Марка асфальтобетона это: Типы и марки асфальта: Классификация и особенности асфальтобетона

Марка асфальтобетона — это… Что такое Марка асфальтобетона?

марка — 3.2 марка: Буквенный или буквенно цифровой индекс, входящий в обозначение рабочей документации и определяющий ее отношение к определенному виду строительно монтажных работ, или обозначающий основные отличительные особенности строительных… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

марка литой асфальтобетонной смеси — 3.3 марка литой асфальтобетонной смеси : Обозначение, отражающее название смеси, наибольший размер зерен минерального материала и назначение для группы дорог по загруженности, например ЛA 15 А (смесь литая асфальтобетонная с максимальным размером …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

СТО НОСТРОЙ 2.25.39-2011: Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 4. Устройство асфальтобетонных покрытий из литого асфальтобетона — Терминология СТО НОСТРОЙ 2.

25.39 2011: Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Часть 4. Устройство асфальтобетонных покрытий из литого асфальтобетона: 3.1 асфальтобетонное дорожное покрытие из литой… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Литой асфальтобетон — …   Википедия

Требования — 5.2 Требования к вертикальной разметке 5.2.1 На поверхность столбиков, обращенную в сторону приближающихся транспортных средств, наносят вертикальную разметку по ГОСТ Р 51256 в виде полосы черного цвета (рисунки 9 и 10) и крепят световозвращатели …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Состав — 7. Состав и свойства золы и шлака ТЭС / Справочное пособие. Л.: Энергоатомиздат. 1985. Источник: П 78 2000: Рекомендации по контролю за состоянием грунтовых вод в районе размещения золоотвалов ТЭС 1. Состав и свойства золы и шл …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

snip-id-9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология snip id 9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята битумной эмульсией.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Богучанская ГЭС — Стройплощадка Богучанской ГЭС летом 2011 года …   Википедия

защита — 3.25 защита (security): Сохранение информации и данных так, чтобы недопущенные к ним лица или системы не могли их читать или изменять, а допущенные лица или системы не ограничивались в доступе к ним. Источник: ГОСТ Р ИСО/МЭК 12207 99:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Марки асфальтобетонных смесей | ООО Горно-добывающая компания

Асфальтобетон — это смесь минеральных материалов – щебня и песка. В этот список следует добавить минеральный порошок и битум. Состав асфальта определяет его характеристики, а также место использования: для укладки федеральных дорог, ямочного ремонта или внутри дворов и на подъездах к гаражам.

Асфальтовые смеси для строительства дорог

Технология их производства включает подогрев и сушку измельченной сортовой крошки, песка и крупного наполнителя, а также дальнейшее смешивание всех компонентов с битумным вяжущим.

Что нужно для изготовления?

• Горячий способ используют для изготовления, а также теплый или холодный.
• Все смеси вне зависимости от марки асфальтобетона изготавливают на заводе или на месте укладки.

Типы, виды, марки асфальта и сфера его применения определяются составом асфальтобетона и технологией его создания.

Состав асфальта

В обязательном порядке в него входят песок, битумное вяжущее и минеральные порошки.

Марки и состав асфальта

Песок используется природный. Такой песок образовывается естественным путем, добывается из месторождений. Также используют дробленый – размельченные скальные породы и кристаллические шлаки.

Коме того, добавляют отсевы продуктов дробления. При приготовлении различных марок асфальта используется щебень или гравий разных фракций и процентного соотношения. Исключением являются песчаные смеси, при производстве которых не используют крупный заполнитель.

Битум

Его применяют в основном искусственный – он представляет собой продукт переработки сырой нефти.

Минеральные порошки

Их получают с помощью помола доломитов, известняков и других карбонатных пород. Они повышают вязкость, и, как результат, прочность асфальтобетона, но в то же время избыток в составе асфальтобетона минеральных порошков сделает готовое покрытие более хрупким.

Кроме основного состава, марки асфальтобетона могут включать добавки. Это специальные химические вещества, которые придают материалу ряд полезных свойств.

Какие именно свойства?

• Звукоизоляция.
• Шероховатость поверхности, обеспечивающая прекрасное сцепление с шинами автомобилей.
• Повышает твердость и прочность готового покрытия.

В качестве химических добавок могут использоваться зола, сера, каучук, резина, латексные материалы.

В зависимости от плотности теплых и горячих асфальтобетонов, меняется их предназначение — пористый и высокопористый асфальт подходит для нижних слоев и оснований дорожных покрытий, свойства плотных видов позволяют использовать их для верхних слоев покрытия дорог.

Асфальт виды марка. Состав асфальтобетона

Виды асфальтобетона и производство асфальта. Абз Москвы. Асфальт с доставкой цена за 1 тонну. Мы постараемся подробно рассказать Вам об основных видах асфальтобетона. Где и как делают асфальт, какая температура асфальта при укладке. Что входит в состав асфальтобетона. Где используют асфальтовое покрытие.

Асфальт виды — крупнозернистый асфальт, мелкозернистый асфальт и песчаный асфальт.

Асфальтобетон щма 10, щма 15, щма 20. Щма — это щебеночно мастичный асфальтобетон, стоимость которого выше мелкозернистого и песчаного. Такой материал применяется все чаще при укладке дорог с интенсивным движением транспорта.

Ниже самые известные виды асфальта

Крупнозернистый асфальтобетон используется как нижний слой при строительстве двухслойного или трехслойного асфальтового покрытия. В состав входит гранитный щебень средней фракции, минеральный порошок, битум.

Мелкозернистая асфальтобетонная смесь (асфальт м/з) — применяют при устройстве верхнего слоя автомобильных дорог общего назначения и шоссе с интенсивным движением. В состав мелкозернистого асфальта входит щебень более мелкой фракции 5-20 мм, минеральный порошок, битум.

Песчаный асфальт (асфальтобетон) — применяют для пешеходных дорожек, тротуарах при асфальтировании дворовой территории, парков, для отмостки вокруг дома, при укладки пола в гараже.

Марка асфальта для тротуаров, как вариант, — л 4. В состав входит: песок, минеральный порошок, битум.

Асфальт производят на асфальтобетонных заводах (АБЗ).

Если вы решили сделать асфальтирование территории и вам требуется доставка асфальта на ваш объект, то мы готовы взять на себя доставку материалов быстро по доступной цене та тонну. Обращайтесь в нашу компанию «РоссДор» и будете довольны нашими услугами. 

 

Звоните прямо сейчас

 Телефоны для связи:  +7(495)542-17-11

 моб.тел: +7(925)542-17-11 без выходных

E-mail: [email protected]

что это такое, какие составы выпускаются, изготовление в домашних условиях. Технология асфальтирования Как измерить все слои асфальтных покрытий фотографии

Представить себе современные города и магистрали без асфальтового покрытия просто невозможно. Асфальт уверенно можно назвать одним из наиболее востребованных строительных материалов. Существует много видов и марок асфальтобетонных смесей, давайте попробуем разобраться в этом разнообразии.

Практически каждый вид асфальтобетона состоит из следующих компонентов:

• битума;
• щебня;
• песка;
• минерального порошка, который производится из известняков и прочих органических отложений.

В зависимости от пропорций указанных компонентов, асфальт принято делить на три марки, согласно ГОСТ 9128-2009 :

• I — в состав входят отсев или песок, щебень, минеральный порошок, битум. Эта марка делится на плотные асфальтовые смеси А, Б, Г, высокоплотные, щебёночные высокопористые (горячие и холодные), Бх, Вх, Гх и пористые.
• II — песок, битум, щебень, минеральный порошок, отсев дробления. Типы: высокопористые песчаные, плотные А, Б, В, Г, Д, пористые, Бх, Вх, Гх, Дх.
• III — отсев дробления, минеральный порошок, битум, песок. Типы: плотные Б, В, Г, Д.

Что касается буквенных обозначений, то они помогают определить, сколько щебня или песка содержится в асфальте:

• А — щебня порядка 50-60%.
• Б — гравия или щебня 40-50%.
• В — гравия или щебня 30-40%.
• Г — максимум содержания песка из отсева дробления составляет 30%.
• Д — до 70% содержания природного песка или смеси природных песков с отсевами дробления.

В зависимости от максимального размера зёрен содержащихся минеральных компонентов, асфальтная смесь может быть:

1. Мелкозернистой. Размер частиц в этом случае колеблется от 5 до 15 мм. Поверхность получается особенно ровной, гладкой. Такой асфальт часто используется на спортивных площадках и придомовых территориях.
2. Среднезернистой. Размер частиц составляет в среднем 25 мм. Это идеальный вариант для площадей и городских улиц.
3. Крупнозернистой. Зёрна могут достигать 40 мм. Такая смесь применяется на загородных трассах, где часто ездят большегрузные автомобили.

Что касается видов асфальта, то есть два основных:

Холодный . На самом деле он тёплый, температура может порядка 80 °С. Это всепогодная смесь, используется для ремонта автотрасс. С холодным асфальтом, который может применяться при низких температурах, проще работать, не нужна специальная техника. Хранят и перевозят холодный асфальт в мешках и просто высыпают в яму, из которой убрали все загрязнения и обработали края. Холодный асфальт утрамбовывают, а после посыпают песком или цементной пылью, чтобы смесь не налипла на колёса проезжающих автомобилей.

Горячий асфальт . Его температура превышает 120 °С, поэтому необходима специальная техника, каток, а саму смесь доставляют на место укладки покрытия самосвалами и буквально выливают на автомагистраль. Если холодный асфальт обычно применяется для ямочного ремонта, то горячий — именно для строительства дорог или капитального ремонта.

В Европе сейчас получил широкое распространение литой асфальт . В России его используют значительно реже, так как требуется специальное оборудование для укладки, а само покрытие оказывается более дорогим. Между тем у литого асфальта масса преимуществ, несмотря на то, что по составу он практически не отличается от обычного. Благодаря особой технологии укладки, литой асфальт позволяет проводить все работы быстрее. Разогревается литой асфальт до 250 °С, он очень текучий и самостоятельно равномерно распределяется по поверхности, то есть каток не нужен. Кроме того, литой асфальт безвреден, долговечен, устойчив к деформациям, применяется круглый год.

Среди остальных видов асфальтового покрытия можно выделить цветную смесь . Это очень удобный способ выделить остановки, велосипедные дорожки, парковки, пешеходные и другие зоны. В цветной асфальтобетонной смеси применяется осветлённый битум вместе с красящим пигментом.

Выделяется также резиновый асфальт . Как понятно из названия, в его составе есть резиновые добавки, которые не позволяют воде попадать внутрь заасфальтированного участка. Прочный, более долговечный, резиновый асфальт оказывается более дорогим из-за дополнительных добавок.

Также существует пластиковый асфальт , который становится всё более популярным благодаря дешевизне производства и другим характеристикам. В такую смесь добавляют до 20% переработанного пластика. Существуют также сульфированный асфальт, использующийся в буровой отрасли, вторичный, то есть созданный из уже использовавшегося покрытия, песчаный для тротуаров и пешеходных дорожек, природный, изготавливающийся из нефти и содержащий до 50% масел.

Для обустройства пола в производственных помещениях зачастую используют жидкий или мягкий асфальт.

Особая технология укладки также позволяет создавать штампованный асфальт, который внешне похож на тротуарную плитку или кирпич, отличается привлекательным внешним видом. Для создания штампованного асфальта его разогревают специальным инфракрасным оборудованием, пока он не станет пластичным. Затем металлическими гибкими штампами придают нужную форму, грунтуют, очищают поверхность и после наносят красящий износостойкий полимерный состав.

Дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость. При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.

Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.

Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя. Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа — она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.

Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам — тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентны й материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минераль ные составы на улицы Европы — в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

• Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
• Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
• Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмесител ь принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
• Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175 0 С и 140…155 0 С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75 0 С и 110…120 0 С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

• Щебеночно-мастич ные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
• Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
• Полимерасфальтоб етонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
• Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
• Стеклоасфальтобе тонные смеси с включением стеклянного боя.
• Резиноасфальтобе тонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
• Сероасфальтобето нные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационным и свойствами получаемого покрытия.

Когда закончено возведение личного дома, наступает этап оформления приусадебного участка. Оформление цветников, тротуара, высадка разных растений — это лишь малый перечень необходимых операций, которые предстоит сделать человеку. У многих домовладельцев имеется личное транспортное средство. Именно поэтому наличие качественной подъездной дорожки к жилью просто необходимо. Мало кто решается выполнять асфальтобетонное покрытие самостоятельно. Однако в данной статье мы рассмотрим все тонкости и нюансы такого процесса.

Определение

Асфальт делают из специальной смеси. Данный раствор применяют повсюду. С его помощью обустраивают трассы, площади, улицы и даже садовые дорожки. Однако существуют определенные нормы асфальтобетонного покрытия. Все это прописано в специальных ГОСТах. Там же указано и . Больше века данный ямочный состав остается без каких либо изменений:

• Самое важно, обязательное присутствие битумного материала в качестве вяжущего компонента.
• Обязательно наличие, в определенной дозировке, карьерного песка, а также минеральных добавок.
• Последним необходимым компонентом является синтетически созданная присадка.

Когда только было начато пользование асфальтобетонным покрытием, применяемый битумный материал был природного происхождения. Однако в связи с его ограниченным количеством в природе, возникла необходимость в синтетическом аналоге. Данный аналог производят из отходов нефтепромышленности. Его используют и теперь.

Песок используют добытый в карьерах, а вот в качестве минеральных добавок применяют щебень, шлаки и дробленную скальную породу. Присадки применяют, чтобы повысить отдельные характеристики покрытия, такие как – морозостойкость, показатель вязкости и многое другое.

Какие бывают составы?

Рынок выпускаемого материала для покрытий невероятно обширен. Виды зависят от дозировки внутренних компонентов, типа присадок. Профессионалы подразделяют асфальт на такие виды:

• Для оформления тротуарного покрытия, дорожек в саду либо внутреннего двора. В основе идут песчаные смеси.
• Растворами мелкого помола укладывают городские улицы с неинтенсивным транспортным движением, а также им выполняют ямочный ремонт.
• Асфальт крупного помола используют для создания подстилающего пласта. Он выполняется в случае использования многослойного метода обработки.
• Покрытие, изготовленное с использованием битума и полимеров, применяют при устройстве дорог на мостах либо крупных дорожных развязок. Их отличительной чертой считают более высокую долговечность и крепость.
• Бетон, в составе которого имеется щебень и строительная мастика, признан самым прочным. Поэтому его используют для создания асфальтобетонного покрытия на скоростных трассах.
• Обработка покрытий спортивного направления выполняется при помощи бетона с битумно-резиновыми компонентами.

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонного покрытия — довольно серьезное дело и не имеет значения, кто будет это выполнять. Технология функционирования по обустройству асфальта прописана в специальном СНиПе, а также ГОСТе. Понять все, что там написано порой бывает сложно даже профессионалам, однако в данном пункте мы постараемся тщательно во всем разобраться.

Подготовительные работы

Конструкция асфальтобетонного покрытия.

Неважно, что вы будете делать, начать необходимо с разметки территории. Нужно точно определиться, в каком именно месте будет находиться дорожка. Предварительно также стоит выполнить дренажные и сливные системы. Подземные конструкции к моменту покрытия дорожек покрытием должны быть установлены.

Во время подготовительных операций немаловажно будет принять решение об асфальтобетонном покрытии, точнее будет сказать, о материалах данного покрытия. Если пешеходными асфальтобетонными покрытиями периодически будут пользоваться автомобилисты, то желательно сделать специальный гравийно-щебеночный слой шириной около 15 сантиметров. Ширина поверхностного слоя покрытия тогда будет колебаться от 5 до 6 сантиметров. При асфальтобетонных покрытиях на АЗС ширину гравийного слоя делают около 30 сантиметров. Верхний слой асфальта укладывается примерно в пару слоев.

Когда дорожка будет размечена, начинают копать траншею под него. Зачастую уличное покрытие и тротуарные площадки выполняют на одной высоте, из-за этого почву убирают на всю ширину асфальтового «пирога». Технология монтажа скоростных трасс немного отличается, однако ее мы разбирать не будем.

После того как поверхностная почва была убрана, траншею необходимо тщательно утрамбовать. Выполнить это можно с помощью катка. Если предусмотрены , то лучше их установить именно на данном этапе. Асфальтный «пирог» будет в такой своеобразной опалубке из бордюров. Также можно выполнить специальные канавы для отвода воды.

Далее технология предусматривает асфальтобетонные процессы по формированию щебневого слоя. Для тротуаров хватит одного шара, если необходим более мощный бетон, то щебень укладывают в несколько слоев. Нижний пласт является особым дренажом для грунтовых вод. Его выполняют из крупного щебня. Дальнейший пласт поможет распределить давление на поверхность асфальта.

Последняя обработка пластов отсыпки заключается в формировании последнего щебневого слоя мелкой фракции. Он поможет сделать всю подушку прочной и монолитной. Каждый из слоев подлежит тщательному трамбованию. Если асфальтобетонные покрытия будут подвергаться серьезному давлению, то утрамбовывают щебень при помощи катка минимум 6 раз. Во время данной операции, должна дополнительно проходить обработка водой щебня.

Изготовление асфальта в домашних условиях

Приготовление смеси бетона и асфальта считают сложным процессом. Однако существует огромное количество людей, готовых на эксперименты. Такие смеси не удастся применить для трасс, однако для оформления асфальта дома они вполне подойдут.

Классический метод

Добавка делает холодный асфальт более прочным.

Для изготовления асфальтобетонного покрытия необходимы песок, битумный материал (смола), а также мелкий щебень. Из инвентаря понадобятся большая емкость и ведро. Для варки смеси асфальта лучше использовать костер, это дешевле и безопасней.

Помещаем в емкость песочно-щебневые добавки в пропорции 2 к 1 и тщательно размешиваем. Добавляем воду и помещаем емкость на огонь. В то же время начинаем подготовку битумной добавки. Здесь понадобится металлическое ведро. Над огнем необходимо растопить битумную смолу в ведре. Когда добавки смеси в обеих емкостях вскипели, их можно смешать. После смешивания снова возвращаем емкость на огонь и продолжаем кипятить до того момента, пока вода полностью не выкипит. Поверхностная отделка бетоном выполняется, пока раствор горячий.

Разными эксплуатационными свойствами обладает асфальт и асфальтобетон. В чем разница можно разобраться на основе детального анализа показателей и характеристик. Асфальтобетон – модифицированный состав. Он содержит компоненты для дополнительной прочности и надежности. Материалы имеют много схожих черт. Одинакова также сфера их использования.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

• Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
• Благоустройство тротуаров и детских площадок.
• Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

• Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
• Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
• Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
• Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
• Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
• Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Материал имеет широкую сферу применения. Он ориентирован не только на создание покрытий дорог. Асфальтобетон получают посредством тщательного перемешивания битума и химических компонентов.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

• У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
• Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
• Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Выбор сферы использования

Асфальтобетон и асфальт, отличия которых заключается в эксплуатационных свойствах, подбираются под условия. К примеру, второй вариант целесообразно использовать на поверхности со средней нагрузкой. Такое покрытие подойдет для пешеходных дорожек и тротуаров. От веса человеческого тела создается небольшая нагрузка. Асфальт также применяется на дорогах с минимальным движением транспорта. На них не должны регулярно ездить грузовые или тяжелые механизмы.

Асфальтобетон специально создан для крупных трасс и магистралей. Благодаря ему удается связывать удаленные города России. Поверхность не пострадает даже от регулярного движения по ней грузового транспорта. Выбоины и ямы появляются только в случае ДТП, а не от износа. Ремонт покрытия производится в любое время года. Холодная смесь быстро застывает и прослужит долго.

В крупных городах дороги также делают из асфальтобетона. Они не требуют регулярного обслуживания и сохраняют внешние характеристики. В данном вопросе сложно провести сравнение с асфальтом. Он может пострадать даже от незначительного воздействия. Потребуется дорогостоящий ремонт. Его проводят только в теплую, не дождливую погоду.

Асфальт и асфальтобетон используются для создания пространства, по которому будут передвигаться люди и машины. Второй вариант смеси обладает лучшей износостойкостью и сроком службы. Однако асфальтобетон стоит дороже. Его следует выбирать для поверхности, если на нее будет оказываться значительная нагрузка в период эксплуатации.

Асфальта достаточно для пешеходных и велосипедных дорожек. Он прослужит долго на маленькой улице. Нет смыла переплачивать, если движение будет минимальным. Покрытие сложно ремонтировать в холодное время года. Работы целесообразно выполнять только летом.

Как сделать асфальтобетон и как им проложить дорогу?

Три вещи, которые вы должны знать об асфальтобетоне

1. В чем разница между асфальтом и асфальтобетоном?

Асфальтобетон

Асфальтобетон — это композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, связанного вместе с асфальтом.

Он широко используется в дорожном покрытии после того, как его укладывают слоем и уплотняют.

Обычно асфальтобетон состоит из четырех компонентов: песка, каменной крошки, камня 5-10 мм и камня 10-15 мм.

асфальт и асфальтобетон широко используются в дорожном покрытии.

Асфальт

Асфальт — это вязкая жидкость от темно-коричневого до черного цвета с высокой вязкостью, получаемая из остатков перегонки нефти. Асфальт очищается от тяжелого компонента сырой нефти, а не из гудрона.

Хотя он используется для защиты плотин, покрытий, красок и гидроизоляции, он в основном применяется для дорожного покрытия.

2. Различные виды асфальтобетона.

Асфальтобетон можно разделить на две категории: нефтяной асфальт и угольный асфальт в зависимости от используемых вяжущих.

Согласно различным типам используемых материалов, асфальтобетон можно разделить на заполнитель, гравий и минеральный шлак.

По максимальному размеру частиц смеси ее можно разделить на следующие размеры:

грубая зернистость	средняя степень детализации	мелкая гранулярность	песчинки

По разной плотности смеси ее можно разделить на плотную градацию, полуоткрытую градацию и открытую градацию.

Между плотностью и проницаемостью существует прямая зависимость: чем выше плотность, тем ниже проницаемость.

Более низкая проницаемость не позволяет воде и воздуху проникать в конструкцию дорожного покрытия, чтобы предотвратить повреждение от влаги с точки зрения снятия изоляции и уменьшить окисление связующего, которым покрывается заполнитель.

Таким образом, если вы получите на процент больше плотности, вы увеличите срок службы в поле на 10 процентов.

3.Физические свойства асфальтобетона

Стабильность

Под устойчивостью асфальта понимается его способность противостоять деформации. Бетонная дорога всегда трескается и ломается при повышении температуры.

В отличие от бетона, асфальтобетон с физическими свойствами асфальта может выдерживать температуру в диапазоне от 64 ° C до -16 ° C.

Поэтому асфальтобетонный подъезд более прочный.

Водонепроницаемость

Асфальт является водоотталкивающим материалом, имеет компактную структуру и не растворяется в воде, при этом он обладает хорошей пластичностью, адгезионной способностью и силой сцепления с минеральными материалами, что делает асфальтобетон хорошо водонепроницаемым.

Пластичность

Пластичность асфальтобетона увеличивается с увеличением состава, температуры, толщины и скорости растяжения. Чем больше удлинение, тем лучше пластичность.

Как сделать асфальтобетон?

Земляные работы и транспортировка

Используйте тяжелую технику, чтобы выкапывать большие блоки камней, а затем перевозить их грузовиком на завод по укладке дорожных покрытий, который находится прямо на площадке карьера.

Процесс дробления

Поскольку объем породы слишком велик, необходимо использовать дробилки, чтобы измельчить ее на мелкие кусочки материала.

Процесс дробления в основном делится на три уровня:

Первичное дробление:

Огромный блок следует раздавить щековой дробилкой на менее чем 20 сантиметров.

Когда пришло время заставить измельченные камни перемещаться по конвейерной ленте из зоны хранения в здание сортировки, которое будет классифицировано по размеру, камни падают вниз через серию наклонных грохотов, самые большие отверстия которых составляют 10 сантиметров в диаметре.

необходимо дробить камни на мелкие кусочки

Вторичное дробление:

Все еще большие куски падают и попадают на вторичные дробилки, такие как ударная каменная дробилка или конусная дробилка, которая измельчает камни до 10 сантиметров или меньше.

Третичное дробление:

Затем отправьте породу второй ступени в третью или третичную дробилку, которая еще больше измельчит их до 2 сантиметров или меньше.

Камень, которая уже достаточно мала, чтобы пройти через грохот, миновать вторичную дробилку и попасть прямо в третичную дробилку.

После последней стадии дробления размер самого большого камня составляет около 2 см. Материалы размером менее 5 мм, 5-10 мм, 10-14 мм разделяются конвейерной лентой после просеивания.

Все виды дробильных машин на продажу

Процесс сушки

Затем материал определенного размера по конвейерной ленте отправляется в сушилку. Основная цель — снизить влажность материала и улучшить сцепление с асфальтом в течение этого периода.

Затем оборудование для просеивания может снова просеивать материалы, чтобы удовлетворить более точные потребности людей.

Получить цену барабанной сушилки

Процесс смешивания

Высушенный материал необходимо полностью перемешать в смесителе, предназначенном для поверхностного слоя, а затем перекачать в горячий асфальт.

Эта тонкая смесь менее проницаема и препятствует проникновению воды внутрь и образованию трещин.

Получить цену на Fote Mixer

Как установить подъезд из асфальтобетона?

Правильная установка асфальтовой дороги означает разницу между подъездной дорогой, которая прослужит всего несколько лет, и подъездной дорогой, которая может прослужить до 20 или даже 30 лет. У вас есть только один шанс выполнить работу правильно.

Правильный способ устройства подъездной дороги из асфальтобетона

Подготовка земляного полотна

Правильная подготовка земляного полотна чрезвычайно важна для проезжей части, которая прослужит всю жизнь.Чем лучше подготовка земляного полотна, тем лучше подъездная дорога.

Теперь наиболее важным аспектом процесса сортировки является планирование дренажа. Для надлежащего отвода воды почва должна быть выкапана мелкой фракцией.

Здесь вы должны сделать две вещи

1. 1 Убедитесь, что вода стекает с асфальта.
2. 2 Избегайте скопления воды и не садитесь на поверхность асфальта, чтобы избежать разрушения дорожного покрытия и преждевременного износа.

Такие материалы, как камни или гравий, следует удалить перед выравниванием и мощением проезжей части.Теперь, если подъездная дорожка состоит из мягкого или нестабильного материала, такого как глина, песок или верхний слой почвы, их также следует удалить.

В прочном базовом материале, таком как дорожное основание, переработанный бетон или известняк, только некоторые из них должны быть установлены до установки нового горячего асфальта, и это поможет стабилизировать земляное полотно и сделает проезжую часть намного прочнее и долговечнее.

Установите подъездную дорожку без короны

Когда дело доходит до длинных проездов, вопреки распространенному мнению, длинные проезды не должны быть отмечены короной.Длинные проезды должны быть ровными с небольшим уклоном в каждую сторону, чтобы вода стекала с поверхности асфальта.

Нет абсолютно никакого преимущества в установке подъездной дорожки с короной в ней. Фактически, воронка может привести к преждевременному износу и разрушению дорожного покрытия.

Венчающая длинная подъездная дорожка — также очень распространенный способ для подрядчиков по асфальтированию грабить домовладельцев, поэтому избегайте коронок любой ценой.

Спрей гербицид

После завершения профилирования земляное полотно следует утрамбовать роликами перед укладкой асфальтобетона.Затем следует добавить гербицид, чтобы минимизировать рост растений.

Сорняки, прорастающие через асфальт, могут вызвать непоправимый ущерб и, в конечном итоге, разрушение дорожного покрытия, поэтому перед укладкой асфальта следует использовать качественный гербицид.

Укладываем асфальтобетон

Следующий шаг — укладка асфальтобетона. Асфальт следует укладывать асфальтоукладчиком, а не вручную. Это обеспечит равномерную среднюю глубину асфальта по всей проезжей части и более гладкую поверхность.

Некоторые участки слишком малы для установки оборудования вручную, что может немного увеличить общую стоимость.

Опытные асфальтоукладчики также являются неотъемлемой частью хорошо обработанной поверхности.

Когда асфальтобетон выкладывается из асфальтоукладчика, он еще не уплотняется, поэтому его необходимо утрамбовать. Асфальт следует утрамбовать вскоре после того, как он выложен из асфальтоукладчика, пока он еще горячий.

Если асфальт слишком сильно остынет перед его раскатыванием, он не будет достаточно хорошо уплотнен.

Обязательно внимание:

1. 1 Слишком слабое уплотнение позволит воде проникнуть в асфальт и приведет к его более быстрому разрушению, что резко сократит продолжительность жизни.
2. 2 С другой стороны, слишком сильное уплотнение, пока он еще горячий, может привести к растяжению и растрескиванию асфальта, что приведет к преждевременному разрушению дорожного покрытия.

Уплотните края

Уплотнение краев поможет укрепить их и снизить их склонность к растрескиванию и порче.

Во время процесса профилирования часть материала земляного полотна должна оставаться по краям, чтобы после завершения проезжей части этот материал можно было подтянуть к краю асфальта.

Это придает подъездной дорожке вид сидящей в земле, а не просто выложенной сверху или оставляющей края открытыми.

Это также помогает повысить прочность обеих сторон, тем самым сводя к минимуму образование трещин, когда автомобиль находится вне проезжей части.

После завершения укладки асфальта в конце проезжей части следует наклеить ленту или конусы, чтобы люди не ехали по нему до тех пор, пока он полностью не остынет.

Другой выбор мощения

Некоторые подрядчики могут также предложить устройство подъездной дороги в два яруса. Это означает, что они установят один слой уплотненного асфальтобетона, затем снова начнут в начале проезжей части, установят второй слой асфальтобетона и утрамбуют этот слой.

Но это не является обязательным требованием и в большинстве случаев действительно является излишним для жилой подъездной дороги, но это делает подъездную дорожку гораздо более прочной с гораздо более плавным движением и красивой обработанной поверхностью.

Хотя это стоит больше денег, так как требуется больше времени, труда и материалов, поэтому будьте готовы заплатить дополнительные расходы за двухслойный подъездной путь.

FAQ по асфальтобетону

Как рассчитать плотность асфальта / битума?

Например:

Вес пикнометра с битумом (W2) = 23 г

Вес пустого и сухого пикнометра (W1) = 14 г

Вес пикнометра с дистиллированной водой и битумом (W4) = 50 г

Вес пикнометра с заполненным водой при температуре 25 ° C (W3) = 60 г

Формула:

Плотность битума / асфальта = (W2-W1) / (W3-W1) — (W4-W2)

Плотность асфальта = (23-14) / [(60-14) — (50-23)]

Плотность асфальта = 0.4737 г / см³

Какая подъездная дорога из бетона или асфальта дешевле?

По международным рыночным ценам 2019-2020 годов, асфальт стоит от 4 до 8 долларов за квадратный фут, а бетон — от 8 до 12 долларов.

Асфальтобетонный подъезд может нуждаться в обслуживании каждые 3-5 лет, но бетон будет разрушаться солью очень быстро, всего за один или два сезона, независимо от того, применяется ли соль на тротуарах или других плоских поверхностях, или если вы строите подпорную стену. из бетонной кладки.

Сколько площади можно покрыть 1 тонной асфальта?

Одну тонну асфальта можно покрыть 80 квадратных футов материалом толщиной 2 дюйма, что лучше всего подходит для часто используемых проездов.

Одну тонну асфальта можно покрыть площадью 160 квадратных футов материалом толщиной 1 дюйм, который используется для нечасто используемых проездов.

Одну тонну асфальта можно покрыть площадью 320 квадратных футов материалом толщиной 1/2 дюйма, который используется для окраски крыши или пола.

Автор: Jordan Джордан — автор блога, хорошо разбирающийся в этой отрасли. Самый Что немаловажно, он искренне надеется помочь вам в ваших проектах.

Горячий асфальт | Калькулятор асфальта

Обзор

Горячее асфальтовое покрытие (HMA) относится к связанным слоям гибкой конструкции дорожного покрытия.Асфальтовый материал для дорожного покрытия — это тщательно спроектированный продукт, состоящий примерно на 95 процентов из камня, песка и гравия по весу и примерно из 5 процентов асфальтового цемента, нефтепродукта. Асфальтовый цемент действует как клей, скрепляющий тротуар. Наш HMA смешивается на наших предприятиях по производству асфальта, расположенных по всей северной части Новой Англии.

Укладываемые и уплотняемые при повышенных температурах, покрытия из горячего асфальта обычно наносятся в несколько слоев, при этом нижние слои служат опорой для верхнего слоя, известного как поверхность или слой трения.Агрегаты в нижних слоях выбираются для предотвращения колейности и разрушения, в то время как агрегаты в поверхностном слое выбираются из-за их фрикционных свойств и долговечности. При проектировании дорожного покрытия HMA используемый заполнитель должен быть прочным и долговечным, а также иметь хорошую угловую форму, чтобы помочь противостоять колейности. Мелкий заполнитель (минеральный наполнитель) используется для заполнения пустот между крупными частицами, что увеличивает плотность асфальтобетона и обеспечивает передачу нагрузки между более крупными частицами.Асфальтовое связующее обычно составляет 5-6% смеси и служит для связывания заполнителей. Асфальтовое вяжущее является производным нефти, хотя для изменения свойств вяжущего часто добавляют дополнительные материалы.

Pike также производит специальные продукты, такие как покрытие из теплого асфальта (WMA) и пористое покрытие. Покрытие из WMA можно производить при более низких температурах сушки, тем самым снижая расход топлива и выбросы. Покрытие из WMA также можно укладывать при более низких температурах окружающей среды, что полезно в северном климате Новой Англии.Пористое покрытие — это асфальтовое покрытие, которое позволяет ливневой воде проходить через структуру для подпитки нижележащих грунтов. Пористый тротуар — это новый продукт, который хорошо подходит для управления ливневыми стоками в жилых и коммерческих помещениях. Pike гордится тем, что является лидером отрасли в этих двух новых технологиях.

Посмотреть персонал отдела продаж

Одна компания — множество услуг

Выберите продукт или услугу и округ * Выберите графство * Adams CountyAllen CountyAshland CountyAshtabula CountyAthens CountyAuglaize CountyBelmont CountyBrown CountyButler CountyCarroll CountyChampaign CountyClark CountyClermont CountyClinton CountyColumbiana CountyCoshocton CountyCrawford CountyCuyahoga CountyDarke CountyDefiance CountyDelaware CountyErie CountyFairfield CountyFayette CountyFranklin CountyFulton CountyGallia CountyGeauga CountyGreene CountyGuernsey CountyHamilton CountyHancock CountyHardin CountyHarrison CountyHenry CountyHighland CountyHocking CountyHolmes CountyHuron CountyJackson CountyJefferson CountyKnox CountyLake CountyLawrence CountyLicking CountyLogan Округ Лорайн Округ Лукас Округ Мэдисон Округ Мэхонинг Округ Марион Округ Медина Округ Мейгс Округ Мерсер Округ Майами Округ МонроМонтгомери Округ Морган Округ Морроу Округ Маскингам Округ Нобл Округ Оттава Округ Полдинг Округ Перри Округ Пикауэй Округ Пайк Округ Портадж Округ Преблленд Scioto CountySeneca CountyShelby CountyStark CountySummit CountyTrumbull CountyTuscarawas CountyUnion CountyVan Wert CountyVinton CountyWarren CountyWashington CountyWayne CountyWilliams CountyWood CountyWyandot CountySelect графстве * Адамс CountyAllen CountyAshland CountyAshtabula CountyAthens CountyAuglaize CountyBelmont CountyBrown CountyButler CountyCarroll CountyChampaign CountyClark CountyClermont CountyClinton CountyColumbiana CountyCoshocton CountyCrawford CountyCuyahoga CountyDarke CountyDefiance CountyDelaware CountyErie CountyFairfield CountyFayette CountyFranklin CountyFulton CountyGallia CountyGeauga CountyGreene Округ Гернси Округ Гамильтон Округ Хэнкок Округ Хардин Округ Харрисон Округ Генри Округ Хайленд Округ Хокинг Округ Холмс Округ Гурон Округ Джексон Округ Джефферсон Округ Нокс Округ Лейк Округ Лоуренс Округ Ликинг Округ Логан Округ Лорайн Округ Лукас Округ Мэдисон Округ Мэмигс Округ Мерион Округ Мэдисон Монтгомери CountyMorgan CountyMorrow CountyMuskingum CountyNoble CountyOttawa CountyPaulding CountyPerry CountyPickaway CountyPike CountyPortage CountyPreble CountyPutnam CountyRichland CountyRoss CountySandusky CountyScioto CountySeneca CountyShelby CountyStark CountySummit CountyTrumbull CountyTuscarawas CountyUnion CountyVan Wert CountyVinton CountyWarren CountyWashington CountyWayne CountyWilliams CountyWood CountyWyandot CountySelect графство * Ashland County, OHAthens County, OHBelmont County, OHBrooke County, WVCarroll Округ OHColumbiana County, OHCoshocton County, OHCuyahoga County, OHFulton County, OHGeauga County, OHGuernsey County, OHHancock County, WVHarrison County, OHHenry County, OHHolmes County, OH Округ Джефферсон, OHLenawee County, OHLicking County, OHLicking County, OHLicking Округ OHMeigs, Округ OHMonroe, Округ OHMonroe, Округ MIMorgan, Округ OHMuskingum, Округ OHNoble, Округ OHOttawa, Округ OHPerry, Округ OHPleasants, Округ WVPortage, OHSandusky округ, OHStark округ, OHSummit округ, OHWashington округ, OHWayne округ, OHWirt округ, WVWood округ, WVWood округ, OHSelect графства * Адамс CountyAllen CountyAshland CountyAshtabula CountyAthens CountyAuglaize CountyBelmont CountyBrown CountyButler CountyCarroll CountyChampaign CountyClark CountyClermont CountyClinton CountyColumbiana CountyCoshocton CountyCrawford CountyCuyahoga CountyDarke CountyDefiance CountyDelaware CountyErie CountyFairfield CountyFayette CountyFranklin CountyFulton CountyGallia CountyGeauga CountyGreene CountyGuernsey CountyHamilton CountyHancock CountyHardin CountyHarrison CountyHenry CountyHighland CountyHocking CountyHolmes CountyHuron CountyJackson CountyJefferson CountyKnox CountyLake CountyLawrence CountyLicking CountyLogan CountyLorain CountyLucas CountyMadison CountyMahoning CountyMarion CountyMedina CountyMeigs CountyMercer CountyMiami CountyMonroe CountyMontgomery CountyMorgan CountyMorrow CountyMuskingum CountyNoble CountyOttawa кулоновский ntyPaulding CountyPerry CountyPickaway CountyPike CountyPortage CountyPreble CountyPutnam CountyRichland CountyRoss CountySandusky CountyScioto CountySeneca CountyShelby CountyStark CountySummit CountyTrumbull CountyTuscarawas CountyUnion CountyVan Wert CountyVinton CountyWarren CountyWashington CountyWayne CountyWilliams CountyWood CountyWyandot CountySelect графстве * Адамс CountyAllen CountyAshland CountyAshtabula CountyAthens CountyAuglaize CountyBelmont CountyBrown CountyButler CountyCarroll CountyChampaign CountyClark CountyClermont CountyClinton CountyColumbiana CountyCoshocton CountyCrawford CountyCuyahoga CountyDarke ОкругДефианс ОкругДелавэр Округ Эри Округ Фэрфилд Округ Фейет Округ Фрэнклин Округ Фултон Округ Галлия Округ ГогаКруг Грин Округ Гернси Округ Гамильтон Округ Хэнкок Округ Хардин Округ Харрисон Округ Генри Округ Хайленд Округ Хокинг Округ Холмс Округ Херон Округ Джексон Округ ДжексонДжефферсон CountyLorain CountyLucas CountyMadison CountyMahoning CountyMarion CountyMedina CountyMeigs CountyMercer CountyMiami CountyMonroe CountyMontgomery CountyMorgan CountyMorrow CountyMuskingum CountyNoble CountyOttawa CountyPaulding CountyPerry CountyPickaway CountyPike CountyPortage CountyPreble CountyPutnam CountyRichland CountyRoss CountySandusky CountyScioto CountySeneca CountyShelby CountyStark CountySummit CountyTrumbull CountyTuscarawas CountyUnion CountyVan Wert CountyVinton CountyWarren CountyWashington CountyWayne CountyWilliams CountyWood CountyWyandot CountyFirst Имя * Фамилия* Компания* Адрес доставки* Эл. адрес* Телефон* Сообщение

История проектирования асфальтобетонных смесей в Северной Америке, часть 1

От Хаббарда к Маршаллу

Джеральд Хубер, П.E .

Superpave, в настоящее время наиболее распространенный метод проектирования асфальтобетонных смесей в Северной Америке, был разработан в начале 1990-х годов в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог. Суперпейв был не совсем новым. Метод опирается на историю и включает новую информацию. Чтобы понять современный дизайн миксов, важно понимать развитие технологии микширования.

Методы проектирования ранних смесей

В 1890 г. Любовь опубликовала серию статей о дорогах и мощении.Эти статьи не были техническими, но были похожи на статьи в текущих отраслевых журналах. В статьях были идеи по оформлению тротуара. Одна статья Ф.В. Грин из компании Barber Asphalt Paving Company был спецификацией для строительства асфальтового покрытия. Технология проектирования не обсуждалась, но был дан рецепт асфальтового покрытия. Поверхность износа Barber была указана следующим образом:

Асфальтовый цемент от 12 до 15%
Песок от 70 до 83%
Пыль-карбонит извести от 5 до 15%

Смесь уложена двумя лифтами.Первый подъем, получивший название «амортизирующее покрытие», содержал на 2–4 процента больше асфальта и был утрамбован до глубины полдюйма. Поверхностное покрытие было выполнено в соответствии с указанными выше спецификациями. Известь добавляли в холодном виде к горячему (300 ° F) песку перед смешиванием асфальта. Количество извести регулировалось в соответствии со свойствами песка. Пропорции были скорректированы на основании визуального наблюдения опытного персонала.

В 1905 году Клиффорд Ричардсон, владелец New York Testing Company, опубликовал книгу «Современное асфальтовое покрытие.«Второе издание 1912 года относится ко многим тротуарам, построенным в Соединенных Штатах в 1890-х и 1900-х годах. Ричардсон описывает два типа асфальтовых смесей: смеси для покрытия и асфальтобетон.

Поверхностная смесь — это песчаная смесь. Типичные градации: 100 процентов проходят через сито № 10 и 15 процентов проходят через сито № 200. Содержание асфальта от 9 до 14 процентов. Он обсуждает способность песка переносить асфальт и расчет площади сферических частиц. Содержание асфальта в этих смесях определяли методом «бумажного теста» (пятна асфальта на бумаге), как показано на Рисунке 1.

При проведении теста на бумажной ленте Ричардсон предупреждает, что смесь должна быть достаточно горячей, чтобы асфальт стал жидким. Холодные смеси бесполезны, а слишком горячие могут вызвать слишком сильное окрашивание. Хотя он не описывает подробно метод испытания, полосы на бумаге предполагают, что смесь пролилась на бумагу.

Для низовий используется асфальтобетон. Ричардсон предупреждает, что асфальтобетон не подходит в качестве поверхностного слоя на главных улицах, но может подходить для менее крупных улиц.Подковы и копыта срывают частицы с поверхности. По его мнению, необходимо использовать песчаную смесь с высоким содержанием асфальта, чтобы противостоять ударам подков.

Асфальтобетон больше похож на нынешний HMA. Поперечное сечение асфальтобетона показано на рисунке 2. Интересно, что при разработке этой смеси не использовался тест на бумажной основе. Вместо этого Ричардсон вычисляет пустоты в минеральном заполнителе. Фактически, он называет это VMA.

Ричардсон описывает настройку VMA для включения правильного количества асфальта.Градация, показанная на фотографии, похожа на тротуар, который Ричардсон использовал в Мичигане, который был следующим:

1,5 дюйма 100%
1 дюйм 83,6%
½ дюйма 50,1%
¼ дюйма 40,3%
# 8 36,8%
# 200 5,2%
VMA
13,2% 7,4%

Согласно сегодняшним спецификациям, эта смесь должна быть смесью с максимальным номинальным размером 1,5 дюйма. Это мелкодисперсная смесь, поскольку процент прохождения через первичное контрольное сито (сито 3/8 дюйма, которое не показано в таблице) превышает 40 процентов.Требование VMA современных спецификаций составляет 11,0%, что на 2,2% меньше, чем VMA в смеси Ричардсона. Это означает, что содержание асфальта будет примерно на 0,9 процента ниже, чем у Ричардсона.

Воздушные пустоты не рассчитываются как часть дизайна смеси Ричардсона, но он проанализировал несколько дорожных покрытий в своей книге и говорит о правильном уровне плотности по сравнению с теоретической плотностью. По расчетам, воздушные пустоты составляют около 2 процентов. Обратите внимание, что это воздушные пустоты на месте.Ричардсон заметил, что если бы воздушные пустоты были выше, скажем, от 5 до 8 процентов, тротуары не смогли бы выдержать теплового удара и потрескались бы.

Ключевой идеей, возникшей в результате проектирования дорожных покрытий в начале 20-го века, была концепция использования асфальтобетона в качестве базовых слоев с песчано-битумной смесью в качестве поверхности.

Дизайн смеси полей Хаббарда

В середине 1920-х годов Чарльз Хаббард и Фредерик Филд вместе с недавно созданной Асфальтовой ассоциацией (позднее — Институтом асфальта) разработали метод расчета смеси, названный методом расчета поля Хаббарда.Метод Хаббарда-Филд широко использовался государственными департаментами автомобильных дорог в 1920-х и 1930-х годах, хотя в некоторых штатах он продолжался до 1960-х годов.

Изначально метод Хаббарда Филд был сосредоточен на смеси для покрытия поверхности, покрытии песком и асфальтом. Образцы имели диаметр 2 дюйма и были уплотнены ручным трамбовщиком.

Для асфальтобетона была разработана модифицированная версия Хаббарда-Филда. В нем использовались образцы диаметром 6 дюймов, уплотненные двумя разными трамбовками.Первые 30 «сильных ударов» были нанесены 2-дюймовым трамбовщиком, а затем 30 ударов 5,75-дюймовым трамбовщиком. Образец переворачивали и подталкивали к противоположному концу формы. Снова было нанесено 30 ударов 2-дюймовым трамбовщиком, а затем 30 ударов 5,75-дюймовым трамбовщиком. Затем образец помещали в машину для сжатия и нагружали грузом массой 10 000 фунтов, после чего ему давали остыть в ванне с холодной водой при сжатии.

Метод Поля Хаббарда основан на процессе Ричардсона.Образцы были изготовлены в лаборатории, но вместо использования теста на бумажные пятна они разработали метод оценки для определения проектного содержания асфальта. Был измерен объемный удельный вес уплотненных образцов. Максимальный теоретический удельный вес был рассчитан с использованием совокупного насыпного удельного веса (обратите внимание, что абсорбция асфальта поэтому не учитывалась). Воздушные пустоты были рассчитаны, как и пустоты в агрегатном каркасе (VMA по современной терминологии). Таким образом, объемный анализ был аналогичен свойствам, используемым сегодня.

В дополнение к объемному анализу в методе Хаббарда Филда использовался тест на стабильность, при котором уплотненная смесь продавливалась через кольцо, немного меньшее диаметра образца. Пиковая нагрузка, поддерживаемая до того, как смесь начала течь через отверстие, была названа стабильностью поля Хаббарда. По идее, это идентично стабильности по Маршаллу, когда образец загружается на бок, а пиковая нагрузка — это стабильность по Маршаллу.

Метод Хаббарда Филд выбрал содержание асфальта на основе воздушных пустот и стабильности.Были оценены пустоты в заполнителе, чтобы помочь отрегулировать стабильность смеси.

Дизайн смеси Hveem

Первые дорожные покрытия в Калифорнии были сделаны с использованием природного битума из карьеров Ла-Бреа-Тар, расположенных в районе Лос-Анджелеса и Санта-Барбары. Хотя их называют гудроном, на самом деле это были естественные просачивания асфальта.

Этот асфальт был довольно мягким и использовался в качестве проникающего щебня, при котором его распыляли поверх уплотненного щебня с открытой фракцией, или его использовали путем смешивания с гравием и получения масляной смеси.

В 1920-х годах масляная смесь, приготовленная из облагороженного асфальта, была обычным способом укладки дорожного покрытия. Его смешивали в валках с асфальтом, разбрызгиваемым поверх сбитого валка, и перемешивали взад и вперед автогрейдером. Содержание масла определялось на глаз, поэтому требовался опытный человек, чтобы убедиться, что смесь имела надлежащий коричневый цвет.

В 1927 году Фрэнсис Хвим стал постоянным инженером в Калифорнии и, не имея опыта работы с масляными смесями, использовал информацию о градации при тесте на бумажные пятна для оценки содержания асфальта.Он осознал, что этот процесс контролируется совокупной площадью поверхности, и нашел метод расчета площади поверхности. Он использовал коэффициенты площади поверхности, опубликованные в 1918 году канадским инженером капитаном Л.Н. Edwards, которые были предложены для использования при проектировании портландцементного бетона.

Фрэнсис Хвим применил процесс проектирования масляных смесей к горячему асфальту. К 1932 году он разработал метод определения содержания асфальта по площади поверхности. Он продолжил вносить изменения в коэффициенты площади поверхности и разработал тест с использованием моторного масла для оценки поглощения асфальта.Коэффициенты площади поверхности в сегодняшнем руководстве MS-2 Института асфальта для расчета смеси Hveem были разработаны Hveem для Департамента автомобильных дорог Калифорнии в 1940-х годах.

Hveem приступил к разработке теста стабильности. Он осознал важность механической прочности смеси и разработал стабилометр Hveem, который представляет собой псевдотрехосный тест. К замкнутому образцу прикладывают вертикальную нагрузку и измеряют результирующее горизонтальное давление. Когда содержание асфальта превышает пороговое значение, горизонтальное давление увеличивается, и Hveem использовал это свойство, чтобы различать устойчивые и неустойчивые покрытия.На основе масляных смесей он разработал пороговые значения стабильности и применил их к HMA.

Философия разработки смесей

Hveem заключается в том, что необходимо достаточное количество битумного вяжущего, чтобы обеспечить абсорбцию заполнителей и иметь минимальную толщину пленки на поверхности заполнителей. Чтобы нести нагрузку, агрегаты должны иметь сопротивление скольжению (измеренное стабилометром Hveem) и минимальную прочность на растяжение, чтобы противостоять поворотному движению (измеренное когезиометром). На стабильность и когезию повлияли агрегатные свойства и количество битумного вяжущего.Для обеспечения долговечности Hveem разработал тест на разбухание и тест на чувствительность к водяным парам для измерения реакции смеси на воду. В тесте на набухание использовалась жидкая вода, а в тесте на чувствительность к пару — пары влаги. Было измерено влияние на стабильность Hveem после кондиционирования. Хвим обнаружил, что более толстые асфальтовые пленки обладают большей устойчивостью к влаге.

Воздушные пустоты не являются частью системы проектирования смесей Hveem. Он считал, что толщина пленки и механические свойства, описываемые стабильностью, являются наиболее важными.В 1980-х или 90-х годах добавляли воздушные пустоты. Интересно, что если посмотреть на характеристики HMA в 1980-х или в начале 1990-х, когда колейность была огромной национальной проблемой, и сравнить общие характеристики смесей Hveem и смесей Marshall, можно сделать общее утверждение, что дорожные покрытия Hveem имеют более низкое содержание асфальта и трещинообразование от усталости. было серьезной проблемой. Неслучайно исследования усталостного растрескивания и усталости луча связаны с исследованиями Калифорнийского университета в Беркли.В штатах Маршалла усталостное растрескивание не было преобладающей проблемой; проблема была в рутировании.

Дизайн смеси Маршалла

Брюс Маршал из Департамента автомобильных дорог штата Миссисипи разработал конструкцию смеси Маршалла в конце 1930-х — начале 1940-х годов. В 1943 году Маршалл обратился в Инженерный корпус в Виксбурге, штат Массачусетс, по поводу использования метода проектирования Маршалла и был принят на работу. Корпус принял систему Маршалла во время Второй мировой войны для использования на аэродромах. После Второй мировой войны он был «цивилизован» для использования государственными департаментами автомобильных дорог.

Дизайн смеси

Маршалла по сути является продуктом метода Хаббарда-Филда. Подход аналогичен, хотя практика была другой. Хаббард-Филд использовал два трамбовщика разного размера для уплотнения образцов. Маршалл использовал один молоток и согласовал диаметр уплотнителя с диаметром формы. Хаббард-Филд использовал ручной трамбовщик. Маршалл стандартизировал прилагаемую энергию уплотнения с помощью отбойного молотка.

Маршалл включил расчет воздушных пустот по Хаббард-Филду, но не по VMA.Вместо этого в качестве критерия он использовал пустоты, заполненные асфальтом. В 1950-х годах Норман МакЛеод выступал за использование VMA в методе проектирования смесей. По-видимому, он знал о VMA в методе Хаббарда-Филда и считал, что это должно применяться к методу Маршалла.

В 1950-х и 1960-х годах Институт асфальта был фактическим хранителем стандарта Маршалла и опубликовал его в «MS-2, Руководстве по методам проектирования смесей для асфальтобетона». Хотя ASTM был основным источником метода Маршалла (D-1889), этот метод был отражением MS-2.Даже AASHTO, принявший на вооружение собственный стандарт, был зеркальным отражением МС-2. В результате у ASTM и AASHTO были методы для расчета смеси Маршалла, но указанные в них свойства были установлены Институтом асфальта на основе исследований и технических дебатов. Файлы в Институте асфальта содержат письма и данные от Маршалла, который стал консультантом после ухода из Корпуса, и Маклеода, который работал в Imperial Oil в Канаде.

Маршалл был против включения VMA; Маклеод предпочитал включать его.Наиболее заметными исследовательскими работами Маклеода по VMA являются доклад Совета по исследованиям шоссе 1956 года, доклад AAPT 1957 года и доклад симпозиума ASTM 1959 года. В других документах высказывались аргументы в пользу толщины пленки. В частности, L.C. Крчма выступал за толщину пленки в разбирательствах AAPT и Совета по исследованиям автомобильных дорог.

В оригинальной работе Маклеода рассматривалось использование одного уровня VMA для всех миксов. Позднее она была изменена на скользящую шкалу, основанную на номинальном максимальном размере частиц заполнителя. Была признана необходимость в дополнительном асфальтовом вяжущем по мере уменьшения размера смеси, но прямой связи между площадью поверхности и критериями VMA не было.

В 1962 году, после долгих споров, Институт асфальта изменил MS-2, включив VMA в качестве критерия проектирования смеси. AASHTO и ASTM изменили свои стандарты, чтобы отразить редакцию Института асфальта.

Процедуры расчета смесей Маршалла и Хвима служили основным средством проектирования плотных смесей до середины 90-х годов, когда была введена процедура Superpave.

Джерри Хубер — заместитель директора по исследованиям Группы исследований наследия.

Прочтите вторую часть истории дизайна Mix

Что такое асфальт? | G P Maintenance Solutions

В зависимости от того, с кем вы разговариваете, есть много ответов на этот вопрос.

Большинство людей думают, что асфальт — это то, из чего сделаны дороги или автостоянки с черным верхом. Это частично верно. Материал, из которого сделан «черный верх», называется асфальтобетон.

Асфальтобетон состоит из гравия, песка и асфальтобетона. Все смешивается в смесителе с подогревом, смесь укладывается на дорогу и уплотняется тяжелым катком, чтобы сделать дороги, по которым мы едем.

Асфальтовый цемент — это клей, который скрепляет гравий и песок, образуя «черные вершины» дорог и парковок, по которым мы проезжаем.Но возникает следующий вопрос: «откуда берется асфальтобетон?»

Есть два ответа:

1. Асфальт встречается в природе
2. Но чаще асфальт производится путем очистки отобранной сырой нефти с помощью процесса дистилляции.

Итак, когда вы едете по «черному верху», асфальт — это клей, который скрепляет гравий и песок.

Как ваш асфальт начинает разлагаться:

Асфальт действительно становится гибким. Однако сразу же под воздействием ветра, солнца и дождя покрытие окисляется.

По мере старения асфальт теряет гибкость и становится хрупким. Когда это происходит, асфальт начинает терять способность удерживать гравий и песок вместе, и они смещаются. Вот почему вы можете увидеть песок на своей парковке, даже если вы находитесь далеко от пляжа! Затем, когда гравий смещается и асфальт становится еще более хрупким, образуются трещины, и срок службы асфальта подходит к концу, потому что он теряет способность нести нагрузку транспортных средств.

Как я упоминал ранее, асфальтовый вяжущий обычно производится путем очистки отобранной сырой нефти в процессе дистилляции. Асфальтовый цемент из-за своего состава также может разлагаться маслом. Таким образом, утечки масла из припаркованных автомобилей могут привести к растворению асфальтового цемента (связующего) и дальнейшему разрушению дорожного покрытия и его растрескиванию.

Как предотвратить деградацию асфальта:

Теперь, когда вы знаете, что такое асфальт и как он начинает разрушаться, мы расскажем вам, как вы можете защитить его.

Идея состоит в том, чтобы действовать, пока дорожное покрытие находится в хорошем состоянии. Не позволяйте ему деградировать до такой степени, что вы увидите на парковке большие трещины, рыхлый гравий и песок. У нас есть запись в блоге с пятью простыми советами, которые помогут продлить срок службы вашего тротуара.

Изучите 5 советов, как продлить срок службы вашего покрытия

Вот краткое изложение этих пяти советов:

1. Управляйте нагрузкой на свое покрытие
2. Устраните проблемы с дренажом
3. Подметайте / взорвите тротуар
4. Устраните трещины
5. Sealcoat

Помните, чем дольше вы ждете, чтобы принять меры, тем больше ухудшится состояние вашей парковки и тем выше вероятность увеличения затрат на техническое обслуживание.Держите хорошее покрытие в хорошем состоянии, и вам не о чем будет волноваться!

БЕСПЛАТНАЯ автостоянка

Обследование технического обслуживания

Воспользуйтесь этим опросом, чтобы проанализировать свою стратегию технического обслуживания автостоянки. Оцените себя и посмотрите, есть ли возможности для улучшения.

Асфальт против бетонной дороги | 6 факторов, которые следует учитывать

Асфальт и бетон представляют собой смесь камня с различными другими веществами, что придает каждому из них разную прочность и эстетичный вид. В то время как бетон обычно используется в качестве тротуара или патио, асфальтоукладчики используют асфальт для создания дорог и участков.Несмотря на различия, оба материала служат отличными подъездными путями.

Если вам нужна новая подъездная дорога для вашего дома, вам нужен надежный и прочный материал, даже в суровых погодных условиях, которые вы испытываете в Центральной Пенсильвании. Асфальт и бетон — отличные варианты подъездной дороги к вашему дому, но какой из них лучше? Это руководство объясняет отличия асфальта от бетона, чтобы вы могли решить сами.

6 факторов, которые следует учитывать при проезде

Выбор между бетоном иАсфальтовая дорога зависит от ваших личных предпочтений, цените ли вы энергоэффективность, экономию денег или избегание дорогостоящего ремонта. Поскольку в Центральной Пенсильвании вы можете столкнуться со снегом, дождем и отрицательными температурами, вам также следует подумать о том, как погода повлияет на вашу подъездную дорожку. Эстетика и индивидуальность также являются ценными качествами, которые нужно искать в подъездной дорожке. Прежде чем заказать новую дорогу, изучите эти факторы, чтобы определить, какие из них наиболее важны для вас.

1.Стоимость по сравнению с долгосрочными инвестициями

Подумайте, сколько вы готовы потратить на установку новой подъездной дороги, прежде чем приступить к поиску. Первоначальная стоимость асфальта и бетона будет варьироваться, но в целом вам нужно будет заплатить всего несколько тысяч долларов, чтобы установить подъездную дорожку.

На стоимость установки подъездной дороги влияют следующие факторы:

• Наличие материалов: Подрядчики определяют цену ваших расходных материалов, исходя из того, насколько быстро они могут их заказать и изготовить.Бетон и асфальт — обычные материалы, и они не будут такими дорогими, как другие варианты проезжей части. Если контент слишком плотный и его сложно установить или он не является обычным явлением в вашем районе, ваш подрядчик может взимать больше денег, потому что ему потребуется больше оборудования и рабочих для выполнения работы.
• Размер собственности: Обычно подрядчики учитывают квадратные метры вашей подъездной дороги в цене, указанной в вашей смете. Если вы переходите на подъездную дорожку для двух автомобилей или у вас очень много автомобилей, вам придется платить больше денег, независимо от того, какой материал вы выберете.
• Дренажные элементы и основание: Подъездная дорожка не только предоставляет место для парковки, но и отвечает за контроль воды, стекающей из желобов. Если у вас нет надлежащей дренажной системы на подъездной дорожке, во время сильных штормов дождь будет скапливаться и повредить ваше имущество. Когда вы устанавливаете совершенно новую подъездную дорогу, подрядчик включает в себя стоимость создания новой базы и дренажной системы для предотвращения затопления.
• Элементы дизайна: Возможно, вы захотите добавить освещение, зелень или другие декоративные элементы на своей собственности по периметру проезжей части.Даже если подрядчик не предоставит вам этот декор, помните об этом на тот случай, если вы захотите добавить его, когда подъездная дорожка будет установлена.

Вам также следует изучить долгосрочные инвестиции в каждый материал, а также стоимость установки, чтобы узнать, какой из них повысит привлекательность вашего дома и даст вам место для парковки. Хотя вначале полезно сэкономить деньги, вам следует инвестировать в качественную подъездную дорогу, чтобы сэкономить время и деньги на ремонте и обслуживании. Выберите долговечный и надежный материал, который выдержит суровые погодные условия и станет прекрасным дополнением вашего дома.

Чтобы получить прочный подъезд, вам следует обратиться к надежному подрядчику, который знает, как правильно его установить. Вместо того, чтобы останавливаться на первой или самой дешевой оценке, исследуйте несколько местных компаний и постарайтесь найти качественную и экономичную команду для выполнения вашего проекта. Просмотрите отзывы в Интернете и спросите рекомендации у своих друзей и семьи, чтобы найти надежную компанию по подъездной дороге.

2. Прочность и срок службы

Деньги, которые вы потратите на подъездную дорожку, будут растянуты еще больше благодаря прочному, долговечному материалу.Качественная подъездная дорога должна прослужить несколько десятилетий при правильном уходе и правильном климате. Вам следует выбрать материал для проезжей части с длительным сроком службы, чтобы вы могли использовать его в течение многих лет, не беспокоясь о его замене.

Если вашей подъездной дорожке более двух десятилетий, вы можете заметить некоторые признаки того, что вам следует подумать о покупке новой. При надлежащем обслуживании новая подъездная дорога надолго избавится от этих проблем:

• Большие соединенные трещины: В разгар суровой зимы вода может просочиться в трещины на подъездной дорожке и замерзнуть, что приведет к их расширению.Возможно, вы сможете заполнить их специальным наполнителем, но лучше заменить всю подъездную дорожку, если они слишком велики. Хотя подъездные пути склонны к трещинам, вам следует вкладывать средства в материал, который с меньшей вероятностью будет образовывать трещины с годами.
• Несколько выбоин: На подъездной дороге с асфальтовым покрытием можно быстро ремонтировать по одной выбоине за раз. Возможно, вам придется заменить подъездную дорожку, если у вас есть несколько выбоин, потому что они могут разрушить фундамент. Если вы нанимаете надежного подрядчика, ваша асфальтированная подъездная дорога сможет выдержать износ при правильной установке и обслуживании.
• Проблемы с канализацией: Если предыдущий подрядчик неправильно установил вашу подъездную дорожку, подъездная дорожка может иметь проблемы с регулированием потока дождевой воды на улицу. Если вы видите большие лужи наверху, особенно после шторма, вам придется заменить подъездную дорожку. Долговечная подъездная дорожка может удалить застоявшуюся воду вокруг вашей собственности, которая привлекает насекомых и других вредителей рядом с вашим жилым помещением, и снижает эстетическую привлекательность вашего дома.
• Затонувшие участки: Если земля под бетонной подъездной дорогой начинает оседать или сдвигаться, вы можете заметить трещины на поверхности.Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет удалить существующую подъездную дорожку и отремонтировать фундамент под ней. Совершенно новый подъездной путь, который установит надежный подрядчик, будет иметь прочное основание, чтобы предотвратить его опускание в будущем.
• Кусочки гравия: После нескольких лет пренебрежения камешки внутри материала вашей подъездной дорожки могут отделиться и подняться на поверхность. Если вы не обработаете его должным образом, повторно запечатав или восстановив поверхность, более крупные куски могут сломаться, и вам придется их заменить.Когда вы устанавливаете новую подъездную дорожку, у вас будет новый старт, чтобы вы могли должным образом обслуживать ее, чтобы продлить срок ее службы.

3. Техническое обслуживание

Даже когда вы устанавливаете новую подъездную дорожку, вы должны позаботиться о ней, чтобы она по-прежнему выглядела свежей и чистой. Чтобы поддерживать подъездную дорожку в хорошем состоянии, вам нужно потратить время и деньги на ее повторную герметизацию и очистку. Выберите материал для проезжей части, за которым легко ухаживать в любое время года. Если вы подумываете о новой подъездной дороге для своего дома, реалистично оцените, сколько вы готовы потратить на поддержание подъездной дороги.

Независимо от материала, вот несколько советов по уходу за дорогой в течение всего года:

• Предотвратите образование трещин, удалив близлежащие деревья или подрезав их корни.
• После удаления мусора заполнить трещины шпатлевкой.
• Уменьшите скопление влаги на подъездной дорожке, установив соответствующую дренажную систему.
• Помните о чувствительности материала подъездной дорожки и избегайте использования вредных продуктов.
• Поднимите отвал снегоочистителя и используйте пластиковую лопату, чтобы собрать снег.
• Защитите края проезжей части и не парковайте на них тяжелые грузовики.
• Очистите подъездную дорожку от моторного масла и радиаторной жидкости мягким моющим средством, теплой водой и щеткой для чистки.
• Удаляйте пятна сразу после того, как заметите их.

4. Проблемы климата

Уровень обслуживания, который необходимо провести на подъездной дорожке, также зависит от климата в вашем доме. Если вы живете в Центральной Пенсильвании, в вашей собственности круглый год бывает как жаркая, так и холодная погода.Вам нужен материал для проезжей части, который может выдерживать экстремальные температуры как летом, так и зимой.

Климат может повлиять на вашу подъездную дорожку следующим образом:

• Снег требует очистки лопатой и нанесения антиобледенительных материалов, которые могут повредить подъездную дорожку.
• Вода может заполнить трещины на подъездной дорожке и расширить ее, когда жидкость замерзнет и превратится в лед.
• Яркий солнечный свет может сделать материал дорожки неудобным для прикосновения.

5.Эстетика и дизайн

Новая подъездная дорожка может усилить привлекательность вашего дома и дополнить ваши уникальные дизайнерские предпочтения. Прежде чем создать подъездную дорожку, которая будет выделяться среди остальных, следуйте этим советам, чтобы решить, как вы хотите, чтобы она выглядела:

• Дополните эстетику вашего дома: Цвет и архитектурный стиль вашего дома будут влиять на то, как ваша подъездная дорожка будет выглядеть на фоне вашей общей собственности. Посмотрите на свою собственность со стороны и выясните, какие оттенки, дизайн и особенности подчеркнут общую тему вашего жилого пространства.
• Подходит к стилю вашего квартала: Хотя вы можете владеть недвижимостью, отличной от окружающих вас домов, выберите внешний вид, который несколько гармонирует с вашим окружением. Прогуляйтесь по окрестностям и проверьте их подъездные пути, чтобы понять, как вы должны спроектировать свой. Если вы создадите подъездную дорожку, которая не будет дополнять внешний вид окружающих вас домов, даже если она будет смелой и чистой, это может снизить стоимость вашей собственности.
• Учитывайте стоимость при перепродаже: Если вы планируете продать свой дом в ближайшее время, вам следует подумать о том, что потенциальные покупатели дома хотели бы видеть на подъездной дорожке.Хотя у вас могут быть сложные дизайнерские предпочтения, не все разделяют ваш вкус. Вместо этого увеличьте стоимость своего дома с помощью простого и доступного продукта, который привлечет внимание любого посетителя.

6. Экологичность

Чтобы способствовать улучшению окружающей среды, вам следует подумать об установке экологически чистой подъездной дороги, чтобы чувствовать себя уверенно в своих инвестициях. Вот некоторые качества, на которые следует обратить внимание, чтобы вы знали, что материал экологически безопасен:

• Низкое потребление энергии в процессе производства
• Обильное использование возобновляемых ресурсов
• Посвящение улучшению или поддержанию качества воды в данной местности
• Меньше выбросов углерода в процессе производства
• Достижение сертификата лидерства в области энергетического и экологического проектирования (LEED), который демонстрирует стремление к созданию здоровых, высокоэффективных зеленых структур
• Ответственное использование вторсырья и отходов
• Повышенная энергоэффективность вашей собственности

Бетонный подъезд

Бетон сочетает в себе цемент и небольшие куски камня, чтобы обеспечить эстетичный и прочный материал для проезжей части.Когда подрядчик устанавливает вашу бетонную подъездную дорожку, вам, возможно, придется подождать до недели, прежде чем ее использовать. Ваша подъездная дорога прослужит десятилетия при правильном уходе и погодных условиях после установки.

1. Плюсы бетонного проезда

Если вы решите установить бетонный подъезд, вы можете воспользоваться следующими преимуществами:

• Долговечный подъезд: Бетон может прослужить 30 лет при надлежащем уходе, пока нет трещин.Он более прочен, чем асфальт, потому что более устойчив к разрушению и деформации из-за воздействия элементов. Поскольку бетон — негибкий материал, он также может выдерживать более тяжелые нагрузки, чем асфальт, такие как грузовики и другое тяжелое оборудование.
• Приятно летом: Поскольку они поглощают меньше УФ-излучения, чем асфальт, по ним удобнее ходить летом.
• Простота обслуживания: Хотя бетонные подъездные пути не нужно герметизировать, повторная отделка и повторная герметизация улучшат их внешний вид с годами.Бетонные проезды требуют только периодической очистки для удаления скоплений масла и радиаторной жидкости. Чтобы бетонная подъездная дорожка оставалась чистой, вам нужно всего лишь использовать металлическую щетку с мягким мылом и теплой водой.
• Универсальный дизайн: Хотя стандартный серый цвет бетонной подъездной дороги может вам не понравиться, вы можете перекрасить его, чтобы полностью изменить его внешний вид. Производитель может нанести на него печать с узорами или подкрасить в разные цвета и отделки, чтобы улучшить общий вид вашего дома.Имейте в виду, что внесение этих эстетических изменений приведет к увеличению стоимости установки.
• Использование переработанных материалов: Бетон содержит возобновляемые ресурсы, включая камень, песок, цемент и воду. Производители также могут использовать переработанные и ненужные материалы для создания этого совокупного продукта для проезжей части, что сокращает количество ресурсов, которые они истощают на планете.
• Повышенная энергоэффективность: Помимо использования экологически чистых материалов, бетон также отражает свет, в том числе фонарные столбы вашего квартала.Вы можете использовать меньше освещения вне дома и сэкономить деньги на общих расходах на электроэнергию с бетонной подъездной дорогой.

2. Минусы бетонной подъездной дороги

Хотя установка бетонной подъездной дороги имеет ряд явных преимуществ, есть также некоторые недостатки, которые следует учитывать:

• Более высокие первоначальные затраты: Стоимость укладки бетона может быть вдвое больше, чем вы заплатили бы за подъездную дорогу с асфальтом.
• Сложно отремонтировать: Несмотря на то, что бетон в целом более долговечен, при возникновении повреждений его ремонт может быть более сложным и дорогостоящим, чем устранение трещин на асфальте.Из-за погодных условий трещины на этом материале также более заметны и разрушительны.
• Не подходит для зимы: Поскольку бетон — негибкий материал, он не учитывает естественное смещение земли под ним, особенно зимой. Он подвержен повреждениям при отрицательных температурах, что требует использования средств для ремонта бетона. Когда трещины заполняются водой ночью, они замерзают и заставляют бетон расширяться и сдвигаться. В результате на подъездной дорожке будут образовываться неприглядные пробелы, которые могут представлять опасность для вашей машины и людей, которые по ней ходят.
• Чувствительность к соли: Нельзя использовать соль для растапливания льда на бетонной подъездной дорожке, поскольку она может образовывать ямы и оставлять пятна на материале. Вместо этого вам придется подумать о творческих способах удаления скользкого льда с подъездной дорожки, чтобы вы и ваши посетители не пострадали зимой.

Асфальтовая дорога

Как и бетон, асфальт представляет собой заполнитель из смеси камня и песка, но он содержит смолистую нефть вместо цемента в качестве адгезивной основы.Подрядчики используют высокие температуры для разжижения горячего асфальта и создания проезжей части до того, как он остынет и затвердеет. Вы можете использовать асфальтовую подъездную дорожку в течение нескольких часов после установки, вместо того, чтобы ждать неделю, пока материал застынет.

1. Плюсы асфальтовой дороги

Асфальтированная подъездная дорога может повысить общую стоимость вашей собственности по следующим причинам:

• Меньшие первоначальные затраты: Асфальт дешевле, чем бетон в установке.Это может быть около половины стоимости квадратного метра для укладки асфальта. При установке асфальтовой дороги все, что вам нужно сделать, чтобы заменить ее, — это добавить новый слой вместо того, чтобы восстанавливать существующее основание.
• Ремонт удобнее: Асфальт — более мягкий материал, поэтому он портится быстрее и легче, чем ремонт бетона. Хотя он требует большего ремонта, чем бетон, ремонт асфальта проще, чем бетон, потому что трещины могут сливаться с оригиналом.
• Более высокая стоимость при перепродаже: Поскольку асфальт более доступен, а новая подъездная дорога может повысить стоимость вашего дома, вы получите более высокую рентабельность инвестиций (ROI) для своей асфальтовой подъездной дороги.
• Срок службы дольше круглый год: Асфальт может прослужить в среднем от 15 до 20 лет, но может прослужить еще дольше при надлежащем уходе. Поскольку асфальт является более гибким материалом, чем бетон, он менее склонен к растрескиванию, особенно зимой. В то время как асфальт может прилипать к вашей обуви или машине в сильную жару, температура на улице должна достигать как минимум 120 градусов по Фаренгейту, что выше, чем обычно в Центральной Пенсильвании.
• Экологичность: Асфальт экономит энергию в процессе строительства и пригоден для вторичной переработки, поэтому вы можете использовать его более одного раза.Производители также контролируют небольшие выбросы углерода, производимые асфальтом. Он также имеет высокий рейтинг LEED из-за своей пористой природы и материалов, пригодных для вторичной переработки местного производства.
• Лучше слив воды: Поскольку асфальт пористый, он поддерживает качество воды в вашем районе, контролируя поток дождя и другой влаги.
• Естественно эстетично: Асфальт придает смелый контрастный вид вашей подъездной дорожке в отличие от тускло-серого цвета бетона.

2. Минусы асфальтовых проездов

Несмотря на то, что асфальтированные подъездные пути увеличат стоимость вашего дома и потребуют минимального ремонта с годами, они также чувствительны к следующим недостаткам:

• Техническое обслуживание: При правильном и тщательном уходе вы можете избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Асфальтовые проезды нуждаются в обновлении покрытия и повторной герметизации каждые три-пять лет, в дополнение к слою герметика примерно через шесть месяцев после установки. Вы можете сделать это самостоятельно, поэтому обслуживанием легче управлять, чем бетонными подъездными путями.Однако отсутствие герметизации верхнего слоя асфальтовой дороги может привести к окислению.
• Жарко летом: Асфальт может не подходить для более теплого климата из-за его способности поглощать тепло. Не касайтесь асфальта голыми руками и ногами в очень солнечный день.
• Эстетика и дизайн: По сравнению с бетоном, асфальт выглядит менее эстетично из-за отсутствия возможностей индивидуальной настройки. Хотя у этого материала нет тех креативных дизайнерских особенностей, которые вы могли бы использовать для укладки бетонной подъездной дороги, производители начали разработку методов окраски или герметизации асфальта с помощью цветных оттенков.

Свяжитесь с нашей командой в CMI Paving для установки асфальтовой дороги в Центральной Пенсильвании

Асфальтовые проезды

отличаются эстетической привлекательностью и доступной ценой, которые улучшат общую привлекательность вашего дома. Если вы решили проложить асфальтированный подъезд к своей собственности, позвоните в нашу команду в CMI Paving. Наши профессионалы специализируются на установке, ремонте и ирригации асфальтовых проездов для жителей Центральной Пенсильвании. Мы также можем ответить на любые ваши вопросы об укладке бетона, если вы решите пойти в этом направлении.Свяжитесь с нами онлайн или позвоните по телефону 717-774-6565, чтобы назначить оценку.

Как пересмотр концентрации УЗВ может помочь подрядчикам по укладке тротуарной плитки использовать переработанную черепицу

Использование переработанной битумной черепицы (RAS) в асфальтовом покрытии становится все более популярным среди подрядчиков по укладке дорожных покрытий, ищущих экономичную альтернативу первичным материалам. Состав RAS, состоящий из асфальтобетона, заполнителя и волокна, может сделать его идеальной заменой первичного асфальта и мелкозернистого заполнителя, обычно используемых в составах горячего асфальта (HMA).

По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (NAPA), производители асфальтобетонных смесей использовали более 1 миллиона тонн УЗВ в асфальтобетонных смесях в течение строительного сезона 2018 года, и в ходе этого процесса было отвлечено около 10 процентов от общего количества имеющихся отходов. черепица со свалок.

Хотя это на 12,5% больше, чем в 2017 году, когда было использовано 980 000 тонн, это лишь небольшая часть от примерно 11 миллионов тонн битумной черепицы, утилизируемой каждый год.

Стремясь содействовать устойчивой практике использования УЗВ в асфальтобетонных смесях, NAPA в 2019 году выпустило обновленный отчет об использовании регенерированной черепицы в асфальтовых покрытиях. В отчете, представляющем собой обновленную версию «Руководства по использованию восстановленной асфальтовой черепицы для асфальтовых покрытий» ассоциации, изложен ряд передовых методов, связанных с использованием УЗВ.

«Я думаю, что самое важное, что мы должны поощрять, — это то, что если вы собираетесь использовать этот материал, то вам нужно делать домашнее задание», — Ричард Уиллис, вице-президент по разработке, исследованиям и технологиям NAPA, говорит.Уиллис также был соавтором отчета. «Вы должны знать свойства своего материала, такие как типичный заполнитель и связующее, поскольку они становятся еще более важными [при использовании УЗВ в смесях]».

СОСТАВ

Хотя состав кровельной битумной черепицы может варьироваться в зависимости от производителя, возраста черепицы, линейки продукции и вида кровли, большинство из них содержат базовую смесь асфальтового вяжущего, наполнителя, мелкого заполнителя или гранул и стекловолокна или органического войлока.

«[Практически] каждая асфальтовая смесь, которую мы производим, содержит два одинаковых ингредиента.У вас есть битумное вяжущее и какой-то мелкий заполнитель, который участвует в системе штрафов, — говорит Уиллис. «Когда вы смотрите на использование черепицы в асфальтовой смеси, мы используем их в очень малых дозах, потому что ваша типичная черепица будет содержать где-то между 20-30% битумного вяжущего, в зависимости от того, сколько ей лет и какой тип волокна был. используется с ним ».

Гранулы заполнителя или минерала на поверхности черепицы часто бывают очень прочными и имеют угловатую форму, что может быть желательно для включения в асфальтовые смеси.Кроме того, поверхностный заполнитель в битумной черепице может создавать дополнительные пустоты в минеральном заполнителе (VMA) в асфальтовой смеси.

Согласно NAPA, достижение надлежащей VMA в асфальтобетонных смесях является ключевой частью соблюдения объемных свойств, необходимых для обеспечения прочного каркаса заполнителя, идеального количества асфальтового вяжущего и надлежащих воздушных пустот для обеспечения оптимальных характеристик против растрескивания, остаточной деформации и старение.

«При использовании черепицы все сводится к тому, чтобы эти смеси были хорошо спроектированы», — говорит Уиллис.

Все остальные фотографии предоставлены ASR Systems

ИСТОЧНИКИ

Отходы битумной черепицы, используемые для производства УЗВ, обычно поступают из двух основных категорий — битумной черепицы бывшего в употреблении (PCAS) и производственной битумной черепицы (MWAS).

MWAS, который обычно образуется из лома производителей, часто предпочитают переработчики, поскольку он не содержит многих загрязняющих веществ, таких как гвозди, древесина и асбест, которые могут повлиять на состав PCAS. Однако, поскольку источники MWAS ограничены географической доступностью, многим производителям остается только PCAS в качестве опции.

Согласно NAPA, процессоры RAS в конечном итоге используют объемы PCAS в 10 раз больше, чем у MWAS, благодаря его доступности, которая обычно возникает в результате действий по перепрофилированию.

Хотя NAPA рекомендует при переработке черепицы учитывать местные, государственные и федеральные требования при решении проблемы загрязнения, ассоциация определила два основных режима принятия PCAS.

Разделение источников требует, чтобы подрядчик по кровельным работам доставлял на предприятие по переработке только чистый PCAS.Согласно отчету, в черепице не должно быть дерева, пластика, крупного металлолома, грязи, камней, клея, растворителей, нефтяных загрязнений, другого мусора и других веществ, вредных для процессов переработки черепицы.

«Большинство спецификаций, когда вы смотрите на них, действительно содержат требования к тому, что мы бы назвали« вредными материалами », и это, по сути, наш способ оценки загрязнения», — говорит Уиллис. «У нас есть довольно жесткие спецификации и требования, которые устанавливают, чтобы эти материалы были чистыми, но это постоянный процесс, поскольку мы выясняем, как сделать их более чистыми.”

Смешанные загрузки кровельных отходов, с другой стороны, требуют сортировки PCAS от отходов на предприятии по переработке. Они могут варьироваться от простых операций «выгрузить и забрать» до более сложных систем с экранами, конвейерными системами и приподнятыми станциями захвата для удаления негонтанных материалов.

ОБРАБОТКА

Для получения RAS отсортированная черепица подается в измельчитель или измельчитель для обработки. Измельченная или измельченная черепица затем проходит через процесс грохочения, где материал определенного размера складывается для использования в смесях для асфальтовых покрытий.

NAPA заявляет, что могут быть некоторые различия в том, какие измельчители или измельчители могут использоваться для обработки черепицы, при этом каждый производитель использует уникальную комбинацию обработки материала и конструкции уменьшения размера.

В общем, измельчитель будет включать загрузочный бункер, подающий барабан для перемещения черепицы в камеру измельчения, камеру измельчения с режущими зубьями, калибровочное сито и выходной конвейер.

Для борьбы с чрезмерным нагревом, выделяемым во время измельчения или измельчения черепицы, Willis рекомендует добавлять воду в материал черепицы, когда он подается в камеру измельчения.

«Поскольку у вас очень жесткий материал, который вы измельчаете на очень высоких скоростях, одна из проблем, с которыми вы сталкиваетесь, заключается в том, что у вас выделяется много тепла», — говорит он. «С асфальтовым вяжущим при нагревании он становится мягче. Поэтому, чтобы действительно предотвратить засорение системы, они используют воду для обработки и поддерживают ее прохладу, чтобы система оставалась активной и работала бесперебойно ».

СМЕСЬ

RAS содержит более жесткое асфальтовое связующее, волокна и наполнитель, а также твердые, прочные и угловатые заполнители.Имея это в виду, несколько исследований продемонстрировали важность учета свойств вторичного вяжущего при включении УЗВ в конструкцию асфальтобетонной смеси.

Согласно Стандартным спецификациям и стандартной практике Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) для использования УЗВ в асфальтобетонных смесях, при использовании переработанной черепицы необходимо учитывать три области: градация и удельный вес черепицы, требования к количеству связующего для эффективный асфальт и требования к качеству вяжущего для охрупчивания вяжущего.

Из этих рекомендаций некоторые исследования показали, что увеличение требований к VMA приведет к увеличению общего и эффективного асфальтового вяжущего в асфальтовой смеси. Это связано с тем, что асфальтовое вяжущее в УЗВ не полностью разжижается во время производства асфальта, оставляя часть асфальтового вяжущего УЗВ, которая не становится эффективной во время производства.

Кроме того, спецификация AASHTO MP 23-15 требует, чтобы УЗВ обрабатывался таким образом, чтобы 100 процентов проходило через сито 3/8 дюйма для оптимизации смешивания.Различия в градациях обработанных УЗВ привели к различной эффективности асфальтовых вяжущих УЗВ при смешивании с новыми битумными вяжущими. Как правило, более мелкие градации УЗВ приводят к более высокому эффективному содержанию асфальта.

«Штаты и регионы начинают рассматривать не только разработку рецептов этих смесей, но также начинают включать некоторые тесты, которые позволят людям быть более уверенными в том, что эти смеси будут работать», — говорит Уиллис. «Это может позволить людям немного расширить свои спецификации своих стандартов.”

Эта статья впервые появилась в июльском / августовском выпуске журнала Construction & Demolition Recycling.