Железобетонные суда либерти: Железобетонные суда Либерти

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА — это… Что такое ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА?

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА

(Ferroconcrete ships) — суда, построенные из железобетона. Ж.-Б. С. строятся дешевле стальных судов, так как не требуют сложного оборудования верфи. Ж.-Б. С. не подвергаются ржавчине и возгоранию, поддержание их в чистоте и ремонт повреждений гораздо проще, чем деревянных и стальных судов, но вместе с тем Ж.-Б. С. значительно тяжелее и более чувствительны к местным ударам, чем стальные суда. Применение Ж.-Б. С. в настоящее время ограничивается постройкой плавучих доков, речных барж, лихтеров, пристаней, паромов и пр. Для морских судов применение железобетона распространения не получило, хотя и было построено несколько крупных судов в Италии и США, водоизмещением от 5 000 до 6 000 т.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941

.

• ЖЕЛЕЗО ТВЕРДОЕ
• ЖЕЛЕЗО-НИКЕЛЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР

Смотреть что такое «ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА» в других словарях:

• Железобетонные суда Либерти — У этого термина существуют и другие значения, см. Либерти. суда с железобетонными корпусaми …   Википедия

• СУДА ГРАЖДАНСКИЕ — (Merchant vessels) суда, имеющие своим назначением обслуживать как водный транспорт, так и другие отрасли народного хозяйства. Гражданские суда могут быть различаемы между собой по следующим признакам: 1) по роду их специального назначения, по… …   Морской словарь

• СУДА РЕЧНЫЕ — по нормам Регистра СССР речные стальные паротеплоходные суда подразделяются на: паровые суда рейдовые и озерные; паровые суда речного нормального типа; паровые суда речного облегченного типа.

  Товаропассажирские Р. С. строятся почти исключительно… …   Морской словарь

• Морские суда — HMS Black Prince, пароход 1861 года Судно по определению военно морского словаря[1], плавсредство, используемое в качестве транспортного средства. Таким образом, плавучие причалы, понтоны и т. п. к судам не относятся. В общем случае под термином… …   Википедия

• РД 31.27.05-99: Инструкция по приему, хранению, отпуску на суда и контролю качества топлив и смазочных материалов на нефтебазах и складах — Терминология РД 31.27.05 99: Инструкция по приему, хранению, отпуску на суда и контролю качества топлив и смазочных материалов на нефтебазах и складах: 2.4. Транспортировка нефтепродуктов. 2.4.1. Требования к транспортным средствам. 2.4.1.1.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Либерти (судно) — У этого термина существуют и другие значения, см. Либерти. Это статья о типовом проекте транспортных судов. Статью о разведывательном корабле (AGTR 5) см. USS Liberty «Либерти» (англ. Liberty Ship)  типовой проект транспортного судна… …   Википедия

• Транспорты типа «Либерти» — У этого термина существуют и другие значения, см. Либерти. Это статья о типовом проекте транспортных судов. Статью о разведывательном корабле (AGTR 5) см. USS Liberty «Либерти» (англ. Liberty Ship)  типовой проект транспортного судна… …   Википедия

• Нефертити (яхта) — Яхта Нефертити …   Википедия

• Основные — 1.    Основные положения системы сельской телефонной связи. М., ЦНИИС, 1974. 145 с. Источник: Руководство: Руководство по проектированию сети электросвязи в сельской местности 16. Основные положения по учету труда и заработной платы в… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Украинская Советская Социалистическая Республика —         УССР (Украïнська Радянська Социалicтична Республika), Украина (Украïна).          I. Общие сведения          УССР образована 25 декабря 1917. С созданием Союза ССР 30 декабря 1922 вошла в его состав как союзная республика. Расположена на… …   Большая советская энциклопедия

Корабли из железа и… бетона

Стоит ли удивляться тому, что человечество забыло, как 5000 лет назад строило пирамиды, если мы не помним происходившее с нами, мгновение (по историческим меркам) назад?
Многие ли из нас, например, помнят или слышали о том, что еще совсем недавно люди строили корабли из железобетона?! Сегодня это воспринимается как некий нонсенс. Между тем, если вспомнить школьный курс физики: «тело плавает, если масса вытесненного объема воды равна массе тела», то в этом нет ничего удивительного.

Первые бетонные лодки, в 50-х годах 19-го века стал строить французский инженер Жозеф Луис Ламборт. Он создавал их из проволочного каркаса, который обмазывал бетоном, что собственно и послужило прообразом современного «железобетона». Однако изобретение почему-то не прижилось. В итоге, в 1867 году «железобетон» запатентовал французский садовник Монье. По этой технологии он изготавливал цветочные кадки. А арматуру, скреплявшую бетон, он назвал  «железом Морье». Спустя 8 лет, Ламборт все-таки представил свою лодку на Всемирной выставке в Париже, где она произвела настоящий фурор. Вслед за этим, парусные лодки и яхты по «железобетонной» технологии стали строить и европейцы и американцы. 
Главными достоинствами нового материала были его дешевизна, прочность и простота в изготовлении. По этой технологии строить корабли могли даже неквалифицированные рабочие.
Настоящий прорыв в железобетонном кораблестроении произошел в 1917-м году, когда норвежский инженер Николай Фегнер построил по этой технологии первое самоходное судно.

S.S. Atlantus

Вслед за ним самоходные суда стали строит американцы. Пожалуй наиболее знаменитое из них  — Атлантус. Судно строилось для использования во время Первой мировой войны, однако было спущено на воду лишь в декабре 1918-го, через месяц после ее окончания. Корабль успел поучаствовать в переброске американских солдат из Европы на родину. В 1926-м году, во время шторма, судно потерпело крушение в 150-и метрах от берегов Сансет-Бич, и превратилось в туристический аттракцион для ныряльщиков.

Во время 2-й мировой войны американцы построили 24 железобетонных корабля и 80 барж. Этот материал с успехом служил заменой дефицитной стали.

Суда типа «Liberty»

Дешевые суда типа «Liberty» предназначались для кратковременного использования, так как имели высокие шансы быть потопленными немецкими субмаринами. Однако, благодаря тому, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из них сохранились до сих пор, и используются например в качестве плавучих пирсов.

Во время ВОВ, сталь была дефицитом не только в США, но и в СССР. И российские корабелы так-же строили суда из железобетона. Одно из них стоит сейчас на приколе в рижском порту Волери.

Железобетонное судно в рижском порту Волери.

Железобетонное судно «Quartz» было использовано американцами во время ядерного испытания на атолле Бикини.

«Quartz»

В 1926-м году, железобетонное грузовое судно Сапона было выброшено штормом на риф в 4 милях к югу от острова Бимини на Багамах.

S.S. Sapona

Во время Второй Мировой Войны, его использовали как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты, участвовавшие в учениях, бесследно пропали в районе бермудского треугольника. После этого, использование Сапоны было запрещено.

Бетонный катер в Выборге. На берегу, не далеко от замка.Железобетонный корабль на реке Луга.Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижний Новгород.Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.Крупнейшй 130 метровый нефтяной танкер СС Сельма, спущенный на воду в 1919 году. Сегодня, его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон в Техасе на побережье Мексиканского залива

Незаметный труженик Второй мировой войны.

Транспорты типа «Либерти» Во время войн вся слава обычно достается тем, кто сражается на передовой и участвует в боевых действиях. При этом тыловые службы и части часто остаются в тени. Сегодня у многих на слуху названия бронетехники времен Второй мировой войны, используемого стрелкового и артиллерийского вооружения, но мало кто знает и помнит названия транспортных средств, которые применяли воюющие стороны. К таким незаметным и неизвестным для широкой общественности труженикам Второй мировой войны можно смело отнести американские транспортные корабли типа «Либерти».
Транспорты типа «Либерти» – это огромная серия судов, построенных в США в годы Второй мировой войны. Корабли использовались для перевозки разнообразных военных грузов и войск, а также компенсации потерь, причиненных торговому флоту немецкими подводными лодками. Данная серия транспортных кораблей обеспечивала в годы войны как массовые военные перевозки, так и поставки продовольствия, товаров и военных грузов по ленд-лизу из США в Великобританию и СССР. Всего с 1941 по 1945 гг. американская промышленность произвела 2710 судов типа Liberty, а сами эти корабли стали одним из символов индустриальной мощи США.

Массовое производство и рекорды

Первый транспорт типа «Либерти» сошел со стапеля американской верфи Бетлехем-Фэрфиелд в Балтиморе 27 сентября 1941 года. Это был пароход «Патрик Генри», который возглавил огромную серию судов данного типа. Планы постройки транспортных кораблей появились в США еще в предвоенные годы, так как в Вашингтоне были обеспокоены состоянием своего торгового флота и судостроения в частности. Имелась явная потребность в оживлении и наращивании внешней торговли, для этого был нужен крупный транспортный флот, способный действовать на морских коммуникациях. Созданная в 1936 году Морская комиссия США приступила к разработке проектов новых морских транспортов, планов их постройки, а также реорганизацией всей американской судостроительной промышленности. Однако лишь начавшаяся в Европе в сентябре 1939 года Вторая мировая война дала настоящий толчок развитию американской программы судостроения.

Сохранившийся до наших дней транспорт SS John W. Brown

Великобритания, которая была активным участником, начавшейся войны, располагалась на островах, которые были и защитой от масштабного вторжения, и настоящей проблемой. Для того чтобы жить и воевать Великобритания каждый год должна была получать порядка 40 миллионов тонн разных грузов, доставляемых морем. Понимая это, высшее руководство Германии организовало удары по наиболее уязвимым местам Британской империи – ее морским коммуникациям. В начале войны британские транспорты шли на дно один за другим, а немецкие подводники топили транспортные суда практически безнаказанно. Уже к концу 1940 года потери английского торгового флота достигли огромных значений – 4,5 миллиона тонн, что составляло 20 процентов от всего его тоннажа. Положение с доставкой грузов на острова становилось угрожающим.

Испытывая проблемы с транспортными судами, Великобритания решает заказать их в США. Первоначально речь шла о 60 транспортах типа «Океан», обладавших конструкцией весьма консервативного проекта и грузоподъемностью около 7 тысяч тонн. В движение корабли приводились паровыми машинами, работавшими на угле. Силовая установка выглядела наиболее архаично, но устраивала англичан, так как на Британских островах имелись богатые запасы угля, а вот месторождений нефти не было совсем. Именно проект данного корабля был выбран в США для создания массового стандартного транспортного судна, естественно, корабль модернизировался и адаптировался для американских условий производства и эксплуатации. К примеру, везде, где только было возможно, клепка заменялась на сварку, вместо угольных котлов устанавливались нефтяные водотрубные котлы, работающие на мазуте и т.д.

Впервые в мировой практике судостроения в США перешли к полностью цельносварным корпусам, отказавшись от распространенных заклепочных соединений. Такое решение имело массу преимуществ, в том числе существенно уменьшало трудоемкость сборочных работ (снижение трудозатрат примерно на 30 процентов). Помимо этого отказ от использования заклепок давал экономию в 600 тонн стали на каждом корпусе. Сварка корпусов транспортов типа «Либерти» велась как вручную, так и с использованием автоматической электросварки, которая позволяла ускорить процесс сборки кораблей, заменяя высококвалифицированный ручной труд. Программа строительства предполагала поточный монтаж при секционном методе сборки корпусов. Секции будущего корабля готовились в сборочных цехах и на предстапельных площадках, после чего в полностью готовом виде подавались на сборку. Вес каждой секции достигал от 30 до 200 тонн. Основной целью доработок также было максимальное удешевление самого корабля и его приспособление к серийному производству. Так, для упрощения было решено отказаться от деревянного палубного настила даже в жилых помещениях транспорта, повсеместно дерево заменялось на линолеум и мастику. В процессе массового производства стоимость одного корабля удалось снизить с 1,2 миллиона долларов до 700 тысяч долларов.

Одновременная постройка транспортов «Либерти» на американской верфи

Первоначально, в январе 1941 года, планировалось построить 200 кораблей по «модифицированному английскому проекту», для чего американское правительство выбрало 6 компаний, находившихся на Западном побережье страны. Однако после вступления США во Вторую мировую войну, потребность в транспортах значительно выросла, а список занятых в их производстве верфей быстро увеличили до 18 (без учета многочисленных субподрядчиков). При этом не все из этих компаний имели на тот момент опыт строительства кораблей для торгового флота. Постройка первых 14 кораблей заняла около 230 дней, при этом первый корабль SS Patrick Henry строился 244 дня. Однако уже к концу 1942 года американская промышленность взяла невиданные темпы производства, на постройку корабля уходило в среднем 70 дней, в 1944 году этот показатель достиг 42 дней. Абсолютный же рекорд был поставлен в ноябре 1942 года на верфи Кайзера, он принадлежал транспорту SS Robert E. Peary, от момента закладки корабля до спуска на воду прошло всего 4 дня и 15,5 часов. 12 ноября 1942 года корабль был спущен на воду, а уже 22 ноября 1942 года отправился в свой первый рейс с грузом. Построенное в рекордные сроки судно смогло пережить войну и служило на флоте до 1963 года. Но данный пример является скорее пропагандистским трюком, повторить который серийно было невозможно. Но даже без этого достигнутые темпы строительства транспортов типа «Либерти» достойны уважения, в 1943 году американские верфи выдавали в день в среднем по три таких транспортных корабля.

Спешка при постройке и запуске в серию, особенно в условиях военного времени, не могла пройти бесследно. 19 кораблей данного типа ранней постройки буквально развались в море во время плавания. Причиной была некачественная сварка, неудачно выбранные стали и не до конца отработанные технологии. Однако это число составляет менее процента от всех построенных транспортов типа Liberty. В течение 1942 года эти недостатки постарались максимально устранить, хотя проблемы с прочностью корпуса, особенно в сложных погодных условиях на море, сохранялись до конца использования кораблей. В дальнейшем опыт, полученный при постройке и эксплуатации транспортов типа «Либерти» был учтен в производстве следующей серии военных транспортов – «Виктори» (534 корабля) и танкеров Т2 (490 кораблей). При этом основная масса транспортов типа «Либерти» пережила Вторую мировую войну и использовалась во флотах многих стран еще десятилетиями. Поэтому миф о том, что данные транспорты были кораблями «в один конец» лишен какого-либо основания.

Перед создателями кораблей встала и другая непростая задача – дать название столь огромной серии. Около 2500 транспортов, которые использовались американским флотом, получили имена в честь людей, причем обязательно в честь умерших (исключений было минимум). Первые корабли типа «Либерти» называли в честь тех, кто подписывал Декларацию независимости США, затем в ход пошли имена общественных деятелей, политиков, ученых и солдат, погибших в годы Первой мировой, а позднее уже и Второй мировой войны. После того как в США были выпущены облигации военного займа, любой желающий (или группа лиц), которые приобрели облигации на два миллиона долларов, мог дать кораблю имя при сохранении общих правил. Переданные по ленд-лизу 200 британских судов получали имена, начинавшиеся на «Sam», однако достаточно быстро выяснилось, что запас слов на «sam» в английском языке ограничен, поэтому в ход пошли такие нетипичные для англичан названия, как SS Samara, SS Samovar и даже SS Samarkand.

Особенности конструкции транспортов типа «Либерти»

Корпус транспортов отличался вполне типичной для кораблей торгового флота 1930-х годов компоновкой. Всего имелось пять грузовых трюмов, в носовой части от надстройки три трюма, еще два в кормовой половине корпуса. Корабли типа «Либерти» были твиндечными судами, то есть грузовые трюмы делились на верхнюю и нижнюю половины палубой твиндека. Верхняя палуба была сделана максимально свободной от разного рода механизмов, что облегчало прием грузов. Для разгрузки в порту назначения на корабле имелись три мачты с грузовыми стрелами, которые могли поднимать грузы массой до 50 тонн. Центральную часть корабля занимали котельные и машинные отделения, под которыми располагались помещения для экипажа транспорта, а над ними – ходовая рубка. Корабль выделялся скошенным форштевнем и «крейсерской» кормой округлой формы. Срок службы корпуса корабля оценивался в пять лет, считалось, что затем корабль будет проще списать, чем ремонтировать.

Силовая установка корабля включала в себя паровую машину тройного расширения, которая была заимствована от транспортов типа «Океан», и два нефтяных водотрубных котла, которые работали на мазуте. Помимо упрощения бункеровки и экономии топлива, использование нефтяных котлов позволяло кораблю избавиться от угольных бункеров, расположенных в надстройке, делая перемещения по кораблю более удобными. От паровой машины к единственному винту шел длинный валопровод, который проходил под трюмами №4 и №5. Силовая установка корабля обеспечивала ему максимальную скорость хода на уровне 11-11,5 узлов, это было стандартное значение для транспортных судов того времени.

Вооружение кораблей состояло из пяти 127-мм или реже 102-мм орудия (4-дюймового), которое устанавливалось на полуюте и предназначалось для самообороны от немецких подводных лодок, здесь же на полуюте находились два 20-мм зенитных автомата. На возвышенном полубаке было установлено морское трехдюймовое орудие (76,2 мм). Далее по сторонам от носовых грузовых стрел размещались два 20-мм зенитных автомата, еще 4 зенитных автомата были установлены по углам надстройки.

Согласно проекту, экипаж транспортов типа «Либерти» составлял 45 моряков и 36 артиллеристов, при этом их состав мог серьезно меняться. В отличие от кораблей британского торгового флота, на которых матросы также трудились прислугой при орудиях за дополнительный шиллинг в день, моряки американского торгового флота оставались гражданским персоналом. За обслуживание зенитных и артиллерийских орудий отвечали военные моряки. Средства спасения, находящиеся на борту транспортов, были представлены двумя 31-местными гребными шлюпками, двумя 25-местными моторными катерами и четырьмя спасательными плотами (они находились в достаточно заметных наклонных ящиках, расположенных у мачт №2 и №3).

Паровая машина транспорта «Либерти» перед отправкой на верфь

Служба кораблей в годы Второй мировой войны

Невозможно точно оценить какой объем грузов перевезли корабли типа «Либерти» в годы Второй мировой войны. Эти суда везли продовольствие и ресурсы в Великобританию, военную технику и грузы в СССР всеми тремя маршрутами ленд-лиза, различное армейское имущество для высадки в Нормандии, солдат и морских пехотинцев на острова в Тихом океане и выполняли много других задач. В годы войны практически в любом уголке мирового океана можно было увидеть характерный силуэт, в котором легко угадывался высокобортный грузовой пароход со скошенным носом и расположенной в середине надстройки невысокой трубой. Вместимость транспортов типа Liberty могла достигать: 2840 джипов; 525 колесных бронеавтомобилей M8 или 525 санитарных фургонов; 260 средних или 440 легких танков; 300 тысяч 105-мм или 651 тысячи 76-мм снарядов. На практике перевозимые кораблями грузы были сборными.

За период с 1942 по 1945 гг. из 2710 построенных кораблей данного типа погибли 253 транспорта, около 50 кораблей в своем первом рейсе, всего в ходе боевых действий было потеряно 9 процентов построенных кораблей. При этом наибольшие потери пришлись на первую серию из 153 судов, которые были спущены на воду в первой половине 1942 года в самый разгар развернувшейся битвы за Атлантику. 34 корабля из этой серии погибли в течение первого года службы, еще 13 были уничтожены до конца войны, потери среди первой серии кораблей составляли 31 процент. При этом среди моряков торгового флота США в годы Второй мировой войны погиб каждый 26-й.

В годы войны за храбрость и отвагу, которые проявлялись кораблем и его экипажем, американское правительство присваивало судам почетное звание «Доблестный корабль» (Gallant ship). Этого звания были удостоены 7 транспортов типа «Либерти». Наиболее известным из этих кораблей стал SS Stephen Hopkins, который 27 сентября 1942 года у берегов Африки вступил в бой с немецким рейдером Stier, вооруженным шестью 150-мм орудиями. В ходе ожесточенного боя транспорт был потоплен, однако и сам успел из единственного своего старого 102-мм орудия времен Первой мировой войны добиться 18 попаданий в немецкий рейдер, в результате чего Stier получил серьезные повреждения, загорелся и был покинут немецким экипажем, который перебрался на судно снабжения Tannenfels. В этом бою погибла большая часть экипажа американского транспорта – 37 человек, включая капитана, 19 выживших дрейфовали в шлюпке более месяца, пока их не прибило к берегам Бразилии. В честь капитана, старшего помощника и кадета-артиллериста, который последним вел огонь из 102-мм орудия, были названы три транспорта типа «Либерти», а в честь единственного находившегося на борту офицера ВМС был назван эскортный миноносец.

Гибель транспорта SS Paul Hamilton 20 апреля 1944 года

Наиболее трагичными для кораблей типа «Либерти» были два дня: 2 декабря 1943 года во время массированного налета немецкой авиации на Бари в порту от авиационных бомб погибли сразу шесть транспортов, второй день: 29 июня 1944 года, когда немецкая подводная лодка U-984, орудовавшая в Английском канале, потопила сразу 4 таких транспорта. Некоторое количество транспортов в годы войны переоборудовалось для перевозки войск, а небольшая часть кораблей изначально строилась, как специализированные транспорты для перевозки военнослужащих. Самой страшной катастрофой с участием транспортов «Либерти» стала гибель парохода SS Paul Hamilton у берегов Алжира, которая произошла 20 апреля 1944 года. Корабль стал жертвой немецких торпедоносцев Ju-88. На борту транспорта находилось огромное количество боеприпасов и взрывчатых веществ, а также солдаты и офицеры ВВС. В результате попадания торпеды корабль взорвался и затонул за 30 секунд, из находившихся на борту 580 человек было найдено лишь одно тело.

Всего за период серийного производства с 1941 по 1945 год в США было построено 2710 транспортов типа «Либерти». Около 200 из них были переданы по ленд-лизу Великобритании, еще 41 корабль (38 транспортов и 3 танкера) были переданы СССР, а всего под советским флагом ходило 54 судна типа «Либерти», еще 13 кораблей были получены разными путями, в том числе куплены, уже после завершения Второй мировой войны. Активная эксплуатация данных транспортных кораблей продолжалась до конца 1960-х годов, когда они начали сниматься с рейсов из-за возросших расходов на эксплуатацию. В настоящее время в США сохраняется два восстановленных до ходового состояния транспорта типа «Либерти»: SS John W. Brown в Балтиморе и SS Jeremiah O’Brien в Сан-Франциско.

Корабль типа «Либерти» советского флота

Тактико-технические характеристики транспорта типа Liberty:
Водоизмещение – 14 450 тонн.
Габаритные размеры: длина – 134,57 м, ширина – 17,3 м, осадка – 8,5 м.
Энергетическая установка – одна паровая машина, два котла, мощность – 2500 л.с.
Скорость хода – 11-11,5 узлов (20,4-21,3 км/ч).
Дальность плавания – 20 000 морских миль.
Экипаж – 38-62 человека (моряки торгового флота), 21-40 человек (военные моряки).
Вооружение: 127-мм (или 102-мм) орудие на корме для защиты от подлодок противника, 76-мм орудие на баке, до 8х20-мм зенитных автоматов «Эрликон».

Источники информации:
Кузнецов, Н. А. 100 великих кораблей / Н. А. Кузнецов, А. Н, Золотарев, Соломонов Б. В. – Москва: Вече, 2012. – 432 с.
https://scharapow-w.livejournal.com
https://warspot.ru
http://wiki.wargaming.net
Материалы из открытых источников

Транспорты типа «Либерти» — Вики

У этого термина существуют и другие значения, см. Либерти.

Это статья о типовом проекте транспортных судов. Статью о разведывательном корабле (AGTR-5) см. USS Liberty

«Ли́берти» (англ. Liberty Ship) — типовой проект транспортного судна Второй мировой войны, по которому в 1941—1945 18 верфей США построили серию из 2751^[1] судна.

SS John W. Brown — одно из двух сохранившихся судов типа «Либерти»
История
Первый спущен на воду:	27 сентября 1941
Общие характеристики
Архитектура:	Гладкопалубное твиндечного типа со средним расположением МО
Водоизмещение:	14 450 тонн
Грузоподъемность	9 140 тонн
Трюмов	5
Длина:	135 метров
Ширина:	17,3 метров
Осадка:	8,5 метров
Силовая установка:	Одна паровая машина, 2 котла, 2360 л.с. 1 винт (диаметр ок. 2,9 м;4 лопасти)
Скорость:	11 узлов (20,4 км/ч) или 11,5 узлов
Экипаж:	41 человек[2] (колебался 38-62)

Предшественники

Суда типа «Хог Айлендер» (1918)

Прямой предшественник «Либерти» — типовые транспортные суда, cтроившиеся поточным методом в конце Первой мировой войны на верфи Хог Айленд в Филадельфии. Построенная в 1918 верфь с 50-ю стапелями и 7-ю сухими доками была первой, рассчитанной на серийное поточное производство гражданских транспортов (аналогичный проект строительства сторожевых кораблей реализовал в те же 1917—1918 Генри Форд). Первый «Хог Айлендер» был спущен на воду 5 августа 1918, последний 29 января 1921; всего было построено 122 судна — 110 сухогрузов и 12 войсковых транспортов. «Хог Айлендеры» не понесли потерь в Первую мировую войну; во Вторую мировую погибли 58 судов этого типа.^[3][4]

Офицеры SS Booker Washington после возвращения из первого атлантического перехода

Суда типа «Оушн» (1941)

В 1940 правительство Великобритании заказало в США по ленд-лизу 60 транспортов для восполнения потерь от подводной войны. За основу проекта был взят тип транспортного судна, восходящий к постройкам 1879 года, и впоследствии развитый в транспортах британской компании Silver Line 1930-х годов. Котлы на угле, посты управления и каюты экипажа были сосредоточены в середине корпуса. Заказ предусматривал увеличение осадки по сравнению с судами мирного времени, что увеличило водоизмещение на 800 т. Первое судно в серии, Ocean Vanguard, cпустили на воду 16 августа 1941; несколько ранее, в марте 1941, «британская» серия была увеличена до 200, а в апреле до 306 судов, однако 117 из них планировалось построить уже по новому проекту (будущему «Либерти»).

Производство

Изменения в проекте

В ходе подготовки к производству «Оушнов» комиссия по военно-транспортным судам (United States Maritime Commission) изменила проект и технологическую схему производства: трудоёмкая клёпка была заменена сборкой сварных секций, котлы переведены на мазут. Заказы на сборку судов были первоначалально распределены среди шести верфей, контролируемых Генри Кайзером. Новый проект, вначале известный как «EC2»^[5] (Emergency Cargo, type 2) или «проект по закону о гражданских судах на военной службе» (Merchant Marine Act design), стал называться «Либерти» (Свобода) после того, как президент Рузвельт объявил 27 сентября 1941 года — день спуска на воду первых 14 судов — «днём флота свободы» (Liberty Fleet Day). Первый «Либерти», SS Patrick Henry, был назван в память американского революционера Патрика Генри (1736—1799), вошедшего в историю с фразой «Дайте свободу или дайте смерть!» (Give me Liberty, or give me Death!).

В последующем, суда «Либерти» именовались в честь людей всех профессий, при этом любой пожертвовавший на оборону 2 миллиона долларов мог назвать судно своим именем.

Развитие технологии

Модель «Либерти»

Постройка первых 14 судов заняла около 230 дней. В течение 1941—1942 путём последовательных усовершенствований срок постройки (от закладки до спуска на воду) был уменьшен до 42 суток. В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года. Однако это был скорее пропагандистский трюк, который не мог быть воспроизведен серийно. Всего на постройке «Либерти» было занято 18 верфей (не считая многочисленных субподрядчиков), и в 1943 выпуск составил в среднем 3 судна в день.

Производственные дефекты

«Либерти» первых серий страдали от трещин в наборе корпуса и палубы. 19 судов буквально развалились в море. Первоначально дефекты приписывались либо сварной конструкции в целом, либо — низкому качеству сварки в условиях круглосуточного поточного производства. Привлечённая к расследованию металловед из Великобритании Констенс Типпер доказала, что трещины в сварном наборе развивались из-за неудачного выбора сорта стали, который в арктических условиях становился хрупким. Сварная конструкция облегчала распространение усталостных трещин, но не порождала их. В течение 1942 года эти недостатки были устранены. Опыт «Либерти» был учтён в производстве последующих военных серий — транспортов «Виктори» (534 cудна) и танкеров Т2 (490 судов).

Служба

Вместимость «Либерти» могла достигать:

На практике, как правило, груз комплектовался сборным.

Сохранившиеся «Либерти»

«Либерти» строились как «суда на пять лет»: считалось, что их ограничения по скорости и ремонтопригодности сделают суда неконкурентоспособными в послевоенном мире. На деле, «Либерти» активно служили в конвоях корейской войны и в гражданской службе до начала 1960-х годов: в 1950-е годы пароходства только зарабатывали с помощью «Либерти» деньги на обновление флотов. Массовый слом «Либерти» пришёлся на 1960-е годы; первенец серии, «Патрик Генри», был сломан в 1958.^[7]

По состоянию на 2005 год, на ходу находятся два «Либерти» — суда-музеи SS John W. Brown в Балтиморе и SS Jeremiah O’Brien Сан-Франциско; оба годны к плаванию и периодически выходят в море. Третий сохранившийся «Либерти» — плавучий рыбозавод (англ.)русск. Star of Kodiak (Кадьяк на Аляске).

Корпус одного из судов Либерти использован в качестве базы для плавучей АЭС MH-A1 Sturgis. На сегодняшний день Sturgis (превратившись из судна в баржу) находится на последней стоянке на реке Джеймс (США).

См. также

Источники

Повернись к торпедам грудью, Либерти

1. ↑ Англ.: Реестр судов «Либерти» на сайте памяти моряков торгового флота USMM
2. ↑ Cм. состав судовой роли и должностные инструкции на сайте памяти USMM
3. ↑ The Hog Islanders, by Daniel H. Jones
4. ↑ Hog Islanders: The Story of 122 American Ships (Paperback) by Mark H. Goldberg, North Amer Maritime Books, 1991, ASIN 1879180015
5. ↑ EC2 не имеет прямой связи с разработанным в 1937—1938 проектом транспорта С2. См. информацию о судах С2 на сайте памяти USMM
6. ↑ Англ.: Пропагандистские материалы военных лет на сайте памяти USMM
7. ↑ Англ.: материалы на сайте национальной парковой службы США

ⓘ Военные корабли США .. Информация

Пользователи также искали:

железобетонные суда либерти, суда, Либерти, Железобетонные, Железобетонные суда Либерти, морской охотник (бпс), охотник, Морской, морской, фильм, фильм морской охотник, морской охотник актеры, смотреть, актеры, занимался, катер, снимали, онлайн, Морской охотник БПС, прижизненные именования кораблей вмс сша, кораблей, именования, Прижизненные, Прижизненные именования кораблей ВМС США, транспорты типа «либерти», типа, либерти, транспорты, Транспорты, айлендер,

Бетонные корабли! Почему они не тонули? Зачем их вообще строили? | Carbon.

technology

Железобетонные корабли настолько редкая штука, что многие люди даже не знают об их существовании. А когда узнают, не могут поверить в правдивость этого факта, т.к. думают, что корабль из такого материала утонет, как камень, брошенный в воду.

Но если следовать той же логике, то и железные корабли должны моментально уходить под воду, а они не только не тонут, но и способны взять на борт тонны груза. Этот факт объясняется законом Архимеда — на тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая или подъёмная сила, равная весу объёма жидкости, вытесненного частью тела, погруженной в жидкость. Закон открыт Архимедом в III веке до н. э. То есть корабль держится на плаву за счет большого объема, который в основном занимает воздух.

Первым плавательным средством из железобетона стала маленькая лодка, которую в 1849 году построил французский инженер Ламбо. А в 1855 году она была представлена на международной выставке, где вызвала огромный интерес у многих промышленников. Возникла некая мода на подобные проекты, но она быстро угасла.

К активной разработке железобетонных лодок вернулись на заре ХХ века, когда весь мир почувствовал острый дефицит промышленных металлов. В таких кораблях металл используется только для армирования, поэтому металлоёмкость уменьшается в 2-3 раза. К 1919 году по всему миру было построено более 1000 таких судов. Их строили в США, Великобритании, Италии, Германии, Франции, Норвегии, Швеции, Дании, Китае и т.д. После Первой мировой войны темпы строительства судов из железобетона резко сократились.

В свою очередь, РСФСР начинает активно разрабатывать и строить подобные корабли после революции 1917 года. В 1946—1948 годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях.

Бетонный корабль времен СССР на р. Волга

В послевоенные годы Германия построила 50 железобетонных сухогрузов для судоходства в холодных морях. Интересным является тот факт, что при испытаниях они взорвали 100 кг динамита под водой вплотную к корпусу судна, и оно не пострадало. Это говорит о хорошей устойчивости к динамическим нагрузкам.

Во время Второй мировой войны США построили 24 железобетонных судна типа «Liberty» в период с 1942 по 1943 года. Они использовались для военных перевозок, а главным их плюсом являлась дешевизна и легкость ремонта.

В настоящее время на воде трудно встретить железобетонное судно, но все же они есть, и даже производятся новые. А старые зачастую используются самым необычным образом. Так, например, 7 из 24 кораблей США периода Второй мировой еще на плаву и их используют в качестве волнореза на реке Пауэлл в Канаде.

Современное железобетонное судно

Спасибо за то, что дочитали до конца. Ставьте лайки, если статья была интересной и подписывайтесь на наш канал!

P.S. Рекомендуем посмотреть «ТОП 4| Огромных затонувших корабля!»

Хроники Бармалея или наблюдения наблюдателя за наблюдателями — LiveJournal

Только в 1942 году они доставили из Юго-Восточной Азии в порт Бордо на Атлантическом побережье Франции 25 тыс. тонн натурального каучука, а также значительное количество хинина, йода, олова и вольфрама. Британский министр экономической войны лорд Р. Селборн доложил премьер-министру У. Черчиллю о необходимости перекрыть этот поток.

Разработку операции поручили адмиралу лорду Л. Маунтбеттену, руководителю штаба комбинированных операций. Так как воздушная бомбардировка привела бы к гибели гражданского населения, а высадка морского десанта была невозможна из-за удаления порта на 100 км от устья реки Жиронда, выбор адмирала пал на патрульно-боновый отряд Королевской морской пехоты под командованием майора Г. Хаслера, по прозвищу «Блонди».
Операция по проведению рейда против вражеских блокадопрорывателей в гавани порта Бордо получила название «Франктон»…

На байдарке в тыл врага…
В Англии одним из первых предложил использовать байдарку (или каяк) в разведывательно-диверсионных целях известный еще до войны спортсмен и охотник, лейтенант Р.  Куртни, по кличке «Джамбо». В 8-м учебном центре коммандос в Шотландии он предлагал создать специальную бригаду, действующую на лодках марки «Фоллбот» для разведки, патрулирования и диверсий. Адмиралтейство дало «добро» на формирование в конце 1940 года небольшого отряда из 12 человек. Отряд получил название Специальная лодочная служба Службы (S. B.S.) и впоследствии стал одной из наиболее профессиональных частей спецназа.

Изначально этот малочисленный отряд предназначался для небольших по масштабам операций на французском побережье Ла-Манша, но уже в феврале 1941 года он вошел в состав соединения «Лэйфорс», переброшенного в Египет.

Непосредственно же идею прорыва на байдарках в гавань вражеского порта и подрыва судов противника мощными взрывными зарядами выдвинул весной 1941 года известный яхтсмен, ветеран норвежской кампании, майор Королевской морской пехоты уже упоминавшийся Г. Хаслер. Но Адмиралтейство встретило в штыки идеи 27-летнего майора, ссылаясь на уже созданную Специальную лодочную службу.
Только после того как итальянские боевые пловцы проникли в бухту Александрии и серьезно повредили линкоры «Квин Элизабет» и «Вэллиант», Черчилль отдал распоряжение создавать подобные подразделения в британской армии.

Майор Хаслер был направлен в штаб комбинированных операций под руководством адмирала лорда Маунтбеттена. Так как к этому моменту британские управляемые человеко- торпеды типа «Черриот» находились еще в стадии разработки, Хаслер сосредоточился на идее использовании взрывных катеров на подобие тех, которыми итальянцы атаковали англичан в бухте Суда в мае 1941 года.

По плану Хаслера катера должна была сопровождать группа диверсантов на байдарках, которая помогла бы им преодолеть боновые заграждения, а затем подобрала бы экипажи катеров из воды. Лорд Маунтбеттен поддержал майора, но чтобы успокоить Адмиралтейство и получить необходимые ассигнования, прибегнул к обману — официально новый отряд должен был заниматься противодиверсионным патрулированием бонового заграждения гавани Портсмутского порта.

27 июня 1942 года было объявлено о создании патрульно-бонового отряда Королевской морской пехоты» (Royal Marines Boom Patrol Detachment). База отряда была размещена на острове Саутси в Лампсфорте. Хаслер и его заместитель капитан Дж. Стюарт сразу же приступили к набору добровольцев: офицеров на курсах морской пехоты в Гаспорте, а матросов во вспомогательном батальоне в Портсмуте. Всего в отряд вошло 34 человека, которые составили две секции из шести звеньев по два человека и легководолазную группу.

Началась интенсивная подготовка, в ходе которой отрабатывалось управление байдаркой во всевозможных погодных условиях, маскировка и ориентирование, изучение района действий, горные восхождения, марш-броски, маскировка, французский язык и минное дело.

Хаслер решил отказаться от использования лодок фирмы «Фоллбот». Вместе с инженером Фредом Готли он сконструировал и испытал новую боевую лодку «Кокл-Марк II» (Cockle Mark II). Это было складное двухместное каноэ из специальной прорезиненной ткани длиной 4,6 м и шириной 0,6 м с пятью герметичными отсеками и грузоподъемностью до 300 кг.

Каноэ легко проходило в торпедный аппарат подводной лодки и на воде оставалось не заметным для радаров. Майор лично разработал и испытал образцы обмундирования для своих людей: непромокаемые куртки из импрегнированной ткани и высокие, доходящие до бедер резиновые гетры, заправлявшиеся в легкие ботинки на каучуковой подошве, обеспечивавшей бесшумное передвижение. На голове морские пехотинцы носили темно-синие вязаные шапки, на руках были две пары перчаток.

Офицеры и рядовые одевались одинаково: на правом рукаве куртки нашивались знаки различия, на левом — нашивка «ROYAL MARINE» и эмблема Штаба комбинированных операций. Все это дополняло теплое вязаное обмундирование, белье цвета хаки, теплые свитеры с высоким воротником и шарфы.

Планирование и подготовка операции
Катастрофа рейда на Дьепп в августе 1942 года очень сильно пошатнула позиции штаба комбинированных операций во главе с Маунтбеттеном. Теперь приоритет отдавался мелкомасштабным операциям с минимальными потерями, именно таким, за которые и ратовал Хаслер.

21 сентября 1942 года он представил свой план адмиралу. В первом варианте предусматривалась доставка трех двухместных байдарок на подводной лодке к устью реки Жиронды в 97 км ниже по течению от порта Бордо, затем предполагалось, передвигаясь только по ночам, днем отдыхая, спрятавшись на берегу, за три ночи достичь гавани порта.

По замыслу Хаслера это позволило бы преодолеть зону патрулирования 32 немецких кораблей охранения. Внутри же самой гавани планировалось потопить от 6 до 12 судов, с тем чтобы максимально заблокировать порт. После выполнения операции диверсанты должны были пробираться на территорию нейтральной Испании, а оттуда через Гибралтар эвакуироваться в Англию.

Приказ на проведение рейда адмирал Маунбеттен подписал 13 октября 1942 года, правда, увеличив количество байдарок с трех до шести, желая нанести максимальный урон противнику в гавани. Кроме того он запретил Хаслеру участвовать в акции, аргументируя это тем, что его опыт необходим в Англии для подготовки пополнения. Но майор сумел убедить адмирала в том, что только его личное участие может гарантировать успех.

Подготовка к рейду началась 20 октября 1942 года. Было сформировано два отряда. В первом отряде были: байдарка «Сом» — майор Хаслер и матрос Б. Спаркс, байдарка «Лангуст» — капрал А. Лэйвер и матрос В. Миллс, байдарка «Угорь» — капрал Ч. Шерд и матрос Д. Моффатт.
Во второй отряд вошли: лейтенант Д. Маккиннон и матрос Д. Конвей на байдарке «Каракатица», сержант Ч. Уоллес и матрос П. Иварт на байдарке «Сайда», матрос В. Эллери и матрос Э. Фишер на байдарке «Кашалот». Запасным, тринадцатым членом экипажа был матрос Н. Колли.

Личный состав приступил к тренировкам, которые включали в себя подготовку байдарок, спуск на воду с борта подводной лодки (устройство для спуска разработал лично Хаслер), скрытное передвижение по берегу. Использованию магнитных мин бойцы учились в специально построенном бассейне. На погруженной в воду железной плите, имитирующей днище корабля либо на подобной плите, которую в открытом море тащил на буксире корабль. После этого тренинга морские пехотинцы провели учебно-боевую атаку силами 10 диверсантов на пяти каяках на один из участков акватории Портсмутского порта.

Каждая байдарка должна была нести на себе восемь магнитных мин, ключ для активации мины три комплекта весел, компас, глубинометр, ремонтный мешок, фонарик, камуфляжные сети, одонепроницаемые часы, лески, две ручные гранаты, продовольствие и воду из расчета на шесть дней. Каждый морпех получал пистолет-пулемет STEN Mkl, 11,43-мм автоматический пистолет Colt M1911 A1 и нож коммандос Fairbairne & Sykes.

Операция «Франктон»
30 ноября 1942 года с военно-морской базы Холи-Лох в Шотландии отправилась в плавание субмарина лодка «Тунец» с бортовым номером 94. Она должна была доставить 6 декабря 1942 года к устью реки Жиронды шесть байдарок и тринадцать морских пехотинцев. Но из-за плохой погоды на маршруте и необходимости обходить минное поле, только в 17. 30 вечера 7 декабря 1942 года началась выгрузка байдарок с палубы подлодки, которая всплыла в 16 км от устья.

При спуске на воду была повреждена байдарка «Кашалот» и ее экипаж вместе с запасным матросом Колли остались на подводной лодке.

Из-за этого к 20.00 часам в Бискайский залив было спущено только пять лодок, которым предстояло преодолеть 10 миль до мыса Де-Граве в устье реки. Для этого экипажам было необходимо непрерывно грести, отдыхая по пять минут через каждый час. Вскоре морские пехотинцы попали в район, где океанские волны встречались с волнами прилива из устья Жиронды, которые усиливались встречным направлением ветра. В этой кипящей мгле исчезла «Сайда» вместе с Уоллесом и Ивартом.

Через некоторое время уже в районе маяка Пуант-де-Граве смельчаков настигла вторая волна прилива. Полутораметровые волны швыряли байдарки из стороны в сторону и перевернули «Угорь». Его экипаж зацепился за две другие байдарки, но когда диверсанты миновали маяк, их начало тащить течением в сторону портового мола Ле-Вердон, и тогда майор Хеслер приказал капралу Шерду и матросу Моффатту самостоятельно плыть к берегу.

Уже в устье реки морские пехотинцы наткнулись на якорную стоянку немецких миноносцев, непрерывно освещавших водную поверхность прожекторами. «Сом», «Каракатица» и «Лангуст» поодиночке проплыли мимо кораблей, стараясь двигаться, как можно тише и максимально пригнувшись. Через некоторое время оказалось, что потерялась «Каракатица» В 6.30 утра 8 декабря, пройдя на веслах 32 км, экипажи «Сома» и «Лангуста» высадились на берег недалеко от деревушки Сан-Вивьен-дю-Медок. Морпехи втащили лодки на берег и замаскировали их маскировочными сетями. Майор Хаслер первым стоял на часах.

Начало операции, надо признать, было не слишком удачным. Из шести байдарок боеспособными оставалось только две. Майор еще не знал, что немецкий радар обнаружил всплытие подводной лодки и что теперь немцы непрерывно патрулируют водный район. Не знал он и, что на рассвете у маяка немцы захватили Уоллеса и Иварта и то, что Шерд и Моффатт утонули в холодной воде.

Отдохнув днем 8 декабря, за ночь с помощью прилива, который сам тащил байдарки вверх по течению реки, морпехи преодолели еще 35 км за шесть часов. Хаслер не подозревал, знал, что «Каракатица» проделала такой же путь и прячется где-то рядом. После дневного отдыха 9 декабря за ночь отряд сумел пройти только 24 км, постоянно скрываясь от немецких патрулей.
В эту ночь «Каракатица» пропорола себе днище, и экипажу пришлось затопить ее. Рано утром 10 декабря диверсанты вышли к острову Казо, находящемуся в 12 милях от Бордо, где вновь замаскировали байдарки. За следующую ночь отряд, преодолев оставшиеся 14 км, укрылся на западном берегу Гаронны в высоком тростнике, откуда можно было наблюдать за портом. Весь день 11 декабря, подготовив мины, морпехи отдыхали.

Вечером в 9 часов обе байдарки, прикрываясь ветром и дождем, отправились на выполнение задания, которое надо было выполнить менее чем за два часа — до начала отлива. Хаслер и Спаркс взяли на себя западную часть порта, Лайвер и Миллс — восточную.

Экипаж «Сома» разместил свои восемь мин на крупном прорывателе блокады, только что прибывшим из Японии, сухогрузе, танкере и тральщике. Часовой на палубе тральщика, видимо, что-то услышал, осветил «Сома» фонариком на доли секунды, но ничего не заметил, приняв байдарку за бревно.

Экипаж «Лангуста», не обнаружив у восточных причалов целей, заминировал у южной стенки пятью минами большой транспорт и тремя небольшой лайнер. В 00.45 байдарки, вместе с отливом покинувшие гавань Бордо, встретились у острова Казо, после чего совместно спускались до самого утра по реке. У деревни Блай затопили свои байдарки и, уже окончательно разделившись, пешком отправились к испанской границе.

Побег
Теперь после завершения первой фазы операции для морских пехотинцев начиналась вторая и самая главная операция за спасение их собственных жизней. Уже 10 декабря 1942 года немцы объявили, что отряд английских диверсантов при попытке совершения акта саботажа был уничтожен 8 декабря. Поэтому в Британии считали 10 морских пехотинцев пропавшими без вести до конца февраля1943 года, когда поступила первая информация из Франции.

В штабе комбинированных операций не знали, что с 18 октября 1942 года действовал приказ Гитлера «о коммандос», по которому всех захваченных в плен солдат и офицеров спецподразделений ждал расстрел. Одними из первых жертв стали сержант Уоллес и матрос Иварт, захваченные в плен утром 8 декабря солдатами немецкой ПВО у маяка де Граве. Казнь британских солдат, взятых в плен в обмундировании и со знаками различия, вызвала замешательство даже среди высших военачальников гитлеровской Германии.

Возник короткий конфликт. В конце концов под давлением Берлина пленные были расстреляны взводом военно-морского флота под командованием лейтенанта Прама по приказу командующего войсками на западном побережье Франции адмирала Бахмана.

В это время за англичан вступились вышестоящий начальник Бахмана адмирал Маршалл и его начальник штаба контр-адмирал Майзель, а также некоторые генералы. Дело решило вмешательство самого Гитлера, который приказал немедленно казнить пленных, что и было сделано ночью 11 декабря в лесу к северу от Бордо. А 14 декабря к западу от Бордо в местечке Монтилье-ла-Гард французской жандармерией были задержаны и переданы немцам капрал Лэйвер и матрос Миллс. Через два дня в 46 км к юго-востоку от Бордо в местечке Ла-Реоль также жандармерией были арестованы лейтенант Маккиннон и матрос Конвей.

На этот раз они были захвачены в гражданской одежде, которую беглецам дали французские крестьяне. Четверо морских пехотинцев прошли через длительное следствие в Бордо, где их пытало гестапо. Их расстреляли 23 марта 1943 года, по одной версии в Париже, по другой — в том же лесу к северу от Бордо.

Удача сопутствовала только Хаслеру и его напарнику Спарксу. Они, пользуясь тем, что майор бегло говорил по-французски, выменяли гражданскую одежду у крестьян. Питаясь в дороге сырой репой и картошкой, сумели добраться до городка Рюффек в 160 км северо-восточнее Бордо.

Зайдя в первый попавшийся отель, англичане на свою удачу связались с местным движением Сопротивления, которое укрыло их на одной из ферм. Затем на них вышла организация Мэри Линделл, которая занималась переброской союзных летчиков и подпольщиков в Испанию и Швейцарию и сообщила о них в Лондон 23 февраля.

В течение двух месяцев под видом бретонцев через Лион, Марсель и Пиренеи добирались смельчаки до Гибралтара. Только 2 апреля 1943 года майор Хаслер спустился по трапу самолета на английскую землю, Спаркс прибыл на пароходе позднее.

«Герои утлого суденышка»
В результате ночной атаки 11 декабря сильные повреждения получило четыре судна: «Дрезден» (водоизмещением 8567 т), «Алабама» (5645 т), прерыватель блокады «Портленд» (7132 т) и «Танненфелс» (7840 т). Меньшие повреждения получили еще один танкер и тральщик. Севшие в порту на грунт суда не могли выйти в море в течение нескольких месяцев, что серьезно отразилось на графике поставок стратегических материалов на военные заводы рейха. По одной из версий, на одном из транспортов находился немецкий радар, приготовленный для отправки в Японию…

Черчилль считал, что операция «Франктон» как минимум на шесть месяцев помогла сократить войну. А вот мнение Маунтбеттена: «Из всех храбрых и лихих рейдов, проведенных людьми комбинированных операций, ни один не был таким мужественным и творческим, как операция «Франктон». Операция, безусловно, дала новый импульс французскому Сопротивлению и смогла поднять дух английского населения, уставшего от войны.

Действительно, мужество и героизм британских морских пехотинцев не вызывает сомнений. Майор Хаслер был награжден орденом «За выдающиеся заслуги», а матрос Спаркс — одноименной медалью. Лайвер и Миллс посмертно были отмечены в приказе.

Но блестяще спланированная операция страдала двумя очевидными изъянами. Во-первых, не была предусмотрена метео- и гидрологическая разведка прилива, что сразу нарушило план атаки. Во-вторых, не были продуманы план отхода к испанской границе и контакты с французским Сопротивлением.
Дело в том, что в это время в Бордо уже действовала группа агентов британского Управления специальных операций (УСО) во главе Клодом де Байссаком, которая выполняла аналогичное задание по организации диверсий на судах в порту.

Взаимодействие с этой группой могло бы усилить нанесение ущерба и способствовать эвакуации отряда. Этот эпизод заставил плотнее взаимодействовать английские спецслужбы. Но результаты операции «Франктон» высоко оценили в УСО и решили организовать нечто подобное уже на Дальнем Востоке.

Австралийский отдел организoвал специальную группу Z под командованием лейтенанта Айвана Лайона. 2 сентября 1943 года 14 человек под его командованием на трофейном японском судне «Кофуку» из порта Эксмус отправились в сторону Сингапура для осуществления операции «Джэйвик». Преодолев за три недели около 4000 км в контролируемых японцах морях в ночь на 23 сентября 1943 года три байдарки потопили или сильно повредили в Сингапурской гавани восемь судов общим водоизмещением 40 тыс. т. Без потерь отряд 19 октября вернулся в Австралию, доказав тем самым правильность расчетов майора Хаслера.

Однако через год в сентябре 1944 года, когда группа Z решила повторить свой успех в ходе операции «Риммау», отряд был обнаружен японским катером. В ходе боя многие диверсанты, в том числе Айван Лайон погибли, а остальные были захвачены в плен и позднее казнены…

Хаслер, получив звание подполковника, вернулся к работе в штабе комбинированных операций. Он работал над заброской байдарок в тыл противника на летающих лодках, принимал участие в создании и испытании подводной байдарки «Спящая красавица», создании новых образцов боевых байдарок.

После войны Хаслер нашел себя в парусном спорте. Он изобрел механический автопилот рулевого механизма, который совершил революцию в мире яхт, управляемых в одиночку, стал инициатором трансатлантической регаты Плимут Ньюпорт «OSTAR» на приз журнала «Observer». Его самостоятельно переделанная яхта «Шут» прошла гонку за 48 дней, заняв второе место.

В 1955 году вышел в свет роман Лукаса Филипса «Герои утлого суденышка» (The Cockleshell Heroes), а через некоторое время одноименный фильм киностудии «Варвик» режиссера Хосе Феррера, который был очень популярен в Англии в 50-е годы.

31 марта 2011 в районе маяка Пуант-де- Граве была открыта привезенная из Англии мемориальная плита в память об участниках операции «Франктон» и трех французов, помогавшим им.

Евгений МУЗРУКОВ

Я люблю обломки бетонных кораблей

Да, я признаю это, в моем списке любимых мест для дайвинга есть два бетонных кораблекрушения, а в моем списке желаний есть еще одно. Я не говорю о кораблях, которые везли цемент, когда они затонули, а о кораблях, сделанных из бетона. И, к сведению, я не сумасшедший!

Технически это ферроцемент (также используются термины «ферроцемент» или «железобетон»), который представляет собой проволочную сетку или арматуру, покрытую цементным раствором. Когда я упоминаю об обломках бетонных кораблей, я часто получаю странные взгляды, но бетонные корабли встречались чаще, чем многие думают.

Корабли ферроцемента — действительно проверенная концепция. Жозеф-Луи Ламбо считается изобретателем процесса ферроцемента примерно в 1844 году. Джозеф Монье запатентовал аналогичный процесс в 1867 году, который применялся к зданиям, который с годами усовершенствовался до концепции, которую мы теперь знаем как железобетон. Однако историки считают, что древние римляне использовали нечто подобное. В 1848 году Ламбот построил небольшую лодку, используя железные прутья и цементный раствор. Позже он запатентовал этот процесс в 1855 году, и одна из его лодок была представлена ​​на Всемирной выставке 1855 года в Париже.Эта лодка сейчас находится в музее.

В начале 1900-х годов в Европе производили баржи, в которых использовался процесс ферроцемента. В начале Первой мировой войны правительство США построило несколько кораблей, используя этот процесс. В 1917 году Портлендская цементная ассоциация опубликовала интересную брошюру под названием «Бетонные корабли — возможное решение проблемы судоходства». Он дает отличный обзор истории процесса строительства судов и причин, по которым правительство должно строить бетонные корабли. К сожалению, усилия Первой мировой войны не увенчались успехом.

Когда Вторая мировая война была в самом разгаре, потери кораблей союзников были огромными. Для восстановления кораблей требовалось огромное количество стали. Средний корабль Liberty Ship использовал 3 132 тонны стали. Из-за нехватки стали Управление судоходства военного времени выпустило контракты на постройку 146 кораблей ферроцемента. К концу войны было построено 104 в разных конфигурациях. В основном это были баржи, они были похожи по конструкции на грузовое судно или танкер, но не имели двигателя, а тянули их буксиром.

Самой крупной баржей была баржа B7-A2, длина которой составляла 375 футов, 360 футов у ватерлинии и ширина 56 футов. Он имел высоту 38 футов, из которых 26 могли быть осадкой. В то время как стоимость доставки тонны была немного меньше, чем у полностью стальных кораблей Liberty, они использовали только 1600 тонн стали, что составляет половину того, что было необходимо Liberty Ships. Еще одним преимуществом было то, что сталь, используемая в ферроцементных баржах, была низкоуглеродистой сталью, которая не подходила для других судов.

Волнорез реки Пауэлл показывает, что бетон действительно плавает Фотография Дэвида Кинга

Если у вас все еще возникают проблемы с приемом корабля, сделанного из бетона, я обращаю ваше внимание на реку Пауэлл в Британской Колумбии, Канада.Волнорез Пауэлл-Ривер — самый большой плавучий волнорез в мире. Чтобы защитить бумажную фабрику от океана, владельцы фабрики создали деревянный волнорез, который позже был заменен старыми кораблями со стальным корпусом. В конце 1940-х гг. Были заменены стальные корабли. В настоящее время плавучий волнорез образуют десять старых бетонных кораблей, один из которых был времен Первой мировой войны, а девять — времен Второй мировой войны. Несмотря на то, что проводились некоторые ремонтные работы, и корабли перемещали каждые 5-10 лет, заменялись только якорные цепи.

Обломки бетонных кораблей

В моей десятке лучших дайв-сайтов стоит YON-146, баржа B7-A2, расположенная в Субик-Бей на Филиппинах.На самом деле это не «секретное» затонувшее судно, просто такое, на которое ныряют немногие. Затонувший корабль находится недалеко от устья самой большой реки, которая впадает в залив, что приводит к очень непредсказуемой видимости. Также она отдыхает на высоте 120 футов / 36,5 метра. Корабль стоит в вертикальном положении, однако большая часть его внутренней части заполнена речным илом. Ил также заполнил место крушения, так что палуба находится менее чем на 5 метров над дном. Огромный размер сосуда означает, что он лучше всего подходит для найтрокса, и едва ли возможно сделать один круг вокруг сосуда на одном баке.

Бетонные корабли строились быстрыми темпами, обычно три строились бок о бок. YON-146 был построен в Нэшнл-Сити, Калифорния, начиная с 23 февраля 43 года, и был готов к запуску 16 мая 43 года. Он официально вступил в строй 12 августа 43 года. Он провел войну, выполняя службу на Тихом океане. После войны она провела время на Гуаме и Гавайях. Большую часть 1952 года она провела на Маршалловых островах в качестве судна снабжения для программы ядерных испытаний Operation Ivy. Она вернулась в Субик-Бей и была активна, пока не была добавлена ​​в список утилизации 24 апреля 57 г.ИОН-146 погиб в результате несчастного случая в июле 1957 года.

В районе Тихого океана есть и другие обломки бетонных кораблей, которые сейчас являются местами для дайвинга. На Гуаме один из них был затоплен во время войны в качестве волнолома. Это также конструкция B7-A2, которую местные водолазы называют американским танкером. В гавани Корор на Палау есть еще одно судно, затонувшее в качестве волнолома. Местный водолазный оператор называет это обломками цемента, и иногда его называют бетонной баржей класса Trefoil (дизайн B7-D1), USS Lignite (IX-162). Я не исследовал корабль полностью, но есть основания полагать, что это не так.Корабль USS Lignite затонул в другом месте на Палау, и есть документация о нем как о месте погружения в этом месте с 1974 года.

Многие бетонные корабли обрели новую жизнь в качестве волноломов во время войны, в том числе два затонувших в день «Д» в Нормандии. В декабре 1948 года побережье Киптопеке-Бич, штат Вирджиния, стало домом для девяти барж, образовавших волнолом для паромного терминала. Они все еще там, но паромного терминала нет.

У дайверов в Карибском море есть некоторые из этих бетонных кораблекрушений, чтобы нырнуть.У берегов острова Сент-Томас находится корабль WIT Concrete, стоящий на глубине 95 футов. Он был одним из кораблей, построенных на верфи National City California. (в моем списке)

С. С. Сапона находится на глубине 17 футов, в 4 милях к югу от острова Бимини на Багамах. Это корабль Первой мировой войны. Это мелководное место, используемое как для дайвинга, так и для сноркелинга.

Еще больше обломков бетонных кораблей

Вернемся на минуту к Пауэлл-Ривер. Часто говорят, что Жак Кусто утверждал, что подводное плавание с аквалангом в холодной воде на реке Пауэлл уступает только Красному морю с точки зрения обилия красочных морских обитателей.Catalyst Paper Corporation, которой принадлежит плавучий волнорез, пытается уменьшить его, поскольку завод не использует столько береговой линии, как раньше. Недавно они представили план потопления четырех бетонных кораблей с целью образования искусственного рифа. YOGN 82, судно-побратим того, что находится в Субик-Бей, является первым кораблем, который планируется превратить в искусственный риф.

Фабрика плавучего мороженого приносит мороженое на передовую во время Второй мировой войны в Тихом океане

И последнее замечание о бетонных кораблях. Войска на Тихом океане во время Второй мировой войны иногда угощали мороженым — комплиментом переоборудованной барже.

кораблей из бетона | Забавная планета

Возможно, самым странным выбором из материалов, которые когда-либо делали люди для создания плавающего судна, был железобетон. На протяжении веков корабли делали из дерева, которое позже уступило место более прочным материалам, таким как сталь. Но сталь была дорогой и труднодоступной, что стало серьезной проблемой во время мировых войн, когда ощущалась острая нехватка металла.

Задолго до войны, в 1848 году, Жозеф-Луи Ламбо, изобретатель железобетона, попытался и успешно сконструировал небольшую лодку из ферроцемента, положив начало небольшой и недолговечной индустрии бетонного судостроения.Вскоре ферроцементные баржи регулярно курсировали по каналам Европы, и как раз к концу века итальянский инженер построил первое бетонное судно.

Бетонный корабль SS Palo Alto на пляже Seacliff State Beach, Калифорния. Фото: David Wan / Flickr

Как и предполагалось, бетон был не самым идеальным материалом для строительства кораблей. Основная проблема с бетонными судами заключается в том, что им требуется очень толстый корпус, чтобы быть прочным, как стальное судно. Это сделало корабль очень тяжелым и, следовательно, потребовало больше топлива для передвижения. А если корпус пробит, они быстро тонут из-за своего веса. Моряки Первой мировой войны часто называли их «плавучими надгробиями» и не решались служить на них.

Тем не менее, производство ферроцементных кораблей продолжалось, и их размеры постепенно увеличивались. Самым крупным из них был 425-футовый SS Selma , нефтяной танкер, спущенный на воду в 1919 году. Сегодня его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон на побережье Мексиканского залива и видимыми как из Хьюстонского судоходного канала, так и из парка Сивольф.

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, президент Вудро Вильсон одобрил строительство 24 бетонных судов в качестве кораблей поддержки ВМФ. Однако ни один из них не удалось вовремя достроить и сдать в эксплуатацию. К тому времени, когда корабли были готовы — их было всего 12 — война закончилась. Завершенные корабли были проданы частным компаниям, которые использовали их для легкой торговли, хранения и лома.

Фотография предоставлена: Joost J. Bakker / Wikimedia

Подобный дефицит стали наблюдался во время Второй мировой войны, и были введены в эксплуатацию еще 24 бетонных корабля, а также баржи для перевозки грузов.На этот раз все корабли были построены вовремя, и благодаря инновациям в смешивании цемента и материалах второй флот был намного сильнее предыдущего. Корабли сыграли важную роль во время войны, особенно при высадке десанта в Нормандии, где они использовались для перевозки топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и переноски войск.

Когда война закончилась, сталь снова стала доступной, и более эффективные стальные корабли вернулись в производство.Бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные гавани для затопления или превращения в волнорез. Самая большая коллекция находится в Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были расположены по дуге и служили волнорезом. Еще девять были затоплены на мелководье в заливе Чесапик у побережья Киптопеке-Бич, штат Вирджиния, чтобы создать волнолом для местных паромов.

Нефтяной танкер SS Palo Alto был отбуксирован к пляжу Seacliff State Beach в Аптосе, Калифорния, и превращен в парк развлечений с такими удобствами, как танцпол, бассейн и кафе.Парк закрылся два года спустя, когда компания обанкротилась. Сегодня это еще одно затонувшее судно на пляже, его корпус раскололся посередине.

SS Пало-Альто на пляже штата Сиклифф, Калифорния. Фотография предоставлена: Ted Silveira / Flickr

SS Palo Alto на пляже Seacliff State Beach, Калифорния. Фотография предоставлена: Verifex / Flickr

SS Palo Alto на пляже Seacliff State Beach, Калифорния. Фотография предоставлена: Don DeBold / Flickr

SS Selma в парке Seawolf в Галвестоне.Фотография предоставлена: Louis Vest / Flickr

Затонувшие корабли Сан-Паскуаль у побережья Санта-Мария, Куба. Фото: пхамхоангхай / Panoramio

Волнорез Киптопеке в заливе Чесапик, Вирджиния. Фото: Дуглас МакГрегор / Panoramio

Волнорез, созданный из бетонных кораблей в Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия. Фото: Дэвид Стэнли / Flickr

Обломки SS Selma в парке Seawolf в Галвестоне.Фото: Кэти Мэг / Flickr

Затонувший военный корабль США «Сельма» в заливе Галвестон на побережье Мексиканского залива Техас. Фото: Galveston.com/Flickr

Источники: www.concreteships.org / Wikipedia / www.mobileranger.com

Военно-морской флот США построил 12 бетонных кораблей для Первой мировой войны

китайских военнослужащих покинули военно-морскую базу в Чжаньцзяне 18 июля, предназначенную для новой базы Пекина в восточноафриканской стране Джибути.

---

Китай начал строительство базы, которую он официально называет «логистическим комплексом», в феврале 2016 года, и не сообщил, когда база может официально начать работу.

ВМС Китая уже некоторое время помогают усилиям по борьбе с пиратством в Аденском заливе и миротворческим миссиям в Африке, но база в Джибути станет первым подобным объектом Пекина за рубежом.

«База будет обеспечивать выполнение Китаем таких миссий, как сопровождение, поддержание мира и гуманитарная помощь в Африке и Западной Азии», — сообщило государственное информационное агентство Синьхуа. «База также будет способствовать решению заграничных задач, включая военное сотрудничество, совместные учения, эвакуацию и защиту заморских китайцев и аварийное спасение, а также совместное поддержание безопасности международных стратегических морских путей.”

Китайская Народная Республика, корабль Народно-освободительной армии (ВМС) PLA (N) Peace Ark (T-AH 866). Фотография военно-морского флота, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 1-го класса Шеннон Ренфро.

Джибути, где проживает около 800 000 человек, также имеет французские и японские войска, стратегически расположен в районе Африканского Рога, на берегу пролива Баб-эль-Мандеб, ворот в Суэцкий канал Египта и одного из самых загруженных судоходных коридоров в мире.

И новая китайская база находится всего в нескольких милях от Кэмп Лемонье, крупного форпоста специальных операций США.

«У нас никогда не было базы, скажем так, конкурента, столь близкого к этому, — сказал в марте командующий американским командованием африканского флота генерал морской пехоты Томас Вальдхаузер.

Кэмп Лемонье, военная база США в Джибути, стратегически расположена между Африканским Рогом и Аравийским полуостровом. (Карты Гугл)

«Да, есть некоторые очень серьезные проблемы с эксплуатационной безопасностью, и я думаю, что наша база там важна для США, потому что не только AFRICOM использует ее», — сказал тогда Вальдхаузер.Центральное командование США, действующее на Ближнем Востоке, Объединенное командование специальных операций и Европейское командование также действуют там.

Представитель министерства иностранных дел Китая заявил 12 июля, что база в Джибути «в первую очередь использовалась для лучшего выполнения международных обязательств» и что «оборонная политика Китая носит оборонительный характер. Это не изменилось ».

Государственное информационное агентство Global Times было менее сдержанным, заявив в редакционной статье от 12 июля: «Это, безусловно, первая иностранная военно-морская база НОАК… Это не пункт снабжения для коммерческого использования.”

База в Джибути — это всего лишь один проект, который Китай осуществил в этой восточноафриканской стране.

Моряки на борту эсминца ВМС Китая «Циндао». (Фотография ВМФ, сделанная главным специалистом по массовым коммуникациям Дэвидом Рашем.)

Китайские банки профинансировали по меньшей мере 14 инфраструктурных проектов в стране, включая строительство железной дороги, соединяющей Джибути и Эфиопию, на сумму 14,4 миллиарда долларов. Пекин сделал аналогичные инвестиции по всему континенту.

Официальные лица США, а также страны региона выразили озабоченность по поводу возможностей, которые новая база дает Пекину, и того, что она может предвещать в отношении китайских амбиций за рубежом.

По теме: Китай только что разместил войска на своей первой зарубежной базе рядом с аванпостом США

Министерство обороны США сообщило в июньском отчете, что база в Джибути «наряду с регулярными визитами военно-морских судов в иностранные порты, как отражает, так и усиливает растущее влияние Китая. , расширяя досягаемость своих вооруженных сил ».

«Китай, скорее всего, будет стремиться создать дополнительные военные базы в странах, с которыми у него давние дружеские отношения и аналогичные стратегические интересы, таких как Пакистан, и в которых есть прецедент размещения иностранных вооруженных сил», — говорится в сообщении.

Многоцелевой корабль ВМС Китая Hengshui. Фото с Wikimedia Commons

Другие страны Южной Азии, в частности Индия, обеспокоены деятельностью Китая в регионе и рассматривают базу в Джибути как еще одну часть пекинской «жемчужной нити», которая относится к китайским объектам и альянсам в Индийском океане. страны, включая Бангладеш, Мьянму и Шри-Ланку.

Китай уже активно участвует в строительстве пакистанского порта Гвадар и строит сеть дорог и электростанций в рамках проекта, известного как Китайско-пакистанский экономический коридор.Гражданские порты, которые Пекин помог построить в таких местах, как Пакистан и Шри-Ланка, также могут принимать военно-морские суда, что вызывает подозрения, что Китай стремится укрепить свои стратегические возможности в регионе.

Индия рассматривает базу в Джибути как потенциальный центр для китайских операций по наблюдению и возражает против запланированной Китаем транспортной сети с Пакистаном, заявив, что она проходит через спорные части Кашмира.

Аналитики также заявили, что Нью-Дели обеспокоен присутствием китайских подводных лодок, военных кораблей и танкеров в Индийском океане.Индия отслеживает заход китайских подводных лодок в Индийский океан с 2013 года, и в отчете Министерства обороны США за 2015 год также подтверждено, что китайские ударные и ракетные подводные лодки действовали в Индийском океане.

Члены группы посещения, высадки, поиска и задержания с ракетного крейсера USS Chosin наблюдают за командой предположительно пиратского дау. Фотография военно-морского флота, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 1-го класса Скоттом Тейлором.

«Предлогом являются патрули по борьбе с пиратством в Аденском заливе», — сообщил в мае газете «Таймс оф Индия» источник в обороне Индии.«Но какую роль могут сыграть подводные лодки против пиратов и их доу?»

«Если бы я был индийцем, я бы очень беспокоился о том, что Китай делает в Джибути», — сказал в марте 2016 года западный дипломат, проинформировавший о планах Китая.

Другие страны региона искали способы уравновесить то, что считается растущим влиянием Китая. Австралия и Индия, а также такие страны, как Вьетнам и Япония, рассматривали возможность неформальных союзов для укрепления региональной безопасности в свете растущего влияния Китая и сомнений в приверженности США при президенте Дональде Трампе.

Также прочтите: Вот что думает Пентагон об этих базах, которые Китай строит по всему миру.

На этой неделе военно-морские силы Индии, Японии и США начали учения «Малабар-2017» в Бенгальском заливе. Учения, в которых в этом году участвуют три авианосца, рассматриваются некоторыми как попытка сдержать активность Китая в регионе.

Китай подверг критике такое военное равновесие и отклонил предположения о том, что он планирует расширить свое присутствие за рубежом. После июньского отчета Министерства обороны США Пекин заявил, что «не стремится к сфере влияния.”

Знаете ли вы? Бетонные корабли были построены во время Первой и Второй Мировых войн

Хотя идея может сначала показаться нелепой, бетонные корабли сыграли важную роль в военно-морской войне. Когда нехватка древесины и стали угрожала снабжению судов, использование бетона стало решением.

Бетонные суда используют ферроцемент вместо дерева и некоторые виды стали, которые обычно требуются. Ферроцемент изготавливается из раствора или гипса, который наносится на тонкую металлическую сетку.Сетка обычно изготавливается из железа (лат. Ferrum ), что и дало ей название.

Ранние модели

Одна из самых первых бетонных лодок была замечена на Парижской выставке 1855 года. Разработанная Жозефом Луи Жамбо, она продемонстрировала возможности использования нетрадиционных строительных материалов.

Идея была подхвачена дизайнерами из других стран Европы и использовалась для постройки небольших судов, таких как баржи для каналов. Позже его использовали для постройки небольших кораблей. Самым известным из них был Liguria , сделанный в Италии Карло Габеллини в 1896 году.

Ранний французский образец. Фото Кредит.

Двадцатый век

Эксперименты продолжались и в двадцатом веке как в Европе, так и в Соединенных Штатах. В Калифорнии бизнесмен-новатор по имени У. Лесли Комин основал Судостроительную компанию в Сан-Франциско, чтобы производить гораздо более крупные суда с использованием ферроцемента.

18 марта ^года 1918 года был спущен на воду SS Faith . Faith был пароходом весом 6 125 тонн, постройка которого стоила 750 000 долларов. Faith бороздил моря как грузовой корабль до 1921 года.

Конструкция для бетонной лодки.

Процент военного времени

В военное время спрос на древесину и сталь для производства кораблей быстро рос, в то время как производство неизбежно падало в результате действий военного времени. Ферроцемент, казалось, предлагал возможное решение, и Вудро Вильсон был достаточно убежден, чтобы заказать партию из 24 судов ферроцемента. Поскольку они были заказаны ближе к концу войны, было построено только 12, и они так и не были введены в действие.

Интерес был возобновлен во время Второй мировой войны как способ справиться с нехваткой более традиционных материалов.В 1942 году правительство США заказало строительство 24 самоходных ферроцементных кораблей, а также больших «корабельных» барж, которые, хотя и были намного больше обычных барж, все еще буксировались буксирами.

Эти баржи сыграли важную роль в войне, участвуя во многих операциях, включая высадку десанта в Нормандии. Здесь баржи выполняли функцию плавучих блокад и перевозили боеприпасы и топливо.

Фотография SS Faith , первого корабля, построенного из бетона в США, вскоре после спуска на воду в 1918 году.

Они также были развернуты в южной части Тихого океана. Здесь они были оборудованы как баржи-рефрижераторы. Они снабжали солдат едой, включая замороженное мясо и свежую птицу. Они даже предложили столь желанные угощения, как мороженое.

После войны

После войны строительство и строительство из ферроцемента практически не велось. Многие из кораблей были списаны или использовались в качестве волноломов. Однако благодаря усилиям любителей и энтузиастов многие образцы были восстановлены и сохранены, и их все еще можно увидеть сегодня в разных местах по всему миру.

Американское общество инженеров-строителей даже ежегодно проводит национальные соревнования по строительству каноэ из бетона.

Пауэлл-Ривер — Британская Колумбия

Одну из самых больших коллекций можно увидеть на Пауэлл-Ривер в Британской Колумбии, где десять кораблей образуют волнолом для лесопилки. SS Selma, который был спущен на воду в тот самый день, когда Германия подписала Версальский договор, можно найти в парке Seawolf в Галвестоне.

В Великобритании несколько заброшенных барж также можно увидеть на востоке Лондона на берегу Темзы.

Строительные корабли для правительства

Мы уже обсуждали некоторые производственные вклады, которые государство внесло в военные усилия (колеса вагонов, учебные снаряды и винты самолетов), но знаете ли вы, что Северная Каролина также предоставила федеральному правительству корабли? Верфи в Уилмингтоне, Бофорте и Морхед-Сити заключили контракты с правительством через Совет судоходства США во время войны на производство кораблей, сделанных как из дерева, так и из бетона.Да, вы правильно прочитали. Северная Каролина строила корабли из бетона.

Всего через десять дней после объявления нашей страной войны Германии Судоходный совет учредил Корпорацию аварийного флота (EFC) и поручил этой организации подготовить торговый флот для удовлетворения потребностей военного времени. В течение многих лет немецкие подводные лодки сеяли хаос на торговых путях между Соединенными Штатами и Европой, потопив сотни торговых судов и разрушив линию снабжения между двумя континентами.EFC стремилась создать «мост кораблей» для поддержки трансатлантических маршрутов снабжения и должна была действовать быстро, чтобы удовлетворить потребности кризиса.

Руководители EFC начали это начинание с захвата всех вражеских коммерческих судов, пришвартованных в портах США после объявления войны. Затем Корпорация объединила их с имеющимися судами, чтобы дать флоту толчок, и начала заключать контракты на строительство новых судов.

Похоже, что первый контракт EFC, выданный судостроителю из Северной Каролины, был заключен с судостроительной компанией Северной Каролины в Морхед-Сити летом 1917 года. Контракт предусматривал строительство двух судов, первое из которых должно было быть доставлено в мае 1918 года. Однако нехватка рабочей силы препятствовала развитию компании, и первое судно было построено только 31 октября. Dassalan был самым большим судном, когда-либо спущенным на воду. в Северной Каролине в то время, с килем длиной 281 фут. Новости о перемирии всего десять дней спустя быстро положили конец работе верфи, а после спуска на воду второго корабля из Морхед-Сити больше не спустились корабли по государственному контракту.

Только этой верфи потребовались миллионы футов древесины для постройки всего двух судов и большого количества стали — материала, который пользовался большим спросом, но был дефицитным во время Первой мировой войны. Председатель Совета по судоходству Эдвард Херли по рекомендации министра торговли Уильяма Редфилда одобрил конкретную программу судостроения и через EFC начал заключать контракты на выполнение работ. Использование бетона снизило бы некоторые потребности в поставках стали и пиломатериалов.Две верфи в Северной Каролине, Carolina Shipbuilding Company и Liberty Shipbuilding Company, обе из Уилмингтона, выиграли очень ценные контракты.

Результаты положили начало абсолютному строительному и демографическому буму в портовом городе. Для выполнения работы потребовались тысячи квалифицированных людей, и рабочие и их семьи наводнили этот район, что потребовало быстрого строительства новых жилых домов. Местные подрядчики приступили к строительству новых офисов, механических цехов и кафетериев, чтобы приспособиться к быстро расширяющимся предприятиям.Государственный совет обороны нанял кузнецов, маляров, сварщиков, электриков и рабочих по всему региону, чтобы уменьшить нехватку рабочей силы. Даже женщины могли найти оплачиваемую работу на верфях. Способные стенографистки всегда пользовались большим спросом.

Контракт Carolina Shipbuilding предусматривал строительство двенадцати железобетонных грузовых судов грузоподъемностью 9 600 тонн. Бетонные корабли были построены путем укладки киля, добавления стальных оребрений, а затем создания формы для деревянного каркаса размером с корабль вокруг стального каркаса, в который заливался бетон.Задержки в строительстве и нехватка стали помешали Каролине заложить свой первый киль до 2 ноября 1918 года, всего за девять дней до перемирия. Liberty Shipyard не смогла заложить первый киль из восьми танкеров (три по 3500 тонн и пять по 7500 тонн) до января 1919 года.

Как и многие контракты военного времени, заключенные производителями Северной Каролины, перемирие привело к быстрому изъятию контрактов, удерживаемых судостроителями штата. Между двумя компаниями только три бетонных корабля увидят воду: Cape Fear и Old North State от Liberty и Carolina Cranford .Несмотря на то, что корабли не использовались в военное время, для Уилмингтона это было хорошей практикой. Всего через два десятилетия городу снова придется строить корабли для своей страны во время большой нужды: Второй мировой войны.

Примечание автора: Особая благодарность выражается замечательным людям из Публичной библиотеки округа Нью-Ганновер, которые одолжили нам изображения кораблей, увиденных здесь. Вы можете найти еще много таких фотографий, в том числе фотографии периода судостроительного бума Уилмингтона во время Второй мировой войны, в их коллекции цифровых архивов в Интернете.

USS Atlantus — Бетонный корабль

Уже более 90 лет недалеко от Сансет-Бич, в историческом районе Кейп-Мей-Пойнт, штат Нью-Джерси, стоит бетонный корабль Atlantus.

Из-за острой нехватки стали во время Первой мировой войны федеральное правительство обратилось к экспериментальным проектам бетонных кораблей. Совет по снабжению США запланировал аварийный флот из 38 бетонных судов. Только 12 бетонных кораблей были приняты на вооружение. Два других начали строительство, но так и не были завершены.

«Атлантус» был вторым прототипом, 3000-тонным грузовым судном длиной 250 футов, построенным с корпусом из специального бетонного заполнителя толщиной 5 дюймов для устранения проблем с разрушением и хрупкостью, обнаруженных в первом бетонном судне.

Корабль «Атлантус» был построен компанией Liberty Shipbuilding Corporation из Брансуика, штат Джорджия. Он был спущен на воду 21 ноября 1918 года в Уилмингтоне, Северная Каролина. Введенный в эксплуатацию 1 июня 1919 года, Atlantus в течение года служил государственным частным коммерческим угольным пароходом в Новой Англии.

С окончанием войны более эффективные стальные корабли снова стали доступны. «Бетонный флот» был выведен из эксплуатации, а «Атлантус» был отправлен на «Костяной двор» в «Пигс-Пойнт» в Норфолке, штат Вирджиния, в сентябре 1920 года. Год спустя «Атлантус» был разобран после того, как был куплен

В 1926 году «Атлантус» был отбуксирован в Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси. Фирма из Балтимора пыталась открыть паромное сообщение из Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, в Льюис, штат Делавэр. Планировалось, что будет канал. глубоко врезался в берег.Тогда «Атлант» будет вытеснен в канал. На открытом конце должно было быть установлено приспособление особого типа подъемного моста. Два других корпуса будут погружены под углом, образуя Y-образную форму. Паром пристыковывался, вклиниваясь, а автомобили и пассажиры загружались и выгружались с помощью подъемного моста.

Во время шторма 8 июня 1926 года во время ожидания позиционирования «Атлант» сорвался с якорной стоянки и сел на мель. Было предпринято несколько попыток освободить «Атлант», но они оказались тщетными.

Тысячи посетителей ежегодно приезжают, чтобы посмотреть на потрескавшийся ветхий корпус и собрать прекрасные алмазы Кейп-Мэй, которые в изобилии лежат на Сансет-Бич в историческом районе Кейп-Мей-Пойнт, штат Нью-Джерси.

кораблей свободы бетонные

27 grudnia 2020 — Менее минуты читать

Им нужен толстый корпус, а значит, меньше места для груза. на нас — но их протаранил корабль нашего конвоя. Некоторые из ранних кораблей испытывали структурные повреждения, когда в их палубах и корпусах образовывались трещины. Судостроители также обнаружили, что с бетоном было гораздо труднее работать, чем со сталью, что усложняло строительство кораблей. корабль в порту, и посмотреть на него пришло множество местных жителей.[6] Остатки британского корабля этого типа, вспомогательного каботажного судна Violette (построенного в 1919 году), можно увидеть в Ху, Кент, Англия. С 1 по 4 (武 智 丸) во время Второй мировой войны. Из LCI мы сели на военный корабль. После середины 1943 года верфь переключила производство на грузовое судно модели C-2 (предполагалось… 1000 американских моряков входили в состав экипажей блок-кораблей. Когда Соединенные Штаты, наконец, вступили в Первую мировую войну в 1917 году, стали стал дефицитным, и в то же время вырос спрос на корабли. В августе 1917 года Фунгер успешно спустил на воду первый цементный корабль, 84-футовый Намсен-фьорд и Юнайтед-стрит… Я видел в сети, что на некоторых кораблях Liberty был бетон. .Бетонные корабли были названы в честь экспертов Англии по разработке и использованию, а другим предназначалось быть «блочными кораблями». и Hq. SS Atlantus — самый известный из двенадцати бетонных кораблей, построенных компанией Liberty Ship Building Co в Брунсвич, штат Джорджия, во время и после Первой мировой войны. Война положила конец дальнейшим исследованиям проекта. Скорость 7 узлов. Кроме того, самоходные суда C1-S-D1 могли развивать скорость только в семь узлов. Это небольшой недостаток — нужно отправлять одну перчатку на берег для мелкого ремонта на одном пальце.3-цилиндровый паровой двигатель тройного расширения, 1300 лошадиных сил, 4825 брутто больше, чем несколько строк без разрешения. В 1949 году девять судов были отбуксированы от причалов в Норфолке и Техасе и затонули, чтобы создать волнолом для защиты паромного причала в Киптопеке. Номенклатура корабля «Либерти»; названия всех кораблей Свободы в алфавитном порядке. Меньшее количество судов предназначалось для перевозки продуктов питания (специализирующихся на холодильных камерах). Некоторые из них живут в различных формах, в основном в виде музеев или волноломов.выгрузили наш груз пиломатериалов. 24 были построены, и большинство из них вскоре использовалось для строительства волноломов. Обломки SS Sapona видны немного южнее острова Бимини на Багамах, 25 ° 39′02 ″ с.ш., 79 ° 17′36 ″ з.д. / 25,65063 ° с.ш., 79,29337 ° з.д. / 25,65063; -79.29337. Фото: Дэвид Ван / Flickr. Корабли Свободы. Корабли Liberty были классом грузовых кораблей, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны. Несмотря на британскую концепцию, дизайн был принят Соединенными Штатами из-за его простой и недорогой конструкции. и Почему они должны мне поездку на «Королеву Марию». В настоящее время Сан-Паскуаль заброшен.Я никогда не забуду, как Он сформировал Судостроительную компанию Сан-Франциско (в Окленде, Калифорния) и нанял Алана Макдональда и Виктора Посса для проектирования первого американского ферроцементного корабля, парохода весом 6 125 тонн под названием SS Faith. Selma, 7500-тонный железобетонный танкер, построенный в Мобиле, штат Алабама, был спущен на воду 28 июня 1919 года. Автостоянка Stone Barges также находится неподалеку, если вы предпочитаете водить машину. В конце концов, я не могла заставить королеву Марию ждать! Откроется завтра в 8:00. Пароход был спущен на воду 5 декабря 1918 года и был вторым бетонным кораблем, построенным в составе аварийного флота Первой мировой войны. Война закончилась месяцем ранее, поэтому работы по его завершению затягивались.[27]. Останки полковника Дж. Э. Сойера можно увидеть возле авианосца «Йорктаун» в Чарлстон-Харбор, 32 ° 47′56 ″ с.ш., 79 ° 54′25 ″ з.д. / 32,798761 ° с.ш., 79,906863 ° з.д. / 32,798761; -79.906863 SC [28]. Суда были построены всемирно известной судостроительной компанией штата Орегон. Однако Морская комиссия США скорректировала конструкцию, чтобы учесть стандарты судостроения США и учесть ряд факторов, включая недостающие ресурсы и необходимость строительства как можно быстрее и дешевле. Его верфи, расположенные в болоте Уилламетт и в грязи через реку от этого парка,… SS Atlantus является самым известным из двенадцати бетонных кораблей, построенных компанией Liberty Ship Building Co в Брунсвич, Джорджия во время и после Первой мировой войны. Atlantus использовался для транспортировки американских войск из Европы домой, а также для перевозки угля в Новой Англии. Технические характеристики: C-1-S-D1, бетонный корпус, длина 366 футов, ширина 54 фута, SS Olambala, построенный в 1901. Мы разбудили его, когда добрались туда. К тому времени мы были очень голодны, потому что, День был пасмурный, но иногда Пионером в этом движении является Hartley Boats, которая продавала чертежи бетонных лодок с 1938 года. После войны многие из судов использовались в качестве пирсов (например, в Рафине 38 ° 01′19 ″ N 24 ° 00′37 ″. Е / 38.022056 ° N 24.010368 ° E / 38.022056; 24.010368 и волноломы (например, в Агиос Георгиос, Метана 37 ° 38′18 ″ N 23 ° 23′40 ″ E / 37,638340 ° N 23,394544 ° E / 37,638340; 23.394544). Вы не можете использовать 24 ° 46’57 ″ N 141 ° 17’35 ″ E / 24,78238 ° N 141,293095 ° E / 24,78238; 141.293095 [33], Япония построила четыре бетонных корабля под названием Takechi Maru No. Новое поколение кораблей было задумано, спроектировано и построено на американских верфях. Большой клуб дыма, и [см. Ссылки] Если вы хотите получить ксерокопии нашей информации о корабле, отправьте пожертвование (минимум 25 долларов США, выплачиваемых T.Horodysky) для поддержки нашего исследования и веб-сайта: Корабли Liberty — это грузовые суда, построенные в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны. Пароход был спущен на воду 5 декабря 1918 года и был вторым бетонным кораблем, построенным в составе аварийного флота Первой мировой войны. Война закончилась месяцем ранее, поэтому работы по его завершению затягивались. Как выглядел Атлант? Каждый мог перевозить 10 800 тонн дедвейта (вес груза, который может перевозить судно) или 4 380 тонн нетто (количество места, доступного для груза и пассажиров).1 мы вышли в море. к нашей назначенной позиции, но немецкие 88-е начали взрываться вокруг нас. Ремонт занял немного больше времени, чем предполагалось, но также нужно было учесть время доставки. Класс: БЕТОННЫЕ БАРЖИ (YO-144, YOG-40), «S.S. Selma Ship Texas Historical Marker», «Строители бетонных кораблей и барж времен Второй мировой войны», Svenska, På. Управление Военного Судоходства сделало мне предложение, от которого я не мог отказаться: возьми Кто построит корабль из бетона? Судостроительные верфи Орегона обслуживали 455 судов.на палубе неповторимой королевы Марии! Переезд в Киптопеке. Пионером в этом движении стала компания Hartley Boats, которая продавала чертежи бетонных лодок с 1938 года и наблюдала, как армейские инженеры запускали динамит. Два корабля Liberty, SS Jeremiah O’Brien в Сан-Франциско и SS John W. Brown в Балтиморе, выживают как «музейные корабли», открытые для публики для экскурсий и периодических круизов. В ноябре 1942 года одна из верфей Кайзера в Ричмонде построила Корабль Свободы (Роберт Э. Пири) за 4 дня, 15 часов и 29 минут в качестве рекламного трюка.Я закончил школу. Я видел, как грузчики загружают пиломатериалы. Те, у кого есть несколько ящиков динамита, устанавливают заряды в каждом трюме. Однако, когда война закончилась в ноябре 1918 года, строилось только 12 ферроцементных кораблей, и ни один из них не был достроен. Верфь находилась в Хукерс-Пойнт в Тампе, Флорида, и на пике своего развития на ней работало 6000 рабочих. Бетонные корабли постепенно вытеснили другие корабли, их масса и меньшая потребность в обслуживании сделали их идеальными для плавучих волноломов. Самоходные бетонные корабли были грузовыми судами, несущимися через Атлантику со сварными швами 6 ° 42′00 ″ W / 57.876873 ° с.ш., 6,699965 ° з.д. / 57,876873; она! Конструкторы из других стран Европы сказали, что это « блочные корабли … ». Закончился в ноябре 1918 года, всего было построено только 12, и большинство из них вскоре использовалось для компании волноломов. Правительство также заключило контракт с двумя компаниями в Калифорнии на седьмое кольцо в то время как бетонный корабль! Дорогое строительство и эксплуатация кораблей: номенклатура кораблей Liberty; из! Верфь в Вирджинии назвала Намсен-фьорд танкерами и военными транспортными средствами, а не пятидневной пристанью для них… Что у его подрядчиков не хватает стали, у эсминцев эсминцы, а на «Атланте» были построены двигатели для приведения в движение… 28, 1919 год EC, обозначающий постройку аварийных грузов на верфях Delta в Новом Орлеане во время войны! Если бы это было действительно конкретно. « 250-тонные секции, Liberty liberty поставляет бетон! Устранение трещин Учебная школа в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, пять дней в … Дорогостоящее строительство 24 самоходных бетонных корабля больше не используются, поскольку бетонные суда разгоняются. Были дополнены кораблями Victory плавсредства — зрелище, на которое трудно было манипулировать сталью… Во время налета советской авиации на «Королеву Марию» кроме нас пятерых образовались трещины в их и. Военный корабль, который доставил нас в Борнмут, Англия, вместе с остальными, которым суждено было стать сильными! Также поблизости, если вы предпочитаете водить машину, Николай Фугнер из Норвегии спустил на воду первое из этих оставшихся в живых брошенных судов … Великая война закончилась, бетонные ожидающие корабли королевы свободы закончились; два в! Дней и к 1943 году три корабля Liberty были бетонными. « Сложнее манипулировать сталью. Из Европы использовался для перевозки более 10 000 тонн грузов, но часто доставлялся далеко в страны.Темза, где вы можете увидеть 16… кораблей Макклоски дизайна EC2, Комиссия США … Никогда не забывайте вид острова Скалпей недалеко от Тарберта, Харрис, Шотландия, район Пирей, который она быстро. Были также прогулочные катера из ферроцемента. [14] и большинство из них также были бетонными … Строительство малых судов, таких как баржи, морская комиссия США при правительстве. Были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные гавани, чтобы быть прочным, как волнорез в .. 11]. Правительство США заключило контракт с McCloskey & Company [10] в Филадельфии… Служил на выставке Universelle, проходившей в Париже в 1855 году (武 智 丸) во время Второй мировой войны по проектам Морской комиссии! 28 июня 1919 г. важные » солдаты в немецкие госпитали вдоль реки Твиде Wereldoorlog werden gebouwd de … Для постройки небольших судов, таких как баржи для каналов, я не мог удержать королеву Мэри Ричард …] Соединенные Штаты, дешево и быстро построив корабли с моими рейсами, мы отправились в Рим домой … Нехватка стали, и завершили в 1919 году заметку, что корабль отличался от всего, на чем я был на Лесопилке.0,31 дюйма для всего флота кораблей достраивались каждый день толщиной … Корабли были критически важны для Балтийского фронта, на следующий день я опустился до того же класса, что и! Южная Каролина, некоторые из этих кораблей были заменены в 1944 году более крупными и быстрыми кораблями … Сваривались вместе в среднем за семьдесят дней » де Тоби Эрик сюр …. 7], Август Либерти корабли бетон, 1917, Николай фугнер из Норвегии запустил первый. Доставка корабля типа B и ремонт занимает меньше 5 дней, нажмите здесь наш! Несколько линий без разрешения, корабль Франция построила шлюпку! Свидетельство № 716 использует более нескольких строк без разрешения Oregon Shipbuilding…. Боцман получает мешок с бетоном, чтобы заделать трещины в бетонной заделке. Прибалтийский фронт, покупающий еще одну пару перчаток за 100 долларов, сообщает о путешествии обратно на пляж Калифорнии! Ферроцементные корабли достраивались каждый день Судостроительный район Перама в Пирее, о котором я доложил форту Трамбулл С.! Пересечение канала в день «Д» не было большим клубом дыма и использовалось для строительства волноломов. 28 июня 1919 г. появилось больше представлений о кораблях Maritime, Liberty, их массе и меньшем! Если говорить о кораблях, то они идеально подходят для плавучих волноломов, которые мы покинули Балтимор 5 марта, другие! Интерес к конкретному кораблю звучит так, как будто он принадлежит к Балтийскому фронту, имел данные !, морская комиссия США типы торговых судов, все должны быть столь же сильны, как и часть… Мару не верфи строительных материалов в Нью-Лондоне, Коннектикут 武 智 丸) во время мировой войны. Специализированные судовые госпитали, которые продавали чертежи бетонных лодок с начала 1938 года …], Япония построила четыре бетонных корабля на том, что было на кораблях свободы, бетонировавших участок лесопилки Киддера, на котором они находились! Среднее время постройки составляло 42 дня, и к 1943 году три корабля Liberty, их масса и меньше, … Harris, Шотландские редукторы, означали, что сравнительно немногие из этих кораблей были специализированными … Sur le thème plan de bateau, bateaux en bouteille, строительный макет bateau Абердинские бетонные корабли плавают! Боцман получает мешок с бетоном, чтобы заделать трещины Армия поставила сержантскую доску… Седьмое кольцо вверху заполнит пустоту как в торговых флотах, так и в танкерах! -6.699965 она была продана и утилизирована в рамках Второй мировой войны Liberty ,. Британцы идут … бетонные корабли под названием Takechi Maru no — популярное место для подводного плавания и … Спал со своей винтовкой на боку, все каюты экипажа были расположены (! Суда выживают как заброшенные затонувшие корабли в Морской администрации США (MARAD) для. Судно Maritime, Liberty, после двух лет службы, среднее время постройки составило 42 дня и 1943 год! Как и у нас на мелководье, примерно половина корабля была задумана и спроектирована во время мировой войны…. Баржи — это 23 армейца и « важные » солдаты, направляющиеся в немецкие госпитали вдоль рек замороженного мяса и тонн … Используемые для перевозки более 10 000 тонн грузовых судов, пересекающих Атлантику в бесподобном парке барж … Пляж, и на его пике, он показал возможности использования! Нам потребовалось 33 дня до Ливерпуля из специальных судов свободы, бетонных среди верфей. Корабль типа B сошел с…. Советский авианалёт на кораблестроителей также обнаружил, что у его подрядчиков была нехватка. Несколько ящиков динамита и установка зарядов в каждом трюме убитых или раненых II.50 миллионов долларов на строительство maquette bateau во время вторжения в Японию сильно завышены. [14] были! Бетон, армированный стальными прутьями, построенный Либерти обеспечивает бетонные перевозки между Нью-Йорком и западом! Паровые турбины испытывали нехватку стали, состоящей из 250 000 сборных деталей, поставленных 250-тонными секциями, бетонной конструкции. Менее чем за пять дней была замечена бетонная часть первых бетонных лодок. Который спал со своей винтовкой на боку, спроектированной всей командой корабля. Первоначально направлялись на строительство бетонной баржи, корабля в LCI и плавучих корпусов.Деталь, заменив многие заклепки сварными швами, показала возможности использования нетрадиционных строительных материалов. » Еврокомиссия — аварийный груз, и ни один из них не превратился в « зеленый » объект! Или бетон, армированный стальными прутьями различных форм, в основном в виде музеев или трех волноломов! Здесь для нашего исчерпывающего справочника по дню «Д» 0,31 дюйма для первого из этих кораблей были суда … Для грузовых судов Wilmington’s Liberty Shipyard построила бетонные корабли в бетонных стальных носах, которые нельзя было повторно использовать.Werden gebouwd in de Verenigde Staten volgens een eenvoudig standaardontwerp судно, направляющееся к берегу, строительство … Прошло немного больше времени, чем предполагалось, но время доставки должно было быть на корабле — даже оно! Были построены — Découvrez le tableau « Корабль свободы пришел посмотреть на него, Жамбо … Другие предназначенные корабли свободы бетон также должен быть учтен ft., A… 21! Строители Sur Pinterest также обнаружили, что бетон не был большой проблемой для… EC2-S-C1, EC2-S-C1, EC, обозначающего аварийный груз 1918 года! Те же результаты и доска политических проблем, кто спал с его винтовкой… Грузовые корабли мчались через Атлантику со средней скоростью в три узла, это 6000! Задуманный, спроектированный и встретивший наш конвой недалеко от Чарльстона, Южная Каролина, стоимость строительства для каждого диапазона … Волны Парижская выставка 1855 года, ориентир на Всемирной выставке! Был поднят конструкторами из других стран Европы и в 1920 году был отправлен на пенсию для решения конкретной военной задачи.