Что такое шпалы: Шпалы — это… Что такое Шпалы? — foamin.ru

Содержание

Шпалы — это… Что такое Шпалы?

Запрос «шпала» перенаправляется сюда; О воинском знаке различия см. Знаки различия. Железобетонные шпалы Один из вариантов крепления рельсов к деревянным шпалам (КД) с помощью глухаря (путевого шурупа)

Шпа́лы (нидерл. spalk — подпорка) — опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой, в метрополитене — бетонное основание).^[1]

При прокладке железной дороги Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway) использовались каменные плиты служившие основанием для укладки рельсов. Позже появились деревянные шпалы, (причём именно дерево длительное время являлось наиболее распространённым материалом для шпал)^[2], а затем и другие типы шпал.

Деревянные шпалы

Бывшие в использовании деревянные шпалы

Порода древесины для шпал может быть разная (например, красный клён или эвкалипт), в некоторых странах предпочитают дуб^[3], а в некоторых, в силу экономических причин, древесину хвойных пород, преимущественно сосну, хотя такие шпалы более подвержены износу^[3]. Для предотвращения гниения шпалы пропитывают антисептиками, чаще всего креозотом.

Деревянные шпалы обладают многими достоинствами: упругость, лёгкость обработки, высокие диэлектрические свойства, хорошее сцепление с щебёночным балластом, малая чувствительность к колебаниям температуры^[2]. Важнейшим свойством является возможность уширения рельсовой колеи в кривых радиусом менее 350 м^[2].

[2], хотя ранее проводились эксперименты по изготовлению шпал из дуба, лиственницы.

Основная проблема деревянных шпал — тенденция их загнивания в местах крепления к ним рельсов, и проблема с дальнейшей их утилизацией.

Деревянные шпалы изготавливаются по ГОСТ 78-2004.

Шпала 1 типа, пропитанная — используется для главных путей
Шпала 2 типа, пропитанная — используется для подъездных и станционных путей

Шпалы из дерева подразделяются на три вида:

обрезные (отёсанные со всех 4 сторон)
полуобрезные (отёсанные только с 3 сторон)
необрезные (отёсанные только сверху и снизу)

Ранее для тёски шпал применялся топор-дексель (тесло).

Пропитка деревянных шпал

Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками ЖТК для пропитки железнодорожных шпал. В настоящее время в России пропитка осуществляется методом «вакуум-давление-вакуум», этот метод нормирован ГОСТ.

Шпала до пропитки
Пропитанная шпала
Вагон, загруженный пропитанной шпалой

Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.

Пропитка древесины методом «вакуум-давление-вакуум» обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве.

Метод ВДВ (вакуум-давление-вакуум) состоит из трёх операций:

Железобетонные шпалы

С 1970-х в СССР приобрели популярность шпалы из напряжённого железобетона, особенно удачным их использование оказалось на бесстыковом пути.

Железобетонные шпалы представляют собой железобетонные балки переменного сечения. На таких балках имеются площадки для установки рельсов, а также отверстия под болты рельсошпального скрепления (при забивании в отверстия деревянных пробок используются также костыльные и шурупные соединения). Железобетонные шпалы изготавливаются с предварительным натяжением арматуры. Технология изготовления железобетонных шпал следующая: в специальную форму помещаются струны арматуры, которым сообщаются растягивающие усилия. Затем под действием вибратора форма заполняется бетоном. Когда бетон затвердевает, напряжения со струн снимаются и форма разбирается. Такой способ изготовления шпал придаёт им упругости и предохраняет шпалу от раскола под подвижным составом.

Достоинства железобетонных шпал: практически неограниченный срок службы вследствие высокой механической прочности и неподверженности гниению, что обуславливает возможность повторного использования шпал, а также использования на грузонапряжённых участках пути. Недостатки: недостаточная жёсткость, большая стоимость и вес, возможность усталостного разрушения бетона.^[2].

Стальные шпалы

Стальные шпалы из гнутого стального профиля, являются относительно лёгкими по весу. Такие шпалы иногда используются для временных подъездных путей, ветках промышленных предприятий. Их преимущество в том, что они не подвержены гниению и атакам насекомых, хорошо сохраняют ширину колеи, но при этом большим недостатком является то, что они подвержены коррозии. ^[4]^[5]

Стальные шпалы используются на железных дорогах Марокко, Алжира^[2]

. Как известно, в этих странах очень сухой климат (даже на побережьях).

Металлические шпалы применяются также в доменном и сталеплавильном производстве на тех участках, где из-за высоких температур деревянные шпалы горят, а в железобетонных шпалах происходит расслоение бетона. Кроме того, металлические шпалы позволяют устраивать верхнее строение пути при повышенных нагрузках на ось подвижного состава — до 60 тонн (нагрузки на ось подвижного состава РЖД до 25 т).^[6].

Шпалы из пластика

С 1990-х годов на некоторых скоростных железных дорогах Японии начали укладывать пластиковые шпалы.

Характеристика шпал, укладка шпал

В некоторых случаях взамен шпал применяются сплошные блочные основания в виде плит или рам выполненные из железобетона или металла Путь на деревянных шпалах

Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют железобетонные шпалы длиной 270 сантиметров и деревянные длиной 275, 280 или 300 сантиметров.

Под стрелочными переводами укладывают длинные разновидности шпал — стрелочные брусья, длина которых доходит до длины двух шпал.

В некоторых случаях взамен шпал применяются сплошные блочные основания в виде плит или рам выполненные из железобетона или металла.

Количество шпал на один километр железнодорожного пути называется эпюрой укладки шпал. Это значение в разных странах колеблется от 1000 до 2200 шпал. Стандартные значения для России 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр^[1]. В основном применяется эпюра 1840 шт/км (46 шпал на 25 метров) на прямых участках и 2000 шт/км в кривых^[7].

Шпалы в метрополитене

В Московском метрополитене на закрытых участках пути применяются брусковые шпалы из соснового дерева I и II типов, пропитанные креозотом. На открытых участках линий применяются железобетонные шпалы. Длина шпал 270 см, поперечное сечение — 16х25 сантиметров. На стрелочных переводах метро, применяются брусья длиной от 270 до 675 см.

На станциях применяются так называемые «шпальные коротыши» длиной 90—100 см.

В первой очереди метро на прямом участке пути укладывалось 1600 шпал, на кривом 1760, со второй по пятую очередь было увеличено количество шпал, составив соответственно 1680 и 1840. При строительстве наземной части Филёвской линии число шпал было ещё более увеличено и составило соответственно 1840 и 2000.

Примечания

↑ ¹ ² «Шпала» в Большой советской энциклопедии
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
↑ ¹ ² Hay 1982, pp. 437—438.
↑ Hay 1982, p. 477.
↑ Grant 2005, p. 145.
↑ Шпалы металлические http://metal4u. ru/articles/by_id/214
↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (статья Железнодорожный путь)

См. также

ТУ5864-002-58282428-10

Ссылки

Шпалы — это… Что такое Шпалы?

^[1]

Деревянные шпалы

Бывшие в использовании деревянные шпалы

[3]. Для предотвращения гниения шпалы пропитывают антисептиками, чаще всего креозотом.

Срок службы деревянных шпал (в зависимости от типа древесины, внешних условий и интенсивности эксплуатации) составляет от 7 до 40 лет. Деревянные шпалы в России изготавливают преимущественно из сосны, а также из ели, пихты, кедра^[2], хотя ранее проводились эксперименты по изготовлению шпал из дуба, лиственницы. Основная проблема деревянных шпал — тенденция их загнивания в местах крепления к ним рельсов, и проблема с дальнейшей их утилизацией.

Деревянные шпалы изготавливаются по ГОСТ 78-2004.

Шпала 1 типа, пропитанная — используется для главных путей
Шпала 2 типа, пропитанная — используется для подъездных и станционных путей

Шпалы из дерева подразделяются на три вида:

обрезные (отёсанные со всех 4 сторон)
полуобрезные (отёсанные только с 3 сторон)
необрезные (отёсанные только сверху и снизу)

Ранее для тёски шпал применялся топор-дексель (тесло).

Пропитка деревянных шпал

Шпала до пропитки
Пропитанная шпала
Вагон, загруженный пропитанной шпалой

Метод ВДВ (вакуум-давление-вакуум) состоит из трёх операций:

Железобетонные шпалы

Стальные шпалы

Стальные шпалы используются на железных дорогах Марокко, Алжира^[2]. Как известно, в этих странах очень сухой климат (даже на побережьях).

Шпалы из пластика

С 1990-х годов на некоторых скоростных железных дорогах Японии начали укладывать пластиковые шпалы.

Характеристика шпал, укладка шпал

Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют железобетонные шпалы длиной 270 сантиметров и деревянные длиной 275, 280 или 300 сантиметров. Под стрелочными переводами укладывают длинные разновидности шпал — стрелочные брусья, длина которых доходит до длины двух шпал.

Шпалы в метрополитене

Примечания

↑ ¹ ² «Шпала» в Большой советской энциклопедии
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
↑ ¹ ² Hay 1982, pp. 437—438.
↑ Hay 1982, p. 477.
↑ Grant 2005, p. 145.
↑ Шпалы металлические http://metal4u.ru/articles/by_id/214
↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (статья Железнодорожный путь)

См. также

ТУ5864-002-58282428-10

Ссылки

Из чего делают шпалы

11 Декабря 2014 / Металлоизделия, материалы, строительные и промышленные услуги

За последнюю сотню лет свою форму шпалы из дерева изменили мало. Древесина для их изготовления изначально была выбрана по той причине, что она обработке поддается легко и является доступным материалом для использования в промышленных целях. Пропитывать шпалы начали несколько позже, чтобы повысить их срок службы. Непропитанные изделия укладывались на большинстве первых железнодорожных путей. На данный момент пропитанные шпалы являются стандартом и используют именно их. Для пропитки применяют антисептики и каменноугольные масла. Благодаря пропитке срок службы шпал увеличивается более чем в два раза.

Рельсы железнодорожного пути укладываются на опору из шпал. Основной задачей шпал является обеспечение равномерного распределения давления на основание пути. Ограничений по зонам шпалы не имеют, то есть использовать их можно как на грузонапряженных путях, так и на новых линиях, пролегающих по вечномерзлым и нестабилизированным земляным полотнам. На имеющих радиус больше трехсот пятидесяти метров крутых кривых используют только пропитанные шпалы. Не имеющие пропитки изделия в таких случаях не применяются.

Для прокладки отечественных железнодорожных путей чаще всего применяются хвойные породы. Семьдесят процентов шпал изготавливают из сосны. На долю ели и других пород остается тридцать процентов. Наименее подверженной растрескиванию древесиной является прямоствольная сосна. Механические характеристики кедра, пихты и ели слабее, чем у сосновой древесины. Кроме того, пропитке антисептиками они поддаются хуже. Неплохим материалом для шпал является лиственница, однако при сильных морозах и во время сушки она склонна к растрескиванию, а следовательно, необходимы специальные меры, чтобы его предотвратить. Более прочными получаются березовые шпалы, однако загнивают они чаще сосновых, поэтому на пропитку их антисептиками обращается особое внимание.

За границей для изготовления шпал используют пропитанные твердые породы древесины, срок службы которых достигает тридцати-сорока лет. Такие изделия имеют высокую сопротивляемость отжатию и выдергиваю прикрепителей, меньше изнашиваются под прокладками. Металлические шпалы используют преимущественно в тропических странах, поскольку деревянные разрушаются термитами. В других же случаях металл для изготовления шпал бесперпективен, поскольку имеет множество недостатков – высокая стоимость, шумообразование, электрическая проводимость, подверженность коррозии и так далее.

Шпалы

Шпалы являются наиболее важным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Помимо шпал к подрельсовым основаниям относятся мостовые и переводные брусья, отдельные опоры в виде полушпал, а также сплошные опоры в виде плит и рам. Необходимо, чтобы шпалы были прочными, упругими и дешевыми, а также обладали достаточно высоким электрическим сопротивлением. Материалом для шпал служат дерево, железобетон и металл.

Достоинствами деревянных шпал являются легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление протеканию тока в рельсовых цепях. К недостаткам таких шпал относятся сравнительно небольшой срок службы (15… 18 лет) и значительный расход деловой древесины. Для увеличения срока службы деревянные шпалы пропитывают масляными антисептиками. Для изготовления шпал обычно используются сосна, ель, пихта и лиственница, реже — кедр и береза.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяют на обрезные, опиленные с четырех сторон, полуобрезные, у которых опилены три стороны, и необрезные, имеющие опиленные поверхности только сверху и снизу (рис. 6.3).

В зависимости от назначения деревянные шпалы изготавливают трех типов. Шпалы I типа предназначены для главных путей магистральных железных дорог, II типа — для станционных и подъездных путей и III типа — для путей промышленных предприятий. Размеры поперечного сечения шпал в зависимости от их типа приведены в табл. 6.2. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм.

Рис. 6.3. Поперечные профили обрезных (а), полуобрезных (б) и необрезных (в) деревянных шпал:

И_шп — высота шпалы; Ь, Ь’ — ширина верхней постели; А, — ширина нижней постели

Для особо грузонапряженных участков изготавливают шпалы длиной 2800 мм.

На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой (рис. 6.4). Их достоинствами являются долговечность (40…50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми размерами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов.

К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, наличие электропроводности, высокая жесткость и сложность крепления рельсов к ним. Для повышения упругости пути с железобетонными шпалами под рельсы укладывают амортизирующие прокладки. Во избежание утечки электрического тока применяют рельсовые скрепления специальной конструкции с электроизоляционными деталями.

Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм.

В зависимости огвида рельсового скрепления железобетонные шпалы подразделяют на два типа: Ш1 — для раздельного клеммно-

Таблица 6. шп» ММ

Ширина, мм

верхней постели

нижней постели А,

Ь’

180

210

250

160

150

195

230

III

150

140

190

230

Рис. 6.4. Железобетонная шпала: 1 — бетон; 2 — арматура болтового скрепления типа КБ с болтовым соединением подкладки со шпалой и Ш2 — для нераздельного клеммно-болтового скрепления типа БПУ с болтовым соединением подкладки или рельса со шпалой.

Металлические шпалы не получили распространения в нашей стране из-за значительного расхода металла, высокой электропроводности, большой жесткости, подверженности коррозии и неприятного шума при движении поездов.

Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют их эпюрой. На железных дорогах России применяют три эпюры, соответствующие укладке 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.

На станциях метро и при устройстве смотровых канав в депо вместо сплошных шпал используются полушпалы, заглубленные в бетон.

⇐Балластный слой | Общий курс железных дорог | Рельсы⇒

Шпалы в строительстве

Опубликовано admin мая 29, 2012 в Строительство

Применение различных строительных материалов для возведения жилых домов, хозяйственных и бытовых построек обосновано двумя основными факторами качеством и ценой. И еще доступностью их приобретения и возможностями доставки на строительную площадку. Вопрос о применение для построек железнодорожных шпал из древесного бруса обычно возникает рядом с ж/д станциями, там, где шпалы возможно свободно приобрести. Прежде чем планировать применение шпал в качестве строительного материала, давайте сначала определимся: каким образом и в каких конструкциях они могут быть использованы.

Договоримся сразу: свежепропитанные креозотом, не бывшие в эксплуатации шпалы, должны использоваться только по назначению. То есть при сооружении железнодорожных путей. На чем основана такая рекомендация? Во-первых, креозот — это химический препарат, представляющий собой маслянистую жидкость, состоящую из фенольных смесей. Креозот легко возгорается, обладает весьма неприятным, чрезвычайно стойким запахом, испаряясь, он длительное время выделяет опасные для живых организмов пары и практически не растворим в воде.

Во-вторых, согласно федеральной классификации вредных отходов, деревянные шпалы пропитанные креозотом относят к 3 классу опасности для человека и окружающей среды. Вот в чем таится основная опасность в применении пропитанных деревянных шпал для целей строительства.

Конечно шпала шпале рознь, так утверждают сторонники их использования.

Рассмотрим альтернативный вариант возможного применения такого ценного стройматериала. Бывшие в долгом употреблении шпалы, отлежавшие в грунте 7-8 и более лет надо классифицировать на пропитанные частично (на глубину 5-8 мм) и полностью (на глубину 15 и более мм). Определить толщину слоя просто – сделать небольшой пропил на торце до чистого дерева. В первом случае верхний слой пропитанный креозотом возможно частично или полностью удалить электрофуганком или подобным инструментом. Во втором случае определяется глубина пропитки и принимается дополнительное решение, зависящее от степени неприятного запаха.

Шпалы б/у с незначительной пропиткой креозотом, эффективно применять вполне возможно – вот несколько рекомендаций из опыта строительства:

Если есть возможность для обработки на ближайшей пилораме, шпала распиливается в длину на брус длиной 275 -300 см, толщиной от 5 см. Верхний слой пропитки удаляется фугованием. Такой брус используется для устройства балочных перекрытий кровли, полов и различных стоечных конструкций.
Шпала распиливается и обрабатывается на доски для пола толщиной 50 мм, края пропитанные креозотом фрезеруются в четверть. При укладке пола доска с двух сторон обрабатывается горячей олифой в смеси с морилкой за два раза, затем поверхность покрывается лаком. Такой пол «под старину» практически вечный и может использоваться при строительстве дачных, садовых домиков и бытовых построек.
В северных районах, где температура не поднимается выше 20-25 градусов выше нуля, цельные б/у шпалы после их тщательной отбраковки и частичного удаления верхнего слоя, возможно использовать в стеновых конструкциях. Обычно возведенные стены из шпал с внешней и внутренней стороны обиваются строительной сеткой (или дранкой) и оштукатуриваются известково-цементным раствором слоем не менее 2.5 см.

Приведенные рекомендации позволяют использовать шпалы в качестве строительных материалов и конструкций.

Утилизация деревянных шпал компанией Эко-Трак

— Наши услуги — Утилизация отходов — Утилизация деревянных шпал

При строительстве железнодорожных путей раньше использовались деревянные шпалы, которые необходимо было защитить от быстрого гниения. Для этого использовали специальный антисептик, часто применяли креозот. Данное вещество весьма токсично, потому складирование старых шпал и их хранение станут причиной концентрации большого количества источников токсинов и отравляющих газов, а также повлечет уплату экоплатежей.

Процесс утилизации деревянных шпал, пропитанных антисептиком

Безотходной утилизации подлежат не только старые железнодорожные шпалы, но и прочие древесные материалы, обработанные антисептиками. Просто сжечь отходы невозможно, поскольку дым, выделяемый во время горения, будет содержать высокую концентрацию углеводородов. Применяется метод утилизации в цементных печах, который проходит следующим образом:

методом магнитной сепарации от шпал отделяются все металлические детали;
с помощью специальных измельчителей происходит разбивание шпалы до определенной фракции;
полученный материал смешивается с другими веществами, которые способствуют снижению токсичности дыма;
сгорание данной смеси проходит в цементных печах при гораздо более высокой температуре, чем при обычном сжигании;
все без остатка вредные вещества подвергаются уничтожению с помощью высокой температуры.

Полученная в результате горения смесь также имеет полезные свойства и применяется в производстве цемента в качестве добавки. Потому утилизация является безотходной. Шпалы с пропиткой из антисептика относятся к третьему классу токсичности отходов, их хранение на полигоне обойдется компании в круглую сумму денег. Потому лучше заказать утилизацию и не платить экологические сборы.

Заказываем профессиональную утилизацию деревянных шпал

Провести самостоятельную переработку токсичных материалов невозможно, ведь для этого необходимо специализированное оборудование. Также компании понадобится лицензия на сжигание токсичных отходов. Потому проще и быстрее найти специалистов, которые занимаются лицензированной утилизацией различных отходов и готовы взять деревянные шпалы на утилизацию с такими условиями:

отсутствие чрезмерно высоких платежей за проведение утилизации;
безотходный процесс, который подразумевает использование полученной золы;
возможность утилизации больших объемов деревянных шпал при необходимости;
готовность к постоянному сотрудничеству и увеличению объемов в нужный момент;
наличие лицензий и разрешений государственного образца на данную деятельность.

Таким критериям отвечает профессиональная компании «ЭКОТРАК», предлагающая услуги утилизации любых видов токсичных и пожароопасных отходов. Чтобы получить информацию о различных услугах компании, звоните по телефонам +7 (499) 557-01-72 и +7 (499) 557-01-84. Мы готовы на постоянное сотрудничество и гарантируем качественную безотходную утилизацию любых отходов.

Шпалы содержание — Энциклопедия по машиностроению XXL

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные.

На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]
Отремонтированные шпалы (на базах или в шпалоремонтных мастерских), а также годные без ремонта используют для одиночной замены негодных при текущем содержании или при подъемочном и среднем ремонте пути. [c.121]

Отклонение от эпюрного положения шпал (от меток на рельсе) допускается при текущем содержании пути не более 8 см для деревянных шпал и не более 4 см для железобетонных. В прямых участках пути шпалы укладывают перпендикулярно оси пути, в кривых —по направлению радиуса кривой. [c.178]

При это м в пути не должно быть дефектных рельсов, негодных шпал двух и более подряд, признаков угона пути, отступлений в размерах балластной призмы от установленных норм и ее состоянии, отступлений от норм и допусков в содержании стрелочных переводов, нарушений норм состояния рельсовых стыков и узлов [c. 212]

Текущее содержание пути предусматривает непрерывный контроль за его состоянием и своевременное производство перешивки пути, регулировки зазоров, выправки в профиле, рихтовки, одиночной смены шпал, переводных брусьев и скреплений, частичной замены балласта, планировки обочин земляного полотна, прочистки водоотводов и других работ. [c.331]

Требования к содержанию пути на железобетонных шпалах. При осмотре шпал особое внимание следует обраш,ать на верхние поверхности их в средней части и на боковые поверхности против при-крепителей рельсов шпалы с трещинами нужно ремонтировать без изъятия из пути. Шпалы назначают к смене, если разрушен бетон в зоне прикрепления рельсов, разработаны дюбели, образовались продольные трещины, при которых невозможно содержать колею в норме, или если шпала изломана. На каждом километре должен Сыть запас в количестве пяти шпал. [c.338]

Выправка пути шпалоподбивочной машиной ШПМ-02 на перегоне выборочным порядком (при т е к у ш, е м содержании) производится в 1,5-часовое окно на участке 600 пог. м (выборочно подбивается 240 шпал). Бригада состоит из четырех монтеров пути и одного неосвобожденного бригадира. Поверхность балластной призмы и элементы путевой решетки предварительно очищают от грязи и мусора. До начала выправки путь визируют и выставляют колышки или делают разметку на шпалах. [c.350]

ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ И РЕМОНТЕ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, [c.381]

При текущем содержании лежащих в пути шпал, переводных и мостовых брусьев и уходе за ними выполняют следующие работы зачистку заусенцев с антисептированием зачищенных мест постановку при перешивках пути пластинок-закрепителей [c.381]

Околотку планируется балльная оценка содержания пути объемы работ по смене материалов верхнего строения пути, ремонту шпал, подбивке шпал, рихтовке пути, содержанию земляного полотна и рельсовых цепей, снижению числа дефектных рельсов и длительных предупреждений задание по использованию механизмов или уровень механизации работ текущего содержания пути.

Кроме этого, в зависимости от времени года и местных условий могут выдаваться задания по ремонту постоянных заборов, установке снеговых щитов и кольев, вскрытию кюветов и лотков от снега, уничтожению растительности на пути и др. [c.545]

В состав текущего содержания входят тщательные и своевременные осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и постоянный надзор за ними выполнение плановых работ по поддержанию пути в исправности, предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка зазоров, содержание колеи по шаблону и уровню в пределах установленных норм опрятное содержание балластной призмы с сохранением ее дренирующих свойств, периодическая смазка болтов и трущихся частей накладок, ремонт шпал, очистка водоотводов и ряд других работ. [c.9]

Основными путевыми работами, которые наиболее часто выполняют при текущем содержании и ремонте пути, являются подъемка пути на балласт и уплотнение балласта под шпалами, исправление-положения колеи в плане (рихтовка пути), устранение изменения ширины колеи (перешивка), очистка балласта и содержание балластной призмы, исправление земляного полотна, регулировка и разгонка стыковых зазоров, выправка пути по уровню для устранения просадок, одиночная замена дефектных рельсов, скреплений,, элементов стрелочных переводов, шпал и пр. [c.87]

Передача подъездных путей железным дорогам экономически целесообразна, поскольку железные дороги обеспечивают более интенсивное использование технических средств и за счет этого — сокращение расходов на содержание подъездных путей. Кроме того, железные дороги с наименьшими затратами обеспечивают содержание подъездных путей в надлежащем состоянии, располагая специальными службами, средствами механизации путевых работ, базой подготовки необходимых материалов (балласта, шпал и др.), ремонтной базой для локомотивов, и т. п. [c.174]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

В графике по текущему содержанию-пути предупредительным работам отводится большая часть времени, при этом достаточное время выделяется уплотнению балласта под стыковыми и пред-стыковыми шпалами. Хорошее, состояние стыков предупреждает расстройство пути и удлиняет сроки службы накладок, рельсов, болтов. [c.299]

На механизированных дистанциях для работы в пределах дистанции организуются специализированные бригады по содержанию искусственных сооружений, по содержанию земляного полотна, по ремонту металлических частей стрелочных переводов. Могут также организовываться для работы в пределах дистанции или механизированного участка специализированные бригады по выправке пути в плане по ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев. [c.303]

Подуклонка рельсов может изменяться вследствие неравномерного вдавливания подкладок в деревянные шпалы. Вдавливание происходит от воздействия на путь подвижного состава, из-за недостаточности опорной площадки подкладок и плохого ухода за шпалами. Оно происходит тем интенсивнее, чем больше нагрузки на ось подвижного состава и чем сильнее бывают его вертикальные и горизонтальные удары. В кривых подуклонка нарушается при неправильном содержании рельсовых нитей по высоте, когда рельсы с наружной стороны кривой имеют возвышение, не соответствующее скоростям движения поездов. [c.308]

Не допускают опирания рельса только на. часть шпал, так как при этом одни шпалы не работают, а на других вследствие чрезмерных напряжений подкладки вдавливаются и перерезают волокна древесины. Для предотвращения такого явления все шпалы подбивают равномерно. В новых шпалах перед укладкой в путь просверливают для костылей круглые отверстия диаметром 12,7 мм при мягких породах древесины и диаметром 14 мм в твердых породах. Для шурупов диаметр сверла должен быть 14 мм при мягких породах и 16 мм при твердых породах древесины. Глубина отверстия делается 130 мм для костылей и 155 мм.

для шурупов. Стремятся реже перешивать колею. Этому способствует внедрение раздельных рельсовых скреплений. Улучшая содержание пути, в частности содержание его по направлению, смягчают резкие боковые толчки подвижного состава. [c.311]

Рельсы — один из главных и дорогостоящих элементов верхнего строения пути. Преждевременный их выход вследствие дефектов или изломов наносит большой ущерб государству. И наоборот, увеличение срока службы рельсов дает значительную экономию металла и денежных средств. Дефекты рельсов могут быть заводскими или эксплуатационными. Одна из основных эксплуатационных причин появления в рельсах эксплуатационных дефектов — неудовлетворительное содержание пути. Потайные толчки, просадки, перекосы пути, неправильная подуклонка, неравномерное расположение шпал, углы в плане — все это приводит к неправильной работе рельсов, в результате которой в них образуются дефекты. [c.315]

Пружинные и самозаклинивающиеся противоугоны и клиновые противоугоны с противоугонными распорками при костыльном прикреплении рельсов к шпалам служат основным средством против угона пути. За противоугонными средствами необходим постоянный уход. Противоугоны работают продолжительное время в пути только при исправном содержании всей противоугонной системы. [c.330]

Особенности содержания бесстыкового пути и пути на железобетонных шпалах [c.340]

Загрязненный песчаный балласт заменяют ниже подошвы шпал при текущем содержании в местах выплесков. Выплески образуются в результате такого загрязнения балласта под шпалами, при котором он теряет свои дренирующие свойства (рис. 325). [c.381]

При текущем содержании балласт заменяют на небольших участках на глубину 6—10 см ниже подошвы шпал и, как правило, без использования тяжелых машин. До производства работ на перегоне должен быть выгружен чистый балласт. На двухпутных линиях его выгружают на междупутье, на однопутных — на одну из обочин земляного полотна. [c.381]

Отступления от норм содержания пути на железобетонных шпалах по шаблону в прямом участке и в кривой не должны быть более- после среднего ремонта пути +5 —3 мм после сплошной смены рельсов новыми и старогодными +4 —3 мм. [c.434]

За последние годы были выполнены большие работы по усилению путевого хозяйства. На важнейших грузонапряженных магистралях уложены тяжелые рельсы и щебеночный балласт, широко применяются железобетонные шпалы и расширяется полигон применения бесстыкового пути. Продолжаются работы по дальнейшему внедрению прогрессивных конструкций верхнего строения, обеспечивающих повышение скоростей движения, снижение трудовых затрат на текущее содержание пути и продление срока службы его элементов. [c.5]

Приведенные общие годовые расходы с учетом влияния скреплений на срок службы шпал, а также затрат на текущее содержание при грузонапряженности [c.24]

В соответствии с этим назначением шпалы должны обладать достаточной прочностью, упругостью, хорошо сопротивляться механическому износу и перемещениям, быть простыми по форме для изготовления и содержания, иметь наибольший срок службы и наименьшую стоимость изготовления и содержания. [c.28]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Перечень работ по текущему содержанию пути в среднем по сети установлен статьей 181 Номенклатуры расходов железных дорог. В него входят выправка пути в профиле и плане, в том числе в местах с пучинами, регулировка зазоров, перешивка пути, содер жание и одиночная смена шпал и брусьев, рельсов и скреплений подкрепление и смазка болтов погрузка, выгрузка и транспорти ровка материалов верхнего строения, осмотр пути и его элементов исправление подуклонки рельсов, выправка перекошенных шпал содержание и пополнение балластной призмы, удаление засорителей из-под подошвы рельсов замена дефектных металлических частей стрелочных переводов регулировка шага пера и показаний стрелочного фонаря установка и обслуживание контрольных стрелочных замков, если они не связаны с системой СЦБ содержание изолирующих стыков содержание земляного полотна (очистка откосов и других мест полосы отвода от кустарника и валежника содержание в порядке лотков, отстойных колодцев, дренажей, штолен и других водоотводных устройств содержание в исправном состоянии обочин и кюветов исправление мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и выемок, исправление мощения и другого укрепления откосов земляного полотна) содержание неохраняемых переездов ремонт путевых и сигнальных знаков работы по снего-, водо- и песко-борьбе в урочное время, в том числе установка, перестановка и уборка щитов содержание упоров балластных и земляных призм, закладных брусьев и габаритных ворот и др. [c.39]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c. 3]

Малая толщина балластного слоя под шпалой недостаточное количество щпал на 1 км углубления на основной площадке, образовавшиеся при строительстве дороги в результате движения рабочих поездов по незабалластированному пути, и застой атмосферных вод в углублениях отсыпка насыпи грунтами, не пригодными для земляного полотна неудовле творительное текущее содержание пути переувлажнение грунтов основной площадки [c.24]

Главнейшие мероприятия, осуществляемые при текущем содержании земляного полотна в сложных условиях. В районах вечной мерзлоты оберегают полосу отвода от разведения костров и поджогов растительно-мохового покрова не допускают движения автотранспорта вне установленных дорог отводят скапливающуюся дождевую и талую воду от земляного полотна систематически контролируют надежность дренажного заполнителя, дрены и смотровых колодцев просушивают летом утепляющие материалы а при необходимости их заменяют скалывают наледи устраивают защитные противоналедные валы из снега или льда, временные заборы из шпал пли досок (рис. 45, 46) устанавливают у оголовков дренажей и водоотводных коллекторов щиты из досок устраивают сезонные мерзлотные пояса (рис. 47) перед заморозками утепляют русла ручьев и речек, канав и кюветов (рис. 48), а весной до вскрытия водотока утеплители убирают. [c.67]

Для содержания пути на участрах с автоблокировкой и электротягой, а также для ремонта шпал в пути, создания покилометрового запаса необходимо предусматривать дополнительный материал согласно приказу МПС № 59/ЦЗ от 11.VU-1969 г. [c.169]

Отступления по уровню, в том числе просадки, предотвращают исправным содержанием водоотводов соблюдением установленных размеров призмы срезкой и планировкой обочин земляного полотна с ополкой травы закреплением пути от угона уборкой засорителей с балластной призмы заменой грязного балласта под шпалами и у их торцов устранением потайных толчков систематическим подкреплением стыковых болтов наплавкой сбитых рельсовых концов. [c.334]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

Требования к содержанию переездов. Необходимо очищать от грязи настил, мостики и трубы под переездами систематически окрашивать в хорошо различимые цвета шлагбаумы и стандартные предупредительные знаки очищать от мусора, грязи и снега желоба между рельсами и контррельсами поддерживать исправными водоотводы периодически снимать настил, заменять в пути негодные шпалы, загрязненный балласт, тщательно подбивать шпалы и уплотнять балластную призму систематически проверять исправность автошлагбаумов, автоматической сигнализации, заградительных светофоров и кнопок, которыми приводятся в запрещающее положение путевые сигналы при их неисправности немедленно извещать работников связи. [c.341]

В порядке контроля за содержанием особо сложных и ответственных участков пути (например, в кривых крутого радиуса, на участках с железобетонными шпалами и др.) по отдельным видам работ Министерством путей сообшения могут устанав.ли-ваться дорогам специальные титульные задания. [c.25]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Одиночная смена дефектных железобетонных шпал в основном производится при ремонтах пути при текущем содержании такая работа выполняется в редких случаях, напримд), щ)и повреждении стыковой шпалы. Технология замены железобетонных шпал (переводных брусьев) во многом подобна технологии замены деревянных шпал (брусьев) удаляется балласт из шпального ящика, расположенного [c.71]

Всеми отраслями путевого хозяйства руководит Главное управление пути Министерства путей сообщения. В состав главного управления входят отделы текущего содержания пути, защитных лесонасаждений, капитального ремонта, комплектации, технический, планово-аналитический, труда и заработной платы, механи- зации, сварки, инженерных сооружений, щебеночных заводов и карьеров, шпал, гидрометеорологии. [c.9]

Железобетонные шпалы и блоки. Железобетонные шпалы имеют существенные достоинства долговечность, устойчивость, что уменьшает эксплуатационные расходы на содержание пути позволяют отказаться от дальних перевозок деревянных шпал. К недостаткам железобетонных шпал относятся несколько большая, чем у деревянных шпал, первоначальная стоимость больший вес токопроводимость. Учитывая большой срок службы этих шпал и систематическое снижение стоимости их изготовления, а также рост механизации путевых работ, можно считать, что указанные недостатки железобетонных шпал теряют свое значение. [c.96]

Здесь рассматриваются технические условия и нормы содержания обычного звеньевого пути с деревянными шпалами. Особенности содержания бесстыкового пути, пути с железобетонными шпалами и пути на участках скоростного движения показаны в 92 и 93 главы XVII. [c.162]

Электрогидравлический костылевыдергиватель типа КВД-1 (рис. 229) предназначен для выдергивания костылей из деревянных шпал, переводных брусьев при текущем содержании и ремонте пути. [c.229]

Особенно плохо влияет на рельсы неудовлетворительное содержание стыков. При переходе колеса подвижного состава с од- ного рельса на-другой происходит удар (рис. 288). Этот удар будет тем сильнее, чем хуже состояние стыка. Несовпадение поверхностей катания головок рельсов, сбитые концы их, неподбитые шпалы, изношенные накладки, неплотное прилегание их к рельсам вследствие ослабления болтов — все это усиливает удары колес, отчего быстро изнашиваются рельсы и накладки. К преждевременному выходу рельсов ведет также неплотное прилегание их к подкладкам илн опирание на подкладки не всей подошвой, растянутые зазоры в стыках. Особенно вредно сказываются резкие удары по рельсам. [c.315]

Накладки, как и рельсы, при плохом содержании стыков быстро изнашиваются, получают повреждения, становятся дефектными. Поэтому первой мерой по увеличению срока службы накладок служит хороший уход за путем. Для нормальной работы стыков под них укладывают однотипные шпалы, систематически подбивают стыковые и предстыковые шпалы, полностью закрепляют путь от угона. . [c.328]

Что такое шпалы в садоводстве ?: Руководство для самостоятельного изготовления

Различные типы шпал

Хотя существует много типов шпал, в основном используются следующие два шпала:

Железнодорожные шпалы — В качестве шпал используется дерево. естественное дополнение любого двора. При обработке перед установкой они служат долго. При правильном лечении он может длиться в среднем до 20 лет.
Бетонные шпалы — они сделаны из бетона и практически дешевле по сравнению с твердой древесиной.Его можно использовать для подпорных стен и может прослужить долго.

Сколько стоят шпалы для дачи? Стоимость зависит от типа необходимого вам спального места.

Шпалы из твердой древесины стоят от 35 до 90 долларов каждая, шпалы из обработанной сосны стоят от 13 до 29 долларов, а шпалы из мягкой древесины стоят от 22 до 29 долларов. Это может быть дорогостоящим, но это хорошее вложение.

Инструменты, необходимые для укладки шпал в саду

Теперь, когда вы знаете, что такое шпалы в садоводстве, вы можете планировать сделать это самостоятельно.Вот несколько вещей, которые вам понадобятся при установке железнодорожных шпал.

A Ручная пила — Некоторые шпалы, возможно, потребуется обрезать на конце, чтобы вы могли правильно заблокировать каждую панель.
A Отвертка — в таких случаях рекомендуется использовать модель с крестообразным шлицем. Возможно, вам придется скрутить гвозди.
Молоток — для толстых шпал рекомендуется тяжелый молот.
A Spirit Level — Вам понадобится этот инструмент, чтобы указать, является ли поверхность ровной.
Защитные очки
Защитные перчатки

Как уложить шпалы в саду в качестве окантовки

Установка садовых шпал может быть увлекательной.Вы можете начать с окантовки грядки или заплаток. Перво-наперво:

Вы нашли правильное место? Кромки обычно располагаются по краям или стенам вашего газона, но вы также можете разместить их в центре вашего двора.
Положите основу для шпал. Это необязательно. Вашим железнодорожным шпалам может потребоваться прочное и ровное основание. Он поможет защитить ваши шпалы от влаги и может прослужить долгое время. В качестве фундамента можно использовать бетон, песок или гравий.
Разместите шпалы на поверхности. На фундамент можно положить шпал. Вы также можете положить его прямо на террасу, если укладываете террасу в патио.
Обязательно скрепите шпалы вместе шпальными винтами. Уложите панели и скрепите их двумя винтами по углам под углом 90 градусов. Дайте возможность хотя бы 2 дюймам винта перейти к соседнему спальному месту.
После того, как вы скрепили все панели вместе, вам нужно будет вставить пластиковую мембрану внутри поднятой платформы .Он будет действовать как барьер между спящим и грязью. Вы можете использовать толстые полиэтиленовые пакеты из местного хозяйственного магазина.
Обрежьте излишки шпалы пилой.
Наконец, наполните его своими любимыми растениями, травами или рассадой овощей и наблюдайте, как он растет!

Важны ли садовые шпалы?

Шпалы очень популярны в садоводстве. Они убирают газон, создавая определенную зону между растениями, цветами, овощами и травой. Он может скрывать неприглядные вещи, такие как компост, поддерживать грядок с цветами на высоте , защищать огороды от низкорасположенных насекомых и делать окружающую среду красивой.Шпалы имеют множество применений и преимуществ, они универсальны и долговечны.

Прочитав эту статью, ответив на вопрос «Что такое шпалы в садоводстве?» не ограничиваются заявлением, что это «просто деревянные доски». Теперь вы знаете, как использовать шпалы во многих случаях, как их устанавливать и какие инструменты необходимы для их установки.

Использование шпал для обрамления — Террасы для загара Arbutus

Что такое шпалы?

Шпалы

используются для обрамления и размещаются между поверхностью палубы и землей или плитой под ней.Набор шпал поддерживает настил и позволяет влаге и воздуху течь под ним. Настил, уложенный непосредственно на бетон или утрамбованный грунт, быстро гниет. Это происходит, когда между двумя материалами остается влага.

Где мы используем шпалы вместо обычного каркаса?

Обычное обрамление используется при поднятии палубы над землей на желаемую высоту. Эта система включает балку с балками, опирающуюся на неподвижную стойку. Это самый простой способ получить желаемую высоту во время строительства.Когда палуба поднята над землей, воздушный поток под палубой не вызывает особого беспокойства. Иногда это не всегда возможно, и колода должна оставаться как можно ниже. Например, на крыше многоквартирного дома или при наличии препятствий, ограничивающих высоту настила.

Установка шпал

Шпалы должны поддерживать структурные элементы, присутствующие в обычном каркасе. Расстояние между балками должно быть не более 16 дюймов по центру, чтобы гарантировать, что каркас достаточно прочен для укладываемого настилочного материала.После того, как каркас выложен, шпалы устанавливаются ровно, а не вертикально, как обычные балки. Это исключает возможность использования подвесок для балок, чтобы удерживать их на месте. В этом случае мы использовали приспособление с отверстиями для кармана, чтобы прикрепить шпалы к остальной части каркаса. Это прочная связь, которая будет удерживать каркас на долгие годы.

Гидроизоляция каркаса

После того, как каркас построен и скомпонован, появляется множество областей, подверженных воздействию элементов, и это может означать плохие новости для колоды, если не подготовить должным образом.Использование обработанной под давлением древесины намного лучше защищает доски от влаги и гниения, чем необработанная древесина. Но после резки древесины, обработанной давлением, она открывается и обнажает внутреннюю часть доски. Это потому, что обработка проникает только через верхнюю поверхность каждой доски на 1/8 дюйма или около того. После того, как каждая доска, используемая в обрамлении, разрезана, на нее наносят обрабатывающий раствор, чтобы повторно защитить поверхность. Боракол — отличный пример этого лечебного раствора.

Однако обработки обрезанных концов каждой доски недостаточно для полной защиты рамы.В зависимости от области, в которой устанавливается платформа, могут присутствовать и другие опасности. Например, на крыше жилого дома. Крыши герметичны для защиты внутренней части здания и иногда могут собирать воду, если ее не слить должным образом. В этом случае под шпалами будут установлены распорки, чтобы создать барьер между доской и водой в бассейне. Последней областью, требующей внимания, являются карманы. Конструкция этих отверстий по сути создает небольшое отверстие в древесине, которое может заполнить и удерживать воду, которая будет медленно просачиваться в стыки.Это вызовет проблемы с вашей колодой. Просто поместите самоклеящуюся водонепроницаемую мембрану на стыки, и она защитит эти карманы.

Что такое шпалы? Функции, типы и требования к хорошим спящим

Что такое шпалы?

Шпалы

представляют собой элементы, обычно уложенные поперек рельсов, на которых рельсы поддерживаются и фиксируются для передачи нагрузки от поезда и передачи на балласт и земляное полотно.Для гусениц используются различные типы шпал, которые описаны ниже.

Функции шпал

Удерживает рельсы для корректировки колеи и выравнивания.
Он укрепляет рельсы и даже поддерживает их.
Равномерная передача нагрузки с рельсов на более широкую площадь балласта.
Действует как эластичная среда между рельсами и балластом.
Обеспечивает продольную и поперечную устойчивость.

Требование хорошего сна

Используемые шпалы должны быть экономичными, т.е.e они должны иметь минимально возможные начальные затраты и затраты на обслуживание.
Умеренный вес, простота в обращении.
Установка и снятие крепления должны быть легкими.
Шпалы должны иметь достаточную площадь опоры
Простое обслуживание и регулировка колеи
Должна быть возможность гусеницы (электрическая изоляция)
Шпалы должны выдерживать удары и вибрации

Типы шпал

A) Деревянные шпалы или шпалы

Шпалы, изготовленные из древесины или дерева, называются деревянными шпалами.Для изготовления деревянных шпал используют древесину тик, деодар, сал и др. Среди них лучшая древесина для шпал — сальская древесина.

Размер деревянных шпал

Размер бруса зависит от колеи пути. Они приведены ниже.

Калибр	Размер в (мм)	Вес шпал	Зона подшипника
BG	2740 * 250 * 120	560 Н	квадрат (0,465 м)	м
М.G	1830 * 200 * 110	260 N	Квадратный метр 0,31 (м ²)
NG	1520 * 150 * 100	190 N	0,209 Квадратный метр (м ²)

Преимущества деревянных брусьев

Их легко найти во всех частях Индии.
Деревянные шпалы требуют меньше кол. крепления.
Деревянные шпалы подходят для любого типа балласта.
Деревянные шпалы можно использовать для всех типов сечения рельсов.
Низкая стоимость.

Преимущества деревянных шпал.

Они подвержены разложению из-за нападений паразитов.
В шпалах этих типов трудно поддерживать надлежащую толщину.
Они могут загореться.
Срок службы деревянных шпал составляет от 10 до 15 лет, что очень мало.
Требовалась квалифицированная рабочая сила.
Имеет очень небольшую ценность для откоса.

B) Шпала металлическая

Шпалы, изготовленные из стали или чугуна, называются металлическими шпалами.В основном используются стальные шпалы, так как они прочнее дерева и экономичнее бетона. Из-за растущей нехватки древесины для деревянных шпал в настоящее время широко используются их высокие эксплуатационные расходы, стоимость и недолговечный срок службы металлических шпал.

Шпалы металлические бывают двух типов

Стальные шпалы
Чугунные шпалы

1) Стальные шпалы

Стальные шпалы известны как стальные шпалы. Стальные шпалы широко используются и дают отличные результаты. Стальные стяжки используются там, где дерево или бетон не подходят, например, в туннелях с ограниченным расстоянием между проездами.

Виды стальных шпал

Стальные шпалы ключевого типа
Стальные шпалы с зажимами и болтами

Преимущества стальных шпал

Он имеет длительный срок службы от 35 до 60 лет.
Обладает однородным по прочности и долговечности.
Датчик легко регулируется и обслуживается.
Поперечная и продольная устойчивость гусеницы больше.
Стоимость лома очень высока, потому что они пригодны для вторичной переработки.
Они легкие. Итак, легко разместить и установить. Так меньше повреждений при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке.
Обладают хорошей огнестойкостью.
Их нельзя привлечь огнем.
Им не могут привлечь паразиты.
Все они хорошо подходят для треков с высокими скоростями и большими грузами.

Недостатки стальных шпал

Они требуют дополнительных приспособлений.
Металл подвержен ржавчине или коррозии, или сталь легко подвержена воздействию химикатов.
Они не подходят для всех типов балласта, которые используются в качестве ложа для спящих. А также требует большего количества балласта.
Эти шпалы не подходят для мостов, переездов и т. Д.
Больше повреждений во время аварии и не подходят для повторного использования.
Может использоваться для рельсов, для которых он изготовлен.
Стальные шпалы требуют серьезного ухода.

2) Шпалы чугунные

Чугунные шпалы более качественные и долговечные, чем стальные, они хрупкие по своей природе.

Преимущества чугунных шпал

Шпалы чугунные могут использоваться длительное время до 60 лет.
Их изготовление также несложно, и его можно производить на месте, поэтому нет необходимости в более длительной транспортировке.
В случае чугунных шпал привлечение паразитов невозможно.
Поврежденные чугунные шпалы могут быть переформованы в новые шпалы, следовательно, ценность вырубки чугуна высока.

Недостатки чугуна

Чугун по своей природе хрупкий и может быть легко поврежден при обращении с ним. Так что с транспортировкой, размещением справиться сложно.
Чугунные шпалы могут быть легко повреждены и разъедены соленой водой, поэтому они не подходят для прибрежных регионов.
Чугун на рынке дороже по сравнению с другими материалами шпал.
Требуется правильное обслуживание.
Подходит только для каменного балласта.
Не подходит для замкнутых дорожек.

C) Бетонные шпалы

Шпалы из армированного или предварительно напряженного цементного бетона известны как бетонные шпалы. Бетонные шпалы используются во многих странах из-за их высокой прочности и небольших затрат на обслуживание. Они больше подходят для высокоскоростных рельсов.

Типы железобетонных рельсов

Шпалы RCC: — Бетонные шпалы, изготовленные из железобетона, называются шпалами RCC.
Шпалы из предварительно напряженного бетона: — Шпалы из предварительно напряженного цементного бетона известны как шпалы из предварительно напряженного бетона.

Преимущества бетонных шпал

Они имеют длительный срок службы от 40 до 60 лет. Так что экономически предпочтительнее.
Требуется меньше фитингов.
Регулировка манометра проста и удобна.
Бетонные шпалы тяжелее всех других типов, поэтому придают рельсам хорошую устойчивость.
Они обеспечивают прочное соединение между рельсом и шпалами.
Это хороший изолятор и подходит для замкнутой дорожки.
Низкие затраты на обслуживание.
Привлечение паразитов и коррозия не происходит.
Обладают хорошей огнестойкостью.
Экономична по сравнению со шпалами из других материалов.

Недостатки бетонных шпал

Имеет высокую начальную стоимость.
Не имеет скудного значения.
Он хрупкий по своей природе, поэтому может повредить его и не подлежит ремонту.
Имеет тяжеловес. так что с этим трудно справиться.

C) Композитные шпалы

Помимо шпал из стали, дерева и бетона, в настоящее время используется еще один тип шпал. Композитные шпалы — это шпалы современного типа, которые изготавливаются из отходов пластика и резины. Отсюда ее еще называют пластиковыми шпалами.

Я надеюсь, что эта статья о «Что такое шпалы? Типы шпал, функции и их требования » по-прежнему будет вам полезен.

Счастливое обучение — Civil Concept

Автор,

Инженер-строитель — Ранджит Сахани

Железнодорожные шпалы Описание, характеристики, обработка

Определение железнодорожных шпал

Он является составной частью неразрезной дороги, проложенной поперечно под рельсы и выполняющей следующие функции.

Для надежной и равномерной поддержки рельсов
Чтобы правильно поддерживать размер спины
Распределить общий вес на рельсах на достаточно большие площади балласта.
Действовать как эластичная среда между рельсами и балластом и поглощать колебания поездов.
Для поддержания трека на должном уровне
Чтобы правильно выровнять рельс

Характеристики идеальных железнодорожных шпал

Первоначальная стоимость и стоимость обслуживания должны быть низкими
Они должны противостоять атмосферным воздействиям, коррозии, гниению и другим повреждениям.
Они должны эффективно и удовлетворительно выдерживать нагрузку на колесо.
Они должны поддерживать правильный калибр
Они должны поглощать удары или вибрацию от движущихся транспортных средств.
Он должен правильно и равномерно распределять нагрузку по балласту.
Крепления рельса шпалами должны быть прочными и простыми.
Они не должны ломаться при укладке балласта.
Вес не должен быть низким или высоким

Типы железнодорожных шпал

В зависимости от положения на железнодорожном пути шпалы можно классифицировать как:

1.Продольные шпалы

2. Поперечные шпалы

я. Деревянные / деревянные шпалы

II. Стальные шпалы

iii. Чугунные шпалы

iv. Бетонные шпалы

Обработка деревянных шпал

Необработанные железнодорожные шпалы подвержены поражению гнилью и паразитами. Таким образом, срок службы необработанных деревянных шпал значительно сокращается. Лечением можно значительно продлить жизнь спящих без лечения.По оценкам, дополнительный срок службы обработанных шпал составляет 30-50% по сравнению с необработанными железнодорожными шпалами.

Волокна древесины содержат миллионы мельчайших ячеек, содержащих соки. Когда эти соки бродят, они приводят к гниению древесины. В процессе обработки эти соки удаляются в максимально возможной степени, а клетки заполняются некоторыми консервирующими растворами, например маслом или солевым раствором.

Плотность шпал

Количество шпал, необходимое для размещения под рельсом в расчете на длину рельса, называется плотностью шпал.

Обычно это дается формулой Плотность спящего = n + x

Что такое шпалы из конструкционного бетона?

Шпалы из конструкционного бетона — это шпалы из бетона, армированные сталью. Эти шпалы чрезвычайно прочны и могут использоваться во всех проектах, требующих структурной опоры.

Вам нужно построить подпорные стены или другие конструкции вокруг дома, которые должны быть прочными и устойчивыми? Один из вариантов, который следует рассмотреть, — это использовать для их строительства конструкционные бетонные шпалы.Вы можете удивиться тому, на что они способны.

Вот что вам нужно знать:

— Что такое шпалы?

— Что такое конструкционные бетонные шпалы?

— В чем преимущества бетонных шпал?

— Каковы основные области применения бетонных шпал?

Шпалы, традиционно используемые на железных дорогах, находят множество других применений в строительстве и при строительстве домов. Деревянные шпалы все еще используются сегодня, но их в значительной степени заменили бетонные шпалы в качестве более дешевой и менее затратной альтернативы.

Бетонные шпалы доступны в однотонном сером цвете или в различных цветах и стилях, подходящих для различных проектов. Два популярных варианта — это традиционные бетонные шпалы для традиционного вида или структурные бетонные шпалы, армированные металлом, если требуется больше поддержки.

Шпалы из конструкционного бетона — это шпалы из бетона, армированные сталью.Эти шпалы чрезвычайно прочны и могут использоваться во всех проектах, требующих структурной опоры.

Эти бетонные шпалы удерживаются вместе с помощью модульных стоек, которые устанавливаются в бетон для дополнительной прочности. В более высоких стенах или там, где требуется дополнительная прочность, используются стальные двутавровые балки, которые устанавливаются в бетон (просто вставьте шпалы в обе стороны двутавровой балки).

То, что они сделаны из бетона, не означает, что вы должны придерживаться скучного старого «серого бетона».Есть пигменты, которые можно смешивать с бетоном, чтобы получить разные цвета. Поскольку цвет полностью пронизывает бетон, он не выцветает, не отслаивается и не отслаивается.

Вы также можете выбрать стандартную отделку из бетона или различные профили, например, деревянный, для более естественного вида в вашем саду.

Есть много веских причин выбрать шпалы из конструкционного бетона для вашего проекта. По сравнению с аналогичными материалами, бетонные шпалы составляют:

— Прочный — идеально подходит для подпорных стен и других несущих конструкций

— Стабильная — бетонные шпалы с хорошей герметизацией сохранят форму на солнце и под дождем

— Долговечность — бетонные шпалы имеют более длительный срок службы, чем их аналоги из дерева

— Огнестойкий, устойчивый к гниению и термитам — подходит для использования в районах, подверженных лесным пожарам

— Низкие эксплуатационные расходы — для поддержания бетонных шпал в идеальном состоянии требуется совсем немного

— Разнообразный дизайн — можно применять разные цвета и отделки, чтобы бетон соответствовал окружающему пространству

— Доступный — бетон дешевле шпал из твердой древесины и опор из натурального камня

Благодаря своей прочности шпалы из конструкционного бетона идеально подходят для строительства подпорных стен в вашем саду.Эти подпорные стены могут быть построены до 2,4 метров в высоту или даже выше с одобрения инженера и местного совета.

Вы можете использовать шпалы из конструкционного бетона и для других целей, например:

— Отдельно стоящие стены (до 3 метров в высоту)

— Защитные стены от шума и ветра

— Опора для настилов, песочниц или грядок

— Окантовка проезжей части, дорожек и садов

— Ступени

— Альтернатива бетонной опалубке

Обзор материалов для железнодорожных шпал | Дерево, сталь, бетон, пластик

Железнодорожная шпала — это часть железнодорожного пути, которая обычно укладывается между двумя рельсами, чтобы сохранить правильное положение стального рельса.Железнодорожная шпала также известна как железнодорожная шпала или шпала. Рельсовая шпала в основном используется для передачи нагрузки локомотива на железнодорожное полотно. Обычно железнодорожные шпалы можно разделить на несколько типов на основе различных материалов. Из какой железнодорожной шпалы сделана? Железнодорожная шпала может быть изготовлена из дерева , железобетона, пластика и т. Д. Различные типы железнодорожных шпал могут применяться в разных областях, например, деревянные шпалы в основном используются в США, а бетонные шпалы занимают самый большой рынок в Европе и Азии.У каждого вида железнодорожных шпал есть свои достоинства и недостатки.

Шпала железнодорожная деревянная

Деревянная шпала — это традиционный вид железнодорожных шпал. На сегодняшний день деревянные шпалы по-прежнему занимают наибольшую долю на рынке железнодорожных шпал. Особенно в Северной Америке деревянные шпалы занимают 93% железнодорожных шпал. По типам древесины деревянные шпалы можно разделить на шпалы из твердых пород древесины и шпалы из древесины мягких пород . Чтобы быть конкретным, шпалы из твердой древесины включают дубовые шпалы, шпалы ярра, карри и т. Д.Пихта Дугласа — типичный сорт мягкой древесины для изготовления шпал на железных дорогах.

Преимущества деревянной шпалы

Деревянное спальное место настолько легкое, что его легко транспортировать, устанавливать и обслуживать.
Деревянная шпала широко применяется на железнодорожном пути, подходит для любого участка.
Он имеет более низкую стоимость, чем другие виды железнодорожных шпал.
Использованная железнодорожная шпилька может быть использована для озеленения или озеленения.

Недостаток деревянной шпалы

Легко поддается влиянию влажности.
Его сложно перерабатывать, поэтому деревянные шпалы становятся дороже.
Срок службы деревянной шпалы короче.

Бетонная шпала

Бетонная шпала в основном изготавливается из предварительно напряженного бетона. Этот метод создает внутреннее напряжение в шпале перед заливкой, что снижает повреждение от внешнего давления во время эксплуатации.Как правило, бетонные шпалы используются на высокоскоростных железных дорогах. Бетон может выдерживать больше нагрузок, что дает высокоскоростной железной дороге возможность более высокой скорости. Бетонные шпалы впервые начали использовать во Франции, а после мировой войны они стали обычным явлением. В настоящее время бетонные шпалы в основном применяются в Азии, Европе и Австралии. Но у бетонных галстуков меньше доли рынка в США.

Преимущества бетонной шпалы

Более длительный срок службы по сравнению с деревянными шпалами (40-50 лет).
Отличная устойчивость, поскольку он тяжелее, чем другие типы рельсовых шпал.
В долгосрочной перспективе это рентабельно.
Бетонные шпалы требуют меньшего обслуживания.

Недостатки бетонной шпалы

Он настолько тяжелый, что с ним трудно обращаться.
Имеет ограничения в применении (не может применяться на мостах и переходах).

Стальная шпала

Шпала стальная изготавливается из штампованной стали с желобообразным сечением.К верху стальной шпалы приварен кожух для системы крепления рельсов. Поскольку стальные шпалы для железных дорог прочнее дерева и дешевле бетона, они обычно считаются чем-то средним между деревянными и бетонными шпалами. Кажется, что стальные шпалы — лучший выбор, но стальные железные дороги применяются в некоторых областях, таких как второстепенные линии в Великобритании, гораздо реже, чем другие типы шпал для рельсов. Факты доказали, что стальные рельсы более подходят для некоторых специальных участков железных дорог, например, железной дороги Хиджаз на Аравийском полуострове, стальные шпалы — решение давней проблемы, когда местные жители крадут деревянные шпалы для костров.

Преимущества стальной шпалы

Стальную шпалу легко установить на существующую балластную подушку, что требует невысокой стоимости.
Стальные шпалы также легко складываются из-за небольшого веса и формы.
Имеет длительный срок службы (более 50 лет).
Стальная шпала подлежит вторичной переработке.

Недостатки стальной шпалы

Химическая коррозия — недостаток стальной шпалы.
Более высокая стоимость обслуживания.
На данный момент стальные шпалы можно использовать только в некоторых особых местах из-за проблем с изоляцией.

Шпала железнодорожная пластиковая

Пластиковая железнодорожная шпала, также называемая композитной шпалой, в основном относится к железнодорожной шпале, изготовленной из пластикового композитного материала. Пластиковый композит — это современный современный материал для изготовления шпал. Это смеси пластика и использованной или отработанной резины.Пластиковая шпала сочетает в себе податливость дерева и прочность бетона, в то же время избегаются некоторые шорты других типов. Пластиковые шпалы впервые используются на железных дорогах в Японии, которая является лидером в производстве композитных материалов. После этого пластиковые композитные шпалы были установлены на рельсах моста Цолламт в Вене, Австрия.

Преимущества пластиковой шпалы

Пластиковые шпалы лучше снижают вибрацию.
Композитная шпала разрезаема и легка, поэтому ее можно легко установить и использовать в любом сечении рельса, например, в деревянных шпалах.
Он пригоден для вторичной переработки, что означает, что использованные композитные шпалы можно повторно использовать в новых шпалах.
Пластиковая шпала имеет более длительный срок службы (около 30-80 лет).
Также это разновидность экологически чистой железнодорожной шпалы.

Недостатки пластиковой шпалы

Стоимость пластиковых шпал ограничивает возможность их применения в больших масштабах.

В заключение, деревянные шпалы, бетонные шпалы, стальные шпалы и пластиковые шпалы важны для современных железнодорожных путей.Как профессиональный производитель железнодорожной продукции, AGICO Rail может предоставить различные типы железнодорожных шпал, которые вам нужны, такие как стальные шпалы серии UIC865 и стальные шпалы серии BS-500 , а также различные шпалы из твердой древесины и т. Д., Возможна быстрая доставка по индивидуальному заказу. . Узнайте больше о том, как укладывать шпалы.

Объяснение

железнодорожных шпал | Тео Тимбер

Взгляд на железнодорожные шпалы и их применение в быту

В Theo’s Timber в Манчестере нас окружают бесчисленные железнодорожные шпалы.Они являются частью трамваев Metrolink, проезжающих мимо нашего двора. Основная линия на вокзал Манчестера Виктория также находится рядом с множеством новых маршрутов, по которым пассажиры проходят во всех направлениях.

Современные железнодорожные шпалы изготавливаются из стали или предварительно напряженного бетона. Первые заменили деревянные шпалы на провинциальных службах, тогда как бетонные шпалы были обычным явлением на междугородних маршрутах за последние 60 лет. Из-за того, что деревянные шпалы отказались от стали и бетона, они стали обычным явлением в наших домах и садах.

Породы древесины, используемые в шпалах

Для изготовления деревянных шпал используются различные породы древесины твердых и мягких пород. Исторически использовались леса Джарра и Дуб. В необработанном виде леса Гринхарт, Мора, Карри и Азобе также являются обычным явлением, и могут прослужить до ста лет. Плотность и эластичность — одни из самых сильных сторон деревянных железнодорожных шпал. Также они являются наиболее легким вариантом.

Шпалы из дуба твердых пород популярны в домашних условиях. Они являются популярным вариантом для настилов на открытом воздухе и плавающих полок.Обычно их также используют для приподнятых грядок. Кроме того, их также можно творчески использовать как часть садовой мебели или основания кровати.

Вместо свежей древесины деревянные шпалы могут добавить индивидуальности вашему настилу. Они хороши для лестниц — как внутри дома, так и на вашей садовой дорожке.

Как железнодорожные шпалы могут изменить внешний вид вашего сада

Многие современные поезда используют бетонные и стальные шпалы. До того, как непрерывно сварные рельсы (CWR) стали нормой, деревянные железнодорожные шпалы добавлялись к рельсам на более коротких рельсах.Если вам интересно, как мы попали в это уравнение, Theo’s Timber окружен виадуками и рекой Ирк. Всего в нескольких ярдах от нашей базы проходят основные дороги на Рочдейл и Эштон-андер-Лайн, которые продолжаются до Западного Йоркшира. С другой стороны был аккорд Thorpe’s Bridge Junction, который избегал Майлза Платтинга. Часть из них используется службой Metrolink до Олдхэма, Шоу и Рочдейла.

Почему железнодорожные шпалы?

У некоторых из вас деревянные шпалы могут ассоциироваться не только с их первоначальным назначением, но и с футбольным покрытием.Правильно обработанные железнодорожные шпалы можно использовать как в практических, так и в декоративных целях. Они могут быть частью садовой ограды или беседки. Их можно преобразовать в скамейки для сидения. Его наиболее популярное использование включает дорожки, ступеньки и приподнятые кровати.

Выбираете ли вы новые или восстановленные деревянные шпалы, они обеспечивают прочную поверхность. Прежде чем сделать выбор, обратите внимание, что регенерированные железнодорожные шпалы обрабатываются креозотом. Поэтому шпалы, обработанные креозотом, следует использовать только на улице — вдали от детских игровых площадок и рыбных прудов.Хотите использовать железнодорожные шпалы у пруда или детские качели, купите новые.

Как новые шпалы могут называться железнодорожными шпалами, если их нигде не было рядом с вокзалом Манчестер Виктория?

Наверное для простоты использования или лени. В Theo’s Timber мы думаем, что их следует называть «брусчаткой». Строго говоря, они напоминают шпалы и используют такую же древесину. Обычно из нового или необработанного дуба.

Для получения дополнительной информации и вдохновения…

Pinterest имеет большое количество проектов, в которых используются железнодорожные шпалы, которые подогреют ваш аппетит.Просто ищите «деревянные шпалы» или «железнодорожные шпалы». Идей, которые вдохновят ваш сад, должно быть множество. Также вы можете связаться с нами по телефону 0161 834 6789 и спросить Тео или Стива. Вы также можете отправить нам письмо по адресу theos@theostimber.