Маяк в строительстве: Страница не найдена — Маяки для наблюдения за трещинами ЗИ

Автор

Содержание

Маяк для штукатурки стен — выравнивание по маякам

В процессе выравнивания и дальнейшего покрытия стен штукатуркой хочется получить как можно более ровную поверхность. Именно с этой целью была разработана простая, но довольно эффективная методика.

Для выравнивания на стену прикрепляют специальный строительный маяк для штукатурки стен, направляющий по заданной площади стены. В большинстве случаев это прямой брус, помогающий выровнять штукатурку по поверхности.

Для того, чтобы все прошло удачно, необходимо установить маяки должным образом. В данной статье мы и поговорим об этом.

По сути, маяк для штукатурки стен – это довольно узкий вертикальный выступ («рельса»). Именно по этим маякам будет разравниваться строительная смесь.

Перед тем как начать штукатурить, необходимо провести ряд действий:

Проверить вертикальность и горизонтальность поверхности.
Определить с помощью отвеса и уровня степень ровности перекрытий, расположенных как вдоль, так и поперек.

Данный процесс проще провести с помощью шнуров, натянутых на гвозди, расположенные по углам перекрытий. В случае если поверхность соответствует линии шнура — проблем с укладыванием штукатурки у Вас нет.

Большое внимание необходимо уделить наиболее трудным элементам – углам, а также тем участкам стены, где расположены окна. Именно здесь могут возникать «волнообразные» участки, которые можно устранить при помощи нанесения нового слоя штукатурки.

Перед началом работ необходимо найти наиболее выступающее место.

На обнаруженный участок будет нанесен самый тонкий слой штукатурки. Именно по этому участку и будет выравниваться вся стена. Важно понимать, что разница между толщиной плата смеси на одной и той же стене может варьировать от 1-2 сантиметров и более.

Далее следует установить маяк для штукатурки стен. Крепления могут быть установлены различными способами и при помощи различных элементов, используемых в качестве строительных маяков. Строители профессионалы советуют технологичный и очень простой вариант – металлические рейки.

Установка готовых маяков.

Для начала следует приобрести в строительном магазине готовые маяки, которые представляют собой тонкие длинные рейки. Выполнены данные рейки из металла и оснащены перфорацией. Толщина реек от 6 до 10 миллиметров.

Используя уровень и отвес необходимо провести разметку стены по маякам. Стоит отметить, что ширина шага меняется и зависит от физических возможностей мастера, так как ему придется наносить штукатурку строго по маякам.

Строители-профессионалы в большинстве случаев монтируют маяки на 2-х метровом расстоянии друг от друга. Для мастера с недостаточным опытом лучше использовать полутораметровый шаг. Отступ от углов комнаты должен составлять 20-30 сантиметров.

Маяк для штукатурки стен крепят при помощи штукатурного гипса – алебастра. Капли сухого гипса следует наносить строго по линии сделанной заранее разметки. Маяк следует очень тщательно прижать к перегородке. Количество сухого строительного гипса рассчитывается при помощи отвеса и уровня, так как толщина штукатурного слоя обеспечивается линейными параметрами алебастровой части.

Из этого следует, что для того, чтобы добиться идеально прямой и гладкой поверхности, толщина алебастрового слоя на месте выемок должна быть больше, чем на месте выступающих участков.

При необходимости, если Вы не очень уверены в надежности конструкции, следует дополнительно прикрепить рейки при помощи саморезов.

После окончания монтажа следует повторно измерить горизонтальность установленных маяков.

Таким образом, Вы получите отметки для нанесения штукатурки в одной плоскости.

Необходимо обратить внимание на то, что помимо вертикально расположенных маяков используют и горизонтальные.

Источник: https://domdvordorogi.ru/

Штукатурка стены по маякам видео

 Загрузка …

Статьи по теме:

АО «ЦПТИ» разработало документацию для строительства комплекса по обращению с ОЯТ на ПО «Маяк»

Центральный проектно-технологический институт (АО «ЦПТИ», входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ») исполнил государственный контракт на подготовку рабочей документации по объекту «Создание комплекса по обращению с отработавшим ядерным топливом реакторов АМБ» для ФГУП «ПО «Маяк» (предприятие Росатома в г. Озерске Челябинской области).

Реактор АМБ («Атом мирный большой») – водографитовый канальный реактор. Энергоблоки с установками АМБ-100 и АМБ-200, одни из первых энергетических реакторов в мире, эксплуатировалисьна Белоярской АЭС в Свердловской области до конца 80-х годов. С тех пор в бассейнах выдержки блоков Белоярской АЭС в режиме длительной консервации и на ФГУП «ПО «Маяк» хранятся выгруженные из реакторов облученные тепловыделяющие сборки (ОТВС) реакторов типа АМБ с различной глубиной выгорания топлива.

Строительство современного комплекса по обращению с ОЯТ позволит обеспечить возможность приема, безопасного хранения ОТВС реакторов АМБ с Белоярской АЭС и подготовки к переработке на действующих мощностях завода регенерации топлива ФГУП «ПО «Маяк».

На сегодняшний день здание комплекса частично возведено на территории ПО «Маяк». Однако рабочее проектирование было выполнено предыдущим генпроектировщиком не в полном объеме, и строительные работы приостановлены. Рабочая документация, разработанная ЦПТИ в рамках государственного контракта, позволит продолжитьсооружение комплекса.

В ходе работы над проектом специалисты Уральского филиала АО «ЦПТИ» применили технологии 3D-моделирования, что позволило увязать принятые инженерные решения с ранее разработаннойдокументацией и текущим состоянием объекта строительства.

«ЦПТИ направил государственному заказчику ФГУП «ПО «Маяк» цифровую 3D-модель комплекса и комплект чертежей на ряд технологических и строительных разделов. В дальнейшем ЦПТИ планирует подключиться к выполнению оставшегосяобъема рабочего проектирования для обеспечения возможности 100%-й сдачи данного объекта строительства в эксплуатацию», – сообщил генеральный директор Центрального проектно-технологического института Михаил Тарасов.

Строительство комплекса на ФГУП «ПО «Маяк» обеспечит достижение одного из ключевых показателей своей деятельности – возможность перерабатывать всю номенклатуру ОЯТ энергетических реакторов, включая длинномерные ОТВС. Переработку отработавшего ядерного топлива АМБ планируется начать на предприятии в 2024 году.

Комплекс по обращению с ОЯТ реакторов АМБ создается на «Маяке» в рамках Федеральной целевой программы «Обеспечение ядерной и радиационной безопасности на 2016 – 2020 годы и на период до 2030 года» (ФЦП ЯРБ-2).

Минимизация объемов хранения РАО и ОЯТявляется одним из приоритетов в рамках Единой отраслевой экологической политики Госкорпорации «Росатом».

Делаем строительный маяк своими руками.

Материал обновлён, в связи стем, что направляющую или маяк можно сделать немного иначе, чем было описано в первом случае. Про это читайте под видео ниже.


Данный материал — «Делаем строительный маяк своими руками», я попытаюсь вам объяснить, как можно сделать строительный маяк или направляющую своими руками. Узнаем из чего делается строительный маяк, какой минимальный толщины его можно сделать, обсудим какие строительные маяки и для чего нужны, и из каких смесей их лучше делать. естественно эта тема в некотором смысле вам позволит съэконеомить на покупке металлических маяков! И так:

Первым делом хотелось бы разобраться из чего можно сделать строительный маяк, а уж потом разберёмся для чего он нужен.

Из чего делают строительный маяк или направляющую своими руками.


Строительный маяк или направляющую делается из любых сыпучих смесей, будь то штукатурка* покупная или самодельная, конечно же подойдёт улучшенная штукатурка*, так же для самодельного маяка отлично подойдёт шпаклёвка старт*, всеми любимый клей перфикс. Но так как мы любим чтобы всё застывало быстро, во все эти смеси нужно добавлять алебастр. Хотя если вас в шею ни кто не гонит, можно и из выше приведённых сделать маяк или направляющую для выравнивания стены или пола и дать ему высохнуть. Тут главное всё же определится, устраивает-ли вас время полного застывания или нет!!!

Какие бывают самодельные строительные маяки, направляющие и где применяются.


Существует три вида самодельных строительных маяков и направляющих.

Первый самодельный маяк (направляющую) который мы рассмотрим, будет точечным самодельным маяком.

№1. Точечный самодельный маяк или направляющая.


Точечный самодельный маяк прост в выставлении и применение, и чаще всего используют при работе со стяжкой на небольшом основание по площади. Например туалет или ванная комната. Ставится самодельный точечный маяк в нескольких местах и призван сэкономить металлические маяки или направляющие, время работы.

А устанавливается он следующим образом — порция раствора, выбранного вами, наносится в месте наибольшего перепада и по уровню разглаживается мастерком или шпателем. Далее порция раствора укладывается в наименьший перепад основания, практически в ноль. Так от первого маяка вставленного по по наибольшему перепаду и выставляются остальные точки. Уровень должен как вы понимаете быть достаточно длинным, что бы достать по периметру всей выравниваемой плоскости.

**Как найти перепады на плоскости что бы узнать где ставить маяк, читаем статью под названием «как найти уровень пола».

От поставленных самодельных точечных маяков, уровень переноситься на стены и прочерчивается мелом или карандашом. Дальше при устройстве стяжки*, раствор тянется от наибольшего перепада к меньшему не давая ему выйти за отмеченные линии и за верх маяка. Раствор как вы понимаете не должен быть слишком жидкий.

№2. Длинный самодельный маяк или направляющая.


Длинный самодельный маяк применяется как для пола, так и для стен, там где приличный объём плоскости нужно сделать точно ровным.

Для того чтобы сделать длинный маяк, нам понадобится длинный уровень или ровный профиль, рейка. Но в любом случае для этого способа, в отличии от точечных самодельных маяков, понадобится два человека. Первый будет держать рейку на которую поставлен уровень, а второй человек, будет улаживать раствор по ходу всей рейки.

Для устройства такого маяка, лучше в раствор добавить асбест или алебастр. Это связано с тем, что толстый слой раствора, будет сохнуть дольше обычного!

Можно длинный самодельный маяк или направляющую, сделать скомбинировав первый и второй способ вместе. Это предполагает выставление раствора по уровню, по всей выравниваемой плоскости. По аналогии, задав последнюю точку, по первым двум можно работать. Спокойно ставить рейку и под неё наносить раствор. Этот способ призван удешевить штукатурку или шпаклёвку стены, или создание стяжки, тем, что не будет вестись закладка маяков или других направляющих.

№3. Короткие самодельные маяки своими руками.

 


Короткие самодельные маяки создаются по принципу длинного, только их нужно создавать по тридцать — пятьдесят сантиметров да ещё и в добавок, в шахматном порядке. Устраивают такие направляющие для того, что бы можно было достать метровым и полуметровым правилом, от маяка, до маяка. Такой короткий самодельный маяк призван ускорить проставку маяков.

Сама же штукатурка, шпаклёвка или стяжка по маякам, происходит в обычном режиме, как и по привычным нам металлическим маякам.

На этом можно пожалуй и закончить тему делаем строительный маяк своими руками. Просьба дополнить материал, если он вам показался не раскрытым. Это можно сделать в комментариях чуть ниже. А статья подготовлена администрацией сайта Строительство от а до я. Енакиево- Донецк*.

Прикладываю видео по установке маяков, правда металлических.


Способ устройства направляющей или маяка своими руками № 2.

Ну вот бывает так, что при желании сэкономить на растворе, то-ли стяжке, то-ли штукатурки, мы сводим на нет, практически на нет, металлические маяки. Проставляем их в ямах так, что раствор лишь слегка помажет стену или пол. Но и тут нужно соблюсти уровень, и если там не сделать самодельный маяк, на сделанной вами поверхности появятся слегка заметные волны, которые потом придётся удалять механическим способом. А так вам не придётся ничего такого делать. Главное этим способом не пренебрегать и по возможности учитывать.

Но прежде нам нужно задать уровень направляющей.

Уровень направляющих или маяков задаётся просто! По четырём сторонам выравниваемой поверхности забивается быстрый монтаж, натягивается между ними капроновая нить по уровню. Естественно задаётся минимальный уровень и нитка в определённых местах, на один два миллиметра не должна касаться основания.

Сначала выставляются маяки по краям стены или пола. После того как они высохнут, прям по верх них натягивается три капроновых нитки, в начале, посредине и в конце, а под эту нитку и проставляются остальные маяки.

Там где нитка почти прилегает к основания, маяк не проставляется, его отрезают в том месте, согласно нитке, где он начнёт за неё выступать в наименьшей точке. Когда основные маяки подсохнут, сверху них укладывается какая-либо ровная палка и там где маяк не проставляли подпихивается раствор. Вы как бы делаете свой маяк из раствора. Вот так всё просто и пусть у вас получится отлична ровная поверхность. Экономьте на здоровье, на растворе и маяках.

Министр строительства заявил, что «Маяк» не сможет построить жилые высотки на Декабристов

Министр строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Михаил Волков заявил, что корпорация «Маяк» не сможет построить жилые высотки на месте здания на Декабристов, 20. Как отмечалось ранее, в планах застройщика построить на этом участке два 25-этажных жилых дома.

Как отметил господин Волков, застройщик еще не обращался в министерство за разрешением на строительство этих домов и не предоставлял проектную документацию.

«Думаю, что в разработке проектной документации, которая будет связана с рассмотрением всех ограничений на этой территории, которые присутствуют, у застройщика возникнет необходимость скорректировать первоначальные планы. Сведения полученные от Роспотребнадзора и от РТРС, говорят о том, что санитарно-защитная зона, зона ограничений на данной территории позволяет строить здания не выше 60 метров»,— рассказал Михаил Волков.

Стоит отметить, что согласно данным публичной кадастровой карты, разрешенный вид использования земельного участка под зданием — многоэтажная жилая застройка высотой до 100 метров.

Здание ПРОМЭКТа (Уральского областного промышленно-экономического и кооперативного техникума) построено в 1929 году в стиле конструктивизма. Объект находится в центральной части города рядом с парком имени Павлика Морозова. На протяжении более десятка лет принадлежит строительной корпорации «Маяк», основанной Владимиром Коньковым. В последние годы здесь работал деловой центр. Как объяснили в компании, причиной для решения о сносе здания стало его плохое состояние.

Напомним, в новогодние праздники при сносе здания Уральского областного промышленно-экономического и кооперативного техникума (ПРОМЭКТ) в Екатеринбурге стена обрушилась на киоск и забор-ограждение. Из-за происшествия также обвисли часть проводов. Как отметили в корпорации «Маяк» перед подрядчиками стояла задача произвести работы по сносу быстро – пока на близлежащих дорогах нет пассажирского и автомобильного трафика.

«Мы видели, что действия осуществлялись очень некачественно, застройщик подошел поверхностно, торопился и не учел многих вопросов и в частности вопросов безопасности производства работ»,— добавил министр.

Корпорация «Маяк» начала снос здания 4 января. Против сноса выступали общественники, которые утверждают о наличии документов, доказывающих внесение здания в список выявленных объектов культурного наследия (ОКН). Активисты направили письмо министру строительства Свердловской области Михаилу Волкову и полпреду президента в УрФО Владимиру Якушеву с просьбой прекратить снос конструктивистского здания. Временно приостановить работы на объекте рекомендовала и мэрия Екатеринбурга.

Маяк | прибрежное судоходство | Britannica

Маяк , конструкция, обычно с башней, построенная на берегу или на морском дне, чтобы служить вспомогательным средством морского прибрежного судоходства, предупреждать моряков об опасностях, определять их местоположение и направлять их к месту назначения. С моря маяк можно идентифицировать по отличительной форме или цвету его конструкции, по цвету или образцу вспышек его света или по кодированному образцу его радиосигнала. Развитие электронных навигационных систем оказало большое влияние на роль маяков.Мощные огни становятся излишними, особенно при выходе на берег, но значительно увеличилось количество второстепенных огней и освещенных буев, которые по-прежнему необходимы, чтобы направлять штурмана через оживленные и часто извилистые прибрежные воды и подходы к гавани. Моряки по-прежнему отдают предпочтение надежной визуальной навигации, и светящиеся знаки также обладают преимуществами простоты, надежности и низкой стоимости. Кроме того, они могут использоваться судами без специального оборудования на борту, обеспечивая максимальную защиту от выхода из строя более сложных систем.

История маяков

Маяки старины

Предшественниками собственно маяков были маяковые огни, зажженные на вершинах холмов, самые ранние упоминания о которых содержатся в Илиаде и Одиссее ( ок. 8 век до н. Э.). Первым аутентичным маяком был знаменитый Александрийский Фарос, высота которого составляла около 350 футов (около 110 метров). Римляне возвели много башен-маяков в ходе расширения своей империи, и к 400 г. н.э. их насчитывалось около 30 от Черного моря до Атлантики.К ним относятся знаменитый маяк в Остии, римском порту, построенный в 50 г. н. Э., И маяки в Булони, Франция, и Дувре, Англия. Фрагмент первоначального римского маяка в Дувре сохранился до наших дней.

Финикийцы, торговавшие от Средиземного моря до Великобритании, обозначили свой путь маяками. У этих ранних маяков были дрова или факелы, горящие под открытым небом, иногда защищенные крышей. После I века н. Э. Свечи или масляные лампы использовались в светильниках с оконным стеклом или рожком.

Упадок торговли в Средние века остановил строительство маяков до возрождения торговли в Европе около 1100 г. н.э. Лидерство в установке новых маяков взяли на себя Италия и Франция. К 1500 году упоминания о маяках стали обычным явлением в путевых заметках и картах. К 1600 году существовало по крайней мере 30 основных маяков.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Эти ранние светильники были похожи на те, что были в древности, они горели в основном дровами, углем или факелами на открытом воздухе, хотя также использовались масляные лампы и свечи.Знаменитым маяком этого периода была Генуя в Италии, основанная, вероятно, около 1139 года. Она была полностью перестроена в 1544 году и превратилась в впечатляющую башню, которая до сих пор остается заметным морским парком. Хранителем света в 1449 году был Антонио Коломбо, дядя Колумба, пересекшего Атлантический океан. Еще один ранний маяк был построен в Мелории, Италия, в 1157 году, который был заменен в 1304 году маяком на изолированной скале в Ливорно. Во Франции римская башня в Булони была отремонтирована императором Карлом Великим в 800 году.Так продолжалось до 1644 года, когда он рухнул из-за обрыва скалы. Самый известный французский маяк того периода был на небольшом острове Кордуан в устье реки Жиронда недалеко от Бордо. Оригинал был построен Эдуардом Черным принцем в 14 веке. В 1584 году Луи де Фуа, инженер и архитектор, приступил к строительству нового светильника, что было одним из самых грандиозных и великолепных достижений того времени. Он был 135 футов в диаметре у основания и 100 футов в высоту, с тщательно продуманным интерьером сводчатых комнат, богато украшенных повсюду с обилием позолоты, резными скульптурами и арочными дверными проемами.На строительство потребовалось 27 лет из-за оседания, по-видимому, значительного острова. К моменту завершения строительства башни в 1611 году остров был полностью затоплен при высокой воде. Таким образом, Кордуан стал первым маяком, построенным в открытом море, истинным предшественником таких скальных построек, как маяк Эддистон.

Влияние Ганзейского союза помогло увеличить количество маяков на скандинавском и немецком побережьях. К 1600 году было установлено по крайней мере 15 фонарей, что сделало его одним из самых освещенных районов того времени.

В этот период огни, выставленные в часовнях и церквях на побережье, часто заменяли собственно маяки, особенно в Великобритании.

Начало современной эпохи

Можно сказать, что разработка современных маяков началась около 1700 года, когда улучшения в конструкциях и осветительном оборудовании стали появляться более быстрыми темпами. В частности, в этом веке впервые были построены башни, полностью выходящие в открытое море. Первым из них была деревянная башня Генри Уинстенли высотой 120 футов на знаменитых скалах Эддистоун в Плимуте, Англия.Хотя он был закреплен на 12 железных стойках, кропотливо залитых в исключительно твердую красную породу, он просуществовал только с 1699 по 1703 год, когда был снесен без следа штормом исключительной жестокости; его проектировщик и строитель, находившийся в то время в маяке, погиб вместе с ним. В 1708 году за ней последовала вторая деревянная башня, построенная Джоном Рудьердом, которая была разрушена пожаром в 1755 году. За маяком Рудьерда последовала знаменитая каменная башня Джона Смитона в 1759 году. Смитон, профессиональный инженер, воплотил в своей конструкции новый важный принцип. конструкция, при которой блоки кладки были соединены вместе в узоре блокировки.Несмотря на функцию «ласточкин хвост», для устойчивости башня в значительной степени полагалась на собственный вес — принцип, который требовал, чтобы она была больше у основания и сужалась к вершине. Однако вместо прямого конического сужения Смитон придал конструкции изогнутый профиль. Кривая не только была визуально привлекательной, но и служила для рассеивания части энергии удара волны, направляя волны, чтобы они неслись по стенам.

Из-за подрыва скального основания башню Смитона в 1882 году пришлось заменить нынешним маяком, построенным на прилегающей части скал сэром Джеймсом Н.Дуглас, главный инженер Trinity House. Чтобы уменьшить склонность волн разбиваться о фонарь во время сильных штормов (проблема, часто встречающаяся с башней Смитона), Дуглас построил новую башню на массивном цилиндрическом основании, которое поглощало часть энергии набегающих морей. Верхняя часть маяка Смитона была разобрана и перестроена на Плимут-Хоу, где она до сих пор стоит в качестве памятника; нижнюю часть или «пень» все еще можно увидеть на Скалах Эддистоуна.

После Эддистоуна каменные башни были возведены на аналогичных участках в открытом море, в том числе на Малых островах, у валлийского побережья; Белл-Рок в Шотландии; Саут-Рок в Ирландии; и Майнотс Ледж у Бостона, Массачусетс, США.S. Первый маяк на североамериканском континенте, построенный в 1716 году, находился на острове Литтл Брюстер, также недалеко от Бостона. К 1820 году в мире насчитывалось около 250 крупных маяков.

маяк

Маяк в Бичи-Хед, меловом мысе недалеко от Истборна, Восточный Сассекс, Англия, на побережье Ла-Манша. Он был автоматизирован в 1983 году.

© Элисон Платт Кендалл

Маяк в Монтоке снова засияет дуэльными обновлениями

Коронавирус заставил организаторов отключить ежегодное праздничное освещение маяка Монток прошлой осенью, но знаковая достопримечательность будет сиять ярче чем когда-либо после завершения пары ремонтных работ.

Так же, как наполовину завершена реконструкция 225-летнего маяка стоимостью 1,1 миллиона долларов, ожидается, что скоро начнется реализация давно застопорившегося проекта стоимостью 30,7 миллиона долларов по укреплению береговой линии Монток-Пойнт ниже маяка.

«Мы ожидаем, что как можно скорее закопаем лопаты в землю, чтобы начать работы по сохранению и защите этого национального достояния», — сказал Франк Верга, руководитель проекта инженерного корпуса США в Нью-Йоркском округе.

Маяк высотой 110 футов, построенный по заказу Джорджа Вашингтона — первый в штате Нью-Йорк и четвертый по стране — находился в 300 футах от берега, когда он был построен в 1796 году.После двух веков эрозии восьмиугольная башня из песчаника теперь находится менее чем в 100 футах от края обрыва Черепашьей горы, который Национальный исторический памятник называет своим домом.

Хотя достижения в области мореплавания сделали маяки в значительной степени устаревшими с 19 века, сооружения остаются маяком ностальгии для туристов. Ежегодно привлекающий около 100 000 посетителей, Маяк Монток является одной из главных туристических достопримечательностей Лонг-Айленда, помогая разжигать экономику в сообществе на самой восточной оконечности Саут-Форка, которую некоторые местные жители в шутку называют «причудливой пьющей деревней с проблемой рыбалки. .”

ХРАНИТЕЛЬ МАЯКА

Ожидается, что частично завершенный проект реконструкции маяка Монток придаст этому строению новую жизнь.

Комитет по маякам Исторического общества Монтока собрал средства для проекта, который осуществляется в три этапа, и получил государственный грант почти на половину работы. На первом этапе отремонтированы замысловатые железные детали в фонаре, который находится наверху маяка, на втором этапе выполняется ремонт трещин, а на третьем этапе в 2022 году будет перекрашена вся конструкция — в белый цвет с коричневой полосой.

«Это захватывающая новость не только для Ист-Энда Лонг-Айленда, но и для всего Лонг-Айленда», — сказал Ник Раканелли, который возглавил продолжающуюся работу по сбору средств на ремонт. Он отметил, что последний крупный ремонт здания был завершен в конце 1800-х годов.

До того, как пандемия вынудила собирать средства в Интернете, организаторы, поддерживающие реконструкцию маяка, проводили живые мероприятия на территории, чтобы финансировать проект. Некоторые крупные имена из Хэмптона поддержали этот драйв, например, 16-кратный обладатель премии Грэмми и житель Монтока Пол Саймон, который неожиданно выступил на Музыкальном фестивале в Монтоке в 2018 году, выручка от которого пошла на пользу работе.

Помимо маяка, комплекс состоит из дома смотрителя, пожарной вышки и гаража, который раньше служил домом смотрителя. Археологические памятники, связанные с маяком и утесом, также являются частью комплекса.

ПРИБЫВАЕТ РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ

Хотя ремонт самого маяка обнадеживает тех, кто надеется, что историческое здание останется неизменным для будущих поколений, работа по укреплению береговой линии также имеет решающее значение.

Обветшавшая каменная облицовка — единственное, что осталось от маяка, защищающего его от потери в океане из-за эрозии. Ремонт заключается в удалении и повторном использовании существующих 5- и 10-тонных броневых камней, установке новых 10- и 15-тонных броневых камней и обеспечении стабилизации склона с террасами и растительностью над верхним гребнем каменной облицовки примерно в 1000 погонных футов. Инженерный корпус армии США заключил контракт с базирующейся в Бэй-Шор компанией H&L Contracting.Ожидается, что строительство займет около двух лет.

«Мы надеемся, что эта важная часть американской истории останется символом нашей силы и американского военно-инженерного мастерства в течение следующих 100 лет», — сказал полковник Мэтью Луццатто, командующий армейским корпусом округа Нью-Йорк.

Помимо уменьшения эрозии, проект также улучшит доступ общественности к берегу океана.

«Новая облицовка… будет включать в себя зоны доступа, которые позволят посетителям безопасно ходить вдоль морской стороны маяка.”Сказал комиссар Государственного департамента охраны окружающей среды (DEC) Бэзил Сеггос.

Когда губернатор Эндрю Куомо первоначально объявил в 2018 году об утверждении государственного и федерального финансирования проекта, стоимость работ оценивалась в 24 миллиона долларов, и изначально планировалось, что они начнутся в том же году. В этом году DEC выделила на проект 15 миллионов долларов, что почти вдвое больше, чем изначально было выделено на работу.

«Изменения в стоимости по сравнению с 2018 годом были связаны с дальнейшим совершенствованием, уточнением и доработкой пакета строительных работ по проекту и, в конечном итоге, со стоимостью приемлемого выигравшего предложения», — сказал Джеймс Д’Амброзио, представитель армейского корпуса.«Мы не подписали необходимое соглашение о партнерстве по проекту со штатом Нью-Йорк… до начала 2019 года. Это необходимо до начала строительства проекта.

«Кроме того, наша первоначальная реклама контракта не привела к принятию каких-либо приемлемых предложений», — продолжил он. «В результате нам пришлось отменить, повторно упаковать и повторно объявить заявку, чтобы получить текущее вознаграждение, — сложный процесс, который требует времени».

ЭТО КОНЕЦ

Значение маяка простирается за пределы Монтока или 19 морских миль, на которых его маяк выходит в море.

Он стал таким символом Лонг-Айленда, что силуэт маяка украшает дорожные знаки, обозначающие местные бульвары по всему региону. Он регулярно появляется в рекламе туризма и бизнеса. Это одна из самых фотографируемых достопримечательностей острова.

Вдумайтесь, Береговая охрана США хотела снести это сооружение в 1960-х годах, что вызвало протесты, чтобы спасти его. В 1996 году береговая охрана США передала право собственности на историческое место Историческому обществу Монтока, которое в настоящее время управляет имуществом и владеет им.

«Историческое общество Монтока имеет честь быть частью гражданского и правительственного альянса, который защищает Маяк Монтока с 1970 года», — сказал Грег Донохью, член совета директоров Исторического общества Монтока. «Мы признаем важность этого проекта как для сохранения истории нашей национальной исторической достопримечательности, так и для продвижения отдыха в государственном парке Монток для будущих поколений».

10 ФАКТОВ О МАЯКАХ МОНТАУКА

  • Самый старый маяк в штате Нью-Йорк
  • Четвертый по возрасту действующий маяк в Америке
  • Высота 110 футов и шесть дюймов
  • К вершине 137 ступенек
  • Индикатор мигает каждые 5 секунд
  • Свет видно с 19 морских миль
  • Стены 6 футов толщиной у основания и 3 фута наверху
  • Конгресс одобрил финансирование строительства маяка в 1792 году
  • Строительство началось 7 июня 1796 г. и было завершено 1 ноября.5, 1796
  • Законодатель Саутолда Эзра Л’Оммедье выбрал место и спроектировал конструкцию.

Проект строительства

Revetment — Маяк Монток

В январе губернатор Эндрю М. Куомо и Инженерный корпус армии США объявили о заключении контракта на сумму 30,7 млн ​​долларов на защиту маяка Монток-Пойнт от эрозии береговой линии. Проект, переданный H&L Contracting of Bay Shore, уже находится в стадии реализации и, как ожидается, займет около двух лет.

«Это невероятный пример того, как гражданские лица и правительственные учреждения объединили свои силы для спасения национального исторического памятника», — говорит Грег Донохью, директор по борьбе с эрозией Исторического общества Монтока, которому принадлежит Маяк. «Это результат многолетнего партнерства, совместной работы и энтузиазма».

Затраты на облицовку будут нести спонсоры проекта на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне, при этом армейский корпус и DEC выделят средства на строительство, а Историческое общество Монтока будет обслуживать объект после завершения работ.

Хотя Историческое общество владеет Маяком и территорией, его права распространяются только на часть — 400 футов — обрыва. Остальная часть прилегающих земель находится в государственной собственности, за исключением небольшого участка Тертл-Коув, который принадлежит Ист-Хэмптон-Таун.

«Мы сделаем все от нас зависящее, чтобы сделать нашу собственность безопасной для посетителей, чтобы они могли продолжать пользоваться территорией Маяка, музеем и сувенирным магазином во время строительных работ», — говорит Джейсон Уолтер, менеджер сайта Lighthouse.

Блеф-фейс 1950. Блеф-фейс 1968.

Вот несколько часто задаваемых вопросов и ответы на них. Если у вас есть другие вопросы, пишите на адрес [email protected]

Часто задаваемые вопросы о списании средств

1. Что такое эрозия и почему она является проблемой для Lighthouse?

Эрозия — это процесс износа земли под воздействием воды, ветра, волн и т. Д.Маяки, как правило, уязвимы, потому что они часто расположены в точках, выходящих в море.

Маяк Монток-Пойнт был построен в 1796 году в месте, которое считалось лучшим местом для маяка, защищающего моряков. Но уже тогда было известно, что эрозия будет проблемой.

Маяк был построен в 300 футах от края обрыва. Из-за эрозии он теперь стоит менее чем в 100 футах от края. Без защиты он упадет в море.

2. Что до сих пор было сделано для борьбы с эрозией?

Измерения проводились для мониторинга эрозии на Тертл-Хилл уже более 120 лет.

В 1940-х годах была создана примитивная облицовка, чтобы попытаться замедлить ущерб, наносимый волнами обрыву, но конструкция была создана без инженерного плана и имела лишь небольшой успех.

Пятьдесят один год назад в этом месяце волонтер по имени Джорджина Рид начала террассирование, чтобы попытаться стабилизировать лицо обрыва.Она и ее группа добровольцев упорно работали в течение многих лет и добились значительных успехов.

В 1970-х годах береговая охрана установила у подножия Черепашьего холма боксы для защиты от волн Габионов, чтобы поддержать работу Джорджины, но со временем Габионы распались.

К 1990 году стало ясно, что разрушения Атлантики будут слишком серьезными для террасирования в одиночку. Историческое общество Монтока предприняло все возможные попытки улучшить творчество Джорджины. Пол Саймон провел свой легендарный концерт «Назад на ранчо» с приглашенной звездой Билли Джоэлом и пожертвовал вырученные средства на борьбу с эрозией на Маяке.

В качестве временной меры Береговая охрана, Департамент парков Нью-Йорка и MHS ​​объединили свои усилия, чтобы установить 10 000 валунов у подножия Тертл-Хилл. К 1992 году на борьбу с эрозией было потрачено более 1 миллиона долларов, но усилия не были достаточно масштабными, чтобы оказать необходимое длительное воздействие. Когда Историческое общество Монтока (MHS) взяло на себя право собственности на Маяк в 1997 году, мы сделали своим приоритетом попытаться укрепить обрыв и спасти этот исторический памятник.

В 2005 году Инженерный корпус армии США завершил технико-экономическое обоснование борьбы с эрозией.После урагана «Сэнди» в 2012 году на ремонт береговой линии и смягчение последствий эрозии было выделено 60 миллиардов долларов, и Департамент экологического контроля Нью-Йорка стал партнером в этих усилиях. Маяк был признан подходящим для получения части этих средств в силу того, что он является национальным историческим памятником.

Работы только начались и будут включать инженерное размещение 65 000 тонн валунов у подножия Тертл-Хилл. Некоторые раскопки позволят установить валуны под поверхностью, чтобы поддержать облицовку наверху.

3. Правда ли, что вы превращаете пляж в дорогу?

Конечно, нет. Землекопы, бульдозеры и краны будут использовать пляж по мере необходимости, но это только временно.

4. Будет ли у нас по-прежнему доступ к пляжу и маяку?

Да. Будет обеспечен безопасный общественный доступ к маяку, а также к близлежащим пляжам. Строительные и промежуточные площадки будут закрыты для публики на время реализации проекта.

5. Будете ли вы для этого копать песок?

6. Смогут ли люди по-прежнему заниматься серфингом?

Да, хотя добраться до воды может потребоваться немного больше времени из-за ограничений безопасности на берегу.

7. Правда ли, что этот проект разрушит серфкастинг в этой области?

У нас нет оснований полагать, что это так. Рыбалка будет продолжаться на северном и боковом флангах во время строительства и вернется в нормальное русло, когда проект будет завершен.

8. Кто отвечает за эту работу?

H&L Contracting of Bayshore, компания с большим опытом в области облицовки, выполнит проект. Эту работу контролируют Инженерный корпус армии и Департамент экологического контроля штата Нью-Йорк. Историческое общество Монтока будет нести ответственность за его поддержание после завершения работ по облицовке.

9. Никогда не слышал об этом проекте. Было ли публичное обсуждение?

Широкое общественное обсуждение этого проекта велось с 2005 года, когда было завершено технико-экономическое обоснование.

10. Когда будет завершен этот проект?

Завершение строительства намечено на весну 2023 года.

11. Что даст эта облицовка?

Ожидается, что эта облицовка вместе с террасами и озеленением сохранит Черепаший холм и сохранит сияние маяка Монток-Пойнт для будущих поколений.

Утес 1995 года.

Голос Внешних банков — Начало работы по восстановлению маяка Хаттерас

Начало работы по восстановлению маяка Хаттерас

Кип Табб | Outer Banks Voice 27 марта 2021 г.

Удаление краски с внутренних стен — это первый этап проекта маяка.(Служба национальных парков)

Маяк на мысе Хаттерас выглядит великолепно для своего возраста. Знаменитая достопримечательность ежегодно принимает около 500 000 посетителей, а с апреля по октябрь на маяк ежедневно поднимаются около 1500 человек. Но в 150 лет есть кое-что, что нужно сделать. В качестве первого шага подрядчик приступает к удалению краски с внутренних стен.

Внутренние работы знаменуют начало капитальной реставрации маяка, которая, как ожидается, продлится не менее года.По данным Службы национальных парков (NPS), полный проект будет включать в себя ремонт всего: от разрушенной кладки до мраморного пола и фонаря. Также будут восстановлены недостающие межкомнатные двери, а внутренняя и внешняя части конструкции будут покрашены новым слоем.

Начались испытания наилучшего способа удаления краски с внешней стороны. Джером Киркланд, специалист по сохранению АПЛ и представитель управления строительством на текущем этапе проекта, указывает на необходимость сохранить историческую целостность маяка.«В рамках Службы парков это наш главный приоритет», — сказал он.

Начальный этап займет не менее трех месяцев в соответствии с NPS и, если он будет завершен вовремя, позволит сократить сезон восхождений. Но в таком старом сооружении, как маяк, невозможно узнать, что будет найдено после того, как краска соскользнет.

«В большинстве наших проектов мы стараемся включать буферное финансирование не менее двадцати процентов. Мы знаем, что если снять краску с этих кирпичных стен, краска могла что-то скрывать.Что-то, что нужно отремонтировать сейчас, чтобы оно все еще оставалось здесь через три-пять лет », — пояснил Киркланд.

«Это не просто один слой краски», — отмечает он, добавляя это. «Я уже насчитал пять слоев краски на некоторых участках».

Краска удаляется с помощью соединения лимонной кислоты, которое полностью поддается биологическому разложению. «Мы просто чистим это», — сказал Киркланд. «Оставляем примерно на двенадцать часов, он проникает в краску. Возвращаемся с пластиковым скребком, чтобы не повредить кирпич, и эта краска слезет.Затем мы наносим второй слой и … делаем это до тех пор, пока не удалим достаточно краски, чтобы обнажить кирпич ».

Есть надежда вернуть маяку его первоначальный вид, и наука играет в этом важную роль. Киркланд отмечает, что цвет оригинальной краски интерьера может быть определен путем микроскопического исследования слоев краски, сделанного в лаборатории.

Также возможно, говорит он, что оригинальные стены были побелены. «В то время они часто использовали побелку, которая больше походила на известковую основу… которая действительно впиталась бы в поверхность кирпича.Они начали красить каменную кладку не раньше, чем через десять или два десятилетия », — сказал он.

Каменная кладка — это то место, где, возможно, придется ответить на некоторые из наиболее важных вопросов о состоянии маяка.

Маяк на мысе Хаттерас построен по двустенной конструкции. Между внутренней и внешней стеной остается пустое пространство, пока они не встретятся — в данном случае примерно на высоте 130 футов. Хотя воздушное пространство между двумя стенами будет герметичным, NPS проверяет, влияет ли тепло и влажность на кладку.

Конструкция с двойными стенками была довольно новым способом возведения башни, когда был построен маяк на мысе Хаттерас, и, возможно, это была первая в стране конструкция, построенная с использованием этой техники. Это было дороже, чем другие методы строительства, но двойные стены придавали маяку значительно большую прочность, чем другие формы строительства.

«Они были ремесленниками. Они понимали свое искусство »

Хотя на мысе Хаттерас был маяк, который существовал раньше нынешнего, его считали безнадежно неадекватным.

В 1852 году лейтенант военно-морского флота Дэвид Портер писал об этом маяке: «За девять поездок, которые я совершил, я никогда не видел света Хаттераса, хотя часто проходил в поле зрения бурунов, и когда я видел его, я не мог его сказать. от света парохода, за исключением того, что огни парохода намного ярче ».

Совет по маякам, зная об этих недостатках, был полон решимости не повторять ту же ошибку с новым маяком.

«В такой дорогой и открытой башне, какой будет новая, предложенная для мыса Хаттерас, желательно принять все меры для защиты самых лучших материалов.Качество — это гораздо важнее, чем цена », — говорится в отчете об исторической структуре маяка на мысе Хаттерас за 2016 год.

Та же самая концепция построения наилучшей конструкции была также в голове и.о. инженера Lighthouse Board У. Дж. Ньюмана, когда он предложил конструкцию с двойными стенками в 1868 году.

Киркланд, однако, считает, что больше, чем материалы и дизайн.

«Тогда не использовались одноразовые материалы. Они не использовали гипсокартон.Меньших материалов они не использовали. Людей, построивших эти сооружения, нельзя было назвать так, как мы сегодня называем техников-строителей. Они были ремесленниками. Они поняли свое искусство », — сказал он.

Свидетельством тому является то, насколько хорошо маяк на мысе Хаттерас выдержал испытание временем. Он пережил Чарльстонское землетрясение 1886 года, оценка которого составила 6,6-7,3 балла по шкале Рихтера, последствия которого прокатились по побережью.

«Башня раскачивалась взад и вперед, как дерево, раскачиваемое ветром.Удар был настолько сильным, что мы не могли упереться спиной в стену парапета. Он бы нас выбросил прямо оттуда », — сообщил смотритель маяка.

Маяк не получил видимых повреждений.

Он также пережил бесчисленные ураганы и свое знаменитое перемещение на 2900 футов в 1999 году.

Недавно даже были получены свидетельства того, насколько хорошо был построен маяк. Ранее в этом месяце на бронзовой двери маяка было начертано граффити. Для ремонта будет применен прозрачный акрил, но, по словам Киркланда, царапины на бронзе не повредят дверь навсегда.

«Эта старая бронзовая дверь, понадобятся десятилетия, чтобы такой тип граффити нанес хоть какой-то реальный ущерб», — сказал он. «Современная дверь была бы покрыта бронзой. И это единственное граффити навсегда повредит дверь ».



Маяк на мысе Хаттерас — Национальное побережье мыса Хаттерас (Служба национальных парков США)

Маяк на мысе Хаттерас защищает один из самых опасных участков Атлантического побережья.У берегов мыса Хаттерас Гольфстрим сталкивается с Вирджинским дрейфом, ответвлением Лабрадорского течения из Канады. Это течение вытесняет идущие на юг корабли в опасную двенадцатимильную песчаную косу, называемую Даймонд Шолс. Сотни, а возможно, и тысячи кораблекрушений в этом районе дали ему репутацию кладбища Атлантики .

Посещение маяка

Маяк на мысе Хаттерас находится недалеко от мыса Хаттерас, его тезки, который находится примерно в центре национального побережья мыса Хаттерас.Почтовый адрес

46379 Lighthouse Road
Бакстон, Северная Каролина 27920

Посетители готовятся к восхождению на маяк мыса Хаттерас

Служба национальных парков

Восхождение

Восхождение на маяк мыса Хаттерас будет невозможно в 2021 году

Виртуальный опыт


Новый виртуальный тур по маяку на мысе Хаттерас и веб-камера доступны для посетителей, чтобы виртуально подняться на маяк и насладиться захватывающим видом с вершины.

Первый маяк на мысе Хаттерас, построенный в 1803 году

© Майк Литвин

История

Строительство маяка на мысе Хаттерас было впервые разрешено в 1794 году, когда Конгресс признал опасность, которую представляет атлантическое судоходство. Однако строительство началось только в 1799 году. Первый маяк был зажжен в октябре 1803 года. Он был построен из песчаника, его высота составляла 90 футов, а лампа питалась от китового жира.

Маяк 1803 года не мог эффективно предупреждать корабли об опасной Даймонд-отмели, потому что он был слишком коротким, неокрашенный песчаник сливался с фоном, а сигнал был недостаточно сильным, чтобы добраться до моряков.Кроме того, башня была плохо построена и содержалась в плохом состоянии. На маяк поступали частые жалобы.

Первый маяк на мысе Хаттерас после улучшений

© Майк Литвин

В 1853 году, после исследований, проведенных Советом по маякам, было решено увеличить высоту маяка на 60 футов, тем самым увеличив высоту башни до 150 футов. Недавно расширенная башня была окрашена в красный цвет поверх белого, что сделало маяк более узнаваемым в дневное время.В то же время башня была модернизирована линзой Френеля первого порядка, которая использовала преломление, а также отражение для направления света, что привело к более сильному лучу.

К 1860-м годам, когда возникла необходимость в капитальном ремонте, Конгресс решил выделить средства на строительство нового маяка. Совет маяка подготовил планы и спецификации, и строительство нового маяка началось в октябре 1868 года.

Поскольку маяк был построен до того, как была усовершенствована современная сваебойная машина, сразу же возникла интересная проблема.Уровни грунтовых вод на Внешних берегах довольно высоки, и поэтому, когда они начали рыть котлован под фундамент маяка, он заполнился водой на глубине около 4 футов. Работая с естественными условиями, мастер Декстер Стетсон использовал «плавучий фундамент» для маяка на мысе Хаттерас. Это означало, что слоистые бруски желтой сосны размером 6 футов на 12 футов были уложены поперек котлована под уровнем грунтовых вод. Поверх бревен кладут гранитные цоколи (слои горных пород).

Новый маяк был зажжен 16 декабря 1870 года. Маяк 1803 года был снесен в феврале 1871 года. Маяк на мысе Хаттерас получил знаменитый узор из черно-белых полос дневного знака в 1873 году. Совет по маякам присвоил каждому маяку характерный узор (дневной знак). ) и световой сигнал (ночной знак), чтобы моряки могли отличить его от всех остальных в течение дня и ночи, когда они плыли вдоль побережья.

Маяк на мысе Хаттерас, как он выглядит сегодня

Служба национальных парков

Маяк представляет собой кирпичную конструкцию конической формы, поднимающуюся из кирпично-гранитного основания восьмиугольной формы и увенчанную железным и стеклянным фонарем.Это самый высокий кирпичный маяк в Соединенных Штатах, его длина составляет 198,49 футов от основания до вершины башни. Эта высота была необходима для увеличения дальности действия светового луча от низко расположенного пляжа башни. Прочная конструкция башни включает внешние и внутренние кирпичные стены с промежуточными стенами, напоминающими спицы колеса. От земли до линзового зала маяка 269 ступенек.

Линза Френеля, установленная на маяке 1870 года, работала на керосине, и ее можно было увидеть примерно в 16 милях от берега.Хранителю приходилось каждый день вручную заводить часовой механизм. Для полного цикла линзы Френеля обычно требуется 12 часов. Когда в 1934 году лампу электрифицировали, ручной механизм больше не понадобился. Поврежденная вандалами гигантская стеклянная линза Френеля была заменена современным аэромаяком в 1950 году. Сегодня электричество обеспечивает вращающуюся силу, а фотоэлемент включает и выключает свет.

Из-за угрожающей эрозии пляжа Бюро маяков списало маяк на мысе Хаттерас в 1935 году.Затем маяк был перемещен в каркасную стальную башню до 1950 года. 9 ноября 1937 года световая станция на мысе Хаттерас была передана Службе национальных парков. Хотя парк в то время не работал, маяк и помещения для смотрителей стали частью первого национального побережья страны.

Башня Бакстон-Вудс служила сигнальным маяком, 1935–1950 гг.

Служба национальных парков

23 января 1950 г. береговая охрана вернула маяк (250 000 свечей), так как за эти годы пляж перед маяком был восстановлен. .В 1972 году мощность маяка была увеличена до 800 000 свечей. С 1960-х по 1980-е годы предпринимались попытки стабилизировать пляж перед маяком, который снова начал разрушаться. В марте 1980 года зимний шторм унес остатки маяка 1803 года и вызвал значительную эрозию дюн.

В 1999 году, после многих лет исследований и дискуссий, световая станция на мысе Хаттерас была перенесена на ее нынешнее место. Маяк был перемещен на 2900 футов за 23 дня и теперь находится на расстоянии 1500 футов от берега моря, на его первоначальном расстоянии от моря.Кварталы Двойных Хранителей, Кварталы Главного Хранителя, жилые цистерны и нефтяной дом были перемещены вместе с маяком.

Служба национальных парков в настоящее время обслуживает маяк и помещения смотрителей. Береговая охрана США управляет автоматическим освещением.

Хронология

Установлено Маяк
1794 Первая башня утверждена Конгрессом.
1803 Строительство первой башни завершено.Он был высотой 90 футов, был построен из песчаника, и для освещения маяка использовались масляные лампы.
1854 Модификации включали подъем башни на высоту 150 футов и установку новой линзы Френеля первого порядка, в которой использовались призмы и фокусирующие линзы для концентрации света от пламени, испускаемого жидким топливом, в мощный маяк.
1861 Силы Конфедерации пытаются разрушить башню, но им помешали силы Союза.Конфедераты берут с собой линзу Френеля.
1862 Свет снова светит, но требуется серьезный ремонт, и исследования показывают, что замена башни новой башней будет дешевле.
1867 75 000 долларов, выделенных Конгрессом на строительство нового маяка. Окончательная стоимость 167 500 $.
1868 Начато строительство второй башни.
1870 Строительство завершено.В новую башню перенесена линза Френеля первого порядка с маяка 1803 года.
1873 Черно-белая полоса дневных знаков по заказу Совета маяков.
1893 От 1400 до 1500 футов от береговой линии.
1913 Осветитель заменен на масляные лампы накаливания.
1919 Менее 300 футов от береговой линии!
1930 Установлены первые пазы.
1933 Менее 100 футов от береговой линии, установлено больше пахов.
1934 Лампы электрифицированные.
1935 Эрозия угрожала основанию башни, когда волны омывали ее. Маяк заброшен и заменен каркасной стальной конструкцией в миле к северо-западу от кирпичной башни.
1936 Право собственности передано НПС.Гражданский корпус охраны природы (CCC) начал строительство песчаных дюн вдоль Внешних берегов, чтобы помочь в борьбе с эрозией.
1939 Гиды CCC проводят экскурсии по маяку.
1942–45 Сдан в аренду береговой охране США для использования в качестве наблюдательной вышки во время Второй мировой войны.
1945 От 500 до 900 футов от береговой линии.
1946 Аппарат с линзой Френеля подвергся вандализму.
1949 Линза Френеля снята с башни, но пьедестал и часовой механизм остались на месте.
1950 Выветривание песка прекратилось естественным образом, и контрольные работы CCC позволили перенести маяк обратно на кирпичную башню.
1950–51 NC Highway 12 построено с паромным сообщением в Oregon Inlet.
1953 Основание национального побережья мыса Хаттерас.Маяк открыт для посещения.
1960 Неизвестное количество песка, закачанного на береговую линию.
1972 маяка мощностью 800 000 свечей, состоящего из поворотного маяка с двумя лампами мощностью 1000 Вт. Мигает каждые 7,5 секунд. Это маяк, который присутствует сегодня.
1975 175 футов от береговой линии. Структурные трещины в башне привели к ее закрытию для посещения.
1980 От 50 до 70 футов от береговой линии.
1981 Экспериментальная искусственная морская трава размещена на берегу. «Комитет по спасению маяка», сформированный сенатором США Хелмсом, губернатором Северной Каролины Хантом и другими.
1984–93 Кусок металлической оконной рамы весом 40 фунтов упал на землю, в результате чего маяк снова был закрыт для посещения.
1987 NPS запрашивает независимое исследование для спасения маяка.
1988 Независимое исследование рекомендует переезд.
1989 NPS объявляет о решении перенести маяк, когда риск его покинуть перевешивает риск его перемещения.
1990 Начинается восстановление башни.
1993 Ремонт завершен, маяк снова открыт для посещения.
1994 Перекраска экстерьера завершена.Инспектор НПС заявляет, что риск покинуть маяк теперь перевешивает риск его перемещения.
1997 Выпущен отчет с одобрением немедленного переселения.
1999 Нефтяной завод, две цистерны, помещения для двойных смотрителей и помещения для главных хранителей переезжают на новое место в марте. Позже маяк переместится на 2900 футов за 23 дня, отодвинув его на 1500 футов от океана.
2000 Маяк снова открыт для восхождения.
2001 закрывается для посещения 11 июня в связи с ремонтом лестницы.
2002 Окрашена в декабре.
2003 18 апреля маяк снова открывается для публики.
2006 Постамент и часовой механизм сняты с башни и воссоединены с линзой на кладбище Атлантического музея в Хаттерасе, штат Северная Каролина, в 10 милях к юго-западу от маяка.
2014 Перекраска маяка в весенне-летние месяцы.

Перемещение маяка на мысе Хаттерас

В 1999 году световая станция на мысе Хаттерас, состоящая из семи исторических построек, была успешно перемещена на 2900 футов с того места, на котором она стояла с 1870 года. Из-за угрозы эрозии береговой линии, естественного процесса, вся световая станция была закрыта безопасно перемещен на новое место, где исторические здания и цистерны были размещены в пространственном и высотном отношении друг к другу, точно так же, как они были на первоначальном месте.В то время как Служба национальных парков выполнила свои обязательства как по сохранению исторического наследия, так и по защите побережья, широко разрекламированный перенос исторической станции, особенно маяка, стал предметом горячих споров и пристального внимания.

Атлантический океан вторгается в маяк на мысе Хаттерас, 1999

Служба национальных парков

Почему пришлось переехать

Маяк на мысе Хаттерас, построенный в 1870 году, находился на расстоянии 1500 футов от океана.Однако даже тогда штормовые приливы полностью накрыли остров Хаттерас, размывая песок с океанской стороны острова и откладывая его на прочной стороне. К 1970 году этот процесс, который вызвал постепенную миграцию Внешних банков на запад, по крайней мере, последние 10 000 лет, оставил маяк всего в 120 футах от края океана и почти наверняка разрушил.

Ключом к сохранению башни 1870 года является ее «плавучий фундамент». Желтые сосновые бруски сидят в пресной воде на утрамбованном песке, а поверх них кладут фундамент из кирпича и гранита.Этот фундамент был построен, потому что сваи нельзя было проложить через твердый песок, находившийся всего на 8 футов ниже уровня земли, когда началось строительство. Пока песок, окружающий фундамент, оставался на месте, а бревна купались в пресной воде, в которую они были помещены в 1868 году, фундамент был прочным. Если шторм выветрит песок или пресная вода нарушится вторжением соленой воды, древесина сгниет, и фундамент в конечном итоге рухнет.

С 1930-х годов предпринимаются попытки защитить Маяк от набегающего моря.Береговая охрана установила первые шпунтовые «пазы» (стены, построенные перпендикулярно берегу), чтобы попытаться защитить башню. Однако в 1936 году они бросили маяк к морю и перенесли его свет на каркасную стальную башню в Бакстон-Вудс. В 1960-х и 1970-х годах, когда океан продолжал приближаться, различные попытки «стабилизировать» побережье включали питание пляжа и установку трех новых пахов к северу от маяка. Сильный шторм в 1980 году усилил движение острова на запад, смыв фундамент первого (1803 года) маяка, который находился в 600 футах к югу от существующего маяка.В 1803 году этот маяк находился в одной миле от береговой линии.

В 1980 году Служба национальных парков приступила к планированию долгосрочной защиты в соответствии с Законом о национальной экологической политике. Трехлетний процесс, включающий публичные собрания, дал несколько альтернатив. Переселение было рассмотрено, но быстро отвергнуто как непрактичное. В конечном итоге был выбран вариант: бетонная и стальная облицовка дамбы, которая защитила бы маяк на месте, но в конечном итоге создала бы остров, когда береговая линия отступила на юго-запад.По мере развития технологий перемещения в течение десятилетия и появления дополнительной информации о перемещении по сравнению с утвержденной морской дамбой, Служба национальных парков изучила альтернативу, которая позволила ей приспособиться к естественным процессам, сохранив при этом исторические структуры световой станции.

В 1987 году NPS обратилось за помощью к Национальной академии наук, группе ученых и инженеров, которые консультируют федеральное правительство по техническим вопросам. В отчете Академии за 1988 год « Спасение маяка на мысе Хаттерас с моря: варианты и последствия для политики» рассматривались десять вариантов, но рекомендовалось перебазирование как наиболее экономичный метод защиты.Служба национальных парков также сочла это лучшим общим решением, так как оно позволит сохранить конструкции и учесть естественные процессы на береговой линии.

Однако многие опасались разрушения кирпичного маяка, самого высокого в США. С 1988 по 1995 год вариант переселения обсуждался и обсуждался, без запросов на финансирование на уровне Конгресса или согласованных кампаний по сбору средств в частном секторе. По мере того как федеральные бюджеты сокращались, NPS работало с Инженерным корпусом армии над краткосрочным (10-20 лет) вариантом защиты для строительства четвертого паха к югу от маяка.Чиновники надеялись, что это защитит наиболее уязвимую часть района маяка и даст NPS время для сбора федеральных средств на переселение. Однако сотрудники Комиссии по прибрежным ресурсам Северной Каролины заявили, что не будут рекомендовать разрешение на строительство четвертого паха, поскольку размещение любых укрепленных конструкций на побережье Северной Каролины запрещено законодательными актами штата.

В 1996 году Государственный университет Северной Каролины провел независимую проверку отчета Национальной академии наук, а затем в январе 1997 года выпустил свой собственный отчет « Спасение маяка на мысе Хаттерас от моря ».Он не только одобрил выводы Национальной академии наук, но и рекомендовал «Службе национальных парков как можно скорее приступить к реализации своих нынешних планов по получению финансовых ресурсов, необходимых для сохранения маяка, путем его перемещения». Затем менеджеры NPS предприняли согласованные усилия для начала процесса планирования и финансирования переноса маяка на мысе Хаттерас. Финансирование было окончательно выделено Конгрессом начиная с 1998 финансового года.

Маяк на мысе Хаттерас в движении, 1999 г.

Служба национальных парков

Как он был перемещен

Решение о переносе световой станции на мысе Хаттерас было разумным решением государственной политики, основанным на самой лучшей доступной научной и инженерной информации.Компания International Chimney Corp. из Буффало, штат Нью-Йорк, получила контракт на перемещение маяка при содействии, в том числе, со стороны Expert House Movers из Мэриленда. Проще говоря, концепция перемещения конструкции весом 4830 тонн заключалась в ее снятии с фундамента, передаче нагрузки на транспортную систему, перемещении башни по заранее подготовленному маршруту и ​​установке ее на новый фундамент.

Для достижения этой цели первоначальный фундамент до сосновых бревен был заменен на временные опорные балки и опоры.Затем поверх деревянного мата был вставлен мат из стальных балок с временными стойками сверху. После установки поперечных и главных балок были удалены временные опорные части и балки. Гидравлические домкраты, встроенные в основные балки, использовались для подъема на 6 футов, чтобы можно было ввести балки и ролики. После того, как все домкраты были закреплены дубовыми опорами, система была герметизирована, и домкраты начали подниматься. На каждом уровне подъема домкраты последовательно убирались и укреплялись, и система снова поднималась на высоту 6 футов.На этом этапе он был готов к работе.

После подъема башня переместилась на новое место на 2900 футов к юго-западу на стальных матах, начиная с 17 июня 1999 года. Стальные путевые балки превратились в рельсы, а роликовые тележки позволили опорной раме перемещаться по рельсам. Три зоны гидравлических домкратов удерживали маяк на одном уровне. Толкающие домкраты, прикрепленные к гусенице, вытягивали раму вперед на 5 футов за раз. Маяк был оборудован шестьюдесятью автоматическими датчиками для измерения передачи нагрузки, наклона, вибрации и диаметра вала.Наверху была установлена ​​метеостанция для отслеживания скорости ветра и температуры.

Кварталы Главного Хранителя, Кварталы Двойных Хранителей, нефтяной дом, цистерны и тротуары, которые были перенесены в течение февраля, марта и апреля, ждали маяка. 9 июля 1999 года маяк был аккуратно помещен на новый фундамент, фундамент которого состоит из железобетонной плиты размером 60 на 60 футов глубиной 4 фута, 5 футов кирпича и 1 1/2 — 2 фута скалы. Световая станция снова была целой, все здания находились в том же относительном положении, что и первоначально.

Маяк на мысе Хаттерас, страж опасного Алмазного отмели, где Гольфстрим встречается с Лабрадорским течением, свидетель трагического затопления и триумфальных спасательных операций, на которые претендует «Кладбище Атлантики», возобновил свои обязанности 13 ноября 1999 г. и продолжает работать. делать это по сей день. Теперь, когда он находится на расстоянии 1600 футов от океана, ему не должны угрожать неукротимые океанские волны еще 100 лет.

Перемещение с первого взгляда

  • На подготовку ушло больше года
  • Перемещено с 17 июня 1999 г. по 9 июля 1999 г. (23 дня)
  • Перемещается с помощью горизонтально установленных гидравлических домкратов, которые толкают башню по гусеничной системе с шагом 5 футов.
  • После того, как вышку отодвинули примерно на 5 футов, домкраты были втянуты и возвращены в исходное положение по решетчатым балкам.
  • Стоимость 11,8 миллиона долларов
  • Перемещение 2900 мин.
  • Отступить примерно на 1500 футов от береговой линии

Свет

Первоначальный свет представлял собой лампы в стиле Аргана, установленные перед параболическими отражателями. В 1839 году на мысе Хаттерас было установлено восемнадцать 14-дюймовых отражателей. К 1849 году светильник был модернизирован до пятнадцати 21-дюймовых отражателей.Эта система использовала китовый жир в качестве топлива и, если она была в идеальном рабочем состоянии, давала свет средней интенсивности, который можно было увидеть на расстоянии до 20 миль.

Линза Френеля первого порядка, установленная в 1854 году, первоначально также сжигала китовый жир. Однако из-за чрезмерной охоты кашалотов стало мало, и к 1870-м годам Служба маяков США нуждалась в альтернативном топливе. Неизвестно, когда именно последний китовый жир использовался на маяке в США, но он все еще упоминается в Инструкциях для смотрителей маяков 1871 года вместе с рапсовым маслом (дикой капустой или рапсовым маслом).Рапсовое масло было одной из тех замен, которые рассматривала Служба маяков США, но получить его было трудно, потому что это было мало прибыльной культурой для американских фермеров. К 1880 году китовый жир исчез с места происшествия, и, согласно Инструкциям для смотрителей маяков 1881 года, доступным топливом было сало и минеральное масло (керосин). На мысе Хаттерас был проведен очень короткий эксперимент с использованием морского свиного жира. Это было признано совершенно неприемлемым и не было принято. С 1913 по 1934 год свет обеспечивался лампой накаливания на масляных парах (IOV), в которой использовался керосин под давлением в мантии.Официальные отчеты показывают, что керосин все еще питал свет на мысе Хаттерас до конца 1927 года.

Линза Френеля

Как и в большинстве маяков конца XIX века, в этом маяке использовалась линза Френеля. Линзы Френеля производились ряда размеров или заказов, причем первый порядок был самым большим — более чем в 17 раз более мощным, чем самый маленький (6-й порядок). В этом случае было использовано более 1000 призм, и, в общей сложности, около 2500 фунтов стекла и бронзы составили 12-футовую сборку первого порядка.Треугольные призмы излучали свет в непрерывный 360-градусный луч, и в данном случае 24 линзы типа «бычий глаз» обеспечивали вспышки. Свет всегда был белым; на других маяках также использовались красный и зеленый (в основном, портовые и дальние огни, потому что цвет уменьшает дальность действия луча).

Первоначальный узел объектива, который вращался на колеснице со скоростью ½ об / мин, вращался тремя 150-фунтовыми железными грузами, подвешенными на тросе и опускающимися по центру. Кабель был намотан на барабан в часовом механизме под линзой, который работал как старые часы.Каждое утро гири медленно вручную доводили до верха, а затем отпускали в сумерках, когда загоралась лампа, заставляя линзу вращаться. Шестерни в механизме обеспечивали рычаг для поворота 1-тонной лампы / линзы в сборе. Скорость вращения могла регулироваться регулятором вентилятора в часовом механизме. Слегка толкали руку, чтобы начать вращение линзы, но, когда она пришла в движение, она сохраняла свое вращение до тех пор, пока вес не достигал дна башни, и его пришлось перематывать. Правила требовали, чтобы гиря перематывалась на вершину башни каждое утро.На многих более коротких маяках запускать двигатель нужно было каждые несколько часов.

Электрификация света

В 1934 году, незадолго до этого, свет перенесли на башню в Бакстоне. Первоначально использовался 36-дюймовый (номинальный) маяк для аэропортов. Текущий 24-дюймовый (номинальный) маяк типа DCB (направленный маяк) 224 был установлен в 1982 году.

До установки маяка в аэропорту линза Френеля использовала только электричество для источника света, но по-прежнему использовала часовой механизм и систему весов для поворота оптики.

Токовая оптика и лампочки

Два отдельных устройства, похожих на прожекторные, установлены бок о бок, обращены в противоположные стороны, и вращаются электродвигателем. Маяк управляется фотоэлементом, который автоматически включает свет на закате и выключает на рассвете. Каждая лампочка мощностью 1000 ватт (120 вольт — как ваш дом) и высотой менее 10 дюймов испускает луч мощностью 800 000 свечей, сфокусированный двумя параболическими отражателями. Запасная лампа и основной отражатель автоматически устанавливаются на место, когда основная лампа перегорает.GE производит лампочки. Они наполнены галогеном / аргоном с вольфрамовой нитью и стоят около 240 долларов каждая. Механизм похож на маяк аэропорта.

Маяк вращается, как маяк аэропорта. «Вспышка» видна, когда маяк указывает на вас. Первоначальная система линз Френеля излучала 24 луча, текущий маяк — два.

Официальная дальность действия составляет 24 морских мили (морская миля — 6080 футов). Ночью большинство судов в ясную погоду могут видеть маяк с расстояния до 20 морских миль в море.Если смотреть точно на уровне моря, расстояние прямой видимости составляет около 15,6 морских миль. Стандарт USLHS предусматривал, что дополнительные десять футов высоты учитывают высоту настила моста, что дает 16,2 мили. Ночью свечение или ткацкий станок можно увидеть, когда свет фактически находится за горизонтом; в некоторых атмосферных условиях преломление заставляет свет также следовать за кривизной Земли. Эти явления также учитываются. Радиус действия маяка больше зависит от высоты и прозрачности воздуха, чем от мощности его маяка.

Хранители маяка

Персонал маяка на мысе Хаттерас состоял из главного хранителя и двух помощников хранителя. Смотрители не жили в маяке, но, когда они были на дежурстве, их можно было найти в сторожевой комнате наверху башни. Первоначально Lighthouse Board предоставлял жилье, основные продукты питания, лекарства и зарплату до 800 долларов в год. После 1880-х годов хранители носили темно-синюю шерстяную парадную форму или военную форму.

Они работали на маяке, выполняя техническое обслуживание, ремонт и административные обязанности.Каждый смотритель должен был нести четырехчасовую вахту в ночное время. Время на этих часах ежедневно менялось от хранителя к хранителю. В один прекрасный день главный хранитель может нести вахту с 8 вечера до полуночи, 1-й помощник хранителя будет дежурить с полуночи до 4 утра, а 2-й помощник хранителя будет дежурить с 4 до 8 утра. На следующую ночь главный хранитель будет дежурить с полуночи до 4 часов утра и т. Д. И т. Д. Дежурный смотритель в конце ночи будет отвечать за все утреннее обслуживание лампы и линз, чтобы подготовить их к предстоящей ночи.

В обязанности хранителей входило:

  • Перенос топлива в комнату с фонарями и заправка лампы
  • Обрезка фитилей (позже замена колпаков и накачка масляного испарителя)
  • Регулярная чистка и полировка (ювелирными румянами и белилами) стекла дымохода, линз и окон
  • Полировка большого количества латунных фитингов и инструментов
  • Поднимите груз, защелкните его и отпустите, когда зажигают лампу ночью
  • Зажигание и тушение лампы (сжигать днем ​​было расточительно и ненужно)
  • Дневное закрытие занавесей фонаря для предотвращения повреждения линз от яркого солнечного света и обесцвечивания стекла линз
  • Очистка и смазка часового механизма
  • Покраска конструкции
  • Текущее обслуживание и ремонт всех зданий
  • Приветствие и иногда размещение посетителей и инспекторов
  • Составление отчетов, ведение записей и заказ расходных материалов
  • Наблюдение за освещением и близлежащими судами в ночное время

Два помощника хранителя и их семьи жили в Квартале двойных хранителей, построенном в 1854 году.Главный хранитель и его семья жили в небольшом доме, построенном в 1870 году.

Поперечный разрез маяка на мысе Хаттерас

Служба национальных парков

Размеры маяка

Башня
Высота (от земли до пика маяка) 193,20 ‘
Высота (от земли до громоотвода) 198,49 ‘
Фокусная высота (средний уровень моря до света) 192.2 ‘
Высота колонны 147 ‘4-1 / 2 «
Диаметр колонны 32 ‘5-1 / 2 «
Высота над средним уровнем моря (старый участок) 208,0 ‘
Высота над средним уровнем моря (Новый участок) 210.01 ‘
Высота нижней галереи над тротуаром 165 ‘1/2 «
Масса (без фундамента) ~ 4830 тонн
Краска для экстерьера маяка 140–150 галлонов
Черные полосы 2
Вращение полосы вокруг столбца 1.5
Окна
Высота 6 ‘5 «
Ширина 2 ‘4-1 / 2 «
Номер 7
Номер на входе 3
Число на противоположной стороне 4
Образец В шахматном порядке
Расстояние между такими же боковыми окнами 40 ‘1/2 ”
Базовая конструкция
Форма восьмиугольник
Нижний диаметр 37 ‘5 «
Верхний диаметр 32 ‘6 «
Высота 21 ‘9-1 / 2 «
Дверь
Номер 2
Высота 10 футов 5-1 / 2 дюйма
Ширина 4 ‘4 «
Ширина рамы 1 ‘4 «
Ширина дверного проема 8 ‘8 «
Ступени
От тротуара до помещения с фонарями 269
То, что посетители поднимаются 257
Число оборотов во время набора высоты для посетителей 7-3 / 4
Высота подъема посетителя Чуть больше 166 мин.
Ступени у основания гранитные 9
Подъем гранитной ступени 8 «
Глубина первых 7 гранитных ступеней 11 «
Глубина 8 гранитной ступени 2 ‘9 «
Глубина 9 гранитной ступени 3 ‘
Ступени чугунные к полу вахтенной 248
Рейсы с 31 ступенью 7
Ширина ступени 33 «
Подъем ступени 7-3 / 4 «
Масса марша с 31 ступенькой 5000 фунтов
Рейсы с 16 ступенями 1
Рейсы с 15 ступенями 1
Трап к верхней галерее в фонаре 12

Часто задаваемые вопросы

Q.Какая высота этого маяка по сравнению с другими?
Это самый высокий кирпичный маяк в США. Кроме того, согласно Национальной инициативе по сохранению морской среды и Ф. Россу Холланду, маяк на мысе Хаттерас «… все еще может быть самым высоким кирпичным маяком в мире».

В. Находится ли он в непрерывной эксплуатации с 1803 года?
Да и нет. С 1803 года здесь была установлена ​​какая-то световая башня. Однако, как и большинство южных маяков, свет погас во время Гражданской войны.

В. Как далеко был океан, когда был построен маяк?
Маяк 1870 года был построен примерно в 1500 футах от береговой линии.

В. Сколько кирпичей было использовано?
1 250 000 были заказаны у фирмы в Балтиморе; точное количество неизвестно, но эта цифра хорошо согласуется с инженерными оценками. Кирпич был изготовлен в печи на реке Джеймс в Вирджинии для подрядчика из Балтимора. Кирпичи не изогнутые. Некоторые статисты были внесены в фасад и стены Квартала Главного Хранителя 1871 года (однако внутренние стены квартала выложены из кирпича двух видов.Неизвестно, являются ли оба оригинальными).

В. Какие еще материалы использовались?
Черный сланец и белая мраморная каменная плитка были использованы на большинстве полов (карьеры неизвестны). Лестницы и большинство других металлических предметов изготавливаются из литого, катаного или тянутого железа. Бронза использовалась для более сложных ситуаций, например, для изготовления рамы фонаря. Кровля — медная, изнутри обшита оловом; молниеносный стержень — бронзовый, с платиновым наконечником. Штормовые двери наверху и внизу башни изготовлены из листового железа и бронзы соответственно; нижние двери изначально были железными.Давно снятые внутренние двери изначально были деревянными со стеклянными светильниками. Когда-то чугунные перемычки и кронштейны украшали окна лестничных площадок, но они испортились и были сняты. Сами окна являются современной заменой оригинальных створок с железными рамами.

В. Какова глубина фундамента?
Первоначальный фундамент был около 7,5 футов в глубину и состоял из перекрещенных желтых сосновых бревен размером 6 дюймов на 12 дюймов на 12 футов, погруженных в воду и увенчанных цементными гранитными валунами. Фундамент под нынешним маяком представляет собой железобетонную площадку размером 60 футов на 60 футов на 4 дюйма, плюс пять футов из 147 000 кирпичей высокой плотности и от 1 ½ до 2 футов скалы.

В. Насколько толстые и прочные стены?
Основание из гранита и кирпича практически прочное, но сужающаяся башня наверху имеет двойные стены с 12 скрытыми вертикальными ребрами во всю длину, соединяющими две стены. Вертикальные ребра жесткости придают внутренней и внешней стенкам жесткость. Они действуют как аркбутаны в готических соборах. Конструкция с двойными стенками обеспечивает жесткость башни и низкий центр тяжести, который расположен примерно на треть высоты. В основании сужающаяся внешняя стенка имеет толщину 46-3 / 4 дюйма, а внутренняя стенка — настоящий цилиндр — имеет толщину 20 дюймов.На высоте 134 футов 4 дюйма над землей (даже с верхней частью шестого окна лестничной площадки) две стены сливаются. Кирпич внутри корпуса фонаря (вахта и служебное помещение) был уложен после сборки фонаря, и его высота составляет менее двух футов. Толщина. Внизу внешняя стена составляет 32 фута 5-1 / 2 дюйма в диаметре, а в нижней части кронштейнов галереи — 17 футов 2 дюйма. Внутренний диаметр лестничной клетки составляет 11 футов 6 дюймов сверху. к низу — внутри нет конуса. Между прочим, нижняя часть галереи имеет диаметр 29 футов 10 дюймов.

В. Кто фактически выполнял строительные работы?
Совет Lighthouse предоставил суперинтенданта строительства Декстера Стетсона, который нанял и обучил около 100 местных рабочих, которые получали 1,50 доллара в день. Некоторое количество членов экипажа продолжало помогать в проекте маяка на острове Боди. Стетсон также работал над Light Lookout Light.

В. Кто оплачивает ремонт маяка?
Служба национальных парков.

В. Кто обслуживал маяк на протяжении многих лет?

  • 1802–1820: Министерство финансов, налоговый инспектор
  • 1820–1852: Министерство финансов, пятый аудитор
  • 1852–1903: Совет по маякам США, Министерство финансов
  • 1903–1910: Совет по маякам США, Министерство торговли и труда
  • 1910–1935: Бюро маяков, Министерство торговли и труда
  • 1950 – настоящее время: Береговая охрана США

В 1936 году маяк 1870 года был передан Службе национальных парков.В настоящее время в соответствии с соглашением об особом использовании береговая охрана США обслуживает маяк, а NPS отвечает за само здание. Дважды в год меняют все четыре лампочки, осматривают и смазывают механизм.

В. Что было удалено, отремонтировано или заменено в конструкции?
Большая часть открытых металлических конструкций нижней галереи, некоторые лестницы и все их анкерные болты, а также окна заменены. Стекло фонаря в номере меняли много раз.Крыша была перестроена в 1992 году. Исчезли чугунные оконные створки, весовой комплект и его фурнитура. Когда-то в сторожевой комнате находились шкаф, небольшой письменный стол и угольная печь. Набор рулонных штор (виден на старых фотографиях), которые когда-то не позволяли солнечным лучам попадать в объектив в течение дня, также исчез. Внутренние деревянные двери со стеклянными светильниками были удалены из верхнего и нижнего входов, а также стеклянные фрамуги внизу; они были удалены во время реставрации и, как утверждается, находятся на хранении у USCG.Части коробки передач и линзы исчезли во время Второй мировой войны вместе с инструментами хранителей. Оскверненная линза Френеля была снята в 1949 году и отправлена ​​на хранение. В октябре 2006 года постамент объектива и часовой механизм были сняты. Спустя 57 лет линза и пьедестал воссоединились, и теперь их можно увидеть на кладбище Атлантического музея в деревне Хаттерас, всего в 10 милях к юго-западу от маяка.

В. Что такое круглый колодец внизу?
За вычетом пластиковой сетки и пола из стальной сетки, которые являются оборудованием для обеспечения безопасности посетителей NPS, изначально это была песчаная яма, которая была предусмотрена на случай, если трос веса часового механизма разорвется, что приведет к свободному падению груза с башни.Песчаный карьер был гораздо более гибким и гибким, чем сланцевый и мраморный пол, окружающий яму. Набор грузов также может быть опущен в яму для облегчения технического обслуживания и ремонта, такого как ремонт или замена кабеля. Колодец имеет глубину около 4 футов.

В. Что такое вертикальные направляющие в центральном колодце?
Не обладая изящным дизайном, характерным для всех остальных частей маяка, эти перила являются более поздним дополнением, не показанным на рабочих планах. Обычно в башнях этого типа веса часового механизма в сборке линз опускаются прямо в центр башни, подвешенные на проволочном тросе.Их направляли «кабины», которые контролировали спуск. Различия в конструктивных деталях башни на мысе Хаттерас потребовали наличия системы Т-образных реек, чтобы грузы не раскачивались при падении с башни.

В. Для чего использовались альковы на первом этаже?
Изначально ламповое масло для света хранилось в больших круглых металлических емкостях, называемых масляными окурками. Это были большие резервуары из латуни или олова размером от 50 до 100 галлонов каждый.Они стояли вертикально и ставились бок о бок на кирпичных или деревянных полках в нишах. У каждого был петушок внизу, из которого смотритель набирал свой ежедневный запас лампового масла в масленку. Затем он отнес канистры с маслом на башню, чтобы заправить лампы. Большой резервуар объемом 350 галлонов в основании башни заменил многочисленные масляные бочки одним централизованным резервуаром для хранения. В альковах могло храниться и другое снаряжение.

В. Что такое металлический резервуар чуть выше первого этажа?
Большой квадратный резервуар емкостью 350 галлонов использовался для хранения керосина для зажигания лампы в линзе Френеля.

В. Какие числа на стенах лестничной площадки?
Эти номера называются номерами посадки. Они не оригинальны; салон несколько раз перекрашивался. Бригада реставраторов 1992 года заставила их отметить места приземления для облегчения идентификации.

В. Разве не было бы проще использовать трос и шкив для подъема масла?
Нет, и эта практика никогда не была разрешена на маяках США. Топливо для лампы было чрезвычайно ценным, и когда его перевозили, хранитель должен был держать его у себя.Во всяком случае, работы не было бы меньше. Опрокидывающийся шкив не дает никаких механических преимуществ; это все еще занимает 6000 фут-фунтов. работы, чтобы поднять 5-галлонную канистру с маслом на 150 футов, точно так же, как если бы он поднимался с маслом. Но в лазании работают ноги, а не руки. Двойной шкив требует вдвое меньше усилий, но в два раза больше. Банка могла раскачиваться и, возможно, разорваться или разлиться, когда она ударилась о балку или головку болта, или упала (за использованием масла очень внимательно следили; хранитель был привлечен к ответственности за отходы).И ему все равно придется залезть наверх — так что нет смысла подниматься с пустыми руками.

В. Сколько штормов он пережил?
Все они! Серьезно, никто не знает; не все были записаны. Около 150 ураганов и бесчисленные пасхи затронули Внешние берега с 1548 года, так как здесь были европейцы (кто знает, сколько еще до прихода европейцев). Это предполагает около 40 ураганов с момента постройки маяка. 17 апреля 1879 года в башню ударила молния; несколько месяцев спустя, новые неглубокие вертикальные трещины во внутренней стене были приписаны этим хранителями, но теперь надежно приписываются тепловому расширению конструкции.В 1980-х годах исследования трещин выявили движение при изменении температуры. Позже маяк также пережил Чарльстонские землетрясения 31 августа 1886 года (3 толчка до 7,7 балла по шкале Рихтера) и 3 сентября 1886 года, которые ощущались в Чикаго.

В. Почему наклоняется башня?
Он не сильно наклоняется, хотя вроде бы ходят такие слухи. При определенных углах обзора возникает обманчивая оптическая иллюзия, вызванная полосами, а иногда и фоновыми движущимися облаками.Hasbrouck & Hunderman обнаружили появление возможного небольшого наклона на север или запад, но не смогли исключить простые нарушения в конструкции.

В. Почему здесь маяк?
Примерно на 14-20 миль от мыса Хаттерас простираются мелководные, подвижные алмазные отмели, представляющие опасность для близлежащего судоходства. Днем и ночью маяк на мысе Хаттерас служил навигационным ориентиром, позволяя кораблям избегать опасных мелей. В XIX веке «каботажное плавание» (плавание вдоль побережья) было простым и надежным видом судоходства; а в случае неприятностей берег был в пределах легкой досягаемости.Вдоль побережья Северной Каролины судоходство также эффективно использовало благоприятные течения — Лабрадорское течение, текущее на юг у берега, и Гольфстрим, текущее немного дальше на север, — что обеспечивало дополнительную скорость. Внешние берега Северной Каролины широко известны как кладбище Атлантики. В одном сообщении говорится, что с 1866 по 1945 год здесь затонуло 230 судов водоизмещением более 50 тонн. Согласно другому отчету, с тех пор, как впервые прибыли европейцы, у Внешних берегов затонуло более 2200 судов.

В. Как Diamond Shoals получили свое название?
Откуда произошло настоящее название, неизвестно.Отмели не представляют собой сплошную массу, а представляют собой серию из трех отдельных отмелей с каналами между ними. В 1948 году Совет по географическим названиям США обозначил всю серию как Diamond Shoals и присвоил названия отдельным отмелям и сваям (каналам между отмелями). Самая внутренняя отмель — это Hatteras Shoals, средняя часть — Inner Diamond Shoals, а внешняя часть — Outer Diamond Shoals. Что касается болот — Hatteras Slough проходит между Hatteras Shoals и Inner Diamond Shoals.Тот, что проходит между Внутренней Алмазной Отмелью и Внешней Алмазной Отмелью, называется Алмазной Отмелью.

В. Сколько лайнеров было на Даймонд Шолс?
Всего было три маяка:

  • 1-й (1824–1827): разрушен ураганным ветром
  • 2-й (1897–1918): № 69 Diamond был потоплен немецкой подводной лодкой
  • 3-я (1919–1967): заменена башней «Техас»

В. Что такое «Техасская» башня?
В 1968 году на Даймонд-Шолс была достроена вышка «Техасская» световая станция — конструкция, похожая на морскую нефтяную вышку, под названием Даймонд-Шолс.Огонь находился примерно в 12,8 морских миль или 14,7 статутных миль в Атлантическом океане. Первоначально экипаж состоял из 6 человек (4 включенных и 2 выключенных), но был автоматизирован 7 сентября 1977 года. 1000-ваттная лампа находилась на высоте 125 футов над водой и была видна на расстоянии 22 морских миль. Световая станция Diamond Shoals была выведена из эксплуатации в 2002 году, и свет больше не работает.

В. Почему в Северной Каролине так много маяков?
В идеале, с маяками каждые 40 миль или около того, один почти всегда был виден каботажным судам.Когда один выходил за пределы досягаемости, вскоре появлялся другой.

В. Является ли маяк на мысе Хаттерас функциональным средством навигации?
Да, но теперь это автоматизировано.

В. С сегодняшними навигационными технологиями это все еще полезно для навигации?
Да, хотя и не в такой степени, как раньше. Он подтверждает современные методы навигации и является ориентиром для местного судоходства. При взгляде на море за несколько миль эта береговая линия имеет несколько отличительных черт.

В. Почему он окрашен в черно-белые полосы?
Полосы служат средством идентификации в дневное время, называемым дневным знаком, позволяя морякам различать маяки

Вдоль Внешнего и Центрального берегов Северной Каролины неокрашенный светильник Currituck Beach Light из красного кирпича; Остров Боди окаймлен черно-белыми полосами; Мыс Хаттерас — это черно-белые спиральные полосы; Окракок белый; и Cape Lookout — это черно-белая шахматная доска. Не было обнаружено никаких доказательств того, что шахматная доска или ромбовидный узор изначально предназначались для мыса Хаттерас Лайт на Даймонд-Шолс, несмотря на популярную народную историю о том, что какой-то бюрократ испортил порядок работы.

В. Что означает термин «дневная отметка» и как он применяется к маякам?
Все маяки дневные. Этот термин просто означает фиксированную, постоянную, идентифицируемую функцию, которая может использоваться навигатором в дневное время для помощи в определении местоположения судна вдоль береговой линии.

Как правило, форма башни и жилища, рекламируемый цвет и геологический фон, такой как утесы, скалы, склоны холмов и т. Д., Предоставляют моряку адекватные данные, которые могут помочь в определении местоположения.Башни также можно красить, часто в сплошные цвета, которые контрастируют с их естественным фоном, делая их более заметными. Итак, каменный маяк на скалистом острове, скорее всего, будет выкрашен в белый цвет; маяк возле города с многочисленными белыми зданиями, вероятно, был бы выкрашен в красный цвет.

Однако проблемы могут возникать в таких областях, как центральное / южное побережье Атлантического океана США. В целом, побережье довольно плоское с точки зрения топографии, с некоторыми выдающимися природными особенностями, которые могли бы помочь мореплавателю.Проблема усугубляется тем, что высокие прибрежные башни, построенные в основном между 1850-ми и 1870-ми годами, были практически идентичны по внешнему виду на расстоянии в море. Поэтому, чтобы их можно было опознать, на каждую из них наносили различимые дневные метки — обычно краску, — хотя некоторые башни оставили неокрашенными. Были использованы только определенные цвета — черный, белый и красный, потому что они лучше всего выделялись бы на фоне. Таким образом, вдоль Внешних берегов высотные прибрежные маяки выглядят следующим образом: Currituck Beach Light — неокрашенный красный кирпич; Остров Боди — полосатый черно-белый; Мыс Хаттерас — черно-белые спиральные полосы; и Cape Lookout — черно-белая шахматная доска.

В. Всегда ли маяк на мысе Хаттерас был полосатым в черно-белую спираль?
Нет. Эта покраска не существовала до 1873 года.

Башня из песчаника 1803 года казалась белой. Это могло быть связано с естественным цветом камня или с побелкой. Это изменилось, когда в 1854 году башня была расширена за счет кирпичной надстройки. Нижние 70 футов башни остались белыми, а верхние 80 футов были красными. Вероятно, он был красным сверху, чтобы контрастировать с небом, и белым снизу, чтобы контрастировать с растительностью.Он был окрашен кирпичной крошкой на цементной основе.

Отчет Совета маяка 1871 года указывает, что, когда он был впервые окрашен, верхняя часть нынешней башни была окрашена в красный цвет, а нижняя часть — в белый. По другим сообщениям, изначально вся башня была красной. В любом случае, полосы были нарисованы в 1873 году. На башне две черные и белые полосы, каждая полоса огибает нижнюю башню в 1-1 / 2 раза, и все они внизу шире, чем наверху. Точно не известно, как были расположены полосы, но это можно было сделать, используя комбинацию предварительно рассчитанных размеров, отвесов и тугих линий.Первоначально смотрители красили башню с помощью стульев боцмана, что занимало до 4 месяцев каждые 6–10 лет. Современные подрядчики по покраске используют платформу для мойки окон.

С 1936 по 1950 годы официальная башня была стальной конструкцией, хотя многие моряки все еще использовали маяк 1870 года в качестве дневного ориентира.

В. Как отличить маяки ночью?
Огни можно отличить по их «характерным» или ночным отметкам. Их огни могут светиться постоянно (фиксированно) или мигать с разной частотой.Здесь частота составляет каждые 7-1 / 2 секунды, хотя она менялась с годами. На протяжении столетий у моряков были списки огней — таблицы, в которых перечислялись навигационные средства страны, включая маяки с их точным расположением, их дневными отметками и характеристиками света.

Текущие строительные проекты — Национальное побережье Кейп-Код (Служба национальных парков США)

Аэрофотоснимок реки Херринг в Уэллфлите.

NPS Фото

Проект приливного восстановления реки Сельдь

После нескольких десятилетий гидрологических и экологических исследований предлагается постепенное восстановление приливного обмена в устье реки Херринг (Веллфлит и Труро, Массачусетс).Управление проектом будет осуществляться адаптивно посредством регулярного мониторинга и оценки реакции системы на ступенчатое увеличение приливного потока через дамбу Chequesset Neck и изменения или снятия других антропогенных ограничений.

Переменные мониторинга были выбраны для решения как экологических, так и социальных проблем, проверены в ходе длительного научного и общественного обзора состояния экосистемы, включая рассмотрение уязвимости государственной и частной инфраструктуры (Технический комитет по реке Херринг).Прогнозированию реакции системы в значительной степени способствовало гидродинамическое моделирование высоты приливов и распределения солености для всего диапазона сценариев восстановления, начиная от статус-кво до неограниченного приливного обмена.

Узнайте больше об этом текущем проекте на нашей странице «Восстановление экосистемы».

NPS Фото

Реконструкция пляжной бани Nauset Light: лето 2021 года

Nauset Light Beach — один из самых оживленных пляжей национального побережья. Он популярен круглый год.Летом это первая заполняемая парковка, которая ежедневно привлекает более 1000 посетителей пляжа.

Необходимость замены сооружений Nauset Light Beach достигла критической точки несколько лет назад, когда ускоренная эрозия прилегающего обрыва, вызванная зимними штормами, поставила под угрозу баню, септическую систему и парковку. Сооружения были сняты в ответ на скорость эрозии 12-15 футов в год в течение последних десяти лет.

Ведется строительство нового объекта в дальнем западном конце стоянки.Он включает в себя новую септическую систему, туалеты, душевые, раздевалки и средства поддержки спасателей.

Прогресс проекта реабилитации Хайленд Лайт.

NPS Фото

Реабилитация Хайленд Лайт: лето-осень 2021 г.

Highland (Cape Cod) Light — самый старый и самый высокий фонарь на Кейп-Коде, его высота составляет 66 футов. Первоначально построенный в 1797 году и замененный в 1853 году, нынешняя каменная кладка была завершена в 1857 году. Маяк был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1987 году на основании его архитектуры и инженерии.Этот свет можно увидеть с расстояния 40 миль в море, и он продолжает служить важным вспомогательным средством для навигации.

В рамках этого проекта будет восстановлена ​​вентиляция каменной башни, чтобы исключить накопление влаги за многие десятилетия, которое привело к коррозии и развитию больших трещин в кирпичной кладке. Задачи включают устранение современного цементоподобного материала между стенами башни, который препятствует воздушному потоку, удаление непроницаемого для воздуха внешнего покрытия, ремонт или замену корродированных металлических компонентов, новые окна, ремонт кладки и нанесение нового внешнего покрытия.

Строительство в ванной на пляже береговой охраны.

NPS Фото

Ремонт туалета: весна 2021 года

2021 год — год ремонта туалетов! Спутниковая ванная в Центре для посетителей Соляного пруда, туалеты на пляже береговой охраны, туалеты на пляже Маркони и туалеты на пляже Рейс-Пойнт будут обновлены этой весной, как раз к напряженному летнему сезону! Обновления туалета различаются в зависимости от местоположения, но включают замену сантехники, освещения, сантехники и электрических компонентов на безопасные, более эффективные предметы, а также ремонт изношенных конструкционных материалов.Также были внесены изменения в экстерьер.

Установлен новый пандус в Центре для посетителей провинциальных земель.

NPS Фото

Консервация центра для посетителей на землях провинции: лето 2021 г.
Центр для посетителей

Province Lands получит реконструкцию с несколькими проектами, которые будут реализованы в течение весны, лета и осени 2021 года. Расположение здания на высоком утесе с видом на Атлантический океан и пятидесятилетний опыт работы с ударами Ветер, песок и соляные брызги на внешней стороне и посещение сотнями тысяч посетителей ежегодно привели к необходимости внедрения этих процедур.Первый проект, который уже реализован, — это установка долгожданного пандуса для доступности. Раньше лестница была единственным способом попасть в приподнятый центр для посетителей и смотровую площадку. Установка пандуса повысила доступность здания.

В дополнение к пандусу в центре для посетителей также будет новая крыша, новое ковровое покрытие по всему зданию, полная внутренняя покраска и наружные работы. Наружные работы включают в себя подготовку и покраску отделки, деревянную облицовку, деревянную панель и обшивку обрешетки, стабилизацию, ремонт и переориентацию незакрепленного блока подпорной стены на подвал, а также удаление, ремонт, повторную установку и повторную герметизацию частей наружных панелей наверху. ровная смотровая площадка.

Завершаются работы в доме Этвуда Хиггинса.

NPS Фото

Реконструкция и сохранение дома Этвуд Хиггинс

Комплекс Этвуд-Хиггинс представляет собой ансамбль из десяти зданий, сгруппированных на более крупном участке площадью двадцать четыре акра на национальном побережье Кейп-Код. Дом Этвуда-Хиггинса 1730 года является одним из старейших сохранившихся примеров оригинального американского дома Кейп-Код и внесен в Национальный реестр исторических мест. Этот дом является наглядным примером того, как этот архитектурный стиль, характерный для раннего Кейп-Код, стал сегодня национально популярным домом «Кейп-Код».Возможность расширять и изменять дом в соответствии с меняющимися потребностями, не жертвуя базовой простотой функционального плана этажа, сделала этот дом знакомым сегодня.

В конце 2017 года Группа исторической архитектуры, сохранения и инженерии NER провела тщательную оценку состояния, которая легла в основу этого проекта по ремонту главного дома. В задачи этого проекта входят: сгребание и повторная заделка швов кладки дымохода; замена облицовки дымохода, частичная замена ветхого деревянного сайдинга, замена кровельного покрытия из деревянной черепицы и водосточных желобов; структурное увеличение деревянных прогонов крыши; ремонт деревянных желобов; выборочная замена оконного остекления; и покраска всего экстерьера, включая деревянные окна и двери.Наконец, дом будет защищен от непогоды, чтобы предотвратить поселение животных.

Спасательная станция Old Harbour

NPS Фото

Консервация Спасательной станции Old Harbour

Построенная в 1898 году, спасательная станция Old Harbour — последняя сохранившаяся спасательная станция XIX века из первоначальных 13, которые когда-то были разбросаны по внешнему району Кейп-Код. После вывода из эксплуатации Береговой охраной США десять станций были потеряны с течением времени, а две находятся в частной собственности и были серьезно переоборудованы, чтобы служить домом и баром / рестораном, соответственно.Старая гавань является подлинным примером станции рубежа веков, где бригады спасателей были готовы отреагировать на крики «корабль на берегу»! вдоль «Кладбища Атлантики».

В 2012 году Друзья национального побережья Кейп-Кода провели капитальную кампанию по оснащению станции артефактами и репродукциями, которые, как известно, находились в здании в период его значимости в 1902 году. Этот проект был завершен в 2013 году. Друзья вложили дополнительные средства в 2017 г., чтобы зажечь несколько наиболее изношенных окон.

В задачи предстоящего проекта входит внутренний ремонт, зачистка и покраска отслаивающейся краски; перепрошивка стыка дымоход / крыша; ремонт гидроизоляции мансардного окна двухэтажного помещения; устранение протечек на крыше в месте соединения крыши лодочного домика с башней; ремонт, зачистка и покраска облицовки и обшивки потолка; перекраска крыльца и подъездной двери; ремонт кухонного окна и окна на третьем этаже; ремонт, точечное перетекание, зачистка и покраска 37 окон.

DeTour Reef Light Preservation Society Общая информация

Обзор

С 1847 года маяк находится в проходе ДеТур на северо-западе озера Гурон в устье реки Св.Река Мэри, которая соединяет озеро Гурон с озером Верхнее.

Первый маяк, построенный на берегу, маяк ДеТур Пойнт, был построен 13 апреля 1847 года, а земля была выкуплена президентом. Здания построены в том же году. Однако свет не показывали до 1848 года. Очевидно, к тому времени, когда строительство было завершено, было уже слишком поздно, чтобы установить Свет и нанять хранителя. Первоначальное строение было описано как белокаменная башня примерно 65 футов высотой с пятикомнатным полутораэтажным домом.Нет никаких известных фотографий или рисунков оригинальных построек. Железная башня (на фото), знакомая большинству людей на этом месте, была построена в 1861 году.

Из-за постоянно увеличивающегося судоходства и опасного прибрежного рифа на берегу был построен новый маяк, названный DeTour Reef Light.

Строительство маяка DeTour Reef

DeTour Reef Light, расположенный в миле от берега от первоначального берегового маяка, был построен в 1931 году. Он хорошо известен капитанам судов и яхтсменам, плавающим в верховьях Великих озер.Маяк свидетельствует о важности судоходства в политической, экономической и социальной истории региона.

Фундамент маяка, покоящийся на 23 футах воды, представляет собой бетонное квадратное основание 20 футов высотой 60 футов, которое поддерживает железобетонное / стальное квадратное здание в стиле классического возрождения. У белого строения с красной крышей есть башня, простирающаяся на 63 фута над палубой, что делает вершину башни на 83 фута над водой.

Начиная с 1870-х годов, строительство фундамента для яслей широко использовалось для строительства маяков на Великих озерах.DeTour Reef Light — один из таких примеров. Деревянные кроватки были построены на берегу, а затем отбуксированы на место и засыпаны камнем.

Когда кроватка опускалась на дно, ее закрывали бетоном или другой каменной кладкой.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.