством стабилизации. Это включает в себя заливку специальной смеси дегтя на измельченную поверхность, в результате чего остается новый гладкий слой.

Получите оценку вашего дорожного покрытия от проверенных профессионалов.

Как погода влияет на участок?

Северо-восточный регион, от дождя до снега, жаркого лета и морозной зимы, круглый год сталкивается со всеми типами погоды. Вот почему здоровье вашей суббазы является самым важным. Он играет жизненно важную роль в обеспечении прочности остальной конструкции.Если вы сталкиваетесь с большим количеством осадков, как мы, подумайте о том, чтобы выбрать каменную подстилку. Это позволило бы увеличить пористость, помогая управлять стоком воды.

Насколько важен правильный дренаж на стоянке?

Вода в любом виде может вызвать повреждение. Лед может замерзнуть и вызвать растрескивание и, в конечном итоге, выбоины, которые одновременно раздражают глаза и представляют угрозу безопасности. Поскольку автомобили относительно припаркованы в одном и том же месте, со временем вес, смешанный с теплом от работы двигателей, вызывает провалы и карманы на вашей парковке.Это называется колейностью, и каждый раз, когда идет дождь, могут образовываться лужи. Управление оттоком начинается снизу вверх. Как уже упоминалось, каменная подстилка может дать воде куда-то уйти. В конечном счете, материал, который вы выбираете, меняет правила игры.

Неправильные системы отвода воды являются причиной многих опасностей для населения на автостоянках и коммерческих площадях.

Как правильно выбрать материал?

Асфальт — это гибкое решение, позволяющее естественным образом дышать на парковке. В то время как бетон состоит из цементной смеси, которая после высыхания затвердевает.Любые недостатки в выравнивании основания будут иметь некоторую свободу действий с асфальтом по сравнению с теми, которые покрыты бетоном. Гладкий современный вид асфальта также увеличивает стоимость недвижимости. Возвращаясь к количеству времени, которое вы должны посвятить потенциально подрывному бизнесу, бетонные парковки обычно занимают больше времени, чем асфальтовые. Замена бетона также требует больших затрат времени и средств, поскольку секции обычно необходимо полностью снимать и заново заливать.

Один безопаснее другого?

Ранее мы упоминали о важности стока воды.Асфальтированная автостоянка приносит пользу окружающей среде. Действуя как фильтр, асфальт может поглощать и удалять отложения, химикаты, листву и материалы, которые в противном случае попали бы в ливневые стоки. Это может привести к образованию меньшего количества луж. Кроме того, снижается вероятность того, что персоналу и посетителям придется сражаться по черному льду и скользить по скользкой поверхности в дождливые дни. Компания по укладке дорожных покрытий на автостоянках может оценить ситуацию, обсудить возможные варианты и дать рекомендации, как лучше всего действовать.

Как убедиться, что поверхность гладкая?

После заливки новой коммерческой стоянки последние шаги включают использование парового валика. Это сделано для того, чтобы получить ровную гладкую поверхность, которая не только будет эстетически привлекательной, но и продлит ее срок службы. Финальное герметизирующее покрытие также поможет вам придать новый вид парковке.

Есть ли у вас рекомендации по разметке тротуара?

Совершенно верно! После того, как все будет уложено, вам нужно будет правильно измерить парковочные места, чтобы максимизировать пространство, не забивая машины.Внимание к деталям является ключевым, и наша команда верит в этот принцип в каждом проекте, в который мы подписываемся.

Как мне убедиться, что это продлится, когда все будет сделано?

Как и в любом другом проекте, рекомендуется регулярное обслуживание парковки , чтобы любые проблемы не превратились в серьезные. Со временем трещины неизбежны. Их можно исправить до того, как они выйдут из-под контроля, потребуют более крупных ремонтных работ и сильно пострадают по вашей чековой книжке. Трещины также часто задерживают семена, что означает, что могут начать расти сорняки и другая листва.Обязательно удалите их, как только увидите какие-либо признаки роста. Регулярная стирка может помочь в борьбе с этим. Проконсультируйтесь с профессиональной командой по асфальтовому покрытию для проведения плановых осмотров и составьте индивидуальный план технического обслуживания специально для вас. Согласно рекомендациям, герметик защищает вашу парковку от погодных условий, включая мороз, дождь, солнечные лучи и жидкости от припаркованных автомобилей. Мы рекомендуем делать это каждые три-пять лет.

Трещины и выбоины на асфальте можно предотвратить с помощью специального герметизирующего покрытия.

Хотите узнать больше о вариантах дорожного покрытия и обслуживании парковок? Наша команда профессионалов в Limitless Golden Construction готова ответить на любые ваши вопросы по поводу мощения парковки для вашего бизнеса. Свяжитесь с нашим офисом в Уэстчестере и округе Патнэм, чтобы получить бесплатное предложение или узнать больше о наших услугах по телефону 914-810-3125. Вы также можете заглянуть в раздел отзывов, чтобы узнать, что говорят наши клиенты.

Обратитесь к местным специалистам по укладке дорожных покрытий!

Tarmacadam, Bitmac и Asphalt — строительные слои

Введение:

Более общий обзор использования tarmacadam / bitmac дается на странице Tarmacadam Basics, а тематическое исследование реальных методов строительства пешеходной дорожки / проезжей части можно найти на странице Укладка дорожек и проездов.

Методы строительства, рассматриваемые в этом разделе, относятся к трем типичным небольшим проектам — пешеходная дорожка, подъезд к жилым зданиям и подъездная дорога для малых и средних транспортных средств. Для более тяжелых приложений вам следует проконсультироваться с авторитетным местным подрядчиком или отправить нам электронное письмо для получения более подробной спецификации строительства.

Построение типичной пешеходной дорожки bitmac более подробно описано на странице «Прокладка дисков и дорожек».

Должно быть не менее 4 слоев для всех битмаков:

Верхний слой bitmac, обеспечивающий беговую поверхность

Первый слой bitmac

Несущий слой щебня

Земля под тротуаром, лишенная всей растительности и верхнего слоя почвы

* = необязательные слои — не всегда присутствуют

Основание и ряды основания могут быть построены из более чем одного отдельного слоя указанного материала, но для наших целей мы будем рассматривать каждый слой как единое целое.

Иногда, если позволяют уровни, на существующую битумную или бетонную поверхность можно нанести новый слой. Это допустимо при условии, что новая поверхность должным образом приклеена к старой. Накладывать существующие флаги / плиты — не лучшая практика. Более подробно наложения рассматриваются на странице Основы Tarmacadam.

Метод строительства

Разметьте участок. Предполагается, что покрытие должно быть заподлицо, т.е. ровно с существующим грунтом.Рекомендуется проводить выемку шире, чем запланированная ширина, допуская дополнительные 300-450 мм по краям, что значительно упрощает работу, особенно если предполагается использование бордюров.

См. Страницу настройки.

В большинстве случаев хорошо уложенная поверхность асфальтового покрытия непроницаема для воды и должна быть сконструирована таким образом, чтобы поверхностные воды направлялись в прилегающий открытый грунт, овраг или подобное место дренажа.

Имейте в виду, что с частных подъездных дорог не разрешается слив на шоссе или прямо в канализацию.См. Страницу «Осушение тротуаров» для получения дополнительной информации.

Существуют проницаемые или проницаемые битмаки, доступные на установках периодического действия, и, хотя они имеют свое применение, в этом разделе они больше не рассматриваются.

Раскопки

Поверхность должна быть раскопана на глубину не менее 175 мм. Глубину копания можно приблизительно рассчитать как ….

(поверхностный слой + связующий слой + основание)

Таблица спецификаций

Итак, для трех рассматриваемых проектов глубина копания приведена в таблице напротив.Все цифры в миллиметрах и являются типичными значениями, которые мы использовали для работы с битмаками за последние 30 лет. Условия в других частях страны различаются, и местный подрядчик может предложить иное, исходя из своего опыта.

Все сорняки и другие нежелательные органические вещества, а также верхний слой почвы должны быть удалены, а все мягкие места должны быть выкопаны и заполнены уплотненным материалом основания. Если на этой территории растут сорняки, следует обработать выкопанный грунт обычным средством от сорняков, таким как глифосат, но маловероятно, что какой-либо сорняк сможет проникнуть в верхние слои.Geo-мембрана может использоваться, если глубоко укоренившиеся, вредоносные сорняки представляют собой проблему, или если есть какие-либо сомнения относительно компетентности субсорта.

Кромки или бордюры ДОЛЖНЫ использоваться на свободных краях, то есть на тех частях периметра площади поверхности, которые не ограничены стенами или другими твердыми конструкциями, которые будут действовать как фиксаторы для битмака. Это сделано для предотвращения осыпания битмака по краям, как показано на фотографии напротив. Кирпичная кромка, гладкая или декоративная кромка бордюра или продольная укладка подходят и должны быть построены на этом этапе.

Без кромки / бордюра = крошащиеся кромки

Дополнительная база

Это необходимо, если дорожное покрытие прослужит дольше пары лет. Не нанимайте подрядчиков, которые сообщают вам, что вспомогательная основа не требуется, если только нет подходящей существующей подосновы или базового слоя. Основание должно быть толщиной не менее 100 мм. Обратитесь к странице дополнительной базы для получения полной информации об установке дополнительной базы.

Связующий курс

Это несущий упрочняющий слой дорожного покрытия, толщина которого должна быть не менее 40 мм, предпочтительно 50 мм.Материал, используемый в качестве связующего слоя, «более крупный», чем слой износа, обычно состоит из 20 или 28 мм заполнителя в битумном связующем, известном как плотный битумный щебень (DBM). На дорогах общего пользования и других объектах с более интенсивным использованием вяжущий слой может быть подкреплен базовым слоем.

Для связующего слоя толщиной 50-80 мм используйте материал 20 мм (DBM) Для связующего слоя толщиной 70-150 мм используйте материал 28 мм (DBM)

20-миллиметровый переплет Плотный битумный щебень

Материал связующего слоя должен быть уложен и выровнен до разумного уровня (± 10 мм), тщательно раскатан и утрамбован перед нанесением слоя износа.Большие площади можно укладывать асфальтоукладчиком, специально разработанным для укладки битумов. Это обычно дает более «правильную», т.е. более точно выровненную поверхность, чем укладка вручную.

Передняя часть асфальтоукладчика с поднятыми сторонами бункера Укладка дорожного покрытия вяжущего

Зернистость уплотнения

Когда поверхностный слой должен быть уложен сразу после или через короткое время после базового слоя, два слоя будут соединяться вместе естественным образом. Однако, если между завершением базового слоя и укладкой слоя износа будет значительная задержка (более 1 недели), базовый слой следует заделать уплотнительной крошкой, предназначенной для этой цели.Герметизирующая крошка состоит из покрытых битумом зерен толщиной примерно 3 мм, которые распределяются по уплотненной поверхности и втираются щеткой, чтобы заполнить любые пустоты в основном слое и тем самым предотвратить их заполнение грязью или другими неприемлемыми загрязнителями.

Герметизирующая крошка нанесена на базовый слой дороги нового жилого микрорайона Герметизирующий песок крупным планом

Перед окончательной отделкой слоем износа, который может произойти через несколько недель или месяцев, базовый слой необходимо покрасить клеящей эмульсией для обеспечения надлежащей адгезии.

Для получения дополнительной информации см. Примечания к наложениям на странице «Основы Tarmacadam».

Поверхностное покрытие

Это верхний слой битового покрытия, слой, который виден и используется. Он должен быть достаточно регулярным, чтобы обеспечить плавность движения колесных транспортных средств, хотя это гораздо важнее на дорогах с высокой скоростью, чем на проезжих частях жилых домов. Поверхность щебня должна состоять из небольшого твердого заполнителя, обычно 6 мм или 10 мм, в битумном или асфальтовом связующем.В качестве альтернативы можно использовать асфальт; этот материал также известен как песчаный или асфальтовый ковер, и его готовят на заводе периодического действия по заданному рецепту, состоящему из отобранных песков и крупы, смешанных с асфальтовой матрицей, с покрытыми крошками, посыпанными по поверхности и скатанными асфальт как часть процесса уплотнения. Опять же, это может быть машинная или ручная укладка, в зависимости от площади и доступа.

Плотный слой твердого камня 6 мм

Толщина слоя износа при прокатке должна составлять не менее 20-25 мм и не должна отклоняться от правильного уровня более чем на ± 6 мм.На готовой поверхности не должно быть следов валика. Мы рекомендуем минимальное падение 1:80 для участков с асфальтированным покрытием, хотя предпочтительнее падение в диапазоне 1: 40–1: 60.

Поверхность известняка Корнуоллский гранитный грунт

Поверхностные слои, в которых используется известняк или другие светлые заполнители, со временем изнашиваются, придавая поверхности сероватый вид, поскольку смолистое связующее постепенно разрушается в результате движения транспорта и воздействия элементов, открывая серо-белый заполнитель.

Макадамы на основе твердого камня, такие как показанные выше, обычно намного темнее из-за базальта или другого твердого темного заполнителя, поэтому при износе и погодных условиях они имеют тенденцию оставаться темными на вид.

Прикосновение цвета

Покрытие из цветного щебня бывает двух основных типов. В более дешевом типе связующее (гудрон / битум) окрашено (например, в красный), но заполнитель такой же, как и для обычного черного слоя износа, например известняк или твердый камень. Этот тип износа может со временем потерять свой цвет, когда заполнитель становится все более и более обнаженным по мере того, как связующее постепенно изнашивается.

Красный кварцит wc Красный заполнитель в красном связующем Красное связующее — серый известняк, покрытый красным связующим.

В качестве цветного материала для курсовой носки самого высокого качества будет использоваться цветной заполнитель, соответствующий цвету связующего.Например, хороший красный слой для ношения будет включать красное связующее с красным заполнителем, таким как кварцит. Затем по мере выветривания связующего заполнитель будет гарантировать, что поверхность не потеряет цвет, за который вы заплатили много денег!

Не все красные щебенки одинаковы — подрядчик, ответственный за этот ремонт, узнал слишком поздно! Выветрившиеся красные / известняковые покрытия рядом с обычными черными известняковыми покрытиями — не очень-то красные, не так ли?

Благодаря последним разработкам в области связующих материалов стали доступными сильно окрашенные изнашиваемые материалы для курсов, такие как потрясающие красные, золотые и зеленые покрытия, поставляемые Bardon Aggregates для Купола тысячелетия и Букингемского дворца в Лондоне.

Хотя эта возможность создавать собственные цвета для отдельных рабочих мест еще не отфильтрована до « среднего » рынка проезжей части жилых домов, ожидается, что эти новые цвета могут вернуть часть рынка дорожных покрытий, которые производители битмаков потеряли из-за блокировки дорожного покрытия. последние годы.

Очень красное покрытие на NEC в Бирмингеме Красная поверхность — наполовину влажная, наполовину сухая

Следует отметить, что цветной (т.е. не черный) щебень является относительно дорогим, особенно в небольших проектах, таких как жилые проезды.Красный щебень — самый дешевый из цветных вариантов, в то время как специальные цвета, такие как баф, синий и зеленый, могут быть пугающе дорогими.

Дело не только в том, что цветные макадамы стоят дороже, потому что пигментированные связующие более дорогие, и в возможных дополнительных расходах на специально окрашенный заполнитель, дозирующий завод часто взимает плату за очистку завода от обычного черного, а также за очистку любые вагоны, используемые для перевозки цветного макинтоша, особенно более светлого цвета, и тогда может потребоваться дополнительная плата за очистку завода от цветного материала, прежде чем они вернутся к стандартному черному продукту.

Индивидуальные проекты должны оцениваться индивидуально, но нередко затраты на жилую подъездную дорожку площадью 60 м² составляют + 30% для красного щебня и + 100% для некоторых более светлых тонов.

Очевидно, что для более крупных проектов (более 300 м²) дополнительные расходы на цветные макадамы не так велики, но они все равно дороже, чем черные.

Полированный щебень, используемый для выделения участков, не предназначенных для транспортных средств Желтый щебень в больнице на северо-западе Англии

HRA

Горячекатаный асфальт (HRA) может иногда использоваться в качестве покрытия на пешеходных дорожках или проездах.Это очень мелкозернистый материал, который чаще используется на дорогах общего пользования, и для его прочности и сцепления с грунтом используются вкрапления твердого камня.

Асфальт с крошкой Criggion Green

После того, как асфальт разложен и выровнен, обычно машинным способом и до толщины 40 мм, предварительно покрытые стружки рассыпаются по поверхности с определенной скоростью (кг на м²) и прикатываются к асфальту для повышения сопротивления скольжению.

Стружка должна иметь как высокий показатель полированного камня (PSV), так и низкий показатель совокупного истирания (AAV).Высокий PSV гарантирует, что стружка не станет «скользкой» при носке, а низкий AAV обеспечивает хорошую устойчивость к истиранию (износу). Следовательно, в течение периода использования щебень имеет тенденцию выступать немного выше изношенной (истертой) асфальтовой матрицы, которая сравнительно намного мягче.

Крошки могут быть искусственно окрашены, покрывая их пигментированным связующим, или они могут полагаться на естественный цвет породы, например красный гранит, чтобы придать цвет поверхности. Во всех случаях на стружку наносят предварительное покрытие, чтобы обеспечить надлежащую адгезию к поверхностному слою.Сколы без покрытия НЕ подходят.

HRA с красной стружкой Белый известняк на ковре из асфальтового песка

Что касается сколов, то их иногда добавляют к подъездным путям жилых домов в декоративных целях. Однако у этой практики есть несколько недостатков. Стружки без покрытия не будут должным образом прилипать к слою износа, и при использовании слоев щебня (а не HRA) возникает проблема с тем, чтобы стружки должным образом вкатывались в материал покрытия и, таким образом, прочно удерживались на месте.По этой причине мы предпочитаем не использовать стружку при этом типе работ, но, если это необходимо, можно использовать слой износа из мелкозернистой плотной щебня толщиной 3-6 мм, слегка присыпанный выбранной стружкой, которая обычно составляет 6 штук. Размер -10мм. Распространение 18-20-миллиметровых немытых крошек известняка по слою щебня толщиной 6 или 10 мм не рекомендуется и часто является товарным знаком ковбойского элемента.

Чистовая обработка — прокат

Все битмаки и асфальты уплотняются прокаткой.В большинстве случаев будет использоваться механический валик, соответствующий размеру работы. Это может быть мотальный каток с одним барабаном, каток с двумя барабанами или, на более крупных работах, полноразмерный дорожный каток с тремя барабанами (который некоторые все еще называют «паровым катком»). представители общественности). Все современные ролики имеют опцию вибрации, которая может быть полезна для обеспечения тщательного уплотнения, но требует осторожности при использовании дорожек износа, так как это может привести к скольжению барабанов, что может оставить след на поверхности.

Каток дорожный двухбарабанный современный

ЭТО паровой каток!

Только на очень ограниченных участках можно использовать ручной каток (тянут или толкаемый рабочими) или виброплиты (плиты Wacker). Однако асфальтовый перфоратор можно использовать вокруг краев, оврагов, люков и т. Д., Чтобы забить покрытие до необходимого уровня.

Поверхность должна быть достаточно холодной и достаточно твердой, чтобы ее можно было использовать через 1-6 часов после укладки.Тем не менее, некоторые битмаки ручной укладки содержат «сокращающий» агент, который замедляет схватывание, и, возможно, его нужно оставить на ночь для полного остывания и затвердевания.

Построение типичной пешеходной дорожки bitmac более подробно описано на странице «Укладка дисков и дорожек».

Однобарабанный пешеходный (или мотальный) каток Ролик с двойным барабаном

Соединение с Bitmac

Поверхностный слой на пешеходной дорожке или подъездной дорожке обычно укладывается как одно пространство битмака, однако могут возникать ситуации, когда новый слой поверхности должен примыкать к существующей поверхности, или когда окончательная обработка поверхности не может быть завершена за одну операцию.На более широких участках покрытие можно уложить в виде ряда параллельных полос или стяжек, каждая шириной от 2 до 6 метров.

Когда смежные стяжки укладываются последовательно без задержки или более чем через час между двумя проходами, шов можно оставить необработанным, при этом немного более новый битмак уложен на немного более старый материал, а два скатаны как одно целое, полагаясь на все еще липкое связующее для образования прочного соединения.

Шов проходит по центру проезжей части Множественные швы на большой автостоянке

В ситуациях, когда есть задержка между укладкой смежных «стяжек» или когда новый материал укладывается на существующую поверхность, «стык» между двумя поверхностями должен быть герметизирован и защищен от проникновения воды, в случае замерзания Действие / оттаивание может привести к «отрыву» поверхностного слоя от основания под ним.Край более старого слоя следует аккуратно обрезать, а затем загрунтовать шпаклевкой для вертикальных стыков. После того, как новый материал уложен и уплотнен, полученный шов должен быть заделан патентованным компаундом, называемым «холодная заливка» или аналогичным. Если необходимо соединить многослойное покрытие, стыки необходимо расположить с шагом 300 мм, а не создавать единый шов на всю глубину покрытия.

Стыковка Стык между двумя поверхностями заделан составом для холодной заливки. Холодная вода никогда не бывает самой чистой работой!

Покрытие

Степень покрытия варьируется в зависимости от толщины каждого слоя.

Технология укладки асфальта и пошаговая инструкция данного процесса

Из чего состоит асфальт (холодный и горячий)

Что такое горячее катание и все особенности процесса

Технология укладки холодного асфальта

Схема и инструкция укладки асфальта

Другие материалы из справочника по этой теме:

Читайте также

Технология укладки асфальта – холодная, снип, видео

Что такое асфальт?

Подготовка к укладке дорог

Разновидности укладки асфальта

Пропитка и ее свойства

Можно ли сделать асфальт своими руками?

Как залатать ямы в асфальте?

Подготовка перед тем, как залатать дыры

Оценивание асфальта и его свойств

Технологии использования асфальта в разных странах

Другие материалы из справочника по этой теме:

Читайте также

Технология укладки холодного асфальта своими руками при ямочном ремонте

Особенности и преимущества использования технологии холодного асфальта

Недостатки технологии

Укладка холодного асфальта своими руками

Выводы

Технология укладки жидкого асфальта | ЖидкийАсфальт

Состав смеси

Горячий и холодный асфальт — в чём разница?

Этапы укладки жидкого асфальта в частном секторе

Особенности технологии укладки автомобильных дорог

Заключение

Технология укладки холодного асфальта

Особенности технологии

Производство укладочных смесей

С нагреванием компонентов

Без нагрева

Преимущества материала

Недостатки технологии

Технология укладки

Особенности работы при низкой температуре воздуха

Видео по теме: Технология укладки холодного асфальта

Технология укладки асфальта своими руками

Чем асфальт лучше других покрытий?

Как асфальтировать участок?

Для чего уплотняют грунт?

Укладка асфальта

Размещение — Тротуар интерактивный

Рекомендации по размещению

Асфальтоукладчик

Факторы, влияющие на толщину и гладкость мата

Автоматическое управление стяжкой

Транспортные средства для перевозки материалов (MTV)

Как уплотнять асфальтовое покрытие

5 факторов, влияющих на плотность

Как пользоваться подвижным составом

Влияние скорости ролика

3 температурных зоны

Echelon Rolling использует преимущества верхней зоны

Оповещение потребителей: мошенничество с асфальтовым покрытием

Схема дополнительного асфальта

Мошенничество с «ограниченным по времени предложением»

Укладка асфальта горячий на горячий

В Сан-Диего больше жертв прибывают вперед по схеме асфальтового покрытия — NBC 7 Сан-Диего

Все о мощении коммерческих парковок

Как сохранить отведенное время и сократить бюджет?

Можно ли установить новую автостоянку поверх старой?

Будет ли движение играть роль?

Какие методы мощения стоянки вы используете?

Что делать, если база нестабильна?

Как погода влияет на участок?

Насколько важен правильный дренаж на стоянке?

Как правильно выбрать материал?

Один безопаснее другого?

Как убедиться, что поверхность гладкая?

Есть ли у вас рекомендации по разметке тротуара?

Как мне убедиться, что это продлится, когда все будет сделано?

Tarmacadam, Bitmac и Asphalt — строительные слои

Введение:

Метод строительства

Раскопки

Дополнительная база