Битум фото: D0 b1 d0 b8 d1 82 d1 83 d0 bc картинки, стоковые фото D0 b1 d0 b8 d1 82 d1 83 d0 bc

Что такое битум, его классификация и разновидности

Дегтевые вяжущие вещества и битум по своей сути — это такие же органические вещества, как, скажем, клеи или вяжущие. Данные вещества являются фундаментом для изготовления огромного ассортимента строительных материалов и изделий различного назначения: асфальтовых смесей и бетонов, ряда кровельных материалов, обладающих гидроизоляционными свойствами, мастик и эмульсии.

Описание материала

Битумы могут быть не столько естественными веществами природного происхождения, сколько и искусственными, что добывают при обработке продуктов нефтяной породы. Что касается естественных, то они по большей части распространены как отдельно взятые образования или добываются путем обработки горной породы. Кроме того, к ним относят дегтевые ресурсы, добывающиеся путем трансформации топлива в твердой породе, используя сложное и высокотехнологическое оборудование.

Незначительная часть битумов добывается в практически готовом виде, хотя основной способ получения основан на переработке тяжелых нефтяных остатков.

При добыче ископаемого материала применяют комплексное физическое воздействие на битуминозную породу.

Как правило, можно определить ряд мастик или веществ, изготавливаемых на основе битумных материалов:

1. Битумы. Данные материалы из нефтяных продуктов или смесей нефтяных или естественных битумов;
2. Дегтевые. По большей части состоят из масел, мастик или пеков;
3. Битумы смешанного вида. Продукты, которые добываются путем воздействия кислорода на нефтяные породы;
4. Дегте-, битумнополимерные. Сплавы, в состав которых входят дегтевые вещества, полимеры и нефтяные битумы.

Фото строительно битума

Области применения и особенности эксплуатации

Битумные вещества и нефтяные элементы получили широчайшее распространение в строительстве и производстве стройматериалов. Что касается дегтевых продуктов, то их применение имеет несколько ограниченные рамки, поскольку они используются для изготовления различных химических продуктов.

Более того, сами дегтевые вещества и элементы, изготовленные с их использованием, быстро теряют свои эксплуатационные характеристики под влиянием различных внешних природных факторов, вроде воздействия кислорода, солнечных лучей или влажности.

Классификация битумов

Если классифицировать битумные вещества по степени их консистенции, то выделяют твердые, полутвердые (вяжущие, пластичные) и жидкие, то есть материалы с легкой текучестью.

Твердые битумы по большей части обладают не только упругими свойствами, но и характеристиками, придающими материалу хрупкости, а их транспортировка совершается в специальных железнодорожных контейнерах с функцией подогрева. Жидкие битумы перевозятся в нефтяных и мазутных цистернах.

Разновидности битумных веществ:

• Природные битумы. Такая разновидность – наиболее качественная продукция. Она обладает хорошей атмосферостойкостью и коэффициентом прилипания к поверхности. Однако, такой битум используется достаточно ограничено ввиду его высокой стоимости и дефицитности;
• Нефтяные битумы. Вещества, которые получают после обработки нефтяных продуктов или после фракционной перегонки на специальных нефтеперерабатывающих заводах;
• Остаточные битумы. Такое вещество получается в том случае, когда из гудронов отобрали масла. Полутвердые и твердые элементы отличаются небольшим уровнем вязкости. Для его увеличения используют метод окисления;
• Окисленные битумы. Вещества, поддавшиеся обработке кислородом, являются наиболее устойчивыми к изменениям погодных условий, а по своей прочности не сильно уступают природным битумам;
• Крекинговые битумы. Этот продукт добывают путем окисления, то есть обработки воздухом, крекинг-остатков, которые остаются при переработке мазутных веществ.

По консистенции он бывает:

1. Вязким. К ним относятся материалы, используемые в дорожном и коммерческом строительстве;
2. Жидким и текучим (разжиженным). Вещество, которое используется для герметизации и гидроизоляции трубопроводов и прочих коммуникаций;
3. Каменноугольным, твердым. К ним относятся материалы, которые эксплуатируются в строительстве;
4. Жидким на сланцевой основе. Речь идет холодных и окрасочных битумах с функцией гидроизоляции.

Битумы обладают широким спектром особенностей и полезных свойств, которые выводят его на ведущий уровень среди прочих связующих строительных материалов.

Описание основных видов

Среди всех перечисленных видов битумов наибольшей популярностью пользуется именно горячий или холодный дорожный битум. Как правило, используют либо жидкий, либо вязкий, в зависимости от типа выполняемых работ. Вязкий битум – основополагающая основа при укладке дорог или их ремонте, так как он является веществом, повышающим полезные свойства горячего асфальта.

Что касается жидкого дорожного битума, то его изготовление сводится к добавлению нефтяного растворителя к вязкому. Исходя из погодных условий и климатических особенностей региона, выбирается тип битума (БН, БНД).

Строительный битум не менее популярен, чем его дорожные аналоги. Он широко применяется при выполнении строительных работ различного типа: гидроизоляции домов, фундаментов и подвалов.

Материалы, которые имеют битум в своем составе, позволяют заделывать максимально широкие щели благодаря высокому уровню пластичности. Такой битум также может применятся в холодном виде, но при этом должен содержаться в виде эмульсии или быть разбавленным специальными растворителями.

Легко догадаться, что кровельный битум используется для производства и изготовления кровельных стройматериалов. Он может применяться как для покрытия кровельной основы (речь идет о покровных битумах), так и для пропитки кровли (пропиточный тип битума).

Данное вещество может быть простым или пропитанным кислородом, то есть окисленным. Стоит заметить, что такой материал, как евробитум имеет более высокие теплоизоляционные свойства, нежели простой искусственный битум.

На этом область применения битума далеко не заканчивается, ведь он отлично справляется с теплоизоляционными задачами.

Таким образом, битум отлично смогут защитить трубы от коррозийного воздействия.

Мастики на основе битума позволяют сохранить показатели эластичности даже при низких температурах благодаря тому, что изготавливаются из полимерно-модифицированного сырья. Высокие изоляционные свойства могут быть сохранены при изготовлении материалов для гидроизоляционных работ, в которых он выступает в разжиженном виде.

Некоторые виды битума

Жидкий битум

Битум в мешках

Кровельный битум

Мастика на основе битума

Какие марки являются наиболее востребованными в отечественном строительстве

БД, то есть битум дорожный, подразумевает использование серии БНД 90 130 (речь идет о битуме нефтяном дорожном) и реже — БНД 60 90. Нефтяной битум также довольно распространен при выполнении дорожных работ и использует по большей мере БН 200 / 300 и БН 40 / 60.

В подобной ситуации дробные показатели – это допустимые пределы коэффициентов пенетрации битума каждой конкретной марки.

Строительный битум разработан на основе следующих марок: БН 90 10, БН 70 30 и 50 50, где первое число — это число размягчения, а второе — усредненный коэффициент пенетрации. Также выделяют марки кровельного битума — БНК 45 и 190, 90 / 40 и 90 / 30.

Поскольку битумы в чистом виде слабо отвечают требованиям и показателям, которые необходимы для современного строительства, то на их основе изготавливаются различные полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) разного назначения.

В состав таких мастик входят не только продукты нефтяного битума, но и целый ряд всевозможных полимеров, добавок и пластификаторов. Подобные операции позволяют материалу существенно повысить уровень пластичности, гибкости и термостойкости.

Совершенно очевидно, что битум – это производная от переработки гудрона, которая имеет ряд преимуществ и недостатков. Главное их отличие в том, что битум обладает лучшими показателями эластичности, гибкости и износостойкости, а использование гудрона позволит вам добиться лучших термоизоляционных показателей.

Битум применяется в решении ряда строительных задач, связанных с возведением зданий, сооружений, прокладкой дорог и коммуникаций.

Оценка материала

Природный или искусственный битум – это органическое связующее, обладающие огромным перечнем преимуществ, которые существенно преобладают над его недостатками. Популяризация его использования в строительстве, ремонте дорог и сфере кровельных работ наладило современное производство, которое на высокотехнологическом уровне получает различные смеси, мастики и битумы.

Если оценивать битум по пятибалльной системе, ему можно поставить твердую 4-ку. Данная оценка обусловлена только сложностями при транспортировке, которая требует специальных условий. Если исключить фактор транспортировки, битум (как строительный материал) однозначно заслуживает 5-ку, которая подтверждена его использованием в строительстве на протяжение многих веков.

И в завершение, предлагаем посмотреть видео о современных разработках в производстве битума, улучшающих его свойства:

что это такое? Чем разбавить строительный битум? Зачем нужен битумный насос? Горячий нефтяной битум и другие виды, марки и состав

Прочитав эту статью, можно будет все узнать о битуме, что это такое на практике. Удастся понять, что собой представляет горячий нефтяной битум и другие виды, разобраться с конкретными марками и составом. А также станет ясно, зачем нужен битумный насос, найдутся ответы и на другие вопросы.

Что это такое?

Подавляющее большинство людей знает о битуме преимущественно то, что его используют в дорожном строительстве и гидроизоляционных работах, а делают из нефти. Но по факту битум гораздо интереснее, чем представляется поначалу. Так, это не один продукт, а целая группа продуктов, отличающихся твердой либо смолоподобной консистенцией. Любой битум не растворяется в воде, но может быть полностью или частично растворен в хлороформе, бензоле и ряде иных органических растворителей. Само это название восходит к латинскому слову смола.

Плотность битумов варьируется в широких пределах от 0,95 до 1,5 граммов на 1 куб. см. Точные свойства определяются качеством вовлеченной нефти, прежде всего содержанием серы и уровнем окисления.

Подавляющее большинство природных запасов битума имеют низкую концентрацию и для полноценного производства не представляют интереса. А 99% перспективных и используемых сейчас битумных залежей расположены в Канаде и Венесуэле. Стоит отметить, что этот продукт – не твердое, а аморфное вещество, частично проявляющее свойства жидкостей.

Естественные месторождения возникают при нарушении нефтяных залежей, что может произойти за счет химического либо биохимического окисления. Но «нарушителем порядка» является иногда также и тектонический процесс. В основном битумы извлекают из недр земли карьерным либо шахтным методом. Искусственный или технический битум является остатком при переработке нефти, угля или горючих сланцев. Разницы по химическому составу между ним и натуральными продуктами нет.

Технические характеристики

Для битума типичен черный либо темно-коричневый цвет. Это термопластичное вещество, которое будет при различной температуре твердым или приобретающим смолоподобную консистенцию. Если его сильно разогреть, происходит расплавление. Но текучесть даже у расплавленного вещества незначительна. Когда оно остынет, вернется исходная вязкость, однозначной температуры плавления нет.

Битум иногда, при нарушении техники безопасности, кипит в цистерне. Это происходит, если не слить оттуда остатки воды, а затем подать излишне горячий (около 120 градусов) продукт. В подобном случае разливаются небольшие «смоляные озера». Кислоты и щелочи битум обычно не растворяют, как и солевые растворы.

Образование пор для него не характерно, и даже тонкий слой окажется совершенно непроницаем для воды.

То, сколько сохнет битум и основанные на нем вещества, определяется рядом факторов. Играют роль и толщина слоя, и степень влажности воздуха, и температура. Объемный удельный вес равен 1500 кг, потому в 1 м3 содержится ровно 1,5 тонны вещества. В состав типичного битума входят:

• от 70 до 85% углерода;
• от 8 до 15% водорода;
• от 1 до 8% серы;
• от 1 до 5% кислорода;
• не более 2% азота.

Точно охарактеризовать химический состав весьма сложно. Однако элементарные соединения в составе битума удалось разделить на 4 основные категории. Твердый компонент представлен высокомолекулярными углеводородами. Смолы — это содержащие серу аморфные вещества. А также есть кислоты (менее 3%) и нефтяные масла (их количество варьируется от 30 до 60%).

Виды

Искусственные

Такой продукт получается побочным образом в нефтяной промышленности при изготовлении горюче-смазочных материалов. Первоначально, правда, получается гудрон, и лишь при продувке горячим воздухом либо нагреве вырабатывают собственно битум. Отгонка в глубоком вакууме позволяет получить такой продукт на основе высокосмолистой нефти. Чаще всего это твердые, умеренно вязкие вещества. А также встречается и окисленный битум.

Это тот самый продукт, который создают продувкой кислородом гудрона и прочих нефтяных остатков. Такие остаточные вещества отличаются повышенной вязкостью. Крекинговые битумы вырабатывают, разлагая сырую нефть и масла при повышенной температуре.

Встречаются еще и компаундированные продукты, которые вырабатывают перемешиванием остатков после переработки природной нефти.

Компаундирующая технология подразумевает обычно введение:

• каменноугольных масел;
• полимеров;
• дегтей;
• легких нефтяных фракций.

Природные

Пластовый битум представляет собой породы, пропитанные жидкими минеральными смолами. Часто этими породами оказываются песчаник либо известняк. Поверхностный состав возникает, когда жидкости выходят на поверхность. Жильный битум — тот, что имеет небольшую долю минеральных включений. Получают природные продукты, вываривая их в горячей воде или извлекая органическими растворителями из различных пород.

Строительный битум пускают в ход, чтобы получать мастики, гидроизоляционные и иные материалы. Кровельный продукт используют при производстве мягких кровельных изделий. Та смесь, которая используется для асфальтобетонов, выделяется в особую группу. Для удобства готовое изделие поставляется в брикетах либо в кусковой форме. В некоторых случаях смолистой комбинацией пропитывают волнистый лист из органических волокон, и такое изделие позволяет исключить ударные деформации.

Марки

Сокращение БНД означает «битум нефтяной дорожный» и красноречиво характеризует применение этого вещества. Цифры в обозначении марки показывают, в каких пределах может меняться пенетрация в норме при температуре +25 градусов. Встречаются такие марки, как:

• БНД 200/300;
• БНД 130/200;
• БНД 90/130;
• БНД 60/90;
• БНД 40/60.

В зависимости от конкретной марки могут меняться:

• глубина проникновения металлической иглы при 0 и при +25 градусах;
• минимальная температура размягчения по кольцу и по шару;
• уровень растяжимости;
• температуры хрупкости и вспышки;
• пенетрационный индекс.

БН 50/50 — битум, отличающийся хорошим прилипанием. Это легко перетекающий состав. На ровных поверхностях он будет постепенно оплывать. БН 70/30 размягчается при 70-72 градусах. Этот состав отличается превосходной адгезией и распадается без мелких обломков на большие куски. Такой продукт оптимально подходит для обустройства гидроизоляции.

БН 90/10 размягчается при температурах примерно 90 градусов. Этот битум отличается превосходной адгезией. Он почти нечувствителен к высоким температурам. Такой продукт можно разбить молотком. При ударе формируются осколки, имеющие блестящую поверхность.

Битумы нефтяные кровельные делятся на 3 группы:

• БНК 40/180;
• БНК 45/190;
• БНК 90/130.

Области применения

Известно давно, что битум находит широкое применение в дорожном строительстве. Для этой цели используют как природный, так и искусственный продукт. Дорожные битумные смеси имеют очень высокий коэффициент пенетрации. Чем выше этот показатель, тем лучше пригодность для северных районов. Перекачивание состава обеспечивается при помощи битумного насоса.

Использовать в этом качестве бытовой или даже промышленный водяной насос нельзя. Необходимо специализированное исполнение, рассчитанное на высокую нагрузку и сложные условия эксплуатации. Но битумные материалы подходят и для шумоизоляции автомобилей.

Специальные вибропоглотительные конструкции иногда создают на основе мастики. Часть из них может быть дополнительно покрыта алюминиевой фольгой. Максимальная шумовая защита подразумевает всегда механическое уплотнение материалов. В качестве покрытия крыши используют бумагу, пропитанную битумом. Но такой материал может использоваться и для упаковки различных изделий. Его поставляют в рулонном формате.

Типичная ширина рулона — 100 см. Стандартная его длина — 119 м. Для отделки фасадов широко применяют битумную плитку. Подобную черепицу активно производят самые разные поставщики. Ее можно крепить не только на дома, но и на подсобные постройки.

В ряде случаев битум покупают для изоляции фундамента. Причем делаться это может как за счет заливки жидким составом, так и путем крепления специальной панели для цоколя.

Еще один вариант — применение мастики, кроме основного компонента, включающей резиновый порошок. А также битум применяют и в формате настилаемой кровли. Она часто представлена черепицей, похожей на применяемую для оформления стен. Но еще есть и такие варианты, как:

• рубероид;
• унифлекс;
• пергамин;
• биполь.

В бытовой сфере чаще битумом пользуются, чтобы заливать крышу гаража и других строений. Разумеется, это уже требует огневых работ, но таковы неизбежные издержки процесса. Более современный вариант — мембрана, включающая полимерные компоненты. Как пропитку для дерева применяют природную или искусственную смолу, разведенную разбавителем (преимущественно бензином).

Расход

Этот показатель может меняться в широких пределах. Но рассчитывается он отдельно для каждого применения. В любом случае затрата на 1 м2 определяется сообразно типу материала и варианту его использования. Обычно показатель расхода приводится на упаковке (с поправкой на толщину слоя). Так, при нанесении гидроизоляции на фундамент слоем 2 мм можно будет потратить 3-3,9 кг реактива на каждый «квадрат» (в сухом весе).

При покрытии кровли обычная затрата начинается от 0,8 кг. Она может достигать (в одном слое) 1,8 кг. Многое зависит от:

• марки;
• температуры воздуха;
• подготовки поверхности.

Как растапливать?

Твердые виды битума обязательно требуется расплавить. Чтобы повысить эффективность растапливания, необходимо колоть битум на небольшие фрагменты. Эти куски обрабатывают соляркой либо отработанным маслом (с полным покрытием, но без толстого слоя сверху). Простым бытовым нагревателем битума оказывается обычно костер. Плавление идет в стальной бочке или ведре на слабом монотонном огне. В противном случае оно будет происходить неравномерно.

Расплавленный материал оставляют прогреваться дальше, пока не остановится появление пены. Добавляют наполнитель — распушенный асбест, мел, цемент или гипс. Далее доливают растворитель (ни в коем случае нельзя применять нефтепродукты).

Разжиженный битум разогревать не требуется. Он изначально подготовлен с расчетом на оптимальную консистенцию.

Чем можно разбавить?

В случае загустения потребуются разбавители. В этом качестве применяют низкооктановый бензин или более безопасный уайт-спирит. Мастики разводят авиационным керосином, уайт-спиритом либо скипидаром, иногда используют сольвент и ацетон. Выбор варианта разбавления определяется методом нанесения. Он определяет, надо ли добиваться жидкой либо густой консистенции. Битумно-каучуковые мастики очень эластичны. Потому их активно применяют, чтобы защищать трубы и другие подземные коммуникации. Масляные компоненты пригодны для самых разных применений, за исключением кровельных работ.

Они увеличивают клейкость и понижают жесткость вещества. Предотвращается растрескивание. Гарантируется целостность в течение длительного времени. Мастики с вхождением масел устойчивы к холодам до -50 и к нагреву до +80 градусов. Введение резиновой крошки является хорошим выбором для формирования прочных покрытий даже на металлических кровлях. Растворенный состав часто используют только как грунтовку.

Как убрать с одежды?

Снять с поверхности ткани битум или гудрон в домашних условиях можно ножом или иным острым инструментом. Действовать надо осторожно, чтобы ткань осталась цела. Но необходимо также использовать специальное чистящее средство. Ацетон и прочие растворители применять нельзя. Они, конечно, смоют загрязнение, однако и с одеждой придется распрощаться. Для борьбы с гудроновыми и битумными пятнами применяют специальные препараты. Например, российский «Элтранс» либо английский Superb Degreaser. Работать надо строго по инструкции. В любом случае требуется использовать средства индивидуальной защиты и меры предосторожности. После очистки проблемное место надо замачивать и отстирывать.

Небольшие кусочки и брызги можно смыть дизельным топливом либо автомобильным шампунем. Некоторые самостоятельно готовят чистящий раствор. Для его приготовления используют:

• скипидар;
• глину;
• крахмал;
• нашатырь.

Особенности транспортировки

Правильная перевозка битума довольно трудна. По железной дороге он должен транспортироваться в емких бункерных контейнерах (собираемых в группы по 4 штуки). Один контейнер вмещает до 10 тонн вещества. Паровые змеевики позволяют поддерживать продукт в разогретом виде. По шоссе гоняют обычно битумовозы (специально спроектированные полуприцепы-цистерны типа «термос» с двойными стенками).

Загрузка идет при 180 градусах. Битум поступает и сливается самотеком. Вспомогательные насосы не нужны. При сохранности теплоизоляции возить битум без подогрева можно до 48 часов.

Перед разгрузкой продукт подогревают.

Битум

Битум БНД 70/100 ГОСТ
Нефтеперерабатывающий завод «НПЗ»	Цена за тонну	Цена за кг	Плотность	Паспорт качества	Фото	Заказать
Газпромнефть — Московский НПЗ	31800 р.	31,80 р.	1

 

Характеристики

Дорожные покрытия с использованием Битума БНД 60/90 знамениты своей прочностью, безопасностью и дешевизной (цена ниже в 2-2.5 раза, чем на бетонные покрытия). Примечательна надежность при соединении в одно целое различных компонентов (щебня, минерального порошка и песка) с одновременным сохранением требуемой пластичности, прочности. Покрытие дорог способно выдержать повышенные статические и динамические нагрузки в широком температурном диапазоне с длительной жизнеспособностью.

Применение

Битум нефтяной вязкий марки БНД 60/90 – это активный вяжущий компонент при ремонте и строительстве дорожных покрытий. Благодаря использованию битума покрытие дорог выдержит усиленные статические и динамические нагрузки. Строительство асфальтобетонных покрытий из горячих и теплых смесей включает в себя этап подготовки, укладки и уплотнения смеси, заключительные отделочные работы. Этап подготовки включает в себя проверку готовности основания: определение соответствия условиям проекта, работы по разбивке, очистку основания от загрязнений, установку боковых упоров. Очередь горячих и теплых смесей приходит после соответствующей подготовки основания. Работы осуществляют машины с необходимой производительностью, которая будет отвечать требуемым срокам работ. Существует еще несколько видов подготовки битума дорожного вязкого к применению. Конечно, для начала его необходимо разогреть, предварительно очистив от упаковки, разбив на куски. Затем требуется тара, которую заполняют примерно на 3/4 от ее объема. Периодически перемешивая, битум разогревают на огне в открытой таре (смесь не должна иметь твердых частиц, пены). При необходимости использования в качестве грунтовки битум, предварительно охлажденный до 80°С, переливают в емкость с растворителем (в соотношении 1:3). Всю смесь тщательно перемешивают до получения жидкость, которую будет комфортно наносить валиком или кистью.

 

Характеристики

Битум БНД 90/130 – это вязкий гидроустойчивый стройматериал черного цвета, созданный в строгом соответствии с ГОСТ 22245-90. Он является сложной смесью органических и углеводородных соединений, произведенных в процессе перегонки нефти. Отличные эксплуатационные свойства продукта обусловлены технологией изготовления и структурой.

Применение

Нефтяной битум БНД 90/130 используется в сфере строительства и ремонта автодорожных полотен. Его применяют в качестве связующего материала для пропитывающей обработки поверхностей и изготовления горячих растворов асфальтобетона. Он прочно соединяет (скрепляет) слои песка, щебня и минеральных компонентов, благодаря чему формирует единую и надежную основу для дорожной конструкции с высокими эксплуатационными характеристиками.

Неоспоримыми достоинствами материала являются: пластичность, морозостойкость, высокая адгезия и водонепроницаемость. Применение битума БНД 90/130 гарантирует создание безопасных, крепких и водостойких магистралей с большим сроком эксплуатации, неподверженных образованию провалов и трещин.

 

Характеристики

Битум строительный – это вязкое вещество на основе окисленного битума. Битум выпускается в нескольких видах,  в зависимости от окисление природного битума. Наиболее подходящий битум для строительства — это Битум БН 90/10. Он выпускается в брикетах по 25 кг. Удобная упаковка для транспортировки и для использования его в процессе строительства. Битум БН 90/10 используют для гидроизоляции. Его характеристики позволяют использовать его в любой климатической полосе России. Температура плавления у Битума БН 90/10 90° — 105°С .

Применение

Битум нефтяной строительный нужен для того, чтобы загрунтовать поверхность перед тем как будут наплавлены битумный рулонный материал. При помощи битума также герметизируются все состыковки рулонных материалов. Помимо этого, битум применяют при изготовлении разных товаров – битумный праймер, битумная мастика, битумные гидроизоляционные и кровельные, рулонные материалы и другие. Стройматериал имеет прекрасный контакт с бетоном, кирпичом, неокрашенным металлом, блоками цемента. Битум нефтяной марки 90/10 обладает прекрасными антикоррозийными свойствами и высокой прочностью. Битум нефтяной строительный образует плотное бесшовное покрытие без щелей и пустот. Смесь довольно быстро затвердевает даже при сильной жаре. Способ применения Заранее нужно убрать упаковку с битума, разломать его, разбить на кусочки. Потом уложить в емкость, заполнив ее на ¾ от объема, и, не закрывая крышки, разогреть битум нефтяной, постоянно перемешивая, до образования безкомковой однородной суспензии. Если в планах использовать полученную вязкую суспензию как грунтовку для поверхности, то битум необходимо перелить в тару, где находится растворитель (заранее его нужно охладить до 80°С). Одна часть битума растворяется в трех частях растворителя – бензин, керосин или уайт-спирит.   После того как битум будет перелит, битум и растворитель хорошо перемешивают для получения текучей жидкости, которая легко наноситься при помощи валика или кисточки.

 

Характеристики

Строительный битум БН 70/30 характеризуется невысокой температурой размягчения (интервал от 70 до 80°С). Поэтому производители битумов рекомендуют использовать его в районах, где холодные климатические условия. В настоящее битум БН 70/30 нашёл применение в разнообразных работах, связанных с гидроизоляцией элементов зданий (фундаменты и стыки межпанельные), обработкой металлоконструкций для предотвращения развития коррозии, кровельной гидроизоляцией. Высокая влагостойкость этого материала сделала его подходящим для изоляции расположенных в воде труб и кабелей высокого напряжения. Битум БН 70/30 используется также в покрытиях, где осуществляет дополнительные изолирующие функции.

Применение

Оптимально используется в качестве защитного материала от проникновения воды и негативного коррозийного воздействия при возведении строительных объектов: подвальных помещений, внешней кровли, фундаментов зданий, межпанельных швов и прочих. • Битумом данной марки можно предварительно прогрунтовать строительную поверхность. • В северных регионах битумный строительный материал просто незаменим, в связи с определенными техническими характеристиками, позволяющими оптимально его там использовать. Как применять битумный материал? • Очистить от упаковочного материала. • Расколоть на мелкие куски. • Разогреть на небольшом огне. • Обязательно постоянное помешивание, чтобы битумная масса стала однородной консистенции. • Снять с огня. • Максимальное охлаждение до 80° по Цельсию. • При необходимости добавить специальный растворитель и можно начинать работу.

 

Группа компаний «RISE» — ООО «Дорожные Инновационные Системы» и «Road Innovation Systems Edition» являются производителем фасованной нефтехимической продукции и нефтебитумов. Производство осуществляется на собственных производственных площадях. Для отгрузки продукции в крытых вагонах, имеется ж.д. тупики (станция Бензин: код 654909, станция Иглино: код 655403).

КЛОВЕРТЕЙНЕР (1000 кг нетто)

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛОВЕРТЕЙНЕРА:

Кловертейнер предназначен для упаковки, транспортировки и хранения нефтяных битумов, а также битумных составов, сырья для производства битумов, гудронов, мастики и подобных им нефтепродуктов, имеющих температуру размягчения не ниже 35ºС.

Наименование показателя	Значение
Номинальная емкость, литр	1000
Длина, мм.	1140
Ширина, мм.	1140
Высота, мм	1100

 

Кловертейнер состоит из поддона, картонного навивного корпуса, крышки и вертикальных стоек из фанеры. Внутренняя поверхность корпуса оклеена антиадгезионным материалом. В крышке имеется заливное отверстие диаметром 180 мм. Масса контейнера не более 80 кг. Поддон и вертикальные стойки из влагостойкой фанеры 18 мм., крышка из фанеры 9 мм., корпус (обечайка) толщиной 10-11 мм.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КЛОВЕРТЕЙНЕРА:

Форма куба обеспечивает удобное обращение при погрузочно-разгрузочных работах, компактное размещение при многоярусном хранении и оптимизацию процесса транспортировки, т.е. экономия транспортных и складских издержек налицо.

Вес (брутто) в среднем около 1065 кг, позволяет использовать среднетоннажную погрузочную технику (автокары, тельферы, автокраны),а также контейнеры и различные типы крытых вагонов.

Удельный вес тары составляет не более 7% от веса заполненного битумом кловертейнера и является минимальным среди аналогичных одноразовых и многоразовых емкостей для перевозки битума.

Легкость распаковки. Используя простые инструменты, такие как угловая шлифовальная машина (типа «болгарка»), снятие упаковки с застывшего куба битума занимает около 2 минут. В летний период и в странах с жарким климатом целесообразно производить плавление битума без удаления упаковки. При этом происходит 100 % извлечение битума из среднетоннажного контейнера.

Плавление битума производится в специальных плавильных установках. Установками для плавления битума из металлических евробочек и кловертейнеров при необходимости мы Вас также обеспечим.

Самое Главное — это качество битума. Фасованный битум заливается в тару один раз и плавится в момент непосредственного производства асфальта на АБЗ, что сохраняет все качественные свойства битума.

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ БИТУМА В КЛОВЕРТЕЙНЕРАХ и НОРМА ПОГРУЗКИ КЛОВЕРТЕЙНЕРОВ:

Полные кловертейнеры перевозят всеми видами транспорта. Даль-ность перевозок не ограничена. Перевозка осуществляется при внешних условиях: температура воздуха (-50оС/+50оС), относительная влажность воздуха до 98%.

В транспортном средстве СК размещают в 1-3 яруса. Погрузку/выгрузку СК выполняют вилочным погрузчиком грузоподъемностью 1,5-2,5 тн, длина вил не менее 900 мм, толщина – не более 55 мм.

Вид транспорта	Количество	Вес битума, тн
Контейнер 20 фут.	20 шт.	20 тн
Авто фура	20 шт.	20 тн
Ж/д транспорт	Крытый вагон 138 куб.	52 тн
Ж/д транспорт	Крытый вагон 158 куб.	60 тн

 

ХРАНЕНИЕ ФАСОВАННОГО БИТУМА В КЛОВЕРТЕЙНЕРАХ

Заполненные битумом кловертейнеры хранят штабелями в 2-3 яруса в условиях категории 3 по ГОСТ 15150 (температура воздуха +50оС ÷ -50оС, относительная влажность до 98%). Допускается хранение кловертейнеров на открытой, ровной, горизонтальной, твердой площадке под навесом для защиты от естественных осадков (дождь, снег).

МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ БОЧКА – 200 кг (нетто)

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЕВРОБОЧКИ:

Металлические евробочки предназначены для транспортировки и хранения нефтяных битумов, битумных составов, сырья для производства битумов, гудронов, мастики и подобных им нефтепродуктов, имеющих температуру размягчения не ниже 35ºС.

Наименование показателя	Значение
Номинальная емкость, литров	210
Диаметр	585
Ширина, мм.	—
Высота, мм	960
Диаметр заливной горловины, мм	585

 

В состав металлической евробочки входят следующие функциональные составные части: — изделия выполнены из металла; — крышка изделия (металлическая) с хомутом.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЕВРОБОЧЕК

Металлическая евробочка обеспечивает удобное обращение при погрузочно-разгрузочных работах, компактное размещение при многоярусном хранении и оптимизацию процесса транспортировки.

Удельный вес тары составляет не более 11 кг, что составляет 0,05% от полного веса заполненной битумом металлической евробочки и является минимальным среди аналогичных одноразовых и многоразовых емкостей для перевозки битума.

Вес (брутто) в среднем около 210 кг, что позволяет использовать среднетоннажную погрузочную технику (автокары, тельферы, автокраны).

Плавление битума производится в специальных плавильных установках. Установками для плавления битума из металлических евробочек и кловертейнеров при необходимости мы Вас также обеспечим.

Легкость распаковки не требует специального оборудования для разогрева и слива битума. При необходимости, если нужно, распаковывать строго необходимый объем, не разогревая при этом всю емкость. Отсутствие невыбираемых остатков в битумохранилищах — это оптимальное решение в осенне-зимний период.

Удобство хранения — заполненные битумом евробочки хранят штабелями в 2-3 яруса. Допускается хранение евробочек на открытой ровной твердой горизонтальной площадке. Также возможно хранение заполненных битумом евробочек без навеса, так как в комплектации имеется металлическая крышка с хомутом, что позволяет хранить битум в данной фасовке круглогодично.

Самое Главное — это качество битума. Фасованный битум заливается в тару один раз и плавится в момент непосредственного производства асфальта на АБЗ, что сохраняет все качественные свойства битума.

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ БИТУМА В МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЕВРОБОЧКАХ

Вид транспорта	Евробочки
	Кол-во, шт.	Масса, тонн
Контейнер 20 футовый	80,0	16,00
Крытый вагон (120-122 куб. )	310,0	62,00
Автотранспорт (20 тн. Автофура)	95,0-98,0	19,00-19,60

 

Отгрузка произвоится в крытых вагонах по 63,2 тн со станций Бензин, Загородняя, Иглино.

Битум небитого везет – Автомобили – Коммерсантъ

Как писал классик, в России две напасти, и обе на букву «Д». Но по крайней мере с дорогами разобраться нам по силам, уверены в компании «Лукойл». И уверенность эта подкреплена делами. Если кто не в курсе, нефтепереработка — это не только топливо, но и битум, который используется при строительстве дорог.

Валерий Чусов, фото: Сафрон Голиков

Фото: ЛУКОЙЛ

Дорожное покрытие официально называется «асфальтобетон» состоит из битума и минеральных материалов — щебня, минерального порошка, песка и так далее. Дорожный битум производят на нефтеперерабатывающих заводах путем окисления тяжелых нефтяных остатков. Примерно девять десятых битумных материалов применяются именно в строительстве дорог. Это связующий материал, который в значительной степени определяет рабочие характеристики дорожного полотна. «Содержание битума в готовом асфальтобетоне не превышает семи процентов, но именно от его свойств на 90 процентов зависит устойчивость дорожного полотна к появлению трещин и на 40 — устойчивость к образованию колеи»,— пояснил мне Александр Обухов, начальник Научно-исследовательского центра «ЛУКОЙЛ» в Кстово, под Нижним Новгородом.

Главный враг российских дорог — наш климат. Например, в Волгоградской области диапазон изменения температур более 70 градусов — от минус 33 в январе до плюс 42 в июле и августе. В Нижнем диапазон такой же, только чуть смещен — от минус 41 зимой до плюс 38 летом. Как бы ни был хорош битум, его свойства меняются при изменении температуры, и надо искать компромиссы. А многократные переходы через ноль в зимнем сезоне приводят к тому, что талая вода попадает в трещины, замерзает и расширяет их. Раньше исследованиям битума не уделяли особого внимания, главное — чтобы он соответствовал требованиям стандартов. Некоторые из них заданы прямо в наименованиях марок битумов.

Игла, кольцо и шар

Вот, например, БНД 50/70 — это «битум нефтяной дорожный», а цифры означают, что при температуре 25 градусов по Цельсию специальная игла с грузом 100 г проникает в образец такого битума не менее чем на 5 и не более чем на 7 мм. Так косвенно оценивается одно из основных свойств — вязкость. С ней связаны и другие характеристики. Чем битум менее вязкий, тем ниже температура его размягчения — если у БНД 70/100 она 47 градусов, то у БНД 50/70 — уже 51. Соответственно, он больше подходит для южных районов. Но такие битумы становятся хрупкими при температуре минус 16 градусов и меньше прослужат на морозе. В северных регионах, например, востребован БНД 130/200: минимальные требования к этому стандарту — «температура хрупкости» минус 21 градус, а размягчения — плюс 42.

Для проверки температуры размягчения используют метод КиШ — «кольца и шара». На помещенные в кольца с внутренним диаметром 15,9 мм образцы битума кладут шарик диаметром 9,525 мм и весом 3,5 г. Помещают в водяную баню и плавно поднимают температуру со скоростью 5 градусов в минуту до того момента, когда под действием веса шарика битум коснется пластины внизу. Сейчас для этого используют современное оборудование с компьютерным управлением. Для проверки свойств битума применяются и другие методы: его замораживают и нагревают, давят и растягивают… Российские стандарты предусматривают проверку битумов по десяти параметрам. Но в лабораториях НИЦ «ЛУКОЙЛ» их намного больше.

Проверять надо и свежеприготовленный битум, и искусственно состаренный. «Битум в процессе приготовления асфальтобетонной смеси на заводе, при ее транспортировке и укладке подвергается процессам старения,— объясняет г-н Обухов.— В лаборатории эти условия мы имитируем при помощи специальных печей, где при повышенной температуре происходит продувка воздухом». А можно пойти и дальше — в другой печи битум можно «состарить» на семь лет за 20 часов! И уже исследуя получившиеся образцы, получить данные, как изменятся его свойства через несколько лет. Так можно создавать материалы с заранее известными свойствами. И знать, сколько времени прослужит сделанная из такого битума дорога.

Такие исследования необходимы и для оценки качества текущей продукции завода, и для создания новых видов битума.

С полимерами и серой

Улучшить свойства асфальтобетона можно введением различных добавок: модифицированный битум имеет улучшенные характеристики, он лучше противостоит воздействию климата и износу. Для разных условий нужны различные добавки.

Можно использовать серу — благо при получении топлив ее приходится извлекать, так что на нефтеперерабатывающем заводе она всегда есть. Сера улучшает адгезию, то есть битум лучше связывается с минеральными частицами в асфальтобетоне.

Другой эффективный модификатор битума — стирол-бутадиенстирол. За счет бутадиеновых звеньев СБС добавляет битуму эластичности, а за счет стирольных — жесткости.

Или есть еще такой перспективный материал — переработанные шины. Сейчас их утилизация требует затрат, а ведь многие из них в своем составе содержат натуральный каучук. Но просто всыпать резиновую крошку в битум нельзя: во-первых, трудно добиться равномерного распределения, а во-вторых, на данный момент нет нормативных документов, которые бы разрешали такую смесь. Технологические проблемы и пытаются решить в НИЦ.

Модифицированный битум выходит приблизительно на треть дороже обычного. Немало — но в итоге срок службы дороги без ремонта уве личивается в несколько раз. Экономия, как говорится, налицо. Правда, чтобы этот механизм работал, дорожники должны быть заинтересованы в том, чтобы ремонтировать дороги надо было реже, а также точно соблюдать технологии строительства.

Десять тысяч машин

Проверкой свойств битума и разработкой его новых видов в НИЦ «ЛУКОЙЛ», конечно же, не ограничиваются. Здесь тестируют и асфальтобетон. В Центре есть секторный уплотнитель, который выпускает плиты (образцы дорожного покрытия), имитируя движение катка по дороге. В общей сложности НИЦ может использовать более 70 методов тестирования. Огромная климатическая камера обеспечивает перепады температур от минус 70 до плюс 180 градусов по Цельсию. В этот диапазон укладываются все возможные варианты климата на Земле. Или вот установка для проверки дорожного покрытия на устойчивость к образованию колеи — специальные колеса проезжают по поверхности образцов при температуре 60 градусов. За семь часов они проделывают 20 тысяч циклов. Это как если бы по дороге проехали 10 тысяч автомобилей. А с учетом повышенной температуры и интенсивности «прокатывания» исследование соответствует примерно 12 годам эксплуатации.

Но, как говорится, ничто не заменит практики. В НИЦ есть возможность проверить и уже готовые дороги. Вырезанный из реальной дороги фрагмент здесь разбирают на составные части — и это не фигура речи! Сначала удаляют связующее — тот самый битум, при этом его состав можно проанализировать. Затем сортируют оставшиеся неорганические части. Калиброванные сита позволяют выяснить соотношение частиц разного размера. В итоге можно установить, насколько состав дорожного покрытия соответствует заданному техническими условиями, а сами образцы отвечают заявленным. В буквальном смысле проверить, как строители соблюдали стандарты.

Качество во всем

Новый Центр ЛУКОЙЛа — крупнейший в России. Раньше его функции выполняли отдельные лаборатории. Создание единого научно-исследовательского центра поможет заводам ЛУКОЙЛа не только повысить качество производимого битума, но и контролировать результаты его применения.

То есть благодаря топливу и маслам ЛУКОЙЛ помогает работать двигателю и трансмиссии автомобиля. А битумы его производства обеспечат сохранность подвески. Качество должно быть во всем.

Экология битума » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU»

Битум — уникальный строительный материал, встречается в открытых месторождениях, расположенных в Канаде и островах Карибского бассейна. В нашей стране природный битум в небольших количествах добывают из подземных источников в Коми и Татарстане.

Природный битум, подобно глине и камню, сопровождает жизнь человека с древних времен. Уже десятки тысяч лет назад люди оценили высокие адгезионные и гидроизоляционные свойства природного битума (или «земляной (горной) смолы»). Природный битум использовали при строительстве жилья, гидроизоляции лодок, устройстве подземных хранилищ для  воды.

В эпоху ранних царств Междуречья и Египта природный битум использовался для создания настоящих шедевров прикладного искусства и архитектуры. До наших дней дошли Урский штандарт, мозаичное панно из Аль-Убейда. Известна легенда о седьмом чуде света – каскадных садах Семирамиды, гидроизоляция этого сооружения была сделана из природного битума.

В первой половине 19 века первые асфальтобетонные дороги были построены в США на основе смеси природного битума и песка. Однако, готового битума в природе мало, поэтому с развитием технологий тяжелые остатки нефтепереработки , в первую очередь — гудрон стал сырьем для изготовления искусственного битума в промышленных масштабах.

 

Сегодня битум производят преимущественно путем окисления гудрона-тяжелого остатка вакуумной перегонки нефти. Гудрон нагревают до +250 С и продувают через него воздух в специальных колоннах- конверторах. Этот процесс называется окислением, так как кислород воздуха является инициатором изменений свойств гудрона (повышения вязкости и жесткости). 

Другой способ получения битума — отгонка лёгких фракций из тяжелых остатков нефти. Так получают Остаточный битум.
Компаундированный битум получают путем смешивания тяжелых остатков нефти.

В стройиндустрии кровельный битум – универсальное сырье для создания уникального ассортимента материалов гидроизоляции: праймеров, мастик, герметиков, рулонной гидроизоляции, «жидкой резины», гибкой черепицы, фасадной плитки.

С целью улучшения эксплуатационных свойств битумов часто используют различные добавки: полимеры, масла, дегти, легкие нефтяные фракции.

В России на кровлях и фундаментах ежегодно монтируется около 480 млн квадратных метров рулонных битумных и полимерно-битумных материалов (по данным открытых источников). Сотни тысяч тонн мастик, герметиков и праймеров применяют при устройстве гидроизоляции внутренних помещений, подземных конструкций, стен и кровель.

Но возникает вопрос – насколько экологически безопасны битумные материалы? И не только сами материалы, но и их производство?

За прошедшие 100 с лишним лет битумы были хорошо изучены с точки зрения воздействия на окружающую среду и организм человека. В соответствии с ГОСТ 9548-74 нефтяные битумы являются малоопасными веществами и по степени воздействия на организм человека относятся к 4-му, самому низкому классу опасности. 

Важно отметить – во всех современных гидроизоляционных материалах применяют битум, модифицированный полимерами на основе СБС-стирол-бутадиен-стирольного термоэластопласта, либо альфа-полиолефинов. За счет модификации битум становится высокоэластичным материалом, увеличивается его теплостойкость, долговечность, износостойкость, улучшаются низкотемпературные характеристики. Например, в рулонных полимерно-битумных материалах ТЕХНОНИКОЛЬ премиальных и бизнес марок: ТЕХНОЭЛАСТ и УНИФЛЕКС битум модифицирован СБС полимером.  

Благодаря модификации материалы ТЕХНОЭЛАСТ сохраняют гибкость при температуре окружающего воздуха до -25 С, и обладают теплостойкостью до +100 С. Гибкость марки УНИФЛЕКС составляет – 20 С, теплостойкость +100 С. Теплостойкость отдельных битумно-полимерных материалов ТЕХНОНИКОЛЬ составляет до +140 С. Таким образом, материалы могут эксплуатироваться во всех климатических зонах Евразии: от крайнего Севера, до районов с засушливым и тропическим климатом.

Рулонные материалы гидроизоляции ТЕХНОНИКОЛЬ производятся на прочной основе (полиэфир, стеклоткань или стеклохолст), которая повышает сопротивляемость материала к механическим нагрузкам и снижает риск его повреждения. На поверхность материалов верхнего слоя (марки К) нанесена минеральная посыпка для защиты от ультрафиолета.

Срок эксплуатации битумно-полимерных материалов Корпорации ТЕХНОНИКОЛЬ составляет 40 лет и более (материалы бизнес- класса) при условии правильного монтажа, эксплуатации и обслуживания.

Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ сегодня экспортирует из России более 50 млн м² рулонных битумно-полимерных мембран в различные страны мира, в том числе, в государства с очень жесткими экологическими требованиями (Скандинавия, Западная Европа, США). При этом материалы для внешнего и внутреннего рынка РФ часто отличаются лишь маркировкой — принципиальной разницы в составе большинства продукции нет.

 

Еще один показатель экологичности стройматериалов – возможность их эффективной утилизации и вторичной переработки. Отработавшие свой срок битумно-полимерные материалы успешно перерабатываются на специальных установках и в последующем используются как добавки при изготовлении различных стройматериалов с битумным вяжущим.

Однако в современном мире недостаточно произвести экологически безопасный продукт. Само производство также должно быть максимально безопасным и эффективным с точки зрения потребления ресурсов и защиты окружающей среды.

Каких результатов удалось достичь предприятиям направления «Битумные материалы и гранулы» ТЕХНОНИКОЛЬ за прошедшие несколько лет?

Все заводы данного направления в 2020 году сократили выбросы СО₂ (углекислого газа) на 17%, снизили потребление электроэнергии на 6%, водопотребление почти на 9%. В целом за 5 лет водопотребление сократилось на 42%. И в прошедшем году отмечен самый низкий за пять лет объем потребления воды.

За счет замены воздушных компрессоров на более эффективные (с инверторной технологией) и установки частотных преобразователей на электродвигатели с 2016 по 2020 годы удалось сократить потребление электроэнергии на 10%.

В этом году на предприятиях компании ТЕХНОНИИКОЛЬ реализуются проекты по сокращению выбросов пыли. Система пылеподавления состоит из генераторов водяного тумана, которые создают в разгрузочных зонах плотную водяную завесу из мельчайших капель. В результате система позволяет снизить уровень запыленности на 80%.

 

Отдельно стоит отметить успехи предприятия «ТехноНИКОЛЬ-Выборг», которое ежегодно перерабатывает до 5000 тонн в год вторичных полимерных модификаторов. Также «ТН-Выборг» стало первым предприятием ТЕХНОНИКОЛЬ, которое внедрило плазмокаталитическую установку очистки газов «PLAZKAT» российского производства.

Специалисты компании поработали и над снижением уровня шума работающего оборудования – для этого агрегаты завода в Выборге были покрыты специальным шумоизолирующим составом.

 

Компания методично двигается к цели – стать мировым лидером в производстве не только экологически безопасных материалов, но и обеспечить максимальную чистоту самого производства.

Виктория Крупиёва,
Руководитель отдела маркетинга и рекламы направления
«Битумные мембраны и гранулы»
Промышленное и гражданское строительство

Битумные материалы — новости, статьи, фото и видео. — ПАО «Газпром нефть»

Производство и реализация битумных материалов

… (Москва, Омск, Ярославль, Рязань, Вязьма, Сальск), Сербии и Казахстане. В 2019 году оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть-Битумные материалы» — реализовал свыше 2,5 млн тонн битумной продукции. 2,5 млн. тонн общий объем реализации битумной продукции в 2019 г. Битумные …

История компании

… производства инновационных битумов G-Way Styrelf . Исходя из роста масштаба бизнеса, для управления им было создано предприятие «Газпромнефть — Битумные материалы». Крупнейший комплекс по производству моторных масел На Омском заводе смазочных материалов «Газпром нефти» введена …

(9 видео) — смотрите в видеоархиве Высокотехнологичные битумы «Газпром нефти» начали применяться на автобанах Германии

. .. автодорожной сети в Германии. По итогам тестирования в специализированных лабораториях и опытных испытаний на скоростных автомагистралях ФРГ битумные материалы компании получили сертификаты соответствия общеевропейскому стандарту* и национальному стандарту Германии**, который …

«Газпром нефть» расширяет партнерство с Мурманской областью

Председатель Правления «Газпром нефти» Александр Дюков и губернатор Мурманской области Андрей Чибис на Петербургском международном экономическом форуме подписали соглашение о сотрудничестве в сфере импортозамещения моторных масел и обеспечении региона современными битумными материалами. «Газпром нефть» расширит поставки в Мурманскую область масел под собственными брендами Gazpromneft и G-Energy, предназначенных для обслуживания транспорта, техники различного назначения и промышленного оборудования. ..

«Газпром нефть» и Правительство Пермского края развивают дорожную сеть региона

«Газпром нефть» заключила с Правительством Пермского края соглашение о сотрудничестве в сфере поставок в регион битумных материалов. Документ на Петербургском международном экономическом форуме подписали председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков и губернатор Пермского края Дмитрий Махонин. Соглашение предусматривает наращивание поставок в регион современных битумных материалов «Газпром нефти» для дорожного, промышленного и жилищно-коммунального строительства. В 2020 году «Газпром нефть»…

Дорожные инновации

. .. еще очень велик и объем потребления ПБВ и инновационных модифицированных битумных продуктов к 2030 году вырастет на треть. Где используются битумные материалы «Газпром нефти» Битумные материалы «Газпром нефти» экспортируются в 65 стран мира и поставляются практически во все регионы …

«Газпром нефть» нарастила выпуск бензина в первом квартале 2021 года

По итогам первого квартала 2021 года «Газпром нефть» повысила выпуск бензина на 4,3% — до 1,7 млн тонн — на собственных нефтеперерабатывающих заводах в Москве и Омске. В том числе, на 17% — производство высокотехнологичного бензина с октановым числом 100 — G-Drive 100. На 9,1% (до 1,1 млн тонн) вырос выпуск востребованных рынком зимних сортов дизельного топлива. В сравнении с первым кварталом 2020 года на 6,9 % (до 0,4 млн тонн) НПЗ «Газпром нефти» нарастили производство товарных дорожных и строительных…

Новые технологии позволят «Газпром нефти» увеличить выпуск высококачественных битумов

… уникального для российской дорожно-строительной отрасли комплекса по производству высокотехнологичных вяжущих на терминале «Газпромнефть-Битумные материалы» в городе Сальск Ростовской области. Строительные работы планируется завершить в 3 квартале 2021 года. Новый комплекс обеспечит …

«Газпром нефть» включает в сферу своей деятельности дорожное строительство

«Газпром нефть» выходит на рынок дорожного строительства в качестве оператора полного цикла. Для этого компания создала специализированное предприятие «Газпромнефть — Дорожное строительство», которое будет осуществлять строительство межпромысловых дорог на месторождениях, а также дорог регионального и муниципального значения. При реализации проектов строительства инфраструктурных объектов будет использована собственная технология стабилизации грунтов «Брит» с вовлечением местных материалов. Применение…

Дмитрий Орлов: «У нас есть технология, позволяющая строить дороги дешевле»

… конкретно планируется делать в новом направлении и какие цели преследуются при этом, рассказал генеральный директор компании «Газпромнефть — Битумные материалы» Дмитрий Орлов СН Почему именно дорожное строительство? Д. О. Изначально битумный бизнес «Газпром нефти» был ориентирован …

Как безопасно убрать битумные пятна с кузова автомобиля — Российская газета

Дорожные работы, которые набирают масштаб летом, могут оставить на теле вашего автомобиля неприглядные битумные пятна, которые не просто портят внешний вид машины, но еще и въедаются в лак и присыхают, создавая серьезные сложности с последующим устранением такого налета. Однако решение есть, и не одно. Понятно, что тереть загрязненный битумом или гудроном (смолосодержащими веществами, входящими в состав асфальта) кузов, ковырять места загрязнений ногтем или отверткой не следует — запросто можно повредить лакировку. Специальные же шампуни могут быть эффективны только для свежих пятен битума или гудрона. По ряду причин, о которых расскажем чуть ниже, не подойдут и такие дедовские методы, как протирка битумных пятен бензином или керосином. Так какие же средства выбрать?

Спецсредства

Логичнее всего воспользоваться специальными средствами для удаления битумных пятен, в которых нет недостатка в специализированных магазинах. Точнее, такие химикаты могут быть универсальными и специальными. Универсальные средства применяют для борьбы с загрязнениями различного характера.

Средства для удаления битумных пятен имеют более агрессивный состав и подходят для удаления старых, въевшихся загрязнений. Конечно, желательно выбирать проверенные бренды очистителей и не полениться прочитать инструкцию по применению.

В любом случае перед очисткой необходимо вымыть кузов и наносить средство на холодную поверхность, предпочтительнее всего рано утром. После нанесения подождите около пяти минут, чтобы смолы размягчились. Удалять загрязнение следует постепенно, слой за слоем. В качестве вспомогательного средства лучше всего использовать салфетку из микрофибры. Так будет меньше вероятность оставить на ЛКП кузова царапины. По завершению очистки необходимо снова вымыть автомобиль, протереть его и удалить остатки очистителя.

Бытовые средства

Если спецочистители добыть по ряду причин не удалось, можно воспользоваться бытовой химией, отдав предпочтение уайт-спириту.

Это вещество пропитывает смолистые отложения, имеет среднюю испаряемость, поэтому держится достаточно долго для удаления битумных пятен.

Подойдет также антисиликон (эта смесь нефтяных фракций на основе лигроина не такая летучая, как бензин и достаточно эффективна против свежих смолистых загрязнений). Еще один возможный вариант — растворитель 646 (многокомпонентный состав на основе толуола, спиртов и ацетона, в меру летучий и справляющийся со свежими небольшими загрязнениями).

Меры предосторожности

Большинство рекомендованных средств огнеопасны и летучи, поэтому работайте вдали от огня и желательно на открытом воздухе. При обработке большой площади кузова имеет смысл защитить органы дыхания респиратором. Следите за тем, чтобы на салфетку или тряпку не попадала грязь и пыль, действующие как абразив и не трите с большим усилием.

Какие средства не стоит использовать

Не рассматривайте ацетон, поскольку он малоэффективен из-за быстрого испарения и слишком агрессивен — может начать разъедать лак.

Бензин не следует использовать, поскольку содержащиеся в горючем присадки также агрессивны. К тому же бензин быстро испаряется, не успевая растворять загрязнение. Наконец, горючее может оставлять на кузове желтые или белесые разводы, которые будут портить внешний вид машины, возможно, даже сильнее, чем битумный налет.

Не имеет смысл использовать также универсальную смазку WD-40, поскольку керосин, входящий в ее состав, не позволяет эффективно смывать битум. Не подойдет и тормозная жидкость, поскольку она, во-первых, агрессивна в отношении ЛКП и кузовных деталей, а на открытом воздухе способна вызывать коррозию.

Превентивные меры

Ремонт дороги, да и уже отремонтированный участок с расплавленным битумом видны невооруженным глазом. Поэтому возьмите в привычку при движении по таким участкам заранее перестраиваться в правый ряд, снижать скорость до 40-50 км/ч, как можно меньше поворачивать рулем и перестраиваться, чтобы битум не вылетал из-под колес на кузов. Также старайтесь держать максимально допустимую дистанцию от впереди идущей машины.

Ирак, битум Гаяра, Мужчины в банках вокруг — цифровой файл из оригинала

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см . : G. Eric and Edith Matson Photograph Collection — Rights and Restrictions Information

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию. Для получения информации см .: «Коллекция фотографий Дж. Эрика и Эдит Мэтсон», https://hdl.loc.gov/loc.pnp / res.258.mats
• Номер репродукции : LC-DIG-matpc-13155 (цифровой файл из оригинала)
• Телефонный номер : LC-M33- 14398 [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт. )

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений. )
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, есть еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Кровля из модифицированного битума | Феникс, AZ

Битум кровельный модифицированный

К счастью для владельцев коммерческой недвижимости, существует множество различных способов повысить долговечность вашей крыши в целом.В зависимости от типа коммерческой недвижимости, есть разные формы кровли, которые считаются лучшими. Кровля из модифицированного битума — еще один полезный тип кровли для коммерческой недвижимости, в зависимости от конкретного объекта недвижимости. Модифицированный битум в основном состоит из асфальтового материала, хотя в него добавлены модификаторы каучука. Многие владельцы недвижимости предпочитают вкладывать средства в этот тип кровли, потому что она достаточно прочная.

Если вы ищете новую модифицированную битумную укладку, всегда важно убедиться, что вы работаете с бригадой кровельщиков, которые знают, как правильно установить эту форму кровли.И мы делаем! Работая с нами, вы знаете, что работаете с командой, которой можно доверять. Вы хотите узнать больше о том, как модифицированная битумная кровля в Фениксе, штат Аризона, может потенциально повысить долговечность вашей коммерческой недвижимости? Пообщайтесь с нашей командой в Patterson Roofing сегодня по телефону (602) 448-1008!

Доступны услуги по ремонту и замене

Хотя модифицированная битумная кровля очень долговечна, даже старая кровля из модифицированного битума может прийти в негодность по истечении срока службы.Поэтому всегда важно инвестировать в услуги по ремонту модифицированного битума, чтобы он не развалился слишком рано. Как и любая коммерческая кровля, очень важно поддерживать ее в наилучшем состоянии и устранять любые проблемы, когда они появляются. Если вам нужны услуги по замене модифицированного битума, мы также можем помочь! Независимо от того, что вам нужно, наша команда профессиональных кровельщиков может помочь. Очень старая модная кровля иногда может привести к протечкам воды, проникающим в остальную часть вашей собственности. Если это произойдет, и вам понадобится аварийный кровельщик, мы также можем помочь!

Узнайте, чем мы можем помочь сегодня

Не знаете, какой тип кровли лучше всего подходит для вашей коммерческой недвижимости? Нужна помощь в ремонте крыши с битой модификацией? Или, может быть, у вас просто есть несколько вопросов, требующих уточнения? Независимо от того, что вам нужно, звоните нам сегодня! Чтобы узнать больше о наших услугах по модифицированию битумной кровли в Фениксе, штат Аризона, поговорите с Patterson Roofing по телефону (602) 448-1008 прямо сейчас!

Исследование долговременного фотоокислительного старения терморегулирующего битума на основе термохромного принципа

https: // doi. org / 10.1016 / j.fuel.2020.119403Получить права и контент

Основные моменты

•

Эффект старения от 30-дневного УФ-старения в помещении эквивалентен эффекту старения от 50-месячного солнечного радиационного старения на открытом воздухе.

•

Существуют некоторые различия в поведении при долгосрочном старении под воздействием УФ-излучения между туберкулезом и контрольной пробой.

•

Термохромные микрокапсулы замедляют окисление битумной матрицы.

•

Эффективность ТБ может поддерживаться в течение первых 15 дней УФ-старения в помещении.

Abstract

Битум, модифицированный обратимыми термохромными микрокапсулами (также называемый термохромным битумом (ТБ)), представляет собой тип инновационного и экологически чистого материала для дорожного покрытия, который может заставить битумное покрытие работать в разумном диапазоне рабочих температур, а также эффективно смягчать городские эффект острова тепла. Однако, как органические материалы, обратимые термохромные микрокапсулы восприимчивы к ультрафиолетовому (УФ) излучению и постепенно повреждаются, когда TB используется в полевых условиях, что может привести к нарушению или даже потере функции регулирования температуры, демонстрируемой TB.Следовательно, необходимо исследовать устойчивость ТБ к длительному фотоокислительному старению. Связь между моделированием ускоренного УФ-старения в помещении и старением поля солнечного излучения на открытом воздухе была построена с помощью модели двухреакционного кинетического старения (TKAM). Затем реологические параметры, связанные с эксплуатационными характеристиками дорожного покрытия, полученные в результате испытаний на реометре динамического сдвига (DSR), были использованы для характеристики изменения свойств туберкулеза во время длительного старения под воздействием УФ-излучения. Кроме того, были проведены анализы химических компонентов и структур и наблюдение за микроморфологией, чтобы установить механизм УФ-старения и долговечность туберкулеза.Результаты показывают, что эффект старения от 30-дневного ускоренного УФ-старения в помещении почти эквивалентен 50-месячному старению на открытом воздухе с помощью солнечного излучения. В отличие от контрольного образца, реологические параметры ТБ, связанные с эксплуатационными характеристиками дорожного покрытия, могут оставаться стабильными после 20-го дня ускоренного УФ-старения в помещении. Кроме того, обратимые термохромные микрокапсулы могут замедлять окисление битумной матрицы из-за их барьеров для теплового и УФ-излучения и выделения метилстеарата на более поздних стадиях старения.Эффективность функциональности для лечения туберкулеза может сохраняться в течение первых 15 дней ускоренного УФ-старения в помещении.

Ключевые слова

Битум

Обратимая термохромная микрокапсула

Старение с фотоокислением

Эволюция свойств

Механизм старения

Долговечность

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть полный текст 9vier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Гелиограф Niépce

См. Самую раннюю из сохранившихся фотографий, сделанных на камеру

camera obscura .

Сейчас на просмотре

Об изобретении фотографии было объявлено одновременно во Франции и Англии в 1839 году, ослепив публику и вызвав волну возбуждения по всему миру. Эти удивительные открытия зависели от многовековых достижений в области химии, оптики и изобразительного искусства, которые ускорились в течение десятилетий после 1790 года. Гелиограф Ньепса был создан в 1827 году, в период пылких экспериментов. Это самая ранняя фотография, сделанная с помощью камеры camera obscura , которая, как известно, сохранилась до наших дней.

Фотография сделана Жозефом Нисефором Ньепсом (1765–1833), родившимся в известной семье в Шалон-сюр-Сон в Бургундии во Франции. Фотографические эксперименты Ньепса, мотивированные растущим спросом на доступные фотографии, преследовали двойную цель: копирование отпечатков и запись сцен из реальной жизни на камеру. В своем родовом поместье в соседней деревне Сен-Лу-де-Варен он сделал разборчивые, но мимолетные снимки с камеры — или точек de vue , как он их называл, — в 1816 году.В течение следующего десятилетия он испробовал множество химикатов, материалов и методов для совершенствования процесса, который в конечном итоге назвал héliographie , или «солнечное письмо».

Для изготовления гелиографа Ниепс растворил светочувствительный битум в масле лаванды и нанес тонкий слой на полированную оловянную пластину. Он вставил пластину в камеру camera obscura и расположил ее возле окна в своей мастерской на втором этаже. После нескольких дней пребывания на солнечном свете с плиты было видно внутренний двор, хозяйственные постройки и деревья снаружи.Описывая свой процесс в декабре 1827 года, Ньепс признал, что он требует дальнейших улучшений, но, тем не менее, является «первым неуверенным шагом в совершенно новом направлении».

В 1829 году Ньепс вступил в официальное партнерство с Луи-Жаком-Манде Дагером (француз, 1787–1851), владельцем знаменитой диорамы в Париже. Дагер продолжал вносить существенные улучшения после смерти Ньепса и представил свой процесс «дагерротипа» в 1839 году. После этого ошеломляющего объявления первые сторонники предложили гелиограф Ньепса как свидетельство его роли в изобретении фотографии.

Гелиограф Ньепса прошел через частные руки в Великобритании в девятнадцатом и двадцатом веках, прежде чем был приобретен Центром выкупа Гарри в 1963 году как часть коллекции Гернсхайма. Более двадцати гелиографических пластин и гравюр Ньепса, сделанных в период с 1825 по 1829 годы, хранятся в государственных и частных коллекциях, но гелиограф Ньепса — единственный известный сохранившийся point de vue .

Биобитум для дорог будущего

Битум является побочным продуктом нефтедобычи и используется для связывания поверхностей дорог с твердым покрытием.Некоторые исследователи, обеспокоенные его воздействием на окружающую среду и будущими поставками, если переработка нефти замедлится, начали разрабатывать альтернативу: биобитум.

Если на нефтеперерабатывающих заводах будет производиться меньше битума, биобитум сможет восполнить этот пробел. Фото: Wikdia Commons.

Альтернатива битуму на основе ископаемых

Ежегодно в ЕС производится около 15 миллионов тонн битума. Большая часть этого материала смешивается с такими заполнителями, как щебень, песок и гравий, для создания асфальта — липкий битум связывает все вместе — для строительства дорог.Около 90 процентов всех дорог с твердым покрытием имеют асфальтовое покрытие, а в ЕС ежегодно производится более 200 миллионов тонн этого композитного материала. Битум — это очень густая жидкая форма сырой нефти. Это происходит в природе, но вещество, используемое в качестве связующего в асфальте, является побочным продуктом переработки нефти.

В Нидерландах в настоящее время проходят испытания дороги и велосипедные дорожки на основе биоматериалов, вымощенные битумоподобным продуктом, изготовленным из природного связующего лигнина. К ним относятся участок дороги на промышленной площадке, ежедневно используемый автомобилями и тяжелыми грузовиками, несколько второстепенных дорог и велосипедная дорожка в Вагенингенском университете и исследовательских центрах, которая состоит из трех участков, каждая из которых производится с использованием различных биобитумов на основе лигнина. .«Мы уже построили восемь демонстрационных дорог в Нидерландах с использованием этого типа нового вяжущего, то есть 50% лигнина, 50% битума», — объясняет Ричард Госселинк из Wageningen Food & Biobased Research. «У нас есть четырехлетний опыт работы с этим, и это выглядит очень хорошо».

Биобитум будет производиться на заводах биопереработки. Фото: Wikimedia Commons.

На данный момент, смеси ископаемых / биологических веществ

Лигнин — это структурный полимер, содержащийся в растениях и деревьях, который выделяется в качестве побочного продукта ряда промышленных процессов.В голландских демонстрационных проектах используется лигнин из различных источников, включая различные виды производства бумажной массы и биоперерабатывающий завод, который производит целлюлозный этанол из соломы. Асфальтовые вяжущие на биологической основе были созданы путем смешивания различных лигнинов из различных потоков отходов для достижения требуемых свойств. Госселинк говорит, что на демонстрационных дорогах материал выглядит так же, как и стандартный битум, «хотя мы видим, что они имеют небольшое снижение шума.Но он добавляет, что им необходимо следить за дорогами на предмет нормального срока службы асфальта, который составляет 10–15 лет. «Обычно через 10 лет вы получаете какой-то ущерб, который требует технического обслуживания», — объясняет Госселинк. Госселинк объясняет, что для того, чтобы выйти за пределы 50% биоосновы, им нужно будет химически модифицировать часть лигнина, но он уверен, что возможно использование битума на 100% биологической основе. «Вопрос в том, будет ли он только с лигнином или нам также потребуются другие биологические компоненты вместе с ним», — говорит он.

На подходе есть и другие альтернативы на биологической основе.В прошлом году команда из Астонского университета в Бирмингеме, Великобритания, разработала процесс разложения органической части бытовых отходов — пищевых отходов, пластика, бумаги и текстиля — для получения липкой, густой жидкости черного цвета, очень похожей на битум. . «Сейчас мы потребляем огромное количество битума для строительства дорог», — говорит Ян Ян, эксперт по пиролизу и биоэнергетике в Астонском университете. «Тем не менее, это не возобновляемый материал, и мы ищем альтернативные связующие, чтобы заменить или сократить потребление битума на нефтяной основе.’Исследователи произвели биобитум, нагревая отходы примерно до 500 ° C в отсутствие кислорода. Этот процесс, известный как пиролиз, аналогичен тому, который используется для производства древесного угля и биоугля, и часто используется для производства биотоплива. Изменяя параметры обработки, такие как температура, время обработки и стратегия сбора продукта, команда смогла изменить характеристики и количество конечного битумоподобного вещества.

Биобитум из разных источников

Еще одна проблема, на которую обратил внимание коллега Яна Юйцин Чжан, заключается в том, что в будущем использование нефти, вероятно, сократится по мере увеличения производства возобновляемой энергии.«Мы пытаемся восполнить пробел в будущем, и мы пытаемся использовать отходы и биомассу, чтобы сделать дорожное производство более экологичным и экологичным», — говорит Чжан. Поскольку он использует отходы, команда также ожидает, что их биобитум будет дешевле, чем обычный битум. На данный момент вам нужно будет смешать его с обычными асфальтовыми вяжущими для дорожных приложений, но исследователь считает, что, настраивая процесс и работая с различными смесями из разного сырья, они могут производить битум на 100% биологической основе.И они проявили некоторый интерес к своим связующим на биологической основе от компании Highways England, которая управляет и обслуживает основные дороги Англии, и нескольких городских советов Великобритании.

Уго Силва из Центра территорий, окружающей среды и строительства Университета Минью в Португалии также занимается исследованием биобитума, исследуя использование отработанных тяжелых масел пиролиза на заводах по переработке биотоплива в качестве вяжущих для асфальта. Он говорит, что для модификации биобитума в смесь можно добавлять не только обычный битум, но и пластмассовые полимеры — как на биологической основе, так и на нефтяной основе.«Полимеры могут улучшить характеристики, поэтому мы можем использовать большее количество этих масел из биологических источников», — объясняет он. Сильва считает, что биобитум может быть более экологически безопасным, чем нынешние асфальтовые вяжущие, но говорит, что важно обеспечить их долговечность. Он объясняет, что любые экологические выгоды в производственном процессе будут потеряны, если асфальтовое вяжущее придется заменять и ремонтировать чаще. Но уверен, что это возможно.Подобно Яну и Чжану, Сильва видит будущее, в котором биоперерабатывающие заводы будут производить как биотопливо, так и битумные вяжущие на биологической основе.

Изначально опубликовано на сайте AllThingsBio.

Интересно? Тогда также прочтите:
Переработка изношенных шин
Биобетон и другие строительные материалы из местных ресурсов
Лигнин становится популярным повсеместно, говорит Людо Дильс (Вито)

Обезболивание трубопровода на горизонте с применением водостойкого битума | Новости

Ян Гейтс, выше, описывает каждый камешек битума как похожий на заполненную жидкостью капсулу от головной боли, и для жителей Альберты, пытающихся построить трубопроводы, эта крошечная упаковка действительно может облегчить боль.

Недавно запатентованные и находящиеся в нескольких неделях от пилотного производства, революционные гранулы из тяжелой нефти и битума профессора могут, наконец, обеспечить безвозвратное решение для вывода крупнейших запасов нефти Альберты на рынок дешевым и экологически безопасным способом, при этом значительно снижая экологический риск транспорт.

«Трубопроводов не так много, но рельсы есть везде, и везде, куда идет рельса, могут идти и эти окатыши», — объясняет Гейтс, профессор химической и нефтяной инженерии инженерной школы им. Шулиха Университета Калгари.

«Трубопроводы конечны и уходят в конечные точки. Вагоны ходят практически в каждый порт на каждом побережье ».

Шарики битума счастливая случайность

Самоуплотняющиеся шарики из битума, если это сработает, как Гейтс и его команда продемонстрировали в лаборатории, представляют собой революционный прорыв для энергетической отрасли, изо всех сил пытающейся вывести свой продукт на рынок. Гранулы размером с пилюлю с их жидкой сердцевиной и сверхвязкой оболочкой значительно снижают вероятность разлива или экологической катастрофы — случайный результат, учитывая, что это изобретение было результатом аварии в лаборатории.

«Мы пытались модернизировать битум и вместо этого научились его деградировать», — со смехом вспоминает Гейтс. «Мы положили его на полку надолго, потому что кому нужны битумные гранулы. Оказывается, для этого существует огромный рынок «.

Гейтс стал партнером Innovate Calgary, центра передачи технологий и бизнес-инкубации Университета Калгари, чтобы помочь в коммерциализации своей новаторской технологии и ускорить развитие предприятия.

«Посредством нашего инкубатора энергетических технологий мы смогли не только защитить технологии посредством управления интеллектуальной собственностью, но и связаться с потенциальными отраслевыми партнерами и клиентами, которые могли бы помочь продвинуть технологию к полевым испытаниям и, в конечном итоге, к созданию полномасштабного решения», — говорит Стэйс Уиллс, вице-президент по энергетике Innovate Calgary.

Битумные шарики могут быть размером от мяча для гольфа до таблеток.

Innovate Calgary

Новая технология позволяет добывать на устье

Перенесемся в лето 2017 года, и теперь команда разработала технологию, которая позволит им производить окатыши различного размера прямо на устье скважины, используя примерно ту же энергию, которая требуется для подготовки битума к транспортировке традиционным способом с использованием разбавленного раствора. для жидкого транспорта.К ноябрю полностью автоматизированная технология, разработанная при поддержке Innovate Calgary, будет производить шары целыми бочками, и Гейтс ожидает, что проект будет расти в геометрической прогрессии, потому что он позволит избежать текущих споров по поводу трубопроводов.

«Мы превращаем его в твердофазную пленку с битумом внутри, и затем мы можем отправлять по всему миру в стандартных железнодорожных вагонах», — говорит он. «В связи с сокращением угольной промышленности тысячи таких вагонов, построенных для угля, сейчас простаивают. Если посмотреть на эти вагоны как на очень дешевый транспорт, это несколько сотен тысяч баррелей в день, которые можно транспортировать, используя твердофазный битум, на рынки по всей планете.”

Хотя это не первая попытка создать твердую форму битума, Гейтс говорит, что эта революционная технология означает, что гранулы можно быстро производить без полимеров или других добавок и без необходимости в сложном оборудовании, таком как микроволны. «Наше решение намного проще и экономичнее», — поясняет он.

Риск разлива резко снижается на суше и на море

Гейтс говорит, что окатыши прочные и могут безопасно транспортировать битум провинции, не беспокоясь о разливах, и, благодаря впрыснутому в каждую из них пузырьку газа, они также обладают плавучестью.«Если они разольются, вы просто снова их зачерпнете», — говорит Гейтс.

После отгрузки гранулы могут быть очищены так же, как и обычный битум. «Мы разработали его так, что вы можете восстановить его обратно в битум, поэтому, если вы хотите получить оригинальный продукт, мы можем полностью изменить его», — объясняет он. «Мы можем отправить его на конечный рынок, преобразовать обратно в битум, и его можно будет использовать в любом апгрейде, как и раньше».

Если необходимо обновление, то есть. Гейтс считает, что в энергетическом будущем Альберты лучше инвестировать в рынки нефти, не связанные с транспортировкой, и использовать битум для производства углеродных продуктов, таких как углеродное волокно и графин.Он говорит, что это первое поколение битумных шариков идеально подходит для дорожного покрытия без необходимости его дальнейшей модернизации.

«Люди строят дороги по всей планете, и тяжелая нефть и битум в качестве исходного материала для асфальта лучше, чем обычная нефть», — говорит он. «Мы полагались на идею превратить нашу нефть в транспортное топливо, и нам необходимо переориентировать ее. Альберта может получить огромный экономический бонус, но он требует исследований и инвестиций ».

О компании Innovate Calgary

Innovate Calgary — это центр передачи технологий и бизнес-инкубации Университета Калгари, работающий с Управлением вице-президента (исследования), чтобы помочь преодолеть разрыв между открытиями и инновациями.Мы помогаем вывести исследовательские или инновационные предприятия на рынок или на следующий этап роста бизнеса. От идеи до коммерциализации мы успешно поддерживаем наше инновационное сообщество в течение 35 лет.

битумов в Лос-Анджелесе: фотографии смолистых карьеров Ла-Бреа

Битумные карьера Ла-Бреа, расположенные в центре парка Хэнкок в Лос-Анджелесе, являются нефтяным резервуаром на южной окраине нефтяного месторождения Солт-Лейк-Сити.

Рабочие нефтяные скважины разбросаны по всей территории, скрытые на виду. Битум ежедневно сочится и пузырится на поверхности и задерживает всех животных, которые по ошибке попадают в густые ямы.

Битум также иногда попадает в близлежащие коллекторы, тротуары и подвалы, выходя за пределы парка, подаренного городу капитаном Г. Алланом Хэнкоком.

Ямы образовались в результате просачивания сырой нефти через трещины в земной коре и испарения в воздух, оставляя битум на поверхности.В воздухе витает запах ароматических углеводородов, который ощущается с близлежащего оживленного перекрестка Уилшир и Беверли, и тем сильнее, чем ближе вы подходите к самой большой яме, где копии шерстистых мамонтов, кажется, застряли во времени, наполовину погруженные в яму. . Реплики являются напоминанием о реальности, поскольку в ямах все еще есть останки многих животных, которые были пойманы в битум с течением времени.

Ямы дегтя LaBrea с копией шерстяного мамонта, застрявшей в смоле :

Самая большая в мире и самая разнообразная коллекция окаменелостей позднего плейстоцена была сохранена в карьерах Ла-Бреа-Тар.Среди обнаруженных видов — саблезубый кот, медведь, лев, волк, верблюд, бизон и мастодонт. Окаменелости имеют неизмеримую научную ценность. Они наполнены ДНК и информацией о том, что может принести изменение климата. Многие из окаменелостей находятся рядом с ямами в музее Джорджа К. Пейджа, где палеонтологи продолжают работать с образцами.

Палеонтологическая лаборатория в музее Пейдж позволяет общественности увидеть работу, проводимую с окаменелостями, найденными в ямах Ла-Бреа-Тар :

Смоляные карьеры Ла-Бреа содержат огромное количество научной информации, которая все еще разрабатывается.По парку разбросаны места раскопок, где посетители могут понаблюдать за работой палеонтологов со станций наблюдения. Посещение парка и музея оживляет естественную историю.

Вид со смотровой площадки в парке Хэнкок, где посетители могут наблюдать, как палеонтологи извлекают кости из ям с смолой:

Гудроновые карьеры Ла Бреа показывают, как окружающая среда, оставленная в покое, очень хорошо адаптируется к залежам битума. В Хэнкок-парке и вокруг него кипит жизнь. Это только после обработки битума, факторы летального исхода.И весь битум, перемещаемый по трубопроводам, перерабатывается. К нему добавляются эмульгаторы, чтобы битум мог течь. Обработанный битум при разливе загрязняет все на месте разлива. Еще предстоит определить, сможет ли место разлива когда-либо продуктивно адаптироваться к разбавленному битуму.

В одной из карьерных ям Лабреа в Хэнкок-парке бурлит метан:

Скелет колумбийского мамонта, обнаруженный в смоляных карьерах Лабреа:

Посетители в Музее Пейджа перед скелетом саблезубого тигра, обнаруженным в ямах смол ЛаБреа:

Шин покрывает поверхность битумного бассейна в Хэнкок-парке :

Палеонтологи работают на месте в одном из месторождений смолы Лабреа в парке Хэнкок :

Битум поднимается из-под земли за огороженным периметром в парке Хэнкок :

Фото: © 2013 Julie Dermansky

.