Технология укладки асфальта в дождь: Укладка асфальта в дождь: технология, нормы, ГОСТ — foamin.ru

Содержание

Дорожная инспекция ОНФ просит граждан сообщать об укладке асфальта в снег и дождь

Проект «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» начинает собирать обращения граждан о нарушении технологии дорожных ремонтных работ. Речь идет о случаях, когда асфальт укладывают в дождь, снег и при минусовой температуре. Пожаловаться можно через сайт проекта, его мобильное приложение или страницы в соцсетях.

«Нарушение технологии может говорить о системных проблемах в дорожной отрасли. Ведь вряд ли мы найдем дорожника, которому понравится делать брак, так что всегда стоит разбираться с причинами. А причинами могут быть позднее финансирование, некомпетентное управление или слабые подрядчики», – отметил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.

Он уточнил, что количество жалоб на укладку асфальта в снег или дождь с каждым годом уменьшается, но каждый такой случай нуждается в контроле.

«Мы видим, как в результате такого отношения к делу на только что отремонтированных участках появляются выбоины, ямы, стирается разметка, а затем читаем в новостях, как в таких местах разбиваются машины и гибнут люди. Просим всех неравнодушных граждан сообщать нам о случаях нарушения технологии, чтобы мы вместе усилили контроль за дорожными работами», – призвал Васильев.

Отправить обращение можно:

– через сайт проекта https://dorogi-onf.ru/ – раздел «Хочу отметить дорогу»;
– через страницы проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в соцсетях «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассники», Instagram. Для этого необходимо сделать пост на стене группы (в «ВКонтакте» это можно сделать через раздел «Предложить новость») с фотографиями или видео, указать точное время и место – когда и где проводились работы. Обязательно добавьте хештеги #УбитыеДороги и #АсфальтВСнег, по которым ОНФ будет проводить мониторинг и сбор обращений;

– через свою страницу в Instagram – в публикации надо отметить проект @dorogirussia;
– через мобильное приложение проекта – раздел «Асфальт в дождь/снег».

После модерации обращение появится на сайте www.dorogi-onf.ru. Скачать приложение можно в App Store и Google Play;
– обращение также можно направить на e-mail: [email protected].

Рязанцев просят сообщать о фактах укладки асфальта в снег и дождь

Проект «Дорожная инспекция ОНФ/ Карта убитых дорог» начинает сбор обращений от граждан по нарушению технологии проведения дорожных ремонтных работ. Сделать это можно через сайт проекта, его мобильное приложение или страницы в соцсетях.

– Нарушение технологии может говорить о системных проблемах в дорожной отрасли. Ведь вряд ли мы найдем дорожника, которому понравится делать брак, так что всегда стоит разбираться с причинами. А причинами могут быть – позднее финансирование, некомпетентное управление или слабые подрядчики, – сказал координатор проекта, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев. — С каждым годом становится все меньше жалоб на укладку асфальта в снег или дождь.

Но над каждым таким фактом надо устанавливать контроль.

Мы видим, как в результате такого отношения к делу на только что отремонтированных участках появляются выбоины, ямы, стирается разметка, а затем читаем в новостях, как в таких местах разбиваются машины и гибнут люди. Просим всех неравнодушных граждан сообщать нам о случаях нарушения технологии, чтобы мы вместе усилили контроль за дорожными работами.

Отправить обращение можно:
– через сайт проекта и его раздел «Хочу отметить дорогу»;
– через страницы проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в соцсетях «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассники», Instagram. Для этого необходимо сделать пост на стене группы (в «ВКонтакте» это можно сделать через раздел «Предложить новость») с фотографиями или видео, указать точное время и место – когда и где проводились работы. Обязательно добавьте хештеги #УбитыеДороги и #АсфальтВСнег, по которым ОНФ будет проводить мониторинг и сбор обращений;

– через свою страницу в Instagram – в публикации надо отметить проект @dorogirussia; – через мобильное приложение проекта – раздел «Асфальт в дождь/снег».

После модерации обращение появится на сайте www.dorogi-onf.ru. Скачать приложение можно в App Store и Google Play; – обращение также можно направить на e-mail: [email protected] Мне нравитсяНе нравится

Куда жаловаться на укладку асфальта в снег и дождь — журнал За рулем

«Дорожная инспекция ОНФ» обратилась к гражданам с просьбой сообщать об укладке асфальта в снег и дождь.

Материалы по теме

Начался сбор обращений граждан по поводу неправильной укладки асфальта, который ведется в рамках проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог». Согласно техническим требованиям, укладывать асфальт нельзя в дождь, снег и при минусовой температуре.

«Нарушение технологии может говорить о системных проблемах в дорожной отрасли. Ведь вряд ли мы найдем дорожника, которому понравится делать брак, так что всегда стоит разбираться с причинами. А причинами могут быть позднее финансирование, некомпетентное управление или слабые подрядчики, — отметил координатор проекта „Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог“, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев. — Просим всех неравнодушных граждан сообщать нам о случаях нарушения технологии, чтобы мы вместе усилили контроль за дорожными работами».

Сообщить о нарушении технологий можно тремя способами — на сайте проекта, в мобильном приложении, а также в соцсетях.

Для этого нужно на сайте проекта зайти в раздел «Хочу отметить дорогу». В соцсетях (ВКонтакте, Facebook, Одноклассники, Instagram) следует найти страницу проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» и оставить на ней пост (ВКонтакте — через «Предложить новость»), добавив хештеги #УбитыеДороги и #АсфальтВСнег (в Instagram — @dorogirussia). В мобильном же приложении проекта, которое можно скачать в App Store и Google Play, жалобу можно подать в разделе «Асфальт в дождь/снег». Если эти способы неудобны, то можно отправить жалобу на электронную почту [email protected].

Чтобы сообщение было принято и появилось на сайте, следует приложить фотографии или видео, указать точное время и место укладки асфальта.

Фото: depositphotos.com

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

В России официально разрешили укладывать асфальт в лужи

Наверняка вы неоднократно встречали, как дорожные рабочие укладывали свеженький асфальт под проливным дождём и прямо в лужи. Многие водители смеялись над этим, считая, что дорожники впустую расходуют бюджетные деньги, так как такой асфальт долго не продержится. Теперь им совершенно официально разрешили ремонтировать дороги в дождь, снег и морозы.

Новые технологии

Российские строители дорог так сильно радуются выделению из бюджета денег на работы, что стремятся побыстрее построить автомобилистам новые трассы и проспекты, невзирая на дождь и снег. Специально для них Росавтодор разработал новые рекомендации — как нужно укладывать асфальтовое покрытие в России именно в плохую погоду.

Теперь можно выполнять работы при температуре воздуха до минус 10 градусов, во время дождя и при лёгком снегопаде. Однако дорожникам предписывают предварительно очистить место укладки нового покрытия от снега, льда, воды и просушить дорогу специальными терморазогревателями. Требование вполне логичное, как будто дорожники этого сделать бы не догадались. Но, видимо, нет, раз выпустили рекомендации.

Не смущайтесь луж

При этом укладка асфальта запрещается, если на дорогу выпало больше 5 мм осадков. Также Росавтодор рекомендует поливать основание будущей дороги битумом, это позволит избежать скапливания на нём снега и льда. При проведении работ в морозы дорожникам посоветовали вдвое увеличить количество одновременно работающих катков.

Чиновники уверяют, что водители совершенно напрасно переживают, всё делается согласно разработанной и проверенной технологии, поэтому укладка асфальты в плохую погоду никак не влияет на качество дороги.

Тем не менее, стало известно, что на территории республики Башкирия местные власти вообще запретили укладывать горячий асфальт после 20 ноября.

А столичные водители сетовали на то, что ямочный ремонт проводят зимой. Но в мэрии Москвы автомобилистов успокоили, объяснив это специальными технологиями — дескать, не бойтесь дорожного ремонта зимой, в плохую погоду, дорожники знают, что делают.

Фото с интерне-ресурсов

ОНФ просит граждан сообщать о фактах укладки асфальта в снег и дождь

«Нарушение технологии может говорить о системных проблемах в дорожной отрасли. Ведь вряд ли мы найдем дорожника, которому понравится делать брак, так что всегда стоит разбираться с причинами. А причинами могут быть — позднее финансирование, некомпетентное управление или слабые подрядчики», – сказал координатор проекта, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.

С каждым годом становится все меньше жалоб на укладку асфальта в снег или дождь. Но над каждым таким фактом надо устанавливать контроль, — подчеркнул эксперт.
«Мы видим, как в результате такого отношения к делу на только что отремонтированных участках появляются выбоины, ямы, стирается разметка, а затем читаем в новостях, как в таких местах разбиваются машины и гибнут люди. Просим всех неравнодушных граждан сообщать нам о случаях нарушения технологии, чтобы мы вместе усилили контроль за дорожными работами», — призвал Александр Васильев.
Что касается Кабардино-Балкарии, вся информация с сайта dorogi-onf.ru поступает в систему оперативного мониторинга «Эталон» Росавтодора и направляется ответственным исполнителям. Отмеченные гражданами участки дорог и результаты голосования на сайте, учитываются при формировании планов дорожных работ – подчеркнул Анзор Тхамоков, — сказал член регионального штаба ОНФ

Отправить обращение можно:
— через сайт проекта https://dorogi-onf. ru/ — раздел «Хочу отметить дорогу»;
— через страницы проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в соцсетях «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассники», Instagram. Для этого необходимо сделать пост на стене группы (в «ВКонтакте» это можно сделать через раздел «Предложить новость») с фотографиями или видео, указать точное время и место — когда и где проводились работы. Обязательно добавьте хештеги #УбитыеДороги и #АсфальтВСнег, по которым ОНФ будет проводить мониторинг и сбор обращений;
— через свою страницу в Instagram — в публикации надо отметить проект @dorogirussia;
— через мобильное приложение проекта — раздел «Асфальт в дождь/снег». После модерации обращение появится на сайте www.dorogi-onf.ru. Скачать приложение можно в App Store и Google Play;
— обращение также можно направить на e-mail: [email protected].
Новый ГОСТ Росавтодора разрешает укладку асфальта в мороз и дождь
08.05.2019 13:15
По заказу Росавтодора разработан проект нового ГОСТа «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях». В документе, с которым удалось ознакомиться газете «Коммерсант», прописаны требования к работам по укладе асфальта в мороз и дождь, а также описываются ситуации, при которых подобные работы будут запрещены.
Так, ГОСТ закрепляет понятие неблагоприятные погодные условия. Сейчас нормативы официально разрешают асфальтировать презжую часть при температурах не ниже +5°С. По новому же ГОСТ, асфальт класть будет можно вплоть до −10°С. Если точно, по новому ГОСТУ допустимыми условиями будет считаться температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. Неблагоприятная погода причиной прекращения работ не является, но документ содержит следующие требования:
Для ремонта в таких условиях асфальт с заводов нужно перевозить на машинах с подогреваемыми кузовами или тентами: при температуре, к примеру, -5°С смесь в самосвале не должна остывать быстрее, чем на 0,38 градуса в минуту.

Нижний слой дороги перед укладкой верхнего нужно очистить от снега и грязи, а при необходимости обработать реагентами и просушить специальными машинами. При этом подобную технологию запрещено использовать, если на улице мороз с ветром скоростью более 6 м\с, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки.

На скоростных магистралях категории 1А и 1Б (М4 и других подобных дорогах) ремонтировать дороги можно только в теплое время года.

Впрочем, и ныне существующие ограничения на асфальтоукладку в холодное время года не мешают дорожникам класть асфальтобетонную смесь даже зимой прямо в лужи от растопленного реагентами снега. Свидетелями подобных «техпроцессов» регулярно становятся тысячи автомобилистов. Когда же будет принят новый ГОСТ — дорожники, скорее всего, вообще перейдут на круглогодичную укладку асфальта. И никакая огласка из-за видеороликов в интернете им теперь вообще не будет страшна — ГОСТ разрешает…
Разве что если общественность будет резко, а главное — вовремя против. В настоящее время первая редакция нового ГОСТа проходит общественное обсуждение, и как пишет «Коммерсант», финальная версия должна быть готова в ноябре.
ОНФ начал собирать жалобы жителей Карелии об укладке асфальта в снег и дождь
ОНФ начал собирать жалобы граждан о нарушении технологии при ремонте дорог. Речь идет о случаях, когда асфальт укладывают в дождь, снег и при отрицательных температурах. Об этом сообщает отделение ОНФ в Карелии. Пожаловаться можно через сайт проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», его мобильное приложение, а также в соцсетях.
«Нарушение технологии может говорить о системных проблемах в дорожной отрасли. Ведь вряд ли мы найдем дорожника, которому понравится делать брак, так что всегда стоит разбираться с причинами. А причинами могут быть позднее финансирование, некомпетентное управление или слабые подрядчики», — сказал координатор проекта, член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.
С каждым годом становится всё меньше жалоб на укладку асфальта в снег или дождь. Но над каждым таким фактом надо устанавливать контроль, подчеркнул эксперт.
«Мы видим, как в результате такого отношения к делу на только что отремонтированных участках появляются выбоины, ямы, стирается разметка, а затем читаем в новостях, как в таких местах разбиваются машины и гибнут люди. Просим всех неравнодушных граждан сообщать нам о случаях нарушения технологии, чтобы мы вместе усилили контроль за дорожными работами», — призвал Александр Васильев.
Отправить обращение можно:
— через сайт проекта в разделе «Хочу отметить дорогу»;
— через страницы проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в соцсетях «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассники», Instagram. Для этого необходимо сделать пост на стене группы (во «ВКонтакте» это можно сделать через раздел «Предложить новость») с фотографиями или видео, указать точное время и место — когда и где проводились работы. Обязательно добавьте хештеги #УбитыеДороги и #АсфальтВСнег, по которым ОНФ будет проводить мониторинг и сбор обращений;
— через свою страницу в Instagram — в публикации надо отметить проект @dorogirussia;
— через мобильное приложение проекта — раздел «Асфальт в дождь/снег». После модерации обращение появится на сайте www.dorogi-onf.ru. Скачать приложение можно в App Store и Google Play;
— обращение также можно направить на e-mail: [email protected].
(PDF) ВЛИЯНИЕ ДОЖДЯ ВО ВРЕМЯ УКЛАДКИ АСФАЛЬТОМ — ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАПИСКА
Международный журнал по проектированию дорожных покрытий и технологии асфальта (PEAT) ISSN 1464-8164.
Том: 17, выпуск: 2, декабрь 2016 г.
22
ВЛИЯНИЕ ДОЖДЯ ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ АСФАЛЬТА
ОПЕРАЦИИ — ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ
Д-р Грег Уайт, Школа науки и инженерии, Университет Саншайн-Кост, Сиппи Даунс,
Квинсленд, Австралия.Электронная почта: [email protected]
doi: 10.1515 / ijpeat-2016-0006
РЕЗЮМЕ
Исследователи и практики признают, что укладку, уплотнение
и отделку асфальта лучше всего выполнять в горячем и сухом состоянии. и спокойные условия. Тем не менее,
непредвиденных и непредвиденных дождей иногда случаются во время работ по укладке асфальта
. Многие спецификации требуют автоматического удаления и замены асфальта
во время или сразу после дождя.Основываясь на двух примерах, где умеренные осадки
происходили непосредственно перед и во время укладки асфальта на взлетно-посадочных полосах
аэропорта, испытания на плотность и прочность сцепления на границе раздела не выявили какого-либо вредного воздействия
. Если плотность и прочность сцепления не ухудшаются, автоматическое удаление и замена асфальта, подвергшегося воздействию дождя, не оправдано.
ВВЕДЕНИЕ
Исследователи и практики признают, что мощение, уплотнение
и отделка асфальта лучше всего выполнять в жаркую, сухую и безветренную погоду.Идеальные условия
обеспечивают пониженную скорость охлаждения слоя асфальта до температуры окружающей среды
и сводят на нет риск повреждения асфальтовой смеси из-за влажности или
сцепления (сопротивление монотонному боковому сдвигу) с подстилающей поверхностью ( Brown et al. ,
,
и др., 2008 г.). Сохранение температуры асфальтового слоя способствует повышению плотности асфальта, которая составляет
, критически важную для модуля, прочности и сопротивления сдвигу асфальта. Повышенная плотность также
сводит к минимуму риск повреждения от влаги за счет уменьшения попадания влаги в слой
(Sabita 2007) и продлевает срок службы поверхности за счет минимизации окисления битумной пленки
(Nicholls et al.2008 г.). Кроме того, было показано, что адекватность связи между слоем асфальтового покрытия
и лежащей под ним структурой дорожного покрытия имеет решающее значение для эксплуатационных характеристик дорожного покрытия
(White 2016).
Спецификации строительства асфальта часто требуют, чтобы работы по укладке дорожного покрытия продолжались только
при благоприятных погодных условиях. Термин «благоприятный» четко не определен, и
может быть оспорено. Несмотря на самые лучшие намерения, во время укладки асфальта случаются иногда непредсказуемые и непредвиденные дожди. Далее, когда работы
выполняются в ночное время, во время временного перекрытия дорожного покрытия работы должны продолжаться
независимо от погоды. Например, после фрезерования или удаления существующей поверхности временно закрытой взлетно-посадочной полосы
необходимо продолжить укладку асфальта, поскольку
, оставляя пустоту на поверхности взлетно-посадочной полосы на следующий день, не является безопасным с эксплуатационной точки зрения. Многие спецификации
требуют автоматического удаления и замены асфальта
, построенного во время или сразу после дождя.
Часто отсутствует объективная или рациональная основа для измерения фактического воздействия дождя на поверхностный слой асфальта.
Вероятно, что любое неблагоприятное воздействие дождя во время работ по укладке дорожного покрытия приведет к заметному снижению плотности асфальтового слоя и прочности сцепления слоя асфальта на
(Sabita
2007). Керны, извлеченные с поверхности дорожного покрытия, могут быть испытаны как на сцепление.
Новая инновационная технология для асфальтирования дорог под дождем
Асфальтирование под дождем: вызов В феврале 2018 года компания Sacyr обратилась к компании Ennomotive, чтобы решить сложную задачу: разработать инновационную технологию асфальтирования дорог под дождем.Традиционно асфальтирование дорог требует особых условий влажности и температуры, чтобы обеспечить хорошее качество покрытия. Однако в тропических странах, где идут сильные и частые дожди, укладка дорожного покрытия чрезвычайно затруднена, качество асфальта не всегда оптимально, и зачастую работы необходимо останавливать. Перед этим было рассмотрено и протестировано несколько потенциальных рыночных решений, но все они решили проблему частично, поэтому ожидаемая эффективность и результаты не были полностью удовлетворительными.Компания Sacyr искала технологию или асфальтобетонную смесь, которая позволила бы укладывать дорожное покрытие в условиях сильного дождя, а качество конечного продукта должно было быть таким же, как у асфальта, получаемого в сухую погоду. За 6 недель 35 инженеров из 10 стран приняли вызов и представили различные решения. После тщательной оценки Sacyr выбрал два решения, которые лучше всего соответствовали критериям оценки, и наградил победителей, португальского инженера-строителя Энрике Борхеса Миранду и Хосе Мануэля Санса из Испании.Мы связались с Энрике Мирандой, чтобы узнать о его опыте и мотивации принять участие в этом испытании. Здесь вы можете прочитать полное интервью.
Энрике Миранда, эксперт по асфальту из Португалии
Не могли бы вы вкратце представиться? Какой у вас более подходящий опыт работы? Меня зовут Энрике Мануэль Борхес Миранда, я из Португалии, живу в прекрасном городе Лиссабон. С академической точки зрения я получил высшее образование в 2005 году в качестве инженера-строителя в ISEL (Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, Instituto Politécnico de Lisboa), где мне выпала честь получить награду за лучшего студента-строителя.В 2008 году я получил степень магистра наук (Транспорт — проектирование и строительство транспортной инфраструктуры) в IST в сотрудничестве с Национальной лабораторией гражданского строительства, где я экспериментально изучал усталостное поведение асфальтно-резиновых смесей. В 2016 году я защитил кандидатскую диссертацию. Я получил степень бакалавра гражданского строительства в IST в сотрудничестве с Национальной лабораторией гражданского строительства, где я экспериментально изучал каменный мастичный асфальт — дизайн смеси, производство, применение и характеристики.Что касается моего профессионального опыта, то я начал работать в ISEL в качестве монитора в 2003 году, в прошлом доцентом в 2008 году и адъюнкт-профессором в 2017 году. Я также отвечаю за курсы по проектированию дорожных покрытий и топографии. Все это время я одновременно проработал инженером-дорожником и дорожным инженером около 10 лет, в частности, проектированием дорог и дорожных покрытий, разработкой новых материалов (прорезиненные связующие), строительством и обслуживанием дорожных покрытий. Совсем недавно меня дополнительно пригласили работать исследователем в Исследовательский центр территорий, транспорта и окружающей среды в Португалии.
В каких задачах вы участвовали? Что тебе нравится больше всего? Жизнь — это вызов, и мне нравятся вызовы, особенно когда они требуют другого мышления. Разное — это хорошо. Каждый раз, когда мы принимаем вызов, у нас есть возможность расти независимо от того, выигрываем мы или нет. К счастью, в 2017 году мне выпала честь выиграть награду за инновации в гражданском строительстве для молодых инженеров, присуждаемую Португальской ассоциацией инженеров. Эта награда за инновации была связана с патентом, который я разработал во время моей докторской диссертации.D. Речь шла о новом методе проектирования каменно-мастичного асфальта за один день, используя только компьютер или смартфон, в отличие от нескольких недель, необходимых в лаборатории для того же дизайна смеси. Что касается сетевых задач, это было мое первое соревнование с энномотивом, и, судя по тому, что мне довелось испытать, это было отличное соревнование с 35 международными участниками. Это мой первый энномотивный вызов, с такой жесткой конкуренцией, я только горжусь и для меня большая честь получить эту награду от Sacyr и Ennomotive.Я искренне надеюсь, что это будет первое из многих других испытаний, в которых я участвую и, если возможно, выиграю. По крайней мере, я буду работать еще усерднее, чтобы добиться этого. При этом мне нравятся задачи, связанные с разработкой новых материалов / решений, которые облегчают нашу жизнь, не только в области гражданского строительства и дорожного строительства, но и в целом, просто потому, что мне нравится нестандартное мышление. Это дает нам возможность мечтать о другом будущем, чем то, в котором мы живем сегодня.
Как вы пришли к выигрышному решению? В решении для «асфальтирования под проливным дождем» я в основном сосредоточился на главном вопросе, который нужно решить, даже не зная других возможных существующих решений. Я думаю, это дало мне необходимое умственное пространство для разработки нового решения, на основе которого мы можем сделать новый патент прямо сейчас. Вдохновение пришло как из моего опыта в проектировании дорожных покрытий, так и из задач, предложенных Sacyr и ennomotive. Поздравляем их с тем, что они предложили решить хороший вопрос.Я искренне надеюсь, что эта награда вдохновит инженеров Португалии сделать то же самое, поскольку я первый португальский инженер-строитель, получивший награду в ennomotive. У нас много выдающихся инженеров-строителей, я вижу это каждый день со своими учениками.
Каков уровень инноваций в португальских университетах? Есть ли какая-нибудь технологическая область в Португалии, которую вы хотели бы выделить? Я не могу говорить от имени других португальских университетов, но могу рассказать вам о своем опыте работы в ISEL (Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, Instituto Politécnico de Lisboa).Что касается строительства дорожных покрытий, мы сосредоточены на создании новых исследовательских платформ, в частности, в сфере экономики замкнутого цикла и разработке новых дорожных материалов, таких как новая технология прорезиненного связующего, которая позволяет использовать резиновый порошок старых шин до 50% на связующем без потеря стабильности при хранении.
Поделитесь с нами своими мыслями и узнайте, что еще Ennomotive может вам предложить
Присоединяйтесь к инженерному сообществу здесь
Пористое покрытие остается сухим, снижает шум
ЗАКРЫТЬ
Использование «открытого асфальта» на бульваре Garden State Parkway приводит к более тихой поездке и лучшему стоку для стоячей воды на проезжей части.ВИДЕО ДЛЯ ПЕРСОНАЛА ТОМАСА П. КОСТЕЛЛО
Купить фото
В среду автомобили едут в северном направлении по Гарден-Стейт-Паркуэй около верстовой отметки 94 по асфальту с открытым уклоном. (Фото: Томас П. Костелло / Asbury Park Press ) Купить фото
Story Highlights
Снижает уровень шума на 3–7 децибел, что на уровне или лучше, чем у звуковых барьеров.
Уменьшает аквапланирование и блики от фар.
Стоит примерно на 10 процентов больше, чем стандартный асфальт.
Нет, это не ваше воображение.На Гарден-Стейт-Паркуэй действительно есть участки, которые вряд ли промокнут, даже в очень дождливые дни, как на этой неделе.
Что происходит?
Это не волшебство; это высокотехнологичный материал для мощения, называемый «асфальт с открытой структурой». Эта технология существует уже некоторое время, но в последнее время она набирает обороты благодаря изменениям в асфальтовой смеси, которые постепенно повышают ее долговечность.
Плюсы и минусы?
Поскольку он позволяет воде быстро стекать, асфальт с открытым слоем препятствует аквапланированию, брызгам от близлежащих транспортных средств и ослеплению фар.Это означает лучшую видимость и сцепление с дорогой, а также меньшее количество соли, необходимое в зимнюю бурю. К тому же материал заглушает дорожный шум. Вот почему он стал популярным выбором для жилых районов. В плохую погоду улучшение может быть резким.

С другой стороны, открытый асфальт стоит примерно на 10 процентов дороже, чем стандартный асфальт, и, по словам представителя Департамента транспорта Нью-Джерси, не так хорошо выдерживает нагрузку.
Как это работает?
Верхний слой состоит из более крупных крупных камней, которые создают пустоты или каналы, через которые может выходить вода.Таким образом, вместо того, чтобы скапливаться на поверхности, вода уходит в подслой камней и дренажных труб.
Где используется?
В настоящее время на бульваре Паркуэй проложено более 119 миль проезжей части с открытым асфальтом, сообщает DOT. Большая часть из них, общей протяженностью 43,5 мили, проходит через округа Монмут и Оушен.
Где именно?
Некоторые участки проходят всего на милю или меньше. Вы найдете более длинные и заметные участки между Барнегатом и Лейси (столбики с 66 по 75), рекой Томс и Уолл (с 82 по 98), а также Мидлтауном и Старым мостом (с 110 по 123).
Чистая прибыль
Более безопасные дороги. «Все, что снижает риск скопления воды на дороге и снижает риск аквапланирования, мы все за», — сказала Трейси Нобл, пресс-секретарь AAA Mid-Atlantic.
Штатный писатель Шеннон Маллен: 732-643-4278; [email protected]
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.mycentraljersey.com/story/news/traffic/2014/10/22/can-parkway-pavement-eat-rain/17746775/
Асфальт Ремонт и реабилитация | Институт асфальта
Хотя существует бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.
Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.
Для получения дополнительной информации см. Другие области инженерии, веб-сайты журнала Asphalt и APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.
Мы также рекомендуем вам посещать наши курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить профессиональные инструкции по асфальтовым темам.
Строительство проезжей части
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.
Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.
Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
построить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовое покрытие рассчитано на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнить работу быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Что говорит Институт асфальта о сохранении и обслуживании дорожного покрытия, включая сроки, повреждения, материалы, герметизацию трещин, ямочный ремонт и различные варианты обработки поверхности?
MS-16 Института асфальта «Сохранение и содержание асфальта в дорожных покрытиях» является нашим официальным изданием по этим темам.
Что мне нужно знать о строительстве моей асфальтовой дороги?
Приведенные ниже документы являются хорошими рекомендациями для асфальтированных проездов и парковок. Что касается толщины асфальта для проезжей части, первые два документа посвящены проездам, в то время как на два документа о парковках можно также сослаться, допуская низкий уровень движения грузовиков на проезжей части.
Герметичные покрытия
Что говорит Институт асфальта о сохранении и обслуживании дорожного покрытия, включая сроки, повреждения, материалы, герметизацию трещин, ямочный ремонт и различные варианты обработки поверхности.
MS-16 Института асфальта «Сохранение и содержание асфальта в дорожных покрытиях» является нашим официальным изданием по этим темам.
Следует ли загерметизировать (или покрыть герметиком) только что заасфальтированную подъездную дорогу или парковку?
Нет. Хорошо спроектированное и построенное покрытие с низкой интенсивностью движения, такое как подъездная дорожка или парковка, не должно требовать герметизации в течение примерно 2–5 лет — в зависимости от суровости климата и качества первоначальной работы.
Если новое покрытие пористое, то есть пропускает воду, а не проливает или стекает дождь, это покрытие может выиграть от легкого нанесения асфальтовой эмульсии с низкой вязкостью. См. Инструкции по применению ниже.
Когда нужно опломбировать подъездную дорожку или стоянку?
Уплотнение эффективно для обновления старых поверхностей асфальта, которые стали сухими и хрупкими с возрастом, для заделки небольших поверхностных трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения расслаивания (потери поверхностного заполнителя).Таким образом, герметизация должна выполняться, как только будет замечено какое-либо из этих повреждений.
Как следует закрыть подъездные пути и парковки?
Следует нанести легким слоем медленно схватывающуюся асфальтовую эмульсию, разбавленную водой. В большинстве случаев используется разбавление одной части эмульсии на одну часть воды. Обычно используются асфальтовые эмульсии SS-1, SS-1h, CSS-1 или CSS-1h. Также доступны коммерческие герметики. Не рекомендуются те, которые содержат соединения каменноугольной смолы. Разбавленный материал распыляется или выдавливается на поверхность тонким однородным слоем.Общее количество обычно наносимого разбавленного герметика составляет от 0,1 до 0,15 галлона на квадратный ярд. Точное количество должно зависеть от текстуры поверхности, ее сухости и степени растрескивания или растрескивания.
Следует избегать чрезмерного нанесения, так как это может привести к налипанию обуви или шин. Транспортные средства следует держать подальше от пломбы до тех пор, пока она не впитается в имеющуюся поверхность.
Стружколом
Какую конструктивную ценность чип-уплотнитель добавляет дорожному покрытию?
Нет
Когда оптимальное время или сезон для стружколомов?
У большинства агентств есть дата начала и дата окончания, которые варьируются в зависимости от их климатических регионов.Чип-уплотнители идеально подходят, когда температура поверхности покрытия составляет 70 ^o F. Этот температурный диапазон необходимо поддерживать в течение следующих 3-5 дней для надлежащего схватывания и отверждения. Влажность также влияет на процесс отверждения. Хорошая политика — запечатывать в летние месяцы, июнь, июль и август.
Можно ли использовать стружколом для нескольких применений?
Да. Уплотнения из стружки обычно используются в качестве двойной или тройной обработки на новых конструкциях, а отдельные применения используются в качестве технического обслуживания или повторного уплотнения.
Какое оборудование необходимо для этого приложения?
Распределитель, разбрасыватель стружки, самоходный каток с пневмоприводом (минимум один, в более крупных проектах — до трех), самосвалы и механическая щетка для очистки поверхности и удаления рыхлой стружки с проезжей части в течение 24 часов. приложения.
Каковы преимущества чип-пломбы?
Стружка герметизирует водонепроницаемую поверхность проезжей части, обеспечивает однородную текстуру поверхности и сопротивление скольжению, а также заделывает мелкие трещины, что продлевает срок службы дорожного покрытия.
Каков средний срок службы чип-пломбы?
От пяти до восьми лет, в зависимости от дорожного движения и условий окружающей среды.
Почему стружка не прилипает к асфальту?
Могут быть задействованы несколько факторов: Самая распространенная ошибка уплотнений для стружки — слишком много заполнителя и недостаточно асфальта. Чтобы заполнитель прилипал, он должен быть надлежащим образом заделан в асфальт. Другие факторы:
Слишком прохладная погода Чипсы закатаны слишком поздно Чипсы были грязными Чипсы были слишком влажными
Трафик не контролировался должным образом в течение следующих 24 часов после подачи заявки
Дождь прошел до того, как асфальт полностью затвердел Асфальт несовместим с заполнителем Деэмульгируемость эмульсии была слишком низкой.
Заполнители с высокой впитывающей способностью.
Нужно ли чистить чипы?
Да — коэффициент запыленности AASHTO T-11 должен быть менее 0,75.
Какой размер лучше?
Предпочтительны чипы одного размера; тем не менее, хорошие уплотнения можно получить с помощью хорошо отсортированных заполнителей. Обычные размеры стружки варьируются от 1/4 до 3/4 дюйма, в зависимости от назначения уплотнения.
Как скоро следует разложить стружку после укладки асфальта?
Сразу
Что такое тюлень мыса?
Это шламовое уплотнение, устанавливаемое поверх чипового уплотнения.Шламовое уплотнение может быть установлено в любое время после того, как стружколомное уплотнение застынет и затвердеет.
Какой тип асфальта следует использовать?
Жидкий асфальт, такой как быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную), асфальты с пониженным содержанием в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, обычно использовал. Высококвалифицированные экипажи также могут использовать АС-5 или 10.
Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (стружка)
Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:
Существующее состояние поверхности, Объем трафика, и
Средний размер частиц стружки.Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют большего количества асфальта, чем более интенсивное движение. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.
Что вызывает образование полос в стружколомах на проезжей части?
Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылителя, угол форсунки и холодный асфальт.
Допустимо ли укладывать асфальт на всю ширину и сколы на половину ширины?
Нет, асфальт без покрытия остынет ниже допустимой температуры нанесения, и стружка не будет прилипать к асфальту.
Уплотнение трещин
Из чего состоит герметик для трещин.
Все герметики для горячей заливки имеют асфальтоцементную основу. Производители герметиков модифицируют их резиной и другими материалами.
Асфальтоэмульсионный герметик (который не нагревается) представляет собой асфальтовый цемент, который разжижается с использованием воды и эмульгатора для смешивания воды и асфальта.
Может ли герметизация трещин предшествовать герметизирующему слою или наложению горячей смеси? Меня беспокоит то, что материал для заделки трещин может отрицательно отреагировать на новый материал поверхности.
Заделка трещин перед восстановлением — хорошая идея. Большинство жалоб на проблемы с герметиком трещин возникает, когда на поверхности покрытия остается избыток материала из-за переполнения или расширения герметика. Лучший метод лечения трещин — это проложить емкость 5/8 ″ x 5/8 ″ или 3/4 ″ x 3/4 ″ и использовать модифицированный герметик для стыков, который соответствует спецификациям ASTM 3405 или ASTM 3405, и быть осторожным. не переполнять стык.Верх герметика следует оставить примерно на 3–6 мм (от 1/8 ″ до 1/4 ″) ниже вершины трещины. Для получения более подробной информации о надлежащих процедурах заделки трещин и всех методах обслуживания, пожалуйста, обратитесь к MS-16, «Асфальт в уходе за дорожным покрытием».
Толщина подъема
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы.Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.
Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.
Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
построить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовое покрытие рассчитано на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнить работу быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Какую толщину подъемника следует использовать?
Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма.При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов.
Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.
Прайм-слои
Что такое грунтовка?
Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.
Для чего нужен грунтовочный слой?
Для покрытия и склеивания рыхлых частиц материала на поверхности основы.
Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительного оборудования
Для защиты основания от влаги.
Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.
Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?
Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой.Обычно хорошо подойдет легкая фракция среднего твердения, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений. В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта.
Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:
Первый: Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых — эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.
Второй : Если гранулированный основной материал имеет градацию, которая является несколько пористой, на нанесение грунтовочного слоя часто может повлиять нанесение медленно схватывающейся эмульсии (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 з) разбавить 5 частей воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
Третий : Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
Четвертый : Завершите укладку материала основного слоя, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма.Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом. Затем ретранслируйте смешанный материал и уплотните.
Требуется ли грунтовка?
Когда-то считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма.За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.
Лаки
Зачем нужна закрепка?
Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия
Какой материал следует использовать для закрепления?
Медленно схватывающаяся эмульсия SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.
Какую норму применения следует использовать?
Вы хотите добиться очень равномерного применения примерно 0.От 03 до 0,05 галлона / сес остаточного асфальта на приклеиваемом слое (так сказать, покраска). Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.
Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо подождать, пока эмульсия не разрушится (превратится из коричневой в черную), прежде чем нанести на нее горячую смесь. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды.В хорошую погоду это займет всего несколько минут. В непогоду это может занять несколько минут.
Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионное связующее покрытие на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.
Если любое из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.
Когда необходимо связующее покрытие?
Практически всегда! В редких случаях, когда возводится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой последовательности, связующее покрытие может не потребоваться. Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.
Смесь разделительных агентов
Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?
Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды, смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.
По нашему опыту, для модифицированных битумов требуется специальная разделительная смазка. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.
Размещение
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы.Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.
Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.
Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
построить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовое покрытие рассчитано на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнить работу быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?
Вот процесс для площади 10х25 футов и 4-дюймового мата: 1. Вычислите количество кубических футов, которое нужно вымощать. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA 2. Асфальтовая смесь обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте. Используйте 148 PCF. 3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).
83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны
Какова правильная скорость асфальтоукладчика?
Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.
Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?
Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.
Что допустимо с точки зрения стоячей воды или «луж» на стоянках и других асфальтовых покрытиях?
Следует избегать стоячей воды, поэтому Институт асфальта рекомендует использовать поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех покрытиях и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и минимизирует инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.
Уплотнение
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.
Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.
Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
построить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовое покрытие рассчитано на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнить работу быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Сколько роликов требуется?
Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика обычно ограничивается 3 милями в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество необходимых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.
Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.
Как контролируется содержание воздушных пустот?
Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. Путем определения требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы.
Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.
Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?
Следует прилагать усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%.При 8% или выше соединенные между собой пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.
Какие должны быть требования к уплотнению?
Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:
96% лабораторной плотности без анализа менее 94%
92% от максимального теоретического без теста менее 90%
99% плотности контрольной полосы
Как лучше всего проверить плотность?
Ядерные датчики обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой может быть выполнено испытание. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата.
Внимание: датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.
Заводские операции
Как узнать, правильно ли перемешана смесь?
Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 MS-22. Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.
Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.
Асфальтовые смеси
Какая правильная температура смеси?
Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура.Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов.
Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.
Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей? Смеси
необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 ° F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они наносятся, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов показаны на стр. 6-6, рис. 6.03 нового MS-22 и стр. 234 старого MS-22.
Обычно в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225o F, а другие могут использовать 250o F.
Появление различных технологий Wam Mix Asphalt привело к снижению температуры, при которой смеси остаются работоспособными. Поэтому при использовании теплой смеси рекомендуется проконсультироваться с производителями техники.
Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?
Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приведет к преждевременному старению и растрескиванию.
Перекрестки
Как спроектировать асфальтовую перегородку хорошего качества?
Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта.
Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что перекрестки подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно. Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе.
Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные пересечения HMA, прочтите следующую серию статей журнала ASPHALT.
Погода
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.
Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.
Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
построить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовое покрытие рассчитано на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнить работу быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Можно ли укладывать асфальт под дождем (мелкая морось)?
Невозможно начать укладку во время дождя. Если дождь начнется после того, как началась укладка, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.
Противообледенительные химикаты
Оказывают ли противообледенительные соли или ацетат кальция-магния (CMA) вредное воздействие на асфальт?
Исследования доказали, что хорошо спроектированные и хорошо сконструированные асфальтовые покрытия не повреждаются солями хлорида натрия и кальция, используемыми для борьбы со льдом и снегом. То же самое и с ацетатом кальция и магния (CMA), который часто используется в качестве альтернативы дорожной соли. Ссылки включают: Характеристики асфальтовых покрытий, подвергнутых воздействию солей, снижающих обледенение, , B.Ф. Каллас, Highway Research Record # 24, 1963. Влияние ацетата кальция и магния на тротуары и автомобили , D.S. Slick, Transportation Research Record # 1157, 1988.
Отчет об исследовании Департамента транспорта штата Колорадо 99-2
Отчет AAPT 05-03
Поиск и устранение неисправностей
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.
Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.
Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:
дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
Все грузовики должны быть покрыты тентом
построить строительный шов с вертикальной облицовкой
правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовое покрытие рассчитано на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнить работу быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Может ли утечка масла из автомобиля повредить асфальтовое покрытие?
«Клей» в смеси для асфальтового покрытия называется асфальтовым цементом. Поскольку асфальтовый цемент является нефтепродуктом, он может растворяться во многих других нефтепродуктах, таких как бензин и автомобильное масло. Следовательно, в локальных районах, где вероятен обширный разлив топлива, может быть целесообразно герметизировать дорожное покрытие коммерчески доступным запатентованным герметиком, непроницаемым для нефтяных растворителей.
Защита покрытий из горячего асфальта (HMA) от повреждений в результате разливов топлива или утечек масла уже давно признана важным компонентом любого плана обслуживания покрытия в аэропорту.Авиационное топливо, гидравлические жидкости и большинство смазочных масел производятся путем переработки сырой нефти. Асфальтовый цемент, используемый при строительстве дорожных покрытий HMA, также является продуктом процесса переработки сырой нефти. Таким образом, реактивное топливо, масло и асфальт химически совместимы и легко смешиваются друг с другом. Это может вызвать размягчение битумного вяжущего, что может привести к деградации поверхности дорожного покрытия HMA.
Отчет AAPTP 05-02, Топливостойкие герметики и связующие для покрытий аэродромов HMA, содержит ценную информацию, которая решает эту проблему.Его можно найти в программе Airfield Asphalt Pavement Technology Program
.
Почему у мата есть насыщенная блестящая полоска посередине с тусклыми, рваными краями?
В асфальтоукладчике слишком много свинца.
Откуда у мата яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине?
В брусчатке не хватает свинцовой коронки.
Примечание. Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма.Это может варьироваться в зависимости от производителя оборудования и / или ширины проезжей части асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.
Почему возникают выбоины и как их лучше исправить?
Очень хороший справочник по причинам выбоин и лучшему способу их устранения — это наше руководство для MS-16, Асфальт для ухода за дорожным покрытием . В этом руководстве обсуждаются все виды повреждений асфальтового покрытия и соответствующие методы ремонта.См. Также Таблицу повреждений и ремонта дорожного покрытия.
Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.
Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть проверенным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете сослаться на нашу страницу 6-6 нового руководства MS-22 «Строительство качественного горячего асфальта » и страницы 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое контрольное растрескивание.
Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?
Обычные смеси (Marshall или Hveem) должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте не превышает 8%. Обычные смеси с содержанием пустот более 8% могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.
Появляется все больше свидетельств того, что крупнозернистые смеси Superpave не становятся водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте не станет ниже, чем 8% практическое правило для обычных смесей. Дополнительные исследования проводятся по этому вопросу для более точного определения требований к плотности на месте для получения непроницаемой смеси с использованием крупнозернистых смесей Superpave.
Специальные приложения
Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?
Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков.Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.
Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается.Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.
Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией. Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.
Железные дороги
Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?
Информацию о железной дороге можно найти в разделе «Инжиниринг» на нашем сайте.
Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.
Пористое покрытие остается сухим, снижает шум
ЗАКРЫТЬ
Использование «открытого асфальта» на бульваре Garden State Parkway приводит к более тихой поездке и лучшему стоку для стоячей воды на проезжей части.ВИДЕО ДЛЯ ПЕРСОНАЛА ТОМАСА П. КОСТЕЛЛО
Купить фото
В среду автомобили едут в северном направлении по Гарден-Стейт-Паркуэй около верстовой отметки 94 по асфальту с открытым уклоном. (Фото: Томас П. Костелло / Asbury Park Press ) Купить фото
Story Highlights
Снижает уровень шума на 3-7 децибел, на уровне или лучше, чем звуковые барьеры
Снижает аквапланирование и блики от фар
Стоит примерно на 10 процентов больше, чем стандартный асфальт
Нет, это не так ваше воображение.На Гарден-Стейт-Паркуэй действительно есть участки, которые вряд ли промокнут, даже в очень дождливые дни, как на этой неделе.
Что происходит?
Это не волшебство; это высокотехнологичный материал для мощения, называемый «асфальт с открытой структурой». Эта технология существует уже некоторое время, но в последнее время она набирает обороты благодаря изменениям в асфальтовой смеси, которые постепенно повышают ее долговечность.
Плюсы и минусы?
Поскольку он позволяет воде быстро стекать, асфальт с открытым слоем препятствует аквапланированию, брызгам от близлежащих транспортных средств и ослеплению фар.Это означает лучшую видимость и сцепление с дорогой, а также меньшее количество соли, необходимое в зимнюю бурю. К тому же материал заглушает дорожный шум. Вот почему он стал популярным выбором для жилых районов. В плохую погоду улучшение может быть резким.
Вот еще одно видео, показывающее параллельное сравнение
С другой стороны, асфальт с открытым уклоном стоит примерно на 10 процентов дороже, чем стандартный асфальт, и, по словам представителя New Власть Джерси Тернпайк.
Как это работает?
Верхний слой состоит из более крупных крупных камней, которые создают пустоты или каналы, через которые может выходить вода. Таким образом, вместо того, чтобы скапливаться на поверхности, вода уходит в подслой камней и дренажных труб.
Чтобы увидеть, как быстро исчезает вода, посмотрите эту отраслевую демонстрацию
Где она используется?
В настоящее время на бульваре Паркуэй проложено более 119 миль проезжей части с открытым асфальтом, сообщает Управление магистрали.Большая часть из них, общей протяженностью 43,5 мили, проходит через округа Монмут и Оушен.
Где именно?
Некоторые участки проходят всего на милю или меньше. Вы найдете более длинные и заметные участки между Барнегатом и Лейси (столбики с 66 по 75), рекой Томс и Уолл (с 82 по 98), а также Мидлтауном и Старым мостом (с 110 по 123).
Чистая прибыль
Более безопасные дороги. «Все, что снижает риск скопления воды на дороге и снижает риск аквапланирования, мы все за», — сказала Трейси Нобл, пресс-секретарь AAA Mid-Atlantic.
Шеннон Маллен: 732-643-4278; [email protected]
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.app.com/story/news/traffic/2014/10/22/parkway-roads-better-rain/17736261/
Техасское асфальтовое покрытие Ассоциация (TXAPA)
Асфальт гладкий
Опрос Федерального управления шоссейных дорог показал, что плавность движения — главный приоритет путешественников.Гладкость дорожного покрытия в наибольшей степени влияет на экономию топлива автомобиля. При этом, чем ровнее асфальт, тем меньше расход топлива. Гладкие тротуары также приводят к снижению затрат на техническое обслуживание транспортных средств из-за меньшего износа транспортных средств при эксплуатации на гладких покрытиях. Согласно цифрам, разработанным Asphalt, асфальтовые покрытия можно сделать гладкими с самого начала, и их можно поддерживать с минимальным вмешательством для путешествующих людей, чтобы они оставались гладкими.
Асфальт тихий
Исследования показывают, что снижение шума от 3 до 10 дБ является обычным явлением.Различные технологии покрытия, в том числе смеси для открытых поверхностей, такие как Permeable Friction Course (PFC), способствуют такому снижению шума. В проектах PFC Департамент транспорта Техаса смог задокументировать снижение уровня шума от 3 дБ до 8 дБ с помощью бортовых измерений интенсивности звука (OBSI) и придорожных измерений. Обратите внимание, что падение на 3 дБ примерно равно удвоению расстояния от дороги до слушателя.
Асфальт прочный
Асфальт — это действительно вечное покрытие.При правильном проектировании и строительстве дорога просто не изнашивается. Обслуживание так же просто, как снятие и замена верхнего слоя конструкции дорожного покрытия. Это можно сделать быстро в непиковые часы, часто в ночное время, чтобы путешественники испытывали неудобства в часы пик по работе.
Асфальт безопасен
Гладкие асфальтовые дороги обеспечивают дополнительную безопасность путешествующим, обеспечивая превосходный контакт с дорогой. Смеси открытого типа, такие как PFC, позволяют воде от дождя стекать через поверхность тротуара в сторону от автомобильных шин, помогая уменьшить количество брызг и брызг.В Техасе были завершены исследования, которые показывают снижение количества аварий в сырую погоду до 93% и снижение смертности на 75%.
Экологичный асфальт
Асфальтовые покрытия на 100% пригодны для вторичной переработки и повторного использования. Асфальт — наиболее повторно используемый и перерабатываемый продукт в Америке. Было доказано, что асфальтовые покрытия в Соединенных Штатах прослужат 30, 40, 50 и 60 лет. Асфальтовые покрытия имеют самый низкий углеродный след среди всех типов дорожных покрытий с тяжелыми дорожными покрытиями.
Асфальт быстро строить
Асфальт действительно помогает продвигать движение.Асфальтовые шоссе и проезжие части могут подвергаться ремонту в нерабочее время. Целые дороги могут быть заменены, не создавая неудобств для путешествующих. Расход топлива и выбросы парниковых газов можно снизить, выполняя эту работу в непиковые часы. Быстрое строительство сводит к минимуму воздействие на окрестности и предприятия из-за закрытия дорог. Безопасность как рабочих, так и путешествующих людей повышается за счет более короткого общего времени укладки. Асфальт не требует длительного времени отверждения.Путешественники могут использовать проезжую часть в тот же день, когда она была вымощена.

Исследователи из бывшего СССР обнаружили, что солнце и дождь превращают асфальтовое вяжущее в потенциально токсичные соединения
Марта Чакон-Патиньо (слева) и Сидней Найлс входят в группу химиков, изучающих, как асфальт вяжет на дорогах с течением времени. Фото: Стивен Биленки / National MagLab
Драматический разлив нефти, такой как авария на Deepwater Horizon в Мексиканском заливе десять лет назад, может месяцами доминировать в заголовках газет, в то время как ученые, политики и общественность беспокоятся о том, что происходит со всей этой нефтью в Мексиканском заливе. среда.Однако гораздо меньше внимания уделяется судьбе нефтепродукта, который на протяжении десятилетий сознательно распространялся по планете: асфальтового вяжущего.
Исследование, проведенное химиками Национальной лаборатории сильного магнитного поля со штаб-квартирой при Университете штата Флорида, показывает, что асфальтовое вяжущее при воздействии солнца и воды вымывает тысячи потенциально токсичных соединений в окружающую среду. Исследование было опубликовано в журнале Environmental Science & Technology.
Асфальтовое вяжущее, также называемое асфальтовым цементом, представляет собой клей, скрепляющий камни, песок и гравий на дорогах с твердым покрытием.Тяжелая, черная липкая слизь получается из нижней части ствола сырой нефти в конце процесса дистилляции.
MagLab, финансируемая Национальным научным фондом и штатом Флорида, является мировым лидером в области нефтегазовой промышленности, изучающей невероятно сложные углеводороды, из которых состоит сырая нефть и ее побочные продукты. Используя масс-спектрометры с ионным циклотронным резонансом (ИЦР) высокого разрешения, химики накопили опыт в идентификации десятков тысяч различных типов молекул, которые может содержать одна капля, и того, как этот состав может быть изменен со временем, бактериями или условиями окружающей среды. .
Райан Роджерс, директор по нефтяным приложениям и Future Fuels Institute в MagLab, в течение многих лет хотел изучить асфальтовое вяжущее с помощью приборов ICR. Это был логический следующий шаг в многолетних усилиях его группы по лучшему пониманию структуры и поведения молекул нефти и их потенциально токсичных эффектов. Предыдущие исследования показали, что почвы и стоки возле дорог с твердым покрытием содержат более высокие концентрации полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые, как известно, являются канцерогенными.Роджерс подозревал, что между этими ПАУ и асфальтовым вяжущим есть точки, и хотел их найти.
«Долгосрочная стабильность материалов, полученных из нефти, в окружающей среде всегда было для меня любопытством», — сказал Роджерс, выросший на побережье Мексиканского залива во Флориде. «Зная их композиционную и структурную сложность, казалось маловероятным, что они будут экологически безвредными. Как шелковистые, гладкие черные дороги превращаются в серые неровные дороги? И куда, черт возьми, ушел весь асфальт? »
В конце концов он приобрел кувшин с асфальтовым вяжущим у местной компании по укладке дорожных покрытий и передал проект Сиднею Найлзу, доктору философии.Кандидат химических наук в штате Флорида и химик MagLab Марта Чакон-Патиньо. Они разработали эксперимент, в котором они создали пленку связующего на предметном стекле, погрузили ее в воду и облучали в симуляторе солнечного света в течение недели, отбирая пробы воды в разные моменты времени, чтобы увидеть, что в ней находится. Они подозревали, что солнечная энергия заставит химически активные кислородсодержащие соединения в воде взаимодействовать с углеводородами в связующем — процесс, называемый фотоокислением, таким образом создавая новые виды молекул, которые будут выщелачиваться в воду.
«У нас был этот образец дороги, и мы освещали его искусственным солнечным светом в присутствии воды», — объяснил Найлс, ведущий автор статьи. «Затем мы посмотрели на воду и обнаружили, что все эти соединения получены из нефти и, вероятно, токсичны. Мы также обнаружили, что со временем вымывается больше соединений ».
Углеводороды, которые они обнаружили в воде, содержат больше атомов кислорода. Ученые были уверены, что солнце действительно было механизмом, стоящим за этим процессом, потому что гораздо меньше соединений выщелачивалось в контрольный образец, который хранился в темноте, и те имели меньше атомов кислорода.Фактически, количество водорастворимых органических соединений на литр, которое команда обнаружила в воде облученного образца через неделю, было более чем в 25 раз выше, чем в образце, оставленном в темноте. И, используя лабораторные магниты ICR, они обнаружили более 15 000 различных углеродсодержащих молекул в воде из облученного образца.
По словам Найлза и Роджерса, учитывая общую токсичность ПАУ, эти результаты вызывают беспокойство. Но команде нужно будет провести больше экспериментов, чтобы исследовать эту токсичность.
«Мы окончательно показали, что асфальтовое вяжущее может создавать водорастворимые загрязнители, но их влияние и судьба будут предметом будущих исследований», — сказал Роджерс.
Они также планируют дополнительные исследования, чтобы выяснить, как именно трансформируются соединения и ведут ли себя разные категории молекул нефти по-разному.
Найлза беспокоят углеводороды в лаборатории и за ее пределами. Если она забудет принести в продуктовый магазин свои многоразовые пакеты для продуктов, она скорее будет жонглировать овощами по дороге в кассу, чем использовать пластиковый пакет, обставленный магазином.По ее словам, хотя эти результаты не являются хорошей новостью для планеты, они могут привести к положительным изменениям.