Конструктивные элементы моста: :: :: :: >>> TransportGuide.Ru

Конструкция моста, виды

Мост

— сооружение, служащее для перевода дороги через какие либо препятствие, например через реку, канал, овраг или другую дорогу.

Мост состоит из опор и пролётного строения (рис. 1). Промежуточные опоры называются быками, крайние — устоями. Пролётное строение (рис. 2) состоит из:

• а) основной несущей конструкции (главных ферм, сводов, арок и т. д ), передающей нагрузку моста на опоры;
• б) проезжей части;
• в) связей продольных и поперечных, объединяющих элементы пролётного строения в одну неизменяемую систему;
• г) опорных частей строения.

В ряде случаев, в железобетонных и каменных, пролётное строение и опоры составляют одно целое или лишены обособленных проезжей части и связей, например бесшарнирные своды, рамные мосты, плитные мосты и т. д.

Основные размеры моста: величина отверстия (в свету между опорами), величина расчётного пролёта, ширина пролётного строения или расстояние между осями ферм, высота пролётного строения и превышение низа конструкции над отметкой горизонта вод.

Рис.1. Схема моста

Величина отверстия малых мостов определяется пропуском наибольшего (расчётного) расхода воды во время половодья и при наибольшем возможном ливне. Величина отверстия для несудоходных рек и несудоходных частей судоходных рек определяется обычно экономическими условиями наименьшей стоимости моста.

Отверстия продета над судоходными частями рек ограничиваются судоходными подмостовыми габаритами. Расстояние от меженного горизонта воды до низа конструкции в судоходных отверстиях определяется высотой судоходного габарита, которая отмеривается от судоходного горизонта (несколько более низкого, чем горизонт самых высоких вод).

Системы мостов и области применения их.

Основные системы пролётных строений — балочные, арочные и висячие, разрезные, неразрезные и консольные.

Основные виды — по материалу: железобетонные, стальные и деревянные.

В металле и дереве возможны все три основные системы — балочная, арочная и висячая; в железобетоне — балочная и арочная.

Применение принципа сборности сближает конструктивные формы из всех трех материалов.

Получают широкое применение комбинированные конструкции, например стальные балки с железобетонной плитой или железобетонные балки со стальным шпренгелем и др.

В мостостроении основным строительным материалом является железобетон, обладающий преимуществами перед другими материалами (долговечность, меньшие эксплуатационные расходы, малый расход стали и т. д.).

Железобетонные

Большое значение в применении к мосту имеет сборный железобетон, существенно облегчающий монтаж конструкций. Сборные желебетонные мосты монтируются в основном так же, как стальные. При небольших пролётах железобетоные пролётные строения могут быть поставлены опоры краном в целом виде.

Металлические

Основным преимущество металлическх — высокая индустриальность и в связи с этим короткие сроки и малая трудоёмкость изготовления и монтажа, а также сравнительно небольшой вес пролётного строения. Поэтому главная область применения металла в мостостроении — больше пролётов, где эти преимущества имеют еще существенное значение.

Рис. 2. Элементы металлического пролетного строения: 1 — главные фермы; 2 — проезжая часть, ездовое полотно; 3 — продольные балки; 4 — поперечные балки;

5 — опорные части.

Другая область применения металлических мостовых конструкций — подвижные мосты (разводные, разборные возимые и наплавные, напр. военные, для которых существенно важны транспортабельность, быстрота возведения и т. д.).

Деревянные

Преимуществом деревянных — является использование местного материала (леса), малый вес и лёгкая обработка материала. Невысокая долговечность деревянных конструкций ограничивает применение их во временных или в мостах пониженной капитальности. Однако консервирование древесины значительно повышает срок службы деревянных конструкций. .

Развитие мостовой конструктивной формы

Древнейшими материалам для моста были дерево и камень. Древние деревянные мосты не сохранились, однако известны значительное количество мостов, существовавшие до н. э. (через рр. Тибр, Дунай, Рейн и др ). Деревянные мосты средних веков и эпохи Возрождения имели в основном простую балочную и подкосную форму.

В древние и средние века получила широкое npименение основная форма каменных — арочная (в Риме, Испании, Китае). В Древней Руси — были деревянные, через большие реки обычно наплавные ( нач. 12 в. через Днепр в Киеве), а также на ряжах ( в Новгороде). В Армении и Грузи лучили развитие каменные; большой смелостью выполнения отличаются, например на р. Беслети (Грузии 12 в.), Санаинский (Армения, 1234).

В эпоху Возрождения мосты приобрели современную конструктивную форму. В 17—18 вв. лучшие каменные — строились во Франции. В 1716 там был учрежден «Корпус мостов и дорог». В это время начался переход от эмпирических приёмов конструирования к расчету. Некоторые — построенные французким инженером Ж. Р. Перроне и его учениками (конец 18 в. ), удивляют до сих пор смелостью решения (рис. 3). Первый в Москве каменный (Троицкий) был построен в нач. 16 в. через реку Неглинку у стен Кремля; однако развитие каменных мостов происходило весьма медленно.

Во 2-й пол. 17 в. построен Большой Каменный (Всехсвятскип) через р. Москву. В 18 в. в основном продолжалось строительство деревянных. Первые мост в Петербурге, а также на «перспективе» Москва — Петербург были деревянными — свайными и наплавными. В конце 18 в. началось усиленное строительство каменных (Чернышёв мост через Фонтанку и др.).

Рис. 3. Мост в Понт-Сент-Моксане (Франция). 1786.

Интенсивное развитие капиталистического производства, а также транспорта в конце 18 в. обусловило подъём мостостроения на более высокий уровень, появляются чугунные, затем железные и, наконец, железобетонные, каменные — потеряли своё прежнее значение, деревянные строились как — местного значения или временные.

Первые чугунные мосты (арочные) появились в конце 18 в. в Англии — 1779, в России—1784. Русским инженером С. В. Кербедзом был создан в 1850 Николаевский мост. в Петербурге, впоследствии переименованный в мост им. лейтенанта Шмидта, самый большой в своё время по длине чугунный мост в мире.

Широкое строительство железных дорог стимулировало использование железа в мостостроении. В России первые железные мосты были балочные многорешётчатой системы ( Петербургско-Варшавской железно-дорожный через реку Лугу.

В 70-х гг. по инициативе Н. А. Белелюбского стали строить многораскосные — со сжатыми стойками и растянутыми раскосами. Он усовершенствовал их конструкцию в дальнейшем, например в построенном в 1879 мосту через реку Волгу у Сызрани и мост Сибирской железнодорожный Современник Белелюбского Л. Д. Проскуряков ввёл применяемую и теперь треугольную решётку ферм и создал непревзойдённые в своё время по лёгкости со пшренгельной решёткой, например — через р. Енисей Сибирской железнодорожный (1896).

То же изменение конструкции характерно для зарубежных стран. В 80-х гг. 19 в. по инициативе Белелюбского в России при сроительстве мостов ранее, чем в других странах, сварочное железо было заменено литым (сталью).

Рис. 4. Мост через реку Лугу 19857 г.

За рубежом — связи со сложным рельефом местности получили распространение арочные, к наиболее эффектным относится построенный в 1887 инж. А. Г. Эйфелем виадук Гараби во Франции. Строятся также неразрезные и консольно-балочные мосты больших пролётов (через реку Св. Лаврентия в Канаде пролётом 547 м).

На шоссейных дорогах наряду с деревянными мостами нач. 19 в. строились висячие, в которых проезжая часть подвешена к цепи или кабелю, перекинутым через пилоны. Первый цепной — был сооружён в Америке в 1796, затем цепные — появились в Англии России. Пролёты их быстро увеличивались, в 1826 в Англии был построен мост пролётом 176 м через Менийский пролив А. Л. Витберг в России (1809), а затем Л. Навье и М. Сеген во Франции предложили заменить цепь кабелем, что облегчило сооружение висячих мостов и дало возможность довести пролёты до 300 м (Фрейбургский 1834).

В Америке сооружение висячих мостов продолжалось с большим успехом (в 1937 в Сан-Франциско — пролётом 1270 м, в 1956 в Нью-Йорке — 1450 м).

На шоссейных дорогах и в городах для перекрытия больших пролётов строятся и арочные (в Сиднее — пролёт 503 м и около Нью-Йорка — 528 м). В России на шоссейных дорогах строились деревянные, достигшие высокой степени совершенства, — арочные — через рр. Нарову, Вепрж, Любань, через реки и каналы в Петербурге и др.

Первым висячим мостом на Европейском континенте был Пантелеймоновский — через реку Фонтанку в Петербурге (1823) пролётом 37 м при общей длине 54 м. Висячая система была применена также на большом — через р. Днепр у Киева и на Варшавском шоссе через р. Великую у г. Острова.

В конце 19 в. началось строительство железобетонных мостов — сводчатых, балочных и затем рамных. Помимо сводчатых, повторяющих конструктивные формы каменных, но с более лёгким надсводным строением, часто с пустотелыми сводами, возводились с ребристыми сводами, с отдельными арками и развитой проезжей частью.

Пролёты арочных железобетонных — достигают 250—300 м. В России начали строятся железобетонные — в самом конце 19 в. На юге России в нач. 20 в. было построено довольно большое количество железобетонных — малых пролётов. На железных и шоссейных дорогах был построен ряд весьма крупных виадуков.

В СССР железобетонные — получили широкое развитие. В 30-х и 40-х гг. применялись в основном монолитные, многие из которых имели большие размеры (мост Володарского в Ленинграде пролётом 138 м, через канал им. Москвы, Москворецкий — в Москве, через Днепр в Днепропетровске и Запорожье пролётом 140 м и 228 м и др.).

В 50-х гг. получают распространение сборные железобетонные, в т. ч. предварительно напряжённые. В США построен сборный предварительно напряжённый балочной конструкции длиной более 38 км. В СССР сборные балочные конструкции служат для перекрытия большинства малых, в значит, степени средних, а иногда и больших пролётов, в сборном исполнении строятся также крупные арочные (через Енисей в Красноярск), построен мост-метро в Москве.

Стальные в СССР строились в большинстве балочными, на железной дороге обычно разрезными. Получают распространение сварные.

Первый большой цельносварной — был сооружён в 1938 в Ленинграде по проекту Г. П. Передерия взамен старого чугунного моста им. лейтенанта Шмидта (б. Николаевского).

К новым сварным — относятся открытый в 1953 М. им. акад. Е. О. Батона (Новодницкий М.) через р. Днепр в Киеве, в 1957 — Ново-Арбатский мост в Москве и др. Сооружён ряд крупных балочных — комбинированной системы — стальные балки с железобетонной плитой (Ново-Арбатский в Москве, через р. Даугава в г. Риге, 1957, и др.).

На реках при скалистом грунте или в городах применялись арочные (через р. Днепр у Запорожья, через р. Оку в Горьком, Большой Каменный в Москве и др.).

На автогужевых и подвесных дорогах и в городах сооружаются висячие — в виде вантовых ферм, стержни которых состоят из канатов, обладающие большой жёсткостью и экономичностью, или на цепях (Крымский в Москве), или на кабелях (через р. Кузнечиху в г. Архангельске.

Применяются комбинированные системы — балки с гибкой аркой (через р. Белую в г. Уфе).

Деревянные автодорожные мосты применяются в основном простых балочных конструкций, изготовляемых на строительных дворах. Для перекрытия больших пролётов при невозможности использования других материалов строят деревянные, комбинированной системы — балка с аркой.

Конструктивные элементы мостов

 

1- береговые или крайние опоры. Береговые опоры служат для обеспечения сопряжения моста с насыпью и передачи сосредоточенных усилий от опорных частей на грунтовое основание.

Береговые опоры мостов применяют как в деревянном, так и в ж/б исполнении. Не могут быть бетонными , т.к. воспринимают растягивающие усилия.

2- промежуточные опоры. Выполняют функцию только восприятия гориз усилий (силы торможения, ветровые воздействия…) и вертикального воздействия от пролетных строений.

3- шкафная стенка сопряжения моста с насыпью. Служит для прдотвращения обсыпки грунтом подходов, концевых участков пролетного строения. Выполняется из того же материала, что береговые опоры. Она бывает двух видов: шкафная стенка с прямыми или обратными открылками; откосная шкафная стенка.

4- переходная плита сопряжения моста с насыпью. Устанавливается для распределения сосредоточенных усилий от колес подвижной нагрузки в грунтовом массиве подошвы. Она опирается на шкафную стенку и на грунт. Перех плита устанавливается на всю ширину проезжей части сопряжения моста с насыпью. Ее устанавливают под углом α. Для дорожных одежд нежесткого типа и несвязных грунтов насыпи подходов α=8-100. Для жестких α=0-20

Длина плиты устанавливается расчетом в зависимости от грунтов насыпи подходов и грунтов основания.

5- грунтовый конус сопряжения моста с насыпью. Выполняется из дренирующего несвязного грунта. Длина конуса

6- пролетное строение. Выполняется по различным статическим схемам и из различных материалов. В зависимости от статической схемы мосты подразделяют на: балочные, рамные, арочные, висячие и комбинированные. В зависимости от материала: каменные, бетонные, деревянные, ж/б, металлические и комбинированные.

7- проезжая часть. Служит для обеспечения комфортабельного проезда транспорта, обеспечения водоотвода и предотвращения проникновения воды к элементам пролетного строения. Она выполняется как многослойная конструкция.

1-прол строен

2-защит слой (бет 5-6 см)

3-слой гидроизоляции (1 см)

4- защит слой (бет 5-6 см)

5-двухслойное покрытие пр части (6-8 см)

8- ограждение проезжей части, тротуары и перильные ограждения. Ограждения проезжей части служат для обеспечения безопасного движения транспортных средств и предотвращения схода транспорта с сооружения. Выполняют в виде ж/б сплошного барьера или металлического упругого барьера. Высота не менее 1 м., но по согласованию 0,75 м.(I-III тех кат) и 0,6 м.(IV-V), а деревянные до 0,4 м.

Тротуары предназначены для возможного прохода пешеходов и обеспечения технического обслуживания. Минимальная ширина 0,75 м.

Перильные ограждения служат для обеспечения безопасности движения пешеходов и предотвращения падения пешеходов с моста. Высота 1,15 м.

9- деформационные швы. Предназначены для обеспечения комфортного прохода транспортных средств при продольных и угловых деформациях пролетных строений. (продольные- изменение температуры; угловые- проход транспортных средств).

10- подферменные площадки. Служат для передачи сосредоточенных давлений от опорных частей пролетных строений на тело опоры, т.е. превращают сосредоточенное давление в распределенное. Выполняют в виде ж/б или металлич тумб, мин высоты 10 см. и с расстоянием от опорной части до края площадки не менее 15 см. Могут иметь различную высоту для предания уклона проезжей части.

11- опорные части пролетных строений. Предназначены для обеспечения свободных продольных и угловых деформаций, и для передачи сосредоточенных вертикальных и горизонтальных усилий от пролетного строения к подферменным площадкам. По характеру работы они подразделяются на подвижные( в одном или двух направлениях) и неподвижные.

расчетный пролет соответствующего пролетного строения. Это расстояние м/д центрами опорных частей, установленных на смежных опорах.

длина пролетного строения.

длина моста. Это расстояние м/д внешними гранями шкафных стенок крайних или береговых опор.

отверстие моста, определяется как суммарная длина розлива воды при уровне высоких вод, без учета ширины промежуточных опор.

высота моста.

строительная высота моста

высота подмостового габарита.

Узнать еще:

Конструктивные элементы мостов — Студопедия

1- береговые или крайние опоры. Береговые опоры служат для обеспечения сопряжения моста с насыпью и передачи сосредоточенных усилий от опорных частей на грунтовое основание.

Береговые опоры мостов применяют как в деревянном, так и в ж/б исполнении. Не могут быть бетонными , т.к. воспринимают растягивающие усилия.

2- промежуточные опоры. Выполняют функцию только восприятия гориз усилий (силы торможения, ветровые воздействия…) и вертикального воздействия от пролетных строений.

3- шкафная стенка сопряжения моста с насыпью. Служит для прдотвращения обсыпки грунтом подходов, концевых участков пролетного строения. Выполняется из того же материала, что береговые опоры. Она бывает двух видов: шкафная стенка с прямыми или обратными открылками; откосная шкафная стенка.

4- переходная плита сопряжения моста с насыпью. Устанавливается для распределения сосредоточенных усилий от колес подвижной нагрузки в грунтовом массиве подошвы. Она опирается на шкафную стенку и на грунт. Перех плита устанавливается на всю ширину проезжей части сопряжения моста с насыпью. Ее устанавливают под углом α. Для дорожных одежд нежесткого типа и несвязных грунтов насыпи подходов α=8-100. Для жестких α=0-20

Длина плиты устанавливается расчетом в зависимости от грунтов насыпи подходов и грунтов основания.

5- грунтовый конус сопряжения моста с насыпью. Выполняется из дренирующего несвязного грунта. Длина конуса

6- пролетное строение. Выполняется по различным статическим схемам и из различных материалов. В зависимости от статической схемы мосты подразделяют на: балочные, рамные, арочные, висячие и комбинированные. В зависимости от материала: каменные, бетонные, деревянные, ж/б, металлические и комбинированные.

7- проезжая часть. Служит для обеспечения комфортабельного проезда транспорта, обеспечения водоотвода и предотвращения проникновения воды к элементам пролетного строения. Она выполняется как многослойная конструкция.

1-прол строен

2-защит слой (бет 5-6 см)

3-слой гидроизоляции (1 см)

4- защит слой (бет 5-6 см)

5-двухслойное покрытие пр части (6-8 см)

8- ограждение проезжей части, тротуары и перильные ограждения. Ограждения проезжей части служат для обеспечения безопасного движения транспортных средств и предотвращения схода транспорта с сооружения. Выполняют в виде ж/б сплошного барьера или металлического упругого барьера. Высота не менее 1 м., но по согласованию 0,75 м.(I-III тех кат) и 0,6 м.(IV-V), а деревянные до 0,4 м.

Тротуары предназначены для возможного прохода пешеходов и обеспечения технического обслуживания. Минимальная ширина 0,75 м.

Перильные ограждения служат для обеспечения безопасности движения пешеходов и предотвращения падения пешеходов с моста. Высота 1,15 м.

9- деформационные швы. Предназначены для обеспечения комфортного прохода транспортных средств при продольных и угловых деформациях пролетных строений. (продольные- изменение температуры; угловые- проход транспортных средств).

10- подферменные площадки. Служат для передачи сосредоточенных давлений от опорных частей пролетных строений на тело опоры, т.е. превращают сосредоточенное давление в распределенное. Выполняют в виде ж/б или металлич тумб, мин высоты 10 см. и с расстоянием от опорной части до края площадки не менее 15 см. Могут иметь различную высоту для предания уклона проезжей части.

11- опорные части пролетных строений. Предназначены для обеспечения свободных продольных и угловых деформаций, и для передачи сосредоточенных вертикальных и горизонтальных усилий от пролетного строения к подферменным площадкам. По характеру работы они подразделяются на подвижные( в одном или двух направлениях) и неподвижные.

расчетный пролет соответствующего пролетного строения. Это расстояние м/д центрами опорных частей, установленных на смежных опорах.

длина пролетного строения.

длина моста. Это расстояние м/д внешними гранями шкафных стенок крайних или береговых опор.

отверстие моста, определяется как суммарная длина розлива воды при уровне высоких вод, без учета ширины промежуточных опор.

высота моста.

строительная высота моста

высота подмостового габарита.

Опора моста в мостовой конструкции

Проектный институт ТРАНССТРОЙПРОЕКТ специализируется на проектировании транспортных сооружений. Выполняет расчет опор для моста с гарантией долговечности и надёжности. Разрабатывает проектную документацию на опоры (КЖ) точно в срок.

Узнать стоимость проекта опор моста

 

Наиболее трудоемкий и ответственный процесс в строительстве мостов – возведение его опор. Но выбор правильного типа опор и технологий их возведения производится еще на стадии проектирования мостового сооружения.

Опоры мостового сооружения воспринимают на себя постоянные и временные нагрузки и передают их основанию. Неправильные расчеты нагрузок могут привести к воздействию больших усилий на сооружение, чем оно может выдержать, что приведет к нарушению его эксплуатации.

Именно проектировщик решает первоначальную задачу надежности и долговечности проектируемой конструкции, принимая во внимание условия местности будущего строительства, параллельно оптимизируя его стоимость и трудозатраты посредством выбора наилучших технических решений.

В этой статье мы расскажем, какие опоры существуют и из чего приходится выбирать проектировщику, чтобы создать надежный объект, который прослужит не один десяток лет.

Конструкция опоры

Для начала, необходимо понимать, из чего состоит опора моста. Её составляющими чаще всего являются три части:

• Ригель или оголовок опоры – воспринимает давление от пролетного строения и передает нагрузку от опорных частей вниз на тело и фундамент.
• Тело опоры – средняя часть, изготавливаемая из бетона или железобетона. Имеет несколько конструктивных разновидностей, определяющих тип опоры в целом.
• Фундамент опоры – часть опоры, располагающаяся под землей или водой. Тип фундамента выбирается в соответствии с геологическими изысканиями, после исследования грунтов местности будущего строительства. Для некоторых разновидностей тело опоры может одновременно являться ее фундаментом.

Типы опор

По способу изготовления

• Монолитные опоры – изготавливаются из бетона, бутобетона, железобетона или камня.
• Сборные опоры (до 20% бетона в составе) – собираются на монтаже из отдельных блоков. Отличаются от монолитных опор простотой сборки, и, соответственно, меньшей трудоёмкостью с малым количеством «мокрых» работ. Есть также возможность переноса части работ со стройки на завод, например, для предварительного натяжения арматуры. Использование сборных опор сокращает время их возведения, но, нужно отметить, что не всегда этот тип опор подходит для конкретного объекта, т.к. наличие стыков в сборной конструкции делает её менее надежной, в сравнение с монолитной.
• Сборно-монолитные опоры (более 20% бетона).

По расположению

Для возведения любого моста необходимо два типа опор:

• Устои – крайние опоры, на которые опираются концы пролетных строений. Чаще всего имеют в своей конструкции еще один элемент – шкафные стенки, с прямыми или обратными открылками, откосными стенками, отделяющие торцы пролетных строений от насыпи.

Устои также подразделяются на обсыпные, имеющие конус насыпи, входящий в длину пролета, и необсыпные, где насыпь находится в пределах длины устоя.

Пример обсыпного типа устоев, путепровод автодороги Ш-2 на участке от М2 до М7

• Быки – промежуточные опоры, воспринимающие давление от пролетного строения. Чаще всего изготавливаются из железобетона и бетона, и лишь иногда из стали, а так же с использованием деревянных и стальных свай.

Пример опоры металлической промежуточной, путепровод на транспортной развязке на автомобильной дороге «Граница РФ (на Екатеринбург) – Алматы» 1247 км.

По типу мостовой конструкции тела и фундамента опоры

Массивные опоры. Чаще используются при строительстве мостов, находящихся в сложных условиях: например, через крупные реки, реки с агрессивными водами или ледоходом, так как обладают наибольшей прочностью к дополнительным внешним нагрузкам.

Облегченные опоры. Имеют несколько разновидностей:

Столбчатые опоры. Опоры в виде отдельных столбов – оболочек, частично заполненных бетоном, объединенных сверху ригелем. При хороших свойствах грунта, тело опоры служит одновременно и её фундаментом.

Свайные опоры. Железобетонные опоры в виде свай, забитых в грунт и объединенных сверху железобетонной насадкой. Бывают с как ростверком, так и без.

Стоечные опоры. Опоры в виде отдельных стоек, опирающихся на сборный или монолитный фундамент.

Проектирование опор

При проектировании опор необходимо руководствоваться основными принципами, которые позволят сделать правильный выбор:

• Местность и условия строительства. При проектировании моста, который будет подвержен повышенному волновому и ледовому воздействию, а также навалу судов, производится расчет дополнительных нагрузок на опоры, проектируются ледорубы.
• Сроки строительных работ, зависящие напрямую от их трудоемкости, наличия «мокрых» работ, использования грузоподъемной техники.
• Стоимость работ, зависящая от расхода материала на строительство и защиту мостовых опор, а, также, от трудоемкости и сроков строительно-монтажных работ.

Как мы смогли убедиться, задача грамотного выбора типа опор для каждого конкретного случая очень не проста. Специалисты проектного института ТРАНССТРОЙПРОЕКТ имеют широкий опыт проектирования мостовых сооружений. Все выбранные нами опоры грамотно рассчитаны на нагрузки и наилучшим образом подходят к каждому конкретному сооружению, обеспечивая его надежность и гарантируя долговечность.

Заказать консультацию по проектированию

 

21.Основные элементы и размеры мостов.

1,2-пролётные строения

3-(проезжая часть)мостовое полотно

4-береговая опора

5-промежуточные опоры

H_стр-строительная высота моста ( расстояние от верха П.Ч. до низа пролетного строения)

Но-свободная высота моста- расстояние от РСГ до низа пролётного строения( высота помостового габарита)

Н-высота моста от верха п.ч. до УМВ

L_r-расчётный пролёт-расст. между центрами опорных частей

L=L1+L2 — Отверстие моста-свободная гладь воды по РСГ или УВВ

Lm-длина моста

Ширина моста – это расстояние между перильными ограждениями.

22. Постоянные и временные нагрузки, действующие на мостовые сооружения.

Постоянные:

1.собственный вес конструкций

2.предварительное напряжение

3.гидростатическое давление-давление на опоры если они в зоне воды

4.воздействие усадки и ползучести бетона.

5.давление грунта от веса насыпи.

6.воздействие осадки грунта

Временные:

Группа А. От подвижного состава и пешеходов:

1.вертикальные нагрузки

2.горизонтальная и поперечная сила на участках с центробежностью.

3.от сил торможения и тяги.

4.горизонтальные поперечные удары.

5.от навала судов

Группа Б. Прочие:

1.Ледовая нагрузка

2.Ветровая нагрузка

3.Строительные(монтажные) нагрузки.

4.Сейсмические нагрузки.

5.Температурно-климатические нагрузки.

Вертикальные нагрузки:

Разделяют транспортный поток на 2 вида нормативных нагрузок:

1.Автомобильная колесная нагрузка (АК).

Нагрузка двухосная. P=10K, ν=1К. А14- основной поток.

К-класс нагрузки:

К14-для мостов капитального типа на а/д всех категорий

К11-для деревянных мостов.

2.Тяжелая одиночная автомобильная нагрузка (НК)

К14, P=252кН, НК=1008кН

НК100-нагрузка колесная.

23. Конструкции деревянных мостов малых пролетов.

Выбор системы и конструкции дерев. Моста зависит от величины пролетов,местных условий и строит.высоты.

Для перекрытия небольших пролетов(5-24м) применяют простую балочную систему(рис.а.)Ранее имели распространение подкосные системы системы (рис.б). Ими перекрывали пролеты 8-20м. Для перекрытия пролетов до 60 м можно приммен. Пролетные строения с решетчатыми фермами: дощатые фермы (рис.в) и фермы гау-журавского (рис.г.)

Деревянные мосты малых пролетов.

1.двойной дощатый настил, 2-поперечины, 3-прогоны(основной несущий элемент), 4-свая береговой опоры, 5-заборная стенка, 6-насадка, 7-коренная свая, 8-горизонтальная схватка, 9-диагональные схватки.

24.Основные системы ж/б мостов

1 Балочные системы:

а)разрезные – перекрывают пролёты до 42м, для них характерна унификация и возможность применения при любых типах грунта. Могут быть: плитные – монолитные либо сборные, ребристые – монолитные либо сборные, плитно-ребристые, коробчатые конструкции.

Достоинства-унифицирована, хорошо реагирует на просадки грунта.

Недостатки-большое количество ДШ, большая строительная высота, большая ширина опор.

б)неразрезные – перекрывают пролёты до 150м. Имеют меньшую строительную высоту. Недостаток: чувствительны к просадкам грунта.

в)консольный – перекрывает пролёты до 150м. Система статически определима – используется при любых видах грунта. Недостаток: при больших пролетах возникают нарушения в работе шарниров.

(по бокам 2 консоли, в середине подвесная балка)

г)температурно-неразрезной – пролеты до 40м.образуется из разрезных балочных пролётных строений особым объединением в цепь. Таким образом при вертикальных нагрузках пролётные строения работают как разрезные, а при горизонтальных как неразрезная система.

2 Распорные системы:

а)арочные системы – перекрывают пролёты до 390м, при небольшой высоте опор, экономичнее балочных. Часто строятся из архитектурных соображений. В качестве несущей конструкции: арки,своды, диски

б)рамный мост из Т-образных рам – перекрывают пролёты до 200м. Особенность: жёсткое соединение пролётных строений (ригелей) с опорами (стойками). Часто используются в качестве путепроводов. Бывают: с П-образными рамами, Т-образными рамами, рамно-подвесной мост.

в)Вантовая система. Ванты служат продолжением опор. Пролёты перекрывают пролёты до 200м.

3 Комбинированные системы. Объединяют в себе элементы двух вышеперечисленных систем (арки с балками). Установка в систему дополнительных элементов.

конструктивные элементы пешеходного моста и путепровода (конструктивные элементы)

конструктивные элементы пешеходного моста и путепровода (конструктивные элементы)

3.1.3 конструктивные элементы пешеходного моста и путепровода (конструктивные элементы) : Отдельные конструктивные элементы, являющиеся составными частями пешеходного моста и предназначенные для его сооружения.

Примечание — К конструктивным элементам относятся пролетные строения, надземные части опор, настилы, лестничные сходы, лестничные марши, ограждающие конструкции, перила.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• Конструктивные способы огнезащиты
• Конструктивные элементы средств индивидуальной защиты

Смотреть что такое «конструктивные элементы пешеходного моста и путепровода (конструктивные элементы)» в других словарях:

• несущие конструкции пешеходного моста и путепровода (несущие конструкции) — 3.1.4 несущие конструкции пешеходного моста и путепровода (несущие конструкции) : Конструктивные элементы пешеходного моста, воспринимающие постоянные и временные нагрузки и обеспечивающие его несущую способность. Примечание К несущим… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• СТО 00204961-004-2012: Пешеходные мосты и путепроводы из полимерных композитов. Технические условия — Терминология СТО 00204961 004 2012: Пешеходные мосты и путепроводы из полимерных композитов. Технические условия: 3.1.15 анизотропный полимерный композит : Полимерный композит, свойства которого неодинаковы в разных направлениях. Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Несущие конструкции — строительные конструкции, воспринимающие эксплуатационные нагрузки и воздействия и обеспечивающие пространственную устойчивость здания. Источник: СП 13 102 2003: Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений Несущие… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Классификация пролетных строений по конструкции. Схемы пролетных строений

Проектирование пролетных строений — основная специализация ТРАНССТРОЙПРОЕКТ уже 10 лет. Мы разрабатываем проектную документацию как для небольших пешеходных мостов, так и для больших автодорожных и железнодорожных.

Пролетные строения различают конструктивно, по расчетной схеме работы сооружения и по материалу изготовления. Для каждого конкретного случая подбирается определенный вид с учетом технического задания и существующих условий.

В зависимости от исходных данных и условий эксплуатации для каждого конкретного сооружения конструкторы выбирают оптимальную конструкцию, которая определяет тип моста и его главные физические и эксплуатационные характеристики и составляют схему пролетных строений. Эти изыскания обычно входят в услуги проектирования и расчета пролетных строений.

Конструкции пролетных строений

• Балочное пролетное строение. Отличия состоят в особенностях перекрытия пролетов балками и воспринимаемых нагрузках. Усилия на опоры преимущественно вертикальные.
• Ферменное пролетное строение. Различают разрезные и неразрезные фермы, отличия состоят в особенностях перекрытия пролетов фермами и воспринимаемых нагрузках. А также фермы различают по уровню расположения проезда для транспортных средств, фермы с ездой по низу, поверху и посередине. Особенностью фермы является работа её элементов только на растяжение или сжатие, а пространственность конструкции обеспечивает высокую жёсткость и экономию материала основных несущих элементов конструкции.
• Арочное пролетное строение. Пролет изготовлен в виде арки, которая держит нагрузки. Горизонтальные усилия преобразуются в вертикальные, мост работает на сжатие.
• Конструкции комбинированного типа. Сочетают одновременно арочную и балочную принципиальные конструкторские схемы. Имеют универсальное применение.
• Рамное пролетное строение. Могут иметь Т- или П-образный вид, пролетные строения – ригели, опоры – стройки.
• Висячее пролетное строение. Промежуточные опоры не устанавливаются, несущая конструкция из гибких узлов, крепление выполняется к пилонам.
• Вантовое пролетное строение. Несколько устойчивее, чем подвесные типы пролетных строений, в качестве несущего элемента используется вантовая ферма из большого количества стальных канатов.

Расчетные схемы пролетных строений

• Разрезные расчетные схемы
• Неразрезные
• Консольные
• Температурно-неразрезные

Материалы основных несущих элементов пролётного строения

Железобетонные конструкции пролетных строений мостов

Такие конструкции пролетных строений применяются в основном для небольших пролётов, в пределах до 33 метров. Применение типовых железобетонных балок экономически оправдано вдали от крупных населённых пунктов где нет повышенных архитектурных требований и сжатых сроков строительства. Недостаток конструкций – высокий собственный вес, требующий тяжёлой грузоподъёмной техники на стадии строительно-монтажных работ и более массивные опоры и фундаменты на стадии эксплуатации, увеличенное время производства строительно-монтажных работ, связанное с мокрыми процессами, отсутствие архитектурной выразительности. Большая собственная масса требует строительства мощного фундамента. Применяются в случае необходимости создания простого небольшого и недорогого мостового сооружения вдали от городской черты.

Сталежелезобетонные конструкции пролетных строений мостов

Монолитная железобетонная плита позволяет значительно понижать уровень шума при проезде большегрузного транспорта в сравнении с другими конструкциями, а так же использовать для ограждения готовые монолитные железобетонные элементы.

Недостаток конструкций – относительно высокая сметная стоимость и увеличенное время производства строительно-монтажных работ. Применяются в случае необходимости создания геометрически сложного мостового сооружения в составе больших городских транспортных развязок. Требуют большого объема предварительной подготовки строительной площадки и наличия специальной строительной техники и механизмов. Все эти факторы обязательно должны учитываться на этапе проектирования сталежелезобетонных мостов.

Металлические конструкции пролетных строений мостов

Наиболее рациональные для пролётных строений, более 70% всех железнодорожных мостов построены из металла, поскольку сталь одинаково хорошо работает как на растяжение, так и на сжатие и максимально соответствует требованиям восприятия больших знакопеременных усилий от железнодорожных нагрузок. К преимуществам  металлических пролётных строений следует отнести стабильность физикомеханических характеристик стали на протяжении всего жизненного цикла сооружения (до 100 лет), а так же высокие темпы монтажа. Отдельные элементы собираются на предприятиях-изготовителях, на строительной площадке происходит только монтаж готовых элементов в единую конструкцию. К недостаткам следует отнести необходимость выполнения периодических мероприятий по защите металлических элементов от коррозии.

Использование металлических конструкций пролётных строений позволяет применять во время строительства высокотехнологичные методики – значительно повышается надежность всех нагруженных узлов, увеличивается производительность труда, снижается себестоимость, ускоряется ввод в эксплуатацию сооружения. Все эти факторы значительно сокращают сроки окупаемости инвестиций.

После анализа указанных данных, геодезических изысканий и оценки фактических условий эксплуатации сооружения выбирается наиболее оптимальная схема пролетных строений и согласуется с заказчиком. Зачастую выбирается неразрезное пролетное строение, рассчитывается надвижка пролетных строений. Все работы выполняются с учетом существующих государственных стандартов и отраслевых нормативных актов. Специалисты нашей компании выполняют проектирование любых видов и типов пролетных строений. Среди наших работ — такие, как мост через железнодорожные пути по ул. Суюнбая (г. Алматы), автодорожный мост через р. Есиль у с. Куйгенжар (Астанинская обл) и многие другие.

Для консультации по выбору типа пролетного строения позвоните по телефону (495) 543-42-56.

Конструкционные элементы моста

Конструкционные элементы моста:

1. Палуба:

Палуба — это часть, которая несет весь трафик.

2. Надстройка:

Часть, которая поддерживает плиту настила и балку и соединяет одно основание с другим. Это означает, что все элементы моста, прикрепленные к опорной системе, можно отнести к надстройке.

3. Подконструкция:

Части моста, которые поддерживают надстройку и передают все структурные нагрузки моста на фундамент.Например, опоры, опоры и т. Д.

4. Фундамент:

Фундамент — это часть, которая передает нагрузки на несущие слои. Фундамент требуется для опоры опор, опор мостов, портальных рам. Обычно используются сваи и фундаменты колодцев, такие как двутавровые сваи, сваи с буртиком, трубные сваи или сваи из сборного железобетона.

6. Балка или балка:

Балка или балка — это часть надстройки, которая изгибается вдоль пролета. Палуба поддерживается балками.

7.Мостовая башня:

Это вертикальная опорная часть, используемая для вантового или подвесного моста. При строительстве башни моста используется высокопрочный бетон и метод Insitu.

Вантовый мост

8. Заглушка опоры:

Заглушка опоры — это самая верхняя часть опоры, которая передает нагрузки от надстройки на причал. Он также известен как передняя бабка. Он обеспечивает достаточную посадку для балок и распределяет нагрузки от опор на опоры.

9.Пирс:

Пирс — это часть опорной конструкции, которая поддерживает надстройку и передает нагрузки от надстройки на фундамент. Пирс подходит для пролетных мостов с максимальной шириной настила до 8 м (2 полосы движения). Форма и размер пирса в основном зависят от эстетики, места, площади и экономических ограничений конструкции. Обычно опоры моста возводятся на месте с использованием крупнопанельной опалубки.

10. Подшипники:

Подшипник — это устройство, которое поддерживает части надстройки и передает нагрузки и движения от настила к основанию и фундаменту.Основная цель установки подшипника — обеспечить контролируемое движение и снизить возникающее напряжение.

11. Покрытие сваи и сваи:

Свая — это тонкий элемент, вбитый в окружающую почву для противодействия нагрузкам. Заглушка сваи представляет собой толстую железобетонную плиту, уложенную поверх групповых свай для распределения нагрузок.

Фундамент свайного основания моста Процесс

12. Мостовой анкер:

Мостовой анкер используется только в подвесных и вантовых мостах для противодействия натяжению подвесного троса или контрпролетов моста.

13. Подвесной трос:

Используется в подвесных и вантовых мостах для подвешивания, поддержки и противовеса мостового настила.

Также читайте — РАЗНИЦА МЕЖДУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ И ПОСЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ.

Разрушение основных частей мостовой конструкции [Руководство по определению]

Тысячи лет назад первобытные люди построили первый мост. Это было простое бревно или валун, поставленный над небольшим ручьем или оврагом. Это помогло бы сохранить ноги кочевников сухими во время путешествий из одного места в другое.

Мосты с тех пор стали намного сложнее . Вот почему мы составили этот глоссарий 20 наиболее распространенных конструктивных элементов, используемых на мостах.

Абатмент: Абатменты — это элементы на концах мостовидного протеза, которые обеспечивают его поддержку. Они поглощают многие силы, приложенные к мосту, и действуют как подпорные стены, препятствующие перемещению земли под подходом к мосту.

Арка: Арка — это изогнутая конструкция, охватывающая открытое пространство.Арочные мосты были одними из первых крупных инженерных и строительных проектов.

Арочные мосты могут охватывать огромные площади, поскольку они преобразуют действующие на них силы в сжимающие напряжения, что устраняет растягивающие напряжения. (Это часто называют «дуговым действием».)

Когда силы внутри арочных мостов толкаются к земле, арка выталкивается наружу в ее основании, что называется толчком. По мере увеличения высоты арки ее тяга наружу увеличивается.Чтобы арочный мост оставался на ногах, доверие сдерживают его опоры.

Есть три типа арок: фиксированная арка, двухшарнирная арка и трехшарнирная арка.

Арочный мост

• A Фиксированная арка чаще всего используется на более коротких бетонных мостах. Использование фиксированных арок ограничено, потому что они уязвимы для температурного расширения и сжатия.
• A Двухшарнирная арка обычно используется на мостах среднего размера, поскольку штифтовое соединение в основании лучше выдерживает колебания температуры.
• A Трехшарнирная арка навешивается не только на основание, но и на середину пролета моста. Это придает конструкции больший уровень гибкости, позволяя ей выдерживать тепловое расширение и сжатие на большей длине в более суровых климатических условиях.

Балка: Балка — это структурный компонент моста, который выдерживает нагрузки, приложенные к его оси. Балка обычно реагирует на силы, изгибаясь в ответ на точки опоры, которыми обычно являются опоры и опоры на обоих концах.Балочные мосты обычно самые простые и, следовательно, наименее прочные и гибкие на больших расстояниях. Обычно они используются для перемещения трафика на меньшие участки.

Изгиб: Изгиб — это поперечный структурный элемент, используемый для создания эстакады, ключевой опорный элемент многих мостов.

Опора моста: Опора моста обеспечивает опорную поверхность между опорами моста и его настилом. Его цель — обеспечить контролируемое движение между двумя поверхностями.Поддерживаемые типы движения включают тепловое расширение и сжатие или сейсмические сотрясения. Некоторые типы мостовых опор допускают возвратно-поступательное движение, а другие допускают скручивание.

Консоли: Консоли — это конструкции, которые горизонтально выступают в пространство. Они являются ключевыми компонентами консольных мостовидных протезов. Меньшие консоли — это простые балки. В более крупных используются фермы из конструкционной стали или коробчатые балки из предварительно напряженного бетона. Консольные мосты могут преодолевать относительно большие расстояния, оставаясь при этом легкими и открытыми.

Консольный мост

Противовес: Противовес, обычно используемый на подъемных мостах, разводных мостах или разводных мостах, представляет собой груз, который стабилизирует и уравновешивает подъемную систему моста.

Отрезок: Отрезок — это клиновидный компонент, добавляемый на опору моста. Он разработан, чтобы противостоять потоку воды и разрушать лед, что помогает снизить давление, которое эти элементы оказывают на мост. Водоразделы позволяют инженерам строить более амбициозные с точки зрения конструкции мосты в чрезвычайно холодном климате и в районах, где наблюдается значительный приливно-отливной поток.

Настил моста

Палуба: Палуба (также известная как проезжая часть или поверхность) моста — это функциональная зона, которая позволяет транспортным средствам и пешеходам пересекать шоссе, долины и водоемы. (Коммунальная инфраструктура часто подвешивается под палубой.)

Палубы обычно изготавливаются из бетона, стали, дерева или решетчатой ​​системы. Обычно они покрыты асфальтом, бетоном или каким-либо другим покрытием. Настил может быть интегрирован в опорную конструкцию моста, поддерживаться балками или балками или подвешиваться на основных конструктивных элементах.В некоторых современных мостах, таких как арочные или вантовые мосты, настил является основным опорным элементом конструкции.

Эластомерная опора моста: Это тип опоры, обычно используемый на современных мостах. Он спроектирован для сжатия под вертикальной нагрузкой, при этом допускает горизонтальное вращение и поперечное срезание. К этой категории опор мостов относятся неопреновые опорные подушки и подшипники, ламинированные эластомерные опоры и сейсмические изоляторы.

Арка наводнения: Арка наводнения — это небольшой вторичный арочный мост, который находится рядом с главным мостом.Он обеспечивает дополнительную способность справляться с паводковыми водами. Область под аркой наводнения обычно сухая или пропускает ограниченное количество воды. Арки наводнения часто добавляются после того, как главный мост был затоплен.

Фундамент: Фундамент (или основание) моста — это элемент, который соединяет конструкцию с землей и передает нагрузки от нее на землю внизу.

Балка: Балка — это основная горизонтальная опорная балка на мосту. Он поддерживает меньшие балки.Балки часто имеют двутавровое поперечное сечение, состоящее из двух несущих полок, разделенных стабилизирующей стенкой. Однако они также могут иметь форму коробки, Z-образную форму или другую форму.

Мост с коробчатой ​​балкой

Балочные мосты — самые распространенные типы во всем мире. В простейшем случае форма восходит к простейшим ранним мостам из бревен. Двумя наиболее распространенными типами балок являются плоские балки и коробчатые балки.

• A Плоская балка изготавливается из отдельных конструкционных стальных пластин вместо одного поперечного сечения.Затем они свариваются вместе, образуя вертикальную стенку и горизонтальные полки балки.
• A Коробчатая балка (или трубчатая) — это закрытая труба с множеством стенок, обычно сделанная из катаной или сварной стали, алюминиевых профилей или предварительно напряженного бетона. Коробчатая балка может противостоять скручивающим движениям, сохраняя при этом значительную прочность.
• A Фиксированная арка чаще всего используется на более коротких бетонных мостах. Использование фиксированных арок ограничено, потому что они уязвимы для температурного расширения и сжатия.
• A Двухшарнирная арка обычно используется на мостах среднего размера, поскольку штифтовое соединение в основании лучше выдерживает колебания температуры.
• A Трехшарнирная арка навешивается не только на основание, но и на середину пролета моста. Это придает конструкции больший уровень гибкости, позволяя ей выдерживать тепловое расширение и сжатие на большей длине в более суровых климатических условиях.

Ограждение: Ограждение — это система, которая используется по бокам мостов, а иногда и посредине, чтобы люди и транспортные средства не могли попасть в опасные зоны или упасть с краев.

Четыре наиболее распространенных типа ограждений (от самых слабых / наименее дорогих до самых сильных / дорогих) включают:

• Кабель и столбы (используются только в сельской местности).
• Сталь с деревянными или металлическими стойками.
• Бетон или камень.
• Балки коробчатые стальные.
• Бетонные ограждения (обычно используются в срединных размерах).

Вопросы, связанные с безопасностью, рентабельностью и ремонтом, влияют на принятие решения о том, какой тип ограждения используется на конкретном мосту.

Подвесные системы : Подвесные системы используются для прикрепления инженерной инфраструктуры к мостам. Это может быть проводка, трубопроводы или воздуховоды.

Вешалки можно приобрести в готовом виде или изготовить по индивидуальному заказу в соответствии с потребностями конкретных проектов.

Пирс: Пирс — это приподнятая конструкция, которая находится в водоеме и служит опорой для моста. Открытая конструкция пирса позволяет воде проходить через него, предотвращая нарастание давления на него.

Свая: Свая — это вертикальная опорная конструкция, которая частично используется для удержания моста. Он может быть деревянным, бетонным или стальным. Свая забивается в почву под мостом до тех пор, пока ее конец не достигнет твердого подслоя утрамбованной почвы или скальной породы под мостом. Сваи, забитые на эту глубину, усиливают сцепление и трение с грунтом, окружающим их, для поддержки части нагрузки настила моста.

Боковая пластина: Боковая пластина — это линейный подшипник, который используется как часть компенсатора моста.Одна пластина обычно фиксируется, а другая скользит по ней, чтобы приспособиться к расширению и сжатию. Это обеспечивает мостовой конструкции опору, приспосабливая к перепадам температуры.

Наклонная арка: Наклонная арка (иногда называемая наклонной аркой) — это арка, грани которой не перпендикулярны опорам моста. Внутренняя часть арки имеет форму параллелограмма, а не прямоугольника или квадрата. Использование наклонной арки позволяет мосту пересекать пролёт практически под любым углом, а не просто по прямой.

Надстройка: Надстройка — это часть моста, воспринимающая динамическую нагрузку. (Опоры, опоры и другие опорные элементы называются опорными конструкциями.)

Компоненты для строительства мостов | Конструктивные элементы моста

НОВОСТИ | ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ | ЛИСТ

В мостостроении все основные товары и материалы разделены на три части: основание: фундамент и надстройка.

Фундамент : Он удерживает глубокий или неглубокий фундамент / основание моста и передает свою нагрузку на несущие слои, которые содержат фундаменты под основной величиной / протяженностью моста и опоры под начальными положениями моста.

Основание : Основные части — это опоры, опоры, крышки, подшипники, перемычки и дополнительные детали, которые удерживают самую верхнюю конструкцию.

Надстройка : Все части моста, которые прикреплены над вспомогательной структурой основания, охватывают такие части, как балки, плиты, настил и все, что находится над главной палубой, например стальную стропильную систему, стойки, вантовую систему. , тросовые подвесные системы, мостовые балки и т. д.

Ниже указана информация об основных компонентах современных мостов:

Абатмент : относится к конечным точкам / конечным точкам моста. Чтобы выдерживать сильное боковое давление, абатмент расширяется.

Свая : также известна как опора, опора и балка. В системе свай железобетонная стойка прижимается к основанию / земле, чтобы действовать как опора или оказывать поддержку мосту. Пространство / пролет между сваями рассчитывается так, чтобы обеспечить поддержку оставшейся конструкции, которая будет расположена над ними.

Заглушка : Заглушка расположена над балкой сваи для обеспечения дополнительной поддержки и распределения нагрузки на сваи под ней. Комбинация компонентов Cap и Pile называется Bent.

Пролет или ферма : обозначает часть основных компонентов моста, которая соединяет всю балку свай. Он состоит из множества простых пролетов, одного непрерывного пролета, поддерживаемого различными балками, консольных пролетов, а также консольных пролетов, между которыми находится подвесной пролет.

Балки

используются даже как компонент жесткой / жесткой рамной системы, в которой они полностью соединены с опорами рамы (которые могут быть наклонными или иметь V-образную форму).

Ферменная система надстройки / сеть : Ферменная сеть, которая предлагает помощь / поддержку для перемещения плоскости / поверхности, построена с помощью 3 различных методов, таких как Ферма палубы, при которой трафик проходит / проходит над системой / сетью фермы, Ферма Пони, в которой система / сеть фермы проходит / проходит между 2 аналогичными / параллельными стенами ферм и поперек / через ферму, которая предлагает дополнительную систему / сеть с перекрестными опорами / поперечными связями над и под транспортным потоком.

Балка настила : Простые сплошные настилы изготавливаются из железобетона или металлического бетона. Они состоят из таких подкомпонентов, как компенсационный шов, подходная плита, водоотвод, бордюр, пешеходная дорожка, беговая поверхность.

Барьеры : Части / стороны настилов моста обычно включают дополнительные компоненты барьера, такие как поручни, наземные крепления и перила.

Арка : арки / арки на мостах описываются количеством входящих в комплект петель (обычно между 0 или 3), которые определяют степень нагрузки и напряжения, которые они могут надежно нести / выдерживать, а также виды материалов, используемых для строительства ( стропильная конструкция / система, твердый материал).Арки под мостом называются решетчато-шпунтовыми арками или балочно-раскосными (консольными).

Spandrel : Spandrel означает почти треугольное расстояние между главной колонной / опорой моста и настилом. Кроме того, на каменных мостах используются уплотненные арки палубных перекрытий; в то время как в современных мостах, сделанных из металла, используются арочные конструкции / конфигурации открытых перемычек.

Ферма : Конструкция / каркас строится путем объединения треугольников и дополнительных конструкций, которые распределяют силы напряжения и нагрузку на всю ее конструкцию.Более того, они обычно подразделяются на разные виды, такие как крытые фермы моста, простые фермы, фермы Уиппла, фермы Пратта, фермы Уоррена, фермы Финка, фермы Хоу, арки подвесных ферм, а также многочисленные изменения консольных ферм.

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии.

курсов. «

Рассел Бейли, П.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. «

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с подробной информацией о Канзасе

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

в моей работе ».

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. «

Хесус Сьерра, П.Е.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов ».

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. «

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материала до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курса.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Джозеф Фриссора, П.Е.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев «.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.

испытание действительно потребовало исследования в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсы со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением ожидаю сдачи дополнительных

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать где

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утром

метро проезд

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

на ваш промо-адрес который

пониженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правила. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительно

аттестация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! »

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал краток.

хорошо организовано. «

Глен Шварц, П.Е.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на номер

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексный. »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

«Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться.

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, который требует

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

много разные технические зоны за пределами

собственная специализация без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Стальная конструкция моста — преимущества, элементы и компоненты

Стальные мосты широко используются во всем мире в различных конструктивных формах с разной длиной пролета, таких как автомобильные мосты, железнодорожные мосты и пешеходные мосты. Основными преимуществами конструкционной стали перед другими строительными материалами являются ее прочность, пластичность, простота изготовления и быстрое строительство.Он имеет гораздо более высокую прочность как на растяжение, так и на сжатие, чем бетон, и относительно хорошее соотношение прочности к стоимости и жесткости к весу. Сталь — это универсальный и эффективный материал, который обеспечивает эффективные и устойчивые решения для строительства мостов, особенно длиннопролетных мостов или мостов, требующих повышенных сейсмических характеристик.

Среди материалов для мостов сталь обладает наивысшими и наиболее благоприятными прочностными качествами, поэтому она подходит для самых смелых мостов с самыми длинными пролетами.Обычная строительная сталь имеет прочность на сжатие и растяжение 370 Н / кв. Мм, что примерно в десять раз превышает прочность на сжатие среднего бетона и в сто раз превышает прочность на растяжение. Особым достоинством стали является ее пластичность, из-за которой она значительно деформируется, прежде чем сломаться, поскольку она начинает деформироваться при превышении определенного уровня напряжений.

Преимущества стальной мостовой конструкции

Многочисленные преимущества стали делают ее более экономичной по сравнению с другими строительными материалами.Небольшие бригады, работающие со строительной техникой меньшего размера, могут устанавливать и возводить стальные конструкции из-за ее небольшого веса. Этот меньший вес также позволяет ускорить установку, поэтому проекты возводятся быстрее. Такая своевременность также дает строительным компаниям ключевые преимущества в плане экономии. Некоторые из его преимуществ —

• Более низкая стоимость строительства по сравнению с другими материалами помогает муниципальным властям экономить деньги. Более быстрое строительство сокращает трафик и сбой в работе.
• Стальные мосты служат дольше, чем другие типы, а это означает, что их не нужно заменять так быстро. Стальные компоненты требуют меньше обслуживания и не требуют частой замены.
• Сталь легко адаптируется к различным климатическим и географическим условиям. Относительная легкость стали по сравнению с другими материалами снижает потребление энергии во время доставки и строительства.
• Стальные компоненты с меньшей вероятностью будут повреждены во время экстремальных явлений, таких как ураганы и землетрясения.Стальные компоненты используются для передачи критически важных инженерных сетей через мосты.
• Сталь имеет исключительно высокое отношение прочности к массе. Это сводит к минимуму вес надстроек моста, что снижает стоимость строительства поддерживающих их подконструкций.
• Одним из самых больших преимуществ стали является снижение веса, что означает более низкие затраты на монтаж, поскольку элементы моста можно перемещать с помощью более легкого оборудования. Кроме того, при том же пролете и нагрузке стальной балке требуется меньшая глубина, чем бетонной балке, что может быть полезно, если она ограничена требованиями по вертикальному зазору.
• Как правило, проще сделать пролеты непрерывными как для динамических, так и для статических нагрузок и разработать комбинированное действие со стальными конструкциями, а не с бетонными.
• Легче осмотреть и определить структурное состояние стального моста, когда все компоненты видны. Долговечность и рентабельность стальных мостов в дальнейшем будут повышены за счет использования стали с высокими эксплуатационными характеристиками, устойчивой к атмосферным воздействиям.
• Сталь обеспечивает экономически выгодные более длинные пролеты для пересечения ручьев, озер, водно-болотных угодий и экологически охраняемых территорий.Длинные пролеты могут устранить или, по крайней мере, минимизировать воздействие на окружающую среду.

Элементы и узлы стального моста

Конструкционная сталь для стальных мостов должна выбираться в соответствии с требуемыми свойствами материала или напряженным состоянием, где она используется, условиями окружающей среды на строительной площадке, методом защиты от коррозии, методом строительства и т. Д. Физическими свойствами конструкционной стали, такими как прочность, пластичность , ударная вязкость, свариваемость, атмосферостойкость, химический состав, форма, размер и характеристики поверхности являются важными факторами при проектировании и строительстве стальных мостов.Ниже рассматриваются элементы и компоненты стального моста.

Фундамент

В основном это та часть, которая находится ниже уровня земли. В зависимости от конструкции он бывает разных видов. Например: открытый фундамент, фундаменты колодцев и свайные фундаменты. Сверху фундаментов колодцев и свайных фундаментов предусматривается заглушка. Функция заглушки — передавать нагрузки от компонента, расположенного над ней, на фундамент, который затем в конечном итоге передает ее на пласт.

Доски

Доски имеют удлиненные прямоугольные размеры, определяемые предполагаемым использованием моста. Толщина доски зависит от расстояния между точками опоры и величины нагрузки транспортного средства. Обычные номинальные или грубые размеры пиломатериалов для деревянных досок составляют от 2 до 4 дюймов в толщину и от 6 до 12 дюймов в ширину. Размеры обрезных пиломатериалов будут 1 ½ дюйма x 11 ¼ дюйма

Палуба

Палуба — это поверхность моста.Конструктивный элемент надстройки, он может быть изготовлен из бетона, стали, решетчатого настила или дерева. Иногда настил покрывают железнодорожным полотном и рельсовым полотном, асфальтобетоном или другим покрытием для облегчения проезда транспортных средств. Бетонный настил может быть составной частью конструкции моста (тавровая балка или двутавровая конструкция) или может поддерживаться двутавровыми балками или стальными балками. Когда настил моста устанавливается в сквозной ферме, его иногда называют системой перекрытий. Настил подвесного моста будет подвешиваться к основным элементам конструкции на подвесной или арочный мост.На некоторых мостах, таких как арочные или вантовые, настил является основным конструктивным элементом, несущим напряжение или сжатие для поддержки пролета.

Надстройка

В мосту часть конструкции, которая является пролетом и непосредственно принимает временную нагрузку, называется надстройкой. Напротив, опоры, опоры и другие опорные конструкции называются подконструкцией. Он начинается с балок или Т-образных балок, плиты настила, которая также известна как проезжая часть, перила, противоударные ограждения, пешеходная дорожка, медиана.Надеюсь это ответит на твой вопрос. Не стесняйтесь оставлять любые сообщения для любых других разъяснений. Надстройка моста — это основная конструкция, поддерживающая пролет, на которую воздействуют все нагрузки и на которую опираются все остальные конструктивные элементы.

Каркас

Он состоит из опор и опорных валов или стен, головки молота, станины, опор и подшипников, а также различных других компонентов. Подконструкция состоит из свайных работ, опор, валов, перегородок, перекрытий, все относится к основанию конструкции.

Сетка

Балка может быть бетонной или стальной. На многих более коротких мостах, особенно в сельской местности, где они могут подвергаться воздействию воды и коррозии, используются коробчатые бетонные балки. Термин «ферма» обычно используется для обозначения стальной балки. В балочном или балочном мосте балки сами по себе являются основной опорой для настила и несут ответственность за передачу нагрузки вниз на фундамент. Тип материала, форма и вес — все это влияет на то, какой вес может выдержать балка.Из-за свойств второго момента площади высота балки является наиболее значительным фактором, влияющим на ее несущую способность. Более длинные пролеты, больший трафик или большее расстояние между лучами напрямую приводят к получению более глубокого луча.

Балка

Балки

часто используются только на относительно небольших расстояниях, потому что, в отличие от мостов с фермами, они не имеют встроенных опор. Единственные опоры — опоры. Чем дальше разнесены его опоры, тем слабее становится балочный мост.В результате балочные мосты редко превышают высоту 250 футов (80 м). Это не означает, что балочные мосты не используются для преодоления больших расстояний; это только означает, что необходимо соединить несколько балок мостов, создав так называемый непрерывный пролет.

Причал

Опоры

предназначены для того, чтобы выдерживать вертикальные и горизонтальные нагрузки от надстроек и передавать их на фундамент. Помимо нагрузок от надстроек, опоры предназначены для восприятия таких нагрузок, как ветер, давление воды и столкновения транспортных средств.Пирсы строятся разной формы, например круглой, прямоугольной, составной. Скины можно разделить на многоколонные, свайные изогнутые, свайные опоры и молоты.

Подшипник

Опора

— это компонент моста, который обычно обеспечивает опорную поверхность между опорами моста и настилом моста. Назначение подшипника — обеспечить контролируемое движение и тем самым снизить возникающие напряжения. Возможные причины перемещения — тепловое расширение и сжатие, ползучесть, усадка или усталость из-за свойств материала, из которого изготовлен подшипник.К внешним источникам движения относятся оседание грунта под землей, тепловое расширение и сейсмическая активность. Существует несколько различных типов опор моста, которые используются в зависимости от ряда различных факторов, включая пролет моста, условия нагрузки и технические характеристики. Самая старая форма опоры моста — это просто две пластины, лежащие друг на друге. Распространенной формой современных мостовых опор являются эластомерные мостовые опоры. Другой тип мостовой опоры — это механическая опора моста.Существует несколько типов механических мостовых подшипников, таких как шарнирный подшипник, который, в свою очередь, включает определенные типы, такие как подшипник качения и роликовый подшипник. Другой тип механического подшипника — неподвижный подшипник, который допускает вращение, но не другие формы движения.

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Заглушки

Заглушка сваи представляет собой бетонную плиту толщиной 2 м, шириной до 12 м x 12 м, которая опирается на группы от 8 до 16 свай (в зависимости от требуемого размера). 205 м3 бетона можно уложить на одну сваю.

Якорь ’

Якорь — это устройство, которое удерживает плавающий объект на дне, или любое устройство для удержания объекта на земле или других неподвижных объектах. В мосте, состоящем из ряда консолей, пролет, разделяющий две консольные консоли других пролетов, называется анкерным пролетом.

Подвесной трос

Подвесные тросы должны быть закреплены на каждом конце моста, поскольку любая нагрузка, приложенная к мосту, преобразуется в натяжение этих основных тросов.Основные кабели проходят за колонны к опорам на уровне палубы и далее соединяются с якорями в земле. Дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами или стержнями, называемыми подвесками. В некоторых случаях башни могут располагаться на краю обрыва или каньона, где дорога может идти прямо к главному пролету, в противном случае мост обычно будет иметь два пролета меньшего размера, проходящих между любой парой столбов и шоссе, которое может поддерживаться подвесные тросы или собственные конструкции.В последнем случае дуга в основных кабелях подвесного двигателя будет очень слабой.

Сварные соединения

Штифты, заклепки и болты являются примерами механических крепежных элементов, образующих нежесткие соединения. Сварное соединение не является механическим, а представляет собой жесткую цельную конструкцию. Правильно сваренное соединение, в котором две детали соединены вместе, прочнее соединенных материалов. Подобно механическим крепежным элементам, сварные швы используются для создания структурных соединений между элементами, а также для соединения элементов сборного элемента.Сварные швы также использовались при изготовлении и возведении мостов как способ временно удерживать детали вместе перед их клепкой, болтовым соединением или сваркой. Небольшие временные монтажные швы, известные как прихваточные швы, могут вызвать серьезные проблемы с усталостью некоторых элементов моста. Усталость и разрушение стальных элементов моста подробно рассматриваются в теме 8.1 (Сварка также используется как средство герметизации стыков и швов от влаги.

Штифтовые и подвесные соединения

Соединение штифтом и подвеской — это шарнир, состоящий из двух штифтов и подвески.Штифтовые и подвесные соединения используются в шарнирно-сочлененной (неразрезной мост с петлями) или в подвесной конфигурации пролета. Расположение подключения зависит от типа моста.

Соединительные муфты

Стыковое соединение — это соединение двух секций одного и того же элемента либо в производственном цехе, либо в полевых условиях. Этот тип соединения может быть выполнен с помощью заклепок, болтов или сварных швов. Болтовые соединения являются обычным явлением в многолучевых надстройках из-за ограниченной допустимой транспортной длины.Сварные фланцевые соединения широко используются в больших сварных пластинчатых балках как средство изготовления наиболее экономичного профиля.

Заключение

Сталь

— идеальный материал для мостов. Это неотъемлемая часть современных мостов, поскольку он прочен, может изгибаться без трещин и имеет долгий срок службы даже в самых суровых условиях. Из него можно строить мосты любой длины, так как он долговечен, прост в изготовлении и обслуживании. Новые марки стали увеличивают экономические преимущества стали, обеспечивая при этом соответствие растущим требованиям к высоким характеристикам.Он доминирует в мостовых сооружениях длиннопролетных мостов, железнодорожных мостов, пешеходных мостов и средних пролетных мостов на автомагистралях. В настоящее время он все чаще используется и для строительства дорог с более короткими пролетами.

Источники — dit.sa.gov.au, road bridges.com, cedengineering.com, dot.state.mn.us, scincedirect.com, Aisc.org, Ispatguru, structurae.net, aisc.org gtgsteel.com , canambridges.com, wikimedia.org, erkrishneelram.files.wordpress.com, newcore.net.in, mercurynews.com, astm.org, delongsinc.com, sciencedirect.com, historybridges.org.

Строительство мостов — Классификация и типы мостов

Существует много типов мостов, и их можно классифицировать по-разному: по типу используемых структурных элементов, по тому, что они несут, они фиксируются или перемещаются, а также в зависимости от используемых материалов.

По структуре они классифицируются как:

• Балочные мосты — основным конструктивным элементом балочного моста является горизонтальная балка, опирающаяся на каждый конец.Их можно просто поддерживать, когда только балки соединяются через один пролет или непрерывно, когда балки соединяются через два или более пролетов.
• Ферменный мост представляет собой мост, несущая конструкция которого представляет собой ферму — конструкцию из связанных элементов, образующих треугольные блоки. Они одно из самых старых типов современных мостов.

• Консольный мост построен с использованием консолей, структурных элементов, которые поддерживаются только на одном конце и которые оттуда горизонтально выступают в пространство.Они есть обычно изготавливается из пары непрерывных пролетов, проходящих с противоположных сторон. Консольный мост устроен аналогично балочным мостам, но физика (читай «силы») работает иначе.
• Арочный мост на каждом конце есть упоры, которые выдерживают вес моста. Они являются одними из самых старых мостовых сооружений и построены со времен Древней Греции.
• Связанные арочные мосты (или арочные арки) также имеют надстройку в форме арки, но их арка находится выше уровня моста и удерживает его. сверху.
• Мосты подвесные удерживайте вес моста тросами. В древности эти мосты строили из веревок или лозы. Сегодня мы используем сталь. Подтипы включают простой подвесной мост, напряженный ленточный мост, непролетный подвесной мост, подвесной мост и мост подвесной самонакладной мост.
• Вантовые мосты похожи на подвесные мосты и также используют тросы, но их форма отличается, в них меньше тросов, а башни, удерживающие тросы, намного выше.

Мосты также могут быть фиксированными или подвижными . Фиксированное пребывание на месте с момента постройки до момента выхода из строя или поломки. снесли. С другой стороны, есть разводные мосты, чтобы они могли убираться с пути лодок или других транспортных средств, которые должны проходить мимо них, но не мог, потому что мост слишком низкий. Обычно они имеют электропитание. Посередине есть временные мосты, которые могут быть собираются и разбираются, когда они больше не нужны.Они используются военными или в чрезвычайных ситуациях.

• Двухэтажный (или двухэтажные) мосты строятся двухуровневыми. Эти два уровня иногда бывают одного типа, а в других случаях могут нести разные виды движения (поезд, автомобильное движение …).
• Мосты трехходовые соедините три разные точки. Они очень редки и на сегодняшний день их всего 24.
• Виадук представляет собой мост из нескольких небольших пролетов для перехода через долину или ущелье.Термин «виадук» происходит от латинского через , что означает дорога и ducere , что означает , чтобы вести что-то . Древние римляне не использовали этот термин — он происходит от аналогии с акведуком.

До промышленной революции мосты были деревянными, каменными и каменными. Сегодня мы строим мосты из бетона, стали, полимеров, армированных волокном, нержавеющая сталь или комбинации этих материалов.

компонентов моста | Части моста | Элементы моста

Что такое мост?

A Мост — это конструкция для перевозки дорожного движения или других движущихся грузов через глубокую долину или препятствие, такое как река, канал, дорога или железная дорога.В доисторические времена первые мосты возводили путем перекрытия небольших ручьев с помощью упавших деревьев или деревянных пуховиков.

Существует различных компонентов моста , таких как опоры , , опоры, стенок крыла , балки, балки, подшипники , , арки, тросы, подходы , и т. Д.

Подробнее: Что такое водопроводная труба | Типы водопропускных труб с использованием

---

Важность мостовидного протеза

1. Автомобильное или железнодорожное движение может работать без перебоев в сезон дождей
2. Экономия времени и топлива.
3. Улучшает внешний вид дороги.
4. Расстояние между двумя местами можно уменьшить.
5. Сельскохозяйственные продукты, промышленные товары и сырье могут быстро попасть в промышленность, что способствует экономическому развитию региона.
6. Строительство моста на железнодорожном пути на железнодорожном переезде снижает количество аварий.
7. Мосты важны с военной точки зрения.

---

Компоненты моста

Основные части моста,

1. Подконструкция
2. Надстройка
3. Примыкающая конструкция

Компоненты моста и их функции

---

1.Подконструкция

Конструкция моста ниже уровня опор известна как опорная конструкция . Состоит из следующего.

Функция основания — поддерживать компоненты надстройки и безопасно передавать их нагрузки на грунт,

Подробнее: Транспортировка бетона (9 лучших методов)

---

Абатменты

Это конструкция, в основном используемая для мостов и плотин в качестве подконструкции на концах пролета моста или плотины и опирающейся на эту надстройку.Однопролетный мостовидный протез имеет две опоры, обеспечивающие вертикальную и боковую поддержку. Он также играет роль подпорных стенок, чтобы противостоять боковому перемещению земляной насыпи на подходе моста.

Опора также может быть определена структурой, поддерживающей одну сторону арки, или каменной кладкой, используемой для сопротивления боковым силам.

Пирс

Опоры служат промежуточной опорой между двумя пролетами моста. Опоры моста в основном поддерживают элемент надстройки моста и передают нагрузку на фундамент.

Стойка должна быть прочной, чтобы справляться как в горизонтальном, так и в боковом направлении. Опоры известны как элементы сжатия моста.

Стены крыла

Это одна из земляных подпорных конструкций моста. Они расположены рядом с опорами и служат подпорными стенками. Стенка крыла удерживает грунт для опоры, проезжей части и подъездной насыпи, которая может располагаться под прямым углом к ​​опоре или расширяться под разными углами.

Подробнее: Типы фундаментов и их применение в строительстве

---

2 . Надстройка

Компоненты моста над опорой известны как superst ructures.

Состоит из следующего.

Балки и фермы

Оба имеют схожую функцию поддержки проезжей части и предотвращения изгибов. Балка также является одним из видов опоры для балок. При больших нагрузках вместо балочной опоры используются балки.

Балка имеет прямоугольное поперечное сечение, тогда как балки состоят из двутавровых поперечных сечений с двумя несущими полками и стенкой для стабилизации.

Подшипник

Между балкой моста и крышкой сваи предусмотрена опора. Основная функция подшипника — обеспечивать свободное движение или вибрацию верхней надстройки и уменьшать воздействие нагрузки на фундамент моста.

Арка и кабели

Arched и Cable оба указали, что используются. Арки используются для строительства арочных мостов, а трос — для подвешивания, вантовых мостов и т. Д. Для различных типов мостовых конструкций арки и ванты играют жизненно важную роль.

Парапетная стена и перила

Парапет — это один из элементов безопасности любого моста, который предотвращает падение транспортного средства при падении. Это также полезно для ограничения обзора, предотвращения попадания мусора ниже и в качестве шумозащитных барьеров.

Полы

Его верхняя поверхность проезжей части моста на автомобиле. Его делают из бетонной или битумной дороги.

---

3. Примыкающие конструкции

Состоит из следующего:

Подъезды

Он построен в начале или в конце любого моста.Его основная функция — обеспечить беспрепятственный и легкий вход или выход с моста.

Защитные камни

Они используются для ограничения движения на определенной полосе движения или иногда в качестве дорожных ограждений, но обычно устанавливаются для защиты определенного объекта, например угла улицы или стороны ворот.

---

Часто задаваемые вопросы:

Каковы три основных компонента моста?

Три основных компонента моста: Основание (опоры, опоры, стены крыла) Надстройка (балки, балки, опора, арка, кабели, парапетная стена, перила, настил) Примыкающая конструкция (подходы, защитные камни)

Что такое каркас моста?

Компоненты опорной конструкции моста ниже уровня опор известны как опорная конструкция.Он состоит из следующего.

Части моста

Ниже представлены основные детали моста:
1. Абатменты
2. Опоры
3. Стены W ing
4. Балка и фермы
5. Подшипник
6. Арка и кабели
7 Парапетная стена и перила
8. Настил
9. Подъезды
10. Защитные камни

---

Посмотреть видео: Компоненты моста и их функции

---

Вам также может понравиться:

.