Асфальтобетон плотность кг м3: Плотность асфальтобетона: расход и состав материала

Автор

Содержание

более 500 веществ и материалов

Абс-пластик 1030…1060
Аглопоритобетон и бетон на топливных (котельных) шлаках 1000…1800
Акрил (акриловое стекло, полиметилметакрилат, оргстекло) 1100…1200
Альфоль 20…40
Алюмель 8480
Алюминий 2700
Аминопласт 1450…1500
Арболит на портландцементе 300…800
Асбест в засыпке 300…800
Асбест волокнистый 470
Асбестобетон 2100
Асбестобумага 800…900
Асбестовойлок 200…300
Асбестоцемент 1500…1900
Асбестоцементный лист 1600
Асбозурит 400…650
Асбокартон 900…1250
Асбослюда 450…620
Асботекстолит Г 1500…1700
Асботермит 500
Асбофанера жесткая 1700…1900
Асбофанера мягкая 1400
Асбоцемент войлочный 144
Асбошифер 1700…2100
Асбошифер с 10-50% асбеста 1800
Асфальт 1100…2110
Асфальт в полах и стяжках 1800
Асфальт литой 1500
Асфальтобетон 2000…2450
Ацеталь (полиацеталь, полиформальдегид) POM 1400
Аэрогель Aspen aerogels 110…200
Базальт 2600…3000
Бакелит 1250
Бальза 110…140
Бемит (кровельный материал) 570
Береза 510…770
Береза свежесрубленная 880…1000
Бериллий 1840
Бетон крупнопористый беспесчаный
1600…1900
Бетон крупнопористый беспесчаный огнеупорный 1450…1750
Бетон легкий на керамзите 500…1800
Бетон легкий на коксе 1200
Бетон легкий с природной пемзой 500…1200
Бетон на вулканическом шлаке 800…1600
Бетон на гравии или щебне из природного камня 2400
Бетон на доменных гранулированных шлаках 1200…1800
Бетон на зольном гравии 1000…1400
Бетон на каменном щебне 2200…2500
Бетон на котельном шлаке 1400
Бетон на песке 1800…2500
Бетон на топливных шлаках 1000…1800
Бетон особо тяжелый лимонитовый 2800…3000
Бетон особо тяжелый магнетитовый 2800…4000
Бетон рентгенозащитный на естественном кусковом барите 3000…3100
Бетон рентгенозащитный на пылевидном барите 2500…2600
Бетон силикатный плотный 1800
Бетон термоизоляционный 500
Битумоперлит 300…400
Битумы нефтяные строительные и кровельные 1000…1400
Блок газобетонный 400…800
Блок известково-песчаный 1450…1600
Болты стальные навалом 1430…1670
Брикеты угольные 1050
Бронза 7500…9300
Брюква навалом 650…850
Бук 600…700
Бук свежесрубленный 970…1000
Бумага 700…1150
Бут 1800…2000
Ванадий 6500…7100
Вата минеральная легкая 50
Вата минеральная тяжелая
100…150
Вата стеклянная 155…200
Вата хлопковая 30…100
Вата хлопчатобумажная 50…80
Вата шлаковая 200
Вермикулит (в виде насыпных гранул) 100…200
Вермикулитобетон 250…1200
Винипласт 1350…1400
Винипор жесткий 200
Войлок строительный в кипах 300
Войлок шерстяной 150…330
Волокно ацетатное (ацетилцеллюлоза) 1300…1350
Волокно вискозное (гидроцеллюлоза) 1500…1540
Вольфрам 19250
Воск пчелиный 950
Вяз свежесрубленный 1000
Газобетон конструкционный 1100…1200
Газобетон теплоизоляционный 400…700
Газогипс 400…600
Газосиликат 280…1000
Газостекло 200…400
Галька 1800…1900
Гетинакс 1350
Гипс формованный сухой 1100…1800
Гипсобетон на доменном гранулированном шлаке 1000
Гипсобетон на котельном шлаке 1300
Гипсокартон 500…900
Гипсолит (плиты) 1400…1600
Гипсошлак 1000…1300
Глина в виде теста 1600…2900
Глина огнеупорная 1800
Глиногипс 800…1800
Глинозем 3100…3900
Гнейс (облицовка) 2800
Граб свежесрубленный 995
Гравий (наполнитель) 1850
Гравий керамзитовый (засыпка) 200…800
Гравий шунгизитовый (засыпка) 400…800
Гранит (облицовка) 2600…3000
Графит порошкообразный 445
Грунт 20% воды 1700
Грунт в насыпях 1600…1800
Грунт илистый сухой 1600
Грунт мергелистый 1700
Грунт сухой 1500
Груша (древесина) 730
Гудрон 950…1030
Гуммигут 1200
Дакрил 1190
Динас в огнеупорных изделиях 1700…1900
Доломит плотный сухой 2800
Дрова березовые 500
Дрова хвойных пород 350…450
Дуб 700
Дуб свежесрубленный 1000…1030
Дюралюминий 2600…2900
Ель свежесрубленная 800…850
Железо 7870
Железобетон 2500
Железобетон на известняковом щебне вибрированный 2450
Железобетон на керамзите 1500…1800
Железобетон на пемзе 1100…1500
Железобетон набивной 2400
Желуди в мешках 470…520
Жом сухой навалом 200…260
Засыпка песчаная из гидрофобного песка 1500
Засыпка торфяная 150
Засыпка шлаковая 700…1000
Зола древесная 780
Зола коксовая 750
Золото 19320
Известняк (облицовка) 1400…2000
Известняк плотный 2400…2900
Известняк пористый 2000…2100
Изделия вулканитовые 350…400
Изделия диатомитовые 500…600
Изделия из вспученного перлита на битумном связующем 300…400
Изделия ньювелитовые 160…370
Изделия пенобетонные 400…500
Изделия перлитофосфогелевые 200…300
Изделия совелитовые 230…450
Инвар 7900
Ипорка (вспененная смола) 15
Какао-бобы в мешках 250…340
Каменноугольная пыль 730
Камень бордюрный из твердых пород 2000…2300
Камень керамический поризованный Braer 810…840
Камень строительный 2200
Камни гипсобетонные 1100…1500
Камни многопустотные из легкого бетона 500…1200
Камни полнотелые из легкого бетона DIN 18152 500…2000
Камни полнотелые из природного туфа или вспученной глины 500…2000
Канифоль 1070
Каолин в порошке 520
Капролит 1200
Капролон 1150
Капрон (поликапролактам) 1140
Карболит черный 1100
Картон асбестовый изолирующий 720…900
Картон бумажный волнистый 150
Картон гофрированный 700
Картон облицовочный 1000
Картон плотный 600…900
Картон пробковый 145
Картон строительный многослойный 650
Картон термоизоляционный 500
Каучук вспененный 82
Каучук вулканизированный мягкий серый 920
Каучук натуральный 910
Каучук фторированный 180
Кварц дробленый 1450…1600
Кедр красный 500…570
Керамзит 800…1000
Керамзитобетон легкий 500…1200
Керамзитобетон на кварцевом песке с поризацией 800…1200
Керамзитобетон на керамзитовом песке и керамзитопенобетон 500…1800
Керамзитобетон на перлитовом песке 800…1000
Керамзитовый горох 900…1500
Керамика 1700…2300
Кирпич асбозуритовый 900
Кирпич диатомовый 500
Кирпич доменный (огнеупорный) 1000…2000
Кирпич карборундовый 1000…1300
Кирпич клинкерный 1800…2000
Кирпич красный плотный 1700…2100
Кирпич красный пористый 1500
Кирпич облицовочный 1800
Кирпич силикатный 1000…2200
Кирпич строительный 800…1500
Кирпич трепельный 700…1300
Кирпич шлаковый 1100…1400
Кладка «Поротон» 800
Кладка бутовая из камней средней плотности 2000
Кладка газосиликатная 630…820
Кладка из газосиликатных теплоизоляционных плит 540
Кладка из глиняного обыкновенного кирпича на цементно-перлитовом растворе 1600
Кладка из глиняного обыкновенного кирпича на цементно-шлаковом растворе 1700
Кладка из керамического пустотного кирпича на цементно-песчаном растворе 1000…1400
Кладка из малоразмерного кирпича 1730
Кладка из пустотелых стеновых блоков 1220…1460
Кладка из силикатного 11-ти пустотного кирпича на цементно-песчаном растворе 1500
Кладка из силикатного 14-ти пустотного кирпича на цементно-песчаном растворе 1400
Кладка из силикатного кирпича на цементно-песчаном растворе 1800
Кладка из трепельного кирпича на цементно-песчаном растворе 1000…1200
Кладка из шлакового кирпича на цементно-песчаном растворе 1500
Кладка из ячеистого кирпича 1300
Клен 620…750
Клен в свежесрубленном состоянии 1000
Кобальт 8900
Кожа искусственная в рулонах 1300
Кожа натуральная 800…1000
Кокс рудничный 380…530
Кокс торфяной 275…400
Копель 8900
Костра 100…200
Кость слоновая 1830…1920
Кофе в зернах сырой в мешках 440…670
Краска масляная (эмаль) 1030…2045
Крахмал фасованный в мешках 590…750
Кремний 2000…2330
Кремнийорганический полимер КМ-9 1160
Крупа гречневая 720
Крупа перловая 810…830
Крупа пшенная 1-го сорта 825
Крупа рисовая 830
Крупа ячневая 670
Ксилолит (магнолит) 1000…1800
Лавсан (полиэтилентерефталат, ПЭТ) 1380
Латунь 8100…8850
Лед 0°С 917
Лед -20°С 920
Лед -60°С 924
Линолеум поливинилхлоридный многослойный 1600…1800
Линолеум поливинилхлоридный на тканевой подоснове 1400…1800
Липа (15% влажности) 320…650
Липа свежесрубленная 795
Лиственница 670
Лиственница в свежесрубленном состоянии 840
Листы асбестоцементные плоские 1600…1800
Листы гипсовые обшивочные (сухая штукатурка) 800
Листы пробковые легкие 220
Листы пробковые тяжелые 260
Литий 530
Лук в мешках 400…480
Магнезит каустический 800…900
Магнезия в форме сегментов для изоляции труб 220…300
Магний 1740
Манганин 8400
Марганец 7400
Мастика асфальтовая 2000
Мастика битумная 1350…1890
Маты и полосы из стеклянного волокна прошивные 150
Маты минераловатные прошивные и на синтетическом связующем 50…125
Маты, холсты базальтовые 25…80
МБОР-5, МБОР-5Ф, МБОР-С-5, МБОР-С2-5, МБОР-Б-5 100…150
Медь 8940
Мел 1800…2800
Мел порошкообразный (молотый) 950…1200
Миканит 2000…2200
Мипора 16…20
Молибден 10300
Морозин 100…400
Мрамор (облицовка) 2800
Мука пшеничная высшего сорта 680…900
Накипь котельная (богатая известью) 1000…2500
Накипь котельная (богатая силикатом) 300…1200
Настил палубный 630
Натрий 967
Нейлон 1300
Никель 8900
Ниплон 1320
Нихром 8400
Олово 7300
Ольха свежесрубленная 800…830
Опилки древесные 200…400
Пакля 120…160
Панели стеновые из гипса по DIN 1863 600…900
Парафин 870…920
Паркет дубовый 1800
Паркет штучный 1150
Паркет щитовой 700
Паронит (прокладочный материал) 1200
Пемза 400…700
Пемзобетон 800…1600
Пенобетон строительный 600…1200
Пенобетон теплоизоляционный 300…500
Пеногипс 300…600
Пенозолобетон 800…1200
Пенопласт МФП-1 40
Пенопласт ПС-1 100
Пенопласт ПС-4 70
Пенопласт ПХВ-1 и ПВ-1 65…125
Пенопласт резопен ФРП-1 65…110
Пенополистирол 40…150
Пенополистирол «Пеноплекс» 35…43
Пенополиуретан 40…80
Пенополиуретановые листы 150
Пеносиликальцит 400…1200
Пеносиликат 280…1000
Пеностекло 200…400
Пеностекло легкое 100. .200
Пенофол 44…74
Пергамин 600
Перекрытие армокерамическое с бетонным заполнением без штукатурки 1100…1300
Перекрытие из железобетонных элементов со штукатуркой 1550
Перекрытие монолитное плоское железобетонное 2400
Перлит 200
Перлит вспученный 100
Перлитобетон 600…1200
Перлитопласт-бетон 100…200
Перлитофосфогелевые изделия 200…300
Песок горный 1500…1600
Песок для строительных работ 1600
Песок кварцевый молотый 1450
Песок перлитовый 50…250
Песок речной мелкий 1500
Песок речной мелкий (влажный) 1650
Песок сухой 1500
Песок туфовый 700…1000
Песок формовочный утрамбованный 1650
Песок шлаковый 800…900
Песчаник 2200…2700
Песчаник обожженный 1900…2700
Пихта 450…550
Пластобетон (фурфуролбетон) 2000…2500
Платина 21450
Плита бумажная прессованная 600
Плита огнеупорная теплоизоляционная Avantex марки Board 200…500
Плита пробковая 80…500
Плитка облицовочная, кафельная 2000
Плиты древесно-волокнистые и древесно-стружечные 200…1000
Плиты из гипса 1000…1200
Плиты из керамзитобетона 400…600
Плиты из полистиролбетона 200…300
Плиты из резольноформальдегидного пенопласта 40…100
Плиты из стеклянного штапельного волокна на синтетическом связующем 50
Плиты из ячеистого бетона 350…400
Плиты камышитовые 200…300
Плиты льнокостричные изоляционные 250
Плиты минераловатные на битумной связке марки 200 150…200
Плиты минераловатные на синтетической связке фирмы «Партек» 170…230
Плиты минераловатные на синтетическом связующем марки 200 225
Плиты минераловатные повышенной жесткости 200
Плиты минераловатные полужесткие на крахмальном связующем 125…200
Плиты мягкие и жесткие минераловатные на синтетическом и битумном связующих 50…350
Плиты пенопластовые на основе резольных фенолформальдегидных смол 80…100
Плиты пенополистирольные (экструзионные) 32
Плиты перлито-битумные 300
Плиты перлито-волокнистые 150
Плиты перлито-фосфогелевые 250
Плиты строительный из пористого бетона 500…800
Плиты термобитумные теплоизоляционные 200…300
Плиты торфяные теплоизоляционные 200…300
Плиты фибролитовые 300…800
Покрытие ковровое 630
Покрытие синтетическое (ПВХ) 1500
Пол гипсовый бесшовный 750
Полиамид 1020…1130
Поливинилхлорид (ПВХ) 1400…1600
Полиизобутилен листовой 1320…1430
Поликарбонат (дифлон) 1200
Полипропилен 900…910
Полистирол УПП1, ППС 1025
Полистиролбетон 150…600
Полистиролбетон модифицированный 200…500
Полиуретан 1200
Полихлорвинил 1290…1650
Полиэтилен высокой плотности 955
Полиэтилен низкой плотности 920
Полотно (текстиль) в кусках 600
Полуэбонит М-1751 и М1814 1320…1330
Поролон 34
Порох (прессованный) 1750
Порох (сыпучий) 900
Прессшпан 1000…1500
Пробка гранулированная техническая 45
Пробка минеральная на битумной основе 270…350
Пробковое покрытие для полов 540
Пыль асбестовая 400…600
Пыль угольная 540…680
Ракушечник 1000…1800
Раствор гипсовый затирочный 1200
Раствор гипсоперлитовый 600
Раствор гипсоперлитовый поризованный 400…500
Раствор известково-песчаный 1400…1600
Раствор известковый 1650
Раствор легкий LM21, LM36 700…1000
Раствор сложный (песок, известь, цемент) 1700
Раствор цементно-перлитовый 800…1000
Раствор цементно-песчаный 1800…2000
Раствор цементно-шлаковый 1200…1400
Раствор цементный, цементная стяжка 2000
Резина пористая 160…580
Резина твердая обыкновенная 900…1200
Репа 570…650
Рогожа 200
Рубероид 600
Рубракс 1050
Сажа ламповая порошкообразная 1900
Сало 930
Саман 1200…1500
Самшит (10% влажности) 1000
Сахар-песок в мешках 730…800
Свинец 11370
Семена конопли насыпью 520…580
Семечки подсолнечника в мешках 400…440
Сера в порошке 780
Сера ромбическая 2085
Серебро 10500
Ситалл 2500
Сланец 2600…3300
Сланец глинистый вспученный 400
Сланец кровельный 1500
Слюда вдоль слоев 2700…3200
Слюда вспученная 100
Слюда поперек слоев 2600…3200
Смола эпоксидная 1260…1390
Снег лежалый при 0°С 400…560
Снег свежевыпавший 120…200
Солома 50…120
Солома прессованная 250…280
Соломит 150…400
Соль поваренная 2200
Сосна 500
Сосна смолистая 15% влажности 600…750
Сталь нержавеющая, жаростойкая и жаропрочная 7900…8200
Сталь стержневая арматурная 7850
Стальное литье 7800
Стеарин 900
Стекло кварцевое 2200
Стекло оконное 2420…2590
Стекло термостойкое 2200…2400
Стекло флинт 3860
Стекловата 155…200
Стекловолокно 1700…2000
Стеклопластик 1800…2000
Стеклотекстолит 1600…1900
Стружка древесная прессованная 800
Стяжка ангидритовая 2100
Стяжка из литого асфальта 2300
Суглинок 1600…1700
Супесок мокрый 1800…2000
Сургуч 1800
Тальк в порошке 870
Текстолит листовой 1300…1400
Термозит 300…500
Тефлон 2120
Тик (древесина 10% влажности) 730
Тисс 750…940
Титан 4500
Толь 500…600
Тополь 350…500
Торф сырой 550…800
Торфоплиты 275…350
Торфяная крошка 300
Туф (облицовка) 1000…2000
Туф известковый 1000…1500
Туфобетон 1200…1800
Уголь древесный кусковой 190
Уголь каменный газовый 1420
Уголь каменный обыкновенный 1200…1350
Фанера бакелитовая водостойкая 780…850
Фанера клееная 600…700
Фаолит формованный 1500…1700
Фарфор 2300…2500
Фасоль в мешках 500…560
Фаянс 1940
Фенолит 1550
Фибра красная 1450
Фибролит (серый) 1100
Фибролит гипсовый 500…700
Фибролит цементный 250…600
Фосфор желтый (воскообразная масса) 1820
Фосфор красный (порошок) 2200
Фосфорит 1270…1600
Фторопласт 1650…1800
Хром 7140
Хромель 8700
Целлулоид 1400
Цемент глиноземистый рыхлый 1000…1350
Цемент глиноземистый уплотненный 1600…1900
Цемент затвердевший 2600…3200
Цемент шлакопортландский 1100…1250
Цинк 7130
Черепица бетонная 2100
Черепица глиняная 1900
Черепица из ПВХ асбеста 2000
Черепица кровельная 1800…2000
Чугун антифрикционный 7400…7600
Чугун белый 7600…7800
Чугун ковкий и высокопрочный 7200…7400
Чугун серый 7000…7200
Шамотный порошок 1350…1500
Шевелин 100…260
Шелк 100
Шифер 2700…2800
Шлак гранулированный 500
Шлак доменный 2600…3000
Шлак коксовый 600
Шлак котельный 1000
Шлак мартеновский 1700…1800
Шлак торфяной 600…1000
Шлакобетон 1120…1500
Шлаковата уплотненная 400
Шлакопемзобетон (термозитобетон) 1000…1800
Шлакопемзогазобетон 800…1600
Штукатурка гипсовая 800
Штукатурка из полистирольного раствора 300
Штукатурка из синтетической смолы 1100
Штукатурка известковая 1600
Штукатурка известковая с каменной пылью 1700
Штукатурка перлитовая 350…800
Штукатурка утепляющая 500
Штукатурка фасадная с полимерными добавками 1800
Штукатурка цементно-песчаная 1800
Шунгизитобетон 1000…1400
Щебень гранитный 1700…1800
Щебень и песок из перлита вспученного (засыпка) 200…600
Щебень из доменного шлака, шлаковой пемзы и аглопорита (засыпка) 400…800
Щебень кирпичный 1200…1500
Щебень туфовый 700…1000
Эбонит 1140…1210
Эбонит вспученный 640
Эковата 35…60
Энант (полиэнантолактам) 1140
Энсонит (прессованный картон) 400…500
Яблоня 670
Янтарь 1100
Ясень (влажность 10%) 700…750

Плотномер асфальтобетона ПА-МГ4 | описание, цена, инструкция

Плотномер асфальтобетона ПА-МГ4 предназначен для измерения плотности, коэффициента уплотнения и температуры асфальтобетонных покрытий. Диапазон измерений плотности от 1900 до 2700 кг/м3. Диапазон измерений температуры от минус 10 до 140ºС. Область применения – оперативный контроль плотности и равномерности уплотнения асфальтобетонных покрытий на предприятиях дорожного строительства и в испытательных лабораториях.

Принцип работы плотномера ПА-МГ4 основан на корреляционной зависимости между амплитудой высокочастотного электромагнитного сигнала и плотностью асфальта / бетона. При взаимодействии с измеряемым материалом преобразователь вырабатывает сигнал, который регистрируется электронным блоком и преобразуется в значение плотности. Предусмотрены три режима измерения: непрерывный; одиночный; с усреднением результата по серии измерений.

Модель имеет функцию переключения диапазона зондирования глубины асфальтного или бетонного покрытия (до 25 мм и до 150 мм) и коррекцию результатов измерений в зависимости от температуры покрытия. Предусмотрена возможность уточнения градуировочной характеристики по результатам измерений пользователя. Прибор так же оснащен настраиваемыми функциями экономного энергопотребления и автоматического отключения. Дисплей оснащён подсветкой. Обновление ПО возможно через порт USB. В модификации ПА-МГ4 с GPS установлен приемник, позволяющий определять координаты места измерения.

Плотномер бетона и асфальта ПА-МГ4 сделан в России и внесен в Госреестр средств измерения РФ (№45571-10) и республики Казахстан. Поверка прибора регламентирована методикой МП 68-243-2010. Свидетельство о поверке входит в стандартный комплект поставки. Межповерочный интервал – 1 год. Срок гарантии производителя – 18 месяцев. Полный средний срок службы – 10 лет. Сервисные центры находятся в Москве и Челябинске.

Технические характеристики плотномера асфальтобетона ПА-МГ4 приведены в следующей таблице.

Наименование характеристик ПА-МГ4 ПА-МГ4 с GPS
Диапазон измерения плотности, кг/м3 1900…2700
Относительная погрешность измерения плотности, % ± 2,5
При индивидуальной градуировке
относительная погрешность измерения плотности, %
± 1,5
Диапазон определения коэффициента уплотнения 0,75. ..1,1
Время одного измерения, с 1…9
Диапазон измерения температуры, °С -10…+140
Погрешность измерения температуры, °С ± 2,0
Объем памяти прибора, измерений до 10000
Время непрерывной работы от аккумуляторов, ч, не менее 10
Габаритные размеры, мм 300х250х140
Масса, кг, не более 4

Комплект поставки: плотномер ПА-МГ4 с электронным блоком, USB кабель связи с ПК, зарядное устройство, CD с программным обеспечением, инструкция по эксплуатации с паспортом, удобный кейс. По спецзаказу: комплект аккумуляторов с зарядным устройством.

Дополнительная информация:

 

Купить плотномер бетона и асфальта ПА-МГ4 можно с доставкой до двери или до терминалов транспортной компании в следующих городах: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Саратов. Амурск, Ангарск, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Бийск, Брянск, Воронеж, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Вологда, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курск, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Мурманск, Муром, Набережные Челны, Нальчик, Новокузнецк, Нарьян-Мар, Новороссийск, Новосибирск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Новочеркасск, Нижнекамск, Норильск, Нижний Новгород, Обнинск, Омск, Орёл, Оренбург, Оха, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ржев, Ростов, Рязань, Самара, Саранск, Смоленск, Сочи, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Элиста, Ярославль и другие города, кроме того, в Республике Крым. А также Республики Казахстан, Белоруссия и другие страны СНГ.

ОБЩИЙ И АСФАЛЬТ СМЕСЬ ПЛОТНОСТЬ

Плотность асфальтобетона и его свойства | Beton-House

Как получить нужную плотность асфальтобетона, на каких строительных.   Составляющие асфальтобетона, его виды. Асфальтобетон — строительный материал, полученный уплотнением асфальтобетонной смеси, которая, в свою

Learn More

Плотность асфальта т м3

1 куб. фут 10 мм 20 мм общий вес в кг Civil Sir ; состав, фракции, плотность,Такая смесь маркируется С6 и имеет объемный вес 1.35 тонны на кубический метр. Если материал более крупных фракций

Learn More

Вес разработанного грунта в 1 м3

Плотность — это масса одного кубометра в естественном состоянии, например плотность глинистых и песчаных почв — 1,6 — 2,1 т/м3, а скальных грунтов( не разрыхленных)- 3,3 т/м3. если брать в среднем

Learn More

Смесь (химия) — это… Что такое Смесь (химия)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Смесь. Смесь физико химическая система, в состав которой входят два или несколько химических соединений (компонент)[1]. В смеси исходные вещества включены неизменными.

Learn More

Можно ли укладывать асфальт в дождь?

Казалось бы, довольно простой вопрос, на который можно дать такой же простой односложный ответ «да» или «нет». Вот, например, попробуйте спросить любого человека, который сейчас находится рядом с вами – большинство с

Learn More

Вес бетона в 1м3 таблица: Вес бетона в 1м3

1) Плотность бетона: бетон представляет собой смесь цементного песка и заполнителя с водой, плотность бетона измеряется в кг / м3, г / см3, фунт / фут3 и кН / м3. Плотность

Learn More

Сколько весит один 1м2 асфальта?

Если речь идет именно про асфальт, то есть смесь битума и песка с гравием, то плотность такого материала невелика 1.1-1.2 тонны в кубическом метре.

Learn More

ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ – Холодный асфальт ROCKPHALT

В-третьих, даже сама смесь холодного асфальта при выпуске на АБЗ является дороже горячего асфальта, потому что холодный асфальт включает в себя адгезивные добавки, пластификаторы и

Learn More

Скачать ГОСТ Р 58401.10-2019

Дороги автомобильные общего пользования СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН.  3.3 объемная плотность асфальтобетона Gmb, г/см3: Масса единицы объема асфальтобетона в естественном состоянии, т

Learn More

Расчет толщины асфальта: Калькулятор — foamin.

ru

Расчет асфальта Наверх Вы можете воспользоваться нашим онлайн калькулятором для расчета необходимого количества асфальта в кубических метрах (м 2).Для этого просто задайте толщину и длину покрытия в метрах, а также

Learn More

Сколько стоит асфальт, в чем его измеряют при продаже?

Да эта смесь тяжёлая и потому дорогая. Продаётся на вес 1,1-1,2Тн/м3. Таким образом разница невелика. Ещё есть асфальтобетон у него плотность 2,2Тн/м3.

Learn More

Удельный вес асфальтобетона 1 м3

Плотность асфальтобетона характеризует смесь и влияет на качество укладки. Асфальтобетон — традиционное покрытие для автомагистралей, тротуаров и дорог общего пользования.

Learn More

Искусственный газон турецкий высота ворса 40мм-50мм-55

8 USD | Искусственный газон турецкий высота ворса 40мм-50мм-55мм-60мм стандарт fifa,имеет сертификаты fifa и itf гарантия на этот искусственный газон 8 лет, товар имеется в наличии. Искусственный газон 40 мм-Спорт+Футбол 12000 дтекс

Learn More

Чем пахнет асфальт?

Литой асфальт, как и другие разновидности асфальтобетона, представляет собой смесь щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума. От горячего асфальтобетона,

Learn More

Мелкозернистый плотный асфальт тип А марка I

Производство и продажа бетона в СПб и ЛО с доставкой Режим работы: ежедневно Приём звонков: с 08:30 до 17:30 г. Санкт-Петербург, Липовая аллея, 9, БЦ Приморский, офис 449

Learn More

Асфальт какой марки для дворов

Чем выше плотность, тем более долговечен материал и тем выше его влаго- и морозостойкость. Асфальт: виды и классификация Общий слой должен составлять 25-35

Learn More

Сколько тонн асфальта в кубе для расчета на квадратный метр

При прокладке любой дороги начинать необходимо с того, что рассчитать количество требуемых строительных материалов. В первую очередь это расчет асфальта, как основной статьи расходов, как в финансовом, так и чисто утилитарном плане. Наиболее удобная единица измерений в данном контексте при заказе этого материала — тонна. Чтобы высчитать, количество необходимых кубометров для дороги тоже нужно сделать перевод кубов в тонны, так как расход считается исходя из массы.

Покупка асфальта происходит на основе того, сколько м3 помещается в Камазе. При этом не существует стандартной асфальтовой смеси, то есть при одном объёме получаем разную массу. Чтобы избежать долгого и утомительного поиска коэффициентов перевода асфальта из м3 в тонны, можно обратиться к помощи нашего сайта.

Специально созданный для этих целей онлайн калькулятор поможет вам точно узнать сколько кубов в тонне асфальта и наоборот. Благодаря этому возможно составить смету, соответствующую юридическим и правовым нормам и не допустить перерасхода средств. А зная, сколько весит куб асфальта в тоннах, можно точно подсчитать необходимое количество на требуемую площадь.

Калькулятор расчета

Как рассчитать количество асфальта на 1 м2

Чтобы подсчитать сколько тонн асфальта понадобится на дорожное основание и покрытие нужно знать расход на 1 м2. В среднем на основание или покрытие толщиной в см потребуется примерно 25 килограмм асфальта. Естественно к значению иногда необходимо добавить несколько сот грамм в зависимости от того, мелкозернистый или крупнозернистый асфальт и характеристик минерального сырья для создания. Подробнее подобные характеристики следует уточнять непосредственно у производителя.

Формула же затрат на кв. метр асфальтовой смеси выглядит так – 25*необходимая толщину слоя. Далее потребуется перевести асфальт в тонны в получившемся результате, что сделать ещё проще. Вот простой пример – 25*6=150 килограмм. Как рассчитать асфальт из м2 в тонну теперь? Всё предельно просто, достаточно итог (150), разделить на 1000 и получим 0,15 тонны.

Коэффициент асфальта

Вид асфальтобетонной смеси

ТИП

Плотность т/м3

Крупнозернистая

Плотная

2,4

Пористая

2,38

Мелкозернистая

Тип А

2,44

Тип Б

2,41

Тип В

2,4

Песчаная

Тип Г

2,45

Тип Д

2,34

Расчет асфальта по площади

Естественно расчет укладки всего на м2 не та площадь, встречающаяся в строительстве на практике. Поэтому продолжаем расчёты дальше. Узнаем сколько тонн асфальта нужно на покрытие дороги с толщиной полотна в 6 см и общей площадью в 2500 м2.Нам уже известно, количество на 1 метр при таком слое. Теперь умножаем 0,15 на 2500 и получаем искомое значение, в случае данного примера это 375 тонн.

Правда определённый объём запросов соответствует только чистому расходу на работу. Но при выполнении полного комплекса дорожно-строительных мероприятий существуют и другие частности из-за чего запросы возрастут. Поэтому максимально точное составление сметы может сделать только специалист, оценивающий требуемые объёмы для выполнения работ на определенном объекте.

Измеритель плотности асфальтобетона TroxlerModel 2701-BPaveTrackerPlus

Измеритель плотности асфальтобетона Troxler Model 2701-B PaveTracker Plus — электронный прибор, оснащенный электромагнитным датчиком. Прибор позволяет производить оценку степени уплотнения асфальта непосредственно на месте проведения работ по укладке и уплотнению.

2701-B PaveTracker Plus точно определят области сегрегации, недостаточного уплотнения и прочие неоднородности в асфальтовом покрытии. Прибор успешно применяется дорожно-строительными компаниями для контроля качества выполняемых работ по укладке асфальтобетона.

Передовой алгоритм программного обеспечения позволяет получать точные и достоверные данные через 2 секунды после начала измерений. Такая высокая скорость позволяет выполнять большее количество замеров за меньшее время. А вовремя обнаруженные проблемные участки могут быть быть сразу же подвергнуты дополнительному уплотнению.

Одного 2-часового заряда встроенного аккумулятора хватает на работу в течение 3-4 дней. 2701-B PaveTracker Plus не требует введения поправочных коэффициентов влажности или температуры.

 

 Технические характеристики:

 

Глубина измерений

до 4,45 см

Время на одно измерение

1 сек

Погрешность измерений

±3,2 кг/м3

Режимы измерений

Непрерывный, Усреднение, Сегрегация

Диапазон температурного датчика (опция)

0 to 350°C

Питание

Ni-MH аккумулятор 6V 4000 mAh

Время непрерывной работы на полностью заряженном аккумуляторе

32 часа

Время зарядки аккумулятора

от 1,5 до 2,5 часов

Зарядное устройство

Зарядка от сети 220 вольт

и от бортовой сети автомобиля 12 вольт

Датчик GPS

Опционально

Габаритные размеры

22. 9 x 40.6 x 19.1 см

Вес прибора с аккумулятором

4,8 кг

Диапазон рабочих температур

от 0 до 70°C

Диапазон температур хранения

от -55 до 85°C

Максимальная температура поверхности

150°C

ЖК дисплей

4 строки по 20 символов

Клавиатура

30 мембранных кнопок с подсветкой

Память

999 измерений

Насыпная плотность сыпучих грузов

Предоставляем услуги перевозки ФАСОВАННЫХ сыпучих грузов по Украине и в международном сообщении: Европа, Азия, СНГ

На выбор метода перевозки и перегрузки сыпучих материалов влияют их характерные свойства: истинная плотность, размер частиц, насыпная плотность и влажность. Средний размер частиц сыпучих материалов составляет 0,1 — 10 мм, потому эти грузы легко распыляются. Чтобы избежать потери сыпучих материалов, в процессе перевозки, транспортные средства должны быть герметизированы.

Расчет тоннажа. Насыпная плотность строительных и сельскохозяйственных грузов.

Знать насыпную плотность необходимо, для оптимального выбора объема грузового отсека самосвала или зерновоза. Ниже в таблице приведена насыпная плотность строительных и сельскохозяйственных грузов, а с помощью калькулятора можно вычислить вес того или иного количества объема сыпучих материалов.

Калькулятор расчета тоннажа сыпучих грузов.

Истинная и насыпная плотности сыпучих материалов

Плотность является базовой характеристикой сыпучих материалов при транспортировке. Существует истинная и насыпная плотность, которая измеряется в кг/м3 или т/м3.

Истинная плотность – это отношение массы к объему тела в сжатом состоянии, без учета зазоров и пор между частицами, и является постоянной физической величиной, которая не может быть изменена.

В своем естественном состоянии (неуплотненном) сыпучие материалы характеризуются насыпной плотностью. Насыпная плотность– это плотность в неуплотненном состоянии, учитывает не только объем частиц материала, но и пространство между ними, потому насыпная плотность гораздо меньше чем истинная. Например, истинная плотность каменной соли составляет 2,3 т/м3, а насыпная — 1,02 т/м3. Песок в мешке или 30 куб.м. соли в кузове самосвала – это грузы находящиеся в неуплотненном состоянии. При уплотнении сыпучего груза, его плотность возрастает и становиться истинной.

Таблица насыпной плотности сыпучих грузов

Насыпная плотность сыпучих грузов (кг/м³).
Характер груза Насыпная плотность
Строительные и промышленные грузы
Асфальтобетон 2000–2450
Глина 1400–1700
Глинозем 900–1350
Земля сухая 1100–1600
Земля влажная 1900-2000
Опилки древесные 400
Песок природный влажный 1500–1600
Песок сухой 1200
Стружка древесная 100-200
Торф 300–750
Уголь 800-1000
Щебень 1000–1800
Шлак 500-1300
Известь гашеная 400-600
Известь негашеная 800-1200
Кокс 500
Тальк 550-950
Соль мелкая 900-1300
Соль каменная 1020
Удобрения минеральные 800-1200
Сельскохозяйственные грузы
Жмых 590–670
Комбикорм 300–800
Кукуруза (зерно) 600-820
Овес (зерно) 400–550
Пшеница 750-850
Горох (лущеный) 700-750
Рис 620-680
Сахарный песок сухой 720-880
Соя 720
Фасоль 500-580
Чечевица 700-850
Ячмень 600-750
Мука 500
Горчица (семена) 680
Крупа (манная, овсяная, перловая) 630-730
Подсолнух (семена) 260-440
Просо 700-850

Восстановленное асфальтовое покрытие — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

МАТЕРИАЛЫ ИЗ АСФАЛЬТА Описание материала

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители. Эти материалы образуются при удалении асфальтового покрытия для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.

Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование подразумевает удаление поверхности дорожного покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить до 50 мм (2 дюйма) толщины за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральное предприятие для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с использованием ряда операций, включая дробление, грохочение, транспортировку и штабелирование.

Хотя большая часть старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия можно измельчать на месте и включать в гранулированные или стабилизированные слои основания с помощью самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные технологические операции, которые включают частичное удаление поверхности тротуара по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как первичный заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход.

Надежные данные о генерации RAP недоступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. (1)

Дополнительную информацию по вторичной переработке асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях:

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

5100 Бульвар Форбс

Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413

Институт асфальта

Research Park Drive

Лексингтон, Кентукки 40512

Ассоциация по переработке и регенерации асфальта

# 3 Церковный круг, офис 250

Аннаполис, Мэриленд 21401

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

Переработка

Большая часть произведенного ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен. Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания.

Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, по сообщениям, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. или в виде заполнителя в гранулированных или стабилизированных основных материалах. (2) Часть ПДП, который не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда он был произведен, складывается и в конечном итоге используется повторно.

Выбытие

Излишки асфальтобетона вывозятся на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве ситуаций это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП. Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP.

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке RAP, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта.

Свойства RAP в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP может быть получен из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно верно в случае вторичной переработки дорожного покрытия.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Измельченный или измельченный РАП может использоваться в ряде приложений при строительстве автомагистралей. К ним относятся его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подосновы, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи.

Добавка для асфальтобетона и асфальтобетона

Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в данном случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП.

При использовании при укладке асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном технологическом предприятии, либо на строительной площадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга.

Горячий асфальт (центральная технологическая установка)

Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, обработанного до желаемой степени. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячую асфальтобетонную смесь.

Горячий асфальт (вторичная переработка на месте)

Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка)

Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям к переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодного асфальта для дорожного покрытия в качестве заменителя заполнителя.

Холодная асфальтовая смесь (рециклинг на месте)

Процесс холодной рециркуляции на месте включает в себя специализированные заводы или технологические линии, при которых существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Гранулированный основной агрегат

Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного RAP с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя.

Стабилизированный базовый агрегат

Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы RAP также необходимо измельчить и просеять, а затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность.

Набережная или насыпь

Складчатый RAP-материал также может быть использован в качестве гранулированного заполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование RAP в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени, или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или материала для засыпки в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишка асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте автомагистрали.

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Свойства РАП в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит.

Как измельчение, так и дробление могут привести к некоторой деградации заполнителя. Градация измельченного RAP обычно более мелкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем первичные агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования.

Гранулометрический состав измельченного или дробленого RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель основания или нижнего основания был смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при его снятии.

Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или менее, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В таблице 13-1 приведен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления RAP. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования доля покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после измельчения от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. (3) Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с хорошей сортировкой, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель.

Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в восстановленном дорожном покрытии и влажности складированного материала. Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, касающиеся удельного веса, было обнаружено, что удельный вес измельченного или переработанного RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м 3 (от 120 до 140 фунтов / фут 3 ), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей.

Информация о влажности RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Содержание влаги в хранящемся измельченном RAP измерялось до 5 процентов и выше. (4) Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. (5) Поэтому длительное складирование измельченного или измельченного РАП следует свести к минимуму.

Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент. Это связано, прежде всего, с воздействием на дорожное покрытие атмосферного кислорода (окисления) во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетона / воздуха. содержание пустот (увеличивается с меньшим содержанием асфальта / более высоким содержанием пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом).

Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (RAP)

(массовые проценты переходящие).

Размер экрана
(сетка)
Более мелкий процент после обработки или помола
37,5 мм (1,5 дюйма)
25 мм (1,0 дюйма)
19 мм (3/4 дюйма)
12,5 мм (1/2 дюйма)
9,5 мм (3/8 дюйма)
75 мм (No. 4)
2.36 мм (№ 8)
1,18 мм (№ 16)
0,60 мм (№ 30)
0,30 мм (№ 50)
0,15 мм (№ 100)
0,075 мм (№ 200)
100
95–100
84–100
70–100
58 — 95
38–75
25–60
17-40
10–35 a
5-25 б
3-20 с
2-15 г
а.Обычно менее 30 процентов
б. Обычно менее 20 процентов
c Обычно менее 15 процентов
d. Обычно менее 10 процентов

RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно имеет низкую проницаемость и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F) могут находиться в диапазоне от 10 до 80, в то время как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуаз (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового вяжущего, получаемого из RAP-материала. (6) Таблица 13-2 содержит сводку типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации.

Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП).

Тип имущества ПДП Имущество Типичный диапазон значений
Физические свойства Масса устройства 1940-2300 кг / м 3
(120-140 фунтов / фут 3)
Влагосодержание Нормальный: до 5%

Максимум: 7-8%

Содержание асфальта Нормальный: 4.5-6%
Максимальный диапазон: 3-7%
Проникновение асфальта Нормальный: 10-80 при 25 ° C (77 ° F)
Абсолютная вязкость или регенерированный асфальтовый цемент Нормальный: 4000 — 25000 пуазов при 60 ° C (140 ° F)
Механические свойства Масса компактного агрегата 1600-2000 кг / м 3
(100-125 фунтов / фут 3 )
Калифорния передаточное число (CBR) 100% RAP: 20-25%
40% RAP и 60% натуральный заполнитель: 150% или выше

Химические свойства

Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP. Лишь небольшой процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтобетона. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным компонентом.

Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта заставляет масла превращаться в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и увеличению вязкости связующего. (7)

Механические свойства

Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, используемых для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения. Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений.

Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением веса единицы, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии, как сообщается, находятся в диапазоне от 1600 кг / м 3 (100 фунтов / фут 3 ) до 2000 кг / м 3 (125 фунтов / фут 3 ). (8) Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для RAP-материала, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. (9)

В таблице 13-2 приводится сводка механических свойств RAP, описанных в предыдущих параграфах.

ССЫЛКИ

  1. Переработка дорожного покрытия Краткое содержание и отчет , Федеральное управление шоссейных дорог, отчет №FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995.

  2. Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства дорог , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.

  3. Kallas, B. F. Расчет гибкой смеси дорожного покрытия с использованием регенерированного асфальтобетона , FHWA / RD-84/088, июнь 1984 г.

  4. Смит, Ричард У.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 780, Труды национального семинара по вторичной переработке асфальтового покрытия , Вашингтон, округ Колумбия, 1980.

  5. Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Труды Канадской ассоциации технического асфальта , Эдмонтон, Альберта, 1996.

  6. Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.»Американское общество испытаний и материалов, Специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 года.

  7. »
  8. Нурелдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в распределении размеров молекул первичного и переработанного асфальта вяжущих, связанных со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г.

  9. Сеньор, С. А., С. И. Сок, и К.А. Роджерс. «Опыт Онтарио с регенерированными материалами для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994.

  10. Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистой основе и земле . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Микроструктура горячего асфальта, содержащего битум 35/50, с точки зрения избыточной влажности в нижнем слое дорожного покрытия

Материалы (Базель).2020 Май; 13 (10): 2230.

Поступила в редакцию 16 марта 2020 г .; Принято 9 мая 2020 г.

Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья представляет собой статью в открытом доступе, распространяемую в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

Abstract

Уплотнение горячей асфальтовой смеси (HMA) — это процесс, направленный на получение желаемых эксплуатационных свойств. Достижению требуемого уплотнения могут препятствовать внешние факторы, в том числе наличие воды.Известно, что вода вызывает быстрое понижение температуры HMA. Нижняя поверхность асфальтовых слоев дорожного покрытия является чувствительной точкой с точки зрения усталостной долговечности. В условиях строительной площадки часто бывает трудно получить требуемое содержание воздушных пустот в нижней части слоя асфальта, и чрезмерное содержание влаги в основном слое, лежащем под слоем асфальта, может быть одной из причин. В этой статье представлены результаты испытаний, проведенных на испытательном участке, на котором HMA был помещен на несвязанный базовый слой из заполнителя с различным содержанием влаги.В качестве связующего материала использовалась асфальтобетонная смесь, состоящая из заполнителя фракции минус 16 мм и битума 35/50. Поскольку он относительно твердый, это наиболее часто используемый битум для вяжущих слоев, а также для базовых слоев. Одна из его характеристик — значительное увеличение вязкости при понижении температуры, что затрудняет процесс уплотнения. Объемный удельный вес был измерен для определения изменений содержания воздушных пустот в образцах. Комплексный модуль упругости и усталостная долговечность были другими параметрами, которые были определены на образцах с различным содержанием воздушных пустот.Результаты испытаний показывают ухудшение свойств, которые решающим образом влияют на срок службы дорожного покрытия.

Ключевые слова: горячая асфальтовая смесь (HMA), уплотнение, содержание воздушных пустот

1. Введение

Микроструктура горячего асфальта (HMA) и рабочие характеристики определяются в процессе уплотнения. Эффективность этого процесса зависит от прилагаемого усилия уплотнения, которое тесно связано с температурой смеси [1,2,3].Усилие уплотнения определяется количеством проходов и скоростью движения используемого уплотняющего ролика по одной траектории и методом уплотнения (определяется типом ролика). Второй параметр, а именно температура, зависит от скорости теплопередачи внутри слоя HMA и отвода тепла во внешнюю среду [4]. Одним из факторов окружающей среды, способствующих отводу тепла от смеси, является присутствие воды, и это связано со свойствами этого вещества, которые включают высокую удельную теплоемкость (порядка 4. 186 кДж / кг · К) и теплотой испарения (2257 кДж / кг при 100 ° C) [5]. Вода, которая поступает в результате атмосферных осадков или смачивания стальных барабанов уплотняющих валков, может присутствовать в виде влаги или даже луж, находящихся внутри и / или на поверхности нижележащего слоя. Осадки также могут происходить в процессе размещения HMA. Если идет небольшой дождь, подрядчик часто рискует и, игнорируя любые запреты, все равно решает разместить уже поставленный HMA. После того, как происходит непосредственный контакт ГМА с водой, вязкость битума резко возрастает и снижает температуру слоя [6,7].Это особенно вредно в случае твердых связующих, то есть связующих с низкой проникающей способностью и высокой температурой размягчения. В эту группу твердых битумов входит битум 35/50, обычно используемый в Польше для производства асфальтобетонных смесей, используемых для вяжущего слоя и слоев дорожного основания для дорог от KR3 до KR7 уровней обслуживания дорожного движения (согласно польской системе классификации [8]). . Быстрое охлаждение битумных смесей, содержащих такое вяжущее, вызывает проблемы в процессе уплотнения, настолько большие, что во многих случаях невозможно достичь требуемой плотности.На процесс уплотнения HMA может повлиять присутствие даже небольшого количества воды с последствиями, которые не всегда очевидны из индекса уплотнения, определенного на сердцевинах дорожного покрытия. Это может привести к увеличению содержания воздушных пустот и, как следствие, снижению устойчивости HMA к факторам окружающей среды [9]. Как следствие, на верхней поверхности дорожного покрытия может возникнуть преждевременное повреждение, включая выбоины, трещины и сколы [10,11]. Причиной этого повреждения является ускоренное старение, приводящее к ухудшению качества, а именно затвердеванию связующего из-за доступа кислорода воздуха и ультрафиолета [12,13].Если нижележащий слой содержит избыточную влагу, то более высокое содержание воздушных пустот в нижней части слоев асфальта повлияет на усталостную долговечность дорожного покрытия и приведет к преждевременному возникновению трещин в нижней части слоев асфальта из-за деформаций растяжения [14]. Более того, потеря сцепления между рядами дорожного покрытия может произойти, если осадки выпадают во время укладки HMA [15,16]. Присутствие воды на верхней части нижележащего слоя асфальта (например, основания дороги) может привести к потере связи между слоями асфальта (например, между основанием дороги и слоем вяжущего).Этот вид дефекта также может быть вызван разбрызгиванием битумной эмульсии на поверхность нижележащего слоя непосредственно перед асфальтоукладчиком [17]. После разрушения битумной эмульсии вода больше не может испаряться или стекать с поверхности и действует как своего рода разрывное соединение между слоями асфальта дорожного покрытия. Таким образом, возникает отсутствие связи между слоями дорожного покрытия, что значительно снижает усталостную долговечность дорожного покрытия [18]. Проблема несвязанного основания важна, среди прочего, из-за непредсказуемости погодных условий и возможности проведения строительных работ во время или вскоре после прекращения дождя.Авторы рассмотрели проблему несвязанного основания в техническом масштабе, выполнив испытания материалов, взятых из экспериментальных участков, что позволило определить параметры лабораторных образцов. По результатам, полученным на экспериментальных участках, было определено влияние работы уплотнения и несвязанного основания на пустотность и плотность слоев асфальта. Лабораторные испытания охватили ряд параметров HMA, результаты которых позволили определить влияние несвязанного суббаза на основные параметры HMA.

2. Тестовая секция

2.1. Программа материалов и испытаний

2.1.1. Свойства битума

Битумы, используемые для производства дорожных смесей, включают умеренно твердые битумы марки 50/70, более твердые битумы марки 35/50 и связующие из довольно большой группы битумов, модифицированных полимерами, например PMB 25/55. –60) [19]. Тем не менее, по соображениям стоимости и для обеспечения желаемой стойкости к деформации дорожного покрытия, расположенного на дорогах с интенсивным движением (уровни дорожного движения от KR3 до KR7 [8]), битум 35/50 является предпочтительным материалом для изготовления основы и связующего слоя. смеси.Таким образом, этот тип битума был использован для производства смеси вяжущего асфальтобетона (AC 16 W 35/50), используемой для строительства дорожного покрытия испытательного участка. Ниже приведены основные классификационные параметры этого связующего.

Таблица 1

Значения основных параметров, применяемых для классификации битума 35/50 до и после испытания в прокатной тонкопленочной печи (RTFOT согласно EN 12607-1 [20]).

Тип теста Стандартный Значение теста
До RTFOT После RTFOT
Пенетрация (P) (25 ° C, 100 г, 5 с), [× 0 .1 мм] EN 1426: 2015-08 [21] 46,2 ± 1,1 46,2 ± 0,6
Точка размягчения (T R&B ) (5 ° C / мин), [° C] EN 1427: 2015-08 [22] 55,9 ± 0,3 59,2 ± 0,4
Предел прочности по Фраасу (T Fraass ), [° C] EN 12593: 2015-08 [23] −11,9 ± 1,7 −9,4 ± 0,9
Индекс пенетрации (I p ), [-] EN 12591: 2010 (Приложение A) [24] −0. 018 −0,259
Диапазон пластичности (PR), [° C] PN-EN 14023: 2011 / Ap2: 2020-02, Национальное приложение NA [25] 67,8 68,6

Значения индекса пенетрации I p были найдены, как в уравнении (1), путем определения температурной восприимчивости битума с учетом его степени пенетрации (P) 25 ° C и точки размягчения (T R&B ) и использования формулы в соответствии с EN 12591 [24]:

Ip = 20 × TR & B + 500 × lgP − 1952TR & B × lgP + 120

(1)

Температурный диапазон пластичности (диапазон пластичности, PR) связующего в зависимости от его точки размягчения (T R&B ) и предел прочности (T Fraass ) были определены по уравнению (2) в соответствии с требованиями, изложенными в PN-EN 14023: 2011 / Ap: 2020-02 (Национальное приложение NA) [25 ] по следующей формуле:

Дополнительно, динамическая вязкость битума 35/50 была измерена до e и после старения RTFOT в соответствии с EN 13302 [26] при температурах испытаний 60, 90, 135 и 160 ° C. Данные теста отображаются в формате.

Вязкость битума 35/50 в зависимости от температуры (до и после старения методом RTFOT).

Приведенные выше значения динамической вязкости битума показывают, что асфальтовые смеси, содержащие битум 35/50, требуют относительно высоких температур как во время производства (более 160 ° C), так и во время уплотнения (100–130 ° C). Присутствие воды, действующей как дополнительный фактор охлаждения, может значительно сократить время уплотнения, увеличивая, таким образом, содержание воздушных пустот на месте.

2.1.2. Свойства асфальта, использованного в тестовой секции

Для целей этого исследования была построена тестовая секция для оценки влияния воды на микроструктуру уплотненного слоя HMA. Экспериментальная проверка касалась влияния избыточной влаги в нижележащем слое, усилия уплотнения и толщины слоя HMA на значения объемного удельного веса в слое. Покрытие выполнено из асфальтобетонной смеси с содержанием битума 35/50, предназначенной для строительства вяжущего слоя. Параметры совокупной оценки показаны ниже. Для получения информации о конструкции смеси и основных свойствах см. И. Асфальтобетонная смесь была определена в соответствии с Польским руководством по проектированию № WT-2: 2014 [27].

Сортировка минеральной смеси в асфальтобетоне AC 16 W 35/50.

Таблица 2

Компоненты связующей смеси AC 16 W 35/50.

Agg.# 11/16 (гранодиорит) 9047
Материалы Насыпной удельный вес [г / см 3 ] Состав
Минеральная смесь (MM) Асфальтовая смесь (AM)
2. 727 24.0 22.9
Крупн. # 8/11 (гранодиорит) 2,751 20,0 19,1
Крупн. # 5/8 (гранодиорит) 2,745 16,0 15,3
Крупн. № 2/5 (гранодиорит) 2.745 12. 0 11.4
Дробленый мелкозернистый агг. № 0/2 (гранодиорит) 2.745 24,0 22,9
Агг. (известняк) 2,747 4,0 3,8
Битум 35/50 1,030 4,6
Адгезионные добавки (по массе связующего)

Таблица 3

Свойства смеси AC 16 W 35/50.

Свойство Требования согласно WT-2 2014 Значение
Максимальная плотность HMA, EN 12697-5, метод A в воде [Мг / м 3 ] 2.511
Объемный удельный вес HMA EN 12697-6, метод B [Мг / м 3 ] 2,419
Содержание воздушных пустот V, EN 12697-8 [%] 4,0 –7,0 5,17
Стойкость к колерованию, EN 12697-22, 60 ° C, 10 000 циклов WTS AIR [мм / 10 3 циклов] ≤0,10 0,06
PRD ВОЗДУХ [%] ≤5,0 4. 7
Жесткость, EN 12697-26, 4PB-PR, 10 ° C, 10 Гц [МПа] 16,290
Устойчивость к усталости, EN 12697-24, 4PB-PR, 10 ° C, 10 Гц, ε = 115 мкм [10 6 циклов] 1,23

Смесь связующего слоя AC 16 W 35/50 была нанесена на соответствующим образом подготовленный нижний слой, который в в данном случае использовалась основа из дробленого заполнителя # 0 / 31,5 мм с различным содержанием влаги, как схематически показано на рис.Непосредственно перед укладкой HMA были проверены основные параметры нижележащего слоя, включая плоскостность, несущую способность, уплотнение и влажность. Область была разделена на три тестовые зоны, различающиеся по влагосодержанию в верхней части слоя, т. Е. От верхней до 6 см ниже поверхности. В первой тестовой зоне (обозначенной «а») естественная влажность 2% не изменилась, а в других зонах была налита вода для увеличения влажности до 6-8% в тестовой зоне «б» и 15-18%. в тестовой зоне «с».Влагосодержание измерялось штыревым измерителем влажности с использованием метода резистивного измерения влажности. Использовался влагомер JT T-90 MM. Лабораторные испытания показали, что разница между показаниями прибора (при среднем 5 показаниях) и результатами испытаний на влажность согласно EN 1097-5 не превышает 1%. Для каждой области было проведено около 10 чтений. На основание, приготовленное, как описано выше, с помощью разбрасывателя асфальта уложили тестируемую смесь ГМА. Асфальтоукладчик двигался со скоростью 2 м / мин.Начальная температура HMA составляла ок. 155 ° С. Во время работы температура окружающего воздуха составляла 18 ° C, прибл. 70% Относительная влажность (RH). Смесь помещали на поверхность длиной 9,1 м и шириной 2,7 м. Процесс уплотнения начался примерно через 3 мин. от размещения. Использовался 9-тонный вибрационный каток (тип CC322), который двигался со скоростью 3 км / ч за 1-минутный рабочий цикл. Первые два прохода от края слоя в прямом и обратном направлениях были статичными. После этого ролик сдвигался на 60 см от края, и следующие проходы выполнялись следующим образом: первый проход в прямом направлении — статический, второй и третий проходы в прямом и обратном направлениях — с вибрацией и четвертый проход. проход, в обратном направлении — статический.Эту процедуру повторили после следующей смены, на этот раз на 40 см. Таким образом, каждая секция была уплотнена следующим образом ():

  • секция I — два статических прохода,

  • секция II — четыре статических прохода плюс два вибрационных прохода,

  • секция III — шесть статических проходов плюс четыре вибрационных прохода,

Схематическое изображение испытательного участка, показывающее влияние количества проходов катка и содержания влаги в нижележащем слое на относительное уплотнение слоя асфальтовой смеси (АМ). Обозначения: 1 – C 3/4 цементно-цементный слой; 2-слойный механически уплотненный щебень №0 / 31,5 мм; Связующее 3 – AC 16 W толщиной 8 и 4 см; зоны разной влажности: 2% ( a ), 6-8% ( b ) и 15-18% ( c ) соответственно; участки, различающиеся по приложенному усилию уплотнения (для работы использовался каток-уплотнитель): I — два статических прохода, II — шесть проходов, в том числе два вибрационных, III — 10 проходов, в том числе 4 вибрационных.

Общая продолжительность процесса уплотнения HMA составила 10 мин. Толщина уплотненного слоя ГМА составляла 8,0 ± 0,2 см.

После того, как уложенная асфальтовая смесь остыла, были взяты три образца (100 мм керна) из каждой зоны и из каждого испытательного участка, всего получено двадцать семь образцов. Затем слой связующего материала толщиной 8 см был удален и заменен слоем связующего материала толщиной 4 см. Погодные условия и влажность основания остались такими же, как и при предыдущем размещении.

2.2. Результаты и обсуждение

Образцы асфальтобетона были вырезаны из испытательного участка (стержни диаметром 100 мм), как показано на рис. Объемный удельный вес был определен для всех кернов с использованием метода B [28] в соответствии с EN 12697-6. Содержание воздушных пустот на месте и значения уплотнения были определены для всего слоя в соответствии с EN 12697-8 (Раздел 4) [29]. Результаты, каждый рассчитанный как среднее значение трех ядер для соответствующих слоев из смеси AC 16 W (толщиной 8 см и 4 см), представлены для различных усилий уплотнения и содержания влаги в соответствующих секциях и зонах.

Уплотнение и воздушные пустоты в сердцевинах, взятых из слоя связующего толщиной 8 см, в зависимости от местоположения. Обозначения зоны и сечения такие же, как в.

Уплотнение и содержание воздушных пустот в сердцевинах, взятых из слоя связующего толщиной 4 см, в зависимости от местоположения. Обозначения зоны и сечения такие же, как в.

На следующем этапе образцы были разрезаны примерно на. Ломтики толщиной 0,8–1,0 см (). Затем на этих срезах был определен объемный удельный вес в соответствии с методом C согласно EN 12697-6 (запаянный образец).Средние значения содержания воздушных пустот с учетом расположения внутри слоя представлены в и.

Образец, взятый из связующего слоя толщиной 4 см, нарезанный на ломтики 0,8–1,0 см.

Содержание воздушных пустот (V m ) в связующем слое толщиной 8 см, определенное на нарезанных образцах, в зависимости от количества проходов катка уплотнителя. Обозначения участков (I, II и III) и испытательных зон разной влажности (a, b и c) такие же, как в.

Содержание воздушных пустот (Vm) в слое связующего толщиной 4 см, определенное на нарезанных образцах, в зависимости от количества проходов катка уплотнителя. Обозначения участков (I, II и III) и испытательных зон с разной влажностью (a, b и c) такие же, как в.

Наблюдаемая вариация результатов тестирования, полученных для соответствующих участков, различающихся количеством проходов и зонами тестирования (а, б, в), свидетельствует о высокой степени сложности исследуемой задачи.На основании этих результатов можно сделать вывод, что усилие уплотнения является фактором, который имеет решающее значение для полученной микроструктуры асфальта. Увеличение содержания воздушных пустот в нижней части образца было ожидаемым и согласуется с результатами других опубликованных исследований [30,31]. Однако важно отметить, что значительное увеличение содержания воздушных пустот в нижней части образца (в пределах 1-2 см от нижней грани) происходит из-за избытка влаги в основании, что следует рассматривать как нежелательный эффект. .Повышенное содержание свободного пространства в верхней части слоя относительно его центра обусловлено более быстрым охлаждением этой части и повышением прочности асфальта. Более быстрое падение температуры в верхней части слоя (примерно 1,0–1,5 см) связано с тепловым потоком. В середине слоя тепловой поток происходит за счет теплопроводности, тогда как на поверхности и в его верхней части за счет конвекции (принудительной и свободной) также в результате воздействия воды, используемой для орошения стального роликового барабана. Потребление тепла за счет конвекции и воды намного выше, чем из-за теплопроводности, что приводит к быстрым и значительным перепадам температуры.Влияние свободного пространства и уплотнения на количество проходов катком и влажность почвы показано на рис. На строительной площадке главное значение для достижения необходимого уплотнения и содержания свободного пространства по всей толщине слоя — это количество проходов валика, а затем влажность.

Влияние свободного пространства и уплотнения на количество проходов катком и влажность почвы.

3. Лабораторные исследования

3.1. Материалы и процедуры испытаний

Результаты, полученные при испытании образцов асфальтобетона, взятых из испытательного участка, показывают, что избыток влаги в нижележащем слое увеличивает содержание воздушных пустот в нижней части вышележащего слоя асфальта.Он был там намного выше, чем в центральной части, а также в подповерхностной части слоя. Поэтому было принято решение о проведении лабораторных испытаний лабораторных образцов в качестве следующего этапа этого исследования. Эти образцы были изготовлены из смеси связующего материала AC 16 W 35/50, такой же, как и на испытательном участке дорожного покрытия. Образцы были уплотнены до 96% (IVC — повышенное содержание воздушных пустот) и 100% (MVC — содержание воздушных пустот по Маршаллу) по отношению к расчетному значению — см. Формулу смешивания работ в.Образцы были вырезаны из подготовленных в лаборатории асфальтовых плит, уплотнены пластинчатым уплотнением для получения двух заданных значений содержания воздушных пустот, т. Е. Vm = 5,1% (MVC — относительное уплотнение 100%) и Vm = 8,8% (IVC– 96% относительное уплотнение). Соответствующие определения анализировали вместе. Таким образом, результаты охватывают более широкий диапазон значений содержания пустот в воздухе. Повышенное содержание воздушных пустот может повлиять на комплексный модуль упругости (E *) и усталостную долговечность (log 10 Н) асфальтобетона и, как следствие, снизить нагрузочную способность и срок службы всего покрытия.Испытания для определения значений вышеупомянутых параметров проводились на двух сериях образцов, различающихся по содержанию воздушных пустот в результате разного уплотнения. Испытание на четырехточечный изгиб призматических образцов (4ПБ-ПР) проводилось. Схема испытаний представлена ​​на рис.

Схематическое изображение образцов призматической балки из асфальтобетона, закрепленных на испытательной машине.

Комплексный модуль упругости E * был определен при температуре 10 ° C и частоте 10 Гц согласно EN 12697-26 [32].Его определяли в 100-м цикле нагружения при амплитуде деформации 50 мкм / м. Испытания проводились на двух сериях образцов (по 6 шт. В каждой), различающихся по содержанию воздушных пустот. Содержание воздушных пустот, полученное для образцов первой серии, примерно соответствовало значению, полученному в тесте Маршалла, т.е. 4,5–5,6%. Во второй серии содержание воздушных пустот упало в пределах от 7,9 до 9,4%. Испытание на усталостную долговечность проводилось при температуре 10 ° C и частоте 10 Гц при постоянных амплитудах деформации 90, 110 и 130 мкм / м согласно EN 12697-24 [33].Усталостная долговечность (log 10 N — количество циклов нагружения) была определена для циклов, во время которых значение модуля жесткости уменьшилось до 50% от начального значения, которое было определено в течение 100-го цикла. Испытания проводились на двух сериях образцов, по шесть для каждой амплитуды деформации, различающейся по содержанию воздушных пустот. В первой серии содержание воздушных пустот составляло от 4,4 до 5,6%. Во второй серии содержание воздушных пустот упало в пределах от 7,9 до 9,5%.

3.2. Результаты и обсуждение

Согласно результатам испытаний существует сильная корреляция между значениями содержания воздушных пустот и комплексным модулем упругости (). Это подтверждается значением R-квадрата R 2 = 0,797, а также кривая наилучшего соответствия.

Влияние воздушных пустот в асфальтобетоне AC 16 W 35/50 на комплексный модуль упругости слоя.

Влияние содержания воздушных пустот на усталостную долговечность анализируется ниже. Ниже показаны результаты испытаний на усталостную долговечность журнала 10 N в зависимости от содержания воздушных пустот.

Влияние содержания воздушных пустот в асфальтобетоне AC 16 W 35/50 на усталостную долговечность слоя (log 10 Н) для амплитуд деформаций 130, 110 и 90 мкм / м.

Если принять во внимание амплитуду деформации, анализ выявляет корреляцию между содержанием воздушных пустот и усталостной долговечностью образцов. Это подтверждается значениями R-квадрата, попадающими в диапазон R 2 = 0,720–0,783 (точное значение зависит от амплитуды деформации), а также кривой наилучшего соответствия ().Обращает на себя внимание наклон линии усталости по отношению к горизонтальной оси для соответствующих амплитуд деформации, выраженных коэффициентом наклона. Наибольший наклон (и, следовательно, вариации усталостной долговечности log 10 Н) наблюдаются для амплитуды деформации 130 мкм / м. Это означает, что влияние содержания воздушных пустот на усталостную долговечность возрастает с увеличением амплитуды деформации.

Влияние содержания воздушных пустот на параметры асфальтобетона AC 16 W 35/50 наиболее очевидно на кривой усталости.На графике представлена ​​зависимость между усталостной долговечностью log 10 N и амплитудами деформации для образцов с различным содержанием воздушных пустот. Также в этом случае угол наклона линии тренда по отношению к горизонтальной оси больше для образцов с более высоким содержанием воздушных пустот (IVC). Значения предельной деформации ε, которая представляет собой деформацию, при которой сложные модули уменьшились на 50% после одного миллиона циклов, различаются на значительную величину. В случае правильно уплотненных образцов (MVC) предельная деформация составляла 120 мкм / м, в то время как для образцов с повышенным содержанием воздушных пустот (IVC) это значение составляло приблизительно 98 мкм / м.Это указывает на очень сильное влияние содержания воздушных пустот на усталостную долговечность асфальтовых смесей, в частности, когда они используются для нижних слоев конструкции дорожного покрытия.

Визуальное представление усталостных характеристик смесей AC 16 W 35/50, определенных на двух сериях образцов ( MVC — содержание воздушных пустот по Маршаллу, IVC — повышенное содержание воздушных пустот).

Метод наименьших квадратов был использован для вывода уравнения, описывающего взаимосвязь между количеством циклов, амплитудой деформации и содержанием воздушных пустот.Уравнение было записано в следующей общей форме Уравнение (3):

Цикл = 10 b1 + b2amplitude + b3V

(3)

Результаты анализа приведены ниже.

Таблица 4

Результаты регрессионного анализа.

Коэффициент Результат п.
b 1 8,725 0,0000
b 2 −0.0185 0,0000
b 3 −0,0972 0,0000

Значение p = 0,0000 подтверждает значимость всех коэффициентов. Наконец, мы получаем функцию, описывающую взаимосвязь между количеством циклов, амплитудой деформации и содержанием воздушных пустот, выраженную следующим уравнением (4):

Цикл = 10 8,725-0,0185 амплитуда-0,0972 В

(4)

Эта взаимосвязь показана на графике ниже.Справедливость уравнения (4) была подтверждена анализом остатков и анализом графика.

Взаимосвязь между количеством циклов, амплитудой деформации и содержанием воздушных пустот, показывающая расположение точек измерения.

4. Окончательные выводы

  1. Битум 35/50 классифицируется в группе относительно твердых вяжущих, требующих высоких температур нанесения. Быстрое увеличение вязкости битума в результате контакта с водой может значительно затруднить процесс уплотнения смесей, содержащих этот битум.

  2. Результаты испытаний, проведенных на всех кернах, показывают, что величина усилия, прилагаемого компактором, и временные рамки процесса имеют решающее значение для достижения желаемого уплотнения. Количество проходов должно зависеть от типа смеси, ее температуры и, в первую очередь, от толщины уплотненного слоя. Чрезмерное усилие приводит к чрезмерному уплотнению, особенно в центре слоя, что в некоторых случаях может снизить его сопротивление остаточным деформациям.

  3. Недостаточное количество проходов, в свою очередь, приведет к увеличению содержания воздушных пустот по всей толщине слоя, больше всего в подповерхностной части, что приведет к снижению усталостной долговечности или атмосферостойкости в случае ношение конечно. Примером отсутствия плотности может быть участок I, на котором образцы имели свободное пространство более 7% по всему сечению (при толщине слоя 4 и 8 см).

  4. В то время как избыточная влажность в нижележащем слое играет определенную роль, изменение содержания воздушных пустот в слое асфальта в областях с наибольшим содержанием влаги (зоны «а» и «с») определено на всех образцах. (до нарезки) маленькие, т.е.е., максимум 1%. Вариации результатов и фактическое распределение пор в смеси стали очевидны на разрезанных образцах. Очевидно, что высокие количества влаги препятствуют достижению желаемого содержания воздушных пустот в смеси, в частности, в нижней части слоя. Отмечена повышенная пористость в пределах 1–2 см от нижней грани слоя, где отмечается содержание воздушных пустот до 7–12%. Это влияет на параметры, относящиеся к усталостным характеристикам смеси в зоне, подверженной наивысшим уровням растягивающего напряжения.

  5. Увеличение содержания воздушных пустот вызывает уменьшение значения комплексного модуля E *. В исследованиях с увеличением свободного пространства в среднем на 3,7% уменьшение сложного модуля составило почти 7%. Как следствие, можно ожидать более высоких деформаций растяжения из-за транспортной нагрузки в нижней части конструкции дорожного покрытия из-за меньшей площади распределения напряжений.

  6. Повышенное содержание воздушных пустот в смеси значительно снижает значение предельной деформации ε.Отмечено уменьшение на 22 мкм / м от 120 до 98 мкм / м для анализируемой смеси.

  7. Увеличение деформаций растяжения в нижней части недостаточно уплотненных слоев асфальта в сочетании с ухудшенными параметрами усталостных характеристик снизит усталостную долговечность всего дорожного покрытия. Это вызовет преждевременное усталостное растрескивание, возникающее в нижней части слоев асфальта.

  8. Повышенное содержание воздушных пустот в нижней части слоя асфальта, вызванное присутствием влаги в нижележащем слое, значительно снижает усталостную долговечность всего покрытия.Этот эффект будет заметен, даже если слой в целом одновременно удовлетворяет обоим применяемым критериям, то есть степени уплотнения и содержанию воздушных пустот.

Вклад авторов

Концептуализация, P.M. и B.B .; методология, П.М .; следствие, П. и R.J .; Формальный анализ, П. и B.B .; письменная — подготовка оригинала черновика, после полудня; написание — просмотр и редактирование, B.B. and R.J .; администрация проекта, П.М. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование не получало внешнего финансирования.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

1. Саеди Х. Оценка температур уплотнения свойств горячего асфальта (HMA). Англ. Technol. 2012; 62: 197–201. [Google Scholar] 2. Кассем Э., Скаллион Т., Масад Э., Чоудхури А. Комплексная оценка уплотнения асфальтового покрытия и практический подход к прогнозированию плотности. J. Transp.Res. Доска. 2012; 2268: 98–107. DOI: 10.3141 / 2268-12. [CrossRef] [Google Scholar] 3. Кёк Б.В., Йилмаз М., Алаташ Т. Оценка механических свойств горячего асфальта, уплотненного в полевых и лабораторных условиях. J. Mater. Civ. Англ. 2014; 26: 04014064. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0000963. [CrossRef] [Google Scholar] 4. Мечковский П., Будзинский Б. Влияние воды на теплопотери горячей асфальтовой смеси. Прил. Sci. 2019; 9: 1747. DOI: 10.3390 / app47. [CrossRef] [Google Scholar] 5. Линхард Дж. Х., Линхард Дж.H. Учебник по теплопередаче. 3-е изд. Флогистон Пресс; Кембридж, Массачусетс, США: 2008. [Google Scholar] 6. Хашим В., Нур М.Н.М., Шаффи Э., Рахман З.А., Аршад А.К. Время охлаждения пористого асфальтового покрытия, влияющее на процесс уплотнения из-за различных дождевых условий. IOP Conf. Сер. Earth Environ. Sci. 2018; 140: 012070. DOI: 10.1088 / 1755-1315 / 140/1/012070. [CrossRef] [Google Scholar] 7. Исмаил С., Хасан Н.А., Яакоб Х., Варид М.Н.М., Машрос Н., Мохамед А., Хассан С.А., Азахар Н.М. Влияние дождевых осадков на уплотнение плотной фракционированной горячей асфальтовой смеси.IOP Conf. Сер. Матер. Sci. Англ. 2019; 527: 012046. DOI: 10.1088 / 1757-899X / 527/1/012046. [CrossRef] [Google Scholar] 8. Judycki J., Jaskula P., Pszczola M., Alenowicz J., Dołżycki B., Jaczewski M., Rys D., Stiness M. Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych [Каталог типовых гибких и полужестких покрытий] Политехника Гданьска; Гданьск, Польша: 2014. [Google Scholar] 9. Ма Т., Чжан Ю., Ван Х., Хуанг Х., Чжао Ю. Влияние воздушных пустот на свойства низкотемпературного растрескивания плотного асфальтобетона на основе микромеханического моделирования.Adv. Матер. Sci. Англ. 2016; 2016: 1–10. DOI: 10.1155 / 2016/6942696. [CrossRef] [Google Scholar] 10. Рен Дж., Сан Л. Характеризация влияния воздушных пустот на разрушение асфальтобетона при низких температурах с использованием метода дискретных элементов. Англ. Фракт. Мех. 2017; 170: 23–43. DOI: 10.1016 / j.engfracmech.2016.11.030. [CrossRef] [Google Scholar] 11. Ху Дж., Лю П., Ван Д., Эзер М., Тан Ю. Исследование усталостных повреждений асфальтовой смеси с различными воздушными пустотами с использованием микроструктурного анализа. Констр. Строить. Матер. 2016; 125: 936–945.DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2016.08.138. [CrossRef] [Google Scholar] 12. Андроич И. Старение горячей асфальтовой смеси. Građevinar. 2016; 68: 477–483. DOI: 10.14256 / JCE.1420.2015. [CrossRef] [Google Scholar] 13. Ху Дж., Ву С., Лю К., Гарсия Эрнандес М., Цзэн В., Ни С., Ван Дж., Чжан Д., Ли Ю. Влияние ультрафиолетового излучения на глубину старения битума. Материалы. 2018; 11: 747. DOI: 10.3390 / ma11050747. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 14. Харви Дж. Т., Цай Б.-В. Влияние содержания асфальта и воздушных пустот на усталость и жесткость смеси.Трансп. Res. Рек. 1996; 1543: 38–45. DOI: 10.1177 / 0361198196154300105. [CrossRef] [Google Scholar] 15. Judycki J. Sczepność między warstwami asfaltowymi nawierzchni. Drogownictwo. 2003. 9: 275–279. [Google Scholar] 16. Шола Г.А., Пейдж Г.К., Муссалман Дж.А., Апшоу П.Б., Мозли Х.Л. Предварительное исследование метода испытаний для оценки прочности сцепления битумных липких покрытий. J. Assoc. Асф. Мощение Технол. 2004. 73: 771–806. [Google Scholar] 17. Яскула П. Межслойное соединение слоев асфальта в многослойных конструкциях дорожных покрытий.Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej; Гданьск, Польша: 2018. [Google Scholar] 18. Вест Р., Чжан Дж., Мур Дж. Оценка прочности связи между слоями дорожного покрытия. Отчет NCAT 05-08. Национальный центр технологии асфальта; Оберн, Алабама, США: 2005. [Google Scholar] 19. Радзишевский П., Ковальский К.Ю. Оценка качества битумных вяжущих по вязкоупругим свойствам: опыт Польши. J. Civ. Англ. Manag. 2014; 20: 111–120. DOI: 10.3846 / 13923730.2013.843586. [CrossRef] [Google Scholar] 20. EN 12607-1: 2014-12 Битум и битумные вяжущие — Определение сопротивления затвердеванию под воздействием тепла и воздуха — Часть 1 Метод Rtfot.CEN; Брюссель, Бельгия: 2014. [Google Scholar] 21. EN 1426: 2015-08 Битум и битумные вяжущие — Определение проникновения иглы. CEN; Брюссель, Бельгия: 2015 г. [Google Scholar] 22. EN 1427: 2015-08 Битум и битумные вяжущие — Определение точки размягчения — метод кольца и шарика. CEN; Брюссель, Бельгия: 2015 г. [Google Scholar] 23. EN 12593: 2015-08 Битум и битумные вяжущие — Определение точки разрушения фракции. CEN; Брюссель, Бельгия: 2015 г. [Google Scholar] 24. EN 12591: 2010 Битум и битумные вяжущие — Технические условия для битумов для дорожных покрытий.CEN; Брюссель, Бельгия: 2010. [Google Scholar] 25. PN-EN 14023: 2011 / Ap2: 2020-02 Битум и битумные вяжущие — рамки спецификаций для битумов, модифицированных полимерами. PKN; Варшава, Польша: 2020. [Google Scholar] 26. EN 13302: 2018-06 Битум и битумные вяжущие — Определение динамической вязкости битумного вяжущего с использованием устройства с вращающимся шпинделем. CEN; Брюссель, Бельгия: 2018. [Google Scholar] 27. WT-2 2014 — Część I Mieszanki Mineralno-Asfaltowe, Wymagania Techniczne. Генеральная Дырекча Дрог Краович и Автострад; Варшава, Польша: 2014.[Google Scholar] 28. EN 12697-6: 2012 Битумные смеси. Методы испытаний горячего асфальта. Определение объемной плотности битумных образцов. CEN; Брюссель, Бельгия: 2012 г. [Google Scholar] 29. PN-EN 12697-8: 2019-01 Битумные смеси. Методы испытаний. Определение характеристик пустот битумных образцов. CEN; Брюссель, Бельгия: 2019 г. [Google Scholar] 30. Валубита Л., Джемисон Б., Альварес А., Ху Х., Мушота С. Определение характеристик воздушных пустот в спиральных лабораторных образцах и полевых кернах HMA с использованием рентгеновской компьютерной томографии (X-ray CT) J.S. Afr. Inst. Civ. Англ. 2012; 54: 22–30. [Google Scholar] 31. Тьягараджан С., Ташман Л., Масад Э., Байоми Ф. Неоднородность и механический отклик лабораторных образцов горячей асфальтовой смеси. Int. J. Pavement Eng. 2010; 11: 107–121. DOI: 10.1080 / 102984300521. [CrossRef] [Google Scholar] 32. EN 12697-26: 2018-08 Битумные смеси. Методы испытаний. Скованность. CEN; Брюссель, Бельгия: 2018. [Google Scholar] 33. EN 12697-24: 2018-08 Битумные смеси. Методы испытаний. Устойчивость к переутомлению. CEN; Брюссель, Бельгия: 2018.[Google Scholar]

Уплотнение и объемный анализ битумных смесей, переработанных холодным способом на месте, приготовленных с использованием вращательных, статических и ударных процедур

https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2021.123620Получить права и содержание

Основные моменты

Смеси CIR со 100% RAP были изготовлены с использованием 3 различных методов уплотнения.

Объемные свойства были получены до и после отверждения различными методами.

Объемные результаты сравнивались друг с другом, а также с целевым и обычным значениями полей.

Гирационное уплотнение оказалось наиболее подходящим для CIR.

Плотность по размерам была полезна для дизайна смеси; в то время как сухой метод лучше всего предсказал полевые результаты.

Реферат

Уплотнение является одним из наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать при производстве лабораторных образцов смесей, подвергнутых холодной вторичной переработке (CIR).

В этом исследовании изучалось влияние трех лабораторных процедур уплотнения (статического, вращательного и ударного) на объемные характеристики смесей CIR. Образцы CIR были изготовлены с той же пропорцией добавленной воды и битумной эмульсии и с использованием нескольких уровней уплотнения, варьируя количество вращений и ударов. Объемные свойства оценивали с помощью различных процедур как до, так и после отверждения. Было проведено сравнение лабораторных результатов различных испытаний, проектных целевых значений и фактических полевых значений.Было отмечено, что вращательное уплотнение оказалось наиболее универсальным и наилучшим образом отражало реальное уплотнение. Процедура насыпной плотности по размерам была полезна для проектирования лаборатории; однако он завышает размеры воздушных пустот более чем на 10% по сравнению с полевыми значениями.

Ключевые слова

Холодная переработка / переработка на месте (CIR)

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)

Асфальтовая смесь

Битумная эмульсия

Уплотнение

Гираторное уплотнение Марша 50005

Ударное уплотнение

Ударное уплотнение

Ударное уплотнение

Насыпная плотность

Объемные свойства

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

% PDF-1.5 % 944 0 объект> эндобдж xref 944 291 0000000016 00000 н. 0000008765 00000 н. 0000008899 00000 н. 0000006245 00000 н. 0000009426 00000 п. 0000009554 00000 п. 0000009695 00000 н. 0000009838 00000 п. 0000009979 00000 н. 0000010121 00000 п. 0000010262 00000 п. 0000010404 00000 п. 0000010547 00000 п. 0000010688 00000 п. 0000010830 00000 п. 0000010972 00000 п. 0000011114 00000 п. 0000011256 00000 п. 0000011399 00000 п. 0000011542 00000 п. 0000011685 00000 п. 0000011826 00000 п. 0000011967 00000 п. 0000012110 00000 п. 0000012253 00000 п. 0000012394 00000 п. 0000012537 00000 п. 0000012678 00000 п. 0000012820 00000 н. 0000012961 00000 п. 0000013102 00000 п. 0000013244 00000 п. 0000013386 00000 п. 0000013527 00000 п. 0000013668 00000 п. 0000013812 00000 п. 0000013953 00000 п. 0000014094 00000 п. 0000014439 00000 п. 0000014465 00000 п. 0000014587 00000 п. 0000014809 00000 п. 0000015037 00000 п. 0000015081 00000 п. 0000015158 00000 п. 0000015399 00000 п. 0000015435 00000 п. 0000015961 00000 п. 0000016539 00000 п. 0000017074 00000 п. 0000018111 00000 п. 0000018458 00000 п. 0000018849 00000 п. 0000018983 00000 п. 0000021653 00000 п. 0000031412 00000 п. 0000031590 00000 н. 0000031893 00000 п. 0000032137 00000 п. 0000038866 00000 п. 0000038926 00000 п. 0000039000 00000 н. 0000039081 00000 п. 0000039168 00000 п. 0000039266 00000 п. 0000039322 00000 п. 0000039475 00000 п. 0000039531 00000 п. 0000039619 00000 п. 0000039708 00000 п. 0000039863 00000 н. 0000039919 00000 н. 0000039994 00000 н. 0000040156 00000 п. 0000040212 00000 п. 0000040338 00000 п. 0000040439 00000 п. 0000040608 00000 п. 0000040664 00000 п. 0000040788 00000 п. 0000040883 00000 п. 0000041037 00000 п. 0000041093 00000 п. 0000041228 00000 п. 0000041324 00000 п. 0000041486 00000 п. 0000041542 00000 п. 0000041680 00000 п. 0000041805 00000 п. 0000041958 00000 п. 0000042014 00000 н. 0000042091 00000 п. 0000042179 00000 п. 0000042337 00000 п. 0000042393 00000 п. 0000042509 00000 п. 0000042603 00000 п. 0000042758 00000 п. 0000042814 00000 п. 0000042895 00000 п. 0000043001 00000 п. 0000043154 00000 п. 0000043210 00000 п. 0000043288 00000 п. 0000043367 00000 п. 0000043533 00000 п. 0000043589 00000 п. 0000043672 00000 п. 0000043766 00000 п. 0000043865 00000 п. 0000043921 00000 п. 0000044021 00000 п. 0000044077 00000 п. 0000044187 00000 п. 0000044243 00000 п. 0000044358 00000 п. 0000044413 00000 п. 0000044521 00000 п. 0000044576 00000 п. 0000044630 00000 п. 0000044739 00000 п. 0000044795 00000 п. 0000044907 00000 п. 0000044963 00000 н. 0000045019 00000 п. 0000045075 00000 п. 0000045131 00000 п. 0000045187 00000 п. 0000045304 00000 п. 0000045360 00000 п. 0000045517 00000 п. 0000045573 00000 п. 0000045676 00000 п. 0000045775 00000 п. 0000045885 00000 п. 0000045941 00000 п. 0000046085 00000 п. 0000046141 00000 п. 0000046237 00000 п. 0000046346 00000 п. 0000046453 00000 п. 0000046509 00000 п. 0000046610 00000 п. 0000046666 00000 п. 0000046773 00000 п. 0000046829 00000 н. 0000046885 00000 п. 0000046988 00000 п. 0000047044 00000 п. 0000047152 00000 п. 0000047208 00000 п. 0000047264 00000 н. 0000047320 00000 п. 0000047376 00000 п. 0000047432 00000 п. 0000047488 00000 н. 0000047631 00000 п. 0000047687 00000 п. 0000047781 00000 п. 0000047880 00000 п. 0000047936 00000 п. 0000047992 00000 н. 0000048048 00000 п. 0000048133 00000 п. 0000048219 00000 п. 0000048275 00000 п. 0000048375 00000 п. 0000048431 00000 н. 0000048487 00000 п. 0000048543 00000 п. 0000048636 00000 н. 0000048692 00000 п. 0000048791 00000 п. 0000048847 00000 н. 0000048944 00000 н. 0000049000 00000 н. 0000049106 00000 п. 0000049162 00000 п. 0000049256 00000 п. 0000049312 00000 п. 0000049414 00000 п. 0000049470 00000 п. 0000049571 00000 п. 0000049627 00000 н. 0000049732 00000 п. 0000049788 00000 п. 0000049883 00000 п. 0000049939 00000 н. 0000050033 00000 п. 0000050089 00000 п. 0000050180 00000 п. 0000050236 00000 п. 0000050292 00000 п. 0000050348 00000 п. 0000050437 00000 п. 0000050528 00000 п. 0000050584 00000 п. 0000050689 00000 п. 0000050745 00000 п. 0000050847 00000 п. 0000050903 00000 п. 0000051008 00000 п. 0000051064 00000 п. 0000051204 00000 п. 0000051260 00000 п. 0000051335 00000 п. 0000051416 00000 п. 0000051472 00000 п. 0000051565 00000 п. 0000051621 00000 п. 0000051677 00000 п. 0000051733 00000 п. 0000051789 00000 п. 0000051876 00000 п. 0000051967 00000 п. 0000052023 00000 п. 0000052124 00000 п. 0000052180 00000 п. 0000052286 00000 п. 0000052342 00000 п. 0000052398 00000 п. 0000052454 00000 п. 0000052564 00000 н. 0000052622 00000 п. 0000052734 00000 п. 0000052792 00000 п. 0000052850 00000 п. 0000052944 00000 п. 0000053034 00000 п. 0000053092 00000 п. 0000053197 00000 п. 0000053253 00000 п. 0000053359 00000 п. 0000053417 00000 п. 0000053473 00000 п. 0000053529 00000 п. 0000053645 00000 п. 0000053702 00000 п. 0000053843 00000 п. 0000053899 00000 п. 0000053984 00000 п. 0000054075 00000 п. 0000054172 00000 п. 0000054228 00000 п. 0000054373 00000 п. 0000054429 00000 п. 0000054526 00000 п. 0000054615 00000 п. 0000054755 00000 п. 0000054811 00000 п. 0000054888 00000 п. 0000054944 00000 п. 0000055000 00000 п. 0000055108 00000 п. 0000055164 00000 п. 0000055269 00000 п. 0000055325 00000 п. 0000055418 00000 п. 0000055474 00000 п. 0000055530 00000 п. 0000055586 00000 п. 0000055682 00000 п. 0000055738 00000 п. 0000055843 00000 п. 0000055899 00000 п. 0000055999 00000 п. 0000056055 00000 п. 0000056162 00000 п. 0000056218 00000 п. 0000056329 00000 п. 0000056385 00000 п. 0000056494 00000 п. 0000056550 00000 п. 0000056606 00000 п. 0000056662 00000 п. 0000056764 00000 п. 0000056849 00000 п. 0000056905 00000 п. 0000056961 00000 п. 0000057017 00000 п. 0000057073 00000 п. 0000057182 00000 п. 0000057268 00000 п. 0000057324 00000 п. 0000057445 00000 п. 0000057501 00000 п.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *