Укладка асфальта на старый асфальт технология: Технология укладки асфальта на старый асфальт

Технология асфальтирования. Технология укладки асфальта на старый асфальт

Самым популярным материалом для покрытия дорог и тротуаров сегодня без сомнений является асфальт. В первую очередь это связано с его уникальными физико-химическими свойствами и особенностями. Использование асфальта в качестве покрытия дорог является практичным и легким решением. Сам по себе асфальт достаточно стойкий к воздействию окружающей среды, а также имеет высокую износоустойчивость.

Правильно подготовленная и уложенная асфальтная дорога будет служить очень длительный срок. Также асфальтное покрытие хорошо подходит для асфальтирования небольших дорожек, подъездов к жилым домам. Как укладывать асфальт своими руками?

Существует несколько определенных этапов в укладке асфальта. Первый этап: земляные работы и подготовка дорожного полотна. Затем на утрамбованную щебеночно песчаную смесь начинают укладку крупнозернистого асфальта с уплотнением слоя специальным катком. После укладки крупнозернистого асфальтобетона (марки КЗ-7 или КЗ-10) начинают укладку мелкозернистого асфальта. Одна из популярный марок асфальта — асфальтобетон В10 .

Давайте рассмотрим этапы асфальтирования

1. Этап земляных работ. Перед началом потребуется провести оценку объема работы, составить схемы расположения дорожек, подъездов и выездов. Кроме прочего важно взять в расчеты расположение подземных коммуникаций и особенности местности. Это позволит правильно рассчитать дренажную систему, чтобы в дальнейшем не иметь проблем с отводом сточных вод. Обратите внимание на большие деревья. Корни деревьев со временем могут разрывать полотно асфальта и серьезно вредить целостность дорожного покрытия.

Начальные этапы работы подразумевают снятие верхнего слоя грунта. Съем грунта делают специальной техникой (бульдозер, экскаватор, грейдер). Для больших объёмов работ вам потребуется аренда экскаватора в Киеве .

Насколько глубоко придется снимать слой земли? Этот параметр зависит от многих различных факторов и в первую очередь всего от назначения асфальтируемого полотна. Если вы собрались сделать дорожки из асфальта, то достаточно снять 10 — 25 см земли. Чем больше будет планируемая нагрузка на будущую асфальтную поверхность, тем глубже необходимо будет готовить котлован.

Обязательно предусмотрите такой момент: при дожде вода должна течь в дренажную систему и не накапливаться на асфальте или под ним. Изъятый слой земли еще до начала асфальтирования следует удалить из зоны асфальтирования. Поскольку во время дождей вода будет размывать грунт, и он будет попадать в дренажную систему, засоряя водостоки. Для уплотнения земли и щебеночного основания вам понадобится каток.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты ) и нежестким (песок , щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте

гранитный щебень фракции 40 — 60 мм . (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 — 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок . Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Утрамбовку подготовительными слоя можно проводить виброплитами или специальными укладочными катками. Качество подготовки основания под асфальтирование напрямую связано со сроком службы будущего покрытия и его прочностью.

Для подготовки основания под асфальт также можно применять железобетонные плиты и/или бетонный фундамент, залитый из монолитного бетона. Этот способ подготовки под асфальтирование применяется достаточно редко поскольку по своей стоимости он гораздо дороже.

Асфальтирование с железобетонным основанием делают при возведении взлетно-посадочных полос в авиастроительной сфере.

В качестве материалов для оснований асфальтируемых поверхностей можно использовать битый камень и рядовой кирпич . При использовании битого кирпича важно обеспечить высокую плотность укладки. Это основание будет достаточно прочным и сможет успешно выдерживать большие нагрузки. Однако укладка битого камня и кирпича требует значительных временных затрат поскольку сам процесс трудоемкий.

Этап подготовки щебеночно-песчаной смесью также подразумевает установку бортовых камней и бордюр . Бордюр важен не только с декоративной точки зрения, а также необходим для препятствования расползания асфальта и сохраняя целостность покрытия. Для маленьких дорожек можно устанавливать маленькие бордюры.

Технология укладки асфальта на основание

Своими руками приготовить асфальт

так чтобы он не утратил своих преимуществ и сохранил свои эксплуатационные свойства. Лучший выбор — купить асфальтобетон готовый и горячий на ближайшем от вас асфальтном заводе. Каковы преимущества покупки готового асфальта?

Вы получаете горячий готовый асфальт, приготовленный по специальной рецептуре и полностью соответствующий ГОСТ.

Стоимость готового асфальта с асфальтобетонного завода будет ниже, чем приготовление асфальта своими руками. В среднем 1 тонны асфальтобетона хватает на асфальтирование 10 квадратных метров толщиной в 10 см.

Важно отметить, что все работы по асфальтированию необходимо выполнять при температуре не менее пяти градусов по Цельсию. Выберите солнечный сухой день для асфальтирования вашего участка. Нарушение технологии укладки асфальта приводит к быстрому эксплуатационному износу и заканчивается проявлением преждевременных разрушений асфальтного покрытия.

Какие существуют типы асфальтобетона?

Выделяют два типа асфальтобетонных смесей: крупнозернистые и мелкозернистые. По качеству покрытия наилучшим является мелкозернистый асфальт. Он имеет самую гладкую поверхность на которой в меньшей степени оседает грязь, что делает уборку и уход за таким асфальтом намного проще. Все смеси асфальтобетона (щебенные и гравийные) согласно

ГОСТ 9128-97 подразделяет на типы: А, Б, В, Г, Д.

Порядок укладки асфальта после его доставки

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

В зависимости из расчета нагрузки на асфальтную поверхность проводится укладка одного или нескольких слоев асфальта. Для вашего дома (подъезда к дому) достаточно будет уложить слой от 5 до 7 см., а для дорожек — 3-4 см.

Как уплотнять асфальт?

Правильное и качественное уплотнение асфальтобетона определяет его срок службы. Чем укатывать и уплотнять асфальт? Асфальт можно вибрировать, укатывать и трамбовать. Виброплита, ручной каток, легкий вибрационный каток.

Температура асфальта для укладки должна иметь значение не ниже 105 градусов Цельсия. Чем холоднее будет асфальт, тем больше проходов катком нужно будет совершить. Вал можно смочить водой, чтобы избежать налипания асфальта на поверхность вала. Движение катка должно совершаться без реверсивных движений, плавно и иметь одинаковое количество раз по всем полосам укладки. Если укладка асфальта проводится на склоне, то его уплотнение в обязательном порядке должно проходить только снизу вверх. Швы, которые образуется на стыке полос укатывания, можно выровнять перпендикулярным направлением укатывания. Выступ катка за неуплотненный остывший асфальт должно составлять не более 20 см.

Как правильно ухаживать за асфальтом?

Для обеспечения максимального срока службы асфальта следует придерживаться 3 золотых правила по уходу за асфальтом.

1. Не допускайте заезд тяжелой техники на полотно. Особенно гусеничных тракторов.
2. При высоких летних температурах асфальт перегревается и может деформироваться под весом тяжелых механизмов.
3. Асфальт требует регулярного осмотра и ухода. Небольшие ямы и трещины следует ремонтировать как можно скорее с использованием битума, цемента или холодного асфальта. Холодный асфальт — вид дорожного асфальтного покрытия, который можно укладывать при температурном режиме от -20 до +40 градусов Цельсия. В сравнении с обычным асфальтом, холодный асфальт значительно дороже.

Сегодня асфальт является главным дорожным покрытием и обладает уникальными свойствами. Поэтому использование этого материала будет возрастать с каждым годом.

Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней. Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду. На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.

Из чего состоит асфальт?

Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться. Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей. Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.

Битум

Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.

Песок

Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.

Щебень или гравий

Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.

В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.

Горячая и холодная укладка асфальта

Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.

Стоит отметить, что технология горячей укладки подразумевает работу со смесью высокой температуры до 120 °С, что в бытовых условиях довольно опасно!

Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.

Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов. В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов. Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.

Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.

Технология укладки горячего асфальта

Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.

1. Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
2. Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
3. Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
4. Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
5. После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.

В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.

Холодная укладка асфальта своими руками

Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.

1. Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
2. Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
3. Через 24 часа покрытие готово к использованию.

При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.

Нанесение разметки и знаков

Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей. Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации. Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.

Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:

1. Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
2. Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
3. Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
4. Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.

Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.

Частая ситуация — укладка асфальта в дождь — вызывает всплеск негативных эмоций у наших соотечественников. Большинство из нас считает, что это нарушение всех норм и правил. Так ли это?

Определенные обстоятельства

Итак, можно ли класть асфальт в дождь? СНиП, еще советский, но действующий, регламентирует температуру окружающей среды — не ниже +15°С. Но ведь технологии не стоят на месте. Сегодня есть инновационные материалы, позволяющие выполнять работы, даже если на улице минусовая температура. Правда, не ниже -10°С.

В чем особенность

Современное дорожное покрытие укладывается следующим образом:

1. Подготавливается место, которое досконально расчищается.
2. Засыпается щебень слоем не менее 5 см.
3. Заливается специальная эмульсия.
4. Накладывается слой битума и на него сухой щебень.
5. Созданный «пирог» тщательно укатывается катком.

Кроме мусора и остатков старого покрытия, мокрую дорогу убирают щётками от влаги. После этого прогревают инфракрасными разогревателями. Но они имеют низкую производительность. Потому на наших дорогах очень часто можно встретить тракторы с установленными на них авиационными двигателями. Их поток горячего воздуха делает территорию пригодной к укладке смеси.

При этих условиях получается самое прочное покрытие российских дорог на сегодня.

Современные требования

Даже при наличии инновационных материалов вопрос «можно ли класть асфальт в дождь» требует соблюдения некоторых условий. Как то:

• Основание не должно быть мокрым.
• Если осадки небольшие, смесь применяется литая и холодная.
• Температура воздуха для использования горячей смеси должна быть не ниже +10°С, для холодных — не ниже -5°С, для литых — не ниже -10°С.

Если за окном минус

В холодное время года территория для укладки асфальта зачищается от подтаявшего снега и льда. Затем обрабатывается особыми реагентами.

Любые осадки в это время года снижают температуру укладочной смеси, поэтому толстые слои асфальта в это время класть не рекомендуется. Работы нужно проводить по всей ширине дорожного полотна и за один раз. В случае ливневых дождей класть асфальт категорически запрещено. При низких температурах можно ли класть асфальт в дождь? Можно. Но в смесь необходимо добавлять специальные технические усадки.

Горячая и холодная укладка

Холодный способ чаще всего используется при ремонтных или восстановительных работах. Главное его преимущество — всесезонность. То есть это как раз тот случай, когда вопрос «можно ли класть асфальт во время дождя» неактуален. Мало того, холодный способ укладки пригоден даже в зимнее время.

Холодный асфальт бывает двух видов:

1. Летний. Применяется при разрыве температур от +15 до +30°С.
2. Межсезонный. Пригоден для работ при температуре от -5 до +15°С.

Ни один из них не подходит для строительства нового дорожного полотна. Для этого используют только горячий асфальт.

Если условия не позволяют, прибегают к инновационной технологии литого асфальта.

Литой асфальт

Представляет собой смесь битума с и молотым известняком. Укатывать такой асфальт не нужно. Его консистенция такова, что он без дополнительного уплотнения ложится плотным литым слоем. Одно из его преимуществ — водостойкость. Это как раз тот случай, когда асфальт можно класть в дождь или даже при -10°С. Максимальная толщина слоя литого асфальта не должна быть более 30 мм.

Срок службы

Нормы и правила допускают разрушение 5 % дорожного полотна после ямочного ремонта. Гарантийный срок устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Например, на придомовых территориях он всего два года. Если за это время обнаружатся дефекты или трещины (дорожники различают эти понятия), подрядчик выполняет восстановительные работы за свой счет. Это могут быть, например, выбоины, просадки полотна или решеток водоотведения, колейность и пр.

На автомобильных магистралях асфальт меняют большими полотнами. Согласно все тех же норм, производить эти работы нужно в сухую погоду. На вопрос «можно ли класть асфальт под дождем» специалисты отвечают, что этого никто не запрещает, но если он мелкий. Для этого необходимо соблюдать несколько условий. Одно из главных — смесь должна иметь повышенную температуру (для испарения влаги). А для этого завод по ее изготовлению необходимо иметь рядом, а работы на месте проводить быстро и оперативно.

В итоге

Так можно ли класть асфальт в дождь? Действующие нормы и правила не позволяют дорожникам выжидать комфортной погоды ни для ни для укладки нового дорожного полотна. Об этом прямо говорит ГОСТ «Автомобильные дороги и улицы».

В общем, схема действия ремонта дороги во влажных условиях проста:

1. Подготавливается поверхность: ямы и 3-4 см вокруг тщательно зачищаются от влаги, пыли и грязи.
2. Затем размечаются границы. Рисуются прямые линии вдоль полотна и поперек с захватом околоямочного покрытия на 5 см.
3. Если выбоины близко друг к другу, их объединяют одним периметром.
4. По очерченному контуру (обязательно прямоугольному или квадратному) делают вертикальные углубления на глубину ямы, но не менее толщины всего слоя покрытия.
5. Снова все очищается от мусора пыли и кусков асфальта.
6. Стенки ямы обрабатывают разжиженным битумом или эмульсией на основе битума.

Вот и получается, что вопрос, можно ли класть асфальт после дождя, как и под дождем, и на влажную поверхность, в современных реалиях разрешим. Но работы должны проводиться оперативно: быстрая разгрузка, распределение и немедленное уплотнение катком. Единственное «но»: верхний слой в мокрых условиях укладывать нельзя.

Главные причины бездорожья

Кроме неправильной эксплуатации, к основным отнести можно следующие:

• Экономия битумной эмульсии (она обеспечивает сцепление старого покрытия, грунта и щебня). Ее недостаток или отсутствие приводит к быстрому «разъезжанию» уложенного полотна, и как следствие появляются трещины.
• В незалатанные проплешины в асфальте попадает дождевая вода или подтаявший снег.
• Недостаточный слой щебня или замена его на битый кирпич. «Лёгкие» дороги предполагают один слой из щебня средней фракции (20-40 мм). Полотно общего назначения требует укладки нескольких слоев щебня. Сначала крупная фракция (40-70 мм), затем слой средней и верхний слой — мелкая фракция (5-20 мм). Каждый прокатывается катком.
• Высота каждого слоя асфальтового «пирога» меньше заявленных в нормативах.
• Несвоевременно выполненные работы.
• Несоблюдение технологии укладки.
• Экономия асфальта или недопустимое его качество. Изготавливается асфальт из нефти. И не каждый ее сорт подходит для Отчасти поэтому покрытие непрочное. Плюс недостаточная толщина слоя. Если для придомовых территорий достаточно слоя 4-5 см, то на автомагистралях таких слоев должно быть несколько. Причем разной зернистости. Сначала укладывается крупнозернистый асфальтобетон, за ним мелкозернистый. Для надежности укладывают и третий слой. Каждый проливают битумом.

Но самая веская причина — халатность. Многие работники дорожных служб не «заморачиваются» вопросом «можно ли класть асфальт в лужи». Просто кладут. И как следствие вода, попавшая под покрытие, замерзает, расширяя трещины. Но всегда ли это халатность? Может быть, холодный расчет? Ведь просевший и потрескавшийся асфальт снова нужно ремонтировать.

Post scriptum

С начала 2011 года в нашей стране начали действовать новые правила ремонта дорожного полотна. Главное изменение — восстановительные работы теперь проводятся раз в три года (ранее раз в семь лет). Примерно в это же время начали вести историю дорог. В документах прописывается каждый отремонтированный километр. И в случае выявления брака подрядчики, проводившие работы, ремонтируют полотно за свой счет.

Садовые дорожки должны быть не только красивыми, но и надежными. Существуют разные материалы для их мощения, но многие из них дорого стоят. Наиболее экономным вариантом, надо полагать, будет асфальтирование дорожек.

Чтобы понять, как положить асфальт своими руками, необходимо ознакомиться с особенностями данного процесса.

Виды асфальта

По способу получения выделяется асфальт:

• Природный. Образуется в результате гипергенеза и окисления тяжелых нефтяных фракций.
• Искусственный. Получается в заводских условиях после смешивания минеральных порошков, щебня, песка и битума.

Асфальтная продукция пользуется популярностью, поэтому производители улучшают ее состав и методы изготовления. Благодаря этому появляются новые разновидности искусственного сырья.

Состав и применение горячего асфальта

Состоит из гравия, минерального порошка, вязкого битума и песка. При производстве компоненты перемешиваются под воздействием высоких температур, и получается однородная черная масса.

Укладывать его нужно через несколько минут после изготовления, поскольку при остывании уровень сцепления с поверхностью ухудшается и получается некачественное покрытие.

Особенности холодного асфальта

Отличается от остальных видов тем, что в нем используется жидкий битум, а не вязкий. При изготовлении смолистой массы добавляются компоненты, замедляющие отвердение битума.

Литой состав дорожного покрытия

В состав входят те же компоненты, что и в горячий асфальт. Однако в литом содержится в два раза больше минерального порошка и битума. Отличительные черты покрытия – небольшая толщина и рельефность. Эксплуатационные характеристики в 2–3 раза превышают показатели остальных видов.

Цветной асфальт

Можно отнести к холодному и горячему асфальту, так как он производится таким же способом. В состав входят цветные красители и щебень, из-за которых смолистая масса и получила свое название.

Асфальтная крошка

Существует два способа ее изготовления: дробление и фрезерование старых слоев асфальта. Качество крошки зависит от фрезы и состава переработанной смеси.

Как положить асфальт

Преимущества и недостатки асфальта

Материал активно используют для создания дачных дорожек, поскольку он обладает множеством полезных качеств:

• долговечность;
• переносимость резких перепадов температур;
• плотное покрытие;
• стойкость к деформациям;
• водонепроницаемость.

Есть и недостатки, проявляющиеся во время использования асфальта на дачном участке:

• в жаркие летние дни он испаряется, и в организм человека попадают вредные вещества;
• покрытие не подходит для украшения территории, так как оно плохо вписывается в садовые стили;
• если сделать укладку неправильно, то во время сильных морозов она начнет быстро разрушаться.

Подготовка к укладке

Укладка асфальта начинается с подготовки. Она выполняется в несколько этапов.

Планирование

Сначала делается разметка и определяется толщина щебневой подушки с асфальтным покрытием.

Необходимо точно понять какую толщину потребуется укладывать

Обновляя покрытие двора, достаточно насыпать 10–20 см песка и положить слой асфальта в 5–7 см. При асфальтировании подъездной дороги частного дома делается более прочное покрытие. Толщина щебневой подушки не должна быть меньше 40 см. Асфальт нужно уложить в два слоя с общей толщиной 15–20 см.

Земельные работы

Перед выполнением земельных работ территория проверяется на наличие растительности с большими корнями, от которой нужно избавиться.

В месте, где будет положен асфальт, лопатой снимается верхний слой земли. При проведении более масштабных работ вручную справиться не получится и придется воспользоваться спецтехникой. Лишний грунт вывозится, чтобы во время дождей он не намывался на проезд. В завершении процесса подготовленный земельный участок уплотняется катком.

Подготовка основания

После завершения земельных работ на уплотненный участок земли высыпается щебень в несколько слоев. Сначала нужно сыпать более крупные камни, а потом класть мелкие. У каждого слоя щебня имеется свое предназначение:

• мелкий камень помогает равномерно распределить слой асфальта;
• средний способствует равномерному распределению нагрузки;
• крупный выполняет роль дренажа.

Крупный щебень необходим в укладке асфальта

Во время укладки щебня для стока воды делается небольшой уклон в сторону грунта или водосборников.

Уложенное щебнем основание уплотняется катком. Он должен проехаться по поверхности около пяти раз. При асфальтировании большого двора рекомендуется использовать каток с массой около 3–4 тонн и встроенной функцией вибрации. Это позволит качественно уплотнить поверхность. Иногда спецтехника не может добраться до некоторых мест и вместо нее используют виброплиту.

Асфальтирование

После создания щебневого основания можно приступать к укладке. Для этого используется материал разной зернистости. В домашних условиях приготовить качественную смолистую смесь сложно, поэтому лучше приобрести ее. К преимуществам использования заводской смеси относится:

• экономия времени на производстве;
• использование качественного материала.

Чтобы положить асфальт во дворе, необходимо использовать мелкозернистый материал. Он укладывается в один слой толщиной 5–7 см.

При создании подъездной дороги материал кладется в несколько слоев. Снизу кладут мелкий асфальт, а сверху – крупный. Покрытие утрамбовывается катком и заливается битумом для лучшего соединения слоев.

Укладка на старое покрытие

Чтобы разобраться, как правильно положить асфальт на старое покрытие, необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами.

Процесс подготовки местности немного изменяется, если работа проводится на заасфальтированной поверхности. В данном случае не нужно проводить земельные работы и достаточно отремонтировать старое покрытие. Оно полностью очищается от мусора и грязи, после чего повреждения на поверхности заливаются битумом, и укладывается новый асфальтный слой.

Ремонт покрытия

Со временем заасфальтированные дорожки разрушаются. Причины этого могут быть разными:

• замерзшая вода в трещинах;
• деформация поверхности под воздействием высокой температуры;
• сильные нагрузки на асфальт.

Также вместо асфальта можно использовать бетонную стяжку или тротуарную плитку.

Укладка асфальта своими руками – непростая работа, с которой сложно справиться без подготовки. Во время асфальтирования нужно соблюдать все технологические нюансы, от которых зависит прочность и долговечность покрытия.

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

• песок;
• щебень;
• битум;
• минеральный порошок.

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Защитные пропитки и покрытия для асфальта — материалы и оборудование

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

• Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
• Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
• Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

• Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
• Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
• Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

• Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
• Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
• Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Видео: Технология укладки асфальта

Технология укладки однослойного асфальтового покрытия

В этой статье описывается технология укладки однослойного асфальтового покрытия.

Когда целесообразно использование однослойного асфальтового покрытия. Подготовительные работы, механизированная укладка.

Укладка однослойного асфальта при проведении ремонтных работ

Укладка однослойного асфальта включает в себя несколько этапов работ.

Подготовительные работы

Обеспечение безопасности.

1. Согласовать ремонт с ГИБДД и ОАТИ.
2. После согласования установить дорожные знаки, предупреждающие о ремонте и показывающие маршруты движения и объезда.
3. Выставить ограждение.
4. Если ремонт продлится больше одного дня, подготовить бытовку.
5. Проинструктировать рабочих о технике безопасности при выполнении работ.
6. Более подробно о мерах по обеспечению безопасности описано в СНиП.

Ямочный ремонт.

1. Нарезка карт. При проведении ямочного ремонта поврежденный асфальт вырезают(вырубают) прямоугольными кусками(картами), расположенными параллельно или перпендикулярно направлению дороги. Такая форма является оптимальной для ремонта. Карта должна полностью перекрывать ямы и выбоины не менее чем на 15 см в любую сторону. Если несколько небольших ям расположены неподалеку друг от друга, имеет смысл объединить их в одну карту. Карта размечается мелом. Для нарезки карты используют различные виды грунторезов и отбойные молотки. Глубина нарезки карты не должна превышать 5 сантиметров – толщину одного слоя асфальта или асфальтобетона.
2. Ликвидация старого асфальта в карте. Старый асфальт, после снятия с дорожного покрытия с помощью отбойных молотков, можно как вывести на свалку, так и использовать для заливки карт. Для приготовления литого асфальта из старого, необходима специальная техника(кохеры), разогревающая до расплавления битума и перемешивающая готовую смесь. Правильно приготовленный литой асфальтобетон по своим эксплуатационным свойствам не уступает катаному асфальтобетону.
3. Очистка карт. После удаления поврежденного асфальта, необходимо очистить карту. Для этого применяются различные воздуходувы, как ручные, так и на механизированном ходу. Они очищают карты от пыли и грязи, выдувая их потоком воздуха.
4. Подготовка карт. Нарезанные и очищенные карты необходимо тщательно пролить битумом или паймером. Это позволит улучшить сцепление нового асфальта со старым дорожным покрытием, и предотвратит расслоение. При заделке карт литым асфальтом обработка битумом или праймером не нужна.

   При ямочном ремонте карты обрабатывают битумом или праймером.

5. Асфальтирование карт. Чаще всего асфальт разравнивают вручную, с помощью различных гладилок. Самосвал высыпает нужное количество асфальтобетонной смеси(АБС), после чего рабочие лопатами раскидывают ее по всей площади карты, и при возможности утрамбовывают виброплитами. После чего уплотняют катком. При ремонте литым асфальтом его заливают с помощью кохеров, и разравнивают гладилками. Литой асфальт не нуждается в уплотнении катком.

Рабочие лопатами раскидывают асфальтобетонную смесь по всей площади карты и утрамбовывают виброплитами.

• Очистка старого асфальта перед укладкой нового асфальтового покрытия после выполнения ямочного ремонта.
• Очистка воздуходувами. Весь выделенный для укладки нового асфальта участок дороги, необходимо тщательно очистить от воды, пыли и грязи. Для этого используются ручные и механизированные воздуходувы.
• Просушка. При необходимости, поверхность дорожного полотна должна быть просушена газовыми горелками. Недопустимо стелить асфальт на мокрую или влажную поверхность. Такой асфальт быстро выйдет из строя.
• Обработка битумом и праймерами. В России технология литого асфальта распространена намного меньше традиционной укладки АБС. Поэтому необходимо тщательно пролить старое дорожное асфальтовое покрытие жидкими битумами или праймерами. Это улучшит сцепление старого и нового слоев асфальта, сократит вероятность расслоения и растрескивания верхнего слоя. Расплавленный битум связывается с битумами нижнего покрытия, а после укладки верхнего слоя, под воздействием высоких температур, связывается так же и с ним.

Механизированная укладка однослойного асфальтового покрытия

• Разметка полос для укладки асфальта. При невозможности полностью перенаправить поток автотранспорта по другим маршрутам, для асфальтирования выделяют одну или две полосы, по возможности. Эти полосы отгораживают сигнальными конусами, барьерами или иными доступными средствами. Так же размечают и заранее устанавливают бордюры и ограждения.
• Доставка АБС. АБС доставляют на самосвалах, по возможности приняв меры к сокращению теплопотерь. Не допускать охлаждения горячей АБС ниже температуры 130 градусов – в этом случае качество готового асфальта будет гораздо хуже ожидаемого. По возможности следует наладить логистику доставки АБС таким образом, чтобы время ожидания выгрузки в бункер асфальтоукладочной машины не превышало 10 минут.

Доставка АБС для укладки однослойного асфальтового покрытия происходит с помощью самосвалов.

 

• Укладывание АБС. Асфальтоукладочные машины наносят асфальт ровным слоем, и обеспечивают предварительное уплотнение.
• Уплотнение. После укладывания и предварительного уплотнения, асфальт необходимо уплотнить катками. Для уплотнения однослойного асфальтового покрытия используют легкие одно и двух вальцовые катки.

Уплотнение однослойного асфальтового покрытия с помощью катка.

 

• После укладки всего дорожного покрытия, и его полного остывания, необходимо нанести разметку, снять ограждения и временные дорожные знаки. После чего установить согласованные с ГИБДД постоянные дорожные знаки.

Для укладки однослойного асфальтового покрытия необходимо четко соблюдать все правила и инструкции.

Укладка асфальта

Технологии производства и укладки асфальта

Технологии производства и укладки асфальта

Благоустройство территории это серьезное дело. И во многом внешний вид территории зависит от качества асфальтового покрытия. Производство асфальта должно осуществляться с соблюдением технологий. Асфальтовые смеси готовятся различными способами (холодным, теплым, горячим). Такие различия в методах приготовления зависят от способа укладки и способа смешивания компонентов. Например, смесь может быть изготовлена путем смешивания подогретого щебня и горячего связующего вещества, или путем помещения холодного щебня в горячее вещество.

Асфальтовые смеси могут быть изготовлены на месте предполагаемой укладки асфальта, либо в удалении от места дорожных работ. Учитывая многообразие способов приготовления асфальтового покрытия, их можно разделить на следующие виды:

1.Горячее асфальтобетонное покрытие, которое в свою очередь делится на:

-литой асфальтобетон. При этой технологии асфальтовая масса смешивается в асфальтовых установках, а укладка осуществляется методом литья на основания. В этом случае машинное прокатывание уложенного слоя не используется, поверхность выравнивается вручную с помощью специальных инструментов;

-катаный асфальтобетон. В этом способе асфальтовая смесь смешивается не в установке, а покрытие производится при помощи машинной укатки уложенного слоя покрытия.

2.Разбрызганный асфальт, который может содержать от одного до нескольких слоев. Технология его укладки заключается в следующем: на основание наносится слой щебня, затем сверху на него разбрызгивается смесь, которая проникает в слой.

Так же возможно комбинировать асфальтобетон и разбрызганный асфальт, с целью получения более прочного и долговечного покрытия.

Укладка асфальта начинается с разметки территории. Это позволяет определить, где будут стоять бордюры, как будет осуществляться сток дождевых вод, где будет лежать асфальт. Потом определяется будущий режим эксплуатации, от которого зависит толщина основания и асфальта. Например, если планируется использовать асфальтовое покрытие в качестве пешеходного, с редким движением транспорта (парки, дворы), то достаточно основания из щебня толщиной 15 см и одного слоя асфальта. Если же предполагаются большое движение транспорта по будущему асфальтовому покрытию, то здесь не обойтись без прочного основания в 35 см и 3-4 слоев асфальта. После всех подготовок и расчетов начинаются работы. Первым пунктом работ стоит устройство земляного «корыта». Так как будущий асфальт будет на одном уровне с остальной поверхностью, все слои основания и покрытия должны уйти вглубь. Поэтому, в месте дорожных работ производится выбор грунта на глубину, равную сумме всех слоев покрытия. После этого землю на месте выемки необходимо уплотнить с помощью дорожного катка или виброплиты. Затем идут работы по устройству щебеночного основания. Для оснований большой толщины (20-35 см) необходимо использовать несколько слоев щебня разных фракций, для обычного основания подойдет один слой щебня фракцией 25-40 мм. Слой щебня уплотняется катком. Для обычных оснований подойдет каток весом в 2-4 т., для оснований большой толщины нужно использовать специальные катки, весом свыше 6 т. В труднодоступных местах для уплотнения используют виброплиты.

Асфальт распределяют по основанию с помощью асфальтоукладчиков, либо вручную. Затем его разравнивают и уплотняют. В среднем, из 1 т. асфальта выходит 10 квадратных метров покрытия с толщиной 4 см. Для сбора дождевой воды создают уклон в 5-10 мм на 1 м покрытия. В том случае, когда укладка асфальта осуществляется на старый асфальт, для их прочного сцепления используют битум. Так же, стоит заметить, что укладка асфальта требует определенных погодных условий, не рекомендуется проводить работы во время дождя и снега. При соблюдении технологии качественное асфальтобетонное покрытие будет служить 6-9 лет.

Технологии укладки асфальта 2020 | Дорожники

Данная статья написана специалистами

ООО «Асфальт-Качество»

Сайт – https://asfalt-kachestvo.ru

 

Холодный ресайклинг

 

Технология, позволяющая делать ремонт трасс, применяя старое покрытие, как компонент нового. Спецтехника (ресайклеры) перемалывает изношенное покрытие, и вводит ряд добавок, от цемента и до битума, улучшающие качество покрытия.

Интересен тот факт, что подобная технология могла бы вообще не появиться, если бы не нефтяной кризис в семидесятых годах в США, когда резко подорожала нефть. Тогда власти издали постановление, согласно которому должны были быть сконструированы машины с фрезерными барабанами, способные измельчать старое покрытие трасс, и заново его использовать.

Сейчас холодный ресайклинг применяют, когда проводят капитальные ремонтные работы на дорогах, укрепляют грунтовую, гравийную трассы, реконструируют дорожную одежду, восстанавливают поперечный профиль.

 

Что из себя представляет процесс укладки асфальта по технологии холодного ресайклинга?

 

Сначала спецтехника распределяет по трассе определенный объем вяжущего компонента, далее ресайклер рыхлит покрытие дороги. После этого добавляют стабилизаторы, битумную эмульсию, если нужно, воду и цемент. На заключительном этапе еще раз рыхлят полотно, а затем катки уплотняют дорогу до необходимого показателя плотности.

Отличие от других методов укладки состоит в том, что старый асфальт тут же можно измельчить с помощью фрезы, добавить вяжущие добавки (битумная эмульсия) и стабилизаторы, и заново уложить.

 

Почему данная технология получила широкое распространение?

 

Все большее количество подрядчиков используют холодный ресайклинг, так как у него есть комплекс преимуществ.

Преимущества

 

• Дорожная одежда получается более качественной и стойкой к деформации.
• Можно повторно использовать старый асфальт.
• Не загрязняется окружающая среда.
• Затраты на ремонт трасс низкие.

 

Существуют ли недостатки у холодного ресайклинга? Да, они есть.

 

Недостатки

• Влияние погодных условий (сильный туман и дождь). При них проводить ресайклинг не рекомендуется.
• Смесь приходится долго выдерживать перед уплотнением.
• Смотровые люки и водосливные решетки приходится заранее убирать, прежде чем начинать ремонт.

 

Еще одним методом, используемым для ремонта дорог, является суперпейв.

 

Суперпейв (SPP)

 

Это метод разработки асфальтобетонной смеси для дорог, имеющей повышенные эксплуатационные показатели. Создан в США, когда была поставлена задача увеличить срок службы трасс. Из-за того, что в стране резко увеличились перевозки крупногабаритных грузов в фурах, дороги стали быстро выходить из строя, поэтому и нужно было разработать смеси, способные выдержать многотонные фуры.

Смесь асфальтобетона включает в себя ряд компонентов, в том числе и битум. По данной технологии его подбирают, исходя из природных условий на местности, интенсивности нагрузки при движении машин. Состав проверяют в лаборатории на деформацию, устойчивость к перепадам температур и т.д.

Когда смесь готова и проверена, на заводе вырабатывают необходимое количество и затем она укладывается на трассу. При этом при укладке можно сразу же контролировать качество уплотнения смеси.

Какие преимущества у метода Суперпейв?

 

Преимущества

 

• Покрытие служит в несколько раз дольше.
• По трассе могут проезжать фуры с предельной нагрузкой на ось.
• Увеличивается межремонтный срок дорог.

 

Однако, есть и недостатки.

Недостатки

 

• Дополнительные расходы на подготовку образцов смеси.
• Длительный период приготовления и последующих испытаний.

 

Метод суперпейв все чаще используется российскими компаниями, так как благодаря ему можно сделать дороги, которые могут выдержать многотонные фуры.

В чем состоит отличие смеси SPP от смеси классического горячего асфальта? Главное отличие в битумной вяжущей смеси, которая создается по шкале PG Grade. Она дает возможность сделать смесь, наиболее точно подходящую под участок местности. Тоже самое касается щебня. По технологии суперпейв подбирают материал, имеющий другие минеральные характеристики.

Смесь горячего асфальта же только на 15 % сделана из вяжущего битумного ингредиента. На 85 она состоит из песка, щебенки, филера.

Что касается технологии укладки. Перед тем, как положить горячий асфальт, на участке трассы удаляется вся растительность, роется земляное корыто, затем насыпают песок и щебень (толщина до 15 см). После этого укладывается горячий асфальт в несколько слоев (3).

В отличие от него, асфальтовое покрытие, сделанное по методу SPP, укладывают по технологии холодного ресайклинга.

Помимо вышеуказанных технологий, применяют и другие. Например, технология «Новачип».

Технология «Новачип»

 

Она дает возможность уложить тонкие слои асфальтового покрытия по горячей технологии. Отличительная особенность технологии – фрезерование старого покрытия неглубокое, что позволяет избежать наращивания слоя асфальта и ускоряет процесс укладки дорожного полотна. Скорость укладки смеси составляет до десяти метров за одну минуту. Уплотняют полотно пневматические катки.

Толщина полотна составляет не более 20 мм. Через час по участку можно пускать транспорт. Слой получается шероховатым, за счет чего обеспечивается превосходное сцепление колес автомобилей с дорожным покрытием.

 

Стоит сказать о том, что сейчас постоянно разрабатываются новые технологии укладки асфальта. В частности, в Нидерландах создали самоисцеляющийся асфальт. Он насыщается волокнами, проводящими ток. Если на асфальте появляются трещины, по волокнам пропускается ток, он создает тепло и битум плавится, склеивая трещины.

Пока данная разработка применяется на экспериментальных участках дорог и в случае успеха будет внедрена повсеместно.

Во многих других странах разрабатываются и другие технологии асфальтирования, позволяющие улучшить качество покрытия и продлить срок его эксплуатации.

Почему лучше демонтировать бетон перед асфальтированием

Один из вопросов, с которым приходится сталкиваться перед ремонтом или заменой подъездных дорог: «Должен ли я заложить новый асфальт над старой бетонной дорогой?»

Над этим, действительно, нужно задуматься, ведь существующая под асфальтом бетонная дорога может создать вам дополнительные проблемы.

Если вы убеждены, что они вас не коснуться, мы с удовольствием поможем сделать асфальтовые подъездные пути над бетоном. Плюс этого метода — в низкой цене, поскольку для извлечения существующей бетонной плиты требуется тяжелое оборудование.

Есть существенные минусы, проанализировав которые мы все-таки рекомендуем удалить бетон. В пользу этого мы приведем несколько причин.

Укладка асфальта на бетон

Укладка асфальта на бетонное основание подразумевает использование бетонных плит вместо щебенки. Такие дороги высоко ценятся, поскольку они характеризуются высокой прочностью и долговечностью, меньше изнашиваются и не подвержены сильным механическим повреждениям.

Преимущества укладки асфальта на бетон:

• хорошая сопротивляемость к высоким нагрузкам;
• гладкая, ровная поверхность;
• хорошее сцепление автомобиля с дорогой.

Укладка асфальта на старый бетон делает поверхность менее сколькой, а дорожная разметка сохраняется лучше.

Подготовка базового слоя для дороги

Большая проблема с асфальтированием дорог над бетоном связана с первоначальной подготовкой участка.

Если принято решение произвести укладку асфальта поверх бетона, вы должны быть уверенны, что его заливали на соответствующую базу. Из-за того, что подрядчики, укладывающие бетон, редко беспокоятся о подготовке участка, земля под ним может быть склонна к переходу или опусканию, и нет никакого способа узнать, что там внизу.

Длительность службы подъездных путей зависит от базы

К сожалению, когда асфальт заливают над бетоном, который опирается на неустойчивое основание, покрытие сильнее поддается нагрузке. Кроме того, расширительные швы в бетоне способствуют образованию трещин в асфальте. В крайних случаях, сдвиги в земле могут вовсе разломать поверхность.

Асфальтовые подъездные пути служат дольше и выглядят лучше, когда они строятся с нуля. Ваша новая заасфальтированная подъездная дорога будет иметь надлежащую стабильную базу и, следовательно, потребует меньше времени на техническое обслуживание, что поможет вам экономить деньги.

Получить консультацию специалиста

Технология укладки асфальта на бетонное основание

1. Если асфальт кладется на старый бетон, необходимо протестировать основание на образование луж. Для этого поверхность заливают водой и смотрят на образовавшиеся лужицы. Чтобы положить асфальт и получить ровную поверхность, лужи не должны быть больше 2 см.
2. После проверки основания рабочие приступают к заливке асфальтовой смеси. Асфальтирование проводится только в сухую солнечную погоду. Влага на поверхности уменьшает температуру нагретой смеси и приводит к худшему сцеплению, образованию бугров и ям.

Чтобы асфальт на бетоне долго держался и не покрывался трещинами, температура асфальтовой смеси должна быть не ниже 170 градусов.

1. Уплотнение асфальта катком. После распределения смеси нужно немного подождать, прежде чем использовать каток. При правильной асфальтоукладке полотно прослужит много лет, не требуя ремонта.

Можно ли положить бетон на асфальт

Бетон можно положить на старый асфальт, чтобы снизить расходы на подготовку основания. Чтобы положить бетон на асфальт, нужно соблюдать технологию асфальтирования.

1. Сначала старый асфальт очищают от грязи. Если на полотне есть дыры, ямы, трещины, их очищают и углубляют.
2. После приступают к нанесению битума. Материал нагревают до высокой температуры и распределяют по краям асфальтового полотна, тщательно заливая все трещины и ямы.
3. После заливки всех сторон битумом мастера приступают к классической технологии асфальтирования бетоном.

Старый асфальт или бетон – не помеха укладке нового дорожного покрытия. Главное, точно соблюдать технологии и учитывать назначение дороги. Лучшее решение для вашего участка подберут специалисты нашей компании, которые проведут комплексную диагностику территории, а затем уже подберут технологию создания новой дороги.

Что вы можете прочитать еще:

 

Новую технологию укладки асфальта опробовали в Ликино-Дулеве. В чем ее особенность?

Новую технологию строительства дорог обкатывают в Подмосковье. Асфальт на подъездах к Ликино-Дулево кладут по самой экологически чистой технологии. Ее название созвучно с одним из музыкальных стилей.

Свежий асфальт и много спецтехники. Со стороны — это обычный ремонт дорог. Вот только в Ликино-Дулево его делают по новейшей технологии RAP. Без рифм и панчей, зато основательно и надолго.

Суть этого метода, утверждают собеседники, заключется в повторном использовании износившегося асфальта. Сначала специалисты отмеряют и срезают слой старого покрытия, затем везут его на завод, где и получается новая смесь. В России этот метод практикуют недавно, и пока переработанные материалы составляют лишь 20 процентов от общей смеси. Но, как показывает опыт Европы, за этим методом — будущее всего дорожного строительства.

«Используется опыт Германии, где на сегодняшний день применяют в конструктивных слоях до 90 процентов асфальтобетонных материалов из старых конструкций. То есть практически стопроцентное использование непригодных материалов», — отметил главный инженер компании-подрядчика Виктор Трубеко.

Источник фото: телеканал «360»

Кстати, в Германии так кладут асфальт уже десятилетиями. Нам — мешали еще советские ГОСТы. Главный же плюс этого способа — его экологичность. Утилизация старого асфальта наносит ощутимый вред экологии. С переработкой все проще: нет отходов — нет выбросов.

А еще это — существенная экономия. Взять, например, тот же щебень. Для дорог Подмосковья его везут из Карелии. При новом же методе он будет поступать на заводы, буквально, с соседних улиц или районов.

«Сейчас мы имеем возможность заменить на 10 или 20 процентов каменные материалы. Понимаете? С тысячи тонн мы даже если привезем 15 процентов щебня — это большая экономия», — сказала заместитель генерального директора по инновационной работе и качеству компании-подрядчика Надежда Савенкова.

Источник фото: телеканал «360»

Чтобы экономия была ощутимой, за старо-новым асфальтом постоянно наблюдают специальные люди. Часть из них проводит анализы всех фракций в лабораториях, другие — делают замеры прямо «по-горячему».

«Это — неразрушающий контроль, который позволяет сохранять асфальт в целостности. Прямо по ходу действия мы можем смотреть, насколько хорошо укатана бетонная смесь. Здесь на приборах есть цифры, которые показывают. С нашим асфальтом все хорошо», — отметил инженер дорожных работ Игорь Юденич.

Источник фото: телеканал «360»

Если говорить об общих требованиях, то они такие же, как и к обычному асфальту. А значит, что это покрытие должно прослужить как минимум несколько лет. Так это или нет — выяснит специальная экспертная группа. Кстати, если новый способ окажется таким же эффективным, как и предполагается в теории — то его, вполне вероятно, начнут применять на всей территории Московской области.

Технологии укладки асфальта — Асфальтирование

Наверное, каждый человек, который живет в крупном городе, хотя бы раз в своей жизни наблюдал то, как укладывают асфальт.

Но задуматься о том, как проходит весь этот процесс, иногда нет желания, иногда – времени.

С чего все начинается и как проходит процесс?

Технология укладки асфальта

Сам процесс начинается с разметки или разбивки территории.

Начнутся работы по укладке асфальта только после того, как будет определено, где будет лежать асфальт, а где – стоять бордюры. Также решают, где установить сбор и сток дождевой воды. Нужно определить, какой будет состав асфальтобетонного покрытия.

В зависимости от того, как будут эксплуатировать его, подбирают толщину щебеночного основания и количество асфальтных слоев.

Если асфальт кладут на пешеходные дорожки, парковки, дворовые территории или тротуары, где большой нагрузки не ожидают, лишь пешеходную и иногда легкую транспортную, то основание толщиной 10-15 сантиметров подойдет.

Также здесь будет уместен 4-5-сантиметровый один слой асфальта.

Для систематического транспортного движения и даже для нагрузки от движения тяжелых грузовиков должны использовать щебеночное основание в 25-30 сантиметров и 2-3 слоя асфальта.

Еще технология укладки асфальта подразумевает и то, что надо на этапе укладки основания обеспечить скосы для стока воды по бокам.

До укладки асфальта устанавливают и бордюры, если они предусмотрены.

Делают и другие подготовительные работы, такие как поднятие люков, ремонт готовой или проведение новой канализации.

Если интенсивное движение и сильная нагрузка на дорогу, то асфальт кладут в слои, при этом используют разную зернистость. На низ, как первый слой, кладется асфальтобетон крупной зернистости, наверх – мелкозернистый.

Чтобы сделать будущее покрытие надежнее, кладут еще и поверхностный третий слой. Сцепление слоев между собой – важный момент в послойной укладке асфальта. Они не соединятся так просто. Каждый предыдущий слой, перед тем, как положить новый, поливают битумом.

Укладка холодного асфальта

Есть два принципа укладки асфальта. Один из них – укладка холодного асфальта при ремонте дороги. Главное хорошо утрамбовать асфальт. Тогда он будет плотным.

Когда делается ремонт, после укладки такого асфальта, можно возобновить движение.

Такая технология укладки асфальта очень легка в эксплуатации, не требует много усилий и времени. Еще одним преимуществом холодной укладки есть то, что делать ее можно и в таких экстремальных погодных условиях, как снег или дождь. А можно делать укладку и при температурах 50-60 градусов тепла.

Соответственно, территориальные границы и сезон ремонта дорожных покрытий можно расширить до круглогодичного.

Сначала надо определится с целью ремонта и выбрать объект.

Чтобы повысить пластичность холодного асфальта в холодных погодных условиях, его основание надо подогреть. Это не требуется, но может облегчить укладку.

Высыпать асфальт из тары надо таким образом, чтобы он заполнил как можно больше ремонтируемой поверхности.

Дальше надо разровнять асфальт равномерно по поверхности, которая ремонтируется.

Примерно на 1 сантиметр смесь должна заходить на край поверхности. Если ремонтируемая поверхность составляет больше пяти сантиметров, то укладывать холодный асфальт лучше в два слоя.

Далее требуется утрамбовка асфальта до твердого состояния и добавление еще асфальта при сильном уплотнении. Уплотнение асфальта на проезжей части будет еще и за счет транспортного движения и давления автомобилей.

В результате полученное твердое основание будет готово к эксплуатации.

Укладка горячего асфальта

В случае, если ожидается строительство новой дороги, или же старая требует капитального ремонта, то используют технологию горячего асфальта.

Он укладывается непременно горячим. Саму смесь заготавливают на заводе. Оттуда ее срочно доставляют в специальных машинах на стройплощадку.

При этом важна не только доставка асфальта, а и то, что его надо распределить и укатать до тех пор, пока не остыл сам асфальт.

Из этого следует, что погода имеет большое значение, ведь если погода плохая, то строительство новой дороги или ремонт старой могут отложить до лучших времен.

Недостатка горячего асфальта быть недолжно, именно поэтому доставка должна быть постоянной. Да и избыток горячего асфальта не будет плюсом. Излишки, которые успеют остыть, будут уже непригодны для работы.

Чтобы покрытие, которое укладывают, не прилипало к катку, его смачивают постоянно водой.

ссылка на статью: http://xn--c1acb8abckhc9l.xn--p1ai/articles/more/technology/ukladka-asfalta

Асфальт: генерация перемен — FHWA-HIF-07-012 — Строительство

Справочник по качеству дорог

Асфальт: генерация перемен

Тома Куеннена

Возможно, за последние два десятилетия в дорожной отрасли ничего не изменилось больше, чем технология асфальтового покрытия.

Сейчас, в 21 веке, промышленность по производству асфальтовых покрытий находится на несколько световых лет по сравнению с тем, что было всего поколение назад.

Но если определить поколение как интервал между рождением родителей и рождением их детей, то на самом деле эти световые годы составляют всего около 20 лет.

За эти два десятилетия отрасль превратилась из производителя надежного, но простого ванильного продукта для покрытий и дорог с низкой интенсивностью движения в производителя экологически чистого высокотехнологичного материала для дорожного покрытия, адаптированного к различным климатическим условиям и дорожному движению нагрузки, конечного использования и пригодны для вторичной переработки и утилизации.

И все это происходило на наших часах.

Рассмотрим эти почти тектонические сдвиги в горячей асфальтовой смеси, которые произошли всего за два десятилетия:

• Промышленность перешла от традиционных смесей Маршалла, основанных на вязкости связующего или сопротивлении проникновению, к более прочным конструкциям смесей Superpave, ориентированным на эксплуатационные характеристики.
• Эта смена породила новое поколение лабораторного и полевого оборудования для испытания смеси и новые полномасштабные средства ускоренного испытания дорожного покрытия, а также поддержала новый класс технически подготовленных лаборантов. Одним из результатов этого является огромный, растущий объем данных, который используется каждый день для принятия решений по дизайну смеси и улучшения долгосрочных характеристик асфальта.
• В дополнение к Superpave, новые, чрезвычайно прочные конструкции из смеси, такие как асфальт с каменной матрицей (SMA), были импортированы из Европы и других стран в интересах дорожных агентств и их покровителей автомобилистов.
• Химический состав жидкого асфальта был улучшен за счет нового поколения модификаторов асфальта, повышающих характеристики смесей Superpave (Superpave Plus), дорожек трения с открытым градиентом и покрытий с тонким подъемом.
• Благодаря новому инновационному оборудованию и исследованиям, переработка регенерированного асфальтового покрытия и других промышленных материалов или отходов в дорожные покрытия теперь распространилась на предприятия по укладке асфальта, принося пользу окружающей среде и сокращая затраты.
• Отрасль адаптировалась к тому, что большая часть своей работы выполняется по существующим полосам отвода и справляется с постоянно растущими транспортными нагрузками, приняв ночную работу в качестве стандартного способа ведения бизнеса.
• Основные изменения в штатном расписании и философии государственного департамента транспорта возложили на подрядчика большую ответственность за обеспечение качества и контроль качества. Эти изменения также вынудили подрядчиков предлагать долгосрочные гарантии на свою работу и вынудили их разрабатывать новое оборудование и новые способы создания сверхгладких покрытий, которые нужны автомобилистам, платящим налоги.
• В то время как инфракрасные и электронные технологии улучшают качество и укладку смеси, новые конструкции асфальтоукладчиков позволяют укладывать асфальт быстрее, безопаснее и универсальнее.

«В мое время горячая смесь асфальта кардинально изменилась, — сказал председатель Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий 2003 года Питер А. Уилсон, старший вице-президент Barriere Construction LLC, в своей инаугурационной речи. «У нас была своя собственная эволюция и революции. Сегодня мы знаем о нашем продукте и его характеристиках гораздо больше, чем 25 лет назад».

По словам подрядчика из Луизианы, в 2003 году отрасль знала, как спроектировать покрытие, которое не будет колейно и выдержит самое интенсивное движение, добавив, что сегодняшнее асфальтовое покрытие более гладкое, тихое, более экономичное в обслуживании и более длинное. -длительный, чем когда-либо прежде.

«У нас есть все это для нашей отрасли, потому что у нас есть новый и улучшенный продукт, продукт, который намного отличается и намного лучше, чем когда-либо, — говорит Уилсон.

Долговечные смеси

Изменением номер один за последние 20 лет стало появление более прочных асфальтовых смесей и появление технических характеристик вяжущих, связанных с эксплуатационными характеристиками, в системе Superpave при проектировании асфальтобетонных смесей.

Никакая другая разработка HMA в прошлом поколении не оказала такого большого влияния на многие области асфальтовой промышленности, как появление Superpave.

Superpave — зарегистрированная торговая марка Совета по исследованиям в области транспорта — являлась продуктом Программы стратегических исследований автомобильных дорог, утвержденной Конгрессом в 1987 году.

И хотя Superpave положила начало современной эре асфальтового покрытия, Superpave была запущена в Специальном отчете 202 Совета по исследованиям транспорта 1984 года «Дороги Америки: ускорение поиска инноваций», также известном как Исследование стратегических транспортных исследований или STRS («Звезды»). ) отчет. Этот отчет положил начало Программе стратегических исследований автомобильных дорог, положившей начало Superpave.

Под руководством экспертного руководящего комитета STRS определила шесть областей исследования, в которых целенаправленное, ускоренное и ориентированное на результат исследование обещало значительные преимущества.

Прежде всего был асфальт с целью улучшения «характеристик дорожного покрытия с помощью программы исследований, которая обеспечит более глубокое понимание химических и физических свойств асфальтобетона и асфальтобетона», — сказал STRS.

Другими темами исследований были долговременные эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, рентабельность технического обслуживания, защита бетонных компонентов моста [от хлоридов], цемента и бетона в дорожных покрытиях и конструкциях, а также химический контроль снега и льда на автомагистралях.

STRS рекомендовал радикальное увеличение финансирования исследований — до 150 миллионов долларов в течение пяти лет, финансируемых за счет 0,25% средств федеральной помощи на шоссе. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, представляющая все государственные департаменты транспорта, согласилась на 0,25% «изъятия» из федеральных фондов шоссе, и так родилась Программа стратегических исследований автомобильных дорог.

Superpave основан на производительности

Superpave — это основанная на характеристиках система спецификаций для проектирования асфальтовых покрытий, способных выдерживать транспортные нагрузки и атмосферные воздействия нового века.

Три основных элемента в системе Superpave — это спецификация асфальтового вяжущего, ориентированная на нагрузку на дорожное покрытие и местный климат, система расчета и анализа объемной смеси, а также тесты анализа смеси и система прогнозирования производительности, которая включает компьютерное программное обеспечение, базу данных о погоде, а также условия окружающей среды и окружающей среды. модели производительности.

Объемные свойства

Superpave включают процент воздушных пустот, пустот в минеральном заполнителе и пустот, заполненных асфальтом. Superpave позволяет инженерам-строителям точно настраивать асфальтобетонные смеси для конкретных транспортных нагрузок и климатических условий, тем самым создавая более долговечные покрытия, с меньшей вероятностью поедание колеи в очень жаркую погоду или растрескивание в очень холодную погоду.

Перейти на Superpave

Система смесей Маршалла хорошо зарекомендовала себя во время Второй мировой войны, но под сокрушительными нагрузками современного движения пришлось пересмотреть.

«Если в 1980-х годах и была единственная проблема с асфальтом, то это была колея», — сказал Джерри Хубер, инженер-исследователь Heritage Research Group, на конференции Superpave 2003, проходившей 17-19 марта в Нэшвилле. «Колейность стала национальной эпидемией в 1980-х годах. Если вы посмотрите отраслевую прессу, в технических журналах вы увидите, что колейность на асфальтовом покрытии уделяется огромное внимание.«

По его словам, колейность 1980-х годов отличалась от большей части гонок прошлого. «Эта колейность происходила внутри самой смеси, а не структурная колея», — сказал Хубер. «Колейность, как правило, представляла собой структурный процесс, при котором земляное полотно или зернистые слои под дорожным покрытием отделялись, с небольшими осадками в дорожном покрытии, вызывающими колею на пути колеса. Здесь имела место неглубокая колея, при которой верхние 3 или 4 дюйма HMA образовывали колею с боковым смещением смеси в самом слое асфальта.«

Для исправления потребовался новый подход к рутированию. Существующая классификация проникновения асфальтовых вяжущих датируется 1890-ми годами и основана на силе, необходимой для физического толчка большого пальца, а позже и иглы швейной машины № 10, чтобы произвести смещение в верхней части бочки с асфальтом.

«В 1970-х годах мы решили, что нам нужно сделать намного более сложные испытания, чем тест на проникновение, и мы начали изучать проницаемость по вязкости», — сказал Хубер. «Мы начали разрабатывать устройства для измерения вязкости асфальта вместо пенетрации.«

Но у обоих методов спецификации был общий недостаток: они измеряли только то, насколько жестким был асфальт при определенной температуре. «Они ничего не сказали о свойствах асфальта при других температурах», — сказал Хубер. «Свойства жесткости асфальта зависят от температуры и времени загрузки. Перед SHRP была поставлена ​​задача разработать технические требования к асфальтовому вяжущему, конструкции смеси и заполнителям, основанным на характеристиках. SHRP решила проблему колейности, усталостного растрескивания и низкотемпературного растрескивания.«

В начале 2003 года 47 штатов включили спецификации Superpave в качестве стандартных, если не единственной разрешенной спецификации, для дорожного покрытия штата DOT. Техасский университет в Эль-Пасо обнаружил, что на строительный сезон 2002 года, по последним доступным надежным данным, 4726 запланированных проектов были спроектированы с использованием процедур Superpave.

Это в три раза превышает количество проектов Superpave, построенных в 1998 году, и около 60% государственных проектов по укладке асфальта, которые планируется сдать в аренду в 2002 году.Superpave стал национальным стандартом.

Модификаторы асфальта для повышения производительности

В то время как добавки к асфальту продвигались со времен появления «патентных смесей» асфальта в 19 веке (для этой цели, 1871-1918 гг.), Специализированные модификаторы асфальта последних двух десятилетий улучшили характеристики асфальта и сделали возможными конструкции такие как открытые дорожки трения и покрытия с тонким лифтом.

И сегодня модификаторы позволяют улучшить менее эффективные асфальтовые вяжущие с высокими эксплуатационными характеристиками до такой степени, что они могут соответствовать строгим спецификациям PG для смесей Superpave.Эксплуатационные свойства модификаторов асфальта для работ по технологии Superpave в настоящее время изучаются и публикуются Федеральным управлением автомобильных дорог в рамках программы Superpave Plus.

«Модифицированные асфальтовые вяжущие обычно используются при высоких нагрузках», — говорит Джон Д’Анджело из FHWA, P.E. «Они использовались на перекрестках с остановками, маршрутами для грузовиков с большим объемом движения и на межштатных автомагистралях с большим объемом движения. Модификаторы также использовались в экстремальных климатических условиях для уменьшения старения в условиях пустынного климата и для производства вяжущих для экстремально низких -температурные приложения.«

От

OGFC отказались в 1970-х и 1980-х годах, потому что жидкий асфальт был недостаточно жестким, создавая стекание асфальта в плотные «жирные» пятна, одновременно способствуя растрескиванию верхнего слоя заполнителя. Современные битумные смеси, модифицированные полимером, смешиваются при более высоких температурах, что позволяет более эффективно сушить заполнитель в барабане и улучшать адгезию.

Модификаторы, разработанные за последние 20 лет, включают:

• Бутадиен-стирольный каучук «латекс». SBR делает связующее более жестким и может улучшить адгезию и сопротивление растрескиванию.Обычно его добавляют в количестве не менее 3% от веса связующего.
• Стирол-бутадиен-стирол. Полимер SBS увеличивает жесткость, трещиностойкость и адгезию связующего, и его добавляют в количестве от 3 до 5% от веса связующего.
• Этилвинилацетат. Полимер EVA повышает жесткость и сопротивление растрескиванию при температурах выше точки замерзания, но не обеспечивает хорошую стойкость к низкотемпературному растрескиванию.
• Модификаторы резиновой крошки. CRM, добавленный в количестве менее 20% по весу связующего, используется с большим успехом.Резиновая крошка смешивается с асфальтовым вяжущим при повышенных температурах («мокрый» процесс) и улучшает сопротивление растрескиванию. «Сухой процесс» добавляет резиновую крошку в виде заполнителя в барабан.

RAP становится частью промышленности

Энергетический кризис конца 1970-х годов привел к еще одному значительному изменению в способах производства и укладки асфальта — принятию технических требований к восстановленному асфальтовому покрытию.

Когда арабское нефтяное эмбарго и последующий энергетический кризис спровоцировали стремительный рост цен на нефть и программы по сбережению нефти, старое асфальтовое покрытие превратилось из отходов, предназначенных для свалки, на ценный продукт, который нужно складировать и повторно использовать во многих отношениях.

Но это было бы невозможно без доработки холодной фрезы.

«К середине-концу 1970-х годов мощные холодные фрезы взяли верх и стали неотъемлемой частью процесса восстановления, — сказал президент NAPA Майк Акотт в конце 2001 года. можно было сделать в условиях дорожного движения. Это восстановило профиль [дороги], и движение могло ехать по фрезерованной поверхности ».

В 2003 году RAP стал обычным явлением; он повторно используется в качестве недорогой дорожной основы, добавляется к чистому горячему асфальту в качестве испытанного материала, используется для подъездных путей, велосипедных дорожек, рекреационных троп и многого другого.

Асфальтовое покрытие, несомненно, является наиболее широко перерабатываемым продуктом в стране. В исследовании 1993 года, проведенном FHWA и EPA, говорится, что около 73 миллионов из 91 миллиона тонн асфальтового покрытия, которое удаляется каждый год во время проектов по замене и расширению покрытия, повторно используются как часть новых дорог, земляных полотен, обочин и насыпей. Это 80% рециркуляции.

Объем переработанного асфальта, составляющий 73 миллиона тонн, примерно на треть превышает общий объем вторичного вторичного покрытия (60,7 миллиона тонн).И это вдвое больше, чем у бумаги, стекла, пластика и алюминия вместе взятых, сообщает FHWA / EPA.

Использование RAP также экономит ценные совокупные ресурсы. Несмотря на то, что в земле имеется множество строительных заполнителей, все меньше и меньше площадок для заполнителей разрешено для добычи.

Существующие карьеры или гравийные карьеры, когда-то находившиеся за пределами города, теперь окружены новыми пригородами и соседями, которые не любят жить рядом с карьерами и будут бороться с любым расширением.

Но RAP содержит агрегаты, которые уже были получены, разрешены, отстреляны, загружены, раздроблены, отсортированы, складированы, перезагружены и доставлены, что экономит время, деньги и ресурсы.

Рекуперированное асфальтовое покрытие — не единственный продукт, перерабатываемый в асфальтовом покрытии или под ним. Другие включают в себя восстановленный бетон из портландцемента для сноса в качестве основного материала; резиновая крошка из старых покрышек, добавляемая в асфальтовое покрытие или повторно используемая в качестве основы для временных дорожных знаков, дорожных конусов или резиновых прокладок железнодорожных переездов; дробленое, округленное битое стекло как минеральный заполнитель в асфальте; отработанный песок литейных производств; черепица из восстановленного асфальта; а в Калифорнии — разрушенные туалеты у дороги.

Полномасштабные испытания

Производительность Superpave, SMA, RAP и различных типов агрегатов ежегодно проверяется в реальных условиях на различных полномасштабных испытательных центрах.

Эти объекты включают MnRoad в Миннесоте, WesTrack в Неваде и совсем недавно испытательный трек дорожного покрытия Национального центра асфальтовых технологий.

МНРОАД . Minnesota Road Research Project — это крупнейшая в мире и наиболее комплексная лаборатория по производству дорожных покрытий на открытом воздухе, отличающаяся своей электронной сенсорной сетью, встроенной в пределах 6 миль от испытательных дорожных покрытий.Расположен в 40 милях к северо-западу от Миннеаполиса / Сент. Пола, его конструкция включает 4572 электронных датчика. Сенсорная сеть и обширная система сбора данных дают возможность изучить, как интенсивное движение коммерческих грузовиков и годовой цикл замораживания / оттаивания влияют на материалы и конструкцию дорожного покрытия. В отличие от WesTrack и NCAT, MnROAD не занимается исключительно исследованиями HMA.

WesTrack . По мере развития Superpave Федеральное управление шоссейных дорог занялось разработкой технических характеристик для HMA.Первым важным шагом стало строительство и загрузка испытательного трека в Неваде, WesTrack, недалеко от Рино. Дорожное испытание WesTrack проводилось с 1996 по 1999 год. Его цель заключалась в оценке прямого воздействия отклонений материалов и свойств конструкции на характеристики дорожного покрытия. WesTrack представлял собой овальную трассу длиной 1,8 мили, разделенную на 34 тестовых участка. Гусеница загружалась в течение двух лет с использованием технологии беспилотного транспорта. Результаты испытаний предоставили полезную информацию в таких областях, как контроль качества / обеспечение качества, методы строительства, восстановление дорожного покрытия и спецификации материалов.Но у WesTrack были свои критики. Некоторые эксперты считают, что беспилотные автомобили не обеспечивают реального эффекта износа поверхности тротуара. Грузовики с компьютерным управлением непрерывно двигались по одной и той же колёсной дорожке, вызывая на ней экстремальный износ.

NCAT . Сегодня испытательная трасса NCAT пытается ответить на некоторые вопросы, поднятые на WesTrack.

В 1986 году члены NAPA учредили Национальный центр асфальтовых технологий в Обернском университете, обеспечив централизованный и систематический подход к исследованиям асфальта.В 2000 году NCAT открыла новый исследовательский центр и испытательный полигон протяженностью 1,7 мили и в настоящее время является ведущим в мире учреждением по исследованию асфальтовых покрытий.

Первый этап испытаний на трассе NCAT включал 46 секций, в среднем 200 футов в длину, каждая из которых представляла собой различную перестановку асфальтовой смеси или конструкцию подъемника, как указано одним из соучредителей штата DOT или Федеральным управлением шоссейных дорог.

В середине декабря 2002 года испытательный трек NCAT завершил двухлетний цикл, в котором 10 миллионов эквивалентных нагрузок на одну ось равнялись 1.6 миллионов миль — пробег по трассе с участием профессиональных водителей.

Среди результатов, сделанных через два года: Незначительное колейность участков связующего, основанных на эксплуатационных характеристиках, имело место на испытательных участках, и это произошло в основном в течение первого лета. Колейность уменьшилась во время второго лета и прекратилась после того, как средняя высокая температура воздуха за семь дней упала ниже 82 градусов по Фаренгейту. Наблюдаемое небольшое количество колейности, вероятно, было связано с «уплотнением» или длительным уплотнением смеси при движении.

В октябре 2003 г., после работ по реконструкции, трасса NCAT должна была возобновить свои эксперименты. Реконструкция летом 2003 г. включала фрезерование и инкрустацию 14 секций новыми смесями для изучения колейности и глубокое удаление восьми секций для проведения небольшого структурного эксперимента с инструментами. Движение грузовиков продолжится на оставшихся участках, чтобы расширить первоначальный эксперимент 2000 года на второе применение проектного трафика (например, еще 10 миллионов ESAL).

Требования не остановят

По мере того, как асфальт становится больше, лучше и сложнее, а условия труда усложняются, государственные службы транспорта и автомобилисты, уплачивающие налоги, выиграли.Однако с точки зрения подрядчика и поставщика асфальта проблемы усложнились и стали более дорогостоящими. К сожалению, этот цикл не остановится. К счастью, асфальтовые подрядчики Америки взяли на себя обязательство задавать темп и не останавливать улучшения.

«Индустрия асфальтовых покрытий продемонстрировала постоянную приверженность повышению качества и инновациям в продукции, — говорит Акотт из NAPA. «Это универсальное покрытие, отвечающее конкретным потребностям каждого клиента.«

Перепечатано из Better Roads , ноябрь 2003 г. Better Roads можно посетить на сайте www.BetterRoads.com.

Perpetual Pavement открывает новую главу в дизайне асфальта Perpetual Pavements спроектированы с толстыми слоями асфальта различных типов смеси, с жертвенной дорожкой наверху. Эта дорожка движения или трения предназначена для периодической холодной фрезеровки и наложения на нее для восстановления качества езды и поверхностного трения. Perpetual Pavements спроектированы и построены снизу вверх, с нижним слоем, предназначенным для сопротивления усталостному растрескиванию снизу вверх. В среднем слое используется асфальтобетонная смесь, предназначенная для поддержки ожидаемых транспортных нагрузок, а верхний слой может быть адаптирован к местным условиям и требованиям, от SMA для городских межштатных автомагистралей с высокой интенсивностью движения до OGFC для снижения шума и безопасности и до Superpave для других приложений. «Теперь у нас есть возможность разработать наиболее рентабельную смесь с использованием местных материалов, выбрав подходящий тип смеси для условий движения и окружающей среды», — говорит президент NAPA Майк Акотт.«Понимая взаимосвязь между характеристиками материала, толщиной покрытия, усталостью и сопротивлением колееобразованию, мы можем разрабатывать конструктивные решения Perpetual Pavement, которые приводят к минимальным затратам в течение жизненного цикла». Продвижение дизайна вечного дорожного покрытия продолжается, и каждый год Альянс асфальтового покрытия присуждает награду Perpetual Pavement Award за долговечные существующие покрытия, отвечающие критериям проектирования вечного дорожного покрытия.

Как технологии изменили способ укладки

Развитие технологий играет важную роль в повседневной жизни.От телефонов и телевизоров до кухонной техники и транспортных средств — все мы пользуемся технологиями и часто ищем новейшие и лучшие модели.

Однако, когда дело доходит до промышленности по укладке асфальта, вы, вероятно, не задумываетесь о том, какую роль играют новые технологии в процессе ремонта и укладки асфальта. Но пока вы в восторге от появления на рынке новейшего планшета, мы рады новым технологиям профилирования и уклонов, а также прогрессу в асфальтовых смесях.

Взгляните на нашу инфографику ниже, в которой показаны устаревшие и новые подходы к укладке асфальтового покрытия в Милуоки, Вокеша и Мэдисон.Вы можете быть удивлены, узнав обо всех удивительных вещах, которые наша команда подрядчиков по укладке асфальта в Wolf Paving может сделать с помощью новой технологии укладки.

Подготовка площадки:

Оцените и расшифруйте высоту и глубину, чтобы определить соответствующие планы дренажа для асфальтовой укладки.

Устаревший: Чтобы установить оценку, подрядчикам требовалось смотреть через стекло участка или транзит. Будет использоваться отвес, и подрядчик будет просматривать транзит, или небольшой прицел, чтобы найти цель, которая была стержнем линкера.

Новинка: Транзит с лазерным наведением позволяет бригаде укладчиков определять высоту с больших расстояний с помощью лазерной технологии. Подрядчики могут снимать отметки и уклоны, чтобы наилучшим образом определить план дренажа. Эта технология позволяет Wolf Paving точно и эффективно определять уклон и уклон, обеспечивая точность дренажа на площадке.

Удаление и отрыв:

Полное удаление старого асфальта или бетона важно для начала проекта укладки асфальта с нуля.

Устаревший: Шаговая дорожная пила с 14-дюймовым алмазным диском исторически использовалась для распиловки старой поверхности с целью ее снятия.

Новинка: Новая гидравлическая технология Road Hog позволяет профессионалам-укладчикам быстро прорезать траншеи шириной 2 дюйма на старых поверхностях, что сокращает время удаления и экономит деньги на проекте в целом. Эта технология позволяет Wolf Paving экономить деньги клиентов и более эффективно работать на стройплощадке.

Автоматический контроль уклона и уклона:

С чистого листа, чтобы начать проект, транзитная система с лазерным наведением программирует сетку, которая используется для автоматического выравнивания основания и асфальтовой укладки для обеспечения надлежащего дренажа.

Устаревший: Грейдеры и катки традиционно не имели настроек автоматического профилирования, которые могли бы проверять высоту и уклон для создания соответствующего дренажа.

Новинка: Новая техника, такая как автогрейдер, оснащена автоматическим контролем уклона и уклона, что позволяет профессионалам-укладчикам следовать установленной сетке профилей. Это исключает вероятность человеческих ошибок в процессе сортировки благодаря автоматическому отвалу грейдера, который следует точному процентному соотношению для обеспечения правильной сортировки и дренажа.Эта технология позволяет Wolf Paving гарантировать, что дренаж и стоки воды не повредят асфальтовое покрытие.

Оценка дополнительной базы:

Перед укладкой асфальтового покрытия необходимо сначала испытать основание, чтобы убедиться, что оно обеспечивает прочную опорную конструкцию, целостность и долговечность.

Неактуально: На всех проектах по укладке дорожного покрытия основание укладывается и уплотняется, и можно начинать укладку. Однако без каких-либо испытаний невозможно гарантировать, что вся подпочвенная поверхность является структурно прочной и способной выдерживать асфальт и постоянное движение.Небольшие карманы нестабильного основания могут вызвать серьезные проблемы с асфальтовым покрытием и привести к дорогостоящему ремонту.

Новинка: Использование испытательного валика и испытания ядерной плотности для определения прочности основания — лучший способ гарантировать целостность основания. Пробный бросок включает в себя движение полностью загруженной четырехосной тележки весом 72000 фунтов по всей поверхности, чтобы найти области, в которых основание прогибается более чем на 1 дюйм. При испытании на уплотнение ядерной плотности оценивается плотность материала.Идеальная плотность / уплотнение — 99%. В сочетании эти два метода испытаний позволяют Wolf Paving стоять за основанием и асфальтовым покрытием, зная, что оно прочное и прочное.

Ремонт подрезки:

Чтобы отремонтировать поврежденные участки основания, подрезание часто используется для ремонта одного участка на большей асфальтовой поверхности.

Устаревший: Традиционный дорогостоящий метод ремонта подрезки — это выкопать глубину на 2–3 фута и заново засыпать участок щебнем и камнем, чтобы восстановить опорную конструкцию основания.

Новинка: Использование ткани или геосетки означает, что для ремонта Wolf Paving нужно только копать на глубине 18 дюймов ниже поверхности. Географическая сетка используется в качестве моста для поддержки подосновы без дополнительных затрат на заполнение большого отверстия дорогостоящим заполнителем. Это значительно экономит время и деньги и обеспечивает длительные результаты для улучшения структурной целостности асфальтового покрытия.

Асфальтовые заводы и ежедневные проверки качества:

Асфальтовые заводы перерабатывают и производят асфальтовое покрытие и продают его генеральным подрядчикам и компаниям, занимающимся укладкой дорожного покрытия.На предприятиях по испытанию асфальта есть возможность проверять материалы дорожного покрытия, от уровня влажности в песке и заполнителях до самого асфальта.

Устарело: Используется покупной асфальт, не предназначенный специально для местного климата. Кроме того, не тестируйте материалы для мощения, чтобы убедиться в качестве используемых продуктов.

Новинка: Wolf Paving управляет двумя заводами по производству асфальта в Окономовоке и Сан-Прери. Это позволяет Wolf Paving обеспечивать качество производимых асфальтовых смесей, а также позволяет Wolf Paving создавать индивидуальные смеси в соответствии с конкретными климатическими или проектными требованиями.Кроме того, Wolf Paving располагает испытательными центрами на месте, чтобы гарантировать качество на каждом этапе процесса. Благодаря испытаниям на месте компания Wolf Paving может гарантировать надлежащее качество асфальтобетонных смесей на основе данных в реальном времени.

Профилактическое обслуживание:

Профилактическое обслуживание может почти удвоить срок службы асфальтового покрытия.

Устарело: Укладка асфальтового покрытия без заполнения трещин, герметизации и общего профилактического обслуживания.

Новинка: Составление графика профилактического обслуживания вместе с клиентами может помочь продлить срок службы асфальтового покрытия.Информирование клиентов о преимуществах экономии затрат при регулярном техническом обслуживании является ключевым компонентом, помогающим клиентам максимально эффективно использовать асфальтовое покрытие. Этот ключевой образовательный компонент позволяет Wolf Paving предлагать не только качественный продукт, но и качественный опыт с долгосрочными результатами.

Хотите узнать больше о том, как Wolf Paving может вам помочь?

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную оценку мощения!

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.Никогда не поздно или рано запросить бесплатную смету дорожного покрытия.

Позвоните Волку Тротуару сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Некоторые старые технологии производства бетонных покрытий возвращаются и позволяют использовать асфальт за свои деньги

Технологии, лежащие в основе бетонных покрытий, используемых на дорогах и автомагистралях нашей страны, существуют уже некоторое время, но новые разработки в оборудовании и добавках открыли рынок для некоторых из них, сделав их последними тенденциями в области бетонных покрытий.Эти тенденции включают бетонные покрытия, бетон, уплотненный роликами, и рекультивацию на всю глубину.

Бетонные перекрытия

Из-за отсутствия закона о долгосрочном финансировании дорог, строительство дорог не ведется, поэтому сохранение дорожного покрытия стало приоритетной задачей для большинства агентств и муниципалитетов. Это область, где бетонные покрытия выглядят очень многообещающими.

«Бетонные покрытия существуют уже некоторое время, но, в частности, за последние семь-восемь лет мы увидели колоссальный рост использования этой технологии», — говорит Билл Давенпорт, вице-президент по связям с общественностью American Concrete. Ассоциация дорожных одежд (ACPA).«Спад в экономике сыграл свою роль в этом. От агентств требуется делать больше с меньшими затратами. У них нет денег, чтобы делать все, что им хотелось бы, или все, что им нужно, поэтому здесь в игру вступает бетонное покрытие ».

Есть несколько типов бетонных покрытий, которые делятся на две категории: склеенные и несвязанные. В рамках этих категорий перекрытия размещаются на поврежденном асфальте, бетоне или композитном покрытии. Одно из наиболее распространенных применений — это бетон на основе асфальта.В этих случаях обычно верхние 2-5 дюймов слоя износа асфальта фрезеруются и заменяются бетоном. Тонкое бетонное покрытие быстро разрушается по сравнению с полной заменой дороги, что позволяет намного быстрее открыть дорогу для движения транспорта.

«Как отрасль, мы пытаемся информировать агентства и подрядчиков о преимуществах бетонных покрытий, а также знакомить их с потенциальным применением», — говорит Давенпорт. ACPA работает через своих штатных инженеров, дочерние ассоциации и Национальный центр технологии бетонных покрытий для предоставления информации и технической помощи, но Давенпорт говорит, что еще предстоит проделать работу.Один пример: вопросы, поднятые во время недавнего вебинара ACPA, посвященного конкретному оверлею. «Они подчеркнули, что нам все еще нужно получить информацию о том, как использовать преимущества технологии наложения бетона, где можно использовать наложения и ключи к их правильному построению», — говорит он.

Бесструнная технология может играть большую роль в бетонных перекрытиях, облегчая их строительство. Асфальтоукладчик может использовать компьютеризированные электронные системы наведения и лазерную технологию для контроля толщины и гладкости покрытия, а также для корректировки его движения.«Бесструнная технология завоевывает популярность у многих подрядчиков, поскольку она делает рабочую площадку более безопасной и помогает улучшить конечные результаты гладкости при правильном применении», — говорит Давенпорт. «По мере продвижения вперед мы будем увеличивать производство и уменьшать некоторые неудобства для автомобилистов». Роликовый уплотненный бетон

Несмотря на то, что это не новая технология, бетон для уплотнения валков (RCC) все еще является новым для многих людей. Он начинался как специализированный продукт, размещаемый специализированными подрядчиками, но растет интерес к его использованию в различных приложениях, включая поворотные полосы, улицы и дороги с низкой интенсивностью движения, автостоянки, а также в ограниченных применениях на автомагистралях, например на обочинах.

Более подробную информацию об этих технологиях можно найти в Интернете и в печати.
Национальный центр технологии бетонных покрытий опубликовал «Руководство по бетонным покрытиям: устойчивые решения для восстановления и восстановления существующих покрытий» (3-е издание), которое доступно на cptechcenter.org.
Публикация PCA «Руководство по бетонным дорожным покрытиям с роликовым уплотнением» представляет собой руководство по строительству открытых RCC для проезжей части и других объектов. Он предоставляет владельцам / агентствам, подрядчикам и консультантам рекомендации по спецификациям, направленные на установление и поддержание неизменно высоких стандартов качества изготовления.Его можно найти на сайте Cement.org.
Еще одна публикация, предлагаемая PCA, — это Руководство по полной глубокой рекультивации (FDR) с цементом, которое можно получить на members.cement.org.
PCA также предлагает Руководство по комплексным решениям для дорожных покрытий на основе цемента. Это руководство содержит краткое описание 10 конкретных применений инженерных покрытий. Он доступен на members.cement.org.
Коллекция веб-приложений и настольных приложений доступна на веб-сайте ACPA. Приложения созданы для помощи в проектировании, строительстве и анализе бетонных покрытий.Эти приложения можно найти на сайте apps.acpa.org.
ACPA предлагает две обучающие программы через Интернет, спонсируемые Федеральным управлением шоссейных дорог. Один касается безопасности в зонах бетонных строительных работ, а другой — бесструнной укладки. В этом году будут представлены еще два модуля, посвященные передовым методам строительства гладких бетонных покрытий и передовым методам управления складскими запасами. Курсы предлагаются бесплатно на сайте acpa.org.
Веб-сайт Wikipave находится в процессе разработки ACPA.Интернет-ресурс будет предлагать информацию обо всем, что связано с технологией бетонного покрытия, включая продукты и технологии, а также фотографии, диаграммы, графики и т. Д. После запуска сайта любой, у кого есть подключение к Интернету, сможет получить доступ к информации.

«Бетон, уплотненный роликами, представляет собой интересный материал для мощения», — говорит Уэйн Адаска, P.E., директор по дорожным покрытиям Portland Cement Association (PCA). «Он хорошо конкурирует с асфальтовым покрытием по стоимости и скорости строительства.Бетон с нулевой оседанием, в котором не используются формы или арматура, укладывается асфальтоукладчиками, а затем уплотняется до высокой плотности с помощью вибрационных катков ».

Ключ к скорости строительства RCC заключается в том, что он укладывается гораздо более толстыми слоями, чем асфальт. Если асфальт укладывается в несколько слоев от 3/4 до 2 дюймов, RCC укладывается отдельными более толстыми слоями до 9 дюймов. В течение последних пяти лет RCC была охвачена многими подрядчиками по укладке дорожных покрытий, которые участвовали в этом из-за того, что технология может заменить асфальт, стоимость которой резко возросла.

Одна из проблем, с которыми столкнулась RCC, заключается в том, что поверхность больше похожа на асфальт, чем на бетон. Он имеет открытую текстуру, поэтому те, кто ожидает внешнего вида обычного бетона, могут быть разочарованы. «RCC становится намного лучше с точки зрения внешнего вида, — говорит Адаска. «Верхний размер заполнителя был уменьшен с 3/4 дюйма до 1/2 дюйма, что приводит к более плотной текстуре поверхности; однако это еще не та стадия, на которой он выглядит как обычный бетон ».

Для улучшения внешнего вида поверхности существует многообещающая добавка.Смесь распыляется на поверхность уплотненного RCC, а затем растирается с помощью механического затирки, в результате чего получается более гладкая и плотная поверхность. Прошлым летом эту смесь использовали на одном из проектов в районе Чикаго. Пока, говорит Адаска, результаты были выдающимися, но важно посмотреть, как он продержится зимой. Адаска считает, что добавки в целом будут играть большую роль в RCC в будущем.

В течение нескольких лет ACPA возглавляет работу по улучшению качества изготовления и RCC.В начале 2011 года ассоциация сформировала рабочую группу, состоящую из экспертов, которые консультировали по продвижению RCC как в техническом плане, так и в развитии рынка.

Мелиорация на всю глубину

В связи с тем, что в наши дни государственные учреждения думают о сохранении и реабилитации, интерес к полной глубокой рекультивации (FDR) возобновился. Хотя FDR не относится к семейству бетонных покрытий, он является одним из самых экологически безопасных материалов для укладки дорожного покрытия на рынке, поскольку он сохраняет все на месте.Эта 30-летняя технология была революционизирована на сегодняшнем рынке за счет более крупного и мощного оборудования. Реклаймеры, или смесители для измельчения, были ключевым компонентом в оживлении рынка за счет ускорения строительства и повышения экономичности FDR.

FDR раньше требовал много времени. Рекламщикам приходилось делать несколько проходов, чтобы разрушить старую дорогу, и требовалось специальное оборудование, такое как рыхлители и отбойные молотки, чтобы материал можно было использовать. Сегодня регенераторы могут измельчать асфальт и зернистую основу всего за один проход на глубину до 18 дюймов.Затем наносится цемент, материал повторно перемешивается, при необходимости добавляется вода, уплотняется и отверждается. В результате получается прочная прочная основа, которая строится быстрее и экономичнее, и она намного более экологична, чем удаление и замена существующей дороги. Основание подходит для бетонных или асфальтовых покрытий.

Обеспечение движения

Одним из новых направлений в индустрии бетонных покрытий является поддержание движения в зонах строительных работ. «Агентства испытывают огромное давление, заставляя их быстро начинать и завершать проекты, поэтому от подрядчиков все чаще требуется поддерживать движение транспорта вокруг рабочих зон и в максимально возможной степени не мешать и не задерживать участников дорожного движения», — говорит Давенпорт.«Это та область, где национальная ассоциация вместе с местными отделениями, государственными ассоциациями асфальтоукладчиков и подрядчиками будет работать вместе с агентствами, чтобы найти дополнительные решения».

Как повторно использовать, перерабатывать, восстанавливать асфальт

Если вы не жили под скалой — не каламбур — вы знаете, что рынок восстановленного асфальтового покрытия (RAP) переживает бум. И это имеет смысл. Даже по окончании первоначального срока службы старое асфальтовое покрытие по-прежнему имеет ценность. И с более чем 2.Только в США 2 миллиона миль дорог с твердым покрытием, 93 процента из которых имеют асфальтовое покрытие, переработка и повторное использование этого асфальта должны быть приоритетом. К счастью, государства и подрядчики признали RAP экономичным и экологически чистым, поэтому они начали широко использовать его для новых асфальтовых покрытий.

Фактически, по данным Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), поскольку большая часть регенерированного асфальта повторно используется или перерабатывается, асфальтовое покрытие перерабатывается больше, чем любой другой материал, и его использование растет.Количество РАП в асфальтобетонных смесях составило 66,7 млн ​​тонн в 2011 году и 68,3 млн тонн в 2012 году.

Устойчивый рост и высокий спрос на этот материал во многом объясняется изменениями в правилах Министерства транспорта штата. Во многих штатах политика постепенно изменилась после переоценки экономии затрат и долговечности асфальтовых смесей, содержащих RAP, по сравнению с только первичными материалами.

Кроме того, жидкий асфальтобетон, который составляет около 5 процентов асфальтовой смеси, стоит более 600 долларов за тонну.Это самый дорогой материал в смеси, но его расходы можно минимизировать с помощью RAP. Остаточный жидкий асфальт в материале RAP — обычно 3-5 процентов — делает весь процесс более экономичным, даже с учетом затрат на фрезерование, транспортировку и дробление.

Чтобы продемонстрировать экономию затрат, обратите внимание на 68,3 миллиона тонн в 2012 году. 5-процентный уровень жидкого асфальта в RAP представляет собой более 3,4 миллиона тонн сохраненного вещества, или более 2 миллиардов долларов.Для любого автомобильного фаната это примерно 450 Lamborghini Venenos.

Что еще более удивительно, так это то, что смеси с высоким содержанием RAP имеют равные или, возможно, даже улучшенные характеристики по сравнению со 100-процентными первичными смесями, по данным Национального центра технологии асфальта. Эта математика нравится департаментам автомобильных дорог штата по всей стране и дорожным строителям, ищущим максимальную отдачу от своих вложений. Смеси RAP предоставляют средства для создания более длинных участков дороги с большей прочностью при меньших затратах, идеальная смесь, чтобы сделать RAP крутым парнем на блоке, прямо за парнем, управляющим Lamborghini.

Количество RAP, которое вы можете использовать в смеси, по-прежнему зависит от местных спецификаций, качества и доступности, но неудивительно, что государственные DOT увеличили количество RAP, которое они разрешают на новых дорогах. А из-за популярности RAP за последнее десятилетие компании, которые дробят и перерабатывают этот материал, процветают. Фактически, многие подрядчики ищут идеальные решения при выходе на этот рынок.

Автономные установки с дробилкой и просеивателем в одной установке являются лучшими для этой отрасли.Те, у кого есть возвратные конвейеры, также очень помогают. Обратный конвейер подает материалы с двух грохотов обратно в дробилку для дополнительной калибровки. Это устраняет необходимость в дополнительном человеке и дополнительном погрузчике для сбора негабаритных материалов и ручной повторной подачи в дробилку. Хотя это может показаться простым, возможность вернуть обе деки через возвратный конвейер сама по себе может сократить расходы и увеличить производство на целых 20 процентов.

Показательный пример: исходя из 10-часового рабочего дня, с затратами на рабочую силу для двух дополнительных человек, ценой на погрузчик и бульдозер и эксплуатационными расходами, такими как топливо для погрузчика, приблизительная экономия затрат на тонну составляет около 3 долларов.При 4 000 тонн в день это 12 000 долларов. Кроме того, вы можете направить своих сотрудников на работу, на которой их время лучше потратить, чтобы повысить производительность в целом.

Это особенно выгодно, потому что перерабатываемый асфальт, в зависимости от того, был ли он измельчен или разорван в процессе «разрыв и разрыв», обычно бывает кусками от 1½ дюйма и выше. Большие куски требуют большого дробления, чтобы измельчить материал до размера ½ дюйма, необходимого для асфальтовой смеси, поэтому часто требуется рециркуляция через дробилку.В этих условиях возвратный конвейер не только увеличивает производство, но и снижает затраты.

Просеивающие части этих заводов становятся все более важными по мере роста использования фракционированных материалов. Фракционирование — это в основном накопление материала двух или более размеров: крупного (½ дюйма или 3/8 дюйма плюс) и мелкого (½ дюйма или 3/8 дюйма минус).

Хотя фракционирование может стоить подрядчикам больше, материалы с постоянным размером более ценны. Фракционированный материал дает разработчику смеси больший контроль над RAP, поэтому государства с большей вероятностью позволят более высокие количества RAP.Большинство просеивающих установок производят продукцию двух (или более) размеров, поэтому для оператора не требуется дополнительных затрат на производство и предложение фракционированных материалов. Фактически, точный и надежный экран поможет с точки зрения управления RAP. Эти установки могут устранить загрязнение и обеспечить однородность материалов.

Последний и очень важный фактор для этих подрядчиков — мобильность. Конечно, некоторые из наших клиентов — владельцы гравийных карьеров, которые редко перемещают свое оборудование. Но многие из них проводят много времени в дороге, особенно на рынках вторичной переработки асфальта и бетона.Мобильная установка — гусеничная или колесная — огромный плюс. Обычно мы рекомендуем автономную установку с дробилкой и просеивателем. Полезно иметь портативное и компактное устройство с одним источником питания, способное производить одно, два или три продукта.

Если вы работаете в сфере производства асфальта или вторичного бетона, а комбинирование грохота и дробилки не используется, вы теряете прибыль. Если вы не углублялись в эти отрасли и вам интересно, включите одно из этих подразделений в свой список в этот праздничный сезон.

Шон Донахи — национальный менеджер по продажам в IROCK. Он имеет более чем 20-летний опыт работы в дробильном бизнесе и семь лет работает в IROCK.

Зачем использовать асфальт вместо бетона?

Хотя раньше бетон использовался для мощения дорог, парковок и других объектов, сегодня предпочтение отдается асфальтовому покрытию. Чтобы начать понимать, почему асфальтовое покрытие лучше, чем бетонное покрытие (также называемое цементным покрытием), нужно знать, как делают асфальт и бетон.

Бетон изготавливается с использованием заполнителя (например, щебня и песка), а также цемента и воды. Цемент действует как связующее в бетоне, удерживая заполнитель вместе. По мере высыхания смеси она образует жесткое твердое тело, которое склонно к растрескиванию и разрушению, особенно если поверхность под ним не идеально гладкая.

Как и бетон, асфальт изготавливается с использованием заполнителя. Однако его связующим является битум, темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда дороги, автостоянки или проезды строятся с использованием асфальта, горячий асфальт (битум, смешанный с мелким заполнителем) выливается на слой более тяжелого заполнителя, а затем вдавливается в него паровым катком.Когда асфальт остывает до температуры окружающего воздуха, он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать автомобильное движение. Хотя асфальт чрезвычайно тверд и долговечен, он предлагает достаточную гибкость, чтобы компенсировать несовершенства подстилающих поверхностей, а бетону этого очень не хватает.

У асфальтового покрытия много других преимуществ перед бетонным или цементным покрытием. Одно из этих преимуществ состоит в том, что удаление и замена поврежденного асфальта — это простой и относительно легкий процесс по сравнению с бетоном.Асфальт также подлежит 100% вторичной переработке. Из-за большого спроса на асфальт для вторичной переработки, вы редко встретите этот материал, занимающий ценное и ограниченное место на свалке. Проекты строительства из асфальта могут быть завершены и открыты для движения намного быстрее и с гораздо меньшими затратами, чем проекты строительства из бетона. Кроме того, обслуживание и ремонт асфальтового покрытия происходит быстрее и дешевле, чем ремонт цементного покрытия.

Ремонт мелких трещин в асфальтовых проездах и пешеходных дорожках может быть настолько простым, что домовладельцы могут сами заняться этим проектом по обслуживанию.Ремонт трещин на асфальте может быть выполнен одним человеком за один день, и эта простая и недорогая задача может значительно увеличить долговечность асфальтового покрытия.

Однако, когда требуется нечто большее, чем просто ремонт трещин в асфальте, решение все же требует меньше времени и денег, если человек выбирает асфальтовое покрытие вместо цементного. В отличие от бетона, который необходимо удалять и заменять при появлении значительных трещин, асфальт можно восстановить за гораздо меньшее время и за небольшую часть затрат.

Замена асфальта просто заключается в нанесении нового асфальта поверх старого. Поврежденные участки засыпают свежим асфальтом, и паровой каток проходит по всей поверхности, создавая ровное ровное покрытие.

Полная шлифовка асфальта выполняется быстро и чрезвычайно экономично. Более того, шлифовка асфальта, возвращая асфальту его первоначальную гладкость, также добавляет структурной целостности, так что он может продолжать обеспечивать прочное, приятное дорожное покрытие при более интенсивном движении и увеличенном весе транспортного средства.

От нового строительства до любого ремонта — асфальтовое покрытие всегда лучше бетонного или цементного. Положитесь на асфальт, чтобы получить привлекательные, долговечные характеристики и значительную экономию времени и денег.

Dykes Paving — ведущий поставщик материалов и услуг для мощения в метро Атланты и на юге Джорджии. Для Дайкса нет слишком большой работы. Позвоните им по телефону (770) 448-3392. В Маконе и его окрестностях звоните по телефону (478) 745-8171. Вы также можете написать Dykes по электронной почте, нажав здесь.

Устойчивое асфальтовое покрытие | Ассоциация асфальтовых покрытий штата Орегон

Асфальт является наиболее экологически чистым материалом для дорожного покрытия и может использоваться во многих областях, включая шоссе, взлетно-посадочные полосы аэропортов, парковки и подъездные пути. Превосходство асфальта подтверждается скоростью строительства, экологичностью, плавностью и бесшумностью езды и многим другим.

Цифры говорят сами за себя: каждый день — День Земли с асфальтом.Согласно данным, недавно опубликованным Федеральным управлением шоссейных дорог:

• Более 99 процентов асфальтового покрытия, восстановленного с дорог, было собрано для использования в новых покрытиях
• Более 3,7 миллиона тонн жидкого битумного вяжущего было сэкономлено в 2011 году за счет использования переработанного асфальтового покрытия (RAP) и переработанной битумной черепицы (RAS)
• В США произведено 69 млн тонн экологически чистой теплой асфальтовой смеси (WMA).S. в 2011 году, что на 67 процентов больше, чем в 2010 году, и более чем на 300 процентов с 2009 года
• Резиновая крошка из утильных шин используется для улучшения свойств асфальтобетонных смесей, увеличения срока службы асфальта и обеспечения выгодного использования отходов, которые в противном случае были бы непригодны.

Что такое устойчивость?

Устойчивое развитие основано на простом принципе: все, что нам нужно для нашего выживания и благополучия, прямо или косвенно зависит от нашей окружающей среды.Устойчивое развитие создает и поддерживает условия, при которых человек и природа могут существовать в продуктивной гармонии, что позволяет удовлетворять социальные, экономические и другие потребности нынешнего и будущих поколений.

Устойчивое развитие важно для обеспечения того, чтобы у нас были — и будут и дальше — вода, материалы и ресурсы для защиты здоровья человека и окружающей среды.

Уменьшение, повторное использование и переработка

уменьшить

Первый и самый эффективный компонент — сокращение образования отходов.Потребителей поощряют покупать оптом, покупать товары с меньшим объемом упаковки и переходить на многоразовые, а не одноразовые товары. Компании используют методы производства, которые требуют меньше ресурсов и производят меньше отходов. Помимо защиты окружающей среды, эти усилия часто предлагают потребителям и предприятиям финансовый стимул в виде снижения затрат на покупки.

Асфальтобетонная промышленность является лидером в этой области более тридцати лет. Асфальтовый цемент / вяжущее является уникальным среди материалов для дорожного покрытия тем, что при его нагревании и смешивании с горячими высушенными заполнителями при производстве асфальтобетона химические изменения не происходят.Следовательно, по окончании срока службы его можно восстановить и снова использовать в качестве асфальтобетонного вяжущего. Это приводит к прямому снижению соотношения асфальтобетон / вяжущее в соотношении 1: 1 для новых смесей, использующих переработанное асфальтовое покрытие. Например, использование 30-процентного РАП в смеси для асфальтового покрытия снижает потребность в новом асфальтовом вяжущем / вяжущем на 30 процентов.

Кроме того, нет предела тому, сколько раз этот процесс может повторяться! Сравните это с портландцементным бетоном, где новый цемент требуется каждый раз, когда производится еще один кубический ярд бетона.

Повторное использование

Несмотря на усилия по сокращению количества образующихся отходов, потребители и предприятия по-прежнему создают значительные отходы. Большая часть этих отходов может быть немедленно использована повторно, чтобы минимизировать нагрузку на окружающую среду и утилизацию городских отходов.

Асфальтобетон из старых тротуаров когда-то считался отходами и закапывался на свалку. Однако десятилетия исследований и разработок повысили рентабельность преобразования старого асфальта в ресурс многоразового использования, имеющий ощутимую ценность.Сегодня инженеры по дорожным покрытиям, государственные учреждения и подрядчики рассматривают старый асфальт как актив, а не как отходы, и в результате тенденция к переработке и повторному использованию продолжает набирать обороты. Свыше 99 процентов асфальтового покрытия, снятого с дорог, собирается для повторного использования.

Переработка

Когда отходы в конечном итоге выбрасываются, важно отделить предметы для вторичной переработки от других отходов. Перерабатываемые материалы включают стекло, газеты, алюминий, картон и множество других материалов, но ни один из них не сравнится с асфальтом.

Асфальтовые покрытия — САМЫЙ переработанный материал в мире. Асфальтовая промышленность в больших масштабах перерабатывает с 1970-х годов, когда нефтяное эмбарго привело к резкому росту цен и нехватке бензина, дизельного топлива, асфальтобетонного / вяжущего и других нефтепродуктов. Исследования свойств смесей и модификации заводского оборудования были быстро проведены в связи с нехваткой асфальта в то время, и через несколько лет переработка стала обычной практикой.Каждый год около 100 миллионов тонн РАП перерабатывается в новое асфальтовое покрытие в США

.

Выбросы парниковых газов

Промышленность работала над другими технологиями, снижающими выбросы в атмосферу, включая парниковые газы и другие факторы, влияющие на изменение климата. Эти технологии включают теплый асфальт с более низкими выбросами из-за пониженных температур; разработка технологий холодного ресайклинга для производства до 100% переработанных асфальтобетонных смесей; и асфальтовое покрытие, которое никогда не изнашивается, что снижает выбросы парниковых газов за счет уменьшения частоты ремонта и степени замены.Кроме того, современные технологии производства асфальта позволили получить такие конструкции асфальтового покрытия, которые на самом деле улучшают качество ливневых стоков, даже если они повышают безопасность вождения за счет уменьшения количества брызг и шума, производимого автомобильными шинами.

Прошлые, текущие и будущие достижения в области асфальта как экологически устойчивого материала для дорожных покрытий особенно важны, потому что асфальт является таким основным компонентом транспортной системы Америки и потому, что количество материала, используемого ежегодно, очень велико.Из 2,6 миллиона миль дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах более 94 процентов имеют асфальтовое покрытие. Примерно 85 процентов тротуаров национальных аэродромов и 85 процентов парковок также покрыты асфальтом.

Зеленый асфальт? Экологически чистая плитка

Асфальт является испытанным материалом для дорожных покрытий уже более 100 лет. Однако, учитывая повышенное внимание к охране окружающей среды, экологичность и экологические преимущества асфальта могут удивить некоторых.Eaton Asphalt осознала эту тенденцию и внедрила новейшие технологии и продукты, которые делают наш асфальт более безопасным в производстве и более экологически безопасным.

Чтобы узнать больше обо всех типах асфальта, посетите нашу страницу ресурсов и ответьте на часто задаваемые вопросы.

---

Асфальт подлежит вторичной переработке

Асфальтовое покрытие — это наиболее перерабатываемый материал в Соединенных Штатах с 99% -ным уровнем рециркуляции. Переработанное асфальтовое покрытие (обычно называемое RAP) положительно влияет на окружающую среду.Это основной фактор, влияющий как на коммерческих, так и на муниципальных потребителей, осознающих свое воздействие на окружающую среду. Асфальт — один из немногих материалов, который можно утилизировать на стройплощадке, перерабатывать, восстанавливать и укладывать на проезжую часть на той же неделе.

Переработка асфальта (обычно называемая RAP или переработанным асфальтовым покрытием) положительно влияет на окружающую среду: не менее 73 миллионов тонн старого асфальтового покрытия ежегодно измельчается и перерабатывается в новый асфальт. В Eaton Asphalt мы перерабатываем 100% асфальта, снятого с рабочих площадок, кроме того, мы принимаем перерабатываемые материалы от других подрядчиков.

---

Определение дорожного покрытия из переработанного асфальта

Асфальтовые материалы обычно удаляются во время работ по шлифовке, восстановлению и реконструкции. Это делается с помощью фрезерного станка, который по существу сбривает заданную глубину верхнего слоя асфальта. После удаления и обработки этого слоя материалы дорожного покрытия становятся восстановленным асфальтовым покрытием (RAP). Этот материал содержит ценное асфальтовое вяжущее и заполнитель. RAP — ценный высококачественный материал, способный заменить более дорогие первичные заполнители и связующие.Это снижает потребность в дополнительных инвестициях в нефтепродукты в процессе производства, поскольку мы перерабатываем связующее. Наиболее экономично RAP используется в промежуточных и поверхностных слоях гибких дорожных покрытий, где менее дорогое связующее из RAP может заменить часть более дорогого первичного связующего. Несмотря на то, что RAP использовался на протяжении десятилетий, в настоящее время существует интерес к использованию более высоких концентраций RAP в асфальтовых смесях.

---

ПДП Использовать сегодня

В 2007 году обычная смесь горячего асфальта (HMA) содержала около 12 процентов RAP.С 2007 по 2009 год 27 штатов увеличили количество разрешенного RAP в асфальтобетонных смесях. По состоянию на 2009 год 23 государства имели опыт использования смесей с высоким содержанием RAP. По состоянию на 2011 год большинство государственных дорожных агентств (более 40) разрешают более 30 процентов ПДП; однако только 11 сообщают о фактическом использовании 25 или более процентов RAP.

---

RAP Дополнительная информация

В качестве первого крупного проекта Федеральное управление шоссейных дорог в партнерстве с AASHTO и Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий разработало Разработка смесей HMA с высоким содержанием RAP: Практическое руководство , которое предоставляет руководство по разработке смесей с высоким содержанием RAP.В качестве продолжения Совет по транспортным исследованиям провел веб-семинар «Проектирование и производство высоко регенерированных асфальтовых смесей для дорожных покрытий».