Асфальтированное покрытие: что это такое, какие составы выпускаются, изготовление в домашних условиях. Покрытие из асфальтобетона — foamin.ru

Содержание

что это такое, какие составы выпускаются, изготовление в домашних условиях. Покрытие из асфальтобетона

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентны й материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минераль ные составы на улицы Европы — в 1830-40 г. г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов.

В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.

Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмесител ь принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175 0 С и 140…155 0 С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75 0 С и 110…120 0 С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

Щебеночно-мастич ные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
Полимерасфальтоб етонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
Стеклоасфальтобе тонные смеси с включением стеклянного боя.

Резиноасфальтобе тонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
Сероасфальтобето нные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационным и свойствами получаемого покрытия.

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов.
С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки.

К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ

Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

для использования при температуре превышающей +5 градусов;
для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
После этого устанавливаются бордюры , служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
После того как асфальт будет уложен и выронен , нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку:

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении , при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
По стоимости довольно дорог;
Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно , но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
Требует в быстрой работе и использования помощников , поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

Летний . При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
Межсезонный . При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Историки утверждают, что первые упоминания о чем-то похожем на асфальтобетон появились еще в 6 веке до нашей эры в Вавилоне. Но технологии тех времен были не надежными, плюс излишне затратными, в результате о таких дорогах забыли до ХХ века. Строительство асфальтобетонных покрытий в России началось в 1928 году и до сего дня оно является преобладающим.

Фото укладки проселочной дороги.

Что это такое

Данный состав используется повсеместно, начиная с укладки федеральных трасс и заканчивая обустройством городских площадей и садовых дорожек в частном строительстве.

По ГОСТ и СНиП устройство асфальтобетонного покрытия может быть различным.

Но общий состав смеси, вот уже более 100 лет остается неизменным:

Прежде всего, в качестве вяжущего вещества туда входит битум .
Обязательно в той или иной мере присутствует песок и крупные минеральные наполнители .
Завершают список различные минеральные или синтетические присадки .

В те времена, когда состав разрабатывался, битум использовался природный, но так как его в природе мало, был синтезирован искусственный аналог на основе продуктов нефтепереработки, который до сих пор с успехом применяется дорожниками всего мира.

Песок берется карьерный, что же касается крупного наполнителя, то наряду с различными видами щебня для бетона, широко применяются дробленые скальные породы и некоторые кристаллизованные шлаки.

Природные минеральные или синтетические присадки используются с целью увеличения тех или иных полезных свойств покрытия. В частности повышается морозостойкость, уровень сцепления дороги, коэффициент вязкости и многое другое.

Битумная смола.

Какие составы выпускаются

Ассортимент представленных видов достаточно широк, в зависимости от процентного соотношения составляющих, а также от того какие присадки использовались, специалисты разделяют асфальт на следующие разновидности.

Мелкозернистый асфальт.

Для обустройства тротуаров, садовых дорожек или внутреннего пространства городских дворов, используются песчаные составы.

Мелкозернистыми составами застилают городские улицы со средней и высокой интенсивностью движения.

Крупнозернистый асфальт применяется в качестве подстилающего слоя при многослойной технологии укладки.

Полимер-битумные покрытия используются при монтаже мостов, объемных паркингов или дорожных развязок. Они обладают повышенной прочностью и долговечностью.

Щебеночно-мастичные виды асфальта считаются наиболее крепкими, ими укладывают федеральные трассы и скоростные автобаны с повышенной транспортной нагрузкой.

Для стадионов, беговых или велосипедных дорожек, а также иных объектов спортивной направленности, существует резино-битумное покрытие.

Срез покрытия.

Изготовление асфальта в домашних условиях

Изготовление дорожного покрытия принято считать делом сложным и недоступным. Но, тем не менее, находятся энтузиасты, которые готовы на эксперименты. Конечно, такие составы не рассчитаны на федеральную трассу, но на даче вполне реально приготовить такой асфальт своими руками.

Совет: по опыту можно сказать, что смесь, приготовленная кустарным способом, конечно, подойдет для обустройства садовой бетонной дорожки, но чаще ее используют для ремонта выбоин на уже готовом покрытии.

Температура укладки состава.

Классический рецепт

Для приготовления нам понадобится обычный речной или карьерный песок, битумная смола или битум и щебень мелкой фракции. Из оборудования нужна будет металлическая бочка и ведро.

Варить асфальт лучше на костре, так как использовать газ небезопасно и дорого.

Изначально засыпаем щебень с песком в соотношении 2:1 и хорошо перемешиваем. Все это следует залить водой и подвесить над огнем.
Одновременно готовим битумную основу. Для этого берем металлическое ведро и разогреваем в нем битум до кипения, в качестве пластификатора можно добавить синтетические полимеры, но дешевле использовать шампунь или любое моющее средство.
Когда смола разогрелась, и вода в бочке со щебнем также закипела, их нужно соединить. Вода нужна для того, чтобы щебень с песком не разогрелся выше 100ºС. Далее этот бульон нужно помешивать, поддерживая кипение до тех пор, пока вода вся не выкипит. Пока раствор горячий его можно заливать.

Укладка вручную.

Важно: будьте осторожны, при 80 ºС битум плавится, а при 100 — 120 ºС он кипит.
Но уже при 170 ºС битум может воспламениться.
Собственно чтобы не допустить такого возгорания, мы и используем воду.

Использование старого дорожного покрытия

Разборка асфальтобетонных покрытий и оснований может стать хорошим материалом для приготовления нового асфальта.

Технология отчасти напоминает предыдущий вариант, но с некоторыми поправками.

Сама разборка асфальтобетонного покрытия выполняется дедовским методом, при помощи кувалды и иных ударных инструментов. Используется только верхний слой асфальта связанный битумом, дорожную подушку можно не трогать.
Старое дорожное покрытие разбивается на кусочки с фракцией не более 40 мм. На 100 кг старого асфальта берется 10 кг битума.
После этого, измельченную субстанцию нужно залить водой и кипятить в бочке до расплавления. Далее технология повторяет вышеописанный вариант. Разогретый битум соединяется с расплавленным асфальтом и выпаривается вода.

Холодный асфальт

Холодный асфальт.

Два выше описанных способа хорошо подойдут для экономного ремонта испорченного асфальта во дворе или возле двора. Если же вам необходимо застелить площадь с большой квадратурой, то мы советуем использовать холодный асфальт.

На рынке нашей страны данное покрытие появилось около 5 лет назад. Принцип действия здесь аналогичен широко известной холодной сварке. Для связки используется модифицированный битум, благодаря чему его можно укладывать даже при минусовых температурах. Инструкция имеется на упаковке.

Ручная вибротрамбовка.

Единственным минусом этого материала является значительная цена. Но, как известно асфальт с завода отпускается горячим и укладываться также должен горячим. Поэтому для удаленных мест холодный полимерный асфальт является единственной альтернативой.

Важно: при ремонте дорожного покрытия проблемой является качественное устройство шва стыка в асфальтобетонном покрытии.
Холодный асфальт на основе полимеров полностью решает эту проблему, поскольку надежно стыкуется с любым составом на основе битума.

Срез холодного асфальта.

Правила укладки покрытий

Строительство асфальтобетонных покрытий дело ответственное и не столь важно будете вы укладывать сами или наймете профессионалов. Укладка и приемка асфальтобетонного покрытия ведется по СНиП 2. 07.01-89, а также по целому ряду ГОСТов.

Разобраться в этих документах под силу только специалисту, поэтому мы изложили основные положения данных норм и правил более понятным языком.

Схема укладки дорог со средней нагрузкой.

Подготовительный этап

Любая работа начинается с разметки. Вам нужно четко решить, где будет укладываться асфальт. Где будет монтироваться бордюр, и каким он будет. Также очень важно заранее позаботиться о том, чтобы была полностью смонтирована дренажная, сливная система и установлены водоотводы.

Все работы по монтажу подземных коммуникаций к этому времени должны быть полностью окончены. Если вы обустраиваете территорию автостоянки или подъездные пути к офису, то лучше заранее узнать, где проходят городские коммуникации, так как в случае необходимости муниципальные службы сорвут ваше покрытие и могут еще назначить штраф.

Выше было упомянуто о разновидностях и предназначении существующих видов асфальта. Так вот, на этапе подготовки, нужно выбрать какой именно материал вы собираетесь укладывать.

Работа виброплитой.

Важно: смета на устройство асфальтобетонного покрытия должна содержать не только данные о стоимости материала и объеме работ.
Полезно будет включить в нее транспортные расходы, а также оставить графу на непредвиденные расходы, типа разрешения на проведение работ от соответствующего чиновника или службы.

В случае если укладывается пешеходная дорожка или площадка с эпизодическим проездом легковых машин, то щебеночно-гравийную подушку можно делать толщиной до 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия при этом будет находиться в пределах 4 – 5 см.

Если же вы оборудуете АЗС или какие либо подъездные пути, по которым, с большой долей вероятности будет периодически проезжать большегрузная техника, то в этом случае толщина гравийной подушки будет порядка 25 – 35 см. Плюс сам асфальт настилается минимум в 2 слоя.

Тяжелый каток.

После разметки начинается обустройство так называемого корыта или котлована под дорогу. В городской черте или в частном строительстве, как правило, дороги и площадки делаются примерно на одном уровне, поэтому грунт нужно выбирать полностью на всю толщину «дорожного пирога». Федеральные трассы обустраиваются несколько по иной технологии, но на ней мы останавливаться не будем.

Когда грунт выбран, вся площадка должна быть хорошо утрамбована, делается это катком или виброплитой. Обратите внимание на наличие деревьев рядом, корни могут со временем разорвать асфальт, поэтому их, по возможности, лучше удалить сразу. Хотя цена работ будет несколько увеличена, мы советуем застелить грунт геотекстилем, дабы растительность не пробивалась сквозь покрытие.

Мобильная установка для термопрофилирования асфальта.

Важно: на данном этапе устанавливаются бордюры, они исполняют роль своеобразной опалубки для «дорожного пирога».
Если при укладке тротуарной плитки бордюр делается ниже уровня дороги, то здесь, наоборот.
В связи с этим нужно сразу спланировать стоки для отвода воды.

Теперь можно приступать к отсыпке подушки из щебня. Для пешеходных дорожек с толщиной подушки 10 – 15 см, достаточно 1 слоя щебня фракции 30 – 40 мм. Более мощные основания укладываются в несколько слоев.

Нижний слой служит для дренажа в случае подъема грунтовых вод, его отсыпают крупным щебнем с фракцией 40 – 70 мм. Следующий слой фракцией 20 – 40 мм, будет отвечать за равномерное распределение нагрузки на основание дороги.

Армирование дороги полимерной сеткой.

Завершающий слой отсыпки делается из мелкого гравия фракцией 5 – 20 мм. Он также будет отвечать за распределение нагрузки, но кроме того он превратит подушку в плотную, монолитную конструкцию.

Все уложенные слои должны быть плотно утрамбованы. Для серьезных покрытий используются дорожные катки весом от 2, до 10т. Каждый шар отсыпки уплотняется отдельно, каток должен пройтись по нему не менее 5 раз, плюс в современных дорожных катках есть функция вибропресса, что увеличивает эффективность в несколько раз. В процессе трамбовки, поверхность должна регулярно поливаться водой.

Совет: в процессе трамбовки нужно сразу учитывать угол наклона дороги, в среднем он делается порядка 1º на 1 погонный метр.
Для этого следует периодически сверяться с разметкой или данными нивелира.

Укладка федеральной трассы.

Укладка асфальта

После окончания трамбовки подушки можно приступать непосредственно к укладке асфальта. Как говорилось ранее для тротуаров и придомовых территорий достаточно уложить мелкозернистый состав слоем до 50 мм. Тяжелые дорожные катки при этом также не требуются, можно обойтись легким катком или виброплитой.

Обратите внимание!
Данный вид покрытий по СНиП не рекомендуется укладывать в местах для отдыха.

Более серьезные объекты вымащиваются в 2 слоя. При этом нижний слой укладывается крупнозернистым асфальтом на уровень 40 – 50 мм. На него практически сразу накладывается мелкозернистый состав, который в большинстве случаев является финишным.

В настоящее время разработаны технологии, согласно которым между слоями горячего асфальта должна укладываться армирующая сетка из полимерных материалов. В результате долговечность и прочность такой дороги увеличивается в разы. Данная технология используется при укладке федеральных трасс и дорог с повышенной нагрузкой.

Комплексная укладка дороги.

Важно: восстановление асфальтобетонного покрытия у нас чаще всего делаются только при помощи горячего битума.
Хотя по ГОСТ должно выполняться термопрофилирование асфальтобетонных покрытий.
Эта процедура предусматривает предварительный прогрев дорожного полотна на глубину 2 – 5 см.

На объект смесь должна доставляться в горячем виде, как правило, ее привозят самосвалами грузоподъемностью 7 – 20 т. После чего асфальт вручную или машинным способом равномерно распределяют по плоскости дороги, соблюдая уклон. В среднем на 10м² дорожного полотна расходуется 1 т асфальта при толщине в 40 мм.

Строительство асфальтобетонных покрытий процесс метеозависимый. В холодное время года, то есть при температуре ниже +5 ºС производить работы вообще не рекомендуется. Плюс во время дождя или в сырую погоду качество укладки значительно снижается, так как состав увлажняется и быстрее остывает.

Агрегат для снятия старого покрытия.

Мы изложили общие базовые принципы качественной укладки асфальта, но наука не стоит на месте и технологии дополняются и совершенствуются. На видео в этой статье можно рассмотреть процесс укладки асфальта более детально.

Асфальт — это многокомпонентная смесь, для производства которой используют песок и камень. Для приобретения вяжущих свойств в вещество добавляют битумные компоненты. Правильно называть данный состав асфальтобетон. Однако даже в специализированных изданиях используют термин «асфальт», что не является ошибкой.

Первые асфальтированные дороги

Впервые асфальтовые покрытия использовали в Вавилоне (примерно в 600 году до нашей эры). Битум для создания твердого покрытия добывали из горных пород. После того как древняя цивилизация была уничтожена, строительство дороги с использованием битумных материалов возобновили только в 19 веке на территории Западной Европы. Затем технологию активно стали использовать в США. При этом асфальтовое покрытие состояло из битумсодержащих горных пород, измельченных до состояния порошка. Такое покрытие называется «трамбованный асфальт».

Появление асфальта в России

В нашей стране асфальт начали изготавливать с 1869 года из сызранских асфальтовых пород. В отличие от иностранного трамбованного асфальта, в Российской империи дорожное покрытие делали из расплавленной смеси, которая содержит в своем составе гравий и песок, битум и асфальтовую породу. Готовый асфальт вываливали на землю и разравнивали, используя ручной инструмент. Далее дорогу придавливали массивным грузом. Такая технология именуется специалистами как «литой асфальт». Начиная с 1906 года в него начали добавлять нефтяной битум.

В начале 20 века ученые придумали специальные асфальтобетонные смеси, которые постепенно начали вытеснять трамбованные и литые покрытия. Основные достоинства новинки заключались в том, что работы по приготовлению покрытия, его нанесению и утрамбовке проводились в полностью механическом режиме без использования ручного труда. В СССР первый участок дороги из асфальтобетонного покрытия появился на Волоколамском шоссе в 1928 году благодаря стараниям профессора П. В. Сахарова.

Достоинства асфальтобетона

В наше время из общего протяжения дорог в России более 60 процентов сделаны из асфальтобетонного покрытия. Такая популярность материала для обустройства дороги объясняется следующими его достоинствами:

Медленное изнашивание.
Устойчивость к перепадам температуры и воде.
Легкий демонтаж и чистка.
Возможность использовать материал вторично.
Пониженная вибрация во время движения транспорта по дороге.

Работа асфальтобетонного покрытия заключается в снижении вибрации, которая создается в результате движения тяжелого автомобильного транспорта. Такое дорожное полотно позволяет снизить шум от колес, а также способствует плавному и спокойному движению потока машин.

Строительство дорог из асфальтобетонного покрытия можно осуществить поточно-скоростным способом при помощи комплексного механизированного процесса.

Асфальтобетон укладывают на дорогу с уклоном не более 60 процентов. При уклонах, превышающих 40 процентов, покрытие делают более шероховатым, чтобы обеспечить достаточное сцепление с шинами автомобиля. Поперечный уклон асфальта должен быть в пределах 15-20 процентов.

Использование дегтебетонной смеси

Гораздо реже для строительства асфальтобетонного покрытия дорог используют дегтебетонные смеси, в состав которых для вязкости добавляют каменноугольный деготь. Покрытие такого типа по внешнему виду почти не отличается от классического асфальтобетона. Дегтебетонная смесь более износостойкая, быстрее разрушается от перепада температур и воздействия воды. Кроме того, она быстро стирается под воздействием резиновых шин автотранспорта.

Дегтебетон запрещено применять в городах, поскольку испарения легких фракций дегтя вредны для человека. Кроме того, под воздействием воды из такого асфальта вымачиваются фенолы, которые вредны для человека и окружающей природы.

Состав асфальта

Многим интересно устройство покрытия из асфальтобетонной смеси. Главные компоненты верхнего слоя дороги — это битум, песок, разновидности щебня и гравия. В некоторые сорта также добавляют наполнители и минеральные компоненты для придания смеси повышенной прочности.

Песок в составе асфальтобетонного покрытия играет роль наполнителя, который необходим для равномерного давления смеси на грунт во время укладки и застывания. Без песка дорога бы растеклась, а гравий вылез наружу. В некоторые специальные составы добавляют цемент, который совместно с песком придает покрытию дополнительную твердость.

В качестве минерального наполнителя в строительстве асфальтобетонных покрытий используют измельченную до пылеобразования горную породу, например известняк, мел или песчаник. Он предназначен для заполнения небольших пустот во время укладки дороги. Песчаник наиболее универсален, поскольку он инертен к любому химическому веществу. Мел и известь используют, как правило, на дорогах общего пользования. Песчаник добавляют во время строительства дорог возле химических производств.

В асфальт добавляют резиновую крошку размером не более 1,5 мм в диаметре для придания покрытию эластичности и устойчивости к воздействию воды. Асфальтобетонное покрытие с достаточным добавлением резины в его составе редко подвержено появлению трещин. Однако такой материал является чрезмерно дорогим, поэтому его использование часто бывает нерациональным. Обычно резиновый наполнитель добавляют во время строительства высокоскоростных магистралей.

Классификация

Одним из главных параметров в устройстве асфальтобетонного покрытия является крупность применяемого в его составе щебня. Исходя из этого, смесь делится на несколько групп:

Плотные смеси. Они применяются во время укладки верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Такой асфальт содержит мелкозернистый щебень. Во время строительства магистралей, рассчитанных для передвижения легкого транспорта (велосипеды и коляски), а также для пешеходов, может быть использован щебень диаметром не более 5 мм. Более крупные фракции (до 15 мм) могут укладываться на дороги для движения только легкового транспорта.
Пористые смеси — это оптимальный вариант для устройства асфальтобетонного покрытия, где будет передвигаться грузовой автомобильный транспорт. Как правило, он используется при начальной укладке на грунт или гравий. Состав асфальта отличается от плотного тем, что в него добавляют малое количество битума.
Высокопористые смеси являются оптимальным вариантом для укладки и ремонта асфальтобетонного покрытия на трассах с высокой интенсивностью движения, особенно если по дорогам ездит тяжелый крупногабаритный транспорт. Для производства такого сорта асфальта добавляют в состав смеси крупный щебень (до 40 мм). Такие размеры позволяют обеспечить хорошую водопроницаемость. Данное свойство особенно актуально в местах, где необходимо построить дренаж, например в болотистой местности или в низинах.

Изготовление асфальта

Технология асфальтобетонных покрытий заключается в подготовке исходных материалов, их смешивании и одновременном нагреве до высокой температуры, а также хранении полученного асфальта в специальном бункере с подогревом.

Во время ремонта или строительства дороги важно, чтобы завод располагался как можно ближе к месту укладки, поскольку строительный материал должен быть горячим. Если асфальтобетон остынет, то его трудно будет утрамбовать, а полученная дорога быстро придет в негодность.

Подготовка компонентов

Перед началом производства асфальта подготовленный материал просушивают и просеивают. Песок, горные породы и щебень поступает на производство чаще всего во влажном состоянии. Наличие воды в составе грозит снижением прочностных характеристик будущего асфальта, а также разбрызгиванием нагретой до высокой температуры битумной смеси при попадании на нее влаги.

Все поступившие на завод материалы просушивают при температуре 150 градусов. Просеивание осуществляется с использованием грохота. Минеральный наполнитель измельчают в дробилке до состояния порошка. В зависимости от технологии, просушка может быть одинарной или двойной. Повторное избавление от влаги может проходить после просеивания и дробления.

Смешивание обработанных компонентов

Щебень и песок после предварительной обработки попадают на конвейер, откуда их транспортируют в бункер, а затем смешивают с битумом. После этого температуру в бункере повышают до 160 градусов и оставляют содержимое в нагретом состоянии на хранение до 4-х дней. Если в течение этого срока материал не отгрузят потребителю, он начнет терять свои прочностные характеристики.

Добавки в асфальт и резиновую крошку вносят в готовую и нагретую смесь, что придает материалу дополнительную прочность и стойкость к воздействию внешних факторов.

Доставка асфальта на место укладки

Перевозка асфальтобетона осуществляется автотранспортом до места укладки или ремонта асфальтобетонного покрытия. Чаще всего данный стройматериал перевозят на самосвалах, имеющих устойчивый к горячим компонентам кузов. Для перевозки асфальтобетонного дорожного покрытия на большие расстояния используют кохеры (автомобили, оснащенные термосберегающими контейнерами). В них асфальт сохранит свою начальную температуру в течение двух дней после погрузки.

Проверка качества дороги

Асфальтобетон должен соответствовать установленным ГОСТам и СНиПам, принятым в нашей стране. Сертификат соответствия нормативным документам выдается заводу-изготовителю только после прохождения комплексных испытаний.

В России работает несколько лабораторий, осуществляющих контроль за качеством дорог. Они проводят отбор проб готового асфальтобетонного покрытия и проверяют его на соответствие различных параметров.

При исследованиях отбирается усредненный образец из общей массы асфальтобетона. Анализ уже построенной дороги проводится путем исследования керна (так называемого асфальтового стержня). Его получают методом бурения основания асфальтобетонного покрытия при помощи специального полого бура.

Применение холодного асфальта

В тех местах, где доставка горячего стройматериала для ремонта или строительства трассы невозможна, используется холодная укладка асфальтобетонного покрытия. Технология такого строительства дорог отличается меньшими рабочими температурами нагрева смеси (асфальт нагревают до 100 градусов). Для придания дороге достаточной прочности используют полимерные составы.

Перед укладкой рабочие нагревают не только асфальтобетон, но и место планируемой укладки. В зависимости от сорта, дорогу можно делать даже при заморозках.

Одним из достоинств холодной укладки является длительный срок хранения материала для строительства дорог. В отличие от обычного асфальтобетона, морозоустойчивый асфальт можно укладывать спустя несколько недель. Однако есть у такого материала и существенные минусы, а именно:

Прочность меньше в 2 раза, по сравнению с классической асфальтобетонной смесью.
Материал имеет высокую цену в результате добавления в его состав дополнительных защитных компонентов.
Технология укладки усложняется, что приводит к удорожанию дорожного покрытия.
Не выдерживает большие нагрузки. Запрещено движение транспорта массой свыше 3,5 тонн.

Для трамбовки холодного асфальта используется виброплита, а окончательная укладка происходит спустя время, когда в процессе эксплуатации автомобили будут передвигаться по готовой трассе, тем самым приминая покрытие.

Повторное использование асфальтобетона

Высокая стоимость строительства дорог привела к тому, что специалисты вынуждены искать пути для экономии средств. Одним из способов удешевить ремонт и строительство автотрасс является рециклинг, то есть переработка старого асфальта для его повторного использования. Вторую жизнь дорожное покрытие приобретает после обработки материала в специальных мобильных рециклерах.

Как перерабатывается старый асфальт

Переработка асфальтобетона для получения из него новой смеси для строительства дорог является высокотехнологичным процессом. Чтобы произвести качественное покрытие методом рециклинга, необходимо:

Срезать старый слой дорожного покрытия, используя ремиксер. Такое оборудование аккуратно удаляет заданный слой дороги специальной фрезой.
Фрезерованный слой раздробить до размера щебня. Полученный материал называется «гранулятор». Его используют для ремонта дорог и приготовления других строительных смесей.
Нагреть печь для плавки гранулятора, при этом нельзя использовать открытые источники огня, поскольку может произойти взрыв.
В печь добавить битум и различные добавки, если это предусмотрено технологией производства нового асфальта.

Такую технологию, как рециклинг, применяют, как правило, для строительства дорог в городе. Переработанный асфальт имеет такие же свойства, что и новый, однако цена на него гораздо ниже.

Улучшение дорожного покрытия

Дорожные полотна со временем можно подвергнуть модернизации. Одним из таких способов является нанесение мастики на асфальт. В укрепляющий материал входят битум и жидкие полимеры из резины.

В процессе эксплуатации на дорогах появляются трещины, куда может попасть вода. При заморозках асфальт разрушается, что приводит к образованию крупных ям. Если вовремя применить мастику для ликвидации трещин, можно продлить срок службы асфальта на несколько лет.

Преимущества и недостатки асфальта

Асфальтобетонное покрытие для движения транспорта применяют вот уже несколько десятилетий. Замены ему пока нет, и вот почему:

Асфальтовое покрытие не очень дорогостоящее, особенно если дорога рассчитана на малотоннажный транспорт.
Асфальт выдерживает заморозки, не боится воздействия влаги и проливных дождей, конечно же, если соблюдены технологии его укладки.
Если покрытие частично разрушилось, его можно восстановить посредством ямочного ремонта.
В суровом климате можно применять технологию «холодный асфальт».

Альтернативы асфальту

В мире ученые трудятся над созданием более надежной и дешевой альтернативы асфальтобетонной смеси, однако до сих пор достойного конкурента такому материалу не нашлось. Кроме того, асфальтовое покрытие постоянно подвергается модернизации. Широкое внедрение новых полимерных веществ позволяет значительно улучшить свойства дорожного покрытия, расширить пределы его применения. Это подтверждено многочисленными испытаниями в лабораторных условиях.

Конструкция асфальтобетона

Специалисты стремятся конструировать и строить дороги таким образом, чтобы слоев у дорожного полотна было как можно меньше, вплоть до одного. Желательно, чтобы асфальтобетон укладывался прямо на грунт. Минимальное количество слоев сокращает сроки ремонта полотна, облегчает организацию строительства новых дорог, сокращает разнообразие оборудования, которое требуется для укладки асфальта.

Современная конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием состоит из следующих частей:

Верхний слой.
Нижний пористый слой.
Щебень, перемешанный с вяжущими веществами.
Основание из гравия или щебня.
Песчаный слой.
Щебенистый асфальтобетон.

Во время строительства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием необходимо соблюдать ряд условий. Для прочной связи между верхним слоем асфальта и основанием накладывается трещиноустойчивый материал из обработанных битумом материалов высотой не менее 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия, которое укладывается на основание из минеральных материалов, должна быть не менее 5-6 см.

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

песок;
щебень;
битум;
минеральный порошок.

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Защитные пропитки и покрытия для асфальта — материалы и оборудование

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Видео: Технология укладки асфальта

Основные отличительные черты тротуарной плитки и асфальтированного покрытия

Главная » Основные отличительные черты тротуарной плитки и асфальтированного покрытия

Всем знаком тот факт, что в пределах города самыми популярными материалами для облагораживания дорог, тротуаров и прочих территорий, является асфальт или железобетон, в то время как тротуарная плитка во многом превосходит их пользовательские параметры. Также нам известно, что дорожное покрытие на просторах нашей Родины постоянно страдает от суровых и переменчивых погодных условий. Асфальт не в состоянии долго выдерживать резкие скачки температур, что приводит к его быстрому износу и разрушению.

Чем плитка тротуарная лучше традиционного асфальта?

Плитка из декоративного бетона – это эстетичное, красивое и привлекательное дорожное покрытие, которое создаст идеально ровную поверхность без ям, впадин, прорастающей травы или трещин. Вибропрессованная плитка представляет собой изделие, способное без ущерба для себя переносить около двух сотен циклов перехода температуры в ноль и минусовое значение. В отличие от асфальта, плитка не нагревается, обладает уникальными износостойкими и экологическими показателями, не выделяет вредного и неприятно пахнущего амбре и не вязкая.

Использование данного материала сопровождается еще одним выгодным нюансом: плитку очень легко демонтировать, после чего она также элементарно устанавливается на свое место. Для реконструкции небольшого участка плиточной дороги не нужно привлекать тяжелую спецтехнику и профессиональных сотрудников строительных компаний.

А что же можно сказать об асфальте?

Сегодня человека, которому предстоит облагородить свой двор, приходится мучиться сомнениями по поводу выбора подходящего материала. Разумному решению мешает отсутствие элементарных познаний характеристик плитки или асфальта, а также расхожее общественное мнение, касающееся данных материалов. Основная дилемма: плитка дорогая и скользкая, тогда как асфальт дешевый, но плавится летом. Да, у асфальта имеется внушительный перечень достоинств, делающих его идеальным покрытием для стоянок и автодорог. Он не образует зазоров, не продавливается, не деформируется и обладает приемлемой стоимостью.

В то же время тротуарную плитку считают самым экологичным материалом, который можно уложить и демонтировать в одиночку и без использования тяжелой специфической техники, чего не скажешь по отношению к асфальту. Плитка не способна выделять канцерогенные вещества при сильном нагревании, абсолютно безвредна и экологически чиста. Летом она не подвергается размягчению и не теряет своих прочностных показателей, создает идеально ровную плоскость без трещин, не накапливает влагу и не препятствует естественному обеспечению почвы воздухом и водой. Последнее позволяет впоследствии использовать участок земли в хозяйственных целях и надеяться на отличный урожай.

Плитка из бетона может быть самого разного цвета и оттенка, что упрощает процесс подбора материала и дает возможность создать гармоничный и стилистически верный дизайн своего загородного дома или облагораживаемой территории в целом. Если говорить о скользкости, то такой «грешок» имеется, но он прекрасно устраняется посредством посыпания дорожек песком и регулярного устранения снега.

Полезная информация

Асфальтовая крошка, асфальтовая крошка с доставкой, асфальтовая крошка дешево

Вид продукции	Цена сдоставкой
Асфальтовая крошка за 10 м³	1100 руб
Асфальтовый скол за 10 м³	5400 руб

При отсутствии возможности создания асфальтированного покрытия на определенном участке дороги ввиду нехватки финансовых средств или особенностей грунта, лучшим решением в такой ситуации станет отсыпка дорожного участка. С этой целью наиболее часто применяют песок, щебень или асфальтную крошку. Несмотря на преимущества этих материалов все же наибольшей популярностью пользуется последний.

Купить асфальтную крошку с доставкой предлагает наша компания «БАУРЧИ», которая осуществляет реализацию этого товара по Москве и всей Московской области. Мы реализуем сырье исключительно высокого качества, предоставляя при этом наиболее лояльные цены.

Особенности и преимущества материала

Использование асфальтовой крошки для отсыпки и укладки участка – это экономичное решение, которое позволит значительно сократить расходы на восстановление дорожного покрытия. Невысокая стоимость материала обуславливается его происхождением – крошка является вторичным сырьем. При этом, несмотря на доступность, она отличается прочностью, позволяя создать надежное и ровное покрытие. Благодаря этому материалу можно создать асфальтированное покрытие там, где его раньше не было, например, на дачных участках или проселочной дороге.

Асфальтная крошка, купить в Москве которую можно в нашей компании на выгодных условиях, обладает рядом преимуществ:

доступная стоимость, обуславливающаяся способом производства;
отличные связующие свойства, благодаря содержанию битума, поэтому укладка материала не требует проведения укатки техникой. Все, что необходимо сделать – засыпать участок крошкой и начать эксплуатацию;
покрытие из этого материала отличается высокой прочностью и износостойкостью;
обладает стойкостью к размыванию;
после укладки отсутствует такой неприятный фактор, как отсутствие летящего из под колес щебня.

Купить материал в компании http://baurchi.ru

Покрытие из асфальтовой крошки используется в качестве укрепление дорог, а также для их создания в проселочной или дачной местности, где наблюдается невысокая загруженность.

Заказать асфальтную крошку по лучшей цене предлагает компания «БАУРЧИ». Мы предоставляем оптимальные расценки, гарантируем высокое качество продукта, а также осуществляем оперативную доставку по всей Москве и области. При необходимости сотрудники нашей компании проконсультируют вас по интересующим вопросам и помогут подобрать оптимальный вариант материала.

Только у нас выгодные предложения оптовикам и специальные предложение корпоративным клиентам.

%d0%b0%d1%81%d1%84%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20-%20%ce%b1%cf%83%cf%86%ce%b1%ce%bb%cf%84%cf%8e%ce%b4%ce%b7%cf%82%20- — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Ямочный ремонт асфальтированного покрытия Новая Москва за .

«ГефестАвто»: асфальтирование дорог и территорий Москвы и МО

Являясь производителем и одновременно поставщиком асфальтовых смесей в Москве и МО, компания «ГефестАвто» отвечает за их качество, а также всех нерудных материалов, используемых на разных этапах асфальтоукладки.

Параллельно «ГефестАвто» выполняет работы, связанные с асфальтировкой:

— разметка дорог;

— асфальтирование дорожных покрытий всех видов;

— ремонт полотна – капитальный и текущий;

— асфальтировка площадей любого уровня – тротуара, тоннеля, парка, подземного гаража;

— благоустройство территории.

Высокий профессионализм сотрудников «ГефестАвто» гарантирует качественное проведение дорожных работ, связанных с асфальтированием. Уровень квалификации рабочих повышается вместе с освоением новой спецтехники и более прогрессивных технологий. Современные дороги и площадки требуют строгого поэтапного соблюдения техпроцесса. Только так новое асфальтовое полотно будет максимально надежно. Его не разрушат огромные нагрузки или агрессивная среда.

Асфальтировать полотно одним или двумя слоями зависит от планируемых функциональных нагрузок. Ремонтные же работы зависят от площади заменяемого полотна и подразделяются на:

— карточный ремонт – до 100м2;

— асфальтировку полотна – от 200м2.

«ГефестАвто» сдает заказчику асфальтированное полотно под эксплуатацию только по завершении всего процесса работ.

Получите консультацию или сделайте заказ!

Сергей тел. 8(926)3939-737 8(495)98-404-81

Работаем без перекуров выходных праздников!

Проблема качественного асфальтового покрытия волнует строителей дорог не только в МО или Москве, но и везде. Чтобы дорожное полотно как можно дольше прослужило, выбирайте для асфальтирования смеси с правильным составом! Найти нужные материалы вам поможет компания «ГефестАвто» ― это смеси для любого типа дороги и по удобным расценкам.

Реализуем асфальтобетонные смеси

Для дорог первой/второй категорий (ремонт – строительство):

— мелкозернистую смесь (тип А) – с наличием щебня до 60%;

— песчаную смесь (тип Г) на отсевах дробления – мин.зерно 5 мм;

— мелкозернистую смесь (тип Б) – наличие щебня до 50%;

— крупнозернистая пористая смесь (тип М) – щебень до 60%.

Для третьей категории дорог:

— смесь песчаную (тип Д) – природный песок, плотный асфальтобетон;

— песчаная смесь (тип Д) – щебень до 20%;

— мелкозернистая смесь (тип В) – щебень до 40%.

Смеси БМ1 и БМ2 с активированным и неактевированным минеральным порошком (битум/песок) с наличием крупного гранитного щебня 40% и 50%.

А также особые смеси асфальтобетонные с применением модификатора «Унирем» для дорог, нуждающихся в повышенной прочности:

— ЩМА-15 – щебень до 75%;

— ЩМА-20 – щебень до 80%.

Все смеси отгружаются при соблюдении необходимых температур.

Рекомендуйте наши услуги словами: Строительство автомобильных дорог, ремонт и строительство дорог, строительство новой дороги, план строительства дорог, отсыпка дорог, дорожное строительство, ремонт автомобильных дорог, ремонт и содержание дорог, дорожный ремонт, дорожные работы, содержание дорог, автомобильные дороги, временные автомобильные дороги, устройство дороги, СНИП дороги, покрытие дорог, асфальтирование дорог, дорожное покрытие, смотреть дорога, дорога онлайн, дорожная техника, дорожно строительная техника, дорожно строительной техникой, автогрейдер, самосвал, виброкаток, бульдозер, спецтехника, песок, щебень, ПГС, асфальтная крошка, асфальтобетонное покрытие.

Территория обслуживания Новой Москвы: Троицк, Климовск, Подольск, Апрелевка, Щербинка, Московский, Битца, Дубровский, Лукино, Петровское, Нововнуково, Заречный, Газопровод, Марьино, Радиоцентр, Суханово, Абабурово, Заозерный, Воскресенское, Петрушино, Мещерино, Измайлово, Володарского, Мичуринец, Писково, Валуево, Московский писатель, Новодрожжино, Мосрентген, Переделкино, Горки Ленинские, Подсобное х-во Лапашинка, Румянцево, Коммунарка, поселок Лесничество Леспаркхоз, Развилка, Филимонки, совхоз им. Ленина Центральная усадьба, Санатории №№10, 14,17, 39, Горки Ленинские, Переделкино, Молоково, Дыдилдино, Тарычево, Булатниково, Беседы, Остров, Ермолино, Андреевское, Десна, Ватутинки, Боброво, Говорово, Жабкино, Картинно, Ликова, Малая Володарка, Нижнее Валуево, Орлово, Пушкино, Сосенки, Рассказовка, Станиславль, Тупиково, Харьино, Бурцево, Дроздово, Радиомаяк, Горки, Пенино, Березки, Кнутово, Зименки, Расторопово, Ямонтово, Николо-Хованское, Гаврилово, Бачурино, Каракашево, Мешково, Черепово, Ащерино, Богородское, Власьево, Вырубово, Лаптево, Мамоново, Евсеево, Десна-Агропункт, Губкино, Внуково, Мильково, Большое Саврасово, Киселевка, Марьино, Пуговичино, Столбово, Мамыри, Таболово, Спасские Выселки, Шельбутово, Городище, Изварино, Летово, Сапроново, Коробово, Лапшинка, Лопатино, Слобода, Акатово, Апаринки, Белеутово, Богданиха, Большая Володарка, Бутово, Верхнее Валуево, станция «Внуково», Голенищево, Дальние прудищи, Дрожжино, Дудкино, Калиновка, Картмазово, Кончеево, Кувекино, Ларево, Макарово, Малое Видное, Мисайлово, Новинки, Прокшино, Пыхтино, Саларьево, Середнево, Спасское, Староселье, Суханово, Филимонки, Шалово, Язово, Пыхчево, Яковлево.

Сельское поселение Внуковское, Сельское поселение «Мосрентген», Сельское поселение Сосенское, Сельское поселение Воскресенское, Десеновское сельское поселение, Сельское поселение Кокошкино, Сельское поселение Марушкинское, Сельское поселение Новофедоровское, Сельское поселение Первомайское, Сельское поселение Вороновское, Сельское поселение Кленовское, Сельское поселение Краснопахорское, Сельское поселение Михайлово-Ярцевское, Сельское поселение Роговское, Сельское поселение Щаповское.

Глава города Елена Лапушкина проверила ремонт дворов в Промышленном районе

Дата: 27.08.2019 18:03

Во вторник, 27 августа, Глава города Елена Лапушкина совершила объезд дворов Промышленного района Самары, которые ремонтируют по программе «Формирование комфортной городской среды». В каждом дворе мэр вместе с представителями районной администрации и подрядных организаций пообщалась с жителями, которые контролируют выполнение работ в своих дворах.

Одни из самых активных жителей во дворе домов №220 по улице Ташкентской и №14 и 20 по улице Тополей. Люди во время разговора с Главой города пообещали, что будут с особым вниманием относиться к новым площадкам и попросили привезти по окончании работ чернозём, чтобы благоустроенный двор они могли украсить своими цветами и декоративными растениями.

По проекту во дворе отремонтируют внутриквартальные проезды, тротуары и лестницы к подъездам. Рабочие уже залили основание для детских площадок, на них осталось только постелить антитравматическое покрытие и установить игровое оборудование. Также была произведена санитарная опиловка аварийных деревьев.

Устанавливают игровое оборудование для детей и во дворе дома №95 по улице Георгия Димитрова. В ближайшие дни подрядчик начнёт асфальтировать дворовой проезд и новые парковочные места — раньше во дворе их практически не было, и автолюбителям приходилось ставить машины на тротуарах. Жители также обратились с просьбой завезти им чернозём для высадки растений на газонах, глава района Андрей Семёнов отметил, что в следующем году эти объёмы будут внесены в план по закупке земли.

Двор домов №6, 6а, 8 и 8а по улице Молодёжной станет гораздо спортивнее. Здесь появилось футбольное поле, стритбольная площадка и столы для настольного тенниса. А между ними установили детскую игровою зону для ребят младшего возраста. Такая площадка, как признаются жители, здесь была крайне необходима, потому что в домах живут очень много молодых семей с детьми. Кроме того, люди попросили добавить зелёных насаждений в их двор, для этого будут закуплены саженцы многолетних деревьев.

Одна из самых больших территорий, которую благоустраивают благодаря национальному проекту «Жильё и городская среда» это участок в границах улиц Ново-Вокзальная, Вольская и Ново-вокзального тупика. Здесь комплексно ремонтируют сразу три двора. Во всех заменят асфальтированное покрытие, проложат новые тропинки. Также во дворах появятся дополнительные парковочные карманы. Во дворах установят и несколько игровых площадок – детские с антитравматическим покрытием и спортивные для занятий воркаутом, футболом и настольным теннисом.

Работы на всех объектах должны завершить до 1 октября.

«Очень радует отношение жителей к этой программе. Они не только активно участвовали в голосовании и создании проектов, но и сейчас внимательно контролируют рабочих и предлагают любую помощь, в том числе, по украшению своих газонов и подъездов, понимая, что это уникальная возможность сделать свой двор комфортным, современным и, главное, именно таким, как хотят жители сами», — подвела итог объезда Глава Самары Елена Лапушкина.

Передвижная автозаправочная станция: будка оператора, площадка для передвижной автозаправочной станции, газон, асфальтированное покрытие,…

ID: 23381
Дата публикации в Конфискаторе: 14.01.2016 в 02:39
Актуальность лота : Ожидаем подтверждения
Как купить этот лот?
Все характеристики: Передвижная автозаправочная станция: будка оператора, площадка для передвижной автозаправочной станции, газон, асфальтированное покрытие, назначение: нежилое, общей площадью 828 кв.м. и земельный участок с кадастровым номером 18:03:005001:629, назначение: земли населенных пунктов, для размещения передвижной азс, общей площадью 850 кв.м., Принадлежащие на праве собственности бахметову марату равильевичу.
Структурное подразделение: Федеральное агентство по управлению государственным имуществом
Дата торгов: 18.12.2015 12:39
Уведомление в СМИ: Нет данных
Стоимость: 3260600 р.
Задаток: 163030

Пошаговое пособие-инструкция: Как покупать конфискат на 30-90% дешевле рыночной стоимости. Изучив брошюру, вы сможете купить любой интересующий вас лот!
Форматы книги: pdf, epub, fb2
konfiskator.com/buy/ Купить сейчас Конфискат в регионе: Удмуртская Республика
База: Конфискат судебных приставов
Место экспозиции: УР, Вавожский район, 2-й км. автодороги Вавож-Кильмезь
Реализатор: ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ
Теги: б/у, приставы, продажа, передвижной, назначение, общей, площадью, для, кв, конфискат
Различий между бетоном и асфальтовым покрытием
Различия между бетоном и асфальтовым покрытием
Исторически мостовые подразделялись на две большие категории: жесткие и гибкие. Эти классические определения в некоторых случаях являются чрезмерным упрощением. Однако термины «жесткий» и «гибкий» хорошо описывают реакцию покрытия на нагрузки и окружающую среду.
Гибкое покрытие — это асфальтовое покрытие.Обычно он состоит из относительно тонкой изнашиваемой поверхности из асфальта, построенной над слоем основания и слоем основания. Фундамент и основание обычно из гравия или камня. Эти слои опираются на уплотненное земляное полотно (уплотненный грунт). Напротив, жесткие покрытия состоят из портландцементного бетона и могут иметь или не иметь базовый слой между дорожным покрытием и земляным полотном.
Существенная разница между двумя типами покрытия, гибким и жестким, заключается в том, как они распределяют нагрузку по земляному полотну.Жесткое покрытие из-за жесткости и жесткости бетона имеет тенденцию распределять нагрузку на относительно большую площадь земляного полотна. Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть несущей способности жесткого покрытия. Гибкое покрытие, построенное из более слабого и менее жесткого материала, не распределяет нагрузки так же хорошо, как бетон. Поэтому гибкие покрытия обычно требуют большего количества слоев и большей толщины для оптимальной передачи нагрузки на земляное полотно.
Основным фактором, учитываемым при проектировании жестких покрытий, является структурная прочность бетона.По этой причине незначительные колебания прочности земляного полотна мало влияют на конструктивную способность дорожного покрытия. Основным фактором, учитываемым при проектировании гибких покрытий, является совокупная прочность слоев.
Еще одно практическое различие между бетонным покрытием и асфальтовым покрытием состоит в том, что бетонное покрытие дает возможность усилить, текстурировать, цвет и иным образом улучшить покрытие, что невозможно с асфальтом. Эти возможности позволяют сделать бетон чрезвычайно прочным, долговечным, безопасным, бесшумным и красивым с архитектурной точки зрения.Бетонные покрытия в среднем служат более 10-15 лет асфальтовым покрытиям, прежде чем потребуется их восстановление.
Проект асфальтового покрытия
, часть I: преимущества использования асфальта
См. Часть II здесь.
Наша серия статей «Руководство по проектированию асфальта», основанная на «Руководстве по проектированию асфальтового покрытия » Миннесотской ассоциации асфальтобетонных покрытий, предоставит вам информацию об использовании асфальта в ваших строительных проектах. Цель состоит в том, чтобы предоставить заинтересованным неспециалистам базовые знания о конструкции асфальтового покрытия.Он не предназначен для замены проектирования асфальтового покрытия, выполненного профессиональными инженерами с использованием данных для конкретного проекта.
Преимущества асфальта
Использование асфальтового покрытия обеспечивает быстрый, эффективный и экономичный процесс строительства с непревзойденной универсальностью. Здесь мы обсуждаем множество преимуществ использования асфальта.
Прочность
Асфальт — это гибкое покрытие, которое может выдерживать периодические перегрузки без серьезных повреждений.Его устойчивость к замораживанию-оттаиванию и солям для защиты от обледенения обеспечивает превосходные характеристики в ненастную погоду. Отсутствие повторяющихся стыков исключает возможность взрывов, от которых страдает портландцементный бетон во время летней жары.
Экономичный
Федеральное управление шоссейных дорог показало, что доллар, потраченный на асфальтовое покрытие, на 26,9% больше, чем доллар, потраченный на бетонное покрытие. Асфальт является экономически эффективным выбором, потому что он имеет более низкую первоначальную стоимость, чем бетон, и может быть построен как вечный бетон .Это приводит к более низкой стоимости для пользователя. Поэтапное строительство также помогает распределить стоимость размещения. Поскольку на асфальтовом покрытии нет швов, которые нужно ремонтировать, и на него не влияет замораживание-оттаивание, его обслуживание намного дешевле.
Экологическая устойчивость
Асфальт — экологически чистый материал для строительства тротуаров. От производства асфальтового покрытия до укладки на дороге и восстановления, путем повторного использования / переработки, асфальтовые покрытия сводят к минимуму воздействие на окружающую среду.Такие технологии, как переработка асфальтового покрытия, переработка битумной черепицы, теплого асфальта, пористого покрытия и другие достижения, помогают снизить затраты в течение жизненного цикла и снизить воздействие дорожных покрытий на окружающую среду. Асфальт обеспечивает долговечное и гладкое покрытие для пользователей сегодня и для будущих поколений.
Гладкость
Асфальтовое покрытие обеспечит водителям плавную и тихую езду, которую они ожидают. Поскольку она укладывается машинным способом, она имеет однородную поверхность, которой нет равных по сравнению с другими покрытиями.При этом методе строительства отсутствуют повторяющиеся стыки, шумная текстура поверхности и вздутия, все это приводит к более плавной поездке, как это ощущается водителями.
Простота конструкции
Поскольку асфальтовое покрытие укладывается машинным способом, отпадает необходимость в трудоемких работах по опалубке и стальному армированию. После укладки дорожное покрытие можно использовать практически сразу — не требуется никаких задержек, чтобы оно застыло. При ремонте дорог асфальтовое покрытие укладывать быстрее и проще, потому что время простоя в ожидании отверждения заплатки невелико.
Универсальность
Универсальность и популярность асфальтового покрытия очевидна по всей территории Соединенных Штатов — фабрики и школы, офисные парки и детские площадки, а подавляющее большинство наших улиц и дорог служат ярким свидетельством того, что преимущества асфальтового покрытия делают его первым выбором в Америке для мощения. и реабилитация.
Шум
Асфальтовые покрытия тихие. Данные со всего мира доказывают, что на асфальтовом покрытии создается меньше шума дорожного движения.Было показано, что асфальт с открытым слоем и каменно-матричный асфальт (SMA) поглощает шум двигателя и трансмиссии.
Вторичная переработка
Еще одно важное преимущество асфальтового покрытия — его способность полностью перерабатываться. Мало того, что заполнители могут быть повторно использованы, асфальтовое вяжущее также сохраняет свои адгезионные свойства и может быть повторно использовано в новой смеси для асфальтового покрытия. Тротуар перерабатывается на обычном асфальтовом заводе с минимальными модификациями. Переработанные дорожные покрытия были протестированы в лаборатории и в полевых условиях, и было доказано, что они работают не хуже, чем смеси из чистого заполнителя.Асфальтовые покрытия на 100 процентов пригодны для вторичной переработки; Фактически, они являются наиболее переработанным продуктом в Соединенных Штатах.
Безопасность
Асфальтовые покрытия обладают высокими показателями сопротивления скольжению. Темный цвет асфальта уменьшает блики, помогает растопить лед и снег и обеспечивает высокую контрастность разметки полос движения.
Поэтапное строительство
Основным преимуществом асфальтовых покрытий является возможность поэтапного строительства. Асфальтовое основание можно укладывать и использовать в условиях дорожного движения на начальном этапе строительства.Затем этот базовый слой может быть перекрыт последними поверхностными слоями. Поэтапное строительство улучшает условия на стройплощадке, устраняет видимость илистой почвы и обеспечивает площадку для хранения строительных материалов и оборудования. Этот метод также дает возможность обнаружить и исправить непредвиденные проблемные области, такие как слабое земляное полотно, плохой дренаж или плохо уплотненные траншеи, которые можно отремонтировать с минимальными затратами до окончательного покрытия. Площадку также можно благоустроить перед укладкой слоя износа, что позволит завершить все строительные работы до того, как будет закончено покрытие.Таким образом, парковка с покрытием может получить разрешение на размещение до окончательного размещения поверхности, что позволит использовать площадку раньше, чем позже.
Определенный асфальт
Черный вяжущий агент, известный как асфальт, веками использовался в дорожном строительстве. Хотя есть природные месторождения асфальта или каменного асфальта, большинство из них сегодня производится при переработке сырой нефти. Асфальт входит в состав большинства бензинов и выделяется в процессе очистки.(См. Схему технологического процесса нефтяного асфальта ниже.)
Технологическая схема нефтяного асфальта
Асфальт называют битумным материалом, потому что он содержит битум, углеводородный материал, растворимый в сероуглероде. Смола, полученная при деструктивной перегонке мягкого угля, также содержит битум. И нефтяной асфальт, и каменноугольная смола относятся к битумным материалам. Поскольку их свойства сильно различаются, нефтяной асфальт не следует путать с каменноугольной смолой. Нефтяной асфальт почти полностью состоит из битума, в то время как содержание битума в каменноугольной смоле относительно невелико.Эти два материала следует рассматривать как отдельные объекты.
Одной из характеристик и преимуществ асфальта как строительного и ремонтного материала для инженерных систем является его универсальность. Хотя асфальт является полутвердым при обычных температурах, его можно сжижать путем нагревания, растворения его в растворителях или эмульгирования. Асфальт — это прочный цемент, который легко склеивается, обладает высокой водонепроницаемостью и долговечностью, что делает его особенно полезным в дорожном строительстве. Он также обладает высокой устойчивостью к действию большинства кислот, щелочей и солей.
Асфальтовое вяжущее
Асфальт выпускается различных типов и сортов, от твердых хрупких твердых частиц до жидкостей, почти не разбавляемых водой. Полутвердая форма, известная как асфальтовое связующее, является основным материалом, используемым в асфальтовых покрытиях. Жидкий асфальт образуется, когда битумное вяжущее смешивают или «сокращают» с нефтяными дистиллятами или эмульгируют водой и эмульгатором.
При температуре окружающего воздуха асфальтовое вяжущее представляет собой липкий, очень вязкий материал черного цвета.Это прочное и долговечное связующее с отличными адгезионными и гидроизоляционными характеристиками. Применение тепла, которое облегчает смешивание с минеральными заполнителями для производства асфальтового покрытия, может легко разжижить битумные вяжущие.
Наибольшее применение асфальтовое вяжущее используется для асфальтовых покрытий. После уплотнения и охлаждения до температуры воздуха асфальтовое покрытие становится очень прочным материалом для дорожного покрытия, способным выдерживать тяжелые транспортные нагрузки, оставаясь при этом достаточно гибким, чтобы выдерживать условия окружающей среды и нагрузки.Более 96 процентов дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах вымощены асфальтовым покрытием.
Эмульгированные асфальты
Эмульгированные асфальты (также известные как эмульсии) представляют собой маловязкие смеси мельчайших капель битумного вяжущего, воды и эмульгаторов. Эмульгатор покрывает поверхность капель асфальта и удерживает их во взвешенном состоянии в воде перед нанесением. После нанесения битумная эмульсия разрушается, а вода отделяется и испаряется.Эмульсии во время нанесения имеют коричневатый цвет, но после разрушения асфальтовое вяжущее возвращается к своему первоначальному черному цвету.
Эмульсии
используются для связующего слоя между последующими слоями асфальтового покрытия, чтобы способствовать связыванию слоев вместе.
Асфальтовое покрытие для разрезов
Асфальтобетонные смеси — это жидкие асфальтовые смеси с низкой вязкостью, получаемые путем разбавления (урезания) асфальтовых вяжущих нефтяными растворителями (фракционная смесь или разбавитель). После нанесения нефтяной растворитель испаряется, оставляя остатки асфальтового связующего.
Асфальт
Cut-Back можно использовать в качестве связующего слоя между последующими слоями асфальтового покрытия, особенно при низких температурах окружающего воздуха.
Сортировка асфальтового вяжущего
Асфальтовые вяжущие, подходящие для строительства дорожных покрытий, ранее классифицировались по показателям устойчивости к проникновению и / или вязкости. В настоящее время асфальтовые вяжущие классифицируются в зависимости от диапазона температур, в котором вяжущее сохраняет определенные желаемые характеристики. Эти желательные характеристики включают достаточную гибкость, чтобы противостоять растрескиванию при низких температурах, и достаточную жесткость, чтобы противостоять образованию колейности при высоких температурах.Текущая система оценок известна как Система оценок успеваемости (PG)
.
Оценка эффективности
Спецификации оценки эффективности были разработаны в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP) и являются основным компонентом SUPERPAVE. Вяжущие указываются в зависимости от климата и температуры дорожного покрытия, при которых вяжущее должно использоваться. Например, связующие с градуированными характеристиками (PG), используемые в Миннесоте, варьируются от севера к югу и от предполагаемого использования; однако PG 58-28 — наиболее часто используемый сорт.Первое число (58) представляет собой среднюю максимальную расчетную температуру покрытия за 7 дней в градусах Цельсия. Эта максимальная температура устанавливает верхний предел температуры для связующего, чтобы сохранять достаточную жесткость, чтобы противостоять образованию колейности.
Второе число (-28) представляет минимальную расчетную температуру покрытия в градусах Цельсия. Минимальная температура устанавливает нижний предел для связующего, чтобы сохранять достаточную гибкость, чтобы противостоять термическому растрескиванию.
Физические свойства связующих измеряются при различных температурах как до, так и после лабораторного старения.Лабораторное старение проводится для моделирования полевых условий, возникающих в процессе производства асфальтового покрытия, а также в результате длительного воздействия окружающей среды. Физические свойства связующего обычно измеряются с помощью четырех устройств:
Реометр динамического сдвига
Вискозиметр ротационный »
Реометр для изгиба балки
Тестер прямого натяжения
Агрегаты
Заполнители (или минеральные заполнители) — это твердые инертные материалы, такие как песок, гравий, щебень, шлак или каменная пыль.Правильно подобранные и отсортированные заполнители смешиваются с асфальтовым вяжущим, образуя асфальтовое покрытие. Заполнители являются основными несущими компонентами асфальтового покрытия, составляя примерно 95 процентов смеси по весу.
Классификации
Агрегаты для мощения классифицируются по источнику или способу приготовления. Ниже приводится краткое описание классификаций:
Агрегаты карьерного или сберегательного типа
Гравий и песок представляют собой естественные заполнители из карьера или берега.Обычно их просеивают до нужного размера перед использованием для укладки асфальта.
Переработанные агрегаты
Когда природный заполнитель из карьера или насыпи был измельчен и просеян, чтобы сделать его пригодным для асфальтовых покрытий, он считается переработанным заполнителем. Дробление обычно улучшает форму частиц, делая округлые частицы более угловатыми.
Щебень также является переработанным заполнителем. Он создается, когда фрагменты коренных пород и крупные камни дробятся так, что ломаются все грани частиц.Изменение размера частиц достигается просеиванием.
При переработке щебня произведенная мелочь отделяется от другого щебня и может использоваться в качестве технологического песка в асфальтовых покрытиях.
Синтетические агрегаты
Заполнители, полученные путем изменения как физических, так и химических свойств исходного материала, называются синтетическими или искусственными заполнителями. Некоторые из них производятся и обрабатываются специально для использования в качестве заполнителей; другие являются побочным продуктом производства и окончательным процессом сжигания.Доменный шлак — это пример синтетического заполнителя.
Желаемые свойства заполнителей
Выбор заполнителя для использования в асфальтовом покрытии зависит от доступности, стоимости и качества материала, а также от типа конструкции, для которой он предназначен. Чтобы определить, подходит ли заполнитель для использования в строительстве асфальта, его следует оценить с точки зрения следующих свойств.
Размер и сортировка .Максимальный размер заполнителя — это наименьшее сито, через которое проходит 100 процентов материала. Номинальный максимальный размер — это следующее сито, большее, чем сито, на котором задерживается 10 процентов материала. От того, как следует использовать асфальтовую смесь для дорожного покрытия, зависит не только соответствующий максимальный размер заполнителя, но и желаемая градация (распределение размеров меньше максимального).
Чистота . Избыток посторонних или вредных веществ, таких как сланец, оксиды, недоброкачественная сажа и / или органический материал, делает некоторые материалы непригодными для смесей для мощения.
Прочность . Вязкость или твердость — это способность заполнителя сопротивляться раздавливанию или дезинтеграции во время смешивания, размещения, уплотнения и других процедур, связанных со строительством или транспортной нагрузкой.
Прочность . Несмотря на то, что прочность подобна прочности, прочность — это способность агрегата противостоять износу, вызванному погодными условиями. Например, нагрузки на материалы во время замораживания и оттаивания.
Форма частиц .Форма частиц заполнителя влияет на общую прочность и удобоукладываемость асфальтовой смеси, а также на плотность, достигаемую во время уплотнения. При уплотнении частицы неправильной формы, такие как щебень, имеют тенденцию сцепляться и сопротивляться смещению.
Поглощение . Пористость заполнителя позволяет ему абсорбировать асфальт и образовывать связь между частицей и асфальтом. Желательна определенная степень пористости, но агрегаты с высокой впитывающей способностью обычно не используются.Поглощение является важным фактором при проектировании асфальтобетонного покрытия.
Зачистка . Когда асфальтовая пленка отделяется от заполнителя под действием воды, это называется зачисткой. Заполнители, покрытые слишком большим количеством пыли, также могут вызывать плохое сцепление, что приводит к отслоению. Заполнители, легко подверженные отслаиванию, обычно не подходят для асфальтобетонных смесей, если только не используется агент, препятствующий отслаиванию.
Указанные выше атрибуты количественно измеряются стандартными физическими испытаниями, а пределы включены в стандартные спецификации материалов.
Асфальтовое покрытие
Асфальтовое покрытие известно под разными названиями: асфальтовое покрытие, асфальтобетон, растительная смесь, битумная смесь, битумный бетон, горячий асфальт, теплый асфальт и многие другие. Это комбинация двух основных ингредиентов — заполнителей и асфальтового вяжущего. Агрегаты составляют примерно 95 процентов от общей массы смеси. Их смешивают примерно с 5% битумного вяжущего для получения асфальтового покрытия.
Заполнители и асфальт комбинируются на заводе-изготовителе, способном производить указанные материалы.В состав оборудования завода входят: бункеры-холодильные камеры для хранения и контролируемого дозирования отсортированного заполнителя; сушилка для сушки и нагрева агрегатов до необходимой температуры перемешивания; мельница или барабан для комбинирования отсортированного нагретого заполнителя и жидкого асфальтобетона в соответствии с заданными рецептурами смеси, а также резервуары для хранения нагретого жидкого асфальта.
Асфальтовое покрытие доставляется грузовиком на площадку для укладки, где его равномерно распределяют с помощью механической или отделочной машины.Затем материал уплотняется до необходимой степени тяжелыми самоходными катками, образуя ровный слой дорожного покрытия.
Машина для укладки или отделки укладывает асфальтовое покрытие при температуре приблизительно от 225 ° до 300 ° F, в зависимости от характеристик смеси, толщины слоя и условий окружающей среды. Материал должен быть уплотнен до того, как температура смеси упадет ниже оптимальной температуры уплотнения, в зависимости от условий окружающей среды, для достижения необходимой плотности.
Заключение
Асфальтовое покрытие, покрывающее более 96 процентов мощеных дорог страны, является наиболее широко используемым материалом для мощения в Соединенных Штатах. По универсальности, прочности и простоте конструкции ему нет равных. В следующей статье серии «Проектирование асфальтового покрытия» мы обсуждаем такие аспекты проектирования, как движение транспорта, способность поддерживать грунт и толщину дорожного покрытия.
См. Часть II здесь.
Что такое рыхление асфальтового покрытия и как его ремонтировать?
Что такое Raveling?
17 мая, 17 / Ремонт асфальта, грунт
Вы когда-нибудь проходили по парковке и замечали рыхлые камни и мусор? Если так, то, возможно, асфальт шел прямо у вас под ногами! Равеление известно как ухудшение состояния дорожного покрытия из-за потери асфальта и камней.Об этом свидетельствуют камни и песок на поверхности тротуара и в желобах. Через некоторое время толщина дорожного покрытия начинает уменьшаться, пока вся дорожное покрытие не выветрится полностью.
Каковы основные причины растрескивания?
Пыльное покрытие: Частицы заполнителя могут вызывать образование слоя пыли на поверхности дорожного покрытия, с которым затем связывается асфальтовое вяжущее вместо заполнителя.
Сегрегация заполнителя: Дорожное покрытие наслоено заполнителем, который состоит из камней разного размера, которые дробятся и просеиваются.Заполнитель обеспечивает структуру набивки, а при достаточном расстоянии он также обеспечивает необходимые воздушные пустоты. Матрице заполнителя требуются мелкие частицы, и если они отсутствуют, асфальтовое связующее имеет лишь несколько точек контакта для связывания оставшихся крупных частиц. Этот процесс важен для общей устойчивости дорожного покрытия, и без него может возникнуть точечная коррозия.
Неадекватное уплотнение: Если асфальт не был должным образом уплотнен во время строительства, он не будет достаточно сцеплен с асфальтовой смесью.Для создания этого сцепления необходима высокая плотность, и без нее асфальт может растрескиваться. Неуплотненный асфальт может иметь плохие характеристики и колейность, что в конечном итоге снижает его долговечность и долговечность.
Вытеснение дорожного движения: В районах с интенсивным движением ремонт схода с грунта является обычным делом, поскольку тротуар ежедневно подвергается значительному износу.
Степень растрескивания
Ущерб, нанесенный тротуаром, зависит от степени его серьезности.Уровень может помочь вам оценить, какой ремонт ожидать и насколько хорошо ваше текущее покрытие, скорее всего, выдержит его текущее состояние.
Низкий — Дорожное покрытие немного шероховатое и выглядит слегка состаренным.
Средний — Поверхность тротуара несколько шероховатая и изъеденная. На поверхности дорожного покрытия отсутствует мелкий заполнитель.
Высокая —Поверхность очень шероховатая с глубокими ямками. Мелкозернистый заполнитель не виден на поверхности дорожного покрытия, а точечная коррозия составляет примерно половину размера крупного заполнителя по глубине.
Ремонт неровного покрытия различается в зависимости от его серьезности и основной причины. Если растрескивание присутствует только на небольших локализованных участках, строительная бригада обычно удаляет растрескавшееся покрытие и заменяет его. На больших участках схода с грунта обычно виновато общее повреждение асфальта. Поврежденное покрытие в этом случае, как правило, удаляют и накладывают покрытие.
Подозреваете, что у вас бушует тротуар? Позвоните в Sunland Asphalt, чтобы узнать о вашей собственности и бесплатную оценку! Sunland Asphalt — самый надежный подрядчик по обслуживанию асфальта на юго-западе, и наша команда готова выполнить любое решение по уходу за дорожным покрытием в соответствии с вашим графиком и вашим бюджетом.
Связаться с нашими экспертами Износ асфальтового покрытия | Roadrunner мощение и асфальт
Сломанное, деформированное и поврежденное покрытие не только выглядит липким и неухоженным, но и может нанести серьезный ущерб транспортным средствам и пешеходам в Темпе, штат Аризона. Чрезмерное количество выбоин может привести к повреждению нижней части автомобиля, а чрезмерное растрескивание или вмятины могут привести к тому, что пешеходы споткнутся при ходьбе. Неисправная парковка или подъездная дорожка могут смущать владельца бизнеса Tempe или домовладельца.
Живете ли вы в районе с большим количеством снега и последующим коррозионным засолением дорог или в жаркой пустыне Аризоны, где яркое солнце падает на материалы дорожного покрытия, поврежденное асфальтовое покрытие — очень распространенная проблема. Хотя ухудшение состояния асфальта в конечном итоге неизбежно, вы можете предпринять шаги, чтобы сохранить целостность асфальтового покрытия и предотвратить дальнейшее повреждение. Прежде чем вы начнете предпринимать шаги по устранению повреждений асфальта путем обслуживания асфальта, важно точно знать, что вызывает ухудшение асфальта, типы ухудшения, которые возникают, и можете ли вы что-то сделать, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение поверхности.
Регулярное техническое обслуживание асфальта Tempe, которое носит профилактический характер, может стать разницей между ремонтом асфальтовой дороги или покрытия стоянки через пару лет или через десять лет. Укладка асфальтового покрытия, большого или маленького, стоит дорого, и его можно отложить, если на ранней стадии будет проведен регулярный уход за асфальтом и приняты профилактические меры для защиты вашего асфальтового покрытия от разрушающихся элементов.
Повреждение асфальта обычное и естественное.
Асфальт — не прочный материал. Со временем асфальт (смесь битумного пека и частиц песка) разрушается из-за естественных и неизбежных факторов, таких как чрезмерный солнечный свет, скопление солей, химические отложения от транспортных средств или сильные штормы и дожди. Асфальт со временем начинает терять свою естественную устойчивость к этим факторам, и ему потребуется ремонт, прежде чем он начнет быстро портиться. Плохая конструкция или укладка асфальтового покрытия также могут быть фактором, влияющим на то, как долго ваше асфальтовое покрытие выдерживает воздействие элементов.
Солнечный свет.
Солнечный свет и жара, особенно в душном Темпе, штат Аризона, сказываются на асфальте. Солнечные лучи могут высушить асфальт в процессе окисления. При этом асфальт, который когда-то был твердым «жидким» веществом, начинает сморщиваться и отделяться, вызывая трещины и выбоины, которые позволяют воде из канализации или дождя попадать под поверхность асфальта. Это вызывает дальнейшее растрескивание и расщепление и в конечном итоге создает разделение между асфальтом и уплотненным слоем материала под ним.
Плохо уплотненное основание под слоем асфальта.
Если ваше пространство заасфальтировал некачественный подрядчик, то в том, насколько хорошо ваше асфальтовое покрытие устояло, может быть человеческая ошибка. Если выровненное основание под слоем асфальтового покрытия плохо уплотнено, элементы могут быстрее повредить ваше покрытие и легче проникнуть под слой асфальта.
Вода.
Как только перечисленные элементы начинают вызывать растрескивание асфальтового покрытия, вода из канализации или погодных условий просачивается в трещины высохшего асфальта и действительно наносит ущерб.Как только вода начинает сильно разрушать поверхность и ухудшать целостность асфальтового покрытия, необходимо будет вызвать подрядчика по укладке дорожного покрытия для ремонта повреждений или ремонта всей площади.
Плохо уложенный асфальт.
Если подрядчик по укладке дорожного покрытия использует менее двух дюймов уплотненного асфальта для мощения вашего пространства, растянутый тонкий материал может начать разрушаться быстрее, чем если бы он был нанесен с надлежащим количеством материала. Если асфальт был уложен толще двух дюймов, это не обязательно означает, что работа была сделана плохо, но если асфальт не вымощен слоем, он может остаться мягким и сырым, склонным к образованию вмятин и воздушных карманов.Асфальтовое покрытие следует герметизировать примерно через два месяца после нанесения асфальта для дальнейшего сопротивления окислению и разрушению. Применение средства для уничтожения сорняков под асфальтовым покрытием также является разумным вариантом, чтобы предотвратить растрескивание и повреждение асфальтового покрытия чрезмерными прорывами сорняков.
Чрезмерное химическое воздействие.
Бензин, моторное масло и другие химические вещества часто вытекают из автомобилей, проезжающих по асфальтовому покрытию. Эти агрессивные химические вещества могут почти растворить асфальт за счет размягчения верхнего слоя.Правильный уход за асфальтом путем периодической легкой промывки асфальта может помочь уменьшить ущерб от химического воздействия, но это неизбежная жертва из-за наличия асфальтового покрытия, по которому проезжают автомобили.
Растрескивание.

Растрескивание — это наиболее распространенный вид видимых повреждений. Существует множество моделей неизбежного естественного растрескивания, которое может произойти, но тип растрескивания, называемый проскальзыванием, вызван неправильным нанесением асфальта. Если вы заметили этот тип трещин, возможно, пришло время обратиться к новому подрядчику по укладке дорожных покрытий.
Распад или размягчение.
Мягкий асфальт и выбоины — это типы разрушения асфальта, вызванные неправильным нанесением или воздействием чрезмерного количества агрессивных химикатов.
Асфальт деформированный.
Вы когда-нибудь замечали, что на асфальтовом покрытии есть холмы или листы материала, осыпающиеся и собирающиеся в разных местах? Это называется деформацией асфальта и возникает из-за плохо уплотненного основания под асфальтом или из-за чрезмерного веса, регулярно прижимаемого к асфальтовому покрытию.
Что мне делать и кому мне звонить?
Roadrunner Paving & Asphalt Maintenance — это подрядчик по укладке дорожного покрытия, которому вы можете доверять, чтобы сделать ваше разбитое асфальтовое покрытие с выбоинами, как новое. Поскольку укладка асфальта — это точный навык и не должно быть приключением, сделанным своими руками, надежный подрядчик, который сделает работу правильно, стоит вложенных средств. Надлежащий подрядчик по укладке дорожного покрытия, такой как Roadrunner Paving & Asphalt Maintenance, устранит повреждения и предотвратит их чрезмерное ухудшение раньше срока.Roadrunner Paving & Asphalt Maintenance начиналась как семейный бизнес и до сих пор придерживается принципа подотчетности в обслуживании недалеко от дома, включая Темпе, штат Аризона. Roadrunner Paving & Asphalt Maintenance находится в ведении семьи с многолетним опытом в области укладки и асфальта. Звоните нам сегодня!
Опубликовано:
Roadrunner мощение и обслуживание асфальта
1959 S Power Rd, Suite 103-419
Mesa, AZ 85206
Телефон: (480) 892-7101
Факс: (480) 892-0772
Электронная почта: office @ roadrunnerpavingaz.com
Сайт: http://RoadrunnerPavingAZ.com
Анализатор асфальтового покрытия (APA) — Gilson Co.
Анализатор асфальтового покрытия HM-459 (APA) от Pavement Technology — это многофункциональный трехколесный трекер асфальтовых покрытий для точной оценки колейности, усталостного растрескивания и влажности горячих и холодных асфальтовых смесей. Эта универсальная модель соответствует методам AASHTO T 234 Hamburg Test (со сплошными колесами) и AASHTO T 340 APA Rut Test (с вогнутыми колесами).Камера с контролируемой окружающей средой может тестировать образцы в сухих или погруженных условиях, а эксклюзивная функция высокого давления генерирует 250 фунтов на квадратный дюйм или более для расширенных испытаний смесей для взлетно-посадочных полос аэропортов и рулежных дорожек.
Уникальная приводная система позволяет одновременно испытывать несколько образцов при разных скоростях и нагрузках. Три прямоугольных образца плиты или балки или шесть цилиндрических образцов могут быть испытаны одновременно с использованием образцов Gyratory, Marshall или вибрационных балок, отформованных в лаборатории, или полевых кернов, вырезанных из существующего покрытия.За один проход можно провести пять или более измерений на образце балки и три или более измерений на цилиндрическом образце. Эта чрезвычайно точная система вычисляет данные с точностью до 0,00001 мм.
В комплект входит встроенный охладитель для испытаний на усталость при низких температурах на балочных образцах. Дополнительное оборудование для испытаний колес с шипами и усталостных испытаний при температурах до -5 ° C включает в себя холодную пластину, пресс-формы, колеса с шипами и программное обеспечение. Дополнительное оборудование для выполнения испытаний на микроповерхность / герметичность суспензии включает пресс-формы, резиновые колеса и программное обеспечение.
Система на основе ПЛК с новым программным обеспечением Gen 5 управляет работой и собирает данные на ПК, где измерения наносятся на график и отображаются в графическом / числовом формате. Система привода управляет узлом слежения за колесами от 0 до 60 циклов (120 проходов) в минуту. И скорость, и ход регулируются для Гамбургского тестирования. Нагрузка колеса прикладывается с контролируемым контактным давлением к балке или цилиндрическим образцам для испытаний на колейность, усталость и повреждение от влаги. Независимые пневматические цилиндры создают регулируемые нагрузки на каждое из трех колес, оказывая контактное давление на образцы.
Легко подготовить и начать работу с помощью выдвижного лотка для загрузки и позиционирования образцов и тумблеров, фиксирующих его на раме. Узел удержания образцов быстро размещает формы для образцов под загрузочными колесами для тестирования. Нагревательные полоски и охлаждающее устройство с микропроцессорным контроллером регулируют температуру в основной камере от 5 ° до 80 ° C ± 1,5 ° C (от 41 ° до 176 ° F). Резервуар на 30 галлонов можно поднять с помощью пневматического цилиндра и залить до постоянного уровня воды над испытуемым образцом для испытания под водой.Водосливной клапан позволяет воде стекать обратно в резервуар для хранения из нержавеющей стали емкостью 35 галлонов, где температура воды поддерживается от комнатной до 80 ° C (176 ° F). Полки предварительного кондиционирования образцов расположены в основании APA, чтобы довести трехлучевые или шесть цилиндрических образцов до желаемой температуры испытания.
Анализатор асфальтового покрытия полностью оборудован для проведения многих испытаний колес под нагрузкой. Вогнутые колеса для испытаний на колейность и влажность, сплошные колеса на усталость и испытания в Гамбурге включены в комплекты по три штуки в каждом.В комплект входят четыре набора пресс-форм из полиэтилена высокой плотности для испытаний на колею, влажность, усталость и Гамбург, каждый по три. Три резиновых шланга высокого давления 3/4 дюйма (19 мм) используются в сочетании с вогнутыми колесами для испытания на колею AASHTO T 340 и с функцией нагружения под высоким давлением при проектировании взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек в аэропортах. Требуется источник чистого, сухого сжатого воздуха под давлением 120 фунтов на кв. Дюйм (8,3 бар) и 8 кубических футов в минуту (226 л / мин).
Характеристики:
Универсальный тестер колес с нагрузкой обеспечивает точную оценку колейности, усталостного растрескивания и восприимчивости к влаге горячих и холодных асфальтовых смесей
Соответствует методам AASHTO T234 Hamburg Test и T340 APA Rut Test
Уникальный высокий Функция давления достигает давления 250 фунтов на квадратный дюйм или более, идеально подходит для испытаний конструкции смеси взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек в аэропортах
Усовершенствованная система привода одновременно проверяет несколько образцов при разных скоростях и нагрузках
Инновационная система на основе ПЛК с программным обеспечением Gen 5 передает данные на ПК где измерения наносятся на график и отображаются в графическом / цифровом формате
Включенные элементы:
Анализатор асфальтового покрытия
Вогнутые колеса (набор из трех)
Сплошные колеса (набор из трех)
Формы из полиэтилена высокой плотности для гона (комплект из трех штук)
Формы из полиэтилена высокой плотности для влажной e (набор из трех)
Формы из полиэтилена высокой плотности для усталости (набор из трех)
Формы из полиэтилена высокой плотности для испытаний в Гамбурге (набор из трех)
Три 3/4 дюйма (19 мм) резиновых шланга высокого давления
Принадлежности:
Определение транспортировки: восстановленное асфальтовое покрытие
RAP — это старое асфальтовое покрытие, измельченное для использования в производстве нового асфальтобетона.
Вы, вероятно, переработали пластик, стекло, бумагу, может быть, даже свою старую электронику, но знаете ли вы, что ADOT перерабатывает свое старое асфальтовое покрытие?
Известный как восстановленное асфальтовое покрытие (или RAP, если у вас мало времени), этот материал представляет собой старое асфальтовое покрытие, измельченное для использования в производстве нового асфальтового покрытия.
Как это используется
После того, как асфальтовое покрытие было отфрезеровано от старой проезжей части, оно попадает в зону, где проходит через различные экраны, чтобы отделить куски подходящего размера — все это делается в соответствии с требованиями нового покрытия. технические характеристики.
Когда части подходящего размера отсортированы, материал можно смешать с новым заполнителем (камнями).
Помимо сортировки по размеру, RAP-материал также проходит испытания, чтобы определить, сколько асфальта (который является связующим) все еще прикреплено к каждому куску заполнителя, поскольку связующее также перерабатывается.
Зачем перерабатывать?
ADOT позволяет составлять от 15 до 25 процентов некоторых новых покрытий из вторичного материала.
Перерабатывая старое асфальтовое покрытие, потребуется меньше нового заполнителя и вяжущего (асфальта).Это означает, что подрядчику не нужно измельчать или тащить столько нового агрегата, и поскольку эти затраты являются частью заявки подрядчика, эта экономия реализуется ADOT (и налогоплательщиками).
ПДП используется для проекта N20.
То же самое касается вяжущего (асфальта), которое используется в новой смеси. Если в конструкции асфальтобетонной смеси требуется 5 процентов вяжущего, и 1 процент этого количества может быть получен из вторичного материала, то ADOT придется заплатить только за 4 процента. Обычно связующее стоит около 500 долларов за тонну, а для некоторых проектов может потребоваться от 2000 до 3000 тонн связующего (еще одна экономия средств!).
RAP на дорогах
Прямо сейчас RAP используется для проекта мощения N20. Около 15 процентов новой смеси для дорожного покрытия будет переработано в результате измельчения асфальта при строительстве дорожного покрытия I-40.
Transportation Defined — это серия пояснительных сообщений в блоге, предназначенных для определения того, что вы видите в повседневной поездке на работу. Дайте нам знать, если есть что-то, что вы хотели бы увидеть в объяснении … оставьте комментарий здесь, в блоге, или на нашей странице в Facebook!
Руководство по асфальтовому покрытию для аэропортов и военных взлетно-посадочных полос
Строительство дорожного покрытия может показаться простым, но выбор оптимального дизайна покрытия зависит от многих факторов.Асфальтовое покрытие является наиболее желательным материалом для использования при строительстве взлетно-посадочных полос аэропортов и военных взлетно-посадочных полос, поскольку конструкция покрытия должна выдерживать огромный вес. Вам нужен материал, способный выдержать интенсивное использование, и асфальтовые покрытия соответствуют этим критериям. Хорошо спроектированные тротуары могут даже снизить эксплуатационные расходы транспортных средств.
В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предъявляет строгие требования к взлетно-посадочным полосам, которые предназначены для обеспечения безопасности всех, кто находится на борту самолета.Использование асфальта при строительстве взлетно-посадочных полос — один из лучших способов убедиться, что вы соблюдаете правила FAA и работаете на качественном асфальтовом покрытии.
Это руководство расскажет вам обо всем, что вам нужно знать о материале, в том числе о том, как он используется для создания максимально надежного наземного маршрута для самолетов.
Что такое асфальтовое покрытие?
Асфальтированные дороги и тротуары встречаются повсюду. Материал очень прочный и эластичный, и часто является предпочтительным вариантом для мощения поверхностей.Существует много типов асфальтовых смесей для дорожных покрытий, наиболее популярными из которых являются горячие асфальтовые смеси (HMA): камень, песок, добавки и жидкий асфальт, связанные вместе асфальтовым цементом (продукт из сырой нефти и известный как «асфальтовое связующее»). .
Асфальтовые покрытия состоят на 90–95% из камня и песка, а оставшиеся 5–10% составляют жидкий асфальт. По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, в Соединенных Штатах насчитывается 3600 площадок по производству асфальта, и 94% дорог сделаны из асфальта.
Для создания покрытия HMA требуется многоэтапный процесс:
Шаг 1. Предварительная доза
Этот этап включает взвешивание совокупных компонентов с помощью ленточного весовщика, что позволяет одновременно взвешивать вещества и переходить к следующему этапу процесса.
Шаг 2. Сушка HMA
На этом этапе вращающийся сушильный барабан сушит все компоненты при температуре 300 градусов по Фаренгейту.Сушка может изменить вес компонентов, поэтому они взвешиваются во второй раз после завершения процесса перед просеиванием и хранением в силосах.
Шаг 3. Смешивание
Компоненты заполнителя затем переносятся в смеситель. Асфальтовые вяжущие хранятся в отдельном обогреваемом резервуаре для поддержания их жидкого состояния и пригодности для смешивания. Затем асфальт вместе с другими компонентами добавляется в смеситель и все тщательно перемешивается для создания асфальтового материала для дорожного покрытия.
Шаг 4. Хранение
Горячий асфальт хранится в обогреваемых силосах, а затем переносится на самосвалы, которые транспортируют горячий асфальт к строительным площадкам.
Затем асфальтоукладчик будет использовать оборудование для укладки нового асфальта на дороге или взлетно-посадочной полосе. Использование этой асфальтовой смеси для вашего проекта взлетно-посадочной полосы дает несколько преимуществ, в том числе:
Это рентабельно. Между первоначальной дешевизной материала и его долговечностью существует относительно минимальная стоимость использования асфальта для создания взлетно-посадочной полосы.
Он прочен и может выдерживать огромный вес, а также различные погодные и экологические условия.
После укладки асфальтовое покрытие можно использовать практически сразу, без длительного ожидания.
Также часто бывает более гладкой, чем другие типы поверхностей. Метод укладки асфальта в несколько слоев помогает создать непрерывный поток среды.
Почему асфальтовое покрытие идеально подходит для взлетно-посадочных полос аэропортов и военных
Аэропорт и военные взлетно-посадочные полосы имеют строгие правила устройства тротуаров.Поверхность дорожного покрытия должна выдерживать низкие температуры, иметь хорошее сопротивление колейности и усталости, а также, например, выдерживать тяжелые грузы. Бесконечное покрытие, которое может прослужить до 50 лет, также эффективно для взлетно-посадочных полос. Универсальность асфальтового покрытия делает его идеальным для решения уникальных задач, возникающих при создании взлетно-посадочных полос.
Вот несколько важных преимуществ, которые делают асфальтовое покрытие лучшим материалом для взлетно-посадочных полос.
1. Хорошее сопротивление скольжению
Хорошие характеристики покрытия означает, что покрытие имеет хорошую противоскользящую конструкцию.Асфальт — идеальный материал для такого дизайна, особенно для взлетно-посадочных полос, где самолеты постоянно взлетают и приземляются. Эти операции требуют более высоких скоростей, что делает воздушные суда более уязвимыми к заносу и аквапланированию на взлетно-посадочных полосах в неблагоприятных погодных условиях.
2. Дренаж поверхностных вод
Отвод поверхностных вод является важным фактором при проектировании покрытия взлетно-посадочных полос аэродромов. Мощный сток может свести к минимуму вероятность аквапланирования самолета. Аквапланирование — это когда автомобиль бесконтрольно скользит по мокрой поверхности.Самолеты должны работать в дождливую и влажную погоду, поэтому хороший дренаж жизненно важен для взлетно-посадочных полос. Использование пористого асфальта может действовать как дренажный слой, чтобы вода с поверхности не влияла на сцепление шин самолета с дорожным покрытием.
3. Достаточная прочность
Самолеты — это тяжелая техника, и они весят еще больше, если учесть вес людей и багажа в самолете. Когда пилот управляет самолетом по взлетно-посадочной полосе во время взлета или посадки, полная масса транспортного средства приходится на взлетно-посадочную полосу.Несколько вещей, о которых следует помнить:
Конкретный заполнитель, используемый в асфальтовой смеси, определяет ее прочность.
Связующий слой представляет собой несущую смесь элементов.
Связующее должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать факторы интенсивности напряжений; в противном случае усталостные трещины возникнут быстрее.
Усталостное растрескивание — это когда верхний слой начинает разрушаться из-за постоянного веса транспортных средств, работающих над ним.
Возможно, вы видели трещины от усталости на стоянках, бетонных тротуарах или других тонких асфальтовых дорогах.
Взлетно-посадочные полосы также сделаны с более толстым покрытием для замедления процесса старения и усталостного растрескивания.