Смеси асфальтобетонные: Асфальтобетонная смесь песчаная — цена и эксплуатационные преимущества

Заманен Гостом

Si с Of.Of. &э~

| ИУС

S’-Zi, г.

Типы асфальтобетона

Количество щебня (гравия) или песка в асфальтобетонной смеси

Б_х

35—60% щебня (гравия)

В_х

20—35% щебня (гравия)

Дх

Не менее 33% фракции 1,25—5,0 мм в дробленом песке, не менее 15% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

Марка ас* фальтобетона

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Пес-ок

Минеральный порошок

Наименование горных пород и материалов

Марка по прочности или класс

1

А, Б

Изверженные н ме таморфические

1200

Природный и дроб леный с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7

Преимущественно активированный, а также неактивированный согласно ГОСТ 16657—71

В

Изверженные и метаморфические

1000

А, Б

Осадочные некарбонатные

ЮОО

В

Осадочные некар бонатные

800

в

Осадочные карбонатные

1000

Б

Шлаки металлургические

1

В

Шлаки металлургические

2

Б

Щебень из гравия

Др. 8

В

Щебень из гравия

Др- 12

Г

Дробленый с М_к не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке I типа А

Активированный и неактивированный согласно ГОСТ 16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

•II

А, Б

Изверженные и метаморфические

1000

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0., а также природный активированный с М_к не менее 1,7

В

Изверженные и метаморфические

800

А

Осадочные некарбонатные

1000

Б

Осадочные некарбонатные

800

В

Осадочные некарбонатные

600

Марка ас* фальтобетона

= ю

Минеральные материалы

Щебень (гравнй)

Песок

Минеральный порошок

Наименование гор* ных пород и матери-* алов

Марка по прочности или класс

II

Б

Осадочные карбонатные

800

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7.

Активированный и неактивированный согласно ГОСТ

16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

В

Осадочные карбонатные

600

А. Б

Шлаки металлургические

2

В

Шлаки металлургические

3

А

Щебень из гравия

Др. «

Б. В

Щебень из гравия

Др. 12

Г

Дробленый с М_к не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке II типа А

д

,—

—

Природный с М_к не менее 2,0 или смесь природного дробленым

III/

Б, В

Изверженные и метаморфические

800

Природный С Мк не менее 1,0, а также дробленый

Тонкомолотые карбонатные горные породы по ГОСТ 16557—71 и основные металлургические шлаки, порошкообразные отходы промышленности

Б

Осадочные карбонатные и пекарбо-натные

800

В

Осадочные карбонатные и некарбо-наткые

600

Б, В

Шлаки металлургические

3

Б’

Щебень из гравия и гравий

Др- 12

В

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

Д

—

—

Природный с М_ь не менее 1,0

Марка асфальтобетона

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный порошок

Наименование горных пород н материалов

Марка по прочности или класс

IV

Б

Изверженные и метаморфические

800

В

Изверженные и метаморфические

ООО

Б

Осадочные карбонатные и некарбонатные

600

В

Осадочные карбонатные и некарбонатные

300

Природный с не менее 1„0

м_к

Тонкомолотые карбонатные и некарбонатные горные породы, порошкообразные отходы промышленности

Б

Шлаки металлургические

3

В

Шлаки металлургические

4

Б

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

В

Щебень из гравия и гравии

др. 24

д

<

—

—

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный по-

Наименование гор-

Марка

ных пород и матери-

по проч

рошок

алов

ности или класс

СГ

Б,

Изверженные и метаморфические

■ 1000

Вх

Изверженные и метаморфические

800

Б_х

Осадочные карбонатные и некарбонатные

800’

Вх

Осадочные карбонатные й некарбонатные

600

Бх

Шлаки металлургические

1

Вх

Шлаки металлургические

2

Бх

Щебень из гравия

Др- 8

Вх

Щебень из гравия

Др- 12

Дх

сг, мг

Бх

Изверженные и ме таморфические

800

Вх

Изверженные и метаморфические

600

Бх

Осадочные карбонатные и некарбонатные

800

Вх

Осадочные карбонатные и некарбонатные

600

Бх

Шлаки металлургические

2

Марка ас* фальтобетона

Класс битума

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный порошок

Наименование горных пород и материалов

Марка по проч ности или класс

11

МГ, сг

Вх

Шлаки металлургические

3

Природный и дро бленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к нс менее 1,7

Неактивированный и активированный согласно ГОСТ

1*6557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки

Б_х

Щебень из гравия и гравий

Др. 12

Вх

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

Дх

—

__

Содержание в % зерен минерального

материала мельча* мм

Наименование ас-фальтобатоннык сне-сеЛ м ran- асфальтобетона

40

20

45

10

5

2.5

1.25

0.63

0.315

0.14

0. 07)

Примерные расход би« т*ма в % от массы минеральной части

95-100

78-85

60-70

35—50

24-38

17-26

12-20

9—15

6-41

4—10

95-100

85-91

70-80

50—65

38-М

28-39

20-29

14-02

9-16

6-12

95—100

91-96

80-90

65-80

52—66

39-43

29—40

20-28

12—00

8—14

95-100

63-76

35—50

24-38

17-28

12—20

9—16

6-11

4—^10

—

—

95—100

35-50

24-48

17—28

12—20

9-16

6-11

4—10

—

95-1-00

75-85

50—65

38-52

28-39

20-29

14-22

9-16

6-12

95—100

50-65

38-М

28-39

20-29

14-22

9-16

6-12

—

95—100

85-93

65—80

52-66

39-63

29—40

20-28

12-20

8-14

95-100

66-80

52-66

39-53

29-40

20-28

12—20

8-14

95-100

68-83

45—67

28—50

16-35

И—ОЗ

8-14

95—100

74-93

53-86

37-75

27-56

17—33

10-16

40

20

IS

10

5

2.5

1.25

0.63

0.3IS

0.14

о.оп

Примерный расход битума в % от массы минеральной частя

Прерыв

истая

rpa«j

f Л О м с

т рия

05-100

78-85

60-70

35-50

35-50

35—50

35-50

17-28

8—15

4-10

5. 0—6.5

05—100

85-91

70-80

50-65

50-65

50-65

50-65

28—40

14-23

6—12

5.0—6,5

95-100

63-75

35-50

35-50

35—50

35-50

I7-2&

8-15

4-10

5.0-6,5

—

—

95-100

35-50

35-60

35-50

35-50

17-28

8-15

4-10

5.0-6,5

—

95-100

75-80

50-65

50-65

50-65

50-65

28-40

14-23

в—12

5.5— 7.0

—

—

—

95-100

50-65

50-65

50-65

50-65

28-40

14-23

6-12

5. 5—7.0

95г-100

57-80

45-73

27-60

18—48110—07

7-26

4-19

2-12

0-4

95-НЮ

68-85

52—76

•27—60

18-48 10-37

7—26

4—19

2-12

0-4

—

95-100

67-85

35-65

27-50)18—38

12—Q7

6-18

2-13

О-6

Наименование асфальтобетонных смесей и тип а с фальтобетона

— . ■ -*

Содержание в % зерен минерального материала мельче,

0.63

0.315

0.14

0.071

Примерный расход битум* % от массы минеральной части

1. Мелкозернистые типа Б_х

14—29

1.9—29

10—22

13—22

8—1(2

9—13

Зл—5Л

2. Мелкозернистые типа В_х

29—38

29—44

22—31

32—35

16—>22

16—25

4,0—6,0

3. следует при применении природного песка, уменьшать — в случае применения дробленого песка.

Наименования показателей

24- 10* (24)/20- 10» (20)

9- 10^{1 2 3}(9)/8 — 10* (8)

10- 10*(10)/9- 105(9) 1-4 — 10*(14)/ДЬ 10*(10)

гзо- io^{1 (120) 0,9}

0,85/030

гост tm—м стр. в

Таблица 7

Нормы для асфальтобетонов марок

Выдерживает

пределов водонасыщения и остаточной пористости, в знаменателе — для -теплых.

затель прочности при./=+50°С увеличивается для асфальтобетонов с прнменени-

затель прочности при f=O°C не должен превышать 90- 10⁶ Па (90 кгс/см²).

Стр. 14 ГОСТ

Таблица 8

Примечание. В числителе приведены показатели прочности для мелкозернистых, в знаменателе — для лесчаяых асфальтобетонов.

Наименомиия показателей

• 1. Пористость минерального остова. % по объему, не более

• 2. Остаточная пористость, % по объему

• 3. Водонасыщение, % по объему

• 4. Набухание. % по объему, не более

Таблица 10

Таблица 11

Примечание. При устройстве конструктивных слоев дорожных одежд при пониженных температурах воздуха в случае использования вязких битумов допускается применение смесей, температура которых на 10°С выше указанной в табл. >lil.

• 2.8. Асфальтобетону марки I, приготовленному на основе активированных минеральных порошков и обладающему пористостью минерального остова на 2% ниже требований настоящего стандарта, в установленном порядке может быть присвоен государственный Знак качества.

Стр. 16 ГОСТ 9Ш-71

X ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СМЕСЕЙ

• 3.1.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные битумы, соответствующие требованиям ГОСТ 22245—76, ГОСТ 11955—74. Выбор марки битума должен осуществляться с учетом вида асфальтобетона, климатических условий и категорий дороги и аэродромов в соответствии с приложениями 1 и 2 к настоящему стандарту.

Для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, допускается также применение битумов соответствующей вязкости, отвечающих требованиям ГОСТ 22245—76.

Для обеспечения требуемого сцегГления в необходимых случаях следует вводить в битум добавки поверхностно-активных веществ.

• 3.2.1. Для асфальтобетонных смесей должен применяться щебень из естественного камня, полученный дроблением горных пород, а также щебень из гравия, щебень из металлургических шлаков и гравий, отвечающие соответственно требованиям ГОСТ 8267—75, ГОСТ 10260—74, ГОСТ 3344—73, ГОСТ 8268—74 и табл. 12 и 13.

Не допускается применять для асфальтобетонных смесей щебень из глинистых (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

• 3.2.2. Требования к каменным материалам для нижнего слоя покрытия и оснований должны соответствовать указанным в табл. 12, а для верхнего слоя покрытия — в табл. 13.

Г а б л иц а 12

гост w- m стр. и

Продолжение табл. 12

Примечания:

• 1. На дорогах I и II категорий в смесях для нижнего слоя покрытия не допускается применение недробленного гравия.

• 2. В асфальтобетонных смесяии предназначенных для устройства нижнего слоя покрытия на дорогах III и IV категорий, допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки смесью битума с поверхностно-активными веществами анионного типа. При тех же условиях допускается применение осадочных карбонатных пород марки 300 в асфальтобетонных смесях, предназначенных для устройства оснований на дорогах 1’И II категорий, и марки 200 — на дорогах III и IV категорий.

• 3. Для аэродромов III и IV категорий нормативной нагрузки следует использовать материалы, применяемые.для дорог I и II категорий, а для аэродромов V и VI категорий нормативной нагрузки — материалы, применяемые для др-рог III и IV категорий.

• 3.2.3. При приготовлении асфальтобетонных смесей должен применяться щебень или гравий, рассортированный по фракциям; 20—40; 10—20; 10—15; 5(3)—25; 5(3)—<15; 5(3)—10 мм.

• 3.2.4. Наличие зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне для горячих и теплых асфальтобетонных смесей не должно превышать для асфальтобетонов типа А—15% по массе, типа Б—25% по массе, типа В—35% по массе; для холодных асфальтобетонов типа Б

  х—125% по Массе, типа В_х—35% по массе.

• 3.2.5. Допускаемое содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей должно соответствовать указанному в табл. 14.

• 3.2.6. Количество зерен слабых/ и выветренных пород в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытия, не должно превышать 10%, а для устройства оснований—15% по массе. В щебне из гравия количество частиц из карбонатных пород должно быть не более 30%.

Таблица 13

Примечания:

• 1. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 15°С, умеренные — от минус 5 до минус 1б°С. мягкие — до минус 5*С.

• 2. для марки IV асфальтобетона типа Б. а также для марки. III асфальтобетона типа В допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки их смесью битума с поверхности* активными веществами анионного типа.

ГОСТ ММ-гП Стр. 19

Стр. 20 ГОСТ h3S—П

Таблица 14

Вид. марка и назначение асфальтобетонных смесей

Содержание пылевидных н глинистых частиц и щебне (гравии). %. по массе, не более

из осадочных карбонзтвык пород

изверженных, метаморфических и остальных осадочных пород

1 и П

III и IV

I

И

Для смесей марки I количество кремнистых частиц в щебне из гравия не должно-превышать 25%.

• 3.3. Песок

  • 3.3.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют природные пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736—77, крупные пески (модуль крупности М_к более 2,5), средние (М_к 2,5—2,0), мелкие М_к не менее 1,0), а также дробленые пески.

  • 3.3.2. Применение мелких песков (М_к менее 2,0) для марок I и II асфальтобетонных смесей допускается при условии их обогащения добавкой крупного природного или дробленого песка.

Составы горячих и теплых асфальтобетонов типов А и Б, при отсутствии крупных песков для обогащения, подбирают с мелкими песками по принципу прерывистой гранулометрии, указанной в табл. 5.

Для приготовления горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок 111 и IV допускается , применение природного песка с М_к 1,0—2,0 при условии соответствия зернового состава смесей требованиям табл. 5.

Количество пылевидных и глинистых частиц в природном песке не должно превышать 3%.

• 3.3.3. Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок I и II и для холодных асфальтобетонных смесей марки I должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных пород марки по прочности не ниже 800 по ГОСТ 8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 8 по ГОСТ 8268—74.

Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV н-для холодных асфальтобетонных смесей мар-

ки II должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных горных пород марки по прочности не ниже 400 по ГОСТ,8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 16 по ГОСТ 8268—74.

• 3.3.4. Для песчаных асфальтобетонов типа Г применяют дробленый песок, получаемый при дроблении¹ изверженных горных пород марки не ниже 1000. Содержание частиц менее 0,071 мм в дробленом песке не должно превышать 5%, в том числе глинистых частиц не более 0,5%.

• 3.3.5. В качестве дробленого песка допускается применение отходов дробления каменных материалов с зернами наибольшим размером 5 мм при условии их соответствия требованиям пп. 3.3.3 и 3.3.4.

Таблица 15

Стр. 22 ГОСТ ММ—76

Продолжение табл. 15

Примечания:

1. В смесях марки IV допускается применение минеральных порошков с содержанием частиц размером мельче 0,071 мм не менее 60%. Показатель битумоемкосуи минерального порошка определяют только при установлении пригодности нового материала (горной породы) для приготовления минерального порошка.

• 3.4.3. Отходы промышленности, применяемые в качестве минеральных порошков, не должны содержать свободной окиси кальция (СаО).

При отгрузке автомобильным транспортом партией считается количество асфальтобетонной смеси одного вида, отгружаемое одному потребителю в течение одной смены.

При отгрузке холодной асфальтобетонной смеси железнодорожным или водным транспортом партией считается количество смесей одного вида, отгружаемого одному потребителю в одном железнодорожном вагоне или в одной барже.

Йзвешивание асфальтобетонной смеси, отгружаемой в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной асфальтобетонной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

водонасыщение;

набухание;

предел прочности при сжатии при / = -4-2О°С (для всех видов асфальтобетонов) и при / — -j-50°C (для горячих и теплых асфальтобетонов).

‘коэффициент водостойкости;

слеживаемость для холодных асфальтобетонных смесей; зерновой (гранулометрический) состав и содержание битума.

Определение указанных показателей для холодных асфальтобетонных смесей производят до прогрева.

• 4.4. Для контроля качества асфальтобетонной смеси на предприятии-изготовителе следует отбирать по две пробы с каждой смесительной установки в течениё одной смены.

• 4.5. Качество асфальтобетона в покрытии контролируется по показателям: водонасыщение, набухание, а также коэффициент уплотнения, определяемый по соотношению плотности , (объемной массы в г/см³) вырубки (керна) и переформованных из* нее образцов.

Потребитель имеет право производить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, применяя при этом порядок отбора, указанный в п. 4-4, и методы испытаний, приведенные ниже.

• 5.1. Методы испытаний асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов должны соответствовать ГОСТ 12801—77.

• 5.2. Методы испытаний материалов, применяемых для приготовления асфальтобетонных смесей, должны соответствовать: ГОСТ 11501—73, ГОСТ 11503—74, ГОСТ 11504—73, ГОСТ 11505—75, ГОСТ 111506—73, ГОСТ 14507—65, ГОСТ. 11508—74, ГОСТ 11510—65, ГОСТ 1151U—65, ГОСТ 11512—65—для битумов, ГОСТ 8269—76—для щебня, ГОСТ 8269—76—для гравия, ГОСТ 8735—75—для песка, ГОСТ 12784—-71—для минерального порошка.

А -МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

• 6.1. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие асфальтобетона требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и технологии устройства конструктивных слоев.

При отгрузке потребителю предприятие-изготовитель обязано сопровождать асфальтобетонную смесь паспортом, в котором указывается:

а) наименование предприятия-изготовителя;

б) номер и дата выдачи паспорта;

в) наименование и адрес потребителя;

г) вид асфальтобетонной смеси;

Стр. 24 ГОСТ BUS—76

д) состав асфальтобетонной смеси;

е) масса асфальтобетонной смеси;

ж) температура асфальтобетонной смеси.

6(2. В правом верхнем углу паспорта на смеси, которым в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, наносится его изображение в соответствии с ГОСТ 1.9—67.

• 6.3. Горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси транспортируют к месту укладки автомобильным транспортом.

При транспортировании автомобильным транспортом паспортом сопровождается смесь, отгружаемая в каждом автомобиле.

Холодные асфальтобетонные смеси, кроме того, могут транспортироваться к месту укладки железнодорожным или водным транспортом, при этом паспортом сопровождается сйесь в каждом вагоне или барже.

При погрузке в транспортные средства горячие и теплые смеси должны иметь температуру не менее нижнего предела температур, указанных в табл. 11.

Холодные смеси при погрузке в транспортные средства должны быть рыхлыми и иметь температуру не выше -f-25°C зимой и + ЗО°С летом. Перевозка холодной смеси при более высокой температуре допускается только автотранспортом на расстояние не более 40—50 км.

• 6.4. Холодные смеси, приготовленные с использованием битумов класса СГ, могут храниться не более четырех месяцев, ‘а смеси, приготовленные с использованием битумов класса МГ, не более 8 месяцев.

В летний период холодные смеси можно хранить на открытых площадках, а в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом и в штабелях высотой не более 2 м.

7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

• 7.1. При приготовлении асфальтобетонных смесей и устройстве из них дорожных и аэродромных покрытий и оснований должны соблюдаться требования, предусмотренные «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», утвержденными Минтрансстроем 10 октября 1968 г. и Минавтодором РСФСР 14 октября 1968 г. и согласованными с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 12 октября 1968 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ I Рекомендуемое

Рокомоидуомоя о*мт яримоиоияя рмяичиш асфальтобетонов для верхнего елея дорожного покрытия с учетом ивтетории дороги и климатичееммх условий

«not

( с

ж

ГОСТ ИМ-74 Стр.

Дорсжио-клжч an-чес кая зона

Стр. 26 ГОСТ И2*—76

Примечание. Для городских скоростных н магистральных дорог, магистральных улиц, а также для дорог промышленных и коммунально-складских районов следует применять асфальтобетоны марок н типов, рекомендуемых для дорог I н II категорий, для остальных городских улиц и дорог —рекомендуемые для дорог IV категории.

Стр. 28 ГОСТ *128—7*

Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для покрытий

Примечания:

• 1. Выбор марки битума в зависимости от дорожно-климатической зоны с указаниями приложения 1.

• 2. При ремонте и усилении существующих жестких покрытий для I и II I типов А и Б.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

аэродромов с учетом категории нормативной нагрузки и климатических условий

нагрузка

района строительства и вида асфальтобетона следует осуществлять в соответствии категорий нормативной нагрузки разрешается применять асфальтобетон марки

Редактор С. Г. Вилькина

Технический редактор Ф. И. Шрайбштейн. Корректор М. Г. Байрашевская-

Сдано в наб. 13.03.78 Подо, в печ. 3105.78 2,0 п. л. 1,76 уч.-язд. л. Тир. 10.000 Цена 10 коп.

Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов. Москва, Д-557, Новооресяенскнй пер. д, 3.

Вильнюсская типография Издательства стандартов, ул. Мнндауго, 12/14. Зак. 1451

¹

Предел прочности при сжатии, Па (кгс/см^{4 5 6 7}), не менее, при температурах:

а) 4-20**С для асфальтобетонов всех типов

б) +50°С для асфальтобетонов типов: А

Б и В

Г

Д

в) 0°£ для горячих смесей всех типов, не более

²

Коэффициент водостойкости, не менее

³

Коэффициент водостойкости при длительном водой асы тении, не менее

В. Сцепление битума с’минеральной частью асфальтобетонной смеси

П р и м е ч а к и я:

• 1. В районах с избыточным увлажнением следует придерживаться нижних

• 2. В числителе приведены показатели свойств для горячих асфальтобетонов,

• 3. Для районов, относящихся к IV и V дорожно-климатическим зонам, пока ем щебня на 20%, с применением гравия и песка — на 30%.

• 4. Для районов, относящихся к I и II дорожно-климатическим зонам, пока

⁴

• 1. Пористость минерального остова, % по объему, для асфальтобетонов типов:

А и Б

В и Г д

⁵

⁶

В. Водонасыщение, % -по объему, для асфальтобетонов типов:

А

Б и Г ВиД

⁷

Набухание, % по объему, не более ,

Горячие и теплые асфальтобетонные смеси: специфика, укладка — Статьи

Дата публикации: 02.06.2017 15:18

Долговечность асфальта, его способность долго сохранять главные свойства зависит и от состава материала, и от загруженности дороги, на которой он находится, и от климатических условий конкретной местности. Поэтому для укладки в разных условиях создаются разные асфальтобетонные смеси, которые делятся на горячие и тёплые (существует также и «холодный асфальт»).

Отличие горячих смесей от тёплых обусловлено условиями изготовления. Производство горячих осуществляется при более высокой температуре, с использованием более вязкого битума. В результате получается более прочный материал. Теплые асфальтовые смеси подвергаются деформации в большей степени и используются в районах с нестабильными погодными условиями.

Укладка асфальтобетонного покрытия делится на следующие этапы:

1. Подготовительные работы. Асфальт должен быть уложен на надежное основание. Основание проверяется на предмет соответствия условиям проекта, очищается от грязи, выравнивается. После этого основание разбивают на участки и устанавливают боковые упоры. Если материальная база позволяет автоматизировать процесс, производится установка копирных струн.
2. Подгрунтовка. Завершает подготовительные работы. Чтобы сцепление покрытия с основанием было лучше, основание обрызгивается жидким битумом.
3. Непосредственно укладка смеси. Она проводится после того, как загустеет слой подгрунтовки. Теплые и горячие смеси нужно укладывать при благоприятных погодных условиях. Так, весной температура воздуха должна быть не менее +5 градусов, а основанию при этом требуется высохнуть. В осенний период укладка также производится на сухое основание, а минимально допустимой температурой является -5 по Цельсию. При крайней необходимости укладывать асфальт можно и при более низкой температуре, но это гораздо более сложный процесс, который проходит по особым правилам.

Асфальтобетонное покрытие укладывается в несколько слоёв. Нижний слой — выравнивающий, он состоит из пористых смесей. Такая структура смеси позволяет выравнивающему слою лучше сцепляться и с основанием, и с верхним слоем.
Верхний слой нужно успеть уложить до остывания и загрязнения нижнего — в противном случае сцепление будет недостаточно надежным, и покрытие начнёт разрушаться гораздо быстрее.
Как известно, асфальт укладывается полосами. Однако если покрытие наносится на участке большой площади, нужно решать проблему возникновения продольных трещин. Чтобы они не появлялись, асфальт укладывают сразу на всю требуемую ширину покрытия. Для этого используются особые машины-укладчики с широким захватом или же одновременно работают несколько укладчиков. Очень полезными в таких ситуациях будут малые укладчики, с помощью которых можно класть асфальт в труднодоступных местах (повороты, закругления и т.д.), при этом не прерывая работу основного укладчика.

Как быть, если необходима укладка толстослойного покрытия?

Проблема тут кроется в том, что смеси потребуется как минимум втрое (а обычно — в 4-5 раз) больше, чем для обычного тонкослойного асфальта. В такой работе используются габаритные и мощные укладчики: способные работать с полосой шириной от 7 метров и принимать в бункер от 8 тонн смеси. Такие механизмы укладывают не менее 60 тонн смеси в час, для чего им необходимо быть особенно мощными. Скорость катка может достигать 15 километров в час, что очень много для механизмов подобного типа.

Зачем укладывать асфальтобетон толстыми слоями?

Такая технология обеспечивает гораздо более плотное — и, как следствие, долговечное – покрытие. При этом с точки зрения временных затрат укладка многослойной смеси более выгодна, чем работа с обычными смесями: чтобы увеличить толщину слоя на 5-6 см, требуется не более сорока минут работы. Если суммировать общие затраты труда, то выясняется, что укладка толстого слоя смеси (при толщине покрытия от 20 см) втрое выгоднее, чем нескольких тонких.

Асфальтобетонные смеси — National Production Group

Асфальтобетонные смеси ГОСТ 9128-2013

     Асфальтобетонная смесь – это композиционный дорожно-строительный материал, который представляет собой смесь минерального наполнителя в виде щебня или гравия из плотных горных пород, песка естественного дробления или отсева, минерального порошка и дорожного битума. Также, в зависимости от вида и марки асфальтобетонной смеси, в состав могут входить специальные полимерные добавки в том числе цветные.

Производство асфальтобетонных смесей

     Асфальтобетонные смеси бывают естественного природного происхождения и искусственно подготовленные. Природный асфальт образуется в естественных условиях, из тяжёлых фракций нефти (природных битумов). 

     Природные битумы формируются в результате ряда химических процессов, таких как — биохимическое и химическое окисление нефти. В состав природных битумов входят соединения высокомолекулярных углеводородов и гетероатомных углеводородов (кислородных, сернистых, азотистых, металлсодержащих). Добыча природного битума ведётся карьерным, шахтным или скважинным способами.

     Искусственно подготовленные асфальтобетонные смеси производятся путём механического смешивания дорожного битума с минеральным наполнителем в нагретом состоянии при помощи миксера.

     Предварительно проходит отбор и подготовка всех нерудных материалов. Щебень, гравий, песок и отсев прокаливаются в специальных камерах при температуре около 220°С – это позволяет избавиться от влаги содержащийся в материалах и в значительной степени улучшить адгезию с битумом.

     Подготовленные нерудные материалы в определённых пропорциях подаются в камеру миксера, для последующего перемешивания с битумом, минеральным порошком и полимерной добавкой — до образования однородной массы. Смешивание всех компонентов асфальтобетонной смеси происходит при температуре около 180°С.

 Виды готовых асфальтобетонных смесей

          1. Крупнозернистая асфальтобетонная смесь – зерно до 40 мм;

          2. Мелкозернистая асфальтобетонная смесь – зерно до 20 мм;

          3. Песчаная асфальтобетонная смесь – зерно до 5 мм;

          4. Цветная асфальтобетонная смесь – зерно от 5 до 20 мм;

          5. Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь ЩМА 10, 15, 20 ГОСТ 9128-97:

               ЩМА 10 — содержит от 60 до 70% щебня из плотных горных пород, фр. 5 — 10 мм;

               ЩМА 15 — содержит от 65 до 75% щебня из плотных горных пород, фр. 10 — 15 мм;

               ЩМА 20 — содержит от 70 до 80% щебня из плотных горных пород, фр. 15 — 20 мм;

     *Цветные асфальтобетонные смеси выпускаются в следующих цветах – синий, зелёный, красный, красно-коричневый, коричневый, сиреневый, серый, белый. Цветной асфальт используется для благоустройства городских парков, скверов, прилегающих территорий, парковок, спортивных и детских площадок, а также для покрытия велосипедных и пешеходных дорожек.

Асфальтобетонные смеси по способу производства  

     Литая асфальтобетонная смесь — производится при температуре около 230°С, в отличии от горячей асфальтобетонной смеси при укладке не требует раскатывания и уплотнения асфальтовым катком, но для производства требуется большее количество дорожного битума — что влияет на стоимость.

     Горячая асфальтобетонная смесь — производится в температурном режиме от 170 до 180°С, при укладке требуется уплотнение асфальтовым катком.

     Холодная асфальтобетонная смесь — производится при температуре до 80°С, для производства требуется введение в битум более лёгкой фракции нефти с целью разжижения. В готовом состоянии холодный асфальт менее вязкий, с ним удобно работать в холодное время года. После укладки, легкая фракция нефти испаряется, асфальтобетон твердеет и набирает прочность.

Применение асфальтобетонных смесей   

     Асфальтобетонные смеси — это основной материал используемый для строительства дорожного покрытия во всём мире. Асфальтобетонные смеси применяются в строительстве автомагистралей, автотрасс, путепроводов, скоростных шоссе, районных, областных, региональных, территориальных дорог и дорог общего назначения, а также дорог международного сообщения.

     При выборе асфальтобетонного покрытия необходимо учитывать интенсивность движения по каждой категории транспортных средств. Все виды асфальтобетона имеют разные эксплуатационные характеристики с точки зрения долговечности поверхности, износа шин автомобилей, эффективности торможения и шума на дороге.

     Применение крупнозернистых асфальтобетонных смесей в верхнем слое дорожного покрытия влечёт за собой увеличение шума от проезжей части.

Доставка асфальтобетонных смесей

     В нашей компании Вы можете купить с доставкой все виды асфальтобетонных смесей, в том числе щебеночно-мастичный асфальт ЩМА 10, ЩМА 15, ЩМА 20 и цветной асфальт на полимерной основе. Доставка осуществляется грузовыми автомобилями, специально подготовленными для работы с механизированным асфальтоукладчиком. Все поставляемые асфальтобетонные смеси соответствуют ГОСТ 9128-2013 и СП 78.13330.2012 (СНиП 3.06.03-85). 

     При отгрузке и доставке готовых асфальтобетонных смесей строго соблюдается температурный режим – на объекте Вы получаете асфальт, прогретый до температуры 150-160 °С. По желанию Заказчика, возможен контрольный замер температуры асфальтобетонной смеси пирометром на объекте. Доставка асфальтобетонных смесей производится по всей территории Москвы и Московской области без ограничений. 

Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов ГОСТ 9128

Наименование продукции

———Балки обвязочные железобетонные для зданий промышленных предприятий ГОСТ 24893Балки стропильные и подстропильные железобетонные ГОСТ 20372Балки фундаментные железобетонные для стен зданий промышленных и сельскохозяйственных предприятий ГОСТ 28737Бетон силикатный плотный ГОСТ 25214Бетоны жаростойкие ГОСТ 20910Бетоны легкие ГОСТ 25820Бетоны тяжелые и мелкозернистые ГОСТ 26633Бетоны химические стойкие ГОСТ 25246Бетоны ячеистые ГОСТ 25485Блоки бетонные для стен подвалов ГОСТ 13579Блоки вентиляционные железобетонные ГОСТ 17079Блоки дверные из алюминиевых сплавов ГОСТ 23747Блоки из горных пород для производства облицовочных, архитектурно-строительных, мемориальных и других изделий ГОСТ 9479Блоки оконные ГОСТ 23166Блоки оконные деревоалюминиевые ГОСТ 25097Блоки оконные деревянные со стеклопакетами ГОСТ 24700Блоки оконные защитные ГОСТ 31462Блоки оконные и балконные дверные из алюминиевых сплавов ГОСТ 21519Блоки оконные и балконные дверные из алюминиевых сплавов ГОСТ 23166Блоки оконные и балконные дверные из поливинилхлоридных профилей ГОСТ 23166Блоки оконные и балконные дверные из поливинилхлоридных профилей ГОСТ 30674Блоки оконные из алюминиевых сплавов ГОСТ 21519Блоки стеклянные пустотелые ГОСТ 9272Блоки стеновые бетонные и железобетонные для зданий ГОСТ 19010Брусья деревянные для стрелочных переводов широкой колеи до их механической и защитной обработки ГОСТ 8816Брусья деревянные для стрелочных переводов широкой колеи, пропитанные защитными средствами ГОСТ 8816Брусья мостовые деревянные ГОСТ 28450Бумага асбестовая ГОСТ 23779Вата минеральная ГОСТ 4640Гидроизол ГОСТ 7415Грунтовка ГФ-021 ГОСТ 25129Грунтовки антикоррозионные ГОСТ Р 51693Грунты ГОСТ 25100Добавки для бетонов и строительных растворов ГОСТ 24211Заполнители пористые для легких бетонов ГОСТ 32496Звенья железобетонные безнапорных труб прямоугольного сечения для гидротехнических сооружений ГОСТ 26067.0Звенья железобетонные водопропускных труб под насыпи автомобильных и железных дорог ГОСТ 24547Здания мобильные (инвентарные) ГОСТ 22853Здания мобильные (инвентарные) ГОСТ 25957Золы-уноса тепловых электростанций для бетонов ГОСТ 25818Известь строительная ГОСТ 9179Изделия архитектурно-строительные из природного камня ГОСТ 23342Изделия бетонные и железобетонные для строительства ГОСТ 13015Изделия железобетонные для силосных сооружений элеваторов и зерноперерабатывающих предприятий ГОСТ 25627Изделия железобетонные для шахт лифтов жилых зданий ГОСТ 17538Изделия известково-кремнеземистые теплоизоляционные ГОСТ 24748Изделия из ячеистых бетонов теплоизоляционные ГОСТ 5742Изделия пенодиатомитовые и диатомитовые теплоизоляционные ГОСТ 2694Изделия погонажные профильные поливинилхлоридные для внутренней отделки ГОСТ 19111Изделия стеновые неармированные из ячеистого бетона автоклавного твердения ГОСТ 31360Изделия строительно-дорожные из природного камня ГОСТ 32018Изделия теплоизоляционные из стеклянного штапельного волокна ГОСТ 10499Изол ГОСТ 10296Инъекционно-уплотняющие составы ГОСТ 33762Кабины санитарно-технические железобетонные ГОСТ 18048Камни бетонные и железобетонные бортовые ГОСТ 6665Камни бетонные стеновые ГОСТ 6133Камни стеновые из горных пород ГОСТ 4001Картон асбестовый ГОСТ 2850Кирпич глинянный для дымовых труб ГОСТ 8426Кирпич и камень керамические ГОСТ 530Кирпич, камни, блоки и плиты перегородочные силикатные ГОСТ 379Кирпич кислотоупорный ГОСТ 474Клеи полимерные ГОСТ 30535Ковры сварные из поливинилхлоридного линолеума на теплозвукоизолирующей подоснове ГОСТ 27023Колонны железобетонные для многоэтажных зданий ГОСТ 18979Колонны железобетонные для одноэтажных зданий предприятий ГОСТ 25628.1Колонны железобетонные под параболические лотки ГОСТ 23899Конструкции бетонные и железобетонные для колодцев канализационных, водопроводных и газопроводных сетей ГОСТ 8020Конструкции железобетонные высоких пассажирских платформ ГОСТ 24155Конструкции железобетонные для шахт лифтов жилых зданий ГОСТ 17538Конструкции каркаса железобетонные сборные для многоэтажных зданий с безбалочными перекрытиями ГОСТ 27108Конструкции стальные строительные ГОСТ 23118Лак БТ-5100 ГОСТ 312Лак БТ-577 и краска БТ-177 ГОСТ 5631Лак БТ-783 ГОСТ 1347Лак БТ-99 ГОСТ 8017Лаки ГОСТ Р 52165Лаки АК-113 и АК-113Ф ГОСТ 23832Лаки бакелитовые ГОСТ 901Лаки марок НЦ-218, НЦ-222, НЦ-243 Мебельные и НЦ-223 ГОСТ 4976Лаки марок ПФ-283 и ГФ-166 ГОСТ 5470Лаки марок ПЭ-232, ПЭ-250, ПЭ-250М, ПЭ-250ПМ ГОСТ 23438Лаки ПФ-170 и ПФ-171 ГОСТ 15907Лак КФ-965 ГОСТ 15030Лак ФЛ-559 ГОСТ 14147Лак электроизоляционный МЛ-92 ГОСТ 15865Лак ЭП-730 ГОСТ 20824Лесоматериалы круглые хвойных пород ГОСТ 9463Лестницы маршевые, площадки и ограждения стальные ГОСТ 23120Линолеум поливинилхлоридный на теплозвукоизолирующей подоснове ГОСТ 18108Линолеум поливинилхлоридный на тканой и нетканой подоснове ГОСТ 7251Листы асбостальные и прокладки из них ГОСТ 12856Листы гипсокартонные ГОСТ 6266Листы хризотилцементные волнистые ГОСТ 30340Листы хризотилцементные плоские ГОСТ 18124Лотки-водовыпуски железобетонные оросительные системы ГОСТ 24587Лотки железобетонные оросительных систем ГОСТ 21509Марши и площадки лестниц железобетонные ГОСТ 9818Мастика битумная кровельная горячая ГОСТ 2889Мастика битумно-резиновая изоляционная ГОСТ 15836Мастики кровельные и гидроизоляционные ГОСТ 30693Материалы лакокрасочные водно-дисперсионные ГОСТ Р 52020Материалы рулонные кровельные и гидроизоляционные ГОСТ 30547Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня ГОСТ 31424Маты из минеральной ваты прошивные теплоизоляционные ГОСТ 21880Маты теплоизоляционные из минеральной ваты вертикально-слоистые ГОСТ 23307Насадки кислотоупорные керамические ГОСТ 17612Ограждения лестниц, балконов и крыш стальные ГОСТ 23344Опоры железобетонные дорожных знаков ГОСТ 25459Панели асбестоцементные стеновые наружные на деревянном каркасе с утеплителем ГОСТ 18128Панели асбестоцементные трехслойные с утеплителем из пенопласта ГОСТ 24581Панели гипсобетонные для перегородок ГОСТ 9574Панели и блоки стеновые из кирпича и керамических камней ГОСТ 24594Панели из автоклавных ячеистых бетонов для наружным стен зданий ГОСТ 11118Панели из автоклавных ячеистых бетонов для перекрытий жилых и общественных зданий ГОСТ 19570Панели из легких бетонов на пористых заполнителях для наружных стен производственных зданий ГОСТ 13578Панели металлические с утеплителем из пенопласта ГОСТ 21562Панели металлические трехслойные стеновые с утеплителем из пенополиуретана ГОСТ 23486Панели перегородок железобетонные для зданий промышленных и сельскохозяйственных предприятий ГОСТ 25098Панели стальные двухслойные покрытий зданий с утеплителем из пенополиуретана ГОСТ 24524Панели стеновые внутренние бетонные и железобетонные для жилых и общественных зданий ГОСТ 12504Панели стеновые наружные бетонные и железобетонные для жилых и общественных зданий ГОСТ 11024Панели стеновые трехслойные железобетонные с эффективным утеплителем ГОСТ 31310Паронит и прокладки из него ГОСТ 481Пергамин кровельный ГОСТ 2697Перемычки железобетонные для зданий с кирпичными стенами ГОСТ 948Песок для строительных работ ГОСТ 8736Песок дробленый для дорожного строительства ГОСТ 32730Песок и щебень перлитовые вспученные ГОСТ 10832Песок природный для дорожного строительства ГОСТ 32824Пленка поливинилхлоридная декоративная отделочная ГОСТ 24944Плитки керамические глазурованные для внутренней облицовки стен ГОСТ 6141Плитки керамические для полов ГОСТ 6787Плитки керамические фасадные и ковры из них ГОСТ 13996Плитки кислотоупорные и термокислотоупорные керамические ГОСТ 961Плитки стеклянные облицовочные коврово-мозаичные и ковры из них ГОСТ 17057Плиты балконов и лоджий железобетонные ГОСТ 25697Плиты бетонные тротуарные ГОСТ 17608Плиты бетонные фасадные ГОСТ 6927Плиты гипсовые пазогребневые для перегородок ГОСТ 6428Плиты железобетонные для покрытий городских дорог ГОСТ 21924.0Плиты железобетонные для покрытий трамвайных путей ГОСТ 19231.0Плиты железобетонные предварительно напряженные для аэродромных покрытий ГОСТ 25912Плиты железобетонные предварительно напряженные для облицовки оросительных каналов мелиоративных систем ГОСТ 22930Плиты из минеральной ваты на синтетическом связующем теплоизоляционные ГОСТ 9573Плиты минераловатные повышенной жесткости на синтетическом связующем ГОСТ 22950Плиты пенополистирольные теплоизоляционные ГОСТ 15588Плиты перекрытий железобетонные многопустотные для зданий и сооружений ГОСТ 9561Плиты перекрытий железобетонные ребристые высотой 300 мм для зданий и сооружений ГОСТ 21506Плиты перекрытий железобетонные ребристые высотой 400 мм для промышленных зданий и сооружений ГОСТ 27215Плиты перекрытий железобетонные сплошные для крупнопанельных зданий ГОСТ 12767Плиты перлитобитумные теплоизоляционные ГОСТ 16136Плиты подоконные железобетонные ГОСТ 6785Плиты покрытий железобетонные для зданий и сооружений ГОСТ 28042Плиты теплоизоляционные из минеральной ваты на битумном связующем ГОСТ 10140Плиты цементно-стружечные ГОСТ 26816Покрытие для полов рулонное на основе химических волокон ГОСТ 26149Полистиролбетон ГОСТ 33929Порошок минеральный ГОСТ 32761Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей ГОСТ Р 52129Прогоны железобетонные для покрытий зданий промышленных и сельскохозяйственных предприятий ГОСТ 26992Прокладки резинотканевые полые ГОСТ 6051Профили полиамидные стеклонаполненные ГОСТ 31014Профили прессованные из алюминиевых сплавов для светопрозрачных ограждающих конструкций ГОСТ 22233Профили стальные листовые гнутые с трапециевидными гофрами для строительства ГОСТ 24045Растворы водные защитных средств для древесины ГОСТ 28815Растворы строительные ГОСТ 28013Ремонтные смеси ГОСТ Р 56378Ригели железобетонные для многоэтажных зданий ГОСТ 18980Рубероид ГОСТ 10923Сваи железобетонные заводского изготовления ГОСТ 19804Сетки арматурные сварные для железобетонных конструкций и изделий ГОСТ 23279Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные ГОСТ 31015Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов ГОСТ 9128Смеси бетонные ГОСТ 7473Смеси золошлаковые тепловых электростанций для бетонов ГОСТ 25592Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства ГОСТ 30491Смеси песчано-гравийные для строительных работ ГОСТ 23735Смеси сухие строительные гидроизоляционные проникающие капиллярные на цементном вяжущем ГОСТ Р 56703Смеси сухие строительные напольные на цементном вяжущем ГОСТ 31358Смеси сухие строительные на цементном вяжущем ГОСТ 31357Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов ГОСТ 25607Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства ГОСТ 23558Смолы эпоксидно-диановые неотвержденные ГОСТ 10587Смолы эпоксидно-диановые неотвержденные ГОСТ Р 56211Составы влагозащитно-антисептические для защиты торцов лесоматериалов ГОСТ 26910Средства защитные для древесены ГОСТ 30495Стекло армированное ГОСТ 7481Стекло листовое бесцветное ГОСТ 111Стеклопакеты клееные ГОСТ 24866Стекло профильное ГОСТ EN 572-7Стеклорубероид ГОСТ 15879Стеклотекстолит конструкционный ГОСТ 10292Стекло узорчатое ГОСТ 5533Стойки железобетонные центрифугированные для опор высоковольтных линий электропередачи ГОСТ 22687.0Стойки железобетонные центрифугированные кольцевого сечения для производственных зданий и инженерных сооружений ГОСТ 23444Трубы бетонные безнапорные ГОСТ 20054Трубы железобетонные напорные виброгидропрессованные ГОСТ 12586.0Трубы железобетонные напорные со стальным сердечником ГОСТ 26819Трубы и муфты хризотилцементные ГОСТ 31416Трубы керамические дренажные ГОСТ 8411Трубы керамические канализационные ГОСТ 286Трубы напорные из непластифицированного поливинилхлорида ГОСТ Р 51613Усиление железобетонных конструкций композитными материалами СП 164.1325800.2014Фермы железобетонные ГОСТ 20213Фольгоизол ГОСТ 20429Формы для изготовления железобетонных виброгидропрессованных напорных труб ГОСТ 13981Фундаменты железобетонные для параболических лотков ГОСТ 23972Фундаменты железобетонные сборные под колонны каркаса межвидового применения для многоэтажных зданий ГОСТ 24476Фундаменты железобетонные сборные под колонны сельскохозяйственных зданий ГОСТ 24022Цилиндры и полуцилиндры теплоизоляционные из минеральной ваты на синтетическом связующем ГОСТ 23208Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи до их механической и защитной обработки ГОСТ 78Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи, пропитанные защитными средствами ГОСТ 78Щебень и гравий из горных пород для дорожного строительства ГОСТ 32703Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ ГОСТ 8267Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути ГОСТ Р 54748Щебень и песок декоративные из природного камня ГОСТ 22856Щебень и песок из пористых горных пород ГОСТ 22263Щебень и песок из шлаков тепловых электростанций для бетона ГОСТ 26644Щебень и песок из шлаков черной и цветной металлургии для бетонов ГОСТ 5578Щебень и песок перлитовые для производства вспученного перлита ГОСТ 25226Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства ГОСТ 32826Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства ГОСТ 3344Эмали ГОСТ Р 51691Эмали MЧ-145 ГОСТ 23760Эмали XB-110 и ХВ-113 ГОСТ 18374Эмали АС-182 ГОСТ 19024Эмали ГФ-230 ВЭ ГОСТ 64Эмали КО-84 и КО-859 ГОСТ 22564Эмали марок ГФ-92 ГОСТ 9151Эмали марок МЛ-165, МЛ-165ПМ и МС-160 ГОСТ 12034Эмали марок НЦ-11 и НЦ-11А ГОСТ 9198Эмали марок НЦ-132 ГОСТ 6631Эмали марок ПФ-218 ГОСТ 21227Эмали МЛ-1110 ГОСТ 20481Эмали МЛ-12 ГОСТ 9754Эмали МЛ-197 ГОСТ 23640Эмали НЦ-1125 ГОСТ 7930Эмали НЦ-25 ГОСТ 5406Эмали НЦ-256 ГОСТ 25515Эмали НЦ-5123 ГОСТ 7462Эмали ПФ-188 ГОСТ 24784Эмали ПФ-223 ГОСТ 14923Эмали ХВ-124 ГОСТ 10144Эмали ХВ-785 и лак ХВ-784 ГОСТ 7313Эмали ХС-119 ГОСТ 21824Эмали ЭП-140 ГОСТ 24709Эмали ЭП-51 ГОСТ 9640Эмали ЭП-525 ГОСТ 22438Эмали ЭП-567 ГОСТ 22369Эмали ЭП-773 ГОСТ 23143Эмаль АК-512 ГОСТ 23171Эмаль ГФ-1426 ГОСТ 6745Эмаль НЦ-184 ГОСТ 18335Эмаль ПФ-133 ГОСТ 926Эмаль электроизоляционная ЭП-91 ГОСТ 15943Эмаль ЭП-148 белая для холодильников и других электробытовых приборов ГОСТ 10982Эмаль ЭП-5116 ГОСТ 25366

— обзор

11.6.1.2 Деформация

Деформация дорожного покрытия Деформация является результатом нестабильности, движения или слабости асфальтобетонной смеси в зернистом основании или земляном полотне, и, кроме того, растрескивание дорожного покрытия может сопровождать некоторые виды деформации. Искажение дорожного покрытия может принимать разные формы, но наиболее распространенными являются колейность и толкание.

Колейность (образование канальных впадин, колеи ) возникает в следах колес на поверхности дорожного покрытия.Колеи — серьезная проблема, потому что колеи способствуют неровной поверхности катания и могут заполняться водой во время дождя или снегопада, что затем может привести к тому, что транспортные средства, движущиеся по дороге, переключатся на акваплан и потеряют управление.

Колейность (часто называемая остаточной деформацией) является распространенной формой повреждения гибкого покрытия и возникает, когда (загруженные или тяжелые) шины грузовиков движутся по асфальтобетонному покрытию, покрытие прогибается очень незначительно. Эти прогибы варьируются от гораздо менее десятой доли миллиметра в холодную погоду — когда тротуар и грунтовое покрытие очень жесткие — до миллиметра или более в теплую погоду — когда поверхность тротуара горячая и очень мягкая.Если модуль упругости смеси достаточен, дорожное покрытие имеет тенденцию возвращаться в исходное положение после того, как шина грузовика проходит через заданное место на дорожном покрытии. Однако часто поверхность покрытия не восстанавливается полностью, оставляя очень небольшую (но не незначительную) остаточную деформацию покрытия на пути колеса. Соответственно, после того, как многие колесные нагрузки прошли по дорожному покрытию — количество колесных нагрузок будет меняться в зависимости от качества дорожного покрытия — колейность может стать значительной, что приведет к появлению сильно изрезанных дорожек с 0.75 дюймов или более (20 мм или более) в глубину. Глубина колеи около 10 мм или более обычно считается чрезмерной и представляет собой серьезную угрозу безопасности.

Колейность земляного полотна возникает из-за уплотнения или смещения материалов из-за повторяющейся транспортной нагрузки. В тяжелых случаях может произойти приподнятие за пределами колеи. Этот режим отказа возникает в основании или опорном основании в результате чрезмерных напряжений, проникновения влаги или отказа основной конструкции. Следовательно, это может выглядеть как впадина на пути колеса или подъем по краям колеи.Колейность обычно возникает при новом строительстве дорожного покрытия и становится минимальной по мере затвердевания и старения асфальтового вяжущего. Колейность также вызывается грузовиками, которые перевозят тяжелые грузы на шинах со значительно повышенным давлением накачивания на тротуарах, не предназначенных для выдерживания такого рода нагрузок. Эти смеси имели слишком высокое содержание асфальта, слишком высокое содержание мелких частиц, заполнители с круглой и гладкой текстурой и слишком мягкий асфальт. Улучшения в процедурах составления смесей, агрегированных спецификациях и тестировании, а также в связующих PG значительно уменьшили проблемы колейности.

Наконец, колейность чаще встречается летом, когда повышенные температуры размягчают асфальтобетон. На покрытиях из холодного асфальта (CMA) недостаточная аэрация или отверждение эмульсии может привести к тому, что смесь станет нежной и поедет. Это особенно актуально при укладке холодной смеси в конце года. Другие связанные формы остаточной деформации включают толкание и стирку.

Толкание ( гофр , гофрированный картон ) — это форма пластической деформации, которая приводит к появлению ряби на поверхности дорожного покрытия.Обычно они возникают при сильном горизонтальном напряжении, когда движение начинается и останавливается, на спусках при торможении транспортных средств, на перекрестках и на крутых горизонтальных поворотах. Гофры обычно возникают из-за слишком большого количества асфальта или использования в смеси очень мягкого асфальта.

Обычно толчки возникают на перекрестках при остановке транспортных средств, оказывая поперечное усилие на поверхность горячей смеси, вызывая ее чрезмерную деформацию по тротуару, а не в колее колеса. Вымойка представляет собой аналогичное явление, но в этом случае деформация принимает форму серии больших волн на поверхности тротуара.Колейность, проталкивание и промывка обшивки могут быть результатом остаточной деформации любой части дорожного покрытия — земляного полотна, зернистого основания или любого связанного слоя. Чрезмерная остаточная деформация в одном или нескольких связанных слоях является результатом того, что асфальтобетонная смесь теряет прочность и жесткость при высоких температурах. Некоторые проблемы с дизайном смеси, такие как выбор слишком мягкого асфальтового вяжущего для данного климата и уровня дорожного движения, могут сделать его склонным к колейности и другим формам необратимой деформации.

Дезинтеграция — это разрушение дорожного покрытия, которое начинается с потери мелких частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия и продолжается до образования выбоин. Это прогрессирующее нисходящее повреждение нижних слоев дорожного покрытия, приводящее к образованию больших кусков несвязанных фрагментов. Этот отказ может быть результатом усталостной нагрузки, так как на тротуаре образуются огромные выбоины, когда фрагменты смещаются транспортным средством. К различным типам разрушения дорожного покрытия относятся растрескивание / выветривание, расслоение, отслоение и выбоины.

Растрескивание ( выветривание ) — это постепенная потеря заполнителя с поверхности дорожного покрытия. Равеление — одно из осложнений, возникающих при зачистке. Это можно описать как прогрессирующую потерю материала поверхности из-за погодных условий или истирания поверхности. Это начинается, когда мелкие заполнители отделяются от асфальтового цемента, оставляя небольшие неровности на поверхности дорожного покрытия, которые увеличиваются по мере удаления более крупных частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия.По мере продвижения более крупные частицы заполнителя отслаиваются из-за отсутствия поддержки со стороны окружающей мелочи. Равеление на колёсных дорогах ускоряется движением транспорта. Выветривание происходит по всей поверхности дорожного покрытия, включая участки, не предназначенные для движения транспорта. И вода, и движение транспорта обычно необходимы, чтобы вызвать обширный дрейф. Равеление вызывается большим количеством воздушных пустот в горячей асфальтовой смеси из-за плохого уплотнения или укладки в конце сезона. Кроме того, бедная асфальтобетонная смесь (слишком мало асфальта) или перегрев асфальта на заводе по производству асфальтобетонных смесей (приводящий к нарушению структурирования связующего, связанного с заполнителями) также могут привести к растрескиванию.Растрескивание также происходит, когда шины вытесняют частицы заполнителя с поверхности горячего асфальтового покрытия. Многие из тех же факторов, которые способствуют плохому сопротивлению усталости, также будут способствовать расслаиванию, включая низкое содержание битумного вяжущего и плохое уплотнение поля. Поскольку поверхность покрытия подвергается воздействию воды из-за дождя и снега, плохая влагостойкость также может ускорить растрескивание покрытий из горячей смеси.

Зачистка — это постепенная потеря адгезии между асфальтовой пленкой и поверхностью заполнителя, приводящая к потере целостности горячей асфальтовой смеси.Таким образом, дорожное покрытие становится восприимчивым к различным формам разрушения из-за потери своей структурной жесткости. Факторы, которые способствуют зачистке, включают: вода на дорожном покрытии с высокой транспортной нагрузкой, высокой температурой, характером заполнителей и вяжущего и плохим уплотнением. Зачистка может вызвать другие проблемы, такие как растрескивание и колейность.

Вода не проходит легко через асфальтобетонные покрытия, которые были построены тщательно и эффективно, но она будет течь очень медленно даже через хорошо уплотненный материал.Вода может проникать между поверхностями заполнителя и асфальтовым вяжущим в смеси, ослабляя или даже полностью разрушая связь между этими двумя материалами (зачистка). Повреждение от влаги может произойти быстро, когда вода присутствует под дорожным покрытием, например, когда дорожное покрытие построено на плохо дренированных участках и не спроектировано или построено должным образом для удаления воды из конструкции дорожного покрытия. Фактически, случайное воздействие воды может привести к повреждению асфальтобетонных смесей влагой из-за неправильной конструкции, неправильной конструкции или использования некачественных материалов.

Физико-химические процессы, которые контролируют повреждение от влаги, сложны, поскольку различные комбинации битумного вяжущего и заполнителя будут демонстрировать сильно различающиеся степени устойчивости к повреждению от влаги. Фактически, трудно предсказать влагостойкость конкретной комбинации асфальта и заполнителя, хотя асфальтовая смесь, полученная из заполнителей, содержащих высокую долю кремнезема (например, песчаника, кварцита, кремня и некоторых типов гранита), имеет тенденцию к ухудшению качества. более подвержены повреждениям от влаги.Правильная конструкция, особенно тщательное уплотнение, может помочь снизить проницаемость покрытия из горячего асфальта и, таким образом, значительно снизить (даже уменьшить) вероятность повреждения от влаги. В асфальтобетонные смеси для улучшения влагостойкости могут быть добавлены добавки, препятствующие отслаиванию — гашеная известь [CaO · H ₂ O, Ca (OH) ₂ ] является одной из самых распространенных и наиболее эффективных таких добавок.

Можно оценить влагостойкость горячих асфальтовых смесей (часто называемую процедурой Лоттмана).В ходе этого испытания в лаборатории уплотняют шесть цилиндрических образцов горячей асфальтовой смеси. Три из них подвергаются кондиционированию — насыщению в вакууме, замораживанию и оттаиванию, тогда как остальные три не кондиционируются. Затем оба набора образцов испытывают с помощью испытания на непрямое растяжение. Процент прочности, сохраняющийся после кондиционирования, называется коэффициентом прочности на разрыв и является показателем влагостойкости этой конкретной смеси. Многие дорожные агентства требуют минимального коэффициента прочности на разрыв 70–80% для горячих асфальтобетонных смесей, но следует помнить, что данные этого метода испытаний не всегда могут быть на 100% надежными и могут дать только приблизительное указание на сопротивление смеси. смесь к проникновению влаги и повреждению.

Расслоение — это локальная потеря всей толщины перекрытия, вызванная отсутствием связи между перекрытием и исходным покрытием. Опять же, причиной является вода, особенно когда вода проникает между двумя слоями дорожного покрытия. Тем не менее, расслоение обычно ограничивается областью пути колеса, и через несколько лет после наложения оно становится серьезной проблемой, но как только оно происходит, дорожное полотно трудно заделывать. Очистка старой поверхности и нанесение асфальтовой эмульсии в качестве связующего слоя (тонкий слой асфальта, используемый при строительстве или ремонте дорог и автомагистралей) поможет облегчить проблему и особенно полезен, когда толщина покрытия составляет два дюйма (50 мм). ) или менее.

Ямы — это ямы в форме чаши различного размера в дорожном покрытии, образовавшиеся в результате локального разрушения под действием движения. Они вызывают неправильную регулировку углов установки колес и могут начаться с небольшой трещины, которая пропускает воду и ослабляет основание дороги, или небольшой участок рассыпания, который идет на всю глубину, или целая куча выбоин может образоваться за ночь в потрескавшейся аллигатором области тонкий тротуар. Плохая почва, плохой дренаж, слишком тонкое асфальтовое покрытие, плохое уплотнение и плохой уход за дорожным покрытием — все это может привести к образованию выбоин.

3 раза имеет смысл смешивать асфальт и бетон

Разве мы не можем просто поладить?

Интернет полон бесконечных дискуссий о том, из чего лучше строить — асфальт или бетон. Если вы спросите кого-нибудь в Wolf Paving, мы ответим, что они оба полезны! На самом деле, есть много ситуаций, когда использование как асфальта, так и бетона дает наилучшие результаты.

Вот несколько примеров того, как эти «отличные вкусы» могут иметь прекрасный вкус вместе!

1.Повреждение мусоровоза

Одна проблема, которая возникает при укладке асфальта для небольших транспортных средств, заключается в том, что часто невозможно удержать от него более крупные автомобили. Мусоровозы — самые очевидные нарушители, но любой тяжелый транспорт в конечном итоге повредит ваш асфальт каждый раз, когда окажется на нем.

Если вы не хотите тратить значительные средства на усиление асфальта, чтобы выдерживать большие нагрузки, бетонные подушки поверх асфальта — отличный компромисс. Бетонные подушки, уложенные перед вашими мусорными контейнерами или погрузочной платформой, будут иметь большое значение для предотвращения растрескивания, поглощая вес.

2. Бордюры и кромки

Concrete также можно использовать для защиты основания вашего асфальта путем создания бордюров вокруг асфальта. Это защищает вас двумя способами:

Во-первых, вода, просачивающаяся в основание асфальта, со временем ослабит его, что приведет к увеличению количества ремонтных работ. Поднятые бордюры не позволяют воде попадать на основание. Кроме того, асфальт является самым слабым по краям. Бетонные бордюры не позволяют людям парковаться там, где они могут повредить поверхность.

3.Подконструкция

Наконец, бетон отлично подходит для армирования основания асфальтовой укладки. Независимо от того, начинаете ли вы с основы из чистого бетона или используете специальную асфальтобетонную смесь, это часто является экономически эффективным вариантом для создания асфальтовых поверхностей, способных выдерживать тяжелые нагрузки.

Бетон против асфальта: зачем драться?

Бетон и асфальт — отличные строительные материалы, и когда они используются вместе, преимущества только возрастают.Вот почему здесь, в Wolf Paving, мы — один из немногих подрядчиков по укладке дорожных покрытий на севере США, который владеет всеми собственными производственными мощностями и перерабатывает 100% материалов, которые мы возим с рабочих площадок.

Этот регенерированный материал используется для следующей работы! Благодаря более чем двадцати индивидуальным смесям Wolf Paving найдет подходящую поверхность для ваших строительных проектов.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить консультацию о том, как мы можем сделать ваши расширения реальностью!

Стальной шлак — Руководство пользователя Асфальтобетон — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров

Горячее асфальтовое покрытие

(PDF) Оценка характеристик асфальтобетонных смесей, содержащих гранулированный вулканический пепел

18

Demirdag, S.и Гундуз, Л. (2006). «Прочностные характеристики легкого бетона из вулканического шлакового агрегата

для высокоэффективных каменных блоков». Строительство и строительство

Materials, In Press, Corrected Proof, доступно онлайн 28 ноября 2006 г.

Hossain, K. (2006). «Высокопрочный цементный бетон с добавлением вулканического пепла:

Эффективность при высоких температурах». Цемент и бетонные композиты, 28 (6), 535-545.

Хосайн, М.Фара (1999). «Геологические исследования четвертичных вулканов: вулканическое поле Хамдан

», Университет Саны, Йемен (отчет на арабском языке).

Камаль М.А., Шазиб Ф. и Ясин Б. (2005). «Устойчивое поведение асфальтобетона

при повторяющихся нагрузках и воздействии температуры». Журнал Общества Восточной Азии

для транспортных исследований, 6, 1329-1343.

Kandhal, P .; Линн, К. и Паркер, Ф. (1998). «Исследования характеристик минеральных наполнителей

относились к характеристикам асфальтобетонных смесей.”Отчет NCAT № 98-2, NCAT.

Монтгомери, Д. К. (1991). Планирование и анализ экспериментов, 3-е изд., Вили, Нью-Йорк.

Наджи, Дж. А. (2002). «Использование извести для стабилизации гранулированного вулканического пепла при строительстве дороги

». Журнал науки и технологий, 7 (2), 51-60.

Наджи, Дж. А., и Али, С. А. (2000). «Улучшение свойств вулканического гранулированного пепла для

инженерных целей». Proc., 8-я Арабская конференция по проектированию конструкций, Каир

, окт.21-23 2000, 3, 1099-1111.

Ричардсон, В. (1914). Современное асфальтовое покрытие. Вили, Нью-Йорк.

Танниклифф, Д. (1962). «Обзор минерального наполнителя». Proc., ААПТ, 31, 118-150.

(USGS 2000) Веб-сайт Геологической службы США «Фото-глоссарий терминов вулкана

», (10 января 2006 г.).

Витчак М., Шварц К. и фон Квинтус Х. (2001). «Проект NCHRP 9-19: Superpave

Поддержка моделей и управление производительностью.»Промежуточный отчет, Федеральное управление автомагистралей

и Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог.

Переработанные асфальтовые смеси | Ассоциация асфальтовых покрытий штата Орегон

Вот уже более десяти лет асфальт является самым перерабатываемым материалом в Америке!

Ежегодно в США повторно используется почти 100 миллионов тонн переработанного асфальтового покрытия (RAP). РАП широко используется более 30 лет и в настоящее время составляет около 12 процентов от объема асфальтобетонных смесей, производимых в США.S. Асфальтовые покрытия также являются наиболее переработанным материалом во всем мире.

Переработанное асфальтовое покрытие (РАП)

Асфальтовые покрытия состоят из слоев или «подъемов» асфальтобетона, комбинации гранулированного заполнителя и песка, обычно от 94 до 96 процентов, связанных вместе асфальтовым цементом (более известным как асфальтовое связующее). Асфальтовый цемент / вяжущее — уникальный материал. Твердый «клей» или цемент при комнатной температуре, при нагревании он становится маслоподобной смазкой, позволяя асфальтобетонной промышленности покрывать частицы заполнителя, пока они горячие, а затем укладывать и уплотнять в слои дорожного покрытия, прежде чем он охладится и склеит все частицы вместе .

RAP — это термин, используемый для удаленных и / или обработанных материалов, содержащих асфальт и заполнители. Эти материалы образуются при удалении асфальтового покрытия для строительства, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.

Вот что отличает асфальт от всего остального

В отличие от портландцемента, который химически изменяется при смешивании с водой (подумайте о двухкомпонентной эпоксидной смоле), свойства асфальтового цемента / связующего снова меняются от твердого до жидкого и снова твердого в зависимости от температуры.Это физическое изменение свойств — химического изменения не происходит. Таким образом, асфальтовые покрытия и смеси могут быть удалены по окончании их длительного срока службы, переработаны, снова нагреты и превращены обратно в новое асфальтовое покрытие. 100 процентов заполнителя и битумного вяжущего восстанавливается и повторно используется в качестве заполнителя и битумного вяжущего!

Использование RAP

Промышленность HMA перерабатывает в больших масштабах с 1970-х годов, когда нефтяное эмбарго привело к резкому росту цен и нехватке бензина, дизельного топлива, асфальтобетонного / вяжущего и других нефтепродуктов.Исследования свойств смесей и модификации заводского оборудования были быстро проведены в связи с нехваткой асфальта в то время, и через несколько лет переработка стала обычной практикой.

10 основных преимуществ использования RAP

1. Снижает себестоимость и цену предложения на горячие асфальтовые материалы.
2. Уменьшите потребление наших природных ресурсов.
3. Меньшая зависимость от иностранной нефти благодаря экономии энергии при транспортировке, добыче полезных ископаемых и т. Д.и требуется меньше нового асфальтобетона (вяжущего).
4. Конкурсные торги для получения альтернативы материала HMA по наименьшей цене.
5. Для конструкции дорожного покрытия переработанной горячей смеси можно присвоить тот же коэффициент структурной эквивалентности, что и обычной смеси.
6. Исключает решения относительно логистики утилизируемого материала, формы обработки, использования избыточных материалов и способов включения материалов в будущие контракты.
7. Приемлемость переработанного материала и пропорции могут быть определены путем разработки смеси до разрешения использования при условии, что переработанный продукт соответствует минимальным критериям для всех слоев.
8. Предоставляет средства, при которых удаление материала дорожного покрытия экономически оправдано, что позволяет использовать имеющиеся средства для удовлетворения текущих потребностей.
9. При правильной конструкции он может соответствовать всем критериям проектирования Superpave.
10. Долговременные характеристики эквивалентны или лучше, чем у первичной смеси.

Теплая асфальтовая смесь | Ассоциация асфальтовых покрытий штата Орегон

Теплый асфальтобетон (WMA) — это величайший прорыв в технологии асфальта со времен вторичной переработки, который имеет революционные последствия для асфальтобетонной промышленности и окружающей среды. Снижая температуру, при которой асфальтобетонные смеси производятся и укладываются на дорогу, на 50–100 ° F, WMA приносит пользу производителю за счет сокращения расхода топлива и затрат при одновременном снижении производства парниковых газов.

Что делает WMA уникальным, так это то, чем он не является! Это не какой-то другой или особый тип асфальтобетона, это способ производства обычных асфальтовых смесей — ВСЕХ асфальтовых смесей — при более низких температурах.

Большая часть приведенной ниже информации любезно предоставлена ​​веб-сайтом Федерального управления шоссейных дорог «Каждый день на счету».

Что такое теплая асфальтовая смесь?

Горячий асфальтобетон (HMA) — это традиционный процесс строительства асфальтовых покрытий.HMA производится на центральном смесительном предприятии (обычно называемом заводом горячего смешивания) и состоит из высококачественного заполнителя и асфальтобетона. Их нагревают и смешивают в горячем состоянии, чтобы полностью покрыть заполнитель асфальтовым цементом. Заполнители и асфальтовый цемент нагреваются до температуры выше 300 ° F во время перемешивания и остаются горячими во время транспортировки грузовиком, укладки (когда он распределяется по проезжей части с помощью асфальтоукладчика) и уплотнения (когда он уплотняется серией асфальта). роликовые машины) асфальтобетонной смеси.После уплотнения смесь охлаждается, образуя асфальтовое покрытие.

WMA — это общий термин для различных технологий, которые позволяют производить, укладывать и уплотнять материал дорожного покрытия HMA при более низких температурах без ущерба для качества или производительности. Это проверенная технология, которая может:

• Снижение затрат на укладку
• Продлить сезон мощения
• Улучшить уплотнение асфальта
• Разрешить транспортировку асфальтовой смеси на большие расстояния
• Улучшение условий труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов
• Сократить выбросы парниковых газов

Более низкие температуры, более низкие затраты, больше возможностей

WMA используются температуры на 30–120 ° F ниже, чем при традиционном HMA.Поскольку для нагрева асфальтовой смеси требуется меньше энергии, для производства WMA требуется меньше топлива. Расход топлива при производстве WMA обычно снижается на двадцать процентов (20 процентов).

При укладке дорожного покрытия, чем больше разница между температурой асфальтобетонной смеси и внешней температурой, тем быстрее смесь остывает. Поскольку более быстрое охлаждение обеспечивает долговечность, низкие температуры окружающей среды отрицательно влияют на HMA. По сравнению с HMA, WMA охлаждается медленнее, что позволяет успешно размещать WMA при более низких температурах.В результате WMA продлевает сезон укладки. Это также делает более целесообразным ночное мощение.

Кроме того, WMA экономит время при производстве, а также при укладке дорожного покрытия. Поскольку WMA упрощает уплотнение, экономия средств достигается за счет сокращения времени и трудозатрат на уплотнение смеси. Более низкие температуры также позволяют перевозить больше асфальтовой смеси на большие расстояния, что снижает транспортные расходы.

Как это работает?

Для производства WMA было разработано множество различных технологий, некоторые из которых являются модификациями установки, а другие — добавками к смеси и / или асфальтовому вяжущему.«Процесс вспенивания» является наиболее распространенным типом технологии модификации установки WMA, при которой небольшое контролируемое количество воды вводится в горячий битумный вяжущий по мере его смешивания с частицами заполнителя. Горячее связующее превращает воду в пар, который, в свою очередь, заставляет асфальтовое связующее быстро расширяться в пену (подобно нажатию кнопки на банке крема для бритья). Увеличение объема вяжущего в 16 раз приводит к появлению (и свойствам) «чрезмерного асфальтирования» смеси, что облегчает укладку и уплотнение.Это увеличение объема связующего сохраняется до тех пор, пока температура не упадет ниже точки кипения воды, что приведет к схлопыванию пузырьков пара и застыванию смеси.

WMA также может быть произведен путем добавления специально разработанных присадок, многие из которых уменьшают вязкость (толщину) битумного вяжущего, так что на асфальтовые заполнители можно наносить покрытие при более низких температурах. Другие удерживают внутреннюю влагу и достигают того же типа вспенивания, что и упомянутые выше модификации установки.Эти добавки могут быть введены на асфальтовом заводе или приобретены у поставщика вяжущего уже в составе вяжущего. Ключевым моментом является добавление добавок (на водной основе, органических, химических или гибридных) к асфальтовой смеси. Добавки позволяют смешивать битумные вяжущие и асфальтовые заполнители при более низких температурах. Уменьшение вязкости также облегчает манипулирование смесью и делает ее более плотной при более низкой температуре.

Также можно комбинировать различные технологии WMA для повышения производительности.Например, многие асфальтовые заводы, оборудованные системами пенопласта, также используют химические добавки WMA для еще большего снижения температуры, добавки для уплотнения и обработки, препятствующие образованию полос.

Лучшая производительность с WMA

Правильное уплотнение имеет решающее значение для хорошего состояния дорожного покрытия. Одним из признаков правильного уплотнения является плотность. Достижение надлежащей плотности важно, потому что большинство дорог с асфальтовым покрытием, финансируемых из федерального бюджета, принимаются на основе их плотности.WMA — это инструмент для уплотнения, который помогает достичь надлежащей плотности и улучшить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

WMA также универсален. Он успешно используется для покрытия различной толщины. Он достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки. WMA используется во всех типах асфальтобетона: плотного, с каменной матрицей, пористого и мастичного асфальта. Доступно несколько технологий WMA, поэтому выбор может быть адаптирован к требуемым температурам и материалам.

WMA успешно используется в Европе более 10 лет. В Соединенных Штатах проекты WMA сейчас реализуются более чем в 40 штатах.

Хорошо для рабочих, не вредно для окружающей среды

С WMA условия труда намного лучше. Как на заводе, так и на стройке рабочие вдыхают гораздо меньше дыма и пыли. Это снижение особенно важно в туннелях, где снижена вентиляция.

WMA также производит меньше выбросов, что позволяет укладывать дорожное покрытие в некоторые дни, когда качество воздуха обычно мешает укладке дорожного покрытия. Представитель государственного транспортного сообщения недавно засвидетельствовал, что «в дни недостижения, когда качество воздуха плохое, нас часто отключают и мы не можем асфальтировать. Но с теплой смесью [асфальта], поскольку выбросы уменьшены, мы сможем укладывать асфальт даже в дни, когда качество воздуха не самое лучшее ».

Международное признание

WMA, несомненно, является важной технологией 21 века.