Марки битума: Битум нефтяной дорожный

Битум БНД 200/300 применяется для поверхностной обработки покрытий в районах с холодным климатом,а также для приготовления теплых асфальтобетонных и битумоминеральных щебеночных гравийных смесей.

Битум БНД 130/200 применяется для поверхностной обработки покрытий в районах с умеренным климатом, для пропитки щебеночных покрытий в районах с холодным и умеренным климатом, для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с холодным климатом.

Битум БНД 60/90 применяется для пропитки дорожных щебеночных покрытий в районах с теплым климатом, для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с теплым климатом.

Битум БНД 40/60 применяется для приготовления  асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с летними температурами >30°C.

Показатели качества вязких дорожных битумов марки БН

ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

1.1. Вязкие нефтяные дорожные битумы изготовляют окислением продуктов прямой перегонки нефти и селективного разделения нефтепродуктов (асфальтов деасфальтизации, экстрактов селективной очистки), а также компаундированием указанных окисленных и неокисленных продуктов или в виде остатка прямой перегонки нефти в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке. Допускается использовать крекинг-остаток в качестве компонента сырья окисления.

1.2. Характеристики

1.2.1. В зависимости от глубины проникания иглы при 25 °С вязкие дорожные нефтяные битумы изготовляют следующих марок: БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60, БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БН 60/90.

Область применения битумов в дорожном строительстве — в соответствии с приложением 1.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.2.2. По физико-химическим показателям битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл. 1.

1.2.3. Требования безопасности

1.2.3.1. Вязкие дорожные нефтяные битумы являются горючими веществами с температурой вспышки выше 220 °С и минимальной температурой самовоспламенения 368 °С по ГОСТ 12.1.044-89.

1.2.3.2. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов битумов в воздухе рабочей зоны 300 мг/м³ — в соответствии с ГОСТ 12.1.005. Содержание паров углеводородов в воздушной среде определяют по ГОСТ 12.1.014-84.

1.2.3.1, 1.2.3.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).

1.2.3.3. Битумы являются малоопасными веществами и по степени воздействия на организм человека относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.

1.2.3.4. При работе с битумами следует применять средства индивидуальной защиты согласно типовым отраслевым нормам, утвержденным в установленном порядке.

1.2.3.5. Помещение, в котором производится работа с битумом, должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

1.2.3.6. При загорании небольших количеств битума его следует тушить песком, кошмой или пенным огнетушителем. Развившиеся пожары битума следует тушить пенной струёй.

1.3. Требования охраны природы

1.3.1. Эффективными мерами защиты природной среды является герметизация оборудования и предотвращение разливов битума.

1.3.2. Отходы производства битума (газы окисления) обезвреживают сжиганием в печи дожига.

Битум

БИТУМ — это смолоподобный или твердый продукт, представляющий собой достаточно сложную смесь углеводородов, а также их производных (главным образом, соединений углеводородов с серой, азотом, кислородом). 
По предназначению все битумы делят на строительные, дорожные и кровельные.
Составляющие компоненты битума предопределяют его технические свойства, от которых зависят условные показатели качества.
Важнейшие среди этих показателей битума:

• дуктильность (или растяжимость) – характерная способность растягиваться в нить;
• температура хрупкости и размягчения;
• пенетрация – проникание стандартной иглы в глубину битума.

Марка битума считывается так: бнк (битум нефтяной кровельный):
— в первой цифре – показатель температуры размягчения;
— во второй – пенетрация, то есть показатель проникновения специальной иглы в глубину 

1. дорожные марки в пределах 70%;
2. кровельные составляют порядка 20%;
3. остальные около 10%.

Во время промышленного производства выпускают жидкие, полутвердые и твердые битумы.
К дорожным битумам относят: вязкий и жидкий битум. Они представляют собой хорошо горючие вещества с температурой вспышки в пределах 65 — 120°С. Вязкие битумы – БН и БНД.
Для расширения временного периода укладки асфальта, строительных и ремонтных дорожных работ в прохладное время года, выпускаются, жидкие битумы. 
Жидкие битумы в свою очередь делят на три класса:

• МГ — медленно-густеющие;
• СГ — средне-густеющие;
• БГ — быстро-густеющие.

Каждый из этих классов в зависимости от показателя вязкости делят на марки.

БН битум нерастворим в водных растворах и в воде, а также растворах солей, щелочей кислот. Но они не обладают стойкостью к таким органическим растворителям, как бензол, ацетон, бензин и другие. Битум относится к аморфным веществам, в твердом состоянии способны иметь свойства жидкостей. Характерная непористая, плотная структура делает битумы морозостойкими и водонепроницаемыми. Эти качества битумов весьма широко используются в строительстве, как при проведении кровельных, дорожных, гидроизоляционных работ, так и многих других.
Строительные битумы используют главным образом для гидроизоляции фундаментов зданий и сооружений.

Как правильно выбрать марку дорожного битума

Дорожным строителям хорошо знаком такой парадокс: вроде бы применяли одинаковый битум, но в одном случае качество дороги не вызывает никаких нареканий, и она спокойно выдерживает межремонтные сроки, а в другом – быстро приходит в негодность, возникает колея и прочие дефекты, требующие подновления дорожного полотна. Почему так происходит? Об этом нашему корреспонденту, в рамках научно-практической конференции «Безопасные и качественные дороги, проектирование», рассказал начальник битумной лаборатории АНО «НИИ ТСК» Иван РОЖКОВ.

Так в чем же проблема? Ошибка чаще всего заключается в том, что подбор битума осуществляется без учета температурных и транспортных характеристик дороги.

Если обратиться к законодательству, то на сегодня большим плюсом является то, что в РФ и за рубежом уже имеются технологии для выбора оптимальных марок битума  и битумных вяжущих с учетом этих показателей. Так, в Техническом регламенте Таможенного союза применение  дорожных битумов регламентируется ГОСТом 33133. Он включает два типа параметров. Основные, обязательные к применению, во всех странах ТС, и дополнительные — они  в каждой стране ТС регламентируется отдельно. 

В РФ на данный момент применение дополнительных показателей и нормы к ним не регламентированы. Это играет достаточно отрицательную роль, получается, что ГОСТ 33133 в практике российских дорожников используется не в полном объеме.

Сейчас многие говорят о том, что на законодательном уровне необходима разработка отраслевого документа,  который будет определять те дополнительные показатели, которые будут обязательны к применению в РФ. Также этот документ должен устанавливать правила выбора марок битума в зависимости от климатических условий, условий эксплуатации,  транспортных нагрузок.

Основными показателями ГОСТа 33133 являются:  динамическая вязкость при 60 °C, растяжимость и максимальное усилие при растяжении при 0 °C, динамическая вязкость при старении. Стоит обратить внимание на такой показатель, как «коэффициент изменения динамической вязкости после старения». Причём он абсолютно новый, раньше в нашей стране не применялся. Сегодня   все ведущие классификации мира этот показатель  уже  используют или в ближайшее время собираются его ввести.

Для чего   необходимо учитывать температурные условия эксплуатации битума? В повседневной жизни,  для человека, разница температур в несколько градусов большой роли не играет.  Для битумов  и битумных вяжущих, применяемых в дорожном строительстве, разница между 24 -28  или 30 — 34 градусами по Цельсию может быть критичной.

Например, если  нагреть  битумное вяжущее всего лишь на 5 °C, то его сдвигоустойчивость упадёт в два раза.  А если — на 10 -12  °C, то уже в четыре раза. Более чем на 15 °C — уже в восемь раз! То есть в зависимости от температуры  одно и то же вяжущее будет показывать абсолютно различные свойства. Поэтому уметь  точно определять температуру эксплуатации и подбирать битумные вяжущие с теми свойствами, которые будут «работать» при этих температурах — это очень важная задача.

При выборе битумов обязательно нужно учитывать транспортную нагрузку на дорогу. Ведь все деформации и дефекты идут от длительности  и величины нагрузок. Если транспорт движется медленно, то время нагрузки на дорогу увеличивается. Чем дольше и интенсивнее действует на дорогу такая нагрузка, тем   быстрее  будет возникать  колея. Поэтому необходимо подбирать битумы исключительно под нагрузку на данном участке дороги. В противном случае, это может привести к быстрому разрушению полотна и внеплановому ремонту. 

За рубежом для подбора оптимальных битумов и битумных вяжущих на отдельно взятых участках  дорог применяется специально разработанная для этого система «Superpave». В РФ уже практически внедрен ее отечественный аналог  — система «СПАС».  В рамках этой системы 1 июля 2019 года  вступили в действие два ГОСТа: ГОСТ Р 58400.1 и ГОСТ 58400.2.

Как они работают?  В соответствии с ГОСТом 58400.1, мы получаем нужные марки битумов по формуле  PG X-Y, где PG – марка битума, X — верхнее значение марки, которое отражает максимально допустимую температуру его эксплуатации, Y — это нижнее значение марки, которое отражает минимальную температуру допустимой эксплуатации этого битума. Диапазон между этими двумя значениями — это диапазон эксплуатации битумного вяжущего, в котором оно сохраняет все необходимые эксплуатационные свойства для того, чтобы не возникало дефектов при эксплуатации дорожного покрытия. Этот ГОСТ определяет только температуру эксплуатации.

Второй ГОСТ 58400.2 уже добавляет и показатель транспортной нагрузки.  Здесь используется уже формула PG X(Z)-Y, где X и Y — это тоже верхнее и нижнее значения марки. Эти показатели отражают максимально и минимально допустимую температуру эксплуатации. К ним  добавляется еще Z , значение, которое показывает, до каких транспортных нагрузок это битумное вяжущее можно применять.

Разумеется, не последнюю роль при выборе битума играет вопрос стоимости материалов. И тут тоже существует специальная наука, какой битум и где класть. Как известно, наши дорожные одежды состоят из нескольких слоев.  Для каждого слоя можно использовать разные битумы. Бывают ситуации, при которых климатические условия  требуют укладки на верхний слой специальных, очень дорогих битумов с особыми и  очень  высокими эксплуатационными характеристиками. В то же время, нижние слои дорожной одежды меньше подвержены температурным изменением, чем слой износа (верхний слой). Поэтому для того, чтобы снизить  общую стоимость работ, для нижних слоёв иногда используют  битумы более грубого качества. 

Заметим,  для расчета температурных свойств применяемых битумных материалов для всех слоев дорожной одежды  необходимо изучить максимальные и минимальные температурные показатели на данной местности за 20 летний период. После чего верхнее значение  допустимых температур  выбранной  марки битума  должно быть строго выше скорректированной максимальной расчётной температуры, а минимальное значение марки должно быть строго меньше минимальной расчётной температуры. 

Но тут возникает сложность, где  взять исходные данные за 20 лет?  Пока такой таблицы еще не составлено. Чтобы исправить эту ситуацию, на данный момент разрабатывается ПНСТ «Метод определения условий эксплуатации конструктивных слоёв дорожных одежд». В нем будут содержаться уже готовые расчётные температуры практически для всей территории РФ.  По крайней мере, для тех мест, где проходит дорожная сеть. В этом документе можно будет почерпнуть уже готовые расчётные температуры на необходимых  участках дорог.

Второй необходимый показатель — транспортная нагрузка. Тут определяется средняя скорость и интенсивность движения на дороге. Если скорость движения выше 70 км, то можно выбрать вяжущее чуть меньшего диапазона эксплуатации, производство которого будет стоить меньше. Если участок дороги,  например, в черте города, и средняя скорость там явно  меньше отметки в 70 км/ч, то необходимо выбирать битумы и битумные вяжущие с более высокими  стоимостными и эксплуатационными характеристиками. 

По законодательству: при легких условиях движения рекомендуется применение марок битумных вяжущих по ГОСТ Р 58400.1. ​При нормальных, тяжелых и экстремально тяжелых условиях движения рекомендуется применение марок битумных вяжущих по ГОСТ Р 58400.2

  При выполнении всех этих условий для каждого отдельно взятого участка дороги удается подобрать максимально подходящие характеристики битумных продуктов. Как известно, если имеется в виду обычный ремонт, то межремонтный промежуток, по нормативам, составляет 12 лет, а если капитальный — то 24 года. Выбор «правильных» битумов,  в итоге, позволит добиться соблюдения и даже удлинения межремонтных сроков на российских дорогах.

Станислав ДОНИН

Марки битумов — Справочник химика 21

    Марка битума по ГОСТ или по ТУ о см VI чО о гч ею  [c.48]

    Объем реакционной зоны для 1 т/ч гудрона (в зависимости от природы сырья и марки битума, глубины окисления), мЗ/(т-ч)………………….0,3—1,1 [c.108]

    При проектировании нужно учитывать также, что объем испарителя влияет на гибкость и стабильность процесса. Так, малый объем продукта (25—40 м ) в испарителе трубчатого реактора с трубой диаметром 200 мм на Омском КРЗ позволяет быстро переходить с получения битума одной марки на другую. Но это же обусловливает трудности в поддержании стабильности процесса небольшие изменения режима сразу сказываются на качестве продукта. Фактически в течение одних суток температура размягчения битума в реакторе, работающем на одну марку битума БНК-5, неоднократно меняется в широких пределах — от 80 до 110 С. Усреднение качества продукции происходит в резервуаре для хранения. В таких условиях не исклю чена возможность выпуска нестандартной продукции. Следовательно, при выборе объема испарителя необходимо учитывать требования гибкости и стабильности процесса. [c.55]

    На Батумском, Новоярославском, Новоуфимском и некоторых других НПЗ для охлаждения сырья или битума используют водяные погружные однопоточные холодильники. Змеевик холодильника расположен в металлическом ящике или бетонированном котловане. Для предупреждения застывания битума на внутренней поверхности труб и резкого снижения по этой причине коэффициента теплопередачи рекомендуется температуру воды в холодильнике поддерживать не ниже 60—100 С (в зависимости от марки битума), а перед включением холодильника в работу разогреть воду открытым паром [56]. Эксплуатация таких холодильников особенно при получении строительных битумов связана с постоянной опасностью застывания продукта. [c.140]

    Осерненный гудрон, окисленный при стандартных режимах (250-260 «С), дает жесткий малопластичный битум. Снижение температуры окисления такого п/дрона до 160-180 С позволяет получать дорожные битумы очень высокого качества, с хорошими низкотемпературными характеристиками и высокой адгезией к минеральным материалам. Различные марки битумов (БНД 60/90 или БНД 90/130) можно получать, изменяя только продолжительность процесса окисления при сохранении всех остальных норм технологического режима. [c.64]

    В настоящее время дорожно-строительные организации предъявляют строгие требования к качеству дорожного битума. Стандартные марки битумов, пред) смотренные ГОСТ 22245-92, не удовлетворяют потребителей по соотношению пенетрация/ температура размягчения. Одной из главных причин невозможности стабильного производства битумов повышенного качества является нестабильное качество сырья, используемого для производства битума. [c.83]

    Выход остатка на нефть % Глубина проникания иглы мм Температура размягчения С Растяжимость см Марка битума [c.553]

    Стабильность свойств битума под воздействием природных факторов (света, кислорода, температуры, воды) косвенно характеризуется глубиной проникания иглы в остаток после прогрева битума при 160 °С в течение 5 ч (в % от первоначального значения). Значение этого показателя в проекте ГОСТ несколько выше, чем в ГОСТ 1544—52, и лежит в пределах 60—80%, в зависимости от марки битума. [c.163]

    Когезия битумов I группы изменяется от 0,6 до 0,9 кГ/см в зависимости от марки битума. Растяжимость тгр 25 °С для Лих лежит на нижнем пределе или ниже требований ГОСТ. [c.163]

    Дальнейшая технология получение битума из нефтей первой группы заключается в окислении подобранного гудрона до заданной марки битума и (при недостаточном сцеплении окисленного битума с поверхностью минерального материала) введении в него поверхностно-активных добавок. [c.171]

    Тяжелый продукт окисляют с целью накопления в нем дополнительного количества асфальтенов до достижения в окисленном битуме определенного соотношения между А и С. Затем окисленный продукт разжижают легким остатком так, чтобы достигнуть требуемого соотношения всех компонентов. Степень окисления тяжелого сырья и соотношение смешиваемых остатков устанавливают экспериментально в зависимости от качества исходных продуктов и требуемой марки битума. [c.173]

    Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

    Кубы-окислители связаны шлемовой трубой. По ней газообразные продукты окисления поступают в конденсатор смешения, где часть их конденсируется и направляется в ловушку. Несконденсированные продукты через вытяжную трубу сбрасываются в атмосферу либо в печь для дожига. Каждый куб-окислитель заполняется сырьем обычно в течение 3—4 ч. В зависимости от природы сырья, температуры и требуемой марки битума сырье окисляют в течение 4—90 ч. Обычно продолжительность окисления гудрона до получения битума различных марж составляет БН-П—10—15 ч БН-111-15—20 ч БНД 90/130— 12 — 18 ч БНД-60/90—18—22 ч БНД-40/60 22—26 ч БН-1У — 28—36 ч БН-У — 40—60 ч специального — до 90 ч. Когда цикл окисления завершен, битум из кубов [c.184]

    Другими словами, выбор эмульгатора определяется классом необходимой эмульсии, а его количество зависит от реальных условий применения — вида и зернистости заполнителя, марки битума, климатических условий и т.п. Некоторые из современных эмульгаторов при введении строго определенных количеств позволяют получать как медленно, так и быстрораспадающиеся эмульсии, что значительно упрощает их производство. [c.76]

    При изготовлении эмульсий температура битума, поступающего в диспергатор, должна быть в указанных ниже пределах марка битума температура°С [c.95]

    Строительные, кровельные, дорожные и некоторые специальные марки битумов испытываются на растворимость в бензоле или хлороформе. Для различных марок рубракса (щелочные битумы) в качестве растворителя приняты хлороформ, или трихлорэтилен, или сероуглерод. [c.260]

    Гудроны из различного сырья должны иметь разные температуру размягчения и вязкость в зависимости оттого, для производства какой марки битума они предназначены. Так, для получения битума БНД-40/60 иа ярегской нефти температура размягчения гудрона должна быть не выше 32 °С, БНД-60/90 — не выше 30 °С и-БНД-90/130 — не выше 22 °С. Условная вязкость ир  [c.117]

    Марка битума по ГОСТ 6617-5  [c.213]

    Расход воздуха является одним из основных параметров, определяющих интенсивность процесса окисления гудрона. Он зависит от производительности установки, температуры окисления, а также от температуры размягчения исходного сырья и требуемой марки битума. Для одной и той же марки битума с повышением температуры окисления или температуры размягчения исходного сырья удельный расход воздуха уменьшается. Для заданного расхода сырья — гудрона определенных свойств при получении битумов часовой расход воздуха должен быть стабильным и корректироваться в случае изменения требований к температуре размягчения полу чаемого товарного битума. [c.220]

    По заданным значениям производительности и марке битума (по повышению температуры размягчения — разности между температурами размягчения битума и сырья) можно по графику определить диаметр окислительной колонны. Задавшись диаметром окислительной колонны, можно по графику определить ее производительность. [c.229]

    Для удобства слива из цистерн после доставки потребителю битум должен иметь определенную температуру (вязкость). Температура зависит от марки битума и [c.353]

    Методом формовки твердого битума, наиболее распространенным в заводской практике при его подготовке к транспортированию и хранению, является разлив битума в крафт-бумажные мешки или цилиндрическую разборную тару. Для этого на битумных установках сооружают площадки с навесами, где битум остывает и затвердевает. Битумные раздатчики или окислительные кубы оборудуют коллекторами для одновременного разлива битума в несколько (обычно в шесть) мешков по 40—50 кг или разборных форм по 200 кг битума в каждую. Создают парк электрокаров с подъемными платформами. Битум остывает и затвердевает в течение двух — трех суток в зимнее время и до пяти — шести суток в летнее время в зависимости от марки битума и климатических условий. Поскольку теплопроводность битумов низка, продолжительность их остывания должна быть такой, чтобы внутри битумной оболочки не оставалось незастывшей горячей массы. [c.358]

    В электротехнической промышленности ВНР применяют следующие три основные марки битума битум К1 получают перегонкой К2 и Кз — окислением нефтяных остатков. Технические требования к этим битумам приведены ниже  [c.388]

    Тип и марку битума, определяющие его свойства, следует выбирать с учетом названных выше зависимостей, которые характеризуют из.менение упругих и пластичных свойств в пределах высоких и низких температур, когезию и адгезионные свойства, а также способность сохранять эти свойства во времени под воздействием погодно-климатических факторов и автомобильного движения. При правильном выборе типа и марки битума с учетом условий работы в дорожной одежде обеспечивается ее высокая работоспособность и долговечность. [c.16]

    Наряду с этим в стандарт введены новые показатели температура хрупкости, сцепление глубина проникания при 0°С распространена на все марки битума. Маркировочным признаком, косвенно определяющим вязкость битумов, служит показатель глубины проникания иглы при 25° С. [c.17]

    Марка битума БНД-200/300 как переходная между вязкими и жидкими битумами предназначается для устройства покрытий из асфальтобетонных и других битумоминеральных смесей, укладываемых в теплом состоянии, предпочтительно в I—П1 климатических зонах, а также для устройства поверхностной обработки в [c.20]

    Марка битума БНД-130/200 применяется в I—HI климатических зонах  [c.20]

    Марка битума Область применения [c.20]

    Нефть Выход остатка на нефть % Остаточный или окисленный продукт Глубииа проникания иглы мм Температура раз-мягчет1я X Растяжимость см Марка битума [c.95]

    Нефтяные битумы выпускаются в жидком, полутвердом твердом виде. Многочисленные марки битумов отличаются друг от друга по температуре размйгчения, глубине проникания иглы (пе-нетрации), по растяжимости (дуктильности). По назначению битумы подразделяются на дорожные, строительные, специальные и высокоплавкие (рубраксы). [c.82]

    Выбор марки битума обусловливается классом эмульсии, типом и количеством используемого эмульгатора, а также проектными требованиями, предъявляемыми к конструктивным слоям дорожных покрытий, и климатическими условиями района строительства. Обычно используют битумы марок БНД 60/90, БНД 90/130 по ГОСТ 22245-90. Возможно также использование битумов, модифицированных полимерами . За рубежом более 60% всех выпускаемых эмульсий изготавливаются на базе ПБВ [2], что связано с рядом обстоятельств. Поверхностные покрытия с традиционными углеводородными вяжущими не выдерживают нагрузки особо интенсивного движения и не пригодны для устройства покрытий поворотов с коротким и средним радиусом, изменений в горизонтальном профиле дорог и перекрестков и т.п. Эти задачи и призваны решать полимернобитумные эмульсии, которые за рубежом в промышленном масштабе выпускаются с начала 80-х годов. Эмульсии такого типа обладают повышенной адгезией, меньшей чувствительностью к изменению погоды, обеспечивают лучшее смачивание поверхности каменного материала за счет большей толщины пленки вяжущего. Использование модифицированных эмульсий снимает и проблему другого слабого места традиционных эмульсий [c.95]

    На битумные установки 19/6 и 19/10 в качестве основного сырья поступает гудрон с АВТ-2 и АВТ-6 и как разбавитель — 111-й вакуумный погон с АВТ-6. Окислением (кислородом воздуха) гудрона при различных режимах получают 800-900 тыс.т/год дорожных и строительных битумов. Кроме того, продукцией битумного цеха являются изоляционные и кровельные марки битумов. Дорожные битумы отфужают потребителям в обофеваемых цистернах, специальных бункерных вагонах с паровой рубашкой, атакже автотранспортом (в битумовозах). Строительные битумы затаривают в крафт-мешки для доставки потребителям по железной дороге или автотранспортом. [c.12]

    С. К. Лалабеков [148], а затем М. В. Провинтеев [199] предложили окислять сырье до битумов кислородом воздуха в пенной системе трубчатого реактора путем одновременной и непрерывной подачи воздуха, исходного сырья и (в зависимости от требуемой марки битума) в определенном соотношении — рециркулирующего жидкого продукта, а также сепарирования жидких и газообразных продуктов окисления в отдельном аппарате. В БашНИИ НП проведены исследования этого процесса [10, 142] и в результате он был рекомендован для внедрения в нефтеперерабатывающей промышленности. На [c.194]

    Опытно-промышленная непрерывнодействующая битумная установка колонного типа по сравнению с другими непрерывными битумными установками проста в аппаратурном оформлении. Она показала устойчивую работу без рециркуляции части битума. Установка легко управляется, гибка в эксплуатации, обеспечивает легкость перевода на выпуск битумов разных марок, удобна для введения инициаторов окисления, повышающих выработку и качество битумов, имеет высокую производительность. Безостановочный пробег установки продолжался более года. Пуск установки аналогичен пуску периодического куба-окислителя с той лишь разницей, что битум окисляют до температуры размягчения на 8—15°С выше, чем у требуемого битума, затем переводят работу колонны на непрерывный режим. Температуру размягчения переокисленного битума можно определить по формуле А. Ю. Лопатинского [152] (см. сТр. 231) при условии, что температура размягчения смеси соответствует заданной марке битума. Например, если гудрон имеет температуру размягчения 38 °С, то для получения битума БНД-40/60 температура размягчения переокисленного битума должна быть 63,5 °С. Подачу воздуха устанавливают в соответствии с технологическим регламентом в зависимости [c.219]

Битумы промышленные марки — Справочник химика 21

    В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промышленности, для изоляционных покрытий трубопроводов, для электроизоляции и т. д. [c.144]

    Промышленные марки битумов [c.262]

    Нефтегазоперерабатывающая промышленность является одной из экономически наиболее значимых составляющих топливно-энергети-ческого комплекса любого государства. Природный газ является дешевым энергетическим и бытовым топливом. Перегонкой нефти получают автомобильные бензины, керосин, реактивное, дизельное и котельное топливо. Из высококипящих фракций нефти производят большой ассортимент смазочных и специальных масел, консистентных смазок. При переработке нефти вырабатывают парафин, сажу для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и другие товарные продукты. Нефть и углеводородные газы — универсальное сырье для производства огромного количества химических продуктов. Следовательно, без продуктов переработки нефти и газа, т. е. без энергии, света, тепла, связи, радио, телевидения, вычислительной и космической техники, разнообразных химических материалов, всех видов транспорта и т. д. трудно представить жизнь современного человека. [c.13]

    Предполагаемое нами деление высокоплавких битумов с температурой размягчения 100-150°С на три группы в какой-то мере отражает их целевое назначение. Например, в лакокрасочной промышленности, при бурении скважин и на ряде шинных заводов применяются твердые битумы — битумы нефтяные специальные по ГОСТу 21822-76 и др., а для некоторых резиновых и резинотехнических изделий пригодны только высокопластичные битумы — мягчитель по ГОСТу 781-78 марки А-ЗО. [c.49]

    Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

    Рубракс представляет собой специальный сорт твердого битума, получаемый путем окисления остатков от перегонки нефти (гудронов) продувкой воздухом в присутствии щелочи, при нагревании их до 250 °С. Рубракс выпускают двух марок А и Б, которые различаются температурой размягчения. В резиновой промышленности применяется рубракс марки А с температурой размягчения 125—135 °С. Рубракс является ценным мягчителем, он способствует диспергированию сажи в резиновой смеси, повы- [c.181]

    В электротехнической промышленности ВНР применяют следующие три основные марки битума битум К1 получают перегонкой К2 и Кз — окислением нефтяных остатков. Технические требования к этим битумам приведены ниже  [c.388]

    В резиновой промышленности и промышленности заменителей кожи в качестве мягчителя, а также в металлургической промышленности для смазки горячих шеек валков прокатных станов применяют щелочные битумы — рубраксы. Свойства их следующие (ГОСТ 781—51) температура размягчения для марки А—125—135 °С, для марки Б — 135—150 °С растворимость в сероуглероде или хлороформе — не менее 99 вес.% зольность — не более 0,8 вес.% потеря массы при нагревании до 150°С в течение 2 ч — не более 0,1 вес.% имеются следы воды и водорастворимых щелочей водорастворимые кислоты отсутствуют. [c.389]

    Специальные битумы применяются в лакокрасочной, шинной, электротехнической и других отраслях промышленности. Изготовляются из остатков прямой перегонки высокосмолистых нефтей. Выпускаются марки Б, В, Г (табл. 4.29). [c.185]

    Изоляционные битумы. В качестве изоляционного материала при защите подземных коммуникаций от коррозии используются нефтяные битумы. Между тем в промышленном масштабе в СССР специальные марки изоляционных битумов до последнего времени не вырабатывались. Потребители вынуждены применять для этих целей строительные битумы, которые характеризуются низкой пластичностью и недостаточной тепло- и морозостойкостью. [c.157]

    Следует отметить широкий диапазон изменения вязкости (от 354 до 1050 с) и температуры размягчения (от 25 до 121°С) выделенных образцов битума месторождения Иман-Кара. Вязкость всех исследованных образцов превышает требования для промышленных Жидких нефтяных битумов. При испытании на глубину проникания иглы при 25°С, которое является основным показателем классификации вязких промышленных нефтяных битумов, наблюдается полное проникание иглы или эта величина превышает установленную требованиями стандарта (230-0,1 мм для пробы № 6 против 91—130-0,1 мм для битума марки БНД 130/200). [c.150]

    Потребителями высокоплавких битумов являются главным образом резиновая промышленность и промышленность заменителей кожи. Кроме того, высокоплавкие битумы применяют в металлургической промышленности для смазки горячих шеек валков прокатных станов. В резиновой промышленности применяют битум марки А. Б резину битум вводят в качестве мягчителя и усилителя (для лучшего распределения в смеси других усилителей, в частности сажи), а также для придания резине большей гладкости при каландрировании. [c.344]

    За последние 40 лет в связи с необычайно сильно возросшими масштабами добычи и переработки пефти в десятки раз увеличилось количество получаемых на нефтеперерабатывающих заводах тяжелых нефтяных остатков, богатых смолисто-асфальтеновыми веществами. Естественно поэтому, что возросло во много раз и техническое потребление этих остаточных нефтепродуктов как в виде топлив и дорожных покрытий (различные марки топочных мазутов и битумов), так и в качестве одного из основных компонентов при производстве клеящих и гидроизоляционных материалов, применяемых при строительстве гидротехнических сооружений, промышленных объектов и зданий жилищно-бытового и хозяйственного назначения. Высокосмолистые остатки нефтеперерабатывающих заводов применяются также как вяжущий материал нри брикетировании угольной пыли и мелочи, как активные наполнители при производстве технических изделий и конструкционных материалов из каучука, пластмасс и других природных и синтетических высокомолекулярных веществ. [c.435]

    Для кровельной промышленности поставляют жидкий нефтяной битум марки БНК-2 и частично марки БНК-5 в соответствии с ГОСТ 9548—60. [c.101]

    В нефтяных битумах марки А для шинной и резиновой промышленности, вырабатываемых из бакинских и анастасьевских нефтей, устанавливается норма содержания парафина не более 3.% и серы не более 2%. Содержание парафина определяют по методу, изложенному в п. 4, содержание серы — по ГОСТ 1437—75. [c.204]

    В. настоящее время нефтеперерабатыва ющая Промышленность выпускает две-три марки вязких битумов и две-три марки жидких медленногустеющих битумов. Такое положение нетерпимо и тяжело отражается на качестве дорожных работ и долговечности дорожных покрытий. Ограниченность выпуска битумов ло маркам не позволяет при строительстве дорожных покрытий в разнообразных климатических условиях эффективно использовать различные способы работ и местные минеральные материалы. Вынужденная необходимость применять жидкие медленногустеющие битумы для дорожных работ в умеренном и холодном климате (что характерно для большей части территории СССР) приводит к резкому снижению сроков службы дорожных покрытий. Исследования СоюзДорНИИ показали, что формирование структуры битумов на разжижителе-фрак-ция НК 120 °С, КК 200°С (быстрогустеющие) происходит в 2,5 раза быстрее, чем на разжижителе-фракция НК 160 °С, КК 285 °С (среднегустеющие) и почти в 15 раз быстрее, чем на разжижителе-фракция с НК 247 °С, КК 359 °С (медленногусте- ющие). Ввиду медленного формирования материала, приготовленного с жидким медленногуст ющим битумом, дорожное покрытие преждевременно разрушается, не успев набрать необходимую прочность. [c.12]

    В лроцеосе окисления кислород воздуха реагирует с водородом, содержащимся в сырье, образуя водяные пагУы, отводимые в атмосферу выделяющиеся газы сжигаются. Прогрессирующее уменьшение содержания водорода сопровождается полимеризацией и сгущением сырья (до получения битума требуемой марки . Процесс протекает с выделением тепла. Продувка сырья воздухом способствует улучшению свойств битума, дает возможность расширить области его применения в промышленности и строи-тельгтве, так как битум приобретает значительную эластичность. [c.18]

    Кайдаш Г. и Гурдзинская Е. Г I ] изучали свойства вакуумных остатков ромашкинской нефти, полученных при различных режимах работы промышленной АВТ, я битумов, полученных путем обезмасливания тех же остатков на лабораторной установке под вакуумом 0,53 кПа (4 ш рт.ст.). Тежтг работы АВТ влияет на состав и количество отбираемых дистиллятных фракций (табл.1), что сказывается на качестве вакуумных остатков (табл.З), Так, при режиме Р получаются остаточные битумы, соответствующие марке БНД 130/200 по ГОСТу 22245-76. [c.166]

    При меньшем содержании суммы А+С в нефти (например, для западносибирской, самотлорской порядка 11% А/С = 0,14) остаточным дорожным битумам отвечают только тяжелые остатки, которые практически невозможно получить на существующем промышленном оборудовании, и необходима глубоковакуумная перегонка (так, v TaTOK западносибирской нефти, выкипающий выше 540°С, имеет Ki l 35°С, П25 247, Др5 70 см и соответствует самой легкой марке БН 200/300). [c.8]

    В 1998 г. технология пропан-бутановой деасфальтизации гудрона была опробована на ОАО Ново-Уфимский НПЗ [6]. Промышленные эксперименты проводились по более широкой программе, предусматривающей получение как неокисленных дорожных битумов, так и высоковязких базовых масел, удовлетворяющих требованиям на марки ПС-28, П-40. Для этого были задействованы установка деасфальтизации 36/ [c.55]

    В 1999 году технология пропан-бутановой деасфальтизации гудрона была реализована на ОАО Ново-Уфимский НПЗ . Промышленные эксперименты проводились по более широкой программе, предусматривающей получение как неокисленных дорожных битумов, так и высоковязкого базового масла, удовлетворяющего требованиям на марки ПС-28, П-40. С этой целью были задействованы установка деасфальтизации 36/2, установка селективной очистки 37/1 (работающая с использованием N -метилпирролидона), установка депарафинизации 39/2 и битумная установка 19/3. [c.57]

    Выбор марки битума обусловливается классом эмульсии, типом и количеством используемого эмульгатора, а также проектными требованиями, предъявляемыми к конструктивным слоям дорожных покрытий, и климатическими условиями района строительства. Обычно используют битумы марок БНД 60/90, БНД 90/130 по ГОСТ 22245-90. Возможно также использование битумов, модифицированных полимерами . За рубежом более 60% всех выпускаемых эмульсий изготавливаются на базе ПБВ [2], что связано с рядом обстоятельств. Поверхностные покрытия с традиционными углеводородными вяжущими не выдерживают нагрузки особо интенсивного движения и не пригодны для устройства покрытий поворотов с коротким и средним радиусом, изменений в горизонтальном профиле дорог и перекрестков и т.п. Эти задачи и призваны решать полимернобитумные эмульсии, которые за рубежом в промышленном масштабе выпускаются с начала 80-х годов. Эмульсии такого типа обладают повышенной адгезией, меньшей чувствительностью к изменению погоды, обеспечивают лучшее смачивание поверхности каменного материала за счет большей толщины пленки вяжущего. Использование модифицированных эмульсий снимает и проблему другого слабого места традиционных эмульсий [c.95]

    Битум марки IV применяется главным образом в кровелькой промышленности, в гидротех1шческих сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла и т. д. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промышленности, для изо.ттяционных покрытий трубопроводов, для электроизоляции и т. д. [c.178]

    С. К. Лалабеков [148], а затем М. В. Провинтеев [199] предложили окислять сырье до битумов кислородом воздуха в пенной системе трубчатого реактора путем одновременной и непрерывной подачи воздуха, исходного сырья и (в зависимости от требуемой марки битума) в определенном соотношении — рециркулирующего жидкого продукта, а также сепарирования жидких и газообразных продуктов окисления в отдельном аппарате. В БашНИИ НП проведены исследования этого процесса [10, 142] и в результате он был рекомендован для внедрения в нефтеперерабатывающей промышленности. На [c.194]

    Опытно-промышленная непрерывнодействующая битумная установка колонного типа по сравнению с другими непрерывными битумными установками проста в аппаратурном оформлении. Она показала устойчивую работу без рециркуляции части битума. Установка легко управляется, гибка в эксплуатации, обеспечивает легкость перевода на выпуск битумов разных марок, удобна для введения инициаторов окисления, повышающих выработку и качество битумов, имеет высокую производительность. Безостановочный пробег установки продолжался более года. Пуск установки аналогичен пуску периодического куба-окислителя с той лишь разницей, что битум окисляют до температуры размягчения на 8—15°С выше, чем у требуемого битума, затем переводят работу колонны на непрерывный режим. Температуру размягчения переокисленного битума можно определить по формуле А. Ю. Лопатинского [152] (см. сТр. 231) при условии, что температура размягчения смеси соответствует заданной марке битума. Например, если гудрон имеет температуру размягчения 38 °С, то для получения битума БНД-40/60 температура размягчения переокисленного битума должна быть 63,5 °С. Подачу воздуха устанавливают в соответствии с технологическим регламентом в зависимости [c.219]

    Строительные битумы (по ГОСТ 6617—76 три марки БН ) используют в строительстве гидротехнических сооружений. Изоляционные (по ГОСТ 9812—74 три марки БНИ ) —для изоляционной защиты трубопроводов от грунтовой и других видов коррозии. Специальные битумы для лакокрасочной промышленности (по ГОСТ 121822—80 три марки) являются основой для производства битумных лакокрасочных материалов — черной эмали БТ-180 (ГОСТ 2346—69), лаков БТ-123 (ГОСТ 2347—69) и БТ-577 (ГОСТ 5631—70), алюминиевой краски БТ-177, кислотостойкого лака БТ-783 (ГОСТ 1347—67), изоляционных и противошумных мастик для днищ автомобилей БПМ-1, № 579 и № 580 и др. [94]. В битумных лакокрасочных материалах сочетают нефтяные битумы с растительными маслами, олифой, ин-денкумароновой смолой, пигментами и растворителями. Высокоплавкие битумы — рубраксы (по ГОСТ 781—78, две марки) применяют в резиновой промышленности и при производстве морозостойких мастик и замазок. [c.148]

    Наши исследования показали, что для получения одной и той же марки дорожного битума температура размягчения гудрона, поступающего в периодический куб, должна быть на 2—3°С ниже температуры размягчения гудрона, поступающего в окислительную колонну. Применение колонного аппарата позволяет увеличить выход вакуумного дистиллята примерно на 2 вес.% [132]. На Киришском и Ново-Уфимском НПЗ, Ангарском НХК сооружены и успешно эксплуатируются промышленные окислительные колонны. Испытания колонного окислительного реактора непрерывного действия на Ангарском НХК (диаметр 3,4 м, высота 22,3 м) при использовании в качестве сырья гудрона из смеси западносибирских нефтей показали возможность получения дорожных и строительных битумов всех марок до температуры размягчения 100 °С при условии интенсификации процесса окисления подачей до 1 м /ч воды в газовую фазу (наверх окислительной колонны) для съема тепла реакции и ввода сырья с температурей 120—130°С (температура жидкой фазы в окислительной колонне 265—270°С, паровой фазы ПО—114°С) с подачей сжатого воздуха до 2400 нм ч (0,666 м сек). [c.226]

    Наконец, высокоплавкие мягчители (рубраксы) производят по ГОСТ 781-78 для резинотехнической и шинной промышленности. В зависимости от глубины проникания иглы установлены две марки битума А-10 (высший сорт 8-13, 1-й сорт 5-19) и А-30 (высший сорт 30-40, 1-й сорт 26-40). Температура размягчения всех марок и сортов рубраксов одинакова и находится в пределах 125-135 С. [c.341]

    Производство битума в кубах. Такие аппараты в прошлом широко применялись для производства всех марок битумов. Используются они и сейчас на малотоннажных установках для производства различных специальных битумов. Горизонтальные кубы объемом 10-30 обычно компоновали совместно с огневыми топочными устройствами или оборз довали паровыми змеевиками. С увеличением объема производства окисленных битумов стали переходить к вертикальным кубам (высота 10 и более м), что позволило более полно использовать кислород воздуха. В зависимости от вида сырья и марки получаемого битума процессы окисления проводят при температуре 220-280 °С. Время заполнения куба сырьем составляет Ъ-4 часа. Продолжительность окисления при получении битума марки БНД 60/90 составляет 18-22 часа, а марки БН-V — 40-60 часов. В кубах периодического действия можно получать битумы, например для лакокрасочной промышленности с температурой размягчения до 150-160 °С и выше. При использовании нескольких кубов, работающих по совмещенному графику, можно обеспечить непрерывную работу битумной установки. [c.771]

    Представленные в таблице значения долговечности Д количественно подтверждают высокую устойчивость к старению остаточных битумов марки БН 130/200, окисленных битумов оо структурой эоль-гель, а также битумов, полученных переокислением крекинг-остатков до температуры размягчения 70-107°С и разжижением их тяжелым прямогонным гудроном. Таким образсж, битуш на основе крекинг-остатков можно рекомендовать к широкому промышленному освоению. [c.389]

    Показатели глубины проникания иглы при 25 и 0°С практически соответствуют нижнему пределу уже при температуре размягчения 47°С, что свидетельствует о невозможности промышленного производства битума в соответствии с проектом ГОСТ на марку БНД II путем окисления а кубах периодического действия из-за отсутствия возможности регулирования конечной температуры размягчения в двухградусном интервале. [c.56]

    Промышленные испытания, задачей которых являлась проверка возможности получения улучшенного дорожного битума за счет изменения качества исходного гудрона и параметров процесса окисления, показали, что качество битума при температуре плавления по К и Ш 50—52°С удовлетворяет нормам ГОСТ на битум марки БН-П-У. Битум марки БН-И-У при температуре размягчения по К и Ш 45—47°С имее1г нестандартный показатель по глубине проникания иглы при 0°С. Время окисления при расходе воздуха до 1200 м ч на битум БН-П1-У составляет в среднем 14 ч, в то время как в обычных условиях при расходе воздуха до 2000 м ]ч и температуре плавления гудрона 4 ГС время окисления в среднем составляет 8—10 ч. [c.59]

    Для всех образцов (за исключением пробы № 2) характерно высокое значение показателя растяжимости как при 25, так и при 0°С. Это свойство присуще вязким промышленным битумам. Температура хрупкости выделенных образцов природного битума несколько выше, чем у промышленных (от —7,5 до —17°С против требования ГОСТа не выше —20 С для марки БНД 200/300), что свидетельствует о меньшей стойкости исследуемых материалов против разрушения под воздействием кратковременной нагрузки. Высокая адгезионная способность исследуемых образцов к каменным материалам основной породы (мрамору) объясняется наличием большого числа поверхностно-активных групп, которые образуют в зоне контакта с минеральными материалами основной породы новые химические соединения (хемосорбция), нерастворимые в воде, что способствует устойчивому существованию битумных слоев на поверхности минерального материала в присутствии воды. При объединении исследуемых образцов с кислыми породами (песок) хемосорбци-онных соединений не образуется и прочность их сцепления определяется силами физической адсорбции, которая резко падает в присутствии воды. [c.150]

    Производство битумов, основанное на компаундировании, обладает большой гибкостью. Смешивая битумы двух марок в различных соотношениях, можно получить большое число товарных марок. В качестве компонентов для смешения предпочтительнее использовать сильноокисленную и слабоокисленную марки. Имеется прошшленный опыт получения из вязкого битума двух марок и разжижителя трех видов 33 марок товарных битумов. Преимущество метода компаундирования заключается и в том, что подбором и дозированием компонентов можно изме- нять свойства битумов. Например, в промышленной практике используют компаундирование для получения битума с повышенными теплэстойкостью и пластичными свойствами без ухудшения других его свойств. [c.53]

    Битумы нефтяные кровельные, ГОСТ 9548—74, в основном являются сырьем для производства мягких кровельных материалов (рубероида), их используют для пропитки картона, а также в кро-вельно-гидроизоляционной промышленности. Выпускают три марки БНК-451180 — пропиточный битум, БНК-90/40 и БНК-90/30 — покровные битумы. [c.407]

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ ДОРОЖНЫЕ ВЯЗКИЕ ГОСТ 22245-90 — Экология и промышленная безопасность

Настоящий стандарт распространяется на вязкие дорожные нефтяные битумы, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных и аэродромных покрытий. Обязательные требования к качеству нефтяных дорожных вязких битумов изложены в пункте 5 таблицы 1.
        (Измененная редакция, Изм. № 1).
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
  1.1. Вязкие нефтяные дорожные битумы изготовляют окислением продуктов прямой перегонки нефти и селективного разделения нефтепродуктов (асфальтов деасфальтизации, экстрактов селективной очистки), а также компаундированном указанных окисленных и неокисленных продуктов или в виде остатка прямой перегонки нефти в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке. Допускается использовать крекинг-остаток в качестве компонента сырья окисления.
1.2. Х а р а к т е р и с т и к и
1.2.1. В зависимости от глубины проникания иглы при 25 °С вязкие дорожные нефтяные битумы изготовляют следующих марок: БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60, БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БН 60/90.
        Область применения битумов в дорожном строительстве — в соответствии с приложением 1.
1.2.2. По физико-химическим показателям битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл. 1.
1.2.3. Требования безопасности
1.2.3.1. Вязкие дорожные нефтяные битумы являются горючими веществами с температурой вспышки выше 220 °С и минимальной температурой самовоспламенения 368 °С по ГОСТ 12.1.044.
1.2.3.2. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов битумов в воздухе рабочей зоны 300 мг/м3 — в соответствии с ГОСТ 12.1.005. Содержание паров углеводородов в воздушной среде определяют по ГОСТ 12.1.014.
1.2.3.1, 1.2.3.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).
1.2.3.3. Битумы являются малоопасными веществами и по степени воздействия на организм человека относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.
1.2.3.4. При работе с битумами следует применять средства индивидуальной защиты согласно типовым отраслевым нормам, утвержденным в установленном порядке.
1.2.3.5. Помещение, в котором производится работа с битумом, должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.
1.2.3.6. При загорании небольших количеств битума его следует тушить песком, кошмой или пенным огнетушителем. Развившиеся пожары битума следует тушить пенной струёй.
1.3. Тр е б о в а н и я  о х р а н ы  п р и р о д ы
1.3.1. Эффективными мерами защиты природной среды является герметизация оборудования и предотвращение разливов битума.
1.3.2. Отходы производства битума (газы окисления) обезвреживают сжиганием в печи дожига.
2. ПРИЕМКА
 2.1. Вязкие дорожные нефтяные битумы принимают партиями. Партией считают любое количество битума, однородное по показателям качества и сопровождаемое одним документом о качестве.
2.2. Объем выборки — по ГОСТ 2517.
2.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы, взятой из той же партии.
        Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.
2.4. Растяжимость при 0°С и изменение температуры размягчения после прогрева изготовитель определяет периодически не реже одного раза в 10 дней, температуру вспышки — не реже одного раза в месяц.
        (Измененная редакция, Изм. № 1).
2.5. При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данному показателю в категорию приемосдаточных до получения положительных результатов не менее чем на трех партиях подряд.
 3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
          3.1. Пробы вязких дорожных битумов — по ГОСТ 2517. Масса объединенной пробы каждой марки битума должна быть не менее 0,5 кг.
        3.2. Температуру хрупкости битумов марок БН допускается определять по номограмме (приложение 3).
        3.3. Изменение температуры размягчения после прогрева вычисляют как разность температур размягчения, определенных по ГОСТ 11506 до и после испытания на прогрев по ГОСТ 18180.
4. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
          4.1. Маркировка, транспортирование и хранение битумов — по ГОСТ 1510.
        4.2. Вязкие дорожные битумы относятся к 9-му классу транспортной опасности по ГОСТ 19433 (подкласс 9.1, категория 9.13, классификационный шифр 9133).
        (Введен дополнительно, Изм. № 1).
5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
         5.1. Изготовителв гарантирует соответствие качества битумов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.
        Технологией производства гарантируется сцепление битумов марок БНД с эталонным мрамором по образцу № 2 по ГОСТ 11508 методом А.
        (Измененная редакция, Изм. № 1).
        5.2. Гарантийный срок хранения битумов — один год со дня изготовления.

Сортировка битума — различные методы сортировки битума

🕑 Время считывания: 1 минута

Рис.1: График зависимости между температурой и жесткостью для различных битумов

Рис. 2: Колейные повреждения, вызванные битумным покрытием Сразу после нескольких периодов строительства

Рис.3: Усталостная трещина, образовавшаяся в битумном покрытии после определенного возраста