Как построить титаник: Кто и зачем строит новый «Титаник». И будет ли он спущен на воду? :: Жизнь :: РБК Стиль — foamin.ru

Содержание

Кто и зачем строит новый «Титаник». И будет ли он спущен на воду? :: Жизнь :: РБК Стиль

Автор Елена Фомина

24 октября 2018

Австралийская компания Blue Star Line обещает спустить на воду второй «Титаник» в 2022 году.

Пассажиры «Титаника II» отправятся в морское путешествие из Саутгемптона в Нью-Йорк по тому же маршруту, что и лайнер, затонувший в 1912 году.

Если оригинальный «Титаник» позиционировался как непотопляемый лайнер, то «Титаник II» можно назвать нерушимым. Идея воссоздать легендарное судно принадлежит австралийскому бизнесмену Клайву Палмеру, основателю круизной компании Blue Star Line, названной по аналогии с судоходной компанией White Star Line, построившей роковой корабль.

Палмер выступил с объявлением о строительстве копии «Титаника» в 2012 году — в память о погибших и выживших в крушении 1912 года. Предполагалось, что корабль спустят на воду уже в 2016 году, но сроки сдвинулись до 2018, а затем и 2019 года.

В итоге Blue Star Line сообщила, что в 2022 году лайнер отправится в Нью-Йорк, а затем совершит кругосветное путешествие.

Пока австралийский «Титаник II» выглядит наиболее живым и многообещающим проектом — несмотря на затянутые сроки строительства.

«Титаник» перед отправлением из Саутгемптона, 1912 год

Проект Сарела Гуса

Концепция копии «Титаника» разрабатывалась несколько раз. Особенно интерес к ней возрос после выхода одноименного фильма Джеймса Кэмерона в 1997 году. Наиболее известная инициатива принадлежит южноафриканскому бизнесмену Сарелу Гусу, который принялся возводить судно в 1998 году. Он допускал функциональные изменения в дизайне лайнера, необходимые для обеспечения безопасности и экономической жизнеспособности будущего судна. Так, например, вместо паровых двигателей планировались дизель-электрические, вместо заклепок на обшивке — более надежная сварка.

На проект требовалось до $600 млн.

В 2000 году Гус представил свою концепцию на суд городского совета в Белфасте и поручил разработать дизайн корабля студии Olsen Designs, а проектирование интерьера — компании Callcott Anderson. Тогда же Гус принялся активно привлекать к проекту капитал, в том числе через государственные гранты. Строительство планировали вести в течение девяти месяцев на верфях Harland and Wolff в Северной Ирландии, где появился на свет и первый корабль. В проект неоднократно вносили изменения в целях экономии и оптимизации бюджета, пытаясь сохранить статус «Титаника» как «крупнейшего лайнера в мире» вместимостью 2600 пассажиров. В 2006 году строительство закрыли, сославшись на нехватку инвестиций.

Проект Seven Star Energy Investment

Компания Seven Star Energy Investment занимается строительством копии лайнера в провинции Сычуань. Пока это единственный наиболее успешный проект, правда, не лишенный существенного недостатка перед инициативами южноафриканского и австралийского бизнесменов — он никогда никуда не поплывет.

Проект Seven Star Energy Investment

Китайский «Титаник», который будет представлять собой неотличимую от оригинала копию, станет главной достопримечательностью курортной зоны в провинции Сычуань. Корабль будет стоять на реке Цицзян. Церемония закладки киля состоялась в ноябре 2016 года, а первые гости посетят неподвижный лайнер уже в 2019 году. Пусть он никогда не совершит кругосветное путешествие или плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк, авторы проекта уверены в его успехе. Эта копия «Титаника» станет чем-то вроде торгово-развлекательного центра для туристов в интерьерах оригинального лайнера. Парадная лестница, бальный зал, театр, каюты трех классов, бассейн — все, чем был знаменит «Титаник», вошло в его реплику.

Проект Клайва Палмера

Через шесть лет после неудачи Сарела Гуса «титанический» проект решил осуществить австралиец Палмер. Он признавался, что воссоздание лайнера было его давней мечтой, а потому «Титаник II» будет не просто дорогостоящей туристической забавой. Точная реконструкция эпохи коснется не только интерьеров и маршрута через Атлантику, но и самих пассажиров. Близко знакомить с айсбергом их не будут — не позволит современное технологическое оснащение, — но костюмы начала XX века выдадут. Развлечения на корабле, разумеется, также повторят все увеселения, которым предавались пассажиры оригинального «Титаника».

«Корабль проследует оригинальным маршрутом и перевезет пассажиров из Саутгемптона в Нью-Йорк, а также совершит кругосветное плавание, вдохновляя и очаровывая людей по всему миру, — рассказывает Палмер. — Миллионы мечтали проплыть на этом корабле, увидеть его в порту и почувствовать его уникальное величие. «Титаник II» сможет осуществить эти мечты».

В 2015 году строительство лайнера было практически заморожено, а обещанный спуск на воду не просматривался на горизонте 2016 года. Остановка произошла из-за платежных споров между компаниями Палмера и китайской Citic. Только в 2017 году Верховный суд Западной Англии обязал Citic выплатить компаниям Палмера сотни миллионов долларов. Постановление прояснило судьбу «Титаника II».

Теперь, несмотря на объявления о первом рейсе лайнера в 2022 году, представители Blue Star Line не спешат раскрывать точных дат, пока не заключены контракты с судостроительными компаниями и корабль существует лишь в анимационных роликах и проектных изображениях.

Объявление о плавании в 2022 году позабавило пользователей соцсетей, которые, ожидаемо, вспомнили фильм Кэмерона и начали задавать вопросы о количестве спасательных шлюпок на «Титанике II» (Blue Star Line ответила, что более 2000 штук — хватит на всех пассажиров) и желать Джеку Доусону удачи.

Скепсис вокруг того, что лайнер все-таки выйдет в море, не исчезает с момента объявления о запуске проекта. Особенно сильно сомневаются в его успехе те, кто знаком с предыдущими бизнес-инициативами Палмера. К примеру, туристы, побывавшие в его парке динозавров Palmersaurus в штате Квинсленд, называют это место не иначе как ужасным.

Кроме того, обещанные Палмером 60 тысяч рабочих мест для австралийцев за счет реконструкции и модернизации «Титаника II», скорее всего, так и не появятся: не исключено, что строительство будет проходить в Великобритании или Ирландии.

Почему проект по воссозданию «Титаника» так сложно осуществить? Отчасти из-за огромных финансовых затрат, не подкрепленных перспективами успеха такого аттракциона. Отчасти из-за печальной судьбы оригинального лайнера, который, находясь не на первом месте в списке крупнейших морских крушений, обладает трагическим шлейфом. Сычуаньский «Титаник», строительство которого продвигается гораздо быстрее, в этом случае обгоняет австралийский за счет своей неподвижности.

Эксперты рассказали о повреждениях затонувшего «Титаника» — Общество

ЛОНДОН, 22 августа. /ТАСС/. Группа американских ученых обнаружила, что состояние обломков некогда грандиозного пассажирского лайнера «Титаник» продолжает стремительно ухудшаться. Основной причиной этого являются морские микроорганизмы и коррозия, говорится в пресс-релизе, опубликованном на сайте компании Atlantic Productions, организовавшей экспедицию к останкам судна.

Впервые за почти 15 лет исследователи-дайверы из США совершили экспедицию к фрагментам затонувшего «Титаника» с целью более подробного их изучения. При этом специалисты напоминают, что печально знаменитый лайнер потерпел крушение почти в 600 км к югу от Ньюфаундленда в Канаде. За восемь дней, как отмечается в пресс-релизе, на подводных лодках «Тритон» исследователи совершили пять погружений к месту крушения. Используя специальные высокотехнологичные камеры, они сделали снимки обломков судна в формате 4К. Кроме того, им удалось построить высокоточную реалистичную 3D-модель «Титаника».

По словам экспертов, это помогло им провести оценку текущего состояния обломков, а также позволило сделать прогноз относительно их будущих повреждений. «Самой шокирующей зоной разрушения была правая сторона офицерских кают, где располагалась и каюта капитана», — подчеркнул специалист по истории «Титаника» Паркс Стефенсон. По его мнению, впоследствии процесс разрушения корабля будет лишь ускоряться.

В качестве основной причины разрушения исследователи назвали активность бактерий, обитающих на дне океана и разрушающих металлические конструкции — они становятся более хрупкими и рассыпаются на мелкие частицы. К факторам, способствующим постепенному исчезновению «Титаника», ученые отнесли также коррозию металла под воздействием соленой воды и наличие стремительно меняющихся океанических течений. Специалисты указывают, что «Титаник» раскололся на две части, которые лежат на большом расстоянии друг от друга на дне Атлантического океана на глубине около 4 тыс. метров.

Во время экспедиции, как подчеркивается в пресс-релизе, ученые возложили венок и провели краткую церемонию, чтобы почтить память пассажиров и членов экипажа, погибших в результате крушения 1912 года.

«Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года. Будучи пассажирским лайнером, он также являлся и почтовым судном, в задачу которого должна была входить доставка писем и бандеролей в США. Пароход отправился в свой первый и последний рейс из английского Саутгемптона 10 апреля 1912 года. В ночь с 14 на 15 апреля он столкнулся с айсбергом в водах Северной Атлантики и затонул через 2 часа 40 минут. В результате крушения погибли около 1,5 тыс. человек, 712 пассажирам и членам экипажа удалось спастись.

Американский суд разрешил извлечь из обломков Титаника телеграф Маркони

На днях окружной суд США в Александрии, штат Виргиния, разрешил спасательную операцию по извлечению со дна океана из обломков Титаника телеграфа Маркони. Заявку на проведение операции подали юристы компании RMS Titanic, мотивируя её необходимостью спасения «уникального исторического и технического наследия». Против операции выступило Национальное управление океанических и атмосферных исследований США (NOAA), обвиняя RMS Titanic в вандализме.

Титаник перед рейсом 10 апреля 1912 года (RMS Titanic)

На лайнере Титаник была установлена одна из первых и уникальных в то время «беспроводных систем передачи сигналов» ― 5-кВт радиостанция-телеграф Маркони. Интересно, что сам итальянский изобретатель получил предложение бесплатно пересечь Атлантику на Титанике, но ранее он уже отправился в Америку на другом лайнере, что, по-видимому, спасло ему жизнь.

На Титанике основная задача телеграфиста состояла в том, чтобы получать и отправлять «маркониграммы» ― сообщения для или от привилегированных пассажиров. Получение служебных, навигационных или метеорологических сообщений было вторичным, поэтому, например, информация об ухудшении ледовой обстановки по маршруту движения Титаника была проигнорирована.

Телеграф Маркони в радиорубке Титаника

Радиорубка с телеграфом Маркони расположена на верхнем ярусе останков судна. Тем не менее, для его извлечения необходимо будет вскрыть потолок или проникнуть на объект иным способом. Также потребуется работа режущим инструментом для отделения телеграфа от переборок судна. Ранее подобные работы на Титанике были запрещены по этическим причинам, поскольку это место и прилегающая территория представляют собой фактически кладбище для 1500 человек, погибших в том роковом рейсе.

Стрелкой указано расположение радиорубки на обломках Титаника

Согласно постановлению суда, спасение телеграфа «будет способствовать сохранению наследия, оставленному невосполнимой потерей Титаника, для тех, кто выжил, и тех, кто утонул». Для компании RMS Titanic в этой операции есть и кровный интерес. Она владеет порядка 5000 артефактами с места крушения. Это бизнес, ничего личного. На океанском дне обломки Титаника продолжают разрушаться. Есть вероятность, что в обозримом будущем телеграф окажется безвозвратно потерянным. Владельцам обломков необходимо спешить. Проведение разведки намечено на август этого года, при условии, что NOAA не подаст апелляцию на решение суда.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Китайцы смогли построить «Титаник» в XV веке

Посреди современных башен Нанкина стоит дивной красоты лодка 20 джанов длиной и 9 джанов в ширину. А её мачты так высоки, что касаются нижних небес.

Мачты до небес

Великая история – фундамент великой нации. Приятно видеть великих предков в своем роду. А если их нет, то нужно придумать. Легко можно стать героями морских походов, которые завершились 600 лет назад.

Если к восстановлению исторической памяти приложит руку государство. .. Прошлое обещает стать еще интереснее!

На календаре – 1405 год. Из устья Янцзы выходит «золотой флот» под командованием адмирала Чжэн Хэ. Сотни кораблей. Десятилетия масштабных походов в Индию, Азию и Африку. Китайская эпоха Великих географических открытий – за сотню лет до Колумба!

Что осталось от них?

«Корабль сокровищ» («баочуань») времен династии Мин, XXI в. н.э. Источник: kbismarck.org

Деревянный Титаник из Средневековья

На таких кораблях отважный адмирал Чжэн Хэ совершал свои семь плаваний под ветрами южных морей.

Впечатляющий образец кораблестроения XV века, каким-то чудом уцелевший в круговороте эпох.

Для археологов большая удача – найти античную триеру или полуистлевший драккар, от которых остались обломок киля и пара шпангоутов. Значимым событием стало обнаружение «Бременского винтика» – остов небольшого торгового баркаса XV века. В Азии были найдены средневековые джонки, у которых даже удалось различить способ крепления обшивки.

Время беспощадно к деревянным шедеврам. Мы видим останки кораблей, но их истинный облик неведом. Они растворились в прошлом.

Корабль «золотого флота» Чжэн Хэ такой один. Его красота неподвластна времени, а изящные обводы бортов выполнены из благородного железобетона.

В 2008 году, в канун Олимпиады в Пекине, китайские реставраторы воссоздали «сокровищницу» в натуральную величину. Разумеется, восстановить реплику настоящего «баочуаня», который имел в длину 44 джана и 4 чи при ширине корпуса 18 джанов, реставраторы не решились. Если перевести китайские меры длины в метрическую систему (1 джан ≈ 3 м, 1 чи ≈ 0,3 м), то последуют странные результаты. Нижняя граница водоизмещения таких судов оценивается в 19 000 тонн. Верхние границы водоизмещения флагманов Чжэн Хэ лежат в пределах 30 000 тонн.

Самый доверчивый человек, увидев «баочуань» вблизи, выразил бы сомнение в возможности китайцев строить «деревянные Титаники» в позднем Средневековье.

Энтузиасты-реставраторы предпочитают не акцентировать внимание на необычайных размерах «сокровищниц» Чжэн Хэ, а для самых внимательных зрителей сделано пояснение, что перед ними модель среднего размера.

Среднеразмерный «баочуань» длиной 63 метра (≈21 джан), несомненно, смотрится более реалистично. Хотя по-прежнему вызывает вопросы.

Имеются ли другие, более достоверные свидетельства существования «золотого флота» минской империи? Таких свидетельств нет. Если бы нашлись — все дальнейшие вопросы были бы исчерпаны.

В музее судоверфи Лунцзян демонстрируется 11-метровый деревянный брус, который выдается за ось руля гигантского корабля (само перо руля, разумеется, не сохранилось). Как вы понимаете, данный экспонат вполне мог иметь любое другое назначение.

Больше ничего нет. Только картинки и легенды.

Данные о китайских «сокровищницах» берутся из Династийных летописей империи Мин (1368–1644 гг.) и ряда других документов, представленных китайскими историками на официальном уровне в начале 2000-х годов. Среди них – иллюстрированное произведение «Сказание о Небесной Деве, хранящей Высокого духом по повелению Великого Владыки». Это единственный дошедший до нас источник, в котором содержатся хоть какие-то внятные подробности об облике и конструкции кораблей «золотого флота».

Сокровищница-«франкенштейн»

«Сокровищница» представляет собой «франкенштейна», который слеплен из европейской каравеллы и традиционной азиатской джонки с неестественным соотношением параметров. Согласно общепринятому мнению специалистов по истории Китая, архитектура крупных джонок более позднего периода, с развитой носовой и кормовой надстройками (например «Циин», XIX в.) постепенно сформировалась под влиянием европейских галеонов, с которыми китайцы познакомились в XVI веке.

Все обнаруженные китайские суда XIV–XV веков имели другой облик. Они, вообще, оказались другими – как по размерам, так и по конструкции. Но это лишь начало истории.

При создании технической системы большое значение имеют индивидуальные конструкторские решения. Каждый проект содержит элементы творчества, уникальный авторский замысел.

С другой стороны, есть объективная реальность, препятствующая развитию заведомо бредовых и ошибочных конструкций.

Исходя из представленного облика «сокровищниц», они строились с нарушением известных принципов кораблестроения, о которых мастера-корабелы знали с древнейших времен.

Так, длина корпуса «сокровищницы» превосходила её ширину менее, чем в два с половиной раза. Невероятно малое соотношение для крупного корабля (L/B=2,4), якобы предназначенного для плаваний в открытом море.

«Баочуань» – скорее плод фантазии дизайнера, а не инженера. Он бы прекрасно смотрелся в качестве декорации для фильма в жанре фэнтези. Но выходить на таком корабле в море — риск на грани безумия.

О чем свидетельствует любой пример, взятый из мирового кораблестроения. Никто и никогда не строил таких судов. Даже в раннюю эпоху парусного флота.

«Каракка» из экспедиции Колумба имела удлинение корпуса 3,5.

У флагмана адмирала Нельсона – громадного линейного корабля «Виктори» значение составляло 4,3.

Обнаруженные в 1973 году обломки (названные «кораблем у Цюаньджоу») принадлежат китайской джонке XIII века с соотношением размеров корпуса 3,5 (L/B=3,5).

Трехмачтовая китайская джонка «Циин», совершившая в XIX веке плавание в Америку и Европу, имела корпус с типичным для того времени соотношением параметров 4 (L/B=4).

Возвращаясь к деревянному «Титанику» династии Мин, такой корабль не смог бы держаться на курсе под влиянием течений и ветров. Ситуацию еще более усугубляла его плоскодонная конструкция.

Отвратительная скорость?

Короткий и широкий корпус гарантировал неудовлетворительные скоростные качества. Впрочем, для этого имелась и более веская причина — недостаточная площадь парусов.

Пару примеров.

Крупный ганзейский корабль «Питер фон Данциг» (1462) приводилcя в движение c помощью 760 квадратных метров полотнищ. При водоизмещении около 800 тонн.

3500-тонному кораблю линии «Виктори»/Victory требовались паруса площадью 5428 кв. м. Высота его мачт достигала 67 метров. Грот-мачта была собрана из стволов семи сосен, скрепленных воедино стальными обручами и канатами.

Строительство «Виктори» (с момента закладки её киля до спуска на воду) заняло у англичан шесть лет. Без учета десятилетнего процесса заготовки и выдержки древесины элитных сортов. А также времени потраченного на оформление проекта, в котором использовались готовые чертежи от предшественника «Ройал Джордж». После спуска корабля на воду последовали работы по дооснащению и оснастке «Виктори», а также исправление крена на правый борт (дефект при постройке) и ходовые испытания.

За весь XVIII век в мире было построено всего два десятка подобных гигантов. Пожалуй, самые дорогостоящие и сложные технические сооружения эпохи.

Строительство крупного деревянного корабля требовало особых знаний, которые накапливались поколениями мастеров-корабелов. Быть готовыми к неизбежным искажениям формы корпуса и знать, как бороться с дефектами. Представьте – открытый стапель и деревянные детали высотой с пятиэтажный дом. Холодное утро, жаркий полдень, сырая и прохладная ночь. Утром солнце справа, а после обеда — слева.

Англичане знали, где проверять и как удержать деформацию в пределах нормы, добавляя элементы жесткости в определенном порядке. А после спуска на воду они компенсировали возникающий крен дополнительным балластом. Голландцы в XVIII веке предпочитали спускать корабли на воду с недостроенным бортом и собирали их на плаву, внося необходимые изменения в конструкцию.

Баочуань Минской эпохи

Технология создания «баочуаней» Минской эпохи доподлинно неизвестна. В Китае по взмаху руки императора распускались увядшие цветы, а из брошенных на землю косточек вырастали деревья со спелыми персиками. И все на земле и в небе подчинялось воле Священного Государя, «Владыки десяти тысяч лет».

Поэтому у китайцев не возникло никаких проблем построить за несколько лет шестьдесят кораблей водоизмещением 19 тысяч тонн.

Стоит отметить, что самым большим из когда-либо построенных деревянных парусников считается 137-метровая шхуна «Вайоминг», имевшая водоизмещение 8000 тонн. Прочность дерева оказалась недостаточной, чтобы выдержать такие нагрузки. Сквозь деформированную обшивку внутрь корпуса непрерывно проникала вода, с которой едва справлялись водооткачивающие помпы. Штормовой ночью в марте 1924 года шхуна бесследно исчезла со всем экипажем.

Представитель поздней эпохи винджаммеров, барк «Крузенштерн» имеет водоизмещение свыше 6 тысяч тонн и парусное оснащение площадью 3553 кв. м. (которые размещены на четырех мачтах, достигающих в высоту 56 метров).

«Крузенштерн» – пример из другой реальности (1926). Экстремальная для парусника длина корпуса (114 метров) позволила добиться оптимального расположения мачт и наибольшей эффективной поверхности парусов, позволяя им не затенять друг друга. Быстрое и эффективное управление парусным вооружением обеспечивают электрические лебедки. При свежем попутном ветре узкий корпус барка (L/B=8) вспарывает волну на скорости 17 узлов.

Невероятные «винджаммеры» (дословно — выжиматели ветра) стали возможны с появлением изобретений начала ХХ века. Среди которых — вспомогательные машины и электропривод для управления такелажем.

Строить из дерева такой узкий и длинный корпус водоизмещением 6400 тонн было бы рискованным решением. «Крузенштерн» построен целиком из стали.

У китайцев в XV веке ничего из перечисленного быть не могло.

Корыто водоизмещением 19 тысяч тонн

Их задачей было просто сдвинуть с места широченное корыто водоизмещением 19 000 тонн. Даже если принять всерьез откровения китайских историков, что скорость 2…2,5 узла была достаточной для трансокеанских походов, остается главный вопрос.

«Баочуаню» требовались мачты высотой 100 метров.

Один ствол дерева является недостаточным для обеспечения продольной жесткости столь высокой конструкции. Необходимо скрепить несколько бревен в основании мачты и продлевать её вверх. Нет никаких доказательств о наличии материалов и технологий для создания сборных мачтовых конструкций такой высоты во времена династии Мин.

Согласно китайским историческим изысканиям, крупные «баочуани» несли по девять относительно невысоких мачт, расположенных не вдоль, а по диагонали, в три ряда от диаметральной оси.

Скептики, напротив, обращают внимание на затенение и бесполезность значительной части парусного оснащения при таком количестве мачт и расположении парусов. Также не решена проблема с распределением нагрузок при внезапном изменении силы и направления ветра. По мнению скептиков, деревянный титаник с девятью, мачтами немедленно развалится под натиском морской стихии.

Флот фэнтези

Несмотря на всю неправдоподобность легенды, история с «золотым флотом» Чжэн Хэ сейчас преподносится, как известный исторический факт, свидетельствующий о морском превосходстве и великих достижениях средневекового Китая.

Легенда тиражируется на популярных ресурсах. При этом её сторонники даже не замечают масштабов абсурда. Ширина корпуса «баочуаня» превышает ширину супертанкера класса «панамакс».

Отсутствие физических свидетельств. Невероятные сроки постройки. Фантастические размеры и сомнительная конструкция.

Помимо чисто технических моментов, остаются без ответа вопросы социально-экономического характера. Например, для чего императорам Минской империи понадобилось затратить колоссальные ресурсы на создание «золотого флота», когда все интересы и основные угрозы лежали на сухопутных границах империи.

Или — почему государство, обладавшее таким превосходством в технологиях, никак не использовало их для укрепления своей роли в мире.

Пожалуй, наилучшим образом об этих событиях высказался западный историк Р. Финлэй:

«Минские экспедиции не повлекли за собой никаких изменений: ни колоний, ни новых маршрутов, ни монополий, ни культурного расцвета и никакого глобального единения… История Китая и мировая история, вероятно, не претерпели бы каких-либо изменений, если бы экспедиции Чжэн Хэ вообще никогда не состоялись».

«Корабль сокровищ» и португальская каравелла. В одном масштабе.

«Титаник II» планируют отправить в первое путешествие в 2022 году. Он повторит маршрут затонувшего «Титаника»

{«id»:684,»title»:»\u0417\u0430\u0433\u0430\u0434\u043a\u0438 \u0414\u0440\u0435\u0432\u043d\u0435\u0433\u043e \u0415\u0433\u0438\u043f\u0442\u0430: \u0441\u043b\u043e\u0436\u043d\u044b\u0439 \u043a\u0432\u0435\u0441\u0442 \u0434\u043b\u044f \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u0432″,»url»:»\/redirect?component=advertising&id=684&url=https:\/\/tjournal.ru\/special\/egypt&hash=3f0edb718f446ef99ddb77ab9b8019501386fd146044284cdab3286f9b155d48″,»isPaidAndBannersEnabled»:false}

На этот раз корабль обещают сделать более безопасным.

46 964 просмотров

В 2022 году австралийская компания Blue Star Line планирует спустить на воду второй «Титаник». Чтобы отдать дань уважения первому кораблю, «Титаник II» будет ходить по тому же маршруту, что и лайнер,затонувший в 1912 году.

Внешне корабль будет похож на оригинал, но его разработали заново. Blue Star Line обещает, что судно станет намного более безопасным и получит современные навигационные технологии.

Предполагается, что дизайнеры восстановят интерьер оригинального Титаника

Компания обещает восстановить оригинальный интерьер «Титаника» и дизайн помещений, в том числе на судне будет почти идентичная версия парадной лестницы корабля. «Титаник II» сможет перевозить около 2400 пассажиров и 900 членов экипажа. Проект «Титаник II» отложили в 2015 году из-за финансовых проблем, однако в сентябре 2018 года работу возобновили.

Первый «Титаник» затонул в 1912 году из-за столкновения с айсбергом во время своего первого рейса. Лайнер вмещал почти 2,5 тысячи пассажиров, но шлюпки были предусмотрены только для 1178 человек. В результате крушения погибло не менее 1496 человек.

Оригинальный Титаник.

{ «author_name»: «Евгений Круглов», «author_type»: «self», «tags»: [], «comments»: 63, «likes»: 83, «favorites»: 9, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «flood», «id»: 78800, «is_wide»: false, «is_ugc»: true, «date»: «Wed, 24 Oct 2018 02:40:00 +0300», «is_special»: false }

{«id»:214360,»url»:»https:\/\/tjournal.ru\/flood»,»name»:»\u041e\u0444\u0442\u043e\u043f»,»avatar»:»87e61880-a0b1-32ee-614f-49500608c2be»,»karma»:null,»description»:»\u0415\u0441\u043b\u0438 \u0432\u044b \u043d\u0430\u0448\u043b\u0438 \u0447\u0442\u043e-\u0442\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e\u0435 (\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c, \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u044e, \u043a\u0430\u0440\u0442\u0438\u043d\u043a\u0443, \u0447\u0442\u043e \u0443\u0433\u043e\u0434\u043d\u043e), \u043d\u043e \u043d\u0435 \u0437\u043d\u0430\u0435\u0442\u0435, \u0432 \u043a\u0430\u043a\u043e\u0439 \u043f\u043e\u0434\u0441\u0430\u0439\u0442 \u044d\u0442\u043e \u043e\u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c, \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0443\u0439\u0442\u0435 \u0432 \u00ab\u041e\u0444\u0442\u043e\u043f\u00bb.»,»isMe»:false,»isPlus»:false,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=tj»,»place»:»entry»,»site»:»tj»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Еженедельная рассылка

Одно письмо с лучшим за неделю

Проверьте почту

Отправили письмо для подтверждения

Как построить титаник в майнкрафт 1 4 5

Чит-коды на minecraft 1.4.6 для админа серва, игра по сети в майнкрафт, мод на майнкрафт bosscraft 1.4.5, майнкрафт топ, crfxfnm майнкрафт 1.4.7, minecraft 1.4.7 текстуры скачат, карта для servera в minecraft 1.4.6, скачать сборку сервера minecraft 1 2 5 с модами, карта спавн для minecraft скачать, игры похожие на minecraft не надо скачивать

«Фарфоровый титаник» — в погоне за белым золотом / Хабр

14 января 1822 года трехмачтовое судно Тек Синг, с кит. “Истинная звезда”, вышло из китайского порта Сямынь. На нем было около 2000 человек, экипаж и груз, стоимостью по современным меркам в миллиарды евро. Один из самых больших и самых надежных кораблей своего времени, превосходивший по характеристикам голландские и английские галеоны, затонул, не достигнув цели.

Вы не найдете множества историй про него — нет ни документальных, ни художественных фильмов с драматичными сценами, а вся информация в интернете копирует единственную статью из Википедии. Но в этой истории есть всё: ошибка капитана, японские пираты, европейцы с опиумом и страдания бедного китайского народа, купленное предательство и мечты простых людей. В своё собственное расследование одной из самых ужасных катастроф отправляется ScientaeVulgaris. Хватайте словарь китайского языка, чашечку чая и усаживайтесь поудобнее. Перед вами пост: «Фарфоровый Титаник» — в погоне за белым золотом.

Берег

Если вы отправитесь в современный китайский Сямынь, вас встретит современный портовый город с населением в 4 млн. человек. Лишь небольшие отсылки в названиях улиц и районов напомнят нам о древней жизни Китая. История города началась в 3-ем веке нашей эры. Он неспешно рос и развивался под защитой величавых гор. Расположенный напротив Тайваня и на 500 км. севернее Гуанчжоу, он был спрятан в небольшой бухте самой природой, и его не коснулись ни гражданские войны по отсоединению регионов, ни сражения по их воссоединению. Армии от Хань до Цин проходили мимо, как сезонные штормы, останавливаясь перед горами и откатываясь громом сражений вглубь материка. Но бухта не пустовала, став местом торговли и ремонта небольших судов. С 14 века небольшой, но быстро богатеющий город стал привлекать внимание и японских пиратов — Вокоу. Комплектуемые из отчаянных ронинов и контрабандистов, они с радостью нападали на торговое побережье Китая, захватывали и угоняли корабли, истребляя мирное население. Традиционно в суровом феодальном строе страны восходящего солнца Вокоу стоят вне закона, и пополнить их ряды можно было или будучи очень бедным или преследуемым законом, но чаще — и то и другое одновременно. Собираясь во флотилии — суйгуны — Вокоу искали возможности поживиться любым способом, а чаще всего грабили побережье, нападая большими группами, профессионально сгружали всё ценное и продавали в Японии подпольным торговцам. Набеги пиратов вынудили власти династии Мин построить крепость для обороны. Именно она и дала название городу.

Начиная с 16 века в Китай приходят европейцы. Сначала приплыли португальцы. Джордж Альварес стал первым ступившим на китайскую землю европейцем в 1513 году. С новыми торговыми маршрутами на побережье Китая прибывает и опиум. Завезенный в Европу крестоносцами в 11 веке и используемый в медицинских целях, опиум распространился повсеместно. С 14 по 16 века он начинает употребляться активнее и всеми — от Оттоманов до Европейцев — проблема передается и постепенно растет. Попав в Китай, опиум тут же становится запрещен, но из-за высокой стоимости он обречен быть редким и непопулярным. К 18 веку экономический дисбаланс торговли — когда из Китая вывозят чай, ткани и специи, а привозят серебро — вынудил британцев действовать. Восточно-индийская компания организует ввоз опиума из Индии. Употребление опиума вызывает зависимость, и те традиционные китайские общины, которые занимались торговлей, столетиями богатея и обеспечивая процветание всего побережья, теперь начинают нищать. Ряды японских флотилий начинают быстро расти за счет обедневших китайских мореходов, которых теперь среди японских пиратов большинство. Вместо традиционной базы на Цусиме их ареал растет. И в качестве базы используются десятки окрестных островов вдоль торговых маршрутов. Начиная с 16-го века пиратские суда появляются даже в дельте Янцзы. Объемы же международной торговли начинают стремительно сокращаться.

В глубине Китая тоже было не спокойно. Переход от Мин к Цин был болезненным и сопровождался гражданской войной, что повлияло даже на керамические изделия. Последние императоры династии Мин, видя поток средств от продажи фарфора, активно развивали его производство. Лидером был округ Цзиндэчжэнь, где было больше всего печей, значительная часть из которых оказалась утрачена в ходе множества конфликтов и завоевания маньчжурами. Если для Мин характерна была двухцветная керамика белого-синих оттенков, обжигаемая при низкой температуре для сохранения цвета, яркая, запоминающаяся, с традиционными орнаментами. То с приходом Цин за утратой некоторой качественной составляющей китайские мастера отошли от традиционных сюжетов и традиционного обжига, керамика стала пятицветной, обжигалась при более высокой температуре, а мастерам дозволялось изображать практически любые сюжеты.

Приход опиума изменил экономический расклад сил. Теперь гончары и глиноделы не пытались достичь совершенного качества и развивать национальные традиции. Шло соревнование за количество, а цветовая палитра должна была заинтересовать покупателя новизной.

Европейский рынок, заметив перемены, принял их не сразу. Большинство покупателей остались ценителями традиционных китайских ремесел. В желании им угодить, китайские торговцы собирали по стране антикварные изделия прошлого столетия и продавали их за опиум.

К 1822 году в Сямыне не было и не могло быть иностранных судов, а китайских морских кораблей почти не осталось. Утопающая в бюрократизме система государственных органов пыталась хоть как-то противостоять беспорядочной торговле опиумом и вывозу ценностей. Попытки систематизировать таможенные обороты и торговлю привели к введению системы кантонов. В период с 1757 по 1842 годы вся торговля с иностранными державами была запрещена на всей территории Китая, за исключением Кантона (современный Гуанчжоу). Масла в огонь добавляли и всегда актуальные приемы европейской внешней политики. Разрешение торговли и доступа иностранцев на рынок без контроля властей приводило к восстаниям местных правителей и попыткам государственного переворота. Торговля давала огромную прибыль, позволявшую нанимать и экипировать импортным вооружением целые армии. Так, например, был потерян Тайвань в ходе восстания трех феодалов в 1683 году.

Груз

В тот день издалека гавань выглядела спокойной, но это впечатление было обманом окружающего пейзажа. Вблизи порт был похож на растревоженный улей. Бухта была переполнена сампанами — младшими братьями морских джоног. А по берегу сновали портовые рабочие, бережно перенося ящики с торчащей во все стороны пенькой под аккомпанемент китайских портовых ругательств. Это был совершенно особый день — день погрузки. И что было ещё более особенное — это груз. Почти весь объем трюмов был зафрахтован под доставку антикварного фарфора. Это было просто невообразимое количество китайской посуды голубого и белого цветов. Все мыслимые чайники, тарелки, чашки, косметические баночки, кувшины, масляные лампы, ложки для супа. И по большей части, чтобы угодить европейцам и добиться максимальной стоимости, это был антикварный фарфор…

Несколько сотен тысяч наименований посуды. И каждую нужно было найти, выкупить у крестьянина/рабочего, вложить свои деньги, доставить к порту, упаковать и договориться о перепродаже. Без преувеличений, каждый такой корабль — это настоящий музей китайской культуры, его стоимость сегодня невозможно даже представить — это культурное наследие одной из древнейших цивилизаций.

Традиционно с фарфором путешествовали другие товары, сопоставимые с ним по стоимости. Лапсан Сяо Чжун — один из сортов «копченого» чая. Нанкин — модная хлопковая ткань, из провинции Нанкин — в начале 19-го века в нее была одета буквально вся Европа. На борту также были: лаковая посуда, черепашьи панцири, перламутр, сандал, мирра, камфорное масло с Суматры, стоившее больше своего веса в серебре в несколько раз и сопоставимая только с проклятым опиумом. Маленькие лаковые коробочки, наполненные средствами традиционной китайской медицины: звездный анис, женьшень, мускус.

Бесконечный поток товаров в погоне за опиумом был отсортирован так, что осталось только самое ценное и самое дорогое. Максимальная прибыль и больше опиума на обратный рейс.

Особенностью джоног вообще была высокая грузоподъемность, но в том году судно из Сямыня отправлялось только одно. И на него пытались уместить вообще всё, что только получится. Джонги при плавании держались видимости берега и избегали штормов, а значит, можно было несколько перегрузить её, что китайцы и сделали, добавив не боящийся влаги груз, закрепив его на бортах. Это были связки ротанга, тростника, небольшие бочонки с водой. В Батавии весь груз будет перепродан голландцам, англичанам, шведам и французам. В отличие от европейских кампаний, китайские суда не принадлежали какой-то одной мегакорпорации. Как правило, даже судно строили на инвестиции разных торговцев, а купить место для груза мог кто угодно.

Изобретение переборок на кораблях также произошло благодаря такому разделению и поездкам в складчину. Нужны были отдельные помещения под разные типы груза. Со временем польза герметичных отсеков оказалась очевидна. В случае пробоины нет необходимости терять весь груз или корабль — можно закрыть отсек и доплыть на осевшем судне с испорченным чаем, но целым фарфором. Это лучше, чем потерять и то и другое.

Тем не менее, был один груз Тек Синга, который указывал, что на материковой части Китая есть большие сложности. Это был человеческий груз. Помимо торговцев и моряков, на джонге уместилось от 1600 до 2000 пассажиров. Тек Синг был большим кораблем — одним из самых больших в своем роде. Грузоподъемность трюма, по самым скромным оценкам, достигала тысячи тонн, но даже с таким внушительными характеристиками сложно представить на нём две тысячи пассажиров. Не было здесь множества отдельных кают, как на Титанике. Большинство эмигрантов плыли в надежде найти работу на сахарных плантациях Явы. А под одним пассажироместом подразумевалось пространство площадью бамбуковой циновки для сна. Если её можно было расстелить и остаться на ней со всеми вещами — вот ваша каюта. Каждый пассажир сам должен подумать о своем пропитании и удобствах, принести свои запасы продовольствия, чтобы продержаться месяц, который должен был длиться рейс. Как правило такая диета состояла полностью из риса, который они варили в кастрюлях на палубе, кооперируясь в небольшие группы. Еду для экипажа готовили отдельно и пассажиров этот процесс не касался.

Эмиграция из Китая — процесс особенный. Для европейцев отправиться в Новый Свет не было чем-то необычным. Но в Китае эмигранты рассматривались китайскими властями и китайским обществом как отщепенцы и предатели. Традиционное конфуцианское мышление осуждало человека за выезд за границу — такой поступок не соответствовал сыновнему благочестию, которое было главной добродетелью. Заставить проигнорировать стигму домашних традиций, политического уклада и религии могла только острая нужда. Эти люди не просто хотели эмигрировать — они бежали. От голода, безработицы, опиума и смерти. Многие из них не имели средств на покупку билета и плыли в кредит. Это означало, что за них поручился кто-то из экипажа или торговцев, и по прибытии в место назначения за этого пассажира должен будет заплатить новый работодатель, который договорился о стоимости с поручителем. Де факто, это продажа себя в рабство за шанс уехать из Китая. Начало 19-го века также характеризуется расцветом сект Лотоса и китайских Триад, противопоставлявших себя маньчжурской династии Мин. И зачастую путешествие в кредит происходило через эти подпольные организации.

В течение сотен лет по сравнению с остальной частью Китая, можно сказать, что население провинции Фуцзянь имело привычку эмигрировать за границу во время голода и беспорядков. Единичные эмигранты были известны своими навыками торговли и находчивостью. Китайский глинщик в Индии в 1820 году описывал британцам людей из «Фоцзяня» как «внутренне искренних и веселых, очень внимательных к бизнесу и деньгам». Но 2000 эмигрантов на единственном рейсе на борту Тек Синг свидетельствуют о беспрецедентно растущем кризисе в китайском обществе.

Уровень импорта опиума в Китай достиг таких масштабов, что вся китайская экономика перевернулась с ног на голову. У Китая традиционно был хороший положительный торговый баланс. До входа в девятнадцатый век спрос на китайские товары во всем мире всегда намного превышал потребности Китая в импорте. Как высокомерно заметил император Цзянь Иунг британскому послу в 1793 году: “Как ваш посол может убедиться, мы обладаем всем что нам нужно. Я не испытываю интереса к странным и диковинным вещам и мы не используем продукцию вашей страны”. Однако к 1822 году ситуация стала обратной — Китай был готов отдать всё, чтобы получить единственный товар. До первой опиумной войны оставалось 20 лет.

Корабль

В январе 1822 года на якоре в бухте стояло единственно торговое судно — Тек Синг, “Истинная звезда”. Это была 3-х мачтовая китайская джонга. Сегодня за этим словом укоренился устойчивый миф, и оно используется исключительно в пренебрежительном тоне по отношению к маленьким речным судам. Ну что же, это не так. Слово происходит от Джун (chun), что переводится с южноминьского диалекта как “судно”. И это такой же парусный корабль, как и многие другие. Конечно, судостроение в Китае имеет свои традиции и особенности. Но винить их корабли в непрочности или малом размере не стоит. Так, например, в 1846 году 800-тонная джонга Кхэйин уплыла из Гонконга в Нью-Йорк, затем в Бостон, а затем и в Лондон, уделав все известные европейцам суда по скорости.

В большинстве своем Джонги строили из хвойных пород дерева. Плоское дно от бокового скольжения спасали швертом — это как акулий плавник только внизу. Джонги строили с низкой ватерлинией (борты близко к поверхности воды).

От европейских судов джонга отличалась достаточно сильно. Точные размеры “Истинной звезды” составляли 55 м в длину и 10 метров в ширину. 3 мачты, самая высокая — 35 метров. Это сопоставимо с трехпалубным стопушечным монстром — HMS Victory — флагманом Британии в Трафальгарской битве: 57 м в длину и 15 м в ширину, мачта 62 м. А количество пассажиров сравнимо с Титаником, который сто лет спустя взял на борт 1500 человек, но с одним нюансом: Титаник был в 5 раз больше Тек Синга. Хотя, самые большие джонги эпохи географических открытий достигали 120 метров.

И это не пустое бахвальство. В эпоху расцвета Китайская империя могла похвастаться гигантами c 9 мачтами, состоявшими во флоте Чжэн Хэ, доплывавшего до Аравии и Восточной Африки. Но со временем восстания и гражданские войны множились, и императорским указом максимальное количество мачт ограничили тремя. Это было вызвано страхом. Такие суда являлись по средневековым меркам страшным оружием, и попав в руки восставших или пиратов, представляли бы большую угрозу, нежели пользу, находясь на службе Китая.

Корпус таких кораблей был подковообразный с одинаково загнутыми кормой и носом. В отличие от европейских кораблей, которые собирались как скелет: киль как позвоночник с отходящими от него ребрами — шпангоутами и прикрепленными к ним бортами — плоское дно морских джоног — один сплошной киль, способный выдержать резкую посадку на мель. Повреждение киля европейского судна означает скорее всего потерю корабля.

Китайцам же первым принадлежит идея создания деревянных переборок не только для разделения товара, но и для герметизации затопляемых отсеков, что феноменально увеличивало плавучесть в случае повреждений. Так что, если и представлять лихих моряков, вроде Джека Воробья, швартующего полузатопленное судно у причала, то это будет китайская джонга и дядюшка Ли Ма Чуэ (Мачуэ — воробей 麻雀). На носу корабля рисовали Окули — два таращащихся в разные стороны гигантский глаза. Согласно китайской мифологии, в море жили самые разные существа: от пакостливых демонов и бесов, до великого дракона Гонгонга с красными волосами, человеческой головой и телом змеи, топившего корабли в шторм. Окули же, как маскировка у тропических животных — корабль с ними должен был показаться дракону большим монстром и напугать, чтобы он бежал в страхе, как тогда при его битве за небесный трон с драконом огня Чжуруном.

Огромные паруса поддерживались продольными бамбуковыми реями. Такие реи спасали парус от разрывов во время шторма. В худшем случае, разрыв происходил вдоль одной из рей, и парус можно было легко починить, сохранив управление оставшимися секциями на время шторма. Именно этот тип паруса и стал источником нигилистического мифа о ненадежности и малом размере джоног. Рейчатые паруса гораздо прочнее и в отношении плаванья против ветра дают гораздо большую скорость. Встретить же их можно на всех китайских кораблях. В том числе и на рыбацких сампанах, практически копирующих строение больших джоног, но в миниатюре, и на грузовых каско — странноватых речных и прибрежных баржах с очень низкой посадкой. Из-за стереотипов все суда с таким парусом стали без разбора называть джонгами, хоть это и далеко от истины.

Китайским судостроителям принадлежит также открытие как кормовых рулей, так и кормовых рулей с окнами. Имеется в виду перфорация для снижения боковых нагрузок при резком маневрировании. В Европе такой тип рулей появится только на торпедных катерах, а в Китае он был известен начиная с 13-го века. Были и магнитные компасы и трюмные насосы, и запасные шлюпки. Многое из того, что в Европе только предстояло открыть, в Китае уже было традиционным.

Корабль Тек Синг был типичной торговой джонгой, курсировавшей между Китаем и соседними державами. Большинство судов следовали до Манилы, но Тек Синг направлялся в Батавию (Сегодня Джакарта) — это был крупнейший город на острове Ява. Этому маршруту было несколько столетий, но китайское торговое судоходство начинало медленно приходить в упадок. Европейские и американские корабли предпочитали приплывать сами напрямую, и Кантон был почти на 500 км южнее, чем Сямынь. Всё это плохо сказывалось на Сямыне и его торговцах. В том году Тек Синг вообще плыл один.

Капитана звали Ио Тауко. Он был опытным мореплавателем, и последние 5 лет он плавал на Тек Синге в Батавию по одному и тому же маршруту. Должность капитана не подразумевала фактического владения судном, но в гильдии, которой корабль принадлежал, Ио был не последним человеком. Он занимал должность одного из топ-менеджеров, как бы мы сказали сейчас, а морской термин — суперкарго. Это человек, который контролирует прием и выдачу грузов, следит за сделками и расходом средств фрахтователей. После подъёма тяжелых деревянных якорей управление судном переходило в руки хочанга — штурмана-рулевого, второго по важности человека на борту после капитана. Третьим по значимости должностей был то-кунг, боцман, человек отвечавший за снасти и паруса.

Достаточно сложно подбирать европейские термины к китайскому экипажу, но если упростить разделение, то вся команда делилась на тоу-му и хо-ке — квалифицированных “офицеров” и чернорабочих “матросов”. Права и статус экипажа сильно отличались от европейских. Экипаж не получал жалованье за рейс, а участвовал в торговле. В зависимости от ранга, они получали квоту места на борту корабля и могли распоряжаться ей, сдавая площадь под фрахт груза или пассажиров. Что отчасти объясняет загруженность корабля. Немецкий миссионер Гутцлаф в 1832 г. путешествовавший на китайской джонге, так описал экипаж: “Обычно такие моряки это не те, кто специально обучался ремеслу, а скорее бедняги, бегущие из своих же собственных домов. Часто они попадают в плаванье, ни разу не побывав на корабле или в море до этого. Будучи необразованными, они становятся командирами, и когда нужно принять важное решение, они будут орать друг на друга до полного хаоса. У них отсутствует субординация, гигиена, взаимное уважение или общий интерес.”

Выйдя в открытое море, корабль достигал скорости 5 узлов в час, покрывая расстояние в 130 морских миль (240 км) в день. Для поддержания такого темпа корабль плыл и днем и ночью. На протяжении пути экипаж производил обычные для того времени измерения. Глубины — грузилом, сбрасываемым за борт на веревке из бамбукового волокна. Это было важно — большую опасность представляли не глубокие воды, а отмели. И при постепенном снижении глубины капитан бы приказал сменить курс и уйти дальше в море. Скорость замеряли выбрасывая за борт бамбуковую палку на веревке. Бросали её с носа, и шли по мере продвижения к хвосту, засекая время. Также брали пробы морского дна. Разные виды грунта помогали определить местонахождение. Маршрут пролегал через Тайваньский пролив вдоль Вьетнама, побережья Малайзии и до восточного устья Малаккского пролива.

Последние дни

В зоне видимости острова Линтин (Бухта Гонконга) Тек Синг встретил судно Ванг Канг с капитаном Джиеуй Кинглиангом. Он также вез эмигрантов на Яву, но это было судно куда более скромных размеров и на борту находилось всего 198 человек, хотя свободного места было едва ли больше, чем у Тек Синга.

Два капитана встретились и обменялись последними новостями. Джиеуй поведал Ио историю про казнь Франциска Террановы в Кантоне. Американский моряк с судна Эмилия, недовольный ценами, повздорил с торговкой Ко Линг, и ссора закончилась смертью женщины. Капитан Эмилии, понимая, чем грозит арест его подчиненного, отказался выдавать его с корабля. Китайцы, видя несправедливость произошедшего, начинают сплачиваться и требовать суда, устраивая демонстрации. Власти Китая принимают это во внимание и заявляют, что в случае отказа капитана выдать убийцу, запретят всю торговлю с США, что юридически даст им право обыскать все суда под американским флагом в бухте и конфисковать груз. После чего капитан немедленно сдал Франциска, и его повесили. Но после этого начинают появляться слухи, что у прибывших американцев полные трюмы нелегального опиума, и теперь об этом все говорят и, вероятно, это к большим бедам.

О чём ещё могли говорить два капитана, мы не знаем, но Ванг Канг было последним судном, которое видело Тек Синг на плаву.

Суда класса Тек Синг не боялись открытого моря и с легкостью могли пережить средний шторм. Запас прочности позволял сделать это даже будучи сильно перегруженными. Тем не менее море оставалось спокойным. Относительно того, что произошло дальше существует 2 версии. Первая: Ио Тауко узнал что-то, что заставило его сдвинуть привычный маршрут, отдалившись от линии берега, и, начиная с Парасельских островов, уходит от старых путей всё дальше в сторону моря. Вторая: назрела необходимость сократить путь. Было ли это из-за новостей о прибытии крупной партии опиума в Кантон или из-за необходимости доставить людей в порт быстрее, чтобы у них не закончились припасы, сказать с уверенностью нельзя. Последняя остановка на острове Хоман должна была обеспечить людей припасами и свежей водой. Возможно, спешка была вызвана пиратами возле берегов, которых также могли взбудоражить слухи о невиданном грузе опиума… Так или иначе, Ио выбрал более короткий маршрут, которым до этого не пользовался. Следующий за ним Ванг Канг шёл тем же путем, но существенно медленнее.

Позднее при расследовании катастрофы капитан Ванг Канга будет отрицать свою вину в причастности к решению Ио изменить маршрут. Прямых доказательств, что он мог на это повлиять, также не найдут.

Как бы то ни было, 50-метровое трехмачтовое судно с разделенными герметичными переборками отсеками, загруженное до предела своих возможностей, на полном ходу пытаясь пройти между островами Бангка-Белитунг и Белитунг, сталкивается с подводными рифами. Скалистые валуны, вздымающиеся в проливе, сегодня можно найти на панорамах Гугл карт, но тогда о них мало кто знал. Они проломили килевое дно судна, а перегруз и низкая посадка завершили начатое. Тек Синг затонул практически мгновенно.

Ванг Канг шёл тем же маршрутом и спустя несколько часов он стал свидетелем последствий катастрофы. К сожалению, это судно тоже было перегружено и смогло поднять на борт только 18 дополнительных человек. После чего капитан Джиеуй приказал продолжить путь, опасаясь, что его корабль потопят тонущие пассажиры Тек Синга.

Спустя два долгих дня оставшихся в живых и дрейфующих на обломках людей случайно подбирает проплывавшее мимо индийское судно Индиана. Его капитан Джеймс Перл возит всё тот же опиум в Китай, и на его корабле полно места. Он поднимает на борт последние 180 человек. Больше из 2000 пассажиров не выжил никто.

Послесловие

В апреле 1999 года австралиец и охотник за сокровищами Майк Хэтч напал на следы судна Тек Синг. 10 мая локатор арендованной им рыболовецкой шхуны засек странные неровности возле островов Белитунг. 12 мая он обнаружил на дне 2-х метровую груду фарфора.

В августе 2000 года на железнодорожной станции Штутгарта, Германия, строят конструкцию, напоминающую Тек Синг — в ней демонстрируют большинство из находок с места кораблекрушения и проводят аукцион. Аукцион шел 9 дней подряд без должной систематизации, каталогизации и анализа стоимости изделий. Результатом его проведения стала реализация 350 000 фарфоровых изделий, реальную стоимость и культурную значимость которых оценить просто невозможно. Даже сейчас они всё ещё продаются и переходят из рук в руки, оцениваясь от ста фунтов до нескольких тысяч за единицу.

Строительство «Титаника» — все о строительстве • Titanic Facts

Введение

Строительство Титаника, крупнейшего передвижного объекта «человек-человек» того времени, заняло чуть более двух лет, с участием тысяч человек и стоимостью, эквивалентной более чем сто миллионов в современных условиях. Построенный на верфи Harland and Wolff в Белфасте вместе с партнерским судном Olympic, строительство Титаника не обошлось без проблем. Читайте дальше, чтобы узнать интересные факты и цифры о сборке.

Вверху: Строящийся Титаник.

31 марта 1909 г. — дата закладки киля и начала строительства «Титаника».

3 месяца — количество месяцев после закладки киля «Олимпик», через которое был заложен киль «Титаника».

31 мая 1911 года — дата, когда Титаник спустился на воду, войдя в канал Виктория в Белфастском заливе со стапеля Королевской верфи верфи Harland & Wolff.

26 месяцев — время, необходимое для постройки RMS Titanic от киля до запуска.

Сколько стоило построить Титаник?

В ходе расследования гибели корабля США Брюс Исмей заявил, что строительство «Титаника» стоило 7 500 000 долларов. Он был конвертирован в британский фунт стерлингов по курсу 5 долларов за 1 фунт стерлингов, при этом стоимость в фунтах стерлингов была записана как 1 500 000 фунтов стерлингов. Исходя из инфляции и современных обменных курсов, это оценивает стоимость в современных деньгах [?] Примерно в 166 000 000 долларов (120 000 000 фунтов стерлингов). Интересно, что это меньше, чем стоимость создания фильма «Титаник» 1997 года, которая составила 200000000 долларов.

401 — номер ярда, присвоенный «Титанику» при закладке киля («Харланд энд Вольф Ярд № 401»).

3 — номер стапеля, на котором построен «Титаник».

228 футов — высота (69 метров) портала, построенного над RMS Titanic и его сестринским кораблем Olympic. Соответственно, в то время это был самый большой портал в мире.

14 000 — количество мужчин, обычно работающих на верфи Harland & Wolff.

15 000 — приблизительное количество мужчин, занятых на пике строительных работ.

20% — процент от общего числа сотрудников Harland & Wolff, представленных данным числом.

Сколько заклепок было использовано на Титанике?

3 000 000 — количество заклепок, использованных при постройке корпуса. В отличие от многих кораблей, построенных в то время, в которых использовались прочные стальные заклепки, корабли, использовавшиеся при постройке Титаника, представляли собой смесь железа и стали, в то время как еще более слабые железные заклепки использовались при постройке носовой части (той части корабля, которая ударила о воду). айсберг).

4 — количество человек в клепальной бригаде.

200 — количество заклепок, которое бригада клепальщиков могла выполнить за день (при условии сухой погоды).

15 000 — количество рабочих дней, которое такая скорость клепки представляла бы для одной бригады.

3 месяца — предполагаемый промежуток между завершением «Олимпик» и «Титаник». Этот разрыв увеличивался по мере того, как на строительство «Олимпика» было выделено больше мужчин, чтобы успеть к запланированной дате запуска.

8 — количество рабочих-строителей, погибших во время строительства, от закладки киля до спуска на воду.

246 — количество травм, зафиксированных при постройке.

Знаете ли вы?

В то время на верфях негласно ожидалось «одна смерть на каждые 100 000 потраченных фунтов стерлингов», поэтому при стоимости постройки в 1,5 фунта число погибших на «Титанике» было меньше, чем 15 смертей, которых можно было ожидать.

Вверху: Строительство «Титаника» на верфи Harland & Wolff в Белфасте.

20 — количество лошадей, необходимое для перевозки главного якоря.

Почему был построен «Титаник»?

«Титаник» и его сестры «Олимпик» и «Британник» были построены, чтобы конкурировать с океанскими лайнерами «Лузитания» и «Мавритания».Принадлежащая конкурентам Cunard, Lusitania была известна своей роскошью, в то время как Mauretania держала Blue Riband, неофициальный рекорд самого быстрого пересечения Атлантики (рекорд, который оставался непревзойденным до 1929 года). Компания White Star Line решила не соревноваться в скорости, а построить более крупные, надежные и роскошные корабли, чем их конкуренты.

100 футов — приблизительное увеличение длины Олимпика и Титаника над Лузитанией и Мавританией.

14 000 — количество человек, работающих на верфи Harland & Wolff.

49 — среднее количество отработанных часов в неделю на верфи.

2 фунта стерлингов — недельная заработная плата строителя Harland & Wolff.

6 — количество рабочих дней в неделю (суббота была более коротким днем, заканчивалась ранним днем, а воскресенье не работали).

06.00 — время, к которому управляющие двора должны были прибыть на место.

Больше для изучения

Если вам интересны эти факты о сборке, возможно, вы также захотите прочитать о верфи, где был построен «Титаник», и о ее злополучном первом путешествии в Нью-Йорк.

Строительство Титаника — Дом-музей Молли Браун

В то время, когда технологии быстро менялись, судоходные линии, такие как Cunard Line, White Star Line, Norddeutscer-Lloyd и Hamburg-Amerika, соревновались за звание самых быстрых и элегантных. корабли в море. С 1812 по 1912 год количество морских путешествий увеличилось почти в четыре раза: путешествие через северную Атлантику, которое раньше занимало больше месяца, теперь заняло всего одну неделю. В духе этого соревнования был разработан план — не быть самыми быстрыми, а сделать самые роскошные корабли в мире.

Теплым летним вечером 1907 года управляющий директор White Star Line Брюс Исмей и старший партнер и председатель верфи Harland and Wolff лорд Пирри сговорились построить корабль больше и лучше, чем его конкурирующая компания The Cunard. Линия. После ужина эти двое задумали создать три самых роскошных корабля из когда-либо созданных; Olympic , Titanic, и Gigantic (позже переименованный в Britannic ), которые будут готовы к 1911, 1912 и 1913 годам соответственно .

В декабре 1907 года начались работы над первым из трех гигантских кораблей, которые должны были быть построены, Olympic. Чтобы вместить размеры Olympic и Titanic, был построен самый большой портал из когда-либо построенных, так что рабочие могли получить доступ ко всем частям корабля. Строительство Titanic началось 31 марта 1909 года. На пике строительства верфь Harland and Wolff наняла около 14 000 человек для постройки огромных кораблей.

На создание полного каркаса «Титаника » ушло более одного года. Затем к раме были приклепаны большие стальные пластины. Чтобы удержать сталь на месте, потребовалось более трех миллионов заклепок. В октябре 1910 года была завершена облицовка корпуса Titanic .

В корпусе Titanic было 29 котлов, содержащих 159 печей, которые приводили в действие два поршневых двигателя. Поршневые двигатели были самыми большими из когда-либо построенных, их высота составляла почти сорок футов, а диаметр — девять футов.Котлы тоже были массивными; вырисовывается на двух этажах. В 1912 году, когда корабль был завершен, это был самый большой искусственный объект, когда-либо построенный.

Титаник был заявлен как «практически непотопляемый» из-за его водонепроницаемой конструкции. Он имел 15 водонепроницаемых переборок, разделявших корабль на 16 отсеков. Мысль заключалась в том, что если затопятся четыре отсека меньшего размера, лодка все еще сможет плавать. Однако переборки достигали высоты лишь около 10 футов над ватерлинией, позволяя воде проникать из одного отсека в другой, что сводило на нет цель переборок.

В мае 1911 года Titanic был выпущен из сухого дока, и начались внутренние работы. Величие и роскошь никогда не задумывались и с тех пор не дублировались. Все на борту было либо новеньким, либо созданным специально для корабля, и было спроектировано так, чтобы пассажирам было комфортно на протяжении всего путешествия. В каждой каюте или люксе была проточная вода — роскошь, которую могли бы иметь дома некоторые пассажиры третьего класса. Пожалуй, самой знаковой из величия Титаника была парадная лестница для пассажиров первого класса.Лестница освещалась естественным светом через стеклянный купол, а ночью освещалась хрустальными огнями.

Titanic, 1912

По обычаю White Star Line, Titanic не окрестили шампанским или вином, когда он покинул свой сухой док 31 мая 1911 года; однако большая толпа из почти 100 000 человек наблюдала, как Titanic скользит по воде. На борту находились Дж. Пьерпойнт Морган, финансист компании White Star Line; Лорд Пирри, председатель Harland and Wolff; Дж.Брюс Исмей, председатель White Star Line; и Томас Эндрюс, управляющий директор Harland and Wolff, руководивший строительством «Титаника» .

2 апреля 1912 года Titanic завершил ходовые испытания и был признан годным для плавания. Восемь коротких дней спустя «Титаник» отправится в свое первое и последнее плавание.

Дизайн и строительство — Ultimate Titanic

Почему был построен Титаник?

«Титаник» был специально построен компанией White Star Shipping, чтобы стать гордостью своего флота коммерческих судоходных лайнеров для удовлетворения потребностей в путешествиях из Европы в США.

Многие корабли уже регулярно предлагали переход через Атлантику. Тем не менее, White Star была полна решимости завоевать сердца, умы и кошельки путешественников, построив самый грандиозный лайнер из всех.

Где был построен Титаник?

Титаник был построен в Белфасте, Ирландия. Это место было выбрано из-за тесной преданности судостроителей Белфаста, Harland and Wolff и White Star Line. Существовал эксклюзивный контракт, по которому White Star могла идти в Harland’s только для постройки своих кораблей, а Harland и Wolff не строили конкурирующих кораблей.

Пирри и Исмей обследуют строительную площадку в Белфасте.
Председателем верфи с 1895 года был Уильям Пирри, позже виконт Пирри из Белфаста. Эти двое мужчин придумали идею, что лайнеры олимпийского класса будут соревноваться со своими соперниками Кунардом.
Дж. Брюс Исмей — глава White Star и возможный «злодей» Титаника.
В начале 1900-х годов White Star воспринимались как бедные кузены своего главного соперника из британской компании Cunard Lines, мечтавшей доминировать на прибыльном маршруте между хорошо культурными и богатыми европейскими портами и возможностью и расширением растущих Соединенных Штатов.
В 1907 году Лузитания Кунарда управляла Атлантическим океаном как самый большой и самый быстрый лайнер в мире, что не устраивало Дж. Брюса Исмэя — главы White Star Lines, который заказал строительство не одного, а трех кораблей, которые все затмили бы Лузитанию. и ее более крупный и незаконченный корабль-сестра «Мавритания».
«Титаник, имя и вещь, будет стоять как памятник и предупреждение человеческой самонадеянности».
Епископ Винчестерский, проповедующий в Саутгемптоне, 1912 год.
Как долго был Титаник?
«Титаник» был 882 фута (269 метров) в длину, он был на 100 футов длиннее и более чем на пятьдесят процентов тяжелее своего ближайшего соперника. Королевские почтовые корабли «Титаник» и «Олимпик» должны были быть построены в Белфасте, Ирландия, компанией Harland and Wolff Shipping, чтобы предложить пассажирам самый роскошный переход через Атлантику.
Создание проекта «Титаник» было выполнено в крупном масштабе
1911 Отрывок из газеты
Скорость на «Титанике» была намеренно снижена, чтобы обеспечить пассажирам более плавную езду без вибрации конкурентов, вызванной устаревшей конструкцией пропеллера и желанием толкать их с максимальной скоростью. возможный.«Титаник» ни в коем случае не был медленным и мог завершить путешествие Саутгемптона в Нью-Йорк менее чем за неделю.
«Титаник» станет самым большим движущимся объектом, который когда-либо построил человек, и проектом настолько грандиозным, что вызовет революцию в судостроении, которая продолжится в течение следующих двух столетий. Проект был настолько амбициозным, что в мире не было сухого дока для постройки «Титаника», поэтому Харланду и Вольфу пришлось преобразовать существующую схему с тремя верфями в две, чтобы учесть огромные размеры двух кораблей.Массивные порталы, необходимые для подъема материалов на позицию, снова стали крупнейшими в мире.
Исмей и Пирри не удовлетворились тем, что построили самый гигантский корабль на земле, требуя, чтобы он был и самым роскошным. Титаник выполнит это обещание, предоставив невообразимую роскошь своим социально элитным богатым пассажирам.
До (1900-х гг.) Великая военная элита и богатые слои общества жаждали роскоши любой ценой.
Дизайнер «Титаника» Томас Эндрюс
Томас Эндрюс, опытный корабельный плотник и руководитель отдела дизайна Harland & Wolff, получил задание руководить проектированием и строительством «Титаника».
Чтобы построить безопасное судно длиной 882,5 футов (268,8 метра) и шириной 92,5 футов (28,2 метра) с полной массой около 45 000 тонн (40 824 метрических тонны), потребовались некоторые инновационные судостроительные технологии и материалы.
Представление дизайна для Олимпика и Титаника было одобрено в Белфасте 29 июля 1908 года Брюсом Исмэем и другими директорами White Star. Рисунки Эндрю показывают, что «Титаник» включал в себя несколько передовых военно-морских особенностей, включая разделение корпуса на ряд практически водонепроницаемых отсеков.Это нововведение привело бы к тому, что СМИ заклеймили Титаник как «непотопляемый». Тег, который будет преследовать его вечно.
«Управляйте своими ирландскими страстями, Томас. Ваш дядя здесь сказал мне, что вы предложили 64 спасательные шлюпки, и ему пришлось потянуть вас за руку, чтобы опустить вас до 32. Теперь я напомню вам так же, как я напомнил ему, что это мои корабли. И, согласно нашему контракту, последнее слово по дизайну остается за мной. У меня не будет так много маленьких лодок, как вы их называете, которые загромождают мои палубы и наводят страх на моих пассажиров.»
Дж. Брюс Исмей, директор компании« Уайт Стар Лайн »
Мечта о «непотопляемом» РМС Титаник.
Революционный «непотопляемый» корпус был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков. Корабль был построен так, чтобы оставаться на плаву даже в случае затопления двух средних или четырех передних отсеков. Трудно переоценить, что это был гениальный инженерный ход, и дизайн был фатальным из-за плохого планирования бюджета и исполнения.
Эти водонепроницаемые отсеки предлагали потенциальным пассажирам подлинное чувство безопасности при путешествии в открытом море и были для White Star Lines блестящим маркетинговым инструментом для продажи билетов.Титаник активно рекламировался как первый и последний в мире «непотопляемый корабль».
«Титаник», как известно, имел слишком мало спасательных шлюпок, чтобы эвакуировать всех находящихся на борту; 20 спасательных шлюпок, которые она несла, могли принять только 1178 человек, хотя на момент затопления на борту находилось около 2223 человек, и они могли вместить до 3300 человек. Это не было большой проблемой в нашу эпоху крайне нерегулируемого транспорта, и судоходные компании разрабатывали правила по своему усмотрению с небольшим вмешательством со стороны государственных органов.
К сожалению, некоторые элементы оригинальных дизайнерских идей Томаса Эндрю были изменены или удалены, поскольку «Титаник» превышал бюджет строительства. Это включало удаление некоторых из наиболее экстравагантных роскошных элементов, таких как дополнительные бассейны, больше электрических лифтов, и удивительное завершение его шестнадцати водонепроницаемых корпусов. В то время это решение явно не получило широкой огласки.
Оригинальные чертежи и технические чертежи «Титаник»
Начало строительства Титаника
Верфи Harland & Wolff в Белфасте были центром активности
Строительство «Титаника» началось 31 марта 1909 года, когда конструктор Томас Эндрюс заложил первую килевую плиту на верфи Harland & Wolff в Белфасте, Ирландия.Корабль-партнер «Титаника», «Олимпик», начался примерно тремя месяцами ранее, и два корабля были построены одновременно более чем 15 000 рабочих. Этот проект будет стоить жизни 8 сотрудникам, работающим на такой гигантской и зачастую опасной строительной площадке.
Когда был спроектирован «Титаник», не существовало сооружений для постройки или стоянки такого большого корабля. Компания Harland & Wolff приступила к строительству двух новых необходимых стапелей, разрушив три меньших, чтобы освободить место. Они построили два огромных портала с передвижными кранами и подъемниками, названные порталом Arrol.Они также приобрели массивный 200-тонный плавкран для подъема на корабли огромных котлов и других механических элементов.
Порталы
Портал — это крановая система, которая маневрирует над кораблем на верфи, перевозя материалы и рабочих на высоту и глубину. 220-футовые порталы Титаника были построены специально для нужд такого чудовищного судна.
Огромные олимпийские и титанические структурные силуэты можно было увидеть на большей части Белфаст-Сити, окутанные еще более крупными платформами, на которых они были построены.
Цветная открытка с изображением «Великих порталов», на которых были построены RMS Titanic & Olympic: верфи Harland & Wolff, Белфаст, 1911 г.
Котлы Титаника:
Для питания самой большой из когда-либо созданных передвижных конструкций требовался огромный источник энергии, и в начале 1900-х годов этим источником был пар, работающий на угле. Было двадцать четыре двухконтурных котла класса Scotch и еще пять односторонних котлов, размещенных в шести котельных. Двухсторонние котлы имели длину 20 футов и диаметр 15 футов 9 дюймов и содержали шесть угольных печей.Односторонние котлы имели длину 11 футов 9 дюймов и такой же диаметр. Со всеми работающими котлами Титаник выдавал около 46 000 лошадиных сил.
На Титанике было 12 котлов класса Scotch.
Воронки Титаника:
Воронки Титаника были построены за пределами площадки.
Первоначальная конструкция «Титаника» Томаса Эндрю была настолько эффективной, что изначально была задумана всего с тремя воронками для обслуживания массивных котлов на глубине около 150 футов. Белая Звезда считала необходимым, чтобы корабль такого величия имел четыре воронки.В результате только три воронки были функциональными, а четвертая должна была служить эстетическим элементом и обеспечивать подачу свежего воздуха в машинные отделения. Воронки были построены за пределами площадки и прикреплены после того, как «Титаник» покинул сухой док.
Пропеллеры (или винты) Титаника:
«Титаник» был оснащен паровой трехвинтовой двигательной установкой, обеспечивающей его движение через океан с приличной скоростью примерно 22 узла, но лопасти были намеренно наклонены под таким углом, чтобы корабль не вибрировал, не создавал дискомфорта и не отвлекал внимание людей. пассажиры из самых элегантных точек путешествия Титаника на борту, наслаждаясь курительными и столовыми.
В результате Титаник ехал немного медленнее, чем мог бы, но были альтернативы, если вам нужна была абсолютная скорость. Если это была безграничная элегантность и господство над океаном, то Титаник был тем билетом, который вы искали.
Это культовый снимок трехвинтовой силовой установки Титаника.
Корпус Титаника:
Построенный из более чем 3 миллионов заклепок, соединяющих железные пластины толщиной в 1 дюйм, в корпусе было более 2000 иллюминаторов, чтобы более состоятельные гости могли наблюдать за катящимися волнами.После расследования гибели Титаника некоторые возложили вину за качество установки заклепок и металлообработку Титаник на то, что он так быстро погиб от айсберга.
В целом, конструкции Титаника и Олимпика были относительно не впечатляющими по сравнению с другими, хотя и более крупными и грандиозными. Их явное присутствие каждый день в сухом доке привлекало внимание средств массовой информации, которые поглощали любую унцию новостей об этих двух гигантах индустриальной эпохи, чтобы создать шумиху и гарантировать, что оба корабля будут полностью распроданы в ближайшие годы.
Корпус будет иметь длину 882,9 фута и ширину 92 фута, требуя 59 футов воды для беспрепятственного плавания. (Все данные о Титанике см. В разделе «Факты и статистика».)
31 мая 26000-тонный корпус «Титаника» все еще пах свежей черной эмалью, когда он спускался по стапелю с помощью 25-тонной смазки и мыла в подходящий бассейн для внутренней подгонки и завершения. Огромные толпы, пресса и высокопоставленные лица пришли стать свидетелями этого благоприятного события, и некоторые из зрителей сомневались, что такая масса стали действительно может плавать.
«Даже сам Бог не мог потопить этот корабль».
Сотрудник White Star
Titanic Engineering Facts Video

Была ли виновата в ее гибели сталь «Титаника»?
К размаху катастрофы «Титаника» на море повлияло множество факторов, включая отсутствие спасательных шлюпок, недостатки конструкции корабля и халатность экипажа. Одним из факторов, который мы можем точно оценить с помощью сегодняшних технологий, является качество стали, которая использовалась для «Титаника», и были ли какие-либо сокращения во время строительства, которые могли способствовать катастрофическому событию.
Все три миллиона заклепок «Титаника» приводились в движение вручную.
Согласно исследованию, проведенному в 1998 году и опубликованному в 2008 году доктором Филом Ли, почетным профессором металлургического машиностроения Миннесотского университета в Рочестере, сталь, использованная для Титаника, действительно сыграла роль в гибели Титаника. Используя извлеченный кусок стали из корпуса и переборки корабля, который был больше любого другого, найденного ранее, они смогли определить, почему сталь треснула на корпусе.
Состав
Проведя серию испытаний на удар на основе стального образца, команда смогла определить, что сталь, используемая для постройки корабля, намного хуже современной стали. Фактически, она примерно в 10 раз более хрупкая по сравнению со сталью, из которой делают современные корабли. Результаты испытаний показали высокие концентрации серы, кислорода и фосфора и низкие концентрации марганца, азота и кремния. В основном это было результатом производства стали в открытых печах.Куски стали от корпуса также выглядели почти раздробленными без признаков изгиба или деформации.
Температура
Холодные воды, в которых «Титаник» столкнулся с айсбергом, скорее всего, сильно повлияли на время, необходимое «Титанику» для погружения, которое составило около 2 часов 40 минут. Вода с температурой ниже точки замерзания сделала сталь необычно хрупкой и менее ударопрочной, а также способствовала размеру отверстия и быстрому затоплению корабля.Пассажиры «Титаника» вспоминали, как слышали громкие трескающие звуки, исходящие от конструкции корабля, когда он тонул. Ли Ли отметил, что при ломке стали можно ожидать стона вместо треска, если только сталь не является хрупкой.
Дизайн
Поскольку сварка стали все еще находилась в зачаточном состоянии, колоссальная конструкция стальных листов Титаника должна была удерживаться вместе более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок, которые вбивались вручную.Однако в конструкции корабля было много дополнительных недостатков, которые не имели ничего общего с качеством используемой стали, включая отсеки, которые должны были быть водонепроницаемыми, и отсутствие технологии сварки.
Сталь, используемая для «Титаника», была намного хуже стали, обычно используемой сегодня, и была намного более хрупкой и не такой устойчивой к ударам. Однако это была, безусловно, лучшая сталь, которую можно было производить в то время. Ли Ли пришел к выводу, что недостатки конструкции корабля были гораздо большим фактором гибели Титаника, чем сталь, используемая в производстве.- Спасибо Capital Steel за информацию о стали Титаника.
RMS Titanic от ChrisSC — ЗАВЕРШЕНО — Minicraft (11320) — 1/350 — первая полная сборка — — Журналы сборки набора для предметов, построенных с 1901 года по настоящее время
4 часа назад Везетт Рока сказал:
Привет Крис,
она красавица. Вы проделали изумительную работу с печально известным соединением набора Academy / Minicraft (например, см. Соединение мостика и палубы), так что примите мои поздравления.
Почему вы пренебрегли антенной Маркони между мачтами?
https://d.newsweek.com/en/full/1592010/titanic-during-trials-belfast.jpg
Привет спасибо. Поскольку это была моя первая попытка построить законченную модель за десятилетия, я смотрел на нее как на учебный опыт, чем на что-либо еще. Я хотел посмотреть, смогу ли я выяснить, как делать такие вещи, как фототравление, чистая живопись и т. Д. В этом отношении это был успех, так как я сделал много ошибок, но учился на них для будущих проектов.
Что касается оснастки, я с тех пор научился читать инструкции до конца, прежде чем запускать модель. По мере того, как я работал над сборкой, инструкции сообщали вам, где разместить оснастку в предварительно просверленных отверстиях для последующего крепления. Когда у меня была почти закончена вся модель, я начал ее собирать. Я не припомнил, чтобы в инструкции вам было сказано либо просверлить отверстие, либо закрепить трос, чтобы добраться до канатов между мачтами.На тот момент все было готово, кроме такелажа, и я не чувствовал, что могу аккуратно прикрепить провод, идущий от палубы, не повредив при этом окружающее пространство или просто сделав грязный комок клея, чтобы прикрепить его. Так что я просто оставил это.
Я также не наклеивал на корабль наклейки, так как не знал, что они должны быть наклеены на глянцевую поверхность. Я хотел, чтобы корабль был раскрашен плоско, что я и сделал только позже, чтобы узнать, что это будет проблемой с декалями. Так что это был еще один усвоенный урок.
Я также не мог понять, как замаскировать золотую прозрачную полосу, поскольку я полагаю, что она должна была иметь ширину 3/64, а вся длина лежала на поднятых заклепках на корпусе. Теперь, когда у меня есть еще несколько моделей, я знаю, как подойти ко всем этим вопросам.
Что касается выстраивания палуб на Minicraft, я считаю, что круглая форма на фиксирующих выступах на корпусе размещает нижнюю палубу в неправильном месте. Я закончил их шлифовкой и насухо установил колоду там, где, как я думал, она должна быть, чтобы все было выровнено.Затем я приклеил обрезанные зубочистки, чтобы они служили упором для колод, чтобы я знал, куда им нужно идти, когда я навсегда приклеил их. Я также должен был сделать швеллеры, которые подходят для настила на прогулочных стенах, и обрезать деревянный настил по краям, чтобы деревянные настилы соответствовали друг другу.
В общем, в этой модели есть куча ошибок, но она послужила своей цели, так как я узнал, чего не следует делать в будущем с некоторыми вещами, лол!
История Прессы | Здание Титаник
Принято считать, что концепция лайнеров олимпийского класса, а именно
Olympic и Titanic (третья сестра Britannic , следующая за более поздним), была определена за ужином в Дауншир-Хаус, лондонской резиденции Председатель Harland & Wolff, лорд Пирри, осенью 1907 года.На ужине присутствовал управляющий директор White Star Line Дж. Брюс Исмей.
Лайнеры олимпийского класса увеличились на 50 процентов по сравнению с судами Cunard Lusitania и Mauretania , которые на тот момент были самыми большими и быстрыми лайнерами в мире. Они были спроектированы и спроектированы главным архитектором верфи Александром Карлайлом и должны были стать самыми роскошными судами в мире. Зарегистрированные в Ливерпуле, построенные компанией Harland & Wolff корабли Titanic и Olympic имели общие проектные планы и были практически идентичными кораблями.Приказ о начале строительства был отдан 17 сентября 1908 года.
Здание Титаник
Первым был заложен киль
Olympic , а несколькими месяцами позже последовала закладка Titanic . Сестры были построены в непосредственной близости — и, когда они были завершены, их вес составлял приблизительно 45 500 брутто-тонн, а максимальная ширина судна составляла 882 фута 9 дюймов и 92 фута 6 дюймов в ширину. Стоимость обоих кораблей составила 3 миллиона фунтов стерлингов за пару (322 миллиона фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах). Обычная договоренность Harland & Wolff с White Star Line о строительстве судов была, по их обычным терминам, «Затраты плюс 3%».
Четыре огромных воронки Титаника возвышались на 72 фута над самой верхней палубой, а вторая была манекеном, используемым исключительно для вентиляции. Это создавало иллюзию власти и стабильности, которых желала публика, а также соответствовало схеме с четырьмя воронками, наблюдаемой на некоторых судах конкурентов. Двигатели были способны развивать рабочую скорость 21–21½ узла. Пар, необходимый для питания кораблей, обеспечивали 29 котлов, в состав которых входило 159 печей. Для питания этих массивных котлов общая мощность угольных бункеров составляла 6 611 тонн, а при скорости 21–22 узла они могли потреблять 620–640 тонн угля в день.
«Практически непотопляемый»
Корпус «Титаника » был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков, что считалось элементом безопасности, из-за которого возникла фраза «практически непотопляемый». Она могла выдержать повреждения, полученные в результате любого столкновения, которое было вероятным в сознании морского сообщества в то время. Считалось, что корабль может оставаться на плаву достаточно долго, чтобы перевезти пассажиров и команду на другой корабль, используя спасательные шлюпки на борту.
После успешного завершения ходовых испытаний 2 апреля 1912 года «Титаник » отправился из Белфаста в Саутгемптон.Она прибыла поздно вечером следующего дня и пришвартовалась у причала 44 сразу после полуночи. Все оказалось именно так, как должно быть. К сожалению, ее конструкторы обнаружили печальную правду, когда произошло немыслимое и Титаник столкнулся с айсбергом. Чтобы утонуть, ей потребовалось чуть больше двух с половиной часов.
С благодарностью Брюсу Бевериджу и Стиву Холлу
Здание RMS Titanic
Титаник покидает Белфаст для ходовых испытаний
Опубликовано 14 апр.2020 г., 19:46 пользователем Морской исполнительный
RMS Титаник затонул в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк.
Он был построен Harland and Wolff в Белфасте, и из примерно 2224 пассажиров и членов экипажа на борту погибло более 1500, включая Томаса Эндрюса, главного военно-морского архитектора верфи.
Harland & Wolff построила более 70 судов для White Star Line, но самыми известными были суда олимпийского класса Olympic, Titanic и Britannic , спроектированные и построенные между 1908 и 1914 годами. Корабли были построены на острове Королевы. , ныне известный как квартал Титаник, в гавани Белфаста.Харланду и Вольфу пришлось снести три существующих стапеля и построить два новых, крупнейших из когда-либо построенных до того времени, для размещения кораблей.
Строительству судов способствовал портал, построенный сэром Уильямом Арролом и компанией, который имел высоту 228 футов (69 метров), ширину 270 футов (82 метра) и длину 840 футов (260 метров).
Строительство Olympic и Titanic происходило практически параллельно: киль Olympic был заложен 16 декабря 1908 года, а киль Titanic заложен 31 марта 1909 года.На постройку обоих кораблей ушло около 26 месяцев.
2000 листов корпуса представляли собой отдельные куски катаной стальной плиты, в основном шириной до шести футов (1,8 метра) и длиной 30 футов (9,1 метра), а также весом от 2,5 до трех тонн. Их толщина варьировалась от одного дюйма (2,5 см) до 1,5 дюйма (3,8 см). Корпус удерживался более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок, которые сами по себе весили более 1200 тонн. Они устанавливались с помощью гидравлических машин или забивались вручную.
Центральный якорь Титаника был крупнейшим из когда-либо выкованных вручную; он весил почти 16 тонн. Двадцать упряжных лошадей Клайдсдейла потребовались, чтобы буксировать якорь на фургоне из кузнечной мастерской Noah Hingley & Sons Ltd в Нетертоне, недалеко от Дадли, Великобритания, до железнодорожной станции Дадли в двух милях. Оттуда его отправили по железной дороге в Флитвуд в Ланкашире, а затем погрузили на корабль и отправили в Белфаст.
Титаник был спущен на воду 31 мая 1911 года.Двадцать две тонны мыла и жира были разбросаны по стапелю, чтобы смазать проход корабля в реку Лагань.
Хотя Titanic был практически идентичен головному кораблю класса Olympic , были внесены некоторые изменения, чтобы различать оба корабля. Наиболее заметным внешним отличием было то, что Titanic и Britannic имели стальную ширму с раздвижными окнами, установленную вдоль передней половины набережной A Deck. В палубу B на Titanic были внесены обширные изменения, поскольку прогулочное пространство на этой палубе, которое оказалось непопулярным на Olympic , было преобразовано в дополнительные каюты первого класса.Был расширен ресторан À la Carte и добавлено кафе Parisien.
Эти изменения сделали Titanic немного тяжелее своей сестры, поэтому он стал самым большим кораблем на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, и ее ходовые испытания начались 2 апреля 1912 года, через два дня после того, как было завершено ее оснащение, и за восемь дней до того, как она должна была покинуть Саутгемптон в ее роковое первое плавание.
Olympic совершил свой первый рейс в 1911 году и находился в эксплуатации в течение 24 лет.Менее чем через год после своего первого рейса в 1915 году корабль Britannic затонул, подорвавшись на мине во время Первой мировой войны.
Более подробная информация и фотографии доступны здесь .
Как сделать Титаник
запросов вокруг Как сделать Титаник
Как сделать титаник Детали
Система выдала 20 полезных результатов по запросу «как сделать титаник».Это рекомендуемые решения вашей проблемы, выбранные из справочных источников. Как только будет обнаружен полезный результат, система немедленно добавит его в список. Последние обновлены 17 апреля 2021 года. По нашим словам, поиск «как сделать титаник» довольно распространен. Одновременно мы обнаруживаем, что многие сайты и источники также предоставляют решения и подсказки для этого. Итак, чтобы помочь людям, мы собираем всех здесь.Многие люди с той же проблемой, что и вы, оценили эти способы решения.
Как долго вы обновляете поиск How To Make A Titanic один раз?
Поскольку количество нового контента How To Make A Titanic является нестабильным, мы будем регулярно его обновлять.Мы не можем дать точного ответа на этот вопрос, но, заходя на наш сайт изо дня в день, вы не пропустите ни одного нового контента о том, как сделать Титаник на нашем сайте.
Чем вы можете мне помочь, если на вашем сайте нет результатов исследования How To Make A Titanic?
Обычно наш сайт дает пользователям десятки результатов во всех сферах жизни.Но так сложно предоставить весь контент, связанный с How To Make A Titanic, поэтому мы всегда поощряем пользователей присылать нам свои предложения по улучшению нашего сайта день за днем. Свяжитесь с нами сейчас, мы добавим важные вопросы о том, как сделать Титаник через мгновение.
Нужно ли мне платить за поиск на Howtolinks, чтобы найти «Как сделать Титаник»?
Нет, на нашем сайте все результаты «Как сделать Титаник» всегда бесплатно.

Кто и зачем строит новый «Титаник». И будет ли он спущен на воду? :: Жизнь :: РБК Стиль

Эксперты рассказали о повреждениях затонувшего «Титаника» — Общество

Американский суд разрешил извлечь из обломков Титаника телеграф Маркони

Китайцы смогли построить «Титаник» в XV веке

Мачты до небес

Деревянный Титаник из Средневековья

Сокровищница-«франкенштейн»

Отвратительная скорость?

Баочуань Минской эпохи

Корыто водоизмещением 19 тысяч тонн

Флот фэнтези

«Титаник II» планируют отправить в первое путешествие в 2022 году. Он повторит маршрут затонувшего «Титаника»

Как построить титаник в майнкрафт 1 4 5

Как построить титаник в майнкрафт 1 4 5

«Фарфоровый титаник» — в погоне за белым золотом / Хабр

Берег

Груз

Корабль

Последние дни

Послесловие

Строительство «Титаника» — все о строительстве • Titanic Facts

Введение

Сколько стоило построить Титаник?

Сколько заклепок было использовано на Титанике?

Знаете ли вы?

Почему был построен «Титаник»?

Больше для изучения

Строительство Титаника — Дом-музей Молли Браун

Дизайн и строительство — Ultimate Titanic

Почему был построен Титаник?

Где был построен Титаник?

Как долго был Титаник?

Мечта о «непотопляемом» РМС Титаник.

Оригинальные чертежи и технические чертежи «Титаник»

Начало строительства Титаника

Порталы

Котлы Титаника:

Воронки Титаника:

Пропеллеры (или винты) Титаника:

Корпус Титаника:

Titanic Engineering Facts Video

RMS Titanic от ChrisSC — ЗАВЕРШЕНО — Minicraft (11320) — 1/350 — первая полная сборка — — Журналы сборки набора для предметов, построенных с 1901 года по настоящее время

История Прессы | Здание Титаник

Принято считать, что концепция лайнеров олимпийского класса, а именно

Здание Титаник

«Практически непотопляемый»

Здание RMS Titanic

Титаник покидает Белфаст для ходовых испытаний

Как сделать Титаник

Как сделать титаник Детали

Как долго вы обновляете поиск How To Make A Titanic один раз?

Чем вы можете мне помочь, если на вашем сайте нет результатов исследования How To Make A Titanic?

Нужно ли мне платить за поиск на Howtolinks, чтобы найти «Как сделать Титаник»?

Ответить Отменить ответ