Деформационные швы в монолитных железобетонных конструкциях: Деформационные швы | Строительный справочник

Деформационные швы | Строительный справочник

Опубликовал admin | Дата 14 Сентябрь, 2015

 

 

Деформационный шов — предназначен для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций, возникающих при колебании температуры воздуха, сейсмических явлений, неравномерной осадки грунта и других воздействий, способных вызвать опасные собственные нагрузки, которые снижают несущую способность конструкций. Представляет собой своего рода разрез в конструкции здания, разделяющий сооружение на отдельные блоки и, тем самым, придающий сооружению некоторую степень упругости. С целью герметизации заполняется упругим изоляционным материалом.

Железобетонные конструкции с изменением температуры деформируются — укорачиваются или удлиняются, а вследствие усадки бетона только укорачиваются. При различной осадке в вертикальном направлении части конструкций смещаются.
Железобетонные конструкции представляют собой в большинстве
 случаев статически неопределимые системы и поэтому в них от изменения температуры, усадки бетона, а также от неравномерной осадки фундаментов возникают дополнительные усилия, которые могут приводить к
 появлению трещин или расстройству частей конструкции.

В целях уменьшения усилий от температуры и усадки железобетонные конструкции разделяют по длине и ширине на отдельные части
 (блоки) деформационными швами. Если расстояние между деформационными швами не превышает пределов, указанных в таблице смотри ниже, то для обычных конструкций, а также предварительно напряженных 3-й категории трещиностойкости расчет на температуру и усадку
 можно не производить.

Наибольшие расстояния между деформационными швами в железобетонных конструкциях в м, допускаемые без расчета

Вид конструкции	Внутри отапливаемых зданий или в грунте, м	В открытых сооружениях и в неотапливаемых зданиях, м
Сборные каркасные, в том числе смешанные с металлическими и деревянными перекрытиями	60	40
Сборные сплошные	50	30
Монолитные каркасные из тяжелого бетона	50	30
То же, из легкого бетон	40	25
Монолитные сплошные из тяжелого бетона	40	25
То же, из легкого бетона	30	20

Для предварительно напряженных конструкций 1-й и 2-й категорий
 трещиностойкости расстояния между деформационными швами
 должны во всех случаях устанавливаться исходя из расчета конструкций
на трещиностойкость.
Деформационные швы, чтобы обеспечить свободную деформацию частей конструкции, выполняются по всей высоте здания — от кровли до верха фундамента, разделяя при этом перекрытия и стены. Обычно деформационный шов делают шириной 2—3 см, заполняя его
 толем, руберойдом (в несколько слоев) или просмоленной паклей.

Наиболее правильный и четкий деформационный шов как в
 сборных, так .и в монолитных конструкциях создается устройством парных колонн и парных балок по ним (рис.1, а, б).

Этот шов очень удобен в каркасных зданиях, особенно при тяжелых или динамических
 нагрузках на перекрытиях.
Осадочные швы устраиваются между частями зданий, основанными
 на различных по качеству грунтах или сильно отличающимися по высоте. Такие швы проводятся и через фундаменты. При примыкании вновь
возводимого здания к старому осадочные швы также необходимы.
Хорошее конструктивное решение осадочного шва достигается устройством встречных консолей балок и соответствующей раздвижкой парных колонн, опирающихся на независимые фундаменты (рис. 1, в).
Возможно устройство в промежутке между двумя частями зданий вкладного пролета из плит и балок (рис.1,г). При описанных конструкциях

осадочного шва разность осадок фундаментов не вызывает усилий или повреждений частей здания.

В монолитных (перекрытиях возможны температурно-усадочные швы,
 устраиваемые путем свободного опирания конца балки одной части здания на консоль, образованную продолжением балки другой части (рис.2, а). При таких швах во избежание повреждений консолей вследствие трения необходимо тщательное выполнение соприкасающихся
 частей.
Деталь армирования сварными каркасами консолей балки у деформационного шва приведена на рис. 2, б.

 

 

Деформационные швы должны предусматриваться в каналах и тоннелях, расстояния между деформационными швами определяются расчетом, но не менее 50 м. Примеры узлов температурных швов смотри ниже.

Узел деформационного шва перекрытия канала

Узел деформационного шва днища канала

Узел деформационного шва стены канала

Узел деформационного шва стены канала в зоне ограждающей конструкции котлована

К этим узлам можно добавить небольшое примечание по установке шпонок.

Установка шпонок деформационного шва производится строго в соответствии с проектно-конструкторской документацией.
Требуется обеспечить зазор между телом шпонки и арматурой не менее 20 мм. Шпонки крепить к арматуре при помощи вязальной проволоки Шаг крепления обеспечить не менее 250 мм. Соединение шпонок по длине выполнить с использованием цианакрилатных клеев, усиленных каучуками типа RiteLok RT 3500 W или RiteLok RT 3500 В. После установки шпонок в проектное положение необходимо составить акт приемки на скрытые работы. При производстве любых последующих работ предусмотреть меры по сохранению целостности конструкции деформационного шва.

Устройство деформационного шва в коллекторе из железобетонных сборных элементов.

Дополнительная литература:

Серия 03.005-19 выпуск 0-5 Гидроизоляция убежищ гражданской обороны. Деформационные швы материалы для проектирования.

 

Смотрите также «Справочные данные»:

 

Деформационные швы в монолитных железобетонных конструкциях / Строительство / Статьи

Не всегда удается при строительстве крупных сооружений выполнить требование о возведении бесшовных монолитных железобетонных конструкций.

Так как в монолитных сооружениях под влиянием колебаний температуры и неравномерной осадки образовались бы трещины. В этом случае крупные бетонные и железобетонные сооружения разбивают на секции сквозными деформационными швами.

Разделяющие сооружение на секции для предотвращения появления в бетоне трещин от температурных напряжений швы, называются температурными. Температурный шов делит всю надземную часть здания или сооружения по высоте. Швы, предотвращающие появление трещин в бетоне от неравномерной осадки сооружения, называются осадочными; деформационный осадочный шов делит все здание вместе с фундаментом по высоте. При наличии в сооружении температурных и осадочных швов одновременно, их обычно совмещают. Такие деформационные швы называют температурно-осадочными. Расположение и устройство температурных и деформационных швов указываются в рабочих чертежах.

Рабочие швы являются технологическими и представляют собой плоскость стыка между ранее уложенным затвердевшим бетоном и свежеуложенным. При возведении железобетонных конструкций рекомендуется по возможности, непрерывно укладывать бетонную смесь. Иногда это является непременным технологическим условием, например, при устройстве фундаментов под машины, работающие в динамических режимах. Однако в большинстве случаев при сооружении обычных конструкций по организационным и технологическим причинам перерывы в бетонировании неизбежны и, следовательно, неизбежно устройство рабочих швов. В отличие от деформационных в рабочих швах должны быть исключены перемещения стыкуемых поверхностей относительно друг друга. Плоскость стыка между старым и новым участками стыкуемой конструкции является как бы границей изменения направлений усадочных деформаций, поэтому здесь возникают растягивающие усилия, ослабляющие зону стыка. Все это определяет повышенные требования к размещению стыков в конструкции, их конструктивному оформлению и технологии их выполнения. В вертикальных элементах делают горизонтальные рабочие швы, строго перпендикулярно граням элемента.

В балках, прогонах и плитах рабочий шов — вертикально, так как наклонный шов, в плоскости действия скалывающих напряжений, ослабляет конструкцию.

При работах по бетонированию колонн рабочие швы оставляют на уровне верха фундамента, у низа порогов, балок или подкрановых консолей, у низа капителей колонн безбалочных перекрытий, в рамных конструкциях — у верха вута между стойками и ригелями рам. Бетонирование балок и плит ведется одновременно. Если балка имеет большое сечение и бетонировать ее одновременно с плитой невозможно, то балку бетонируют отдельно. В этом случае бетон не доводят на 200-300 мм до уровня нижней грани плиты, а если плита имеет вут — то до начала вута. В процессе бетонирования отдельных балок не допускается устраивать рабочий шов в пределах средней трети пролета. При бетонировании ребристых перекрытий следует руководствоваться следующим: если бетонирование идет в направлении, параллельном второстепенным балкам, рабочий шов устраивают в пределах средней трети пролета балок, а в случае бетонирования в направлении, параллельном главным балкам (прогонам), рабочий шов располагают в пределах двух средних четвертей пролета прогонов и плит.

Бетонирование может быть возобновлено после незначительного перерыва в работе, когда уложенный бетон еще находится в ранней стадии твердения и сохраняет некоторую подвижность или когда он уже приобрел начальную прочность. В случае раннего затвердения, чтобы не повредить нарождающуюся кристаллизационную структуру ранее уложенного бетона и не нарушать его сцепления с арматурой при укладке свежего бетона, необходимо избегать сотрясений опалубки и на расстоянии до 1 м от стыка не применять вибраторов. Если бетон уже достиг некоторой прочности (не менее 1-1,2 МПа), поверхность, непосредственно примыкающую к стыку, бетонируют обычным способом. Для лучшего сцепления ранее уложенного бетона со свежим с плоскости стыка удаляют карбонатную пленку толщиной до 3 мк, которая образуется в результате взаимодействия минералов цемента с углекислотой. Затем бетон насекают, тщательно промывают или продувают сжатым воздухом и покрывают слоем цементного раствора толщиной 1,5-2 мм. Расстояние между строительными швами устанавливают с учетом условий производства на основе технико-экономических расчетов.

Конструкционные и технологические швы в монолитном бетоне

Конструкционные и технологические швы в монолитном бетоне

Как правило, возводимые бетонные и железобетонные конструкции бетонируются отдельными сопрягаемыми между собой участками. Разбивка конструкций на блоки (или карты) бетонирования проводится как по конструктивным, так и по технологическим соображениям. Конструктивная разбивка призвана обеспечить направленную деформацию отдельных участков конструкций и сооружений, а технологическая учитывает неизбежные перерывы в работе, общую организацию работ, возможности используемых механизмов и пр.

Деформационные швы можно подразделить на осадочные, температурные и усадочные.

Осадочными швами разделяют элементы сооружений, воспринимающих различные по величине и характеру приложения нагрузки там, где неразрезность конструкции не предусмотрена проектом. Так, осадочные швы отделяют колонны и фундаменты под оборудование от примыкающих к ним полов. Осадочные швы могут быть образованы обмазкой зоны примыкания конструкций битумом, установкой в зоне стыка деревянной разделительной прокладки и т. п. Ширина осадочного шва должна быть возможно меньшей — 7—10 мм.

Статья ресурса monolitniy.ru — строительные услуги в Москве и Подмосковье, а также статьи по строительству: монолитное строительство, строительство кирпичных домов, наружная и внутренняя отделка

Температурные швы обеспечивают возможность сжатия и расширения отдельных зон сооружения при охлаждении и нагреве без коробления и трещинообразования. Такие швы устраивают для распластанных (дороги, аэродромы, откосы каналов) и протяженных (подпорные стены) конструкций, эксплуатируемых на открытом воздухе. Температурные швы устраивают также в массивных конструкциях (плотины, крупные фундаменты), подверженных экзотермическому разогреву при твердении бетона. Расстояние между температурными швами расчетное, а местоположение швов указывается в проекте сооружения. Шов расширения предусматривает устройство зазора между картами бетонирования, заполняемого легко деформируемым материалом, предотвращающим проникание в шов влаги и мусора.

В массивных сооружениях температурные швы не подразделяют на швы сжатия и расширения. Основным требованием к конструкциям швов массивных гидросооружений является обеспечение их водонепроницаемости. С этой целью в шов закладывают специальные противофильтрационные шпонки из нержавею¬щего металлического листа или шпонки из пластического водонепроницаемого материала (битума, асфальта и т.п.).

Усадочные швы необходимо предусматривать в протяженных и в массивных конструкциях для предотвращения неупорядоченного трещинообразования при усадке твердеющего бетона. Таким образом, цель их устройства аналогична цели устройства температурных швов сжатия. В отличие от последних усадочные швы необходимы и при постоянной температуре эксплуатации конструкций.

Ядро массивных элементов находится в стабильном влажностном режиме и не подвержено усадке, которая развивается только в поверхностных зонах. В связи с этим считают, что температурные швы гидросооружений выполняют роль температурно-усадочных. Усадочные швы в тонких монолитных стенах следует устраивать не реже чем через 5—6 м по длине, а также в местах изменения сечения или высоты стены. Обязательно устройство усадочных швов в стенах вблизи углов.

Усадочные швы в бетонных полах устраивают через 6—12 м. Боковые грани продольных швов покрывают битумом. Поперечные швы делают с “замком”, либо надрезая покрытие на 1/3—1/5 толщины аналогично тому, как это делают для температурных швов сжатия. Надрезы бетонных покрытий можно производить, погружая в свежеуложенный бетон на необходимую глубину стальную полосу и извлекая ее после начала схватывания.

В последние годы с появлением эффективного камнерезного оборудования расширяется практика нарезки швов по затвердевшему бетону. В образо¬ванные надрезом пазы заливают горячий битум или заполняют эффективными полимерными материалами, сохраняющими высокую эластичность во времени и обладающими высокой адгезией к бетону стенок шва. Такой способ устройства швов обеспечивает их высокое качество.

При разбивке конструкций на блоки (карты) бетонирования по возможности следует устраивать швы, выполняющие сразу несколько функций. Так, температурный шов расширения выполняет одновременно функцию шва сжатия. Конструкции швов сжатия и усадочных швов сходны, поэтому часто устраивают совмещенные температурно-усадочные швы. Температурные швы расширения удобно совмещать с осадочными швами.

Рабочие швы являются сугубо технологическими. Рабочие швы часто называют строительными, либо швами бетонирования. Их устройство вызвано неизбежными остановками бетонирования из-за всевозможных организационных (окончание рабочей смены, поломка оборудования, нехватка материалов и т.п.) и технологических причин (необходимость монтажа вы¬шележащей арматуры, перемонтаж лесов и опалубки, ограничение нагрузок на поддерживающие конструкции и т.п.).

В отличие от деформационных швов, в рабочем шве должны быть исключены перемещения стыкуемых поверхностей относительно друг друга. Число рабочих швов должно быть минимальным. Поэтому перерывы в бетонировании следует делать в местах деформационных швов, что не всегда удается.

Рекомендации по величине допустимого интервала перекрытия слоев бетона до образования рабочего шва весьма расплывчаты и противоречивы. Так, в различных источниках предлагается, чтобы этот интервал не превышал времени “начала схватывания цемента”, “начала схватывания бетона”, “начала схватывания цемента в бетоне”, просто “времени схватывания бетона” и пр. К сожалению, ни одно их этих определений не является формализованным, что затрудняет анализ их обоснованности. В отдельных источниках рекомендуются ориентировочные величины допустимых интервалов в диапазоне 2—4,5 ч. Практически во всех нормативах выбор величины допустимого интервала поручается лаборатории строительства.

При перерывах в бетонировании качество верхнего (контактного) слоя бетона ухудшается во времени из-за процесса водоотделения. Наиболее интенсивно он протекает в первые 1—1,5 ч. Таким образом, снижение прочности стыка с возрастом “старого” бетона в первые часы после его укладки объясняется уменьшением когезии. Однако прочность стыкового соединения даже при перерыве в бетонировании, составляющем 5 ч и более, существенно выше, чем прочность стыка с полностью затвердевшим бетоном даже при тщательной подготовке его поверхности. Эти полученные в лаборатории результаты не учитывают в то же время важнейшего производственного фактора — возможности повреждения нарождающейся кристаллизационной структуры “старого” бетона при передаче на него нагрузок от разгружаемого материала, движения рабочих и механизмов.

Несмотря на сравнительно низкую водонепроницаемость бетона, фильтрация воды через сооружения в основном происходит по горизонтальным строительным швам. Повышение водонепроницаемости швов также как и улучшение прочности сцепления достигают сокращением времени между перекрытием слоев. Выделяют два периода в процессе структурообразования материалов на цементном вяжущем. Первый период формирования структуры характеризуется преобладанием коагуляционной структуры с тиксотропнообратимыми свойствами; второй — период упрочения — характеризуется преобладанием кристаллизационно-коагуляционной структуры со свойствами упругохрупкого тела.

На практике критическая продолжительность перерыва в укладке смеси, соответствующая началу формирования кристаллизационной структуры, определяется возможностью “старого” бетона разжижаться при вибрации. Когда при погружении в него вибратора образуются незаплывающие трещины, следует устраивать рабочий шов. При перерывах больше установленного времени дальнейшая укладка смеси может проводиться только после набора ранее уложенным бетоном прочности не менее 1,5 МПа. В противном случае его структура может быть нарушена.

Снижение прочности сопряжения “старого” и “нового” бетона по сравнению с монолитным сечением объясняется меньшей величиной сил адгезии растворной части нового бетона к затвердевшему бетону по сравнению с силами внутреннего сцепления материала (когезии), определяющими прочность старого и нового бетона. Кроме того, шов является границей изменения направления усадочных деформаций стыкуемых участков конструкций. Поэтому зона шва становится “предварительно напряженной” растягивающими усилиями. При укладке бетонной смеси на слой ранее уложенного бетона необходимо получить высокую плотность, а часто и прочность стыка. Требования к плотности стыка носят общий характер и направлены на обеспечение долговечности бетона и предотвращение коррозии арматуры. Во всех случаях обязательной является очистка поверхности ранее уложенного бетона от пыли, грязи, масла и строительного мусора. Для предотвращения обезвоживания укладываемой смеси бетонное основание следует увлажнить. Перед укладкой бетонной смеси, в особенности при средней и низкой ее подвижности, бетонное основание рекомендуется накрыть слоем цементно-песчаного раствора. Этот слой толщиной 1,5—3 см устраивают для заполнения всех неровностей на поверхности основания и, кроме того, для предотвращения образования не заполненных растворной частью гнезд крупного заполнителя в случае возможного расслоения бетонной смеси при разгрузке.

Прочность стыка старого и нового бетона зависит от характера приложения разрушающей нагрузки, температурно-влажностных условий выдерживания обоих бетонов и большой группы факторов, определяющих адгезию растворной части нового бетона к поверхности ранее уложенного. В 1933—1934 гг. в ЦНИИПСе были проведены широкие исследования сцепления нового бетона со старым и обобщены результаты работ, выполненных во Франции, Германии и США. В выводах этого исследования, а также в ряде отечественных и зарубежных руководящих материалов по производству бетонных работ содержатся рекомендации удалять с поверхности затвердевшего бетона пористый слой растворной части вместе в карбонатной пленкой. Эта пленка толщиной 20—30 мк возникает при взаимодействии минералов цемента с содержащейся в воздухе углекислотой.

Проще всего удалять карбонатную пленку с поверхности бетона перед концом его схватывания. Для это¬го поверхность уложенного бетона обрабатывают водяной или водовоздушной струей под давлением 0,5—0,7 МПа. Водовоздушную обработку применяют при наличии на стройплощадке водопровода с низким давлением. К моменту обработки в бетоне уже должна образо¬ваться достаточно прочная структура с тем, чтобы не нарушить сцепление крупного заполнителя с растворной частью. Прочность бетона к моменту обработки водовоздушной струей должна составлять 0,2—0,4 МПа. При такой прочности по поверхности бетона можно ходить, но еще видны следы от обуви, и поверхность поддается продавливанию при нажиме пальцем с некоторым усилием. Время достижения этой прочности в зависимости от свойств используемого цемента, состава бетона и температуры воздуха колеблется от 4 до 18 ч. На практике далеко не всегда имеются условия для описанной технологии удаления поверхностной пленки. Кроме того, она неприемлема при отрицательных температурах воздуха и для вертикальных стыкуемых поверхностей, которые длительное время закрыты опалубкой.

Для сухой очистки поверхности окончательно несхватившегося бетона от карбонатной пленки применяют металлические щетки и метлы с проволочной щетиной. Снятие пленки с поверхности затвердевшего бетона производят пескоструйной или гидропескоструйной обработкой, а также очисткой шарошками и механическими щетками с жесткой проволочной щетиной, бучардами вращающегося действия. Применение для снятия пленки механизмов ударного действия (на базе перфораторов, отбойных молотков и т. п.) должно быть исключено, так как при этом можно повредить наружный слой бетона стыкуемой поверхности. Применение механических способов снятия пленки с поверхности затвердевшего бетона возможно только после набора им определенной прочности, чтобы не по¬вредить нижележащие слои. В то же время с набором бетоном прочности зачистка поверхности шва осложняется. Приводные щетки целесообразно применять при прочности бетона 2—3 МПа. При большей прочности бетона эффективность обработки поверхности щетками снижается как из-за необходимости увеличивать продолжительность очистки, так и по причине повышенного износа щеток.

Наверное, не стоит напоминать, что хорошо заделанные швы в конструкции дома исключают возможность сквозняков и утечки тепла, что особенно важно, когда в квартирах маленькие дети. Об этом нужно позаботиться загодя — а также заказать для малыша что-нибудь из богатого ассортимента, которым славится магазин Evenflo, широко распространивший свою продукцию по просторам Интернета.

Мой блог находят по следующим фразам
• чертеж арматуры
• технология монолитных колонн
• арматурная сетка чертеж
• чертеж арматурной сетки
• схема установки ригелей для заливки плиты перекрытия
• monolitniy.ru

Гидроизоляция монолитных сооружений

Гидроизоляционные шпонки — это надежный и выгодный способ гидроизоляции монолитных сооружений на начальном этапе строительства.

Сооружение монолитных железобетонных конструкций — сложная и ответственная задача. Однако, несмотря на название, монолитная конструкция может быть разделена на отдельные секции или карты, для предотвращения разрушений вследствие деформаций. Линии разделения на секции или карты называют — деформационные швы. От правильности расположения, обустройства и герметизации деформационных швов будет зависеть прочность и долговечность всего здания, поскольку они исполняют функцию компенсации различных деформаций, которые возникают вследствие усадочных и осадочных процессов,перепада температур, динамических нагрузок, сейсмических воздействий и т.п. При проектировании, обязательно учитывают все вышеперечисленные факторы и рассчитывают необходимое количество и длину деформационных швов, в зависимости от масштабов строительства, и делят монолит на секции. Далее заливка бетона производится исходя из этого разделения.

Несмотря на необходимость, каждый деформационный шов — это потенциальный источник нежелательной влаги, загрязнений и, следовательно, постепенного разрушения монолитной конструкции. Для надежной гидроизоляции и герметизации монолитных сооружений на начальном этапе строительства рекомендуется применять гидрошпонки. Сегодня, самым эффективным и недорогим способом гидроизоляции деформационных швов, является установка гидрошпонки. В зависимости от условий заливки бетона и инженерных особенностей проекта, могут использоваться внутренние гидрошпонки для деформационных швов, внешние гидрошпонки для деформационных швов или же п-образные гидрошпонки.

Каждый из видов гидрошпонки обеспечит максимальную защиту и гидроизоляцию деформационного шва, что уберегает от разрушения бетонного основания здания. Предотвратит образование коррозии в каркасном основании бетонной плиты и значительно продлит период безремонтной эксплуатации здания. Гидрошпонки — это надежный и выгодный способ гидроизоляции монолитных сооружений на начальном этапе строительства.

Устройство температурных швов в бетоне

Бетонные основания являются наиболее долговечными, надежными и прочными. Однако бетон — капризный материал при формировании конструкций, поверхностей и их эксплуатации. Нагрузки, действующие на материал и в материале, которые имеют разные причины, приводят к растрескиванию монолитной поверхности. Так происходит, если вовремя не принять меры по созданию компенсационных разрезов, которые препятствуют подобным явлениям.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 421
Источник: https://kladembeton.ru/poleznoe/kompensatsionnye-shvy-v-betone.html

Температурные швы в бетоне на улице

Бетон расширяется при повышении температуры и влажности и сокращается при уменьшении температуры и влажности. Если бетонные конструкции не могут свободно расширяться и сжиматься, то в результате перенапряжения бетон трескается. Бетон сжимается также и по мере твердения и высыхания, особенно в первые дни после укладки. Поливка и защита бетона от высыхания первые десять дней замедляют сокращение его объема и предотвращают появление трещин в нем.

Крупные бетонированные площади надо разделять на мелкие участки температурными швами. Поверхности, находящиеся на открытом воздухе, например дороги, дорожки, платформы, должны иметь усадочные швы на расстоянии не менее 3,6 м друг от друга и расширительные (деформационные) швы через каждые 15-18 м. Полы внутри зданий должны иметь швы не реже чем через 6 м, обычно по осевым линиям расположения колонн и вокруг стен. Особенно большое внимание следует уделять швам в водонепроницаемых стенах или полах.

«Усадочные швы» и «расширительные швы» делают различными способами. Простейший из них состоит в том, что для сокращения оставляют промежуток шириной от 6,4 до 9,5 мм, а для расширенияот 12,7 до 19,1 мм. После высыхания бетона промежуток заливают горячим битумом.

Битум должен быть среднего сорта (пенетрация 50/60). Слишком мягкий битум плавится и вытекает из швов в жаркую погоду, а слишком твердый сокращается в холодную погоду. Следует проконсультироваться с поставщиками битума относительно сорта, наиболее пригодного для данных условий, а также относительно температуры, при которой его следует заливать в швы. Очень важно, чтобы битум прочно прилипал к стенкам шва.

Деформационные швы можно делать также из готовых заполнителей толщиной от 12,7 до 19,1 мм и высотой в полную глубину шва или на 19,1 мм меньше глубины шва. Остающиеся пространства заливают битумом или мастикой. В сооружениях, предназначенных для наполнения водой, в швах используют медные полоски. В качестве усадочных швов могут служить также узкие прорези, сделанные на глубину, составляющую около одной трети толщины конструкции. В дальнейшем точно по прорезям образуются трещины. Возможно также шпунтовое соединение; чтобы нарушить связь, шпунтованные поверхности покрывают битумом.

Деформационные швы делают на всю глубину и ширину бетонной конструкции. В заполняющем шов материале не должно быть отверстий, через которые мог бы вытечь бетон в период его укладки. Арматура не должна пересекать шов. Отделка поверхности бетона. Если не требуется специальной отделки, например штукатурки, обмазки, отески, вертикальные поверхности стен, колонн и балок затирают смоченным водой карборундовым или другим твердым бруском.

Делают это сразу же после распалубки, но не позднее суток.

При затирке удаляется «цементный камень», выступивший через щели и края формы, а образующееся жидкое цементное тесто заполняет выемки на поверхности и придает бетону однородный вид. Крупные углубления на поверхности следует заделать таким же раствором, какой вошел в состав бетона. Горизонтальные поверхности полов и платформ следует разровнять брусом и затереть деревянным мастерком.

Если необходима особенно гладкая поверхность, применяют стальной мастерок (рисунок):

См. также сооружение «гидропонного поддона» из монолитного бетона, и конструкция деформационного шва в нём

Любые бетонные конструкции не являются 100% стабильными объектами.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 3397
Источник: https://stroyvolga.ru/%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B5/

Как они выглядят?

По внешнему виду они представляют собой надрезы в бетоне. Благодаря этим надрезам при резких и плавных перепадах температур растрескивания основания не произойдет. Это можно объяснить тем, что основание может расширяться, для этого достаточно места.

Так, существует большое количество подобных защитных строительных конструкций. Классификация СНИП содержит не только температурные, но и много других видов швов.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 430
Источник: https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html

Температурные швы перекрытий

В железобетонных конструкциях зданий размеры перекрытий, как и размеры остальных элементов, могут меняться в зависимости от температурных перепадов. Поэтому при их монтаже необходимо обустройство компенсационных швов.

Материалы для их изготовления, размеры, места и технология укладки заранее указывают в проектной документации на строительство здания.

Иногда такие швы конструктивно делают скользящими. Для обеспечения скольжения в тех местах, где плита перекрытия опирается на несущие конструкции, под нее укладывают два слоя оцинкованного кровельного железа.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 593
Источник: https://zamesbetona. ru/betonirovanie/temperaturnyj-shov.html

Материалы, используемые для заполнения швов бетонного пола

В зависимости от размеров швов и назначения пола, для заполнения деформационных швов могут применяться следующие материалы.

1. Металлические профили. Наиболее дорогие элементы, рекомендуются к применению в больших помещениях со сложной конфигурацией и большой нагрузкой бетонного пола. Укладываются во время заливки раствора, представляют собой сложный двухсторонний профиль с пластиковыми или резиновыми вставками. Одновременно компенсируют возникающие усилия и герметизируют шов.

   Профили для полов

2. Уплотняющие полосы. Применяются на относительно небольших по площади полах, состоят из эластичного жгута или полос вспененного полимера. Для герметизации используется один или несколько слоев герметика.

   PenoProf, жгут

3. Профилированные ленты. Закладываются в бетон в период закладки, материал изготовления – полимеры или модифицированная резина. Упрощают и ускоряют процесс заливки бетонного пола, универсального использования.

   Лента для деформационных швов

4. Силиконовые герметики. Имеют широкое распространение в небольших по площади помещениях с невысокими нагрузками на половое покрытие. В зависимости от состава, могут быть однокомпонентными или двухкомпонентными. Первые проще в использовании, вторые имеют улучшенные эксплуатационные характеристики.

Выбор технологии изготовления компенсирующих швов должен учитывать максимум характеристик объекта.

Деформационные швы в бетонных полах

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1444
Источник: https://pol-exp.com/deformatsionnye-shvy-v-betonnyh-polah/

Для чего деформационный шов?

В соответствии с действующими строительными нормами и правилами РФ, деформационные швы в бетоне должны быть предусмотрены в случаях:

• Общая площадь стяжки пола, отмостки или бетонной площадки другого назначения превышает 40 квадратных метров;
• Бетонный пол имеет сложную конфигурацию;
• Протяженность стены помещения превышает 8 метров;
• Температурные швы должны быть по периметру монолитных стен, по наружному периметру дверного проема и в местах соединения бетонных конструкций;
• На всех бетонных сооружениях, работающих в условиях перепадов температуры.

Эмпирический анализ причин вызывающих объемные деформации, показывает, что ЖБИ имеющие деформационный шов в бетоне, эффективно выдерживают следующие неблагоприятные факторы:

• Объемная усадка;
• Регулярное изменение влажности окружающей среды;
• Значительные перепады температуры;
• Ползучесть бетона;

Виды температурных швов в зависимости от вида бетонной конструкции:

• В наливных полах, отмостках и бетонных площадках;
• В плитах перекрытия;
• В бетонных фундаментах;
• В несущих стенах и межкомнатных перегородках;
• В фасадах зданий.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 1103
Источник: https://stroyvolga.ru/%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B5/

Пошаговая инструкция по монтажу водонепроницаемого деформационного шва с металлическим профилем

Шаг 1. Подготовка поверхности. Нанесите на пол метки, по которым будет монтироваться шов. При помощи длинного правила или отбивочной веревки с синькой нанесите продольные линии. Специальной машиной нарежьте линии внутри сделанных меток. Расстояние между нарезками-  примерно 2–3 см, чем оно меньше, тем легче потом будет вырубать канавки.

Нанесение меток

Нарезка штроб

Процесс нарезки швов

Шаг 2. Перфоратором прорубите канавки, следите, чтобы края были ровными.

Вырубка с помощью перфоратора

Шаг 3. Круглошлифовальной машинкой выровняйте дно канавки. При помощи лазерного нивелира проверьте глубину. Проверку следует делать в нескольких местах, чем чаще, тем точнее будут результаты.

Чистовая обработка установочной поверхности

Важно! Минимальная глубина канавки должна соответствовать высоте металлического профиля. Если на дне есть выступы, то их повторно следует срубить перфоратором и выровнять круглошлифовальной машиной.

Контроль уровня с помощью лазерного нивелира

Шаг 4. Залейте дно канавки небольшим слоем упрочненного полимербетона. Дождитесь его полного схватывания и еще раз выровняйте поверхность.

Финишная обработка поверхности после полного схватывания упрочненного полимербетона

Шаг 5. Установите профили в проектное положение. Перед этим необходимо вставить специальные болты в профили, надеть соединительные элементы и зафиксировать их гайками. Таким образом, два профиля соединяются в единую конструкцию, расстояние между ними может изменяться в зависимости от технического задания для деформационного шва. Обращайте внимание, чтобы нижняя плоскость профилей лежала ровно без перекосов в ту или иную сторону. Профиль должен входить в канавку без усилий.

Установка профилей в проектное положение (болты М6 вставлены и зафиксированы гайками)

Важно! На стыках профилей есть направляющий стержень и отверстие, такие приспособления обеспечивают прочность соединение нескольких профилей в одну линию. Перед соединением элементы рекомендуется намазать качественным клеем для металлов.

Шаг 6. Закрепите алюминиевый профиль дюбелями. На широких горизонтальных плоскостях высверлите отверстия соответствующего диаметра по размерам пластиковых элементов дюбелей.

Практический совет. Глубина высверливаемого отверстия должна на 2–3 см превышать длину дюбеля. Делается это для облегчения вбивания дюбеля. Дело в том, что сверлом невозможно удалить из отверстия всю бетонную пыль, а запас по длине в несколько сантиметров позволит пластиковой части дюбеля продавить ее в свободное пространство и войти до конца.

Сверление отверстий под дюбели

Электрической дрелью закрутите до упора металлические элементы дюбелей. Проверьте надежность фиксации. Расстояние между дюбелями — 40–50 сантиметров.

Закрепление алюминиевых профилей деформационного шва дюбелями

Шаг 7. Демонтируйте установочный комплект. Для этого нужно открутить гайки и снять металлическую стяжку. Она фиксируется при помощи втулок с внутренней резьбой. После выкручивания болтики располагаются ниже верхней плоскости деформационных профилей, срезать их нет необходимости. К этим болтикам в дальнейшем фиксируется декоративная вставка. Открутите гайки временной фиксации болтов на профилях.

Демонтаж установочного комплекта

Демонтаж гаек временной фиксации болтов М6

Шаг 8. Приступайте к укладке эластичной сменной вставки. Раскатайте рулон вдоль профиля, начинайте укладку с торца. Положите вставку на профили и осторожно вдавливайте ее в посадочные выступы до упора. Следите, чтобы вставка правильно ложилась, не допускайте перекосов и пропусков. Если элемент уложен правильно, то поверхность будет идеально ровной. Лишний кусок вставки отрежьте при помощи монтажного ножа.

Укладка эластичной сменной вставки

Шаг 9. Установите декоративные накладки. Они могут быть алюминиевыми или из легированной нержавеющей стали. Второй вариант применяется для особо нагруженных полов, отличается увеличенными показателями износостойкости и физической прочности. Накладки имеют специальные технологические отверстия, в них входят торцы монтажных болтиков. Прикрутите элементы гайками. Отверстия вставок позволяют выполнять точную регулировку положения, за счет этого исключаются зазоры между двумя смежными элементами. Верхняя лицевая поверхность вставок защищена от механических повреждений самоклеящейся полиэтиленовой пленкой, снимите ее.

Установка декоративных накладок из нержавеющей стали

Снимается защитная пленка

Стык профиля с направляющим стержнем

Шаг 10. Установите на профиль защитный кожух. Он защищает конструкцию от загрязнения бетоном во время заливки пола. После застывания покрытия защитный кожух удаляется.

Установка защитного кожуха перед заливной финишного слоя бетона

Шов полностью готов, можно начинать заливку пола бетоном.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 4807
Источник: https://pol-exp.com/deformatsionnye-shvy-v-betonnyh-polah/

Вертикальные температурно-усадочные швы зданий

В зданиях большой протяженности, а также строениях с разным количеством этажей в отдельных секциях СНиП-ом предусмотрено обязательное обустройство вертикальных деформационных зазоров:

• Температурных – для предотвращения образования трещин из-за изменения геометрических размеров конструктивных элементов здания вследствие перепадов температур (среднесуточных и среднегодовых) и усадки бетона. Такие швы доводят до уровня фундамента.
• Осадочных швов, препятствующих образованию трещин, которые могут образовываться из-за неравномерной осадки фундамента, вызванной неодинаковыми нагрузками на его отдельные части. Эти швы полностью разделяют строение на отдельные секции, включая фундамент.

Конструкции обоих видов швов одинаковы. Для обустройства зазора возводят две спаренные поперечные стены, которые заполняют теплоизолирующим материалом, а затем гидроизолируют (для предотвращения попадания атмосферных осадков). Ширина шва должна строго соответствовать проекту здания (но быть не менее 20 мм).

Шаг температурно-усадочных швов для бескаркасных крупнопанельных зданий нормируется СНиП-ом и зависит от материалов, примененных при изготовлении панелей (класса прочности бетона на сжатие, марки раствора и диаметра продольной несущей арматуры), расстояния между поперечными стенами и годового перепада среднесуточных температур для конкретного региона. Например, для Петрозаводска (годовой перепад температур составляет 60°С) температурные зазоры необходимо располагать на расстоянии 75÷125 м.

В монолитных конструкциях и зданиях, построенных сборно-монолитным методом, шаг поперечных температурно-усадочных швов (согласно СНиП) варьируется в пределах от 40 до 80 м (в зависимости от конструкционных особенностей здания). Обустройство таких швов не только повышает надежность строительной конструкции, но и позволяет поэтапно отливать отдельные секции здания.

На заметку! При индивидуальном строительстве обустройство таких зазоров применяют крайне редко, так как длина стены частного дома обычно не превышает 40 м.

В кирпичных домах швы обустраивают аналогично панельным или монолитным постройкам.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2146
Источник: https://zamesbetona.ru/betonirovanie/temperaturnyj-shov.html

Температурные швы в отмостках фундаментов и бетонных дорожках

Отмостки фундаментов, предназначенные для защиты основания дома от вредоносного влияния атмосферных осадков, также подвержены разрушениям вследствие значительных перепад температур в течение года. Чтобы этого избежать обустраивают швы, компенсирующие расширение и сжатие бетона. Такие зазоры изготавливают на этапе строительства опалубки отмостки. В опалубке по всему периметру крепят поперечные доски (толщиной 20 мм) с шагом 1,5÷2,5 м. Когда раствор немного схватится, доски извлекают, а после окончательного высыхания отмостки пазы заполняют демпфирующим материалом и гидроизолируют.

Все вышеперечисленное относится и к обустройству бетонных дорожек на улице или парковочных мест возле собственного дома. Однако шаг деформационных зазоров можно увеличить до 3÷5 м.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 831
Источник: https://zamesbetona.ru/betonirovanie/temperaturnyj-shov.html

А где нет отопления?

Ширина температурного шва

В этом случае эти цифры уменьшают на 20%. Чтобы предотвратить усилия, в случае неравномерного осаживания можно организовать осадочные швы. Также эта защита может выполнять роль температурной. Осадочный разрез должен создаваться до основания. Температурный – до верхней части фундамента. Ширина температурного шва должна составлять 3 см.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 387
Источник: https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html

Защищаем отмостку

Итак, чтобы выполнить температурные швы в отмостке, необходимо:

• Выкопать по петиметру строения траншею. Глубина ее должна составить 15 см. Ширина траншеи должна быть больше кровельного козырька;
• Засыпать на дно траншеи подушку из щебня, а сверху проложить по всему периметру рубероидом;
• Провести монтаж каркаса на основе арматуры.

Прежде чем перейти к бетонным работам на отмостке, выполним защитный шов. Делать его следует на той линии, где соединяются стены и отмостка. Для организации канавки достаточно установить между отмосткой и стеной доски небольшой толщины. Также эти канавки необходимы и поперек. Это делается все тем же методом. Нужно выдерживать расстояние в 1,5 м.

После заливки бетонная смесь попадет туда, куда нужно, но там, где установлены доски, останутся канавки. После достаточного застывания раствора можно вытягивать древесину. Щели можно задуть герметиком или другим средством. Самое главное, чтобы надрезы не были пустыми, иначе защита будет нулевой.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 994
Источник: https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html

Компенсационный шов в стяжке

Схема расположения разных видов швов стяжки.

Рисунок разрезов, которыми разделяется стяжка, зависит от площади и конфигурации помещения. Пристенные швы имеют глубину на всю высоту стяжки. Их заполняют эластичными прокладками толщиной до 10 мм, силиконом. Также плиты заливки перерезаются на уровне дверных проемов и коридоров, но не на всю высоту материала. Аналогичным образом ее необходимо отделять от лестничного марша.

Если площадь помещения больше 30 м2 или если в нем есть Г-образные участки, она фрагментируется на прямоугольные (квадратные) составляющие со стороной не длиннее 6-ти метров. Установленные в помещении колонны также обособляются разрезами (в форме квадрата) у их основания. Когда стяжка содержит армирование, прорезание делается по границам листов арматурного каркаса.

В середине монолита рассечения обычно привязываются, например, к габаритам плитки, укладываемой на пол (шов должен проходить между ними). В теплых полах стяжка разрезается по границам полей тепловыделяющих элементов. Глубина прорезания определяется ее высотой, а также она зависит от наличия греющих труб в полу. В таких случаях массив бетона рассекается на 1/3 — 1/2 его толщины.

Вернуться к оглавлению

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1220
Источник: https://kladembeton.ru/poleznoe/kompensatsionnye-shvy-v-betone.html

Защита в домах, где живут люди

Температурный шов в жилом доме имеет древнюю историю. Использовать эти технологии начали еще в процессе строительства первой Египетской Пирамиды. Затем она стала использоваться при любых каменных сооружениях. С помощью этой хитрости люди научились сохранять свое жилье от скачков температуры и других природных катаклизмов.

Эксплуатация жилых домов часто приводит к различного типа разрушениям основания и фундамента. Среди множества возможных причин можно выделить движение грунта под домом. Это сигнал нарушения гидроизоляции. Впоследствии – дом рано или поздно разрушится.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 607
Источник: https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html

Как это делается

У каждого дома найдется перфоратор. Так, при помощи бура нужно сделать горизонтальный разрез в стене. Затем необходимо провести герметизацию шва при помощи толи, пакли и в конце следует сделать специальный замок и из воды, песка, глины и соломы. Этим составом необходимо хорошо заделать температурный шов.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 323
Источник: https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html

А если дом из кирпича

Шов в кирпичном доме

Здесь такие средства защиты должны быть предусмотрены еще на этапе проектирования. Для того чтобы обустроить разрез, применяют шпунт в кирпичной кладке, который будет обложен двумя слоями толя. Затем все стягивается слоем пакли и снова требуется все замазать замком на основе воды и глины.

1. Шпунт создается на этапе возведения здания. Однако, если его нет и не предусмотрено, а сделать такое защитное средство очень нужно, то все можно выполнить при помощи перфоратора, но работать нужно очень аккуратно. Что такое шпунт? Это технологическая выемка. Размеры такой выемки составляют высотой в 2 кирпича и глубиной в 0,5.
2. На этом этапе необходимо обложить будущий температурный шов в кирпичной кладке все тем же толем и забить все той же паклей. Благодаря своим уникальным свойствам эти материалы никак не реагируют на температурные скачки, и кладка, в свою очередь, тоже реагировать на них не будет.
3. Теперь пора закрыть эту канавку. Большинство людей применяют для этого бетонный или цементный раствор. Однако, замазка на основе глины подойдет для этих целей гораздо лучше. Эффективность обусловлена тем, что глина это отличный теплоизолятор и гидроизолятор. Также глина несет еще и декоративную функцию.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 1246
Источник: https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html

Технология

Мы разобрались с технологией устройства рабочих швов, но не затронули способы выполнения компенсационных и усадочных.

Собственно, метода всего два.

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 161
Источник: https://stroyvolga.ru/%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B5/

А что с бетонным полом?

Температурные швы в полах можно выполнять даже уже после того, как смесь достаточно застыла. Конечно, лучше озаботится ими еще до процесса заливки.

Чтобы выполнить такую защиту в полу, нужно:

• Определить линии для порезки бетона. Расстояние можно легко и просто посчитать. Так, 25 нужно умножить на размер толщины пола;
• Прорезать канавки при помощи электроинструмента. Глубина при этом будет составлять 1/3 толщины. Оптимальные размеры по ширине – пара сантиметров;
• Удалить из канавок всю пыль и загрунтовать;
• Когда высохнет, прорезы следует заполнить любым, предназначенным для этих целей, материалом.

Эти действия ни у кого не вызовут сложностей. Что получилось? Если пол будет деформироваться, то эти процессы пойдут по линиям швов. Здесь стяжка может немного растрескаться, но чистовое напольное покрытие останется идеально целым.

Выходит, что подобные мероприятия и простые технологические операции, как на улице, так и в доме или любой другой постройке, позволяют защитить здание. Если один раз при помощи недорогих материалов и перфоратора создать температурный шов в плите, полу и где угодно, можно значительно сэкономить в дальнейшем и продлить сроки службы строения.

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 1214
Источник: https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html

Кол-во блоков: 25 | Общее кол-во символов: 36296
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

1. https://zamesbetona.ru/betonirovanie/temperaturnyj-shov.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 3570 (10%)
2. https://kladembeton.ru/poleznoe/kompensatsionnye-shvy-v-betone.html: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1641 (5%)
3. https://pol-exp.com/deformatsionnye-shvy-v-betonnyh-polah/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 10401 (29%)
4. https://stroyvolga.ru/%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B5/: использовано 5 блоков из 10, кол-во символов 7764 (21%)
5. http://vest-beton.ru/stati/temperaturnye-shvy-v-betone-na-ulice.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 7719 (21%)
6. https://NaFundamente.ru/podgotovka/temperaturnye-shvy-v-betone.html: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 5201 (14%)

Деформационный шов в бетоне — типы и характеристики

🕑 Время считывания: 1 минута.

Деформационные швы помещаются в бетон, чтобы предотвратить образование расширительных трещин из-за изменения температуры. Бетон подвергается расширению из-за высокой температуры на ограниченной границе, что приводит к образованию трещин. Деформационные швы предусмотрены в плитах, тротуарах, зданиях, мостах, тротуарах, железнодорожных путях, системах трубопроводов, кораблях и других конструкциях. В данной статье делается акцент на необходимости компенсационных швов в бетоне, характеристиках компенсационных швов, типах компенсационных швов и установке компенсационных швов.

Рис. 1: Трещины, образовавшиеся в результате расширения бетона.

Необходимость деформационного шва в бетоне Бетон не является эластичным веществом, поэтому он не сгибается и не растягивается без разрушения. Однако бетон при расширении и усадке движется, из-за чего элементы конструкции немного смещаются. Чтобы предотвратить вредные воздействия из-за движения бетона, в бетонную конструкцию включают несколько компенсаторов, включая фундамент, стены, компенсаторы крыши и тротуарную плитку.Эти соединения необходимо тщательно спроектировать, расположить и установить. Если плита располагается непрерывно на поверхностях, превышающих одну грань, потребуется компенсационный шов для уменьшения напряжений. Бетонный герметик можно использовать для заполнения щелей, образовавшихся от трещин.

Характеристики Деформационных швов

1. Деформационные швы допускают тепловое сжатие и расширение без создания напряжений в элементах.
2. Деформационный шов разработан для безопасного поглощения расширения и сжатия нескольких строительных материалов, поглощения вибрации и допуска смещения грунта из-за землетрясений или оседания грунта.
3. Компенсаторы обычно располагаются между участками мостов, тротуарной плиткой, железнодорожными путями и системами трубопроводов.
4. Компенсаторы встроены, чтобы выдерживать нагрузки.
5. Деформационный шов — это просто разрыв между сегментами из одного и того же материала.
6. В конструкции из бетонных блоков компенсационные швы выражаются как контрольные швы.

Типы компенсаторов В зависимости от расположения стыка компенсаторы делятся на следующие типы:

1.Деформационный шов моста Компенсирующие швы мостов предназначены для обеспечения непрерывного движения между конструкциями с учетом движения, усадки и колебаний температуры в армированных и предварительно напряженных бетонных, композитных и стальных конструкциях.

Рис. 2: Деформационный шов в мостах.

2. Деформационный шов кладки Глиняные кирпичи расширяются, поскольку они поглощают тепло и влагу. Это создает давление сжатия на кирпичи и раствор, вызывая вздутие или отслаивание.Заменить строительный раствор эластомерным герметиком будет без повреждений поглощать сжимающие усилия.

3. Узлы расширения железных дорог Обычно компенсационные швы не предусмотрены на железнодорожных путях, но если рельсы проложены на мосту, имеющем компенсационные швы, создание компенсационных швов в рельсах становится обязательным для смягчения расширения в базовой бетонной конструкции.

Рис. 3: Деформационный шов на железнодорожных путях.

4. Деформационные швы для труб Компенсаторы труб необходимы в системах, которые транспортируют высокотемпературные вещества, такие как пар или выхлопные газы, или для поглощения движения и вибрации.В зависимости от типа материала, из которого изготовлено соединение, компенсаторы подразделяются на следующие типы:

1. Резиновый компенсатор
2. Тканевый компенсатор
3. Компенсатор металлический
4. Компенсатор тороидальный
5. Карданный компенсатор
6. Универсальный компенсатор
7. Прямой компенсатор
8. Компенсатор с огнеупорной футеровкой

Рис. 4: Использование присадочного материала в компенсаторе.

Установка компенсаторов Глубина компенсационного шва обычно составляет одну четвертую толщины плиты или больше, если необходимо.Зазор компенсационного шва зависит от типа плиты, например, плавающий пол, тротуар, тротуар или фундамент из монолитной плиты. На это также влияют размеры плиты, тип бетона и используемые армирующие материалы. В деформационных швах могут образоваться трещины в бетоне из-за неправильного перемешивания или отверждения бетона. Эти условия вызывают усадку между компенсаторами и могут образовываться трещины.

1. Подготовка к бетонированию Когда площадка подготовлена ​​для заливки бетона, и перед укладкой бетона выполняются компенсационные швы в плитах.Индивидуальный компенсатор создается путем вставки гибкого материала, проходящего по длине стыка.

2. После бетонирования После того, как бетон затвердеет, используются подходящие инструменты для создания канавок в залитом бетоне для размещения шовных материалов. Подробнее: Усадочные швы в бетоне — их расположение и конструкция

Деформационные швы в бетоне: характеристики и назначение

Бетон не является эластичным веществом, поэтому он не сгибается и не растягивается без разрушения.Эта конкретная характеристика полезна, а иногда и вредна. Его высокая прочность на сжатие и твердость делают бетон пригодным для использования в строительстве. Однако бетон при расширении и усадке движется, из-за чего элементы конструкции немного смещаются.

Почему необходимы расширительные швы в бетоне

Для предотвращения вредных воздействий, вызванных движением бетона, в бетонную конструкцию вводят несколько компенсационных швов, включая фундамент, стены, компенсирующие швы на крыше и тротуарную плитку.Эти соединения необходимо тщательно спроектировать, расположить и установить. Гибкие компенсаторы в основном предназначены для смягчения изгибных напряжений. Эти напряжения возникают из-за вертикальных перемещений объектов, прилегающих к жестким компонентам фундамента, таким как колонны или фундаменты. Если плита расположена рядом на поверхностях, превышающих одну грань, потребуется компенсационный шов для уменьшения напряжений. Например, если плита расположена между двумя конструкциями, необходим компенсатор, примыкающий к лицевой стороне одного здания.Бетонный герметик можно использовать для заполнения щелей, образовавшихся от трещин.

Изображение предоставлено: commons.wikimedia.org

Характеристики компенсирующих швов

Деформационные швы допускают тепловое сжатие и расширение без создания напряжений в элементах. Деформационный шов предназначен для безопасного поглощения расширения и сжатия нескольких строительных материалов, поглощения вибраций и допуска смещения грунта из-за землетрясений или оседания грунта. Деформационные швы обычно располагаются между участками мостов, тротуарной плиткой, железнодорожными путями и системами трубопроводов.Изменения погоды в течение года вызывают колебания температуры, которые вызывают расширение и сжатие бетонной тротуарной плитки, фасадов зданий и трубопроводов. Компенсаторы встроены, чтобы выдерживать нагрузки. Деформационный шов — это просто разрыв между сегментами из одного и того же материала. В конструкции из бетонных блоков компенсационные швы выражаются как контрольные швы.

Деформационные швы для дорог и мостов

Бетонные деформационные швы на дорогах и мостах создаются в асфальте или бетоне, чтобы обеспечить расширение и сжатие материала из-за

изменений температуры или из-за движения дороги или моста.Стыки разрезаются в конструкциях с одинаковыми интервалами, чтобы предотвратить развитие трещин или расколов. Дорожные компенсаторы обычно герметизируются горячей смолой, холодным герметиком или компрессионными герметиками. Кроме того, эти соединения образуются путем блокировки металлических краев. Арматурные стержни также используются для обеспечения возможности движения. В большинстве случаев, если движение предотвращено, дороги или мосты могут потрескаться или прогнуться. Компенсаторы позволяют контролировать движение.

Изображение предоставлено: commons.wikimedia.org/magninhugo

Установка деформационных швов

Площадка подготовлена ​​для заливки бетона и установки деформационных швов в плитах. Индивидуальный компенсатор создается путем вставки гибкого материала, проходящего по длине стыка. Подходящие инструменты используются для проделывания канавок в заливном бетоне для размещения шовных материалов. Глубина компенсационного шва обычно составляет одну четвертую толщины плиты или больше, если необходимо.Зазор компенсационного шва зависит от типа плиты, например, плавающий пол, тротуар, тротуар или фундамент из монолитной плиты. На это также влияют размеры плиты, тип бетона и используемые армирующие материалы. В деформационных швах могут образоваться трещины в бетоне из-за неправильного перемешивания или отверждения бетона. Эти условия вызывают усадку между компенсаторами и могут образовываться трещины.

Ссылки

Блок бетонной кладки, Университет Дели

Расширяющие швы в зданиях, National Academic Press

Управляющие швы, Сиднейский университет

Строительный шов — обзор

ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ СОТРУДНИЧЕСТВА НАД РАЗРАБОТКОЙ РЕАКТОРА

В первом отчете Рабочей группе он был вынужден признать, что предложения международной группы по разработке реакторов оказались не очень удовлетворительными.«Очевидно, — продолжил он, — что каждая страна хочет самостоятельно развивать свои самые привлекательные идеи». Возможно, удастся получить опору для высокотемпературного реактора, предположительно работающего на жидком металле, или двигательных реакторов, или реактора для испытаний материалов с очень высокой плотностью потока. Реакторы на быстрых нейтронах и реакторы с кипящей водой были интересны, но Великобритания активно участвовала в первом, а Норвегия — во втором, и пока эти две страны не заявили о своей позиции, было трудно делать выводы.Он пришел к выводу, что «область, в которой технические разработки вряд ли произойдут в ближайшем будущем, но которые могут сыграть важную роль на более отдаленной стадии, вероятно, будет наиболее приемлемой».

Тем не менее была сделана попытка сравнить затраты на разработку различных типов реакторов, и впервые было кратко упомянуто о высокотемпературных реакторных системах, основанных на охлаждении газа и работающих на оксиде или карбиде урана. В американском журнале Nucleonics были опубликованы две статьи, в которых анализировалась система и предполагаемая стоимость электроэнергии от станции, основанной на ней (10) .Во многом на основании этих свидетельств система фигурирует в примечании, прилагаемом к сводке Атона, в котором указано, что стоимость создания научно-исследовательского института для разработки реактора с кипящей водой, двигательной установки или высокотемпературного реактора была примерно такой же, в то время как институт быстрых реакторов выйдет примерно вдвое.

Тем временем рабочая группа комитета по электроэнергии под председательством Франко Кастелли из Edisonvolta рассматривала вопрос о совместных предприятиях с точки зрения производителей и поставщиков электроэнергии.Начиная с продвинутой позиции постоянного комитета с установленными линиями связи, он смог подготовить вдумчивый и актуальный отчет в кратчайшие сроки. Это заслуживает более серьезного рассмотрения, чем это, по-видимому, было уделено при составлении основного отчета Специального комитета Совету, даже с учетом того факта, что комментарии Комитета по электроэнергии были приложены в виде приложения, и его рекомендации о создании исследовательской группы. был одобрен.

Комитет по электричеству предвидел три возможности для совместных действий:

1.

совместное строительство уже испытанного типа для обмена опытом;

2.

совместная разработка малых новых типов реакторов;

3.

серия автономных разработок в рамках скоординированной программы работы, в которой будут разделены опыт и, возможно, даже коммерческие риски.

Они не должны рассматриваться как взаимоисключающие. Для типа сотрудничества, предусмотренного в пунктах 1 и 2, смешанная компания с частным и государственным участием могла бы быть лучшей структурой, но на первом этапе было предложено создать пилотную компанию для составления планов для одной или нескольких станций без предвзятое отношение к любому принятому в конечном итоге решению.В своем резюме Комитет заявил, что «эксперты стран-членов как единое целое проявляют большой интерес к заключению соглашений о сотрудничестве и разработке совместной программы между заинтересованными странами по развитию производства электроэнергии на основе ядерной энергии». энергия ».

В окончательном проекте (11) Специального комитета, объединяющем выводы рабочих групп, раздел, посвященный реакторам, был довольно нерешительным, и не было предпринято никаких попыток определить политику.Среди экспертов по реакторам было широко распространено предположение, что совместная разработка реактора потребовала создания нового совместного института, и только в приложении по административным и правовым вопросам, касающимся совместных предприятий в целом, рассматривались альтернативные процедуры, в том числе идея передачи проекта на рассмотрение. забота о национальной организации. Здесь модель была выдвинута с некоторой твердостью. Скорее всего, речь шла в основном о совместном предприятии либо заводе по обогащению или переработке топлива, и пока эта идея не перекинулась в зону реактора.

Три месяца были очень коротким сроком для Специального комитета, чтобы подготовить отчет, охватывающий все указанные сектора, из которых совместные предприятия были лишь одним. Тем не менее, это было сделано и представлено на 3-м заседании Специального комитета в конце июня. Неизбежно идеи были размыты, и когда делегат из Великобритании проводил различие между совместными проектами по выработке энергии как таковыми и совместными проектами по разработке реакторных систем, даже он заявил, что если он будет первым из рассмотренных, то единственным выбором будет газовое охлаждение. Реактор с графитовым замедлителем, работающий на слегка обогащенном уране — якобы британская система, но на самом деле это новый тип, который еще никто не пробовал.

Три мифа о усадочных швах в жилых перекрытиях | Журнал Concrete Construction

Предполагая, что они не требуются или могут нарушить структурную целостность, многие подрядчики по бетону не устанавливают усадочные швы в жилых плитах на земле. Если вы отказываетесь от суставов, чтобы вас не обвиняли в трещинах, будьте осторожны.

Во-первых, Американский институт бетона (ACI) Жилой кодекс требований к конструкционному бетону (ACI 332-14) требует усадочных швов и предоставляет таблицу для определения расстояния между швами для простого и железобетона, содержащего до 0.5% армирование (воспроизведено здесь в таблице 1). Большинство жилых плит содержат арматуру менее 0,1%. (Например, 0,1% армирования в плите толщиной 4 дюйма составляет # 3 стержня в обоих направлениях при 24 дюймах.)

Во-вторых, усадочные соединения редко используются в плитах, подвергнутых пост-напряжению (PT), хотя Институт пост-натяжения обнаружили, что ни случайные трещины, которые являются обычными, ни суженные суставы (также называемые контрольными суставами), не влияют на характеристики конструкции. Институт не требует усадочных соединений, но отмечает, что «контрольные соединения, представляющие собой ослабленные плоскости, образованные инструментами, пропилами или механическими приспособлениями, могут быть использованы для притягивания и сокрытия трещин, ограничивающих укорачивание.«Их расположение, которое должен указать инженер по документации, не должно допускать участков с высоким изгибающим моментом и сдвигом.

Наконец, усадочные швы могут потребоваться, даже если они не показаны на строительных планах. Скорее всего, в контракте есть формулировка, указывающая на соблюдение соответствующих кодексов. Это возлагает на подрядчика ответственность за подачу информационного запроса, который предупредит лицензированного специалиста по проектированию о том, что требуются соединения. Это поможет избежать обвинений в случайных трещинах и защитит от возможных судебных тяжб.

Компоновка усадочного шва в бетоне без последующего натяжения

Столкновения внутренних опор, входящих углов и закладных элементов обычно делают невозможными равномерно расположенные, параллельные, прямые стыки. Интервалы часто варьируются, а стыки могут быть наклонными или даже изогнутыми. Однако внешний вид редко имеет значение, потому что плита будет покрыта напольным покрытием. Важно свести к минимуму случайные трещины.

Первое, что нужно учитывать, — это соединение плиты с фундаментом по периметру.

Для обычного и железобетона плита грунта может быть изолированной или монолитной с опорой. В изолированном состоянии первый стык рядом с фундаментом может иметь расстояние до указанного в таблице 1. Например, если толщина плиты составляет 4 дюйма, первый стык может находиться на расстоянии 11,5 футов при использовании бетона с заполнителем максимального размера дюйма. .

Толщина плиты (дюймы)	Максимальный размер заполнителя менее 3/4 дюйма	Максимальный размер заполнителя 3/4 дюйма и более
3.5	8 футов	10 футов
4,5	10 футов	13 футов
5,5	12 футов	15 футов

Мониметрическая опора с монолитной опорой , потребуется больше сужающих швов. В этом случае в Руководстве ACI по детализации конструкции для смягчения растрескивания требуется, чтобы первый стык от фундамента имел расстояние , равное половине расстояния, разрешенного в Таблице 1.

Внутренние опоры находятся под несущими стенами. Скрытие усадочных швов под стеной может показаться логичным, но шов, расположенный над внутренним основанием, не активируется, то есть трещина не разовьется на всю глубину плиты и не откроется во время термического сжатия и усадки при высыхании. Стык должен располагаться там, где плита не выходит за фундамент. Расстояние между стыками такое же, как и при монолитной отливке плиты, при этом периметр основания измеряется от внешнего края основания.

Необходимо полностью исключить закладные элементы в плиту, такие как анкерные болты и водопроводные трубы, за счет стыков, что является еще одной причиной переменного расстояния и криволинейных или угловых стыков.

Плиты для жилых помещений часто имеют многочисленные входящие углы, которые часто не совпадают с противоположными сторонами плиты. Углы могут быть соединены угловыми и даже изогнутыми соединениями, чтобы избежать внутренней опоры, и должны пересекаться по крайней мере одним сужающимся шарниром. Однако это не всегда возможно.ACI требует, чтобы соотношение сторон длинной стороны к короткой стороне для каждой панели, окаймленной стыками, было меньше или равно 1,5. Этот критерий заменяет критерий пересекающихся стыков и часто требует дополнительных стыков. Для некоторых жилых плит результатом будут тесные стыки.

В некоторых случаях входящие углы могут остаться без стыка. В этих углах может образоваться трещина, но она будет короткой и узкой.

Схема усадочного шва в бетоне, подвергнутом последующему натяжению

Плиты, подвергнутые последующему натяжению, в жилых помещениях обычно имеют максимальные моменты в пределах 10 футов от края плиты.В центральной части плиты, которая называется зоной покоя, существуют только небольшие моменты, сдвиги и дифференциальные прогибы. По этой причине усадочные швы, расположенные на расстоянии более 10 футов от края и в основном перпендикулярно краю, не будут влиять на несущую способность конструкции.

Расположение усадочных швов должно быть согласовано с инженером.

Типы усадочных швов

Усадочные швы или контрольные швы устанавливаются с использованием канавок или механических вставок в свежий бетон или путем распиловки после схватывания бетона.

Наиболее функциональные стыки — это те, которые установлены в свежем бетоне. Они образуют ослабленную плоскость до того, как произойдет какая-либо усадка, которая может возникнуть в результате химических реакций во время схватывания, потери влаги в течение первых часов и дней после укладки и снижения температуры бетона с момента его затвердевания.

Пилы для раннего ввода — следующие лучшие соединения, потому что они устанавливаются в течение нескольких часов после укладки.

Обычные, влажные или сухие пилы с алмазным диском наименее желательны, поскольку их устанавливают после того, как бетон наберет достаточно прочности, чтобы противостоять расслаиванию.Чтобы набрать достаточную прочность, иногда бетону дают застыть в течение ночи, что может занять слишком много времени перед установкой швов. Трещины могли уже образоваться из-за термического сжатия и, во-вторых, из-за усадки при высыхании.

Обработка канавок — это основной метод укладки тротуаров, проездов и гаражных плит. Механические вставки, такие как застежки-молнии, можно использовать на небольших (жилых) перекрытиях. Пилы с ранней подачей предпочтительнее для больших плит, потому что расстояние между плитами может быть слишком большим для обработки канавок или стыков с механической вставкой.

Недавно был внедрен новый метод механической вставки, который позволяет получить соединение, которое не так аккуратно, как распиловка на начальном этапе, но столь же эффективно и стоит примерно на 75% меньше. Сложенная полоса пластиковой ленты заделывается в свежий бетон с помощью инструмента, который вручную продвигается вперед по плите. Операция происходит до или после спуска на плаву, при этом бетон хорошо поддается обработке, а вертикальная заделка и глубина шва можно контролировать. Лента укладывается немного ниже поверхности, что не мешает финишным операциям.Окончательный вид шва после термического сжатия и усадки при высыхании представляет собой относительно прямую трещину.

Глубина усадочного шва

Обычно требуется одна четвертая толщины плиты или минимум 1 дюйм, в зависимости от того, что больше. Критерий глубины в одну четвертую применяется к обычным пилам с алмазными дисками для мокрой или сухой резки. В соответствии с ACI 360 и 332, когда используются пилы для ранней посадки, допускается критерий глубины в 1 дюйм для плит толщиной до 9 дюймов. По логике вещей, этот критерий также применим к соединениям с инструментами и соединениями с механической вставкой, потому что эти соединения также являются соединениями, вызывающими усадку на ранней стадии.

Ответственность

Бетонные подрядчики часто берут на себя вину за случайные трещины. Это изменится, если в планы строительства будут включены требования к усадочным швам. Если в планах не предусматривается использование усадочных швов, подрядчик по бетонированию жилых домов должен следовать рекомендациям ACI 332 и устанавливать швы или проинформировать инженера о том, что швы требуются.

Патент США на монолитную систему контроля трещин при заливке и патент на способ использования (Патент № 7,381,007, выдан 3 июня 2008 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Настоящая заявка является продолжением U.Заявка на патент S. Сер. № 11 / 514,566, озаглавленный «МОНОЛИТНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРЕСКАНИЯМИ И СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ», поданная 1 сентября 2006 г., сейчас в патенте США № US 7,334,962, полнота раскрытия которого прямо включена в настоящий документ посредством ссылки.

ЗАЯВЛЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО: ИССЛЕДОВАНИЯ / РАЗРАБОТКИ, спонсируемые Федеральным правительством

Неприменимо

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область техники

Настоящее изобретение в целом относится к устройствам и способам, использующим такие устройства для укладки бетона.Более конкретно, настоящее изобретение относится к устройствам и способам борьбы с трещинами в монолитном бетонном покрытии.

2. Уровень техники

Бетон широко используется в различных строительных проектах, в частности, в конструкциях дорожного покрытия, таких как тротуары, дороги, шоссе, взлетно-посадочные полосы и другие плоские и открытые пространства. Однако хорошо известно, что такие бетонные конструкции часто демонстрируют растрескивание по непредсказуемым линиям из-за теплового расширения и сжатия, усадки в результате гидратации во время процесса отверждения и напряжений, приложенных к ним от пешеходного и автомобильного движения.Типичные показатели усадки для бетона составляют около одной шестнадцатой дюйма на каждые десять футов длины. Известен ряд эффективных методов контроля местоположения и направления трещин. Эти методы обычно включают разделение больших бетонных заливок на более мелкие сегменты, что позволяет бетону растрескиваться по прямым линиям вдоль стыка между сегментами по мере того, как происходит расширение и сжатие.

Один из способов заключается в размещении форм в виде шахматной доски. Первая партия пластика / влажного бетона заливается в чередующиеся участки шахматной доски.После отверждения формы можно удалить, а материал компенсатора можно расположить рядом с краями отвержденной области. После этого оставшиеся участки в шахматном порядке заливаются второй партией пластичного бетона. Этот метод в данной области техники называется формированием «холодных швов» между первой заливкой бетона и второй заливкой бетона. Кроме того, в качестве средства предотвращения изгиба или углового смещения таких холодных швов обычной практикой является вставка гладких стальных дюбелей, обычно известных как «скользящие дюбели», в краевые части прилегающих бетонных блоков таким образом, чтобы бетонные блоки могли свободно скользить по одному или нескольким скользящим штифтам, допуская линейное расширение и сжатие блоков, в то же время удерживая блоки в общей плоскости и, таким образом, предотвращая нежелательное искривление или неровность холодного соединения.Специалистам в данной области будет понятно, что вышеупомянутый способ трудоемок и требует много времени из-за множества стадий отверждения и необходимости удаления форм после каждой такой стадии отверждения.

В качестве альтернативы, вся конструкция может быть построена путем однократной заливки бетона, метод, иначе называемый монолитной заливкой. В то время как в некоторых методах монолитной заливки используются формы и дюбели, встроенные в конструкцию, как и в методах многократной заливки, в других методах не используются промежуточные формы, отделяющие один сегмент от другого.Вместо этого были использованы контрольные швы, которые представляли собой преднамеренно ослабленные участки залитого бетона. Во время расширения и / или сжатия эти ослабленные участки первыми растрескались, в результате чего образовались участки бетонной конструкции, которые трансформируются независимо от других.

Один из распространенных способов формирования такого контрольного стыка — это выпиливание удлиненной канавки в верхней части конструкции после частичного затвердевания бетона. Эта методика была неудовлетворительной во многих отношениях.Пиление канавок в бетоне — дорогостоящая и утомительная работа, требующая промежуточного посещения строительной площадки после того, как бетон был залит и частично затвердел. Если попытаться вырезать канавки в бетоне слишком рано, канавки будут иметь нежелательно неправильную конфигурацию. С другой стороны, если до прорезания канавок пройдет слишком много времени, в других местах конструкции произойдет случайное растрескивание и отслоение бетона. Кроме того, готовые контрольные швы широкие и неприглядные, а края бетона, определяющие контрольные швы, со временем подвергаются значительной деградации.Ручное пиление часто приводит к искривленным канавкам, и, хотя для устранения этого недостатка было разработано оборудование, такое оборудование громоздко в эксплуатации и дорого обходится.

Следует отметить, что в большинстве обычных бетонных покрытий используется бетон из портландцемента, который после отверждения будет иметь тусклый серый цвет. Соответственно, существует потребность в вариациях цвета и текстуры поверхности бетона, чтобы бетон обладал улучшенной эстетикой, подобной традиционным поверхностям полов, таким как мрамор, камень и гранит.Бетон с обнаженным заполнителем с поверхностным засыпанием, такой как тот, что раскрыт в патенте США No. № 4748788, Shaw, et al., Удовлетворил это требование.

В дополнение к недостаткам, описанным выше, следует понимать, что пиление канавок в бетоне с поверхностным засеянным заполнителем является особенно недостаточным. Поскольку заполнитель находится в подвешенном состоянии в бетоне, его распиливание привело к тому, что заполнитель отделился от остальной части бетона. Это приводит к менее желательной эстетике поверхности и ослабляет структурную целостность, оставляя карманы в бетоне.

Были рассмотрены альтернативные методы, позволяющие избежать проблем с прорезанием канавок для образования контрольных швов, например компенсатор «Zip Strip», производимый Sandell Manufacturing Company, Inc. из Шенактади, штат Нью-Йорк. Zip Strip включает в себя удлиненную направляющую со съемным шапка. Рельс вставляется во влажный бетон, а колпачок удерживает сборку в бетоне. При частичном затвердевании бетона удаляется только крышка, а рельс обеспечивает слабое место в бетоне, в котором может возникнуть трещина или трещина.Хотя ее можно было использовать с бетоном из заполнителя с поверхностным засыпанием, как обсуждалось выше, одним из недостатков Zip Strip было то, что рельс оставался видимым после завершения, поскольку было необходимо, чтобы он оставался в бетоне после отверждения. Кроме того, трудно правильно выровнять направляющую и крышку в пластиковом бетоне, особенно когда задействовано несколько управляющих соединений.

Соответственно, в данной области техники существует потребность в улучшенном устройстве контроля трещин для использования в сочетании с монолитными бетонными конструкциями и технологиями их строительства, такими устройствами и способами, которые преодолевают недостатки в данной области техники, как изложено выше.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В свете вышеизложенных ограничений было задумано настоящее изобретение. В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения может быть соединительный узел для контроля трещин вдоль оси трещин в монолитной бетонной конструкции. Бетонная конструкция может быть образована первой кромочной опалубкой и, как правило, противоположной второй кромочной опалубкой. Соединительный узел может включать в себя верхнюю линию подвески, проходящую между первой кромочной формовочной секцией и второй краевой формовочной секцией вдоль оси разрыва.Верхняя линия подвески может определять проксимальный конец, прикрепленный к первой кромочной профилированной секции, и дальний конец, прикрепленный ко второй кромочной профилированной секции. Узел сочленения может также включать в себя вызывающую разрушение оболочку, которая определяет удлиненную щель. Прорезь может открывать верхний внутренний канал, ограниченный оболочкой. Прорезь и верхний внутренний канал могут проходить по длине оболочки, образуя ее открытые концы. Верхняя линия подвески может проходить через верхний внутренний канал, чтобы подвешивать оболочку внутри бетонной конструкции.Ширина прорези может быть меньше ширины верхнего внутреннего канала, чтобы удерживать в нем верхнюю линию подвески.

Согласно другому аспекту настоящего изобретения соединительный узел может также включать в себя узел бокового усиления. Узел бокового усиления может включать в себя множество элементов усиления, расположенных поперек оси разрушения и оболочки. Каждый элемент усиления может иметь вставленную втулку и трубчатый дюбель. Узел бокового усиления может дополнительно включать в себя сборку корзины с множеством соединительных элементов, прикрепляющих один из опорных элементов к другому из опорных элементов.

В еще одном аспекте настоящего изобретения соединительный узел может включать в себя застежки, которые прикрепляют ближний и дальний концы верхней линии подвески к соответствующей одной из первой и второй кромочных секций. Первая кромочная профильная секция и вторая краевая формовочная секция могут каждая определять верхнюю поверхность, при этом крепежные детали вводятся через верхнюю поверхность.

Во втором варианте осуществления изобретения нижняя линия подвески может проходить между первой кромочной профилированной секцией и второй краевой профилированной секцией.Нижняя линия подвески проходит вдоль оси излома параллельно верхней линии подвески и может определять проксимальный конец, прикрепленный к первой кромочной формовочной секции, и дистальный конец, прикрепленный ко второй краевой формообразующей секции. Расстояние между верхней линией подвески и нижней линией подвески может составлять приблизительно треть высоты первой и второй кромочных секций. Для размещения нижней линии подвески оболочка, вызывающая разрушение, в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения определяет нижний внутренний канал, проходящий по длине оболочки.При этом нижняя линия подвески пересекает нижний внутренний канал. Оболочка, вызывающая разрушение, может быть разделена на верхнюю часть и нижнюю часть с помощью щели, которая может быть ограничена частью боковой стенки оболочки.

В соответствии с другим аспектом второго варианта осуществления изобретения может быть кронштейн, имеющий горизонтальный участок, определяющий первую точку крепления для верхней линии подвески, и вертикальный разрез, определяющий вторую точку крепления для нижней линии подвески. .Первая точка крепления и вторая точка крепления могут быть совмещены с осью перелома. Первая точка крепления кронштейна может включать отверстие для крепежа, а вторая точка крепления может включать выемку для удержания линии. Также может быть застежка, которая прикрепляет проксимальный конец верхней линии подвески к первой кромочной секции. Более конкретно, застежка может быть вставлена ​​через отверстие для застежки в первую кромочную секцию формы. Нижняя линия подвески может входить в фиксирующую выемку.В другом аспекте настоящего изобретения нижняя линия подвески и верхняя линия подвески могут быть одной непрерывной прядью проволоки.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения существует способ формирования контрольного шва вдоль оси разрушения в монолитной бетонной конструкции. Бетонная конструкция в целом может быть определена первой кромочной формовочной секцией и второй краевой формовочной секцией. Способ может включать в себя этап прикрепления верхней линии подвески к первой кромочной секции и второй краевой секции.Верхняя линия подвеса может быть по существу параллельна оси трещины. Далее, способ может включать этап присоединения оболочки к верхней линии подвески. Оболочка может быть подвешена в пространстве, ограниченном первой кромочной секцией и второй краевой формовочной секцией. Способ может дополнительно включать в себя этап заливки бетона в пластичном состоянии в пространство, ограниченное первой кромочной секцией и второй краевой формовочной секцией. Метод может заканчиваться этапом снятия верхней линии подвеса и оболочки с бетонной конструкции.

В качестве альтернативы, способ может включать в себя этап прикрепления нижней линии подвески к первой кромочной секции и второй краевой формовочной секции. Оболочка может быть присоединена к нижней линии подвески, и заключительный этап способа может включать удаление нижней линии подвески.

Настоящее изобретение будет лучше всего понято при обращении к нижеследующему подробному описанию при чтении вместе с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Эти и другие особенности и преимущества различных вариантов осуществления, раскрытых в данном документе, будут лучше поняты с учетом следующего описания и чертежей, на которых одинаковые номера относятся к одинаковым частям и на которых:

ИНЖИР.1 представляет собой вид в перспективе первого варианта осуществления узла соединения для контроля разрушения, включающего в себя оболочку, встроенную в бетонную конструкцию, в соответствии с одним аспектом настоящего изобретения;

РИС. 2 — вид в разрезе первого варианта осуществления узла соединения для контроля разрушения, взятый по оси A-A на фиг. 1;

РИС. 3 — вид в разрезе первого варианта осуществления узла соединения для контроля разрушения по оси B-B на фиг. 1;

РИС.4 — подробный вид в перспективе оболочки, вызывающей разрушение, подвешенной к верхней линии подвески, в соответствии с аспектом первого варианта осуществления настоящего изобретения;

РИС. 5 — вид в разрезе второго варианта осуществления вызывающей разрушение оболочки, встроенной в бетонную конструкцию;

РИС. 6 представляет собой вид в разрезе второго варианта осуществления вызывающей разрушение оболочки, встроенной в бетонную конструкцию, перпендикулярно виду на фиг.5;

РИС. 7 — подробный вид в перспективе оболочки, вызывающей разрушение, подвешенной к верхней линии подвески и дополнительно поддерживаемой нижней линией подвески, а верхняя и нижняя линии подвески прикреплены к форме с помощью кронштейна в соответствии с аспектом настоящего изобретения. ;

РИС. 8 — вид в перспективе узла соединения для контроля разрушения в сочетании с корзиной для дюбелей;

РИС. 9 — вид в поперечном разрезе узла соединения для контроля разрушения с корзиной для дюбелей, взятый по оси C-C на фиг.8;

РИС. 10 — блок-схема, изображающая способ формирования управляющего стыка в соответствии с аспектом настоящего изобретения; и

ФИГ. 11, , — , d, — виды в перспективе соединения для контроля разрушения на различных стадиях завершения в соответствии со способом, изложенным в одном аспекте настоящего изобретения.

Общие ссылочные позиции используются на чертежах и в подробном описании для обозначения одних и тех же элементов.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Подробное описание, изложенное ниже в связи с прилагаемыми чертежами, предназначено как описание предпочтительного в настоящее время варианта осуществления изобретения и не предназначено для представления единственной формы, в которой настоящее изобретение может быть построенным или использоваться.Понятно, что использование относительных терминов, таких как первый и второй, верхний и нижний, левый и правый, передний и задний и т.п., используется исключительно для того, чтобы отличить одно от другого объекта, не обязательно требуя или не подразумевая каких-либо фактических таких отношений или порядка. между такими организациями.

Со ссылкой на фиг. 1, первый вариант осуществления узла соединения для контроля разрушения 10 установлен на формах 12 , в частности, на первой форме 12 a и обычно противоположной второй форме 12 b .Формы 12 определяют трехмерное пространство, содержащее монолитную бетонную конструкцию 14 , и обычно изготавливаются из дерева или другого подобного жесткого материала, такого как металл. Обычно используются стандартные отраслевые пиломатериалы, такие как повсеместно распространенные пиломатериалы два на четыре и тому подобное. Под бетонной конструкцией 14 и формами 12 находится слой основания 13 , состоящий из заполнителя, такого как щебень, а под слоем основания 13 находится уплотненное земляное полотно 15 .Способы и материалы, используемые при подготовке подстилающей поверхности для заливки монолитного бетона, особенно в отношении слоя основания 13 и земляного полотна 15 , хорошо известны в данной области техники.

Кроме того, как объяснено выше, монолитная заливка относится к технике строительства бетона, при которой вся конструкция формируется за одну заливку. Следует понимать, что общая концепция монолитной заливки может быть применима к стандартному портландцементному бетону, бетону с обнаженным заполнителем с поверхностным засыпанием или любому другому типу бетона.Соответственно, настоящее изобретение не ограничивается каким-либо конкретным материалом.

Более подробно формы 12 , каждая из которых определяет ширину 16 , длину 18 и высоту или толщину 20 бетонной конструкции 14 . Каждая из форм 12 включает в себя верхнюю поверхность 22 , нижнюю поверхность 24 , левую боковую поверхность 26 , правую боковую поверхность 28 , переднюю поверхность 30 и заднюю поверхность . 32 .Задняя поверхность 32 прилегает к бетонной конструкции 14 , а нижняя поверхность 24 обращена к земле. Специалисту в данной области техники будет понятно, что конфигурация и расположение форм , 12, представлены только в качестве примера, а не ограничения, и любая подходящая форма, помимо проиллюстрированной четырехугольной компоновки от края до края. на фиг. 1 может быть заменен без выхода за рамки настоящего изобретения.Помимо того, что они называются формами 12 , такие объекты, которые определяют края бетонной конструкции 14 , также могут называться секциями кромочной формы.

Первый вариант сборки узла контроля разрушения 10 включает в себя верхнюю линию подвески 34 , проходящую между первой формой 12 a и второй формой 12 b и оболочкой, вызывающей разрушение 36 подвешен в бетонной конструкции 14 от линии подвеса 34 .Линия подвески 34 имеет проксимальный конец 34 a , прикрепленный к первой форме 12 a , и дистальный конец 34 b , прикрепленный ко второй форме 12 b . Верхняя линия подвески 34 натягивается с достаточным усилием, чтобы поддерживать оболочку 36 без провисания посередине. Чтобы максимизировать удерживающую силу и упругость, не будучи чрезмерно громоздкими, верхняя линия подвески 34 предпочтительно состоит из металлической проволоки восьмого калибра, которая может состоять из множества прядей меньшего размера или одной пряди.Диаметр верхней линии подвески 34 зависит от ширины поперечного сечения оболочки 36 . Специалист в данной области техники сможет выбрать оптимальные характеристики верхней линии подвески 34 , и настоящее изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конфигурацией проводов.

Как показано на фиг. 2 и 3, в одном варианте осуществления верхняя линия подвески 34 прикреплена к первой и второй формам 12 a , 12 b с помощью креплений 35 a , 35 b .Крепежные детали 35 a , 35 b предпочтительно представляют собой гвозди, винты и т.п. Обычно проксимальный и дистальный концы 34 a , 34 b наматываются на вал или иным образом прикрепляются к крепежным деталям 35 a , 35 b и приводятся в движение. в формы 12 a , 12 b . Таким образом, верхняя линия подвески 34 сжимается крепежными деталями 35 a , 35 b и формами 12 a , 12 b .Понятно, что линия подвески 34 прилегает к верхней поверхности 22 форм 12 a , 12 b.

Понятно, что после заливки бетона для формирования бетонной конструкции 14 , вызывающая разрушение оболочка 36 вводит пустоту 37 , разделяющую бетонную конструкцию 14 в первую секцию 38 и вторую секцию 40 .Как указано выше в предыстории изобретения, бетонная конструкция , 14, ослаблена в стратегических местах, чтобы вызвать растрескивание или разрушение вблизи таких ослабленных мест. Понятно, что пустота 37 является таким ослабленным местом и способствует образованию трещины 42 при расширении или сжатии во время и после отверждения.

Обычно трещина 42 определяет ось трещины 44 . Пустота 37 , линия подвески 34 и вызывающая разрушение оболочка 36 — все они параллельны оси разрушения 44 .Трещина 42 проходит вертикально от пустоты 37 до основного русла 13 . Как конкретно показано на фиг. 2, вызывающая разрушение оболочка проходит между границами бетонной конструкции 14 , то есть между первой и второй формами 12 a , 12 b . Соответственно, понятно, что пустота 37 , введенная оболочкой 36 , аналогично проходит между первой и второй формами 12 a , 12 b .Как указано выше, желательно разделить один бетонный блок на несколько секций, которые могут расширяться и сжиматься независимо от другой. Расширение трещины 42 до периферии бетонной конструкции 14 , как объяснено выше, то есть до края, прилегающего к формам 12 , а также до нижней поверхности непосредственно над базовым слоем 13 , облегчает формирование таких множественных сегментов. Размер трещины 42 между первым участком 38 и вторым участком 40 может зависеть от степени расширения или сжатия бетонной конструкции 14 .Более конкретно, следует понимать, что бетон сжимается при отверждении и при низкой температуре, в то время как он расширяется при высокой температуре и при приложении напряжения, обычно в форме движения транспортных средств или пешеходов.

Как показано на фиг. 4, вызывающая разрушение оболочка 36 первого варианта осуществления подвешена к верхней линии подвески 34 , которая параллельна оси 44 разрушения. Оболочка 36 образует удлиненную прорезь 46 и верхний внутренний канал 48 , оба из которых проходят по длине оболочки 36 , образуя открытые концы 50 , 52 из них.Удлиненная щель 46 открывает верхний внутренний канал 48 , который принимает верхнюю линию подвеса 34 . Прорезь 46 определяется узким участком 54 и расширенным участком 56 оболочки 36 . Верхний внутренний канал 48 имеет диаметр, достаточный для размещения верхней линии подвески 34 , а ширина щели 46 в ее самом узком сечении 54 предпочтительно меньше диаметра верхней линии подвески . 34 и, следовательно, диаметр верхнего внутреннего канала 48 .Таким образом, сечение оболочки 36 имеет обратную U-образную форму. Предпочтительно оболочка 36 изготовлена ​​из пластика в соответствии с любым из множества способов, известных в данной области техники, например формованием и экструзией. Однако любой альтернативный материал, например листовой металл, который имеет достаточную жесткость и гибкость, может быть легко заменен без выхода за рамки настоящего изобретения.

Следует понимать, что описанная выше конфигурация оболочки 36 позволяет ей удерживать верхнюю линию подвески 34 внутри верхнего внутреннего канала 48 .Таким образом, при заливке бетона тенденции оболочки 36 к подъему вместе с высотой бетона противодействуют сжимающие силы, действующие на узкую секцию 54 . Во время удаления может быть приложена дополнительная сила для расширения узкого участка 54 , так что верхняя линия подвески 34 может проходить через прорезь 46 . Также будет понятно, что расширенная секция 56 изогнута, так что остается больше места для позиционирования и выравнивания оболочки 36 вдоль верхней линии подвески 34 .К оболочке 36 может быть приложена направленная вниз сила для расширения узкого участка 54 для введения верхней линии подвески 34 .

Со ссылкой на фиг. 5 и 6, второй вариант осуществления узла 11 для контроля разрушения включает в себя вызывающую разрушение оболочку 58 , подвешенную к верхней линии подвески 34 и дополнительно скрепленную нижней линией подвески 60 . Нижняя линия подвески 60 натянута и проходит от первой формы 12 a ко второй форме 12 b параллельно верхней линии подвески 34 и оси излома 44 .Более конкретно, нижняя линия подвески 60 определяется проксимальным концом 60 a , прикрепленным к первой форме 12 a , и дистальным концом 60 b , прикрепленным ко второй форме 12 б . Как объяснено выше в отношении верхней линии подвески 34 , нижняя линия подвески 60 также может быть металлической проволокой, состоящей из нескольких нитей или одной жилы, и может иметь любой желаемый размер, который может быть заключен в оболочку . 58 .

Верхняя линия подвески 34 и нижняя линия подвески 60 прикреплены к первой и второй формам 12 a , 12 b с помощью кронштейна 62 . Далее со ссылкой на фиг. 7 кронштейн 62 включает горизонтальную секцию 64 и вертикальную секцию 66 . Горизонтальный участок 64 определяет первую точку крепления 68 для верхней линии подвески 34 , а вертикальный участок 66 определяет вторую точку крепления 70 для нижней линии подвески 60 .Кронштейн 62 может быть изготовлен из металла, пластика или любого другого подходящего материала. Первая точка крепления 68 представляет собой отверстие для крепежа 72 , ограниченное кронштейном 62 и имеющее достаточный диаметр для размещения стержневой части крепежа 35 , предотвращая при этом головную часть крепежа 35 от проезда. Как указано выше, верхняя линия подвески 34 может быть обернута вокруг застежки 35 .Кроме того, верхняя линия подвески 34 может удерживаться на сжатие головкой застежки 35 и кронштейном 62 . Вторая точка крепления 70 нижней троса подвески 60 представляет собой выемку для удержания троса 74 . Понятно, что нижняя линия подвески 60 удерживается трением, а скоба 62 частично врезается в нее. Чтобы правильно выровнять верхнюю линию подвески 34 и нижнюю линию подвески 60 , понятно, что соответствующие центры первой точки крепления 68 , т.е.е. отверстие для крепления 72 и вторая точка крепления 70 , то есть выемка для удержания линии 74 , совмещены с осью 44 излома.

Согласно одному варианту осуществления верхняя линия подвески 34 и нижняя линия подвески 60 представляют собой отдельные жилы проволоки, в других вариантах реализации две линии подвески могут быть непрерывной цепью. В частности, верхняя линия подвески 34 может проходить через отверстие для застежки 72 и проходить вокруг формы 12 до выемки для удержания линии 74 и проходить до противоположной формы 12 и так далее.Любой желаемый способ прокладки верхней линии подвески 34 и нижней линии подвески 60 может быть легко заменен без выхода за рамки настоящего изобретения.

Со ссылкой на фиг. 5 и 6, оболочка 58 подвешена внутри бетонной конструкции 14 , обычно разделяя ее на первую часть 38 и вторую часть 40 . Бетонная конструкция 14 расположена на основном участке 13 и земляном полотне 15 , как указано выше в отношении первого варианта осуществления настоящего изобретения.Вдоль этих линий оболочка , 58, также создает слабое место в бетонной конструкции 14 , которое приводит к образованию трещины 42 , которая проходит, как правило, параллельно оси трещины 44 . Предпочтительно высота H оболочки 58 составляет приблизительно треть высоты H ‘формы 12 .

Более подробно со ссылкой на фиг. 7 оболочка 58 определяет верхний внутренний канал 76 и противоположный нижний внутренний канал 78 , оба из которых проходят по длине оболочки 58 .Верхний внутренний канал 76 и нижний внутренний канал 78 открыты через щель 80 , определяющую боковую часть 82 оболочки 58 . Таким образом, оболочка 58 обычно имеет С-образное поперечное сечение, где прорезь 80 служит каналом для ввода верхней линии подвески 34 и нижней линии подвески 60 . При установке оболочки 58 на линии подвески считается, что верхняя линия подвески 34 пересекает верхний внутренний канал 76 , а нижняя линия подвески 60 проходит через нижний внутренний канал 78 .В связи с этим следует понимать, что верхняя линия подвески 34 и нижняя линия подвески 60 выполнены с возможностью изгиба внутрь друг к другу, чтобы временно помещаться в прорезь 80 для установки оболочки 58 .

Далее со ссылкой на фиг. 5, следует понимать, что по мере заливки бетона оболочка 58 имеет тенденцию вращаться вокруг верхней линии подвески 34 , перемещаясь либо к первой секции 38 , либо ко второй секции 40 .Нижняя линия подвески 60 помогает противостоять такой тенденции, удерживая оболочку 58 выровненной с осью излома 44 . Кроме того, нижняя линия подвески 60 служит для ограничения бокового поворота вокруг первой точки крепления 68 , что является результатом гибкости верхней линии подвески 34 .

Специалистам в данной области техники будет понятно, что любой из вышеупомянутых вариантов осуществления узлов 10 , 11 может дополнительно включать узлы бокового усиления, иначе известные как корзины для дюбелей.Со ссылкой на фиг. 8 и 9 оболочка 36 , вызывающая разрушение, по первому варианту осуществления показана подвешенной к верхней линии подвески 34 , причем оболочка 36 и линия подвески 34 параллельны оси 44 разрушения. Корзина для дюбелей , 84, включает в себя один или несколько усиливающих элементов, которые расположены поперек оси разрушения 44 и оболочки 36 . Каждый из усиливающих элементов состоит из заглушки или втулки 86 дюбеля и вставленного в нее соответствующего трубчатого дюбеля 88 .Заглушка 86 образует полую внутреннюю часть 90 для размещения трубчатого дюбеля 88 , открытого фланцевого конца 92 и закрытого конца 94 . Открытый фланцевый конец 92 предпочтительно прилегает к трещине 42 . В этом отношении устройства, которые выравнивают элементы усиления с оболочкой , 36, , считаются входящими в объем настоящего изобретения. Закрытый конец 94 прикреплен к опорному элементу 96 , который увеличивает высоту крышки штифта 86 .Дюбель 88 также прикреплен к опорному элементу 98 , который сконфигурирован идентично опорному элементу 96 , чтобы обеспечить стыковку дюбеля 88 с заглушкой дюбеля 86 . Узел, состоящий из заглушки 86 , дюбеля 88 и опорных элементов 96 , 98 , называется модулем корзины 85 .

В частности, со ссылкой на фиг. 8, каждый модуль корзины , 85, соединен с последующим модулем корзины 85 с помощью соединительного элемента 100 , который представляет собой установочную корзину 84 .Соединительные элементы , 100, предпочтительно представляют собой арматурный стержень или другой подобный металлический стержень и могут быть приварены к опорным элементам 96 или 98 . Обычный специалист в данной области техники легко распознает многочисленные варианты вышеупомянутой корзины для дюбелей 84 , включая дюбель 88 и заглушку для дюбелей 86 , и прямо предполагается, что любое такое изменение считается находящимся в пределах объем настоящего изобретения. Кроме того, следует понимать, что дюбель , 88, и заглушка , 86, расположены в противоположных секциях бетонной конструкции 14 , так что расширение и сжатие происходят только в боковом направлении.Как указано выше, дюбель 88 предотвращает раскалывание и другие повреждения, возникающие в результате напряжения сдвига. Хотя обычно используется для формирования «холодных швов», корзина для дюбелей 84 позволяет использовать такие устройства в монолитных системах заливки бетона, как устройства настоящего изобретения.

Ссылаясь на фиг. 10 и 11 a — d , настоящее изобретение дополнительно рассматривает способ формирования контрольного шва вдоль оси разрушения в монолитной бетонной конструкции.Как показано на фиг. 11 a , первая форма 12 a , вторая форма 12 b , третья форма 12 c и четвертая форма 12 d , вместе именуемые формы , 12, расположены в желаемой конфигурации, которая в данном иллюстративном примере является четырехугольной. Опалубки 12 расположены над основанием 13 из заполнителя и над земляным полотном 15 .Пространство, определенное границами форм 12 , называется пространством заливки 102 .

Согласно этапу 200 и, как дополнительно проиллюстрировано на фиг. 11 b , верхняя линия подвески 34 прикреплена к формам 12 , в частности, к противоположным формам 12 a и 12 b . Как указано выше, верхняя линия подвески 34 параллельна оси 44 трещины, поскольку по определению она определяется ориентацией верхней линии подвески 34 .Верхняя линия подвески 34 также немного проходит над пространством для заливки 102 .

Со ссылкой на фиг. 10 и 11 c , за шаг 202 оболочка 36 соединяется с верхней линией подвеса 34 . Таким образом, оболочка 36 подвешена к верхней линии подвески 34 и внутри заливочного пространства 102 . Затем этап 204 требует заливки бетона 104 в пространство для заливки 102 .Как будет легко понятно специалисту в данной области техники, бетон 104 находится в пластичном состоянии и был приготовлен в соответствии с хорошо известными технологиями. Как объяснялось выше, бетон 104 может быть стандартным портландцементным бетоном или любым другим типом бетона.

После отверждения на этапе 206 оболочка 36 и верхняя линия подвески 34 удаляются с бетонной конструкции 14 . Формы 12 также могут быть удалены из бетонной конструкции 14 .Как показано на фиг. 11 d , удаление верхней линии подвески 34 и оболочки 36 приводит к образованию пустоты 37 между сегментами бетонной конструкции 14 . Как указано выше, пустота 37 способствует образованию трещин 42 вдоль оси трещин 44 . В соответствии с этим следует понимать, что гибкие характеристики оболочки 36 облегчают удаление из затвердевшей бетонной конструкции 14 .

Специалист в данной области техники поймет, что, хотя настоящий способ изобретения был описан со ссылкой на первый вариант осуществления соединения для контроля разрушения 10 , способ также может быть применен на практике со вторым вариантом осуществления соединения для контроля разрушения. 11 или любой другой вариант осуществления, входящий в объем настоящего изобретения. В этом отношении со ссылкой на фиг. 5, этап 200 может также включать прикрепление нижней линии подвески 60 к формам 12 с помощью кронштейна 62 , а этап 202 может включать соединение оболочки 58 с нижней линией подвески. 60 .Кроме того, этап , 206, может также включать удаление нижней линии подвески 60 .

Подробные сведения, показанные в данном документе, приведены только в качестве примера и в целях иллюстративного обсуждения вариантов осуществления настоящего изобретения и представлены для предоставления того, что считается наиболее полезным и легко понятным описанием принципов и концептуальных положений. аспекты настоящего изобретения. В связи с этим не делается попыток показать структурные детали настоящего изобретения более подробно, чем это необходимо для фундаментального понимания настоящего изобретения, описание, взятое вместе с чертежами, делает очевидным для специалистов в данной области техники, как несколько форм настоящее изобретение может быть реализовано на практике.

соединений в бетоне: 4 типа

Редко возможно залить весь бетон, необходимый в конструкции, без перерыва. Из соображений безопасности и долговечности кладку и бетонную конструкцию нельзя поднимать более чем на 1,5 м за раз, то есть за один день одним подъемом. Следовательно, должно быть предусмотрено какое-то соединение. Этот вид стыка известен как строительный стык.

Строительные швы — источник слабых мест в конструкции. Следовательно, необходимо приложить усилия для получения хорошего сцепления в этих стыках.Чтобы избежать проблем, возникающих из-за строительных швов, важно знать, как и где выполнять монтажные швы.

В целом суставы можно разделить на следующие категории:

Тип № 1. Строительные муфты :

Это временные швы, оставшиеся между последующими работами по бетонированию. Перед началом бетонирования необходимо заранее спланировать положение строительных швов. До таких мест бетон нужно укладывать за одну операцию.Стык должен располагаться в таких местах, где бетон наименее уязвим для максимального изгибающего момента и максимальной силы сдвига.

При производстве и уплотнении бетона все усилия, направленные на то, чтобы бетон хорошего качества был потрачен впустую, если строительные швы не обеспечены должным образом. Степень проблем, которые могут возникнуть из-за плохих строительных швов, во многом зависит от типа конструкции. Водоудерживающая конструкция может быть более серьезно повреждена утечкой воды через стыки, чем земляные удерживающие конструкции.Утечка воды приводит к вымыванию материала из стыка, что приводит к расширению стыка и становится серьезным по мере старения конструкции. Соли выщелачивания откладываются на поверхности стыка, что делает ее неприглядной.

Причины развития дефектов :

Дефекты строительных швов могут быть вызваны следующими вероятными причинами:

и. Шов делают вертикальным или горизонтальным, так как наклонный шов очень слабый и обычно отслаивается.В вертикальном стыке необходимо использовать соответствующую упорную торцевую доску. Если упорная плита не используется, бетон возле стыка будет иметь сотовую структуру и образовать слабое место.

ii. Бетон, возможно, не был должным образом распределен и уплотнен, чтобы образовалась гладкая горизонтальная поверхность.

iii. Из-за плохо закрепленной опалубки на поверхности образуется выступ. Это может произойти, если опалубка не прикреплена должным образом к нижней части в случае вертикальной конструкции в виде стены или колонны. Потеря раствора также вызывает образование сот возле стыка.

Правильное положение шарниров :

Во избежание дефектов в строительных швах, общий принцип заключается в том, что положение строительных швов должно быть определено заранее, чтобы они возникали в подходящем месте с минимальным сдвигом и не оставлялись на волю случая. Для правильной передачи напряжений через стыки необходимо расширить арматуру старого бетона на новый бетон.

На стыках перед заливкой нового бетона поверхность старого бетона следует обработать следующим образом:

(a) Если второй слой должен быть добавлен в течение 4 часов после укладки первого слоя, цементное молоко на поверхности старого бетона следует протереть металлической щеткой и промыть водой перед заливкой нового бетона, но вода не должна стоять на поверхности.

(b) Если второй слой должен быть добавлен в течение 48 часов после первого слоя, то поверхность протирается металлической щеткой и очищается водой, как указано выше, и 1,5-сантиметровым слоем цементного раствора того же состава, что и у бетон следует нанести на очищенную поверхность перед укладкой нового бетона.

(c) Если второй слой должен быть добавлен через 48 часов после первого слоя или на старый бетон, должен быть добавлен слой нового бетона. В этом случае цементное молоко удаляют пескоструйной очисткой или долблением, а поверхность очищают водой.Затем на очищенную поверхность следует нанести раствор из чистого цемента и обработать промежутки веником, после чего нанести слой песка и цементного раствора того же состава, что и бетон, толщиной 1,5 см до высыхания раствора, а затем бетон размещен сразу.

Помимо рассмотрения внешнего вида работы, место стыка должно быть таким, чтобы общая нагрузка 2 тонны не ослабляла конструкцию.

Вертикальные швы :

Вертикальные стыки значительно снижают прочность на «сдвиг» железобетонных балок и плит, но практически влияют на прочность на изгиб, если они выполнены правильно.Это можно проиллюстрировать с помощью рис. 27.4 и 27.5. На рис. 27.4 показана балка, нагруженная равномерно распределенной нагрузкой в ​​2 тонны. Восходящая реакция на каждую опору составляет одну тонну, поскольку каждая опора разделяет половину общей нагрузки. Из-за этой направленной вверх силы балка имеет тенденцию ломаться из-за вертикальной сдвигающей силы, как показано на рис. 27.5.

Таким образом, если вертикальный стык расположен рядом с опорами, балка может выйти из строя, как показано на рис. 27.5. Однако в центре балки такой тенденции к срезанию нет.Это показано на рис. 27.6, который представляет собой схему половины балки с той же распределенной нагрузкой.

В этом случае восходящая сила в точке A полностью уравновешивается направленным вниз весом, действующим на половину пролета балки, поэтому у балки нет тенденции скользить вверх или вниз в сечении xx.

Прочность на изгиб :

Изгиб — это состояние, которое возникает в балке под действием нагрузки, и его влияние измеряется величиной изгибающего момента.Б.М. — это тенденция приложенных сил к вращению секции балки. Сила в одну тонну в точке A действует по часовой стрелке B.M. на участке xx (B.M. = сила x плечо рычага). В этом случае плечо рычага составляет половину размаха.

Распределенная нагрузка на балку также оказывает поворачивающее действие на сечение xx, но противоположного характера. В этом случае B.M. против часовой стрелки и в два раза меньше первой. Плечо рычага в этом случае составляет 1/4 размаха. Сеть B.M. пытается повернуть секцию xx по часовой стрелке, но арматура и бетон способны противостоять этому вращению.Напряжения, развиваемые в сечении бетонной балки в таких условиях, показаны на рис. 27.7.

Из рис. 27.7 видно, что напряжения сжатия, а также растягивающие напряжения, возникающие в балке, действуют под прямым углом к ​​поперечному сечению балки, и если там существует вертикальная слабая плоскость, такая как строительный шов, это не повлияет на прочность на изгиб секции заметно.

Расположение стыков :

1.(а) Стены и колонны:

В случае стен и колонн строительные швы должны быть горизонтальными. Их следует предусматривать на уровне пола, уровне перекрытия перемычек и уровне мастерства окон. Их не стоит предусматривать по углам, так как завязать углы будет сложно. В колоннах бетон следует заливать до уровня, желательно на несколько см ниже места соединения балок.

(б) Балка и плита:

В случае балки изгибающие напряжения действуют под прямым углом к ​​сечению i.е., они действуют в направлении пролета и существенно не влияют на прочность на изгиб сечения. Вертикальные швы снижают прочность на сдвиг балки или плиты RCC. Таким образом, лучшим местом для строительного шва в балках и плитах является наименьшее напряжение сдвига. В большинстве случаев балок и плит это условие будет выполнено, если стык будет выполнен в крайнем положении средней трети пролета. В случае короткопролетных плит это можно сделать по центру пролета.

2. Если необходимо обеспечить строительный шов на стыке балки и плиты, то следует выполнить специальную конструкцию с использованием арматуры на сдвиг или предоставления подходящего ключа для увеличения прочности соединения на сдвиг.

3. Он должен располагаться там, где его поддерживают другие участники. Строительный шов при отделке конструкции должен быть должным образом покрыт. Некоторые строительные швы показаны на рис. 27.8.

Бетонирование длинных и высоких стен :

При заливке бетона в высокие и длинные стены необходимо обеспечить подходящие швы.Если стена не должна быть водонепроницаемой, то можно предусмотреть обычные горизонтальные и вертикальные швы. В случае, если стены должны быть водонепроницаемыми, следует проявлять особую осторожность. Для вертикальных швов важно обеспечить надлежащую торцевую доску упора с водоотталкивающим устройством, как показано на рис. 27.9. На рис. 27.9 (a) показано бетонирование в первой части с помощью вертикальной упорной плиты, а на рис. 27.9 (b) показано бетонирование во второй части после удаления упорной плиты и растяжения гидрозатвора.

Горизонтальный шарнир :

В случае горизонтальных стыков должны быть предусмотрены шпонки, как показано на рис.27.10. В этом случае деревянные части вставляются в первый слой бетона, как показано на рис. 27.10, и удаляются перед заливкой нового бетона.

Соединение колонн в многоэтажных домах :

В этом случае необходимо оставить дюбели в нижних столбцах, которые соединяют их с верхними столбцами. Плита перекрытия в таких случаях бетонируется над нижними колоннами не менее чем через 48 часов после укладки бетона в колонну. Если это время не задано, бетон колонны может дать усадку, оставив зазор между бетоном пола и самим собой.

Соединение резервуара для воды и стенок резервуара:

Эти конструкции требуют особого ухода и обработки, поскольку они подвергаются сильным напорам воды, вызывающим просачивание. Эти стыки должны быть водонепроницаемыми. Чтобы сделать их водонепроницаемыми, поперек стыка вставляется медная полоса, как показано на рис. 27.9. Полоса удерживается незакрепленной за счет создания петли в ее центре и, таким образом, может обеспечивать движение стены.

Петля покрыта мягкой мастикой, чтобы она могла свободно двигаться.Петля держится по направлению к водной поверхности стены. Необычно то, что стенки резервуара выполнены монолитными и за одну операцию с настенным основанием. Плита перекрытия укладывается отдельно и между ней и основанием стены делается надлежащий стык, как показано на рис. 27.11.

При укладке настенного основания делается ступенька для установки напольного основания. После затвердевания бетона кладется плита перекрытия и перед бетонированием на ступеньку кладется водонепроницаемая бумага. Конические упорные планки, показанные на рис.27.11 нельзя вынимать, пока бетон в плите перекрытия не затвердеет. Теперь это соединение заполнено пластиковым материалом, который может оставаться пластичным при любых температурах, в сухом или влажном состоянии. На рис. 27.12 показаны различные типы водяных упоров.

Соединения в бетонных полах и покрытиях :

Как правило, бетонные тротуары и промышленные полы сооружаются в альтернативных пролетах, чтобы минимизировать преждевременную усадку бетона. Чтобы обеспечить максимально возможную усадку в бетоне, альтернативные пролеты следует бетонировать по истечении максимально возможного временного интервала.

В случае габаритных плит кровли и в других особых условиях следует предусмотреть компенсационные швы, чтобы предотвратить расширение и сжатие бетона. В дорожном покрытии предусмотрены надлежащие швы для защиты от трещин, образовавшихся из-за теплового расширения и сжатия из-за колебаний температуры и длительной сухой усадки.

Стыки на дорожном покрытии:

В случае бетонных дорог территория разделена на панели, и каждая панель отлита отдельно от другой.В стыках между этими панелями засыпается пластик, например войлок, битум или пробка. Это обеспечивает свободное движение каждой панели и предохраняет ее от растрескивания. Края каждой панели защищены от повреждения за счет заполнения швов достаточным количеством битума, как показано на рис. 27.13. В случае дорог с интенсивным движением, края дополнительно укрепляются за счет создания железных уголков, встроенных в плиту во время бетонирования, как показано на рис. 27.14. Уголки крепятся в бетон с помощью крючковых болтов 7 мм.

Соединения в зданиях :

В зданиях вертикальные и горизонтальные швы в стенах могут быть более удобными в выемках, нишах, линиях пола и т. Д.Деформационный шов в плите крыши должен быть водонепроницаемым, а также обеспечивать свободное движение к крыше. Его всегда наносят поверх стены или балки. Битумная краска очень важна между плитой и стеной или балкой под ней, чтобы гарантировать свободное движение плиты. Стык может быть как вертикальным, так и ступенчатым, чтобы в дальнейшем исключить возможность протекания воды через него.

Шов залит асфальтом. Чтобы предотвратить растрескивание асфальта на стыке, поверх стыка кладут кусок гессиана и покрывают асфальтом.Это укрепляет асфальт и отделяет его от плиты, за счет чего увеличивается его гибкость. Это укрепляет асфальт и отделяет его от плиты, за счет чего увеличивается его гибкость.

Тип # 2. Расширительные швы:

В бетоне изменение объема происходит по многим причинам. Таким образом, чтобы обезопасить себя от этого изменения объема, необходимо предусмотреть определенные положения, такие как обеспечение стыков для снятия напряжений, возникающих в бетоне.Расширение зависит от длины. Бетон очень чувствителен к изменению температуры и расширяется при повышении температуры и сжимается при ее падении. Расширение бетона вызывает сжимающие напряжения, а сжатие вызывает растягивающие напряжения в бетоне.

Некоторые движения также вызваны прогибом опор, а также усадкой бетона. Если бетонным элементам не разрешено свободное движение, в конструкции будет развиваться внутреннее напряжение, которое может оказаться катастрофическим для безопасности конструкции.Таким образом, важно, чтобы была обеспечена возможность свободного движения конструкции.

Длинное здание значительно расширяется. Предполагается, что здание длиной 60 м при изменении температуры от 50 ° F до 10 ° C может подвергнуться расширению на 2,5 см. Таким образом, в зданиях длиной более 45 м необходимо предусматривать один или два компенсатора.

Крыша — один из элементов здания, подверженных максимальным перепадам температур. Крыша подвергается расширению в течение дня и сжатию ночью или от сезона к сезону.Это расширение и сжатие вызывает толкание или растяжение опорных несущих стен, в результате чего в кирпичных стенах, поддерживающих плиту, образуются серьезные трещины. Поэтому, чтобы предотвратить толкание и тягу стены, плита должна скользить по стене.

Было обнаружено, что расширение бетона зависит от водоцементного отношения бетона. Для бетонной конструкции 1: 2: 4 длиной 30 м расширение для различного водоцементного отношения найдено, как показано в Таблице 27.1.

Расстояние между компенсаторами :

Расстояние между компенсационными швами сохраняется в соответствии с величиной расширения.Для бетонной конструкции длиной 60 м при изменении температуры на 50 ° F расширение будет около 2,5 см при значении коэффициента теплового расширения 6,0 x 10 ^-6 для простого бетона и 6,5 x 10 ^-6 для железобетона. По мнению некоторых исследователей, степень расширения колеблется от 0,6 до 2,5 см при изменении температуры на 50 ° F. При этом ширина стыка не должна быть больше 1,25 см. Исходя из этого, расстояние между компенсаторами может быть не более 35 м.

Согласно I.S. 456-1978 любые конструкции длиной более 45 м не должны строиться без одного или нескольких компенсаторов. Из практических соображений расстояние между компенсаторами может составлять от 18 до 20 м. Однако из недавних исследований было замечено, что на самом деле бетонная ванна расширяется до степени, указанной простыми аналитическими расчетами из-за сопротивления трению, обеспечиваемого основанием. Следовательно, расстояние между компенсаторами может быть намного больше, чем в прошлом.

Дальнейшее расстояние между швами также зависит от сезона строительства. Для конструкций, построенных летом, расстояние между компенсационными швами может быть больше, чем для конструкций, построенных зимой. Расстояние между стыками должно быть таким, чтобы общее расширение для конструкций летнего строительства не превышало 1,25 см и 2,5 см для конструкций зимнего строительства. Помимо вышеуказанных интервалов, компенсационные швы также должны быть предусмотрены в тех местах, где конструкция меняет свое направление в виде L-, T- и U-образных частей конструкции.

Чтобы сделать компенсаторы более эффективными, необходимо учитывать следующие моменты:

1. Рядом с компенсационным швом конструкции предпочтительно должны опираться на отдельные стены или колонны, но не обязательно на отдельные фундаменты.

2. Арматура не должна проходить через компенсатор.

3. Перерыв между разделами должен быть полным.

I.S.-456-2000 дал следующие рекомендации по устройству компенсаторов.

Поскольку решение о расположении, расстоянии и характере компенсаторов зависит от многих факторов, поэтому использование компенсаторов в R.C.C. конструкции должны быть оставлены на усмотрение проектировщика R.C.C. состав. Однако в общих чертах рекомендуется, чтобы конструкции длиной более 45 м имели один или несколько компенсаторов.

Тип № 3. Суженные суставы:

Бетон сжимается или дает усадку из-за пластической и сухой усадки.Напряжения в бетоне возникают при ограничении усадки, что приводит к развитию трещин. Чтобы избежать образования этих трещин, предусмотрены усадочные швы. Сокращенные суставы также называются контрольными суставами или фиктивными суставами. Усадочных швов можно избежать, обеспечив в структурном элементе достаточное усиление, чтобы воспринимать усадочные напряжения. Усадочные швы обычно предусмотрены в неармированных бетонных покрытиях и полах. Расстояние между усадочными швами может составлять от 5 до 10 метров.

Усадочные швы выполняются во время укладки бетона путем заделки деревянной рейки или плиты достаточной глубины и толщины. Эта древесина удаляется, когда бетон затвердевает. Иногда стальные пластины достаточной глубины и толщины могут быть встроены в бетон вместо деревянных пластин и удалены, когда бетон затвердеет. Недавняя практика создания усадочных швов заключается в вырезании канавки в бетоне заданной глубины и ширины с помощью пильного станка.

Обычно распиловка выполняется примерно через 24 часа после обработки поверхности. Если распил выполняется через семь дней или более, то шов пропила, изолированный по глубине, должен составлять 1/3 толщины плиты. Достаточно минимальной ширины от 3 до 4 мм. Более широкие пропилы не нужны и неэкономичны, так как стоимость их резки и запечатывания будет выше.

Канавка или прорезь должны быть заполнены подходящим герметиком для стыков, чтобы улучшить ходовые качества покрытия.Он также защитит края бетона и предотвратит просачивание воды в основание. Глубина стыка должна составлять примерно 1/4 толщины плиты.

В напольных покрытиях жилых домов традиционных усадочных швов можно избежать за счет заливки плиты в чередующихся отсеках, чтобы обеспечить полную пластическую усадку и максимальную степень усадки при высыхании. Чтобы создать разрыв между соседними отсеками и предотвратить развитие непрерывных трещин, обычно между отсеками помещают стеклянную или алюминиевую полосу.

Тип № 4. Изолирующие соединения :

Как следует из названия, этот тип стыка предоставляется там, где бетонный пол встречается с постоянными конструктивными элементами, такими как стены, колонны, фундаменты и т. Д. Глубина изоляционного стыка поддерживается равной полной глубине бетонного пола и его ширине От 10 до 12 мм достаточно.

Чтобы избежать попадания влаги или других нежелательных элементов, эти швы должны быть заполнены эластичными материалами и покрыты герметизирующими составами.Типовая схема расположения швов бетонного пола.

Где размещать швы в криволинейном бетоне

Большинство профессионалов сходятся во мнении, что почти все бетонные плиты со временем треснут. Причины широко известны.

Бетон сжимается по мере затвердевания. Он сжимается и расширяется при изменении температуры окружающей среды. К сожалению, из-за трения и других сил бетонные плиты редко сжимаются и расширяются как сплошные монолитные блоки.За исключением чрезвычайных усилий, таких как дополнительное напряжение, обычно появляются трещины. Хотя они, как правило, не влияют на целостность плиты, неравномерные трещины в бетоне неприглядны, их трудно поддерживать, и они часто создают эстетические проблемы для тех, кто занимается декоративным бетоном.

Унылая идея неизбежного растрескивания может показаться владельцам дома или бизнеса, у профессионалов в области декоративного бетона есть несколько хитростей, чтобы сделать трещины почти невидимыми.

«Если ты не можешь победить их, присоединяйся к ним» — таков девиз опытных профессионалов в области бетона. Вместо того чтобы напрягаться из-за трещин под напряжением, профессионалы отрасли долгое время полагались на усадочные соединения (см. Врезку «Правила сжатия») для контроля за растрескиванием. Размещенные на поверхности бетонных плит и созданные путем формовки, обработки или распиловки, эти швы ослабляют плиту, создавая привлекательные пути для образования трещин. Трещины, образовавшиеся внутри этих стыков, относительно легко замаскировать.

Размещение усадочных швов в бетоне — это не совсем ракетостроение. Хотя при проектировании и создании суставов необходимо соблюдать осторожность, в игру вступают три основных принципа. Во-первых, максимальное расстояние между швами должно быть в 24–36 раз больше толщины плиты, при этом максимальное расстояние должно составлять 15 футов. Во-вторых, минимальная глубина шва должна составлять четверть толщины бетона. В-третьих, все панели, образованные усадочными швами, должны быть как можно более квадратными.

Труднее ракетостроения
Те, кто занимается декоративным бетоном, могут столкнуться с проблемами с квадратными или прямоугольными усадочными швами.Они могут работать с круглыми плитами и не хотят нарушать поток поверхности прямыми углами. Радиальные формы, такие как те, что встречаются вокруг фонтанов или изящные плавные линии вокруг бассейнов, похоже, вызывают изогнутые сужающиеся швы.

Установка неглубоких декоративных швов может быть такой же простой, как шлифовка поверхности фрезером. Но разместить и установить изогнутые компенсаторы непросто.

«Обычно вы увидите изогнутые стыки в радиусе или другом макете, который архитектор устанавливает в соответствии с любым типом темы или архитектуры, которые они используют», — говорит Майк Риггс, президент Progressive Concrete Works из Феникса. Inc.«Мы используем изогнутые усадочные соединения, когда пытаемся связать дизайн здания и его сложный вид. Изогнутые линии становятся частью общей архитектуры здания ».

Не всегда легко контролировать трещины в криволинейных или радиальных соединениях, говорит Риггс.

«Бетон обычно трескается в квадрате. Хорошее практическое правило при работе с квадратными или прямоугольными формами: если у вас есть плита размером 10 на 10 футов, все в порядке. Если это 10 футов на 20 футов, ему нужно будет дать трещину прямо посередине прямоугольника.”

Применяя это практическое правило к изогнутым формам, легко представить себе, какие области могут образовывать неконтролируемые трещины. «Сложность состоит в том, что из-за отсутствия лучшего описания вы попадаете в области, где начинаете получать более острые моменты», — говорит Риггс.

В качестве примера представьте себе кусок бетона в форме пирога. Узкая область будет иметь тенденцию треснуть, как если бы кто-то ее откусил.

Контроль трещин
Обработка кривых вручную в Progressive Concrete часто выполняется вручную с помощью того же соединителя, который можно использовать для линейных контрольных швов, по словам Риггса.Профессионалы в области прогрессивного бетона обычно отмечают несколько точек для использования в качестве ориентиров.

Но распиленные швы, определяемые Американским институтом бетона как соединения, вырезанные на глубину меньше, чем на полную глубину с помощью специального оборудования в затвердевшем бетоне, обычно обрабатываются иначе на кривых, чем на прямых линиях. При минимальной рекомендуемой глубине, равной одной четвертой толщины бетона, повернуть пилу может быть очень сложно.

«Вы действительно не можете разрезать шарнир управления с жестким радиусом, потому что пильный диск будет заедать», — говорит Риггс.«Вы можете это сделать, но только на большом повороте. Что-нибудь более плотное, и вам понадобится пила для сухого пропила, и соединение будет больше по эстетическим соображениям, чем для предотвращения трещин ».

Аллен Робер, президент компании Best Stamped Concrete Inc., базирующейся в Хантсвилле, штат Алабама, при каждой возможности сочетает пропилы с усадочными швами, выполненными вручную.

«Мы хотели бы вернуться на следующий день и распилить их, чтобы убедиться, что бетон треснул на этом стыке», — говорит Робер. «На 4-дюймовом бетоне в 80% случаев эту работу выполняет 1-дюймовый управляющий шарнир, но для дополнительной страховки почему бы не пропилить его спилом на 2 дюйма глубиной? Вы почти гарантированно треснете в суставе.”

Вместо того, чтобы работать от руки, бригады Roeber’s Best Stamped Concrete работают с направляющими, используя трубу 2 на 4 в качестве направляющей для прямого стыка, трубу из ПВХ для криволинейного стыка.

Специалисты по декоративному бетону с большей вероятностью будут работать с более мелкими швами, особенно при следовании крутым изгибам, таким как те, которые находятся около центра радиальных рисунков.

Самые лучшие стыки не только будут сливаться, но и помогут объединить элементы дизайна хард-пейзажа и близлежащих структур.«Уловка состоит в том, чтобы ваши глаза следовали за такими элементами, как формы и цвета в архитектурных швах, а не сосредотачивались на структурных управляющих швах», — говорит Риггс. «Но этот вид изящества не всегда проявляется на чертежах. Это то, на что вам нужно указать архитекторам, потому что, если они не знают, что вы собираетесь делать, они могут подумать, что вы собираетесь разрушить их дизайн ».

Особое примечание
Правила контракта

Согласно онлайн-руководству Американского института бетона по терминологии цемента и бетона, усадочные швы (также называемые контрольными швами, среди других названий) существуют для «создания ослабленной плоскости для регулирования местоположения трещин, возникающих в результате изменения размеров различных частей конструкции. состав.”

Сокращенные суставы широко классифицируются ACI в зависимости от их функции.

Деформационные швы обеспечивают разделение между прилегающими частями конструкции, чтобы обеспечить движение там, где расширение может превысить сжатие.

Изоляционные швы обеспечивают разделение прилегающих компонентов бетонной конструкции для обеспечения их движения.

Строительные швы существуют между двумя последовательными укладками бетона — например, когда работа была остановлена ​​в один день и продолжена на следующий.

Электронный поиск, проведенный сотрудниками ACI в самой последней версии Руководства по бетонной практике и других публикаций, не дал никаких упоминаний о криволинейных усадочных швах.

Есть еще вопросы о вашем проекте?

.