Асфальт покрытие: Как выбрать асфальтовое покрытие?

Материалы для дороги с асфальтовым покрытием

В этой статье описываются материалы для дороги с асфальтовым покрытием, которые чаще всего применяются для строительства и ремонта дорожного полотна.

Перечень материалов с указанием особенностей, достоинств и недостатков каждого из них.

 

 

Горячий асфальт

Горячий асфальт – асфальтом называются и битумные смолы, которые выступают в роли связующего компонента, и смесь битумных смол с песком. Для приготовления асфальтовой смеси(АС) битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и смешивают с песком, играющим роль наполнителя, инертного компонента.

АС более жидкая по сравнению с асфальтобетоном, и обладает несколько меньшей прочностью. АС отлично подходит для мест, где движение легкового транспорта минимально или отсутствует. В этом случае асфальтовое покрытие дорожного полотна будет служить долгие годы. Транспортируют АС в самосвалах, по возможности теплоизолируя кузов, чтобы избежать охлаждения.

При охлаждении ниже 130 градусов, смесь считается непригодной к использованию, потому что битумные смолы затвердевают, и теряют пластичность.

Если настелить такой раствор, то его прочность и износостойкость будут заметно ниже ожидаемых.

Холодный асфальт

Холодный асфальт – отличается от горячего тем, что в его состав введены различные растворители, поэтому битумные смолы разжижаются не от температуры, а от растворителя. Это позволяет использовать холодные асфальты при температурах до минус десяти градусов. Но оптимальное качество асфальта получается при температуре выше плюс пяти градусов.

Горячий асфальтобетон

Горячий асфальтобетон – асфальтобетон отличается от асфальта наличием в его составе щебня и гравия. Технология изготовления асфальтобетона сходна с технологией изготовления асфальта. Битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и тщательно смешивают с песком, щебнем, гравием, различными минеральными добавками, меняющими свойства асфальтобетонной смеси(АБС).

Минеральные порошки – перемолотые остатки доменного шлака, известняка или доломита, позволяют снизить пористость асфальтобетона и повысить его морозо- и влагостойкость. Как и АС, АБС приготавливают на асфальтобетонных заводах(АБЗ), и транспортируют самосвалами, по возможности снижая теплопотери. В зависимости от типа АБС содержат от 40 до 60 процентов щебня.

Горячий асфальтобетон изготавливают на заводе и перевозят на место ремонта.

Холодный асфальтобетон

Холодный афальтобетон – при его приготовлении битумные смолы смешивают с растворителем. В остальном сходен с горячим асфальтобетоном. Оптимальная температура применения до нуля градусов. Стелить можно при температуре до – 10 градусов, но падает качество покрытия.

Жидкий асфальт

Жидкий асфальт применяется для ремонта верхнего слоя дорожного покрытия.

Жидкий (литой) асфальт – для его приготовления используют куски старого асфальтового покрытия, битум и растворители.

Такой асфальт применяется в процессе ремонта верхнего слоя асфальтового покрытия.

Щебень

Щебень – применяется для приготовления АБС. Перед применением тщательно просеивается с помощью грохота. Так же применяется для создания основы. Делится на фракции в зависимости от размеров. Для приготовления АБС используется фракции 5-15 мм.

Для основы используются фракции от 5 до 100 мм. Щебень получается при дроблении твердых горных пород.

Щебень входит в состав горячего асфальтобетона.

 

Песок

Песок – используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы. Для строительства дорожного полотна используют только чистый песок, без примесей суглинков. Песок добывают в руслах рек и песчаных карьерах.

Песок используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы.

 

Битум

Битумы – применяются для приготовления асфальта и асфальтобетона, так же для обработки основания или асфальтового покрытия в процессе ремонта. Добываются из нефти путем перегонки. Имеют различные температуры застывания и вязкость. В асфальте и асфальтобетоне используются в качестве связующего элемента.

Битум используется в качестве связующего элемента, а также для приготовления асфальта и асфальтобетона.

 

Присадки

Присадки делятся на два вида.

Первые применяются для изменения эксплуатационных свойств асфальтовой и асфальтобетонной смесей – повышают холодостойкость и стойкость к износу и истиранию. В качестве присадок используют молотый шлак доменных печей, молотую зольно-шлаковую смесь доменных печей, пыль цементных заводов, и другие мелкомолотые минеральные вещества.

Вторые изменяют свойства вяжущего материала – битумов. Большинство таких присадок – различные растворители.

Основа дорожного покрытия

1. Щебень крупной фракции 80-150 мм. Такой щебень используют для нижнего слоя основы. Крупные размеры и неровные формы позволяют дренировать дождевые сточные воды.
2. Щебень средней фракции 40-80 мм. Щебень используют для среднего слоя основы. Использование менее крупного щебня позволяет сделать расклинцовку – заполнить неровности слоя из более крупного щебня. Это позволит сделать основу более плотной и крепкой.
3. Щебень мелкой фракции 10-30 мм. Используют для верхнего слоя основы.
4. Железобетон для бетонной основы. Нередко в качестве материала для основы дорожного покрытия используют железобетон. Для приготовления железобетона применяют щебень различных фракций, песок, цемент, различные присадки и добавки, и металлическую или стекловолоконную арматуру.

Использование качественных материалов позволяет сделать дорожное полотно хорошего качества. Такая дорога будет служить многие годы.

Что происходит со снятым асфальтом

Транспортная инфраструктура является одной из важнейших систем любого государства. С её помощью совершается товарооборот между городами. Именно так, скорее всего, прибыли продукты в Ваш ближайший магазин. Поэтому содержание дороги в как можно лучшем состоянии необходимо для удовлетворения всех транспортных потребностей. Асфальтобетонное дорожное покрытие подвергается постоянному воздействию механических нагрузок от транспортных средств, кроме того, на него влияют погодные условия. Внутренние напряжения и деформации дорожного полотна, вызываемые этими воздействиями, накапливаются, что приводит к появлению дефектов и разрушений верхнего слоя дорожной одежды в виде трещин и выбоин. Чтобы качество дорожного полотна соответствовало требованиям безопасности дорожного движения, дорожно-строительными организациями проводятся работы по удалению изношенных и поврежденных слоев асфальтобетонного покрытия (АБП) и замене их новыми слоями.

На данном этапе сразу необходимо разделить ремонт асфальтного покрытия на ямочный и капитальный. При ямочном ремонте асфальт не снимается со всей дороги, а демонтируется только вокруг определенной ямы. Мелкие куски старого асфальта либо вручную, либо с помощью экскаватора погрузчика грузятся на самосвалы для дальнейшего вывоза. В случае, если планируется капитальный ремонт дороги, то необходимо снимать весь асфальт.

Объемы ежегодно снимаемых старых АБП в каждом крупном городе РФ составляют десятки тысяч тонн, а в целом для автомобильных дорог России ежегодно «набегает» более миллиона тонн демонтированного асфальтобетона.

Современные технологии переработки старого асфальтобетона носят ресурсосберегающий характер, поскольку регенерированное покрытие с успехом используется в процессе создания нового АБП. Регенерация демонтированного АБП направлена на восстановление и повышение технико-эксплуатационных характеристик асфальтобетонного материала с целью его повторного использования для асфальтирования дорог или других дорожно-ремонтных работ. Современные технологии регенерации и рециклинга асфальтобетонных покрытий представляют собой переработку изношенного в процессе эксплуатации АБП с доведением его технических показателей и физико-химических характеристик до требуемого уровня. Использование демонтированного старого асфальтобетона позволяют сделать это при минимальном потреблении новых вяжущих материалов и инертных заполнителей.

Своеобразной точкой отсчета запуска переработки старого асфальтобетона является демонтаж асфальтобетонного полотна. Он проводится с учетом состояния слоя полотна, типа покрытия и ряда других факторов.

Асфальтовое покрытие снимают послойным удалением материала изношенного полотна.

Демонтаж старого АБП приводит к образованию кусков асфальтобетона различных размеров, называемых асфальтобетонным ломом. В составе таких отходов — лома — остаются основные компоненты асфальтового и асфальтобетонного покрытия – щебень, песок и остатки битума. Асфальтовый лом, находясь в статусе вторичного ресурса, является отличным ремонтно-строительным материалом. В зависимости от способа дробления кусков старого асфальтобетона получают асфальтобетонный гранулят (далее – АБГ) и асфальтовую крошку, пользующиеся широким спросом.

В мировой практике дорожно-строительных работ по реконструкции дорог с успехом используются методы регенерации и рециклинга бывших в использовании материалов дорожной одежды, позволяющие экономить на приобретении новых стройматериалов. Довольно часто в информационных источниках по этой тематике некорректно трактуются понятия регенерации и рециклинга асфальтобетона, смешивая в одну кучу конечные результаты совершенно разных по своей сути технологических концепций.

Уточним особенности этих процессов, связанные с их названиями. Термин регенерация взят из латинского языка – «regeneratio» означает «возрождение, восстановление».

Повторное использование материала старого АБП специалисты называют английским словом «recycling», означающим рециркуляцию – повторное использование, возвращение в оборот, переделку/переработку для полезного использования.

По месту проведения технологических мероприятий рециклинга различают два способа переработки снятого дорожно-строительного материала:

• регенерацию старого асфальтобетона в стационарных условиях на асфальтобетонном заводе (АБЗ), предполагающую предварительный демонтаж дорожного покрытия и отправку асфальтобетонного лома на АБЗ для переработки;

• рециклинг АБП непосредственно на месте реконструкции полотна, предполагающий переукладку покрытия с использованием специальной дорожной техники – ремиксеров, рециклеров, разогревателей асфальта и др.  
  

Понятие утилизации асфальтового лома подразумевает лишь его переработку.  Материал очень долговечен, у него нет ограничения по числу повторных использований. Поэтому попросту выбросить старый асфальт на мусорный полигон не будет самым рациональным решением. Таким образом, выяснилась вся важность переработки и вторичного использования отходов. Остается лишь надеяться, что в скором будущем данная практика будет распространена и в других отраслях.

Асфальтное или асфальтовое покрытие как правильно. Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Ответы@Mail.Ru: Как правильно уложить асфальт?

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки) , то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории) , то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя. Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой. Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз. В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!) . Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины. На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры. Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр. После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия

touch.otvet.mail.ru

Асфальтобетонное покрытие: виды и правила укладки

Когда закончено возведение личного дома, наступает этап оформления приусадебного участка. Оформление цветников, клумб, тротуара, высадка разных растений — это лишь малый перечень необходимых операций, которые предстоит сделать человеку. У многих домовладельцев имеется личное транспортное средство. Именно поэтому наличие качественной подъездной дорожки к жилью просто необходимо. Мало кто решается выполнять асфальтобетонное покрытие самостоятельно. Однако в данной статье мы рассмотрим все тонкости и нюансы такого процесса.

Определение

Асфальт делают из специальной смеси. Данный раствор применяют повсюду. С его помощью обустраивают трассы, площади, улицы и даже садовые дорожки. Однако существуют определенные нормы асфальтобетонного покрытия. Все это прописано в специальных ГОСТах. Там же указано и содержание асфальтобетонной смеси. Больше века данный ямочный состав остается без каких либо изменений:

• Самое важно, обязательное присутствие битумного материала в качестве вяжущего компонента.
• Обязательно наличие, в определенной дозировке, карьерного песка, а также минеральных добавок.
• Последним необходимым компонентом является синтетически созданная присадка.

Когда только было начато пользование асфальтобетонным покрытием, применяемый битумный материал был природного происхождения. Однако в связи с его ограниченным количеством в природе, возникла необходимость в синтетическом аналоге. Данный аналог производят из отходов нефтепромышленности. Его используют и теперь.

Песок используют добытый в карьерах, а вот в качестве минеральных добавок применяют щебень, шлаки и дробленную скальную породу. Присадки применяют, чтобы повысить отдельные характеристики покрытия, такие как – морозостойкость, показатель вязкости и многое другое.

Вернуться к оглавлению

Какие бывают составы?

Асфальтирование участка.

Рынок выпускаемого материала для покрытий невероятно обширен. Виды зависят от дозировки внутренних компонентов, типа присадок. Профессионалы подразделяют асфальт на такие виды:

• Для оформления тротуарного покрытия, дорожек в саду либо внутреннего двора. В основе идут песчаные смеси.
• Растворами мелкого помола укладывают городские улицы с неинтенсивным транспортным движением, а также им выполняют ямочный ремонт.
• Асфальт крупного помола используют для создания подстилающего пласта. Он выполняется в случае использования многослойного метода обработки.
• Покрытие, изготовленное с использованием битума и полимеров, применяют при устройстве дорог на мостах либо крупных дорожных развязок. Их отличительной чертой считают более высокую долговечность и крепость.
• Бетон, в составе которого имеется щебень и строительная мастика, признан самым прочным. Поэтому его используют для создания асфальтобетонного покрытия на скоростных трассах.
• Обработка покрытий спортивного направления выполняется при помощи бетона с битумно-резиновыми компонентами.

Вернуться к оглавлению

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонного покрытия — довольно серьезное дело и не имеет значения, кто будет это выполнять. Технология функционирования по обустройству асфальта прописана в специальном СНиПе, а также ГОСТе. Понять все, что там написано порой бывает сложно даже профессионалам, однако в данном пункте мы постараемся тщательно во всем разобраться.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы

Конструкция асфальтобетонного покрытия.

Неважно, что вы будете делать, начать необходимо с разметки территории. Нужно точно определиться, в каком именно месте будет находиться дорожка. Предварительно также стоит выполнить дренажные и сливные системы. Подземные конструкции к моменту покрытия дорожек покрытием должны быть установлены.

Во время подготовительных операций немаловажно будет принять решение об асфальтобетонном покрытии, точнее будет сказать, о материалах данного покрытия. Если пешеходными асфальтобетонными покрытиями периодически будут пользоваться автомобилисты, то желательно сделать специальный гравийно-щебеночный слой шириной около 15 сантиметров. Ширина поверхностного слоя покрытия тогда будет колебаться от 5 до 6 сантиметров. При асфальтобетонных покрытиях на АЗС ширину гравийного слоя делают около 30 сантиметров. Верхний слой асфальта укладывается примерно в пару слоев.

Когда дорожка будет размечена, начинают копать траншею под него. Зачастую уличное покрытие и тротуарные площадки выполняют на одной высоте, из-за этого почву убирают на всю ширину асфальтового «пирога». Технология монтажа скоростных трасс немного отличается, однако ее мы разбирать не будем.

После того как поверхностная почва была убрана, траншею необходимо тщательно утрамбовать. Выполнить это можно с помощью катка. Если предусмотрены бордюры, то лучше их установить именно на данном этапе. Асфальтный «пирог» будет в такой своеобразной опалубке из бордюров. Также можно выполнить специальные канавы для отвода воды.

Далее технология предусматривает асфальтобетонные процессы по формированию щебневого слоя. Для тротуаров хватит одного шара, если необходим более мощный бетон, то щебень укладывают в несколько слоев.  Нижний пласт является особым дренажом для грунтовых вод. Его выполняют из крупного щебня. Дальнейший пласт поможет распределить давление на поверхность асфальта.

Последняя обработка пластов отсыпки заключается в формировании последнего щебневого слоя мелкой фракции. Он поможет сделать всю подушку прочной и монолитной.  Каждый из слоев подлежит тщательному трамбованию. Если асфальтобетонные покрытия будут подвергаться серьезному давлению, то утрамбовывают щебень при помощи катка минимум 6 раз. Во время данной операции, должна дополнительно проходить обработка водой щебня.

Вернуться к оглавлению

Изготовление асфальта в домашних условиях

Приготовление смеси бетона и асфальта считают сложным процессом. Однако существует огромное количество людей, готовых на эксперименты. Такие смеси не удастся применить для трасс, однако для оформления асфальта дома они вполне подойдут.

Вернуться к оглавлению

Классический метод

Добавка делает холодный асфальт более прочным.

Для изготовления асфальтобетонного покрытия необходимы песок, битумный материал (смола), а также мелкий щебень. Из инвентаря понадобятся большая емкость и ведро. Для варки смеси асфальта лучше использовать костер, это дешевле и безопасней.

Помещаем в емкость песочно-щебневые добавки в пропорции 2 к 1 и тщательно размешиваем. Добавляем воду и помещаем емкость на огонь. В то же время начинаем подготовку битумной добавки. Здесь понадобится металлическое ведро. Над огнем необходимо растопить битумную смолу в ведре.  Когда добавки смеси в обеих емкостях вскипели, их можно смешать. После смешивания снова возвращаем емкость на огонь и продолжаем кипятить до того момента, пока вода полностью не выкипит. Поверхностная отделка бетоном выполняется, пока раствор горячий.

Вернуться к оглавлению

Применение старого покрытия

Данный метод применяется как для того чтобы создать новое полотно, так и с его помощью можно выполнить ремонт асфальтобетонного покрытия. По большей части процесс работ схож с предыдущей методикой, однако имеются отдельные нюансы.

• Старое покрытие снимается при помощи кувалд, щебневую подушку не разбирают.
• Покрытие подлежит дроблению на мелкие фракции.
• Раздробленное покрытие заливают водой и плавят в емкости на огне.
• После этого поверхностная работа продолжается по предыдущей методике.

Вернуться к оглавлению

Метод работы с холодным асфальтом

Подойдет, если есть необходимость не ямочный ремонт производить, а оформить большую площадь. Свою популярность данный метод завоевал относительно недавно, примерно лет 5-10 назад. По принципу работы напоминает холодную сварку. Одним из основных компонентов является специальный битум, который позволяет выполнять весь необходимый процесс даже при отрицательных температурах.

Его недостатком считают немаленькую стоимость. Но в случаях отсутствия возможности монтировать по классическим методам, холодный асфальт является отличной альтернативой.

Вернуться к оглавлению

Влияние материалов на качество покрытия

Толщина укладки зависит от целей использования асфальтобетонного покрытия.

Главным нюансом при операциях, связанных с укладкой асфальтовых покрытий, является правильный и точный выбор материалов. Чтобы не приходилось постоянно выполнять ямочный ремонт, необходимо отнестись к данному вопросу внимательно. Иначе заделка трещин в асфальтобетонном покрытии станет вечной проблемой. Все слои важно выполнять при помощи асфальтоукладчика в одно время. Это оказывает большое влияние на качество дорожки.

Несмотря на то, что классический бетон отличается неплохой прочностью, этот показатель можно улучшить. Самым популярным методом является использование особых типов строительной мастики для асфальта. Данные мастики содержат в себе битумные эмульсии и резиновые полимеры. Обычная битумная мастика применяется лишь в горячем состоянии, а вот эмульсию используют в охлажденном состоянии. Мастики способствуют лучшей герметизации трещин на поверхности покрытия. Это не дает просочиться внутрь воде и предотвращает разрушение полотна.

Период эксплуатации дорожного полотна зависит не только от состояния материалов, но и от оформления дорожной одежды. Один и тот же тип асфальтовой смеси может по-разному повести себя на различных типах основания. На дорожках и трассах, находящихся на цементно-бетонном основании, со временем появляются трещины. Происходит это по причине несоответствия теплофизических характеристик. Основание из щебня не грозят такими осложнениями, но они могут давать определенную усадку всей дорожки.

Вернуться к оглавлению

Заключение

В данной статье описаны все необходимые нюансы касательно выбора материала и функционирования с ним. Однако промышленность все время выпускает новые продукты, которые более совершенны.

При тщательном изучении всех методов и тонкостей покрытия, процесс укладки совсем не сложен.

kladembeton.ru

технология укладки асфальта — Дорожные Технологии

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

 

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты. 

Типы асфальта:

1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.

2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:

• Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
• Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до — 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

 

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:

1. Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.

2. Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
3. На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
4. В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
5. Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
6. Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

 

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:

 

Современные добавка — пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

 

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:

1. Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.

2. Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
3. Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. Вертикальная планировка участка. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

nsk-asfalt.ru

Как правильно кладется асфальт

Укладку асфальта могут производить и в случае благоустройства двора, и в случае строительства большой автотрассы. Естественно, что технологические моменты будут различаться. Укладку асфальта всегда выполняют специалисты, но знать, как это делается правильно, всегда полезно. Например для того чтобы со стороны контролировать работу.

Асфальтирование двора

Сначала выполняется разметка. Вместе с этим определяют толщину подушки из щебня и толщину самого асфальта.

Исходить нужно из того, какая нагрузка предполагается на асфальт. Так, если нужно заасфальтировать двор частного дома, то можно насыпать 15 см щебня и положить один слой асфальта толщиной в 5 см. Ведь нагрузка во дворе минимальная.

Если же вы хотите заасфальтировать, например, участок дороги, ведущей к дому, куда заезжают не только легковые, но и грузовые автомобили, то в этом случае подушка должна быть толщиной 35 см. Асфальт же кладется в 2-3 слоя, по 5 см каждый.

Исходя из этого, высчитывается, какой будет общая толщина асфальта и щебня. Чтобы уровень двора оставался прежним, снимается слой земли. Получается выемка, которая называется «земляное корыто». После того как земля выбрана на нужный уровень, следует уплотнить дно. Делается это при помощи катка или виброплиты.

После этого, на уплотненную землю насыпается щебень. Как уже было сказано, если вы асфальтируйте двор, то достаточно будет 15-ти сантиметрового слоя. Щебень должен быть фракции от 20 до 40 мм.

Если щебневая подушка будет толще, например, при строительстве дороги, то ее укладывают в 3 слоя. При этом нижний слой щебня должен быть из более крупных камней (фракции от 40 до 70 мм). Второй слой – от 20 до 40 мм. Третий слой – от 5 до 20 мм. Зачем это надо?

Каждый слой играет определенную роль:

• крупный щебень служит дренажем, если вдруг поднимается слой воды из-за обильных дождей;
• средний слой необходим для равномерного распределения нагрузки на основание;
• мелкий щебень нужен для равномерного распределения асфальта.

При засыпке щебня, каждый слой нужно уплотнить дорожным катком. Он должен проехаться по основанию не менее шести раз. Если асфальтируется двор, то масса катка может быть до 4 тонн. Ну а если строится дорога, то нужно использовать более тяжелую машину – до 10 тонн. Если у дорожного катка есть функция вибрации, то это большой плюс. Происходит более качественное уплотнение. Рекомендуется предварительно увлажнять каждый слой щебня. В труднодоступных местах, куда не сможет добраться каток, следует использовать виброплиту, но не оставлять основание без уплотнения.

Нужно заметить, что все остальные работы по благоустройству двора необходимо выполнить до асфальтирования. То есть, уже должна быть смонтирована ливневая канализация, установлены крышки на колодцы и поставлены бордюры. При засыпке щебня следует сделать уклон до 10 мм на 1 м для стока воды. Естественно, что уклон нужно делать в сторону водосборных лотков, если такие были установлены. Если же лотков нет, тогда нужно сделать уклон так, чтобы дождевая вода уходила в почву. Слой асфальта тоже кладут под уклоном. При работе используют нивелир.

Укладка асфальта

После того как основание из щебня готово, можно приступать непосредственно к укладке самого асфальта. Нужно знать, что асфальт может быть разной зернистости. Уже упоминалось, что для асфальтирования двора будет достаточно одного слоя. Так вот, в этом случае асфальт должен быть мелким.

Если же асфальтируется дорога, то укладываются 2 или 3 слоя асфальта по 5 см толщиной. В нижнем слое, асфальт должен быть крупнее, чем в верхнем слое. Каждый слой укатывается дорожным катком. Для сцепки одного слоя с другим, на поверхность нижнего наливается битум.

Чтобы рассчитать, сколько асфальта нужно привести, следует знать, что из 1 тонны асфальта получается примерно 10 кв. метров покрытия толщиной около 5 см. По площадке асфальт распределяется вручную. Если строится большая дорога, используют специальные машины – асфальтоукладчики.

Конечно, двор или небольшую подъездную дорогу строить легче, там нагрузка небольшая. Хотя тоже нужно соблюдать определенные требования, чтобы асфальтовое покрытие служило дольше.

Вот основные советы:

• каждый слой щебня и асфальта обязательно следует утрамбовать;
• внизу всегда должен находиться более крупный щебень/асфальт;
• асфальт не рекомендуется укладывать в дождь и в морозную погоду.

Если эти требования нарушены, страдает прочность асфальта.

Постройка хорошей дороги, не такая уж простая вещь, как может показаться на первый взгляд. От соблюдения всех технологических нюансов зависит, насколько прочной будет дорожное покрытие и насколько долго прослужит дорога без ремонта. Для асфальтовых дорог срок эксплуатации до ремонта составляет 10 лет. В том случае, если трасса построена с соблюдением всех технологий.

Обывателю видна только верхняя часть дороги – асфальт и бордюры. Многие люди и не подозревают, что дорога представляет собой пирог из нескольких слоев. И тут не все так просто как при асфальтировании двора или подъездного пути. Правила строительства дороги регламентируется Государственным стандартом (ГОСТ) и Строительными нормами и правилами (СНИП).

Ниже будет кратко описана технология строительства качественно автомобильной дороги. Вы увидите, что действительно, дорога напоминает пирог, состоящий из нескольких слоев.

На укатанное земляное полотно укладывается геотекстиль.

Затем поочередно насыпаются и утрамбовываются:

• слой песка, толщиной в 30 см;
• слой крупного щебня;
• слой среднего щебня;
• слой мелкого щебня;
• кладется георешетка;
• насыпается слой крупного асфальта;
• слой среднего асфальта;
• слой мелкого асфальта.

Уложенный поверх земли геотекстиль не позволяет песку со временем смешаться с землей. Благодаря этому, на верхнем слое дороги не будет выбоин, даже если по ней будут ездить тяжелые грузовики. Чтобы сделать асфальтовое покрытие более прочным, между слоем щебня и асфальтом кладут так называемую георешетку. Она удерживает щебень и не дает ему расползаться.

Только если все сделать как положено, как предусмотрено технологическими нормами, дорога прослужит долго. В противном случае она будет нуждаться в ремонте уже в первую же весну.

www.elittehstroy.com

Как правильно уложить асфальт во дворе. Как правильно уложить. KakPravilno-Sdelat.ru

» Как правильно уложить

Как проложить асфальт во дворе

Для укладки асфальта в своем дворе вам понадобится инструмент, бордюрная плитка, цементный раствор, щебень различных фракций, песок, собственно асфальт. Дополнительно понадобятся материалы для обустройства дренажной системы или ливневки, рулетка и уровень, бечевки и колышки для разметки дорожек, дизельное топливо для смазки инструментов при укладке асфальта. Также важна ясная погода с плюсовой температурой.

Подготовка к укладке асфальта

На первом этапе делается планировка дорожек и участка под площадку, которые будут асфальтироваться. Асфальтовые дорожки не стоит прокладывать вблизи деревьев (менее одного метра), иначе корни повредят покрытие. Асфальт лучше не укладывать на площадках, где будет весь день солнце при отсутствии тени. Разметку удобно проводить с использованием колышков и бечевок.

Далее готовится «земляное корыто». Это углубление по всей отмеченной к асфальтированию территории. Его глубина – 20-30 см. Глубина напрямую зависит от предполагаемых нагрузок на асфальт. Снимается дерн, тщательно выбираются корни из грунта. Готовятся углубления для бордюров. Их можно укладывать на высоту будущего асфальтового покрытия или немного выше для большей декоративности. Бордюры сохранят форму дорожек и площадок, защитят от образования трещин. Бордюры крепят на цементный раствор, тогда они будут стоять прочно. Для работы вам понадобятся лопаты штыковые и грабарки. Бечевка, рулетка, набор колышков и молоток. Ручной каток весом 100 кг и более. Трамбовка или виброплита. Швабра для разравнивания асфальта перед укладкой, нивелир.

Рассчитайте, сколько щебня и асфальта потребуется. Для пешеходных дорожек и эпизодических нагрузок в виде легкового автомобиля достаточно положить щебневую основу 10-15 см фракцией 20-40 мм и слой песка. Для площадки под грузовой транспорт лучше спланировать слой дренажа фракцией 40-70 мм, слой щебня 20-40 мм и третий слой из щебня фракцией 5-20 мм. Во время укладки основания каждый слой уплотняйте катком и поливайте водой для лучшего сцепления щебня. Катком нужно пройтись не менее пяти раз.

Укладка асфальта

Расчет количества и стоимости асфальта ведется исходя из подготовленной площади. Достаточно написать и применить простую формулу: площадь асфальтирования перемножить на слой асфальта (рекомендуемая 5 см) и перемножить на стоимость плюс оплата доставки. В период устройства основания под асфальт задается уклон к месту сбора дождевой воды. Стандартная величина уклона 5-10 мм на каждый метр поверхности. Уклон определяется нивелиром.

Для асфальтирования придомовой территории и подъезда к гаражу заказывайте мелкозернистый асфальт или песчаный. Укладку надо проводить очень быстро, поэтому лучше работать командой в несколько человек. Выгрузить в нескольких местах, раскидать лопатами, разровнять швабрами и сразу трамбовать катком и трамбовкой в труднодоступных местах. Полагать, что асфальт будет остывать медленно, рискованно.

Лопаты, трамбовку и каток обработайте соляркой, чтобы асфальт не прилипал к их поверхностям. Следите за толщиной слоя асфальта, проверяйте уклон. Ни в коем случае не останавливайте каток на свежеуложенном асфальте. Движение катка делайте сначала вдоль площадки, затем поперек для выравнивания и сглаживания поперечных швов от катка. Недоступные для катка места уплотняйте трамбовкой.

Интернет жизнь

Если во дворе вам надоело месить болото, спотыкаться в выбоинах, и вы приняли решение уложить во дворе асфальт своими руками, то вам нужно знать следующее. Чтобы во дворе у вас долгие годы не было болота, нужно чтобы была выполнена правильно укладка асфальта.

Инструмент, который понадобится:

Каток для асфальта, швабра-движок (доски 2.5х1 м, сбитые по типу швабры.), трамбовка (квадрат 20х20 см из металла, а сверху ручка для рук,), лопаты, шнурки.

Асфальт (1 т. на 10 кв.м при слое 5 см), бордюры, солярка.

Подготовка основания под асфальт:

Места, где ездят машины нужно углубить и сделать щебенчатое основание. Если в полуметре от асфальта находятся большие деревья, необходимо удалить их верхние корни, чтобы они со временем не повредили асфальтированное покрытие. Теперь нужно по периметру участка, который будет асфальтироваться, установить маленькие бордюры, которые играют не только декоративную роль, но и будут в дальнейшем препятствовать расползанию асфальта. Для этого копаем ямы для бордюров, ставим по краях два бордюра на раствор и натягиваем шнурок, чтобы бордюры были в одну линию. И так делаем по всему периметру. Высоту бордюров нужно выбирать с учетом основания и асфальта. Всю площадь основания нужно засыпать щебнем мелкой фракции 5-10 см, а сверху дать слой песка (отсева) 5-10 см, поливаем хорошо водой и трамбуем катком. В тех местах, где катком нельзя достать, утрамбовываем трамбовкой. Главное чтобы каждый слой был равномерно распределен. Хорошее и прочное основание – это залог целостности асфальта на долгое время.

Слой асфальта нужен не менее 5 см. Температура для работ при укладке асфальта своими силами должна быть не ниже 10 градусов и погода без осадков. Для двора наилучшим будет мелкозернистый или песчаный тип асфальта. После поставки асфальта, нужно равномерно раскидать его лопатами. Шваброй-движком подравниваем до слоя не менее 5 см. Для такой работы нужны несколько человек, так как один не справиться, иначе асфальт остынет и задубеет. Чтобы асфальт к лопатам, движку не прилипал, их нужно периодически смазывать соляркой. После этого начинается укатка катком. Каток должен плавно двигаться, на всех полосах укладки одинаковое количество раз.

Обновлено 11.04. 15:53

Все о ремонте, строительстве и поделках своими руками

Если вам надоело во дворе месить болото или спотыкаться в выбоинах старого асфальта, и вы решили уложить именно асфальт во дворе своими руками нужно знать следующее. Главное чтобы укладка асфальта была выполнена правильно и тогда у вас во дворе не будет болота долгие годы.

Нам понадобится такой инструмент:

Ручной каток весом не менее 100 кг. (как сделать каток своими руками можно здесь ), швабра-движок (доски, сбитые по типу швабры 2.5х1 м.), трамбовка (сверху ручка для рук, а снизу квадрат 20х20 см. из металла, для утрамбовки руками), лопаты, шнурка.

Нам понадобится такой материал:

Асфальт (расход при слое 5 см. 1 т. на 10 кв. м.), бордюры, солярка.

Сначала нужно спланировать и подготовить основание, затем укладка и планировка асфальта, и дальнейшая укатка. Сейчас мы разберемся по порядку.

Подготовка основания под асфальт своими руками:

Прежде всего, места, где будет ездить машина нужно углубить под щебенчатое основание и в случае больших деревьев в полуметре от асфальта, необходимо удалить верхние корни, которые со временем могут повредить асфальтированное покрытие. На участке для паркинга убираем землю 20-30 см. если уровень двора позволяет поднять его, тогда можно землю не убирать. Теперь нужно установить маленькие бордюры по периметру участка под асфальтирование, которые будут играть декоративную роль, а также будут препятствовать расползанию асфальта в дальнейшем. Выкопаем ямы для полосы бордюров, ставим два крайних бордюра на раствор и натягиваем шнурку, чтобы они были в одну линию. Все остальные монтируем по шнуру на раствор и также делаем по всему периметру. Высоту монтажа бордюров нужно рассчитать под основание и асфальт, либо ставить их выше будущего асфальта, но примерно на одном уровне. Для паркинга насыпаем щебень 10-15 см. крупной фракции, далее всю площадь основания под асфальт засыпаем щебнем мелкой фракции 5-10 см. и сверху засыпаем слой песка или отсева 5-10 см. проливаем хорошо водой и закатаем катком, там, где каток не достанет, трамбуем трамбовкой. Главное равномерно распределяйте каждый слой. Не забудьте распланировать слив воды в дренажные системы или за территорию асфальта. Хорошее прочное основание залог целостности асфальта на долгие годы, а вода лучший уплотнитель плюс уплотнение катком. Конечно, вы можете взять в аренду полуторатонный каток для лучшего уплотнения, но вообще для двора хватает ручного катка. Если края друг от друга далеко можете натянуть шнуры, чтобы видеть ровность плоскости.

Укладка асфальта своими руками:

Слой асфальта должен быть не менее 5 см. заказать его можно на асфальтном заводе. Температура для проведения работ при укладке асфальта своими руками не должна быть ниже 10 градусов по Цельсию и погода должна быть без осадков. Есть три типа асфальта: песчаный, мелкозернистый и крупнозернистый. Для двора наилучшие типы – это мелкозернистый и песчаный. К примеру, возьмем мелкозернистый асфальт, состоящий из песка, щебня фракции 5-15 мм. битума и минерального порошка. Готовят асфальт при температуре 180 градусов по Цельсию и везут на объект в горячем состоянии. Как только привезли асфальт, необходимо немедленно приступать к его укладке и чем быстрее вы это сделаете, тем плотнее и надежней будет покрытие. Высыпать асфальт из машины можно на 2-3 кучи, чтобы удобней было разравнивать. Теперь равномерно раскидываем лопатами, начиная с одной стороны и постепенно переходя на другой край участка. Шваброй-движком подравниваем, то, что накидывали лопатами. В случае ям нужно докидать, бугра снять и не забывайте выдерживать слой не менее 5 см. Нужно, чтобы работало несколько человек, одному не справиться, иначе асфальт замерзнет, и вы ничего с ним не сделаете. Чтобы асфальт не прилипал к лопатам, движку, катку их нужно периодически смазывать соляркой. Распланировав некоторую площадь, кто-то один берет каток и начинает укатку, а все остальные продолжают выравнивать асфальт. Каток должен двигаться плавно, не делая реверсивного движения и одинакового количество раз на всех полосах укладки. При больших поперечных уклонах закатывать асфальт нужно снизу вверх. Останавливать каток при асфальтировании двора своими руками на неостывшем асфальте запрещается. При укатке катком неизбежно возникают поперечные швы и чтобы их выровнять нужно, закатывать перпендикулярно относительного направления укладки асфальта. Каток должен выступать за горячее неуплотненное покрытие на 10-20 см. Вес катка можно увеличить став увесистому человеку на раму катка, тем самым более уплотнить асфальт.

Укладка асфальта на старый бетон или асфальт своими руками:

Нужно хорошо очистить старое покрытие от грязи, пыли и возможных отпадающих осколков. Перед дальнейшими работами покрытие должно быть чистое и сухое, трещины расширенными и углубленными. Теперь по периметру разливаем горячий битум и размазываем его движком, так чтобы получилась примерно полуметровая полоса, но края должны быть полностью замазаны битумом. Через каждые полметра, делаем такие же полосы по всей площади. А дальше все делаем так же, как при обычной укладке асфальта.

Ремонт асфальтного покрытия своими руками:

Отремонтировать покрытие от трещин, небольших ямок можно с помощью битума или холодного асфальта и сделать это нужно как можно быстрей. Почитать о Холодном асфальте можете здесь. Холодный асфальт можно улаживать при минусовых температурах и отремонтированная площадь будет отвечать всем параметрам выносливости и прочности горячего асфальта. Также, чтобы асфальт дольше вам служил нужно не допускать заезда техники, которая может повредить поверхность, а также при сильной жаре и под весом тяжелого автомобиля асфальт нагреется и может деформироваться.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.Возможно, вам необходимо зарегистрироваться на сайте.

Источники: http://www.kakprosto.ru/kak-832971-kak-prolozhit-asfalt-vo-dvore, http://interesu.tk/index.php/home/2012-10-18-08-56-47/14-2012-11-16-11-51-35/399-2015-04-11-13-50-40, http://samodelkinstroy.org/zabor-i-dvor/24-asfaltirovanie-dvora-svoimi-rukami

Комментариев пока нет!

www.kak-sdelatpravilno.ru

Асфальтовое покрытие: достоинства и недостатки

Асфальтовое покрытие в современном строительстве остается по-прежнему самым надежным и востребованным. Срок службы полотна – не менее 7 лет при соблюдении правил укладки и эксплуатации. Ровность готового асфальта, относительная дешевизна покрытия и длительный срок эксплуатации – основные отличия от других видов обустройства дороги.

Виды асфальта

Горячая асфальтная смесь состоит из песка, битума, гравия, минеральной добавок. Состав готовится из ингредиентов, взятых в определенной пропорции, подогретых до температуры в 120° С. Асфальт следует использовать в течение 4 часов с момента изготовления. Перевозится сырье в специальных емкостях, чтобы обеспечить постоянную температуру. Укладка асфальта осуществляется с помощью тяжелой техники: асфальтоукладчиков, катков и виброплит. Температура окружающей среды допускается не ниже 5° С при работе по укладке асфальта. В жаркую погоду асфальтовое полотно может разрушиться, если нарушаться правила эксплуатации дороги. Полноценно воспользоваться полосой, покрытой асфальтом, можно спустя 6 часов со времени укладки.

Горячая асфальтная смесь Горячая асфальтная смесь Горячая асфальтная смесь

В холодном асфальте используется жидкий битум и ряд специальных добавок для придания изделию прочности. Дорогу можно эксплуатировать практически сразу после укладки. Для трамбовки используется ручной инструмент наряду со спецтехникой. Высокое качество сохраняется при работах в температурном режиме от -20° С до +40° С. Многих клиентов останавливает достаточно высокая стоимость изделия при одинаковых качественных показателях с горячим асфальтом.

Холодная асфальтная смесь Холодная асфальтная смесь

Асфальтовая крошка – снятый и измельченный слой старого покрытия – используется в основном для ямочного ремонта дорог.

Асфальтовая крошка Асфальтовая крошка Асфальтовая крошка

Укладка асфальта

Чтобы правильно уложить асфальтовое полотно, обеспечив надлежащее качество будущей дороги, необходимо:

• сделать разметку участка под асфальтирование: определить границы;
• наметить место для стока воды после природных осадков;
• обойти подземные коммуникации, чтобы в случае их ремонта не разрушать покрытие дороги; удалить корни крупных деревьев;
• определить целевое назначение асфальтового полотна, чтобы правильно рассчитать глубину котлована и затрату материала;
• обеспечить строительство спецтехникой или приспособлениями;
• рассчитать необходимый уклон дороги, обеспечивающий сток дождевых вод в дренажную систему.

Технология укладки асфальтового покрытия:

• снять верхний слой грунта при помощи экскаватора или подобной техники. Глубина котлована рассчитывается в зависимости от назначения дороги;
• ограничить ширину покрытия, чтобы обеспечить достойное качество дорожной полосы;
• котлован засыпать и уплотнить сначала щебнем размером 40-60 мм, а затем фракцией 20-40мм. Можно использовать битый кирпич, камни или бетонные плиты;
• сверху насыпается и тщательно утрамбовывается слой речного песка. Для лучшей осадки слои можно увлажнять;
• заключительный этап – укладка самого асфальта слоем, соответственным целевой эксплуатации дороги.

Каждый слой утрамбовывается по отдельности для обеспечения достойного качества и долговечности готовому покрытию.

kayrosblog.ru

Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней. Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду. На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.

В этой статье мы подготовили рекомендации по укладке асфальта и нанесению разметки.

Из чего состоит асфальт?

Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться. Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей. Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.

Битум

Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.

Песок

Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.

Щебень или гравий

Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.

В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.

Горячая и холодная укладка асфальта

Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.

Стоит отметить, что технология горячей укладки подразумевает работу со смесью высокой температуры до 120 °С, что в бытовых условиях довольно опасно!

Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.

Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов. В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов. Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.

Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.

Технология укладки горячего асфальта

Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.

1. Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
2. Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
3. Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
4. Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
5. После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.

В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.

Холодная укладка асфальта своими руками

https://youtu.be/VMrpw5RviqE

Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.

1. Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
2. Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
3. Через 24 часа покрытие готово к использованию.

При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.

Нанесение разметки и знаков

Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей. Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации. Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.

Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:

1. Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
2. Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
3. Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
4. Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.

Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.

mastremont.ru

Покрытие щетинистое 0,9х15,0м Мокрый асфальт

Описание

Щетинистое покрытие шириной 90 см (длина по выбору), предназначено заботится о чистоте покрытий, как при входе в помещение так и внутри его. Щетинистое покрытие благодаря противоскользящему слою не скользит на любом полу. Не деформируется и устойчиво к воздействию агрессивных химических средств. Вся грязь, сбор мелких частиц песка с обуви, задерживается внутри щетинистого покрытия, не позволяя ей распространяться по помещению. Чистка щетинистого покрытия, просто вытряхнуть и промывается под струей воды.

Наличие товара на других базах

В наличии 575 ₽

В наличии 595 ₽

В наличии 638 ₽

В наличии 632 ₽

В наличии 568 ₽

Характеристики

• Размеры

• Длина:

  15000 мм

• Высота ворса, мм:

  10-12 мм

• Ширина:

  900 мм

• Вес, Объем

• Вес:

  26.000 кг

• Другие параметры

• Цвет:

  Мокрый асфальт

• Материал:

  ПВХ

• Назначение:

  защитное покрытие

• Особенности:

  удобно в использовании

• Производитель:

• Страна происхож.:

  Россия

• Температура эксплуатации, C:

  до -20

• Торговая марка:

• Срок поставки в днях:

  14

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Покрытие щетинистое 0,9х15,0м Мокрый асфальт на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Покрытие щетинистое 0,9х15,0м Мокрый асфальт в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

Асфальтовое покрытие — разрушение и ремонт асфальта

Применение асфальтовых материалов было известно в глубокой древности.

Широкое применение асфальтовых материалов в современном строительстве объясняете я весьма ценными их свойствами, как то: эластичностью, сцеплением, стойкостью в отношении химических и механических воздействий, атмосферных влияний и т. д., благодаря чему они нашли применение в гражданском строительстве, а именно:

1. при устройстве полов,
2. производстве кровельных работ,
3. производстве изоляционных работ и т. д.

Устройство асфальтовых полов

Для этой цели применяется литой асфальт, состоящий из асфальтовой мастики, битума и гравия или мелких каменных высевок. Прочность покрытия помимо качества материалов и тщательности производства работ зависит в значительной степени от правильного подбора асфальтовой смеси.

В настоящее время применяются 3 основных метода подбора смесей:

1. подбор по рецептам, зарекомендовавшим себя на практике; последние обычно даются в виде пределов колебаний отдельных фракций каменных материалов;
2. подбор по принципу наибольшей плотности, основанный на том, что пустоты наиболее крупной минеральной части заполняются более мелкими зернами, а те в свою очередь еще более мелкими; остающиеся пустоты минеральной смеси заполняются битумом; помимо такого способа определения количества битума последний может назначаться по толщине пленки, нужной для обволакивания минеральных зерен; в обоих случаях окончательное количество битума назначается на основании испытаний механических свойств смеси; наибольшую плотность смеси находят экспериментальным путем, смешивая различные каменные материалы или пользуясь кривыми Графа, Германа, Боломея и Пашкова, полученными в результате практических опытов и теоретических соображений;
3. подбор по вяжущему веществу; крупная и мелкая минеральные части подбираются по наибольшей плотности, а соотношение битума и заполнителя — по строительным свойствам их смеси; для литых асфальтов количество битума следует назначать на 1,5—2% по весу больше, чем требуется для заполнения этой смеси; примерный состав: асфальтовой мастики 53%, битума 4%, гравия и песка 43%.

IIричины разрушения асфальтового покрытия

Разрушение асфальтового покрытия может происходить по следующим причинам:

1. плохо подготовленное основание,
2. неподходящие материалы,
3. неправильная дозировка,
4. неправильное производство работ:

• а) пережог массы,
• б) недостаточное перемешивание смеси,
• в) недостаточная температура смеси,
• г) нарушение заданной дозировки,
• д) плохое разравнивание смеси.

Литые асфальты вследствие сравнительно большого содержания битума иногда дают мягкость покрытия, образуют волны и при уклонах дают оползание, в некоторых же случаях, наоборот, в асфальтовых покрытиях образуются трещины. Для увеличения стойкости покрытия применяют более жесткий битум, а вместо окатанного песка и гравия —искусственно измельченные крепкие каменные породы и большое количество заполнителя.

Ремонт асфальтовых покрытий

При повреждении асфальтового покрытия поврежденные места вырубают, краям придают правильную форму и борта делают отвесными. Ремонтируемое место тщательно очищается, края покрываются расплавленным или разжиженным битумом, после чего производится заделка таким же составом литого асфальта. Если поверхность покрытия сделалась пористой и слишком шероховатой, ее подвергают поверхностной обработке битумом или эмульсией с последующей посыпкой каменными высевками.

Асфальтовое покрытие окоф \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Асфальтовое покрытие окоф (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Асфальтовое покрытие окоф Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2007 год: Глава 25 «Налог на прибыль организаций» НК РФ. Расходы
(Д.М. Щекин)По мнению налогового органа, при реализации основного средства «асфальтовое покрытие» общество занизило доход по причине включения в остаточную стоимость данного основного средства остаточной стоимости другого основного средства с другим инвентарным номером — «благоустройство и озеленение», не являющегося предметом реализации. Общество указало на объединение двух основных средств в одно, которое и было реализовано при продаже АЗС. Суд указал, что действия общества неправомерны. Разделение принятого к учету инвентарного объекта на несколько инвентарных объектов с разными номерами, а также объединение нескольких инвентарных номеров в один инвентарный объект не предусмотрено Общероссийским классификатором основных фондов (абзац второй п. 2 ст. 257 НК РФ и ПБУ 6/01). Основное средство «асфальтовое покрытие» относится к 7-й амортизационной группе, а «благоустройство и озеленение» — к 10-й группе (код 18 0160040), что предусматривает разные нормы амортизационных отчислений. Из договора купли-продажи АЗС не усматривается, что общество реализовало основное средство «благоустройство и озеленение». В экспликациях земельных участков, на которых расположено реализованное АЗС, нет сведений об озеленении участков: в соответствующих графах «озеленение» экспликаций инвентаризационных дел стоит «0». Следовательно, объект «благоустройство и озеленение» не мог быть включен в состав реализованного имущества АЗС ни в составе основного средства «асфальтовое покрытие», ни самостоятельно. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2017 год: Статья 130 «Недвижимые и движимые вещи» ГК РФ
(В.Н. Трофимов)Суд согласился с судами нижестоящих инстанций, которые, ссылаясь на ст. 130 ГК РФ, а также Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94, утвержденный Постановлением Комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 26 декабря 1994 года N 359, пришли к выводу о том, что площадки, покрытые асфальтом и обустроенные тротуарным покрытием из бетонной брусчатки, нельзя рассматривать в качестве самостоятельного объекта недвижимого имущества. Как отметил суд, укладка на части земельного участка определенного покрытия (из бетона, асфальта, щебня), в том числе для стоянки или для проезда автомобилей, не создает нового объекта недвижимости, а представляет собой улучшение полезных свойств земельного участка (несет вспомогательную функцию по отношению к назначению земельного участка) и является лишь элементом благоустройства данного участка. При этом суд, ссылаясь на Постановление Президиума ВАС РФ от 17.01.2012 N 4777/08, указал, что объекты, которые хотя прочно связаны с землей, но не имеют самостоятельного функционального назначения, не признаются недвижимостью. Соответствующие сооружения рассматриваются в качестве улучшения того земельного участка, для обслуживания которого возведены, а потому следуют его юридической судьбе.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Асфальтовое покрытие окоф

Нормативные акты: Асфальтовое покрытие окоф Приказ Росстата от 24.11.2015 N 563
(ред. от 30.11.2016)
«Об утверждении Указаний по заполнению форм федерального статистического наблюдения N 11 «Сведения о наличии и движении основных фондов (средств) и других нефинансовых активов», N 11 (краткая) «Сведения о наличии и движении основных фондов (средств) некоммерческих организаций»Согласно общероссийскому классификатору основных фондов (ОКОФ), к сооружениям относятся автомобильные дороги, которые в установленных границах включают в себя земляное полотно с укреплениями, верхнее покрытие и обстановку дороги (дорожные знаки и т.п.), другие, относящиеся к дороге, сооружения — ограждения, сходы, водосливы, кюветы, мосты длиной не более 10 м, ров. В ОКОФ перечислены: дороги автомобильные с усовершенствованным капитальным типом дорожного покрытия, с усовершенствованным облегченным или переходным типом дорожного покрытия, дороги автомобильные магистральные.

Как правильно выбрать асфальт? Виды, состав, толщина асфальтового покрытия

Асфальтом покрываются автомагистрали, аэродромы, проселочные дороги и даже тротуары. И хоть покрытие на дороге и во дворе выглядит одинаково, смеси используются разные. Предлагаем разобраться, какой асфальт лучше взять, чтобы решить поставленную задачу и при этом оправдать затраты на его установку полностью.

Как правильно выбрать асфальт

Главным критерием является назначение будущего полотна. От этого зависит, какой будет нагрузка и интенсивность использования, а значит, тип смеси и толщина слоя. Чем выше будет транспортная нагрузка, тем плотнее, прочнее и долговечнее обязано быть полотно.

Категории нагрузок на асфальтовое покрытие

В зависимости от транспортной нагрузки выделяют несколько категорий покрытий:

• Малые нагрузки — пешеходные зоны: тротуары, дорожки, придомовые территории, площадки во дворах.
• Небольшие нагрузки — персональные стоянки, паркинги, подъездные пути к дому, гаражи.
• Средние нагрузки — шоссе для легкового транспорта.
• Высокие нагрузки — магистрали для легковых машин и грузовиков.
• Повышенные нагрузки — скоростные автомагистрали, дороги федерального значения, аэродромы.

Чем меньше предполагается нагрузка на асфальтированную поверхность, тем тоньше будет слой асфальта и тем проще будет состав. Например, для пешеходных зон подойдут смеси Г и Д, в которых 0% щебня, а также смеси с минимальным количеством щебня.

Виды асфальтовых смесей

Чтобы понять, какой должен быть асфальт, нужно сначала разобраться в классификации материалов.

По типу смеси и технологии ее укладки выделяют три разновидности современного асфальтобетона:

Горячий асфальт

Самый востребованный тип асфальтобетона. Причина его популярности в выгодном сочетании простоты технологии, высоких эксплуатационных характеристик и низкой цены. При этом смесь позволяет получить покрытия для скоростных автомагистралей и аэропортов, которые выдерживают максимальные транспортные нагрузки.

Технология предполагает, что смесь и битум разогреваются до температуры 120–130 градусов. Чтобы плотность и прочность покрытия были максимальными, такая температура поддерживается вплоть до укладки смеси. После чего материал тщательно утрамбовывается и прокатывается вибрационными катками. Большое значение имеют также погодные условия. Температура воздуха не должна быть ниже +5 градусов, а в случае добавления разжижающих добавок может понижаться до -10 градусов. Главным условием укладки считается отсутствие дождя, снега и града.

В итоге вы получаете прочное, твердое, износостойкое и долговечное покрытие. Именно так и создается большинство автодорог в стране со средними, высокими и повышенными нагрузками. Иногда заказчики выбирают горячую технологию и при создании поверхностей со скромными нагрузками: тротуаров, гаражей и участков возле частных домов.

Холодный асфальт

Достойный конкурент горячего асфальтирования с ограниченной сферой применения: только зоны с небольшими нагрузками и выполнение ямочного ремонта. Суть в том, что эксплуатационных свойств материала недостаточно, чтобы добиться высокой прочности покрытия и создать дороги, которые выдержат грузовики. Однако это оптимальное решение, когда вы не знаете, какой асфальт для тротуаров подойдет больше.

Смесь для холодного асфальтирования производится из старых асфальтных покрытий. Фрезеровочные машины срезают старый асфальт, дробят его на небольшие гранулы. Затем в эту смесь добавляются минеральные добавки и производится фасовка. На место работ асфальт доставляется в пакетах, не требует разогрева до высоких температур и может укладываться.

Асфальтовая крошка насыпается на подготовленную подушку, разравнивается и утрамбовывается вибрационными плитами или ручным катком. Все зависит от того, какой участок обрабатывается. Плюс в том, что работы можно производить даже в мороз — до -15 градусов. Поэтому крошка выручает, когда на улице зима, а дороги срочно нуждаются в ремонте. Еще одно преимущество в том, что сразу после ремонта транспорт может перемещаться по поверхности дороги. Не требуется ждать, пока смесь затвердеет.

Литой асфальт

Это жидкая смесь, которая не нуждается в уплотнении. А значит, не нужно привлекать дорогостоящую технику для разравнивания и утрамбования смеси, даже если требуется заасфальтировать большие территории.

Литая технология предполагает, что смесь разогревается до высоких температур — от 190 до 230 градусов. После заливки материал быстро твердеет и остывает, автоматически превращаясь в плотное и прочное покрытие.

Такой асфальт характеризуется самыми завидными техническими свойствами. Однако применяется редко, поскольку слишком дорого стоит.

Укладка литой смеси требует участия специальной техники, которая будет разогревать материал до нужной температуры и поддерживать градус, пока идет заливка. Плюс в том, что техника для утрамбовывания не потребуется.

Состав асфальтового покрытия

Состав определяет качество будущего покрытия. Но поскольку все смеси составляются из одних и тех же компонентов, при выборе имеют значение пропорции, в которых они соотносятся.

Обычно чтобы понять, какой асфальт класть, заказчики выбирают из трех основных смесей:

1. Песчаный

Покрытие не содержит щебенки, имеет однородную структуру. Основной компонент — очищенный песок. Использовать речной песок запрещается, поскольку это снизит качество будущего покрытия.

Подходящее решение для тротуаров, пешеходных зон, подъездных путей, стоянок для личного транспорта. Пригодится для второстепенных дорог со скромными транспортными нагрузками.

2. Щебеночно-мастичный

Универсальный вариант, который подойдет для дорог с небольшими и повышенными нагрузками. В составе есть щебень и гранит, которые создают надежный «скелет» для заасфальтированной поверхности. Количество щебня варьируется от 30 до 70%. По суммарному содержанию фракций щебня выделяют группы А, Б, В.

Кроме щебня, в смесь добавляются волокна целлюлозы, которые не позволяют битуму растекаться.

Для справки! Высокие эксплуатационные характеристики делают такой тип асфальтирования ключевым на территории многих государств.

3. Асфальтовая крошка

Вторичный строительный материал, который получается в результате срезания и дробления старого асфальтового полотна. Выделяется бюджетной стоимостью, но качество при этом остается довольно высоким. Особенно если крошка сделана из щебеночно-мастичного покрытия. Если вы не знаете, какой должен быть асфальт на дороге, а ваша задача — второстепенное шоссе с небольшой и средней нагрузкой, — берите крошку.

Дополнительные классификации асфальтобетона

Существует еще несколько классификаций асфальтобетона, в основу которых положены особенности состава и технические характеристики материалов.

По зернистости

Раздумываете, какой асфальт лучше: крупнозернистый или мелкозернистый? Отвечаем: оба типа хороши и полезны.

• Мелкозернистый — размер зерна варьируется от 5 до 20 мм. Сегодня мелкозернистые щебенистые смеси (группы А и Б) применяются для создания верхнего слоя новых или реконструируемых дорог, а также взлетных полос аэродромов и автобанов. Песчаные мелкозернистые смеси оптимальны для асфальтирования территорий с малой транспортной нагрузкой.
• Крупнозернистый — размер зерна может достигать 40 мм. Такие смеси применяются в качестве несущего слоя, а сверху кладется мелкозернистая смесь.

Такая двухслойная укладка асфальта обеспечивает максимальную прочность и плотность будущему покрытию.

По пористости

По степени пористости принято выделять четыре категории:

• Высокоплотный;
• Плотный — до 1,5%;
• Пористый — от 5 до 12%;
• Высокопористый — от 12 до 18%.

Пористый асфальт получается, когда в смесь включается крупнозерновая щебенка — от 20 мм в диаметре. Получается упругая, но не гладкая поверхность. Поэтому такие материалы применяются для укладки нижних слоев дороги. Тогда как высокоплотные смеси укладываются в качестве верхнего слоя и обеспечивают ровную поверхность.

По марке

Выделяют пять марок асфальта, каждая из которых указывает на количество щебня в составе:

• А — 50–60% щебня;
• Б — 40–50%;
• В — 30–40%;
• Г и Д — песчаные смеси, 0% щебня.

Чтобы выбрать, какой марки асфальт вам нужен, целесообразно обратиться к специалистам.

По цвету

Сегодня дорожное покрытие может быть цветным. На это влияют специальные красящие пигменты, вяжущее вещество и минеральный наполнитель.

Производители предлагают окрасить покрытие в любой цвет из популярной палитры RAL. Однако в этом случае черный битум нужно заменить на специальный бесцветный аналог. Вполне естественно, что стоимость покрытия повысится, в отличие от серого или черного асфальта.

Толщина асфальта

Чем выше нагрузка на дорогу или площадку, тем больше должна быть толщина. Если для тротуара будет достаточно однослойного покрытия толщиной 4 см, то для федеральной трассы потребуется уложить два или три слоя по 8 см и больше.

Соотношение толщины и нагрузки

Приведем пример, какой асфальт выбрать с учетом нагрузки на поверхность дороги:

• при малых нагрузках — 3 см;
• при небольших — 6 см;
• при средних — до 12 см;
• при больших — до 18 см;
• при крайне больших — до 30 см и выше.

Когда укладка асфальта проводится в несколько слоев, каждый слой последовательно разравнивается и тщательно утрамбовывается. Если этого не сделать, покрытие затем будет деформироваться.

Взаимосвязь основания и качества покрытия

Покрытие прослужит долго и надежно при условии, что основание возводится по всем ГОСТам. Иначе даже самое качественное и многослойное покрытие со временем будет портиться, покрываться трещинами и выбоинами.

Как должно создаваться дорожное основание по всем правилам:

1. Осуществляется геодезическое обследование местности.
2. Проводятся расчеты с учетом всех сведений, которые были получены, и составляется план работ.
3. Местность подготавливается к предстоящим работам: площадь расчищается, убираются преграды, переносятся коммуникации, если это необходимо, вырубаются деревья и так далее.
4. Подготавливается земляное корыто — снимается слой грунта. Для покрытий с малыми нагрузками достаточно снять 15–25 см, для федеральных трасс больше. Траншея выравнивается, утрамбовывается.
5. Укладывается геотекстиль, который не позволит дороге расползаться, обеспечит равномерное распределение нагрузки.
6. Насыпается песчаная подушка и создается дренаж из крупнофракционного щебня.
7. Укладывается еще один слой геосетки.
8. Засыпается щебень: сначала большой, затем маленький. Каждый слой утрамбовывается тяжелыми дорожными катками.

Только после выполнения всех этих работ разрешается начинать асфальтирование. Чтобы слой основания и асфальта хорошо «держались» друг за друга, поверхность основания может пропитываться битумной эмульсией или другими пропитками.

Если мы говорим о покрытиях с небольшими транспортными нагрузками, технология упрощается. Не используется геотекстиль, однако качественное уплотнение все равно необходимо. В список исключений попадает только технология литого бетона, когда материал просто не нуждается в трамбовании.

Для справки! Если вы хотите проверить, насколько качественно проводилось уплотнение, воспользуйтесь возможностью рассчитать коэффициент уплотнения. Этот лабораторный тест, который позволит узнать, насколько фактическая плотность имеющегося покрытия соответствует стандартам ГОСТ.

Преимущества асфальтового покрытия

Мы разобрались, какой бывает асфальт. Теперь нужно понять, какими преимуществами обладают все смеси без исключения:

• высокие показатели прочности и твердости;
• сопротивление процессам деформации;
• износостойкость и влагостойкость;
• долговечность при соблюдении всех ГОСТов;
• стойкость к низким, высоким температурам и их перепадам;
• отменная способность к ремонту;
• минимальный вред для экологии, связанный с применением битума;
• ровная и гладкая поверхность, которая не пылит и не стирается;
• возможность получить цветное покрытие;
• доступные расценки.

Благодаря такому сочетанию качеств асфальт остается лучшим вариантом для обустройства дорог, площадок, тротуаров, аэродромов. К тому же вы всегда можете подобрать смесь с учетом поставленной задачи и имеющегося бюджета.

Совершенно необязательно покупать литой асфальт для дорожки. Можно воспользоваться холодной крошкой или песчаными асфальтовыми смесями, потратив минимум средств.

Для ремонта предназначается как асфальтная крошка, так и смеси для горячего асфальтирования. В первом случае ремонт можно произвести, не имея специальных знаний и техники. Вы просто засыпаете яму нужным количеством крошки, а затем трамбуете ее с помощью обычного автомобиля.

Компания «Альфа-Асфальтирование» поможет решить, какой должен быть асфальт на дороге с учетом поставленной задачи и бюджета. Мы предоставляем клиентам:

• собственный асфальтобетон и асфальтную крошку;
• специальную технику из автопарка компании;
• профессиональную консультацию по всем вопросам;
• качественное составление сметы и поддержание толщины асфальтового покрытия, указанной в договоре.

Контролируем весь процесс асфальтирования: от производства смеси до ее трамбования. А вы можете воспользоваться всеми преимуществами заказа под ключ!

Награды

— Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

Чтобы узнать больше о том, как использовать платформу, просмотрите эти обучающие видео.

В честь совершенства

Программа наград Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий отмечает тех, кто в нашей отрасли добивается высоких результатов. Лауреаты премии NAPA отмечаются на Ежегодном собрании, в сообщениях участников, в отраслевых публикациях и местных новостных агентствах по всей стране.Получение наград NAPA:

• Демонстрирует клиентам вашу приверженность качеству
• Укрепляет партнерские отношения с владельцами тротуаров
• Признание сотрудников за инновации и квалифицированную укладку.
• Улучшает отношения в обществе и повышает доверие между партнерами
• Стимулирует инновации и сотрудничество в вашей компании

Программа награждения включает два основных типа наград:

компаний демонстрируют свое превосходство в работе с общественностью.Компании также могут продемонстрировать свою ответственную практику, выиграв премию «Инновации в области безопасности асфальтовых операций» или «Экологическое лидерство». Награды за выдающиеся достижения в области операционной деятельности открыты для членов NAPA до 15 октября 2021 г.

• Премия «Экологическое лидерство» — это высшая награда для асфальтобетонных заводов в США, присуждающая асфальтобетонные заводы с наивысшим рейтингом награды Diamond Achievement Sustainable Commendation.

• Победители будут выбраны в течение двух лет.В первый год подрядчик должен подать полное продление или новую заявку на получение награды Diamond Achievement Sustainable Commendation. Все растения, получившие награду, будут автоматически проверены в процессе слепой экспертной оценки, и растения, получившие наибольшее количество баллов, будут приглашены подать заявку на награду.

• Приглашенные должны заполнить дополнительную анкету и предоставить фотографии, любительское видео с производственной площадки и стороннее одобрение, чтобы оставаться в поле зрения. Эксперты отрасли оценивают эти материалы и выбирают победителей и финалистов на основе внешнего вида завода, а также с учетом экологических и социальных требований компании.

Награды Войти

Награды за качество в строительстве присуждают три уровня превосходства в укладке асфальта:

• Проекты с использованием менее 50 000 тонн асфальта,
• Проекты с использованием более 50 000 тонн асфальта и
• Проекты тротуаров для аэропортов

Награды Войти

Победители премии

Зал славы асфальтового покрытия

Зал славы асфальтового покрытия был учрежден для признания и чествования людей, которые внесли значительный и длительный вклад в промышленность по производству асфальтовых покрытий, что привело к инновациям в производстве и укладке асфальтового покрытия, в использовании асфальта в качестве материала для дорожного покрытия и в строительстве. общий прогресс и признание отрасли.

Подробнее

Премия Рональда Д. Кеньона

Премия Рональда Д. Кеньона в области исследований и образования присуждается за выдающийся вклад в исследования и образование в области технологий асфальтовых покрытий; окружающая среда, здоровье и безопасность; и устойчивость асфальтового покрытия. Премия Kenyon награждается тех достойных людей, чья работа и руководство внесли значительный вклад в развитие индустрии асфальтовых покрытий.

Подробнее

Журнал по асфальтовым покрытиям — Национальная ассоциация асфальтовых покрытий

«Я всегда с нетерпением жду нового выпуска журнала Asphalt Pavement, потому что он помогает нам узнать, чем занимаются другие люди по всей стране. Мы пытаемся реализовать эти идеи».

Джефф Креснак, генеральный директор Superior Asphalt Inc.

Асфальтовое покрытие. Журнал , который выходит шесть раз в год, предоставляет отрасли самые свежие новости о технологиях и инновациях в области асфальтового покрытия, развитии трудовых ресурсов, передовых методах укладки и ведения бизнеса, участии членов в своих сообществах и инициативах ассоциаций.

---

Нажмите, чтобы подписаться на

Асфальтовое покрытие Сегодня!

членов NAPA получают бесплатную подписку в цифровом и печатном виде. Государственные учреждения и Государственные ассоциации асфальтобетонных покрытий получают бесплатную цифровую подписку. Цифровые подписки также доступны для лиц, не являющихся участниками, которые включают полную контактную информацию, включая имя, должность и компанию.

Текущий выпуск и цифровые архивы (июль 2018 г. и позже) | Цифровые архивы (июль 2018 г. и ранее)

Разместить объявление в

Асфальтовое покрытие

Асфальтовое покрытие нацелено на производителей асфальта, подрядчиков, инженеров в городах и округах, должностных лиц в отделах общественных работ и персонал государственных департаментов транспорта по всей стране.Для получения дополнительной информации просмотрите наш интерактивный набор средств массовой информации или свяжитесь с Полом Уолли, директором публикации, по телефону 352-333-3487.

Курс для женщин

Представленные и перепечатки

Прошлые статьи и выпуски

Ищете статью, которая появилась в HMAT (предшественник журнала Asphalt Pavement ) или копию прошлого выпуска? Отправьте запрос Кэрол Мецгер по электронной почте.В строке темы укажите «репринт» и укажите дату выпуска, том и номер и / или название статьи и автора.

Подача статьи

Асфальтовое покрытие Журнал приветствует размещение статей на темы, представляющие интерес для индустрии асфальтовых покрытий. Чтобы отправить статью на рассмотрение или запросить копию наших правил подачи заявок, отправьте электронное письмо Монике Датчер, редактору журнала Asphalt Pavement .

Пластмассы в асфальте — Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

Асфальтовая промышленность имеет долгую историю использования материалов, снижающих выбросы парниковых газов, таких как регенерированный асфальт, переработанная резина для шин и многое другое, для строительства более экологичных дорог.Поскольку страны перестают импортировать пластиковые отходы, возникает вопрос: «Что делать с нашими пластиковыми отходами?» вырос. Одно из возможных решений — использовать переработанный пластик в асфальте. Будучи решительным сторонником ответственной утилизации, NAPA работает вместе с производителями асфальтовых покрытий, чтобы улучшить возможность повторного использования пластмасс в асфальтовых покрытиях. Приведенные ниже ресурсы демонстрируют начало нашего исследования, но остаются вопросы, связанные с долгосрочным воздействием пластика на асфальтобетонные покрытия, реальным воздействием на окружающую среду, материальными затратами, здоровьем и безопасностью рабочих, эксплуатацией и возможностью вторичной переработки асфальтовых смесей.

Пластмасса в асфальтовом покрытии становится все более предметом интереса исследователей — чтобы уменьшить количество отходов и нанести вред окружающей среде, лидеры мнений разрабатывают идеи повторного использования пластиковых отходов.Поскольку асфальтобетонная промышленность является материалом, полностью пригодным для вторичной переработки, она имеет большой опыт консервации, поэтому наши исследователи изучают роль пластмасс в асфальте. Узнайте больше о том, что мы знаем, просмотрев следующие ресурсы — мы должны предоставить высококачественный, спроектированный продукт, который прослужит широкой публике на долгие годы.

Переработка асфальта: история переработанных материалов и извлеченные уроки по переработке пластика

TR News — авторское право Национальной академии наук, инженерии и медицины; размещено с разрешения Транспортного исследовательского совета.

Асфальтовое покрытие — обзор

22.1 Введение

Асфальтовое покрытие — это первостепенный вид дорожного покрытия, которое широко используется во всем мире благодаря своим превосходным ходовым качествам, удобным мерам восстановления и комфортным условиям вождения. Считается, что в качестве адгезионного материала для дорожного покрытия асфальтовое вяжущее оказывает преобладающее воздействие и способствует улучшению характеристик дорожного покрытия.

Асфальт — это вязкоупругий материал, реологические свойства которого в первую очередь зависят от температурных и временных факторов. Из-за своей чувствительности к температуре асфальтовое вяжущее может быть мягким при высоких температурах и жестким при низких температурах, что приводит к образованию колей и растрескиванию дорожного покрытия соответственно. Кроме того, черный цвет асфальта снаружи заставляет его поглощать большое количество тепла солнечного излучения, что приводит к тому, что температура поверхности дорожного покрытия летом обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха.Это еще больше усугубляет остаточную деформацию асфальтового покрытия летом под воздействием нагрузки транспортного средства. Асфальт также представляет собой органическую смесь, состоящую из углеводородов и их производных, благодаря чему он быстро стареет под воздействием тепла, кислорода, солнечной радиации и воды. После серьезного старения асфальт становится чрезвычайно жестким и хрупким, что приводит к низкотемпературному и усталостному растрескиванию асфальтового покрытия. Следовательно, высокая температура поверхности дорожного покрытия в результате поглощения значительного количества солнечной энергии асфальтом также усугубляет связанные со старением повреждения дорожного покрытия.Кроме того, эффект городского теплового острова — это климатическое явление, которое повышает температуру в городских районах и вызывает ряд последующих экологических проблем. Среди различных факторов важную роль играет тот факт, что асфальтовое покрытие поглощает значительное количество тепла от солнечной энергии.

Что касается вышеупомянутых проблем, есть два решения для их решения: первое заключается в разработке и добавлении различных модификаторов в асфальтовое вяжущее для улучшения противовозрастных и высокотемпературных и низкотемпературных характеристик самого асфальтового покрытия, а второе — в техническом обслуживании. температуры асфальтового покрытия в относительно разумных пределах за счет инновационных технологий.Что касается первого метода, существует множество опубликованных исследований по разработке различных модификаторов асфальта [1–3]. Для последнего метода используется холодное покрытие, покрытое холодными материалами для дорожного покрытия, обладающими фиксированной высокой отражательной способностью для солнечного излучения и высокой излучательной способностью. Такие прохладные покрытия могут снизить температуру поверхности асфальтового покрытия летом, в то время как охлаждающее воздействие на дорожное покрытие также усугубляет проблему низкотемпературного растрескивания в холодную погоду, что снижает общий срок службы такого покрытия.

Чтобы компенсировать слабость холодного покрытия, в последние годы все больше исследуется инновационное термохромное асфальтовое вяжущее, которое подразумевает добавление термохромных материалов в обычное асфальтовое вяжущее. В отличие от холодных материалов для дорожного покрытия, термохромные материалы представляют собой инновационные вещества, которые могут динамически изменять свой внешний вид в зависимости от температуры окружающей среды и, таким образом, также могут динамически регулировать свою отражательную способность по отношению к солнечному излучению.Каждый термохромный материал имеет свою собственную фиксированную температуру перехода, ниже которой термохромные материалы представляют собой окрашенные вещества с более низкой отражательной способностью к солнечному излучению, а выше этой температуры они становятся бесцветными и демонстрируют более высокое отражение солнечной энергии. Термохромные материалы были эффективно применены в области строительства зданий благодаря их динамическим характеристикам в оптических и тепловых свойствах. В области строительства асфальтовых покрытий Hu et al. провела новаторские работы по применению термохромных материалов в битумных вяжущих для регулирования температуры поверхности дорожного покрытия в соответствующем диапазоне.Они продемонстрировали, что по сравнению с чистым асфальтовым вяжущим, битумные вяжущие с термохромными материалами могут значительно снизить температуру поверхности дорожного покрытия жарким летом и повысить ее зимой [4–6]. Кроме того, они обнаружили, что из-за эффектов термохромного материала асфальтовые вяжущие с термохромными материалами показывают более высокую отражательную способность в ближнем инфракрасном диапазоне выше температуры перехода, а также более высокую теплоемкость и более низкую теплопроводность, чем чистое асфальтовое вяжущее [4–8]. Zhang et al.исследовали способность термохромных битумных вяжущих противостоять термическому и фотоокислительному старению с помощью искусственного моделирования в помещении, такого как испытание в тонкопленочной печи (TFOT), испытание в сосуде для выдерживания под давлением (PAV) и ультрафиолетовое (УФ) излучение. Результаты показали, что сопротивление старению термохромных асфальтовых вяжущих при трех методах старения лучше, чем у чистого асфальтового вяжущего [9,10]. Кроме того, Zhang et al. продемонстрировали, что термохромные битумные вяжущие демонстрируют лучшую стойкость к старению при атмосферных воздействиях, чем чистые битумные вяжущие [11].На основании приведенного выше анализа термохромные асфальтовые вяжущие являются инновационными и интеллектуальными материалами для дорожного строительства, которые имеют многообещающие перспективы для решения упомянутых выше проблем. Таким образом, эта глава в основном знакомит с соответствующими знаниями и опубликованными результатами исследований термохромных асфальтовых вяжущих.

В этой главе сначала представлены термохромные материалы, используемые в дорожном строительстве, в том числе их компоненты, конструкции, термохромный механизм, а также тепловые и оптические свойства.Затем подробно проиллюстрированы физические, реологические и противовозрастные свойства термохромных битумных вяжущих. Кроме того, оценивается влияние термохромных битумных вяжущих на поддержание температуры поверхности дорожного покрытия в относительно разумных пределах. Наконец, предусмотрены и предложены рекомендации для будущей работы по исследованию и применению термохромных битумных вяжущих.

Вторичная переработка асфальтового покрытия с регенерированным асфальтовым покрытием (RAP) — Вторичная переработка — Устойчивое развитие — Тротуары

Утилизация асфальтового покрытия с восстановленным асфальтовым покрытием (RAP)

Охрана окружающей среды обозначена как одно из основных направлений стратегического плана Министерства транспорта США.Согласно Агентству по охране окружающей среды (EPA), охрана окружающей среды — это ответственность за качество окружающей среды, которую разделяют все те, чьи действия влияют на окружающую среду. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) поддерживает и продвигает использование переработанных материалов для шоссе при строительстве тротуаров, стремясь сохранить окружающую среду, уменьшить количество отходов и обеспечить рентабельный материал для строительства шоссе. Фактически, основная цель состоит в том, чтобы стимулировать использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками.В рамках политики FHWA по переработке материалов, FHWA активно продвигает технологии и переработку асфальтового покрытия.

Для успешной переработки асфальтового покрытия необходимо выполнить три ключевых требования. Переработанный асфальт должен:

1. будет рентабельным,
2. быть экологически ответственными, а
3. работают хорошо.

Чтобы удовлетворить эти требования, FHWA определила следующие конкретные цели для поощрения переработки асфальтового покрытия:

• Поощрять использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками;
• Продвигать использование регенерированного асфальтового покрытия (RAP), потому что использование RAP может иметь наибольшие экономические, экологические и инженерные последствия при переработке дорожного покрытия.

Конкретные цели включают увеличение количества проектов строительства и реабилитации автомагистралей, в которых используется RAP, и увеличение количества RAP, используемого в конкретных проектах.

Область применения

На этой веб-странице представлена ​​информация об использовании RAP в гибких покрытиях. Для получения дополнительной информации о переработке тротуаров посетите веб-сайт FHWA по переработке тротуаров.

Читатели, желающие узнать больше о методах рециркуляции на месте, могут обратиться к руководящим документам FHWA: Контрольный список по применению холодного рециклинга асфальта (.pdf, 1 МБ), Контрольный список приложений для горячей переработки асфальта на месте (.pdf, 1 МБ) и Обзор практических рекомендаций по холодной переработке асфальта. Дополнительную информацию также можно найти в публикациях Ассоциации по переработке и переработке асфальта (ARRA): «Основное руководство по переработке асфальта», «Руководство по глубокой переработке» и «Руководство по холодной переработке».

Участие FHWA и поддержка деятельности RAP

Экспертная рабочая группа по восстановленному асфальтовому покрытию (RAP)

В 2007 году Управление технологии дорожных покрытий FHWA инициировало создание рабочей группы экспертов (ETG) по использованию RAP при строительстве и восстановлении гибких покрытий для автомагистралей и дорог.В состав ETG входят эксперты по использованию RAP в асфальтобетонных смесях из государственных DOTs, FHWA, Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (NAPA) и Национального центра асфальтовых технологий (NCAT). ). Целью ETG является продвижение использования RAP при укладке асфальта путем предоставления дорожным агентствам важной информации об использовании RAP, технического руководства по проектам с высоким RAP и направления исследовательской деятельности.Для получения дополнительной информации о RAP ETG, пожалуйста, посетите: http://www.ncat.us/RAP/.

Члены и друзья Группы экспертов по восстановленным асфальтовым покрытиям (RAP) изображены на встрече в марте 2008 г., состоявшейся в Сан-Диего, Калифорния.

Демонстрация характеристик асфальтовых покрытий с высоким RAP

Одна из целей RAP ETG — инициировать несколько полевых проектов по всей территории США с использованием высокого процента RAP (25% или более), чтобы повысить осведомленность о преимуществах RAP при производстве HMA и разработать передовые методы проектирования, обработки и обработка RAP в HMA.Члены FHWA, NCAT и ETG работают с DOT штата над полевыми проектами, чтобы продемонстрировать эффективность смесей с высоким содержанием RAP и задокументировать их дизайн, конструкцию и характеристики. Целями полевых проектов являются документирование процесса проектирования смеси, производства, строительства, испытаний производительности и передовых методов, изученных для будущих процедур проектирования смесей и контроля качества.

Мобильная лаборатория испытаний асфальтобетонных материалов FHWA обеспечивает поддержку в форме воспроизведения конструкции смеси и испытаний производительности для полевых проектов с высоким RAP.

Таблица 1. Полевые проекты с высоким RAP — В этой таблице представлен список мест расположения полевых проектов с высоким RAP, процентное соотношение RAP, использованное в каждом проекте, и даты строительства.

Расположение	% RAP	Даты постройки
Северная Каролина	40%	Сентябрь 2007 г.
Южная Каролина	30 и 50%	Октябрь 2007 г.
Висконсин	25%	Ноябрь 2007 г.
Флорида	45%	Декабрь 2007 г.
Канзас	от 30 до 40%	май 2008 г.
Делавэр	35%	Лето 2008 г.
Миннесота (MnROAD)	30%	2008
Иллинойс	Допускается от 10 до 50%	2008

Обработка RAP и складирование мелкого и крупного заполнителя на заводе по производству асфальтобетона

Выше показан бункер RAP мобильного завода HMA в Окли, штат Канзас.Справа — экран, предотвращающий попадание в смесь крупных частиц РАП.

Бригада по укладке асфальта вместе с оборудованием в процессе укладки теплой асфальтобетонной смеси с высоким содержанием RAP на трассе State Route 11 в Деланде, Флорида

Улучшенные методы проектирования, оценки и управления материалами для горячего асфальта с высоким содержанием восстановленного асфальта в дорожном покрытии — Проект NCHRP 9-46

Целями проекта 9-46 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP) являются (1) разработка схемы смешивания и процедуры анализа для HMA с высоким содержанием RAP, обеспечивающих удовлетворительные долгосрочные характеристики, и (2) предложение изменений существующих спецификации для учета HMA, содержащего содержимое с высоким содержанием RAP.Высокое содержание RAP определяется как более 25% и может превышать 50%.

Ожидается, что процедура расчета смеси будет адаптацией AASHTO R 35, Объемный расчет суперпаве для горячего асфальта . Ожидается, что процедура анализа смеси (1) будет включать в себя испытания, связанные с эксплуатационными характеристиками, и ключевые критерии для рассмотрения остаточной деформации, усталостного растрескивания, низкотемпературного растрескивания и восприимчивости к влаге и (2) выявить любой многообещающий метод или процедуру, разработанную для оценки долговечности HMA.

Затем будет подготовлена ​​процедура проектирования и анализа смеси в форме Стандартной практики AASHTO для использования практикующими инженерами и техниками. Спецификация будет адаптацией AASHTO M 323, Superpave Volumetric Mix Design . Также будут разработаны практические руководящие принципы для надлежащего управления материалами и обработки RAP (например, содержащиеся в серии информации о качестве NAPA 124, «Проектирование смесей HMA с высоким содержанием RAP: Практическое руководство »).

Для получения дополнительной информации о конкретных задачах, пожалуйста, посетите: http://www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=1624.

Исследования и разработки для улучшения использования RAP — Консорциум по исследованию асфальта

Миссия Консорциума исследований асфальта (ARC) состоит в том, чтобы в течение следующих пяти лет опираться на предшествующие исследования асфальта и модифицированного асфальта, а также на предшествующие исследования асфальтового покрытия, чтобы существенно улучшить понимание механизмов режимов разрушения асфальтового покрытия. ; и использовать это улучшенное понимание режимов разрушения покрытия для разработки удобных для пользователя проверенных методов испытаний, применимых ко всем материалам (включая инженерные материалы), и методов строительства для прогнозирования характеристик покрытия.

В частности, используя фундаментальные инженерные принципы при разработке смесей, можно оптимизировать превосходные характеристики и снизить воздействие на окружающую среду, используя высокую концентрацию переработанных асфальтовых смесей. Целью ARC является разработка руководящих указаний по высокому уровню использования переработанных смесей для дорожных покрытий и валидация этих указаний с использованием лабораторных испытаний на устойчивость к повреждениям и натурных полевых испытаний. Для получения дополнительной информации посетите: http://www.arc.unr.edu/.

Низкотемпературные свойства смесей RAP заводского производства — North Central Superpave Center

FHWA совместно с North Central Superpave Center (NCSC) и Heritage Research Group (HRG) совместно исследуют и оценивают смеси HMA заводского производства, содержащие различные процентные содержания RAP, для исследования низкотемпературных характеристик смесей.На данный момент результаты, по-видимому, подтверждают текущие рекомендации по использованию РАП в количестве 15% или менее, в которых говорится, что «никаких изменений в связующем PG или в конструкции смеси не требуется». Однако в случае, когда используются более высокие количества RAP (т.е. более 25%), свойства жесткости смеси повышаются (значительно в некоторых случаях), и может потребоваться снизить PG связующего или использовать таблицы смешения, чтобы (i) определить количество RAP для использования на основе качества первичного связующего или (ii) определить качество и количество первичного связующего на основе желаемого количества RAP.

Результаты подчеркивают некоторые проблемы при использовании больших количеств RAP. Основное внимание уделяется характеристикам смесей с высоким содержанием РАП в холодном климате. Добавление больших количеств РАП к смеси ГМА обычно увеличивает жесткость смеси. В холодном климате это может способствовать возникновению низкотемпературного растрескивания. Другая проблема связана с неопределенностью того, что происходит между исходным материалом и связующим RAP во время смешивания на установке HMA.

Текущая деятельность включает расширение этого проекта за счет включения материалов от нескольких поставщиков HMA, чтобы получить ценную информацию о производстве смесей HMA с RAP и обосновать результаты первоначального проекта, теперь называемого Фазой I.

Характеристики RAP в холодных климатических условиях в контролируемых условиях испытаний — Исследование Миннесотского дорожного исследовательского центра (MnROAD)

Министерство транспорта Миннесоты определяет максимально допустимое количество RAP в смеси в зависимости от слоя дорожного покрытия и уровня движения. Кроме того, сорт связующего влияет на максимально допустимое количество RAP. MnROAD планирует провести 5-летний проект по изучению эффективности ПДП и определить, оправданы ли существующие установленные ограничения ПДП.Будет построено несколько испытательных участков асфальтобетона, которые будут содержать 30 процентов RAP, но различаются по марке вяжущего и фракционированному содержанию RAP. Ожидается, что результаты этого исследования приведут к модификации текущих спецификаций, чтобы включить фракционирование заполнителя с RAP и / или новые процентные требования для асфальта с высоким содержанием RAP.

Ресурсы и руководящие документы

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)

Публикации Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP)

Публикации Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA)

• Специальный отчет 187 Практика рециклинга для HMA В этом отчете представлен обзор рециклинга в асфальтовой промышленности, включая как RAP, так и использование материалов из других отраслей.Обсуждаются такие темы, как сравнение первичного и вторичного асфальта, в том числе использование RAP в смесях Superpave и использование вторичного формовочного песка, резиновой крошки и кровельной черепицы в HMA.
Информационная серия
• 123 Переработка асфальтовых покрытий из горячего асфальта Руководство NAPA по переработке RAP на заводе по производству горячего асфальта было обновлено, усовершенствовано и значительно расширено в 2007 г. используя РАП.
Серия
• Quality Improvement Series 124 Разработка смесей HMA с высоким содержанием RAP: Практическое руководство Это руководство является совместной публикацией NAPA, AASHTO и FHWA и предоставляет практические рекомендации для смесей HMA с содержанием RAP не менее 25 процентов, включая оценку материалов, дизайн смеси и т. Д. заводская проверка и контроль качества, необходимые для производства качественного покрытия.

Переработка тротуаров

• Информационная справка: Использование асфальта с высокой степенью рекуперации С изменениями в экономике строительных материалов, более строгими экологическими нормами и акцентом на «зеленые» технологии (например.g., теплый асфальт) и экологически чистые тротуары, дорожное сообщество переоценивает экономические и экологические преимущества допущения более высокого процента регенерированного асфальтового покрытия (RAP) в покрытиях премиум-класса и асфальтовых покрытиях при сохранении инфраструктуры дорожного покрытия высокого качества.
• Резюме и отчет по вторичной переработке дорожного покрытия В этом отчете задокументировано исследование, проведенное в период с 1992 по 1996 год с целью оценки состояния практики строительства вторичного горячего асфальта (HMA).
• Руководство по переработке дорожного покрытия для государственных и местных органов власти Справочник участника Справочник участника, изданный в 1997 году, был разработан для поддержки двухдневного семинара по рекомендациям по переработке дорожного покрытия для государственных и местных органов власти и содержит следующую информацию по переработке асфальтового покрытия: данные о производительности , законодательство и пределы спецификаций, выбор дорожного покрытия для вторичной переработки и стратегии вторичной переработки, экономика вторичной переработки и структурное проектирование вторичных покрытий.В частности, обсуждаются дизайн материалов и смесей, методы строительства и оборудование, истории болезни и контроль качества / обеспечение качества для вторичной переработки HMA (периодические и барабанные установки) и вторичной переработки асфальтового покрытия.
• Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров В этом руководстве пользователя представлены результаты исследований, проведенных для FHWA по использованию отходов и побочных продуктов при строительстве тротуаров. В частности, включен раздел о RAP, в котором приводится описание материала, информация о горячей переработке асфальтобетона и использовании RAP в качестве гранулированного основания и материала насыпи или насыпи.Приведены инструкции по использованию RAP в приложениях для строительства асфальтобетонных покрытий, а также предоставлена ​​общая информация по оценке пригодности отходов или побочных продуктов для использования при строительстве дорожных покрытий, включая техническую оценку, экологические аспекты и вопросы стоимости.
• Восстановленное асфальтовое покрытие в асфальтовых смесях: состояние практики Этот отчет информирует специалистов-практиков о состоянии практики использования RAP в Соединенных Штатах, а также о передовых методах расширения использования RAP в асфальтовых смесях при сохранении высокого качества покрытия. инфраструктуры.

> Национальная библиотека спецификаций автомобильных дорог

• Чтобы найти информацию о спецификациях дорожного агентства в отношении RAP, рекомендуется поискать в Национальной библиотеке спецификаций автомобильных дорог, которая находится здесь: http://specs.fhwa.dot.gov/nhswp/searchSpecifications.jsp.

Обучение

Партнеры

KAPA HOME

Бесконечные покрытия путем переоборудования

Время: 13 октября 2021 г., 14:00 по восточному времени

Спикер: Дэйв Тимм, Ph.D.

Описание: Этот веб-семинар представит концепцию улучшения или восстановления существующих тротуаров в Perpetual Pavements. Этот метод, известный как преобразование, основан на принципах, аналогичных дизайну новых Perpetual Pavements, но с некоторыми важными отличиями. Будут представлены как традиционные, так и преобразованные концепции проектирования вечного покрытия с упором на разработку критериев проектирования, применение критериев к преобразованию дорожного покрытия и существующие инструменты проектирования, такие как PerRoad и PAVEXpress, для выполнения проектирования.Также будут представлены примеры из реальной жизни.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Асфальтовое покрытие: критически важный аспект устойчивости инфраструктуры

Асфальтовое покрытие по своей природе обладает упругими характеристиками, хотя типичное покрытие

инженер / проектировщик не обязательно рассматривает эти характеристики через призму упругости

.Быстрая сборка асфальтовых покрытий позволяет производителю стать «первым реагентом» после стихийного бедствия; если тротуар поврежден в результате чрезвычайного происшествия, его можно быстро восстановить за счет быстрого строительства. Инструменты и методы, такие как теплый асфальт,

адаптируемые материалы (например, модифицированные полимером связующие для сопротивления высокой температуре или транспортной нагрузке

), системы пористого асфальта для управления ливневыми водами и возможность повторного использования

материалов, которые были скомпрометированы во время события как средство компенсации

нарушенных цепочек поставок материалов, повышают устойчивость системы.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

APAC Hays Branch

получает две награды за качество дорожного покрытия

National Asphalt Ассоциация дорожных покрытий (NAPA) вручила награды

за качество дорожного покрытия во время виртуального ежегодного съезда 2021 года. Оба проекта были проектами KDOT, построенными в 2020 году

. Наградами отмечены проекты US 50

в округе Харви и проект K51 в округе Мортон.Победители проектов выбираются на основе согласованности и качества

. Заслуженные поздравления филиалу

APAC Hays за это достижение, особенно с

, со всеми проблемами, возникшими во время пандемии.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

KAPA / KDOT 2020 Asphalt

Премия за качество / долговечность / партнерство

Округ 1

Первое место Superior Bowen — I 435, округ Джонсон

Второе место Hall Brothers — США 77, округ Маршалл

~~~~~~~~~

Район 2

Первое место Shilling Construction Inc.—US 40BS, округ Гири

Second Place Hall Brothers Construction, Inc. US24 / K194, Cloud County

~~~~~~~~~~

District 3

First Place Venture Corporation — K9, округ Филлипс

Second Place Venture Corporation — US283, округ Нортон

~~~~~~~~~~

2 округ 4

Первое место Cornejo & Sons — K99, округ Элк

Второе место Cornejo & Sons — US75, округ Монтгомери

~~~~~~~~~

округ 5

First Place Venture — США 183, округ Команч / Кайова

Второе место APAC Hays Branch — США 50, округ Харви

~~~~~~~~~~~

6 квартал

Первое место Венчурная корпорация — К 96, округ Грили

Второе место J&R Sand Co.—US 56, Haskell / Seward / Stevens County

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Оборудование World Magazine

Shilling Construction пробует новую стяжку

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Директор KAPA Дэн Шершлигт выбран

Канзасское общество профессиональных инженеров (KSPE) 2019 Инженер года

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Cornejo & Sons получила признание NAPA за безопасность

Безопасность является высшим приоритетом, и каждый год Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA) отмечает достижения в области безопасности, присуждая награды за инновации в области обеспечения безопасности асфальта.

Поздравляем Cornejo & Sons с получением награды за инновации в области обеспечения безопасности асфальта 2019 года за их флажки для входа и выхода из рабочей зоны. Эта награда присуждается компаниям, которые разрабатывают инновационные идеи или достигают практических результатов, ведущих к повышению безопасности рабочих на проезжей части, на производственной площадке или в карьере, и чьи методы обеспечения безопасности выходят за рамки обычных методов обеспечения безопасности. Cornejo & Sons были отмечены наградами финалистов за свои флажки при входе и выходе из рабочей зоны.Cornejo & Sons разработала цветные флажки и наклейки на лобовое стекло для каждого типа транспортных средств. Флаги и наклейки позволяют водителям входить в рабочие зоны и выходить из них без словесного общения, сводят к минимуму вероятность того, что сотрудники службы управления дорожным движением будут поражены при входе и выходе из транспортных средств, позволяют использовать определенные входы и выходы, которые водители могут видеть с большего расстояния для различных доставляемых материалов. Кроме того, это уменьшает заторы на въездах и выездах и блокировку въездов и выездов субподрядчиками и сторонними транспортными средствами.

В путь, Корнехо!

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Класс асфальтного завода в Топеке 14 февраля 2020 г.

~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~

KAPA спонсирует семинар по коммерческим парковкам

19 февраля 2020 года в Канзас-Сити

~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

КАПА посещает День транспорта в Законодательном собрании

~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~

Годовое собрание SAPA 2020

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ежегодное деловое собрание KAPA 2020

22 января 2020 года

Канзас-Сити, Миссури

KDOT, Ларри Томпсон ~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~

Президент КАПА, Je ff Barnes вручает уходящему

члену правления Майку Шиллингу знак признательности

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

63rd Ежегодная конференция по асфальтовому покрытию

5 декабря 2019 г.

Спасибо всем нашим спонсорам 2019 г. ., Подразделение ножниц

Astec Inc.

Chapman Services LLC

Dustrol, Inc.

Ergon Asphalt & Emulsions, Inc.

Flint Hills Resources

Foley Equipment Co.

Hamm, Inc.

HollyFrontier Refining and Marketing

Holmes Murphy

Ingevity Pavement Technologies

J&R Sand CO., Inc.

Kansas Asphalt Pavement Association

Koger Agency, Inc.

Purple Wave

Plains Energy

Roadtec

Superior Bowen Asphalt Co., LLC

Венчурная корпорация

Дополнительные фотографии Награды и социальные мероприятия

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

KAPA / KDOT Fall Forum

5 ноября — 6, 2019

~~~~~~~~~~~~~~~~

Hall Brothers Construction Co.

l

Как видный член сообщества Мэрисвилля

Братья Холлы вносят свой вклад в продвижение Черной Белки

с красочной белкой-строителем. Черная белка

скульптуры появляются повсюду в сообществе Мэрисвилля.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

KAPA и KDOT посещают NCAT

Balanced Mix Design Workshop

20 августа 2019 г.

Спрингфилд, Миссури

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

SAPA Mid Year Meeting

август 2019

~~~~~~~~~~~~~~

Летняя встреча КАПА 2019

Большое СПАСИБО нашим

2019 Спонсоры КАПА

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Koger Agency………… Вечерний прием в четверг

Foley Equipment CO …………….. Завтрак в пятницу

G.W. Van Keppel Co ………… Вечернее мероприятие в пятницу

Roadtec …………………….. Вечер в пятницу

Холмс Мерфи ………. Прием в субботу вечером

Асфальт и топливо ………………. … Конференция Berry Berry Tractor ………………… Спонсор конференции

BOMAG Americas …………….. Спонсор конференции

Chapman Services ………. …… Спонсор конференции

Ergon Asphalt & Emulsions …………… Спонсор гольфа

Ingevity Pavement Technologies ……. ..Golf Sponsor

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

APWA 2019

Salina, KS

Слева направо к Джейку Лауэру, Робу Рудибушу,

Майк Рудибуш и Дэн Шершлигт

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ежегодное собрание и конференция NACE 2019

Wichita, Kansas

Директор KAPA, Дэн Шершлигт и

APA, Дэн Стэбелл работает на стенде

~

на конференции NACE 2019 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Исходящий K Президент SPE Дэн Шершлигт

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Конференция инженеров 2019

Манхэттен, Канзас

Слева направо Дэйв Дункан Дин МакДэниел,

Кевин Холланд и Дэн Шершлигт

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

KAPA участвует в Национальной кампании 2019

«Дайте тормоз»

Дэн Шершлигт, исполнительный директор KAPA, вместе с Бертом Мори (KDOT), Пегги Хансен-Надь (KAPA / KRMC) Скотт Уль (ACEC) представляет чек f или «Дайте им тормоз».

«Дай тормоз» — это попытка повысить осведомленность общественности о том, что в рабочих зонах есть рабочие

, и проявлять особую осторожность и бдительность, когда

проезжает через рабочие зоны.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Комитет по спецификациям

Росс Вебер, Комитет по спецификациям Председатель вручает Рику Крайдеру

мемориальную доску в знак признательности Рика за работу над Комитетом по техническим условиям

.Рик уходит из KDOT.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Губернатор Лаура Келли выступает на собрании KSPE

~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~

LTAP Workshop

Roger Alexander представляет на

Wichita LTAP Workshop

~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~

Ассоциация асфальтовых покрытий Западной Вирджинии

41-я ежегодная укладка асфальта и

Конференция по предварительному строительству асфальта WVDOH

Виртуальная конференция ~ 25 марта 2021 г.

Предварительная повестка дня

Регистрационная форма

Доступна спонсорская поддержка

Конференц-пакет 2021

---

40-я Ежегодная конференция по асфальтированию

Embassy Suites, Чарльстон

18-19 февраля 2020

Презентации

Powerpoint можно найти на вкладке «Встречи / события»

40-я ежегодная награда по асфальтобетонным покрытиям

Награда Комиссара за выдающиеся достижения в области асфальтирования, проекты с двух- и двусторонним движением

& Награда за высочайшее качество за лучшую управляемость

Мощение Западной Вирджинии и округ WVDOH 5

Dolly Hill Road — проект Scherr (S312-42-15.92) Графство Грант

Награда за качество за лучший продольный шов

и лучший внешний вид поверхности

Мощение Западной Вирджинии и округ WVDOH 5

Висячая скала — Ткацкий станок, графство Хэмпшир (S314-50-23.24) STBG-0050 (367) D

Премия Томаса Дж. Медвика за выдающиеся достижения в области асфальтирования PWL

Wolfe’s Excavating, LLC и WVDOH District 7

Kings Run Road — Buckeye Road, округ Мононгалия (S331-7-14.56) НХПП-0007 (296) Д

Премия качества за лучший поперечный шов

Мощение Западной Вирджинии и округ WVDOH 7

Джейн Лью — Дорога Доброй Надежды +1, округ Льюис (S321-19-32.01) STP-0019 (463) D

* Для получения дополнительной информации перейдите на вкладку Встреча / События *

---

39-е Ежегодное осеннее собрание APA

Горнолыжный курорт Снегоступы

26 — 29 сентября 2019 г.

Регистрация собрания

Размещение на снегоступах

Предварительная повестка дня

Активный отдых на снегоступах

39-я ежегодная награда по асфальтобетону

Чарльстон Марриотт

28 февраля 2019 г.

Награда Комиссара за выдающиеся достижения в области асфальтирования, проекты с двух- и двусторонним движением

& Quality Craftsmanship Awards за лучший продольный шов и лучший внешний вид поверхности

Ленточная укладка и WVDOH District 5

Patterson Creek-Ed Oats Road project, S329-46-29.34 (Минеральный уезд)

Премия Томаса Дж. Медвика за выдающиеся достижения в области асфальтирования PWL

& Награда за высочайшее качество за лучшую управляемость

Jefferson Asphalt и WVDOH District 5

I-81, проект линии Вирджиния к зоне отдыха, S302-81-0.02 (округ Беркли)

Премия качества за лучший поперечный шов

Мощение Западной Вирджинии и округ WVDOH 7

Проект дороги к пещере Диана-Рок, S349-20-0.00 (Уезд Упшур)

.