Из чего делают асфальт состав: технология производства своими руками, состав и доставка

Что такое асфальт? Из чего делают? Для чего нужен?

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентный материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минеральные составы на улицы Европы — в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум

ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

• Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
• Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
• Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмеситель принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
• Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175

0С и 140…155⁰С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75⁰С и 110…120⁰С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

• Щебеночно-мастичные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
• Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
• Полимерасфальтобетонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
• Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
• Стеклоасфальтобетонные смеси с включением стеклянного боя.
• Резиноасфальтобетонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
• Сероасфальтобетонные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационными свойствами получаемого покрытия.

Из чего делают асфальт состав. Как плотность асфальта отображается на сфере его применения и какой материал выбрать для дачи

Битум для асфальта. Марки и свойства дорожного битума

Все виды асфальтов, используемых для укрепления полотна дорог, состоят в основном из двух компонентов: битума и минеральной крошки. Последняя изготавливается в соответствии с нормативами ГОСТ 9128 из очень прочных материалов. Битум для асфальта может использоваться разных марок.

Особенности технологии производства

Природные битумы залегают обычно неподалеку от месторождений нефти в виде линз. Однако в промышленности и дорожном строительстве чаще используется вторая разновидность этого материала — искусственная. Делают такой битум из продуктов нефтепереработки. Обычно это гудрон и экстракты селективной очистки масла.

Состав асфальта и его разновидности

В состав смеси, предназначенной для покрытия дорог, помимо битума, могут входить такие компоненты, как песок и щебень. С использованием первого изготавливают песчаный асфальт. Иногда в смесь добавляют также минеральный порошок и щебень. Эта очень распространенный вид покрытия. Называется такой асфальтобетон щебневым. Также этот дорожный материал иногда делают с использованием гравия. В смесь в этом случае добавляют щебень и минеральный порошок.

Асфальт этой разновидности называется гравийным.

В зависимости от назначения смеси соотношение всех этих компонентов может меняться. Так, для пешеходных дорожек применяется асфальт, изготовленный с использованием мелких песка и щебня. Нижний слой проезжей части обычно делают из смеси немного другого состава. В этом случае асфальт делают с применением только очень крупного щебня. Верхний слой дорог заливают более гладким асфальтом. В его состав входит щебень мелких фракций.

Марка битума для асфальта

Таким образом, использованный вид наполнителя влияет на прочность материала этого типа, а следовательно, и область его применения. Однако состав асфальта и его качества в неменьшей степени зависят от марки подмешенного в него битума. Для производства смесей этого типа обычно используется особый материал этого вида. Называется он дорожным битумом и маркируется буквами БНД. Основным параметром, по которому классифицируется этот материал, является температурный режим.

При определенных условиях все без исключения битумы начинают плавиться. В зависимости от того, в какой именно момент это происходит, материал можно использовать в том или ином регионе страны. Для того чтобы определить, в каких условиях можно использовать данный конкретный битум для асфальта, в первую очередь следует посмотреть на его маркировку. Присутствующие в ней цифры показывают диапазон вязкости этого материала. В настоящее время при производстве асфальта используется всего пять разновидностей дорожных битумов: БНД 40/60, 60/90, 90/130, 130/200, 200/300. Чем жарче климат, тем более вязкий материал должен применяться при изготовлении дорожного покрытия.

Разумеется, битум в асфальте должен присутствовать в достаточном количестве. Слишком много этого материала при составлении смесей обычно не используют. Горячий состав для дорожного покрытия должен рассыпаться, а не слипаться. Однако, если не хватает битума, в асфальте со временем начинают происходить разного рода неблагоприятные процессы.

В него проникает вода и, замерзая в зимний период времени, разрывает его.

Основные свойства БНД

Помимо вязкости, битум для асфальта характеризуется такими свойствами, как:

• Дуктильность. Этот показатель определяется расстоянием, на которое битум можно вытянуть в нить без ее разрыва. Чем он больше, тем выше прилипаемость смеси. Дорожные битумы обычно имеют степень дуктильности больше 40 см. Требования по этому показателю для БНД устанавливаются при температуре 0 градусов С.

• Деформативные характеристики. При определении пригодности битума для изготовления асфальта обращают внимание и на такие его свойства, как упругость, ползучесть, пластичность, хрупкость и т. д. Именно они определяют деформативные характеристики этого материала. При нагреве битума последние не должны изменяться слишком сильно.

Жидкие составы в строительстве

Битум для асфальта обычно имеет очень большую степень вязкости. Однако иногда при заливке покрытий используют и жидкие разновидности этого материала. Применяют их в основном для удлинения сезона дорожных работ. Жидкий битум в определенных пропорциях добавляют в вязкий. В результате покрытие при пониженных температурах не застывает слишком быстро. Изготавливают жидкие битумы из вязких путем добавления дистиллятных фракций.

При выполнении ремонтных работ используется также материал средней вязкости. Его применяют для обработки уже очищенной карты. Норма расхода битума при укладке асфальта в этом случае не слишком большая и составляет всего 0.5 л/м2.

Какие добавки могут присутствовать в БНД

При производстве битумов дорожных, помимо всего прочего, могут использоваться разного рода добавки. Необходимы они для изменения тех или иных свойств этого материала. К примеру, при изготовлении холодного асфальта используется битум, в состав которого входят модифицирующие компоненты. В результате их применения после застывания покрытие не трескается на холоде и не тает на жаре. При использовании МАК-добавок битум приобретает свои окончательные свойства гораздо быстрее.

Что добавляют в битум для асфальта еще? Очень интересная разновидность этого материала получается в том случае, если в процессе его изготовления используются цветные минеральные порошки. Из такого битума получается очень красивый асфальт. Укладывают его в парках, на велосипедных дорожках, а также используют для разметки.

fb.ru

Какой должна быть плотность асфальта, вязкость, удельный вес

Предисловие

Выдержит ли ваш асфальт легковой автомобиль? А если на него заедет грузовая машина? Обо всех характеристиках, включая плотность асфальта, его удельный вес, прочностные показатели и максимально допустимую температуру, вы узнаете далее в статье!

Виды асфальта и сфера их применения

Несмотря на то, что на вид состав абсолютно одинаковый, он может быть совсем разным по своим характеристикам. Каждая разновидность данного материала отличается процентным содержанием битумных смол, фракцией вяжущего вещества, наличием красителей, пластификаторов и других компонентов. Различают 4 вида данного продукта, рассмотрим их подробнее.

1. Цветной. Как понятно с названия, он будет отличаться, в первую очередь, своим внешним видом. Он может быть зеленым, слегка красным, бежевым. Но цвет – не единственное его преимущество. Звукоизоляционные свойства, усиление освещения в тоннелях, повышенное сцепление шин автомобиля с дорожным покрытием, абсолютная экологичность – это одни из многих преимуществ. К сожалению, такой асфальт получается намного дороже (в 5 раз), чем обычный, поэтому используется только на некоторых участках (аэродром, тоннели и т.п.).
2. Холодный асфальт. Он имеет много преимуществ над обычным дорожным покрытием, которое укладывают при температуре от 100 до 120 градусов. Его можно засыпать холодным, даже при морозе в -25 градусов. Это делает его чрезвычайно популярным при ямочном ремонте зимой. Также он считается самым экологическим материалом. Стойкость к морозу, повышенная тягучесть и прочность достигается благодаря использованию натуральных пластификаторов и отвердителей на основе минерального порошка (из известняка).  Полимеризация происходит только после уплотнения дорожного покрытия, поэтому он может храниться в подвале или любом другом месте несколько лет. Его не нужно разогревать или перемешивать – просто насыпать и утрамбовать.
3. Литой асфальт. Его не надо утрамбовывать после укладки. Его плотность очень высокая и после отвердевания (3-4 часа) он становится ничуть не хуже обычного бетона, при этом обладает относительно хорошей вязкостью. Водопроницаемость равна нулю, так как в состав асфальта входит большое количество смол с повышенной вязкостью, а также много пластификаторов. Он обеспечивает хорошее сцепление шин автомобиля с дорожным покрытием. Литая поверхность создает намного меньше шума, так как удельный вес асфальта и его прочность намного выше обычного покрытия.
4. Асфальтная крошка. По сути, это тот же асфальт, только без вяжущего вещества (или его очень мало), он предназначается для обсыпки дорожного покрытия, дорог на дачных поселках или подъездов к гаражам. Преимущество – низкая стоимость, за счет отсутствия многих вяжущих веществ, пластификатора, отвердителя. Недостаток – низкая прочность. Дороги из такого материала делать не рекомендуется, разве что местного значения для низкоскоростных участков, или сделать из нее садовые  дорожки. Она никогда не трескается после морозов, не «плавится» на солнечных лучах. Идеальной ровности от нее ждать не стоит, но, при езде на малой скорости, ее хватит с головой.

При выборе покрытия для своего участка обратите внимание на возможность реставрации, так как, рано или поздно, полотно разрушится и придется его «латать». Некоторые виды требуют основательного ремонта (например, литой), а вот другие (цветной, холодный, крошка) можно починить за 5 минут.

Из чего делают асфальт, и какие компоненты в нем должны быть

https://www. youtube.com/watch?v=ppC4e1V4uUk

Песок – это один из самых важных компонентов. Он может быть основным уплотнительным материалом, если не предусматривается укладка щебня, но, чаще всего, он используется как дополнительное связывающее вещество. Лучше всего выбирать крупнозернистый песок, добытый в результате дробления твердых пород камня, например, гранита. Нежелательно использовать речной песок и вообще нельзя брать материал, добытый открытым способом из почвы. В  них содержится много примесей, которые будут снижать адгезию (клейкость) материалов. Дорожное покрытие, которое изготовлено без щебня, только на песке, может использоваться для передвижения легковых автомобилей или пешеходов. Для более «серьезных» участков оно не подходит.

Щебень – это основная «начинка» любого асфальта. Он образует прочный каркас, поэтому используется для прокладки дорожного покрытия на автострадах и шоссе с большой загруженностью. Он не дает битуму и другим компонентам «расплыться», держит их в куче. Чем активнее движение на трассе предполагается, тем больше процентное соотношение щебня предусматривается (до 75%).

Одним из основных вяжущих веществ  в составе является минеральный порошок из известняка. Это своеобразный «цемент», от количества которого зависит крепость смеси. Добывается он путем дробления высокоуглеродистых пород и последующего просеивания на мелкие фракции. Большая концентрация минерального порошка необходима при укладывании дорожного покрытия на мостах, плотинах, в тоннелях, поскольку такой состав может гасить вибрации.

Битум – вяжущее вещество, которое позволяет смеси быть текучей при высоких температурах, твердой и эластичной при морозе, а также устойчивой к кратковременным нагрузкам. Оно необходимо в достаточно малом количестве – всего 5% для обычного асфальта и около 10% в литом покрытии. Чем больше битума содержится, тем легче расправлять его при установлении дорожного покрытия и тем меньше надо будет трамбовать. Единственный недостаток высокого содержания данного вещества в смеси – излишняя текучесть при нагревании до 60-70% на солнце летом.

Классификация по плотности и составу

Существует несколько вариаций «сборки» асфальта, который предназначается для разных типов дорожного покрытия. Как известно, на автострадах, магистралях, парковочных площадках, подъездах к гаражам используются абсолютно разные типы дорожного покрытия. В чем их разница, какие они вообще бывают, сейчас разберемся.

1. Асфальт класса А1. В его состав входит битум (7%), песок, щебень, минеральный порошок (4%). Используется для укладки дорог первого назначения: автомагистралей, шоссе,  дорог второго порядка. Объемный вес очень большой (1700 кг/1 м3), за счет чего он хорошо уплотняется, не расплывается, держится  даже при высоких температурах и солидных нагрузках.
2. Асфальт класса А2. В составе есть песок, дробленый отсев (20%), щебень средней фракции, минеральный порошок (5%).  Его особенность – высокая пористость, за счет чего повышаются физико-механические характеристики, образуется эластичность. Предназначается для дорог класса А-Д, может использоваться для частного строительства объектов и подъездных путей.
3. Асфальт класса А3. В его составе отсутствует щебень, а процент минерального порошка уменьшен до 3%, за счет чего стоимость такого покрытия намного меньше, ровно как его прочность. Рекомендуется для дорог второстепенной важности, при солидных нагрузках такое дорожное покрытие может деформироваться. Вес асфальта на 1м3 не превышает 1300 кг, что свидетельствует о его пористости.

Если вы хотите определить прочность будущего асфальтного покрытия, необходимо обратить внимание на то, сколько весит 1 куб асфальта. Часто производители пытаются «пихнуть» некачественный продукт за солидные деньги, ведь проверить его будущую прочность просто невозможно без лабораторного анализа. Загоните машину на весы – это лучший тест на «профпригодность» материала. Плохой асфальт весит от 900 кг до 1300, хороший – от 1300 и выше. Плотность можно проверить даже «на глаз» набрав ковш совк овой лопаты – плохой материал будет значительно легче плотной смеси.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

grounde.ru

Из чего делают материал для асфальтирования в Воронеже и других городах

Асфальт – это смесь многих материалов, которые соединяются в одно целое, для создания цельного и прочного продукта. В его основу входят песок, камень и битумное связующее. Научное название – асфальтобетон, но в народе прижилось только сокращение, даже технические издания грешат этим. Данный материал известен абсолютно всем, потому что повсеместно используется для покрытия автомобильных дорог и магистралей. Но на этом области применения не заканчиваются. Он может выступать как в роли отличного электроизоляционного вещества, так и для изготовления разного рода клеев, лаком и замазок.

Состав асфальта

Составляющие могут очень сильно отличаться, ведь есть множество разных технологий его изготовления. Каждая компания имеет свои секреты и наработки, делающие их продукт уникальным, но из чего готовят асфальт, известно всем.

Битум – это основа любого асфальта, так называемая «горная смола», которая и создает всю структуру материала. В остальном, такие компоненты, как песок, щебень и гравий могут добавляться в разных пропорциях и количествах. Асфальт бывает не только искусственный, но и природный. Так, в горном варианте процент битума колеблется от 60 до 75%, тогда как в производственном он составляет 13-60%. Раньше при изготовлении использовался дёготь, но на сегодняшний день его исключили из большинства разновидностей.

Песок – это мелкий наполнитель, который обеспечивает его кучность и целостность, предотвращая вытекание битума. Также способствует распределению давления по всей площади материала.

Минеральный наполнитель – это самая мелкая составляющая, представляет собой измельчённую до пыли породу, например, мел, известняк или песчаник. Самым устойчивым к химическим воздействиям является песчаник, что делает его универсальным в применении.

Природный асфальт

Образуется из тяжелых фракций нефти, как итог испарения её легких составляющих. В основном находится в виде пластовых залежей в местах выхода нефти на поверхность земли. Имеет температура плавления от 20 до 100 °C и плотность 1,1 г/см³. Крупные месторождения встречаются на территории стран бывшего СССР, Канады, Венесуэлы и прочих.

Искусственный асфальт

Асфальтобетонная смесь – строительный материал, состоящий из щебня, минеральных порошков, песка и битума. Бывает разных видов:

1. Горячий – укладываемый при высоких температурах, от 120 °C и не ниже.
2. Теплый – содержит в себе маловязкий битум и уплотняется при 40—80 °C.
3. Холодный – с жидких битумом, который укладывается при температуре окружающей среды. Работать с ним можно даже при −30 °С.

Такой асфальтобетон применяют во многих сферах жизни: при строительстве взлетных полос, автодорог, площадок, покрытия крыш домов. Он крайне практичен, потому что не вызывает никаких трудностей при обслуживании. Этот материал можно спокойно помыть, убрать и подремонтировать в случае необходимости. Его использование возможно сразу же после укладки, потому что он быстро застывает и твердеет.

Как делают асфальт

Сам процесс не так сложен, как могло бы показаться, основной частью его изготовления является правильная подготовка всех компонентов, их смешивание и хранение в специальных условиях и емкостях. В целом, понять, как изготавливают асфальт – нетрудно, потому что сам процесс тривиален, но кропотлив.

Самым простым в изготовлении является состав из битума и песка. Если к нему добавить щебень и минеральный порошок, то это создаст щебенчатый асфальт. Самым сложным по составу считается гравийный, потому что в него входит еще гравий и прочие минеральные элементы.

Очень сильно на качество дорожного покрытия из асфальта влияет именно качество, приготовленной на заводе, смеси. Необходимо строгое поддержание температуры в рамках нормы. При сильном нагреве, битум может перегореть, что делает его слишком жестким и неэластичным, что приведет к большому количеству трещин на дороге. Сам битум также важно подобрать под будущее применение. Есть разные виды, для использования в разных погодных условиях — узнать подробно, как проходит асфальтирование в Воронеже http://asphalt36.ru/.

Производство асфальта происходит в 5 этапов:

1. Проверка и подготовка составляющих для будущего продукта. Щебень, гравий, песок, битум и т.д. тщательно выбирается, чтобы конечный продукт был хорошего качества.
2. На втором этапе происходит обработка твердых материалов, в основном это просеивание песка через сито и дробление щебня на фракции.
3. Нагрев. При помощи высоких температур песок и щебень сушится и укрепляется, а битум нагревается до 160 °C для последующих манипуляций.
4. Процесс слияния компонентов. В один резервуар добавляются все компоненты будущего покрытия и тщательно смешиваются, чтобы убрать все воздушные пузырьки, которые делают его уязвимым к воде.
5. Загрузка в силосы (специальные емкости для хранения). Несколько суток он хранится при высоких температурах, ожидая своего использования.

Изготовление асфальтобетона довольно трудоемкий и сложный процесс, в котором множество нюансов. Сделать хороший материал – целое искусство, которым владеет не каждый.

Доставка

Перевозить асфальт нужно в специальных условиях, потому что вещество высокой температуры не повезешь в обычной тентованной фуре. Для этого используются в основном самосвалы, которые имеют термоустойчивые кузова. Для дальних путешествий нужны уже специальные автомобили с термосберегающими контейнерами, которые называются кохерами. Они могут сохранять свойства материала до 2 дней пути.

Особенности асфальта

Как и любой материал, имеет свои недостатки и преимущества. Можно отметить следующие пункты:

• Хороший, качественный асфальт может применяться в любую погоду, сохраняя свою целостность и прочность.
• Имеет небольшую цену, относительно других альтернатив.
• Широкие возможности для модификаций.
• Обладает неприятным запахом, даже после застывания под воздействием палящего солнца.
• Производство асфальта сложный процесс, требующий постоянного поддержания высоких температур.

art2sarov.ru

Как делают асфальт… (67 фото)

Репортаж с немецкого завода на трассе Минск — Гомель.

Сложно поверить, что эта огромная конструкция периодически мигрирует с места на место. Весь завод, который выпускает 200—240 тонн асфальтобетона в час, можно перевезти и собрать заново за полтора-два месяца. Сейчас он находится возле трассы Минск — Гомель, реконструкция которой активно ведется. Обслуживают предприятие всего 14 человек (не считая водителей), благо технологии немецкие и автоматика заменяет большое количество рабочих. Самосвалы едва успевают забирать свежеприготовленный материал для наших трасс. Корреспонденты Onliner.by в подробностях изучили процесс производства асфальтобетона. Предлагаем фоторепортаж с одного из самых современных предприятий дорожной отрасли Беларуси.

Первый этап. Наш репортаж начинается в 17 километрах от асфальтобетонного завода. «Едем на повышенный», — объясняет начальник предприятия Павел Якимов. Повышенный — это участок железнодорожного пути, куда приходят составы с гранитным щебнем из Микашевичей. Он расположен на 1,5—2 метра выше уровня земли (так удобнее разгружать) — отсюда и название.

Поставки щебня имеют важнейшее значение. Работы на этом участке в сезон ведутся круглосуточно. Погрузчики, самосвалы беспрестанно лавируют между гор щебня. Он тоже бывает разным — крупных фракций, средних, мелких. Именно щебень, складываясь в своеобразную мозаику дорожного полотна, принимает основную нагрузку автомобилей.

А вот — так называемый отсев, напоминающий цемент. Как и песок, этот материал тоже выполняет роль наполнителя. Ведь щебень даже самых мелких фракций не способен полностью заполнить все пространство полотна. Отсев и песок заполняют пустоты, предотвращая появление сетки микротрещин.

— Логистика имеет важнейшее значение. Гонять на 300 километров в Микашевичи 30-тонные самосвалы нерентабельно, — объясняет по дороге на завод Павел Якимов. — Выгоднее и быстрее перевозить щебень по железной дороге. Поэтому при выборе площадки для размещения завода всегда идет рекогносцировка местности.

Второй этап. Самосвалами щебень доставляют на завод. Параллельно с карьера везут песок, а с разных частей Беларуси — битум и минеральные добавки.

— В состав асфальтобетона входят: во-первых, щебень разных фракций, во-вторых, песок, в-третьих, битум как самый важный материал, а в-четвертых, минеральные добавки, — говорят дорожники. — Во всех справочниках получаемый материал значится как асфальтобетон. Хотя, если разобраться, как раз бетона в нем-то и нет.

Третий этап. С карьера на завод везут песчано-гравийную смесь, в которой попадаются булыжники и валуны. Ее отправляют на «грохот» — звучную установку по отсеиванию камней, которая полностью отвечает данному ей рабочими названию. Технология простая: песок, засыпаемый в приемный бункер, по транспортерной ленте попадает в «грохот» и проходит через два сита, становясь в итоге чистым и желтеньким. Как на детской площадке!

Четвертый этап. Щебень укладывают в штабели с помощью бульдозера. Горы чистого, отфильтрованного песка и отсева расположены рядом. Все готово к загрузке в специальные бункеры, с которых начинается самый главный процесс — непосредственное производство асфальтобетона.

На площадке завода (он занимает около двух с половиной гектаров) не переставая ездят машины, пыль столбом. Кстати, есть ли здесь какая-то возможность привести себя в порядок после трудового дня? Оказалось, работники завода живут здесь же — в уголке построен строительный городок. Конечно, не трехзвездочная гостиница, но быт для временного жилища организован прилично: есть душ (специально бурили скважину), некое подобие кухни, спальные вагончики.

Пятый этап. Внимание! На завод прибыл битум, который в асфальтобетоне служит связующим веществом между щебнем, песком, отсевом. Как клей! Именно он при старении рассыпается, в покрытии появляются трещины. Весной в них попадает вода, которая превращается в лед. При температурных переходах через ноль происходит постоянный процесс расшатывания полотна. Так что качество битума имеет важнейшее значение. Ведь если клей плохой, то в непогоду ботинки подошвой будут черпать воду.

— Перед тем как залить битум в резервуары, отбираются и исследуются образцы — мы проверяем соответствие заявленным маркам (их у битума несколько), — объясняет Павел Якимов. — Все это называется входным контролем. Например, с помощью пенетрометра устанавливается вязкость. Также измеряется температура размягчения. В специальные колечки заливается образец, его полчаса выдерживают на воздухе, потом охлаждают до +5 градусов по Цельсию. Затем битум помещают в электронную мешалку и задают определенную скорость вращения и температуру нагрева. После этого на битум кладут металлический шарик и смотрят, за какое время тот коснется нижнего уровня площадки.

Пенетрометр

Часто водители интересуются, а сколько в асфальте нефти? Как оказалось, доли процента. Например, в асфальтобетоне используется всего 4,5—6% битума, который, как известно, является остаточным продуктом переработки нефти. «Причем плюс-минус одна десятая имеет значение. Если битума будет больше, чем надо, то асфальтобетон получится жирным, в жару он будет плавиться. А добавишь меньше положенного — станет сухим и в большие морозы потрескается. Ученые постоянно работают над идеальной формулой для наших климатических условий», — объясняют специалисты.

Шестой этап. Погрузчики отправляют в приемный бункер песок и щебень. Вот где не обошлось без человеческого участия. Рабочий следит, чтобы внутрь не попали доски, железяки и другой крупногабаритный мусор. Иначе это может повредить транспортерную ленту. Чем-то процесс напоминает приготовление эдакого промышленного коктейля.

Седьмой этап. В три резервуара заливают битум, который признали соответствующим стандартам. Этот процесс тоже проходит параллельно с подготовкой щебня, песка, отсева. Температура в резервуарах поддерживается на уровне порядка +160 градусов по Цельсию.

Битум находится в трех белых резервуарах

— Битум выпускают оба наших нефтеперерабатывающих завода. Но в горячее время спрос на него очень высокий. Чтобы получить, очередь приходится занимать с ночи, — рассказывает начальник завода. — Водители приезжают, ночуют и утром загружаются, чтобы процесс производства асфальтобетона был непрерывным.

Восьмой этап. Поскольку предприятие автоматизировано, никто, конечно, установку вручную не запускает. Этот процесс происходит в операторской, в которой находятся шкафы управления — мозги завода. Здесь оператор (по заданию мастера) задает нужные алгоритмы. На мониторе хорошо виден весь технологический процесс.

«Немецкий завод Benninghoven — это бренд! Он лучший» — даже удивились нашему незнанию сотрудники предприятия, когда мы решили уточнить информацию по поводу логотипа. Перед работой на оборудовании, которое заменяет десятки людей, многие проходили специальное обучение.

Девятый этап. Каждый бункер в зависимости от установленных оператором алгоритмов с определенной скоростью запускает порцию щебня, песка или отсева. Все это движется по транспортерной ленте прямиком в сушильный барабан. Происходящее на данном этапе пока еще можно видеть.

Десятый этап. В сушильном барабане горелка разогревает полученную смесь до +170—180 градусов по Цельсию. Во-первых, чтобы избавить от влаги. А во-вторых, чтобы подготовить материал к перемешиванию с битумом и минеральными добавками — обволакивание должно происходить равномерно, без температурных колебаний.

Надо заметить, что асфальтобетонный завод — довольно энергоемкое производство, которое требует прокладки высоковольтной линии электропередачи. Это затяжной процесс, поэтому на заводе есть дизель-генератор с двумя двигателями. Один обеспечивает освещение в стройгородке. Второй способен поддерживать весь завод в работоспособном состоянии. И это при расходе около 60 литров дизтоплива в час.

Одиннадцатый этап. На площадке раздается грохот. Элеватор горячих материалов с помощью специальных ковшей доставляет горячую смесь на самый верх, чтобы пропустить ее через 5 рядов сит.

Так материал распределится равномерно. В каждой «порции» должны присутствовать все нужные фракции материалов — от мелких до крупных.

В это же время добавляются битум и минеральный порошок. Все происходит в системе труб и скрыто от глаз.

Двенадцатый этап. Получившийся асфальтобетон размешивают два вала с лопатками. Его взвешивают и отправляют в скиповую тележку. Слышен характерный запах горячего асфальта. Даже в жару от завода исходит волна тепла.

Тринадцатый этап. После взвешивания скиповая тележка доставляет асфальтобетон наверх, в бункер. Это занимает буквально несколько секунд. Тележка неустанно курсирует туда-сюда. В бункере может храниться до 180 тонн, своеобразный резерв. «Это большой плюс, поскольку еще до того, как первые машины придут на завод, мы уже можем начать работать, — говорят сотрудники завода. — Нет простоев, а значит, предприятие работает более эффективно. К слову, наш рекорд — 2269 тонн асфальтобетона за 10-часовую смену».

Четырнадцатый этап. Снова возвращаемся в лабораторию, где проверяют состав полученного асфальтобетона. Делается это довольно просто: в специальную печь помещают емкость с образцом. Битум выгорает. Потом берут три сита и просеивают щебень. Получившиеся порции взвешивают. Ничего сложного. Обычное математическое действие.

Пятнадцатый этап. Наконец, из бункера асфальтобетон выгружают в самосвал. Количество может регулировать как оператор, так и сам водитель. МАЗ может увезти около 20 тонн, а Volvo, например, забрал 30 тонн.

Шестнадцатый этап. Теперь груженую машину остается взвесить (при заезде на завод она уже проходила эту процедуру). Рабочий помогает накрыть асфальтобетон термопокрывалом. Таковы требования технадзора. Укладка ведется при температуре +110 градусов по Цельсию. Все! Вереница самосвалов движется на дорогу, чтобы выгрузить асфальт с пылу с жару и вернуться за очередной партией.

Источник

pulson.ru

З чого роблять асфальт: склад

Під природним асфальтом увазі гірську породу, крихкої структури, з невеликою температурою плавлення. Пластові поклади часто зустрічаються в місцях видобутку нафти. У нафтовидобувних районах практично на поверхні, можна також виявити водопроникні ґрунти, які просочуються натуральним асфальтом. Штучний асфальтобетон являє собою суміш мінеральних наповнювачів з бітумним сполучною.

Після ущільнення матеріал утворює щільне покриття автомобільних доріг, майданчиків. У сучасному будівництві активно використовують асфальтові мастики. При пристрої покрівлі або гідроізоляції повсюдно застосовують асфальт. Також подивіться за посиланням http://servisdon.ru/asfaltirovanie/ як здійснюють асфальтування.

Марки асфальтобетону

В дорожнє покриття асфальтобетон укладають пошарово, з прокатуванням важкими спецмашинами. Кожен шар має своє значення, до нього пред’являють певні вимоги. Крім того, марка застосовуваного матеріалу залежить від призначення дороги, інтенсивності її експлуатації. Основні відмінності видів асфальтобетону укладені в технічних характеристиках. Наприклад, підстильні шари дороги виробляють на великому щебені, для завершення дорожнього килима використовують асфальт з дрібнодисперсним піском і камінням.

На тротуари, пішохідні частини доріг кладуть піщані марки. Гумово-бітумним складом мостять велосипедні доріжки, стадіони. Щебенево-мастикові асфальти стійко переносять великі навантаження на аеродромах, міських вулицях і площах з інтенсивним рухом важких машин. Полімерно-бітумні марки використовують при будівництві покриттів мостів, паркінгів. Найбільш затребуваними залишаються склади на дрібно — і грубозернистому заповнювачі. Співвідношення компонентів відображає наступна типова класифікація:

• А наполовину складається з щебеню.
• Б гравій і щебінь в складі на 40%.
• В крупний заповнювач займає частку в 30%.
• Г має відсів дроблення і пісок в межах 30%.
• Д природний пісок і відсів близько 70%.

Державний стандарт ГОСТ 9128-2009 поділяє асфальтобетон на три марки (I II III), в залежності від складу і щільності. Самий щільний це третій клас. У його складі піщані наповнювачі, бітум, мінеральний порошок.

Склад суміші і технологія виробництва

Великий і дрібний наповнювач звільняють від забруднень, поділяють на фракції, просушують. У виробничому процесі має велике значення розмір частинок і вологість складових елементів. При взаємодії гарячого бітуму і рідини відбувається агресивне спінювання суміші. Правила техніки безпеки при роботі з бітумом забороняють заливати воду в звичайну посудину з бітумом. Виняток становить спеціальні пристосування для дорожнього будівництва, що експлуатують антагоністичні властивості речовин.

Бітумний сполучний елемент є побічним продуктом нафтопереробної галузі. В рецептурі асфальтобетону складає не більше 9%. Протягом усього періоду експлуатації чистий бітум здатний витерпіти без руйнування кілька сотень циклів нагрівання й остигання, потім втрачає еластичні якості і кришиться. Тому необхідно застосовувати різні добавки, пластифікатори, стабілізатори.

Добавками можуть служити сірка, зола, каучук, гума. Хімічні елементи збільшують стійкість покриття проти морозів, агресивного атмосферного впливу. На асфальтобетонному заводі застосовують гарячу, теплу і холодну технологію. Гарячий метод це безперервний енергоємний процес. Підприємства запускають виробництво сезонно, з настанням весни. Холодна методика менш витратна, може застосовуватися незалежно від пори року.

Холодне виробництво

Спінений бітум отримують у спеціальних агрегатах, які працюють з водою або парою. В результаті застосування подібної технології знижуються трудові витрати, високоефективне змішування інгредієнтів проходить безпосередньо на будівельному об’єкті або асфальтному заводі. За допомогою пінного бітуму обробляють сухі наповнювачі, ремонтовану дорожню одяг. Бітумний шар забезпечує хорошу адгезію частинок. Спінені бітуми добре показують себе у ремонтних роботах. Для холодного методу використовують зволожені заповнювачі.

*translated from Russian, service «translate.yandex.ru»

www.stroyservice.ru

Как сделать асфальт своими руками

Асфальт часто используется для облагораживания придомовой территории. Для изготовления асфальтной массы используйте советы и инструкции специалистов, которые приведены в этой статье. Они помогут выполнить все операции качественно и получить надежный строительный материал для укладки дорожного полотна.

Составляющие асфальтной массы и инструменты для их подготовки

В зависимости от технологии, которая будет использоваться для производства асфальтной смеси, вам понадобится следующий набор исходных материалов и инструментов:

• природный горный асфальт;
• песок;
• битум;
• щебень;
• вода;
• болгарка;
• дрель;
• металлический профиль;
• емкость для смешивания.

Изготовление асфальта горячим методом

Наладить производство горячего асфальта для нужд частного домашнего хозяйства поможет тщательная подготовка и изучение технологии процесса. В состав асфальтной массы входят битумная смола, мелкий щебень, песок и искусственные полимеры. Для их смешивания и последующей термообработки используют огнеупорную емкость. Заготавливают топливо для поддержания необходимой температуры из расчета на 8 часов горения. 100 литров воды понадобиться для охлаждения смеси.

Методика изготовления горячего асфальта:

1. Выбираем рабочую емкость.
2. Смешиваем сухой песок и мелкий щебень.
3. Нагреваем битумную смолу и полимеры до состояния текучей массы.
4. Вносим пластификаторы в прогретую емкость с песком и щебнем.
5. Перемешиваем до образования однородной суспензии.
6. Используем асфальтирование по назначению.

Преимущества холодного асфальта

Холодный асфальт – это современный строительный материал, который используется для быстрого ремонта и обустройства дорог. Высокую функциональность суспензии определяет битум СГ. Пластификатор этой марки отличается высокой вязкостью и сохраняет пластичность при низких температурах.

Производство холодного асфальта – сложный высокотехнологичный процесс, воссоздать который в условиях подсобного хозяйства невозможно. Но, благодаря широкому распространению материала на строительном рынке, дачники могут приобрести его в готовом виде. Массу холодного асфальта укладывают на участке и уплотняют при помощи подручных инструментов.

Асфальт из старого дорожного полотна

В качестве сырья для производства асфальтной массы могут использоваться куски разрушенного дорожного покрытия. Благодаря этой методике, можно легко облагородить участок без необходимости больших капиталовложений.

Технология повторного использования дорожного покрытия:

1. Измельчаем куски полотна до фракции размером 0,4 см.
2. Вносим песок, воду и доводим смесь до температуры 100 °С.
3. На 100 кг переработанной массы подготавливаем по 10 кг битума и смолы, доводим до кипения.
4. Перемешиваем все оставляющие.

Асфальт из использованных ранее компонентов – это дешевый стройматериал для обустройства и ремонта пешеходных и автомобильных дорог. При тщательной подготовке сырья и правильной укладке, износостойкость такого покрытия не отличается от холодного или горячего асфальта.

postroy-prosto.ru

Холодный асфальт и технология его укладки

Иногда на улицах города можно видеть коммунальные службы, которые проводят асфальтирование при минусовых температурах. Для этого используется специальный холодный асфальт. Технология укладки обычного асфальта предусматривает поддержание температуры около 110 градусов Цельсия в самой смеси и тёплую погоду на улице, а с холодным асфальтом можно работать даже при минусовой температуре. Используется он правда, только для точечного ремонта или создания небольших дорожек и площадок на приусадебных участках, у объектов торговли.

Что такое холодный асфальт, его состав

Наиболее широко известна смесь под названием Asphacold, что в дословном переводе означает «холодный асфальт». Она выпускается в разной фасовке: пластиковых вёдрах по 15 кг, мешках по 50 кг, биг-бегах до тонны или же доставляется машинными нормами в виде насыпи. Цена материала довольно высокая, потому коммунальные службы его используют довольно редко, только для частично ремонта дорожных покрытий в экстремальных условиях. Состоит холодный асфальт из полимеров и пластификаторов, основным связующим веществом выступает битум.

Несмотря на то, что асфальт называется «холодным», его советуют разогревать перед укладкой. Для этого выдерживают мешки в помещении при комнатной температуре и саму смесь разогревают непосредственно перед укладкой с помощью горелки.

Такой асфальт не подходит в качестве самостоятельного покрытия дороги, так как из-за большого содержания битума, он расплющится под давлением грузового транспорта. Асфальтирование в Москве проводится и в зимнее время, особенно это касается ремонта дорожных покрытий. При российских климатических условиях холодный асфальт бывает незаменим.

Преимущества холодного асфальта

• Главное преимущество – это возможность работать при любых погодных условиях.
• Трамбовка асфальта упрощённая, ведь смесь не горячая, она не прилипает к колёсам. Трамбовать можно как виброплитой, так и машинными колёсами или обычной тяпкой.
• Транспортировать смесь можно при неблагоприятных погодных условиях, в любом транспортном средстве достаточной грузоподъёмности.
• Хранить холодный асфальт в запакованном виде можно до 2 лет, а при необходимости использовать.

Технология укладки

В отличие от горячего асфальта, который укладывается на подушку из щебня, место под холодный асфальт должно быть тщательно очищено от строительных материалов, мусора, листьев или пыли. Дорожные службы, которые проводят ремонт дорог в больших масштабах, используют для этого специальные машины ремонтёры, которые имеют встроенный компрессор для выдувания пыли. Выбоина или основа очищается с помощью компрессора.

Несмотря на распространённое мнение о том, что холодный асфальт можно укладывать в лужи – делать этого категорически нельзя. Место укладки должно быть сухим и чистым, иногда его даже подсушивают с помощью специального фена.

Холодный асфальт укладывается слоями, не более, чем по 6 сантиметров в высоту. После трамбовки первого слоя, можно укладывать следующий. Утрамбовывают тяпкой или виброплитой. Слой холодного асфальта должен выступать на 1-2 сантиметра выше уровня остального покрытия, он со временем просядет на такую глубину. Использовать асфальтированное покрытые можно через 6-7 часов.

www.stroyservice.ru

Классификация и состав асфальта: Основные типы битумных смесей

Дата публикации: 07.10.2016 15:16

Состав и классификация асфальта (по содержанию основных элементов)

Асфальтобетон — вещество, имеющее много разновидностей, отличающихся друг от друга в первую очередь составом. Состав асфальта определяет в том числе сферу его применения: дороги, которые используются с различной степенью интенсивности, имеют различные покрытия.

Общеизвестно, что в состав асфальта (битумной смеси) входят песок, щебень, битум и минеральные порошки.  Песок может быть природным и дробленым. Первая разновидность добывается из песчаных карьеров, вторая — путем размельчения камней и шлаков.

Щебень и гравий могут состоять из частичек различного диаметра, быть однородными и неоднородными. Возможно изготовление асфальтовой битумной смеси без крупного заполнителя из щебня или гравия — так называемая песчано-битумная смесь.

Битум бывает натуральным и искусственным. В производстве асфальта используется искусственный битум, который получают при нефтепереработке.

Наконец, минеральные порошки в мелкозернистом асфальтобетоне — это продукт помола карбонатных горных пород (известняк, доломит и др.) Эти добавки используются для повышения прочности асфальтобетона, так как увеличивают вязкость. Вместе с тем, стоит отметить, что  если минеральных порошков будет слишком много, асфальтобетон будет хрупким. Максимально допустимый процент порошков — 12% от общей массы, чаще встречаются смеси с 6-10 процентами минеральных элементов состава асфальта.

Кроме того, асфальтобетон часто включает в себя добавки:

вещества естественного и  искусственного происхождения и различных свойств. К естественным добавкам могут относиться сера или сажа, к добавкам искусственного происхождения —  к примеру, латексы на основе синтетического каучука.

Добавки улучшают полезные свойства материалов:

могут делать асфальтболее шероховатым (и, соответственно, более безопасным для езды, благодаря улучшению сцепления с шинами), более морозостойким, способствовать тому, что езда по асфальту будет сопровождаться меньшим шумом.

Классификация

По составу асфальта (наличию битума и минеральной составляющей) выделяют следующие группы:

1. Песчаные. Самая непрочная смесь, может использоваться для пешеходной дорожки либо тротуара.
2. Резиново-битумные. Основная сфера их использования — строительство спортивных сооружений.
3. Мелкозернистый асфальтобетон. Используется для производства междугородних трасс, а также проезжей части в городе.

4. Крупнозернистый. В отличие от мелкозернистого асфальтобетона, используется как нижний слой в двуслойном покрытии.
5. Полимерно битумные смеси. Достаточно долговечны. Широко применяются при устройстве мостовых конструкций, стоянок, паркингов.
6. Щебёночно-мастичные. Особенно долговечны и прочны. Активно используются при строительстве городских дорог (с интенсивным движением), могут использоваться в строительстве аэродромов.

Мы перечислили основные типы асфальтобетона по содержанию основных компонентов. Узнать, по какому принципу асфальтобетон делится на марки, можно из соответствующей статьи Асфальт: марки и типы.

Что в составе? Журналистам рассказали, как делают асфальт для дорог Югры, Ямала и Тюменской области

Точка «а» в пути производства асфальта – на железнодорожном тупике. Из Екатеринбурга, Новосибирска и Омска доставляют основной компонент — щебень. В сутки приходит около 180 вагонов, за сезон – порядка 150 тысяч тонн.

«Начиная с декабря месяца, первого числа декабря месяца уже поступает продукция, то есть Новый год мы встречаем здесь, на этих высоких путях. Разгружаем, по сто восемьдесят вагонов идет вертушки, три вертушки приходит сразу», – рассказал замдиректора ООО «Дорстройиндустрия» Александр Земляных.

После разгрузки щебень отправляют в дробильно-сортировочный комплекс. Там его измельчают до размера, который подходит для приготовления асфальтобетонной смеси. То, какие именно нужны фракции и какие нужны присадки, чтобы асфальт был прочным, выясняют в лаборатории. Там делают пробные замесы асфальтобетонной смеси и испытывают ее на прочность. На этой установке, например, проверяют устойчивость к образованию колейности.

Для испытания замешивают 10 килограмм смеси. После ее формируют в небольшие плитки, которые спустя сутки и загружают в установку. Там при температуре шестьдесят градусов аппарат проедет по асфальту двадцать тысяч раз. Если проба успешная, то состав запускают в промышленное производство. Однако прежде чем прежде чем уложить новое полотно, необходимо снять и отфрезеровать старое. А также залить его битумной эмульсией. Благодаря ей поверхность укрепляется и лучше схватывается с новой смесью.

«Смешиваются разные компоненты. Эмульгаторы битумы, кислота, вода, все вместе смешивается в определенных пропорциях и получается битумная эмульсия», – отметил механик производитель участка ООО СК «ЮВиС» Дмитрий Перминов.

После битумной эмульсии укладывают нижний и верхний слои асфальтобетона. Состав последнего для Сургута особый.

«В городе у нас используется шиматом. Это новая технология, она задействует в себя и оптимально подобранную смесь щебня, также там есть полимеры вносятся в этот асфальтобетон верхний слой асфальтобетона, также целлюлоза, для того, чтобы асфальтобетон служил долго и качественно», – объяснил главный инженер ООО СК «ЮВиС» Андрей Вихарев.

Кроме асфальтобетона на заводе производят тротуарную плитку.

«Плитка после вибропресовального процесса переезжает в паровую камеру, где проходит сушка продукции и по истечению двенадцати часов вывозится в цех готовой продукции ребята ее упаковывают», – рассказал главный оператор вибропресовального цеха ООО СК «ЮВиС» Артем Емцев.

Сушка проходит при температуре 120 градусов. Для того, чтобы плитка стала прочной, ей нужно отдохнуть несколько дней. За 8-часовую рабочую смену производят четыреста квадратных метров. Продукция строительной компании «ЮВиС» используется не только в Сургуте и Югре. Заказы на плитку и асфальтобетонную смесь поступают также из Тюмени и Ямала. 

из чего состоит асфальтобетонная смесь

Наши далекие предки, еще не имея опыта в машиностроении, озадачивались удобством на дорогах. И если до создания колеса было достаточно протоптанной тропинки от пещеры к пещере, то позже людям хотелось большего комфорта. Они стали обращать внимание на свойства природных материалов. Таким образом, в начале шестнадцатого века жители южноамериканского континента впервые применили асфальт природного происхождения. Только через два века эту методику подхватили жители Северной Америки. В европейской части (Англия, Россия, Франция, Австрия) мощеные тротуары стали заменяться асфальтированными ближе к середине девятнадцатого века.

В Санкт-Петербурге был открыт первый завод по производству нового дорожного покрытия. До этого в Россию асфальт импортировался.

Сейчас уже трудно себе представить длинные автомагистрали без асфальтированного покрытия. Что же из себя представляет это вещество?

Из чего состоит асфальт

Асфальт может быть рожден двумя способами: природой и человеком.В природе он получается путем испарения из тяжелых фракций нефти, более легких ингредиентов. В местах, где нефть самостоятельно имеет выход на поверхность и добывают природный асфальт.

Добыча ведется из пластов жильных залежей. Он похож на горную смолу. Текучесть придает большое количество масел (до сорока процентов), а подвижность обусловлена большим количеством смолистых веществ (до семидесяти пяти процентов).

Искусственный материал получается путем смешения пород: песка, гравия, минеральных порошков, битума.

Учитывая физические и химические свойства асфальта, его можно принять в разных сферах народного хозяйства. Асфальтированная поверхность выдерживает сильные нагрузки. Для правильного определения применения, асфальт различают по видам и маркам.

Асфальт: виды и классификация

• «Марка №1» — максимально высокая прочность. Используется для прокладки нижнего слоя дорожного покрытия. Эта марка объединяет супер плотные, высоко пористые, песчаные смеси и гравий.
• «Марка №2» — распространенный и часто используемый вариант. Его применяют для верхнего слоя дороги, обустраивают дворы и парки, используют для ремонта дорожного покрытия (заплатки).
• «Марка №3» — отсутствие щебня сказывается на снижении прочности материла. Он становится более плотным, но менее прочным. Все пешеходные дорожки ремонтируются с его применением. В ремонте дорог может использоваться исключительно точечно, для ям. В личных целях для обустройства своего приусадебного хозяйства подходит, как нельзя лучше.

По наличию песка и камня асфальт может быть двух видов «А» и «Б»:

• «А» — от пятидесяти до шестидесяти процентов щебня.
• «Б»- от сорока до пятидесяти процентов щебня или гравия.

Однако на рынке можно встретить категории «В», «Г»,»Д». Они являются продолжением начатого списка и относятся уже к другому понятию — асфальтобетон.

• «В»- от тридцати до сорока процентов гравия, щебня.
• «Г»- тридцать процентов, искусственно созданного из отсева дробления, песка.
• «Д»- семьдесят процентов искусственного песка.

Чем отличается асфальт от асфальтобетона

Асфальтобетон есть ничто иное, как модификация свойств асфальта. Тем не менее это не одно и то же. Несмотря на значительное сходство свойств и модулей применения они имеют ряд различий. Внешне природный асфальт похож на смолу. Текстура его гладкая, максимально однородная.

В асфальтобетоне невооруженным взглядом заметно наличие крупных фракционных частей гравия и щебня.

Стоит отметить, что характеристики асфальтобетона говоря в его пользу: он выдерживает максимальные транспортные нагрузки, обладает демпфирующей способностью (поглощает вибрацию).

Технология получения асфальтобетона

Методика изготовления асфальтобетона требует наличие целого производства. Не опираясь на характеристики и состав, осуществляется один и тот же алгоритм. При ремонтных работах используют мобильные установки.

Этапы получения асфальтобетона:

1. Подготовительный этап включает в себя дробление минеральных ингредиентов и распределение их по фракциям. Затем, следует просушка компонентов, нагревание и подача в специальный смеситель.
2. Подготовка битума происходит в несколько этапов: разогретое вещество постоянно перемешивают, вводят активные поверхностные материалы, выпаривают излишнюю влагу. Оправляют в смеситель.
3. Смешивание всех компонентов: разогретого битума, песок, гравий (или щебенку), минеральный порошок. После этой процедуры получается однородная масса.
4. Перегрузка в зависимости от назначения. Если асфальтобетон не используют сразу, то его охлаждают и отправляют на склад для хранения. При необходимости использования массу переливают в специализированные бункеры и отправляют на строительную площадку.
5. Состояние вяжущего битума дает возможность распределить асфальтобетон на две категории: холодную и горячую.
6. Холодная и горячая смесь различаются разницей в температурном режиме в момент нагревания битума. Холодный вариант изготавливается при температуре от семидесяти пяти до ста десяти градусов, горячий — от ста сорока до ста семидесяти пяти градусов.

В составе асфальтобетона могут использоваться смеси из щебенки, гравия или песка. По величине зерен выделяют крупнозернистые, мелкозернистые и песчаные смеси.

Состав:

• Битум (до девяти процентов смеси) — база.
• Минеральный порошок.
• Функциональные добавки (улучшение параметров звукоизоляции, сцепления, шероховатости)
• Каменистые материалы.

Интересный факт. Утилизированные резиновые покрышки можно использовать в качестве дополнительного компонента в асфальтобетон. Переработанная резиновая крошка усовершенствует вещество и делает покрытие менее уязвимым для природных явлений и изнашиваемости. Но такой вариант использую в исключительных случаях, так как считается дорогим удовольствием.

Методика укладки асфальтобетона тоже различаются в зависимости от эксплуатации:

• Большое содержание битума и минералов организуют литой вариант укладки.
• Разноцветные холодные и горячие смеси.
• Щебеночный материал с добавление мастики.
• Наличие полимеров (эластомеры).
• Включение в состав резиновой крошки (дренирующая функция).
• Добавление стеклянных измельченных осколков.
• Асфальтобетон на основе технической серы.
• Сульфированный вариант.
• Универсальный модификатор — «Унирем».
• Фрезерованный метод.

Необычные, на первый взгляд, добавки влияют на уникальность эксплуатационных характеристик и качество покрытия.

Асфальтобетонное покрытие получает классификацию в зависимости от базовых ингредиентов состава, тем не менее специалисты сходятся во мнении, что наиболее правильно группировать по основному соотношению компонентов. Важно учитывать процентное содержание всех, входящих в основу состава, элементов и добавок.

Характеристика дорог покрытые асфальтобетоном: устойчивость к воздействию разного вида химических реагентов, долговечность эксплуатации под воздействием автотранспорта, морозоустойчивость в условиях северных широт, водостойкость, пожаробезопасность, экологически чистый материал.

Для величины расхода необходимо знать массу материала и его удельный вес. По статистике в одном кубическом метре плотность материала составляет около одной тысячи двухсот килограммов.

Как строят дороги — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Первый этап любого строительства (или реконструкции) — проектирование. Затем проводятся геологические изыскания, которые определяют рельеф территории, состав и свойства грунта, состояние почв, атмосферного воздуха, поверхностных вод и т.д. На основании этих данных разрабатывается план строительства дороги.

Дальнейшие строительные работы условно можно разделить на следующие этапы:

• подготовительные работы (вырубка деревьев, разборка ограждений и т. п.)
• земляные работы (вывоз или завоз грунта, укрепление земляного полотна, сооружение земляных насыпей и т. д.)
• прокладка новых или перекладка существующих инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства
• устройство оснований «дорожного пирога» (устройство подстилающего слоя из песка, «заливка» основания из щебня или бетона)
• укладка асфальтового покрытия
• благоустройство прилегающих к дорогам территорий (нанесение разметки, установка ограждений, дорожных знаков, бордюров, устройство ливневой канализации, освещение дорог и т. п.)
• природоохранные мероприятия (замена окон в расположенных вблизи дороги жилых домах, установка шумозащитных экранов вдоль дороги)

Одним из важнейших элементов дорожного строительства является асфальтирование, когда на подготовленное основание земляного полотна (каменный или железобетонный «скелет») распределяется асфальтовая смесь, затем она «утаптывается» — и дорога готова. От того, насколько качественной будет эта смесь и насколько профессионально будут проведены работы, во многом зависит срок службы дороги. Ведь верхний слой дорожного покрытия не случайно называют «слоем износа» — ежедневно на него давит огромная масса проезжающих автомобилей.

Укладка асфальта может производиться из различных материалов: асфальтобетона, литого асфальта, щебня, щебня с битумной пропиткой, гравия или пропитанного грунта и др. Зачастую при строительстве дорог используется битум или так называемые вторичные стройматериалы: асфальтовая крошка, битый кирпич и асфальтовый скол.

Самым распространенным строительным материалом является асфальтобетон. Асфальтобетон — это смешанные вместе щебень, песок, каменная мука и собственно расплавленный асфальт. Эту «начинку» выкладывают на земляное основание в несколько слоев. Кстати, именно из-за многослойности дорожного полотна его зачастую называют «дорожный пирог». Количество слоев зависит от различных факторов, но прежде всего — от предполагаемой транспортной нагрузки.

В нижние слои «пирога» кладут более крупный щебень, для того чтобы дорога была крепкой, устойчивой, долговечной. А в верхние слои засыпают щебень помельче — это придает покрытию дороги такие качества, как высокая износостойкость и водонепроницаемость. Кроме того, благодаря наличию мелкого щебня поверхность дороги получается несколько шероховатой, а это необходимо для того, чтобы шины автомобилей не пробуксовывали.

 

 

Еще один вид асфальта — так называемый литой асфальт. Это смесь, приготовленная при очень высоких температурах. Вязко-текучую смесь привозят к месту строительства в специальных контейнерах, сохраняющих температуру, и горячую выливают на место будущей дороги. Дорога, сделанная из такого асфальта, выдерживает большие транспортные нагрузки, хорошо противостоит износу и воздействию шипованых шин и противогололедных реагентов. Кроме того, литой асфальт хорошо поглощает шум.

Укладывают асфальт при помощи специальной техники — асфальтоукладчиков. Каток, утрамбовывающий асфальт, делает поверхность дороги ровной и крепкой. Кстати, существует такая разновидность катка, как виброкаток. Его постоянная вибрация дает дополнительную «утрамбовку», и асфальт становится еще более плотным и прочным.

Строительство дорог постоянно совершенствуется. Новые технологии позволяют добиться улучшения состава асфальтобетонного покрытия, благодаря чему дороги становятся еще более безопасными и прочными. Для включения в состав асфальта разрабатываются специальные компоненты, улучшающие сцепные свойства с автомобильными колесами — на таких дорогах водителям не страшен дождь или легкое обледенение. Новые модификаторы для битума позволяют асфальтобетону при резких скачках температур не растрескиваться. Такой модифицированный битум в сочетании с гранитными наполнителями и особыми добавками защитит покрытие от «капризов природы», когда дороги то замерзают, то оттаивают, от чего их качество портится.

 

Вам также могут быть интересны:

Как возводят эстакады

Как строят автомобильные тоннели

 

 

Из чего делают асфальтобетонную смесь. Асфальт: технологии изготовления и укладки

Все виды асфальтов, используемых для укрепления полотна дорог, состоят в основном из двух компонентов: битума и минеральной крошки. Последняя изготавливается в соответствии с нормативами ГОСТ 9128 из очень прочных материалов. Битум для асфальта может использоваться разных марок.

Особенности технологии производства

Природные битумы залегают обычно неподалеку от месторождений нефти в виде линз. Однако в промышленности и дорожном строительстве чаще используется вторая разновидность этого материала — искусственная. Делают такой битум из продуктов нефтепереработки. Обычно это гудрон и экстракты селективной очистки масла.

Состав асфальта и его разновидности

В состав смеси, предназначенной для покрытия дорог, помимо битума, могут входить такие компоненты, как песок и щебень. С использованием первого изготавливают песчаный асфальт. Иногда в смесь добавляют также и щебень. Эта очень распространенный вид покрытия. Называется такой асфальтобетон щебневым. Также этот дорожный материал иногда делают с использованием гравия. В смесь в этом случае добавляют щебень и минеральный порошок. Асфальт этой разновидности называется гравийным.

В зависимости от назначения смеси соотношение всех этих компонентов может меняться. Так, для пешеходных дорожек применяется асфальт, изготовленный с использованием мелких песка и щебня. Нижний слой проезжей части обычно делают из смеси немного другого состава. В этом случае асфальт делают с применением только очень крупного щебня. Верхний слой дорог заливают более гладким асфальтом. В его состав входит щебень мелких фракций.

Марка битума для асфальта

Таким образом, использованный вид наполнителя влияет на прочность материала этого типа, а следовательно, и область его применения. Однако состав асфальта и его качества в неменьшей степени зависят от марки подмешенного в него битума. Для производства смесей этого типа обычно используется особый материал этого вида. Называется он дорожным битумом и маркируется буквами БНД. Основным параметром, по которому классифицируется этот материал, является температурный режим.

При определенных условиях все без исключения битумы начинают плавиться. В зависимости от того, в какой именно момент это происходит, материал можно использовать в том или ином регионе страны. Для того чтобы определить, в каких условиях можно использовать данный конкретный битум для асфальта, в первую очередь следует посмотреть на его маркировку. Присутствующие в ней цифры показывают диапазон вязкости этого материала. В настоящее время при используется всего пять разновидностей дорожных битумов: БНД 40/60, 60/90, 90/130, 130/200, 200/300. Чем жарче климат, тем более вязкий материал должен применяться при изготовлении дорожного покрытия.

Разумеется, битум в асфальте должен присутствовать в достаточном количестве. Слишком много этого материала при составлении смесей обычно не используют. Горячий состав для дорожного покрытия должен рассыпаться, а не слипаться. Однако, если не хватает битума, в асфальте со временем начинают происходить разного рода неблагоприятные процессы. В него проникает вода и, замерзая в зимний период времени, разрывает его.

Основные свойства БНД

Помимо вязкости, битум для асфальта характеризуется такими свойствами, как:

Дуктильность. Этот показатель определяется расстоянием, на которое битум можно вытянуть в нить без ее разрыва. Чем он больше, тем выше прилипаемость смеси. Дорожные битумы обычно имеют степень дуктильности больше 40 см. Требования по этому показателю для БНД устанавливаются при температуре 0 градусов С.

Деформативные характеристики. При определении пригодности битума для изготовления асфальта обращают внимание и на такие его свойства, как упругость, ползучесть, пластичность, хрупкость и т. д. Именно они определяют деформативные характеристики этого материала. При нагреве битума последние не должны изменяться слишком сильно.

Жидкие составы в строительстве

Битум для асфальта обычно имеет очень большую степень вязкости. Однако иногда при заливке покрытий используют и жидкие разновидности этого материала. Применяют их в основном для удлинения сезона дорожных работ. Жидкий битум в определенных пропорциях добавляют в вязкий. В результате покрытие при пониженных температурах не застывает слишком быстро. Изготавливают жидкие битумы из вязких путем добавления дистиллятных фракций.

При выполнении ремонтных работ используется также материал средней вязкости. Его применяют для обработки уже очищенной карты. Норма расхода битума при укладке асфальта в этом случае не слишком большая и составляет всего 0.5 л/м 2 .

Какие добавки могут присутствовать в БНД

При производстве битумов дорожных, помимо всего прочего, могут использоваться разного рода добавки. Необходимы они для изменения тех или иных свойств этого материала. К примеру, при изготовлении холодного асфальта используется битум, в состав которого входят модифицирующие компоненты. В результате их применения после застывания покрытие не трескается на холоде и не тает на жаре. При использовании МАК-добавок битум приобретает свои окончательные свойства гораздо быстрее.

Что добавляют в битум для асфальта еще? Очень интересная разновидность этого материала получается в том случае, если в процессе его изготовления используются цветные минеральные порошки. Из такого битума получается очень красивый асфальт. Укладывают его в парках, на велосипедных дорожках, а также используют для разметки.

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентны й материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минераль ные составы на улицы Европы — в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

• Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
• Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
• Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмесител ь принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
• Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175 0 С и 140…155 0 С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75 0 С и 110…120 0 С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

• Щебеночно-мастич ные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
• Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
• Полимерасфальтоб етонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
• Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
• Стеклоасфальтобе тонные смеси с включением стеклянного боя.
• Резиноасфальтобе тонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
• Сероасфальтобето нные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационным и свойствами получаемого покрытия.

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

• Щебеночные.
• Гравийные.
• Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

• Крупнозернистые.
• Мелкозернистые.
• Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

• Высокоплотные.
• Плотные.
• Пористые.
• Высокопористые.

В зависимости от битума:

• Горячие.
• Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

• 1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
• 2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
• 3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

• 1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
• 2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
• 3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

• Номер I.

Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

• Номер II.

Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

• Номер III.

В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

• Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
• Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
• Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
• Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
• Тип Д — смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

Асфальтобетон может классифицироваться по составу (базовым компонентам), однако основная (и более предпочтительная) классификация имеет своей основой соотношение компонентов. Для того, чтобы причислить асфальт к одному из трёх основных видов, необходимо знать процентное содержание всех его основных элементов и добавок.

Основные марки асфальта:

1. Марка 1. Под этим названием объединены не самые похожие друг на друга материалы. К типу «марка 1» причисляют плотные и высокоплотные, пористые и высокопористые, гравийные и песчаные смеси. Общим является одно: максимальная прочность для своего состава. Применение асфальтобетона такой марки обусловливается необходимостью использовать покрытие максимально высокой прочности. Как правило, асфальт типа «марка 1» используют в качестве нижнего слоя дорожного полотна.
2. Марка 2. Именно этот материал называют «обычным» бетоном: его можно использовать практически во всех сферах. К марке 2 также относятся самые разные типы асфальта: плотные, пористые, высокоплотные. Обычно используется в качестве верхнего слоя дорожного полотна. Эта марка асфальта широко применяется и в дорожном строительстве, и в благоустройстве дворов и парков, и в ремонтных работах.
3. Марка 3. Наиболее плотный, но наименее прочный материал: это объясняется отсутствием щебня. Основой для таких типов асфальта служат песок и минеральные порошки. Эти марки асфальтобетона используются для устройства и ремонта дорог, пользование которыми не подразумевает серьёзной нагрузки: это пешеходные дорожки и тротуары, дорожки в парках, во дворах учреждений образования, на приусадебных площадках. В дорожном строительстве асфальт марки 3 используется лишь для «ямочных» ремонтных работ.

Прежде чем объединить информацию по типам и маркам асфальта в таблицу, нужно рассказать о важном показателе: процентном соотношении гравия (щебня) и песка. От этого показателя во многом зависят свойства асфальта.

По соотношению песка и камня выделяют следующие типы асфальта: А, Б, В, Г, Д . Чем позже стоит в алфавите соответствующая буква, тем большим является процент песка в типе асфальта.

Тип асфальта А: от 50 до 60 процентов щебня.

Асфальт Б: от 40 до 50 процентов гравия или щебня.

Тип асфальтобетона В : 30-40 процентов гравия или щебня.

Г: 30 процентов песка (искусственного — материалом для которого служит отсев дробления).

Д: 70 процентов песка (производимого из отсева дробления).

ЩМАС-20 – это тщательно подобранная смесь асфальтобетона, в которую включаются слегка измененные минеральные наполнители (щебень и песок, получаемый из минерального порошка), дорожный битум и добавки-стабилизаторы. Добавки необходимы для надлежащего внутреннего уплотнения смеси. Берется щебень с крупностью зерен до 20 мм. Щебеночно-мастичная смесь позволяет получить высококачественное дорожное покрытие, которое будет обладать хорошей шумоизоляцией, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам, деформации и образованию трещин. Применяется преимущественно на дорогах международного значения, крупных автобанах и в качестве покрытия взлетной площадки аэропортов.

Мелкозернистая смесь тип БМ 1

В состав смеси входит мелкий щебень (крупность зерен до 15 мм), песок, минеральные порошки и дорожный битум. Для получения смеси, все компоненты тщательно отмеривают и перемешивают в нагретом состоянии. Полученная смесь хорошо подходит для устройства верхнего слоя покрытия дорог загруженной проезжей части, спусков, мостов, а также в качестве асфальтобетонного основания при устройстве пешеходных тротуаров.

Мелкозернистая смесь тип ВМ 2

Для изготовления смеси используют мелкий графитный щебень (зерна от 5 до 15мм), минеральный порошок, битумное вяжущее и песок. Смесь изготавливается путем перемешивания компонентов при высоких температурах. Мелкозернистый смесь марки ВМ 2 используются при укладке верхнего слоя дорожных покрытий проезжей части, подъездных дорог, спусков, крупных развязок и дорог международного значения. Также достаточно популярно применение смеси ВМ 2 при выполнении ремонтных работ (в частности, ямочного ремонта).

Песчаная смесь тип ДМ 2

Песчаная асфальтобетонная смесь несколько отличается от обычного асфальтобетона. Основным компонентом в данном случае выступает песок, получаемый путем отсева дробления, а также с включением гранитного отсева. Получаемая асфальтобетонная смесь укладывается при строительстве стоянок, подъездных дорог и проездов к внутренним дворам, для устройства покрытия гаражей, пешеходных тротуаров, небольших площадок. Словом, это «упрощенный» вариант асфальтобетона, который используется на участках с небольшими нагрузками (на незагруженных дорогах).

Крупнозернистая плотная смесь БМ 1, БМ 2

Для производства этой смеси используют крупный гранитный щебень (крупность зерен от 20мм до 40мм – для марок БМ1 и БМ2, включения щебня 35-50%), минеральный порошок (преимущественно активированный для БМ1 или неактивированный для БМ2), песок, битум. Одна из самых устойчивых асфальтобетонных смесей. Используется при строительстве крупных магистралей, дорог международного значения, эстакад, мостов, загруженных участков проезжей части, в качестве нижнего основания дороги. Смесь БМ2 может также применяться во время проведения ремонтных работ (ямочного ремонта), в качестве нижнего основания при большой глубине.

Крупнозернистая пористая смесь М 1, М 2

Крупнозернистую пористую смесь производят путем перемешивания при высоких температурах гранитного щебня (размер фракции до 40мм), минеральных порошков, песка и битумного вяжущего. Смесь М1 используется для устройства нижней части покрытия городских улиц, дорог, крупных развязок, магистралей. Остаточная пористость асфальтобетонной смеси – от 7% до 12%. Смесь М2 также может применяться в качестве нижнего основания при строительстве дорог, помимо этого ее используют при выполнении ямочного ремонта на большой толщине.

Черный щебень

Это специальный щебень (крупность фракции от 5 до 20 мм), который обрабатывается расплавленным (горячим) битумным вяжущим. Производство черного щебня происходит, чаще всего, непосредственно на участке строительства, для моментального заложения материала в покрытие. Применяется при проведении дорожно-строительных работ, устройства площадок средних размеров, участков проезжей части, магистралей, мостов.

»Жидкий асфальт

Асфальт (иногда называемый« жидким асфальтом »,« асфальтовым цементом »или« асфальтовым вяжущим ») представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкость или полутвердую форму нефти. Он может быть найден в природных месторождениях или может быть продуктом переработки; это вещество, классифицируемое как смола. Асфальт естественным образом встречается в нескольких местах в мире, но большая часть асфальта, используемого сегодня для мощения, поступает из сырой нефти. Асфальт — самая тяжелая часть сырой нефти — все, что остается после того, как все летучие легкие фракции отгоняются для получения таких продуктов, как бензин.Очищенный асфальт классифицируется по определенным техническим характеристикам и может быть сжижен тремя способами.

• По теплу, Это то, что происходит на асфальтобетонном заводе (известном как «асфальтобетонный цемент» или «асфальтовое связующее») Нажмите здесь, чтобы перейти к Asphalt Страница цемента / связующего.
• Путем смешивания его с легким нефтяным растворителем (известным как «восстановленный асфальт» или «разбавленный асфальт»)
• Путем суспендирования его в воде в процессе эмульгирования (известного как « эмульгированный асфальт »или« асфальтовая эмульсия »)

Обрезанный асфальт и эмульгированные асфальты называются жидкими асфальтами, чтобы отличать их от группы обычного асфальтового цемента / вяжущего. На этой странице обсуждается основная информация об этих жидких битумах и их использовании для «липких» и «грунтовых» приложений.

Cutback Asphalt

Cutback асфальт — это просто комбинация асфальтового вяжущего и нефтяного растворителя. Некоторые из них достаточно тонкие, чтобы их можно было использовать в качестве грунтовочного масла или липкости, в то время как другие необходимо нагревать перед использованием. Они использовались для борьбы с пылью, ухода за дорожным покрытием, строительства (заделка стружки) и ямочного ремонта холодной смесью.

Нефтяные растворители, используемые для растворения связующего, иногда называют дистиллятом, разбавителем или фракционным сырьем.Если растворитель, используемый при изготовлении измельченного асфальта, очень летуч, он быстро улетучивается при испарении. Растворители с более низкой летучестью испаряются медленнее. В зависимости от относительной скорости испарения, фракционированные асфальты делятся на три типа:

• Rapid-Curing (RC) — асфальт и летучий растворитель или легкий дистиллят, обычно в диапазоне температур кипения бензина или нафты.
• Среднее отверждение (MC) — асфальт и растворитель со средней летучестью или средний дистиллят, обычно в диапазоне температур кипения керосина.
• Медленное отверждение (SC) — асфальт и маслянистый разбавитель с низкой летучестью. Медленно отверждаемые (SC) асфальты часто называют дорожными маслами. Этот термин возник в более ранние времена, когда остаточное асфальтовое масло использовалось для придания дорогам недорогого всепогодного покрытия. . (В настоящее время SC не используется в Вирджинии.)

Степень текучести, полученная в каждом случае, зависит от марки асфальтового вяжущего / вяжущего, летучести растворителя и соотношения растворителя к вяжущему. Степень текучести позволяет получить несколько марок асфальтобетонного покрытия.Некоторые из них довольно текучие при обычных атмосферных температурах, а другие несколько более вязкие и могут потребовать нагрева, чтобы их расплавить достаточно для строительных работ. Сокращенный асфальт можно использовать с холодными заполнителями с минимальным нагревом. Асфальтобетонные покрытия типа RC и MC используются в строительстве различных автомобильных дорог. Среди наиболее важных применений — операции по перемешиванию на дорогах, складирование смесей и распыление, например грунтовка.

Спецификации для обрезного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификаций VDOT для дорог и мостов.

Эмульгированные асфальты

Асфальтовые эмульсии состоят из микроскопических частиц асфальтового цемента, покрытого мягким мыльным раствором, с образованием гомогенного асфальта на водной основе. Эмульсии могут быть анионными (отрицательно заряженными) или катионными (положительно заряженными). Эти эмульсии далее подразделяются на категории с медленным, средним и быстрым схватыванием. Выбор типа эмульсии определяется ее назначением. Поскольку эмульсии на водной основе, они безвредны для окружающей среды, но подвержены температурным изменениям.Эмульсии используются для многих применений в противотуманных уплотнениях, стружкодроблениях, уплотнениях для шлама, ремонте дорожных покрытий и в строительстве.

В процессе эмульгирования горячий асфальтовый цемент / вяжущее механически разделяется на мельчайшие шарики и диспергируется в воде, обработанной небольшим количеством эмульгатора. Вода называется непрерывной фазой, а шарики связующего вещества — прерывной фазой. Машина, используемая в этом процессе, представляет собой коллоидную мельницу; глобулы связующего чрезвычайно малы, в основном в диапазоне коллоидных размеров.Путем правильного выбора эмульгатора и других средств производственного контроля эмульгированные асфальты производятся нескольких типов и сортов.

По выбору эмульгатора, эмульгированный асфальт может быть:

• Анионный — глобулы связующего заряжены электроотрицательно.
• Катионный — глобулы связующего заряжены электрически положительно.

Кроме того, в зависимости от материалов и производства, эмульгированные асфальты как анионных, так и катионных типов производятся нескольких сортов.Вот некоторые из этих сортов и их применение:

• Анионный — Марки RS-2, не относящиеся к Вирджинии, клейкое и герметизирующее покрытие, медленно схватывающаяся суспензия и клейкость SS-1h
• Катионный — сорта Вирджиния, клейкость CRS-2 и герметизирующее покрытие, липкость CRS-1, липкость CRS-1h, два типа CSS-1h для суспензии (быстрое схватывание и медленное схватывание) и клейкость; CMS-2 грунтовка, прихватка, герметизация и холодная смесь.

Поскольку частицы, имеющие одинаковый электростатический заряд, отталкиваются друг от друга, шарики асфальта удерживаются отдельно до тех пор, пока эмульсия не осаждается на поверхности почвы или частиц заполнителя.В это время глобулы асфальта сливаются за счет нейтрализации электростатических зарядов или испарения воды. Коалесценция глобул асфальта происходит в классах с быстрой и средней степенью схватывания, что приводит к разделению фаз между асфальтом и водой. Когда это слияние происходит, его обычно называют разрывом или схватыванием.

Эмульгированный битум может использоваться как с холодными, так и с нагретыми заполнителями, а также с заполнителями, которые являются сухими, влажными или влажными.

Технические характеристики эмульгированного асфальта приведены в Разделе 210 Спецификации дорог и мостов VDOT.

Происхождение и состав асфальтобетона

Сегодня все знают, что такое асфальт: черный материал, которым вымощены дороги, парковки и проезды по всему миру. Тем не менее, происхождение и состав асфальтобетона более неуловимы для обычного человека. Понимание происхождения и состава асфальтобетона может помочь вам определить лучший тип асфальтобетона для укладки на подъездную дорожку, чтобы максимально продлить срок его службы.

Чтобы понять происхождение асфальтобетона, нужно вернуться к VI веку до нашей эры в Вавилонии, где были проложены первые асфальтовые дороги.Однако только в 18 веке асфальтовые дороги стали более широко использоваться и проверяться на надежность, долговечность и твердость. Эта революция в асфальтовых смесях и широкомасштабном применении началась в Великобритании.

Самые ранние формы асфальта были построены с использованием комбинации камня, гравия и различных раскопанных дорожных материалов. Эти первые строители не только разработали первый из множества вариантов составов асфальтобетона, но также обнаружили способы обеспечения надлежащего отвода воды и рассчитали уклон и тип движения, которое будет проходить по нему, для создания более прочных дорог.

Американский дебют Asphalt

В США первая асфальтовая дорога была построена в Нью-Джерси в 1870 году бельгийским химиком Эдмундом Де Смедтом, иммигрировавшим в Соединенные Штаты. Его работа также заложила фундамент для мощеных дорог на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия.Эти ранние асфальтовые конструкции были сделаны из натурального асфальта. Асфальт в округе Колумбия прослужил всего около одиннадцати лет, прежде чем он начал разрушаться.

Поскольку основными источниками движения транспорта были пешеходы и конные экипажи, в то время было достаточно использования камней и гравия, покрытых асфальтом.Лишь с появлением автомобилей из-за веса и интенсивности движения эти первые каменистые асфальтовые смеси стали устаревшими. За этим последовало почти столетие инноваций и экспериментов с различными асфальтовыми композитными смесями.

Инновации в асфальте

Песок был одной из первых добавок в сочетании с асфальтом в первых модификациях современных дорожных покрытий в США. К началу 20 века нефть стала наиболее широко используемой асфальтовой смесью для обработки камней и природного асфальта.Хотя вяжущие вещества из песка, воды и нефти все еще используются по сей день, многие вариации асфальтовых композитов продолжали повышать долговечность и экологичность.

Сегодня тип асфальтобетона, который используется для строительства автомагистралей, зданий и взлетно-посадочных полос аэропортов, различается в зависимости от интенсивности движения и ожидаемого типа износа. Некоторые асфальтобетоны разработаны с использованием смесей, которые несут более высокие нагрузки, в то время как другие, например, для шоссе, используют более пористые варианты асфальтобетона для обеспечения надлежащего дренажа.В то время как бетон используется в некоторых местах для строительства прочных пешеходных дорожек, большинство дорог построено из асфальтобетона, потому что он дешевле, проще в обслуживании и гораздо более универсален, чем бетон.

Компании по укладке дорожных покрытий, такие как Dykes Paving в Атланте, продолжают долгую эволюцию асфальта, разрабатывая инновационные способы повышения устойчивости асфальтобетона.

Гудрон против асфальта — в чем разница?

Тарнун

(бесчисленное количество) Черное маслянистое липкое вязкое вещество, состоящее в основном из углеводородов, полученных из органических материалов, таких как древесина, торф или уголь.

Asphaltnoun

Липкая, черная и очень вязкая жидкость или полутвердое вещество, почти полностью состоящее из битума, который присутствует в большинстве сырых нефтей и в некоторых природных отложениях.

Asphaltnoun

асфальтобетон, твердое покрытие для дорог и пешеходных дорожек.

Tarnoun

(бесчисленное количество) Твердый остаточный побочный продукт табачного дыма.

Asphaltverb

Для мощения асфальтом.

Tarnoun

Моряк из-за брезентовой одежды.Также Джек Тар.

Asphaltnoun

Минеральный пек, еврейский пек или плотный самородный битум. Он хрупкий, черного или коричневого цвета, с сильным блеском на поверхности излома; при нагревании плавится и горит, не оставляя следов. Он встречается на поверхности и берегах Мертвого моря, которое поэтому называется Асфальтитами, или Асфальтовым озером. Он также встречается во многих частях Азии, Европы и Америки. См. Битум.

Tarnoun

Черная смола, форма героина.

Asphaltnoun

Состав битума, пека, извести и гравия, используемый для формирования дорожных покрытий, а также в качестве водонепроницаемого цемента для мостов, крыш и т. Д.; асфальтовый цемент. Искусственный асфальт получают из каменноугольной смолы, извести, песка и т. Д.

Tarnoun

(вычисления) Программа для архивирования файлов, распространенная в Unix.

Asphaltverb

Для покрытия асфальтом; как, заасфальтировать крышу; асфальтированные улицы.

Tarnoun

(вычисление) Файл, созданный такой программой.

Asphaltnoun

смешанный асфальт и щебень из гравия или песка; Используется не только для мощения, но и для кровли

Tarnoun

Персидский инструмент с длинной шеей и поясом, распространенный во многих культурах и странах Ближнего Востока и Кавказа.

Asphaltnoun

темное битуминозное вещество, обнаруживаемое в естественных пластах и ​​как остаток от перегонки нефти; состоит в основном из углеводородов

Tarnoun

Одноголовый барабан с круглой рамой, произведенный в Северной Африке и на Ближнем Востоке.

Asphaltverb

покрытие гудроном или асфальтом;

«заасфальтировать подъездную дорогу»;

Tarverb

(переходный) Покрыть смолой.

Asphaltnoun

смесь темной битумной смолы с песком или гравием, используемая для покрытия дорог, полов, крыш и т. Д.

Tarverb

(переходный) Чтобы опорочить.

«Обвинения запятнали его имя, хотя он был признан невиновным»;

Asphaltnoun

смола, используемая в асфальте, иногда обнаруживаемая в природных отложениях, но обычно получаемая путем перегонки сырой нефти.

Tarverb

Для создания tar-архива.

Asphaltverb

Поверхность с асфальтом.

Тарнун

Моряк; моряк.

Асфальт

Асфальт, также известный как битум (Великобритания:, США:), представляет собой липкую, черную, высоковязкую жидкость или полутвердую форму нефти.Он может быть найден в природных месторождениях или может быть очищенным продуктом и классифицируется как смола.

Tarnoun

Густая вязкая жидкость черного цвета, полученная путем перегонки древесины, угля и т. Д., И имеющая различный состав в зависимости от температуры и материала, использованного при ее получении.

Tarverb

Смазать смолой или как смолой; как смолистые веревки; смолить ткань.

Tarnoun

любое из различных темных тяжелых вязких веществ, полученных в виде остатка

Tarnoun

моряк

Tarverb

покрытый смолой;

«смолить крышу»; «Смолоть дороги»;

Тарнун

темная густая легковоспламеняющаяся жидкость, полученная путем дистилляции из древесины или угля, состоящая из смеси углеводородов, смол, спиртов и других соединений.Применяется в дорожном строительстве, для покрытия и консервации древесины.

Tarnoun

вещество, напоминающее смолу, образующееся при сжигании табака или другого материала

«сигареты с высоким содержанием смол»;

Tarverb

покрыть (чем-то) смолой

«недавно просмоленная дорога»;

Смола

Смола представляет собой вязкую жидкость темно-коричневого или черного цвета, состоящую из углеводородов и свободного углерода, полученную из самых разных органических материалов путем деструктивной перегонки. Смолу можно производить из угля, древесины, нефти или торфа.Минеральные продукты, напоминающие смолу, могут быть получены из ископаемых углеводородов, таких как нефть.

Для чего нужен асфальт?

Асфальт есть почти везде в американских сообществах. Асфальт — это липкая, черная, полутвердая форма нефти, используемая для связывания заполнителей. Это универсальный материал, асфальт создает гладкую, прочную поверхность для проездов, пешеходных дорожек, дорог и парковок.

Некоторые другие виды использования асфальта могут быть менее распространены, но остаются важным элементом в строительстве и на открытых площадках.В текучей форме асфальт используется для гидроизоляции стен и поверхностей, а также в качестве черепицы для кровли жилых домов. Разнообразие использования асфальта в промышленных и рекреационных целях делает его идеальным выбором для многих областей строительства.

Какие бывают типы асфальта?

Являясь одним из наиболее переработанных и повторно используемых типов дорожного покрытия на рынке, асфальт используется на 94 процентах дорог с твердым покрытием в Америке. Однако не все асфальты одинаковы. Химический состав и другие свойства определяют, по какому типу асфальта вы едете.

Виды асфальта

Домовладельцам и подрядчикам доступно несколько видов асфальтового покрытия. Какой тип подходит для вашего проекта? Узнайте о пяти распространенных типах асфальтового покрытия ниже.

• Горячая смесь — Комбинация примерно 95 процентов камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, горячая смесь нагревается и разливается при температуре 300 ° F.
• Теплая смесь — Поскольку она смешивается и поставляется при более низких температурах, теплая смесь не остывает так быстро, как горячая.В его состав входят эмульсии, облегчающие заливку и намазывание.
• Холодная смесь — Эта формула не требует нагрева и является самой доступной асфальтовой смесью. Применяется для ремонта выбоин и трещин на асфальте.
• Cut-back — Смесь асфальтобетона и нефтяного растворителя, измельченный асфальт используется из-за его пониженной вязкости или толщины. Он содержит летучие химические вещества и ограничен во многих областях.
• Мастика — Асфальтовая мастика с плотной и прочной формулой является гидроизоляционной средой.Это смесь асфальта, каменного наполнителя и минерального порошка, которую нагревают и перемешивают при высоких температурах.

Чтобы узнать больше о процессе производства асфальта , загляните в наш блог, Что такое асфальт и как его производят?

Для чего нужен асфальт?

Горячая смесь разбрасывается и катится по автомагистралям, межгосударственным и автомобильным дорогам. Теплая смесь также может использоваться на автомагистралях и дорогах и идеально подходит для туннелей и дней, когда качество воздуха низкое. Холодную смесь можно использовать в холодную или теплую погоду для ремонта выбоин и трещин — и она даже дольше окружающего покрытия .

Подрядчики используют обрезной асфальт для липких покрытий, противотуманных герметиков, жидких покрытий и в качестве стабилизирующего элемента в смесях, в то время как мастичный асфальт используется для строительства и гидроизоляции крыш и подземных хранилищ.

Необычное использование асфальта

Многие архитекторы используют асфальт при строительстве плотин, водохранилищ, детских площадок и парков. Фермеры используют асфальт для укладки дна водоемов, где они разводят рыбу, и в загонах для домашнего скота. Асфальт также является идеальным решением для борьбы с наводнениями и эрозией почвы.Автопроизводители полагаются на асфальт для предотвращения ржавчины и дорожного шума на крыльях и капотах автомобилей.

Нужно сделать ремонт асфальта? Изучите наши продукты из асфальта , чтобы узнать, какой продукт подходит для вашего следующего проекта.

Битум — Energy Education

Рис. 1. Битум представляет собой густую черную сырую нефть. ^[1]

Битум — это сырая нефть низкого качества, состоящая из сложных тяжелых углеводородов. В нефтяном резервуаре битум представляет собой густую вязкую жидкость, которую необходимо извлекать из земли.При его извлечении необходимо приложить много усилий и тепла, чтобы превратить его в более качественный продукт. Хотя битум трудно извлечь из земли, он может естественным образом пузыриться на поверхности Земли в нефтяных просачиваниях. Эти просачивания — это места, где ископаемое топливо и нефтепродукты просачиваются из-под земли вместо того, чтобы оставаться глубоко под землей. В этих просачиваемых материалах битум, асфальт и гудрон превращаются в лужи. Кроме того, битум является основным компонентом ископаемого топлива нефтеносных песков. Когда битум сочетается с асфальтом, образуется твердое вещество, которое используется для мощения дорог. ^[2]

Производство

Помимо того, что битум естественным образом содержится в просачиваемых материалах и нефтеносных песках, он может быть получен путем удаления более легких фракций из сырой нефти в процессе ее переработки. Удаляемые фракции — это сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо. ^[3]

После извлечения сырой нефти из земли можно начинать производство битума. Сырая нефть перекачивается из резервуаров для хранения через систему, которая повышает температуру сырой нефти до 200 ° C.Затем масло перемещается в печь, где оно нагревается еще выше примерно до 300 ° C, где частично испаряется в дистилляционную колонну. Здесь происходит разделение различных компонентов сырой нефти. Когда более легкие компоненты поднимаются наверх, тяжелые компоненты, включая битум, падают в нижнюю часть колонны. Этот процесс известен как фракционная перегонка. Наконец, битум получают дальнейшей перегонкой остатка в вакуумной перегонной колонне. Этот тип битума известен как прямогонный битум .Сорт битума зависит от того, сколько летучих веществ остается в дистиллированном битуме, при этом большее количество летучих веществ приводит к менее чистому и более жидкому продукту. ^[4]

Использовать

Наиболее очищенный битум используется в строительной отрасли. В основном, он используется при укладке тротуаров и кровли. 85% всего битума используется в качестве связующего в асфальте дорог, взлетно-посадочных полос, парковок и пешеходных дорожек. Гравий и щебень смешиваются с густым битумом, скрепляя его, и затем наносятся на проезжую часть.10% битума, используемого во всем мире, используется в кровельной промышленности, поскольку его гидроизоляционные свойства помогают кровле хорошо функционировать. 5% битума используется для герметизации и изоляции различных строительных материалов, таких как основа для ковровой плитки и краска. ^[3]

Помимо этих основных применений, битум также имеет множество второстепенных применений. Другими примерами являются звукоизоляция, взрывчатые вещества, защита от плесени, связующее в брикетах, подложка для зеркал, подошвы обуви, покрытие столбов забора и стабилизация почвы. ^[5]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

1. ↑ Wikimedia Commons. (14 мая 2015 г.). Битум [Интернет]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bitumen#/media/File:Bitumen2.jpg
2. ↑ W.Leffler, M.Raymond. (14 мая 2015 г.). Добыча нефти и газа нетехническим языком , 1-е изд. Талса, Оклахома, США: PennWell, 2006.
3. ↑ ^{3,0 3,1} Евробитум. (14 мая 2015 г.). Что такое битум? [Интернет].Доступно: http://www.eurobitume.eu/bitumen/what-bitumen
4. ↑ Bitumina. (15 мая 2015 г.). Производство битума [Интернет]. Доступно: http://www.bitumina.co.uk/bitumen-production.html
5. ↑ Битум Великобритания. (15 мая 2015 г.). Использование битума [Интернет]. Доступно: http://www.bitumenuk.com/images/library/files/reach_list_of_bitumen_applications_uses[1pting.pdf

Знакомство с асфальтовыми эмульсиями

Асфальтовые эмульсии — это экологически чистый, энергоэффективный и рентабельный продукт для использования в современных работах по укладке дорожного покрытия и консервации.Но что это такое и как они сделаны?

Что такое асфальтовая эмульсия?
Асфальтовая эмульсия — это жидкий битумный цемент, эмульгированный в воде. Он состоит из асфальта, воды и эмульгатора. Эмульгирующий агент иногда называют поверхностно-активным веществом, которое состоит из больших молекул. Эти молекулы мыла подобны головастикам, имеющим углеводородный хвост, растворимый в жидком асфальте, и электрически заряженный или ионный напор, растворимый в воде. Частицы асфальта окружены ионным зарядом, который заставляет капли отталкиваться друг от друга и оставаться взвешенными в воде.

Все асфальтовые эмульсии в конечном итоге разрушаются или превращаются в асфальт и воду. Некоторые эмульсии разрушаются при химической дестабилизации поверхностно-активного вещества, другие — при простом испарении воды. Третьи ломаются из-за комбинации химической дестабилизации и испарения.

Сегодняшние производители эмульсий предлагают множество новых химикатов для создания эмульсии с оптимальным временем перерыва и конкретным применением.

Как изготавливаются эмульсии?
Асфальтовый цемент — основной ингредиент асфальтовых эмульсий.В большинстве случаев он составляет от 50 до 75 процентов эмульсии. Некоторые свойства асфальта существенно влияют на готовую эмульсию. Но нет точной корреляции между свойствами и способностью эмульгировать асфальт. Свойства асфальтобетона действительно влияют на характеристики остаточного асфальта на дороге.

Вода — второй ингредиент асфальтовой эмульсии. Минералы или другие материалы в воде могут повлиять на получение стабильных эмульсий. Вода, пригодная для питья, может не подходить для битумных эмульсий.

Химическое вещество, используемое в качестве эмульгатора, сильно влияет на свойства асфальтовой эмульсии. Эмульгатор удерживает частицы асфальта во взвешенном состоянии и контролирует время разрушения. Он также определяет, является ли эмульсия катионной или анионной (или неионогенной). Химическая совместимость эмульгатора с асфальтовым цементом важна для получения стабильной эмульсии.

Эмульсия производится путем раздельного дозирования мыльного раствора и водного раствора и горячего жидкого асфальта в коллоидной мельнице при заданных скоростях и температурах.Коллоидная мельница измельчает асфальт на микроскопические частицы. Размер частиц влияет на физические свойства эмульсии.

Иногда в эмульсию добавляют дополнительные ингредиенты, включая латекс, полимеры, кислоты и другие добавки, чтобы еще больше изменить ее физические характеристики.

Названия и классификации эмульсий
Эмульсии классифицируются по их ионному заряду. Катионные эмульсии начинаются с буквы «С». Если C отсутствует, эмульсия обычно анионная.Заряд важен при разработке эмульсии для совместимости с определенными заполнителями.

После обозначения заряда следующий набор букв описывает, как быстро эмульсия схватывается или коалесцирует в сплошную асфальтовую массу. Стандартные термины: RS (быстрая установка), MS (средняя установка), SS (медленная установка) и QS (быстрая установка).

Эмульсии

RS быстро разрушаются и практически не смешиваются с заполнителем. Эмульсии MS предназначены для смешивания с заполнителями и часто называются эмульсиями смешиваемого качества.Эмульсии MS используются в холодном ресайклинге, холодных и теплых плотных смесях заполнителей, заплаточных смесях и других смесях.

Эмульсии SS и QS Эмульсии
SS разработаны для работы с мелкими заполнителями, чтобы обеспечить максимальное время смешивания и увеличенную удобоукладываемость. Они являются наиболее стабильными эмульсиями и могут использоваться в плотных основах из заполнителя, гидроизоляционных швах, стабилизации грунта, укладке асфальтовых покрытий и некоторой вторичной переработке. Эмульсии SS можно разбавлять водой, чтобы снизить их вязкость, чтобы их можно было использовать для липких покрытий, противотуманных герметиков и паллиативов от пыли.Эмульсии SS также используются в качестве уплотнителей проезжей части.

Эмульсии

QS хорошо работают с мелкими заполнителями, но их конструкция разрушается быстрее, чем эмульсии SS. Эмульсии QS используются в конструкциях микрошлифовки и шламовых уплотнений. Быстрый перерыв позволяет быстрее открыться для движения.

Эмульсии с высокой плавучестью
Знак «HF» перед обозначением времени схватывания указывает на эмульсию с высокой плавучестью. Эмульсии HF разработаны таким образом, что эмульгатор образует гелевую структуру в остатках асфальта.Более толстая асфальтовая пленка позволяет этим эмульсиям работать в более широком диапазоне температур. High Float используются в уплотнителях для стружки, холодных и дорожных смесях.

После обозначения набора идет серия цифр и букв, которые дополнительно описывают характеристики эмульсий. Цифры 1 или 2 обозначают вязкость эмульсии, цифра 1 означает более низкую вязкость, а 2 означает более высокую вязкость. Если в конце названия есть h или s, h указывает на более твердое основание, а s — на более мягкое асфальтовое основание.Например, SS-1h представляет собой медленно схватывающуюся эмульсию с более низкой вязкостью, изготовленную из относительно твердого базового асфальта.

Полимеры
Буква «P» может быть добавлена ​​к обозначению набора, чтобы показать присутствие полимера в эмульсии. «L» указывает на присутствие латексного полимера. Например, CRS-2P представляет собой катионную, быстро схватывающуюся эмульсию, имеющую более высокую вязкость и содержащую некоторое количество полимера. Полимеры и латекс используются для придания дорожному покрытию прочности, эластичности, адгезии и долговечности.Эмульсии полимерного асфальта могут быть менее хрупкими при низких температурах, чтобы противостоять растрескиванию, и более жесткими при высоких температурах, чтобы противостоять образованию колей и просачиваний. Полимеры позволяют наносить микропокрытие в колеи на колесных путях и в других местах, где требуются камни различной глубины.

Адаптируемый и гибкий
Физические свойства эмульсий могут быть изменены для оптимизации хранения, отверждения, смешивания, возврата трафика и прочности сцепления. Эмульсии легко принимают добавки, такие как полимеры, латекс, наполнители, антиполосы, стабилизаторы и другие модификаторы для улучшения физических свойств как эмульсии, так и затвердевшего асфальта.

Заряд эмульсии может быть положительным, отрицательным или нейтральным для улучшения совместимости с доступными агрегатами. Эмульсии можно разрабатывать для самых разных условий, таких как более низкие температуры, влажные или пыльные условия.

Некоторые другие атрибуты асфальтовых эмульсий включают:

• Выбросы углеводородов отсутствуют или минимальны
• Не требует дополнительного тепла для многих приложений
• Легко покрывает влажные поверхности заполнителя
• Производство минимального дыма
• Идеально подходит для удаленных мест, где нет заводов по производству горячих смесей
• Значительное снижение потребности в сырье и энергии
• Используется в различных системах переработки
• Снижение затрат на задержку пользователей
• Снижение общих затрат в течение жизненного цикла
• Повышение сопротивления скольжению
• Уменьшение аквапланирования и улучшение видимости
• Стоимость меньше, чем тонкие покрытия из горячего асфальта.

Множество преимуществ и разнообразие типов асфальтовых эмульсий дают инженерам-дорожникам возможность выбрать эффективную обработку для каждой конкретной дороги.

«Основное руководство по асфальтовой эмульсии» (MS-19) , совместное издание Института асфальта и Ассоциации производителей асфальтных эмульсий (AEMA), рекомендуется всем, кому нужна дополнительная информация об асфальтовых эмульсиях. Большая часть материала в этой статье была взята из MS-19 и из буклета AEMA, Asphalt Emulsions .

Почему выбирают асфальт — Ассоциация асфальтобетонных покрытий штата Орегон

FAQ

Q: Какие материалы используются для производства асфальтового покрытия?

A: Горячую асфальтовую смесь можно разделить на два основных компонента: жидкий асфальтобетон и заполнители. Жидкий битумный цемент (часто называемый асфальтовым вяжущим) — это материал, который покрывает частицы заполнителя и действует как клей, удерживающий смесь. Заполнители могут состоять из природных заполнителей (речной гравий и пески) или обработанных заполнителей (от карьерных и взрывных работ).Заполнители обеспечивают структуру и каркас, которые придают асфальтовой смеси стабильность и прочность. Еще одним важным компонентом хорошо сконструированного асфальтового покрытия является наличие воздушных пустот в смеси. Количество воздушных пустот в асфальте регулируется градацией заполнителя и количеством жидкого асфальта. Надлежащая смесь асфальта и заполнителей определяется до строительства (на этапе проектирования смеси), чтобы смесь имела желаемые свойства.

Q: Все ли асфальтовые смеси одинаковы?

A: Нет, это распространенное заблуждение, что асфальт — это асфальт, и что асфальт, используемый на межгосударственных дорогах, — это тот же асфальт, который используется на подъездных дорогах жилых домов. Асфальтобетонная смесь, предназначенная для использования на шоссе с интенсивным движением, имеет совершенно другие характеристики, чем те, которые используются в жилых домах с небольшими объемами движения. Эти различия могут включать разные типы заполнителей, размеры и пропорции, а также разные сорта жидкого асфальта.Не стесняйтесь обращаться в офис APAO или к местному производителю APAO, чтобы помочь вам определить, какая смесь подходит для вашего приложения.

Q: Что такое вечное покрытие?

A: Вечное покрытие — это название, придуманное для описания концепции проектирования и строительства трехслойного гибкого покрытия. Применение этой концепции позволяет получить высокопрочное асфальтовое покрытие, которое может противостоять структурным усталостным повреждениям неограниченное время (более 50 лет) и, таким образом, обеспечивает долговечное покрытие.Эти долговечные структурные основы можно экономично поддерживать, заменяя только поверхность, никогда не требуя полного удаления и замены. Для получения дополнительной информации о вечных покрытиях см. Концептуальный документ, подготовленный Asphalt Pavement Alliance.

Q: Что это за суперпейв, о котором я постоянно слышу?

A: Superpave — это система спецификаций материалов и методов разработки лабораторных смесей, основанная на критериях эффективности, разработанных в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP).Используя систему Superpave, можно разработать материалы и смеси, которые будут надежно работать при любых нагрузках или условиях окружающей среды. Система Superpave продолжает развиваться на национальном уровне. В 2002 году Департамент транспорта штата Орегон полностью внедрил Superpave для всех государственных проектов. В целом, асфальтовые смеси, разработанные Superpave, больше полагаются на контакт камня с камнем, они, как правило, более долговечны и служат дольше.

В: Какой продукт чаще всего перерабатывается в США?

A: Американцы, которые перерабатывают свои алюминиевые банки, газеты, пластик и стекло, помогают сохранить ресурсы нашей страны.Но ежедневно и тихо, промышленность горячего асфальта перерабатывает асфальтовое покрытие в значительно большей степени.

Асфальт, несомненно, является наиболее широко перерабатываемым продуктом в стране.

Федеральное управление шоссейных дорог сообщает, что 73 миллиона метрических тонн из 91 миллиона метрических тонн (или 80,3 миллиона из 100,1 миллиона тонн) асфальтового покрытия, которое удаляется каждый год во время проектов по замене покрытия и расширению, повторно используется как часть новых дорог, дорожного полотна и т. Д. плечи и насыпи.Это 80 процентов рециркуляции.

С точки зрения тоннажа, только металлолом приближается к 70 миллионам тонн, что составляет 64 процента утилизации стали.

Возможное заблуждение — это степень переработки потребительских товаров. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что американцы перерабатывают только 28 процентов материалов из твердых бытовых отходов. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что из 217 миллионов тонн твердых отходов, образовавшихся в 1997 году, последнем году, по которому имеются данные, мы переработали 60.7 миллионов тонн бумаги и картона, дворовой обрезки, стекла, металла, пластика и других материалов.

Таким образом, объем переработанного асфальта в 80,3 млн. Тонн примерно на треть превышает общий объем 60,7 млн. Тонн вторичного переработанного асфальта. И это вдвое больше, чем у бумаги, стекла, пластика и алюминия вместе взятых.

Q: Какое влияние на окружающую среду оказывает производство и использование HMA?

A: Горячий асфальтобетон (HMA) во многих отношениях является экологически чистым дорожным материалом.Во-первых, материалы HMA подлежат 100% вторичной переработке. Практически все регенерированное асфальтовое покрытие (RAP), которое удаляется с существующих улиц и шоссе, перерабатывается в новый HMA. Поскольку такая переработка HMA является экономичной, она не требует государственных санкций или субсидий. Также было показано, что HMA потребляет меньше энергии, чем другие материалы и системы. Исследование, проведенное Институтом асфальта, показало, что дорожное покрытие HMA с аналогичной конструкцией требует только около половины общей энергии для строительства по сравнению с аналогичным покрытием из портландцементного бетона.

Усовершенствования технологии неуклонно снижают выбросы в атмосферу при производстве и размещении HMA. Пыль от сушки заполнителей является основным выбросом, и в настоящее время она почти полностью улавливается и перерабатывается. Другие выбросы — это в основном продукты сгорания от сжигания топлива для нагрева агрегатов и пары самого горячего асфальта. Топливные горелки теперь намного более эффективны, что приводит к очень полному сгоранию.