Формула расчета асфальта: Как рассчитать расход асфальта при укладке, определить расход м2.

Автор

Содержание

Расход битумной эмульсии на 1 м2 асфальта. Нормативные показатели расхода материалов (НПРМ)Сборник 27 «Автомобильные дороги»


Расход песка на 1 м2 основания

С началом строительного сезона (у кого-то он не заканчивался) все чаще можно услышать вопросы, которые набирают производители работ на своих персональных компьютерах и смартфонах, обращаясь к поисковым системам:

— «норма расхода песка…»

— «расход песка на 1 м2 …»

— «расход песка на подстилающий слой…»

— «расход песка при уплотнении…»

Если Ваш запрос схож по смыслу с вышеперечисленными, то наберитесь терпения, ниже мы поможем Вам решить его.

Чтобы рассчитать точное количество материала необходимо иметь следующие исходные величины:

  1. Общая площадь укладки.
  2. Толщина устраиваемого подстилающего/морозозащитного слоя песка.
  3. Удельный вес строительно песка по техническому паспорту материала.
  4. Коэффициент уплотнения песка — 1,11.

Примерный расчет расхода песка на 1 м2 выглядит следующим образом:

Исходные данные:

  1. Площадь укладки 300 м2.
  2. Толщина уплотняемого слоя 30 см (0,3 м).
  3. Речной песок плотностью 1,63 т/м3.

Расчет:

0,30 м (толщина слоя) х 1,0 м (ширина слоя) х 1,0 м (длина слоя)  х 1,63 т/м3 (удельный вес песка) х 1,11 (коэффициент уплотнения для песка) =0,543 т/м2.

Т.е. чтобы устроить 1 квадратный метр речного песка толщиной 30 см необходимо 543 кг (расход песка при уплотнении).

Зная, что общая площадь составляет 300 м2 мы умножаем на 543 кг и получаем, что общий объем песка составит 162 900 кг, или 162,9 тонн.

Для информации публикуем таблицу удельного веса различных песков

 

Подводя еще раз вышесказанное отмечаем, что расход песка зависит во многом от его удельного веса (СМОТРИТЕ ПАСПОРТ НА ПЕСОК), площади укладки, а также высоты уплотняемого слоя.

Поэтому, когда дойдет очередь, чтобы заказать очередной автосамосвал песка хорошенько подумайте! Не надо заказывать больше. Заказывать нужно именно столько, сколько действительно нужно.

 

Другие статьи на данную тему, которые могли бы Вас заинтересовать:

​1. Расход асфальта на 1 м2

​2. Расход щебня на 1 м2

3. Расход битумной эмульсии на 1 м2

4. Расход битумной мастики на 1 м2

 

  1. Главная
  2. Блог
  3. Заметки
  4. Расход песка на 1 м2 основания

roadtm.com

Расчет асфальта на 1 квадратный метр покрытия

На укладку асфальтового покрытия, как и на любые другие дорожные работы, существуют определенные требования ГОСТ, в которых четко указаны все стадии проведения подобных работ и определенные технологии, которые необходимо соблюдать на каждом из этапов.

Сюда можно отнести и норму распределения асфальта, для расчета которого используется специальная формула, учитывающая такие параметры, как ширина и длина участка, высота слоя и профиль покрытия, структура несущей и конечной поверхности и многие другие, не менее важные параметры.

Масса асфальта объемом в 1 кубический метр примерно составляет 2 тонны, с учетом этих данных и при известной толщине слоя можно произвести расчет расхода асфальта на 1 квадратный метр покрытия.

Так, на 1 квадратный метр, если толщина слоя будет составлять 1 сантиметр, расход асфальта составит около 25 килограммов, при этом такой параметр, как зернистость асфальта, практически не имеет никакого значения и особой роли не играет.

Исходя из этого, можно утверждать, что при необходимости уложить асфальтовое покрытие, толщина которого составит 5 сантиметров, расход асфальта на 1 квадратный метр составит примерно 125 килограммов.

Укладка асфальтового покрытия включает в себя несколько этапов, сложность и объем которых полностью зависят от того, какой именно способ укладки при этом используется. Немаловажную роль играют и применяемые для этого материалы – битум и асфальтобетонная смесь.

Битум используется в качестве связующего вещества, которое служит для скрепления обрабатываемой поверхности с асфальтовым покрытием в процессе проведения ремонтных работ, в которых применяются горячие асфальтобетонные смеси. Именно с помощью битума можно обеспечить максимальное сцепление нового покрытия со старым.

В процессе ремонтных работ очищенная поверхность обрабатывается битумом средней густоты, который предварительно нагревается до температуры 60-70 ˚C, при этом расход битума на 1 квадратный метр составляет 0,5 л/кв. м, а бетонных эмульсий – 0,8 л/кв. м. Нагревается битум в специально предназначенных для этого агрегатах либо передвижных котлах.

Расчет всех необходимых материалов производится отдельно для каждой ситуации, так как характеристики места, на котором проводятся данные работы, – наличие основания, площадь и удаленность объекта, планируемая нагрузка и другие, могут очень сильно отличаться в каждом конкретном случае.

www.b-construction.ru

Нормативные показатели расхода материалов (НПРМ) Сборник 27…

Действующий

1.1. В настоящий сборник включены строительные процессы по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования, временных дорог, а также по дорожным работам на площадках промышленных предприятий, городских проездах и площадках.

Сборник разработан на основе СНиР-91 сборника 27 «Автомобильные дороги» (СНиП4.02-91, 4.05-91) с конкретизацией структуры строительно-монтажных процессов и выделением операций, предусматривающих расход материалов.

1.2. Нормативные показатели расхода материалов предназначены для определения потребности ресурсов при выполнении работ по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования, временных дорог и расчета плановой и фактической себестоимости указанных работ на основе калькулирования издержек производства в ценах и тарифах того периода, для которого определяется сметная и фактическая стоимость работ. Нормативные показатели применяются всеми участниками инвестиционного процесса независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности.

1.3. В основу нормативных показателей положены производственные нормы расхода материалов, определяющие максимально допустимый расход материалов на производство единицы продукции строительного процесса (рабочей операции) заданного качества при данном уровне техники, технологии, организации строительства и использовании материальных ресурсов, соответствующих требованиям стандартов и нормативных документов.

1.4. Нормами учтены чистый расход и трудноустранимые потери (отходы) материалов, образующиеся в пределах строительной площадки, при выполнении рабочих операций, предусмотренных технологией и организацией производства.

1.5. В нормы не включены:

— потери и отходы материалов, обусловленные отступлением отрегламентированных технологических процессов и режимов работы, нарушением установленных правил организации, производства и приемки работ, применением некачественных материалов;

— потери и отходы материалов, образующиеся при транспортировании их от поставщика до приобъектного склада строительной площадки;

— расход материалов на ремонтно-эксплуатационные и производственно-эксплуатационные нужды в части изготовления, ремонта и эксплуатации оснастки, приспособлений, стендов, средств механизации и т.п.

1.6. Для ухода за основаниями и покрытиями из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими материалами, применяются 50%-ные быстрораспадающиеся или среднераспадающиеся эмульсии с использованием битума или других органических вяжущих из расчета 0,5 — 0,8 л/м2 или слой песка толщиной 5 см с поддержанием его во влажном состоянии (п.  6.17 СНиП 3.06.03-85). 1.7. За уплотненным слоем грунта, укрепленного битумной эмульсией или жидким битумом с цементом при температуре наружного воздуха выше 15 град.С и отсутствии осадков, необходимо осуществлять уход путем розлива битумной эмульсии. В случае устройства вышележащего конструктивного слоя не позднее чем через сутки уход не требуется (п. 6.29 СНиП 3.06.03-85). Аналогичный уход за покрытием предусмотрен при устройстве оснований и покрытий из готовой цементогрунтовой и цементобетонной смеси. При замене битумной эмульсии на помароль норма расхода не изменяется.

Норма расхода битумной эмульсии приведена при температуре наружного воздуха до +25 град.С. При температуре наружного воздуха +25 град.С и выше необходимо использовать нормы расхода пленкообразующих материалов по таблице 27-42.

1.8. При устройстве оснований и покрытий из грунтов, укрепленных битумом или битумной эмульсией (табл. 27-1), принято содержание битума: 7% — при укреплении супесей легких и тяжелых пылеватых, суглинков легких и легких пылеватых;

9% — при укреплении суглинков тяжелых и тяжелых пылеватых, глин песчанистых и пылеватых с числом пластичности не более 22.

При других значениях содержание битума следует принимать в расчете на 1 см толщины:

1.9. При укреплении грунтов однослойных оснований и покрытий толщиной до 20 см смешением с цементом (табл. 27-3) приняты следующие величины содержания цемента:

7% — для крупнообломочных, несцементированных грунтов, песков гравелистых крупных, средних и мелких одноразмерных и песков пылеватых;

10% — для супесей легких крупных, легких и тяжелых пылеватых, суглинков пылеватых и непылеватых;

5% — для песков разнообразного состава и супесей с числом пластичности менее 3;

12% — для суглинков тяжелых и тяжелых пылеватых;

14% — для глин песчаных пылеватых.

При других значениях содержания цемента следует принимать расход его на 1 см толщины:

1.10. Нормы расхода сыпучих материалов и смесей из них даны с учетом уплотнения.

Коэффициенты уплотнения приведены в таблице 3.

1.11. Применение и оборачиваемость сборных железобетонных плит в конструкциях дорожных одежд временных автомобильных дорог должны быть обоснованы в проекте организации строительства.

1.12. При устройстве оснований и покрытий из грунтов, укрепляемых органическими вяжущими материалами при применении навесных фрез и автогрейдеров, двухслойное основание или покрытие нормируется по п. 27-1.2 таблицы 27-1. 1.13. При устройстве оснований и покрытий из грунтов, укрепляемых золами уноса, известью, гранулированными шлаками и золошлаковыми смесями, следует использовать нормы расхода таблицы 27-3 с заменой норм расхода цемента на вышеперечисленные материалы в объеме, предусмотренном проектом. 1.14. При устройстве брусчатых мостовых с заполнением швов битумной мастикой, приготовленной с минеральным порошком, к нормам п. 27-35.1 таблицы 27-35 добавлять: битум — 0,4 т, порошок минеральный — 3,15 т; исключать: песок — 3,2 м3.

1.15. При устройстве оснований из бетона дорожного низких марок (тощего) толщиной слоя, отличающего от приведенного в нормах п. 27-37.9 и п. 27-37.10 таблицы 27-37, расход его следует принимать пропорционально толщине слоя.

1.16. В нормах таблицы 27-37 (п. п. 27-37.1, 27-37.2, 27-37.3, 27-37.4, 27-37.5, 27-37.6, 27-37.7, 27-37.8) и таблицы 27-39 (за исключением п.п. 27-39.17 и 27-39.18) предусмотрено устройство оснований и покрытий шириной 7,5 м. При устройстве их двумя полосами по 3,5 — 4,0 м к нормам добавлять материальные ресурсы по таблице 27-41. 1.17. Если при устройстве оснований внегородских автомобильных дорог (таблица 27-37) и цементобетонных покрытий (таблица 27-39) предусмотрено устройство изоляционного слоя по основанию, необходимо принимать: а) при использовании бумаги двухслойной, пропитанной битумом — 100 м2 бумаги и 0,02 т битума жидкого;

б) при использовании песка — 55 м3 песка и 3 м3 воды;

в) при использовании черного песка — 33 м3 черного песка.

1.18. В нормах таблиц 27-50 и 27-51 при устройстве оснований и покрытий из песчано-гравийных смесей учтено применение битума и битумной эмульсии. В случае использования минеральных материалов расход новой смеси принимается в следующих размерах.

А. При толщине слоя 8 см и использовании материалов существующей дорожной одежды в объеме до 30% — 70 м3; 50% — 50 м3; 75% — 25 м3.

Б. При толщине слоя 16 см и использовании материалов существующей дорожной одежды в объеме до 30% — 140 м3; 50% — 100 м3; 75% — 50 м3.

1.19. При укладке выравнивающего слоя из холодных асфальтобетонных смесей следует использовать нормы расхода материалов таблицы 27-16, заменив горячие асфальтобетонные смеси на холодные.

dokipedia.ru

Расчет укладки асфальта для дорожного покрытия.Стоимость дорожных работ

Расчет асфальта

Наверх

Вы можете воспользоваться нашим онлайн калькулятором для расчета необходимого количества асфальта в кубических метрах (м2). Для этого просто задайте толщину и длину покрытия в метрах, а также его толщину в сантиметрах.

Как посчитать цену на дорожные работы?

Лучше всего вызвать специалиста, который сможет точно определить объемы работ. Исходя из этих объемов, мы сможем составить смету, в которой подробно объясним какие работы надо выполнить и сколько это будет стоить.

Тротуар. Предназначен для движения пешеходов, а также допускает заезд спецмашины («скорая», пожарная, поливочная машина) общим весом до 8т.

Асфальтирование тротуара
Покрытие Слой Цена
Асфальт песчаный тип Д Марки 2 (тротуарный) 4см
Щебень фр. 20х40 10см

Парковка и проезд. Конструкция для проездов внутри дворов, для парковок легкового транспорта. Допускает заезд спецмашины, грузовика общим весом до 12т.

Асфальтирование парковки
Покрытие Слой Цена
Асфальт мелкозернистый тип В марки 2 или тип Б марки 1, 2 (дорожный) 5см
Щебень фр. 20х40 15см
Песок 10см

Дорога для тяжелой техники или с высокой интенсивностью движения. Допускает заезд тяжелого грузового транспорта. Применяется на складах, торговых площадках и т.д., а также на дорогах с высокой интенсивностью движения.

Дорога для тяжелой техники
Покрытие Слой Цена
Асфальт мелкозернистый тип В марки 2 или тип Б марки 1, 2 (дорожный) 4см
Асфальт крупнозернистый плотный марки 1, 2 ; Асфальт крупнозернистый пористый марки 1 6см
Щебень фр. 40х70 и 20х40 (два слоя) 20см
Песок 15см

В каждом конкретном случае мы просчитываем конструкцию исходя из различных факторов. Например: площадь, наличие или отсутствие основания, тип основания, удалённость объекта от поставщиков материалов, нагрузка на будущее покрытие и т.д. К тому же, всегда можно договориться о скидке. Поэтому конкретная цена может быть иной.

www.abzlint.ru

Расход асфальта на 1м2 асфальта дорожного покрытия

Укладка асфальтного дорожного покрытия обычно сопряжена с большим объемом строительных работ и предполагает значительные расходы заказчика. Именно в этом случае необходимо произвести детальный расчет расхода асфальта на 1 м2. Это обязательно нужно сделать, чтобы исключить переплату за ненужные объемы стройматериала и не допустить раздувания сметы.

Но прежде, чем приступать к таким расчетам, нужно получить общую информацию об асфальте и узнать возможности его применения.

Асфальтом называют соединение битумов, нефтепродуктов и малого количества минерального сырья тягучего смолистого качества, произведенное натуральным либо искусственным образом. В асфальте природного происхождения часть битума будет колебаться в пределах 60-75 %, тогда как искусственный содержит битум только на 15 % от общего объема и достигает максимум 60 %.

Применение асфальта

В каждодневной жизни под асфальтом понимают преимущественно дорожные покрытия, в то время как он имеет предназначение связующего стройматериала. Благодаря этому асфальт также применяется как строительная шпаклевка, клей, кровельный и даже лакокрасочный стройматериал. Но все же основное потребление искусственного и натурального асфальта остается в орбите дорожного строительства, где и будет подсчитан расход асфальта на 1м2 асфальта.

Определение объема потребления асфальта

Любые работы по укладке дорожного полотна определяются ГОСТами. Но имеются основные факторы, влияющие на потребление асфальта. К таковым относятся:

  • Размеры участка.
  • Толщина слоя покрытия.
  • Структура несущей и конечной поверхности.

Еще необходимо подобрать оптимальную асфальтобетонную смесь, зависящую от области ее использования и влияющую на расход асфальта на 1 м2. Различают такие виды смеси:

  • Горячая, теплая или холодная.
  • Песчаная, мелкозернистая, крупнозернистая.
  • Плотная, пористая, высокопористая.

Классифицирование смесей

Природный асфальт представляет собой смолистую породу и образуется естественным образом из тяжелых фракций нефтяного происхождения в результате окисления нефти. В действительности этот продукт получается в процессе преобразования нефти в мягкий битум.

Если по сути своей природный асфальт – ископаемое, то искусственный асфальт получают в результате перегонки нефти. Этот строительный материал используется для приготовления следующих асфальтобетонных смесей:

  • Горячие из вязкого битума с температурой укладки 120о С (являются наиболее качественными и износостойкими).
  • Теплые на основе маловязкого битума с укладкой при температуре 40-80о С.
  • Холодные на основе жидкого битума с уплотнением и укладкой при температурном режиме не ниже -5о С. Влажная погода во время проведения работ допускается. Движение транспорта открывается практически сразу по завершении работ. Характеризуются высокой уплотняемостью даже при отрицательных температурах и позволяют продлить строительный сезон. Эффективны осенью, зимой и весной.

По типу асфальтобетонные смеси разделяются на:

  • Песчаные (применяются для заливки трещин на покрытии, при ямочном ремонте и для гидроизоляции. Размер зерен не менее 10 мм).
  • Мелкозернистые (применяются для укладки верхних слоев полотна или его выравнивания. Зерна не менее 20 мм).
  • Крупнозернистые (для укладки нижних слоев покрытия. Размер зерен не больше 40 мм).

Характеристики асфальтобетонных смесей по величине пористости:

  • Плотные (применяются для верхнего покрытия дорожной части ввиду высокой прочности, износоустойчивости, шероховатости и беспыльности).
  • Пористые и высокопористые (применяются в нижних слоях дороги для обеспечения стойкости к нагрузкам).

В зависимости от предусмотренного режима эксплуатации дорожного участка выбирается толщина основания и количество слоев асфальтного покрытия. В случае таких незначительных нагрузок, как пешеходное либо эпизодическое движение легковых автомобилей вполне можно ограничиться основанием толщиной до 15 см и однослойным покрытием в 4-5 см. Но если ожидается постоянное движение тяжелого грузового транспорта (территории промышленного назначения, АЗС и т. д.), то основание должно составить не меньше 25-35 см с 2-3 слоями асфальта.

Определившись с асфальтобетонной смесью, можно приступать к вычислению расхода асфальта.

Расчет расхода асфальта

В среднем использование горячего асфальта на 1 м2 асфальта дорожного полотна толщиной в 1 см составляет 25 кг/м2 и варьируется, исходя из вышеуказанных характеристик асфальтобетонной смеси.

Расход холодного асфальта на 1 м2 примерно вчетверо выше горячего, но и дает вышеописанные преимущества.

Но чтобы произвести непосредственный расчет, необходимо учесть размеры участка для укладки, толщину слоя покрытия и тип смеси, определяемой назначением покрытия.

В итоге, если планируется уложить асфальт толщиной 5 см одним слоем, то потребуется 125 кг асфальта на 1 квадратный метр асфальтовой дороги.

В данной статье приведен примерный расчет расхода асфальта на 1 м2 асфальта. Для точного вычисления объемов затраченного материала и составления подробной сметы необходимо пригласить специалиста на место проведения работ.

Тематические статьи

highlogistic.ru

Формула для расчета Асфальтовая дорога Количество Расчет

ЗНО-2021: как рассчитать балл по математике – Освіта.UA

ЗНО-2021: как рассчитать балл по математике. Определение результатов внешнего независимого оценивания по математике осуществляется в два этапа. На первом этапе определяется тестовый балл

Learn More

Как посчитать нужный объем асфальтовой крошки?

Расчет объема асфальтовой крошки Для расчета удобно взять усредненные значения, допустим что коэффициент уплотняемости асфальтовой крошки

Learn More

Расчет умножителя напряжения: Умножитель напряжения – i

Расчет высоковольтного источника питания. Данные для расчета. 1) Мощность источника на высоковольтном выводе (в нагрузке) p=15,0 Вт. 2) Высокое выходное напряжение в нагрузке .

Learn More

Сколько кубов в одной тонне щебня: 1

Для того, чтобы расчет необходимого объема строительного материала был правильным стоит знать, сколько весит куб щебня фракции 20 40. Только в таком случае можно получить корректные

Learn More

Асфальтирование и ремонт дорог — Асфальтирование от 450

Для расчета количества асфальта существует специальная формула, которая учитывает длину и ширину покрываемого участка, высоту слоев и многие другие факторы.

Learn More

Т.В. Гавриленко, сайт http://www.road-project.okis.ru

В программе расчет объемов земляных работ ведется по формуле Винклера (5.2.2). Ис-ходными данными являются рабочие отметки продольного профиля дороги и поперечные про-фили земляного полотна. Постоянными по всей длине

Learn More

Расчет толщины асфальта: Калькулятор — foamin.

ru

Расчет асфальта Наверх Вы можете воспользоваться нашим онлайн калькулятором для расчета необходимого количества асфальта в кубических метрах (м 2).Для этого просто задайте толщину и длину покрытия в метрах, а также

Learn More

Сколько человеко часов в 2021

Разберемся, как посчитать человеко-часы (расчет: формула для П-4, Т-57 и других статотчетов). Как считать. Итак, как разберем, как сделать расчет человеко-часов, формула: где:

Learn More

Как считать калории в готовых блюдах. Таблица на 100

Среднее значение для мужчин – 1300-1400 кКал, для женщин – 1100-1200 кКал. От этой цифры необходимо вычесть количество калорий, которые расходуются в течение дня (поездка на работу, дорога с работы

Learn More

Расход топлива на 100

Для расчета расхода топлива на 100 км пробега необходимо в первую очередь измерить количество бензина, газа или дизтоплива (смотря на чём ездит машина), расходуемого автомобилем за

Learn More

Расход топлива 100 литров на 100

Большинство автомобилистов для расчета расхода топлива пользуются следующим удобным и проверенным алгоритмом. Расчет расхода топлива на 100 км по алгоритму

Learn More

Удельный вес асфальтобетона 1 м3

Калькулятор расчета Как рассчитать количество асфальта на 1 м2 Расчет асфальта по площади Плотность асфальта: зависимость от составляющих

Learn More

Как рассчитать расход топлива на 100

записать количество добавленного бензина и последнюю цифру пробега. Чтобы узнать, как рассчитать расход топлива на 100 км существует такая формула: Р = л/км х 100, где. Р – расход бензина на 100

Learn More

Как посчитать объем рулона в м3

Подставляя полученные результаты в формулу для расчета объема, получим значение: V=a*b*h=0,6*0,4*0,4=0,096 м 3 . Если в коробки фасуются сыпучие или жидкие грузы, то для расчета необходимого объема

Learn More

Расход асфальта на 1 м2

Пример расчета расхода асфальта: Если Вам необходимо заасфальтировать участок с ЩМАС-10 общей площадью 10 000 м2, толщиной 4 см, то весь Ваш расчет сведется к простой формуле: 25 кг * 4 см = 100 кг = 0,100 т. – объем

Learn More

Что представляет собой себестоимость?

Для того чтобы получить прибыль, предприятие вынуждено идти на предварительные расходы. В экономической терминологии все затраты, связанные с производством продукции, принято называть себестоимостью.

Learn More

Расчет расхода топлива на 100

Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :: SYL.ru. Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля.

Learn More

Самые интересные книги — Бушков А.А. — На то и волки-2

Rome: Total War |№2| Проблемный флот повстанцев. Другие игры Детектив — Бушков А.А.

Learn More

Сколько в 1м2 асфальта тонн: Расход асфальта на 1 м2

Пример расчета для наглядности 24,6 кг умножается на 4 см, получается 98,4 кг – это количество асфальта для 1 Асфальтовая смесь для проезжей части :

Learn More

Расчет асфальта на 1

Сюда можно отнести и норму распределения асфальта, для расчета которого используется специальная формула  Укладка асфальтового покрытия включает в себя несколько этапов, сложность и объем которых полностью зависят от того

Learn More

Калькулятор асфальта онлайн | Расчет асфальта на 1м2

С помощью нашего калькулятора расчет асфальта на 1 м2 займет считанные секунды.  Уже через несколько секунд вы узнаете сколько вам потребуется тонн асфальта для создания дорожного покрытия на вашем строительном участке.

Learn More

Расчет состава асфальтобетонной смеси. Методы расчета состава асфальтобетонной смеси График зернового состава асфальтобетонной смеси

Его во многом зависят от свойств ингредиентов смеси и их соотношением.

Различают несколько типов асфальтобетона, состав которых заметно отличается. В отдельных случаях состав и качества исходных ингредиентов оказываются связанными с методом производства.

  • Так, для 1–3 климатического пояса плотные и высокоплотные АБ изготавливают из щебня, чей класс морозостойкости равен F50. Пористые и высокопористые – из камня классом F 15 и F25.
  • Для зон 4 и 5 только высокоплотный горячий асфальт выполняют на основе щебня классом F 50

Про роль песка в составе асфальтобетона поговорим ниже.

Песок

Добавляется в любые виды АБ, но в некоторых – песчаный асфальтобетон, он выступает как единственная минеральная часть. применяют как природный – из карьеров, так и получаемый отсевом при дроблении. Требования к материалу диктует ГОСТ 8736.

  • Так, для плотных и высокоплотных подходит песок с классом прочности в 800 и 1000. Для пористых — уменьшается до 400.
  • Число глинистых частиц – в диаметре менее 0,16 мм, тоже регулируется: для плотных – 0,5%. Для пористых – 1%.
  • увеличивает способность АБ к набуханию и снижает морозостойкость, поэтому за этим фактором следят особо.

Минеральный порошок

Эта часть формирует вместе с битумом вяжущее вещество. Также порошок заполняет поры между крупными каменными частицами, что снижает внутреннее трение. Размеры зерна крайне малы – 0, 074 мм. Получают их из системы пылеуловителей.

По сути дела, минеральный порошок производят из отходов цементных предприятий и металлургических – это пыль-унос цемента, золошлаковые смеси, отходы переработки металлургических шлаков. Зерновой состав, количество водорастворимых соединений, водостойкость и прочее регулирует ГОСТ 16557.

Дополнительные компоненты

Для улучшения состава или придания каких-то определенных свойств в исходную смесь вводят различные добавки. Разделяют их на 2 основные группы:

  • компоненты, разработанные и изготавливаемые специально для улучшения свойств – пластификаторы, стабилизаторы, вещества, препятствующие старению и прочее;
  • отходы или вторичное сырье – сера, гранулированная резина и так далее. Стоимость таких добавок, конечно, намного меньше.

Подбор и проектирование состава дорожного и аэродромного асфальтобетона рассмотрены ниже.

Про отбор проб для оценки состава и качества асфальтобетона расскажет видео ниже:

Проектирование

Состав устройства покрытия из асфальтобетона подбирают исходя из назначения: улица в небольшом городе, скоростное шоссе и велосипедная дорожка требуют разного асфальта. Чтобы получить лучшее покрытие, но при этом не перерасходовать материалы, используют следующие принципы подбора.

Основные принципы

  • Зерновой состав минерального ингредиента, то есть, камня, песка и порошка, является базовым для обеспечения плотности и шероховатости покрытия. Чаще всего используют принцип непрерывной гранулометрии, и только в отсутствие крупного песка – метод прерывистой гранулометрии. Зерновой состав – диаметры частиц и правильное их соотношение, должны полностью соответствовать ТУ.

Смесь подбирают таким образом, чтобы кривая, помещалась на участке между предельными значениями и не включала переломов: последнее означает, что наблюдается избыток или недостаток какой-то фракции.

  • Различные типы асфальта могут формировать каркасную и бескаркасную структуру минеральной составляющей. В первом случае щебня достаточно, чтобы камни соприкасались друг с другом и в готовом продукте образовывали четко выраженную структуру асфальтобетона. Во втором случае камни и зерна крупного песка не соприкасаются. Несколько условной границей между двумя структурами выступает содержание щебня в пределах 40–45%. При подборе это нюанс нужно учитывать.
  • Максимальную прочность гарантирует щебень кубовидной или тетраэдральной формы. Такой камень наиболее износостоек.
  • Шероховатость поверхности сообщает 50–60% щебня из труднополируемых горных пород или песка из них. Такой камень сохраняет шероховатость естественного скола, а это важно для обеспечения сдвигоустойчивости асфальта.
  • В общем случае асфальт на основе дробленного песка более сдвигоустойчив, чем на основе карьерного благодаря гладкой поверхности последнего. По тем же причинам долговечность и стойкость материала на основе гравия, особенно морского меньше.
  • Избыточное измельчение минпорошка ведет к повышению пористости, а, значит, к расходу битума. А таким свойством обладает большинство промышленных отходов. Чтобы снизить параметр, минеральный порошок активируют – обрабатывают ПАВ и битумом. Такая модификация не только снижает содержание битума, но и повышает водо- и морозостойкость.
  • При подборе битума следует ориентироваться не только на его абсолютную вязкость – чем она выше, тем выше плотность асфальт, но и на погодные условия. Так, в засушливых районах подбирают состав, обеспечивающий минимально возможную пористость. В холодных смесях, наоборот, снижают объем битума на 10–15%, чтобы снизить уровень слеживаемости.

Подбор состава

Процедура подбора в общем виде одинакова:

  • оценка свойств минеральных ингредиентов и битума. Имеется в виду не только абсолютные показатели, но их соответствие конечной цели;
  • вычисляют такое соотношение камня, песка и порошка, чтобы эта часть асфальта обретала максимально возможную плотность;
  • в последнюю очередь вычисляют количество битума: достаточное, чтобы на базе выбранных материалов, обеспечить нужные технические свойства готового продукта.

Сначала проводят теоретические расчеты, а затем – лабораторные испытания. В первую очередь, проверяют остаточную пористость, а затем – соответствие всех остальных характеристик предполагаемым. Расчеты и испытания проводят до тех пор, пока не будет получена смесь, полностью удовлетворяющая тех заданию.

Как и всякой сложный строительный материал АБ не имеет однозначных качеств – плотности, удельного веса, прочности и так далее. Его параметры определяют состав и метод приготовления.

О том, как происходит проектирование асфальтобетонного состава в США, расскажет следующий познавательный видеосюжет:

В России наибольшее распространение получил подбор составов минеральной части асфальтобетонных смесей по предельным кривым зерновых составов. Смесь щебня, песка и минерального порошка подбирают таким образом, чтобы кривая зернового состава расположилась в зоне, ограниченной предельными кривыми, и была по возможности плавной. Фракционный состав минеральной смеси рассчитывается в зависимости от содержания выбранных компонентов и их зерновых составов по следующей зависимости:

j — номер компоненты;

n — количество компонент в смеси;

При подборе зернового состава асфальтобетонной смеси, особенно с использованием песка из отсевов дробления, необходимо учитывать содержащиеся в минеральном материале зерна мельче 0,071 мм., которые при нагреве в сушильном барабане выдуваются и оседают в системе пылеулавливания.

Эти пылевидные частицы могут либо удаляться из смеси, либо дозироваться в смесительную установку вместе с минеральным порошком. Порядок использования пыли улавливания оговаривается в технологическом регламенте на приготовление асфальтобетонных смесей с учетом качества материала и особенностей асфальты смесительной установки.

Далее в соответствии сГОСТ 12801-98 определяют среднюю и истинную плотность асфальтобетона и минеральной части и по их значениям рассчитывают остаточную пористость и пористость минеральной части. Если остаточная пористость не соответствует нормируемому значению, то вычисляют новое содержание битума Б (% по массе) по следующей зависимости:

С рассчитанным количеством битума вновь готовят смесь, формуют из нее образцы и снова определяют остаточную пористость асфальтобетона. Если она будет соответствовать требуемой, то рассчитанное количество битума принимается за основу. В противном случае процедуру подбора содержания битума, основанную на приближении к нормируемому объему пор в уплотненном асфальтобетоне, повторяют.

Из асфальтобетонной смеси с заданным содержанием битума формуют стандартным методом уплотнения серию образцов и определяют полный комплекс показателей физико-механических свойств, предусмотренный ГОСТ 9128-97. Если асфальтобетон по каким-либо показателям не будет отвечать требованиям стандарта, то состав смеси изменяют.

При недостаточной величине коэффициента внутреннего трения следует увеличивать содержание крупных фракций щебня или дробленых зерен в песчаной части смеси.

При низких показателях сцепления при сдвиге и прочности при сжатии при 50°С следует увеличивать (в допустимых пределах) содержание минерального порошка или применять более вязкий битум. При высоких значениях прочности при 0°С рекомендуется снижать содержание минерального порошка, уменьшать вязкость битума, применять полимерно-битумное вяжущее или использовать пластифицирующие добавки.

При недостаточной водостойкости асфальтобетона целесообразно увеличивать содержание минерального порошка либо битума, но в пределах, обеспечивающих требуемые значения остаточной пористости и пористости минеральной части. Для повышения водостойкости эффективно применять поверхностно-активные вещества (ПАВ), активаторы и активированные минеральные порошки. Подбор состава асфальтобетонной смеси считают завершенным, если все показатели физико-механических свойств, полученные при испытании асфальтобетонных образцов, будут отвечать требованиям стандарта. Однако в рамках стандартных требований к асфальтобетону состав смеси рекомендуется оптимизировать в направлении повышения эксплуатационных свойств и долговечности устраиваемого конструктивного слоя дорожной одежды.

Оптимизацию состава смеси, предназначенной для устройства верхних слоев дорожных покрытий, до последнего времени связывали с повышением плотности асфальтобетона. В связи с этим в дорожном строительстве сформировались три метода, применяемые при подборе зерновых составов плотных смесей. Первоначально они назывались как:

  • — экспериментальный (немецкий) метод подбора плотных смесей, заключающийся в постепенном заполнении одного материала другим;
  • — метод кривых, основанный на подборе зернового состава, приближающегося к заранее определенным математически «идеальным» кривым плотных смесей;
  • — американский метод стандартных смесей, основанный на апробированных составах смесей из конкретных материалов.

Эти методы были предложены около 100 лет назад и получили дальнейшее развитие.

Сущность экспериментального метода подбора плотных смесей заключается в постепенном заполнении пор одного материала с более крупными зернами другим более мелким минеральным материалом. Практически подбор смеси осуществляется в следующем порядке.

К 100 весовым частям первого материала добавляют последовательно 10, 20, 30 и т. д., весовых частей второго, определяя после их перемешивания и уплотнения среднюю плотность и выбирая смесь с минимальным количеством пустот в уплотненном состоянии.

Если необходимо составить смесь из трех компонентов, то к плотной смеси из двух материалов добавляют постепенно увеличивающимися порциями третий материал и также выбирают наиболее плотную смесь. Хотя данный подбор плотного минерального остова трудоемкий и не учитывает влияния содержания жидкой фазы и свойств битума на уплотняемость смеси, тем не менее он до сих пор применяется при проведении экспериментально-исследовательских работ.

Кроме того, экспериментальный метод подбора плотных смесей был положен в основу расчетных методов составления плотных бетонных смесей из сыпучих материалов различной крупности и получил дальнейшее развитие в методах планирования эксперимента. Принцип последовательного заполнения пустот использован в методике проектирования оптимальных составов дорожных асфальтобетонов, в которых используются щебень, гравий и песок с любой гранулометрией.

По мнению авторов работы, предлагаемая расчетно-экспериментальная методика позволяет оптимально управлять структурой, составом, свойствами и стоимостью асфальтобетона. В роли варьируемых структурно-управляющих параметров используются:

  • — коэффициенты раздвижки зерен щебня, гравия и песка;
  • — объемная концентрация минерального порошка в асфальтовом вяжущем;
  • — критерий оптимальности состава, выраженный минимальной общей стоимостью компонентов на единицу продукции.

По принципу последовательного заполнения пустот в щебне, песке и минеральном порошке был рассчитан ориентировочный состав смеси для асфальтобетонов повышенной плотности на основе жидких битумов.

Содержание компонентов в смеси вычислялось на основании результатов предварительно установленных значении истинной и насыпной плотности минеральных материалов. Окончательный состав уточнялся экспериментально при совместном варьировании содержанием всех компонентов смеси методом математического планирования эксперимента на симплексе. Состав смеси, обеспечивающий минимальную пористость минерального остова асфальтобетона, считался оптимальным.

Второй метод подбора зернового состава асфальтобетона основывается на подборе плотных минеральных смесей, зерновой состав которых приближается к идеальным кривым Фуллера, Графа, Германа, Боломея, Тэлбот-Ричарда, Китт-Пеффа и других авторов. Эти кривые в большинстве случаев представляются степенными зависимостями требуемого содержания зерен в смеси от их крупности. Например, кривая гранулометрического состава плотной смеси по Фуллеру задается следующим уравнением:

D — наибольшая крупность зерен в смеси, мм.

Для нормирования зернового состава асфальтобетонной смеси в современном американском методе проектирования «Superpave» также принимаются гранулометрические кривые максимальной плотности, соответствующие степенной зависимости с показателем степени 0,45.

Причем, кроме контрольных точек, ограничивающих диапазон содержания зерен, приводится также внутренняя зона ограничения, которая располагается вдоль гранулометрической кривой максимальной плотности в промежутке между зернами размером 2,36 и 0,3 мм. Считается, что смеси с гранулометрическим составом, проходящим по ограничительной зоне, могут иметь проблемы с уплотнением и сдвиговая устойчивость, так как они более чувствительны к содержанию битума и становятся пластичными при случайной передозировке органического вяжущего.

Следует отметить, что ГОСТ 9128-76 также предписывал для кривых зернового состава плотных смесей ограничительную зону, расположенную между предельными кривыми непрерывной и прерывистой гранулометрии. На рис. 1 эта зона заштрихована.

Рис. 1. — Зерновые составы минеральной части мелкозернистой:

Однако в 1986 г. при переиздании стандарта это ограничение было отменено, как несущественное. Более того, в работах Ленинградского филиала Союздорнии (А.О. Саль) было показано, что проходящие по заштрихованной зоне так называемые «полупрерывистые» составы смесей в ряде случаев предпочтительней непрерывных из-за меньшей пористости минеральной части асфальтобетона, а прерывистых — из-за большей устойчивости к расслоению.

В основу отечественного метода построения кривых гранулометрического состава плотных смесей легли известные исследования В.В. Охотина, в которых было показано, что наиболее плотную смесь можно получить при условии, если диаметр частичек, составляющих материал, будет уменьшаться в пропорции 1:16, а весовые их количества — как 1:0,43. Однако, учитывая склонность к сегрегации смесей, составленных с таким соотношением крупных и мелких фракций, было предложено добавлять промежуточные фракции. При этом весовое количество фракции с диаметром, в 16 раз меньшим, совершенно не изменится, если заполнять пустоты не просто этими фракциями, а, например, фракциями с диаметром зерен в 4 раза меньшего размера.

Если при заполнении фракциями в 16 раз меньшим диаметром их весовое содержание равнялось 0,43, то при заполнении фракциями диаметром зерен, в 4 раза меньшим, их содержание должно быть равным к = 0,67. Если ввести еще одну промежуточную фракцию с диаметром, уменьшающимся в 2 раза, то соотношение фракций должно быть к = 0,81. Таким образом, весовое количество фракций, которые будут все время уменьшаться на одну и ту же величину, можно выразить математически как ряд геометрической прогрессии:

Y1 — количество первой фракции;

к — коэффициент сбега;

n — число фракций в смеси.

Из полученной прогрессии выводится количественное значение первой фракции:

Таким образом, коэффициентом сбега принято называть весовое соотношение фракций, размеры частиц которых относятся как 1:2, т. е., как соотношение ближайших размеров ячеек в стандартном наборе сит.

Хотя теоретически самые плотные смеси рассчитываются по коэффициенту сбега 0,81, на практике более плотными оказались смеси с прерывистым зерновым составом.

Это объясняется тем, что представленные теоретические выкладки составления плотных смесей по коэффициенту сбега не учитывают раздвижку крупных зерен материала более мелкими зернами. В связи с этим еще П.В. Сахаров отмечал, что положительные результаты с точки зрения увеличения плотности смеси получаются только при ступенчатом (прерывистом) подборе фракций.

Если же соотношение размеров смешиваемых фракций меньше, чем 1:2 или 1:3, то мелкие частицы не заполняют промежуток между крупными зернами, а раздвигают их.

Кривые гранулометрического состава минеральной части асфальтобетона с различными коэффициентами сбега показаны на рис. 2.

Рис. 2. — Гранулометрический состав минеральной части асфальтобетонных смесей с различными коэффициентами сбега:

Позже было уточнено соотношение диаметров частиц смежных фракций, исключающих раздвижку крупных зерен в много фракционной минеральной смеси. По данным П.И. Боженова, чтобы исключить раздвижку крупных зерен мелкими, отношение диаметра мелкой фракции к диаметру крупной фракции должно быть не более 0,225 (т. е., как 1:4,44). Учитывая проверенные на практике составы минеральных смесей, Н.Н. Иванов предложил применять для подбора смесей кривые гранулометрического состава с коэффициентом сбега в пределах от 0,65 до 0,90.

Гранулометрические составы плотных асфальтобетонных смесей, ориентированные на удобоукладываемость, были нормированы в СССР с 1932 по 1967 гг. В соответствии с этими нормами асфальтобетонные смеси содержали ограниченное количество щебня (26-45%) и повышенное количество минерального порошка (8-23%). Опыт применения таких смесей показал, что в покрытиях, особенно на дорогах с тяжелым и интенсивным движением, образуются волны, сдвиги и другие пластические деформации. При этом шероховатость поверхности покрытий была также недостаточной, чтобы обеспечить высокое сцепление с колесами автомобилей, исходя из условий безопасности движения.

Принципиальные изменения в стандарт на асфальтобетонные смеси были внесены в 1967 г. В ГОСТ 9128-67 вошли новые составы смесей для каркасных асфальтобетонов с повышенным содержанием щебня (до 65%), которые стали предусматривать в проектах дорог с высокой интенсивностью движения. В асфальтобетонных смесях также было снижено количество минерального порошка и битума, что обосновывалось необходимостью перехода от пластичных к более жестким смесям.

Составы минеральной части много щебенистых смесей рассчитывались по уравнению кубической параболы, привязанной к четырем контрольным размерам зерен: 20;5;1,25 и 0,071 мм.

При исследовании и внедрении каркасного асфальтобетона большое значение придавалось повышению шероховатости покрытий. Методы устройства асфальтобетонных покрытий с шероховатой поверхностью нашли отражение в рекомендациях, разработанных в начале 60-х годов прошлого столетия и получивших первоначальное внедрение на объектах Главдорстроя Минтрансстроя СССР. По данным разработчиков, созданию шероховатости должно было предшествовать образование пространственного каркаса в асфальтобетоне. Практически это достигалось уменьшением количества минерального порошка в смеси, увеличением содержания крупных дробленых зерен, полным уплотнением смеси, при котором зерна щебня и крупных фракций песка соприкасаются между собой. Получение асфальтобетона с каркасной структурой и шероховатой поверхностью обеспечивалось при содержании 50-65% по массе зерен крупнее 5 (3) мм. в мелкозернистых смесях типа А и 33-55% зерен крупнее 1,25 мм. в песчаных смесях типа Г при ограниченном содержании минерального порошка (4-8% в мелкозернистых смесях и 8-14% в песчаных).

Рекомендации по обеспечению сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий в результате применения каркасных асфальтобетонов за счет повышения внутреннего трения минерального остова присутствуют и в зарубежных публикациях.

Например, дорожные фирмы из Великобритании при строительстве асфальтобетонных покрытий в тропических и субтропических странах специально применяют зерновые составы, подбираемые по уравнению кубической параболы.

Устойчивость покрытий из таких смесей обеспечивается главным образом в результате механической заклинки частиц угловатой формы, которые должны быть либо прочным щебнем, либо дробленым гравием. Применять недробленый гравий в таких смесях не разрешается.

Сопротивление покрытий сдвиговым деформациям можно повысить увеличением крупности щебня. В стандарте СШАASTM D 3515-96 были предусмотрены асфальтобетонные смеси, дифференцированные на девять марок в зависимости от максимальной крупности зерен от 1,18 до 50 мм.

Чем выше марка, тем крупнее щебень и тем меньше содержание минерального порошка в составе смеси. Кривые зерновых составов, построенные по кубической параболе, обеспечивают при уплотнении покрытия жесткий каркас из крупных зерен, который оказывает основное сопротивление транспортным нагрузкам.

В большинстве случаев минеральная часть асфальтобетонной смеси подбирается из крупнозернистой, среднезернистой и мелкозернистой составляющих. Если истинная плотность составляющих минеральных материалов существенно различается между собой, то содержание их в смеси рекомендуется рассчитывать по объему.

Проверенные на практике зерновые составы минеральной части асфальтобетонных смесей стандартизованы во всех технически развитых странах с учетом области их применения. Эти составы, как правило, согласуются между собой.

В целом принято считать, что наиболее разработанным элементом проектирования состава асфальтобетона является подбор гранулометрического состава минеральной части либо по кривым оптимальной плотности, либо по принципу последовательного заполнения пор. Сложнее обстоит дело с выбором битумного вяжущего нужного качества и с обоснованием его оптимального содержания в смеси. До сих пор отсутствует единое мнение о надежности расчетных методов назначения содержания битума в асфальтобетонной смеси.

Действующие экспериментальные методы подбора содержания вяжущего предполагают разные методы изготовления и испытания асфальтобетонных образцов в лаборатории и, главное, не позволяют достаточно надежно прогнозировать долговечность и эксплуатационное состояние дорожных покрытий в зависимости от условий эксплуатации.

П.В. Сахаров предлагал проектировать состав асфальтобетона по предварительно подобранному составу асфальтового вяжущего вещества. Количественное соотношение битума и минерального порошка в асфальтовом вяжущем веществе подбиралось экспериментально в зависимости от показателя пластической деформации (методом водоупорности) и от предела прочности на растяжение образцов-восьмерок. Учитывалась также и термическая устойчивость асфальтового вяжущего вещества сопоставлением показателей прочности при температурах 30, 15 и 0°С. На основании экспериментальных данных было рекомендовано придерживаться величин отношения битума к минеральному порошку по массе (Б/МП) в пределах от 0,5 до 0,2.

В итоге составы асфальтобетона характеризовались повышенным содержанием минерального порошка. В дальнейших исследованиях И.А. Рыбьева было показано, что рациональные значения Б/МП могут быть равны 0,8 и даже выше. Основываясь на законе прочности оптимальных структур (правиле створа), был рекомендован метод проектирования состава асфальтобетона по заданным эксплуатационным условиям работы дорожного покрытия. Констатировалось, что оптимальная структура асфальтобетона достигается при переводе битума в пленочное состояние.

В то же время было показано, что оптимальное содержание битума в смеси зависит не только от количественного и качественного соотношения компонентов, но и от технологических факторов и режимов уплотнения.

Поэтому научное обоснование требуемых эксплуатационных показателей асфальтобетона и рациональных способов их достижения продолжает оставаться основной задачей, связанной с повышением долговечности дорожных покрытий.

Существуют несколько расчетных способов назначения содержания битума в асфальтобетонной смеси как по толщине битумной пленки на поверхности минеральных зерен, так и по количеству пустот в уплотненной минеральной смеси.

Первые попытки их применения при проектировании асфальтобетонных смесей часто заканчивались неудачей, что вынуждало совершенствовать расчетные методы определения содержания битума в смеси. Н.Н. Иванов предлагал учитывать лучшую уплотняемость горячей асфальтобетонной смеси и некоторый запас на температурное расширение битума, если расчет содержания битума ведется по пористости уплотненной минеральной смеси:

Б — количество битума, %;

Р — пористость уплотненной минеральной смеси, %;

с6 — истинная плотность битума, г/см. куб.;

с — средняя плотность уплотненной сухой смеси, г/см. куб.;

0,85 — коэффициент уменьшения количества битума за счет лучшего уплотнения смеси с битумом и коэффициента расширения битума, который принят равным 0,0017.

Следует отметить, что расчеты объемного содержания компонент в уплотненном асфальтобетоне, включая объем воздушных пор или остаточной пористости, выполняются в любом методе проектирования в форме нормировки объема фаз. В качестве примера на рис. 3 приведен объемный состав асфальтобетона типа А в виде круговой диаграммы.

Рис. 3. — Нормировка объема фаз в асфальтобетоне:

В соответствии с этой диаграммой содержание битума (% по объему) равно разности между пористостью минерального остова и остаточной пористостью уплотненного асфальтобетона. Так, М. Дюрье рекомендовал методику расчета содержания битума в горячей асфальтобетонной смеси по модулю насыщения. Модуль насыщения асфальтобетона вяжущим веществом был установлен по экспериментальным и производственным данным и характеризует процентное содержание вяжущего в минеральной смеси, имеющей удельную поверхность 1 м. кв/кг.

Эта методика принята для определения минимального содержания битумного вяжущего в зависимости от зернового состава минеральной части в методе проектирования асфальтобетонной смеси LCPC. разработанном Центральной лабораторией мостов и дорог Франции. Весовое содержание битума по этому методу определяется по формуле:

к — модуль насыщения асфальтобетона вяжущим.

  • S — частный остаток на сите с отверстиями размером 0,315 мм., %;
  • s — частный остаток на сите с отверстиями размером 0,08 мм., %;

Методику расчета содержания битума по толщине битумной пленки существенно усовершенствовал И.В. Королев. На основании экспериментальных данных им произведено дифференцирование удельной поверхности зерен стандартных фракций в зависимости от природы горной породы. Было показано влияние природы каменного материала, крупности зерен и вязкости битума на оптимальную толщину битумной пленки в асфальтобетонной смеси.

Следующим шагом является дифференцированная оценка битумоемкости минеральных частиц мельче 0,071 мм. В результате статистического прогноза зерновых составов минерального порошка и битумоемкости фракций размером от 1 до 71 мкм в МАДИ (ГТУ) была разработана методика, позволяющая получать расчетные данные, удовлетворительно совпадающие с экспериментальным содержанием битума в асфальтобетонной смеси.

Другой подход к назначению содержания битума в асфальтобетоне основан на зависимости между пористостью минерального остова и зерновым составом минеральной части. На основании изучения экспериментальных смесей из частиц различной крупности японскими специалистами была предложена математическая модель пористости минерального остова (VMA). Значения коэффициентов установленной корреляционной зависимости были определены для щебеночно-мастичного асфальтобетона, который уплотнялся во вращательном уплотнителе (гираторе) при 300 оборотах формы. Алгоритм расчета содержания битума, основанный на корреляции поровых характеристик асфальтобетона с зерновым составом смеси, был предложен в работе. По результатам обработки массива данных, полученных при испытании плотных асфальтобетонов различных типов, установлены следующие корреляционные зависимости для расчета оптимального содержания битума:

К — параметр гранулометрии.

Dкр — минимальный размер зерен крупной фракции, мельче которого содержится 69,1% по массе смеси, мм.;

D0 — размер зерен средней фракции, мельче которого содержится 38,1% по массе смеси, мм.;

Dмелк- максимальный размер зерен мелкой фракции, мельче которого содержится 19,1% по массе смеси, мм.

Однако в любом случае расчетные дозировки битума следует корректировать при приготовлении контрольных замесов в зависимости от результатов испытаний сформованных образцов асфальтобетона.

При подборе составов асфальтобетонных смесей остается актуальным следующее высказывание проф. Н.Н. Иванова: «Битума следует брать не больше, чем это обусловливается получением достаточно прочной и устойчивой смеси, но битума надо брать возможно больше, а ни в коем случае не возможно меньше». Экспериментальные методы подбора асфальтобетонных смесей обычно предполагают приготовление стандартных образцов заданными способами уплотнения и испытание их в лабораторных условиях. Для каждого метода разработаны соответствующие критерии, устанавливающие в той или иной степени связь между результатами лабораторных испытаний уплотненных образцов и эксплуатационными характеристиками асфальтобетона в условиях эксплуатации.

В большинстве случаев зги критерии определены и стандартизованы национальными стандартами на асфальтобетон.

Распространены следующие схемы механических испытаний образцов асфальтобетона, представленные на рис. 4.

Рис. 4. — Схемы испытания цилиндрических образцов при проектировании состава асфальтобетона:


а — по Дюрьезу;

б — по Маршаллу;

в — по Хвиму;

г — по Хаббарду-Филду.

Анализ различных экспериментальных методов проектирования составов асфальтобетона указывает на схожесть в подходах при назначении рецептуры и на различие как в методах испытания образцов, так и в критериях оцениваемых свойств.

Схожесть методов проектирования асфальтобетонной смеси основывается на подборе такого объемного соотношения компонентов, при котором обеспечиваются заданные величины остаточной пористости и нормируемые показатели механических свойств асфальтобетона.

В России при проектировании асфальтобетона проводят испытание стандартных цилиндрических образцов на одноосное сжатие (по схеме Дюрьеза), которые формуют в лаборатории по ГОСТ 12801-98 в зависимости от содержания щебня в смеси либо статической нагрузкой 40 МПа, либо способом вибрирования с последующим дополнительным уплотнением нагрузкой 20 МПа. В зарубежной практике наибольшее распространение получил метод проектирования асфальтобетонных смесей по Маршаллу.

В США до последнего времени применяются методы проектирования асфальтобетонных смесей по Маршаллу, Хаббарду-Фильду и Хвиму. но в последнее время в ряде штатов внедряется система проектирования «Superpave».

При разработке новых методов проектирования асфальтобетонных смесей за рубежом большое внимание уделялось совершенствованию методов уплотнения образцов. В настоящее время при проектировании смесей по Маршаллу предусмотрено три уровня уплотнения образца: 35, 50 и 75 ударов с каждой стороны соответственно для условий легкого, среднего и интенсивного движения транспортных средств. Инженерные войска Соединенных Штатов, проведя обширные исследования, усовершенствовали испытания по методу Маршалла и распространили его на проектирование составов смесей для аэродромных покрытий.

Проектирование асфальтобетонной смеси по методу Маршалла предполагает, что:

  • — предварительно установлено соответствие исходных минеральных материалов и битума требованиям технических условий;
  • — подобран гранулометрический состав смеси минеральных материалов, удовлетворяющий проектным требованиям;
  • — определены значения истинной плотности вязкого битума и минеральных материалов соответствующими методами испытаний;
  • — достаточное количество каменного материала высушено и разделено на фракции, чтобы приготавливать лабораторные замесы смесей с различным содержанием вяжущего.

Для испытаний по методу Маршалла изготавливают стандартные цилиндрические образцы высотой 6,35 см. и диаметром 10,2 см. при уплотнении ударами падающего груза. Смеси готовят с различным содержанием битума, обычно отличающимся одно от другого на 0,5%. Рекомендуется приготавливать, по крайней мере, две смеси с содержанием битума выше «оптимального» значения и две смеси с содержанием битума ниже «оптимального» значения.

Чтобы точнее назначить содержание битума для проведения лабораторных испытаний, рекомендуется вначале установить примерное «оптимальное» содержание битума.

Под «оптимальным» подразумевается содержание битума в смеси, обеспечивающее максимальную устойчивость по Маршаллу сформованных образцов. Ориентировочно для подбора необходимо иметь 22 юг каменных материалов и около 4 л. битума.

Результаты испытаний асфальтобетона по методу Маршалла приведены на рис. 5.

На основании результатов испытаний образцов асфальтобетона по методу Маршалла обычно приходят к следующим выводам:

  • — Значение устойчивости возрастает при увеличении содержания вяжущего до определенного максимума, после которого значение устойчивости снижается;
  • — Величина условной пластичности асфальтобетона возрастает при увеличении содержания вяжущего;
  • — Кривая зависимости плотности от содержания битума подобна кривой устойчивости, однако для нее максимум чаще наблюдается при несколько более высоком содержании битума;
  • — Остаточная пористость асфальтобетона снижается при увеличении содержания битума, приближаясь асимптотически к минимальному значению;
  • — Процент заполнения пор битумом увеличивается с увеличением содержания битума.

Рис. 5. — Результаты (а, б, в, г) испытаний асфальтобетона по методу Маршалла:


Оптимальное содержание битума рекомендуется определять как среднее из четырех значений, установленных по графикам для соответствующих проектных требований. Асфальтобетонная смесь с оптимальным содержанием битума должна удовлетворять всем требованиям, предъявляемым в технических спецификациях. При окончательном выборе состава асфальтобетонной смеси могут учитываться также технико-экономические показатели. Обычно рекомендуют выбирать смесь, обладающую наиболее высокой устойчивостью по Маршаллу.

Однако при этом следует иметь в виду, что смеси с чрезмерно высокими значениями устойчивости по Маршаллу и низкой пластичностью бывают нежелательными, так как покрытия из таких смесей будут чрезмерно жесткими и могут растрескаться при движении большегрузных транспортных средств, особенно при непрочных основаниях и высоких прогибах покрытия. Часто в Западной Европе и в США метод проектирования асфальтобетонной смеси по Маршаллу подвергается критике. Отмечается, что ударное уплотнение образцов по Маршаллу не моделирует уплотнение смеси в покрытии, а устойчивость по Маршаллу не позволяет удовлетворительно оценить прочность асфальтобетона при сдвиге.

Также критикуется и метод Хвима, к недостаткам которого относят довольно громоздкое и дорогостоящее испытательное оборудование.

Кроме того, некоторые важные объем метрические показатели асфальтобетона, связанные с его долговечностью, в этом методе должным образом не раскрываются. По мнению американских инженеров, метод выбора содержания битума по Хвиму является субъективным и может привести к недолговечности асфальтобетона из-за назначения низкого содержания вяжущего в смеси.

Метод LCPC (Франция) основан на том, что горячая асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована и уплотнена в процессе строительства до максимальной плотности.

Поэтому проводились специальные исследования расчетной работы уплотнения, которая была определена как 16 проходов катка с пневматическими шинами, с нагрузкой на ось 3 тс при давлении в шине 6 бар. На полномасштабном лабораторном стенде при уплотнении горячей асфальтобетонной смеси была обоснована стандартная толщина слоя, равная 5 максимальным размерам минеральных зерен. Для соответствующего уплотнения лабораторных образцов были стандартизованы угол вращения на лабораторном уплотнителе (гираторе), равный 1°, и вертикальное давление на уплотняемую смесь 600 кПа. При этом стандартное число вращений гиратора должно составлять величину, равную толщине слоя из уплотняемой смеси, выраженную в миллиметрах.

В американском методе системы проектирования «Superpave» принято уплотнять образцы из асфальт бетонной смеси также в гираторе, но при угле вращения 1,25°. Работа по уплотнению образцов асфальтобетона нормируется в зависимости от расчетной величины суммарной транспортной нагрузки на покрытие, для устройства которого проектируется смесь. Схема уплотнения образцов из асфальтобетонной смеси в приборе вращательного уплотнения представлена на рис. 6.

Рис. 6. — Схема уплотнения образцов из асфальтобетонной смеси в приборе вращательного уплотнения:

В методе проектирования асфальтобетонной смеси MTQ (Министерство транспорта Квебека, Канада) заимствован вращательный уплотнитель Superpave вместо гиратора LCPC. Расчетное число вращений при уплотнении принято для смесей с максимальным размером зерен 10 мм. равным 80, а для смесей крупностью 14 мм. — 100 оборотов вращения. Расчетное содержание воздушных нор в образце должно находиться в пределах от 4 до 7%. Номинальный объем пор обычно составляет 5%. Эффективный объем битума установлен для смесей каждого типа, как и в методе LCPC.

Примечательно, что при проектировании асфальтобетонных смесей из одних и тех же материалов по методу Маршалла, методу LCPC (Франция), методу системы проектирования «Superpave» (США) и методу MTQ (Канада) были получены примерно одинаковые результаты.

Несмотря на то, что каждый из четырех методов предусматривал различные условия уплотнения образцов:

  • — Маршалл — 75 ударов с двух сторон;
  • — «Superpave» — 100 оборотов вращения в гираторе под углом 1,25°;
  • — MTQ — 80 оборотов вращения в гираторе под углом 1,25°;
  • — LCPC — 60 оборотов вращения эффективного уплотнителя под углом 1°С были получены вполне сопоставимые результаты по оптимальному содержанию битума.

Поэтому авторы работы пришли к выводу, что важно не то, чтобы иметь «правильный» метод уплотнения лабораторных образцов, а то, чтобы иметь систему влияния уплотняющего усилия на структуру асфальтобетона в образце и на работоспособность его в покрытии.

Следует отметить, что вращательные методы уплотнения асфальтобетонных образцов также не лишены недостатков. Установлено заметное истирание каменного материала при уплотнении горячей асфальтобетонной смеси в гираторе.

Поэтому в случае использования каменных материалов, характеризующихся износом в барабане Лос-Анжелеса более 30%, нормируемое число оборотов уплотнителя смеси при получении образцов щебеночно-мастичного асфальтобетона назначают равным 75 вместо 100.

Самый используемый дорожно-строительный материал в 20 веке — асфальт — разделяется на множество видов, марок и типов. Основанием для разделения служит не только и не столько перечень входящих в асфальтобетонную смесь исходных компонентов, сколько соотношение их массовых долей в составе, а также некоторые характеристики составляющих — в частности, размер фракций песка и щебня, степень очистки минерального порошка и все того же песка.

Состав асфальта

В асфальте любого типа и марки есть песок, щебень или гравий, минеральный порошок и битум. Впрочем, что касается щебня, то при приготовлении некоторых видов дорожного покрытия он не используется — но если асфальтирование территорий производится с учетом высокого трафика и сильных кратковременных нагрузок на покрытие, то щебень (или гравий) необходим — в качестве каркасообразующего защитного элемента.

Минеральный порошок — обязательный исходный элемент для приготовления асфальта любых марок и типов. Как правило, массовая доля порошка — а он получается путем дробления пород, в которых высокое содержание соединений углерода (проще говоря — из известняков и прочих органических закаменевших отложений) — определяется исходя из задач и требований к вязкости материала. Большой процент минеральных порошков позволяет использовать его в таких работах как асфальтирование дорог и площадок: вязкий (то есть прочный) материал будет успешно гасить внутренние колебания мостовых конструкций, не трескаясь.

В большинстве типов и марок асфальта используется песок — исключение, как мы говорили, составляют типы дорожного покрытия, где велика массовая доля гравия . Качество песка определяется не только степенью его очистки, но и способом получения: добытый открытым способом песок нуждается, как правило, в тщательной очистке, а вот песок искусственный, получаемый при дроблении скальных пород, считается уже готовым «к работе».

Наконец, битум — краеугольный камень индустрии производства дорожного покрытия. Продукт переработки нефти, битум содержится в смеси любой марки в очень небольшом количестве — его массовая доля в большинстве сортов едва ли достигает 4-5 процентов. Хотя, широко использующийся при таких работах как асфальтирование территорий со сложным рельефов и ремонте дорог, литой асфальт может похвастаться содержанием битума в 10 и более процентов. Битум придает такому полотну изрядную упругость после затвердевания и текучесть, позволяющую легко распределять готовую смесь по площадке.

Марки и типы асфальта

В зависимости от процентного содержания в составе перечисленных компонентов, выделяют три марки асфальта . Технические характеристики, область применения и состав смеси различных марок описываются в ГОСТ 9128-2009, в котором, помимо всего прочего, учтена и возможность добавления дополнительных присадок, увеличивающих морозостойкость, гидрофобность, гибкость или износостойкость покрытия.

В зависимости от процентного содержания наполнителя, находящегося в составе дорожно-строительной смеси, ее подразделяют на следующие типы:

  • А — 50-60% щебня;
  • Б — 40-50% щебня или гравия;
  • В — 30-40% щебня или гравия;
  • Г — до 30% песка из отсева дробления;
  • Д — до 70% песка или смеси с отсевами дробления.

Асфальт марки 1

Под этой маркой изготавливается широкий диапазон различных типов покрытий — от плотных до высокопористых, со значительным содержанием щебня. Область их использования — дорожное строительство и благоустройство: вот только пористые материалы совсем не годятся на роль собственно покрытия, верхнего слоя дорожного полотна. Куда лучше применять их для устройства оснований, выравнивания базы под укладку более плотных типов материала.

Асфальт марки 2

Диапазон плотности примерно тот же, однако содержание и процентное соотношение песка и гравия могут варьироваться в весьма широких пределах. Этот тот самый «среднестатистический» асфальт, с весьма обширной сферой применения: и строительство автомобильных дорог, и ремонт их, и обустройство территорий под паркинги и площади не обходятся без него.

Асфальты марки 3

Покрытия марки 3 отличаются тем, что при их изготовлении не используется щебень или гравий — их заменяют минеральные порошки и особо качественный песок, получаемый путем дробления твердых горных пород.

Соотношение песка и щебня (гравия)

Соотношение содержания песка и гравия — один из важнейших показателей, который определяет область применения того или иного типа покрытия. В зависимости от превалирования того или иного материала его обозначают буквами от А до Д: А — более чем наполовину состоит из мелкофракционного щебня или гравия, а Д — примерно на 70 процентов состоит из песка (правда, песок используется по большей части из дробленых горных пород).

Соотношение битума и минеральных составляющих

Не менее важное — ведь именно оно определяет прочностные характеристики дорожного полотна. Высокое содержание минеральных порошков существенно увеличивает его хрупкость. Поэтому песчаные асфальты могут применяться лишь ограниченно: благоустройство территорий парков или тротуаров. А вот покрытия с большим содержанием битума — желанный гость на любых работах: особенно если это дорожное строительство в суровых климатических условиях, при минусовых температурах, если скорость работ такова, что уже спустя сутки по новенькому полотну пойдет дорожная техника, а после сдачи готовой дороги — ринутся большегрузные автомобили.

Расчет заключается в подборе рационального соотношения между составляющими асфальтобетонную смесь материалами.

Широкое распространение получил метод расчета по кривым плотных смесей. Наибольшая прочность асфальтобетона достигается при максимальной плотности минерального остова, оптимального количества битума и минерального порошка.

Между зерновым составом минерального материала и плотностью существует прямая зависимость. Оптимальными будут составы, содержащие зерна различного размера, диаметры которых уменьшаются в два раза.

где d 1 — наибольший диаметр зерна, устанавливаемый в зависимости от типа смеси;

d 2 — наименьший диаметр зерна, соответствующий пылеватой фракции, и минерального порошка (0,004…0,005 мм).

Размеры зерен, согласно предыдущему уровню

(6.6.2)

Число размеров определяют по формуле

(6.6.3)

Число фракций п на единицу меньше числа размеров т

(6.6.4)

Соотношение соседних фракций по массе

(6.6.5)

где К — коэффициент сбега.

Величина, показывающая, во сколько раз количество последующей фракции меньше предыдущей, называется коэффициентом сбега. Наиболее плотная смесь получается при коэффициенте сбега 0,8, но такую смесь трудно подобрать, поэтому, по предложению Н.Н. Иванова, коэффициент сбега К принят от 0,7 до 0,9.

Магистратура

О.А. КИСЕЛЕВА

РАСЧЕТ СОСТАВА асфальтоБЕТОННОЙ СМЕСИ

Для магистрантов, обучающихся по направлению 270100

«Строительство», методические указания к расчетно-графической работе

по дисциплине «Физические основы проектирования новых строительных

материалов»

Утверждено Редакционно-издательским советом ТГТУ

Печатный вариант электронного издания

Тамбов

РИС ТГТУ

УДК 625.855.3(076)

ББК 0311-033я73-5

Составители: к.т.н., доц. О. А. Киселева

Рецензент: д.т.н., проф. Леденев В.И.

Расчет состава асфальтобетонной смеси: Метод.указ. / Сост.: О.А. Киселева. Тамбов: ТГТУ, 2010 – 16 с.

Методические указания к выполнению расчетно-графической работы по дисциплине «Физические основы проектирования новых строительных материалов» для магистрантов, обучающихся по направлению 270100 «Строительство».

Утверждено редакционно — издательским советом Тамбовского государственного технического университета

© ГОУ ВПО «Тамбовский государственный

технический университет» (ТГТУ), 2010

ВВЕДЕНИЕ

Методические указания посвящены подбору состава асфальтобетона.

Для проектирования состава асфальтобетона необходимо знать следующее:

– зерновой состав заполнителей,

– марку битума,

– марку асфальтобетона.

Расчет состава асфальтобетона заключается в выборе рационального соотношения между составляющими материалами, обеспечивающего оптимальную плотность минерального остова при требуемом количестве битума и получение бетона с заданными техническими свойствами при определенной технологии производства работ.

МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОСТАВА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Наиболее широкое распространение получил метод расчета по кривым плотных смесей . Он гласит, что наибольшая прочность бетона достигается при условии максимальной плотности минерального состава путем расчета гранулометрического состава и определения содержания оптимального количества битума и минерального порошка.

Расчет состава асфальтобетона включает в себя следующие этапы :

– расчет гранулометрического состава минеральной смеси по принципу минимума пустот,

– определение оптимального количества битума,

– определение физико-механических свойств рассчитанных смесей,

– внесение корректив в полученные составы смесей.

1.Расчет гранулометрического состава минеральной смеси . С этой целью для мелкого и крупного заполнителя по данным о частных остатков на ситах находят остатки А i , % равные сумме частных остатков (а i) на данном сите и на всех ситах мельче данного . Полученные результаты с учетом марки асфальтобетона по крупности заполнителя вносятся в таблице 1.

2.Определяем количество заполнителя по фракциям. Расчет выполняется по предельным кривым, соответствующим выбранным коэффициентам сбега (рис. 1) . Кривые с коэффициентом сбега меньше 0,7 относят к составам минеральной части асфальтобетонной смеси с незначительным содержанием минерального порошка. Составы, рассчитанные по коэффициенту сбега 0,9, содержат повышенное количество минерального порошка.

С этой целью в зависимости от марки асфальтобетона определяется требуемое количество песка на сите с разметом ячейки 1,25 или щебня на сите с размером ячейки 5 мм (для мелкозернистого асфальтобетона). Например, для крупнозернистого асфальтобетона количество частиц песка мельче 1,25 мм находится в пределах от 23 до 46 %. Принимаем 40 %. После этого определяем коэффициент для корректировки зернового состава песка

Т а б л и ц а 1

Гранулометрический состав минеральной смеси

Вид заполнителя Остатки Размеры отверстий сит
2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,07
Щебень а i а 20 щ а 10 щ а 5 щ
А i А 20 щ А 10 щ А 5 щ
Песок а i а 2,5 п а 1,25 п а 0,63 п а 0,315 п а 0,14 п
А i А 2,5 п А 1,25 п А 0,63 п А 0,315 п А 0,14 п
Минеральный порошок а i а 0,63 м а 0,315 м а 0,14 м а 0,07 м
А i А 0,63 м А 0,315 м А 0,14 м А 0,07 м

Определяется требуемое количество минерального порошка на сите с разметом ячейки 0,071. Для крупнозернистого асфальтобетона количество частиц мельче 0,071 мм находится в пределах от 4 до 18 %. Принимаем 10 %. После этого определяем коэффициент для корректировки зернового состава минерального порошка .

Определяем коэффициент для корректировки зернового состава щебня (или песка) . И уточняем зерновой состав заполнителей (таблица 2).

Т а б л и ц а 2

Расчетный состав заполнителей

Вид заполнителя Остатки Размеры отверстий сит
2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,07
Щебень а i К щ × а 20 щ К щ × а 10 щ К щ × а 5 щ
А i
Песок а i К п × а 2,5 п К п × а 1,25 п К п × а 0,63 п К п × а 0,315 п К п × а 0,14 п
А i
Минеральный порошок а i К м × а 0,63 м К м × а 0,315 м К м × а 0,14 м К м × а 0,07 м
А i
∑А





По полученным данным строится кривая гранулометрического состава конкретной рассчитанной смеси, которая должна располагаться между предельными кривыми сбега. Уточняем количество компонентов наполнителя по фракциям с учетом типа асфальтобетона по таблица 3.

Т а б л и ц а 3

Оптимальный гранулометрический состав минеральной смеси

Тип смеси Содержание зерен минерального материала, %, мельче данного размера, мм Примерный расход битума, % по массе
2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071
Смеси непрерывной гранолуметрии
Среднезернистые типов:А Б В 95-100 95-100 95-100 78-85 85-91 91-96 60-70 70-80 81-90 35-50 50-65 65-80 26-40 40-55 55-70 17-28 28-39 39-53 12-20 20-29 29-40 9-15 14-22 20-28 6-10 9-15 12-19 4-8 6-10 8-12 5-6,5 5-6,5 6,5-7
Мелкозернистые типов:А Б В 95-100 95-100 95-100 63-75 75-85 85-93 35-50 50-65 65-80 26-40 40-55 57-70 17-28 29-39 39-53 12-20 20-29 29-40 9-15 14-22 20-28 6-10 9-15 12-19 4-8 6-10 8-12 5-6,5 5,5-7 6-7,5
Песчаные типов:Г Д 95-100 95-100 75-88 80-95 45-67 53-86 28-60 37-75 18-35 27-55 11-23 17-55 8-14 10-16 7,5-9 7-9
Смеси прерывистой гранулометрии
Среднезернистые типов:А Б 95-100 95-100 78-85 85-91 60-70 70-80 35-50 50-65 35-50 50-65 35-50 50-65 35-50 50-65 17-28 28-40 8-14 14-22 4-8 6-10 5-6,5 5-6,5

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 3

3.Определяем расход битума. Перспективным является расчет количества битума в смеси по методу, разработанному ХАДИ и основанному на битумоемкости минеральных компонентов. Расчет производится в два этапа: определение битумоемкости каждой фракции минеральной части смеси и расчет содержания битума. Для определения битумоемкости просушенные материалы рассеивают на фракции менее 0,071, 0,071-0,14, 0,14-0,315, 0,315-0,63, 0,63-1,25, 1,25-3, 3-5, 5-10 мм и т.д. до наибольшей крупности щебня. Битумоемкость каждой фракции представлена в таблица 4 . Определяем содержание битума для каждой фракции (таблица 5).

Т а б л и ц а 4

Битумоемкость наполнителя

Размер фракций, мм Битумоемкость, %
Гранитный материал Диоритовый материал Материал из плотного, прочного известняка Чистый окатанный кварцевый песок и гравий
20-40 3,9 3,3 2,9
10-20 4,7 3,5
5-10 5,4 4,5 4,1 2,8
2,5-5 5,6 5,6 4,6 3,3
1,25-2,5 5,7 5,9 5,3 3,8
0,63-1,25 5,9 6,0 4,6
0,315-0,63 6,4 7,9 7,0 4,8
0,14-0,315 7,4 7,3 6,1
0,071-0,14 8,4 9,4
0,071 16,5

Т а б л и ц а 5

Определение содержания битума

Т а б л и ц а 6

Физико-механические характеристики асфальтобетонов

Показатели Нормы на смеси для верхнего слоя Нормы на смеси для нижнего слоя
I марка II марка
Пористость минерального остова, % по объему для смесей типов: А (многощебеночные, щебня 50-65 %) Б (среднещебеночные, щебня 35-50 %) В (малощебеночные, щебня 20-35 %) Г (песчаные из дробленого песка с содержанием фракции 1,25-5 мм >33 %) Д (песчаные из природного песка) 15-19 15-19 18-22 – – 15-19 15-19 18-22 18-22 16-22
Остаточная пористость, % по объему 3-5 3-5 5-10
Водонасыщение, % по объему для смесей: А Б и Г В и Д 2-5 2-3,5 1,5-3 2-5 2-3,5 1,5-3 3-8
Набухание, % по объему, не более 0,5 1,5
Предел прочности при сжатии, кгс/см 2 для смесей типов при температурах 20-50 0 С: А Б и Г В и Д при температуре 0 0 С
Коэффициент водостойкости, не менее 0,9 0,85
Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении, не менее 0,8 0,75

Оптимальное содержание битума в смеси определяется по следующей формуле

где К – коэффициент, зависящий от марки битума (при БНД 60/90 – 1,05; БНД 90/130 – 1; БНД 130/200 – 0,95; БНД 200/300 – 0,9) ; Б i – битумоемкость фракции i; Р i – содержание фракции i в смеси в частях от целого.

4. Из таблицы 6 выписываем физико-механические показатели, характерные данному асфальтобетону .

ПРИМЕР РАСЧЕТА

Подобрать состав мелкозернистого асфальтобетона типа А. Наполнители: гранитный щебень, кварцевый песок, минеральный порошок полученный путем измельчения диорита.

Расчет полных остатков представлен в таблице 7.

Т а б л и ц а 7

Частные остатки

Вид заполнителя Остатки Размеры отверстий сит
2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071
Щебень а i
А i
Песок а i
А i
Минеральный порошок а i
А i

Так как щебень мелкозернистый, то он просеивается через сито с размером ячейки 5 мм, и более крупные фракции удаляются.

Определяем количество заполнителя по фракциям. Для мелкозернистого асфальтобетона количество частиц щебня мельче 5 мм находится в пределах от 84 до 70 %. Принимаем требуемое содержание щебня крупнее 5 мм 25 %. Определяем коэффициент для корректировки зернового состава щебня К щ =25*100/(100-28)=34,7.

Требуемое количество минерального порошка на сите с разметом ячейки 0,071 находится в пределах от 10 до 25 %. Принимаем 15 %. Коэффициент для корректировки зернового состава минерального порошка равен К м =15*100/74=27,7.

Определяем коэффициент для корректировки зернового состава песка К п =100-35-28=37.

Уточняем зерновой состав заполнителей с учетом марки асфальтобетона по крупности заполнителя (таблица 8).

Т а б л и ц а 8

Зерновой состав заполнителей

Вид заполнителя Остатки Размеры отверстий сит
2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071
Щебень а i 28*0,35=9,8
А i 9,8
Песок а i 16*0,37=5,9 22*0,37=8,2 20*0,37=7,4 30*0,37=11,1 12*0,37=4,4
А i 31,1 22,9 15,5 4,4
Минеральный порошок а i 7*0,28=2 10*0,28=2,8 9*0,28= 2,5 74*0,28=20,7
А i 23,2 20,7
∑А 74,8 59,1 50,9 41,5 27,6 20,7

Проверяем правильность выбора зернового состава минеральной смеси. Для этого строим график гранулометрического состава и наносим его на кривые сбега (рис. 5). Из рисунка видно, что график входит в допустимую область. Расчет выполнен правильно.

Зная битумоемкость отдельных фракций, определяем расход битума (таблица 9).

Определяем расчетное содержание битума марки БНД 90/130 Б=1*6,71=6,71 %. Проверяем содержание битума по табл. 3. Так как количество битума по расчету больше нормативного 5-6,5 % принимаем Б=6,71 % .

Выписываем физико-механические показатели, характерные данному асфальтобетону:

– пористость минерального остова –18-22 %,

– остаточная пористость – 3-5 %,

– водонасыщение – 1,5-3 %,

– набухание – 0,5 %,

– предел прочности при сжатии – 10 кгс/см 2 ,

– коэффициент водостойкости – 0,9,


– коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении – 0,8.

Т а б л и ц а 9

Определение содержания битума

Размер фракций Частные остатки (в долях единицы) Битумоемкость, % (из табл.4) Общая битумоемкость, %
Щебень Песок Минеральный порошок Щебень Песок Минеральный порошок
2,5-5 0,098 4,6 0,45
1,25-2,5 0,059 3,8 0,22
0,63-1,25 0,082 4,6 0,38
0,315-0,63 0,074 0,02 4,8 7,9 0,36+0,16
0,14-0,315 0,111 0,028 6,1 9,0 0,68+0,25
0,071-0,14 0,044 0,025 19,0 0,31+0,48
0,071 0,207 16,5 3,42
Содержание битума=∑ 6,71

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Глушко И.М. Дорожно-строительные материалы. Учебник для автомобильно-дорожных институтов / Глушко И.М., Королев И.В., Борщ И.М. и др.. – М. 1983.

2. Горелышев Н.В. Материалы и изделия для строительства дорог. Справочник. / Горелышев Н.В., Гурячков И.Л., Пинус Э.Р. и др. – М.: Транспорт, 1986. – 288 с.

3. Корчагина О.А. Расчет состава бетонных смесей: Метод. указ./Корчагина О.А., Однолько В.Г. – Тамбов: ТГТУ, 1996. – 28 с.

Т а б л и ц а П 1

Данные к заданию

Вариант Вид асфальтобетона Тип асфальтобетона Вид асфальтобетона по методу производства Назначение асфальтобетона Марка битума БНД
крупнозернистый А горячий Верхнее покрытие 60/90
среднезернистый Б теплый Нижнее покрытие 90/130
мелкозернистый В горячий Верхнее покрытие 130/200
песчаный Г холодный Нижнее покрытие 200/300
крупнозернистый Б теплый Верхнее покрытие 60/90
среднезернистый В холодный Нижнее покрытие 130/200
мелкозернистый А теплый Нижнее покрытие 90/130
песчаный Д горячий Верхнее покрытие 60/90
крупнозернистый В горячий Нижнее покрытие 90/130
среднезернистый А теплый Верхнее покрытие 60/90
мелкозернистый Б холодный Нижнее покрытие 200/300
крупнозернистый А теплый Нижнее покрытие 90/130
среднезернистый Б горячий Верхнее покрытие 60/90
мелкозернистый В холодный Верхнее покрытие 130/200
песчаный Г теплый Нижнее покрытие 90/130
крупнозернистый Б холодный Верхнее покрытие 200/300
среднезернистый В горячий Нижнее покрытие 90/130
мелкозернистый А теплый Нижнее покрытие 60/90
песчаный Д холодный Верхнее покрытие 130/200
крупнозернистый В холодный Верхнее покрытие 200/300
среднезернистый А теплый Нижнее покрытие 90/130
мелкозернистый Б горячий Верхнее покрытие 60/90
песчаный Д теплый Нижнее покрытие 90/130
крупнозернистый А горячий Нижнее покрытие 60/90
среднезернистый Б холодный Верхнее покрытие 130/200

Т а б л и ц а П 2

Данные к заданию

Вариант Гранулометрия Материал наполнителя
щебень песок минеральный порошок
Непрерывная гранит кварцевый диорит
Непрерывная диорит кварцевый диорит
Непрерывная гравий из известняка гранит
Непрерывная из известняка из известняка
Прерывистая диорит из известняка гранит
Непрерывная гранит кварцевый из известняка
Непрерывная гравий кварцевый диорит
Непрерывная из известняка диорит
Непрерывная гравий кварцевый из известняка
Непрерывная диорит из известняка из известняка
Непрерывная гранит кварцевый гранит
Прерывистая диорит кварцевый из известняка
Непрерывная гравий из известняка из известняка
Непрерывная гранит из известняка из известняка
Непрерывная кварцевый диорит
Непрерывная гравий кварцевый гранит
Непрерывная гранит из известняка диорит
Непрерывная диорит из известняка диорит
Непрерывная кварцевый гранит
Прерывистая гранит из известняка гранит
Непрерывная гравий кварцевый диорит
Непрерывная диорит кварцевый гранит
Непрерывная кварцевый из известняка
Непрерывная гравий из известняка диорит
Прерывистая диорит кварцевый гранит

как рассчитать выход асфальта

Выход на пенсию мужчин 1960

По графику для мужчин, рожденных в 1960 г., выход на пенсию по старости откладывается на 2 года. Соответственно, пенсионный возраст по новому закону для них равен 62 г.

Learn More

Сколько весит один 1м2 асфальта?

Квадратный метр асфальта толщиной 5 см весит 125 кг. В среднем один сантиметр — это 25 кг. Конечно, цифра не точная, может и больше весить, смотря как усердно прессовать его.

Learn More

Выход на пенсию 1960

Как самостоятельно рассчитать размер будущей пенсии? Выход на пенсию 1960 года рождения мужчине по новому закону: пенсионный возраст, как рассчитать выплату, пример расчета

Learn More

как нельзя обращаться со своей собакой

есть действия, которые нельзя применять относительно собак, о них следует помнить, о них надо говорить. давайте делится знаниями по данному вопросу. от себя могу заметить, что собак ни в коем случае нельзя брать за

Learn More

Как рассчитать объем …

Как рассчитать объем коробки? У вас возник вопрос о доставке, а так же возникла необходимость знать, как вычислить объем груза, нужна наша помощь?Как вычислить объем груза мы знаем, на этой странице вы видите

Learn More

Укладка асфальта в …

Укладка асфальта с материалом в Казани и республике. Приемлемые цены за м2. Асфальтирование придомовой территории, дорожек, площадок под ключ

Learn More

Комиссия на бирже Binance

Всем привет! На бирже Binance информация о комиссии находится в разделе «Услуги» внизу сайта. В зависимости от того, на каком рынке вы собираетесь торговать, комиссии будут отличаться. Ставка комиссии на спот рынке и на

Learn More

Асфальтовая крошка в Дмитрове купить от 690 р/м3

Как рассчитать необходимый объем асфальтовой крошки в Дмитровский район Формула расчета достаточно проста. Если вы знаете площадь покрытия, то нужно эту цифру умножить на 0,2.

Learn More

Выход на пенсию женщины 1965

В какому году предусмотрен выход на пенсию женщин 1965 года и полагаются ли по новому закону какие-то льготы, позволяющие выйти раньше срока? Как рассчитать

Learn More

Dachnoe-delo.ru

Как рассчитать сколько электроэнергии потребляет электрокотёл отопления 25.08.2021 Что такое септик: виды, преимущества и недостатки

Learn More

Перевести метры кубические (м3

Онлайн калькулятор компании ГРУНТОВОЗОВ поможет вам быстро перевести м3 в тонны в зависимости от формы заполнения, а также перевести тонны в м3 объёма

Learn More

Определение, понятие, характеристика, классификация, формула расчета и применение в промышленности. | Пенообразователь Rospena

На качество дорожного покрытия в большой степени влияет метод укладки материала. Асфальтобетон всегда необходимо тщательно уплотнять. Иначе из-за его недостаточной плотности покрытие будет некачественным, и дорога начнет разрушаться сразу же после ремонта или постройки. В этом процессе нужно учитывать немало нюансов, в частности брать в расчет коэффициент уплотнения асфальтобетона.

Уплотнение

Уплотняют дорожный верхний слой уже на последнем этапе его укладки. Действенность этого процесса будет зависеть от производителя продукта, температуры, при которой производят кладку, доли битума, расчетов, в том числе от расчета коэффициента уплотнения асфальтобетона, и многих других факторов.

С трудом процедуре уплотнения подвергаются продукты, в которых отмечается высокое содержание дробленого песка. Но тем не менее процедура, даже с их использованием очень важна. Так, согласно статистическим данным, 50 % разрушений на дорогах было спровоцировано тем, что уплотнение асфальтобетона было выполнено неправильно, в недостаточной мере.

Особенности

В ходе осуществления данного процесса формируется структура дорожного покрытия, что ведет к его прочности. Влияние грамотного уплотнения асфальтобетона проявляется в следующих процессах:

  • Твердые частицы материала сближаются, и он становится прочнее.
  • Воздух выжимается и покрытие становится менее пористым, что в свою очередь приводит к повышению водо- и морозостойкости дорог.
  • Умножается количество связей на единицу объема, что приводит к долговечности и надежности покрытия.
  • Температурные свойства АБ улучшаются, и покрытие начинает в меньшей степени реагировать на нагревы либо охлаждения.

Методы

Способов осуществления данной манипуляции существует несколько. Применяют их, учитывая экономическую выгоду от всего мероприятия и объем работы.

Укаткой является перекатывание барабана либо пневматической шины. Выбор оборудования делают, беря во внимание остальные используемые агрегаты, особенности поверхности. В результате процедуры в слоях появляется остаточная деформация.

В процессе повышения плотности она уменьшается. В конечном итоге остаются крепкие слои без деформаций. Во время укатки уплотнение получается очень сильным. Оно при грамотном выполнении даже не допускает дополнительной усадки асфальтобетона после уплотнения при езде автомобилей.

Наилучшие результаты достигаются, если температура средств для проведения процедуры была выбрана оптимальная. Обычно нужно на 60 градусов больше температуры размягчения используемых вяжущих средств. Чаще всего хватает 105-120 °С. Осуществляют процедуру, используя особые асфальтоукладчики, предназначенные именно для работы с такой температурой.

Вибрирование является еще одним способом проведения укатки. При укладке данного типа поверхности сообщаются колебания, которые близки по частотам к ее. Для этого нужны специальные машины. Важно сразу брать коэффициент уплотнения асфальтобетона по ГОСТу.

Определение коэффициента

Чтобы испытать готовую дорожную поверхность, вырубают либо высверливают образцы в трех местах на участке площадью 700 метров квадратных. Пробы отбираются в течение 1-3 суток, если речь идет о горячей смеси, и 15-30 суток, если используют холодную. Характеристики образцов зависят от состава. В песчаном асфальтобетоне образец должен иметь размер не меньше 50 мм в диаметре и общую массу 1 кг. Если это мелкозернистый материал, то нужно использовать 70 мм и 2 кг. Крупнозернистый требует 100 мм и 6 кг.

Из образцов для опытов выбирают 3 пробы формы параллелепипеда. Длина стороны составляет 50-100 мм. Чтобы определить, какой коэффициент уплотнения асфальтобетона будет в данном случае, пользуются следующим алгоритмом:

  1. Первым делом сушат образцы до постоянных масс, затем остужают и вывешивают на воздухе.
  2. Затем высчитывают фактическую плотность.
  3. Далее рассчитывают среднюю величину по 3 образцам.
  4. Пробы с кернами греют в термических шкафах. Температура для этой процедуры определяется отдельно для каждого вида смеси.
  5. Затем образцы измельчают, распределяя их по формам, уплотняют под прессом с давлением 40 МПа, далее измеряют высоту.
  6. Пробы горячих смесей уплотняют вибрированием, а после доуплотняют под прессом.

Исходя из полученных данных, узнают плотность деформированных образцов. Высчитывают средние стандартные показатели. Коэффициенты уплотнения рассчитывают, деля фактическую плотность на стандартную. Если выясняется, что величина недостаточная, то считается, что расчет уплотнения асфальтобетона неверен: поверхность уплотнена плохо.

Значение

Нет особой надобности в том, чтобы расписывать значимость данного показателя. Определение коэффициента уплотнения асфальтобетона самым прямым образом сказывается на последующих характеристиках поверхности. Он применяется и в ремонте покрытий, и в их возведении.

На данный момент передовые технологии и формулы расчета коэффициента уплотнения асфальтобетона позволяют чаще всего выполнять задачу по обустройству дороги успешно. Покрытие получается ровным и достаточно плотным. Средние коэффициенты уплотнения асфальтобетона, к примеру, для Санкт-Петербурга за последние 5 лет составляли 0,98-0,99. Брак уплотнения редко превышал 3-5 %.

Перечень требований

Коэффициент уплотнения асфальтобетона должен соответствовать ряду требований. Среди них такие показатели:

  • Более 0,98 – для холодных смесей.
  • Более 0,98 – для горячих смесей типа В.
  • Более 0,99 – для горячих смесей типа А и Б.

Важно и правильно использовать технологическую схему уплотнения дорожного покрытия.

Технологическая схема

Главное требование в процессе уплотнения – выполнять процедуру при максимально высокой температуре поверхности. Когда температура повышена до 100-140 °С, поверхность становится менее вязкой. Каток прикладывает касательные усилия, которые превышают сопротивление сдвигообразованию. Данный момент является наиболее удачным для грамотного повышения плотности.

Когда смесь охлаждается, битум становится более твердым. Усилий для повышения плотности нужно больше: к примеру, при температуре 70 °С число прохождений катком увеличивается втрое. На продление действия влияет и трение песка и камня, и уровень сцепления битума с камнем.

Когда применяются агрегаты с рабочими органами по уплотнению, то появляются возможности для уплотнения силами техники. Это ведет к созданию ровных слоев покрытия. Виды асфальтоукладчиков и усилия по предварительному уплотнению оказывают влияние на выбор вида катков. Обычно доуплотнение осуществляют с использованием легких катков в 5-6 т либо пневмошин.

На длительность процедуры влияет толщина слоя, его вид и погодные условия. Когда температура ниже 10 °С, процедуру осуществляют за пару минут.

Акт пробного уплотнения

Акты пробного уплотнения относятся к категориям производственно-технической документации во время дорожных работ. Составляют акты уже после того, как проводят исследования по определению значения коэффициента уплотнения асфальтобетона.

В состав актов включают ряд нюансов. Список исчерпывается следующими пунктами:

  • Наименование и особенности объекта.
  • Характеристики материала.
  • Условия, при которых его уплотняют – температура как покрытия, так и воздуха.
  • Количество проведенных проходов, скорость катка.
  • Результаты лабораторных исследования – толщина слоев, плотность, коэффициент уплотнения выравнивающего слоя асфальтобетона.

Акты подписываются представителями лабораторий, которые проводили анализы, представителями производителей.

Укладка

Готовая дорожная поверхность должна соответствовать требованиям ГОСТа и ТУ. Если, к примеру, коэффициент уплотнения асфальтобетона ГОСТу не соответствует, то дорога очень быстро разрушается, и вновь тратятся средства на проведение ее ремонта.

Укладку поверхности производят по следующим этапам:

  • В первую очередь исследуют особенности почвы, уровень грунтовых вод, правильность проведения других геодезических работ. Затем выбирают соответствующий вид покрытия. Выбирают его как с учетом особенностей участка, так и необходимых требований к дороге.
  • Далее выбирают оборудование. Рассчитывают сроки выполнения задачи, определяют примерную дату запуска дороги.
  • Проводят работы по укладке.

Обязательно большое внимание уделяют подбору машин для укладки асфальта, расчету требуемого коэффициента уплотнения асфальтобетона, соблюдению требований ГОСТа.

Необходимые элементы

При этом возведение дорог состоит не только из процедуры укладки. Ведь нужно предварительно снести верхние слои грунта, избавить их от корней деревьев и трав. В противном случае покрытие будет ими разорвано. Тщательно проводят устройство дренажной системы.

Затем производят закладку основания. Редко его выполняют из монолитного бетона: все дело в том, что такой фундамент стоит значительно больше его конкурентов. Поэтому чаще применяют щебень. Закладывают его по слоям: сначала нижний слой из крупных камней – до 70 мм, который позволяет отводить грунтовые воды, затем средний – до 40 мм, который помогает равномерному распределению нагрузок, а в конце верхний – до 20 мм, он также распределяет нагрузки и способствует усадке асфальтобетона после уплотнения.

Как осуществляют укладку

Сам процесс производят асфальтоукладчики. Это модули на гусеницах либо с тракторными ходами, к ним прикрепляют рабочие органы – трамбующий брус и выглаживающую плиту. Плита бывает вибрационная и статическая.

Самосвалы грузят смесь в приемные бункеры машины, затем она переходит к шнековой камере и распределяется по всей ширине укладки. Машины выбирают с учетом их мощности и производительности. Это важно, поскольку для разных типов возведения нужны самые различные свойства агрегатов. Обычно ровные покрытия получаются при применении гусеничных машин. Но в условиях узких улиц города используют чаще колесные машины. Чем шире укладка, тем экономичнее процесс.

Чтобы окончательно уплотнить покрытие, применяют аппараты, которые соответствуют типу поверхности. Это могут быть легкие катки до 4 т, средние – до 6 т, катки-тандемы, виброплиты и так далее.

Персонал

Большую роль играют исполнители. Нужны люди, которые грамотно рассчитают требуемый коэффициент уплотнения асфальтобетона, так как иначе весь процесс будет проделан впустую. Для создания прочной поверхности нужны:

  • Машинист афсальтоукладчиков.
  • Водитель самосвала.
  • Мастера-дорожники в количестве 5-10 человек.

Все они должны четко следовать технологическим инструкциям по укладке АБ.

Технологическая инструкция

Создание дорожной поверхности должно происходить в теплое время года при температуре +10 градусов в осеннее время и +5 – в весеннее.

Согласно стандарту ГОСТ, материалы АБ делят на две разновидности:

  • Для укладки при температуре воздуха выше +5 °С.
  • Для укладки при температуре от -25 до +5 °С.

Процесс осуществляют по примерно одинаковым схемам. Но различной будет температура нагревания смеси. Она будет зависеть от погоды, типа асфальтобетона, толщины поверхности. Ни в коем случае не укладывают асфальт во время дождя.

Как и неправильное определение коэффициента уплотнения асфальтобетона, ошибки в доставке смеси определенной температуры могут стать фатальными. Время доставки стараются сокращать до самых минимальных значений.

Асфальтобетон погружают в асфальтоукладчики непрерывно. Если появляются паузы, то остатки материала не извлекают из бункеров, чтобы не остывал питатель. Их прикрывают до момента, пока возобновятся поставки. К концу работы смесь обязательно расходуют до конца, и нигде не должен остаться асфальтобетон.

Машина работает со скоростью 2,5-3 м/мин, величина является постоянной. Погрузка теплых горячих смесей осуществляется, когда включен трамбующий брус. В случае работы с холодными материалами его выключают. Обязательно подрезают края полос сразу после завершения работ по повышению плотности.

В случае, если на участке остались неуложенные узкие полосы, то укладывают асфальтобетон вручную. Не во всех случаях возможна работа машин, если речь идет, к примеру, об узких городских улицах, о виражах. Выравнивание осуществляют катками из металла. До начала работы обязательно разогревают инструменты.

После укладки поверхности уплотнение осуществляют посредством трамбующих машин, катков, вибрационных агрегатов и так далее. Если в каких-то областях обнаруживаются дефекты, то их смазывают с помощью горячего битума, а затем, заполнив асфальтобетоном, уплотняют. В процессе укладки следят за температурой смеси и толщиной слоев.

Ямочный ремонт

На сегодняшний день асфальтобетон является главным материалом, применяемым в дорожно-строительных работах. Все улицы, мосты и аэродромы выложены именно им. Но существует множество его видов. К примеру, некоторые из них используются в гидроизоляции крыш, туннелей, в обустройстве пола и так далее.

В зимнее время применяют холодные смеси для заделывания ям на дорогах. Коэффициент уплотнения асфальтобетона важно рассчитывать и в таком случае предельно точно. Пользуются для этого все той же формулой. Для расчета делят фактическую плотность образцов на стандартную. Грамотно выверенная величина уплотнения асфальтобетона после укладчика позволяет асфальту служить долго. Если же установлено, что плотность недостаточна, то работу проделывают заново, иначе дорога разрушится быстро. Поэтому формулой коэффициента уплотнения асфальтобетона важно пользоваться правильно.

Технологии

Ямочный ремонт – не самый сложный процесс. Если выбоина небольших размеров, то заделывают ее ручными инструментами. Разметку участков осуществляют картами, обрубают контуры швонарезчиками, пневматическими либо гидравлическими отбойными молотками, перфораторами и так далее. Если яма большая, используют прицепные фрезы.

Затем очищают яму от строительного мусора и обрабатывают жидким битумом. Это также проделывают вручную, а иногда с применением автогудронаторов. Подвозят асфальтобетон на самосвалах, но если объемы малы, а дефекты разбросаны, то присутствуют риски того, что смесь рано застынет. Поэтому применяют ремонтеры с постоянным прогревом смеси.

Смеси, доведенные до нужных температур, заливают в яму. Подаются они вручную или асфальтоукладчиками. Если выбоина неглубокая, то предварительно в нее закладывают щебень. При определении толщины укладки асфальтобетона берут во внимание ГОСТы уплотнения асфальтобетона, оставляя запас для него. Повышают плотность поверхности, используя ручные механические либо специальные катки.

Расход

Количество материала, расходуемого на ремонт дороги, зависит от толщины слоев и площади участков дорог. Толщина слоев будет зависеть от типа дороги.

Значения как объема АБ, так и коэффициента уплотнения асфальтобетона на тротуарах и автостоянках будут различаться. К примеру, если требуется положить асфальт на 10 квадратных метрах на автостоянке, нужен будет слой из 4-5 см материала, все потому, что не предполагается, что здесь будут проезжать фуры.

Расчет будет производиться так: 10 кв. м * 0,05 м * 2200 кг/куб. м, где последняя величина – плотность материала. То есть укладка покрытия на данный участок требует 1100 кг смеси.

В 1 куб. м – около 2250 кг. Поэтому, чтобы обустроить площадку, нужно 1100 кг/2250 кг = 0,49 куб. м.

Оборудование

Нередко используют технику HAMM EU для уплотнения асфальтобетона и грунта. Все дело в том, что оборудование данного производителя простое в эксплуатации. Нередко рекомендуется HAMM в книгах об уплотнении асфальтобетона и грунта. Этот производитель существует с 1911 года, поэтому успел войти в многочисленные сборники даже старых образцов.

Контроль качества

До начала осуществления работы по устройству покрытий всегда проверяют режимы работы машин и устанавливают требуемую скорость асфальтоукладчиков. Работая над дорожным покрытием, всегда определяют коэф. уплотнения асфальтобетона, чтобы уточнить состав отряда катков, режим их работы. Требуемую плотность определяют, исследуя образцы, которые были отобраны уже после укладки покрытия асфальтоукладчиками. Образцы берут не раньше, чем через 2 часа с момента прохода машины.

Важные моменты

Укатывают поверхность с помощью уплотняющей машины всегда с перекрытиями следов в 15 см. Это значение является минимальным для данного показателя. Нужно всегда отслеживать процесс, чтобы каждая полоса, подвергаемая укатке, обрабатывалась машиной одинаковое количество раз.

Катки всегда возвращаются по тем же полосам на уже остывшие поверхности и лишь там маневрируют. Это позволяет дорожному покрытию быть ровнее. Уплотнять начинают от кромок – краевых полос. В случае их отсутствия с краев оставляют неуплотненными полосы шириной 30-40 см, чтобы не деформировать все еще не остывшие неуплотненные смеси.

Далее такие полосы уплотняют катками, которые специально оборудованы устройствами для повышения плотности кромок либо пневмоколесными катками. Если финишер движется ступенчато, то в процессе укладки смеси плотность повышают, начиная с внешних краев и двигаясь к центру. Полоса шириной 30-40 см остается в самом центре без уплотнения. К ней приступают в последнюю очередь, что позволяет добиться соединения всех полос укладки.

Уплотнение продольных швов осуществляется двумя путями. В первом уплотнять начинают вдоль продольных швов, при этом валец катка на 10-20 см захватывает не укатанные еще слои. А остальная поверхность вальца проходит по укатанным и остывшим асфальтобетонным покрытиям.

Продольные швы уплотняют и таким методом: на катке проезжают по уже уплотненным слоям лишь краями вальца в 10-20 см. Осуществляя такой маневр, можно не столкнуться с движением транспортного средства на действующих полосах. Поэтому проезд не затрудняется.

Уплотнение поперечных швов осуществляют в перпендикулярном направлении по отношению к укладке АБ смеси. В этой случае валец машины на 10-20 см попадает на горячие неуплотненные поверхности дорог. Маневрировать катку в данных условиях сложнее, так как площадь, где он это проделывает, оказывается ограниченной. По этой причине удобнее использовать малогабаритные машины.

Уплотняя участки на поворотах дороги, начинают с вогнутых сторон и двигаются дальше по прямой траектории. На уже укатанных участках дорожных поверхностей перемещают каток по касательным. Скорости маневров машины должны быть одними и теми же. На данных поверхностях чаще применяют катки с составными вальцами.

Трудности в уплотнении

Со временем нагрузки на магистрали и дороги по всей стране только возрастают. По этой причине постоянно растут требования к показателям их качества. Все это привело к изобретению новых методов и устройств для повышения плотности поверхностей. К примеру, были собраны вибробрусы самых разных видов. Известные зарубежные производители машин для дорожно-ремонтных работ разработали вибробрусы. Чаще всего виброуплотнение поверхностей дорог без укаток позволяет добиться лучшей ровности. Однако их применение не является гарантией того, что заданная степень плотности будет достигнута.

На данный момент многими фирмами исследуется вопрос использования вибробрусов в самых разных случаях, связанных с ремонтом и возведением дорог. Швейцарцами был разработан каток нового поколения, чей рабочий орган вибрирует и в вертикальных, и в горизонтальных направлениях. Он постоянно контактирует с поверхностями уплотняемых слоев дороги.

Очень важен вопрос о том, возможно ли непрерывно определять степень уплотнения дорожного покрытия прямо в процессе работы над укладкой. Такая возможность уже существует благодаря изобретению радиоизотопного зонда, который помещают под раму катка. На приборных щитках, находящихся в кабине машины, рабочий видит данные о том, в какой степени уплотнено покрытие. Если цвет на панели желтый, то плотность нужно повышать. Если зеленый – то заданная величина этого главного показателя была получена.

Причины брака

Несмотря на строгую регламентацию всего процесса, наличие всех необходимых расчетов, браки в ремонте дорог встречаются. Доля их не очень велика, но она есть. Обычно это случается, если устраиваются тонкие выравнивающие слои в 2-3 см. Иногда встречаются браки и при укладке обычного слоя в 5-6 см, когда применяются песчаные смеси. Порой так происходит и с толстыми нижними слоями в 9-10 см из крупнозернистых смесей.

Казалось бы, случаи стандартные, и места ошибкам быть не может. В чем же причины брака?

Среди основных предпосылок для его появления выделяют сами орудия, которые выполняют операции по уплотнению. То есть технические несовершенства техники, включая вибрационные катки, приводят к ошибкам. Конечно, это берут в расчет, когда был исключен человеческий фактор – наличие нарушений, ошибок в расчетах, упущения самой рабочей группы.

Так, на бытовом уровне никому не придет в голову забить гвозди, применяя кувалду, либо начать забивать железнодорожные костыли, используя домашний молоток. Но дорожным подрядчикам фактическим доводится проделывать это на дорогах. К примеру, они порой одним и тем же катком, который имеется у них в наличии, уплотняют и тонкий в 2-3 см, и средний в 5-7 см, и толстый в 10-12 см слои асфальтобетона. Проведя анализ и расчеты, любой поймет, что в каждом из этих случаев нужно менять скорость техники.

Если также учесть то, что различается стартовая плотность горячей смеси после работы над ней укладчика (с коэффициентом уплотнения 0,83-0,97), состав по гранулометрии, вязкость битумов, прочность и жесткость фундамента, технологические стадии повышения плотности, погодные условия, то сразу становится понятно то, почему невозможно обеспечить одним или двумя катками совершенную работу над дорожным покрытием.

Подрядчик не заинтересован в приобретении машины на каждый отдельно взятый случай, ведь их нужно тогда очень большое количество.

Поэтому бессмысленно упрекать производителей оборудования для дорожных работ в том, что они не берут во внимание такие особенности, всплывающие на практике, и не включают в свои продукты возможность менять характеристики машин. И даже сам принцип регулирования, который основывается на изменении центробежных сил методом задания разных значений (обычно их около 2), в редких случаях дает обоснованные шаги и диапазоны влияния на ход работы. Машины просто не способны охватывать все перечисленные виды и условия укладки и уплотнения.

Настало время переосмыслить и пересмотреть сам механизм осуществления данной процедуры. Иногда виброкатки одного и того производителя, одинакового веса могут иметь отличающиеся уплотняющие способности. Это доказывает то, что их практическое предназначение не было задумано широко. Также это нередко вводит в заблуждение самих рабочих, которые не обладают критериями выбора и применения подходящих видов машин.

Порой возникает ощущение, что неудачи случаются из-за слишком большого «насилия» над дорожным покрытием со стороны катка, а также из-за недостаточного его воздействия на поверхность. Все эти факторы ведут к тому, что процесс становится достаточно непредсказуемым, и плачевные результаты постоянно наблюдают россияне на дорогах страны.

Заключение

То, как осуществляется укладка и уплотнение асфальтобетона, влияет на дорогу не меньше, чем грамотный подбор смесей для работы над ней. Нельзя допускать нарушений технологии, неправильного расчета коэффициента уплотнения, иначе дороги в скором времени приходят в негодность.

Ярославцы заплатят за ремонт асфальта — Российская газета

В Ярославле с 1 июля 2021 года вступает в действие постановление мэрии, определившее, сколько денег горожане будут платить за ямочный ремонт своих придомовых территорий. Примечательно, что ровно год назад, 1 июля 2020 года, в городе начался первый этап этой «дворовой реформы», обязавшей управляющие компании ремонтировать асфальтовые покрытия во дворах за счет жителей.

Как объяснили в городской администрации, услуга действительно была введена постановлением мэрии Ярославля от 16 июня 2020 года, но плата за нее поначалу не была фиксированной и не включалась в состав платы за содержание жилых помещений.

— Расходы на ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия на придомовой территории могли взиматься дополнительно, по решению общего собрания собственников многоквартирного дома исходя из фактической стоимости выполнения работ, — пояснили чиновники.

С нынешнего июля эта статья расходов появится в квитанциях.

— В соответствии с нормами жилищного законодательства, вышеуказанным постановлением в услуге «Текущий ремонт» предусмотрена плата за ямочный ремонт придомовой территории в размере 21 копейка с квадратного метра жилой площади, — рассказали в мэрии.

Решение о необходимости ремонта жильцы МКД должны будут принимать на общем собрании собственников. Власти подчеркивают, что, если необходимости в ремонте асфальтового покрытия нет, собранные на эти цели деньги будут аккумулируются в управляющей организации и не могут быть перераспределены управдомом без решения собственников на другие виды работ по текущему ремонту.

Плата за латание дыр в дворовом асфальте является обязательной и будет начисляться управдомами ежемесячно. Если, конечно, в отношении придомовой территории было в свое время проведено межевание и земельный участок поставлен на кадастровый учет.

Плата за латание дыр в дворовом асфальте будет начисляться ежемесячно

— Внутриквартальные проезды не являются общим имуществом многоквартирного дома и ремонтируются за счет местного бюджета, — внесли ясность в горадминистрации.

Несмотря на то что сумма выплат на ямы в асфальте с отдельно взятой квартиры получается весьма скромной, лишняя строка в квитанции на оплату коммунальных услуг вызвала в горожанах бурю эмоций, заодно рассорив в соцсетях владельцев автомобилей и пешеходов, которые обвинили в плохом состоянии асфальта прежде всего личный автотранспорт. «Надо, наоборот, жильцам, кто не имеет машин, моральный вред выплачивать, так как 95 процентов ям — из-за машин. Или бабушка палочкой, мамочка коляской, девушка каблучками наделали дыр в асфальте?» — вопрошают одни. «Как всегда будет: люди будут оплачивать, а ямы останутся», — демонстрируют скепсис другие. Есть, впрочем, и те, кто согласен платить, лишь бы сделали: «Вот честно, я готов заплатить, если во дворе будет асфальт как на федеральных трассах… Уже лет 10 ситуация такова, что ездить можно разве что на танке». Но таких подавляющее меньшинство.

Кстати

В Рыбинске — втором по численности населения городе региона — ремонт асфальтовых покрытий во дворах жители сами оплачивают еще с 1 января 2017 года: в их квитанциях соответствующей строкой дополнена статья «Содержание и ремонт жилья». Рыбинцы платят за дворовые ямочные ремонты из расчета 40 копеек с квадратного метра жилой площади.

Калькулятор асфальта на 1 м2 — Расчет асфальта онлайн

Заказчики, обращающиеся в компанию «Транском», могут самостоятельно рассчитать примерную стоимость работ по укладке асфальта. Получившаяся сумма не является окончательной, она может измениться как в большую, так и в меньшую сторону. Результат зависит от конкретных особенностей заказа, степени удалённости объекта от Москвы и ближайшего завода по производству асфальтовых смесей.

Расчёты на калькуляторе выполняются с опорой на нормы СНиП и ВСН, которые отвечают за контроль над расходом материала.

  • Узнайте, сколько асфальта выбранной марки потребуется для выполнения всего объёма работ.
  • Уточните, какие именно расходники необходимы для выполнения вашего заказа. Для создания дороги с высоким уровнем нагрузки требуются более дорогие материалы. Пешеходные дорожки и территорию вокруг дома можно оформить недорогим покрытием из вторичного материала, асфальтовой крошки.
  • Узнайте, какая технология укладки асфальта будет использована на вашем объекте.

Определите рациональность распределения ваших средств. Для облегчения подсчётов используйте значения, которые выводятся строго по нормам государственного регламента.

Что нужно сделать для верного расчёта
  • Запишите в поле калькулятора геометрические параметры объекта, длину и ширину.
  • Укажите площадь будущего заасфальтированного пространства в кв. метрах.
  • Проставьте данные о толщине асфальта, выбирайте среднее значение.
  • Подберите материал необходимого качества, зернистости, марки.

Зачем нужен калькулятор

Расчёты по смете компания «Транском» выполняет бесплатно. Прикинув сумму расходов, вы сможете сравнить цены у разных исполнителей и убедиться в выгоде сотрудничества с нами. Это поможет сэкономить ваши деньги и время на пустые вызовы специалистов из разных строительных фирм. Самостоятельно выполненные расчёты можно отправить нашему менеджру, который оперативно обработает заказ, внесёт в него актуальные поправки и свяжется с вами.

Заполните заявку на выполнение работ по ремонту, реставрации старого полотна или укладке нового асфальтобетонного покрытия. Предварительный расчёт, консультации специалистов и составление сметы – бесплатные услуги.

Как рассчитать количество асфальта для дорожного строительства

Как рассчитать количество асфальта для дороги:

Многие путаются между асфальтом и битумом. Они думают, что асфальт и битум — это одно и то же, но технически это не так.

Асфальт представляет собой композиционный материал, состоящий из заполнителей, вяжущего (битума) и песка. Заполнители, используемые для асфальтовой смеси, могут представлять собой щебень, песок, гравий или шлаки.

В то время как битум на самом деле представляет собой жидкое связующее, которое скрепляет асфальт.Термин битум часто ошибочно используется для описания асфальта.

Асфальт широко используется для строительства и содержания всех типов дорог, будь то шоссе, внутригородские и междугородние дороги, дороги местного значения, автостоянки или мощение проезжей части и тротуаров. Коротко о разнице между асфальтом и битумом я расскажу в другой статье.

Здесь я расскажу, как рассчитать количество асфальта и его стоимость для строительства дороги. Расчет очень прост, вам нужны только некоторые данные.

Допустим,

Длина дороги = L = 5 км = 5000 м

Ширина дороги = W = 6 м

Толщина асфальта = H = 15 см = 0,15 м

Расчет количества асфальта:

Объем асфальта = Д x Ш x В = 5000 x 6 x 0,15 = 4500 м 3

Здесь плотность асфальта принята равной 2330 кг / м 3

Следовательно, количество асфальта = Объем асфальта x Плотность асфальта

= 4500 x 2330 = 10485000 кг = 10485 тонн

Стоимость асфальта:

Предположим, стоимость 1 тонны асфальта составляет 6000 рс.

Стоимость асфальта = 10485 x 6000 = 62910000 рупий

Количество асфальта на изогнутой дороге

Допустим,

Ширина дороги = W = 6 м

Толщина асфальта = H = 15 см = 0,15 м

Длина изогнутой дороги = (π x R x θ) / 180 = (3,14 x 10 x 100) / 180 = 17,44 м

Объем асфальта для изогнутой дороги = Длина x Ширина x Толщина

= Д x Ш x В = 17,44 x 6 x 0,15 = 15,696 м 3

Количество асфальта для извилистой дороги = Объем асфальта x Плотность асфальта

= 15.69 x 2330 = 36558 кг = 36,55 тонны

Стоимость асфальта:

Допустим, стоимость 1 тонны асфальта составляет 6000 рупий.

Стоимость асфальта = 36,55 x 6000 = 219300 рупий

Примечание:

В случае, если площадь, которую вы рассчитываете, имеет неправильную форму, разделите ее на несколько частей правильной формы, затем рассчитайте их объем и требования к асфальту используя вышеуказанный метод. Наконец, подведите итог.

Также читайте —

Бетонная дорога против асфальтовой дороги — что лучше?

Типы битумов, используемых в дорожном строительстве

Преимущества и недостатки цементно-бетонных дорог

Как выбрать материалы для грубого гидроизоляции

Гидроизоляция плоской кровли — методы и преимущества

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с своим друзьям, а также лайкайте нашу страницу в Facebook и присоединяйтесь к нашему каналу Telegram .

Калькулятор асфальта — Калькулятор стоимости асфальтовой дороги

Используйте этот калькулятор асфальта, который поможет вам измерить количество асфальта, необходимое для завершения любого проекта. Материал асфальтового покрытия спроектирован очень точно, поэтому он позволит вам рассчитать общее количество щебня, толщину, грязь, которую необходимо удалить, площадь, объем и общую стоимость асфальта в зависимости от веса. Прочтите, чтобы понять, как рассчитать асфальт, его формулу, типы и некоторые другие основные факты.

Что такое сфальт A ?

Асфальт представляет собой полутвердую форму нефти и представляет собой липкую, черную, высоковязкую жидкость. Он классифицируется как смола и может быть найден в природных месторождениях, а также в качестве очищенного продукта. Если он состоит из смеси \ (95% \) камня, песка или гравия, которая скрепляется асфальтовым цементом, тогда она будет известна как горячая асфальтовая смесь. Калькулятор стоимости подъездной дороги с асфальтовым покрытием позволит вам найти гравий, необходимый для подъездной дороги с асфальтом.

Плотность асфальта:

Плотность асфальта:

$$ 0259 фунтов на кубический фут [фунт / фут³] $$

$$ или 1,2965 унции на кубический дюйм [oz / inch³] $$

$$ 145 фунтов / куб. Фут $$

Формула асфальта:

Формула асфальта для расчета кубометров асфальта для любого проекта:

\ [(длина в футах) x (ширина в футах) x (глубина в футах) \]

Однако калькулятор асфальта автоматически сообщит вам приблизительное количество асфальта, необходимое для завершения проекта.Он также может помочь вам рассчитать средний удельный вес асфальта, равный \ (3915 фунтов на кубический ярд).

Таким образом, онлайн-калькулятор мульчи рассчитает, сколько мульчи вам нужно для данной области на заданной глубине.

Сколько мне нужно асфальта?

Горячая асфальтобетонная смесь обычно продается тоннами с покрытием. Большинство комбинаций асфальта, которые обычно используются для проездов и парковок, весят 145 фунтов на кубический фут покрытия.3 \) тогда расчет асфальта будет следующим:

$$ 25 футов3 × 145 = 3624 фунтов $$

$$ 3624 фунтов ÷ 2,000 = 1,8125 тонн $$

Виды асфальта:

Ниже приведены четыре основных типа асфальта:

Горячий асфальт:

Он также известен как «Смесь плотных сортов». Этот вид асфальта считается идеальным для покрытия поверхностей и ремонта. Во время производства связующее будет нагреваться до очень высокой температуры для снижения вязкости.Высокая температура также удалит всю влагу перед смешиванием.

Кроме того, онлайн-калькулятор песка поможет вам оценить, сколько песка вам нужно для завершения строительных работ.

Теплая асфальтовая смесь:

Этот тип асфальта может производиться при более низких температурах по сравнению с HMA. Считается подходящим для мощения, которое необходимо в межсезонье. Это лучший вариант для выполнения ночных проектов.

Асфальтовая смесь для проезжей части:

Это более дешевая смесь асфальта, которая считается подходящей для использования на проездах и на стоянках.Он имеет щебень, песок, а также гравий. Вы можете рассчитать его необходимое количество и ориентировочную стоимость с помощью калькулятора стоимости асфальтированной дороги.

Пористый асфальт:

Представляет собой сочетание щебня и песчинок. Этот вид водопроницаемый и дорогой. Это лучший выбор, исключающий необходимость в дренаже.

Кроме того, онлайн-калькулятор гравия поможет вам рассчитать объем (кубические ярды, кубические футы) и вес гравия, необходимый для завершения вашего проекта.

Как работает калькулятор асфальта?

Этот оценщик асфальта поможет вам оценить количество асфальта по объему и весу, которое потребуется для проезжей части, школьного двора, тротуара, дороги и т. Д. Калькулятор асфальтового покрытия можно использовать следующим образом:

Ввод:
  • Сначала выберите один из пяти вариантов в раскрывающемся меню, чтобы рассчитать или рассчитать длину, ширину, площадь, объем, плотность, толщину и загрязнения, которые необходимо удалить.
  • После выбора необходимого поля введите значения с соответствующими единицами измерения из раскрывающегося списка.
  • Нажмите кнопку «Рассчитать».

Выход:

Калькулятор подъездной дороги с асфальтовым покрытием выдаст выходные данные в соответствии с выбранными полями ввода. Поставляемых выходов будет:

  • Общий вес асфальта в тоннах, килограммах, фунтах, американских тоннах и британских тоннах.
  • Щебень в тоннах
  • Грязь в ярдах
  • Площадь
  • Том
  • Итого вес

С помощью этого калькулятора асфальта вы можете бесплатно производить многочисленные расчеты.

Часто задаваемые вопросы:

Какой толщины должен быть асфальт для проезжей части?

Толщина должна быть около двух дюймов, так как она считается стандартной для асфальтовых покрытий и дорожных покрытий. Толщина в два дюйма имеет потенциал для надлежащего связывания поверхностного слоя со связующим слоем. Если толщина меньше двух дюймов, это вызовет растрескивание, растрескивание и другие проблемы с асфальтом.

Сколько стоит установка подъездной дороги с асфальтовым покрытием?

Ориентировочная стоимость установки подъездной дороги с асфальтовым покрытием составляет около 2 300–10 300 долларов.Если вы домовладелец, то оплата будет производиться из расчета за квадратный фут. Стоимость также зависит от подрядчиков. Некоторые компании могут взимать плату за тонну, при этом стоимость колеблется от 100 до 150 долларов за тонну.

Последние слова:

Этот онлайн-калькулятор асфальта предоставляет прекрасную возможность для обучения всем тем, кто специализируется на строительных услугах. Это помогает гарантировать, что любая компания и ее сотрудники могут производить точные и точные расчеты количества асфальта, необходимого для различных проектов.

Артикул:

Из источника Википедия: Асфальтобетон горячей смеси, Асфальтобетон горячей смеси, Асфальтобетон холодной смеси.

Из источника Asphalt Magzine: смеси Superpave, стандартные размеры заполнителей Superpave, неприемлемые материалы, контроль качества традиционных и новых смесей.

Из источника APANM: технология плотного асфальта, технология открытого асфальта, технология асфальта с зазором.

Лучший калькулятор для укладки асфальта — DiscoverMyBusiness

Теперь мы научим вас на этой странице, как рассчитать количество, тоннаж, среднюю стоимость услуг по укладке асфальта.Этот калькулятор рассчитает количество тонн горячей асфальтовой смеси, которое потребуется для ваших проектов.

Пожалуйста, обратите внимание на размеры глубины:
— Жилой 3 ″ +
— Коммерческий 3,5 ″ +
— Тяжелый 4,5 ″ +
— Движение грузовиков / зона мусорного бака 6 дюймов +

Вес асфальта в тоннах, необходимый для укладки дорожного покрытия, можно легко рассчитать, выполнив несколько простых шагов:

1.Измерьте длину, ширину в футах и ​​глубину в дюймах.
2. Введите размеры в калькулятор
3. Рассчитайте кубические футы
4. Чтобы проложить 1 кубический фут, нам потребуется (в среднем 145 фунтов)
5. Рассчитайте общее количество фунтов
6. Рассчитайте общее количество тонн Если вам нужно вымостить поверхность, используйте эту формулу: «Всего кубических футов X 145 фунтов (весовая плотность) = Всего фунтов / 2000 фунтов = Всего тонн, необходимых для мощения вашей поверхности»
7. Стоимость одной тонны асфальта (средн.120 $)
8. Рассчитайте итоговую стоимость асфальта

Так как асфальт обычно оценивается в квадратных футах, чем больше у вас подъездная дорога, тем больше асфальта требуется. Поэтому самый простой способ снизить стоимость асфальтового покрытия — это установить подъездную дорожку меньшего размера.

Стоимость асфальтового покрытия колеблется от 3 до 5 долларов за квадратный фут. Общая стоимость будет дешевле, чем установка нового асфальта.

Вы можете получить асфальт любой глубины в дюймах, в дополнение к цене за квадратный фут или, если хотите.Дополнительная плата взимается за дополнительный дюйм глубины в среднем 2

долларов США.

Вот шаги для расчета стоимости асфальтового покрытия в квадратных футах:

1. Рассчитайте общую площадь в квадратных футах (длина X высота)
2. Цена за квадратный фут (средн. 4 доллара США)
3. Рассчитайте общую стоимость (квадратные футы X 4 доллара США)

Любой подрядчик по укладке дорожного покрытия в 3+ раза больше материала. Если ваше асфальтовое покрытие стоит 2500 долларов. Тогда ваша общая цена с трудом и всеми расходами составит 7500 долларов.

Формула для расчета асфальта | Расчет количества дорог

В этом эксклюзивном видеоуроке по строительству известный инженер С.Л. Хан кратко опишет метод, который можно использовать для определения количества асфальта, необходимого для строительства шоссе или дороги.

Асфальт обозначает липкую вязкую жидкость темно-коричневого цвета, которая присутствует в некоторых природных месторождениях, таких как сырая нефть.Асфальт в основном используется в дорожном строительстве для покрытия и уплотнения дорог.

С инженерной точки зрения асфальт называется битумным бетоном. Асфальт предназначен для создания гибкого покрытия дороги. У асфальтированной дороги есть несколько преимуществ, таких как гладкая поверхность, снижение затрат, большая безопасность, долговечность, возможность вторичной переработки и уменьшение шумового загрязнения.

В этом видео дается решение следующей проблемы: —

Задача: Предположим, что длина, ширина и плотность слоя асфальта составляют 150 м, 10 м и 15 см, затем рассчитайте количество асфальта.Выбираем асфальт плотностью 2400 кг / куб.м

Для определения количества асфальта используется следующая формула: —

Количество асфальта = объем асфальта x его плотность
Количество асфальта = 150 x 10 x 0,15 (объем рассчитывается путем умножения всех трех слоев; 15 см = 0,15 м)
Мы знаем, что плотность составляет 2400 кг / куб.м
Итак, асфальт количество = 150 x 10 x 0,15 x 2400 = 540000 кг

Мы знаем, 1 тонна = 1000 кг
Итак, количество асфальта в тонне = 540000/1000 = 540 тонн
Теперь вам нужно определить количество самосвалов для разгрузки.Это зависит от типа и размера самосвала.
Предположим, что один самосвал может перевозить 40 тонн асфальта.

Чтобы определить количество самосвалов, разделите общее количество асфальта с грузоподъемностью 1 самосвал, т. Е. 540/40 = 13,5 самосвалов или 14 (приблизительно).

Чтобы получить более подробную информацию, просмотрите следующий видеоурок.

Источник видео: SL Khan

Калькулятор щебня и асфальта

Агрегат Калькулятор
Общий калькулятор поможет вам оценить чистую совокупную вместимость требуется для вашей работы.Чтобы использовать совокупный калькулятор, просто введите ширину, длину и толщину вашей работы и выберите, хотите ли вы измеряют толщину в футах или дюймах. Затем щелкните либо Базовая скала, дренажная скала или выбор произвольной плотности. Базовая скала и выборы Drain Rock заполнят плотность камня за вас; выбор Custom позволяет вам ввести плотность породы в поле Density. поле. Наконец, нажмите кнопку «Рассчитать» .В калькулятор рассчитает количество тонн заполнителя, которое будет требуется.

Обратите внимание, что плотность может несколько отличаться, но значения по умолчанию для камня основания и дренажного камня назначены хорошие стандартные правила большого пальца »для оценки.

Назад в Топ

Среднее Вес строительных материалов

Материал

фунтов / CY

Асфальт 2 187
Глина, Влажный пластик 2,970
глина Сухая 1,701
Цемент, портленд, рыхлый 2,430
Общий Кирпич 3,240
Земля — Сухая, фасованная 2,565
Земля — свободный 2,052
Гранит — Кладка из ашлара

4 455

Известняк, Мрамор — Кладка из ашлара

4,320

прессованный Кирпич 3,780
Каменная каменная кладка — Известняк 2160 — 2,295
Песчаник, Синий камень — Кладка из ашлара 3,780
Песчаник, В карьере — Сваи 2,214
Песок, Гравий сухой рыхлый 2,430 — 2 835
Песок, Гравий сухой насыпанный 2,700 — 3 240
Песок, Гравий мокрый 3186 — 3 240
Сланец — карьерные, сваи 2,484
Мягкий Кирпич 2,700
Гудрон, Битумный 2,025

Асфальт Калькулятор
Калькулятор асфальта поможет вам оценить тоннаж горячей смеси (асфальта). требуется для вашей работы.Чтобы использовать калькулятор асфальта, просто введите ширину, длину и толщину (в дюймах) вашей работы. Далее нажмите на Кнопка «Рассчитать» . Калькулятор оценит количество тонн горячей смеси (асфальта), которое потребуется. Примечание используя в расчетах 3915 фунтов / куб.

Национальный центр технологии асфальта

Справочная информация

Толщина асфальтовой пленки часто упоминается в литературе по технологии асфальтового покрытия.Несколько дорожных агентств использовали минимальную толщину асфальтовой пленки в качестве критериев при проектировании смеси и обеспечении качества. Хотя концепция толщины асфальтовой пленки имеет смысл, в действительности все обстоит иначе.

Концепция толщины асфальтовой пленки была первоначально предложена Фрэнсисом Хвимом для оценки исходной точки содержания асфальта при разработке смесей. Он определяется как отношение эффективного объема асфальта к площади поверхности заполнителя, как показано в следующем уравнении, где T F — средняя толщина пленки (единица измерения: мкм), V asp — объем эффективного асфальтового вяжущего (единица измерения: л), SA — это общая площадь поверхности (единица измерения: м2 / кг), а W, — это совокупный вес (единица измерения: кг).

У концепции есть ряд сомнительных аспектов. Одним из обсуждаемых аспектов является предположение, что каждая частица заполнителя покрыта асфальтом одинаковой толщины. Это понятие подвергалось сомнению на протяжении десятилетий. В уплотненной смеси покрытие может быть очень тонким в точках контакта между частицами заполнителя, но там, где заполнители расположены близко друг к другу, асфальтовая пленка является общей. Частицы мелкого заполнителя могут иметь более толстое покрытие, чем частицы крупного заполнителя.Фактически, очень мелкие части минерального наполнителя могут быть просто внедрены в асфальтовое покрытие.

Расчет толщины асфальтовой пленки

Есть два важных шага при расчете толщины асфальтовой пленки: определение эффективного объема асфальтового вяжущего и расчет общей площади поверхности заполнителя. Hveem использовал набор коэффициентов площади поверхности, чтобы связать градацию агрегата с общей площадью поверхности агрегата. В таблице 1 перечислены эти коэффициенты площади поверхности, которые обычно умножаются на процент прохождения градации.

Таблица 1: Испытания на эксплуатационные характеристики обычно используемых асфальтобетонных смесей

Эти коэффициенты площади поверхности были основаны на предположении, что все частицы имеют сферическую форму, типичный размер частиц заполнителей, проходящих через сито № 200, составляет 0,03 мм, а объемный удельный вес заполнителя составляет 2,650. Первое предположение — очевидный недостаток. Во-вторых, нецелесообразно указывать единый репрезентативный размер частиц (т.е. 0,03 мм) для всех видов заполнителей, прошедших испытание No.200 сито. На рис. 1 показано гранулометрическое распределение мелкодисперсной пыли с различных заводов. Как показано, частицы размером менее 0,075 мм имеют широкое распределение по размерам. Использование одного репрезентативного размера для мелких частиц, проходящих через сито № 200, сильно искажает долю площади поверхности для большинства материалов.


Рис. 1. Распределение размеров частиц пыли из рукавных фильтров с различных заводов, как задокументировано Андерсоном и Таррисом

В-третьих, многие заполнители, используемые в асфальтовых смесях, имеют объемный удельный вес, отличный от 2.65. Даже в пределах данной смеси заполнителей грубые и мелкие заполнители обычно имеют разные значения Gsb, поэтому коэффициенты площади поверхности требуют различных корректировок Gsb для крупных и мелких порций.

Измеренные площади суммарных долей поверхности

Несколько десятилетий назад был разработан метод фактического измерения площади поверхности твердых частиц. Метод газовой адсорбции Брунауэра-Эммета-Теллера (БЭТ) широко используется для измерения удельной поверхности (SSA) ряда материалов, от грунтов до наноматериалов.Недавно этот метод был применен для измерения SSA агрегатов с целью определения их поверхностной свободной энергии. В таблице 2 представлены результаты измерения SSA агрегатов индивидуальных размеров из нескольких исследований. Можно видеть, что для каждого диапазона размеров агрегатов результаты измерений SSA имеют очень широкий диапазон. Например, площадь поверхности агрегатов базальта между 4,75 мм и 2,36 мм (то есть 7,06 м2 / г) почти в 90 раз больше, чем у гранитных агрегатов (то есть 0,08 м2 / г).

Таблица 2: Измеренная удельная поверхность заполнителей

Даже для одного и того же типа заполнителя результаты SSA значительно различаются (например, SSA гравийных заполнителей между 4,75 мм и 2,36 мм колеблется от 0,45 м2 / г до 4,76 м2 / г). Помимо размера частиц заполнителя, их форма и текстура оказывают заметное влияние на SSA. На рис. 2 показано различие морфологии агрегатных частиц. Как показано, частицы заполнителя имеют существенно разные формы и текстуры.


Рисунок 2а: Угловатость гранитных заполнителей


Рисунок 2b: Текстуры двух гранитных агрегатов

Заключение

Толщина асфальтовой пленки является ошибочной концепцией, прежде всего потому, что коэффициенты площади поверхности, используемые для оценки удельной площади поверхности заполнителя исключительно по его градации, недействительны. Измерения удельной поверхности с использованием метода газовой адсорбции показали, что удельная поверхность частиц одного и того же размера сита изменяется почти на два порядка.

Список литературы

Андерсон Д. А. и Дж. П. Таррис. Характеристика и спецификация штрафов за рукавный фильтр. Труды Ассоциации технологов асфальтобетонных покрытий, Вып. 52, 1983, стр. 88-120.

Апеагеи, А. К., Р. А. Гренфелл и Г. Д. Эйри. Влияние адсорбционных и диффузионных свойств агрегата на влажность асфальтобетонных смесей. Дорожные материалы и дизайн дорожных покрытий. 16, 2015, стр. 404-422.

Бхасин А. и Д. Н. Литтл. Характеристика совокупной поверхностной энергии с помощью универсального сорбционного устройства.Журнал материалов в гражданском строительстве, Vol. 19, No. 8, 2007, pp. 634-641.

Ченг, Д. X. Свободная энергия поверхности асфальтобетонной системы и анализ характеристик асфальтобетона на основе свободной энергии поверхности. Кандидат наук. диссертация. Техасский университет A&M, Колледж-Стейшн, Техас, 2002.

Хоусон, Дж., А. Бхасин, Э. Масад, Р. Литтон и Д. Литтл. Разработка базы данных по поверхностной энергии заполнителей и асфальтовых вяжущих. Отчет 5-4524-01-1. Техасский транспортный институт, Университетская система Техаса A&M, Колледж-Стейшн, Техас., 2009.

Литтон, Р. Л., Э. А. Масад, К. Золлингер, Р. Булут и Д. Литтл. Измерения поверхностной энергии и ее связь с повреждением от влаги. Отчет 0-4524-2. Техасский транспортный институт, Университетская система Техаса A&M, Колледж-Стейшн, Техас, 2005.

Петерсен, Дж. К., Х. Планчер, Э. К. Энсли, Р. Л. Венейбл и Г. Мияке. Химия взаимодействия асфальт-заполнитель: взаимосвязь с тестом на прогнозирование влаги-повреждения дорожного покрытия. Отчет об исследованиях в области транспорта 843, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.С., 1982, стр. 95-104.

Тан Ю. и М. Го. Использование метода свободной поверхностной энергии для изучения когезии и адгезии асфальтовой мастики. Строительные и строительные материалы, Vol. 47, 2013, с. 254-260.

Формула расчета асфальта. Как можно рассчитать количество асфальта, необходимое для проекта?

Чтобы определить количество асфальта, которое вам понадобится для работы по мощению, вам сначала нужно знать площадь, которую нужно вымощить. Это может быть просто, если асфальтированная территория имеет квадратную, прямоугольную форму или постоянную ширину дороги.

Чернобог против угнетателя mk2

Однако это случается редко, так как на асфальтированной территории могут быть выбоины или острова, ширина дороги может меняться или есть тупики.

В некоторых случаях это может показаться невозможным, но, разделив площадь дорожного покрытия на простые геометрические фигуры и добавив и вычтя эти площади, можно быстро определить общую площадь, которую нужно вымощить. Ниже приведены основные формулы для расчета площади различных геометрических фигур.Давайте посмотрим на парковку на рисунке 1, так как на ней есть множество функций, которые могут усложнить расчет площади. Когда вы впервые посмотрите на это, это может показаться сложным, потому что это не квадрат, треугольник или круг.

Однако на самом деле это комбинация квадратов, треугольников и кругов, как показано на рисунке 2. Разделив проект на эти простые формы, вы теперь можете легко рассчитать площадь, которую нужно вымощать.

Для определения общей площади мощения все, что нам осталось сделать, это сложить площади вместе, за одним исключением, островками в середине парковки.

Для этого мы должны вычислить площадь островов и вычесть эту площадь из суммы других площадей. Я оставлю расчет площади островов на ваше усмотрение. Просто помните, острова — это просто прямоугольники с полукругами на каждом конце.

Хорошо, я рассчитал площадь сеялки, я просто хотел, чтобы вы попробовали это. Я также округлил до ближайшего целого числа. Это вся точность, которая может вам понадобиться при укладке дорожного покрытия.

Вы можете заметить, что есть небольшие участки вокруг возвратов бордюра в тупике, которые не были рассчитаны.В этом случае площади небольшие и не будут иметь значительного различия в общей площади.

Если у вас много таких областей в проекте, вероятно, лучше всего будет нарисовать область в масштабе на миллиметровой бумаге и оценить площадь, посчитав количество квадратов и умножив количество квадратов на площадь каждого квадрата. Если вы насчитали 20 квадратов, общая площадь составила бы 80 кв. Пример этого показан на рисунке 3. В данном случае примерно 20 квадратов. Один из приемов — объединить частичные квадраты.Теперь, когда у вас есть рассчитанная площадь, вам нужно рассчитать количества.

Количество обычно указывается в тоннах или кубических ярдах объема. Независимо от того, как он указан, вам сначала нужно будет рассчитать объем. Один из способов расчета объема — всегда использовать одно и то же измерение. Следовательно, если мы измеряем площадь в квадратных футах, мы должны также преобразовать измерение толщины в футы.

Например, если вы размещаете 6-дюймовую основу из заполнителя, толщина будет преобразована в :.Чтобы вычислить объем, мы просто умножаем эту толщину на ранее вычисленную площадь. Агрегатная основа и другой материал часто указываются или покупаются кубическими ярдами; следовательно, вам необходимо преобразовать кубические футы в кубические ярды.

Для расчета веса материала, необходимого для проекта, вам необходимо знать плотность материала в уплотнении. Плотность — это вес материала на единицу объема. Теоретический максимальный удельный вес (Gmm) смеси HMA — это удельный вес без воздушных пустот.

Таким образом, теоретически, если бы все воздушные пустоты были удалены из образца HMA, объединенный удельный вес оставшегося заполнителя и асфальтового вяжущего был бы теоретическим максимальным удельным весом.

Теоретический максимальный удельный вес можно умножить на плотность воды. Теоретический максимальный удельный вес является критической характеристикой HMA, поскольку он используется для расчета процента воздушных пустот в уплотненном HMA. Этот расчет используется как при проектировании смеси Superpave, так и при определении воздушных пустот в поле.Теоретический максимальный удельный вес определяется путем отбора пробы рыхлого HMA i.

Теоретический максимальный удельный вес равен весу образца, разделенному на его объем. Теоретический тест на максимальный удельный вес является неотъемлемой частью конструкции смеси Superpave, а также обеспечения качества в полевых условиях. Теоретический максимальный удельный вес используется вместе со значениями насыпного удельного веса из полевых кернов и лабораторных уплотненных образцов для расчета воздушных пустот и воздушных пустот на месте покрытия из HMA.Он также используется для расчета количества асфальта, абсорбированного смесью HMA Vb, которое затем используется для определения эффективного содержания асфальта Pbe.

Основная предпосылка максимального удельного веса состоит в том, чтобы разделить массу образца на его объем, исключая воздушные пустоты. Массу определяют путем измерения сухой массы образца либо в начале испытания, либо после того, как он был высушен в конце испытания. Объем рассчитывается путем взвешивания массы воды, вытесненной образцом, и деления на единицу веса воды.

Как обсуждалось ранее, теоретический максимальный удельный вес необходим для расчета содержания пустот в воздухе; следовательно, он участвует в определении воздушных пустот на месте во время строительства дорожного покрытия HMA. Измерения воздушных пустот на месте используются в качестве меры уплотнения. Рис. 2.

Это связано с тем, что уплотнение уменьшает объем воздуха в HMA. Следовательно, характеристика уплотнения, вызывающая беспокойство, — это объем воздуха внутри уплотненного HMA. Как только Gmm известен, портативные неразрушающие устройства можно использовать для измерения плотности HMA на месте.

Хотя это не так, поскольку плотность используется для расчета процента воздушных пустот, основным параметром, вызывающим озабоченность, всегда является процент воздушных пустот. Каждый раз, когда необходимо определить плотность, измеряется объемный удельный вес путем взятия керна дорожного покрытия и определения объемного удельного веса на образце или с использованием метода неразрушающего контроля. Затем этот объемный удельный вес сравнивается с наиболее актуальным теоретическим максимальным удельным весом для определения воздушных пустот.

Во время производства HMA и строительства дорожного покрытия теоретический максимальный удельный вес следует определять через регулярные промежутки времени, поскольку он может изменяться со временем, поскольку содержание и свойства асфальтового связующего, а также агрегатные свойства меняются с течением времени.Следующее описание представляет собой краткое изложение теста. Это неполная процедура, и ее не следует использовать для выполнения теста.

Полную процедуру проверки можно найти в :. Образцы для испытаний могут быть репрезентативными для смеси, приготовленной в лаборатории или на установке HMA. Смесь должна быть рыхлой и измельченной, чтобы мелкий заполнитель разделился на частицы размером менее 0,

.

Рис. 5: Вакуумный агрегат с металлической чашей слева. Рисунок 6: Вакуумный агрегат с колбой справа.Не существует спецификации для теоретического максимального удельного веса, но он используется для расчета других заданных параметров, таких как воздушные пустоты Va в лабораторно уплотненных смесях и плотность на месте в полевых условиях. Типичные значения теоретического максимального удельного веса составляют примерно от 2.

л.с. proliant dl380 gen9 с горячей заменой

Необычно легкие или тяжелые агрегаты могут привести к значению, выходящему за пределы этого типичного диапазона. Обзор Теоретический максимальный удельный вес Gmm смеси HMA — это удельный вес без воздушных пустот.Специально разработано для предотвращения образования колей и поломок благодаря многослойному нанесению, обеспечивающему долговечность. Горячее асфальтовое покрытие HMA относится к связанным слоям гибкой конструкции дорожного покрытия.

Асфальтовый материал для дорожного покрытия — это тщательно спроектированный продукт, состоящий примерно на 95 процентов из камня, песка и гравия по весу и примерно из 5 процентов асфальтового цемента, нефтепродукта. Асфальтовый цемент действует как клей, скрепляющий тротуар. Укладываемые и уплотняемые при повышенных температурах, покрытия из горячего асфальта обычно наносятся в несколько слоев, при этом нижние слои служат опорой для верхнего слоя, известного как поверхность или слой трения.

Агрегаты в нижних слоях выбираются для предотвращения образования колей и разрушения, в то время как агрегаты в поверхностном слое выбираются из-за их фрикционных свойств и долговечности. При проектировании дорожного покрытия HMA используемый заполнитель должен быть прочным и долговечным, а также иметь хорошую угловую форму, чтобы помочь противостоять колейности.

Мелкозернистый минеральный наполнитель используется для заполнения пустот между крупными частицами, что увеличивает плотность асфальтобетона и обеспечивает передачу нагрузки между более крупными частицами.Асфальтовое вяжущее является производным нефти, хотя для изменения свойств вяжущего часто добавляют дополнительные материалы. Покрытие из WMA можно производить при более низких температурах сушки, тем самым снижая расход топлива и выбросы. Покрытие из WMA также можно укладывать при более низких температурах окружающей среды, что полезно в северном климате Новой Англии.

Пористое покрытие — это асфальтовое покрытие, которое позволяет ливневой воде проходить через конструкцию для подпитки подстилающего грунта. Пористый тротуар — это новый продукт, который хорошо подходит для управления ливневыми стоками в жилых и коммерческих помещениях.Компания Pike гордится тем, что является лидером отрасли в этих двух новых технологиях. Калькулятор асфальта поможет вам оценить тоннаж горячей смеси асфальта, необходимый для вашей работы.

Чтобы использовать калькулятор асфальта, просто введите ширину, длину и толщину в дюймах вашей работы. Затем нажмите кнопку «Рассчитать». Калькулятор рассчитает необходимое количество тонн асфальта Hot Mix. Горячее асфальтовое покрытие Специально разработано для предотвращения образования колей и разрушения за счет многослойного нанесения, обеспечивающего долговечность.Обзор Горячее асфальтовое покрытие HMA относится к связанным слоям гибкой конструкции дорожного покрытия.

Посмотреть торговый персонал. Калькулятор. Калькулятор асфальта поможет вам оценить тоннаж горячего асфальта, необходимый для вашей работы. В основном компании, занимающиеся укладкой дорожных покрытий, также рекомендуют асфальт для укладки асфальта на автостоянках, подъездных дорогах жилых домов или коммерческих дорог и т. Д.

Здесь я легко объясняю на основе процесса расчета, почему эта цифра становится такой, и предлагаю полезные знания, чтобы упростить расчет веса асфальта при реальном строительстве.

Теоретический максимальный удельный вес

Кроме того, асфальт был разделен на несколько типов в зависимости от характеристик и предполагаемого использования, вес на единицу также будет отличаться. Я вместе объясню, какой асфальт для покрытия и по какой формуле расчета его веса.

При расчете веса асфальта необходимы объем и удельный вес. Его можно получить, рассчитав объем на основе площади застройки и толщины асфальтового покрытия и умножив удельный вес асфальта, используемого для покрытия.Здесь я объясню базовые знания, которые являются предпосылкой для расчета веса и внимания, уделяемого асфальту. Поскольку удельный вес эталонной воды равен 1, а вес на квадратный метр ясно равен 1 тонне, вес можно точно рассчитать, умножив объем на удельный вес объекта.

Плотность — это термин, обозначающий вес на единицу объема объекта. Чем выше плотность, тем выше удельный вес. При расчете веса асфальта расчетным путем можно использовать метод умножения объема на удельный вес.Объем получается путем умножения строительной площади на толщину дорожного покрытия, но обычно асфальт слегка прижимается, потому что он обрабатывается дорожным катком и т. Д.

Световой пистолет Aimtrak

Хотя удельный вес установлен на 2. Удельный вес также варьируется в зависимости от типа используемого асфальта, как описано ниже.

Расчет можно произвести плавно, проверив, какой асфальт использовать во время строительства. Поскольку прочность и свойства асфальта, необходимые для дорожного покрытия, меняются, измените тип используемого асфальта в соответствии с требуемой прочностью.В зависимости от соотношения, в котором они смешиваются, мы будем переходить к каждому виду, как было введено в предыдущем разделе. Поскольку удельный вес вышеуказанных материалов различен, удельный вес самой асфальтовой смеси также будет изменяться в зависимости от соотношения компонентов смеси.

Асфальтовое покрытие, которое чаще всего встречается в повседневной жизни, его часто используют для мощения дорог. Он отличается крупнозернистой смесью, преимуществом является то, что он недорогой и может быть изготовлен в короткие сроки.Это важная характеристика: он трудно деформируется, устойчив к износу и обладает высоким противоскользящим эффектом. Это мостовая, в которой смешано много более мелких зерен, чем зерна плотного размера. Поскольку частицы маленькие, а зазоры небольшие, они характеризуются высокой водостойкостью и сильным сопротивлением растрескиванию.

Это тротуар с мелкими зернами, распределенными с низкой плотностью. Используйте этот калькулятор асфальта, чтобы оценить, сколько асфальтового покрытия в кубических футах, кубических ярдах или кубических метрах и весовых тоннах или тоннах вам потребуется для проезжей части, школьного двора, тротуара и т. Д. дорога и др.В калькуляторе используется обычная плотность асфальта. Многие дорожные строители и просто люди, которым нужна хорошая подъездная дорога к своему дому, сталкиваются с необходимостью оценки количества Hotmix Asphalt HMA, а также битума, асфальта, асфальта, необходимого им для покрытия заданной площади.

Наш калькулятор асфальта а. Процесс расчета следующий: Если вычислитель асфальта выдает, что вам требуется 10 тонн асфальта, вы должны вместо этого приобрести. В случае, если вычисляемая площадь имеет неправильную форму, вам нужно разделить ее на несколько частей правильной формы, а затем рассчитать каждый из их объема и асфальт. требования с помощью калькулятора асфальта.

Наконец, подведите итог. Если вам понадобится сделать это для большого количества разделов, вы можете использовать наш калькулятор суммирования. Разумные приближения могут быть сделаны для слегка неправильной формы, взяв среднюю длину или ширину, но в более сложных сценариях и при необходимости точной оценки горячего асфальта вам следует проконсультироваться со специалистом.

Асфальт — это черная, очень липкая и очень вязкая жидкость, а иногда и полутвердая нефть.Его можно найти в естественных отложениях, но чаще он является результатом обработки и классифицируется как смола. Асфальт легко перерабатывается, что обеспечивает экономию средств и экологические преимущества. Асфальтовое покрытие широко используется в качестве дорожного покрытия для шоссе, городских и междугородних дорог, местных дорог, автостоянок, для мощения проезжей части и тротуаров.

Это основная причина, по которой люди также используют наш калькулятор асфальта. Вы также можете увидеть это на беговых дорожках, теннисных кортах, плотинах. Благодаря своей водостойкости он отлично подходит для покрытий кабелей и труб, а также для гидроизоляции в целом.

Асфальт применяется для битумных гидроизоляционных изделий, где он входит в состав рубероида и используется для уплотнения плоских крыш. Битум также обладает другими замечательными качествами: долговечностью, высоким сцеплением, низкой светоотражающей способностью и т. Д. При использовании в дорожном строительстве он обычно используется в качестве связующего вещества при производстве асфальтобетона.

Битум смешан с мелкими и крупными заполнителями. Д. Из-за изменений в этой версии программного обеспечения форума вам теперь необходимо зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения.Войдите или зарегистрируйтесь. Вход в систему Запомнить меня. Авторизуйтесь. Забыли пароль или имя пользователя?

Сообщений Последняя активность. Страница из 2. Отфильтровано :. Предыдущий 1 2 шаблон Следующий. Теги: Нет.

Какова формула расчета тоннажа асфальта?

Роберт Фогт. Плотность сильно различается, поэтому было бы лучше, если бы вы знали, какой это тип асфальта. Или, если у вас есть плотность вашего конкретного вида, это будет лучше всего. Я мог бы создать для вас формулу преобразования, если бы знал плотность.Комментарий Публикация Отмена. Re: формула для кубических ярдов асфальта в тонны.

Сообщение от Superior Paving Посмотреть сообщение. Re: формула для преобразования кубических ярдов асфальта в тонны. Основное практическое правило: 2 кубических ярда асфальта равны одной тонне асфальта.

Это не идеально Первоначально опубликовано незарегистрированным просмотром сообщения. Хорошее основное практическое правило: 2 кубических ярда асфальта равны одной тонне асфальта. Re: формула для кубических ярдов асфальта в тонны Хорошо, как насчет этого. Re: формула для кубических ярдов асфальта в тонны Зависит от того, на какую глубину вы хотите уложить асфальт.

Re: формула для кубических ярдов асфальта в тонны В этой формуле где вы берете разделительное число и почему? Остальное понятно. В этой формуле где вы берете разделительное число и почему? Re: формула для кубических ярдов асфальта в тонны. Никто не учитывает плотность? Плотность сильно различается в зависимости от области применения и конструкции смеси. Re: формула для преобразования кубических ярдов асфальта в тонны Необходимо знать формулу преобразования асфальта в тонны на квадратный фут. Вес асфальта в тоннах, необходимый для укладки дорожного покрытия, можно легко рассчитать с помощью нескольких простых инструментов и концепций.

Вес любого вещества в фунтах зависит от его плотности или компактности.

Плотность веса — это количество фунтов материала, содержащегося в определенном объеме материала. Объем — это величина, описывающая, сколько места занимает объект, измеряется в кубических футах и ​​зависит от размеров пространства.

Одна стандартная тонна, которую инженеры иногда называют короткой тонной, эквивалентна 2 фунтам. Измерьте длину, ширину и глубину в дюймах пространства, которое вы хотите залить асфальтом.Например, у вас может быть подъездная дорожка длиной в дюймы, глубиной в дюймах и глубиной 5 дюймов. Преобразуйте измерения длины, ширины и высоты в футы, разделив их на 12, так как в каждом футе содержится 12 дюймов.

Продолжение пробного упражнения приводит к тому, что длина должна быть умножена на длину, умноженную на ширину, на глубину, чтобы получить объем в кубических футах пространства, которое нужно вымощать.

Практические тесты чтения и письма домашних животных pdf

Выполнение этого шага дает результат Умножьте плотность асфальта на объем, чтобы получить необходимый вес асфальта в фунтах.Если вам неизвестна плотность асфальта, проконсультируйтесь с производителями асфальта. В этом примере используйте типичную плотность в фунтах на кубический фут. Теперь у вас есть фунты на кубический фут, умноженные на. Преобразуйте вес асфальта в тонны, разделив на 2. Завершив пример результатов упражнений в 6, Уильям Хирш начал писать в аспирантуре.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *