Каток для асфальта: Катки для асфальта

Каток для укладки асфальта: виды катков, технические характеристики

Научный прогресс не стоит на месте и регулярно предлагает усовершенствованные виды устройств. Однако есть и старые экземпляры, которые не утратили актуальности. Каток для асфальта (дорожный уплотнитель) работает посредством ручного, прицепного или самоходного механизма. В зависимости от характера проведения работ может использоваться один или несколько валов. Они могут быть гладкими или со специальным профильным покрытием.

Виды катков

Перед началом строительных работ внимательно анализируются технические характеристики аппаратов. Для асфальта может использоваться один из следующих укладчиков:

• Для ремонта или асфальтирования небольшой территории подойдет легкий вариант катка. Он имеет вес до 4 тонн. Устройство подходит для нанесения асфальта на паркинге или пешеходной дорожке.
• Если вес катка превышает 4 тонн, то его относят к тяжелой группе. Механизм используется при создании или ремонте дорог для автомобилей. Применяет специальные методики для уплотнения поверхности и может справиться с большим объемом работ.

Ручной каток для укладки асфальта незаменим на больших строительных площадках. Его применяют в промышленных масштабах. Ручной вариант маневренный и легкий. Он пригодится на даче или другом приусадебном хозяйстве.

Преимущества использования ручного варианта устройства:

• Нет необходимости менять масло и топливо.
• Аккумулятор не нуждается в зарядке.
• Отсутствие технического облуживания.

Инструмент состоит из тяжелого вала с ручкой. Человек сможет направлять его в нужную сторону. Аппарат идеально подходит для быстрой трамбовки грунта.

Принцип работы

Устройство укладчика асфальтобетона позволило ему найти свое место в узконаправленном строительстве. Чаще всего его помощь нужна в создании дорожного покрытия. Аппарат не содержит колеса и гусеницы, поэтому передвигается за счет двух барабанов. Посредством нагрузки создается ровная поверхность. Укладчик асфальтобетона позволяет также быстро утрамбовать щебень и мелкий камень. Вторым слоем наносится смесь асфальта с песком.

Новые модели работают за счет вибраций, а старые применяли только собственный вес.

Дополнительно используются утяжелители в виде гирь. Их закрепляют во внутренней части барабана. Он совершает медленное вращение. Оси с гирями посредством гидравлического наноса выполняют примерно 4 тысячи оборотов за одну минуту. Закрепление гирей производится таким образом, чтобы они смотрели в одну сторону. Процесс вращения инициирует вибрацию. Процесс помогает утрамбовать поверхность плотнее. Укладка асфальта асфальтоукладчиком помогает получить надежное и долговечное покрытие.

Виды валов

Характеристика катков для асфальта по виду рабочего органа:

• Каток с гладкими вальцами. На рабочей поверхности техники нет дополнительных элементов.
• Кулачковые катки характеризуются рядами дополнительных элементов на вальцах. Благодаря этому в несколько раз увеличивается напряжение на поверхности. Во время первого проезда кулачки глубоко входят в землю. Благодаря этому внутрь также проникают вальцы. Производится укладка тощего бетона асфальтоукладчиком данного типа. Он подходит для уплотнения рыхлых и вязких грунтов.
  
• Решетчатые катки. Особенность катка – обечайка вальца сделана в форме решетки. На ее поверхность набирают различные металлические элементы с твердыми включениями. Поверхность дробится решеткой с катка, поэтому количество уплотнений повышается.
• Пневмоколесные катки – устройства, которые могут оказывать нагрузку на поверхность долго. Напряжение получается посредством деформации пневмоколеса. Продолжительность измеряется в десятых долях секунды.
• Комбинированные катки используются для проведения различных видов строительных работ. Они обеспечивают универсальное уплотнение любому типу поверхности.

Укладка асфальта без асфальтоукладчика невозможна. Данный аппарат обеспечивает поверхность необходимыми свойствами. Благодаря этому удается существенно увеличить срок эксплуатации дороги.

Создание катка своими руками

Для проведения качественно ремонта дорог необходим укладчик асфальтобетона. Технические характеристики механизма напрямую зависит от типа и характера работ. Для выполнения некоторых из них может быть вполне достаточно механизма, который сделан своими руками. Для его создания необходимо следовать следующей инструкции.

Берем трубу 30 см в диаметре. На одном из торцов посредством сварки следует закрепить железный лист. Его параметры – 30*30 см. Выбирать необходимо лист такого же диаметра. Если остались небольшие уголки, то их удаляют болгаркой. Дополнительно потребуется хорошо отшлифовать стык. В результате всех манипуляций должна получиться труба, у которой заверен один торец.

Далее потребуется установить полученную трубу дном вниз. Для увеличения давления внутрь засыпают песок. Важно постоянно его утрамбовывать. Чем больше влезет песка, тем тяжелее будет устройство. Когда наполнение будет закончено, трубу сверху заваривают листом железа. Если остались отдельные фрагменты, то их устраняют с помощью шлифовальной машинки.

Со временем может потребоваться добавить песок. Это можно будет сделать через боковое отверстие, которое нужно сделать заранее. Пробкой его нужно плотно закрыть. Таким образом получается основная часть самодельного катка.

Теперь потребуется создавать вращательный механизм. Для этого нужно взять 2 подшипника, внутрь которых помещается вал. Закрепить элементы можно с использованием сварки.

Металлический уголок следует разрезать на три части. Их длина в сантиметрах: 40, 40 и 110. Посредством сварки формирует П-образную форму. 110 см уголок должен быть в центре рамы. К каждой боковой части приваривается подшипник. Он будет использоваться в качестве вращающегося механизма.

Вал подшипника приваривается непосредственно к самому центру окружности. К П-образному элементу дополнительно потребуется приварить металлическую трубу. Ее длина составит 2 метра, а ширина – 0,5 метра. Благодаря этому удастся получить удобную и практичную ручку.

Некоторые умельцы пытаются обойтись без подшипникового элемента. Они вставляют П-образную конструкцию в вал. Предварительно в нем делают необходимые отверстия. Недостаток механизма – возникают серьезные сложности в процессе толкания. О комфортном труде и речи идти не может.

Каток – необходима техника для строительства качественных дорог. Он используется для необходимого уплотнения асфальта. Процедура является неотъемлемой частью дорожного покрытия. Техника нашла свое применение также в железнодорожном и промышленном, городском строительстве. Каток обеспечивает упругость и укатанность. Благодаря этому существенно увеличивается срок эксплуатации объекта. Для личных целей создается каток своими руками. Процесс простой, но требуется особых навыков в области. Перед началом процесса потребуется внимательно ознакомиться с инструкцией. Он позволит выполнять работы на земле или в строительстве.

Ручные катки для асфальта

Каток ручной для укладки асфальта – это один из вариантов техники, которая помогает в строительстве дороги. Безусловно, ручной каток – это необходимая техника, ведь именно она помогает строителю сделать качественный ремонт в труднодоступных местах. Также ручные катки для асфальта применяются при укладке тротуаров, небольших парковочных мест, велосипедных или беговых дорожек. Если вы решили положить асфальт возле своего дома, то поможет вам в этом ручной каток. Если вы умеете им управлять, вы сможете положить асфальт качественно и быстро. В данной статье разберем несколько моделей ручных катков, необходимых для укладки асфальта.

Особенности ручных катков

Ручной каток должен быть экономичным, а также многофункциональным. Второе проявляется в возможности не только укладывать асфальт, но и уплотнять его. Некоторые ручные катки имеют два уровня вибрации: маленький и большой. Первый обычно используют для укладки асфальтового или битумного покрытия, а второй – для уплотнения, к примеру, почвы или гравия.

Ручной каток имеет привод хода, вибрации, который осуществляется путем гидравлическим с помощью двух гидронасосов. В строение катка мы не найдем механических элементов, всё потому, что они быстро изнашиваются. Преимущество в том, что такой агрегат не затратный на ремонт. Ручной каток создан для того, чтобы использовать его в труднодоступных местах, неподвластных огромной технике, поэтому обочины, тротуары и территории возле стен, безусловно, ему покорятся.

Практически на всех моделях, особенно на современных, можно найти на рукоятке аварийную кнопку. Она нужна для того, чтобы быстро остановить ручной каток для асфальта во избежание несчастных случаев.

Особенностью строения таких катков является мотор, точнее его защита. Прочная рама, которая покрывает мотор катка, «не даст его в обиду», поэтому не стоит переживать за сохранность, но и о безопасности в работе с агрегатом забывать не стоит.

Что касается бака для воды, объем которого имеет значение при выборе техники, то здесь всё зависит от производителя и конкретной модели.

Двухвальцовый ручной виброкаток ATLAS COPCO LP6505

Рассмотрим несколько моделей ручных катков от разных производителей, чтобы сравнить их строение, комплектацию, а также мощность и качество работы. Начнем с модели LP6505 от производителя ATLAS.

Данный каток создавали для строительных, а также ремонтных работ на следующих территориях:

• парки;
• парковки;
• детские площадки;
• велосипедные/беговые дорожки.

Модель способна на качественное уплотнение грунта, песка или асфальтового покрытия. Приобрести можно в одной из следующих комплектаций:

1. LP 6505 H;
2. LP 6506 E.

Второй вариант подразумевает наличие электростартера, который облегчает задачу запуска машины в холодное время года. Комплектации не сильно отличаются друг от друга, но всё же есть некоторые особенности. К примеру, второй вариант будет тяжелее на 20 кг, он составляет 736 кг. Несложно догадаться, что первый вариант комплектации будет равен 716 кг. Скорость передвижения вперед равна 60, назад – 38 в обеих комплектациях.

Такая модель имеет ряд преимуществ перед другими:

1. Большой бак для воды (58 литров). Это очень удобно в длительной работе.
2. Низкий уровень вибрации, которая передается на руку оператора.
3. Несложные настройки и очень простой контроль за агрегатом.
4. Бордюры, стены и самые дальние углы подвластны такому катку.
5. Имеется охладитель гидравлического масла, а также аккумулятора.

Двухвальцовый ручной каток CHICAGO PNEUMATIC MR7000

Ручной каток для асфальта MR7000 – это универсальная модель, которая отличается от других своим мощным оснащением. В технику встроен двигатель Hatz, известный как один из самых мощных. Также данная модель подходит для тяжелых форм эксплуатаций. Другие особенности ручного катка представлены в списке ниже:

• каток достаточно компактный, а это в разы облегчает работу с ним;
• эргономичная ручка способствует плавной работе, то есть размеренной регулировке скорости, как переднего, так и заднего хода;
• огромный бак для воды (71 литр) помогает работать длительное время, не отвлекаясь;
• мощный двигатель способствует качественной работе в суровых условиях;
• в каток встроена проверенная система, которая охлаждает масло, она на 100% соответствует стандартам мира;
• высокая производительность;
• долгий срок службы;
• ручка катка регулируется так, как вам удобно.

Следующий список будет полезен тем, кто хочет подробнее узнать техническую сторону:

• бак для топлива равен 5 литрам;
• полость эксцентрика – 0,6 литров;
• расход топлива составляет примерно 1,35 литров за час работы;
• гидравлическое масло – 13 литров;
• объем бака для воды равен 71 литр;
• в модель встроен электрический стартер.

Ручной каток AMMANN ARW 65

Одной из самых популярных моделей производителя AMMANN является модель ARW 65. Это универсальный каток, который хорошо подходит не только для укладки асфальта, но и для уплотнения. Масса ручного катка составляет 720 кг, при этом рабочая ширина равняется 650 мм.

Как уже было сказано, работать можно не только с укладкой асфальтового покрытия, но и с уплотнением. Именно для этого в каток встроено 2 уровня вибрации. Выбирайте ту амплитуду, которая будет удобна вам, и работайте с комфортом.

Дизельный двигатель воздушного охлаждения от марки Hatz – это огромное преимущество катка. Как уже было упомянуто, данная марка известна по всему миру, благодаря своей качественной продукции. Ручной каток оснащен ручным стартером, а также функцией, которая сможет остановить двигатель тогда, когда закончится определенное количество масла, предназначенного для работы.

Особенный каток и по своему строению. Он сконструирован так, что боковые зазоры и открытые вальцы способствуют качественной работе даже в самых труднодоступных местах. Это значит, что территория, на которой вы работаете, будет проработана на 99.9%.

На каждом вальце есть две скрепки, которые и очищают их во время работы с асфальтом.

Говоря о данной модели, нельзя не упомянуть об ограниченной скорости заднего хода. Ограничена скорость до 2,5 км в час. Почему? Всё достаточно просто. Ручной каток – это небезопасная техника, которая требует навыков специалиста и аккуратности. Такое ограничение скорости обезопасит оператора и людей вокруг в случае непредвиденных ситуаций. Также ради безопасности на рукоятке есть кнопка аварийной остановки, наличием которой точно не стоит пренебрегать. Не отходя от темы безопасности, скажем, что после выключения мотора, вальцы будут блокироваться на автомате.

Исходя из вышеуказанной информации, можно сделать вывод, что производители катка в первую очередь думают о безопасности работы с ним, а это немаловажно. Ведь даже самая качественная работа не может стоять выше безопасности людей.

Немного технических данных:

• мощность двигатели составляет 6.1 кВТ или 8.3 лошадиных сил;
• вибрационная сила – 13/18 кН;
• частота – 60/55 Гц;
• 60 литров – водяной бак;
• 5 литров – бак под топливо.

За час работы такой агрегат расходует примерно 2 литра топлива.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что все ручные катки похожи между собой. Это и понятно, ведь цель их работы одна – укладка асфальта. Некоторые из них, даже большинство, способны уплотнить грунт, что делает каток ещё более функциональным.

Каждая из моделей, перечисленных выше, имеет свои преимущества и недостатки, нельзя сказать, что есть идеальный каток, который заслуживает вашего внимание. Выбирая агрегат, обратите внимание не только на цену и техническую сторону, но и на безопасность, ведь техника достаточно большая, да и урон может нанести значительный. Также стоит сказать, что из всей техники для работы с асфальтом и вообще строительством дорог ручной каток – это самый простой вид машин. Если вы потратите немного времени, то сможете овладеть навыками управления на достаточно высоком уровне.

 

Ручной каток для асфальта

Ручные катки для асфальта

Каток ручной для укладки асфальта – это один из вариантов техники, которая помогает в строительстве дороги. Безусловно, ручной каток – это необходимая техника, ведь именно она помогает строителю сделать качественный ремонт в труднодоступных местах. Также ручные катки для асфальта применяются при укладке тротуаров, небольших парковочных мест, велосипедных или беговых дорожек. Если вы решили положить асфальт возле своего дома, то поможет вам в этом ручной каток. Если вы умеете им управлять, вы сможете положить асфальт качественно и быстро. В данной статье разберем несколько моделей ручных катков, необходимых для укладки асфальта.

Особенности ручных катков

Ручной каток должен быть экономичным, а также многофункциональным. Второе проявляется в возможности не только укладывать асфальт, но и уплотнять его. Некоторые ручные катки имеют два уровня вибрации: маленький и большой. Первый обычно используют для укладки асфальтового или битумного покрытия, а второй — для уплотнения, к примеру, почвы или гравия.

Ручной каток имеет привод хода, вибрации, который осуществляется путем гидравлическим с помощью двух гидронасосов. В строение катка мы не найдем механических элементов, всё потому, что они быстро изнашиваются. Преимущество в том, что такой агрегат не затратный на ремонт. Ручной каток создан для того, чтобы использовать его в труднодоступных местах, неподвластных огромной технике, поэтому обочины, тротуары и территории возле стен, безусловно, ему покорятся.

Практически на всех моделях, особенно на современных, можно найти на рукоятке аварийную кнопку. Она нужна для того, чтобы быстро остановить ручной каток для асфальта во избежание несчастных случаев.

Особенностью строения таких катков является мотор, точнее его защита. Прочная рама, которая покрывает мотор катка, «не даст его в обиду», поэтому не стоит переживать за сохранность, но и о безопасности в работе с агрегатом забывать не стоит.

Что касается бака для воды, объем которого имеет значение при выборе техники, то здесь всё зависит от производителя и конкретной модели.

Двухвальцовый ручной виброкаток ATLAS COPCO LP6505

Рассмотрим несколько моделей ручных катков от разных производителей, чтобы сравнить их строение, комплектацию, а также мощность и качество работы. Начнем с модели LP6505 от производителя ATLAS.

Данный каток создавали для строительных, а также ремонтных работ на следующих территориях:

• парки;
• парковки;
• детские площадки;
• велосипедные/беговые дорожки.

Модель способна на качественное уплотнение грунта, песка или асфальтового покрытия. Приобрести можно в одной из следующих комплектаций:

1. LP 6505 H;
2. LP 6506 E.

Второй вариант подразумевает наличие электростартера, который облегчает задачу запуска машины в холодное время года. Комплектации не сильно отличаются друг от друга, но всё же есть некоторые особенности. К примеру, второй вариант будет тяжелее на 20 кг, он составляет 736 кг. Несложно догадаться, что первый вариант комплектации будет равен 716 кг. Скорость передвижения вперед равна 60, назад – 38 в обеих комплектациях.

Такая модель имеет ряд преимуществ перед другими:

1. Большой бак для воды (58 литров). Это очень удобно в длительной работе.
2. Низкий уровень вибрации, которая передается на руку оператора.
3. Несложные настройки и очень простой контроль за агрегатом.
4. Бордюры, стены и самые дальние углы подвластны такому катку.
5. Имеется охладитель гидравлического масла, а также аккумулятора.

Двухвальцовый ручной каток CHICAGO PNEUMATIC MR7000

Ручной каток для асфальта MR7000 – это универсальная модель, которая отличается от других своим мощным оснащением. В технику встроен двигатель Hatz, известный как один из самых мощных. Также данная модель подходит для тяжелых форм эксплуатаций. Другие особенности ручного катка представлены в списке ниже:

• каток достаточно компактный, а это в разы облегчает работу с ним;
• эргономичная ручка способствует плавной работе, то есть размеренной регулировке скорости, как переднего, так и заднего хода;
• огромный бак для воды (71 литр) помогает работать длительное время, не отвлекаясь;
• мощный двигатель способствует качественной работе в суровых условиях;
• в каток встроена проверенная система, которая охлаждает масло, она на 100% соответствует стандартам мира;
• высокая производительность;
• долгий срок службы;
• ручка катка регулируется так, как вам удобно.

Следующий список будет полезен тем, кто хочет подробнее узнать техническую сторону:

• бак для топлива равен 5 литрам;
• полость эксцентрика – 0,6 литров;
• расход топлива составляет примерно 1,35 литров за час работы;
• гидравлическое масло – 13 литров;
• объем бака для воды равен 71 литр;
• в модель встроен электрический стартер.

Ручной каток AMMANN ARW 65

Одной из самых популярных моделей производителя AMMANN является модель ARW 65. Это универсальный каток, который хорошо подходит не только для укладки асфальта, но и для уплотнения. Масса ручного катка составляет 720 кг, при этом рабочая ширина равняется 650 мм.

Как уже было сказано, работать можно не только с укладкой асфальтового покрытия, но и с уплотнением. Именно для этого в каток встроено 2 уровня вибрации. Выбирайте ту амплитуду, которая будет удобна вам, и работайте с комфортом.

Дизельный двигатель воздушного охлаждения от марки Hatz – это огромное преимущество катка. Как уже было упомянуто, данная марка известна по всему миру, благодаря своей качественной продукции. Ручной каток оснащен ручным стартером, а также функцией, которая сможет остановить двигатель тогда, когда закончится определенное количество масла, предназначенного для работы.

Особенный каток и по своему строению. Он сконструирован так, что боковые зазоры и открытые вальцы способствуют качественной работе даже в самых труднодоступных местах. Это значит, что территория, на которой вы работаете, будет проработана на 99.9%.

На каждом вальце есть две скрепки, которые и очищают их во время работы с асфальтом.

Говоря о данной модели, нельзя не упомянуть об ограниченной скорости заднего хода. Ограничена скорость до 2,5 км в час. Почему? Всё достаточно просто. Ручной каток – это небезопасная техника, которая требует навыков специалиста и аккуратности. Такое ограничение скорости обезопасит оператора и людей вокруг в случае непредвиденных ситуаций. Также ради безопасности на рукоятке есть кнопка аварийной остановки, наличием которой точно не стоит пренебрегать. Не отходя от темы безопасности, скажем, что после выключения мотора, вальцы будут блокироваться на автомате.

Исходя из вышеуказанной информации, можно сделать вывод, что производители катка в первую очередь думают о безопасности работы с ним, а это немаловажно. Ведь даже самая качественная работа не может стоять выше безопасности людей.

Немного технических данных:

• мощность двигатели составляет 6.1 кВТ или 8.3 лошадиных сил;
• вибрационная сила – 13/18 кН;
• частота – 60/55 Гц;
• 60 литров – водяной бак;
• 5 литров – бак под топливо.

За час работы такой агрегат расходует примерно 2 литра топлива.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что все ручные катки похожи между собой. Это и понятно, ведь цель их работы одна – укладка асфальта. Некоторые из них, даже большинство, способны уплотнить грунт, что делает каток ещё более функциональным.

Каждая из моделей, перечисленных выше, имеет свои преимущества и недостатки, нельзя сказать, что есть идеальный каток, который заслуживает вашего внимание. Выбирая агрегат, обратите внимание не только на цену и техническую сторону, но и на безопасность, ведь техника достаточно большая, да и урон может нанести значительный. Также стоит сказать, что из всей техники для работы с асфальтом и вообще строительством дорог ручной каток – это самый простой вид машин. Если вы потратите немного времени, то сможете овладеть навыками управления на достаточно высоком уровне.

Как сделать ручной каток для асфальта своими руками?

Из чего сделать каток для асфальта своими руками?

После того, как асфальт будет уложен на размеченную территорию, его необходимо будет тщательно утрамбовать в почву. Что бы будущая садовая дорожка была идеально ровной, без стыков и ямочек, каток должен быть широким (не менее 1 метра) и иметь приличный вес. Именно поэтому в качестве материала для самодельного асфальтного катка применяют толстостенные железные трубы либо вообще устаревший газовый баллон. Вес такого катка для асфальта своими руками будет не менее 100 кг, а то и 200, чего вполне достаточно для того, что бы сделать асфальтированную дорожку на даче.

Каток для асфальта своими руками

Помимо того, что ручной каток будет служить для укладки асфальта, его еще можно будет применять для утрамбовки почвы под газон и других, схожих работ на садовом участке.

Сейчас мы более детально рассмотрим технологии создания различных видов катков для асфальта своими руками!

Технология создания асфальтного катка своими руками

Каток из железной трубы

Для того что бы сделать каток из трубы нам потребуются следующие инструменты и материалы:

• Болгарка
• Сварочный аппарат
• Электроды
• Круг по металлу и шлифовальный круг
• Железная труба диаметром 30 см (длина трубы 1 метр)
• Металлический уголок шириной 50 мм и длиной не менее 2 метров
• Подшипники – 2 шт.
• 10 – сантиметровый вал для подшипников
• Металлическая труба диаметром 30 мм и длиной 2,5 метра
• Листы железа 30*30 см – 2 шт.
• Песок

Итак, переходим к самой технологии создания катка для асфальта своими руками.

Каток из железной трубы

Первым делом к одному из торцов 30-сантиметровой трубы привариваем лист железа 30*30 см. Лист должен быть такого же диаметра, как и труба, поэтому оставшиеся уголки обрезаем болгаркой, а сам стык тщательно шлифуем. В результате у нас появилась труба с одним заваренным торцом (так называемым дном).

Теперь ставим трубу дном на почву и засыпаем в нее песок, тщательно утрамбовывая его, т.к. чем больше песка влезет, тем тяжелее будет каток для асфальта.

Сверху трубы по такой же технологии привариваем второй лист железа, после чего обрезаем его и тщательно шлифуем.

Для того, что бы в емкость катка можно было в дальнейшем досыпать песок (когда он хорошо утрамбуется), рекомендуется сделать на одной из боковых сторон отверстие с резьбой и закручиваемую пробку. Построение самой исполнительной части катка готово.

Далее переходим к механизму, который заставит каток вращаться. Берем 2 подшипника и забиваем в них вал (по 5 см в каждый), после чего прихватываем его сваркой.

После этого берем металлический уголок, и режим его на три части: 40 см, 40 см и 110 см. Свариваем все 3 части буквой П (40 см отрезки по бокам, 110 в середине) и привариваем к боковинам готовой рамы наружные части конструкции подшипника.

Теперь возвращаемся к самому катку, вычисляем центр окружности цилиндра с обеих сторон и на данном месте привариваем вал подшипника, который прихвачен к самому подшипнику.

Ну и, в конце концов, к П-образной раме привариваем металлическую трубу, которую заблаговременно разрезаем и свариваем буквой «Т» (продольная часть длиной 2 метра, поперечная 0,5 метра) что бы получилась удобная ручка.

На этом построение ручного катка для асфальта своими руками считается законченным.

Следует отметить, что можно обойтись и без создания подшипникового механизма для катка, вместо этого просто сделать в боковинах П-образной рамы отверстия, в которые вставится вал. Недостатком данной конструкции является то, что каток будет сложно толкать, а соответственно ни о каком комфорте не будет идти и речи!

Каток из газового баллона

Если в предыдущей инструкции мы представили технологию создания катка для асфальта, то данный в данном случае каток можно будет использовать для укатки почвы под газон, т. к. приспособление будет иметь небольшой вес.

Второй вариант создания ручного катка

Вся технология является идентичной предыдущей технологии, различие лишь в том, что исполнительным органом катка будет выступать старый газовый баллон.

Итак, сначала берем баллон, откручиваем вентиль и ждем, пока весь газ выйдет. Следует обратить внимание на то, что данную процедуру нужно проводить вдали от очагов огня, иначе можно получить опасные травмы из-за воспламенения выходящего газа.

После того как газ выйдет необходимо несколько раз набрать в баллон воду и слить ее, после чего оставить баллон на несколько дней для проветривания.

Далее болгаркой срезаем верхушку баллона, которая имеет закругленный вид (оставляем только цилиндрическую форму), заливаем в баллон воду и верхнее отверстие завариваем, используя сварочный аппарат и лист железа.

Как и в предыдущем случае, углы листа обрезаем и тщательно ошлифовываем. Следует отметить, что очень часто баллон имеет продольные выпуклые швы, их так же необходимо сравнять шлифовочным кругом, что бы будущий каток не оставлял следы на почве.

На это построение ручного катка своими руками из газового баллона считается оконченным. Как вы видите, процедура довольно простая и не требует больших материальных затрат.

Напоследок хотелось бы добавить, что перед использованием катка для укладки асфальта, необходимо смазать цилиндрическую поверхность соляркой, что бы асфальт не приставал к катку, благодаря этому работать будет легче.

Каток для асфальта: вся информация о укладчиках

Научный прогресс не стоит на месте и регулярно предлагает усовершенствованные виды устройств. Однако есть и старые экземпляры, которые не утратили актуальности. Каток для асфальта (дорожный уплотнитель) работает посредством ручного, прицепного или самоходного механизма. В зависимости от характера проведения работ может использоваться один или несколько валов. Они могут быть гладкими или со специальным профильным покрытием.

Виды катков

Перед началом строительных работ внимательно анализируются технические характеристики аппаратов. Для асфальта может использоваться один из следующих укладчиков:

• Для ремонта или асфальтирования небольшой территории подойдет легкий вариант катка. Он имеет вес до 4 тонн. Устройство подходит для нанесения асфальта на паркинге или пешеходной дорожке.
• Если вес катка превышает 4 тонн, то его относят к тяжелой группе. Механизм используется при создании или ремонте дорог для автомобилей. Применяет специальные методики для уплотнения поверхности и может справиться с большим объемом работ.

Ручной каток для укладки асфальта незаменим на больших строительных площадках. Его применяют в промышленных масштабах. Ручной вариант маневренный и легкий. Он пригодится на даче или другом приусадебном хозяйстве.

Преимущества использования ручного варианта устройства:

• Нет необходимости менять масло и топливо.
• Аккумулятор не нуждается в зарядке.
• Отсутствие технического облуживания.

Инструмент состоит из тяжелого вала с ручкой. Человек сможет направлять его в нужную сторону. Аппарат идеально подходит для быстрой трамбовки грунта.

Принцип работы

Устройство укладчика асфальтобетона позволило ему найти свое место в узконаправленном строительстве. Чаще всего его помощь нужна в создании дорожного покрытия. Аппарат не содержит колеса и гусеницы, поэтому передвигается за счет двух барабанов. Посредством нагрузки создается ровная поверхность. Укладчик асфальтобетона позволяет также быстро утрамбовать щебень и мелкий камень. Вторым слоем наносится смесь асфальта с песком.

Новые модели работают за счет вибраций, а старые применяли только собственный вес.

Дополнительно используются утяжелители в виде гирь. Их закрепляют во внутренней части барабана. Он совершает медленное вращение. Оси с гирями посредством гидравлического наноса выполняют примерно 4 тысячи оборотов за одну минуту. Закрепление гирей производится таким образом, чтобы они смотрели в одну сторону. Процесс вращения инициирует вибрацию. Процесс помогает утрамбовать поверхность плотнее. Укладка асфальта асфальтоукладчиком помогает получить надежное и долговечное покрытие.

Виды валов

Характеристика катков для асфальта по виду рабочего органа:

• Каток с гладкими вальцами. На рабочей поверхности техники нет дополнительных элементов.
• Кулачковые катки характеризуются рядами дополнительных элементов на вальцах. Благодаря этому в несколько раз увеличивается напряжение на поверхности. Во время первого проезда кулачки глубоко входят в землю. Благодаря этому внутрь также проникают вальцы. Производится укладка тощего бетона асфальтоукладчиком данного типа. Он подходит для уплотнения рыхлых и вязких грунтов.
  
• Решетчатые катки. Особенность катка – обечайка вальца сделана в форме решетки. На ее поверхность набирают различные металлические элементы с твердыми включениями. Поверхность дробится решеткой с катка, поэтому количество уплотнений повышается.
• Пневмоколесные катки – устройства, которые могут оказывать нагрузку на поверхность долго. Напряжение получается посредством деформации пневмоколеса. Продолжительность измеряется в десятых долях секунды.
• Комбинированные катки используются для проведения различных видов строительных работ. Они обеспечивают универсальное уплотнение любому типу поверхности.

Укладка асфальта без асфальтоукладчика невозможна. Данный аппарат обеспечивает поверхность необходимыми свойствами. Благодаря этому удается существенно увеличить срок эксплуатации дороги.

Создание катка своими руками

Для проведения качественно ремонта дорог необходим укладчик асфальтобетона. Технические характеристики механизма напрямую зависит от типа и характера работ. Для выполнения некоторых из них может быть вполне достаточно механизма, который сделан своими руками. Для его создания необходимо следовать следующей инструкции.

Берем трубу 30 см в диаметре. На одном из торцов посредством сварки следует закрепить железный лист. Его параметры – 30*30 см. Выбирать необходимо лист такого же диаметра. Если остались небольшие уголки, то их удаляют болгаркой. Дополнительно потребуется хорошо отшлифовать стык. В результате всех манипуляций должна получиться труба, у которой заверен один торец.

Далее потребуется установить полученную трубу дном вниз. Для увеличения давления внутрь засыпают песок. Важно постоянно его утрамбовывать. Чем больше влезет песка, тем тяжелее будет устройство. Когда наполнение будет закончено, трубу сверху заваривают листом железа. Если остались отдельные фрагменты, то их устраняют с помощью шлифовальной машинки.

Со временем может потребоваться добавить песок. Это можно будет сделать через боковое отверстие, которое нужно сделать заранее. Пробкой его нужно плотно закрыть. Таким образом получается основная часть самодельного катка.

Теперь потребуется создавать вращательный механизм. Для этого нужно взять 2 подшипника, внутрь которых помещается вал. Закрепить элементы можно с использованием сварки.

Металлический уголок следует разрезать на три части. Их длина в сантиметрах: 40, 40 и 110. Посредством сварки формирует П-образную форму. 110 см уголок должен быть в центре рамы. К каждой боковой части приваривается подшипник. Он будет использоваться в качестве вращающегося механизма.

Вал подшипника приваривается непосредственно к самому центру окружности. К П-образному элементу дополнительно потребуется приварить металлическую трубу. Ее длина составит 2 метра, а ширина – 0,5 метра. Благодаря этому удастся получить удобную и практичную ручку.

Некоторые умельцы пытаются обойтись без подшипникового элемента. Они вставляют П-образную конструкцию в вал. Предварительно в нем делают необходимые отверстия. Недостаток механизма – возникают серьезные сложности в процессе толкания. О комфортном труде и речи идти не может.

Каток – необходима техника для строительства качественных дорог. Он используется для необходимого уплотнения асфальта. Процедура является неотъемлемой частью дорожного покрытия. Техника нашла свое применение также в железнодорожном и промышленном, городском строительстве. Каток обеспечивает упругость и укатанность. Благодаря этому существенно увеличивается срок эксплуатации объекта. Для личных целей создается каток своими руками. Процесс простой, но требуется особых навыков в области. Перед началом процесса потребуется внимательно ознакомиться с инструкцией. Он позволит выполнять работы на земле или в строительстве.

Аренда дорожного катка

Аренда дорожного катка в Москве и области

Дорожный каток используется в дорожном строительстве в качестве варианта укладки асфальта, а также в качестве спецтехники для обустройства дорого, облагораживании дорожных участков, в том числе пешеходных зон. Использование арендованного дорожного катка позволит сделать покрытие дорожного полотна гладким, идеальным, в результате которого транспортные средства, а также люди будут беспрепятственно передвигаться, перемещаться. Компания «Вовди» предлагает большой выбор асфальтных, грунтовых и мини катков в аренду, как в Москве так и Московской области.

Особенности и технические возможности применения дорожного катка

Аренда дорожного катка позволяет предложить клиентам несколько вариантов дорожной спецтехники, которые отличаются по техническим характеристикам, а также по опциям и функционалам использования. При оформлении заказа необходимо знать предполагаемый фронт работы, а также дополнительные условия. Дорожные катки представлены вариантами: двухвальцевыми, вибровочными и комбинированными. Для обустройства трасс используют один вид дорожного катка, для укладки асфальта другой тип, поэтому, перед заказом необходимо получить консультацию у специалистов в данной области.

Чаще всего дорожные катки применяются для:

• Процесса уплотнения или выравнивания грунта и песчаных почв, в данном случае рекомендуется использовать грунтовый дорожный каток
• Для процесса выравнивания и уплотнения битумоминеральных или асфальтобетонных покрытий рекомендуется использовать асфальтовый каток

Почему выгодно заказывать аренду дорожного катка

Использование в рабочем процессе носит сезонный характер, как правило, используют только в теплое время года, и только тогда, когда есть минимальное количество природных атмосферных осадков. Покупка дорожного катка для вашей компании, это тяжелая экономическая ноша, которая ложится бременем на экономику предприятия. Вам придется поддерживать спецтехнику в течение 12 месяцев в году, даже тогда, когда она простаивает, кроме этого вы вынуждены будете оплачивать прочие накладные расходы, которые не всегда оправдывают свое предназначение. Аренда катка позволит вам взять спецтехнику на несколько часов, на несколько дней и недель, при этом вы оплачиваете только работу катка по времени, а ГСМ, зарплата водителя, техническое обслуживание ложится на плечи арендатора. Рентабельность покупки может для вас показать эффективность только во время эксплуатации, а в остальные периоды года спецтехника простаивает и не приносит прибыль.

Также аренда катков в Москве у нашей компании может предполагать бронирование необходимого количества спецтехники на определенную дату.

У нас можно арендовать:

• каток асфальтовый;
• вибрационный каток;
• грунтовой каток;
• прицепные катки и так далее.
• вальцевый каток
• мини катки

Преимущества сотрудничества с нашей компанией:

• Заказывая аренду в нашей компании, вы получаете очевидные преимущества, позволяющие использовать каток для оптимизации рабочего процесса, при этом вы не заботитесь о техническом состоянии машины, о наличии ГСМ, квалифицированного оператора дорожной спецтехники. Преимущества использования услуги аренды дорожного катка:
• Консультация квалифицированного специалиста, который изучит ваши требования к работе и подберет соответствующую модель дорожного катка
• Приемлемая ценовая категория, которая предполагает как акции, так и бонусы для постоянных и новых клиентов
• Мы можем адаптировать работу под ваши условия, где вы указываете время и объем предстоящих работ
• Вы можете заключить договор, как на один раз предоставления услуги, так и на постоянной основе, то есть в течение всего периода работы, связанный с дорожным строительством.
• Доставка осуществляется оперативно и за счет нашей компании.

Оператор сумеет справиться с машиной, отлично выполнить указанный фронт работы и предоставит вам отличный результат, а поможет ему в этом современный и практичный дорожный каток от нашей компании. Оставить заявку вы можете в форме обратной связи на сайте, а также по указанным телефонам, или через электронную почту или скайп. Звоните в любое время, мы предоставим для вас исчерпывающую информацию об услуге аренды дорожного катка и подберем для вас нужную модель дорожной техники!

Базовые принципы уплотнения асфальта

Принципы уплотнения.

Уплотнение асфальтового покрытия происходит слоями. При соблюдении технологии уплотненный асфальт состоит нескольких слоев:

• нижний слой;
• связующий слоя;
• слой износа.

Для слоя износа (поверхностного слоя) используется классический асфальтобетон, щебеночно-мастичный асфальтобетон и пористый асфальтобетон.
Асфальтобетон должен быть уплотнен до такой степени, чтобы повысилась плотность или снизилась пористость асфальтового слоя. Количество воздушных полостей должно быть снижено до рекомендованных значений, чтобы достичь требуемой степени уплотнения.

В результате обеспечивается улучшенная стабильность слоя и, таким образом, повышается его сопротивляемость деформации. От степени уплотнения также зависит износоустойчивость поверхностного слоя.

Вместе с уплотнительными работами, должна одновременно происходить выравнивание, чтобы обеспечить комфорт во время езды, поэтому слой износа должен иметь сплошную и гладкую поверхность, но обеспечивать максимальное сцепление колес с дорогой.

Влияние состава смеси на уплотнение

Асфальтовая смесь может быть различной по составу в зависимости от предназначения (необходимо учитывать характер нагрузки на дорожное полотно) и климатических условий. Именно поэтому рецептура асфальтовых смесей меняется, а вместе с ней и уплотнительные свойства асфальта. На свойства влияет прежде всего состав и размер включаемых в ее состав минеральных компонентов. Еще одним важным компонентом, от которого зависит вязкость, является битум и его температура.

Для дорог с интенсивной эксплуатацией используют смеси с высокой устойчивостью к деформации при нагрузках. Как правило, в такие смеси включают крупноразмерные минералы, т.е. они содержат большое количество камней крупных фракций, дробленых камней в дробленом песке и густой битумный раствор. Такие смеси весьма тяжелы в уплотнении и требуют большое количество усилий и тяжёлую технику.

При накатке дорог с низкой интенсивностью эксплуатации используют смеси с меньшим содержанием камней и значительно большим количеством песка, а также мягкий битумный раствор. Такие смеси легко уплотняются, однако из-за своих характеристик легко могут быть деформированы при укладке, поэтому требуют особого контроля и время на застывание. При нарушении технологического цикла может происходить смещение самого материала или формирование волн на дорожном полотне.

Влияние температуры смеси на уплотнение

На усилия, требуемые для укладки асфальта влияет температура смеси. Как правило уплотнение начинают, когда температура падает до 140-100 градусов и закончено, когда смесь остынет до 100-80 градусов. Такие требования к температуре обусловлены свойствами битума, входящими в состав смесей: чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. При высоких температурах битум действует как смазка и снижает трение между вальцами катка и минеральными включениями.

Способы уплотнения

Начальное уплотнение с помощью асфальтоукладчика

На первоначальном этапе предварительное уплотнение производится асфальтоукладчиком. Предварительное уплотнение с помощью этого типа техники оказывает отличное влияние на первоначальный слой и его характеристики, а также способствует более качественной последующей укатке катком, пока температура смеси достаточно высокая. Такая технология позволяет производить укатку за меньшее количество времени, за счет меньшего кол-во проходов катком.

Если приступить к укатке без предварительного уплотнения, то можно нарушить раномерность покрытия, если каток окажется слишком большой массы, а то и вызвать смещение материала. Если все-таки производится укладка катком, то рекомендуется в первые два прогона тандемными катками не использовать режим вибрации.

Статическое уплотнение

За счет собственной массы катка, происходит статическое уплотнение асфальта, для этих целей используют и тандемные и катки на пневмоколесах, однако они дают довольно слабое уплотнение по сравнению с вибрационными катками. Тандемные катки уплотняют за счет линейной нагрузки (кг/см) вальца, а пневмоколесные за счет нагрузки от колес (т) и давления воздуха в колесах (Мпа).

Использование этих двух типов целесообразно только после предварительно уплотнения асфальтоукладчиком, или при необходимости уложить тонкий слой (слой износа) или асфальт с высокой пористостью.

Пневматические катки хорошо показали себя на предварительном профилировании и уплотнении мягких смесей или для уплотнения покрытия дорог с малой интенсивностью движения. В ходе работы пневмокатка смесь равномерно распределяется, а поверхностные поры заполняются.

Виброуплотнение

Вибрационные катки широко применяются за счет отличных рабочих характеристик и качественного уплотнения. Им требуется меньшее количество проходов., за счет чего значительно экономится время. Вибрация от катка снижает трение материала внутри смеси, а за счетмассы катка и динамической нагрузки плотность асфальтового покрытия растет. Таким образом для виброкатка ключевыми показателями являются масса и показатели вибрации: частота и амплитуда.

Если предстоит уплотнить покрытие из нескольких слоев, то использую тяжелые тандемные виброкатки, которые способны выдавать различные амплитуды и частоты вибрации вальцов.
Рабочая скорость для таких катков колеблется от 3 до 6 км/ч.

Однако использовать виброкатки нужно с осторожностью, так как большое количество проходов может привести к разрыхлению материала и нарушению структуры покрытия за счет избыточной вибрации.

Уплотнение катками с использованием автоматизированной системой контроля степени уплотнения (АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР) ASPHALT MANAGER

Для контроля степени уплотнения и регулировки требуемого усилия используются автоматизированные системы.

Благодаря такому инструменту, оператор имеет возможность работать в автоматическом режиме без дополнительных регулировок в ходе работы. Уплотнительная техника с АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР регулируется автоматически и непрерывно отслеживает текущие условия и при необходимости изменяет величину и амплитуду вибрации. Как следствие, применение системы дает возможность избежать повреждения слоя основания и разрушения структуры асфальтового слоя. Помимо автоматического режима, каток позволяет оператору выбирать определенное направление вибрации в ручном режиме, их всего шесть (от вертикального до горизонтального (подобно осцилляции).

Катки с системой АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР способны выполнять широкий спектр задач по уплотнению асфальтовых покрытий. Благодаря возможности выбирать различные режимы, такие катки могут использоваться при работах вблизи или внутри зданий чувствительных к вибрациям (например, многоуровневые паркинги). Для уплотнения асфальтовых покрытий мостов рекомендуется ручной режим с горизонтально направленной вибрацией.

Основные преимущества: Универсальное применение, качественное уплотнения без разрушения материала основания, уплотнение равномерным слоем благодаря непрерывному изменению усилия уплотнения, гладкость и однородность структуры асфальтового слоя, возможность уплотнения участков, расположенных у края дорожного полотна, а также стыков. Отлично подходит для укладки асфальтовых покрытий на мостах, а также в непосредственной близости от чувствительных к вибрациям сооружений. Есть возможность измерения степени уплотнения и температуры во время работы.

Оборудование для уплотнения

Ручное оборудование для уплотнения

Виброплиты

Виброплиты также относятся к малой механизации и используются для уплотнения небольших площадок в ограниченном пространстве, они бывают прямоходные и реверсивные, их масса колеблется в диапазоне 50-150кг, а рабочая ширина- от 45 до 60 см. Они оснащаются бензиновыми или дизельными двигателями. Вибратор направленного действия приводится в действие через клиновой ремень и центробежную муфту. Управление движением происходит за счет регулировки направления действия вибратора.

Ручные тандемные катки

Масса сопровождаемых катков составляет 600-1000 кг, а рабочая ширина – от 60 см до 75 см. Привод вальцов либо механический – с помощью двухступенчатого редуктора, либо гидростатический, они работают с двойной вибрацией.

Легкие тандемные катки

Легкие тандемные катки с рамой на шарнирном соединении выпускаются массой от 1,3 до 4.2 т, рабочей шириной от 80 см до 138 см. оба вальца катка оснащены гидростатическим приводом и вибросистемой.

Комбинированные катки

В основе конструкции комбинированных катков вибровалец и комплект колес. Они отлично подходят для уплотнения асфальта на поверхностях под уклоном, а также для ремонтных работ и укатки пешеходных дорожек и автостоянок. Комбинированные катки производятся массой от 1,5 до 2,5т, а также от 7 до 10 т.

Пневмоколесные катки

Управляемая/качающаяся передняя осью и неподвижный задний мост – преимущество конструкции пневмоколесных катков. Для увеличения массы может быть задействован балласт массой до 10т, при этом общая масса катков может быть увеличена до 24-27 т соответственно. Уплотнение происходит статически, за счет собственной массы машины, а также перемешивания смеси и прогибанию колес.

Тандемные катки с шарнирно-сочлененной рамой

У тандемных катков масса может достигать 7-14т при рабочей ширине 1,50 м, 2,00м и 2,13 м; они предназначены для средних и крупных строительных объектов.

Вибрация может осуществляться на передний, задний или сразу на оба вальца, а сами они могут быть цельные и разрезные. Они всегда следуют один за другим, даже при выполнении поворотов(влево/вправо). В стандартном исполнении вальцы оснащены крабовым ходом со смещением самих вальцов до 120 мм в обе стороны. Крабовый ход значительно облегчает уплотнение у краев покрытия, а также дает возможность огибать боковые препятствия.

Тандемные катки с управляемыми вальцами

Тандемные катки с управляемыми вальцами выпускаются массой от 7 до 10 т, рабочей шириной 1,50 м и 1,68 м. Такие катки оснащены гидростатическим приводом вальцов и вибросистемы.

Вибрация может передаваться на передний и /или задний валец, а сами вальцы могут быть цельные и разрезные.

Катки с управляемыми вальцами оснащены электрической системой управления с возможностью выбора настроек: Диагональный ход (влево/вправо), поочередная работа передним задним управляемым вальцом, синхронное работа обоими вальцами, или управление передним задним вальцом в автоматическом режиме, в зависимости от направления движения

Системы рулевого управления

На катках с управляемыми вальцами они могут поворачиваться одновременно (синхронное управление) или каждый по отдельности (передний или задний), а также позволяют двигаться крабовым ходом (со смещением вальцов до 120 мм). Такие катки оптимально подходят для работы как на небольших площадках (перекрестки, кольцевые развязки, резкие повороты), так и для работы на больших строительных объектах (автомагистрали и автострады).

У катков с управляемыми вальцами возможность движения «крабовым ходом» является преимуществом. «Крабовый ход” позволяет распределять массу катка на большую площадь, при этом сам каток не сильно заглубляется. При использовании такого метода, значительно упрощается начальное уплотнение чувствительных материалов с высокой температурой асфальта, а также возможна «утюжка» больших участков, а сам центр тяжести катка смещен от нестабильного края асфальтового покрытия.

В тандемных катках с шарнирно-сочлененной рамой вальцы соединены между собой с помощью центрального шарнира.

Конструкция позволяет вальцам двигаться по одной траектории даже при выполнении поворотов. В режиме «крабового хода» задний валец смещен относительно переднего влево или вправо. Из-за особенностей конструкции вальцы могут быть смещены относительно друг друга.

Выгоды от использования «крабового хода» очевидны: это и возможность работы вблизи бордюрных камней или вплотную к стенам зданий или ограждениям, рациональная работа с конусом уплотнения края покрытия, а также возможность избежать образование следов от вальца с острыми кромками на поверхности асфальта.

Катки для укладки асфальта

Каток имеет ведущий валец, к нему подаётся крутящий момент от двигателя, и ведомый — он, как правило, является направляющим. Привод ведущих вальцов — у большинства катков механический , но на современных машинах гидравлический, это связано с увеличением надежности гидравлики, удобством управления машиной, которое обеспечивает гидротрансмиссия, и компактностью гидропривода, но в основном тем, что практически все современные катки являются вибрационными, с гидроприводом вибратора, и в системе рулевого управления так же используется гидропривод, таким образом при использовании гидропривода и на колесах достигается оптимизация конструкции.

По способу передвижения катки делятся на прицепные и самоходные.

• Прицепные катки для передвижения используют энергию тягача (человека, лошади, трактора, или другого транспортного средства).
• Самоходные катки оснащены собственным двигателем, приводящим колеса или вальцы в движение.

По количеству осей катки делятся на одно-, двух- и трехосные.

По количеству вальцов на одно- двух- и трёхвальцовые..

По виду воздействия на уплотняемый материал катки делятся на статические и вибрационные.

• Статические катки уплотняют материал, сдавливая его собственным весом. Этот тип катков когда-то был наиболее распространен, но в настоящее время стал редким, будучи вытесненным более компактными и легкими вибрационными катками. В то же время необходимость в статических катках сохраняется, поскольку их можно применять для уплотнения там, где вибрация не приемлема, например, для уплотнения на эстакадах и мостах. Также статические катки после себя оставляют более “гладкую” поверхность, в связи с чем их используют для уплотнения особо важных поверхностей.
• Вибрационные катки оснащены специальным устройством — вибратором, который представляет собой вращающийся груз со смещенным относительно оси вращения центром масс, что создает мощную вибрацию. За счет вибрации при существенно меньшей массе, по сравнению со статическим катком, вибрационный каток обладает большим уплотняющим воздействием. Однако вибрационный каток не позволяет создать идеально ровную поверхность, оставляя после себя “волны” на уплотняемом материале, и его динамические нагрузки способны повредить основу уплотняемой поверхности.

По виду вальцов катки бывают: с гладкими вальцами, кулачковыми, решетчатыми, пневмоколесными:

• Катки с гладкими вальцами представляют собой машины с гладкими широкими металлическими колесами. Обычно применяется для асфальтоукладочных работ, из-за того, что на выходе даёт ровную площадку;
• Кулачковые катки отличаются тем, что покрыты кулачками — небольшими выступами. При укатке кулачки проникают в грунт, разбивают комья и перемешивают его, улучшая уплотнение. Эффективны для работы с рыхлым грунтом;
• Решетчатые катки оснащены вальцами с поверхностью из решётки. Используется для трамбовки различных грунтов. При прохождении по неоднородному грунту крупные комки дробятся, что увеличивает уплотняемость;
• Пневмоколесные катки вместо вальцов оснащены собранными в пакеты колесами с пневматическими шинами. Из-за наличия промежутков между пневматическими шинами их ставят так, чтобы колеи задних колёс перекрывали колеи передних;
• Комбинированные катки представляют собой комбинацию вышеперечисленных катков, например, передний валец — гладкий, а задний — пневмоколёсный).

Кроме того, катки делятся по массе от ручных (менее 1 тонны) до тяжёлых (более 16 тонн) и даже сверхтяжелых (массой до 100 тонн и более).

Для грунта глубина трамбовки может, для различных конструкций, колебаться от 20—30 см до 150—160 см.

Современные дорожные катки способны развивать скорость до 14 км/ч, но для большинства максимальная скорость — 2—5 км/ч.

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Ручной каток для асфальта Ссылка на основную публикацию

	Трамбовка Вибротрамбовки (трамбовки) относятся к средствам малой механизации. основная сфера их применения — это ограниченные пространства внутри зданий, на территориях, прилегающих к стенам, заборам, коммуникационным элементам (например, люки) и т.д. Вес таких трамбовок чаще всего не превышает 60-80 кг и оснащаются 4-тактным бензиновым или, реже, дизельным двигателем. Кривошипный привод передает быстрые вертикальные возвратно-поступательные движения к башмаку трамбовки.

Асфальтовые катки

Автор: Прогресс Технологий 24.10.2018 3277 Просмотров

Начиная с середины XIX века — времени создания парового дорожного катка — и вплоть до появления первых вибрационных катков столетие спустя люди продолжали искать оптимальные способы уплотнения дорожных поверхностей, будь то грунт, асфальтобетон или что-то другое. Поиск лучших решений для этой задачи продолжается и сегодня: лидеры рынка в сегменте производства асфальтовых катков предлагают все новые технологии, которые упрощают труд дорожных строителей и улучшают качество укладки.

Напомним, асфальтовым катком принято называть вид дорожно-строительной техники для уплотнения асфальта и других типов дорожных покрытий. Он представляет собой самоходную машину, колеса которой, полностью или только спереди, заменены цилиндром, или вальцом. Благодаря его солидному весу и выполняются выравнивание и утрамбовывание только что уложенного покрытия. Качественное уплотнение препятствует проникновению влаги в дорожные покрытия и, соответственно, обеспечивает долгую жизнь последних.

На катках разного назначения устанавливаются кулачковые, решетчатые, пневмоколесные вальцы — а для асфальтовых катков вальцы выполняются гладкими. По сути, асфальтовый каток представляет собой трактор с прикрепленным к нему цилиндром (вальцом). Впрочем, широкое распространение получили и двух- и даже трехвальцовые модели (в последних цилиндры, как правило, крепятся на одной оси). Современным асфальтовым каткам ведущих мировых производителей зачастую достаточно единственного прохода для получения ровного, качественного уплотнения уложенного дорожного покрытия. Ниже мы рассмотрим, с помощью каких оригинальных технологий достигается подобный результат.

BOMAG

Компания BOMAG уже на протяжении почти 60 лет проектирует и производит машины для уплотнения асфальта. При конструировании ее инженеры всегда стремятся сделать новое поколение катков лучше, экономичнее и производительнее предыдущего. Каждая новая модель должна справляться с работой эффективнее, комфортнее и профессиональнее. Именно поэтому повышенное внимание уделяется разработке и внедрению в их конструкцию систем мониторинга и управления процессом уплотнения.

ECONOMIZER — как раз одна из таких систем. Учитывая, что сегодня никто не хочет тратить ни время, ни деньги на лишние проходы катка по полотну.

Как понять, когда покрытие достигло требуемого уплотнения? Фирма BOMAG является пионером технологии измерения в технике уплотнения, используемой во многих машинах и помогающей достичь оптимальных результатов уплотнения при одновременной экономии денег и времени. Встроенная в центральный дисплей система ECONOMIZER, разработанная BOMAG, не имеющая аналогов в уплотнительной технике, помогает оператору обеспечить оптимальные результаты уплотнения. Управление ей очень простое, так как отсутствует необходимость какого-либо активирования и калибровки. ECONOMIZER автоматически оценивает прогресс процесса уплотнения. Световая полоска уведомляет оператора о достаточной степени уплотнения. Одновременно с этим сигнальная лампа своевременно сигнализирует о возможном переуплотнении. Кроме того, оператор получает информацию об оптимальной скорости движения. На данный момент этой системой оснащаются все предлагаемые в России тяжелые двухвальцовые катки новой серии 50, а также тротуарные двухвальцовые катки 5-й серии.

ECONOMIZER — простая, но очень эффективная система, позволяющая сэкономить время и избежать переуплотнения. Кроме нее у компании BOMAG имеется и другая. Это интеллектуальная система автоматического уплотнения ASPHALT MANAGER (АМ), которая не только производит мониторинг процесса уплотнения, но и автоматически управляет им. Нет более простого и надежного уплотнения: электронное оборудование измеряет жесткость и выбирает амплитуду вибрации в зависимости от типа покрытия и толщины слоя. При этом управлять AM очень просто: оператору необходимо лишь выбрать толщину слоя, все остальное AM сделает автоматически. Эта система универсальна: благодаря регулируемой амплитуде возможно как очень сильное, так и легкое воздействие на материал. Необходимая сила применяется в необходимом направлении в зависимости от требований: максимальная мощность или деликатность. При этом быстрота процесса уплотнения обеспечивается даже на тяжело уплотняемом материале.

Также как и ECONOMIZER, ASPHALT MANAGER позволяет избежать выполнения лишних проходов, помогая экономить время и топливо. К завершению процесса уплотнения и в случае остывания асфальта амплитуда уменьшается так, чтобы каток автоматически предотвращал разрушение структуры материала. Все параметры (жесткость, амплитуда, температура) и информация о завершении процесса уплотнения постоянно отображаются для оператора. Для работы в чувствительных зонах, таких как мосты или швы, уровень вибрации можно ограничить вручную, включив режим осцилляции.

Современные работы по уплотнению дорожных покрытий все чаще требуют не только качественного выполнения, но и скрупулезного документирования процесса и результатов. Для последнего специалистами компании BOMAG была разработана система BCM (BOMAG Compaction Management), обеспечивающая полное непрерывное документирование всего процесса уплотнения.

Оператор получает информацию о количестве проходов машины и о температуре асфальта, а в версии для системы ASPHALT MANAGER также и абсолютные значения жесткости (степени уплотнения). Благодаря использованию шкалы цветов оператор сразу видит, где необходимы дополнительные проходы. Если уплотнение завершено, поверхность отображается зеленым цветом, что позволяет гарантировать уплотнение каждой зоны. Все данные сохраняются и могут быть переданы в офис в виде PDF-файла. Надежный планшетный ПК в кабине и система GPS BOMAG StarFire являются вспомогательным оборудованием для BCM. Таким образом, с помощью данных GPS в реальном времени составляются точные карты уплотнения.

Для системы ВСМ доступны расширения BCM Start и BCM Net. Первая позволяет применять систему документирования даже на статических катках, например пневмошинных — в этом случае система фиксирует количество проходов, достаточных для выполнения работы. Расширение BCM Net позволяет соединить бригаду катков в один информационный центр и получать информацию об уплотненных и недоуплотненных зонах в режиме реального времени — при этом оператор видит результаты работы других катков.

HAMM

HAMM входит в состав WIRTGEN Group — международной группы компаний, работающей в секторе строительной техники. В 1911 году Ханс Хамм разработал и построил первый в мире дорожный каток с приводом от электродвигателя. На своем головном заводе в Тиршенройте HAMM и в наше время продолжает задавать новые стандарты в технологиях уплотнения с осцилляцией, а также в отношении конструкции и эргономики своих грунтовых, тандемных и пневмоколесных катков.

Сегодня HAMM предлагает широкий ассортимент катков разного назначения, в котором реализованы ведущие технологии машиностроения для всех аспектов уплотнения грунта и дорожного полотна. Особое внимание разработчиков уделяется, помимо технических характеристик, эргономичному дизайну и простоте эксплуатации, поэтому HAMM старается находить идеальный баланс между технологиями и эргономикой машин.

Компания гармонично развивает направление как двухрамных сочлененных моделей виброкатков (серия HD), так и тандемных (серия DV). Причем последние особенно часто используются разработчиками для внедрения инновационных механизмов возбуждения вибрации, а также тех, что используются для управления техникой.

Ряд моделей двухрамных катков серии HD имеют механизм бокового сдвига вальца. А имеющаяся возможность передвигать основание кабины вместе с креслом и приборной панелью и органами управления значительно сужает «слепую зону» перед вальцом, что вместе с панорамным остеклением кабины обеспечивает оператору качественное и точное выполнение задачи.

Что касается тандемных катков серии DV, в их конструкции реализован целый ряд новаторских решений в области вызывания вибрации в вальцах, а также принципиально новый подход к организации пространства рабочего места оператора. Его кресло вращается в любом направлении и может по специальным направляющим перемещаться по кабине вместе с главным органом управления — джойстиком.

Сама кабина оператора также может сдвигаться вбок.

Следует особо сказать об исполнении вальцов как главной сфере приложения инноваций специалистов компании. Вальцы катков HAMM различной конструкции могут оснащаться тремя видами механизмов вызова вибрации: осцилляционным и вибрационным вальцами (передним и задним соответственно), только с вибровальцами – либо же только с осцилляционными вальцами.

В самом простом конструктивно из всех перечисленных варианте с двумя вибровальцами применяются эксцентрики, расположенные по центральной оси вальца. Для этого варианта доступны две частоты и две амплитуды. В случае с осцилляционным вальцом эксцентрики располагаются на двух отдельных валах: они вращаются навстречу друг другу, причем регулировка работы вальца может производиться и в обычном режиме, и с помощью системы Hammtronic.

Наиболее сложное комбинированное решение — с использованием осцилляционно- вибрационного вальца — предусматривает один эксцентрик, жестко закрепленный на центральной оси, а другой — подвижный.

В качестве опции компания HAMM AG устанавливает на катки систему автоматического управления Hammtronic. Ее применение позволяет значительно повысить экономичность техники и продлить ее жизнь. Hammtronic берет на себя управление силовой установкой, скоростью, интенсивностью и режимом подачи воды, а также режимами вибрации.

CAT

Одним из мировых лидеров в производстве асфальтовых виброкатков является компания Caterpillar. В России и других постсоветских странах катки серии B широко применяются как для асфальтирования дорог и улиц, так и в целях благоустройства городских территорий. Ширина вальцов у разных моделей катков марки CAT разнится от 1500 до 2300 миллиметров.

Сравнительно с моделями предыдущих поколений у виброкатков серии В имеется возможность обзора оператором переднего вальца, а также предусмотрено смещение последнего. В вариантах катков САТ с кабиной реализована возможность поворотов.

Но, конечно же, главная сфера приложения инноваций в этих катках — их вибрационные механизмы. Их у САТ можно подразделить на два типа. Первый — это возбудители вибраций с двумя частотами и двумя амплитудами. Наполненный дробью эксцентрик управляется оператором через изменение направления вращения. Редакция Югспецтехника: Эффективность уплотнения достигается благодаря применению вращающихся механизмов, установленных в переднем и заднем вальцах. Вибрационный механизм этого типа способен работать еще эффективнее в случае установки системы Versa Vibe c удвоенным количеством частот.

Вибрационный механизм с одной частотой и пятью амплитудами оснащается двумя эксцентриками, внутренним и внешним. При изменении их положения оператором изменяется и амплитуда.

Из дополнительных систем, разработанных специалистами Caterpillar и устанавливаемых на асфальтовые виброкатки, нужно также упомянуть еще одну, которая контролирует и корректирует скорость движения.

***

«Весь Ливерпуль находится в смятении. Владельцы закрывают свои магазины, дети плачут и прячутся за юбками матерей, лошади ржут от ужаса, а собаки лают в полном исступлении», — так в XIX веке описывали английские газеты «явление народу» первого серийного парового катка, построенного компанией Aveling & Porter Ltd. С тех пор и до сего дня дорожные катки преодолели не один виток в своем эволюционном развитии. Их современные разновидности, выпускаемые компаниями Ammann, Bomag, Dynapac, Caterpillar, JCB, HAMM, Volvo и другими, используют дизельное топливо и работают намного тише и эффективнее своего далекого предка. Пожалуй, главными тенденциями в современном развитии дорожных катков является их утяжеление и стремление к универсальности, когда, используя один каток (или несколько одинаковых), дорожно-строительная компания может решить весь спектр задач, связанных с уплотнением. Однако если универсальный дорожный каток как таковой возможен едва ли, то использование оригинальных конструктивных решений и внедрение инновационных систем способно существенно расширить функциональные возможности этих машин.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тротуарный мини каток

Многофункциональный тротуарный мини каток предназначен для уплотнения покрытий из различных дорожно-строительных материалов и может быть использован при укладке покрытий из резиновой крошки. Особенностью данного катка является возможность увеличения массы путем наполнения вальцов жидкостью, что позволяет значительно увеличить его массу. Каток может применяться для работы в стесненных условиях, а также при ремонте автодорог. Такая техника незаменима при обустройстве покрытий на дворовых участках, тротуарах, детских площадках, парках, скверах, устройстве спортивных покрытий из резиновой крошки и т.д.

Компоновочная схема проста — задний приводной каток, передний поворотный. Привод осуществляется от бензинового двигателя 13 л.с. через электромеханическую трансмиссию. Спереди установлен бензиновый генератор, при необходимости к данному генератору могут быть подключены и другие потребители электроэнергии, в том числе сварочный аппарат, электродрель, углошлифовальная машинка и т.д.

Навыков работы на этом самоходном катке не требуется. Из органов управления только джойстик-переключатель (вперед-назад) и регулятор скорости. В конструкции катка предусмотрено плавное трогание с места и плавная остановка, что обеспечивает более качественное укатывание покрытий. Электронный блок обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости от 0 до 2,4 км/час.

При заполнении катков и водяного бака водой, и учитывая вес машиниста, общая масса катка составляет около 1000 кг, при этом статическая нагрузка на почву составляет 75 н/см, как у дорожных катков с вибратором. Без дополнительной нагрузки масса катка составляет 600 кг, что позволяет перевозить его в прицепе легкового автомобиля.

Особое внимание стоит уделить следующим возможностям катка:

• вибротрамбование
• нагрев катков

Эти функции устанавливаются опционально и не входят в базовую комплектацию. Вибротрамбование позволяет более эффективно уплотнять покрытие, а функция нагрева катков будет незаменима при укладке бесшовных покрытий из резиновой крошки, требующих горячего прессования. При необходимости укладывать только резиновую крошку масса катка может быть уменьшена до 350 кг.

Технические характеристики

• Скорость: 0-2,4 км/час
• Радиус разворота: 2,1 м
• Угол подъема: 30°
• Статическая нагрузка: 75 н/см
• Электрогенератор: 5,5 кВт
• Бензиновый двигатель: 13 л/с
• Ширина вальца: 660 мм
• Диаметр вальца: 530 мм
• Общая длина: 1350 мм
• Общая ширина: 800 мм
• Общая высота: 1200 мм
• Снаряженная масса пустой/заправленный: 650/1000 кг
• Объем водяного бака: 50 л
• Вибротрамбование — опционально

Видео тротуарных мини-катков

Цена тротуарного миникатка

Актуальная цена на тротуарный миникаток в прайс-листе

Каток для асфальта и асфальтовой крошки, щебня

При проведении работ по укладке асфальта используется множество различной техники. Но основной дорожной техникой для этого процесса является, пожалуй, каток для асфальта. Эти устройства разделяются условно на несколько категорий: Дорожные вибрационные катки, комбинированные, вальцовые вибрационные дорожные катки, грунтовые виброкатки, кулачковый виброкаток для уплотнения грунта.

Работа дорожного катка

Практика показывает, что катки для асфальта в основном находят применение для уплотнения грунта, асфальта или дорожного полотна. Этот агрегат способен укладывать асфальт единственно за счет образующегося при эксплуатации высокого давления и собственной массы. Чтобы достигнуть максимальной эффективности в укладке асфальта, создать на укладываемую поверхность более высокое давление, универсальные катки нагружаются дополнительными грузами.

Как свидетельствует практика, при современных строительных технологиях чаще используют для рассматриваемых целей мешки с песком или же кубы из железобетона. При современной автоматизации каток для асфальта в режиме эксплуатации движется со скоростью от 2 до 7 километров в час, при этом его вес, сообразно техническим правилам, составляет от 4 до 30 тонн.

Дорожные виброкатки для уплотнения асфальта

Что касается виброкатка, то это особый механизм, у которого всегда один из валов в вертикальном направлении. Благодаря этой вибрации намного лучше происходит уплотнение поверхности, поэтому такой каток используют при работах с универсальными покрытиями. Экспериментально доказано, что за счет вибрации рабочего вала, виброкаток справляется намного лучше со своими техническими обязанностями, чем другие агрегаты аналогичного уровня для укладки асфальта.

Среди этих катков выделяются обычно виброкатки с универсальной структурой и одним вальцом, используемые при рассматриваемых обстоятельствах для создания тротуаров и ремонта дорог. Эти машины, независимо от расчетов, очень компактны, более того легче своих «собратьев». Необходимо заметить, что виброкатки с двумя вальцами, сообразно техническим правилам, намного тяжелее, они больше по мощности и специально предназначаются для общественного строительства тротуаров, многофункциональных детских площадок и также применяются для ремонта выемок и ям на дорогах. В настоящее время существуют и ручные виброкатки, которые при концептуальном подходе способны производить работы даже в труднодоступных местах.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Виды дорожных катков и их значение в современном строительстве

Каток для строительства дорог – специальная техника, предназначенная для уплотнения насыпного грунта и асфальтобетона при закладке дорожных покрытий и проведении других видов работ. Основными областями использования дорожных катков являются:

• авто- и железнодорожное строительство,
• промышленное строительство,
• городское строительство, 
• аэродромное строительство и т.д.

От того, насколько качественно выполнены работы, будут зависеть показатели упругости и укатанности дорожного покрытия, его прочность, долговечность и эксплуатационные характеристики.

Классификация дорожных катков

По способу перемещения техника делится на следующие типы:

• Прицепная,
• Полуприцепная,
• Самоходная.

Прицепные машины не имеют собственного привода, передача массы осуществляется через рабочий орган. При работе полуприцепного агрегата его масса переносится на уплотняемое основание благодаря вращению вальца и использованию тягача. Самоходный дорожный каток имеет собственный двигатель и коробку передач. Именно эти машины и составляют основной парк дорожной техники в России. Они могут иметь разное число вальцов, осей, оборудованы рабочими приспособлениями. При этом главным их преимуществом перед прицепными и полуприцепными моделями являются высокая производительность.

По типу воздействия на материал дорожные катки делятся на:

• Статистические,
• Вибрационные.

Уплотнение поверхности статическими машинами происходит под действием силы тяжести, что позволяет добиться гладкости полотна. Вибрационный каток грунтовой уплотняет основание за счет собственной массы и вибрационных колебаний, возникающих в процессе перемещения вальцов. Данная техника незаменима при уплотнении автомобильных и аэродромных покрытий, как нижних их слоев, так и верхних. При необходимости агрегаты могут оснащаться бульдозерным отвалом, также может использоваться каток с бандажом. В сравнении со статическими вариантами вибрационная техника отличается более высокой производительностью и эффективностью в работе с грунтами.

По массе устройства классифицируются на:

• Легкие. Каток малый используется при проведении ямочного ремонта и асфальтировании небольших территорий. Устройства имеют массу до 4 тонн и применяются при асфальтировании паркингов, автостоянок, велосипедных и пешеходных дорожек, спортивных и игровых площадок;
• Тяжелые. Катки данной группы имеют массу, превышающую 4 тонны, и чаще всего применяются в текущем и капитальном ремонте автодорог. Наибольшую эффективность они показывают при наличии особых требований к уплотняемой поверхности в сочетании со значительным объемом производимых работ. 

Виды рабочих приспособлений

По данному критерию дорожные катки делятся на:

• Гладковальцовые,
• Кулачковые,
• Решетчатые,
• Пластинчатые,
• Ребристые,
• Пневмоколесные.

Существует техника, оснащенная сразу несколькими видами взаимозаменяемых рабочих приспособлений — каток комбинированный. Он может работать на разных типах поверхности и приспосабливаться к определенным характеристикам уплотняемого грунта.

По числу осей катки дорожные делятся на:

• Одноосные,
• Двухосные,
• Трехосные.

Для работы с основанием дорожного покрытия наилучшим выбором являются одно- и двухосные модели, для выполнения финишного уплотнения используется трехосная техника. За счет рационального распределения массы и высокого давления она выравнивает даже небольшие шероховатости. 

Классификация по количеству вальцов:

• каток одновальцевый. Отличается малым весом и высокой маневренностью, используется для уплотнения асфальта и гранулированных материалов, отлично подходит для ямочного ремонта, обслуживания мостов, дорожек, организации ландшафтного дизайна;
• каток двухвальцевый. Данная техника широко применяется в строительной отрасли. С ее помощью обеспечивается отличное уплотнение асфальтовых и гравийных поверхностей, как крупных, так и небольших участков. Отдельной модификацией двухвальцевых катков является тандемная техника. Их  особенностями являются спаренная или шарнирно-сочлененная рама, сдвоенное рулевое управление и привод на два вальца;
• Каток трехвальцевый. Техника используется для уплотнения различных материалов (гравия, щебня, песков, асфальтобетона, угольного мусора и пр.). Этот каток тротуарный идеально подходит для работы в городе, на эстакадах и мостах. Оборудование обеспечивает значительную ширину уплотняемой полосы, позволяет работать у высоких бордюров.

Пневмоколесные катки

Особая конструкция шин позволяет катку пневмоколесному обеспечивать оптимальное давление на обрабатываемую поверхность. С помощью этой универсальной техники производится уплотнение асфальтового покрытия и промежуточных слоев, природного грунта с высоким содержанием вяжущих веществ и извести.

При выборе катка грунтового и техники для строительства дорог важно принять во внимание их конструктивные особенности и технические характеристики. Высокую производительность и качество выполнения дорожно-строительных работ способна обеспечить техника хорошо зарекомендовавших себя производителей.

6 типов катков, обычно используемых в строительных проектах

Большинство строительных площадок нуждаются в устойчивом грунте для работы. Почву необходимо уплотнить, чтобы под землей не осталось воздушных карманов, которые могут нарушить процесс.

Для этого необходима специальная строительная техника для правильного уплотнения и выравнивания почвы.

Одним из наиболее распространенных видов уплотнительной техники является дорожный каток. Дорожные катки имеют долгую историю, и некоторые из них первыми тянули лошадь и использовали в сельскохозяйственных целях.Фактически, современные катки до сих пор называют паровыми катками, с тех пор, как они приводились в движение паровым двигателем.

Хотя «паровая» часть названия прижилась, ролики редко (если вообще когда-либо) приводятся в действие паром и гораздо более специализированы на типе уплотнения, которое они делают. Из-за их особенностей один каток на самом деле не будет работать так же, как другой, так как овальный каток сильно отличается от катка с пневматическими шинами.

Информация о различных типах катков — важная информация для строительного проекта.Чтобы помочь вам выбрать подходящую машину, ниже мы разбили различные типы роликов и их применение.

1. Цилиндрические ролики

Один из видов мотальных катков — это цилиндрический каток. Эти традиционные в том смысле, что они относительно легкие и подталкиваются человеком. У всех других типов катков в этом списке есть аналоги с толкателем и с сиденьем, и иногда они все еще приводятся в движение двигателем.

Цилиндрические катки используются в основном для небольших и частных проектов, например, для работы во дворе.Цилиндрические ролики обычно имеют диаметр 1 метр и обычно изготавливаются из железа, камня или бетона.

2. Ролики с сеткой

Слева: «Ролик типа сетки Hyster», автор: Dw1975, через Wikimedia Commons, используется по лицензии Creative Commons Attribution 2.0.

Сетчатые ролики — это ролик, который имеет сеть из стальных стержней, которые создают сетчатый узор на стальном барабане. Решетка также может быть балластирована бетонными блоками или стальными приспособлениями для увеличения контактного давления.Эти типы катков обычно буксируются или тянутся за трактором или другой тяжелой машиной.

Решетчатая конструкция барабана цилиндра обеспечивает высокое контактное давление с незначительным замешивающим действием при уплотнении. По этой причине они лучше всего подходят для работы на хорошо структурированных, грубых почвах, выветрившихся породах, а также для строительства земляного полотна и основания дорог.

3. Пневматические катки

Пневматические катки, иногда называемые катками с пневматическими шинами, представляют собой большой каток с сиденьем с несколькими рядами резиновых шин на переднем или заднем конце.Резиновые шины обеспечивают 80% покрытия и равномерное давление по всей ширине шин.

Они обычно используются для тротуаров и могут помочь сгладить и отполировать проект, но также отлично подходят для холодной укладки битумных или холодных смешанных покрытий и слоев рыхлой почвы.

4. Овчарка

Ролики с лапкой, иначе известные как валики с лапкой или подбивочные ролики, представляют собой ролики с множеством выступов прямоугольной формы или «ножек». Они отлично подходят для уплотнения почвы и илистой глины при дорожно-строительных работах.

Вес барабана с опорными лапами можно увеличить путем его балластировки водой, влажным песком или установки на него стальных профилей, что обеспечивает более эффективную работу по уплотнению.

Аналогичным образом, в любых проектах с влажной глиной или другими мелкозернистыми грунтами на большой глубине следует использовать этот тип катка. Вы можете обработать участки, уплотненные опорными роликами, пройдя по ним пневматическим катком.

5. Гладкоколесные или статические катки

Обычно гладкие катки бывают двух типов: одно- и двухбарабанные.Они также известны как статические ролики.

Двойной барабан или тандем

Тандемный каток с двумя барабанами имеет один стальной барабан спереди и один сзади. Когда два барабана двигаются, это перемещает ролик. Эффективность тандемного катка достигается за счет двух вальцов — целые участки дороги можно выровнять и заасфальтировать быстро и эффективно.

Эти катки отлично подходят для плоских или пологих поверхностей, таких как асфальт, но из-за того, что у них очень мало сцепления, они не рекомендуются для чего-либо специального.

Однобарабанный или трехколесный

Трехколесные или однобарабанные катки — одни из наиболее распространенных элементов тяжелой техники. Когда люди думают о дорожных катках, они обычно представляют себе трехколесный каток. У них обычно есть стальной барабан спереди и два специальных колеса сзади, которые могут предотвратить сползание шин.

Однобарабанные катки могут работать в ограниченном пространстве и в более специализированных проектах из-за своего меньшего размера. Они отлично подходят для создания фундаментов для зданий и мощения шоссе или тротуаров, но из-за дополнительного веса спереди они не будут катиться по некоторым поверхностям.

Следует отметить, что одиночный барабан может также относиться к другим роликам, таким как с лапой или гладким роликом. Понимание этого аспекта может помочь понять, что именно вам нужно.

6. Вибрационные катки

Вибрационные катки почти идентичны гладким колесным каткам (включая одинарный и двойной барабан), за исключением одного существенного различия: они оснащены специальным вибрирующим компонентом. По мере того как валик уплотняет и выравнивает поверхность, он будет вибрировать.

Поскольку в почве, асфальте и бетоне есть естественные пустоты, они могут вызвать деформацию и оседание здания, что приведет к повреждению конструкции. Использование вибрационного катка в вашем строительном проекте может помочь сохранить структурную целостность здания. Другими типами грунта, которые отлично уплотняют вибрационные катки, являются щебень или гравий.

Прочие типы уплотнительного оборудования Катки

— не единственные строительные инструменты, используемые для уплотняющих работ. Другие типы уплотнительного оборудования включают трамбовку и виброплиту.

Трамбовки ручные и лучше всего подходят для небольших работ в ограниченном пространстве. Благодаря своему сравнительно легкому весу, они могут управляться вручную или машиной, что обеспечивает глубокое вибрационное уплотнение.

Компакторы с виброплитой используются для увеличения плотности различных почв и заполнения любых пустот. Поскольку они представляют собой катки с шагающим движением и меньше по размеру, эти катки лучше всего использовать в ограниченных пространствах, куда не может добраться крупное оборудование.

Как правильно выбрать дорожный каток

Выбор правильного типа катка для вашего строительного проекта очень важен, так как неправильный может привести к плохому качеству изготовления, образованию воздушных карманов, которые утонут в конструкции, или неровностям, которые могут быть опасными.

Выбор правильного типа катка зависит от нескольких факторов. Первым из которых будет продолжительность проекта. В зависимости от длины иногда бывает выгоднее взять ролик напрокат, чем сразу купить.

Вам также нужно будет определить тип почвы, которая будет уплотняться. Для мелкозернистого песка понадобится другой валик, чем для глиняного. Кроме того, если вы укладываете асфальт, вам нужно будет решить, какой каток лучше — статический или вибрационный.

Определение того, нужен ли вам каток с гладким или с лапой для вашего проекта, может показаться сложным на первый взгляд, но изучение двух (и других) роликов определенно может помочь вам выбрать правильный тип ролика для вашего строительного проекта.

Катки

отлично подходят для улучшения и ремонта поверхностей, что делает их одним из самых надежных видов тяжелого оборудования, которое вы можете использовать в проекте. Понимание преимуществ каждого ролика может упростить выбор подходящего для вашего проекта.

Похожие сообщения

Как решить, когда покупать пневматический асфальтовый каток

Хотя большинство подрядчиков могут использовать стальной барабанный каток для завершения работ по укладке дорожного покрытия, может наступить время, когда катки с резиновыми колесами могут оказаться рассмотрение. Также называемые пневматическими роликами, ролики с резиновыми колесами, используемые со стальными барабанными роликами, обеспечивают подрядчикам лучшее основание перед укладкой дорожного покрытия, обеспечивают лучшую плотность или уплотнение и улучшают внешний вид готового продукта.

Пневматические катки

Перед покупкой пневматического катка подрядчики должны понимать роль катка с резиновыми колесами в укладке дорожного покрытия. По сравнению с использованием только стального барабанного катка, пневматические катки имеют много преимуществ для подрядчиков. «При любых работах по укладке дорожного покрытия вам понадобится каток, многие люди просто используют стальной барабанный каток», — говорит Билл Уилкенс, технический директор Leeboy. «Для парней, которые становятся немного крупнее, он [пневматический каток] весит чуть больше, к тому же он универсален.Его можно использовать для мощения, и он делает работу приятной и гладкой. Это позволяет парам шин колебаться при любых дефектах в процессе укладки ».

Манипуляции с асфальтом происходят путем балластировки пневматического катка для достижения определенного веса. «Четыре передних шины будут задевать материал, а сзади у вас есть пять задних шин, которые подходят для четырех шин», — говорит Крис Коннолли, менеджер по продукции асфальтобетонной Bomag. «Вы создали ситуацию, когда вы не только вертикально надавливаете на материал, создавая колейность, но и двигаетесь вперед и устраняете колейность.«Эффект колейности и противодействия колейности — это манипуляция, используемая для придания плотности и жесткости материалу, — говорит Коннолли.

Пневматические катки помогают добиться уплотнения; однако уплотнение часто вызывает большую озабоченность при выполнении более крупных дорожных работ по сравнению с парковками. «Ваши типичные парковки и подъездные пути не обязательно так озабочены плотностью, как улица или шоссе в районе, потому что на них не так много тяжелых грузовиков, — говорит Вилкенс. — Асфальтовое основание может быть немного тоньше, а может быть, грунт Подготовка немного отличается от шоссе, поэтому для уплотнения нужен небольшой каток, но он не используется для получения действительно высоких плотностей, как на шоссе.«Независимо от проекта пневматический каток помогает подрядчикам достичь постоянной плотности.

В отличие от стальных барабанных катков, пневматические катки могут прилегать к асфальтированной поверхности.

«Использование резиновых покрышек, которые накачиваются воздухом, и некоторые из них приспосабливаются к рабочей поверхности, будь то катящийся камень или асфальт», — говорит Шеннон Честейн, владелец компании Basic Equipment. «Для сравнения, стальной барабанный каток не имеет никакой отдачи, вызывая эффект перекрытия частей рабочей поверхности.В конструкции катка с резиновыми шинами каждое колесо на нем может колебаться, и, кроме того, резиновые шины обладают гибкостью и упругостью ».

Это особенно полезно при заделке порезов или выбоин. По словам Честейна, благодаря независимому движению всех колес пневматический каток может погружаться в выбоину и уплотнять ее намного более тщательно. «Независимо от контура рельефа на рабочей поверхности, пневматический каток сможет обеспечить более постоянную плотность уплотнения по всей рабочей поверхности», — говорит он.

Брюс Моникаль, менеджер по маркетингу компании Hamm, говорит, что подрядчики, использующие пневматический каток, могут добиться уплотнения, которое устранит воздушные пустоты и пространство в асфальтовой смеси, которые в противном случае могли бы вызвать появление выбоин. «Когда катки с резиновыми колесами катятся по верху, это сжимает асфальт, делая его более плотным», — говорит Моникаль. «Ролик с резиновой опорой имеет побочный эффект, потому что он мягко месит его на поверхности, опуская более крупные предметы вниз и выводя мелкие частицы на поверхность.Побочный эффект заключается в том, что он лучше герметизирует верх «. Согласно Моникалу, если мелкий песок находится наверху, он лучше герметизируется, и вероятность попадания воды в асфальт во время дождя уменьшается.

В большинстве случаев пневматические катки используются в качестве промежуточных катков в машине для укладки дорожного покрытия, следующей за разрушающим катком на расстоянии около 50–100 футов.

«Большинство ребят покупают пневматический каток в дополнение к стальному барабанному катку», — говорит Вилкенс. «Они могут произвести некоторое уплотнение с помощью стального барабанного катка, а по мере приближения к концу они могут переехать тот же асфальт с помощью пневматического катка, чтобы улучшить общую отделку материала.«

Пневматические катки можно использовать в нескольких различных проектах, таких как разделение улиц, большие парковки и проезды. Пневматические ролики также используются на проектах с чипсилом. «Когда вы выполняете стружку, если камни, стружку или мелкий заполнитель, которые вы добавляете в масло, катят стальным барабанным катком, вы раздавите их и сломаете породу», — говорит Вилкенс. «Пневматические ролики с резиновыми колесами еще больше вдавят камень в масло, и его острие или края не будут сломаны резиновыми шинами.«

Эти машины могут использоваться не только для асфальта, но и для других проектов, — говорит Коннолли. «Часто эти машины работают с разными типами материалов», — говорит он. «Все, что трудно переместить, вы найдете пневматическое».

Перед покупкой пневматического катка подрядчики должны учитывать несколько моментов, таких как асфальтовая смесь, которую они используют, типы проектов, которые они завершают, и оборудование, которое используют их конкуренты.

«Одно из соображений заключается в том, какую асфальтобетонную смесь они используют и какие требования к целевой плотности они выполняют», — говорит Моникал.«Это действительно вопрос того, что это за работа и потребует ли она наличия катка с пневматическими резиновыми шинами».

Коннолли говорит, что подрядчикам следует подумать о покупке пневматического катка, если они не удовлетворены результатами работы обычного асфальтоукладчика. По словам Коннолли, люди ищут более долговечные конструкции смесей, в результате чего конструкции смесей становятся жестче. По словам Коннолли, из-за более жесткой конструкции смеси труднее достичь уплотнения, а перекатывание стальным барабаном приведет к разрушению заполнителя.«Если у меня более жесткая конструкция смеси, если у меня проблемы с получением плотности с помощью двухбарабанного вибрационного катка, или если я слишком уплотняю, чтобы получить плотность, и я измельчаю заполнитель», — говорит Коннолли. «Мое решение — каток с пневматическими шинами».

Хотя требования работы могут повлиять на решение о покупке пневматического катка, Честейн говорит, что подрядчикам следует обратить внимание на своих конкурентов. «Часто возникает ситуация, когда конкуренты делают в первую очередь и могут конкурировать с конкурентами по качеству работы», — говорит он.«Клиенты вынуждены участвовать в этой ситуации, чтобы быть конкурентоспособными. В идеале, каждый подрядчик по укладке асфальта должен использовать пневматический каток». Честейн говорит, что преимущества использования пневматического катка есть, но они не всегда видны сразу.

Преимущества покупки

Bomag предлагает подрядчикам три пневматических катка: BW11RH, BW24RH и BW27RH. BW11RH имеет девять шин с дизельным двигателем Cummins 4B3.3TA. Два других агрегата, BW24RH и BW27RH, имеют восемь шин и могут быть балластированы для обеспечения заданного веса.

Если подрядчики ищут устройство меньшего размера, пневматический каток Shannon Chastain Model 700 — один из возможных вариантов. «Наша цель номер один при разработке любого оборудования — сделать его максимально простым», — говорит Честейн. «Поломки на стройплощадке и ремонтные работы максимально просты и минимальны». Это каток класса от 1 ½ до 3 тонн и весом от 3 000 до 6 000 фунтов. Он имеет полностью гидростатический привод и полный привод с семью шинами.

Другой аппарат — Leeboy 420.Каток имеет четыре передних шины и пять задних шин с двигателем Koboda мощностью 39 лошадиных сил. Небольшой размер агрегата позволяет подрядчикам легко маневрировать на небольших участках и делать небольшие резкие повороты.

Rosco, компания LeeBoy, предлагает пневматический каток Tru-Pac 915 с балластными девятью колесами и резиновыми шинами от 6,5 до 15 тонн. Tru-Pac 915 имеет выбор двигателей: 85 л.с. Kubota Turbo Diesel или 83 л.с. Caterpillar Turbo Diesel. Ключевые особенности включают в себя: отзывчивый гидростатический привод, шарнирно-сочлененную раму для уплотнения Tru-Tracking, ROPS с люком на крыше, сиденье оператора с подвеской, систему распыления воды под давлением 100 галлонов, качание всех колес, коврики Coco с подпружиненными скребками и могут быть оснащены 11-колесный каток, который не является обязательным.

Подрядчики могут выбирать из пяти различных моделей, производимых Hamm. Hamm предлагает подрядчикам один блок с тремя различными вариантами веса и второй блок с двумя вариантами веса.

Поддержание катков в отличном состоянии

При вложении средств в приобретение пневматического катка важно поддерживать агрегат в отличном состоянии. Есть несколько частей устройства, которые необходимо продолжать обслуживать, чтобы добиться этого.

Подрядчики должны регулярно проверять состояние шин и давление воздуха.«Регулируя воздух в шине, вы регулируете контактное давление на землю», — говорит Коннолли. Поэтому перед каждым валком необходимо проверять давление воздуха, чтобы обеспечить надлежащую нагрузку на колеса.

Срок службы шины зависит от многих факторов. Коннолли говорит, что тип материала, на котором находятся ролики, а также количество часов, которые он используется, повлияют на срок службы шины.

Для подрядчиков также важно поддерживать надлежащий уход за кокосовыми матами, чтобы продлить срок службы шин.«Проверка и / или замена кокосовых ковриков на шинах — это один из следующих шагов», — говорит Честейн. «Кокосовые коврики собирают часть материала с поверхности. Они действуют как щетка, счищая этот материал с шины, чтобы предотвратить скапливание материала». Честейн говорит, что если подрядчики будут правильно эксплуатировать пневматические катки и соблюдать осторожность, шины могут прослужить до пяти лет.

«Предотвращение налипания рыхлого асфальта или отложений асфальта на агрегате — это часть регулярного технического обслуживания, которое поможет сохранить агрегат в рабочем состоянии в течение многих лет», — говорит Вилкенс.

Наряду с надлежащим уходом за шинами подрядчикам важно соблюдать стандартные общие методы технического обслуживания. «Приводную систему следует обслуживать так, как их просят производители, — говорит Моникаль. «Замена масла, замена фильтров, гидравлическую систему необходимо обслуживать». В Monical говорят, что из-за большого размера оборудования особенно важно поддерживать состояние тормозов.

Самоходный асфальтовый каток — 2,5 тонны

(*) Пожалуйста, выберите параметры матрицы цен в таблице

		4 часа	Ежедневно	Еженедельно	4 недели
Самоходный асфальтовый каток — 2.5 тонн — позиция 160225		$ 275	$ 275	$ 900	$ 2000
Прицеп с наклонной платформой — 6 футов x 15 футов — Стоимость с арендой роликов — Артикул 320360		$ 60	$ 78	$ 297	$ 810

* Пожалуйста, выберите один из вариантов продукта в этой таблице

* Количество недопустимо при выбранной опции, введите допустимое количество

| Журнал АсфальтПро | Как катать за бонус, часть 2 — Идеи для идеального уплотнения

Если перекос секций стяжки оставляет линию на коврике, оператор катка должен ее разгладить.Дефекты мата, язвы, прохладные пятна и все, что не идеально, остается на усмотрение роликов разборки, промежуточных и чистовых валиков. Это означает, что оборудование оператора катка должно быть в идеальном рабочем состоянии, как мы обсуждали в сентябре, и его навыки необходимо оттачивать с помощью отличной подготовки и постоянного контроля. В этой части нашей серии роликов мы научим ваших операторов катков выполнять достойную работу.

Инструкции в этой статье начнутся с ввода в эксплуатацию смены, который требует участия службы контроля качества (QC) проекта.Затем мы подробно рассмотрим схемы прокатки и факторы, влияющие на них для лучшего уплотнения. В заключение мы сделаем краткий обзор использования интеллектуального уплотнения (IC). Эта статья научит ваших операторов катков тому, «что» и «почему» стоит за получением плотности без дробления породы, а также научит, как это делать эффективно, действенно и с минимальным временем простоя.

Прежде чем мы перейдем к началу смены, давайте обсудим один фундаментальный принцип, о котором договорились многие ресурсы:

Как оператор уплотняющего оборудования, вы должны защищать слои дорожного покрытия от деформации.После того, как земляное полотно, покрытие и слои основания для дорожной конструкции будут размещены, вы должны будете довести до идеального уплотнения базовый слой асфальта, промежуточный (связующий) слой и поверхностный (изнашиваемый / отделочный) слой. Целью уплотнения является защита всей системы от деформации, проникновения воды и т. Д.

Как оператор катка, вы являетесь важным членом бригады укладчиков. Вы тот человек, который заставляет агрегаты и мелочи, которые находятся в смеси, складываться вместе, как пазл внутри их слоев, так что они образуют сильную и поддерживающую, но все же fl

Приложение «Калькулятор амплитуды дорожного покрытия» от компании Caterpillar Paving Products, Пеория, штат Иллинойс, разработано, чтобы помочь оператору определить правильную настройку амплитуды для катка.Пользователь вводит ряд показателей, и инструмент обрабатывает информацию, предлагая рекомендуемую настройку амплитуды и инструкции о том, как настроить вибрационную систему для обеспечения рекомендованного результата. Фотография любезно предоставлена ​​компанией Caterpillar Paving Products, Пеория, Иллинойс.

гибкая, тротуарная. Проще говоря, оператор катка выдавливает процент воздушных пустот.

У каждого государственного департамента транспорта (DOT) есть спецификации для процента плотности, которого должна достичь команда по уплотнению, в зависимости от конструкции смеси и слоя, над которым вы работаете.Это одна из многих причин, по которым операторы катков и все члены прокатной бригады должны знать больше, чем просто о том, с каким типом оборудования они работают. Им нужно встретиться в начале дня, чтобы узнать, что, почему и как для этого (-ых) шаблона (-ов).

В старые времена полностью визуального контроля, как правило, руководитель давал указания оператору катка. По словам отраслевого консультанта Джона Болла из компании Top Quality Paving & Training, Манчестер, Нью-Гэмпшир, теперь, когда это игра в числа, специалист по контролю качества обычно руководит ею.Вашему специалисту по контролю качества необходимо провести встречу с операторами катков, чтобы правильно начать выходной. Это собрание обычно является отдельной встречей для команды QC, и это жизненно важный шаг, чтобы убедиться, что каждый член движущегося поезда знает, чего он может ожидать в течение дня и чего от него ждут на работе в целом. У команды есть конкретные цели для этого разговора, которые взвесили ряд экспертов.

Во-первых, специалист по контролю качества — обычно при поддержке руководителя проекта — возьмет на себя управление этой встречей и ее результатами.Он соберет вместе операторов разбивающих катков, операторов промежуточных катков, операторов чистовых катков и разнорабочих, которые запускают плиточный уплотнитель и помогают с заправкой и заполнением резервуаров для воды.

Во-вторых, технический специалист по контролю качества проследит, чтобы каждый оператор оборудования знал ширину барабанов на его оборудовании и ширину прокладываемых полос или проходов. Знание ширины вальца и ширины полосы движения жизненно важно для определения картины прокатки.

В-третьих, специалист по контролю качества позаботится о том, чтобы каждый оператор оборудования знал тип смеси, с которой работает бригада в этот день, при какой температуре она должна прибыть с завода и на какой глубине она будет размещена.Знание типа, температуры и толщины смеси жизненно важно для установки амплитуды и частоты, а также расстояния между ударами и скорости прокатки. Эти элементы взаимосвязаны для успеха, поэтому давайте рассмотрим их здесь.

• Амплитуда — это высота, на которой барабан «спрыгивает» с мата во время вибрации, как описано Боллом. В зависимости от толщины подъемного слоя / слоя и крупности смеси амплитуда разбивающего валика может быть высокой, средней или низкой. Например, толстые лифты (2 или 3 дюйма в Северной Америке) могут иметь большую амплитуду, чем тонкие (0.5 или 1 дюйм). Операторы оригинального оборудования (OEM) разработали технологию, которая помогает специалистам по контролю качества и операторам определять настройки в зависимости от реальных условий на рабочем месте. Например, в компании Caterpillar Paving Products есть приложение для расчета амплитуды дорожного покрытия, которое поможет вам определить правильную настройку амплитуды для катка. Сначала вы вводите метрики, которые запрашивает приложение. Затем инструмент обрабатывает информацию, чтобы предложить рекомендуемую настройку амплитуды. Он также предлагает инструкции по настройке вибрационной системы, чтобы оператор мог достичь рекомендованной производительности.
• Частота — это сила или сила вибрации. Он измеряется в вибрациях в минуту (об / мин). В зависимости от температуры и крупности смеси частота вращения ролика разрушения обычно устанавливается в пределах от 2500 до 4000 об / мин. Команда из Sakai America делится на своем веб-сайте: «Частота — это просто количество раз в минуту, когда эксцентриковый вал вращается внутри барабана. 4000 об / мин означает, что вал вращается 4000 раз в минуту… »
• Пространство для удара, которое Болл считает наиболее важным параметром для отслеживания, — это количество раз — на фут — когда барабан «ударяется» по мату.Он измеряется в футах в минуту (фут в минуту). Расстояние между ударами не должно быть меньше 10 ударов на фут (IPF), который движется со скоростью около 380 футов в минуту, иначе вы можете увидеть волны или провалы на коврике. Вы не устанавливаете расстояние между ударами выше 14 IPF, иначе на ковре может образоваться рябь. Помните, что расстояние между ударами определяет вашу скорость.
• Колебание — это возвратно-поступательное движение двух неуравновешенных валов внутри роликового барабана. Команда Hamm объясняет концепцию: «Дисбаланс компенсируется на 180 градусов.Это заставляет барабан выполнять быстро меняющееся вращательное движение вперед-назад, в результате чего энергия уплотнения направляется в [дорожное покрытие] по касательной к передней и задней части в виде поперечных сил. В отличие от вибрирующего барабана, он все время динамически действует на [поверхность]. Поскольку барабан всегда соприкасается с землей, существует постоянная статическая нагрузка из-за веса машины ».

Когда операторы поймут амплитуду, частоту, расстояние между ударами и другие настройки разрушающего и других уплотнителей, они смогут лучше установить значения для текущей конструкции смеси, температуры и толщины.Как уже упоминалось, толстый коврик обеспечивает большую или большую амплитуду. Сегодня эти настройки проще программировать благодаря микропроцессорам, встроенным в машины. Болл говорит, что это больше не игра в догадки.

Давайте погрузимся в некоторые базовые шаблоны прокатки и несколько дизайнов смешивания, которые влияют на изменение этих шаблонов.

Часть 1. Ширина

Во время совещания группы по уплотнению технический специалист по контролю качества и оператор катка помогут определить схему прокатки. Это должно зависеть от ширины мата и ширины катков, а также от параметров конструкции смеси (включая ее температуру подачи), скорости укладки, а также температуры окружающей среды и грунта.Через мгновение мы снова рассмотрим температуру и снова смешаем дизайнерские решения; Давайте посчитаем ширину прямо здесь.

При выборе оборудования для работы руководитель проекта рассмотрит, какие асфальтовые катки в парке компании лучше всего подходят для дорожных покрытий. Если вы укладываете дорожку шириной 12 футов, ваш менеджер, вероятно, не выбрал для работы 54-дюймовый каток. Болл объяснил, что он слишком узкий, чтобы добиться уплотнения до охлаждения мата.

Чтобы получить наиболее эффективное количество проходов ролика по мату, вам нужен барабан достаточной ширины.12-футовая дорожка имеет ширину 144 дюйма. Мудрый руководитель проекта хочет поставить каток с 78-дюймовым барабаном (или даже 84-дюймовым) в положение поломки. 84-дюймовый барабан немного шире, чем необходимо, но его больший вес может способствовать уплотнению.

Рассмотрим на мгновение каток с шириной барабана 54 дюйма. Если вы скатитесь к стяжке и обратно за один проход, вы покрыли 54 дюйма 144-дюймового мата; скажем, это займет три минуты. Затем вы поднимаетесь и возвращаетесь для второго прохода, пройдя 108 дюймов за шесть минут.Вам нужно пройти вверх и назад в третий раз, в общей сложности девять минут, чтобы полностью охватить 12-футовую полосу движения. Теперь оператору требуется еще 1,5 минуты, чтобы подняться, чтобы начать следующую серию проходов.

Если используется барабан шириной 78 дюймов, вы скатываете его по направлению к стяжке и обратно за один проход, покрывая 78 дюймов 144-дюймового мата; опять же, допустим, это занимает три минуты. Затем вы только поднимаетесь и возвращаетесь на второй проход, чтобы полностью охватить 12-футовую полосу в общей сложности за шесть минут.Таким образом достигается наиболее эффективное количество проходов ролика с барабана достаточной ширины. Этот оператор сэкономил три минуты времени уплотнения нашего примера с 54-дюймовым барабаном.

Когда технический специалист по контролю качества устанавливает схему прокатки, он принимает во внимание ширину барабана, ширину дороги и скорость, с которой бригада будет укладывать асфальт. Это еще одна причина, по которой члены бригады по уплотнению должны знать размер и возможности оборудования. Мы знаем, что для достижения плотности потребуется более одного покрытия.Разрушающему валику может потребоваться выполнить два или три прохода. Самая эффективная машина выполняет проходы до того, как мат остынет.

Ознакомьтесь с парой идей прокатки от Bomag Americas на рисунках 1 и 2 ниже.

Рис. 1. Ширина и глубина мощения в Европе часто шире и толще, чем в Северной Америке. В этом примере раскатки валик для раскатывания успевает катиться снаружи к центру дороги за один, два, три, четыре прохода перед тем, как совершить последний / пятый проход по середине мата.Обратите внимание, что пример в секции, ближайшей к асфальтоукладчику, показывает небольшой поворот, который каток совершает перед остановкой и реверсированием на самой горячей части мата. Этот небольшой поворот помогает устранить «жесткую остановку», которая толкает горячий мат и создает изгиб материала, который валик будет сглаживать в будущих проходах. Оператор также отключает вибрацию примерно на один ролик длины перед остановкой — по крайней мере, на 8-10 футов до остановки — для предотвращения разрушения агрегата или образования огромных ямок на отметке остановки.

Рис. 2. Обратите внимание на то, что в этом примере схемы прокатки машина катится от нижней стороны к высокой в ​​середине полосы движения. Также обратите внимание, что оператор катка не позволяет асфальтоукладчику уйти слишком далеко вперед. Для завершения первого прохода оператор сначала плавно откатился до остановки, когда каток находился в пределах 50 футов от асфальтоукладчика, отключив вибрацию примерно на длину катка перед остановкой. Затем он повернул вспять. Во втором проходе он сделал то же самое. В конце второго прохода оператор перешел по самой холодной части мата на другую сторону полосы, а затем выполнил третий проход, откатываясь до плавной остановки, когда каток находился в пределах 50 футов от асфальтоукладчика.Теперь мы видим, как машина выполняет четвертый проход. Он будет плавно останавливаться на расстоянии примерно 50 футов от асфальтоукладчика, отключая вибрацию примерно на длину одного ролика перед остановкой, прежде чем вернуться к более прохладной части мата и вернуться к нижней стороне, чтобы снова начать первый проход.

Часть 2. Влияния

Специалисты по контролю качества и операторы валков определят схему прокатки перед началом работы. Интеллектуальная система уплотнения (IC) помогает оператору отслеживать свои проходы. В зависимости от системы он может предлагать показания или уровень жесткости мата под барабанами или другой способ оценки уплотнения.Фото любезно предоставлено Volvo Construction Equipment, Шиппенсбург, Пенсильвания.

«Независимо от размера барабана, расстояние между ударами имеет решающее значение», — подчеркнул Болл. Если смесь подается при температуре ниже 300 градусов по Фаренгейту, а температура окружающей среды падает, вам может потребоваться увеличить расстояние между ударами, чтобы вы могли увеличить рабочую скорость, чтобы не отставать от охлаждающего мата. Давайте посмотрим, как это работает.

Посмотрите, что влияет на коврик.

1. Подбаза
2. Дизайн смеси
3. Температура материала
4. Толщина подъема
5. Условия окружающей среды (температура, скорость ветра, тень сверху)

Во-первых, состояние суббазы более сложное, чем рассматривается в этой статье.Для целей этой статьи предположим, что основание было построено в соответствии со спецификациями и идеально уплотнено. Он высох и готов к укладке асфальта.

Во-вторых, узнайте о смеси, которую вы размещаете. Чак Деал, ранее работавший в BOMAG Americas Inc., неоднократно говорил нам, что температура смеси будет влиять на ее удобоукладываемость и гибкость. Тим Мерфи из компании Murphy Pavement Technology Inc., Чикаго, сказал нам, что чем грубее смесь, тем быстрее она остынет.Это означает, что вы хотите быть на нем, быстро гоняясь за уплотнением.

Давайте подумаем о каменно-матричном асфальте (SMA), или о смеси из костной массы, и о том, какие кривые шары он может бросить в оператора катка. Рэй Браун, доктор философии, почетный директор Национального центра асфальтобетонных технологий (NCAT) говорил с нами конкретно о сливе воды, которую вы будете искать на новом ковре перед катанием.

«Осушение может происходить при хранении смеси в бункере или при транспортировке смеси на строительную площадку», — пояснил Браун.«Осушение происходит из-за малой площади поверхности заполнителя и может привести к просачиванию поверхности дорожного покрытия».

Один из способов решения проблемы слива воды — позвонить на завод. Оператор будет модифицировать смесь, добавляя волокна или полимер к связующему, пояснил Браун. Волокна обычно являются ответом. «Если происходит осушение, возможно, волокна неправильно подаются в смесь», — сказал Браун. «Необходимо немедленно предпринять шаги по корректировке смеси для решения проблемы.”

Это устраняет проблему в источнике, но оставляет оператора ролика и специалиста по контролю качества смотреть на влажный участок излишка связующего на коврике. Браун описал это как «похожее на кровотечение или жирное пятно». Если вы перевернете эту область, жирное пятно станет постоянным, и трение в этом месте уменьшится. Вместо этого Браун рекомендовал дать участку с высоким содержанием асфальта «отдохнуть» в течение одной-двух минут.

«Если просачивание происходит, но оно минимально и в определенных местах, можно дать смеси немного схватиться перед раскатыванием, и асфальт может впитаться смесью, таким образом удаляя связующее с поверхности… Если они позволят Небольшие участки дренажа установлены на одну-две дополнительные минуты, излишки асфальта на этих участках могут стекать под поверхность.”

На рисунке слева показана технология внутри вибрационного барабана. Механизм внутри позволяет барабану «подпрыгивать» и «падать» на тротуар. На рисунке справа показана технология внутри колебательного барабана. Механизмы внутри позволяют барабану оставаться в контакте с тротуаром при массировании нового мата. Иллюстрации любезно предоставлены Хаммом, Антиохия, Теннесси.

В-третьих, при измерении температуры ожидание от одной до двух минут покажется вечностью.Любой достойный инструктор по катанию скажет вам, что уплотнение зависит от времени и температуры. Давайте посмотрим, как можно обманом заставить ролик дать вам немного больше времени для работы: разделительные агенты.

Во время утреннего совещания команда по уплотнению обсудит, что влияет на настройки катка, включая конструкцию смеси и температуру материала. Например, если для работы требуется модифицированный полимером асфальт (PMA), температура смеси, вероятно, будет на 40-50 градусов выше, чем типичная температура дорожного покрытия.Ряд опытных операторов предлагают налить до 20 унций жидкости для мытья посуды Dawn (или до 25 унций смягчителя ткани Downy) в резервуар для воды, чтобы облегчить смазку барабана и предотвратить захват более липкого, чем обычно, коврика.

Затем оператор катка для разборки будет следить за тем, насколько близко он может катиться к стяжке. «Он может подкатиться немного ближе к стяжке, если использует смазочную присадку», — сказал Болл.

Для типичных схем прокатки Болл напомнил операторам, что обычно допустимо катание на расстоянии не более 50 футов от выглаживающей плиты, что составляет примерно две длины асфальтоукладчика.Это позволяет барабанам нагреваться, оставаться горячими и обеспечивает хорошее уплотнение мата.

Болл сказал, что при работе со смесью, температура при поставке которой превышает 320 градусов по Фаренгейту, обычно неприемлемо приближаться так близко к стяжке. Опасность подхвата материала и образования ямок на коврике слишком велика, потому что мат слишком горячий; вы используете слишком много воды для смазки, что приводит к образованию лент. Когда вы добавляете разделительный состав в бак, количество используемой воды уменьшается, и валик может немного приблизиться к стяжке, где коврик все еще остается горячим.Для этого нужен опытный оператор, который внимательно следит за тем, чтобы сделать правильный звонок.

Bomag представляет технологию осцилляции, на которой показаны два механизма (выделены красным цветом), которые вызывают направление энергии уплотнения барабана по касательной в мат. Иллюстрация любезно предоставлена ​​Bomag Americas, Риджуэй, Южная Каролина.

В-четвертых, обратите внимание на то, как толщина подъема влияет на охлаждение мата и структуру заполнителя. Операторы катков могут не разбираться в особенностях конструкции смесителей, но здесь есть простая концепция: тонкий подъемник высотой всего полдюйма не может содержать в себе камни высотой один дюйм.Кроме того, тонкий лифт толщиной всего полдюйма остынет быстрее, чем лифт толщиной два или три дюйма. Это довольно простые факты, но новые операторы катков, возможно, еще не знакомы с ними. Стоит уделить время тому, чтобы поделиться фундаментом понимания.

«Тонкие пленки быстро остынут из-за меньшей толщины смеси», — поделился Браун. «Поэтому важно быстро раскатать эту смесь, прежде чем она остынет. Иногда для тонких слоев используются более высокая частота валика и меньшая амплитуда.Вибрационные катки и катки с резиновыми шинами эффективны для прокатки тонких слоев асфальта, но будьте осторожны, чтобы не произошло чрезмерного разрушения заполнителя. Уменьшение амплитуды и более высокая частота должны помочь уменьшить совокупную поломку ».

В-пятых, следите за элементами за матом. Рон Беруби из TransTech Systems Inc., Латам, Нью-Йорк, посоветовал читателям следить за температурой окружающей среды и сроками доставки.

«Вы не хотите, чтобы там охлаждались 10 или 12 грузовиков», — сказал Беруб.Он указал на использование транспортных средств для передачи материала (MTV) для ремикширования материала и восстановления оптимальной температуры. «Скорее всего, если они используют MTV, у них не будет никаких проблем», — сказал Беруб. «Им действительно нужно смотреть на общий процесс укладки. Возможно, они укладываются слишком быстро, чтобы валик для разборки не попал на коврик. Если они знают, какую смесь используют в начале укладки, и зафиксируют свои настройки, то, как правило, ничего не развалится ».

Berube сказал, что скорость укладки часто оказывается проблемой.Это факт, что подрядчики часто пытаются не отставать от производства или линейки грузовиков; это затрудняет замедление движения поезда по укладке дорожного покрытия. «Обычно проблема заключается в том, что они слишком быстро укладывают асфальт для температуры окружающей среды», — сказал Берубе. «Если они просто не могут сбавить скорость, им, возможно, придется скорректировать схему. Возможно, им придется устранить статический проход ролика разрушения. Или они могут запустить вторую поломку. Температура окружающей среды влияет на скорость укладки и уплотнения.”

Его коллега Морс согласился, сказав: «Скорость производства на заводе тоже влияет на это». Если завод выгружает все тонны, которые хранились в первую очередь утром, а затем начинает производить тонны, следите за производственной температурой и сроками доставки. Колебания влияют на то, что тягач подает на асфальтоукладчик.

«Там большая команда, — сказал Морс. «Вам нужен руководитель группы, специалист по плотности».

Часть 3. Ваше секретное оружие

Расстояние между ударами должно быть от 10 до 14.Фото любезно предоставлено Bomag Americas, Риджуэй, Южная Каролина

.

Ball называет пневматический каток вашим секретным оружием. Для этой машины все дело в шинах. Пневматический каток обеспечивает уплотнение за счет прижимного усилия. Из двух типов шин — радиальной и диагональной — на выбор для этого оборудования, диагональная шина будет обеспечивать полный контакт с ковриком.

Вы будете уделять шинам особое внимание при ежедневном обходе машины перед началом смены.Убедитесь, что они гладкие, а не порезанные на холсте. В зависимости от размера шины и того, какая часть шины должна оставаться в контакте с ковриком, вы можете выбрать для каждой шины значение от 50 до 120 фунтов на квадратный дюйм.

Например, шина 750 x 15 дюймов, 20-слойная, радиальная на 10-тонном катке может потребовать 50 фунтов на квадратный дюйм, если вы устанавливаете подъемник на 1 дюйм; или 75 фунтов на квадратный дюйм, если вы укладываете на 3 дюйма. (Болл объяснил, что это не Евангелие, это диапазон.)

Для диагональной шины шириной 10 дюймов на катке от 10 до 25 тонн может потребоваться давление до 120 фунтов на квадратный дюйм.Ваш дилер может сообщить вам технические характеристики шины для вашей модели.

А теперь совет по поддержанию давления в шинах даже во время смены. Держите термопистолет под рукой. При повторной проверке температуры мата, чтобы убедиться, что вы попадаете в зону катания в нужное время, также измерьте температуру шин. Проверяйте каждую отдельно. Если одно значение ниже другого (80 вместо 120), значит, он плоский. В нем низкое давление, и его необходимо повторно надуть. В наши дни производители комплектного оборудования включают компрессоры на платформы операторов, чтобы вам было проще регулировать давление в полевых условиях.Специалист по контролю качества позвонит, если необходимо изменить контактное давление во всех шинах. Как упоминал ранее Беруб, после того, как в начале смены установлены настройки, в больших изменениях необходимости не будет.

Система Hamm Compaction Quality (HCQ) представляет собой ПК с цветным сенсорным экраном и USB-интерфейсом на рабочем месте оператора. Расположение в кабине обеспечивает комфорт оператора: рулевое управление осуществляется с помощью рулевого колеса, а управление осуществляется с помощью джойстика и подлокотника. Фотография любезно предоставлена ​​Хаммом, Антиохия, Теннесси.

Переходя к работе с пневматическим катком, мы видим, что его шины не так просты, как барабаны стального катка. Например, если вы катитесь по части мата, которая слишком горячая для холодных шин, они будут собирать материал, как и холодный барабан. Но, по словам Болла, шины начнут обматывать материал вокруг себя, захватывать все больше и больше, создавая беспорядок на коврике. Один из способов избежать этого беспорядка — смазывать шины до тех пор, пока они не нагреются и не останутся горячими.Оставаться горячим означает, что вы не будете отдыхать на самой прохладной части коврика. «Большинство катков с резиновыми покрышками теперь имеют два резервуара — один для воды, другой для разделительного средства. Он может использовать смазку при первом запуске … пока шины не нагреются до температуры ».

Volvo Density Direct оснащен сенсорным дисплеем 8X10 и использует GPS для отслеживания проходов на роликах. Фото любезно предоставлено Volvo Construction Equipment, Шиппенсбург, Пенсильвания.

Ролики с пневматической подвеской рассчитаны на любую температуру, в зависимости от слоя шины.Помните, чем выше слой, тем прочнее шина. Учитывая, что каток с пневматическим утомляющим устройством, скорее всего, будет работать в промежуточном положении, он не должен подвергаться воздействию самых высоких температур мата. Помните о температурах и ограничениях; Обсудите эти ограничения относительно того, где вы можете и что не можете находиться в зоне прокатки во время совещания по контролю качества прокатного поезда. Для мощения в ветреных или затененных местах или в течение года, когда температура падает во второй половине дня, вам понадобится юбка вокруг шин, чтобы равномерно удерживать тепло.

По словам Болла, промежуточный валок обеспечивает примерно один процент плотности. Чтобы добиться успеха, вы должны быть в нужном времени и в нужной температуре. Помните о времени и температуре вашей зоны прокатки, которая будет зависеть от типа смеси, с которой вы работаете, толщины подъема, скорости укладки и множества других переменных. В зависимости от того, работаете ли вы с HMA или WMA, нельзя точно сказать, какая температура определяет промежуточную зону для вашего проекта в данный день.Это будет определено на совещании группы по уплотнению.

Кроме того, в зависимости от смеси, с которой вы работаете, вам может потребоваться извлечь пневматический каток из линии уплотнения. Браун дает советы, в частности, для смеси SMA. «Ролики с резиновыми покрышками обычно не используются для смесей SMA», — поделился Браун. «В некоторых штатах используются вибрационные катки, а в некоторых не разрешается использование вибрационных катков из-за возможности разрушения заполнителя. При использовании стальных колесных катков, особенно вибрационных катков, убедитесь, что под роликами не произойдет чрезмерного разрушения заполнителя.”

Экономайзер BOMAG Americas, доступный для любого уплотнительного оборудования, оснащен дисплеем с циферблатом на рабочем месте оператора и использует устройство мониторинга для отслеживания жесткости мата. Фотография любезно предоставлена ​​Bomag Americas, Риджуэй, Южная Каролина.

Постоянно совершенствуясь в области интеллектуального уплотнения (IC) и дизайна комфорта в кабине для операторов, членам поезда уплотнения легче выполнять свою работу. Как Болл упоминал ранее, сейчас это больше игра в числа, чем раньше.Государственные проекты награждаются бонусами или штрафуются вычетами в зависимости от процента плотности, достигнутого вами на магистрали и на продольном стыке, а также от проходимости.

Вот несколько вариантов в алфавитном порядке для быстрого ознакомления с пакетами микросхем ведущих производителей оригинального оборудования:

• Интеллектуальная система уплотнения Atlas Copco оснащена сенсорным дисплеем на рабочем месте оператора и использует GPS для отслеживания проходов катков. Он предназначен для измерения относительной жесткости материала поверхности.Для получения дополнительной информации посетите www.atlascopco.com.
• Экономайзер BOMAG Americas, доступный для любого уплотнительного оборудования, оснащен дисплеем с циферблатом на рабочем месте оператора и использует устройство мониторинга для отслеживания жесткости мата. Он предназначен для измерения жесткости мата. Для получения дополнительной информации посетите www.bomag.com.
Система контроля уплотнения Cat
• Caterpillar может быть оснащена цветным дисплеем на рабочем месте оператора и технологией картографирования GPS для отслеживания проходов катков и покрытия. Он также может быть сконфигурирован для измерения температуры мата и обеспечения комплексной индикации жесткости мата, подслоев и, возможно, основы.Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Cat.
• Система Hamm Compaction Quality (HCQ) включает в себя ПК с цветным сенсорным экраном и USB-интерфейсом на рабочем месте оператора и использует запатентованную систему OmniSTAR HP на основе подписки, которая обеспечивает точность определения местоположения от 2 до 4 дюймов непосредственно от спутников дифференциальной глобальной навигационной системы. работает в режиме реального времени для отслеживания проходов роликов и регистрации температуры и жесткости мата. Для получения дополнительной информации посетите www.hamm.eu/en/technologies/hcq/.
• Sakai использует CIS2 от Topcon, доступный только на машинах Sakai, который оснащен сенсорным дисплеем на рабочем месте оператора и использует сеть VRS для отслеживания проходов катков. Он предназначен для измерения относительной жесткости материала поверхности. Для получения дополнительной информации посетите местного дилера Sakai.
• Volvo Density Direct оснащен сенсорным дисплеем 8X10 и использует GPS для отслеживания проходов на роликах. Для получения дополнительной информации посетите www.volvogroup.com.

Болл напомнил читателям, что эти системы не слишком сложно использовать, если оператор научится их использовать.Сложность обычно происходит «за кадром», так сказать. Несмотря на то, что элементы управления спроектированы так, чтобы быть удобными для пользователя, дилер OEM должен объяснять систему операторам, пока они не поймут ее. Микросхема бесполезна, если оператор выключит ее или изменит настройки, не понимая, как они влияют на коврик.

Например, для проекта моста, с которым Болл консультировал прошлым летом, для получения плотности требовалось работать без вибрации. Вместе с командой он арендовал набор катков с осциллирующей технологией Bomag — TanGO — и системой IC Bomag — Economizer.Болл работал с техническим специалистом по контролю качества на работе, чтобы установить адекватные настройки, и группа уплотнения перешла от неудачного результата с плотностью 89 процентов к достижению требуемых 96 процентов плотности за два прохода. На следующий день Болл заметил снижение плотности до 92 процентов на одном из роликов, когда он и технический специалист по контролю качества проверили цифры с помощью прибора PQI TransTech. Он подошел к катку и обнаружил, что оператор, катавшийся всего около пяти месяцев, изменил настройку; оператор набрал настройку «назад», потому что он неправильно понял разницу между вибрацией и колебанием и неправильно понял, как его действия повлияют на коврик.

В качестве консультанта по обучению Болл имел возможность обучить экологических операторов этим элементам, и плотность вернулась к 96 процентам. Подобное недоразумение случается и с опытными операторами, если без инструкции появляется новая технология. Лучший способ использовать новые технологии, такие как IC, — это убедиться, что операторы вашего оборудования знают, как использовать их для выплаты бонусов.

Как видно из этого примера, оператору катка необходимо понимание при настройке параметров прокатки.Когда технический специалист по контролю качества начинает свой день с собрания группы уплотнения, он расскажет не только о том, какие настройки набрать для каждого ролика. Он расскажет, что, почему и как получить значения плотности и гладкости для работы.

Не забудьте изучить свое уплотнительное оборудование. Как уже говорилось в первой части сентябрьского номера этой серии, катки требуют регулярного и специального обслуживания. И, как мы видим в этой части серии, ролики нуждаются в постоянном внимании во время смены, чтобы убедиться, что у них не закончилась вода или топливо, чтобы убедиться, что барабаны смазаны, чтобы шины или барабаны оставались горячими. , а также содержать скребковые планки и какао-маты в хорошем состоянии.

Список кажется бесконечным, но он становится второй натурой по мере взросления операторов оборудования и их более глубокого знакомства со своими машинами. Если вы потратите время на то, чтобы узнать свое оборудование и узнать, как применить его к выполняемой работе, вы можете получить хороший результат. Группа прокатки, которая работает вместе, чтобы изучить и понять элементы уплотнения, — это команда, которая выполнит достойную премию работу.

роликовых следов на асфальте и что можно делать

Описание проблемы слежения за роликами

Сегодня я хотел поднять проблему, которую мы много видели за последние несколько лет.Трекинг роликов — это то, что обычно происходит в процессе уплотнения, независимо от того, используете ли вы вибрирующее статическое стальное колесо или каток с пневматическими шинами, на поверхности горячей смеси могут остаться следы продольных линий или складки. После того, как горячая смесь начала охлаждаться до температуры примерно от 70 ° C до 60 ° C (от 160 ° F до 140 ° F), эти следы обычно удаляются чистящим валиком. Следы от роликов — это вмятины, которые остаются на поверхности смеси после завершения прокатки. Следы от роликов могут также появиться на асфальтовой поверхности, когда какой-либо ролик стоит на горячем мате в течение определенного периода времени или когда вибрирующий каток вибрирует на месте.В частности, при использовании в аварийном положении ролики пневматических шин могут оставлять видимые продольные следы, которые все еще можно увидеть после завершения чистовой прокатки. Следы от вибрационной стиральной доски могут быть видны, если этот каток эксплуатируется с неправильной амплитудой, скоростью или частотой вибрации малоопытными подрядчиками по укладке дорожного покрытия, как показано на рисунке ниже.

Причины появления следов на роликах

Роликовые следы могут указывать на то, что горячая смесь не прошла надлежащее количество проходов.Если процесс уплотнения прекращается до завершения требуемого количества уплотняющей прокатки или если горячая смесь охлаждается до завершения процесса уплотнения, следы или складки, сделанные в процессе прокатки, останутся на поверхности смеси. Следы от роликов, оставленные на слое асфальта, также могут указывать на нежную смесь. Оператор катка обычно не может удалить все следы, оставленные уплотнительным оборудованием, если смесь мягкая или нестабильная. Нежная смесь обычно не выдерживает вес чистового валика до тех пор, пока она не остынет до точки, при которой вязкость асфальтобетона увеличится достаточно, чтобы смесь стала более жесткой.Однако к тому времени, когда температура смеси снизится до этой точки, требуемый уровень плотности, как правило, больше не может быть достигнут, поскольку смесь потеряла удобоукладываемость. По этой причине следы от роликов или вмятины, оставленные во время поломки и промежуточных проходов ролика, обычно невозможно удалить в процессе чистовой прокатки. Все свойства асфальтобетона, заполнителя и смеси, которые способствуют образованию нежной смеси, как обсуждалось выше, также способствуют неспособности чистового валика устранять следы валика.Причиной такого рода ошибок обычно являются поспешные подрядчики по укладке дорожных покрытий.

Решения для роликовых марок

Если на самом деле причиной появления следов от валков является недостаточное уплотнение, следует выполнить больше проходов валков с помощью обжимных, промежуточных или чистовых валков для должного уплотнения смеси. Все решения проблемы плохого уплотнения, связанные с недостатками конструкции смеси, включают изменения в конструкции смеси и ее производстве на вашем асфальтовом заводе. Качество и содержание асфальтобетона, агрегатные свойства и характеристики, а также температура смеси — все это играет важную роль в удобоукладываемости и долгосрочной стабильности асфальтовых материалов под катком для уплотнения.Следы от валиков обычно нельзя удалить с нежной смеси, пока температура смеси не снизится до относительно низкого уровня, обычно менее 70 ° C (160 ° F). Иногда, в зависимости от условий окружающей среды и свойств смеси, можно удалить следы складок, оставленные в горячей смеси, с помощью пневматических катков. Если поверхность смеси достаточно горячая, например 60 ° C (140 ° F) или более, можно сделать много проходов с помощью катка с пневматической шиной, чтобы «разгладить» поверхность дорожного покрытия. Наконец, следует устранить шероховатость или размытость обшивки, вызванные неправильной работой виброкатка, с помощью правильных методов работы с этим оборудованием.

Влияние на производительность

Роликовые следы обычно указывают на то, что надлежащий уровень уплотнения не был достигнут. С точки зрения максимальной прочности дорожного покрытия, воздушные пустоты или плотность смеси являются единственной наиболее важной характеристикой, которая определяет характеристики асфальтовой смеси при движении. Если содержание воздушных пустот в плотной гранулированной смеси велико — плотность слишком мала — дорожное покрытие, как правило, не будет хорошо работать при движении.

Об услугах Empire Parking Lot

Empire-PLS — один из лучших подрядчиков по производству асфальта в Южной Калифорнии. Мы находимся в округе Ориндж и обслуживаем всю территорию Южной Калифорнии. Пожалуйста, позвоните в Empire сегодня, чтобы обсудить ваш проект. Empire предлагает ремонт асфальта, ремонт бетона, покрытие герметика, покраску линий и многие другие услуги, связанные с обслуживанием парковок в Южной Калифорнии. С Empire можно позвонить по бесплатному телефону 877-760-2757 или посетить наш главный веб-сайт по адресу www.empirepls.com информация из этого блога была перефразирована корпусом инженеров армии США. Пожалуйста, не стесняйтесь обсуждать этот и любой другой вопрос, связанный с ремонтом и обслуживанием асфальта.

Маленький асфальтовый каток с большим перфоратором

Линия небольших двухбарабанных асфальтовых катков CASE идеально подходит для парковок, велосипедных дорожек, теннисных кортов и других небольших и средних проектов. Инженеры CASE разработали каждый из четырех типоразмеров (DV23, DV26, DV36 и DV45), чтобы обеспечить тот же уровень производительности, что и его более крупные модели, при этом помогая повысить эффективность при работе с ограниченным пространством, поэтому маневренность имеет первостепенное значение.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281bdf6d5f267ee43c26e» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика и пневматика Ком-сайты Гидравлика и пневматика ком Файлы Загрузка 2013 10 Case Dv серия «данные встраивать-SRC =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2013/10/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_2013_10_Case_DV_Series.png?auto=format&fit= max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}% Небольшие двухбарабанные катки серии CASE DV от CNH America LLC используют гидравлику практически для каждого аспекта своей работы.Пара гидравлических двигателей приводит в движение каждый барабан для максимальной тяги, а другая пара приводит в движение эксцентриковый груз в каждом барабане для управления уплотнением. Шарнирно-сочлененное рулевое управление обеспечивается гидроцилиндром.

Несмотря на свою компактность, маленькие катки обладают конструктивными особенностями, которые обычно присущи только более тяжелым машинам — двойной амплитудой вибрации, двойной частотой и двойной центробежной силой. Кроме того, модели меньшего размера имеют гидростатический привод и систему привода с двумя барабанами. Катки могут обрабатывать все, от уплотнения грунтового основания до горячего асфальта.Рабочий вес катков колеблется от 4960 фунтов (2250 кг) до 10 296 фунтов (4670 кг).

На первый взгляд может показаться, что асфальтовый каток уплотняет и выравнивает поверхность просто своим весом. Но вращение эксцентрикового груза внутри барабана создает радиальные силы реакции, которые придают барабану большую силу уплотнения, чем только за счет силы тяжести. Действие похоже на уплотнение земли ногами. Если вы стоите на месте или идете, земля уплотняется просто под вашим весом. Но если вы подпрыгиваете вверх и вниз, дополнительная сила, когда ваши ноги касаются земли, сжимает почву больше, чем когда вы просто стоите на ней.

Система привода первая

В то время, когда они были представлены в марте 2013 года, катки серии DV были первыми катками в классе малых размеров с двумя барабанами, в которых использовалась система электродистанционного привода вместо системы от кабеля к ходу. Гидростатический привод автомобиля использует рычаг хода с электрическим приводом для включения поршневого насоса переменной производительности Bosch Rexroth для плавного и точного пуска и остановки при движении вперед или назад. Электронная система управления заменяет прямой кабель, который обычно используется на небольших роликах, и позволяет оператору добиться лучшего результата, практически исключив крен, который может вызвать трещины.Электронный рычаг хода также устраняет необходимость в обслуживании механического кабеля.

Рычаг хода можно отрегулировать для увеличения или уменьшения времени отклика в соответствии с предпочтениями оператора. Работая в тандеме с контроллером Bosch Rexroth, система также обеспечивает плавный ход во всем диапазоне движения машины.

Уникальная система гидростатического привода увеличивает плавность хода катков серии DV. В отличие от многих небольших катков, приводимых в движение только одним приводным двигателем вальца, независимые насосы на катках серии DV приводят в движение как передний, так и задний вальцы, обеспечивая 100% эффективность тяги, что исключает проскальзывание на уплотненной поверхности.Функция контроля тяги также позволяет пользователям регулировать поток гидравлического масла к барабанам для достижения максимальной тяги при преодолении крутых подъемов. Максимальная скорость движения катков составляет 6,2 мили в час (10 км / час)

Уникальная система вибрации

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281bdf6d5f267ee43c270» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика и пневматика Com Sites Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2013 10 Case Dv26 V4 Крупным планом «data-embed-src =» https: // img.Hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2013/10/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_2013_10_Case_DV26_V4_closeup.png?auto= capformat&w=4_closeup.png?auto= capformat&w=40_fit=40_data_fit в отличие от большинства катков в своем размерном классе, поскольку они обеспечивают двойную амплитуду и двойную частоту. Результат — постоянная частота и сила удара — оба из которых позволяют пользователям адаптироваться к условиям и достигать желаемого уровня уплотнения, а также качественной отделки асфальтового покрытия. .

Переключатель выбора вибрации позволяет пользователям инициировать вибрацию переднего вальца или обоих вальцов. Когда переключатель находится в положении отключения вибрации, гидравлическое масло непрерывно течет по замкнутой системе. Активация переключателя вибрации направляет контролируемое количество масла к одному или обоим барабанам в зависимости от выбора оператора. Более крупные модели DV36 и DV45 позволяют еще более точно контролировать амплитуду вибрации при более высоких или более низких настройках.

Ролики DV также оснащены ручным или автоматическим контролем вибрации.Ручной режим дает опытным операторам полный контроль над вибрацией при запуске и остановке. В автоматическом режиме вибрация инициируется только тогда, когда каток достигает оптимальной скорости для вибрации, и прекращается вибрация, когда она падает ниже оптимальной. Автоматическая настройка сводит к минимуму вероятность появления трещин и дефектов, вызванных вибрацией, когда каток останавливается или движется слишком медленно для достижения оптимального уплотнения.

Конечно, вибрация барабана не должна передаваться оператору, поэтому платформа оператора с демпфированием вибрации сводит к минимуму вибрацию и снижает утомляемость оператора.

Двигатель Yanmar Tier-4 Interim для катков обеспечивает достаточную мощность для гидравлики для создания таких же высоких центробежных сил и частот, как у машин других производителей, но на более низких скоростях для экономии топлива. Низкие и высокие частоты составляют 58 или 66 Гц для моделей DV23 и DV26 и 45 или 57 Гц для роликов DV36 и DV45. Центробежная сила, создаваемая роликами, составляет 9 217 фунтов для моделей DV23 и DV26; 11 240 фунтов для ролика DV36; и 11 690 фунтов для ролика DV 45.

Разработан для ограниченного пространства

Маленькие катки серии DV подходят практически для любой ситуации, когда маневренность и изящество являются обязательными.Ролики оснащены коническим смещенным барабаном и большим просветом по бордюрам, что позволяет операторам уплотнять даже высокие бордюры или другие узкие участки, не беспокоясь о нанесении следов или разрезании тротуара.

Каждый ролик также обеспечивает малый радиус поворота для своего размера — всего 93 дюйма (2350 мм). Малый радиус поворота сокращает время уплотнения, а конические барабаны со смещением уменьшают разрыв асфальта при уплотнении на поворотах.

Рулевое управление обеспечивается шарнирным сочленением, управляемым гидроцилиндром.Не требующий обслуживания тефлоновый подшипник на шарнирном сочленении устраняет необходимость в смазке.

Покрытие всех баз

Двухбарабанные катки CASE серии DV были разработаны с учетом того, что производительность является ключом к асфальтовым подрядчикам, независимо от того, работают ли они на небольших и средних работах, или на тех, для которых требуется машина, которая может быстро справиться с труднодоступными местами, встречающимися на практически любая работа практически в любое время.

Эта информация была предоставлена ​​Кэти Пуллен, менеджером по маркетингу бренда, CASE Construction Equipment.Для получения дополнительной информации позвоните по телефону (866) 542-2736 или посетите сайт www.casece.com .

Оборудование для уплотнения дорожного покрытия — интерактивное

Для уплотнения HMA доступно три основных вида оборудования: (1) асфальтоукладчик, (2) каток со стальным колесом и (3) каток с пневматическими шинами. Каждая единица оборудования уплотняет HMA двумя основными способами:

1. Путем приложения веса к поверхности HMA и сжатия материала под областью контакта с землей .Поскольку это сжатие будет больше при более длительных периодах контакта, более низкие скорости оборудования будут производить большее сжатие. Очевидно, что более высокий вес оборудования также приведет к увеличению сжатия.
2. Путем создания напряжения сдвига между сжатым материалом под областью контакта с землей и соседним несжатым материалом . В сочетании со скоростью оборудования это дает скорость сдвига. Снижение скорости оборудования может снизить скорость сдвига, что увеличивает напряжение сдвига.Более высокие напряжения сдвига способны преобразовывать заполнитель в более плотные конфигурации.

Эти два средства уплотнения HMA часто обозначаются вместе как уплотняющее усилие . В этой статье обсуждаются асфальтоукладчик, стальной колесный каток (как статический, так и вибрационный) и каток с пневматическими шинами в применении к уплотнению HMA. В статье Roller Variables обсуждается, как каждый тип катка может использоваться в комплексном подходе к уплотнению.

Асфальтоукладчик

Выглаживающая плита ранее обсуждалась в статье об асфальтоукладчиках.Следует дополнительно отметить, что примерно 75-85 процентов теоретической максимальной плотности HMA будет получено, когда смесь выходит из-под стяжки (TRB, 2000, ^[1] ).

Стальные колесные катки

Стальные колесные катки — это самоходные уплотняющие устройства, в которых для сжатия нижележащей HMA используются стальные барабаны. Они могут иметь один, два или даже три барабана, хотя чаще всего используются тандемные (2 барабанные) катки. Барабаны могут быть статическими или вибрирующими и обычно имеют ширину от 86 до 215 см (от 35 до 85 дюймов) и от 50 до 150 см (от 20 до 60 дюймов) в диаметре.Вес катка обычно составляет от 0,9 до 18 тонн (от 1 до 20 тонн) (см. Рисунки 1 и 2).

Рисунок 1. Малый статический стальной колесный каток (1,32 тонны (1,45 тонны), барабан шириной 86 см (34 дюйма)).	Рисунок 2. Большой стальной вибрационный каток (17 тонн (18,7 тонны), барабан шириной 213 см (84 дюйма)).
Рисунок 3. Стальной колесный каток.	Рисунок 4: Стальной колесный каток.

Помимо собственного веса, некоторые стальные колесные катки можно балластировать песком или водой для увеличения их веса и, следовательно, уплотняющего усилия.Хотя этот процесс балластировки является довольно простым (рис. 5), он обычно выполняется до начала операций прокатки и редко во время операций прокатки. Поскольку вяжущее асфальтобетонное покрытие прилипает к стальным колесам, большинство роликов для стальных колес распыляют воду на барабаны, чтобы предотвратить прилипание HMA, и оснащены поперечной планкой на каждом барабане для удаления HMA (видео 1). Однако обратите внимание, что эта вода охладит HMA и может сократить время, доступное для уплотнения.

Рисунок 5. Заполнение водой.

Вибрационные стальные колесные катки

Некоторые стальные колесные катки оснащены вибрационными барабанами. Вибрация барабана добавляет динамическую нагрузку к статическому весу ролика, создавая большее общее усилие уплотнения. Вибрация барабана также снижает трение и блокировку заполнителя во время уплотнения, что позволяет частицам заполнителя перемещаться в конечные положения, которые создают большее трение и блокировку, чем можно было бы достичь без вибрации. Вибрация роликового барабана создается с помощью вращающегося эксцентрикового груза, расположенного в вибрирующем барабане (или барабанах), и создаваемая им сила пропорциональна эксцентрическому моменту вращающегося груза и скорости вращения (TRB, 2000 ^[1] ).Операторы могут включать и выключать вибрацию, а также контролировать амплитуду (эксцентрический момент) и частоту (скорость вращения). Частота и амплитуда вибрации имеют прямое влияние на динамическую силу (и, следовательно, на усилие уплотнения), как показано в Таблице 1.

Таблица 1. Параметры вибрирующих стальных колесных катков (согласно TRB, 2000 ^[1] )

Параметр	Типичные значения	Эффект динамической силы
Частота	от 1600 до 3600 полуколебаний в минуту	Частота ∝ (динамическая сила) 2
Амплитуда	0.От 25 до 1,02 мм (от 0,01 до 0,04 дюйма)	Амплитуда ∝ Динамическая сила

Идеальные настройки частоты и амплитуды вибрации — это компромисс, основанный на желаемой гладкости мата, характеристиках HMA и толщине подъема. Низкие частоты вибрации в сочетании с высокой скоростью роликов увеличивают расстояние между ударами по поверхности и создают волнистую, неровную поверхность. В общем, более высокие частоты и более низкие скорости роликов предпочтительны, потому что они уменьшают расстояние между поверхностными ударами, что (1) увеличивает уплотняющее усилие (больше ударов на единицу длины) и (2) обеспечивает более гладкий коврик.Рекомендуемое расстояние между ударами составляет 33–37 ударов на метр (10–12 ударов на фут). В таблице 2 приведены основные инструкции по настройке вибрации.

Таблица 2. Типичные параметры вибрации (из TRB, 2000 ^[1] )

Характеристики HMA / мат	Частота	Амплитуда
Тонкие подъемники (менее 30 мм (1,25 дюйма))	Работать в статическом режиме. В режиме вибрации по мере увеличения плотности дорожного покрытия барабаны могут начать подпрыгивать, что может привести к толканию HMA и уменьшению его плотности.Также некоторые агрегаты могут быть раздроблены.
Подъемы от 30 до 65 мм (от 1,25 до 2,5 дюймов)	Высокая частота	Низкая амплитуда
Подъемы более 65 мм (2,5 дюйма)	Высокая частота	Низкая амплитуда
Жесткий (более вязкий) HMA	Высокая частота	Низкая амплитуда

Как правило, комбинация скорости и частоты, которая дает 33–37 ударов на метр (10–12 ударов на фут), является хорошей.При 3000 полуколебаниях в минуту это дает скорость 4,5 — 5,5 км / ч (2,8 — 3,4 миль / ч).

Когда трудно быстро достичь плотности с помощью вибрирующего стального колесного катка, может возникнуть тенденция к увеличению амплитуды вибрации для увеличения уплотняющего усилия. Однако высокая амплитуда рекомендуется только для жестких смесей или очень толстых слоев, которые могут поддерживать увеличенную амплитуду без разрушения составляющих частиц заполнителя. Для типичных типов смесей и толщины подъема лучшим решением обычно является поддержание вибраций с низкой амплитудой и увеличение количества проходов валков с низкой амплитудой.

Вибрационные стальные колесные катки

обладают потенциальными преимуществами уплотнения по сравнению со статическими стальными колесными катками, но они также требуют от оператора управления большим количеством переменных уплотнения (амплитуда, частота и использование режима вибрации), и есть определенные ситуации, при которых их следует использовать с осторожностью (например, над неглубокими подземными коммуникациями, в жилых массивах, тонкие перекрытия).

В целом, стальные колесные катки обеспечивают самый гладкий матовый финиш из всего уплотнительного оборудования. При работе в вибрационном режиме они также обеспечивают значительное уплотняющее усилие.

Пневматические катки для шин

Каток с пневматическими шинами — это самоходное уплотняющее устройство, в котором используются пневматические шины для уплотнения нижележащего HMA. Ролики с пневматическими шинами используют набор гладких (без протектора) шин на каждой оси; обычно четыре на одной оси и пять на другой. Шины на передней оси совмещены с зазорами между шинами на задней оси, чтобы обеспечить полное и равномерное уплотнение по ширине катка. Усилие уплотнения регулируется изменением давления в шинах, которое обычно устанавливается в диапазоне от 400 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм) до 800 кПа (120 фунтов на квадратный дюйм) (TRB, 2000 ^[1] ).

Асфальтовое связующее имеет тенденцию прилипать к холодным пневматическим шинам, но не к горячим пневматическим шинам. Для минимизации этого прилипания можно использовать разделительный агент (например, воду), однако, если захват асфальтового вяжущего (асфальтовое вяжущее, прилипающее к шинам) не повреждает мат постоянно, лучше запустить валик по горячему мату и дать шинам нагрейте до температуры, близкой к температуре мата. Шины, близкие к температуре мата, не собирают заметного количества асфальтового вяжущего. Изоляция области шины резиновым ковриком или фанерой помогает поддерживать температуру шин, близкую к температуре мата во время катания (Рисунок 6).

Рисунок 6. Каток для пневматических шин (обратите внимание на резиновую матовую изоляцию вокруг области шины, а также на следы шин, оставленные на новом коврике перед катком). Рисунок 7. Каток пневматической шины, работающий с битумной обработкой поверхности. Рисунок 8. Вибрационный каток с пневматическими шинами. Рисунок 9. Крупный план пневматических шин.

В дополнение к статической сжимающей силе, ролики пневматических шин также развивают замешивающее действие между шинами, которое имеет тенденцию перераспределять агрегаты в HMA. Это приводит как к преимуществам, так и к недостаткам по сравнению со стальными колесными катками:

Преимущества (Браун, 1984 ^[2] )

1. Они обеспечивают более равномерное уплотнение, чем стальные колесные катки.
2. Они обеспечивают более плотную и плотную поверхность, что снижает проницаемость слоя.
3. Они обеспечивают повышенную плотность, которую во многих случаях невозможно получить со стальными колесными катками.
4. Они уплотняют смесь, не вызывая провалов (микротрещин на поверхности), и помогают устранить любые провалы, вызванные стальными колесными роликами.

Недостатки

1. Отдельная шина может вызвать деформации мата, которые трудно или невозможно удалить при дальнейшем катании.Таким образом, их нельзя использовать для чистовой прокатки.
2. Если связующее вещество HMA содержит модификатор каучука, захват HMA (прилипание смеси к шинам) может быть настолько серьезным, что требует прекращения использования ролика.

Таким образом, катки с пневматическими шинами обеспечивают несколько иной тип уплотнения, чем катки со стальными колесами. Расположение множества шин на обеих осях служит как для сжатия, так и для сгибания мата, что может иметь или не иметь преимущества перед стальными колесными роликами.