Ворота поднимающиеся: Подъемные гаражные ворота всех типов и размеров

Совет! Пружины конструкции не должны натягиваться до предела. Этот нюанс увеличит длительность эксплуатации механизма.

Ролики, двигающие полотно, должны двигаться легко, и не должны зажиматься в направляющих.

Положительные качества секционных ворот

Полотна, собранные из секций, имеют энергосберегающие свойства. Сохранность тепла в поднимающихся шторах Алютех происходит за счет теплоизолирующих элементов, из которых созданы секции воротного полотна.

Секции полотна выполнены из сэндвич-панелей

На схеме подробно показано устройство этого современного энергосберегающего материала. Все секции движущейся панели имеют EPDM-полимерный уплотнитель, который сохраняет свои качества даже при очень низких температурах. Главная задача, стоящая перед теми, кто устанавливает воротную конструкцию, состоит в том, что надо выполнить все пункты инструкции, и сохранить все конструктивные особенности подъёмных ворот.

Монтаж гаражных ворот секционных Алютех Standard

Подъемные утепленные гаражные ворота — цена от Сталь Монтаж

 Наш партнёр компания Vorota750 — vorota750.ru/katalog/vorota/garazhnye/podemnye.

Гараж – место для хранения авто, инструментов, запчастей и пр. Утепленные подъемные гаражные ворота (или др. типы воротных конструкций), а также грамотно проведенные работы по теплоизоляции самого помещения исключат теплопотери, появление сырости и образование плесени на стенах помещения и вещах, порчу машины.

Этапы работы

• Удаление очагов коррозии, загрязнений, старой отслаивающейся краски при помощи щетки с металлической щетиной.
• Механизированная обработка всех поверхностей посредством корщетки — насадки на дрель.
• Обезжиривание полотна и нанесение двух слоев грунтовки с антикоррозионным эффектом.
• Изготовление деревянной обрешетки из брусков с размером сечения 20 – 25 мм. Материал прикрепляется к силовой раме при помощи шурупов. Предварительно дерево обрабатывается антисептическими средствами, чтобы исключить гниение в условиях повышенной влажности и перепадов температур.
• Если на створке присутствуют замки и засовы, вентиляционный канал, то данные элементы обходятся обрешеткой по периметру.
• Под обрешетку укладывается пенопласт, минеральная вата либо поверхности створок покрываются пенополиуретаном. При использовании первых двух материалов, на полотно наносится гидроизоляция в виде битумно-полимерной мастики, пр.
• Пенопласт приклеивается к поверхности при помощи монтажной пены. Вата покрывается пароизоляционной пленкой, прикрепляющейся к брускам при использовании строительного степлера.
• Облицовка. Утепленные распашные гаражные ворота отделываются с внутренней стороны пластиковой или деревянной вагонкой, профнастилом, ОСП.
• Дополнительно конструкции оснащаются уплотнителями, а также понизу створки закрепляется специальный щеточный профиль.

Компания «Сталь-Монтаж» представляет статьи, фото и видео информацию по утеплению воротных систем. Кроме того, мы предлагаем купить готовые автоматические и с ручным управлением секционные, сдвижные, поворотные, распашные ворота от лучших производителей по выгодным ценам, а также у нас можно заказать изготовление продукции с установкой под ключ. Обеспечивается доставка.

Для заказа или консультации звоните по телефонам: ☎+7-(495)-642-40-61, ☎+7-(926)-555-37-93.

Сертификаты

sertifikat-doorhan-f сертификат doorhan

Sertificat_ALUTECH-f сертификат ALUTECH

сертификат ролтэк сертификат ролтэк

сертификат nice сертификат nice

Калькулятор

Размер

Электропривод

Фундамент

Отделка

Предварительная
стоимость:

Заказать

Нужно выбрать размер!

Книга «Вселенная видеоигр. Документальный блокбастер от разработчика The Division, Far Cry 3 и Assassin’s…»

Привет, Хаброжители! Дэвид Полфельдт, управляющий директор Ubisoft Massive, ключевого подразделения одной из крупнейших и самых влиятельных компаний в игровом бизнесе, участвовал в создании Assassin’s Creed, Far Cry и Tom Clancy’s The Division. Во «Вселенной видеоигр» он вспоминает свой творческий путь от крохотного темного подвала в Стокгольме до офиса в Голливуде, попутно размышляя о том, как развивалась и менялась индустрия, как и когда игры стали искусством, об их постоянно расширяющемся художественном и сюжетном потенциале.

Как я утонул на Корсике

Большая игра трипл-эй, такая как Assassin’s Creed, Far Cry или The Division, разрабатывается в пестром калейдоскопе смелых предположений и неудачных прототипов до тех пор, пока истинно по-дарвиновски не обретет наилучшую из возможных форму. Сама игра похожа на еще не рожденного ребенка, пребывающего в мире грез и жаждущего начать жить. Во время процессов зарождения и роста команда и издатели определяют ключевые моменты процесса, называемые вехами, каждый из которых имеет свое собственное значение и цель.

«Зеленый свет», например, означает, что издатель впечатлен вашей презентацией и готов потратить на вашу идею деньги (ура!). «Первая играбельная версия» — это еще одна веха, название которой говорит само за себя. (Отпразднуйте это! Скоро будет труднее.)

У следующих вех криптоназвания, которые сами по себе ни о чем не говорят, например альфа и бета. Для игр трипл-эй это уже исключительно сложные уровни, для достижения которых требуется несколько сотен талантливых разработчиков. Если говорить простым языком, альфа — это тот момент, когда все, что в конечном итоге ожидается в финальной игре, в том или ином виде включено или должно быть включено в программное обеспечение. На стадии альфа-игры отдельные функции могут быть в ужасной форме, но они должны быть там. Это все равно что прийти на вечеринку без одежды, небритым и в плохой физической форме, но при этом никто из присутствующих и глазом не моргнет. Все, что от вас требуется, — это появиться таким, какой вы есть. Прихорашиваться не обязательно.

Как только альфа одобрена, команда бросает все силы на то, чтобы превратить все незаконченные системы во что-то функциональное, и наполняет игру содержанием и функциями, которые предполагались с самого начала (например, возможность охотиться на всех животных, а не только на бородавочника). Когда ценой нечеловеческих усилий это наконец удается, разработчики достигают стадии бета, а это означает, что никакая функция или контент уже не могут быть добавлены. Следующие недели и месяцы уходят на исправление ошибок, на чисто математическую доработку кода, а также на выборочную полировку фирменных черт игры до совершенства.

Или, ну… мы утверждаем, что так оно и есть. Это теоретические альфа и бета. Вполне предсказуемо, что в реальной жизни никто не обладает способностью или дисциплиной следовать всем этим здоровым принципам, а это значит, что ворота ада открываются уже на альфе, а где-то между бета-версией и (теоретически) финальной вехой, называемой «золотой кандидат в мастера», все становится только хуже. Если «кранч» волшебным образом не случился раньше, то он гарантированно случится после альфы. (Кранч — этим словечком разработчики игр называют периоды чрезмерной сверхурочной работы. Кранч подразумевает, что на вас физически и эмоционально давят моральный гнет, недостаток сна, плохая еда, безумно удлиненный рабочий день и ваш полный отказ от какой бы то ни было личной жизни в пользу Великого Запуска Игры.)

В конце 2014 года, после успешного выступления на E3 в 2013 году, The Division с задержкой приближалась к стадии альфа. И вновь мы испытывали, казалось бы, бесконечное терпение наших дорогих друзей в штаб-квартире Ubisoft. Возможно, игра и была в приемлемой форме. Но даже если так, мы не могли этого утверждать наверняка. Как всегда бывает в играх с открытым миром, все вставало на свои места чуть ли не в последний момент. Линейные и сессионные игры намного проще контролировать во время разработки, потому что границы фиксированы, а количество доступных игроку вариантов ограничено. Но в играх с открытым миром одним из основных принципов дизайна является максимизация вариантов выбора для игрока. Это приводит к необходимости сосредоточиться на системах и функциях, которые могут быть взаимосвязаны и взаимодействовать различными способами в любой точке огромного мира.

Разработчики игр открытого мира стараются дать игроку как можно больше свободы. Если все идет как надо, то получается фантастическая игра с щедрым набором возможностей. Проблема в том, что в течение длительных периодов разработки множество базовых систем не связаны друг с другом и выглядят разобщенными. Играть в такую игру до того, как она станет единым целым, — это все равно что съесть по отдельности все ингредиенты, которые составляют обед из трех блюд, а затем попытаться угадать, что же собирался приготовить шеф-повар.

Никто из нас не мог судить о скорости нашей работы по имеющимся фрагментам, и казалось, что мы в тупике. Ради этого я поставил на карту судьбу студии? Такие мысли крутились в моей голове, когда однажды я, охваченный страхом и печалью, пытался играть в последнюю версию игры. Версия была ужасной. Играть в нее было невозможно. То же самое думали и в Париже, о чем мне не преминули сообщить. У нас была плохая репутация в штаб-квартире, и многие никак не могли забыть, что я вел себя как примадонна.

Поддавшись панике, я приостановил работу над проектом «Орегон» — к большому разочарованию команды — и бросил все силы студии на работу над предстоящей вехой The Division. Лично мне это казалось логичным, ведь на карту была поставлена наша репутация. От успеха Snowdrop и амбициозной игры Clancy зависело многое. Но это создало некоторые трения на местах. Те, кто и раньше работал над The Division, привыкли сами принимать решения, а теперь им приходилось приспосабливаться к работе с целой группой самоуверенных коллег, которым отдали кусок империи. Но процесс был болезненным и для тех, кто оставил работу над «Орегоном»: ведь они любили свой проект и связанную с ним свободу, которую заработали тяжким трудом над Far Cry 3. Теперь они были вынуждены отказаться от любимого дела и выкладываться по полной, работая над проектом, от которого долгое время были оторваны. В какой-то степени это означало, что я нарушил свое обещание. По моему мнению, это была необходимая жертва для достижения наших долгосрочных целей, но использование подобного аргумента для менеджера — это всегда хождение по тонкому льду. Мне было одиноко, но, с другой стороны, не я сражался на передовой. Я чувствовал себя традиционным боссом, который сидит за столом и принимает рассудительные решения, не до конца понимая, чего будут стоить его тонкие стратегии людям.

И честно говоря, игра выглядела дерьмово. Это было ужасно, и никто не мог сказать, когда же все встанет на свои места. Никто из нас никогда не создавал игру такого уровня сложности. Эрик съездил в Париж на встречу и, вернувшись, рассказал, что ему задавали много вопросов обо мне, о Massive, о наших способностях и самой игре. Слова, оброненные кем-то в Париже, ранили как кинжал: Дэвид умеет продавать, но не создавать. Какое изящное немногословное оскорбление.

Вскоре после Рождества 2014 года я приехал в Париж. Штаб-квартира Ubisoft расположена в Монтрей, в восточной части Парижа. Это недалеко от кладбища Пер-Лашез, где похоронен легендарный вокалист группы The Doors Джим Моррисон. У Ubisoft была большая скидка в отеле «Мама Шелтер» на улице Рю-де-Баньоле, так что за завтраком я повстречал множество коллег со всего мира. Это было похоже на летний лагерь для тайного общества и укрепляло ощущение семьи, которое Ив культивировал в компании. Интерьер отеля был разработан Филиппом Старком, что придало этому месту странную атмосферу в духе ретро 80-х годов. Отель выглядел как крошечный ночной клуб с черными стенами, неоновыми лампами, простыми металлическими деталями и сценой, готовой к выступлению Pet Shop Boys. В фойе располагался магазин, торгующий масками для реслинга, сувенирами Филиппа Старка, дорогими мотоциклетными шлемами и книгами о дизайне. Интересно, подумал я, бывают ли у них покупатели.

Отель находился достаточно близко от офиса, так что можно было дойти прогулочным шагом по тихим закоулкам и через шоссе, отделяющее настоящий Париж от Монтрей. Это различие важно для французов, но для меня не было никакой разницы между частями большого города. Насколько я мог судить, все это был просто Париж. Меня ждало несколько несложных встреч: дискуссия с центральной IT-службой о закупках, обсуждение пары кадровых вопросов и встреча, посвященная Just Dance Now, второстепенному проекту Massive.

Во время моей прогулки в офис мне на почту пришло электронное письмо от моего босса, Кристин, с просьбой как можно скорее зайти к ней сегодня же. Этой встречи не было в планах. Мой разум тут же пришел в боевую готовность. За эти годы я понял, что у нее действительно трудная работа: быть скептиком среди романтиков. Ей всегда приходилось задавать непростые вопросы и участвовать в обсуждении неприятных тем. Сообщение от нее с просьбой о немедленной встрече, скорее всего, не означало ничего хорошего.

Внезапно мне стало холодно под слабыми зимними лучами январского солнца. Мои мысли перенесли меня в другое время и в другое место, где несколько лет назад я медленно тонул в черной воде.

Как-то раз я сдавал экзамен на лицензию дайвера в мутных водах Стокгольма, где абсолютно не на что смотреть. Там можно только научиться хорошо нырять. По ощущениям это было похоже на погружение в коричневый соус. Ничего общего с тем, что вы увидите, если погуглите слово «дайвинг».

В то время я встречался с девушкой, которая увлекалась подводным миром и только что вернулась с работы инструктором по дайвингу на Красном море. Ее бывший парень раньше служил в израильской армии и в моем воображении выглядел как крепко сложенный Брэд Питт на лендровере и, конечно же, с продвинутой дайверской лицензией в кармане. Как я мог за ним угнаться? Тем не менее я решил попробовать и в качестве сюрприза забронировал для нас двоих путешествие на Корсику, где, как я обещал, мы вместе погрузимся в лазурно-голубые воды Средиземного моря. Курс дайвинга в Стокгольме был подготовкой к тому, чтобы стать Лучшим Бойфрендом в истории человечества.

Через несколько недель я получил лицензию, немного удивившись, насколько все оказалось просто и обыденно. Разве дайвинг не должен быть опасным и очень серьезным? Требующим дотошной точности во всем? Нет, очевидно, нет. Все это было больше похоже на то, как я представлял себе серфинг: клевые ребята сидят на пляжах и каменистых берегах в крутом профессиональном снаряжении, с банкой пива в руке и обмениваются историями о былых победах, укрепляя узы своего отважного братства.

Когда мы, в конце концов, сели в лодку, направляющуюся к прекрасному французскому острову, я был уверен, что нырять гораздо легче, чем мне казалось раньше. Мы нашли хороший пляж где-то на юге, и там же был дайверский клуб, прекрасно соответствующий моим идиллическим ожиданиям. Клуб расположился в гараже недалеко от воды, и все, кто там работал, выглядели как накачанные загорелые моряки. Très круто.

Уверенный в себе инструктор по дайвингу посмотрел мой сертификат и крякнул.
— Хм. Я вижу, вы новичок в этом деле? — спросил он с сильным французским акцентом.
— Да, — сказал я, чувствуя, что обманул его ожидания. — Я только что получил сертификат.
— Ладно, ладно, alors… — сказал он и, немного поколебавшись, продолжил: — В таком случае мы погрузимся только на восемьдесят метров, oui?
— ВОСЕМЬДЕСЯТ? — повторил я, выпучив глаза. — Восемьдесят?!
Насколько мне было известно, так глубоко могли погружаться только профессиональные дайверы, дышащие странными смесями вроде «Нитрокс» или «Тримикс».
— Oui, — сказал он. — Хотя нет, подожди-ка. Zut alors! НЕТ! Я хотел сказать, что мы погрузимся максимум на восемнадцать метров. Восемнадцать, ясно? Не восемьдесят.
Вот это уже звучало логично. Восемнадцать — это, предположительно, безопасная и комфортная для новичков глубина, которая подошла бы и для меня. Сдавайся, Брэд Питт!

Немного проплыв на лодке, мы прыгнули в воду и начали погружение недалеко от корсиканских скал. Пузырьки наших выдохов поднимались вверх. Я был окружен волшебным пейзажем подводного мира, наполненного маленькими чудесами и захватывающими формами жизни. Это не было похоже на стокгольмские погружения. Шесть метров. Десять. Четырнадцать, шестнадцать. И наконец, восемнадцать! Это было невероятно захватывающе, как какое-то неожиданное возвращение домой. Я жестами показал своему партнеру по дайвингу и по совместительству своей девушке, что я в порядке и счастлив. Было сложно рассмотреть ее лицо за всем этим оборудованием и регулятором дыхания, но я представил, как она улыбнулась мне с любовью.

Я снова посмотрел на свой измеритель глубины: двадцать. Двадцать четыре. Двадцать шесть… Что? ЧТО? Мы так не договаривались! Я никогда раньше не погружался глубже двенадцати метров, и мне стало страшно, но все остальные в группе, казалось, не замечали моего ужаса. Как будто каждый находился в своем собственном пузыре сознания. Двадцать восемь. Тридцать. Тридцать два. Я чувствовал, как колотится мое сердце, и протянул было руку к своему партнеру, чтобы убедиться, что все в порядке, но она была слишком далеко от меня, изящная как дельфин.
А потом…
Я столкнулся со смертью.
В буквальном смысле.

Я пытался сделать еще один вдох, но почувствовал лишь твердое сопротивление клапанов регулятора. Полная остановка. Вентиль был закрыт. Я знал, что этому может быть несколько причин, но причина была неважна, потому что, какой бы она ни оказалась, результат был один: у меня не было кислорода! Я смотрел вверх на толщу воды. Тридцать два метра до поверхности. Это действительно было похоже на собор света, так мне и обещали, но, к сожалению, выплыть сквозь такую толщу на поверхность, не вдохнув хотя бы раз или два, просто невозможно. Я помнил из своего курса обучения, что человек может выжить без воздуха в лучшем случае несколько минут, а потом случится неизбежное. Утопление казалось ужасным, но внезапно очень реальным. И то, что Корсика — весьма живописное для смерти место, ничуть меня не утешало.

Мой мозг как бы наблюдал за мной с безопасного расстояния, и мысли в голове рождались примерно следующие: Хм. Интересно. Я словно бы наблюдал за ходом эксперимента, отстранившись до такой степени, что думал о себе в третьем лице. Как любопытно! Что он будет делать? Словно бы смотришь фильм, когда финал близок и храброго героя ждет неминуемая трагическая смерть. Я мог представить свою девушку в слезах на пляже, кричащую в гневе, обращаясь к богам и заходящему солнцу. Зачем? Зачем ты украл у меня мою любовь?

Несколько секунд я просто висел в невесомости, окруженный подводной красотой. Вместо приятного звука поднимающихся на поверхность пузырьков воздуха я слышал только жуткую тишину. Я ждал собственной реакции. Буду ли я паниковать? Буду ли плакать? Или же моим последним действием среди живых станет нелепое размахивание конечностями в приступе позорного отчаяния?

Но…
Ничего.

Я вообще ничего не чувствовал. Мой мозг начал холодно и рационально анализировать происходящее. Что я знал о нехватке воздуха? Какова была правильная процедура? Какие выходы из положения были еще доступны для меня?

«Что ж, — подумал я, — вот, значит, как я реагирую в условиях экстремального давления. Неплохо».
Я наблюдал, как мое тело без всяких эмоций предпринимает правильные действия.
Доплыть до партнера (даже если для этого быстрого движения потребуется потратить тот драгоценный воздух, который еще есть в легких).
Сделать знак правой рукой.
Начать совместное дыхание через баллон партнера.
Каждый делает по два вдоха.
Поменяться.
Немедленно прервать погружение.
Вернуться на поверхность.
Жить.

Мой визит в штаб-квартиру Ubisoft в начале 2015 года оказался слишком похож на это воспоминание.

Когда я уже входил в здание офиса, мне пришло еще одно сообщение: «Встреча пройдет в кабинете Ива».

«О боже, — подумал я. — Погружаюсь. Восемнадцать. Двадцать два. Двадцать шесть».
В лифте я наткнулся на Николя Шенера, который контролировал все производственные процессы в Ubisoft. Я по привычке попытался завести светскую беседу.

— Привет, как дела? — спросил я. — Как прошло Рождество?

Обычно Николя был дружелюбным и разговорчивым, но сейчас он никак не отреагировал и молча смотрел на двери лифта. Он явно хотел оказаться подальше отсюда как можно скорее, и я понял, что мое общество стало нежелательным. Я был опасным знакомством, тем, кого нужно избегать, если тебе небезразлична твоя собственная карьера. Я понял, что погрузился на еще большую глубину. Тридцать. Тридцать два.

Я вошел в кабинет генерального директора, и то, что я увидел, можно было описать только как интервенцию. По другую сторону большого стола сидело более ста лет опыта: Ив, Серж, Кристин и мой приятель из лифта Николя. Они смотрели на меня в полном молчании. Было ясно, что кислород у меня закончился и дышать нечем. Оставалось только наблюдать, что произойдет дальше. Как и на Корсике, я увидел себя словно со стороны и начал рационально обдумывать происходящее, подыскивая оставшиеся варианты решения. «Если бы они собирались уволить меня, то не стали бы тратить на это столько времени», — подумал я и почувствовал слабую надежду.

Ив заговорил о своих опасениях. Он был зол, раздражен, раздосадован и разочарован. Таким я его еще не видел. Как только он закончил говорить, Серж перехватил эстафету и произнес еще одну обжигающую лекцию, пронявшую меня до глубины души. Раз мы потеряли его доверие, значит, это действительно было дно. Словно импровизирующий джазовый оркестр, каждый из четверых по очереди сыграл свое соло. Хотя мелодия была у всех одна: «Вот и все. Это твой последний шанс. Мы чрезвычайно обеспокоены, злы и разочарованы. Ты понимаешь, что поставлено на карту?»

Конечно, я это понимал, но было не время умничать и пререкаться. Честно говоря, даже для диалога время было неподходящим, потому что все, что я мог сказать, прозвучало бы как плохое оправдание или попытка труса переложить вину на других. Моя карьера шла ко дну. Мой мозг лихорадочно работал. Я с трудом понимал все, что говорилось. Забудь о стыде и страхе. Сосредоточься на решении проблемы, на проекте. Поднимайся на поверхность.

Я взял блокнот и начал записывать все, что мне говорили. Во время вспышек гнева и особенно эмоциональных яростных выпадов я просто делал вид, что записываю, давая понять, что их слова услышаны и восприняты всерьез. Мысленно я уже тянул руки с жестом о помощи к моим доверенным партнерам по дайвингу Петтеру и Звуковику. Это был единственный способ спасти The Division.

Несколько часов спустя я наконец ушел из офиса с головокружением и сединой в волосах. Впервые в моей карьере меня самым настоящим образом отчитали. Но главная проблема заключалась в том, что в чем-то они были правы. Проект пребывал в сложном состоянии, и нужно было что-то изменить, чтобы выполнить грандиозное обещание, данное нами на E3 в 2013 году.

Я решил сыграть последним припрятанным козырем, поставив на него будущее Massive. Вернувшись домой, первым делом я собирался сменить продюсера и креативного директора The Division. Я хотел поручить эти роли старым надежным товарищам, единственным людям, которые, я был уверен, смогут спасти ситуацию: Петтеру и Звуковику.

Более подробно с книгой можно ознакомиться на сайте издательства
» Оглавление
» Отрывок

Для Хаброжителей скидка 25% по купону — Вселенная

По факту оплаты бумажной версии книги на e-mail высылается электронная книга.

Автоматические приводы для вертикальных и распашных ворот

Принадлежности для вертикальных распашных ворот и распашных ворот

Tommy Gate — Стандартные подъемные ворота серии Railgate для платформ, фургонов, прямых грузовиков и кузовов фургонов

Запорные заслонки и подъемные балки

Запорные заслонки и подъемные балки Отвод воды на входе и техническое обслуживание

WTR ^® Запорные ворота и подъемные балки являются важным компонентом для поддержки обезвоживания водозаборных сооружений для обслуживания, осмотра или изоляции.Запорные вентили, также называемые стоп-лентами, используются во всех типах приложений, где требуется техническое обслуживание в сухих условиях, необходим осмотр конструкции или необходимо изолировать поток.

В отличие от шлюзов или откатных ворот, стопорные ворота уникальны. Вместо того, чтобы быть «фиксированными» и подвергаться постоянному погружению в воду и коррозии, что характерно для шлюзов и задвижек, стопорные ворота хранятся над водой. Поскольку для большинства водозаборов сырой воды не требуется частого обезвоживания, запорные вентили используются только при необходимости.

WTR разработаны для обеспечения превосходной герметизации воздухозаборников за счет специального расположения направляющих и процесса установки. Наш многоступенчатый процесс заделки направляющих во время строительства водозабора обеспечивает правильную подгонку и стыковку ворот с направляющими. Ворота устанавливаются с балансировкой воды по бокам. Когда начинается обезвоживание воздухозаборника, «головка на месте» создает плотное уплотнение, обеспечивающее минимальную утечку или ее отсутствие.

WTR также разработаны для работы в сочетании со специальной подъемной балкой, которая позволяет контролировать включение и отключение секций ворот.Это избавляет водолазов от необходимости подключать и отключать секции затвора во время вставки или удаления. При вставке в направляющий паз наклон подъемной балки не позволит отсоединить секцию затвора до ее правильной посадки, что подтверждается чувствительным стержнем. При установке в противоположном направлении подъемная балка входит в зацепление с самой верхней секцией затвора для извлечения.

могут поставляться в виде отдельных частей / полной высоты, нескольких секций для уменьшения высоты подъема над головой или конструкции перронной стены для минимизации высоты и количества ворот.Другие варианты включают балансировочные клапаны, двойные направляющие, лестницы для доступа и стеллажи для хранения над или под палубой.

WTR Engineering, LLC, с 1 апреля 2017 года, является 100-процентной дочерней компанией WesTech Engineering. WTR разрабатывает и поставляет оборудование для механической фильтрации воды, такое как фильтрация сырой воды и сточных вод для больших потоков, как для муниципальных, так и для промышленных предприятий. , в том числе электроэнергетика.

Характеристики

• Стопорные ворота строятся для конкретных условий на стройплощадке, обычно от 3 футов.(От 1 м) до 20 футов. (6м) широкий
• Ворота обычно поставляются из углеродистой стали с эпоксидным покрытием; доступны варианты альтернативных материалов
• Ворота включают боковые и нижние уплотнения из неопрена с высокой твердостью для надежного уплотнения
Направляющие
• доступны из нержавеющей стали 316L, Duplex или Super Duplex и должны быть включены в систему катодной защиты на впуске.
• Подъемная траверса ворот обеспечивает погружное соединение и отсоединение от секций ворот
• Подъемная балка работает вместе с чувствительной штангой на воротах для подтверждения посадки перед отсоединением подъемной балки
• Подъемные балки обычно поставляются из углеродистой стали с эпоксидным покрытием; доступны варианты альтернативных материалов

Опции

• Ворота цельные / полноростовые
• Многосекционные ворота для уменьшения необходимой высоты подъема
• Конструкция стены фартука для минимизации общей высоты ворот и количества ворот
• Балансировочные клапаны для заполнения всасываемого отверстия самотеком
• Направляющие в двух направлениях для обеспечения уплотнения в любом направлении за счет переворачивания заслонки
• Встроенные лестницы для спуска в водозабор
• Стеллажи для хранения, расположенные над палубой с лестницей или под палубой в отстойнике

Льготы

• Каждая заслонка включает направляющие ролики для предотвращения заклинивания во время вставки или извлечения при сбалансированном уровне воды
• Разработан для установки «на посадочную головку» для создания более плотного уплотнения и предотвращения утечки.
• Направляющие, расположенные в специальном слоте, устанавливаются в многоступенчатом процессе для обеспечения точной посадки с запорными заслонками

Приложения

• Электростанции — ископаемые и атомные
• Нефтеперерабатывающие и химические предприятия
• Насосные станции — борьба с наводнениями и орошение
• Металлургические комбинаты и комбинаты
• Промышленная сырая вода
• Установки питьевого водоснабжения

Как безопасно поднять задвижку

Если вам когда-либо приходилось устанавливать или заменять задвижку, вы знаете, насколько тяжелыми, громоздкими и неудобными они могут быть для эффективного перемещения.Что еще больше усугубляет травму, сотрудники гидротехнических сооружений часто работают во влажных условиях, из-за чего задвижка становится скользкой и трудно удерживаемой. Чтобы избежать несчастных случаев, которые могут стоить вашей организации с точки зрения поврежденных материалов, морального духа сотрудников, претензий сотрудников и юридических проблем, важно соблюдать меры безопасности при подъеме и установке задвижек. В этом посте мы обсудим, как безопасно поднять задвижку на место, чтобы избежать травм и повреждения клапана.

Наилучший способ безопасного подъема задвижки — это использовать механическую помощь в виде обратной лопаты, вилочного погрузчика или аналогичного устройства для перемещения клапана прямо вверх или вниз в нужное положение.Но как обеспечить, чтобы клапан оставался прикрепленным к цепи? Это одна из областей, где небольшое скольжение может повредить клапан, что потребует от вашей организации денег на ремонт или замену материалов; в дополнение к любым травмам, нанесенным вашим работникам в процессе. Некоторые могут использовать цепь или ремень для подъема запорной задвижки, это оставляет установщику иметь дело с неудобными углами и риском соскальзывания или поломки ремня. Это причина сложного выравнивания при установке на трубе и риска серьезных травм.

Одно из решений, которое было довольно популярным, — это устройство для настройки клапана, которое крепится к гайке клапана и имеет планку для безопасного и надежного подъема клапана, сводя к минимуму риск повреждения или травмы.Многие муниципалитеты, с которыми мы работали, будут использовать устройство для настройки клапана, чтобы безопасно поднять задвижку на место. Устройство настройки клапана надежно скользит и фиксируется под рабочей гайкой. Он имеет петлевую рукоятку для прикрепления подъемной цепи для легкого подъема и опускания клапана с минимальным наклоном и поворотом. Лучше всего подходит для клапана 3–12 дюймов. Убедитесь, что любое подъемное устройство, которое вы используете, проверено и имеет маркировку грузоподъемности.

Если у вас просто нет выбора, кроме как вручную поднять запорную задвижку из-за тесноты, отсутствия доступа или других проблем, убедитесь, что ваши рабочие делают это безопасно.Сначала как можно больше просушите клапан, чтобы улучшить сцепление. Можно использовать перчатки для захвата, чтобы предотвратить скольжение или падение клапана за счет дальнейшего улучшения захвата. Если возможно, используйте устройство для настройки клапана с цепью к подъемной штанге или стойке, чтобы люди не попадали в котлован и находились на твердой, сухой земле, где несколько человек могут помочь поднять клапан, распределяя его вес. Убедитесь, что ваши работники умеют поднимать ноги на коленях, а не на спине, и обеспечьте там подкосы для спины, чтобы обеспечить дополнительную поддержку и предотвратить травмы.

Теперь, когда вы знаете, как правильно и безопасно установить запорную задвижку на место без повреждений, важно, чтобы у вас были подходящие инструменты для работы. Щелкните здесь, чтобы просмотреть доступные варианты для нашего устройства настройки клапанов.

В New Concept Tools мы не ожидаем, что вы будете использовать импровизированные инструменты для выполнения работы, поэтому мы разрабатываем инструменты специально для гидротехнических сооружений и промышленных предприятий, которые проходят всесторонние полевые испытания, прежде чем они будут выставлены на продажу. Начните просматривать наши инструменты и аксессуары для запорных клапанов, чтобы найти идеальный инструмент для выполнения работы в соответствии с вашими требованиями.

Обслуживание лифтовых ворот | Аксессуары

Что такое подъемные ворота?

Подъемные ворота расположены на задней части грузового прицепа, чтобы можно было поднимать или опускать груз с обочины, когда в этом месте нет погрузочной площадки. При получении и / или доставке могут потребоваться подъемные ворота.

Когда требуются подъемные ворота?

Клиенты должны предоставить средства для погрузки / разгрузки своих грузов, если нет погрузочной платформы. Если груз весит более 100 фунтов.а погрузочной площадки нет, потребуется грузовик с лифтовыми воротами.

Большинство пикапов и грузовиков для доставки грузов не имеют подъемных ворот. Когда требуются подъемные ворота, за их использование взимается дополнительная плата. Если для вашего груза требуется услуга подъемных ворот в пункте получения или доставки, вам следует заказать его (и связанные с ним дополнительные сборы) при бронировании отправления. В противном случае вы получите корректировку счета, которая может обойтись вам дороже, чем предварительный заказ подъемных ворот.

Что делать, если подъемные ворота нужны, а в грузовике их нет?

Если вы заказываете подъемные ворота, но их нет в транспортном средстве для пикапа или доставки, перевозчик перенесет вашу встречу и отправит соответствующий автомобиль без дополнительной оплаты.

Если вы не заказываете подъемные ворота, но они необходимы, и у транспортного средства их нет, у водителя не будет другого выбора, кроме как отказаться от получения / доставки, и перевозчик изменит график отправки. Это приведет к корректировке счетов за перенесенный вывоз / доставку и использование подъемных ворот.

Потребуются ли для вашего пикапа / доставки подъемные ворота?

Если вы не уверены, понадобятся ли вам подъемные ворота для вывоза или доставки, позвоните в FreightCenter по телефону 800.716.7608 и обсудите ситуацию со своим экспедитором. Они обязательно предоставят вам необходимые услуги.

Готовы начать работу?

Мгновенно сравнивайте расценки на фрахт от нескольких ведущих перевозчиков LTL и быстро бронируйте свой груз. Если вам нужна помощь, позвоните одному из наших внутренних экспертов по доставке по телефону 800.716.7608.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗКИ

Вам нужна услуга лифта? Прочтите это, чтобы узнать

Если у вас есть бизнес, вам, возможно, придется заказывать различные виды продукции, чтобы улучшить качество обслуживания или удовлетворить потребности бизнеса. Как правило, тяжелая техника доставляется грузовым транспортом и прибывает к вам на большом или полугрузовом грузовике, в зависимости от размера. Возможно, вам не о чем беспокоиться, если у вас есть погрузочная площадка для разгрузки оборудования. Но что, если у объекта нет подходящего стыковочного узла? Как выгрузить товар из грузовика, особенно если он тяжелый? В этом случае на помощь приходит услуга подъемных ворот, но она упускается из виду при транспортировке грузов.

• Задняя дверь — это металлическая платформа, которая складывается и устанавливается на задней части грузового автомобиля. Он может выдвигаться из-под поверхности грузовика и помогает поднять товар для перевозки грузов с поверхности грузовика на уровень земли. Грузовой автомобиль будет использовать грузового перевозчика для использования домкрата для поддонов для транспортировки груза и достижения желаемого места с помощью подходящих перевозчиков или опытных профессионалов.Это очень выгодно, когда перевозимый груз тяжелый, чтобы его можно было загружать или выгружать только с помощью рабочей силы без наличия подходящей погрузочной платформы. Хотя многие опытные грузовые перевозчики будут включать этот объект, это вариант доставки, который может быть включен за дополнительную плату.
• Никаких изменений или дополнений со стороны бизнеса не потребуется, когда ваша компания, занимающаяся доставкой грузов, воспользуется услугой подъемных ворот для загрузки или разгрузки груза, но это требует больше времени.Для подъемной двери потребуются дополнительные расходы, поскольку для ее включения в график потребуются дополнительные ресурсы и время. Ключевым моментом является информирование транспортной компании об использовании этой услуги всякий раз, когда вы заказываете ее услугу. Некоторые из складок могут не устанавливаться автоматически с опцией задней двери. Это также сочетается с точной упаковкой продуктов в соответствии с схемами отгрузки на поддонах или других предметах.
• Некоторые из них могут предполагать, что грузы могут быть загружены собственными силами, что неверно, особенно для тяжелых грузов.Упакованные продукты могут иметь неравномерное распределение веса, что затрудняет их подъем только силами персонала. Неиспользование надлежащего оборудования или попытки использовать только рабочую силу могут представлять риск не только для вовлеченных людей, но и наносить вред продукции. Поскольку вы будете сотрудничать с надежной службой доставки грузов, вы можете позволить специалистам выполнить задачу по погрузке или разгрузке с помощью службы лифтовых ворот.

• За услуги подъемных ворот взимается дополнительная плата, поскольку они не входят в обычную услугу доставки грузов, включая сбор и доставку.Следовательно, компании должны получить предварительное уведомление службы доставки грузов об использовании этой услуги. Это не только сделает обслуживание более комфортным, но и гарантирует, что позволит избежать более высоких затрат. Доставка грузов может быть успешной, если они аккуратно перевезут груз из одного места в другое без каких-либо сбоев. Но поскольку дополнительные задачи потребуют больше ресурсов и времени, чем обычная служба доставки, у грузовых перевозчиков будут дополнительные расходы.

• Владельцы бизнеса не будут иметь никаких дополнительных задач для использования службы лифтовых ворот, но компании по доставке грузов должны включать дополнительное время и ресурсы, чтобы использовать их для конкретной доставки.Дополнительные расходы относятся к дополнительным погрузочно-разгрузочным работам во время получения или доставки. Даже если будет дополнительная рабочая сила, им придется выделить дополнительное время и ресурсы для обеспечения безопасности груза. Общая сумма, взимаемая за услугу доставки с лифтом, будет зависеть от нескольких факторов, таких как тип, количество и вес груза, вид используемой услуги и сборы этой конкретной транспортной компании.

Liftgate дает несравненные преимущества.Вот некоторые из них:

Невозможность причинения вреда продуктам: Неправильное обращение с продуктом может привести к его повреждению. Это приведет к огромным потерям вложения, превышающим реальную стоимость. Может быть случай, когда вам придется заплатить за повторную отправку и доставку поврежденного предмета с плановым обслуживанием подъемных ворот. Этого можно избежать на начальных этапах, если вы пользуетесь услугами подъемной двери, если вы работаете с хрупким или ценным продуктом.

Предотвращение травм : Большинство травм возникает из-за подъема тяжелых грузов на различных рабочих местах. Из-за травмы сотрудников фактический рабочий процесс будет отложен, что приведет к потере инвестиций. Причина этих травм связана с неправильным обращением с товарами и подъемными механизмами. Задняя дверь устранит проблему, предоставив соответствующее обслуживание.

Минимальная потребность в рабочей силе: Службы подъемных ворот потребуют минимальной рабочей силы для завершения запланированной работы по погрузке или разгрузке.Благодаря этому вам не нужно беспокоиться о назначении большого количества сотрудников для выполнения работы. Обслуживание лифтовых ворот позволит выполнять работу без дополнительных рабочих рук, поскольку они будут экспертами в этой работе.

— важнейший аспект сегмента грузовых перевозок. Поскольку на указанную цену доставки взимается дополнительная плата, она предназначена для предоставления ценных услуг, которые помогают обеспечить безопасную и своевременную транспортировку вашего груза.Если вы ищете надежную службу доставки грузов со всеми необходимыми и современными услугами, включая обслуживание подъемных ворот, Corlett Express должен быть вашим идеальным выбором.