Температура асфальта при отгрузке с завода: Температура асфальта при отгрузке. — Главное об асфальте

Автор

Содержание

Температура укладки асфальта | roadtm.com

Трудности при устройстве верхних слоев покрытия в ходе укладки и уплотнения горячей смеси возникают по причине множества различных факторов:

— большого количества различных типов асфальтобетонных смесей и входящих в его состав различных по своей структуре (физико-химическим характеристикам) минеральных и органических материалов;

— огромного разнообразия при выборе строительной техники;

— степени квалификации компании-производителя работ;

— текущего состояния дорожной одежды (основания и земляного полотна) – в первую очередь климатических (разница между условиями полярного Севера Норильска и Сочинскими субтропиками очевидна) грунтово-гидрологических (болота Ленинградской области и скальные грунты Карачаево-Черкесии), условий объекта текущего ремонта/строительства, а также сезона в течение, которого и проводятся ремонтные работы (качество работ, проведенных в летний период будет выше, чем в осенний период).

Основная задача – устройство как можно более долговечного покрытия с заданными дорожно-эксплуатационными характеристиками. Это достигается путем соблюдения необходимого температурного режима и определенного количества проходов катка в процессе укладки и уплотнения.

Распределенная асфальтобетонная смесь (далее АБС) достаточно быстро остывает. Продолжительность остывания зависит от текущей температуры, погодных условий и толщины слоя (чем он тоньше, тем выше скорость остывания), поэтому начинать процесс уплотнения необходимо как можно быстрее.

Для обеспечения необходимого температурного режима при уплотнении АБС настоятельно рекомендуем осуществлять процесс уплотнения при следующих температурах:

Увеличение содержания щебня и применение более вязких битумов может привести к увеличению жесткости смеси, она становится менее удобоукладываемой. В таком случае температуры начального и окончательного этапов уплотнения смещаются большую сторону.

Бесконтактные пирометры

  1. Главная
  2. Блог
  3. Заметки
  4. Температура укладки асфальта

Какая температура асфальта при укладке?

Температура асфальта при укладке, в первую очередь, зависит от используемой разновидности асфальтобетона. Также от типа асфальтовой смеси зависит область применения и температурный диапазон нагрева асфальта, требуемый для проведения работ по асфальтированию.

«Если асфальтобетонная смесь содержит много щебня из прочных горных пород, ее прочность и жесткость возрастают, вследствие чего перед укладкой смесь разогревается сильнее, чтобы обеспечить достаточную пластичность, необходимую для качественного уплотнения»

Укладка асфальта, производимая в соответствии с технологией асфальтирования, требует обязательного соблюдения температурного режима, так как это напрямую влияет на качество дорожного полотна.

Выделяют следующие основные виды асфальтобетона, отличающиеся по температуре при укладке:

  • горячий;
  • литой;
  • холодный.

Каждая разновидность имеет свои температурные диапазоны, допустимые при проведении работ. Температура асфальта при укладке также возрастает в зависимости от процентного содержания щебня или гравия.

При какой температуре укладывается горячий асфальт

Горячий асфальт является наиболее востребованным материалом для устройства прочных покрытий, так как обладает высоким качеством. Асфальтирование материалами из данной группы осуществляется с поздней весны до ранней осени (при температуре от +5°C), так как в холодную погоду будет происходить слишком быстрое охлаждение.

– Средняя температура асфальта при укладке (для горячих смесей) – 120°C.

Как температура укладки горячего асфальта изменяется при разном содержании горных пород

Так как в процессе укладки смесь теряет температуру, разогревать материал следует не до минимального температурного порога, а до средних и максимальных значений, в зависимости от скорости асфальтирования.

При какой температуре укладывается литой асфальт

Литой асфальтобетон относится к горячим асфальтовым смесям, поэтому перед укладкой требует разогрева. Использование данного материала, как и других горячих смесей, допускает в теплые сезоны при температуре воздуха от +5°C.

  • Средняя температура асфальта при укладке (для литых горячих смесей) – 220°C.
  • В зависимости от погодных и технологических условий, а также от состава смеси, разогрев перед укладкой имеет температурный диапазон от 185 до 250°C.

Особенностью литого асфальта является отсутствие потребности в уплотнении, так как смесь самостоятельно набирает прочность в процессе остывания. Поэтому разогревать данный вид асфальта перед укладкой нужно с меньшим запасом, чем обычный горячий асфальтобетон.

При какой температуре укладывается холодный асфальт

Холодный асфальтобетон не обладает такими же характеристиками, как горячие смеси, поэтому используется не для устройства дорожного покрытия, а для ямочного ремонта и асфальтирования пешеходных зон.

  • Данный материал не требует разогрева перед укладкой, достаточно поддерживать около 20°C.
  • Может использоваться поздней осенью, ранней весной, а иногда и в зимнее время – до -10°C.

При этом температура асфальта при укладке, если речь и холодных смесях, не должна быть слишком низкой. Если сырье хранилось в холодных условиях, рекомендуется поместить его перед использованием в отапливаемое помещение. Также область применения можно разогреть перед укладкой, чтобы промерзлое основание не слишком быстро охлаждало асфальтовую смесь.

Из-за чего понижается температура асфальта при укладке

В процессе укладки асфальтобетон остывает в зависимости от следующих факторов:

  • Температура воздуха – чем она ниже, тем быстрее происходит охлаждение.
  • Температура основания для укладки – чем холоднее основание, тем быстрее теряется температура.
  • Толщина асфальтового слоя – чем меньше толщина, тем быстрее остывает асфальт.
  • Скорость укладки – чем дольше проводится асфальтирование, тем больше температуры потеряет асфальтобетон.

Учет данных факторов позволит точнее определить нужную температуру нагрева асфальтобетона.

Выводы

Средняя температура асфальта при укладке зависит, в первую очередь, от разновидности асфальтобетонной смеси:

  • Температура укладки горячего асфальта – 110-130°C;
  • Температура укладки холодного асфальта – не требует нагрева, около 20°C;
  • Температура укладки литого асфальта – 190-230°C.

Также нужно учитывать, что в процессе асфальтирования смесь остывает по различным причинам, поэтому предварительный нагрев должен иметь запас.

Кроме того, температура асфальта при укладке должна быть увеличена, если горячий или литой асфальт содержит много щебня из горных пород. Чем выше содержание прочных и жестких пород, тем сильнее нужно разогреть смесь, чтобы получить достаточную пластичность.

Подробные технические характеристики «КА-160» — Колокшанский Агрегатный Завод

1. Базовая комплектация «КА-160»

1.1. Система предварительного дозирования, 5х12,5 м

3

Система предварительного дозирования включает в себя 5 бункеров-дозаторов вместимостью 12,5 м3, с датчиками наполнения, с частотным управлением и сборный конвейер с мотор-барабаном, собирающий материал под дозаторами и подающий его в сушильный барабан. На двух дозаторах установлены вибраторы для песка и отсева. Форма дозаторов позволяет гарантировано дозировать щебень без применения вибраторов. В комплект поставки входят: трапы, помосты, лестница, решётки негабарита для предотвращения попадания мусора и камней в процесс производства и воротники для увеличения объёма.

Количество бункеров: 5 шт
Объём бункеров: 5х12,5 м3
Тип питателей: ленточный, регулируемый
Производительность питателя: 120 т/час
Скорость ленты, регулируемая: 0,036-0,186 м/с
Мощность электродвигателя привода: 1,5 кВт
Сборный конвейер: ленточный
Производительность сборного конвейера: 160 т/час
Ширина ленты сборного конвейера: 650 мм
Длина ленты сборного конвейера: 61,6 м
Мощность электродвигателя привода: 7,5 кВт

1.

2. Барабан сушильный с комбин. горелкой, (МГ-14, 13,9 МВт)


Барабан сушильный непрерывного действия с противоточной системой сушки. Состоит из сушильного барабана на раме с кованными бандажами и утеплением, обшитого алюминием, приводных роликов, которые приводятся в движение мотор-редукторами BAUER, Германия, по 11 кВт каждый и горелки собственного производства МГ-14 (или горелки «SAACKE», Германия, п. 2.3. опция).
Оператор с помощью преобразователя частоты управляет скоростью вращения барабана, максимально используя его КПД и сохраняя температуру отходящих газов постоянной. Для жидкого топлива поставляется ёмкость 25 м

3, входит в базовую комплектацию. Для работы на газе горелка комплектуется газорегулировочной линией SAACKE, Германия, специальное оборудование, п. 3.2. (опция). Высокий КПД сушильного барабана за счёт эффективного расположения лопаток и качественного сгорания топлива. Точки измерения температуры находятся: на выходе из сушильного барабана (инфракрасный датчик), в секции для песка (термометр сопротивления), на выходе из смесителя (инфракрасный датчик). Контроль температуры отходящих газов осуществляется со стороны подачи материала в барабан и на входе в устройство пылеочистки.

Производительность при 4 % влажности минералов: 160 т/час
Диаметр барабана: 2.160 мм
Длина барабана: 8.000 м
Угол наклона барабана: 4,0 °
Мощность электродвигателей привода: 4 x 11 кВт
Мощность горелки: 1,75-13,9 МВт
Расход газа (MAX): 1.400 м3/час
Расход жидкого топлива (MAX): 1.180 кг/час

1.3. Элеватор горячих минералов

Элеватор вертикального типа, цепной, ковшовый предназначен для транспортировки горячего материала на грохот. Оборудован пластинчатой цепью и мотор-редуктором BAUER, Германия. Объём ковшей элеватора с 50 % запасом. Натяжение осуществляется с помощью пружин. Верхняя часть элеватора со снимающейся крышкой, а также ревизионным люком для доступа персонала при техническом обслуживании. В месте выгрузки (сброса) материала установлена литая броня.

Производительность: 160 т/час
Мощность электродвигателя привода: 15,0 кВт

1.4. Грохот, 5 фракций, 2х7,5 кВт


Грохот линейного типа, двухвальный. В грохоте нет механических частей, работающих в горячей зоне (валов, подшипников, моторов), что позволяет повысить срок службы агрегата. Если грохот не используется, то возможно переключение в режим байпаса. В конструкции предусмотрена большая площадка для обслуживания грохота и замены сит. По желанию Покупателя грохот можно оборудовать специальной лебёдкой п. 3.4. (

опция).

Тип грохота: линейный, вибрационный
Количество дек: 5 шт
Ячейки сит (по заказу): 3,8 – 60 мм
Мощность электродвигателей привода: 2 x 7,5 кВт

1.

5. Бункер горячих минералов, 5 фракций, 25 т

Бункер горячих минералов общей вместимостью 25 тонн в пяти секциях, оборудован ротационными датчиками максимального уровня для сигнализации наполнения секций. Секция песка может использоваться в качестве байпаса. Если при отгрузке готового асфальта отсутствует автотранспорт или бункер готового асфальта заполнен, то запас материалов в бункере горячих минералов позволяет на 5-7 минут останавливать смеситель без снижения производительности предварительного дозирования.

Количество секций минералов: 5 шт
Бункер негабарита: 5,9 м3
Общая вместимость минералов: 21,0 м3
Секция песка: 9,5 м3
Секция 2: 3,2 м3
Секция 3: 2,7 м3
Секция 4: 2,8 м3
Секция 5: 2,8 м3

1.

6. Устройство взвешивания


Устройство взвешивания включает в себя автоматические высокоточные весы минерала, заполнителя, битума и целлюлозной добавки тензометрического действия. Тензодатчики установлены на демпферные прокладки. Это позволяет снизить влияние вибрации, возникающее при работе агрегатов, и осуществлять точное взвешивание компонентов. Разгрузка минералов и заполнителя из весов происходит с помощью двух заслонок с электропневматическим приводом. Весы для битума обогреваются электротеном. Заполнение весов битума осуществляется с помощью трёхходового крана с электропневматическим приводом. Подача битума в смеситель происходит самотёком при открытии клапана.

Объём весов минералов: 2,0 м3
Объём весов заполнителя: 0,34 м3
Объём весов битума: 0,24 м3
Объём весов целлюлозной добавки: 0,04 м3

1.

7. Устройство смесительное, 2.000 кг


Лопастной двухвальный смеситель циклического действия оборудован высококачественными износостойкими компонентами собственного литейного производства, что позволяет снизить расходы на его обслуживание и увеличить срок службы устройства в целом. Кубовидная форма и конструктивные особенности смесителя обеспечивают быстрое и высококачественное перемешивание всех необходимых компонентов. Результат – самые высокие показатели качества готовой смеси среди аналогичного оборудования. Данная характеристика подтверждается не только лабораторными исследованиями, но и эксплуатирующими организациями. Фактическая экономия связующих веществ в процессе производства асфальта до 5%! Затвор смесителя с электропневматическим приводом. Валы смесителя синхронизированы. Измерение температуры готовой смеси осуществляется с помощью инфракрасного датчика.

Масса одного замеса: 2.000 кг
Время одного замеса: 45 сек
Мощность электродвигателей привода: 2 x 30 кВт
Высота проезда под смесителем: 3,70 м

1.

8. Бункер готового асфальта с распред. устройством, 50 т


Бункер готового асфальта общей вместительностью 50 тонн с распределительным устройством с пневмоприводом, предназначен для хранения готовой асфальтовой смеси, а также дальнейшей её выгрузки с помощью обогреваемых затворов с пневмоприводами в автотранспорт. Бункер имеет две секции по 22,5 тонны для приготовления различных смесей и одну секцию на 5 тонн. Также имеется бункер негабарита вместимостью 8 т. Разгрузка бункера негабарита выведена из зоны выгрузки асфальта. Параметры контроля: имеются датчики контроля температуры и сигнализаторы готовности к разгрузке асфальта.

Количество секций: 3 шт
Общая вместимость: 50,0 т
Секция 1: 22,5 т
Секция 2: 22,5 т
Секция 3: 5,0 т

1.

9. Устройство пылеочистки, 90 кВт

Фильтрующее устройство включает в себя комбинированный рукавный фильтр с интегрированным предотделителем, пылесборником в корпусе и совместным выводом грубой и тонкой пыли. Фильтр собран в комплекте с дымососом, что позволяет снизить его стоимость и уменьшить срок монтажа. На вентиляторе дымососа установлен частотный преобразователь, что позволяет экономить значительное количество потребляемой электроэнергии при эксплуатации установки. Частотный преобразователь в автоматическом режиме отслеживает заданное значение разряжения в сушильном барабане и поддерживает его на необходимом уровне. При запуске дымосос потребляет всего около 5 кВт. В рабочем режиме около 45 кВт. Устройство пылеочистки оборудовано автоматической системой подачи воздуха из атмосферы при достижении предельного значения температуры отходящих газов перед фильтрами. Благодаря оригинальной конструкции рукавного фильтра Асфальтосмесительная установка «КА-160» соответствует требованиям СП 2. 2.2.1327-03 «Гигиенические требования к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту», гигиенических нормативов ГН 2.2.5.1313-3 «Предельно-допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны». Эффективность пылеочистки составляет 99,8%.

Общая площадь фильтрующих элементов: 578 м2
Количество фильтрующих рукавов: 432 шт
Термостойкость фильтрующего полотна (пиковая): 180 °C
Температура отходящих газов не более: 150 °C
Концентрация пыли в отходящих газах: 0,015 г/м3
Производительность дымососа: 59.000 м3/час
Мощность электродвигателя привода: 90,0 кВт
Клапаны обдува: 4 шт
Мощность электродвигателей клапанов обдува: 4 х 0,37 кВт
Мощность привода шнека сборника пыли: 4,0 кВт

1.

10. Шнек подачи пыли в элеватор, наклонный 5,5 кВт

Шнек подаёт собственную пыль из пылесборника установки пылеочистки в элеватор пыли. Высокая надёжность в работе шнеков обеспечена их особенностями изготовления: шнеки без промежуточной опоры, с витой рабочей частью, Германия, и мотор-редуктором BAUER.

Диаметр шнека: 219 мм
Длина шнека: 6.400 мм
Мощность электродвигателя привода: 5,5 кВт

1.11. Элеватор пыли, 4,0 кВт

Элеватор пыли ленточный, ковшовый, вертикального типа с мотор-редуктором BAUER, Германия. Осуществляет подачу собственного заполнителя в бункер горячих материалов. Элеватор удобен в монтаже, обслуживании и надёжен в работе.

Производительность элеватора пыли: 35 т/час
Мощность электродвигателя привода: 4,0 кВт

1.

12. Ёмкость собственного заполнителя, 29 м3


Ёмкость собственного заполнителя вертикальная, круглого сечения с шиберами, аэрацией, фильтром, датчиками наполнения и сбросом. Уровень собственного заполнителя измеряется вращающимися датчиками максимального и минимального значения.

Объём ёмкости собственного заполнителя: 29,0 м3
Количество ёмкостей собственного заполнителя: 1 шт

1.13. Ёмкость привозного заполнителя, 37 м

3

Ёмкость привозного заполнителя вертикальная, круглого сечения, устанавливается сверху на ёмкость собственного заполнителя, с шиберами, аэрацией, фильтром и датчиками наполнения. Уровень привозного заполнителя измеряется надёжными ротационными датчиками с помощью системы управления. Привозной заполнитель подаётся с помощью наклонного шнека непосредственно в весы. Установлен рукавный фильтр сброса воздуха, 44 м2, с вибратором для закачки минерального порошка.

Объём ёмкости привозного заполнителя: 37,0 м3
Количество ёмкостей привозного заполнителя: 1 шт

1.14. Шнек подачи привозного заполнителя, наклонный, 5,5 кВт

Шнек подаёт минеральный порошок из ёмкости привозного заполнителя непосредственно в весы. Высокая надёжность в работе шнеков обеспечена их особенностями изготовления: шнеки без промежуточной опоры, с витой рабочей частью, Германия, и мотор-редуктором BAUER.

Производительность шнека: 35 т/час
Диаметр шнека: 273 мм
Длина шнека: 6.100 мм
Мощность электродвигателя привода: 5,5 кВт

1.15. Ёмкость битума вертикальная, 50 м

3


Ёмкость битума вертикального исполнения (или горизонтального, по желанию Покупателя) с утеплителем, обшита оцинкованным листом, обогрев термальным маслом. Дополнительно ёмкость можно оборудовать станцией закачки битума, 2 м3, с обогревом и насосом закачки с приводом 7,5 кВт, п. 2.5. (опция). Также по желанию Покупателя возможна поставка дополнительных ёмкостей битума п. 2.4. (горизонтальных или вертикальных) и ёмкости для хранения модифицированного битума с перемешивающими устройствами, п. 3.5. (опции).

Объём ёмкости битума: 50,0 м3
Количество ёмкостей битума: 2 шт

1.16. Установка косвенного обогрева битума,


с жидкотопливной горелкой LO 400

Представляет собой контейнер, внутри которого расположен котёл с базальтовым утеплителем. Высококачественная изоляция обеспечивает низкие потери тепла. Установка заправлена термальным маслом, может эксплуатироваться автономно. При монтаже или перевозке нужно только распределить масло по системе, а при демонтаже снова скачать её в ёмкость и можно передвигаться. Установка имеет высокий КПД за счёт трёхкратного прохода горячего воздуха через регистры. Большая площадь разогрева и объём теплоносителя. Полностью автономная система управления, контроля температуры и давления масла. Импортная жидкотопливная горелка UNIGAS, LO 400, Италия. В системе теплоносителя используются надёжные термостойкие шаровые краны, CAMOZZI, Италия. Имеется возможность замены жидкотопливной горелки LO 400 на газовую, NG-350, п. 3.1. (опция).

Мощность установки: 115 — 420 кВт
Объём теплоносителя: 220 л
Производительность насоса теплоносителя: 30 м3/час
Мощность привода насоса теплоносителя: 7,5 кВт
Объём ёмкости дизельного топлива: 500 л
Расход дизельного топлива (мах): 35 кг/час

1.

17. Битумный насос с трубопроводами, 7,5 кВт

Битумный насос предназначен для подачи битума в асфальтосмесительную установку по трубопроводам ДУ80, которые обогреваются термальным маслом.

Производительность битумного насоса: 30 м3/час
Мощность привода битумного насоса: 7,5 кВт

1.18. Компрессор, с дополнительным осушителем


Компрессор с дополнительным осушителем предназначен для подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндры рабочих агрегатов асфальтосмесительной установки. Данная комплектация позволяет эксплуатировать установку при низких значениях температуры окружающей среды и резких перепадах.

Винтовой компрессор: ВК 20
Номинальное давление: 10 Бар
Производительность осушителя: 2,0 м3/мин
Мощность электродвигателя привода: 15,0 кВт

1.

19. Ёмкость дизельного топлива, с насосом и трубопроводами, 25 м3

Ёмкость предназначена для обеспечения основной горелки асфальтосмесительной установки жидким топливом. Оборудована насосом, трубопроводами, кранами и фильтром тонкой очистки. По желанию Покупателя возможна поставка дополнительных ёмкостей дизельного топлива, п. 2.6. (опция).

Объём ёмкости дизельного топлива: 25,0 м3
Производительность насоса: 42 л/мин
Мощность привода насоса: 1,1 кВт
Количество ёмкостей дизельного топлива: 1 шт

1.20. Лестницы и помосты для всей установки


Асфальтосмесительная установка «КА-160» оборудована всеми необходимыми лестницами и помостами для безопасного и беспрепятственного доступа ко всем основным узлам и агрегатам при монтаже, эксплуатации и техническом обслуживании оборудования.

1.21. Стойки опорные для башни


Опорные стойки для башни конструктивно рассчитаны с максимальным запасом нагрузки при полной загрузке асфальтосмесительной установки, обеспечивая свободный проезд автотранспорта для отгрузки готовых смесей асфальта.

1.22. Площадки опорные для основных узлов установки,


вместо бетонного фундамента


Опорные площадки входят в базовую комплектацию асфальтосмесительной установки. Благодаря данным площадкам нет необходимости изготавливать бетонные фундаменты. Это значительно сокращает время монтажа и демонтажа установки, позволяет Покупателю существенно сократить затраты на подготовку площадки, а также является неоспоримым преимуществом при переброске установки на новое место дислокации.

1.23. Кабина управления


Кабина управления разделена на две части. Одна часть с коммутационной аппаратурой, другая с рабочим местом для оператора. Кабина оборудована: рольставнями, для защиты от солнечных лучей и осадков; освещением, кондиционером, рабочим местом оператора, столом и стулом. Собственная программа управления разработана и используется в течение 15 лет более чем на 100 асфальтосмесительных установках в различных регионах России. Система управления отображает основные производственные процессы, простая и удобная для начинающих операторов, надёжная при непостоянной и интенсивной эксплуатации оборудования. Оператор может управлять установкой как в ручном, так и автоматическом режиме, выбрав необходимый заложенный рецепт, указав в задании выпуск необходимого количества выпускаемой смеси. В случае возникновения не штатной ситуации система автоматически переключается в режим «ОТКАЗ» и указывает оператору в каком месте произошёл сбой коммутационной аппаратуры.

1.24. Монтажный комплект

Монтажный комплект состоит из множества компонентов. Основные из них:
Комплект эксплуатационной документации;
Комплект ЗИП; набор инструментов;
Комплект пневмооборудования; комплект для масляной и топливной разводки;
Кабели, крепёж, кронштейны.

1.

25. Отделитель негабарита, (сбрасыватель)

Отделитель негабарита предназначен для удаления крупного минерала, а также различных крупных включений непосредственно со сборочного конвейера. Состоит из мотора-редуктора BAUER, Германия, сбрасывателя и крепежа.

Тип привода: мотор-редуктор
Мощность электродвигателя привода: 0,75 кВт

1.26. Станция закачки битума, с битумным насосом, обогреваемая, 2 м

3

Станция закачки предназначена для приёма и перекачки битума в битумные ёмкости не останавливая работу асфальтосмесительной установки. Оборудована обогревом термальным маслом и насосом закачки.

Объём станции закачки битума: 2,0 м3
Количество ёмкостей: 1 шт
Производительность битумного насоса: 30 м3/час
Мощность привода битумного насоса: 7,5 кВт

1.

27. Система подачи целлюлозной добавки, 7,5 кВт

Система подачи целлюлозной добавки предназначена для обеспечения подачи добавок при изготовлении щебеночно-мастичных асфальтовых смесей. Состоит из приёмного бункера-питателя с подающим вентилятором высокого давления и трубопровода подачи целлюлозных добавок непосредственно в весы, которые входят в базовую комплектацию.

Объём ёмкости приёмного бункера: 1,64 м3
Производительность вентилятора подачи добавки: 36-78 м3/мин
Давление вентилятора подачи добавки: 4,3-4,64 кПа
Мощность привода вентилятора подачи добавки: 7,5 кВт
Мощность привода шлюзового затвора: 0,75 кВт

2. Дополнительное оборудование (опции)

2.1. Дозатор, дополнительный, 12,5 м

3

По желанию Покупателя возможно оснащение установки дополнительными бункерами-дозаторами. В данном случае будет увеличен сборочный конвейер и подрамник. Наличие вибратора по желанию Покупателя.

Объём бункера: 12,5 м3
Тип питателя: ленточный, регулируемый
Производительность питателя: 120 т/час
Скорость ленты, регулируемая: 0,036-0,186 м/с
Мощность электродвигателя привода: 1,5 кВт
Количество бункеров: 1 шт

2.2. Замена комбинированной горелки МГ-14


на универсальную горелку SAACKE

Универсальная ротационная горелка SAACKE работает по принципу роторного высокоскоростного распыления топлива (дизельное топливо, печное топливо, нефть, мазут). Длина факела формируется вторичным воздухом. Это позволяет снизить требование к качеству топлива и обеспечивает его 100% сгорание. Для работы на газе горелка комплектуется газорегулировочной линией SAACKE, Германия, специальное оборудование, п. 3.2. (опция).

Мощность горелки: 1,75-14,0 МВт
Расход газа (MAX): 1.380 м3/час
Расход дизельного топлива (MAX): 1.170 кг/час
Расход мазута (MAX): 1.240 кг/час

2.3. Ёмкость битума вертикальная, дополнительная, 50 м

3

Ёмкость битума вертикального исполнения (или горизонтального, по желанию Покупателя) с утеплителем, обшита оцинкованным листом, обогрев термальным маслом. По желанию Покупателя возможна поставка дополнительных ёмкостей битума (горизонтальных или вертикальных) и ёмкости для хранения модифицированного битума с перемешивающими устройствами (опции). В данном случае установки косвенного обогрева битума, п. 1.16. достаточно для обогрева трёх дополнительных ёмкостей битума, объёмом по 50 м3. Если дополнительных ёмкостей битума будет больше чем три, то производится замена горелки LO 400 на более мощную, 550 кВт и добавляется дополнительный циркуляционный агрегат в установку косвенного обогрева битума, п. 3.3. (опция).

Объём ёмкости битума: 50,0 м3
Количество ёмкостей битума: 1 шт

2.4. Ёмкость дизельного топлива, с насосом


и трубопроводами, дополнительная, 25 м3

Ёмкость предназначена для обеспечения основной горелки асфальтосмесительной установки жидким топливом. Оборудована насосом, трубопроводами, кранами и фильтром тонкой очистки.

Объём ёмкости дизельного топлива: 25,0 м3
Производительность насоса: 42 л/мин
Мощность привода насоса: 1,1 кВт
Количество ёмкостей дизельного топлива: 1 шт

3.

Специальное оборудование (по желанию Покупателя)

3.1. Замена жидкотопл. горелки на газовую для установки


косвенного обогрева, 330 кВт

Для работы на площадке, оснащённой газовым снабжением, установка косвенного обогрева битума может комплектоваться газовой горелкой. В данном случае производится замена жидкотопливной горелки UNIGAS, LO 400 на газовую, NG-350.

Мощность горелки: 330 кВт
Расход газа (MAX): 35,0 м3/час

3.2. Газорегулировочная линия SAACKE, Германия

Для работы асфальтосмесительной установки на газе необходимо её оборудовать газорегулировочной линией, которая состоит из запорной заслонки и фильтра DN80, регулятора давления газа, шарового крана, манометров, предохранительного двойного электромагнитного клапана DN 125, реле давления газа MIN и MAX, устройства контроля герметичности газовых клапанов, кнопки аварийного отключения.
Газовый регулирующий участок 80-251 / 80-125 в блочном исполнении для расхода газа MAX 1500 м3/час, входное давление газа MAX 3,0-4,0 Бар с защитным участком в блочном исполнении DN 125 для расхода газа MAX 1500 м3/час с давлением MAX 500 мБар.

3.3. Дополнительный циркуляционный агрегат


установки косвенного обогрева битума

Дополнительный циркуляционный агрегат предназначен для перекачки масла косвенного обогрева в случае комплектации асфальтосмесительной установки дополнительными ёмкостями битума (общим объёмом, превышающим 200 м3). При этом производится замена горелки LO 400 на более мощную, 550 кВт.

Производительность насоса теплоносителя: 30 м3/час
Мощность привода насоса теплоносителя: 7,5 кВт

3.4. Лебёдка грохота для обслуживания и замены сит

Лебёдка предназначена для обслуживания грохота, замены, подъёма и опускания сит. Состоит из кран-балки, канатного грузоподъёмного механизма и привода.

Грузоподъёмность: 1.000 кг
Высота подъёма: 20 м

3.5. Ёмкость для хранения модифицированного битума, 47 м

3

Предназначена только для хранения модифицированного битума, горизонтального исполнения, с утеплителем, толщиной 100 мм, обшита оцинкованным листом, обогрев термальным маслом. В состав входят три смесителя, контур обогрева битума, датчики уровня и температуры, помосты и лестницы для обслуживания, пульт управления.

Объём ёмкости модифицированного битума: 47,0 м3
Объём теплоносителя: 435 л
Мощность приводов смесителей: 3х7,5 кВт
Скорость вращения привода смесителя: 750 об/мин
Количество ёмкостей модифицированного битума: 1 шт

3.

6. Ёмкость привозного заполнителя, дополнительная, 47 м3

Ёмкость привозного заполнителя вертикальная, круглого сечения, с шиберами, аэрацией, фильтром, датчиками наполнения, шнеками, элеватором, устанавливается на опоры в непосредственной близости от башни. Уровень привозного заполнителя измеряется надёжными ротационными датчиками с помощью системы управления. Ёмкость привозного заполнителя предназначена для складирования и хранения минерального порошка с последующей его подачей шнеками в элеватор, а затем в бочку привозного заполнителя 37 м3, п. 1.13. Установлен рукавный фильтр сброса воздуха, 44 м2, с вибратором для закачки минерального порошка.

Объём ёмкости привозного заполнителя: 47,0 м3
Количество ёмкостей привозного заполнителя: 1 шт

3.7. Склад привозного заполнителя, 2х47 м

3

Склад привозного заполнителя состоит из двух вертикальных ёмкостей, круглого сечения, с шиберами, аэрацией, фильтром, датчиками наполнения, шнеками, элеватором, устанавливается на опоры в непосредственной близости от башни. Уровень привозного заполнителя измеряется надёжными ротационными датчиками с помощью системы управления. Склад привозного заполнителя предназначена для складирования и хранения минерального порошка с последующей его подачей шнеками в элеватор, а затем в бочку привозного заполнителя 37 м3, п. 1.13. Установлен рукавный фильтр сброса воздуха, 44 м2, с вибратором для закачки минерального порошка.

Объём ёмкости привозного заполнителя: 47,0 м3
Количество ёмкостей привозного заполнителя: 2 шт

3.8. Устройство подачи вторичного асфальта

Устройство подачи вторичного асфальта предназначено для добавления холодного вторичного асфальта в смесительное устройство. В зависимости от требований максимальное количество подачи вторичного асфальта составляет 20% от замеса. Состоит из бункера-дозатора вторичного асфальта, ленточного конвейера, элеватора, промежуточного бункера-накопителя вторичного асфальта, весового конвейера, короба-затвора с пневмоприводом.

Объём бункера-накопителя: 12,5 м3
Ширина ленты сборочного конвейера: 650 мм
Скорость ленты: 1,25 м/с
Мощность электродвигателя привода конвейера: 4,0 кВт
Мощность электродвигателя привода элеватора: 15,0 кВт

3.9. Устройство подачи адгезионных добавок

Устройство подачи адгезионных добавок состоит из ёмкости для адгезионных добавок с дозирующим насосом, запорной арматурой и пультом управления, производительностью 6 т/ч (рецептура подачи дозирующего насоса составляет 0,1-0,5% 0,2-1,0% от общего объёма подачи битума).
Ниже краткое описание работы устройства подачи адгезионных добавок:
В трубопровод, по которому битум подаётся на весы АБЗ, вставляется специальный участок – так называемый статический миксер, предназначенный для эффективного перемешивания проходящего через него потока битума. В начало этого участка в заданной пропорции к битуму подаётся адгезионная присадка. Таким образом, при движении битума к весам он проходит через статический миксер и хорошо перемешивается с присадкой. Главным достоинством этого способа в отличие от остальных, является очень высокий коэффициент равномерности распределения присадки по всему объёму битума. Основные преимущества данного способа подачи добавки в том, что отпадает необходимость в дополнительной ёмкости для хранения битума с адгезионной присадкой, высокая гибкость производства (оператор решает сам добавлять или не добавлять присадку одним нажатием кнопки), низкое энергопотребление.
Оборудование обеспечивает высокую точность дозировки. Введение в битум адгезионной добавки способствует повышению его сцепления с каменными материалами. Это позволяет повысить водостойкость и морозостойкость асфальтобетона. Наряду с твёрдостью входящих в состав асфальтобетона минеральных материалов, адгезионные добавки влияют на износостойкость. Адгезионные добавки облегчают распределение связующего вещества по поверхности каменного материала. Результатом является уменьшение количества непокрытых частиц и улучшение консистентности смеси, что облегчает уплотнение.

Шеф-монтаж, пусконаладочные работы,


инструктаж персонала Покупателя

После выполнения Покупателем подготовительных работ по подготовке площадки, Продавец приступает к шеф-монтажу. Шеф-монтаж производится в течение 30 календарных дней, при условии выполнения Покупателем всех необходимых требований для проведения монтажа. После окончания шеф-монтажа производится пуско-наладка оборудования, пробный запуск в сухом режиме и выпуск первой смеси асфальта. Завершением данных работ является обучение персонала Покупателя управлением установкой, инструктаж по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования. Для осуществления шеф-монтажа завод-изготовитель предоставляет 2 специалистов монтажников. В течение всего времени пребывания на площадке, Покупатель обеспечивает за свой счёт размещение в гостинице, питание и транспорт на месте для специалистов завода-изготовителя.

Транспортировка до места эксплуатации

Транспортировка асфальтосмесительной установки производится частями, готовыми узлами. Мы формируем последовательную отгрузку оборудования с максимальной загрузкой каждой машины, с учётом разрешённой массы, чтобы минимизировать транспортные расходы для Покупателя и максимально эффективно использовать рабочую площадку при монтаже.

Дороги Красноярска - современное состояние - Технологии, применяемые при выполнении дорожно-ремонтных работ в Красноярске

Помимо традиционного, принятого во всем мире способа укладки горячего асфальта, с помощью которого ремонтируется бОльшая часть проездов и магистралей краевого центра,  в Красноярске применяются следующие технологии дорожного ремонта:


Ремонт дорожного покрытия литым асфальтом


Эта технология предназначена для экстренного ремонта. С ее помощью на дороге можно оперативно «залатать» наиболее «проблемные» ямы и выбоины. Такая «заплатка» является локальным исправлением ситуации. Это позволяет облегчить ситуацию до установления погоды, при которой можно проводить основательные ремонтные работы. Главное преимущество «литого асфальта» - оперативность. Эта технология не требует длительного подготовительного процесса и применения техники разных видов (катков, фрез и пр.) Для  того, чтобы устранить дорожный дефект таким способом нужна лишь одна установка – термос-миксер.

Машина оборудована лопастной мешалкой, подогревателями и служит для перевозки и разгрузки литой асфальто-бетонной смеси. Вместимость термос-миксера - 3,8 м3. Асфальто-бетонная смесь внутри имеет температуру 220-250 градусов Цельсия, что позволяет проводить работы при температуре воздуха до минус 10 градусов. То есть укладывать смесь  из такого миксера можно, в том числе на влажную дорожную поверхность (при такой температуре смеси вся влага очень быстро испаряется). Впрочем, укладывать литой асфальт в лужи категорически запрещено. Это технически невозможно, так как при попадании в воду горячая смесь начинает «стрелять» и разлетаться в разные стороны. Этот процесс аналогичен процессу попадания воды на раскаленную сковородку и очень опасен.


Горячая смесь для «литого асфальта» по консистенции напоминает вязкое битумное тесто, основным ингредиентом которого является мастика из высоковязкого твердого битума, минерального порошка и песка. Чтобы уложить литой асфальт не требуется дополнительной обработки и подготовки, яму нужно лишь очистить от мусора, пыли и воды. Затем ее заливают смесью (как бетоном) и ровняют поверхность. Через час смесь застывает и покрытие пригодно для проезда. Гарантийный срок такой «заплаты» - 2 года. Эксперты считают качество литого асфальта высоким. Однако это сопряжено с высокими же затратами на его применение. Литой асфальт дороже обычного примерно на 30%. Поэтому используют эту технологию в том случае, если предполагается, что срок службы дорожного полотна участка еще достаточно долог.


Ремонт дорожного покрытия холодным асфальтом

Эта технология пришла к нам с запада. Она активно применяется в странах Северной Европы и США. Холодный асфальтобетон используют для локального ремонта и устранения таких дефектов покрытия как ямы, выбоины и трещины. В этом случае их заделывают специальной смесью на основе жидких или маловязких битумов. Такой асфальт можно заготовить «впрок», хранить и перевозить без ограничений по времени, характерных для традиционного «горячего» асфальта, который после отгрузки с завода необходимо тут же использовать или утилизировать. Холодная же смесь способна храниться в упаковке до 9 месяцев без какого-либо изменения ее эксплуатационных качеств. Какое-то время холодный асфальт может храниться даже «в насып».

Еще одно преимущество технологии – возможность применять ее при температуре до минус 10 градусов Цельсия. Многие эксперты даже считают, что применение холодного асфальта возможно круглый год, в том числе и зимой.   При работе по этой технологии нет жестких требований к качеству подготовки поверхности, на которую будет уложен асфальт. Однако в идеале поверхность под холодную заплатку должна быть подготовлена не менее тщательно, чем обычно: очищена от воды и грязи, пологие края ямы должны быть срезаны под прямым углом для обозначения четких границ, причем асфальтовая крошка, оставшаяся после такой обработки должна быть полностью удалена. Затем следует этап непосредственного засыпания в яму холодной асфальтобетонной смеси и ее уплотнения. При толщине слоя, превышающей 5 см, каждые 4-5 см необходимо утрамбовывать дополнительно. Дальнейшее уплотнение можно оставить на долю проезжающего по дороге автотранспорта: даже пущенный сразу после наложения заплатки он не только не испортит, но и еще больше уплотнит ее. Специально для этого конечный уровень асфальтобетонной заплаты должен превышать общий уровень ремонтируемой дороги на 1-2 см, образовывая таким образом «запас» для постепенной утрамбовки.

Все описанные работы могут быть выполнены силами 1-2 человек. Уплотнительные работы - минимальным количеством техники, а для небольших заплат и вовсе достаточно ручной трамбовки. «Холодны й асфальт» - технология довольно дорогая. Экономическая обоснованность его применения обратно пропорциональна площади покрытия. Такой ремонт выгоден он только там, где объем работ невелик. Прежде всего, это локальный ремонт асфальтобетонного покрытия дорог, отмостка зданий и прокладка дорожек в частном домостроении, асфальтирование виадуков, перронов, детских площадок, стоянок, парковок и еще множества небольших участков. В противном случае, предпочтение стоит отдать обычным горячим смесям. Прочность и водостойкость холодного асфальтобетона, приготовленного на жидком или разжиженном битуме, ниже аналогичных свойств горячей асфальтобетонной смеси.


Ремонт дорожного покрытия с применением  инфракрасных разогревателей


Данный метод, позволяет устранять дефекты любой сложности. Он хорошо зарекомендовал себя при необходимости устранить колею или модифицировать асфальт на участках дорог с повышенной нагруженностью (остановки общественного транспорта, развязки, мосты и т.д.) без долгосрочного закрытия движения. Метод применяется при локальном ремонте, устранении ям, выбоин и трещин, а также при необходимости выравнивания «стыковых швов», которые остаются на полотне дороги после ремонта отдельных ее участков.
В зависимости от температуры окружающей среды, за 8-14 мин. можно отремонтировать от 0,5 до 5 м2 поверхности автодороги. Технология включает три этапа: Сначала дорожное покрытие на участке, который необходимо отремонтировать, разогревают с помощью инфракрасного излучения. Для этого применяют специальный подогреватель. Затем на участок вручную или с помощью специальных тележек сыпят битумный порошок. После этого разрыхляют разогретую поверхность дорожными «граблями», постепенно добавляя необходимое количество свежего асфальтобетона (может быть как горячим так и холодным) Все материалы прямо на поверхности дороги тщательно перемешивают и выравнивают. После чего уплотняют с помощью виброкатка или виброустановки.
Преимущества технологии: не требует выполнения работ по фрезерованию, позволяет работать независимо от погодных условий, не требует длительного перекрытия движения.


Струйно-инъекционная холодная технология


Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных.
Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться.
Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение)‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.
Струйно-инъекционный метод заделки выбоин можно использовать почти круглый год. Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде‚ когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги‚ пыли и мусора и ее подгрунтовка битумной эмульсией.
Как правило‚ таким способом ремонтируются выбоины в начальной стадии ямочного разрушения покрытий‚ т. е. в основном небольшого размера (диаметр не более 40–60 см)‚ хотя нет принципиальных и серьезных возражений и препятствий для ремонта выбоин и карт большего размера.
Исследования и опытные работы в течение нескольких последних лет показали‚ что для качества ямочного ремонта чистота и сухость выбоины играют более важную роль‚ чем даже температура материала и наружного воздуха. Поэтому струйно-инъекционная технология в последнее время подверглась дальнейшему качественному усовершенствованию‚ суть которого свелась к замене очистки и сушки выбоины продувкой высокоскоростной струей воздуха на вакуумную очистку.
Высокопроизводительный вакуумный насос отсасывает из выбоин мусор‚ пыль и влагу. Поверхность становится более сухой и чистой‚ чем при обычном подметании или продувке сжатым воздухом.


Защита слоя износа дорожного покрытия по технологии «Слари сил»


Эта технология представляет собой  своеобразное «ламинирование» дороги, то есть сохранение дорожного полотна с помощью пленки, которая называется «Слари сил» и представляет собой холодную эмульсионную смесь. Такая пленка позволяет сохранять дорожное полотно от повреждений в течение 3-5 лет.
Слари сил защищает полотно от размывания водой, задерживает образование трещин и т.д.  Это дополнительное покрытие, которое изнашивается «вместо» дорожного полотна и ее всегда можно восстановить. Однако прежде, чем "укрывать" дорогу сларисилом, нужно провести "ямочный" ремонт, заделать трещины, проще говоря, подготовить поверхность.
Сларри сил представляет из себя холодную смесь дроблёного щебня, битумной эмульсии, воды, а также минеральных наполнителей (портланд цемент) и химических добавок.
Все эти компоненты смешиваются прямо на месте работ в специальной дорожной машине, которая сама же укладывает смесь тонким слоем посредством подвесного распредилительного короба. Такая машина может монтироваться на шасси, прицепе или быть самоходной. Смешивание компонентов сларри сил в смесителе машине занимает 7-10 секунд и менее. Формирование смеси, в зависимости от погодных условий, может занимать от 30 минут до 4 часов.
Толщина слоя сларри сил равна высоте одного камешка самой крупной фракции, входящей в состав щебня. Сларри сил относится к тонким слоям износа, служащим также как защитный слой.
Для достижения оптимального результата состав смеси для каждого вида работ готовится и тестируется в испытательной лаборатории.
Сларри сил позволяет периодически обновлять поверхность покрытия, восстанавливать ее эксплуатационные характеристики, после того как движение транспорта и погодные факторы привели к разрушению поверхностного слоя дорожных одежд. Глубинные слои дорожного покрытия защищаются от окисления воздухом и проникновения влаги, а на поверхности формируется красивый шероховатый слой характерного чёрного цвета.
Сларри сил применимо на внутриквартальных проездах жилых районов, на городских улицах и стоянках автотранспорта. Сларри сил, модифицированное латексом, сохранит в лучшей форме участки резких торможений и поворотов.

Машиностроительный завод «Бецема» выполнил отгрузку БЦМ-186

Машиностроительный завод «Бецема» завершил отгрузку очередной партии машин для ремонта и укладки асфальта и асфальтобетонных смесей БЦМ-186 на шасси КамАЗ 65115, с объемом бункера 4м3.

БЦМ-186 – это эффективное и надежное решение для модернизации транспортной инфраструктуры России. Данная модель обладает конкурентными преимуществами, позволяет практически в любых погодных условиях с минимальными трудозатратами, укладывать качественное дорожное покрытие в ускоренном, механизированном режиме.

Термос-бункер состоит из базового шасси автомобиля КамАЗ-65115 и смонтированного на нём оборудования, включающего:

  • термос­миксер;
  • автономный привод;
  • гидрооборудование;
  • распределитель смеси;
  • оборудование для обогрева бункера;
  • электрооборудование.
  • дополнительно может быть установлена система автоматического поддержания температуры асфальтной смеси.

В БЦМ-186 предусмотрено две факельных горелки для подогрева готовой смеси. Наличие внутри бункера мешалки с лопастями, позволяет обеспечить непрерывный процесс перемешивания, для предотвращения расслоения сырья и сохранения первоначальных характеристик качества асфальтобетонной смеси.

Модель предназначена для механизации процесса укладки литого и горячего асфальта при ямочном и капитальном ремонте дорожного полотна, включая:

  • прием готовой смеси на заводе-изготовителе либо самостоятельного изготовления асфальта или асфальтобетонной смеси с заданными параметрами;
  • доставку на место производства работ;
  • выдачу смеси на ремонтируемый или строящийся участок дороги.

Показатели производительности БЦМ-186:

  • Допускаемая температура транспортируемой и перерабатываемой смеси, загружаемой в миксер в пределах от 190 до 240 градусов Цельсия.
  • Угол подъема рамы с термос-миксером в 11 градусов.
  • Ручная система управления гидропривода и дизельного двигателя.
  • Автоматическая система управления факельных подогревателей.
  • Теплоизоляция термоса-миксера - Минеральная вата ГОСТ 4640, с толщиной 70 мм.
  • Частота вращения мешалки от 4 до 10 оборотов в минуту.
  • Обслуживающий персонал – 2 человека (включая водителя).

Как производят асфальт — новый асфальтобетонный завод в Москве: victorborisov — LiveJournal


В начале лета этого года у ГБУ «Автомобильные дороги», которое обслуживает треть автомобильных дорог столицы появился свой собственный современный асфальтобетонный завод. Этот новейший высокотехнологичный комплекс Benninghoven, разработанный в Германии, расположился в районе Бирюлево Западное — с одной стороны в черте города (минимизируя путь машин до места назначения), с другой — вдали от жилой застройки. Новый завод позволит не только экономить бюджетные средства, но и увеличить объем производимых асфальтобетонных смесей.

Давайте вместе изучим технологию производства асфальта, особенности его укладки и в чем конкретно выигрывает город от появления именно этого завода.


2. Площадка для предприятия была заложена в конце прошлого года, а уже в июне в работу были запущены две установки, каждая из которых может выдавать 240 тонн асфальтобетонной смеси в час (3 тонны за 40 секунд). Этой производительности достаточно, чтобы укатывать до 30 тысяч квадратных метров дорожного полотна в сутки. Собственный асфальтовый завод выгоднее, чем обращаться к подрядчикам, во-первых это всегда высокое качество продукции, во-вторых возможность повторной переработки готовой смеси в случае если условия не позволили уложить ее по технологии (например, смесь остыла в пути т.к. машина попала в пробку).

3. В состав асфальтобетонной смеси входит 5 основных компонентов. Это щебень (слева), отсев (по сути пыль от щебня, по центру), песок (справа), минеральный порошок и битум. Процентное соотношение сырья может меняться в зависимости от того, где будет укатываться асфальт. Если это тротуар (зона с минимальной удельной нагрузкой), то в составе смеси максимальное количество песка, а щебень не используется. Если речь идет про автомобильные дороги (высокая нагрузка), то большую часть асфальтобетонной смеси составлят щебень (фракция определяется в зависимости от типа и класса автомобильной дороги).

4. Помимо обычного гранитного щебня используется высокопрочная порода вулканического происхождения — габбро диабаз. Всего в мире есть три месторождения — в Австралии, Украине и России. На асфальтобетонный завод сырье везут из Карелии.

5. Минеральные добавки нужна для того, чтобы придать определенные свойства для готовой смеси. Например, пластичность и стойкость к перепадам температур. Именно это отличает технологию современного производства асфальта от того, как его изготавливали раньше.

6. Битум — основной связующий компонент. Поступает на завод в цистернах-термосах в нагретом виде и перекачивается в накопительные емкости, где постоянно подогревается. Здесь стоит отметить факт связанный уже с непосредственно укладкой асфальта на дороги. Наверняка многие замечали, что на свежеуложенный асфальт наносят разметку не сразу, а через 2-3 недели. Это не лень дорожных рабочих, а соблюдение технологии. После укладки необходимо чтобы с верхего слоя испарилась битумная пленка иначе краска используемая для разметки во-первых окрасится, во-вторых у свежеуложенного асфальта хуже адгезия.

7. Завод работает круглосуточно, следовательно и сырье привозят непрерывно. На въезде специальные грузовые весы, которые взвешивают грузовой автомобиль сначала при въезде, а затем при выезде.

8. Для работы завода необходимо электричество, дизельное топливо и газ. Завод был построен и запущен в рекордные сроки, но в Москве официальное подключение к городским сетям в среднем занимает один год, поэтому в настоящий момент завод работает полностью в автономном режиме. После официального подключения дизельные генераторы просто перевезут на новые строящиеся площадки, поэтому такой вариант фактически не удорожает стоимость готовой продукции.

9. Щебень, песок и отсев загружают в приемные бункеры фронтальным погрузчиком. Внизу каждого бункера есть заслонка, которой определяется расход каждого из исходных компонентов.

10. Далее смесь по ленточному транспортеру отправляется в сушильный барабан.

11. В барабане смесь высушивается дизельной печью.

12. И подается на самый верх установки — в грохот, где происходит разделение смеси по гранулометрическому составу.

13. Это необходимо для того, чтобы с высокой точностью дозировать состав готовой продукции.

14. Из подогреваемых танков-термосов к сухой смеси добавляется битум.

15. И минеральные добавки (хранятся в синих емкостях). Еще один важный момент. На фото видна вытяжная труба (синего цвета) и даже визуально видно, что выбрасываемый воздух чист. Для сравнения можно посмотреть на пыль из вентиляционной трубы какого-то другого завода, расположенного на заднем плане. Экологические нормы регламентируют замер выбросов на расстоянии 500 метров от трубы, но данный завод укладывается в эти нормы даже если выполнить замеры непосредственно на территории завода.

16. После перемешивания всех ингридиентов готовый асфальт поступает в бункеры.

17. Откуда его отгружают в самосвалы. Несмотря на высокие борта в каждую машину загружают не более 20 тонн готового асфальта. Температура асфальта на отгрузке — 160°C, на объект он должен поступить с температурой не ниже 130 градусов и укатываться при температуре не ниже 110 градусов. В зависимости от уличной температуры это позволяет выполнять дорожный ремонт на расстоянии до 80 километров от производства.

18. Диспетчерская — центр управления всей установки. Оператор наглядно видит весь процесс, а также вручную управляет заслонкой на отгрузке готовой продукции. На левом экране работа весов и бункеров. Справа — рабочий процесс в сушильной камере, грохоте и смесительной установке. Всего на заводе работает 80 человек, а для управления производственным процессом достаточно 10.

19. После этого машины с горячим асфальтом также взвешиваются на весах и отправляются на объект. Еще один актуальный вопрос — можно ли укатывать асфальт в дождь? Технология не допускает укладку асфальта в дождь, но т.к. на погоду повлиять невозможно, то обычно решение принимается по месту. Перед укладкой нового слоя асфальта основание проливается битумной эмульсией и если дождь не сильный, без образования луж, то вполне допустимо укатывать асфальт на мокрое основание. Как мы помним, у асфальта температура укладки выше 110 градусов и вся возможная влага с основания моментально испарится при укладке.

20. На площадке сейчас расположено две действующих установки, которые работают независимо друг от друга. Также планируется строительство еще одной установки (отдельные детали для нее можно увидеть в левом верхнем углу). В правой части видны административные модульные здания. Там же расположена заводская лаборатория, которая контролирует качество сырья и готовой продукции. Пока это временные сооружения, которые постепенно будут заменены на капитальные.

21. У ГБУ «Автомобильные дороги» также имеется высокотехнологичная мобильная лаборатория. Она включает в себя пространственный лазерный дальномер, шесть фотокамер и георадар.

22. Накрышная установка Riegl VMX-450 дополняется и переносной стационарной станцией Riegl VZ-1000. Эти устройства позволяют строить трехмерную картину окружающего мира. Это позволяет измерить геометрические размеры объектов в определенном радиусе от установки и автоматически высчитать объем и площадь материалов или уложенного покрытия. Также это позволяет фиксировать дефекты дорожного покрытия, бордюрного камня и металлических ограждений. Георадар позволяет определять границы разделения сред и расположение коммуникаций. Наиболее эффективная для работы скорость перемещения - 40-50 км/ч.

23. Заводская лаборатория в которой проводят контроль качества сырья и испытывают готовую продукцию. На фото машина ДТС-06-05, которая предназначена для испытания образцов асфальтобетонных материалов на сжатие и определения предела прочности при расколе.

24. Испытуемые образцы плавят в печи, растягивают, просеивают, взвешивают, определяют водонасыщение и тд.

25. У любой автомобильной дороги есть гарантийный срок службы. Для дорог с повышенной нагрузкой (например МКАД, ТТК, Садовое кольцо и вылетные магистрали) это 3 года гарантии на асфальтовое покрытие. Для дорог с меньшей интенсивностью движения и тротуаров этот срок может быть увеличен до 5 лет. Если вы видите, что асфальт меняют ежегодно, то это именно тот случай, когда дорогу выполнил подрядчик с нарушениями и теперь переделывает за свой счет. Поэтому это еще один плюс к тому, что этот асфальтовый завод принадлежит городу — нет смысла выпускать некачествую продукцию, т.к. потом придётся переделывать.

Что в итоге? Город и его жители только в плюсе от нового асфальтобетонного завода. Дороги в городе и сейчас поддерживаются в хорошем состоянии, но будет еще лучше.

Транспортирование горячих асфальтобетонных смесей — Студопедия

Для транспортировки асфальтобетонной смеси от асфальтобетонного завода к асфальтоукладчику используют грузовые автомобили-самосвалы. Допускаемая дальность транспортирования зависит от вида смеси, климатических условий, состояния путей подвоза. Температура горячей асфальтобетонной смеси по прибытии на место укладки должна быть в пределах от 115 до 155°С. Для ориентировочных расчетов можно считать, что смесь остывает на 1°С при перевозке на каждый километр пути или на 20°С за каждый час пути. Исходя из опыта в сухую жаркую погоду, горячую плотную смесь можно перевозить на расстояние до 40...50 км, а в прохладную - до 20...30 км.

При транспортировке горячей асфальтобетонной смеси на большие расстояния без покрытия смесь покрывается сверху коркой, которая остывает и начинает затвердевать. Образование корки создает защитный слой для остальной массы смеси и уменьшает скорость ее дальнейшего охлаждения. Таким образом, образование корки в определенных обстоятельствах выгодно, так как она позволяет сохранить приемлемую температуру остальной части материала в кузове самосвала.

Если транспортируемая смесь укрывается сверху, например, тканым покрытием, то образование корки бывает минимальным, так как покрытие защищает смесь от охлаждения под воздействием ветра. Тонкая корка, образующаяся при транспортировке, полностью разрушается при выгрузке горячей асфальтобетонной смеси в бункер асфальтоукладчика и последующем перемешивании пластинчатым и винтовым конвейерами к выглаживающей плите асфальтоукладчика. Пока куски асфальтобетонной смеси не оказывают отрицательного влияния на качество слоя, создаваемого асфальтоукладчиком, корка, образующаяся на горячей смеси во время транспортировки, не считается опасной для эксплуатационных характеристик покрытия.


Те же самые факторы необходимо учитывать и для случаев дождливой погоды на строительной площадке, когда горячая асфальтобетонная смесь находится в самосвалах, ожидающих разгрузку. При этом возможны различные варианты.

Первый вариант предполагает приостановку укладки, возврат смеси на завод для вторичной обработки и последующего использования на менее ответственных объектах. Если же дождь слабый и затяжной, поверхность дороги обработана вяжущим материалом и не имеет луж, то строительство можно продолжить. При этом самосвалы следует разгружать быстро и сразу же после укладки вести уплотнение смеси до ее окончательного остывания. Если же дождь по прогнозу должен быстро закончиться, то лучше не разгружать смесь в асфальтоукладчик, а укрыть ее в автосамосвале пологом из непромокаемой ткани. Укладку смеси можно продолжить после того, как поверхность дороги высохнет. Сразу же после прекращения дождя и удаления всех луж с поверхности дороги следует разгрузить стоящие в ожидании самосвалы и приступить к укладке смеси. Если комки смеси не появляются в асфальтобетонном слое, создаваемом выглаживающей плитой, и катки в состоянии эффективно уплотнять асфальтобетонную смесь, можно считать, что смесь не теряет своих качеств при выдерживании в самосвалах в течение 2...3 ч ввиду плохой погоды [54], если были соблюдены условия ГОСТ 9128-97 [55] в части соблюдения температуры смеси при отгрузке потребителю (табл. 8.5.1).


Таблица 8.5.1

Температура смеси при отгрузке потребителю

Вид смеси Температура смеси, °С, в зависимости от показателя битума
глубины проникания иглы при 25°С, 0,1 мм условной вязкости по вискозиметру с отверстием 5 мм при 60°С, с
40...60 61...90 91...130 131...200 201...300 70...130 121...200
Горячая От 150 до 160 От 145 до 155 От 140 до 150 От 130 до 140 От 120 до 130 - От 110 до 120
Холодная - - - - - От 80 до 100 От 100 до 120

Примечания:

1. При использовании ПАВ и активированных минеральных порошков допускается снижать температуру горячих смесей на 20°С

2. Для высокоплотных асфальтобетонов и асфальтобетонов на полимерно-битумных вяжущих допускается увеличивать температуру готовых смесей на 20°С, соблюдая при этом требования ГОСТ 12.1.005 к воздуху рабочей зоны.


Перед загрузкой смеси в самосвал со дна кузова удаляют весь мусор, оставшийся от предыдущей ездки. Дно кузова не должно иметь углублений, в которых могли бы скапливаться вещества, применяемые для смазывания внутренней поверхности кузова, или асфальтобетонная смесь.

После того, как кузов будет очищен, его следует обработать специальным раствором, предотвращающим прилипание смеси к его внутренней поверхности. В качестве таких веществ применяют различные материалы, не содержащие нефть, например, известковую суспензию, мыльный раствор, сульфитно-спиртовую барду.

Для смазки кузова нельзя использовать дизельное топливо, соляровое масло или топочный мазут. В случае применения одного из этих веществ может произойти изменение характеристик транспортируемой смеси.

Почему важна температура асфальта?

В процессе укладки нового асфальта внимательно отслеживаются несколько факторов. Одним из таких факторов является температура асфальтовой смеси. Профессионалы в индустрии мощения знают, что даже небольшая ошибка в этом аспекте процесса может привести к тому, что асфальт не выдержит испытание временем. Итак, как правильно приблизиться к температуре асфальта?

Три температуры, за которыми следует следить

Хотя вы можете подумать, что единственным фактором, который имеет значение, является температура асфальта при его подаче на площадку для укладки дорожного покрытия, на самом деле нужно учитывать гораздо больше.Три жизненно важные температуры определяют прочность и легкость укладки.

Температура асфальтовой смеси

Неудивительно, что горячая асфальтовая смесь доставляется на рабочие площадки при высоких температурах. Обычно он достигает температуры от 275 до 300 градусов по Фаренгейту. Не рекомендуется давать асфальту значительно остыть перед нанесением. Если смесь опускается ниже 185 градусов, она становится слишком жесткой для надлежащего уплотнения на поверхности дорожного покрытия.

Температура окружающей среды

Это просто температура окружающей среды вокруг вас.Для эффективного нанесения асфальтовой смеси температура окружающей среды должна превышать 50 градусов по Фаренгейту. Также предпочтительнее, чтобы во время асфальтирования температура повышалась, а не падала. По этой причине асфальтоукладчики часто проверяют погодные условия и назначают время, когда они подходят. Также играют роль ветровые условия, так как они могут быстро охладить асфальтобетонную смесь в значительной степени.

Температура грунта

Температура земли, которую необходимо вымостить, является последним элементом головоломки.Как и температура окружающей среды, она также должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту. Традиционные датчики температуры менее эффективны, так как их невозможно разместить в тротуаре, поэтому вместо них обычно используются инфракрасные термометры.

Что происходит, если температура асфальта неправильная?

Неопытные подрядчики могут попасть в ловушку неправильного смешивания или нанесения асфальта. Температура асфальта играет важную роль в том, насколько хорошо смесь затвердевает. Если он остынет слишком быстро, он потеряет достаточную плотность и, скорее всего, в какой-то момент начнет терять свою консистенцию.Это снижает гладкость поверхности, а также пропускает слишком много воды. Для оптимального регулирования температуры самые простые работы по укладке дорожного покрытия выполняются при погодных условиях от 50 до 85 градусов по Фаренгейту (окружающей среды).

Свяжитесь с нами, чтобы получить высококачественное асфальтовое покрытие сегодня

Для подрядчиков, которые знают все тонкости температуры асфальта, свяжитесь с Lone Star Paving сегодня. У наших сотрудников более 125 лет опыта в укладке дорожных покрытий. Мы готовы выполнить любой проект, каким бы простым или сложным он ни был.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение. Узнайте, почему именно нас выбирают для мощения в Остине, Сан-Антонио и других городах!

Почему отслеживание температуры является ключом к успешной укладке асфальта

Температура окружающей среды (воздуха), температура основания (заполнителя и существующего асфальта) и температуры горячего смешанного асфальта имеют решающее значение для обеспечения уплотнения и долговечности новых поверхностей и пятен.

Горячая асфальтовая смесь производится при температурах от 270 ° F до 325 ° F.В зависимости от условий окружающей среды и расстояния от завода горячей смеси до объекта, горячая асфальтовая смесь может терять от 5 ° F до 25 ° F.

Температура смеси на основе после того, как она прошла через укладочную машину, а не температура смеси или производства, является наиболее важным фактором при определении доступного времени для уплотнения. Горячее асфальтовое покрытие поступает на проект при температурах от 275 ° F до 300 ° F и укладывается на существующее основание механическими методами (укладочные машины).

Читать далее: Как уплотнять асфальтовое покрытие

Если температура воздуха и основания ниже, чем требуется или указано, асфальтовое покрытие будет охлаждаться слишком быстро, что приведет к его схватыванию и очень затруднит получение требуемой или заданной плотности уплотнения.

Тонкие слои дорожного покрытия остывают быстрее, чем более толстые слои, и если температура основания или окружающей среды будет низкой, горячая асфальтовая смесь остынет быстрее, плотность не будет достигнута, а заплатка растрескается и развалится.

При укладке дорожного покрытия и перекрытии, если покрытие из горячего асфальта охлаждается слишком быстро, вся поверхность за короткий промежуток времени растрескается, образуя шероховатую каменистую поверхность. Это не только приводит к плохому качеству поверхности, но и к тому, что поверхность будет удерживать воду, что сокращает срок службы дорожного покрытия или заплатки за счет ускорения процесса растекания.

Вот почему так важно контролировать все температуры (окружающей среды, основания и горячего асфальта) и скорость ветра во время укладки.


Температура окружающей среды

Есть три основных шага для проверки температуры, чтобы гарантировать хороший и успешный проект мощения и ямочного ремонта:

  1. Контроль температуры окружающей среды. Поиск ожидаемых высоких и низких температур в день укладки, а также мониторинг температуры окружающей среды в рабочее время очень важны для начала и поддержания успешного законченного проекта укладки. Обычно требуется, чтобы температура окружающей среды была 50 ° F и повышалась при укладке дорожного покрытия или ямочного ремонта.
  2. Узнайте прогнозируемую скорость ветра на день укладки. При ветре температура горячей асфальтовой смеси снижается быстрее, чем обычно. Чем выше скорость ветра, тем быстрее остынет горячая асфальтовая смесь.
  3. Обратите внимание на осадки. Это может снизить температуру горячей асфальтовой смеси, что затруднит усилия по достижению необходимого уплотнения.

Базовая температура

В то время как температура окружающего воздуха является фактором охлаждения горячего асфальтового покрытия, температура основания или грунта еще более критична.Мониторинг температуры основания (земли или существующего покрытия) можно выполнить с помощью инфракрасного термометра (приобретенного в магазине инструментов, Sears, Home Depot и т. Д.), Чтобы убедиться, что базовая температура составляет 50 ° F и повышается.

Температура HMA

Последний шаг - проверка температуры горячей асфальтовой смеси перед ее укладкой на основание. Это должно быть выполнено путем измерения температуры дорожного покрытия в самосвале, в передней части укладочной машины и за стяжкой (после прохождения укладочной машины).Кроме того, ветер очень быстро охладит горячую асфальтовую смесь после ее укладки на основание, поэтому следует соблюдать осторожность при укладке дорожного покрытия в ветреные дни, и необходимо будет отрегулировать перекат с учетом влияния скорости ветра.

Если базовая температура или температура окружающей среды не достигнет минимальной требуемой температуры, вы рискуете получить неисправный конечный продукт, при котором дорожное покрытие растрескается и развалится. Точно так же холодная асфальтовая смесь также вызовет растрескивание и разрушение дорожного покрытия.Если дорожное покрытие остынет слишком быстро и упадет ниже 220 ° F перед первоначальной или разрушающей прокаткой, произойдет отказ, потому что горячая асфальтовая смесь затвердела и требуемое уплотнение (95% лабораторный контроль) не может быть достигнуто.

Читать далее: Не слишком ли холодно для мощения асфальта?

Температура дорожного покрытия очень важна для операторов катков, чтобы они знали, когда им нужно выполнить начальную или обкатку. Мониторинг температуры и скорости ветра очень важен при установке новой поверхности или при ямочном ремонте (особенно обшивки или ямочного ремонта поверхности) на существующей мощеной поверхности.

Университет Миннесоты и Министерство транспорта Миннесоты разработали программу под названием «Cool Pave», которую можно использовать для определения количества времени, которое подрядчик должен выполнить прокатку с разрывом и достичь требуемой плотности. В таблице A показано время, необходимое подрядчику для достижения начальной плотности и уплотнения при температуре окружающей среды от 50 ° F до 90 ° F, базовой температуре от 50 ° F до 80 ° F и температуре смеси от 300 ° F до 250 ° F. Также во время уплотнения учитывается скорость ветра 5 миль в час.

____________________________________________________________________________

Томас Макдональд является партнером / владельцем PMIS (Источник информации о содержании дорожного покрытия) и соавтором Руководства по содержанию дорожного покрытия, доступного на Amazon.com или www.pavementbook.com. Том и соавтор Патрик Макдональд проведут два семинара на выставке National Pavement Expo 15-18 февраля 2012 г. в Мемфисе, штат Теннесси. С ними можно связаться по электронной почте [email protected] или посетить их веб-сайт www.pavementmaint.com.

Температура и время »Alpha Paving

Наносят ли они новое дорожное покрытие, покрытие или заплату, подрядчики по асфальту уделяют очень пристальное внимание температуре смеси, окружающей среды и грунта на протяжении всего проекта. После укладки асфальта бригада подрядчика должна быстро двигаться, чтобы уплотнить асфальт, прежде чем он чрезмерно остынет. Если асфальт теряет слишком много тепла, будет трудно или невозможно добиться уплотнения, необходимого для обеспечения долгого срока службы, плавности хода и привлекательной поверхности.

Укладка асфальта: температура и время

Температура смеси

По прибытии на строительную площадку горячая асфальтовая смесь обычно имеет температуру от 275 до 300 градусов по Фаренгейту. Для начальной прокатки температура смеси должна быть от 220 до 290 градусов по Фаренгейту. Если температура смеси упадет ниже примерно 185 градусов по Фаренгейту перед окончательным уплотнением, она будет слишком жесткой для правильного уплотнения. Как долго подрядчик должен выполнить уплотнение, зависит от толщины слоя; более тонкие слои остывают быстрее, чем более толстые.Однако температура окружающей среды, скорость ветра и температура земли также влияют на скорость охлаждения асфальта.

Температура окружающей среды

Температура окружающей среды или воздуха - это измерение, с которым знакомо большинство людей. Для большинства применений требуется, чтобы температура окружающей среды была не менее 50 градусов по Фаренгейту и повышалась во время укладки и уплотнения асфальта. Если скорость ветра высока, асфальт остынет быстрее, поэтому в очень ветреные дни температура окружающей среды может быть выше 50 градусов.

Температура грунта

Температура грунта - это температура основания, на которое будет укладываться асфальт. Она может быть значительно ниже температуры окружающей среды, особенно ранним утром после холодной ночи. Большинство подрядчиков используют инфракрасный термометр для измерения температуры земли, которая должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту и повышаться на протяжении всего процесса.

Важность температуры

Причина, по которой температура смеси, грунта и окружающей среды критична, заключается в том, что удовлетворительные результаты не будут достигнуты, если асфальт недостаточно уплотнен.Слишком быстро остывающее покрытие не будет иметь требуемой плотности, поэтому оно будет рассыпаться, оставляя поверхность шероховатой и склонной к задерживанию воды. Тротуар не прослужит так долго, как должен, или обеспечит гладкую, привлекательную поверхность, которой славится асфальт.

Поскольку время имеет решающее значение, навыки и опыт бригады подрядчиков по асфальтированию будут важными составляющими успеха проекта. Вальцовку необходимо начинать немедленно, чтобы добиться максимального уплотнения. Это означает, что подрядчик должен гарантировать, что у рабочих есть необходимое оборудование.Для работ, выполняемых в холодную погоду, может потребоваться больше роликов, например, или более широкие ролики. Может потребоваться изменить нормальную схему прокатки. Также очень важно, чтобы оборудование подрядчика находилось в надлежащем состоянии, чтобы избежать поломок в середине работы.

Вам нужен опытный подрядчик

Укладка мощения в холодную погоду требует наличия опытного, уважаемого подрядчика по асфальту с опытной бригадой. Alpha Paving - это компания по укладке асфальта в Остине, штат Техас, и у нас есть необходимый вам опыт.Мы предлагаем полный спектр услуг по укладке дорожного покрытия, включая укладку асфальта, перекрытия, ремонт, герметизацию асфальта, разметку парковок, лежачие полицейские и бетонные работы. Мы регулярно предоставляем наши услуги клиентам из самых разных отраслей, включая муниципалитеты, образовательные учреждения, торговые центры, церкви, жилые комплексы, рестораны, ТСЖ, аэропорты, больницы и производственные предприятия. Alpha Paving - отмеченная наградами компания по производству дорожных покрытий с безупречными рекомендациями, безупречной репутацией и стремлением обеспечить исключительное качество по конкурентоспособным ценам.Если у вас есть дополнительные вопросы по асфальтовому покрытию: температура и время, или вы хотите получить бесплатное предложение, заполните онлайн-форму или позвоните по телефону (512) 677-9001.

Часто задаваемые вопросы о теплой асфальтовой смеси | Федеральное управление автомобильных дорог

Ключевые термины
Факты о WMA
Ключевые термины

Что такое горячий асфальт (HMA)? /> HMA - традиционный процесс устройства асфальтовых покрытий.HMA производится на центральном смесительном предприятии (обычно называемом заводом горячего смешивания) и состоит из высококачественного заполнителя и асфальтобетона. Их нагревают и смешивают в горячем состоянии, чтобы полностью покрыть заполнитель асфальтовым цементом. Заполнители и асфальтовый цемент нагреваются до температуры выше 300 ° F во время смешивания и остаются горячими во время транспортировки грузовиком, укладки (когда он распределяется по проезжей части с помощью асфальтоукладчика) и уплотнения (когда он уплотняется серией асфальтовых катков. машины) асфальтовой смеси.После уплотнения смесь охлаждается, образуя асфальтовое покрытие.

Что такое теплый асфальтобетон (WMA)?
В традиционном процессе смешивания, транспортировки, укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей используется HMA. WMA - это общий термин для технологий, снижающих температуру, необходимую для производства и уплотнения асфальтовых смесей для строительства дорожных покрытий. При использовании WMA температура обычно начинается на 30 ° 70 ° F ниже во время смешивания и остается ниже во время транспортировки, укладки и уплотнения.После уплотнения смесь охлаждается, образуя асфальтовое покрытие.

Из каких материалов состоит асфальтобетонная смесь?
Смеси для асфальтовых покрытий в основном состоят из заполнителей и асфальтового цемента (обычно называемого асфальтовым вяжущим). Заполнители представляют собой гранулированный материал, используемый в асфальтобетонных смесях, и обеспечивают большую часть несущих характеристик смеси. Это твердые инертные минеральные материалы, такие как щебень, гравий и песок.Заполнители составляют 90-95 процентов смеси дорожного покрытия по массе. Асфальтовое связующее представляет собой липкое вещество от темно-коричневого до черного цвета, которое образуется на нефтеперерабатывающих заводах во время переработки нефти. Асфальтовое вяжущее составляет примерно 4-8 процентов от массы дорожной смеси.

Что скрепляет асфальтобетонную смесь? /> Асфальтовое связующее - это липкое вещество от темно-коричневого до черного, которое образуется на нефтеперерабатывающих заводах при переработке нефти.Асфальтовые вяжущие являются термопластичными материалами, то есть они жидкие при нагревании и затвердевают при охлаждении. При комнатной температуре они представляют собой полутвердый липкий материал. Асфальтовое вяжущее - это «клей», который скрепляет агрегаты, образуя дорожное покрытие. Обычно асфальтовое вяжущее составляет менее 8 процентов от общей массы дорожной смеси.

Как заполнители и вяжущее объединяются в асфальтобетонную смесь?
Для смешивания правильного количества асфальтового вяжущего и заполнителя при правильной температуре можно использовать два типа смесительных устройств. Установки периодического действия сначала нагревают и сушат заполнитель. Затем используется отдельный смеситель для смешивания заполнителя и асфальтового связующего по одной партии асфальтовой смеси за раз. Барабанные установки нагревают и сушат заполнители, а затем смешивают заполнители с асфальтовым вяжущим в непрерывном процессе с использованием того же оборудования.

Чем WMA отличается от традиционного HMA?
Традиционно необходимы высокие производственные температуры, чтобы сделать асфальтовое вяжущее жидким и менее липким во время смешивания, чтобы полностью покрыть заполнитель, а также обеспечить хорошую обрабатываемость во время транспортировки, укладки и уплотнения.В технологиях WMA используется вода, водосодержащие минералы, химические вещества, воски и органические добавки или комбинация технологий. Технологии добавляются либо к смеси, либо к асфальтовому вяжущему для получения смесей при более низких температурах. Эти технологии позволяют асфальтовому вяжущему оставаться жидким при более низких температурах во время смешивания, чтобы полностью покрыть заполнители. Именно использование этих технологий позволяет строить асфальтовые покрытия при более низких температурах.

Факты о WMA

Влияет ли WMA на рабочих на участке мощения?
Видимые выбросы и запахи уменьшаются как на заводе, так и на площадке мощения.Меньше выбросов и запахов выделяется при более низких производственных температурах. Благодаря этому рабочая площадка становится более прохладной и приятной для рабочих во время укладки и уплотнения. Рабочие обычно предпочитают более прохладную рабочую среду и уменьшение запахов, особенно в жаркие летние дни.

Влияет ли WMA на заводы, производящие асфальтобетонные смеси?
Поскольку на заводе также используются более низкие температуры, выбросы и запахи уменьшаются. В зависимости от производственной температуры сообщалось о сокращении выбросов углекислого газа и других выбросов во время производства на 15-70 процентов.

Влияет ли использование WMA на стоимость?
Преимуществом производства WMA является снижение энергопотребления, необходимого для нагрева традиционного HMA до температур, превышающих 300 ° F на производственном предприятии. Поскольку температура на заводе ниже, требуется меньше топлива. Сообщаемое сокращение расхода топлива обычно составляет от 20 до 35 процентов, а по некоторым технологиям - до 50 процентов.

Можно ли использовать WMA для ямочного ремонта дорог?
Поскольку время охлаждения WMA увеличивается, возможна укладка дорожного покрытия и ямочный ремонт при более низких температурах.

Можно ли использовать переработанный асфальт в процессе WMA?
Переработанное асфальтовое покрытие (RAP) можно использовать с WMA. Те же соображения по использованию RAP для HMA применимы и к WMA.

Значительно ли ниже температура с WMA?
WMA производится при температурах на 30–120 ° F ниже, чем типичные температуры HMA от 300 до 350 ° F. Для нагрева смеси до более высоких температур HMA требуется меньше топлива.

Можно ли использовать технологии WMA при традиционных температурах HMA?
Некоторые технологии WMA изначально были разработаны в качестве вспомогательных средств для уплотнения асфальтобетонных катков для уплотнения асфальтовой смеси. Эти технологии использовались в качестве вспомогательных средств уплотнения при традиционных температурах смешивания. Одно только улучшение уплотнения улучшит характеристики и продлит срок службы асфальтового покрытия.

Где в США использовался WMA?
По состоянию на 2009 год проекты WMA были построены более чем в 40 штатах, и по крайней мере 14 государственных дорожных агентств приняли спецификации для размещения WMA.Кроме того, в США активно продаются 22 различных названных технологии WMA.

Требует ли использование WMA модификаций конструкции установки и смеси?
Необходимость модификаций установки и конструкции смеси зависит от типа используемой добавки. Большинство из них требует относительно простых модификаций конструкции установки и смеси для внедрения технологий снижения температуры либо в смесь, либо в поток битумного вяжущего. Некоторые технологии добавляются в битумное вяжущее поставщиком и не требуют дополнительного оборудования на заводе.Другие технологии требуют более существенных доработок. Технологии, включающие технологии вспенивания на водной основе или добавки к смесям, требуют установки дополнительного оборудования на заводе для измерения и доставки добавки.

Какие типы добавок используются в WMA?
Для технологий WMA может потребоваться вода, добавки на водной основе, водосодержащие минеральные добавки, химические добавки, воски и органические добавки или сочетание технологий.В то время как многие технологии были разработаны специально для использования WMA, другие просто используют комбинацию существующих технологий, таких как жидкие антипригарные покрытия, воски, поверхностно-активные вещества (мыла) и эмульгаторы (асфальт-вода-мыла), которые использовались в асфальтовом покрытии. промышленность на протяжении десятилетий.

EDC-1: теплая асфальтовая смесь | Федеральное управление автомобильных дорог

Warm Mix Asphalt (WMA) - это общий термин для различных технологий, которые позволяют производителям дорожного материала Hot Mix Asphalt (HMA) снижать температуры, при которых материал смешивается и укладывается на дорогу.Это проверенная технология, которая может:

  • Снижение затрат на укладку.
  • Продлите сезон мощения.
  • Улучшить уплотнение асфальта.
  • Разрешить транспортировку асфальтовой смеси на большие расстояния.
  • Улучшение условий труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов.
Более низкие температуры, меньшие затраты, больше возможностей.
В методах производства

WMA используются температуры на 30–120 градусов по Фаренгейту ниже, чем для традиционного горячего асфальта.Поскольку для нагрева асфальтовой смеси требуется меньше энергии, для производства WMA требуется меньше топлива. Расход топлива при производстве WMA обычно снижается на 20 процентов.

При укладке дорожного покрытия, чем больше разница между температурой асфальтобетонной смеси и внешней температурой, тем быстрее смесь остывает. Поскольку более быстрое охлаждение обеспечивает долговечность, низкие температуры окружающей среды отрицательно сказываются на горячем асфальте. По сравнению с HMA, WMA охлаждается медленнее, что позволяет успешно размещать WMA при более низких температурах.В результате WMA продлевает сезон укладки. Это также делает более целесообразным ночное мощение.

Кроме того, WMA экономит время при производстве, а также при укладке дорожного покрытия. Поскольку WMA упрощает уплотнение, экономия средств достигается за счет сокращения времени и трудозатрат на уплотнение смеси. Более низкие температуры также позволяют перевозить больше асфальтовой смеси на большие расстояния, что снижает транспортные расходы.

Как это работает? Технологии WMA снижают вязкость (толщину) битумного вяжущего, поэтому асфальтовые заполнители можно покрывать при более низких температурах.Ключевым моментом является добавление добавок (на водной основе, органических, химических или гибридных) к асфальтовой смеси. Добавки позволяют смешивать битумные вяжущие и асфальтовые заполнители при более низких температурах. Снижение вязкости также облегчает манипулирование смесью и делает ее более плотной при более низкой температуре.

Лучшая производительность

Правильное уплотнение имеет решающее значение для хорошего состояния дорожного покрытия. Одним из признаков правильного уплотнения является плотность. Достижение надлежащей плотности важно, потому что большинство дорог с асфальтовым покрытием, финансируемых из федерального бюджета, принимаются на основе их плотности.WMA - это инструмент для уплотнения, который может помочь достичь надлежащей плотности и улучшить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

WMA также универсален. Он успешно используется для покрытия различной толщины. Он достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки. WMA используется во всех типах асфальтобетона: плотного, с каменной матрицей, пористого и мастичного асфальта. Доступно несколько технологий WMA, поэтому выбор может быть адаптирован к требуемым температурам и материалам.

Теплый асфальтобетон успешно используется в Европе более 10 лет.В Соединенных Штатах проекты WMA сейчас реализуются более чем в 40 штатах.

Хорошо для рабочих, не вредно для окружающей среды.
С WMA условия труда намного лучше. Как на заводе, так и на стройке рабочие вдыхают гораздо меньше дыма и пыли. Это снижение особенно важно в туннелях, где снижена вентиляция. Комментарии рабочих были очень положительными. По словам Брэда Нейтцке, специалиста по материалам Федеральной автомагистрали, подразделения FHWA, «Безусловно, теплая смесь улучшила условия труда на участке мощения.Первой реакцией экипажа было сказать: «Дым нет!»

WMA также производит меньше выбросов, что позволяет укладывать дорожное покрытие в некоторые дни, когда качество воздуха обычно мешает укладке дорожного покрытия. Представитель государственного транспортного ведомства недавно засвидетельствовал, что «в дни недостижимости, когда качество воздуха плохое, мы часто отключаемся и не можем асфальтировать. Но с теплой смесью [асфальтом], поскольку выбросы уменьшаются, мы можем быть возможность укладывать асфальт даже в дни, когда качество воздуха не самое лучшее.«

Признанный во всем мире. WMA, несомненно, является важной технологией 21 века. Программа обучения людей, растений и дорожного покрытия «Мир асфальта» привлекла внимание к WMA, на конференции 2010 года было проведено несколько сессий. По крайней мере 14 государственных дорожных агентств приняли спецификации для размещения WMA, и более чем в 40 штатах дороги вымощены WMA. Эта зеленая технология повышает качество наших дорог и окружающей среды.

Строительство асфальтового покрытия - Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по тематическим областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Другие области инженерии, веб-сайты журнала Asphalt и APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать курсы Асфальтовой академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.

Прайм-слои

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

  • Для покрытия и приклеивания рыхлых частиц материала к поверхности основы.
  • Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности, чтобы обеспечить рабочую платформу для строительной техники.
  • Для заполнения капиллярных пустот в поверхности основного слоя, чтобы предотвратить миграцию влаги.
  • Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой. Обычно хорошо подойдет легкая фракция средней твердости, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений.В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:

  • Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых - эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.
  • Если гранулированный основной материал имеет несколько пористую градацию, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5. части воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
  • Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
  • Завершите укладку материала основного слоя, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем переложите смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Когда-то считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Лаки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

  • Осторожно № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо дать эмульсии время для разрушения (превращения ее из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду это займет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
  • Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

Если любое из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Почти всегда! В редких случаях, когда строится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не понадобиться.Однако хороший дешевый страховой полис - всегда использовать липкие слои.

Асфальтовые смеси

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:

  1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
  2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Хотя обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с малыми пустотами и проницаемостью.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП нет.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, в то время как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть адаптированы к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси

необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который она наносится, а также от условий окружающей среды.Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 o F, а другие могут использовать 250 o F.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

  • При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
  • При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси - PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
  • При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на одну ступень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход - например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным государственным дорожным агентством и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах.

Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из кернов или распилов?

Рис (Гмм) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста.Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».

Примечание параграф 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, приведенной в данной практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, свойства асфальта и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна - это, естественно, деструктивный процесс, который меняет градацию. Уровень, на который смещается градация, зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, будет иметь больший сдвиг градаций, чем, скажем, тонкая, плотно градуированная смесь трех восьмых. Во-вторых, и что более важно, путем бурения керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями.Естественно, чем больше усвояемость совокупности, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса - T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, произведенных с заполнителем, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через сердцевины не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. имеется в наличии.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Имея в виду предыдущее обсуждение, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше - значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньший процент заполнителя, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовую сердцевину.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны вступить в игру.

Совокупный

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Строительство

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) - никогда не укладывайте лужи вне зависимости от того, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси

необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который она наносится, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 o F, а другие могут использовать 250 o F.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать чрезмерного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта - это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо - растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан.Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированных битумов требуется специальная разделительная смазка. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода укладчика.Толстый подъемник - меньшая скорость; чем тоньше подъемник - тем быстрее скорость. Более широкий проход - более медленная скорость; более узкий проход - более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.

Почему у проезжей части асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?

В выглаживающей плите слишком много свинца.

Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине?

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке - обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

  • При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
  • При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси - PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
  • При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на одну ступень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход - например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным государственным дорожным агентством и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах.

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) - никогда не укладывайте лужи вне зависимости от того, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс:

  1. Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы - разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
  2. Асфальтовая смесь
  3. обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
  4. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть адаптирована для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.

Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что допустимо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует использовать поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и минимизирует инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) - никогда не укладывайте лужи вне зависимости от того, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Вопреки широко распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в квадратных ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество необходимых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка - вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять меры по контролю за уплотнением воздушных пустот от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. При указании требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность - это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полоски. Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

  1. 96% лабораторной плотности без теста менее 94%
  2. 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
  3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные датчики обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой может быть выполнено испытание. Это позволяет проводить гораздо больше тестов - более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Осторожно : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это нужно делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных образцах «повторно нагретой» асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в котором они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах.Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторного нагрева образца, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретого воздуха образца и пустот исходного воздуха образца путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси.Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы.Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми опорами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что представляет собой процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Есть несколько способов установить целевые значения плотности. Вот некоторые из наиболее распространенных подходов:

  • Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
  • Установление стоимости на основе результатов, достигнутых на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
  • Указание процента от максимального веса единицы.Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы товара было принято многими агентствами. Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 - это типичное значение Райса.2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес будет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или допускается максимум 7% воздушных пустот в уплотненном мате, то минимальное целевое значение будет 145,1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть нестабильным. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость.Как правило, для плотных смесей требуется толщина подъема, в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, следует укладывать на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов. Если смесь верхнего размера размером ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина укладки» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, зависящее от свойства материала - максимального удельного веса - не меняется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) - никогда не укладывайте лужи вне зависимости от того, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы гарантировать, что заполнители могут выровняться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) - никогда не укладывайте лужи вне зависимости от того, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (мелкая морось)?

Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась укладка, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП нет. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать чрезмерного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта - это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и около 3 красок.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.

Перекрестки

Как спроектировать асфальтовую перегородку хорошего качества?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что перекрестки подвержены экстремальным нагрузкам.Обычных материалов и методов может быть недостаточно. Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, см. Следующую серию статей журнала ASPHALT.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не отвечает на ваш вопрос.Есть две проблемы:

  1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
  2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д.Обычно это не проблема, но если это так, то, как правило, ее можно решить, разместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой площади.

Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных образцах «повторно нагретой» асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в котором они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах.Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторного нагрева образца, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретого воздуха образца и пустот исходного воздуха образца путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу проведения измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси.Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Обработка поверхностей

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, такой как быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную) 1 Обычно используются асфальты с сокращенной фракцией в некоторых областях, в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000. .Высококвалифицированные экипажи также могут использовать АС-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (фишки)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

  1. Состояние существующей поверхности
  2. Объем трафика
  3. Средний размер частиц стружки.

Следует сделать поправку на состояние поверхности - сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют большего количества асфальта, чем более высокие.Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% -ному коэффициенту встраивания. Средний размер частиц - это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Нужно ли чистить чипы?

Да - AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылителя, угол форсунки и холодный асфальт.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо - растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь.По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Особые приложения

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков.Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

  • Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
  • Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок.Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.
  • Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией. Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств.Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:

  1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
  2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Это обычно не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных образцах «повторно нагретой» асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в котором они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторного нагрева образца, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретого воздуха образца и пустот исходного воздуха образца путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Устранение неисправностей

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) - никогда не укладывайте лужи вне зависимости от того, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Пропуск для асфальтоукладчика имеет насыщенную блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.

В выглаживающей плите слишком много свинца.

От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине.

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке - обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие чаще, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть проверенным растрескиванием от прокатки? «Проверка» - это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина - скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое проверка взлома.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Информацию о железной дороге можно найти в нашем разделе «Инженерия».

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу под названием KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Теплая асфальтовая смесь - EAPA

Первые методы WMA были разработаны в конце 1990-х годов. Добавки были испытаны в Германии, а в Норвегии был разработан процесс WAM-Foam®.

На рисунке 1 показано, как WMA подходит для всего диапазона методов от холодного до горячего смешивания:

Рисунок 1: Классификация по диапазону температур

  • Холодные смеси производятся из неотапливаемого заполнителя и битумной эмульсии или вспененного битума.
  • Half Warm Asphalt производится при температуре примерно от 70 ° C до примерно 100 ° C.
  • Теплая смесь Асфальт т производится и перемешивается при температуре примерно от 100 до 150 ° C.
  • Горячий асфальт производится и смешивается при температурах примерно от 120 до 190 ° C. Температура производства горячего асфальта зависит от используемого битума.

Более низкие температуры смешивания и укладки, достигаемые за счет использования Warm Mix Asphalt, сводят к минимуму выбросы дыма и запаха и создают более прохладные условия труда для рабочих, занятых в асфальте.Как показывает практика, выделение дыма сокращается примерно на 50% на каждые 12 ° C понижения температуры.

Это сокращение выбросов является наиболее важной причиной, по которой европейская асфальтобетонная промышленность стимулирует использование теплой асфальтовой смеси.

Технологии

Warm-Mix Asphalt (WMA) работают при температуре выше 100 o ° C, поэтому количество воды, остающейся в смеси, очень мало. Для уменьшения эффективной вязкости связующего используются различные методы, позволяющие получить полное покрытие и последующее уплотнение при более низких температурах.

Наиболее распространенные методы:

Для снижения вязкости вяжущего (битума) при температурах выше 90 ° C можно использовать различные органические добавки. Обычно используемая добавка представляет собой специальный парафиновый воск, получаемый при конверсии природного газа. Органические добавки обычно снижают температуру на 20–30 ° C, а также улучшают сопротивление деформации модифицированного асфальта.

Химические добавки не изменяют вязкость битума.Как поверхностно-активные вещества они действуют на микроскопической границе раздела агрегатов и битума. Они регулируют и уменьшают силы трения на этой границе раздела в диапазоне температур, обычно от 140 до 85 ° C. Следовательно, можно смешивать битум и заполнители и уплотнять смесь при более низкой температуре. Химические добавки могут снизить температуру смеси и уплотнения примерно на 20-40 ° C.

Для снижения вязкости вяжущего (битума) при температурах выше 90 ° C можно использовать различные органические добавки.Обычно используемая добавка представляет собой специальный парафиновый воск, получаемый при конверсии природного газа. Органические добавки обычно снижают температуру на 20–30 ° C, а также улучшают сопротивление деформации модифицированного асфальта.

  • Методы вспенивания - для инициирования процесса вспенивания битума

Для снижения вязкости битума применяется ряд методов вспенивания. Для введения небольших количеств воды в горячий битум используются различные средства.Вода превращается в пар, увеличивает объем битума и на короткое время снижает его вязкость. Расширение битума позволяет покрывать заполнители при более низких температурах, а остаточная влажность способствует уплотнению асфальта на строительной площадке. Параллельно можно снизить производственную температуру и температуру укладки.

Для вспенивания обычно используются два метода:

1. Прямой метод вспенивания заключается в нагнетании небольшого контролируемого количества воды в горячий битум через форсунки для вспенивания.Это приводит к значительному, но временному увеличению эффективного объема связующего, что облегчает нанесение покрытия при более низких температурах. Некоторое количество паров остается в битуме во время уплотнения, снижая эффективную вязкость и облегчая уплотнение. При охлаждении связующее возвращается в нормальное состояние, так как количество воды незначительно. Этот метод позволяет снизить температуру асфальтовой смеси примерно на 20-40 ° C.

2. В методе непрямого вспенивания в качестве источника вспенивания воды используется минерал.Обычно используются гидрофильные минералы из семейства цеолитов. Они содержат около 20 процентов кристаллической воды, которая выделяется при температуре выше 100 ° C. Это высвобождение воды создает контролируемый эффект вспенивания, который может обеспечить улучшенную обрабатываемость в течение 6-7 часов или до тех пор, пока температура не упадет ниже 100 ° C. Вспенивание приводит к улучшенной обрабатываемости смеси, что впоследствии может позволить снизить температуру смеси примерно на 30 ° C с эквивалентными характеристиками уплотнения.

Второй метод непрямого вспенивания использует влагу на песке (или РАП) для образования естественной пены. Это последовательная техника. Крупный заполнитель, составляющий около 80% смеси, сушат / нагревают до 130-160 ° C, затем покрывают битумом, создавая тем самым толстую пленку связующего на крупных частицах. На следующем этапе добавляется холодная / влажная фракция. Влага, контактирующая с горячим битумом, вызывает вспенивание, что облегчает нанесение покрытия на холодный и влажный РАП или мелкий заполнитель.

Этот метод обеспечивает такое же снижение температуры, как и прямое вспенивание через форсунки, примерно на 20-40 ° C.

Наряду с вышеупомянутыми технологиями существуют также комбинированные продукты, которые можно использовать для производства теплого асфальта, например поддоны с волокнами и цеолитом или волокна с органическими добавками.

Многие исследования показывают, что производительность и эксплуатационные характеристики миксов WMA эквивалентны характеристикам традиционных миксов, а часто даже лучше.Документ с изложением позиции EAPA «Использование теплого асфальта» содержит список литературных ссылок на соответствующие исследования.

Есть несколько причин хорошей производительности WMA. В результате улучшенной обрабатываемости может быть достигнута более высокая плотность уплотнения. Эта более высокая плотность снижает длительное затвердевание битума в процессе эксплуатации, а также предотвращает попадание воды.

Более низкие производственные температуры могут также уменьшить старение битума на стадии производства, что может дополнительно улучшить сопротивление битума термическому и усталостному растрескиванию.

В [2.] представлен обзор полевых испытаний технологий WMA, проведенных в различных странах мира, с акцентом на различия в производительности между WMA и обычным HMA.

Наиболее важным преимуществом использования теплой асфальтовой смеси является значительно более низкий уровень воздействия паров битума при укладке дорожного покрытия по сравнению с горячей асфальтовой смесью. Этот более низкий уровень воздействия поддерживает цель европейской асфальтобетонной промышленности по сокращению испарений битума при укладке дорожного покрытия для улучшения условий труда рабочих, занятых в асфальте.

Вторая причина - снижение энергопотребления; так уменьшите выбросы парниковых газов.

Европейская асфальтовая промышленность стремится внести свой вклад в это и инициировать меры по сокращению выбросов.

а. Пособие асфальтовикам

Более низкие температуры смешивания и укладки сводят к минимуму выбросы дыма и запаха и создают более прохладные условия труда для асфальтовых рабочих. Как показывает практика, выделение дыма сокращается примерно на 50% на каждые 12 ° C понижения температуры.Таким образом, снижение температуры на 25 ° C приведет к сокращению выбросов дыма примерно на 75% (см. График).

Это сокращение выбросов является наиболее важной причиной, по которой европейская асфальтобетонная промышленность стимулирует использование теплой асфальтовой смеси.

г. Экологические преимущества

Из-за более низкой производственной температуры WMA для нагрева агрегата требуется меньше топлива. Это приводит к снижению выбросов асфальтобетонного завода. Фактические сокращения зависят от ряда факторов и должны рассматриваться в индивидуальном порядке.

Вкратце:

  • Снижение производственной температуры в процессах WMA и Half Warm Asphalt действительно приводит к значительному сокращению выбросов из дымовой трубы;
  • Уменьшение расхода топлива и энергии приводит к сокращению производства парниковых газов и сокращает выбросы CO. 2 / Углеродный след;
  • Более низкие температуры смешивания и укладки помогают свести к минимуму испарения, выбросы и запахи и последующее снижение потенциала рабочих для воздействия неконтролируемых выбросов с завода.

г. Преимущества производства и мощения

Использование теплой асфальтовой смеси имеет несколько преимуществ не только для самой асфальтовой смеси, но и для производственного процесса:

Производственные преимущества:

  • Более низкие температуры асфальта приводят к меньшему затвердеванию битума / вяжущего во время производства.
  • Более низкие производственные температуры снижают тепловую нагрузку на компоненты установки. WMA полностью совместим с использованием регенерированного асфальта.WMA полностью совместим с использованием RAP.

г. Преимущества укладочных работ

Использование Warm Mix Asphalt улучшает характеристики обработки асфальта и создает более комфортную (рабочую) среду для асфальтников и людей, находящихся рядом с рабочими площадками:
  • Для некоторых технологий, таких как пена, WMA может быть уплотнен при более низкой температуре, чем традиционный HMA, для эквивалентной степени уплотнения.
  • В качестве альтернативы, производство WMA при температурах HMA позволит увеличить время транспортировки и уплотнения.Таким образом, каждый завод может обслуживать более удаленные участки с одинаковой степенью удобоукладываемости, или период удобоукладываемости для достижения одинаковой степени уплотнения может быть увеличен. Или более высокая степень уплотнения может быть достигнута при той же температуре (HMA). Это может дополнительно продлить период укладки на более холодные месяцы и / или ночные работы.
  • WMA можно использовать в глубоких патчах, где сайт ограничен. Поскольку более низкая температура WMA начинается с меньшим нагревом, поэтому он быстрее охлаждается до температуры окружающей среды.Таким образом, сайт может быть открыт для трафика на более раннем этапе.
  • WMA важен при укладке дорожных покрытий в туннелях (и гаражах). Модель создает более комфортные и лучшие рабочие условия для асфальтобранцев.

WMA и европейские стандарты

Европейские стандарты для «Битумных смесей» (EN 13108-1–7) не исключают использования теплой асфальтовой смеси.

Европейские стандарты включают максимальные температуры для определенных смесей, но не устанавливают минимальных температур.Минимальная температура асфальтовой смеси при доставке указывается производителем. Стандарты также содержат положения о смесях, содержащих добавки, при условии демонстрации эквивалентных характеристик.

Таким образом, европейские стандарты не следует рассматривать как препятствие для внедрения WMA.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *