Виды дефектов асфальтобетонного покрытия: �� — �� — foamin.ru

Содержание

Устранение дефектов дорожного покрытия дорог

Способы устранения дефектов на дороге

Ремонт асфальтовых поверхностей предполагает 2 типа работ – ямочный ремонт и проведение санации трещин. Ямочный ремонт осуществляется при наличии на дорожном покрытии выбоин и ям. Он может осуществляться с применением одной из 3 технологий – струйно-инъекционная, использование горячего асфальтобетона, либо холодного асфальта.

Струйно-инъекционная технология подходит для устранения разрушений с диаметром до 5 сантиметров. Для проведения ремонтных работ привлекается специализированная техника, поэтому технология целесообразна только при ремонте большой площади.

Горячие смеси могут применяться только при плюсовой температуре. Температура самой смеси не должна быть меньше плюс 100 градусов по Цельсию. Укладка асфальта на поврежденных участках осуществляется механизированным, либо ручным способом. Как и в первом случае – без специализированной техники не обойтись. Важно поддерживать рабочую температуру смеси.

Холодные битумные смеси отличаются минимальными требованиями к температуре окружающей среды. Ремонт дефектов покрытия дорог допускается проводить даже в морозную погоду. Холодные смеси подлежат использованию ручным способом, что позволяет существенно сэкономить на отсутствии потребности в дополнительном оборудовании.

Санация трещин предполагает заделку трещин путем использования специальных битумных мастик. Они наносятся вручную, позволяют предупредить дальнейшее разрушение асфальта.

Для защиты асфальта и улучшения его эксплуатационных свойств рекомендована поверхностная обработка. Ее суть состоит в нанесении на дорожное полотно специального герметизирующего состава на основе битума. Он защищает асфальтобетон от атмосферного воздействия, положительно сказывается на эстетических характеристиках.

Материалы для устранения дефектов на покрытиях

Технология ремонта с помощью холодного асфальта в настоящее время считается одной из самых востребованных. Она позволяет восстанавливать дорожное покрытие подъездных путей, во дворах частных и многоквартирных домов, на парковках с минимальными расходами. Ремонтные работы выполняются быстро и без заказа дорожной техники.

Хорошо себя показали в ремонте дорожного покрытия продукты бренда «Жидкий Асфальт» от «Мобитех». Компания реализует полностью готовый к использованию холодный асфальт. Он не предполагает наличие навыков, подходит для устранения разных по размерам и форме выбоин. Для ремонта трещин компания производит и реализует битумную мастику «Мастика 05». Состав подходит для заделки трещин площадью до 10 квадратных сантиметров. Он обеспечивает качественную адгезию, продлевает срок службы асфальтобетона минимум на несколько лет. Битумная мастика предупреждает дальнейшее увеличение трещин, попадание воды в поры и к основанию.

В комплекс с «Мастика 05» рекомендовано применять герметизирующее покрытие «Защита 02». Она наносится тонким слоем, позволяя достичь эффекта свежеуложенного асфальта. Работать с этим продуктом сможет каждый. «Защита 02» создает на поверхности дорожного полотна влагостойкий слой, не восприимчивый к воздействию ультрафиолета.

Классификация и описание типичных дефектов содержания автомобильных дорог

Программа DefSmeta синхронизирует списки реально используемых ресурсов со всеми расценками, которые применяет ваша организация в своей деятельности.

В результате, вы получите возможность создавать списки реальных ресурсов для снабжения объекта по предоставленной смете.

Но самое главное, вы сможете не только прогнозировать доставку материалов на объект, но и вести учёт материалов поставляемых на объект строительства и автоматически определять сколько нужно довести материалов для выполнения определённых работ, с учётом того, сколько материалов привезено раньше. Программа DefSmeta позволяет это делать очень быстро и точно.

№ п.п.	Вид дефекта	Описание дефекта
1	2	3
1	Трещины	Нарушение целостности покрытия без удаления материала с образованием узких щелей
1.1	Одиночные	Продольные и поперечные одиночные трещины, расположенные на расстоянии свыше 4 м друг от друга без соблюдения какой-либо закономерности
1. 2	Сетка трещин	Взаимопересекающиеся трещины, делящие поверхность покрытия на многоугольники со стороной 0,5 — 1 м
1.3	Раскрытые трещины	Необработанные трещины с шириной раскрытия 3 мм и более
2	Деформации	Изменение продольного и поперечного профиля покрытия без удаления материала
2.1	Волны	Чередование на покрытии впадин и возвышений в продольном направлении по отношению к оси дороги
2. 2	Просадки	Искажение профиля покрытия в виде впадин с пологими краями, нередко сопровождающееся сеткой трещин
2.3	Келейность	Искажение поперечного профиля покрытия вдоль полос наката, нередко сопровождающееся продольными трещинами и сеткой трещин
2.4	Сдвиги	Смещения покрытия, наблюдающиеся в местах торможений и на крутых спусках
3	Разрушения	Нарушение целостности покрытия с удалением материала
3. 1	Выбоины	Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 кв. см по площади)
3.2	Выкрашивание	Разрушение дорожного покрытия за счет потери зерен минерального материала (менее 3 см глубиной и 200 кв. см по площади)
3.3	Шелушение	Разрушение поверхности покрытия за счет отслаивания тонких пленок и чешуек материала, разрушаемого под действием воды и мороза
3.4	Проломы	Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщину с резким искажением поперечного профиля, сопровождающееся сеткой трещин
3. 5	Скол кромок	Разрушение кромок швов и углов плит цементобетонных покрытий, разрушение кромок дорожных покрытий нежесткого типа в местах сопряжения их с обочинами
3.6	Гребенка	Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений
4	Выпотевание вяжущего	Наличие на поверхности покрытия излишка вяжущего с изменением текстуры и цвета покрытия площадью более 1 кв. м
5	Земляное полотно
5. 1	Размыв земляного полотна	Разрушение земляного полотна поверхностными водами
5.2	Просадки на обочинах	Искажение профиля обочины в виде впадин с пологими краями
5.3	Разрушения обочин	Нарушение целостности укрепленной или неукрепленной обочины с появлением углубления разной формы с резко выраженными краями
5.4	Пучины и пучинистые места	Сетка трещин на покрытии с выдавливанием грунта на поверхность или взбугриванием покрытия
6	Дефекты зимнего содержания
6. 1	Снежный накат	Снег на поверхности дороги, подвергшийся уплотнению под воздействием транспортных средств
6.2	Снежный вал	Накопление снега, образованное в виде продольного вала в результате уборки и сдвигания снега с дорожного покрытия
6.3	Зимняя скользкость	Обледенение проезжей части и покрытия площадок отдыха и стоянок транспортных средств, вызванное образованием снежного наката или слоя стекловидного льда, гололеда
6. 4	Гололед	Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 мм вызванная замерзанием жидких осадков (дождя тумана и талой воды) на поверхности покрытия автомобильной дороги
6.5	Рыхлый снег	Неуплотненный слой снега, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотненный слой снега, перемешанный с хлоридами
7	Дефекты мостов, путепроводов, виадуков, скотопрогонов (далее по тексту — мостов)
7.1	Выкрашивание мастики деформационных швов	Нарушение герметичности деформационных швов, вызванное старением мастики и воздействием динамических нагрузок от транспортных средств
7. 2	Просадки в местах сопряжения моста с насыпью	Понижение профиля покрытия у стыка насыпи и моста
7.3	Повреждения отдельных секций перил	Повреждения окраски поручня или решетки в отдельных секциях перил, а также механические повреждения стоек по высоте или в месте их крепления
7.4	Зарастание русла	Наличие кустарника и деревьев, препятствующих нормальному движению потока в створе моста
7.5	Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи	Вымывание грунта из-под укреплений откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпей
7. 6	Нарушение поверхностей и структуры отдельных элементов	Наличие одиночных сколов бетона без обнажения арматуры, отдельных волосяных трещин и одиночных потоков на наружных поверхностях пролетных строений и опор (в металлических конструкциях повреждение окрасочного слоя на отдельных участках без коррозии металла)
7.7	Загрязнение опорных узлов	Наличие грязи, снежно-ледяной массы в местах установки опорных узлов между пролетными строениями и опорами; отсутствие смазки в необходимых случаях
8	Дефекты труб
8. 1	Заиливание труб	Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков труб
8.2	Раскрытие швов между звеньями водопропускных труб	Нарушение герметичности стыков
8.3	Локальные нарушения укрепленного откоса насыпи у труб	Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов и выкрашивание материала оголовков труб
9	Дефекты дорожных знаков и разметки
9. 1	Загрязнение дорожных знаков	Снижение восприятия знаков в результате образования слоя пыли и грязи на рабочей поверхности знака
9.2	Непригодность знаков	Знаки, не отвечающие требованиям действующего стандарта, а также деформированные (гнутые) знаки с нарушенной символикой
9.3	Износ дорожной разметки	Нарушение целостности дорожной разметки
10	Загрязнение	Наличие посторонних предметов, пыли и грязи на конструктивных элементах дороги и (или) в полосе отвода
11	Застой воды	Скопление воды на проезжей части дороги (моста), на обочине, в системе водоотвода, вызванное недостаточным поперечным уклоном, наличием деформаций и разрушений или нарушением работы системы водоотвода (дренажа, труб, водоотводных канав).

Перечень дефектов асфальта причины их возникновения. Износ асфальтобетонного покрытия Прочистка дренажных систем

Сталкиваясь с необходимостью обустройства приусадебных территорий, садово-парковых зон и других мест общественного скопления, зачастую возникает вопрос, какому виду материала отдать предпочтение. За последнее время большинство людей выбирают тротуарную плитку. Она долговечна, эстетична, проста в монтаже. С ее помощью можно создавать удивительной красоты дорожные покрытия, выполненные в индивидуальном стиле. Мы хотели бы поговорить о таком важном нюансе в укладке тротуарной плитки, как установка бордюров. Ведь без них конструкция не сохранит свой внешний вид и долго не прослужит.

Обрамляя тротуарную плитку по краям, предотвращают разрастание газонной травы, что в свою очередь препятствует разрушениям дорожных покрытий, повышает срок их службы. Кроме этого важной функцией бордюров является обеспечение завершенного внешнего вида.

Процесс изготовления бордюров основан на использовании технологий вибролитья, которые дают возможность получать качественные, долговечные изделия. Выбирать подходящий Вам бордюр придется из огромного разнообразия цветов и оттенков, которые получают путем добавления пигментов в состав. Также существует и хороший ассортимент форм бордюров: от прямых до округлых, от низких до высоких.

Правильная установка бордюров является залогом длительного срока службы дорожного покрытия. Работы по укладке бордюров обычно не занимают много времени и не характеризуются трудоёмкостью, благодаря сравнительно небольшому весу и габаритам. Но все же есть несколько моментов, соблюдение которых очень важно. Во-первых, крайне желательно иметь специальную технику и различные приспособления. Во-вторых, следует выполнять работы в несколько этапов. Создавая основу для бортового камня, сначала делают разметку, затем копают траншею, которую впоследствии заливают раствором. После застывания бетона, приступают к установке бордюра.

Также в процессе установки бордюров крайне важно, помнить о некоторых деталях. К примеру, выступ бордюра над уровнем земли должен соблюдаться в зависимости от материала, который применяется для дорожного покрытия (тротуарная плитка или асфальт), предполагаемых нагрузок на дорожное покрытие и др. Выступающая часть бордюра предохраняет загрязнение территории дорожного покрытия во время дождя или при таянии снега, что провоцирует вымывание частиц земли.

Правильная укладка дорожного бордюра гарантирует сохранность дорожного полотна в течение длительного времени, обеспечивает прочность краев мощеной территории, препятствует разрушению сыпучих материалов и мешает обломке краев. Срок службы бордюров обычно составляет не менее 15 лет.

Ямы, выбоины, сколы, просадки, проломы, сдвиги, трещины и колейность — все эти дефекты неотвратимо возникают через 2-3 года после ввода новой автомобильной дороги в эксплуатацию или капитальной реконструкции старого участка асфальтобетонной дороги. Образование всех дефектов и повреждений асфальтированного покрытия обусловлено целым комплексом различных факторов, которые могут иметь место не только в процессе эксплуатации дороги, но и возникать на этапе ее проектирования и строительства.

Как правило, проблемы ставшие причиной разрушения асфальтобетонных покрытий имеют свои пути решения. Они отличаются по степени затратности, но, в подавляющем большинстве случаев, оказываются эффективными и оправданными с точки зрения финансовых вложений в более длительной перспективе.

На современном этапе развития мировой дорожно-строительной отрасли существует достаточно широкий спектр технологий и эффективных способов решения проблем связанных с преждевременным разрушением и износом дорожных покрытий. В зависимости от конкретных причин, влияющих на процесс деградации и разрушения дорожного полотна или потенциально способных в будущем оказать такое негативное влияние, принимаются соответствующие меры по их устранению или минимизации негативных последствий их воздействия. В число таких мер может входить как применение самых современных материалов на этапе создания дорожной конструкции (стабилизация грунта, использование геоматериалов и армирующих геосеток, асфальтирование дорог с применением модифицированных асфальтобетонных смесей и др.), так и регулярное проведение профилактических и дорожно-ремонтных работ в процессе эксплуатации дороги.

Причины разрушения асфальтобетонного дорожного покрытия

Все факторы влияющие на процесс образования повреждений асфальтобетонного покрытия условно можно разделить на внутренние и внешние. Внутренние факторы связаны с этапом проектирования, строительства и обслуживания дороги, в то время как внешние факторы имеют более опосредованное отношение к предмету воздействия и определяются внешним негативным влиянием на асфальтированное покрытие в процессе его эксплуатации.

1. Ошибки при проектировании автомобильной дороги

Ошибки при проведении геодезических и гидрометрических изысканий, просчеты при проектировании и устройстве водоотвода, неправильная оценка роста пропускной способности трассы — все это может стать причиной серьезных нарушений целостности дорожной конструкции в виде просадки грунтового основания, вымывания и снижения стабильности подстилающего грунтового основания, быстрого износа дорожного покрытия и других дефектов.

2. Устаревшие технологии и некачественные материалы для асфальтирования

Необходимые транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги (базовая пропускная способность, допустимая вертикальная осевая нагрузка, максимально допустимая скорость и др. ) достигаются в процессе ее строительства и зависят от технологии строительства и используемых дорожно-строительных материалов. До недавнего времени при асфальтировании, строительстве, ремонте и реконструкции асфальтобетонных дорог наибольшее применение находили горячие уплотняемые асфальтобетонные смеси приготовленные на основе обычного нефтяного битума марки БН или БНД. Низкое качество таких битумов часто приводит к снижению характеристик готовой асфальтобетонной смеси и становится причиной быстрого износа и разрушения дорожного покрытия, что проявляется в виде трещин, сколов, ям и выбоин.

На сегодняшний день разработано и эффективно применяется большое количество новых полимерно-битумных вяжущих материалов, которые существенно увеличивают технические характеристики асфальтобетонных смесей и в конечном итоге характеристики самого дорожного покрытия. Существуют также различные адгезионные добавки и присадки для асфальтобетонных смесей, которые улучшают сцепление вяжущего компонента с минеральным наполнителем, замедляют процесс старения битумов при перепадах температуры, повышают водостойкость, трещиностойкость и морозостойкость дорожного покрытия.

Помимо использования новых асфальтирующих смесей для устройства верхних слоев дорожного покрытия, целесообразно также применение современных технологий для стабилизации слабых и подвижных грунтовых оснований, использование синтетических геоматериалов для укрепления и стабилизации песчаных и щебеночных оснований, применение армирующей геосетки для усиления асфальтобетонных слоев дорожной конструкции. Все эти технологии и материалы помогут существенно увеличить срок службы асфальтированного покрытия.

3. Нарушение технологий и правил проведения работ при строительстве дороги

Несоблюдение нормативных требований и правил при проведении строительства, работ по асфальтированию и ремонта дорог, является тем фактором, который неизбежно окажет влияние на процесс разрушения дорожного покрытия.

Так, нарушение простых правил транспортировки асфальтобетонной смеси к месту укладки, приводит к ее остыванию до температур, ниже требуемых, что уже нарушает технологию работ связанных с асфальтированием. Укладка горячей асфальтобетонной смеси при температуре окружающего воздуха ниже +5°С, недостаточное уплотнение или переуплотнение — все это становится причиной образования на дорожном покрытии трещин, сколов, расслаивания и других дефектов.

Образование дефектов на поверхности дорожного покрытия не обязательно связано с нарушениями технологии на этапе асфальтирования, но может быть следствием некачественных работ при устройстве земляного полотна и подстилающих слоев дорожной конструкции (песчаного и щебеночного основания). Так, следствием недостаточного уплотнения земляного полотна является вертикальная просадка дорожного покрытия без образования трещин (происходит за счет деформаций грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожных одежд). Устраняются такие дефекты, как правило, проведением ямочного ремонта, который позволяет ликвидировать образовавшиеся дефекты на асфальтированном дорожном покрытии. Ямочный ремонт асфальта проводится в случае нецелесообразности устройства нового сплошного поверхностного слоя, когда асфальтируется весь проблемный участок дороги.

4. Погодные условия

Наиболее интенсивно образование дефектов на асфальтобетонном дорожном покрытии происходит весной и осенью, когда вследствие проникающей в дорожные слои влаги и температуры окружающего воздуха происходит снижение их прочностных характеристик, что способствует образованию повреждений в виде выбоин.

Высокая степень влажности в конструктивных слоях дороги при снижении температуры окружающего воздуха ниже 0°С, приводит к разрушению структуры асфальта и разуплотнению земляного, песчаного и щебеночного основания. Происходит это за счет увеличения объема влаги в процессе перехода из жидкого в твердое состояние при замерзании. Решение данной проблемы лежит в плоскости применения современных асфальтобетонных смесей на основе ПБВ (полимерно-битумных вяжущих) и других полимербитумных композитов которые препятствуют прониканию влаги и имеют более широкий диапазон рабочих температур.

5. Высокая транспортная нагрузка

Стремительный рост количества транспортных средств приводит к увеличению интенсивности движения и повышению проектной пропускной способности автомобильной дороги. В результате превышения суточной нормы пропускной способности трассы, ресурс дорожного покрытия стремительно снижается. Еще одним негативным фактором является увеличение грузоподъемности транспортных средств, в результате чего повышается осевая нагрузка на дорожные покрытия. Следствием этого является образование колейности, сдвигов и трещин. Закономерным итогом появления таких дефектов является снижение скоростного режима на отдельном участке дороги. Возникшие в результате транспортных нагрузок повреждения (трещины, ямы, сколы, выбоины и др.) снижают в свою очередь водонепроницаемость, прочность, ровность и сцепные свойства покрытия.

Разрушение асфальтобетонных дорожных покрытий происходит в результате комплексного воздействия таких факторов как: просчеты при проектировании автомобильной дороги, применение устаревших технологий и некачественных материалов при строительстве дороги, нарушение технологий и правил проведения дорожно-строительных работ, неблагоприятные погодные условия, а также увеличение транспортной нагрузки.

Меры предотвращения разрушения асфальтобетонных дорожных покрытий

Решение проблемы разрушения дорожных покрытий заключается в применение комплексных, а не частичных мер. Так, своевременная обработка небольшой трещины битумной смесью, поможет замедлить процесс образования разлома и большой выбоины, но это не решает проблемы лежащей в основе появления этих трещин. Аналогичная ситуация и с такими видами повреждений как колейность, проломы, сдвиги и др. В первую очередь, требуется устранять причину возникающих повреждений, а не ее последствия.

Эффективными решениями, которые помогут обеспечить длительное поддержание требуемых транспортно-эксплуатационные показателей автомобильной дороги, сохранить целостность дорожного покрытия и увеличить срок его эксплуатации являются:

Применение современных технологий и новых материалов при асфальтировании дорог и устройстве подстилающих слоев дорожной конструкции (стабилизация грунта, использование геосинтетики, асфальтирование с применением полимерасфальтобетонных смесей на основе ПБВ). В настоящее время, широкое применение находят модифицированные асфальтобетонные смеси, которые имеют пониженную температурную чувствительность вяжущего и эластичность дорожного материала, что обеспечивает повышенную теплоустойчивость в летний период, более высокую способность к возникновению температурных трещин зимой и образованию усталостных трещин в процессе эксплуатации дороги.
Строгое соблюдение при производстве дорожных работ всех нормативных требований и правил .
Регулярное проведение профилактических и ремонтных работ . Задержки с проведением дорожно-ремонтных работ приводят к ухудшению состояния дороги и требуют в дальнейшем дополнительных затрат для их приведения в нормативное состояние. Проведение более позднего ремонта дороги требует применения более толстых слоев усиления дорожной одежды и при задержках в течение трех лет требуются удвоенные затраты на проведение ремонта покрытия.

Ямочный и капитальный ремонт асфальта в Киеве и Киевской области

Предприятие «Юнидорстрой» осуществляет качественное проведение всего комплекса работ по ремонту и восстановлению асфальтобетонных дорожных покрытий. Проведение в кратчайшие сроки ямочного ремонта асфальта , услуги полного восстановления и реконструкции дорожного покрытия.

Заказать «Обратный звонок»

таяния снега и во время дождя поверхностная вода задерживается на покрытии и частично проникает вниз. На пешеходных дорожках типовыми проектами не предусмотрено устройство водоприемников. Весной, чаще всего, песчаный слой находится в переувлажненном состоянии из-за отсутствия трубчатых дрен для его осушения. Под влиянием движения уборочных машин через трещины большей частью отжимается вода. В настоящее время все чаще на тротуарах и пешеходных дорожках применяют покрытие из сборных бетонных плит толщиной 5-6 см, нередко укладываемых непосредственно; на песок (и даже мелкий). В этом случае образующиеся в Период оттаивания трещины обусловлены недостаточной его прочностью. При движении уборочных машин в плитах возникает значительное перенапряжение, что и вызывает преждевременное их разрушение.

Бортовые камни. Основными деформациями бортовых камней, в результате которых возникает необходимость в их полной замене или перестановке, являются следующие причины: недостаточная морозостойкость самого бетона; морозное неравномерное пучение при пылеватых грунтах земляного полотна; изменение вертикального положения бортового камня; разрушение бетонной горизонтальной части длинномерного бортового камня. Если на бульварах, разделительных полосах или газонах отметка растительного покрова на 15-20 см выше поверхности бортового камня, то в районах с суровыми погодно-климатическими условиями при пылеватых грунтах земляного полотна бортовой камень обычно наклонен к оси улицы. Это связано с образованием параллельно поверхности бортового камня ледяных линз и прослоек в результате потерь тепла.

Температурная несовместимость цементного бетона с асфальтобетоном сопровождается выкрашиванием через несколько лет вдоль бортового камня асфальтобетонного покрытия. Образуется зазор, через который проникает поверхностная вода. В дальнейшем в зимний период каменные или бетонные плиты, уложенные в местах сопряжения бортового камня с покрытием, подвергаются морозному пучению; периодически их приходится перекладывать или заменять. Существенным дефектом бетонного бортового камня является шелушение его поверхности. Бетон представляет собой гетерогенное капиллярно-пористое тело с большим количеством границ раздела фаз. С момента твердения бетона в его структуре заметны дефекты в виде пустот. Наиболее слабым местом структуры бетона являются также зоны контактов гидратных новообразований цементного камня. Особенно склонны к образованию трещин контактные зоны между цементным камнем и заполнителем. Различные коэффициенты линейного расширения в этих зонах при колебаниях температуры у поверхности бетонного борта вызывают микроструктурные напряжения, превышающие критические. В бетоне с каменным щебнем, особенно из известняков даже 1-го класса, наблюдаются в значительном количестве незамкнутые поры и капилляры. Эти поры с осени заполняются водой, которая замерзает при температуре несколько ниже 0° С и способствует начальному процессу шелушения. Срок службы бетонного бортового камня, подвергнутого при его изготовлении более жесткому режиму пропаривания, в центральных районах европейской части Росси очень редко превышает 10 лет. Однако бортовой камень, изготовленный из песчаного бетона, в котором преобладают микро- и ультрамикропоры, является более морозостойким, чем с каменным заполнителем. Вода в микропорах замерзает при значительно более низких температурах, не вызывая в начальный

Всегда удобно ехать в автомобиле по ровной и гладкой автостраде, развивая большую скорость. Отнюдь не редко качество трассы не позволяет это сделать, так как покрытие имеет отклонение от нормы и малопригодно для качественной езды. Со временем под давлением колес машин, особенно больших грузовых, влиянием неблагоприятных природных условий в виде дождя, града, резкой смены температуры, асфальтобетонный настил теряет свой первозданный вид. Покрывается мелкими трещинами, ямками, выбоинами, что укорачивает время качественной работы автотрассы. Езда по таким изношенным дорогам ведет к порче автомобилей и даже может привести к аварии.

Причины разрушения

В результате использования покрытий из асфальтобетона, они подвергаются различным деформациям. Износ дорог образуется из-за внешних и внутренних воздействий на . Дефекты на покрытии от влияния внешних факторов включают в себя:

силовые нагрузки от автомобильных колес;
атмосферные осадки (дождь, температурные изменения, оттаивание, снег, замораживание).

Основные причины разрушений — несоблюдение технологии укладки или ремонта дорожного полотна и воздействие автомобилей.

Внутренние факторы, связанные с разрушением асфальтобетонного покрытия, возникают вследствие неправильного составления проекта для дорог, их строительства и ремонта:

К разрушению дорожной поверхности приводит неправильное проектирование асфальтобетонной автомобильной трассы. Неточно проведенные исследования, расчеты и допущенные ошибки при определении интенсивности потока транспортных средств могут способствовать образованию дефектов на дороге из асфальтобетона и привести к разрушению дорожного сооружения, а именно: нарушится целостность асфальтного слоя на дорожных покрытиях; грунт основания просядет; снизится прочность грунтовой подушки; последует износ асфальтобетонного настила.
Применены старые методики и выбраны материалы низкого качества при работе с покрытием из асфальтобетона. Совсем недавно, для монтажа, укладки асфальтного раствора и ремонта трасс использовали горячие , в состав которых входил некачественный битум. Он вызывал повреждения дорожного настила и ухудшал прочностные характеристики готовой смеси для асфальтирования дорожной поверхности. Однако строительство не стоит на месте, и уже сегодня разрабатываются и внедряются новейшие полимерно-битумные материалы, способные значительно повысить свойства материала и будущей трассы. Большую популярность приобрели различные добавки в смесь для: улучшения сцепления, повышения стойкости к воздействию воды и образованию трещин. Благодаря этим добавкам обеспечивается стойкость дорожного полотна к минусовым температурам. Чтобы избежать дефектов и износа дорожного полотна, следует не только применять новые смеси для укладки асфальта, но и выбирать новые технологии, которые позволят стабилизировать и укрепить ослабшие подвижные почвы основания. Чтобы предотвратить разрушения покрытий, используют армирующую сетку, которая усилит дорожную конструкцию и увеличит продолжительность срока эксплуатации асфальтированного полотна.
Дефекты и износ на асфальтобетонном покрытии возникают вследствие неправильного технологического процесса при возведении дорожной конструкции. Разрушения образовываются из-за допущенных ошибок при укладке асфальта и ремонте трассы. Способствуют возникновению дефектов нарушения правил перевозки асфальтобетонного раствора, в результате чего, смесь подается неправильной температуры. При уплотнении уложенной смеси не были удалены пузырьки воздуха или, наоборот, раствор был слишком уплотнен, тогда асфальтированное полотно начнет трескаться и расслаиваться. Разрушения трассы могут возникнуть в результате некачественной подготовки земельного полотна и работ по укладке дорожного сооружения.
Дефекты на дорожном покрытии чаще всего образовываются в результате погодных условий, когда во время дождей влага проникает в асфальтированное полотно, а жаркие лучи солнца портят верхний слой трассы – осуществляется ухудшение прочности асфальтобетона, что приводит к образованию выбоин. В период минусовых температур собравшаяся влага в слоях асфальтобетона способна увеличиваться в объеме и тем самым разрушать структуру и уплотнение асфальта.
В результате больших нагрузок от транспортных средств происходит разрушение дорожного полотна. Высокие нагрузки на поверхность трассы обусловлены интенсивным потоком транспортных средств, в результате чего, норма пропускной способности за 24 часа превышается и как последствие – ресурс полотна трассы снижается. Повышение осевой нагрузки вследствие эксплуатации дорожного покрытия транспортными средствами большой грузоподъемностью, приводит к разрушениям асфальтобетонного полотна, образованию колеи и трещин.

Повреждения дорожного покрытия из асфальтобетона могут происходить вследствие комплексного влияния внешних и внутренних факторов.

Основные виды дефектов

Типичные дефекты автомобильных дорог.

Асфальтобетонные повреждения бывают следующих видов:

Пролом. Представляет собой прорези на асфальтированном участке, где проходит поток транспортных средств. Если вовремя не залатать трещины, они способны увеличиться в размерах и превратиться в пролом большого диаметра.
Истечение срока службы. Разрушения, связанные с продолжительной эксплуатацией полотна, на котором не осуществлялся ремонт, сказываются на толщине слоя асфальтобетона.
Уменьшение прочности асфальтобетона. В результате больших нагрузок от тяжеловесных грузовых автомобилей образуется просадка полотна и разрушение верхнего слоя покрытия в виде неровностей, выбоин и колеи.
Выбоины. Разрушения в виде выбоин – это углубления с резким обрывом края, которые происходят из-за неправильной кладки асфальтобетона с использованием материалов низкого качества.
Шелушение. Образование шелушений на дорожной поверхности вследствие отделения из верхнего слоя частиц покрытия. Образуется из-за постоянных переменных воздействий на дорожную поверхность мороза и оттепели.
Климатические воздействия. В период таянья снежных масс образуется большое количество жидкости, которая способна разрушить полотно трассы, что влечет за собой снижение прочностных характеристик асфальтобетона.
Выкрашивание. Возникает этот тип повреждений вследствие нарушения укладки или ремонта дорожного полотна, а именно работы при атмосферных осадках или минусовых температурах.
Трещины. Образуются щели на дорожной поверхности в результате резкой перемены температурного режима.
Просадка. Возникает просадка из-за выбранных материалов низкого качества для укладки полотна, а также в результате недостаточного уплотнения асфальтной смеси или почвы.

На прошлой неделе мне в руки попал наикрутейший документ о том, как правильно проектировать тротуары и газоны. Причём проектировать так, чтобы тротуары большую часть времени оставались чистыми и сухими, с минимальным образованием луж и без грязи. Описанные в документе моменты я уже давно научился чувствовать на подсознательном уровне благодаря детальному изучению городской среды на протяжении нескольких лет. Однако не хватало систематизации разобщённых знаний и грамотного урбанистического обоснования для всевозможных ситуаций. Теперь всё это у нас есть:)

Методическое пособие описывает основные конструктивные и эксплуатационные причины загрязнения дорог и тротуаров, наблюдаемые в нашей стране, а также предлагает типовые решения данной проблемы. Основной акцент сделан на особенности уровней расположения газонов, обочин, тротуаров и проезжих частей. Предлагаемые конструктивные решения реализованы в ряде муниципалитетов г. Санкт-Петербурга, Новгороде, Балашихе и показали свою эффективность.

Часть 1. Причины загрязнения и разрушения дорог

1. Газон выше уровня бордюра и тротуара/дороги
Если уровень газона выше, чем уровень бордюра, то вода, во время дождей и снеготаяния, стекает на тротуары (дороги), увлекая за собой грунт, и скапливается в виде луж. После высыхания образуется пылевой слой, который невозможно удалить мойкой, поскольку вода никуда не утекает. Остаётся подметание, как правило, вручную.

Аналогичная ситуация с загрязнением складывается на городских дорогах без бордюров с чрезмерным количеством грунта на обочинах. Грязь вместе с водой стекают не С дороги, а НА дорогу

список дорог без бордюров в Твери

Из-за отсутствия водоотведения, поры асфальта пропитываются водой, и из-за температурных колебаний верхний слой ускоренно разрушается. Многократные ремонты в этом случае не дают эффекта из-за отсутствия целостности дорожного покрытия.

Отсутствие оттока воды на газоны и отсутствие дренажа приводит к скоплению воды на грунтовых дорожках, что ведёт к ускоренному разрушению дорожек и вытаптыванию газонов, поскольку люди пытаются обойти лужи на дорожках по газонам.

2. Тротуар/дорога ниже уровня бордюра
Песок и пыль, принесённые ветром, а также песчано-солевая смесь, рассыпанная зимой, остаются на тротуаре или дороге до момента механического удаления при подметании. Такая конструкция вынуждает увеличивать количество применяемых противогололёдных средств, из-за того что вода скапливается толстым слоем и замерзает. Также возникают затраты на скалывание льда.

В зимнее время года убирать такие дорожки сложно. Нужно перебрасывать снег на газон, и обычно это делается вручную, либо ручным снегоотбрасывателем, что значительно удлиняет сроки уборки и увеличивает стоимость.
В летнее время после обильных осадков такая конструкция служит желобом для воды, которой некуда уходить, и это хорошо видно на примере внутренних проездов в жилых кварталах, особенно хрущёвского периода застройки.

Часть 2. Типовые решения по изменению конструкции системы «дорожка-газон»

1. Повышение тротуара до уровня бордюра
Идеальным случаем, позволяющим добиться максимальной чистоты тротуара, является организация тротуара и бордюра выше уровня газона, при этом бордюр делает вровень с тротуаром.

При такой конструкции вода будет стекать с тротуара, увлекая за собой на газон пыль и песок, принесённые ветром или коммунальщиками. Во избежание попадания земли на тротуар, при весенних работах по перекапыванию земли, и повышения эффективности зимней уборки, нужно, чтобы уровень газона располагался на 5-7 см ниже уровня бордюра. Хотя практика показывает, что достаточно 2-3 см и это соответствует требованиям стандартов.

Примечание 1 : Если тротуары сделаны правильно, это позволит быстрее производить зимнюю уборку. При правильной конструкции и технологии количество наледи на тротуаре значительно сократится, потому что вода не будет скапливаться, а снег будет проще убирать и это устранит необходимость использования соли и реагентов. Также дворникам не придётся вручную перебрасывать снег через бордюры, трактор с передним отвалом или щёткой справится с этой задачей, сдвинув снег на газон.

Примечание 2 : Летняя уборка как таковая перестаёт быть нужной кроме случаев специального загрязнения таких тротуаров. Земля с газонов на тротуар не стекает, а всё, что заносится ветром, смывается осадками. Замеры загрязнения тротуаров в Санкт-Петербурге показали, что при максимально допустимом загрязнении 30 гр./кв.м, правильные тротуары имеют загрязнение 5-20 гр./кв.м, а сделанные по обычной схеме 40-150 гр. / кв.м.

2. Снижение уровня газона либо установка бордюров при обязательной организации водоотвода
При такой конструкции необходимо обеспечить удаление воды с тротуара или проезжей части. Это может быть выполнено при помощи ливневой канализации.

Примечание : Если газон будет выше уровня тротуара, но ниже бордюра, прилегающего к газону, вода не будет смывать песок и грязь с дорожки на газон, и всё будет смываться в канализацию, забивая её, либо оставаться на дорожке, если ливнёвки нет. Поэтому такое решение названо полуправильным. Но, оно пригодно для удаления воды с поверхности больших площадок с твёрдым покрытием: стоянок, площадей и т.п. Также оно единственное правильное для удаления воды с проезжей части городских улиц.

3. Особенности модернизации дорожек и газонов при близком расположении деревьев
На многих благоустроенных территориях на газонах растут деревья и кустарники, и понижение уровня газона может оголить их корневую систему. В этом случае нужно оставлять вокруг растений участок повышения грунта, либо необходимо повышать уровень дорожек.

Такой подход позволит сохранить растительность, а по мере старения деревьев и замены их молодыми, понижать уровень грунта в месте посадки для того, чтобы при следующих капитальных ремонтах объектов благоустройства снизить уровень газона целиком и одновременно понизить уровень дорожек, если это необходимо.

В случае, если дерево растёт вплотную к тротуару, нужно сохранить часть выступающего бордюра вплотную
к дереву, но понизить остальные участки.

4. Временные решения с канавками
Очень часто бывает так, что у владельца территории нет средств на масштабную реконструкцию. В этом случае, как временную меру, можно использовать следующий приём. Роется продольная канавка, тогда грунт не стекает с газона. Снижается загрязнение дороги или тротуара и затрудняется возможность заезда легковых машин на газон. Но остаётся проблема водоотвода с них, и уборки снега и смёта.

Как видите, аналогичное решение работает там, где бордюр не выступает над уровнем дорожек, либо вообще отсутствует. Данное решение особенно пригодно для муниципалитетов с маленькими бюджетами.

Зачастую, бывает так, что разница между уровнями тротуара и газона достигает нескольких десятков сантиметров. Это означает, что обычная канавка очень быстро будет засыпана. В этом случае нужно применять двухуровневое понижение.
Основная полоса понижения шириной 1,0-1,5 метра, и уже в ней отрываются канавки.

5. Понижение обочин для загородных дорог
Для загородных дорог, не имеющих прилегающих тротуаров и газонов, достаточно понизить обочину, на 2-3 сантиметра. Это позволит автомобилям съезжать на неё, в случае необходимости, но она не будет источником постоянного загрязнения дорожного полотна.

На обоих фото дорожное полотно выше обочины, дорога чистая и за машинами нет шлейфа пыли.

________________________________________ ________________________________________ _________

Поделись статьей:

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ ВЕРХНЕГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ В РОССИИ | Сафонов

Сафонов, Р. А. Модифицированный метод оценки устойчивости ландшафтных комплексов / Р.А. Сафонов // Вестник ЮУрГУ. Серия «Строи-тельство и архитектура». – 2018. – Т. 18. – № 2. – С. 5–9.

Модели железнодорожных контейнерных перевозок по Евразийскому сухопутному мосту / Р.А. Сафонов, Д.А. Скарпофелов, В.А. Шумаев, Д.Е. Морковкин // Механизация строительства. – 2016. – Т. 77, № 1. – С. 40–47.

Сафонов, Р.А. Применение метода срав-нения статистических показателей при анализе качества данных о земельных участках (на приме-ре органов кадастрового учѐта) / Р.А. Сафонов, Д.В. Антропов // Землеустройство, кадастр и мо-ниторинг земель. – 2015. – № 2. – С. 52–58. 4. Руденский, А.В. Экспертный метод оценки состояния асфальтобетонных покрытий / А.В. Ру-денский, А.А. Штромберг, Э.А. Карагезян // Труды РосдорНИИ. – М., 1989. – Вып. 1. – С. 114–122.

Руденский, А.В. Экспертная оценка со-стояния асфальтобетонных покрытий / А.В. Ру-денский // Труды НИИМосстроя. – 2009. – № 3. – С. 11–15.

Колмогоров, Г.Л. Напряженно-деформи-рованное состояние и надѐжность дорожного покрытия / Г.Л. Колмогоров, А.А. Лежнева, Н.С. Корзникова // Вестник Пермского государст-венного технического университета. Охрана ок-ружающей среды, транспорт, безопасность жиз-недеятельности. – 2010. – № 1. – С. 93–98.

Корочкин, А.В. Относительная прочность жѐсткой дорожной одежды с асфальтобетон-ным покрытием / А.В. Корочкин // Транспортное строительство. – 2009. – № 10. – С. 25–27.

Гордеев, С.О. Деформации и повреждения дорожных асфальтобетонных покрытий / С.О. Гордеев. – М.: Изд-во Министерства комму-нального хозяйства РСФСР, 1963. – 132 с.

ГОСТ Р 50597–2017. Дороги автомобиль-ные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля.

Промышленная политика в эпоху цифро-вой трансформации экономики: моногр. / В.П. Бауэр, Д.Е. Морковкин, Е.И. Москвитина и др. – КНОРУС, 2018. – 204 с.

Перечень дефектов асфальта причины их возникновения. Основные причины и факторы оказывающие влияние на разрушение асфальтобетонных дорожных покрытий Причины разрушения дорожных бордюров

Причины разрушения асфальтобетонного дорожного покрытия

1. Ошибки при проектировании автомобильной дороги

2. Устаревшие технологии и некачественные материалы для асфальтирования

3. Нарушение технологий и правил проведения работ при строительстве дороги

4. Погодные условия

5. Высокая транспортная нагрузка

Меры предотвращения разрушения асфальтобетонных дорожных покрытий

Применение современных технологий и новых материалов при асфальтировании дорог и устройстве подстилающих слоев дорожной конструкции (стабилизация грунта, использование геосинтетики, асфальтирование с применением полимерасфальтобетонных смесей на основе ПБВ). В настоящее время, широкое применение находят модифицированные асфальтобетонные смеси, которые имеют пониженную температурную чувствительность вяжущего и эластичность дорожного материала, что обеспечивает повышенную теплоустойчивость в летний период, более высокую способность к возникновению температурных трещин зимой и образованию усталостных трещин в процессе эксплуатации дороги.
Строгое соблюдение при производстве дорожных работ всех нормативных требований и правил .
Регулярное проведение профилактических и ремонтных работ . Задержки с проведением дорожно-ремонтных работ приводят к ухудшению состояния дороги и требуют в дальнейшем дополнительных затрат для их приведения в нормативное состояние. Проведение более позднего ремонта дороги требует применения более толстых слоев усиления дорожной одежды и при задержках в течение трех лет требуются удвоенные затраты на проведение ремонта покрытия.

Ямочный и капитальный ремонт асфальта в Киеве и Киевской области

Заказать «Обратный звонок»

7.2.2 Короткие волны : шагом 30-90 см, чаще 45-60 см, связаны, как правило, с неравномерной подачей смеси к шнековым питателям укладчика, в результате чего выглаживающая плита то поднимается, то опускается вследствие изменения давления смеси на плиту. Другими причинами могут быть износ шарниров плиты, неправильная установка угла атаки плиты, нестабильность смеси по составу (при укатке). Для устранения дефекта следует проверить работу питающих устройств укладчика и выглаживающей плиты, а также стабильность состава смеси и ее температуры. Короткие волны шагом 7-10 см могут быть вызваны неправильным режимом работы виброкатка.

7.2.3 Длинные волны появляются, как правило, из-за колебаний состава и температуры смесей в прибывающих автосамосвалах или резких изменений направления движения катков, а также по названным выше причинам (неправильной работы укладчика и катков). Кроме того, длинные волны могут отражать неровности нижнегослоя основания. Расслоение смеси при доставке также может быть причиной появления длинных волн. Для устранения дефекта необходимо проконтролировать работу механизмов на укладке и качество (однородность и температуру) подвозимой смеси.

7.2.4 Разрывы по центру полосы укладки, по внешним кромкам или по всей ширине вызываются, как правило, неудовлетворительным состоянием или неправильной работой укладчика (в первую очередь, его выглаживающей плиты), пониженной температурой укладываемой смеси, появлением в составе смеси негабаритного щебня или посторонних включений. Для устранения разрывов необходимо проверить и отрегулировать работу плиты, контролировать температуру смеси и плиты (особенно при остановках укладчика), при одиночных разрывах дефект устраняется вручную добавлением горячей смеси лопатой перед началом уплотнения дорожным катком.

7.2.5 Неоднородная текстура поверхности покрытия (особенно при работе с щебенистыми смесями) вызывается, главным образом расслоением смеси при приготовлении и доставке, низкой температурой смеси, колебаниями состава смеси и неправильной регулировкой подачи смеси под выглаживающую плиту. Устранение дефекта определяется причиной его возникновения и заключается в контроле и регулировке работы органов асфальтоукладчика, устранении причин расслаивания смеси на АБЗ.

7.2.6 Следы от выглаживающей плиты могут быть вызваны при остановках укладчика перед разгрузкой очередного самосвала, неправильном взаимодействии укладчика и самосвала (резких торможениях) или при работе

укладчика с уширителями. Для устранения дефекта следует отрегулировать или отремонтировать плиту укладчика, добиться взаимодействия при разгрузке автосамосвалов, сократить остановки укладчика.

7.2.7 Растрескивание (появление коротких поперечных трещин), обычно проявляетсяпосле 2-3 проходов катка (особенно гладковальцового) в начале укатки. Трещины могут появляться и в промежуточный период укатки при повышенной температуре смеси и пластичных (малощебенистых) смесях. Редко трещины возникают при значительной разности температур укладываемой смеси и нижнего слоя. Причинами растрескивания могут быть состав смеси, неправильно выбранные режимы уплотнения катком (повышенная скорость катка, резкие развороты или остановки катка на покрытии). С учетом основной причины следует, в первую очередь, проверить и откорректировать или изменить состав смеси (некоторые смеси растрескиваются даже при температуре 65°С), откорректировать режим уплотнения (в первую очередь температурный) или изменить состав звена дорожных катков, например, использовать в начале укатки только пневмокаток.

7.2.8 Выступание битума (жирные пятна) на поверхности покрытия обычно появляются в начальный период эксплуатации покрытия в виде двух жирных полос по колее движения. Они могут вызывать резкое повышение скользкости покрытия особенно в мокрую погоду. Причины связны главным образом с повышенным содержанием битума в составе асфальтобетонной смеси, расслоением смеси, присутствием воды в смеси, повышенным содержанием битума при обработке (подгрунтовке) нижнего слоя. Для устранения дефекта следует добиться, в первую очередь, минимального содержания влаги в укладываемой смеси, снижения содержания битума или изменения состава смеси. Как крайняя мера может быть рекомендована присыпка жирных пятен сухим мелким песком или минеральным порошком.

7.2.9 Следы от катков на покрытии обычно остаются в процессе начального или основного уплотнения и удаляются на этапе окончательного уплотнения. Однако, при неправильном режиме уплотнения они могут остаться на готовом покрытии. Причинами дефекта могут быть высокая температура или повышенная пластичность состава смеси, недостаточное число проходов или остывание смеси до окончания укатки. Для устранения дефекта следует соответственно проверить и при необходимости откорректировать состав и температуру смеси, увеличить число проходов катков, применить более тяжелый каток или пневмокаток при окончательной укатке.

7.2.10 Некачественные швы сопряжения полос (разность уровней или расслоение смеси в шве) имеют причиной несоблюдение выше приведенных правил их выполнения. Поэтому для устранения дефекта следует четко соблюдать правила работ, целесообразно рекомендовать разогрев холодных спаек газовыми горелками или линейками дефектных мест с подкаткой катком.

7.2.11 Неравномерная толщина слоя вызывается, как правило, неправильной регулировкой выглаживающей плиты или повышенной скоростью движения укладчика (более 24 м/мин для тонких слоев и 15 м/мин для слоев толще 6 см). Дефект может быть устранен за счет корректировки работы выглаживающей плиты укладчика.

7.2.12 Продольные трещины вдоль полотна могут быть вызваны либо недостаточным уплотнением нижнего слоя или сцеплением с ним, либо сдвигом от тяжелого катка при разворотах, либо уплотнением слишком горячей смеси. Дефект, в случае двух последних причин, может быть устранен только частично, пока смеси находятся в горячем состоянии.

7.2.13 Возможные дефекты готового покрытия из литого асфальтобетона – наплывы в местах с продольным уклоном, могут возникать из-за расслоения смеси при перевозке; скользкость покрытия – из-за недостаточной вязкости вяжущего (глубина вдавливания штампа меньше нормы) или несоблюдении температурного режима укладки; выкрашивание в процессе эксплуатации покрытия, вызываемое плохой обработкой швов сопряжений полос или укладкой литой асфальтобетонной смеси в мокрую погоду.

7.2.14 Для предотвращения дефектов при работах с литым асфальтобетоном рекомендуется строгое соблюдение правил и норм. укладка холодного асфальта

1. Неправильная или нарушенная технология бетонопроизводства. Из-за того, что в состав бетона добавляют дешевые заменители основных морозостойких компонентов, срок их службы при условиях низких температур заметно сокращается. К тому, же на бордюр постоянно воздействуют атмосферные осадки, а ведь даже в дождевой воде содержатся кислотосодержащие вещества, которые провоцируют разрушение бетона. Следовательно, низкая устойчивость бетона к окружающим условиям эксплуатации, вызванная неправильной технологией производства, приводит к быстрому разрушению бордюра.
Говоря о технологии, следует добавить, что во время производства бетона требуются определенная температура и уровень влажности для его вызревания. Если его помещают в слишком сухие условия вызревания, то недостаток влаги отражается на будущих свойствах эксплуатации. Период, когда бетона оставляют для так называемого приобретения прочности, — это особенный период. Любое колебание температур отражается на свойствах будущего бордюра. Поэтому нельзя допускать понижения температуры до отрицательной отметки и до нуля.
В состав бордюра, согласно ГОСТам, должны входить компоненты, которые обеспечивают его прочность и устойчивость к разным факторам. Такими компонентами являются цемент, крупнозернистый песок, вещества, повышающие прочность.

2. Воздействие крупногабаритной и тяжеловесной техникой. Это один из наиболее распространенных факторов, из-за которого бордюры на придомовой территории приходится менять. Когда ведутся ремонтные или другие работы во дворах с использованием тракторов, подъемных кранов, грузовиков, как правило, не ограничивается территория их движения. Надо вырыть яму на зеленом участке для того, чтобы докопаться до трубопровода? Ремонтные бригады не замечают с ужасом наблюдающих за ними жильцов, которые столько сил и времени потратили на благоустройство своей территории. В результате — перерытые газоны, поврежденные бордюры. После завершения ремонта коммуникационных сооружений практически ни одна коммунальная служба не берет на себя обязательства по восстановлению придомовой территории.
Для бетонного бордюра устанавливаются максимальные, предельно допустимые нормы воздействия на них. Любые нагрузки не должны превышать этих параметров. Если на бордюр не будет наезжать крупногабаритная и тяжелая техника, и намеренными усилиями никто не станет его разрушать, то срок его службы может составить до двадцати лет.

3. Отразиться на сроке службы бетонных бордюров может и неправильная технология их укладки. Непрофессионализм или недостаточные знания специалистов по укладке бордюров приводят к тому, что через короткое время между отдельными частями бордюра появляются слишком большие зазоры. Бордюр может в отдельных участках провалиться под землю либо наоборот, — в некоторых местах приподняться над землей. В результате от дороги тротуарную часть отделяет не ровная, аккуратная бетонная полоса, а отдельные бетонные полоски, когда-то составляющие одно целое от бордюра.

4. Снижает прочность бордюров и неправильная технология хранения их перед укладкой. Если бордюр слишком долго залежался в складских помещениях, а в них еще и температурный режим был несоответствующим, то свойства бетона теряются, бордюр становится очень чувствительным к различного рода воздействиям извне.
Компания, осуществляющая укладку бордюра, как правило, дает гарантию на выполненную работу. Эта гарантия имеет силу только в тех случаях, когда бордюр не подвергался сильным нагрузкам и намеренным разрушениям. Гарантийный срок указывает и сам производитель, — он уверяет, что бордюр прослужит не менее пяти лет со дня его укладки.
Таким образом, жильцы могут рассчитывать на то, что заплатив деньги за благоустройство территории и в частности укладку бордюров, они смогут не возвращаться к этому вопросу, по крайней мере, лет десять. Территория их двора будет радовать аккуратными дорогами и ухоженными тротуарами.

Коллекции — Открытые архивы — KYRLIBNET

скачать FoxitReader

скачать WinDjView

Авторефераты диссертаций

(1)

(2)

(1)

(2)

(1)

(5)

(32)

(10)

(19)

(30)

(40)

(3)

(5)

(3)

(11)

(8)

(3)

(2)

(41)

(5)

(13)

(7)

(3)

(13)

(1)

Диссертации

(2)

(1)

(2)

(10)

(6)

(10)

(20)

(1)

(39)

(4)

(12)

(6)

(3)

(2)

(35)

(5)

(12)

(1)

(4)

(1)

(14)

(1)

Вестники ВУЗов и ГПТБ

(142)

(12)

(516)

(57)

(3)

(9)

(22)

(77)

(215)

(292)

(97)

(545)

(232)

(715)

(2177)

(1610)

(7)

(9)

(2032)

(120)

(896)

(19)

(107)

(14)

(671)

(257)

(292)

(229)

(1354)

(1)

(1731)

(506)

(62)

(21)

(48)

(8)

(3)

(1)

(17)

(170)

(35)

(15)

(13)

(8)

(19)

(159)

(24)

(1)

(22)

(6)

(3)

(1)

(61)

(5)

(2)

(24)

(17)

(65)

(210)

(3)

(4)

(6)

(10)

(114)

(8)

(64)

(61)

(13)

(29)

(17)

(2149)

(15)

(3)

(568)

(18)

Монографии, учебники и патентная документация

(1)

(2)

(1)

(8)

(3)

(4)

(9)

(13)

(6)

(20)

(72)

(9)

(21)

(4)

(3)

(22)

(5)

(1)

(2)

(1)

Лекции и методические пособия

(5)

(51)

(3)

(2)

(10)

(7)

(9)

(8)

(3)

(4)

(10)

(106)

(4)

(21)

(1)

(55)

(12)

(96)

(15)

(1)

(226)

(22)

(1)

(5)

(4)

(8)

(4)

(13)

Отчеты НИР

(1)

Сборники в помощь малому и среднему бизнесу

(15)

Обзорная информация и библиографические указатели ГПТБ

(42)

(7)

Оборудование определяет успешность проведения дорожно-ремонтных работ

На современном этапе развития дорожно-строительных технологий в мире разработан широкий спектр методов и эффективных решений, снимающих проблемы, связанные с преждевременным износом и разрушением дорожного полотна. В зависимости от конкретных причин, вызывающих разрушение либо способствующих его разрушению впоследствии, дорожные службы принимают необходимые меры по минимизации ущерба.

Эти меры могут заключаться как в применении самых современных материалов и технологий еще на этапе создания дорожной конструкции, таких, например, как стабилизация грунта, использование геоматериалов, армирующих геосеток, асфальтирование дорог с применением модифицированных асфальтобетонных смесей, так и системное проведение профилактических мероприятий и ямочных ремонтов, не нарушающих эксплуатационный режим трассы.

Причины разрушения асфальтобетонных покрытий лежат «на поверхности»

Иногда торжественно сданная в эксплуатацию новая трасса или отремонтированный, к радости местных жителей, старый участок асфальтобетонной дороги, требовавший давно ремонта, уже через 2-3 года эксплуатации «демонстрирует» на дорожном покрытии ямы и просадки, сколы и проломы, выбоины и трещины, следы колейности и еще немало подобных «сюрпризов».

К сожалению, часто выясняется, что образование многих дефектов асфальтового покрытия связано с целым комплексом факторов. Причем речь идет не только о внешних факторах, которые воздействуют на дорожное покрытие в процессе ежедневной эксплуатации, но и о тех причинах, которые могут возникать еще на этапе проектирования, а затем строительства данной магистрали.

Причины возникновения проблем с дорожным покрытием условно можно разделить на внутренние и внешние факторы. Внутренними считаются те, что вызваны, например, ошибками, допущенными при проведении геодезических и гидрометрических изысканий, просчетами при проектировании и устройстве водоотвода, неверной оценкой увеличения пропускной способности трассы. Дефекты, вызванные внутренними факторами, могут серьезно нарушить целостность дорожной конструкции, и это, с большой долей вероятности, выразится в просадке грунтового основания, в вымывании и снижении стабильности подстилающего грунтового основания. Как следствие, возникает быстрый износ дорожного покрытия и его разрушение.

В последние годы все больше стали уделять внимание таким разрушающим дорожные одежды факторам, как увеличение интенсивности транспортного потока и увеличение осевой нагрузки на дорожное покрытие. Если с ростом интенсивности движения, не предусмотренным проектом дороги, ускоренно снижается ресурс дорожного покрытия в целом, то превышение допустимой осевой нагрузки вызывает такие серьезные дефекты, как колейность, образование трещин и сдвигов в слоях дорожного покрытия. Появление таких образований вызывает необходимость снижения скоростного режима, что усложняет дорожную обстановку. К тому же образовавшиеся ямы, выбоины и другие дефекты, разрушающие целостность дорожного покрытия, усиливают проникновение влаги в слои дорожных одежд, что вызывает нарушение ровности дорожной поверхности, снижает сцепные свойства дорожного покрытия.

Вышесказанное еще раз подтверждает то, что в процессе строительства дороги необходимо правильно выбрать не только технологию строительства, но и дорожно-строительные материалы. Например, дорожники до недавнего времени пользовались горячими уплотняемыми асфальтобетонными смесями, приготавливаемыми на основе битума марок БН, ВИД. Низкое качество этих битумов способствовало быстрому разрушению дорожного покрытия: на проезжей части достаточно быстро появлялись трещины, выбоины и даже ямы. Поэтому сегодня эффективно используются новые полимерно-вяжущие материалы, разработаны различные добавки и присадки для асфальтобетонных смесей, благодаря которым можно наблюдать высокую адгезию между вяжущим компонентом и минеральным наполнителем. Присадки в асфальтобетонных смесях замедляют процесс старения битумов при сезонных перепадах температур, повышают водостойкость, улучшают морозостойкость и предотвращают образование трещин.

Для устройства верхних слоев дорожного покрытия сегодня активно применяется стабилизация слабых и подвижных грунтовых оснований. Для укрепления оснований разработаны синтетические геоматериалы, которые, по мнению экспертов, позволят кардинально улучшить ситуацию в дорожном строительстве, повысив качество дорожных оснований и повышение срока их службы. Большие перспективы прочат специалисты армирующим геосеткам, усиливающим асфальтобетонные слои дорожных конструкций. В целом же применение описанных выше материалов направлено на существенное увеличение срока службы асфальтированного покрытия.

К внешним причинам возникновения дефектов на поверхности дорожного покрытия можно отнести некачественное выполнение работ при устройстве земляного полотна и подстилающих слоев дорожной конструкции, то есть песчаного и щебеночного основания. Если таковое имело место, то вертикальная просадка дорожного покрытия без образования трещин является следствием именно некачественного уплотнения земляного полотна. Деформацию грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожных одежд устраняют, как правило, проведением ямочного ремонта, который позволяет ликвидировать образовавшиеся дефекты.

Наиболее интенсивно происходит образование дефектов дорожного покрытия осенью и особенно весной. Влага, проникающая в слои дорожного покрытия, снижает их прочность, что приводит к появлению выбоин. При переходах температуры «через ноль» влага в слоях асфальтобетонного дорожного покрытия вызывает разрушение структуры асфальта и разуплотнение земляного, песчаного и щебеночного основания. Для устранения такой «метеозависимости» применяют современные полимербитумные композиты, в частности, асфальтобетонные смеси на основе полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), которые предотвращают проникновение влаги и имеют расширенный диапазон рабочих температур.

Что предлагается для успешного восстановления дорожных покрытий?

Автомобильные дороги являются национальным достоянием любого государства, и их долгосрочная эксплуатация – необходимое условие общей эффективности дорожного строительства. Опыт эксплуатации дорог показывает, что ежегодно в локальном текущем ремонте дорожного покрытия нуждается примерно 2-3 % общей площади дорог. Ямочный ремонт чаще всего становится единственным вариантом исправить подобные проблемы асфальтовой дороги в короткие сроки и «оттянуть» проведение текущего ремонта еще на несколько лет. Дорожные работы в этом случае в основном заключаются в обновлении поверхности дороги при помощи дорожных мастик. Дополнительно заделываются трещины, устраняются вмятины и ямы, которые заливаются литым или холодным асфальтом, проводится гидроизоляция всего дорожного покрытия. Эффективный ремонт асфальтового покрытия дает возможность устранить потенциальную безопасность заноса автомобиля и восстановить ровную поверхность, необходимую для оптимального сцепления колес автомобиля с дорогой. Помимо этого, отремонтированная дорога будет залогом безопасной езды в течение долгого срока, поскольку текущий ремонт дорожного полотна помогает предотвратить дальнейшие разрушения.

Для устранения различных видов дефектов дорожного покрытия необходимо правильно выбирать технологию ремонта покрытия и комплект машин. Вот только несколько видов оборудования, которые достаточно часто можно встретить в местах выполнении дорожных ремонтов. Особенно востребована ремонтная техника весной, когда сходит снег, и все огрехи дорожного полотна «бросаются в глаза».

Среди основных видов машин, появляющихся на участках дорог, требующих местного ремонта, – установки для регенерации асфальтобетона, еще называемые рециклерами. Это оборудование предназначено для разогрева предварительно удаленного слоя дорожного покрытия и повторного нанесения уже восстановленной асфальтобетонной смеси на ремонтируемом участке. Смесь разогревается в барабане рециклера, нагреваемого горелками, работающими на дизельном топливе. Производительность рециклеров составляет 2-3 т/ч, а выгрузка осуществляется, как правило, вручную. Процесс регенерации происходит автономно в рециклере, но саму установку буксирует к месту ремонта грузовое транспортное средство.

Распространено в дорожной практике и использование так называемых ремонтеров. Их используют для ремонта глубоких поверхностных дефектов и участков небольшой площади с сильно изношенными слоями дорожного покрытия путем нанесения под давлением на место ремонтируемой выбоины или трещины смеси щебня и горячей битумной эмульсии. Популярность ремонтеры получили в том числе и благодаря тому, что для выполнения ремонтных работ нужны всего два работника, а иногда со всеми операциями справляется и один человек. Также в работе ремонтеров не нужно и дополнительное оборудование, они полностью автономны.

Для доставки разогретых до высокой температуры асфальтовых литых смесей к месту ремонта дорожного покрытия, а также полной или частичной выгрузки горячей смеси в асфальтоукладчик или прямо на ремонтируемый участок дороги используют кохеры или термосы-бункеры. Кохеры бывают горизонтального или вертикального вида, причем это оборудование может устанавливаться в кузове или на прицепе грузовика, процесс монтажа и демонтажа кохера занимает минимум времени.

Автогудронаторы, или разбрызгиватели битумной эмульсии – эффективное, но не слишком распространенное ремонтное оборудование. Используются автогудронаторы для перевозки и равномерного распределения жидких, иногда не нагретых, но чаще горячих, до 180 °С и выше, смесей органических вяжущих материалов на основе битума и дегтя и распределения их тонким слоем по полотну ремонтируемого участка дороги. Выпускаются гудронаторы на различном шасси и с разным объемом цистерн, высокая температура смеси постоянно поддерживается специальными горелками, смонтированными там же, на автомобиле. Обычно на такое авто устанавливается мощный насос, подающий жидкость к соплам на машине.

Наиболее частым нарушением при выполнении местного ремонта является восстановление только самого верхнего слоя на дефектном участке. При качественном выполнении ремонта необходимо восстановить поврежденное дорожное полотно на всю глубину возникшего дефекта, и для этого нужно качественно удалить изношенный слой, ровно вырезав асфальт на полную глубину ямы или трещины. Выполнить эту операцию можно только с помощью дорожной фрезы. В этом случае асфальт будет удален на одинаковую глубину от дна до уровня неповрежденного покрытия.

Наше оборудование ремонтирует наши дороги

Большой выбор машин для ремонта дорог предлагает АО «Коминвест-АКМТ». Так, не менее десяти моделей кохеров для транспортировки литого асфальта предлагается предприятием, а также пять термос-бункеров с вертикальным расположением бункеров вместимостью от 600 до 11000 л. и пять моделей с горизонтально расположенными варочными котлами объемом от 3800 до 10500 л.

Также для транспортирования асфальтобетонных смесей от АБЗ к месту укладки специалисты «Коминвест-АКМТ» предлагают семь моделей термоконтейнеров. В таких контейнерах грузоподъемностью от 5 т до 10 т возможна транспортировка и выдача мелкого щебня, фракции до 8 мм, песка, других сыпучих дорожно-строительных материалов.

Предприятие предлагает две модели одно- и двухосных прицепных мастичных заливщиков, предназначенных для поддержания рабочей температуры и розлива горячих герметизирующих материалов в швы и трещины ремонтируемых дорожных покрытий.

К оборудованию для ремонта дорог нового поколения относятся машины для ремонта дорог пневмонабрызгом. Все четыре модели этой спецтехники демонстрируют совмещение технологий рециклинга с экономичным дорожным строительством. Оборудование позволяет поддерживать дорожное покрытие в рабочем состоянии при минимальных капиталовложениях и выполнять текущий ремонт без остановки движения на ремонтируемом участке.

Спросом пользуются также все три модели прицепных дорожных ремонтеров, осуществляющих ремонт дорожного покрытия методом разогрева асфальта инфракрасным излучением до подвижного состояния и формирования заплатки с частичным добавлением свежей асфальтобетонной смеси.

Многие годы производит оборудование для ремонта дорог Кемеровский опытный ремонтно-механический завод. Битумозаливщики БЗ в виде тракторного прицепа хорошо знакомы специалистам дорожных служб страны. Установка позволяет поддерживать температуру битума в котле в диапазоне от 130 до 140 °С, в рукавах битум постоянно циркулирует, поэтому не застывает. Одновременно в котле заливщика может находится до 750 л материала. Специальный битумный насос подает расплавленный битум под давлением в трещину. Длина шланга, на который подается битум, составляет 6 м. Надо отметить, что смесь подается строго дозированно, для этого на «удочке» имеется специальный кран. Интересно, что внедрение легкого управления дозированием позволило сразу сократить расход битума в 2-3 раза.

Кроме битумозаливщика, КОРМЗ производит целую серию мастикозаливщиков ПЗУ. Они предназначаются для безопасного разогрева, перемешивания и подачи под давлением всех видов мастик для герметизации трещин и технологических швов в асфальтобетонных покрытиях. Заливщик полностью автономен благодаря имеющемуся дизель-генератору, оснащенному дифференциальным прибором, дающим возможность эксплуатировать установку без заземления, или автономной гидростанцией с приводом от дизельного или бензинового двигателя. Всего специалистами КОРМЗ разработано семь моделей установок ПЗУ. Все они имеют конструктивные особенности. Например, мод. ПЗУ-СГ является самоходным гидравлическим мастикозаливщиком, а мод. ПЗУ-ПГТ представляет собой мастикозаливщик с масляной рубашкой в прицепном исполнении на двухосном шасси.

Собственной разработкой предприятия является навесное гидрофицированное оборудование гудронатора СД-205, предусмотренное к эксплуатации с комбинированной дорожной машиной ДМК-40. Эта быстросъемная установка, а время монтажа занимает 10-15 мин., оснащается цистерной вместимостью 6,5 м³. Гудронатор может покрывать пленкой битума дорожную поверхность шириной до 4,5 м, выдерживая пределы дозирования от 0,2 до 2,5 л/м². Подогрев битума ведется дизельными горелками мощностью до 300 кВт. В данной установке были использованы решения, которые были прежде отработаны на установке СДК-100, а дополнение в виде высокоточного дозатора, повышенный ресурс благодаря использованию битумного пластинчатого насоса и обслуживание установки только водителем-оператором делают гудронатор СД-205 еще более интересным для дорожно-строительных фирм.

Дорожникам предприятие также предлагает компактный ремонтный комплект оборудования, предназначенный для устранения любых повреждений дорожного покрытия БЦМ 24.3. При использовании комплекта не требуется предварительной подготовки асфальтобетонного покрытия, заполнитель и эмульсия подаются непосредственно в дефектный участок дорожного покрытия, поэтому материалы расходуются точечно и потери минимальны. Кроме того, ремонтные работы могут производиться при любых, даже неблагоприятных, погодных условиях.

На ведущие позиции в стране по выпуску оборудования для ямочного ремонта струйно-инъекционным методом вышло брянское предприятие «Ирмаш». С помощью битумной эмульсии и щебня различных фракций машину для ямочного ремонта Р-310М, установленную на 2-осный тракторный полуприцеп, успешно используют для ремонтов.

Достаточно сложная технология ремонта методом пневмонабрызга при наличии Р-310М осуществляется быстро, качественно и эффективно. Метод имеет много преимуществ перед другими технологиями: ремонт производится как в сухую погоду, так и при повышенной влажности, дефектное место необязательно выфрезеровывать и даже тщательно вычищать, а после заливки места дефекта ремонтной смесью даже уплотнение нанесенному слою щебня с эмульсией не требуется. Зато по участку, подвергшемуся ремонту, практически сразу может быть восстановлено движение.

Если ремонтировать выбоины глубиной до 50 мм, то за смену оператор с помощью

Р-310М может отремонтировать не менее 100 м² дорожного полотна, при этом «дозаправляться» рабочими материалами ему не понадобится.

Конструкторы «Ирмаша» разработали схему установки оборудования и силовой установки машины Р-310М на шасси КамАЗ-65115. Покупателям предлагается вариант монтажа оборудования машины Р-310М в кузове комплексной машины КДМ-320, также выпускаемой «Ирмашем». Большая мощность базовой машины позволяет повысить и производительность оборудования Р-310М. При ремонте дефектов покрытия глубиной до 40 мм за смену оператор, используя оборудование Р-310М совместно с КДМ-320, в среднем выполнял ремонт 250 м² дорожного полотна за 8-часовую смену.

Известный в стране производитель дорожно-ремонтного оборудования, Михневский ремонтно-механический завод, предлагает навесные дорожные фрезы МДФ, служащие для холодного фрезерования при подготовке поверхностей дорог и тротуаров к ремонту. МРМЗ реализует фрезу и отдельно, в виде отдельного агрегата, и в сборе, на тракторе. Базовым для навесных фрез является трактор «Беларус» МТЗ-82 с двигателем мощностью 60 кВт. По желанию покупателя трактор спереди может комплектоваться погрузочным или бульдозерным оборудованием.

При использовании быстросменного устройства для навесных инструментов установка рабочих органов занимает не более 15 мин. Фреза МДФ при ширине фрезерования в 400 мм за смену способна обработать до 2 тыс. м² дорожного покрытия на глубину 60-70 мм.

Кроме фрезы МДФ, на МРМЗ предлагаются навесные дорожные фрезы со смещаемой осью фрезерования, фрезы ДЭМ-121, фрезы ФДН-500 шириной 500 м, дорожные фрезы серии ЕМ с шириной рабочего фрезерования от 400 до 1000 мм, а также дорожную фрезу ФДXС-К-1000-01 шириной 1000 мм.

Заводчане предлагают к реализации две модели заливщиков швов: прицепной тракторный битумозаливщик мод. Б3 и автономный швозаливщик швов ЕМ-200. А специально для ремонта дорожных покрытий литым асфальтом специалисты МРМЗ могут предложить модель рециклера, работающего от гидросистемы базового трактора МТЗ. За 3,45 ч в резервуаре рециклера разогревается до 200 смесь литого вторичного асфальта в объеме 3,2 т, как основного материала, с добавлением АБЗ. Участвуют в работе рециклера не менее двоих рабочих.

Заграница нам поможет!

Надо заметить, что дорожно-ремонтное оборудование в России хоть и производится, но объемы продукции невелики, да и производителей, как говорится, раз-два и обчелся. Для сравнения, в соседней Беларуси, территория которой, равно как и протяженность дорог, несоизмеримо меньше российских «просторов», производством дорожно-ремонтной техники занимается целая группа предприятий: «Завод-Евромаш», «Белдортехника», «Дорстройиндустрия», «Дорэлектромаш» и, конечно, ОАО «Амкодор».

Конечно, отсутствие нашей техники на рынке способствует активизации импортеров. Очень активно «помогают» в этом отношении нашей стране поставками дорожно-ремонтного оборудования ряд немецких компаний. Более четверти века на российском рынке успешно реализует свою продукцию компания Schafer-Technic. В 90-х гг. прошлого века она начала поставлять свои машины в Россию, поэтому в стране хорошо знают оборудование компании.

Schafer-Technic GmbH многие годы посвятила разработке оборудования для ремонта и содержания дорог, и сегодня покупателям предлагаются машины для поверхностной обработки дорожного полотна, а именно гудронаторы, щебнераспределители, комбинированные машины, совмещающие распределение щебня и разлив вяжущего.

Однако, пожалуй, у нас получило наибольшую популярность оборудование компании для ремонта дорожных покрытий Blow-patcher и Mini-mix.

С помощью Blow-patcher оператор, действуя джойстиком, прямо из кабины управляя стрелой, подающей ремонтную смесь, сам «вылечит» дефектное место в покрытии. Благодаря использованию надежных компонентов и дозирующих систем достигается изготовление качественной асфальтовой смеси. Гарантированно выверенный состав смеси и точное попадание ремонтных материалов на участок повреждения делают работу установки очень экономичной. Сразу после заполнения выбоин ремонтным составом можно открывать движение автомобилей по ремонтируемому участку.

С помощью машины Mini-mix выполняют оперативный ремонт небольших дефектов покрытий. Производитель предлагает ремонтную установку либо на базе прицепа, либо оборудование размещается в кузове грузовика.

Еще одна немецкая компания, GRÜN, уже более века специализируется на конструировании и выпуске дорожно-строительных машин. Для ремонта трещин в дорожных покрытиях GRÜN предлагает весь спектр необходимого оборудования: машины для разделки трещин с пылеотсосом, тепловые копья, большой ассортимент котлов-заливщиков для приготовления термопластика и битумной мастики. Заливщики разделены на две большие серии: RK с лопастным валом внутри котла, расположенным вертикально, и серию RTK, в которой перемешивающий вал установлен горизонтально. Всего же специалистами GRÜN создано 17 моделей котлов-заливщиков.

Котлы предлагаются как в стационарном исполнении, так и в виде одно- и 2-осного прицепа. Для наиболее масштабных ремонтов в GRÜN предлагают автоматизированные модели значительной вместимости. Наибольшим объемом для литого асфальта обладает котел RTK 1800, позволяющий разогревать сразу 1800 л битума одновременно.

Компания GRÜN предлагает широкий спектр оборудования для заливки швов, котлы для приготовления и транспортировки литого асфальта, машины для санации трещин, тепловые копья, ручные и моторизированные разбрызгиватели битума и другое оборудование.

Немецкая компания Breining, сегодня являющаяся составной частью одного из крупнейших строительных концернов Европы Fayat Group, уже более 100 лет занимается производством машин для ремонта дорог и поставляет, в т.ч. свое оборудование российским потребителям.

Еще в 1907 г. компанией был выпущен первый гудронатор. Сегодня компания Breining – производитель установок по производству битумной эмульсии, модифицированного битума, оборудования для ремонта дорог, техники для ямочного ремонта, щебнераспределителей, битумощебнераспределителей и т.д.

Котлы Breining пользуются популярностью в Европе. Это компактное и неприхотливое оборудование предлагается как в облегченном исполнении FU без собственного шасси, так и в мобильном варианте AUF на 3-колесном шасси с передним колесом, оснащенным гидроприводом, обеспечивающим движение со скоростью до 4 км/ч.

Спросом на отечественном рынке пользуется котел-заливщик мод. MONO 500 AUF, предназначенный для заделки трещин дорожного покрытия. Котел подходит для заливки швов любого вида. В конструкции применен косвенный подогрев смеси через слой термального масла. Такое техническое решение обеспечивает заливочной смеси сохранение структуры при плавке, а, значит, и неизменность эксплуатационных свойств.

В комплекте к котлу производитель предлагает тепловое копье для продувки, просушки трещин и поверхности вокруг них, специальную металлическую щетку для удаления загрязнений между бетонными плитами, а также нарезчик швов мод. FF6-SF, который формирует трещину для качественного ремонта.

Трещина просушивается копьем, расширяется нарезчиком, а затем пустоты заливаются битумной смесью через форсунку. Для подачи материала, герметизирующего швы, в установке используется износостойкий гидравлический насос медленной подачи смеси с перепускным клапаном и регулятором температуры.

Достаточно комфортно себя чувствует на нашем рынке и австрийская Strassmayr. История этого бренда началась более 80 лет назад. А в 1966 г. компанией был выпущен первый гудронатор на базе трактора, вскоре появились другие модели ремонтной техники. Сегодня предприятие производит асфальтобетонные заводы, оборудование для ямочного ремонта, котлы-заливщики для заделки трещин, машину для разделки трещин, автогудронаторы и другие виды оборудования для качественного ремонта.

Конструкторы Strassmayr разработали полный спектр оборудования, необходимого для профессионального ремонта дорожного покрытия. Так, после очистки фрагмента покрытия, требующего ремонта, необходимо «разделать» трещину. Для этих целей создана самоходная дорожная фреза Strassmayr S–FF/12F. Обработка трещины позволяет качественно заполнить ее ремонтным раствором.

Компактная конструкция, мощный привод делают возможным быстро и экономично выфрезеровать поврежденный участок покрытия независимо от конфигурации и глубины образовавшейся трещины. Операторы, работающие на Strassmayr S–FF/12F, отмечают легкость управления машиной и точность выполнения команд рабочим инструментом.

Для выполнения следующего этапа ремонта, заливки разделанной трещины мастикой, компания предлагает воспользоваться котлом-заливщиком Strassmayr RWK 600/500. В котле RWK 600/500, представляющим собой 2-осный прицеп, мастика разогревается до 180 °C. Подогревает ее находящееся в рубашке котла термически разогретое масло. Благодаря действующему в котле перемешиванию, а также возможности пополнять запас мастики, в резервуаре вместимостью 500 л постоянно находится разогретая масса. Это существенно увеличивает производительность работ, поскольку перерывов для нагрева мастики не требуется. Горизонтальный перемешивающий вал гарантирует не только постоянное перемешивание, но и, что более важно, позволяет уравнять температуру мастики во всех частях котла.

Примерно через ¼ часа после заливки обработанной трещины участок может эксплуатироваться, как и прежде. Если мастика была разогрета до нужной температуры, то о трещине можно забыть на несколько лет.

Для работ локального характера компания разработала установку для ямочного ремонта STP 1008, в которой используется струйно-инъекционный метод ремонта. Все этапы ремонта производятся только оператором одной машины. Мод. STP 1008 предлагается в нескольких исполнениях. В варианте STP 1008 АН модель представляет собой оборудование, установленное на 1-осный прицеп. А варианты STP 1008/4500 и STP 1008/6000 размещаются в кузове грузовика, причем модификация STP 1008/6000 предлагается покупателям как с джойстиковым управлением работой установки прямо из кабины, так и с ручным.

Во всех исполнениях STP 1008 предусмотрены механические индикаторы заполнения резервуаров щебнем, установлены датчики температуры эмульсии. Интенсивность нагрева эмульсии регулируется мощностью работы газовой горелки. Для сокращения времени подогрева, а полный резервуар с холодной эмульсией разогревается до рабочих температур не более, чем за 60 мин, имеется устройство, обеспечивающее постоянную циркуляцию эмульсии в резервуаре.

Через 15-20 мин. движение по ремонтируемому участку можно открыть, шины автомобилей дополнительно уплотнят место ремонта, устраненный дефект больше о себе не напомнит в течение минимум нескольких лет.

Как мы видим, технологии дорожных ремонтов интенсивно развиваются, ямочный ремонт сегодня можно произвести за 15 минут, и отремонтированное место сохранится в течение нескольких лет. Причем наряду с импортными установками на рынке страны имеются и отечественные образцы, и качество их достаточно высокое. Увеличить долю российского представительства в сфере дорожно-ремонтного оборудования, внедрить принцип импортозамещения в эту сферу дорожного строительства – вот достойная задача для наших машиностроителей.

6 типов дефектов и неисправностей асфальтового покрытия, о которых вы должны знать

Хотя асфальтовое покрытие является наиболее рекомендуемым материалом для обеспечения долговечности или устойчивости поверхности, они также требуют регулярного обслуживания и стратегий ремонта трещин асфальта. В противном случае причиной повреждения дорожного покрытия станет несколько различных факторов.

От неправильной укладки асфальта, сбоев дренажа до интенсивной транспортной нагрузки и нерегулярного графика технического обслуживания — тротуар может выйти из строя задолго до ожидаемого срока.Поэтому важно быстро определить недостаток и причину отказа, чтобы избавиться от дорогостоящего ремонта.

По адресу The Pavement Group мы предлагаем услуги по установке и обслуживанию асфальта для управляющих недвижимостью и владельцев парковок, проживающих в Pittsburgh, PA . Наша команда экспертов может выявить дефекты покрытия и в кратчайшие сроки решить проблемы. Нажмите здесь, чтобы нанять нас для укладки асфальта уже сегодня!

В сегодняшнем блоге мы укажем шесть наиболее распространенных дефектов и отказов дорожного покрытия, чтобы вы могли найти для них подходящие решения.

Поверхностные проблемы

1. Отверстия для посуды

Вы когда-нибудь видели дыры в форме чаш на асфальтовом покрытии? Что ж, это выбоины, которые приводят к повреждению конструкции, поддерживающей ваше тротуар, если не позаботиться о них на ранних стадиях.

Возможно, вам придется заново замаскировать всю поверхность тротуара, если повреждение не будет устранено достаточно быстро. Эти выбоины обычно образуются, когда на поверхности тротуара появляются трещины, которые перемещают камень и почву, которые поддерживают асфальтовое покрытие.Когда под поверхностью тротуара образовалась пустота и по ней проезжали тяжелые автомобили, из-за отсутствия опоры асфальт сломается, и образуется выбоина.

2. Патчи

Вместо того, чтобы восстанавливать всю поверхность, иногда укладывают асфальт, чтобы покрыть поврежденный участок. Типичный ремонт асфальта (заплатки) выполняется либо фрезерованием на несколько дюймов поврежденного асфальта и укладкой нового асфальта на этом участке, либо пилением кромок вокруг поврежденного участка и заменой существующего асфальта на всю толщину.

Растрескивание

3. Продольное растрескивание

Длинные параллельные трещины, встречающиеся на средней линии асфальтового покрытия, называются продольными трещинами. Сначала вы увидите только несколько трещин, но позже они могут трансформироваться в несколько параллельных трещин, указывающих на износ покрытия.

Причиной этих трещин может быть большая транспортная нагрузка, поломки соединений или морозное пучение. Кроме того, поперечное растрескивание аналогично продольному растрескиванию, за исключением того, что оно образуется под прямым углом к средней линии покрытия.

4. Взлом блоков

Растрескивание блока происходит при пересечении продольных или поперечных трещин. На поверхности образуются огромные блоки неправильной формы, которые ослабляют слои асфальта и не позволяют им работать с максимальной эффективностью.

Однако эти трещины иногда можно исправить с помощью шлифовки, но в некоторых случаях эти области необходимо удалить до камня и полностью заменить.

5. Раскалывание аллигаторами

Аллигаторное растрескивание или усталостное растрескивание — это серия взаимосвязанных трещин в блоках на дорогах из-за большой транспортной нагрузки, неправильного дренажа или повреждения поверхностного слоя.Если вовремя не отремонтировать, трещины из крокодиловой кожи вызовут выбоины, что в конечном итоге потребует восстановления вашей поверхности.

6. Растрескивание кромок

Когда края дорожного покрытия не загерметизированы должным образом, через короткое время начинают образовываться краевые трещины. Эти трещины со временем расширяются и образуют трещины типа «аллигатор» на поверхности асфальта. Поэтому специалисты советуют заполнять края качественным материалом и устранять излишки влаги на краях.

На этом список не заканчивается; Поверхностные дефекты, такие как растрескивание, растекание, полировка и расслоение, также могут существенно повлиять на характеристики вашего покрытия.

Кроме того, искажения поверхности, такие как колейность, толчки, впадины, вздутия и волнистости, также могут представлять опасность для дорожного движения. Поэтому требуется регулярное техническое обслуживание, чтобы ваше покрытие было в хорошем состоянии.

Если вы хотите узнать больше об этих дефектах и повреждениях дорожного покрытия, обратитесь к The Pavement Group за мгновенной помощью. Мы предлагаем эффективные решения по укладке дорожного покрытия для коммерческих проектов в Pittsburgh, PA . Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

8 наиболее распространенных типов разрушения асфальтового покрытия, о которых вы должны знать

Вы беспокоитесь о выходе из строя асфальтового покрытия?
Что ж, большинство жителей жилого, коммерческого и муниципального секторов страдают от этой распространенной проблемы разрушения асфальтового покрытия .Даже если вы этого не хотите, все равно это происходит. Это не то, что находится в ваших руках, но вы можете применить альтернативное решение для ремонта, чтобы решить эту проблему.
Одна хорошая вещь в дефектах асфальтового покрытия заключается в том, что вам не нужно заменять весь асфальт . Из-за очень низких температур, чрезмерного количества осадков, засоления и деформации дорожное покрытие вызывает трещины и выбоины. Если вы отремонтируете эти трещины или выбоины на начальном этапе , это остановит ваш асфальт от дальнейшего разрушения, которое может стоить вам больше, или иногда вам нужно заменить всю асфальтовую поверхность.
“ Регулярное обслуживание или ремонт выбоин и трещин на начальном этапе очень важно, потому что это помогает предотвратить превращение мелких проблем в большие . ”
Это поможет вам сэкономить большие расходы в долгосрочной перспективе, продлив общий срок службы вашего асфальта. В то же время, если вы не проводите обслуживание асфальтового покрытия или не ремонтируете первый этап, трещины или выбоины растут, что заставляет вас вкладывать больше средств при замене всего асфальтового покрытия.
Что такое разрушение дорожного покрытия?
Разрушение дорожного покрытия происходит, когда асфальтовое покрытие больше не может сохранять свою первоначальную форму и в нем возникает напряжение материала , которое вызывает проблемы. Существуют различные типы разрушения асфальтового покрытия, в том числе выбоины, углубления, краевые трещины, кровотечение, колейность и т. Д.
Что вызывает разрушение дорожного покрытия?
Имеется ряд из переменных, из-за которых происходит разрушение дорожного покрытия , включая напряжение от тяжелых транспортных средств, проникновение воды, расширение и сжатие из-за сезонных изменений температуры УФ-лучи.
Теперь вы, возможно, захотите узнать, какой сбой может произойти.
Прочтите, чтобы узнать…
Каковы наиболее распространенные разрушения асфальта?
Когда дорожное покрытие выходит из строя на ранней стадии, это обычно является результатом общих проблем с почвой, локальных проблем с почвой или плохого изготовления и проектирования. Более того, суровая погода может сыграть важнейшую роль в ухудшении состояния асфальтового покрытия.
# 1: Ямы
Выбоины могут быть образованы из-за обычной воды, просачивающейся внутрь асфальтового покрытия .Когда вода полностью расширяется от основания, образуется большое отверстие, которое со временем будет расширяться. Основные причины появления выбоин:
Слабое покрытие, поверхность, основание или грунтовый слой
Тонкая поверхность
Плохой дренаж
Мы — профессиональная команда по асфальту, которая сведет к минимуму все шансы просачивания воды внутрь и образования выбоин на поверхности, проводя регулярное обслуживание после укладки.
# 2: трещины аллигатора
Это очень распространенный тип разрушения асфальтового покрытия. Он относится к поверхности, поврежденной таким образом, что трещины образуют узор, напоминающий чешую рептилий. Это самая серьезная проблема, которая может повредить асфальтовое покрытие. Это вызвано:
Слабая поверхность, основание или основание
Тонкая поверхность или основа
Плохой дренаж
Растрескивание аллигатора обычно встречается на перекрестках, где автомобили постоянно припаркованы.Проникновение воды и сжатие основания могут быть результатом растрескивания аллигатора.
# 3: Депрессии
Впадины — это небольшая проблемная зона. Их высота будет немного ниже, чем на прилегающих территориях. Выемки следует отремонтировать, удалив поврежденное покрытие, выкопав его, а затем заменив участок плохого земляного полотна. Это может быть вызвано:
Консолидация подкласса
Плохое строительство
Плохой дренаж
Наши бригады достаточно сообразительны, чтобы правильно обслуживать и не допускать образования лишних оснований или уплотнения на поверхности.Мы также сделаем правильную отметку, чтобы вода вытекала из основания, чтобы в дальнейшем не возникало проблем, таких как трещины или выбоины.
# 4: Краевые трещины
Растрескивание кромок — это повреждение дорожного покрытия, которое часто возникает на узких покрытиях. Это бедствие может начаться с усадки асфальта на краю дорожного покрытия. Краевая нагрузка, как правило, является причиной этих типов трещин или отказов. Причины краевых трещин:
Отсутствие боковой поддержки
Расчет базового материала
Усадка просыхания почвы
Мы снизим все шансы получить на вашей поверхности краевые трещины, положив достаточное количество высококачественного основного материала и позволив вашей поверхности выдержать или управлять тяжелыми транспортными средствами. Узнайте больше о других методах ремонта выбоин в Торонто.
# 5: Трещины скольжения
Эти типы трещин будут иметь форму полумесяца с двумя концами, направленными в сторону от направления движения. Новый материал будет скользить по нижележащему материалу в этой трещине. Трещины от проскальзывания вызваны:
Нет связи между слоями
Нет сцепления из-за пыли
Смесь с высоким содержанием песка
Наши потенциальные опытные бригады установят новое дорожное покрытие, тщательно очистив основание и положив материал, который лучше всего захватит новый материал.Они даже должным образом уплотнят его и проведут плановое обслуживание, чтобы продлить срок службы асфальтового покрытия.
# 6: кровотечение
Вытекание происходит, когда вяжущее асфальта заполняет пустоты заполнителя во время жаркой погоды или дорожного уплотнения, а затем расширяется на поверхность покрытия . Это может быть вызвано:
Избыток асфальта
Низкие воздушные пустоты
Избыточная грунтовка или закрепка
У нас есть опыт работы с любым типом асфальтового покрытия, включая муниципальное, коммерческое и жилое.Таким образом, мы всегда будем наливать материала столько, сколько нужно, чтобы сделать его компактным и обеспечить гладкость поверхности для водителей.
# 7: Ravelling
Равеллинг — это постепенное разрушение слоя горячего асфальта от поверхности вниз в результате попадания частиц заполнителя. По мере того как эрозия продолжается, все более крупные частицы разрушаются, и дорожное покрытие вскоре приобретает шероховатый вид. Это может быть вызвано:
Отсутствие уплотнения
Грязный агрегат
Смесь для перегрева
Тонкое покрытие горячей смеси может быть наиболее эффективным решением этой проблемы.Альтернативным решением может быть шлифовка, стружка и микроповерхность. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о других методах замены дорожного покрытия.
# 8: Руттинг
Колеи в асфальтовом покрытии — это канальных углублений в колее колес. Это происходит в результате консолидации или бокового смещения любого из слоев дорожного покрытия или грунтового основания под движением транспорта. Колейность может быть вызвана:
Смещение в поверхностном слое асфальта
Не уплотнено должным образом
Если колейность незначительна, ее можно заполнить и перекрыть, но если повреждение серьезное, то колею следует удалить и заменить подходящим материалом.
Выберите правильный асфальтовый раствор! Выберите основную инфраструктуру!
Если на вашей подъездной дорожке или на стоянке наблюдается частое разрушение дорожного покрытия, было бы лучше исправить эту проблему , прежде чем она ухудшится или расширится.
Есть множество методов, которые могут быть использованы подрядчиками по производству асфальта для ремонта поврежденного покрытия. Если вы заметили эти признаки, первым делом вам следует проконсультироваться с профессиональным и авторитетным специалистом по ремонту дорожного покрытия , чтобы оценить состояние вашего покрытия.
Мы в Main Infrastructure бесплатно предоставим вам расценки, чтобы определить вашу поверхность и разработать планы действий по устранению проблем с дорожным покрытием.
Основная инфраструктура предоставляет вам комплексное решение, связанное с вашим асфальтовым покрытием. Если вам требуется заделка трещин в асфальте, ремонт асфальта с помощью инфракрасного излучения, услуги по укладке экологически чистого асфальта или любые другие услуги, связанные с асфальтом, наши высококвалифицированные специалисты обладают навыками и опытом, чтобы предоставить вам качественные результаты по конкурентоспособным ценам.
Никто не хочет иметь дело с повреждением дорожного покрытия, но для некоторых объектов это печальный факт. Если у вас есть проблема с дорожным покрытием, вы хотели бы обсудить, а затем сделать правильный выбор и сразу же поговорить с нашими экспертами по асфальтированию.
Если вам нужны услуги по укладке асфальта, Main Infrastructure предлагает безопасные, инновационные и надежные услуги.
Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, звоните нам в любое время!
Позвоните нам: +1 (416) 514-0809
Разрушение дорожного покрытия | 6 Типы повреждений покрытия
Некоторые типы повреждений покрытия описаны ниже.
1. Введение
Дорожное покрытие — важный компонент общей транспортной системы, обеспечивающий доступ к различным частям мира, а также облегчение передвижения людей и товаров.
Ввиду огромной важности, она должна содержаться в хорошем состоянии и своевременно ремонтироваться, иначе могут возникнуть несколько проблем, которые в конечном итоге приведут к разрушению самого покрытия.
Разрушение покрытия может произойти из-за различных факторов, таких как чрезмерная нагрузка на автомобиль, воздействие солнечного света, проникновение воды, неравномерное расширение и сжатие из-за сезонных изменений и т. Д.
2. Типы разрушения покрытия
Вот некоторые из типов разрушения покрытия:
A. Растрескивание:
Растрескивание — один из наиболее распространенных типов разрушения покрытия.
Это связано с тем, что существует множество факторов, способствующих растрескиванию дорожного покрытия.
Сама трещина быстро распространяется.
Трещины обычно возникают из-за использования неподходящей смеси во время строительства и отложения грунта.
В покрытиях могут возникать трещины, которые объясняются следующим образом:
i. Растрескивание «аллигатор»:
Растрескивание «аллигатор» — это тип растрескивания, связанный с нагрузкой и структурными повреждениями.
Трещины типа «аллигатор» часто встречаются на перекрестках, где транспортные средства останавливаются на относительно длительный период, потому что эти трещины начинают образовываться, когда земляной грунт и основание сжимаются из-за чрезмерной нагрузки на колеса.
Причины растрескивания аллигатора
1. Слабость основания, поверхности или основания
2. Истончение поверхностного слоя или основного слоя
3. Плохой дренаж
4. Сочетание всего перечисленного. указанное выше
Ремонт трещин типа «аллигатор»
1. Заплатка на полную глубину:
Это широко используемый метод обработки трещин типа «аллигатор» на дорожном покрытии и восстановления структурной устойчивости и управляемости дорожного покрытия.
Включает в себя следующую последовательность шагов:
a. Определение границ ремонта:
Граница ремонтируемого участка должна быть сначала определена путем обследования региона.
б. Распиловка старого бетона:
При помощи пропилов на всю глубину сначала изолируется поврежденный участок от остального. Пилы на всю глубину позволяют отделить поврежденный бетон от прилегающего бетона с минимальными повреждениями.
с.Удаление старого бетона:
Удаление бетона может производиться подъемом или дроблением. Подъем распиленного бетона происходит быстрее, требует меньше труда, а также не вызывает значительных повреждений прилегающих слоев.
В некоторых случаях подъем бетона может быть рискованным, и в такой ситуации поврежденный бетон разбивается на более мелкие фрагменты и удаляется обратной лопатой или ручным инструментом.
г. Подготовка участка заделки:
После удаления старого бетона подготавливается участок заделки.Если на участке есть вода, ее необходимо откачать и тщательно очистить.
эл. Укладка и отделка нового бетона:
Укладка нового бетона обычно выполняется грузовиками для смешивания товарных смесей или другими мобильными автомобилями для дозирования. Бетон необходимо равномерно распределить и уложить. С помощью финишных инструментов уложенный бетон готов.
ii. Растрескивание блоков:
Растрескивание блоков — это еще один тип трещин, наблюдаемый на тротуарах шоссе, которые образуют коробчатую трещину на поверхности.
Этот тип растрескивания связан с необычным расширением и сжатием бетона.
Рисунок: Трещины в блоках
Причины растрескивания блоков
1. Использование несоответствующей смеси
2. Мелкодисперсные заполнители, смешанные с асфальтом с низким проникновением
3. Плохое асфальтовое вяжущее
4. Старение асфальт
Ремонт трещин в блоках
Метод ремонта с герметизацией можно использовать для трещин менее ½ дюйма или меньше.Уплотнение помогает предотвратить попадание влаги в земляное полотно.
В случае появления сильных трещин поврежденное покрытие необходимо удалить и заменить на покрытие.
iii. Линейное растрескивание:
Линейное растрескивание — это распространенный тип трещин, видимых параллельно проезжей части.
Обычно они связаны с усталостью и слабыми местами покрытия. Это также известно как продольное растрескивание.
Причины линейного растрескивания
1.Усталость покрытия
2. Отражающее растрескивание
3. Плохая конструкция стыков
Ремонт линейных трещин
Его можно отремонтировать путем герметизации или замены.
Для менее серьезных трещин можно выполнить заделку трещин.
При сильных трещинах возможна замена накладкой.
iv. Краевые трещины:
Краевые трещины — это тип трещин, которые обычно образуются на краях тротуаров.
Эти трещины обычно связаны с проникновением воды в нижележащие слои.
Рисунок: Краевые трещины
Причины краевых трещин
a. Отсутствие опоры по краям дорожного покрытия
б. Плохое состояние дренажа
c. Густая растительность
г. Интенсивное движение по краю тротуара
Ремонт краевых трещин
Первым этапом ремонта краевых трещин является удаление растительности с краев тротуара и устранение всех проблем с дренажем.
Для предотвращения дальнейшего повреждения можно выполнить герметизацию трещин.
2. Ямы в горшках:
Ямы — это тип разрушения гибкого покрытия, которое можно увидеть как небольшие углубления на поверхности покрытия и которые могут проникать глубоко до основного слоя.
Обычно они связаны с инфильтрацией, а также являются результатом трещины аллигатора, если не лечить должным образом.
Как правило, серьезные трещины типа «аллигатор», которые не обрабатываются, образуют небольшие фрагменты дорожного покрытия, а при проезде по ним транспортных средств образуются выбоины.
Рисунок: Горшок
Причины горшечных отверстий
1. Усталость дорожного покрытия
2. Необработанные трещины аллигатора
Ремонт выбоин
a
который включает в себя следующие шаги:
1. Ремонт бетонных дорог
a. Определение границ ремонта:
Граница ремонтируемого участка должна быть сначала определена путем обследования региона.
б. Распиловка старого бетона:
При помощи пропилов на всю глубину сначала изолируется поврежденный участок от остального.
Пилы на всю глубину позволяют отделить поврежденный бетон от прилегающего бетона с минимальными повреждениями.
с. Удаление старого бетона:
Удаление бетона может производиться подъемом или дроблением.
Подъем распиленного бетона происходит быстрее, требует меньше труда и не вызывает значительных повреждений прилегающих слоев.
В некоторых случаях подъем бетона может быть рискованным, и в такой ситуации поврежденный бетон разбивается на более мелкие фрагменты и удаляется обратной лопатой или ручным инструментом.
г. Подготовка участка заделки:
После удаления старого бетона подготавливается участок заделки.
Если на участке есть вода, ее необходимо откачать и тщательно очистить.
эл. Укладка и отделка нового бетона:
Укладка нового бетона обычно выполняется грузовиками для смешивания товарных смесей или другими мобильными автомобилями для дозирования.
Бетон должен быть равномерно распределен.
При помощи чистовых инструментов уложенный бетон готов.
2. Ремонт гибких покрытий
1. Очистите область вдоль отверстия щеткой.
2. Обрежьте его по вертикали до правильной геометрической формы, например квадрата или прямоугольника.
3. Выровняйте дно ямы и удалите незакрепленный заполнитель и посторонние материалы.
4. Нанесите закрепляющий слой на дно и боковые стороны отверстий.
5. Теперь нанесите заплаточный слой и тщательно уплотните его лентой или валиком.
6. Если глубина отверстия превышает 7,5 см, слой заплаты должен быть нанесен в 2 или более слоев, где каждый слой должен быть утрамбован или раскатан должным образом.
3. Впадины:
Впадины обозначают участки на поверхности тротуаров, которые имеют немного меньшую высоту, чем окружающие области.
Они становятся хорошо заметными после дождя из-за скопления воды.
Их также называют купальнями для птиц.
Причины впадин
1. Неравномерная толщина последующих слоев
2. Неравномерное уплотнение
3. Осадка грунта фундамента
Ремонт впадин
При сильной депрессии асфальта Поверхность должна быть заменена, в то время как для меньших углублений может быть сделано исправление участка.
4. Колейность:
Колейность — это тип разрушения дорожного покрытия, который приводит к образованию канальных впадин, особенно в колее колеи дорожного покрытия.
Могут возникать два типа колейности, в частности колейность на тротуаре и колейность земляного полотна.
Со временем колеса большегрузных автомобилей начинают уплотнять асфальтовое покрытие, образуя колеи.
Рисунок: Образование колеи на дорожном покрытии
Причины колейности
1. Боковое смещение или уплотнение последовательных слоев под нагрузкой
2. Недостаточная толщина слоя
3. Отсутствие уплотнения
4.Неправильная смесь
4. Проникновение влаги
Ремонт колейности
Если образовалась небольшая колейность, колею можно просто заполнить и накрыть ею.
В случае сильной колейности поврежденный участок необходимо поднять и заменить новым слоем.
5. Гофры и толчки:
Гофры относятся к повреждениям, которые возникают через равные промежутки времени в виде гребней и впадин на поверхности дорожного покрытия.
Они проходят вдоль тротуара и обычно не превышают 5 футов.
Подобные бедствия, протекающие перпендикулярно движению, известны как толчки.
Рисунок: Гофры и толчки
Причины гофров и толчков
1. Слабая зернистая основа
2. Чрезмерно мелкий заполнитель
3. Чрезмерно окатанный заполнитель
4.
Ремонт гофры и толкания
Может быть отремонтирован частичным или полным лоскутным одеялом, как при растрескивании аллигатора.
6. Равеллинг:
Это тип разрушения дорожного покрытия, которое происходит из-за постоянного попадания воды, вызывая тем самым деградацию самого верхнего слоя асфальта.
По мере расслоения частицы заполнителя отделяются от поверхности и оставляют после себя размытые пятна на поверхности дорожного покрытия.
Рисунок: неровности дороги
Причины неровностей
1.Слишком пористый асфальт
2. Несвоевременная укладка асфальта
Ремонт рейвеллинга
Может быть предусмотрено тонкое покрытие горячей смесью. Уплотнение пораженных участков также может быть эффективным.
Типы отказов гибких покрытий — причины и методы ремонта
🕑 Время считывания: 1 минута
Неисправности гибкого покрытия могут быть вызваны повреждением его составляющих слоев, которые подвергаются повреждениям по разным причинам.Обсуждаются виды отказов гибких покрытий и способы ремонта.
Виды повреждений гибких покрытий и способы их ремонта В целом гибкое покрытие состоит из следующих составляющих слоев:
Подкатегория
Базовый курс
Базовый курс
Наземный курс
Нестабильность любого из слоев приведет к полному выходу из строя системы дорожного покрытия. Это делает необходимым создание каждого слоя с особой тщательностью и точностью.В гибких покрытиях бывают разные типы повреждений. Определение этой неисправности и ее причин необходимо для облегчения корректировки при проектировании и строительстве смеси для будущих проектов.
Типы повреждений гибких покрытий в результате воздействия Воздействие, которое отрицательно сказывается на гибких покрытиях:
Погодные условия Перемена погоды вызывает проблемы с гибким покрытием.
Использование химикатов и солей в более холодном климате Морозное пучение и обрыв асфальта из-за снега и льда могут привести к выбоинам и другим повреждениям.
Ультрафиолетовые лучи Ультрафиолетовые лучи вызывают окисление дорожного покрытия и доводят его до хрупкого состояния. В жаркий солнечный день температура дорожного покрытия может достигать 140 градусов по Цельсию. Это точка размягчения жидкого асфальта. Это заставит тротуар расширяться и двигаться. Снижение температуры приведет к сжатию дорожного покрытия. Это расширение и сжатие являются основной причиной начального растрескивания.
Вода (естественный дождь и орошение) Через трещины вода может попасть в основание и земляное полотно, что приведет к повреждению конструкции.
Автотранспортные средства и нефть
Вытекание топлива из транспортных средств ухудшает целостность дорожного покрытия.Это увеличивает точку размягчения связующего. В припаркованном автомобиле есть вероятность утечки бензина или тормозной жидкости, из-за чего асфальт станет жидким. Это заставляет связующее отделяться от камня, что может привести к образованию более мягких участков. Следовательно, нельзя игнорировать внезапное удаление масляных пятен на стоянке.
Старение гибких покрытий
Старение — это ухудшение состояния дорожного покрытия в течение жизненного цикла. Это приводит к очень ускоренному окислению и образованию трещин. Небольшое ухудшение, определенное на начальных этапах, поможет снизить интенсивность эффекта старения.По мере воздействия температуры и ультрафиолета скорость ухудшения увеличивается.
Типы повреждений гибких покрытий в результате бедствий Повреждения, с которыми сталкивается тротуар, могут быть двух типов:
Экологические бедствия и
Структурное повреждение
Экологические нарушения в гибких покрытиях Внешнее влияние, влияющее на характеристики дорожного покрытия, относится к категории факторов окружающей среды. К ним относятся снег, химикаты, вода и проблемы со старением.Эти типы дистресса наблюдаются сверху вниз. Средством от таких проблем является нанесение на поверхность. К ним относятся заделка трещин, герметизирующее покрытие, заделка стружки, снятие кожных покровов. В определенных ситуациях на поверхность добавляется горячее смешанное покрытие как часть обработки.
Структурные разрушения в гибких покрытиях Конструкционные классифицируются как физические повреждения, которые обнаруживаются на дорожном покрытии и подоснове. Эти структурные разрушения происходят из-за перегрузки, мокрого земляного полотна, эффекта обледенения или более низких стандартов проектирования.Этот вид дистресса встречается снизу вверх. Единственное средство от них — это удаление и замена пораженной области, обозначенной как (R&R). Или повторное укладывание, которое включает полное удаление, фрезерование, измельчение участка и затем укладку обратного слоя.
Виды повреждений гибких покрытий из-за структурных нарушений Вот некоторые структурные нарушения, которые могут вызвать разрушение гибких покрытий:
1. «Аллигаторное растрескивание гибких покрытий» Трещины аллигатора также называют растрескиванием карты.Это усталостное разрушение асфальтобетона. Из-за такого повреждения наблюдается серия взаимосвязанных трещин. Максимальное напряжение при растяжении приходится на асфальтовое покрытие (основание). Это место, где образуются трещины, то есть область с максимальным растягивающим напряжением. Параллель продольных трещин со временем будет распространяться и достигать поверхности. Повторное нагружение и концентрация напряжений помогут соединить отдельные трещины. Они будут напоминать проволочную сетку или кожу аллигатора.Это называется раскалыванием аллигатора. Это также известно как крокодиловый треск. Эти растрескивания наблюдаются только на участках с многократной загрузкой транспорта. Растрескивание аллигатора — одно из основных повреждений конструкции. Позже это расстройство сопровождается образованием колей. На рисунке 1 ниже показаны трещины типа «аллигатор», образовавшиеся в дорожном покрытии.
Рис.1: Аллигаторные трещины в гибких покрытиях
2. Углубления в гибких покрытиях В дорожном покрытии есть определенные участки, которые расположены на более низком уровне по сравнению с окружающим уровнем дорожного покрытия.Эти понижения представляют собой углубления на тротуаре. В основном их замечают только тогда, когда они залиты водой (после дождя). Выемки в гибком покрытии — очень распространенное нарушение при строительстве стоянок, а также на перекрытиях. Эти углубления могут быть вызваны либо осадкой грунта фундамента из-за продолжительной нагрузки, либо образоваться во время строительства. Существуют различные уровни серьезности углублений в гибком покрытии, сооружаемом для целей аэродрома.
Рис.2: Депрессионное бедствие
3. Гофры в гибких покрытиях Гофры — это повреждения, видимые на асфальте через равные промежутки времени в виде гребней и впадин. Обычно они меньше 5 футов вместе с направлением тротуара. Форма гребней гофров будет перпендикулярна направлению движения транспорта. Нестабильное покрытие и дорожное движение создадут такие проблемы. Там, где движение начинается и прекращается, наблюдаются эти бедствия.
4. Толкать Форма пластического движения, которая проявляется в виде волны, называется толкающим дистрессом. Они также наблюдаются перпендикулярно направлению движения.
Рис.3: Толкание
5. Выбоины На дорожном покрытии, где откололась его часть, вызовите разрушение, образуя выбоину. Их также называют чайником. На западе США они известны как chuckhole. Усталость дорожного покрытия — основная причина образования выбоин.Возникновение усталостного растрескивания приведет к образованию трещин типа «аллигатор». Эти щели между трещинами, образовавшимися в дорожном покрытии, станут рыхлыми и будут вырываться при постоянной нагрузке и напряжениях. Это оставит выбоину на асфальте. При низких температурах вода, попавшая в выбоину, будет производить замерзание и оттаивание, что приводит к дополнительным напряжениям и распространению трещин. После того, как выбоина образовалась, повреждение нарастает, что приводит к непрерывному удалению кусков дорожного покрытия.Захваченная вода увеличит скорость распространения бедствия. Яма может увеличиваться до нескольких футов в ширину. Они не развиваются слишком глубоко. Шины автомобиля повреждены из-за больших выбоин.
Рис.4: Ямы на асфальте
6. Колейность гибких покрытий Впадина, образовавшаяся на поверхности, называется колейностью. Он образуется на поверхности дорожки колеса. Это углубление заставит другие стороны колеса подняться, как показано на рисунке 6.Это поднятие тротуара также называется стрижкой. Эти колеи как впадины видны после дождя. Где эти впадины будут заполнены водой. Возможны два типа колейности;
Колеи на тротуаре
Колейность земляного полотна
Рис.5: Отображение образования колейности под автомобильной нагрузкой
Рис.6: Формирование колеи в реальном времени
7. Набухание гибких покрытий Это бедствие той длинной и постепенной волны.Они могут быть десяти футов в длину. Падение, вызванное набуханием, характеризуется выступом вверх на поверхности дорожного покрытия. Поверхностное растрескивание — это следующая серия повреждений, наблюдаемых после набухания. Основная причина вздутия в гибком покрытии — это воздействие мороза на грунтовое полотно. Где обмерзание приводит к набуханию почвы.
Рис.7: Набухание дорожного покрытия
Типы повреждений гибких покрытий из-за воздействия окружающей среды
1.Кровотечение из гибких покрытий Явление образования пленки асфальтового вяжущего на поверхности дорожного покрытия называется просачиванием. Возникновение кровотечения даст блестящую стеклянную отражающую поверхность. На слое будут пузыри, которые выглядят как пузыри. Образовавшееся асфальтовое связующее будет липким по своей природе. Заполнение пустот в заполнителе асфальтовым вяжущим в жарких погодных условиях и их расширение в более поздних ситуациях приведет к кровотечению. Поскольку при низких температурах процесс кровотечения невозможно остановить, они остаются на поверхности тротуара как таковые.Кровотечение может быть вызвано следующими факторами:
Избыточное количество битумного вяжущего в смеси
Чрезмерное нанесение связующего при обработке поверхности
Меньшее содержание пустот по воздуху — нет достаточных пустот для проникновения битума
2. Растрескивание блоков в гибких покрытиях Это также называется термическим растрескиванием. Растрескивание происходит в виде блоков. Эти трещины соединены между собой, поэтому тротуар разделяется на прямоугольные части (почти прямоугольные).Размер каждого прямоугольника может варьироваться от одного на один фут до десяти на десять футов. Это распространяется на широкой площади тротуара. Но это наблюдается в местах без движения транспорта. Это последствие воздействия окружающей среды, поэтому оно называется термическим растрескиванием. Возможными причинами являются температурные эффекты и старение.
3. Неровности и провисания Локализованная небольшая по площади поверхность дорожного покрытия, которая подверглась смещению вверх, будет называться неровностями. Это вызвано фактором нестабильности дорожного покрытия.Несколько факторов способствуют образованию неровностей. Они могут возникать даже из-за коробления или вздутия бетонных плит. На участках, где асфальтовое покрытие укладывают на бетонное покрытие, наблюдаются такие разрушения. Еще один вклад в образование неровностей — это морозное пучение, которое создает неровности из-за расширения. Окисление приведет к орфографии краев трещин. Любые корни растений, растущие под тротуаром, тоже могут вызвать неровности на тротуаре. Прогибы в основном вызваны оседанием или смещением поверхности дорожного покрытия.Проседания бывают небольшие, резкие и локализованные. Проседания могут создавать большие или длинные провалы в дорожном покрытии.
4. Растрескивание краев гибкого покрытия На неосновном асфальтовом покрытии наблюдается растрескивание кромок. Во время процесса уплотнения дорожного покрытия края начнут поддаваться, особенно когда нет каких-либо препятствий, таких как бордюры или краевые барьеры. Края с возрастом поддаются деформации, окисляются и становятся хрупкими. Краевое растрескивание наблюдается в форме буквы «C», образованной по краям улицы, стоянки или дорог.
5. Трещины при отражении в суставах Это трещины, которые наблюдаются в гибком покрытии над жестким покрытием. Эти трещины образуются на стыках жесткого покрытия, лежащих в основе.
6. Раствор Вытеснение частиц заполнителя приведет к постепенному разрушению горячего смешанного асфальта от поверхности к направлению вниз. Этот сбой называется бредом. Это смещение представляет собой потерю связи между частицами заполнителя и асфальтовым вяжущим.Агрегаты иногда покрываются частицами пыли, что приводит к недостаточному сцеплению. Это заставит заполнитель связываться с пылью, а не со связующим.
7. Холодные соединения в гибких покрытиях Это продольные швы, которые образуются в асфальтовом покрытии. Этот отказ происходит, когда горячая асфальтовая смесь заливается рядом с существующим дорожным покрытием. Этот вид сбоев в основном распространен на парковках, перевернутых венцах и в зонах с низкой проходимостью. Разница в температуре и изменение пластичности приведет к разнице между двумя слоями.Это приведет к образованию продольного стыка между уложенными асфальтовыми матами. Продольный шов имеет меньшую плотность по сравнению с другими покрытиями. Эти продольные стыки, называемые холодными стыками, со временем будут пропускать проникновение воды. Это увеличивает шероховатость и, следовательно, ограничивает срок службы дорожного покрытия.
Продольное и поперечное растрескивание Это бедствие может рассматриваться как структурное бедствие или бедствие, связанное с окружающей средой. Продольные трещины образуются параллельно выравниванию дорожного покрытия или центральной линии дорожного покрытия.
Рис.8: Продольные трещины в асфальтовом гибком покрытии
Рис.9: Поперечное растрескивание в асфальтовом гибком покрытии
Это усталостное растрескивание. Здесь растрескивание происходит в направлении транспортного потока. Поперечное растрескивание образуется перпендикулярно средней линии покрытия. Это вызвано термическим растрескиванием. Подробнее: Типы повреждений жестких покрытий — причины и методы ремонта Типы повреждений битумных покрытий и их причины Типы повреждений бетонных покрытий и их причины Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий
10 типов дефектов и повреждений асфальтового покрытия
В асфальтовом покрытии бывают различные дефекты и разрушения.Каждая неисправность имеет свою классификацию и разные методы устранения. Перед началом ремонтных работ важно знать типы неисправностей и их причины. Это необходимо для того, чтобы можно было реализовать долговременный ремонтный раствор.
Здесь, в этой статье, мы собираемся обсудить различные типы дефектов и отказов асфальтового покрытия.
Ямка
Это одна из самых распространенных проблем с асфальтовым покрытием. Ямы образуются из-за просачивания внутрь трещин, а когда он замерзает, то оказывает давление на тротуар и приводит к выбоине.Когда образуются выбоины, начинают появляться основные агрегаты.
Ямы создают различные другие проблемы, такие как повреждение подвески автомобиля или дорожно-транспортные происшествия. Ямы обычно появляются, когда вы не выполняете техническое обслуживание. Вам следует воспользоваться помощью опытных поставщиков услуг, таких как Asphalt Laying Services Sydney в вашем районе, для ремонта выбоин.
Усталостные трещины
Это еще одна частая поломка асфальтового покрытия.Усталость дорожного покрытия часто приводит к растрескиванию, которое выглядит как паутина. Поэтому усталостные трещины также известны как трещины аллигатора или паутина.
Основная причина усталостных трещин — несоответствие конструкции основания или проникновение избыточного количества воды. Если усталостные трещины не являются серьезными, то простой слой раствора для отражения трещин может помочь вам избавиться от них. Но если эти трещины серьезны, то конкретный участок следует заменить новым покрытием.
Продувка
Выброс — худшее состояние выбоины. Возникает при выходе из строя фундамента основания и приводит к выдуванию асфальта по краям. Обычно требуется провести капитальный ремонт основания, чтобы устранить проблему выброса асфальта.
Основная причина проблемы с выбросом — отсутствие поддержки со стороны базовой конструкции. Для устранения выбросов предлагается полная реконструкция подвала.
Трещины отражения
Эти типы трещин возникают, когда старый треснувший асфальт закрепляется новым слоем асфальта.Старые трещины под новым слоем асфальта вылезут через некоторое время.
Основной причиной появления отражающих трещин является относительное движение старого асфальта с новым слоем. Постепенно начнут появляться старые трещины. Лучший способ избавиться от отражательных трещин — это обработка BST.
Отверстие под раковину
Эти дыры появляются из-за подземного дренажа, воздействующего на фундамент основания дорожного покрытия. Со временем эрозия образует полость под тротуаром, которая образует затонувшее покрытие.
Воронки, образовавшиеся над главными карданными передачами, должны быть немедленно отремонтированы во избежание дорожно-транспортных происшествий. Важно знать основную причину образования провала. Иногда основной причиной карстовых воронок является проблема с водопроводом или утечки дренажа.
Блок трещин
Трещины блока также известны как трещины усадки. Трещины в блоках обычно появляются на старом асфальтовом покрытии, которое выдерживает лишь небольшой объем движения.
Основная причина этой трещины — усадка асфальтового покрытия в горизонтальном направлении из-за небольшого напряжения. Для ремонта трещин в блоках следует залить тротуар горячим раствором для заполнения трещин. Это предотвратит попадание воды внутрь дорожного покрытия.
Руттинг
Колейность — это образование углубления в колее колес над дорогой. Этот тип проблемы возникает из-за слабого фундамента и меньшей способности асфальтированной дороги выдерживать нагрузку.Эта проблема обычно возникает на измученных полосах движения.
Линейные трещины
Из-за проникновения воды внутрь трещин фундаментный фундамент начинает насыщаться. Это означает, что поверхность асфальта должна впитывать больше воды, чтобы компенсировать нагрузку. Это приводит к разрушению асфальта и образованию трещин.
Линейные трещины также известны как трещины аллигатора или паутины. Эти ямы требуется как можно скорее исправить, иначе они образуют большие выбоины.
Раствор
Эта проблема возникает, когда каменный заполнитель теряет сцепление с асфальтом. Эта проблема обычно возникает на старом асфальтовом покрытии.
Со временем все больше каменных кусков начинают терять сцепление, и вся мостовая преждевременно разрушается. Лучший способ решить эту проблему — нанести свежий слой асфальта на старое покрытие.
Трещины скольжения
Когда усталый участок асфальтового покрытия постоянно подвергается воздействию дождя или дорожного движения, происходит обширное перемещение между трещинами.Это приводит к образованию рыхлых каменных кусков асфальта и образованию глубоких выбоин.
Эти трещины следует залить слоем асфальта, чтобы ситуация не ухудшилась. В противном случае весь фундамент выйдет из строя и придётся ремонтировать проезжую часть.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Советы и решения ваших тревожных проблем
(PDF) Дефекты асфальтового покрытия и их влияние на качество движения на улицах Вильнюса
1250
Нынешнее состояние улиц Вильнюса очень тяжелое,
, потому что большинство улиц построено давно и имеет
тонкослойное покрытие.Рост интенсивности движения на
опережает скорость строительства улиц с асфальтовым покрытием
. Рост трафика определяет существенное воздействие
на уличное покрытие — они изнашиваются и портятся.
В связи с этим растет количество ремонтных и
восстановительных работ. Это вызывает больше
ДТП, большие потери времени, дискомфорт, рост затрат на эксплуатацию автомобилей на
и т.д.
4.Экспериментальное исследование асфальтового покрытия
дефектов на улицах города Вильнюса
В Литве дефекты асфальтового покрытия определяются визуальным методом
(визуальные наблюдения) и с помощью мобильной лаборатории
RST — Road Survey Tester. В этом экспериментальном исследовании
визуальным методом
определялись дефекты улиц Вильнюса, а также измерялись уклоны дорожного покрытия
и показатели шероховатости. В целях оценки
влияние трафика, объемы и состав трафика
также были измерены.Дефекты визуальным методом составили
, определенные «Методикой выявления дефектов асфальтовых покрытий
» и определены следующие дефекты [9]:
9 трещин;
9 трещин сетка;
9 выбоин;
9 патчей.
Использование визуального метода для обнаружения дефектов дорожного покрытия и
результатов подсчета их количества суммировались в секторах длиной 200 м
, за исключением тех участков, где дефекты покрытия в диапазоне
200 м сильно различаются.Площадь секторов насчитывала
по длине сектора и ширине улицы
замера. На двух полосах движения улиц учитывались дефекты
по всей ширине улицы, в четырех — дефекты на каждом участке улицы
направления учитывались отдельно.
В 2007 году дефекты дорожного и уличного покрытия
начали измеряться автоматически с помощью мобильной лаборатории
RST — Road Survey Tester, которая была недавно получена ГП
НИИ транспорта и дорог
.Лазерная технология и инновационные механические и оптические решения
помогают получить детальное изображение поверхности дорожного покрытия
. Такое исследование дает объективные
и достоверные данные о состоянии дорожного покрытия
и комфорте вождения. Неровность покрытия дороги
определяется с помощью лазерной технологии. Дефекты
дорожного покрытия представлены в графических картах,
электронных таблицах и легко доступной форме сетки.
В ходе исследования дорожного покрытия улиц Вильнюса было автоматически измерено
дефектов, продольный и поперечный профиль дорожного покрытия и
Международный индекс шероховатости (IRI)
. Лазерный профилометр был использован для определения
этих параметров.
Интенсивность и состав движения были
, измеренные с использованием стационарных постоянных измерений
станций и временных станций, где измерения были
, выполненными за один день.Счетчик на
измерительных станциях подсчитал автомобили и разделил их
на 6 групп в соответствии с международной классификационной таблицей
EUR6 (Таблица 3). При установке стационарных станций
в слое асфальта
были установлены индукционные петли глубиной 50 мм
. Они будут работать до следующего ремонта асфальта
. В каждой полосе движения установлено по две петли
.Это позволяет узнать количество автомобилей,
скорость и направление движения и разделить эти данные
на группы. При установке временных станций через улицу протянули
резиновых трубок и
элементов. Когда автомобиль
пересекает эти резиновые трубки, давление воздуха в трубках
увеличивается, и счетчик регистрирует пройденный автомобиль.
Вильнюсский технический университет имени Гедиминаса Кафедра
Исследовательской лаборатории автомобильных дорог в 2005 и 2006 годах
оценил дефекты высокоинтенсивных улиц Вильнюса по
визуальным наблюдениям.
Наиболее частыми дефектами были трещины и трещины сетки.
В таблице 4 представлены результаты этих наблюдений.
В качестве сравнительных показателей выбраны средние значения
трещин и сеток трещин на 1000 квадратных метров каждой улицы
.
В 2005 и 2006 годах ГП Транспорт и
Дорожный научно-исследовательский институт оценили неровность улиц Вильнюса с высокой интенсивностью
. Также было выполнено
измерений объемов движения на каждой улице за один день
, а затем были пересчитаны среднегодовые объемы движения за один день
.В таблице 4 представлены результаты этих
измерений.
Вильнюсский технический университет имени Гедиминаса Кафедра
Исследовательской лаборатории автомобильных дорог в 2006 и 2007 годах
установила 12 постоянных измерительных станций на 11
различных улицах Вильнюса. После установки
пунктов измерения
были начаты измерения интенсивности движения
. В одной измерительной станции счетчик-калибратор
помещается на одну неделю, после чего записи об объеме трафика на компьютер
, а счетчик-калибратор заменяется на другую измерительную станцию
.В таблице 5 представлены результаты по объему трафика
по 12 постам наблюдения в 2007 г.,
,
и начале 2008 г. Общий объем трафика составляет
направлений движения.
Исследование показывает, что наибольшее количество из
дефектов, обнаруженных при визуальном наблюдении, было на улицах
Гележинио Вилко, Оланду и Карейвю. Обнаружение IRI шероховатости
, как наиболее дефектные
определяли улицы Оланду и Антакалнио.Это означает, что одного метода
недостаточно для оценки состояния дорожного покрытия
, необходимо использовать ряд методов для получения
явных данных. Средний дневной объем движения на
улицах Вильнюса с высокой интенсивностью колеблется от 10310 до 56610 автомобилей
в день. Пиковый дневной объем трафика варьируется от
14535 до 64793 автомобилей в день. Это означает, что
улиц
одного ранга загружаются неравномерно. Также можно отметить
, что средний и максимальный однодневный объем трафика варьируется от
до 15%.Неравный годовой прирост интенсивности движения на исследуемых улицах составил
. Самый высокий был на улицах Осло
,
и Укмергес — около 15% в год.
Система управления дорожным покрытием — Дороги округа Джексон
Система управления дорожным покрытием — это средство классификации дефектов дорожного покрытия (трещины, выбоины, выбоины и т. Д.), Рекомендации методов восстановления дорожного покрытия и определения приоритетности восстановительных работ в соответствии с серьезностью проблемы. дефекты. Реабилитация может включать одну или несколько из следующих стратегий:
Раскопка и ремонт
Мягкие или изломанные участки дорожного покрытия выкапываются до твердого основания и засыпаются утрамбованным асфальтобетоном (щебеночное покрытие).Нашим основным средством достижения этой цели является использование шлифовальной машины, которая аккуратно удаляет участки, нуждающиеся в замене, очень эффективно.
Уплотнение трещин и сколов
Трещины шириной более 3/8 дюйма выдуваются чистым воздухом и затем заполняются жидким асфальтом. Затем вся мощеная поверхность опрыскивается жидким асфальтом из расчета примерно 0,4 галлона на квадратный ярд и каменной крошкой. распределяются по горячему жидкому асфальту.После вдавливания каменной крошки в жидкий асфальт с помощью приводного валка жидкий асфальт охлаждается до полутвердого состояния, удерживая каменную крошку в качестве изнашиваемой поверхности.Основным преимуществом герметизации трещин и сколов является предотвращение попадания ливневой воды в основание дороги.
Накладка
Новый слой асфальтобетона укладывается поверх старого покрытия. Толщина нового покрытия может варьироваться от 1-1 / 2 дюйма до 3-1 / 2 дюйма в зависимости от требуемой дополнительной прочности покрытия.
На практике разработка плана управления дорожным покрытием выполняется в три этапа:
Этап I — Полевое обследование
Ежегодно дороги с твердым покрытием визуально осматриваются обученным персоналом.Дороги делятся на участки, и на каждом участке фиксируются типичные дефекты. Затем эти данные подготавливаются для ввода в компьютеризированную программу управления дорожным покрытием.
Этап II — Оценка дефектов
Различным типам дефектов покрытия (трещины и т. Д.) Присваиваются три различных уровня серьезности, и каждому уровню присваивается числовая оценка. Таким образом, участок дорожного покрытия с широко распространенным растрескиванием аллигатора и умеренным образованием колейности может получить 200 баллов за растрескивание и только 40 баллов за колейность.Поскольку существует семь различных типов дефектов покрытия, каждый из которых имеет три уровня серьезности, система может произвести подробный анализ.
Этап III — Проекты реабилитации
Результат анализа содержит, среди прочего, список приоритетных проектов для перекрытий, стружколомов и работ по уходу за дорожным покрытием. Список позволяет окружным менеджерам разработать стратегию для ежегодной программы восстановления в зависимости от количества доступных ресурсов и количества времени, на которое можно продлить срок службы тротуара в соответствии с принятой стратегией.Например, менеджеры могут взвесить преимущества одной мили перекрытия стоимостью 100 000 долларов США и продления срока службы покрытия на 15 лет по сравнению со стружколомом стоимостью 15 000 долларов США и продлением срока службы покрытия на 5 лет. Как правило, количество денег, доступных для бюджета капитального ремонта, оказывает значительное влияние на комбинацию принятых стратегий.
Система управления дорожным покрытием — чрезвычайно эффективный инструмент управления. Поскольку его выбор проектов основан на достоверных данных, вероятность предвзятого суждения снижается.

Протеиновый пенообразователь FOAM X итальянского качества

Виды дефектов асфальтобетонного покрытия: �� — ��

Устранение дефектов дорожного покрытия дорог

Материалы для устранения дефектов на покрытиях

Классификация и описание типичных дефектов содержания автомобильных дорог

Перечень дефектов асфальта причины их возникновения. Износ асфальтобетонного покрытия Прочистка дренажных систем

Причины разрушения асфальтобетонного дорожного покрытия

1. Ошибки при проектировании автомобильной дороги

2. Устаревшие технологии и некачественные материалы для асфальтирования

3. Нарушение технологий и правил проведения работ при строительстве дороги

4. Погодные условия

5. Высокая транспортная нагрузка

Меры предотвращения разрушения асфальтобетонных дорожных покрытий

Ямочный и капитальный ремонт асфальта в Киеве и Киевской области

Причины разрушения

Основные виды дефектов

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ ВЕРХНЕГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ В РОССИИ | Сафонов

Причины разрушения асфальтобетонного дорожного покрытия

1. Ошибки при проектировании автомобильной дороги

2. Устаревшие технологии и некачественные материалы для асфальтирования

3. Нарушение технологий и правил проведения работ при строительстве дороги

4. Погодные условия

5. Высокая транспортная нагрузка

Меры предотвращения разрушения асфальтобетонных дорожных покрытий

Ямочный и капитальный ремонт асфальта в Киеве и Киевской области

Коллекции — Открытые архивы — KYRLIBNET

Оборудование определяет успешность проведения дорожно-ремонтных работ

6 типов дефектов и неисправностей асфальтового покрытия, о которых вы должны знать

Поверхностные проблемы

Растрескивание

8 наиболее распространенных типов разрушения асфальтового покрытия, о которых вы должны знать

Разрушение дорожного покрытия | 6 Типы повреждений покрытия

Типы отказов гибких покрытий — причины и методы ремонта

Автотранспортные средства и нефть

Старение гибких покрытий

10 типов дефектов и повреждений асфальтового покрытия

(PDF) Дефекты асфальтового покрытия и их влияние на качество движения на улицах Вильнюса

Система управления дорожным покрытием — Дороги округа Джексон

Ответить Отменить ответ